Обзор Mercedes-Benz W124: история, характеристики, основные проблемы

Mercedes-Benz W124 производился с 1984 по 1996 год. Mercedes W124 пришел в 1984 году на смену модели W123. В 1995 году автомобили с кузовом седан W124 уступили своё место E-class W210, автомобили с кузовом универсал S124 оставались на конвеере заводов в Зиндельфингене, Бремене и Раштатте до апреля 1996 года.

W124 дебютировал на автосалоне в Севилье 5 ноября 1984 года в кузове седан с семью типами двигателей, соответственно: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Обратите внимание, что буква «E» в данной модели стоит за цифровым обозначением — дело в том, что модернизация, после которой W124 стал «ешкой» произошла в 1993 году — вся серия W124 относится теперь к E-klasse. Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «E» в конце индекса, обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее шел привычный индекс объема двигателя. От букв «С» и «Т» обозначения типа кузова также решено отказаться, а у дизельных моделей была отменена буква «D». Дизельные модели получили приставку «DIESEL» и «TURBODIESEL» на правой стороне крышки багажника. Впрочем, от любых надписей на крышке багажника можно было отказаться, выбрав соответствующую бесплатную опцию при заказе автомобиля.. В данной модели Мерседеса были внедрены самые передовые разработки своего времени. Кузов W124 отличался наиболее совершенной аэродинамикой благодаря пластиковому молдингу для направления воздуха под машину, был снижен расход топлива и уровень шума от встречного воздушного потока. На лобовое стекло устанавливался всего один дворник, механизм которого был специально разработан для охвата максимальной площади стекла. Задние подголовники откидывались одним нажатием клавиши на передней консоли с целью улучшения обзора через заднее стекло.

В версии универсал автомобили поставлялись в 5-ти и 7-местных вариантах. В 7-местном варианте кресла складывались таким образом, чтобы багажный отсек имел плоскую поверхность. Обе модели также имели складывающийся второй ряд кресел, который увеличивал багажный отсек до 2 метров. W124 в версии универсал продолжал производиться после окончания производства седана и запуска W210.

В сентябре 1987 на франкфуртском автосалоне дебютируют турбодизельные модели 300D Turbo и 300D Turbo 4Matic (последняя — очень редкая модель). Внешне модель с турбодизелем можно было отличить по ряду узких щелей на переднем правом крыле для воздухозаборника.

Год спустя, в 1988, были представлены ещё две модели — 200E и 250D Turbo. Двухлитровый инжекторный двигатель на 200E ранее уже устанавливался на аналогичной модели серии W201 для итальянского рынка, а турбодизельный вариант действительно стал новинкой. В этом же году, с сентября, система АБС и обогреваемые наружные зеркала переходят в разряд серийного оборудования. Серия также получает такую же, как на S-классе, систему омывания стёкол: подогрев бачка с жидкостью и подогрев сопел разбрызгивателей.

В сентябре 1989 года последовала крупная модернизация всей серии. В первую очередь это коснулось внешнего вида. Все модели получили широкие молдинги (как ранее — купе), в верхнем крае которых появились тонкие декоративные накладки полированной стали. Корпуса внешних зеркал стали окрашиваться в цвет кузова, а также бампера стали красить в контрастный цвет. Также появились хромированные накладки на ручках дверей, рамки лобового и заднего стекол и накладки на крышу стали выполнять из анодированного алюминия (фиолетового цвета). Салон был также обновлен: появились новые сиденья, появились горизонтальные деревянные планки на торпедо и дверях.

К слову, деревянные вставки в салоне Мерседес являются именно деревом, а не пластиком выполненным под дерево. Также помимо основных солнцезащитных козырьков в W124 от старшего брата W126 предусмотрен маленький козырек над зеркалом заднего вида, который закрывает проем между зеркалом и потолком.

Все модели, за исключением «4Matic», получили Sportline-пакет в качестве дополнительной опции. Он включал в себя более жесткую «спортивную» пару амортизатор-пружина, широкую низкопрофильную резину 205/60 R15 на легкосплавных или стальных дисках, более низкую посадку, руль и ручку КПП с кожаной отделкой и более спортивные сиденья спереди и сзади.

Также был представлен новый 3,0-литровый бензиновый двигатель M104 (220 л.с.) с четырьмя клапанами на цилиндр. Ранее он был опробован на родстере SL R129, а теперь предлагался для всех трёх основных типов кузовов в серии W124: 300E-24, 300CE-24 и 300TE-24. Купе с этим двигателем стало топ-моделью и получило в качестве серийного оборудования электрические стеклоподъемники, отделку руля и рычага КПП кожей, легкосплавные диски, деревянные вставки и панели из корня ореха, а также подсветку дверей при их открытии.

Основной новинкой 1990 года стала модель 500E, оснащенная V-образной «восьмеркой» с четырьмя клапанами на цилиндр, объемом 5,0 л и мощностью 326 л.с. Оснащенная 4-ступенчатой АКПП, модель развивала скорость 250 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 6,1 с. Е500 оснащался двигателем от модели 500SL серии R129 и имел значительные конструктивные отличия от остальных W124. Для предотвращения проворачивания колес стандартно устанавливалась система ASR (противобуксовочная система), задняя подвеска получила гидропневматическую регулировку уровня, катализатор был увеличен почти в два раза, а система впрыска KE-Jetronic была заменена на электронную систему LH-Jetronic.

Модель 500E была разработана в сотрудничестве с фирмой Porsche. Автомобили красились и собирались на заводе Мерседес-Бенц в Зиндельфингене (Штутгарт) а затем ходовая часть и тормоза доводилась на заводе Порше в Цуффенхаузене (пригород Штутгарта). Таким образом, автомобиль считался произведенным Мерседес-Бенц, имел всю символику Мерседес-Бенц и «родные» идентификационные номера. Внешне эту модель можно было отличить по расширенным колесным аркам, широким низкопрофильным шинам 225/55 ZR16 на легкосплавных дисках с восемью отверстиями («ромашка»), встроенным в нижнюю часть переднего бампера дополнительным противотуманным фарам и другим блок фарам ( вместо сектора противотуманок посредине появился сектор дальнего света), другим бамперам со спойлерами и иной боковой листве.Серийно на 500Е шли кондиционер, 4 электростеклоподъемника и обивка сидений в клетку.

В сентябре 1991 года на автосалоне во Франкфурте был представлен пятый тип кузова серии W124 — кабриолет, модель 300CE-24.

В июне 1992 года был выпущен двухмиллионный автомобиль в кузове W124, а в сентябре произошла практически полная смена двигателей бензиновых моделей. Двигатели стали иметь по четыре клапана на цилиндр, старые системы инжекторов сменились новыми системами электронного впрыска (PMS/HFM). Новые двигатели отличались повышенной мощностью, максимальный крутящий момент также возрос и сместился к более низким оборотам. Потребление топлива снизилось. Штатная установка катализатора способствовала уменьшению выброса вредных веществ в атмосферу. Из старых двигателей на этот момент остались только 3,0-литровые M103 на моделях «4Matic» и М104 на модели 300 CE-24 (кабриолет).

Помимо этого, большой список опций перешел в разряд штатного оборудования: подушка безопасности водителя, центральный замок, электрически регулируемые зеркала заднего вида слева и справа, а также была отменена наценка на пятиступенчатую МКПП для младших моделей.

В этом же году появилась и новая модель 400E (которая, справедливости ради, выпускалась уже год для США и Японии). На ней был установлен 4,2-литровый двигатель V8 от соответствующей модели S-класса 400SE серии Mercedes-Benz W140. Модель эта не дотягивала, конечно, до показателей 500E, однако обладала хорошими характеристиками (280 л.с., 7,2 с до 100 км/ч, 250 км/ч максимальная скорость с ограничителем). Внешне модель никак не отличалась от других, однако, передняя часть была переработана под такой большой двигатель, а часть шасси и тормозной системы перекочевала с R129. Катализатор был взят от модели 500E.

Модель предлагалась за значительно меньшую сумму — 85 тысяч марок против 135 тысяч за 500E. С конца 1992 года по середину 1993 года были модернизированы и дизельные двигатели. Пяти- и шестицилиндровые двигатели также перешли на четыре клапана на цилиндр, а четырехцилиндровые и турбированные остались с двумя клапанами на цилиндр. В новых четырехклапанных моделях воздухозаборники были расположены в виде узких щелей на правом переднем крыле, как ранее и на турбодизелях. Новые двигатели имели больший крутящий момент и мощность, а потребление топлива при полной нагрузке было сокращено на 8 %. Кроме того, на 30 % был снижен уровень выброса вредных веществ. Для дальнейшего снижения уровня выбросов на все дизельные модели стали устанавливаться катализаторы.

Изменение системы классификации (перенос буквы Е и обозначение W124, как E-Klasse) в 1993 году совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Решетка радиатора была интегрирована в крышку капота, как на C- и S-классах, также была изменена и звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала желто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колеса получили легкосплавные диски с новым рисунком: вместо восьми отверстий — пять спиц.

Основные больные места Mercedes-Benz W124:

1. Резинки уплотнителя крышки люка. Со временем люк начинает протекать, вода уходит по боковым панелям салона вниз на торпелу во встроенные колонки и т.д. Так же иногда рвется или клинит трос люка.
2. Боковые сливные стоки углов лобового стекла, сливные стоки основных лонжеронов, находящиеся под ногами водителя и пассажира. Со временем они попросту забиваются.
3. Подкапотная проводка. Автомобиль все-таки старый, проводка приходит в негодность.
4. Ржавчина передних крыльев в районе нижних передних углов (стык с бампером) — банально трутся о бампер.
5. Вискомуфта — стандартная проблема старых двигателей, многие банально забывают ее проверять.
6. Мотор печки.

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E500 (W124)

Технические характеристики Mercedes-Benz E500

Mercedes-Benz E500

1. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 18

2. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 18

3. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 18

4. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 18

5. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 18

6. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 18

7. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 18

8. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 18

9. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 18

10. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 18

11. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 18

12. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 18

13. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 18

14. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 18

15. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 18

16. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 18

17. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 18

18. Фотографии Mercedes-Benz E500 из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 18

В 1993 году происходит смена обозначений классов, вся серия W124 относится теперь к Е-классу. Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «Е», обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее шел привычный индекс объема двигателя. Изменение системы классификации совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Решетка радиатора была интегрирована в капот как на C- и S-классах, также была изменена и звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала желто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колеса теперь получили легкосплавные диски с новым рисунком.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz E500.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E

• 26.09.2008

  андрей

  Оценка автора

  Объективность

  у меня два мурзика. лупатый и автобус вито-люкс. вообще по жизни я преданный любитель звездочки на капоте.против машин ничего плдохлго сказать немогу. эксплуатирую круглый год несмотря не на что.просто у нас зима холодная поэтому электрический дизель ззимой не очень хорош. зато лупоглазый заводится в -36 по цельсию.обоим авто по 8 лет и конечно про ржавчину никому объяснять не надо. ремонтирую серьезно я их тысяч через 20-25 пробега ну и зато несмотрю под колеса еду куда глаза глядят. Были у меня и 190-й, 140-й крокодил 94 года, до сих пор приятель ездит и радуется. Мое мне…

  подробнее

• 08.11.2008

  Kim Alex

  Оценка автора

  Объективность

  комплектация Авангард-отличная!!!! на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без «газ в пол» обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка. двигатель и коробка супер.

  подробнее

• 17.09.2007

  estonec_17092007

  Оценка автора

  Объективность

  даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …

  подробнее

есть ли смысл искать на вторичном рынке? Отличительные особенности автомобиля Мерседес W124 Сильные стороны Мерседеса в кузове W124.

В данной статье мы поговорим о том, что необходимо знать при покупке знаменитого автомобиля — Мерседес (124 кузов), который многие господа очень полюбили. Даже после того, как это авто перестали выпускать, он не теряет своей привлекательности.

Стоит отметить что в странах СНГ и непосредственно в дилерских центрах купить это роскошное авто не предоставлялось возможным. Но уже сейчас его может заполучить каждый желающий в подержанном состоянии.

Сказать точную цену мы вам не сможем, ведь она влияет от самых различных факторов: года выпуска авто, комплектации, состояния и т.д. Но самым главным критерием цены остается как внешнее, так и внутреннее состояние автомобиля. Если вы хотите взять надежное и не битое авто, за которым следили и ухаживали, то приготовьтесь заплатить цену, равную 10-12 тыс. $. Это очень малая цена за немецкий автомобиль, особенно если сравнивать с .

Также стоит отметить, что любой приобретенный подержанный автомобиль потребует от вас капиталовложений, но вот какими они будут все зависеть от ваших предпочтений и состояния авто.

Не стоит переживать за качество и доступность автомобильных деталей и запчастей, ведь сегодня на рынке доступны не только их аналоги, но и оригинальные образцы. А также никто не отменял разборки, где всегда можно найти запчасти на любой вкус.

Теперь более подробно поговорим о стоимости самых проблемных деталей, а также о правильном уходе за Мерседесом 124 кузова с 103 двигателем, который отличается своей надежностью и мощностью. Зная приблизительно разброс цен на основные детали ходовой, топливной системы, вы сможете понять, получится ли у вас содержать этот роскошный седан.

На что стоит обратить особое внимания в процессе приобретения Мерседеса 124 кузова

Кузов

Кузов остается самым главным элементом, на что стоит обратить внимание. На нем не должно быть серьезных повреждений, очагов коррозии и других дефектов.

Детальный осмотр лучше всего начинать с самых слабых мест: пороги, осмотреть чашки стоек, металл под молдингами, внимательно осмотреть днище, а также все гнезда для домкрата, пространство возле дверей и под передними крыльями. Но в некоторых случаях потребуется разобрать, к примеру, часть крыла или снять молдинги.

Почти на всех автомобилях Мерседес 124 кузов, которые были произведены до 1993 года, имеется такое слабое место — жучки над фарами.

В случае обнаружения поврежденных мест с вздувшейся краской, обратите на это особое внимание, так как под краской, скорее всего, идет уже коррозия.

Далее переходим к проверке маркировки стекол, если есть фото Мерседеса в 124 кузове, представленные на сайте перед продажей, их следует внимательно посмотреть: осмотрите все места, которые перечислены выше. Если ничего не видно, то попросите продавца сделать фото всех проблемных мест, включая и маркировку стекол.

Теперь осматриваем краску на авто: она была однородной без различных оттенков. Если в одном месте краска будет менее глянцевой или вообще без блика, то скорее всего в этом месте был удар или повреждение кузова.

После чего переходим к осмотру решетки радиатора, в случае если хром уже начал облазить, то это подтверждает что решетка не родная, а скорее всего, сделанная в Китае.

Вероятные причины замены решетки радиатора:

• авария или ДТП;
• оригинальная решетка получила повреждения в процессе эксплуатации, летящие камни, мусор и т.д.

Открываем капот и проверяем целостность узлов и агрегатов, сверяем VIN код с прописанным в техпаспорте. Также зная VIN код, вы можете определить были ли в багажнике шильдики согласно комплектации завода изготовителя. Если шильдики предусмотрены, а они отсутствуют то, скорее всего машина была ударена сзади.

Также если вы выбрали модификацию с электролюком, то стоит обратить внимание на его работоспособность и целостность. Ведь ремонт данного элемента потребует значительных финансовых затрат.

Подвеска Мерседеса 124 кузова

Проверяем гидропневматическую подвеску, далее переходим к состоянию амортизаторов, чтобы не было протечек. Осматриваем внимательно патрубки от гидроаккумулятора к амортизаторам. Несмотря на достаточно высокий Мерседес, проблемы с подвеской могут встречаться, поэтому это дело надо проверять.

Затем садимся за руль и начинаем движение. Внимательно прислушайтесь, чтобы не было посторонних шумов подвески. Если слышен звонкий металлический стук или бряканье, то скорее всего проблемы с гидроаккумулятором.

Рулевое управление

Загоняем Мерседес 124 на смотровую яму и осматриваем внимательно редуктор, чтобы не было течи, и проверяем люфт рулевой колонки.

Двигатель Мерседеса 124-го кузова

Если речь идет о более старом двигателе, то заводим этот 102-й двигатель Мерседеса 124 кузова, аккуратно открываем крышку, куда заливается масло, но не снимая ее. В случае если крышка начинает подпрыгивать, то это значит, что загрязнен клапан рециркуляции отработанных газов. Его можно почистить или заменить.

Mercedes раньше ассоциировался с роскошью, дороговизной и надежностью. С самого начала своего существования немецкий бренд стремился к совершенству, пока наконец не достиг его, выпустив на рынок седан серии W124. Эта модель завоевала сердца многих автолюбителей, как в годы своего расцвета, так и спустя десятки лет после премьеры. Этот автомобиль объединяет поколения – на нем ездят, как те, кто помнят его дебют, так и те, кто тогда только родился.

История модели

Mercedes W124 был представлен в 1985 году в качестве преемника знаменитой «бочке» с обозначением W123. Два года спустя в продаже появилась версия с новаторским для того времени полным приводом 4Matic. В 1989 году автомобиль претерпел фейслифтинг, в результате которого на дверях и крыльях появились характерные широкие накладки.

В 1990 году в кооперации с Porsche была создана спортивная модификация Мерседес W124 с обозначением 500Е (со временем переименована в Е500), призванная конкурировать с BMW M5 E34.

Спустя три года (в 1993 году) автомобиль прошел вторую модернизацию, а его название было изменено на E-Class. Производство первого поколения E-Class было завершено в 1995 году, на смену которому пришел «окуляр», он же «лупоглазый» — Mercedes W210 . Всего было произведено около 2,5 миллионов экземпляров модели, в том числе 340 000 универсалов.

Двигатели

Бензиновые:

R4 2.0 (98-122 л.с.)

R4 2.2 (150 л.с.)

R4 2.3 (128-136 л.с.)

R6 2.6 (156-166 л.с.)

R6 2.8 (193 л.с.)

R6 3.0 (180-188 л.с.)

R6 3.2 (220 л.с.)

V8 4.2 (279 л.с.)

V8 5.0 (320 л.с.)

Дизельные:

R4 2.0 (72-75 л.с.)

R5 2.5 (90-113 л.с.)

R5 2.5 Т (122-126 л.с.)

R6 3.0 (109-136 л.с.)

R6 3.0 Т (143-147 л.с.)

Как видите, разнообразие силовых агрегатов настолько велико, что здесь практически каждый найдет для себя подходящий вариант. Какой же из двигателей стоит рекомендовать? Вы не поверите, но в плане надежности, каждый. Однако, если хочется рассчитывать на достаточно хорошую динамику, то следует интересоваться моторами мощностью свыше 120 л.с.

Что чаще всего разочаровывает в силовых агрегатах? Бензиновые моторы чрезвычайно надежны, за некоторым исключением. В дизельных двигателях могут возникнуть проблемы с механическим впрыском, в частности с центробежным регулятором топливного насоса. Стоимость его ремонта может доходить до нескольких сотен долларов. Это один из самых дорогих дефектов данной модели.

Кроме того, в дизельных моторах иногда досаждают турбокомпрессоры, да и то из-за неправильной эксплуатации. Главное перед тем, как заглушить двигатель, дать ему поработать некоторое время на холостом ходу, особенно после дальних вояжей по шоссе или динамичных поездок на короткие расстояния. Другие распространенные проблемы немецких дизелей – незначительные утечки масла и выход из строя натяжителя ремня приводных агрегатов.

При больших пробегах возникают проблемы с запуском, особенно в зимних условиях. Если решить вопрос заменой аккумулятора и свечей накала не удастся, то потребуется замер степени сжатия. При низких значениях параметра капитального ремонта двигателя не избежать.

2-литровый бензиновый двигатель до 1988 года оснащался карбюратором, а в последующие годы от него отказались в пользу механического впрыска топлива KE-Jetronic. Это позволило поднять мощность со 118 до 122 л.с. Характерные недостатки бензиновых моторов 2,8 и 3,2 литра – пробой прокладки головки блока. В 2-литровых моторах, обозначенных символом М102, можно столкнуться с проблемами, связанными с цепью ГРМ, которая в крайних случаях может даже порваться.

Остальные бензиновые агрегаты также оснащались механическим впрыском топлива KE-Jetronic, а с конца 1992 года – многоточечным впрыском. V8 М119 объемом 4,0 л, 4,2 и 5,0 л с самого начала оборудовался впрыском LH-Jetronic.

Среди дизельного ассортимента механики рекомендуют версию 300D с шестицилиндровым блоком. Наличие турбонаддува можно определить по дополнительному воздухозаборнику на правом крыле. 3-литровый турбодизель (ОМ603) хорош с точки зрения динамики, но потребляет в городе более 10 литров топлива на 100 км. К тому же, его головка блока очень чувствительна к перегреву.

Практически не доставляет проблем и 200D (OM601), но 72 л.с. позволяют более-менее уютно чувствовать себя только на городских улицах. На шоссе запаса мощности слишком мало.

Признание среди владельцев получил и 5-цилиндровый дизель объемом 2,5 литра (OM602). Он тоже может быть, как атмосферным, так и с турбонаддувом. Двигатель отличается простотой конструкции и прочной механической частью. Однако 2.5 TD склонен к чрезмерному пожиранию масла, а после 1993 года стала подводить электроника управления ТНВД.

Сильная сторона Мерседовских дизелей данной модели — весьма простая система топливопитания, в основе которой классический ТНВД простой конструкции. В отличие от современных форсунок это решение более терпимо к дизельному топливу низкого качества.

Конструктивные особенности

Mercedes W124 может быть, как заднеприводным, так и полноприводным с электронно-управляемой системой 4Matic, разработанной в сотрудничестве с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch. В основе системы центральный дифференциал с гидравлическим управлением многодисковой муфтой.

Модель получила три коробки передач: 5-ступенчатую механику, 4-х и 5-скоростной автомат. Подвеска, как спереди, так и сзади – независимая. W124 устойчив на прямой, уверенно проходит повороты и отлично сглаживает неровности.

Мерседес был доступен в 5-и вариантах кузова: седан, универсал, купе, кабриолет и удлиненный «long».

Многие автомобили с маленькими двигателями начального периода производства имеют бедное оснащение. ABS вошла в базовую комплектацию лишь в середине 1988 года. Мало помог и первый рестайлинг. Настоящий прорыв произошел в 1993 году, когда W124 получил обозначение Е-класс. Именно тогда появился кондиционер, полный «электро-пакет» и другие системы.

Типичные проблемы и неисправности

Вопреки расхожему мнению Mercedes W124 в вопросах надежности практически идеальный автомобиль. Многие экземпляры, даже с дизельными двигателями прошли более 1 000 000 км без серьезных проблем. Но, к сожалению, возраст берет свое, и недуги сегодня встречаются все чаще.

Самым слабым местом первых образцов W124 является коррозия, которая появляется на колесных арках, порогах, в нижней части дверей, в районе молдингов (накладок) и антенны, а также на крышке багажника. Причина в отсутствии какой-либо оцинковки кузова и отказ в 1989 году от традиционных лаков в пользу более экологичных. Поэтому образцы начального периода производства более устойчивы к коррозии.

Еще один распространенный недостаток – утечки масла из коробки передач, крышки клапанов и заднего моста. Иногда начинает шуметь дифференциал, и появляются люфты в трансмиссии. При больших пробегах сдаются подушки двигателя и опора карданного вала. Что касается подвески, то необходимо регулярно проверять шаровые, которые может вырвать при большом износе.

Кроме того, встречаются проблемы с центральным замком — из-за неисправности специального пневмонасоса. Из мелких недостатков можно упомянуть заедание механизма перемещения водительского кресла. С возрастом сдается и безупречный интерьер. Портится кожаная обивка кресел и руля.

Из «автоматов» наиболее надежным считается 4-ступенчатый, который при регулярном обслуживании способен пройти без ремонта 800-900 тыс. км.

Заключение

Mercedes W124 – это выбор тех, кто ценит хорошую динамику, высокий комфорт, отличное качество отделки салона, надежность и простой классический немецкий стиль. Еще одно преимущество модели – легкодоступные и недорогие запасные части. Но, к сожалению, сегодня найти ухоженный Мерседес W124 крайне сложно.

Характеристики двигателя М102

Производство	Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя	M102
Годы выпуска	1980-1996
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2 4 (для М102.983)
Ход поршня, мм	80.25 80.2
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Степень сжатия	8-9 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см	2298 2299
Мощность двигателя, л.с./об.мин	95-185/5200-6200 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин	170-235/2500-4500 (см. модификации)
Топливо	92
Экологические нормы	до Евро 1
Вес двигателя, кг	~165
Расход топлива, л/100 км (для E230 W124) — город — трасса — смешан.	12.0 7.2 9.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1500
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	5.0 4.5 (до 10.1984)
При замене лить, л	~4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	~95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	Mercedes-Benz 190 W201 Mercedes-Benz E-Class W124 Mercedes-Benz G-Class W460 Mercedes-Benz G-Class W461 Mercedes-Benz G-Class W463 Mercedes-Benz W123 Mercedes-Benz T1 Mercedes-Benz T2

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М102 2.3 л.

Двигатель Mercedes-Benz M102 E23, рабочим объемом 2.3 литра, появился в 1980 году, как старший брат двухлитрового М102 (позже семейство было дополнено 1.8 и 2.5 литровыми модификациями) и представлял собой замену M115 V23. В новом 102-ом движке заново разработанный облегченный чугунный блок цилиндров, с коленвалами с ходом 80.25 мм и 80.2 мм. Полностью новая и головка блока цилиндров, с одним распределительным валом и восемью клапанами, гидрокомпенсаторы клапанных зазоров до 1984 года не применялись и регулировать клапаны нужно вручную каждые 10 тыс. км. Зазоры клапанов: впускные 0.15 мм, выпускные 0.3 мм. Диаметр впускных клапанов 46 мм, выпускных 39 мм.
Привод ГРМ цепной, цепь однорядная и ненадежная, с 1987 года пошла двухрядная, ресурс которой немного возрос.
В 1984 году двигатель М102 V23/E23 был несколько модернизирован, вместо тяжелых шатунов и коленвала, поставили легкие, добавились гидрокомпенсаторы и проблема регулировки клапанов исчезла, изменились опоры двигателя, маслофильтр.

В 1992 году появился новый двигатель M111 E23 , призванный заменить устаревший M102 E23, что он и сделал в течении следующих четырех лет.

Модификации двигателей М102 E23/V23

1. M102.942/M102.945 (1982 — 1986 г.в.) — первая карбюраторная версия мощностью 95 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 170 Нм при 2500 об/мин. Карбюратор Pierburg 1B1, степень сжатия 9. Ставился на Mercedes T1 и T2.
2. M102.944 (1986 — 1989 г.в.) — карбюраторная версия для Mercedes-Benz Gelandewagen, карбюратор Stromberg 175 CDTU, мощность 109 л.с. при 5300 об/мин, крутящий момент 174 Нм при 2000 об/мин.
3. M102.946 (1989 — 1995 г.в.) — аналог вышеописанного с карбюратором Pierburg, мощность 105 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 182 Нм при 2000 об/мин. Использовался на Mercedes-Benz T1 и T2.
4. M102.980 (1980 — 1986 г.в.) — первая версия М102 в 2.3 литровом исполнении, впрыск топлива Bosch K-Jetronic, степень сжатия 9, мощность 136 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 205 Нм при 3500 об/мин. Использовался на Mercedes-Benz W123.
5. M102.981 (1982 — 1985 г.в.) — аналог вышеописанного двигателя под Mercedes-Benz Gelandewagen W460, степень сжатия 9, мощность 125 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин.
6. M102.982 (1985 — 1992 г.в.) — доработанный М102.980 с впрыском Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 9, мощность 132 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 198 Нм при 3500 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz W124.
7. M102.983 (1983 — 1988 г.в.) — спортивная версия с 16-клапанной головкой блока цилиндров разработки Cosworth. Впрыск Bosch KE-Jetronic, степень сжатия 10.5, мощность 185 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 235 Нм при 4500 об/мин . Данное исполнение носило название ECE. С 1985 года ECE заменен на RUF, степень сжатия которого 9.7, а мощность снижена до 177 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 4750 об/мин. С 1985 года выпускалась и катализаторная версия RUF под названием KAT, мощность 170 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4750 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz W201.
8. M102.985 (1984 — 1993 г.в.) — аналог M102.982 для использования в Mercedes W201. Степень сжатия 9, мощность 132 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 198 Нм при 3500 об/мин.
9. M102.987 (1986 — 1991 г.в.) — аналог М102.981 с впрыском Bosch KE-Jetronic и коленвалом с ходом поршня 80.2 мм (рабочий объем 2298 см³), степень сжатия 9, мощность 125 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин. Двигатель использовался на Mercedes-Benz Gelandewagen W460 .
10. M102.989 (1990 — 1994 г.в.) — аналог М102.987 для Mercedes-Benz Gelandewagen W463, мощность 126 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин.
11. M102.979 (1990 — 1994 г.в.) — аналог М102.987 для Mercedes-Benz Gelandewagen W461, мощность 122 л.с. при 5100 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 4000 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей Mercedes-Benz M102 2.3 л.

Двигатель M102 E23 аналогичен своему младшему собрату М102 Е20, неудивительно что и проблемы этих силовых установок совпадают, детально о них можно узнать .

Тюнинг двигателя Mercedes M102 E23 / V23

Компрессор

Говоря о доработке мерседесовской 102-й серии следует помнить о ее возрасте и забыть про расточки с верховыми валами. Первым и наиболее разумным способом тюнинга М102 Е23 является заказ контрактного двигателя Мерседес М111 Компрессор с последующим свапом в свой автомобиль, либо покупка более мощного и свежего Mercedes-Benz. Вторым и менее надежным вариантом является покупка компрессора Eaton M45 или АвтоТурбо РК-23 с интеркулером, с форсунками от более мощного автомобиля, настройка на Январе и получить свои 30-50 л.с.

Этот автомобиль уже очень давно не выпускают, выглядит он уже устаревшим, но все равно, есть еще любители старины, которые находят эти автомобили и доводят их до ума, после чего еще какое-то время ездят. Тем более, это Мерседес, высококлассное качество сборки, поэтому даже сегодня можно найти сохранившиеся экземпляры. Первым делом, перед покупкой надо знать, на какие вещи обращать внимания при покупке.

Сильные стороны Мерседеса в кузове W124

Впервые этот кузов появился в 1984 году, также были доступны универсалы – S124 и купе C124. После предшественника дизайн новых автомобилей выглядел поначалу непривычно. Но зато использовалась революционная конструкция кузова и подвески. Здесь применяется удачная задняя многорычажная подвеска, а спереди – стойки МакФерсон.

Размеры нового Е-класса теперь заметно увеличились. Автомобиль стал более безопасным при ДТП, потому что используются прямые лонжероны, усиливающие вставки в дверях и панели приборов. Даже руль – травмобезопасный. Есть система капсулирования в моторном отсеке, благодаря ей стало тише в салоне.

Впервые появились подушки безопасности, изначально была подушка безопасности для водителя, а после рейстайлинга добавили еще и для пассажира, ее поставили вместо бардачка. Также появился двухсторонний климат-контроль, качественная музыка, электроприводы зеркал, дверей и кресел, даже появилась память на сиденьях, система поддерживающая уровень кузова во время поворотов, один большой дворник, система АБС, турбонаддув на дизельных моторах, появился мотор V8 в комплектации Е500. Сегодня этими опциями конечно уже никого не удивишь, но в те годы это был прорыв в автомобилестроении.

Качество изготовления было на высоте, а предыдущее поколение W123 вообще считалось вечным, поэтому после снятия его с производства многие таксисты устроили протесты. Но W124 тоже довольно крепкий, разве что цена на детали подвески увеличилась. Выпускали эти автомобили до 1996 года, выпустили более 2 500 000 автомобилей. И этот кузов официально был назван Е-классом.

Несмотря на то, что автомобиль уже старый, но Мерседес – это бренд серьезный, поэтому если машина в хорошем состоянии, то она считается раритетной и классической машиной, на которой ездить даже сегодня не стыдно. Если за машиной не ухаживать, то она очень быстро превращается в кучу металлолома. Но при желании, даже сегодня можно найти еще ухоженные машины, но за них придется денег немного отдать. Задешево отдают уже убитые и ржавые автомобили, поэтому надо быть внимательным при покупке.

Компания Мерседес идет на встречу тем, кто хочет восстанавливать старый автомобиль, если есть деньги, то с запчастями и сервисом проблем нет. Но как правило, у тех, кто покупает такие автомобили – денег особо-то и нет, потому что эти машины любят за то, что стоят они недорого, так как старые, и низкая стоимость эксплуатации у них. А так как у владельцев нет денег на ремонт, то на вторичном рынке сложно найти приличный экземпляр, многие автомобили в запущенном состоянии.

Кузов

Уже 30 лет для кузова – это серьезный срок. Особенно, если машина эксплуатируется и зимой. Но так как качество кузова и его покраски очень высокое, то ржавчина на нем почти не появляется. Со временем, безусловно, появляется и с коррозией бороться становится более трудней. Поэтому сейчас надо быть готовым к тому, что ржавчина уже начинает появляться. Если за машиной следили и мелкие очаги ржавчины сразу удаляли, то конечно это плюс, но обычно вся эта работа ложится на следующего владельца.

Ржавчину можно найти под бамперами, на дверях и на днище кузова. Также проблемной зоной считаются стаканы в передней части автомобиля и лонжероны передние и задние. Поэтому, кто не разбирается в сварке, то лучше сразу не покупать такой автомобиль. И вообще, кузовные работы достаточно затратные, поэтому лучше искать машину с целым кузовом, благо такие машины все еще есть.

Также надо проверять пороги и вообще, весь низ автомобиля надо проверить обязательно. Для тех, кто хочет, чтобы автомобиль еще какое-то время послужил, ему периодически надо делать антикор днища. Но как правило, это делают только фанаты марки, потому что это мероприятие денег стоит, а кто хочет вкладываться в старый автомобиль?

Но если машина выглядит сильно хорошо, то здесь не факт, что все в порядке, возможно машина была в ДТП и ее собрали из нескольких кусков, поэтому надо поискать нет ли следов переварки кузова. Но если ее и сварили из нескольких частей, то ничего уж особо страшного здесь нет, главное, чтобы ремонт был качественным. Также надо беречь пластиковые элементы на кузове, если они будут в порядке, то и кузов дольше продержится. Оригинальные бампера тоже стоит беречь, потому что они более крепкие, чем китайские.

Салон

В салоне везде натуральное дерево, натуральная кожа или ткань. Видно, что премиум-класс. Пластик тоже есть – из него сделаны ручки и мелкие детали салона. Салон здесь классический, как на раритетном автомобиле, но комфорт чувствуется, в машине уютно и приятно, несмотря на то, что ей так много лет.

В Е-классе W124 в бачке омывателя уже есть подогреватель, который работает от системы охлаждения мотора. Также подогревается зона остановки дворника, задние стекла хорошо обдуваются.

Сиденья удобные даже обычные тканевые, а если найти спорверсию, так в ней сиденья еще удобнее, прям как на современных автомобилях, но без вентиляции и массажа. Но к возрасту салон более устойчив, чем кузов, но даже если попался автомобиль с убитым салоном, то на рынке можно найти все необходимые элементы для салона.

Электрика

Со временем просто может изнашиваться проводка и некоторые исполнительные элементы. Обычно проводка дверей изнашивается, также под капотом стареет пластик на распределительных устройствах и реле может изнашиваться.

Но в целом, конструктивно, машина довольно простая, поэтому любой нормальный электрик сможет решить любую проблему. Но часто бывает, что для исправления проблем с электрикой придется снимать салон, чтобы добраться до некоторых систем. Система управления мотором тоже не вечная, а запчасти для ремонта стоят денег.

Самыми дешевыми в обслуживании считаются безнаддувные дизельные моторы, потому что в них электроники вообще нет, рядные ТНВД – простые, что для автомобилей такого возраста – большой плюс. А вот на 200-х Мерседесах используются электронноуправляемые карбюраторы, с ними проблем больше, чем с обычной системой впрыска. Чтобы настроить карбюратор, надо искать специалиста, как правило, их уже и не найдешь, также электроника может доставлять хлопоты.

Подвеска

В Е-классе подвеска очень крепкая, но в предшественнике – она была еще крепче, но управляемость была хуже, потому что не было многорычажки сзади. Прогресс – это всегда хорошо, поэтому новый Мерседес стал более безопасным несмотря на задний привод. Даже задняя ось немного подруливается в поворотах.

При езде по городу подвеска легко служит не менее 200 000 км. Запчасти недорогие, легко заменяются. Единственное, что не особо радует – кузов изнашивается в местах крепления на передней подвеске. Здесь используются стойки МакФерсон, причем стойка отдельно от пружины, при этом, амортизатор здесь в роли несущего элемента.

Что касается гидропневматической системы, которая поддерживает уровень кузова, то ее ремонт будет стоить больших денег, поэтому, обычно эта система не работает и вместо специальных амортизаторов ставят обычные амортизаторы.

Рулевое управление

В W124 рулевое управление не отличается особой надежностью, его переборкой никто не занимается, а новый насос гидроусилителя стоит больших денег. Есть комплектации с классическим рулевым редуктором, но у него со временем пропадает точность в рулежке и появляются люфты. Но если удасться восстановить рулевое управление, то оно прослужит долго.

Тормоза

С тормозной системой у автомобилей марки Mercedes, в основном, проблем не бывает. Правильная конструкция исключает наличие слабых мест, главное вовремя менять колодки и тормозные диски при необходимости. АБС начиная с 1989 года входит в базовую комплектацию, она еще не особо эффективная, но тормоза стали более эффективными по сравнению с предшественниками.

Конечно, бывают запущенные случаи, когда датчики АБС вышли из строя, цилиндры закисли, стояночный тормоз перестал работать. Но это зависит от владельца, запчасти на Мерседес Е-класса в кузове W124 не особо дорогие, поэтому можно один раз сделать и забыть.

Так как в Мерседесе Е-класса в кузове W124 задний привод, то это значит, что надо уделять внимание карданному валу, заднему редуктору, крестовинам и фланцам. Масло в редукторе надо менять и следить за его уровнем. После покупки можно сразу и поменять, потому что редко, когда предыдущий владелец знает, когда вообще в нем масло менялось.

Бывают и автомобили с полным приводом, их конечно, меньше, но зато потенциальных хлопот у полноприводных версий больше. Тем более, что детали для переднего привода стоят довольно больших денег. Слабым звеном здесь считается промежуточный вал, который проходит через поддон мотора. Если раздаточная коробка выйдет из строя, то это большие затраты – ремонт потянет на 2000 долларов, а новая такая раздатка в сборе стоит около 7000 долларов, — больше чем сама машина. Так что, такие старые Мерседесы с полным приводом лучше сразу обходить стороной или поинтересоваться, в каком состоянии детали полного привода.

Даже детали передней подвески на полноприводных автомобилях стоят дороже, чем на автомобилях с задним приводом. Но можно во время ремонта устанавливать раздаточную коробку от следующего поколения Е-класса — W210, но и мотор тоже придется брать от W210. Есть смысл просто полноприводные версии при поломке переделать в заднеприводные. Под капотом полноприводных Мерседесов Е-класса в большинстве случаев установлены 6-ти цилиндровые моторы с объемом в 2,6 и 3,0 литра. Но иногда попадаются и дизельные полноприводные версии.

Коробка передач

Автоматические коробки передач достаточно надежные, это 4-х ступенчатые коробки с гидравлическим управлением. Если в коробке менять масло, и сальники, то коробка служит не менее 500 000 км. Но на деле масло редко кто меняет, за уровнем масла тоже не следят, также радиаторы никто не чистит, поэтому коробки перегреваются и быстрее выходят из строя. Если коробка выйдет из строя, то капремонт будет стоить не менее 1000 долларов.

Часто бывает, что задняя передача начинает плохо включаться. Но в большинстве случаев просто изнашиваются фрикционы и тормозные ленты. Если периодически менять масло в коробке, то она будет долго служить. Но если придется коробку ремонтировать, то обычно это делают, меняя ее в сборе или ставят механическую коробку.

Иногда бывают автомобили, выпущенные после 1993 года с мощным мотором и 5-ти ступенчатой автоматической коробкой. Эта 5-ти ступенчатая коробка в механическом плане ничем не отличается от 4-х ступенчатой, только добавили просто 1 передачу. Система управления в 5-ти ступке уже с электроникой. Здесь нет принудительной блокировки гидротрансформатора, поэтому ГДТ служит значительно дольше и масло медленнее загрязняется. Так что, автоматические коробки на Мерседесе Е-класса надежные, главное правильно их обслуживать.

Моторы

Моторы бывают разные, качество изготовления на высоком уровне, поэтому они продолжают служить и по сей день, конечно случаются и проблемы, но при должном уходе, они сводятся к минимуму.

Бензиновые 4-х цилиндровые моторы М102 с объемом в 2 и 2,3 литров на автомобилях, выпущенных до 1993 года

В большинстве случаев, в Мерседесе Е-класса в кузове W124 устанавливались 4-х цилиндровые моторы, до рестайлинга 1993 года устанавливались моторы М102 с объемом в 2 и 2,3 литра, это 8-ми клапанные моторы, у которых тяги не особо много, но динамика разгона вполне нормальная даже с коробкой-автомат. На самых старых автомобилях устанавливались электронноуправляемые карбюраторы Stromberg 175 CDT, они довольно надежные, но спустя долгие годы могут сбиваться его настройки.

В этих карбюраторах конструкция не такая простая, как на Солексе, поэтому многие владельцы просто установили в свои Мерседесы отечественные карбюраторы, которые можно отрегулировать почти на каждом гаражном СТО. Более современные автомобили с инжектором KE-Jetronic служат дольше, потому что система механического впрыска довольно удачная. Но когда она выходит из строя, то это доставляет серьезные сложности.

Вообще система не сложная, но у нее нет самодиагностики, поэтому чтобы ее отремонтировать надо найти квалифицированных мастеров. Но если заморачиваться не хочется, то можно просто поменять узел в сборе, но стоить он будет больших денег. Новый дозатор KE-Jetronic будет стоить в районе 500 долларов.

Некоторые заменяют мехвпрыск на более простой электронный, и машина сможет нормально ездить. После 20 лет эксплуатации проводка бывает, что рассыпается, если машина не бережно эксплуатировалась и стояла не в гараже, а на улице. Главное вовремя менять масло со всеми фильтрами, то мотор сможет проехать 500 000 – 1 000 000 км. Также надо мотор специально не убивать и часто на машине не дрифтить, если просто адекватно ездить, то он по сути «вечный». В моторе М102 стоит цепь ГРМ, которую можно поменять примерно после 300 000 км. Натяжители тоже долго служат.

Главное во время покупки внимательно осмотреть машину и лучше избегать перекупщиков и взять авто у его владельца, который на нем ездил и ухаживал за ним. По внешнему виду автомобиля можно многое сказать о его владельце, и как он ездит.

Бензиновые моторы М111 с объемом в 2 и 2,2 литров – 4-х цилиндровые

Эти моторы выпускались после 1993 года, как раз после рестайлинга, когда автомобили стали называть Е-классом. Они идут с электронным впрыском. Конструкция этих моторов более сложная, поэтому в обслуживании хлопот стало немного больше. Но несмотря на это, служат они тоже очень долго. Моторы М111 зарекомендовали себя хорошо, их устанавливали и на С-класс в кузове W203. В этих моторах 16 клапанов, выше мощность и надежность на очень высоком уровне.

Если пробег превышает 250 000 км., то можно присмотреться к механизму ГРМ, и слушать как он работает. И если появляются посторонние шумы, то лучше менять не только цепь, а и весь механизм ГРМ.
Но если бережно ездить, то раньше 500 000 км. ни о чем беспокоиться не надо.

Бензиновые 6-ти цилиндровые моторы М103 с объемом в 2,6 и 3 литра до 1993 года

Это более мощные моторы с инжектором KH-Jetronic, таким же, как и в 4-х цилиндровых моторах. В целом, моторы ничем особо не отличаются. Иногда бывают случаи, что цепь ГРМ очень быстро растягивается – примерно после 150 000. Но это результат быстрой езды и не бережного обслуживания.

Бензиновые моторы М104 с 6-тью цилиндрами и объемом в 2,8, 3,0 и 3,2 литра

Эти двигатели стоят на машинах, выпущенных после 1990 года. В них по 24 клапана. Моторы легендарные, их можно увидеть на автомобилях с надписью 280, 300 и 320 на багажнике.

Автомобили Мерседес в кузове W124 выпускали в Германии с 1984 по 1996 год. В момент своего дебюта на автосалоне в Севилье W124 был представлен широкой публике с семью типами различных двигателей. Это модели: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Наличие буквы «Е» после цифр в названии модели бензинового авто в то время обозначало, что движок инжекторный. В 1993 году все семейство мерседесов в этом кузове стало именоваться Е-классом и буква передвинулась в начало названия модели. Двигателей с карбюратором больше не выпускалось, и обозначать разницу дополнениями в названии нужды больше не было. У дизельных вариантов модели пропала маркировка «D». На смену ей пришло дополнение в виде DIESEL, или TURBODIESEL.

В 1987 году в линейку двигателей дополнительно добавился 300D TURBO, а через год 200E и 250D TURBO.

В 1989 году вся серия дизельных двигателей была доработана с учетом требований программы «Дизель-89». В конструкции двигателя были обновлены предкамеры, и появился новый топливный насос. В результате, дымность выхлопа снизилась на 40%.

В 1990 году во всех вариантах кузова модели стал доступен 3.2 литровый бензиновый двигатель М104. В этом же году увидела свет модель 500Е с двигателем объемом 5 литров и мощностью 326 л.с. (Волчок)

В 1992 году сильно обновилась линейка бензиновых двигателей. В конструкции появилось по 4 клапана на цилиндр, при этом вместо конструктивно старых инжекторов была установлена новая электронная система впрыска топлива. В итоге, у всех бензиновых агрегатов выросла мощность, увеличился крутящий момент, понизился вредный выхлоп. Тогда же стала доступна новая версия 400E, комплектовавшаяся 4,2 литровым двигателем (коробка передач, разумеется, автоматическая). В конце 1992 года начали обновляться и дизельные движки. Моторы с пятью и шестью цилиндрами получили по 4 клапана на цилиндр. Движки с четырьмя цилиндрами и турбированные дизели, по-прежнему, имели два. Обновление улучшило показатели мощности двигателя и его крутящего момента, снизило расход горючего и показатели вредности выхлопа. Мотор у дизельных версий, как и у бензиновых, стал комплектоваться штатным катализатором.

Рассмотрим подробнее каждую модель двигателей использовавшихся на семействе W124.

Бензиновые

М102.

Появился в 1980 году и производился вплоть до 1993 года, пока его не заменил М111. Это был четырехцилиндровый двигатель под бензин.

Выпускался и в карбюраторном и в инжекторном варианте.

Устанавливаемый на W124, карбюраторный двигатель имел маркировку M102.924. Объем — 2,0 литра, мощность — 109 л.с, крутящий момент – 170 Нм. Устанавливался на W124 с 1984 по 1990 год (модель имела маркировку 200 и 200Т для S124)

Ставящийся в инжекторном варианте на W124, этот мотор имел маркировку M102.963. Объем этого движка – 2.0 литра, мощность – 122 л.с, крутящий момент – 178Нм. Устанавливался с 1988 по 1992 год (маркировка автомобиля — 200E)

Этот же двигатель комплектовал W124 в варианте M102.982. Объем – 2,3 литра, мощность – 136 л.с, крутящий момент – 205 Нм. Устанавливался с 1986 по 1992 год (маркировка автомобиля 230Е)

М103.

Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Выпускался в разных вариантах модернизации с 1985 по 1993 год.

М103Е26 – объем 2,6 литра. Модель W124 с таким мотором маркировалась как 260Е

М103.940 устанавливался с 1985 по 1992 год. С катализатором имеет мощность в 160 л.с. при 200 Нм. и без катализатора в 166 л.с. и 220 Нм.

М103.943 (1986 – 1992 гг) то же самое, но для W124 4Matic

М103Е30 – объем 3.0 литра. Модель W124 с таким двигателем маркировалась как 300Е

M103.980 устанавливался на W124 в 1985 году, не имел катализатора. Мощность – 188 л.с, крутящий момент – 260Нм

M103.983 устанавливался на W124 с 1985 по 1993 год. В этом варианте несколько выросла степень сжатия – до 9,2. В варианте с катализатором мощность составляла 180 л.с. с крутящим моментом в 250 Н.м, в варианте без катализатора те же 188 л.с. и 260Нм.

M103.983 – то же самое что и M103.983 – но в варианте полноприводной W124 4Matik.

Двигатели М102 и М103 весьма надежны и в нормальных условиях эксплуатации, при правильном и своевременном техническом обслуживании спокойно проходят по 500 и более тысяч километров.

Болячки: из проблем можно выделить частый засор в форсунках и, как следствие, нестабильность в работе движка. Форсунки, желательно, регулярно проверять и при необходимости менять. В таких моторах часто текут сальники коленвала и прокладка передней крышки. Маслосъемные колпаки лучше всего менять каждые 100 тыс. км. пробега, иначе будет расти расход масла. У этих моторов довольно слабая цепь ГРМ и звездочки привода. Как правило, они изнашиваются за 100-150 тыс. км. и требуется их ремонт.

М104.

Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1990 по 1996 год.

M104E28 – объем 2,8 литра, мощность 193 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 270 Нм. Модель Е280 (1993 – 1996 гг) У модели 280Е (1992-93 гг) – мощность 197 л.с. (5800 об в мин), крутящий момент 265 Нм.

M104E30 – объем 3,0 литра, мощность 220 л.с. (6400 об в мин), крутящий момент 265 Нм. Модель 300Е-24 (1993 – 1996 гг)

M104E32 – объем 3,2 литра, мощность 220 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 310 Нм. Модель 320Е и Е320 (1992 – 1997 гг)

М104 отличная и уравновешенная модель двигателя. Но и он имеет некоторые врожденные дефекты. Возможна протечка масла из-под головки блока цилиндров, а так же по корпусу теплообменника у масляного фильтра. Все проблемы решаются заменой уплотнений. Двигатель несколько склонен к перегреву, как, впрочем, и все рядные шестерки. Соответственно, владельцу надо обращать особое внимание на чистоту радиатора. Еще одна распространенная неисправность – поломка вискомуфты. Она тоже может вызвать перегрев.

М111.

Четырехцилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1992 по 1995 год.

M111E20 – объем двигателя 2.0 литра, мощность 136 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 190 Нм. Модель 200Е (1992 – 1993 гг) и Е200 (1993 – 1995 гг)

M111E22 – объем двигателя 2.2 литра, мощность 150 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 210 Нм. Модель 220Е (1992 – 1993 гг) и Е220 (1993 – 1995 гг)

Пожалуй, один из самых удачных двигателей того времени. Из недостатков можно отметить частую течь масла из за износа прокладки головки блока цилиндров – лечится заменой. При большом пробега может наблюдаться потеря мощности. Проблема решается заменой воздухомера, который начинает плохо работать через 100 тыс. пробега. Двигатели М111 довольно шумные. Часто приходится менять свечи зажигания. Помпу приходится менять каждые 100 тысяч.

М119.

8-ми цилиндровый бензиновый двигатель. Устанавливался в кузов W124 с 1990 по 1997 год. Это двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. В его конструкции легкосплавные поршни и кованые шатуны. Имеет два распредвала и две головки с 16 клапанами на каждой.

M119 4.2л — мощность 275 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 400 Нм. (3900 об в мин). Модель 400Е (1992 – 1993 гг) и Е400 (1993 – 1997 гг)

M119 5.0л — мощность 322 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 479 Нм. (3900 об в мин). Модель 500Е (1990 – 1993 гг) и Е500 (1993 – 1997 гг)

M119 6.0л — мощность 376 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 580 Нм. (3900 об в мин). Модель Е60 AMG (1995 – 1997 гг)

Большой мощный двигатель для любителей стремительной езды. При большом пробеге мотора может возникнуть стук, который издают гидрокомпенсаторы, при недостаточном поступлении к ним масла. Лечатся эти неисправности, заменой пластиковых коннекторов подвода масла. Цепь ГРМ приходится менять каждые 100-150 тыс. км. пробега. В целом двигатель надежный и мощный. При хорошем уходе имеет ресурс порядка 500 тыс. км.

Дизельные

OM601. Четырехцилиндровый двигатель под дизель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 72 л.с. (4200 об в мин), крутящий момент 130 Нм. (2800 об в мин). Модель 200D (1984 – 1992 гг)

OM602. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 90 л.с. Модель 250D (1984 – 1992 гг)

OM603. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 109 л.с. (4600 об в мин), крутящий момент 185 Нм. (2800 об в мин). Модель 300D (1984 – 1992 гг)

OM604. Четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 94 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 150 Нм. (3100 об в мин).

OM605. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 111 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 170 Нм. (3000 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 148 л.с. и крутящий момент в 208 Нм.

OM606. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 134 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 210 Нм. (2200 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 174 л.с. и крутящий момент в 330 Нм.

Mercedes-Benz W124 — как выбрать «живую» легенду.

28.10.2020, Просмотров: 1338

Недавно я провел небольшой соцопрос среди знакомых и клиентов на предмет того, купили бы они сегодня Mercedes-Benz W124 новым или с минимальным пробегом, при условии “живого” кузова, узлов и агрегатов. Абсолютное большинство не задумываясь ответило “да”, и на это есть множество объективных причин.

Средний возраст легендарного W124 30 лет, но это не мешает молодым ребятам, а также вполне состоятельным мужчинам посмотреть в сторону приобретения “сто двадцать четвертого”. Через мои руки прошло 7 таких автомобилей, от базовой версии до флагмана Е500, поэтому, опираясь на свои знания, расскажу вам, дорогие читатели, как выбрать “живой” Mercedes W124 c каким двигателем и трансмиссией.

Трансмиссионная часть: задний привод

Миллионами километров доказано, что 124 лишен специфических поломок, а большинство поломок приходится на окончание ресурса и долгую эксплуатацию без должного обслуживания. Обращайте внимание на карданный вал, а именно крестовину, промежуточную опору и фланцы на предмет люфта и коррозии. Опора недорогая, если устанавливать неоригинал, крестовину можно установить обслуживаемую. Редуктор моста установлен на подрамнике и выходит из строя только при упущении уровня масла, либо отсутствия его замены, причем первым делом выходят из строя подшипники, после “прилипают” сателлиты.

Трансмиссионная часть: 4matic

Полноприводные версии встречаются редко, но это не повод обойти их стороной. Основная проблема полного привода состоит в прокладывании промвала через поддон двигателя, а поддон раздатки крайне уязвим к ударам. Множество запотеваний и течей с редукторов и раздатки игнорируются, из-за чего система 4matic выходит из строя в самый неподходящий момент. Момент: ремонт передней подвески на порядок дороже, чем у заднеприводной версии.

Автоматическая КПП

О надежности автоматических трансмиссий Mercedes тех годов слагают легенды. Основная масса АКПП — это четырехступенчатые 722.3 и 722.4. Главный враг гидромеханических “автоматов” — дикий пробег и криворукость мастеров. При своевременной замене масла и комплексным обслуживанием в виде перепаковки АКПП на пробеге 300-400 тыс. км, эти трансмиссии считаются вечными. Недобросовестное отношение к “автомату” обойдется к вас в 1000 уе, либо можете приобрести контрактный агрегат за 150-400 уе. После 1993 года с мощными моторами стали устанавливать первую в мире 5-ступенчатую АКПП 722.5. По сути это 722.3, только добавили 5 передачу. Коробку передач частично электризировали, масло стало загрязняться меньше. В плане надежности 722.5 похуже: частые отказы 5 передачи, падение давления масла, а упущенный уровень масла вообще быстро выводил АКПП из строя путем перегрева.

О механических КПП

О “механике” и говорить не приходится: легендарная надежность при должном обслуживании позволяет пережить два таких автомобиля. Кулиса со временем разбалтывается, но в продаже есть ремкомплекты. Сцепление можете заказывать как оригинальное, так и недорогие аналоги, которые также служат справно.

Двигатели

Ситуация с силовыми агрегатами неоднозначная, так как с одной стороны это сверхнадежные двигатели, большинство из которых свободно пересекают отметку пробега в 1 000 000 км, а с другой стороны придется постоянно вкладывать в устранение мелких проблем. Увы, даже самые надежные агрегаты стареют со временем.

Бензиновые рядные 4- цилиндровые М102 2.0 и 2.3

Простенькие восьмиклапанные моторы обеспечивали приемлемую динамику даже с АКПП. До рестайлинга мотор питал электронно управляемый карбюратор, множество из которых бессовестно заменили на “Солексы”, ибо ремонтировать немецкий “Stromberg” было некому. Позже устанавливали KE-Jetronic (механический впрыск), который также отлично работает до появления первых проблем. Проблемы мотора и навесного оборудования также касаются времени: рассыхание проводки и патрубков охлаждения, а также повышенный расход масла из-за маслосъемных колпачков.

М111 2.2 и 2.3

Эти моторы получили полноценный инжектор с датчиком кислорода и системой улавливания паров, что в конечном итоге избавляет владельцев постоянно мучаться с настройками механического впрыска и карбюратора. Устанавливались 16-клапанные моторы вплоть до 2003 года на автомобили C-class. Из проблем выделю: образование подсоса с неплотно-прилегающих поверхностей, всевозможные течи масла. Цепь ГРМ отлично показала себя в ресурсе, однако следите за чистотой системы вентиляции картера, иначе бывают моменты выдавливания сальников. Цепь ГРМ нуждается в проверке, а лучше в замене раз в 300 000 км, также не забыть продефектовать масляный насос.

Рядные 6-цилиндровые М103 2.6 и 3.0

До рестайлинга на этот мотор есть жалоба к низкому ресурсу цепи (150 000 км), после чего она вытягивается. После рестайлинга М103 оснастился объемом 2.8, 3.0 и 3.2 литра, а также 4 клапанами на цилиндр. Поистине рестайлинговый М103 наиболее надежный агрегат, который нельзя перегревать, иначе вся вечность его пропадет вмиг.

V8 M119

Такие моторы ставились на “Волчок”. Это заряженная версия позволяет за считанные секунды набирать сотни километров в час, а также насладится невероятным чистым звуком V8. Однако мотор требует большего внимания, чем “младшие” собратья. Здесь и температурный режим выше, и отсутствие большого места под капотом раньше времени приводит к рассыханию всего пластика и резины, а банальная замена прокладок блока и клапанных крышек заставит несколько попотеть.

О дизельных агрегатах

На автомобиль устанавливалось большое количество “дизелей”, от атмосферных 2.0 до турбодизельных 3.0. В основном это моторы серии ОМ601 и ОМ602. Да, они предельно надежны, но по окончанию ресурса ТНВД и форсунок, ремонт топливной аппаратуры обходится дорого, зато последующие сотни тысяч километров обойдутся без забот.

Подвеска

Даже в плане ходовой части Mercedes-Benz W124 стал образцом надежности и комфорта. Меня удивило то, что задние нижние рычаги были закрыты пластиковыми пыльниками. Независимая подвеска невероятно надежная, даже если вы единожды возьметесь за капитальный ремонт с применением запчастей фирмы Febi, Lemforder, Optimal, ходовая часть будет служить верой и правдой долго.

В качестве рулевого управления применена машинка, которая страдает течью масла и повышенным люфтом. Если разобраться в конструкции, то вы сами сможете ее отрегулировать. Насос гидроусилителя здесь слабое место, но на рынке запчастей вы найдете дешевые аналоги в виде новых экземпляров или восстановленных на заводах.

Тормозная система

Эталонная тормозная система с ABS также покорна перед возрастом. Трубки гниют, шланги и пыльники рвутся, ржавеют тормозные цилиндры и обламываются штуцера прокачки. Кстати, сюда устанавливали несколько типов тормозной системы, поэтому не торопитесь предварительно заказывать ремкомплекты суппортов и колодок, не сняв колесо.

Кузов — самое главное место W124

И если все узлы и агрегаты можно отремонтировать, восстановить и “вылечить” малыми силами, то гнилой кузов восстановить будет, практически невозможно. Кузов здесь действительно проблема. Это касается порогов, лонжеронов, рамок ветрового стекла, крыльев, низа дверей, стаканов и многих труднодоступных мест. Найти кузов без единой ржавчины можно только за баснословные деньги, то есть у музейных экземплярах. Невооруженным взглядом вы можете проверить состояние силовых элементов кузова, если оно имеет лишь поверхностную коррозию — то смело приобретайте автомобиль, сразу же обрабатывайте его вдоль и поперек. О криминальной принадлежности и говорить не стоит — проверяйте таблички с VIN-номером тщательно, а также по базам ГАИ.

Итоги

Mercedes-Benz W124 E-class — смело относится к категории янгтаймеров. Выбирать такой автомобиль на каждый день — затея не из легких, ведь вам придется постоянно уделять много внимания. Ухоженные 124-е сейчас в цене, и по большей степени они являются машинами выходного дня. Если уж вы хотите исполнить мечту детства или юности — смело приобретайте Mercedes W124, чините, изучайте матчасть, чтобы окунутся в прекрасный мир автомобилей.

Легендарный Mercedes-Benz W124, как найти живой экземпляр в Казахстане

«Мерседес W124» – легендарный автомобиль, который до сих пор пользуется спросом на вторичном рынке Казахстана благодаря непревзойденной надежности, беспримерному комфорту, отличному оснащению. С момента выпуска модели прошло больше 25 лет, но до сих пор находятся автолюбители, которые хотят ее купить. Немецкая классика по-прежнему в цене, о чем свидетельствуют цены на модификацию W124 на специализированном сервисе OLX.

Что делает Mercedes-Benz W124 таким популярным

У автомобиля много достоинств. На их перечисление можно легко потратить 10 минут, при этом еще и не вписавшись в заданный временной интервал. По этой причине люди, у которых есть в пользовании mercedes w124, не испытывают никаких затруднений при продаже авто посредством сервиса OLX.kz. Сказанное, разумеется, касается экземпляров, которые не имеют серьезных технических проблем и выставляются по адекватной цене. Все-таки стоит помнить про солидный возраст модели.

Говоря о преимуществах автомобиля, опытные автолюбители выделяют следующие моменты:

• пользующийся всеобщим уважением бренд;
• стойкий к коррозии кузов;
• комфортабельный салон;
• качественные материалы отделки;
• классическая немецкая надежность, что в значительной степени утрачено в новых моделях;
• моторы, которые часто выдерживают 400-500 тысяч км пробега без капитального ремонта,
• сверхнадежная механическая коробка передач, практически не уступающая ей по эксплуатационному ресурсу автоматическая трансмиссия.

Есть у автомобиля и некоторые недочеты, но они меркнут на фоне достоинств модели. Владельцы таких машин обычно хорошо следят за техникой. Если взять экземпляр в хорошем техническом состоянии, то последующего дорогостоящего ремонта можно не опасаться.

Что учесть при выборе Mercedes W 124

В первую очередь стоит внимательно осмотреть кузов. Наличие мелких очагов ржавчины не должно стать препятствием для покупки, учитывая возраст машины. А вот от варианта с прогнившим днищем лучше отказаться, благо с помощью сервиса OLX.kz легко отыскать модель без существенных кузовных дефектов.

Необходимо также адекватно оценить состояние двигателя и КПП. Если к механической коробке передач вряд ли возникнут претензии, так как она является практически вечной, то у автоматической трансмиссии могут быть проблемы. Мотор следует проверять как на холодную, так и на горячую. Следует погонять двигатель во всех режимах эксплуатации. Хоть большая часть моторов давно укатана, есть большой шанс нарваться на живой экземпляр.

К слову, лучшими в семействе считаются бензиновые рядные моторы объемом 2.0 и 2.2 литра. Они отличаются большей надежностью, хоть и имеют более сложное устройство. Если силовой агрегат работает без сбоев во всех режимах, автомобиль можно смело рекомендовать к покупке. В обозримом будущем существенных проблем он не доставит.

Обзор Mercedes-Benz E-Class (1985-1995) плюсы и минусы

Mercedes-Benz E-Class (1985-1995) — (заводской индекс W124) стал самой массовой моделью компании Mercedes.

В общей сложности за одиннадцать лет было произведено более 2,7 млн. экземпляров. В сентябре 1985 года семейство пополнилось пятидверным универсалом с добавочной литерой Т (Touring) в индексе. Он прослыл машиной не только надежной, но и практичной. В дальнейшем добавились еще два типа кузова: купе и кабриолет. В августе 1989-го кузова модельного ряда W124 были модернизированы: низ кузова с боков закрыли сплошные пластиковые накладки с хромированным молдингом. Бамперы измененной формы и ручки дверей также украсили хромом. Блок-фары получили измененные стекла. В салоне появились более удобные сиденья, а в отделке шире стали использоваться ценные сорта дерева. Mercedes-Benz W124 машина крепкая и выносливая. Однако, увы, большинство машин в продаже имеют предельную физическую выработку, и найти действительно ухоженный экземпляр все труднее и труднее. Поэтому при покупке следует осторожно отнестись к техническому состоянию машины (лучше всего воспользоваться диагностикой в тех.центре), так как ремонт титулованных Mercedes’ов далеко не дешев.

W124 был представлен в ноябре 1984 года в семи модификациях по двигателю: бензиновые четырехцилиндровые 200 (карбюраторный) и 230Е; рядные шестицилиндровые 260Е, 300Е; дизели 200D, 250D и 300D. По традиции фирмы индекс обозначает объем устанавливаемого двигателя, а литера после него — двигатель (Е — впрыск, D — дизель, ТD — дизель с турбонаддувом). В 1993 году концерн Daimler-Benz изменил индексацию легковых моделей. После существенной модернизации модельного ряда W124 в мае 1993 года была введена новая индексация, после которой он, собственно, и стал E-классом. Новую гамму составили инжекторные модели Е200 (136 л.с.), Е220 (150 л.с.), Е280 (193 л.с.) и Е320 (220 л.с.). Тогда же четырьмя клапанами на цилиндр были оснащены и 2,0-, 2,2- и 3,0-литровые дизели. Эти изменения стали последними для данного модельного ряда, пока в июне 1995 года не были сняты с производства седаны. Производство универсалов свернули в мае 1996 года.

Кузов — Несмотря на очень стойкий к коррозии сплав кузова (хоть и не имеющий оцинковки), ржавые машины найти можно. Особенно, изрядно поколесивших по дорогам России, но и из Европы приходят модели с, например, «фанерным полом». Поэтому будьте бдительны. Отдельное внимание уделите салону. Машины с большим пробегом, как правило, выдают себя скрипами и дребезжаниями панели приборов, люка, сидений, потертостями на руле и обшивке.

Ходовая часть — Ходовая крепкая и выносливая, даже на наших дорогах. Но по причине дороговизны ее ремонта на продажу идет не мало машин именно с «убитой» ходовой частью. Конкретных болезней у нее нет, поэтому внимательно осмотрите все основные узлы: подвеску, рулевое.

Трансмиссия — Коробки переключения передач достаточно надежны, но у машин с большим пробегом иногда выявляются и серьезные проблемы (как у механических, так и автоматических КПП). Отдельное внимание уделите эластичной муфте карданного вала, так как она имеет тенденцию быстро изнашиваться.

Двигатель — Крепкие и выносливые двигатели способны пройти до 300 тыс.км. без серьезного вмешательства. Правда, при условии грамотной эксплуатации. Основные проблемы могут доставить гидротолкатели клапанов и цепь управления, течь шлангов системы охлаждения. Из электрики случаются отказы электростеклоподъемников, центрального замка и замка зажигания.

+ Большой ресурс, просторный салон, надежность, большой выбор модификаций.
— Коррозийная стойкость кузова, достаточно устаревший дизайн кузова и салона, много экземпляров с предельным износом.

Наш рейтинг:

Надежность: 7/10

Комфорт: 7/10

Соотношение цены и качества: 7/10

Цена: $5000 — $15000

Мерседес 124 кузов надо внимательно осмотреть перед покупкой

В данной статье мы поговорим о том, что необходимо знать при покупке знаменитого автомобиля — Мерседес (124 кузов), который многие господа очень полюбили. Даже после того, как это авто перестали выпускать, он не теряет своей привлекательности.

Стоит отметить что в странах СНГ и непосредственно в дилерских центрах купить это роскошное авто не предоставлялось возможным. Но уже сейчас его может заполучить каждый желающий в подержанном состоянии.

Сказать точную цену мы вам не сможем, ведь она влияет от самых различных факторов: года выпуска авто, комплектации, состояния и т.д. Но самым главным критерием цены остается как внешнее, так и внутреннее состояние автомобиля. Если вы хотите взять надежное и не битое авто, за которым следили и ухаживали, то приготовьтесь заплатить цену, равную 10-12 тыс. $. Это очень малая цена за немецкий автомобиль, особенно если сравнивать с ценой Мерседеса Гелендвагена.

Также стоит отметить, что любой приобретенный подержанный автомобиль потребует от вас капиталовложений, но вот какими они будут все зависеть от ваших предпочтений и состояния авто.

Не стоит переживать за качество и доступность автомобильных деталей и запчастей, ведь сегодня на рынке доступны не только их аналоги, но и оригинальные образцы. А также никто не отменял разборки, где всегда можно найти запчасти на любой вкус.

Теперь более подробно поговорим о стоимости самых проблемных деталей, а также о правильном уходе за Мерседесом 124 кузова с 103 двигателем, который отличается своей надежностью и мощностью. Зная приблизительно разброс цен на основные детали ходовой, топливной системы, вы сможете понять, получится ли у вас содержать этот роскошный седан.

На что стоит обратить особое внимания в процессе приобретения Мерседеса 124 кузова

Кузов

Кузов остается самым главным элементом, на что стоит обратить внимание. На нем не должно быть серьезных повреждений, очагов коррозии и других дефектов.

Детальный осмотр лучше всего начинать с самых слабых мест: пороги, осмотреть чашки стоек, металл под молдингами, внимательно осмотреть днище, а также все гнезда для домкрата, пространство возле дверей и под передними крыльями. Но в некоторых случаях потребуется разобрать, к примеру, часть крыла или снять молдинги.

Почти на всех автомобилях Мерседес 124 кузов, которые были произведены до 1993 года, имеется такое слабое место — жучки над фарами.

В случае обнаружения поврежденных мест с вздувшейся краской, обратите на это особое внимание, так как под краской, скорее всего, идет уже коррозия.

Далее переходим к проверке маркировки стекол, если есть фото Мерседеса в 124 кузове, представленные на сайте перед продажей, их следует внимательно посмотреть: осмотрите все места, которые перечислены выше. Если ничего не видно, то попросите продавца сделать фото всех проблемных мест, включая и маркировку стекол.

Теперь осматриваем краску на авто: она была однородной без различных оттенков. Если в одном месте краска будет менее глянцевой или вообще без блика, то скорее всего в этом месте был удар или повреждение кузова.

После чего переходим к осмотру решетки радиатора, в случае если хром уже начал облазить, то это подтверждает что решетка не родная, а скорее всего, сделанная в Китае.

Вероятные причины замены решетки радиатора:

• авария или ДТП;
• оригинальная решетка получила повреждения в процессе эксплуатации, летящие камни, мусор и т.д.

Открываем капот и проверяем целостность узлов и агрегатов, сверяем VIN код с прописанным в техпаспорте. Также зная VIN код, вы можете определить были ли в багажнике шильдики согласно комплектации завода изготовителя. Если шильдики предусмотрены, а они отсутствуют то, скорее всего машина была ударена сзади.

Также если вы выбрали модификацию с электролюком, то стоит обратить внимание на его работоспособность и целостность. Ведь ремонт данного элемента потребует значительных финансовых затрат.

Подвеска Мерседеса 124 кузова

Проверяем гидропневматическую подвеску, далее переходим к состоянию амортизаторов, чтобы не было протечек. Осматриваем внимательно патрубки от гидроаккумулятора к амортизаторам. Несмотря на достаточно высокий клиренс автомобилей Мерседес, проблемы с подвеской могут встречаться, поэтому это дело надо проверять.

Затем садимся за руль и начинаем движение. Внимательно прислушайтесь, чтобы не было посторонних шумов подвески. Если слышен звонкий металлический стук или бряканье, то скорее всего проблемы с гидроаккумулятором.

Рулевое управление

Загоняем Мерседес 124 на смотровую яму и осматриваем внимательно редуктор, чтобы не было течи, и проверяем люфт рулевой колонки.

Двигатель Мерседеса 124-го кузова

Если речь идет о более старом двигателе, то заводим этот 102-й двигатель Мерседеса 124 кузова, аккуратно открываем крышку, куда заливается масло, но не снимая ее. В случае если крышка начинает подпрыгивать, то это значит, что загрязнен клапан рециркуляции отработанных газов. Его можно почистить или заменить.

Осматриваем лопасти вентилятора, чтобы не было повреждений. Проверяем помпу и замеряем компрессию мотора.

Затем снова заводим мотор и прислушиваемся к его работе. Если на холодном двигателе слышные незначительные стуки, а на прогретом их нет, то мотор в порядке. В противном случае неисправны гидрокоменсаторы, которые придется заменить.

После чего очень внимательно осматриваем все провода, которые идут от двигателя к компьютеру, чтобы они не были повреждены. Так как оригинальные стоят примерно 1000-1400 долларов, а аналоги можно приобрести за 500-600 долларов.

На этом наш детальный обзор Мерседеса 124 кузова подошел к концу. Удачи вам и хорошей покупки.

А напоследок видео-инструкция, как пользоваться Мерседесом 124 кузова:

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 9 декабря, 2013

Опубликовано в: Немецкие автомобили

Метки: Легендарные автомобили, Немецкие автомобили

Widebody Mercedes-Benz 124 Hammer выглядит достаточно уравновешенным для индивидуальной жизни

Широко известный как тот сумасшедший особенный AMG, который помог проложить путь для горячих роскошных автомобилей, Hammer остается эталоном в недавней истории Mercedes-Benz. И это могло бы стать еще интереснее, когда AMG станет электрифицированным. Это всего лишь прогресс, поэтому Mercedes-AMG будет видеть свое будущее немного зеленее. Потом еще много электромобилей. Это может сделать Hammer 124-й серии E-Class еще более интересным для коллекционеров. Это был европейский седан / купе, который правил ими в свое время, с энергичным двигателем V8 спереди, роскошным салоном посередине и дифференциалом повышенного трения сзади.Все это обильно завернуто в широкофюзеляжный комплект, чтобы каждый уловил дрифт AMG.

Иногда буквально. Всегда найдутся те, кто может стремиться удержать Молот в качестве королевы гаража, потому что, конечно, его внутренняя ценность не упадет слишком скоро. Будем надеяться, что есть и те, кто достаточно сумасшедший, чтобы сделать из него машину для бегства на выходные, если не ежедневный водитель. Это было бы слишком желаемое за действительное.

Кстати, о недавнем проекте пиксельного мастера Мусы Рио Тьяджоно, виртуального художника, стоящего за аккаунтом musartwork в социальных сетях, можно сказать так же.Хотя мы очень хорошо знаем, что Муса является главным дизайнером Таможни Западного побережья в рабочее время, у нас есть ощущение, что это творение связано с периодами вне службы. Тем не менее, он практически привлекает наше внимание.

И делает это без особых усилий. Массивный V8 уже присутствует в реальной жизни, так что это широкофюзеляжный комплект. Оставалось только как следует позаботиться о мельчайших деталях. В конце концов, легенды не преувеличивают. Вместо этого эксперт по компьютерной графике представил классную стойку и несколько новых элементов для двухдверного кузова, чтобы выделиться еще больше в любой толпе.

Но их нетрудно заметить. Эти желтые противотуманные фары создают атмосферу винтажного стиля, поэтому мы можем по своему желанию любоваться полированными колесами с глубокими тарелками или остальными спортивными элементами. В общем, влияние ВСЦ, хоть и сдержанное, сохраняется …

Кузов 124 «Мерседес»: описание, аэродинамические свойства

Кузов 124 «Мерседес» — модель легендарного поколения немецких автомобилей. В модельном ряду имеется множество двигателей и вариаций автомобиля.В этой статье вы узнаете все о W124, его истории и характеристиках.

История создания

Данный автомобиль выпускался около 12 лет, это достаточно большой срок для серийного производства. В настоящее время ни одна модель не может позволить себе прожить столько времени, сколько продержалось на конвейере 124 кузова. Своим долголетием «Мерседес» обязан большой любви автолюбителей.

В 1984 году в рамках автосалона в Севилье немецкий автопроизводитель представил новую серию автомобилей в кузове W124. Седан предлагался на рынке с 7 вариантами двигателей, поэтому каждый из них имел свой индекс.

По классу автомобиль относился к категории E. По сравнению с предыдущим, новый 124 кузов Mercedes стал прорывом с точки зрения аэродинамики, технологий и качества используемых материалов. Из отличительных черт, которые были новаторскими, можно выделить только одного дворника на лобовом стекле. Разработчики модели объяснили это тем, что все свои усилия они направили на создание лучшей аэродинамики.

Для 1984 года машина действительно высокотехнологичная. «Мерседесу» удалось совместить мощные двигатели с небольшим расходом в 100 километров.Омыватели с подогревом, дворники и так далее — все эти мелочи позволили назвать автомобиль самым технологичным в модельном ряду компании на момент выпуска.

Чуть позже универсал появился — в 1985 году на автосалоне во Франкфурте. Спустя год компания представила версию купе.

Новые модификации

До 1987 года модельный ряд состоял из следующих модификаций: 200, E230, E260, E300, D200, D250, D300. Буквой обозначен тип двигателя: бензиновый или дизельный, а цифрой — объем двигателя.Например, Е230 — бензиновый агрегат объемом 2,3 литра.

В 1988 году компания представила кузов 124 «Мерседес» в новых версиях: D300 Turbo и 4Matic. Весь Франкфуртский автосалон был впечатлен мощностью и скоростью нового автомобиля. Внешне машина практически не отличалась от предыдущих модификаций. Небольшие воздухозаборники на передних крыльях могли заметить только самые внимательные.

В следующем году немцы представили 250D Turbo, который заменил Mercedes 230 в 124 кузовах.Модельный ряд универсалов также получил новые агрегаты.

Переворот серии

Знаковым годом для автомобиля стал 1989-й. Компания Mercedes решила полностью модернизировать модель. Изменения коснулись как внешнего вида, так и технической части седана. Автомобиль стал более спортивным, переняв внешний вид версии купе. Новые молдинги и колодки придали тихому седану более агрессивный вид. Именно в таком исполнении на данный момент можно купить большинство автомобилей в этом кузове на вторичном рынке.Салон тоже претерпел глобальные изменения: дизайн панелей, обивка сидений и расположение панели приборов.

Подкапотное пространство должно соответствовать внешнему виду спорта, поэтому в «Мерседесе» решили добавить спорт-пакет в линейку комплектаций седана. Подвеска стала более жесткой, посадка у машины низкая, также была включена низкопрофильная резина. В интерьере многие элементы были переделаны в спортивном стиле: кожаный руль, накладки, ручка КПП.

Вслед за обновлением последовал революционный двигатель M104 мощностью 220 лошадиных сил.Этот агрегат устанавливался на все основные модификации серии E.

Mercedes E 500 (кузов 124)

В 1990 году Mercedes снова взорвал автомобильную промышленность появлением новой вариации Е-класса. Под капотом новой модели находился V8 объемом 5 литров и мощностью 329 лошадиных сил. Для своего времени машина была чрезвычайно быстрой: всего за 6 секунд седан разогнался до 100 км / ч. Отметка максимальной скорости составляла 250 км / ч.

Автомобиль разрабатывался и выпускался в тандеме с Porsche, поэтому у него были такие спортивные задатки.На плечах компании «Мерседес» была ответственность по сборке автомобилей и покраске. Уже в «Порше» специалисты провели доводку седана и протестировали его на специально отведенных участках трассы.

Cabriolet

Кузов 124 Mercedes не стоял на месте. В 1991 году на автосалоне во Франкфурте была представлена ​​новая модель. Для многих это стало неожиданностью, ведь кузов превратился в полноценный кабриолет. После выпуска Mercedes W124 в виде кабриолета немецкая компания прервала 20-летний перерыв без машин с открытым верхом в своем модельном ряду.

1992 г. привела к очередной серии изменений в серии моделей. Сначала была полностью переработана линейка бензиновых двигателей. Во-вторых, в честь выпуска 2-миллионного Mercedes W124 создатели решили обновить салон и техническое оснащение.

Изменение обозначения

В 1994 году автомобиль W124 был переименован в Е-класс. Помимо изменения классификации, модель получила небольшие обновления в плане внешнего вида. Вместо приставок D и Dt для дизеля и турбодизеля соответственно «Мерседес» взял приставку Turbo и Turbodiesel.

Конец эпохи

В 1995 году машину начали постепенно заменять новый кузов W210. Любой, кто следит и изучает историю мирового автомобилестроения, может согласиться с тем, что эта машина — это целая эпоха. «Мерседес-Бенц» (124 кузова) произвел настоящую революцию в автомобильном мире. Если посмотреть вдаль, то можно увидеть, что кузов W124 стал основой для многих автомобилей этой марки. Также на этой платформе было создано несколько моделей Ssang-Yong. За 10 лет выпуска продано 2,5 миллиона машин.

К сожалению, в Россию данный автомобиль не поставляется официальными дилерами. Но его можно найти на вторичном рынке. Многие автовладельцы до сих пор любят и уважают этот седан, поэтому найти кузов 124 «Мерседес» в хорошем состоянии довольно просто. Другой вопрос, захотят ли хозяева расстаться со своим питомцем. Ведь Mercedes W124 — это история и классика. Фирменный стиль, заданный в конце 90-х, прослеживается в новых моделях немецкого бренда.

Тест-драйв и обзор автомобиля

Если посмотреть на машину со стороны, сложно сказать о ее выдающихся аэродинамических характеристиках.Несмотря на угловатые и прямые формы, этот седан стал самым обтекаемым среди всех конкурентов.

За время выпуска автомобиль не просто претерпел рестайлинг, но узнаваемые черты остались прежними. Строгий дизайн оптики, исключительно прямые линии и темная цветовая палитра — все это признаки взрослого и представительного автомобиля.

Благодаря своей харизме автомобиль пользовался большой популярностью у знаменитостей. W124 часто мелькает в телепрограммах, сериалах и даже некоторых художественных фильмах.

В России этот автомобиль тоже получил большую известность, но немного в другой сфере. В 90-е годы в бандитских кругах пользовалась огромной популярностью модель Мерседес в кузове 124.

Салон автомобиля выполнен в лучших традициях немецкого автопрома. Здесь черная кожаная обивка сидений, деревянные вставки на панели приборов, дверях и центральной консоли. Версия седана E500 стала настоящим культовым.

На дороге машина ведет себя довольно бодро и шустро. Задний привод позволяет любителям кататься на коньках, а хорошие аэродинамические характеристики гарантируют хороший разгон до сотни — 6.2 секунды. Конечно, по современным меркам «старичок» не выдерживает никакой конкуренции. Однако в свое время «Мерседес» (124 кузова), цена которого не превышала миллиона, был самым быстрым и мощным в своем классе. Купить эту машину сейчас в хорошем состоянии довольно сложно. Цены на W124 могут начинаться от 350-400 тысяч рублей.

p >> Кузовные детали Mercedes

W124 2 | Mercedeswerks | 230 | 260 | 300

W124 Части тела перед подтяжкой лица стр.2

W124 Части тела перед подтяжкой лица стр.2

909-762-3948 323-325-4255

W124 Предварительная подтяжка лица 1986-1992

Модели

200E / TE, 230E / TE, 230CE, 250D / TD 260E, 300E / TE, 300D / TD, 400E, 420E, 500E.

Каталог запчастей W124 Pre-Facelift

-4255

По горизонтали (требуется6) (А, Б)

Grill Molding (’86 -’93)

200E / TE, 230E / TE, 230CE, 250D / TD 260E, 300E / TE, 300D / TD, 400E, 420E, 500E.

A Горизонтальный 1 шт.

B Горизонтальный набор из 6 шт.

C Вертикальный 1 шт.

D Зажим для решетки — 3 шт. В упаковке из 10 шт. , 230E / TE, 230CE, 250D / TD 260E, 300E / TE, 300D / TD, 400E, 420E, 500E.

A Электродвигатель люка (новый) НЕТ В НАЛИЧИИ

B Электродвигатель люка (бывший в употреблении)

C Уплотнение (требуется.1)

Детали люка (’86 -’93)

200E / TE, 230E / TE, 230CE, 250D / TD 260E, 300E / TE, 300D / TD, 400E, 420E, 500E.

D Заднее уплотнение (требуется 1)

Боковое уплотнение E (требуется 2)

Переднее правое (пассажирское) (B)

Крылья (’86 -’93)

200E / TE, 230E / TE, 230CE, 250D / TD 260E, 300E / TE, 300D / TD, 400E, 420E, 500E.

A Крыло FL

B Крыло переднее

Только б / у

A $ 200,00

В 200.00

Звоните, чтобы узнать о вариантах доставки

Капот (’86 -’93)

200E / TE, 230E / TE, 230CE, 250D / TD 260E, 300E / TE, 300D / TD, 400E, 420E, 500E.

Вытяжка (без решетки и петель)

Это бывшая в употреблении вытяжка. Цвет и качество окраски варьируются. Большинство вытяжек находятся в очень хорошем физическом состоянии.

Без ржавчины, без повреждений.

A $ 300,00

Звоните, чтобы узнать о вариантах доставки

Замок капота (на решетке) (A)

Выпуск капота (внутри

Кабина) (B)

Детали капота (’86 -’93)

200E / TE, 230E / TE, 230CE, 250D / TD 260E, 300E / TE, 300D / TD, 400E, 420E, 500E.

A Открытие капота (ручка через решетку)

B Открытие капота (ручка слева под панелью)

A $ 5,50

В 11.95

Детали капота (’86 -’93)

200E / TE, 230E / TE, 230CE, 250D / TD 260E, 300E / TE, 300D / TD, 400E, 420E, 500E.

C Трос открывания капота

D Амортизатор капота

C $ 31,34

Д 3,32

Детали капота (’86 -’93)

200E / TE, 230E / TE, 230CE, 250D / TD 260E, 300E / TE, 300D / TD, 400E, 420E, 500E.

E Изоляционная прокладка капота (новая)

F Уплотнение капота

E $ 89,61

Ф 63.12

Багажник и детали багажника (’86 -’93)

200E / TE, 230E / TE, 230CE, 250D / TD 260E, 300E / TE, 300D / TD, 400E, 420E, 500E.

A Крышка багажника

Это бывшая в употреблении крышка багажника, большинство из них почти в идеальном состоянии.

Цвета различаются

B Привод замка багажника

Детали багажника (’86 -’93)

200E / TE, 230E / TE, 230CE, 250D / TD 260E, 300E / TE, 300D / TD, 400E, 420E, 500E.

C Молдинг / облицовка багажника (Бывшее в употреблении)

D Уплотнение багажника

C $ 65,00

Д 41,85

Передний левый (водитель) (A)

Передний левый (пассажир) (B)

Крышки / двери головного света (’86 -’93)

200E / TE, 230E / TE, 230CE, 250D / TD 260E, 300E / TE, 300D / TD, 400E, 420E, 500E.

A FL Сторона водителя

B Передняя сторона пассажира

Передняя правая — пассажир (D)

Крышки / двери головного света (’86-’93)

200E / TE, 230E / TE, 230CE , 250D / TD 260E, 300E / TE, 300D / TD, 400E, 420E, 500E.

C Передний левый — водитель

D Передний правый — пассажир

Передний левый (водитель) (новый) (E)

Передний левый (водитель) (Б / у) (F)

Крышка фары / двери

E FL сторона (новый)

F FL (Бывшее в употреблении)

Монтажный узел головного фонаря

Передний правый (пассажир) (B)

Монтажный узел головного фонаря (86-93)

200E / TE, 230E / TE, 230CE, 250D / TD 260E, 300E / TE, 300D / TD, 400E, 420E, 500E.

A Передняя сторона

B Передняя сторона

Без ламп накаливания или накладки.

Только б / у.

G $ 149,00

H 149.00

Задний фонарь (’86 -’93)

200E / TE, 230E / TE, 230CE, 250D / TD 260E, 300E / TE, 300D / TD, 400E, 420E, 500E.

C Задний левый задний фонарь в сборе — Используется

D Задний правый задний фонарь — Используется

Используемые линзы задних фонарей могут иметь некоторый износ и небольшие трещины от напряжения.в остальном они почти в идеальном состоянии.

A $ 420,84

В 95.00

С 45.00

Задний фонарь (’86 -’93)

200E / TE, 230E / TE, 230CE, 250D / TD 260E, 300E / TE, 300D / TD, 400E, 420E, 500E.

E RL

F RR

Используемые линзы задних фонарей могут иметь небольшие трещины от напряжения. в остальном они почти в идеальном состоянии.

Задний фонарь не включает патрон.

D $ 539,69

E 95.00

Ф 45.00

Передний правый — пассажирский (B)

Указатели поворота (’86 -’93)

200E / TE, 230E / TE, 230CE, 250D / TD 260E, 300E / TE, 300D / TD, 400E, 420E, 500E.

A Передний левый

B Передний правый

Указатели поворота (’86 -’93)

200E / TE, 230E / TE, 230CE, 250D / TD 260E, 300E / TE, 300D / TD, 400E, 420E, 500E.

C Передний левый

D Передний правый

Используемые линзы указателей поворота могут иметь небольшие трещины от напряжения,

в противном случае они почти в идеальном состоянии.

Передний левый (водитель) (A, B)

Передний правый (пассажир) (C)

Зеркала (’86 -’93)

200E / TE, 230E / TE, 230CE, 250D / TD 260E, 300E / TE, 300D / TD, 400E, 420E, 500E.

Сторона A FL (новая)

Сторона B FL (бывшая в употреблении)

Сторона C FR (электрическая) (Бывшая в употреблении)

Все использованные линзы прозрачные.

Регулировочные рычаги и двигатели работают нормально.

Стандартная серебряная окраска задних крышек

171 австралийский доллар.16

В 85.00

C отсутствует

Д 95.00

Зеркала (’86 -’93)

200E / TE, 230E / TE, 230CE, 250D / TD 260E, 300E / TE, 300D / TD, 400E, 420E, 500E.

A Внутренний вид сзади (новый)

B Внутренний вид сзади (бывший в употреблении)

A $ 214,50

В 95.00

Бамперы (’86 -’93)

200E / TE, 230E / TE, 230CE, 250D / TD 260E, 300E / TE, 300D / TD, 400E, 420E, 500E.

A Передний бампер

B Задний бампер

Это бывшие в употреблении бамперы и они не идеальны. Без ущерба. Краска испортится.

Цвета различаются. Только б / у.

Позвоните, чтобы узнать о вариантах доставки.

A $ 225,00

В 226.00

Эмблемы (’86 -’93)

200E / TE, 230E / TE, 230CE, 250D / TD 260E, 300E / TE, 300D / TD, 400E, 420E, 500E.

A Звезда капота (новая)

B Звезда капота (бывшая в употреблении)

C Звезда багажника (новая)

D Звезда багажника (бывшая в употреблении)

Логотип багажника (турбодизель) (E)

Эмблема

(’86 -’93)

200E / TE, 230E / TE, 230CE, 250D / TD 260E, 300E / TE, 300D / TD, 400E, 420E, 500E.

A 300D

B 300TD

C 300E

D 300TE

E 400E

F 420E

G 500E

Это бывшие в употреблении логотипы багажника, они в хорошем состоянии, но не идеальны. Возможно некоторое ухудшение с возрастом, но без повреждений.

Задний правый (пассажирский) (B)

Линза заднего фонаря (’86 -’93)

200E / TE, 230E / TE, 230CE, 250D / TD 260E, 300E / TE, 300D / TD, 400E, 420E , 500E.

A Задний левый —

B Задний правый —

Только объектив.

Решетка и эмблема (’86 -’93)

200E / TE, 230E / TE, 230CE, 250D / TD 260E, 300E / TE, 300D / TD, 400E, 420E, 500E.

A Решетка (без звезды или эмблемы)

Эмблема решетки B

Электростанция модели 124 серии

Запущенный в 1990 году, 25 лет назад, Mercedes-Benz 500 E с двигателем V8 и слегка мускулистым кузовом является топовой моделью в 124 модельном ряду и долгое время был одним из самых желанных молодых брендов. классические модели.

Mercedes-Benz 500 E Limited

На первый взгляд скромный внешний вид — это одна сторона Mercedes-Benz 500 E. Только несколько более объемные крылья, немного более низкая часть кузова и измененный передний фартук со вставленными противотуманными фарами отличают его от других моделей 124. серии. Но есть двигатель: восемь цилиндров в V-образной конфигурации, рабочий объем 5 литров, мощность 326 л.с. (240 кВт). Все это делает этот салон чем-то вроде волка в овечьей шкуре.Разгон от 0 до 100 км / ч занимает всего 6,1 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч — показатели производительности, достойные спортивного автомобиля.

Сочетание всех этих ингредиентов и характеристик создает очарование, которое 500 E источает с момента его первого появления на Парижском автосалоне в октябре 1990 года. Вы все еще можете почувствовать это сегодня. Действительно, этот мощный седан долгое время был одним из самых популярных среди молодых классических автомобилей с трехконечной звездой.За годы до 1995 года было построено всего 10 479 единиц — эта цифра также включает E 60 AMG, с которой он учитывается в производственной статистике. Первые 500 E стоили 134 520 немецких марок — более чем в два раза больше, чем 300 E, автомобиль, который сам по себе нельзя назвать ничем не примечательным. В конце концов, цена E 500 составляла 145 590 немецких марок, как это было обозначено с 1993 года. Так что, пожалуй, неудивительно, что существует очень мало хорошо сохранившихся моделей 500 E / E 500.Но любой, кто его купит, обнаружит, что у него исключительный и мощный седан, который, тем не менее, чрезвычайно практичен для повседневного использования.

Mercedes-Benz 500 E Limited

Двигатель и четырехступенчатая автоматическая трансмиссия были заимствованы у 500 SL, но 500 E действительно включал в себя несколько других новых функций: это был первый автомобиль с так называемым «стандартным» двигателем — одним и тем же картером. используется как для 4,2, так и для 5,0-литровых агрегатов. Это означало, что 5.0-литровый двигатель здесь был на 16,5 миллиметра ниже, чем когда он дебютировал в 500 SL (R 129) полтора года назад. Более короткие шатуны обеспечивали неизменное соотношение цилиндров и ходов поршней. Кроме того, в E 500 система впрыска Bosch LH-Jetronic с электронным управлением и датчиком воздушных масс заменила ранее использовавшуюся механическую / электронную систему KE. С октября 1992 года мощность двигателя была немного снижена до 320 л.с. (235 кВт), чтобы снизить как расход топлива, так и выбросы загрязняющих веществ.По сравнению с 500 SL, 500 E имел более короткое передаточное число (1: 2,82), что улучшало ускорение. Максимальная скорость обеих моделей была ограничена электроникой на отметке 250 км / ч.

Mercedes-Benz 500 E Limited

Мелкосерийное производство на Porsche

500 E, кстати, был создан в тесном сотрудничестве с Porsche: также базирующийся в Штутгарте, производитель спортивных автомобилей был привлечен Mercedes-Benz на очень раннем этапе, чтобы увеличить собственные, несколько растянутые возможности развития компании.Впоследствии производственный процесс был разделен: кузов был окрашен на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене, а окончательная сборка компонентов, поставленных из Зиндельфингена и Унтертюркхайма, была произведена компанией Porsche в Штутгарте-Цуффенхаузене. На то было две причины. Во-первых, заказ на производство стал своевременной удачей в довольно сложный период для производителя спортивных автомобилей в начале 1990-х годов. А во-вторых, относительно небольшой объем идеально соответствовал производственным процессам в Porsche, а это означало, что производство 500 E не могло быть в лучших руках.

В мощном седане произошла последняя модернизация модельного ряда W 124 в 1993 году. Первое изменение касалось названия: средняя серия была переименована в E-Class, и, как и в случае с другими модельными сериями, обозначение модели теперь предшествовало цифры и буква «E» для двигателя с впрыском («Einspritzer» на немецком языке) была опущена, в результате чего 500 E превратился в E 500. Была обновлена ​​идиома внешнего дизайна — одной из его пересмотренных особенностей стала решетка радиатора, которая от эта точка была обрамлена и интегрирована в капот.В случае с моделями седана также произошел редизайн задней части. Крышка багажника и крылья получили края с более широким радиусом, в то время как область вокруг номерного знака также была изменена.

Mercedes-Benz 500 E Limited

Комплектация и оснащение 500 E / E 500 соответствовали его позиционированию как топ-модели в этой серии в том смысле, что они были чрезвычайно обширными. Принимая во внимание исключительную мощность автомобиля, стандартное оборудование, такое как система противоскольжения при разгоне (ASR), было необходимостью, а не просто техническим трюком.

Здесь также следует упомянуть 400 E / E 420, выпущенный на рынок через два года после 500 E в октябре 1992 года. Этот автомобиль также имел мощный восьмицилиндровый двигатель под кузовом 124-й серии. Эта модель, возможно, была спроектирована не как спортивный седан, а как автомобиль для легкого передвижения на дальние расстояния, но когда дело дошло до неприметно упакованной мощности, она превзошла 500 E, поскольку у нее даже не было незаметно расширенных колесных арок, как у модели. спортивный салон.

Mercedes-Benz 500 E Limited

Производство E 500 было прекращено в апреле 1995 года.Серия 210 уже ждала своего часа, чтобы прийти на смену серии 124 и была запущена в июне 1995 года. Было немало клиентов, которые сожалели, что не купили E 500. Спрос на спортивный седан такого типа сохраняется и по сей день. таким образом, особенно мощная модель с тех пор является неотъемлемой частью практически всех модельных рядов Mercedes-Benz — часто создаваемая в сотрудничестве с партнером по сотрудничеству AMG, которая в начале 1999 года стала дочерней компанией Mercedes-AMG GmbH. Международный автосалон во Франкфурте ( IAA) в сентябре 1995 года ознаменовался дебютом E 50 AMG в качестве преемника модели 500 E.

1986-1995 Mercedes E Class W124 Duraflex AMG Style Body Kit

Обвесы и аэродинамические изделия подходят для групповой доставки. Вы можете выбрать 1-3 элемента обвеса, таких как передний бампер, боковые юбки и задний бампер, за единовременную стоимость доставки. Как только вы добавите 4-й товар в корзину, он будет пересчитан, и вам будет предложено выбрать новый вариант доставки для «негабаритного обвеса».

** кожухи, стволы и люки не поставляются в комплекте.

Заявление об отказе от ответственности в отношении продукции аэродинамики

Мы хотим, чтобы все потребители знали, что перед установкой деталей из стекловолокна всегда будет проводиться мелкая шлифовка, стружка, резка и / или заливка. Каждый квадратный миллиметр покрытия грунтовки и / или гелевого покрытия должен быть полностью отшлифован, а перед покраской потребуется выполнить другие подготовительные работы.

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими руководствами по покраске и установке, щелкнув по ссылкам ниже.

Aerodynamics Basic Paint Preparation Process
Aerodynamics Advanced Paint and Installation Guide

Наша гарантия клиента заключается в том, что вы можете вернуть свой товар в течение 30 дней с момента получения по любой причине, если он будет возвращен в новом состоянии в оригинальной упаковке и вы заплатите за все транспортные расходы; первоначальная стоимость доставки не возвращается.Товары не подлежат возврату, если они были изменены каким-либо образом. Товары не подлежат возврату, если они возвращаются поврежденными каким-либо образом, поэтому обязательно правильно упакуйте и застрахуйте свой возврат. Рекомендуется, чтобы эта деталь была установлена ​​в профессиональной мастерской, имеющей опыт работы с послепродажными обвесами из стекловолокна и уретана. Процесс покраски и установки будет включать, помимо прочего, шлифовку, бритье, резку и шпатлевку. Обычно взимается дополнительная плата за правильную установку, подготовительные работы и т. Д.Возврат не производится из-за незначительных проблем с установкой. Все детали предназначены только для внедорожников и выставок.

Для любого заказа, который требует возврата в течение 10 дней с момента доставки, плата за возврат не взимается.
Для любого заказа, который требует возврата через 11-30 дней после доставки, будет взиматься плата за возврат в размере 25%.

Процедура проверки доставки

** Доставка негабаритных грузов требует проверки при доставке (только для отгрузки с тягачом и прицепом)

** Чрезвычайно важно точно следовать этим инструкциям, чтобы гарантировать, что ваш груз будет застрахован от повреждений.

По прибытии посылки внимательно осмотрите коробку и ее содержимое на предмет серьезных повреждений деталей. Вы должны распаковать заказ и вынуть каждый элемент из коробки, чтобы проверить наличие скрытых повреждений. Если вы обнаружите повреждение какого-либо из предметов, пожалуйста, физически напишите «Повреждено» в накладной. Не пишите в накладной ничего, кроме «повреждено», так как это может повлиять на исход решения по претензии транспортной компанией. После этого вы примете посылку как есть и немедленно сообщите нам об этом.Мы попросим предоставить цифровые фотографии для подтверждения наличия повреждений, так как они потребуются для обработки претензии. В случае серьезного повреждения мы подадим иск о возмещении ущерба грузоотправителю и отправим вам новые детали, как только они появятся.

** Обратите внимание, что если продукт был поврежден при транспортировке, и он не был проверен при доставке и не отмечен в накладной, мы не сможем оказать помощь после этого момента. После того, как клиент подпишет накладную, транспортная компания не позволит нам подавать претензию от вашего имени.

** Для заказов, отправленных в автомастерскую, вы обязаны связаться с ними до доставки, чтобы они проверили его перед тем, как подписать заказ. Если ваша автомастерская подпишет посылку, не проверив ее содержимое на предмет скрытых повреждений, мы не сможем подать за вас претензию в транспортную компанию.

Я согласен с тем, что я осмотрю товар при доставке, и полностью понимаю, что если я не буду проверять этот товар при доставке и распаковывать его позже, чтобы найти скрытые повреждения, я отказываюсь от всех прав на подачу иска о повреждении по страховке доставки.Я также полностью понимаю, что поврежденный товар не может быть возвращен для возврата денег или кредита магазина ни при каких обстоятельствах.

Найдите прочный и надежный обвес mercedes benz w124 для всех моделей, вдохновляющих на вождение

обвес mercedes benz w124 может уберечь ваш автомобиль от нескольких явных повреждений и добавить к нему дополнительный слой безопасности. На Alibaba.com представлены одни из самых качественных и надежных запчастей для автомобилей, такие как эта коллекция. Обвес mercedes benz w124 , которые известны своей абсолютной производительностью и более высокими показателями надежности.Эти. Обвес mercedes benz w124 доступен для всех моделей автомобилей и поставляется с гарантией качества, исключающей любой скептицизм в отношении продукции. Посетите сайт сейчас и купите эти продукты по множеству сделок.

. Обвес mercedes benz w124 вы можете найти здесь не просто обычного качества, а доступный от ведущих. обвес mercedes benz w124 поставщиков и оптовиков, которые проверены и известны своей исключительной продукцией. Эти продукты могут не только способствовать эстетичному внешнему виду вашего автомобиля, но и обеспечить защиту передней и задней части автомобиля от всех видов ударов.Это, в свою очередь, спасает не только ваши автомобили, но и находящихся в них водителей. Вы можете найти множество их различных вариаций. Обвес mercedes benz w124 , которые доступны по доступным ценам.

Alibaba.com — лучшее место, где можно найти запасные части для любых транспортных средств и когда дело доходит до покупки оптимального качества. Обвес mercedes benz w124 , выбор разнообразен и обширен. Можно найти надежный и крепкий. Обвес mercedes benz w124 способный выдержать большие нагрузки и долго служить.Эти безупречные продукты сертифицированы и обычно изготавливаются из прочных материалов, таких как твердый пластик и алюминий, а также других твердых металлов, таких как железо. Независимо от модели вашего автомобиля, эти. Обвес mercedes benz w124 может поместиться во все виды транспортных средств.

Alibaba.com позволяет вам сэкономить много денег, предлагая вам множество доменов. Обвес mercedes benz w124 в зависимости от моделей и вариаций. Эти продукты доступны по заказам OEM, и вы также можете выбрать индивидуальную упаковку.Продукция сертифицирована по ISO, CE, SGS, и вы можете наслаждаться выгодными предложениями по ней.

Скачать файл в формате STL Mercedes Benz E W124 Touring Кузов для печати Автомобиль • Объект 3D-печати ・ Культы

?

Творческое качество: 0,0 / 5 (0 голосов)

Оценка участников по пригодности для печати, полезности, уровню детализации и т. Д.

Ваш рейтинг: 0/5 Удалить

Ваш рейтинг: 0/5

• 1,2 км Просмотры
• 2 нравится
• 2 загрузки

Описание 3D модели

Mercedes Benz E W124 Touring Body Car с разной толщиной стенок.

Все модели подготовлены к печати в разных масштабах, модель имеет несколько версий с разной толщиной стенок для облегчения печати.

Информация о файле 3D-принтера

• Формат 3D-дизайна : STL Детали папки Закрывать
  • Mercedes Benz E W124 Touring — 15-0-р.stl
  • Mercedes Benz E W124 универсал — 20-0-r.stl
  • Mercedes Benz E W124 универсал — 25-0-r.stl
  • Mercedes Benz E W124 универсал — 30-0-r.stl
  • Mercedes Benz E W124 универсал — 35-0-r.stl
  • Mercedes Benz E W124 универсал — 40-0-r.stl
  • Mercedes Benz E W124 универсал — 45-0-r.stl

  Подробнее о форматах

• Дата публикации : 2020.04.10 в 14:41

---

авторское право

©

Теги

Создатель

---

Бестселлеры категории Game

---

Хотели бы вы поддержать культы?

Вы любите Культы и хотите помочь нам продолжить приключение самостоятельно ? Обратите внимание, что мы небольшая команда из 3 человек , поэтому очень просто поддержать нас, чтобы поддерживал активность и создавал будущие разработки .Вот 4 решения, доступные всем:

• РЕКЛАМА: Отключите блокировщик баннеров AdBlock и нажимайте на наши рекламные баннеры.

• ПРИСОЕДИНЕНИЕ: Делайте покупки в Интернете, нажимая на наши партнерские ссылки здесь Amazon или Aliexpress.

• ПОЖЕРТВОВАТЬ: Если хотите, вы можете сделать пожертвование через PayPal здесь.

• СЛОВО РОТА: Пригласите своих друзей прийти, откройте для себя платформу и великолепные 3D-файлы, которыми поделились сообщество!

.