Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Причины неисправности датчика положения дроссельной заслонки — АвтоТоп

Если обнаружилось, что мотор машины начал глохнуть, обороты плавают, стабильности в работе нет, то, может быть, причиной этого является выход из строя датчика положения дроссельной заслонки или сокращенно ДПДЗ. Он устанавливается рядом с двигателем.

Для чего нужен датчик положения ДЗ

Датчик положения дросселя — это электронное устройство, которое передает информацию о положении пропускного клапана в определенный период на электронный блок управления (ЭБУ) ДВС автомобиля. Датчик этот включает в себя постоянный и переменный резистор.

Общее сопротивление в датчике равняется около 8 Ом. Устройство дроссельного датчика состоит из трех контактов. На 1 и 2 контакты подается напряжения около 5 Вольт (В), а третий контакт является сигнальным, который связан с контроллером.

Датчик положения устанавливают на корпусе дросселя. Датчик считывает, когда дроссель открывается, а когда закрывается.

Изменение сопротивления ДПДЗ зависит от:
  • если дроссель полностью находится в открытом положении, то на третьем сигнальном контакте будет максимальное напряжение — 4 В;
  • если дроссель полностью находится в закрытом положении, то на третьем сигнальном контакте будет минимальное напряжение — до 0,7 В.

Контроллер регулирует напряжение при его изменение. Из-за этого происходит и регулировка объема подаваемого топлива в двигатель авто.

Если напряжение дросселя выходит за пределы, то движок будет работать как попало, то на больших оборотах, то глохнуть.

Кроме этого, если датчик положения дросселя сломается, то и коробка переключения передач (КПП) работает не стабильно.

КПП — это второй узел после двигателя, который трудоемко и дорого ремонтируется, поэтому при появлении признаком неисправностей датчика дросселя, не рекомендуется эксплуатировать автомобиль, а как можно скорее заменить его.

Главные признаки неисправности дроссельного датчика

На частичную или полную поломку этого устройства указывают следующие признаки:

  1. На холосто ходу (ХХ) обороты всегда непостоянны. Мотор само по себе, то разгоняется, то чуть ли не глохнет.
  2. При резком сбрасывании педали газа во время переключения скорости, ДВС глохнет.
  3. Мощность двигателя значительно уменьшена. Машина не тянет ни в гору, ни по прямой.
  4. Расход топлива стал больше, чем был.
  5. Даже если плавно нажимать на педаль газа, разгон транспортного средства идет рывками.

На некоторых автомобилях на панели приборов загорится значок Check Engine (Чек энджайн) и через некоторое время потухнет, потом опять засветится. Если горит ЧЕК, то надо сделать диагностику, мало ли что может быть причиной неполадок в работе всего силового агрегата.

Как проверить работу ДПДЗ

Если хоть один из вышеперечисленных признаков был, то надо проверить работу датчика дросселя. Здесь на надо обладать знаниями электронщика. Потребуется лишь измерительный прибор: мультиметр или вольтметр.

Многие продолжают спокойно ездить, если загорелась лампочка Чек. Рекомендуется сразу же заехать в сервис на диагностику или найти и устранить проблему своими руками.

Исправно работающий двигатель со всеми датчиками вместе будет включать лампочку ЧЕК на панели приборов только во время запуска двигателя и затем гаснуть. Так работает исправная система в целом.

Пошаговая проверка правильности работы датчика положения дросселя:
  1. Выключить зажигание и смотреть на лампочку ЧЕК, горит или нет. Если CHECK ENGINE не горит, тогда открываем капот и осматриваем ДПДЗ.
  2. Готовим мультиметр. Ищем, где находится «плюс». Для этого прокалываем поочередно провода и смотрим на мультиметр.
  3. Далее ищем «массу». Во время проверки зажигание не включаем.

Цель — проверить, идет ли питание к датчику. Напряжение бывает разным, смотря какая марка и модель авто. У некоторых моделей, напряжение на дроссельный датчик идет 5 Вольт, а у некоторых — 12 Вольт.

Порядок работы по поиску неисправностей датчика положения ДЗ, если признаки обнаружились во время движения автомобиля:
  1. Включаем зажигание и поочередно прокалываем иглой мультиметра в положении Вольтметра и определяем напряжение. Напряжение должно быть 0,7 В.
  2. Далее, вручную открывает дроссельную заслонку, напряжение при открытой заслонке должно быть 4 Вольт.
  3. Далее, выключаем зажигание. Откидываем один разъем. На линии, между выводом ползунка и оставшимся проводом присоединяем щуп измерительного устройства.
  4. Не отсоединяя щуп прибора, вручную делаем прокрутку сектора и следим за показаниями на приборе. Если вольты растут плавно, без рывков, значит датчик положения работает хорошо. Если напряжение скачет через несколько цифр сразу, то повреждены дорожки резистора.

От передачи напряжения датчика электронный блок управления дает команду другим устройствам, сколько топлива подать, сколько воздуха подать, обеднить смесь или обогатить. Поэтому ДПДЗ — это очень важный элемент, вторично влияющий на работу двигателя.

Явная неисправность определяется так, если дроссельная заслонка полностью открыта, а прибор показывает, что она находится в закрытом положении. В этом случае, заменить не думая.

Причины выхода из строя датчика положения

Время от времени от один элемент конструкции выходит из строя, то другой. Поэтому переживать не стоит, тем более, если машине уже больше 3 лет.

Причины поломки датчика ПДЗ:
  1. Между ползунком и резистивным слоем нет контакта. Это бывает при поломке наконечника, который делает задир на подложке. При этом датчик продолжает работать, но уже с неточными данными. Работает, пока резистивный слой полностью не сотрется. Сердечник в этом случае полностью выходит из строя.
  2. Линейное напряжение выходящего сигнала не увеличивается из-за изменения напыления в начале хода ползунка.

Для определения такой поломки еще не придумали индикатор, который сразу бы показывал это на панели приборов.

Советы по выбора ДПДЗ

Дешевый вариант это датчика — это пленочно-резистивный дроссельный датчик. Обычно он быстро ломается.

Раз уж меняете датчик, то меняйте сразу на хороший. А хорошим считается бесконтактный датчик. Он подороже, но служит дольше. В итоге все равно выгоднее его брать. Он работает на магниторезистивном эффекте.

Видео

Диагностика и признаки неполадок.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ.

ДПДЗ и повышенные обороты.

Проверка целостности датчика ПДЗ.

В современных автомобилях, снабженных свехумной электроникой, порой одна маленькая деталь способна заблокировать работу всех систем. Таким элементом может стать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Для чего снабдили датчиком дроссельную заслонку?

Инжектор оснащен заслонками, которые меняют угол расположения, открывая/закрывая зазор для прохода воздушного потока. Его объема должно хватить для создания смеси с горючим в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7долей воздуха на 1 долю бензина). Затем смесь порциями впрыскивается в цилиндры двигателя, где происходит ее сжигание.

Чтобы успешно регулировать все этапы топливной подачи ( а это огромное количество параметров), электронному блоку нужен надежный помощник, который займется сбором и отправкой правдивой и своевременной информации в центральный орган.

Такие функции возложены на миниатюрный прибор – датчик ПДЗ, от беспроблемной работы которого зависит исправное и эффективное функционирование двигателя.

Данных этого датчика, лежат в основе расчетных параметров для многих электронных систем, подконтрольных ЭБУ:

Как работает датчик положения ДЗ

Большинство производителей снабжают автомобили подвижными (контактными) датчиками, представляющие собой понетциометры, с движущимся элементом. Это и является его слабым местом, ибо испытывает на себе действие трения, что приводит к быстрому износу. Сейчас наблюдается активный переход на бесконтактный вариант. У него большой эксплуатационный потенциал и высокая точность измерения параметров.

На примере подвижного типа, рассмотрим конструктивные особенности и принцип действия датчика ПДЗ. Он жестко закреплен на оси, в корпус дросселя. Один конец присоединен к аккумулятору, второй соединен с отрицательным электродом. На них подается напряжение (5В) Третий конец двигается по оси, на которой изменяется величина напряжения, когда заслонка меняет положение. Интервал изменения составляет от 0,7 до 4В. Об этом и сигнализирует датчик в ЭБУ. Этот сигнал является основополагающим в регулировании топливной системы. Электронный контроль осуществляется посредством датчиков, которые передают следующие данные:

  1. Показатели вращения коленвала
  2. Расхода воздуха и его температура
  3. Температуры антифриза
  4. Положение заслонок дросселя
  5. Системе обратной связи (состав выхлопных газов)
  6. Детонации в моторе
  7. Напряжение электросети
  8. Скорости движения
  9. Положение распредвала
  10. Активация кондиционера
  11. Неровности дорожного полотна

Стоит датчику послать ошибочные данные, завести двигатель станет невозможным. Можем убедиться в этом сами. Для расчета порции впрыскиваемой смеси ЭБУ использует следующие данные:

— текущее положение валов

— угол опережающего зажигания

— положение заслонки, его угол поворота

А теперь, представьте, что датчик передал некорректные данные. ЭБУ просигнализирует подачу завышенной доли бензина, зажигание активизируется несвоевременно. Результатом станут залитые топливом свечные контакты и заглохший двигатель. А это лишь один сценарий неисправной деятельности ДПДЗ.

Первоисточники выхода из строя датчика

Самая очевидная причина некорректной работы такого прибора считается износ. При том, изношенность разных частей оказывает разное действие на систему.

  • Стирание напыления проводника. Поэтому становится невозможным фиксирование показателя напряжения.
  • Выработанный резерв изношенности подвижного элемента датчика. Когда зазор между ним и проводником оси становиться слишком широким, теряется контакт между ними. При этом Чек не выскакивает. О ней можно догадаться по перебойной работе двигателя в разных режимах.
  • Окисление, покрытие ржавчиной, накопление слоя загрязнения на контактах.

После обнаружения таких конструктивных изменений, вам не остается выбора, прибор не подлежит ремонту, его надо менять. Конечно, лучше приобрести бесконтактный прибор. Он намного надежней, ведь в нем нет трущихся элементов.

На что влияют неисправности ДПДЗ

  1. На параметры холостых оборотов. В инжекторах нет единой системы этого хода в таком виде, в котором мы привыкли его видеть в карбюраторных моторах. Все параметры такого режима рассчитываются только по показаниям ДПДЗ. Нестабильные обороты, перебойная работа мотора.
  2. Увеличения расхода горючего. Прибор посылает сомнительный сигнал, который воспринимается ЭБУ как закрытые заслонки (хотя реально она открыта). Включаются параметры, подразумевающие увеличение доли топлива в смеси. Выходит, что автомобиль работает как обычно, со стабильной скоростью вращения валов, а бензина тратит намного больше.
  3. Набирая скорость, чувствуются провалы, машину ощутимо дергает.
  4. При неизменном положении педали акселератора, машину подергивает, а при резком высвобождении педали, двигатель окончательно глохнет.
  5. Машина не тянет, чувствуется потеря мощности.

Включается кнопка Check Engine, свидетельствующая об фиксации ошибки.

Ошибка Р2135 дпдз

Наряду с этой ошибкой, ЭБУ выдает некоторые другие, которые отражают отклонения от нормы параметров работы заслонки дросселя и их датчиков – Р0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Проверка сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также, сопротивления проводов, в особенности состояние пина «масса» электронного блока.

Возможными поводами могут быть:

  1. Плохое состояние «массы». В случае надобности, зачистить, запаять, устранить обрывы
  2. Неисправное реле. Решить эту проблему можно заменой детали (лучше приобретать деталь европейского производителя с током в 40 ампер)
  3. Неудовлетворительное состояние электрических выходов датчика. Можно попробовать подогнуть их в разъеме, часто этого бывает достаточно.
  4. Обнаруживается замыкание между контактами ВТА 1 и 2. Замер напряжения в этой зоне показывает отклонение от сходных 5В более, чем на 0,2В
  5. Неполадки в электромеханическом дроссельном механизме (ЭМДУ). Устраняется неисправность заменой устройства.

Итак, возможной причиной появления Р2135 является сбой ДПДЗ – чрезмерная изношенность, непрочная спайка пинов, короткое замыкание. Такая деталь подлежит замене. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, частой причиной этой ошибки является некачественная изоляция в жгуте.

После замены датчика необходимо сделать сброс кода. Опытные водители утверждают, что можно обойтись простой манипуляцией – снять отрицательный пин аккумулятора, подержать в таком состоянии 10 минут, и вернуть все на место.

Алгоритм самостоятельного тестирования ДПДЗ

Вооружившись теорией, можно приступить к практике. Прежде чем бежать за новой деталью, нужно попробовать найти неисправность. И только убедившись в серьезности положения, решиться на окончательную замену датчика.

Это сделать не так уж и сложно, только надо придерживаться определенной схемы действий.

  1. Находим в автомобиле датчик. Мультиметром проверяем наличие в нем тока.
  2. Соединяем один конец вольтметра кс разъемом датчика, другой – к оси заслонки, для измерения напряжения в ее различных положениях. Если величины изменяются, то прибор исправный. Если стрелка остается на одном месте, то датчик вышел из строя.
  3. Дополнительно осмотрите дорожку и налет на ней. В случае обнаружения стертостей, поменяйте датчик.
  4. Также, произведите осмотр элементов электрической цепи – контактов, проводов, соединений. Очистите их от налета и ржавчины, запаяйте ослабленные пины и покройте их лаком.

Подведем итог. ДПДЗ – важный элемент контрольной системы бортового компьютера. Он связан с ЭБУ автомобиля и передает ему важные сведения о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее, угле раскрытия/закрытия. Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

Какими бы не были отклонения в работе автомобиля, вызванные неисправностью ДПДЗ, не следует игнорировать их. Как бы это не звучало банально, но своевременная замена или устранение неполадок, оградят вас от лишних трат.

Регулярная проверка и эффективная профилактика принесут вам безопасное и комфортное использование вашего транспортного средства.

Если вы столкнулись с такой ситуацией, что двигатель неравномерно работает на холостом ходу или же автомобиль периодически глохнет по не ясным причинам, то виной такому поведению силового агрегата может служить неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Вам не стоит сразу же направляться на станцию технического обслуживания, ведь данную неприятность можно устранить собственными силами.

Новый датчик положения дроссельной заслонки

В данной статье мы рассмотрим основные признаки, свидетельствующие о выходе из строя данного датчика, узнаем как проверить ДПДЗ, а также ознакомимся с его конструкцией. Эта инструкция подойдет для владельцев автомобилей ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина и даже Рено Логан.

Конструкция ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки – это устройство, которое предназначено для точного распределения количества топливной смеси, попадающей в камеру сгорания двигателя. Его использование в современных моторах позволяет повысить экономичность автомобиля, а также повышение коэффициента полезного действия силового агрегата. Он расположен в системе подачи топлива на оси дроссельной заслонки.

Так выглядит конструкция ДПДЗ

На современном этапе развития автомобильной техники на рынке представлены такие виды ДПДЗ:

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки с обозначением выводов

Последние конструктивно имеют резистивные контакты в виде дорожек, по которым определяется напряжение, а бесконтактные проводят данный замер на основе магнитного эффекта. Различия датчиков характеризируются их ценой и сроком службы. Бесконтактные являются более дорогими, но и срок службы у них заметно выше.

Принцип действия

Как указывалось выше датчик располагается возле дроссельной заслонки. При нажатии на педаль он проводит замер выходного напряжения. В том случае, когда дроссельная заслонка имеет положение «закрыто», напряжение в датчике составляет до 0,7 Вольт. Когда водитель нажимает на газ, ось заслонки поворачивается и соответственно меняет наклон ползунка под конкретным углом. Реакция датчика проявляется в изменении сопротивления на контактных дорожках и, следовательно, повышением выходного напряжения. При полном открытии дросселя напряжение составляет до 4 Вольт. Данные указаны для автомобилей ВАЗ.

Считыванием этих значений занимается электронный блок управления автомобиля. На основании полученных данных он применяет изменения в количество подачи горючей смеси. Стоит заметить, что вся эта процедура происходит практически мгновенно, что позволяет эффективно подбирать режим работы мотора, а также расход топлива.

Признаки неисправности датчика

При исправном ДПДЗ ваше транспортное средство работает без нехарактерный рывков, дерганий и быстро откликается на нажатие педали газа. Если же какое-то из данных условий не соблюдается, то возможно имеет место быть неисправность датчика. Это можно определить по таким признакам:

  • Пуск двигателя затруднен как на горячую, так и на холодную;
  • Повышается расход топлива при чем значительно;
  • При движении появляются рывки мотора;
  • На холостом ходу обороты чаще завышены, нежели в норме;
  • Ускорение автомобиля происходит вяло;
  • Иногда возникают посторонние звуки схожие на хлопки в районе впускного коллектора;
  • Силовой агрегат может глохнуть на холостом ходу;
  • На панели приборов моргает индикатор Check или светится постоянно.

Чаще всего датчик приходит в негодность из-за превышения сроков эксплуатации вследствие выработки. Контактная группа имеет напыление и соответственно для него характерен износ. Те ДПДЗ, которые работает по бесконтактному принципу лишены такого недостатка и соответственно служат гораздо дольше.

Для того, чтобы окончательно убедиться в необходимости замены данной детали, нужно уметь провести проверку датчика.

Видео по теме:

Проверка ДПДЗ

Проверка датчика положения дроссельной заслонки для автомобилей ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина, Рено Логан и др. проводится так:

  1. Выключить зажигание автомобиля;
  2. Использовать вольтметр для проверки напряжения датчика, которое при закрытой заслонке составляет около 0,7 Вольт;
  3. Произвести замер выходного напряжения на полностью открытой заслонке. Оно должно составлять порядка 4-х Вольт;
  4. Проверить равномерность изменения напряжения, путем проворачивания бегунка датчика. При этом не должны наблюдаться скачки значений.

Если в полученных данных имеются отклонения, то деталь необходимо заменить на новую. В тех случаях, когда значения совпадают, то датчик исправен и поломку следует искать в других датчиках.

датчик положения дроссельной заслонки, неисправность цепи

На чтение 6 мин Просмотров 14.7к. Опубликовано Обновлено

Расшифровка P0120

Ошибка P0120 значит, что есть неисправность в электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки (датчика положения педали акселератора).

Что означает код P0120?

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) расположен на корпусе дроссельной заслонки. Это переменный резистор, значение сопротивления которого изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки.

Когда дроссельная заслонка открывается, напряжение с датчика увеличивается. Эта информация используется блоком управления двигателя (ЭБУД) для управления впрыском топлива и управления регулятором холостого хода.

Большинство датчиков положения дроссельной заслонки просты и легко проверяются. К ДПДЗ подключены три провода:

питание, земля и сигнал. В датчик приходит опорное напряжение. Затем датчик отправляет сигнальное напряжение обратно в ЭБУ.

Сигнальное напряжение зависит от положения дроссельной заслонки. Обычно на холостом ходу сигнал составляет около 0,45 В. Это напряжение увеличивается при открытии дроссельной заслонки и составляет около 4,5 вольт при полностью открытом дросселе.

Многие автомобили поздних моделей не используют трос газа. Вместо этого они используют так называемую «электронную педаль газа». В этих системах для управления дроссельной заслонкой используется моторчик с управляющим сигналом от датчиков положения на педали акселератора.

Когда педаль газа нажата, контроллер подает команду на открытие дроссельной заслонки. Затем пара датчиков ДПДЗ передает положение дроссельной заслонки на ЭБУ, чтобы он знал, что все работает правильно.

«Неисправность цепи» означает, что присутствует неисправность именно в цепи управления, а не неисправность датчика или других деталей. При использовании кодов «Неисправность цепи» замена датчиков и деталей в затронутой цепи почти никогда не решит проблему, поскольку, как предполагает код, проблема заключается в цепи. Это различие между «цепью» и «датчиком / компонентом» является полезной информацией, поскольку значительно сужает список возможных причин неисправности.

Причины кодов «Неисправность цепи» во многом те же, что и для «Обрыва цепи» — плохое соединение в разъемах или ранее отремонтированная проводка, плохое заземление, сгоревшие предохранители, неисправные реле, неисправные переключатели или любая из множества других подобных проблем.

Симптомы P0120

  • Контроллер включает контрольную лампу Check Engine и переходит в отказоустойчивый режим, ограничивая ток в приводе дроссельной заслонки, чтобы открыть дроссельную заслонку примерно на 6 градусов.
  • Провалы оборотов при ускорении.
  • Плавающие обороты холостого хода.
  • Автомобиль может двигаться очень медленно, слабо откликаться на газ.
  • Обороты холостого хода могут быть выше нормы.
  • В некоторых случаях двигатель может не запуститься.

Причины P0120

В случае с P0120 контроллер обнаружил, что выходное напряжение цепи датчика положения дроссельной заслонки падает ниже 0,2 В или выше 4,5 В. Это может быть связано со следующим:

  • ДПДЗ неисправен.
  • Обрыв или замыкание в цепи ДПДЗ.
  • Неисправность ЭБУ (редко).

Как устранить ошибку P0120?

Датчик и его проводка

Начните с визуального осмотра датчика и его проводки. Убедитесь, что разъем вставлен в розетку и не имеет следов коррозии. Проверьте, нет ли обрыва проводов.

Проверьте корпус дроссельной заслонки

Проверьте корпус дроссельной заслонки на предмет заедания и следов загрязнения. Если корпус дроссельной заслонки заметно загрязнен, снимите его и очистите с помощью очистителя дроссельной заслонки (карбюратора). Его легко найти в любом магазине автозапчастей.

После того, как вы почистили дроссель, установите его на место и сотрите коды. Если они не вернутся, проблема решена.

Проверить датчик

Если визуальный осмотр не выявил ничего очевидного, пора переходить к тестированию датчика.

Мультиметром

Это легко сделать с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения напряжения (DC).

По электрической схеме определите, какой провод является сигнальным. Подключите один измерительный провод мультиметра к сигнальному проводу датчика, а второй — к массе.

Медленно открывайте дроссельную заслонку. Вы должны увидеть, как напряжение плавно увеличивается при открытии заслонки. Как правило, датчик должен показывать около 4,5 В при полностью открытой дроссельной заслонке и 0,45 В — в положении холостого хода.

Сканером

Вы также можете проверить ДПДЗ с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Подключите диагностический прибор и найдите напряжение или положение ДПДЗ.

Медленно нажмите на педаль газа. Вы должны увидеть увеличение значения показаний ДПДЗ. Отсутствие изменений означает, что сигнал с датчика не поступает. Более 5% на холостом ходу или менее 90% при полностью нажатой педали также указывает на потенциальную проблему с датчиком.

К сожалению, большинство диагностических инструментов и мультиметров не имеют достаточно быстрой частоты обновления, чтобы уловить кратковременный сбой в работе ДПДЗ.

Вот почему лучший способ проверить датчик — использовать осциллограф. С осциллографом вы можете просматривать сигнал напряжения в виде волны. Это позволяет обнаружить любые мимолетные проблемы.

Осциллограмма неисправного ДПДЗ

Проверить проводку ДПДЗ

Если датчик положения дроссельной заслонки / педали газа работает нормально, но код P0120 по-прежнему горит, вам необходимо проверить цепь датчика.

Во-первых, отключите разъем ДПДЗ и проверьте наличие питания и заземления. Сделать это можно с помощью цифрового мультиметра.

По электрической схеме определите какой контакт разъема является питанием, а какой — землей. Затем установите мультиметр на измерение напряжения (DC).

Прикоснувшись черным проводом мультиметра к массе, а другим к питанию на разъёме, вы должны увидеть показание, близкое к напряжению батареи. В противном случае у вас проблема с питанием датчика. Вам нужно будет проследить проводку по электрической схеме, чтобы найти неисправность цепи.

Чтобы проверить заземление цепи, подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к заземлению на разъёме. И снова вы должны увидеть значение около 12 вольт. В противном случае вам нужно будет проследить проводку по схеме, чтобы найти неисправность.

Если до этого момента всё в порядке, то нужно проверить сигнальный провод от ДПДЗ до ЭБУ. Используя мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите один провод прибора к разъему ДПДЗ, а другой — к входному контакту ДПДЗ на ЭБУ.

Это проверяет целостность цепи между датчиком и блоком управления. Если ваш прибор показывает большое сопротивление или бесконечность (OL), значит где-то в цепи есть обрыв, который нужно отремонтировать. Если нет, вероятно, проблема в ЭБУ, и его следует заменить. Однако ЭБУ редко выходят из строя, поэтому проверьте всё дважды, прежде чем заниматься контроллером.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ): признаки неисправности, проверка, ремонт

Опубликовано:

18.01.2016

Такой датчик считается своего рода потенциометром. Он отвечает за определение угла поворота дроссельной заслонки и является важной частью автомобиля. От точности его показателей зависит работа двигателя: данные влияют на расчёт топлива, подающегося в цилиндры мотора. Если говорить более простым языком, то он следит за положением заслонки — открыта она или закрыта.

Помимо этого, от него зависит корректность зажигания и работа АКПП. Нужно оценивать всю важность этого устройства и следить за его состоянием — дефекты могут негативно отразиться на автомобиле. Вышедший из строя ДПДЗ может заставить двигатель заглохнуть, что критично отразится на дорожном положении в момент езды.

Иначе говоря, неисправный датчик посылает в систему сигнал о том, что заслонка открыта, что, в свою очередь, приводит к увеличению подачи топлива. Двигатель «захлёбывается» и ломается. Помимо этого, работа машины в «авральном» режиме провоцирует быструю поломку ДПДЗ.

Признаки неисправности ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки играет большую роль в процессе сгорания топлива, ведь оно подаётся в расчёте показаний устройства. Если датчик неисправен, на приборной панели должно появиться уведомление «Check». Такой значок только констатирует факт неисправности, но не распознаёт конкретную проблему. Признаками поломки могут стать:

  • Осложнения в запуске двигателя;
  • Увеличение расхода бензина;
  • Увеличение оборотов на холостом ходу;
  • «Провалы» в скорости при разгоне;
  • Двигатель останавливается на «нейтралке»;
  • Мощность мотора падает в течение движения;
  • Появляется индикатор «Check Engine».

Стоит заметить, что «Check Engine» может появляться при каждом зажигании на доли секунды, тут же исчезая. Признаком поломки является постоянное свечение индикатора. Рекомендуется обратиться к мотористу.

Проверка ДПДЗ

Если автомобиль показывает один или несколько признаков неисправности, нужно проверить датчик. Этот процесс не требует специальных навыков: достаточно иметь мультиметр и соблюдать определённую последовательность действий.

В первую очередь требуется выключить зажигание. Обратить внимание, горит ли лампочка «Check Engine». Если она потухла, значит, можно открыть капот и осмотреть ДПДЗ. Для этого нужен мультиметр, с помощью которого будут сниматься показания.

  1. Проверить наличие «минуса». Для того чтобы не отключать каждый провод, достаточно их просто проколоть. Таким же образом следует найти «массу».
  2. Узнать, поступает ли на датчик питание. В зависимости от автомобиля напряжение может быть разным — 5 или 12 вольт. Включив зажигание, нужно проткнуть провода по очереди: измерительный прибор должен показывать 0,7 вольт.
  3. Вручную открыть дроссельную заслонку, что спровоцирует напряжение подняться выше 4 вольт.
  4. Далее требуется выключить зажигание, отсоединить один разъём. Подключить мультиметр между одним из остальных разъёмов и выводом ползунка.
  5. Не спеша повернуть сектор рукой, отслеживая показания стрелки. Плавный подъём без колебаний говорит о том, что всё в норме. Ступенчатое повышение измерений говорит о том, что образовались критические неполадки на дорожке резистора. Эти показания важны, так как влияют на работу блока управления, который подаёт топливо в инжекторы. ЕСМ перенимает данные, отталкиваясь от них, поэтому в случае несоответствия положения заслонки действительности начнутся проблемы с подачей топлива.

Если ДПДЗ неисправен, он требует замены. Помимо этого, нужно сделать несколько проверок, чтобы предотвратить поломки в будущем. Желательно полностью заменить датчик — небольшая стоимость позволит двигателю работать полноценно. Проблемы, для решения которых рекомендуется замена датчика:

  • Деформация датчика, которая приводит к искажению передаваемой информации;
  • Должным образом не размыкаются контакты холостого хода.

После замены ДПДЗ на новый не требуется дополнительная настройка. Он по умолчанию считает нулевой отметкой ход вхолостую.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Починка неисправного датчика положения дроссельной заслонки осуществляется очень редко. Лучшим решением считают замену устройства на новое — даже наиболее дорогой экземпляр обойдётся не дороже нескольких долларов. Второй причиной является частая невозможность ремонта: невозможно восстановить стёртый слой основы и подобные неполадки. Всё же в некоторых устройствах удаётся сдвинуть резистивные дорожки относительно ползунка и продлить срок службы ДПДЗ.

На каждом датчике расположен винт, который фиксирует положение дорожек относительно ползунка. При высокой степени износа можно ослабить винт, тем самым сдвинув ползунок. Регулировка датчика положения дроссельной заслонки временно решит проблему датчика и позволит отложить покупку нового. Такой меры может хватить на несколько лет.

Замена ДПДЗ

  1. Снятие датчика с автомобиля необходимо для установки нового. В первую очередь нужно отключить электрическое питание, отключив клеммы аккумулятора. Провода, которые присоединены к устройству тоже нужно отсоединить. После выкручивания крепёжных болтов ДПДЗ может быть снять. При установке новой, оригинальной запчасти не требуется настройка.
  2. Непосредственно установка нового устройства. Для начала запчасть подключается к электронному блоку управления, после чего клемма надевается на аккумулятор. При таком алгоритме действий все заводские настройки будут сохранены. Внимание: важно устанавливать только оригинальные устройства. Датчик от другой модели машины не подходит. Нужное устройство можно купить в специальных магазинах или у официального представителя марки машины. Покупка же через интернет или на рынке чаще всего приводит к приобретению контрафакта. К выбору продавца стоит отнестись осторожно и серьёзно.

Вывод

Поломка ДПДЗ — серьёзная ситуация для машины. Это устройство отвечает за подачу топлива в двигатель и при неисправностях может привести к критической ситуации. При обнаружении признаков поломки желательно заменить датчик, но в некоторых случаях ремонт позволяет решить проблему быстрее и дешевле. Следует соблюдать порядок действий и использовать только оригинальные запчасти.

Как выставить датчик положения дроссельной заслонки

» Как правильно устанавливать

Основные признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Выпуск инжекторных двигателей способствовал появлению различных электронных устройств. В том числе и датчиков, которые собирают информацию касательно работоспособности той или иной системы.

Таким образом, управление берёт на себя электронный блок, который контролирует работоспособность всех систем двигателя при помощи этих датчиков. Неисправность даже незначительной детали приводит к нежелательным последствиям в работе всего автомобиля. Одной из таких деталей является датчик положения дроссельной заслонки.

ДПДЗ #8212; что это такое

Датчик положения дроссельной заслонки сигнализирует контроллеру в каком положении находится дроссельная заслонка при нажатии на педаль акселератора.

Данное устройство позволяет контроллеру более точно дозировать и подавать топливную смесь. При неисправности датчика информация передаётся на контроллер в искажённом виде. Это может повлечь сбои в работе двигателя и привести к слишком большому расходу топлива.

Местоположение дроссельной заслонки контроллер регистрирует по изменению напряжения. Сигнал 0.7 В вынуждает контроллера переходить на режим холостого хода. Если напряжение менее 0,7 В, это говорит о том, что заслонка закрыта полностью. А если напряжение около или более 4 В, то заслонка открыта полностью.

Где он находится

Чтобы при необходимости можно было проверить ДПДЗ, нужно знать, где он находится. Его местонахождение – на корпусе дроссельной заслонки и соединён с её осью. На оси имеется специальная проточка, для которой на датчике предусмотрено крестообразное гнездо.

Крепление корпуса датчика к корпусу дроссельной заслонки осуществляется при помощи болтов. Датчик устанавливают на автомобили с инжекторными двигателями.

Признаки неисправности ДПДЗ

Любая деталь рано или поздно выходит из строя, о чём свидетельствуют характерные признаки. Не является исключением и ДПДЗ.

Характерными признаками неисправности датчика положения дроссельной заслонки могут быть:

  • двигатель в режиме холостого хода работает с повышенными оборотами;
  • явно наблюдается большой расход топлива;
  • на нейтральной передаче двигатель глохнет;
  • автомобиль при разгоне совершает рывки;
  • иногда может загораться и гореть продолжительное время индикатор Check Engine;
  • двигатель запускается с трудом.

Все эти признаки указывают на то, что ДПДЗ неисправен, а, следовательно, требуется незамедлительная замена детали.

Видео #8212; некоторые признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

Как проверить

Если были обнаружены некоторые признаки неисправности ДПДЗ, но окончательно неясно на что они указывают, то можно самостоятельно проверить его работоспособность.

Обычно при неисправности ДПДЗ на приборной панели загорается индикатор Check Engine. Поэтому для начала следует завести двигатель и если индикатор не загорается, нужно лезть под капот к самому датчику.

Чтобы проверить его работоспособность необязательно его снимать, все можно сделать на месте. Для этого нужно два провода мультиметра подсоединить к выводам В и С датчика. Соответствующая маркировка имеется.

После этого можно начинать плавно, не спеша поворачивать дроссельную заслонку при помощи сектора привода. При исправном датчике показания прибора должны меняться также плавно без резких скачков. Обычно от 2 до 8 кОм. Замер сопротивления должен производиться при выключенном двигателе.

Видео #8212; проверка ДПДЗ:

Теперь следует измерить напряжение. Для этого сначала минус мультиметра соединяют с массой двигателя. После этого нужно запустить двигатель и соединить плюсовой контакт прибора с выводом А датчика, также ориентируясь по маркировке. Производится замер напряжения, которое должно находиться в пределе 5 В. Если показания прибора другие (меньше 5 В), то это говорит о неисправности цепи питания, либо самого блока электронного управления двигателем.

Если в ходе проверки все показания прибора были в норме, то беспокоится не о чём. В противном случае ДПДЗ нуждается в срочной замене.

Замена

Если проверка показала, что ДПДЗ неисправен, то тогда нужно производить его замену. Для этого не нужно много инструментов, всё что потребуется – это умелые руки и крестообразная отвёртка.

Замену датчика следует производить, выключив двигатель и отсоединив минус от аккумулятора. Затем нужно отсоединить разъем датчика, на котором имеется фиксатор. После чего отвернуть два винта, которые крепят датчик к дроссельному узлу. После данной манипуляции датчик спокойно снимается с оси дроссельной заслонки.

Видео #8212; замена датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ2110, 2114, 2115:

Установку нового устройства следует производить в обратном порядке. При этом нужно проследить, чтобы сама дроссельная заслонка была закрыта. Обычно когда покупается новый ДПДЗ, то в его комплектацию входит уплотнительное кольцо. Оно устанавливается между датчиком и патрубком дросселя. Не забывайте снять старое кольцо перед установкой нового датчика.

После установки на место, затянуть его крепёжными винтами пока уплотнительное кольцо полностью не сожмётся. Теперь остаётся только подсоединить разъем и зафиксировать его при помощи защелки.

После этого отсоединить клеммы аккумулятора на 5 минут. Это делается, чтобы сбросить старые параметры датчика в ЭБУ, которые в большинстве случаев сохраняются.

Регулировка

В некоторых случаях возникает необходимость регулировки датчика положения дроссельной заслонки. Данная процедура может стать альтернативой его замене. И проводить её следует при явных признаках неисправности. О них было упомянуто выше.

Видео #8212; регулировка датчика положения дроссельной заслонки на VW Passat:

Для регулировки также понадобится мультиметр с проводами. Не стоит всё делать, что называется «на глаз», поскольку электронный блок управления будет принимать неправильные данные. Соответственно он будет неправильно дозировать топливовоздушную смесь со всеми вытекающими неприятностями.

Перед регулировкой крепёжные отверстия датчика нужно немного расширить. Это делается для того, чтобы датчик можно было поворачивать вокруг своей оси.

Важный момент: перед тем как каждый раз снимать ДПДЗ или отсоединять его разъем, необходимо выключать зажигание, а перед каждым замером – включать.

Разъем датчика можно снять, а можно оголить небольшой участок проводов разъёма, спрятанных под кожухом. Интересуют только эти два провода, обычно это синий (плюс) и чёрный (масса). Они понадобятся для измерения напряжения в процессе регулировки. Если разъем снять, тогда нужно подсоединить провода мультиметра к соответствующим контактам на датчике.

Подсоединив провода к контактам датчика (они должны быть хорошо закреплены), установить его на место. Крепёжные винты закрутить не до конца: чтобы датчик не болтался, но его можно было поворачивать. Теперь нужно аккуратно вращать датчик против или по часовой стрелке до тех пор, пока на приборе не установятся такие показания: 0,55-0,56 В. При необходимости крепёжные отверстия нужно расширить для увеличения угла поворота.

При установлении требуемого значения следует надёжно закрепить ДПДЗ. После этого выполнить контрольный замер напряжения. При необходимости заизолировать открытые ранее участки проводов.

На этом регулировка закончена. Стоит помнить, что вовремя замененная деталь позволит избежать в будущем ненужных затрат.

Независимая торсионная подвеска #8212; какие у неё плюсы и минусы.

Видео #8212; замена датчиков дроссельного узла (РХХ и ДПДЗ) на ВАЗ2110, 2114, 2115, Калине, гранте, Приоре:

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) признаки неисправности

Современный мир трудно представить без электроники. Трудно представить и без автомобилей – некоторые люди даже в ближайший магазин едут на личном транспорте, хотя пешком до него идти несколько шагов. Так вот, и электроника в автомобиле заняла прочное место в наше время.

Электронные узлы нашли применение во всех системах легковых машин. Сиденья с электро управлением, электро усилитель руля, коробка передач вариатор, которая управляется электроникой. Про стеклоподъемники, люки, зеркала и прочую атрибутику и говорить нечего – освоено электроникой давно.

Электроника добралась и до сердца автомобиля — до его мотора. Сейчас уже практически не остается карбюраторных двигателей. Ни один современный автомобиль, сошедший с конвейера, не обходится без электронного блока управления двигателем (ЭБУ). С помощью различных датчиков блок следит за состоянием мотора и управляет им, согласно полученным данным. О всех неисправностях датчиков сигнализирует контрольная лампа Check Ingine, которая находится в салоне автомобиля. Неисправность самого электронного блока доставляет владельцу авто немало неприятностей – ремонтировать его сложно, а замена порой стоит немалых денег, ЭБУ в основном довольно дорогие.

Соответственно, в электрике двигателя присутствуют различные датчики. Рассмотрим датчик положения дроссельной заслонки – для чего он нужен, что собой представляет, какие бывают признаки неисправности датчика, и как его можно проверить на пригодность.

Датчик дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) нашел свое применение в бензиновых двигателях инжекторного типа или типа моновпрыск. Последнее время такой датчик присутствует и в дизельных моторах. Датчик непосредственно связан с осью заслонки дроссельного узла, и выполняет функцию переменного резистора (потенциометра). Нередко ДПДЗ еще называют потенциометром заслонки. Сопротивление меняется в зависимости от степени открытия заслонки дроссельного узла, которая управляется педалью газа. Наименьшее значение сопротивления будет при закрытом дросселе, то есть, педаль газа не нажата.

Напряжение на ДПДЗ прямо пропорционально сопротивлению, при полностью открытой заслонке оно имеет максимальное значение на сигнальном контакте датчика. Электронная система управления, получающая сигнал от ДПДЗ, разрешит подать топливной системе наибольшую порцию горючего при максимальном напряжении сигнального контакта ДПДЗ.

Кстати, у датчика дроссельной заслонки в разъеме имеются три контакта – минусовой, плюсовой и сигнальный.

ДПДЗ может быть другого типа – вместо переменного резистора применяется магниторезистивный датчик. Такой датчик имеет элемент с магниторезистивным покрытием и постоянного магнита, который связан с осью заслонки дросселя. Принцип работы основан на изменении магнитного поля между этими элементами. При перемещении постоянного магнита меняется сопротивление магниторезистивного элемента. Электронный блок управления с устройством работает по такой же схеме, что и с потенциометром дроссельной заслонки.

Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

ДПДЗ в топливной системе двигателя играет сглаживающую роль — позволяет ехать автомобилю плавно, без рывков, а при резком ускорении улучшает приемистость двигателя, придавая педали газа отзывчивость на нажатие.

Характерные признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

  • — машина едет рывками, идет периодическое дергание на ходу,
  • — увеличивается расход топлива,
  • — двигатель плохо заводится,
  • — повышенные холостые обороты двигателя,
  • — временами загорается или постоянно горит сигнальная лампа Check Ingine в салоне автомобиля,
  • — при разгоне автомобиля происходят задержки в ускорении,
  • — двигатель глохнет во время работы на холостом ходу,
  • — во впускном коллекторе раздаются хлопки.

Если компьютерная диагностика еще не проводилась и код ошибки не установлен, не стоит спешить с выводами. По таким признакам причиной неисправности может быть и другое устройство, а не только датчик положения дроссельной заслонки. Допустим, неисправен регулятор холостого хода или датчик массового расхода воздуха, возможен подсос воздуха через саму дроссельную заслонку.

Основной причиной неисправности датчика заслонки является обрыв или загрязнение резистивной дорожки. Проверить ДПДЗ нетрудно, имея под рукой цифровой мультиметр. На включенном зажигании медленно поворачиваем рукой дроссельную заслонку и на сигнальном контакте следим за напряжением — оно должно также медленно равномерно меняться. Если дорожка на потенциометре оборвана, напряжение пропадет или резко изменится. По такому же принципу проверяется магниторезистивный датчик.

Последние статьи

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Вы начали замечать, что двигатель неправильно работает на холостом ходу или может заглохнуть в самый неподходящий момент? Одна из возможных причин – неисправный датчик положения дроссельной заслонки (сокращенное название, которое можно встретить в технической документации #8212; ДПДЗ).

Автомобилисты даже не подозревают о том, что неисправность положения заслонки является серьезной проблемой. Неопытные водители пугаются, что это поломка двигателя или дорогостоящих элементов управления. Именно поэтому рекомендуем посетить специализированную СТО для того, чтобы мастер диагностировал проблему.

Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой электронный элемент, позволяющий за считанные миллисекунды определять необходимое положение поворота дроссельной заслонки.

Точность этого датчика четко настроена с помощью заводского оборудования, поэтому правильная и долга работа двигателя зависит именно от этого фактора. Положение дроссельной заслонки регулирует количество топливной смеси, которая попадает в цилиндры двигателя и сгорает, выделяя энергию. Если объяснять простыми словами, то датчик положения отвечает за два положения дроссельной заслонки: открытое и закрытое .

От правильной работы датчика положения дроссельной заслонки зависит правильная работа автоматической коробки передач (АКПП) и правильность выставления зажигания.

Все это говорит о том, что водители не должны допускать возникновения неисправностей датчика положения дроссельной заслонки, ведь это является залогом долгой службы автомобиля и его чувствительных агрегатов. Трудно представить, с чем придется столкнуться водителю автомобиля, у которого остановился двигатель во время проезда самого оживленного в городе перекрестка.

Почему проявляются неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Самым распространенным случаем, когда датчик положения дроссельной заслонки работает неправильно, является установка заслонки в режим «постоянно открыта», поэтому двигатель получает большое количество лишнего топлива.

Такой режим называется «захлебыванием». Автомобилисты испытывают сплошные неудобства, связанные с постоянной остановкой двигателя, а ведь причина этой беды лежит на поверхности и требует лишь профессиональной диагностики. Серьезная проблема заключается в том, что повышенная нагрузка на двигатель может привести к его быстрому выходу из строя или уменьшению ресурса.

Согласитесь, что ремонт двигателя – удовольствие не из дешевых, поэтому к подобным вопросам следует относиться очень щепетильно.

Где расположен датчик положения дроссельной заслонки

Как только владельцы авто узнают, что проблема работы двигателя на холостом ходу связана с неисправностью датчика положения дроссельной заслонки, они начинают искать его расположение.

Искать датчик следует непосредственно на двигателе. Располагается он на так называемом дроссельном патрубке.

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки также расположен на двигателе, однако может иметь различные маркировки и соединения с основными элементами управления.

Основные признаки неисправности ДПДЗ

Как понять, что ДПДЗ требует замены или ремонта? Для этого имеются явные признаки, на которые автомобилисты должны обратить пристальное внимание:

  • Двигатель может заглохнуть во время переключения передачи или в нейтральном положении во время движения накатом
  • Плавающие обороты двигателя или его неправильная работа
  • При наборе скорости чувствуются рывки
  • Расход топлива на 100км значительно увеличивается
  • Мощность двигателя падает во время движения (машина становится «тугой»)

В иномарках неисправность ДПДЗ может сопровождаться кратковременным включением лампочки «Check Engine», поэтому рекомендуется периодически просматривать контрольную панель. Как только начали проявляться первые признаки, перечисленные выше – вам прямиком дорого на СТО.

На СТО механики рекомендуют проверить и регулятор давления топлива. чтобы удостовериться в правильной работе основных узлов и агрегатов.

Схема датчика положения дроссельной заслонки и его проверка

Проверку ДПДЗ можно провести своими руками. Справиться с этой работой можно при помощи мультиметра. который по возможности должен быть в багажнике у каждого водителя.

Если у вас загорелась лампочка «Check Engine», вы должны немедленно остановить двигатель автомобиля, поскольку она показывает на его неисправность. При последующем включении зажигания она может загореться на 1-2 секунды и погаснет, но это является первым звонком к тому, что двигатель требует диагностики или даже ремонта.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки осуществляется по шагам:

  • Выключите зажигание автомобиля и обязательно убедитесь в том, что лампочка «Check Engine» не горит
  • Для поиска «минуса» и «массы» нужно проколоть провода
  • Проверяется подача питания на датчик
  • Напряжение должно составлять не менее 4В

У опытных водителей имеются и другие методы проверки состояния дроссельной заслонки и датчика.

Основные причины выхода из строя ДПДЗ

Существует целый ряд причин, по которым может появиться неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Например, самая частая причина – это повышение выходного сигнала, который сбивает правильную работу чувствительного элемента.

В этом случае понадобится специализированная настройка датчика положения дроссельной заслонки, которая проводится только в рамках СТО. Помните о том, что на заводе-производителе устанавливают достаточно простые датчики, поэтому не лишним будет в дальнейшем поменять их на более дорогостоящие варианты, ведь они будут работать дольше и безопаснее, обеспечивая комфортные условия для движения по дорогам.

Двигатель ABS устанавливался на следующие автомобили:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 — 2002

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002

SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999

Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Привет всем!
Вот решил написать, как установить ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) на моновпрыске! Т.к. часто всплывают темы по этому вопросу, а общей темы, где бы все оговаривалось, так и нет!

Начнем, для этого потребуется следующий инструмент:
1. Тестер желательно цифровой
2. Набор тораксов
3.Спирт
4.Ватные палочки
5.Тестер аналоговый (стрелочный)
6.Осциллограф желательно
7.Стробоскоп (в моем случае Искра1 80х годов)

Проблемы связанные ДПДЗ: Провалы при трогании, на малых положениях ДЗ (у меня было 9-11*) провалы в работе двигателя вплоть до остановки ДВС (двигатель внутреннего сгорании), немного увеличен расход топлива (примерно на 1литр), недостаточная динамика, при адаптации ДЗ выскакивала ошибка потенциометра ДЗ (номер к сожалению не помню), при прогреве особенно в холодное время года (температура –5* и больше) наблюдался эффект плавания ХХ (даже не плавывания а подгазовывала сама, как будто кто то газ дал и отпустил), в конце когда уже ДПДЗ умер окончательно нестабильный ХХ и частые остановки ДВС особенно на холодном моторе.
Сразу хочу оговорится, что это все справедливо только в том случае когда в моторе и электроники авто все остальное исправно и отрегулировано (метки ГРМ , зажигание выставлено, лямба зонд (датчик кислорода) 100% живой и его пробег не больше 100т.км, ДТОЖ рабочий и соответствует характеристике температура сопротивление, РХХ исправен, свечи, ВВ провода, бегунок и крышка трамблера исправны, и все расходники заменены). Иначе можно разобрать исправный и не в чем не повинный ДПДЗ!

Простой способ , разобрать почистить и собрать для тех кто сначала читает потом делает!

С начало прогреваем машину до 90*. Чтобы замерить начальное напряжение 0* ДЗ, для этого надо задвинуть до конца шток РХХ, можно сделать тремя способами:

1. Снять с него разъем и подать на верхние 2 контакта (для 4 контактного РХХ) напряжение такой полярностью, чтобы его шток вдвинулся до конца. Напряжение подавать желательно от АКБ 6в, если нет источника 6в можно подать 12в но через лампочку 12в 5W, она будет выполнять роль ограничительного сопротивления, чтобы не поломать редуктор РХХ . Делается при выключенном зажигании.

2. Если вы один и нет источника 6в, включаем зажигание, подходим к двигателю с правой стороны (по ходу движения) одной рукой открываем ДЗ на столько чтобы можно было нажать на концевик РХХ, в этот момент РХХ вдвинется (нажимаем на концевик тойже рукой, которой открываем ДЗ) а потом немного выдвинется, так вот надо поймать такой момент, когда он вдвинулся, но еще не успел выдвинуться и отключить разъем (соответственно другой рукой) с него, если не получилось с первого раза. попробуем еще, у меня с первого второго раза удается так сделать!

3.Открутить 3 болта под торакс и снять РХХ.

Шток РХХ убран теперь надо проверить не упирается ли шток РХХ в ДЗ, иначе замер напряжения будет неточным. Как проверить зазор и отрегулировать после чистки, описано здесь сюда.

Все готово к замеру напряжения, зажигание должно быть включено, берем цифровой тестер и замеряем напряжение между 1 и 2 лапкой ДПДЗ (отсчет контактов идет с права на лево, 3 контакт отсутствует), при этом несколько раз открываема и закрываем ДЗ чтобы точнее замерить напряжение оно возможно не всегда будет одно и тоже, ищем тогда средне арифметическое но оно все равно должно быть сильно приближено к напряжению 0.18-0.2в + — 0.2в, если это не так то вам этот метод, к сожалению, не подходит т.к. ваш ДПДЗ очень сильно изношен и регулировки придется производить по второму способу с помощь компьютера и других средств! Замерили и записали на бумажке, иначе пока будете чистить благополучно забудете значение.

Теперь снимаем моновпрыск с машины.
В к рации как снять моновпрыск: снимаем гофру от воздушного фильтра к моновпрыску 2 хомута, отсоединяем 2 шланга сзади моновпрыска на отсорбер потолще на заслонку горячего холодного воздуха потоньше (по аккуратней штуцеры пластиковые) ,откручиваем улитку 3 болта под ключь на 10, отсоединяем трос газа, отсоединяем всю проводку от моновпрыска (форсунка ,РХХ , ДПДЗ, подогрев ежа) , провод подогрева ежа еще снимаем с держателя моновпрыска, отсоединяем топливные шланги 2 хамута отверстия обязательно заткнуть, чтобы не попала грязь, откручиваем 4 болта под ключ на 10 проставку моновпрыска ,моновпрыск в руках!

Теперь надо замерить сопротивления дорожек между разными контактами как в таблице и записать на бумажку все значения, чтобы потом сравнить с теми, что будет после читки ДПДЗ

В скобках указано значение у большинства измерявшихся .

Если ваши значения будут выше максимально допустимых то ваша машина не как не могла нормально работать, значит, вы идете в верном направлении. Я у себя менял на новый ДПДЗ, на новом значения все были на минимальных значениях. Старый мой ДПДЗ имел сопротивление(1+4) 8 кОм уже, хотя после чистки все приходило опять в норму, я продлил своему потенциометру жизнь на 1 год до полного умирания.

Теперь как проверить ДПДЗ осциллографом. Я считаю это самый надежный способ проверки неисправности ДПДЗ, хотя им сам и не пользовался (хоть и есть он у меня, но я был уверен, что проблема в нем) Переключатель вольтделение ставим на такой предел чтобы разворот напряжения 5в было не на одну клетку а на весь экран. Проверяем на машине с задвинутым РХХ, и включенным зажигание, подключаем земляной провод к 1 лапе ДПДЗ сигнальный к 2 и пробуем открывать ДЗ напряжение должно меняться в первой половине открытия ДЗ , без скачков и всплесков (эффект дребезга контактов) плавненько и при плавном открытии ДЗ всегда должно только расти, падение недопустимо в первой половине. Во второй половине хода ДЗ возможно и небольшое падение и рост но напряжение не должно пропадать не при каких условиях. Потом меряем напряжение между 1 и 4 контактом, также на 1 заземление на 4 сигнальный, в первой половине открытия ДЗ напряжение может немного гулять верх и вниз, но не пропадать. Во второй половине ДЗ должно также плавно без рывков расти в самом конце хода ДЗ возможно небольшое падение напряжения.
Если после измерений осциллографом не чего не было выявлено подозрительного не стоит вскрывать ДПДЗ вообще!
Хочу еще сказать, что у меня проблемы в движении возникали не сразу, а после некоторого пробега (несколько км), т.е. когда моновпрыск прогревался, так что стоит проехать на машине перед всеми измерениями.
Как я не пытался отловить провал характеристики ДПДЗ тестерами у меня так и не получилось и не цифровым и не аналоговым, видимо инерционность у иих большая, как я и говорил уже, хорошо провал характеристики было видно минисканером который разрабатывается на нашем форуме, сюда. При движение авто с микротестером было видно(но правда не всегда), что даешь немного газу, а угол ДЗ начинает не расти, а почему-то падать, а иногда даже падал в ноль при этом машина «клевала носом». Тестером отловить это не мог, все было плавненько!

Приступаем к снятию ДПДЗ , откручиваем 4 болта под торакс, обратите внимание на свой инструмент торакс должен иметь отверстие внутри себя иначе не получится открутить.

Или аккуратно откручиваем ДПДЗ на месте, сразу скажу не очень удобно, и плохо будет видно состояние ползунков.

Вскрываем ДПДЗ он сидит на оси ДЗ и имеет уплотнение виде резинового колечка, аккуратно подеваем по краям его и снимая, покачивая по оси ДЗ! Смотрим что у нас внутри, на оси ДЗ остались ползунки. Осматриваем их состояние, должны быть в идеальном состоянии. У меня самый верхний был такой ощущение как будто обгоревший, если вдруг у Вас также берем шкурку (зернистость желательно 2000) и аккуратно чистим, чтобы не погнуть лепесточки. Подгибать ползунки не стоит, это приведет к более быстрой выработке резистивного слоя ДПДЗ.
Смотрим на сам потенциометр, не протерт ли резистивный слой? Обращаем внимание на контакты от разъема, нет ли там подозрительного не чего в виде трещин или расшатанных контактов?

Если резистивный слой выглядит пристойно и не сильно изношенным, то советую просто протереть резистивный слой спиртом и собрать все обратно, видно дело было не в Бабине!
Можно протереть резистивный слой веретенным маслом ТОЛЬКО ПРОТЕРЕТЬ, а не залить. Или есть даже специальная смазка для потенциометров. Но многие почему то против смазки, ну это дело ваше каждому свое я считаю что с маслом исключается эффект дребезга контактов, как наверняка все слышали на старой технике громкость крутишь и шуршит и трещит, там типа такой же потенциометр, я их даже не разбирал не когда прокапывал просто маслом и забывал про них навсегда. Так вот такой дребезг контактов ЭБУ ой как не понравится т.к. оцифровка идет очень быстро и представьте что думает ЭБУ от таких всплесков напряжения!? Правильно, не чего хорошего начинаются проблемы с ХХ в первую очередь.

Если все таки резистивный слой изношен сильно и тем более уже виднеется подложка (как на фото выше) тут надо предпринимать какие, то действия просто чистка здесь уже не поможет! Как я понял обычно протирается, почему то самая верхняя дорожка. Есть 2 способа полечить.
1. Как делал я но он не совсем удачный все таки т.к надо быть очень аккуратным и надо понимать что куда согнуть и подогнуть. У меня была протерта верхняя дорожка и мне надо было по сути сместить всего один ползунок на еще не работавший слой , я тоненькой иголочкой аккуратненько подогнул несколько лепестков ползунка одини вверх другие вниз, при этом надо следить чтобы сам ползунок остался на том же расстоянии как другие по выступу к резистивному слою. Такого ремонта мне хватило на год, хотя как видно на фото протертость на моем ДПДЗ очень большая и она такая была уже при первом его вскрытии может совсем немного меньше. После этого проделываем с покрытием резистивного слоя то, о чем говорилось чуть выше.

2.Способ намного проще и наверно удачней не проверял, его предложил мне Ten70.
Суть стоит в том чтобы сместить весь потенциометр по вертикали вверх или вниз на 0.5мм, и этим добьемся смещения ползунков на 0.5мм чего вполне достаточно если учесть что ползунок один около2мм . Куда смещать потенциометр надо смотреть по каждому потенциометру отдельно , где больше нерабочего слоя относительно потертого в обратную сторону и сдвигаем. Например: видна потертость от ползунков и вверху больше расстояние не тронутого еще резистивного слоя, значит, чтобы попасть на этот слой потенциометр надо опустить! Теперь т.к сам потенциометр сидит на оси ДЗ, и просто так его не опустить значит надо расточить втулку в потенциометре на 1мм в диаметре чтобы он мог двигаться относительно оси верх и вниз на 0.5мм. Растачивать втулку лучше разверткой, ну если развертки нет можно сверлом, данные сверл и разверток писать не буду, неисключено что оси могут быть разного диаметра. Берм штангельциркуль меряем диаметр оси и прибавляем 1-1.1мм, и получаем нужный размер сверла или развертки. Развертываем (сверлим) втулку , должно получится что то типа этого:

вот как выглядит после расточки разъверткой

После этого проделываем с покрытием резистивного слоя то, о чем говорилось чуть выше.

После этого ставим потенциометр обратно и наживляем болты, во втором случае следует отметить ,что надо не забыть куда надо поднимать или опускать потенциометр и стараться не смещать его вправо и влево. Перед установкой моновпрыска на машину следует проверить зазор между концевиком РХХ и упором ДЗ как описано здесь.
жми
Ставим моновпрыск на машину, подключаем только ДПДЗ, включаем зажигание, подключаем тестер к 1и 2 контакту и выставляем ранее записанное напряжение, слегка подтягиваем болты ДПДЗ не отключая тестера открываем и закрываем несколько раз ДЗ и убеждаемся, что напряжение осталось таким же, в ином случае повторяем регулировку. Выключаем зажигание , отсоединяем разъем ДПДЗ. Проверяем показания, приведенные в таблицы с измеренными нами до и после чистки, если где то все равно не вписываемся в пределы, то ДПДЗ под замену. Лучше проверять осциллографом как говорил выше, цифровым тестером плавность отследить не как не получится только значения сопротивлений, нужен хотя бы при не имении осциллографа аналоговый тестер (стрелочный) и проверяем им плавность изменения сопротивления согласно таблице, стрелка должна перемещаться плавно без рывков и провалов, как описано при измерении осциллографом.
Подключаем все разъемы , отключаем АКБ на 10 мин, чтобы обнулить ошибки , подсоединяем АКБ и заводим , прогреваем мотор. Смотрим, изменилось что ни будь в работе мотора или нет. Теперь нужен компьютер чтобы сделать адаптацию ДЗ, иначе может быть обогащение или обеднение смеси по лямба зонду, как было у меня после замены ДПДЗ. Как это сделать описано здесь жми.

После адаптации если все системы мотора исправны коэффициент лямбы должен плавать в районе единицы 0.980-1.020, у меня, где то в этом районе. Обязательно проверить ХХ он должен соответствовать мануалу вашего двигателя иначе измерения проводить бессмысленно! Считать ошибки , ошибок потенциометра быть не должно, если они опять появляются значит не чего хорошего не получилось и лечится только заменой. Хотя я некоторое время и с ошибками ездил, и машина вела себя нормально, это вообще сами определитесь по ходу событий.
Потом можно замерить напряжение между 1 и 2 вторым контактом на ХХ , с выключенными энергопотребителями ,если опять же все системы исправны впрыска должно получиться 0.7в ( на моей 0.65-0.95в немного погуливает) если сильно отличается больше чем на 0.5в неисправность надо искать в другом месте. На форуме вычитал, что если завышенное напряжение, то это скорей всего убитый лямба зонд или позднее зажигание. Не пытайтесь добиться 0.7 в вращением ДПДЗ на заведенной машине я сколько я не пытался добиться завышения напряжения так у меня и не получилось оно сначала поднимается но потом ЭБУ все корректирует и вворачиваемся на круги свои. Все зависит от системы в целом, это просто показатель исправности впрыска не чего более. Вращение ДПДЗ очень слабо влияет на ХХ вообще , очень сильно влияет на обогащение или обеднение смеси по лямбе.

Вот это все что касается метода когда прочитал и начал делать ,а если снял и не померил здесь еще добавляется несколько пунктов.

Теперь про то если сняли, а как наместо установить незнаем!
Здесь будет соответственно все опущено связанное с чисткой ДПДЗ и в какой последовательности!
При таком раскладе, что бы выставить и выяснить что неисправно очень сложно, так что опишу, что можно предпринять и если получится, значит вам повезло.
Обязательно проверить установку меток ГРМ, выставить зажигание строго по мануалу не важно что у вас машина при таком зажигании не едет, на Мономотронике МА1.2.3 с компьютера для установки УОЗ не забудьте войти в режим базовых настроек иначе не выставите зажигание. Проверить ошибки ошибок быть не должно желательно, чтобы и ДПДЗ тоже не было. Проверить ДТОЖ при прогретой машине хотя бы чтобы соответствовало сопротивление температуре 80* 300-400Ом ,100* 175-225Ом, и лямба зонд точно должен быть живой, при отсутствии хоть одного из этих условий выставить правильно не получится ДПДЗ.
Выставляем между 1 и 2 напряжение равное 0.2в, прогреваем машину , подключаем компьютер, и смотрим что показывает коэффициент лямба зонда если он сильно далеко от этих цифр 0.900-1.100, можете сразу начинать искать неисправность в своей машине не связанную с ДПДЗ. Все следующие регулировки производить при отключенных энергопотребителях , даже при включении вентилятора не стоит не чего регулировать т.к. все переменные начинают уплывать. Если же вписывается в эти значения значит отпускаем болты ДПДЗ и прям на ХХ начинаем двигать совсем по капельки ДПДЗ и пытаемся вогнать в допуск коэффициент лямбы 0.980-1.020 в эти пределы может немного и выходить за эти пределы, надо только помнить что все что больше единицы это обеднение все что меньше обогащение смеси. Не крутите быстро ДПДЗ система очень медленно реагирует на поворот ДПДЗ и ей надо какое то время чтобы все стабилизировалось обычно 10 сек вполне хватает, подтягиваем болты датчика и смотрим за показаниями обычно уплывают, если так повторяем регулировку. Попробовать прогазовать заглушить опять завести и убедится ч коэффициент в норме, если так затягиваем болты . Если это у вас получилось то практически Вам повезло! Производим
адаптацию ДЗ по выше указанной ссылке, опять запускаем двигатель и смотрим не появились ли ошибки если нет замечательно ,смотрим что показывает коэффициент лямбы, по идеи должно все остаться на месте следует еще погазовать и еще раз проверить, если коэффициент уплыл, пытаемся еще раз выставить ДПДЗ с самого начала. Если все осталось на месте, меряем напряжение между 1 и 2 контактом ДПДЗ как писал выше должно быть что то около 0.7в если это так , то у Вас система впрыска настроена оптимально! В заключении рекомендую еще раз убрать до конца шток РХХ и отключить его и замерить напряжение между 1 и 2 контактом напряжение при 0* ДЗ при включенном зажигании! И записать его на будущее, но оно все равно должно быть очень приближено 0.18-0.2в, все еще конечно зависит от того насколько у вас китайский тестер, постарайтесь найти тестер не за 200р. Да не забудьте сбросить ошибки из памяти т.к. при отключении РХХ соответственно появляется его ошибка!

PS. В интернете много есть статей как настроить ДПДЗ но в большинстве их требуется газоанализатор. Я исходя из того, что нашел в интернете и что у меня имелось из приборов и интрументов делал так на своей. Расход топлива по трассе был 6.5-7 литров, городской цикл 9-11литров. После того как поставил новый ДПДЗ расход не изменился или изменился но этого не заметно, т.е. получается что при выполнеии того что я написал, ДПДЗ вполне можно настраивать по такой методике. Хочу заметить также что датчики все были новые в том числе и лямба или имели совсем малый пробег до 20т.км.

Отдельное спасибо Ten70 за помощь в создании данной темы!

Ну в принципе вот и все что я хотел Вам поведать по этой теме, Удачи всем !
Чтоб ваша машинка бегала!

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Для автомобилистов одной из важных характеристик транспортного средства является расход топлива. На количество топливно-воздушной смеси, которое поступает в камеры сгорания, а если точнее, на количество воздуха в смеси напрямую влияет работа дроссельной заслонки. ДЗ – располагается под капотом между воздушным фильтром и впускным коллектором ДВС с впрыском топлива. В начале 21 века на автомобили с электронным управлением впрыска начали устанавливать датчик положения дроссельной заслонки, с целью установления точной дозировки смеси и оптимизации расхода относительно положения педали акселератора.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки, принцип его работы, конструкция?

Работа дроссельной заслонки ориентируется на регулировку давления воздуха во впускной системе. Основываясь на принципе работы клапана, во время того как заслонка открыта – давление в системе сравнимо с атмосферным, после закрытия – в системе образуется вакуум.

Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается в системе питания на оси заслонки и регулирует скорость ее работы. Если рассматривать конструкцию датчика, можно сказать, что это потенциометр, который управляет изменениями напряжения. Прибор относится к резистивным и в его устройстве находится активный ползунок; имеет три вывода: подача напряжения, масса и управление двигателем.

Во время того, как дроссельная заслонка находится в закрытом положении напряжение датчике минимально. Увеличение напряжение происходит пропорционально открытию заслонки, и в крайней позиции достигает порядка 5В. Блок управления двигателем, основываясь на полученных данных датчика, способен дать оценку движениям дроссельной заслонки и, при необходимости, изменяет характер ее работы, изменяя впоследствии момент и количество топливно-воздушной смеси, зажигание.

В некоторых случаях вместо потенциометра устанавливают магнитно-резистивный датчик, который состоит из статичного магнита (размещается на вале заслонки), элемента с электронной чувствительностью из магниторезистивного материала. Считается бесконтактным, поскольку отсутствует механическая связь. Работа бесконтактного датчика основана на магнитных волнах при повороте оси заслонки с изменением сопротивления.

Типы датчиков положения ДЗ

На сегодняшний день автомобильная промышленность представляет два типа датчиков:

  • Контактный потенциометр. Используется всеми производителями транспортных средств. В конструкции имеет ползунок и резистивные дорожки. Жестко крепится на патрубке дросселя и соединяется с осью. Работает на основе динамики напряжения, что способствует коррекции ЭБУ подачи топлива. При давлении на акселератор дроссель открывается, что разворачивает ось и перемещает ползунок, изменяя протяжность резистивных дорожек электрической цепочки.
  • Бесконтактный. Производится как альтернативный вариант потенциометра. Работает на основе динамического изменения влияния магнитного поля. Бегунок не контактирует с рабочей частью, поскольку имеет постоянный магнит. На изменения реагирует электронный элемент. Считается, что такие датчики более долговечны и реже ломаются. Однако стоит учесть, что и стоят они на порядок выше.

Считается, что магниторезистивные датчики более долговечны и реже ломаются. Однако стоит учесть, что и стоят они на порядок выше.

Виды неисправностей ДПДЗ

Проблемы работы датчика дросселя связаны с его конструкторским устройством, и в целом характерны для большей части переменных резисторов. Автолюбители выделяют три основные проблемы:

  1. Износ подвижного контакта или пленочного сопротивления.
  2. Люфт креплений.
  3. Окисление активных контактов.

В процессе работы подвижного контакта и взаимодействии с пленочным сопротивлением возникает постоянное трение, которое при длительном воздействии изнашивает как резистивный слой, так и непосредственно поверхность активного контакта. Практика показывает, что степень износа напрямую зависит от стиля вождения и проявляется крайне неравномерно. Из-за этого только в некоторых местах образуются места, где активный контакт не достает до резистивного слоя, провоцируя исчезновение напряжения на выводе датчика положения дросселя.

В таком случае в старых инжекторных транспортных средствах снижается подача топлива и повышается риск детонации двигателя. В современных инжекторных ДВС система блокирует работу силового узла и активирует индикатор «check engine».

Окисление рабочих контактов возникает исключительно при условии повышенной влажности под капотом. В итоге сопротивление может повыситься, а электрический контакт полностью разорваться.

Причины и признаки поломок датчика

Определить неисправную работу датчика дросселя можно по нескольким «симптомам»:

  1. Падение общей мощности ТС;
  2. Увеличенный расход топлива;
  3. Поздний отклик после нажатия на педаль газа;
  4. Неустойчивая работа холостого хода;
  5. Разгон сопровождается резкими рывками.

Подобные признаки могут наблюдаться и при поломках некоторых других элементов подкапотного пространства, поэтому перед началом мер по исправлению проблемы необходимо произвести проверку работы ДПДЗ. В целом причин поломок датчика дросселя несколько:

  • Деформация напыления основы в начале работы активного ползунка, из-за чего напряжение выхода не может линейно расти;
  • Неисправность сердечника. Поломка хотя бы одного наконечника провоцирует образование задиров и зазубрин на основе подложки, что приводит к выходу из строя оставшихся наконечников. В результате – контакт полностью исчезает.

Провалы автомобиля при работе на 1–3 передачах могут свидетельствовать о неправильной адаптации дроссельной заслонки или некачественном датчике. Неоригинальные устройства очень зависимы от температуры. Тогда, чем больше корпус подвергается нагреванию, тем чаще меняется выходной показатель.

Диагностика работы ДПДЗ

Диагностировать работу датчика и дросселя можно собственными силами. Для этого необходимо под капотом создать легкий доступ к устройству (по большому счету, достаточно снять воздуховоды фильтра с патрубка и убрать шланги вентиляции).

После этого необходимо разъединить контактные провода датчика положения дроссельной заслонки, обнажив три основных контакта (обязательно понимать какой контакт за что отвечает). Далее заводим двигатель и подсоединяем положительную клемму мультиметра к питанию, а отрицательную к массе. После включения тестера и проведения замеров, показатель должен варьироваться от 4 до 6 Вольт.

После выключения зажигания измерения проводят, переключив мультиметр для измерения сопротивления. Тесты проводятся при закрытой заслонке, чтобы получить достоверные данные о сопротивлении между массой и сигналами для ЭБУ. Нормой считаются данные 0,8–1,2 кОм. Подобный тест необходимо повторить при открытом дросселе (норма данных 2,3–2,7 кОм).

Если полученные данные отличаются от диагностической нормы, можно смело делать вывод о неисправности и потребности в замене датчика. Некоторые автомобили имеют собственный эталон показателей. Ознакомиться с ним можно на официальном сайте компании производителя, на форумах или в техническом руководстве ТС.

Замена датчика положения дросселя и регулировка нового устройства

В большинстве случаев заменить датчик достаточно просто и можно обойтись своими силами. Вся процедура состоит из трех основных частей: демонтаж старого неисправного устройства, установка нового ДПДЗ, сброс ошибки из памяти ЭБУ. В некоторых случаях потребуется произвести регулировку нового девайса.

Действия необходимо проводить при выключенном зажигании, при обесточенном датчике. Раскручиваем два винта крепления, и снимаем разъем с устройства. Ура, старый датчик снят.

Для установки нового датчика необходимо осторожно соединить торец оси дросселя с посадочным местом устройства. Отверстия должны быть совмещены во время поворота устройства по кругу. Далее необходимо вкрутить винты крепления и закрепить разъем.

Чтобы правильно сбросить ошибку из контроллера ЭБУ необходимо оставить отключенные клеммы от аккумулятора не менее чем на 8 часов. Приблизительно за такой срок память контроллера должна обнулиться. Самым надежным вариантом, если первый способ не помог, будет обратиться в сервис, где при помощи мотортестера проблема будет исправлена. С другой стороны, можно рискнуть продолжить использовать транспортное средство в «щадящем режиме», уповая на то, что рано или поздно ЭБУ самостоятельно сбросит ошибку.

Регулировка нового датчика положения дросселя

В большинстве случаев, современные датчики необходимо настроить после установки в автомобиль. Для этого после монтажа следует полностью закрыть заслонку и подключить щупы мультиметра к массе и выходу ДПДЗ. Устройство должно находиться в режиме вольтметра, и подключаться относительно полярности. Далее датчик поворачивается так, чтобы тестер показал минимальное напряжение. В подобном положении датчик необходимо плотно закрепить.

Иногда, после этого можно заметить завышенные холостые обороты. В подобном случае требуется провести «обучение» ЭБУ новым настройкам датчика. Для этого на 20–25 минут сбрасываются клеммы с аккумулятора, и устанавливаются обратно только при закрытой дроссельной заслонке. Далее на несколько секунд включается зажигание, но не заводится двигатель. Спустя 15–20 секунд работы зажигания его можно выключить. Процедуру необходимо повторить по второму кругу. За это время контроллер ЭБУ успеет сохранить новые параметры датчика.

Подробно обзнакомиться с проблемой и способами ее устранения можно на видео в сети:

Главное, при замене датчика положения дросселя использовать исключительно оригинальные устройства хорошего качества. Предметы низшей пробы могут поддаваться воздействию температуры и искажать данные.

Датчик положения дроссельной заслонки: 6 признаков неисправности

Содержание статьи

Предназначение датчика ПДЗ

Датчик положения дросселя предназначен для передачи сведений о состоянии пропускного клапана в конкретный период на ЭБУ автомобильным двигателем. Этот механизм представляет собой сочетание постоянного и переменного резистора.

В сумме максимальное сопротивление устройства составляет примерно 8 Ом. Устройство ДПДЗ включает 3 контакта. На 1 и 2 подаётся напряжение порядка 5 В, 3 контакт — сигнальный, связан с определённым контроллером.

Датчик ПДЗ монтируется на корпусе дросселя, реагирует на его открытие или закрытие. Сопротивление устройства тоже меняется:

  • при полностью открытой заслонке дросселя на сигнальном контакте значение напряжения будет не менее 4 B;
  • при полностью закрытой ДЗ — до 0,7 В.

Любые изменения напряжения регулирует контроллер. Соответственно регулируется объём топлива, необходимого для создания топливовоздушной смеси.

При некорректной работе дросселя напряжение может выходить за установленные пределы, что часто приводит к нарушению функциональности силового агрегата, а иногда и к полной поломке.

Необходимо отметить, что поломка датчика ПДЗ часто является причиной некорректной работы КПП. Ремонт автомобильного двигателя и КПП — это довольно трудоёмкое и затратное мероприятие. Поэтому при выявлении признаков неисправности датчика дроссельной заслонки рекомендовано проверить функциональность коробки передач.

Основные признаки неисправности устройства

Установить проблемы в работе можно по следующим признакам неисправности ДПДЗ, указывающим на поломку именно этого механизма:

  1. Вне зависимости от рабочего режима мотора обороты холостого хода непостоянны.
  2. Если резко отпустить педаль газа, при переключении КПП глохнет мотор.
  3. Существенно падает мощность мотора.
  4. В работе мотора на холостом ходу обороты непостоянны.
  5. Топливный расход заметно увеличился.
  6. Несмотря на плавный выжим педали газа, при наборе скорости ощутимы рывки.

В некоторых ситуациях возможно загорание лампочки-индикатора Check Engine, при этом она какой-то период не тухнет. Этим сигналом тоже не стоит пренебрегать: обязательно нужно проверить и устранить ошибки в работе устройства.

Проверка работоспособности ДПДЗ

Если во время эксплуатации транспортного средства был обнаружен хотя бы один из признаков неисправности датчика положения дросселя, его функциональность обязательно нужно проверить. Для этого от владельца авто не требуется каких-либо специальных знаний. Достаточно иметь мультиметр и знать чёткую последовательность действий.

Главное, помнить, что Check Engine — это лампочка, которая установлена специально для того, чтобы сигнализировать водителю о неисправном двигателе. Если она загорелась, значит, незамедлительно нужно обратиться на СТО либо установить неисправность своими силами.

При отсутствии проблем лампочка будет загораться при запуске двигателя и мгновенно гаснуть по завершении диагностики. Если Check Engine продолжает гореть, значит, проблема в системе существует. В этом случае без опытного специалиста не обойтись.

Относительно определения неисправностей дроссельной заслонки, симптомы которых были выявлены в процессе эксплуатации автомобиля, существует определённый алгоритм действий:

  1. Первым делом необходимо выключить зажигание, осмотреть панель приборов, заметить, горит или нет лампа-индикатор Check Engine, которая сигнализирует о присутствии проблем. Если индикатор не светится, нужно залезть под капот и проверить ДПДЗ.
  2. Далее понадобится мультиметр — специальный прибор для проверки работы датчика дросселя.
  3. Необходимо определить наличие «минуса». Чтобы не отбрасывать отдельно каждый провод, стоит прокалывать нужные провода и выполнять их измерение.
  4. Таким же способом осуществляется поиск «массы». В период проверки механизма включать зажигание не нужно.

Цель выполнения предварительных действий — проверка наличия питания датчика ПДЗ. Напряжение зависит от марки авто. К примеру, для одних машин оно может составлять всего 5 В, а для других моделей — 12 В.

Алгоритм действий для определения неисправностей ДПДЗ, симптомы которых были выявлены при движении транспортного средства:

  • нужно включить зажигание и по очереди прокалывать провода необходимой цепочки с помощью мультиметра. На дисплее прибора должен высветится показатель напряжения 0,7 В;
  • вручную открывается заслонка дросселя: значение напряжения должно быть больше 4 В;
  • зажигание выключается, один разъём отбрасывается. На участке между выводом ползунка и проводом (который остался) подсоединяется щуп мультиметра;
  • теперь необходимо вручную прокручивать сектор и наблюдать за показаниями измерительного устройства. Если наблюдается плавный рост значений без резких скачков, значит, датчик ПДЗ работает нормально. В противоположной ситуации можно говорить о повреждении (потёртости) дорожки резистора.

Эти показатели влияют на правильное функционирование электронного блока управления (ЭБУ), который контролирует основные рабочие процессы автомобильного двигателя, подачу на форсунки топливной смеси. Если на ЭБУ подаются неточные цифры, то и блок управления будет принимать неверные решения.

К примеру, дроссельная заслонка открыта полностью, а электронный прибор показывает, что она закрыта. Если присутствуют подобные симптомы — это явная неисправность датчика дросселя, он подлежит обязательной замене.

Причины поломки датчика

Невозможно полностью предотвратить поломки агрегатов, деталей, электронных механизмов транспортных средств.

Возможные причины выхода из строя ДПДЗ:

  1. Потеря контакта ползунка и резистивного слоя. Причина — сломался наконечник, порождающий задир на подложке. Датчик дросселя при этом может продолжать функционировать (недостаточно корректно), пока резистивный слой полностью не сотрётся. Сердечник в результате выходит из строя полностью.
  2. Не обеспечивается линейное увеличение напряжение выходящего сигнала из-за нарушения напыления основы на участке начала хода ползунка.

Необходимо понимать, что о такой поломке не подскажет ни один индикатор на панели приборов, а самодиагностика авто не предусмотрена. О существовании неисправности можно лишь предполагать в случае нестабильного функционирования мотора на разных рабочих режимах.

Рекомендации по выбору ДПДЗ

Довольно часто производители автомобилей устанавливают дешёвый плёночно-резистивный датчик дросселя. Такой механизм долго не будет работать, очень скоро начнут проявляться симптомы его неисправности.

Поэтому рекомендуется при замене использовать бесконтактный датчик, который стоит дороже, но при этом является более надёжным в эксплуатации и отличается продолжительным сроком службы. Его рабочий принцип основывается на магниторезистивном эффекте.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Для чего нужен датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) — устройство, предназначенное для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. Является одним из датчиков электронных систем управления двигателем автомобиля с впрыском топлива.

Содержание

Функции [ править | править код ]

По сигналу ДПДЗ контроллер определяет текущее положение дроссельной заслонки, а по скорости изменения сигнала отслеживается динамика нажатия педали акселератора, что в свою очередь является определяющим фактором для включения режимов кикдауна или активации подачи воздуха в обход дроссельной заслонки через клапан холостого хода. По сигналу ДПДЗ контроллер отслеживает угол отклонения дроссельной заслонки. В режиме запуска двигателя контроллер отслеживает угол отклонения дроссельной заслонки и, если заслонка открыта более чем на 75%, переходит на режим продувки двигателя. По сигналу ДПДЗ о крайнем положении дроссельной заслонки — в закрытом состоянии ( [1]

Устройство [ править | править код ]

Датчик представляет собой потенциометр. Ось вращения токосъёмника совмещена с дроссельной заслонкой. При нажатии на педаль акселератора происходит открытие дроссельной заслонки и перемещение токосъёмника по поверхности резистивного элемента, вместе с тем меняется электрическое сопротивление потенциометра.

Существует две разновидности ДПДЗ: контактный и бесконтактный. Действие контактного ДПДЗ основано на принципе реостата, потенциометра и переменного резистора. Контактные элементы датчика размещаются на специальных дорожках, число которых составляет от двух до шести. Когда они перемещаются, происходит изменение напряжения. Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки работает на использовании эффекта Холла. Другими словами, в этой системе отсутствуют традиционные контакты. На месте подвижных контактов датчика расположен эллипсный постоянный магнит, а в корпусе находится интегральный датчик Холла. Он считывает изменения магнитного поля при перемещении магнита, и преобразует значение показаний в электрический сигнал. [2]

Применение [ править | править код ]

Основываясь на информации, получаемой с датчика, электронный блок управления выбирает режимы подачи топлива.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) представляет собой электронное устройство, обеспечивающее взаимосвязь между углом положения дроссельной заслонки и напряжением, за счет которого регулируется уровень подаваемого в цилиндры топлива и воздуха. Этот элемент используется в двигателях с впрыском топлива.

Конструкция датчика довольно проста: к дроссельной заслонке жестко крепится потенциометр, имеющий три вывода. Один из выводов подает рабочее напряжение, второй замыкается на массу, а третий позволяет снимать полученные данные блоком управления двигателем для их дальнейшей обработки.

Принцип работы датчика положения дроссельной заслонки можно понять, исходя из его конструкции. Закрытая дроссельная заслонка не должна подавать сигнал, поэтому напряжение держится в пределах фонового. При открытии дроссельной заслонки уровень напряжения растет вплоть до максимального значения, если заслонка открывается полностью.

Сигнал, поданный ДПДЗ, дает возможность следить за текущим положением дроссельной заслонки, а скорость изменения этого сигнала отправляет в блок управления двигателем информацию о динамике работы педали «газа». Блок управления двигателем получает сигнал об уровне напряжения на потенциометре и оперативно вносит изменения в работу силового агрегата, регулируя подачу топлива и момент возникновения искры.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Стоит сразу отметить, что возникающие при неисправном ДПДЗ признаки могут истолковываться разным образом. Порой неопытные водители при нехватке оборотов сразу же меняют датчик положения дроссельной заслонки, хотя он вполне мог быть исправным. В общем, спешить с заменой этого элемента не стоит – сначала нужно убедиться в том, что именно его неисправность стала причиной плохого функционирования двигателя.

Заметить признаки неполадок в работе датчика положения дроссельной заслонки достаточно просто, поскольку их немало:

  1. Повышение или нестабильность холостых оборотов двигателя.
  2. Нехватка оборотов при включении нейтральной передачи, за счет чего двигатель постоянно глохнет.
  3. При движении наблюдаются заметные рывки и ощутимая просадка динамики.
  4. На приборной панели зажглась лампочка «Check Engine».
  5. Двигатель не удается запустить с первого раза, а при дальнейшей работе наблюдается небольшая «неуверенность» мотора.
  6. Повышенный расход горючего.
  7. Заметное падение мощности двигателя на любых оборотах.

Каждый из этих признаков неприятен сам по себе, а когда они начинают проявляться синхронно и с завидным постоянством – это явный признак того, что необходимо проверить двигатель, в том числе и датчик положения дроссельной заслонки (этот элемент довольно часто выходит из строя).

Неисправный ДПДЗ нередко становится причиной описанных выше проблем, и за его состоянием нужно тщательно следить.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Проверка датчика достаточно проста, а из оборудования для нее потребуется только вольтметр. Алгоритм проверки будет выглядеть следующим образом:

1. Сначала нужно включить зажигание. Далее при помощи вольтметра замеряется уровень напряжения между ползунком и отрицательным выводом. Стрелка вольтметра не должна двигаться выше 0,7Вт. В противном случае можно сделать вывод о наличии неисправности.

2. Если предыдущий шаг был пройден успешно, то необходимо, не отсоединяя вольтметр, открыть дроссельную заслонку до упора. Напряжение должно подняться выше 4 В. Рабочее напряжение при полностью открытой заслонке обычно колеблется в пределах 5 В, но небольшие отклонения вполне возможны даже при исправном датчике.

3. Следующее действие должно проводиться при выключенном зажигании. Для проверки извлекается разъем и проверяется сопротивление между ползунком и любым из выводов.

4. Поворачивая подвижный сектор, нужно внимательно отслеживать движения стрелки вольтметра. Плавное и неспешное движение позволяет говорить о том, что датчик положения дроссельной заслонки в порядке. Рывки или хаотичные перемещения стрелки являются верным признаком того, что ДПДЗ необходимо заменить.

Датчик положения дроссельной заслонки: возможные неисправности

Датчик положения дроссельной заслонки имеет достаточно простое устройство, но даже с учетом этого в нем есть элементы, которые могут выйти из строя вследствие износа или резкой перегрузки. К числу наиболее распространенных проблем ДПДЗ можно отнести следующие:

1. Истирание напыления основания на начальном отрезке движения ползунка. Стертая резистивная основа всегда становится причиной возникновения неисправности ДПДЗ. При движении ползунка напряжение, подаваемое в блок управления двигателем, должно расти – но этого не происходит из-за отсутствия сопротивления. В результате возникают неисправности, вплоть до сбоя в работе блока управления двигателем.

2. Неисправность любого наконечника. Малейшая неполадка зачастую тянет за собой массу других проблем. В этом случае повреждение одного наконечника приводит к тому, что на подкладке возникают заусеницы. Они, в свою очередь, выводят из строя и остальные наконечники. Контакты в таком случае иногда могут продолжать работу, но недолго, да и износ подложки будет намного выше, чем при нормальных условиях. В любом случае, при такой неисправности резистивный слой и ползунок не контактируют, тем самым приводя силовой агрегат в неработоспособное состояние.

3. Выход из строя ползунка. Иногда и сам ползунок становится причиной неполадки в работе датчика положения дроссельной заслонки. Как правило, этот элемент конструкции со временем изнашивается или начинает отходить от правильной траектории, в результате чего и возникает неисправность.

Чтобы устранить неисправность ДПДЗ, стоит в первую очередь разобраться, можно ли обойтись незначительным ремонтом, или будет гораздо проще заменить всю конструкцию целиком.

Разбираемся что лучше: механика или автомат и как выбрать.

Рассматриваем какие бывают коробки передач: детально о каждой.

Как делается замена масла в автоматической коробке передач смотрите здесь

Несмотря на простоту датчика положения дроссельной заслонки, чинить его довольно сложно и не очень выгодно. Можно почистить контакты или подогнуть их, но это решение больше походит на полумеры – гораздо проще будет приобрести и установить новый датчик.

Видео: что такое ДПДЗ, причины неисправностеи и решение

Заключение

Мы определили где находится датчик положения дроссельной заслонки и что это такое. Датчик положения дроссельной заслонки – это маленький, но гордый элемент электронной системы управления двигателем, при неисправности которого возникает масса проблем, вплоть до невозможности запуска силового агрегата. Простота конструкции в большинстве случаев не дает достаточного пространства для ремонта ДПДЗ, но невысокая стоимость этого элемента устраняет необходимость ремонта, позволяя просто заменить дефектную деталь.

Датчик положения дроссельной заслонки, сокращённо ДПДЗ находится сбоку дроссельной заслонки и соединен с осью дроссельной заслонки, прикреплен ДПДЗ с помощью двух шурупов к корпусу дроссельного узла. Как и любая деталь двигателя датчик положения дроссельной заслонки также имеет определенный рабочий ресурс. Когда подходит время замены датчика, то приходим к вопросу, а какой датчик лучше выбрать, чтобы он работал дольше и лучше прежнего ?

Зачем нужен датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ (Lada / Лада) ?

При нажатии на педаль акселератора, тросик тянет на себя заслонку и приоткрывает её увеличивая проходимость воздуха. Датчик положения дроссельной заслонки считывает угол открытия заслонки и исходя из этого компьютер рассчитывает необходимое количество впрыскиваемого бензина для образования топливно воздушной смеси. То есть, чем больше мы жмем на педаль газа, тем больше угол открытия дроссельной заслонки, соответственно топливо через форсунки поступает в большем количестве.

Своим родом ДПДЗ служит для контроля впускаемого воздуха и впрыска топлива. Если же ДПДЗ выходит из строя, показания открытия угла дроссельной заслонки считываются неверно, и воздух с топливом будут мешаться в пропорциях не соответствующих нормам. В таком случае работу подсчета впускаемого воздуха и создание смеси на себя берет датчик массового расхода воздуха он же ДМРВ.

Как проявляется неисправность датчика положения дроссельной заслонки:

Не стабильный холостой ход. Обороты «прыгают» от 500 об./мин. до 1500-2000об./мин. В случае если в автомобиле установлен кондиционер, двигатель при падении оборотов будет и вовсе глохнуть.

При разгоне автомобиль начинает дергаться и не слушается педали газа.

В случае полного выхода датчика из строя, когда компьютер перестает «видеть» его, на приборной панели может появиться надпись «CHECK ENGINE».

Как в гаражных условиях проверить ДПДЗ ?

Чтобы убедиться в неверной работе датчика положения дроссельной заслонки, необходимо выполнить несколько несложных операций:

С помощью мультиметра необходимо замерить напряжение между массой и «выходом» ползунка. Не отключая фишку сделать это можно проткнув оплетку провода булавкой или тонким шилом. Показания мультиметра не должны превышать 0,7В. Измерения проводятся, когда в автомобиле включено зажигание.

Нажмите на тросик газа или попросите друга нажать на педаль, и полностью откройте дроссельную заслонку. Таким же методом, как указано выше, замерьте напряжение. Напряжение должно превышать показатель в 4В.

Если замерять плавное открытие дроссельной заслонки, резких перепадов показания вольтажа быть не должно. С увеличением открытия угла дроссельной заслонки должно увеличиваться показания мультиметра.

Замена датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ

Если вы решились по какой-либо из причин заменить ДПДЗ, то это легко можно сделать своими руками, вооружившись только коротенькой крестовой отвертки.

Достаточно отщелкнуть штекер проводки, открутить два шурупа и аккуратно вытянуть ДПДЗ на себя, если датчик не поддается, то аккуратно поддеть его отверткой. Новый датчик устанавливается в обратной последовательности.

признаки и симптомы неисправности и как его проверить

В представленной статье будет рассмотрено устройство датчика положения дроссельной заслонки, диагностика и симптомы неисправностей ДПДЗ , а так же его ремонт.

Устройство датчика положения дроссельной заслонки

Итак, если Вы задались вопросом, каким образом устроен датчик положения дроссельной заслонки, то стоит сначала рассмотреть принцип его работы.

Датчик положения дроссельной заслонки относится к типу датчиков резистивного типа. Данное название обуславливает принцип его работы, а именно, если разобрать данный датчик, то внутри мы обнаружим подвижной элемент в виде ползунка, который скользит по дорожке в виде дуги или подковы. К одному из концов данной дорожки подается питающее напряжение, другой конец дорожки соединен с массой, а с подвижного ползунка снимается выходной сигнал.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки:

Какие же неисправности датчика положения дроссельной заслонки чаще всего встречаются на практике? Если отбросить неисправности связанные с перетертыми проводами, подходящими к датчику и т.п. то можно выделить главную и наиболее часто встречающуюся неисправность датчиков данного типа, а именно это износ резистивного слоя на дорожках по которым скользит ползунок. Как правило, износ наблюдается на начальном участке движения ползунка в связи с наиболее частым использованием данного участка. Если Вы разобрали датчик дроссельной заслонки, то в большинстве случаев износ резистивного слоя будет заметен в ходе визуального осмотра, как на представленном фото.

На датчик подается напряжение с ЭБУ автомобиля, однако при измерении напряжения Вы увидите, что на датчике напряжение варьируется от 0,3-0,5 В в одном положении и до 3,7-4,8 В в полностью открытом положении дросселя. Это сделано для того, чтобы ЭБУ могло идентифицировать неисправность в цепи датчика, будь то КЗ или обрыв.

В отдельных моделях автомобилях могут применяться датчики положения дроссельной заслонки с инверсной выходной характеристикой , то есть напряжение при закрытом дросселе будет максимальным, а по мере открытия дросселя оно будет падать.

Так же следует обратить внимание, что на автомобилях, где положение дроссельной заслонки задаётся при помощи электропривода (в народе известная, как «электронная педаль») в указанных моделях положение дроссельной заслонки определяется при помощи не одного, а сразу двух потенциометров которые объединены в одном устройстве. При этом не имеет значения задает ли электронная педаль положение только в режиме холостого хода или во всем диапазоне. Один из двух потенциометров имеет инверсную выходную характеристику, а второй прямую выходную характеристику. На подобных системах, так же можно встретить концевой микро-выключатель который срабатывает в момент, когда педаль акселератора полностью отпущена водителем.

Как обнаружить неисправность датчика положения дроссельной заслонки без разборки датчика и снятия его с автомобиля:

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки можно легко определить при помощи сканера , мотортестера или простого мультиметра . В данной статье мы рассмотрим пример обнаружения неисправности при помощи сканера.

Обратите внимание, что все приборы кроме мотортестера, не смогут обнаружить неисправность в виде износа резистивного слоя кроме очень сильных и протяженных участков, т.к. как правило только мотортестер успевает отобразить диаграмму в корректном виде, сканер в следствии низкой скорости обмена с ЭБУ не сможет обнаружить поврежденные участки небольшой протяженностью занимающие в диаграмме место с десятые секунды.

Итак, зайдите в сканере в режим снятия параметров в режиме реального времени, после чего перейдите в раздел снимающий показания положения дроссельной заслонки в процентном соотношении или вольтаж на датчике, после этого начните медленно открывать дроссельную заслонку и следите за выходными сигналами со сканера. Наиболее удобно снимать данные показания в режиме осциллограммы, если конечно Ваш сканер поддерживает данную функцию. Данные с датчика должны расти медленно без скачков и резких падений. В случае если нарастание сигнала имеет резкие провалы или рост, то это свидетельствует об износе резистивного слоя на дорожках датчика.

Не обращайте внимания на незначительные изменения осциллограммы, это может быть обусловлено дрожью Вашей руки. Так же следует отметить, что при низкой скорости обмена между сканером и ЭБУ автомобиля возможен пропуск дефектного слоя резистивной дорожки, если он совсем короткий, но данный факт скорее исключение, чем правило.

При снятии датчика с автомобиля так же не будет лишним осуществить промывку дроссельного узла, отложения на стенках которого, так же могут мешать нормальной работе датчика.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Восстановить изношенный резистивный слой на дорожках, в бытовых условиях невозможно , поэтому единственным способом ремонта без замены датчика или дорожек является возможность в некоторых датчиках смещения резистивных дорожек относительно ползунка. Для этого в датчике предусмотрен специальный винт который фиксирует то или иное положение дорожек относительно ползунка, поэтому допустим при сильном износе начала резистивного слоя дорожки мы можем, ослабив винт, сместить его в область недоступную ползунку и таким образом избежать замены датчика положения дроссельной заслонки.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки

В случае износа резистивного слоя, в зависимости от места износа автомобиль может вести себя различными способами. Может наблюдаться нестабильная работа автомобиля на холостом ходу, автомобиль может попросту глохнуть на холостом ходу, либо при нажатии на педаль акселератора могут наблюдаться провалы в движении либо наоборот рывки и перегазовки.

Так же в отдельных случаях при замене оригинального датчика положения дроссельной заслонки на некачественный аналог может наблюдаться зависимость работы датчика от температуры, то есть по мере нагревания корпуса ДПДЗ выходное значение будет меняться. К примеру, на холодном двигателе датчик имеет выходное напряжение около 500 мВ , ЭБУ сохраняет данное значение, как положение закрытого дросселя и приступает к стабилизации оборотов холостого хода. После нагревания корпуса датчика, выходное значение меняется на 560 мВ , ЭБУ не понимает, что это напряжение холостого хода т.к. он сохранил 500 мВ и не стабилизирует холостой ход.

При данной неисправности может кратковременно помочь выключение зажигания с последующим повторным пуском двигателя, чтобы ЭБУ сохранил новое значение выходного сигнала, как положение закрытого дросселя.

Установить наличие данной неисправности датчика положения дроссельной заслонки можно путем измерения выходного значения на холодном двигателе (не работавшем не менее 2,5 часов) и на прогретом двигателе. Если значение сильно различаются имеет место быть данный дефект и датчик необходимо менять на более качественный.

Если вы столкнулись с такой ситуацией, что двигатель неравномерно работает на холостом ходу или же автомобиль периодически глохнет по не ясным причинам , то виной такому поведению силового агрегата может служить неисправность датчика положения дроссельной заслонки . Вам не стоит сразу же направляться на станцию технического обслуживания, ведь данную неприятность можно устранить собственными силами.

Новый датчик положения дроссельной заслонки

В данной статье мы рассмотрим основные признаки, свидетельствующие о выходе из строя данного датчика, узнаем как проверить ДПДЗ, а также ознакомимся с его конструкцией. Эта инструкция подойдет для владельцев автомобилей ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина и даже Рено Логан .

– это устройство, которое предназначено для точного распределения количества топливной смеси, попадающей в камеру сгорания двигателя. Его использование в современных моторах позволяет повысить экономичность автомобиля, а также повышение коэффициента полезного действия силового агрегата. Он расположен в системе подачи топлива на оси дроссельной заслонки.

Так выглядит конструкция ДПДЗ

Виды

На современном этапе развития автомобильной техники на рынке представлены такие виды ДПДЗ:


Последние конструктивно имеют резистивные контакты в виде дорожек, по которым определяется напряжение, а бесконтактные проводят данный замер на основе магнитного эффекта. Различия датчиков характеризируются их ценой и сроком службы. Бесконтактные являются более дорогими, но и срок службы у них заметно выше.

Принцип действия

Как указывалось выше датчик располагается возле дроссельной заслонки . При нажатии на педаль он проводит замер выходного напряжения. В том случае, когда дроссельная заслонка имеет положение «закрыто», напряжение в датчике составляет до 0,7 Вольт . Когда водитель нажимает на газ, ось заслонки поворачивается и соответственно меняет наклон ползунка под конкретным углом. Реакция датчика проявляется в изменении сопротивления на контактных дорожках и, следовательно, повышением выходного напряжения. При полном открытии дросселя напряжение составляет до 4 Вольт . Данные указаны для автомобилей ВАЗ .

Считыванием этих значений занимается электронный блок управления автомобиля. На основании полученных данных он применяет изменения в количество подачи горючей смеси. Стоит заметить, что вся эта процедура происходит практически мгновенно, что позволяет эффективно подбирать режим работы мотора, а также расход топлива.

Признаки неисправности датчика

При исправном ДПДЗ ваше транспортное средство работает без нехарактерный рывков, дерганий и быстро откликается на нажатие педали газа. Если же какое-то из данных условий не соблюдается, то возможно имеет место быть неисправность датчика. Это можно определить по таким признакам:

  • Пуск двигателя затруднен как на горячую, так и на холодную;
  • Повышается расход топлива при чем значительно;
  • При движении появляются рывки мотора;
  • На холостом ходу обороты чаще завышены, нежели в норме;
  • Ускорение автомобиля происходит вяло;
  • Иногда возникают посторонние звуки схожие на хлопки в районе впускного коллектора;
  • Силовой агрегат может глохнуть на холостом ходу;
  • На панели приборов моргает индикатор Check или светится постоянно.

Чаще всего датчик приходит в негодность из-за превышения сроков эксплуатации вследствие выработки. Контактная группа имеет напыление и соответственно для него характерен износ. Те ДПДЗ, которые работает по бесконтактному принципу лишены такого недостатка и соответственно служат гораздо дольше.

Для того, чтобы окончательно убедиться в необходимости замены данной детали, нужно уметь провести проверку датчика .

Все современные автомобили имеют в своей конструкции множество электротехнических и электронных устройств. С их помощью осуществляется контроль и автоматическая настройка параметров функционирования различных узлов, агрегатов и систем. Они могут быть очень сложными и дорогими, как, к примеру, электронный блок управления двигателем (ЭБУ), так и совсем простенькими. Примечательно, что многие «мелочи», стоимость которых совсем невелика, играют на практике весьма важную практическую роль. К примеру, если обнаруживаются признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то если оставить их без внимания, скорый и весьма дорогостоящий ремонт силового агрегата практически обеспечен.

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки

Такая деталь, как предназначена для того, чтобы передавать в электронный блок управления двигателем информацию о том, в каком именно состоянии в данный конкретный момент времени находится пропускной клапан. По сути дела, он представляет собой комбинацию постоянного и переменного резистора, а его максимальное суммарное сопротивление равняется приблизительно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его величина составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером.

Датчик положения дроссельной заслонки производства GM

Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается на ее корпусе и реагирует на вращение оси, когда она или открывается, или закрывается. Соответственно, меняется и его сопротивление: если заслонка полностью открыта, то напряжение на сигнальном контакте составляет как минимум 4 B, а если полностью закрыта — то максимум 0,7 В. За всеми изменениями напряжения следит контроллер, в результате чего регулируется количество топлива, поступающего для формирования воздушно-топливной смеси.

Если ДПДЗ работает некорректно, то оно будет или меньше, или больше необходимого, что может привести (и зачастую действительно приводит) к различным нарушениям в работе силового агрегата, а порой даже к его выходу из строя. Следует также сказать, что неисправность датчика положения дроссельной заслонки довольно часто является причиной возникновения проблем с коробкой переключения передач. Ремонт и двигателя, и КПП — это весьма затратное мероприятие, так что если обнаруживаются признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то ее нужно обязательно проверить.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет «сглаживающую» роль, и поэтому если он исправен, то автомобиль едет без рывков, плавно, при нажатии на педаль газа демонстрирует «отзывчивость». Если же ДПДЗ неисправен, то это можно определить по следующим признакам:

  • Двигатель начинает плохо заводиться;
  • Существенно возрастает расход топлива;
  • Автомобиль едет «рывками»;
  • Серьезно возрастает количество оборотов двигателя на холостом ходу;
  • Когда автомобиль ускоряется, то это происходит с некоторой задержкой;
  • Из впускного коллектора раздаются «хлопающие» звуки;
  • Двигатель глохнет на холостом ходу;
  • Лампочка Check Ingine или горит постоянно, или загорается периодически.

Если проявляется хоть один из перечисленных выше признаков, то вполне вероятно, что ДПДЗ неисправен. Как показывает практика, в большинстве случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в том, что переменный резистор, имеющийся в конструкции датчика положения дроссельной заслонки, имеет напыленный слой основы, который металлический контакт, перемещающийся по нему, со временем истирает. Соответственно, ДПДЗ начинает выдавать неправильные данные.

Опытные специалисты утверждают, что самый верный признак того, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен — это «плавание» оборотов силового агрегата в режиме холостого хода. Если такие симптомы обнаруживаются, то необходимо обратиться на станцию технического обслуживания, или же произвести диагностику самостоятельно.

Видео о признаках неисправности ДПДЗ

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Сделать это несложно, причем из оборудования понадобится только мультиметр или вольтметр. Необходимо повернуть ключ в замке зажигания, и измерить значение напряжения между сигнальным контактом и «минусом». Оно должно быть не больше 0,7 В. После этого необходимо полностью открыть заслонку, и после этого снова произвести замер. Теперь значение должно составить более 4 В.

Как проверить ДПДЗ с помощью мультиметра

Далее требуется полностью включить зажигание и замерить напряжение между сигнальным и любым другим выводом ДПДЗ. Далее нужно медленно провернуть сектор, наблюдая за тем, как происходит изменение напряжения. Оно должно осуществляться плавно, без рывков. Если они имеются, то это симптом того, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен.

К сожалению, в силу своей конструкции и особенностей повреждений датчики положения дроссельных заслонок относятся к неремонтопригодным деталям. Поэтому если выясняется, что ДПДЗ действительно неисправен, то его необходимо просто заменить на новый. При этом рекомендуется выбирать не устаревшую пленочно-резистивную, а современную бесконтактную модель. Она отличается тем, что функционирует по принципу магнитного эффекта, состоит из таких частей, как магнит, ротор и статор, и не имеет в своей конструкции трущихся друг о друга деталей.

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 нередко приходится ремонтировать свое транспортное средство. А следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности. К какому типу поломок относится неисправность датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает данная деталь в автомобиле? Как выявить, что именно эта деталь перестает правильно функционировать? Читайте об этом в нашей статье.

Что это ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Сокращенно датчик положения дроссельной заслонки принято среди автомобилистов называть ДПДЗ. Эта деталь применяется в нескольких типах двигателей:

  1. Бензиновых инжекторного типа.
  2. Типа моновпрыск.
  3. Дизельных моторах.

ДПДЗ еще знают как потенциометр заслонки дросселя. Это связано с тем, что датчик направлен на выполнение функционирование в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке – местом фиксации служит дроссельный патрубок. Механизм работы датчика заключается в следующем: в зависимости от того, какое положение и степени открытия имеет заслонка дросселя, изменяется и сопротивление. То есть уровень значения такого сопротивления зависит от нажатия педали газа. Если педаль не нажата, то дроссельная заслонка будет закрытой, а сопротивление – наименьшим. При открытой заслонке наоборот. Соответственно, напряжение на ДПДЗ, которое прямо пропорционально сопротивлению, будет также меняться.

Контролем таких изменений занимается электронная система управления, именно она получает все сигналы от ДПДЗ и подает горючее с помощью топливной системы.

Так, при максимальном показателе напряжения сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки, топливная система автомобиля ВАЗ-2110 подаст наибольшую порцию горючего.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.

Связь заслонки дросселя с другими автомобильными системами ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составляющей впускной системы двигателя и напрямую связана с большим числом других систем транспортного средства. К ним относятся следующие системы:

  • курсовой устойчивости;
  • антиблокировки;
  • антипробуксовки;
  • противозаносной;
  • круиз-контроля.

К тому же имеют место те системы, что управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта заслонка дросселя регулирует поступление воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

Конструкция ДПДЗ

Датчик положения заслонки дросселя может быть двух видов:

  • пленочным;
  • магнитным или бесконтактным.

По своей конструкции он напоминает воздушный клапан – в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом – падает до состояния вакуума. В ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого по 8 Ом). Процесс открывания и закрывания заслонки отслеживается контроллером, с последующей регулировкой подачи топлива.

Если возникает хотя бы один симптом неполадок в системе функционирования этого датчика, то в двигатель топливо может быть подано либо в избытке, либо в дефиците. Такие сбои в работе двигателя отражаются на самом двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке переключения передач.

Характерные симптомы неисправного состояния ДПДЗ

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки, топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает со сглаживающим эффектом. То есть транспортное средство двигается плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ можно заметить практически сразу по следующим признакам:

  1. Плохой запуск двигателя.
  2. Заметное увеличение расхода топлива.
  3. Движения автомобиля прерывистые.
  4. Заметны холостые обороты двигателя в запущенном состоянии.
  5. Загорается сигнал на приборной панели Check e
  6. Машина плохо разгоняется из-за задержек в ускорении.
  7. Слышны хлопки во впускном коллекторе.

Конечно же, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из названных признаков, стоит провести компьютерную диагностику транспортного средства в сервисном центре.

Неполадки ДПДЗ и их диагностирование


Как известно, вечных деталей для автомобилей еще не придумали. И поломку ДПДЗ можно предусмотреть, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода из строя этой детали. Вот основные из них:

  1. Истирание напыленного слоя основы, что служит для перемещения ползуна (результат – неправильные результаты показаний ДПДЗ).
  2. Выход из строя сердечника подвижного типа (результат – ухудшение контактов между ползунком и резистивным слоем).

Как же самому разобраться в неполадках с этим датчиком? Для этого можно провести самостоятельное диагностирование работы своего диагностирования:

  1. Прислушайтесь к работе двигателя ВАЗ-2110 на холостом ходу:
    • поломка очевидна, если вы заметите, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
  2. Резко сбросьте педаль газа:
    • неисправность присутствует, если движок после этого действия остановится.
  3. Наберите скорость:
    • неполадка ДПДЗ есть, если автомобиль начнет двигаться рывками, что свидетельствует о неправильной подаче топлива в систему.

Специалисты утверждают, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полного обрыва. Чтобы убедиться в обратном, нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.

Проверяем работу датчика положения дроссельной задвижки

Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не обязательно вызывать автоэлектрика для консультации. Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалисты предлагают пошаговую инструкцию проверки датчика.

Первый шаг – необходимо повернуть ключ в замке зажигания, снять показатели напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Второй шаг – нужно повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего снова сделать замеры. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.

Для выявления неисправности датчика дроссельной заслонки, начните с поиска самого устройства. Не секрет, что этот элемент работает в тесном взаимодействии с двигателем автомобиля, поэтому и находится в непосредственной близости от него. Сначала найдите дроссельный патрубок, и от него выходите на сам ДПДЗ. Датчик, одной стороной, закреплен к патрубку, а другой — соединяется с осью заслонки дросселя.

Как распознать поломку: основные симптомы

Автовладелец должен знать, как выявить неисправность ДПДЗ. Сделать это несложно, но для точного определения неисправности, стоит знать ее симптомы и своевременно на них реагировать. К основным признакам неисправности датчика стоит отнести:

  • Возникают проблемы на ХХ при работе мотора (плавание оборотов).
  • Двигатель глохнет в момент перевода селектора КПП (при отключении скорости во время движения).
  • Увеличивается расход горючего.
  • Появляется нестабильность в оборотах ХХ, вне зависимости от режима работы мотора.
  • Заметно снижается мощность двигателя.
  • Ощущаются рывки, во время разгона и при движении на небольшой скорости.
  • Мотор глохнет, при отпускании педали акселератора (на холостых оборотах).

В ряде случаев, неисправности, связанные со сбоем в работе датчика дроссельной заслонки, проявляют себя свечением контрольной лампы «Check Engine», расположенной на панели приборов и сигнализирующей о наличии проблем с двигателем. При этом лампочка может загораться периодически (с этим моментом мы разберемся ниже). Каким бы ни был симптом неисправности, он может свидетельствовать о проблеме и необходимости принятия соответствующих мер по ее устранению. В такой ситуации, важно незамедлительно выполнить некоторые работы (об этом ниже).

На фото показано, где расположен ДПДЗ

Как проверить работоспособность датчика?

Если в процессе эксплуатации, проявился один или несколько из упомянутых выше признаков, можно сделать предположение о неисправности ДПДЗ. Первое, что стоит сделать — проверить ДПДЗ на исправность. Выполнение этих работ не требует какой-то особой подготовки от автовладельца. Главное — четко представлять последовательность действий и иметь под рукой многофункциональный прибор (мультиметр).

Стоит напомнить, что лампочка «Check Engine», создана для напоминания водителю о наличии проблем с двигателем. При ее загорании, стоит немедленно обратиться на СТО или же выявить неисправность самостоятельно. При отсутствии ошибок, лампа загорается в момент запуска мотора, а после завершения диагностики, сразу же гаснет. Если же этого не происходит (лампочка продолжает светиться), значит, в системе имеется проблема, и, без опытного мастера, обойтись не получится.

К слову, приведенная выше информация — больше для общего развития. Что касается неисправности датчика ДПДЗ (дроссельной заслонки), здесь требуется действовать по такому алгоритму:

  • В первую очередь, отключите зажигание. Осмотрите приборную панель и убедитесь в отсутствии свечения лампочки «Check Engine». Как отмечалось, эта лампа является прямым напоминанием водителю о наличии проблем. Если она потухла, откройте капот, для получения доступа к ДПДЗ, и проверьте устройство.
  • Подготовьте мультиметр, при помощи которого будет осуществляться дальнейшая проверка.
  • Проведите проверку на наличие «минуса».
  • Если нет желания отбрасывать каждый провод, сделайте проще — прокалывайте нужные провода и производите измерение. Аналогичные действия выполняйте и для поиска «массы». Зажигание, в процессе проверки, включать не требуется.

После проведения предварительных работ, ваша задача — проверить факт поступления питания на ДПДЗ. Здесь стоит уесть, что напряжение напрямую зависит от модели транспортного средства. Для одних машин — это 5 Вольт, а для других — 12. Чтобы определить неисправность ДПДЗ, действуйте по следующему алгоритму:

  1. Включите зажигание и прокалывайте поочередно провода нужной цепочки. На дисплее мультиметра должен загореться параметр 0,7 В.
  2. Откройте заслонку дросселя вручную и посмотрите на прибор. Теперь напряжение должно стать выше 4 Вольт.
  3. Отключите зажигание и отбросьте один разъем. Сразу после этого, подсоедините щуп мультиметра — между оставшимся проводом и выводом от ползунка.
  4. Прокручивайте сектор вручную и следите за показаниями прибора. Если они растут без резких скачков, то датчик дроссельной заслонки функционирует правильно, и неисправности отсутствуют. В противном случае, можно говорить об образовании потертостей (повреждений) на дорожке резистора.

Упомянутые выше показатели важны, ведь они напрямую влияют на правильность работы блока ЭБУ. Задача этого электронного устройства заключается в контроле основных процессов работы мотора, в том числе, и подачи топлива к форсункам. Если блок управления получает неправильные цифры, то принимаемые им решения также ошибочны. Например, заслонка дросселя полностью открыта, а ЭБУ все еще видит ее в закрытой позиции. При наличии подобных симптомов, неисправность ДПДЗ налицо, и устройство необходимо менять.


Датчик положения дроссельной заслонки

Описанных процедур, для выявления поломки, не всегда достаточно. В ряде случаев, могут потребоваться дополнительные проверки, позволяющие исключить неисправности в будущем. При выявлении одной из перечисленных ниже проблем, лучше поменять датчик. Тем более, что стоимость устройства невысока, а после замены, появится столь долгожданная стабильность в работе мотора.

Обратите внимание на следующие моменты:

  • Состояние переменного резистора пленочного типа. Если на дорожках устройства ДПДЗ присутствуют обрывы или потертости, то электронный блок управления получает ошибочные параметры.
  • Происходит ли нормальное размыкание контактов ХХ.

Ели по результатам проверки, все-таки удалось выявить факт неисправности, и вы произвели замену датчика дроссельной заслонки, то в дополнительной регулировке устройства (после завершения монтажа) нет необходимости. Нулевой отметкой для детали является холостой ход, когда заслонка дросселя перекрыта. Следовательно, привлекать к работе специалиста нет необходимости — можно справиться самостоятельно.

Почему датчик ДПДЗ может поломаться?

Важно понимать, что может стать причиной поломки рассматриваемого датчика. Конечно, полностью исключить неисправность невозможно, но зато свести проблемы к минимуму вполне реально.

Причины неисправности ДПДЗ:

  • Ползунок теряет контакт с резистивным слоем. Причина — поломка наконечника, из-за чего появляются задиры на подложке, а далее выходят из строя и оставшиеся элементы. При этом, датчик может и дальше продолжать работать (пусть и со сбоями) — до момента, пока резистивный слой не сотрется вовсе. Как результат, сердечник ломается окончательно. Заметить такую неисправность ДПДЗ не всегда удается, поэтому проблема может и дальше маскироваться под другие неприятности. Например, у автовладельца может возникнуть подозрение на низкое качество горючего или другие проблемы.
  • Линейного роста напряжения на выходе не происходит. Это возможно, когда устройство стирается до основания, в точке начала движения ползунка.

Учтите, что при такой неисправности, дополнительных сигналов, свидетельствующих о наличии проблем датчика дроссельной заслонки, не предусмотрено. Следовательно, единственное, на что должен ориентироваться автовладелец — стабильность работы мотора в различных режимах.

Видео: Как проверить датчик дроссельной заслонки Daewoo Matiz

Видео: Как проверить ДПДЗ Шевроле Лачетти

Если видео не показывает, обновите страницу или

8 Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Вы можете подумать, что нажатие на педаль газа в вашем автомобиле — чрезвычайно простая задача. Однако в большинстве современных автомобилей используется технология связи педали акселератора с компьютером автомобиля. То, насколько сильно вы нажимаете на педаль, определяет, насколько должен открыться клапан в корпусе дроссельной заслонки. Чем сильнее вы нажимаете на педаль, тем сильнее открывается клапан. Ваш датчик положения дроссельной заслонки (TPS) измеряет открытие и закрытие этого клапана. Если у вас плохой TPS, вы можете начать испытывать некоторые странные симптомы, такие как остановка или скачки напряжения.Эти симптомы могут быть не только неприятными, но иногда даже опасными. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о симптомах неисправного TPS, а также о том, как его исправить.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

Чтобы лучше понять, что такое TPS, нам сначала нужно кратко обсудить, как работает ваш двигатель. При нажатии на педаль газа клапан на дроссельной заслонке открывается шире. Это пропускает больше воздуха в двигатель, и компьютер автомобиля знает, что он должен распылить больше топлива в камеру сгорания.В старых автомобилях это был механический процесс. Педаль газа имела тросик, идущий от педали к корпусу дроссельной заслонки.

Однако в новых автомобилях механические разъемы заменены технологиями. В большинстве современных автомобилей используется электронное управление дроссельной заслонкой. Когда вы нажимаете на газ, электронный модуль управления (ECM) автомобиля связывается со многими различными частями. Он считывает с педали информацию о том, насколько сильно вы ее нажали. Затем он использует эту информацию для связи с системой управления подачей топлива, которая регулирует как поток воздуха, так и топливо.

Ваш датчик положения дроссельной заслонки контролирует количество воздуха, поступающего во впускной коллектор. Он определяет, насколько сильно должна быть открыта дроссельная заслонка, и связывается с небольшим двигателем, открывая и закрывая клапан в дроссельной заслонке. Проблемы с датчиком будут пропускать слишком много или слишком мало воздуха в систему, и вы начнете видеть симптомы, описанные ниже.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Итак, как узнать, что датчик положения дроссельной заслонки вышел из строя? Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности датчика.

#1. Грубый холостой ход

Когда ваш автомобиль работает на холостом ходу, положение дроссельной заслонки должно быть относительно небольшим. Он должен быть слегка приоткрыт, пропуская достаточно воздуха, чтобы автомобиль работал на холостом ходу. Однако неисправный датчик может вызвать некоторое колебание положения дроссельной заслонки. Вместо того, чтобы оставаться неподвижным, он может открываться и закрываться на небольшую величину. Это приведет к тому, что обороты двигателя будут колебаться, а не оставаться постоянными. Если вы заметили, что ваш автомобиль работает неровно на холостом ходу, возможно, виноват ваш TPS.

#2. Горит индикатор Check Engine

Индикатор Check Engine может сигнализировать о многих различных проблемах, и неисправность TPS является одной из таких проблем. Поскольку TPS на вашем автомобиле контролирует количество воздуха, поступающего во впускной коллектор, неисправный датчик пропускает либо слишком много, либо слишком мало воздуха. В автомобиле есть и другие датчики, такие как датчик массового расхода воздуха, которые также измеряют показания воздуха. Когда показания выходят за пределы нормального диапазона, это приведет к тому, что загорится индикатор проверки двигателя.Вы должны попросить автомастерскую прочитать коды неисправностей с вашего ECU с помощью сканирующего прибора, чтобы определить, является ли ваш TPS причиной сигнальной лампы.

#3. Частая остановка двигателя

Это один из симптомов, который может сделать управление автомобилем опасным. Если ваш TPS заставляет дроссельную заслонку слишком сильно закрываться во время движения, это приведет к тому, что двигатель вашего автомобиля заглохнет. Неисправность TPS также может повлиять на систему впрыска топлива вашего автомобиля.Он может не подавать достаточно топлива в двигатель, и это также может привести к остановке вашего автомобиля. Если такая ситуация возникает часто, вам следует обратиться к механику для проверки вашего автомобиля, чтобы определить, может ли быть проблема в датчике TPS.

#4. Плохая экономия топлива

Поскольку датчик корпуса дроссельной заслонки напрямую связан с соотношением воздух/топливо в двигателе, неисправный датчик может привести к сжиганию лишнего топлива в автомобиле. Когда датчик находится в неправильном положении, ваш топливный насос может прокачивать слишком много топлива через форсунки.Несмотря на то, что транспортному средству не нужно столько топлива, компьютер считает, что это необходимо, потому что он получает ошибочные показания от TPS. Это приводит к тому, что в камеру сгорания подается больше топлива, чем требуется, что приводит к трате чрезмерного количества топлива. Когда ваш расход топлива начинает расти без видимой причины, вы можете проверить свой TPS на наличие проблем.

#5. Аварийный режим активирован

Компьютер вашего автомобиля, вероятно, очень умный и обычно может быстро обнаруживать проблемы с вашим автомобилем.Если он заметит проблему с TPS, он может перевести ваш автомобиль в аварийный режим. Этот режим замедляет момент зажигания автомобиля и снижает мощность двигателя. Это делается для предотвращения повреждения двигателя. Это позволяет вам управлять транспортным средством, чтобы добраться до дома или в ремонтную мастерскую, но все функции производительности вашего автомобиля отключены. Каждый раз, когда ваш автомобиль переходит в аварийный режим, вы должны немедленно проверить его у механика.

#6. Трудности при переключении передач

Хотите верьте, хотите нет, но ваша автоматическая коробка передач использует данные о положении дроссельной заслонки, чтобы определить, когда следует переключать передачи.Он также использует эти данные, чтобы определить, насколько жестко он должен переключаться. Если данные, которые он получает, неверны, у него могут возникнуть проблемы с переключением передач. Вы можете заметить, что ваш автомобиль слишком рано переключает передачи или не хочет вовремя переключаться на следующую передачу. Вы можете подумать, что вам нужен ремонт коробки передач, но проблема может быть связана с датчиком положения дроссельной заслонки.

#7. Низкая производительность двигателя

Когда вы нажимаете педаль газа в пол, вы ожидаете, что ваш автомобиль будет двигаться быстро.Если это не так, это может быть связано с тем, что дроссельная заслонка открывается недостаточно широко. Плохой TPS может быть причиной проблемы. Вы можете обнаружить, что нажимаете на педаль газа сильнее, чтобы добиться того же уровня производительности от вашего двигателя. Если вы окажетесь в такой ситуации, рассмотрите возможность тестирования вашего TPS. Он может быть неисправен, что приведет к проблемам с открытием дроссельной заслонки, как и должно быть.

#8. Рывки или раскачивания автомобиля

Этот симптом очень очевиден.Как только TPS полностью выходит из строя, это часто приводит к тому, что ваш автомобиль дергается или дергается во время вождения. Это связано с тем, что показания датчика колеблются повсюду, и это приводит к тому, что обороты вашего двигателя сначала увеличиваются, а затем падают. Это постоянное колебание оборотов вызывает раскачку вашего автомобиля во время вождения. Может даже показаться, что ваша передача проскальзывает. Это очень раздражает, а также может быть опасным. Вам следует немедленно прекратить вождение автомобиля и попросить механика все проверить.

Как исправить неисправный датчик положения дроссельной заслонки

В большинстве случаев неисправный датчик исправить невозможно. Вам нужно будет заменить TPS новым датчиком. Однако перед заменой датчика необходимо диагностировать проблему. Вы хотите убедиться, что TPS является основной причиной вашей проблемы, чтобы вы не заменяли его без причины.

Тестирование TPS несложно, но требует специальных инструментов. В зависимости от типа датчика вашего автомобиля вам понадобится либо вольтметр, либо омметр.Если в вашем автомобиле есть датчик потенциометра, вы будете использовать вольтметр или мультиметр. Если у него есть переключатель и комбинация TPS, то вам понадобится омметр.

Необходимо записать сопротивление ДПДЗ при нажатии на педаль акселератора. В руководстве по ремонту должны быть указаны допустимые диапазоны сопротивления при различных положениях дроссельной заслонки. Если полученные показания выходят за пределы этих диапазонов, датчик неисправен и его необходимо заменить.

Замена датчика требует отсоединения электрического разъема и удаления нескольких винтов в большинстве случаев.Единственная проблема, с которой вы можете столкнуться, заключается в том, что доступ к TPS на некоторых автомобилях может быть затруднен. Возможно, сначала потребуется снять другие детали, чтобы вы могли добраться до разъема и винтов, удерживающих TPS на месте.

Стоимость замены неисправного датчика положения дроссельной заслонки

Замена неисправного датчика не требует больших затрат. Если вы посетите ремонтную мастерскую, то вы можете заменить датчик на большинстве автомобилей примерно за 300 долларов. Некоторые автомобили имеют датчик, к которому трудно получить доступ, и это увеличивает затраты на оплату труда.В большинстве случаев замена датчика занимает около часа.

Если вы решите произвести замену своими руками, возможно, вы сэкономите немного денег. Некоторые датчики TPS, например, для старых автомобилей Ford, можно купить всего за 20 долларов в местном магазине автозапчастей. Выполнение работы самостоятельно может сэкономить вам до 200 долларов. Однако, если вам неудобно выполнять работу, попросите механика сделать это за вас. Если вы испортите свой TPS, это может привести к большим проблемам с вашим автомобилем.

Итоги

Датчик положения дроссельной заслонки является важным компонентом системы управления топливом вашего автомобиля. Неисправные датчики TPS могут вызвать у вашего автомобиля странные симптомы, которые могут даже стать опасными. Вы можете обнаружить, что автомобиль не ускоряется должным образом, когда вы нажимаете на педаль, или он может начать дергаться и дергаться во время движения. В любом случае, вы должны исправить проблему как можно скорее. К счастью, ремонт обычно не очень дорогой.

Часто задаваемые вопросы

Что происходит, когда датчик положения дроссельной заслонки неисправен?

Есть много вещей, которые могут произойти, когда ваш датчик положения дроссельной заслонки неисправен. Они могут варьироваться от остановки автомобиля до неправильного переключения передач. Хотя этот датчик маленький, он может привести ко многим неприятным и опасным проблемам. Когда он работает неправильно, количество воздуха, поступающего в воздухозаборник, не регулируется должным образом.Как только TPS выйдет из строя, его необходимо будет заменить новым датчиком.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки требуется либо омметр, либо вольтметр. Если у вас есть мультиметр, то это тоже работает, так как он включает в себя оба инструмента. Вам нужно проверить сопротивление на датчике с педалью акселератора в разных положениях. Сверьте показания со спецификациями в руководстве по ремонту. Если показания выходят за пределы спецификации, то датчик неисправен.

Что вызывает отказ датчика положения дроссельной заслонки?

В большинстве случаев датчик просто изнашивается с возрастом. Как и другие автозапчасти, эти датчики не вечны. Воздействие чрезмерного количества пыли, грязи, масла или воды может привести к их преждевременному выходу из строя. Обычно их хватает на 100 000 миль и более, хотя они могут выйти из строя раньше, если ваш автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях.

10 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки Симптомы и стоимость замены

Обладание властью или контроль над своим окружением — это, как правило, потрясающий опыт.Неважно, находитесь ли вы на работе, или выполняете какие-то задачи, или ведете свой автомобиль. Однако в современных автомобилях управление не всегда зависит от ваших рук или ног. В других случаях компьютер вашего автомобиля опирается на данные многочисленных датчиков и системных компонентов, установленных для контроля за вождением вашего автомобиля.

Одной из таких вещей является датчик положения дроссельной заслонки (TPS). TPS – это компонент системы управления подачей топлива в вашем автомобиле. Он помогает подавать в двигатель правильную воздушно-топливную смесь.Датчик положения дроссельной заслонки дает самую немедленную обратную связь с системой впрыска топлива о требованиях к мощности вашего двигателя.

Сигнал датчика положения дроссельной заслонки непрерывно отслеживается и объединяется с различными точками данных, такими как обороты двигателя, температура воздуха, массовый расход воздуха и скорость, с которой изменяется положение дроссельной заслонки. Полученные данные используются для точного расчета количества топлива, которое необходимо закачать в двигатель в любой конкретный момент времени.

Когда ваш датчик положения дроссельной заслонки и другие сопутствующие ему датчики правильно выполняют свои функции, ваш автомобиль работает плавно и эффективно разгоняется, как и ожидалось, сохраняя при этом оптимальную топливную экономичность.В этой статье мы рассмотрим несколько симптомов неисправности датчика положения дроссельной заслонки и другие подробности, касающиеся этой жизненно важной части двигателя вашего автомобиля. Читайте дальше, чтобы узнать больше!

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки

  • Слабое ускорение
  • Rough или нестабильно Idle
  • Необычный автомобилей дрочит
  • Бедная экономия топлива
  • Двигатель сваливания
  • Ускорение Изменения
  • Шестерня Shifting Проблемы
  • Жесткий запуск
  • Автомобиль переходит в аварийный режим
  • Индикатор проверки двигателя

Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

Этот компонент полностью соответствует названию, если подумать.Датчики положения дроссельной заслонки передают положение дроссельной заслонки на компьютер вашего автомобиля. По сути, он информирует модуль управления двигателем (ECM) о силе, с которой вы нажимаете на педаль акселератора.

Это позволяет компьютеру вашего автомобиля поддерживать адекватное соотношение воздух/топливо. Чем большее усилие прикладывается к педали газа, тем значительнее должно быть подано воздуха и топлива. Если положение вашей педали газа определено, ваш автомобиль может регулировать количество воздуха, поступающего во впускной коллектор, с помощью датчика массового расхода воздуха.

Кроме того, система впрыска топлива вашего автомобиля понимает, сколько топлива нужно закачивать в цилиндры вашего двигателя. Поскольку эти измерения неверны, все начинает идти плохо. В первых автомобилях это выполнялось механически с помощью провода, соединяющего педаль газа с корпусом дроссельной заслонки или карбюратором.

При нажатии на педаль акселератора дроссельная заслонка внутри корпуса открывается, позволяя лишнему воздуху попасть в топливную систему. Но в современных сложных автомобилях это достигается электрически.В результате современные автомобили значительно экономичнее.

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

Любой автомобиль, оснащенный двигателем внутреннего сгорания, имеет корпус дроссельной заслонки, часто называемый дроссельной заслонкой. Этот дроссельный клапан расположен между впускным коллектором двигателя и корпусом воздушного фильтра.

Функция датчика положения дроссельной заслонки регулирует поток воздуха, поступающий в двигатель. Когда вы нажимаете на педаль газа, в камеру внутреннего сгорания вашего двигателя требуется дополнительный воздух.Кроме того, в ваш двигатель закачивается дополнительное топливо, когда в него попадает больше воздуха. Воспламенение этой воздушно-топливной смеси создает мощность вашего двигателя.

Положение дроссельной заслонки определяет необходимое количество воздуха, поступающего в двигатель. Это положение определяется компонентом вашей системы управления подачей топлива, который называется датчиком положения дроссельной заслонки или TPS. Его датчик передает данные о положении дроссельной заслонки в блок управления двигателем (ECU) всякий раз, когда ваш автомобиль ускоряется.

Затем ваш ECU будет управлять дроссельной заслонкой, позволяя ему всасывать любое количество воздуха, которое требуется вашему двигателю.Чем сильнее вы нажимаете на педаль акселератора, тем шире открывается корпус дроссельной заслонки, позволяя увеличить поток воздуха в двигатель. Одновременно в цилиндры вашего двигателя будет поступать больше топлива для достижения надлежащей степени сгорания.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Итак, как определить, что у вас неисправен датчик положения дроссельной заслонки? Существуют различные индикаторы, на которые следует обращать внимание. Как вы могли подумать, большинство из них связано с холостым ходом вашего двигателя и ускорением вашего автомобиля.

Если ваш автомобильный компьютер не может определить положение дроссельной заслонки, это может оказать существенное негативное влияние на эффективность вашего двигателя. Как только вы обнаружите какие-либо из перечисленных ниже симптомов неисправности TPS, вы должны немедленно проверить свой автомобиль. Любой неисправный датчик дроссельной заслонки может привести к тому, что ваш автомобиль неожиданно заглохнет или ускорится, что может привести к аварии.

Слабое ускорение

Независимо от того, как сильно вы нажимаете на педаль газа, ваш автомобиль будет разгоняться слабо или, что еще хуже, вообще не будет разгоняться.В редких случаях ваш автомобиль может внезапно ускориться сам по себе, что может быть очень рискованным.

Эта ситуация довольно пугает начинающих автовладельцев. Однако в большинстве случаев ваш автомобиль не разгоняется выше 30-50 километров в час. Чтобы справиться с этим, сохраняйте самообладание и переключитесь на нейтральное положение. Если вы не можете этого сделать, попробуйте выключить двигатель.

Всякий раз, когда это происходит на оживленной улице, включите аварийную сигнализацию. Кроме того, не вытаскивайте ключи, так как это может привести к блокировке рулевого колеса.Имейте в виду, что неправильный ввод драйвера также может привести к этому условию.

Грубый или нестабильный холостой ход

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки может создавать проблемы не только при ускорении, но и при работе автомобиля на холостом ходу. Даже если вы не нажмете педаль газа на холостом ходу, датчик TPS может по-прежнему выдавать ошибочные данные.

Если ваш датчик выйдет из строя достаточно серьезно, ваш автомобиль может даже не завестись.Это может привести к неправильному зажиганию, что приведет к пропуску зажигания и чрезвычайно неприятной поездке.

Необычное дергание автомобиля

Как только вы обнаружите, что ваш автомобиль дергается или дергается, немедленно обратитесь к своему доверенному механику. Это часто является признаком неисправного датчика положения дроссельной заслонки, поскольку ваш автомобиль пытается разогнаться сам по себе.

Ощущение пульсации вызвано непостоянством показаний датчика. Когда автомобиль начинает прыгать, он начинает беспорядочно ускоряться или замедляться.В этом случае ваш автомобиль может заглохнуть. Это неприемлемо и должно быть исправлено немедленно.

Низкий расход топлива

Это распространенный индикатор неисправности датчика положения дроссельной заслонки. Возможно, вы заметили, что заправляете свой автомобиль чаще, чем обычно. Это может быть связано с тем, что ваш автомобиль работает слишком богато, потребляя слишком много топлива, чем необходимо.

Когда ваш датчик положения дроссельной заслонки неисправен и постоянно показывает чрезмерно высокие значения, в ваши цилиндры впрыскивается дополнительное топливо, что приводит к отходам.Снижение расхода топлива может также указывать на другие проблемы, такие как неисправные топливные форсунки или неисправные свечи зажигания; поэтому рекомендуется, чтобы ваш автомобиль осмотрел механик, чтобы установить причину проблемы.

Двигатель глохнет

Ненормальная остановка двигателя является явным признаком того, что датчик положения дроссельной заслонки вашего автомобиля неисправен. Хотя остановка может быть симптомом любой основной автомобильной проблемы, это может быть основной причиной, если это происходит часто.

Поэтому не оставляйте это без внимания.Кроме того, чтобы предотвратить серьезные проблемы на дороге, запаситесь необходимой информацией и рекомендациями по техническому обслуживанию вашего автомобиля.

Изменения ускорения

Быстрое ускорение даже без нажатия на педаль газа — очень специфическая проблема ускорения, которая может возникнуть. Вы можете ехать по дороге, когда ваш автомобиль внезапно разгоняется сам по себе.

Очевидно, это может быть смертельно опасно. Среди нескольких проблем с ускорением, которые могут возникнуть, эта является явным доказательством того, что виноват датчик положения дроссельной заслонки.

Проблемы с переключением передач

Вы можете заметить, что автоматическая коробка передач вашего автомобиля не переключается правильно, что может быть признаком неисправности датчика положения дроссельной заслонки. Автоматические коробки передач невероятно сложны, и ваш двигатель и его коробка передач должны работать в унисон, когда автомобиль переключает передачи.

Если обороты вашего двигателя не остаются постоянными при переключении передач, переключения могут быть вялыми или отставать между передачами. Было бы лучше проверить это как можно скорее, так как это может указывать на трудности с передачей.

Жесткий пуск

Для запуска автомобиля с двигателем внутреннего сгорания часто требуется больше воздуха и топлива, чем на холостом ходу или даже на рабочей скорости.

По этой причине одним из возможных признаков неисправности датчика положения дроссельной заслонки являются трудности с запуском автомобиля из-за того, что двигатель не получает надлежащего количества топлива. Когда проблема достаточно серьезная, ваш автомобиль может вообще не завестись.

Автомобиль переходит в аварийный режим

В некоторых современных автомобилях есть специальный аварийный режим, который позволяет вашему автомобилю работать с минимальной скоростью или производительностью, если у вашего двигателя возникли проблемы.Это помогает предотвратить дополнительный вред, пока проблема не будет решена.

Если ваш автомобиль переходит в аварийный режим, это может быть связано с неисправностью датчика положения дроссельной заслонки. Это еще один признак, требующий немедленного внимания, поскольку эксплуатация автомобиля в аварийном режиме в течение более длительного периода может быть небезопасной для вас и тех, кто находится на дороге.

Индикатор проверки двигателя

Ваш датчик положения дроссельной заслонки является важным компонентом общей работы вашего двигателя внутреннего сгорания.Если ваш TPS выйдет из строя, ваш двигатель в конечном итоге не сможет создать достаточную мощность для удовлетворения ваших требований к ускорению.

При возникновении этой проблемы блок управления двигателем распознает ее и загорается индикатор Check Engine на приборной панели. Таким образом, вы будете проинформированы о том, что в вашем движке возникла проблема, требующая внимания.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки

Если вы обладаете приемлемым уровнем автомобильных навыков, вы можете заменить датчик TPS вашего автомобиля самостоятельно.Однако, если у вас есть минимальные автомобильные навыки, но вы хотите выполнить задачу самостоятельно, ниже приведен список пошаговых подходов, которые могут помочь вам заменить неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Давайте сделаем это!

Отсоедините кабель аккумулятора

В начале отсоедините отрицательную клемму от аккумулятора. Это защитит вас от нежелательных ударов и повреждения других компонентов двигателя.

Отключите неисправный датчик

После того, как местоположение вашего датчика было определено, вы должны отключить кабельное соединение, которое связывает его с системой программного обеспечения вашего двигателя.Аккуратно отключайте его, чтобы не повредить зажимы или соединения.

Отсоедините крепежные винты

После отсоединения датчика выверните все винты, которыми он крепится. Ведите учет всего на случай, если их потребуется повторно использовать для настройки нового датчика.

Удалите неисправный датчик

Извлеките и утилизируйте старый сломанный датчик, утилизируйте его должным образом или сохраните его на случай, если вам понадобится образец в будущем.

Установите новый датчик

Выполняя процедуру в обратном порядке, вкрутите новый датчик в правильное положение.

Повторно подсоедините жгут проводов

Аккуратно и надежно подсоедините жгут проводов к новому датчику, обращая особое внимание на все защелки или соединения, которые должны быть расположены для правильной установки.

Подсоедините кабели аккумулятора

Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора к его клемме. Ваше здоровье! Задача выполнена! Заведи машину, заведи ее и наблюдай.

Стоимость замены датчика положения дроссельной заслонки

Обычная стоимость замены датчика положения дроссельной заслонки составляет от 80 до 300 долларов США в зависимости от типа вашего автомобиля, трудозатрат и местоположения.Датчик положения дроссельной заслонки стоит от 30 до 100 долларов. Затраты на оплату труда за сеанс обычно составляют от 50 до 200 долларов.

Если ваш автомобиль оснащен электронным корпусом дроссельной заслонки, вполне вероятно, что вы не сможете заменить датчик дроссельной заслонки в одиночку; вместо этого вы должны заменить весь корпус дроссельной заслонки, который может стоить от 100 до 900 долларов.

Заключение

Неисправные датчики положения дроссельной заслонки могут создать хаос в работе вашего автомобиля и даже сделать управление им опасным.Помните, что неисправный датчик дроссельной заслонки не является единственным источником этих проблем. Различные компоненты вашего автомобиля, которые регулируют количество воздуха и топливные форсунки, могут иметь аналогичные проблемы.

Это может быть датчик массового расхода воздуха или воздушный фильтр. Поэтому внимательно следите за такими показаниями, так как некоторые из них могут быть опасны для жизни. Как только вы заметите какие-либо признаки и симптомы, указанные выше, запишитесь на прием, чтобы скорее починить свой автомобиль!

Часто задаваемые вопросы

Какова процедура сброса датчика положения дроссельной заслонки?

Перезагрузить датчик положения дроссельной заслонки так же просто, как отключить предохранитель блока управления двигателем на пять минут или отсоединить отрицательный разъем аккумулятора.

Может ли датчик положения дроссельной заслонки создавать проблемы с коробкой передач?

Ваш датчик положения дроссельной заслонки постоянно анализирует положение дроссельной заслонки, установленное механически с помощью педали дроссельной заслонки. Ваша педаль используется для оценки нагрузки на двигатель, и ее несоблюдение может привести к затруднению переключения автоматической коробки передач.

Что делает датчик положения дроссельной заслонки для вашего автомобиля? » Блог ноу-хау NAPA

Датчик положения дроссельной заслонки перемещается вместе с дроссельной заслонкой и посылает на компьютер сигнал напряжения с указанием угла дроссельной заслонки и данных скорости движения.Компьютер использует эти данные для измерения нагрузки на двигатель, регулировки синхронизации, подачи топлива, рециркуляции отработавших газов, работы муфты гидротрансформатора и отключения режима переполнения.

Где расположены эти датчики?

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки.

Будет ли неисправный TPS включать индикатор проверки двигателя или влиять на работу автомобиля?

Неисправный датчик положения дроссельной заслонки может зажечь контрольную лампу неисправности (MIL) и вызвать колебания двигателя при ускорении или проблемы с холостым ходом.

Каковы распространенные причины отказа?

Обычно эти датчики выходят из строя из-за постоянного контакта подвижного рычага стеклоочистителя с сенсорным элементом и воздействия высокой температуры под капотом.

Как определить неисправность этих датчиков?

Обратите внимание на плавные изменения напряжения на сигнальном проводе при открытии и закрытии дроссельной заслонки. Диагностические коды варьируются от P0120 до P0125.

Ознакомьтесь со всеми реле, датчиками и переключателями, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для планового обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о датчике положения дроссельной заслонки вашего автомобиля поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Более 90 лет назад была создана Национальная ассоциация автомобильных запчастей («NAPA»), чтобы удовлетворить растущую потребность Америки в эффективной системе распределения автозапчастей. Сегодня 91 % покупателей, которые делают все своими руками, узнают торговую марку NAPA. У нас есть более 6000 магазинов NAPA AUTO PARTS по всей стране, обслуживающих все 50 штатов, с уникальной системой управления запасами, которая поможет вам найти именно ту деталь, которая вам нужна.

Предупреждающие признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

Неисправные датчики положения дроссельной заслонки могут испортить вам день!

Простая маленькая деталь играет решающую роль в вашем автомобиле!

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) представляет собой небольшое пластиковое устройство, расположенное в корпусе дроссельной заслонки вашего автомобиля. Он может быть небольшим, но он является неотъемлемой частью впускной системы. Датчик положения дроссельной заслонки контролирует действие педали акселератора и передает информацию ЭБУ автомобиля.Затем компьютер будет использовать эти данные для правильной регулировки соотношения воздух/топливо в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа.

Только по этой информации легко понять, почему важен здоровый TPS. Во-первых, это помогает поддерживать плавную скорость холостого хода. Проблемы с холостым ходом могут быть вызваны самыми разными причинами, такими как грязный корпус дроссельной заслонки или неправильная синхронизация двигателя. Кроме того, он помогает вашему автомобилю плавно разгоняться как с места, так и при движении с постоянной скоростью.Датчик положения дроссельной заслонки также используется процессором автоматической коробки передач для переключения передач в соответствии с положением педали газа.

Предупреждающие признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности TPS:

  • Грубый холостой ход или пульсация холостого хода. Если у вас плохой TPS, ЦП двигателя будет трудно установить базовое время зажигания двигателя, поскольку TPS будет посылать прерывистые сигналы на ЦП.На автомобилях с регулируемым TPS, если вы отрегулируете его неправильно, у вашего автомобиля будут проблемы с холостым ходом.
  • Двигатель глохнет. Это может произойти без предупреждения и даже без наличия контрольной лампы двигателя. Как упоминалось ранее, неправильно отрегулированный TPS может привести к остановке двигателя или затруднению запуска двигателя.
  • Нерешительность, провисание или резкое ускорение. Если в вашем автомобиле неисправна система TPS, вы можете ожидать небольшое колебание от момента нажатия на педаль до момента фактического движения автомобиля.Вы также можете испытывать неравномерное ускорение или рывки двигателя при нажатии на педаль газа.
  • Внезапный или неустойчивый скачок скорости при движении автомобиля. Если вы заметили, что ваш автомобиль резко ускоряется даже без дополнительного нажатия на педаль газа, то, как правило, виноват неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Это потенциально опасная ситуация, которая обычно сопровождается горящим индикатором проверки двигателя на консоли.
  • Затрудненное переключение передач.Как мы уже упоминали ранее, электрические показания TPS также используются процессором автоматической коробки передач. Если TPS постоянно предоставляет ложную информацию, у коробки передач возникнут проблемы с переключением передач, в зависимости от скорости автомобиля и фактического нажатия водителем дроссельной заслонки. Это также может привести к серьезному повреждению вашей автоматической коробки передач, что является плохой новостью, если вы пытаетесь сэкономить деньги.
  • Плохой расход топлива. Неисправный TPS значительно повлияет на показания MPG вашего автомобиля.

Можно ли отремонтировать неисправный датчик положения дроссельной заслонки?

Да, если вы знаете, что делаете. Но, учитывая размер и сложность TPS, будет лучше, если вы просто замените его при первых признаках неисправности. Если индикатор проверки двигателя горит, вам следует использовать инструмент сканирования автомобиля, такой как Autel MaxiScan MS300 или ScanTool 427201 OBDLink LX, чтобы правильно определить код ошибки.

Убедитесь, что при замене TPS вы заказываете тот же номер детали.Современные автомобили с электродистанционным управлением используют другой тип TPS, в котором используются элементы бесконтактного типа в виде магнитов и датчик Холла. Эти типы датчиков рассчитаны на более длительный срок службы и менее подвержены износу, но их все же необходимо заменить при наличии вышеуказанных симптомов.

Если вы водите старый автомобиль, вам следует быть осторожным при снятии/замене TPS. Вы должны понимать, что для того, чтобы система TPS работала должным образом, ее необходимо идеально отрегулировать, так как небольшая неточность приведет к неровной работе на холостом ходу или включит лампочку проверки двигателя в вашем автомобиле.Если это так, вам следует обратиться к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы определить правильный способ регулировки положения TPS.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

В былые времена автомобиль был относительно простым по сравнению с сегодняшними стандартами. Он был оснащен двигателем, в котором использовался карбюратор для контроля расхода топлива. Он был зажжен свечой зажигания. Все простые вещи.

Но сегодня у нас есть много разных датчиков, которые работают как часть системы впрыска топлива.И если один из этих датчиков выйдет из строя, у вас могут быть проблемы. Итак, каковы симптомы неисправного датчика положения дроссельной заслонки?

Впрыск топлива существует уже несколько десятилетий. На самом деле вы можете вернуться в семидесятые, чтобы найти примеры его использования в серийных автомобилях. Но на самом деле он начал оказывать влияние в 80-х годах.

Как только преимущества были осознаны, производители начали все больше и больше внедрять его. Это, конечно, привело к снижению цен. Это стало обычным явлением на каждом серийном автомобиле.И это еще до того, как мы перейдем к «зеленому» вопросу.

Понимание основ

Карбюратор довольно технологичен, в нем используется несколько «форсунок» для контроля и подачи топлива в двигатель. Можно изменить количество подаваемого топлива или воздуха. Несмотря на то, что он должен быть довольно точным для учета различных нагрузок, он не так точен, как впрыск топлива, даже если он работает одинаково. Другими словами, прежде чем мы доберемся до причудливых вещей, таких как возможность разрезать цилиндры для экономии топлива.

В двигателе теоретически идеальное состояние топлива без нагрузки. Это называется «стехиометрическим», что соответствует 14,7% отношения воздуха к топливу (AFR) — 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. За исключением того, что это не так просто. По мере увеличения скорости и нагрузки должно увеличиваться количество используемого и сжигаемого топлива.

Таким образом, на относительно высокопроизводительном двигателе с высокими нагрузками (ваша нога упирается в брандмауэр) вам потребуется около 11,2% AFR — некоторые экстремальные двигатели работают до 7–8% AFR.

Здесь не место вдаваться в технические подробности, поэтому мы будем избегать тепловой динамики и тому подобного.Но небольшое замечание – чем больше топлива подается в камеру сгорания, тем выше возможность охлаждения заряда. Это может повлиять на мощность.

Система впрыска топлива использует электронные датчики, чтобы точно понимать, что делает двигатель. Некоторые из них включают:

  • датчик температуры воздуха для контроля температуры воздуха, поступающего в двигатель
  • датчик распределительного вала для определения точного положения кулачка(ов)
  • датчик маховика или кривошипа для передачи информации электронному блоку управления ( ECU — по сути, мозг системы) точное место, где находится двигатель с точки зрения оборотов
  • датчик положения дроссельной заслонки, чтобы ECU точно знал, сколько требований предъявляется к двигателю
  • датчик температуры воды
  • датчик температуры топлива
  • Целое множество датчиков отправляют информацию в ЭБУ, чтобы он мог рассчитать точное количество топлива, которое необходимо доставить.

ЭБУ вторичного рынка является программируемым, что позволяет изменять ряд различных факторов. Это означает, что вы можете настроить свой автомобиль на производительность, а не на экономию топлива. В то время как в обычном серийном автомобиле будет установлен блок управления двигателем, в который нельзя вмешаться.

Это если у вас нет большого количества дорогостоящего оборудования и обширных знаний о системе. И даже тогда он допускает лишь небольшие корректировки. Например, вы не можете установить больший набор форсунок.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

Мы упомянули некоторые другие датчики, и, как и датчик положения дроссельной заслонки (TPS), их работа заключается в сопоставлении данных для отправки в ECU, чтобы сообщить ему, сколько топлива и воздуха необходимо подавать, чтобы максимизировать эффективность двигателя. .

Датчик положения дроссельной заслонки в основном контролирует положение педали акселератора, измеряя угол «бабочки» в системе впрыска. Простой не так ли? В зависимости от автомобиля или установленного ECU, он также может изменять то, как эта педаль влияет на подачу топлива. «Мягкое» начало подачи топлива облегчает вождение на низких скоростях или невероятно чувствительно, так что, как только ваша нога оказывается где-то рядом с педалью, она рвется вперед.

Но давайте остановимся на стандартных серийных автомобилях.

К сожалению, мы не можем подсказать, как заменить дроссельную заслонку; существуют сотни различных датчиков с большим количеством способов замены и ремонта, но мы можем дать вам информацию, на которую следует обратить внимание, если вы считаете, что ваш датчик положения дроссельной заслонки может быть неисправен.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Признаки неисправности потенциометра дроссельной заслонки могут быть многочисленными и разнообразными. Просто потому, что одно транспортное средство чувствует себя определенным образом, это не обязательно означает, что другое будет чувствовать то же самое.

Медленная или «ленивая педаль»

Довольно часто первыми признаками неисправной TPS может быть задержка между нажатием на педаль акселератора и фактической реакцией двигателя, или вы убираете ногу с педали газа, и двигатель замедляется .

«Отсутствует»

«Отсутствует» двигатель относится к тому, как он работает. Обычно это происходит из-за пропусков зажигания, если двигатель работает неравномерно. Это может сопровождаться хлопками и хлопками во впускном или выпускном тракте, но они не являются обычным явлением.

Полный отказ (включая отключение)

Некоторые автомобили (теоретически) могут работать даже после полного отказа TPS.Однако только галочка над скоростями. Другие не запустятся из-за того, что ECU не знает, что требуется, почти как отказоустойчивый.

Проверка TPS

Конечно, в идеальном мире на приборной панели появится небольшое сообщение о том, что ваш TPS неисправен. Но этого никогда не произойдет. Лучшее, на что вы можете надеяться, это то, что загорится индикатор «Check Engine». К сожалению, это не дает никакой дополнительной информации. Хороший техник может диагностировать или устранить проблемы, связанные с этим.Но на самом деле вам нужна автомобильная диагностическая машина или считыватель кодов.

Большинство домашних механиков не в состоянии купить полноценную диагностическую машину на случай, если она понадобится им один или два раза. Они могут быть очень дорогими, но это не все плохие новости. По сути, если ваш автомобиль достаточно новый, чтобы установить современную систему впрыска топлива, он также должен иметь возможность для OBD — бортовая диагностика .

При этом вы можете подключить считыватель к порту OBD, и он даст вам некоторую информацию.В зависимости от считывателя он может быть полным или просто номером кода неисправности.

Вы можете купить считыватель кодов неисправностей OBD примерно за 15 долларов, но не ожидайте большого количества информации, если вы выберете самый дешевый. Есть и другие ридеры, которые работают вместе с приложением для смартфона.

Всякий раз, когда вы подключаете считыватель OBD или диагностический прибор к автомобилю, вы всегда должны сначала проверить наличие кодов неисправностей. Затем запишите их (если читатель не сохранил их) для справки.

Начиная с этого момента, мы обычно пытаемся сбросить ошибку(и), чтобы увидеть, устраняет ли это какую-либо из текущих проблем.Кроме того, чтобы увидеть, является ли это постоянной ошибкой состояния или временным сбоем. Другими словами, чтобы увидеть, вернется ли ошибка сразу или в какой-то момент в будущем.

Электронные системы чувствительны. Возможно, у них возникла временная ошибка, из-за которой система зарегистрировала код, хотя проблема может и не существовать. Вот почему вам нужно увидеть, является ли это постоянным или нет.

Диагностика неисправного датчика положения дроссельной заслонки вашего автомобиля

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) на автомобиле делает именно то, что следует из названия: он измеряет, насколько сильно нажата педаль газа.До того, как в автомобилях появились компьютеры, TPS не существовало. С появлением автомобильной компьютеризации, впрыска топлива и увеличения количества миль на галлон, TPS стала очень необходимой частью двигателя. Измерение, предоставляемое TPS, используется компьютером для настройки многих параметров двигателя, в первую очередь количества подаваемого топлива.

Неисправный TPS приведет к плохой работе двигателя. Обычно двигатель работает на холостом ходу нормально, но с трудом разгоняется. Это связано с тем, что компьютер не указывает двигателю впрыскивать столько топлива, сколько требуется, в то время как поток воздуха увеличивается.Когда это происходит, на большинстве автомобилей загорается контрольная лампа неисправности (MIL), но это не всегда так, поскольку это зависит от серьезности неисправности.

Что это такое и почему оно выходит из строя

ДПДЗ по сути потенциометр в пластиковом корпусе и выходит из строя из-за плохого контакта дворника. Это может привести к ошибочным показаниям или отсутствию показаний. Возможно, что автомобиль может не разогнаться, а затем резко разогнаться, что указывает на неустойчивый контакт. У большинства автомобилей есть аварийный режим, когда датчик обнаруживает проблему, что позволяет подавать в двигатель среднее количество топлива.Это позволяет водителю продолжать вождение автомобиля с пониженной производительностью и экономией топлива, но предназначено только для доставки автомобиля к месту ремонта.

Как проверить TPS

Некоторые тесты могут подтвердить плохой TPS. Если MIL горит, следует прочитать код неисправности автомобиля. Многие магазины автозапчастей считывают код бесплатно, а базовые считыватели кодов также можно приобрести примерно за 20 долларов. Устройства, которые подключаются к телефону для считывания кода, можно приобрести всего за 5 долларов.Распространенными кодами неисправности, связанными с неисправностью TPS, являются P0121 и P0122, но они могут различаться в зависимости от автомобиля.

Поиск TPS для дополнительных тестов

Для дальнейшего тестирования TPS необходимо установить его под капотом автомобиля и выполнить некоторые измерения с помощью мультиметра CC BY-SA 3.0 Sfosketta. Во-первых, найдите корпус дроссельной заслонки под капотом. Консультация ремонтной книги должна помочь определить компоненты двигателя. Корпус дроссельной заслонки обычно расположен рядом с воздухозаборником и имеет дроссельную заслонку для управления потоком воздуха.К сожалению, этот тест будет трудным, если не невозможным, на автомобилях, использующих систему дроссельной заслонки с электроприводом. В системе с электронным управлением дроссельная заслонка управляется серводвигателем, а не механическим кабелем управления.

Испытание напряжением

После обнаружения TPS найдите три провода, идущие к нему. Один провод заземляющий, второй — питание — обычно 5 вольт, а третий — выходной сигнал. Определите провода, используя мультиметр для измерения напряжения на каждом проводе.Этот тест проводится при выключенном двигателе, но при включенном зажигании. Как только провода заземления и сигнальные провода идентифицированы, измерьте выходное напряжение с помощью измерителя при перемещении дроссельной заслонки. На большинстве двигателей выходное напряжение будет варьироваться от 1 до 5 вольт. Посмотрите, плавно ли меняется выходная мощность, когда дроссельная заслонка регулируется вверх и вниз. Любые внезапные скачки или напряжения за пределами ожидаемого диапазона будут указывать на плохой TPS.

Другой способ проверить это

Поскольку TPS — это всего лишь потенциометр, альтернативным способом его проверки является прямое измерение сопротивления с помощью мультиметра.Лучше измерить напряжение, как описано ранее, поскольку это более полный тест, но проверка сопротивления хороша для проверки нового или бывшего в употреблении TPS перед его установкой. Проверку сопротивления можно проводить при выключенном зажигании или при снятом с автомобиля TPS. Во-первых, определите, какой из трех контактов является контактом дворника. Сопротивление между стеклоочистителем и одним из двух оставшихся штифтов будет увеличиваться по мере увеличения дроссельной заслонки. Сопротивление между стеклоочистителем и другим штифтом будет уменьшаться по мере увеличения дроссельной заслонки.

Сопротивление между двумя контактами, не являющимися дворником, останется постоянным независимо от положения дроссельной заслонки. Как и при измерении напряжения, ищите постоянное изменение или беспорядочные изменения. Фактическое сопротивление TPS зависит от производителя, поэтому самое главное — искать случайные изменения, а не значения.

Замена TPS

После обнаружения неисправного TPS его можно заменить новым. Обычно это так же просто, как отсоединить старый, открутить пару винтов и установить новый в обратном порядке.

Если загорелся индикатор MIL, его необходимо сбросить. Это можно сделать с помощью считывателя кодов, имеющего кнопку сброса, или кратковременно отключив аккумулятор. В некоторых автомобилях новый датчик TPS может давать компьютеру несколько другие показания, чем старый. В этом случае потребуется калибровка в ремонтной мастерской, хотя обычно в этом нет необходимости.

Датчик положения дроссельной заслонки (5 плохих симптомов и стоимость замены)

В старых автомобилях дроссельная заслонка, расположенная на карбюраторе, подключалась кабелем к педали акселератора вашего автомобиля.Современные автомобили намного умнее и гораздо тщательнее следят за уровнями мощности и топливно-воздушной смесью.

Многие автомобили теперь управляются проводными системами. Этим системам нужен датчик для предоставления информации в ECM (модуль управления двигателем) о положении дроссельной заслонки и сравнения этого положения с потребностями двигателя в мощности.

В этом посте будет подробно рассказано о том, что такое датчик положения дроссельной заслонки, как он работает, а также о симптомах, когда он выходит из строя или полностью выходит из строя.Можно ли его починить, сколько стоит новый, и можно ли их сбросить после выхода из строя, будет рассказано в этом посте? Эти датчики являются неотъемлемой частью компьютера вашего автомобиля и общей производительности.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки?

Дроссельная заслонка состоит из клапана или лопасти, которая регулирует подачу воздуха в двигатель. Открытая дроссельная заслонка пропускает больше воздуха в коллектор, а закрытая дроссельная заслонка предотвращает попадание воздуха. Положение дроссельной заслонки контролируется водителем при нажатии на педаль газа.

Модуль ECM нуждается в информации о положении дроссельной заслонки, чтобы управлять количеством топлива, подаваемого в двигатель автомобиля. Датчик положения дроссельной заслонки отслеживает положение дроссельной заслонки и передает эту информацию в ECM.

Кроме того, ECM использует эту информацию наряду с другими входными данными для принятия решения о том, сколько топлива подавать в двигатель, и о времени подачи искры свечами зажигания. По сути, это одна из важнейших частей топливной системы автомобиля.

Устанавливается на корпусе дроссельной заслонки. В большинстве автомобилей, если он выходит из строя или начинает работать со сбоями, ECM запускает сигнальную лампу проверки двигателя и может привести к тому, что ваш автомобиль сгенерирует код, который можно прочитать с помощью считывателя кодов.

Как работают датчики положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки состоит из механической и электрической частей. Внутри датчика находится механическая рука, прикрепленная к валу, который также удерживает лезвие. Когда лезвие движется от закрытого к открытому, то же самое происходит и с механической рукой.Этот механический рычаг вступает в контакт с резистивной полосой, создавая различные напряжения при движении по полосе.

TPS подключен к источнику питания 5 В и проводу заземления. Третий провод — это сигнальная линия, которая подключена к ECM. Напряжение, сообщаемое на этом сигнальном проводе, сообщает ECM положение дроссельной заслонки. Многие новые системы начинают использовать бесконтактные системы, а также датчики на эффекте Холла для записи и сообщения о точном месте дроссельной заслонки.

Система должна быть правильно откалибрована, чтобы точно сообщать о положении дроссельной заслонки.В противном случае двигатель может не работать на холостом ходу, глохнуть и терять мощность, что приводит к плохому переключению передач.

Признаки неисправного или неисправного датчика положения дроссельной заслонки

Некоторые симптомы могут указывать на неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Как и все неисправности, они могут указывать на множество проблем. Рекомендуется проверять коды, генерируемые ECM, когда горит индикатор проверки двигателя, и некоторые или все симптомы описаны ниже. Вот некоторые из причин и симптомов:

Загорается индикатор проверки двигателя

Возможно, вы уже заметили, что ваш двигатель работает не так, как обычно.Однако загорание индикатора проверки двигателя подтверждает наличие проблемы, обнаруженной датчиком. Код на диагностическом инструменте укажет вам направление, в котором вам нужно провести расследование.

Если код неисправности указывает на TPS, убедитесь, что электрические соединения на месте и не отсоединены. Если двигателю не хватает мощности, он не работает плавно на холостом ходу, глохнет или с трудом переключается на более высокую скорость, причиной проблемы может быть неисправный старый датчик.

Не хватает мощности при разгоне

Пока ваш автомобиль медленно разгоняется, достижение скорости выше 20 или 30 миль в час может быть затруднено. Несмотря на то, что вы нажимаете на педаль газа, TPS ложно указывает что-то отличное от ECM и не вызывает открытия дроссельной заслонки, пропуская больше воздуха в камеру сгорания.

Кроме того, из-за ошибочных показаний модуль ECM не регулирует подачу топлива в соответствии с требуемой мощностью. Ваш автомобиль может не переключиться на более высокую передачу, потому что недостаточно мощности, чтобы разогнать трансмиссию до определенной скорости.

Плохая остановка или проблемы с холостым ходом

Автомобиль может резко поднять обороты на холостом ходу, а затем заглохнуть, даже заглохнуть. Может показаться, что двигатель ищет устойчивую скорость холостого хода, но просто не может достичь нормальных оборотов.

Вы можете заметить, что обороты двигателя автомобиля внезапно колеблются в режиме круиза, даже если круиз не требует дополнительной мощности. Постоянное количество топлива и воздуха требуется для поддержания двигателя на постоянном уровне холостого хода. Ваш TPS, возможно, все еще работает, но явно находится на стадии сбоя.

Отсутствие габаритной мощности двигателя

Если эта система отправляет на компьютер неверные данные, модуль ECM не может правильно отрегулировать топливовоздушную смесь. При недостаточном количестве воздуха (заедание в закрытом состоянии) топливно-воздушная смесь может быть слишком богатой. При слишком большом количестве воздуха (застрял в открытом положении) соотношение топлива и воздуха может быть слишком бедным.

В обоих случаях двигателю не хватает мощности для нормальной работы. Ускорение и более высокие скорости могут быть недостижимы при таком отказе TPS.

Проблемы с расходом топлива

В некоторых ситуациях TPS может постепенно выходить из строя и предоставлять ECM информацию, которая лишь немного неверна. Для компенсации ECM может увеличить подачу топлива во впускной коллектор и камеру сгорания.

Хотя ошибки недостаточно для генерирования кода неисправности и включения индикатора проверки двигателя, расход бензина может увеличиться. Производительность двигателя также может быть немного хуже, чем обычно.Это более сложный симптом для диагностики, поскольку некоторые другие неисправности также могут способствовать плохой экономии топлива.

Сколько стоит замена датчика положения дроссельной заслонки (TPS)?

Стоимость его замены может варьироваться примерно от $150 до $250 в зависимости от марки и модели автомобиля. Дополнительными факторами, которые следует учитывать, являются стоимость диагностики проблемы, поскольку симптомы могут указывать на несколько различных проблем, таких как система впрыска топлива и другие датчики.

TPS — одна из самых важных частей двигателя автомобиля, которую следует заменять высококачественными деталями. Всегда следите за тем, чтобы детали OEM использовались для обеспечения долговечности детали и производительности вашего двигателя после ее установки.

Как выполнить проверку неисправного датчика положения дроссельной заслонки?

Во-первых, вам понадобится правильный диагностический инструмент, чтобы составить полный отчет о состоянии TPS. Используйте считыватель кодов, чтобы проверить коды, из-за которых загорелась линия проверки двигателя.Запишите коды, а затем сотрите коды перед перезапуском двигателя. Если коды не возвращаются, у вас может быть прерывистая проблема, которую сложнее диагностировать.

Затем проверьте соединения проводки на наличие повреждений или коррозии. Вы можете сбросить коды и проверить, возвращаются ли они после этого шага.

Проверка целостности цепи между клеммами датчика TPS. Разомкнутые цепи указывают на плохой TPS. Сравните сопротивление между двумя клеммами и сравните его со спецификацией производителя.Если он не совпадает, у вас плохой TPS.

Измерить опорное напряжение. Низкое напряжение или его отсутствие указывает на проблему с проводкой. Проверьте заземление, чтобы убедиться, что TPS правильно заземлен. Измеряйте сопротивление при регулировке дроссельной заслонки. Если сопротивление не меняется, датчик неисправен.

Должен ли я попробовать использовать очиститель корпуса дроссельной заслонки?

Если вы выполняете диагностику самостоятельно и снимаете корпус дроссельной заслонки и датчик, используйте очиститель для очистки корпуса дроссельной заслонки и датчика от грязи и грязи.Это может быть относительно недорогим решением по сравнению с заменой датчика или привлечением механика, выполняющего работу за вас.

Обратите внимание, что диагностика — самая сложная часть работы, а очистка может помочь повысить производительность; однако могут быть и другие проблемы, влияющие на плохую работу двигателя. Следуйте инструкциям производителя, чтобы удалить TPS. Многие люди сфотографируют датчик перед его снятием, чтобы помочь им с повторной сборкой.

Распылите на датчик чистящее средство и аккуратно сотрите всю грязь и копоть.Перед повторной сборкой датчика обязательно убедитесь, что внутри или вокруг TPS не осталось чистящего средства. Вы можете подождать некоторое время, пока датчик полностью высохнет, прежде чем собирать и тестировать двигатель.

Можно ли ездить с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки?

Вождение с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки может вызвать всевозможные проблемы для вашего автомобиля, вашей безопасности и окружающей среды. Транспортное средство, которое плохо работает из-за неисправного TPS, может заглохнуть в пробке, может не разогнаться на шоссе и может потерять мощность в самый неподходящий момент.Эти проблемы могут представлять угрозу безопасности.

Другие электрические системы вашего автомобиля могут попытаться компенсировать ущерб, но при этом они могут быть повреждены, что впоследствии приведет к дополнительным затратам на ремонт. Ситуация с высоким содержанием топлива может привести к образованию смога, который выходит далеко за рамки обычных испытаний на выбросы, которые должен пройти ваш автомобиль.

Продление лицензии, продажа автомобиля и даже передача автомобиля дилеру могут быть проблематичными. По крайней мере, стоимость вашего автомобиля будет ниже, если он не работает должным образом или не проходит тест на выбросы.Продажа автомобиля с неисправным датчиком TPS намного сложнее.

Что произойдет, если отключить датчик положения дроссельной заслонки?

Мы не знаем, зачем кому-то отключать датчик. Однако, если датчик был отключен, произойдет несколько вещей. Прежде всего, ЭБУ не получает никакой информации о положении дроссельной заслонки и немедленно вызывает генерацию кодов и включение индикатора проверки двигателя.

Кроме того, ЭБУ не имеет информации для правильного управления количеством газа, поступающего в камеру сгорания.Ваш автомобиль может работать на обедненной или слишком богатой смеси, он может работать неравномерно на холостом ходу, а выбросы могут значительно увеличиться.

Некоторые современные автомобили настроены либо на немедленное отключение двигателя, а на другие — на аварийный режим. Это снижает мощность, но позволяет водителю доставить автомобиль в ремонтную мастерскую. Если вам необходимо отбуксировать автомобиль, стоимость ремонта и стоимость буксировки могут возрасти.

Датчик педали акселератора на моделях автомобилей с электронным управлением дроссельной заслонкой

Система APS измеряет точное положение вашей ноги при нажатии на педаль газа.Эти датчики всегда лучше, чем просто полагаться на TPS, потому что они более точны и реагируют, когда вам нужно быстро отрегулировать скорость или если по какой-то причине возникает проблема с эффективностью газа.

В большинстве случаев данные о движении этих частей автомобиля более точны. Если обнаружена неисправность, большинство механиков не порекомендуют вам ремонтировать эти крошечные детали. По сути, проверив значения сопротивления, ваши механики смогут определить, требуется ли замена.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.