Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Датчик коленвала – признаки неисправности этого важного узла авто

ДПКВ является неотъемлемой частью любого транспортного средства. Неработоспособность этого элемента может пагубно отразиться на функционировании двигателя. Сейчас мы расскажем вам, что такое датчик положения коленчатого вала, как обнаружить его поломку и как его правильно протестировать.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что такое ДПКВ?

ДПКВ — это электромагнитное устройство, определяющее синхронизацию функционирования топливных форсунок и системы впрыска. В системе впрыска топлива это устройство является одним из самых основных, поскольку без него работа системы в принципе невозможна.

Вышедший из строя ДПКВ

Поломки этого датчика со временем станут причиной появления сбоев в работе мотора. И хотя такие поломки не особо часто встречаются на практике, если вы решили отправиться в дальнюю дорогу, лучше иметь в запасе рабочее устройство. Ведь в случае его поломки езда на машине будет невозможной.

ДПКВ располагается около вала привода генератора при помощи специальных креплений. Он должен быть установлен с небольшим зазором между самим устройством и зубчатым валом. В идеале этот зазор не должен превышать 1 мм, а выставляет он при помощи подбора определенных шайб. Принцип работы регулятора заключается в том, чтобы передавать определенные показания, по которым контроллер будет определять, в какой конкретно цилиндр следует подавать горючую смесь и с каким интервалом.

Этот регулятор — индуктивного типа. ДПКВ реагирует на прохождение зубчиков вала.

Как выявить неисправности?

 Загрузка ...

Далее поговорим о признаках поломки. Каковы основные симптомы неисправности датчика коленвала? Такой вопрос является актуальным. Основными признаками выхода из строя регулятора положения коленчатого шкива можно назвать:

  1. Детонирование двигателя (стук гидрокомпенсаторов) при больших нагрузках или езде в гору на пониженных оборотах.
  2. Мотор стал работать менее устойчиво. В частности, на холостом ходу вы заметите падение и резкое увеличение оборотов. Кроме того, ваше транспортное средство может заглохнуть на холостом ходу как во время езды, так и при стопе на светофоре.
  3. Мотор не может работать на полную мощность, и это падение оборотов вы сможете заметить без приборных показаний. Мощность двигателя может периодически падать и подниматься, вне зависимости от каких-либо факторов.
  4. Значительное снижение динамических характеристик транспортного средства.
  5. С запуском двигателя внутреннего сгорания могут возникнуть проблемы.
  6. Кроме того, одним из самых заметных признаков поломки данного регулятора, как указано ранее, является невозможность запуска мотора.
  7. Еще один признак неисправности датчика положения коленчатого вала — пропадает искра, не совсем отсутствует, но периодически не появляется.

Разумеется, такие неисправности могут свидетельствовать и о других неполадках в работе мотора. К примеру, падение мощности и оборотов может говорить о засорении бензонасоса или поломке топливного фильтра. Но информация, приведенная ниже, поможет вам продиагностировать устройство.

Как проверить работоспособность?

Чтобы сделать это, можно воспользоваться несколькими способами. Всех их мы рассматривать не будет, а уделим время только двум, самым основным и наиболее точным способам. В любом случае, для выполнения диагностики вам необходимо демонтировать элемент, чтобы проверить его работоспособность. При демонтаже регулятора положения коленчатого шкива следует визуально осмотреть его — возможно, неисправности скажут сами за себя.

Зачастую визуальный осмотр дает возможность выявить определенные повреждения корпуса элемента, а также состояние самой колодки и непосредственно контактов. Если регулятор слишком грязный, его нужно промыть спиртом, поскольку его контакты всегда должны быть в чистоте. Если этот метод диагностики не помог обнаружить поломку, то следует проверить датчик более тщательно.

Первый способ

При помощи омметра можно произвести замер показателя сопротивления обмотки устройства синхронизации. Если регулятор вашего автомобиля находится в рабочем состоянии, то показатели омметра должны варьироваться в районе 550 — 750 ом.

Вольтметр для диагностики

Но перед тем, как приступить к диагностике регулятора положения шкива, уточните в мануале к вашей машине точный диапазон показателей для ДПКВ. Производитель указывает этот нюанс наиболее точно и вам нужно будет ориентироваться по нему. Если полученные результаты отличаются от тех, которые указаны в инструкции, то ДПКВ необходимо заменить, поскольку он является неисправным.

Второй способ

Этот метод позволит более точно определить состояние компонента. Чтобы протестировать устройство, вам потребуется:

  • цифровой вольтметр;
  • мегаомметр;
  • устройство для измерения индуктивности;
  • сетевой трансформатор.
Мегаомметр для диагностики прибора

Чтобы показатели были более точными, рекомендуется осуществлять диагностику при температуре воздуха не менее 20 и не более 22 градусов.

Сначала следует замерить показатель индуктивности обмотки регулятора. Для этого используйте измеритель индуктивности. Нормальные показания должны варьироваться в районе 200 — 400 мегагерц.

Используя мегаомметр, следует осуществить диагностику показателя изоляции. Если уровень напряжения составляет около 500 вольт, то показатель изоляции не должны превышать 20 мегаом.

Измеритель индуктивности для диагностики

Сетевой трансформатор потребуется в тех случаях, если в ходе диагностики устройства произойдет случайное намагничивание шкива синхронизации. Проанализировав полученные результаты, вы сможете сделать вывод о работоспособности ДПКВ или его выходе из строя. Как видите, такой способ проверки регулятора положения шкива требует определенных знаний.

Видео от Рамиля Абдуллина «Самостоятельная диагностика ДПКВ»

О том, как своими силами осуществить диагностику регулятора в домашних условиях, вы узнаете из видео.

Датчик коленвала-признаки неисправности

Автор AID На чтение 3 мин Просмотров 2.6к. Опубликовано Обновлено

Важный датчик

Все инжекторные и некоторые карбюраторные  автомобили оснащены  датчиком положения коленвала (ДПКВ) и выход его из строя приводит к не возможности запуска двигателя, неустойчивой работе. Для того чтобы определить неисправность датчика положения коленвала нужно знать его устройство и как он работает.

Жигулевский датчик.

Газелевский датчик.

Расположение датчика коленвала

На Газели, Волге.

На Жигулях.

Устройство датчика коленвала

Датчик положения коленчатого вала это эл.магнитный датчик, по сигналу которого в системе впрыска топлива производится синхронизация работы топливных форсунок и системы зажигания. На шкиве коленвала расположены зубья в количестве 58, через каждые 6 градусов, а для начала генерации сигнала отсутствует два зуба (так называемый ноль).

Как работает датчик коленвала

Когда коленвал приходит в движение между установленным датчиком и зубьями шкива коленвала генерируется  импульс тока, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) считывает импульс и дает сигнал на открытие форсунок и на модуль зажигания (катушки), который в свою очередь дает искру на свечи. Отсутствие двух зубов помогает ЭБУ определить ВМТ ( верхнюю мертвую точку), то есть в какой момент давать сигнал на форсунки и  подавать искру.

Определение неисправности датчика коленвала

Если двигатель перестал заводиться нужно, проверить  наличие искры и питания на форсунки. Снять высоковольтный провод со свечи зажигания и поднести к двигателю, а затем покрутить стартер. Отсутствие искры косвенно говорит о неисправности датчика коленвала. Но нужно быть внимательным, если искра все таки есть, сильный разряд тока на массу автомобиля может вызвать выход из строя электронного блока управления двигателем.

Отсутствие питания на форсунки определяется с помощью мультиметра или обыкновенной 12 вольтовой лампочкой подключенной к разъему форсунки, в момент вращения стартером двигателя должно появиться напряжение и лампочка загорится. А в случаи неисправности ДПКВ напряжение на разъем подаваться не будет, лампочка не загорится. А когда двигатель заводиться но «троит», глохнет , « виновником» может стать шкив коленвала.

Шкив должен плотно сидеть на носке коленвала, и если разбивает шпонку или раскручивается храповик, шкив болтается, сигнал от датчика коленвала идет не правильный, ЭБУ не в такт подает искру и питание на форсунки.

Как проверить датчик коленвала самостоятельно.

Для этого нужно снять датчик с двигателя и провести визуальный осмотр, на нем не должно быть вмятин, трещин. Затем нужно проверить обмотку датчика на сопротивление, подсоединив мултьтиметр к выводам датчика коленвала.

Сопротивление обмотки должно находиться в пределах 600-900Ом. Существует еще один способ проверки, для этого нужно подсоединить мультиметр, к выводам датчика .

Затем быстро поднести металлический предмет к сердечнику датчика коленвала, если он исправен на приборе можно будет увидеть скачки напряжения.

Признаки неисправности датчика коленвала. Как проверить ДПКВ

Датчик положения коленчатого вала двигателя или сокращенно ДПКВ отслеживает состояние его шкива по двум отсутствующим зубьям. Их специально не разместили, чтобы прибор "чувствовал", как вращается вал. В других случаях используются магниты для меток на валу. Далее информация передается по кабелю в электронный блок управления двигателем для обработки. Это помогает ЭБУ синхронизировать работу коленвала и системы зажигания, обеспечив своевременную подачу искры и впрыск топлива в двигателе. Какие бывают признаки неисправности датчика коленвала и как его проверить, рассмотрим ниже.

Устройство и где находится датчик положения коленвала

Электродатчик играет важную роль в исправной работе силовой установки, поэтому все производители авто размещают его в легкой доступности для проверки и ремонта. ДПКВ расположен с правой стороны двигателя сбоку от маховика в районе блока цилиндров. Искать нужно выше поддона, ближе к стартеру и патрубкам выхода охлаждающей жидкости.

Расположение датчика положения коленчатого вала

Обычно он крепится одним или двумя болтами (в зависимости от модификации) и имеет небольшой провод с фишкой контакта. Элемент покрыт эластичным полимером, устойчивым к маслам и высоким температурам

Положение ДПКВ относительно метки

Определение положения вала фиксируется по двум отсутствующим зубьям или выделенному контрольному (зависит от вида маховика). ДПКВ "замечает" это визуально и при помощи электромеханических процессов. Различают три разновидности контроллера.

С датчиком Холла

Работает с магнитом, установленным на маховике. Всякий раз, когда он проходит мимо сенсора, в ДПКВ возбуждается постоянный ток. Это фиксируется синхронизирующим диском, и информация передается в блок управления двигателем.

ДПКВ с датчиклм Холла

Оптический

Имеет в устройстве светодиод. Работает в паре с приемником. Луч всегда уходит и отражается. Когда свечение прерывается, это означает, что мимо контроллера прошел контрольный зуб. По нему и определяется положение коленчатого вала.

Оптический ДПКВ

Индуктивный

Содержит внутри намагниченную катушку, реагирующую на электромагнитное поле. При изменениях показателей регистрируется отметка, означающая конкретное положение шкива на валу.

Индуктивный ДПКВ

Последний тип распространен больше всего и устанавливается на все современные автомобили с инжекторной системой впрыска топлива в двигатель. Кроме положения коленвала он способен определять скорость вращения, поэтому более функционален.

Признаки неисправности

Чтобы понять, какие признаки неисправности могут относиться к ДПКВ, рассмотрим коротко его участие в работе двигателя. Несимметричные выступы на коленчатом валу последовательно воздействуют на шатуны, толкая поршни в цилиндрах. Последние сжимают воздух и нагнетаю компрессию. Параллельно ГРМ через ГБЦ подает нужное количество воздуха в цилиндры.

Система управления двигателем "понимает" положение всех участников, исходя из данных ДПКВ (при условии правильной установки привода ГРМ), и открывает форсунки для выпуска бензина. От катушек зажигания подается искра на свечи, и воздушно‐топливная смесь воспламеняется. Двигатель работает ровно и не дергается.

При неисправности датчика коленвала нарушается синхронизация процесса. ЭБУ двигателя не знает, в какой момент подавать бензин, что сказывается на работе ДВС.

Найти причину поломки поможет диагностика, но об этом чуть ниже.

Среди признаков неисправности, указывающих на возможную поломку ДПКВ встречаются:

При окончательной неисправности датчика коленвала двигатель невозможно завести совсем. Но установить это можно только путем проверки, где диагностика покажет состояние других участников системы зажигания.

Способы проверки

Вышеописанные симптомы могут быть признаками неисправности не только датчика коленвала. Такие симптомы относятся также к свечам зажигания, смещенным меткам в узле ГРМ, высоковольтным проводам, катушке зажигания. Здесь важно знать, как проверить контроллер.

Проверка ДПКВ поможет убедиться, что неисправность именно в нем, а не в перескочившем ремне ГРМ или грязной дроссельной заслонке двигателя.

Существует несколько способов диагностики. Поскольку большинство ДПКВ индуктивные, мы рассмотрим проверку именно такого контроллера на валу.

Гаечным ключом

Если двигатель не заводится, а поблизости нет измерительных приборов и СТО, проверку датчика положения можно выполнить гаечным ключом. Для этого способа хорошо иметь второго человека в помощники:

  1. Откройте капот и открутите фиксирующий болт датчика.
  2. Достаньте ДПКВ наружу и очистите его от грязи.
  3. Включите зажигание.
  4. Снимите подушку на втором ряду сидений, чтобы лучше было слышно работу бензонасоса в баке.
  5. Не извлекая фишку контакта, приложите к торцевой части датчика гаечный ключ.
  6. Второй человек должен в этот момент услышать включение бензонасоса.

Такая проверка ключом провоцирует срабатывание индукционной катушки и имитирует прохождение шкива. Если бензонасос включается каждый раз при прикладывании металлического предмета, значит контроллер реагирует на положение вала. Если насос не слышно, то симптом точно укажет на поломку.

Осциллографом

Проверка датчика коленвала осциллографом выполняется двумя способами и дает более точное представление о реакции контроллера на положение вала. В первом случае действие происходит на заглушенном моторе, но при включенном зажигании.

Датчик вынимается со своего места, а к его контактам прикладываются щупы осциллографа. Полярность здесь значения не имеет. Далее перед торцевой частью сенсора проводят металлическим предметом (можно тем же гаечным ключом). Катушка должна сработать на металл, но вместо того, чтобы снимать заднее сиденье и прислушиваться к звуку бензонасоса, реакция будет видна на экране осциллографа.

Проверка ДПКВ осцилографом

Более точно выполнить проверку можно на работающем двигателе, подключив осциллограф параллельно выводам ДПКВ. Тогда программа покажет не только реакцию, но и полную картину работы контроллера. На экране отобразится амплитуда электромагнитного поля. Она должна быть с ровными верхними и нижними границами, а также равными разделительными интервалами, указывающими на прохождение контрольного участка. Если таких пауз больше или края осциллограммы не ровные, значит у маховика обломаны или сильно стерты некоторые зубья. Это ведет к некорректной реакции сенсора. Тогда дело не в неисправности датчика коленвала, а в механической части. Потребуется замена венца маховика.

Мультиметром

Проверка датчика коленвала мультиметром выполняется в режиме измерения сопротивления. Для этого ступенчатый переключатель устанавливается в соответствующее положение. ДПКВ извлекается наружу, а щупы мультиметра вставляются в контакты.

Проверка датчика мультиметром

Большинство датчиков имеет диапазон сопротивления катушки в пределах 500-700 Ом (точнее можно узнать из характеристик конкретной модели и данных производителя). Поэтому прибор нужно установить на верхнее значение в 2000 Ом. Если тестер показывает меньшие значения, значит нарушена изоляция обмотки катушки. Такая неисправность требует замены датчика. Отсутствие показаний на тестере означает, что цепь оборвана и ДПКВ непригоден для эксплуатации.

Кроме сопротивления некоторые мультиметры способны проверять индуктивность. У датчика положения коленчатого вала этот показатель должен быть 200–400 мГн. Сильное отклонение от указанного диапазона доказывает неисправность контроллера.

Диагностическим сканером

Те, кто более профессионально подходят к ремонту своего автомобиля имеют в наборе инструментов диагностический сканер. Он помогает проверить не только датчик, но и другие параметры работы бензинового двигателя. Среди товаров корейского происхождения большой популярностью пользуются сканеры OBD–2 Scan Tool Pro.

Диагностический сканер

Прибор вставляется в штатный разъем авто и связывается с ЭБУ. При помощи ноутбука, телефона или ПК происходит сопряжение по Bluetooth или сети Wi‐Fi. Потребуется специальная программа. На экран выводятся собранные ошибки. Среди кодов неисправностей, относящихся к датчику положения коленвала: Р0336 и Р0335. Проверка сканером заключается в наличие сигнала с датчика положения и способности определять задающую метку для синхронизации последующей работы двигателя.

Проверка омметром

Если под рукой нет мультиметра, но есть омметр, то он тоже подойдет. Потребуется на заглушенном моторе снять электродатчик коленвала и прикоснуться выводами прибора к контактам в разъеме. Рабочие параметры ДПКВ должны находиться в пределах 500–700 Ом. Если сопротивление сильно высокое, значит где‐то есть помехи для прохода электрического тока. В случае слишком низкого показателя нарушена целостность обмотки.

Устранение неисправностей

Проверка может показать неспособность электродатчика зафиксировать состояние коленчатого вала. В таком случае, при подтверждении выхода из строя ДПКВ, понадобится его замена на новый. Но если поломка случилась в пути и до ближайшего автомагазина или станции техобслуживания далеко, можно попробовать найти и устранить неполадки самостоятельно. Иногда проблема кроется не в катушке индукционного устройства, а в контактах.

Чистка от грязи

Например, распространенной проблемой является загрязнение рабочей части смазкой от маховика. Последняя летит на сенсор и покрывает его толстым слоем грязи. Сверху налипает пыль и песок, а также металлическая стружка. Все это создает помехи для работы элемента. В таком случае понадобится выкрутить один или два удерживающих болта, извлечь ДПКВ наружу и хорошо протереть его выступающий после упора корпус. Затем верните прибор назад и попытайтесь завести двигатель снова.

Грязный датчик ПКВ

Обрыв контакта

Еще одной распространенной неполадкой бывает обрыв провода. Он случается часто перед фишкой контакта. В этом месте провода изгибаются, что приводит к постепенному преломлению. Визуально нарушение целостности проводника может быть незаметно, поскольку наружная изоляция остается целой.

Для устранения неполадки снимите разъем и потяните контактные штыри легонько на себя. Оборванный выйдет наружу и останется у вас в руках.

Ремонт потребует зачистить изоляцию и связать оголенные концы. Затем участок изолируется (можно использовать кембрик или изоленту). Но эта мера временная и потребует последующей пайки.

Загрязнение контактов

Хотя разъем защищен резиновым уплотнителем, он постепенно теряет эластичность и герметичность. Из‐за этого внутрь проникает влага, пыль. Начинается процесс коррозии. Контакты окисляются и цепь прерывается. В результате исправный ДПКВ перестает определять состояние коленвала и мотор глохнет.

Грязь на контактах ДПКВ

Для решения проблемы попробуйте почистить штифты контактов. Они находятся в углублениях и добраться до них можно тонким надфилем или наждачной бумагой, свернутой в трубочку. Выдуйте собравшуюся внутри пыль, восстановите соединение и попытайтесь запустить мотор.

Связанные проблемы

Если ДПКВ "прозванивается" и нет нарушения в целостности контактов, поломка может быть связана с отсутствующими зубьями на маховике. Электродатчик просто "запутывает" ЭБУ, срабатывая на дополнительные образовавшиеся "метки". Это сможет определить только механик на СТО. Для ремонта понадобится замена венца маховика.

ДМРВ (определяет массовый расход воздуха) тоже влияет на работу ДПКВ и вызывает отклонения в показаниях. Проблема диагностируется в сервисе.

Изгиб маховика "восьмёркой" способен ввести электродатчик коленвала "в заблуждение", и здесь потребуется снятие коробки и замена деформированной детали.

Датчик положения коленвала - как он работает и какие симптомы его неисправности?

Современные двигатели окружены настоящей сетью датчиков, которые контролируют работу каждого из компонентов. Небольшого выхода из строя одного из этих датчиков достаточно для того, чтобы двигатель просто перестал работать.


Это может произойти, например, с датчиками положения коленчатого вала. Почему это происходит?

Как работает датчик положения коленчатого вала?

Технологическое развитие автомобильной промышленности уже около 20 лет подразумевает, что все без исключения приводы управляются бортовыми компьютерами. Глазами и ушами этих компьютеров являются датчики, которые собирают информацию от отдельных компонентов и отправляют ее в блок управления. На основе полученных данных данное устройство выбирает наилучший "путь работы" и посылает команды о сделанном выборе.

Датчик положения коленчатого вала является одним из элементов всей сети датчиков, окружающих двигатель. Его задачей является сбор информации о текущем, кратковременном положении коленвала и скорости его вращения. Собранная информация — вместе с полученными данными, в том числе от датчика распределительного вала — поступает на компьютер, который на их основе определяет оптимальный момент впрыска следующей порции топлива и угол продвижения зажигания.

Измерение с помощью датчика должно быть очень точным. Точность измерений обеспечивается не только самим датчиком, но и специальным измерительным диском, установленным на маховике двигателя или на шкиве коленчатого вала. В зависимости от используемого решения, это будет диск с вырезанными пазами, либо зубчатый, либо с постоянными магнитами.

Каковы признаки неисправности датчика положения коленчатого вала?

Казалось бы, отказ одного датчика не должен иметь никаких серьезных последствий. Однако в случае датчика положения коленвала он может привести к полной иммобилизации автомобиля. Все это осуществляется компьютером, который управляет работой привода только на основе данных, собранных датчиками. Поэтому если внезапно лишить его информации о положении коленчатого вала, компьютер начнет реагировать в соответствии с планом, сохраненным в памяти.

Отказ датчика положения коленвала обычно проявляется в неравномерной работе двигателя, внезапном отключении уже нагретого агрегата и проблемах с запуском автомобиля. Бывает, что внезапно во время движения загорается индикатор системы проверки и двигатель немедленно переходит в аварийное состояние (резко снижает мощность и увеличивает расход топлива). Почему это происходит? Двигатель не получает информацию от неисправного датчика или приходит противоречащая данным датчика распределительного вала, и воспринимает ее как неустановленную ошибку, для устранения которой наилучшим решением является предотвращение запуска двигателя.

Внимание: Некоторые люди могут спутать отказ датчика положения коленчатого вала с выходом из строя топливного насоса, поскольку в обоих случаях подача топлива в двигатель прекращается. Поэтому, после появления описанных выше симптомов, прежде чем предпринимать какие-либо попытки ремонта, необходимо провести тщательную диагностику бортового компьютера.

Неисправности ДПКВ

⏰Время чтения: 5 мин.

На этой странице я привёл хитрую неисправность ДПКВ и в очередной раз постарался показать, что система управления двигателем – это единый механизм, в котором выход из строя одного элемента может оказать влияние на совершенно другие части системы. Поэтому и неисправность ДПКВ может быть с совершенно разными симптомами.

Вообще, лечение автомобиля по симптомам – это неблагодарное дело, которое больше отнимает время, чем реально может решить проблему.

Это же касается и датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

Изо дня в день люди штурмуют поисковые системы с вопросами – Неисправности ДПКВ, Признаки неисправности ДПКВ и т.п.

И в основном все сайты дают одни и те же ответы:

  • двигатель не запускается
  • перебои в работе двигателя
  • детонация и прочее

К слову, все эти симптомы можно применить к большей части элементов системы управления двигателем. Даже убеждение, что без ДПКВ двигатель не запустится – является неверным. На двигателях с датчиком положения распредвала (ДПРВ), система управления двигателем может работать и без ДПКВ.

Поэтому даже отключение ДПКВ не приведет к тому, что двигатель не запустится.

Именно этот момент и играет с автовладельцами злую шутку. Ведь добрая их часть убеждены, что если двигатель запустился, то значит у ДПКВ нет неисправностей. А причина, например, плавающих оборотов, кроется в чем-то другом.

Принцип работы ДПКВ подробно рассматривать не будем, чтобы не тратить время. Отметим лишь то, что ДПКВ служит для синхронизации процессов в двигателе.

На коленвале имеется задающий зубчатый диск. Зубья на этом диске равномерно расположены по всей окружности, но в одном месте несколько зубьев удалено. При прохождении каждого зуба мимо ДПКВ, датчик вырабатывает импульс. Вот так это выглядит на осциллограмме, снятой с ДПКВ двигателя F16D3

Сигнал имеет форму синусоиды. А там, где зубья отсутствуют, сигнал немного изменяется, как видно на скриншоте.

Благодаря сигналу этого датчика, блок управления двигателем знает реальное положение коленвала в данный момент времени, а также видит, что двигатель начал вращение и начинает управлять двигателем. В общем, всё просто и совершенно не подумаешь, что ДПКВ может влиять, например, на самопроизвольное повышение или понижение оборотов.

Но такое может вполне реально произойти. Вот реальный пример.

Имеем автомобиль Шевроле Лачетти 1.6 с двигателем F16D3. Жалобы выглядят следующим образом:

  • двигатель периодически становится “вялым” и медленно набирает обороты с низов
  • обороты двигателя периодически живут своей жизнью. Если даже не трогать педаль газа, то обороты постепенно поднимаются с холостых до 1500-1700. Если кратковременно нажать немного на педаль газа и снова отпустить, то обороты снижаются до положенных 800 на холостом ходу, но через некоторое время снова начинают возрастать.

Проводим диагностику и снимаем логи.

Графики диагностики на экране подтверждают всё, что мы видим глазами.

Как видим – дроссельная заслонка закрыта. А вот регулятор холостого хода (РХХ) ведет себя странным образом – постепенно открывается до максимума, повышая обороты двигателя.

Если кратковременно нажать на педаль газа, то РХХ резко закрывается до необходимого положения, но потом снова плавно открывается

Что это такое? Неисправность РХХ? ДПДЗ? Что-то с дроссельным узлом? Или ещё что-то?

Проверка сопротивлений в цепи РХХ проблем не выявила. Но почему же ЭБУ так манипулирует регулятором холостого хода? Или может сам ЭБУ неисправен?

Но затем мы решили снять логи от момента запуска двигателя и до прогрева, чтобы попытаться понять хоть какой-то алгоритм такого странного поведения.

Но долго ждать не пришлось. При анализе логов я сразу обратил внимание на запуск двигателя.

Вот, смотрим внимательно

Напряжение упало – это работает стартер и вращает двигатель. Абсолютное давление снизилось – значит двигатель начал вращение. Но посмотрите по линии сетки, что обороты двигателя в этот момент равны нулю и возрастают лишь через пару секунд.

Это означает, что ЭБУ не видит, что двигатель начал вращение! То есть, ДПКВ в этот момент не вырабатывает сигнал. Другими словами, он попросту не работает!

Только спустя время по косвенным признакам ЭБУ начинает понимать, что идет запуск двигателя и переходит на управление по ДПРВ и мотор запускается.

Вот для наглядности можно посмотреть, как проходит запуск с исправным ДПКВ

Казалось бы, что проблема решена, но на самом деле проблем только прибавилось. К странному поведению оборотов прибавилась ещё и неисправность ДПКВ. Никто не мог увязать одно с другим, а после проверки проводки на ДПКВ и замены самого датчика, в мой довод, что ДПКВ неисправен, вообще, перестал кто-либо верить…

Действительно, измерение сопротивления проводов от ЭБУ к ДПКВ не вызвало вопросов. И замена самого датчика проблему со странным поведением двигателя не решила.

Всё больше мнений склонялись к тому, что неисправен каскад управления регулятором холостого хода в самом ЭБУ. Но лично мне не давал покоя тот самый странный запуск двигателя и почему ЭБУ не видит оборотов двигателя при этом. Да и продолжительный запуск также указывает не неисправность ДПКВ.

Также был ещё один момент. Связан он с процедурой обучения ДПКВ на моторах 1.8. Кто хоть раз проводил эту процедуру, тот знает, как ЭБУ играет оборотами двигателя при этом.

Может быть и в этом случае всё-таки что-то с ДПКВ? Временами пропадает контакт с ДПКВ и ЭБУ пытается что-то предпринять, чтобы выйти из положения?

В общем, было решено перепроверить досконально проводку ещё раз. Но уже с полной разборкой разъёма ЭБУ и визуальным контролем состояния контактов

В общем, ларчик просто открывался. Контакт на ДПКВ был сильно разогнут. Такое бывает, когда в контакты лезут толстыми щупами от измерительных приборов и прочих физических воздействий. А окисление ещё больше усугубляло ситуацию. Поэтому при “прозвонке” проводов всё было исправным, а нарушение контакта было между разъемом и самим ЭБУ.

После восстановления нормальной работы ДПКВ, обороты пришли в норму и больше проблем не доставляли.

Вот так можно было и дроссельный узел поменять, и даже ЭБУ. А подвисание и странное поведение оборотов оказалось следствием неисправной цепи ДПКВ…

Так что подвисание оборотов также можно отнести к неисправностям ДПКВ. И много ещё чего может к этому относиться. Даже то, о чём не можешь и предполагать.

Поэтому только омметр, вольтметр, сканер, осциллограф и другие диагностические инструменты помогут найти настоящего виновника проблемы, а отталкивание лишь от симптомов неисправностей того или иного датчика, может долго водить за нос автомобилиста. А решение может быть совсем рядом и порой оно совершенно не подходит ни под один “симптом”.

Такая она – диагностика. Непредсказуемая.

На этом сказ окончен.

Всем Мира и ровных дорог

признаки неисправности, принцип работы, ошибки

ДПКВ

Датчик положения коленчатого вала  (ДПКВ)  также называют датчиком синхронизации, поскольку контролёр за счёт него синхронизирует свою работу с работой двигателя.

Как работает ДПКВ?

Принцип работы датчика заключается в формировании сигналов по принципу индукции: в момент, когда шкив коленчатого вала проходит своими зубьями около сердечника ДПКВ, создаются импульсы переменного тока. Иными словами, по вращению шкива, датчик считывает зубья, и ЭБУ (контроллёр) контролирует работу двигателя (контролирует работу форсунок и системы зажигания). Поэтому, если датчик будет неисправен, запустить двигатель у вас не получится.

Местонахождение датчик положения коленвала

Где находится  ДПКВ?

Датчик положения коленчатого вала находится в подкапотном пространстве, рядом с распределительным валом, около шкива привода генератора (обратите внимание на рисунок).

Признаки неисправности ДПКВ

К признакам неисправности датчика положения коленчатого вала можно отнести следующие симптомы:

  1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
  2. Глохнет на холостом ходу ( нет холостого хода), (стоит отметить, что данные признаки неисправности имеют датчики: РХХ, ДПДЗ; советуем обратить на это внимание).
  3. Двигатель глохнет.
  4. Двигатель не заводится.
  5. Падение мощности двигателя.
  6. Возникает детонация при нагрузке на двигатель.
  7. Пропуск искры.

О том, как устранить неисправность ДПКВ, читайте статью: Как устранить неисправности ДПКВ?  Как проверить и заменить ДПКВ?

Цена на ДПКВ

Цена на Датчик положения коленчатого вала составляет примерно 250-350р. в зависимости от региона. Купить датчик можно в любом магазине автозапчастей.

Номер ДПКВ

Номер датчика коленчатого вала по каталогу: 2112-3847010-04. Данный датчик устанавливается на двигатли ВАЗ. Так же возможна замена данного датчика на: DR6123, DR6130.

Ошибки ДПКВ

Прочитать ошибки ДПКВ можно как с помощью диагностики, так и с помощью бортового компьютера. Так же, при наличии ошибки ДПКВ на приборной панели будет гореть лампа “CHECK ENGINE”.

Ошибка 0335 – не верный сигнал ДПКВ.

Ошибка 0336 – Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала.

В каких случаях неисправность датчика распредвала ведет к остановке двигателя

Отключить датчик распредвала и после этого доехать своим ходом для ремонта из Гомельской области в Минск не подвиг. Если разобраться, ничего героического в этом нет. А что есть? Свидетельство, что с сервисом на периферии беда, если по месту жительства владельца автомобиля с проблемой справиться не смогли, а в столицу его привела надежда, которая, как известно, умирает последней.

По словам хозяина KIA Sorento 2.2 CRDI 2011 года выпуска, однажды автомобиль перестал заводиться. Чего с двигателем и машиной только ни делали, но мотор никаких признаков жизни не подавал.

Единственное, что удалось выяснить местным "спецам", - проблема каким-то образом была связана с датчиком положения распределительного вала. Когда датчик отключали, отсоединяя электрический разъем, дизель запускался и работал. Однако как только разъем датчика возвращали на место, где ему положено быть, машина упрямо не заводилась!

Из происходящего был сделан вывод, что датчик распредвала вышел из строя и подлежит замене, но и после установки нового датчика не изменилось ровным счетом ничего! Попробовали еще один датчик - безрезультатно. Двигатель упорно демонстрировал, что датчик распредвала - деталь в нем явно лишняя, ибо без него мотор и запускался, и продолжал работать. Вот тогда и было принято решение отключить датчик вовсе и без него ехать за помощью в Минск.

Для чего предназначен датчик положения распредвала, понятно из его названия. В работе датчика используется физическое явление, открытое ученым по фамилии Холл.

Датчики Холла в автомобилях встречаются повсеместно. Например, по подобному принципу работают также датчики частоты вращения и положения коленчатого вала, колесные датчики ABS или датчики-распределители в бесконтактных системах зажигания бензиновых двигателей.

В общем случае любой датчик Холла состоит из двух частей. Первая представляет собой маркерный диск, закрепленный на детали, вращение который необходимо отслеживать. Другая часть - детектор, устанавливаемый неподвижно напротив вращающегося маркерного диска.

Детектор фиксирует изменение магнитного поля в зависимости от того, что в конкретный момент времени оказывается перед чувствительным элементом датчика - магнитная метка, выступ, впадина либо пустота в материале маркерного диска. Полученные сигналы передаются в электронный блок управления, который использует их по назначению.

Если датчик распредвала выйдет из строя и перестанет передавать информацию блоку управления, двигатель продолжает работать и после остановки снова заводится. Почему? Дело в том, что у датчика распредвала есть дублер - датчик коленвала. Распредвал приводится от коленвала, поэтому у блока управления есть возможность косвенно судить о вращении распредвала по показаниям датчика коленвала.

Разумеется, такой режим работы является нештатным, но в программе управления он предусмотрен хотя бы для того, чтобы автомобиль с неисправным датчиком распредвала мог своим ходом доехать до СТО. И специалисты, к которым владелец автомобиля обратился по месту жительства, этот аварийный режим фактически имитировали, когда отключали датчик, отсоединяя электроразъем! Двигатель действительно запускался и работал, однако это как раз и поставило местных профи в тупик.

Из сказанного уже можно сделать вывод, что электрическая часть датчика, тот самый детектор, была исправна. Поэтому посмотрим, что происходит, если датчик распредвала начинает передавать блоку управления неправильную информацию. Вращение коленвала, а с ним и поршней синхронизировано с движением клапанов, которые приводятся от распредвала. Что должен сделать блок управления, когда обнаружит, что клапана, судя по полученным от датчика данным, перемещаются так, что того и гляди встретятся с поршнями?

Разумеется, для предотвращения серьезной поломки двигателя блок управления просто обязан прекратить подачу топлива в цилиндры и не подавать его до тех пор, пока вращение распредвала не будет вновь согласовано с вращением коленвала. Попробуйте завести такой мотор! Надо ли объяснять далее, почему ремонтники, к которым владелец Sorento обратился в Минске, выслушав от него обстоятельства случившегося, сказали, что хотели бы взглянуть на распредвал?

Конечно, заинтересовал их не распредвал, а тот самый маркерный диск, который является второй частью датчика Холла. И по слишком большому зазору между кулачком и диском сразу стало понятно, что диск не стоит на своем месте, а отодвинулся от кулачка.

Но если маркер сдвинулся, то с тем же успехом он мог провернуться вокруг стержня распредвала, на который при изготовлении был посажен методом горячей запрессовки, а стало быть, удерживался на стержне только за счет сил трения.

Так оно и оказалось, когда распредвал был снят с двигателя и подвергнут более серьезной проверке, чем просто "на глазок". Дальнейшие действия понятны. Составные распредвалы, в которых на "горячую" посажены не только маркерные диски, но и кулачки, ремонту в условиях обычных СТО не подлежат.

Другое дело, что новый распредвал обошелся бы в 220-240 долларов, ждать его пришлось бы больше недели, что меньше всего обрадовало человека, уехавшего из дома за тридевять земель. Поиски "бэушного" распредвала тоже оказались непростой задачей, но все же завершились успешно и облегчили кошелек владельца автомобиля на сумму, вполовину меньшую, чем стоил бы новый распредвал.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

Благодарим за консультации и помощь в организации фотосъемки korea-motors.by​.

Более 39.000 объявлений о продаже запчастей к легковым автомобилям в нашей базе объявлений 

Признаки неисправности датчика коленчатого вала автомобильного двигателя

Датчики коленчатого вала постоянно выходят из строя

В большинстве современных автомобильных двигателей используется Датчик коленчатого вала для контроля вращения коленчатого вала двигателей. Этот датчик отправляет информацию обратной связи на компьютер автомобиля, который затем регулирует зажигание. и синхронизация топливных форсунок по мере того, как двигатель требует изменения. Когда один из этих датчиков не удается это может вызвать двигатель осечки, сваливание во время вождения и глохнет на холостом ходу.

Чаще всего один из этих датчиков выходит из строя, когда двигатель работает на холостом ходу. он просто заглохнет. Это потому, что ширина импульса находится на самом большом промежутке, потому что более низких оборотов двигателя. Тепло также приведет к выходу датчика из строя из-за обмотка из тонкой проволоки, которая при нагревании расширяется и замыкается друг на друга изменение сопротивления датчика, которое приведет к тому, что датчик перестанет подавать сигнал на главный компьютер. Как только это произойдет, генерация импульсов на системы форсунки и зажигания остановят работу двигателя.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Поскольку датчик положения коленчатого вала связан с частотой вращения двигателя, когда они провал, это может не вызвать CEL свет. Это потому, что есть некоторые вещи, которые могут остановить сигнал датчика положения коленчатого вала, который не будет иметь ничего общего с датчиком идет плохо, например, заканчивается бензин или заглохнет двигатель, когда педаль сцепления быстро.

Известно, что неисправный датчик коленчатого вала срабатывает при холодном двигателе и затем перестать работать, когда двигатель нагревается.Когда вы дадите двигателю остыть датчик снова заработает. Проверка периодического отказа этого датчика может быть трудным из-за его способности снова начать работать. Хотя вы можете проверить сопротивление датчика с помощью вольтметра, истинный способ проверить датчик - это используйте осциллограф, когда сенсор горячий, это единственный верный способ проверить, не в Датчик коленвала требует замены.

Если у вас есть вопросы по датчику коленчатого вала, посетите наш форум.Если тебе нужно автомобиль совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и это всегда на 100% бесплатно.

Статья опубликована 08.08.2021

Взгляд изнутри, из-за чего датчики коленвала выходят из строя - Замена автозапчастей, обзоры, ремонт автомобилей

Датчик коленвала в вашем автомобиле не прослужит вечно. Однако интенсивное использование на сотни тысяч миль - не единственная причина неисправности датчика кривошипа. Есть множество разных причин, по которым эти датчики в конечном итоге выходят из строя.Ниже мы рассмотрим основные причины неисправности датчика кривошипа и объясним, почему этот важный компонент автомобиля так важен.

Основы датчиков коленвала

Если датчик коленвала вашего автомобиля выходит из строя, он не может должным образом передавать важную информацию во внутренний компьютер. Этот сбой связи неизбежно приведет к проблемам с двигателем. Именно поэтому вам следует как можно быстрее заменить неисправный датчик кривошипа. Отложите замену датчика, и вы можете столкнуться с рядом других проблем с двигателем, ремонт которых требует кучу денег.Короче говоря, датчик коленчатого вала вашего автомобиля - это электронное устройство в двигателе, которое регистрирует скорость вращения коленчатого вала, сообщая положение коленчатого вала блоку управления двигателем (сокращенно ECU) для регулирования впрыска топлива, синхронизации двигателя и зажигания.

Признаки неисправности датчика коленвала вашего автомобиля

Если горит индикатор на приборной панели двигателя, компьютер, возможно, обнаружил, что датчик коленвала начинает выходить из строя или уже сделал это.Однако индикатор проверки двигателя может указывать на другие проблемы, возникающие в вашем двигателе. Лучше всего просканировать двигатель, чтобы определить, какой код неисправности вызывает включение сигнальной лампы.

Еще одним распространенным признаком неисправности датчика кривошипа является остановка автомобиля. Неправильное расположение датчика кривошипа может привести к отключению сигнала во время работы двигателя, что может привести к остановке двигателя. Кроме того, если двигатель вашего автомобиля не запускается, проблема может быть в положении датчика кривошипа.Даже прерывистый запуск - признак неисправности датчика кривошипа.

Колесо и палец могут быть скомпрометированы

Датчик положения коленчатого вала транспортного средства, также называемый CKP, измеряет магнитные импульсы, генерируемые набором пальцев или зубчатым колесом. Если штифты или колесо повреждены, последовательность импульсов нарушается. Возможно, поврежденное колесо и штифт отправят неточные данные о частоте вращения коленчатого вала, что сбивает с толку и, возможно, даже повреждает датчик кривошипа.

Проблема с жгутом проводов может повредить датчик коленчатого вала.

Ослабленные провода, мусор и / или масло могут привести к неправильному напряжению или проблемам с возвратной цепью, которые вызывают проблемы с жгутом проводов.Нарушение подачи напряжения или износ проводки могут повредить датчик кривошипа.

Изобилие тепла

Перегретый двигатель может привести к повреждению датчика кривошипа. Кроме того, чрезмерный нагрев внутри двигателя может даже привести к расплавлению пластикового корпуса устройства, что приведет к выходу из строя датчика кривошипа.

Повреждение ремня привода ГРМ

Если ремень привода ГРМ будет поврежден при столкновении или если ремень порвется из-за общего износа, возможно, что ремень обернется вокруг датчика кривошипа, что приведет к повреждению датчиков и деталей.Обрыв ремня ГРМ может ударить по датчику кривошипа, что приведет к значительным повреждениям.

Проблемы со схемой

Если есть проблемы с внутренней проводкой автомобиля, датчик кривошипа может выйти из строя. От поврежденных проводов до изношенных и даже ослабленных проводов - даже малейшая проблема может помешать работе датчика кривошипа. Кроме того, неисправное напряжение также может нарушить работу датчика кривошипа. Суть в том, что датчик кривошипа зависит от проводки для правильной передачи сигналов.

Как завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала и что сделает неисправный датчик положения коленчатого вала - AutoVfix.com

Поделиться - это забота!

Мы говорим о том, как завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала и что плохой датчик положения коленчатого вала сделает с двигателем вашего автомобиля. Если у вас неисправен датчик коленвала и ваша машина не заводится, то этот пост о том, как завести машину с неисправным датчиком коленвала, поможет вам от начала до конца. Это пошаговое руководство о том, что нужно сделать, чтобы снова завести машину.

Также прочтите эту другую статью, чтобы узнать, безопасно ли ехать с неисправным датчиком распределительного вала

Мы также собираемся посмотреть, какова функция датчика коленчатого вала и как он расположен.

Как завести машину при неисправном датчике коленвала Связанная сетка

: как запрограммировать датчик положения дроссельной заслонки и этот 10w40 против 5w40, какой из них лучше для вашего

Что будет плохой датчик положения коленвала до

Автомобильный датчик положения коленчатого вала (CPS) в соответствии с SAE International - это устройство или магнитный датчик, который используется в двигателе внутреннего сгорания как для дизельных, так и для бензиновых транспортных средств для контроля положения или скорости вращения коленчатого вала автомобиля.

Коленчатые валы Датчик положения (CPS) определяет положение 4-х зубцов, расположенных на расстоянии 90 ° друг от друга. на зубчатом кольце, прикрепленном к коленчатому валу.

Когда датчик положения коленчатого вала неисправен или работает неправильно, он вычисляет неправильное положение и скорость автомобиля. Этот неверный расчет может привести к серьезному повреждению двигателя, которое может стоить очень дорого, и даже может потребовать замены двигателя.

Хотя я немного покажу вам, как завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала, я не рекомендую вам запускать машину с неисправным датчиком положения коленчатого вала, даже если вы все еще можете завести автомобиль.

Связанное сообщение:

Вы просто собираетесь повредить машину еще больше. Я предлагаю вам связаться со своим механиком, если вы заметили проблему с коленчатым валом, и попросить его диагностировать и устранить проблему CPS, прежде чем вы продолжите вождение автомобиля.

Однако, прежде чем вы отремонтируете машину, вы все равно можете завести машину, пока готовитесь к найму механика, и ниже приведены шаги, как завести машину с неисправным датчиком коленчатого вала, но сначала давайте посмотрим, что будет плохой датчик положения коленвала и где находится мой датчик положения коленвала?

Где находится мой датчик положения коленчатого вала?

Расположение датчика положения коленчатого вала (CPS) у разных автомобилей разное, но в большинстве случаев он обычно располагается очень близко к коленчатому валу, то есть перед автомобилем под двигателем.В некоторых случаях CPS может быть расположен сзади или сзади двигателя, а иногда и сбоку от двигателя.

Когда датчик положения коленчатого вала (CPS) измеряет скорость маховика сцепления для определения частоты вращения коленчатого вала, то, скорее всего, он находится около рамы трансмиссии автомобиля.

Шаги о том, как заводить автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала

Итак, чтобы завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала, вам необходимо выполнить следующие действия.Если система CPS вашего автомобиля помешала вашему автомобилю запуститься в обычном режиме, в большинстве случаев это связано с тем, что автомобиль потерял топливо для двигателя.

В этом случае вам понадобится нижеследующий элемент, чтобы завести автомобиль, если это всего лишь небольшая проблема с датчиком коленчатого вала.

Предмет, который вам понадобится для этого.

Итак, когда у вас есть указанные выше элементы, вам необходимо выполнить следующие шаги:

Запуск с жидкостью для запуска двигателя, которую вы хотите найти датчик коленчатого вала (см. выше, как найти расположение CPS).

Вынуть штекер датчика

Распылите пусковую жидкость в отверстие.

Вернитесь к рулю и попробуйте завести машину включение ключей зажигания. Если автомобиль заводится, а затем сам по себе выключается, тогда это означает, что автомобиль потерял топливо для двигателя. Это значит, что топлива нет добраться до двигателя, поэтому вам нужно будет проверить топливный насос.

Если машина вообще не завелась, то скорее всего она проблема со свечой зажигания.

Вам нужно будет посмотреть видео выше, чтобы узнать, как изменить вы заправляете топливо и свечу зажигания, чтобы снова завести машину.Или вы можете это другое сообщение об изменении и устранении проблем с запуском двигателя, связанными со свечами зажигания

Далее : Как проверить исправность датчика положения распределительного вала

Итак, для следующего подхода вы хотите протестировать CPS, чтобы увидеть, как поврежден он пошел, вот что делать.

Найдите катушки зажигания перед двигателем автомобиля.

Снимите номер 4 и номер 1 клемм зажигания

Теперь вам нужно запустить двигатель.Вы увидите скачок искры между обоими клеммами зажигания. если вы не увидели искры, это означает, что неисправность датчика положения коленчатого вала действительно серьезная, и вы не сможете завести автомобиль без замены или ремонта коленчатых валов. В этом случае вам придется проконсультироваться со своим механиком.

Заключение Как завести автомобиль с неисправным датчиком коленвала

Я не рекомендую вам ездить на большие расстояния с неисправным коленчатым валом, потому что это может привести к большему повреждению двигателя вашего автомобиля и полностью вывести его из строя.Надеюсь, эта статья о том, как завести машину с неисправным датчиком коленвала, вам помогла? пожалуйста, не стесняйтесь поделиться и добавить этот пост в закладки. Это пригодится, когда вам либо НУЖЕН ответ или решение проблемы с датчиком коленчатого вала, либо это понадобится вашему другу или родственнику.

Прочтите это: 10w40 против 5w40, какой из них лучше для вас и насколько плохо ездить с плохим распределительным валом

Поделиться - это забота!

Диагностика неисправного датчика положения коленчатого вала

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Современные автомобильные двигатели, оснащенные электронным впрыском топлива, оснащены датчиками положения коленчатого вала для правильного контроля частоты вращения двигателя и порядка зажигания камеры сгорания.Датчик положения коленчатого вала работает вместе с другими связанными датчиками (такими как MAP или датчик абсолютного давления в коллекторе и датчик положения TPS / дроссельной заслонки) для обеспечения плавной работы и хорошей кондиционирования двигателя.

Сигналы датчика положения кривошипа используются системой управления двигателем в центральном процессоре транспортного средства для анализа и изменения определенных параметров, касающихся зажигания и синхронизации. Это причина, по которой симптомы неисправного датчика коленчатого вала вызывают вибрацию двигателя, пропуски зажигания и остановку двигателя.

Проще говоря, датчик положения коленчатого вала - это электронное устройство, которое контролирует скорость вращения коленчатого вала. Как и большинство электронных устройств, расположенных в моторном отсеке, датчик кривошипа (также известный как датчик скорости двигателя) относительно прочен и рассчитан на то, чтобы выдерживать экстремальные температуры или другие силы, действующие на двигатель.

Почему выходит из строя датчик коленчатого вала

Несмотря на нормальный износ, вызванный возрастом, датчик положения коленчатого вала может выйти из строя из-за воздействия высокотемпературных жидкостей или жидкостей, поступающих из двигателя.Проблема с прокладкой или кривошипом может вызвать коррозию сенсорного блока из-за очень горячей охлаждающей жидкости или моторного масла и привести к сгоранию самого сенсора. Вот почему важно устранять любые утечки двигателя как можно скорее, чтобы не нанести вред другим компонентам двигателя, включая датчики и другие жизненно важные электрические компоненты.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Следует понимать, что датчик положения коленчатого вала предназначен для улучшения следующих характеристик:

  • Характеристики выбросов.Датчик кривошипа предназначен для постоянного контроля за чистыми выбросами и эффективной системой сгорания.
  • Мощность двигателя.
  • Топливная эффективность.
  • Возможности диагностики двигателя.
  • Характеристики холостого хода (плавность хода и отсутствие дребезжания).

Любая потеря производительности, связанная с вышеупомянутыми факторами, может быть результатом неисправного датчика положения коленчатого вала. Это будет включать:

  • Невозможность запуска двигателя. Если вы продолжаете проворачивать двигатель, а он не запускается, возможно, у вас неисправный датчик запуска.
  • Неровная работа на холостом ходу или икота на холостом ходу.
  • Пропуски зажигания в двигателе.
  • Проблемы с ускорением.
  • P0008 или P0016 Коды неисправности OBD2

Обратите внимание, однако, что вышеуказанные симптомы могут проявляться, несмотря на исправную работу системы датчиков кривошипа. Затем крайне важно, чтобы система проверила техник с помощью диагностического прибора OBD-II, чтобы правильно диагностировать проблему.

Правильный диагноз

Неисправная или изношенная свеча зажигания, грязный корпус дроссельной заслонки или смещенный датчик положения дроссельной заслонки также будут вызывать те же симптомы, что и неисправный датчик кривошипа.Механики и специалисты по настройке двигателей сразу отмечают, что небольшая икота на холостом ходу является верным признаком неисправности датчика положения коленвала, но это должно быть подтверждено использованием надлежащего диагностического оборудования. Это верно, когда на консоли нет индикатора проверки двигателя, несмотря на наличие таких симптомов.

Современный автомобиль сложен, и система управления двигателем зависит от модели автомобиля и производителя. Не все автомобили ведут себя одинаково, когда дело доходит до управления двигателем, но большинство согласятся, что перед заменой или снятием датчиков двигателя следует сначала проверить компоненты системы зажигания.

При наличии вышеуказанных симптомов перед подтверждением диагноза лучше всего заменить или очистить свечи зажигания и корпус дроссельной заслонки. Проверьте синхронизацию двигателя (для двигателей, оснащенных крышкой распределителя) на предмет надлежащего сгорания двигателя.

Если автомобиль не заводится, проверьте приборную панель на наличие лампы проверки двигателя, чтобы подтвердить неисправность датчика или компонента. Если индикатор проверки двигателя горит, попросите профессионального специалиста диагностировать систему с помощью сканирующего прибора, чтобы убедиться, что датчик положения коленчатого вала нуждается в замене.

Если вы хотите сэкономить, вы можете купить автомобильный сканер OBD-II, например, диагностический прибор Autel MaxiScan MS300 CAN или считыватель диагностического кода Innova 3150 с ABS / SRS. Эти инструменты сканирования просты в использовании, и они не так дороги, как, скажем, отправка вашего автомобиля в автосалон для ремонта. Конечно, вам может понадобиться механик для удаления неисправного датчика (потому что некоторые датчики расположены в самых забавных и неудобных положениях в моторном отсеке), но вы определенно сэкономите время и деньги на диагностике проблемы.

Заключение

Если ваш двигатель пропускает зажигание на холостом ходу или замедляется при ускорении, проверьте систему как можно скорее, чтобы избежать возможного повреждения других компонентов двигателя. Выполняйте процедуры профилактического обслуживания, указанные в руководстве по эксплуатации, чтобы в течение многих лет получать удовольствие от плавного вождения от надежного автомобиля. Надеюсь, теперь вы знаете симптомы неисправного датчика положения коленчатого вала.

Как завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала

Двигатель автомобиля должен постоянно работать бесперебойно, даже если вы уже преодолели значительный пробег.Вам следует связаться с вашим механик, как только вы заметите, что двигатель вашего автомобиля не работает как и положено.

Однако связаться с механиком может быть невозможно, если вы не знаете, как завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала. Как можно больше узнать о том, как работают автомобильные двигатели, вы сможете обнаружить первые признаки серьезной неисправности двигателя и сэкономить много денег в долгосрочной перспективе.

Итак, в этой статье мы покажем вам, как распознать неисправен датчик коленвала и как завести машину с некачественным коленвалом датчик.

Что такое коленчатый вал?

Чтобы понять важность датчика положения коленчатого вала, вы должны сначала понять, почему коленчатый вал является такой важной частью газа и дизельные двигатели.

Поршневой двигатель, используемый для выработки энергии, прикреплен к валу, который расположен в нижнем конце блока цилиндров. По мере движения поршней коленчатый вал начинает вращаться, производя энергию, необходимую автомобилю.

Это в основном центр двигателя, поэтому он Важно, чтобы он вращался с постоянной скоростью.Внезапные изменения скорости при котором вращается коленчатый вал, может указывать на множество потенциальных проблем которые могут нанести значительный ущерб автомобилю.

Вот почему все современные автомобили имеют положение коленвала. датчик (CKP), который отслеживает положение коленчатого вала на протяжении всего процесс сгорания и гарантирует, что двигатель вращается с постоянной скоростью.

Как работает датчик положения коленчатого вала?

Даже несмотря на то, что современные автомобили могут иметь индуктивный, эффект Холла, магниторезистивные или оптические датчики положения коленчатого вала, каждое из этих устройств служит той же цели.

Основная функция CKP - контролировать точное положение кривошипа. и измерьте скорость вращения кривошипа.

Кроме того, модуль управления трансмиссией получает информацию собираются CKP и использует его для определения момента зажигания или для регулирования процесса впрыска топлива.

Зубья кольца реактора, прикрепленного к кривошипу, проходят рядом с кончик датчика, генерирующий импульсный сигнал напряжения, который улавливается датчик и отправил в PCM.Затем PCM использует эти данные, чтобы оценить, когда он должен создать искру для конкретного цилиндра.

В случае, если датчик положения коленчатого вала не отправляет сигнал для одного или нескольких цилиндров, PCM не будет создавать искру или подавать топливо в форсунки.

Наиболее частые признаки неправильного положения коленчатого вала датчик

Неисправный датчик CKP не может отслеживать движения кривошипа или точно рассчитать его скорость вращения, что может нанести более обширный повреждение двигателя.

Обнаружение признаков неисправности датчика CKP на ранней стадии и принятие соответствующие действия - лучший способ избежать дальнейшего повреждения вашего автомобиля. Здесь являются одними из наиболее распространенных признаков неисправности датчика положения коленчатого вала.

Двигатель глохнет

Двигатель с обратным зажиганием и глохнет может быть признаком неисправного CKP. датчик. Внезапное отключение двигателя после его запуска без какого-либо Проблемы также могут быть вызваны неисправным датчиком CKP.

Хотя сначала это может показаться незначительной проблемой, это может вызвать двигатель автомобиля полностью сломается, если вы не позаботитесь о нем.

Непостоянный запуск двигателя

Это, наверное, одно из самых тяжелых последствий неисправен датчик CKP, и это требует вашего немедленного внимания.

Двигатель автомобиля может перестать работать, если вы не устраните эту проблему. незамедлительно, но помните, что непостоянный запуск двигателя также может быть вызвано ненадежными электрическими соединениями.

Цилиндры пропускания зажигания

Неисправный датчик CKP не может предоставить точную информацию на PCM, которому не хватает данных, чтобы послать искру в правильный цилиндр.Как в результате происходит пропуск зажигания в цилиндрах, что приводит к потере мощности автомобиля.

Даже если эта проблема может быть побочным продуктом неисправных свечей зажигания, она также может указывать на то, что датчик CKP не работает должным образом. Перейдите по этой ссылке, если вы хотите узнать больше о причинах пропусков зажигания в автомобиле.

Чрезмерная вибрация двигателя

Датчик CKP контролирует и ограничивает вибрацию двигателя автомобиля. чтобы обеспечить стабильный выход энергии. Как только датчик начнет неисправность уровень вибрации, производимой двигателем, будет увеличиваться существенно.

Следовательно, вы не сможете правильно измерить пробег, поэтому важно быстро реагировать даже на малейшие изменения в уровень вибрации двигателя вашего автомобиля.

Контрольная лампа двигателя всегда горит

Хотя индикатор Check Engine может активироваться различными проблемы с двигателем, вы должны убедиться, что датчик CKP все еще исправен, если проблема не исчезнет.

В случае, если индикатор Check Engine продолжает гореть даже после того, как двигатель остыло, есть вероятность, что датчик CKP перестал работать и вы должны Немедленно доставьте свой автомобиль к механику.

Пониженные возможности разгона

Неисправный датчик CKP не отправляет точную информацию на PCM, поэтому компьютеру автомобиля требуется больше времени, чтобы определить точное положение цилиндров.

Это вызывает задержку реакции акселератора транспортного средства и не дает ему увеличивать скорость, как только вы нажимаете на педаль газа.

Что такое коды DTC

Различие между проблемами двигателя, вызванными топливными системами и системами зажигания, и проблемами, вызванными неисправность датчика CKP может быть затруднена.Если вы подозреваете, что датчик CKP может быть неисправным, чтение кодов DTC поможет вам устранить все сомнения.

Однако вам понадобится сканер OBDII, чтобы выяснить, исходит ли проблема из катушек, положения, времени, корреляции или цепей. У каждой из этих проблем есть специальный набор кодов DTC, которые указывают на источник проблемы.

Например, коды DTC от P0016 до P0019 указывают на то, что проблема вызвано проблемой корреляции, а коды DTC от P0335 до P0339 и P0385 на P0389 предполагают, что что-то не так с электрической системой датчика положения коленчатого вала. схемы.

Каждый код DTC указывает на другую проблему, и вы должны проверить руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы точно определить, что не так с датчиком CKP вашего автомобиля.

Расположение датчика положения коленчатого вала

Точное расположение датчика CKP варьируется в зависимости от модели автомобиля. другое, но этот датчик обычно располагается рядом с коленчатым валом двигателя. CKP может находиться ниже передней или конечной части двигателя, хотя в некоторых случаях может быть прикрепленным к стороне двигателя.

Датчики CKP, которые предназначены для контроля скорости маховика сцепления. обычно располагаются возле колокольни. Самый простой способ найти свою датчик CKP транспортного средства должен использовать руководство, так как они могут быть расположены по-разному даже на автомобилях одного производителя.

Запуск автомобиля с неисправным датчиком коленвала

Сможете ли вы завести машину с плохой Датчик положения коленчатого вала, зависит от того, насколько сильно он поврежден.

Однако вам следует пытаться завести автомобиль только с неисправным коленчатым валом. датчик, если другим способом вы не можете связаться с механиком.Более того, есть нет гарантии, что двигатель вашего автомобиля заведется, даже если вы выполните каждый шагать правильно.

Вам также понадобится пусковая жидкость, чтобы завести автомобиль с неисправным датчиком CKP, поэтому, как только вы будете готовы, вам следует найти датчик и удалить заглушку датчика. Приступите к нанесению жидкости, а затем попробуйте завести машину.

Если двигатель запускается, а затем выключается, возможно, проблемы с топливным насосом автомобиля, так как двигатель может не работать топлива достаточно.В случае, если у вас вообще не получается завести машину, следует осмотреть Свечи зажигания.

Однако в большинстве случаев вы не сможете завести машину на все, если датчик CKP неисправен, и вам придется его заменить, чтобы снова используй свою машину.

Установка нового датчика коленвала

Замена неисправного датчика положения коленчатого вала новым - задача не из легких. работать самостоятельно, если у вас нет необходимых инструментов и предыдущих опыт. Вот что вам нужно сделать, если вы решите пройти этот процесс. в одиночестве.

Поднять машину наверх - это первый шаг, который вы должны сделать, чтобы получить доступ к датчику CKP автомобиля. Затем вы должны отсоединить аккумулятор и электрический разъем и попробуйте вытащить разъем.

Удалите все следы ржавчины перед чисткой и заменой косичка. Открутите болты, которые удерживают датчик на месте, а затем выньте датчик. Не давите на датчик слишком сильно, даже если он застрял. так как вы можете его сломать.

Нанесите смазку на уплотнительное кольцо нового датчика и очистите иллюминатор перед установкой нового датчика CKP.Используйте новую пару креплений болтами, чтобы закрепить датчик, а затем повторно подключить электрический разъем.

Перед возвратом всех остальных частей, которые вы сняли, чтобы получить доступ к датчику положения коленчатого вала в исходное состояние, убедитесь, что зажим соединителя полностью зафиксирован. Медленно опустите автомобиль на землю, затем прикрепите автомобильный аккумулятор и проверьте, работает ли новый датчик CKP.

Часто задаваемые вопросы о неисправных датчиках коленвала

Что делать, если я не могу завести автомобиль из-за неисправного датчика коленвала?

Если в вашем автомобиле неисправен датчик коленвала, необходимо заменить датчик, даже если вы можете завести машину.Замена датчика CKP - ваш единственный вариант на случай, если все ваши попытки запустить двигатель потерпят неудачу.

Сколько стоит замена датчика CKP?

Установка нового датчика CKP не должна стоить больше нескольких сотен долларов, но затраты могут увеличиться, если неисправный датчик повредил двигатель.

Как часто нужно менять датчик CKP?

Датчики положения коленчатого вала нелегко повредить, и они могут служить долго. на тысячи миль.Несмотря на то, что они чувствительны к теплу, у вас не будет заменять датчик CKP вашего автомобиля чаще, чем раз в несколько лет.

Какой датчик CKP совместим с моей машиной?

Проверьте руководство пользователя и проконсультируйтесь с механиком, чтобы узнать, какой тип датчика CKP подходит для вашего автомобиля. Большинство современных автомобилей используют Hall Воздействуйте на датчики CKP, но вы должны убедиться, какой тип датчика вам нужен, прежде чем покупка запчастей OEM.

Заключение

Запуск автомобиля с неисправным датчиком положения коленчатого вала не допускается. всегда возможно, и вы должны сделать все возможное, чтобы обнаружить признаки неисправности Датчик CKP на ранней стадии.

Более медленный процесс ускорения, повышенная вибрация двигателя или двигатель заглохание может быть признаком неисправного датчика положения коленчатого вала. Применяя стартовый жидкость к датчику, вероятно, лучший способ попробовать запустить автомобиль с неисправный датчик CKP, но этот метод может не всегда работать.

Надеемся, что наша статья помогла вам разобраться, как завести автомобиль с неисправным датчиком коленвала. Перейдите по этой ссылке, если вы хотите найти больше советов по обслуживанию двигателя автомобиля.

Дэвид является специалистом по автомобильной диагностике и работает с автомобилями более 10 лет. Он также автомобильный репортер и обозреватель. Он освещает наиболее важные для потребителя темы. Дэвид охватил все: от адаптивного круиз-контроля до ухода за автомобилем в холодную погоду и лучших продуктов для любых условий вождения.

Может ли датчик коленчатого вала привести к тому, что автомобиль не заведется? - Mvorganizing.org

Может ли датчик коленчатого вала привести к тому, что автомобиль не заведется?

Наиболее частым признаком неисправного или неисправного датчика положения коленчатого вала является затруднение запуска двигателя.Если датчик положения коленчатого вала неисправен, возможно, у автомобиля периодически возникают проблемы с запуском или вообще не запускается.

Что происходит, если датчик кривошипа выходит из строя?

Датчики коленчатого вала постоянно выходят из строя. Когда один из этих датчиков выходит из строя, это может привести к пропускам зажигания в двигателе, остановке двигателя во время движения и остановке на холостом ходу. Наиболее распространенная неисправность одного из этих датчиков - когда двигатель работает на холостом ходу, он просто глохнет. Когда вы дадите двигателю остыть, датчик снова заработает.

Какие признаки неисправного датчика коленвала?

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

  • Мигает индикатор Check Engine.
  • Трудно завести автомобиль.
  • Ваш автомобиль глохнет и / или глохнет.
  • Двигатель заставляет ваш автомобиль вибрировать.

Что делает датчик положения коленвала?

Датчик положения коленчатого вала прикреплен к блоку двигателя напротив ротора привода распределительного вала на коленчатом валу двигателя.Датчик определяет сигналы, используемые ЭБУ двигателя для расчета положения коленчатого вала и частоты вращения двигателя.

Управляет ли датчик кривошипа форсунками?

Датчик положения коленчатого вала, контролирует импульс форсунки И искру зажигания. Часто эти маленькие педерасты становятся непостоянными. Легкое нажатие гаечным ключом обычно возвращает датчик в рабочее состояние, но рекомендуется заменить его как можно скорее.

Может у вас еще есть искра с неисправным датчиком коленвала?

Да, у вас может быть искра из-за неисправного датчика кривошипа.

Из-за чего форсунки не распыляются?

Если не распыляется, проблема в форсунке или отсутствии давления топлива. Форсунка должна иметь сопротивление около 1,3 Ом, если она разомкнута или нулевое сопротивление - это плохо. Инжектор также может быть полностью забит. Давление топлива должно составлять от 9 до 13 фунтов на квадратный дюйм.

В чем разница между датчиком распредвала и коленвала?

Датчик положения коленчатого вала выполняет мониторинг как многофункциональный датчик, используемый для установки угла опережения зажигания, определения оборотов двигателя и относительных оборотов двигателя.Датчик положения распределительного вала используется для определения того, какой цилиндр работает, чтобы синхронизировать последовательность включения топливной форсунки и катушки.

Как узнать, неисправен ли датчик распредвала?

Если ваш автомобиль грубо работает на холостом ходу, часто глохнет, у него падает мощность двигателя, часто спотыкается, сокращается расход топлива или он медленно разгоняется, это все признаки того, что ваш датчик положения распределительного вала может выйти из строя.

Что делает неисправный датчик распредвала?

Неисправный датчик положения распределительного вала начинает терять способность быстро передавать данные.Несоответствие подачи топлива и момента зажигания, даже если оно отключено на несколько миллисекунд, приведет к тому, что ваш автомобиль будет разбрызгиваться, плохо ускоряться, терять мощность, глохнуть или даже отключаться.

Как откалибровать датчик кривошипа?

  1. Выключите все аксессуары.
  2. Разгоните автомобиль до 55 миль / ч при частичной дроссельной заслонке.
  3. Двигайтесь со скоростью 55 миль в час еще 5-6 минут.
  4. Снизьте скорость до 45 миль в час, не используя тормоза, и поддерживайте скорость 45 миль в час в течение 1 минуты.
  5. Выполните 4 цикла замедления без использования тормозов по 25 секунд каждый, когда не требуется заданная скорость.

Можно ли обойти датчик коленвала?

Нет. Вы просто не можете обойти датчик коленвала, машина заводится, но не заводится. Прерывистый глохнет Если у датчика положения коленчатого вала или его проводки есть какие-либо проблемы, это может привести к отключению сигнала коленчатого вала при работающем двигателе, что может вызвать его заглох.

Как проверить датчик кривошипа с помощью сканера?

Настройте сканер на считывание оборотов двигателя и проворачивайте его. Диагностический прибор должен показывать от 100 до 500 об / мин.Плохие показания указывают на то, что датчик коленчатого вала не работает должным образом. Нулевое значение указывает на то, что датчик коленчатого вала полностью вышел из строя.

Датчик положения коленчатого вала: обзор и устранение неисправностей

Датчик положения коленчатого вала является частью электронной системы впрыска топлива и зажигания вашего автомобиля. Этот датчик, установленный в современных автомобилях, измеряет частоту вращения двигателя в минуту (об / мин), а также точное положение коленчатого вала двигателя. Когда этот датчик выходит из строя, двигатель не заводится, и вы никуда не денетесь, пока он не будет исправлен.

Датчик положения коленчатого вала иногда называют датчиком частоты вращения коленчатого вала. Он выглядит как длинная черная заглушка и находится рядом с коленчатым валом. Когда он выполняет свою работу, он обеспечивает необходимое значение числа оборотов в минуту для соответствующей передачи. Ниже приведены ключевые признаки того, что этот датчик больше не выполняет свою работу.

1. Снижение топливной экономичности

Некорректная работа датчика отрицательно сказывается на экономии топлива. Вы можете заметить, что стали чаще ездить к насосу, особенно если ваши привычки вождения остаются неизменными.Пока все другие факторы, связанные с вашим автомобилем, не изменились, а именно, что нет необходимых элементов обслуживания, этот датчик вполне может быть виновником.

2. Плохое ускорение

Прежде чем датчик коленчатого вала полностью выйдет из строя, вы можете заметить некоторое колебание при ускорении. Здесь датчик не отправляет правильную информацию на компьютер вашего автомобиля, который, в свою очередь, не может точно синхронизировать поршни двигателя. Ожидайте, что ваш автомобиль также будет испытывать трудности с поддержанием скорости из-за неисправного датчика положения коленчатого вала.

3. Пропуски зажигания и остановка двигателя

Неисправный датчик коленчатого вала приведет к пропуску зажигания в двигателе из-за неправильных показаний впрыска топлива. Когда эта проблема становится особенно очевидной, двигатель может заглохнуть и вызвать проблемы с повторным запуском. Неровная работа на холостом ходу и обратная вспышка - еще два индикатора того, что что-то не так. Если двигатель не запускается, вероятно, изношен датчик.

4. Контрольная лампа двигателя

Когда светится контрольная лампа двигателя, это всегда признак проблемы.Считайте это дополнительным предупреждением о том, что датчик коленчатого вала выходит из строя, особенно когда это связано с падением топливной экономичности, плохим ускорением, пропусками зажигания или остановкой двигателя. Инструмент диагностики освещения двигателя может точно определить проблему, позволяя вам предпринять соответствующие действия.

Суть в том, чтобы никогда не пренебрегать проблемами двигателя. Если вы это сделаете, вы можете столкнуться с гораздо более серьезными проблемами в будущем. К счастью, датчик коленчатого вала обычно легко снимается с помощью всего нескольких болтов и проводов, которые удерживают его на месте.Замена должна быть быстрой работой для вас или вашего местного NAPA AutoCare, и забота о ней, как только вы заметите проблему, сохранит ваш двигатель в безопасности.

Ознакомьтесь со всеми реле, датчиками и переключателями , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о датчике положения коленчатого вала поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *