Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Двигатель УАЗ 417

На старые автомобили УАЗ Буханка и 469 устанавливали 417 двигатель. Этот мотор завоевал народное признание благодаря простоте конструкции и хорошим техническим характеристикам. Больших отличий от 402-го ЗМЗ мотора особых не существует.

Технические характеристики

Как говорилось ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был практически одинаковым с ЗМЗ 402. Если быть точнее, основная конструкция была скопирована, а УМЗ лишь внёс некоторые косметические поправки.

Для улучшения работы на УАЗах и адаптации мотора были переделаны — маховик, система выпуска и выпускные клапана. На этом оптимизация и модернизация двигателя закончилась.

Рассмотрим, основные технические характеристики 417 двигатель УАЗ:

Наименование Показатель
Производитель УМЗ
Объем 2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Тип ДВС Бензиновый
Система впрыска Карбюратор
Мощность 92 л. с.
Расход топлива 10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра 92 мм
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Эконорма Евро-4

Кроме оригинального мотора, мир увидел несколько модификаций:

  1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
  2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
  3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.
  4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Обслуживание

Обслужить двигатель достаточно просто. Так, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15 000 км.

В ТО входит замена масла и фильтра. Чтобы заменить масло, придётся выкрутить сливную пробку и дождаться, пока сбежит смазочная жидкость. Затем, пробка закручивается, и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в техническое обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие подтёков масла и неисправностей. Каждые 30 000 км необходимо проводить регулировку клапанов, а каждые 20 000 км делается замена воздушного фильтрующего элемента.

Согласно рекомендации завода изготовителя каждое 2-е ТО стоит проводить переборку и настройку карбюратора.

Неисправности и ремонт

Основные неисправности 417-го ДВС, точно такие же, как и у ЗМЗ-го 402. Рассмотрим, с какими основными проблемами придётся столкнуться автолюбителям в процессе эксплуатации УМЗ-го силового агрегата:

  1. Основной проблемой становится — сальниковая набивка, которая установлена вместо заднего сальника коленчатого вала.
    Зачастую, из-под детали начинается течь, из-за размягчения изделия.
  2. Недоработанная конструкция впрыска делает неравномерный впрыск топлива, из-за этого зачастую пропадают холостые обороты, и появляется вибрация.
  3. Частая регулировка клапанного механизма. Если не проводить процесс вовремя, а именно спустя 15 000 км пробега, то появляется металлический стук в моторе.
  4. Вечные проблемы с термостатом и перегрев. Эту проблему моно решить двумя способами. Во-первых, установить качественное изделие импортного производства. Второй способ, вывести термостат наружу с блока и установить от ВАЗа «Классики».

Ремонт двигателя УАЗ 417 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, поскольку это конструктивная копия. Мотор 417 достаточно легко поддаются ремонту даже в самом худшем техническом состоянии. Так, проводится переборка силового агрегата, головки блока и замена расходных элементов. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим, основные позиции капитального ремонта УМЗ 417.

Разборка

На данном этапе разбирается ДВС полностью, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и все детали разбираются. Для данного типа моторов процесс дефектовка проводиться в процессе разборки. Сюда не входят только промеры блока цилиндров, опрессовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

Опрессовка ГБЦ 417 — это процесс определения наличие трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин.

Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка.

В гаражных условиях, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ

Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применить гильзовку технологией k-line. Для этого применяются бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Вывод

Мотор УМЗ 417 на УАЗ — это оригинальная копия ЗМЗ 402, а соответственно — мощный и надёжный силовой агрегат. Как у любого мотора, этот имеет ряд недоработок, которые можно с лёгкостью исправить при помощи доработки и тюнинга.

417100 Прокладка двигателя УМЗ-417 УАЗ полный комплект герметик АВТОПРОКЛАДКА - 417-100*

417100 Прокладка двигателя УМЗ-417 УАЗ полный комплект герметик АВТОПРОКЛАДКА - 417-100* - фото, цена, описание, применимость.
Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

21

1

Артикул: 417-100*

Код для заказа: 698338

Есть в наличии Доступно для заказа - >10 шт.Сейчас в 8 магазинах - >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 03.02.2021 в 04:30 Доставка на таксиДоставка курьером - 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 04 Февраля)

Доставка курьером ПЭК - EasyWay - 300 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 03 Февраля)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК - EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской - бесплатно

Возможен: сегодня с 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) - бесплатно

Возможен: сегодня с 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский - бесплатно

Возможен: сегодня с 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово - бесплатно

Возможен: сегодня с 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской - бесплатно

Возможен: сегодня с 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово - бесплатно

Возможен: сегодня с 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово - бесплатно

Возможен: завтра с 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков - бесплатно

Возможен: завтра с 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) - бесплатно

Возможен: завтра с 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске - бесплатно

Возможен: завтра с 11:00

Код для заказа 698338 Артикулы 417-100* Производитель АВТОПРОКЛАДКА
Каталожная группа:
. .Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.3 Высота, м: 0.02 Длина, м: 0.54 Вес, кг: 0.7

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на
03. 02.2021 04:30
.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

990d157e66a0353fb90b6201910a11a5

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Ремонт двигателя УМЗ-417

Автомобили УАЗ популярны, как транспорт повышенной проходимости. Для этого они оснащаются мощными и надежными моторами, которые выдерживают все нагрузки при преодолении препятствий и в дальних переездах без поломок. Но рано или поздно возраст машины берет свое, что сказывается и на работе ее силового агрегата.

Наиболее распространенная модель «уазиков» — УАЗ 3303, на которой установлен двигатель 417. Не стоит дожидаться полного износа деталей данного мотора, чтобы только потом приступать к восстановлению его функциональности. Если есть возможность избежать капремонта 417 двигателя, ею надо пользоваться. Это поможет вам сэкономить деньги, да и срок службы мотора будет более продолжительным. Ведь текущий ремонт двигателя УМЗ 417 дает больше шансов на долгую и стабильную работу агрегата. Поэтому, как только увидите явные признаки наличия неполадок, сразу обращайтесь в автосервис.

  • Значительно увеличивается расход масла и топлива.
  • Явный признак неисправности — дымление мотора.
  • Посторонние стуки, скрипы и другие шумы, которые слышны из-под капота при работе двигателя.
  • Существенно снижается мощность агрегата.
  • Появление обильного нагара на свечах зажигания.
  • Когда выхлоп приобретает нетипичный окрас.

Все эти признаки могут проявиться из-за солидного возраста автомобиля и большого пробега. Но к необходимости ремонта двигателя УМЗ 417 можно прийти и из-за небрежной эксплуатации. Если вы заливаете бензин низкого качества, используете дешевое масло, не следите за уровнем и качеством охлаждающей жидкости, то все это негативно влияет на состояние мотора и его функциональность ухудшается. В любом случае, когда наблюдается один или несколько из приведенных выше признаков, следует обратиться за профессиональной помощью в автосервис.

Выполнение ремонта двигателя 417

По поводу капремонта 417 двигателя вы можете обратиться в компанию «Механика». Мы выполняем его быстро и по низкой цене.

  • Наш автосервис много лет ремонтирует моторы автомобилей любых марок и моделей.
  • В наличии всегда имеются качественные оригинальные запчасти с длительным ресурсом, что ускоряет капремонт 417 двигателя.
  • У нас есть самое современное оборудование и лучшие профессиональные инструменты для выполнения всех работ по восстановлению силовых агрегатов.
  • В компании работают квалифицированные мастера с большим опытом, для которых нет невыполнимых задач в области ремонта автомобилей.

Проведение ремонта двигателя УМЗ 417 выполняется по проверенной годами схеме в несколько этапов.

  • Транспортное средство принимается в ремонт нашим специалистом, с указанием сроков и стоимости ремонта.
  • Сначала выполняется демонтаж агрегата с автомобиля, что делается предельно аккуратно. Все сопряженные с мотором узлы остаются в целости и сохранности.
  • Осуществляется разбор двигателя до последнего винтика. Каждая деталь очищается, проверяется на степень износа и наличие дефектов.
  • Наши мастера реставрируют те элементы мотора, которые подлежат восстановлению. Другие детали меняются на новые качественные аналоги.
  • Агрегат собирается в правильной последовательности, после этого его обкатывают на специальном стенде. Обкатка на холостых оборотах необходима для регулировки. Мы добиваемся лучших эксплуатационных характеристик для его продолжительной и безотказной работы.
  • Последний шаг — установка мотора обратно на автомобиль.

Обращайтесь в компанию «Механика», мы дадим вторую жизнь двигателю вашего авто!

Нравится 1

Похожие статьи

В конце прошлого года сотрудники московского и петерского филиалов побывали в германии, на заводах по ремонту и производству карданных валов.

23 Ноября 2016

5459

Чем примечателен этот станок. Во-первых по соотношению цены, качества, функциональности и простоты использования - это лучший вариант на рынке. Во-вторых, на нем можно обрабатывать блоки до 1,9 метра длиной и до 1 метра высотой. На самом деле, станок не обязательно можно использовать для обработки по плоскости блоков или ГБЦ. Шлифовать и фрезеровать можно любые другие детали.

...Поэтому мы договорились, что Federal Mogul сделает хорошую информационную поддержку. Так и случилось - у нас в руках рекламный комплект прокладок ГБЦ для Opel/Daewoo. Интересно, что в коробке две совершенно одинаковые прокладки...

Двигатель УМЗ-417 на автомобиль УАЗ 469 и УАЗ 452 Буханка . С Хранения

Двигатель УМЗ-417 предназначался для установки в автомобили повышенной проходимости ульяновского автомобильного завода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 “Буханка”.

Мотор УМЗ-417 пришел на смену УМЗ -414

Двигатель УМЗ-417 разработан для модели УАЗ-3151. Головка блока УМЗ-417 отличается индивидуальным распределительным валом из чугуна (кат. № 417-1006010 схожей ГБЦ автомобиля ГАЗ-24 ЗМЗ-402), увеличенным с 44 до 47 мм диаметром впускных клапанов и оригинальным впускным коллектором – с круглыми окнами в головке, но под двухкамерный карбюратор.  
В системе впуска вместо инерционно-масляного фильтрующего элемента применен сухой бумажный, как на УМЗ-414. В двигателе также другой стартер (42.3708), поскольку старый – модели СТ-230Б на его место не помещается. 
Карбюратор – двухкамерный К-126ГУ или К-151В. 
У 417-го двигателя повышена степень сжатия с 6,7 до 7,0, что обеспечивает более высокую мощность – 88,5–92 л. с. по ГОСТу против 77–80 л. с. у мотора УМЗ-414. Взаимозаменяемость деталей УМЗ-414 и УМЗ-417 составляет порядка 90%.
Набивка сальника коленвала осталась на месте

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УМЗ-417
Количество цилиндров 4
Рабочий объем, л 2,445
Степень сжатия 7,0
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин'1, кВт (л.с.) 60 кВт - (82 л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м) 166,7 Н•м / 2200-2500 об/мин
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) 286 (210)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92x92
Масса, кг 166
Экология ЕВРО-0

 

Текущий и капитальный ремонт двигателя УМЗ-417, общий порядок

Ремонт двигателя УМЗ-417 можно условно разделить на два вида — текущий и капитальный. Текущий ремонт проводится для восстановления работоспособности двигателя в результате замены или ремонта отдельных его деталей, кроме базовых, блока цилиндров и коленвала. При капитальном ремонте восстанавливают до номинальных значений зазоры и натяги во всех сопряжениях деталей двигателя. При этом двигатель полностью разбирают. 

Основанием для капитального ремонта двигателя УМЗ-417 является :

— падение мощности двигателя,
— уменьшение давления масла в системе смазки,
— резкое увеличение расхода масла, свыше 450 грамм на 100 км пробега,
— дымление двигателя,
— повышенный контрольный расход топлива,
— понижение компрессии в цилиндрах, а также шумы и стуки.

Подробнее об этих признаках и способах их диагностики, в отдельном материале.

Текущий и капитальный ремонт двигателя УМЗ-417, общий порядок проведения.

При ремонте двигателя необходимо придерживаться определенного порядка. При разборке двигателя УМЗ-417 надо тщательно проверить каждую его деталь на предмет возможности ее дальнейшего применения или необходимости замены на новую.

Работоспособность двигателя может быть восстановлена заменой изношенных деталей новыми номинального размера либо восстановлением изношенных деталей и применением сопряженных с ними новых деталей ремонтного размера. Для этих целей существуют поршни, поршневые кольца, вкладыши шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, седла впускных и выпускных клапанов, втулки распределительного вала и другие детали ремонтных размеров.

При решении вопроса о замене той или иной детали в процессе ремонта двигателя УМЗ-417 следует пользоваться данными о предельно допустимых зазорах и износах в сопряжениях основных деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов.

При ремонте двигателя УМЗ-417 и его узлов, необходимо выдерживать рекомендуемые установленные зазоры и натяги. Уменьшение или увеличение зазоров против рекомендуемых непременно приведет к ухудшению смазки трущихся поверхностей, а следовательно, и к ускоренному их износу.

Уменьшение натягов в неподвижных (прессовых) посадках тоже крайне не желательно. Для таких деталей, как направляющие втулки и вставные седла выпускных клапанов, уменьшение натягов может привести к ухудшению передачи тепла от этих деталей к стенкам головки блока цилиндров.

Подготовка двигателя УМЗ-417 к ремонту, разборка и сборка двигателя.

Перед разборкой на ремонт, двигатель УМЗ-417 должен быть тщательно очищен от грязи и масла. Разбирать и собирать двигатель рекомендуется на поворотном стенде. При индивидуальном методе ремонта двигателя детали, пригодные к дальнейшей работе, должны быть установлены на прежние места, где они приработались.

Для этого такие детали, как поршни, поршневые кольца, шатуны, поршневые пальцы, вкладыши, клапаны, штанга, коромысла и толкатели, необходимо маркировать при снятии любым из возможных способов, не вызывающим порчи деталей, кернением, надписыванием, прикреплением бирок и тому подобное.

При любом виде ремонта нельзя разукомплектовывать крышки шатунов с шатунами, переставлять картер сцепления и крышки коренных подшипников с одного двигателя на другой или менять местами крышки средних коренных подшипников в одном блоке, так как перечисленные детали обрабатывают на заводе совместно и поэтому они не взаимозаменяемы.

Если картер сцепления заменяют новым, то необходимо проверить концентричность отверстия, служащего для центрирования коробки передач с осью коленчатого вала, а также перпендикулярность заднего торца картера относительно оси коленчатого вала. Стойку индикатора при проверке закрепляют на фланце коленчатого вала. Сцепление при этом должно быть снято. Биение отверстия и торца картера не должно превышать 0.08 мм.

После разборки двигателя УМЗ-417, его детали необходимо тщательно обезжирить и очистить от нагара и смолистых отложений. Удаление нагара с поршней, впускных клапанов и камер сгорания осуществляют механическим или химическим способом. Наиболее простым способом очистки деталей является ручная мойка керосином или бензином в небольших ваннах волосяными щетками и скребками.

Химический способ удаления нагара заключается в выдерживании деталей в ванне с раствором, подогретым до температуры 80-95 градусов, в течение 2-3 часов. Для очистки алюминиевых деталей можно применять следующий состав раствора, грамм на 1 литр :

— Сода кальцинированная : 18,5
— Мыло хозяйственное с содержанием жирных кислот не более 72 % : 10
— Жидкое стекло : 8. 5

Для очистки стальных деталей можно применять следующий состав раствора, грамм на 1 литр :

— Каустическая сода : 25
— Кальцинированная сода : 33
— Мыло хозяйственное с содержанием жирных кислот не более 72 % : 8.5
— Жидкое стекло : 1.5

Приведенные растворы не обеспечивают полного удаления нагара. В этих растворах нагар только размягчается, поэтому его очищают при помощи жестких волосяных щеток или деревянных скребков. После очистки детали промывают горячей водой температурой 80-90 градусов и обдувают сжатым воздухом. Промывать детали из алюминиевых сплавов в растворах, содержащих щелочь нельзя, так как она разъедает алюминий и цинк.

Перед сборкой двигателя детали протираются и продуваются сжатым воздухом, все трущиеся поверхности смазываются моторным маслом. Гайки затягиваются динамометрическим ключом с моментом затяжки, Нм : гайки шпилек крепления головки блока цилиндров — 71. 5-76.5, гайки болтов шатуна — 66.6-73.5, гайки шпилек крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала — 122.5-133.3, гайки болтов крепления маховика к коленчатому валу — 74.5-81.3 Нм.

Похожие статьи:

  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Проверка и установка момента зажигания на двигателе УАЗ с помощью контрольной лампы или стробоскопа, что делать если двигатель глохнет после выключения стартера.
  • Карбюратор К-129В, устройство, уход и обслуживание, регулировка холостого хода и педали дроссельной заслонки.
  • Необходимость текущего или капитального ремонта двигателя УМЗ-417, определение технического состояния двигателя.
  • Кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-417, блок цилиндров, головка блока, коленвал, поршни, шатуны.
  • Проверка работы ускорительного насоса карбюратора К-151, схема, проверка и регулировка производительности ускорительного насоса карбюратора.

Почему на «Газель» по-прежнему ставят двигатели 50-х годов прошлого века - Автомобили

  • Автомобили
  • Автопром

«Газель» и ее версии — одна из самых массовых и успешных грузопассажирских машин России. На этих авто перевозят людей, картошку и даже другие автомобили. В качестве «сердца» народного грузовика производитель предлагает либо дизельный забугорный Cummins, либо отечественный бензиновый (как опцию — газобензиновый) УМЗ EvoTech. Увы, но несмотря на красивое название, последний — всего лишь модернизированный ЗМЗ-21А, устанавливавшийся в 50-х годах прошлого века на ГАЗ-21 «Волга».

И для начала — немного истории. ЗМЗ-21А объемом 2,5 л создавался в 1954—1956 годах для ГАЗ-56, который в итоге остался опытным образцом. Серийно силовой агрегат стали ставить на ГАЗ-21 «Волга». На тот момент это был мотор традиционной конструкции и новаторским алюминиевым блоком с «мокрыми» гильзами. С минимальными улучшениями ЗМЗ-21А под названием УМЗ-451 стал выпускаться на Ульяновском моторном заводе для нужд Ульяновского автомобильного завода (УАЗ). Отсюда, по сути, и начинается родословная УМЗ EvoTech.

Ветка модификаций современного двигателя из Ульяновска выглядит так: ЗМЗ-21А (1956 год) — УМЗ-451 (1969 год) — УМЗ-414 (1978 год) — УМЗ-417 (1989 год) — УМЗ-421(1993 год) — УМЗ-4216 (2003 год) — УМЗ EvoTech 2,7 л (2014 год).

Давайте на конкретных примерах сравним УМЗ EvoTech c его прародителем. Начнем с ГБЦ. Как мы видим, за 58 лет добавили креплений для крышки коромысел и постоянные течи масла из-под нее уже не грозят. Изменилась форма впускных и выпускных окон (на самом деле такая форма была уже в 80-х), добавились отверстия для инжекторов. Еще в 80-х с ГБЦ сняли водяной насос и перенесли на блок. Также добавились гидрокомпенсаторы и теперь не нужно регулировать клапана вручную. В остальном головки блока мало чем отличаются.

А вот блок цилиндров. Стали чуть другими окна коробки толкателей, была улучшена система охлаждения, добавились новые каналы. Вместо вставных «мокрых» гильз — залитые чугунные. Над коленвалом поколдовали еще в УМЗ-421: теперь вместо сальниковой набивки, применявшейся на заре автомобилестроения, стали ставить сальник-манжету и двигатель наконец-то перестал гнать через нее масло. Кстати говоря, привод распредвала остался прежним — шестеренчатым. А что в конструкции движка претерпело глобальные перемены?

Во-первых, диаметр цилиндров, который с 92 мм увеличили до 96,5 мм. Инженеры также подняли степень сжатия до 10. Ход поршня не изменился — все те же 92 мм. Во-вторых, добавились гидрокомпенсаторы, о которых написано выше. В-третьих — теперь это инжекторный двигатель с экологическим классом «Евро-5».

Другие новации куда позитивнее. К примеру, теперь существенную часть запчастей — поршни, уплотнения, шланги, картер — поставляет южнокорейская компания LG: гидрокомпенсаторы — от компании Eaton, а электроника — от Bosch. Все это делает мотор надежнее предшественников и позволяет снять 106 лошадиных сил (по сравнению с 70 л. с. у «Волги»). В остальном же перед нами все та же архаичная конструкция 50-х годов.

К сожалению, выпуск подобных двигателей — единственный способ удержать завод на плаву. В современные — тяжелые для российской промышленности — времена это очень даже неплохое решение. Ведь средств у «Группы ГАЗ» на разработку и производству новых и современных силовых агрегатов попросту нет, и вряд ли они появятся в ближайшее время.

К тому же новый двигатель наверняка пагубно отразится на цене «Газелей», что вполне может развернуть потенциальных покупателей в сторону китайских аналогов.

367149

367149

29 августа 2019

33814


Двигатель умз 417 и его модификации. Работы по ГБЦ


Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

  • Число цилиндров (шт.) – 4.
  • Объем (см. куб.) – 2445.
  • Диаметр одного цилиндра – 92,0 мм.
  • Высота хода поршня – 92,0 мм.
  • Величина сжатия – 7,0.
  • Общее число клапанов (шт.) – 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип ГРМ – OHV.
  • Мощность мотора (при условии скорости вращения коленвала 4 тыс. об./мин.) – 92 л. с.
  • Величина крутящего момента – 172Нм, при 2200 об./мин.
  • Рекомендуемый тип бензина – А 76.
  • Расход горючего (л. / 100 км): городской режим – 14,5, загородная трасса – 8,4, смешанный режим – 10,6.
  • Заправочный объем масла – 5,8 л. (первый залив, последующие – 5 л.)
  • Норма расхода масла на угар – 100 г на 1 тыс. км.
  • Масса мотора (кг.) – 166.
  • Рабочий ресурс – 150 тыс. км.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 417 выпускался на базе Ульяновского моторного завода. Обладая высокими характеристиками, получил широкое применение на разные категории автомобилей. Итак, рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает мотор УМЗ 417:

Согласно нормам завода изготовителя, ресурс силового агрегата составляет 150 000 км. В то время как аналоги ЗМЗ имели ресурс в 200-250 тыс. км пробега. Но, при нормальном и своевременном обслуживании 417-й движка, данный показатель можно увеличить до 200 000 км.

Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего нужно отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал производить в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Заволжья — ЗМЗ-402, выпуск которого начался еще в 1981 году. Устанавливается он на автомобили серии «Волга» и «Газель». И отличия одного от друга не слишком существенные.

Поэтому сказать то, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, в сравнении с УМЗ-414, можно лишь с большой натяжкой, так как она схожа с головкой ЗМЗ-402, но в сравнении со «старым» уазовским движком степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Действительные изменения коснулись механизма газораспределения. Прежде всего, был установлен новый распредвал и клапана выпуска (диаметр шляпки с 44 мм возрос до 47 мм), впускные же остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена и форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре трубы от цилиндров сходились в одну.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы же выполнены из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки, изготовленные из маслостойкой резины – это одно из слабых мест этого мотора, так как снижается общая прочность блока. К слову, у ЗМЗ-402 прокладки на гильзах медные. К тому же на УМЗ-417 ранних выпусков не были предусмотрены ребра жесткости, они появились позднее.

Еще одно отличие УМЗ от ЗМЗ – это то, что на корпусе есть специальное крепление под ВАЗовский масляный фильтр (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штанги у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них отличаются, так как посадка из-за прокладок разная. Маховик у движка УМЗ больше по диаметру и тяжелее по весу, колокол, соответственно, также имеет увеличенные размеры.

Еще одно слабое место двигателя – это набивка: если в ЗМЗ ее закладывают в специальные канавки в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она накручивается на ось и сверху обжимается стальными пластинами, что снижает герметичность стыка.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Морально устаревший мотор УМЗ 417 не гнет клапана, но доставляет несколько других неприятностей:

Расход масламаксимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 417 по составузимой синтетика, летом полусинтетика, минеральное
Объем масла моторного6 л
Температура рабочая90°
Ресурс ДВСзаявленный 150000 км
Регулировка клапановрегулировочные винты
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ10,7 л
Помпас пластиковой крыльчаткой
Свечи на УМЗ 417BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечи0,8 мм
Привод ГРМзубчатым колесом
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрс обратным клапаном
Маховикуниверсальный под сальник АДС, рычажное и лепестковое сцепление
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze, впускные светлые
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
Вода в цилиндрахпорвана прокладка ГБЦзамена прокладки
Протечка маслаослаблена затяжка ГБЦпротягивание гаек периодически
Уход масла, повышенное давление в картерепотеря герметичности заднего уплотнения коленвалазамена набивки из шнура, пропитанного графитной смазкой

Читать дальше: Двигатель 740310 технические характеристики

Задний сальник коленвала вообще является слабым местом, поэтому после выхода мотора 421 в этом узле используется резиновый сальник, а не веревочный шнур с пропиткой. Эта модернизация увеличивает ресурс, так как замена производится гораздо реже.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Мотор может сохранить работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может вполне нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но имеются и недостатки:

  • Если у двигателя ЗМЗ водяной насос закачивает антифриз в блок цилиндров, а отбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подача, и отбор происходит из головки, в результате мотор охлаждается неравномерно и зачастую перегревается.
  • Так как выпускной коллектор изготовлен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах мотор, что говорится, «не тянет».
  • Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
  • Просачивание масла через негерметичные соединения, и даже через сам блок (низкое качество отливки корпуса, приводящее к созданию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, через которые масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
  • Отсутствие качественных запасных частей.
  • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Двигатель УМЗ-417. Механизм газораспределения.

Впускные и выпускные клапаны расположеныв головке цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов (рис. 16а) осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла.

>рис. 16а. Привод клапанов 1 — сухарики 2 — коромысло 3 — регулировочный винт 4 — контргайка 5 — ось коромысел 6 — стойка 7 — головка блока цилиндров 11 — седло клапана 12 — клапан 13 — направляющая втулка клапана 14 — стопорное кольцо 15 — шайба 16 — пружина 17 — резиновый колпачок 18 — пружина колпачка 19 — трелка пружины

Распределительный вал стальной, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню привода масляного насоса и эксцентрик привода топливного насоса. Профили впускных и выпускных кулачков не одинаковые. Кулачки имеют конусность в пределах 10′. . .15′. Это сделано для придания вращения толкателям. Так как наружная поверхность донышка толкателя выполнена сферической, а кулачок по ширине конусный, то точка касания кулачка с т олкателем смещена относительно оси толкателя. Это и приводит к постоянному вращению толкателей при работе двигателя (см. рис. 16 б), чем достигается равномерный износ деталей.

Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем 2 (рис. 17) находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни. Рабочий зазор 0,1 . .0,2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечинается тем, что распорное кольцо 3, зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца. > Рис. 17. Упорный фланец распределительного вала. 1 — шестерня 2 — упорный фланец 3 — распорное крльцо 4 — распределительный вал

Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерни по меткам (рис. 18) Метка 0 на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадины зуба на текстолитовой шестерне. > рис. 18. Установочные метки О на распределительных шестернях

Толкатели 9 (см. рис. 16б) поршневого типа, стальные, наружным диаметром 25 мм. На торец толкателя, опирающийся на кулачок, нанесен специальный отбеленный чугун и обработан по сфере радиусом 750 мм. Устанавливают толкатели в направляющие отверстия, выполненные непосредственно в блоке, с зазором 0,015. . .0,040 мм

рис. 16 б. Привод клапанов 8 — распределительный вал 9 — толкатель 10 — штанга

Штанги 10 толкателей выполнены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на оба конца стальные наконечники, сферические поверхности которых термически обработаны.

Коромысла 2 клапанов стальные, литые, одинаковые для всех клапанов. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стержня клапана, короткое плечо — резьбовым отверстием, в который ввора чивается регулировочный винт 3.

Клапаны 12 верхние, расположены в головке цилиндров. Выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали ЭП-303, а впускные — из хромистой стали 4Х9С2. Диаметр стержня впускных и выпускных клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана тюпьпанообразная диаметром 44 мм, а выпускного — плоская, диаметром 36 мм. Торцы стержней клапанов, на которые опираются коромысла, закалены на длине 3.. .5 мм. Пружина 16 клапана изготовлена из пружинной стали. Шаг витков постоянный. Направляющие втулки 13 клапанов — металлокерамические, изготовлены прессованием с последующим спеканием смеси из железного, медного и графитового порошков. Такая втулка имеет высокие антифрикционные качества.

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 – устанавливается на УАЗ-3151. Мощность – 92 л. с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМЗ-4175.10 – обладает увеличенным сжатием – 8,2. Мощность – 98 л. с. Бензин – Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».

УМЗ-4178.10 – в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.

УМЗ-4178.10.10. – предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.

Модификации

За годы выпуска двигатель производился в нескольких модификациях, отличавшихся оснащением и октановым числом топлива. Наибольшее распространение получили следующие версии:

  • 10 — базовый вариант, рассчитанный под применение топлива с числом не ниже 76. Имел сжатие около 7 единиц и развивал до 92 сил.
  • 5.10 — дожатая до 8,2 единиц головка под 92-й бензин. Мощность выросла на 6 сил. Поставлялся на конвейер ГАЗ.
  • 8.10 — аналог предыдущего, но рассчитанный на более совершенный карбюратор с двумя камерами.
  • 8.10-01 и 8.10-03 — варианты с увеличенным до 254 мм сцеплением (привод рычагом). Комплектация 03 имела предустановленный насос гидроусилителя.
  • 8.10-10 — вариант двигателя УМЗ-417 с головкой от 421-й модели с увеличенными седлами клапанов выпуска отработавших газов.
  • 8.10-52 — версия с 240-мм сцеплением диафрагменной схемы.
  • 9.10-01 — армейский вариант. Изначально комплектовался экранами электрической системы и опционально — автономным подогревателем. Шел исключительно с 254-мм сцеплением.
  • 9.10-05 и 9.10-25 — варианты с 240-мм сцеплением.

На сегодняшний момент в производстве остался единственный 82-сильный мотор этого семейства.

Технические характеристики УМЗ 417 2,45 л/92 л. с.

Конструкторы использовали в двигателе 417 частично разработки ЗМЗ 402, дополнив их новыми решениями. Прежней осталась рядная схема расположения 4 цилиндров и нижний распредвал газораспределительного механизма, алюминиевый блок в смоляной пропитке и крайне неудобный в эксплуатации узел заднего сальника коленвала.

Механический тюнинг следующих версий семейства моторов 417 производителя УМЗ позволил увеличить мощность до 98 л. с. (4175.10 и 4178.10-52), адаптировать под диафрагменное и рычажное сцепление.

В нижней таблице собраны технические характеристики силового привода УМЗ 417:

ИзготовительУМЗ
Марка ДВС417
Годы производства1989 – …
Объем2445 см3 (2,45 л)
Мощность67,67 кВт (92 л. с.)
Момент крутящий172 Нм (на 2200 об/мин)
Вес166 кг
Степень сжатия7
Питаниекарбюратор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиетрамблер
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалоригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндровалюминиевый сплав
Диаметр цилиндра92 мм
Поршниоригинальные
Коленвалчугунный
Ход поршня92 мм
ГорючееА-76
Нормативы экологииЕвро-0/1
Расход топливатрасса – 8,4 л/100 км
смешанный цикл 10,6 л/100 км

город – 14,5 л/100 км

Расход масламаксимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 417 по составузимой синтетика, летом полусинтетика, минеральное
Объем масла моторного6 л
Температура рабочая90°
Ресурс ДВСзаявленный 150000 км
реальный 250000 км
Регулировка клапановрегулировочные винты
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ10,7 л
Помпас пластиковой крыльчаткой
Свечи на УМЗ 417BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечи0,8 мм
Привод ГРМзубчатым колесом
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрс обратным клапаном
Маховикуниверсальный под сальник АДС, рычажное и лепестковое сцепление
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze, впускные светлые
выпускные темные
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 70 Нм (коренной) и 60 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 120 Нм + 90°

В свою очередь, конструкция мотора 417 стала базовым решением для следующих версий УМЗ 420 (не пошел в серию) и УМЗ 421.

Теория ДВС: Двигатель УМЗ-417 2.45 л (дефектовка и обзор)

Скопирую свой коммент из контакта, если позволите: на УМЗ-417 ВСЕГДА был нормальный маслофильтр и шкив с демпфером — не путайте с ЗМЗ-402. ЗМЗ к этому мотору никакого отношения не имеет, кроме того, что он — потомок ЗМЗ-24 (как и ЗМЗ-402). Башка 421 действительно встаёт почти без переделок (только если помпа на башке в ГБЦ надо «флейту» вставить, если как на видео на блоке — флейта не нужна) Центровочные штифты зря выбили. Сапун лучше по волговской системе из крышки ГБЦ сделать. Шланг от сапуна идёт, понятно, во впускной. Там не давление, а разряжение Любой нормальный уазовод балансирует маховик в сборе с коленом. На масле действительно экономили. Судя по состоянию, безбожно травил сальник (сальник сзади, кстати, стоит только на поздних 417 и на всех 421 — другу Вашему сильно повезло, что он купил не набивочный движок). Качество изготовления — не хуже, чем на старых вазах. Сам движок, понятно, глубоко из прошлого века, но надёжная дешёвая рабочая машинка. Стоимость — дешевле металлолома 4 УАЗА за жизнь с неплохими пробегами (в экспедиции по 6 тысяч км без проблем катался), 3 — с 417, один — с 414, из них один 417 и один 414 заменены на 421. Ни разу ни одну шпильку не срывало. Гильзы «на весу» у 417 никогда не были — они были на 414 и 451. ГБЦ снимается ВСЕГДА без проблем, кроме случаев, когда какой-нибудь дятел сажает ГБЦ с 11-ми отверстиями на 12-е шпильки. Поршневая лучше всего костромская ПОН сразу вместе с гильзами. Поршневую 100мм поставить НЕЛЬЗЯ (вернее, можно, но с расточкой и с перспективой угробить движок) — у 100 мм УМЗ-421 (у которого, кстати, гильзы сухие, но в случае чего можно, хоть и сложно, вставить гильзу ЗМЗ-410) для того, чтобы он выдерживал 100 мм, усилен блок вокруг гильз — из-за этого, кстати, у УМЗ-421 толкатели можно вставить только из-под распреда, у 417 их можно вставить через крышки толкателей слева по ходу Металлопакета нет — только обыкновенные прокладки — это грусть-печаль

подшипник в колено лучше поставить полузакрытый и набить нормальной смазкой. Герметика на поддон действительно надо выдавить дофига. Шестерни распреда бывают пластиковые и текстолитовые — и у тех и у других есть свои адепты. А зачем её снимать? Распред прекрасно с ней вынимается, главное бензонасос снять — в шестерне есть отверстия сквозь которые откручиваются болты. Распреды бывают тюнинговые — более моментные на низких оборотах. Колену с такими раковинами, ИМХО, трендец — ни разу такого не видел. Распред — то же самое. Откуда их взяли? Шестерню с колена, как раз, снимать, скорее всего, придётся — осевой люфт часто есть, так что шайбы осевого смещения поменять обычно стоит Втулки распреда такие же как на ЗМЗ-402, ремонтные есть 4мм сошлифовать можно без проблем — под 92 самое то. Клапана сделаны в том же кооперативе, что и колено? Пружины можно двойные вставить — внутрь тех, что на видео, идеально подходят нажимные пружины лапковой корзины сцепления, а также демпферные пружины одного из вариантов ведомого диска сцепления этого самого УАЗа. Сальники клапанов такие с завода

Двигатель умз 417 и его модификации. Головка цилиндра рабочая

Мотор 417 для УАЗ

Сердце автомобиля - двигатель. Его жизнь зависит от того, насколько хорошо работают его компоненты, насколько грамотно вы ухаживаете за ним. На данный момент существует широкий выбор силовых агрегатов, каждый имеет свои отличительные особенности, плюсы и минусы, рассчитан на конкретную модель и требует индивидуального подхода, знания ее технических характеристик.

Сегодня мы поговорим о двигателях, устанавливаемых на разные модели УАЗ.Новинки компании, стильный УАЗ Хантер и выносливый УАЗ Патриот, модели прошлых лет, по-прежнему востребованные у огромной потребительской аудитории - УАЗ 3303, автомобили с двигателями УАЗ 421, 4216, 402. Также стоит рассказать о таком универсальном агрегате, как двигатель УАЗ 417.

Технические характеристики некоторых моделей УАЗ

УАЗ Патриот - отличный, практичный и эстетичный внедорожник отечественного производства. Оснащается двумя типами двигателей, бензиновым и дизельным, объемом 2 штуки. 2 литра, объемом 128 и 116 литров. от. соответственно. Мотор работает в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и передним приводом. В основном на автомобиль устанавливаются двигатели УАЗ 4216, 421, 402. Максимальная скорость, на которую способен УАЗ Патриот - 155 км / ч. На сотню километров двигатель расходует от 9,5 до 10,4 литров топлива в режиме шоссе.

УАЗ Хантер - яркий оригинальный внедорожник, созданный с учетом всех последних достижений и мирового опыта.Машина отличается хорошей устойчивостью, отличной управляемостью и надежностью. Под капотом устанавливаются два двигателя: бензиновый 2,7-литровый двигатель мощностью 112 л. от. и 2,2-литровый дизель мощностью 92 л. от. Моторы агрегатируются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и задним приводом ... Максимальная скорость УАЗ Хантер составляет 120-130 км / ч. Расход топлива в режиме трассы 10-13,2 литра на 100 км.

3303 УАЗ модель

УАЗ 3303 - во всех смыслах товар, практичный пикап, нашедший свое применение как в различных государственных службах, так и в частных руках. Дебютировавший еще в 1985 году, он все еще находится в производстве. Под капотом установлено несколько типов бензиновых двигателей. Работает с задним приводом и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач ... На автомобиль можно устанавливать двигатели УАЗ 4216, 402, 421.

Каждый из двигателей рано или поздно нуждается в ремонте, и водитель в спешке пытается найти правильный ответ на вопрос, какой двигатель можно поставить на свою машину взамен вышедшего из строя.

Специфика двигателя УАЗ 417

Бензиновый двигатель УАЗ 417 или УМЗ 417 - рядный карбюраторный, четырехцилиндровый, двухклапанный силовой агрегат... Впервые этот мотор появился в 1989 году, его выпуск продолжается и по сей день. Агрегат изготовлен из алюминия, что делает его легче и эффективнее. Двигатель отличается хорошей мощностью, выносливостью, живучестью, неприхотливостью - главными качествами для внедорожника. Ход поршня 92, объем 2,5 литра, мощность 92 литра. с., крутящий момент - 172 Нм. Силовой агрегат соответствует евростандарту 1, имеет качество умеренного КПД, в городском режиме сжигает 14,5 л топлива на 100 км пути, 8.4 литра по трассе и 10,5 литров в смешанном режиме.

Это действительно надежный двигатель

417 - это эволюционный шаг в развитии, он пришел на смену УМЗ 414, который устарел еще в 70-х годах. В отличие от предшественника, 417 обладает лучшими характеристиками, надежнее и эффективнее. У него большие клапаны и новый воздушный фильтр. Мотор УАЗ 417 выпускается в четырех модификациях, каждая из которых имеет свой круг назначения. Двигатель УАЗ 402 имеет аналогичные характеристики.

  • 417.10 емкостью 92 л. от. установлен на УАЗ 3303, а также на новых проектах УАЗ Хантер и УАЗ Патриот потребляет 76 бензина;
  • 4175.10 емкостью 98 л. от. устанавливается на автомобиль Газель, использует 92 бензин;
  • 4178.10 - как и первый, устанавливается на УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и некоторые другие автомобили этой марки;
  • 4178. 10-10 - аналог предыдущего агрегата, устанавливаемый на многие автомобили УАЗ.

Как и любой автомобильный агрегат, силовой агрегат со временем изнашивается.Если у вас двигатель УАЗ 417, ремонт не создаст столько проблем, как импортный двигатель, но все же есть свои тонкости. При необходимости этот двигатель легко заменить на УАЗ 402.

Неисправности двигателя - перегрев, стук, вибрация. Причины кроются в износе отдельных деталей: кулачков, подшипников, пружин, шайб и прочего. Поэтому лучше регулярно проверять состояние двигателя, вовремя не допуская поломки, чем тратить гораздо больше времени на его устранение позже.

Что влияет на износ двигателя

Во-первых, на износ двигателя влияет плохое, некачественное или давно использованное отработанное масло. Если вы постоянно забываете сменить смазку, то не рассчитывайте, что двигатель будет хорошо работать на старой. Проблема может не сразу дать о себе знать, но тогда доставит довольно много хлопот.

Плохое моторное масло разрушает двигатель

Во-вторых, если своевременно не устранить небольшую неисправность в работе мотора, то очень скоро она перерастет в серьезную поломку.Слышал легкий стук в двигателе? Сходите в мастерскую или самостоятельно пересортируйте мотор. Даже если стук вдруг прекратился, дефект от этого не исчез по взмаху волшебной палочки.

Дизельные двигатели подвержены перегреву поршней и, как следствие, выгоранию деталей. Чрезмерная нагрузка на двигатель быстро его изнашивает. Желательно более бережно относиться к двигателю.

Для двигателей 402, 417 УАЗ ремонт бывает трех видов.

  1. Первая скорая помощь - устранение неисправностей в работе с целью временного продления ресурса двигателя.Такая скорая помощь становится необходимой мерой, когда авария застала водителя где-то в пути.
  2. Частичный ремонт. Включает осмотр и частичную разборку для выявления и замены дефектных деталей.
  3. Капитальный ремонт. Это очень трудоемкая процедура, требующая ответственности и знаний. Учитывая особенности двигателей 402, 417 УАЗ, ремонт потребует много терпения.

Каждый водитель хотя бы раз в жизни задумывался над вопросом улучшения своего автомобиля, как в области дизайна, так и в плане технического наполнения.Тюнинг автомобилей УАЗ - это реальная возможность модернизировать автомобиль.

Чтобы получить больше лошадей, нужно заменить двигатель на импортный. Прекрасный мотор подойдет от Toyota - 2L-T. Он самый универсальный и практичный. Вы можете поставить отечественные двигатели с более мощными характеристиками, но японские двигатели все равно будут более экономичными.

Двигатель УАЗ улучшенный

Что мы получим в итоге? Во-первых, значительно улучшит дозирующую систему, во-вторых, скоростные возможности.Установка двигателя Toyota также снизит расход топлива.

Капитальный ремонт 417 УАЗ

Список работ:

  • диагностика проблемы;
  • разборка двигателя;
  • чистящих деталей;
  • выявление дефектов и замена поврежденных деталей на новые;
  • моторная установка.

Замена коленвала 417 мотора

Диагностика - наиболее трудоемкий и ответственный этап, ведь от правильности диагноза зависит конечный результат.Проблем может быть много, от типичного перегрева до дисбаланса. Выявить проблему можно с помощью специальной объемной таблицы. Довольно часто причиной поломок становится дефект коленчатого вала или головки блока. Первый дефект устраняется шлифовкой, второй - сваркой трещин.

Если речь идет о двигателе УАЗ 417, ремонт обязательно должен заканчиваться регулировкой, так как рабочие детали могут сбиться. При ремонте карбюраторного двигателя в процессе регулировки:

  • прерыватель зажигания, состояние и угол контакта;
  • холостой ход;
  • Уровень токсичности мотора.

Капитальный ремонт двигателя УАЗ 417 обойдется от 3000 до 4000 рублей. Если вы ремонтируете импортный двигатель, цена будет немного выше: до 800 долларов, если это простой агрегат, и до 4000 долларов, если двигатель 8- или 12-цилиндровый.

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода - одна из серии полноприводных грузовых автомобилей, в которую также входят фургон, микроавтобус, медицинский автомобиль и легковой автомобиль (Фермер).

Модель, получившая в народе прозвище «Буханка», уже более полувека путешествует по российским просторам, а под капотом эволюционировали двигатели ГАЗ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас устанавливаются на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель ЮМЗ 417/4175/4178 2,45 л


Следующим этапом усовершенствования двигателя ГАЗ-21 стал двигатель ЮМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-мм впускными клапанами, со старыми выпускными клапанами.Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без сальника.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то различия будут косметическими: на 417 нет ребер жесткости, гильзы мягче, маховик большего размера, при этом принцип системы охлаждения обратный .

Другой впускной коллектор и выпускные клапаны меньшего размера влияют на мощность двигателя.

Неисправности двигателя полностью аналогичны недостаткам ЗМЗ 402, то есть есть посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Вибрации и рывки возникают из-за кривой конструкции, что приводит к неравномерной подаче топлива.

Специалисты считают двигатель ЮМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21, а под капотом современных автомобилей им не место. один

Двигатель ЮМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат ЮМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели ЮМЗ-217, но при большом объеме выпускные клапаны увеличены до 39 мм.В новейших версиях УМЗ 421 уже установлена ​​система впрыска топлива.

Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, с цилиндрами диаметром 100 мм, а пальцы в поршнях смещены на 7 мм. Вместо анахроничной набивки используется резиновая манжета и другие мелкие детали.

При этом в мировом масштабе двигатель не изменился, и по сути это тот же агрегат середины 50-х, но в улучшенном виде.

Из-за отсутствия гидроподъемников люфты придется регулировать каждые 10 тысяч километров.

К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую конструкцию, которая влияет на возникновение рывков, вибраций и прочего.

Детонация в двигателе вызывается неотрегулированными клапанами, шатунными подшипниками или распределительным валом.

Перегрев мотора происходит из-за неисправности термостата, насоса или воздушной пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести высокий крутящий момент, доступность запчастей и полную ремонтопригодность.Если позаботиться о двигателе и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Базой для крупногабаритного двигателя ЗМЗ-409 послужил ЗМЗ-405, в котором используется коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, старые шатуны, модифицированные поршни, смещенные на 4 мм. В остальном это тот же 405 с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками и прорезями для охлаждения.Крутящий момент увеличился за счет увеличения производительности на 7 лошадиных сил, а последние модификации двигателей соответствуют экологическим стандартам Евро-3.

Неисправности включают заклинивание натяжителя цепи ГРМ, но не гнет клапан.

В перегреве двигателя виноват термостат или забитый радиатор.

Неисправности тяги - это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель выйдет из строя.

Стуки возникают из-за гидравлического подъемника, который требует замены.

Заглушки, втулки шатуна и компрессия влияют на отключение двигателя.

Двигатель

Двигатель ЗМЗ 409

Производство

Марка двигателя

Года выпуска

1989-настоящее время

1993-настоящее время

2001-настоящее время

Материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

Система снабжения

карбюратор

карбюратор / инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

8. 2
7
8,8

Объем двигателя, куб. См

Мощность двигателя, л.с. / об / мин

Крутящий момент, Нм / об / мин

Экологические стандарты

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л / 100 км
- город
- трасса
- смешанный.

14,5
8,4
10,6

-
10,0
11,0


11,5

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-30
20W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

Сколько масла в двигателе

При замене заливка, л

Произведена замена масла, км

21. 08.2017

ЮМЗ 417 - двигатель, специально созданный для внедорожников, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом: УАЗ-469 и УАЗ-452.Этот агрегат заменил двигатель 414.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото внизу) имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной системой принудительной подачи топлива. Охлаждение двигателя также организовано традиционно для двигателя внутреннего сгорания и представляет собой замкнутый контур, заполняемый жидкостью, циркуляцию которой обеспечивает специальный насос. Моторное масло подается в агрегаты агрегата под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

  • Количество цилиндров (шт.) - 4.
  • Объем (см. Куб.) - 2445.
  • Диаметр одного цилиндра 92,0 мм.
  • Высота хода поршня 92,0 мм.
  • Степень сжатия 7,0.
  • Общее количество клапанов (шт. ) - 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип привода ГРМ - OHV.
  • Мощность двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 4 тыс. Об / мин) - 92 л.с. с.
  • Величина крутящего момента составляет 172 Нм при 2200 об / мин.
  • Рекомендуемый тип бензина - A 76.
  • Расход топлива (л / 100 км): городской режим - 14,5, загородная трасса - 8,4, смешанный режим - 10,6.
  • Объем масла - 5,8 л. (первый залив, следующий - 5 л.)
  • Норма расхода масла на отходы 100 г на 1 тыс. км.
  • Масса мотора (кг.) - 166.
  • Рабочий ресурс - 150 тыс. Км.

Характеристики двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего, следует отметить, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Поволжья - ЗМЗ-402. , производство которого началось еще в 1981 году.Устанавливается на автомобили серий Волга и Газель. И различия между одним и другим не слишком значительны.

Следовательно, можно сказать, что ЮМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, по сравнению с ЮМЗ-414, можно только с большой натяжкой, так как она аналогична головке ЗМЗ-402, но по сравнению со «старым» двигателем УАЗ степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Реальные изменения коснулись газораспределительного механизма.В первую очередь были установлены новый распредвал и выпускные клапаны (диаметр головки увеличился с 44 мм до 47 мм), при этом впускные клапаны остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, а гильзы - из чугуна. В двигателе 417 они сидят через прокладки из маслостойкой резины - это одно из слабых мест этого двигателя, так как снижается общая прочность блока.Кстати, у ЗМЗ-402 на гильзах есть медные прокладки. Кроме того, на УМЗ-417 ранних выпусков не предусматривались ребра жесткости, они появились позже.

Еще одно отличие УМП от ЗМЗ состоит в том, что на корпусе имеется специальное крепление для масляного фильтра ВАЗ (ВАЗ-2101).

Коленчатые и распредвалы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штоки для двигателя 417-й модели такие же, как и для ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них разные, так как посадка разная из-за прокладок.Маховик двигателя УМЗ больше в диаметре и тяжелее, колокол, соответственно, также имеет увеличенные размеры.

Еще одним слабым местом двигателя является набивка: если в ЗМЗ она укладывается в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то у УМЗ навинчивается на ось и обжимается сверху стальными пластинами, что снижает герметичность совместный.

Двигатель ЮМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев автомобилей УАЗ, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата.Двигатель может оставаться в рабочем состоянии даже после сильного перегрева. Его реальный ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и вполне может нормально работать как на плохом бензине, так и на некачественном масле.

Но есть и недостатки:

  • Если водяная помпа двигателя ЗМЗ закачивает антифриз в блок цилиндров и забирает его из ГБЦ, то у УМЗ и подача, и отбор идет с головки, так как в результате двигатель охлаждается неравномерно и часто перегревается.
  • Так как выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, двигатель, как говорится, «не тянет» на средних и высоких оборотах.
  • Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
  • Просачивание масла через негерметичные соединения и даже через сам блок (плохая отливка корпуса, приводящая к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
  • Отсутствие качественных запчастей.
  • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 - устанавливается на УАЗ-3151. Мощность - 92 л.с. с. Двигатель рассчитан на бензин А 76.

УМЗ-4175.10 - имеет повышенную компрессию - 8,2. Мощность - 98 л.с. с. Бензин - Au 92. Устанавливается на автомобили из серии ГАЗель.

УМЗ-4178.10 - в качестве доработки получил новый впускной коллектор под карбюратор с двумя камерами.

УМЗ-4178.10.10. - предназначен для линейки автомобилей УАЗ. Для модернизации в нем была использована головка блока от ЮМЗ-421, а асбестовая набивка коленвала заменена на сальник.

Ремонт двигателя

Известно, что своевременное обслуживание двигателя позволяет значительно увеличить срок его службы. Поэтому масло в двигателе, чтобы продлить срок его службы, нужно менять каждые 10 тысяч км. В картер и маслоохладитель входит 5,8 литра, несливной остаток при следующей замене равен 0.5-1 л. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах проводить через каждые 15 тыс. Км.

Характеристики двигателя ЮМЗ-417

Производство УМЗ
Марка двигателя УМП-417
Годы выпуска 1989-настоящее время
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 7
8.2 *
Объем двигателя, куб. См 2445
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 92/4000
Крутящий момент, Нм / об / мин 172/2200
Топливо 76
Экологические стандарты Евро-1
Масса двигателя, кг 166
Расход топлива, л / 100 км
- город
- трасса
- смешанный.

14,5
8,4
10,6
Расход масла, гр. / 1000 км до 100
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-30
20W-40
Сколько масла в двигателе 5,8
Замена масла проведена, км 10000
Температура двигателя рабочая, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
- по данным завода
- по практике

н.о.
~ 150
Тюнинг
- потенциал
- без потери ресурса

н.о.
н.о.
Установлен двигатель УАЗ Буханка
УАЗ 469 Бобик

Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки ЮМЗ-417

Двигатель ЮМЗ-417 - очередная ступень эволюции двигателя ГАЗ-21, пришедший на смену двигателю ЮМЗ-414, от которого он отличается повышенной степенью сжатия с 6. 7 на 7, другой распредвал, увеличены впускные клапаны до 47мм (было 44мм), старый выхлоп 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, еще один воздушный фильтр. В более поздних модификациях применялся коленчатый вал УМЗ-421 без сальника.
Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и отличия их очень косметические: на первых 417 блоках нет ребер жесткости, гильзы не такие жесткие, маховик побольше чем 402 метра, перевёрнут принцип охлаждения системы.Разница в мощности вызвана другим выпускным коллектором и меньшими выпускными клапанами (36 мм против 39 мм), в последней версии мотора клапаны 39 мм. На этом более или менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя ЮМЗ 417

1. УМЗ 417.10 - двигатель маршевый, степень сжатия 7 на 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМП 4175.10 - аналог УМП 417.10. Степень сжатия 8.2 по 92 бензина. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМП 4178.10 - аналог УМП 417.10, коллектор для двухкамерного карбюратора. Используется на автомобилях УАЗ.
4. ЮМЗ 4178.10-10 - аналог ЮМЗ 4178.10, ГБЦ от ЮМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Вместо набивки используется сальник. Насос на блок. Мотор используется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателей ЮМЗ 417

По неполадкам и неисправностям мотор на 100% похож на ЗМЗ-402.Вибрации, рывки, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10 000 км и многие другие прелести никуда не делись и не дождутся вас. Подробно о проблемах двигателя читаем.
Итак, УМЗ-417 такой же старый по конструкции, как и все остальные родственники 21-го «Волги», включая замену 417 - ЮМЗ-421.

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Атмосферный UMP 417

Вариантов, как увеличить мощность карбюраторного двигателя ЮМЗ-417 не так уж и много, но что-то можно сделать.Для начала нужно уравновесить ЦПГ и коленчатый вал маховиком, поставить головку от 421-го двигателя, либо на штатном увеличить степень сжатия до 8,2 на 92 бензине, фрезеровав ГБЦ на высоту 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобный, для ходового мотора нужен вал с более широкой фазой (слишком широкий вал брать бессмысленно, т. К. ШПГ слишком тяжелый для высоких оборотов), нужны низкие, соответственно ставим узкая фаза. Заточиваем выпускные каналы до 39мм и устанавливаем клапаны от ЮМЗ-421.Устанавливаем выпускной коллектор от двигателя 421, патрубок выпускной диаметром 51мм. В результате всех преобразований мы получаем чуть более 100 л.с. Для увеличения мощности до 110 и более л.с. нужно перфорировать ГБЦ, отшлифовать камеры сгорания, заточить каналы, облегчить тяжелый тракторный поршень, коленчатый вал, балансировать, фрезеровать головку на высоту 94мм для бензина 95. Увеличивать турбонаддув без переделки впрыска некуда, переделка неадекватно дорога и дешевле установить изначально инжекторный УМЗ-421.Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, двигатель слишком хрупкий и не выдержит давления. По крайней мере, для наддува нужен 421-й двигатель с запрессованными гильзами.

Двигатель 417 устанавливался на старые УАЗ Буханка и 469 автомобилей. Этот мотор завоевал всеобщее признание своей простотой конструкции и хорошими техническими характеристиками. Больших отличий от 402-го мотора ЗМЗ нет.

Технические характеристики

Как уже упоминалось ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был практически таким же, как и на ЗМЗ 402.Точнее, был скопирован базовый дизайн, а УМЗ внесла лишь косметические поправки.

Для улучшения работ на УАЗах и доработки двигателя были переработаны маховик, выхлопная система и выпускные клапаны. Это конец оптимизации и модернизации двигателя.

Рассмотрим основные технические характеристики двигателя УАЗ 417:

Помимо оригинального мотора мир видел несколько модификаций:

  1. ЮМЗ 417.10 - двигатель маршевый, степень сжатия 7 на 76 бензин.Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
  2. ЮМЗ 4175.10 - аналог ЮМЗ 417.10. Степень сжатия 8,2 для 92 бензина. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
  3. УМЗ 4178.10 - аналог УМЗ 417.10, коллектор для двухкамерного карбюратора. Используется на автомобилях УАЗ.
  4. ЮМЗ 4178.10-10 - аналог ЮМЗ 4178.10, ГБЦ от ЮМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39 мм. Вместо набивки используется сальник.Насос на блок. Мотор используется на автомобилях УАЗ.

Сервис

Техническое обслуживание двигателя достаточно простое. Итак, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15000 км. Сюда входит замена масла и фильтра. Для замены масла нужно открутить сливную пробку и подождать, пока не вытечет смазочная жидкость ... Затем завинчивается пробка и масло заливается через заливную горловину. Масляный фильтр меняют, когда в моторе нет масла.

Также в обслуживание

входит проверка всех систем, отсутствие протечек и неисправностей масла.Клапаны нужно регулировать каждые 30 000 км, а фильтрующий элемент воздушного фильтра - каждые 20 000 км.

Неисправности и ремонт

Основные неисправности 417-го ДВС точно такие же, как и у ЗМЗ 402. Рассмотрим, с какими основными проблемами придется столкнуться автомобилистам при эксплуатации силового агрегата УМЗ:

  1. Основная проблема - сальниковая набивка, которая устанавливается вместо заднего сальника коленвала. Часто течь начинается из-под детали, из-за размягчения продукта.
  2. Недоработанная конструкция впрыска делает впрыск топлива неравномерным, из-за этого часто пропадают холостые обороты и появляется вибрация.
  3. Частые регулировки клапанного механизма. Если вовремя не провести процесс, а именно после 15000 км пробега, то в двигателе появляется металлический стук.
  4. Постоянные проблемы с термостатом и перегрев. Эту проблему можно решить двумя способами. Сначала установите качественный импортный товар. Второй способ - вывести термостат из блока и установить его от ВАЗ «Классика».

Ремонт двигателя УАЗ 417 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, так как это конструктивная копия. Мотор 417 довольно легко ремонтировать даже в худшем техническом состоянии ... Итак, ведутся переборка силового агрегата, головка блока и замена расходников. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим основные позиции капитального ремонта УМЗ 417.

Разборка

На этом этапе полностью разбирается ДВС, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и разбираются все детали.Для двигателей этого типа поиск и устранение неисправностей проводится в процессе разборки. Сюда не входят только замеры блока цилиндров, опрессовка головки, а также замер коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шейки коленчатого вала, а также его ремонтопригодности. Итак, если деталь подлежит ремонту, то определяется размер шейки и изделие передается на дальнейшую обработку.То же самое и с блоком цилиндров. Измеряются вкладыши и определяется ремонтный размер поршней.

Прессование ГБЦ 417 - это процесс определения наличия трещин в корпусе. Все отверстия на головке закрыты, кроме входа теплоносителя, в который подается горячая вода или керосин.

Далее специалист ищет утечки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется в ремонт, а если есть, то все дефекты необходимо заварить.Поскольку деталь изготовлена ​​из алюминия, применяется аргонная сварка.

В гаражных условиях, для заделки отверстий в корпусе силового агрегата автомобилисты применяют холодную сварку.

Расточка

Расточены блок цилиндров и коленчатый вал. Если баллоны уже вышли из негабаритного размера, то устанавливаются гильзы стандартным диаметром 92 мм. Хонингование становится характерным для блока цилиндров - это один из процессов расточки цилиндров блока на специальном станке.Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, с использованием высоких оборотов и камня, полирующего шейки.

Головка цилиндра рабочая

Головка блока цилиндров также поддается переборке. Так, часто меняются клапаны, седла, сальники и манжеты. Не раз специалистам приходится производить замену направляющих клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно использовать гильзы с технологией k-line. Для этого используются бронзовые втулки 9 мм.

Сегодня замена распредвала - довольно распространенное явление.Это связано с тем, что двигателям 20-30 лет и эта деталь уже несколько раз изнашивалась. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание ... При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Монтажные работы выполняются на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и в разобранном виде. Так, масляный и водяной насос часто поддается замене, устанавливается новый комплект прокладок.

Заключение

Двигатель УМЗ 417 на УАЗ - это оригинальная копия ЗМЗ 402, и, соответственно, мощный и надежный силовой агрегат. Как и у любого двигателя, у этого есть ряд недостатков, которые легко исправить с помощью доработки и тюнинга.

Двигатель ЮМЗ-417: характеристики, ремонт

Силовой агрегат ЮМЗ-417 представляет собой классический мотор с четырехрядным расположением цилиндров. Обычный коленчатый вал используется для приведения в действие поршней. Двигатель оборудован карбюратором, контактным распределителем подачи топлива и газораспределительным устройством типа OHV, обеспечивающим более низкое расположение распределительного вала.Рассмотрим его характеристики и особенности.

Описание

Двигатель УМЗ-417 имеет алюминиевый блок головок цилиндров и корпус. Чугунные гильзы устанавливаются в блок с помощью уплотнительных колец из резины. Эта конструкция относится к отрицательным моментам двигателя, так как снижает его прочность.

Рассматриваемый силовой агрегат является усовершенствованной версией УМЗ-4141, имеет аналогичную комплектацию с двигателем ЗМЗ-402. Отличия UMP-417 от предшественника:

  • Улучшенное сжатие.
  • Распредвал другого типа.
  • Наличие увеличенных впускных клапанов.
  • Повышенная степень сжатия.

Некоторые модификации этого двигателя оснащаются коленчатым валом 421-й серии, устанавливаемым без сальникового уплотнения. От ЗМЗ двигатель отличается только гильзами цилиндров, которые размещены с помощью медных прокладок, обеспечивающих дополнительную прочность агрегата.

Модификации

Разработано несколько вариаций рассматриваемого двигателя.Наиболее популярными среди них являются следующие модификации:

  • УМП-417.10. Этот двигатель работает на топливе АИ-76, устанавливался на «УАЗ» под кодом 3151.
  • Версия 4175.10 - устанавливалась на «ГАЗель», увеличена мощность до 98 лошадиных сил. Компрессия мотора составляет 8,2, что достаточно для использования бензина с октановым числом 92.
  • Модификация 4178.10 - считается самой распространенной моделью, оснащена карбюратором с парой камер, позволяет расположить ГБЦ. эксплуатируется от 421-го УАЗа.Кроме того, коленчатый вал этой модели снабжен сальником, а допустимо взаимодействие с гидроусилителем руля или диафрагменной муфтой.

Технические характеристики УМЗ-417

Ниже приведены параметры технического плана рассматриваемого энергоблока:

  • Рабочий объем 2445 куб.
  • Мощность - 92 «коня».
  • Прогиб 4000 оборотов в минуту.
  • Количество цилиндров - 4.
  • Ход поршня - 92 мм.
  • Компрессия - 8.2.
  • Объем масляного бачка 5,8 л.
  • Смазочная система сложного типа (разбрызгивание плюс давление).
  • Расход топлива 10,6 л / 100 км в смешанном режиме.
  • Охлаждение - жидкостный блок принудительного типа с закрытой вентиляцией.
  • Масса - 166 кг.
  • Рабочий ресурс - 150 тысяч километров.

Техническое обслуживание и неисправности

Двигатель УМЗ-417 прост в профилактике и обслуживании.Требуется периодическая замена моторного масла (каждые 10 тыс. Км) и регулировка тепловых зазоров на ГРМ (после 15 тыс. Км).

Возможные неисправности двигателя перечислены ниже:

  • Шумы постороннего характера или стук при работе электростанции. На это могут повлиять неразрешенный зазор клапанов, деформация шатунов, неисправность в распределительном валу агрегата.
  • Явная вибрация при запуске и работе двигателя. Среди причин: нарушение балансировки кривошипно-шатунного блока, неправильная регулировка карбюратора, сбой в контактной системе зажигания.
  • Перегрев двигателя. Это может быть связано с выходом из строя термостата, появлением атмосферной пробки в контуре охлаждения или неисправностью водяного насоса.

Модернизация

Карбюраторные двигатели УАЗ ЮМЗ-417 часто подлежат доработке, которая направлена ​​на увеличение мощности агрегата.Один из способов - заменить существующий узел инжекторной системой. Стоимость такой переделки не всегда оправдана, поскольку проще приобрести новый мотор с распределенным впрыском.

Среди других способов модернизации рассматриваемого двигателя можно выделить такие моменты как:

  • Проведение балансировки цилиндро-поршневого агрегата.
  • При фрезеровании головки блока до 95 миллиметров компрессия увеличена до уровня 9,2.
  • Поменять имеющийся штатный распредвал на аналог с узкофазным профилем.
  • Выполнение проточки тактов выхлопа до 39 миллиметров с установкой подходящих ГРМ.
  • Установка выпускного коллектора от 421-й модели.
  • Сменный выпускной патрубок диаметром 51 мм.

Эти манипуляции позволят увеличить мощность силового агрегата до 100 лошадиных сил.

Ремонт УМЗ-417

Ремонт рассматриваемого двигателя делится на текущий и капитальный ремонт. В первом случае восстанавливается работоспособность отдельных деталей или их замена.В капитальной части предусмотрено полное восстановление параметров двигателя до номинальных, путем полной установки переборки. Для этого требуется разборка мотора.

Причины капитального ремонта двигателя ЮМЗ-417:

  • Значительное снижение мощности двигателя.
  • Редукция масла в контуре смазки.
  • Заметное увеличение расхода масла (с 450 грамм на 100 км).
  • Дымить силовой агрегат.
  • Увеличение расхода топлива.
  • Посторонние шумы и шумы при работе, а также снижение степени сжатия.

Результат

Проводя ремонтные работы с данным мотором, следует придерживаться определенных правил. При разборке силового агрегата необходимо проверить каждый элемент на износ и возможность его дальнейшей эксплуатации.

Восстановить ресурс двигателя можно путем полной или частичной замены изношенных деталей или их реанимации, если это рационально.Чаще всего замене подвергаются шатун и коренные подшипники распределительного вала, седла клапанов, втулки и другие активные детали.

Проводя ремонт, нужно помнить стандартные зазоры и натяжение ГРМ. Ухудшение этих показателей приводит к нарушению взаимодействия трущихся деталей, их плохой смазке. Это приводит к ускоренному износу элементов. Не забывайте ставить метки в местах последующей установки других подходящих запчастей.

Следует отметить, что уменьшение контрольных размеров также недопустимо, так как приводит к ухудшению теплоотдачи поршней и втулок. Это приводит к чрезмерному перегреву. Перед началом работы силовой агрегат УМЗ-417 следует очистить от примесей и промыть. Сам процесс желательно проводить на вертушке.

Двигатель 417-я модель: характеристики, характеристики

УМЗ 417 - двигатель, специально созданный для внедорожников Ульяновского автомобильного завода: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат заменил двигатель 414-й модели. .

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМП-417 (фото внизу), имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По типу мотор представляет собой четырехтактную установку с карбюраторной системой принудительной подачи топлива. Охлаждение двигателя также организовано традиционно для ДВС и представляет собой заполненный жидкостью замкнутый контур, циркуляцию которого обеспечивает специальный насос. Моторное масло к узлам агрегата движется под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель ЮМЗ-417: технические характеристики

  • Количество цилиндров (шт.) - 4.
  • Объем (см. Куб.) - 2445.
  • Диаметр одного цилиндра - 92,0 мм.
  • Высота хода поршня - 92,0 мм.
  • Степень сжатия 7,0.
  • Общее количество клапанов (шт.) - 8 (по одной паре на каждый цилиндр).
  • Тип привода ГРМ - OHV.
  • Мощность двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 4 тыс. Об / мин.) - 92 л. с участием.
  • Значение крутящего момента 172 Нм при 2200 об / мин.
  • Рекомендуемый тип бензина - A 76.
  • Расход топлива (л. / 100 км): городской режим - 14,5, проселочная дорога - 8,4, смешанный режим - 10,6.
  • Объем масла 5,8 л. (первый залив, последующий - 5 л.)
  • Норма расхода масла на отходы 100 г на 1 тыс. км.
  • Масса мотора (кг.) - 166.
  • Рабочий ресурс - 150 тыс. Км.

Особенности двигателя по сравнению с предшественниками

Прежде всего, следует отметить, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, практически эквивалент силового агрегата из Заволжья. - ЗМЗ-402, производство которого началось в 1981 году.Устанавливается на автомобили серий Волга и Газель. И отличия друг от друга не очень значительны.

Поэтому говорить о том, что УМП-417 получил совершенно новую головку блока цилиндров, по сравнению с УМП-414, можно только с большой натяжкой, так как она аналогична головке ЗМЗ-402, но по сравнению со «старой». Уазовский двигатель, степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Фактические изменения коснулись механизма газораспределения. В первую очередь был установлен новый распредвал и выпускной клапан (диаметр крышки увеличился с 47 мм до 47 мм), при этом впускные клапаны остались прежними (36 мм).Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в одну.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы - из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки из маслостойкой резины - это одно из слабых мест этого мотора, так как общая прочность агрегата снижается. Кстати, прокладки ЗМЗ-402 на медных гильзах. К тому же на ранних выпусках УМП-417 не предусматривались ребра жесткости, появились они позже.

Еще одно отличие ЮМЗ от ЗМЗ в том, что на кузове есть специальное крепление для масляного фильтра ВАЗ (ВАЗ-2101).

Коленвал и распредвалы, поршни с кольцами, толкатели и шатуны на двигателе 417-й модели такие же, как на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров разные, так как посадка разная из-за прокладок. Маховик двигателя ЮМЗ больше в диаметре и тяжелее; колокол, соответственно, тоже имеет увеличенные размеры.

Еще одним слабым местом двигателя является начинка: если в ЗМЗ он закладывается в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то у УМЗ навинчивается на мост и прижимается сверху стальными пластинами, что снижает герметичность. сустава.

Двигатель УМП-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗа, на котором установлен 417-й двигатель, в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Двигатель может сохранять работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и вполне может нормально работать на плохом бензине и некачественном масле.

Но есть и минусы:

  • Если в двигателе ЗМЗ водяная помпа качает антифриз в блоке цилиндров, а выбор из ГБЦ, то в УМЗ и поток, а выбор происходит из головки, как следствие двигатель охлаждается неравномерно и часто перегревается.
  • Так как выпускной коллектор изготовлен по схеме 4-1, на средних и высоких оборотах двигатель, как говорится, «не тянет».
  • Слишком большой расход бензина для заявленной мощности.
  • Просачивание масла через негерметичные соединения и даже через сам блок (низкое качество литья корпуса, приводящее к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость ).
  • Отсутствие качественных запчастей.
  • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМП-417.10 - устанавливается на УАЗ-3151. Мощность - 92 л. с участием. Двигатель разработан под бензин марки А 76.

УМП-4175.10

- имеет повышенную компрессию - 8,2. Мощность - 98 л. с участием. Бензин - Au 92. Устанавливается на автомобили серии "Газель".

УМП-4178.10 - в качестве улучшения получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.

УМП-4178.10.10. - разработан для линейки УАЗ. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМП-421, а асбестовая набивка коленвала заменена на сальник.

Техническое обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техническое обслуживание двигателя позволяет значительно продлить срок его службы. Поэтому масло в двигателе, чтобы продлить ему жизнь, нужно менять каждые 10 тысяч км. В картер и маслоохладитель входит 5,8 л, несъемный остаток при последующей замене равен 0. 5-1 л. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ - 2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах проводить через каждые 15 тыс. Км пробега.

Ставим дизель на УАЗ. Замена двигателя УАЗ на дизель иностранного производства Двигатель от Ниссан

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода входит в серию полноприводных внедорожников, в которую также входят фургон, микроавтобус, медицинский автомобиль и легковой автомобиль (Фермер).

Модель, получившая в народе прозвище «Буханка», уже более полувека путешествует по российским просторам, а под капотом эволюционировали двигатели ГАЗ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас ставятся на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель УМЗ 417/4175/4178 2,45 л


Следующим этапом усовершенствования двигателя ГАЗ-21 стал двигатель ЮМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-мм впускными клапанами, со старыми выпускными клапанами. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без сальника.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: на 417 нет ребер жесткости, гильзы мягче, маховик большего размера, при этом принцип работы системы охлаждения обратный.

Другой впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются на мощности двигателя.

Неисправности двигателя полностью аналогичны недостаткам ЗМЗ 402, то есть есть посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Вибрация и рывки возникают из-за кривой конструкции, что приводит к неравномерной подаче топлива.

Специалисты считают двигатель ЮМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21, и им нет места под капотом современных автомобилей. один

Двигатель ЮМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат ЮМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели ЮМЗ-217, но при большом объеме выпускные клапаны увеличены до 39 мм. В новейших версиях УМЗ 421 уже установлена ​​система впрыска топлива.

Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, с цилиндрами диаметром 100 мм, а пальцы в поршнях смещены на 7 мм. Вместо анахроничной набивки используется резиновая манжета и другие мелкие детали.

При этом в мировом масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х, но в улучшенном виде.

Из-за отсутствия гидроподъемников люфты придется регулировать каждые 10 тысяч километров.

К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую конструкцию, которая влияет на возникновение рывков, вибраций и прочего.

Детонация в двигателе вызывается неотрегулированными клапанами, шатунными подшипниками или распределительным валом.

Перегрев мотора происходит из-за неисправности термостата, насоса или воздушной пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести высокий крутящий момент, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если позаботиться о двигателе и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Основой для крупногабаритного двигателя ЗМЗ-409 стал ЗМЗ-405, в котором применен коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, старые шатуны, модифицированные поршни смещены на 4 мм. В остальном это тот же 405 с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками и прорезями для охлаждения.Крутящий момент увеличился за счет увеличения производительности на 7 «лошадей», а последние модификации двигателя соответствуют экологическим нормам Евро-3.

Неисправности включают заклинивание натяжителя цепи ГРМ, но не гнет клапан.

В перегреве двигателя виноват термостат или забитый радиатор.

Неисправности тяги - это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель выйдет из строя.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Заглушки, втулки шатуна и компрессия влияют на отключение двигателя.

Двигатель

Двигатель ЗМЗ 409

Производство

Марка двигателя

Года выпуска

1989-настоящее время

1993-настоящее время

2001-настоящее время

Материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

Система снабжения

карбюратор

карбюратор / инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

8. 2
7
8,8

Объем двигателя, куб. См

Мощность двигателя, л.с. / об / мин

Крутящий момент, Нм / об / мин

Экологические стандарты

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л / 100 км
- город
- трасса
- смешанный.

14,5
8,4
10,6

-
10,0
11,0


11,5

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-30
20W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

Сколько масла в двигателе

При замене заливка, л

Замена масла проведена, км

Температура эксплуатации двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс.км.
- по данным завода
- по практике

Н. д.
~ 150

250
250+

Двигатель был установлен

УАЗ 469 Бобик

УАЗ Буханка

Сообщить об ошибке

Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

Полностью электрический фургон версии ID. Гул прогнозируют к 2022 году. А пока разговор идет о промежуточных моделях фургонов от Volkswagen.

В первую очередь, речь идет о грузовике Т6. К 2021 году за ним последует фургон Volkswagen T7. Он будет радикально отличаться от своего предшественника. Это касается не только внешнего вида, но и технических характеристик.

Немецкий концерн заявляет, что улучшатся ходовые качества, управляемость и, самое главное, грузоподъемность.Кроме того, будут соблюдены все европейские экологические стандарты.

На рынке Volkswagen T7 будет представлен с традиционными бензиновыми и дизельными двигателями. Кроме того, появится гибридная версия. Это можно рассматривать как переходный этап к электрическому идентификатору. Buzz.

Также стоит отметить, что в VW T7 будут элементы автопилота. Это важно для качества управляемости автомобиля. T7 одинаково хорош как для перевозки людей, так и для тяжелых грузовых работ.

Даже мелкие автолюбители могут заметить большое количество малярной ленты в передней части автомобиля.

Назначение его накладки - скрыть черты переработанного капота, улучшенных лазерных фар, в дизайн которых включена графика светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора, похоже, немного увеличена по сравнению с предыдущей версией, а передний бампер также претерпел изменения, включая новые версии воздухозаборников и обновленную нижнюю решетку.

Ситуация примерно такая же сзади. Внесенные изменения не слишком значительны, но наличие камуфляжа говорит о некоторых изменениях внешнего вида задних фонарей. Фактически, камуфляж покрывает почти весь задний бампер, что может означать полную переработку диффузора и общей компоновки. Внешний вид выхлопных патрубков не изменился по сравнению с нынешней конфигурацией M5.

Двигатель УАЗ Патриот , который был установлен на модели прошлого года, остался на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015.Кардинальных изменений не произошло, покупателям на выбор предлагаются варианты бензинового и дизельного двигателя. Оба двигателя - ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail и турбиной соответствует стандарту Евро-4. Новый бензиновый ЗМЗ-409 также соответствует стандарту Евро-4 и готов к перевариванию топлива АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем о характеристиках обоих моторов.

Итак, газовый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 , это 4-х цилиндровый, 16-ти клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива.Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, которые подают ток на свечи зажигания, ввинченные вертикально в центре камер сгорания. Для этого есть даже специальные колодцы в крышке ГБЦ. Микропроцессорная система от электронного блока управления двигателем, автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из сплава чугуна, ГБЦ - алюминиевая, с двумя распредвалами и подъемниками гидрораспределителей. Привод ГРМ цепной ... При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс есть два натяжителя цепи со звездочками. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидроподъемники, что приводит к детонации клапанного механизма.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензин (128 л. с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем - 2693 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Диаметр цилиндра - 95,5 мм
  • Ход поршня - 94 мм
  • Мощность л.с. / кВт - 128 / 94,1 при 4600 об / мин
  • Крутящий момент - 209,7 Нм при 2500 об / мин
  • Степень сжатия - 9
  • Марка топлива - бензин АИ 92
  • Экологический класс - Евро-4
  • Максимальная скорость - 150 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч - н / д
  • Расход топлива по трассе - 11.5 литров

Естественно, производитель не называет объективных данных о расходе бензина Патриот в городских условиях. Причина очевидна: достаточно большой расход топлива может отпугнуть покупателей. Если хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизельным двигателем, о котором мы поговорим дальше.

Дизельный УАЗ Патриот сборки на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами.Цепной привод ГРМ с гидронатяжителями. В клапанном механизме есть гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбонагнетатель. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет систему подачи топлива BOSCH с электронным управлением с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с механизмом автоматического натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот , с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4. У этого двигателя хороший крутящий момент, без которого не обойтись на бездорожье, плюс довольно умеренный расход топлива. Ниже подробные технические характеристики дизельного двигателя Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем - 2235 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Диаметр цилиндра - 87 мм
  • Ход поршня - 94 мм
  • Мощность л. с. / кВт - 113.5 / 83,5 при 3500 об / мин
  • Крутящий момент - 270 Нм при 1300-2800 об / мин
  • Степень сжатия - 19
  • Тип привода ГРМ / Привод ГРМ - DOHC / Цепь
  • Марка топлива - дизель
  • Экологический класс - Евро-4
  • Максимальная скорость - 135 км / ч
  • Разгон до 100 км / ч - н / д
  • Расход топлива по городу - н / д
  • Комбинированный расход топлива - н / д
  • Расход топлива по трассе - 9,5 л.

У дизельного агрегата Патриот есть проблема с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, что не позволяет использовать все достоинства мотора.При движении по трассе у дизеля просто не хватает 6 передачи. Хотя для бездорожья идеален. Кстати, коробка передач для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, для дизеля - 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой начнутся проблемы с запуском этого двигателя.

    Если вы решили усовершенствовать УАЗ-469 путем замены двигателя, то можно рассмотреть как отечественные с инжектором, так и варианты от таких иномарок, как Mercedes, Toyota, Nissan. Предлагаю подробнее узнать о конкретных моделях ниже.

    вроде Митсубиси 3-х литровые двигатели поставили планшет на УАЗ, так что думаю можно и в 469 поставить без проблем. Думаю, много чего поместится, лишь бы было время и деньги. Но по ходу, опять же, вам придется что-то усилить, если двигатель будет настроен на более мощный, так как шасси спроектировано так, что это правило для стандартного заводского двигателя.

    Из того, что я прочитал в сети, могу сказать, что люди писали, что на УАЗ-469 удалось поставить двигатели от BMW и Mercedes.Но конкретных моделей, к сожалению, не нашел.

    В целом, если поставить 469-й инжекторный двигатель УАЗ ЗМЗ-409 вместо старого карбюратора, уже можно будет получить прибавку лошадиных сил (128 л.с.) и снижение расхода топлива (11 л на 100 км. ).

    ЗМЗ-4091 - 4-цилиндровый, инжекторный, рядный, 112 л.с., 2693 см3.

    УМЗ-451М или ЮМЗ-451МИ - 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 75 л.с., 2,445 см3.

    УМЗ-414 - 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 77 л. с., 2445 см3.

    * ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ УАЗ - 469 *

    Мнений по этому поводу много. Владельцы УАЗ поставили 469 и - 406 и 405.406 в данном случае намного лучше. Если вам важно ездить по бездорожью, например, в лесу, на рыбалке и охоте, то для УАЗ лучше всего подойдет трансмиссия 4213 (евро) .

    Кстати, по характеристике 405 двигатель находится в среднем между 406 и 409 ... Еще поставили двигатель от УАЗ-469 4Д56 с КПП от автомобиля Митсубиси , но тут одно но. Но двигатель боится перегрева.

    Подходит для 469 дизеля TD27 ... И по опыту многих владельцев неплохо OM616 или OM617 .

    Если говорить о двигателе от иномарки, то ведут себя хорошо: у мерсовского двигателя объемом 2,3 (4-х цилиндровый) расход топлива будет около 12 литров на сотню километров.Отличные отзывы о Ауди 2.2 дизель.

    Моторы от японских внедорожников лучше всего устанавливать на УАЗ-469 в процессе переоборудования - они тяговитые, надежные, не такие капризные. Мотор от Toyota с индексом 1KZ-TE от модели Toyota Surf. По пути вам также придется менять множество различных деталей.

    Тема старая, но скажу как вазовод, идеальный двигатель внутреннего сгорания для карбюратора УАЗ 421. что очень просто, за счет тюнингованного выпуска раскручивает до 115 л.с., имеет сильнейшие подлеты и крутится как инжектор, подходит даже для леса.хотя бы для трассы с 5-й коробкой передач с расходом всего 10 на 100, по трассе на скорости не более 110 км / ч

    Из импортных двигателей специалисты советуют обратить внимание на этот - NISSAN TD27T. Он настолько подходит к модели УАЗ-469, что все, что нужно сделать владельцу, - это вовремя поменять в нем масляный фильтр и масло. Этот двигатель намного дороже любых отечественных, но если вы уже определились с переделкой, нужно ли экономить.

    Насколько мне известно, на серфах меняют 2LT на 3L без проблем.Значит 3L должен так же легко поместиться на УАЗ469 ???

    На УАЗ-469 подходит дизель с мотором 2LT от toyota car Surf.

    Двигатель вроде создавался не для Тойоты, а для УАЗа.

    Почти все точки крепления двигателя одинаковы.

    Оставляем кардан УАЗ. Но вам нужно только отшлифовать проставку на 2 см под передом.

    Болты кардана лучше брать японского производства.

    quot; Лыжи необходимо собирать из нескольких частей.Мы используем стандартную Тойоту, стандартный УАЗ с дополнительной парой металлических деталей.

    Радиатор придется поднести ко лбу, чтобы он не мешал.

    Двигатель 2LT автомобиля Toyota Surf идеально подойдет к УАЗ-469.

    На автомобиле УАЗ-469 действительно можно установить другие двигатели, в том числе от иномарок. Все зависит только от фантазии и имеющегося бюджета на эту переделку.

    Самый бюджетный и практичный вариант - установка двигателей. ЗМЗ-406 , ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409 от питания системы впрыска.

    В этом случае вам придется решить следующие задачи:

    • подушки двигателя;
    • переделка картера сцепления для КПП УАЗ;
    • переделка топливной системы двигателя;
    • Работа с электропроводкой;
    • переделка выхлопной системы двигателя пр.

    Пример такой установки показан ниже:

    По поводу более дорогих переделок и двигателей от иномарок, то на УАЗ-469 можно установить:

    • дизельный двигатель от Nissan TD-27 ... Двигатель тяжелый и шумный, блок цилиндров и головка блока чугунные. Но двигатель очень надежный и зарекомендовал себя не только на автомобилях Nissan, но и на УАЗ-469;

    • дизельные двигатели от фирмы Mercedes ОМ616 или OM617 ... Надежные двигатели, в том числе проверенные временем;

    • дизельный двигатель от Toyota 1KZ-TE ;
    • двигатель от Isuzu 4JB1-T .

    Выше приведены лишь некоторые из вариантов установки двигателей на УАЗ-469. Все зависит от личных предпочтений владельца авто; также может рассматриваться установка бензиновых двигателей.

Ульяновский моторный завод (УМЗ) входит в дивизион «Легковые автомобили и легковые автомобили» Группа ГАЗ, крупнейший российский автомобилестроительный холдинг.

УМЗ - одно из крупнейших предприятий машиностроительного комплекса России по производству силовых агрегатов различных модификаций для грузовой, легковой и многоцелевой техники марок ГАЗ и УАЗ.

Основная продукция завода - бензиновые двигатели ЮМЗ-4216 и EvoTech 2.7, их двухтопливные (газобензиновые) модификации, соответствующие экологическому классу «Евро-4» и «Евро-5» для легких коммерческих автомобилей. марка ГАЗ («ГАЗель», «Соболь»).

Самые популярные в России коммерческие автомобили и внедорожники - ГАЗели и УАЗ - комплектуются двигателями Ульяновского моторного завода - знаменитым УМЗ.

История Ульяновского моторного завода началась еще в 1944 году, но первый двигатель ЮМЗ предприятие выпустило только в 1969 году (до этого завод выпускал различные малолитражные двигатели и детали двигателей) - это был ЮМЗ-451.
С тех пор моторы марки ЮМЗ верой и правдой служат на автомобилях повышенной проходимости, известных автомобилях УАЗ и легких грузовиках.

Производство автомобильных двигателей в городе Ульяновске было начато с выпуска двигателей ГАЗ-21А и ЗМЗ-451 рабочим объемом 2,5 л Заволжского моторного завода. К началу 90-х годов эти двигатели прошли несколько этапов модернизации и практически исчерпали свои возможности по улучшению энергетических и топливно-экономических характеристик.

В то же время повышение потребительских качеств серийных автомобилей УАЗ в результате их модернизации, разработки и освоения новых моделей на базе УАЗ-3160, УАЗ-3165 привело к необходимости создания двигателей с увеличенным крутящим моментом и увеличенной максимальной мощностью. мощность.

В связи с этим на ОАО "Волжские моторы" разработан и в 1996 году начато серийное производство двигателя 421.10 рабочим объемом 2,9 л, что позволило поднять крутящий момент и мощность только что освоенных двигателей до 22.5 кгс * м и 110-112 л. от.

Новый двигатель полностью взаимозаменяем с двигателями рабочим объемом 2,5 литра и устанавливается на автомобили предыдущих выпусков без каких-либо переделок.

С 1998 года ОАО «Волжские моторы» поставляет двигатели модели 4215.10 рабочим объемом 2,9 литра для комплектации ряда модификаций малотоннажных грузовиков семейства ГАЗель.

Для удовлетворения повышенных требований по снижению токсичности двигателей ОАО «Волжские моторы» в 1999-2000 гг.освоен выпуск двигателей 4213.10 рабочим объемом 2,9 литра, с впрыском бензина и микропроцессорным управлением подачей топлива и зажиганием, которые устанавливаются на автомобили семейства УАЗ-3160.

Модельный ряд

Двигатели

УМЗ - это две линейки двигателей, предназначенные для установки на автомобили ГАЗель, Соболь и УАЗ.

Для автомобилей УАЗ

УМП-421;
- УМП-4213;
- УМП-4218;
- УМП-4178.

Для автомобилей ГАЗель выпускаются двигатели следующих моделей:

УМП-4215;
- УМП-4216;
- УМП-42161;
- УМП-42164 «Евро-4»;
- УМП-421647 «Евро-4»;
- УМЗ-42167.

Большинство двигателей УМЗ выпускается в нескольких модификациях, различающихся компоновкой, мощностью и некоторыми параметрами. На сегодняшний день УМЗ сняло с производства все двигатели, работающие на бензине 80, теперь выпускаются бензиновые двигатели на бензине АИ-92 и АИ-95, а также двухтопливные двигатели на бензине и газе.

Надо сказать отдельно о каждом из двигателей.

УМП-421. Доступна только одна модификация. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 98 л.с., диафрагменная муфта, шкив ГУР.Экологический класс «Евро-0», работает на бензине АИ-92.

ЮМЗ-4213. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 110, 115 и 117 л.с. Выпускается в шести модификациях для легковых и грузовых автомобилей УАЗ. Некоторые модификации комплектуются шкивом ГУР, штуцером подогрева и клапаном ВС-15, все имеют диафрагменную муфту. Они работают на бензине АИ-92 и АИ-95.

УМЗ-4218 ... Двигатель бензиновый карбюраторный мощностью 89-103 л.с. Выпускается в трех модификациях, включая модификацию без навесного оборудования (на рынке есть еще три модификации, снятые с производства в 2011 году). Мембранные и рычажные муфты работают на бензине 92 г. (ранние модификации - на АИ-80).

УМЗ-4178 ... Двигатель бензиновый карбюраторный мощностью 82 л.с. класс «Евро-0». Выпускается в двух модификациях, включая модификацию без навесного оборудования (на рынке также можно найти две ранние модификации, выпущенные до 2011 года). Рычаг сцепления. Работает на бензине 92 и 95 (ранние модификации работают на АИ-80).

ЮМЗ-4215 ... Двигатель бензиновый карбюраторный мощностью 89-96 л.с., класс Евро-0.Выпускается в двух модификациях, в том числе без навесного оборудования. Также в продаже есть ранние модификации, снятые с производства в 2011 году. Муфта диафрагменная. Работает на АИ-92, ранние модификации - на АИ-80, АИ-92 и АИ-95.

ЮМЗ-4216 Двигатель бензиновый инжекторный мощностью 107 л.с. класс «Евро-3». Выпускается 14 модификаций автомобилей ГАЗель и Соболь со старой и новой рамами. В модельном ряду есть моторы с компрессором и без компрессора, со шкивом гидроусилителя, с подогревателем фитинга, с компонентами Delphi и т. Д.Под 92-й и 95-й бензин.

УМЗ-42161. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 120 л.с. класса «Евро-3». Одна модификация для установки на старые модификации автомобилей ГАЗель Эконом. Для работы на бензине АИ-92.

УМЗ-42164. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 107 л.с. класс «Евро-4». Он выпускается в четырех модификациях, три из которых оснащены компрессором и кронштейном гидроусилителя руля, а также комплектуются импортными комплектующими Delphi.

УМП-421647. Новый бензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в трех модификациях, в том числе в двух компрессорных. Все двигатели оснащены LPG, кронштейнами гидроусилителя руля, поликлиновым приводом и комплектуются компонентами Delphi.

УМЗ-42167. Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 99 л.с. класса «Евро-3». Выпускается три модификации: две для ГАЗелей и одна для Соболя. Все моторы оснащены кронштейном гидроусилителя руля, одна модификация имеет привод poly-V. Для бензинов марок АИ-92 и АИ-95.

Базовая модель двигателя объемом 2,9 л - двигатель 421,10 со степенью сжатия 7,0 (для работы на бензине А-76), с настроенной выхлопной системой, с карбюраторной системой подачи топлива, в общеклиматическом исполнении (эксплуатационная условиях от минус 50 ° С до плюс 50 ° С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25 ° С).

Производство двигателей рабочим объемом 2,9 л. Начато с модификации 4218.10, который отличается от базовой модели только ненастроенной системой выпуска, что упростило задачу установки этих двигателей на серийные автомобили УАЗ, в частности, на автомобили с кузовом универсал и ускорило их внедрение в серийное производство.

В настоящее время завод производит широкий модельный ряд этих двигателей.

В таблице 1.1 приведены основные модификации двигателей производства ОАО «Волжские моторы», а также информация об их использовании на различных моделях автомобилей.

Модель, модификация Вариант исполнения Отличительные особенности Применимость
421. 10 421.10-30, 42107.10-30 Степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, диафрагменная муфта
4213,10 Впрыск бензина, степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, диафрагменное сцепление Коммунальная техника Семейство УАЗ-3160
4215,10 4215.10-10, 42157.10-10 Степень сжатия 7,0, настроенная выхлопная система, автономный привод вентилятора, диафрагменная муфта Автомобили семейства ГАЗель
4215.10-30, 42157.10-30 Степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, автономный привод вентилятора, диафрагменная муфта, клапан рециркуляции ОГ
4218,10 4218.10-01, 42187.10-01 Степень сжатия 7,0, выхлопная система не настроена, шкив гидроусилителя Автомобили следующих модификаций: 3153, 33036, 39094, 31519, 39099, 22069
4218. 10-10, 42187.10-10 Степень сжатия 8,2, выхлопная система не настроена
4218.10-05, 42187.10-05 Степень сжатия 7,0, выхлопная система не настроена, шкив гидроусилителя руля, диафрагменная муфта
4178,10 4178.10-01 Степень сжатия 7,0, выхлопная система без регулировки Все модели и модификации автомобилей УАЗ, кроме УАЗ-3153 и автомобилей семейства 3160
4178.10-32 Степень сжатия 7,0, неотрегулированная система выпуска, карбюратор ДААЗ ОАО

Технические характеристики двигателей

В таблице приведены краткие технические характеристики модификаций и модификаций двигателей, которые в основном поставляются для комплектации автомобилей УАЗ и ГАЗель

.
Показатели 421.10-30 4218,10 4215.10-30 / 4215.10-10 4213,10 4178,10 420,10
Количество и расположение цилиндров Четыре, рядные
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм (рабочий объем, л) 100 x 92 (2,9) 92x92 (2,5)
Степень сжатия 8,2 7,0 8,2 / 7,0 8,2 7,0 8,2
Порядок цилиндров 1-2-4-3
Максимальная мощность в исполнении «БРУТТО» (по ГОСТ 14846-81 - без глушителя и вентилятора, с воздушным фильтром) при номинальной частоте вращения 4000 мин-1, кВт (л. с.) 82,4 (112) 72 (98) 81 (110) / 76 (103) 84,5 (115) 67,6 (92) 75 (102)
Максимальный крутящий момент в конфигурации «БРУТТО», Н * м (кгс * м) 221 (22,5) 201 (20,5) 221 (22,5) / 201 (20,5) 221 (22,5) 171,6 (17,5) 186,2 (19)
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 2200–2500 2000 2200–2500 2000
Минимальный удельный расход топлива по внешней скоростной характеристике, не более, г / кВт · ч (г / л.с.-ч) 292 (215) 306 (225) 292 (215) / 299 (220) 279 (205) 292 (215) 278,8 (205)
Расход масла на отходы в% от расхода топлива (после пробега автомобиля 5000 км), не более 0,3 0,35 0,3
Система подачи топлива Карбюратор Впрыск Карб. Впрыск
Система смазки Комбинированный: под давлением и спрей
Объём системы смазки без масляного радиатора, л 5,8
Система вентиляции картера Закрытый, принудительный, с регулятором вакуума в картере
Система охлаждения Жидкостный, закрытый с принудительной циркуляцией СОЖ
Объём системы охлаждения без охлаждающего радиатора Объём, л 3,5
Выхлопная система Индивидуальный Без конфигурации Индивидуальный Без конфигурации Без конфигурации Сконфигурировано
Масса незаправленного двигателя в сборе с электрооборудованием и сцеплением, не более, кг 165 165 172 170 166 170

Маркировка двигателя

Маркировка (идентификационный номер) двигателей наносится на специальный участок, расположенный на блоке цилиндров с левой стороны.

Маркировка состоит из двух частей, разделенных звездочкой: описательной, состоящей из шести знаков, и ориентировочной, состоящей из восьми знаков (цифр и букв латинского алфавита).

В описательной части первые три цифры (421) указывают индекс базовой модели, четвертая цифра - индекс модификации (при отсутствии устанавливается ноль). Пятый знак - цифры, обозначающие климатический вариант (0 - общеклиматический вариант, 1 - северный, 7 - тропический) или буквы (С - степень сжатия 8.2, общеклиматическое исполнение; Степень сжатия Т 8,2, тропическая версия). На последнем месте ставятся ноль или буквы, обозначающие: А - диафрагменная муфта, П - рециркуляционный клапан. Индексная часть состоит из восьми символов. Первый символ (буква латинского алфавита или цифра) указывает год выпуска двигателя.

Приняты следующие обозначения:

  • 1997 - В;
  • 1998 - З;
  • 1999 - Х;
  • 2000 - У;
  • 2001 - 1;
  • 2001 - 2;
  • 2003 - 3;
  • 2009 г. - 9;
  • 2010 - А;
  • 2011 - Б и др.

Вторая и третья цифры индексной части указывают месяц выпуска; последние пять цифр обозначают порядковый номер двигателя с начала месяца.

Пример маркировки двигателя 421.10 со степенью сжатия 7,0, исполнение в тропическом исполнении, с диафрагменным сцеплением, изготовлен в декабре 1999 г.

это лучший вариант для отечественного внедорожника. Стоит отметить, что с данным двигателем машина становится проходимой и устойчивой. Далее в статье мы поговорим о том, как именно меняют двигатель.

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

УАЗ «Патриот», как и другие УАЗы, требует дополнительной «файловой обработки» сразу после покупки. Правда, большое количество новых автовладельцев постсоветского автомобиля ограничиваются простой протяжкой всех элементов и устранением множественных «косяков», имеющихся в заводской сборке. Но самая главная проблема этой машины - отсутствие в линейке моторов мощного дизеля. А на что его поменять? Дизель Cummins с турбонаддувом в данном случае считается отличным вариантом.

Как только рухнул железный занавес и в нашу страну стали прибывать поддерживаемые иномарки, в РФ появились люди-самоучки, которые хотели установить импортный двигатель, в общем, на внедорожники, а точнее на УАЗ V8. Тогда не было даже запаха «патриотизма», так как различные автомобили УАЗ были жертвами множества, порой глупых, покушений.

В них моторные отсеки занимали разные двигатели, причем не только иностранные, но и от советских грузовиков и, конечно же, автобусов - УАЗ с двигателем ПАЗ или двигатель от ГАЗ 66 - это естественно.

Популярные моторы для УАЗ

Самыми популярными были (и считаются до сих пор) дизельные двигатели от японского производителя - Nissan, Isuzu, Toyota. И в первых московских автосалонах различные частные производители показали образцы с этими моторами.

Спустя некоторое время количество экспериментов переросло в качество, созданы точные, хорошо зарекомендовавшие себя копии «отвала» двигателей V8 на УАЗ-469, а компания создала обновленную марку внедорожника. Комфортный и вместительный «Патриот» оснащался (кроме отечественного «бензина») итальянским турбированным дизельным двигателем Iveco.Но это длилось недолго - итальянский двигатель сняли и машину оснастили российским дизельным агрегатом ЗМЗ-51432.

В нашей стране УАЗ «Хантер» оснащается двигателем V8

Известный отечественный автомобильный блогер aGademeG в своем ролике показал особую версию внедорожника UAZ Hunter с двигателем V8. Его готовили по заказу знакомых автомехаников. На этот автомобиль был установлен 8-цилиндровый двигатель от японского производителя, который имеет мощность более 300 л.с.от.

Благодаря этому двигателю российский внедорожник может разогнаться до 100 км / ч за 7 секунд. Эти показатели дали ему возможность соревноваться даже со спортивными автомобилями. При создании спортивной версии УАЗ «Хантер» взяли старый внедорожник, а место двигателя занял 8-цилиндровый двигатель от концерна «Тойота».

В ходе доработки автомеханики по максимуму установили на УАЗ револьверный двигатель, тем самым решив проблемы со сцеплением, коробкой передач и амортизаторами (т. И все же все препятствия были устранены, и эта машина уехала на испытания под Санкт-Петербургом. Стоит отметить, что вместе с двигателем Toyota в улучшенном Hunter сочеталась автоматическая трансмиссия, а сама машина стала заднеприводной.

Инструкция по установке ЗМЗ В8

Были предприняты попытки установить V8 на автомобиль УАЗ, что кажется автовладельцам вполне приемлемым. Так как на УАЗ могут устанавливаться моторы от 53-го или 66-го газовых двигателей или ПАЗ.Такие двигатели находятся в консервации и просто ремонтируются. Но есть такие:

  1. Один из основных - расход топлива. Есть много записей о том, что в дороге 10-12 литров.
  2. Следующая непонятная ситуация - нагрев. Как охладить эту машину, на данный момент ответов мало. Многие автолюбители говорят об использовании в УАЗе обычного медного охлаждения.

Что нужно сделать для завершения установки двигателя V8 на УАЗ 469?

  • Просверлите отверстия в крышке сцепления.
  • Снять раструбы и просверлить в них отверстия для УАЗ V8.
  • Далее нарезаем резьбу для шпилек.
  • Желательно срубить передние подушки двигателя и состыковать двигатель с коробкой передач.
  • Перед установкой нового двигателя снимите радиатор и демонтируйте старый двигатель.

Все автолюбители отмечают, что после установки ЗМЗ V8 на УАЗ двигатель работает в несколько раз лучше штатного - он мощнее, практичнее и в несколько раз быстрее.

Что влечет за собой установка двигателя V8 на УАЗ «Патриот»?

Известный 53-й грузовик ГАЗ с двигателем V8 (у последнего 8 цилиндров) тоже используется в данное время ... Это автомобиль с отличным двигателем, который также устанавливается на УАЗ «Патриот». Двигатель V8 от 53-го ГАЗа, мощность которого 115 лошадиных сил, при хорошем Хм. И, ко всему прочему, он идеально подходит вместо обычного внедорожника.

Для установки V8 на УАЗ «Патриот» необходимо заменить выхлопную систему, «раздатку» и коробку передач. После появления двигателя V8 чувствуется мощь автомобиля, который способен преодолевать не только бездорожье и различные препятствия, но и снежные покровы. С агрегатом V8 от 53-го ГАЗа машина тоже способна на скоростное движение по дороге. Имеющиеся отзывы об установке на УАЗ V8 говорят о том, что автомобиль способен передвигаться практически по любой местности.

Правда, с этим двигателем (V8) УАЗ «Патриот» работает чуть громче, но так в принципе и должно быть. В целом двигатели российского производства известны своей практичностью и экономичностью, а потому, установив описанный агрегат V8, можно полностью забыть о штатном двигателе УАЗ, так как стандартную установку ни на что не нужно возвращать.

Достоинства и недостатки автомобиля после установки V8 на УАЗ

Установка двигателя имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Мы их перечислим. Доступные преимущества:

  • Мощность, вместе с числом оборотов на снегу, делает автомобиль более подвижным.
  • Работает в сто раз приятнее штатного, при этом вибрации нет.
  • На асфальтовом покрытии машина показывает большую мощность.

Есть и минусы:

  • Резонаторы от 52-го ГАЗа не подходят, поэтому глушители устанавливать обязательно.
  • Громкий звук на высоких оборотах.
  • Мост мог удариться о поддон. Но это, конечно, не смертельно, и после установки амортизаторов вообще перестает быть проблемой.

В целом отзывы автовладельцев, сменивших двигатель, ратуют за установку V8 на УАЗ.

Варианты тюнинга этого автомобиля

Тюнинг УАЗа стоит начинать с технической составляющей - от этого будет зависеть проходимость автомобиля.Доступен трехлитровый двигатель. Этот агрегат отлично справляется со всеми своими обязанностями, ему не нужна сила. Также желательно оснастить мотор иридиевыми свечами - они улучшают его характеристики. А для большего эффекта баллоны можно расточить. Обязательно обратите внимание на то, как агрегат запитан, а также на вентиляцию цилиндров.

Дело в том, что вентиляция сильно влияет на работоспособность мотора. Чтобы исправить это, следует поставить шноркель, который выводится на крышу автомобиля, на случай преодоления брода.В частых случаях впрыскивается стандартный мотор, после чего мощность достигает 130 л. от.

Еще нужно переделать трансмиссию - установить низкую главную пару. Этот момент немного увеличит его возможности. Кроме того, стоит сделать боди-лифт, поставив большие колеса. В итоге после тюнинга УАЗ с двигателем V8 будет выглядеть просто потрясающе.

Еще раз об УАЗ "Патриот"

Следует отметить, что на данный момент в моторной линейке Патриот бензиновый двигатель ЗМЗ 409.10, объем которого составляет 2,7 литра, а мощность достигает 135 лошадиных сил. Это при 4600 об / мин. При этом максимальный крутящий момент оценивается в 217 Ньютонов на метр при 3900 оборотах в минуту. Такой же двигатель установлен на УАЗ «Хантер». На нем совсем неплохо, но для тяжелого Патриота тяги на низких оборотах точно не хватает.

Следующий вариант - дизель с наименьшей тягой, тут несколько лучше. По плохим дорогам и снежному покрову Патриот с этим дизелем как-то движется на 1-й пониженной скорости, а если поставить большие колеса и кучу разных элементов, то практически теряет способность нормально двигаться по бездорожью.

Что нужно делать и где остановиться

На этот вопрос нет исчерпывающего ответа. Но надо отметить, что в Подмосковье ответ все же нашли - поместили в моторный отсек «Патриота» китайский двигатель Cummins ISF объемом 2,8 литра. Это турбированный дизель с приличным объемом 2,8 л (правда, не очень мощный - всего 120,6 л. С. При 3200 об / мин), но у него отличный пик крутящего момента в 295 Нм, который доступен по сравнению с дизелем ЗМЗ от 1600-2700 об. / Мин.

Мотор, хорошо справляющийся с тяжелым «Соболем», от которого на УАЗ просто просили установить полный привод.

Хорошее преимущество Cummins ISF 2,8 л. Считается, что это довольно распространенное явление. Помимо «Соболей», он устанавливается на газели и газели, причем может быть и без полного привода ... Плюсом также считается недорогая стоимость нового двигателя, наличие запчастей отечественного производства. дилерам и, конечно же, возможность сделать ремонт.

Следующее: привычные для «демпинговых» УАЗов дизельные агрегаты из Японии стареют, большое количество самых простых и неубиваемых двигателей из Японии уже убито автомобилистами, а таможенный контроль не допускает ввоз автомобилей и двигатели.

Существующие проблемы с установкой и их решения

Самая большая проблема с установкой Cummins ISF 2,8 л. на УАЗ «Патриот» - очень глубокий, по сравнению со штатными двигателями, поддон этого двигателя. При длительных поездках подвеска Cummins ударяется поддоном о балку переднего моста.Чтобы этого не произошло, двигатель поставили на высокие подушки. В общем, установить этот мотор разработчикам удалось практически без особого труда.

Ну и в заключение несколько слов

Сборка «правильного» дизельного агрегата - лишь часть этого проекта. УАЗ Патриот по задумке разработчиков должен был стать универсальным внедорожником, который отлично адаптирован к различным условиям эксплуатации - от трассы до снежного покрова, а также заболоченной местности. Это невозможно сделать без хорошего увеличения размера колес, и поэтому подвеска была изменена, чтобы можно было установить шины с шириной 35 дюймов.

Для этого к «лифту» кузова «приподняли» и подвеску, поставив задний мост Патриот от рессор к амортизаторам, а также заменив задние барабанные тормоза на дисковые.

Ну в процессе получился очень хороший вездеход-внедорожник. Что касается доработок, то здесь умельцы поработали на славу, и в итоге мы видим вполне комфортный во многих отношениях УАЗ «Патриот», который они доработали просто отлично.

О том, что произошло в итоге, можно узнать из этой статьи и посмотреть фотографии.

Некоторые автомобилисты используют двигатель Nissan. Если, конечно, финансы позволяют, можно поставить на УАЗ «Патриот» и более мощный мотор . .. Мощность этого агрегата составляет порядка 150 лошадиных сил - этот факт считается вполне приемлемым. это дизельный двигатель, он же устанавливается под установку с электронным управлением ... Но с ручным управлением мощность становится меньше - всего 135 л.с. от.

После замены штатного двигателя Nissan отечественный Патриот получает следующие характеристики:

  1. Немного увеличивается мощность.Теперь российская машина способна сама выйти из любого происшествия и вытащить такую ​​же.
  2. Расход топлива становится выше за счет увеличения мощности агрегата.

Двигатель УМЗ-417: jellemzők, javítás - Teherautók

Az UMP-417 teljesítményegysége klasszikus motor, négy in-line hengerrel. A dugattyúk aktiválásához közös főtengelyt használnak. Motor karburátorral, az OHV típusú tüzelőanyag-ellátó és gázelosztó készülék érintkezőeloszlásával rendelkezik, amely biztosítja a bütyköstengely alacsonyabb helyátó.Tekintsük jellemzőit és jellemzőit.

лей

Аз ЮМЗ-417 алюминиевый мотор hengerfejet és testet tartalmaz. Öntöttvas hüvelyeket gumiszerű gyűrűkkel ültetnek a blokkba. Ez a kialakítás a motor negatív pontjaira utal, mert csökkenti annak szilárdságát.

Teljesítményegység az UMP-4141 továbbfejlesztett változata, имеет только автосервис ZMZ-402. Különbségek az UMP-417 расстояние:

  • Fokozott tömörítés.
  • Egy másik típusú bütyköstengely.
  • Megnövekedett bemeneti szelepek megléte.
  • Megnövelt tömörítési arány.

A Motor néhány módosítása a 421-es sorozat főtengelyével van ellátva, tömítés nélkül. ZMZ-től a motort csak a hengerburkolatok különböztetik meg, amelyek réztömítésekkel vannak ellátva, amelyek további szilárdságot biztosítanak az egység számára.

módosítások

A vizsgált motor több változatát fejlesztette ki. Ezek közül a legnépszerűbbek a következő módosítások:

  • УФГ 417, 10.Ez a motor az AI-76 üzemanyaggal működik, amely a 3151 szimbólum alatt az "UAZ" -ra van felszerelve.
  • A 4175. 10-es verzió - "ГАЗель" -re szerelve - nagy teljesítményű, akár 98 lóerővel rendelkezik. Motor tömörítése 8, 2, ami elegendő 92 oktánszámú benzin használatához.
  • A 4178.10 módosítás - a legelterjedtebb modellnek számít, amely pár kamrával ellátott karburátorral van ellátva, lehetővé teszi a hengerfej működtetését a 421. UAZ-tól. Ezen túlmenően a model főtengelye tömszelencével van ellátva, és további Interakció engedélyezett hidraulikus szervokormány vagy diafragma tengelykapcsoló egységgel.

Аз УМЗ-417 műszaki jellemzői

Az alábbiakban a vizsgált teljesítményegység műszaki tervének paraméterei vannak:

  • Munkamennyiség - 2445 köbméter.
  • Мощность - 92 «ловак».
  • Форгалом - 4000 фордулат / перк.
  • A hengerek száma - 4.
  • Dugattyúmozgás - 92 мм.
  • Tömörítés - 8.2.
  • Az olajtartály térfogata - 5, 8 л.
  • Kenési rendszer - komplex típus (szórás és nyomás).
  • Üzemanyag-fogyasztás - 10,6 л / 100 км vegyes üzemmódban.
  • A hűtés zárt szellőztetésű, kényszer típusú folyadékblokk.
  • Сули - 166 кг.
  • Munkaerőforrás - 150 километров пути.

Szerviz és hibás működés

Двигатель UMP-417 egyszerű megelőzés és karbantartás. Szükséges a motorolaj rendszeres cseréje (10 километров пути) és az idzítőszelepek hőhézagainak beállítása (15 километров пути).

Lehetséges motorhibák a következők:

  • Egypt idegen hangja vagy kopogás az erőmű működése során.Ezt befolyásolhatják az időzítőszelepek szabályozatlan rései, аз összekötő rúd perselyek alakváltozása, a szerelvény bütyköstengelyében Fellépő problémák.
  • Érzékeny резюмирует двигатель indításakor és futásakor. Эннек ока: аз összekötő rúd-forgattyús blokk egyensúlyhiánya, karburátor helytelen beállítása, аз érintkező gyújtási rendszer meghibásodása.
  • Мотор túlmelegedése. Ennek oka lehet a termosztát meghibásodása, egy légköri dugó megjelenése a hűtőkörben, vagy egy hibás vízszivattyú.

korszerűsítés

Az UAZ UMP-417 karburátoros motorokat gyakran olyan fejlesztéseknek vetik alá, amelyek célja az egység teljesítményének növelése. Az egyik módja, hogy a meglévő egységet egy befecskendező rendszerrel cserélje ki. Египет ilyen újrafeldolgozás költsége nem mindig indokolt, mivel könnyebb egy új motor elosztása elosztott injekcióval.

A vizsgált motor további korszerűsítésének módjai közé tartoznak a következők:

  • Kiegyenlítő dugattyú-henger egység.
  • Tömbfej 95 миллиметров történő rlésével a tömörítés 9,2 jelzésre emelkedik.
  • Módosítsa a meglévő szabványos vezérműtengelyt egy szűk fázisú profilra.
  • Megfelelő időzítőszelepek beszerelésével végezze el a 39 mm-es horony kipufogócsöveket.
  • Szerelje fel a kipufogócsövet a 421-es modellel.
  • A kipufogócső 51 mm átmérőjű változatának cseréje.

Ezek a манипуляция megnövelik az erőegység teljesítményét 100 lóerőre.

UMZ-417 javítása

Figyelembe vett motor javítása folyó és fő javítási típusokra oszlik. Аз első esetben аз egyes részek helyreállítása vagy cseréje történik. Tőkeelem biztosítja Motorértékek teljes visszaállítását a névleges értékekre a berendezés teljes összeszerelése révén. Ehhez a motor szétszerelése szükséges.

Az UMZ-417, двигатель, одобренный:

  • Motor teljesítményének jelents csökkenése.
  • Az olaj csökkentése a kenési körben.
  • Az olajfogyasztás észrevehető növekedése (450 граммов / 100 километров).
  • Füstelje meg a tápegységet.
  • Növelje az üzemanyag-fogyasztást.
  • Idegen zaj és hangok a munkahelyen, valamint a tömörítés mértékének csökkenése.

За деньгами

Ezzel a motorral végezzen javítási munkát, és kövesse bizonyos szabályokat. Tápegység szétszerelése során Meg kell vizsgálni аз egyes elemek kopását és további működésének lehetőségét.

Lehetőség van a motor munkaidejének visszaállítására a kopott alkatrészek teljes vagy részleges cseréjével, vagy azok racionalizálásával, ha ez racionális. Leggyakrabban аз összekötő rudat - это bütyköstengely fő csapágyait, a szelepüléseket, a perselyeket és más aktív részeket kicseréljük.

Javítások elvégzése során emlékeznie kell аз időzítés szabályozási engedményeire és feszültségére. Ezeknek a mutatóknak a romlása zavarja a dörzsölő részek kölcsönhatását, gyenge kenését.Ez gyorsítja аз elemek kopását. Ne felejtse el elhelyezni a címkéket a még megfelelő pótalkatrészek későbbi telepítésének helyén.

Meg kell jegyezni, hogy a vezérlőméretek csökkentése is elfogadhatatlan, mivel a dugattyúk is a perselyek hőátadásának romlásához vezet. Ez túlzott túlmelegedéshez vezet. Munka megkezdése előtt az UMP-417 tápegységét meg kell tisztítani a szennyeződésektől és mosni. Аз eljárást előnyösen forgó állványon hajtjuk végre.

Двигатель

417-й модели: особенности, технические характеристики

УМЗ 417 - двигатель, созданный специально для внедорожников Ульяновского автомобильного завода: УАЗ-469 и УАЗ-452.Этот агрегат заменил двигатель 414-й модели.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото внизу) имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным агрегатам с карбюраторной системой принудительной подачи топлива. Охлаждение мотора тоже организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляцию которой обеспечивает специальный насос. Моторное масло к агрегатам агрегата подается под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель УМП-417: технические характеристики

  • Количество цилиндров (шт.) - 4.
  • Объем (см. Куб) - 2445.
  • Диаметр одного цилиндра - 92,0 мм.
  • Высота хода поршня 92,0 мм.
  • Степень сжатия 7,0.
  • Общее количество клапанов (шт.) - 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип синхронизации - OHV.
  • Мощность двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 4 тыс. Об / мин) 92 л.от.
  • Значение крутящего момента 172Нм, при 2200 об / мин.
  • Рекомендуемый тип бензина - A 76.
  • Расход топлива (л / 100 км): городской режим - 14,5, проселочная дорога - 8,4, смешанный режим - 10,6.
  • Масло 5,8 л. (первый залив, следующий - 5 литров).
  • Норма расхода масла на дым 100 г на 1 тыс. Км.
  • Масса двигателя (кг.) - 166.
  • Рабочий ресурс - 150 тыс. Км.

Особенности двигателя по сравнению с предшественниками

Прежде всего, следует отметить, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, практически аналогичен силовому агрегату из Заволжья. - ЗМЗ-402, производство которого началось в 1981 году.Устанавливается на автомобили серий «Волга» и «Газель». И отличия друг от друга не очень значительны.

Поэтому говорить о том, что УМП-417 получил совершенно новую ГБЦ, по сравнению с УМП-414, можно только с натяжкой, так как она похожа на головку ЗМЗ-402, но по сравнению со «старым» Оазом. двигателя, степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Реальные изменения коснулись механизма газораспределения. В первую очередь установили новый распредвал и выпускной клапан (диаметр капота увеличился с 44 мм до 47 мм), при этом впускные клапаны остались прежними (36 мм).Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы - из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки из маслостойкой резины - это одно из слабых мест этого мотора, так как общая прочность агрегата снижена. Кстати, у ЗМЗ-402 прокладки на медные гильзы. Кроме того, на УМЗ-417 более ранних выпусков ребра жесткости не предусматривались, они появились позже.

Еще одно отличие ЮМЗ от ЗМЗ в том, что на кузове есть специальное крепление для масляного фильтра ВАЗ (ВАЗ-2101).

Коленвал и распредвалы, поршни с кольцами, толкатели и шатуны на двигателе 417-й модели такие же, как на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров разные, так как посадка разная из-за прокладок. Маховик двигателя ЮМЗ больше в диаметре и тяжелее; колокол, соответственно, тоже имеет увеличенные размеры.

Еще одним слабым местом двигателя является начинка: если в ЗМЗ он закладывается в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то у УМЗ навинчивается на мост и обжимается сверху стальными пластинами, что снижает герметичность. сустава.

Двигатель УМП-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗа, на котором установлен 417-й двигатель, в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Двигатель может сохранять работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и вполне может нормально работать на плохом бензине и некачественном масле.

Но есть и минусы:

  • Если в двигателе ЗМЗ водяная помпа качает антифриз в блоке цилиндров, а выбор из ГБЦ, то в УМЗ и поток, а выбор происходит из головки, как следствие , мотор остывает неравномерно и часто перегревается.
  • Так как выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах двигатель, как говорится, «не тянет».
  • Слишком большой расход бензина для заявленной мощности.
  • Просачивание масла через негерметичные соединения и даже через сам блок (низкое качество отливки корпуса, приводящее к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость) .
  • Отсутствие качественных запчастей.
  • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМП-417.10 - устанавливается на УАЗ-3151. Мощность - 92 л. с участием. Двигатель разработан под бензин марки А 76.

УМП-4175.10

- имеет повышенную компрессию - 8,2. Мощность - 98 л. с участием. Бензин - Au 92. Устанавливается на автомобили серии «Газель».

УМП-4178.10 - в качестве улучшения получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.

УМП-4178.10.10. - разработан для линейки УАЗ. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМП-421, а асбестовая набивка коленвала заменена на сальник.

Техническое обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техническое обслуживание двигателя позволяет значительно продлить срок его службы. Поэтому масло в двигателе, чтобы продлить ему жизнь, нужно менять каждые 10 тысяч км. Картер и маслоохладитель включают 5,8 л, несъемный остаток при последующей замене равен 0.5-1 л. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ - 2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах проводить через каждые 15 тыс. Км пробега.

10+ УАЗ ДВИГАТЕЛЬ ТОП поставщики из 🇷🇺 Россия, Казахстан [2021]

Экспортный российский двигатель УАЗ:

  • Армения
  • Венгрия
  • Германия
  • Казахстан
  • Куба
  • Литва
  • Молдова
  • Монголия
  • Сербия
  • ТУРКМЕНИСТАН
  • Узбекистан
Елена Еременко
менеджер по логистике в ЕС, Азию

логистика, сертификат
электронная почта: [электронная почта защищена]

Русский двигатель УАЗ продукт

🇷🇺 ТОП Экспортер двигателя УАЗ из РФ

Двигатели УАЗ, фирм-производителей вы много купите эту продукцию:

Поставщик

Товар из России

Сменные системы выпуска выхлопных газов из двигателей, включая глушители и резонаторы для автомобилей «Москвич», «ИЖ», «УАЗ», «ЗИЛ», «ГАЗ», «ПАЗ», «ВАЗ», «ВИС», «AUDI». »,« BMW »,« Chevrolet »,« Chery »,« Daewoo »,« Ford

».

  • Запасные части к двигателям внутреннего сгорания (см. Приложение, формы №0295994, 0295995) для автомобилей ГАЗ и УАЗ, изготовленных в соответствии с требованиями Технического регламента Таможенного союза ТР ТС
  • Двигатели внутреннего сгорания ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 и их характеристики экологического класса 2, поставляемые в качестве запасных частей. для автомобилей УАЗ и ГАЗ, изготовленных в соответствии с требованиями ТУ 4561-
  • Запасные части двигателей внутреннего сгорания и сцепления для автомобилей ГАЗ и УАЗ, изготовленные в соответствии с требованиями Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 0182011 На SAFET
  • Двигатели внутреннего сгорания ЮМЗ-421, их модификации и характеристики экологического класса 0, поставляются в качестве запасных частей к автомобилям УАЗ, изготовленным в соответствии с требованиями ТУ 4561-004-0
  • .

    🇧🇾 Двигатель УАЗ из Беларуси

    Поставщик

    Товар из России

    🇷🇺ТОП 3 проверенных поставщика из России

    Сравнительные товары

  • Опора двигателя УАЗ
  • Двигатель для УАЗ

    Получить актуальную цену на двигатель УАЗ

    • Шаг 1: Свяжитесь с продавцами и узнайте о двигатель УАЗ
    • Шаг 2: Получите предложения от продавца
    • Шаг 3.
  • Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *