ЕГР в дизельном двигателе — что это такое и его принцип работы?

Устойчивость работы силовых агрегатов, их степень экологичности,  зависит от наличия системы EGR. Главная ее задача — возвращение части отработанных газов во впускные каналы  для улучшения поджигания горючей смеси. Устанавливается на дизелях, некоторых моделях бензиновых силовых агрегатах.

Устройство ЕГР положительно влияет на  работу двигателей, уменьшает потребление горючего, в атмосферу попадает меньше токсичных веществ.  Сегодня статья расскажет о ЕГР в дизельном двигателе что это такое и ответить на поставленный вопрос.

Содержание статьи

Задача системы

Для нормальной работы двигателей требуются низкие значения оксидов азота в выхлопных газах. Образуются в сфере высоких температур дизельных моторов, создавая насыщение топливной смеси оксидами азота. В результате происходит отрицательное взаимодействие оксидов с кислородом.  Вот что является итогом такого взаимодействия.

Кислород, вместо того, чтобы стопроцентно сгорать, частично используется для образования нежелательных элементов. В итоге дизель недобирает мощности, значительно повышается объем потребляемого топлива, в наружный воздух поступает большое количество вредных веществ. Происходит загрязнение воздушного бассейна.

Снижает уровень отрицательных явлений возврат некоторой части отработанных газов назад в камеру, тем самым понижая температуру. Рециркуляция выхлопов ДВС значительно понижает образование оксидов азота.

Возвращение запрограммированных долей выхлопов в камеры практически не влияют на нормативные требования приготовления топлива. Наоборот, получает позитив, поскольку увеличивается мощность при очевидной экономии солярки.

Заглушить EGR или нет?

В Объединенной Европе, где на каждого жителя приходится одна автомашина, к загрязнению воздушного бассейна, относятся крайне негативно, скажем — трепетно. Там вопрос, отключать и использовать EGR, не дискутируется.  В постсоветских государствах об этом возникают жаркие споры в системе интернет на профильных форумах, специальных периодических изданиях.

Доводом отключения ЕГР служат мнения некоторых «знатоков», мол, система угнетает функциональность силовых агрегатов,  преждевременно приводя  в непригодное состояние.

Откуда появляются такие отзывы, становится известно, детально проанализировав причины, по каким неэффективным оказывается система ЕГР. Отчасти это происходит, когда система действительно «удушает» двигатель: силовая установка становится маломощной. Но это происходит, когда водители перестают правильно обслуживать систему. Например, своевременно не очищают забитый грязью впускной канал. Негатив получается, когда  выходят из функционального состояния датчики, клапана.

Установлено, EGR уязвима от использования некачественной солярки, мотивирующей появление большого нагара. Дизельное топливо, бензин регулярно растут в цене, что приводит к ситуации, когда в топливные баки заливают некондиционный дизель или бензин дешевой марки. Чтобы удалить нагар, необходимо сильно потратиться. И многие водители, не готовые терпеть издержки , считая рациональным отключить систему. Целесообразность такого решения их мало беспокоит.

Главный элемент

В системе, отработанные газы появляются снова, где образовались, только благодаря EGR.

Его наличие обеспечивает возврат выхлопов. Словом, доминантный узел. Во впускном канале происходит смешение с чистым поступающим воздухом. Добавленные газы втесняют некоторый объем кислорода, тем самым понижают температуру горения топливной смеси. Уменьшение доли кислорода отрицательно сказывается на образовании оксидов азота, выводимых из ДВС.

Принцип работы ЕГР

ЕГР клапан дизельной силовой установки и аналога на бензине функционирует по-разному. То есть имеется прямая зависимость от моделей двигателей.

Работа EGR на бензиновом и дизельном двигателях:

• Клапан, контролирующий подачу свежего воздуха при холостой работе дизеля, пропускает его в 2 раза меньше. Во время увеличения нагрузок, клапан дозирует отработанные газы во впускной коллектор — пропускает меньший объем. Если ДВС достигает пиковых нагрузок, клапан системы полностью перекрывает поступление отработанных газов. Он не отрывается и во время пуска силовой установки. Такой алгоритм функционирования ЕГР, установленного на дизельный силовой агрегат.
• Что касается клапана, установленного на бензиновую силовую установку, принцип работы иной. Он не действует при холостой работе двигателя и в момент его максимального крутящего момента. При остальных ситуациях ограничивает до 90% впуска свежего воздуха.

Рециркуляция функционирует в особом режиме. Клапан бензинового двигателя управляется двумя способами — контроллером при помощи электрического тока или пневматикой.

Сегодня на автотрассах легко встретить автомобили, где охлаждение отработанных выхлопов производится особым путем. Клапаны интегрируются в систему ОД (охлаждения двигателя). Получается сложная система, компенсируемая значительным понижением объема оксидного азота.

 Требования ЕВРО-4

На дизельных силовых установках европейский стандарт ЕВРО-4, контролирующий уровни загрязнения выхлопных газов, требует снабжения дизельного двигателя клапанами, настроенными на высокое давление.

• Стандарт утвердил шкалу вредных частиц, содержащихся в выхлопных газах. Азотный оксид должен составлять на 1 километр 0,25 грамма.

Что и достигается системой рециркуляции. Отвод выхлопных газов производится непосредственно перед турбинным агрегатом. Потом идет перенаправление во впускные устройства.

Технологический процесс

В дизельном движке рециркуляционный клапан часть выхлопного газа снова возвращает в пуск. Клапанное устройство приводится в штатное рабочее состояние за счет разреженной среды впускного канала, создаваемого специальным насосом. Кроме этого на клапан действуют магнитные силы, то есть происходит управление электромагнитом.

Рециркуляционные процессы приобретают интенсивность или пассивность от стадии работы двигателя. Появление интенсивности фиксируется при закрытом дросселе, поскольку тотально снижается давление на впуске. В этот момент наблюдается снижение потоков выпускных газов, направляемых в турбинный компрессор двигателя.

Не проявляет активности ЕГР в момент работы двигателя на холостом ходу при максимально открытой дроссельной заслонке в периоды прогревания и вывода автомашины на запрограммированную температуру.

Как электроника контролирует ЕГР?

Внимательно «следит» за работой рециркуляционный « деятельностью» электроника, находящаяся в ЭБУ. Срабатывает клапан именно от полученного сигнала из электронного центра управления.

Управляют положениями клапана импульсы, сформированными нажатием дроссельной заслонки. А пространственное положение дросселя контролируется специальным датчиком. Словом, сложная система управления.

Новые требования экологического характера выставил автомобилистам  ЕВРО-5. Сегодня стандарт требует, чтобы уровень азотного оксида не превышал значения 0,18 грамм на километр. Получают рекомендованный результат интеграцией в топливную систему дизеля EGR пониженного циска.

Новостным информационным сообщением водители получили сведения о расположении элемента. Идет сразу за сажеуловителем дизельной силовой установки. После выхлопные газы направляются в устройство перенаправления потоков для дополнительного температурного понижения. Следубщей стадией следует режим входа отработанных газов через клапанное устройство и далее к турбинному агрегату.

ЕВРО-5 и ее преимущества

Появление новых европейских и международных стандартов мотивирует складывающаяся непростая экологическая ситуация в странах Объединенной Европы, чей воздушный бассейн «перегружен» выхлопным автомобильными газами. Поправить дело можно исключительно запретительными мерами, что Европа и делает. Ввод в действие нового запретительного стандарта, обладает бесспорными преимуществами перед предшествующими аналогами:

• большим объемом задерживаемой сажи;
• понижением температуры отработанных газов;
• очевидным понижением уровня оксида азота, находящиеся в отработанных выхлопах.

В чистом остатке — мощность дизельных двигателей ни на йоту не понижается.

Видео мнение о ЕГР

Принцип работы клапана егр на дизеле видео

Среди систем современного автомобиля, есть и такие, которые можно смело назвать экологическими. Это к примеру, сажевый фильтр, катализатор, а так же система EGR. Что такое EGR в дизельном двигателе, какова ее польза и может ли она приносить вред, мы сейчас и разберемся.

Что такое EGR в дизельном двигателе

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Система EGR или другими словами система рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation), призвана снизить температуру сгорания топливной смеси в цилиндрах автомобильного двигателя. Таким нехитрым образом снижается процент вредных окислов азота, содержащихся в выбросах, как бензиновых моторов, так и двигателей на дизельном топливе.

Реализуется эта система достаточно просто. Из выпускного коллектора выводится специальная трубка, которая посредством клапана вводится во впускной коллектор. Клапан ЕГР управляется электронным блоком управления двигателя и в нужное время подает строго дозированную порцию выхлопных газов во впускной коллектор. Благодаря этим газам температура горения топливной смеси снижается, что приводит к уменьшению количества окислов азота в автомобильном выхлопе. Казалось бы все просто и понятно. Но это лишь на первый взгляд.

Аргументы против EGR

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).

Не смотря на всю простоту и кажущуюся полезность системы EGR, ее часто глушат на бензиновых автомобилях и несколько реже на автомобилях оснащенных дизельными двигателями. Особенно эта практика распространена в нашей стране и других государствах бывшего советского союза. И дело здесь не только в том, что к экологии у нас относятся с долей пренебрежения. Проблема в том, что вместе с отработанными газами в цилиндры вашего двигателя попадает сажа, иные твердые частицы и грязь, и всему этому там уж точно не место. Особенно эта проблема актуальна для наших мест, где качество топлива, в особенности дизельного, оставляет желать лучшего. Говоря проще, система EGR потихонечку убивает двигатель и дизельный двигатель в первую очередь. Это связано и с особенностями нашей солярки и с гораздо более высокой компрессией в дизельных двигателях и с другими особенностями их конструкции.

Кроме того, сам клапан системы рециркуляции отработанных газов, часто выходит из строя. Он забивается той самой сажей и грязью, он может банально прогорать, а замена этого мелкого узла на современных иномарках удовольствие очень и очень не дешевое.

Ну и последним доводом против системы EGR, характерным в основном для дизельных моторов является снижение среднего расхода топлива.

Читайте также: Что такое катализатор на автомобиле.

Подводные камни

Все выше написанное может сподвигнуть тут же искать знакомого умельца или ехать в мастерскую, дабы заглушить систему EGR окончательно и бесповоротно. Но спешить здесь, тоже не стоит. Во-первых, клапан ЕГР на разных автомобилях глушится по-разному и доверяя эту работу умельцу из соседнего гаража, вы должны быть уверены, что он сделает все правильно. В противном случае, полезут ошибки, которые вам абсолютно ни к чему. Кроме того, у системы EGR в дизельных агрегатах в зимний период есть и своя полезная функция. Она поддерживает температуру двигателя в оптимальном режиме. Вы стоите на светофоре или в пробке, а мотор ваш не остывает. Если же клапан EGR заглушен, порой не помогает ни догреватель ни какие-то другие ухищрения. Температура двигателя падает, повышается расход топлива, снижаются эксплуатационные характеристики. Поэтому, глушить или нет систему ЕГР на дизельных двигателях, решать конечно же вам, но взвесить все нужно очень и очень хорошо.

Читайте также: Что такое ДПДЗ и какие функции он выполняет.

Симптомы неполадок ЕГР

На дизельных двигателях как собственно и на бензиновых, существует два основных вида неполадок системы EGR. В первом случае, клапан не закрывается, либо он прогорает и не может перекрывать поток газов, а во втором случае, он наоборот не открывается. Бывает так же, что забивается сама трубка и хотя клапан открывается и закрывается исправно, газы в двигатель не поступают. Реже выходит из строя управляющий элемент системы EGR, но здесь определить поломку значительно сложнее.

Выражаются проблемы с системой рециркуляции отработанных газов такими симптомами:

• щелчки и стук;
• провалы в работе двигателя;
• падение мощности;
• появление ошибок без видимых причин;

В том случае, когда вам диагностировали какую-то поломку системы ЕГР, вы можете либо ремонтировать или менять эту систему полностью или некоторые ее узлы, либо же заглушить EGR.

Есть информация, что дизельные моторы с отключенной системой рециркуляции отработанных газов ходят значительно дольше, как раз из-за того, что в них попадает меньше той самой сажи, грязи и других непотребств. А некоторые умельцы научились отключать эту систему на теплое время года, а на зиму, когда EGR приносит серьезную пользу, ее включают. И это, пусть в некотором роде, половинчатое решение тоже имеет право на жизнь.

Читайте также: Что такое ЭБУ в автомобиле и что оно делает.

Система EGR на дизельных двигателях чуть менее бесполезна, чем на моторах бензиновых. Она не приносит никакой реальной пользы автомобилю или его владельцу, кроме поддержания температуры двигателя в холодное время года. В то же время, работа этой системы может быть вредной для двигателя, особенно если используется топливо низкого качества. Глушение EGR, это решение, которое следует принимать, взвесив все за и против, а выполнять эту работу должен знающий специалист.

Ничего серьезного с отключением ЕГР, вы не потеряете и мировая экология тоже. А проблем может и поубавиться.

Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на10%.

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.

Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.

А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.

🔎 Типы конструкций систем рециркуляции выхлопных газов

Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора. Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3), а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5).

Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно турбированных, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях для создания необходимого пониженного давления во впускной трубопровод устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки.

В пневмомеханических системах клапан удерживается в закрытом состоянии пружиной. При подаче разрежения в вакуумную полость мембрана преодолевает сопротивление пружины и открывает клапан. Выхлопные газы по каналу проходят в задроссельную зону впускного коллектора. Патрубок клапана EGR подключается к впускному коллектору в области дроссельной заслонки. На холостых оборотах и при торможении дроссельная заслонка закрыта, разрежение над заслонкой практически отсутствует, клапан EGR закрыт. При средних нагрузках двигателя дроссельная заслонка приоткрыта, и так как под ней возникает разрежение, то клапан EGR открывается. При полной мощности дроссельная заслонка открыта, разрежение в области дроссельной заслонки слабое, клапан EGR будет закрыт.

В электропневматических системах работой клапана управляет контроллер двигателя на основании показаний датчиков. В зависимости от того, какой датчик является основным, различают четыре типа систем:

• с датчиком противодавления выхлопных газов;
• с датчиком температуры выхлопных газов;
• с датчиком положения клапана EGR;
• с датчиком давления на впуске МАР (либо датчиком массового расхода воздуха МАF) вместе с датчиком кислорода (лямбда — зондом).

Кроме того, используются и другие датчики системы управления двигателем, например: датчик положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и др. На разных двигателях состав датчиков может меняться. ЭБУ в нужные моменты подает управляющие сигналы на электроклапан, который подключает или отключает источник разрежения к пневмоклапану EGR, Электроклапан имеет только два положения: открыт и закрыт. В более совершенных системах используется электропневматический преобразователь, который обеспечивает плавное регулирование степени рециркуляции. Для создания разряжения в некоторых конструкциях EGR может использоваться вакуумный насос.

В электронных системах EGR управление клапаном осуществляет непосредственно блок управления двигателем без использования вакуума. Существует две основные конструкции цифровых клапанов EGR: с тремя или двумя разновеликими отверстиями. Отверстия закрываются соленоидами в разных комбинациях. При трех отверстиях можно получить 7 различных уровней рециркуляции, при двух отверстиях – три уровня. Еще более совершенным является клапан, степень открытия которого определяет ЭБУ через шаговый электродвигатель. Таким образом, получается плавное регулирование потока выхлопных газов.

На некоторых двигателях в системе EGR применяется дополнительное охлаждение газов. Для этого клапан рециркуляции включается в штатную систему охлаждения. Такая мера позволяет еще больше снизить выброс оксидов азота.

🔎 Неисправности и обслуживание системы EGR

Со временем детали системы EGR даже в исправном двигателе покрываются нагаром. Больше подвержены этому явлению дизеля из-за содержащейся в их «выхлопе» сажи. Частые поездки на короткие расстояния ускоряют процесс загрязнения. А в неисправном двигателе он усиливается многократно. Причинами могут быть применение некачественного топлива, нарушения в работе системы питания, общий износ двигателя, повышенное содержание масла во впускном тракте. Излишек масла появляется при неисправностях системы вентиляции картера, изношенных маслосъемных колпачках или направляющих клапанов, неисправностях турбокомпрессора (износ подшипников, забитая маслосливная магистраль), завышенном уровне масла или применении масла, несоответствующего двигателю.

От отложений нагара в первую очередь страдает клапан EGR. Нагар мешает клапану плотно закрываться, нарушает подвижность штока. В конечном итоге клапан в каком-то положении заклинивает, что приводит к нарушениям в работе двигателя. Проявляются эти нарушения по-разному, в зависимости от того, в каком положении «завис» клапан. Кроме того, последствия заклинивания клапана разнятся в зависимости от типа двигателя и особенностей конструкции самой системы EGR. Чаще всего неисправности системы EGR приводят к неравномерному холостому ходу (плаванье оборотов, заниженные или завышенные обороты) и двигатель часто глохнет. Также могут наблюдаться рывки и хлопки в глушителе при разгоне и дергания и хлопки на впуске при сбросе оборотов, падение мощности, затрудненный запуск. На бензиновых моторах появляется детонация и пропуски воспламенения, а работа дизелей становится «жесткой». На турбодизельных моторах незакрывающийся клапан EGR снижает производительность турбины. На некоторых автомобилях блок управления при нарушениях в работе системы EGR переводит двигатель в аварийный режим.

Иногда клапан EGR под воздействием высоких температур прогорает, что равносильно его заклиниванию в открытом состоянии. Причинами прогара могут быть неправильная работа системы управления клапаном, высокое противодавление выхлопных газов, неисправный перепускной клапан турбокомпрессора. Иногда к таким последствиям приводит тюнинг двигателя с целью поднятия давления наддува.

Необходимо отметить, что все вышеописанные неприятности характерны для пневмоклапанов, управляемых разряжением. Электрические же клапана гораздо меньше подвержены закоксовыванию. Парадоксально, но их ресурс ниже, чем у пневмоклапанов из-за механического износа подвижных деталей. Увеличившиеся зазоры забиваются сажей, причем очистке клапан не поддается, необходима только замена.

Однако не во всех проблемах, связанных с пневмо — EGR, повинен клапан. Иногда виноваты детали вакуумной системы или управляющие элементы. Поэтому не стоит торопиться демонтировать клапан, вначале нужно проверить, подается ли на него разряжение. На большинстве автомобилей вакуумом управляются не только клапан EGR, но и, например, клапан регулирования давления турбокомпрессора, заслонки во впускном коллекторе, заслонки климатической установки, усилитель тормозов и т.д. (все зависит от конкретной модели). Повреждение любой вакуумной трубки или заедание клапана, подсос воздуха во впускном коллекторе скажется на работе EGR. К нарушениям может приводить и неисправный управляющий электроклапан, подающий разрежение на пневмоклапан, и неисправный датчик, входящий в систему управления EGR.

Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в отечественных условиях около 50 тысяч). После этого ее компоненты подлежат замене. Это в идеале. Однако желающих платить немалые деньги находится немного. Несложное и своевременное обслуживание системы поможет продлить ей жизнь. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара с помощью жидкости для очистки карбюратора. Делать это нужно осторожно, чтобы жидкость, агрессивная к резине, при попадании на диафрагму клапана не повредила ее. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо очищать.

Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Среди специалистов мнения о глушении системы расходятся. Одни считают его совершенно безвредным, а некоторые даже полезным. Вторые же полагают, что в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров.

Простое механическое глушение клапана и удаление вихревых заслонок (там, где они есть) не всегда приводит к желаемым результатам. На турбодизелях возможны проблемы с регулированием давления наддува и повышенным износом турбины. На современных двигателях клапан EGR необходимо «удалять» и программно – перепрошивкой блока управления. В противном случае контроллер будет постоянно выдавать ошибку или даже переводить двигатель в аварийный режим.

Разработчики современных автомобилей постоянно совершенствуют двигатели для улучшения в них экологической составляющей. Система ЕГР – один из механизмов, позволяющих свести к минимуму токсичные выбросы в атмосферу за счет возврата части выхлопных газов в камеру сгорания, при этом работа дизеля становится более «мягкой». При эксплуатации силового агрегата с EGR, многие владельцы автомобилей сталкиваются с поломками или сбоями в работе системы рециркуляции. Новая деталь для замены стоит достаточно дорого, но она вполне поддается чистке, ремонту или система просто отключается.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом. В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания. При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше. На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Существует мнение, что быстрое образование нагара на клапане ЕГР и впуск выхлопных газов во впускной коллектор провоцируют усиленное нагарообразование и закоксовывание камеры сгорания. Неисправность системы ЕГР, связанная с выходом из строя клапана, приводит к перерасходу топлива и неустойчивой работе двигателя. В камеру сгорания попадают смолы и сажа, из-за которых дизельное масло быстро окисляется, а общий моторесурс силового агрегата снижается.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, потому как наличие такого пробега обуславливает определенный износ двигателя. Выхлопные газы, перенаправленные вовнутрь, имеют высокую степень загрязнения. После их дальнейшего смешивания с картерными газами, появляется толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. Забитая система вызывает появление ошибок и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.

Неисправности ЕГР на дизеле

Клапан ЕГР – это деталь, выполняющая перепускную функцию, который или пропускает часть выхлопных газов из коллектора в подающую магистраль, где они смешиваются с воздухом (в случае исправности), или нет. При неисправности клапана, ЭБУ выдаст соответствующую ошибку на индикатор приборной панели. Неисправностями ЕГР на дизеле могут быть следующие:

1. Нагар в системе, который затрагивает клапан и пластину EGR. Чрезмерное образование нагара происходит при эксплуатации двигателя на низкокачественном топливе, при неполном сгорании топливной смеси, нарушении системы отвода картерных газов.
2. Засорение клапана, при котором происходит его заклинивание при открытии или закрытии, или некорректная работа в виде несвоевременного срабатывания, что заметно при работе мотора на холостом ходу.

Выявить поломку системы рециркуляции возможно при визуальном осмотре состояния трубопроводов и разъемов датчиков. Точная диагностика включает в себя электронное сканирование и другие процедуры, при которых проверяют функционирование приводов и клапана ЕГР.

Ремонт ЕГР на дизеле

Ремонт системы EGR заключается в ее механической очистке от нагара и отложений при помощи небольшой металлической щетки и промывке очистителем «WD», который предназначен для снятия отложений и ржавчины с металла. В конце процедуры клапан изнутри протирают ветошью, смоченной в растворителе. В ремонт ЕГР на дизеле входит и очистка соленоида (при наличии такового), который выполняет функцию фильтрующего элемента, предохраняющего от попадания мусора в вакуумную систему.

Промывка от гари клапана ЕГР осуществляется после его снятия, обработки через отверстия специальным аэрозолем, применяющимся для очистки карбюраторов, далее деталь помещают в емкость, наполненную осветительным керосином. После разбирают, отвинтив 4 болта, и очищают изнутри. Такое обслуживание устранит признаки неисправности клапана EGR, и восстановит его правильную работу. Процедура должна проводиться регулярно через 60-100 тыс. км пробега.

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

1. Механический способ глушения клапана.
2. Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. Следует знать, что только физически заглушить клапан бывает достаточно лишь на некоторых автомобилях. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

1. Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
2. Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
3. Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
4. Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
5. Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
6. Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
7. Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

Принцип работы егр на дизеле

Система EGR. Принцип работы

Пишет android-jzx90 в своём блоге.

Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота.

С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно.

Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом.

В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания.

При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше.

На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, так как при определеном изное двигателя выхлопные газы имеют высокую степень загрязнения. Их смешивание с картерными газами даёт толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. 

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

1. Механический способ глушения клапана.
2. Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана:

1. Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
2. Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
3. Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
4. Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
5. Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
6. Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
7. Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

Неисправность клапана EGR

— При разгоне автомобиль набирает скорость рывками

 — Колебания на холостом ходу

 — Потеря мощности двигателя

 — Появление на приборной панели значка «Check Engine» (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя)

 — В выхлопных газах повышается уровень оксида азота

— Черный дым из выхлопной трубы

 — Повышенный расход топлива

Можно ли эксплуатировать авто с неисправным клапаном EGR?

Кратковременные признаки неисправности системы рециркуляции выхлопных газов не грозят масштабными последствиями, однако игнорировать их не стоит. Обратитесь в сервисный центр за консультацией, если наблюдаете симптомы, указанные выше.

Удаление ЕГР-системы и возможные последствия

Время эксплуатации ЕГР-системы ограничено её сроком службы. Необходимость замены клапана является основной причиной отказа многих водителей от его использования.

Среди других причин удаления клапана EGR:

• дорогостоящие ремонт и обслуживание узла;
• сложность технического обслуживания;
• риск поломки ещё более дорогих деталей двигателя при неправильной работе (поломке) рециркуляционной системы;
• на работу мотора удаление ЕГР-клапана никак не влияет.

Плюсы от удаления:

• не загрязняется впускной коллектор;
• снижается дымность выхлопа;
• увеличивается мощность на средних оборотах;
• пропадает необходимость обслуживания и замены дорогостоящих комплектующих;
• появляется возможность снятия ограничения мощности двигателя.

Минусы:

• возрастает температура воспламенения горючего;
• увеличивается содержание оксида азота в выхлопных газах.

Последствия отказа от EGR-клапана:

• появляется детонация на определённых скоростях;
• повышается расход масла;
• есть риск образования микроповреждений в головке блока цилиндров.

Как устроена рециркуляция выхлопных газов EGR

Работа клапана EGR контролируется компьютером двигателя.

Типичное, простое устройство включает в себя:

• Металлическая труба, соединяющая выпускной коллектор (впуск перед катализатором и лямбда-датчик) с впускным коллектором (впуск за расходомером воздуха) и его соединителями и прокладками.
• клапан
• Клапан привода — пневматический или электрический. Контроллер клапана подключен электрическим проводом к ЭБУ, который контролирует степень открытия и закрытия.
• Датчик положения клапана, также подключенный к ЭБУ.
• Охладитель выхлопных газов — заполнен выхлопными трубами, охлажденными стандартным хладагентом.

В более сложных системах используются несколько клапанов, электродвигатели, дополнительные датчики и т. д. В зависимости от типа двигателя (бензин, дизель) и мощности двигателя используются клапаны с различной пропускной способностью.

Чтобы правильно выбрать степень открытия клапана рециркуляции отработавших газов, компьютер двигателя получает информацию от

• Расходомер воздуха
• Датчик скорости
• Датчик температуры охлаждающей жидкости

Отказ любого из трех датчиков, упомянутых выше, вызывает проблемы с правильной работой EGR.

Частые проблемы клапана EGR

• Запирание клапана в закрытом положении. Причина — загрязнение клапана. Решение  — снять и очистить клапан или заменить на новый. 

• Блокировка клапана в открытом положении — вызывает возврат части выхлопного газа в систему впуска в течение всей работы двигателя. Признаки — проблемы с запуском двигателя, значительную потерю мощности, не ровную работу двигателя на холостом ходу. Решение — как и прежде — чистка или замена на новый.
• Отказ контроллера клапана — также вызывает блокировку клапана. Требуертся замена всей системы.
• Неправильная работа клапана EGR из-за повреждения расходомера воздуха (неисправность, загрязнение датчика или обрыв провода) — почистите расходомер или замените его новым.
• Отказ охладителя рециркуляции отработавших газов — из-за потери герметичности отработавшие газы, проходящие через него, попадают в охлаждающую жидкость. Признаки этого сбоя можно спутать с повреждением прокладки под головкой. Причина — некачественное топливо (с большим количеством серы), старой охлаждающей жидкости, которая утратила свои антикоррозионные свойства, или воды в системе охлаждения.

Рециркуляция выхлопных газов EGR — виды ремонта и затраты

В случае отказа клапана EGR водитель может выбрать один из следующих способов ремонта (в зависимости от повреждения):

• Покупка полного клапана EGR
• Покупка отдельных элементов, если возможна их замена (труба, радиатор, клапан)
• Очистка заблокированных клапанов очистителями
• Покупка восстановленного клапана
• Покупка клапана с разборки

Возможность самостоятельного ремонта зависит от степени доступности к клапану.

Источники:

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 2 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Система EGR на дизеле

Система EGR на дизеле

На дизельном двигателе 3C-T неисправность системы “EGR” выразится, во-первых, в том, что первой ее «обнаружит» блок управления и «скажет» водителю об этом миганием лампочки накаливания свечей на панели приборов. И если мы правильно проведем процедуру самодиагностики, то получим код (или коды) неисправности. Скорее всего это будут коды 31 и 71.

Код 31:

Нештатная работа датчика давления воздушного потока “Turbo Sensor Pressure”, возможные причины: неплотное соединение вакуумной магистрали со впускным коллектором или с самим датчиком ,трещины и потертости в вакуумной магистрали, из-за чего происходит “перепуск” воздуха и не создается истинное давление на входе самого датчика – наддув турбины происходит или поздно, или вообще не происходит. Неисправность датчика. Обрыв или замыкание цепи. Неисправность БУ. Некорректное подсоединение вакуумных магистралей.

Код 71:

Неисправность системы “EGR” обрыв или замыкание в цепи управляющего клапана. Некорректное подсоединение вакуумных магистралей.

Проверка ”Turbo-Sensor Pressure” на двигателе 3C-T проводится по аналогии с проверкой “MAP-sensor” на бензиновом двигателе. Если смотреть сверху на данный сенсор, то левый вывод – «питание» + 5 вольт, средний вывод – это “выход” на блок управления, а правый – “минус”.

Однако скорее всего причина неисправности заключается в неправильном подсоединении вакуумных магистралей (резиновых трубочек). Ниже приводится вакуумная схема этого двигателя:

Вакуумный насос на этом двигателе, в отличии от его предшественника – двигателя 2С, теперь располагается непосредственно на крышке головки блока цилиндров. К слову сказать, если при работе двигателя вы услышите «цокающий» звук откуда-то из-под крышки головки блока цилиндров – обратите внимание на втулку этого вакуумного насоса: из-за некачественного моторного масла или из-за его несвоевременной замены втулка «разбивается» и приходит в негодность. Отсюда и такой звук. При включенном зажигании, но незаведенном двигателе на выводе №2 “Turbo-Sensor Pressure” появится напряжение 1,65 В. После запуска двигателя на этом выводе напряжение станет равным около 0,5- 0,6 В. Непосредственно сам турбонаддув происходит при напряжении на выводе №2 около 1,5 В. В этот же момент срабатывают электромагнитные клапана и шток клапана “EGR” поднимается и начинается рециркуляция выхлопных газов.

В случае, если клапан EGR “закис” в открытом положении или “прогорел”, то неисправность выразится в следующем:

Двигатель будет заводиться с большим трудом, для этого его надо очень долго “раскручивать” стартером;

Если же он все-таки заведется, то работать на холостом ходу будет крайне неустойчиво, при нажатии на педаль газа двигатель будет долго “думать” и обороты будет поднимать очень “неохотно” и со “звоном пальцев”.

© Легион-Автодата

Для чего клапан егр на дизеле

Предисловие
Попытаюсь описать принцип и логику его работы предельно простым языком.
Буду опираться в первую очередь на свою практику а так же на изученный мною материал, а точнее, на его анализ.
Для нетерпеливых — самое интересное будет в пункте о логике работы ECU по управлению клапаном EGR

Встречаю в большинстве случаев некорректное понимание необходимости его наличия.
Я не привык делать из машины ведро и являюсь (за редким исключением) сторонником заводского комплекта.

Итак, поехали, зачем нужен клапан ЕГР (EGR), он же клапан рециркуляции отработавших газов.

Назначение
Устал слушать лирику на тему того, что основное назначение клапана ЕГР понижать вредность выбросов. Бред! Вы даже при прохождении ТО не заметить разницы — с ним или без него.
Сколько рыл статьи в Инете, столько и видел это заблуждение.

Почему то большинство забывает, что основная задача клапана — это обеспечение сбалансированной работы двигателя на разных режимах работы:
1. В момент прогрева двигателя.
2. При работе двигателя на постоянную нагрузку при постоянных оборотах
3. (редкость в наших широтах) При работе двигателя с заниженным (завышенным) атмосферным давлением.

В зависимости от режима работы двигателя, о чём свидетельствуют датчик оборотов, датчик детонации, кислородный датчик (Лямбда зонд), датчик атмосферного давления для турбо тачек, датчик массового расхода воздуха, Блок управления двигателем подаёт импульсный (не просто 12v) сигнал на управляющий электромагнитный клапан для пропускания вакуума от общего рессивера до клапана EGR/
Именно определённое разряжение (для дизелей) и управляет открытием (приоткрытием либо закрытием) заслонки в клапане.
Соответственно при открытой заслонке клапана (дальше все это скорее понимают) часть отработавших газов рециркулирует обратно во впускной коллектор.

Обобщенная логика управления ECU клапана EGR
Теперь самое интересное

1 .Если блок управления двигателем (ECU, ЭБУ) видит обогащённую смесь, а при исправности всей системы это может быть только при прогреве двигателя, то ECU начинает искусственно её забеднять путём подачи отработанных газов снова во впускной коллектор.
Я не беру во внимание случаи с неисправным расходомером воздуха. тут совсем иной алгоритм.
Не буду читать курс школьной химии, но все понимают, что как минимум, в отработанных газах содержится меньшее количество кислорода. но при обогащёнке нам и нужно понизить его содержание.
Конечно смесь — это топливо (солярка, бенз ) и воздух . А вот воздух — это не только кислород, но и Окись Азота, и содержание углекислого газа СО да и не только. И поверьте без курса химии, что учитывается не только содержание кислороДа. Окись Азота тоже играет немалую роль, например при её повышенном содержании (на тех осмотре это не проверяют) вымывается тонкая стенка масла в цилиндре и это ведёт к повышенному износу двигателя.
Как только смесь выравнивается на непрогретом двигателе, а точнее, как только лямбда зонд перестаёт регулировать смесь в широком диапазоне, ЭБУ даёт команду электромагнитному клапану в виде широтно модулированных импульсов на закрывание заслонки клапана.

2. Если ЭБУ видит постоянные обороты, постоянную подачу порций топлива за равное время открытия форсунок (например мы едем на круизконтроле), то опять подаётся команда на приоткрывание клапана.
Разработчики предпочли уменьшить расход топлива в таком случае путём снижения кислорода и как результат, понижения подачи топлива открытием форсунок дабы выровнять смесь.

3. Если ЭБУ видит повышенное атмосферное давление (например в горах), то предполагается что в горах и так воздух обогащён кислородом. Опять, дабы сбалансировать смесь, ЕГР подаёт отработанные газы во впуск, чтобы уменьшить штатное количество кислорода, балансируя параметры работы двигателя к атмосферному давлению. К слову зимой и в наших широтах это очень актуальная опция.

НО! всё это справедливо при наличии штатного катализатора! ибо Кислородный датчик только в этом случае будет считывать корректные параметры

А вот что бывает, когда система EGR функционирует неправильно (вырезанный катализатор, подгоревший лямбда зонд, пробитые вакуумные трубки, неисправный расходомер, забитые форсунки и т.д) показано на рисунке

Увидев такое, многие автовладельцы сразу бегут глушить клапан ЕГР.
ТО что мы не хотим видеть этой гари у себя в поршневой — это правильное решение.
А то, как мы решает этот вопрос — это ВАМ на обсуждение

Я не занимаюсь разработкой программ для ЭБУ на заводах PSA и могу лишь догадываться о алгоритме работы ЭБУ, проанализировав массу информации, в том числе и на закрытых источниках.
По сему — моя статья не истина в последней инстанции.
С удовольствием подискутирую на эту тему со всеми желающими.
Только не нужно мне писать, что «я вырезал ЕГР, у меня всё заеб…сь, «
У вас уже не всё зае…сь. у вас деталей в тачке не хватает.
Вы уже начали делать из неё ведро с болтами.
Те кто дочитал до конца, наверное поняли, что и катализатор не стоит вырезать, но об этом следующая статья.

Ну вот мы и добрались до этого чудесного изобретения человечества. Венца высоких технологий, созданного в неравной борьбе корпораций за экологию за твои деньги, но в прочем.

САБЖ — страшная хреновина с трубочками, а то и с проводочками, внедрённая в твой дизель, то ли по воле завода и изготовителя, то ли Управления по борьбе с вредоносными выбросами США .

Сталкиваясь каждый день с владельцами дизельных машин, и механиками которые многозначительно рассуждают на тему необходимости клапана ЕГР в дизеле, что без него движок будет долго прогреваться, что программа управления в двигателе не рассчитана на работу без клапаночка и что совсем уж грустно автомобиль просто перестанет ехать без клапана ЕГР. Я решил написать эту статью, чтобы развеять некоторые заблуждения по этому вопросу.

Когда то знакомясь с системами современных автомобилей и получая информацию от тех же механиков и автовладельцев, я то же уверовал в непоколебимость клапана ЕГР, и его участие в тайных алгоритмах работы дизеля и его бесспорную необходимость в движке. Но шло время, менялись источники информации, появился опыт работы с системами современных автомобилей и эта непоколебимая вера пошатнулась, а за тем пропала вовсе. Так давайте начнём по порядку.

Так как же появился клапан ЕГР и зачем он нужен.
Первые серийные автомобили оснащённые клапаном ЕГР появились на дорогах в 70х годах прошлого века. Что же делает этот клапан на самом деле и как выглядел его первый вариант? Ответ простой. Главная задача системы EGR ( Exhaust gas recirculation — ЕГР), а по нашему системы рециркуляции выхлопных газов, заставить топливо гореть при более низких температурах за счёт уменьшения количества кислорода в воздухе поступающем в цилиндры путём подмешивания в этот воздух выхлопных газов. А за чем это нужно? спросите вы. А ответ будет такой: NOx — окислы азота. Группа вредных веществ образующихся в результате горения чего либо в атмосфере. Считается, что повышение максимальной температуры в зоне горения свыше 1850 К (около 1576 градусов Цельсия) приводит к недопустимо высоким выбросам NOx. Ты уже догадался зачем оно надо? 🙂 .

Первые клапаны ЕГР собственно не были клапанами, это были простые отверстия соединяющие выпуск со впуском, но при таком подходе появлялись проблемы с холостыми оборотами и значительными потерями в мощности двигателя. Для того чтобы исключить это негативное влияние отверстие превратилось в клапан и не просто клапан, а клапан управляемый, на первых порах механически и вакуумом а в последствии электроприводами или тем же вакуумом но с электронным регулированием. За частую современные клапана ЕГР оснащают обратной связью (всякими датчиками положения) для контроля работоспособности системы.

Так давай посмотрим на известные положительные и отрицательные эффекты использования систем рециркуляции отработавших газов. В бензиновых двигателях есть как те, так и другие, в дизелях же кроме снижения до 50% выбросов NOx один вред. В бензиновых двигателях существует эффект потерь энергии на дросселирование (насосные потери), клапан ЕГР снижает этот эффект на малых и частичных нагрузках и позволяет повысить топливную экономичность и эффективность ДВС. В дизелях этого эффекта нет. Описанный выше эффект является наверное единственным значимым поводом использования клапана ЕГР помимо его экологического назначения. В остальном понижение температуры горения смеси приводит к увеличению выброса CO для бензиновых двигателей и сажи в дизелях.
В общем существует некий компромисс между уменьшением выброса окислов азота и вредными последствиями снижения температуры горения в цилиндрах ДВС. Кстати появление сажевых фильтров на дизельных двигателях отчасти связано с использованием клапана ЕГР.
А теперь как говориться все «прелести». При не полном закрытии (неисправности) клапана значительное снижение мощности дизеля. Увеличенное образование сажи, нагара на впускных системах, вихревых заслонках, клапанах, коллекторах, вплоть до уменьшения сечения впускного коллектора до критических размеров (можно выгребать ложкой).

Снижение мощности двигателя, увеличение расхода топлива. Уменьшение срока службы масла, за счёт запредельного содержания сажи. Уменьшение общей надёжности ДВС из за сложности систем рециркуляции. В общем получается достаточно печальная картина.

В нашем техцентре, да и в других автосервисах существует такая услуга как заглушить клапан ЕГР на дизельном двигателе. С помощью этой процедуры перекрывается канал клапана ЕГР, а его электрическая часть (обратная связь) остаётся в рабочем состоянии для избежания возникновения кодов неисправности в ЭБУ ДВС, т.е. глушение клапана возможно только при исправной электрической части. Если клапан ЕГР вышел из строя, не исправна электрическая составляющая, возникает вариант ставить новый клапан ЕГР и глушить канал, либо переходить к программному удалению. Метод программного отключения системы рециркуляции отработавших газов на дизеле (изменение программы управления двигателем) , при котором клапан всегда остаётся в закрытом положении и не играет роль его функциональность, т.е. для ЭБУ его не существует и он не мешает мотору работать. Рекомендовать эти процедуры пожалуй стоит, но выбор всегда за владельцем автомобиля: что загрязнять? — окружающую среду или свой движок. 🙂 Стоимость работы по блокировке клапана ЕГР, при исправном клапане, самая бюджетная. Стоимость блокировки клапана при неисправной электрической составляющей (установка нового клапана с блокировкой канала) соразмерна с удалением клапана на программном уровне. Мнение РСВ Сервис основывается на практике, большое количество ремонтов двигателей связано именно с неисправностью системы ЕГР и эта поломка не зависит от владельца автомобиля или водителя, если они самостоятельно не занимались улучшательством. Если система ЕГР перестает правильно работать, как задумали инженеры на заводе, наступает момент для принятия решением владельцем автомобиля, если оставить неисправную систему, следом за ней выйдет из строя двигатель, а это дорогой ремонт. Если ремонтировать, то как именно, вариантов несколько, установка исправной БУ запчасти, установка новой запчасти, устранение системы на электронном уровне. Решение принимает владелец автомобиля, наша задача реализовать принятое решение на практике.

Существует способ удаление ЕГР на программном уровне из ЭБУ двигателя. Звоните в РСВ Сервис, уточняйте детали удаления ЕГР: для стандарта Евро 4, для стандарта Евро 5.

Последнее поступления в нашу копилку знаний из практики ремонта автомобиля Мицубиси Паджеро 4, 2010 года выпуска, двигатель 4M41 3.2D Di-DC. Клиент обратился с просьбой разобраться с загоревшейся лампой неисправности двигателя.

Картина «маслом»! 250 тысяч километров пробега — это просто отлично! Клапан ЕГР не заглушен, результат на лицо. Заменили форсунку топливную, заглушили клапан «егорку», отправили клиента до новых встреч на плановом техническом обслуживании.

Всем добра! С уважением РСВ Сервис! Удачи на дороге!

Среди систем современного автомобиля, есть и такие, которые можно смело назвать экологическими. Это к примеру, сажевый фильтр, катализатор, а так же система EGR. Что такое EGR в дизельном двигателе, какова ее польза и может ли она приносить вред, мы сейчас и разберемся.

Что такое EGR в дизельном двигателе

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Система EGR или другими словами система рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation), призвана снизить температуру сгорания топливной смеси в цилиндрах автомобильного двигателя. Таким нехитрым образом снижается процент вредных окислов азота, содержащихся в выбросах, как бензиновых моторов, так и двигателей на дизельном топливе.

Реализуется эта система достаточно просто. Из выпускного коллектора выводится специальная трубка, которая посредством клапана вводится во впускной коллектор. Клапан ЕГР управляется электронным блоком управления двигателя и в нужное время подает строго дозированную порцию выхлопных газов во впускной коллектор. Благодаря этим газам температура горения топливной смеси снижается, что приводит к уменьшению количества окислов азота в автомобильном выхлопе. Казалось бы все просто и понятно. Но это лишь на первый взгляд.

Аргументы против EGR

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).

Не смотря на всю простоту и кажущуюся полезность системы EGR, ее часто глушат на бензиновых автомобилях и несколько реже на автомобилях оснащенных дизельными двигателями. Особенно эта практика распространена в нашей стране и других государствах бывшего советского союза. И дело здесь не только в том, что к экологии у нас относятся с долей пренебрежения. Проблема в том, что вместе с отработанными газами в цилиндры вашего двигателя попадает сажа, иные твердые частицы и грязь, и всему этому там уж точно не место. Особенно эта проблема актуальна для наших мест, где качество топлива, в особенности дизельного, оставляет желать лучшего. Говоря проще, система EGR потихонечку убивает двигатель и дизельный двигатель в первую очередь. Это связано и с особенностями нашей солярки и с гораздо более высокой компрессией в дизельных двигателях и с другими особенностями их конструкции.

Кроме того, сам клапан системы рециркуляции отработанных газов, часто выходит из строя. Он забивается той самой сажей и грязью, он может банально прогорать, а замена этого мелкого узла на современных иномарках удовольствие очень и очень не дешевое.

Ну и последним доводом против системы EGR, характерным в основном для дизельных моторов является снижение среднего расхода топлива.

Читайте также: Что такое катализатор на автомобиле.

Подводные камни

Все выше написанное может сподвигнуть тут же искать знакомого умельца или ехать в мастерскую, дабы заглушить систему EGR окончательно и бесповоротно. Но спешить здесь, тоже не стоит. Во-первых, клапан ЕГР на разных автомобилях глушится по-разному и доверяя эту работу умельцу из соседнего гаража, вы должны быть уверены, что он сделает все правильно. В противном случае, полезут ошибки, которые вам абсолютно ни к чему. Кроме того, у системы EGR в дизельных агрегатах в зимний период есть и своя полезная функция. Она поддерживает температуру двигателя в оптимальном режиме. Вы стоите на светофоре или в пробке, а мотор ваш не остывает. Если же клапан EGR заглушен, порой не помогает ни догреватель ни какие-то другие ухищрения. Температура двигателя падает, повышается расход топлива, снижаются эксплуатационные характеристики. Поэтому, глушить или нет систему ЕГР на дизельных двигателях, решать конечно же вам, но взвесить все нужно очень и очень хорошо.

Читайте также: Что такое ДПДЗ и какие функции он выполняет.

Симптомы неполадок ЕГР

На дизельных двигателях как собственно и на бензиновых, существует два основных вида неполадок системы EGR. В первом случае, клапан не закрывается, либо он прогорает и не может перекрывать поток газов, а во втором случае, он наоборот не открывается. Бывает так же, что забивается сама трубка и хотя клапан открывается и закрывается исправно, газы в двигатель не поступают. Реже выходит из строя управляющий элемент системы EGR, но здесь определить поломку значительно сложнее.

Выражаются проблемы с системой рециркуляции отработанных газов такими симптомами:

• щелчки и стук;
• провалы в работе двигателя;
• падение мощности;
• появление ошибок без видимых причин;

В том случае, когда вам диагностировали какую-то поломку системы ЕГР, вы можете либо ремонтировать или менять эту систему полностью или некоторые ее узлы, либо же заглушить EGR.

Есть информация, что дизельные моторы с отключенной системой рециркуляции отработанных газов ходят значительно дольше, как раз из-за того, что в них попадает меньше той самой сажи, грязи и других непотребств. А некоторые умельцы научились отключать эту систему на теплое время года, а на зиму, когда EGR приносит серьезную пользу, ее включают. И это, пусть в некотором роде, половинчатое решение тоже имеет право на жизнь.

Читайте также: Что такое ЭБУ в автомобиле и что оно делает.

Система EGR на дизельных двигателях чуть менее бесполезна, чем на моторах бензиновых. Она не приносит никакой реальной пользы автомобилю или его владельцу, кроме поддержания температуры двигателя в холодное время года. В то же время, работа этой системы может быть вредной для двигателя, особенно если используется топливо низкого качества. Глушение EGR, это решение, которое следует принимать, взвесив все за и против, а выполнять эту работу должен знающий специалист.

Ничего серьезного с отключением ЕГР, вы не потеряете и мировая экология тоже. А проблем может и поубавиться.

Какие признаки неисправности клапана Егр на дизеле?

Как клапан Егр влияет на запуск двигателя?

Вывод: Перекрытие клапана EGR не влияет на экономичность двигателя на первых 100км. Возможно некоторое увеличение мощности на 2000-3000 оборотах, и появление детонации на 1000-1500 оборотах.

Чем можно почистить клапан Егр?

Во избежание детонации при пуске необходимо чистку клапана EGR выполнять при снятом патрубке к впускному коллектору, применять «тяжелые» чистящие жидкости (керосин, уайт-спирит, солярка) одинаково на дизельных и бензиновых двигателях, протирать насухо поверхности после чистки матерчатыми салфетками.

Что будет если Егр не работает?

Клапан EGR занимается мониторингом, замером количества выхлопных газов, которые возвращаются в двигатель и его неисправность, очевидно, может напрямую влиять на его производительность. Если он будет неисправен, то вы можете заметить снижение мощности двигателя во время ускорения, появление рывков.

Когда открывается клапан Егр?

В дизельных двигателях клапан ЕГР открывается на холостом ходу и закрывается при увеличении нагрузки на двигатель, а также во время прогрева. В бензиновых же двигателях клапан наоборот закрывается на холостом ходу и открывается при низкой и средней нагрузке на двигатель.

Почему нельзя глушить клапан Егр?

Главный минус при удалении системы ЕГР – ухудшение экологических показателей автомобиля. В результате удаления клапана в атмосферу будет попадать большее количество оксида азота, который образуется в результате воздействия высоких температур в системе двигателя.

Как проверить клапан Егр Рено?

Для того, чтобы проверить работоспособность клапана EGR, достаточно при холостых оборотах двигателя отсоединить от клапана шланг, по которому подается разрежение (вакуум). Если в непосредственной доступности есть вакуумный насос, то можно его подсоединить к отверстию клапана и создать разрежение.

Когда чистить EGR?

Чистить его нужно через каждые 60 – 80 тыс. км, но многие автовладельцы не проходят через чистку, а ждут, когда перестанет функционировать система ЕГР.

Нужно ли чистить клапан Егр?

Система ЕГР осуществляет рециркуляцию отработанных газов. Она необходима для того, чтобы в выхлопных газах становилось меньше оксидов азота. Сам клапан контролирует оптимальный уровень попадания газов в коллектор. … Чтобы такого не было, нужно хотя бы каждые 20 тысяч км производить чистку клапана.

На каком пробеге чистить Егр?

Регламент обслуживания системы EГР на Тойота Ленд Крузер

Строгого регламента обслуживания заводом изготовителем не предусмотрено. Поэтому крайне желательно при пробеге за 100 000 км провести комплекс работ по очистке системы от отложений.

Что будет если отключить датчик Егр?

На самом деле отключение EGR дает следующие эффекты: двигатель становиться более чистым; устраняются некоторые программные ошибки; незначительно снижается расход топлива.

Как работает клапан Егр на дизельном двигателе?

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт.

Как Егр влияет на расход топлива?

Говоря проще, система EGR потихонечку убивает двигатель и дизельный двигатель в первую очередь. … Ну и последним доводом против системы EGR, характерным в основном для дизельных моторов является снижение среднего расхода топлива.

Где устанавливается клапан Егр?

Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля.

Как управляется клапан Егр?

Линейным клапаном EGR управляет исключительно компьютер двигателя (ECM). ECM контролирует различные параметры двигателя: Датчик положения дросселя (TPS). Датчик разряжения впускного коллектора (МАР).

Для чего нужен Егр на бензине?

Рециркуляция отработавших газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation) повышает эффективность работы двигателя, уменьшает расход топлива, снижает «жесткую» радботу дизельного двигателя и детонацию в бензиновом двигателе.

Как правильно заглушить клапан егр на дизеле — Auto-Self.ru

В процессе эксплуатации дизельного двигателя с системой EGR, особенно после пробега в несколько десятков тысяч километров, владельцы часто жалуются на снижение мощности силового агрегата и дымление дизельного двигателя. Среди любителей тюнинга также бытует мнение, что система рециркуляции отработавших газов «душит» двигатель, не позволяя силовому агрегату в полной мере реализовать отдачу мощности. По этой причине многие водители принимают решение о том, чтобы заглушить клапан егр.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система EGR. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы и конструктивных особенностях указанной системы.

Другими словами, заглушка клапана егр фактически представляет собой отключение системы рециркуляции отработавших газов, что позволяет исключить возможные проблемы с данным решением и прибавить двигателю мощности. Далее мы подробно рассмотрим, почему глушат систему рециркуляции отработавших газов, а также где заглушить клапан егр на дизеле и как сделать это правильно.

Зачем глушить клапан EGR

Начнем с того, что система EGR устанавливается на дизельный двигатель для соответствия ДВС жестким экологическим нормам и стандартам, которые действуют в развитых странах. EGR в основном призвана снизить уровень оксидов азота в отработавших газах двигателя. 

Система осуществляет частичное перенаправление отработавших газов обратно во впускной коллектор, благодаря чему количество кислорода в топливно-воздушной смеси понижается, образование оксидов азота становится менее интенсивным и токсичность выхлопа укладывается в заданные нормы.

Клапан системы EGR открывается в нужное время, благодаря чему часть от общего объема отработавших газов попадает обратно во впуск для подачи в цилиндры двигателя. Как показывает практика, клапан рециркуляции отработавших газов часто забивается в процессе эксплуатации. Необходимость глушить егр возникает по причине того, что сажа и другие компоненты выхлопа быстро выводят указанный элемент из строя, забитая система препятствует подаче чистого воздуха для максимально эффективного сгорания дизтоплива.

На качественной европейской солярке чистка клапана егр может потребоваться один раз в 40 или даже 60 тыс. км. Езда на отечественном дизтопливе заставляет производить указанную процедуру каждые 20-30 тыс. км.

Более того, актуальность оснащения двигателя такой системой ставится многими специалистами под сомнение. Отключение ЕГР закономерно приводит к тому, что происходит увеличение уровня выбросов оксидов азота. Параллельно с этим выбросы сажи, углекислого и угарного газа заметно понижаются. Также после отключения системы ЕГР происходит снижение расхода топлива, так как повышается количество кислорода во впуске и смесь сгорает в цилиндрах более эффективно.

Другими словами, польза от работы такой системы рециркуляции выхлопа сомнительна. Экологические показатели улучшаются незначительно по сравнению с потерей мощности двигателя, увеличенным расходом горючего и затратами на сервисное обслуживание EGR.

Также встречаются отдельные утверждения о том, что быстрое загрязнение клапана егр и подача выхлопа во впуск приводят к усиленному нагарообразованию и коксованию камеры сгорания. Неисправности системы EGR, которые зачастую связаны с некорректной работой клапана егр, приводят к неустойчивой работе двигателя и повышенному расходу топлива. В мотор попадает сажа и смолы, происходит процесс ускоренного окисления дизельного моторного масла, что сильно влияет на общий моторесурс дизельного двигателя.

Необходимость отключать систему ЕГР зачастую возникает на пробегах около 80-120 тыс.км. Дело в том, что после такого пробега двигатель немного изнашивается. Отработавшие газы, которые перенаправляются во впуск, имеют более высокую степень загрязнения.  Далее происходит их перемешивание с картерными газами, а результатом становится появление мощного слоя из смолистых отложений во впускном коллекторе, на клапане егр, а также на клапанах самого двигателя.

Пропускное сечение во впуске забивается отложениями, дизельный двигатель постепенно теряет мощность. Забитый клапан ЕГР приводит к появлению ошибок, автомобиль может неожиданно перейти в аварийный режим. Вполне очевидно, что в подобной ситуации необходим срочный ремонт системы рециркуляции отработавших газов или же ее отключение путем глушения клапана егр.

Как заглушить клапан ЕГР своими руками

Начнем с того, что правильное отключение системы рециркуляции отработавших газов предполагает:

• механическое глушение клапана;
• программное отключение в блоке управления;

На начальном этапе производится установка механической заглушки клапана ЕГР. Далее отключение системы EGR осуществляется при помощи электронного оборудования. Необходимо добавить, что только на некоторых моделях бывает достаточно заглушить клапан егр физически. Зачастую после процедуры механического отключения дополнительно требуется программное отключение клапана ЕГР в блоке управления. В противном случае ЭБУ будет фиксировать ошибку в работе системы рециркуляции отработавших газов, на панели приборов высвечивается «сheck», двигатель переходит в аварийный режим с ограничением отдаваемой мощности.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как очистить сажевый фильтр дизельного двигателя своими рукам. Из этой статьи вы узнаете о различных способах очистки указанного фильтрующего элемента.

Наиболее упрощенный вариант установки заглушки клапана егр в общих чертах предполагает:

1. Снятие клапана. Указанный элемент чаще всего находится в области впускного коллектора и крепится несколькими болтами.
2. При необходимости дополнительно производится снятие впускного коллектора и чистка каналов впускного коллектора от загрязнений.
3. Далее необходимо извлечь прокладку, которая находится в месте крепления клапана егр.
4. После снятия прокладка играет роль шаблона, по которому нужно вырезать из стального листа аналогичную по форме, но полностью глухую прокладку-заглушку. В заглушке будут присутствовать только отверстия под крепежные болты.  Обратите внимание, заглушка в процессе работы будет контактировать с горячими отработавшими газами под давлением. По этой причине необходимо изготавливать прокладку егр соответствующей толщины, чтобы исключить вероятность ее быстрого прогара. Добавим, что готовая заглушка клапана егр также встречается в свободной продаже. Для заказа подходящего на конкретную модель решения можно воспользоваться поиском на профильных автомобильных форумах.
5. Следующим шагом становится обратная установка клапана егр. В месте крепления совмещается штатная прокладка и новая заглушка. При последующей затяжке болтов соблюдайте осторожность, так как они могут оказаться достаточно хрупкими.
6. По окончании необходимо реализовать отключение вакуумных шлангов, так как в открытии клапана посредством вакуумной системы больше нет необходимости.
7. Завершающим этапом процедуры глушения системы рециркуляции становится внесение корректив в прошивку блока управления двигателем, чтобы программно отключить ошибку EGR.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

УЛЬТРАПАРНАЯ ЧАСТЬ. PFD ADR 1 (UGR.F) Профиль компании и факты

Суммы указаны по состоянию на последний финансовый год, заканчивающийся в эту дату, и суммы компенсации. Заработная плата — это заработная плата, бонусы и т. Д. Исполненная стоимость опционов, исполненных в течение финансового года. Валюта в евро.

Описание

Ultrapar Participaões SA занимается распределением газа, топливом, химикатами, складскими запасами и аптеками в основном в Бразилии, Мексике, Уругвае, Венесуэле, других странах Латинской Америки, США, Канаде и на Дальнем Востоке. , Европе и по всему миру.Его сегмент газораспределения распределяет сжиженный нефтяной газ среди частных, коммерческих и промышленных потребителей, главным образом в южных, юго-восточных и северо-восточных регионах Бразилии. Сегмент распределения топлива компании занимается дистрибуцией и сбытом бензина, этанола, дизельного топлива, мазута, керосина, природного газа для автомобилей и смазочных материалов; управляет круглосуточными магазинами; и предлагает услуги по замене смазочных материалов и специализированные автомобильные услуги. Его химический сегмент производит оксид этилена и его производные, а также жирные спирты, которые являются сырьем, используемым в быту и личной гигиене, агрохимии, красках, лаках и других отраслях промышленности.Сегмент складирования компании управляет терминалами наливных грузов в основном в юго-восточных и северо-восточных регионах Бразилии. Его сегмент «Аптеки» торгует фармацевтическими, гигиеническими и косметическими товарами через собственную сеть аптек в северных, северо-восточных и юго-восточных регионах Бразилии. По состоянию на 31 декабря 2020 года компания обслуживала 7 107 автозаправочных станций Ipiranga и 1 804 круглосуточных магазинов AmPm; 1172 франшизы Jet Oil; 405 аптек «Экстрафарма» и 3 распределительных центра; и 6 терминалов «Ультракарго» вместимостью 838 тыс. куб.Он также управляет Abastece AÃ, приложением для цифровых платежей; и предлагает программу лояльности Km de Vantagens. Компания была основана в 1937 году, ее штаб-квартира находится в Сан-Паулу, Бразилия.

Снижение бликов стало проще — LED professional

Есть много важных вопросов и огромная неуверенность в отношении бликов, которые необходимо обсудить. Для начала следует прояснить следующее: воспринимается ли свет ослепляющим определенным человеком в определенной среде, нельзя с уверенностью предсказать.Ослепление — это субъективное ощущение, и поэтому только вероятность того, что определенный светильник будет бликовать в вышеупомянутой среде, может быть предсказана с помощью количественных значений.

UGR — Единый рейтинг слепимости

Человек испытывает ослепление, когда в поле его зрения возникают сильные колебания силы света. Простой пример — фонарик. Если вы посмотрите прямо в фонарик с расстояния трех метров в темной комнате, вы наверняка ослепнете от яркого света.Если теперь вы посмотрите за пределы диапазона действия фонарика с того же расстояния, свет, безусловно, не будет казаться таким ярким. Вместо фонарика мы, естественно, можем взять в качестве примера небольшой прожектор.

Почему это так? Процесс в человеческом глазу такой же, как и в камере: если общая яркость высока, затвор уменьшается, так что на датчик попадает меньше света. Датчик соответствует сетчатке, а затвор — зрачку, который регулируется двумя ресничными мышцами при падении яркости.Если общая яркость низкая, как в темной комнате, маленький светильник воспринимается более ярким, потому что зрачок широко открыт. Или, проще говоря: решающее значение имеет соотношение между прямым и отраженным светом. Светильник с непрямым процентом, например поэтому подвесной светильник или торшер, который светит вверх и вниз, обычно воспринимается как менее яркий, чем светильник без косвенного отражения.

Рисунок 1: Фотография фонарика в темной комнате и при дневном свете

Так называемый рейтинг слепимости использует это обстоятельство.При фиксированных значениях этот рейтинг отражает вероятность того, что светильник в определенной среде будет восприниматься как слепящий. Среди прочего, расчет используется для оценки того, в каких областях и в каком соотношении светильник излучает свет. Обычно применяемый унифицированный рейтинг яркости, сокращенно UGR, дополнительно содержит определенные возможности для рассмотрения.

Исходя из этой, казалось бы, простой формулы, ограничение ослепления для различных областей указывается с шагом в три в соответствии со стандартом DIN EN 12464-1.

Самая распространенная область для многих — это письмо или работа на компьютере. Сюда входят все классы, офисы и так далее. Для этой области необходимо соблюдать максимальное значение UGR <= 19. Вернемся к исходному значению бликов: вероятности того, что светильник будет восприниматься как ослепляющий в этой среде.

UGR <= 19 означает, что 65% испытуемых в научных исследованиях не воспринимали светильник как яркий в этой области. Если вы выберете этот светильник в соответствующем созвездии, с вероятностью 35% вы обнаружите, что ваша рабочая станция светится.Следовательно, при низком значении UGR эта вероятность меньше.

Светильники разные

В расчете UGR используется распределение света для оценки отдельных диапазонов излучения при различной интенсивности. Можно было бы подумать, что изучение распределения света в светильнике даст информацию о том, светит ли светильник. Однако это не всегда легко.

Рисунок 2: Распределение света узконаправленного линейного светодиодного светильника

С одной стороны, большой световой поток светильника по понятным причинам более яркий, чем низкий.Поэтому более вероятно, что светильник с 3000 лм будет более ярким, чем сопоставимый светильник с 1000 лм. С другой стороны, решающим является угол выброса.

Вернемся к нашему фонарику. Как уже говорилось выше, фонарик можно приравнять к встроенному прожектору с узким углом излучения. Если вы поднесете его прямо к лицу, вы будете воспринимать его как ослепляющий, но обычно ли светильники светят прямо вам в лицо? Чаще всего светильник крепится к потолку и светит вниз для освещения рабочего места.Светильник с узким углом излучения, такой как наш встроенный точечный светильник, больше не светит вам прямо в глаза, так как вы обычно смотрите вперед или вниз во время работы, а не вверх в потолок. В общем, вы также можете предположить, что светильник с узким углом излучения воспринимается как менее яркий. В настоящее время это обстоятельство создает трудности для основного сегмента индустрии светильников: рынка светодиодных панелей. Сегодняшний рынок требует, чтобы светодиодные панели представляли собой чрезвычайно однородную зону освещения.Это требование часто достигается с помощью полимерных плоскостей из ПК или ПММА. Эти плоскости рассеивают свет отдельного светодиода таким образом, что область освещения воспринимается как однородная поверхность, а не как отдельные точки. Однако в результате этого рассеяния увеличивается угол излучения светодиодной панели. Поэтому светодиодную панель с однородной областью освещения с UGR <= 19 сложнее разработать и изготовить. Здесь некоторые производители используют уловку при расчете UGR, которая включает дополнительный важный фактор: размер самой области освещения.

Таблица 1: Несколько примеров типичных визуальных задач

Чем больше площадь освещения светильника при том же световом потоке, тем меньше он воспринимается как ослепляющий. В этом случае также можно сравнить прожектор и светодиодную панель. Если оба светильника имеют световой поток 2000 лм, светодиодная панель будет восприниматься как менее яркая при одинаковом распределении света. Но насколько велика площадь освещения светильника сейчас? Давайте посмотрим на следующие два примера.В нашем примере светодиодная панель с однородной областью освещения имеет размеры 620×620 мм и рамку по периметру 40 мм. Фактически, площадь освещения составляет всего 580×580 мм, что означает, что площадь освещения на 25% меньше, чем у самого светильника. Если вы сравните значение площади освещения в файле Eulumdat, который содержит распределение света, с реальной площадью, вы увидите, что некоторые производители указывают внешние размеры светильника, а не саму площадь освещения.Поскольку производитель сам вводит эти значения, и они не измеряются автоматизированной системой, вероятность ослепления и, следовательно, значение UGR значительно выше, чем указано.

Еще одним примером неверной информации является доступная на рынке панель, которая не имеет однородной площади излучения, а имеет 32 отдельных световых пятна.

Рисунок 3: Принципиальная схема светодиодной панели с отдельными световыми пятнами и «свободной» внутренней поверхностью

Этот производитель указывает площадь освещения этого светильника как 325×325 мм, т.е.е., внешние края световых пятен. Однако у светильника есть центральная часть, не содержащая световых пятен. Таким образом, поверхность примерно на 6% ниже, а риск ослепления и UGR выше, чем указано.

Такое поведение нескольких паршивых овец на рынке светодиодов сравнимо с текущим хорошо известным дизельным скандалом в автомобильной промышленности, в котором индивидуальные значения были изменены для достижения желаемых значений, требуемых соответствующими стандартами. Поэтому пользователь и / или покупатель светильника должен внимательно изучить свободно доступные файлы Eulumdat и сравнить площадь освещения.

различных стандартных номеров — какой правильный?

Однако, воспринимается ли светильник как слепящий, зависит не от самого светильника, а, скорее, от окружающей среды и расположения светильников. В этом случае решающим фактором также является эффект прямого и непрямого освещения. В очень плоском помещении, в котором свет светильников попадает в глаза пассажира по горизонтали, человек ослепляется сильнее, чем когда светильники установлены выше, и поэтому свет с большей вероятностью попадет в глаза пассажира вертикально.Не только геометрия комнат, но и поверхности внутри комнаты имеют решающее значение для отражения света. Если потолки, стены и пол сильно отражают свет, возникает более высокий индивидуальный процент света, и свет кажется менее ярким. С другой стороны, в матовой черной комнате высока вероятность того, что обитатели обнаружат яркий свет. Для этих различных обстоятельств для UGR выделено 95 стандартных помещений, различающихся по геометрии и степени отражения.Теперь для каждого из этих стандартных номеров можно рассчитать значение UGR. Все значения указаны в таблице UGR светильника.

Таблица 2: Таблица нескорректированных UGR на примере светодиодной панели

Производители светильников обычно ограничивают свои листы технических данных публикацией отдельных значений. Помещение с геометрией 4H8H и коэффициентом отражения потолка = 70%, стены = 50% и пола = 20% было признано квазистандартным. Многие производители указывают значение UGR для этого помещения в своих технических паспортах.Однако очень немногие производители указывают помещение, к которому конкретно относятся их значения UGR. Из-за отсутствия ссылки сравнение невозможно. Производитель может выбрать лучшее значение для своего применения. В приведенном выше примере таблицы UGR производитель, например, указывает, что этот специальный светильник подходит для технического чертежа; т.е. имеет значение UGR <= 16. Если вы проверите UGR для «квазистандартного помещения» 4H8H в таблице, это значение, равное 18,9, значительно выше допустимого предельного значения.Однако UGR для комнаты 2h3H фактически находится в пределах стандарта и составляет 15.5. Здесь производитель не нарушает своего обещания; но чрезвычайно ограничивает его, не сообщая потребителю.

Кроме того, в отображаемой таблице перечислены только нескорректированные значения UGR. Это означает, что указаны только значения для теоретического светового потока 1000 лм. Поскольку, как описано выше, световой поток светильника также важен, а показанные здесь светильники имеют световой поток 3397 лм, значение UGR необходимо еще раз адаптировать, используя следующую формулу.

В результате, UGR 23,1 и, следовательно, <= 25 развивается для стандартного помещения из спецификации «Подходит для технического чертежа», которая требует UGR <= 16. Следовательно, для этого светильника вероятность ослепления значительно возрастает. выше указанного. Однако, поскольку этот расчет был выполнен, как описано для стандартных комнат, это не обязательно означает, что свет этого светильника воспринимается как яркий в определенной комнате, поскольку только несколько комнат могут быть точно сопоставлены со стандартными комнатами.

Рисунок 4: Современный подробный расчет освещения с учетом мебели и других крупных объектов

Правильный дизайн освещения

Чтобы правильно и всесторонне учесть все эти обстоятельства, особенно если уменьшение бликов является для вас первоочередной задачей, вы должны спроектировать свое освещение с помощью DIALux, RELUX или аналогичного инструмента проектирования освещения, в котором можно реализовать правильное распределение света в комнате. это максимально подробно.Это значит, что нужно учитывать также мебель и другие крупные предметы.

Кроме того, в расчет освещения должны быть включены значения яркости в возможных местах наблюдателя, а не только в рабочей зоне. В конечном итоге вам не будет никакой пользы, если вы знаете, что ваша рабочая станция не имеет бликов, но ваш диапазон видимости есть. Профессиональные дизайнеры освещения учитывают этот аспект, но даже отделы светового дизайна производителей, которые все чаще предлагают такие услуги, часто нуждаются в обучении в этой области.

Выводы

Для простой оценки вероятности ослепления достаточно заметить следующее:

• Высокий процент непрямого света
• Большая и правильная зона освещения
• Узкий угол излучения

Если необходимо соблюдать законодательные стандарты или если уменьшение ослепления является важной частью проекта, необходимо также выполнить детальный проект освещения с правильным расчетом UGR.

(c) Исследования Люгера e.U. — 2017

Babington Single Pallet Expeditionary Kitchen

Обзор

Вся кухня в сборе может транспортироваться на одной системе 463L Aviation Pallet. SPEK может быть установлен и введен в эксплуатацию за три часа или меньше пятью лётчиками. SPEK, работающий от собственного дизель-генератора мощностью 2 кВт, не требует внешней поддержки. В сочетании с многотопливной горелкой Babington Powered Multi-Fuel Burnder (PMB) и Silent Griddle SPEK может поддерживать до 1000 сотрудников с помощью комбинации UGR и свежих пайков.

Возможность SPEK была запрошена ВВС и частично разработана Командованием исследований и разработок Натика в Натике, Массачусетс. Натик заказал палатку и вспомогательное оборудование, но через три года не смог разработать работающую систему приготовления пищи и санитарии. В течение одного месяца с момента обращения к нам компания Babington Technology поставила улучшенные подогреватели лотков для пайков (TRH) и полевые санитарные устройства (FSU), чтобы система SPEK заработала. Двумя месяцами позже ВВС заключили с Babington Technology контракт на поставку полного комплекта SPEK под номером NSN: 7360-01-514-1442.

Экспедиционная кухня на одном поддоне Бабингтона (SPEK) была успешно задействована во время операции «Несокрушимая свобода».

Характеристики

SPEK предназначен для использования с рационами UGR H&S. С добавлением вкладыша Babington-Boil-in-bag подразделения ВВС могут перейти на рационы UGR-A, как только станут доступны системы охлаждения. Добавление сборки Babington PMB и PMB Griddle может обеспечить быстрый и недорогой способ добавить традиционные удобные продукты в меню.Сетки используются для приготовления различных пунктов меню. Некоторые примеры включают яичницу-болтунью, гамбургеры и хот-доги, стейк, бекон и яйца, французские тосты, блины и неизменно популярный сэндвич Babington Reuben Sandwich .

Ключевые компоненты экспедиционной кухни на одном поддоне:

• Подогреватель рациона Бабингтона (TRH)
• Отделение полевой санитарии Бабингтона (БСС)
• 3-х секционная палатка TEMPER
• Настил для палаток Portafloor
• Тактический бесшумный дизельный генератор мощностью 2 кВт
• Светильники для палаток
• Галогенные уличные фонари рабочего освещения
• Стеллажи Cambro
• Контейнеры для пищевых продуктов и напитков Cambro
• Алюлитные складные столы
• Инструменты в ассортименте
• Сковороды из нержавеющей стали в ассортименте
• Ассорти кухонные принадлежности
• Очистное снаряжение
• Оборудование для обращения с отходами
• Жидкое моющее средство
• Жидкий отбеливатель
• Изолированные защитные перчатки
• Аптечка

Эксплуатационные характеристики

Экспедиционная кухня на одном поддоне Babington может работать практически в любом климате.Трехсекционная палатка TEMPER имеет изоляционные комплекты, которые позволяют использовать ее в очень холодном климате. Установки экологического контроля, поставляемые извне, могут обеспечивать целевое охлаждение и нагрев воздуха в зависимости от условий операционной. Рационы UGR H&S стабильны при хранении и не требуют охлаждения. Для получения информации о конкретных рабочих характеристиках установленных подогревателей лотков для пайков и полевых сантехнических устройств перейдите на страницы соответствующих продуктов на этом веб-сайте.

Горелочная система .Приборы SPEK поставляются с горелкой Airtronic, способной нагревать нагреватель лотков для пищевых продуктов и полевую санитарную установку до соответствующих заданных температур. Горелка устанавливается так же, как и вся военная техника Babington. Таким образом, его можно быстро и легко снять для обслуживания или замены. Горелка Airtronic соответствует стандарту Underwriter Laboratories (UL) № 296.

Использование и расход топлива . Горелка Airtronic является самовсасывающей и работает на всем семействе дистиллятных топлив.К ним относятся, помимо прочего, дизельное топливо DF1, DF2, арктическое и JP8. Горелка Airtronic имеет регулируемую скорость от 0,2 до 0,6 галлона в час. Регулировка скорострельности осуществляется однонаправленным винтовым механизмом. Замена деталей не требуется. Высокоэффективные теплообменники в приборах SPEK позволяют установить горелку средней мощности (около 0,40 галлона в час), чтобы удовлетворить все потребности в приготовлении пищи и обогреве.

Электрический блок управления . Электрический блок управления водонепроницаем и содержит выключатель с подсветкой, выключатель автоматического режима и режима кипячения, а также розетку на основе амфенола.

Напряжение и ток . Приборы SPEK работают от 120 В переменного тока, 50/60 Гц, с максимальным потреблением тока около 150 Вт каждое.

Ремонтопригодность и ремонтопригодность . Для текущего обслуживания и ремонта бытовой техники SPEK требуются только стандартные ручные инструменты. Все электрические элементы и элементы управления удобно расположены, что обеспечивает легкий доступ.

Рабочие температуры . Экспедиционная кухня на одном поддоне работает и функционирует при температуре окружающей среды от 50 ° F до + 120 ° F.

Высота . Экспедиционная кухня с одним поддоном может работать на высоте до 8000 футов над уровнем моря с надлежащей регулировкой воздушной смеси.

Закупочные отгрузочные габариты . Экспедиционная кухня Babington с одним поддоном поставляется на коммерческой основе в трех ящиках и трех поддонах. После получения система должна быть уложена на поддон 463L Aviation в соответствии с директивами Air Force Services.

Размеры ящика и поддона (в дюймах) для целей планирования:

• Ящик 1 — комплект для подогрева рационов и обслуживания лотков; 74 х 30 х 37; 524 фунтов.
• Ящик 2 — это полевой санитарный узел; 106 х 41 х 54; 564 фунтов.
• Ящик 3 — Шатер ТЕМПЕР; 102 х 36 х 44; 1098 фунтов.
• Поддон 1 — это прежде всего столы, полки для хранения, мусорные баки и рабочие фонари; 70 х 64 х 42; 975 фунтов.
• Поддон 2 — это прежде всего генератор, заземляющий стержень и канистры с топливом, все поддоны для еды, инструменты и вспомогательное оборудование; 50 х 48 х 60; 685 фунтов.
• Pallet 3 — это прежде всего настил для палаток, фонари для палаток, изолированные контейнеры для пищевых продуктов Cambro и кувалда; 52 х 41 х 63; 689 фунтов.

Для устройств, которым требуются только возможности приготовления пищи и санитарии, SPEK, состоящий из трех частей, состоящих из подогревателя рациона лотков, комплекта для обслуживания и полевого блока санитарии, доступен под следующим номером NSN: 7360-01-514-1413

Таиланд Нефть Цена продукта: Франко-завод: UGR 91 | Экономические показатели

Цена на нефтепродукты в Таиланде: Ex Refinery: UGR 91 (THB / l)	23.67 27 февраля 2012 г.	еженедельно	13 сентября 2010 г. — 27 февраля 2012 г.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Образование: Пулау Пинанг (%)	5.000 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Образование: Сабах (%)	11.100 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Образование: Саравак (%)	9,900 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Образование: Селангор (%)	19.100 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Образование: Теренггану (%)	4,100 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Электричество, газ, пар и воздух: Джохор (%)	7.300 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Электричество, газ, пар и воздух: K-Лумпур (%)	3.900 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Электричество, газ, пар и воздух: Кедах (%)	6.200 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Электричество, газ, пар и воздух: Келантан (%)	5.200 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Электричество, газ, пар и воздух: Лабуан (%)	0.300 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Электричество, газ, пар и воздух: Малакка (%)	2,700 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Электричество, газ, пар и воздух: N Sembilan (%)	5.200 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Электричество, газ, пар и воздух: Пинанг (%)	3,600 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Электричество, газ, пар и воздух: Паханг (%)	3.800 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Электричество, газ, пар и воздух: Перак (%)	11,800 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Электричество, газ, пар и воздух: Perlis (%)	0.500 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Электричество, газ, пар и воздух: Сабах (%)	12,600 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Электричество, газ, пар и кондиционер: Саравак (%)	12.300 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Электричество, газ, пар и воздух: Селангор (%)	16,700 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Электричество, газ, пар и воздух: Теренггану (%)	7.600 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Элементарная профессия: Джохор (%)	10.000 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Элементарная профессия: Кедах (%)	4.800 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Элементарная профессия: Келантан (%)	5,300 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Элементарная профессия: Куала-Лумпур (%)	3.900 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Элементарная профессия: Лабуан (%)	0,300 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Элементарная профессия: Малакка (%)	2.000 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Элементарная профессия: Негери Сембилан (%)	3,400 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Элементарная профессия: Паханг (%)	7.100 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Элементарная профессия: Перак (%)	6,600 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчина: Элементарная профессия: Перлис (%)	0.600 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Элементарная профессия: Пулау Пинанг (%)	3,100 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Элементарная профессия: Сабах (%)	25.200 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Элементарная профессия: Саравак (%)	12,100 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчина: Элементарная профессия: Селангор (%)	13.300 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Элементарная профессия: Теренггану (%)	2.300 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Финансы и страхование / Такафул: Джохор (%)	8.200 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Финансы и страхование / Такафул: K-Лумпур (%)	15,700 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Финансы и страхование / Такафул: Кедах (%)	3.700 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Финансы и страхование / Такафул: Келантан (%)	2,700 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Финансы и страхование / Такафул: Лабуан (%)	0.200 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Финансы и страхование / Такафул: Малакка (%)	2,700 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Финансы и страхование / Такафул: N Sembilan (%)	4.200 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Финансы и страхование / Такафул: Пинанг (%)	3,800 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Финансы и страхование / Такафул: Паханг (%)	2.000 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Финансы и страхование / Такафул: Перак (%)	4.800 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Финансы и страхование / Такафул: Perlis (%)	0.300 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Финансы и страхование / Такафул: Сабах (%)	5.000 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Финансы и страхование / Такафул: Саравак (%)	4.300 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Финансы и страхование / Такафул: Селангор (%)	41 000 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Финансы и страхование / Такафул: Теренггану (%)	1.300 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Здоровье человека и социальная работа: Джохор (%)	8,500 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Здоровье человека и социальная работа: K-Лумпур (%)	3.700 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Здоровье человека и социальная работа: Кедах (%)	5,100 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Здоровье человека и социальная работа: Келантан (%)	5.800 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Здоровье человека и социальная работа: Лабуан (%)	0,100 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Здоровье человека и социальная работа: Малакка (%)	2.700 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Здоровье человека и социальная работа: Негери Сембилан (%)	4.200 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Здоровье человека и социальная работа: Паханг (%)	6.300 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Здоровье человека и социальная работа: Перак (%)	14,600 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Здоровье человека и социальная работа: Perlis (%)	0.900 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Здоровье человека и социальная работа: Пулау Пинанг (%)	4.800 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Здоровье человека и социальная работа: Сабах (%)	9.500 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Здоровье человека и социальная работа: Саравак (%)	8,800 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Здоровье человека и социальная работа: Селангор (%)	21.600 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Здоровье человека и социальная работа: Теренгану (%)	3,100 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Информация и коммуникация: Джохор (%)	4.600 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Информация и коммуникация: K-Лумпур (%)	17,300 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Информация и коммуникация: Кедах (%)	1.500 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Информация и коммуникация: Келантан (%)	1.200 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Информация и коммуникация: Лабуан (%)	0.200 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Информация и коммуникация: Малакка (%)	1.900 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Информация и общение: Негери Сембилан (%)	1.900 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Информация и общение: Паханг (%)	2.000 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Информация и коммуникация: Перак (%)	2.000 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Информация и коммуникация: Perlis (%)	0,100 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Информация и коммуникация: Пулау Пинанг (%)	3.000 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Информация и коммуникация: Сабах (%)	3.500 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Информация и коммуникация: Саравак (%)	2.800 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Информация и общение: Селангор (%)	56.900 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Информация и коммуникация: Теренггану (%)	0.800 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Законодатели, Старшие должностные лица и Начальники (LS): Джохор (%)	10.000 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: LS: Кедах (%)	4.800 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: LS: Келантан (%)	1,400 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: LS: Куала-Лумпур (%)	11.100 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: LS: Лабуан (%)	0,300 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: LS: Малакка (%)	2.100 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: LS: Негери Сембилан (%)	3,600 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: LS: Паханг (%)	2.700 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: LS: Перак (%)	6,600 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: LS: Perlis (%)	0.300 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: LS: Пулау Пинанг (%)	6,700 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: LS: Сабах (%)	8.200 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: LS: Саравак (%)	4.800 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: LS: Селангор (%)	35.200 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: LS: Теренггану (%)	1.900 2017 г.	ежегодно	2003 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Производство: Джохор (%)	17.900 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Производство: K Lumpur (%)	1.900 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Производство: Кедах (%)	6.400 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Производство: Келантан (%)	1.900 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.
Малайзия% Занятость: Мужчины: Производство: Лабуан (%)	0.200 2017 г.	ежегодно	2010 — 2017 гг.

UGR.DE | Ultrapar Participacoes S / A ADR Профиль компании и руководители

, Airport Energy Services Ltd., Stanbridge Group Ltd., Moove Lubricants Ltd., Votorantim SA, Ultrapar Participaçoes SA, Raízen Energia Participações SA, Bioinvestments Negocios E Participaçoes SA, CCL Cayman Finance Ltd., Cosan Cayman Finance Ltd., Cosan Cayman II Ltd., Cosan Combustiveis e Especialidades SA, Cosan US, Inc., Novo Rumo Logistica SA, Proud Participaçoes SA, Provence Participaçoes SA, RUMO SA, Бразильская ассоциация производителей сахарного тростника Весп226 Флавия Буарк де Алмейда Независимый директор 902 , Бразильский институт нефти, Instituto Brasileiro de Петролео, Gás e Biocombustíveis, Prumo Logística SA, Ultrapar Participaçoes SA

Педро Вонгчовски Председатель	Бразильская ассоциация химического машиностроения, Asociacion Petroquimica Y Quimica Latinoamericano, Associação Petroquímica Latino Americana, Associação Nacional de Pesocisa de Pesolisa , Промышленный центр Рио-де-Жанейро, Associação Fundo Patrimonial Amigos da Poli, EMBRAPII, Embraer SA, Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo, CTC — Centro de Tecnologia Canavieira SA, Instituto de Estudos para o Desenvolviment e Estudos Estratégicos, Centro de Inovação, Empreendedorismo e Tecnologia, Consejo Empresarial de América Latina, Nitro Química SA, Companhia Nitro Química Brasileira, Ultrapar Participaçoes SA
Departaçoes SA
Жоакуаэс-де-ла-де-ла-де-Монте-Сан-де-Мар Мелло
Хорхе Маркес де Толедо Камарго Директор	Ultrapar Participaçoes SA, Instituto Brasileiro de Petróleo, Gás e Biocombustíveis, Açu Petróleo SA
Marcos Marinho Lutz Директор
Лусио де Кастро Андраде Filjo Заместитель председателя	o Ultrap SA
Nildemar Secches Director	Grupo Big Brasil SA, Grupo Big S.A., Ultrapar Participaçoes SA, Suzano SA, WEG SA, Iochpe-Maxion SA, Suzano Holding SA, Grupo Ultra, Wpa Participações e Serviços SA
Хосе Галло Независимый директор	Ultrapar Participaçoes SA Come, Federaçia de Associates Serviços, Lojas Renner SA, Renner Empreendimentos Ltda., Instituto Para Desenvolvimento Do Varejo, Itaú Unibanco Holding SA, Financiamento e Investimento do Estado de São Paulo
Ana Paula Vitaliço 9024 Ultra 9022 Директор	Ultrapar Participaçoes SA, Vitamina Holding SpA, Instituto Península, Carrefour SA, W2W E-Commerce de Vinhos SA, BRF SA
Хорхе Маркес де Толедо Международный центр отношений Камарго
Хосе Маурисио Перейра Коэльо Независимый директор	Itapebi Geração de Energia SA, Termopernamburica de Energia SA, Termopernamburica de Energia SA, Горасала Энергорес-де-Энерджиа-де-Энергиа, Горасала де Багуариа CIII SA, Geração Céu Azul SA, SE Narandiba SA, Brasil Aconselhamento Financeiro SA, Bahia PCH I SA, Bahia PCH II, Bahia PCH III, PCH Alto do Rio Grande SA, Belo Monte Participações SA, Ultrapar Participaçoes SA, Vale SA
Александр Гонсалвис да Силва Независимый директор	Iochpe-Maxion SA, Рио-де-Жанейро Aeroportos SA, Американская торговая палата в Бразилии, Сан-Паулу, Embraer SA, Fundação Maria Cecilia Souto Vidigal, Companhia Nitro Química Ultrasilear SA

ПРАЙМ PubMed | Биовосстановление загрязненной дизельным топливом почвы с использованием биостимуляции в качестве дополнительной обработки после окисления реагентами, подобными фентону: анализы на экспериментальной установке

Citation

Сильва-Кастро, Глория Андреа и др.«Биовосстановление загрязненной дизельным топливом почвы с использованием биостимуляции в качестве дополнительной обработки после окисления с помощью фентоноподобных реагентов: анализы на экспериментальной установке». Наука об окружающей среде в целом, т. 445-446, 2013, с. 347-55.

Силва-Кастро Г.А., Роделас Б., Перуча С. и др. Биовосстановление загрязненной дизельным топливом почвы с использованием биостимуляции в качестве дополнительной обработки после окисления реагентами типа Фентона: анализы на пилотной установке. Sci Total Environ . 2013; 445-446: 347-55.

Сильва-Кастро, Г.А., Роделас, Б., Перуча, К., Лагуна, Дж., Гонсалес-Лопес, Дж., И Кальво, К. (2013). Биовосстановление загрязненной дизельным топливом почвы с использованием биостимуляции в качестве дополнительной обработки после окисления реагентами типа Фентона: анализы на пилотной установке. Наука об окружающей среде , 445-446 , 347-55. https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.2012.12.081

Silva-Castro GA, et al. Биовосстановление загрязненной дизельным топливом почвы с использованием биостимуляции в качестве дополнительной обработки после окисления фентоноподобными реагентами: анализы на экспериментальной установке. Sci Total Environ. , 15 февраля 2013 г .; 445-446: 347-55. PubMed PMID: 23354375.

TY — JOUR T1 — Биовосстановление загрязненной дизельным топливом почвы с использованием биостимуляции в качестве дополнительной обработки после окисления реагентами типа Фентона: анализы на пилотной установке. AU — Сильва-Кастро, Глория Андреа, Австралия — Роделас, Белен, AU — Перуча, Карлос, AU — Лагуна, Хайме, AU — Гонсалес-Лопес, Хесус, Австралия — Кальво, Консепсьон, 1 год — 2013/01/23 / PY — 2012/07/31 / получено PY — 2012/12/21 / исправлено PY — 2012/12/25 / принято PY — 2013/1/29 / entrez PY — 2013/1/29 / pubmed PY — 2013/8/9 / medline СП — 347 EP — 55 JF — Наука об окружающей среде в целом JO — Sci Total Environ ВЛ — 445-446 N2 — Настоящее исследование посвящено восстановлению загрязненной дизельным топливом почвы с использованием модифицированной обработки Фентоном в сочетании с неорганическими удобрениями NPK («Фентон + NPK»).Исследования проводились на пилотной установке, содержащей 1 м (3) песчаной почвы, загрязненной 20 000 мг (-1) дизельного топлива, помещенной на открытом воздухе при температуре от 5 до 10 ° C. Результаты показали, что удобрение NPK в качестве постобработки стимулировало культивируемые бактерии-разлагатели и увеличивало активность дегидрогеназы. Обработка Fenton + NPK повысила эффективность удаления общих нефтяных углеводородов (TPH). Естественное затухание удалило 49% TPH в поверхностном слое, 23% TPH в ненасыщенном слое и 4% TPH в насыщенном слое, в то время как процент удаленного TPH после обработки Fenton + NPK составил 58%, 57%. и 32% соответственно.Результаты нашего исследования показали, что сразу после загрязнения почвы произошла специализация и дифференциация бактериального сообщества, но после этой начальной модификации не наблюдалось значительных изменений бактериального разнообразия в условиях естественного ослабления. Напротив, когда применялся реагент Фентона, наблюдалось уменьшение бактериального биоразнообразия. Однако пост-биостимуляция усилила деградирующую микробиоту и стимулировала их разрушающую биологическую активность.В заключение следует отметить, что биостимуляция как этап последующей обработки при химическом окислении является эффективным решением для восстановления участков, загрязненных углеводородами. СН — 1879-1026 UR — https://www.unboundmedicine.com/medline/citation/23354375/bioremediation_of_diesel_polluted_soil_using_biostimulation_as_post_treatment_after_oxidation_with_fenton_like_reagents:_assays_in_a_pilot_plant_ БД — ПРЕМЬЕР DP — Unbound Medicine ER —

K35 Ugr Da Kva Energia Eletrica Geradores

100 результатов

Voltagem de corrente alternada

1. em

   12x

   414 реалов с 94 сентаво R $ 414,94

   за 9000 78003

   сентаво 495,78 реалов

2. em

   12x

   312 реалов с 24 сентаво 312,24 реалов

   сентаво

5. em

   12x

   505 реалов с 21 сентаво 93

реалов

em

12x

140 реалов с 18 сентаво 140,18 реалов

9. em

   12x

   454 реалов с 08 сентаво 454,08 реалов

   sem juros

12. em

    em

    666 реалов с 58 сентаво 666,58 реалов

    сем юро

13. em

    12x

    599 реалов с 96 сентаво 599,96 реалов

    сем юро

14. em

    12x

    597 реалов 53 сентаво 597,53 реалов

    sem juros

15. em

    12x

    624 реалов с 92 сентаво 624,92 реалов

    sem juros

16. em

    12x

    15 реалов с 83 сентаво 15,83 реалов

    sem juros

17. em
    12x

    161 реал с 10 сентаво 161,10 реалов

    сем юро

19. em

    12x

    479 реалов с 51 сентаво 479,51 реалов

20. em

    12x

    822 реалов с 99 сентаво 822 реалов 99

    sem juros

21. em

    12x

    272 reais con 40 сентаво 272,40 R $

    sem juros

22. em

    12x

    412 реалов с 42 сентаво 412,42 R $

    sem juros

23. em

    12x реалов с 42 сентаво 397,42 реалов
    сентаво

24. сентаво

    12x

    523 реалов с 56 сентаво 523,56 реалов

    сем юро

25. em

    12x

    699 реалов с 92 сентаво 699,92 реалов

    сем юро

26. em

    12x

    481 реал с 71 сентаво R $ 481,71

    sem juros

27. em

    12x

    683 реалов с 28 сентаво 683,28 R $

    sem juros

28. em

    12x

    658 реалов с 28 сентаво 658,28 R $

92 sem juros

em

12x

874 реалов с 17 сентаво 874,17 реалов

сем юро

29. em

    12x

    683 реалов с 33 сентаво 683,33 реалов , 17

    sem juros
30. Antes: 5898 реалов с 90 сентаво 5 реалов.898,90

    5132 реалов R $ 5,13213% Скидка

    em

    12x

    489 реалов с 38 сентаво 489,38 R $

31. Antes: 7800 реалов R $ 7,800

    5602 reaisR $ 5.60228% скидка

    8% скидка 83 сентаво 466,83 реалов

    сем журо

32. em

    12x

    168 реалов с 74 сентаво 168,74 реалов

    сем юро

33. em

    12x

    662 реалов с 79 сентаво 662,79 реалов

em
12x

494 реалов с 99 сентаво 494,99 реалов

sem juros

35. em

    12x

    723 реалов с 92 сентаво 723,92 реалов

    sem juros

37. em

    12x

    651 реал с 19 сент $ 651,19

40. em

    12x

    944 реалов с 29 сентаво 944,29 реалов

41. em

    12x

    753 реалов с 28 сентаво 753,28 реалов

42. em

    Reais Con 05 центов avos 801,05 реалов

    sem juros

43. em

    12x

    645 реалов с 72 сентаво 645,72 реалов

    sem juros

44. em

    12x

    580 реалов с 02 сентаво 580,02 реалов

45. em

    03 120002 em

    733 реалов с 29 сентаво 733,29 реалов

    сем за юро

O frete grátis está sujeito ao peso, preço e distância do envio.