Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Электрооборудование автомобиля — состав, устройство и принцип действия

Электрооборудование автомобиля — предназначено для выработки и передачи электрической энергии потребителям различных систем и устройств автомобиля.

Устройство электрооборудования автомобиля:

  • Источники тока;
  • Потребители тока;
  • Элементы управления;
  • Электрическая проводка.
  • Все перечисленные элементы электрооборудования объединены в единую бортовую сеть автомобиля.
  • Электрообоурдование автомобиля можно разделить на две части цепь низкого напряжения и цепь высокого напряжения.
  • Цепь низкого напряжения обеспечивает электричеством потребителей освещения и сигнализации, а также работу системы пуска.
Система пуска двигателя
обеспечивает первичное проворачивание коленчатого вала и работу двигателя во время его пуска. Наиболее распространен пуск двигателя электрическим стартером. В качестве стартеров применяют высокооборотные электродвигатели постоянного тока с последовательным или смешанным возбуждением, конструктивно объединенные с шестеренным приводом. Для быстрого и конструктивного изучения устройства системы пуска двигателя воспользуйтесь схемой системы пуска. 
  1. Освещение и сигнализация – служат для освещения приборами дороги и  обозначения габаритов автомобиля, сигнализации выполняемых маневров.
  2. Контрольно-измерительные и дополнительные приборы – служат для контроля работы и управления системами автомобиля.
  3. Цепь высокого напряжения служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах, за счет системы зажигания.

В системе электрооборудования автомобиля обязательно есть источник вырабатывания тока и его потребитель

. Их взаимосвязанная работа реализуется с помощью электрической проводки.

  • К источниками тока можно отнести: аккумуляторную батарею (АКБ) и генератор.
  • АКБ служит для питания потребителей низкой цепи электрическим током при неработающем двигателе, запуске двигателя, а также работе двигателя на малых оборотах.

Генератор предназначен для подзарядки аккумуляторной батареи (АКБ) и питания всех приборов электричеством во время движения автомобиля. Поэтому генератор является основным источником электрического тока.

К элементам управления относятся щитки предохранителей, блоки реле, электронные блоки управления. Их основная задача это обеспечение согласованной работы приборов электрооборудования. На современных автомобилях используются

блоки управления.

Блок управления служит для:

  • контроль потребителей;
  • контроль напряжения;
  • регулирование нагрузки;
  • управление системой комфорта;
  1. Потребители энергии бывают: Основные, длительные, кратковременные.
  2. Основные:
  3. — топливная система;
  4. — система впрыска;
  5. — система зажигания;
  6. — система управления двигателем;
  7. — автоматическая коробка передач;
  8. — электроусилитель рулевого привода;
  9. Дополнительные:
  10. система охлаждения;
  11. — система освещения;
  12. — система активной безопасности;
  13. — система пассивной безопасности;
  14. — система отопления;
  15. — кондиционер;
  16. — противоугонная система;
  17. — аудиосистема;
  18. — система навигации.
  19. Кратковременные:
  20. системы комфорта;
  21. — система пуска;
  22. — свечи накаливания;
  23. — звуковой сигнал;
  24. — прикуриватель.

Автомобиль и электрооборудование

Современный автомобиль является средством транспорта и состоит из таких основных конструктивных блоков как несущий кузов, ходовая часть, силовой агрегат с двигателем и трансмиссией, система управления и, конечно же, электрики.

Электричество и автомобиль – два неразделимых понятия, тесно взаимосвязанных уже на протяжении более чем ста лет, с самого момента создания первой самодвижущейся конструкции.

Любой автомобиль обладает функциями, осуществление которых возможно лишь при помощи электроэнергии.

К числу таких важнейших функций можно отнести воспламенение топливной рабочей смеси в цилиндрах карбюраторных и инжекторных двигателей внутреннего сгорания, запуск двигателя, освещение дорожного пространства перед машиной и внутреннее освещение в салоне, световая индикация шкал приборов и различных сигнальных устройств, габаритные огни и т.д.

Основные потребители электроэнергии в автомашинах дополняются разнообразными электротехническими устройствами вспомогательного назначения, такими, как «дворники», сигналы звукового оповещения, радиооборудование и многими другими.

Питание всех электрических устройств и приборов осуществляется от источников тока. Весь комплекс электрических механизмов и приборов, включая источники электроэнергии, в совокупности образует систему автомобильного электрооборудования.

Аккумуляторная батарея, или сокращенно АКБ, состоит из блока свинцово-кислотных модулей-аккумуляторов постоянного тока (обычно в состав АКБ входит шесть таких модулей), представляя собой химический источник электроэнергии, служащий как для запуска двигателя посредством электростартера, так и для питания электрооборудования при незапущенном либо работающем на малых оборотах коленчатого вала в двигателе.

Автомобильный электрогенератор предназначен для обеспечения током всех электротехнических и электронных приборов и устройств автомашины при работе двигателя в режиме как средней, так и высокой частоты вращения коленчатого вала.

Автомобильные двигатели карбюраторного типа оборудованы системой зажигания, которая может быть контактной или бесконтактной.

Современные автомобили оснащаются бесконтактной электронной системой зажигания, выгодно отличающейся целым рядом существенных преимуществ перед морально устаревшей контактной системой.

К основным из таких достоинств можно причислить: увеличенный потенциал напряжения, поступающего на вторичную обмотку катушки зажигания; увеличенную мощность и большую продолжительность искрового разряда; контакты прерывателя не подлежат износу; повышенный срок эксплуатации свечей зажигания; более полное сгорание рабочей топливной смеси в цилиндрах автомобильного мотора; облегченный запуск двигателя; значительно более высокая приемистость и экономичность.

Надежный запуск двигателя может быть обеспечен лишь при частоте вращения коленчатого вала не менее 60-80 об/мин.

Достигнуть столь высокой скорости вращения вручную, при помощи давно ставшей достоянием истории заводной рукоятки, попросту невозможно, поэтому для запуска используется специальное устройство в виде электрического стартера, обеспечивающего водителю возможность пуска двигателя непосредственно из салона автомобиля.

Современные автомобили оснащаются специальными электрическими устройствами, препятствующими созданию в процессе работы систем автомобиля пульсирующих магнитных полей, генерирующих помехи, которые усложняют радио- и телевизионный прием. Минимизация воздействия помех обеспечивается посредством экранирования элементов в составе системы зажигания.

Кроме того, двигатель соединен с массой автомобиля через специальную плетеную из медных жил гибкую шину, а под головки болтов крепления устанавливаются шайбы – «звездочки», за счет чего обеспечивается хороший контакт между узлами и агрегатами.

С целью устранения радиопомех каждый провод высокого напряжения надежно «окутан» толстым слоем изолирующей оболочки из полихлорвинила, а система зажигания в целом комплектуется сопротивлением 6-12 кОм.

Надежность эксплуатации автомобиля, степень его экономичности, активной и экологической безопасности во многом зависят от безупречного функционирования системы электрооборудования.

Устройство автомобилей



Все элементы электрооборудования автомобиля можно разделить на две группы: источники электрического напряжения (или система электроснабжения), и потребители электрической энергии.

Система электроснабжения предназначена для питания всех электропотребителей, выполняющих функции, необходимые для нормальной работы автомобиля. Основу автомобильных систем электроснабжения составляют портативные источники электроэнергии – аккумуляторы и генераторы.

Современный автомобиль оснащен различными устройствами, использующими для своей работы электрическую энергию. Такие устройства называются электропотребителями, которые в совокупности с источниками или накопителями энергии образуют систему электрооборудования автомобиля.

Применение электрических и электронных устройств для функционирования различных систем, приборов, элементов и механизмов автомобиля очень удобно с технической точки зрения, поскольку электроэнергию можно накопить, она легко передается на расстояние, ее легко получить преобразованием других видов энергии, и, что немаловажно – без какой-либо обработки использовать по назначению.

Проблемным остается лишь вопрос накопления электроэнергии впрок, поскольку современные накопители – аккумуляторы (аккумуляторные батареи) – обладают ограниченной емкостью, и не способны обеспечивать функционирование потребителей длительное время.

По этой причине автомобили оборудуются электрическими машинами — генераторами, способными преобразовывать механическую энергию в электрическую, отбирая часть механической энергии у работающего двигателя.

Полученная таким образом электроэнергия используется для функционирования потребителей при работающем двигателе, а также для пополнения и поддержания необходимого запаса в аккумуляторной батарее.

Основными потребителями электроэнергии в автомобиле являются система зажигания, микропроцессорная система управления впрыском и зажиганием, система пуска двигателя, системы освещения и сигнализации, контрольно-измерительные приборы и различное дополнительное оборудование и устройства. Количество электрооборудования на автомобилях с каждым годом увеличивается, поэтому разработчикам и конструкторам приходится постоянно трудиться над усовершенствованием системы электроснабжения.

Как правило, для питания приборов электрооборудования автомобилей используется электрический ток постоянного напряжения 12 или 24 В.

В автомобилях используется параллельное подключение приборов, а поскольку основные элементы автомобиля изготовлены из металла, являющегося хорошим проводником тока, как правило, системы электрооборудования составляются по однопроводной схеме.

Вторым проводом в этом случае является металлические детали автомобиля, т. е. его корпус или так называемая «масса».



Для описания работы электрооборудования используется электрическая принципиальная схема (рис. 1.1, а), которая дает полное представление о взаимодействии всех ее элементов и облегчает поиск неисправностей. Главные питающие цепи в принципиальной электрической схеме располагаются горизонтально, а потребители электроэнергии – между ними и «массой» автомобиля.

Схема соединений (рис. 1) показывает действительное расположение элементов электрооборудования на автомобиле и фактическое подключение их в бортовую сеть автомобиля с указанием выхода из пучка каждого провода, расположения переходных колодок, элементов защиты цепи и т. д.

Как правило, к «массе» автомобиля подсоединены отрицательные выводы электросети.

Источниками электроэнергии на автомобиле являются генератор и аккумуляторная батарея, которые включаются параллельно друг другу.

При работающем двигателе генератор является основным источником электроэнергии и обеспечивает электроснабжение потребителей и подзарядку аккумуляторной батареи. При неработающем двигателе функция источника электроэнергии переходит к аккумуляторной батарее, которая также должна обеспечивать надежный пуск двигателя.

  • Поскольку автомобильные генераторы работают в режимах переменных частот вращения и нагрузок, изменяющихся в широких пределах, для автоматического поддержания электрического напряжения на заданном уровне применяют различные регуляторы напряжения.
  • ***
  • Принцип работы свинцово-кислотного аккумулятора



Главная страница

Дистанционное образование

  • Группа ТО-81
  • Группа М-81
  • Группа ТО-71

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Назначение и общая характеристика электрооборудования

Электрооборудование автомобилей КамАЗ и Урал — это сложный комплекс приборов, объединенных в самостоятельную электрическую систему, состоящую в свою очередь из систем электроснабжения, пуска, световой сигнализации, наружного и внутреннего освещения, звуковой сигнализации, отопления и вентиляции.

Система электрооборудования однопроводная, отрицательный полюс источников электроэнергии и потребителей соединен с «массой» автомобиля. Соединение отрицательного зажима аккумуляторной батареи с корпусом автомобиля производится дистанционным выключателем «массы».

Система электроснабжения предназначена для обеспечения электроэнергией потребителей. Источниками электроэнергии являются две аккумуляторные батареи повышенной емкости, соединенные между собой последовательно, и генератор, подключенный параллельно аккумуляторным батареям.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Соединяются агрегаты и приборы электрооборудования проводами различного сечения с полихлорвиниловой изоляцией. Провода, входящие в пучки, для облегчения их нахождения и удобства при монтаже имеют разные цвета. Соединение проводов между собой и присоединение к приборам осуществляются штепсельными разъемами.

Принципиальная схема электрооборудования автомобиля дана на рис. 3.1.

Особенностью схемы является наличие реле отключения обмотки возбуждения генератора при работе электрофакельного устройства.

Кроме того, в рабочем положении ключа выключателя приборов и стартера обесточивается кнопка 60 выключателя «массы», что предотвращает случайное выключение батарей автомобиля при работающем двигателе.

Выключать батареи можно только после отключения генератора от системы электрооборудования установкой ключа выключателя приборов и стартера в нейтральное положение.

Система пуска и предпусковой подготовки двигателя состоит из стартера, дополнительного реле стартера, реле блокировки стартера (РБС) выключателя приборов и стартера, дублирующего выключателя стартера, розетки внешнего пуска и электрофакельного устройства.

Система световой сигнализации предназначена для оповещения водителей других транспортных средств о совершении маневра или торможения, а также для сигнализации о состоянии узлов автомобиля, влияющих на безопасность движения.

Включение указателей поворота осуществляется комбинированным переключателем при рабочем положении выключателя приборов и стартера. В цепи питания указателей поворота имеется контактно-транзисторное реле, обеспечивающее прерывистое свечение указателей поворота автомобиля и прицепа.

О работе указателей свидетельствуют лампы (отдельно автомобиля и прицепа) в блоке 36 контрольных ламп.

При включении аварийной световой сигнализации мигают все правые и левые указатели поворота, установленные на автомобиле и прицепе, а также контрольные лампы, вмонтированные в ручку выключателя аварийной сигнализации. Контрольные лампы указателей в блоке контрольных ламп при этом могут не гореть.

Сигнал торможения в лампах задних фонарей включается при срабатывании тормозных механизмов колес. В этом случае замыкаются контакты пневматического датчика 66 сигнала торможения, срабатывает промежуточное реле и загораются лампы сигналов торможения задних фонарей. Сигнал торможения включается и при включении стояночного тормоза.

При этом замыкаются контакты датчика, установленного в третьем контуре пневмопривода тормозов, и загорается контрольная лампа в блоке. В цепи питания контрольной лампы включения стояночного тормоза установлено реле-прерыватель, вследствие чего лампа горит прерывистым светом.

Одновременно через промежуточное реле замыкаются цепи ламп сигналов торможения задних фонарей. Эти цепи защищаются термобиметаллическим предохранителем и включены в цепь источника питания через амперметр, минуя выключатель приборов и стартера.

Сигнализация о состоянии тормозной системы выведена в общий блок контрольных ламп, установленный на щитке приборов, и защищается предохранителем.

  • Система внутреннего освещения предназначена для освещения рабочего места водителя и приборов.
  • Соединение всех потребителей с источником питания выполнено по однопроводной схеме, исключая плафон вещевого ящика (его отрицательный вывод подан на панель предохранителей), плафоны кабины, розетку переносной лампы.
  • Цепи ламп освещения щитка приборов, плафонов, подкапотной лампы, плафона платформы, розетки переносной лампы и семиконтактной розетки на раме защищаются предохранителями.

Система наружного освешрния обеспечивает безопасность движения автомобиля. Ближний и дальний свет фар и габаритные огни включаются комбинированным переключателем непосредственно от источника питания через амперметр, противотуманные фары — отдельным выключателем ВК34. Цепи ближнего и дальнего света фар защищаются отдельными предохранителями ПР310.

Рис. 3.1. Принципиальная схема электрооборудования автомобиля:
1, 9— боковые повторители указателя поворота; 2, 8 — передние фонари; 3, 7 — фары; 4.

6 — противотуманные фары; 5 — фонари аЕТопоезда; J0 — реле нагревателя топлива; 11 — транзисторный коммутатор высокого напряжения; 12 — пусковой подогреватель; 13 — термореле электрофакельного подогревателя; 14 — электрический сигнал; 15—подкапотная лампа; 16 — реле включения факельных свечей; 17—электродвигатель насосного подогревателя; 18 — реле включения сигналов; 19 — электродвигатель отопнтеля; 20—электромагнит включения пневмосигналов; 21 — реле сигнала торможения; 22. 84 — штепсельные розетки переносной лампы; 23 — реле включения стартера; 24 — зуммер; 25 — реле-прерыватель контрольной лампы включения стояночного тормоза; 26 — датчик указателя температуры жидкости; 28 — датчик контрольной лампы аварийного перегрева жидкости; 29 — контактор; 30 — реле-прерыватель указателей поворота; 31 — блок предохранителей; 32 — датчик указателя давления масла; 33 — датчик контрольной лампы аварийного падения давления масла; 34— реле отключения обмотки возбуждения генератора; 35 — электромагнит включения пневмосигналов; 36. 39 — блоки контрольных ламп; 37 — тахометр; 38 — спидометр; 40 — дублирующий выключатель стартера; 41— предохранитель; 42 — контактор электродвигателя подогревателя; 43— стартер; 44— включатель электромагнита моторного тормоза; 4S — включатель фонарей заднего хода; 46 — датчик указателя уровня топлива; 47 — датчик падения давления в воздушных баллонах передних тормозов; 48 — указатель температуры жидкости; 49— указатель уровня топлива; 50 — амперметр; 51 — указатель давления масла; 52 — лампа освещения шкалы манометра; 53—переключатель режимов работы двигателя отопителя; 54—переключатель; 55— регулятор напряжения; 56 — включатель фонарей автопоезда; 57 — включатель противотуманных фар; 58 — включатель плафона; 59— включатель аварийной световой сигнализации; 60 — кнопка дистанционного управления выключателем «массы»; 61 — выключатель приборов и стартера; 62 — реостат ламп освещения приборов; 63— выключатель электрофакельного подогревателя; 64, 71 — плафоны; 65 — датчик сигнализации блокировки межосевого дифференциала; 66 — включатель ламп сигналов торможения; 67, 70 — факельные свечи; 68 — электромагнит топливного клапана электрофакельного подогревателя; 69 — комбинированный переключатель света; 72 — выключатель предпускового подогревателя; 73 — выключатель «массы»; 74— аккумуляторная батарея; 75 — датчик сигнальной лампы стояночного тормоза; 76 — датчик падения давления воздуха в баллонах стояночного тормоза; 77— датчик падения давления воздуха в баллонах задних тормозов; 78— датчик падения давления воздуха в баллоне для питания потребителей; 79 — датчик тахометра; 80 — реле штепсельной розетки прицепа; 81 — датчик спидометра; 82 , 88 — задние фонари; 83, 87 — фонари заднего хода; 85 — штепсельная розетка прицепа с напряжением 24 В; 86 — штепсельная розетка прицепа с напряжением 12 В

Рис. 3.2. Генератор Г288:
1 — шкив: 2 — вентилятор; 3,9 — крышки; 4 — статор; 5 — вал; 6— ротор; 7 — блок выпрямителей; 8 — контактные кольца; 10 — щетка; 11 — щеточный узел; 12 — обмотка возбуждения; 13 — полюсный наконечник

Рекламные предложения:

Читать далее: Устройство и работа генератора

Категория: — Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Электрооборудование автомобиля

Электрооборудование автомобиля (другое наименование – электрическая система автомобиля) предназначено для выработки электрической энергии и питания различных систем и устройств автомобиля.

Электрооборудование автомобиля объединяет источники и потребители тока, элементы управления, электрическую проводку. Все конструктивные элементы электрооборудования объединены в бортовую сеть.

Источниками тока в автомобиле являются аккумуляторная батарея и генератор.

Аккумуляторная батарея предназначена для питания потребителей электрическим током при неработающем двигателе, запуске двигателя, а также работе двигателя на малых оборотах.

Основным источником электрического тока является генератор. Он обеспечивает питание электрическим током всех потребителей, а также зарядку аккумуляторной батареи.

Емкость аккумуляторной батареи и мощность генератора должны соответствовать мощности потребителей электроэнергии на всех режимах эксплуатации автомобиля, т.е. в системе должен поддерживаться энергетический баланс.

Потребителей энергии условно можно разделить на три группы: основные, длительные и кратковременные. Основные потребители энергии обеспечивают работоспособность автомобиля. К ним относятся: топливная система, система впрыска, система зажигания, система управления двигателем, автоматическая коробка передач, электроусилитель рулевого управления.

Длительные потребители — это система охлаждения, система освещения, системы активной безопасности, система пассивной безопасности, система отопления и кондиционирования, противоугонные системы, аудиосистема, система навигации.

К кратковременным потребителям относятся большинство систем комфорта, система запуска, свечи накаливания, звуковой сигнал, прикуриватель.

Элементы управления обеспечивают согласованную работу источников тока и потребителей электроэнергии. В системе используются следующие элементы управления: щитки предохранителей, блоки реле, электронные блоки управления. Они расположены, как правило, децентрализовано.

На современных автомобилях многие функции реле и выключателей возложены на электронные блоки управления, но полностью отказаться от этих устройств пока невозможно. Например, на блок управления бортовой сетью возложены следующие функции:

  • контроль потребления энергии;
  • контроль напряжения на клеммах аккумуляторной батареи и при необходимости повышение частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу;
  • регулирование нагрузки за счет отключения отдельных потребителей, в основном из числа систем комфорта;
  • управление системой освещения, стеклоочистителями, обогревателем заднего стекла и др.

В бортовой сети автомобиля помимо традиционной электрической проводки используются мультиплексные системы — т.н. шины данных, обеспечивающие соединение электронных блоков управления между собой и передачу сигналов управления в цифровом виде.

Электрооборудование автомобилей и электроника — АвтоКлуб39ру

Электрооборудование — является одной из важных систем в автомобиле и служит для запуска двигателя, освещения, работы некоторых приборов и оборудования. При неисправности электрооборудования езда на такой машине запрещена, да и просто невозможна. На всех современных легковых автомобилях используют электрооборудование с напряжением 12 Вольт, хотя на грузовых машинах встречаются электрооборудование на 24 и 36 Вольта.

Помните, неисправность электрооборудование автомобиля или короткое замыкание проводки может привести к пожару, который способен за считанные минуты полностью уничтожить вашу машину. Так что, следите за «электрикой» и доверяйте ремонт ее только проверенным специалистам.

Автомобильные генераторы. Характеристики и схема

Электрооборудование любого автомобиля включает в себя генератор — основной источник электрической энергии. Вместе с регулятором напряжения он называется генераторной установкой. На современные автомашины устанавливаются генераторы переменного тока.

Выбор аккумулятора для автомобиля

Современные аккумуляторы – это мощные и «долгоиграющие» изделия, которые, как правило, служат от четырех до семи лет. Но рано или поздно практически каждый автовладелец сталкивается с тем, что аккумулятор нужно менять, а значит предстоит выбор нового аккумулятора для автомобиля.

Как устранить шум генератора, замена подшипников

В этой статье мы поговорим о том, как произвести замену подшипников генератора своими руками. Сразу оговорюсь, что не каждому автолюбителю под силу данная задача, так как требует определенных знаний и навыков. Прежде всего, нужно знать устройство автомобильного генератора и принцип его работы.

Выбор зарядного устройства для аккумулятора автомобиля

Покупка зарядного устройства — очень полезное приобретение для вашего гаража или мастерской. Зарядное устройство поможет завести машину или подзарядить разряженный аккумулятор. Существует большое множество зарядных устройств разных размеров и форм.

Как выбрать автомобильный GPS навигатор?

В данной статье мы познакомимся с автомобильными навигаторами, которые работают по системе GPS. Они предназначены для обозначения маршрута поездки, а также для нахождения определенной улицы или дома. Автонавигаторы, по своей сути, являются заменой обычных бумажных карт и имеют перед ними огромные преимущества.

Автомобильный кондиционер. Принцип работы и обслуживание

Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и обычный бытовой холодильник, хотя и устроен немного по-другому. Он представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным холодильным маслом, растворимым в жидком фреоне и не боящимся низких температур. Масло нужно для смазки компрессора и всей системы.

Навигация ГЛОНАСС и ее отличие от GPS

Первые спутниковые навигаторы Glospace, работающие в системе ГЛОНАСС появились в продаже в конце 2007 года. Эти была пробная партия навигаторов, которые работали как с американских GPS так и с российским ГЛОНАСС. На данный момент навигационные системы смешанного типа GPS/Глонасс выпускает десять российских и пять зарубежных компаний.

Обслуживание и зарядка автомобильного аккумулятора

Основная функция аккумулятора – запуск двигателя, с этим мы сталкиваемся ежедневно, а вот о другой его функции знают немногие – использование в качестве аварийного источника питания, при поломке генератора. Для инжекторных двигателей, есть еще и третья функция – сглаживание напряжения, поступающего от генератора.

Автомобильный тахометр — что это такое? Принцип работы

Каждый автовладелец знает, что в его автомобиле стоит тахометр, но многие даже не смотрят на него, и думают, зачем здесь еще одна дополнительная стрелка. Для чего нужен автомобильный тахометр, его основное назначение и принцип работы, постараюсь Вам объяснить в данной статье.

Защита от угона автомобиля с впрыском топлива

Отечественный автомобиль с “впрысковым” двигателем как правило имеет штатное противоугонное устройство — иммобилайзер (в отечественной интертрепации — иммобилизатор), но он не всегда может эффективно угону, тем более, что все “специалисты” о нем давно знают и заранее готовы его обезвредить.

Автомобильный спидометр — что это такое? Почему «врет» спидометр?

Автомобильный спидометр не только украшает приборную панель, но сохраняет нервы, деньги, а иногда и жизнь. Не по мельканию же кустов за обочиной определять скорость! Глаз даже опытного водителя в долгой поездке «замыливается» – и немалые 100 км/ч кажутся черепашьим шагом.

Обслуживание и ремонт генератора

Генератор является очень важным устройством в автомобиле. Он обеспечивает подачу электроэнергии при включенном двигателе. На одном аккумуляторе машина далеко не уедет. И, если вы не хотите встать на своем «железном коне» где-нибудь между Пермью и Екатеринбургом, нужно следить за автомобильным генератором и правильно его осблуживать.

Холодные и горячие свечи зажигания. Калильное число

Современные свечи зажигания индивидуально подбираются для различных конструкций двигателя и условий движения. Поэтому нельзя указать такую свечу зажигания, которая будет без проблем функционировать во всех двигателях. В данной статье мы рассмотрим, что такое холодные и горячие свечи зажигания и связанный с ними калильное число.

Как работают свечи зажигания. Принцип работы

В процессе работы двигателя на свечи воздействуют переменные электрические, тепловые, механические и химические нагрузки с частотой, пропорциональной частоте вращения коленчатого вала. Нагрузка на свечу при работе на двухтактном моторе по меньшей мере вдвое больше, чем на четырехтактном, что существенно уменьшает срок ее службы.

Высоковольтные провода зажигания. Устройство

Основной задачей высоковольтных проводов является передача электрических импульсов от катушки зажигания на свечи. Поэтому они должны: выдерживать высокое напряжение, обеспечивать минимум помех для радиоэлектронной аппаратуры, иметь хорошую изоляцию для предотвращения утечек тока, сохранять свои свойства в широком интервале температур.

Приборы самоконтроля. Датчики износа тормозных колодок

Для контроля параметров нужны разные датчики. Например, для жидкостей – датчики уровня. Для тормозных колодок – датчики износа. Вся информация сводится в блок индикации. Беда, постигшая контролируемую систему, моментально отображается на экране – вспыхнет соответствующий символ и раздастся звуковой сигнал в самом блоке.

Электрооборудование автомобилей и электромобили в МАДИ (ГТУ), профиль бакалавриата 

Экзамены, минимальные баллы, бюджетные места, проходные баллы, стоимость обучения на программе Электрооборудование автомобилей и электромобили, Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет

Сводная информация

20212020

Проходной балл 2020: от 171   arrow_downward 13

Мест: 20   arrow_downward 1

в тч квота: 3

Комбинация ЕГЭ 1

ЕГЭ — мин. баллы 2021

Математика (профиль) — 39

Русский язык — 40

Предмет по выбору абитуриента (или)

Физика — 39

Информатика — 44


Посмотрите варианты

Сводная информация

20212020

Минимальный балл 2021: от 118   arrow_downward 37

Мест: 40   arrow_upward 5

Стоимость: от 234000 ⃏

arrow_upward 16500 ⃏

Комбинация ЕГЭ 1

ЕГЭ — мин. баллы 2021

Математика (профиль) — 39

Русский язык — 40

Предмет по выбору абитуриента (или)

Физика — 39

Информатика — 44


Посмотрите варианты

Параметры программы

Квалификация:  Бакалавриат;

Форма обучения:   Очная;

Язык обучения:  Русский;

На базе:  11 классов;

Срок обучения:  4 года;

Курс:  Полный курс;

Военная кафедра:  есть;

Общежитие:  есть;

По учредителю:  государственный;

Город:  Москва;

Варианты программы

Статистика изменения проходного балла по годам

Проходные баллы на бюджет

2019: 184

2020: 171

Проходные баллы на платное

2019: 155

2020: 118

О программе

Основные области деятельности специалиста данного профиля – это проектирование, внедрение, изготовление, монтаж и наладка, эксплуатация и обслуживание компонентов и устройств электрооборудования автомобилей.

Дисциплины, изучаемые в рамках профиля:

  • Энергоснабжение
  • Электрические станции и подстанции
  • Электрические машины
  • Электроэнергетические системы и сети
  • Электрические и электронные аппараты
  • Электрические привод
  • Электрооборудование и электроснабжение предприятий
  • Метрология
  • Автомобили и тракторы
  • Электрооборудование автомобилей и тракторов
  • Системы электроники и автоматики автомобилей
  • Применение микропроцессорных и информационно-измерительных систем в электрооборудовании автомобилей
  • Основы теории диагностики электронных систем и автотранспортного электрооборудования
  • Эксплуатация, ремонт и испытание электрооборудования автомобилей и тракторов
  • Электромагнитная совместимость в электроэнергетике
  • Электропривод
  • Электроснабжение
  • Энергосберегающие технологии электроснабжения
  • Энергосбережение в электроэнергетике
  • Этика
  • Электроника
  • Экология и природопользование
  • Общая энергетика
  • Электротехническое и конструкционное материаловедение
  • Безопасность жизнедеятельности
  • Теория автоматического управления
  • Силовая электроника

Дополнительные баллы к ЕГЭ от вуза

Золотой значок ГТО — 2

Аттестат с отличием — 10

Диплом СПО с отличием — 10

Портфолио/олимпиады — до 10

Электрооборудование автомобиля — это… Что такое Электрооборудование автомобиля?

Электрообору́дование автомоби́ля — совокупность устройств, вырабатывающих, передающих и потребляющих электроэнергию на автомобиле.

Электрооборудование автомобиля представляет собой сложный комплекс взаимосвязанных электротехнических и электронных систем, приборов и устройств, обеспечивающих надежное функционирование двигателя, трансмиссии и ходовой части, безопасность движения, автоматизацию рабочих процессов автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.

Параметры питания бортовой сети

Практически всегда для питания бортовых электроприёмников используется постоянное напряжение. На ранних автомобилях использовалось напряжение 6 В, сейчас преобладает напряжение 12 В на легковых автомобилях и лёгких грузовиках и 24 В на тяжёлых грузовиках и автобусах.

Проводка обычно однопроводная — в качестве второго провода используется «масса» — металлические кузов и рама автомобиля. Это упрощает и удешевляет проводку, но снижает её надёжность в отношении коротких замыканий.

Источники питания

На подавляющем большинстве современных автомобилей источником питания является синхронный генератор трёхфазного переменного тока с приводом от основного двигателя; трёхфазный переменный ток с генератора поступает на трёхфазный выпрямитель, обычно скомпонованный в корпусе генератора. Для питания потребителей при неработающем двигателе, в частности, для первичного запуска двигателя, служит аккумуляторная батарея, подзаряжаемая от генератора при работе двигателя.

На старых автомобилях использовался генератор постоянного тока; его отличительной чертой было то, что он начинал выдавать достаточное напряжение только при больших оборотах двигателя — при малых оборотах потребители питались только от аккумулятора, что часто приводило к его разряду.

В отдельных случаях на автомобилях устанавливают дополнительный генератор с приводом от отдельного небольшого двигателя, что позволяет снабжать потребителей электроэнергией независимо от работы основного двигателя.

Вспомогательные устройства

К ним относятся: выключатели и переключатели, реле, предохранители, колодки разъёмов.

Потребители электроэнергии

Световые приборы

Основная статья: Световые приборы автомобиля

Автомобильные световые приборы делятся на наружные и внутренние.

  • К наружным относятся фары (с ближним и дальним светом), габаритные огни, указатели поворота (совмещены с аварийной сигнализацией), стоп-сигналы, фонари заднего хода, фонари освещения номерного знака, противотуманные фары, в некоторых случаях — декоративные лампы.
  • К внутренним относятся лампы освещения салона, подкапотная лампа, лампа освещения багажника, лампа освещения перчаточного ящика, лампы подсветки приборной панели и др.

Прочие потребители

Некоторые виды бытовой техники также могут получать питание от автомобильной электросети (подключение осуществляется через гнездо прикуривателя). На некоторых машинах с мощными генераторами может быть установлен инвертор с выходом 220 Вольт для питания обычной бытовой техники.

Ссылки

Образовательные программы. Бакалавриат. 13.03.02 Электроэнергетика и электротехника. Электрооборудование автомобилей и тракторов (4 года-очная форма-для поступивших до 2015 г. включ.) — Пензенский государственный университет

Высшая математика Преподаватель: Захарова Юлия Фридриховна Аннотация Рабочая
программа
Инженерная графика Преподаватель: Базыкина Нелли Александровна Аннотация Рабочая
программа
Иностранный язык Преподаватель: Моисеева Галина Борисовна Аннотация Рабочая
программа
Информатика Преподаватель: Бычков Андрей Станиславович Аннотация Рабочая
программа
История Преподаватель: Карнишин Валерий Юрьевич Аннотация Рабочая
программа
Компьютерные технологии Преподаватель: Регеда Ольга Николаевна Аннотация Рабочая
программа
Логика Преподаватель: Бабина Вера Николаевна Аннотация Рабочая
программа
Немецкий язык Преподаватель: Булатова Альбина Олеговна Аннотация Рабочая
программа
Основы научных исследований Преподаватель: Ерошкина Надежда Александровна Аннотация Рабочая
программа
Патентоведение Преподаватель: Тарнопольский Александр Владимирович Аннотация Рабочая
программа
Практика по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений и навыков научно-исследовательской деятельности Преподаватель: Тюрина Лилия Александровна Аннотация Рабочая
программа
Прикладная физическая культура и спорт Преподаватель: Орлова Лариса Митрофановна Аннотация Рабочая
программа
Современная электротехника и электроэнергетика Преподаватель: Голобоков Сергей Владимирович Аннотация Рабочая
программа
Социология Преподаватель: Корж Наталья Владимировна Аннотация Рабочая
программа
Техника проведения эксперимента Преподаватель: Ерошкина Надежда Александровна Аннотация Рабочая
программа
Технология поиска информации Преподаватель: Бростилова Татьяна Юрьевна Аннотация Рабочая
программа
Физика Преподаватель: Грозная Елена Владимировна Аннотация Рабочая
программа
Химия Преподаватель: Колмаков Константин Михайлович Аннотация Рабочая
программа
Электротехническое и конструкционное материаловедение Преподаватель: Рыжова Татьяна Николаевна Аннотация Рабочая
программа
Высшая математика Преподаватель: Захарова Юлия Фридриховна Аннотация Рабочая
программа
Измерение электрических и неэлектрических величин Аннотация Рабочая
программа
Компьютерные технологии Преподаватель: Регеда Ольга Николаевна Аннотация Рабочая
программа
Культурология Аннотация Рабочая
программа
Механика Преподаватель: Кочетков Денис Викторович Аннотация Рабочая
программа
Общая энергетика Преподаватель: Голобоков Сергей Владимирович Аннотация Рабочая
программа
Практика по получению первичных профессиональных умений и навыков, в том числе первичных умений и навыков научно-исследовательской деятельности Аннотация Рабочая
программа
Прикладная механика Преподаватель: Литвинов Александр Николаевич Аннотация Рабочая
программа
Прикладная физическая культура и спорт Преподаватель: Новак Елена Станиславовна Аннотация Рабочая
программа
Системы автоматизированного проектирования Аннотация Рабочая
программа
Спецматематика Преподаватель: Самуйлова Светлана Валентиновна Аннотация Рабочая
программа
Теоретические основы электротехники Преподаватель: Ашанин Василий Николаевич Аннотация Рабочая
программа
Техническое проектирование Преподаватель: Регеда Ольга Николаевна Аннотация Рабочая
программа
Физика Преподаватель: Грозная Елена Владимировна Аннотация Рабочая
программа
Физическая культура и спорт Преподаватель: Акатьев Владимир Петрович Аннотация Рабочая
программа
Философия Преподаватель: Носов Владимир Иванович Аннотация Рабочая
программа
Экономика Преподаватель: Прошкина Людмила Андреевна Аннотация Рабочая
программа
Электроника Преподаватель: Исаев Сергей Геннадьевич Аннотация Рабочая
программа
Автомобили и тракторы Преподаватель: Войнов Александр Александрович Аннотация Рабочая
программа
Безопасность жизнедеятельности Преподаватель: Безбородова Оксана Евгеньевна Аннотация Рабочая
программа
Двигатели внутреннего сгорания Преподаватель: Жук Александр Парфирьевич Аннотация Рабочая
программа
Компьютерные технологии Преподаватель: Регеда Ольга Николаевна Аннотация Рабочая
программа
Организация и планирование производства Аннотация Рабочая
программа
Правоведение Преподаватель: Макеева Наталья Владимировна Аннотация Рабочая
программа
Прикладная физическая культура и спорт Преподаватель: Белова Ольга Александровна Аннотация Рабочая
программа
Психология Преподаватель: Крылова Наталья Николаевна Аннотация Рабочая
программа
Схемотехника Преподаватель: Исаев Сергей Геннадьевич Аннотация Рабочая
программа
Теория автоматического управления Преподаватель: Ермилина Ольга Викторовна Аннотация Рабочая
программа
Физическая культура и спорт Преподаватель: Акатьев Владимир Петрович Аннотация Рабочая
программа
Экология Преподаватель: Камардина Наталья Владленовна Аннотация Рабочая
программа
Экономика предприятия Аннотация Рабочая
программа
Электрические и электронные аппараты Преподаватель: Ларкин Сергей Евгеньевич Аннотация Рабочая
программа
Электрические машины Преподаватель: Исаев Сергей Геннадьевич Аннотация Рабочая
программа
Электрический привод Преподаватель: Чапаев Вячеслав Сергеевич Аннотация Рабочая
программа
Электроника Преподаватель: Исаев Сергей Геннадьевич Аннотация Рабочая
программа
Электрооборудование автомобилей и тракторов Преподаватель: Ашанин Василий Николаевич Аннотация Рабочая
программа
Этика Преподаватель: Носов Владимир Иванович Аннотация Рабочая
программа
Автоматизация управления производством Преподаватель: Комиссарова Елена Владимировна Аннотация Рабочая
программа
Вспомогательное электрооборудование автомобилей и тракторов Преподаватель: Ашанин Василий Николаевич Аннотация Рабочая
программа
Информационно-измерительные системы автомобилей и тракторов Преподаватель: Ларкин Сергей Евгеньевич Аннотация Рабочая
программа
Информационные системы автомобилей и тракторов Преподаватель: Ларкин Сергей Евгеньевич Аннотация Рабочая
программа
Испытание электрооборудования автомобилей и тракторов Преподаватель: Тимохин Сергей Викторович Аннотация Рабочая
программа
Конструкторская документация Преподаватель: Герасимов Андрей Ильич Аннотация Рабочая
программа
Метрология, стандартизация, сетификация Преподаватель: Регеда Владимир Викторович Аннотация Рабочая
программа
Микропроцессорные системы транспортных средств Аннотация Рабочая
программа
Микропроцессорные средства и системы Преподаватель: Бодин Олег Николаевич Аннотация Рабочая
программа
Надежность электрооборудования автомобилей и тракторов Преподаватель: Тимохин Сергей Викторович Аннотация Рабочая
программа
Научно-исследовательская работа Преподаватель: Исаев Сергей Геннадьевич Аннотация Рабочая
программа
Организация и управление производством электрооборудования автомобилей и тракторов Преподаватель: Комиссарова Елена Владимировна Аннотация Рабочая
программа
Подготовка и защита ВКР Преподаватель: Ашанин Василий Николаевич Аннотация Рабочая
программа
Практика по получению профессиональных умений и опыта профессиональной деятельности Преподаватель: Чапаев Вячеслав Сергеевич Аннотация Рабочая
программа
Преддипломная практика Преподаватель: Ашанин Василий Николаевич Аннотация Рабочая
программа
Проектирование микропроцессорных систем управления агрегатами автомобилей и тракторов Преподаватель: Ларкин Сергей Евгеньевич Аннотация Рабочая
программа
Сервисное обслуживание электрооборудования автомобилей и тракторов Преподаватель: Тимохин Сергей Викторович Аннотация Рабочая
программа
Силовая электроника Преподаватель: Ларкин Сергей Евгеньевич Аннотация Рабочая
программа
Системы электроники и автоматики автомобилей и тракторов Преподаватель: Исаев Сергей Геннадьевич Аннотация Рабочая
программа
Технология производства электрооборудования автомобилей и тракторов Преподаватель: Доросинский Антон Юрьевич Аннотация Рабочая
программа
Эксплуатация и ремонт электрооборудования автомобилей и тракторов Преподаватель: Тимохин Сергей Викторович Аннотация Рабочая
программа
Электрические схемы и элементы Преподаватель: Герасимов Андрей Ильич Аннотация Рабочая
программа

Тольяттинский государственный университет — опорный университет Самарской области

Тольяттинский государственный университет — опорный университет Самарской области

Рабочие программы

по направлению подготовки (специальности) 140600.62 «Электроника, электромеханика и электротехнологии»

(очная форма обучения)

Аналоговые и цифровые устройства автомобильной электроники

Вспомогательное электрооборудование

Испытания электрооборудования автомобилей и тракторов

Метрология стандартизация и спецификация

Надёжность электрооборудования автомобилей и тракторов

Патентоведение и теория инженерного эксперимента

Проектирование микропроцессорных систем

Проектирование систем электроники и автоматики автомобилей и тракторов

Силовые агрегаты тракторов

Схемотехника цифровых устройств

Схемотехника электронных устройств автомобиля

Теория автоматического управления

Техническое проектирование

Технология производства электрооборудования автомобилей и тракторов

Учебная практика

Физические основы электроники

Электрические и электронные аппараты

Электрические машины

Электрооборудование автомобилей

Электрооборудование автомобилей (ТКР систем зажигания)

Электрооборудование автомобилей (ТКР систем пуска)

Электрооборудование автомобилей (ТКР систем электроснабжения)

Электропривод

Элементы электроники и автоматики

 

 

Рабочие программы

по направлению подготовки (специальности) 140600.68 «Электроника, электромеханика и электротехнологии»

(очная форма обучения)

Диагностические системы и комплексы автомобилей

Дополнительные главы математики

Информационно-измерительные системы автомобилей

Исследование моделей систем электрооборудования автомобилей

История и методология науки

Компьютерные технологии в науке образовании

Методика подготовки научных и учебно-методических работ

Методика подготовки оформления и защиты диссертации

Микропроцессорные системы управления агрегатами автомобиля

Научно-исследовательская практика

НИРС

Патентоведение и изобретательская деятельность

Педагогическая практика

Проблемы технического обслуживания и ремонта электрооборудования автомобилей

Проектирование электромеханических систем автомобилей

Синтез структурных систем управления агрегатами автомобилей

Систематизация расчетных и экспериментальных данных

Современные проблемы электротехнических наук

Теория планирования научного эксперимента

Физика отказов и надёжности изделий электрооборудования автомобилей

Формирование компонентов банков данных электрооборудования и электронных систем автомобилей

Электромагнитная совместимость устройств и систем автомобилей

Электронные системы управления агрегатами автомобилей.

 

 

Рабочие программы

по направлению подготовки (специальности) 140601.65 «Электромеханика»

(заочная форма обучения)

Автоматизированный электрический привод

Испытание, эксплуатация и ремонт электромагнитных устройств и электромеханических преобразователей

История электромеханики

Конструкции, расчет, проектирование, потребительские свойства электромагнитных устройств и ЭМП

Математическая теория эксперимента

Методы технического творчества

Метрология стандартизация и спецификация

Мехатроника

Микропроцессорные средства и системы

Патентоведение

Преддипломная практика

Преддипломный спецкурс

Программируемые контроллеры

Производственная практика

Система управления электроприводами

Спецкурс электрических машин

Теория автоматического управления

Технология и изготовление электромагнитных устройств и электромеханических преобразователей

Учебная практика

Физика в изобретательстве

Физические основы электроники

Физические эффекты

Электрические и электронные аппараты

Электрические машины

Электрические машины автоматических устройств

Электропривод

Электропривод типовых промышленных механизмов

Элементы автоматизированного электропривода

 

 

Рабочие программы

по направлению подготовки (специальности) 140601.65 «Электромеханика»

(очная форма обучения)

CAD-CAM

Автоматизированный электрический привод

Введение в электромеханику

Защита интеллектуальной собственности

Испытания эксплуатация и ремонт электромагнитных устройств и электромеханических преобразователей

Компьютерное проектирование и системы автоматизированного проектирования

Конструкция, расчет, проектирование, потребительские свойства электромагнитных устройств и ЭМП

Математическая теория эксперимента

Методы оптимизации инженерных решений

Методы технического творчества

Метрология стандартизация и спецификация

Микропроцессорные средства и системы

Офисные и компьютерные технологии

Преддипломная практика

Преддипломный спецкурс

Производственная практика

Промышленная электроника и преобразовательная техника

Системы управления электроприводами

Спецкурс электрических машин

Теория автоматического управления

Технология и изготовление электромагнитных устройств и электромеханических преобразователей

Учебная практика

Физические основы электроники

Электрические и электронные аппараты

Электрические машины

Электрические машины автоматических устройств

Электрический привод

Электропривод типовых промышленных механизмов

Электротехнологии

Элементы автоматизированного электропривода

 

 

Рабочие программы

по направлению подготовки (специальности) 140607.65 «Электрооборудование автомобилей и тракторов»

(очная форма обучения)

Аналоговые и цифровые устройства автомобильной электроники

Аналоговые и цифровые устройства автомобильной электроники_2

Введение в электромеханику

Введение в электрооборудование

Введение в электрооборудование_2

Вспомогательное оборудование автомобилей

Вспомогательное электрооборудование автомобилей

Информационно-измерительные системы автомобилей и тракторов

Информационно-измерительные системы автомобилей и тракторов_2

Испытания электрооборудования автомобилей и тракторов

Испытания электрооборудования автомобилей и тракторов_2

Метрология стандартизация и сертификация

Метрология стандартизация и сертификация_2

Микропроцессорные системы управления автомобилем

Микропроцессорные системы управления автомобилем_2

Надёжность электрооборудования автомобилей и тракторов

Надёжность электрооборудования автомобилей и тракторов_2

Освещение автомобилей

Патентоведение и теория инженерного эксперимента

Патентоведение и теория инженерного эксперимента_2

Преддипломная практика

Проектирование микропроцессорных систем

Проектирование микропроцессорных систем_2

Проектирование систем управления автомобилей

Проектирование систем управления автомобилей_2

Проектирование систем электроники и автоматики автомобилей и тракторов

Проектирование систем электроники и автоматики автомобилей и тракторов_2

Производственная практика

Производственная практика_2

Системы пуска и электропитания автомобилей

Системы управления техническими объектами

Системы электроники и автоматики автомобилей и тракторов

Системы электроники и автоматики автомобилей и тракторов_2

Схемотехника

Схемотехника_2

Схемотехника цифровых устройств

Схемотехника цифровых устройств_2

Теория автоматического управления

Теория автоматического управления_2

Теория, конструирования и расчет систем зажигания автомобилей и тракторов

Теория, конструирования и расчет систем зажигания автомобилей и тракторов_2

Техническое проектирование

Техническое проектирование_2

Технология производства электрооборудования автомобилей и тракторов

Технология производства электрооборудования автомобилей и тракторов_2

Технология производства электрооборудования электронных устройств автомобилей

Учебная практика

Физические основы электроники

Физические основы электроники_2

Эксплуатация и ремонт электрооборудования автомобилей и тракторов

Эксплуатация и ремонт электрооборудования автомобилей и тракторов_2

Электрические и электронные аппараты

Электрические машины

Электрические машины_2

Электрический привод

Электрический привод_2

Электронные системы управления автомобилей

Электронные системы управления агрегатами автомобилей

Электрооборудование автомобилей и тракторов

Электрооборудование автомобилей и тракторов_2

Элементы электроники автомобилей

Элементы электроники и автоматики

 

 

 Рабочие программы

по направлению подготовки (специальности) 140400.68 «Электроэнергетика и электротехника»

(Магистерская программа по профилю «Электрические и электронные системы наземных транспортных средств»)


Электронные системы управления двигателем, трансмиссией и вспомогательным электрооборудованием автомобиля
Компьютерное моделирование агрегатов и систем электрооборудования автомобиля (CAD CAM)
Диагностические системы и комплексы электрооборудования автомобилей
Компьютерное моделирование агрегатов и систем электрооборудования автомобилей
Методика подготовки, оформления и защиты диссертации
Методы оптимизации инженерных решений
Научно-исследовательская практика 1
Научно-исследовательская практика 2
Научно-исследовательская работа
Педагогическая практика
Проблемы технического обслуживания и ремонта электрооборудования автомобилей
Проектирование информационно-измерительных систем автомобилей
Проектирование микропроцессорных систем управления агрегатами автомобилей
Проектирование радиотехнических систем автомобиля
Проектирование систем электроники агрегатов автомобилей
Проектирование электромеханических систем автомобилей
Синтез схем систем управления агрегатами автомобилей
Систематизация расчетных и экспериментальных данных
Современные технологии проектирования систем электроники и электрооборудования автомобилей
Теория планирования научного эксперимента
Физика отказов и надежность изделий электрооборудования автомобилей
Электронные системы управления двигателем, трансмиссией и вспомогательным электрооборудованием

 

 

 Рабочие программы

по направлению подготовки (специальности) 140400.68 «Электроэнергетика и электротехника»

(Магистерская программа по профилю «Общая теория электромеханического преобразования энергии»)


Автоматизированный расчет и проектирование электромагнитных устройств и электромеханических преобразователей энергии
Диагностика электромагнитных устройств и электромеханических преобразователей энергии
Исследование свойств материалов, применяемых в электромагнитных устройствах и электромеханических преобразователях энергии
Метод конечных элементов
Методика подготовки, оформления и защиты диссертации
Методы анализа переходных процессов в электромагнитных устройствах и электромеханических преобразователях энергии
Методы оптимизации инженерных решений
Методы решения задач проектирования электромагнитных устройств и электромеханических преобразователей энергии
Моделирование процессов в электромагнитных устройствах
Научно-исследовательская практика 1
Научно-исследовательская практика 2
Научно-исследовательская работа
Основы теплопередачи в электромагнитных устройствах и электромеханических преобразователях энергии
Педагогическая практика
Проблемы технического обслуживания и ремонта электромагнитных устройств и электромеханических преобразователей энергии
Проектирование электромагнитных устройств и электромеханических преобразователей энергии
Расчет показателей надежности и качества электромагнитных устройств и электромеханических преобразователей энергии
Систематизация расчетных и экспериментальных данных
Системы управления электроприводами электромагнитных устройств
Теория планирования научного эксперимента
Теория создания серий электромагнитных устройств и электромеханических преобразователей энергии
Теория электромагнитных устройств и электромеханических преобразователей энергии
Электропривод электромагнитных устройств

Электрооборудование автомобиля, устройство и основные детали

Электрооборудование современного автомобиля включает в себя несколько систем.

Устройство электрооборудования легкового автомобиля

Система электроснабжения

В нее входят: аккумуляторная батарея, генератор с регулятором напряжения.

Схема подключения генератора 9412.3701
Система пуска двигателя

Стартер, аккумуляторная батарея.

Схема подключения стартера 35.3708 Нива 21213
Система зажигания

Для карбюраторного двигателя: свечи зажигания, трамблер (прерыватель-распределитель), катушка зажигания, высоковольтные провода, коммутатор.

Для инжекторного двигателя: свечи зажигания, высоковольтные провода, модуль зажигания (либо отдельные катушки зажигания), блок управления (ЭБУ).

Схема системы зажигания инжекторного двигателя
Система освещения и сигнализации

Передние фары, задние фонари, указатели поворота, фонари освещения номерного знака, внутреннее освещение салона.

Электропроводка с коммутационными устройствами

Провода цепей низкого напряжения, выключатель зажигания, выключатели и переключатели, блок предохранителей, реле, штекеры, разъемы, соединители.

Система информации и контроля

Датчики (температуры, давления, оборотов к/вала и пр.), спидометр, тахометр, прочие указатели, контрольные лампы.

Система электропривода

Электродвигатели отопителя, омывателя, электровентилятора радиатора, электроприводов стеклоподъемников и блокировки дверей, боковых зеркал.

Система подавления радиопомех

Дополнительные резисторы свечей, трамблера.

Электронные системы

Системы управления инжекторным двигателем (ЭСУД), тормозами (АБС), коробкой передач и пр.

эсуд 2111
Примечания и дополнения

— Элементы систем электрооборудования могут входить в другие системы автомобиля.

Еще статьи по автоэлектрике

— Признаки «пробитого» диода диодного моста генератора

— Почему может не работать прикуриватель на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Признаки (симптомы) подгорания коллектора якоря стартера

— Как подключен вольтметр на ВАЗ 2108, 2109, 21099?

— Почему дергается стрелка вольтметра в комбинации приборов?

Автомобильные электрические компоненты — Как работает ваш автомобиль

Техники Silvhorn Automotive — специалисты по автомобильной электротехнике. От генераторов до фар — мы позаботимся о вашем автомобиле.

Стартер

Стартер, расположенный на задней стороне двигателя или на передней части трансмиссии, запускает двигатель при включении зажигания.

Мы рекомендуем проверить ваш стартер, чтобы убедиться, что каждую весну он потребляет правильное количество тока.

Генератор

Генератор — это электрическое зарядное устройство вашего автомобиля. Его различные части заключены в алюминиевый корпус и генерируют постоянный ток для зарядки аккумулятора вашего автомобиля. Генератор вашего автомобиля также помогает питать другие электрические нагрузки вашего автомобиля.

Мы рекомендуем проверять приводной ремень генератора при каждой замене масла. Ослабленный ремень генератора может снизить мощность генератора и разрядить аккумулятор.

Ежегодно проверяйте всю систему зарядки вашего автомобиля.Если вы видите признаки некачественного генератора, плохого освещения, разряженной батареи, частой замены лампочек и сигнальных ламп на приборной панели, возможно, у вас проблемы с генератором переменного тока вашего автомобиля. При необходимости технический специалист Silvhorn Automotive может установить новый генератор.

Аккумулятор

Аккумулятор является основой электрической системы вашего автомобиля, поскольку он обеспечивает питание стартера и системы зажигания. Аккумулятор вашего автомобиля также обеспечивает дополнительную мощность, необходимую, когда электрическая нагрузка превышает мощность генератора.

Проверяйте аккумулятор и его соединения при каждой замене масла. Если вашей батарее больше трех лет, неплохо подумать о ее замене. Silvhorn Automotive предлагает широкий выбор качественных аккумуляторов известных брендов.

Прочие электрические компоненты

Silvhorn Automotive может обслуживать все электрические компоненты вашего автомобиля:

  • электрические стеклоподъемники
  • гидроусилитель руля
  • фары и другие внешние фонари
  • дворники
  • обогреватель
  • и более

Автомобильное электрическое оборудование | Промышленные системы | Информация о продуктах | Toyo Denki Seizo K.К.

Технология силовой электроники Toyo Denki способствует развитию высокоэффективных двигателей с постоянными магнитами и технологий управления, способствуя росту рынка электрических и гибридных электромобилей.

Решения

Поддержка различных транспортных средств

Решения для электрификации различных транспортных средств, от легковых, грузовых и автобусов до компактных промышленных транспортных средств и крупной строительной техники

Адаптируется к требованиям заказчика

Настраивается в соответствии с требованиями заказчика и основывается на основных технологиях Toyo Denki для двигателей, инверторов и коммуникационных технологий.Доставка в сжатые сроки по договоренности

Мелкие партии для испытаний и исследований, вплоть до серийного серийного производства

Поддержка небольших партий для испытаний и исследований, вплоть до коммерческого массового производства.

Компактное, легкое, малошумное оборудование

Максимальная плотность крутящего момента двигателя: 20 Нм / кг
Максимальный крутящий момент, зубчатый передаточное отношение: 0,1% или менее
(фактические измеренные значения для двигателя с прямым приводом с внешним ротором)

Высокая эффективность и производительность

Использование технологии приводов с регулируемой частотой вращения, разработанной на протяжении всей истории компании, для поставки высокоэффективного и высокопроизводительного оборудования, разработанного и изготовленного для транспортных средств.

Система привода EV / HEV

для легкового автомобиля

Приводной двигатель с малыми потерями и высоким КПД для подавления тепловыделения системы. Повышение температуры сводится к минимуму в условиях высоких нагрузок, что позволяет сохранить компактность и легкий вес системы охлаждения, а также обеспечивает надежную и долговечную систему привода.

Двигатель для EV

Инвертор для EV

Для строительной техники

Прочная конструкция, устойчивая к вибрации и ударам, характерная для тяжелых условий эксплуатации строительной техники.В системе используется регенеративный режим для накопления энергии, генерируемой при использовании высокой частоты.

Для автобуса

Система силовой шины с использованием последовательного гибрида, объединяющего двигатель с силовым двигателем, что делает возможным более компактную компоновку, требующую меньше места на стороне транспортного средства.

Производительность на индивидуальной основе

Признанный послужной список в разработке и производстве, диапазон производительности 0.От 5 кВт до 110 кВт с диапазоном напряжения привода постоянного тока от 40 В до 600 В.

Общие сведения об электрических компонентах автомобиля и о том, когда они нуждаются в ремонте — Stonum Automotive

Общие сведения об электрических компонентах автомобиля и о том, когда они нуждаются в ремонте

Что делает электрическая система?

Каждый автомобиль имеет электрическую систему, состоящую из трех очень важных компонентов: аккумуляторной батареи, стартера и генератора.Все эти системы работают вместе циклически, поэтому электрическая проблема, возникающая в любом из этих компонентов, повлияет на другие части системы.

Например, аккумулятор — это компонент, который обеспечивает мощность, необходимую для работы стартера, а генератор переменного тока обеспечивает энергию, необходимую аккумуляторной батарее для работы. Это означает, что неисправность только одной из этих трех важных электрических частей приведет к тому, что автомобиль не заведется или не будет работать должным образом.

Имея это в виду, давайте более подробно рассмотрим каждый из основных электрических компонентов и их функции:

Аккумулятор

Аккумулятор транспортного средства обеспечивает подачу всех необходимых электрических токов на транспортное средство перед его запуском. Это включает обеспечение энергией зажигания, топливной системы и самого стартера. Вот почему, если батарея автомобиля разряжена или разряжена, автомобиль не заводится.

Генератор

Итак, что питает электрическую систему, когда автомобиль движется? Здесь на помощь приходит генератор.После того, как двигатель заработал, его возьмет на себя генератор. Он также обеспечивает заряд аккумулятора, который поддерживает работу автомобиля.

Регулярное обслуживание электрической системы вашего автомобиля в Лонгмонте, штат Колорадо, — лучший способ убедиться, что генератор выдает нужный ток и напряжение, необходимые для правильной работы.

Стартер

Стартер — это компонент, который непосредственно отвечает за запуск двигателя. Аккумулятор обеспечивает необходимую мощность, но не может запустить двигатель самостоятельно.Вместо этого он полагается на специальную функцию, которую стартер обеспечивает при вращении маховика и приводит в действие коленчатый вал, приводя в движение поршни двигателя.

Это означает, что даже если аккумулятор работает должным образом, без исправного стартера невозможно запустить двигатель.

Как распознать проблемы с электричеством в автомобиле

Лучший способ избежать отказа электрических систем — всегда сдавать автомобиль на регулярные осмотры в магазине, специализирующемся на ремонте автомобилей, в Лонгмонте.Регулярное техническое обслуживание и контроль за автомобилем — лучший способ предотвратить сбой в электросети до того, как это произойдет. Часто бывает практично просто проверить автомобиль, например, в процессе замены масла в Лонгмонте или в другом месте. Старые автомобили или автомобили с большим пробегом особенно подвержены проблемам со стартером, поэтому важно часто проверять их, например, при замене масла в Longmont.

Таким образом, любые потенциальные проблемы могут быть быстро устранены в зародыше, прежде чем они станут серьезной проблемой, и поможет избежать ситуаций, когда водитель останется в затруднительном положении, а также сэкономит деньги на стоимости ремонта и запчастей в долгосрочной перспективе.Тем не менее, водителям также важно проявлять бдительность в отношении признаков того, что их электрическая система не работает должным образом.

Итак, на какие наиболее распространенные предупреждающие знаки следует обращать внимание?

1. Автомобиль не заводится легко

Когда стартер поворачивается, аккумуляторная батарея подает искру, чтобы обеспечить топливо, необходимое для запуска двигателя. Если двигатель не запускается должным образом, водитель часто слышит щелкающий звук при повороте ключа, а не обычный звук запуска автомобиля.Обычно это означает, что от генератора переменного тока, стартера или аккумулятора недостаточно тока для запуска двигателя.

Чаще всего в этом случае источником является аккумулятор, а иногда и стартер. Между тем скрежет при запуске двигателя обычно связан с неисправностью стартера.

2. Автомобиль теряет мощность

Если есть проблема с генератором переменного тока, аккумулятор не будет иметь источника питания, необходимого для поддержания заряда, и электрические системы начнут терять мощность.Если генератор неисправен, автомобиль часто запускается, но не может продолжать движение, особенно в течение более длительного периода времени. Вот почему разряженная батарея также может быть индикатором основной проблемы с генератором.

Имейте в виду, что проблемы с аккумулятором также могут быть причиной того, что автомобиль теряет мощность или не работает. Батареи, как правило, рассчитаны на срок службы не более пяти лет, поэтому они нередко со временем теряют мощность. В этом случае запуск двигателя также может быть затруднен.

В любом случае, будьте осторожны с неустойчивой работой автомобиля, особенно с причинами в электрических системах. Всегда лучше решить проблему до того, как генератор выйдет из строя полностью.

3. Неисправны фары автомобиля

Каждый световой сигнал на транспортном средстве получает свой источник питания от электрической системы, поэтому, если огни неисправны, это часто может указывать на основную проблему с аккумулятором или генератором переменного тока. Фары и задние фонари, очевидно, имеют решающее значение, но есть много других огней, которые необходимы для безопасности водителя, включая систему внутреннего освещения и систему мониторинга приборной панели.

Эти фары обеспечивают безопасность водителей и других транспортных средств, поэтому важно как можно скорее проверить проблему, если водитель замечает, что их фары кажутся тусклыми или не загораются должным образом.

4. Перегоревшие предохранители

Транспортные средства имеют встроенную систему управления, называемую блоком предохранителей, которая гарантирует, что электрические системы не потребляют слишком много тока или короткого замыкания и не подвергают опасности людей.

Предохранители

предназначены для сгорания в случае неисправности электричества, но иногда они перегорают сами по себе.В то время как перегоревший предохранитель сам по себе является незначительной проблемой, несколько перегоревших предохранителей, особенно в короткой последовательности, часто указывают на лежащую в основе электрическую проблему.

Тем не менее, даже если это случайная проблема, всегда полезно сообщить о перегоревших предохранителях профессиональному механику, когда транспортное средство отправляется на регулярное техническое обслуживание, например, регулировку углов установки колес в Лонгмонте, чтобы они могли убедиться, что все в порядке. в хорошем рабочем состоянии.

5. Странные запахи

Одной из первых проблем с электричеством часто является необычный запах во время работы автомобиля.Странные запахи могут означать несколько вещей, но электрические запахи часто сопровождаются отчетливым запахом горящего пластика.

Если водитель замечает необычный запах во время вождения, он всегда должен немедленно остановиться и определить источник, особенно если была замечена какая-либо из вышеперечисленных проблем.

Автомобильные электрические установки и интерфейсы

В этой главе рассматриваются некоторые из более сложных установок и интерфейсов.Если вы открыли книгу и пролистали прямо сюда, вы можете вернуться к началу, поскольку в этой главе предполагается, что вы много знаете.


Этот технический совет взят из полной книги «АВТОПРОВОДКА И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/automotive-wiring/automotive-electrical-installations-and-interfaces/


В частности, эта глава охватывает:

  • Взаимодействие с электрическими цепями дверного замка и электрического стеклоподъемника.
  • Сопряжение с цепями люка с электроприводом и складного верха.
  • Модернизация фар до более мощных.
  • Добавление вспомогательной аккумуляторной батареи.
  • Добавление дополнительной панели предохранителей.

Это очень много вопросов. Я думаю, что отличное место для начала — это научиться взаимодействовать с цепями электрического дверного замка и электрического стеклоподъемника, которые я описал в главе 5.

Взаимодействие с электрическими цепями дверного замка и стеклоподъемника

Зачем тебе вообще это нужно? Просто — может быть, вы хотите добавить систему доступа без ключа или систему безопасности, которая поддерживает доступ без ключа к вашему автомобилю. Или, может быть, вам нравится возможность удаленно открывать или закрывать окна.Лично мне нравятся обе эти функции, и я наслаждался этими удобствами на многочисленных автомобилях, которыми мы с женой владели с 1992 года или около того.

Интерфейсы цепи электрического дверного замка

Когда вы создаете такой интерфейс со схемами силового дверного замка, на самом деле то, что вы делаете, — это дублирование усилий OEM-переключателей и не более того. Напомним, четыре наиболее распространенных схемы:

  • Отрицательный импульс
  • Положительный импульс
  • Реверс напряжения
  • Переменное напряжение

Ради этого объяснения я предполагаю, что устанавливаемый вами блок доступа без ключа или система безопасности имеет только отрицательные триггерные выходы, которые имеют низкий ток, скажем, около 500 мА.Идеально подходит для замыкания катушки реле, но это все. Если блок, который вы устанавливаете, имеет встроенные реле, это упрощает установку. В любом случае все, что здесь показано, применимо.

ВНИМАНИЕ: Перед началом работы обязательно проверьте, с какой схемой электрического дверного замка вы взаимодействуете. Неправильный интерфейс может привести к повреждению цепи, устанавливаемого устройства или того и другого. Кроме того, вы всегда должны проверять любую проводку, с которой вы планируете взаимодействовать с вашим цифровым мультиметром, чтобы быть уверенным, что вы подключаетесь к тому, к чему, по вашему мнению, вы подключаетесь.

Отрицательный импульс: Чтобы связать с этим переключателем функцию ввода без ключа, все, что вам нужно сделать, это напрямую привязать к проводам переключателя, чтобы ЦП посылал им отрицательные импульсы при нажатии кнопок на пульте дистанционного управления. Это запускает катушки OEM-реле, которые управляют исполнительными механизмами, поскольку это в точности дублирует то, что делают OEM-переключатели (рис. 8-1).

Рисунок 8-1

Посмотрите, почему сейчас мой любимый тип схемы дверного замка?

Положительный импульс: Интерфейс аналогичен схеме отрицательного импульса, но вам необходимо подать +12 В постоянного тока, а не заземление, на провода переключателя, чтобы запустить катушки OEM-реле.Для этого требуется дополнительная пара реле типа Bosch (Рисунок 8-2).


Рисунок 8-2

По общему признанию, многие из доступных сегодня систем бесключевого доступа и автоматических систем безопасности имеют по крайней мере слаботочные выходы, которые программируются как отрицательные или положительные импульсы. Проверьте свое руководство по установке, чтобы узнать, предлагает ли устанавливаемый вами модуль эту функцию. Если это так, то для интерфейса не требуются реле, поскольку он очень похож на интерфейс с отрицательными импульсами, если выходы запрограммированы на положительные.

Особенности пульсации: Многие производители оригинального оборудования размещают реле для самих приводов дверных замков в модуле, который отвечает за множество функций автомобиля, как в случае с модулем GEM в моем Mustang (см. Рис. 7-4). . Как я обсуждал в предыдущей главе, некоторые модули были разработаны для перехода в спящий режим (или гибернацию, как некоторые его называют) после того, как автомобиль простоял в течение определенного периода времени, чтобы уменьшить общий ток, потребляемый батареей. В результате некоторым модулям требуется нечто большее, чем простой импульс, чтобы открыть двери после того, как модуль перешел в режим гибернации.(Модуль GEM в Mustang этого не делает.) На этом этапе модулю может потребоваться расширенный импульс или даже несколько импульсов для отпирания дверей после того, как автомобиль находится в течение длительного периода времени. Это необходимо для того, чтобы сначала «разбудить» модуль, а затем отпереть двери.

Таким образом, большинство систем доступа без ключа и систем безопасности имеют это встроенное средство. Обычно это программируемая функция установщика, которая зависит от производителя.

Реверс переключения напряжения на землю: Взаимодействие с такой схемой немного сложнее.Интерфейс чаще всего осуществляется между главным и подчиненным переключателями, а доступ к проводке обычно можно получить в зонах отбойных панелей большинства транспортных средств. Пара реле типа Bosch — это все, что нужно для создания интерфейса. Я предупреждаю вас сначала определить, на какой стороне главный переключатель включен, прежде чем пытаться использовать этот интерфейс — самый простой способ сделать это:

  • Определите, какой из проводов является проводом БЛОКИРОВКИ с помощью цифрового мультиметра.
  • Разрежьте этот провод пополам и измерьте каждую сторону провода независимо с помощью цифрового мультиметра.
  • Половина провода, на котором находится напряжение при нажатии переключателя LOCK, подключается к главному переключателю.

Посмотрите внимательно на Рисунок 8-3. Это еще один отличный пример универсальности S.P.D.T. реле. Как бы вы поступили иначе? Никакое количество S.P.S.T. реле могут справиться с этим.

Рисунок 8-3

Рисунок 8-4

Переменное напряжение: Напомним, этот вид схемы (рисунок 8-4) отправляет сигналы с изменяющимся уровнем напряжения на контроллер, который, в свою очередь, управляет исполнительными механизмами.Взаимодействие с этой схемой также простое, вам просто нужно знать номинал резисторов, используемых в переключающей части схемы. В некоторых случаях вы можете использовать цифровой мультиметр для измерения сопротивления резисторов между общим (полюсом) переключателя и входом контроллера, конечно, при нажатии переключателя; в других случаях вы не можете.

Если вы не можете сделать это с помощью цифрового мультиметра, вам следует связаться с отделом технической поддержки производителя для получения этой информации.Если они не могут предоставить это вам, вы можете посетить дилера, у которого вы приобрели систему.

Заводские электрические схемы

Где именно вы найдете информацию о проводке для своего автомобиля? Ваш единственный лучший ресурс — это руководство по обслуживанию, содержащее электрическую схему вашего автомобиля, такую ​​как схема от Mitchell, о которой я упоминал в главе 7. Помните, что большинство магазинов автозапчастей несут ряд руководств для потребителей от Chiltons, Haynes и т. д., и они также могут быть доступны для проверки в вашей местной библиотеке. Mitchell размещает такую ​​информацию на своем веб-сайте www.mitchell1.com. За символическую плату вы можете получить доступ ко всем имеющимся у них сведениям об определенном транспортном средстве, включая заводские TSB, в течение определенного периода времени.

Наконец, в Интернете есть множество сайтов, которые также могут содержать эту информацию. Как и все остальное в сети, часть информации является хорошей, а часть — нет. До появления Интернета я использовал цифровой мультиметр для определения функции любого провода в автомобиле, к которому я привязан, и то же самое верно и сегодня.Вы просто напрашиваетесь на неприятности, если пренебрегаете этим. Вот несколько советов, которые упростят вашу работу:

Подсказка 1: Поскольку вы просто дублируете функции OEM-переключателей, вы можете вытащить их и посмотреть, как они подключены. Можно предположить следующее:

Если у обоих переключателей по три провода, скорее всего, они подключены параллельно.

  • Калибр проводки не более 16 калибра; Обычно в автомобиле (или в контроллере автомобиля) есть пара реле, которые выполняют фактическую работу — точно так же, как в моем Мустанге.
  • Диаметр проводки на 14 больше, возможно, вы имеете дело со старой системой с двумя катушками GM, о которой я говорил в главе 5.
  • Если у одного переключателя четыре провода, а у другого пять проводов, то вы, скорее всего, имеете дело с упором для разворота напряжения в системе заземления.
  • Если проводка к переключателям неочевидна, потому что переключатели являются частью сложной панели переключателей, которая включает в себя множество других переключателей, то вам, скорее всего, понадобится совет профессионала.

Подсказка 2: Пока у вас отключены переключатели, вы наверняка можете отметить цвет их проводки и проверить их работу с помощью цифрового мультиметра. Затем вы, как правило, можете найти эту проводку в области кик-панели интерфейса — конечно же, проверив это с помощью цифрового мультиметра. В некоторых автомобилях ремни безопасности проходят через косяк и попадают в область боковой панели, а затем сразу же уходят в темноту приборной панели, как в моем «Мустанге». В этих случаях может быть проще всего выполнить интерфейс внутри багажника между дверью и корпусом (отстегните чехол на корпусе и двери и частично задвиньте его в дверь, чтобы облегчить доступ к проводке) или на самом переключателе с помощью проложить проводку через багажник в косяке и в дверь.Я видел несколько случаев, когда это было чрезвычайно сложно. Если вы пытаетесь подключиться к цепи отрицательного или положительного импульса, вы всегда можете просунуть голову под приборную панель и прислушаться к щелчку самих реле, чтобы определить их местоположение. Реле могут быть внешними или встроенными в контроллер. В любом случае, проще всего будет сделать интерфейс там. Это именно то, что я сделал в Mustang, поскольку модуль GEM был легко обнаружен чуть выше отбойной панели со стороны водителя.

Совет 3: Для систем дверных замков как с отрицательным, так и с положительным импульсом (слаботочные) вы можете использовать держатель предохранителя ATC с 1-амперным предохранителем ATC, чтобы проверить интерфейс, прежде чем вы его действительно сделаете.Конечно, после того, как вы проверили проводку с помощью цифрового мультиметра. Вот как это сделать:

  • Закрепите узел держателя предохранителя на плюсовом или минусовом зажиме адаптера прикуривателя, как показано на рисунке — отрицательный для отрицательного импульса и положительный для положительного импульса (очевидно, верно?).
  • Коснитесь оголенным концом другой стороны держателя предохранителя провода переключателя, с которым вы собираетесь взаимодействовать.
  • Приводы должны блокироваться или разблокироваться в зависимости от того, к какому проводу вы подключили держатель предохранителя.

Вы вряд ли повредите цепь дверного замка с помощью предохранителя на 1 А, потому что он сразу же перегорит, если вы случайно подключите его не к тому проводу. Если замки работают с уловкой с предохранителем на 1 А, они наверняка сработают с вашей системой доступа без ключа.

Совет 4: Предположите, что информация о пересылке из Интернета или друга — это в лучшем случае предположение. Не подключайтесь к каким-либо проводам, не проверив их сначала с помощью цифрового мультиметра! Синий провод в откидной панели со стороны водителя? Их может быть двенадцать, подходящих под это описание.

Интерфейсы цепи электрического стеклоподъемника

Основное различие между взаимодействием с дверными замками с электроприводом и электрическими стеклоподъемниками заключается в том, что электрические стеклоподъемники работают отдельно друг от друга. Цепи могут быть очень похожими, но в большинстве автомобилей у вас будет две или четыре уникальных цепи электрического стеклоподъемника. Хотя на водительской двери иногда могут быть переключатели всех электрических стеклоподъемников, я никогда не делал там свои интерфейсы. Для транспортных средств с функциями экспрессии или вентиляции это определенно не место для создания интерфейса, потому что эти цепи находятся между переключателями и двигателями.

Я знаю, что это будет звучать как неприятность, но проверенный способ взаимодействия с электрическими стеклоподъемниками — это сделать это на самих стеклоподъемниках. Да, это означает, что вам нужно снять дверные панели, чтобы получить доступ к проводке к каждому отдельному двигателю, и что вам нужно провести проводку к дверям, но так делают профессионалы.

Ниже приведены интерфейсы для схем, которые я описал в главе 5. Для этих примеров я предполагаю:

  • Вы взаимодействуете с парой окон.
  • У вас есть пара слаботочных вспомогательных выходов вашего ЦП для работы.
  • Вы хотите, чтобы один канал свернул оба окна вверх, а другой канал — оба окна вниз.
  • Эти слаботочные выходы остаются (или могут быть запрограммированы таким образом) постоянными, пока вы удерживаете кнопку на брелоке. (Многие системы доступа без ключа и системы безопасности позволяют установщику программировать вспомогательные выходы как импульсные, синхронизированные или фиксированные. При использовании их в этом приложении вам необходимо запрограммировать их на импульсный режим.Односекундного импульса недостаточно, поскольку для полного подъема или опускания окна потребуется несколько нажатий кнопок. Скорее, вы хотите, чтобы выход был активен, пока вы удерживаете кнопку на брелоке.)

Реверс переключения напряжения на землю: Пара реле типа Bosch — это все, что необходимо для создания интерфейса. Обратите внимание, что это означает одну пару на окно.

Несмотря на то, что на рис. 8-5 показаны только два переключателя, интерфейс идентичен для систем с несколькими переключателями, поскольку интерфейс создается непосредственно на двигателях окон.Как видите, для создания такого интерфейса в автомобиле с четырьмя окнами требуется восемь реле.

Рисунок 8-5

Рисунок 8-6

Разомкнутая опора реверсирования напряжения — только электрические стеклоподъемники: Несмотря на то, что конечный результат этой схемы такой же, как и у цепи опоры реверсирования напряжения на земле, требуемый интерфейс радикально отличается. Взаимодействие с такой схемой немного сложнее, и для этого требуется две пары реле типа Bosch на каждое окно, что в два раза больше, чем у цепи опорного напряжения инверсии напряжения в цепи окна заземления (рис. 8-6).

Как я уже упоминал в главе 5, именно так GM делала окна в Gen III Camaro (1982–1992). По крайней мере, в этих транспортных средствах вы можете сделать интерфейс на самих переключателях, вместо того, чтобы входить в двери, чтобы получить доступ к проводам двигателя, поскольку между ними и двигателями нет модулей, а также нет устройства переключателя главный / подчиненный для окна пассажира.

Большинство производителей автомобильных систем безопасности продают модули для сворачивания окон, которые поднимаются автоматически, когда вы ставите систему на охрану.Интерфейс с ними почти такой же, за исключением триггерного провода между системой безопасности и модулем сворачивания окна вместо вспомогательного выходного канала. Поскольку они имеют встроенные реле, внешние реле не требуются. Некоторые из них даже включают в себя функции в одно касание для любого окна, к которому вы подключаетесь. За прошедшие годы я установил кучу таких устройств от разных производителей. Одна из лучших вещей в них заключается в том, что им не требуется вспомогательный канал для выполнения функции «вверх», а только для функции «вниз».

Сопряжение с цепями люка с электроприводом и складным верхом

Интерфейсы цепей силового люка в крыше

Как я обсуждал в главе 5, цепи электрического люка в крыше могут быть больше похожи на цепи электрического дверного замка, чем на цепи электрического стеклоподъемника. На данный момент вы знаете достаточно, чтобы взаимодействовать с ними, за одним исключением — использование модуля сворачивания окон для автоматического выполнения работы.

Как я уже сказал, эти механизмы могут быть очень хрупкими.Продолжение включения двигателя после того, как люк на крыше достиг конца своего хода, может довольно быстро сказаться на механизме. Если вы создаете интерфейс для вспомогательных выходов устройства и намереваетесь управлять люком на крыше вручную (но удаленно), вы, как правило, можете сделать этот интерфейс на самом переключателе и дублировать его усилия. С другой стороны, если вы намереваетесь использовать модуль подъема окна для автоматического закрытия крыши, вам рекомендуется сделать интерфейс на самом двигателе люка и соединить модуль с концевым выключателем люка.Это гарантирует, что модуль не будет приводить в действие двигатель даже на короткое время, если люк закрыт. Имейте в виду, что эти интерфейсы могут включать полное снятие обшивки потолка для доступа к проводке. Если вы решите реализовать такой интерфейс, приобретите модуль сворачивания окна, который имеет вход, предназначенный для взаимодействия с этим концевым выключателем.

Интерфейсы цепей складного верха

Думайте о складном верхе как о сильноточном стеклоподъемнике.Поскольку сам переключатель не может поддерживать ток, необходимый для двигателя складного верха, пара сильноточных реле обычно находится рядом с складным верхом. Если вы хотите управлять верхом удаленно, рекомендуется использовать вспомогательные каналы вашего устройства и дублировать усилия переключателя. Опять же, выбор системы с дополнительными выходами, которые можно запрограммировать на активность, пока вы удерживаете кнопку на брелоке, — это правильный путь. Я не рекомендую для этого применения оконные сворачивающиеся модули любого типа, даже сильноточные.

Однако имейте в виду, что вам необходимо знать о следующих проблемах:

  • Фиксирующий механизм: если верхняя часть имеет ручные защелки, а многие из них имеют, то их необходимо вручную разблокировать, прежде чем ею можно будет управлять дистанционно.
  • Если при закрытии верхняя часть сильно опускается, и вам приходится медленно помогать ей опускаться рукой, чтобы она не упала на раму ветрового стекла, не будет возможности предотвратить это при удаленном закрытии крышки — вы можете выбрать только открывать.

В любом случае, это настоящий хит в местном киоске с бургерами!

Модернизация фар до более мощных

Уже много лет это популярное обновление для старых автомобилей. Мощные галогенные или ксеноновые фары потребляют гораздо больше тока, чем штатный переключатель головного света, переключатель дальнего / ближнего света и проводка, предназначенные для этого. Чтобы избежать повреждения проводки или переключателей, как описано в главе 4, добавьте несколько реле, как показано на рисунке 8-7.


Рисунок 8-7

Обратите внимание, что теперь вся цепь OEM питает только катушки реле. Это, вообще говоря, значительно снижает нагрузку на эту схему. Кроме того, поскольку эта новая схема использует проводку большего диаметра и подключается непосредственно к батарее, эти фонари имеют большой ток, идущий к ним. Не стесняйтесь устанавливать реле под кожухом, просто обязательно изолируйте их должным образом и закрепите (винтами!) Так, чтобы их клеммы были направлены вниз, чтобы вода не попадала в них.

Комплекты

HID (разряд высокой интенсивности) также довольно популярны, и многие из имеющихся на рынке комплектов предназначены для подключения к штатным проводам головного света. Балласты устанавливаются между штатными свечами фар и новыми HID лампами, потому что для освещения требуется более высокое рабочее напряжение и уникальные требования к запуску. В некоторых случаях они действительно могут потреблять меньше тока, чем стандартные лампы накаливания, которые они заменяют.

Добавление вспомогательной батареи

Допустим, вам по какой-то причине потребовалось добавить в свой автомобиль одну вспомогательную аккумуляторную батарею.Мы обсудили, как определить, когда необходимы вспомогательные батареи, а теперь давайте обсудим, что требуется для их установки. Две проблемы — это физическая установка и электрическое подключение батареи.


Где есть желание, там и путь. Владелец этого автомобиля придумал, как вставить четыре батареи PowerMaster XSPower D1000 в пассажирскую рамную рейку своего грузовика Chevy Silverado 2500 1999 года выпуска. Эти аккумуляторы используются для дополнения аудиосистемы грузовика.(Предоставлено Мэттом Логаном)

Физическая установка

Очевидно, это съедает часть недвижимости в любом транспортном средстве. В связи с этим есть несколько соображений:

  • Устанавливайте аккумуляторы снаружи под капотом, в кузове грузовика, в ходовой части или внутри рельсов рамы, что является наиболее безопасным. (По возможности их следует защищать от непогоды.)
  • При установке второй батареи под колпаком она должна быть установлена ​​в подходящем лотке и должным образом закреплена.
  • При установке второй батареи в другом месте ее необходимо надежно закрепить в подходящей стойке, лотке или корпусе. Любой из них должен быть прочно закреплен на автомобиле.
  • Аккумуляторы, установленные в корпусе любого типа, в целях безопасности необходимо вывести наружу из автомобиля.
  • Батареи, устанавливаемые в пассажирском салоне, следует устанавливать только в подходящем корпусе, и в целях безопасности их необходимо выводить наружу из автомобиля — в таких случаях я предпочитаю герметичные батареи.

Я не большой поклонник аккумуляторов, устанавливаемых в салоне автомобиля, но в некоторых случаях это единственное место, куда они могут пойти. Если вы решите сделать это, вероятно, было бы неплохо сделать кабину вашего автомобиля для некурящих, чтобы не было абсолютно никаких шансов воспламенить пары аккумулятора.

Электрическое подключение аккумулятора

Теперь, когда вы установили сам аккумулятор, вам нужно подключить его к зарядной системе автомобиля.При этом у вас есть три варианта:

  • Подключите аккумулятор параллельно оригинальному аккумулятору.
  • Подключите аккумулятор параллельно к аккумулятору OEM через изолирующий соленоид.
  • Подключите аккумулятор через разъединитель аккумулятора.

Независимо от того, какое приложение вы выберете, негативы батареи должны быть подключены к точке с очень низким сопротивлением. Теперь давайте рассмотрим каждый сценарий, чтобы вы могли выбрать тот, который подходит для вашего приложения.

Подключение аккумулятора параллельно с аккумулятором OEM: основная причина для этого — наличие дополнительного тока для стартера автомобиля.В этом случае нет причин изолировать две батареи, и установка проста. Это единственный тип установки, в котором обязательно использовать аккумулятор того же типа и типа, что и стандартный, иначе они могут питаться друг от друга, когда автомобиль припаркован, что приведет к их поломке. Кроме того, если у стандартной батареи более 10 000 миль, вам следует подумать об установке пары новых батарей, так как вы хотите, чтобы они были близки по возрасту.

Это обычное обновление для больших грузовиков или рабочих грузовиков, и в большинстве случаев вторую батарею можно установить под капотом.Поскольку большая тройка производит дизельные грузовики, они обычно оставляют под капотом место для второго аккумуляторного отсека, который иногда можно купить на прилавке запчастей, что упрощает эту работу. Между прочим, если мне нужно положить аккумулятор в другое место, кроме под капотом, я выбираю изолировать его одним из других методов.

Рисунок 8-8

Рисунок 8-8 — это диаграмма для этого.

Используйте кабель того же диаметра, что и стандартные аккумуляторные кабели OEM, если только он не намного длиннее.В этом случае увеличьте калибр кабеля в зависимости от его длины — помните, что эта батарея будет использоваться для дополнения запуска автомобиля. Обратите внимание, что между батареями нет предохранителей, поскольку они не нужны при установке под капотом. Раньше я использовал их, но после многих лет наблюдения за проводкой OEM от одного к другому без предохранителей, я не стал. Основная причина, по которой они их не используют, заключается в том, что предохранители ограничивают ток, что противоречит тому, зачем вы добавляете батарею для начала.

Поскольку вы добавляете эту аккумуляторную батарею в дополнение к запуску автомобиля, ее отрицательный кабель необходимо подключить к блоку двигателя таким же образом, как и аккумулятор OEM.(Если батареи были установлены рядом друг с другом, можно напрямую связать их отрицательные стороны вместе.) Кроме того, вы должны подсоединить ремешок меньшего калибра от отрицательной клеммы к корпусу таким же образом, как и батарея OEM.

Само собой разумеется, что вам необходимо правильно закрепить положительный кабель, соединяющий две батареи вместе, и держать его в стороне от движущихся частей, а также механизма защелки капота или петель по очевидным причинам. Короткое замыкание в середине этого кабеля может испортить вам день.

В следующих двух случаях вы добавили к автомобилю сильноточный аксессуар и соответствующим образом обновили систему зарядки (см. Главу 6). Теперь вы хотите иметь возможность использовать этот аксессуар в течение длительного периода времени с выключенным двигателем и ключом зажигания в положении ACCY без опасности разряда пусковой батареи. Вы знаете, включите стереосистему с опущенными окнами в парке в течение нескольких часов, а затем сядьте в машину и запустите двигатель со свежей батареей — как удобно!

Подключите аккумулятор параллельно к аккумуляторной батарее OEM через изолирующий соленоид: Когда ключ находится в положении IGN / RUN, обе батареи соединяются параллельно, что позволяет генератору заряжать их обе при работающем двигателе.При выключенном ключе или в положении ACCY вспомогательная аккумуляторная батарея полностью отключена от системы зарядки, как и сильноточный аксессуар. В этом случае аккумулятор не обязательно должен быть того же типа и типа, что и стартовый аккумулятор. Во многих случаях аккумулятор глубокого разряда может быть лучшим выбором в качестве вспомогательного аккумулятора из-за характера его использования.

Рисунок 8-9

Независимо от того, где вы устанавливаете вспомогательную батарею, это тоже простая установка. Рис. 8-9.

Соленоиды

для такого использования обычно доступны в размерах 80 и 200 ампер, и в вашем местном магазине автомагнитол или электросети обычно есть их несколько размеров. Требуемый ток соленоида определяется в зависимости от силы тока, необходимого вспомогательному устройству и батарее. Долгое время хот-роддеры использовали для этой цели пусковые соленоиды Ford. Я должен отметить, что пусковые соленоиды OEM на самом деле не предназначены для пропускания постоянного тока через свои контакты, поэтому я не рекомендую их использовать.

Обратите внимание, что эта установка требует защиты для обеспечения безопасности. Два предохранителя ANL установлены в пределах 18 дюймов от вспомогательной батареи, как показано. Третий необходим рядом с соленоидом для защиты проводки между соленоидом и вспомогательной аккумуляторной батареей, если аккумуляторная батарея находится где-то в другом месте, кроме моторного отсека. Для этой работы вы также можете использовать сверхмощные автоматические выключатели с ручным возвратом. В любом случае обязательно выберите размер предохранителя / прерывателя в зависимости от длины и калибра провода между батареями, которые вы используете, что определяется текущими требованиями к аксессуару.

Подключите аккумулятор через изолятор аккумулятора: В течение многих лет это был наиболее распространенный способ добавления вспомогательной аккумуляторной батареи. Фактически, это был единственный способ, которым военные сделали это. Как я сказал несколько глав назад, изолятор батареи на самом деле представляет собой не что иное, как пару очень сильноточных диодов, установленных в алюминиевом радиаторе. На изоляторе есть три шпильки, обычно они обозначены буквами A, B1 и B2.

По какой-то причине многие люди просто не понимают этот интерфейс.Я думаю, что возникает путаница, потому что естественный процесс заключается в подключении штатной батареи к клемме B1, когда на самом деле основной зарядный провод от генератора, а также все остальное, что было привязано к выходной шпильке генератора, подключается к этой клемме. как показано на Рисунке 8-10.

Рисунок 8-10

Напомним, большой кабель на штатной батарее предназначен для стартера и ничего больше. Как видите, этот метод сильно отличается от двух других методов, и аккумуляторы ни в коем случае не подключаются друг к другу, независимо от того, работает автомобиль или нет.Помните, что для «включения» диодов требуется семь десятых вольта, поэтому между контактом A и любым из контактов B имеется дельта не менее семи десятых вольта. Вот почему многие люди предпочитают использовать вместо этого изолирующий соленоид.

Выбирая изолятор, имейте в виду, что весь ток, который способен генерировать генератор, будет проходить через изолятор. Учитывая это, выберите изолятор, который может пропускать на 20 процентов больше тока, чем может произвести генератор. Если у вас есть генератор на 150 ампер, вам понадобится изолятор на 180 ампер.Так что единица за 29 долларов в местном магазине автозапчастей никуда не годится! Сильноточные изоляторы довольно большие, и их сложно установить под капотом автомобиля.

Имейте в виду, что на некоторых автомобилях, особенно оборудованных однопроводным генератором переменного тока, генератор не будет работать должным образом, если вы не используете изолятор со «штифтом возбудителя», который помечен буквой E. Этот штифт обычно привязан к Выход IGN / RUN замка зажигания через небольшой автоматический выключатель. Кроме того, для генератора переменного тока может потребоваться немного другой жгут с измерительным проводом, который можно привязать к клемме B1 на изоляторе, чтобы генератор работал правильно.Поскольку это зависит от автомобиля, обратитесь к производителю изолятора.

В любом случае, когда вы заводите автомобиль, вы должны использовать цифровой мультиметр для проверки наличия 13,8–14,4 В постоянного тока на шпильке A и примерно на семь десятых ниже напряжения на каждой шпильке B.

Чтобы наилучшим образом использовать изолированную вспомогательную аккумуляторную батарею, необходимо учесть несколько моментов. Допустим, вы добавили мощную аудиосистему и хотите иметь возможность воспроизводить ее с ключом в положении ACCY в течение длительного периода времени с минимальным потреблением тока.Кроме того, вы выбрали путь использования изолирующего соленоида для вспомогательной батареи. Вот как это сделать:

  • Подключите аудиоусилитель (-ы) напрямую к вспомогательной батарее.
  • Подключите вспомогательные слаботочные аксессуары, например радио, к вспомогательной аккумуляторной батарее через реле, которое срабатывает, когда ключ зажигания находится в положении ACCY.

Поворот ключа зажигания в положение ACCY позволит аудиосистеме работать независимо от пусковой батареи (Рисунок 8-11).Кроме того, вспомогательные устройства не будут потреблять ток от пусковой батареи, только катушка, питающая реле, а это минимально.


Рисунок 8-11

Между прочим, те же соображения справедливы при использовании либо изолирующего соленоида, либо изолятора батареи. Не забудьте выключить другие аксессуары, включая плафон (ы), чтобы свести к минимуму потребление пусковой батареи. Это обеспечивает минимальное потребление тока от пусковой батареи.

Если вашему аксессуару требуются две или более вспомогательные батареи, то подключить дополнительные батареи к первой действительно очень просто.Установите батареи как можно ближе друг к другу и подключите их параллельно, как показано ниже.

Подключить пару батарей параллельно — совсем несложно. Просто соедините плюсы (положительные клеммы) вместе, а минусы (отрицательные клеммы) вместе. Как показано в старых моделях, эти соединения выполняются с помощью проводки 1/0 AWG и дополнительных аккумуляторных зажимов.

выберет изготовленные на заказ шины шины в этой мощной аудиоинсталляции. Батарейки установлены таким образом, что их стойки не совпадают.Комбинация шин и коротких перемычек 1/0 AWG обеспечивает простое подключение, а также отличную простоту обслуживания. (Предоставлено stevemeadedesigns.com)

Определите правильный калибр проводки на основе требований к току аксессуара и используйте его для этих подключений. Другой альтернативой является использование латунных стержней для этих соединений, но это намного больше работы. Между этими батареями нельзя использовать предохранители, и требуется только одно соединение с шасси транспортного средства (предпочтительно с рамой).

Добавление дополнительной панели предохранителей

Допустим, вы планируете добавить несколько дополнительных электронных аксессуаров, и вам нужен красивый, простой и безопасный способ их подключения к зарядной системе вашего автомобиля. Кроме того, вы хотели бы иметь возможность добавлять дополнительные аксессуары в будущем, если позволяет ваш бюджет. Нет проблем, пора добавить дополнительную панель предохранителей.

А вторая панель предохранителей говорите? Насколько это будет сложно? Вы не поверите, но это одно из самых простых и безопасных обновлений, которое вы можете сделать.Хороший пример того, когда это нужно делать, — в моих старых. Одна панель предохранителей ATC на вторичном рынке обеспечивает безопасный и простой способ питания ряда сильноточных аксессуаров, которые нельзя было привязать к панели предохранителей Pain-less Performance, которую я выбрал для сборки жгутов проводов.

Их можно легко приобрести в магазинах запчастей, а в некоторых случаях и в местном магазине автозапчастей. Этот держатель предохранителя имеет только один вход, поэтому вы должны использовать с ним реле для аксессуаров, которые отключены от цепей ACCY или IGN / RUN.Вот аксессуары, которые я подключил к этой панели предохранителей, сверху вниз:

  • Вентилятор 1 контура
  • Вентилятор 2 контура
  • Триггерное реле соленоида стартера
  • Реле фар
  • MSD 6-BTM Зажигание
  • Прикуриватель
  • Транс-тормоз
  • Запасной
  • Кнопки запуска на брандмауэре для

Регулировка клапанов (обычно я вставляю предохранитель только тогда, когда он мне нужен, в противном случае я его не использую.)

Я купил это в местном магазине Pep Boys менее чем за 10 долларов. Собрать один из них не очень сложно, и ваш инструмент для обжима штифтов может обжать все незакрепленные штифты (при условии, что ваш инструмент подойдет для этого размера штифта). Если вы решите оставить остальные четыре контакта подключенными, вы подключаете к нему соответствующее количество кабелей в зависимости от общих требований к току всех подключенных к нему аксессуаров.

Эта девятипозиционная панель предохранителей ATC довольно хороша.Панель имеет вход AWG, а выходы расположены на заградительной планке слева. Просто обожмите разъем вилки и вперед. Я купил это в местном магазине автомобильной аудиосистемы.

Полностью собранный блок предохранителей выглядит так. Я добавил барьерную планку (слева), чтобы упростить подключение к панели вторичного рынка на предыдущей фотографии. Я выбрал эту панель из-за нехватки места и гибкости ввода.

Поскольку многие из этих цепей требуются только при работающем автомобиле, для этого требуется ряд реле в сочетании с этой панелью предохранителей.При установке такой панели учитывайте совокупные текущие требования каждого из аксессуаров, которые она питает. То, что они подходят друг другу, не означает, что вы можете заполнить гнезда предохранителями на 40 ампер; эта панель не может пропускать через нее столько тока. Кроме того, эта панель вмещает до одного провода 6 AWG или пары проводов 8 AWG для входа, я решил использовать пару проводов 8 AWG.

Другие типы панелей предохранителей вторичного рынка также легко доступны, например, та, которую я использовал под капотом моего Мустанга.

Я купил этот в моем местном магазине автозапчастей. Поскольку он легко разбирается, можно разрезать общую полосу в любой точке, чтобы некоторые предохранители постоянно нагревались, а другие предохранители питались от цепей ACCY или IGN / RUN. Это нормально для ряда аксессуаров с низким и средним током.

Что насчет чехла для установки всякой послепродажной электроники, или нет? Переверни страницу и узнай!

Написано Тони Канделой и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Основные части автомобильной электрической системы

Электрическая система в вашем автомобиле довольно обширна и отвечает не только за то, чтобы поднимать и опускать окна. Фактически, электрическая система имеет решающее значение для запуска и работы двигателя. Если какая-то часть электрической системы в вашем автомобиле выходит из строя или начинает давать сбои, очень вероятно, что вы не сможете управлять своим автомобилем или, по крайней мере, будете испытывать трудности с его управлением.Хотя этот список ни в коем случае не является полным, следующие части автомобильной электрической системы часто являются виновниками многих Электрических проблем , от которых может пострадать ваш автомобиль.

Аккумулятор

Аккумулятор в вашем автомобиле — это то, что сохраняет энергию, необходимую для запуска и работы вашего автомобиля. Если аккумулятор разрядился из-за возраста или из-за того, что вы оставили свет включенным, электрического сока не хватит, чтобы заставить двигатель вращаться. Если аккумулятор разрядится из-за последнего, вы сможете запустить автомобиль от внешнего источника и отправиться в путь, но автомобильные аккумуляторы время от времени нуждаются в замене, как и батарейки AA в пульте дистанционного управления от телевизора.

Генератор

Генератор подключен к ремню, который вращается за счет движения двигателя, это движение позволяет генератору вырабатывать электричество. Эта электрическая энергия затем используется для запуска всех электрических систем в автомобиле, включая фары, питание свечей зажигания и поддержание заряда аккумулятора. Неисправность генератора обязательно будет означать, что ваш автомобиль не сможет завестись, так как батарея разрядится.

Электропроводка

Как правило, проводка не выходит из строя, если на нее не воздействует какой-либо внешний фактор, например, мышь, кусающая ее.Однако, если проводка ослабнет, она может быть изношена или повреждена иным образом, что приведет к неисправности или отказу системы, частью которой она является.

Предохранители

В большинстве систем вашего автомобиля используется предохранитель, который предотвращает попадание на него слишком высокого напряжения, которое могло бы повредить компонент. Если чрезмерное электричество проходит через предохранитель определенной системы, он перегорает, а это означает, что электрический путь будет нарушен. Замена предохранителей часто бывает быстрой и дешевой.

Реле

Электрические реле действуют как выключатели.Если реле застревает в одном или другом положении, это, очевидно, может вызвать проблемы на плате. Например, если реле топливного насоса застряло во включенном положении, это означает, что газ будет непрерывно подаваться в двигатель, даже когда ключ выключен. Это приведет к повреждению топливного насоса и разрядке аккумулятора.

Если у вас возникли проблемы с электричеством в вашем автомобиле, будет разумно посетить автомагазин, который специализируется на ремонте автоэлектриков . За профессиональным ремонтом электрооборудования в Маунтин-Вью обращайтесь в A-1 Auto Tech! От Проблемы с переключателем зажигания , аккумуляторы, генераторы или даже трудно найти короткие замыкания, наша команда использует новейшее диагностическое и ремонтное оборудование для обеспечения быстрого и точного обслуживания.Позвоните нам по телефону (650) 487-2240 , чтобы запросить качественный ремонт автомобилей в Маунтин-Вью сегодня.

Если вы гость в Маунтин-Вью, обязательно посетите Rengstorff Park In Mountain View CA , пока находитесь здесь. Это отличные аттракционы, и люди, которые туда заходят, всегда действительно веселятся.

Основы автомобильных электрических систем — Сервисный центр Seeburg

На заре создания современных автомобилей большинство автомобилей не использовали электричество.Фары приводились в действие газом, вместо рожков использовались колокольчики, а двигатели запускались кривошипом. Однако к 1920-м годам аккумуляторные батареи стали обычным явлением. И когда производители устанавливали эти батареи, они задавались вопросом, как еще можно использовать электричество в автомобиле: удобные электрические стартеры , полезные приборы и датчики, фары и дворники для обеспечения безопасности, кондиционер и музыка. . . Одно можно сказать наверняка: автомобили прошли долгий путь за прошедшее столетие! Чтобы распознать и устранить электрические проблемы в вашем автомобиле, важно понимать основы автомобильной электрической системы.

Основы автомобильных электрических систем

Аккумулятор — это основа электрической системы вашего автомобиля. Он обеспечивает электрический ток, который позволяет автомобилю запускаться, и приводит в действие другие компоненты, такие как система зажигания и топливная система, которые, в свою очередь, создают сгорание, необходимое для работы двигателя.

Хотя аккумулятор обеспечивает питание автомобиля, стартер фактически запускает двигатель. Он подключен к замку зажигания , , который обычно активируется ключом.Получая удар энергии от аккумулятора, стартер вращает маховик, который вращает коленчатый вал, который приводит в движение поршни двигателя.

Генератор необходим для выносливости; без него аккумулятор не смог бы работать в течение длительного периода времени. Генератор поддерживает аккумулятор в заряженном состоянии и электрическую систему в рабочем состоянии, но для запуска автомобиля нет необходимости. В некоторых старых автомобилях вместо этого установлен генератор , но современные генераторы предпочтительнее, потому что они легче, мощнее и эффективнее.

Электричество в вашем автомобиле приводит в действие и другие важные функции. Наиболее важно то, что он позволяет фарам и стоп-сигналам работать, а дворникам передвигаться по стеклу. Обе эти функции обеспечивают лучшую видимость (одна в темноте, другая в дождь или снег), повышая безопасность водителя. Другие важные электрические активы включают в себя спидометр и датчики на приборной панели (датчик уровня топлива, датчик температуры), внутреннее освещение , а также систему отопления и кондиционирования воздуха.

Все эти электрические компоненты подключены к аккумуляторной батарее через проводов, , по которым проходит электрический ток, и предохранители , , которые защищают проводку. Провода различаются по толщине в зависимости от их роли в электрической системе. Они должны быть подходящего размера, чтобы выдерживать передаваемый ток, иначе они могут перегреться, перегореть предохранитель или сгореть.

_____

Здоровая автомобильная электрическая система абсолютно необходима.Если одна из перечисленных выше деталей нуждается в ремонте или замене, немедленно обратитесь к механику, поскольку поврежденная электрическая система может нанести ущерб другим компонентам автомобиля и создать опасную (и дорогостоящую) ситуацию.

Возникли ли у вас проблемы с какими-либо из этих основ автомобильных электрических систем? Если вы находитесь в Спрингфилде (Миссури) или на северо-западе Арканзаса, позвоните в сертифицированный ASE сервисный центр Seeburg. Хотя мы специализируемся на ремонте глушителей и выхлопной системы, мы также выполняем различные виды ремонта и технического обслуживания автомобилей, включая замену масла, регулировку и ремонт тормозов.Наши опытные, знающие и дружелюбные механики будут усердно работать, чтобы вернуть вас в путь как можно скорее. Для начала свяжитесь с нами через Интернет. Мы с нетерпением ждем вашего ответа!

Электрификация тяжелой техники и оборудования

С начала -го века 20-го века двигатели внутреннего сгорания (ДВС) были преобладающим средством передвижения как людей, так и грузов. Тем не менее, электромобили, автобусы и грузовики на аккумуляторных батареях все чаще меняют структуру автомобильных перевозок товаров и людей.Это изменение происходит такими темпами, которые мало кто мог предвидеть несколько лет назад, и им в равной степени способствуют как традиционные производители оригинального оборудования, так и новые участники рынка (см. Врезку «Внедрение электромобилей с аккумуляторной батареей в отрасли легковых и коммерческих автомобилей. »). Недавние существенные улучшения в производительности и стоимости аккумуляторов, глобальные и местные экологические проблемы, а также более совершенные и доступные технологии зарядки также внесли свой вклад в этот сдвиг. Эта эволюция является главной для всех руководителей транспортной отрасли, но, похоже, меньше внимания уделяется электрификации транспортных средств тяжелой техникой и оборудованием, несмотря на большой и разнообразный парк транспортных средств и набор приложений.

В сфере тяжелой техники и оборудования все еще существует очень ограниченная доля электромобилей с аккумуляторной батареей (BEV), хотя электрические двигательные установки (с кабелем) не являются редкостью для некоторого оборудования. Тем не менее, как операторы, так и производители оригинального оборудования начали инвестировать в аккумуляторно-электрические решения, и первые коммерческие решения начали появляться на рынке.

Благодаря исследованиям и анализу мы пришли к следующим ключевым выводам, которые будут более подробно объяснены в этой статье:

  • Наше исследование показывает, что в некоторых сегментах тяжелой техники и оборудования при определенных допущениях и требованиях может быть большой потенциал для внедрения BEV.
  • В некоторых сегментах и ​​приложениях для операторов уже сегодня существует потенциал для положительного экономического обоснования, если посмотреть на общую стоимость владения. Это обусловлено значительно более высокой энергоэффективностью электромобилей, более низкими затратами на техническое обслуживание в течение всего срока службы и постоянным снижением цен на аккумуляторы. Потенциальные препятствия, которые необходимо преодолеть, включают отсутствие масштабных технологий зарядки и ограниченный послужной список и доступность продуктов.
  • Значительные операционные и экономические выгоды могут быть получены операторами, производителями оригинального оборудования, поставщиками и другими заинтересованными сторонами, которые решат начать переход к BEV в тяжелой технике и оборудовании.Чтобы уловить их, необходимо надлежащим образом устранить барьеры, связанные с технологиями и доступностью.

Хорошее экономическое обоснование уже существует, но некоторые препятствия остаются

Наше исследование показывает, что технологии BEV уже могут быть экономически жизнеспособными в некоторых типах тяжелой техники и оборудования по сравнению с обычными силовыми агрегатами. Фактические темпы принятия на рынок в будущем будут определяться драйверами и препятствиями по пяти параметрам.

Экономика клиентов

Принятие

в конечном итоге будет определяться экономикой потребителя, которая для целей данной статьи представлена ​​совокупной стоимостью владения и более подробно представлена ​​в следующем разделе.Наше исследование показывает, что при определенных допущениях и сценариях совокупная стоимость владения для BEV может быть уже ниже, чем для ICE, в двух из четырех исследованных нами типов оборудования и приложений, при этом совокупная стоимость владения примерно на 20% ниже по сравнению с традиционным оборудованием ICE. Учитывая, что на рынке по-прежнему мало аккумуляторно-электрических моделей, наши предположения о производительности и стоимости основаны на существующих технологиях аккумуляторных батарей и трансмиссии BEV, которые в настоящее время используются на рынке для других тяжелых условий эксплуатации. Преимущество BEV TCO обусловлено значительно более низкими эксплуатационными расходами, несмотря на все еще более высокие первоначальные затраты по сравнению с ICE.

В некоторых сценариях BEV уже более рентабельны, чем автомобили с ДВС, при этом совокупная стоимость владения примерно на 20% ниже по сравнению с традиционным оборудованием с ДВС.

Более строгие правила

Появляются более строгие правила для тяжелой техники и оборудования на глобальном, региональном и местном уровнях (например, потенциальные запреты в Китае и городах ЕС на дизельное топливо и более строгие правила в отношении оксидов азота и твердых частиц). Нормы выбросов и шумового загрязнения, установленные этими правилами, будут легче соблюдаться с помощью электрического оборудования.

Зарядные устройства

Время простоя из-за зарядки является сегодня одним из основных препятствий для внедрения электрифицированного оборудования, но решения для зарядки значительно улучшаются. Решения по замене аккумуляторов и решения для зарядки высокой мощности (до 1,5 мегаватт, по сравнению с примерно 150 киловатт сегодня) продолжают развиваться, но широкая коммерческая доступность будет ключом к быстрому внедрению BEV. Тем не менее, даже если эти технологии материализуются и станут широко доступными, по-прежнему будет существовать несколько типов тяжелой техники и оборудования, внедрение которых будет медленным из-за удаленности рабочих мест и ограниченного или ненадежного доступа к электричеству.

Производительность

BEV превосходит оборудование ДВС по нескольким параметрам, включая лучшую маневренность и управляемость, мгновенный крутящий момент и независимое управление колесами, а также значительный потенциал синергии с автоматизацией и возможностью подключения. Однако есть также несколько типов оборудования, для которых нестандартные схемы использования и требования к производительности не позволяют проводить регулярную зарядку, что может ограничить крупномасштабную реализацию аккумуляторных электрических батарей в определенных приложениях.

Хотите узнать больше о нашей автомобильной и монтажной практике?

Поставка продукции

Ограниченное предложение продукции исторически было серьезным препятствием. Однако сейчас на рынке начинают появляться несколько коммерческих решений, как от уже существующих производителей, так и от новых участников.

Глубокое погружение в экономику клиентов: совокупная стоимость владения оператора как ключевой фактор

Как уже отмечалось, сегодня на рынке мало машин и оборудования BEV.Поэтому в наших исследованиях и моделировании мы сделали ряд предположений. Мы рассмотрели четыре примера типов оборудования и приложений, где мы смоделировали стоимость срока службы оборудования для BEV и ICE соответственно, используя методологию McKinsey TCO (см. Врезку «Наша модель общей стоимости владения для тяжелой техники с аккумуляторным электрическим приводом. и оборудование »). Мы принимаем во внимание предварительную стоимость оборудования (включая, например, стоимость батареи и инфраструктуры зарядки, необходимой для BEV), эксплуатационные расходы (включая стоимость топлива, других расходных материалов, запасных частей и обслуживания) и потенциальную производительность. потери (дополнительное время простоя из-за зарядки или снижение грузоподъемности по сравнению с автомобилем с ДВС).

Наше моделирование показывает, что положительный случай для BEV TCO уже может быть достигнут. В частности, совокупная стоимость владения для двух из четырех проанализированных типов оборудования уже может быть примерно на 20 процентов ниже, чем для оборудования ДВС (Иллюстрация 1). Ожидается, что совокупная стоимость владения для двух других типов оборудования будет положительной примерно к 2020 и 2023 годам соответственно (Иллюстрация 2).

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Это улучшение в основном обусловлено снижением эксплуатационных расходов на электрооборудование на 40–60 процентов по сравнению с оборудованием ДВС. Это связано с тем, что электрическая силовая установка по своей природе значительно более эффективна, чем обычные двигатели, с повышением энергоэффективности между баком и колесом на 70–75 процентов, что снижает расход топлива. Кроме того, более простая электрическая силовая передача потребует несколько меньших затрат на техническое обслуживание по сравнению с традиционной силовой передачей (в основном из-за меньшего количества деталей, которые могут выйти из строя по сравнению с ДВС).

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Даже несмотря на то, что общие затраты на эксплуатацию BEV ниже, BEV, вероятно, в краткосрочной и среднесрочной перспективе потребует более высоких первоначальных инвестиций, чем при использовании автомобиля с ДВС.Мы предполагаем, что фактическая электрическая машина (без аккумулятора) будет примерно на 10 процентов дороже, чем сопоставимая машина с ДВС примерно в течение следующих пяти лет (что обусловлено более высокими первоначальными затратами на разработку продукта), но что цены будут постепенно снижаться из-за эффекты масштаба производства и относительная простота электропоездов по сравнению с обычными ДВС. Стоимость батареи потребует значительных первоначальных вложений — примерно от 10 до 40 процентов стоимости оборудования, если предположить, что цены на батареи сегодня составляют около 280 евро за киловатт-час, исходя из модели McKinsey, и включая надбавку к стоимости для меньшего масштаба. производство и приспособления для работы в суровых условиях.

Электрификация имеет последствия для всех участников производственно-сбытовой цепочки

Вероятные проблемы и смоделированные преимущества аккумуляторно-электрического оборудования, безусловно, применимы к заинтересованным сторонам в отрасли тяжелой техники и оборудования. Однако то, как отдельные игроки воспринимают внедрение электрификации, и стратегические соображения, которые они должны учитывать при продвижении вперед, будут в первую очередь определяться тем, какие части цепочки создания стоимости они занимают.

Операторы

Для операторов крупномасштабный переход на электрическое оборудование может принести совокупную годовую экономию более 30 миллиардов долларов на эксплуатационных расходах.Однако эта долгосрочная экономия потребует первоначальных инвестиций в новое оборудование в размере около 16 миллиардов долларов.

Для операторов крупномасштабный переход к электрическому оборудованию может принести совокупную годовую экономию более 30 миллиардов долларов (при условии полного внедрения в ~ 20% приложений).

Операторам следует подумать о том, какую роль они могут взять на себя в реализации потенциала электрификации, в том числе должны ли они быстро переходить на них с помощью выбранных пилотных проектов, делать ставку на крупномасштабную электрификацию или ждать дальнейшего развития новой технологии.

OEM-производители

Для производителей оригинального оборудования есть возможность внедрять инновации в этой новой и многообещающей области. Помимо оборудования, новые возможности в виде услуг могут возникнуть в таких областях, как решения «батарея как услуга», услуги по балансировке пиковых значений и связанные услуги в области оптимизации энергопотребления.

Производители оригинального оборудования

должны сделать осознанный стратегический выбор в отношении предложений и разработок электромобилей с учетом положения на рынке, ассортимента продукции, воздействия на клиентов, стратегии стандартизации продуктов и компонентов, модели затрат и т. Д.Одна из основных частей этого выбора будет заключаться в нахождении убедительного ответа на вопрос стратегии «производи или покупай», который имеет последствия для потенциальной скорости выхода на рынок, конкурентоспособности по ценам, доступа к основным технологиям и возможностей для дифференциации. Им также необходимо будет определить, следует ли придерживаться стратегии первопроходца или последователя при выводе продуктов электромобилей на рынок, на какие перспективные категории или приложения следует ориентироваться в первую очередь, на каких клиентов ориентироваться в первую очередь и как обеспечить доступ к емкости аккумуляторов.

Поставщики

Для поставщиков внедрение аккумуляторно-электрического оборудования означает сдвиги в ландшафте и цепочке создания стоимости.У поставщиков есть возможность преобразовывать и изобретать заново, чтобы использовать эти возможности. Подготовка к этой трансформации потребует от поставщиков создания необходимых активов и навыков, инвестируя в таланты и повышение квалификации.

Трансформация с помощью технологий: возможность для промышленности на триллион долларов

Поставщикам также необходимо будет подумать о том, как будет развиваться актуальность их компонентов, если электрификация будет происходить в больших масштабах, в том числе если появятся новые технологические области, в которые следует расширяться.Текущие поставщики легковых и грузовых автомобилей должны подумать о том, будет ли поставка смешанной (ДВС и аккумуляторная электрическая) тяжелой техники и оборудования аналогична поставке смешанной среды легковых или грузовых автомобилей, а также там, где может существовать синергия. и где дифференциация может быть лучшей стратегией.

Общие соображения по интеграции технологий

По всей цепочке создания стоимости всем заинтересованным сторонам необходимо будет учитывать взаимосвязь с другими крупными изменениями, включая автономные транспортные средства, возможность подключения к Интернету и оцифровку, происходящие в отрасли.Мы считаем, что между этими областями существует значительный синергизм, аналогичный тому, что можно наблюдать в общей транспортной отрасли.

Кроме того, все заинтересованные стороны должны учитывать последствия потенциально новой цепочки создания стоимости, в которой партнерства и экосистемы вокруг разработки аккумуляторных технологий, аналитики и решений для зарядки могут быть новыми драйверами развития технологий.

Outlook

Распространение электрификации тяжелой техники и оборудования далеко от уровней, наблюдаемых в легковых и коммерческих автомобилях, но в некоторых приложениях может быть еще больший потенциал, учитывая рабочие характеристики этого сегмента (например, предсказуемые модели использования).Было выявлено несколько вариантов использования, и уже сегодня можно говорить о положительной совокупной стоимости владения. Развитие этих технологий происходит стремительно в настоящий момент, и уже можно вообразить растущий набор новых бизнес-моделей с поддержкой BEV.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.