Схема электрооборудования Уаз Хантер 315195-023 выпуск 2010 года

Электрооборудование автомобилей Уаз Хантер моделей 315195-023, 315195-123, 315195-025, 315195-125, выпуска до 2010 года, в основном, выполнено по однопроводной схеме. Отрицательные выходы потребителей соединены с кузовом автомобиля, который выполняет функции второго провода. Номинальное напряжение в бортовой сети — 12 Вольт. Схема электрооборудования представлена ниже. 

Схемы электрооборудования Уаз Хантер моделей 315195-023, 315195-123, 315195-025, 315195-125, выпуска до 2010 года.

Электрические цепи системы управления двигателем выполнены по многопроводной схеме и соединены с массой автомобиля только через электронный блок управления. Для коммутации основных цепей автомобиля служит комбинированный замок зажигания, включающий в себя контактную часть и механическое противоугонное устройства с замком.

Выключатели наружного освещения и фар противотуманного света, переключатель режимов работы электровентилятора отопителя расположены на консоли под панелью приборов. Выключатели дальнего света фар, указателей поворота, стеклоочистителя и стеклоомывателя объединены в блок подрулевых переключателей. Электропотребители большой мощности включаются через отдельные электромагнитные реле.

Схема электрооборудования Уаз Хантер моделей 315195-023, 315195-123 с двигателем ЗМЗ-409 и системой электронного управления впрыском топлива и зажиганием с блоком управления МИКАС-7.2.

Схема электрооборудования Уаз Хантер моделей 315195-025, 315195-125 с двигателем ЗМЗ-409 и системой электронного управления впрыском топлива и зажиганием с блоком управления МИКАС-7.2.

Особенности эксплуатации электрооборудования Уаз Хантер.

— Любые работы с электрооборудованием автомобиля должны проводится только при отключенной аккумуляторной батарее.
— Отсоединять или подсоединять аккумуляторную батарею можно только при выключенном зажигании.

— При проверке цепей электрооборудования запрещается замыкать на массу провода, проверять исправность цепей «на искру», так как это может привести к выходу из строя элементов электрооборудования.

— Запрещается применять предохранители, не предусмотренные конструкцией автомобиля или рассчитанные на больший ток, и проволоку вместо предохранителей.

— При замене предохранителей запрещается использовать отвертки и металлические инструменты, поскольку это может привести к короткому замыканию в цепях электрооборудования.

— Запрещается отсоединять аккумуляторную батарею при работающем двигателе во избежание выхода из строя регулятора напряжения и элементов электронного оборудования автомобиля.

— Чтобы не вышли из строя диоды выпрямительного блока генератора, запрещается на автомобиле проверять их мегомметром или контрольной лампой, питаемой напряжением более 12 Вольт, без отсоединения проводов от генератора.
— Не касайтесь элементов системы зажигания и высоковольтных проводов на работающем двигателе.

— Проверять сопротивление изоляции обмотки статора генератора повышенным напряжением необходимо на генераторе снятом с автомобиля, при отсоединенных от диодного блока выводах обмотки статора.

— При проведении электросварочных работ на автомобиле необходимо отсоединять провода от клемм аккумуляторной батареи и выводов генератора и блока управления двигателем.

— Не прокладывайте провода низкого напряжения в одном жгуте с высоковольтными.
— Регулярно очищайте от окислов и грязи клеммы аккумуляторной батареи и наконечники проводов.

— При подзарядке аккумуляторной батареи с помощью зарядного устройства отсоедините провода электрооборудования автомобиля от клемм аккумулятора.

Похожие статьи:

• Руководство по эксплуатации на двигатель ЗМЗ-40911.10 Евро-4 и Евро-5, техническое обслуживание и ремонт.
• Руководство по эксплуатации на УАЗ Хантер УАЗ-315195 и его модификации, РЭ 05808600.133-2012.
• Устройство вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, назначение, компоненты, режимы работы и тестирования.
• Модификации ЭБУ МИКАС-11 на автомобилях ГАЗ, УАЗ, ПАЗ, применяемость, назначение контактов, схема, функция самодиагностики, коды ошибок, основные датчики ЭСУД на МИКАС-11.
• Стартеры Iskra AZE 2154, Прамо-Электро 11.131.568, БАТЭ 5112.3708, ЗиТ 6012.3708, возможные неисправности и способы их устранения.
• Генераторы Iskra ААК 5572, ААК 5730, БАТЭ 3212.3771, 32112.3771, Прамо-Электро 5122.3771, 5122.3771, ток отдачи, размеры, эксплуатация.

УАЗ 31519 | Схемы электрооборудования

18.0 Схемы электрооборудования

Схема 1. Соединения системы управления двигателем  мод. ЗМЗ-5143.10 Схема 2. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2) Схема 3. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-0) Схема 4. Электрооборудование автомобилей мод. 31519-095, 31519-195 Схема 5. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-025, 315195-125 Схема 6. Электрооборудование автомобилей м…

18.1 Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-5143.10

1 — электронный блок управления двигателем; 2 — датчик положения коленчатого вала; 3 — датчик положения рычага ТНВД; 4 — клапан останова топливоподачи; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 — электромагнитный клапан управления рециркуляцией; 7 — соединительная колодка; 8 — аккумуляторная батарея; 9 — диагностический разъем; 10 — реле топливоподкачивающего насоса; 11 — электрический то…

18.2 Схема 2. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2)

1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель (замок) зажигания; 3, 29 — плавкие предохранители; 4 — диагностическая колодка; 5 — электронный блок управления двигателем; 6, 7, 8, 9 — топливные форсунки; 10 — регулятор холостого хода; 11, 12 — катушки зажигания; 13, 14, 15, 16 — свечи зажигания; 17 — комбинация приборов; 18 — тахометр; 19 — сигнальная лампа ; 20 — датчик температуры воздуха во вп…

18.3 Схема 3. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-0)

1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель (замок) зажигания; 3, 31 — плавкие предохранители; 4 — диагностическая колодка; 5 — электронный блок управления двигателем; 6, 7, 8, 9 — топливные форсунки; 10 — электромагнитный клапан продувки адсорбера; 11 — регулятор холостого хода; 12, 13, 15, 17 — свечи зажигания; 14, 16 — катушки зажигания; 18 — комбинация приборов; 19 — тахометр; 20 — сигналь…

18.4 Схема 4. Электрооборудование автомобилей мод. 31519-095, 31519-195

1 — фонарь передний правый; 2 — фара правая; 3 — фара противотуманная правая; 4 — сигнал звуковой; 5 — фара противотуманная левая; 6 — фара левая; 7 — фонарь передний левый; 8 — генератор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик аварийного давления масла; 11 — датчик давления масла; 12 — датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 13 — электроомыватель; 14 — выключатель…

18.5 Схема 5. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-025, 315195-125

1 — правый передний фонарь; 2 — правая фара; 3 — правая противотуманная фара; 4 — сигнал звуковой; 5 — левая противотуманная фара; 6 — левая фара; 7 — левый передний фонарь; 8 — генератор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик аварийного падения давления масла; 11 — датчик давления масла; 12 — датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 13 — электроомыватель; 14 — вык…

18.6 Схема 6. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-023, 315195-123

1 — правый передний фонарь; 2 — правая фара; 3 — левая противотуманная фара; 4 — звуковой сигнал; 5 — правая противотуманная фара; 6 — левая фара; 7 — левый передний фонарь; 8 — генератор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик аварийного давления масла; 11 — датчик давления масла; 12 — датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 13 — электроомыватель; 14 — выключатель…

Схема электрооборудования уаз хантер 315195 инжектор

Схема электрооборудования Уаз Хантер моделей 315195-023, 315195-123, 315195-025, 315195-125, выпуска до 2010 года.

Электрооборудование автомобилей Уаз Хантер моделей 315195-023, 315195-123, 315195-025, 315195-125, выпуска до 2010 года, в основном, выполнено по однопроводной схеме. Отрицательные выходы потребителей соединены с кузовом автомобиля, который выполняет функции второго провода. Номинальное напряжение в бортовой сети — 12 Вольт. Схема электрооборудования представлена ниже. 

Схемы электрооборудования Уаз Хантер моделей 315195-023, 315195-123, 315195-025, 315195-125, выпуска до 2010 года.

Электрические цепи системы управления двигателем выполнены по многопроводной схеме и соединены с массой автомобиля только через электронный блок управления. Для коммутации основных цепей автомобиля служит комбинированный замок зажигания, включающий в себя контактную часть и механическое противоугонное устройства с замком.

Выключатели наружного освещения и фар противотуманного света, переключатель режимов работы электровентилятора отопителя расположены на консоли под панелью приборов. Выключатели дальнего света фар, указателей поворота, стеклоочистителя и стеклоомывателя объединены в блок подрулевых переключателей. Электропотребители большой мощности включаются через отдельные электромагнитные реле.

Схема электрооборудования Уаз Хантер моделей 315195-023, 315195-123 с двигателем ЗМЗ-409 и системой электронного управления впрыском топлива и зажиганием с блоком управления МИКАС-7.2. Схема электрооборудования Уаз Хантер моделей 315195-025, 315195-125 с двигателем ЗМЗ-409 и системой электронного управления впрыском топлива и зажиганием с блоком управления МИКАС-7.2.

Особенности эксплуатации электрооборудования Уаз Хантер.

— Любые работы с электрооборудованием автомобиля должны проводится только при отключенной аккумуляторной батарее. — Отсоединять или подсоединять аккумуляторную батарею можно только при выключенном зажигании.

— При проверке цепей электрооборудования запрещается замыкать на массу провода, проверять исправность цепей «на искру», так как это может привести к выходу из строя элементов электрооборудования.

— Запрещается применять предохранители, не предусмотренные конструкцией автомобиля или рассчитанные на больший ток, и проволоку вместо предохранителей.

— При замене предохранителей запрещается использовать отвертки и металлические инструменты, поскольку это может привести к короткому замыканию в цепях электрооборудования.

— Запрещается отсоединять аккумуляторную батарею при работающем двигателе во избежание выхода из строя регулятора напряжения и элементов электронного оборудования автомобиля.

— Чтобы не вышли из строя диоды выпрямительного блока генератора, запрещается на автомобиле проверять их мегомметром или контрольной лампой, питаемой напряжением более 12 Вольт, без отсоединения проводов от генератора. — Не касайтесь элементов системы зажигания и высоковольтных проводов на работающем двигателе.

— Проверять сопротивление изоляции обмотки статора генератора повышенным напряжением необходимо на генераторе снятом с автомобиля, при отсоединенных от диодного блока выводах обмотки статора.

— При проведении электросварочных работ на автомобиле необходимо отсоединять провода от клемм аккумуляторной батареи и выводов генератора и блока управления двигателем.

— Не прокладывайте провода низкого напряжения в одном жгуте с высоковольтными. — Регулярно очищайте от окислов и грязи клеммы аккумуляторной батареи и наконечники проводов.

— При подзарядке аккумуляторной батареи с помощью зарядного устройства отсоедините провода электрооборудования автомобиля от клемм аккумулятора.

Схема автомобиля — УАЗ Хантер

    Здесь вы найдете максимально интересных схем электрооборудования на УАЗ 31519 он HUNTER 2003 г.в. УАЗ «Хантер» представляет собой дальнейшее развитие второго поколения ульяновских внедорожников УАЗ-469 и УАЗ-3151. В базовой версии автомобиль оснащён закрытым пятидверным кузовом с металлическим верхом, но в семействе предусмотрена и версия с кузовом универсал-фаэтон со складываемым матерчатым верхом на съёмных дугах.

Электросхема соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-5143.10

1 — электронный блок управления двигателем; 2 — датчик положения коленчатого вала; 3 — датчик положения рычага ТНВД; 4 — клапан останова топливоподачи; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 — электромагнитный клапан управления рециркуляцией; 7 — соединительная колодка; 8 — аккумуляторная батарея; 9 — диагностический разъем; 10 — реле топливоподкачивающего насоса; 11 — электрический топливоподкачивающий насос; 12 — фильтр тонкой очистки топлива; 13 — реле подогрева топлива; 14 — реле свечей накаливания; 15 — свечи накаливания; НL 1 — сигнальная лампа ; НL 2 — сигнальная лампа аварийного падения давления масла; НL 3 — контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости; НL 4 — сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи

Эл.схема соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2)

1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель (замок) зажигания; 3, 29 — плавкие предохранители; 4 — диагностическая колодка; 5 — электронный блок управления двигателем; 6, 7, 8, 9 — топливные форсунки; 10 — регулятор холостого хода; 11, 12 — катушки зажигания; 13, 14, 15, 16 — свечи зажигания; 17 — комбинация приборов; 18 — тахометр; 19 — сигнальная лампа ; 20 — датчик температуры воздуха во впускной трубе; 21 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 22 — датчик массового расхода воздуха; 23 — датчик детонации; 24 — датчик положения дроссельной заслонки; 25 — датчик положения распределительного вала; 26 — датчик положения коленчатого вала; 27 — реле топливного насоса; 28 — главное реле системы управления двигателем; 30 — топливный насос; 31 — выключатель

Схема соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-0) на УАЗ

1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель (замок) зажигания; 3, 31 — плавкие предохранители; 4 — диагностическая колодка; 5 — электронный блок управления двигателем; 6, 7, 8, 9 — топливные форсунки; 10 — электромагнитный клапан продувки адсорбера; 11 — регулятор холостого хода; 12, 13, 15, 17 — свечи зажигания; 14, 16 — катушки зажигания; 18 — комбинация приборов; 19 — тахометр; 20 — сигнальная лампа ; 21 — соединительная колодка; 22 — датчик температуры воздуха во впускной трубе; 23 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 24 — датчик массового расхода воздуха; 25 — датчик детонации; 26 — датчик положения дроссельной заслонки; 27 — датчик положения распределительного вала; 28 — датчик положения коленчатого вала; 29 — реле топливного насоса; 30 — главное реле системы управления двигателем; 32 — топливный насос; 33 — выключатель

Схема электрооборудования автомобилей мод. 31519-095, 31519-195

1 — фонарь передний правый; 2 — фара правая; 3 — фара противотуманная правая; 4 — сигнал звуковой; 5 — фара противотуманная левая; 6 — фара левая; 7 — фонарь передний левый; 8 — генератор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик аварийного давления масла; 11 — датчик давления масла; 12 — датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 13 — электроомыватель; 14 — выключатель контрольной лампы неисправности тормозной системы; 15 — стартер; 16 — аккумуляторная батарея; 17 — выключатель ; 18, 19 — блок предохранителей; 20 — реле стартера; 21 — подкапотная лампа; 22 — блок силовых предохранителей; 23 — плафон освещения блока предохранителей; 24 — боковой указатель поворота правый; 25 — прерыватель стеклоочистителя; 26 — боковой указатель поворота левый; 27 — реле противотуманного фонаря; 28 — выключатель стоп-сигнала; 29 — электродвигатель отопителя; 30 — стеклоочиститель; 31 — сопротивление отопителя; 32, 33 — реле переключения света фар; 34 — реле противотуманных фар; 35 — реле прерывистой работы омывателя двери задка; 36 — щиток приборов; 37 — спидометр электронный; 38 — розетка штепсельная; 39 — контрольная лампа резервного сигнализатора; 40 — контрольная лампа включения дальнего света фар; 41 — контрольная лампа указателей поворотов; 42 — контрольная лампа включения стояночного тормоза; 43 — контрольная лампа неисправности тормозной системы; 44 — контрольная лампа аварийного давления масла; 45 — контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости; 46 — контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 47, 48 — контрольная лампа резервного сигнализатора; 49 — реле указателей поворотов и аварийной сигнализации; 50 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 51 — переключатель отопителя; 52 — выключатель зажигания; 53 — реле выключателя зажигания; 54 — переключатель световой сигнализации; 55 — кнопка звукового сигнала; 56 — переключатель стеклоочистителя; 57 — переключатель датчиков уровня топлива; 58 — выключатель заднего противотуманного фонаря; 59 — выключатель аварийной сигнализации; 60 — плафон освещения салона; 61 — прикуриватель; 62 — выключатель плафона освещения салона; 63 — выключатель фонаря заднего хода; 64 — выключатель противотуманных фар; 65 — переключатель наружного освещения; 66 — реостат освещения приборов; 67 — датчик скорости; 68, 69 — датчик уровня топлива; 70 — очиститель стекла двери задка; 71 — омыватель стекла двери задка; 72 — фонарь задний правый; 73 — фонарь заднего хода; 74, 76 — фонарь освещения номерного знака; 75 — фонарь дополнительного сигнала торможения; 77 — задний противотуманный фонарь; 78 — фонарь задний левый; 79, 80, 81, 82 — свечи зажигания; 83 — датчик-распределитель; 84 — микропереключатель; 85 — электромагнитный клапан ЭПХХ; 86 — катушка зажигания; 87 — коммутатор транзисторный; 88 — блок ЭПХХ

Эл.схема оборудования автомобилей мод. 315195-025, 315195-125

1 — правый передний фонарь; 2 — правая фара; 3 — правая противотуманная фара; 4 — сигнал звуковой; 5 — левая противотуманная фара; 6 — левая фара; 7 — левый передний фонарь; 8 — генератор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик аварийного падения давления масла; 11 — датчик давления масла; 12 — датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 13 — электроомыватель; 14 — выключатель контрольной лампы неисправности тормозной системы; 15 — стартер; 16 — аккумуляторная батарея; 17 — выключатель «массы»; 18, 19 — блок предохранителей; 20 — реле стартера; 21 — лампа подкапотная; 22 — блок силовых предохранителей; 23 — плафон освещения блока предохранителей; 24 — повторитель боковой; 25 — прерыватель стеклоочистителя; 26 — повторитель боковой; 27 — реле противотуманного фонаря; 28 — выключатель стоп-сигнала; 29 — электродвигатель отопителя; 30 — стеклоочиститель; 31 — сопротивление отопителя; 32, 33 — реле переключения света фар; 34 — реле противотуманных фар; 35 — реле времени омывателя заднего стекла; 36 — щиток приборов; 37 — спидометр электронный; 38 — розетка штепсельная; 39 — сигнальная лампа ; 40 — контрольная лампа включения дальнего света фар; 41 — контрольная лампа указателей поворотов; 42 — контрольная лампа включения стояночного тормоза; 43 — контрольная лампа неисправности тормозной системы; 44 — контрольная лампа аварийного давления масла; 45 — контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости; 46 — контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 47, 48 — контрольная лампа резервного сигнализатора; 49 — реле указателей поворотов и аварийной сигнализации; 50 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 51 — переключатель отопителя; 52 — выключатель зажигания; 53 — реле выключателя зажигания; 54 — переключатель световой сигнализации; 55 — кнопка звукового сигнала; 56 — переключатель стеклоочистителя; 57 — переключатель датчиков уровня топлива; 58 — выключатель заднего противотуманного фонаря; 59 — выключатель аварийной сигнализации; 60 — плафон освещения салона; 61 — прикуриватель; 62 — выключатель плафона освещения салона; 63 — выключатель фонаря заднего хода; 64 — выключатель противотуманных фар; 65 — выключатель наружного освещения; 66 — реостат освещения приборов; 67 — датчик скорости; 68 — электробензонасос с датчиком уровня топлива; 69 — датчик уровня топлива; 70 — стеклоочиститель задний; 71 — омыватель заднего стекла; 72 — фонарь задний; 73 — фонарь заднего хода; 74, 76 — фонарь освещения номерного знака; 75 — фонарь дополнительного сигнала торможения; 77 — задний противотуманный фонарь; 78 — фонарь задний; 79 — датчик расхода воздуха; 80 — датчик положения дроссельной заслонки; 81, 84 — датчик температуры; 82 — датчик положения распределительного вала; 83, 85, 88, 92 — топливные форсунки; 86 — регулятор дополнительного воздуха; 87 — датчик детонации; 89, 90 — катушки зажигания; 91 — датчик положения коленчатого вала; 93, 95 — реле; 94 — предохранитель плавкий 10 А; 96 — предохранитель плавкий 20 А; 97 — колодка диагностики 613012; 98 — ЭБУ двигателем; 99, 100, 101, 102 — свечи зажигания

Схема оборудования автомобилей мод. 315195-023, 315195-123

1 — правый передний фонарь; 2 — правая фара; 3 — левая противотуманная фара; 4 — звуковой сигнал; 5 — правая противотуманная фара; 6 — левая фара; 7 — левый передний фонарь; 8 — генератор; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — датчик аварийного давления масла; 11 — датчик давления масла; 12 — датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости; 13 — электроомыватель; 14 — выключатель контрольной лампы неисправности тормозной системы; 15 — стартер; 16 — аккумуляторная батарея; 17 — выключатель ; 18, 19 — блок предохранителей; 20 — реле стартера; 21 — лампа подкапотная; 22 — блок силовых предохранителей; 23 — плафон освещения блока предохранителей; 24 — повторитель боковой; 25 — прерыватель стеклоочистителя; 26 — повторитель боковой; 27 — реле противотуманного фонаря; 28 — выключатель стоп-сигнала; 29 — электродвигатель отопителя; 30 — стеклоочиститель; 31 — сопротивление отопителя; 32, 33 — реле переключения света фар; 34 — реле противотуманных фар; 35 — реле времени омывателя заднего стекла; 36 — комбинация приборов; 37 — спидометр; 38 — колодка; 39 — сигнальная лампа неисправности двигателя; 40 — контрольная лампа включения дальнего света фар; 41 — контрольная лампа указателей поворотов; 42 — контрольная лампа включения стояночного тормоза; 43 — контрольная лампа неисправности тормозной системы; 44 — контрольная лампа аварийного давления масла; 45 — контрольная лампа аварийной температуры охлаждающей жидкости; 46 — контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи; 47, 48 — контрольная лампа резервного сигнализатора; 49 — реле указателей поворотов и аварийной сигнализации; 50 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 51 — переключатель режимов отопителя; 52 — выключатель (замок) зажигания; 53 — реле выключателя (замка) зажигания; 54 — переключатель световой сигнализации; 55 — кнопка звукового сигнала; 56 — переключатель стеклоочистителя; 57 — переключатель датчиков уровня топлива; 58 — выключатель заднего противотуманного фонаря; 59 — выключатель аварийной сигнализации; 60 — плафон освещения салона; 61 — прикуриватель; 62 — выключатель плафона освещения салона; 63 — выключатель фонаря заднего хода; 64 — выключатель противотуманных фар; 65 — выключатель наружного освещения; 66 — реостат освещения приборов; 67 — датчик скорости; 68 — электробензонасос с датчиком уровня топлива; 69 — датчик уровня топлива; 70 — стеклоочиститель задний; 71 — омыватель заднего стекла; 72, 78 — фонарь задний; 73 — фонарь заднего хода; 74, 76 — фонарь освещения номерного знака; 75 — фонарь дополнительного сигнала торможения; 77 — задний противотуманный фонарь; 79 — датчик расхода воздуха; 80 — датчик положения дроссельной заслонки; 81, 84 — датчик температуры; 82 — датчик положения распределительного вала; 83, 85, 88, 92 — форсунка топливная; 86 — регулятор дополнительного воздуха; 87 — датчик детонации; 89, 90 — катушка зажигания; 91 — датчик положения коленчатого вала; 93, 95 — реле автомобильное; 94 — предохранитель плавкий 10 А; 96 — предохранитель плавкий 20 А; 97 — колодка диагностики; 98 — ЭБУ двигателем; 99, 100, 101, 102 — свеча зажигания; 103 — датчик концентрации кислорода; 104 — клапан продувки адсорбера

Схемы электрооборудования автомобилей УАЗ-31519, 315195, 315148 Хантер выпуска до 2007 года.

Электрооборудование автомобилей УАЗ-31519, 315195, 315148 Хантер, в основном, выполнено по однопроводной схеме. Отрицательные выходы потребителей электроэнергии соединены с кузовом и двигателем автомобиля, которые выполняют функции второго провода. Номинальное напряжение в бортовой сети автомобиля Уаз Хантер — 12 вольт. Схемы электрооборудования представлены ниже. 

Электрические цепи системы управления двигателем выполнены по многопроводной схеме и соединены с массой автомобиля только через электронный блок управления. Для коммутации основных цепей автомобиля служит комбинированный выключатель (замок) зажигания, состоящий из контактной части и механического противоугонного устройства с замком.

Выключатели наружного освещения и противотуманного света, переключатель режимов работы электровентилятора отопителя расположены на консоли под панелью приборов. Выключатели фар, указателей поворота, стеклоочистителя и стеклоомывателя объединены в блок подрулевых переключателей. Электропотребители большой мощности включаются через электромагнитные реле.

Схемы электрооборудования имеют следующие обозначения цвета проводов :

Б — белый; Г — голубой; Ж — желтый; З — зеленый; К — красный; Кч — коричневый; О — оранжевый; Р — розовый; С — серый; Ф — фиолетовый; Ч — черный; СБ — серый с белой полосой; СК — серый с красной полосой; СГ — серый с голубой полосой; ГК -голубой с красной полосой; КчБ — коричневый с белой полосой; ОГ — оранжевый с белой полосой; БГ — белый с голубой полосой; ЗЖ — зеленый с желтой полосой; ЗК — зеленый с красной полосой; ЗЧ — зеленый с черной полосой; РГ — розовый с голубой полосой; РЧ — розовый с черной полосой; ФБ — фиолетовый с белой полосой.

Схема электрооборудования УАЗ-31519 с двигателем УМЗ-4218 и бесконтактной системой зажигания.

Схема электрооборудования УАЗ-31519-095 и УАЗ-31519-195.

Схема электрооборудования УАЗ-315195 Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 и системой электронного управления впрыском топлива и зажиганием с блоком управления МИКАС-7.2.

Схема электрооборудования УАЗ-315148 Хантер с двигателем ЗМЗ-5143 и системой электронного управления двигателем с блоком управления VS-9.2 514.3763.

Электрическая схема системы управления двигателем УАЗ-315148 Хантер с двигателем ЗМЗ-5143 и блоком управления VS-9.2 514.3763.

Особенности эксплуатации электрооборудования Уаз Хантер.

— Любые работы с электрооборудованием автомобиля проводите только при отключенной аккумуляторной батарее. — Отсоединять или подсоединять аккумуляторную батарею можно только при выключенном зажигании.

— При проверке цепей электрооборудования запрещается замыкать на массу провода, проверять исправность цепей «на искру», так как это может привести к выходу из строя элементов электрооборудования.

— Запрещается применять предохранители, не предусмотренные конструкцией автомобиля или рассчитанные на больший ток, и проволоку вместо предохранителей.

— При замене предохранителей запрещается использовать отвертки и металлические инструменты, поскольку это может привести к короткому замыканию в цепях электрооборудования.

— Запрещается отсоединять аккумуляторную батарею при работающем двигателе во избежание выхода из строя регулятора напряжения и элементов электронного оборудования автомобиля.

— Чтобы не вышли из строя диоды выпрямительного блока генератора, запрещается на автомобиле проверять их мегомметром или контрольной лампой, питаемой напряжением более 12 Вольт, без отсоединения проводов от генератора. — Не касайтесь элементов системы зажигания и высоковольтных проводов на работающем двигателе.

— Проверять сопротивление изоляции обмотки статора генератора повышенным напряжением необходимо на генераторе, снятом с автомобиля, при отсоединенных от выпрямительного блока выводах обмотки статора.

— При проведении электросварочных работ на автомобиле необходимо отсоединять провода от клемм аккумуляторной батареи и выводов генератора и контроллера.

— Не прокладывайте провода низкого напряжения в одном жгуте с высоковольтными. — Регулярно очищайте от окислов и грязи клеммы аккумуляторной батареи и наконечники проводов.

— При подзарядке аккумуляторной батареи с помощью зарядного устройства отсоедините провода электрооборудования автомобиля от клемм батареи.

УАЗ Хантер электрическая схема

Сегодня ни одно транспортное средство не может обойтись без электрической составляющей, поэтому схема электрооборудования УАЗ Хантер неоднократно модернизировалась и дорабатывалась. Результатом усилий конструкторов стал полноценный продукт, отвечающий европейским стандартам безопасности и качества. Не случайно марка удостоилась похвал со стороны поклонников и ценителей после появления обновлённой модификации УАЗ-315195, соответствующего нормам Евро-5, в 2014 году.

Детище Ульяновского завода и сегодня пользуется популярностью на рынке. Большинство владельцев ценят автомобиль за надёжную и безотказную конструкцию, которая радует живучестью и способностью преодолевать бездорожье.

УАЗ-315195 «Hunter»:

Общая информация

Серийный выпуск автомобиля УАЗ модификации «Hunter» начался девятнадцатого ноября 2003 года. Предшественники машины, модификации: 3151, 31512, 31514, 31519, 3153 выпускались с 85 по 2007 год. Основоположник, заложивший принципы вездеходной модели, УАЗ-469, выпускался с 72 по 85 год. Для большинства поклонников стало неожиданным прекращение выпуска автомобиля в 2014 году. Однако годом позже, создание возобновилось, только модификация соответствовала повышенным нормам экологии класса Евро-5.

Схема электрооборудования УАЗ «Hunter» с впрыском топлива:

Схема электропроводки УАЗ Хантер выполнена по принципу одного проводника, вторым выступает корпус автомобиля. Электрические цепи, управляющие силовой установкой с несколькими проводниками, на остов замыкание идёт только через электронный блок. Связь с другими потребителями происходит посредством замка зажигания. В составе комбинированного выключателя точка взаимодействия и механизм предотвращающий воровство. Контур безопасен, поскольку значение бортового напряжения не превышает двенадцати вольт.

Консоль машины оборудована устройствами размыкания дорожного света и фонарей против тумана. Кроме того, предусмотрены регуляторы режима работы электрического вентилятора печки. В единый блок, расположенный на переключателях под рулём автомобиля объединены: фары, лампы поворота, очистители стекла, брызгалка очистительной жидкости. Устройства, потребляющие больше мощности, подключаются через реле электромагнитов.

Читайте также:  Передний мост УАЗ Патриот: Устройство и ремонт

Схема соединения управления мотором ЗМЗ-5143.10:

Меры предосторожности

Автомобиль УАЗ Хантер, электрическая схема которого при неверной эксплуатации выходит из строя, требует выполнения правил безопасности.

• Манипуляции с машиной, связанные с электрическим оборудованием, проводятся со снятой батареей аккумулирующей энергию. Отключение и включение аккумулятора в цепь проводится в обязательном порядке при де активированном возбуждении;
• Контроль цепей проводится без замыкания проводников на корпус, кроме того, проверка исправности оборудования методом «искры» запрещена, поскольку приведёт к поломке некоторых блоков;Используются только предохранительные элементы установленного образца;Замена предохранителей проводится приборами не из металла, что бы избежать соединения точек электрической цепи с разным потенциалом;Нельзя снимать батарею с работающей силовой установки, это выведет из строя регулятор напряжения и другие элементы;
• Нельзя касаться проводников с высокой степенью электрического потенциала на заведенном моторе;Исключена проверка диодов блока выпрямления омметром, а так же лампой контроля, питание которых больше 12В без отключения изделий от генерирующего устройства;Противодействие прохождению тока изоляционным слоем катушки статора генерирующего устройства проверяется на изделии, демонтированном с машины и отключенном от блока выпрямления;
• Манипуляции со сварочным аппаратом на борту UAZ «Hunter» проводится с предварительным отключением проводников от аккумулятора, а так же отключением выводов генерирующего устройства и контроллера;
• При зарядке аккумуляторной батареи изделие отключается от автомобиля.

Взаимосвязь мотора и схемы

При выпуске автомобиля, конструкторы снабдили УАЗ «Hunter» тремя видами силовых установок. Такой ход позволил выбрать автомобиль, удовлетворяющий запросам потребителя. Однако применяемый ход, внес изменения в электрическую схему автомобиля. Так, электросхема УАЗ Хантер дизель отличается, в сравнении с бензиновым агрегатом. Кроме того, применяемая на моторах электроника раньше не использовалась.

Мотор УМЗ-4213:

На машину устанавливают:

• Блок, управляющий электронным зажиганием;
• Электронная начинка, управляющая мотором;
• Датчики считывания показателей мотора;
• Электронные механизмы исполнения.

Читайте также:  Тюнинг УАЗ 469: Своими руками для бездорожья и охоты

Силовые установки, применяемые на УАЗ «Hunter»
Модель мотора	УМЗ-4213	ЗМЗ-409.10	ЗМЗ-5143.10
Тип мотора	Бензин (инжектор)	Бензин (инжектор)	Дизель
Объём мотора, (л)	2,890	2,693	2,235
Мощность мотора, (л.с.)	104	128	98
Цилиндры, (шт)	4
Камера, расположение	ряд
Камера, сечение, (мм)	100	95,5	87
Ход вытеснителя, (мм)	92	94	94
Сжатие	8,2	9,0	19,5

Технологические решения облегчили диагностику и обновление автомобиля. Стоит отметить вклад, внесённый электронной системой, управляющей двигателем. Главную задачу в узле выполняет электронный контроллер. Ошибки в работе силовой установкой фиксируются и в виде цифрового кода передаются на устройство считывания.

Считывание информации происходит через разъём диагностики. Подключение прибора и последующая расшифровка кода, даёт представление о том, где произошел сбой и как устранить поломку. Выполнение диагностики подразумевает выполнение манипуляций.

Диагностический разъём УАЗ:

• Алгоритм действий следующий:
• Установить ключ зажигания в положение «выключено»;
• Снимаем аккумулятор с автомобиля на 10-15 секунд. Запускается режим «самостоятельной диагностики» контроллера;
• Подсоединяем аккумулятор обратно к автомобилю;
• Запускаем мотор, даём поработать шестьдесят секунд;
• Соединяем выводы диагностического разъёма отдельным проводником, это активирует режим «самостоятельной диагностики»;

Генерирующее устройство Bosch 6 003 GB5011:

Подтверждением включения будет код «12», выведенный три раза на устройстве считывания, последующие коды – зафиксированные ошибки.

Для питания автомобиля и зарядки аккумулятора используются новые генерирующие электрический ток устройства. На начальной стадии схема электропроводки УАЗ Хантер инжектор 409 двигатель включала изделие «Iskra», дизельный мотор имел «Bosch 6 003 GB5011». Поскольку схемы генерирующих устройств отличаются, разъёмы и применяемые проводники под капотом автомобиля так же отличаются. В последних моделях производитель начал устанавливать генерирующее устройство собственной конструкции (9422.3701). Так же можете прочитать про Расход топлива на 100 км УАЗ 469.

Читайте также:  УАЗ Буханка: Габариты и технические характеристики

Салон автомобиля

Изменения коснулись и салона автомобиля, сделав модификацию привлекательной и способной конкурировать с автомобилями аналогичных производителей. Поменялась обивка, приборная панель, а так же электрическая схема салона.

УАЗ «Hunter», панель приборов:

Изменения произошли:

• Установлена новая, информативная панель приборов;
• Установлены электрические подъёмники стекол;
• Схема электрооборудования УАЗ Хантер 315195 инжектор включает реле, защищающее впрыск топлива.Установлен электрический очиститель стекла и задней двери;
• Применяются плавкие предохранители нового типа, защищающие двадцать шесть автомобильных цепей.

Электросхема уаз хантер: обзор, стандартыПро УАЗик

Электросхема УАЗ Хантер отвечает всем европейским стандартам, несмотря на то что является полностью отечественной разработкой. Для любителей отечественных внедорожников 469-я модель УАЗа является настоящей классикой. Однако прогресс необходим, особенно если речь идет об автопроме.

Поэтому специалисты УАЗа провели модернизацию их «детища», что привело к созданию новой модели в линейке российских «вездеходов». В новенькой версии потребитель получает довольно много новшеств и доработок. Например, модернизированные узлы, агрегаты, в частности, силовой, новая, существенно доработанная электросхема УАЗ Хантер.

Хочется особенно отметить старание ульяновских конструкторов касательно электропроводки и блоков предохранителей в новой модели 315195. Она, несомненно, стала более надежной, а схемы электропроводки теперь отвечают всем европейским стандартам качества в полной мере (схема 1).

Под капотом автомобиля

Как было сказано выше, у нового ульяновского внедорожника произошли некоторые изменения в линейке используемых силовых агрегатов. Это привело к некоторым изменениям в подкапотном пространстве, что отразилось на схеме электросети. Новыми элементами в схеме электрической проводки стал блок управления электронным зажиганием, система управления работой двигателя.

Данные узлы можно назвать ключевыми новшествами обновленной модели. Стоит упомянуть о различных датчиках, главной задачей которых является фиксация параметров работы новых бензиновых и дизельных двигателей, а также о новых исполнительных электронных механизмах.

Благодаря этим техническим новшествам механическое обслуживание и диагностика новенького «вездехода» станет несколько проще, нежели в случае с более ранней версией. Особенно в этом контексте стоит упомянуть вышеуказанную электронную систему управления двигателем (далее ЭСУД).

В основе данной технологической «гордости» конструкторов стоит работа электронного контроллера. ЭСУД фиксирует абсолютно все ошибки в работе агрегата, которые системе удалось засечь. Собранная информация подается в виде цифрового кода, с помощью которого можно определить поломку.

Как выглядит диагностический разъем в новеньком «хантере», можно посмотреть на схеме 2. Проведя нехитрую процедуру диагностики, автовладелец получает исчерпывающую информацию о причине неисправности и «направление» к тому или иному элементу схемы.

Произвести диагностику можно, выполнив определенный алгоритм действий, которые предписывает инструкция. Для начала необходимо перевести рычаг зажигания в положение «Выкл.». Потом, отключив УАЗ от АКБ на 15 секунд, проделываем абсолютно те же действия в обратном порядке: подключаемся к АКБ и включаем зажигание, заводим агрегат.

Даем двигателю проработать ровно одну минуту и соединяем выводы отдельным проводом в соответствии со схемой диагностического разъема. Таким образом активируется режим самостоятельной диагностики, и система готова к работе.

Еще одним важным изменением в электрике последних модернизированных модификаций «хантера» является генератор. Примечательно, что теперь ульяновские конструкторы предпочитают снабжать внедорожник УАЗ 315195 Хантер генераторами Iskra и Bosch. Данное новшество вынудило производителя изменить подкапотную электропроводку ввиду иных разъемов подключения в более ранних версиях УАЗ.

Внутренняя «начинка»: следующая ступень эволюции

Поскольку все главные отличительные черты в подкапотной части схем электрооборудования уже описаны, то следует сказать несколько слов и о переменах внутри салона УАЗа 315195, которые, кстати, не менее масштабны в своей значимости. Сразу бросается в глаза «богатство» новой модели: новая схема электрооборудования, схема электропроводки УАЗ, а также схема предохранителей. 315195 в этой части выглядит намного предпочтительней простого как пять копеек 469.

Сразу стоит отметить новенькую приборную панель. Она стала намного информативнее и современней, что, конечно, добавило «разнообразности» в электросхемах.

Особое внимание стоит уделить схеме новых предохранителей. Блок плавких предохранителей ножевого типа в 315195-ом защищает 26 цепей внедорожника. Например, под «защитой» предохранителей будут находиться такие электроцепи: свет (ближний, дальний, габаритный), звуковой сигнал, прикуриватель, отопитель, подсветка номерного знака и многое другое (схема 3).

И, наконец, будет нелишним добавить, что в электросхеме также присутствует блок реле для защиты системы впрыска топлива. Очень даже важная вещь, если речь идет об автомобильном электрооборудовании.

Таким образом, можно с уверенностью сказать, что УАЗ 315195 Хантер – это новая ступень в эволюции отечественных внедорожников. Такая положительная динамика в развитии технологий и модернизации уже существующих наработок отечественных конструкторов, с оглядкой на лучшие европейские и американские примеры, в любом случае не может не радовать всех автолюбителей «родных» внедорожников.

Электрическая схема уаз 315148 — Автомобильный портал AutoMotoGid

Элекросхемы автомобилей семейства УАЗ Хантер:

• Соединения системы управления двигателем ЗМЗ-5143.10 (дизель)
• Соединения системы управления двигателем ЗМЗ-409 (ЕВРО-0, ЕВРО-2, ЕВРО-3)
• Схема электрооборудования автомобилей УАЗ мод. 315195-025, 315195-125
• Схема электрооборудования автомобилей УАЗ мод. 315195-023, 315195-123

Страница 117

На автомобиле УАЗ-315195 установлен блок силовых плав-

ких предохранителей с двумя предохранителями (рис. 9.50).
Блок силовых плавких предохранителей размещен на щитке
передка, под капотом.

Рис. 9.48. Блок плавких предохранителей:

1 -корпус блока предохранителей; 2 -F1-F26 -плавкие предохранители
(см. таблицу)

Рис. 9.50. Блок силовых плавких

1 – 2 -плавкие предохранители (см.
таблицу)

Рис. 9.49. Блок реле и предохранителей:

К1 -реле стартера; К2 -реле главное 2; К3 -реле
главное 1; К4 -реле подогрева топлива; F1-F9 –
плавкие предохранители (см. таблицу)

Схема электрооборудования УАЗ-469

1 — передний фонарь;
2 — фара;
3 — звуковой сигнал;
4 — соединительная колодка;
5 — боковой указатель поворота;
6 — добавочное сопротивление;
7 — выключатель отопителя;
8 — электродвигатель вентилятора отопителя;
9 — фонарь освещения моторного отсека;
10 — генератор;
11 — реле указателей поворота;
12 — свечи зажигания;
13 — катушка зажигания;
14 — реле стартера;
15 — стартер;
16 — датчик-распределитель зажигания;
17 — коммутатор;
18 — аккумуляторная батарея;
19 — электроомыватель ветрового стекла;
20 — стеклоочиститель;
21 — выключатель «массы»;
22 — розетка переносной лампы;
23 — аварийный вибратор;
24 — блок предохранителей;
25 — датчик указателя давления масла;
26 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
27 — датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости;
28 — датчик сигнальной лампы аварийного давления масла;
29 — выключатель сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозов;

30 — выключатель сигнальной лампы стояночного тормоза;
31 — выключатель сигнала торможения;
32 — регулятор напряжения*;
33 — ножной переключатель света;
34 — сигнальная лампа стояночного тормоза;
35 — сигнальная лампа указателей поворота;
36 — сигнальная лампа аварийного состояния гидропривода тормозов;
37 — выключатель звукового сигнала;
38 — микропереключатель карбюратора;
39 — электромагнитный клапан системы ЭПХХ;
40 — блок системы ЭПХХ;
41 — выключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла;
42 — спидометр;
43 — сигнальная лампа аварийного давления масла;
44 — сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости;
45 — центральный выключатель света;
46 — выключатель аварийной сигнализации;
47 — указатель уровня топлива;
48 — указатель температуры охлаждающей жидкости;
49 — указатель давления масла;
50 — амперметр;
51 — сигнальная лампа дальнего света фар;
52 — плафон освещения салона;
53 — выключатель плафона освещения салона;
54 — переключатель указателей поворота;
55 — датчик указателя уровня топлива;
56 — тепловой (биметаллический) предохранитель;
57 — переключатель датчиков топливных баков;
58 — выключатель зажигания;
59 — выключатель света заднего хода;
60 — задний фонарь;
61 — розетка прицепа**;
62 — фонарь света заднего хода;
63 — фонарь освещения номерного знака.
* На автомобилях с генератором типа 665.3701, 161.3771, Г700А.30 и 957.3701 выносной регулятор напряжения не устанавливается.
** Устанавливается на часть автомобилей.
Примечание. На автомобилях последних лет выпуска амперметр заменен вольтметром, выключатель сигнальной лампы аварийного состояния тормозов — на датчик недостаточного уровня тормозной жидкости, а сигнальная лампа включения дальнего света фар вынесена на приборную панель.

Установка электровентиляторов ВАЗ-классики на УАЗ 31512

Подключение: механика
Давно хотел поставить электровентиляторы и вот, наконец, руки дошли. Были куплены два �

Схема зарядки уаз буханка инжектор

Автор admin На чтение 1 мин Опубликовано 27.10.2020

Генератор УАЗ является источником электрического тока при движении автомобиля, обеспечивает зарядку аккумулятора. На внедорожниках Ульяновского завода используются разные модели генераторов, обеспечивающие напряжение 12 В.

Устройство

На машинах встречаются следующие приборы:

• ранняя модель Г12, вырабатывающая ток силой до 20 А;
• Г250, оснащенный встроенным выпрямителем, развивает мощность до 350 Вт;
• улучшенный 161 3771, оборудованный интегральным регулятором напряжения;
• бесщеточные изделия модели Г700А30.

Все модели генераторов крепятся на картере силового агрегата на правой боковине специальным кронштейном. Для привода используется ремень, натянутый между шкивами. Нижняя опора генератора позволяет перемещать узел на небольшое расстояние, обеспечивая натяжение привода.

1. Внешний корпус, изготовленный из легкого сплава или стали (на ранних моделях). С торцов расположены крышки, в которых размещены подшипники качения. Задняя крышка на ряде моделей используется для установки выпрямительного блока, щеток и регулятора напряжения.
2. Внутри корпуса размещен пакет стальных листов с намотанным проводом, формирующим 3-фазную обмотку. Устройство называется статором, используется для генерирования тока.
3. Внутри статора на подшипниках вращается ротор, на котором размещены стальные втулки и обмотка возбуждения. Выводы провода прикреплены к коллектору. На внешней стороне статора имеется вал с выемкой под шпонку, использующийся для монтажа приводного шкива. Деталь зафиксирована при помощи гайки. Перед шкивом установлена крыльчатка, обеспечивающая подачу охлаждающего воздуха внутрь прибора.
4. Для подвода напряжения возбуждения используется щеточный подпружиненный узел.
5. Выпрямительный мост состоит из 6 диодов.

Как подключить

Схема подключения генератора зависит от модели устройства. На корпусе Г12 имеются 3 точки подсоединения проводки. Клемма с буквой Я подключена к положительной щетке, к контакту К подведен вывод обмотки возбуждения. Отрицательная щетка и другой конец обмотки замкнуты на корпус генератора. Клемма М используется для установки провода, ведущего к отдельному блоку реле регулятора.

У улучшенной модели устройства G250 другая схема подключения. Для возбуждения используется обмотка ротора, которая через специальную щетку соединяется с аккумулятором.

Образованные силовые линии магнитного поля вращаются вместе с якорем и проходят через обмотки неподвижного статора, обеспечивая индукцию тока.

На выходе обмоток установлен выпрямительный мост, состоящий из нескольких кремниевых диодов. Аналогичная схема используется для подключения 161 3771.

Неисправности и ремонт

1. Не удается перезарядить аккумулятор, когда приводной ремень проскальзывает из-за износа или низкого натяжения. Ремонт заключается в установке новой детали и регулировке напряжения. Другой причиной может быть износ щеточного узла, который необходимо очищать от грязи и нагара. При этом рекомендуется осмотреть и почистить коллектор, при сильном износе поверхность выравнивается.
2. Постоянная перегрузка аккумулятора происходит из-за выхода из строя регулятора напряжения или повреждения интегральной цепи питания блока. Сгоревшая деталь заменяется новой.
3. Низкая мощность генератора наблюдается при проскальзывании ремня или повреждении регулятора. Также возможно короткое замыкание между витками внутри обмоток статора, которые необходимо будет заменить. Желательно проверить работоспособность диодного моста.
4. Ускоренный износ щеток происходит, когда коллектор ударяется или поверхность сборки становится масляной. Ремонт состоит из проточки поверхности и обезжиривания бензином.

Как проверить

Проверка генератора выполняется с помощью тестового устройства, которое подключается к положительной клемме и корпусу. Напряжение должно быть в пределах 13,5-14,6 В.

Регулятор напряжения проверяется лампой и перенапряжением. Тщательно проверить генератор в мастерской можно на специальном стенде.

Замена ремня генератора

Тип и размер ремня зависят от модели двигателя. Например, на узле впрыска ЗМЗ-409 используется поликлиновой элемент длиной 1220 мм. Для снятия элемента необходимо ослабить ролик натяжителя, затем открутить опору генератора. После этого ремень снимается со шкивов и монтируется новая деталь.

Для замены клинового ремня, используемого в карбюраторных двигателях, необходимо ослабить крепление генератора. После установки новой детали подача напряжения осуществляется перемещением корпуса по направляющей скобе. Важно выровнять шкивы генератора и коленчатого вала в одной плоскости, что продлевает срок службы ремня и снижает рабочий шум.

Одна из самых частых проблем отечественных автомобилей — это выход из строя какой-либо бытовой техники, в этом вам поможет разобраться электросхема. Единственное решение этой проблемы — проверить состояние предохранителей. Темой сегодняшней статьи будет схема подключения автомобиля УАЗ Буханка на инжекторном двигателе.

Итак, эта статья дает ответы на довольно частые вопросы:

• Какая схема подключения к автомобилю УАЗ Буханка инжекторного двигателя?
• Как устроена электрическая схема автомобиля УАЗ Буханка?
• Где предохранители на автомобиле УАЗ Буханка двигателя инжекторного типа?
• Ремонт монтажного блока.

Основная информация

Предохранители в автомобиле УАЗ Буханка расположены в специальной монтажной колодке и, в свою очередь, находятся в коробе воздухозаборника с левой стороны автомобиля. Монтажный блок включает в себя все самые важные части электронных схем, снабжая их необходимыми предохранителями и реле. Блок предохранителей автомобиля УАЗ Буханка состоит из двух линий с предохранителями, а вся конструкция крепится гайкой к кузову автомобиля. Если вы решите удалить линии предохранителей, вам нужно будет отсоединить аккумулятор.

К основным элементам электронной схемы относятся:

• Аккумуляторная батарея;
• Электронный топливный насос;
• Фильтр очистки топливной смеси;
• Форсунки;
• Блок управления двигателем;
• Электронная катушка зажигания;
• Свечи зажигания;
• Датчик минимума;
• Датчик коленчатого вала;
• Датчик воздушной заслонки;
• Спидометр;
• Электродвигатель вентилятора охлаждения радиатора;
• Электронное реле управления двигателем вентилятора;
• Индикатор, отслеживающий работоспособность двигателя;
• Диагностический разъем.

Схема подключения УАЗ Буханка

В случае поломки электронного оборудования произойдет увеличение тока в узле, отвечающем за это устройство, в результате чего произойдет короткое замыкание. Провод, по которому течет ток к предохранителю, сгорает и оплавляется, в результате чего обрываются цепи и прибор отключается, но при этом сохраняется его целостность. То есть благодаря предохранителям основные детали защищены от перегрева в случае короткого замыкания.

Как правильно проводится снятие и установление монтажного блока?

Если электрическая схема выполнена качественно, это значительно облегчит процесс установки и снятия электронного оборудования. Итак, алгоритм снятия монтажного блока:

1. Отсоедините проводку от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи;
2. Откройте капот и снимите крышку с блока предохранителей и реле. Для этого отожмите 4 пластиковых зажима;
3. Перемещаем резиновую крышку;
4. Отсоедините от блока верхнюю колодку проводов;
5. Откручиваем 2 гайки, которыми крепится блок;
6. Вытаскиваем блок из отсека, который находится перед лобовым стеклом;
7. Отсоедините от блока нижние колодки проводов;
8. Установите предохранители и реле в обратном порядке.

Ремонт монтажного блока заключается в замене печатных плат. Итак, алгоритм ремонта монтажного блока:

1. Снимаем монтажный блок;
2. Откручиваем 8 саморезов, фиксирующих нижнюю крышку;
3. Откройте нижнюю крышку с помощью отвертки;
4. Проверяем состояние дорожек, по которым течет ток и качество пломбы. При обнаружении дефектов их необходимо устранить, а если это невозможно, то произвести полную замену агрегата;
5. Установите монтажный блок в обратном порядке.

Сегодня ни одно транспортное средство не обходится без электрической составляющей, поэтому электрическая схема УАЗ Хантер неоднократно модернизировалась и дорабатывалась. Результатом усилий дизайнеров стал полноценный продукт, соответствующий европейским стандартам безопасности и качества. Неслучайно бренд получил высокую оценку поклонников и ценителей после появления в 2014 году обновленной модификации УАЗ-315195, соответствующей стандартам Евро-5.

Идея ульяновского завода по-прежнему популярна на рынке. Большинство владельцев ценят машину за надежную и безотказную конструкцию, которая радует живостью и способностью преодолевать бездорожье.

Общая информация

Серийное производство модификации УАЗ «Хантер» началось 19 ноября 2003 года. Предшественники машины, модификации: 3151, 31512, 31514, 31519, 3153 выпускались с 85 по 2007 год. Основатель, заложивший принципы выключения. -дорожная модель УАЗ-469 выпускалась с 72 по 85. Для большинства фанатов стало неожиданностью, что выпуск автомобиля был прекращен в 2014 году. Однако уже через год производство возобновили, только модификация соответствовала самым высоким экологическим нормам класса Евро-5.

Схема подключения УАЗ «Хантер» с впрыском топлива:

Электросхема УАЗ Хантер выполнена по принципу один проводник, второй — кузов. Электрические цепи, управляющие многопроводной силовой установкой, замыкаются на каркас только через электронный блок. Связь с другими потребителями происходит через замок зажигания. Комбинированный переключатель включает точку взаимодействия и противоугонный механизм. Схема безопасна, так как бортовое напряжение не превышает двенадцати вольт.

Консоль машины оборудована устройствами отключения дорожных и противотуманных фар. Кроме того, есть регуляторы работы электровентилятора печки. В едином блоке, расположенном на переключателях под рулем автомобиля, объединены фары, поворотники, очистители окон, распылитель очищающей жидкости. Устройства, потребляющие больше всего энергии, подключаются через соленоидное реле.

Схема подключения управления двигателем ЗМЗ-5143.10:

Меры предосторожности

Автомобиль УАЗ Хантер, электрическая цепь которого выходит из строя при неправильном использовании, требует соблюдения правил безопасности.

• Манипуляции с машиной, связанные с электрооборудованием, производятся при снятом аккумуляторе энергии. Отключение и подключение АКБ к цепи обязательно при отключенном возбуждении;
• Контроль цепей осуществляется без закорачивания проводов в случае, если, кроме того, запрещается проверка работоспособности оборудования «искровым» методом, так как это приведет к поломке некоторых блоков; Используются только элементы защиты установленного образца; Замена предохранителей производится неметаллическими приборами, чтобы исключить места соединения электрической цепи с разными потенциалами; Не вынимайте аккумулятор из исправной электростанции, это выведет из строя регулятор напряжения и другие элементы;
• Не прикасайтесь к проводам с высоким электрическим потенциалом на работающем двигателе; Исключается проверка диодов выпрямительного блока омметром, а также контрольной лампы, мощность которой более 12 В без отключения продуктов от генератора; Сопротивление протеканию тока изоляционного слоя обмотки статора генератора проверяется на изделии, снятом с машины и отключенном от выпрямительного блока;
• Манипуляции со сварочным аппаратом на борту УАЗ «Хантер» проводятся с предварительным отключением проводов от аккумуляторной батареи, а также с отключением выводов генераторного устройства и контроллера;
• Изделие отключено от автомобиля на время зарядки аккумулятора.

Взаимосвязь мотора и схемы

При производстве автомобиля конструкторы снабдили УАЗ «Хантер» силовыми установками трех типов. Этот ход позволил выбрать автомобиль, отвечающий запросам потребителя. Однако примененный ход внес изменения в электрическую схему автомобиля. Итак, схема подключения дизельного УАЗ Хантер отличается от бензинового агрегата. Также ранее не использовалась электроника, используемая в двигателях.

Установите на машину:

• Электронный блок управления зажиганием;
• Электронная начинка, управляющая двигателем;
• Датчики для снятия показаний манометров двигателя;
• Электронные исполнительные механизмы.

Силовые установки, используемые на УАЗ «Хантер»
Модель двигателя	УМП-4213	ЗМЗ-409.10	ЗМЗ-5143.10
Тип двигателя	Бензин (инжектор)	Бензин (инжектор)	Дизель
Объем двигателя, (л)	2 890	2 693	2,235
Мощность двигателя, (л.с.)	104	128	98
Цилиндры, (шт)	4
Камера, местоположение	линия
Камера, сечение, (мм)	100	95,5	87
Ход буйка, (мм)	девяносто два	94	94
Сжатие	8,2	9.0	19,5

Технологические решения облегчили диагностику и обновление автомобиля. Следует отметить вклад электронной системы управления двигателем. Основную задачу в установке выполняет электронный контроллер. Ошибки в работе панели управления записываются и передаются считывателю в виде цифрового кода.

Информация считывается через диагностический разъем. Подключение устройства и последующая расшифровка кода дает представление о том, где произошла ошибка и как ее исправить. Проведение диагностики предполагает проведение манипуляций.

Разъем диагностики УАЗ:

• Алгоритм действий следующий:
• Поверните ключ зажигания в положение «выключено»;
• Снимаем аккумулятор с авто на 10-15 секунд. Запускается режим «самодиагностики» контроллера;
• Подключаем аккумулятор к машине;
• Запускаем двигатель, даем ему поработать шестьдесят секунд;
• Соединяем выводы диагностического разъема отдельным проводом, при этом активируется режим «самодиагностика»;

Генератор Bosch 6003 GB5011:

Подтверждением зажигания будет код «12», отображаемый на считывателе трижды, последующие коды — зафиксированные ошибки.

Для питания автомобиля и зарядки аккумулятора используются новые устройства для выработки электроэнергии. На начальном этапе в схему подключения инжекторного двигателя УАЗ Хантер 409 входило изделие «Искра», на дизельном двигателе — Bosch 6003 GB5011. Поскольку схемы генерирующих устройств разные, то и разъемы и проводники, используемые под капотом автомобиля, тоже разные. В последних моделях производитель стал устанавливать генератор собственной разработки (9422.3701). Также можно прочитать о Расходе топлива на 100 км УАЗ 469.

Салон автомобиля

Изменения коснулись и интерьера автомобиля, сделав модификацию привлекательной и способной составить конкуренцию автомобилям аналогичных производителей. Изменилась обивка, панель приборов, а также электрическая схема салона.

УАЗ «Хантер», комбинация приборов:

• установлена ​​новая информационная панель приборов;
• Установлены электрические стеклоподъемники;
• Схема подключения На форсунке УАЗ Хантер 315195 установлено реле защиты впрыска топлива Электро стеклоочиститель и задний люк;
• Предохранитель нового типа используется для защиты двадцати шести автомобильных цепей.

«>

Технические характеристики УАЗ Хантер (UAZ 3151 Hunter) у официального дилера в Москве

Геометрия и масса
Количество мест	5
Длина, мм	4100
Ширина с зеркалами/без, мм	2010 / 1730
Высота, мм	2025
Колесная база, мм	2380
Колея передних/задних колес, мм	1465 / 1465
Дорожный просвет, мм	210
Глубина преодолеваемого брода, мм	500
Снаряженная масса, кг	1845
Полная масса, кг	2520
Грузоподъемность, кг	675
Двигатель и трансмиссия
Тип двигателя	Бензиновый двигатель
Топливо	Бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л	2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт)	128 (94,1) при 4600 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м	209,7 при 2500 об/мин
Колесная формула	4×4
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
Привод	постоянный задний, с жестко подключаемым передним
Подвеска, тормоза и шины
Передние тормоза	дискового типа
Задние тормоза	барабанного типа
Передняя подвеска	зависимая, пружинная со стабилизатором
	поперечной устойчивости
Задняя подвеска	зависимая, на двух продольных полуэллиптических
	малолистовых рессорах
Шины	225/75 R16
Скорость и экономичность
Параметры	Бензиновый двигатель
Максимальная скорость, км/ч	130
Расход топлива, л / 100 км:	13,2
Общая емкость топливных баков, л	72

УАЗ Хантер — как защитить правый бак от переполнения. Основные технические характеристики уаз хантер Объем бензобака уаз хантер

Струйный насос выполнен в виде форсунки, проточный канал которой соединяется со сливным трубопроводом, идущим от двигателя, а нагнетательный канал соединяется с трубопроводом забора топлива левого бака.

Только у Hunter струйный насос встроен в крышку топливного модуля.

Топливные баки, оборудованные пробками для слива осадка, расположены слева и справа между продольными балками рамы и боковыми панелями кузова.

На автомобилях с инжекторным двигателем применялась система подачи топлива без клапана переключения топливного бака. Отсутствие крана исключает возможность нарушения подачи топлива из-за его несвоевременного переключения.

Топливо подается к топливному насосу из левого бака через впускной патрубок, закрепленный на датчике уровня топлива. По мере расходования топлива правый бак автоматически пополняется из левого за счет возникающего разрежения, так как правый бак не сообщается с атмосферой, а левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор с клапаном.Таким образом, если в правом баке есть топливо, то изначально расход идет в основном из правого бака.

Избыток топлива отводится топливным насосом назад, попадает в правый бак через топливосливную трубку.

Горловины топливных баков глухие, обеспечивают герметичность, исключают возможную утечку и испарение топлива.

Не тут то было, пробки не обеспечивают герметичность и из правого горлышка бака вытекает бензин.

Сами крышки выполнены с трещотками, что делает невозможным плотное закрытие горловин баков.

Как с этим бороться? — Производитель, то есть Ульяновск, полностью отказался давать ответ на поставленный технический вопрос, скинувшись к официальному дилеру. (эксцентрики на букву М).

Берем электромагнитный клапан Lovato от автомобилей газовой аппаратуры (он как раз выполняет роль газорезака).

Можно использовать вручную, закрутив болт до конца, открываем вентиль, откручиваем и закрываем.

Устанавливаем на трубу забора топлива от левого бака.

Получилось не ахти, но работает нормально, нужно купить переходники под угол 90 градусов, а то такие петли получились, короче нельзя, так как перегибается шланг.

Итак, проблема решена и проверена.

Можно ли получить патент?

Продолжение не заставило себя ждать, шланги явление временное, все равно образуется излом.

Утром, 3 градуса мороза, светит солнце, пушистый снег падает мне на голову с крыши машины, сдувается легким ветерком, моя конструкторская мысль работает))).

Для реализации этой идеи понадобилось чуть меньше полуметра медной трубы 8 мм, комплект развальцовки 5/16 с труборезом и трубогиб для медных труб 6-8-10 мм .

УАЗ Хантер пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. За последнее время этот автомобиль несколько раз модифицировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Этот автомобиль также использовался в военных целях.

Внешние элементы

Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля — 4100 мм, ширина (без зеркал) — 1730 мм, высота не превышает 2025 мм. Оригинальный дизайн кузова, хороший салон, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным транспортным средством.

Что касается колесной базы, то Hunter оснащен передними и задними колесами одинаковой ширины – 1465 мм. Вес этого автомобиля составляет 2550 кг. Емкость топливного бака — 70 л. В салоне УАЗ Хантер 5 посадочных мест.

Если рассматривать комфорт этого автомобиля, то следует отметить, что дверные проемы узкие, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он носит классический характер. Отделка легко поддается влажной уборке. Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно ощущается при движении на высокой скорости.Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2 тихие печки на задний ряд. Это связано с тем, что стандартный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам. Этот автомобиль может быть оснащен:

• бензиновый двигатель;
Дизельный силовой агрегат
• .

Базовый 16-клапанный двигатель Hunter

В базовую комплектацию входит Газовый двигатель ЗМЗ-409.10. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оснащен 16-клапанной системой газораспределения и распределения впрыска топлива. Рассматриваемый производитель рекомендует заправлять бензином марки не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя составляет 128 л.с. С участием. Пиковым крутящим моментом принято считать 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об/мин.

Если использовать Хантер в смешанном режиме, расход бензина составит более 13,2 л на 100 км. При этом необходимо учитывать, что динамические характеристики автомобилей слабые. Максимальная скорость этого внедорожника – не более 130 км/ч. Для стартового разгона от 0 до 100 км/ч потребуется более 35 секунд.

Если рассматривать дизельную версию УАЗ, то она оснащена двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В пакет также входят 16-клапанная система газораспределения и впрыска топлива.Максимальная мощность такого двигателя составляет 113,5 л. С участием. Максимальный крутящий момент может достигать 270 Нм.

Сравнивая бензиновые и дизельные двигатели по топливной экономичности, 2-й вариант двигателя считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 л на 100 км. Что касается динамики, то дизельный агрегат значительно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Hyundai Dymos. Он в несколько раз превосходит отечественную версию, которая ранее устанавливалась на УАЗ.Следует отметить, что инородная коробка имеет и отрицательные характеристики. Часто шумит и скрипит при переключении.

Надежность силовых агрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного. При этом оба мотора легко переносят зимы, обеспечивая при движении нужную тягу. Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие пункты.

1. Пружинная подвеска.
2. 2 продольных рычага.
3. Тяга.
4. Стабилизатор.

Корма внедорожника поддерживается 2-мя продольными рессорами. Спереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы двустороннего действия. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами и поршневыми суппортами. Задние колеса оборудованы барабанными тормозами. Внедорожник оборудован гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода, представленную двухступенчатой ​​коробкой с мостами. Постоянный режим характеризуется подачей тяги на заднюю ось.При необходимости владельцы УАЗов могут жестко заблокировать передний мост.

По проходимости Хантер считается универсальным автомобилем. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельной версии. Рассматриваемый внедорожник прекрасно чувствует себя на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, вам понадобится помощь трактора.

Следует отметить, что на заводской резине долго ездить по бездорожью нельзя. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальной вседорожной резины.Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км/ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Хантер прост в управлении, правда, в крутых поворотах нужно будет активнее крутить руль. При торможении учитывайте короткий тормозной путь при снижении скорости со 100 км/ч до 0, особенно если автомобиль двигался со скоростью более 60 км/ч.

На автомобилях УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 применена система подачи топлива без клапана переключения топливного бака.Подача топлива осуществляется погружным электробензонасосом (погружным модулем), установленным в правом топливном баке.

Система подачи топлива двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.

Из топливных баков через фильтр тонкой очистки топливо поступает в топливную рампу, относительное давление в которой поддерживается регулятором давления на уровне 300 кПа. Повышенное давление топлива исключает появление пузырьков воздуха и паров бензина в топливопроводе, мешающих нормальной работе форсунок.

Топливные форсунки представляют собой высокоскоростные прецизионные клапаны (нормально закрытые), которые открываются для впрыска топлива во впускную трубу двигателя. Открытие-закрытие форсунок осуществляется автоматически по схеме последовательности соответствующих выходных каналов электронного блока управления.

Форсунки впрыскивают топливо в горячие и закрытые впускные клапаны двигателя, что улучшает качество топлива. топливно-воздушная смесь. Блок управления устанавливает продолжительность и фазу впрыска топлива в зависимости от режима работы двигателя, оборотов коленчатого вала и нагрузки.

Излишки топлива в рампе сливаются через сливное отверстие регулятора давления и струйного насоса в правый бак. При этом топливо впрыскивается из левого бака через струйный насос в правый бак.

После любого технического обслуживания или ремонта системы подачи топлива двигателя ЗМЗ-409, связанного с подтяжкой соединений, снятием или заменой деталей и узлов, необходимо проверить герметичность системы.

Негерметичность соединений устраняется подтяжкой соединений или заменой дефектных элементов.Арматура стальных топливопроводов должна быть затянута моментом 27+-7 Нм. Резиновые хомуты затягиваются с моментом 3,5+-0,5 Нм.

Признаки неисправности в системе подачи топлива двигателя ЗМЗ-409.

Засорение сетчатого фильтра погружного модуля в правом топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, наличие грязи и механических примесей в топливных баках проявляются в ухудшении динамики автомобиля, нестабильной работе двигателя, особенно на повышенных нагрузки.

При данных знаках, во избежание выхода из строя погружного модуля и топливного модуля, необходимо немедленно промыть правый топливный бак и сетчатый погружной модуль, а также заменить фильтр тонкой очистки топлива.

При температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов признаки засорения могут быть связаны с наличием воды и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в топливе слейте ее и промойте топливные баки с топливопроводами чистым бензином, замените фильтр тонкой очистки топлива. Если после проведения этих мероприятий характер работы двигателя не изменился и наблюдается неустойчивая работа двигателя, то необходимо провести следующие работы – .

Баки топливные УАЗ Хантер.

Система подачи топлива УАЗ Хантер включает в себя два топливных бака одинакового объема. Вместимость каждого – 35 литров. Обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке или замене фильтра погружного модуля в правом баке, промывке фильтра приемной трубки указателя уровня топлива в левом баке и самих баков. Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления.Для промывки топливных баков снимите их с автомобиля.

Фильтр погружного модуля или приемную трубку указателя уровня топлива можно промыть, не снимая бак с автомобиля, при этом погружной модуль или датчик можно извлечь через люк в полу кузова.

Крышки топливных баков должны быть чистыми и плотно закрытыми. Каталожный номер герметика топливных баков УАЗ Хантер 31602-1103010. Пробки 2108-1103010-11 подходят и для топливных баков при условии, что они выполнены полностью герметичными.

С целью снижения выброса паров топлива в атмосферу на автомобилях УАЗ Хантер устанавливается система паров топлива. Левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор, клапан и адсорбер.

При эксплуатации автомобиля необходимо обращать внимание на:

— наличие резкого запаха бензина в салоне, подкапотном пространстве в местах прохождения топливных и паровых шлангов и трубок. Если есть, замените адсорбер;
— правильная установка электромагнитного клапана продувки адсорбера;
— трещины и повреждения адсорбера — при наличии заменить адсорбер;
— пережатие и повреждение топливных и паровых шлангов, поврежденные и негерметичные трубы и шланги подлежат замене.

Топливная рейка.

Предназначен для соединения топливопровода с впускным трактом двигателя и установки форсунок. Топливная рампа представляет собой сквозную трубу с четырьмя отверстиями для подсоединения и крепления входных штуцеров форсунок.

Одной стороной патрубок соединяется с подающей топливной магистралью, с другой стороны сливной топливной магистралью с регулятором давления топлива. Штуцеры выхода топлива BOSCH 0 280 150 560 или SIEMENS 6354 ЗМЗ ДЕКА1Д поджимаются через уплотнительные кольца топливной рампой к отверстиям в ГБЦ.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Система подачи топлива оснащена топливным фильтром. Выполнен в виде одноразового неразборного фильтрующего патрона. замену топливного фильтра производить каждые 20 000 км пробега или при появлении вышеперечисленных неисправностей.

Регулятор давления топлива BOSCH DR-L 0280160258 или аналогичный.

Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе и дроссельном пространстве впускной трубы. Регулятор давления топлива состоит из следующих элементов: корпуса с напорной камерой, входного и выходного топливных штуцеров, клапана управления возвратом топлива, установленного на диафрагме, и вакуумной камеры с воздушным штуцером.

Регулятор давления топлива через входной резьбовой штуцер крепится к сливному отверстию топливной рампы, а выходной штуцер соединяется через сливной патрубок с струйным насосом. Воздушный штуцер регулятора давления топлива соединяется тонким резиновым шлангом со штуцером, ввернутым в ресивер впускной трубы.

Повышенное давление топлива, более 300 кПа, проявляется в топливной рампе двигателя повышенным расходом топлива, дымным выхлопом двигателя. При этих признаках следует прочистить струйный насос, продуть сливные топливопроводы от регулятора давления на топливной рампе до правого бака.При необходимости замените регулятор давления и электрический топливный насос.

Система подачи топлива двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ Хантер оборудована струйным насосом. Он предназначен для принудительной перекачки топлива из левого топливного бака в правый. Струйный насос представляет собой форсунку, проточный канал которой соединен с трубопроводом слива топлива в бак, а нагнетательный канал с трубопроводом забора топлива. Крепится к топливным шлангам на правом лонжероне рамы.

Периодически проверяйте герметичность насоса и его соединений. При отсутствии перехода топлива из левого топливного бака в правый снимите струйный насос и открутите его штуцер, промойте его чистым бензином и продуйте воздухом.

Баки заправляются топливом раздельно, чтобы заполнить баки полностью: сначала заправляется основной бак (при заправке топливо частично заливается и в дополнительный бак), затем заправляется дополнительный бак. Топливо расходуется из обоих баков примерно одинаково, баки работают как сообщающиеся сосуды.

Требования к установке:

1. Крышка главного бака ( без клапана , доступ атм. через него нет воздуха в баке)
2. Крышка дополнительного бака ( с вентилем , через него осуществляется доступ атм. воздуха в баки)
3. Топливный ресивер основного бака (перекрыть соединение бака с атмосферой, трубка «Воздух»).
   Дополнение: на автомобилях Scania (по теории) из-за слива сначала расходуется дополнительный бак, а затем основной топливный бак.

Преимущества системы:

Легко установить эту схему подключения. Не требуется приобретать топливозаборник для дополнительного бака. Дополнительных подключений к топливной системе автомобиля нет — соответственно, нет возможности ее проветривания. Простота и надежность системы.

Недостатки системы:

При очень низких температурах возможно замерзание топлива в болтах-банджо и переливном шланге, что сделает невозможным перетекание топлива из бака в бак и уравновешивание давления в основном баке с атмосферным давлением.Если основной бак закрывается максимально плотно, а давление в нем не может сравняться с атмосферным давлением, бак будет сдавливаться снаружи. Бак сожмется внутрь. При большом количестве циклов сжатия и расширения основной бак может треснуть. Чтобы этого не произошло, при замерзании шланга просто откройте подачу воздуха в бак: откройте соединение бака с атмосферой через топливный ресивер (трубка «Воздушный») или установив крышку от дополнительного бака ( с вентилем , доступ банкоматвоздух в баки проходит через него).

Заправочные объемы УАЗ хантер 315195 инжектор. Экстерьер УАЗ Хантер

количество дверей: 5, количество мест: 7, габариты: 4100,00 мм x 2010,00 мм x 2025,00 мм, вес: 1770 кг, объем двигателя: 2693 см3, два верхних распределительных вала (DOHC), количество цилиндров: 4, клапаны на цилиндр: 4, максимальная мощность: 128 л.с. при 4400 об/мин, максимальный крутящий момент: 218 Нм при 2500 об/мин, максимальная скорость: 130 км/ч, передачи (механическая/автомат): 5/-, топливо: бензин, колёс: 6.5 X 16х3, шины: 225/75 R16

Марка, серия, модель, годы выпуска

Основная информация о производителе, серии и модели автомобиля. Данные о годах выпуска.

Тип кузова, размеры, объемы, масса

Информация о кузове автомобиля, его габаритах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.

Тип кузова	—
Количество дверей	5 (пять)
Количество мест	7 (семь)
Колесная база	2380.00 мм (миллиметры) 7,81 фута (фута) 93,70 дюйма (дюйма) 2,3800 м (метра)
Передняя гусеница	1445,00 мм (миллиметров) 4,74 фута (фута) 56,89 дюйма (дюйма) 1,4450 м (метра)
Задняя гусеница	1445,00 мм (миллиметров) 4,74 фута (фута) 56,89 дюйма (дюйма) 1,4450 м (метра)
Длина	4100,00 мм (миллиметры) 13,45 футов (футы) 161,42 дюйма (дюймы) 4.1000 м (метров)
Ширина	2010,00 мм (миллиметров) 6,59 футов (футов) 79,13 дюймов (дюймов) 2,0100 м (метров)
Высота	2025,00 мм (миллиметры) 6,64 фута (фута) 79,72 дюйма (дюйма) 2,0250 м (метра)
Минимальный объем багажника	1130,0 л (литров) 39,91 фут 3 (куб. фут) 1,13 м 3 (куб. метр) 1130000,00 см 3 (куб. сантиметр)
Максимальный объем багажника	2564.0 л (литры) 90,55 фут 3 (куб. фут) 2,56 м 3 (куб. метр) 2564000,00 см 3 (куб. сантиметр)
Собственная масса	1770 кг (килограммы) 3902,18 фунта (фунта)
Максимальный вес	2520 кг (килограммы) 5555,65 фунтов (фунтов)
Объем топливного бака	70,0 л (литров) 15,40 имп.гал. (британские галлоны) 18,49 галлона США. (галлоны США)

Двигатель

Технические данные о двигателе автомобиля — расположение, объем, способ наполнения цилиндров, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т.д.

Тип топлива	Бензин
Тип системы подачи топлива	Многоточечный впрыск (MPFI)
Модель двигателя	ЗМЗ-409.10
Расположение двигателя	спереди, продольно
Объем двигателя	2693 см 3 (куб. сантиметры)
Механизм газораспределения	два распредвала в ГБЦ (DOHC)
Наддув	Двигатель без наддува (без наддува)
Степень сжатия	9.00:1
Расположение цилиндров	рядный
Количество цилиндров	4 (четыре)
Количество клапанов на цилиндр	4 (четыре)
Диаметр цилиндра	95,50 мм (миллиметры) 0,31 фута (фута) 3,76 дюйма (дюйма) 0,0955 м (метра)
Ход поршня	94,00 мм (миллиметра) 0,31 фута (фута) 3,70 дюйма (дюйма) 0.0940 м (метров)

Мощность, крутящий момент, ускорение, скорость

Информация о максимальной мощности, максимальном крутящем моменте и оборотах, при которых они достигаются. Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость.

Максимальная мощность	128 л.с. (англ. лошадиные силы) 95,4 кВт (киловатт) 129,8 л.с. (метрическая лошадиная сила)
Максимальная мощность достигается при	4400 об/мин (об/мин)
Максимальный крутящий момент	218 Нм (ньютон-метры) 22.2 кгм (килограмм-сила-метры) 160,8 фунт/фут (фунт-фут)
Максимальный крутящий момент достигается при	2500 об/мин (об/мин)
Разгон от 0 до 100 км/ч	—
Максимальная скорость	130 км/ч (километров в час) 80,78 миль/ч (миль в час)

Расход топлива

Информация о подъеме топлива в городе и на трассе (городской и загородный цикл). Смешанный расход топлива.

Коробка передач, система привода

Информация о коробке передач (автоматическая и/или ручная), количестве передач и системе привода автомобиля.

Рулевой механизм

Технические данные по рулевому механизму и радиусу поворота автомобиля.

Подвеска

Информация о передней и задней подвеске автомобиля.

Тормоза

Вид на тормоза передних и задних колес, данные о наличии АБС (антиблокировочной системы).

Колеса и шины

Тип и размер колес и шин автомобиля.

Размер диска	6,5 X 16х3
Размер шин	225/75 R16

Сравнение со средними значениями

Разница в процентах между значениями некоторых характеристик автомобиля и их средними значениями.

Колесная база	— 11%
Передняя гусеница	— 4%
Обратный путь	— 4%
Длина	— 9%
Ширина	+ 13%
Высота	+ 35%
Минимальный объем багажника	+ 151%
Максимальный объем багажника	+ 86%
Снаряженная масса	+ 24%
Максимальный вес	+ 29%
Объем топливного бака	+ 14%
Объем двигателя	+ 20%
Максимальная мощность	— 19%
Максимальный крутящий момент	— 18 %
Максимальная скорость	— 35%

Охотник выпускается в двух основных модификациях: с тентовой крышей и с металлической крышей.Он унаследовал от своих предшественников такие же узкие двери без подъемных окон. Проветривание автомобиля осуществляется с помощью раздвижных дефлекторов, а новые уплотнители дверей обеспечивают тепло и отсутствие сквозняков в салоне, как это было на предыдущих моделях. В салоне сразу бросаются в глаза удобные высокие сиденья с подголовниками и пластиковая накладка на приборной панели. Наклон спинок задних сидений второго ряда позволяет организовать спальное место. Откидная задняя дверь (боковая дверь в тентованных автомобилях) улучшает доступ в багажник и облегчает процесс погрузки/выгрузки и посадки/высадки пассажиров (два дополнительных задних сиденья расположены по бокам багажника).Автомобиль соответствует суровым климатическим условиям: пол утеплен и покрыт ковролином, предусмотрена мощная печка, быстро прогревающая салон. Пластиковый обвес, фальшрадиаторная решетка и бампер со встроенными противотуманными фарами создают более современный, привлекательный внешний вид автомобиля.

Некоторые модификации «Охотника» оснащались карбюраторным двигателем УМЗ-4218 (объем 2,89 л, мощность 89 л.с.), но постепенно, с переходом на нормы Евро-3, приоритет сместился на инжекторный двигатель УМЗ-4213 ( 104 л.с.), а выпуск автомобилей с карбюраторными двигателями был полностью прекращен в 2008 году. Также «Охотник» комплектуется 16-клапанным двигателем ЗМЗ 409 (объем — 2,69 литра, мощность — 128 л.с.). Кроме того, некоторые модификации автомобиля оснащались первым фирменным «дизелем» ЗМЗ-514 (объем 2,2 литра, мощность 98 л.с.). Этот двигатель оказался не очень удачным по стоимости обслуживания и ремонта, к тому же по мощности и тяговым характеристикам он близок к ЗМЗ 409, поэтому покупатели часто отдают предпочтение старому проверенному бензиновому мотору.

Спереди установлена ​​модернизированная рессорная подвеска, а стабилизатор помогает поддерживать выбранное направление движения. Модернизация шасси позволила в той мере, в какой это применимо к рамному внедорожнику, в какой-то мере повысить комфорт езды, курсовую устойчивость и надежность. Газовые амортизаторы также улучшили поведение автомобиля на дороге. Легкость вождения в стесненных городских условиях, на парковке и при маневрировании обеспечивается гидроусилителем руля. Полностью изменилась трансмиссия «Хантера» — новая пятиступенчатая коробка передач и новое сцепление обеспечивают мягкое и плавное переключение передач, снижен уровень шума в салоне.

Говоря о безопасности, в первую очередь следует отметить, что «Охотник» наконец-то обзавелся дисковыми передними тормозами, отсутствие которых долгое время считалось моветоном. Задние тормоза также были переработаны — с автоматической регулировкой клиренса они обеспечивают более высокую эффективность тормозной системы. Автомобиль оборудован ремнями безопасности для всех сидений, дополнительным стоп-сигналом. В целом, учитывая фактический возраст автомобиля и отсутствие серьезных конструктивных решений в плане безопасности, уровень защиты водителя и пассажиров оставляет желать лучшего.

УАЗ «Хантер», несмотря на собственное рыночное название и обособленное позиционирование, это тот же УАЗ-3151. И, хотя в автомобиль было внесено более 300 изменений, по словам производителя, он остается все тем же «спартанцем» с отличной проходимостью, но множеством мелких недостатков, связанных как с конструктивными особенностями этого внедорожника, так и с качеством изготовления. . А ведь именно легендарная проходимость определяет спрос на машину – ведь новых «настоящих» джипов в этой ценовой категории просто нет.Автомобили со вторичного рынка еще более доступны, но здесь все зависит от их технического состояния и реального пробега.

По вопросам приобретения данной техники (УАЗ Хантер 315195 (УАЗ Хантер) внедорожник), условий кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам завода или в официальные представительства. Доставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Модификации УАЗ Хантер 315195 (УАЗ Хантер) Внедорожник:

УАЗ-315148-053 Мягкий салон, двигатель ЗМЗ-514 дизель, 98 л.с.п. 5-ступенчатая коробка передач Dymos, гидроусилитель руля, рессорная подвеска, задняя распашная дверь. Цвет: авантюрин, амулет, бело-серая Арктика, хаки

УАЗ-315195-051 Мягкий салон, двиг. ЗМЗ-409, 128 л.с., 5-ступенчатая коробка передач Dymos, гидроусилитель руля, рессорная подвеска, задняя распашная дверь. Цвет: белая ночь, хаки, амулет, авантюрин

УАЗ-315195-057 Тентованный кузов, мягкий салон, двиг. ЗМЗ-409, 128 л.с., 5-ступенчатая коробка передач Dymos, гидроусилитель руля, рессорная подвеска, задний борт. Хаки

Новая модель УАЗ Хантер — это классический военный стиль в современной интерпретации.Настоящее сочетание сильного русского характера и пробивной мощи с комфортом и заботой о пассажирах.

Основные преимущества автомобиля:

• Экономичный двигатель
• Комфортный салон
• Модернизированная подвеска
• Новые силовые агрегаты и трансмиссия
• Грузоподъемность и грузоподъемность

Охотник окружит вас и ваших пассажиров заботой и смягчит все удары судьбы, которые преподнесет вам дорога. В нем уникальным образом сочетаются проходимость танка и комфорт городского автомобиля.Путешествие за город станет не головной болью, а приятным развлечением.

Охотник — это ваша свобода действий и выбора. Это отличная проходимость и покладистый нрав. Дорожный атлас можно оставить дома. Зачем вам дороги, когда есть настоящий внедорожник?!

Технические характеристики УАЗ Хантер:

Длина, мм	4100
Ширина, мм	2010
Высота автомобиля с жестким верхом, мм	2025
Высота автомобиля с тентом, мм	2000
Колея, мм	1445
Дорожный просвет, мм	210
Снаряженная масса, кг	1665/1815
Грузоподъемность, кг	750
Емкость топливного бака, л	2 х 39
Двигатель	УМЗ-4213	ЗМЗ-409.10	ЗМЗ-5143.10
тип двигателя	инжектор	инжектор	дизель
Топливо	бензин АИ-92	бензин АИ-92	дизель
Рабочий объем, л	2,89	2,69	2,24
Максимальная скорость, км/ч	125	130	120
Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км	13,2	13,2	10,1
Мощность номинальная, л.п. (кВт)	104 (76,5) при 4000 об/мин	128 (94,1) при 4400 об/мин	91 (67,0) при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс·м)	201 (20,5) при 3000 об/мин	217,6 (22,2) при 2500 об/мин	196,0 (20,0) при 2500 об/мин
Шины	225/75 R16

Характеристики

Экстерьер УАЗ Хантер

Автомобиль заметно преобразился, строгая военная выправка приобрела городской лоск и стиль.

	Новый дизайн передней части автомобиля: — пластиковые фальшрадиаторная решетка и бампер с интегрированными противотуманными фарами создают более дружелюбный образ и защищают лакокрасочное покрытие от механических повреждений.
	Откидной задний борт (на версии с тентом установлен боковой борт) улучшает доступ в багажное отделение, облегчает как процесс погрузки/выгрузки груза, так и процесс посадки/высадки пассажиров на откидных сиденьях .
	Расширения раздвижных стеклянных дверей улучшают видимость и вентиляцию салона, а также облегчают доступ к зеркалам заднего вида для регулировки. Нанесение лакокрасочных покрытий по новым технологиям.

Салон УАЗ Хантер

Внутреннее пространство автомобиля перестало быть аскетичным и позволяет комфортно расположиться водителю и пассажирам.

• Сиденья нового дизайна с тканевой обивкой:
  • Продольная регулировка передних сидений позволит удобно расположиться за рулем как высоким водителям, так и людям среднего роста.
  • Регулируемый угол наклона спинки и поясничный подпор передних сидений помогают распределить нагрузку на тело и сделать поездки на дальние расстояния более комфортными.
  • Удобное сиденье второго ряда легко складывается или раскладывается, чтобы вместить больше груза.
• Ковровая обивка делает салон автомобиля более комфортным и улучшает тепло/шумоизоляцию.
• Двойной замкнутый контур уплотнителя дверей делает салон автомобиля менее шумным, способствует сохранению микроклимата в салоне, препятствует проникновению влаги.

Шасси

Модернизация узлов ходовой части позволила повысить плавность хода, устойчивость на дороге и надежность автомобиля, положительно сказалась на безопасности.

• Подпружиненная передняя подвеска — обеспечивает более плавный ход, а стабилизатор поперечной устойчивости помогает поддерживать выбранное направление движения.
• Газовые амортизаторы с оптимальным углом наклона помогают сгладить рельеф поверхности.
• Усилитель руля — облегчает управление при парковке и на малых скоростях.
Дисковые тормоза
• на передних колесах и барабаны новой конструкции на задних с автоматической регулировкой зазора обеспечивают высокую эффективность тормозной системы.

Трансмиссия автомобиля полностью изменена. Управление Хантером стало комфортным и удобным.

• Новая пятиступенчатая коробка передач в едином картере: улучшенная топливная экономичность и сниженный уровень шума.
• Новое импортное сцепление «LUK» — обеспечивает мягкое и плавное переключение передач.
• Новые мосты Spicer: улучшенная управляемость за счет оптимизации развала-схождения, шариковых пальцев со сферическими подшипниками и шарниров Bearfield.
• Новая винтовая раздаточная коробка:
  • облегчает переключение между режимами трансмиссии с помощью одного рычага;
  • снижает уровень шума в салоне.

УАЗ Хантер комплектация

Модификация УАЗ Хантер	Классический	Комфорт	Дизель
Цельнометаллический корпус	+	+	+
«Мягкая» подвеска кузова	+	+	+
Краска металлик	Д	О1	О1
Окраска обычными эмалями	+	О2	О2
Металлический передний и задний бампер	+
Пластиковый передний и задний бампер		+	+
Задний буксировочный крюк	Д
Откидная задняя дверь		+	+
Задняя дверь	+
Колесные подкрылки (крылья)	Д	+	+
Облицовка радиатора, пластик		+	+
Опора капота 469-8407034	+	+	+
Крышки дверных петель	+	+	+
Чехол запасного колеса (мягкий)	Д	+	+
Зеркала заднего вида типа «Мариуполь»	+
Зеркала заднего вида типа «Обнинск»		+	+
Противотуманные фары (передние)		+	+
Гидрокорректор фар	+	+	+
Инжекторный двигатель ЮМЗ-4213 (Евро 2)	+
Инжекторный двигатель ЗМЗ-409 (Евро 2)		+
Дизельный двигатель ЗМЗ-514 (Евро 2)			+
Антитоксичная система	+	+
Трехточечная опора двигателя	+	+	+
Основание 2380 мм	+	+	+
Гусеница 1445 мм	+	+	+
Мембранная муфта	+	+	+
КПП 5-ст.Димос		+	+
КПП 4-й ст. АДС	+
Мосты Spicer i = 4,11	+	+
Мосты Спайсера i = 4,625			+
Тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные	+	+	+
Муфты передних колес	+	+	+
RK винтовой, однорычажный	+	+	+
«Напольный» привод стояночного тормоза	+	+	+
Передняя подвеска, пружина	+	+	+
Штампованные колеса с металлическим покрытием ET40	+	+	+
Легкосплавные диски	Д	Д	Д
Шины 225/75R16	+	+	+
Приборная панель с пластиковой отделкой	+	+	+
Переключатели на рулевом колесе и рулевой колонке 3160	+	+	+
Усилитель руля	+	+	+
Прикуриватель	+	+	+
Сиденья удобные (пять мест)	+	+	+
Сиденья с откидной спинкой	Д	Д	Д
Ткань для обивки сидений	+	+	+
Комбинированная обивка дверей и средних стоек	+	+	+
Звукоизоляция пола	+	+	+
Поручни салона 3160 (над 3-местным сиденьем)		+	+
Поручни салона 31514 (над 3-местным сиденьем)	+

D — опция, устанавливается за дополнительную плату.

В ноябре 2003 года с конвейера завода в Ульяновске сошел первый автомобиль с индексом УАЗ 315195 и гордым названием «Охотник». Задачей конструкторов была замена морально и технологически устаревшей модели УАЗ-3151, которая на тот момент не отвечала требованиям экономичности и динамики. Обновленный автомобиль, оживился, за счет дополнительных опций. Улучшены ходовые качества, модернизировано внутреннее пространство, повышен уровень комфорта.

Несмотря на то, что УАЗ-315195 преобразился, получив в «городской» обработке военный облик, способность адаптироваться к условиям бездорожья не утрачена. Сильный характер в сочетании с заботой о пассажирах, вместительностью и грузоподъемностью, только подогрели интерес будущих пользователей. Получившийся «компромисс» между армией и гражданской жизнью пришелся по душе многим.

УАЗ-315195 «Охотник» с жестким верхом:

Модель Описание

Автомобиль УАЗ Хантер 315195 представляет собой пассажирский агрегат, оснащенный двумя осями, с полным приводом, двумя вариантами верха: складной тент или жесткая металлическая крыша.Основное назначение техники – перевозка грузов и людей по оборудованной трассе и бездорожью. Диапазон рабочих температур УАЗа варьируется от -40°С до +40°С.

Для модели 315195 изменено и доработано большинство узлов. Так, на автомобиль были установлены пластиковые бампера, которые являются безопасными и легкими. Группа приборов, объединенных на одном щите, стала информативной за счет электрического измерителя скорости вращения колес и прибора для измерения количества топлива. Сиденья получили упоры под голову, устройства пассивной безопасности в виде ремней, работают по инерционному принципу.

Транспорт оснащен силовыми установками ЮМЗ-4213, ЗМЗ-40905 и ЗМЗ-51432. Комплектация позволяла пользователю использовать экономичный двигатель с многоточечным впрыском. Навесное оборудование и нейтрализатор выхлопных газов сделали автомобиль экологически конкурентоспособным и востребованным на внешнем рынке.

Трансмиссия машины оснащена пятиступенчатой ​​коробкой передач, а также раздаточной коробкой, управление механизмом осуществляется с помощью одной тяги. Колесные пары автомобиля цельные, со встроенными усовершенствованными вращающимися кинематическими парами, что сделало поворот руля более важным.Управляемость облегчается применением гидроусилителя руля. Дисковые тормозные элементы на передних колесах в паре с тормозными элементами в виде барабанов на задних колесах делают процесс торможения эффективным в сложных ситуациях.

Нововведения, внедренные в УАЗ «Хантер» с индексом 315195, сделали автомобиль комфортным и универсальным транспортным средством. Изделие подходит для использования как в городе, на оборудованной трассе, так и в сельской местности по бездорожью. Плюс модификации в том, что машина осталась простой, надежной и доступной в ценовом диапазоне.

Коробка передач Dymos:

Преимущество модификации

Популярность модели с пометкой «315195» обусловлена ​​сочетанием военного образа, наряду с использованием современных технологий и инноваций. Комфортабельный автомобиль, способный проехать там, где другие автомобили даже не попытаются, да еще и по разумной цене, это главное преимущество продукта.

Преимущества машины:

• Простота конструкции, удобство эксплуатации и ремонта;
• Силовая установка экономичная, с приемлемыми характеристиками;
• Машина компактна, проста в управлении, способна маневрировать на бездорожье;
• Комфортный салон, информативный круговой обзор;
• Вместительная платформа, способная перевозить тяжелые грузы;
• Трансмиссия адаптируется к многоуровневым дорожным условиям и местности;
• Приемлемая ценовая политика на приобретение нового оборудования и комплектующих.

УАЗ-315195 «Охотник» со съемной крышей:

УАЗ 315195 технические характеристики

На технические показатели влияет модификация машины, характеристики различаются и зависят от используемого оборудования и силовой установки. Так, автомобиль оснащается либо сплошным кузовом, либо съемной крышей. Кроме того, на УАЗ 315195 устанавливаются бензиновые двигатели или дизель, что влияет на конечный результат.

Операционные данные:

Разъяснение	Индекс
Размеры автомобиля:
Размеры автомобиля ДхШхВ (жесткий/тент), (мм)	4100х2010х (2025/2000)
Колесная база автомобиля, (мм)	2380
Размер между колеями колес автомобиля, (мм)	1445
Клиренс автомобиля, (мм)	210
Размер автомобильных шин	225/75 Р16
Размер автомобильного диска	6.5х16х3
Массовые показатели автомобиля:
Грузоподъемность, (кг)	750
Снаряженная масса автомобиля, (кг)	1665/1815
Полная масса автомобиля, (кг)	2800
Возможности автомобиля:
Наклон для входа в автомобиль, (°)	32
Преодоление форда автомобилем, (м)	0,5
Ограничение скорости автомобиля, (км/ч)	130
Трансмиссия автомобиля	Механика, 4-5 скоростей
Автомобильные тормоза	Передний — дисковый, задний — барабанный
Формула автомобильного колеса	Полный привод 4×4
Автомобильная сеть, напряжение, (В)	12
Номер и объем бака УАЗ 315195	Два по 39

Устройство генераторное «16.3771»:

Электрооборудование, используемое на борту, предусматривает использование однопроводной цепи. Минусовой контакт для подключения потребителей, каркас машины. Значение напряжения, используемого на борту, 12 вольт. Для питания автомобиля после выхода на рабочий режим используйте генераторное устройство «16.3771», блок питания «6СТ-60(66)». Двигатель запускается пускателем «4211.3708». Вы также можете прочитать о .

Установлены двигатели УАЗ 315195 Хантер

Машины «315195» комплектуются тремя типами силовых установок: ЮМЗ-4213, ЗМЗ-40905 и ЗМЗ-51432.Двигатели расположены спереди, вдоль продольной оси транспорта. Выбирая между продуктами, пользователь выбирает вариант технологии, исходя из потребностей.

Силовая установка ЮМЗ-4213:

Характеристики двигателя:

Разъяснение	Модификация двигателя:
	УМЗ-4213	ЗМЗ-40905	ЗМЗ-51432
Камеры, (количество)	«четыре»
Расположение камер	«ряд»
Клещи, (количество)	«4»
Работа с камерой, заказ	«1-2-4-3»	«1-3-4-2»	«1-3-4-2»
Образование смесей	инжектор		впрыск
Топливо	Бензин АИ-92	Бензин АИ-92	дизельное топливо
УАЗ 315195 Объем двигателя, (л)	2,89	2 693	2,24
Сечение камеры, (мм)	100	95,5	87
Ход поршневого элемента, (мм)	92	94
Клапаны на камеру, (шт.)	4	4	4
Сжатие	8,2	9,1	19,5
Мощность двигателя, л.с.	104	128	113
Расход, (л на 100 км)	13,5-17	11,5-13,2	9,5-10,6
Масса двигателя, (кг)	170	190	225

Силовая установка ЗМЗ-40905:

Мотор УМЗ-4213

Бензиновая электростанция объемом 2.89 литров, работает с инжектором. Используется на полноприводных автомобилях УАЗ. Мотор выпускается в шести модификациях, что расширяет область применения техники. Двигатель снабжен шкивом привода гидроусилителя, патрубком отвода тепла к печке и муфтой на диафрагменной основе. Работа двигателя зависит от марки топлива АИ-92 (95), впрыск топлива осуществляется впрыском, степень сжатия 8,2. Вы также можете прочитать о .

Мотор ЗМЗ-40905

Бензиновая электростанция объемом 2.69 л., выпускник Заволжского моторного завода. По сравнению с предшественниками двигатель получил новую группу цилиндров и поршней, прокладки, датчик давления. Принятые меры позволили добиться показателя экологической безопасности, соответствующего Евро-4. Мотор предназначен для установки на полноприводные автомобили массой до 3,5 тонн.

Силовая установка ЗМЗ-51432:

Мотор ЗМЗ-51432

Дизельная электростанция объемом 2.24 л, предназначен для использования на автомобилях с полным приводом и массой до 3,5 т (УАЗ 315195 и др.). Двигатель нормально эксплуатируется в диапазоне температур от -45°С до +40°С, выдерживает 75% влажность воздушных масс при температуре 15°С. Эксплуатируется на высоте до 4 км над уровнем моря. Серийное производство агрегата начато с 2012 года. В двигателе используется система подачи топлива «Common Rail» от «Bosch», давление впрыскиваемого топлива достигает 1450 бар. Используется охлаждение выхлопных газов дроссельной трубкой, что помогает плавно глушить двигатель.Механизм автоматического натяжения и ремень с несколькими клиньями обеспечивают работу элементов: топливного насоса, водяного насоса, генератора.

На протяжении многих лет Ульяновский автомобильный завод выпускает автомобили, не уступающие зарубежным образцам. УАЗ Хантер (или УАЗ-315195) — автомобиль повышенной проходимости (внедорожник). Подходит для использования на любых видах дорог, включая пересеченную местность и даже.

В стандартной комплектации пятидверный кузов (тип — закрытый, верх — металлический), а также в линейке семейства планируется выпуск универсального кузова-фаэтона со складным и съемным тканевым верхом.

Выпускается с осени 2003 года.

Технические характеристики

· УАЗ оснащен 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой: I — 1; II — 1,94. В результате становится доступным полный привод. Для поездок по асфальту используется задний привод, по бездорожью – передний с половинным распределением крутящего момента;
· В КПП может блокироваться межосевой дифференциал, а при помощи ступиц действует блокировка между колесами;
Тормоз:
передний — дисковый, вентилируемый, двухцилиндровый, с плавающей скобой;
задний — барабанного типа, одноцилиндровый, отверстие между накладками и барабаном саморегулирующееся;
Подвеска:
передняя зависимая — имеется стабилизатор поперечной устойчивости, гидропневматическая амортизация, телескопического типа 2-стороннего действия, два продольных рычага, поперечная тяга;
зависимая задняя — две продольные рессоры — полуэллиптическая, низколистная, амортизация аналогична передней;
Размер шин 225/75 R16, 245/70 R16;
· Дорожный просвет 21 см;
· Расход топлива: бензиновый двигатель — 13.2 л, дизель – 10,1 л;
· Ограничение скорости 160 км/ч.

Варианты и модификации

Hunter Classic оснащен металлическими бамперами и откидным задним бортом. Накладки кузова из пластика не предусмотрены. Двери не имеют электростеклоподъемников, поэтому воздух в салон поступает через подвижные дефлекторы.
УАЗ 315195 имеет очень интересный внешний вид. Спереди очень узкие двери со скошенным проемом, так как за основу был взят знаменитый джип Willys MB.

Цена вопроса

Это около 500 000 рублей. в зависимости от кузова и года выпуска. Цена сопоставима с такими иномарками, как Geely, например.

2015 год ознаменовался выпуском ограниченной партии автомобилей повышенной проходимости УАЗ Хантер, приуроченной к 70-летию Победы в Великой Отечественной войне. Внедорожники украшены аэрографией, которая в точности повторяет рисунок на самолете капитана Титаренко, культового персонажа советского кино, известного нам по картине «В бой идут одни старики».

проверка давления масла механическим манометром

Датчики и исполнительные устройства системы управления двигателем ЗМЗ-40906, расположенные на двигателе: дроссельный модуль, топливная рампа, электромагнитные форсунки, свечи зажигания, датчик ГРМ, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик абсолютного давления и температуры, датчик детонации.

Модуль дроссельной заслонки с электроприводом дроссельной заслонки и датчиком угла поворота Bosch DV-E-5 0 280 750 151 (40904.1148090).

Модуль дроссельной заслонки расположен на ресивере двигателя.Предназначен для регулирования положения дроссельной заслонки электронным способом от блока управления. Относится к не подлежащим ремонту элементам.

Топливная рампа (топливораспределительная) Bosch 0 280 151 256 (40905.1100010) с электромагнитными форсунками в сборе.

Топливная рампа стальная, прямоугольного сечения, бессточная тупиковая, с штуцером для быстроразъемного соединения, крепится к впускному патрубку двумя болтами. Относится к неремонтопригодным изделиям.

Форсунки удерживаются в рампе с помощью специальных зажимных соединений, предотвращающих вращение форсунок.На переднем конце аппарели имеется резьбовой штуцер, закрытый колпачком с уплотнительным резиновым кольцом, внутри которого находится ниппель. Ниппель используется для подключения манометра для диагностики системы электроснабжения. Топливопровод соединяется с штуцером подачи топлива с помощью специального быстроразъемного соединения.

Посадка форсунок во впускной трубе уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. При установке рейки с форсунками резиновые уплотнительные кольца необходимо смазать чистым моторным маслом для облегчения установки.

Электромагнитные форсунки Bosch EV14EL 0 280 158 237 (40904.1132010) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Форсунки Bosch EV14EL 0 280 158 237 с двухпоточным распылением топлива в количестве четырех штук в составе топливной рампы. Электромагнитные предназначены для последовательного или попарно-параллельного поэтапного впрыска топлива во впускные каналы головки блока цилиндров. Активное сопротивление обмотки форсунки при плюс 20 градусах 12+-0,6 Ом. Форсунки относятся к неремонтопригодным изделиям.

Катушки зажигания типа Бош 0 221 504 027 (40904.3705000), Беру 075 4075 0000 00 (40904.3705000-01) и 407.3705000 ЗАО СОАТЭ.

Катушки зажигания индивидуальные, трансформаторного типа, размещаются на клапанной крышке в количестве четырех штук. Предназначен для выработки энергии высокого напряжения для свечей зажигания. Относится к неремонтопригодным изделиям.

Свечи зажигания малогабаритные с помехоподавляющим резистором, четыре штуки, ввинчиваются в головку блока цилиндров по центру камер сгорания.Зазор между электродами 0,70-0,85 мм.

Датчик синхронизации (положения коленчатого вала двигателя) Бош 0 261 210 302 (40904.3847010), Бош 0 261 210 331 (40904.3847010-03), 40904.3847010-01 ОАО Пегас.

Датчик опережения зажигания индукционного типа расположен на крышке цепи рядом со шкивом коленчатого вала. Датчик формирует электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (60-2 зубца), установленным на шкиве коленчатого вала.

Взаимная ориентация диска синхронизации и датчика такова, что момент прохождения осью датчика двадцатого зуба диска синхронизации соответствует положению поршня первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке.Отсчет номера зуба производится от прохода в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя.

Датчик предназначен для определения углового положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя блоком управления. Рабочий диапазон датчика: скорость вращения диска 20-7000 об/мин, воздушный зазор между сердечником датчика и поверхностью зуба диска 0,3-1,5 мм. Относится к не подлежащим ремонту элементам.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Bosch 0 280 130 093 (40904.3828000) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости терморезистивный, NTC-типа, расположен в корпусе термостата. Относится к неремонтопригодным изделиям. Датчик предназначен для определения температуры охлаждения, для чего используется блок управления.

— Корректировки управления подачей топлива и опережения зажигания (УОЗ) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
— Контроль работы подогревателя лямбда-зондов с целью исключения возможности их повреждения из-за образования конденсата и обеспечения быстрого прогрева лямбда-зондов на холодном двигателе.
— Контроль технического состояния систем охлаждения (превышение предельно допустимой температуры), в том числе для формирования управляющего сигнала на указатель температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов автомобиля.

Датчик абсолютного давления и температуры Bosch 0 261 230 217 (40905.3829010) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Датчик абсолютного давления и температуры полупроводникового типа, с пьезорезистором и термистором, расположенным в ресивере. Датчик предназначен для измерения абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха блоком управления.Сигнал, поступающий от датчика, используется блоком управления в.

— Расчет расхода воздуха.
— Управление подачей топлива электромагнитными форсунками, формирование угла опережения зажигания и определение нагрузки двигателя.
— Температурная коррекция управления подачей топлива и опережения зажигания в зависимости от температуры воздуха во впускной системе на всех режимах работы двигателя.

Выходной сигнал датчика давления аналоговый. Диапазон измеряемого давления от 10 кПа до 115 кПа.Напряжение питания стабилизированное, 5 В. Рабочий диапазон измеряемых температур термодатчика типа NTC от минус 40 до плюс 130 градусов. Относится к неремонтопригодным изделиям.

Датчик детонации Bosch KS-4-S 0 261 231 176 (40904.3855000) или аналогичный.

Датчик детонации пьезоэлектрический, расположен на блоке цилиндров со стороны впускной системы, в зоне 4-го цилиндра. Предназначен для обнаружения детонации сгорания топлива в двигателе блоком управления.

Датчики и исполнительные устройства системы управления двигателем ЗМЗ-40906, расположенные на а/м.

Кислородные датчики (лямбда-зонды) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Циркониевые с управляемым электронагревом в количестве 2 шт. Основной лямбда-зонд расположен до приемной трубы выхлопной системы автомобиля. Предназначен для определения блоком управления состава смеси перед нейтрализатором (на выходе из двигателя).

Дополнительный лямбда-зонд расположен в корпусе каталитического нейтрализатора на его выходе.Предназначен для определения блоком управления состава смеси после нейтрализатора. Цепи обогрева лямбда-зондов управляются непосредственно с блока управления.

Модуль педали газа.

Размещается в салоне. Он предназначен для установки нагрузки двигателя водителем. Педальный механизм имеет встроенный потенциометрический двухканальный датчик положения педали, предназначенный для определения положения педали акселератора блоком управления.

Адсорбер паров бензина с электромагнитным клапаном продувки.

Размещается в моторном отсеке автомобиля. Предназначен для улавливания паров топлива из бензобака и накопления их в адсорбере. По команде от блока управления клапан коммутирует магистраль, соединяющую адсорбер и впускной патрубок двигателя (впуск — через дроссель в ресивере за дросселем). Клапан предназначен для продувки (регенерации) адсорбера.

Модуль погружного топливного насоса.

С электроприводом, регулятором давления топлива (38 010 кПа), фильтром грубой очистки и датчиком уровня топлива.Модуль находится в бензобаке автомобиля. Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в магистрали.

Блок управления системой управления двигателем ЗМЗ-40906.

На базе микропроцессора. Размещается в моторном отсеке автомобиля. Конструкция блока управления может различаться, в зависимости от комплектации автомобиля УАЗ. Жгут проводов системы управления двигателем ЗМЗ-40906 расположен вдоль кузова и рамы автомобиля.

Комплексная система управления предназначена для контроля впрыска топлива и опережения зажигания двигателя.

Функционально система управления состоит из двух подсистем:

Подсистемы управления впрыском топлива;

Подсистемы управления опережением зажигания (УОЗ).

Обе подсистемы взаимосвязаны и работают синхронно с основным циклом двигателя. Синхронизация работы подсистем осуществляется по сигналам датчиков, установленных на двигателе.

Система состоит из микропроцессорного блока управления (БУ), который управляет исполнительными механизмами по заложенной в блок программе с учетом информации с датчиков.

Датчики включают:

Датчик массового расхода воздуха 0 280 212 014 f. «BOSCH» (Германия) или HFM5-4.7 0 280 218 037 ф. «BOSCH» или HFM62C/11 ф. «SIEMENS» (Германия) или 20.3855 для определения массы наполнения баллонов воздухом.

Устанавливается на автомобиль между воздушным фильтром и ресивером.

Датчик положения дроссельной заслонки 0 280 122 001 ф. «BOSCH» (Германия) или 406.1130000-01 резистивного типа, устанавливаемые на дроссель.

Сигнал датчика используется для определения режима работы двигателя (холостой ход, частичная нагрузка или полная мощность).

Датчик синхронизации (положения коленчатого вала) 23.3847 или ДС-1 индукционного типа, устанавливается на крышке цепи возле шкива коленчатого вала.

Датчик вырабатывает специальный электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (диск 60-2 зубца), установленным на шкиве коленчатого вала.

Электрический сигнал датчика информирует блок управления об угловом положении коленчатого вала при его вращении.

Датчик и зубчатый диск 60-2 (синхронизирующий диск) установлены таким образом, что момент прохождения через продолжение оси датчика заднего среза двадцатого зуба диска соответствует верхней мертвой точке поршня первого или четвертого цилиндра. При этом отсчет номера зуба производится от зазора в сторону, противоположную вращению диска.

Датчик фаз (положение распредвала) DF-1, или 406.3847050-04 или 406.3847050-05 устанавливается на головку блока цилиндров.

Датчик формирует сигнал в момент прохождения маркером магнитного поля, которое выполнено в виде гнутой пластины, закрепленной на выпускном распредвале.

Появление сигнала датчика свидетельствует о начале такта сжатия в первом цилиндре.

В момент появления сигнала с этого датчика задний срез первого зуба диска 60-2 зуба (отсчет от зазора в сторону, противоположную вращению диска) должен проходить через продолжение оси датчик положения коленвала.

Датчики температуры охлаждающей жидкости УАЗ Патриот и температуры воздуха во впускном коллекторе типа 19.3828 терморезистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры). Датчик температуры охлаждающей жидкости вкручен в корпус термостата и подключен к входу контроллера, который через резистор 2 кОм подключен к внутреннему источнику 5 В. При низких температурах сопротивление датчика высокое, при высоких – низкое. Контроллер рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике.На холодном двигателе падение напряжения высокое, на прогретом — низкое. Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет контроллер.

Для замены датчиков температуры охлаждающей жидкости УАЗ Патриот и температуры воздуха во впускном коллекторе необходим ключ на 19. Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора и частично слейте охлаждающую жидкость из радиатора

Отсоединить колодку жгута от разъема датчика, расстегнув пружинный фиксатор, и открутить датчик от корпуса термостата

А датчик температуры воздуха от впускного коллектора

Проверка датчика температуры УАЗ Патриот схема: 1 — переменное сопротивление 10 кОм; 2 — аккумуляторная батарея; 3 — вольтметр; 4 — миллиамперметр; 5 — датчик.

Для проверки датчиков нужно собрать схему. Сопротивлением 1 по миллиамперметру 4 установить ток в цепи 1–1,5 мА. При температуре +25 °С вольтметр 3 должен показывать напряжение 2,957–3,022 В. Изменяя температуру окружающей среды датчика, измерить вольтметром 3 значение падения напряжения. Для исправного датчика оно должно быть в пределах следующих пределы: при температуре 40°С — 2,287–2,392 В; при температуре 90°С — 3,642–3,737 В. Неисправный датчик заменить.Установите датчики температуры Patriot в порядке, обратном снятию. При установке датчика температуры охлаждающей жидкости смажьте его резьбу герметиком

Датчик положения коленчатого вала УАЗ Патриот

Датчик положения (синхронизации) коленчатого вала типа ДГ-6 0261210113 фирмы Bosch или 23.3847 индуктивного типа предназначен для определения углового положения коленчатого вала двигателя, синхронизации контроллера с рабочим процессом двигателя и определения частоты вращения коленчатого вала.

Датчик положения коленчатого вала УАЗ Патриот схема: 1 — обмотка датчика; 2 — корпус; 3 — магнит; 4 — уплотнитель; 5 — привод; 6 — кронштейн крепления; 7 — магнитопровод; 8 — диск синхронизации.

Конструктивно датчик представляет собой стержневой магнит 3, на котором установлена ​​обмотка 1. Когда зубья синхронизирующего диска 8 проходят мимо конца магнита, на выводах обмотки возникает потенциал, который является информацией для контроллера о частоте вращения коленчатого вала. Два зубца на диске отсутствуют, при прохождении углубления на диске мимо магнита формируется импульс, по которому контроллер определяет, что поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ.

При выходе из строя датчика синхронизации или его цепей работа системы зажигания и, следовательно, двигатель прекращаются.Датчик можно предварительно протестировать непосредственно на двигателе. Для окончательной проверки датчик необходимо снять с двигателя. Для замены датчика коленвала Патриот потребуются: тонкая отвертка, ключ на 10, автотестер. Выключите зажигание и отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи

.

Нажмите на пружинную скобу блока и отсоедините разъем датчика синхронизации, затем подключите один вывод тестера, включенного в режиме омметра, к центральному выводу блока жгута датчика, а другой вывод к любому боковому выводу.Сопротивление обмотки датчика должно быть 700-900 Ом

Для окончательной проверки снимите датчик, для чего отогните хомуты крепления его жгута проводов к впускной трубе и блоку цилиндров, потяните жгут вниз, отверните болт крепления и извлеките датчик из отверстия в блоке цилиндров

Подключить тестер, включенный в режиме измерения напряжения, к выводам датчика. Быстро поднесите металлический предмет (например, пинцет) к сердцевине зонда.Если датчик исправен, на устройстве будет скачок напряжения. Если напряжение не меняется, датчик неисправен и подлежит замене. Установите датчик коленвала Уаз Патриот в порядке, обратном снятию. После установки датчика проверьте зазор между его сердечником и зубьями диска синхронизации. Он должен быть 1–1,5 мм.

Датчик положения распредвала УАЗ Патриот

Датчик положения распредвала (датчик фаз) типа PG-3.1 0232103006 Bosch, или 406.3847050-04, или 406.3847050-05, или ДФ-1 устанавливается в левой задней части ГБЦ. Его действие основано на эффекте Холла. По информации этого датчика контроллер определяет момент установки поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия для расчета последовательности впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров.

При выходе из строя датчика фаз газораспределения Патриот контроллер включает сигнальную лампу в блоке ламп и переключается с режима фазированного впрыска на резервный режим подачи топлива во все цилиндры одновременно.В этом режиме значительно возрастает расход топлива, поэтому неисправный датчик фаз необходимо заменить как можно скорее.

Для замены датчика потребуются: тонкая отвертка или шило, ключ на 10. Выключите зажигание и отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

Расстегнуть пружинный фиксатор и отсоединить колодки жгута проводов датчика фаз. Снимите блок жгута проводов датчика с металлического держателя

.

Отверните болт крепления и извлеките датчик из отверстия в головке блока цилиндров

Цепь проверки датчика фаз Патриот: 1 — датчик; 2 — штекерный блок; 3 — резистор 0.5-0,6 кОм; 4 — светодиод АЛ307; 5 — металлическая пластина.

Соберите схему проверки датчика распредвала Патриот и подключите провода к клеммам аккумулятора. Светодиод 4 должен загореться и сразу погаснуть. Поднесите пинцет или отвертку к стержню зонда. Если датчик исправен, светодиод должен кратковременно загореться. Если светодиод не горит, датчик неисправен и нуждается в замене. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Расходомер воздуха УАЗ Патриот

Датчик массового расхода воздуха УАЗ Патриот типа HFM5-4.7 0280218037 от Bosch, или 20.3855 от Siemens, или 406.1130000-01 находится между шлангом воздушного фильтра и шлангом впускной трубы. Сигнал датчика представляет собой напряжение постоянного тока, значение которого зависит от количества и направления движения воздуха через датчик. Датчик имеет встроенный датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор, установленный в потоке воздуха. При низких температурах сопротивление датчика высокое, при высоких температурах низкое

Сопротивление датчика температуры воздуха в зависимости от температуры всасываемого воздуха

Если неисправен датчик температуры воздуха Патриот, то контроллер запоминает код ошибки и включает контрольную лампу, контроллер подменяет показания неисправного датчика на фиксированное значение температуры воздуха 33°С.Для замены датчика потребуются: ключ на 10, крестовая отвертка. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора

.

С помощью отвертки или пальца нажмите на пластиковую защелку снизу и отсоедините разъем жгута от датчика массового расхода воздуха. Ослабьте хомуты шлангов

.

Снять шланги с датчика, а затем датчика расхода воздуха УАЗ Патриот. Установите датчик в обратном порядке. Обратите внимание на состояние резиновой прокладки, так как ее повреждение может привести к перебоям в работе двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки УАЗ Патриот

Датчик положения дроссельной заслонки типа 406.1130000-01 или ДКГ-1 0280122001 производства Bosch представляет собой потенциометр с токосъемным элементом, перемещающимся по радиусу токопроводящего сектора от 0 до 100°. Для проверки датчика положения дроссельной заслонки Патриот потребуются: автотестер и отвертка. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора

.

Отсоедините колодку жгута от датчика и измерьте сопротивление между выводами «1» и «2» колодки датчика.Для рабочего датчика оно должно быть около 2 кОм. Подключить автотестер к клеммам «2» и «3». При открытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть 0,7-1,38 кОм, при закрытом положении — 2,6 кОм

Для замены неисправного датчика положения дроссельной заслонки Патриот открутите два винта его крепления и снимите датчик. Установите новый датчик в порядке, обратном снятию.

Датчик детонации УАЗ Патриот

Датчик детонации 02612311046 производства Bosch, либо GT 305, либо 18.3855 установлен на блоке цилиндров с правой стороны под впускным коллектором в районе 4-го цилиндра.

Цепь датчика детонации Патриот: 1 — штекер; 2 — изолятор; 3 — корпус; 4 — гайка; 5 — упругая шайба; 6 — инерционная шайба; 7 — пьезоэлемент; 8 — контактная пластина.

Датчик детонации на Патриоте представляет собой пьезоэлектрический прибор, улавливающий колебания стенки блока, вызванные ударными волнами при детонации в цилиндрах.Детонация – взрывное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, возрастающие с увеличением интенсивности детонационных воздействий. По сигналу датчика контроллер регулирует угол опережения зажигания для устранения детонационных вспышек топлива. При выходе из строя датчика или его электрических цепей контроллер сигнализирует водителю включением лампы и переходит в дежурный режим управления двигателем с поздним опережением зажигания.Этот режим характеризуется пониженной мощностью двигателя и повышенным расходом топлива, поэтому датчик следует заменить как можно скорее. Для проверки нужно снять датчик детонации с автомобиля.

Для снятия и проверки датчика детонации потребуются: тонкая отвертка или шило, ключ на 13. Выключите зажигание и отсоедините провод от минусовой клеммы аккумулятора

Снять шланг отопителя с держателя на болт датчика. Отсоедините разъем жгута от проводов датчика, отстегнув пружинный фиксатор

.

Отвернуть гайку, снять кронштейн шланга отопителя со шпильки, ввернутой в стенку ГБЦ, и снять датчик со шпильки.Подключить автотестер, включенный в режиме измерения напряжения, к выводам датчика. Постучите по корпусу датчика твердым предметом (например, пинцетом) — напряжение должно измениться. Если напряжение остается постоянным, датчик неисправен и подлежит замене. Установите датчик детонации УАЗ в порядке, обратном снятию.

Лямбда-зонд УАЗ Патриот

Датчик концентрации кислорода Patriot тип 5WK9-1000G производства Siemens используется в замкнутой системе впрыска топлива. Датчик установлен в передней трубе выхлопной системы.Для корректировки расчетов длительности импульса впрыска используется информация о наличии кислорода в выхлопных газах, эту информацию предоставляет датчик концентрации кислорода. Кислород, содержащийся в выхлопных газах, контактирует с датчиком концентрации кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Оно варьируется примерно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь). Для нормальной работы температура датчика должна быть не менее 300°С, поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент.

Контролируя выходное напряжение лямбда-зонда Патриот, контроллер определяет, по какой команде корректировать рабочую смесь на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то контроллер дает команду на обогащение смеси; если смесь богатая (большая разность потенциалов) — к обеднению смеси. Для замены контрольного датчика концентрации кислорода понадобится ключ на 22. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора

.

Отсоедините разъем датчика от жгута проводов, выжав пластиковую защелку, затем отвинтите датчик от водосточной трубы и снимите его с автомобиля.Установите датчик в порядке, обратном снятию.

Ну вот друзья после статьи я как раз упомянул, что второй управляется кучей всяких датчиков и собственно без них его работа невозможна. Некоторые мои зрители и читатели начали задавать вопросы — сколько их, что они контролируют и на что влияют? Считаю эту информацию действительно необходимой (для общего развития), поэтому решил написать статью. Так что читайте дальше, будет полезно…

Стоит отметить, что форсунка одинаковая практически на всех автомобилях, поэтому и датчики у нее практически одинаковые. Но стоит отметить, что у некоторых производителей они могут незначительно отличаться.

В чем отличия

При этом общий вес- ОДИНАКОВЫЙ. Они могут иметь разные названия, но суть остается одной. НО в некоторых современных автомобилях вместо ДМРВ (пояснения и расшифровка будут ниже) может быть установлен ДАД+ДТВ.

Также на некоторых автомобилях стоит усовершенствованная система газораспределения, на которую устанавливаются фазовращатели, они бывают гидравлические или электрические, и те и другие могут иметь «точки» управления

Если не брать сложные моторы, типа SKYACTIV от MAZDA, т.к. они тоже имеют «ионные датчики» и не брать в расчет турбированные моторы (там добавлено еще несколько), то в остальном очень похоже.

То есть мы будем рассматривать обычные атмосферные системы без систем фазового регулирования.

Именно этим и является большое количество простых моторов. Что ж, давайте начнем и разберем каждый по частям.

ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха)

Обычно устанавливается на корпусе воздушного фильтра и измеряет количество всасываемого воздуха (в килограммах в час). Сказать, что он постоянно ломается, НЕВОЗМОЖНО, тем не менее уровень надежности достаточно высок…Однако он все же может выйти из строя из-за влаги, масла, песчинок или пыли, это происходит, если установлен фильтр нулевого сопротивления (или фильтра нет вообще). Еще один большой МИНУС — если тюнинговать двигатель и раскачивать стандартный ВАЗовский до 150 — 160 л.с., то он уже не может рассчитать количество воздуха, ибо банально не предназначен для этого.

ПРОБЛЕМЫ:

• Завышение показаний. На холостых оборотах на 10-20% — нестабильная работа, постоянно плавающие обороты, плохой запуск.
• Занижение показаний. На высоких оборотах проявляется тупость двигателя, увеличение расхода топлива.

Нормальный показатель для автомобилей ВАЗ на холостом ходу 8-10 кг/час. При 3000 об/мин — 28 — 32 кг/ч

Замена

около 2000-2500 руб вместе с диагностикой.

TPS (датчик положения дроссельной заслонки)

Устанавливается со стороны самой дроссельной заслонки и на одной оси с дроссельной заслонкой. Считывает показания открытия или закрытия соответственно при нажатии на педаль газа.

В свое время было много подделок, которые и месяца не жили, поэтому стоит выбирать проверенные временем, желательно те, что ставят на заводе. Были и случаи, когда их сбивали на автомойках – разбивали струей высокого давления. Если учитывать эти правила, то они могут прожить достаточно долго.

Неисправности: Проявление провалов при нажатии на педаль газа. Увеличение оборотов (ни с того ни с сего) на холостом ходу.Рывки и провалы под нагрузкой

Стоимость около 250 — 350 рублей с диагностикой

ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости)

НА ВАЗ устанавливается между головкой блока и термостатом. В конструкции имеет два контакта (надо отметить, что рядом за панелью приборов часто закрепляют одноконтактный — их невозможно перепутать). Основная задача – регулирование топливной смеси. Здесь можно провести аналогию с карбюратором, где вы делаете это за счет подсоса, здесь все делается автоматически с помощью этого датчика.Чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь.

По сути, это резистор (термистор), сопротивление которого меняется в зависимости от температуры. Стандартные значения для ВАЗ 100 градусов Цельсия – сопротивление около 176 Ом, «25 гр». — 2795 Ом, «0гр.» — 9420 Ом, «-20» градусов Цельсия — 28680 Ом.

Следует отметить, что температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем.

Конструктивно датчик очень надежный, ломаться по сути нечему. Основные проблемы могут быть связаны с :

• Потеря контакта внутри датчика, происходит при ОЧЕНЬ длительной эксплуатации
• Нарушение изоляции или обрыв проводки перед ней

В случае сбоя:

• Включение вентилятора на холодном двигателе
• Не включается в горячем состоянии (экстремальные температуры)
• Затрудненный запуск горячего двигателя
• Увеличенный расход бензина

Сама цена около 150-200 рублей + замена.Достаточно быстро меняется

ДД (датчик детонации)

Обычно устанавливается на блок цилиндров, между вторым и третьим цилиндрами. На данный момент есть два варианта:

• Детонационно-резонансный (аналог бочонка).
• Широкополосный доступ (похож на таблетку)

Они не взаимозаменяемы, поставить их вместо другого НЕЛЬЗЯ, т.к. они работают немного по разным алгоритмам.

Конструктивно очень надежен (опять же ломаться там особо нечему).Принцип работы следующий — (можно сравнить с пьезозажигалкой для печки), чем сильнее мотор вибрирует (толкает), тем больше у него повышается напряжение. Таким образом, детонационные стуки отслеживаются. считывает показания и устанавливает угол опережения зажигания. Есть большая детонация — установлено более позднее зажигание.

ПРОБЛЕМЫ: При выходе из строя мотор не развивает мощность (тупит), работает неравномерно, а также увеличивается расход топлива.

Цена около 250 — 400 рублей + установка.

DK (датчик кислорода) — лямбда — зонтик

Устанавливается либо рядом, либо на выхлопной трубе глушителя. В некоторых иномарках их две штуки (до и после катализатора). Основной задачей является определение остаточного кислорода в выхлопе. Если нашли — бедная топливная смесь, если не нашли — богатая. Показания, как обычно, поступают в ЭБУ и используются для регулировки подачи топлива.

Это достаточно надежная электрохимическая конструкция, однако и она может выйти из строя.При его поломке увеличивается расход топлива, а также выбросы вредных веществ.

Стоимость от 1000 до 2500

ДПКВ (датчик положения коленчатого вала)

Следует отметить, что это один из основных датчиков, который нужен для работы всего двигателя в целом.

Генерирует электрический сигнал при изменении углового положения специального зубчатого диска, прикрепленного к коленчатому валу. Очень выносливый и очень простой элемент.Установленный на крышке масляного насоса, он конструктивно похож на кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Предназначен для определения цилиндра, времени подачи топлива и времени подачи искры.

ПОЛОМКА: При поломке двигатель перестает работать! Бывает и так, что обороты двигателя ограничены в районе 3000 — 5000.

Стоимость — 400 — 600 руб.

ДС (датчик скорости)

Генерирует импульсы в ЭБУ, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля.Установленный на редукторе, он видит вращение валов, таким образом рассчитывается скорость. Необходимо разработать оптимальный режим работы двигателя.

Сам датчик может работать долго, однако часто окисляются контакты или разъемы. Выход из строя приводит к ухудшению ходовых качеств, ЭБУ просто не может понять стоит машина или движется и с какой скоростью.

ЕЕ ПОПРАВКИ: Снижены обороты холостого хода, провалы при резком торможении, двигатель немного глохнет.Некоторые автомобили Chevrolet не смогут управлять автомобилем.

Цена в районе 200 — 300 рублей

ДФ (датчик фаз) или ДПРВ (датчик положения распредвала)

Определяет угловое положение распределительного вала. У восьмиклапанных моторов он закреплен на конце головки блока. НА шестнадцатиклапанном на головке блока около 1 цилиндра.

Примерно до 2005 года не устанавливался на 8-клапанные двигатели, а значит, впрыск топлива во впускной коллектор будет осуществляться в попарно-параллельном режиме.То есть открываются сразу два сопла.

Фазовый впрыск характерен для силовых агрегатов, в которых он установлен, то есть открывается только одна форсунка форсунки, в которую следует впрыскивать топливо.

НЕИСПРАВНОСТИ: При его поломке автомобиль автоматически переходит в парно-параллельный режим, что приводит к перерасходу топлива на 10-15%.

Стоит около 250 — 400 рублей

Как видите основных датчиков в системе около восьми, хочу еще раз напомнить, что в некоторых современных агрегатах их может быть гораздо больше.Они также встречаются в любом простом двигателе, установленном на сотнях простых машин.

На автомобили УАЗ-315195 УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и фургоны УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-3303 с двигателем УМЗ-4213.10 Евро-2 (4213.1000400) с системой управления с электронным блоком управления МИКАС-7.2: модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.

Состав и узлы системы управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и УМЗ-4213 Евро-2 и МИКАС-7.2 контроллер.

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно быть в пределах 10-14,5 Вольт, номинальное — 12 Вольт.

Контроллер МИКАС-7.2 имеет неотключаемый ввод напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, что позволяет сохранять адаптивные данные по самообучению и настройкам, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативной памяти) контроллер после выключения зажигания и главного реле.

Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Датчик типа ДС-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
— Для ЗМЗ-409 — датчик ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03/-06/-07. Для УМЗ-4213 — датчик фаз ДФ-2 с удлинённым кабелем, 4213.3847050/-04.
— Датчик массы воздуха 20.3855 (HFM62C/11), 31602-3877012.
— Датчик положения заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или ДКГ-1, 406.113000-01 или Bosch 0 280 122 001
— Датчик охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение увеличивается линейно с ростом температуры охлаждающей жидкости.
— Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение увеличивается линейно с ростом температуры воздуха.
— Датчик 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Датчик GT305 или 18.3855000, 406.3855000

Исполнительные устройства системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Четырехтопливный ДЕКА-1Д (ЗМЗ-6354), либо Bosch 0 280 150 560, либо Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
— Две катушки, двухштырьковые 3012.3705, 406.3705. Зажигание парафазное — соответственно для 1-го, 4-го и 2-го, 3-го цилиндров.
— Регулятор доп РХХ-60, 406.1147051/-01/-02. Он выполнен в виде поворотного секторного затвора с моментным двухобмоточным электроприводом, управляемым ШИМ-каналом контроллера.

— Модуль ТНВД с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для ЮМЗ-4213.
— Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
— Лампа-индикатор неисправностей в системе управления двигателем.
— Реле электромагнитное 90.3747 или 90.3747-01.
— Электромагнитное реле электробензонасоса 90.3747 или 90.3747-01.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов 4216-3705090 для двигателя ЮМЗ-4213.
— Комплект из четырех высоковольтных проводов с наконечниками 4052.3707244 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания А14ДВР СН474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242 235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя УМЗ-4213.

Прочие устройства системы управления.

— Жгут проводов 315195-3724067-10 электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
— Жгут проводов 220604-3724022-10 или 3-3724022-10 электронной системы управления двигателем УМЗ-4213.
— электронный 85.3802, 315195-3802010-11
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195.
— Замок зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для автомобилей семейства УАЗ-3741.
— Катализатор выхлопных газов 31602-1206010-03/-04/-05 УАЗ-315195.
— Каталитический нейтрализатор выхлопных газов 220694-1206010 для семейства УАЗ-3741.

Особенности электронных систем управления УАЗ с двигателями ЗМЗ-409 Евро-2 и ЮМЗ-4213 Евро-2, а также контроллера МИКАС-7.2.

Все силовые цепи системы управления двигателем и сопутствующего электрооборудования защищены от возможного повреждения токами короткого замыкания плавкими предохранителями. Компоненты управления двигателем получают питание от главного реле. Электрический бензонасос включается от отдельного реле.

Разделение цепей «массы» по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и быстродействию в условиях интенсивных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

Синхронизация системы управления двигателем с механикой двигателя осуществляется с помощью датчиков положения коленчатого и распределительного валов, установленных соответственно на коленчатом и распределительном валах.

Обратная связь контроля топлива реализована с помощью датчика кислорода.Собранные в адсорбере пары топлива из бака всасываются через клапан на вход двигателя. Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, обнаруживающего высокочастотные вибрации двигателя.

Питание датчиков осуществляется: бортовым напряжением от главного реле, либо напряжением от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используется: напряжение от главных клемм бортовой сети, бортовое напряжение от главного реле, бортовое напряжение от реле электробензонасоса.

Нагрузка двигателя и оптимальная подача топлива рассчитываются на основе датчика MAF и датчика TP. Впрыск бензина распределенный, фазированный, так как датчик фаз используется для отметки начала цикла управления двигателем для первого цилиндра. Подогреватель лямбда-зонда включается от цепи питания электробензонасоса, его мощность контроллером не регулируется.

При обнаружении неисправности системы управления контроллер включает контрольную лампу неисправности.Внешнее диагностическое оборудование подключается к диагностическому разъему для информационного обмена с контроллером по двунаправленной линии «K-line». Возможны мигающие коды накопившихся неисправностей на контрольной лампе при неработающем двигателе.

Дополнительная печка УАЗ 469. Усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер, выбор и замена электродвигателя, сезонное обслуживание. Доработка и усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер, выбор и замена электродвигателя, сезонный

Отопитель УАЗ Хантер, это его замена на более совершенный и производительный отопитель производства нами.Достоинств у него больше, чем недостатков, к основным из которых можно отнести большую цену. Если вы хотите сэкономить, вы можете повысить КПД штатного отопителя с помощью некоторых простых усовершенствований, о которых речь пойдет ниже.

Доработка и усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер.

Начать стоя с герметизации корпуса отопителя. Для этого его необходимо снять с автомобиля и закрыть изнутри с помощью автомобильного герметика все углы и места расположения деталей корпуса.А затем желательно тоже изнутри обшить стенки короба тонкими, 2-3 мм, листами автомобильной шумо- и виброизоляции. Все это в комплексе устранит подсос воздуха, немного повысит теплоотдачу и немного снизит общий шум отопителя при работе электродвигателя.

Следующий шаг — попробовать любым доступным способом, например оконным уплотнителем по периметру, заклеить нижний прямоугольный выходной люк корпуса отопителя.Это необходимо для того, чтобы устранить утечки воздуха при закрытой крышке обшивки, тем самым увеличив силу воздушного потока, который будет идти через гофрированные шланги на лобовом стекле или через нижние боковые воздухораспределители.

Ну и в заключение необходимо убрать или просто отогнуть влево прямоугольный выступ, который находится с внутренней стороны отопителя и частично закрывающий левый выход воздуха на лобовое стекло. Общее назначение и функционал этого выступа в конструкции не совсем понятен, но то что без него увеличивается мощность подачи воздуха в левый гофрошланг, а значит увеличивается мощность обдува лобового стекла с водительской стороны это факт .

Несмотря на пластиковый бокс, установленный под штуцером воздухозаборника, кусочек дождевой воды при закрытой крышке люка, во время стоянки все равно может попасть в салон УАЗ Хантер. Изначально в результате осмотра и контроля во время дождя показалось, что попадание капель воды в салон происходило так как это происходило по сливному шлангу коробки.

Тогда предположили, что поврежден сам пластиковый бокс. На самом деле точно установлено, что вода в салон попадает через место соединения верхней внутренней железной крыши отопителя, выходящего из кузова.Там он образует небольшой бортик, на который устанавливается нижний уплотнитель люка.

Дождевая вода, следуя за этим уплотнением, попадает в зазор между выступающей стороной коробки и непосредственно корпусом. А оттуда попадает сразу внутрь корпуса отопителя и далее по рыхлости стекает под ноги к водителю или переднему пассажиру. То есть он изначально попадает не в пластиковую коробку, а в обход.

Поэтому нижний резиновый уплотнитель люка необходимо снять, его хорошо обработать кузовным герметиком по кругу, чтобы стал виден стыковочный шов, после чего установить уплотнитель на место.Больше вода в салон через отопитель не пойдет.

Установка уплотнителя двери на крышку воздухозаборника УАЗ Хантер.

В любом случае, установлен пластиковый бокс на машине над радиатором отопителя или нет, естественный выход воды и пыли в отопитель, а затем в салон при закрытом воздухозаборнике, воздухозаборник должен предотвратить. Лучше всего справится пластиковая накладка, установленная поверх люка. Только нужно заранее выяснить, подходит ли он на УАЗ Хантер с нижним расположением поводков или нет.

Если нет желания сверлить дополнительные отверстия в корпусе машины установить такую ​​накладку, то есть более простым и бюджетным способом. Заключается в замене штатного резинового уплотнителя крышки воздухозаборника на уплотнитель, который с завода устанавливается на внутренний проем дверей УАЗ Хантер, его каталожный номер 3153-6107018 или 3153-6107019. А по сути это обычный уплотнитель двери от ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, который идет под номерами 2101-6107018, 2101-6207024, 2101-6207025.

Особых сложностей при установке такого уплотнителя не возникает. Единственное, на что следует обратить внимание, так это на то, чтобы при установке крышки крышка была максимально поднята настолько, насколько это позволяют ее регулировочные отверстия. Теперь в закрытом состоянии крышка люка воздухозаборника максимально герметична по всему периметру и попадание воды практически исключено даже во время очень сильного дождя.

Выбор и замена электродвигателя УАЗ Хантер.

Штатно, в отопителя УАЗ Хантер установлен электродвигатель МЭ236 мощностью 25 Вт.Его возможностей откровенно хватает, чтобы протянуть воздух через радиатор. Еще от небольшого исполнения ME236, качество обдува лобового стекла очень сильное.

Подобрать на замену ME236 Более мощный электродвигатель особой работы не представляет. Например, это могут быть электродвигатели 19.3730, 191.3730, 192.3730 и 194.3730 мощностью 40 Вт, или 197.3730 мощностью 60 Вт, или 51.3730 и 511.3730 мощностью 90 Вт. Главное, чтобы диаметр выходного вала у электродвигателя был 8 мм, чтобы можно было без переделок установить обычную крыльчатку, а также чтобы на корпусе присутствовали подходящие шпильки или резьбовые отверстия для ее крепления в нагревателе.

Кроме того, не лишним будет учесть нагрузку, которую этот электродвигатель будет создавать на бортовую сеть и, соответственно. Так, потребляемый ток у электродвигателя 511.3730 мощностью 90 Вт составляет 15 ампер, против 5 ампер у штатного ME236. Поэтому, пожалуй, золотой серединой станет установка электродвигателя 197.3730 мощностью 60 Вт и потребляемым током в 8 ампер.

Если не брать в расчет глобальные переделки, то легкодоступной альтернативы штатной крыльчатке нет.На эффективность работы рабочего колеса сильно влияет высота его установки на валу электродвигателя.

Если крыльчатка установлена ​​высоко и ее лопасти почти полностью спрятаны в диффузоре, то при прочих равных условиях поток воздуха от отопителя будет горячим и, соответственно, салон прогреется быстрее. А если крыльчатка низкая, то повысится эффективность обдува лобового стекла и, соответственно, устранить его будет быстрее.Так вот, здесь необходимо подбирать высоту его установки исходя из личных предпочтений.

Установка пульта привода крана отопителя УАЗ Хантер.

Кран подачи питания, устанавливаемый на УАЗ Хантер, позволяет дистанционно регулировать подачу охлаждающей жидкости в радиатор отопителя, но такая возможность по каким-то причинам осталась не реализованной автоинженерами.

Чтобы исправить этот недостаток, можно самостоятельно установить управление отопителем от какой-нибудь модели ВАЗ или ЗАЗ.Подробнее об этом, в отд.

Я уже рассказывал, как готовил свой УАЗ к переезду с юга в Сибирь и обещал, что буду дальше рассказывать о переделках своими руками, так что…

Эксплуатация машины зимой выявила проблему. Если за бортом ниже 30 по Цельсию, то передняя печка останавливается и греет и обдувает стекло — остается 2 «амбрусуры» спереди, сбоку полностью изнутри прикрывается фундаментом, несмотря на то, что машина хорошо утеплена.Поиск в интернете показал, что проблема не новая, вариантов решения (и результатов) много. Но т.к. я «сделался» в СССР, обладая техническим образованием, техникой ума и вроде бы не с кривыми, я пошел своим путем. Значит проблема печки в плохом нагреве (быстром охлаждении) и маленьком расходе воздуха в печке; Я смог решиться кардинально…

Я «поставил» эту мысль и ждал, пока мне в руки не попадется что-нибудь из того, что мне пригодится.И вот сосед (держит вереницу контрактных запчастей рядом с соткой, где я работаю) привез… это была печка (точнее половина кожуха двигателя с моторчиком печки и с заслонками) от Тойоты ( Не знаю какой) с надписью на нем ST-215 и работа пошла. Снята и разобрана печка оза, все разложено на полу…

Печка УАЗ разобрана пополам (по заводскому подключению), радиатор снят и отправлен на пропаганду-проверку спец. обученный человек))).Новая печка подошла как родная вместо задней (убрал половину) родной, но места для радиатора нет. Решено было двигаться дальше — болгарка, письмо, гнут и… Получилось))). Радиатор бреппи на б/у ремнях ГРМ, естественно все через резину (везде вставил между ними металл).

Все собираем в единый корпус, не забыв прокурить теплозащитный экран все что можно и все щели залил обычным силиконовым герметиком на месте и опять засада — передняя панель немного мешает…Болгарка это решит))),Также подогните рычаги включения моста и низшей. Окна «летнего» дула со старой печкой остались функциональными.

И опять надо подумать… Воздуховоды не нашел — пытался подобрать… Оказалось труба для сантехники до 50 — самое то))). Схема электрического подключения Взято в интернете — теперь у меня 3 скорости вентилятора из-за резистора печки ВАЗ 2110.

Все щели снова заливаем герметиком, ждем около суток, затыкаем.На выходе шланга из головки блока кулера ставим доп. Электропомпа (бери только бош — наших нет) и торжественный запуск…)))

Надежда оправдалась — зима не наступила, но «ходовые испытания» показали: на 1 скорости печка дует в разы сильнее старой один; На 3 скорости — кепку с головы за козырек приподнимает))) Горячий радиатор — рука не терпит. Полученную внешнюю эстетику оставил на потом — просто сверху поставлю узкую полочку и закрою вид на двигатель печки изнутри.Новые заслонки тоже буду делать через механическую тягу — поднял рычаг и открыл, опустил — закрыл, ничего интересного. Теперь о расходах:

Электропрома была в наличии, в магазине стоит от 2.500р

резистор, провода, переключатель 3 положения — 800р

ремонт радиатора печки, пропаганда и проверка — 500р

герметик, шурупы, болты, пластиковые хомуты и др. — 300р

труба воздуховода, 2 тройника, 4 уголка, переход 100 на 50 — 400р

теплоизоляция (пенофор 10 мм) — 200р

ИТОГО — 2200р (без стоимости доп.Электропрома)

В общем все, патентовать не буду — пользуйтесь)))

И опускание люка ящиков. Если машину не поднять и выводной шкаф не опустить, то конструкция не подойдет! Мне потребовалась серьезная обработка нижней части печки.
Предупреждение С. Шелиховский

Конструктивная вентиляционно-отопительная установка (далее печь) состоит из двух частей: верхней и нижней. Такое разделение необходимо для удобства установки печки на автомобиль.

Вверху находятся: два нагнетательных вентилятора от ВАЗ-2108, а также верхний распределительный клапан, который направляет воздух либо на радиатор отопителя, либо прямо в салон. Также в верхней части имеются отражатели для обдува водителя и пассажира, а также «выходы» по обдуву лобового стекла.

Нижняя часть это радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше купить иранский — сделан аккуратно, по АЗЛК (Терра инкогнито) они сглажены меньше чем у нас, а из 4-х стоящих на моих машинах нет нет тех (наши 3 потекли — заменили на иранские).Но надо быть внимательнее при покупке — есть турецкие — они тоньше и теплоотдача соответственно меньше. А на иранский только положительные отзывы.) Воздух либо на ноги, либо на обдув лобового стекла, либо на обогрев водителя и пассажира (верх кузова).

На чертежах представлены (30-40 КБ): вид сбоку (с разрезом), вид из салона (с разрезом по сечению а-а), а также вид из салона. Все размеры, указанные на чертежах, являются внешними. Увеличивать эти размеры не рекомендуется, так как могут возникнуть трудности с установкой печки на автомобиль.При соблюдении указанных размеров печка поднимается без дополнительных операций. Толщина стенки около 5 мм.

В качестве силового каркаса печки использовал каркас сколоченный из алюминиевых уголков. На чертежах углы изображаются красным цветом. После изготовления каркаса он был органит (можно панеру). Для прочности шва между органотом и рамой нанес клей-герметик. После обшивки органит пропитан водостойким лаком, снаружи ковер, а полость вентиляторов проклеена полиэтиленом для тепло-шумоизоляции.Приведу примерный перечень деталей и инструментов, необходимых для изготовления печки.

• Тепловентилятор отопителя ВАЗ-2108 — 2 шт.,
• Радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше взять иранский) — 1 шт.,
• Дефлекторы АЗЛК-2141 боковые, правые — 2 шт., левые — 2 шт. ,
• Резистор печки АЗЛК-2141 или ВАЗ-2108 или ВАЗ-2108 — 2 шт.
• тросы управления клапанами АЗЛК-2141 или им подобные — 4 шт.,
• жесть (оцинкованная или обычная),
• уголки алюминиевые 10х10, 25х25, 30х30, 1.толщиной 5 — 2 мм.,
• органит
• ковролин,
• жидкие гвозди клее-герметика,
• заклепки под пистолет диаметром 3,5 или 4,0 мм и длиной 6 и 8-10 мм.
крепеж
• (болты, гайки, шайбы М4-М6).

Инструмент:

• дрель со сверлами
• болгарка или ножовка
• ножницы по металлу,
• заклепочный пистолет.

Примем следующие условные слагаемые: передняя часть печки — сторона печки, ближняя к двигателю; Задняя сторона – сторона печки, обращенная к салону.Правая и левая сторона печки соответственно расположены по ходу движения автомобиля.

Начало изготовления с каркаса волчка. Из уголка 25х25 вырежьте 4 детали по 190 мм. Они будут образовывать вертикальную стойку каркаса топа. Правая и левая стороны (попарно) соединяются внизу 30х30 (угол: один вертикально вверх, один горизонтально снаружи) и длиной 175 мм (этот уголок будет образовывать плоскость для соединения с низом, поэтому необходимо чтобы прикрепить его не менее чем на 3-4 заклепки).Между собой правая и левая части скрепляются снизу уголком 10х10, длиной 310 мм (сторона вертикально и горизонтально внутри).

На высоте 55мм правая и левая часть соединяются уголком 25х25 (сторона вертикально вверх и внутрь). На этой же высоте с боков крепится уголок 25х25 (бок вертикально вниз и горизонтально наружу).

Далее из органа вырезается дно полости вентилятора 405х175 мм.Днище должно играть слева от центральных стоек на 45 мм, а справа на 50 мм. В нижней части должно быть размещено окошко для вставки выпуска вентилятора. Вентиляторы должны располагаться внутри силового каркаса.

Боковые полости (слева 45 мм, справа 50 мм) выполняют роль воздуховодов и силовых нагрузок не несут. Задняя стенка полости вентилятора имеет размер 420х130 мм. Передняя стенка полости вентилятора имеет Т-образную форму и ширину 310 мм на высоте 60 мм и ширину 420 мм на высоте 130 мм (общая высота 190).Боковые стенки полости имеют размеры 175х130 мм. В углах органические листы стянуты уголком 10х10 и заклепками.

Вырезанное в нижней части полости вентилятора отверстие для воздуховода вентилятора следует тщательно подогнать по периметру. Сопло вентилятора должно входить в это окно плотно и без деформации. При установке вентилятора потребуется вырезать штатные «ушки» крепления, а также небольшой «клюв» выемки воздуховода.(Иначе вставить вентилятор в окно будет сложно). После склейки полость вентиляторов пропитать краской или лаком, протерев герметиком, не допуская зазоров и рыхлости. Для увеличения жесткости конструкции можно использовать эпоксидную смолу. Отверстия для установки вентилятора должны быть выполнены полиэтиленом или губчатой ​​резиной таким образом, чтобы обеспечить герметичность. Для повышения тепло- и теплоизоляции полость вентиляторов изнутри из вспененного полиэтилена толщиной 4-6мм, а снаружи из материала коврового типа.Еще раз проверьте, как фанаты добираются до наших локаций. Корпус вентилятора должен быть плотно вставлен между вертикальными стенками, а сопло плотно входит в нижнее отверстие. В дальнейшем вентиляторы будут удерживаться на своих местах рамкой из уголка 30х30мм, образуя верхнюю крепежную рамку (которая прижимается к плоскости штатного воздуховода автомобиля). Пространство, в котором находятся сопла вентиляторов, условно назовем надхардовой полостью.

Для равномерного распределения воздушного потока над радиатором необходимо прикрепить наклонную панель от хода вентиляторного окна к передней нижней части рамы.Полость между наклонной панелью и плоским днищем полости вентилятора желательно заполнить конструкционной монтажной пеной.

В том случае, если установлена ​​раздельная система управления вентиляцией и отоплением для водителя и пассажира, полость супердиатора должна быть разделена перегородкой посередине. Перегородка крепится к нижней части полости вентилятора уголками или приклеивается эпоксидным клеем.

Боковые части полости наддува должны быть закрыты прямоугольными пластинами органа, но предварительно сделаны окна для размещения электровентиляторного резистора.Он должен быть размещен так, чтобы поток воздуха от вентилятора постоянно обдувал его.

Далее необходимо сделать верхние клапаны. В крайних положениях заслонка распределяет поток воздуха по двум направлениям: 1) весь напор воздуха идет через радиатор, 2) большая часть, примерно 90 % воздуха, идет наверх путем обдува, минуя радиатор, а 10 % уходит через радиатор. В промежуточных положениях это соотношение меняется плавно. Для того можно направить в ноги и навстречу воздух разной температуры — вниз жарко, вверх — прохладнее.Если такой режим нагревателя не нужен, то верхние клапаны можно исключить, закрыв заднюю стенку супершаровой полости. Заслонка изготовлена ​​из жести, а ее ось — из стального прутка толщиной 3-4 мм (я использовал тягу дверной ручки от вазы).

Правый и левый клапан симметричны. Примерный профиль закрылка показан на чертеже (вид сбоку). Вырез и выполнен для «прохода» заслонки резистором вентилятора, выступ посадочных мест АБ внутрь патрубка вентилятора, вырез Б — выполнен по месту из расчета следующего условия — в верхнем положении , эта часть заслонки должна упираться в дно полости вентилятора.Выступы предназначены для изготовления «петли» — их следует обвести вокруг оси лоскута и в таком положении прополоскать. Демпфер должен вращаться на оси свободно и без люфта. Выступ предназначен для крепления троса управления заслонкой. Чтобы исключить «звенящую» заслонку, желательно проклеить демпфер (или всю ее) резиной.

Далее делаются воздуховоды — под дефлектор «в лицо» и боковой отвод для обдува лобового или бокового стекла. Я сделал их из оцинкованной жести (этот материал был под рукой).Также возможно их изготовление из эпоксидной смолы и стекловолокна.

Для изготовления воздуховода в забой измерьте размер короба дефлектора АЗЛК-2141 и изготовьте деталь следующего вида (рис.) Корпус дефлектора должен плотно войти в отверстие. Корпус дефлектора имеет заслонку, при закрытии которой происходит перераспределение воздуха (поток «в лицо» прекращается и направляется на обдув стекол). Во избежание лишних выступов внутреннюю часть корпуса дефлектора следует немного продуть.

Далее следует сделать боковой вынос для обдува стекла. Я сделал это следующим образом: от тиннитуса почистил квадратную «трубу», а потом ее край под шлангом под пассатоном превратился в круглую трубку. Таким образом получился переходник с квадратного сечения на круглое (под штатный шланг для обдува стекла).

Две детали соединяются вместе заклепками, а затем таким же образом соединяются с верхом печки. Щели и разболтанность стыков следует замазать клеем-герметиком.По желанию внешняя поверхность воздуховодов может быть покрыта ковролином.

В передней части полости вентилятора должно быть предусмотрено отверстие для слива воды — для этого с правой стороны схемы просверливаем канал, и вклеиваем в него шланг диаметром 8-10 мм . От полости вентилятора шланг отрезать заподлицо. Конец шланга в дальнейшем уводим в штатное отверстие кузова.

Далее приступаем к изготовлению дна печки. Для этого сделайте рамку для радиатора.На боковом срезе печи виден профиль нижней части. Для простоты каркаса я использовал загнутый в двух местах уголок 25х25 мм. Для этого на расстоянии 60 мм от края делается надрез одной из сторон уголка и в этом месте угол нагревается примерно до 400 градусов. Контролировать достижение этой температуры можно с помощью деревянной палочки (например, спичек), которая при этой температуре начинает оставлять на металле темный след. После нагрева до указанной температуры угол следует охладить в холодной воде.Примерно через сутки материал приобретает пластичность, затем место нагрева становится твердым. Далее на расстоянии 95 мм угол снова отбраковывается и срезается еще через 120 мм. Таким образом изготавливаются правая и левая стороны каркаса.

Далее следует отрезать от уголка два куска по 180 мм. Они образуют плоскость соединителя с верхом печки и крепятся перпендикулярно к боковой стороне 60 мм левой и правой части соответственно.

Далее отрезаются два куска уголка по 118 мм (общая высота 60+60=120 — толщина уголка 2 мм) уголки скрепляются друг с другом, образуя боковой каркас.Радиатор должен свободно проходить по ширине между боковыми ребрами. На рисунке показана левая часть. Справа — симметрично.

Далее измеряется длина радиатора и с запасом 20 мм отрезаются два куска уголка 10*10 мм. В моем случае размер был 310 мм. На высоте 60 мм от верхней плоскости правая и левая часть рамы уплотняются между собой этими уголками. Углы расположены «полочкой» внутри — именно на них и будет «лежать» радиатор.

Боковые вертикальные стенки расположены «внутри» рамы, а расстояние в 25 мм между ними и наружной частью дополнительно заполнено монтажной пеной и служит опорной площадкой для радиаторных бачков.

Далее уголком склеиваются «выходы» стен. Обратите внимание — его концы срезаны с одной стороны и загнуты вниз. В дальнейшем оси нижних амортизаторов будут удерживаться.

Делаем переднюю стенку.

Пространство между боковой стенкой и внешней рамой залито «пеной».После заморозки выровняйте плоскость ножом.

Далее приклеиваем боковые стенки ковра, не забыв проделать отверстия под патрубки радиатора.

Делаем воздуховод и крепим к ногам на саморезы задних пассажиров. Это жесткая труба прямоугольного сечения 135*55 с центральной перегородкой. Этот размер Сделан под шланг бокового воздуховода от АЗЛК-2141.

Далее в боковых стенках делаем отводы для обогрева боковых стекол. Их изготовление аналогично изготовлению насадок для верхней половины печки.

Далее изготавливаем донышки. Каждый из щитков посередине имеет сектор — он делит потоки на два направления — «к ногам назад» и «к ногам вперед». Для уменьшения потерь воздушного потока на половине створки, направляющей воздух к ножкам передних отстойников (соответственно, на внешней «половине створки») выполнен полукруглый направляющий поток. Процесс изготовления нижних клапанов аналогичен изготовлению верхних клапанов, только край планки, без хитрых выступов.На боковой (внутренней) стороне щитка имеется отвод, в который вставляется трос управления. Сам трос проходит через «дно», где крепится его оболочка.

Из жести изготавливаем и корпус дефлектора к ножкам передних отложений (на рисунке показано справа). Внутрь него после «филовиков» вставлен корпус дефлектора АЗЛК 2141. Таким образом, поток воздуха «к ногам» можно направить в нужном направлении. Сам корпус дефлектора крепится к корпусу печи винтами, образуя в дальнейшем одну из точек опоры печи.

После сборки нижняя часть печки приобретает следующий вид:

Далее на центральную перегородку насаживаем уплотнитель и вставляем радиатор печки. Затем совмещаем выступ и нижнюю части печки, выравниваем их и проворачиваем 6 отверстий диаметром 7 мм (по 3 с каждой стороны) по углам «плоскости соединителя». По бокам радиатора щели заделать уплотнителем и собрать печку.

Проверка его работы — удар, работа заслонок и т.д.Проверив верхнюю и нижнюю части, снова будем разбирать.

Далее остается на верхнюю кромку полости вентилятора поставить два уголка 30*30 (прикрепив их к вертикальным уголкам болтами М6), омеднить их крестовинами и наметить отверстия для крепления к корпусу. Прикрутил к штатным «ушкам» печки, используя для крепления два винта от поручня ВАЗ-2108 (длинные винты М6 длиной около 80 мм). Под них нужно подложить шайбы. Образуется «окно» размером примерно 100*125 мм в правой части рамы.Его следует закрыть листом гибкого материала (например, вспененного полиэтилена), прикрепленным одной стороной к перекладине. Таким образом получается рециркуляционный клапан — при включении отопителя на полную мощность этот клапан открывается и воздух из салона частично подается в печку, ускоряя нагрев.

На верхнюю плоскость рамки крепления наклеить уплотнитель высотой 5-15 мм (в зависимости от механизма полки кузова под отопителем).

Сначала устанавливается верхняя часть (не забудьте проверить свободность открывания клапана рециркуляции), затем правая нижняя часть может быть присыпана и прикреплена к верхней.

Радиатор подключен так — передний нижний патрубок — вход, задний верхний — выход охлаждающей жидкости. Для подключения вентиляторов можно использовать штатный жгут отопителя АЗЛК-2141, либо изготовить его самостоятельно. Т.к. вентиляторы отопителя намного мощнее штатного, желательно сделать раздельное питание через предохранитель на 30 А и реле.

В качестве ручек, управляющих заслонками, удобно использовать ручки управления от ВАЗ-2105 (07). Один рычаг там лишний и просто его убираем…

Вид сбоку

Вид сверху

Подсветка

Дуновением сзади

Результат превзошел все ожидания — при проветривании на малой скорости можно вообще не открывать окна. При включенном вентиляторе создается эффект отсутствия лобового стекла при движении на скорости. При этом воздушный поток можно регулировать по направлению и интенсивности. Пассажир управляет своей стороной.Например, можно включить обогрев только ногам, а водителю обогрев ног и обдув «холода» в лицо, а пассажиру можно вообще выключить. Температуру выходящего потока воздуха рука не терпит, а вот сам двигатель, несмотря на исправный термостат на 80 грамм, охлаждается до 70…

Эксплуатация выявила один нюанс — к сожалению расход охлаждающей жидкости в штатном режиме версия не очень высокая и радиатор АЗЛК-2141, обладающий очень высокой теплоотдачей, очень сильно крутит его на «выход».В результате возможности печки используются не полностью. Для устранения этого желательно встроить в отопитель электронасос от Газели. Включить его для увеличения теплоотдачи можно отдельным тумблером.

Система вентиляции и отопления Салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер очень проста и примитивна как по устройству, так и по принципу действия. Отопитель с простейшей системой Ов Распределения воздуха при этом, так или иначе, участвует как в работе системы отопления, так и в работе системы вентиляции Салона УАЗ.

Штатный отопитель УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер представляет собой крайне примитивную установку, состоящую из коробки с заслонками, в которой находится радиатор, электродвигателя с крыльчаткой и добавочного сопротивления.

Несложная система распределения поступающего воздуха включает воздухозаборник с механическим приводом управления, два патрубка обмотки лобового стекла, два гофрошланга и клапан коробки отопителя.

На автомобилях УАЗ Хантер в конструкцию отопителя добавлен пластиковый короб, каталожный номер 3151-8101231, который устанавливается между люком воздухозаборника и радиатором отопителя и предназначен для сбора и нарушения дождевой воды, попадающей в открыть крышку нагревателя.Люк забора воздуха.

Дождевая вода, попадая через воздухозаборник в этот пластиковый бокс, сливается наружу через резиновый шланг, проходящий к перегородке моторного отсека внутри кабины.

А вода или конденсат изнутри отопителя сливается через второй резиновый шланг, расположенный внизу его корпуса и также выведенный из моторного отсека через отверстие в его перегородке.

Установка пластикового короба 3151-8101231 сильно снизила интенсивность набегающего потока воздуха, поступающего в салон при движении автомобиля и ухудшила естественную вентиляцию, но дождевая вода не попадает на горячий радиатор отопителя и не не образуют пару в салоне, которая направляет изнутри на очки.Кроме того, этот короб предотвращает попадание непосредственно в отопитель, а через него и в салон большей части пыли, песка и грязи.

Вентиляция салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер.

В вагоне предусмотрена естественная и принудительная вентиляция. При естественной вентиляции воздух поступает в салон через открытые поворотные или дверные окна. Во время движения автомобиля набегающий воздушный поток далее поступает в кабину через воздухозаборник, установленный перед лобовым стеклом.Забор воздуха открывается рычагом, установленным слева от отопителя.

При закрытых окнах и принудительной вентиляции Воздух в Салон УАЗ нагнетается электровентилятором отопителя без его подогрева. Воздух проходит через воздухозаборник, отключенный радиатор отопителя, вентилятор и поступает в зону ног водителя и переднего пассажира, а также из центральной части салона к задним сиденьям. Кроме того, воздух поступает в сопла обдува лобового стекла по гофрированным пластиковым шлангам.

Интенсивность принудительной вентиляции кабины с закрытыми окнами регулируется включением мотора отопителя на один из режимов, а также регулировкой размера подъемного подъемника воздухозаборника.

Практика показывает, что возможности штатной системы вентиляции при закрытых окнах весьма ограничены и работает она не эффективно, в салоне отсутствует нормальная циркуляция воздуха, что приводит к постоянным стеклопакетам. Поэтому, как и все на УАЗ, систему вентиляции желательно как-то доработать, один из вариантов такой доработки рассматривается в

Обогрев салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Hunter.

Салон УАЗ обогревается нагретым воздухом, поступающим внутрь, а также при принудительной вентиляции, но уже с включенным радиатором отопителя.Для регулировки подачи горячей жидкости от системы охлаждения двигателя к радиатору отопителя используется кран, который устанавливается на головке блока цилиндров в автомобилях с двигателем УМЗ-417 и УМНС-421, либо располагается внутри переднего пассажира на со стороны переднего пассажира, в автомобилях с двигателем ЗМЗ-409.

В автомобилях УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 возможна установка системы дистанционного управления для упрощения процедуры крана отопителя. Подробнее об этом в отдельном.

При открытом контрольном кране жидкость из головки блока цилиндров двигателя поступает в радиатор отопителя и далее удаляется к водяному насосу, образуя в системе малый круг циркуляционной циркуляции.Свежий воздух снаружи, через люк воздухозаборника проходит в коробку отопителя, затем больничный, или принудительный вентилятор, через раскаленный радиатор, поступает в уже прогретый салон.

Тепловой поток воздуха, прошедший через радиатор, распределяется на обдув лобового стекла, обогрев ног водителя, переднего пассажира и через центральную часть салона на задние сиденья. Воздушный поток можно полностью направить на обдув лобового стекла обдувом, для чего необходимо закрыть переднюю крышку коробки отопителя и заслонку на патрубках нижних воздуховодов-распределителей.

Количество и интенсивность поступающего в кабину нагретого воздуха регулируется открытием крышки воздухозаборного люка и частотой вращения вентилятора отопителя. Вы можете выбрать один из двух режимов работы отопителя — минимальную или максимальную частоту вращения вентилятора.

Отопитель Салона УАЗ эффективно работает только при температуре жидкости в системе охлаждения двигателя не менее 80 градусов. В холодное время года для повышения температуры охлаждающей жидкости на автомобиле УАЗ Хантер желательно установить кожух утеплителя на облицовку радиатора, а на автомобилях УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 регулировать подачу воздуха с помощью жалюзи радиатора.

Доработка и усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер, выбор и замена электродвигателя, сезонное обслуживание отопителя.

Как и любая примитивная конструкция, для повышения эффективности работы штатный отопитель УАЗ Хантер нуждается в усовершенствовании и некоторой несложной доработке. Один из возможных вариантов Такая доработка, а также сезонное обслуживание отопителя и системы воздухораспределения более подробно рассмотрены в отдельном.

УАЗ 469, как и УАЗ Хантер, оборудован системой отопления, которая не способна обогревать салон. Щели и незначительная теплоизоляция делают холодным и УАЗ Патриот.

Правильный выбор

Зимой хочется комфортного тепла в салоне

Допускается установка в задней части салона моделей с дополнительным отопителем. Выбор печки зависит от личных предпочтений, вкусов и финансов владельца УАЗ 469 или УАЗ Хантер. В любом случае конфигурация нагревателя меняется. В своем качестве может выполнять:

• КОМПЛЕКТ.3221-8110010;
• погода-4 или ус-7,
• жигулевская печка.

Автомеханики рекомендуют устанавливать на данную модель отопителя Нами-4, который будет работать на газовом топливе. При этом учитывается, что независимо от выбора подборки печь должна иметь мощность 2-4 кВт. Плюс такой системы автономное поддержание температуры в салоне. Минус — Сложный монтаж.

Перед тем, как приступить к Тюнингу УАЗ Хантер, нужно учесть, что кран тоже подлежит замене.Это связано с его неудобным расположением и протечкой. Правильным решением в этом случае является вставка нового блока в эту систему. Кран устанавливают ближе к печке.

Необходимо врезать угловой кран в кабину, иначе может загнать грязь. В этой ситуации один штуцер выводится в коробку, а второй соединяется с аналогичным элементом радиатора. Важным моментом в этом вопросе является правильный выбор деталей. Рекомендуется установить регулируемый кран.

Вы можете предпочесть электромагнитный клапан от BMW 5 серии. Монтировать его необходимо в зазор выпускного и заборного патрубков радиатора печи. Этот пункт не понимает. Чтобы обновить его, вам нужно будет просверлить 4 заклепки в крышке. В этом случае получается разборная конструкция, которая легко поддается чистке. Винты относятся к ее коллекции.

Основные работы

Установка дополнительного источника тепла

Перед установкой отопителя 4 или другой модели старую печку демонтируют.По возможности дорабатывается существующая система отопления путем обдува боковых стекол.

Для этого используется тройник, гибкая проводка, дрель. Изначально в торпеде нужно будет проделать отверстия, установив боковые воздуховоды от КамАЗа или ЗИЛа.

Если в УАЗ ХАНТЕР или УАЗ 469 установлен отопитель — 4 как дополнительная печь, то подключается он следующим образом:

1. Параллельно: Моторный блок — Электронасос — Тройник — Шаровые краны — Радиаторы печки — Тройник — Мотопомпа. Необходимо учитывать, что у каждого радиатора своя теплоотдача и проницаемость.По окончании демонтажных работ регулируют проход тосола с помощью крантов через нагреватель. Этот шаг позволит им дуть в одном направлении.
2. Последовательно: Моторный блок — электронасос — радиатор печки — радиатор печки — мотопомпа.

При проведении тюнинга нужно помнить, что электронасос работает эффективнее при сильном давлении на него Тосола. Поэтому необходимо установить первый элемент после моторного блока. Для лучшего нагрева горячий тусол должен попадать в радиатор, а оставшаяся жидкость уходить вниз.Это объясняется изменением плотности вещества.

Другой действенный метод Обогрев салона УАЗ 469 – тюнинг системы охлаждения. Его работа устроена так, что на радиатор отопителя практически не попадает охлаждающая горячая жидкость. Для этого устанавливается электрический дополнительный насос. Это изначально понятно. Вместо саморезов используются шурупы. Такой тюнинг избавит от протечек.

Новая конструкция устанавливается до или после печки. Помпа крепится к кузову УАЗ Хантер 2 саморассказ.С электрической точки зрения это устройство будет работать, начиная с напряжения. При этом клапан перекроет магистраль. Автомеханики рекомендуют управлять современной системой отопления с помощью 2 переключателей:

• 1-й отвечает за включение клапана и подачу напряжения;
• 2-й включает насос.

Данная схема позволяет блокировать случайное включение насоса и закрытый клапан. В случае установки турбины от отопителя МАЗ потребуется помощь специалиста.

2003 УАЗ Hunter (315195) 2.7 I 16V (128 л.с.)

98 MPH 92.3 HP / TONNE

УАЗ Hunter (315195) 2.7 I 16V (128 HP) 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 specs

	UAZ
модель	Hunter
Hunter
	Генерация	Hunter (315195)
Модификация (Двигатель)	2.7 I 16V (128 л.с.)
Начало производства	2003 года
Powertrain Architection	ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕЙ ДВИГАТЕЛЬ
Тип кузова	Off-Road Manage
Seits	7
Двери		5
спецификации производительности
Тип топлива	бензин (бензин)
Максимальная скорость	130 км/ч 80.78 MPH
Коэффициент силовой мощности	13,8 кг / л.с., 72,3 л.с. / TONENE
Соотношение тяжестей	8,1 кг / нм, 123,2 нм / тонна
Двигатель характеристики
Мощность	128 л.с. при 4400 об/мин.
Мощность на литр	47,5 л.с./л
Крутящий момент	218 Нм при 2500 об/мин. 160,79 фунт-фут. при 2500 об/мин.
Расположение двигателя	Переднее, продольное
Модель/код двигателя	Z MZ-409.10
Объем двигателя	2693 см 3 164,34 куб. дюймов
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	95,5 мм 3,76 дюйма
Ход поршня	94 мм 3.7 в.
Коэффициент сжатия	9
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система
Engine Aspired	Натурально аспирированный двигатель
Клапанный механизм	DOHC
Пространство, объем и вес
Собственная масса	1770 кг 3902.18 фунтов.
Макс. вес	2520 кг 5555,65 фунтов.
Максимальная нагрузка	750 кг 1653,47 фунта.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум	1130 л 39,91 куб. футов
Пространство в багажнике — максимум	2564 л 90,55 куб. футов
Емкость топливного бака	70 л 18.49 галлонов США | 15,4 британских галлона
Размеры
Длина	4100 мм 161,42 дюйма
Ширина	2010 мм 79,13 дюйма
Высота	2025 мм 79,72 дюйма
Колесная база	2380 мм 93,7 дюйма
Передняя гусеница	1445 мм 56.89 дюймов
Задняя (задняя) гусеница	1445 мм 56.89 в.
Drivestrain, тормоза и спецификация подвеска
колесо привода	все колесо привода (4×4)
Количество передач (механическая коробка передач)	5
Передняя подвеска	катушка пружины
Задняя подвеска	Leaf Spring
Disk
Disk
Disc	Drum	Drum
ABS (ABS)	ABS (антиблокировка торможения)
Размер шин	225/75 R16
Размер колесных дисков	6.5J x 16

Автомобильный портал

Электрооборудование автомобилей УАЗ Схемы электрооборудования Приборы и сигнализаторы Генератор Лампы, фары, фонари Подключение дополнительных потребителей Другие вопросы по электрооборудованию Лебедка электрическая

читать далее

Схема электропроводки УАЗ-469 объединяет все устройства и приспособления, применяемые в автомобиле.При возникновении неполадок в работе системы полноценная эксплуатация автомобиля может вызвать затруднения у автовладельца, поэтому все поломки необходимо оперативно устранять

читать далее

В зависимости от разных моделей автомобилей КАМАЗ, их колесной формулы, назначения, условий эксплуатации применяются также разные схемы тормозной системы КАМАЗ.Обычно при покупке запчастей тормозной системы КАМАЗ возникает много вопросов, как показывает практика,

читать далее

Модель ЛуАЗ 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства, даже несмотря на то, что заложенная в производство концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя.В общем это

читать далее

ВНИМАНИЕ! Установку электроотопителя Сибирь на автомобили УАЗ с карбюраторным двигателем УМЗ 414 417 421 рекомендуется производить специалистами на СТО. Перед началом монтажа и эксплуатации электрообогревателя Сибирь обратите внимание на

читать далее

Устройство переднего моста УАЗ 469 отличается от заднего аналога некоторыми конструктивными особенностями.Помимо мостовой балки и дифференциала, в состав агрегата входят равные скорости на поворотах и ​​редуктор. Корпус полуоси соединяется с шаровой опорой при

читать далее

Система вентиляции и отопления автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер очень проста и примитивна как по конструкции, так и по принципу действия.Отопитель с его простейшей системой воздухораспределения в то же время так или иначе

читать далее

УАЗ «Буханка» — полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Эта модель выпускается с 1957 года. Эта машина эксплуатируется не только по прямому назначению, ведь это все-таки спецтехника, но и используется по

читать далее

В современном ритме жизни время летит очень быстро и теперь некогда качественная и надежная стиральная машина превращается в хлам из-за износа или по другим причинам.Что делать с любимым помощником? Многие с тяжелым сердцем решат выбросить устройство. Но х

читать далее

Концептуально двигатели внутреннего сгорания — бензиновые и дизельные практически идентичны, но между ними есть ряд отличительных особенностей. Одним из основных является разное протекание процессов сгорания в цилиндрах.Дизель воспламеняет топливо

читать далее

УАЗ Хантер 2010 — характеристики, цена, фото

Описание УАЗ Хантер 2010

С появлением полноценного внедорожника под названием Хантер модели УАЗ вышли на современный уровень, благодаря чему автомобили стали соответствовать запросам современный потребитель как по расходу топлива, так и по динамике. УАЗ Хантер первого поколения поступил в продажу в 2010 году.Модель получила обновленный салон, а также изменилась технически.

Покупателю предлагается два варианта кузова: с жесткой крышей, а также тентованный аналог. В первом случае задняя дверь распашная, а во втором – боковая. Дизайн дополнили фальшрадиаторной сеткой, а также бампером с интегрированными противотуманками.

Размеры

Размеры Hunter uaz 2010:

Высота:	2025mm
Ширина
Длина:	4100 мм
колесная база:	2380мм
Клиренс:	210мм
Объем багажника:	210/650л.
Вес:	1845 кг.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Изначально Hunter получил один вариант двигателя. Это был карбюраторный двигатель внутреннего сгорания объемом 2,9 литра, развивающий мощность 89 лошадиных сил. Но с ужесточением экологических норм до Евро-3 этот агрегат утратил свою практичность. Самым популярным вариантом оказался бензиновый 16-клапанный двигатель объемом 2,7 л с системой впрыска топлива.

Коробка передач — обновленная 5-ступенчатая механическая с более мягким переключением передач при полном приводе.Тормоза, подвеска и шасси также получили обновления.

MKPP 5

Мощность двигателя:	112 л.с.
Крутящий момент:	208 Нм.
Скорость взрыва:	130 км/ч.
Ускорение 0-100 км / час:	15 секунд
Трансмиссия:	MKPP 5
Среднее расход топлива на 100 км:	13,2 л.

ОБОРУДОВАНИЕ

В салоне УАЗ Хантер 2010 появилась высокопроизводительная печка, позволяющая с комфортом ездить даже в суровых северных регионах.Правда, безопасность для водителя и пассажиров в модели оставляет желать лучшего. Больше автомобиль рассчитан на любителей преодоления бездорожья в спартанских условиях.

УАЗ Хантер 2010

На фото ниже вы можете увидеть новую модель «УАЗ Хантер 2010», которая изменилась не только внешне, но и внутри.

Часто задаваемые вопросы

Какая максимальная скорость у УАЗ Хантер 2010?
Максимальная скорость УАЗ Хантер 2010 130 км/ч.
Какая мощность двигателя у автомобиля УАЗ Хантер 2010?
Мощность двигателя УАЗ Хантер 2010 112 л.с.
Какой расход топлива у УАЗ Хантер 2010?
Средний расход топлива на 100 км у УАЗ Хантер 2010 года составляет 13,2 л/100 км.

Комплектация автомобиля УАЗ Hunter 2010

Цена: от 3$ до 224,00$

Сравните технические характеристики и цены различных комплектаций:

UAZ 25i 15

-067)

16,079 $	Характеристики
УАЗ Хантер 2.7i MT (315195-068)		Особенности

ПОСЛЕДНИЕ ТЕСТ-ДРАЙВЫ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ Hunter 2010

.rt-popup-wrap .rt-popup-navigation-wrap,#rt-tpg-container-897555809 .carousel9 .rt-holder .overlay .post-info{background-color:#0367bf}#rt-tpg-container- 897555809 .layout5 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-897555809 .isotope2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-897555809 .carousel2 .rt-holder .overlay,#rt-tpg-container-897555809 .layout15 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-897555809 .isotope11 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-897555809 .carousel11 .rt-holder h4, #rt-tpg-container-897555809 .layout16 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-897555809 .isotope12 .rt-holder h4,#rt-tpg-container-897555809 .carousel12 .rt-holder h4{фон- цвет:rgba(3,103,191,.8)}#rt-tpg-container-897555809 .Подробнее a{border-radius:px}#rt-tpg-container-897555809 .rt-img-holder img.rt-img- отзывчивый,#rt-tpg-container-897555809 .rt-img-holder,#rt-tpg-container-897555809 .