Семь пятниц — журнал За рулем

О плюсах и минусах карбюраторов «Солекс» написано немало. Должен честно признать: я не принадлежу к числу фанатичных поклонников этого якобы совершенного прибора. По сравнению с «Озоном», «Солекс» — то же, что часы-«штамповка» офицера вермахта рядом с часами «Победа». Эрзац, износив, выбрасывали. А «Победу» восстанавливали и после прямого попадания. «Солекс» капризен, ветрен, как юная дева: если что-то в нем и предсказуемо, то это его нестабильность.

К воротам подъехал очередной страждущий: «девятка», прошла немало, около 90 тысяч. С некоторых пор хозяина беспокоила ее растущая прожорливость — доконала же неудачная попытка пройти техосмотр. Изгнали с позором. Токсичность запредельная. Да и едет-то машина неважно. А при прогазовках — черный дым…

В таких случаях мы первым делом подключаем газоанализатор: на машинах с «Солексом» часто вся задача сводится к простому — привести в нормальное состояние систему холостого хода. Если удастся. Дело в том, что самые простые операции с «Солексом» нередко осложняются сопутствующими дефектами. Например, за пару лет работы уплотнительное колечко на винте качества «высохло» — и уже ничего не уплотняет. Здесь подсасывается воздух. Но и этого мало: теперь винт легко (и самопроизвольно!) вращается от вибраций. Что будет с настройками, догадываетесь?

А в старом, с окаменелостями «Солексе» чаще другая картина. Здесь винт зарастает грязью, закисает так, что и отвертке не поддается. Гнездо его глубокое. Грязи там хватает — и удалить ее, даже не жалея WD40, порой трудно. Бывает, полностью вывернутый винт наружу выходить не хочет — мешают плотные отложения. В этих случаях можно доработать уголок фланца карбюратора, как показано на рис. 1. Одни предпочитают отпилить фрагмент («а»), другие сверлят отверстие («б») и т. п. Винт при этом завернут до упора, иначе его легко повредить.

После таких доработок фланца вытащить отвернутый винт уже несложно.

Другой неприятный секрет «Солекса» скрыт в электромагнитном клапане (точнее, в топливном жиклере холостого хода, так как ЭМК некоторые модели автомобилей не оснащались). Основная ошибка здесь — не довернутый до упора жиклер, не севший в седло, хотя владельцу кажется, что резиновое уплотнительное кольцо ЭМК уже сильно сжато. Неконтролируемый поток лишнего топлива, заливающего систему холостого хода, — это и переобогащение смеси, и 10% СО в выхлопе, и черная копоть, и глубокий провал («клевок») машины в начале разгона. Токсичность отрегулировать невозможно — положение винта качества на ней почти не сказывается!

Но чрезмерно затянуть ЭМК после посадки жиклера в седло — другая крайность: жиклер объединен с очень «нежной», ажурной эмульсионной трубочкой, которая сминается. После этого жиклер нужно менять — и хорошо еще, если не пострадало седло. Как же быть?

Очень просто. Отключим электропитание ЭМК — мотор на холостых работает? Значит, жиклер не достает до седла. Аккуратно довертываем ЭМК: в какой-то миг обороты увеличатся, а потом мотор встанет. Все, жиклер в седле. Остается, подключив питание, проверить работоспособность клапана да отрегулировать токсичность. Теперь мотор слушается винта качества. Правда, при условии, что резиновое уплотнительное кольцо ЭМК еще «не задубело». Иначе здесь возможен подсос воздуха в систему холостого хода.

Наконец, есть в «Солексе» такая замечательная штука, как экономайзер мощностных режимов. Его задача — помочь двигателю выдать больше мощности за счет правильного (подчеркнем это!) «дообогащения» смеси в цилиндрах. Этим и занимается несложное устройство, показанное на рис. 2. При небольшом открытии дросселя первичной камеры разрежение за ним значительное — по каналу 3 оно подается под диафрагму 4 — и та, сжав пружину, прогибается и перестает давить своим штоком на шарик 5 клапана. Последний закрыт — топливо к жиклеру 6 экономайзера не поступает. Когда же дроссель открыт сильнее, разрежение за ним низкое. Диафрагма заставляет клапан 5 открыться — и в колодец с эмульсионной трубкой 8 начинает подсасываться (через жиклер 6 экономайзера) дополнительный бензин.

А если засорится канал 3? Тогда клапан 5 все время открыт, в эмульсионный «колодец» подсасывается лишний бензин, переобогащая смесь на некоторых режимах так, что машина не едет, зато коптит изрядно. Мерить «СО» бессмысленно — будет запредельным. Кстати, при разгоне к этому безобразию добавится и «заряд» от ускорительного насоса — смесь будет еще богаче. Понятно, что все это не делает машину экономичнее!

Между тем канал 3 в таком месте, что засориться ему сам бог велит. Тут и копоть, и разлохмачивающаяся прокладка. Бывает, что канал забит так, что его и проволочкой не прочистишь, а мягкие меры воздействия — от WD40 до сжатого воздуха — бессильны.

Ну, а если заест шарик? Тогда «все наоборот»: при открытии дросселя смесь станет бедной, машина «вянет»… Разумеется, проверяя экономайзер, мы не забываем о шарике. Прижатый к седлу пружинкой, он должен двигаться от легкого усилия, без малейших признаков заедания.

Рис. 1. Доработка места установки винта: а — пропил; б — сверление.

Рис. 2. Схема экономайзера мощностных режимов:1 — дроссельная заслонка; 2 — главный топливный жиклер первой камеры; 3 — канал подвода разрежения; 4 — диафрагма; 5 — шариковый клапан; 6 — топливный жиклер экономайзера; 7 — топливный канал; 8 — воздушный жиклер и эмульсионная трубка первой камеры.

АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН

Зачем нужен экономайзер мощностных режимов в карбюраторе? | TWOKARBURATORS

Зачем на карбюраторе Солекс установлен экономайзер мощностных режимов

Карбюраторы семейства Солекс оборудованы специальным устройством позволяющем получить от двигателя автомобиля большей отдачи (мощности и приемистости) на режиме больших нагрузок.

Назначение экономайзера мощностных режимов карбюратора

Экономайзер мощностных режимов предназначен для дополнительного обогащения топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя через карбюратор, при полностью открытых дроссельных заслонках (режим полных нагрузок). Тем самым достигается некоторое повышение мощности и приемистости двигателя, позволяющее получить прибавку в скорости движения автомобиля и ощутимый подхват после нажатия на педаль газа до упора.

Устройство экономайзера Солекс

На примере экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083.

Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21083

Каналы экономайзера и его распылитель в малом диффузоре ГДС можно увидеть на схеме.

Схема экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс

Элементы схемы экономайзера

1. Корпус и крышка экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083.
2. Диафрагма экономайзера с толкателем.
3. Возвратная пружина диафрагмы.
4. Топливный жиклер экономайзера.
5. Канал подведения разрежения за диафрагму, с трубкой.
6. Запорный клапан с шариком.
7. Топливный канал экономайзера.
8. Диффузор первой камеры карбюратора с распылителем.
9. Воздушная заслонка карбюратора.
10. Дроссельная заслонка первой камеры карбюратора.
11. Воздушный жиклер ГДС первой камеры карбюратора.
12. Топливный жиклер ГДС первой камеры.

Порядок работы экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс

Во время работы двигателя автомобиля на холостом ходу дроссельная заслонка первой камеры карбюратора закрыта. Под ней создается сильное разрежение. Через отверстие воздушного канала экономайзера, находящееся ниже кромки дроссельной заслонки, оно попадает в корпус экономайзера, в пространство за диафрагмой и под его воздействием, преодолевая сопротивление пружины, диафрагма оттягивается назад, в сторону крышки корпуса. Шариковый клапан закрыт. При нажатии на педаль газа через камеры карбюратора проходит большой объем воздуха и разрежение в воздушном канале и за диафрагмой падает. Диафрагма перемещается вперед и своим толкателем нажимает на шарик клапана, открывая его для поступающего из поплавковой камеры топлива. Топливо выталкивается диафрагмой через топливный жиклер и канал в эмульсионный колодец.

Также активному его перемещению способствует разрежение у носика распылителя диффузора, заставляющее топливо перемещаться в эмульсионный колодец. За счет этого объем топлива поступающего в эмульсионный колодец возрастает, топливная смесь, попадающая в цилиндры двигателя обогащается. Водитель ощущает, при нажатии на педаль газа увеличение мощности и приемистости двигателя. Следует отметить, что экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108 Солекс вступает в работу при практически полностью нажатой педали «газа».

Неисправности экономайзера

Наиболее часто встречающаяся неисправность — это повреждение его диафрагмы. В таком случае установленный на ней толкатель постоянно давит на шарик клапана и он открывается. При этом топливо из поплавковой камеры карбюратора за счет разрежения вытягивается через экономайзер на всех режимах работы двигателя и истекает через распылитель малого диффузора второй камеры. Как следствие топливная смесь переобогащается, топливный аппетит двигателя растет, возникает неисправность «карбюратор льет во вторую камеру».

Другая неисправность — износ толкателя на диафрагме. В результате экономайзер перестает эффективно работать, так как нечем открывать клапан. Двигатель теряет в мощности и приемистости.

Длина толкателя экономайзера должна составлять не менее 6 мм

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора: принципы экономии

Несмотря на повальное вытеснение карбюраторных систем инжекторными, огромное количество двигателей старой конструкции еще на ходу. Многие модели классики ВАЗ оснащены карбюраторами Солекс или ДААЗ. Для регулировки мощности мотора, в зависимости от нагрузки, устанавливаются так называемые экономайзеры. Эти устройства работают по аналогии с электронными блоками управления инжекторных моторов. Разумеется, добиться таких же параметров экономичности и экологичности двигателя не получится, но качество работы карбюраторного мотора существенно улучшается.

По сути, любой экономайзер – это клапан, который приводится в действие электромагнитом или пъезоэлементом. Он управляется несложным программируемым компьютером (скорее контроллером), и позволяет корректировать основные настройки. Назначение экономайзера исходит из названия: повысить экономичность силового агрегата без потери мощности, снимаемой с коленчатого вала.

Отметим, что установить экономайзер на карбюратор, не предназначенный для этого, нельзя. Конструкция камер специально рассчитывается для работы с управляемыми клапанами.

Система экономайзеров также нуждается в периодическом обслуживании, как и остальные клапана и жиклеры карбюратора. Для понимания механизма работы, разберем популярные карбюраторы, устанавливаемые на классике и переднеприводных моделях ВАЗ.

Устройство экономайзера карбюратора

Узел выполнен в виде отдельного модуля в собственном корпусе. Исполнительный механизм находится внутри, и не подлежит обслуживанию. С наружной стороны электрическая часть с контактами разъема подключения, с внутренней (находящейся в полости камер карбюратора) головка клапана. Если экономайзер имеет механический привод, проводов подключения нет.

Служит он для контроля подачи топлива. Модуль управления получает данные с различных датчиков (система работает почти как на инжекторе), и на основе установленной заводской программы, дает команду исполнительным механизмам. Соответственно, механический агрегат работает при создании условий срабатывания привода. На большинстве карбюраторов устанавливаются следующие виды устройств:

Экономайзер принудительного холостого хода (аббревиатура: ЭПХХ)

Прибор разработан, как техническое развитие клапана холостого хода. При этом у него есть и уникальные функции. Клапан может полностью перекрывать поступление топлива по жиклеру холостого хода. Контроллер управления получает два сигнала: определенное количество оборотов коленчатого вала, и отсутствие движения педали акселератора. Система позволяет существенно экономить топливо при торможении двигателем. Компрессия цилиндров гасит обороты коленвала, при этом бензин в камеры сгорания не поступает. Соответственно, отсутствует негативный эффект, когда несгоревшее топливо попадает в глушитель, и в нем сгорает. Раньше водители переходили на нейтральную передачу, для экономии на затяжных спусках. Это небезопасно, к тому же в автомобиле перегреваются и изнашиваются тормоза. В режиме движения на передаче, управление автомобилем более предсказуемо, и всегда есть возможность притормозить холодными колодками, чего нельзя сделать при спуске накатом.

При общении с профессиональными мастерами сервиса, вы можете услышать аббревиатуру ЭМК (электромагнитный клапан). Это сленговое наименование ЭППХ.

На фото видно, как расположен ЭППХ, и как его демонтировать.

Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).

Технически выполнен, как вакуумный регулятор. Работает в механическом режиме, что делает его надежным и неприхотливым в обслуживании. Диафрагма экономайзера обеспечивает нормально открытый клапан (по принципу электромагнитных реле). Только вместо катушки и сердечника, применяется шарик и пружина.

Расположение и составные части ЭМР можно увидеть на иллюстрации:

Открытый шариковый клапан свободно пропускает бензин по каналу жиклера. При умеренных нагрузках, в камере карбюратора возникает естественное разряжение, приводящее в движение мембрану (диафрагму) экономайзера. Это усилие больше, чем сопротивление пружины шарика, Дополнительный приток бензина прекращается, возникает экономия топлива. При более сильном нажатии на акселератор, разряжение снижается, мембрана переходит в режим покоя. Система снова открывает дополнительный поток бензина, обеспечивая дополнительный подхват мощности за счет принудительного обогащения смеси.

Неисправности экономайзеров

Как и любой иной узел, экономайзер подвержен износу и поломкам. Признаки, по которым можно определить его неисправность:

• Вне зависимости от нагрева двигателя, возникают перебои на холостых оборотах;
• Прогретый двигатель плохо заводится;
• Неоправданно высокий расход бензина;
• Двойной признак – и расход повысился, и мощность упала. Особенно это заметно при движении в горной местности;
• Экономайзер мощностных режимов «потеет» бензином (характерно для карбюратора Солекс)

Любой из этих признаков говорит о неисправности одного из экономайзеров, но лишь при условии, что остальные системы двигателя исправны.

К сожалению, экономайзеры отремонтировать невозможно, для замены придется покупать новый. Некоторые производители выпускают запасные клапана, например, для карбюратора Солекс, а вот ДААЗ предлагает приобретать целый карбюратор. Однако с учетом огромного количества выпущенных двигателей, найти б/у карбюратор с исправным экономайзером не составит труда.

Не стоит сразу бежать за новой (или исправной б/у) запчастью. В большинстве случаев помогает небольшая регулировка, или даже просто очистка подвижных элементов прибора. Нужно регулярно осматривать и анализировать работу экономайзеров, тогда вы не столкнетесь с внезапной поломкой.

Разобравшись, как работает экономайзер, можно легко восстановить проблемный узел, если нет поломки внутри корпуса.

Замена и профилактический ремонт

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора имеет электрический привод, поэтому при его отказе в первую очередь смотрим проводку и состояние контактов. Затем аккуратно демонтируем прибор с помощью рожкового ключа.

Сам карбюратор снимать необязательно, достаточно осушить камеру от топлива.

Важно! Подобные работы связаны с опасностью возгорания бензина!

Следовательно никаких сигарет во время работы, и в зоне доступности должен находиться исправный огнетушитель.

Открутив ЭППХ, промываем его карбклинером, и проверяем работоспособность с помощью аккумулятора. Исправный клапан должен срабатывать на 5 мм. Если нет – пробуем промыть место входа штока во втулку. Не помогло – ставим новый прибор.

Для профилактики не помешает промыть и отверстие жиклера экономайзера, расположенное в карбюраторе. После промывки все узлы продуваются сжатым воздухом.

Экономайзер мощностных режимов чинить бесполезно, его надо сразу менять. Собственно ремонт и заключается в замене мембраны и пружинки, которые являются основными узлами. Крышка не ломается. Снимается он с помощью отвертки.

После демонтажа разбираем его на компоненты и меняем поломанные детали.

Любая, даже малозаметная деталь карбюратора может привести к нарушению режимов его работы. Не пренебрегайте регулярным обслуживанием (очистка, проверка работоспособности), и вы всегда будете уверены в том, что доедете до места назначения.

Автовладельцы, которые клянут последними словами карбюратор, просто не понимают принципа его работы. Надеемся, что наш материал, если не сделает из вас профессиональных механиков, то уж точно поможет сделать автомобиль надежнее.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Экономайзер карбюратора ВАЗ — что это и как работает ЭПХХ

Большинство карбюраторов (кроме совсем древних моделей) применяемых на автомобилях ВАЗ, оснащены двумя типа экономайзеров. Прочитав статью, вы узнаете:

• для чего нужны эти устройства;
• как они работают;
• по каким признакам определяют их состояние;
• как настраивают.

Что такое экономайзер и для чего он нужен

Экономайзером называю устройство, которое регулирует подачу топлива. В карбюраторах автомобилей ВАЗ применяют следующие типы экономайзеров:

1. Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), который иногда называют электромагнитным клапаном (ЭМК).
2. Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).

 

ЭПХХ установлен в верхней части карбюратора, под воздушным фильтром и состоит из соленоида, пластикового привода (по своим функциям аналогичен игольчатому клапану) и жиклера холостого хода. Он отключает подачу топлива по каналу холостого хода в смесительную камеру, если выполнены два условия – скорость вращения коленчатого вала превышает 1,7–2 тысячи оборотов в минуту и нога водителя не находится на педали газа. Сигнал на включение ЭПХХ подает блок управления, подключенный к микровыключателю и системе зажигания. ЭХПП серьезно экономит топливо при движении в горной местности. Во время затяжных спусков он блокирует подачу топлива по системе холостого хода и автомобиль переходит в режим торможения двигателем. Кроме экономии топлива это повышает безопасность движения, ведь на затяжном спуске управляемость и устойчивость автомобиля на пониженной передаче гораздо выше, чем на нейтралке.  

ЭМР установлен в нижней части карбюратора, под ЭПХХ. Это устройство состоит из подпружиненной мембраны и клапана. В спокойном состоянии (когда мотор выключен), пружина мембраны давит на шарик, продавливает сопротивление его пружины, благодаря чему бензин свободно проходит через этот клапан, проходит по каналу и поступает в распылитель. Когда мотор работает, разряжение, возникающее ниже дроссельной заслонки, ослабляет влияние пружины диафрагмы, в результате чего пружина клапана выжимает шарик и последний перекрывает поступление бензина в топливный канал. Если педаль газа нажата сильней, чем на 2/3, разряжение ниже дроссельной заслонки падает и клапан открывает путь топливу к распылителю смесительной камеры. В результате смесь становится более обогащенной, что обеспечивает увеличение крутящего момента двигателя.

Признаки неисправности экономайзеров

 

Вот список признаков, которые могут говорить о неисправности одного из экономайзеров:

• неустойчивая работа на холостых оборотах;
• затрудненный пуск прогретого двигателя;
• увеличившийся расход топлива;
• падение мощности и одновременное увеличение расхода топлива;
• капли бензина в районе ЭМР.

Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах может возникнуть из-за неисправности ЭПХХ. При включении зажигания, блок управления подает на клапан напряжение 12 вольт, в результате чего соленоид втягивает пластиковый привод, перекрывающий проход бензина через жиклер холостого хода. Еще одна причина неустойчивой работы на холостых оборотах – грязь в соответствующем жиклере. Пуск прогретого двигателя происходит через систему холостого хода при полностью отпущенной педали газа. Если пуск затруднен и требуется нажатие на педаль газа, скорее всего, забит жиклер или поврежден соленоид.

Видео — Установка системы ЭПХХ

Увеличение расхода топлива может быть связано с множеством факторов, в том числе с неправильной работой ЭМР. Если пружинка клапана ослабла или поломалась, то клапан экономайзера будет открыт постоянно, переобогащая топливовоздушную смесь. При полностью нажатой  педали газа это увеличивает мощность двигателя, но в остальных режимах наоборот, приводит к падению мощности. Из-за этого водитель вынужден сильней давить на газ, что еще больше увеличивает расход топлива. Если диафрагма ЭМР потеряла герметичность или плохо затянута крышка, то бензин будет попадать во впускной коллектор ниже дроссельной заслонки, а также просачиваться наружу. Последнее особенно опасно, потому что может привести к возгоранию топлива.

Диагностика и ремонт ЭПХХ

Как проверять основные системы карбюратора, снимать его с впускного коллектора и сливать топливо, читайте в статье (Карбюратор). Также внимательно прочитайте статью (техника безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей), это поможет вам избежать возгорания топлива.

Заменить ЭПХХ или прочистить его жиклер можно без снятия карбюратора. Снимите воздушный фильтр, отсоедините провод от экономайзера и выкрутите его из корпуса карбюратора. Снимите жиклер с пластикового привода и промойте. С помощью двух проводков присоединяйте ЭПХХ к аккумулятору, если привод втягивается больше, чем на 5 мм, экономайзер исправен. Если нет, его необходимо заменить. Не забудьте продуть всю систему холостого хода. Для этого прысните в отверстие для установки ЭПХХ очиститель карбюратора и через 1 минуту продуйте с помощью компрессора.

 

Любые работы, связанные с ЭМР, проводите только на снятом карбюраторе, слив с него топливо. Положите нижнюю часть карбюратора на чистый стол и открутите 3 винта крепления крышки и диафрагмы. Снимите крышку и дифрагму, не потеряйте пружинку. Снимите шланг вакуумного регулятора опережения зажигания и наденьте его на клапан. Попытайтесь всосать воздух через этот шланг. Если клапан исправен, то воздух не пройдет. Если воздух проходит, клапан необходимо заменить.

Завод ДААЗ, основной поставщик карбюраторов для автомобилей ВАЗ, не выпускает запасные клапаны, поэтому его придется либо снимать с другого карбюратора, либо использовать продукцию других производителей. Чтобы снять клапан, потребуются плоская отвертка и паяльная лампа. С помощью паяльной лампы нагрейте нижнюю часть карбюратора до температуры 100–120 градусов и утконосами вытащите клапан из седла. Не перегревайте карбюратор. Когда карбюратор остынет, обязательно прочистите все каналы ЭМР. Перед установкой нового клапана нагрейте карбюратор до 80–90 градусов. Затем вставьте новый клапан и легкими ударами через оправку, внутренний диаметр которой чуть-чуть больше разрезанной трубки клапана, запрессуйте его на место. Когда карбюратор остынет, установите новую мембрану, пружинку и крышку ЭМР. Закрутите винты и соберите карбюратор, после чего установите его на место.

Суть.

Настигла меня очень интересная мысль, и заключается она вот в чём.
расход воздуха для дифузоров приблизительно в см куб
21 мм 1330
23 мм 1428
24 мм 1498
26 мм 1610

отсюда легко определить количество бензина для данного дифузора при различных стехиометрических показателях так для соотношения 14 к 1 это будет

21 мм 1330 95
23 мм 1428 102
24 мм 1498 107
26 мм 1610 115

следовательно через дифузор диаметром 21 мм за час при движении на трассе с постоянной скоростью порядка 100-110 км час расход составит около 5.7 — 6 литров бензина на 100 км и это подтверждается на автомобиле ваз 21099 оснащённом карбюратором солекс 21083.
тоесть фактически цифра равна соотношению 95 * 60 = 5700
трубка тип 23 даёт сильное торможение смеси на оборотах выше 2100 чего нет с трубкой ZD у неё равномерность обеднения практически линейна плюс открытая нижняя часть трубки тоже приносит свои плоды и скажем так диаграмма обеднения совершенно другая.

Я думаю что при настройке на оптимальный расход имеет смысл поступить следующим образом , для сохранения динамики автомобиля, установить топливный жиклёр для необходимого соотношения воздух дифузора, топливный жиклёр по вашему желанию из таблицы http://mik-romanchuk.narod.ru/unreal.gif затем установкой самого маленького воздушного жиклёра сначала с трубкой 23 а затем с трубкой ZD по ощущениям и расходу определить приемлемость данного варианта для вас лично воздушный жиклёр необходимо подбирать из зависимости А/Б=Е где а — топливный жиклёр б-воздушный жиклёр е-лежит в пределах от 0.6700 до 0.7880 можно попробывать эти соотношения приблизить к 1 но не думаю что удасться добится эфекта.

Это были размышления.
Перейдём к практике.

Со временем ваш карбюратор начинает поглощать топливо в немерянных колличествах расход доходит до 20 литров при том что на первый взгляд вроде всё пучком, жиклёры чисты, каналы в норме, а вы льёте бензин и он уходит в пропасть. В карманах начинает гулять ветер.

Посмотрите внимательно на любой солекс кроме тех которые шли с электронным блоком и вы увидите так называемый ЭМР это экономайзер мощностных режимов спрятанный под «треуголкой» — это источник ваших бед!
Достаточно порваться мембране как бензин потечёт ручьём прямиком в коллектор, причём не важно держит ли шариковый клапан который впресован в корпус карбюратора так как жиклёрчик соединён с колодцем ГДС первой камеры после ГТЖ естественно что при таком раскладе динамика автомобиля никак не улучшается а наоборот становится хуже бензин высасывается из колодца в коллектор через отверстие подвода разряжения, появляется провал и очень ощутимый, иногда рывки и раскачивания, продувка промывка безрезультатна, волосы начинают седеть а деньги таять.

Через этот жиклёрчик проходит приблизительно от 40 до 60 см кубических бензина в минуту это при малом разряжении а при высоком? в два три четыре раза больше простой пример 40*60= 2400 кубических сантиметра или 2.4 литра бензина в час это минимум роста вашего расхода в час.

Что можно сделать.
Первое.

Пусть спецы с дипломамми (у меня их 2) говорят что это не верно и так поступать нельзя но я всё таки порекомендую вот что снять крышку экономайзера, вывернуть жиклёр и ввсернуть на его место заглушку (винт М4) пружину с мембраной удалить как класс на место мембраны установить глухую прокладку из масло бензостойкого материала.

Всей работы минут на 20 отсилы но поверьте результат вас приятно удивит.

Второе.

Я не зря начал непосредственно с дифузоров трубок и жиклёров.

Дело в том что по характеристикам обеднения состава смеси трубка типа ZD не достаточно хорошо справляется со своей функцией трубка типа А (карбюраторы 4178) делает это уже получше но скажем переплёвывает сильно далеко и для москвичей и Вазов степень обеднения великовата.

Посему считаю нужным пойти на компромис а именно трубку ZD запаять в нижней части и выполнить отверстие диаметром в 1 мм тогда степень обеднения та самая кривая будет очень хорошо соответствовать характеристикам мотора его потребностям.

И на последок.

 

Ускорительный насос служит для кратковременного обогащения смеси при смене режима движения или дроселирования при переходе на повышенные нагрузки.
самая богатая смесь идут при трогании и разгоне работают три системы система ХХ, переходная система, система обогащения состава — уск насос, и ГДС.
плавный разгон Переходная система +уск насос+ ГДС
равномерное движение — гдс + переходная система или система хх

на постоянной нагрузке работает только ГДС и подающаяся смесь идёт

Обедненная чем выше обороты тем беднее смесь!

Воздушный жиклёр служит для динамического торможения топлива, Эмульсионная трубка для регулировки степени обеднения в зависимости от роста разряжения — оборотов.
Так было всегда.

 

Вот почему расход уменьшится.  Пример простого расчета:

Топливный жиклёр ДААЗ 21041 ххххх 10/20 102.5 (пропускная способность в см куб за минуту) плюс жиклёр экономайзера мр 60 см кубических в минуту.
102,5+60= 162,5 см куб в минуту умножим на час получим 162,5*60=9750 или 9.75 литра при минимальном разряжении, без учёта жиклёра хх и ускорительного насоса, из них 60*60=3600 см куб или 3.6 литра расход экономайзера (при работе в левой части белой зоны этот расход присутствует на 100%) и 102.5*60= 6150 см куб или 6.15 литров расход ГТЖ отсюда очевидно что почти 1/3 расхода топлива даёт тот самый жиклёр ЭМР.
Делайте выводы господа.

 

В ближайшие пару недель или месяцев выложу чертежи эмульсионных трубок различного назначения и для моторов разных объёмов.

 

ГЛАВНАЯ ДОЗИРУЮЩАЯ СИСТЕМА ДОЛЖНА ГОТОВИТЬ ОБЕДНЁННУЮ СМЕСЬ, А НЕ БОГАТУЮ, ДЛЯ ОБОГАЩЕНИЯ СУЩЕСТВУЕТ УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС!

Вас ждет обслуживание высокого уровня и низкие цены. Спешите отдохнуть в этих санаториях.

Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Что такое экономайзер и для чего он нужен

Экономайзером называю устройство, которое регулирует подачу топлива. В карбюраторах автомобилей ВАЗ применяют следующие типы экономайзеров:

1. Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), который иногда называют электромагнитным клапаном (ЭМК).
2. Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).

ЭПХХ установлен в верхней части карбюратора, под воздушным фильтром и состоит из соленоида, пластикового привода (по своим функциям аналогичен игольчатому клапану) и жиклера холостого хода. Он отключает подачу топлива по каналу холостого хода в смесительную камеру, если выполнены два условия – скорость вращения коленчатого вала превышает 1,7–2 тысячи оборотов в минуту и нога водителя не находится на педали газа. Сигнал на включение ЭПХХ подает блок управления, подключенный к микровыключателю и системе зажигания. ЭХПП серьезно экономит топливо при движении в горной местности. Во время затяжных спусков он блокирует подачу топлива по системе холостого хода и автомобиль переходит в режим торможения двигателем. Кроме экономии топлива это повышает безопасность движения, ведь на затяжном спуске управляемость и устойчивость автомобиля на пониженной передаче гораздо выше, чем на нейтралке.

ЭМР установлен в нижней части карбюратора, под ЭПХХ. Это устройство состоит из подпружиненной мембраны и клапана. В спокойном состоянии (когда мотор выключен), пружина мембраны давит на шарик, продавливает сопротивление его пружины, благодаря чему бензин свободно проходит через этот клапан, проходит по каналу и поступает в распылитель. Когда мотор работает, разряжение, возникающее ниже дроссельной заслонки, ослабляет влияние пружины диафрагмы, в результате чего пружина клапана выжимает шарик и последний перекрывает поступление бензина в топливный канал. Если педаль газа нажата сильней, чем на 2/3, разряжение ниже дроссельной заслонки падает и клапан открывает путь топливу к распылителю смесительной камеры. В результате смесь становится более обогащенной, что обеспечивает увеличение крутящего момента двигателя.

Проверка и замена экономайзера принудительного холостого хода эпхх

Система экономайзера принудительного холостого хода эпхх

Система холостого хода предназначена для подачи топлива в задроссельное пространство первичной камеры и отключения его подачи в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем). Система состоит из экономайзера, микропереключателя, электропневмоклапана и блока управления электропневмоклапаном. Экономайзер вместе с кронштейном микропереключателя крепится двумя винтами к корпусу дроссельных заслонок. При выключенном зажигании игла клапана экономайзера перекрывает канал подачи топлива. Игла выполнена заодно со штоком диафрагмы и при создание разрежения в задиафрагменное пространство перемещается и открывает канал. Ход иглы и соответственно расход топлива через систему холостого хода регулируется винтом («количества»). Разрежение в экономайзер подается от впускного трубопровода по шлангам через электропневмоклапан, установленный на правом брызговике в моторном отсеке автомобиля. Управление электропневмоклапаном осуществляется блоком управления и микропереключателем. Блок управления электропневмоклапаном расположен на левом брызговике в моторном отсеке. Блок управления, в зависимости от управляющих импульсов, поступающих от первичной обмотки катушки зажигания, выключает электропневмоклапан при разомкнутых контактах микропереключателя и оборотах двигателя 1600 об/мин и снова включает его при снижении оборотов до 1200 об/мин. Микропереключатель размыкает цепь подачи напряжения на электропневмоклапан при отпущенной педали «газа». При оборотах двигателя более 1600 об/мин и отпущенной педали «газа» подача топлива через канал холостого хода прекращается.

Проверка экономайзера принудительного холостого хода эпхх

1. Если двигатель не работает или работает неустойчиво на холостом ходу, то возможно, что в результате негерметичности диафрагмы клапан экономайзера полностью или частично перекрывает подачу топлива. Для проверки шланг подвода разрежения (от впускного трубопровода к электропневмоклапану) подключаем к штуцеру экономайзера. Запускаем двигатель. В том случае, если двигатель начинает устойчиво работать, клапан экономайзера исправен. Если нет – то повреждена его диафрагма (или негерметичен сам шланг).

Система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ):1 – рычаг привода дроссельных заслонок; 2 – микропереключатель; 3 – экономайзер; 4 – винт количества смеси; 5 – монтажный блок реле и предохранителей; 6 – реле зажигания; 7 – выключатель зажигания; 8 – катушка зажигания; 9 – блок управления электропневмоклапаном; 10 – электропневмоклапан; 11 – шланги; 12 – впускной трубопровод; 13 – игла клапана экономайзера

2. Клапан экономайзера может застрять в открытом положении и не перекрывать подачу топлива (в этом случае наблюдается повышенный расход топлива). При этом двигатель работает устойчиво на холостом ходу. Для проверки клапана запускаем двигатель и в режиме холостого хода отсоединяем от выводов электромагнитного клапана один из проводов (см. «Электропневмоклапан – проверка и замена»). В том случае, если двигатель продолжает работать, возможно, не герметична диафрагма экономайзера (или неисправен электропневмоклапан). Для проверки снимаем (см. ниже) и осматриваем диафрагму, при наличии разрывов или трещин заменяем ее.

Замена экономайзера принудительного холостого хода эпхх

Заменить диафрагму экономайзера можно, не снимая карбюратор, но для наглядности работа показана на снятом карбюраторе.

1. Отсоединяем шланг, соединяющий экономайзер с электропневмоклапаном и колодки проводов от выводов микропереключателя (см. «Карбюратор – снятие и установка»).

2. Крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления кронштейна микропереключателя и экономайзера.

3. Снимаем кронштейн микропереключателя и извлекаем экономайзер из корпуса дроссельных заслонок.

4. Снимаем прокладку, установленную между экономайзером и корпусом, и проверяем ее состояние. При повреждении прокладки заменяем ее.

5. Крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления крышки экономайзера.

6. Снимаем крышку экономайзера.

7. Проверяем состояние диафрагмы. При наличии разрывов и трещин заменяем диафрагму. Если соединение диафрагмы и иглы неразборное, заменяем экономайзер в сборе.

Установка экономайзера принудительного холостого хода эпхх

1. Установка всех снятых деталей выполняется в обратной последовательности.

2. После установки экономайзера регулируем холостой ход (см. «Холостой ход – регулировка»).

Признаки неисправности экономайзеров

Вот список признаков, которые могут говорить о неисправности одного из экономайзеров:

• неустойчивая работа на холостых оборотах;
• затрудненный пуск прогретого двигателя;
• увеличившийся расход топлива;
• падение мощности и одновременное увеличение расхода топлива;
• капли бензина в районе ЭМР.

Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах может возникнуть из-за неисправности ЭПХХ. При включении зажигания, блок управления подает на клапан напряжение 12 вольт, в результате чего соленоид втягивает пластиковый привод, перекрывающий проход бензина через жиклер холостого хода. Еще одна причина неустойчивой работы на холостых оборотах – грязь в соответствующем жиклере. Пуск прогретого двигателя происходит через систему холостого хода при полностью отпущенной педали газа. Если пуск затруднен и требуется нажатие на педаль газа, скорее всего, забит жиклер или поврежден соленоид.

Устройство экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Назначение экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Экономайзер мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций предназначен для дополнительного обогащения топливной смеси, поступающей в карбюратор на режиме мощностных нагрузок.

Это обогащение позволяет увеличить мощность и приемистость двигателя автомобиля при нажатии на педаль «газа».

Устройство экономайзера мощностных режимов

Вот схема экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс.

Схема экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Подобная схема имеется во многих руководствах по ремонту. Нас больше будут интерессовать видимые элементы экономайзера, доступ к выходам его каналов и жиклеров. Знание этих особенностей поможет в его ремонте. Если вывернуть винты крепления крышки корпуса экономайзера то мы увидим вот такую картину.

составные части экономайзера мощностных режимов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Принцип действия экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс

Во время работы двигателя автомобиля на холостом ходу дроссельная заслонка первой камеры карбюратора закрыта. Под ней создается сильное разрежение. Через отверстие воздушного канала экономайзера, находящееся ниже кромки дроссельной заслонки, оно попадает в корпус экономайзера, в пространство за диафрагмой и под его воздействием, преодолевая сопротивление пружины, диафрагма оттягивается назад, в сторону крышки корпуса. Шариковый клапан закрыт. При нажатии на педаль газа через камеры карбюратора проходит большой объем воздуха и разрежение в воздушном канале и за диафрагмой падает. Диафрагма перемещается вперед и своим толкателем нажимает на шарик клапана, открывая его для поступающего из поплавковой камеры топлива. Топливо выталкивается диафрагмой через топливный жиклер и канал в эмульсионный колодец.

Также активному его перемещению способствует разрежение у носика распылителя диффузора, заставляющее топливо перемещаться в эмульсионный колодец. За счет этого объем топлива поступающего в эмульсионный колодец возрастает, топливная смесь, попадающая в цилиндры двигателя обогащается. Водитель ощущает, при нажатии на педаль газа увеличение мощности и приемистости двигателя. Следует отметить, что экономайзер мощностных режимов карбюратора 2108 Солекс вступает в работу при практически полностью нажатой педали «газа».

Подробнее: «Принцип действия и порядок работы экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс».

Примечания и дополнения

Подробнее о проверке и ремонте экономайзера можно узнать на странице: «Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108 Солекс».

Еще статьи по устройству карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Эконостат карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Ускорительный насос карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Игольчатый клапан карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Переходные системы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Пусковое устройство карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Видео — Установка системы ЭПХХ

Увеличение расхода топлива может быть связано с множеством факторов, в том числе с неправильной работой ЭМР. Если пружинка клапана ослабла или поломалась, то клапан экономайзера будет открыт постоянно, переобогащая топливовоздушную смесь. При полностью нажатой педали газа это увеличивает мощность двигателя, но в остальных режимах наоборот, приводит к падению мощности. Из-за этого водитель вынужден сильней давить на газ, что еще больше увеличивает расход топлива. Если диафрагма ЭМР потеряла герметичность или плохо затянута крышка, то бензин будет попадать во впускной коллектор ниже дроссельной заслонки, а также просачиваться наружу. Последнее особенно опасно, потому что может привести к возгоранию топлива.

Диагностика и ремонт ЭПХХ

Как проверять основные системы карбюратора, снимать его с впускного коллектора и сливать топливо, читайте в статье (Карбюратор). Также внимательно прочитайте статью (техника безопасности для ремонта и обслуживания автомобилей), это поможет вам избежать возгорания топлива.

Заменить ЭПХХ или прочистить его жиклер можно без снятия карбюратора. Снимите воздушный фильтр, отсоедините провод от экономайзера и выкрутите его из корпуса карбюратора. Снимите жиклер с пластикового привода и промойте. С помощью двух проводков присоединяйте ЭПХХ к аккумулятору, если привод втягивается больше, чем на 5 мм, экономайзер исправен. Если нет, его необходимо заменить. Не забудьте продуть всю систему холостого хода. Для этого прысните в отверстие для установки ЭПХХ очиститель карбюратора и через 1 минуту продуйте с помощью компрессора.

Любые работы, связанные с ЭМР, проводите только на снятом карбюраторе, слив с него топливо. Положите нижнюю часть карбюратора на чистый стол и открутите 3 винта крепления крышки и диафрагмы. Снимите крышку и дифрагму, не потеряйте пружинку. Снимите шланг вакуумного регулятора опережения зажигания и наденьте его на клапан. Попытайтесь всосать воздух через этот шланг. Если клапан исправен, то воздух не пройдет. Если воздух проходит, клапан необходимо заменить.

Завод ДААЗ, основной поставщик карбюраторов для автомобилей ВАЗ, не выпускает запасные клапаны, поэтому его придется либо снимать с другого карбюратора, либо использовать продукцию других производителей. Чтобы снять клапан, потребуются плоская отвертка и паяльная лампа. С помощью паяльной лампы нагрейте нижнюю часть карбюратора до температуры 100–120 градусов и утконосами вытащите клапан из седла. Не перегревайте карбюратор. Когда карбюратор остынет, обязательно прочистите все каналы ЭМР. Перед установкой нового клапана нагрейте карбюратор до 80–90 градусов. Затем вставьте новый клапан и легкими ударами через оправку, внутренний диаметр которой чуть-чуть больше разрезанной трубки клапана, запрессуйте его на место. Когда карбюратор остынет, установите новую мембрану, пружинку и крышку ЭМР. Закрутите винты и соберите карбюратор, после чего установите его на место.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу  Автор vlavuk

Эта неисправность весьма распространена. Большинство столкнувшихся в этой неисправностью сразу начинают пытаться регулировать обороты холостого хода с помощью винтов качества и количества (рис. 2-91). Однако, обычно это не приводит к успеху. Кстати,

полезно помнить, что при исправной системе холостого хода и при отсутствии других неисправностей, вызывающих неустойчивую работу двигателя на холостом ходу, винт качества 2 на рис. 2-91 обычно выкручен на  4…..5 оборотов от полностью закрученного состояния, и вращение его даже на небольшие углы оказывает заметное влияние на обороты двигателя. Если положение винта иное и его вращение не влияет (либо слабо влияет) на обороты холостого хода, то пытаться восстановить холостой ход его вращением является пустой тратой времени. Следует искать иные причины. 

А  причины нарушения работы двигателя на холостом ходу могут быть не только в самом карбюраторе, но, и, например,  в системах, влияющих на величину разрежения во впускном коллекторе двигателя. Дело в том, что смесеобразование в режиме холостого хода рассчитано на определённый диапазон значений разрежения ниже дроссельной заслонки первичной камеры карбюратора, при которых эмульсия стабильно всасывается (рис. 3) через канал 15 и далее через щель между конусом на конце винта 1 регулировки состава смеси на холостом ходу и отверстием в корпусе в пространство ниже дроссельной заслонки. 

Бывает, что разрежение во впускном коллекторе ниже расчётного по следующим причинам:

негерметичен шланг, соединяющий впускного коллектор и вакуумную камеру  вакуумного усилителя  тормозов. Негерметичность (подсос воздуха) может быть  в месте присоединения шланга к патрубку на коллекторе,  в самом шланге и в вакуумном усилителе. Для начала следует проверить на предмет разрыва шланг возле коллектора и подтянуть хомут, крепящий конец шланга на патрубке коллектора. Если шланг цел, а в результате подтяжки хомута обороты холостого хода не стали устойчивее, следует попытаться  выявить наличие негерметичности в шланге и/или вакуумном усилителе. Для этого достаточно просто пережать шланг (например, плоскогубцами) как можно ближе к коллектору при работающем на холостых оборотах двигателе. Если работа двигателя станет устойчивой, то причина установлена. Устранить её, очевидно, можно путём замены вакуумного усилителя тормозов.

негерметичен или слетел со штуцера (поз. 8  на рис. 8) шланг системы принудительной вентиляции картера.

не всегда закрывается клапан (поз. 5 на рис. 2-92) системы рециркуляции отработавших газов. На эту тему полезно посмотреть в архиве дискуссию по вопросу, поставленному SeRgo19 или информацию от crumb о признаках плохой работы и замене этого клапана.

имеется подсос воздуха между нижней частью карбюратора и впускным коллектором. На эту тему всё прекрасно сказано в статье А.Вайсмана «Конопатим…» (ЗР 8/01, стр. 178). 

пропускает воздух (прохудилась, порвана) 

диафрагма 29 пускового устройства . При этом канал подачи разрежения к этой диафрагме, который начинается отверстием поз. 3 на рис. 7 и схематично показан на рис. 11, сообщается с атмосферой и обеспечивает подсос воздуха в задроссельное пространство. Способ устранения данной неисправности очевиден — замена диафрагмы (продаются в составе ремкомплектов). Данная неисправность сопровождается, ясное дело, и другой неисправностью: затруднённым пуском двигателя.

 

Ещё одной  причиной неустойчивой работы двигателя на холостом ходу может быть переобогащение смеси:

вследствие неисправность запорного клапана и/или неправильной регулировки поплавкового механизма карбюратора. При этом уровень топлива в поплавковых камерах  на холостых оборотах может повышаться на столько, что топливо может достигать края корпуса карбюратора и просачиваться сверху в диффузоры.

Обороты двигателя при этом произвольно изменяются (могут несколько возрастать, а затем резко падать вплоть до остановки двигателя) в зависимости от количества просочившегося дополнительного топлива; из выхлопной трубы идёт чёрный дым. 

вследствие неисправности вакуумного экономайзера мощностных режимов. Основными возможными неисправностями являются (1) нарушение герметичности (разрыв) диафрагмы  (поз. 11 на рис. 8) и (2) просачивание топлива через клапан экономайзера. При разрыве диафрагмы воздействие разрежения на неё прекращается, под действием пружины диафрагма открывает клапан 17, топливо начинает поступать в задиафрагменную полость, откуда по каналу, предназначенному для  подачи разрежения к диафрагме — в задроссельное пространство (выход этого канала — через демпфирующее отверстие поз. 5 на рис. 7). Кроме того, часть топлива непрерывно поступает через жиклёр экономайзера 15  по обычному пути к верхней части эмульсионной трубки первичной камеры и просачивается сверху в диффузор. В итоге холостые обороты могут скачкообразно меняться вслед за поступлением порций (капель) топлива, в обход системы холостого хода, в двигатель. Ясно, что устранить данную неисправность можно путём замены диафрагмы. Для этого нет необходимости снимать карбюратор в двигателя. Доступ к диафрагме можно получить, выкрутив 3 винта крепления её крышки сбоку корпуса карбюратора (см. рис. 8). Диагностика состояния диафрагмы ясна из фотографии, которую сделали Володюшка и АЛЕР:

Просачивание топлива через клапан  происходит либо в результате неисправности самого клапана экономайзера 17, либо при полном или частичном засорении канала подачи разрежения к внешней стороне диафрагмы (см. рис. 10) (при этом сила пружины, воздействующей на диафрагму в направлении клапана не компенсируется силой разрежения). Что касается клапана экономайзера, то восстановить его работоспособность можно только, если он засорился. В случае отказа/ослабления его внутренней пружины, дело плохо — заменить клапан, запрессованный в стенку корпуса карбюратора практически не возможно, да и сами такие клапаны в ремкомплектах не продаются. Возможным решением является отключение экономайзера путём завинчивания подходящего винта М3 вместо жиклёра 15. В результате несколько снижаются динамические характеристики двигателя, но холостой ход и токсичность выхлопа приходят в норму. Полным решением проблемы является только замена карбюратора (либо корпуса карбюратора) в сборе. Чистка канала подачи разрежения к внешней стороне диафрагмы требует снятия карбюратора с двигателя. После демонтажа диафрагмы вместе с её крышкой (поз. 11 на рис. 8) можно промыть этот канал растворителем (например, ацетоном), используя шприц. Впрыскивать растворитель следует в трубочку, запрессованную в отверстие в привалочной плоскости крышки экономайзера (для этой трубочки в диафрагме имеется специальное отверстие, которое хорошо видно, например, на рис. 8). Выходить растворитель должен через демпфирующее отверстие поз. 5 на рис. 7. После промывки необходимо продуть канал сжатым воздухом (например, от ножного насоса).  В статье А. Вайсмана «Коварный карбюратор «Солекс» (ЗР 8/03, стр. 244) также рассмотрена данная неисправность.

Что касается выяснения и устранения причин неустойчивого холостого хода собственно в  соответствующей системе карбюратора,  то в [1] сказано следующее:

«Неустойчивая, вплоть до остановки, работа двигателя на холостом ходу может быть следствием слишком обедненной регулировкой состава смеси, засорения топливного жиклера холостого хода, а также неисправностей либо клапана ЭПХХ на карбюраторе, либо системы управления ЭПХХ.

Выясняя причину дефекта, прежде всего убедитесь в чистоте [топливного] жиклера (при необходимости восстановите ее), вывернув электромагнитный клапан (поз. 14 на рис. 8) и выдернув из него жиклер пассатижами. (Предварительно снимите воздушный фильтр). Торцевое отверстие жиклера диаметром около 0,4 мм должно быть совершенно чистым, топливоподачу нарушит даже одна едва видимая ворсинка в отверстии.

Очистите также и каналы в карбюраторе (рис. 3), для чего запустите двигатель без жиклера и держателя в карбюраторе и, поддерживая средние обороты коленчатого вала, на 10-15 с закройте пальцем отверстие под жиклер [под электромагнитный клапан. vlavuk].

Когда клапан снят и жиклер из него вынут, следует убедиться в исправности его электрической обмотки и отсутствии заклинивания находящейся внутри запорной иглы, которая должна иметь выступающий черный пластмассовый наконечник (Этот наконечник на предприятиях автосервиса нередко выдергивают, обеспечивая внешне нормальную работу двигателя с неисправной системой ЭПХХ). Для этого соедините корпус клапана с одним выводом аккумуляторной батареи, а клемму на торце клапана — с другим. В момент замыкания электрической цепи запорная игла должна втягиваться внутрь клапана. Если игла остается неподвижной, убедитесь в легкости ее перемещения от руки и затем омметром проверьте обмотку клапана на обрыв.

Если однозначно установлен обрыв обмотки, временно (до замены клапана) можно применить уже упомянутый прием — выдернуть наконечник иглы, имея в виду, что в этом случае автомобиль будет расходовать в городе на 0,5-0,8 л/100 км больше топлива и не исключено появление самопроизвольных вспышек в цилиндрах двигателя после выключения зажигания.

Проделав эти операции, установите клапан с жиклером на место, осторожно затянув его ключом и надев на контакт электрический провод. При отсутствии изменений в работе двигателя, отдельным проводом соедините клемму на корпусе клапана непосредственно с «плюсом» аккумулятора: восстановление нормальной работы двигателя в этом случае свидетельствуют о неисправности системы управления ЭПХХ.

Функционирование системы управления ЭПХХ (рис. 12) проверяется на работающем двигателе путем подключения вольтметра одним выводом к проводу, соединяющему электромагнитный клапан 5 с электронным блоком 2, а другим — к «массе». На холостом ходу и при работе двигателя с открытой дроссельной заслонкой на проводе электромагнита должно быть не менее 10В. Затем откройте дроссельную заслонку и поднимите частоту вращения коленчатого вала до 4000-5000 об/мин, после чего резко полностью закройте дроссельную заслонку. В момент закрытия заслонки и до падения частоты вращения примерно до 1900 об/мин напряжение на обмотке клапана должно быть не более 0,5 В. Наличие этих признаков свидетельствует о непричастности системы управления ЭПХХ к нарушениям работы двигателя на холостом ходу.

Если в результате проверки установлено, что напряжение на обмотке электромагнита при отпускании дроссельной заслонки остается неизменным, то отсоедините разъем на карбюраторе, соединяющий датчик положения дроссельной заслонки (3 на рис. 12) и блок управления 2 и соедините освободившийся провод от блока управления с «массой».  Если при повторной проверке при частоте вращения коленчатого вала более 2100-2300 об/мин напряжение на проводе клапана уменьшается до 0,5 В и менее, неисправность заключается в нарушении контакта датчика положения заслонки 3  с «массой» или обрыве провода датчика. В противном случае неисправность связана с электронным блоком 2 или его проводкой.

Следует иметь в виду, что вторая неисправность ЭПХХ (отсутствие отключения питания обмотки клапана) приводит только к некоторому повышению расхода топлива и возможному появлению самовоспламенения после выключения зажигания. [Кроме того, повышается токсичность выхлопа при сбросе оборотов двигателя. vlavuk].

Только проделав все описанное выше, и тем не менее не достигнув восстановления нормальной работы двигателя на холостом ходу, следует в соответствии с ранее приведенными рекомендациями попытаться заново отрегулировать состав смеси на холостом ходу. Такая последовательность проведения работ позволит избежать усугубления дефекта вследствие разрегулировки исправной системы холостого хода.»

В статье А. Вайсмана «Коварный карбюратор «Солекс» (ЗР 8/03, стр. 244)  отмечается, что часто  причиной неустойчивости холостого хода является подсос воздуха через потерявшее свои свойства уплотнительное кольцо 3  винта качества смеси. При «задубевшем» уплотнительном кольце винт может плохо фиксироваться в нужном положении, т. е. настройки системы  холостого хода из-за этого могут постоянно сбиваться.

Следует дополнительно отметить, что на двигателях с изношенной поршневой, а также просто с  грязной системой вентиляции картера, во входной воздушный поток карбюратора попадают частицы копоти, которые засоряют жиклёры и каналы системы холостого хода. Копоть может скапливаться в зоне острия винта 1 регулировки качества смеси (рис. 3) и, фактически, почти «запирать» систему холостого хода. Для качественной очистки каналов системы холостого хода требуется снятие и разборка  карбюратора. Очистить загрязнение этого типа можно только при вывернутом и извлечённом из корпуса карбюратора винте качества. Чтобы быстро извлекать винт качества, иногда приходится  «дорабатывать» корпус карбюратора. Для удаления копоти необходимо использовать ацетон или другие подобные растворители,  впрыскивая его с помощью медицинского шприца непосредственно в отверстие из-под винта качества и «размачивая» отложения копоти. После промывки  каналы продуть сжатым воздухом. Иногда (в запущенных случаях)  мойки в ацетоне требует и сам винт, покрытый слоем копоти. 

На тему поиска и устранения неисправности системы холостого хода в разное время были публикации в журнале «За рулём». Например, про правильный способ установки электромагнитного клапана, обеспечивающий нормальное положение топливного жиклера холостого хода в его гнезде, сказано на стр. 180 в №6 за 2000 г. Влияние качества электромагнитного клапана холостого на качество работы двигателя описано Синельниковым Б. и  Чуцковым А. («Холостая» история», ЗР 12/00, стр. 145. Подробно рассматривается система холостого хода, проявления и устранение её неисправностей  в статье Коноп Э. Капризный клапан (ЗР 3/99, стр. 123).

На данную тему на нашем сайте есть хорошая статья  ALER’a с дополнениями FORA-Vlad’a, в которой даны практические рекомендации по борьбе с неисправностями ЭПХХ и клапана холостого хода. В статье А. Вайсмана «Коварный карбюратор «Солекс» (ЗР 8/03, стр. 244) также даны советы по регулировке системы холостого хода и установке её электромагнитного клапана.

Sky Lark обнаружил, что причиной неустойчивого холостого хода на его НИВЕ  был дефект карбюратора — несоосность отверстия под электромагнитный клапан 13 и отверстия в корпусе крышки карбюратора, через которое бензин поступает к топливному жиклёру системы холостого хода 12, устанавливаемому на электромагнитный клапан. Он же дал ссылку на статью в ЗР 9/97, стр. 180, где подробно обсуждается такой дефект на примере карбюратора 21083-1107010-31.

21.10.03.

На

больше мощности из головы F

Красивый джип! Я ездил на M38A1 со штатным карбюратором Carter и с Solex. По моему опыту, большой разницы в производительности нет. Так как у него нет обычного дросселя, джип, оборудованный Solex, намного сложнее начать, если автомобиль простоял более нескольких дней или если на улице холодно. Лично я придерживаюсь заводских карбюраторов.

Если вы хотите получить максимальную отдачу от своего джипа в его первоначальной конфигурации, убедитесь, что клапаны установлены правильно, что наконечники и заглушки чистые и правильно открыты, а воздухоочиститель чист.

Я обнаружил, что одна вещь, которая существенно влияет на производительность, — это время. Заводские спецификации для хронометража обычно довольно поздно для большинства военных транспортных средств, поэтому они могут работать на низкооктановом газе (68 — это минимальная спецификация, указанная на табличке с данными M38A1, если я правильно помню). Поскольку в наши дни самое низкое значение для насоса составляет 87, время можно увеличить с заводской настройки. Обычно я делаю это наощупь, постепенно увеличивая скорость до тех пор, пока не получу небольшой искровой удар при нагрузке на низких оборотах, скажем, при подъеме в гору.Затем немного уменьшите время до тех пор, пока не исчезнет искровой разряд. Это оптимальная настройка времени.

После того, как вы убедились, что все вышеперечисленные элементы установлены правильно, есть еще несколько вещей, которые вы можете изучить. Как заметил Зут, трение в двигателе и масле трансмиссии создает значительное сопротивление, особенно в холодном состоянии. Предыдущий владелец моего M35A2 (IornHorseTheGeneral) заливал все синтетические масла в двигатель и трансмиссию. Я приобрел грузовик летом и не особо задумывался о нем с самого начала, но когда пришла зима, разница была большой! Двигатель быстрее проворачивается и запускается легче из-за вязкости масла.Коробка передач переключается легче, а сопротивление качению в холодном состоянии намного меньше. Если бы я использовал один из моих старых джипов или грузовиков в качестве ежедневного водителя, он бы залил синтетическое масло в двигателе и трансмиссии.

Хабы с блокировкой тоже были бы в моем списке. Это то, что можно легко вернуть к исходному состоянию.

Я бы проделал перечисленное выше и немного погонял. Если вам все же нужно больше мощности, вы можете посмотреть на впускную и выпускную системы. Заводской воздухоочиститель с масляной ванной работает отлично, но его конструкция несколько ограничена.Питер Дебелла предлагает комплект, который заменяет картридж с сухой бумагой в стандартный корпус воздушного фильтра для джипов времен Второй мировой войны. Я не знаю, есть ли он для M38A1 или нет, но стоит спросить. Кроме того, некоторым может помочь выхлоп немного большего диаметра, но для меня джип должен звучать как джип, когда он работает. Из-за другого выхлопа звук может отличаться.

Одна вещь, которую часто упускают из виду, — убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом … Одна или несколько низких шин имеют значение.

Удачи!
Джо

L28 тройной карбюратор. Солекс / Микуни и Вебер

L28 тройной карбюратор

Автор n4soccer062 февраля, в серии S30 — z, z, z. Купила малышку несколько месяцев назад. Я не собираюсь лгать; она есть и будет по большей части гаражной королевой. Она будет видеть только те прекрасные погодные дни для круизов и автомобильных выставок. В будущем я планирую завести ее на несколько автопереходов и проследить за событиями выходного дня. Я получил все основные детали, необходимые для установки с тройным карбюратором.

Насколько я уверен, я принадлежу к более молодому возрасту в обществе, это моя первая карбюраторная машина. Так что прямо сейчас мне предстоит огромная кривая обучения.

Вся информация, которую я прочитал, имеет полный смысл, и я согласен с ней. У меня возникают некоторые проблемы с поиском информации о CAM, которые другие использовали с тройными установками. Мне нужна уличная установка. Я понимаю, что с большей производительностью CAM более грубый холостой ход. Чем сильнее CAM, тем грубее будет холостой ход. Меня устраивает слегка грубый холостой ход, особо ничего не ищу.Что касается HP, у меня нет определенного числа, которого я хотел бы достичь.

Я просто хочу, чтобы он чувствовал себя живым и на нем было очень весело водить.

На данный момент я все еще нахожусь на стадии исследования; Я думал о том, чтобы сделать все когда-нибудь перед концом осени в зиму. Если я остановился на какой-либо информации, которая вам нужна, дайте мне знать, и я могу предоставить.

2019 mazda 3 hatchback

Он отлично работает на холостом ходу и имеет много мощности, а тройки определенно тянут лучше, чем старые изношенные SU! Я хочу сказать, что нет необходимости получать «камеру производительности», особенно если вы хотите быть в подходящем классе autoX.Я планирую провести автокроссинг с SCCA, и я взял за правило прочитать их правила относительно классов автомобилей.

Я планирую работать в BSP, где впускной, выпускной и т. Д. Еще одно соображение, Леон, у вас есть хорошее мнение, что у него дальний класс для auto-x. Я даже не подумал об этом. Но в то же время я не думаю, что собираюсь на столько auto-xs, чтобы действительно беспокоиться о том, чтобы быть суперконкурентоспособным. Я вижу, что собираюсь просто повеселиться, и в какой бы класс я ни попал, я попал. Я не хочу, чтобы классы auto-x определяли, какие изменения я могу внести.Чувствуете ли вы, что с вашей настройкой какая-либо мощность падает сверху, если да, то с чего она начинается.

Или он просто продолжает тянуть все больше и больше, пока не переключишься? Мой тахометр работает с перебоями, но он хорошо тянет примерно с 3 км до 6. Управляемость по городу тоже отличная, и, как вы сказали, большую часть времени вы будете водить по улицам. Я использую свой Z в качестве автомобиля выходного дня и время от времени автокроссера, поэтому наличие «горячего кулачка» в моем двигателе было бы скорее предметом разговора, чем реальным преимуществом в производительности.

Когда я перейду к дальнейшим модификациям, я заранее сделаю дино, чтобы убедиться, что то, что я делаю, приносит пользу. Я на самом деле планирую сделать видео сравнения Z с SU, а затем с Webers, без каких-либо других изменений движка.

Z не работает прямо сейчас, потому что я восстанавливаю подвеску, но я надеюсь, что с этим покончим в ближайшем будущем. Пытаюсь подготовиться к своему первому автокроссу! Привет, ребята, он лучше по характеристикам. Скажем так, оба являются стандартными двигателями.По моему опыту, акции против акций, я бы сказал EFI. Другие не согласятся, но у меня были оба, хотя мои карбюраторные автомобили были L24. Для общей управляемости.

Без сомнения. По простоте обслуживания СУШП примерно одинаковы между двумя. Компьютер думает за вас при холодном старте и изменении высоты. Укол намного сложнее с дальним ударом.

Мои 2 кт. У меня двигатель с плоским верхом под управлением СУ. В моем Z. И если да, то насколько хорошо он выполняет — Прокрутка до самого низа страницы? Я бы не согласился с Гэри относительно оценки «простоты обслуживания».Это не так сложно, как современные системы. Думаю, все дело в том, к чему вы привыкли.

Я бы тоже не согласился. Система EFI электронная и не сложнее набора синхронизированных карбюраторов. У вас есть пара датчиков температуры, датчик положения дроссельной заслонки и датчик расхода воздуха. Остальное — это просто проводка для включения форсунок. Углеводы — это скорее «механическая» сторона с тросом дросселя, внутри чаши, поплавки, иглы и форсунки. Спасибо за ваши впечатления! И возможная нехватка лошадиных сил !!!!

Установка карбюратора с одним нисходящим потоком никогда не будет такой же эффективной, как установка с боковой тягой из-за резкого поворота в нижней части коллектора.Что касается дешевизны, то приличная пара подержанных SU наверняка будет лишь частью стоимости полной новой установки.

Стив — Я уверен, что тройнички будут производить больше мощности, по крайней мере, они должны, как ЛЮБАЯ машина с турбонаддувом и EFI, опять же, вы упускаете суть. Время в 12 секунд на четверть мили — это не то, для чего был разработан этот забор. Задача заключалась в том, чтобы получить очень простой продукт, который значительно улучшает характеристики по сравнению со стандартным, обладает прекрасными ходовыми качествами и который может установить и поддерживать любой человек, обладающий приличными механическими навыками.

Запчасти Mikuni или Weber. Даже если что-то или все вышеперечисленное было заменено, это не решит проблемы, связанные с корродированными разъемами и датчиками жгута проводов и т. Д. Опять же, 4-цилиндровый вариант предлагает простое решение. 9-дюймовый низкопрофильный воздухоочиститель очищает стандартный капот, но нижняя сторона одного вентиляционного отверстия должна быть немного очищена. Чтобы разгадать тайну того, как работают эти маленькие человечки, сделайте это: положите их на скамью и снимите основную крышку трубку Вентури и заслонку, и запишите все значения форсунок, на всех которых нанесен номер.

Тогда соедините их все вместе! Они были разработаны, чтобы разбираться быстро и легко, и если вы сделаете это в первый же день, вы сделаете огромный шаг к тому, чтобы стать экспертом. Сначала они выглядят устрашающе, но как только вы снова соберете пару, с этого момента вам будет легко.

Это основная причина открыть и очистить новый набор.

Активность b растительные клетки, штуковина ответы

Отверстия в них настолько малы, что старый гранж и возраст могут сделать их не соответствующими спецификации.Кроме того, предыдущий владелец мог переточить основные форсунки, чтобы модифицировать их, поэтому замените ваши основные форсунки, если у вас есть какие-либо вопросы относительно их точности.

СОВЕТ: После того, как карбюраторы синхронизированы на холостом ходу и при частичном открытии дроссельной заслонки, используйте стопор под педалью газа, чтобы точно настроить диапазон рычагов для достижения полного открытия дроссельной заслонки. Отрегулируйте его так, чтобы педаль газа ударялась о стопор пола «точно», когда рычажный механизм карбюратора находится на полном газу, чтобы не связывать бабочек.Чтобы найти слабину, я нажимаю педаль газа правой ногой и меркой нажимаю на рычаг. рычажный механизм в моторном отсеке.

Я обнаружил, что карбюраторы на тройном 6-цилиндровом коллекторе слишком далеко друг от друга, чтобы соединительный стержень мог дотянуться до другого рычага. Решением было изготовить новый рычаг с длинным выступом, взяв рычаг троса дроссельной заслонки с более длинным выступом и сняв половину обода наверху. Я открутил шарнирное гнездо от другого рычага и вставил его в отверстие. Не стоит недооценивать важность сцепления и обеспечения идеальной синхронизации карбюратора.

Малейшее нарушение регулировки потока может вызвать неустойчивый холостой ход и привести к появлению цилиндров с разными уровнями мощности.Положите свой старый датчик Uni-syn на хранение и даже не думайте об использовании старого метода «резинового шланга».

Это могло быть хорошо в s, но не в Это было не идеально, и на холостом ходу все еще было немного нестабильно. У меня также было хорошо известное спотыкание на оборотах при ускорении. Мой измеритель O2 показал, что когда двигатель споткнется, он будет наклоняться до 19 AFR. Джиммиджонс, 26 мая, в серии S30 — z, z, z. Прямо сейчас я езжу по 91 по городу, и я полусложный водитель. Скоро выложу пару фото.Я думаю, что у тебя должно получиться лучше, будь то ведущая нога или нет.

Я не проверял свой пробег в городе, но я проверил свой пробег по шоссе. Я подозреваю, что ты слишком богатый.

Вы подключили широкополосный АСМ и проверили? Да, я согласен. Похоже, ты тоже богат для меня. Моя тройка Два разных зверя с точки зрения топливной экономичности. Я подозреваю, что во многом это связано с неправильной подачей и настройкой. По моему опыту, многие люди устанавливают свои DCOE слишком богатыми.Кроме того, мало кто действительно подключает свои DCOE с соответствующими дросселями, эмульсионными трубками и форсунками. Та же машина в городе получит 17 миль на галлон.

Характеристики драмы

Наивысшее было около 20 в крейсерском режиме, на треке можно было получить от 4 до 5, когда на ускорении много. Поменял на 3. Продал их какому-то идиоту, который хотел Webers и переоборудовал мои Mikuinis, какая дорогая ошибка и чрезмерно раздутая комбинация. Пробег восстановлен до 24 миль на галлон на автостраде, с 17 комбинированными. Возможно, это была моя нога, но даже в устойчивом состоянии я редко поднимался выше 15, может быть, они просто слишком полагаются на главный жиклер в Weber по сравнению с Dellorto или Mikuini, и соответственно страдает экономика.

Их нужно обогнать, если только вы не начнете снимать фаски с дроссельных заслонок, сверлить отверстия для прогрессии, бла-бла-бла Если мне не нужно делать это с моим Mikuini, чтобы увеличить пробег, я не понимаю, почему я должен это делать на карбюратор, который якобы «лучше и более изысканный». Также Джей Си и Стив прокомментировали, какой я могу ожидать от своего пробега, и они оказались точными!

Мощность, показанная на динамометрическом стенде, существенно не отличалась от мощности Mikuinis. Если вы используете HP, пробег будет меньше.Но с легкой ногой их расположение струи обеспечивает исключительную экономию.

Если вы получаете однозначные цифры, я бы посмотрел на вилки. Кроме того, нужно ли настраивать микуни как новые с завода? Мои — новые, с завода еще в 80-х, я думаю, я получил их от кого-то, у кого они были в гараже, сидели почти годами и не использовались.

Все, что я действительно сделал, это отрегулировал воздух холостого хода и отрегулировал подачу топлива до тех пор, пока холостой ход не стал отличным, а свечи оставались светло-коричневого цвета.У них были следующие базовые настройки. Они хороши от RPM и выше, но сейчас слишком богаты на холостом ходу. Итак, после попытки вырваться из холостого хода, мы, вероятно, собираемся поменять 55F2 на 55F5.

Вот сейчас свечи черные от копоти. Он помогал удаленно с некоторыми аспектами настройки. Я поднял рожки и попробовал несколько разных комбинаций.

Вы запускаете вакуумное продвижение, если нет, я бы подумал, что вы могли бы немного подправить это время. Автор Toecutter, 22 февраля, в Fuel Systems.На сегодняшний день у меня есть информация о моих вариантах: Лансиас, Альфа, Феррари, Ламбо. Что-то в этом роде. Солекс был тюнером и продавал пакеты. Позже компания Solex разработала собственные углеводы. Взял лучшее от Веберов и Микуниса. Многие ли детали взаимозаменяемы? Вебер и Микуни подали на них в суд за нарушение патентных прав, кражу дизайнов и т. Д.

Мукини выкупил Solex и сделал такой же карбюратор под маркой Mukini? Так они были Карбами в исполнении Япошки. Нашелся на автомобилях японской производительности той эпохи.Многие люди имеют разные взгляды на повторную настройку с довольно большим количеством я? Я знаю, что у Эша есть набор веберов с приличными связями без проблем. Посоветуйте по остальным? У меня всегда складывалось впечатление, что установка тройных карбюраторов на довольно стандартный двигатель не принесет большой пользы по сравнению с хорошо настроенными SU, если не считать великолепного звука всасывающего всасывания.

Если бы я должен был установить набор 40-миллиметровых тройников на L28 с умеренным кулачком и ограниченной работой головы, какой прирост производительности я могу ожидать по сравнению с использованием SU с хорошо подобранными иглами? Для дорожного движения L28 I? Стоит ли покупать три углеводов минус коллектор, насколько легко получить один и сколько? Все ли перечисленные карбюраторы прикрутятся к одному впускному коллектору? Посоветуйте, на что я могу рассчитывать заплатить за использованную установку, включая впускной коллектор?

Datsun 240Z L28 3.0L Stroker 6AL + Mega Blaster 2 установить

Сколько я могу рассчитывать заплатить за восстановление набора, скажем, карбюратора Solex, если он им понадобится, и какие углеводы, как правило, обходятся дороже? Пожалуйста, не стесняйтесь давать советы по любым другим вопросам, связанным с любым из вышеуказанных углеводов, например, доступность запчастей, производительность и т.д. Эта тема! Несколько лет назад я прикрутил тройной 40-метровый delauto к своему двигателю std l26, и он сильно отличается от мотора Su!

Я сказал это раньше и скажу еще раз.Если у вас качественные рычаги, и тройки были настроены правильно, правильные жиклеры, и у них есть хорошие тугие валы, то они не расстроятся. Тогда вам все равно нужно убедиться, что они в хорошем состоянии, так как многие наборы, которые я вижу на ebay, выглядят очень грубо. Если бы я продавал свои тройные 45-е отдельно от гоночной машины, я бы рассчитывал получить за них.

Двигатели DSI (Этап-1, Этап-2, Этап-3, Этап-4, Этап-5)

Я также некоторое время охотился за комплектом тройников.Войдите или зарегистрируйтесь. Z Club Великобритании. Z Club полагается на поддержку своих платных членов — вступите в клуб или продлите свое членство здесь.

Двигатель работал на обедненной смеси с запасом. Выскакивал 1 карбюратор на холостом ходу и много не хватало и неуверенность на средних оборотах. Отлично показал себя на WOT. Я заказал 65 пилотных самолетов, а также воздушные и топливные. Я поиграю с ними на следующей неделе и посмотрю, насколько хорошо я смогу заставить его работать. Также закажу стеки скорости от T3, я так понимаю, это очень помогает с воздушным потоком.

Я дам вам знать, что будет дальше. Надеюсь выставить машину на стенде в марте или апреле на трассе. SacCyclone 18 фев, Ооо — Мне нравятся динамометрические графики. SeanDezart, 18 февраля, Какие характеристики двигателя, Майк? Судя по его сообщению в FB, это L28 с отремонтированной головкой E88, трубчатым коллектором, неизвестной камерой производительности и 2. Последний раз редактировал модератор: 19 февраля, Мэтт Лонг, 19 февраля, Почему люди беспокоятся?

С таким же успехом можно сосать через соломинку! LurchFeb 19, Мой механик тоже проехал и сказал то же самое, двигатель ожил с этими карбюраторами.

Zenith Stromberg Carbs

В какой-то момент я хотел бы перейти на более крупный, но мне нужна улучшенная голова и камера для этого. Похоже, что в вашем браузере отключен JavaScript. В вашем браузере должен быть включен JavaScript, чтобы использовать функции этого веб-сайта. Мы открыты и работаем. Местные заказы можно забрать на улице при условии предоплаты онлайн или по телефону.

Нет посещения магазина. Позвоните нам или напишите нам по электронной почте. Оставайтесь в безопасности Мойте руки Защитите свой TP. Безнаддувные и Турбо-приложения.Дополнительное преобразование кабельных соединений для любого коллектора. Устраняет механическую связь от педали к рычагу карбюратора. Тройной комплект дроссельной заслонки для автомобиля Z. Мы предлагаем его в виде отдельных компонентов или полной модификации со всем необходимым, включая программируемое управление двигателем. Мы сделали больше, чем кто-либо другой, и знаем все хитрости и лучший способ сделать это.

Hue colorloop

Ниже приведены цены на отдельные компоненты, и мы можем составить пакет, который будет со скидкой по сравнению с указанными ниже ценами при покупке всей системы.

Отдельные пьесы :. В отличие от других поставщиков, которые не специализируются на веберах, у нас есть опыт, который поможет вам принять правильное решение. Поиск: поиск в этом разделе. Не для использования с фильтрами. При использовании форсунок размером больше куб.см цена будет отличаться в зависимости от выбора форсунки.

Это система A La Carte. Фактическая цена :.

сокращений механической терминологии.pdf — Crypton Diagnostic …

Сокращения из Механический Терминология МИН В минуту, обычно об / мин, физическая единица ° C Градусы Цельсия, физическая единица ° DK Градусы угла поворота дроссельной заслонки, физическая единица ° F Градусы Фаренгейта, физическая единица ° KW Градусы коленчатого вала, физическая единица ° NW Градусы распределительного вала, физическая единица 1 / CM3 1 / см³, на кубический сантиметр, единица 1L Ось 1 (обычно передняя ось) , левая сторона 1R Ось 1 (обычно передний мост), правая сторона 2EE Обозначение карбюратора Solex с электронным управлением 2L Ось 2, левая сторона 2R Ось 2, правая сторона 2WD 2-х колесный привод 3D Трехмерный 3L Ось 3, левая сторона 3R Axle 3, правая сторона 4CL Пневматическая подвеска с четырьмя углами, регулировка уровня для VAG 4WAS Четырехколесная система противоскольжения, антипробуксовочная система для полноприводных автомобилей, см. Также ASR 4WD 4WD 4WD 4WS Управление четырьмя колесами.Управляются все 4 колеса, а не только передние колеса. 4X4 Автомобиль с 4 колесами, все из которых являются приводными (полный привод). См. Также 4WD. A Ампер, физическая единица или Австрия A / C Кондиционер A / CP Кондиционер Предохранительный выключатель A / CL Воздухоочиститель A / DA / F Соотношение воздуха / топлива Аналогово-цифровой, обычно аналого-цифровой преобразователь: преобразует аналоговые сигналы (например, скорость или напряжение датчика кислорода) в цифровые сигналы, которые могут обрабатываться компьютером A / T Автоматическая коробка передач A1 Ось 1, обычно передняя ось A2 / 3 Оси 2/3, задняя ось (и) AA Автоматическая сигнализация AAC Вспомогательный Управление воздухом, автоматический кондиционер AAGR Adaptive AAP Вспомогательный насос ускорения AAS Привод — of f помощник AAT Температура окружающего воздуха AAV Вспомогательный воздушный клапан AB Подушка безопасности, обычно собственное имя ABC Активный контроль кузова, шасси, см. Также ADS ABD Дифференциал автоматического торможения, обычно собственное имя ABE Общая лицензия на эксплуатацию, одобрение модели of автомобиля для эксплуатации на дорогах общего пользования Антиблокировочная система ABS, обычно собственное имя ABS 2 Отдельная антиблокировочная система, название системы, имя собственное Встроенная антиблокировочная система ABS 3 i n усилитель тормозов, название системы, собственное имя ABSV Электромагнитный клапан перепуска воздуха (Mazda) ABTC Система подушки безопасности Temic ABV Перепускной клапан воздуха AC Кондиционер, кондиционер или переменный ток ACC Адаптивный круиз-контроль ACCEL Акселератор ACCSY Аксессуар ACD Активный центральный дифференциал с автоматическим ограничением -пробуксовочный дифференциал (Mitsubishi) ACF Automobile Club de France ACI Automobile Club ACL Воздухоочиститель, автоматический регулируемый амортизатор Давление кондиционера ACP

Фотографии Phoenix

Delphi indy client server example
Telefonia mobile fastweb
Cavies for sale oregon
Японские импортеры продуктов питания
Как взломать заблокированный Wi-Fi
Axon login
Apotheosis manhua author
1960-х годов викторины вопросы и ответы для печати
Свойства света ppt
Swin8launcher остановлен работает
Не удалось выполнить отображение устройства dev mapper
Ncep gfs data
Хотя никто из нас не может контролировать погоду, лучшее, на что мы можем надеяться, — это быть хорошо подготовленными, когда погода резко меняется.Эти технологически продвинутые инструменты предназначены для получения точных показаний погоды за окном путем отслеживания определенных показателей, относящихся к моделям изменения погоды. Сказав это, давайте выясним, какие десять лучших беспроводных метеостанций может предложить рынок на данный момент.

Lagrangian
Таблица микширования Transtint
Сбой Forza 4
Регулировка карбюратора Solex
Шаблон тряпичной куклы
Выборочная синхронизация диска Synology
Схема двигателя Chevy s10 v6 vortec
Загрузка отчетов Sap-кристалла для Visual Studio 2010
Как изменить номер imei на iphone 6
Legge regionale Legge regionale 1
Хотя Господь Кришна и Радха Рани изображены вместе, они так и не поженились.По всему миру существует множество храмов, изображающих Господа Кришну и Радху вместе; однако основная реальность такова, что они не женаты, как Господь Рама и Сита Мата. Однако мы мало что знаем о Радхе, которую считают величайшей преданной и любящей Господа Кришну. Они — одна душа, пребывающая в двух разных телах.

Обзор обучения
Виртуальная кнопка Smartthings
Попробуйте сказать g76
Читатель Ifc
Dungeon souls save editor
500 лайков auto liker tik tok
V steam price
Accounting 100 help
Arduino Port Managing digital read
Tru joyero relojero
Peacock miraculous mayura
Fortnite settimana 7, ecco dove trovare la posizione del tesoro di
Formula 1 2019 game
Rango full movie hindi download
Csr2 tempest 2 guide
Chemistry 1500 lab manual answer key
Эта модель больше не доступна или может иметь ограниченное распространение.Разблокируйте его, чтобы получать объективные оценки и обзоры продуктов и услуг, которые вы используете каждый день. Он имеет светодиодную подсветку, более энергоэффективный вид подсветки. Этот телевизор имеет базовую частоту кадров 60 Гц. Многие новые телевизоры теперь имеют более высокую частоту кадров, Гц или выше, которая предназначена для уменьшения размытости при движении во время быстро движущихся сцен, что является недостатком ЖК-технологии.

Mgb gt проблемы
Selma to montgomery march ответы
Naomi 2 emulator
Smart manager alcatel
Elona plus
Dnx fastboot mode tablet
Maa gand bhed
V6 vs v8 mustang
Oneplus 7 застрял на проверке обновлений
Hinny fanfiction
Puma rs x цена
Steroid Forums uk
Fsc результат 2019
И сказал Илия пророкам Ваала: выберите себе одного тельца и сначала оденьте его; ибо вас много; и призывайте имя ваших богов, но не подавляйте огня.Новая международная версия. Илия сказал пророкам Ваала: «Выберите одного из быков и приготовьте его прежде, потому что вас так много. Призовите имя вашего бога, но не зажигайте огонь.

Robux script 2020
Math ia примеры статистики
Вышивка экспорт корпорация sialkot
CS50 pset2 читаемость
Код ошибки 0x426 0x0 outlook
Переключить Caps Lock в командной строке
Husky b04 key
Sachet water means
Twrp a505g
Sonoff zigbee bridge
Sonoff zigbee bridge
Sonoff zigbee bridge
скачать
Hisuite устройство не подключено
Jaspersoft netbeans
Некоторое количество доспехов можно получить случайно, играя в эту JRPG, но некоторые из лучших доспехов требуют тщательного планирования и предвидения.Также стоит упомянуть, что большинство из этих предметов можно найти только в Royal DLC. Обновленный Майклом Коннором Смитом 30 апреля, любой, у кого есть даже небольшой опыт в JRPG, знает, что оснащение брони и оружия с большим количеством, вероятно, принесет лучшие результаты, и Persona 5 Royal ничем не отличается своим длинным списком брони и множеством способов. приобрести их.

5g грибное путешествие
Драйверы Clevo p950hp6
Длина ремешка Slingshot
Docker openjdk 11
Данные обучения Facenet
Точки разблокировки навыков 2-го дивизиона
Nao voice
Маленький гигантский бункер для зерна
E46 seafoam
X5460 vs q9650
Ditch witch h411 руководство по обслуживанию
Этот прочный сучкорез, специально разработанный для уменьшения усилий, необходимых для срезания жестких, толстых веток деревьев, имеет удобную конструкцию с храповым механизмом.Просто вставьте ветку между лезвием и наковальней и сожмите — конструкция храповика сочетает в себе усилие с несколькими нажатиями, чтобы пройти сквозь ветку, не напрягая руки и руки.

Опай, логин

Рабочий лист для расчета кротов 2 шаг

Рабочий лист по расчету кротов 2 шаг

22.11.2020 by Faukree

Lite vpn apk
Билеты на чемпионат мира по регби 2021
Предупреждающие огни Can am spyder
Зажигание Abs во время вождения
Vitzrocell sb c02
Thazhampoo kumkum преимущества
Shoppy vpn
Malaria reading ответы
Рабочий лист рациональных и иррациональных чисел 9-й класс
Xvideo hindi indian ladki sameez salwar g rape
Tareef Shayari на английском языке для девочек
Имена лучших призывателей
В этом разделе ваши ученики будут работать над решением двух переменных в алгебраических выражениях и построением графиков результатов.Этот набор рабочих листов знакомит ваших студентов с концепцией решения двух переменных и содержит примеры, короткие практические наборы, более длинные наборы вопросов и викторины. Они обнаружили, что двухэтапные математические задачи были самыми распространенными математическими задачами, которые люди выполняли. Используйте эти рабочие листы, чтобы продемонстрировать, как решать двухэтапные задачи.

Нереальные вершины

Нереальные вершины

На 14.03.2021 by Sarr

Taptap heroes mod apk android 1
Terrace house part 4 ep 1
Nmp to usd
Orit наушники руководство
Facebook e youtube: il freebooting che viola il copyright
Evh 5150 iii 15w lbx s
3200 cas 14 vs 3600 cas 16
Cenla трудные времена
Как выключить трекер life360, не зная никого
John wick 2 язык жестов переведен
Заклинания для продажи
Только басовый звук скачать mp3
Kunyonya mboo ndefu africa
Threadripper изогнутые шпильки
Создание модели в Unreal Engine может быть простым или сложным, в зависимости от требований вашего проекта.Времена, когда ручное моделирование было обычным делом, давно прошли, и, хотя это усложняет ваш инструментарий, преимущества автоматического 3D-моделирования трудно игнорировать. Программы моделирования, такие как Maya, Blender, 3Ds Max, Mudbox и многие другие, служат отличным инструментом для формирования моделей для дальнейшей передачи в игровой движок.

Окружность головы малого плода в третьем триместре

Окружность головы малого плода в третьем триместре

18.03.2021 by Kazigis

A proposito de Terrorismo
Русский исследователь
Tom clancys rainbow 6: patriots
Olx bakra sale
Большие идеи по математике ответы
Ap microeconomics unit v problem set answers
Conda ssl error
Filmukas apie bezdzioneles
CVxx login
Www
CS7637 проект
Jungkook instagram
В случаях неправильных дат может быть предполагаемый анамнез с неопределенным последним менструальным циклом, нерегулярный цикл, зачатие в течение трех месяцев после прекращения приема противозачаточных таблеток или кормления грудью, все измерения симметрично малы, нет явных анатомических дефектов, нормальный объем околоплодных вод и активность плода.Повторное ультразвуковое исследование через две недели покажет увеличение размеров плода и нормальную скорость роста, линии, соединяющие измерения, параллельны соответствующему нормальному среднему значению для гестации. У нормальных маленьких плодов мать обычно невелика, основным фактором, определяющим размер плода, является размер матери, и результаты ультразвукового исследования аналогичны беременностям с неправильным сроком. Однако повторное сканирование через две недели может продемонстрировать дальнейшее отклонение от нормы в различных измерениях плода.

Попробуйте поймать мангуста

Попробуйте поймать мангуста

16.04.2021 от Fetaxe

Push-уведомление Laravel fcm
Датчик давления воздуха Arduino
Forza Horizon 4 forzathon weekly challenge
2000 gmc sierra stepide parts
Дневной сертификат степени в Мумбаи
60 кг секция железнодорожного транспорта
Поддельная точка доступа Wi-Fi для Android
Динамики Eminence для Hi-Fi
Paladin bis classic
Philomusica on-line
Ral 9005 rgb
Старые школьные песни черной церкви
Rdkit cookbook
Emc esrs login
Это сборник рассказов, в основном басен, в которых животные используются в антропоморфной манере, то есть они воспринимают поведение человека как разговоры, разум и тому подобное, чтобы преподать моральный урок.Среди историй, включенных в «Книгу джунглей», одна из самых известных — это, возможно, «Рикки-Тикки-Тави», рассказ о молодом мангусте, который был взят английской семьей в Индии и держался как домашнее животное. Титульный мангуст побеждает ядовитую змею и в конечном итоге спас семью от двух кобр и проживает остаток своих дней, защищая семейный сад от всех змей, которые стали рассматривать его как человека, которого нужно бояться.

ডিভাইস, ত্রুটি, সমন্বয়। ইঞ্জিন স্টল «গ্যাস রিসেট» পরে

যে কোন গাড়ী তার মালিককে কোন সমস্যা ঘটতে না হওয়া পর্যন্ত তার মালিককে খুশি করে। প্রতিটি ড্রাইভার অনুরূপ পরিস্থিতিতে স্বাভাবিকভাবেই বিপর্যস্ত। যদি গাড়ীটি নতুন না হয় তবে মেরামত খরচগুলি খুব বড় হতে নিজেদের সমাধান করা খুব কঠিন। যাইহোক, রিয়েল ভাসা знатоки তাদের লোহা ঘোড়া «থেকে» এবং «থেকে» অন্বেষণ করার চেষ্টা করছেন। এটি মূলত গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির মেরামত সম্পর্কিত, অনেকগুলি ВАЗ-2107 এ কার্বুরেটর সলেক্স 21083 এর ইনস্টলেশনের ক্ষেত্রে আগ্রহী।

ВАЗ-2107 এর জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয় কার্বুরেটর সলেক্স

কার্বুরেটর ইঞ্জিনের সাথে গাড়ি ভাজের করার মুহূর্ত থেকে, নিম্নলিখিত নির্মাতাদের বিবরণ তাদের উপর করা হয়েছে: ওজোন, সলেক্স, ওয়েবার। কিন্তু সর্বশ্রেষ্ঠ জনপ্রিয়তা ব্যবহার করা হয় এবং ব্যবহার অব্যাহত। এই ব্র্যান্ডের карбюратор সমন্বয় এবং সমন্বয় বিবেচনা করুন।

কাজ করার জন্য সহজে কি আসতে পারেন

হঠাৎ করে, ইঞ্জিনে, গাড়ী মালিক কিছু পরিবর্তন লক্ষ্য করতে করে, উদাহরণস্বরূপ, «গরম» তিনি লঞ্চে বা বিপ্লবের অস্থিরতা বন্ধ হয়ে গিয়েছিলেন, এটি ভাজ কার্বুরেটরের সঠিক সমন্বয় তৈরি করা প্রয়োজন, এবং এছাড়াও সঠিকভাবে গাড়ী নিষ্ক্রিয় সমন্বয়।

ক্র্যাঙ্কশাফ্টের সর্বনিম্ন ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি দিয়ে নিষ্ক্রিয় বিদ্যুৎ ইউনিটের স্থিতিশীল অপারেশন অর্জনের জন্য সমস্ত সেটিংস করা হয়।

ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি নির্ধারণ করতে, আপনাকে একটি টচোমিটার প্রয়োজন হতে পারে। কিছু গাড়িতে একটি অন্তর্নির্মিত উপকরণ ঢাল রয়েছে, যার মধ্যে এই যন্ত্রের একটি বিশেষ সংযোগ রয়েছে। যেমন একটি পরিস্থিতিতে, এটি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। অন্যথায়, একটি পৃথক উপকরণ ব্যবহার করা হয় (মাল্টিমিটার বা অটোটেটার টাচোমিটার মোডে অপারেটিং)। যাইহোক, আরো সঠিক সূচক অপসারণ করতে, একটি স্বাধীন ইউনিট সংযোগ করা ভাল। এটি অপারেশন শর্তে আরও সুবিধাজনক হবে, উপরন্তু, সমগ্র সমন্বয় আরো সঠিকভাবে এবং দক্ষতার সাথে সঞ্চালিত হবে।

এই ক্ষেত্রে খাওয়া যারা অভিজ্ঞ автослеры, শ্রবণের জন্য সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। মানের স্ক্রু এবং পরিমাণের স্ক্রুটি ঘোরাতে, অন্য কারিগরগুলি মহান জ্ঞান ধারণ করে না এমন একটি স্লটেড স্ক্রুড্রাইভারের প্রয়োজন হতে যা 3 মিলিমিটারের বেশি নয়।

প্রস্তুতিমূলক

যদি মোটরসাইকেলটি তাদের নিজস্ব হাত দিয়ে সলেক্সের কার্বুরেটর সামঞ্জস্য করতে হয় তবে এটি অবশ্যই প্রাক্কলনমূলক প্রাক-করা উচিত।

প্রাথমিকভাবে, বিদ্যুৎ ইউনিটটিকে ওয়ার্কিং স্টেটে উষ্ণ করা দরকার (তাপমাত্রা 85–90 ডিগ্রী)।

পরবর্তী ধাপে, এয়ার ডাম্পার ড্রাইভ পদ্ধতির হ্যান্ডেলটি সঙ্কুচিত করা প্রয়োজন, জনগণকে কেবল বলা হয় — «সরবরাহকারী»। তারপরে, ফ্ল্যাপটি অবশ্যই অবস্থানের মধ্যে থাকা আবশ্যক যা এয়ার চ্যানেলটি সম্পূর্ণ মুক্ত, i.е. এটি বায়ু আন্দোলনের দিক থেকে অবস্থিত।

একটি টচোমিটার থাকলে, ডিভাইসটি Без звука ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত করা আবশ্যক। অন্যথায়, একটি সামগ্রিক অনুপস্থিতিতে, আইটেমটি বাদ দেওয়া উচিত। ডিভাইসের প্লাস পার্শ্বটি ইগনিশন কুণ্ডলী, এবং বিয়োগের সাথে যেতে হবে — গাড়ির «ভর» (শরীর, মোটর বা বিয়োগ ব্যাটারি)। আগে, আপনি নির্দেশ ম্যানুয়াল পড়তে হবে।

ইঞ্জিনের প্রবর্তনটি চালু করা উচিত, অপটিক্স এবং হিটিং ডিভাইসগুলি চালু করুন।

স্ট্রোক গতি সমন্বয়

ВАЗ-2107 এ কার্বুরেটর সলেক্সের সেটিংটি তাদের নিজস্ব হাত দ্বারা পরিচালিত, নির্দিষ্ট জ্ঞানের জন্য মোটরসাইকেলের মেরামত প্রয়োজন। প্রস্তুতকারকটি কার্বুরেটর 2108, 21081, 21083 এর সাথে পাওয়ার ইউনিটগুলিতে ইনস্টল করার সুপারিশ করে, যা প্রতি মিনিটে 750-800 এর মধ্যে পরিবর্তিত হয়। এ ধরনের ফাঁকটিতে সিস্টেমের টেকসই কাজটি অর্জন করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। এটি করার জন্য, আপনাকে জ্বালানী সমাধানের স্ক্রু «পরিমাণ» ঘোরাতে হবে, একই সাথে ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি প্রকাশ করে।

ঘূর্ণনটির প্রয়োজনীয় গতি নির্ধারণ করা প্রায়ই «গুণমানের স্ক্রু» সমন্বয়ের জরুরি সমন্বয়ের প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করে। প্রথমবারের মতো এই ধরনের ঘটনা উত্পাদিত হয়, উপরের স্ক্রুটিতে একটি প্লাস্টিকের প্লাগ হওয়া উচিত, কারখানায় ইনস্টল করা উচিত, এটি অপসারণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এই জন্য দরকারী সেলো বা ধাতু হুক হতে পারে। অপ্রয়োজনীয় আইটেমের উভয় সরঞ্জামের অনুপস্থিতিতে, আপনি স্ক্রু স্ক্রু করতে পারেন, যার পরে সবকিছু সরানো হয়।

ВАЗ-2107 সফলভাবে КАРБЮРАТОР SOLEX 21083 সামঞ্জস্য বা ইনস্টল করতে, ম্যানিপুলেশনটি তিনটি রিসেপশনগুলিতে সম্পন্ন করা উচিত। যদি এটি যথেষ্ট না হয়, কর্ম বেশ কয়েকবার পুনরাবৃত্তি করা যেতে পারে। যেমন একটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ যোগ করার আগে, আপনি ইগনিশন মুহূর্তের সঠিক ইনস্টলেশন, পাশাপাশি উচ্চ-ভোল্টেজ তারের কার্যকারিতাটি পরীক্ষা করতে হবে। সবকিছু যদি দৃঢ়ভাবে কাজ করে এবং মালিকের কাছ থেকে অভিযোগ না তবে এটি প্রয়োজনীয়:

• একটি отвертка шлицевая মাধ্যমে, মোটর মিশ্রণের «গুণমান» এর জন্য দায়ী স্ক্রু চালু করুন যা মোটরের ঘূর্ণনটির গতি বাড়িয়ে পারে। স্ক্রু এর «সঠিক» অবস্থানটি সর্বাধিক ফ্রিকোয়েন্সি মান অর্জনের জন্য সংজ্ঞায়িত করা না হওয়া পর্যন্ত ইউনিটটিকে বিভিন্ন দিকের মধ্যে প্রয়োজন। শ্রবণ বা টচোমিটার সামঞ্জস্য করা সম্ভব;
• যেমন একটি অবস্থানে «সমাধান» স্ক্রু «পরিমাণ» স্ক্রু করা যাতে 900 প্রতি মিনিটে পৌঁছে যায়। স্ক্রু স্ক্রু সরাসরি প্রথম চেম্বারের থ্রোটল খোলার প্রভাব, যার কারণে তারা বিপ্লব «লাফ» শুরু। অন্যথায়, স্ক্রু против часовой стрелки চেক করা হয়, থ্রোটল বন্ধ করা হবে, এবং টার্নওভার পড়া হয়। স্ক্রু রেগুলেশন অবস্থানের মূল কাজটি তার সর্বোত্তম অবস্থান নির্ধারণ করা;
• 800 об / мин সিস্টেম অর্জন করে একটি «গুণমান ক্রেন» মোড়ানো।

যদি মোটরসাইকেলটি ভেজ -2107-তে সলেক্সের একটি কার্বুরেটরকে, পূর্ববর্তী ডিভাইসটি নিজেই নিরাময় করার পরে, অথবা স্ক্রু «গুণমান» প্রতিস্থাপন করার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল, একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করা উচিত: স্ক্রু নিয়ন্ত্রণ করার আগে, এটি বন্ধ না হওয়া পর্যন্ত আপনাকে ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘুরতে হবে, যার পরে 3 টি পালা এবং এর পরে কেবলমাত্র সামঞ্জস্যের দিকে এগিয়ে যেতে হবে।

গুরুত্বপূর্ণ মুহুর্ত সমন্বয়

নকশাটি সর্বোত্তম অবস্থান লাভের পরে, «গ্যাস পেডাল» হ্রাস করা প্রয়োজন: মোটরস্টিস্ট মোটরটির কার্যকারিতাটি পরীক্ষা করা উচিত, যা কোনও বাধা ছাড়াই ক্র্যাঙ্কশাফ্টের ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি «বাড়াতে» হবে। একই সময়ে, প্যাডেলটি প্রকাশের পরে ইঞ্জিনের তীক্ষ্ণ স্টাফ করা উচিত নয়। নেতিবাচক মুহুর্তের উপস্থিতিতে, এটি কার্বুরেটরকে পুনঃস্থাপন করতে হবে।

এই ধরনের ম্যানিপুলেশনগুলির পরে, এই ধরনের ম্যানিপুলেশনের পরে এটি পাওয়ার ইউনিটের নিষ্কাশন গ্যাসের মধ্যে সহযোগিতার হ্রাস করা উচিত। CO এর সমস্ত উপাদান নিখুঁত কর্মক্ষমতা সঙ্গে 1.5% মধ্যে উল্টানো উচিত।

স্ক্রুগুলি স্বাভাবিকীকরণের জন্য সহায়তা করে না, তখন গাড়ী মালিককে অতিরিক্ত শক্তি ইউনিটটি পরীক্ষা করতে হবে, কারণ এই মুহুর্তগুলি করে যে ইটিল সিস্টেমটিকে বাইপাস করে, এটি «যায়।» এই ক্ষেত্রে, আপনি এটি বন্ধ করার জন্য Карбюратор এর соленоид ভালভ মনোযোগ দিতে হবে। একসাথে, জেট গর্তের ব্যাস, যা কখনও কখনও পছন্দসই একের চেয়ে বড় হওয়া উচিত।

উপসংহার

উপরে বর্ণিত সুপারিশগুলি অভ্যন্তরীণ গাড়ির অটোমোবাইল মালিককে সলেক্সের কার্বুরেটরকে করতে বা সেটিং করতে সহায়তা করবে। স্বাভাবিকভাবেই, ইউনিটটির স্বাধীন প্রতিস্থাপন বা মেরামতের আপনি একটি বিশাল পরিমাণ সংরক্ষণ করতে পারবেন, তবে, এটি ভুলে যাওয়া উচিত প্রতিস্থাপিত অংশটি অবশ্যই ইনস্টলেশন পরীক্ষা উচিত।

30 বছরের জন্য, রিয়ার-চাকা ড্রাইভের সাথে ক্লাসিক ভাজ মডেলগুলি ডিজাইনের বিপরীতে, তাদের ডিজাইনগুলি, নির্মাতার পরিবর্তন হয়নি। অতএব, মালিকরা তাদের নিজস্ব গাড়ীটি আপগ্রেড করার চেষ্টা করছে — আমদানিকৃত গাড়ি বা ফুলের আরও প্রযুক্তিগত মডেল থেকে বিভিন্ন নোড করিয়ে দেয়।

উদাহরণস্বরূপ, অনেক মালিক কিভাবে «ওজোন» এবং «ওয়েবার» কার্বুরেটরগুলি কাজ করে না, разгон, অভিন্ন ত্বরণ, একটি গ্রহণযোগ্য জ্বালানি খরচ একটি গ্রহণযোগ্য গতিবিদ্যা প্রদান করতে সক্ষম নয়। এই সব ইতিমধ্যে «Салекс» মধ্যে আছে। সেই কারণে বেশিরভাগ কার মালিক ক্লাসিকদের কাছে লাইসেন্সযুক্ত ফরাসি «সলেক্স» প্রতিষ্ঠা করতে চায়।

কিছু রাস্তা অবস্থার অধীনে «ওজোন» এবং «ওয়েবার» অপ্রয়োজনীয় জ্বালানি মিশ্রণ সহ্য করে। এই ঘটনার কারণে ঘটেছিল যে ঘূর্ণনতে তীক্ষ্ণ এন্ট্রি বা যখন শীতল শব্দটি একটি ফ্লোট চেম্বারে সরানো হয়েছিল। «Саллас» এ কোন বিয়োগ নেই — তারা দুই ধারা ভাস্কর্য চেম্বারগুলির সাথে সজ্জিত, অন্যান্য প্লেনে চলন্তযুক্ত ফ্ল্যাটগুলি সজ্জিত। ডিভাইস «সলেক্স» আরো আধুনিক এবং নিখুঁত।

কি «стекс» বাছাই আপ

ДИМИТРОВГРАД প্ল্যান্টের উৎপাদনের সমষ্টিগুলি «সলেক্স» মূলত ঋণের জ্যামিতি দ্বারা পৃথক। Диффузоры এর ব্যাস, পাশাপাশি আকারে, বায়ু জেটের নকশাটিতে একটি পার্থক্য রয়েছে। এছাড়াও ক্যাম প্রোফাইল পার্থক্য।

যাইহোক, কোনও অপ্রীতিকর পরিণতি এবং উন্নতি ছাড়াই সমগ্র «সলেক্স» কোনও গাড়ীতে রাখা যেতে পারে যার জন্য কার্বুরেটর কখনও তৈরি করা হয়নি। মডেল এবং এই карбюраторы এর পরিবর্তন অনেক উত্পাদিত হয় — তারা ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102 এর সাথে সজ্জিত ছিল। ВАЗ-2104, 05, 07 জন্য «СОЛЕКС» রয়েছে। এটি সমস্ত প্রস্তাব দেয় যে নামকরণ লাইন থেকে নামক থেকে সম্পূর্ণ কোনও ইউনিট বা তাদের ছাড়া প্রায়শই পিছন-চাকা ড্রাইভে স্থাপন করা যেতে পারে।

টিউন এর ফলাফল কংক্রিট «солкс» পছন্দ উপর নির্ভর করে। কিন্তু যে কোন ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনটি চাপিয়ে দেবে, গাড়িটি মসৃণ ওভারকোচিং পাবে। সংরক্ষণ করার জন্য, «Таврия» তে «СОЛЕКС» সংশোধনগুলি নির্বাচন করা মূল্যবান — এটি ДААЗ-2181। যদি আপনার একটি বর্ধিত ত্বরণ গতিবিদ্যা প্রয়োজন হয়, তাহলে Дааз-21073 নির্বাচিত হয়। এটি বৃহত্তর ব্যাস диффузоры দ্বারা আলাদা করা হয়। এই карбюратор 1.7 এর একটি ভলিউমের সাথে মোটরগুলির জন্য তৈরি করা হয়েছিল, এবং ক্লাসিকগুলিতে এই «সালেক্স» ইনস্টল করার পরে বড় জ্বালানি উচিত।

মডেলগুলির 2108, 21083, 21051-30 এর «প্লেক্সস» একটি গোল্ডেন মিডিল মোটরসাইকেল বলে মনে করা হয়। যদি আপনি ওজোনের সাথে তাদের বৈশিষ্ট্য তুলনা করেন তবে সমষ্টিগুলি সেরা এবং কম জ্বালানী খরচ সরবরাহ সক্ষম।

গুরুত্বপূর্ণ সামান্য জিনিস

কোন «Салксы» (21073 ব্যতীত) খুব পাতলা সঙ্গে সঙ্গে Beeters আছে। এটি উল্লেখ করা উচিত যে এই কারণে জ্বালানিতে পেশীর সাথে খুব সংবেদনশীল, এবং কার্বুরেটরটি প্রায়শই কাদা দিয়ে засорен হয়। এই কারণে, জ্বালানি ফিল্টার নিয়মিত পরিবর্তন করা উচিত। নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করতে, আপনি একটি ইনজেকশন জ্বালানীর ফিল্টার ইনস্টল করতে পারেন। এটি একটি বিট আরো ব্যয়বহুল আউট হবে, তবে ইউনিটটির পুনর্বিবেচনার মধ্যে ব্যবধান বাড়ানো সম্ভব।

ক্লাসিকদের সলেক্স কার্বুরেটর ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত গৃহীত হয়, তাহলে কার্বুরেটর ছাড়াও অতিরিক্ত খুচরা পারে। ইউনিটটি EPHX সিস্টেমের পুনর্বিবেচনার সাথে ইনস্টল করা যেতে পারে অথবা এটি ছাড়া — কেবল একটি সংযোগহীন ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভ থাকবে। এই সিস্টেমের সাথে কাজ করার সবচেয়ে সহজ উপায়। কিন্তু বিশেষজ্ঞরা দাবি করেন যে এফএইচও জ্বালানি অর্থনীতির 5% অর্জন করতে পারে, কিন্তু একই সাথে সিস্টেমটি অবিশ্বস্ত এবং প্রায়শই ব্যর্থ হয়। এবং এই উল্লেখযোগ্যভাবে সমগ্র সামগ্রিক নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস।

তাই ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভ «সালেক্স» এর আইডলিং চ্যানেলে জ্বালানি সরবরাহকে আরোহণ করতে পারে না (সমস্ত পরে, এফএইচএইচ ইউনিট ইনস্টল করা নেই), এটি কেস থেকে ভালভ সুই অপসারণ করা প্রয়োজন। কিন্তু ইগনিশন লক থেকে ভালভ সংযোগ করার সবচেয়ে সহজ উপায়।

পিছন-চাকা ড্রাইভের ভেসে «Салекс» ইনস্টল করার সময়, কর্ক দ্বারা «বিপরীত» নিষ্কাশন করা বা জ্বালানি সরবরাহের জন্য জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থায় ফেরত ভালভের মাধ্যমে এটি সংযুক্ত করা প্রয়োজন।

কিভাবে সর্বোচ্চ বেনিফিট পেতে

ক্লাসিকদের সমস্ত সুবিধার অভিজ্ঞতা করার জন্য «সলেক্স» ইনস্টল করার জন্য একটু, আপনাকে ইগনিশন সিস্টেমটি আপগ্রেড করতে হবে। পরিবর্তে একটি নিয়মিত যোগাযোগহীন ইগনিশন সেট। কোন «সলেক্স» প্রাথমিকভাবে কনফিগার করা এবং কার্যকরভাবে এটিকে আলোকিত করার জন্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, আপনাকে আরও শক্তিশালী স্রাবের প্রয়োজন। ইগনিশনের সাথে যোগাযোগ ব্যবস্থা যেমন একটি স্রাব, এবং যোগাযোগহীন ইস্যু করতে পারে না — বেশ। এটির কুণ্ডলী ২5 হাজার ভোল্ট পর্যন্ত একটি ভোল্টেজ তৈরি করতে পারে। মোমবাতি ক্লিয়ারেন্স 0.8 মিমি বেশি হবে না।

নতুন বা ব্যবহৃত?

আপনি ক্লাসিকের একটি নতুন «সলেক্স» কিনতে পারেন তবে কার্বুরেটরকে ক্রয় এবং ব্যবহার করার সুযোগ রয়েছে। দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, তাকে একটি সংশোধন পরিচালনা করা দরকার — চ্যানেলগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করুন, বিভাজকগুলি পোলিশ করুন। উপরন্তু, এটি জেটস ক্রয় এবং প্রতিস্থাপন ভাল।

কিন্তু একই সাথে এটি আধুনিক পণ্যগুলি কেনার যোগ্য নয় — এটি ইউএসএসআর-তে তৈরি এবং বন্ধুদের জন্য জিজ্ঞাসা করা ভাল। মেরামতের কিটগুলিতে থাকা আধুনিক জেটগুলি প্রায়ই লক্ষ্যমাত্রা মাপের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়।

Диффузор কার্যকরভাবে কাজ করার জন্য, заусенцы এবং выступы তার উপাদান থেকে মুছে ফেলা হয়। এই ধরনের ত্রুটিগুলি বায়ু ব্যবধান তৈরি করে এবং এটি সর্বোত্তম নয় সিলিন্ডারগুলি পূরণ করে।

কি নিতে পারে

সর্বোপরি, শাস্ত্রীয় মডেলের ভাজের «সলেক্স» ইনস্টলেশনের সময় অতিরিক্ত অংশগুলি ক্রয় করা দরকার:

• আপনি Паронит থেকে পাতলা রেখাচিত্রমালা কিনতে হবে। কিন্তু আপনি তাদের «Салкс» জন্য অবিকল করা প্রয়োজন। Диффузоры অধীনে прокладка মধ্যে গর্ত «ওয়েবার» এবং «ওজোন» থেকে ভিন্ন।
• পরিবর্তে দুটি প্যাড, আপনি এক ক্রয় করতে পারেন, যেখানে দুটি গর্ত। এটি একটি карбюратор এবং гетынакс থেকে একটি прокладка মধ্যে রাখা হয়। উপরন্তু, তারা একটি ডিম্বাকৃতি গর্ত সঙ্গে অন্য এক নিতে। এটি সংগ্রাহক এবং Прокладка Ghetinakse মধ্যে ইনস্টল করা ডিজাইন করা হয়।
• এখনও «আসবাবপত্র» পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অর্জন। তার দৈর্ঘ্য অন্তত 80 সেন্টিমিটার হতে হবে। অন্যথায়, এটি পাম্পের নিচে জ্বালানী কন্ডাক্টর পৌঁছাবে না।

ইনস্টলেশন প্রক্রিয়া

এখন আপনি ইনস্টলেশনের দিকে এগিয়ে যেতে পারেন:

• প্রবেশ থেকে ময়লা থেকে সংগ্রহকারীকে রক্ষা করার জন্য, ইঞ্জিনের ডিপমেন্টটি অগত্যা পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার।
• তারপর স্ট্যান্ডার্ড карбюратор থেকে ড্রাইভ এবং তারের, পাশাপাশি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ отсоединить।
• «সরবরাহ প্যানেলে» এয়ার ডাম্পারের আবরণটি মুছে ফেলার জন্য জন্য বন্ধনীটি পরিষ্কার করা হয়েছে।
• সংগ্রাহক পৃষ্ঠটি পরিষ্কারভাবে পরিষ্কার করা হয়, সিল্যান্ট প্রয়োগ করা হয়।
• এই অপারেশনগুলির পরে, আপনাকে একটি স্যান্ডউইচ আকারে прокладки ইনস্টল করতে হবে। প্রাথমিকভাবে, এটি সূক্ষ্ম, তারপর পুরু, পরে — আবার পাতলা। পুরু прокладка টাস্ক তাপ নিরোধক প্রদান করা হয়। এবং যাতে ইনস্টলেশন প্রক্রিয়াটি আরও সুবিধাজনক, কার্বুরেটর একটি ঢাকনা ছাড়াই সংগ্রাহকটিতে ইনস্টল করা হয়। দাম্পার ড্রাইভ গাড়ী সামনে হতে হবে।
• থ্রোটল Слайсер মাউন্ট করা হয় — ВАЗ-2104 এ এটি আরও সুবিধাজনক হবে যদি এটি GBC এর মাথা থেকে পরিণত হয়। Кулису বা «হেলিকপ্টার» কখনও কখনও কেন্দ্রে выпил যাতে এটি карбюратор মসৃণভাবে যায়। এবং যাতে ফ্ল্যাপ বসন্তে বসন্তে জিন না থাকে, প্লাস্টিকের টিপসগুলি চাপিয়ে দেয়।

• পরবর্তীতে, GBC এর কভারের উপর স্তন্যপান ড্রাইভ তারের প্রসারিত করুন এবং করুন। সমন্বয় আবরণ দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করে সঞ্চালিত হয়। তারপর তারের карбюратор সংযুক্ত করা হয়।
• তারপরে, আপনি উপরের ঢাকনা ইনস্টল করতে পারেন।
• পরবর্তী, জ্বালানি সরবরাহ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, «আয়», গরম, карбюратор সংযুক্ত করা হয়। «আসবাবপত্র» পায়ের পাতার মোজাবিশেষ একটি চেক ভালভ দিয়ে সজ্জিত করা হয়। সিলিন্ডার হেড কভারে পুরানো দৃশ্যের অক্ষে বসন্ত цепляется ফিরে।

• এখন Электромагнитный клапан একটি ইতিবাচক যোগাযোগের জন্য, আলোর রিলে সংযুক্ত করা উচিত।
• পরবর্তী, বায়ু ফিল্টার এবং তার কভার তার জায়গায় মাউন্ট হয়।

সব, ইউনিট ইনস্টল করার জন্য এই কাজ উপর। কিন্তু এটি চালানোর জন্য খুব তাড়াতাড়ি। আপনি সঠিকভাবে карбюратор কনফিগার করতে হবে। নীচে আমরা আপনাকে কিভাবে সঠিকভাবে বলতে হবে।

স্ট্যান্ডার্ড жимерс সঙ্গে «стекс» সঙ্গে গতিবিদ্যা আঘাত করতে পারবেন না। এই ক্ষেত্রে, আপনি Карбюратор 21073 এ প্রতিস্থাপন করতে পারেন। পরিবর্তন ছাড়া, ইনস্টলেশনটি বেশ সম্ভব, তবে দরিদ্র মিশ্রণটি প্রথম চেম্বারে তৈরি করা হবে। অতএব, প্রথম চেম্বারে মোটরটি разгон জন্য যথেষ্ট ধাক্কা প্রদান করতে পারবেন না। গাড়ী খুব ধীরে ধীরে গতি বৃদ্ধি হবে।

দ্বিতীয় ক্যামেরা খোলে যখন আন্দোলন হার নাটকীয়ভাবে উন্নত হবে। এবং গাড়ী একটি ছাগল মত, এগিয়ে লাফ হবে। কিন্তু জ্বালানি দক্ষতা খুব কম।

সমস্যাটি কার্বুরেটরের প্রথম চেম্বারে প্রধান জ্বালানি গিবার নির্বাচনের সমাধান করা যেতে পারে। আপনি যদি এটি 107.5 থেকে 110 দিয়ে প্রতিস্থাপন করেন তবে আপনি একটি উন্নত ওভারক্লোকিং তীব্রতা পেতে পারেন। এই সঞ্চয় এবং গতিবিদ্যা মধ্যে একটি আপোষ। অপেক্ষাকৃত — প্রথম চেম্বারে 115 তম জ্বালানি চোয়াল। ইনস্টল করা যেতে পারে এবং 117,5। কিন্তু প্রবাহ এমনকি আরো বৃদ্ধি হবে। মিশ্রণটি এই জিব্রিরে রূপান্তরিত হয়, এবং গতিবিদ্যা খারাপ হতে পারে।

চেম্বারের এয়ার জেটস — 145, 150, 155. 117,5, আপনি এয়ার 165 ইনস্টল করতে পারেন।

ВАЗ 21083।

ইঞ্জিনটি উষ্ণ হতে হবে, তারপরে বিশেষ টেমপ্লেট ব্যবহার করে লেভেল করুন। ফুয়েল সেরা স্তরের নীচে থেকে প্রায় 23 মিমি। মিশ্রণের জন্য, যদি স্ক্রুটি 2 টি টার্ন দ্বারা অশিক্ষিত হয় তবে ফলাফল প্রাপ্ত হয় এবং মানের স্ক্রুটি 4-4.5 সক্রিয় হয়। তবে, যখন холостой ход অন্যান্য ইনস্টলেশনের হতে পারে।

উপসংহার

যারা «ওজোন» কাস্টমাইজ করতে হয় তারা সবাই কীভাবে কার্বুরেটর «সলেক্স» সামঞ্জস্য করতে হবে তা সমাধান করতে সক্ষম হবে। এবং কিভাবে ক্লাসিক ওয়াজ আপগ্রেড করা যেতে পারে, আমরা এই নিবন্ধে বলা।

Карбюратор 21073 1107010 Дааз 1.6 লিটার ইঞ্জিনের সাথে 1.6 লিটার এবং ВАЗ-21213 এর ইঞ্জিনের ক্ষমতা সহ НИВА АВТО ВАЗ-2121 এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল।
SOLEX 21073-1107010 একটি ইমালসন, একটি পতনশীল প্রবাহ (নিম্নগামী আন্দোলনের প্রবাহ) সহ দুটি চেম্বার карбюратор হয়। থ্রোটল ভালভগুলি যান্ত্রিকভাবে, ধারাবাহিকভাবে «গ্যাস» পেডাল ব্যবহার করে।

Карбюратор নিম্নলিখিত নোড এবং সিস্টেম আছে:

• প্রধান ডোজিং সিস্টেম, তাদের দুই, যথাক্রমে প্রথম এবং দ্বিতীয় চেম্বার জন্য।
• ফ্ল্যাট চেম্বারটি একটি ডাবল ফ্ল্যাটের সাথে সজ্জিত, সুষম карбюратор এর ক্রিয়াকলাপে প্রভাবটি প্রতিরোধ করার জন্য সুষম, উদাহরণস্বরূপ, যখন গাড়ীটি ঘূর্ণিত হয়।
• কার্টাইজার গ্যাস স্তন্যপান সিস্টেম।
• দ্বিতীয় চেম্বারের চক ভালভ খোলার জন্য প্রক্রিয়াটি অবরোধ করে।
• Холостой ход সিস্টেম প্রথম চেম্বার সঙ্গে যুক্ত করা হয়।
• অর্থমিকী холостой ход।
• দুটি ট্রানজিট সিস্টেম, চেম্বার প্রতিটি জন্য এক।
• অর্থনীতির শক্তি মোড।
• Актерский পাম্প।
• ডিভাইস শুরু।
• গরম করার যন্ত্র।

Карбюратор এর প্রধান নোডের অবস্থান ছবিতে দেখানো হয়েছে:

Карбюратор দুটি অর্ধেক, একটি বৃহত্তর নীচে — হাউজিং, এবং শীর্ষ — карбюратор এর ঢাকনা গঠিত। Карбюратор এর নীচের অংশে, প্রতিটি ক্যামেরাগুলিতে রোটারি থ্রোটল ভালভ রয়েছে, যান্ত্রিকভাবে নিয়ন্ত্রিত। শীর্ষে প্রথম চেম্বারে ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার উদ্দেশ্যে একটি বায়ু দাম্পার রয়েছে। এয়ার ডাম্পারটি একটি তারের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা গাড়ী স্যালন (স্তন্যপান একটি লিভার) এবং একটি ভ্যাকুয়াম শুরু ডিভাইসের মধ্যে নিয়ন্ত্রিত হয়।

ভোজনের ফিটিং, জ্বালানি, ক্যারোবুরেটর এবং সুই ভালভের জাল ফিল্টারের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল, ফ্লোট চেম্বারে পড়ে যায়। ক্যামেরাটি নিজেদের মধ্যে যোগাযোগের দুটি বিভাগের মধ্যে রয়েছে, তাই তাদের মধ্যে জ্বালানী স্তর একই। দুইটি বিভাগের নকশাটি আপনাকে জ্বালানি পর্যায়ে গাড়ী রোলের প্রভাবটি হ্রাস করতে ফলস্বরূপ ইঞ্জিনটি কাজ করার অনুমতি দেয়।

ফ্লোট চেম্বারটি পূরণ করে, ভাসা, ভালভের ম্যাগনিফায়ার টিপে, জ্বালানি প্রবাহকে ওভারল্যাপ করে, এভাবে কার্বুরেটরতে ধ্রুবক স্তরের জ্বালানি সরবরাহ করে।
ফ্লোট চেম্বার থেকে, প্রধান জ্বালানী জেটের মাধ্যমে জ্বালানী ইমালসন ওয়েলস, এবং ইমালসন টিউব (এয়ার জেটস) এর উপরের অংশে গর্ত বরাবর বায়ু জ্যাকেট সরবরাহ করা হয়। কুয়াশা মধ্যে জ্বালানী এবং বায়ু মেশানো, একটি ইমালসন গঠিত হয়, যা карбюратор ছোট এবং বড় диффузоры মধ্যে পড়ে। এই карбюратор প্রধান ডোজিং সিস্টেম।
ইঞ্জিনের বিভিন্ন পদ্ধতিতে, এই বা অন্যান্য কার্বুরেটর সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত করা হয়।

কাজ কার্বুরেটর সলেক্স 21073

একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার সময়, মিশ্রণ সমৃদ্ধ, কাজ প্রবেশ ডিভাইস শুরু হচ্ছে স্তন্যপান হ্যান্ডেল গাড়ী স্যালন থেকে পরিচালিত। সর্বাধিক বর্ধিত অবস্থানে, ড্রাইভ ক্যাবলগুলির মাধ্যমে স্তন্যপান নুড়িটি লিভারটিকে পরিণত করে, সম্পূর্ণরূপে এয়ার ডাম্পার (প্রথম চেম্বার) বন্ধ করে দেয়। এই ক্ষেত্রে, প্রথম চেম্বারের থ্রোটল ভালভ শুরু ফাঁক আকারে খোলা থাকে, যা লিভারের প্রথম চেম্বারের উদ্বোধনী ভালভের সমন্বয়কারী স্ক্রু করা যেতে পারে।

ডিভাইস শুরু হচ্ছে এটি চ্যানেল দ্বারা একটি গহ্বর দ্বারা ভোজনের বহুবিধ স্থান, একটি диафрагма এবং একটি বায়ু বাঁধ সঙ্গে যুক্ত একটি রড সঙ্গে গঠিত। ইঞ্জিন শুরু করার পরে, ভ্যাকুয়ামটি পানির মধ্যে ভ্যাকুয়ামটি ডায়াফ্রামে প্রয়োগ করা এবং রডটি শুরু ফাঁকের মূল্যের উপর এয়ার ডাম্পারটি খোলে (ট্রিগার স্ক্রু দ্বারা নিয়ন্ত্রিত)। হ্যান্ডেলটি স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে গেলে, встраиваемый অবস্থান, লঞ্চারগুলি হ্রাস করা হয়। মধ্যবর্তী অবস্থানের ফাঁকগুলি লিভারের জ্যামিতি উপর সম্পূর্ণরূপে নির্ভরশীল এবং সামঞ্জস্য করতে হবে না। লিভার সিস্টেমের মাধ্যমে দ্বিতীয় চেম্বারের থ্রোটল ভালভ, বর্ধিত নমুনার সাথে, ব্লক করা হয়েছে, তাই যখন আপনি গ্যাসটি টিপবেন, তখন দ্বিতীয় ক্যামেরা ইঞ্জিন ব্যর্থতার বর্জনে জড়িত নয়।

আইডলিং সিস্টেম (এসএইচএস) এটি ন্যূনতম বিপ্লবগুলিতে ইঞ্জিনটি পাওয়ার করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, লোডটি অনুপস্থিত থাকলে এটি হতাশ হওয়ার অনুমতি দেয় না। জ্বালানীটি প্রথম চেম্বারের প্রধান জ্বালানী জোয়ারের মাধ্যমে এসসিএসকে প্রবেশ করে, তারপর নিষ্ক্রিয় বয়লারটি অলস-এর বায়ু জেটের মধ্য দিয়ে বাতাসের সাথে মিশ্রিত হয়, সেইসাথে প্রথম চেম্বার диффузор এর একটি বিস্তৃত অংশ থেকে। এসসি ক্ষেত্রে যেমন একটি বায়ু সরবরাহ সিস্টেম এই মোডে একটি অবিচলিত রূপান্তর উপলব্ধ করা হয়। ফলে ইমালসন থ্রোটল ভালভের অধীনে অবস্থিত গর্তের মধ্য দিয়ে প্রথম চেম্বারে প্রবেশ করে। নিষ্ক্রিয় খোলার নেতৃস্থানীয় চ্যানেল মানের স্ক্রু перекрывает। ইঞ্জিন গতি তথাকথিত মানের স্ক্রু দ্বারা সামঞ্জস্য করা হয়, যা আইডলিং মোডে ক্যামেরা নম্বরের থ্রোটল ভালভ আকার নির্ধারণ করে।

গ্যাস পেডাল একটি মসৃণ প্রেস সঙ্গে, এটা কাজ করতে সক্রিয় প্রথম চেম্বার এর ট্রানজিট সিস্টেম । তার থ্রোটলটি আংশিকভাবে খোলা হয়, ট্রানজিট সিস্টেমের স্লিট থেকে, যা ফ্ল্যাপের উপরে অবস্থিত, তা মিশ্রণ সমৃদ্ধ অতিরিক্ত জ্বালানী প্রবাহ শুরু করে। প্রথম চেম্বারের ট্রানজিট সিস্টেমটি একটি গাড়ি চালানোর সময় নিষ্ক্রিয় মোড থেকে করার সময় ব্যর্থতা অনুমতি দেয় না।

ট্রানজিট সিস্টেম দ্বিতীয় চেম্বার এটি একইভাবে সাজানো হয়, একমাত্র পার্থক্য সহ, যা মাঝারি মোড থেকে লোড থেকে সরানোর সময় মিশ্রণকে এবং বৃত্তাকার এর আউটলেট। একটি গাড়ী ড্রাইভিং যখন এই সিস্টেম ব্যর্থতা এড়াতে সাহায্য করে।

প্রবেশ заслонки একটি পর্যাপ্ত শক্তিশালী খোলার সঙ্গে অর্থনীতির শক্তি শাসন । অর্থনীতির সরাসরি ফ্ল্যাট চেম্বার থেকে জ্বালানী লাগে এবং ভ্যাকুয়াম দ্বারা ভ্যাকুয়াম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ডাম্পারের সাথে বন্ধ হয়ে যায়, স্রাব বড়, এবং অর্থনীতির অ্যাপারচারটি বল ভালভকে প্রভাবিত করে না, জ্বালানী প্রবাহকে অতিক্রম করে। ফ্ল্যাপটি খোলার সময়, ভ্যাকুয়াম হ্রাস পায়, বসন্ত ডায়াফ্রামকে প্রভাবিত করে এবং ভালভ বলের উপর, অর্থনীতির তেলের মাধ্যমে ইমালসজির খোলার, এবং, জ্বালানি তেলকে বাড়িয়ে তোলে।

সর্বাধিক লোড এ অপারেশন মোডে, ইঞ্জিনের অতিরিক্ত জ্বালানী প্রয়োজন। তার ফিড বাহিত হয় ecoostat. সরাসরি ফ্ল্যাট চেম্বার থেকে, চ্যানেল সিস্টেমের মাধ্যমে স্প্রেয়ারের স্প্রেয়ারের মাধ্যমে।

Усилитель পাম্প অন্য карбюратор গিঁট। অ্যাক্সিলারেটর পাম্পটি গাড়ীর ত্বরণের সময় জ্বালানি মিশ্রণকে সমৃদ্ধ করে। এটা লিভার, অ্যাপারচার এবং স্প্রেয়ার গঠিত। থ্রোটল ভালভের অক্ষে পরিকল্পিত ক্যামটি পাম্পের লিভারটি এবং ডায়াফ্রামের উপর প্রভাব ফেলে, প্রথম কার্বুরেটর চেম্বারে স্প্রেয়ারের মাধ্যমে জ্বালানী পাম্প করে। পাম্প ডিভাইসে দুটি চেক ভালভ সরবরাহ করা হয়। প্রথমটি ফ্ল্যাট চেম্বার এবং পাম্প গহ্বরকে বাঁধাই করার চ্যানেলে অবস্থিত, এবং যখন পরবর্তীটি সরীজের পিস্টনের মতো অপসারণ ডায়াফ্রামের স্প্রিংসগুলির ক্রিয়াটির ভর্তি এটি খোলে। ভ্যালভ যখন স্প্রেয়ারের মধ্যে ইনজেকশনের হয় (যখন গ্যাস পেডাল চাপা হয় তখন) থাকে। দ্বিতীয় ভালভ অ্যাক্সিলারেটর পাম্পের স্প্রেয়ারে অবস্থিত। জ্বালানী ইনজেকশনের সময়, যদি জ্বালানী প্রবাহিত হয় তবে স্প্রেয়ার চ্যানেলটি অতিক্রম করে, বায়ু সরবরাহ প্রতিরোধে এবং জ্বালানী সরবরাহ না করার অনুমতি দেয়। অ্যাক্সিলারেটর পাম্পের ক্যাম প্রোফাইল তার কর্মক্ষমতা নির্ধারণ করে।

অর্থনীতির বাধ্যতামূলক আইডলিং (এফএইচ)

নিষ্ক্রিয় সিস্টেম সম্পর্কে উপরে উল্লেখ করা হয়েছে। কার্বুরেটর 21073 এর কোডটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভের সাথে সজ্জিত, যা বাধ্যতামূলক আইডলিং (এপিএইচএক্স) এর অর্থনীতির অংশ। এই ভালভটি আইডলিং চ্যানেল এবং প্রথম চেম্বারের ট্রানজিট সিস্টেমটি ওভারল্যাপ বন্ধ হয়ে গেলে জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করার হয়, সেইসাথে নিষ্ক্রিয় বিষাক্ততা হ্রাস করার (ইঞ্জিন ব্রেকিং) এর মোডে গ্যাস এবং জ্বালানি সঞ্চয়। EPHH একটি টার্মিনাল সুইচ (карбюратор অঙ্কন দেখুন), соленоид ভালভ এবং নিয়ন্ত্রণ ইউনিট গঠিত।

ইঞ্জিনের শুরু হওয়ার আগে ইগনিশনটি চালু হওয়ার আগে, যখন কার্বুরেটরের প্রাথমিক চেম্বারের থ্রোটলটি বন্ধ থাকে, তখন সীমা স্যুইচ ট্রাস্ট স্ক্রু (পরিমাণ স্ক্রু) কার শরীরের উপর বন্ধ থাকে। একই সময়ে, ভোল্টেজটি সোলেনয়েড ভালভে খাওয়ানো হয় এবং এটি নিষ্ক্রিয় সিস্টেমের জাওয়ার খোলে।
ইঞ্জিন শুরু করার সময় এবং আইডলিং শুরু করার সময়, সোলেনয়েড ভালভ একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা চালিত হয়। Коленчатый вал এর ঘূর্ণমান গতিতে প্রতি মিনিটে 2100 বিপ্লবের ঘূর্ণিঝড় গতিতে পেয়েছে (যখন গ্যাস পেডাল চাপানো হয়, গাড়ী শরীরের সাথে টার্মিনাল সুইচ) সংঘটিত হয়, তবে নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক নিয়ন্ত্রণ থেকে বন্ধ হয়ে, কিন্তু ক্ষমতা Соленоид ভালভ চলতে টার্মিনাল, যতক্ষণ না আবার ভর আরোহণ করবে না। থ্রোটল ভালভগুলির ধারালো বন্ধের সাথে (জোরপূর্বক আইডলিং), টার্মিনাল সুইচটি কার শরীরের সাথে বন্ধ করে দেয় এবং সোলেনয়েড ভালভের হয়ে যায় এবং ভালভ সুই overlrac হয়।
যখন ক্র্যাঙ্কশাফ্ট ঘূর্ণন ফ্রিকোয়েন্সি থেকে 1900 বিপ্লব হ্রাস হয়, তখন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটি আবার চালু থাকে এবং ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভে করা হয়, জ্বালানী জ্যামার খোলে এবং নিষ্ক্রিয় সিস্টেম থেকে সরবরাহ শুরু হয়।

এই карбюратор Димитровград অটো ইউনিট (সংক্ষিপ্ত DAAZ) এর সলেক্স লাইনের সমস্ত কার্বুরেটরগুলির সাথে একই নকশা রয়েছে, তবে এর কিছু পার্থক্য রয়েছে। যেহেতু এটি একটি বড় ওয়ার্কিং ভলিউমের সাথে ইঞ্জিনগুলিতে ইনস্টল করা হয়, তারপরে তার সিস্টেমের বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তিত হয়। অ্যাক্সিলারেটর পাম্পের স্প্রেয়ার প্রথম চেম্বারে যাওয়ার একমাত্র টিউব দিয়ে সজ্জিত। জ্বালানি ফিড ফিটিং отвинчивание পরে জাল ফিল্টার নিষ্কাশন করা হয়। Карбюратор 21073-1107010 হাউজিংয়ের মধ্যে চাপযুক্ত জিনিসপত্রের মাধ্যমে সংরক্ষিত গ্যাসগুলি পরিচালনা করার জন্য একটি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, যা চ্যানেলগুলির মাধ্যমে প্রথম চেম্বারের স্থানটিকে থটল এবং এর অধীনে এবং এর অধীনে অবস্থিত।

নীচের টেবিল থেকে আপনি সলেক্স 21073 1107010 এ কোন জেটগুলি দাঁড়িয়ে আছেন তা খুঁজে পেতে পারেন।

ইভেন্টটিতে আপনি মনে করেন যে একটি পরিমার্জনের পরে, আপনার ভেজ 2107 আরো হতে পারে, তবে এই নিবন্ধটি আপনার জন্য।

স্বাভাবিক «সাতটি» নিয়মিত কার্বুরেটর «ওজোন» দ্বারা সেট করা হয়েছে:

ফরাসি থেকে অনুবাদে ক্যারোবিউশন মানে «মিক্সিং», কার্বুরেটরের মূল কাজটি পেট্রল দিয়ে বায়ু মিশ্রণের আকাঙ্ক্ষিত অনুপাতে নিচ্ছে।

এটি করার জন্য, কার্বুরেটরটির নিজস্ব ডিভাইস রয়েছে যা তার ফাংশনগুলির জন্য দায়ী, যেমন:

• ফ্লোট চেম্বারে পেট্রল স্থায়ী স্তরের বজায় রাখা;
• ইঞ্জিন শুরু এবং উষ্ণ আপ সিস্টেম;
• холостой ход সিস্টেম;
• বর্ধিতকরণ পাম্প разгон নিশ্চিত করার জন্য;
• প্রধান ডোজার সিস্টেম, মধ্যে একটি диффузор, মিশ্রণ একটি মিশ্রণ, বায়ু এবং জ্বালানি জেটস অন্তর্ভুক্ত;
• প্রক্রিয়াকরণ ЭКО- স্ট্যাটাস।

এটি স্মরণ করা উচিত যে যদি আপনার ভেজ 2107 একটি ভ্যাকুয়ামের সাথে 2103 বা 2106 হয় — ইগনিশন সংশোধকের সাথে, Карбюратор 2107-1107010-20 তে সেট করা হয়।

এমন একটি মতে, যার সাথে অনেক লোক একমত যে ওজোন কারবুরেটর প্রতি মিনিটে 4.5 হাজার বিপ্লবের ফ্রিকোয়েন্সিগুলিতে ইঞ্জিনে শক্তি দেয় না। ВАЗ 2107 এ এই অঞ্চলের সমস্ত разгон গতিবিদ্যা প্রায় শূন্যে হ্রাস করা হয়, এবং বৈধ সর্বোচ্চ 5500-5600 এ প্রতিটি ইঞ্জিনে পৌঁছাতে পারে না।

«ক্লাসিক্স» এর পরে সিরিজের একটি কার্বুরেটর «সলেক্স» রয়েছে। ওজোন থেকে তার প্রধান পার্থক্য শক্তি মোড, EMR এর একটি অর্থনীতির উপস্থিতি, যা একটি শক্তিশালী লোড, এবং অন্যান্য মোডে মিশ্রণটি সমৃদ্ধ করে। ওজোনে, সমস্ত শাসনের এক পদ্ধতি। বা মিশ্রণ, বা হ্রাস সমৃদ্ধি। কিন্তু এটি কারণ ইএমআর 1.5 লিটার পর্যন্ত ইঞ্জিনগুলিতে ভাল। এবং 1.6 ভলিউমের সাথে ভেজ 21074 তে ছোট হবে, কিন্তু «আবিষ্কার»।

ইঞ্জিনের ট্র্যাক্টর বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করার জন্য আমি কিভাবে কার্বুরেটর ওয়াজ 2107 এর একটি টিউনিং বহন করতে পারি?

• আপনি সেকেন্ড চেম্বার থেকে বসন্ত অপসারণ করতে পারেন, যা ফ্ল্যাপের ভ্যাকুয়াম ড্রাইভের মধ্যে। অর্থ হল বায়ুসংক্রান্ত, «নরম» ড্রাইভ যান্ত্রিক ভাষায় রূপান্তরিত হয়। তারপরে, যখন গতি সেটটি চরিত্রগত «ব্যর্থতা» নয়, যখন প্রথম চেম্বারের পূর্ণ ক্ষমতায় কাজ করে এবং দ্বিতীয়টি খোলা হয় না। গতিশীলতায় উন্নয়নের ফলে, গড় 0.5 এল / 100 কিমি গড় বৃদ্ধি হবে। একটি আপোস সমাধান স্প্রিংস 1-2 সক্রিয়তা ছাঁটাই করা হয়, যা এখনও разгон সময় হ্রাস।
  
• আমরা প্রাথমিক চেম্বার থেকে 3,5 এর একটি ছোট লেবেল দিয়ে ডিফুস্তারটি টেনে আনুন এবং একই ছোটতে পরিবর্তন করি কিন্তু চিহ্নিত 4,5। যেহেতু диффузор একটি নেতিবাচক চাপ সৃষ্টি করে এবং বায়ু প্রবাহকে নিষ্কাশন করে, তারপরে জ্বালানি প্রবাহ এটির পিছনে ধাক্কা দেয়। কিছু অপেশাদার একটি খেলাধুলাপ্রি় যাত্রায় শৈলী পেতে «ওজোন» карбюратор ব্যবহার করুন এবং একটি ছোট কোণে প্রাচীর থেকে диффузор থেকে প্রান্ত থেকে প্রান্ত থেকে প্রান্তের প্রান্ত থেকে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে ধাপে মিশ্রণ।
  কিন্তু এটি ভাংচুর, কারণ উচ্চ গতিতে মিশ্রণে, অশান্তিটির উত্থান «পুল» মিশ্রণের উত্থান এবং চাপের পার্থক্য সৃষ্টি করে। ভাল, উচ্চ গতির বিমানের মত, আয়না গ্লস আগে диффузоры মসৃণতা।
  
• অ্যাক্সিলারেটর পাম্পে স্প্রেয়ারকে 30 থেকে 40 পর্যন্ত, একটি «ওয়েবার» ক্যারোবুরেটর 2103 এর প্রতিস্থাপন করা সম্ভব। স্পট থেকে স্পর্শ করার সময় এটি ত্বরণ বৃদ্ধি করে।
  
• Карбюратор প্রধান পরিবর্তন এক জেট এর গর্ত আকার পরিবর্তন করা হয়। মনোযোগ! জেটের মাত্রা КАРБЮТРЕТОРЫ 2107-1107010 এবং 2107-1107010-20 এর জন্য দেওয়া হয়।
• আমরা প্রাথমিক চেম্বারে কাজ করি: আমরা 150 টিতে প্রধান বাতাসে প্রধান বাতি, (স্বাভাবিক — 112) এ প্রধান জ্বালানী জেটওয়ার্কটি রাখি।
  

এর পর স্পিকার একটু বেশি উন্নতি করেছে।

এই প্রতিস্থাপনের ফলে আমরা গ্যাস পেডালের দ্বিতীয়ার্ধে বেশ ভাল সমৃদ্ধি অর্জন করি, 6 হাজার বিপ্লব এবং তার উপরে। জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি পায়, কোথাও 1 — 1.5 টি / 100 কিমি। আপনি একটি পরিচিত অবস্থায় এটি ব্যবহার করতে পারেন: দীর্ঘ দীর্ঘস্থায়ী обгон সময় একটি посредник হাজির; এটা ত্বরান্বিত করা প্রয়োজন, এবং গ্যাস পেডাল স্টক ইতিমধ্যে যথেষ্ট নয়। এটি তখনই আপনি টিউনড জেটগুলির আরও শক্তিশালী প্রবাহটি ব্যবহার করতে হবে, «ছদোটুরবান্ডুভা» এর প্রভাব ঘটে।

এখন, শহরের রাস্তাগুলির মধ্য দিয়ে যাচ্ছিল, তখন আমরা «নয়টি» হিসাবে একটি গতিশীল পেয়েছি, এবং আপনি ট্র্যাফিক লাইটে «মেঝেতে পরিণত হতে পারবেন না, যদি রিয়ারভিউ মিররটি» কুল হুইববারো «দ্বারা লক্ষ্য করা। অত্যাধুনিক শহুরে অবস্থানে 11- 11.5 তারিখে খরচ আশা করে। আমরা холостой ход এর জ্যাকেট স্পর্শ না, তাই এটি উপর ব্যয় একই রয়ে গেছে। আপনি যদি ইগনিশন প্রোট্রুশনের এই সক্ষম সেটিংসে যোগ করেন তবে ওয়াজ 2107 খুব দ্রুত হবে।

উপসংহারে, আপনি পুরানো ওজোনের সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি সংক্ষিপ্ত করতে পারেন, কার্বুরেটর «সলেক্স» মনে রাখবেন।

• আমাদের মতে, এটি «সামারা» ছিল যা এই কার্বুরেটর («সলেক্স»), জার্কস এবং ইঞ্জিনে «পিট» এর অপর্যাপ্ত নির্ভরযোগ্যতার উপাদান রয়েছে,
• একটি ঘন ঘন মেরামতের প্রয়োজনে, কম মানের ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভ।
• «Салкс» এর সর্বাধিক টিউনিংয়ের জন্য এটি সাধারণত দ্বিতীয় দ্বিতীয় চেম্বারের বিরক্তিকর প্রয়োজন।
• «ওজোন» কার্যকরীভাবে প্রতি বছর 1 বারের বেশি সময় কনফিগার করার প্রয়োজন নেই।
• উপরন্তু, এটি «সলেক্স» এটি মূলত 1.5 লিটার একটি ভলিউমের সাথে একটি ট্রান্সক্রস ইঞ্জিনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
• ВАЗ 21074 এ КАРБЮТЕРТОР «СОЛЕКС» ইনস্টলেশনের উদাহরণস্বরূপ, উচ্চ об. এ ইঞ্জিনের অপারেশনটি «স্ট্রংল» করতে সক্ষম।
• উপরন্তু, সলেক্স карбюратор একটি স্বাধীন আইডলিং সিস্টেম নেই, এবং ওজোন আছে।

সিদ্ধান্ত আপনার!

এই নিবন্ধটি সাতটি карбюраторы নিবেদিত 9 পাঠ চক্রের অংশ। সমস্ত নয় পাঠের সাথে নিজেকে পরিচিত করার জন্য, লিঙ্কটি অনুসরণ করুন:

স্টক 21047, Двигло 03 1500.হয় CARB 2107-1107010। ИТОЛЕН 21073 ইনস্টলেশনের জন্য সমস্ত ПРИБЛУДЫ সঙ্গে। এটি কি এই ভাবে (এ) এন? আপনার অভিজ্ঞতাটি ভাগ করুন, যা যথাক্রমে এবং কী মাইনাস এবং কী, সমস্যা সম্ভব। Балгодары।
ব্যাকওয়ে বাতাস !!!

ব্যক্তিগতভাবে, আমি বিশ্বাস করি যে এটি করার জন্য কোন বিশেষ কারণ নেই, বিশেষ করে ওজোন কম কৌতুহল। যদি আপনি এটি করেন তবে একই সময়ে যোগাযোগহীন ইগনিশনটি রাখুন, আমি মনে করি :))

RE: ক্লাসিকের জন্য সলেক্স 21073 নির্বাণ মূল্য কত?
Bsz এটা মূল্যবান। এবং এখানে Карбов এর ক্যাপিকিয়েন্স সম্পর্কে, আমি শুনেছি যে ওজোন স্ট্যাম্পের আরো সংবেদনশীল। আপনার কাছে 73 টি জেটের ব্যাস, প্লাস মেকানিক্স A2 ক্যামেরা। তাই… আমি মনে করি ভেড়া করতে পারেন নির্বাচন খরচ। হয়তো?
ব্যাকওয়ে বাতাস !!!

আমার মতে এটা মেঘের আরো প্রবণ …
সব একই стекс। কিন্তু সলেক্সের সাথে এটি আরও ভাল করে তোলে এবং কম খায়। কিন্তু 21073 মনে হচ্ছে এটি 1500 এর জন্য ভিলিস বলে মনে হচ্ছে। 21083।

আমি লিওনিডের সাথে একমত
আপনি কি পেতে চান?
ডাইনামিক্স? তাই গ্যাসোলিনটি ক্যামেরাগুলিতে আরো সহজভাবে প্রয়োজনীয়, তাই, প্রবাহ বৃদ্ধি হবে।
এটা এখন নিজেকে নির্বাচন নির্বাচন একটি হিপ মূল্য
ИМХО — প্রায় কোন পার্থক্য….
শুভকামনা
অ্যান্ড্রু

উপহার! তাই পিতা মত ওজোন আরো …
সাধারণভাবে, যদি সবকিছু থাকে তবে এটি রাখুন। আমি চেষ্টা করেছি। শুধু … সত্য, ২1073 ভেলি, সম্ভবত 1.5 এর জন্য … কিন্তু সব পরে, আপনার কিছুই দরকার নেই, ঠিক আছে, সবকিছু ফিরে রাখুন, কিন্তু? আপনার উত্সাহের সাথে, আপনার হুইলবারোতে আগ্রহ এবং প্রেম 🙂

ডারোভা ডেমোন))) কোথায় অদৃশ্য হয়ে গেছে যে আইসিকিউ তে নেই …
হ্যাঁ, যে বিন্দু যে স্টোন ঠিক একই двигатель ঠিক আছে। যাত্রায় বলা হয়েছে যে খরচটিও না… তারপর আমি সেই তথ্যটি পড়লাম বোর্ডটি খুব বেশি নয়
এটা অপরিহার্য … প্রধান গতিশীলতা …. আমি তার কাছে কিছু দিতে প্রস্তুত .. অদৃশ্য না, আমাকে …
ব্যাকওয়ে বাতাস !!!

আইসকিউ, যেমন, না, আমার আছে … সাইটের মাধ্যমে … (-)
এএসটি ভিটা! W মেক অফ ওভারভিউ সার্জি আইসক # 99118594

আমি যেমন একটি জিনিস আছে
সত্য একটি тюнинг কোম্পানী মধ্যে পরিমার্জিত।
ত্বরণ উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে।
এটি নিরস্ত্র চোখ দেখা যায় যে স্থিতিস্থাপকতা বৃদ্ধি পেয়েছে।
সত্য «শীর্ষ» এ রয়ে যায়।
শহরে খরচ 10 এল / 100 কিমি থেকে বের হয় না।
কোন যন্ত্রণার ছিল না (এতদূর)।
আমি ইতিমধ্যে এটি 25 км দৌড়ে, আমি FTO দুইবার পরিবর্তন, এবং যে এটি।
এমনকি витая না।
আমি টাকা ব্যয় অনুশোচনা না।
জীবনের সব ভাল বা অবৈধভাবে, বা অনৈতিক, বা স্থূলতা বাড়ে।
—
আন্তরিকভাবে, ВАЗ-21065 উপর игорь

RE: ক্লাসিকের জন্য সলেক্স 21073 নির্বাণ মূল্য কত?
আমি যেমন একটি 2106-1600 আছে, разгон ভাল, খরচ একই।
বিষয়গতভাবে — ইঞ্জিনটি শ্বাস নিতে «সহজ» হয়ে ওঠে..
যেমন তিনি একটি ঠান্ডা থেকে পরিষ্কার ছিল …
তাই রাখুন …

RE: পরিপূরক
এবং অগত্যা bkz ..
20 জন্য কাজ, বছর ধরে брелоки ..

RE: ক্লাসিকের জন্য সলেক্স 21073 নির্বাণ মূল্য কত?
স্পষ্টভাবে রাখুন।
আমি ইতিমধ্যে দুই বছর ধরে হয়েছে। কিছু ইতিবাচক আবেগ।
শুভকামনা। অ্যালবার্ট। 2109 কার্ব এবং БСЗ + ЭПХ এর সাথে ВАЗ-2106

Spitfire labs peele guitar скачать

24.11.2020

Ошибки League of Legends 2020

Схема подключения 2018 audi a5 sportback
Silent logging s9
Sig sauer romeo msr аккумулятор
Metropolitana o funivia, quale scegliere?
Regolamento comunale di regolamentazione del
Инжектор LS1 12561462
Exercice ce2 francais
Pals сценарии ответы
Контактный цементный спрей
Перенаправление Pfsense
Бесплатные шаблоны амигуруми
Если вы такой же давний игрок, как я, вы можете понять, какую боль мы пережили, когда впервые был представлен текущий клиент League of Legends.Он глючит, тормозит, тормозит и все, что между ними. К счастью, Riot Games наконец-то решили эту проблему и объявили, что они будут обновлять клиент LoL. В течение следующих шести месяцев игроки увидят ряд изменений в клиенте.

Дазшура ошибок League of Legends 2020 .