409 | Моторы и Комплектация

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Двигатель ЗМЗ-409 создан на базе 406-го мотора, а точнее, на базе его преемника ЗМЗ-405.

Используется 405-й блок (высота всех блоков 405, 406, 409 одинаковая), коленвал с увеличенным ходом (с 86мм до 94мм), шатуны остались старые, поршни измененные, со смещением на 4мм.

Каталог: Автомобильные двигатели на базе ЗМЗ-409

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409. 1000400 Двигатель ЗМЗ УАЗ-3163,УАЗ-315195

ЕВРО-2, АИ-92, 143 л.с., под МИКАС 7.2, со шкивом под…

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409.1000400-10 Двигатель ЗМЗ

ЕВРО-2, АИ-92, 143 л.с., под МИКАС 7.2, со шкивом под…

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40904.1000400-80 Двигатель ЗМЗ

ЕВРО-3, АИ-92, с кронштейном кондиционера, улучшенным сцеплением, с кронштейном ГУР,…

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40905. 1000400-30 Двигатель ЗМЗ (для УАЗ-3163 ПАТРИОТ)

ЕВРО-4, 140 л.с., АИ-92, под КПП DYMOS, с кронштейном ГУР…

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40905.1000400-40 Двигатель ЗМЗ (для УАЗ-3163 ПАТРИОТ)

ЕВРО-4, 140 л.с., АИ-92, под КПП DYMOS, под кондиционер SANDEN,…

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40905.1000400-50 Двигатель ЗМЗ (для УАЗ-3163 ПАТРИОТ)

ЕВРО-4, 140 л.с., АИ-92, под КПП DYMOS, под кондиционер SANDEN,…

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40905. 1000400-290 Двигатель ЗМЗ (для УАЗ-3163 ПАТРИОТ)

ЕВРО-4, 140 л.с., АИ-92, под КПП DYMOS, под КПП DYMOS,…

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409051.100040-20 Двигатель ЗМЗ (для УАЗ Профи, ПАТРИОТ 4х4)

ЕВРО-5, 140 л.с., АИ-92, под ГУР

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409051.100040-30 Двигатель ЗМЗ (для УАЗ Профи, Патриот с 2018г.в. 4х4)

ЕВРО-5, 140 л.с., АИ-92, под ГУР, кондиционер

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409052. 1000400-20 Двигатель ЗМЗ (для УАЗ Профи с ГБО 4х4, 4х2, под ГУР)

ЕВРО-5, 140 л.с., АИ-92, под ГУР

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409052.1000400-30 Двигатель ЗМЗ (для УАЗ Профи с ГБО 4х4, 4х2, под ГУР)

ЕВРО-5, 140 л.с., АИ-92, под ГУР, кондиционер

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40906.1000400 Двигатель ЗМЗ (для УАЗ-3163 ПАТРИОТ)

ЕВРО-5, 142 л.с., АИ-92, под ГУР, под КПП DYMOS, КОМПРЕССОР…

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40906. 1000400-10 Двигатель ЗМЗ (для УАЗ-3163 ПАТРИОТ)

ЕВРО-5, 142 л.с., АИ-92, под ГУР, под КПП DYMOS, под…

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4091.1000400 Двигатель ЗМЗ (для УАЗ-3741)

ЕВРО-4, 112 л.с., АИ-92, под ГУР, под КПСУД BOSCH, под…

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4091.1000400-60 Двигатель ЗМЗ (для УАЗ-3741)

ЕВРО-3, АИ-92, под ЭСУД BOSCH, со сцеплением, без датчика указателя…

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4091. 1000400-110 Двигатель ЗМЗ (для УАЗ-Hunter)

ЕВРО-3, 112 л.с., АИ-92, под кондиционер

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40911.1000400 Двигатель ЗМЗ (для УАЗ-3741)

ЕВРО-4, АИ-92, под КПСУД BOSCH, под КПП 4 СТ, со…

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40911.1000400-190 Двигатель ЗМЗ

ЗМЗ-40911; (УАЗ-СГР; Евро-4) АИ-92, КМПСУД BOSCH, КПП 5 СТ., с…

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40906.

1000400-70 Двигатель ЗМЗ (для УАЗ-315195)

ЕВРО-4, 143 л.с., АИ-92, под ГУР, служит заменой для: 040904100040090,040905100040096,040905100040050…

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Заволжское братство — журнал За рулем

Двигатель ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра в России весьма популярен, широко распространен. С учетом пожеланий отечественных потребителей на его основе созданы варианты увеличенного рабочего объема — 2,5 л (ЗМЗ-405) и 2,7 л (ЗМЗ-409).

ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-40524.10, —40525.10, —40904.10.

ВНЕШНИЕ СКОРОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-40524.10, —40525.10, —40904.10.

При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм — Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525.10 предназначен для «Волги», 40524.10 — для «Газели», «Соболя», 40904.10 — для современных автомобилей УАЗ.

У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки — 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались.

С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.

Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья — в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, — более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) — позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.

Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода — ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны — две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя

конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг.

Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция!

В новых моторах увеличена длина болтов крепления головки (как и глубина резьбовых отверстий в блоке). Это позволило несколько разгрузить зону работы поршневых колец от напряжений, вызванных усилием затяжки болтов. Новые болты крепления головки — под ключ TORX 60 с резьбой М 14х1,5 — стали на 24 мм длинней.

Ресурс новых приводных ремней фирмы Rubena не меньше, чем автоматического натяжителя. С установкой его изменились длины ремней. Так, на двигателях без насоса гидроусилителя руля раньше был поликлиновой ремень длиной 1220 мм, теперь применяется ремень длиной 1275 мм. С насосом гидроусилителя ставился ремень длиной 1370 мм, а теперь он удлинен до 1413 мм.

Так как при электронно-управляемой системе холостого хода традиционный регулятор холостого хода не нужен, ресивер системы впуска воздуха избавился от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна троса механического привода дроссельной заслонки. Для снижения уровня вибраций и шума системы впуска воздуха на ресивере сделали приливы для крепления кронштейнов, связывающих ресивер с головкой цилиндров. В зависимости от модели двигателя применяют разные дроссели — фланцы ресиверов для их крепления также различны. Для двигателей 40524 и 40525 — три точки крепления дросселя, для 40904 — четыре.

Прежнюю прокладку головки блока из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров сменила металлическая, фирмы Elring Klinger — двухслойная, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Эта прокладка предназначена для двигателей 405 и 409 под нормы Евро III. В сжатом, рабочем состоянии ее толщина 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки. Современная более термостойка и к тому же позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним. А это тоже уменьшает деформацию цилиндров. В прокладке есть два дополнительных отверстия под болты крепления крышки цепи к головке. С прокладками для двигателей Евро II она невзаимозаменяема.

В крышке цепи для двигателя 40524,40525 и 40904 под нормы Евро III, в отличие от предшественников 406,405 и 409, появились два дополнительных отверстия для крепления головки блока цилиндров. Кроме того, она получила обработанную площадку для установки автоматического натяжителя фирмы Litens ремня привода вспомогательных агрегатов. Узел рассчитан на пробег 150 тыс. км.

Вместо механических дроссельных патрубков, работающих достаточно примитивно и часто не обеспечивающих необходимую чистоту выхлопных газов, начали применять электронные дроссели, позволяющие выполнить более жесткие экологические требования. При этом ГАЗ предпочел для двигателей 40524 и 40525 дроссель 1 SIEMENS, а УАЗ для двигателя 40904 дроссель 2 — BOSCH.

Заволжское братство

Двигатель ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра в России весьма популярен, широко распространен.

С учетом пожеланий отечественных потребителей на его основе созданы варианты увеличенного рабочего объема — 2,5 л (ЗМЗ-405) и 2,7 л (ЗМЗ-409).

Заволжское братство

Заволжское братство

Двигатель ЗМЗ-406 рабочим объемом 2,3 литра в России весьма популярен, широко распространен. С учетом пожеланий отечественных потребителей на его основе созданы варианты увеличенного рабочего объема — 2,5 л (ЗМЗ-405) и 2,7 л (ЗМЗ-409).

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ZMZ 409-Spezifikationen

ZWOLZHSK BRUDERSCHAFT

Der ZMZ-406-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 2,3 Litern in Russland ist sehr beliebt und weit verbreitet. Unter Berücksichtigung der Wünsche der Haushaltsverbraucher wurden auf dieser Grundlage Optionen für ein erhöhtes Arbeitsvolumen geschaffen — 2,5 литра (ZMZ-405) и 2,7 литра (ZMZ-409).

Bei der Entwicklung neuer Modelle versucht das Motorenwerk, die Designs zu vereinheitlichen, damit sie viele gemeinsame Teile haben. Aber es gibt auch Unterschiede. IN In letzter Zeit Motoren wurden im Zusammenhang mit der Einführung strengerer Umweltnormen — Euro III — einer Reihe von Änderungen unterzogen. Wir werden über sie erzählen. Die außeren Drehzahlkennlinien der Motoren sind in den Diagrammen dargestellt. Denken Sie daran, dass der Motor 40525.10 для Волги, 40524.10 — для Газели, Соболь, 40904.10 — Обновления современных автомобилей УАЗ.

Der 406er Motor hat einen Zylinderdurchmesser von 92 мм gegenüber 95,5 мм beim 405er. Der Alte Block 405 vor Einführung der Euro-III-Norm ist leicht an den charakteristischen Querschlitzen von 2 mm Breite im Kühlsystem zwischen den Zylindern zu «erkennen». Sie verbesserten die Wärmeableitung von den Zylinderwänden, verringerten jedoch die Steifigkeit der oberen «Platte» des Blocks. Beim Anziehen der Kopfschrauben wurden die Zylinderwände zusätzlich verformt, was Probleme verursachte, dass der 406-Motor, der Kanäle im Gussteil zwischen den Zylindern hatte (aufgrund der größeren Größe der Zwischenzylinderbrücke), wegenüber — 14 мм 05, gegenüber Nehmen wir an, dass sich dieses Design glücklicherweise als vorübergehend herausstellte: Nachdem eine bessere Lösung gefunden wurde, wurden die Steckplätze aufgegeben.

С января 2008 г. начаты работы по производству автомобилей для автомобилей ГАЗ и УАЗ, соответствующие стандартам Euro III-Toxizitäts erfüllen. Unter ihnen gibt es den 406-Motor nicht mehr, nur die 405- und 409-Motoren werden and die Förderbänder der Automobilwerke geliefert, sie haben einen einzigen Zylinderblock. Äußerlich unterscheidet es sich vom vorherigen 406 durch die Form der Kühlsystemlöcher zwischen den Zylindern: Beim alten sind sie rund, beim neuen ähneln sie abgerundeten Dreiecken. Um den Ölverbrauch für Abfall zu reduzieren, wurden die Parameter des Flachhonens der Zylinder (Tiefe, Breite und Neigungswinkel) der Zylinder für den neuen Block geändert. Amhinteren Ende des Blocks ist mit sechs M6-Schrauben eine Abdeckung mit Gummimanschette befestigt, die den Kurbelwellenzapfen abdichtet. Zur Befestigung des Kupplungsgehäuses sind zwei Zentrierstifte und sechs M10-Gewindebohrungen vorhanden.

Bei der verbesserung des Motors Gelang es gonstukteuren Zusammen Mit Den Technologen, Den Zylinderblock Zu Verfeinern unden Gießprozess Zu Verbessern — в блоке 405 (Nennen Wir es neu es ouchser zu zwuslerner zwuslerner geuchenerm (gezeigt durch Pfeile). Давон получает прибыль от Steifigkeit des Blocks, und die an der Zylinderkopfbefestigung vorgenommenen Änderungen — tiefere Gewindebohrungen im Block, verlängerte Bolzen, eine neue Dichtung (siehe unten) — ermöglichten eine genauere, mit weniger Verformung, Zylindergeometrie im Bereich Kolbenringe. An der Unterseite des Blocks sind Fluten sichtbar, die zusammen mit den Hauptlagerdeckeln die Kurbelwellenlager bilden. Die Deckel bestehen aus hochfestem Gusseisen und sind jeweils mit zwei M12x1,25-Schrauben befestigt.

Der Zylinderkopf aller ZMZ Euro II-Motoren war gleich. Mit der Einführung der Euro-III-Anforderungen wurde sie finalisiert, sie ist nicht mit der vorherigen austauschbar. Ausgeschlossene Systemkanäle Leerlauf bewegenseine Funktionen werden von einer elektronisch gesteuerten Drosselklappe ausgeführt. An der Vorderseite des Kopfes befinden sich zwei Löcher zum Anbringen der Kettenabdeckung, und auf der linken Seite befinden sich zwei Vorsprünge mit Gewindelöchern zum Anbringen der Halterungen des Ansaugsystems. Durch die Optimierung des Kopfdesigns wurde sein Gewicht um 1,3 кг reduziert.

Der Übergang zum Motormanagement mit elektronischem Gasgriff ermöglichte es, auf einige Details zu verzichten. Darunter ein Leerlaufluftregler mit Luftleitungen, eine Drosselklappe mit Klappenstellungssensor sowie Schläuche zur Beheizung der Drosselklappenbaugruppe aus dem Kühlsystem. Das Bild zeigt, wie dieses Война дизайна!

Bei neuen Motoren wurde die Länge der Kopfschrauben erhöht (sowie die Tiefe der Gewindelöcher im Block). Dadurch war es möglich, den Betriebsbereich der Kolbenringe etwas von den Belastungen zu entlasten, die durch die Anzugskraft der Schrauben verursacht wurden. Neue Kopfbefestigungsschrauben — schlüsselfertiger TORX 60 mit M 14×1,5 Gewinde — длина 24 мм.

Die Ressource neuer Antriebsriemen von Rubena ist nicht geringer als die einesautotischen Гаечные ключи. Mit der Installation hat sich die Länge der Riemen geändert. Так что война с Motoren ohne Servopumpe früher ein 1220 mm langer Keilrippenriemen, jetzt kommt ein 1275 mm langer Riemen zum Einsatz. Bei der Lenkhelfpumpe wurde ein Riemen mit einer Länge von 1370 mm verbaut, der nun auf 1413 mm verlängert wurde.

Da der herkömmliche Leerlaufdrehzahlregler bei einem elektronisch gesteuerten Leerlaufsystem nicht benötigt wird, wurden die Gewindebohrungen zur Befestigung des Reglers und der Halterung des mechanischen Antriebskabels in der Aufnahme des Lufteinlasssystems entfernt Drosselklappe. Um das Vibrations- und Geräuschniveau des Luftansaugsystems zu reduzieren, wurden am Empfänger Tiden zum Anbringen der Halterungen angebracht, die den Empfänger mit dem Zylinderkopf verbinden. Je nach Motormodell werden unterschiedliche Drosseln verwendet — auch die Flansche der Empfänger für ihre Befestigung sind unterschiedlich. Für Motoren 40524 и 40525 — drei Drosselbefestigungspunkte, für 40904 — вир.

Die bisherige Blockkopfdichtung aus asbestfrei verstärktem Material mit metallischen Zylinderdichtkanten wurde durch eine metallische, Elring Klinger ersetzt — zweilagig, mit federnden «Rippen», die Gasanschlüsse, Kund Schmier. Diese Dichtung ist für die Motoren 405 und 409 nach Euro III-Norm ausgelegt. In komprimiertem Arbeitszustand beträgt ihre Dicke 0,5 mm gegenüber 1,5 mm bei der vorherigen weichen Dichtung. Der moderne ist hitzebeständiger und ermöglicht es Ihnen auch, die Verbindung zwischen Kopf und Zylinderblock mit einem geringeren Schraubenanzugsmoment im Vergleich zum Vorgänger zuverlässig abzudichten. Und dies reduziert auch die Verformung der Zylinder. In der Dichtung befinden sich zwei zusätzliche Löcher für die Schrauben der Kettenabdeckung am Kopf. Es ist nicht austauschbar mit Dichtungen für Euro-II-Motoren.

In der Kettenabdeckung für die Motoren 40524, 40525 и 40904 nach Euro III-Norm erschienen im Gegensatz zu den Vorgängern 406, 405 и 409 zwei zusätzliche Löcher des Zur Befestig zur. Darüber hinaus erhielt sie von Litens eine bearbeitete Plattform zum Einbau eines Automaticaschen Гаечные ключи для Hilfsantriebsriemen. Der Knoten ist für eine Laufleistung von 150.000 km ausgelegt.

Anstelle mechanischer Drosselklappen, die eher primitiv arbeiten und часто nicht die nötige Reinheit der Abgase liefern, hat man begonnen, elektronische Drosselklappen einzusetzen, um strengeren Umweltauflagen gerecht. Gleichzeitig bevorzugte GAZ SIEMENS Дроссель 1 для двигателя Motoren 40524 и 40525 и BOSCH Дроссель 2 для двигателя 40904.

Der ZMZ 409 Euro 3-Motor wird from Zavolzhsky Motor Plant for UAZ-Fahrzeuge hergestellt. Дизайн Triebwerk, einfach und übersichtlich, был eine Reparatur zu Hause ermöglicht. Der Motor der Euro-3-Klasse ist auf Basis des konventionellen ZMZ 406 konstruiert.

Technische Eigenschaften

Der ZMZ 409 Euro 3 Motor hat zugelegt technische Eigenschaften im Vergleich zu seinem älteren Подвеска. Das Triebwerk erhielt aufgrund der Tatsache, dass es auf der Basis des 406. konstruiert wurde, hohe technische Eigenschaften und Ausdauer.

Berücksichtigen sie die wichtigsten technichen eigenschaften des Motors:

Neben der Euro 3-Norm gibt es eine reihe von modifikationen, die eine überlegung wert sind:

1. zmz 409.10-deramolmotmotmotmotmotmotmotmotmotmotmotmotmotmotmotmotmotmotmotmotmotmotmotmotmotmotmotmotmotmotmotmotmotmotmotmotmotmot. Leistung 143 PS
2. ZMZ 40904.10 — ein Analogon von 409.10 mit einem neuen CPG, neuen Dichtungen, DBP, entspricht der Euro-3-Umweltnorm. Leistung 128 PS Es wird auf den Patriot, Hunter, Pickup, Cargo gesetzt.
3. ЗМЗ 40905.10 — аналог zu 40904.10, Einhaltung der Euro-4-Umweltnorm. Leistung 128 PS Es wird auf den Patriot, Hunter, Pickup, Cargo gesetzt.
4. ZMZ 4091.10 — новая редуцирующая версия ZMZ 40904.10, более поздний Empfänger, Nockenwellen (Hub 8, Phase 240), прошивка, erfüllt die Euro-3-Umweltnorm. Wird für UAZ-Laibe verwendet. Leistung 112 PS
5. ZMZ 40911.10 — ein Analogon von ZMZ 4091.10, DBP, entspricht der Euro-4-Umweltnorm. Wird für UAZ-Laibe verwendet. Leistung 112 PS
6. ЗМЗ 4092.10 — nicht serieller Мотор. Leistung 160 PS Einsatz an der Wolga.

Leistungsbeschreibung

Die Wartung des Motors wird nach Ablauf von 15.000 km Laufleistung erwartet. Der Motor fasst также 7 Liter Motoröl, aber beim Austausch werden nur 6 Liter benötigt. Die vom Hersteller und Autofahrern empfohlenen Hauptöle sind halbsynthetisch gekennzeichnet: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Die Wartungskarte unterscheidet sich nicht von der 409. und sieht in etwa so aus:

1. 1000-2500 км или TO-0: Öl- und Ölfilterwechsel.
2. 8000-10000 км — ТО-1: Ölwechsel, Öl- und Luftfilter, Zündkerzen, Hochspannungskabel, Kraftstoff.
3. 25.000 км — ТО-2: Ölwechsel, Ölfilter.
4. 40.000 км — TO-3: Ölwechsel, Öl- und Luftfilter, Zündkerzen, Hochspannungskabel, Ventileinstellung.
5. 55000 км — ТО-4: Ölwechsel, Ölfilter, Kraftstofffilter, Ersetzen der Steuerkette und des Generatorriemens.
6. 70.000 км — TO-5 и фолгенде: Öl- und Ölfilterwechsel. Все 20 000 км wird gewechselt — der Kraftstoff- und Luftfilter, die Ventile werden eingestellt. Все 50 000 км — Steuerkettenwechsel.

Bei jeder zweiten Wartung müssen Systeme wie der Ventiltrieb, der Zustand des ECM des Antriebsstrangs und die Funktionsfähigkeit der Sensoren überprüft werden.

Die Ventileinstellung erfolgt nach 50.000 km, ggf. фюрер.

Часто упавшие на 70 000 гидравлических систем, умирают все zusammen ausgetauscht werden müssen, da nicht bekannt ist, wann effiziente ausfallen. Dichtungswechsel Ventildeckel alle 40.000 km durchgeführt oder wenn sich darunter ein Leck bildet.

Störungen und Reparaturen

Es gab keine besonderen Störungen oder Probleme aufgrund des Betriebs des Motors. Bei einigen Fahrzeugmodellen wurde festgestellt, dass Injektoren schnell ausfielen. Dieses Problem lässt sich leicht beseitigen, indem alle eingespritzten Elemente ausgetauscht werden. Die Gasverteilungskette kann ungefähr 200.000 км lang sein, aber es kommt vor, dass sie nicht einmal 100.000 km abdeckt, da Sie Glück haben.

Eine Überholung des Motors sollte nach 250.000 km Laufleistung erfolgen, bei sachgemäßer Bedienung und Wartung kann es aber vorkommen, dass der Motor 300.000 km übersteht.

Wenn der Fahrstil von «Alya» jedoch ein Rennfahrer ist, wird die Ressource des Triebwerks erheblich reduziert.

Ausgabe

Der 409 Euro 3 Motor erwies sich als recht gut. Außer dem Gasverteilungsmechanismus wurden keine besonderen Mängel festgestellt. Sie können den Motor Problemlos zu Hause reparieren. Der Service wird nach 15.000 километров durchgeführt.

Электронная система Motorsteuersystem ZMZ-409 Euro-2 с Mikas 7.2-Steuergerät umfasst folgende Sensoren des Motorsteuersystems: Kurbelwellenposition oder -synchronisation, Nockenwellenposition oder -phase, Luftmassenstrom, Drosselklappenstellung, Kühlmitteltemperatur, Lufttemperatur. Детонация, Sauerstoff-oder Lambdasonde.

Датчик положения Kurbelwellen или датчик Steuerzeitensensor.

Каталожный номер DG-6 0 261 210 113 BOSCH или номер DS-1. Induktiver Typ, eingebaut vorn am Motor unten rechts. Der Sensor ist mit einer Taktscheibe mit 60 Zähnen gekoppelt, von denen zwei entfernt wurden. Das Schneiden der Zähne ist eine Phasenmarkierung der Position der Kurbelwelle des Motors: Der Beginn des 20. Zahns der Scheibe entspricht dem OT des ersten oder vierten Zylinders des Motors, das Lesen der Zähne beginnt nach dem Schneiden in Drehrichtung der Kurbelwelle.

Der Sensor dient dazu, die Phasen der Steuerung der Elektrischen Mechanismen des Systems mit den Phasen der Motorgasverteilung zu synchronisieren. Es markiert jede Umdrehung der Kurbelwelle in gleiche Winkelstriche (3 Grad), wodurch sich aus der Kurbelwellendrehzahl die Einspritzphasen und der Zündzeitpunkt sowie der Arbeitspunkt der Motorsteuerung errechnen lassen.

Датчик Нокенвелла или датчик фазы.

Каталожный номер PG-3.1 0 232 103 006 BOSCH или аналог Аналог: DF-1, 406.3847050-04 или 406.3847050-05. Der Sensor arbeitet mit der Verteilungsanzeige zusammen, die in Form einer gebogenen Platte hergestellt ist, die an der Auslassnockenwelle montiert ist. Dient zur Bestimmung der OT-Phase des ersten Zylinders, dh es ermöglicht die Bestimmung des Beginns des nächsten Rotationszyklus der Nockenwelle. Der Sensor wird über eine dreipolige Buchse mit Verriegelung an den Kabelbaum angeschlossen.

Люфтмассенмессер.

Каталожный номер HFM5-4.7 0 280 218 037 BOSCH или 20.3855 SIEMENS. Der Sensor ist auf der einen Seite an der Drosselklappe befestigt, auf der anderen Seite — mit Gummirohren und Schellen am Luftfilter. Beim Einbau des Sensors ist dessen Ausrichtung zu beachten, d. час der auf dem Sensorgehäuse abgebildete Pfeil muss mit der Richtung der Luftströmung zum Motor übereinstimmen. Der Sensorstecker muss zum Kühler gedreht und strong horizontal ausgerichtet sein.

Der Sensor ermöglicht die Ermittlung der vom Motor angesaugten Luftmasse und die Berechnung des Betriebspunktes der Regelung durch zyklisches Füllen der Zylinder mit Luft. Der Sensor wird über eine Kontaktbuchse mit Verriegelung an den Kabelbaum des Steuergerätes angeschlossen. Am Sensor kann ein Potentiometer zur Einstellung des CO-Gehalts in den Abgasen des Motors installiert werden.

Дроссельклапансенсор.

Каталожный номер DKG-1 0 280 122 001 BOSCH или gleichwertig 406.1130000-01. Der Sensor wird von oben auf die Drosselvorrichtung aufgesetzt und mit zwei Schrauben daran befestigt. Die Achse der Drosselvorrichtung hat eine Orientierungsfläche, die beim Einbau des Sensors mit einem Schlitz an der Spannzange der Sensorachse kombiniert wird, die Verbindung der Achsen wird mit einem Gummiring abgedichtet.

Dient zur Bestimmung des Grads und der Geschwindigkeit des Gasgebens. Der Sensor ist ein Potentiometer mit einem Stromkollektor, der sich entlang des Radius des leitenden Sektors von 0-100 Grad bewegt. Der Ausgangswiderstand des Potentiometers ändert sich je nach Drosselklappenöffnungsgrad. Der Sensor wird mit einer stabilisierten Spannung (5+0,2) V vom Steuergerät versorgt. Der Anschluss des Sensors an den Kabelbaum erfolgt über eine dreipolige Steckdose mit Verriegelung.

Kühlmitteltemperatursensoren und Ansaugkrümmertemperatursensor, Lufttemperatur.

Identisch, austauschbar, каталожный номер 19.3828. Sensoren sind installiert: Kühlmitteltemperatur — am Thermostatgehäuse, Lufttemperatur — am Motorempfänger. Verbindungen sind mit Dichtmittel abgedichtet. Dienen zur Kontrolle des thermischen Zustands des Motors.

Der Temperatursensor ist eine Halbleiter-Zenerdiode, die rückwärts geschaltet ist und mit einem konstanten Betriebsstrom + 5V von der Steuerung versorgt wird. Die Sensorausgangsspannung variiert mit der Temperatur Umfeld. Die Sensoren werden über zweipolige Buchsen mit Verriegelung an den Kabelbaum angeschlossen.

Датчик Клопф.

Каталожный номер KS 0 261 231 046 BOSCH или gleichwertig: GT-305 или 18.3855. Dient zur Erkennung von Motorklopfen und ermöglicht dem Steuergerät, den Zündzeitpunkt zu korrigieren, um das Klopfen zu beseitigen. Der Anschluss des Sensors an den Kabelbaum erfolgt über eine zweipolige Steckdose mit Verriegelung.

Лямбдазонд или Лямбдазонд.

Каталожный номер 5WK9-1000G SIEMENS или gleichwertig. Der Sensor ist in der Abgasanlage des Motors eingebaut Fallrohr Schalldämpfer vor. Um das Motormanagement ohne Converter zu vervollständigen, wird anstelle der Lambdasonde ein Stecker eingebaut.

Dient als Statusanzeige Kraftstoff-Luft-Gemisch auf dem Niveau der stöchiometrischen Zusammensetzung, bei der das Luftüberschussverhältnis ungefähr gleich 1,0 ist, wodurch die Steuereinheit optimale Bedingungen für den Betrieb des Abgastellenkanverters bereits.

Der Sensor ist eine beheizte elektrochemische Diffusionssonde, die aus einem Festelektrolyten auf Basis von Zirkoniumdioxid (ZnO2) besteht. Die Sonde erzeugt ein elektrisches Signal от etwa 0,8-1,0 Вольт в концентрации Sauerstoff в Абгазе (fettes Gemisch) и 0,2-0,4 Вольт в концентрации Sauerstoff (mageres Gemisch).

Der Sensor hat ein Metallgäuse mit einem M18x1,5-Gewinde und einer S22-Schlüsselmutter, einer perforierten Schutzspitze für eine Diffusionssonde. Der Anschluss des Sensors an den Kabelbaum erfolgt über einen Kontaktstecker mit Verriegelung.

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