Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Какой двигатель стоит в Hyundai Solaris? — Эксперт Авто

Более 10 лет назад корейский производитель представил в России седан Solaris. Первый автомобиль сошел с конвейера в Санкт-Петербурге в 2010 году. С тех пор эта машина стала одной из самых популярных в нашей стране.   

Первое поколение моторов

Первое поколение Hyundai Solaris выпускалось с 2010 по 2017 год. Машина базировалась на двигателях Gamma:

  • G4FA объемом 1,4 л и мощностью 107 л.с.;
  • G4FC объемом 1,6 л и мощностью 123 л.с.

В пару к ним шла пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

Моторы Gamma производились на заводе Hyundai в Китае. Это четырехрядный 16-клапанный мотор с облегченными поршнями и прочным коленвалом из чугуна. Система питания – инжектор с распределительным впрыском. Это надежная система, простая в ремонте и обслуживании.

Степень сжатия топливной смеси – 10,5, это означает, что можно заправляться бензином АИ-92 без последствий для мотора.

Второе поколение моторов

В 2017 году произошел рестайлинг и появилось второе поколение Solaris, которое выпускается до сих пор. К мотору Gamma добавился двигатель Kappa G4LC рабочим объемом 1,4 л, мощностью 100 л.с. в комбинации с шестиступенчатой МКПП. Двигатель Gamma тоже модернизировали и оставили агрегат объемом 1,6 л. Сейчас на более демократичные модели Solaris ставят моторы Kappa, а на дорогие модели Gamma II.

Двигатель Gamma II (G4FG), ограниченный на Solaris мощностью до 123 л.с., в отличие от предшественника имеет два фазовращателя: один на впускном и один на выпускном валу. Других значительных отличий не имеет.

Мотор Gamma объемом 1,4 л с 2017 года заменен на новый агрегат Kappa 1.4 (G4LC). По сути – это продолжение все той же линейки Gamma. Здесь тоже искусственно занижена мощность со 110 л.с. до 100 л.с. Специалисты возвращают исходные показатели мотора с помощью чип-тюнинга.

Kappa – это мотор корейской сборки. Имеет два фазовращателя, а за счет облегченных поршней и коленчатого вала «похудел» на 14 кг. Еще одно отличие от моторов Gamma – дополнительные форсунки для подачи масла для охлаждения поршней.

Производитель утверждает, что облегченный мотор такой же прочный, как и более тяжелый собрат. Но практика показывает, что такие двигатели служат меньше и ремонтируются сложнее.

Какой двигатель выбрать?

Производитель заявляет, что все четыре мотора для Solaris имеют ресурс не меньше 200 тыс. км. На практике, среди автомобилей первого поколения нередко встречаются экземпляры, проехавшие и по 500 000 км.

Двигатели второго поколения сложнее и возможностей выйти из строя у них больше. Но при бережном обращении у них все шансы в 1,5-2 раза превысить заявленный производителем ресурс.

Таким образом, любой из четырех двигателей Hyundai Solaris первого или второго поколения достаточно надежный и гарантированно проездит отведенное ему время, а вероятно и превысит этот показатель. 


какая мощь под капотом Соляриса

16 ноября

Любят у нас люди поговорить. При этом зачастую поговорить о том, о чем знать не знают, но экспертом себя прочувствовать хочется. Это политика, футбол и автомобили. Автомобили — отдельное направление. Показать свою экспертность, обсуждая недостатки того или иного авто, желающих пруд пруди. Так и Солярис, который является одним из самых продаваемых автомобилей в России и ставший в свое время самым желанным гостем в таксопарках, также стал объектом множества едких замечаний.

Справедливости ради отметим, что не он один. Форд Фокус, Киа Рио, “половичок” Фольксваген и многие другие много раз подвергались критике от “экспертов”, которые ни за рулем их ни разу не побывали, ни в моторный отсек не заглядывали. Но только ленивые презрительно не заявляют о том, что Фокус — автомобиль офисного планктона, который повсеместно приобретают в кредит и на обслуживании которого разоришься. А потом некоторые из таких экспертов садятся в свои подержанные Гранты, и едут по своим делам, в душе мечтая о тех же Солярисе, Поло, Рио или Фиесте, которых они только что нещадно уничижали. Такова человеческая психология.

Солярису, который имеет привлекательный интерьер и внешний вид, больше всего достается за мотор. Есть целый миф, получивший очень широкое распространение. “Движки” на Solaris — китайские, одноразовые, потому что делаются из алюминия, не подлежат ремонту и их можно выбрасывать через 100 тыс километров пробега. Ну что же, поговорим о линейке силовых агрегатов Соляриса и постараемся понять, если хоть доля истины в этих заключениях.

Что нужно знать о моторах Solaris 


На Солярисах установлены силовые агрегаты моторных линеек Gamma I и Gamma II. Двигатели этих линеек также работают на автомобилях Hyundai: Creta, Elantra, i30, а также на автомобилях Киа, включая Cerato, Rio X-Line и Ceed.

Первые Solaris на российском рынке оснащались двумя типами моторов: 1.4-литровый агрегат мощностью 107 лошадиных сил G4FA и двигатель G4FC объемом 1.6 литра и мощностью 123 л.с. Оба мотора принадлежат линейке Гамма 1.

С 2017 года, новый Солярис получил другие силовые агрегаты: 1.6-литровый G4FG из линейки Гамма 2 и 1.4-литровый G4LC мощностью 100 л.с. из семейства Карра.

Вообще, общее представление о силовых агрегатах корейского производителя можно получить уже ознакомившись с их маркировкой:

  • G (Gasoline) означает бензиновый двигатель;
  • 4 — число цилиндров;
  • F — линейка Гамма; L — линейка Карра;
  • А — 1.4 литровые моторы поколения, С и G — 1.6 литровые моторы 1 и 2 поколений.

Все перечисленные агрегаты имеют много общего. Даже разница между первым и вторым поколением Гаммы не особо велика. Поэтому рассмотрим, что в целом представляет из себя двигатель Соляриса.

Общая характеристика моторов Gamma

Gamma являются типичным представителем агрегатов Hyundai и самыми распространенными бензиновым двигателем компании. Они имеют сравнительно невысокую мощность, но радуют небольшими размерами, приемлемым уровнем шума и неплохими эко-характеристиками. Все моторы линейки бензиновые, рядные, четырехцилиндровые, шестнадцатиклапанные, с двумя распределительными валами.

Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава. Внутренняя поверхность цилиндров образована тонкостенными чугунными гильзами. Коленчатый вал, также, чугунный. Поршни алюминиевые (а точнее из алюминиевого сплава) с короткой облегченной юбкой. В верхней части головки блока располагаются два распределительных вала. Привод распредвалов — цепной. Натяжитель цепи — гидромеханический. На двигателях разных поколений Gamma отличается система регулирования фаз газораспределения, что позволило увеличить мощность мотора на поздней версии. В остальном значимых различий между агрегатами серий нет.

Все моторы реализованы с применением распределенного впрыска топлива. На каждой свече зажигания — индивидуальная катушка. Таким образом, мы имеем относительно простой и неприхотливый двигатель, способный спокойно работать с 92-м бензином.

Общая характеристика моторов Карра

Двигатель G4LC стали ставить на Солярисы только с 2017 года, но от этого он уже успел неплохо проявить себя на Hyundai i30. В целом он имеет очень много общего с агрегатами Гамма, но свои особенности таки есть. Вот они:

  • Заниженная мощность для снижения налога — 99.7 л.с.
  • Корейская сборка.
  • Облегчённый блок цилиндров, который на 14 кг легче предшественника.
  • Форсунки охлаждения клапанов.
  • Более длинный ход поршня, позволяющий чуть на меньших оборотах достичь максимальной мощности двигателя. 

На выходе получаем такой же надёжный мотор, практически не имеющий серьезных проблем при адекватном уходе.


Подводя общий итог по двигателями. Все 1.4 и 1.6-литровые моторы, что стоит в Solaris, Elantra, Creta и i30, а также их братьев из Kia, включая Rio, Ceed и Cerato, можно назвать беспроблемными. Но мифов о них все равно хоть отбавляй. Будем разбираться.

Реальные и мифические проблемы моторов Соляриса

Агрегатов, у которых нет минусов, наверное, нет. Даже у топ-брендов. Даже в премиум-сегменте. Достаточно привести в пример частые проблемы в блоке управления “БМВшного” N-92 или перескок цепи ГРМ в 1,4-литровом фольксвагеновском TSI. При этом оба агрегата являются неоднократными лауреатами конкурса Engine of the Year.

Есть свои недостатки и у двигателей, что стоят на Солярисе. Часть из них реальна, часть носит мифический характер. Вот что мы можем услышать по поводу этих моторов.

Силовые агрегаты для Solaris производят в Китае, а значит и доверять им не стоит

Все моторы линейки Gamma действительно собирают в Поднебесной. Но не в мифических подпольных цехах, а на собственном заводе компании Hyundai Motor Co в Китае. А это огромная разница. Помимо Hyundai, свои производственности в КНР имеет, например, такой автогигант, как Volvo Cars

Для общего понимания. Beijing Hyundai Motor Co — это не какой-то неизвестный сборочный цех. Это мощный комплекс, в который входят 3 автозавода, 3 завода по сборке двигателей и научно-исследовательский центр. Компания ежегодно выпускает 1.5 миллиона автомобилей преимущество для внутреннего рынка. В этом году Beijing Hyundai Motor Co уже в седьмой раз заняла первое место по удовлетворенности послепродажным обслуживанием и является одной из самых авторитетных автокомпаний в КНР.

Кстати, этим летом в Санкт-Петербурге заложены производственные линии для сборки моторов серии Gamma, поэтому уже к концу 2021 года Солярисы получат агрегаты, собранные в России. Напомним, что сборочный завод Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус, располагающийся в северной столице, является одним из лучших заводов Hyundai в мире.

Моторы Карра 1.4 MPI (G4LC) собирают в Корее, в том числе на заводе в г. Асан.

Блок цилиндров алюминиевый и неремонтопригодный

Блок цилиндров действительно алюминиевый, а точнее из кремнийсодержащего алюминиевого сплава. Сегодня почти все производители облегчают свои силовые агрегаты. В качестве примера можно привести 2-литровый «атмосферник» R20A от Honda, которым комплектуют автомобили Civic, CR-V и Accord, или 2AR-FE, до недавнего времени устанавливаемый на Camry.

Вопреки расхожему мнению, алюминиевые моторы выпускают не потому что это дешевле. Наоборот, стоимость производства такого силового агрегата порой значительно выше, чем чугунного. Основные задачи, которые при этом решаются:

  • Снижение массы машины за счет массы двигателя, что приводит к уменьшению расхода топлива и увеличению динамических характеристик авто.
  • Меньшая подверженность коррозии.
  • Лучшая теплопередача, снижающая время нагрева и охлаждения двигателя.

Теперь о неремонтопригодности. Да, первые Солярисы зачастую вводили в ступор автомехаников. Сейчас проблемы капремонта почти нет. Она решается перегильзовкой — установкой других чугунных гильз в блок. В некоторых случаях есть возможность сохранить прежние поршни, что делает стоимость ремонта сравнимой с ценой за “капиталку” чугунного агрегата.

Ресурс двигателя составляет 150 000 км, после чего его можно выбрасывать

Этот миф рождается из предыдущего. Заявленный ресурс двигателей многих автомобилей сегодня составляет 180-200 тысяч км. Это не мешает технике исправно служить, как минимум, вдвое больше. Машина требует ухода, регулярной замены масла, качественного топлива. В этом случае она долго будет радовать своего владельца. По крайней мере на площадках, где продаются подержанные машины, можно встретить Солярисы с пробегом 300, 400 и даже 500 тысяч километров.

Ненадежный привод ГРМ

Отнюдь. Вполне надёжный, с многорядной цепью, которая без нареканий ходит весь заявленный срок работы двигателя. Первая проверка натяжения цепи выполняется лишь при пробеге около 100 тысяч км.

Интересный факт. Многие люди интересуются, гнет ли клапана на Hyundai Solaris при обрыве ремня ГРМ. При этом на некоторых ресурсах на полном серьёзе объясняют, что поскольку двигатель 16-клапанный, то однозначно гнет. Так вот. Ни на одном из четырех двигателей первой и второй генерации Соляриса ремня ГРМ попросту нет. Все эти агрегаты цепные, поэтому и рваться нечему. Теоретически, при значительном перерастяжении цепи, она в состоянии проскочить через зуб звездочки, однако на практике это не является “болячкой” этих двигателей.

На двигателе Соляриса нет гидрокомпенсаторов

На моторах Гамма их действительно нет. Поэтому по регламенту техобслуживания в районе 90 тысяч км пробега необходимо отрегулировать клапана. На практике же регулировка при таком пробеге обычно не требуется. Моторы и без этого работают хорошо. Тем не менее, следует признать, что отсутствие гидрокомпенсаторов все же можно отнести к слабым местам двигателя. Тем более, что даже на некоторых более старых моторах Hyundai они были.

Что касается силовых агрегатов Kappa 1.4 Mpi, которые являются базовыми для вторых Солярисов, то на них гидрокомпенсаторы имеются.

Шумная работа двигателя

Да, при работе двигателя на холостом ходу можно услышать характерный стрекочущий звук. Это шум форсунок, обусловленный конструктивными особенностями мотора. Не является неисправностью, но может резать ухо. Впрочем, других посторонних шумов исправный агрегат не выдаёт.

Более выраженный «дизельный» шум может свидетельствовать о растяжении цепи ГРМ, если мы говорим об авто со значительным пробегом. На более новых машинах такое возможно при проблемах с натяжителем цепи.

Частое разрушение катализатора

Разрушение керамики каталитического нейтрализатора не носит массовый характер, но периодически имеет место. При этом керамическая крошка может попасть в цилиндры и повредить поршневую группу. Связано это с тем, что катализатор располагается относительно недалеко от мотора. Повреждению нейтрализатора способствуют:

  • перебои зажигания, вследствие чего в нем скапливаться несгоревшее топливо;
  • низкокачественный бензин;
  • термические и механические удары в этом участке системы выпуска.

Есть также мнение, что керамическая пыль не может попасть в цилиндры, и разрушение катализатора является не причиной, а следствием неисправной работы поршневой группы. Доводы представителей этого лагеря весьма разумны и среди автомехаников нет единого мнения по этому поводу. Так или иначе, все сходятся во мнении, что главным методом профилактики является своевременное техническое обслуживание автомобиля.

Выводы

Большинство недостатков, которые приписывают двигателями Соляриса, не имеют под собой реальных оснований. Мы можем выделить две реально проблемных момента, характерных для этих агрегатов:

  • неудачное расположение катализатора, способствующее его разрушению в российских условиях;
  • необходимость регулировки клапанов, вследствие отсутствия гидрокомпенсаторов (кроме Solaris 2 поколения с мотором 1.4 литра).

В остальном же эти агрегаты — одни из самых беспроблемных на отечественном рынке.

Двигатели Hyundai Solaris | Официальный дилер Hyundai в Москве

Какие двигатели устанавливают на Солярис? От этого напрямую зависят скоростные качества и надежность автомобиля, поэтому каждый будущий автовладелец стремится перед покупкой ознакомиться с техническими характеристиками. Для этой модели используются две разновидности двигателей из серии Gamma, они имеют несколько отличий от предшественников.

Особенности двигателей Соляриса

Мощность двигателя Hyundai Solaris напрямую зависит от его объема. В линейке производителя представлены движки объемом 1,4 и 1,6 литров, их мощность составляет 107 и 123 л. с. соответственно. Увеличение рабочего объема двигателя Hyundai Solaris стало возможным благодаря увеличенному ходу поршня: у второй разновидности двигателя он увеличен до 85,4 мм.

Моторы Хендай Солярис из серии Gamma отличаются от предшественников серии Alpha несколькими важными преимуществами:

  • Благодаря новым конструктивным решениям температура воздуха на впуске ниже: это позволяет подать больше топлива и повысить мощность. Кроме того, улучшен доступ к системе впрыска для обслуживания.
  • Блок цилиндров стал легче и жестче, он изготавливается из алюминия с помощью метода литься под давлением.
  • Двигатель Солярис получил цепной привод ГРМ вместо ременного, она скрыта в блоке, и ей не требуется дополнительное обслуживание.
  • Пластиковый впускной коллектор снижает шум и уменьшает сопротивление потоку, у механизма привода клапанов нет гидрокомпенсаторов.

Кроме того, новый тип двигателей на Солярис имеет другое расположение навесных агрегатов. Благодаря этому исключается риск заливания генератора при движении по лужам, насос гидроусилителя установлен в задней части мотора. Это лишь некоторые конструктивные особенности, позволившие двигателям Hyundai Solaris стать одними из лучших в своем классе.

Отличия двигателей

Двигатель Солярис Хендай с увеличенным объемом характеризуется увеличенной силой разгона, однако и топлива он потребляет больше. Для мотора с объемом 1,4 л потребление топлива составляет 5,9 л в смешанном режиме, для мотора объемом 1,6 л – 7,9 л. Такие параметры делают Солярис экономичным и выгодным автомобилем: при высоких скоростных качествах и мощном двигателе он отличается относительно низким потреблением горючего и высокой надежностью. Возможности двигателей Solaris позволяют развивать до 190 км/ч, что более чем достаточно для этого класса автомобилей.

Обновлена гамма двигателей семейства Kia Ceed — Авторевю

На российском рынке семейство Kia Ceed предложено лишь с тремя двигателями: это базовый атмосферник 1.6 MPI (128 л.с.), турбомотор 1.4 T-GDI (140 л.с.), а также турбочетверка 1.6 T-GDI (200 л.с.) для самых дорогих моделей ProCeed и XCeed. В Европе из моторной гаммы Сида атмосферные двигатели давно исключены, а теперь в отставку уходит и турбочетверка 1.4 T-GDI: ей на смену пришли две версии двигателя 1.5 T-GDI из семейства Smartstream.

Двигатели объемом 1,5 л концерн Hyundai-Kia уже использует на некоторых рынках вроде Китая или Индии. Сиду досталась самая продвинутая версия этого мотора — с турбонаддувом, системой управления клапанами CVVD, технологией рециркуляции выхлопных газов под низким давлением LP-EGR и сажевым фильтром. Мотор выдает 160 л.с. и 253 Нм, работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой или опциональным семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. До 100 км/ч такой хэтчбек Kia Ceed с «механикой» разгоняется за 8,4 с, а с «роботом» — за 8,6 с. Аналогичный универсал Ceed SW на 0,2 с медленнее (8,6 и 8,8 с соответственно), а кросс-хэтчбек Kia XCeed — на 0,6 с по сравнению со стандартной пятидверкой (9,0 с «механикой» и 9,2 секунды с роботизированной трансмиссией).

Kia ProCeed

В разгоне до «сотни» автомобили с новыми турбомоторами оказались примерно на 0,3 с быстрее своих предшественников с двигателями 1.4 T-GDI, однако основной целью модернизации было не улучшение динамических показателей, а снижение уровня выбросов CO2: его удалось сократить на 6—8%. Кроме того, вместе со стандартной бензиновой турбочетверкой 1.5 T-GDI для Сида предназначена его разновидность с приставкой EcoDynamics+, которая вдобавок оснащена 48-вольтовым стартер-генератором. Он помогает в первые секунды разгона, а также работает в рамках системы старт-стоп: электроника может глушить и запускать двигатель при движении накатом на скорости вплоть до 125 км/ч.

Kia XCeed

На всех моделях из семейства Ceed этот турбомотор с электрической надстройкой агрегатируется с семиступенчатым «роботом», и только для кросс-хэтчбека XCeed будет также предложена шестиступенчатая трансмиссия iMT, у которой левая педаль лишена механической связи со сцеплением. Водитель лишь дает команду актуаторам, хотя переключать передачи по-прежнему нужно вручную. Такой привод сделан для того, чтобы электроника могла сама размыкать сцепление для движения накатом.

Kia Ceed SW

Базовый для европейского Сида 120-сильный турбомотор 1.0 T-GDI тоже обзавелся мягкогибридным довеском. Впрочем, ни классическую шестиступенчатую «механику», ни трансмиссию iMT для машин с такими агрегатами не предлагают — только семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. На разгон до 100 км/ч у хэтчбека Ceed с двигателем 1.0 T-GDI EcoDynamics+ уходит 11,2 с, а у универсала Ceed SW — 11,3 с.

Исходный негибридный турбомотор 1.0 T-GDI, 204-сильный двигатель 1.6 T-GDI и турбодизель 1.6 CRDi семейства Smartstream с 48-вольтовым стартер-генератором по-прежнему остаются в строю. Автомобили с новыми двигателями уже доступны для заказа в Европе, однако решение о расширении моторной гаммы для российского семейства Kia Ceed пока не принято: у нас машины гольф-класса с электрифицированными силовыми установками все еще считаются экзотикой.

Page not found — автомануал заказ автокниг с доставкой в любую точку мира

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей — к Volkswagen (Фольксваген) и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln. Из Корейских фирм следует отметить Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.

 

Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.

что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же

Автомануал — от англ. manual — руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.

Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.

Двигатель Хендай Крета/Солярис, Киа Селтос/Рио — G4FG 1.6 MPI Gamma: ресурс, обслуживание и проблемы | Обзор и обслуживание автомобилей

Добрый день, сегодня мы рассмотрим надежность, расход топлива, ресурс, интервалы обслуживания и практичность в ремонте корейского бензинового двигателя Kia/Hyundai 1.6 DOHC MPI моторной линейки Гамма серии G4FG, который устанавливается на популярные модели автоконцерна Киа/Хендай (Хендай Солярис/Крета/Элантра, а также Киа Рио/Селтос/Сид).

https://autoblogcar.ru/engine/148-hyundg4fgamma.html

Двигатель Киа/Хендай G4FG 1.6 MPI: характеристики, особенности, надежность, поломки и ресурс

Мотор бензинового типа объемом 1.6 литра серии G4FG создавался корейской компанией с нуля, хотя, как по мнению определенной доли автоэкспертов, некоторые узлы двигателя все же были позаимствованы у Митсубиси, однако даже, если это и так, созданный силовой агрегат, ничуть не стал хуже.

https://autoblogcar.ru/engine/148-hyundg4fgamma.html

Двигатель Киа/Хендай G4FG 1.6 MPI: характеристики, особенности, надежность, поломки и ресурс

Силовой 1.6-литровый агрегат с индексом G4FG относится к моторной линейке «Гамма» и, как мы отмечали ранее, встречается под капотом у множества среднеобъемных седанов, хэтчбеков, универсалов и малых кроссоверов автоконцерна Kia/Hyundai. Впервые на планете обозреваемый 16-ти клапанный двс 1.6 G4FC был представлен публике в 2010 году на автомобильном салоне в Сеуле

https://autoblogcar.ru/engine/148-hyundg4fgamma.html

Двигатель Киа/Хендай G4FG 1.6 MPI: характеристики, особенности, надежность, поломки и ресурс

Рассматриваемый мотор пришел на смену своему собрату, некогда безумно популярному мотору серии G4FC объемом 1.6 литра. Отличается двс G4FG от G4FC, прежде всего более современной системой Dual CVVT. Выход с конвейера силовых 1.6-литровых агрегатов серии G4FG было налажено по китайским Пекином, где с 2010 года по настоящее время успешно собираются (справочно: в ближайшее время выпуск данной серии двс будет налажен в Шушарах под Санкт-Петербургом) эти двигатели.

https://autoblogcar.ru/engine/148-hyundg4fgamma.html

Двигатель Киа/Хендай G4FG 1.6 MPI: характеристики, особенности, надежность, поломки и ресурс

По мнению автоспециалистов, семейство Gamma, в особенности двигатель 1.6 G4FG, по праву относят к самым массовым версиям двс, которые предназначаются в основном для массовых моделей корейского автоконцерна, на примере, Kia Rio и Hyundai Solaris

ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ ВЫ НАЙДЕТЕ НА НАШЕМ САЙТЕ: https://autbar.ru/kiaseltos.html

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, БЕРЕГИТЕ СЕБЯ И УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!

Двигатели gamma технические характеристики — Авто журнал kupim-avto57.ru

Hyundai Motor Company — самый крупный автопроизводитель из Южной Кореи, входящий в TOP-5 крупнейших мировых производителей автомобилей и завоевавший доверие многих покупателей России и стран СНГ. Вместе с KIA образуют конгломерат Hyundai Kia Automotive Group, в котором Киа позиционируется как молодежная марка, а Хендай рассчитывает на аудиторию чуть старше. Практически все автомобили этих компаний созданы на одной платформе и используют одни и те же узлы и агрегаты и являются предельно унифицированными.

Двигатели Хендай, в большинстве своем, такие же, как и на родственной Киа. Основная масса этих моторов, это рядные четырехцилиндровые двигатели различных серий, используемые в основном на автомобилях класса B, C, D и кроссоверах. Кроме собственных разработок, на Хендай применялись двигатели Митсубиси, а также разработанные совместно с Mitsubishi и Chrysler, в рамках альянса Global Engine Alliance. Помимо 4-цилиндровых двигателей, на Хендай использовались и V6, преимущественно для крупных автомобилей. На самых же топовых Hyundai, двигатели имеют конфигурацию V8. Кроме традиционно популярных бензиновых двигателей, на Хендай устанавливаются и дизельные моторы, чаще всего это рядные четверки.

Ни для кого не является секретом, что автомобили корейского производства чрезвычайно популярны в странах СНГ и в связи с этим вопрос выбора двигателя Хендай стоит довольно остро. Викимоторс поможет разобраться во всех деталях и тонкостях двигателей Hyundai, как новых, так и старых. Здесь вы найдете их описание, технические характеристики, узнаете, насколько они надежны, их неисправности (вибрация, стук, шум, троит и т.д.), ремонт и ремонтопригодность. А также масло в двигатель Хендай, сколько лить и как часто менять, где собирают этот двигатель, его номер, тюнинг, какой двигатель Хендай для какой модели предназначался и прочее.

Каковы технические характеристики кузова нового седана Киа Рио 2017 года выпуска?


Машина с заводским кодом FB построена на базе передовой модульной платформы, которая позволит в будущем расширить гамму силовых агрегатов. На ней уже собраны Picanto и кроссовер Stonic. Последние фото Rio продемонстрировали дизайнерские находки корейских промышленников в виде обновленной фронтальной оптики и радиаторной решетки. Но фактор изменения размеров так не определить.

Традиционно при смене генераций фирмой представляется новый двигатель Киа Рио 2017 и характеристики кузова, сопровождающиеся увеличением его габаритов. Кузов седана теперь имеет следующие параметры:

  • Длина – 4,4 м.
  • Ширина – 1,74 м.
  • Высота – 1,47 м.
  • Колесная база – 2,6 м.
  • Дорожный просвет – 160 мм.
  • Объем багажника – 480 л.

Габариты свежей машины практически совпадают со второй генерацией Hyundai Solaris по всем показателям. Так что стоит ожидать жесткую конкуренцию между одноклассниками.

Подвеска автомобиля

По части архитектуры Киа Рио 2017 новый кузов и технические характеристики практически не изменились. Спереди стоит традиционная подвеска McPherson, а сзади – полузависимая подвеска с балкой, работающей на скручивание. Несмотря на это компоновка узлов рулевого изменилась, что выражается в следующих деталях:

  1. Вместо гидроусилителя установлена электромеханическая система.
  2. Опора коробки передач изменена.
  3. Кастор увеличился до значения в 4,6°.
  4. Развал изменился с положительного на отрицательный, что обеспечивает лучший контакт с дорожным покрытием.

Неудивительно, что задняя балка здесь используется такая же, как и у Хендай Крета и Элантра, ведь KIA входит в Hyundai Motor Group. Расположение амортизаторов от корпорации Mando тоже изменилось. Теперь они стоят за задней осью авто под углом 8,4°. Последняя модель амортизаторов намного длиннее прежней.

Сопутствующие детали

Конструктив кузова теперь состоит на 50% сверхвысокопрочных сталей, для сравнения, в предыдущем таких деталей было всего 13%. Восемь процентов представлены компонентами из стали горячей штамповки, которых в Rio 3-го поколения не было совсем.

Мотор снизу ничем не прикрыт. Тем не менее корейский производитель все же позаботился и об отечественных автолюбителях, адаптировав модель к нашим реалиям:

  • Увеличен объем бензобака до 50 литров.
  • Каждая колесная арка оснащена пластиковым подкрылком.
  • Для колес установлены эрзац-брызговики.
  • Нижняя часть порогов покрыта антигравийной защитой.

Конструктивное решение

Устройство двигателя G4FC можно уже отнести к классическому. Алюминиевая головка цилиндров, в которой устанавливаются два распределительных вала и 16 клапанов, монтируется на алюминиевый блок цилиндров. Стаканы цилиндров выполнены несъемными, и не подлежат капитальному ремонту. Это касается и KIA CEED, и Соляриса и Санта Фе.

Особенностью конструкции является привод распределительных валов от цепной передачи, что исключает обрыв привода, но не препятствует загибу клапанов при обрыве цепи. С другой стороны, приводная цепь имеет ресурс, соизмеряемый с общим ресурсом двигателя.

По весовым характеристикам ресурс двигателя G4FA Киа Рио должен быть максимальным среди всех автомобилей, исходя из весовых характеристик авто, но по факту Hyundai Motors установило единый максимальный пробег в 180 000 км или 10 лет эксплуатации.

Но, в реальных условиях ресурс двигателя Киа Рио, также, как и других моторов этой серии, монтируемых в качестве силового агрегата совместно с 6-ступенчатой механической или 5-ти ступенчатой автоматической коробками передач, определяется стилем вождения, периодичностью выполнения ТО, применяемыми расходными материалами и прочими условиями, и может достигать 2-х и даже 3-х кратного значения. Имеется автомобиль Солярис, используемый ежедневно в условиях такси с пробегом более 700 000 км.

Газораспределительный механизм не имеет в составе гидрокомпенсаторов зазоров клапанов. Поэтому регулировка клапанов G4FC производится в процессе ТО и является обязательной технологической операцией.

Модель агрегата G4FC, построенная на базе 1,4 л движка G4FA, получилась довольно удачной, хотя и не лишена своих недостатков. На базе ДВС первого поколения уже доработана и выпускается серийно GAMMA II, имеющая тот же самый число-буквенный индекс. На Hyundai i30 и i40 устанавливают движки G4FC GAMMA II, развивающие 137 л.с.

Обслуживание

Рассмотрим правила обслуживания этого мотора.

  1. Масло надо менять каждые 15 тыс. км пробега. Если двигатель эксплуатируется под нагрузками, срок замены надо сократить. Заливать надо лубрикант в количестве 3 литров, хотя объём смазки в системе 3,3 литра. Лучше всего себя зарекомендовали составы 5W-30, 5W-40.
  2. ГРМ — цепь. Производитель указывает, что замена цепи не требуется на всём протяжении эксплуатационного ресурса. Однако это не так. На практике цепь с её дополнительными элементами выхаживает не больше 150 тыс. км пробега.
  3. Клапаны, по рекомендациям производителя, надо регулировать каждые 100 тыс. км пробега. Настраивать следует тепловые зазоры путём грамотного подбора толкателей. Размеры должны быть такими: на впуске — 0,20 мм, на выпуске — 0,25 мм.

Замена других расходников проводится так:

  • через 15 тыс. км пробега — ВФ или воздушный фильтр;
  • через 30 тыс. км — свечи зажигания;
  • после 60 тыс. пробега — ТФ или топливные фильтры, добавочный ремень;
  • через 120 тыс. км — хладагент (антифриз).

Масляная система

Примечательно, что у двигателя G4FG небольшая маслосистема. Поэтому загрязняется она быстрее, чем на конкурирующих моторах. Маслонасос здесь используется роторный. Он подаёт внутрь много масла, формируя мощный напор даже, если вязкость состава низкая. Так, перепускные клапаны поддерживают давление 5 с половиной бара с маслом 5W-20, и это ещё на средних оборотах. Безусловно, такая крайняя особенность отрицательно сказывается на качестве масла — оно начинает быстро деградировать, ведь в систему периодически поступает большое количество чистой смазки. Это и является причиной скорого ухудшения свойств лубриканта.

Производитель рекомендует заливать в мотор Total HMC SFEO 5W-20. Между Тотал и корейским автопроизводителем есть даже соглашение о сотрудничестве. Это масло в розницу не продаётся, только оптом, бочками. Хотя в последнее время стало выходить масло с теми же свойствами, только под другим названием. Это Мобис, которое можно купить и в розницу.

Межсервисный интервал по замене масла производитель ставит в 15 тыс. км. Однако этот срок надо сокращать, если двигатель эксплуатируется под нагрузками. Щёлочное число состава во многих случаях сажается уже на 6-тысячном пробеге, а это уже моющие свойства масла, его способность нейтрализовать кислоты. Поэтому в ДВС начинает создаваться кислая среда, способствующая образованию коррозии и вредных отложений.

Название маслаНyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20
СпецификацияAPI SM; ILSAC GF-4
СтандартSAE 5W-20
Оптимальная вязкость при 100С8.52
Щелочное число8,26
Кислотное число1,62
Зольность сульфатная0.95
Температура застывания-36С
Температура вспышки236С
Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -30С5420
Испаряемость масс NOACK (угар)9.2
Содержание серы0.334
Органический молибденсодержится
Противоизносные присадкиZDDP в виде цинка фосфора
Моющие нейтрализующие присадки на основе кальциясодержится

Базовая комплектация Active

Начальная модификация седана предлагает электроусилитель руля и шумоизоляцию капота. При столкновении от травм защитят фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Система ESS предупредит водителей, движущихся позади, об экстренном торможении Solaris. HAC пригодится, если Вы часто передвигаетесь по местности с неровным ландшафтом. «ЭРА-ГЛОНАСС» поможет вызвать службы спасения в форс-мажорной ситуации. Предусмотрен и полный набор систем управления стабилизацией – ABS, EBD, ESP, VSM, TSC. В салоне есть аудиоподготовка.

Технические характеристики Hyundai Solaris 2020

Технические характеристики Хендай Солярис 2020 полностью соответствуют актуальным представлениям о функциональности и мощности современного автомобиля. Он оснащается довольно простым, но при этом надежным силовым агрегатом. В базовой комплектации на корейский седан устанавливается мотор объемом 1,4 литра, мощностью в 100 л. с. и крутящим моментом — не более 132 Н·м.

Базовый двигатель Hyundai Solaris поставляется вместе с шестиступенчатой механической коробкой передач. В этом варианте максимальная скорость модели — 185 км/ч, разогнаться до 100 км/ч можно за 12,2 секунды. Средний расход топлива составляет 5,6-5,7 литра на 100 км в смешанном цикле. При выборе автомобиля с автоматической коробкой передач время разгона до 100 км/ч увеличится на 0,7 секунды, а потребление бензина — на 0,7 литра.

В топовой модификации характеристики нового Соляриса максимально высоки. Автомобиль оснащается 1,6-литровым атмосферным двигателем мощностью в 123 л. с. и крутящим моментом — 155 Н·м.

Как и в базовой версии, силовая установка поставляется с шестиступенчатой механической или автоматической (на выбор) коробкой передач. В топовой модификации Солярис расходует около шести литров бензина на 100 км, имеет максимальную скорость 193 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 10,3 секунды.

Корейская модель 2020 года построена на модернизированной переднеприводной платформе. По сравнению с модификацией 2019 года у нового Соляриса повысились показатели жесткости кузова, хотя стойки и подвеска остались неизменными.

Чип тюнинг двигателя Киа Рио

  • Прошивка двигателя +10% к мощности
  • Выхлоп. Использовать в выхлопе большую по диаметру трубу, вставка “паука” вместо выпускного коллектора, можно просто выбить катализатор и установить вместо него пламегаситель. Данная процедура должна повлиять на скорость раскрутки двигателя на низких оборотах.
  • Можно пойти дальше и заняться тюнингом ГБЦ, увеличить каналы и установить клапана большего размера.

Двигатель G4FA 1.4 и компрессор

Стандартный двигатель G4FA 1.4 быстро придет в негодность, поэтому нужно установить несколько, а точнее две прокладки ГБЦ или кованую поршневую группу. Установка пары прокладок ГБЦ даст снижение степени сжатия и как следствие снижение температуры в камере сгорания.

С кованной поршневой можно дать давление в 0.7 бар, а при установке двух прокладок ГБЦ – 0.5 бар. Мощность в 140 л.с на выходе должна быть.

Турбокит КИА РИО 1.4

Установка турбокмоплета довольно затруднительная и дорогостоящая процедура и неизвестно как долго двигатель будет находиться в работоспособном состоянии при такой нагрузке. Перед установкой системы нужно провести работы по повышению надежности двигателя KIA RIO.

голоса

Рейтинг статьи

Руководство по тюнингу и характеристикам двигателя Gamma от Hyundai

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Hyundai Gamma!»

Мы изучаем варианты настройки гаммы и сообщаем о лучших обновлениях.

Блоки

Hyundai Gamma — это действительно хороший тюнинговый проект, а с лучшими деталями для автоспорта, такими как переназначение, турбо-апгрейды и распредвалы, вы получите максимальное удовольствие от вождения.

Мы рассматриваем и смотрим тюнинг Gamma и подводим итоги лучших модификаций для вашего автомобиля.

История, мощность и характеристики двигателя

  • 1,4 л G4FA Впуск CVVT 1396 куб. см
  • (111 л.с.) 109 л.с. при 6300 об/мин и 101 фунт-фут при 4200 об/мин.
  • (100 л.с.) 99 л.с. при 5500 об/мин и 100 фунт-сила-фут при 4200 об/мин — Hyundai i20.
  • 1,6 л
  • 1.6 Gamma GDi G4FD 140 л.с. (138 л.с.) при 6300 об/мин (123 фунт-фут) при 4850 об/мин 11,0:1
  • 1.6 Gamma II MPi G4FC 130 л.с. (128 л.с.) при 6000 об/мин при 4850 об/мин 10,5:1
  • 1.6 Gamma II MPi G4FG 132 л.с. (130 л.с.) при 6300 об/мин при 4850 об/мин 10,5:1
  • 1.6 Gamma T-GDI G4FJ 177 л.с. (175 л.с.) при 5500 об/мин (195 фунт-фут) при 1500–4500 об/мин 9,5:1
  • 1.6 Gamma T-GDI G4FJ 204 л.с. (201 л.с.) при 6000 об/мин 195 фунт-фут) при 1750–4500 об/мин 9,5:1
  • 1.6 Gamma T-GDI G4FJ 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) при 6000 об/мин (265 Нм; 195 фунт-фут) при 1500–4500 об/мин
  • 1,6 Gamma LPI L4FC (гибрид) 138 л.с. (101 кВт; 136 л.с.) при 5700 об/мин (195 фунт-футов) при 4000 об/мин

GDI G4FJ поставлялся с турбонагнетателем с двойной спиралью, непосредственным впрыском топлива в цилиндр, который обеспечивает относительно высокую степень сжатия, и CVVT на впуске и выпуске, что делает его мечтой для работы тюнера.

Второе поколение Veloster имело версию G4FJ и усовершенствовало этот двигатель, добавив более высокую степень сжатия, полностью электронный вестгейт и ЭБУ CPEGD2.20.3.

Части Best Gamma

Оптимальные модификации двигателя, по нашему мнению, приносят наибольшую отдачу от ваших денег.

Мы не будем зависеть от популярных тюнинговых модификаций Gamma, они должны быть экономичными.

Изменение кулачка Gamma резко изменит крутящий момент двигателя.Выбор профиля кулачка с более высокими характеристиками соответственно увеличивает крутящий момент.

Быстрые дорожные кулачки обычно повышают производительность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать нижней частью л.с., но мощность на более высоких оборотах будет поднята.

Кулачки для соревнований, увеличьте диапазон мощности при более высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Если вы ежедневно ездите на автомобиле, вам действительно следует стремиться к тому, чтобы ваш диапазон мощности соответствовал вашему обычному стилю вождения.

Я был бы удивлен, если бы вы думали, что с камерой Race Cam приятно жить в ежедневных поездках на работу, потому что неровный холостой ход делает автомобиль склонным к остановке, а плавное движение на низких оборотах становится невозможным. Если вы разрабатываете трековый автомобиль, это не имеет значения, так как вы все равно находитесь в верхней части своего диапазона оборотов, и именно там вы хотите, чтобы мощность была.

Различные двигатели Gamma лучше реагируют на более или менее агрессивную продолжительность распредвала, поэтому настройте свой двигатель на катящуюся дорогу.

Карта блока управления, форсунки и топливный насос также сильно влияют на прирост л.с., который вы получите.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон мощностей, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя в большинстве распредвалов и тюнеров используются согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

  1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативными вариантами являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
  2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
  3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
  4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция — наиболее эффективный подход к увеличению подачи воздуха, позволяющий сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
  5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:  Распредвал Fast Road, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, спортивный выпускной коллектор, впускные коллекторы, переназначения / дополнительные ЭБУ, панельные воздушные фильтры.

Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя: модернизацию топливного насоса , топливные форсунки с высоким расходом, полированную головку с отверстиями, спортивный катализатор и производительный выхлоп, впускной комплект, распредвал Fast Road.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, преобразование двойного заряда, балансировка двигателя и чертежи, кулачок для соревнований, модернизация внутреннего двигателя (проходное отверстие в головке/большее клапаны).

Силовые агрегаты Gamma создают отличные проекты по тюнингу, и мы видим, что количество деталей и деталей для тюнинга постоянно растет.

Перепрошивка ЭБУ

должна помочь раскрыть весь потенциал всех модов настройки, которые вы установили на свой Gamma.

(В некоторых случаях, когда заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили. .)

Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом и на 15% на двигателях NASP, но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от модов настройки, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Для любой задачи по настройке жизненно важно подавать воздух и топливо в ваш Gamma

.

Впускные коллекторы пропускают воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяют подавать его в двигатель и смешивать с топливом.

Размер отверстия, форма и характеристики потока впускных коллекторов могут значительно улучшить смешивание топлива и мощность на Gamma.

Большинство жаток остро нуждаются в деталях для автоспорта, хотя некоторые автопроизводители предлагают довольно хорошо оптимизированные жатки.

Установка комплектов больших клапанов, небольшое увеличение портов Gamma и прохождение напора также улучшат крутящий момент и, что более важно, повысят потенциал для большего увеличения крутящего момента на других деталях.

Модернизация Турбо

Двигатели NASP

требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого пути на вашем Gamma

.

Несмотря на то, что была версия этого двигателя с турбонаддувом, вы не можете просто прикрутить турбо для той же мощности, вам нужно настроить двойной VVT, увеличить подачу топлива и получить точную карту времени.

Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает значительный прирост мощности.

Если двигатель уже оснащен турбонаддувом, модернизация относительно проста, и вы обнаружите, что турбодвигатели построены с использованием компонентов с улучшенными характеристиками.

Однако для каждого двигателя потребуются более качественные детали при более высоких пределах мощности

Мы рекомендуем вам найти эти пределы и установить кривошип и поршни более высокого качества, чтобы выдержать мощность.

Многие автовладельцы тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя для Gamma только для того, чтобы двигатель дымил, когда он используется на дорогах.

Большие турбонагнетатели часто испытывают отставание в нижней части, а турбокомпрессоры малой мощности раскручиваются гораздо быстрее, но не имеют прироста мощности двигателей в верхней части.

За последние 10 лет выбор турбоагрегатов постоянно расширялся, и теперь мы видим турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, в которых угол лопасти изменяется в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить максимальную мощность.

Турбокомпрессоры

Twin Scroll отводят выхлопные газы в два канала и подают их через лопатки, расположенные под разными углами, в турбонагнетатель. Они также усиливают эффект продувки двигателя.

Вы обычно видите, что в этих двигателях есть ограничение в датчике расхода воздуха (AFM/MAF/MAP), когда в двигатель всасывается больше воздуха.

Вы увидите, что воздушные датчики на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, в то время как OEM воздушные датчики снижают крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению производительности, хотя установить его будет сложнее. Если вы хотите узнать больше, у нас есть руководство по добавлению производительности двойного зарядного устройства.

Заправка

Вам нужно убедиться, что двигателю не хватает топлива, поэтому вам придется увеличить подачу топлива, когда вы начнете превышать 20% увеличения мощности. Не забывайте щедро распределять расход на форсунках.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% к расходу при установке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает вам некоторый запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

  • 58 фунтов на квадратный дюйм 340 см3/мин 200 л.с.
  • 58 фунтов на квадратный дюйм 511 см3/мин 300 л.с.
  • 58 фунтов на квадратный дюйм 682 см3/мин 400 л.с.
  • 58 фунтов на квадратный дюйм 1022 см3/мин 600 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

  • 58 фунтов на квадратный дюйм 285 см3/мин 200 л.с.
  • 58 фунтов на квадратный дюйм 426 см3/мин 300 л.с.
  • 58 фунтов на квадратный дюйм 568 см3/мин 400 л.с.
  • 58 фунтов на квадратный дюйм 853 см3/мин 600 л.с.

Выхлоп

Вам следует улучшить выхлоп, если существующий выхлоп на самом деле создает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что ваш поток в порядке даже при скромном увеличении мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам нужно будет получить более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопы

, безусловно, улучшат поток воздуха из двигателя, но не переусердствуйте, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и усугубить ситуацию. Вообще говоря, придерживайтесь размера от 1,5 до примерно 2,5 дюймов, чтобы максимизировать скорость потока, и это должно учитывать количество воздуха, которое перемещает ваш двигатель.

Обычные ограничения выхлопных газов связаны с установленными катализаторами, поэтому добавление более высокопроизводительного вторичного каталитического нейтрализатора улучшит поток воздуха и, вместо того, чтобы делать незаконную декатацию, сохранит автомобиль на дорогах.

Слабые места Проблемы и проблемные места на Gamma

Двигатели Gamma, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для двигателя Gamma, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы сможете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами. Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статьи о настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам приятно слышать, что сделали наши посетители и какие модификации лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

Если вам понравилась эта страница, мы будем очень признательны, если вы поделитесь ссылкой на нее на ваших любимых форумах или в ваших профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Хендай, Киа.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

1,6-литровый двигатель Gamma

Hyundai включен в список 10 лучших двигателей Ward

COSTA MESA, Калифорния, 9 декабря 2011 г. Следуя по стопам двигателя Hyundai Tau V8, 1,6-литровый двигатель GDI Gamma, дебютировавший на совершенно новом Accent, был назван одним из 10 лучших двигателей Ward. от WardsAuto World.
 

«Hyundai провела в списке три года со своим превосходным 5,0-литровым двигателем V-8 Tau, но 2012 год свидетельствует о том, что автопроизводитель также может поставлять малые двигатели мирового класса», — пишет Том Мерфи, исполнительный редактор WardsAuto World. «Новый 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель DI Gamma используется в автомобилях начального уровня, таких как Hyundai Accent, и демонстрирует свою универсальность в трехдверном купе Hyundai Veloster. В сочетании с превосходной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, по нашей оценке, этот пакет делает Accent легким выбором для покупателей автомобилей B-класса.По цене чуть выше 14 000 долларов, Accent с гаммой — это отличное соотношение цены и качества, которое удивит и порадует любого покупателя, впервые покупающего».
 

Hyundai Accent доступен с 1,6-литровым двигателем GDI Gamma в паре с фирменной шестиступенчатой ​​автоматической или механической коробкой передач. Эта комбинация приводит к лучшей в своем классе экономии топлива: 30 миль на галлон по городу / 40 миль на галлон по шоссе и лучшим в своем классе 138 лошадиным силам.
 

«Технология непосредственного впрыска бензина позволила инженерам Hyundai создать мощный, экономичный двигатель с низким уровнем выбросов», — говорится в сообщении Hyundai American Technical Center Inc.(HATCI) Директор по силовым агрегатам Джон Юрига. «Несмотря на свой небольшой размер, он выдает большие цифры, как с впечатляющей выходной мощностью, так и с расходом до 40 миль на галлон на шоссе».
 

Абсолютно новый 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель Gamma — это самый компактный двигатель Hyundai, использующий систему непосредственного впрыска бензина (GDI) в США, которая обеспечивает расчетную экономию топлива на шоссе до 40 миль на галлон, более низкий уровень выбросов и более высокую надежность. Благодаря использованию технологии GDI 1,6-литровый двигатель Gamma развивает максимальную мощность 138 лошадиных сил при 6300 об/мин и максимальный крутящий момент 123 фунта.-фт. при 4850 об/мин. Тем не менее, GDI — это только часть истории, поскольку новая Gamma также имеет двойную непрерывную регулировку фаз газораспределения, электронное управление дроссельной заслонкой, роликовую цепь привода ГРМ, переменную индукцию и инновационные антифрикционные покрытия, такие как покрытие CrN Physical Vapor Deposition (PVD). и алмазоподобное углеродное (DLC) покрытие.

 

HYUNDAI МОТОР АМЕРИКА
 

Hyundai Motor America со штаб-квартирой в Коста-Меса, Калифорния, является дочерней компанией Hyundai Motor Co.Кореи. Автомобили Hyundai распространяются по всей территории Соединенных Штатов компанией Hyundai Motor America, а также продаются и обслуживаются более чем в 800 дилерских центрах по всей стране. На все автомобили Hyundai, продаваемые в США, распространяется программа Hyundai Assurance, которая включает в себя 5-летнюю/60 000-мильную полностью передаваемую гарантию на новый автомобиль, 10-летнюю/100 000-мильную гарантию Hyundai на трансмиссию, 5-летнюю бесплатную помощь на дороге и Гарантия стоимости при обмене Hyundai. Hyundai является зарегистрированным товарным знаком Hyundai Motor Company.Все права защищены. ©2011 Hyundai Motor America.

 

###

 

Журналистов приглашаем посетить наш новостной веб-сайт: www.hyundainews.com и подписаться на нас в Twitter: @Hyundai.com

1,6-литровый двигатель Gamma

Hyundai включен в список 10 лучших двигателей Ward

COSTA MESA, Калифорния, 9 декабря 2011 г. /PRNewswire/ — Следуя по стопам двигателя Hyundai Tau V8, 1,6-литровый двигатель GDI Gamma, дебютировавший на совершенно новом Accent, был назван одним из самых 10 лучших двигателей Ward по версии WardsAuto World.

(логотип: http://photos.prnewswire.com/prnh/20091001/HYUNDAILOGO)

«Hyundai провела в списке три года со своим превосходным 5,0-литровым двигателем V-8 Tau, но 2012 год свидетельствует о том, что автопроизводитель также может поставлять малые двигатели мирового класса», — пишет Том Мерфи, исполнительный редактор WardsAuto World. «Новый 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель DI Gamma используется в автомобилях начального уровня, таких как Hyundai Accent, и демонстрирует свою универсальность в трехдверном купе Hyundai Veloster. Accent — легкий выбор для покупателей автомобилей B-класса.По цене чуть выше 14 000 долларов, Accent с гаммой — это отличное соотношение цены и качества, которое удивит и порадует любого покупателя, впервые совершившего покупку».

Hyundai Accent доступен с 1,6-литровым двигателем GDI Gamma в паре с фирменной шестиступенчатой ​​автоматической или механической коробкой передач. Эта комбинация приводит к лучшей в своем классе экономии топлива: 30 миль на галлон по городу / 40 миль на галлон по шоссе и лучшим в своем классе 138 лошадиным силам.

«Технология непосредственного впрыска бензина позволила инженерам Hyundai создать мощный, экономичный двигатель с низким уровнем выбросов», — говорится в сообщении американского технического центра Hyundai.(HATCI) Директор по силовым агрегатам Джон Юрига. «Несмотря на свой небольшой размер, он выдает большие цифры, как с впечатляющей выходной мощностью, так и со скоростью до 40 миль на галлон на шоссе».

Абсолютно новый 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель Gamma — это самый компактный двигатель Hyundai, использующий систему непосредственного впрыска бензина (GDI) в США, которая обеспечивает расчетную экономию топлива на шоссе до 40 миль на галлон, более низкий уровень выбросов и более высокую надежность. Благодаря использованию технологии GDI 1,6-литровый двигатель Gamma развивает максимальную мощность 138 лошадиных сил при 6300 об/мин и максимальный крутящий момент 123 фунта.-фт. при 4850 об/мин. Тем не менее, GDI — это только часть истории, поскольку новая Gamma также имеет двойную непрерывную регулировку фаз газораспределения, электронное управление дроссельной заслонкой, роликовую цепь привода ГРМ, переменную индукцию и инновационные антифрикционные покрытия, такие как покрытие CrN Physical Vapor Deposition (PVD). и алмазоподобное углеродное (DLC) покрытие.

HYUNDAI МОТОР АМЕРИКА

Hyundai Motor America со штаб-квартирой в Коста-Меса, Калифорния, является дочерней компанией Hyundai Motor Co. из Кореи.Автомобили Hyundai распространяются по всей территории Соединенных Штатов компанией Hyundai Motor America, а также продаются и обслуживаются более чем в 800 дилерских центрах по всей стране. На все автомобили Hyundai, продаваемые в США, распространяется программа Hyundai Assurance, которая включает в себя 5-летнюю/60 000-мильную полностью передаваемую гарантию на новый автомобиль, 10-летнюю/100 000-мильную гарантию Hyundai на трансмиссию, 5-летнюю бесплатную помощь на дороге и Гарантия стоимости при обмене Hyundai. Hyundai является зарегистрированным товарным знаком Hyundai Motor Company.Все права защищены. ©2011 Hyundai Motor America.

Приглашаем журналистов посетить наш новостной веб-сайт: www.hyundainews.com и подписаться на нас в Twitter: @Hyundai.com

ИСТОЧНИК Hyundai Motor America

Hyundai Kia 1.6L Gamma Engine MPI/GDI/T-GDI Лучшие отзывы

Двигатель Kia G4FG (серия Gamma II) объемом 1,6 л был представлен публике компанией Hyundai в 2010 году. Этот ДВС пришел на смену популярному в то время двигателю G4FC. Эта новая модификация оснащена Dual CVVT — системой постоянного регулирования газораспределительного механизма, обеспечивающей более рациональное наполнение цилиндра.Место производства нового двигателя — город Пекин в Китае.

Технические характеристики двигателя 1,6 л Gamma

Двигатель 1,6 л серии G4FG Gamma II был разработан на основе популярного предшественника G4FC с целью его замены. Перечислим, чем двигатель 1,6 л G4FG Gamma отличается от своих предшественников. Первым делом меняются поршни, хотя коленвал остается без изменений. Алюминиевый блок цилиндров закрывается головкой с двухфазной передачей, т.е. в головке блока появляется система Dual-CVVT.Впуск распределительного вала сделан более агрессивным.

Система изменения длины ВИС на впускном коллекторе позволяет ему нормально двигаться при малых оборотах, механизм переключается на 4200 об/мин. в минуту. Цепной привод, пробег более 200 000 км.

Гидравлический подъемник отсутствует, поэтому необходимо периодически регулировать клапан. Также был изменен блок управления двигателем Киа. Масло необходимо менять регулярно каждые 15 000 км. Между тем, гамма-двигатель 1,6 л G4FG содержит 3.3 литра смазки, т.е. при замене нужно 3 литра масла 5W вязкостью 30 или 40. Лучше менять один цепной привод каждые 150 000 км.

Каждые 100 000 км требуется регулировка клапана 1,6 л G4FG для регулировки нормального теплового зазора. На входе они должны быть 0,20 мм, на выходе – 0,25 мм.

Воздушный фильтр меняется через 15000 км. Через 30 000 км нужно поменять элемент освещения — свечу. Ремень поликлиновой, топливный фильтр тот, что в баке – после 60 000 км.Каждые 120 000, то есть примерно каждые 8 ​​лет, антифриз следует заменять полностью.

1,6-литровый двигатель Gamma G4FG установлен на:
  • С 2010 по 2015 год: на Elantra 5
  • С 2012 по 2017 год: на i30 2
  • С 2012 по 2018 год: для Ceed 2 и Cerato 2
  • С 2014 года: на Душе 2
  • С 2015 года: на Элантре 6
  • С 2016 года: для Hyundai Accent HC и Creta 1
  • С 2017 года: на i30 3, Solaris HC, Kia Rio 4

1.6L Gamma Engine Расход топлива

Расход топлива двигателя 1.6L G4FG Gamma автомобилей Киа Рио 4 поколения (FB) с 6 АКПП, 2 поколения Киа Сид (JD) с 6 АКПП, 4 поколения Киа Спортейдж QL с 6 МКПП, л/ч 100 км:

  • По городу – 8.9, 9.5, 8.6
  • По трассе – 5.3, 5.4, 5.6
  • В смешанных циклах – 6,6, 6,9, 6,7

Проблемы с двигателем Gamma 1,6 л и надежность

К преимуществам можно отнести то, что 1.Двигатель 6L G4FG Gamma ломался редко, обслуживание – очень простое, дешевые запчасти, впечатляющая мощность при низком расходе топлива.

Однако двигатель 1,6 л G4FG Gamma также имеет ряд недостатков: сильно шумит при работе, требует регулировки клапанов, заметно вибрирует на средних оборотах, склонны к задирам цилиндров.

Перечислим основные проблемы корейских двигателей для Киа Рио или Хундай Солярис.

  • Двигатель стучит, но если после прогрева двигателя Киа Рио стук пропадает, то в 90% причина не в ДВС, а в цепи ГРМ G4FG.Если после прогрева стук продолжается, скорее всего, его издал не открывающийся клапан.
  • Такие шумы, как стрекотание, щелканье, звяканье, всегда сопровождают нормальную работу форсунок, поэтому на такие звуки не стоит обращать внимание.
  • Клапанная крышка имеет прокладку, которая иногда пропускает масло. Если вам не нравится капающее масло, замените эту прокладку, и проблема исчезнет.
  • Двигатель Киа Рио
  • работал неровно, с плавающими оборотами. В этом случае дроссельная заслонка может нуждаться в очистке.Если это не сработает, вам нужно будет перепрошить ICE G4FG.
  • Работа на холостом ходу сопровождается вибрациями. Причиной могут быть грязные свечи зажигания или дроссельная заслонка. Поврежденная опора двигателя может вызывать сильную вибрацию.
  • Вибрация на средней скорости. У двигателя 1,6 л G4FG Gamma есть необъяснимая особенность — появляется сильная вибрация на 3000 об/мин. Водитель говорит, что в этом виновата конструкция опоры двигателя, так как она начинает резонировать на такой скорости. Отсюда вибрации ощущаются везде, в том числе.на рулевом колесе. Чтобы избавиться от неприятных явлений, нужно выпустить газ или прибавить к нему.
  • Ослабленный ремень крепления может свистеть. Чтобы избавиться от этого шума, необходимо заменить ролик натяжителя.
  • С 2011 года двигатель 1,6 л G4FG Gamma отличается слабым катализатором форсажной камеры (топлива), который выходит из строя после 50 000 км пробега. Наибольшую опасность этого явления представляет песок от раздробленных катализаторов, царапающий цилиндры, приводящий к перерасходу масла и, возможно, требующий ремонта двигателя.Подобная проблема не возникала на Kia Rio до 2011 года выпуска, которая оснащена выпускным коллектором с бараньим рогом.

Заключение

Хотя производитель заявляет мощность двигателя 180 000 км, на практике она превышает 300 000. При своевременном обслуживании, качественном топливе и масле двигатель 1,6 л G4FG Gamma не доставит проблем, его надежность доказана годами эксплуатации.

специалистов по производительности Hyundai и Kia | Тюнеры КДМ

KDM Тюнеры 1.6 Комплект для сборки двигателя Gamma G4fj

По многочисленным просьбам мы в Kdm Tuners собрали полный комплект для сборки двигателя Kdm Tuners 1.6 Gamma G4fj одним щелчком мыши (может быть, двумя или тремя щелчками). Этот комплект будет включать в себя практически все, что вам нужно для сборки двигателя 1.6 Gamma.

Эти комплекты смогут без проблем поддерживать мощность до 360 л.с. На самом деле все детали в этом комплекте рассчитаны на мощность 600 л.с. Чтобы получить 600 л.с., вам нужно будет решить некоторые проблемы с заправкой, над которыми мы сейчас работаем, и блок необходимо будет заглушить.Здесь мы предлагаем услуги по оклейке через Golden Eagle. Также в ближайшее время у нас будут готовые к продаже гильзы Darton, которые мы можем предложить в комплекте и которые можно будет установить в вашем здании.

Детали, которые мы включаем в этот комплект, — это все продукты, которые мы в настоящее время используем на наших собственных автомобилях и которые тщательно протестированы на трассе и вне ее. В сочетании с нашими модернизированными турбинами вы сможете с комфортом развивать мощность 350 л.с.

Комплект для сборки двигателя Kdm Tuners 1.6 Gamma G4fj включает:

  • Траум 9:5.1 поршень
  • Стержни двутавровой балки Molnar
  • Подшипники на выбор (4 варианта)
  • Упорные подшипники
  • Все прокладки через OEM Комплект для восстановления прокладок
  • Основные болты OEM или модернизированные шпильки Arp 10 мм
  • Шпильки Arp

**Оболочка является опцией, так же как и цельные двигатели, изготовленные нами. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения подробной информации о конструкциях с рукавами и полным двигателем. Мы также занимаемся переносом головных устройств, переносом TB, обновлением Turbo и переносом Turbo на месте**

 

Поршни для травм

Конструкция, которую мы используем для двигателей G4fj, представляет собой переработанный серийный поршень Gdi Dome, сохраняющий степень сжатия 9:5-1.Эта конструкция представляет собой полностью круглый поршень из кованого алюминия с модернизированными штифтами. Эти поршни были рассчитаны на мощность до 600 л.с.!

Молнарные стержни

Molnar Rods Hyundai Veloster (g4fj) представляет собой заготовку двутавровой балки, изготовленную из материала 4340. Они подвергаются термической обработке, дробеструйной обработке, проверке магнитными частицами и отделке в соответствии с самыми жесткими допусками в гоночной индустрии. Используйте болт 3/8 Arp2000 производства ARP специально для Molnar

.

Подшипники

  1. Трехметаллический ACL

Разработан для работы в условиях более высоких оборотов

  • Высокопрочная накладка с уменьшенной толщиной для улучшения усталостных свойств
  • Задние части из закаленной стали на всех шатунных подшипниках для улучшения поддержки вкладыша подшипника и облегчения удержания подшипника в корпусе.
  • Увеличенное сжатие для улучшения удержания подшипника
  • Устранение защитного покрытия на задней стороне подшипников для улучшения теплопередачи через подшипники и максимального сцепления между подшипниками и их корпусом.
  • Увеличенный эксцентриситет для компенсации деформации отверстия при высоких оборотах и ​​для содействия образованию гидродинамической масляной пленки.
  • Коренные подшипники с канавками 3/4 для оптимизации площади несущей поверхности подшипника и потока масла к шатунным подшипникам.
  • Жесткие постоянные допуски на стенку помогают поддерживать одинаковые зазоры.
  • Увеличенные внутренние фаски на кромках подшипников, необходимые для обеспечения большого радиуса галтели на высокопроизводительных коленчатых валах.

     2.

King Tri-Metal

Триметаллические подшипники характеризуются:

  •   Очень хорошая усталостная прочность благодаря как прочному промежуточному слою, так и
    эффекту упрочнения меди в относительно тонком наплавленном слое;
  •  Отличная устойчивость к заеданию благодаря накладке на основе свинца.Сопротивление заедания
    резко падает при удалении накладки при прямом контакте металл-металл
    ;
  •   Отличная впитываемость мелких частиц грязи;
  • Отличная прилегаемость для небольших несоосностей.

Таким образом, триметаллический материал всегда хорошо работает при наличии накладки
. Однако накладка тонкая и может быть легко удалена с поверхности.
Даже частичное обнажение промежуточного слоя приведет к резкому снижению несущих свойств
.

Триметаллические подшипники

более чувствительны к перекосам и деформациям, чем биметаллические подшипники
.

     3.

King Bi-Metal Биметаллические материалы

King имеют однородную микроструктуру, что гарантирует
сочетание следующих свойств подшипника:

Биметаллические подшипники

Al-Si приносят дополнительную «добавочную стоимость» восстановленным двигателям благодаря их превосходной способности
выдерживать неблагоприятные условия, такие как несоосность, масляное голодание, шероховатая поверхность шейки
и нагрев.

ARP Модернизированные основные шпильки

В двигателях 1.6 gamma используется основной болт с шагом резьбы 9 мм x 1,5. Эти болты могут выдерживать мощность до 380 л.с., прежде чем мы начнем замечать небольшие проблемы с коренными подшипниками. Итак, мы в Kdm Tuners нашли шпильку, которая отлично работает с этими двигателями, является серьезным обновлением и выдержит любую мощность, брошенную на них. Мы используем комплект шпилек 10 мм x 1,25, позаимствованный у платформы Genesis 2.0T.

*** Обратите внимание, что эти комплекты требуют больших трудозатрат. Вам нужно будет просверлить свой блок, установить Time Serts и Align Honed.Это обойдется вам в дополнительные 400-600 долларов на механическую обработку. Это НЕ срочный заказ!***

Шпильки ARP

Мы собрали комплект шпилек ARP для двигателей 1.6 Gamma. Мы используем шпильку ARP2000 длиной 6 дюймов, специальную гайку и специальные гайки для работы с этими двигателями HPFP и лепестками датчика распредвала. Эти шпильки будут удерживать любое количество энергии, которое мы можем передать им!

Клапанные пружины Supertech

Мы использовали несколько различных вариантов клапанных пружин Supertech на этих двигателях Gamma.Однако Supertech выпустила специальный комплект для наших двигателей 1.6T Gamma, которые мы сейчас используем. Это пружины в форме улья, которые легче и прочнее, чем предыдущие варианты. Эти пружины позволят вам разогнаться до 9 тыс. об/мин без поплавка. Однако будут другие ограничивающие факторы, прежде чем вы сможете достичь

оборотов в минуту.

**Гильзы являются опцией, как и полные двигатели, изготовленные нами. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения подробной информации о конструкциях с рукавами и полным двигателем. Мы также занимаемся портированием головных устройств, портированием TB, обновлением Turbo и портированием Turbo на месте**

*** Если какие-либо из этих деталей отсутствуют на складе, изготовление деталей может занять от 4 до 8 недель, все они производятся партиями и не хранятся на заводах, поскольку наш рынок небольшой.Мы сообщим вам во время покупки предполагаемое время ожидания или свяжитесь с нами перед заказом***

Только зарегистрированные клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставить отзыв.

Маленький двигатель Hyundai Big Overachiever

Конкурс «10 лучших двигателей», проводимый The Ward, признает выдающиеся разработки силовых агрегатов за 18 лет. В этом первом выпуске серии 2012 года WardAuto рассказывает о разработке 1.6 л GDI 4-цил. в малолитражке Hyundai Accent.

С портфолио, которое включает в себя высоко оцененные Sonata и Elantra, а также роскошные седаны Genesis и Equus, трудно поверить, что Hyundai когда-то считался производителем дешевых автомобилей низкого качества.

Несмотря на свой успех в неуклонном продвижении вверх по рынку и оттачивании репутации производителя автомобилей, теперь он удваивает свои усилия в сегменте начального уровня, создавая линейку небольших автомобилей и автомобилей повышенной проходимости, которые являются сложными и высокотехнологичными, но все еще имеют характеристики. ценообразование начального уровня.

Воплощением этой направленности является двигатель Hyundai Gamma последнего поколения. I-4 объемом 1,6 л является одним из самых маленьких в Северной Америке. Он используется в малолитражном автомобиле Accent и платформе Kia Rio, являющихся одними из самых дешевых автомобилей в США, но при этом расширяет границы технологий и удельной мощности, развивая 138 л.с. и 123 фунт-фута. (167 Нм) крутящего момента. Для небольшого двигателя экономичного автомобиля это довольно много.

Мы были впечатлены точным и живым дросселем Gamma и изысканностью, которую он придает Accent.«Это двигатель начального уровня с высокой надежностью, — говорит редактор WardsAuto Стив Финлей.

И хотя нам не удалось достичь уровней топливной экономичности, рекламируемых автопроизводителями на наклейках большинства наших тестовых автомобилей, мы приблизились с Accent. Один судья приблизился к показателю шоссе при комбинированном вождении по городу и шоссе, заметив 38,5 миль на галлон (6,1 л / 100 км) во время его поездки на работу, что чуть меньше 40 миль на галлон (5,9 л / 100 км), которые рекламирует Hyundai.

Предстоящая версия с турбонаддувом также обещает превзойти конкурентов по мощности и топливной экономичности.Подробнее об этом позже.

Наиболее важным является включение прямого впрыска бензина, дорогостоящей технологии, которая помогает увеличить мощность на 11% и крутящий момент на 6% по сравнению с Gamma с многоточечным впрыском предыдущего поколения. Это также позволяет новому Accent расходовать 40 миль на галлон на шоссе, обгоняя лидеров экономии топлива, таких как Nissan Versa, Ford Fiesta и Toyota Yaris.

«Основными целями разработки были чистая эффективность, чистая экономия, производительность, нацеленные на обеспечение конкурентной позиции в сегментах компактных и малолитражных автомобилей», — говорит Сон-Хён Парк, президент Центра исследований и разработок силовых агрегатов Hyundai Motor Group, WardsAuto.

Некоторые автопроизводители считают, что GDI — это передовая технология, которую нужно постепенно внедрять, но Hyundai активно добавляет ее во все свои новые двигатели.

«Потребности рынка и клиентов будут определять, что лучше всего подходит для конкретных потребностей: GDI или MPI (обычный многоточечный впрыск топлива), но в основном у нас есть план по использованию технологии GDI во всем мире. Это зависит от качества топлива в стране», — говорит Пак.

По словам Парка, для потребителей наиболее важными характеристиками трансмиссии являются топливная экономичность и производительность, а GDI — наиболее многообещающее средство для реализации этих функций.

Тем не менее, он признает, что добавление GDI к двигателям в очень чувствительных к цене сегментах — непростая задача. По словам Парка, инженеры по силовым агрегатам Hyundai использовали многолучевой подход, чтобы снизить общую стоимость системы двигателя, чтобы позволить себе новую технологию. Это включало оптимизацию стратегий сгорания и впрыска для снижения выбросов при холодном запуске и ускорения времени прогрева катализатора.

Сделав это, инженеры сократили расходы на каталитический нейтрализатор и систему контроля выбросов в достаточной степени, чтобы компенсировать стоимость GDI.

По словам Парка, унификация деталей и повышение эффективности на уровне производства также обеспечили экономию.

Но GDI — не единственная инновационная технология на этом могучем клеще. Он также имеет длинный список других технических особенностей, которые обычно не встречаются в малолитражных автомобилях, включая двойную бесступенчатую регулировку фаз газораспределения, электронное управление дроссельной заслонкой, роликовую цепь привода ГРМ и несколько типов сложных антифрикционных покрытий на движущихся частях, таких как толкатели клапанного механизма и поршневые кольца. .Новый разъединитель шкива генератора также помогает уменьшить трение.

Использование CVVT на обоих распредвалах (фазировщик впускного и выпускного распредвалов) вместо одного повышает производительность и объемную эффективность, а также повышает экономию топлива и снижает выбросы углеводородов.

Роликовая цепь газораспределительного механизма повышает надежность, а электронный дроссель более точно регулирует подачу воздуха и крутящий момент двигателя, что приводит к лучшему отклику дроссельной заслонки и увеличению пробега.

Hyundai планирует произвести 630 000 двигателей Gamma по всему миру в 2012 году и имеет возможность выпускать 800 000 единиц в год.В настоящее время он используется на двух платформах и для шести автомобилей, включая Kia Rio и Soul, а также Hyundai Accent, Elantra и Veloster.

Этим летом Veloster будет доступен с новой версией Gamma GDI с турбонаддувом, которая обещает серьезно бросить вызов всему в сегменте, включая два других превосходных малолитражных двигателя с турбонаддувом, 1,6-литровый турбированный двигатель Prince мощностью 181 л.с. в Mini Cooper. S и 200-сильный 2,0-литровый турбодвигатель в Volkswagen GTI.

Обладая мощностью 201 л.с. и весом 195 фунтов.-фт. (264 Нм) крутящего момента, Turbo Gamma превосходит Prince на 20 л.с. и 18 фунт-футов. (24 Нм). Он соответствует более крупному двигателю GTI по ​​мощности и отстает от него всего на 12 фунт-футов. (16 Нм). Единственный другой близкий конкурент — гораздо более крупный безнаддувный 2,4-литровый I-4 в Honda Civic Coupe Si, и Gamma соответствует ему по мощности и превосходит его по крутящему моменту на 25 фунт-футов. (34 Нм).

И Hyundai обещает, что версия с механической коробкой передач превзойдет их всех по экономии топлива с расходом 27/38 миль на галлон (8.7-6,2 л/100 км) город/трасса. Однако, если спортивная экономия топлива является главным приоритетом, 1,4-литровый Ecotec с турбонаддувом в Chevy Sonic даже лучше с расходом 29/40 миль на галлон (8,1-5,9 л/100 км) по городу/шоссе, хотя его небольшой рабочий объем заставляет его тянуться. другие мощностью 138 л.с. и 148 фунт-футов. (200 Нм).

Ключевыми особенностями Turbo Gamma являются турбокомпрессор усовершенствованной конструкции с двойной спиралью и перепускной клапан, в котором вместо механического управления используется электрический контроллер с приводом от двигателя.

Выпускной коллектор из нержавеющей стали и корпус турбины с двойной спиралью отлиты в уникальной цельной конструкции, которая, по словам Hyundai, значительно снижает вес и стоимость, а также повышает долговечность корпуса турбины.

Электрический перепускной клапан с электроприводом позволяет более точно контролировать давление наддува. По словам Hyundai, противодавление уменьшается, когда турбонаддув не нужен, за счет открытия перепускного клапана, что повышает эффективность использования топлива. Перепускной клапан также остается открытым во время холодного пуска, что приводит к более быстрому срабатыванию катализатора для снижения выбросов.

Что касается будущего, Парк Hyundai отказывается предлагать конкретные примеры, но он говорит, что Gamma — это молодое семейство двигателей, и есть много многообещающих технологий, которые можно добавить в будущем для дальнейшего повышения эффективности использования топлива и производительности. Он также говорит, что автопроизводитель изучает возможность использования Gamma с турбонаддувом в более крупных транспортных средствах, таких как Sonata, чтобы еще больше увеличить пробег автомобиля, но еще ничего не решено.

[электронная почта защищена]

Двигатель Hyundai Gamma вошёл в десятку лучших автомобильных двигателей мира


Hyundai Motor Veloster оснащен
двигателем Gamma

Автор: Ким Тэ Гю

Малогабаритный двигатель Hyundai Motor Group был выбран в качестве одного из 10 лучших продуктов мира на следующий год, по данным СМИ в США, специализирующийся на автомобильной промышленности.

Компания WardsAuto объявила в пятницу список 10 лучших двигателей 2012 года, включая 1,6-литровый DOHC I-4 Gamma, который устанавливается на такие компактные автомобили, как Hyundai Motor Accent и Kia Motors Soul.

В результате Hyundai Motor Group была включена в число престижных наград, получивших название эквивалента «Оскара» в сегменте автомобильных двигателей, четыре года подряд с 2009 года, когда был удостоен ее крупногабаритный 5,0-литровый двигатель V-8 Tau. .

«Hyundai провела в списке три года со своим превосходным Tau 5.0-литровый V-8, но 2012 год свидетельствует о том, что автопроизводитель может поставлять и небольшие двигатели мирового класса», — говорится в пресс-релизе WardsAuto.

«Новый 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель DI Gamma используется в автомобилях начального уровня, таких как Hyundai Accent и Kia Rio, и демонстрирует свою универсальность в Kia Soul, квадратном компактном автомобиле (с экономичной системой старт/стоп ) и Hyundai Veloster, 3-дверное купе».

Компания WardsAuto похвалила две ведущие компании группы из Сеула, Hyundai Motor и Kia Motors, за успешное использование двигателя для создания привлекательных моделей.

`В сочетании с превосходной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, по нашим оценкам, этот пакет делает Accent легким выбором для покупателей автомобилей B-класса. По цене чуть выше 14 000 долларов, Accent с Gamma — это отличная цена, которая удивит и порадует любого покупателя, впервые покупающего автомобиль», — говорится в сообщении.

«Мы также были впечатлены эффективностью двигателя в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач в более тяжелой и менее аэродинамической модели Kia Soul». записи, в том числе продукты от Audi, BMW, Ford, Chrysler, Buick, Mazda и Infiniti.

«Для нас большая честь, что наш двигатель Gamma был выбран как конкурентоспособный на мировом рынке. Ожидается, что награда повысит ценность нашего бренда, что в конечном итоге приведет к увеличению наших продаж», — сказал представитель Hyundai.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.