Описание

Диск сцепления нажимной
21120-1601130-00

• Максимальный передаваемый крутящий момент, на угол 11 град, не менее 158 Нм

Отзывы о товаре

Где применяется

Обзоры

Статьи о товаре

• «Хрустальные» ВАЗы: Лада Гранта и Лада Ларгус 9 Апреля 2013

  Сегодня в очередной статье серии ««Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей» речь пойдёт о последних разработках Волжского автомобильного завода: Ладе Гранте и Ладе Ларгус. Расскажем об истории создания этих моделей, а также об их характерных неисправностях.

• Диск сцепления ВАЗ-2112 АвтоВАЗ Артикул: 21120-1601130-00, 21120160113000, 2112-1601130 Код для заказа: 006351

  1 355 ₽

  или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

c2041f1b1730f63d502a3b1d060cb3b1

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Как узнать о том, что пора менять диск сцепления?

Диск сцепления является очень важным узлом любого автомобиля. Однако, как ни прискорбно это звучит, но ни один производитель автомобиля не даст вам точного срока эксплуатации данного узла. Почему? Да просто потому, что тут всё зависит исключительно от вас: как вы относитесь к вашему авто, так и авто будет вам служить!

Как же определить момент, когда диск сцепления требует замены? Есть такое негласное народное правило автолюбителей: производить замену диска сцепления рекомендуется каждые 80-90 тысяч километров. Но правило — правилом, а как вообще определить, что диск пора менять?

Вот несколько основных симптомов, которые указывают на наличие глобального износа:

1) сцепление не выключается;

2) педаль «топится», но не возвращается в исходное положение;

3) пробуксовка сцепления;

4) сильная вибрация при включении сцепления.

Опираясь на эти симптомы, делайте соответствующий вывод.

Проверить текущее состояние сцепления вы можете двумя способами:

1) обратиться на адекватное СТО и вам помогут специалисты;

2) произвести диагностику самостоятельно.

Поскольку в первом случае специалисты предоставят вам счет за свои услуги, то вы вполне можете произвести диагностику сами, это не сложно. Как это сделать?

Дело в том, что наиболее ярким указателем на износ диска сцепления является его толщина. Вот её-то вам и необходимо измерить. Есть два способа измерения толщины диска: технологический и, так сказать, народный. Приведем оба.

Технологический способ подразумевает использование измерительного калибра. При этом вам не потребуется производить демонтаж всего сцепления, что уже упрощает задачу. Всё, что вам необходимо для данной процедуры — это подъемник, калибр и инструкция, которая прилагается к калибру (инструкция по применению).

Вкратце процедура выглядит очень просто: вы подсоединяете калибр к рабочему цилиндру сцепления и производите замеры. Но это по силам лишь более-менее искушенным автолюбителям.

«Народный» способ отличается невероятной простотой и выглядит так. Включаете четвертую или пятую передачу, запускаете движок и даете газ на сцеплении. И если в этом случае ваше авто не заглохнет (двигатель будет продолжать работать), то это свидетельствует о том, что ваш диск сцепления изношен и требует срочной замены!

Как видите, «народный» способ более прост и не требует никаких инструментов для проверки состояния износа диска. 

В другой статье мы поговорим о прокачке сцепления.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Как проверить износ диска сцепления? — Иксора

Система сцепления используется в каждом автомобиле с МКПП. Основная задача сцепления заключается в передаче крутящего момента от двигателя к ходовой и его регулировке. Диск сцепления, как и многие запчасти автомобиля, ограничен в своем рабочем ресурсе, и поэтому считается «расходником». При появлении признаков износа этой детали рекомендуется без промедления производить замену изношенной детали. В этой статье мы расскажем о диагностике износа диска сцепления.

Каков ресурс диска сцепления?

Как правило, производители транспортных средств не указывают конкретные сроки службы диска сцепления. Это связано с тем, что износ сцепления зависит от множества разных причин, среди которых не последнюю роль играют условия эксплуатации автомобиля. Одна и та же деталь в разных условиях эксплуатации может прослужить от 5 тыс. до 100 тыс.км. пробега. Участие в гонках, пробуксовка и частый резкий старт на высоких оборотах — все это сокращает ресурс работы детали.

Среди автовладельцев принято производить замену диска каждые 80-90 тыс.км пробега, однако, лучше предварительно провести диагностику состояния детали.

Признаки износа диска сцепления

При появлении первых признаков износа сцепления рекомендуется в кратчайшие сроки произвести замену детали, иначе есть риск остановки  автомобиля прямо в дороге. Наиболее часто встречающиеся симптомы износа диска сцепления следующие:

• не выключается сцепление;
• педаль газа не возвращается в исходное положение
• появилась пробуксовка сцепления
• при включении сцеплении появилась сильная вибрация.

При появлении перечисленных симптомов рекомендуем обратиться на СТО или провести самостоятельную диагностику.

1. Проверка на «проскальзывание»:

• поставьте автомобиль на ручной тормоз
• запустите двигатель
• включите 3 или 4 передачу
• медленно выжмите сцепление и выжмите газ

Диск сцепления требует срочной замены, если двигатель продолжает работать.

2. Если сцепление не выключается полностью («ведет»), и это сопровождается трудностями в переключении передач и появлением посторонних шумов, проведите следующую диагностику:

• запустите двигатель на холостых оборотах
• выжмите сцепление
• включите 1 или заднюю передачу
• если при переключении передачи появились посторонние звуки, и требуются усилия для включения передачи — ведомый диск не отходит полностью от маховика, вам необходимо провести глубокую диагностику сцепления с помощью профессионалов на СТО.

Также самостоятельно можно определить условную степень износа диска:

• поставьте автомобиль на ровной поверхности и включите стояночный тормоз
• заведите движок и дайте ему прогреться
• включите 1 передачу и медленно опускайте педаль сцепления, обратите внимание на каком этапе хода педали схватит сцепление.
• в самом начале  — диск в отличном состоянии
• в середине — диск изношен на 40-50%
• в самом конце или сцепление начинает пробуксовывать — диск в критической стадии износа и подлежит замене в срочном порядке.

Купить топливные диски сцепления (а также другие запасные части, комплектующие и расходники) вы можете в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Диск сцепления автомобиля, устройство и замена ведомого и ведущего диска

На чтение 5 мин. Просмотров 848

Своевременная диагностика и замена диска сцепления в автомобиле необходимо, иначе вы рискуете понести серьезные финансовые затраты

Для передачи момента вращения от силового агрегата к трансмиссии, а также временного отсоединения маховика силового агрегата от трансмиссии служит механизм сцепления. Кроме того, он смягчает колебания вращения двигателя, делая процесс движения автомобиля плавным.

Общая информация

Основной функцией сцепления является отсоединение трансмиссии от силового агрегата. Это необходимо осуществлять при переключении передачи (для того, чтобы в коробке передач произошло зацепление зубцов необходимых шестеренок) или же в момент остановки. Кроме этого, механизм позволяет разгонять транспортное средство плавно, без ощущающихся, для водителя и пассажиров, колебаний скорости.

Существует несколько видов систем, однако, в основе их работы лежит диск сцепления. Если их несколько, они плотно сжаты между собой специальными пружинами. Обеспечение плавности движения транспортного средства осуществляется за счет проскальзывания при вращении ведущего диска (который соединяется с силовым агрегатом) относительно нажимного устройства (ведомого), который соединен трансмиссией автомобиля.

Узел сформирован из следующих элементов:

• маховик;
• нажимной диск сцепления;
• специальные износостойкие накладки;
• ведущий диск сцепления;
• нажимная муфта;
• вилка;
• вал педали;
• выжимной подшипник;
• вал КПП.

Диск сцепления собран непосредственно из самого диска с пружинными пластинами, а также двух износостойких накладок, которые соединены с ним независимо друг от друга с помощью заклёпок или специального клея. Такая конструкция обеспечивает расхождение накладок при отключенном сцеплении, а при включении — эти пластины сожмутся, что обеспечит плавность движения автомобиля.

При утере плавности хода транспортного средства, следует проверить целостность всех частей механизма, возможно, может понадобиться замена диска сцепления.

Принцип работы

Нажатие педали, через нажимную систему (механическую или гидравлическую), приводит к тому, что ведущий диск сцепления отходит от ведомого. Это происходит благодаря тому, что усилие от механизма нажимной системы передается на вилку, муфту, рычаги и пальцы, которые отведут на некоторое расстояние ведущий нажимной диск. В этот момент, установленные пружины, сжимаясь, образуют необходимые зазоры. Если установлено двухдисковое сцепление, за обеспечение необходимых зазоров отвечают пружины отжимные и регулировочный болт.

В этот момент, при нажатии педали, двигатель отсоединен от коробки передач, таким образом, момент вращения не передается трансмиссии. Отпускание педали приведет к плотному сжатию дисков. После отпускания педали, происходит возвращение всех элементов к исходному состоянию благодаря пружинам, а ведомый диск сцепления вновь прижимается к нажимному.

Классификация

Множество механизмов можно классифицировать по следующим критериям:

1. Способ управления. Существуют варианты с механическим, электрическим, гидравлическим или смешанным приводом.
2. Тип трения: сухой (износостойкие накладки функционируют в воздушной среде) и мокрый (накладки работают в масле) принцип работы.
3. Режим включения: постоянно или непостоянно замкнутые.
4. Количество ведомых дисков. Может содержать один, два или же несколько.
5. Тип и расположение нажимных пружин. Может быть несколько, расположенных по периферии или одна центральная диафрагменная пружина.
6. Число потоков передач момента вращения от двигателя: однопоточные, двухпоточные.

Замена элементов

Замена диска сцепления проходит в несколько этапов. Для того чтобы получить доступ к корзине сцепления, следует снять коробку переключения передач. Сделав это, следует, удерживая маховик монтажной лопаткой, открутить шесть болтов, которые крепят кожух. Для доступа к каждому из них проворачивайте коленчатый вал. Сделав это, снимайте кожух.

Осматривая диск сцепления, обратите внимание, на нем не должно быть следов механической деформации. Проверьте накладки на предмет повреждений, замасленности или же ослабленного крепления.

Кроме этого, следует проверить надежность фиксации пружин. Повреждение или слабая фиксация отдельных пружин требует замены всей конструкции. Осмотрите плоскости трения маховика и ведомого диска на предмет механических повреждений. Если повреждения имеются, диск сцепления следует заменить.

Также не должны иметь видимых следов износа или механического повреждения опорные кольца. Места соприкосновения лепестков диафрагменной пружины должны лежать в одной плоскости с выжимным подшипником.

После осмотра и замены изношенных элементов устройства, необходимо произвести сборку. Ведомый диск сцепления устанавливается в кожухе нажимного таким образом, чтобы менее выступающая часть ступицы направлялась к маховику.

Вставив центрирующую оправку, установите механизм, и шестью болтами прикрутите его к маховику. Закрутку болтов следует проводить по диагонали, с усилием 19-31 Нм. Выполнив это, можно вытащить центрирующее устройство.

Возможные неисправности

Одним из наиболее распространенных проблем при работе сцепления может быть пробуксовка. Пробуксовка, или неполное включение — это проскальзывание одного диска относительно другого, при не нажатой педали. Этот процесс меняет температурный режим работы механизма, что может привести к тому, что ведомый диск деформируется, а ведущий диск сцепления покроют трещины. Износостойкие накладки, обгорая, создают специфический запах.

Заметить эту неисправность легче всего на высоких передачах, когда при увеличении скорости вращения двигателя, скорость движения транспортного средства не увеличится. Для отладки работы сцепления следует заменить поврежденные детали нажимного устройства, может понадобиться замена диска сцепления.

Замена диска сцепления должна производиться вовремя, так как своевременное устранение неисправностей позволяет понести меньшие затраты времени и денег.

О диске сцепления

• 10247 просмотров

Посмотреть диск сцепления в каталоге «АВТОмаркет Интерком» 

 Сцепление можно назвать важнейшим конструктивным элементом трансмиссии любой машины. Оно необходимо для краткого отсоединения мотора машины от трансмиссии и нерезкого их объединения, когда вы переключаете какую-либо передачу, а также защищает элементы трансмиссии от значительных нагрузок и уменьшения колебаний. Сцепление автомобиля можно найти между двигателем и КПП.

 Можно выделить несколько видов сцепления: фрикционное, гидравлическое, электромагнитное.

 Фрикционное сцепление дано передавать крутящий момент через силы трения. В гидравлическом сцеплении связь сохраняется за счет потока специальной жидкости. Магнитное поле управляет электромагнитным сцеплением.

 Чаще всего можно встретить фрикционное сцепление, которое можно поделить на однодисковое, двухдисковое и многодисковое.

 Также оно может быть сухое, которое происходит между дисками, или мокрое, где основана деятельность дисков в жидкости.

 На автомобилях, которые производят на сегодняшний день можно встретить сухое однодисковое сцепление. Однодисковое сцеплени состоит из маховика, нажимной и ведомый диски, диафрагменную пружину, подшипник выключения сцепления с муфтой и вилкой. Все детали располагаются в картере, который закреплен болтами к мотору авто.

Каково строение однодискового сцепления?

 Маховик крепится на коленчатом вале мотора автомобиля. Его работа — быть ведущим диском сцепления . На автомобилях, которые сейчас производят используют двухмассовый маховик. Маховик имеет 2 части, которые соединены специальными пружинами. Одна часть работает вместе с коленчатым валом, другая — с ведомым диском. То, как собран маховик влияет на сглаживание рывков и вибраций коленчатого вала.

 Нажимной диск жмет ведомый диск к маховику и при надобности освобождает его от давления. Нажимной диск объединен с корпусом (кожухом) через тангенциальные пластинчатые пружины. Они, при отключении сцепления, играют роль возвратных пружин.

 На нажимной диск оказывает воздействие диафрагменная пружина, которая создает нужное усилие сжатия для того, чтобы передавать крутящий момент. Диафрагменная пружина наружным диаметром опирается на края нажимного диска. Внутренний диаметр пружины можно выделить упругими металлическими лепестками, на концы которых влияет подшипник выключения сцепления. Диафрагменная пружина находится в корпусе. Крепят их с помощью болтов и опорных колец.

 Нажимной диск, диафрагменная пружина и корпус создают единственный блок, который назвали корзина сцепления. Корзина сцепления жестко соединена с маховиком. Существует 2 вида корзин сцепления — нажимного и вытяжного действия. В распространенной корзине сцепления нажимного действия лепестки диафрагменной пружины при выключении сцепления переходят к маховику. В вытяжной корзине сцепления обратная ситуация — лепестки диафрагменной пружины переходят от маховика. Данный тип корзины сцепления имеет самую маленькую толщину, поэтому используется он в стесненных условиях.

 Ведомый диск можно найти между маховиком и нажимным диском. Ступица ведомого диска объединяется шлицами с первичным валом коробки передач и далее сможет переходить по ним. Чтобы плавно включать сцепление в ступице ведомого диска находятся демпферные пружины, которые играют роль гасителя крутильных колебаний.

 На ведомом диске с двух сторон можно найти фрикционные накладки. Накладки производятся из стеклянных волокон, медной и латунной проволоки, которые запрессованы в смесь из смолы и каучука. Такой состав может недолго выдерживать температуру до 350°С. Накладки ведомого диска имеют высокую тепловую характеристику. На спортивных автомобилях стараются проводить установку керамического сцепления, накладки ведомого диска которого выполнены из керамики, кевлара и углеродного волокна. Еще более прочные металлокерамические накладки, выдерживающие температуру до 500°С.

 Диски сцепления можно купить в сети магазинов «АВТОмаркет Интерком». Здесь вас ждут скидки и интересные акции. Товар можно заказать через интернет магазин, либо забрать в одном из магазинов нашей розничной сети. Все вопросы можно задать нашим специалистам, или написать нам через услугу Экспресс сервис. Наши специалисты ждут ваших звонков.

Диск сцепления — Запасные части для производителей оригинального оборудования и послепродажного обслуживания

Диск сцепления

Диск сцепления или диск является частью системы механической трансмиссии вашего автомобиля, которая передает мощность от двигателя к трансмиссии. Он устанавливается между маховиком и нажимным диском. В высокопроизводительных транспортных средствах он изготавливается из высокопрочной стали или иногда из кевлара. Центральная ступица диска имеет шлицы, чтобы соответствовать валу трансмиссии. Диск сцепления имеет набор пружин на своей поверхности, которые помогают амортизировать трансмиссию от ударов при включении сцепления.

Когда сцепление включено, нажимной диск прижимается к диску сцепления, который, в свою очередь, прижимается к маховику. Таким образом, диск сцепления заставляет трансмиссионный вал вращаться вместе с ним. Когда педаль сцепления нажата, диафрагменная пружина сцепления отводит нажимной диск от диска сцепления, тем самым отсоединяя сцепление от двигателя. Диск сцепления из-за своей функции со временем изнашивается. Изношенное сцепление проскальзывает по маховику и не передает мощность от двигателя к трансмиссии.

Помимо пробуксовки может заедать еще и диск сцепления. Это помешает вашему автомобилю плавно переключать передачи и приведет к трению диска и маховика друг о друга. Если вы испытываете замедленное ускорение или вибрацию / рывки при выключенном сцеплении, это может указывать на повреждение диска сцепления. Если вы слышите скрежет при нажатии на педаль сцепления или при переключении передач, вам следует подумать о замене диска сцепления. В Buy Auto Parts есть широкий выбор дисков сцепления для каждой марки и модели автомобиля.

У нас есть оригинальные запчасти OEM и запасные части премиум-класса. Все наши автозапчасти проходят тщательную проверку и имеют гарантию. Чтобы просмотреть детали, которые подходят вашему автомобилю, выберите подходящий год, марку и модель вашего автомобиля в нашем онлайн-каталоге. В Buy Auto Parts вы найдете высококачественные диски сцепления по бесконкурентным ценам и с бесплатной доставкой . Если у вас есть какие-либо вопросы о наших автомобильных запчастях, позвоните в нашу бесплатную службу поддержки 1-888-907-7225 или напишите нам по адресу [email protected].

Диск сцепления — Замена диска сцепления

Информация о диске сцепления

Диск сцепления Exedy важен, потому что он передает энергию от маховика, вращающегося вместе с двигателем, на нажимной диск трансмиссии, обеспечивая мощность для движения автомобиля.

Часто самое сложное при ремонте автомобиля — это поиск высококачественных запчастей с наивысшим рейтингом, таких как диск сцепления Exedy. Позволяя вашим инжекторам более полно расходовать топливо, дополнительное оборудование с высокими характеристиками увеличивает мощность в лошадиных силах, сокращая при этом избыточное потребление газа.Когда у вас высокопроизводительный автомобиль, требуются автозапчасти высочайшего качества. Характеристики автомобиля являются результатом нескольких факторов, включая высококачественные детали. Полностью функционирующий диск сцепления необходим для правильной работы коробки передач. При включении диск сцепления автомобиля позволяет трансмиссии набирать скорость. Диск сцепления представляет собой прецизионно фрезерованный стальной диск, покрытый фрикционным материалом и расположенный между маховиком и нажимным диском.Когда ступня водителя отрывается от сцепления транспортного средства, диск сцепления прижимается к маховику трансмиссии. Диск сцепления вашего автомобиля — важный элемент в системе трансмиссии вашего автомобиля. Поскольку огромное количество тепла выделяется, когда диск сцепления транспортного средства прижимается к нажимному диску, поверхность трения изнашивается, и сцепление необходимо заменить. Автомобиль или грузовик хороши настолько, насколько хороши детали, которые они используют, например диск сцепления Exedy.

Диск сцепления LUK вашего автомобиля является важной частью, поскольку он передает мощность от маховика двигателя к нажимному диску трансмиссии, обеспечивая энергию для движения автомобиля.

Детали, необходимые для любой автомобильной работы, например диск сцепления LUK, находятся на расстоянии одного клика, когда вы получаете их в PartsGeek. Первоклассные возможности и производительность зависят от отличных деталей и аксессуаров. Если вы инвестировали в автомобиль с оптимизированными характеристиками, потому что у него была потрясающая мощность и производительность двигателя, застрахуйте свое решение, купив новые превосходные запчасти. Поднимите свой автомобиль на более высокий уровень мощности с помощью высокопроизводительного оборудования. Поскольку при нажатии диска сцепления вашего автомобиля на нажимной диск выделяется огромное количество тепла, фрикционный материал в конечном итоге изнашивается, и сцепление необходимо заменять.Диск сцепления — это часть устройства на вашем автомобиле или грузовике, которое позволяет вам отделить двигатель от трансмиссии при использовании сцепления. Диск сцепления транспортного средства — необходимый элемент в системе трансмиссии легкового или грузового автомобиля. Диск сцепления необходим для правильной работы автомобиля. Диск сцепления автомобиля представляет собой специально сбалансированный стальной диск, покрытый фрикционным материалом и расположенный между маховиком и нажимным диском. Диск сцепления вашего автомобиля является важным компонентом, потому что он передает движение от маховика, прикрепленного к двигателю, к нажимному диску трансмиссии, обеспечивая мощность для движения автомобиля.

Диск сцепления Sachs вашего автомобиля является важным компонентом, поскольку он передает движение от маховика, установленного на двигателе, к нажимному диску трансмиссии, обеспечивая энергию для движения автомобиля.

Делайте покупки на сайте www.partsgeek.com каждый раз, когда вам нужны запчасти для автомобилей и грузовиков самого высокого качества, такие как диск сцепления Sachs. Вы приобрели свой высокопроизводительный автомобиль из-за его превосходной мощности и производительности, поддерживаете свое решение и используете превосходные запасные части и аксессуары.О: Когда вы водите автомобиль, рассчитанный на максимальную производительность, ему требуются запасные части премиум-класса и запчасти OEM. Повышая расход топлива двигателем, дополнительное оборудование с высокими характеристиками повышает мощность при одновременном снижении избыточного расхода бензина. Когда ступня водителя снимается со сцепления транспортного средства, диск сцепления создает трение с маховиком автомобиля. Диск сцепления в надлежащем состоянии необходим для правильной работы автомобиля. Диск сцепления является частью автомобильного устройства, предназначенного для отделения двигателя от трансмиссии при нажатии на педаль сцепления.Диск сцепления вашего автомобиля очень важен, потому что он передает движение от маховика, вращающегося вместе с двигателем, на нажимной диск трансмиссии, обеспечивая энергию для движения автомобиля. Поскольку при нажатии диска сцепления на нажимной диск выделяется огромное количество тепла, фрикционная накладка истончается, и сцепление необходимо заменить. Когда он включен, диск сцепления позволяет блоку трансмиссии синхронизироваться с маховиком.

диск сцепления

Соединяя двигатель с движущимися частями, которые заставляют ваш автомобиль подниматься и ехать, ваше сцепление является одним из самых важных механических компонентов на борту.К сожалению, эта «рабочая лошадка» устройства также со временем сильно изнашивается, даже при нормальном использовании. Поскольку диски сцепления изнашиваются из-за постоянного трения, они могут стать ненадежными и в конечном итоге полностью непригодными для использования.

На сайте PartsGeek.com вы найдете тысячи дисков сцепления и комплектов сцепления, чтобы ваш автомобиль работал максимально плавно, по конкурентоспособным в отрасли ценам. Вы найдете оборудование от ведущих брендов, таких как Sachs, ACT, Auto 7 и Centerforce, а также множество вариантов OEM для гарантированной подгонки.Наша 30-дневная политика возврата означает, что вы можете быть уверены, что получите именно ту деталь, которая вам нужна, чтобы вернуться в дорогу.

Что такое диск сцепления?

Диск сцепления, также известный как фрикционный диск, является важным компонентом системы сцепления. Эта пластина, зажатая между нажимным диском и маховиком, имеет шлицы на входном валу трансмиссии. Сам диск с обеих сторон покрыт слоем материала с высоким коэффициентом трения. Когда сцепление включено, нажимной диск и маховик прочно зажаты вместе, что позволяет передавать вращательное усилие двигателя на ведущие колеса.

Сколько стоит диск сцепления?

Стоимость большинства наших дисков сцепления находится в диапазоне от 50 до 200 долларов. Фактическая стоимость детали будет зависеть от таких факторов, как марка, модель и год выпуска. Также может быть небольшая разница между базовыми, надежными запасными частями и деталями премиум-класса, разработанными для тех, кто ищет действительно изысканную поездку.

Что происходит при износе дисков сцепления?

Поскольку диски сцепления предназначены для выполнения самых сложных механических работ, выполняемых под капотом, они, естественно, со временем изнашиваются.Обычный, но частый процесс включения и выключения сцепления приводит к медленному износу фрикционного материала, что позволяет передавать механическое усилие от маховика к сцеплению. Это может привести к медленному или отсутствию реакции при переключении передач.

Также рекомендуется заменять фрикционный диск всякий раз, когда вы заменяете другой компонент сцепления. Поврежденные детали могут привести к неравномерному износу дисков. Даже если сама пластина не выглядит поврежденной, вероятно, лучше ошибиться.

Каковы признаки неисправности диска?

Есть несколько общих симптомов износа сцепления, на которые следует обратить внимание. Если ваш автомобиль трясется или вздрагивает, когда вы нажимаете педаль сцепления, это может быть признаком неравномерной эрозии фрикционного диска. Более медленное ускорение и менее отзывчивое переключение передач, вероятно, являются наиболее легко заметными сигналами, по которым вы должны проверять все сцепление, включая фрикционный диск.

Диски сцепления | Summit Racing

Диск сцепления (также называемый фрикционной накладкой) — это рабочая часть сцепления! Ступица диска сцепления прикреплена к первичному валу трансмиссии.Когда вы отпускаете педаль сцепления, нажимной диск прижимает диск сцепления к вращающемуся маховику двигателя. Пружины на диске поглощают удары по мере захвата фрикционного материала, и мощность передается по колесам.

Диски сцепления Performance

В некоторых сцеплениях — даже на мощных уличных транспортных средствах — используется несколько дисков сцепления (двухдисковое сцепление или трехдисковое сцепление) для еще большей удерживающей способности.

Как найти правильный диск

Свежий маховик

Смотри!

Лучшие бренды

Анатомия сцепления

Пройдя через три сцепления на нашем серийном автомобиле Focus ST, мы решили, что было бы неплохо помочь другим лучше понять, что именно входит в сцепление. Не все муфты одинаковы, поэтому важно правильно выбрать муфту для вашего применения.

Как работает сцепление?

Схема с: http: // www.eai.net.au/

Сцепление — это передача мощности от двигателя на колеса. Когда сцепление включено, мощность передается от двигателя, а когда он выключен, мощность не передается, что позволяет вам переключать передачи или сидеть на месте, пока автомобиль находится на передаче при работающем двигателе. Чтобы понять, как это работает, важно знать, из чего состоит сцепление.

Первый компонент — это маховик . Этот большой алюминиевый или стальной диск — точка, в которой двигатель встречается с трансмиссией.Маховик прикручен к коленчатому валу и вращается вместе с двигателем. Имея зубцы на краю маховика, стартер может вращать маховик и, следовательно, весь двигатель, и таким образом двигатель «загорается» и начинает работать.

К маховику привинчена крышка сцепления, которая содержит нажимной диск и диафрагменную пружину.Прижимная пластина и диафрагменная пружина работают вместе на точке опоры или шарнира, так что при сжатии или разжатии прижимной пластины прижимная пластина движется вперед и назад линейно. Поскольку эти компоненты прикреплены к маховику болтами, они также вращаются вместе с двигателем.

Между нажимным диском и маховиком находится диск сцепления . Диск сцепления представляет собой стальную пластину, к которой прикреплен фрикционный материал. Когда диафрагменная пружина прижимает прижимную пластину к диску, помещая ее между прижимной пластиной и маховиком, этот фрикционный материал является тем, что связывает вращательную силу двигателя с трансмиссией.Диск сцепления соединен с выходным валом трансмиссии и вращается отдельно от двигателя, когда нажимной диск не входит в зацепление с диском.

Выжимной подшипник представляет собой подшипник, который устанавливается вокруг выходного вала и предназначен для давления на диафрагменную пружину при вращении вместе с движением узла сцепления. Это действие, которое включает и выключает сцепление.

Выжимной подшипник также называют выжимным подшипником.Пока монтажный кронштейн остается на месте, выжимной подшипник может свободно вращаться вместе с прижимной пластиной, к которой он прижимается.

По сути, сцепление очень похоже на тормоза вашего автомобиля. Вместо ротора, зажатого двумя прокладками, это прокладка, зажатая двумя роторами (прижимной пластиной и маховиком).

Типы дисков

На выбор доступно множество различных вариантов дисков сцепления. Диски разных стилей ведут себя иначе, чем другие.Существуют полнопрофильные диски и сегментированные диски (гофрированные диски) с различным количеством колодок, и все они имеют разные стили взаимодействия.

Полнолицевые диски станут более удобными для повседневного использования. Чем больше площадь поверхности соприкасается с маховиком и прижимным диском, тем более плавным будет зацепление. Подпружиненные ступицы дисков также способствуют плавному зацеплению. Чем меньше у вас шайб, тем жестче будет зацепление диска сцепления. Преимущество этого — увеличенная сила взрыва для быстрого включения.Причина, по которой диски сцепления со складками сцепляются быстрее, заключается в том, что вся сила от нажимного диска сосредоточена на меньшей площади. Это применяет большее усилие к меньшей площади и увеличивает эффективность фрикционного материала. Некоторым фрикционным материалам потребуется большее усилие, прежде чем они начнут работать должным образом, и именно поэтому вы обычно не видите органических сегментированных дисков.

Вот несколько примеров, на которых используются потрясающие веб-фотографии Advanced Clutch Technology (ACT). Это отличный способ показать, как выглядит каждый диск.Они составляют большую часть того, что доступно, но есть даже больше, например, полный диск с сегментированными колодками и даже 3 диска колодок.

Материал подкладки

Существует множество различных комбинаций материала подушек, и все они служат определенной цели. Вот несколько типов дисков сцепления, доступных как на рынке OEM, так и на вторичном рынке.

Органический, кевларовый, полуметаллический, спеченный

Органический материал также довольно часто используется в приложениях с низким крутящим моментом.Органические муфты обычно состоят из целлюлозы, армированной стекловолокном и минеральной ватой. Они заключены в термореактивную фенольную смолу, устойчивую к плавлению. Целлюлоза обеспечивает сцепление, а стекловолокно / минеральная вата придает сцеплению прочность на разрыв. Органические продукты обычно очень хороши на ощупь, а также имеют хороший начальный вкус. Они не очень эффективны при высоких температурах и очень легко перегреваются при высоких нагрузках по крутящему моменту.

Кевлар — это следующий этап по сравнению с органическим.Рубленые волокна кевлара используются для обеспечения такой же хорошей прочности на разрыв, как у органической муфты, но с лучшими характеристиками износа. Кевлар имеет относительно низкий коэффициент трения, поэтому для этого потребуется очень высокое усилие зажима. Кевларовые диски сцепления выдерживают более высокие температуры и обеспечивают меньший износ, но они могут очень легко выгореть, если подвергнутся слишком большому нагреву. После того, как материал «сгорел», он не может вернуться в исходное состояние после охлаждения.

Полуметаллические диски сцепления выглядят как органические диски сцепления, но они могут выдерживать значительно более высокие температуры и больше подходят для приложений с более высоким крутящим моментом.Они имеют тканую структуру с использованием лент из латуни или меди. Это улучшает прочность на разрыв и устойчивость к нагреванию. Металлы, обычно используемые в полуметаллических изделиях, — это керамическая пыль, медь, бронза, углерод и железо. Железо / керамика могут иметь меньшее ощущение педали, но с большей интенсивностью прикуса.

Спеченные муфты изготавливаются путем заполнения формы порошкообразным материалом с последующим сплавлением этих материалов под действием высоких температур и давления. Ниже приведены некоторые распространенные металлы, используемые в спеченных муфтах.

Медь, бронза, железо, углерод

Углерод , смешанный с керамикой , является самосмазывающимся, а медь и бронза обеспечивают очень плавное зацепление. Медь и бронза также обладают более высокой устойчивостью к укусу и температуре. Тем не менее, медь может плавиться в экстремальных условиях, поэтому спеченное железо используется в волокнах. В спеченном чугуне трение возрастает с повышением температуры, но при этом происходит очень агрессивное взаимодействие.

Важно, чтобы вы выбрали сцепление, соответствующее вашим потребностям.Большинство производителей послепродажного обслуживания сцеплений включают в свои сцепления номинальный крутящий момент, поэтому при покупке сцепления это хорошая отправная точка, чтобы узнать, что это за рейтинг. Если он недостаточно высок для крутящего момента, который вы уже создаете, или крутящего момента, который вы, возможно, захотите создать в ближайшем будущем, тогда вам нужно обратить внимание на сцепление с большей мощностью. Но крутящий момент — это только половина дела. Знание того, для чего подойдет материал колодки, а также типа диска, будет иметь большое значение для выбора правильного сцепления с вашей настройкой.

Ваша система сцепления — диск сцепления против нажимного диска против маховика против комплекта сцепления

«Если вы решили, что пришло время заменить сцепление на вашем автомобиле с механической коробкой передач, вы достигли точки, когда преимущества (четкая, новая реакция) стали перевешивать недостатки (значительные трудозатраты или время, затраченное на это. сам). Независимо от того, нет ли у вас выбора из-за того, что ваше старое сцепление плохо проскальзывает, или вы хотите проявить инициативу и модернизировать свой автомобиль, оттачивая производительность вне конвейера, вы возлагаете большие надежды на конечный результат после того, как будут оплачены высокие затраты на рабочую силу или вы потратил много времени и сил, делая это самостоятельно.

Вы ожидаете плавного нажатия на педаль сцепления, плавного хода без резкости и вибраций, четких переключений, при которых шины стрекочут на асфальте, и того факта, что ваш автомобиль снова ощущается как новый. Знание того, что важно, когда выполняется работа по сцеплению, может принести вам эти результаты и сэкономить деньги, потому что сокращение пути обычно приводит к разочарованию.

В этой статье основное внимание уделяется трем неотъемлемым компонентам муфты механической трансмиссии, их функциям, их взаимосвязи и тем, почему обычно лучше всего заменять их все вместе.Большинству автомобилей с передним приводом требуется 8-11 часов труда, чтобы снять тормозной узел, ступицу колеса и всю ось с одной стороны, чтобы отделить трансмиссию и двигатель для доступа к сцеплению. Многие автомобили с задним приводом требуют всего 4-5 часов работы, потому что все, что нужно, чтобы сдвинуть трансмиссию, — это опустить карданный вал. Каким бы ни был процесс установки вашего автомобиля, вы обнаружите, что затраты на рабочую силу обычно превышают затраты на материалы.

Также важно помнить, что сцепление — это интегрированная система, в которой все связанные части зависят друг от друга.Замена компонентов сцепления в комплекте, как правило, является самым разумным решением. Если в автомобиле есть направляющий подшипник, который поддерживает конец первичного вала трансмиссии / трансмиссии, замените и его. Изношенные направляющие подшипники вызывают смещение валов, что приводит к быстрому износу муфты и выжимных подшипников, а также к проблемам во время зацепления и расцепления.

Из чего на самом деле состоит «сцепление»?

«Сцепление» механической коробки передач фактически состоит из трех основных частей, расположенных между маховиком двигателя и входным валом коробки передач.Когда детали сцепления входят в зацепление, они обеспечивают плавное соединение трансмиссии, поскольку диск сцепления и маховик соединяются для передачи движущей силы на колеса. Они могут быть прочно зажаты вместе, полностью отсоединены или допускать бесконечное «проскальзывание», так что транспортное средство может постепенно начать движение вперед или назад.

Диск сцепления

Диск сцепления представляет собой вращающуюся круглую металлическую пластину, прикрепленную к входному валу трансмиссии и покрытую фрикционным материалом с обеих сторон.Диск расположен между маховиком двигателя и нажимным диском сцепления и плотно зажат между этими двумя элементами, когда сцепление включено. Диски сцепления можно также назвать дисками трения.

Нажимная пластина

Нажимной диск сцепления представляет собой подпружиненный металлический диск, который вращается вместе с маховиком и оказывает давление, чтобы надежно зажать диск сцепления между собой и маховиком. Когда сцепление включено, пружины в нажимном диске прижимают диск сцепления к маховику.

Выжимной подшипник (подшипник выключения сцепления)

Выжимной подшипник (или «подшипник выключения сцепления») — это компонент, который является соединением между рычажным механизмом сцепления и нажимным диском. Когда водитель нажимает на сцепление, этот подшипник отводит нажимной диск и диск сцепления от маховика, чтобы отсоединить двигатель от трансмиссии; когда водитель отпускает педаль сцепления, это позволяет пружинам сдвинуть все вместе, и сцепление включается. Выжимной подшипник изнашивается и, в крайнем случае, будет визжать при нажатии педали сцепления.

Что означает износ компонентов сцепления

В силу того, для чего предназначены диски сцепления, их фрикционный материал постоянно изнашивается во время нормального процесса нажатия и отпускания сцепления. Естественно, что изнашиваемый диск требует замены. Однако также важно отметить, что проблемы с другими компонентами сцепления могут привести к неравномерному износу диска сцепления, что, в свою очередь, вызывает износ этих других компонентов.

Маховик, обычно не считающийся частью сцепления, может изнашиваться или перегреваться.Таким образом, даже если будет обнаружено, что источником проблемы является другой компонент сцепления, одновременная замена фрикционного диска поможет вам избежать неприятностей.

Как и в любом подпружиненном устройстве, пружины (или «пальцы») нажимного диска имеют тенденцию со временем ослабевать, что может вызвать пробуксовку сцепления из-за недостаточного давления. Эту проблему почти невозможно определить, глядя на прижимной диск, который подвергся нормальному износу, но тот, который сильно изношен, обычно издает урчание или рычание при включении сцепления.По мере износа выжимных подшипников они могут вызывать проблемы с перекосом, вызывающие повреждение других компонентов.

Комплекты сцепления

Диски сцепления, нажимные диски и выжимные подшипники часто продаются в наборах вместе и имеют более выгодную цену по сравнению со стоимостью покупки запасных компонентов по отдельности. В зависимости от конструкции автомобиля и рекомендаций производителя в некоторые комплекты могут также входить направляющие подшипники первичного вала.

Во многих случаях производители предлагают эти элементы только вместе в виде полного комплекта, потому что они чувствуют, что если диск сцепления достиг точки износа, другие части также достигли этой точки.Если инженеры, которые разработали, построили и протестировали ваш автомобиль, соблюдали эти условия, чтобы прийти к такому выводу, их совет стоит прислушаться.

Опять же, учитывая количество трудозатрат, затрачиваемых на доступ к компонентам сцепления, замена только изношенных компонентов может быть «глупой копейкой и глупостью», если теперь вы знаете, как эти компоненты работают по отношению друг к другу.

Маховики — когда их следует менять

Поскольку ваш старый диск сцепления имел прямую связь с маховиком двигателя на протяжении многих километров, осмотр маховика, когда все в разобранном состоянии, очень важен.Самая важная вещь, которую необходимо проверить, — это ровность маховика, потому что любая небольшая степень коробления (или «биения») вызовет проблемы. Использование циферблатного индикатора или линейки поперек маховика в разных точках покажет, есть ли какое-либо колебание.

Некоторые производители говорят, что биение до 0,005 дюйма на каждый дюйм диаметра маховика является приемлемым, но многие автомобильные инженеры считают, что биение более 0,002 дюйма на дюйм вызовет заметную вибрацию, дребезжание сцепления и связанные с этим проблемы.Можно с уверенностью сказать, что любое биение более 0,005 дюйма создает риск выхода из строя муфты из-за сильных вибраций, неравномерного зажима и т. Д.

Осмотрите маховик на предмет трещин, особенно вокруг отверстий для крепежных болтов. Если трещины глубже, чем поверхностные царапины, маховик следует заменить, чтобы избежать вероятной возможности его разрушения на высоких оборотах и ​​повреждения самой трансмиссии. Проверьте наличие явных «горячих точек», мест, где маховик мог перегреться, или где материал диска сцепления отложился на поверхности маховика.Проверьте зубья стартера по окружности вашего старого маховика, чтобы убедиться, что ни один из них не сломался. (Эти зубья также известны как «коронная шестерня». На некоторых маховиках эта деталь заменяется отдельно.)

Покрыть поверхность или заменить маховик?

Отзывы неоднозначны, и мнения расходятся по вопросу шлифовки маховиков при работе со сцеплением. (Восстановление поверхности состоит из разрезания новой поверхности на маховике путем удаления минимального количества материала, в результате чего снова получается гладкая плоская поверхность.) Некоторые производители автомобилей настоятельно не рекомендуют заменять поверхность и рекомендуют замену маховика, если старый выглядит сомнительным. Третьи утверждают, что это действительный процесс, говоря, что диски сцепления лучше схватываются из-за мелких, ровных гребней, оставшихся после того, как токарный станок снова шлифует поверхность металла до плоского состояния.

Один владелец транспортного средства, который не обновил маховик при установке сцепления для соревнований, заявил, что не видел улучшения производительности, пока не снял трансмиссию, чтобы сделать это. Двухмассовые маховики, состоящие из двух секций, скрепленных болтами, ни в коем случае нельзя повторно покрывать из-за проблем с балансировкой, которые могут возникнуть.

Потому что на маховиках могут появиться царапины и горячие пятна в виде закаленных пятен на протяжении тысяч километров езды с высокими динамическими характеристиками, в результате чего остается старый маховик, поскольку он определенно сокращает срок службы и работу любого нового устанавливаемого сцепления. Если ваш диск сцепления сильно изношен и вышел из строя, очень высока вероятность того, что ваш маховик забит достаточно, чтобы потребовать замены.

Если вам не нравится регулярно вываливать трансмиссию из автомобиля, мы рекомендуем заменять маховик, который показывает любые признаки износа или повреждения при замене сцепления.Проще говоря, новый маховик будет каждый раз работать должным образом, но восстановление поверхности может оставить некоторые проблемы.

Даже новым автомобилям нужно немного любви к сцеплению

Тот факт, что ваш автомобиль с механической коробкой передач проехал всего 10 или 20 тысяч километров, не означает, что сцепление все еще безупречно. Стиль вождения — это фактор номер один, от которого зависит долговечность сцепления (или ее отсутствие!). И помните, что почти все производители автомобилей считают узел сцепления предметом «износа», как и шины и тормоза.Если вы изнашиваете сцепление, а ваш автомобиль все еще находится в пределах гарантийного срока для нового автомобиля, очень маловероятно, что замена будет считаться гарантийной работой.

Независимо от того, проехал ли ваша поездка 20 000 или 200 000 километров, замена сцепления — большая работа. Будь то диск сцепления или какой-либо другой связанный с ним компонент, самым разумным решением во время ремонта будет замена всех компонентов узла сцепления. В конечном итоге вы сэкономите время, деньги и сэкономите время.”

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатное предложение!

Источники кредита

https://www.carid.com/articles/advantages-of-purchasing-a-clutch-kit-versus-a-clutch-disc.html

Все мнения, выраженные в этой статье, не являются обязанностью ни издателя, ни поставщика.

против диска сцепления или нажимного диска

Если вы решили, что пора заменить сцепление на вашем автомобиле с механической коробкой передач, вы достигли точки, когда преимущества (четкая, новая реакция) стали перевешивать недостатки (значительные трудозатраты или время, потраченное на это самостоятельно). .Независимо от того, нет ли у вас выбора из-за того, что ваше старое сцепление плохо проскальзывает, или вы хотите проявить инициативу и модернизировать свой автомобиль, оттачивая производительность вне конвейера, вы возлагаете большие надежды на конечный результат после того, как будут оплачены высокие затраты на рабочую силу или вы потратил много времени и сил, делая это самостоятельно.

Вы ожидаете плавного отпускания и включения педали сцепления, плавного хода без резкости и вибраций, четких переключений, которые стрекочут шины на асфальте, и того факта, что ваш автомобиль снова ощущается как новый.Знание того, что важно, когда выполняется работа по сцеплению, может дать вам эти результаты и сэкономить деньги, потому что сокращение пути обычно приводит к разочарованию.

В этой статье основное внимание уделяется трем неотъемлемым компонентам муфты механической коробки передач, их функциям, их взаимосвязи и почему обычно рекомендуется заменять их все вместе. Большинству автомобилей с передним приводом требуется 8-11 часов труда, чтобы снять тормозной механизм, ступицу колеса и все детали. ось с одной стороны, чтобы отделить трансмиссию и двигатель для доступа к сцеплению.Многие автомобили с задним приводом требуют всего 4-5 часов работы, потому что все, что нужно, чтобы сдвинуть трансмиссию, — это опустить карданный вал. Каким бы ни был процесс установки вашего автомобиля, вы обнаружите, что затраты на рабочую силу обычно превышают затраты на материалы.

Также важно помнить, что сцепление — это интегрированная система, в которой все связанные части зависят друг от друга. Замена компонентов сцепления в комплекте, как правило, является самым разумным решением.Если в автомобиле есть направляющий подшипник, который поддерживает конец первичного вала трансмиссии / трансмиссии, замените и его. Изношенные направляющие подшипники вызывают смещение валов, что приводит к быстрому износу муфты и выжимных подшипников, а также к проблемам во время зацепления и расцепления.

Из чего на самом деле состоит «сцепление»

«Сцепление» механической коробки передач фактически состоит из трех основных частей, расположенных между маховиком двигателя и входным валом коробки передач.Когда детали сцепления входят в зацепление, они обеспечивают плавное соединение трансмиссии, поскольку диск сцепления и маховик соединяются для передачи движущей силы на колеса. Они могут быть прочно зажаты вместе, полностью отсоединены или допускать бесконечное «проскальзывание», так что транспортное средство может постепенно начать движение вперед или назад.

Диск сцепления представляет собой вращающуюся круглую металлическую пластину, прикрепленную к входному валу трансмиссии и покрытую фрикционным материалом с обеих сторон.Диск расположен между маховиком двигателя и нажимным диском сцепления и плотно зажат между этими двумя элементами, когда сцепление включено. Диски сцепления можно также назвать дисками трения.

Нажимной диск сцепления представляет собой подпружиненный металлический диск, который вращается вместе с маховиком и оказывает давление, чтобы надежно зажать диск сцепления между собой и маховиком. Когда сцепление включено, пружины в нажимном диске прижимают диск сцепления к маховику.

Выжимной подшипник (или «подшипник выключения сцепления») — это компонент, который является соединением между рычажным механизмом сцепления и нажимным диском. Когда водитель нажимает на сцепление, этот подшипник отводит нажимной диск и диск сцепления от маховика, чтобы отсоединить двигатель от трансмиссии; когда водитель отпускает педаль сцепления, это позволяет пружинам сдвинуть все вместе, и сцепление включается. Выжимной подшипник изнашивается и, в крайнем случае, будет визжать при нажатии педали сцепления.

Что означает износ компонентов сцепления

По характеру того, для чего предназначены диски сцепления, их фрикционный материал постоянно изнашивается во время нормального процесса нажатия и отпускания сцепления. Естественно, что изнашиваемый диск требует замены. Однако также важно отметить, что проблемы с другими компонентами сцепления могут привести к неравномерному износу диска сцепления, что, в свою очередь, вызывает износ этих других компонентов.

Маховик, обычно не считающийся частью сцепления, может изнашиваться или перегреваться.Таким образом, даже если будет обнаружено, что источником проблемы является другой компонент сцепления, одновременная замена фрикционного диска поможет вам избежать неприятностей.

Как и в любом подпружиненном устройстве, пружины (или «пальцы») нажимного диска имеют тенденцию со временем ослабевать, что может вызвать пробуксовку сцепления из-за отсутствия давления.Эту проблему почти невозможно определить, глядя на нажимной диск, который подвергался нормальному износу, но тот, который сильно изношен, обычно издает грохочущий или рычащий звук при включении сцепления. По мере износа выжимных подшипников они могут вызывать проблемы с перекосом, вызывающие повреждение других компонентов.

Комплекты сцепления

Диски сцепления, нажимные диски и выжимные подшипники часто продаются в наборах вместе и имеют более выгодную цену по сравнению со стоимостью покупки запасных компонентов по отдельности.В зависимости от конструкции автомобиля и рекомендаций производителя в некоторые комплекты могут также входить направляющие подшипники первичного вала.

Во многих случаях производители предлагают эти элементы только вместе в виде полного комплекта, потому что они чувствуют, что если диск сцепления достиг точки износа, другие части также достигли этой точки. Если инженеры, которые разработали, построили и протестировали ваш автомобиль, соблюдали эти условия, чтобы прийти к такому выводу, их совет стоит прислушаться.

Опять же, учитывая количество трудозатрат, затрачиваемых на доступ к компонентам сцепления, замена только изношенных компонентов может быть «глупой копеечной и долларовой глупостью», когда вы теперь знаете, как эти компоненты работают по отношению друг к другу.

В разделе «Комплекты сцепления и компоненты» на нашем веб-сайте вы увидите флажки для обоих типов OEM. Сменные муфты, а также Комплекты сцепления Performance. Выбрав предпочтения, вы сможете еще больше сузить область поиска с помощью флажков, в которых отображаются комплекты с маховиками или без них.

Сменные комплекты сцепления OEM

Когда дело доходит до заводских комплектов сменных сцеплений, у нас есть комплект сцепления LUK RepSet, RhinoPac Комплект сцепления Premium, комплект сменного сцепления Exedy OE и Valeo Комплект сцепления — все это предлагается для широкого спектра марок и моделей. Подлинный Комплект сцепления включает компоненты для новых Nissan / Infinitis, а также более старых моделей Honda / Acura и Porsche. Для Jeep 1946 года у нас есть комплекты сцепления от Омикс-Ада и Корона.

Если у вас есть автомобиль, изначально оснащенный сложной двухмассовой конструкцией маховика, Valeo Комплект для преобразования маховика сцепления и комплект для преобразования маховика сцепления Beck Arnley предназначены для преобразования вашего автомобиля в более традиционную установку для замены одного цельного маховика. Несмотря на то, что они не подходят для заводского оборудования, новый маховик, который вы получите, был спроектирован так, чтобы отлично работать с автомобилем, как любое OEM-оборудование.

Комплекты сцепления, ориентированные на рабочие характеристики

Если вы заинтересованы в высокопроизводительном уличном вождении, буксировке или соревнованиях по гоночной трассе, у нас есть комплекты сцепления, ориентированные на рабочие характеристики, соответствующие вашим индивидуальным потребностям.

Эти комплекты идеально подходят для случаев, когда на сцепление будет повышаться спрос из-за увеличения мощности. Или потому, что вы будете тянуть тяжелый груз. В рабочие комплекты обычно входят прижимные пластины, способные выдерживать значительно большее усилие зажима. Флажки в левой части экрана позволяют сузить область поиска до комплектов, содержащих от 1 до 4 дисков сцепления. Кроме того, вы можете просмотреть комплекты, содержащие диски сцепления из органических соединений, керамических соединений, кевлара, углерода или железа.

Инструменты для центровки

Инструменты для центровки сцепления могут быть спасением при замене любых компонентов сцепления. Как правило, это установленный вал, этот инструмент предназначен для вставки в центр направляющего подшипника, где он временно фиксируется на месте. После того, как инструмент для центровки будет установлен, детали диска сцепления и нажимного диска можно надеть непосредственно на инструмент для центровки (отверстие в центре каждого из них упрощает это).

Когда вы привинчиваете диск сцепления и нажимной диск на место, инструмент для выравнивания поддерживает и удерживает их ровно там, где они должны быть, чтобы все было правильно выровнено.У нас есть инструменты для конкретных автомобилей, форма и размеры которых соответствуют трансмиссиям конкретных марок и моделей, а также универсальные инструменты различных размеров.

Маховики — когда их следует менять

Поскольку ваш старый диск сцепления имел прямую связь с маховиком двигателя на протяжении многих миль, осмотр маховика, когда что-то не так, очень важно. Самая важная вещь, которую необходимо проверить, — это ровность маховика, потому что любая небольшая степень коробления (или «биения») вызовет проблемы.Использование циферблатного индикатора или линейки поперек маховика в разных точках покажет, есть ли какое-либо колебание.

Некоторые производители говорят, что биение до 0,005 дюйма на каждый дюйм диаметра маховика является приемлемым, но многие автомобильные инженеры считают, что биение более 0,002 дюйма на дюйм вызовет заметную вибрацию, дребезжание сцепления и связанные с этим проблемы. Можно с уверенностью сказать, что любое биение закончится.005 дюймов создает риск выхода из строя муфты из-за сильных вибраций, неравномерного зажима и т. Д.

Осмотрите маховик на предмет трещин, особенно вокруг отверстий для крепежных болтов. Если трещины глубже, чем поверхностные царапины, маховик следует заменить, чтобы избежать вероятной возможности его разрушения на высоких оборотах и ​​повреждения самой трансмиссии.Проверьте наличие явных «горячих точек», мест, где маховик мог перегреться, или где материал диска сцепления отложился на поверхности маховика. Проверьте зубья стартера по окружности вашего старого маховика, чтобы убедиться, что ни один из них не сломался. (Эти зубья также известны как «коронная шестерня». На некоторых маховиках эта деталь заменяется отдельно.)

Восстановить поверхность или заменить маховик?

Отзывы неоднозначны, и мнения расходятся по вопросу шлифовки маховиков при работе со сцеплением.(Замена покрытия заключается в вырезании новой поверхности на маховике путем удаления минимального количества материала, в результате чего снова получается гладкая плоская поверхность.) Некоторые производители автомобилей настоятельно не рекомендуют заменять поверхность и рекомендуют замену маховика, если старый выглядит сомнительным. Третьи утверждают, что это действительный процесс, говоря, что диски сцепления лучше захватывают из-за мелких, ровных гребней, оставшихся после того, как токарный станок снова шлифует поверхность металла до плоского состояния.

Один владелец транспортного средства, который не заменил маховик при установке сцепления для соревнований, заявил, что не видел улучшения производительности, пока не снял трансмиссию, чтобы сделать это.Двухмассовые маховики, состоящие из двух секций, скрепленных болтами, ни в коем случае нельзя повторно покрывать из-за проблем с балансировкой, которые могут возникнуть.

Поскольку на маховиках могут появиться царапины и горячие пятна в виде закаленных пятен на протяжении тысяч миль динамичного вождения, оставление старого маховика в неизменном виде определенно сократит срок службы и работу любого нового устанавливаемого сцепления.Если ваш диск сцепления сильно изношен и вышел из строя, очень высока вероятность того, что ваш маховик забит достаточно, чтобы потребовать замены.

Если вам не нравится регулярно вываливать трансмиссию из автомобиля, мы рекомендуем заменять маховик, который показывает любые признаки износа или повреждения при замене сцепления. Проще говоря, новый маховик будет каждый раз работать должным образом, но восстановление поверхности может оставить некоторые проблемы.

Даже новым автомобилям нужна любовь к сцеплению

Тот факт, что ваш автомобиль с механической коробкой передач проехал всего 10 или 20 тысяч миль, не означает, что сцепление все еще безупречно.Стиль вождения — это фактор номер один, от которого зависит долговечность сцепления (или ее отсутствие!). И помните, что почти все производители автомобилей считают узел сцепления предметом «износа», как шины и тормоза. Если вы изнашиваете сцепление, а ваш автомобиль все еще находится в пределах гарантийного срока для нового автомобиля, очень маловероятно, что замена будет считаться гарантийной работой.

Независимо от того, проехал ли ваша поездка 20000 или 200000 миль, замена сцепления — большая работа. Будь то снятый диск сцепления или какой-либо другой связанный с ним компонент, самым разумным решением во время ремонта будет замена всех компонентов узла сцепления.В конечном итоге вы сэкономите время, деньги и сэкономите время.

Пункты, обсуждаемые в статье

09 сентября 2014 г.

Диск сцепления и трение тормозных колодок

Дополнительные фотографии SPEC Clutch and EPIC Friction

Трения не избежать. Сила, препятствующая движению между двумя контактирующими друг с другом объектами, проявляется повсюду: например, между подшипниками штока двигателя и его коленчатым валом во время вращения.Между тормозными колодками и роторами при остановке. И даже между твоей задницей и твоим сиденьем, ну, почти все время.

Благодаря трению происходят самые важные вещи. Иногда вам нужно меньше, что, в случае вращающегося узла двигателя, может привести к гораздо большей мощности. В других случаях вы хотите большего, например, когда вы врезали семейный минивэн в дверь гаража ваших родителей.

Более одного вида трения

Трение возникает на всех поверхностях, какими бы гладкими они ни казались.Под микроскопом подшипник двигателя имеет шероховатую, зазубренную поверхность, которая при перетаскивании по другой поверхности выполняет всевозможные важные вещи, например, разрывает атомные связи, соединяет их вместе и выделяет тепло, что приводит к замедлению всего.

Наука в меньших масштабах, чем мы привыкли, также говорит нам, что существует не только один тип трения.Во-первых, существует жидкостное трение, связанное с битвой между несколькими слоями вязкой жидкости. Есть смазанное трение, которое связано с жидкостью, создающей сопротивление между парой твердых поверхностей. Есть трение кожи, которое больше связано с аэродинамикой, чем с чем-либо еще. Существует внутреннее трение, которое связано с сопротивлением между элементами, составляющими твердый материал. И есть сухое трение, о котором вы должны пока позаботиться, и оно связано с сопротивлением боковому движению между парой твердых поверхностей.

Копните дальше, и вы поймете, что существует более одного вида сухого трения: статическое, которое описывает, что происходит между неподвижными поверхностями, и кинетическое, которое делает то же самое для движущихся поверхностей, оба из которых могут применяться. к тормозным колодкам или диску сцепления.

На вашем автомобиле нет более очевидного места, где проявляется трение, чем между роторами вашего тормоза и его колодками. Это то, на что вы полагаетесь каждый раз, когда нажимаете на самую важную педаль. Однако оказывается, что между тем, как вы нажимаете на рычаг, и когда ваши колеса останавливаются, происходит много всего.

Тормозная система начинается с педали и заканчивается колодками, но между ними есть гораздо больше. Нажмите на педаль и главный тормозной цилиндр, который расположен на противоположной стороне брандмауэра и вытесняет гидравлическую тормозную жидкость из своего резервуара по трубопроводам системы, которые простираются до таких мест, как насос ABS и все четыре суппорта (или барабаны).Это та вытесненная жидкость, которая позволяет внутреннему поршню (поршням) каждого суппорта прижимать свои колодки к ротору, создавая трение и позволяя вашим колесам замедляться или останавливаться, в зависимости от того, насколько сильно они были встревожены. (Не выходя за рамки этой статьи, сейчас самое время упомянуть, что технически машину останавливают не тормоза, а шины.)

Трение полезно не только для замедления. Сэкономьте на таких вещах, как сцепление, и вы просто тратите впустую крутящий момент, который мог бы преодолеть вашу трансмиссию.Это потому, что именно трение отвечает за то, что входной вал вашей трансмиссии может поглощать большую часть энергии, которую пытается дать ваш двигатель. Он начинается с маховика вашего двигателя, который прикреплен болтами непосредственно к южному концу коленчатого вала, и заканчивается вашими шинами, передающими весь этот крутящий момент на дорожное покрытие. Между тем, между всем этим находится сцепление.

Каждое сцепление состоит из двух основных компонентов: нажимного диска, который крепится болтами непосредственно к маховику, и диска, также называемого ведомым диском или фрикционной накладкой, который зажат между ними, и имеет поверхности трения с обеих сторон — мало чем отличается от тормозные колодки, которые замыкают или прерывают контакт с маховиком и прижимной пластиной. Каждая прижимная пластина состоит из какой-то диафрагмы, которая может зажимать диск на месте, позволяя всему узлу вращаться как единое целое, когда ваша нога не на педали, или сбрасывать давление, отсоединяя диск от трансмиссии и позволяя вам сместись, когда твою ногу уберут.Все эти зажимы и разжимы становятся возможными из-за трения, и в зависимости от того, какой у вас диск и из какого материала изготовлены его накладки, возможности включения сцепления могут варьироваться от довольно щадящих до настолько агрессивных, что вы можете запутать вас. сцепление для включения / выключения.

Немного научных знаний о трении, в лучшем случае, поможет вам получить правильные тормозные колодки или сцепление или, в худшем случае, позволит узнать, как вы оказались не с тем материалом.Он начинается с коэффициента трения, который выражается греческой буквой μ (произносится как мю), и демонстрирует, насколько хорошо или плохо проявляется трение между двумя объектами. Фактически, более высокий коэффициент трения означает, что колодка или диск лучше справятся со своей работой. Диапазон значений коэффициента трения от 0 (полная смазывающая способность) до 1,0 (твердое тело). Что касается тормозных колодок, например, значения до 0,60 можно найти во многих приложениях, предназначенных только для гонок, но не ожидайте, что вашей повседневной Audi понадобится что-то близкое к этому.

Тормозные колодки и накладки диска сцепления могут быть изготовлены из ряда различных материалов, которые влияют на самые важные вещи, например, насколько хорошо они будут работать, как долго они прослужат и сколько тепла они будут уметь иметь дело, например. И независимо от того, используется ли тот или иной материал, это не просто шутка. Производители должны учитывать его коэффициент трения, независимо от того, будет ли он подвержен воздействию влаги, насколько хорошо он будет изнашиваться, сможет ли он выполнять свою работу, когда становится действительно жарко, и будет ли он выдерживает высокие осевые давления.Они также должны быть уверены, что кому-то это действительно может понадобиться, поэтому маловероятно найти что-то вроде сцепления с двойной диафрагмой с чугунным диском с полным лицевым покрытием для вашего Peugeot 1982 года.

Тормозные колодки определяют, насколько хорошо или плохо ваша машина останавливается, несмотря на то, какие роторы, суппорты или другие тормозные компоненты у вас есть. Выбор подходящих колодок начинается с того, что вы честно говорите себе, что именно вы планируете делать со своей машиной. Это означает, что установка керамических колодок, предназначенных только для гонок, на тот же M3, который вы используете для таких вещей, как работа, никогда не будет хорошей идеей.Это в основном потому, что колодки из более твердого состава, которые подходят для гонок, не так хорошо работают на улице. Оказывается, чем тверже пэд, тем больше времени потребуется для разогрева, а это значит, что шансы, что вы снова врезетесь в ворота родительского гаража, стали намного лучше. Это потому, что способность тормозной колодки выполнять свою работу не является постоянной; температура, влажность и износ могут повлиять на то, насколько хорошо он будет работать сегодня утром по сравнению с сегодняшним вечером.

Неметаллический: Подушечки такого типа могут быть изготовлены из всех видов материалов, включая целлюлозу, спеченное стекло и арамид, а затем скреплены вместе в виде композита. Что касается ваших тормозов, неметаллические колодки не прослужат долго и могут оставить изрядное количество тормозной пыли, но они не повредят ваши роторы почти так же, как другие материалы.

Полуметаллический: Здесь различные спеченные металлы смешиваются с синтетическими материалами, чтобы сформировать набор прокладок, которые прослужат дольше и противостоят выцветанию лучше, чем неметаллические, но будут грызть ваши роторы немного быстрее.Полуметаллические колодки также имеют более низкий коэффициент трения по сравнению с неметаллическими, а это означает, что вам придется нажимать на педаль тормоза сильнее, чтобы получить такое же тормозное усилие.

Полностью металлический: В отличие от других, полностью металлические колодки состоят из спеченного металла — обычно стали — и ничего больше. Они прослужат дольше, чем что-либо еще, и обеспечат превосходные характеристики устойчивости к выцветанию, но они не будут делать это тихо и не будут делать это, не потеряв в конечном итоге ваших роторов.

Керамика: Последние представляют собой прокладки из фарфора и глины, которые обычно соединяются спеченной медью или другим металлом. Керамические колодки — хороший компромисс между тем, насколько хорошо металлические колодки устойчивы к выцветанию и насколько тихими являются неметаллические колодки, однако они не так хорошо рассеивают тепло.

Как и тормозные колодки, получение правильного сцепления связано с тем, что вы честны с самим собой, и с тем, что доступно. В том М3, в котором ты все еще едешь на работу? Накладки сцепления, сделанные из более твердых материалов и с более высоким коэффициентом трения, будет не так легко задействовать без большого количества дребезжания, а это означает, что внезапно ваше сцепление будет больше походить на выключатель, и вы будете одним из них. шаг ближе к желанию иметь автомат.

Органические: Самые старые и самые распространенные накладки сцепления, называть их органическими больше не имеет большого смысла. Органические муфты исторически изготавливались из асбеста — хорошего фрикционного материала из-за его высокой термостойкости и приличного коэффициента трения, но также довольно хорошо справляющегося с раком.Сегодня органические покрытия состоят из синтетических волокон и материалов типа целлюлозы, таких как картон и стекловолокно, а также минеральной ваты, которая заделана в основу из смолы и приклепана к диску. Например, органические футеровки SPEC Clutch также состоят из различных мягких металлов, встроенных в синтетические волокна и смолу. По словам Дэвида Нортона из SPEC, такие материалы более стабильны и способны выдерживать больший крутящий момент, чем большинство оригинальных дисков, но при этом обладают такими же ходовыми качествами на улице и износостойкостью.Современные органические муфты хорошо справляются с амортизацией компонентов трансмиссии и упрощают взаимодействие с педалью из-за их плавного зацепления, но не работают очень хорошо, когда становится жарко, например, когда был приложен большой крутящий момент. Здесь их коэффициенты трения могут быстро упасть, и, если вещи станут достаточно горячими, механически они могут потускнеть, износиться и развалиться.

Кевлар: Ищите что-нибудь немного более агрессивное и более термостойкое, чем органическая подкладка, и вы нашли что-то из кевлара. Здесь рубленые волокна нейлоноподобного материала склеиваются вместе, давая что-то с хорошей прочностью на разрыв и характеристиками износа, превосходящими органические материалы, и с немного лучшим коэффициентом трения. Как и органическая футеровка, кевларовая футеровка обеспечивает плавное включение муфты, но требует более высоких зажимных нагрузок от нажимного диска, чтобы справиться со значительным крутящим моментом.«Единственный компромисс [в том, что пиковая рабочая температура кевлара] ниже, поэтому он остывает дольше, чем органический», — говорит Нортон. «Но при его допустимом крутящем моменте и без проскальзывания вручную рабочая температура не является проблемой». Кевларовые диски могут быть столь же чувствительными, сколь и жесткими. Плохая приработка или даже небольшое количество посторонней смазки, оставшейся на маховике, может значительно сократить срок его службы.

Полуметаллический: Как и тормозные колодки, полуметаллические накладки сцепления состоят из различных металлов, которые могут варьироваться от стали до железа и меди, а также некоторых из тех же материалов, которые вы найдете в органических накладках. . По сравнению с органическими дисками, полуметаллические диски также имеют тканую структуру, но имеют более высокий коэффициент трения, могут выдерживать немного больше тепла и немного более долговечны. В зависимости от содержания металла, полуметаллические диски могут быть немного менее щадящими, что приводит к более агрессивному и внезапному укусу.Графитовый полуметаллический материал SPEC является хорошим примером того, что может дать правильная смесь, что в данном случае является лучшим фрикционным материалом, чем что-либо органическое, устойчивостью к износу и шуму, а также способностью оставаться достаточно стабильной, несмотря на более высокие температуры. SPEC предлагает эти материалы в конфигурациях с шайбой и сплошной лицевой стороной, первая из которых не будет работать так же плавно, как органическое сцепление оригинального производителя, но определенно пригодна для использования в уличных условиях. Однако конфигурация SPEC с полной лицевой панелью обеспечивает самый продолжительный срок службы из всех ее модельных рядов, более плавное включение, чем у конкурентов, по словам Нортона, и более тихая, чем что-либо, сделанное полностью из металла.

Спеченное железо: Футеровка из спеченного металла состоит из порошкообразных материалов, которые были залиты в форму и сплавлены вместе с использованием большого давления и тепла. Для использования в качестве футеровки сцепления можно спекать различные металлы, но наиболее распространенным является железо.Лучшее качество диска из спеченного железа — его способность противостоять проскальзыванию, но без ущерба для коэффициента трения, что делает его идеальным для дрэг-рейсинга, где при правильных условиях они работают лучше по мере того, как нагреваются. Зацепление сцепления здесь жесткое по сравнению с органическими, кевларовыми или полуметаллическими приложениями, но это необходимый компромисс, когда трением нельзя жертвовать. По словам Нортона, железо является наиболее агрессивным материалом SPEC и имеет более высокий коэффициент трения, чем любой другой материал в этой линейке.«Железные диски обладают огромным тепловым контролем, — говорит он, — и полностью блокируются при повышении температуры поверхности». Единственным недостатком, объясняет он, является то, что железные диски тяжелые, могут скрипеть или скрипеть при включении и могут вызывать высокий уровень износа поверхности.

Углерод-углерод: Покройте каждую поверхность трения в узле сцепления и маховика аморфным углеродом (что означает, что он не скручен, как ваш капот из углеродного волокна), и вы получили одну из самых последних разработок в технологии футеровки сцепления. — угольно-углеродный диск. Такие углеродные футеровки подвергаются специальным циклам, в ходе которых они подвергаются воздействию огромного количества тепла, прежде чем им будет придана форма. Попутно могут быть интегрированы модификаторы трения, которые могут сделать угольно-углеродный диск не только одним из самых легких доступных вариантов, но и одним из самых эффективных, несмотря на то, какое тепло он подвергается воздействию.«Углерод-углерод — это вершина технологии трения», — говорит Нортон и продолжает объяснять, как угольно-углеродные диски, подобные дискам серии Super Carbon от SPEC, обладают высоким крутящим моментом, молниеносной способностью переключения передач, мягким включением трансмиссии, и отличная управляемость. И, по словам Нортона, этот материал не разрушит эту сторону 5000 F. Он также прослужит дольше, чем любой другой материал для дисков.

По словам Нортона, перед выбором правильного сцепления или, если уж на то пошло, набора тормозных колодок, необходимо учесть множество факторов.