Отбойники передних стоек полиуретан SS20 СТАНДАРТ ВАЗ 2170 ЛАДА ПРИОРА

Отбойники SS20 СТАНДАРТ- это максимально мягкие и комфортные отбойники которые производятся из энергоемкого бензомаслостойкого пенополиуретана,отлично работающие в суровых климатических условиях России. Серия СТАНДАРТ — идеально подходит для установки на заводские стойки(амортизаторы) или стойки(амортизаторы) передней и задней подвески серии SS20 СТАНДАРТ. Советуем вам заменять отбойники при каждой замене стоек и амортизаторов,это поможет продлить срок эксплутации вашей подвески.

Преимущества применения пенополиуретановых отбойников SS20:

• защищают подвеску от пробоев;
• повышают устойчивость автомобиля на крутых поворотах;
• надежно работают в диапазоне температур от -40ºС до +100ºС;
• бензо-маслостойкие;
• габаритные размеры соответствуют штатным отбойникам.

Назначение, конструкция и работа отбойников

Отбойник амортизатора (буфер сжатия) предназначен для уменьшения ударов в подвеске при максимальных нагрузках и выполняют лишь роль упругого механического ограничителя, предотвращающего металлические удары (верно для любого автомобиля, будь – то ВАЗ или иномарка). Буферы работают на большем протяжении хода подвески (например, на ВАЗ 2110 почти на половине хода) и такие отбойники влияют на упругую характеристику подвески.

Пенополиуретановый отбойник работает совместно с пружиной и помогает ей при высоких нагрузках, предотвращая пробои подвески. Отбойник вступает в работу на ходе сжатия подвески и сжимается вместе с пружиной аккумулируя энергию удара. Работая совместно с пружиной отбойник обеспечивает прогрессивную характеристику сжатия подвески – то есть с увеличением обжатия он увеличивает свою жесткость. Так в конце хода сжатия подвески нагрузка, которую испытывает отбойник даже больше чем нагрузка на пружину.

Влияние отбойника на комфорт движения автомобиля и другие потребительские свойства

Отбойник отливается из пенополиуретана и его жесткость зависит от плотности полимера. На фото приведены два разных отбойника разной жесткости под большим увеличением.

Хорошо видно, что более мягкий (слева) отбойник имеет рыхлую структуру, в то время как более жесткий (справа) имеет большую плотность, размер пузырька меньше.

Неправильный выбор отбойника может привести или к пробоям подвески при максимальных нагрузках, либо наоборот, если он чрезмерно жесткий, превратить автомобиль в табуретку (точно также, как и неправильный подбор пружин).

Эксплуатация и дефекты

Жесткость отбойника изменяется в эксплуатации, так при низких температурах отбойник становится жестче, кроме того на жесткость детали влияет старение материала и попадание на него эксплуатационных жидкостей. Со временем структура материала отбойника начинает разрушаться (лопаются перемычки между пузырьками) и отбойник уменьшает свою жесткость. Как результат более частые и более жесткие удары на пробой в подвеске.

Если отбойник испытывал постоянные перегрузки (например, работал с просевшей пружиной), то он может разрушиться.

Очень часто причиной разрушения буфера сжатия (отбойника) является эксплуатация с просевшими или заниженными пружинами. В таком случае отбойник постоянно нагружен весом автомобиля, при осмотре видно что отбойник касается стойки и несет на себе часть нагрузки пружины (схема).

Изготавливаются отбойники четырех вариантов:

• Стандарт
• Комфорт
• Шоссе
• Спорт

Жесткость отбойников Стандарт соответствует заводским. Если необходимо обеспечить увеличенную энергоемкость, то можно применить отбойники Комфорт, Шоссе или Спорт, в зависимости от предполагаемых условий использования. Данные отбойники позволяют обеспечить надежную защиту подвески от пробоев в тяжелых условиях и при критических нагрузках. Отбойники SS20 бензомаслостойкие и отлично работают в условиях российского сурового климата.

Стучит отбойник переднего амортизатора

Автолюбители, а особенно начинающие, боятся любых посторонних звуков при работе или движении автомобиля. Часто при движении может появляться непонятный стук передней подвески на мелких кочках на разной скорости. Неопытные автомобилисты сразу же едут на СТО, чтобы решить проблемы, но специалисты в большинстве случаев после проведения диагностики ходовой части ничего не находят. Но стук остается, и с этим необходимо что-то делать. Не стоит спешить покупать новые детали для ходовой части. Вполне может быть, что причина этого стука – сущая мелочь, пустяк. Попробуем разобраться в этом вопросе, ведь цена передней подвески вполне серьезная (ремонт обходится в сумму до 500-1000 долларов), поэтому так важно найти причину самостоятельно.

Общие причины

Звуки могут появиться из-за дефекта рычагов системы подвески.

Как проверить сайлентблоки?

Для диагностики будет необходима плоская монтировка. Она позволит определить, как сильно изношены эти детали. С помощью монтировки рычаг будет перемещаться в продольном и поперечном направлении. Если есть люфт или повреждения, тогда в стуке виноваты именно сайлентблоки передней подвески.

Иногда рычаги могут быть разборными. Тогда можно выполнить замену сайлентблоком. Для этого демонтируется рычаг, а затем при помощи специальной оправки деталь выдавливается наружу. Новый сайлентблок желательно смазать перед монтажом. Посадочная поверхность также должна быть очищена. После установки стуки должны прекратиться.

Рулевое управление

Даже для опытных сервисных инженеров многочисленных автосервисов найти причину посторонних стуков – серьезная проблема. Многие сразу рекомендуют заменить амортизаторную стойку. Вот она, новая, стоит на машине, а непонятный стук в передней подвеске на мелких кочках никуда не делся. Автовладелец едет в другой сервис, но там ему предлагают заменить опорный подшипник, но и после этого стук не исчезает.

При проведении диагностики передней подвески опытные автовладельцы начинают проверку именно с рулевой системы.

Основные причины вибрации в рулевой

Среди популярных причин, которые вызывают мелкий стук в передней подвеске на мелких кочках, выделяют большой зазор между рулевой рейкой и шестерней. Это результат износа. Чтобы поставить точный диагноз, рекомендуется подергать рулевые тяги вверх-вниз. При этом внимательно наблюдать за движением тяги. Если она не будет двигаться, тогда с ней все хорошо. Если же тяга будет болтаться, то, скорее всего, здесь износ втулок.

Если рейка поворачивается, то точный диагноз – большой зазор в зацеплении. Но эту проблему легко устранить при помощи подтяжки этой самой рейки. Также, дергая рулевую тягу, можно заметить и разбитые или слишком изношенные втулки крепления рулевых тяг к рулевой рейке.

Еще одна возможная причина стука – рулевой шарнир. Для проверки этой гипотезы двумя руками справиться будет достаточно трудно. Понадобится помощь друга. Помощник должен очень быстро и резко вращать рулевой колесо, а автовладелец — взяться за шарнир таким образом, чтобы удерживать сам шарнир, корпус его и палец. Если есть износ, то можно ощутить люфт. Тогда ремонт подвески в ближайшем будущем будет не нужен, а купить и заменить придется лишь втулку шарнира.

Верхняя опора стойки

Это также может вызвать стук в передней подвеске на мелких кочках. На автомобильных форумах тема, посвященная этому стуку, очень популярна. Причины у всех различные. В ходе попыток борьбы с этим надоедливым звуком автовладельцы перебирают всю подвеску, но зачастую стук остается.

Одна из возможных причин – верхняя опора стойки. Она состоит из резиновой детали в качестве демпфера и подшипника. Если этот резиновый элемент потерял свою упругость, тогда это и есть причина этого постороннего стука, с которым борются все водители. Для того чтобы точно узнать, так ли это, замеряют зазор между ограничителем и опорой. В большинстве автомобилей это сделать просто, но в некоторых моделях данный узел может быть закрыт. Если замеры показывают, что зазор более 10 мм, тогда опору необходимо срочно заменить. Однако этот зазор не всегда равномерный. Ориентироваться при измерении рекомендуют на среднюю цифру. Стоит тщательно проверить эту опору: на многих автомобилях этот звук проявляется лишь с одной стороны.

Причина стука

Почему стучит? Здесь на первый взгляд металлические детали не могут соударяться. Однако гидравлическая система амортизаторов плохо гасит резкие, но короткие перемещения штока. Эту функцию выполняют резиновые опоры, которые должны обладать необходимым уровнем упругости. Если опоры слишком вытянулись, тогда они неминуемо потеряли свою энергоемкость. Они хуже обрабатывают удары и отдают их на кузов авто возмущенным глухим стуком.

Изношенный подшипник опоры

Эти звуки проявляются таким же образом, как и при неупругом демпфере, но они более резкие и гораздо звонче. Для того чтобы поставить точный диагноз в этом случае, необходимо снимать стойку. При этом рекомендуется учесть одну достаточно интересную особенность, которая присуща таким поломкам: износ подшипника всегда неравномерный. Так, максимальный износ — там, где он постоянно расположен, когда машина едет прямо. Если после поворота руля стук на время пропадает, тогда это точно опорный подшипник.

Также есть еще один способ диагностики. Он достаточно старый, но эффективный. Снова понадобится помощник. Второй человек должен раскачивать машину вверх и вниз. Водитель должен в это время прощупывать рукой шток амортизаторной стойки. Стук передастся на этот шток.

Еще одна возможная причина – слабая затяжка гайки на верхней опоре, иногда бывает и так.

Шаровая опора

На автомобильных форумах, в темах, посвященных этому стуку, обсуждаются самые разные причины стука в передней подвеске. Шаровые опоры – одна из популярных причин. Можно сказать даже больше – это классика среди всех возможных источников посторонних стуков.

Но здесь есть одна особенность. На переднеприводных авто стуки от шаровых опор – это большая редкость. Он больше характерен для классических моделей ВАЗа.

Так, изношенный шарнир может вызывать резкие биения при пересечении небольших неровностей дороги. Диагностировать эту неисправность достаточно легко – дергают переднее колесо в направлении поперек. Естественно, для этого желательно приподнять машину. Начинающие могут спутать люфт в шаровой опоре с движениями подшипника ступицы. В этом случае помощник должен перед дерганием колеса зажать тормоз, это исключит люфт ступицы.

Иногда посторонний стук может быть вызван настоящим пустяком — проверяйте резиновые пыльники. Шарниры не могут жить долго, если защитный чехол порван.

Стойка

Очень часто стук в передней подвеске на мелких кочках приписывают именно этому узлу. В реальности источником стуков стойка бывает в очень и очень редких случаях. Но проверить стоит, ведь это очень важный узел.

Сильно изношенная, очень слабая стойка, пускай она еще не потекла, может вызывать удары. Когда автомобиль двигается, а колеса при этом попадают в яму, усилия отбоя этой стойки не хватает, и она не в состоянии препятствовать распрямлению пружины. Стойка стреляет колесом вниз. Когда колесо либо уже коснется ямы, либо зависнет в воздухе, она растягивается до максимума. Удар будет и в первом, и во втором случае.

Способы диагностики стойки

Методов очень много. Классический – качнуть кузов вниз, а тот должен плавно подняться в обычное положение и остановиться. Если все так, то стойка исправна.

Бывает, хоть и достаточно редко, что стойка издает посторонние звуки из-за своих внутренних проблем, к примеру открутилась гайка, которая удерживает поршень. Однако при этом возникают не стуки. Автомобиль при движении раскачивается, управляемость падает. В этом случае — замена стойки и ремонт подвески.

Различные поломки амортизатора – это последствия неграмотного его использования. Масло в этих системах должно иметь специальную определенную вязкость, которая также зависит от температуры воздуха. Прогрев двигатель, водитель сразу срывается с места, а ведь масло в стойке не прогрелось. Если на улице мороз, то и в стойке вязкость слишком большая. В этом случае выходят из строя тонкие и очень хрупкие детали.

Густое масло также может быть не связано с погодой. Иногда в амортизаторы заливается чрезмерно густая жидкость. Делают это для возрастания усилия сопротивления и чтоб масло не «убегало». Но в результате устойчивость и управляемость ухудшаются, ведь жестко – это не значит хорошо.

Непопулярные причины стуков

Совсем нелишним будет проверить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости. Деталь эта состоит из втулок на основе металла и резины, которые развернуты в разные стороны и соединены тонким перешейком. Чаще всего ломается именно он. По неровным дорогам на мелких кочках и на поворотах можно слышать стук.

Для правильного диагноза одной рукой надо подергать за конец стабилизатора. Это лучше получится, если колеса будут вывернуты в правую сторону.

Бывает, что изнашиваются опоры мотора. Двигатель активно перемещается на увеличении скорости, на неровностях. В определенные моменты он достает до кузова генератором и поддоном картера. В результате — стук. Об этом источнике стуков догадываются нечасто. Многие меняют подвеску, но замена передней подвески ничего не дает в этом случае.

В автомобилях может стучать что угодно. К примеру, бочки омывателя. Если он плохо закреплен на своем месте, то гон будет стучать. Еще есть множество всяких таинственных виновников подобных звуков.

Тормоза как источник стуков

Иногда звуки, исходящие из подвески, на самом деле исходят от тормозов. Бывает так, что автолюбитель все проверил, заменил все, что можно заменить. Схема передней подвески уже выучена наизусть, а стук как был, так и остался.

Чтобы поставить диагноз, необходимо двигаться. Если стук при торможении пропал, а когда педаль отпущена, снова возобновился, то всему виной тормозные колодки. Эти же проблемы могут возникать после установки новых колодок.

Если машина стучит, не стоит спешить делать ремонт ходовой. Возможно, посторонний звук вызван совсем другой причиной. В этом случае помочь может только полная диагностика. Может быть, достаточно заменить сайлентблоки передней подвески, и звук исчезнет навсегда.

Замучал меня стук (гюуканье) в районе передних стоек (
Вроде бы и не сильно слышно и звук не лязгающий, но неприятный такой… … … …

Стук проявлялся на кочках при небольшой скорости. На повышенных скоростях из-за шума колес и двигателя стук не был слышен.

Облазил весь передок. Вроде бы все в норме. Пробег всего 20 тысяч. Стойки сухие.

Случайно наткнулся на комментарий — «стучат передние пыльники». Загуглил вопрос и нашел несколько вариантов ответов.

Решил тоже попробовать устранить стук (грюк).

Снял переднее колесо. В последствии оказалось, что колесо можно не снимать, а просто поддомкратить машину.

При подъеме машины пыльник приподнимается вверх. Под ним ним я обнаружил кучу маленьких камушков и грязи. Они тоже наверное добавляли шума.

Посмотрев вверх — видно зазор между пыльником и его посадочным местом.

Внизу пыльник тоже толще амортизатора, примерно на сантиметр.

В этом и кроется причина стука (шума).

На видео наглядно слышно, что (сильно) стучит пыльник при движении вверх-вниз. И немного шумит при раскачивании вправо-влево.

Тянем пыльник двумя руками вниз и он соскакивает с посадочного места.

Синей стрелкой показано кольцо (утолщение) на котором держится пыльник. Красной стрелкой — зазор в котором пыльник двигается вверх-вниз и стучит.

Берем кусок поролона и вырезаем вот такой уплотнитель.

Запихиваем его в посадочное место пыльника.

Заталкиваем пыльник на место (придется попотеть).

Пыльник должен сесть плотно, поролон не дает ему болтаться (двигаться).

На всякий случай зазор между пыльником и посадочным местом замазал остатками аквариумного герметика.

Далее вырезаем кусочек шумоизоляции длиной 15 сантиметров.

Приклеиваем его вокруг амортизатора. Специально оставляем зазор в один сантиметр. Зазор необходим для циркуляции воздуха в пыльнике при его сжимании-разжимании.

На шумку пыльник плотненько натягивается и не болтается вправо-влево)

Пробовал затянуть пыльник на шумке стяжкой. Пыльник вакуумируется, воздух плохо проходит. На бездорожье он просто лопнет при резком сжимании. Стяжку убрал.

Прокатился сегодня по району, по кочкам и ямкам — стук (грюк) пропал!

Время покажет надолго ли пропал стук… … …

P.S. Как то так! Не переключайтесь — будет продолжение…

Nissan X-Trail 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 141 л. с., полный привод, вариатор — своими руками

Машины в продаже

Nissan X-Trail, 2013

Nissan X-Trail, 2012

Nissan X-Trail, 2012

Nissan X-Trail, 2011

Смотрите также

Комментарии 52

Втулки стабилизатора тоже менял тысяч пять назад.
Сегодня развлекался.
Исследование показало. На родных аммо верхней втулки нет.
При замене подшипников опорных мастера не посмотрели под пыльник и не определили разбитый и оторванный отбойник на левом аммо. Пришлось проволочкой скрутить до замены. Проклеил стойку каучуком как в данной теме. Вверху наклеил кусок сплена. Как уже говорил, пыльник свободно болтается на штоке и с натягом вставляется в кузов.
Также заметил стук защитной пластмасски об подрамник. У меня вообще из-за большой резины эти пластмасски гуляют при крайних положениях руля, кое где заменил клипсы в соединениях. Проклеил кусочки каучука на подрамник.
По правому, вновь установленному амортизатору, имеется втулка на штоке для крепления пыльника, но мастера при замене, сделали как на родных. Т.е. не натянули на втулку, попытался, никак.Когда поеду ставить пыльник с отбойником на левом, попрошу их натянуть. Их же бок. Так же справа проклеил пластмасски.
Результат. Вроде стало тише. Но грохот на мелких кочках, на неровной дороге, не ушел.
Опять искать((((

Та же беда…
Замучалооооо…
Поменял верхние опорные подшипники. Когда меняли один аммо на списание, сухой, но без газа. Наконечники рулевых тяг и один сйлентблок. Грохот не прошел.
Через пару недель поменял правый амортизатор. Стало тише. Но грохот на кочках и переезде «лежачих» не прошел. Поддостал уже.
Завтра после прочтения пойду смотреть пыльники)

Скажите пожалуйста помогло? Таже беда началась…аж паранойя звуковая

Уже неделю долбит как дятел бездомный. Завтра проверю оно или нет…я уж опять собрался втклки и стойки стабилизатора менять! А тут все сходиться…на улице похалодало…резинки задубели и долбят сильнее…завтра проверю.

Производитель амортизаторов Kayaba в своих рекомендациях обращает внимание на обязательную замену всех элементов защитного комплекта стоек: не только пыльников, но и отбойников (если они поставляются отдельно). Но, как показывает практика, многие игнорируют данную рекомендацию.И вместо замены отбойников производят лишь визуальную диагностику их состояния, определяя на глаз жесткость и возможность дальнейшего использования. Мы хотим рассказать, чем это чревато в дальнейшем?

1. Материал, из которого изготовлен отбойник (резина, полиуретан и т.д.) в процессе эксплуатации подвергается механическому и тепловому воздействию. В связи с этим в самом отбойнике появляются трещины, микротрещины, которые сильно влияют на его эластичность, демпфирующие свойства и способность сопротивляться ударным нагрузкам. В итоге, защитные свойства отбойника сводятся к нулю.

2. Также, часто в процессе эксплутации отбойники накапливают мелкий абразив, который присутствует не только в дорожном покрытии, но и в самом воздухе. Данный абразив откладывается в микротрещинах отбойника, что негативно может отражаться на состоянии поверхности штока. Со временем на штоке появляются царапины, которые изнашивают кромки сальника.

3. Несвоевременная замена отбойника может также привести к изменению его посадочного размера – внутренний диаметр отверстия старого отбойника немного увеличивается, из-за чего отбойник на штоке амортизатора фиксируется не так плотно, как нужно. При дальнейшей эксплуатации это приводит к практически свободному перемещению отбойника и пыльника относительно штока амортизатора, оголению штока, повреждению его поверхности, износу сальника и быстрому выходу амортизатора из строя.

Некоторые «умельцы» спасают положение с помощью изоленты или скотча, обматывая шток несколько раз для более плотной фиксации отбойника. Но такая «медицинская помощь» помогает недолго. В процессе последующей эксплуатации, шток амортизатора нагревается, клеевой слой изоленты (или скотча) смягчается, и под действием силы тяжести и вибрации, отбойник вместе с изолентой постепенно сползает вниз по штоку. При сжатии амортизатора, отбойник с намотанного слоя изоленты соскальзывает и начинает «жить своей жизнью». Но самое неприятное, когда изолента попадает под кромку сальника. В результате — моментальный выход газа (в случае с газонаполненными амортизаторами) и быстрое появление течи масла (в случае с любыми амортизаторами).

Технические повреждения отбойника амортизатора не являютcя ГАРАНТИЙНЫМ СЛУЧАЕМ. В дальнейшем при покупке амортизаторов, обращайте внимание на состав защитного комплекта KYB. Так как пыльники и отбойники не всегда в них входят. В большинстве случаев защитный комплект продается отдельно. Наши специалисты всегда готовы помочь вам и проконсультировать по возникшим вопросам.

Телефон отдела запчастей: (495) 72-82-199

Чем смазать отбойник амортизатора

Для устранения скрипа в задней подвеске автомобиля колесо можно снять, а лучше не снимать, но вначале посмотрите видео сюжет на Ютуб.

Надо смазать гладкий шток амортизатора, который трется внутри отбойника из резины и издает нехороший звук в задней подвеске.
Как только смазали гладкий шток амортизатора надо разработать ход отбойника легким движением вверх и вниз.
Скрип в задней подвеске автомобиля пропадает моментально, а отбойник легко движется по штоку, чего и требовалось доказать на видео.
Таким же образом можно проделать работу с передней стойкой смазав все тот же самое.
Смазку использовал, которую нашел у себя в гараже и видимо удачно, так как работает при высоких температурах. А вы знаете, что трение создает высокие температуры, например трутся отбойник и сухой шток автомобиля двигаясь вверх и вниз на ямах и кочках.

Володя, а также все посетители моего авто блога AAuhadullin.ru, день добрый! Отвечаю на Ваш заданный вопрос в комментариях Ютуб. Вас беспокоят скрипы в задней подвеске непонятного Вам происхождения какого –то «резинового» и заинтересованы вопросом их возникновения. А также вы просите совета по его обнаружению и устранению.

1-шток амортизатора; 2-отбойник задней стойки

Решил, что более наглядно осветить Ваш вопрос, да и вообще рассказать о природе скрипов в задней подвеске автомобилей Рено Логан. Поэтому создал видео ролик о такой проблеме в задней подвеске. Вопрос, думаю, будет актуален для всех владельцев автомобилей Рено, особенно для тех, кто выполняет ремонт авто своими руками.

Начнем с отбойника заднего амортизатора Логан, который часто вызывает скрипы неприятные в задней подвеске. На видео хорошо видно, да и слышно, как отбойник передвигается по штоку амортизатора, издавая достаточно неприятный скрип. Внутреннее отверстие отбойника задней подвески пересохло и при движении по штоку издает подобный назойливый звук.

В данном конкретном случае поможет избавить от неприятного скрипа любая смазка. Я использовал смазку, имеющую следующие данные, а именно название сайта, где, зайдя в интернет, о ней можно ознакомиться более детально.

Данные смазки следующие: www. Smazka.ru MC -1510 BLUE, высокотемпературная смазка темно синего света, с температурой каплепадения 3500 С.

Попробуем смазать трущиеся детали на амортизаторах, а именно внутреннюю часть отбойника и шток. Кстати шток в верхней части стал частично покрываться налетом ржавчины. Отбойник при этом нужно опустить до конца штока, чтобы смазки хватило на весь рабочий ход.

Для выполнения такой работы заднее колесо можно снять, как для самой диагностики узла амортизатор – отбойник, так и для того, чтобы амортизатор разгрузился и появился полный рабочий ход штока.

Смазав шток амортизатора любой смазкой, проверяем, как ходит отбойник задней стойки. При проверке, смазка сразу подействовала и неприятный скрип в подвеске «ушел» куда-то. Аналогично поступим и со вторым амортизатором с другой стороны, смазав его шток описанной выше смазкой.

Конкретно для Владимира, а так же и всех владельцев Рено Логан, имеющих подобную проблему со скрипом: смазав шток амортизатора, Вы, наконец, избавитесь от неприятного скрипа подвески. Смазку советую взять, которую я описал выше в авто статье. Смазка изначально приобреталась мною для смазки направляющих суппорта в передних тормозных, но как видите, пригодилась и в борьбе с подобной проблемой. Кстати, можно смазать и штоки передних стоек, при возникновении подобного скрипа в передней подвеске.

Сопровождающий текст на тубе -гласит: Литиевый комплекс для тяжело нагруженных узлов. Содержит присадки, обеспечивающие длительную работоспособность при высоких нагрузках и температуре. Затем показываю на видео тубу со смазкой, как говорится «в полный рост» для запоминания, если решите ее купить.

Теперь переходим на следующую сторону, чтобы выполнить аналогичную работу по устранению скрипа в задней подвеске со вторым сухим штоком амортизатора.

Да, при выполнении работы, при съеме колеса, на противоположной стороне заблокируйте с двух сторон колесо противооткатными башмаками, для фиксации автомобиля в одном положение. Не стоит надеяться только на ручник –иногда не держит до конца. Также желательно помимо домкрата, продублировать его еще подходящей страховочной подставкой, так как приходится, работая буквально «с головой» залазить в колесную арку кузова. На видео я подложил снятое колесо под тормозной барабан, для подстраховки –соблюдайте безопасность.

Далее ставим снятое колесо на место и немного отпускаем домкрат, затем еще раз протягиваем крепеж колеса, но стараясь, все же не применять излишнюю силу.

На противоположной стороне попробуем смазать шток амортизатора, не снимая колеса и посмотрим, что у нас получится. Оказывается, что для нанесения смазки можно не снимая колеса добраться до штока свободно. Разумеется, если на улице сухо, и колеса чистые, в противном случае можно обильно «смазать» одежду дорожной грязью или пылью.

Затем переходим на переднюю часть подвески и попробуем смазать штоки передних стоек Логан, так сказать в целях профилактики, даже если они пока не издают каких – либо скрипов. Работать спереди несколько сложнее, так как расстояние между витками пружин небольшое и не совсем удобно подобраться к гладкому штоку стойки. Для смазки необходимо сдвинуть отбойник с места, затем освободить сверху часть штока стойки. Удобнее всего это сделать двумя пальцами раздвинув их как форму рогатки и сдвинуть отбойник вниз, тогда через верхний виток пружины можно нащупать тело штока стойки, которое и предстоит смазать.

На видео немого видно гладкая верхняя часть штока. Подлезть к нему, впрочем, можно и с помощью какого либо длинного тонкого предмета, нанеся на него смазку. Я все же постарался выполнить смазку верхней части штока пальцами (указательный и средний), что мне с трудом, но все же удалось )))…

Затем аналогичную операцию по устранению скрипа выполняем с другой передней стойкой на противоположной стороне автомобиля. Так же двумя пальцами опускаем отбойник с пыльником, затем захватив немного смазки, наносим ее на гладкий шток стойки.

Совет вам Володя, — так же смазать штоки передних стоек, как говорится для гарантии при избавлении от скрипа в задней подвеске автомобиля Рено Логан.
Видео Youtub:

На этом все. Пишите свои отзывы, а также задавайте свои вопросы в комментариях, и мы их обязательно сообща решим.

Донимало меня «хрюканье» передней подвески при проезде лежачих полицейских.
При переобувке на лето вспомнил, что многие советовали проверить отбойник на передних амортизаторах.

Стянул отбойник вниз и пшикнул силиконовой смазкой.

Сегодня с утра ехал, конечно уже на летней резине, но тем не менее — тишь да гладь.

Пробег: 130600 км

Mitsubishi Outlander XL 2010, двигатель бензиновый 2.4 л., 170 л. с., полный привод, вариатор — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Outlander, 2010

Mitsubishi Outlander, 2008

Mitsubishi Outlander, 2008

Mitsubishi Outlander, 2008

Смотрите также

Комментарии 30

Тоже самое делал, эффект есть, с момента поста www.drive2.ru/l/487853860073767508/ пролил повторно только вчера при переобувке. Да и в коментах люди пишут, что так же пропадают скрипы!

Так по вашей ссылке совсем другие места. Это ближе к истине. Я закреплял эту пластиковую хреновину на нижнем витке пружины, чтобы она не ерзала.

Сам пыльник тоже брызгал, а товарищу только его проливал. Скрипы ушли.

Может я темный))
поясните мне, каким образом селикон или другая какая смазка может повлиять на исчезновения хрюканья, если отбойник с пыльником в ПРИНЦИПЕ неподвижная часть, которая расположена в верхней части штока. И во время езды отбойник никаким образом не движется по штоку и уж точно не вращаеся вокруг своей оси при проезде полицеских.

Искать источник «хрюка» ИМХО надо в отслаивающихся-разрушающихся или просто плохого качества сайлентах, а также втулках стаба.

Госпади! Есть ещё трезвые люди!

Может я темный))
поясните мне, каким образом селикон или другая какая смазка может повлиять на исчезновения хрюканья, если отбойник с пыльником в ПРИНЦИПЕ неподвижная часть, которая расположена в верхней части штока. И во время езды отбойник никаким образом не движется по штоку и уж точно не вращаеся вокруг своей оси при проезде полицеских.

Искать источник «хрюка» ИМХО надо в отслаивающихся-разрушающихся или просто плохого качества сайлентах, а также втулках стаба.

Тоже напшыкал силиконом перед зимой и скрип пропал-совпадение. Не думаю! Пыльник с отбойником двигаются по штоку при проезде глубокой коллеи и полицейских и отсюда противный скрип!

Отбойник с пыльником, если в конец не раздолбаные, то никак не двигаются по штоку.
Пыльник крепится к штоку в верхней его точке посредством составной его части — отбойника и сидит он на штоке довольно плотно. А чтобы пыльник двигался надо чтобы его посадочное отверстие было намного больше диаметра штока.
Либо чтобы отбойник подвергался деформации — сплющиванию, то надо чтобы пружины уже конкретно просевшие были.

Может я темный))
поясните мне, каким образом селикон или другая какая смазка может повлиять на исчезновения хрюканья, если отбойник с пыльником в ПРИНЦИПЕ неподвижная часть, которая расположена в верхней части штока. И во время езды отбойник никаким образом не движется по штоку и уж точно не вращаеся вокруг своей оси при проезде полицеских.

Искать источник «хрюка» ИМХО надо в отслаивающихся-разрушающихся или просто плохого качества сайлентах, а также втулках стаба.

Я уже раньше описывал свою гипотезу, и как видно, она подтверждается. Отбойник — единое целое с пыльником и при работе штока получается что-то вроде «свисточка», в который вжимается воздух из пространства между амортизатором и пыльником. Про сайлентблоки могу сказать, что они совсем не причем (если целые). После установки стоек в сборе от 3-го Аута (совсем другая конструкция) со старыми сайлентблоками у меня никакого намека на хрюканье.

Как сделать машину мягче на 2-3 см Срезаем отбойники на стойках

. . Спросите — как такое возможно? Расскажу всё по порядку. После того, как я пересел с классики на двенашку, мне показалось, что машина на порядок жёстче, чем семёрка. И весь комфорт от передне-приводной машины стал постепенно сходить на нет, о чём постоянно заявляли моя задняя точка и почки. Да и дороги у нас в Костроме не » фонтан «, да ещё мода пошла на лежачие полицейские и чем они больше — тем лучше. И делали их не для того, чтобы машины скорость сбавляли, а натурально как противотанковые, чтобы танки по дорогам не ездили. Вот и пришлось искать причины жёсткого хода. Посмотрев из ямы на переднюю балку, заметил, что стабилизатор поперечной устойчивости имеет замысловатую форму. Если кто не знает, что это такое — объясню : название говорит само за себя, а если по русски — стабилизатор имеет п-образную форму и сделан из специальной стали, которая под воздействием силы может скручиваться и возвращаться в исходное положение. Оба конца стабилизатора прикреплены к нижним рычагам передней балки, которые через ступицы связаны с колёсами, а середина закреплена на кузове автомобиля в двух точках. Когда вы на скорости совершаете, к примеру, левый поворот, то кузов стремиться  правой стороной прижаться к дороге, сжав пружину, а левой — оторваться от дороги, разжимая пружину. Машина, можно сказать, хочет перевернуться, и как раз стабилизатор не даёт ей это сделать, Он старается выровнять кузов машины относительно колёс.

. . Если одновременно обоими колёсами проехать возвышенность на дороге, то стабилизатор в работу не вступит, просто одновременно прожмутся обе пружины передних стоек, А вот если наехать одним колесом, то кроме сжатия пружины, будет ещё скручиваться стабилизатор. В результате эти силы суммируются, и получается, что пружина стала жёстче, ровно на жёсткость стабилизатора. Да ещё его форма мне не понравилась, сделали по середине загиб, чтобы не мешал глушителю. Вот я и подумал, может из-за этого загиба стабилизатор очень жёсткий, и решил его обезвредить, открутив один конец от нижнего рычага балки. Выехав на дорогу, никакой мягкости не почувствовал. Тогда решил на скорости пройти поворот. Машина без стабилизатора должна сильно накрениться, но к моему удивлению я даже не почувствовал этого поворота. Что за фигня и нахрена тогда нам нужен стабилизатор? Разница между мягкой семеркой и жёсткой двенашкой оказалась в самом устройстве передней балки. У  семерки пружины отдельно от амортизаторов, а ограничители хода амортизаторов — резиновые отбойники, их ещё называли солдатиками, стоят : один на верхнем рычаге — на разжатие, а другой на нижнем — на сжатие. Чтобы эти солдатики упёрлись в балку, то на разжатие нужно где-то 5 см., а на сжатие 8 см. Получается, что ход амортизатора где-то 13 см. На передне-приводных стоят стойки, это когда пружина и амортизатор, как говорится, в одном флаконе, а отбойник только один на сжатие. Из резины или из силикона, напоминает четыре баранки склеенные между собой друг на друга. Когда в руках — он не слишком жёсткий, но когда одевается на шток амортизатора — уже другое дело. А самое главное, я уже не говорю про старые машины с просевшими пружинами, что расстояние между отбойником и корпусом амортизатора стойки в пустой машине всего 2 см. Если вы сели за руль, а справа ещё пассажир, то пружины ещё сожмутся, и зазор останется всего 1 см., и это с новыми пружинами. Так какая может быть амортизация если на сжатие остаётся 1 см., а дальше, если наехать на бугорок, колесо пойдёт вверх, пружина на сжатие, шток упрётся в отбойник, почки в задницу, а задница в сиденье. Тоже самое, что с парашютом приземлиться на пятую точку. Спрашивается — на хрена нам пружины? Прилепили бы колёса прямо к кузову через резиновые проставки, и дороги сделали как за границей. Выход был один — срезать по одной баранке для начала, тем самым увеличив ход сжатия. Был 1 см. плюс около 3 см. от баранки и стало около 4 см. Поехал и не мог нарадоваться. Давление в резине уже не надо было  приспускать, накачал до нормы. Но вскоре пришёл к выводу, что для полного счастья нужно срезать ещё по одной баранке, только бы не пробивало на больших ямах. Мужик сказал — мужик сделал. Так и ездил, пока не продал, ну и, конечно, поставил на место стабилизатор, оказалось стал нужен. ПО мягкости машина не уступала Волге. Кстати, как-то в магазине видел отбойники уже только из 3 баранок, видно у какого-то кооператора оказались слабые почки, а может в целях экономии, или наконец-то пошевелили мозгами. Перенимают все технологии с Запада, и не думают, что нам до их дорог ещё далеко.

. . Когда купил себе новую или новый ( до сих пор не могу дать имя машине ) Шевроле Лачетти и перегонял из Москвы в Кострому было всё нормально. Но когда поехали к родственникам в Шарью по только что отремонтированной дороге, а ремонт производился по новым современным нанотехнологиям с помощью асфальта, лопаты и валенных сапог с калошами, где были ямы — там стали горбы, мы с женой поняли, что по приезду нам понадобится пересадка почек. Пробовал ехать тише — быстрее, в итоге пришлось спускать шины до 1,5 атм. По приезду у меня уже не оставалось ни каких сомнений. И также — мужик сказал — мужик сделал! Посмотрел инструкцию по ремонту, оказалось как и у двенашки — снимать и разбирать ничего не нужно. Просто ставим домкрат, поднимаем переднее колесо. Отбойник вы не увидите, так как он будет под пластмассовым защитным кожухом. Нужно взять что-то вроде сварочного электрода, загнуть кончик буквой » Г «, завести между защитным кожухом и отбойником. Нащупав первую баранку, поворачиваем электрод, зацепляемся за неё и сдвигаем вниз по штоку. Острым ножом по кругу отрезаем её от основного отбойника, разрезаем и удаляем. За шток не переживайте, ножом его не испортить. По своему опыту скажу, что сначала отрезал нижнюю, поездил, а потом не удержался и отрезал ещё сантиметр от второй. Дальше побаиваюсь — не стало бы пробивать на больших колдобинах. Но всё равно на 1,2 см. ещё увеличил ход сжатия, заодно и машина поднялась. Но это уже читайте в статье Увеличение Клиренса Если кто-то захочет и зад подрезать, то там ещё проще. Прямо стягивайте защитный кожух вниз, он сойдёт вместе с отбойником. И самое интересное говорят, что к хорошему привыкаешь быстро. Но видно не тот случай, 3 года на двенашке, 4 — на Лачетти, а до сих пор получаю удовольствие от каждой ямы, а их у нас много и никогда они не закончатся. Не езда — а одно удовольствие! И не слушайте, кто будет говорить, что управляемость станет хуже и тд. и тп. Вы что, на гонки Формулы-1 собираетесь? Конечно, если заходить в поворот на скорости 200 км/ч машина будет больше крениться на эти отрезанные сантиметры. Но овчинка — выделки стоит. Для меня комфорт превыше всего.
. . Сейчас Стас прислал фото своих отбойников, это наши родные. И если отрезать нижний бублик, то ход амортизатора увеличится как раз на эти сантиметры, и ваши почки скажут спасибо.

. . Наверное на днях всё же сделаю видео на снятой стойке, чтобы было всем понятно.
. . Всё сделал. Теперь можно посмотреть, как сделать машину мягче на 2-3 см.

Перейти на главную

Отбойник заднего амортизатора – виноват ли он в проседании авто?

Прежде чем узнать, как заменить отбойник заднего амортизатора, необходимо вникнуть в процесс его работы. Поэтому сначала кратко поведаем, что собой представляет отбойник амортизатора. Приступим.

Функция отбойника и амортизатора в автомобиле

Выглядит отбойник как тугая резинка размером со среднее яблоко. Она надета на шток амортизатора. Общий принцип работы полностью зависит от наполнения. Имеется несколько типов работы амортизатора: масляный, газовый и комбинированный, который логично называется газомасляным. В первом варианте в центральный резервуар залито масло. Когда поршень опускается, часть масла выдавливается, чтобы предотвратить разрыв трубки, по которой оно поступает. В газовом варианте амортизатора конструкция другая. Газ подается маленькими порциями, очень плавно, и создает эффект упругости.

У автомобиля, который часто передвигается по неровной дороге или перевозит тяжелые грузы, в очень скором времени отбойник амортизатора может испортиться. Особенно, если автомобиль для данного вида перевозок не предназначен. Большие нагрузки приводят в негодность и амортизатор в целом, поэтому если вы планируете часто перевозить тяжелые грузы по нервной дороге, а у вас обычная легковушка-седан, то вам стоит задуматься вообще о смене автомобиля.

Приобретите себе кроссовер, а еще лучше грузовую газель. У данного вида автомобилей амортизатор укреплен и имеет более прочный отбойник.

Отбойник амортизатора заднего – признаки неисправности

Заметить, что задний отбойник амортизатора пришел в состояние неисправности, очень легко. Первый самый очевидный признак – это сильно опущена задняя часть. Второй признак заключается в том, что задняя часть во время набора скорости начинает опускаться или, того хуже, бампером задевать поверхность, по которой вы передвигаетесь. Убедитесь, что неисправность именно в отбойнике, а не в самом амортизаторе.

Замена отбойника заднего амортизатора довольно-таки кропотливый процесс. Итак, вооружимся новыми деталями для замены, чемоданом со стандартными инструментами, а также домкратом и преступим к работе. Домкратом поднимаем последовательно обе стороны автомобиля на высоту примерно от 30 до 50 сантиметров. Высота подъема зависит от вашего телосложения и просвета вашего автомобиля. Снимаем подкрыльник и будем добираться до вожделенного места.

 

Замена отбойника заднего амортизатора – советы для успешной работы

Как только вы улеглись под машину, находим и откручиваем две верхние гайки, которые показались на свет после снятия подкрыльника. Амортизатор освободился и должен выпасть. Если такого не произошло, посмотрите нет ли еще где-то гаек, которые могли бы его сдерживать. У каждого автомобиля своя специфика сборки. Обратите внимание на прокладки между кузовом и пружинами, не потеряйте их, так как пружина ослабла, они могу соскочить в процессе замены. Теперь аккуратно снимаем шток и также аккуратно устанавливаем новые отбойники. Если отбойник не проходит, стоит отпилить ножовкой по металлу первое кольцо. Оно занимает примерно 2 сантиметра.

На этом процесс замены отбойников заканчивается, собирайте все детали на место в ваш автомобиль, и тестируйте починку. Самое сложное во всем процессе замены – это начальный этап. Когда вам необходимо умело пользоваться домкратом и закрепить авто так, чтобы оно не рухнуло на вас. Если вы никогда не пользовались этим приспособлением, посоветуйтесь с кем-нибудь сначала.

Также еще один совет, если вы не уверены, какие именно отбойники подходят для вашего автомобиля, то сначала снимите старые, потом по их аналогу купите новые, и только потом установите. Так вы сэкономите время, и не придется тратить лишние деньги.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Советы покупателям пыльников, отбойников и опор амортизатора

Зачем необходимы пыльники, отбойники и опоры амортизатора? Принцип работы

Отбойник амортизатора представляет собой конструкцию, которую одевает сверху на шток амортизатора. Его основная задача — “отбивать” удары подвески на кузов, если шток амортизатора сжался полностью или почти полностью на сильных неровностях. Для эффективного гашения ударов отбойники производят гофрированными из вспененного полиуретана.

Сверху на отбойник надевают пыльник в виде гофрированного пластикового кожуха. Он предотвращает попадание на шток амортизатора любых видов загрязнений.

Пыльники и отбойники стоят на каждом амортизаторе. Вместе они называются защитным комплектом. Поэтому при попарной замене амортизаторов часто можно купить защитный комплект на ось — из двух пыльников и отбойников.

Опора амортизатора — это деталь, которая позволяет прикрепить амортизатор сверху к кузову автомобиля. Она также выполняет роль дополнительного демпфера. Потому что если бы амортизатор жестко крепился к кузову — его эффективность была бы ниже. Опоры используются для крепления большинства амортизаторов, кроме тех, которые крепятся разъемами “проушина-проушина”. Внутри опоры используется подшипник скольжения, позволяющий движение амортизатора.

 

Когда менять пыльники, отбойники и опоры амортизатора?

Когда менять пыльники и отбойники — предмет для споров производителей и продавцов с автовладельцами. Все продавцы вам скажут — пыльники и отбойники нужно менять с каждой заменой амортизаторов. Этого требуют и производители, если вы хотите получить гарантию на их изделия. Такие требования логичны. Неисправный пыльник и/или отбойник быстро приведет к выходу из строя амортизатора. Во-первых, отбойники сложно оценить внешне (а именно так делает большинство). Из-за своей микропористой структуры они могут выглядеть нормально, но уже не обеспечивать нужной защиты штока при жестких условиях работы амортизаторов. Во-вторых, в изношенных отбойниках накапливается грязь и пыль, которая начинает действовать на шток как абразив. В результате поврежденный шток задирает сальник и амортизатор течет. В-третьих, поврежденный пыльник снова таки приводит к загрязнению штока амортизатора и его выходу из строя. Поэтому на самом деле экономнее не экономить на защитных комплектах — так вы обеспечите долгий срок службы новым амортизаторам. А сэкономив на пыльниках и отбойниках — будете вынуждены быстрее покупать другие амортизаторы.

Опоры амортизатора меняются по степени износа и служат достаточно долго. Их нужно регулярно осматривать, чтобы заменить заранее. Если же вы заметили глухие стуки на кузова при проезде неровностей — проверьте опоры, возможно они уже разбиты. Также добавим, что в некоторых опорах можно заменить только подшипник, который выходит из строя быстрее всей конструкции опоры. 

 

Как выбирать пыльники, отбойники и опоры амортизатора?

Самый логичный вариант — покупать детали того же бренда, что и амортизаторы. Но допускается установка любых защитных комплектов и опор, которые правильно подобраны к автомобилю.

Подобрать пыльники, отбойники и опоры амортизатора удобнее и точнее всего можно по VIN-коду автомобиля. Если не получается, то выберите в нашем онлайн-каталоге марку, модель и спецификацию вашей машины и получите на экране все доступные результаты.

 

Бренды производителей пыльников, отбойников и опор амортизатора

Как и в случае с амортизаторами, продукция премиум-сегмента, это детали от Sachs, Bilstein, KYB.

Средний сегмент — это Monroe, TRW и SWAG. Ну и бюджетные детали — это Japan cars, Nipparts и PROFIT.

Отбойник — обзор

3.2.9 Силовые элементы

В модели MBS можно определить два основных типа силовых элементов. Первыми из них являются силовые элементы, которые можно рассматривать как внутренние по отношению к модели системы и которые включают эффекты податливости между телами. К ним относятся пружины, амортизаторы, резиновые втулки и поперечные дуги. Как таковые, эти силы включают связь между двумя телами и в соответствии с принципом Третьего закона Ньютона часто называются силами действия-противодействия.Для класса поступательных силовых элементов, используемых для определения пружин и амортизаторов, сила будет действовать вдоль линии между двумя маркерами, которые определяют концы элемента, и поэтому такая форма определения называется методом прямой видимости.

Второй тип силы — это внешняя сила, приложенная к модели. Примеры этого включают гравитационные силы, аэродинамические силы и любую другую внешнюю силу, приложенную к модели, когда реакция на другое тело не требуется.Как таковые, их можно назвать силами, действующими только на действиях. Силы, создаваемые моделью шины и вводимые через центры колес в полную модель транспортного средства, также можно рассматривать как силу этого типа. Эти силы могут быть поступательными или вращательными, и, поскольку они требуют определения величины, направления действия и смысла, метод определения называется методом компонентов.

Определение сил прямой видимости проиллюстрировано на рисунке 3.36, на котором показана сила, действующая вдоль линии визирования между двумя точками, рамкой I и J, на двух отдельных частях.Силы, действующие на рамки I и J, равны и противоположны. Поскольку силовая линия полностью определяется расположением рамок I и J, их ориентация не имеет значения при определении силы.

РИСУНОК 3.36. Силовой элемент прямой видимости.

Компонентный метод применяется к силам поступательного действия, где необходимо определить направление и направление силы, и к силам вращения, где требуется ось, вокруг которой действует крутящий момент. В MSC ADAMS ось Z J-образной рамы используется для определения направления и ощущения силы, действующей только на поступательное действие.В интерфейсе Simpack доступен более общий метод определения линии действия силы, который может широко использовать любой кадр в модели. Сила действует на I-образную раму, как показано на рисунке 3.37, а на J-образную раму никакой реакции не происходит.

РИСУНОК 3.37. Только действие.

Вращательные силы также могут быть определены как действие-противодействие или только действие. В любом случае предполагается, что создаваемый крутящий момент действует на I-образную раму. Для крутящего момента только действия снова используется ось z J-образной рамы, в данном случае для определения оси вращения.Если крутящий момент является действием-противодействием, оси z рам I и J должны быть параллельны и указывать в одном направлении, как показано на рисунке 3.38.

РИСУНОК 3.38. Момент действие-реакция.

Рассматривая далее определение элементов поступательной пружины, мы можем начать с определения, которое является линейным и вводит использование системных переменных для определения силы. Как видно на рис. 3.39, формула силы пружины будет зависеть от ее длины.Это доступно через системную переменную, определенную здесь как DM (I, J), которая представляет скалярную величину смещения между I и J кадрами в любой момент времени во время моделирования. Сила пружины F _S здесь изначально определяется как линейная с использованием

РИСУНОК 3.39. Пружина на сжатие, при свободной длине и при растяжении.

(3.76)

где k — жесткость пружины, а L — длина пружины в свободном состоянии при нулевом усилии.

Уравнение, используемое в уравнении (3.76) для определения F _S следует требуемому соглашению о том, что скалярное значение создаваемой силы положительно, когда пружина находится в сжатом состоянии, нулю, когда она находится на своей свободной длине, и отрицательно, когда она находится в напряжении. Это не следует путать с компонентами любой силы реакции, восстанавливаемой на I или J-образной раме. Их знак будет зависеть не только от состояния пружины, но также от ориентации силовой линии действия пружины и системы отсчета, в которой решаются компоненты.Формулировка силы пружины F _S графически показана на рисунке 3.40.

РИСУНОК 3.40. Формулировка линейной силы пружины.

Обратите внимание, что использованная здесь формула создает силу, положительную при сжатии и отрицательную при растяжении. Это противоречит условию, используемому для напряжений в расчетах напряжений и программах конечных элементов.

Альтернативная форма определения, которая может использоваться с большинством программ общего назначения, — это встроенный пружинный элемент.Программы общего назначения часто включают такие встроенные элементы, но они представляют собой нечто вроде палки о двух концах. Между использованием встроенного элемента и использованием более общей формы со ссылкой на системные переменные могут возникнуть колоссальные трудности. Это развивает у многих студентов-пользователей что-то вроде институционального менталитета, который отговаривает их делать то, что нужно делать — возможно, увеличивая отклонение до степени 1.1, чтобы имитировать постепенно наматывающуюся пружину, — побуждая их идти по пути наименьшего сопротивления.Это также дает эффект того, что модель пружины кажется чем-то запечатанным и недоступным, вместо того, чтобы показывать ее как просто силу, приложенную к телу, как функцию относительного смещения двух маркеров. Это может предположительно (и действительно, в учебной среде) помешать студентам увидеть существенное великолепие работы Ньютона — что ускорение — это сила, превышающая массу, и все вытекает из этого.

Аналогично определению силы пружины представление демпферной силы будет включать использование метода прямой видимости для определения силы действия-противодействия между I-образной рамой на одной части и маркером J на ​​другой части. .Мы снова начнем с линейного случая, где мы сформулируем демпферную силу F _D , используя

(3,77)

, где

VR (I, J) = радиальная лучевая скорость между маркерами I и J

c = коэффициент демпфирования

Поскольку сила, создаваемая в демпфере, связана со скоростью скольжения, действующей вдоль оси демпфера, мы вводим другую системную переменную VR (I, J), которая будет принимать положительный знак, когда маркеры разделяются, как при отскоке подвески, и отрицательный знак, когда маркеры приближаются, например, когда подвеска движется вверх относительно тела на неровностях.Это можно представить как радиальную скорость в сферической системе координат, центрированную на I-рамке и измеряющую местоположение J-рамки. Формулировка демпферной силы F _D в уравнении (3.77) такова, что демпферные силы согласуются с силами пружины. Создаваемая сила положительна в режиме отталкивания и отрицательна в режиме притяжения, как показано на рисунке 3.41.

РИСУНОК 3.41. Соглашение о знаках для демпферных сил и скоростей.

Формулировка демпферной силы F _S графически показана на рисунке 3.42.

РИСУНОК 3.42. Формулировка линейной демпфирующей силы.

Определения сил пружины и демпфера до сих пор основывались на предположении, что силовой элемент можно моделировать как линейный. Это можно расширить, чтобы рассмотреть моделирование нелинейного элемента. Используемый пример будет основан на передних и задних амортизаторах для типичного дорожного транспортного средства.

Нелинейные силы демпфера определяются в программах общего назначения с использованием наборов данных xy, где значения x представляют скорость в демпфере, VR (I, J), а значения y — силу.Во время анализа значения силы извлекаются с использованием, например, подгонки кубическим сплайном. Демпферные силы не только нелинейны, но и асимметричны, имея разные свойства при ударе и отскоке. Примеры кривых для передних и задних амортизаторов показаны на Рисунке 3.43.

РИСУНОК 3.43. Нелинейные силовые характеристики передних и задних амортизаторов.

Используемый здесь кубический сплайн основан на методе аппроксимации кубической кривой (Forsythe et al., 1977). Обратите внимание, что хотя функция здесь используется для подгонки значений к парам данных xy, также можно использовать функцию для подбора значений к трехмерным наборам данных xyz того типа, который используется для ковровых графиков.В этих случаях MSC ADAMS использует метод кубической интерполяции для первой интерполяции относительно независимых переменных x, а затем использует линейную интерполяцию между кривыми вторых независимых переменных z. Это более подробно рассматривается в главе 5, где описывается метод интерполяции для использования с моделями шин.

Доступны и другие методы сплайна, в частности метод сплайна Акима, во многих многотельных пакетах. Когда данные, которые должны быть представлены, имеют гладкую и бесспорную характеристику, методы в целом эквивалентны.Если характеристика более агрессивно изменяема, то методы сплайна часто дают результат, который не соответствует ожидаемому; На рис. 3.44 показан интуитивно ожидаемый результат и кубическая подгонка точек данных. По этой причине со сплайновыми данными используемый пакет всегда следует опрашивать визуально, чтобы увидеть, что он подходит к передаваемым ему данным. Не всегда можно полагаться на построение графиков данных в Excel или Open Office, чтобы выявить, что будет делать сама программа.

РИСУНОК 3.44. Когда математика и интуиция не совпадают.

Ниже приводится пример набора данных сплайна, который используется здесь для представления нелинейной демпфирующей силы. В этом случае скорости определяются в мм / с по оси x, а значения силы (N) возвращаются по оси y. Важно, чтобы набор данных имел достаточный диапазон как сверху, так и снизу, чтобы охватить условия во время моделирования. Если независимая переменная, используемая на оси x, достигает значений за пределами диапазона данных сплайна, программе придется экстраполировать значения, которые могут привести к ненадежным результатам.Некоторые универсальные коды имеют флаг, чтобы не экстраполировать с последним известным кубическим соответствием, а, скорее, выполнить линейную экстраполяцию от конца набора данных.

СПЛАЙН / 1

X = -5000, -3150, -2870, -2450, -2205, -1925, -1610, -1260, -910, -630, -470, -400, — 350, -300, -250, -230, -200, -190, -160, -120, -80, -55, -40, -20, -10, -1, -0,1, 0, 0,3, 3, 30, 40, 60, 80, 100, 200, 250, 400, 490, 770, 1050, 1330, 1820, 2060, 2485, 2590, 2730, 2835, 2940, 3080, 5000

Y = 10, 425 , 5800, 5200, 4400, 4000, 3600, 3200, 2800, 2400, 2000, 1800, 1700, 1600, 1500, 1400, 1350, 1310, 1290, 1200, 1000, 700, 400, 210, 80, 40, 4 , 0.4, 0, -1, -10, -100, -123, -150, -182, -200, -260, -300, -400, -500, -800, -1200, -1600, -2400, — 2800, -3400, -3500, -3600, -3700, -3800, -4000, -7840

Хотя здесь был продемонстрирован метод моделирования нелинейного силового элемента с использованием демпфера, этот метод в равной степени применим и к другим силовые элементы, такие как пружины и резиновые втулки. Для дорожных рессор обычно достаточно моделировать их как линейные, но если требуется нелинейная формулировка, тот же подход используется с величиной смещения пружины DM (I, J), являющейся независимой переменной x.Моделирование нелинейных характеристик втулки рассматривается далее в этой главе.

Прежде чем перейти к теме пружин и амортизаторов, следует отметить, что в дополнение к прилагаемым крутящим моментам также можно определить вращательные пружины и амортизаторы. Это будет рассмотрено в главе 6, где пружинный демпфер вращения используется для идеализации характеристик системы подвески в полной модели транспортного средства, основанной на осях, которые вращаются относительно кузова транспортного средства относительно центров крена систем подвески.

Для некоторых видов анализа может также потребоваться, чтобы модель подвески включала силовые характеристики упоров от ударов и отскока. Для моделирования, например, движения транспортного средства по бездорожью или столкновения дорожного колеса с выбоиной, необходимо будет смоделировать упоры на неровностях и отскоке. Это может быть особенно актуально, когда модель транспортного средства или подвески используется для прогнозирования распределения силы в качестве входных данных для моделей конечных элементов.

Если мы рассмотрим случай отбойника, как показано на рисунке 3.45 видно, что мы сталкиваемся с новой проблемой моделирования. Силовой элемент должен теперь представлять нелинейную проблему зазора, который закрывается, так что сила должна не только включать нелинейные характеристики резины при контакте, но также иметь возможность включаться и выключаться, когда зазор закрывается и открывается. Подход, используемый для моделирования остановки удара или отскока, будет зависеть от его местоположения. Используемый здесь подход может потребовать модификации для упора отскока, встроенного в стойку подвески.

РИСУНОК 3.45. Моделирование силы контакта отбойника.

В этом примере предполагается, что J-образная рама принадлежит кузову или шасси транспортного средства, а I-образная рама расположена в точке подвески, которая может удариться о поверхность отбойника. Точку, в которой устанавливается контакт, можно найти здесь, сравнивая компонент z смещения кадра I от кадра J, разрешенного параллельно осям кадра I. Здесь это будет обозначаться как DZ (I, J, I). Обратите внимание, что третий кадр в скобках был добавлен к системной переменной DZ, чтобы указать, что компонент смещения разрешается с использованием этой системы координат, а не по умолчанию GRF.

Первая попытка моделирования этой силы может быть достигнута с помощью следующего оператора функции. В этом примере 0206 — это I-образная рама, 0307 — J-образная рама, длина отбойника составляет 50 мм, и используется линейная жесткость для отбойника 300 Н / мм:

FUNCTION = IF (DZ (0206, 0307,0206) -50: 300 ∗ (50 — DZ (0206,0307,0206)), 0, 0)

В этом примере представлена ​​арифметическая IF, которая позволяет нам условно программировать значение ФУНКЦИИ и, следовательно, силу возвращается этим заявлением.Используемый здесь формат:

IF (выражение 1: выражение 2, выражение 3, выражение 4)

Выражение 1 оценивается, и полученное значение используется для определения, какое выражение используется для оценки ФУНКЦИИ следующим образом:

IF выражение 1 <0 тогда FUNCTION = выражение 2

IF выражение 1 = 0 затем FUNCTION = выражение 3

IF выражение 1> 0 тогда FUNCTION = выражение 4

Обратите внимание, что арифметика широко используется в многотельных программах и отличается от IF с тремя выражениями, используемого в Excel или Open Office.В этом случае выражение 1 — это DZ (0206,0307,0206) -50. Ясно, что когда оно больше нуля, зазор открыт, и поэтому расчетная сила из выражения 4 равна нулю. Когда выражение 1 равно нулю, маркер I просто соприкасается с поверхностью отбойника, но деформации не произошло, поэтому сила все еще равна нулю. Когда выражение 1 меньше нуля, тогда сила контакта создается с использованием 300 ∗ (50-DZ (0206,0307,0206)). Обратите внимание, что это было запрограммировано таким образом, чтобы при сжатии отбойника генерировалось положительное значение.

Хотя представленный здесь метод может работать, возможно, он вызовет проблемы во время численного интегрирования решения. Это связано с тем, что арифметическая IF вызывает мгновенное включение и выключение силы около точки контакта. Такое моделирование обычно нежелательно, и необходим некоторый метод для улучшения формулировки путем «сглаживания» перехода при возникновении контакта. Это может быть достигнуто путем введения другой функции, известной как ШАГОВАЯ ФУНКЦИЯ, а именно:

ПЕРЕМЕННАЯ / 1, ФУНКЦИЯ = 50 — DZ (0206,0307,0206)

ФУНКЦИЯ = ШАГ (ПЕРЕМЕННАЯ (1), 0,0, 0 .5,1) ∗ (300 ∗ (50 — DZ (0206,0307,0206)))

Хотя это и называется здесь шагом, пользователи аналогичных программных пакетов MBS могут также думать об этом как о повышении, поскольку изменение значения возвращаемый функцией не является мгновенным изменением шага. Используемая здесь функция STEP использует кубический полином для сглаживания перехода из одного состояния в другое, как показано на рисунке 3.47. Интервал перехода от первого значения ко второму может быть довольно коротким, но когда интегратор работает очень медленно, форма STEP остается постоянно дифференцируемой — ключевое требование для успешной сходимости и завершения шага интегрирования.

РИСУНОК 3.47. Моделирование втулок подвеса.

РИСУНОК 3.48. Ориентация системы осей втулки.

Этот пример также знакомит с использованием ПЕРЕМЕННЫХ, которые можно использовать для программирования уравнений и замены возвращаемого значения ПЕРЕМЕННАЯ (id) в другую ФУНКЦИЮ. В этом случае линия ПЕРЕМЕННАЯ / 1… используется для программирования деформации отбойника. Значение этого VARVAL (1) используется для определения переменной на оси x, которая используется для перехода из одного состояния в другое. В этом случае ступенчатая функция используется для сглаживания формулировки контактной силы в диапазоне от 0 до 0.Деформация отбойника 5 мм. Обратите внимание, что не каждый пакет так просто использует переменные решения.

Часто существуют дополнительные функции, такие как функция моделирования штрафной жесткости, которая может использоваться для включения контактного усилия или расширения описания.

РИСУНОК 3.46. Ступенчатая функция для отбойника.

от исходной линейной модели, используемой здесь, до нелинейной модели. Еще одно соображение здесь заключается в том, что формулировка силы не учитывает возможность того, что решение могло бы найти точку, в которой I-образная рама фактически перемещается через отбойник и мимо J-образной рамы в кузов автомобиля.Хотя это не имеет физического смысла, в формулировке нет ничего, что могло бы учесть это, и если бы это произошло, сила фактически изменила бы направление, что привело бы к вероятной неудаче решения. Умное программирование может это учесть. Помимо улучшения описания, это может включать, например, встраивание датчика в модель, чтобы остановить моделирование, если оно вот-вот произойдет, что позволит аналитику продолжить исследование проблемы. В качестве альтернативы, I-образная рама может быть расположена существенно выше ее интуитивно понятного местоположения и использоваться с постепенно усиливающейся формулой, чтобы вызвать такие большие силы, что раствор вряд ли пройдет точку контакта металла с металлом, но если это произойдет на мгновение ( возможно, во время итерации, связанной с этапом интеграции), тогда смысл решения остается, и рычаг подвески поощряется к ускорению обратно к своему реальному рабочему пространству.Такой подход также защищает от непредсказуемого направления, в котором могут действовать силы отбойника на линии прямой видимости, когда два маркера находятся близко друг к другу, но претерпевают боковые движения, возможно, при податливости эластомера подвески, как описано ниже.

Различные упругие втулки или опоры, используемые в системе подвески для изоляции вибрации, могут быть первоначально представлены шестью линейными несвязанными уравнениями, основанными на жесткости и демпфировании. Как и в случае шарнира, втулка соединяет две части с помощью I-образной рамы на одном корпусе и J-образной рамы на другом корпусе (Рисунок 3.47). Эти рамы обычно считаются совпадающими при настройке модели, но из представленной здесь формулировки будет видно, что любое начальное смещение, поступательное или вращательное, приведет к начальному предварительному усилию или крутящему моменту во втулке. Это будет в дополнение к любому начальному значению для них, которое может определить пользователь.

Общая форма уравнения для сил и моментов, возникающих во втулке, приведена в уравнении (3.78)

(3.78)

, где

{F _ij } _j — матрица столбцов, содержащая компоненты силы и крутящего момента, действующих на I-образную раму от J-образной рамы;

[k] — квадратная матрица жесткости, в которой все недиагональные члены равны нулю;

{d _ij } _j — матрица столбцов, содержащая компоненты смещения и поворота I-кадра относительно J-кадра;

[c] — квадратная матрица демпфирования, в которой все недиагональные члены равны нулю;

{v _ij } _j — матрица-столбец производных по времени членов в матрице {d _ij };

{f _ij } _j — матрица столбцов, содержащая компоненты предварительного усилия и предварительного крутящего момента, приложенных к I-образной раме.

Расширение уравнения (3.79) приводит к следующему набору несвязанных уравнений, представленных в матричной форме как

(3.79)

. Следует отметить, что все члены в уравнениях (3.78) и (3.79) относятся к J-системе отсчета. и что уравновешивающая сила и крутящий момент, действующие на J-образную раму, определяются из

(3.80) (3.81)

Форма и конструкция втулки будут определять способ установки и ориентации I-образной рамы и J-образной рамы. Это показано на рисунке 3.48, где можно видеть, что для цилиндрической втулки, в которой нет пустот, радиальная жесткость по окружности постоянна. Для этой втулки необходимо только убедиться, что оси Z рам I и J выровнены с осью втулки. Для втулки с пустотами радиальная жесткость потребует определения как в x-, так и в y-направлениях, как показано.

Как и в случае с пружинами, можно сформулировать линейную реализацию втулки подвески с вязким демпфированием, используя системные переменные, как описано.

Для синусоидального возбуждения линейная комбинация смещения и скорости создаст простую фигуру Лиссажу — овал — с вязкой моделью. В реальном испытании будут включены переходные процессы при запуске и останове, как показано на рис. 3.49, где циклы первой и последней четверти описаны с помощью выражения:

РИСУНОК 3.49. Сравнение тестовых входов с частотой 0,5 и 2 Гц, показывающее переходные процессы при запуске и останове в обоих случаях.

(3.82)

Использование простой линейной жесткости и вязкого демпфирования дает правдоподобную кривую на низкой частоте с характерной формой «верхней кромки» в верхней части кривой — рис. 3.50.

РИСУНОК 3.50. Описание линейной жесткости и вязкого демпфирования втулки при 0,5 Гц (вверху) и 2 Гц (внизу).

Однако в нижней части рисунка 3.50 можно увидеть, что частотная чувствительность втулки несколько необычна, и легко понять, что либо силы чрезмерно представлены на высоких частотах, либо что рассеяние энергии недостаточно представлено на низких частотах. Вязкостное изображение просто не подходит для эластомерных элементов. Они редко ведут себя зависимым от скорости образом и часто лучше описываются гистерезисной формулировкой.

Суть гистерезисного поведения в том, что оно практически не зависит от частоты. Это резко контрастирует с вязким поведением, которое, будучи пропорциональным скорости, напрямую зависит от частоты — удвоение частоты приводит к удвоению рассеиваемой энергии.

Ключ к этому — поведение, аналогичное кулоновскому трению. Строго, кулоновское трение определяется следующим образом:

(3,83) (3,84) (3,85)

Однако реализовать это непрерывно дифференцируемым образом напрямую невозможно.Решение, используемое многими практиками, — это функция TANH, гиперболический тангенс

(3.86)

. Вывод гиперболического тангенса несколько загадочен, но гиперболический тангенс выглядит очень похоже на функцию Кулона, за исключением того, что не имеет разрыва. Это показано на рисунке 3.51.

РИСУНОК 3.51. Функцию tanh можно использовать для получения действующего кулоновского перехода без зависимости от скорости, если скорость используется в качестве входной переменной.

Гистерезисное демпфирование часто описывается выражением:

(3.87)

, где

k — жесткость пружины;

x — прогиб;

i — квадратный корень из −1;

η — гистерезисная постоянная затухания.

Нечто подобное может быть реализовано в модели во временной области в следующей форме:

(3,88)

, где

k — жесткость пружины;

ДЗ — прогиб в многотельной модели;

Fh — величина гистерезисной силы;

VZ — скорость в многотельной модели;

Vref — это скорость при наличии эффекта полного гистерезиса.

Можно увидеть (рис. 3.52), что при доступе к библиотеке функций (большинство решателей будет поддерживать функцию tanh ) и тех же двух состояниях, которые обсуждались ранее, можно создать совершенно другой характер поведения для вязкое описание; даже это простейшее гистерезисное представление существенно менее чувствительно к частоте. Ничто не препятствует представлению упругого члена в уравнении (k ∙ DZ) полиномиальным выражением или нелинейным сплайном.

РИСУНОК 3.52. Простая гистерезисная характеристика демпфирования при 0,5 Гц (вверху) и 2 Гц (внизу). Вязкие следы включены для сравнения.

Поскольку исторически многотельные пакеты в основном использовались для низкочастотной динамики примерно до 15 Гц, то отсутствие гистерезисной формулы было понятным, хотя, возможно, разочаровывающим. Однако, как можно видеть, это можно исправить с помощью относительно простого выражения функции.

Тем не менее, с детальным моделированием жесткости с использованием гибких представлений компонентов и ожиданием высокоточного моделирования с гораздо более высокой частотой, теперь доступен набор инструментов, которые позволяют выполнять сложную подгонку сложных моделей к втулкам подвески.Измеренные данные эластомера характеризуются характерной «ятаганоподобной» формой, как показано на рис. 3.53, в которой характеристика нагрузки продолжается довольно интуитивно до тех пор, пока не будет достигнут максимум; при разгрузке нагрузка падает сразу и значительно круче, прежде чем вернуться к параллельной линии несколько ниже начальной линии загрузки.

РИСУНОК 3.53. Типичная петля гистерезиса в форме «ятагана» из эластомера. (Карлссон и Перссон, 2003.)

Переход от простой гистерезисной модели и приближение к измеряемой форме быстро становится довольно загадочным в деталях, но можно использовать аналогичные принципы.Следует отметить, что описанная форма ятагана имеет уровень вращательной симметрии, когда используется полностью развернутый контур (то есть такой, который не включает запуск / останов). Это означает, во-первых, что математические выражения должны различать разницу между загрузкой и разгрузкой:

SIGN (DZ ∙ VZ) = LOADFLAG

Обратите внимание, что во многих многотельных кодах используется функция SIGN в стиле Fortran, в которой знак возвращает 1, если число больше или равно 0 и -1, если число меньше 0; функция SIGN в стиле Excel / Star Office возвращает 0, если значение выражения равно 0.Искать неточное в вычислительном отношении действительное число, фактически равное 0, похоже на поиск иголки в стоге сена, но это означает, что наличие нулей может сбить с толку модели тестовых примеров в Excel, когда они будут вычислять полностью удовлетворительным образом внутри общего -целевой пакет.

Переменная LOADFLAG может использоваться для переключения между двумя различными вычислительными схемами для придания вращательно-симметричной формы результирующей трассе:

LOADFLAG> 0

F = k ∙ DZ + Fh ∙ SIGN (VZ)

LOADFLAG <0

F = k ∙ DZ + Fh ∙ [2 ∙ tanh (VZ / (Vref ∙ ABS (DZ)) –SIGN (VZ)]

В этой форме модель кажется подходящей для использования как есть, но подробное исследование показывает, что когда начиная с состояния покоя появляется разрыв.Чтобы исправить это, можно рассчитать и использовать следующий флаг:

SIGN (DZ ∙ AZ) = STARTSTOPFLAG

STARTSTOPFLAG <0

SCALE = 1

STARTSTOPFLAG> 0

SCALE = tanh (VZ)

SCALE = tanh (VZ) Затем модель гистерезисной силы полностью определяется следующим образом:

Fhyst = F ∙ SCALE

Эта модель несколько сложнее простой модели, но отражает осесимметричный аспект поведения, как показано на рисунке 3.54. Важно ли это для конечного результата, решать пользователю; Следует отметить, что по мере увеличения частоты возбуждения они становятся очень похожими друг на друга, поэтому более сложная модель имеет значение только на частотах ниже примерно 10 Гц с показанными параметрами.

РИСУНОК 3.54. Осесимметричная модель гистерезиса при 0,5 Гц (слева) и 2 Гц (справа) с эталонной вязкой моделью для сравнения. Значения k, Fh, Vref и AccFactor составляли 750 Н / мм, 1500 Н, 4 мм / с и 0,1 с / мм соответственно.

Обе эти модели, по сути, представляют собой пружину, параллельную кулоновскому демпфирующему члену, вариацию модели Кельвина – Фойгта. Они представляют собой простейшее представление поведения эластомера, которое отражает существенную частотную независимость.Доступны и другие представления поведения эластомера (Максвелл, Зинер и многие другие), и заинтересованный читатель может обратиться к Карлссону и Перссону (2003) для обоснованного сравнения между ними.

Если требуется еще более подробное представление поведения эластомера, использование простых функциональных выражений может стать несколько ограничивающим, и становится более удобным перейти к какой-либо пользовательской подпрограмме. На этом этапе многие неопытные пользователи кода захотят подобрать существующую библиотеку моделей, а некоторые поставщики программного обеспечения общего назначения предоставят инструментарий, специально предназначенный для этого аспекта системной модели, включая инструменты для согласования измеренных данных с параметризованная схема моделирования, которая сама по себе может быть в некоторой степени специализированной.

Это обсуждение моделирования гистерезисного эластомера приводит к некоторым более общим наблюдениям о моделировании механизмов генерации силы в рамках многотельной модели. По сути, есть два подхода.

Один — взять известную науку и использовать ее напрямую; мы могли бы назвать это «причинным» моделированием, когда причина силы фиксируется непосредственно. Примером этого может быть сила пружины, которая может быть выражена как:

(3.89)

, где:

G = модуль сдвига;

d = диаметр проволоки;

DZ = прогиб;

D = средний диаметр рулона;

n = количество витков.

Подробный вывод этого выражения выходит за рамки этой книги, но заинтересованный читатель может отослать, например, «Формулы Рорка для напряжения и деформации» (Young et al., 2011) для ознакомления с основами теории эластичность. В этом примере мы можем измерить физические размеры пружины, посмотреть стандартные свойства материала и предсказать силу, которую может создать пружина, без необходимости иметь пружину в руках.

Второй подход состоит в том, чтобы взять некоторые экспериментальные наблюдения и представить их с помощью некоторой формы математики, которая описывает результирующую характеристику, но не пытается описать лежащий в основе механизм.Мы могли бы назвать это «эмпирическим». Важно не путать эмпирическое моделирование с каузальным моделированием, а также важно отметить, что эмпирические модели часто могут быть более точными, поскольку они не основаны на понимании подробных физических явлений, которые, как показывает история, являются постоянно развивающимися и развивающимися. иногда странно смещается — но скорее на основе надежных и повторяемых экспериментальных наблюдений.

Хороший пример полезного эмпирического моделирования — сила, создаваемая крыловыми крыльями (аэродинамическими профилями в США).Обычно они представлены под стойлом некоторой эмпирической формой, подобной:

(3.90)

, где:

ρ = локальная плотность воздуха;

C _L0 = коэффициент подъемной силы при нулевом угле атаки;

C _Lα = изменение коэффициента подъемной силы с углом атаки;

α _Α = угол атаки.

Национальный консультативный комитет по аэронавтике (позже преобразовавшийся в НАСА) провел большое количество высококачественных экспериментов, и результаты были опубликованы.С помощью методов обработки данных можно связать определенное описание профиля крыла с коэффициентами C _L0 и C _Lα , но следует отметить, что в этих коэффициентах нет описания удлинения, изгиба или подробной геометрии крыла. .

Случай с аэродинамическим профилем является хорошим примером, где причинно-следственные модели чрезвычайно неудобны в использовании, а эмпирические модели очень просты. Перспектива моделирования полного динамического поведения самолета при маневрировании путем решения проблемы причинной вычислительной гидродинамики (CFD) огромна по масштабу, но всеобъемлющей эмпирической моделью динамики полета можно легко управлять на портативном компьютере; такая модель в настоящее время прилагается к каждому экземпляру прекрасного учебника «Динамика полета» Стенгеля (2004).

Вкратце, существует распространенное мнение, что принцип «равного времени прохождения» описывает подъемную силу, создаваемую крыловым крылом. Момент с карманным калькулятором показывает, что разница в длине пути крыла Boeing 747 (около 2%) создает примерно достаточную подъемную силу, чтобы приостановить европейский хэтчбек, и ничего подобного, чтобы поднять 400 тонн джамбо с взлетно-посадочной полосы. Некоторые утверждают, что крыло просто отклоняет воздух вниз, как чайный поднос, но опять же, когда карманный калькулятор показывает, что это помогает, но все же не имеет ничего общего с правильной подъемной силой. ⁸

Точные детали несколько загадочны, но в принципе особая форма крыла направляет очень большое количество воздуха вниз, а скорость изменения количества движения дает силу в противоположном направлении, как и предсказывал Ньютон. Специальная форма аэродинамического профиля необходима, чтобы поддерживать воздушный поток и не позволять ему разделяться; если такое разделение происходит, тогда гораздо меньший объем воздуха вынужден менять направление, и лифт резко падает. Эта особая форма — это то, что делает аэрокрыло аэрокрылом, и почему чайный поднос не работает как крыло.Вокруг этих относительно простых (и явно несогласных) идей, которые авторы находят несколько необъяснимыми, возникает много споров. Однако рассмотрение таких вопросов не входит в компетенцию данной книги; студента поощряют критически обращаться к авторитетным учебникам, желательно написанным людьми, которые используют ноу-хау для создания крыльев, и не доверять менее надежным источникам.

Шины — еще один объект, причинно-следственные модели для которого чрезвычайно сложно сформулировать даже с использованием сложных явных методов конечных элементов, но существует ряд эмпирических описаний, которые полностью подходят для исследования поведения транспортного средства в целом.Они подробно описаны в главе 5.

Наиболее продвинутые примеры моделирования силовых элементов распространяются на включение в модель MBS представлений балок и гибких тел в виде конечных элементов. При моделировании транспортного средства наиболее вероятное использование элемента балочного типа будет заключаться в моделировании стержней безопасности или, если это будет сочтено целесообразным, соответствующего элемента подвески, такого как стяжная тяга. Так называемые «полунезависимые» подвески, также описываемые как «поворотные балки», также требуют представления типа балки, как и листовые рессоры.

Элемент балки в программах общего назначения требует определения I-образной рамы на одном теле и J-образной рамы на другом теле, чтобы представить концы балки длиной L, как показано на рисунке 3.55. Элемент балки передает силы и моменты между двумя маркерами, имеет постоянное поперечное сечение и подчиняется теории балок Тимошенко.

РИСУНОК 3.55. Безмассовый балочный элемент.

Центроидная ось луча определяется осью x J-образной рамы, и когда луч находится в неотклоненном состоянии, I-образная рама лежит на оси x J-образной рамы и имеет ту же ориентацию.Силы и моменты, показанные на рисунке 3.55, составляют:

Осевые силы F _Ix и F _Jx

Сдвиговые силы F _Iy , F _Iz , F _Jy и F _Jz

Крутящие моменты M _Ix и M _Jx

Изгибающие моменты M _Iy , M _Iz , M _Iy и M _Jz

Силы и моменты, приложенные к I-рамка связана со смещениями и скоростями в балке с использованием уравнений теории пучка, представленных в матричной форме как

(3.91)

Члены dx, dy и dz в уравнении (3.91) представляют собой x-, y- и z-смещения I-кадра относительно J-кадра, измеренные в J-системе отсчета. Члены rx, ry и rz представляют собой относительные повороты кадра I относительно кадра J, измеренные вокруг оси x, оси y и оси z кадра J. Здесь следует отметить, что повороты балки предполагаются небольшими, а большие угловые отклонения не являются коммутативными. В этих случаях, как правило, когда прогиб балки приближается к 10% недеформированной длины, теория неправильно определяет поведение балки.Члены Vx, Vy, Vz, ωx, ωy и ωz представляют собой скорости в балке, полученные как производные по времени поступательных и вращательных смещений.

Матрицы жесткости и демпфирования симметричны. Термины в матрице жесткости задаются следующим образом:

, где P _y = 12 EI _zz A _SY / (GAL ² ) и P _z = 12 EI _yy A _SZ / (GAL ² ). Модуль упругости балки Юнга равен E, а модуль сдвига — G.Площадь поперечного сечения балки дается буквой A. Члены Iyy и Izz являются вторыми моментами площади относительно нейтральных осей поперечного сечения балки. Для сплошного круглого сечения диаметром D это, например, будет иметь вид. Ixx — второй момент площади вокруг продольной оси балки. Опять же, для сплошного круглого сечения это дается выражением.

Заключительная часть определения терминов в матрице жесткости — это поправочные коэффициенты для сдвигового прогиба в направлениях y и z для балок Тимошенко.Они задаются в направлении y значком, а в направлении z — значком. Члены Q _y и Q _z представляют собой первые моменты площади вокруг сечения балки по осям y и z соответственно. Члены l _y и l _z представляют собой размеры поперечного сечения балки в направлениях y и z осей поперечного сечения.

Члены структурного демпфирования с ₁₁ по с ₆₆ в уравнении (3.91) могут быть введены напрямую или с использованием отношения множителей в матрице жесткости.Подобно демпферам и втулкам, обсуждавшимся ранее, можно определить балку с нелинейными свойствами, используя более продвинутые элементы, которые позволяют определять общие силовые поля.

Как и в случае элементов втулки, балка будет создавать уравновешивающую силу и момент, действующие на J-образную раму, используя

(3,92) (3,93)

, где {d _ij } _j — вектор положения I-образной рамы относительно J-кадр, измеренный в J-образной системе отсчета.

Балочные элементы, как правило, безмассовые, поэтому их часто используют в группах с небольшими массами, размещенными на их границах раздела.Легко представить, что большое количество балок и масс функционально неотличимо от одномерной конечно-элементной модели; при оценке того, сколько балок использовать, практикующий должен решить, главным образом, насколько хорошо должна быть описана деформированная форма балки; в случае подвески с поворотной балкой, например, механизм податливости развала создает отличительную S-образную форму, если смотреть спереди или сзади; ни один элемент луча не сможет уловить это должным образом, равно как и два элемента.Авторы привыкли использовать 8–10 элементов вдоль балки, где происходит такое отклонение. Если отклонения существенно сложнее этого, можно рассмотреть возможность использования полного представления компонента методом конечных элементов — практикующему специалисту рекомендуется поэкспериментировать с репрезентативными тестовыми примерами, прежде чем принимать критически важные для бизнеса решения по вопросам удобства моделирования.

BMW E46 3-Series Амортизатор / Отбойник амортизационной стойки

Гарантия на продукцию

На все детали распространяются гарантии соответствующих производителей.Гарантия составляет 2 года или 24 000 миль с даты первоначальной покупки. Oembimmerparts.com, LLC гарантирует, что на момент отгрузки проданные продукты не будут иметь дефектов материалов и изготовления. Максимальная ответственность Oembimmerparts.com, LLC ни в коем случае НЕ должна превышать покупную цену (без учета стоимости доставки) для продуктов, приобретенных у Oembimmerparts.com, LLC и заявленных как дефектные.

Oembimmerparts.com, LLC соглашается предоставить замену, но не оплачивать любой труд, необходимый для снятия или установки, расходные материалы, которые могут быть использованы, или транспортные расходы.Oembimmerparts.com, LLC НЕ будет нести ответственности за любые убытки, случайные или косвенные убытки любого рода, основанные на гарантии, контракте или небрежности, а также возникающие в связи с продажей, использованием или ремонтом продуктов.

Настоящая гарантия ни при каких обстоятельствах не распространяется на какой-либо продукт, продаваемый Oembimmerparts.com, LLC, который подвергся неправильному использованию, небрежному обращению, несчастному случаю, неправильной установке или использованию для любых целей, отличных от предполагаемого использования. Эта гарантия НЕ распространяется и не распространяется на какое-либо устройство, которое было отремонтировано или изменено.

Запрос на возврат материалов, номер разрешения

Номер разрешения на возврат материалов (RMA) требуется для всех возвратов. Запросы RMA должны быть отправлены в письменной форме по электронной почте и не могут быть переданы устно по телефону.

Чтобы запросить RMA, убедитесь, что вы ознакомились с конкретными политиками здесь для вашей категории возврата (новый, гарантийный или основной).

Вы можете отправить запрос на получение RMA # по адресу [email protected]. Не забудьте указать идентификационный номер заказа и причину возврата.

После отправки запроса на RMA # вскоре после этого вы получите электронное письмо с полными инструкциями по возврату, обычно в течение одного рабочего дня. Это электронное письмо будет содержать номер RMA и дополнительные инструкции по обратной доставке. Не отправляйте свой возврат до получения электронного письма о RMA, потому что для товаров, возвращенных без номера RMA, или для деталей, специально не указанных в запросе RMA, кредит не будет. Обязательно укажите в запросе ВСЕ детали, которые вы хотите вернуть.

Общие инструкции по возврату

Убедитесь, что ваш номер RMA указан снаружи коробки.Включите копию электронного письма с инструкциями по RMA внутри коробки.

Затраты на обратную доставку оплачиваются покупателем. Отправления наложенным платежом НЕ ПРИНИМАЮТСЯ.
Мы настоятельно рекомендуем застраховать ваш обратный груз. Oembimmerparts.com, LLC не несет ответственности за утерянный или поврежденный возврат.
Oembimmerparts.com, LLC оставляет за собой право отложить выдачу кредита до проверки производителя и утверждения кредита на возвращенные детали.
Кредит не будет предоставлен за возвращенные детали или сердечники, изначально не приобретенные через Oembimmerparts.ком, ООО.
Oembimmerparts.com, LLC отправит вам электронное письмо с указанием суммы, которая будет возвращена вам. Обратите внимание, что кредит в выписке по кредитной карте может появиться не сразу, в зависимости от политики эмитента вашей кредитной карты.

Бесплатная доставка: За все детали (за исключением ядер), возвращенные по причинам, не связанным с гарантией или ошибкой каталога / доставки (Oembimmerparts.com, LLC), будет взиматься возврат любых применимых затрат на бесплатную доставку, указанных на оригинале.

Типы возврата автозапчастей

Возврат новой детали

Вы можете запросить возврат стоимости вашей покупки (за исключением затрат на доставку, если деталь:
будет возвращена В ТЕЧЕНИЕ 45 дней с даты выставления первоначального счета.
НЕ является электрическим / электронным по своей природе (т. Е. Расходомеры воздуха, датчики, вентиляторы, резисторы) кислородные датчики и т. д.)
НЕ открывается и не имеет следов открытия (мешок разрезан или разорван, коробка разрезана или разорвана) НЕ открывается, если деталь помечена наклейкой, указывающей на невозвратность после вскрытия (т.е.е., комплекты прокладок, руководства по ремонту и т. д.).
В описании деталей отсутствует отметка о невозвратности (корпуса дроссельной заслонки и т. Д.).
НЕ был установлен или изменен каким-либо образом.
НЕ имеет недостающих частей, оборудования. Если деталь продается комплектом, полный комплект необходимо вернуть.
Возвращается в оригинальной упаковке и в состоянии перепродажи.
Бесплатная доставка: Все детали (кроме ядер) возвращены по причинам, не связанным с гарантией или каталогом / доставкой (Oembimmerparts.com, LLC) подлежит возмещению любых применимых сборов за бесплатную доставку, указанных в исходном заказе.

Гарантия на замену детали

Как правило, если не указано иное, деталь будет заменена по гарантии (без стоимости доставки), если деталь:

• Возвращается В ТЕЧЕНИЕ 24 месяцев с даты выставления счета (если не указан другой гарантийный срок).
• НЕ использовался ненадлежащим образом, не использовался, не подвергался несчастным случаям, неправильной установке или использовался для каких-либо целей, кроме использования по назначению.Износ ИСКЛЮЧАЕТСЯ из ЛЮБОЙ и ВСЕЙ гарантии.
• Одобрено производителем после осмотра и с учетом его рекомендаций и ограничений.
• Слит из всех жидкостей (если применимо).

Ниже приведены два метода, которые вы можете использовать для получения запасной части по гарантии.

1. Вы можете отправить неисправную деталь по указанному ниже адресу, и как только мы ее получим, мы незамедлительно отправим вам замену.
2. Вы можете разместить новый заказ через веб-сайт и оплатить деталь. После получения новой детали вы можете вернуть дефектную деталь по указанному ниже адресу. Как только дефектная деталь будет получена, мы незамедлительно предоставим кредит на деталь, которая была куплена в качестве замены.

Гарантийный возврат Необходимо отправить в Oembimmerparts LLC. Примечание: Гарантийный отдел 310 Windcrest Drive. Сан-Антонио, Техас 78239

Требования к документации

Все производители требуют полного описания неисправности, чтобы действовать по гарантии.Простое упоминание «не работает» в вашей переписке неприемлемо для большинства производителей. При запросе номера RMA предоставьте полное описание сбоя.

Ограничения по гарантийной замене существуют для определенных типов деталей, включая, помимо прочего:

Тормозные колодки и роторы: Визг / скрип колодок и / или деформация роторов НЕ являются действительными претензиями по гарантии, кроме случаев:

1. Точно соблюдались все процедуры установки, установленные производителями транспортных средств и компонентов тормозной системы.
2. Проблема началась НЕМЕДЛЕННО после установки, о проблеме сообщается, и детали возвращаются В ТЕЧЕНИЕ 30 дней с даты первоначального счета-фактуры. Любой шум или коробление тормозов, которые начинаются более чем через 30 дней после покупки, являются результатом условий вождения, стиля вождения или связанных деталей, которые не были заменены одновременно.
3. Тормозные колодки и роторы были заменены одновременно.
4. На тормозных дисках отсутствуют синие пятна. Обесцвечивание тормозного диска в синий цвет всегда является результатом чрезмерного нагрева, вызванного чрезмерным контактом тормозной колодки с тормозным ротором.

Основные депозиты и доход от основного капитала

Некоторые типы деталей доступны в промышленности как «восстановленные» (стартеры, генераторы). Сердечники — это бывшие в употреблении детали, которые могут быть возвращены в кредит при покупке восстановленной детали.

Если указан основной депозит, эта сумма будет добавлена ​​к вашей общей сумме во время продажи, но будет возвращена при возврате вашей исходной детали.

Кредит будет предоставлен для возврата основных средств по получении, при условии, что основные суммы:

Получены В ТЕЧЕНИЕ 45 дней с даты первоначального счета-фактуры.Залог за ядро ​​не возвращается, если он был возвращен более чем через 45 дней после даты выставления первоначального счета.

Должен быть в оригинальной коробке восстановителя (коробка, в которой была первоначально упакована запчасть). Кредит не будет предоставлен, если он не будет возвращен в коробке восстановителя.

Основные расходы по обратной доставке: Основные расходы по обратной доставке оплачиваются покупателем и НЕ подлежат возмещению.

Предметы, утерянные или поврежденные при транспортировке

Для вашей защиты, пожалуйста, проверьте вашу посылку перед тем, как подписывать ее, и попросите водителя записать любые повреждения.Если ваш заказ поврежден во время доставки, немедленно сообщите об этом перевозчику и Oembimmerparts.com, LLC, чтобы мы могли оперативно подать иск о возмещении ущерба перевозчику. Все оригинальные транспортные коробки и упаковочные материалы должны быть сохранены для проверки перевозчиком. Отказ от оригинального транспортировочного / упаковочного материала лишит нас возможности подать претензию о повреждении упаковки перевозчику. Любые претензии о возмещении ущерба, предъявленные после 15 дней доставки, будут возложены на покупателя, так как мы не несем ответственности за претензии о возмещении ущерба после 15 дней с момента доставки товара.

Заказы на замену, отправленные до завершения расследования перевозчиком, должны быть оплачены заранее. Однако по завершении расследования будет незамедлительно оформлено возмещение. Если утерянные детали найдены и доставлены, возврат будет произведен, как только они будут возвращены нам.

Если вы предпочитаете не платить за замену до завершения расследования, мы можем отложить отправку вашей бесплатной замены или возврат средств, пока расследование не будет завершено (или детали будут найдены и возвращены нам. ).

амортизаторов и подвески — чувствуете ли вы каждую неровность?

Подвеска автомобиля представляет собой серию амортизирующих деталей и пружин, которые удерживают ваш автомобиль при движении прямо и не подпрыгивают при движении по неровностям. Это также помогает в процессе торможения и удерживает кузов вашего автомобиля прикрепленным к колесам.

Существует два основных типа подвески автомобиля: независимая и цельнолитая.Основное различие между этими двумя колесами заключается в том, что и правое, и левое колеса прикреплены к одной балке, то есть к сплошной оси, в то время как независимые подвески позволяют одному колесу подниматься или опускаться, не затрагивая другое колесо.

Некоторые из наиболее важных частей системы подвески автомобиля включают шины, амортизаторы или стойки, рычаги и втулки, шаровые опоры, винтовые пружины и тягу стабилизатора поперечной устойчивости.

Как и большинство деталей автомобиля, амортизаторы и / или стойки необходимо регулярно проверять в рамках графика обслуживания автомобиля.

Амортизаторы и / или стойки в вашем автомобиле выполняют две функции. Они смягчают колебания пружины и, во-вторых, помогают контролировать ходовую часть. Пружины в вашем автомобиле фактически поглощают дорожные удары (а не амортизаторы). Стойки обычно используются в большинстве современных легковых автомобилей, поскольку амортизатор размещен внутри винтовой пружины, что позволяет экономить место, поскольку он также действует как рычаг управления колесами и опора. Замена в случае необходимости может оказаться дорогостоящей. Хотя обычный срок службы этих компонентов составляет несколько лет, но он резко сокращается при регулярной езде по неровной дороге.Быстрая проверка, которую вы можете сделать, чтобы убедиться, что ваши амортизаторы в порядке, — это несколько раз надавить на переднюю часть автомобиля. Если он выровняется и вернется на свое место после одного отскока, когда вы сбросите с него вес своего тела, разряды подойдут. Систему подвески следует регулярно проверять на износ, так как в конечном итоге все компоненты потребуют замены. Само по себе техническое обслуживание не требуется, но систему следует проверять не реже одного раза в год, и в это же время вам следует отрегулировать колеса.

Факторы, влияющие на износ:
• Поведение вождения
• Условия эксплуатации
• Тип транспортного средства
• Тип системы подвески
• Частота регулярного технического обслуживания, такого как смазка шасси и регулировка углов установки колес

Симптомы, указывающие на то, что компоненты вашей подвески, возможно, потребуют более раннего осмотра, включают:
• Неравномерный износ шин
• Автомобиль тянет в сторону при движении
• Слышен шум и / или вибрация при прохождении поворотов
• Рулевое управление Колесные прокладки / вибрация
• Любые трещины или протечки
• Автомобиль опускается вниз после наезда на неровности
• Передняя часть кренится при торможении
• Слишком сильно наклоняется в углы
Задача системы подвески — не дать вам раскачиваться и катиться, когда вы находитесь вождение, и хотя замена этих компонентов может быть дорогостоящей, они имеют решающее значение для устойчивости, безопасности и комфорта вашего автомобиля, и их не следует упускать из виду.

Вы хотите назначить встречу для решения этих или других проблем? Посетите нашу страницу «Свяжитесь с нами», перейдя по этой ссылке, чтобы позвонить в ближайший магазин!

Хотите быть в курсе наших новых сообщений в блоге? Подпишитесь на нас на Facebook, чтобы узнать, когда будут опубликованы наши сообщения!

Здесь останавливаются отбойники — Tech Talk

Когда вы думаете о подвеске автомобиля, скорее всего, первое, что приходит на ум, — это амортизаторы и пружины, за которыми следуют стабилизаторы поперечной устойчивости и, возможно, втулки.Но если вы хоть немного похожи на меня, то эти маленькие резиновые упоры в верхней части поршня амортизатора, вероятно, редко (если вообще когда-либо) привлекали ваше внимание. Для большинства энтузиастов практически единственный раз, когда отбойники даже входят в уравнение настройки, — это установка послепродажных амортизаторов и пружин, где иногда рекомендуется укоротить отбойники OEM как быстрый и грязный способ получить небольшой дополнительный ход подвески до того, как в игру вступят отбойники.

Хотя отбойники кажутся очень простыми устройствами, предположительно разработанными в качестве последней защиты от слишком большого перемещения подвески и выхода за нижнюю границу (что приводит к бесконечной жесткости пружины и очень плохому управлению автомобилем), на самом деле они намного больше, чем предполагалось. глаз.Вместо того, чтобы пытаться объяснить все тонкости отбойников, основываясь на моем собственном очень ограниченном опыте (состоящем в основном из отскока от отбойников в середине поворота и удивления, почему моя машина внезапно становится недостаточной поворачиваемости, как у Buick), мы внесли настройку подвески и Гуру динамики автомобиля Питер Кембридж из PCA Dynamics, чтобы пролить свет на эти загадочные маленькие цилиндры из эластичного материала.

В прошлом главный инженер по разработке шасси для Prodrive (работавший над широким спектром проектов с OEM-производителями, включая Alfa Romeo, Aston Martin, Subaru и Mazda), а теперь независимый консультант, немногие специалисты по динамике транспортных средств имеют более широкий спектр опыта в точной настройке компоненты подвески для высокопроизводительных дорожных автомобилей.По словам Питера, отбойник — это, вероятно, самая неправильно понимаемая часть подвески автомобиля. Исторически сложилось так, что отбойник представлял собой конический блок резины, используемый для предотвращения слишком большого перемещения оси или рычага подвески, когда колесо ударяется о неровность. В настоящее время в мире автомобильной инженерии используется название «пружинное приспособление», и оно точно описывает то, что они делают. Они помогают пружине, добавляя собственную жесткость пружины. Они действуют как прогрессивная вторичная пружина и часто устанавливаются на демпфере или концентрично с дорожной пружиной.

Как Питер продолжал объяснять нам, хотя отбойники в конечном итоге останавливают движение подвески слишком далеко, когда колесо ударяется о неровность, у них есть много других функций и эффектов. Поскольку он помогает пружине, отбойник может повлиять на то, насколько автомобиль катится и кренится. Это влияет на устойчивый баланс автомобиля, обычно вызывая недостаточную поворачиваемость, и в значительной степени контролирует баланс автомобиля на пределе. Отбойник помогает автомобилю правильно ехать, когда он загружен. Представьте, как сильно изменяется вес на задней оси седана, когда в автомобиле находится только водитель, а затем вся семья с их походным снаряжением и велосипедами.Многие производители автомобилей используют задние отбойники для увеличения жесткости основной пружины, чтобы выдерживать эту дополнительную нагрузку и поддерживать безопасный баланс управления и ровную езду.

Как продолжил Питер, отбойник также оказывает сильное влияние на переходные процессы управления, такие как поворот в поворот и включение газа или торможение в повороте. Представьте себе, что автомобиль хорошо сбалансирован в длинном повороте, а затем вы жмете на газ. Автомобиль может уже опираться на внешние отбойники, и подача газа заставляет вес переноситься на заднюю часть, и он немного приседает, используя этот внешний задний отбойник еще больше.Изменилась балансировка машины и она отлично начинает дрифт! Возможно, он недостаточно дрейфует, поэтому можно было бы поставить более длинный или жесткий отбойник сзади. Если он слишком сильно смещается, может потребоваться более короткий или более мягкий.

Что касается моего упоминания о том, что упоры сделаны из резины, Питер объяснил, что обычно это уже не так. Отбойники изначально были резиновыми. Фактически, несколько компаний все еще используют его, но более 95 процентов автомобилей сейчас используют микропористый полиуретановый эластомерный материал MPU.По сравнению с резиной детали MPU демонстрируют превосходную долговечность, обладают большой объемной сжимаемостью и нелегко схватываются. Они также сохраняют свою гибкость при низких температурах и стабильно работают с течением времени. Они также легче резиновых деталей того же размера.

Затем Питер сказал, что ключевым аспектом MPU является его поведение при прогрессивном отклонении нагрузки, при котором он действует как прогрессивная пружина (приобретая жесткость пружины при сжатии). Чем сильнее сжимается отбойник MPU, тем жестче он становится.Так что, если вы сжали его на полдюйма, может потребоваться сила в 100 фунтов. Чтобы сжать его еще на полдюйма, может потребоваться сила в 500 фунтов. Можно подумать, что отбойник можно просто сделать из простого блока этого материала и хорошо работать, и это обычно бывает с коротким, скажем, 2 дюйма или меньше. Но более длинные, как правило, деформируются при сжатии, поэтому они разработаны со спиралями, чтобы они оставались прямыми. Обладать этими формами и поддерживать хорошую прогрессивную скорость непросто, и в них уходит много времени на проектирование, прототипирование и тестирование.

Когда я спросил Питера об обрезке отбойников OEM как части установки вторичных амортизаторов и заниженных пружин, вот что он сказал по этому поводу: многие комплекты вторичных пружин и некоторые койловеры требуют использования верхних отбойников OEM. Если автомобиль значительно опущен, отбойники могут постоянно контактировать. Это, вероятно, приведет к сильной недостаточной поворачиваемости машины, а также к очень жесткой езде. Иногда рекомендуется укоротить их, чтобы дать некоторый зазор. При этом следует помнить о нескольких вещах.В нем будет меньше материала, поэтому при полном сжатии он будет короче, чем предполагалось. Колесо будет двигаться дальше в толчке или сжатии, что может вызвать проблемы с зазором шины. Суставам будет предложено пройти через большую дугу, и они могут выйти наружу. Отбойники обычно имеют конусообразную форму с очень мягким выступом на них. Это означает, что когда они впервые вступают в контакт, вы их почти не чувствуете, и нагрузки постепенно увеличиваются. Если отрезать нос, они могут сильно пострадать. Вы можете почувствовать это, и это может повлиять на управляемость, особенно на неровности на повороте.Если возможно, уменьшите длину с другого конца. Это может быть невозможно, если он находится на верхнем креплении или захватывает вал демпфера с меньшим внутренним диаметром. В этом случае отрезание носика — единственный реальный вариант, но начальную скорость можно смягчить, просверлив ряд отверстий по диаметру, чтобы часть его могла легко разрушиться.

Что касается использования отбойника на гоночных автомобилях, по словам Питера, часто они действительно используются как отбойник, но прогрессивные пружины могут использоваться, чтобы помочь автомобилям, когда они едут по бордюрам или перепрыгивают их (как это часто видно) .В управляемой гоночной формуле, такой как спецификация или серия из одного производителя, где каждая машина должна использовать одни и те же амортизаторы и пружины, отбойник становится единственной настраиваемой пружиной на машине. Он может попасть в контакт даже на высоте дорожного просвета, если используется достаточно длинный отбойник или основные пружины достаточно короткие. Имейте в виду, что скорость будет резко возрастать при сжатии, но будет снижаться при отскоке, поэтому автомобиль, скорее всего, будет сильно перекатываться внутри, а не только вниз снаружи.

Как видите, простой отбойник — это гораздо больше, чем просто упор, предназначенный для предотвращения опускания подвески.На самом деле это мощный инструмент настройки, поскольку они не только останавливают неровности (как следует из их названия), но также влияют на многие аспекты езды и управляемости автомобиля. Как сказал Питер: «Попытайтесь думать о них как о весенних помощниках», что они и делают!

Поскольку он помогает пружине, отбойник может повлиять на то, насколько автомобиль катится и кренится. Он влияет на установившуюся балансировку автомобиля и в значительной степени контролирует балансировку автомобиля на пределе.

Отбойник также оказывает сильное влияние на переходные процессы управления, такие как поворот на повороте и включение газа или торможение в повороте.

Что такое отбойники? | Автомобильные Библии

Есть владельцы транспортных средств, которые имеют очень ограниченное представление о том, как работает система подвески автомобиля. Это система, состоящая из множества различных частей, которые работают вместе, чтобы обеспечить более плавную езду. Это также помогает обеспечить хорошее сцепление шин с землей. Одним из наиболее важных, но часто неправильно понимаемых компонентов системы подвески является отбойник. Что такое отбойники? Они вообще важны? И что они делают?

Что такое отбойник

Один из самых частых вопросов, которые задают начинающие владельцы транспортных средств, — что такое отбойник? Проще говоря, это устройство, которое люди добавляют к своей системе подвески.Он служит дополнительной подушкой или амортизатором. Это поможет предотвратить соприкосновение различных металлических частей подвески друг с другом.

Отбойники подвески ограничивают движение осей автомобиля вверх. Это помогает предотвратить удары шин и трение о крыло. Эти удлинители подвески также позволяют автомобилистам устанавливать в свои автомобили более длинные амортизаторы. Добавление отбойника позволит ему достичь дна раньше, чем произойдет толчок.Это может помочь сохранить целостность амортизатора и подвески автомобиля.

Зачем нужен отбойник

По сути, отбойники помогают улучшить качество вашей езды. Они позволяют ощутить оптимальный комфорт при езде независимо от того, насколько неровной и неровной может быть дорога. Эти продукты также помогают защитить подвеску вашего автомобиля.

Если вы ограничиваете движение по автомагистралям и городским улицам, вам могут не понадобиться отбойники сторонних производителей.Штатного удлинителя подвески вашего автомобиля будет достаточно. Однако в тот момент, когда вы покидаете ровную поверхность дороги с твердым покрытием, вы рискуете выйти из строя подвески вашего автомобиля. Это происходит, когда вы едете по неровной местности. Замена удлинителя приклада на что-то более прочное должна дать вам преимущество на пересеченной местности.

Водители бездорожья знают, как важно иметь хорошие отбойники для защиты от ударов. Это особенно актуально для скальных гусеничных машин. Правильное удлинение подвески может помочь сгладить и смягчить приземление автомобиля на большой скале.Это помогает уменьшить раздражение. Эти приспособления помогают предотвратить чрезмерное сжатие и, в конечном итоге, нижнюю границу ударов.

Установка отбойника в автомобиле также обеспечивает лучший контроль при движении на высоких скоростях по бездорожью. Движение на высоких скоростях по грунтовым дорогам может привести к возникновению высоких энергетических сил удара в системе подвески автомобиля. Обычные толчки не смогут контролировать такое количество энергии. Отбойник хорошего качества может снизить количество энергии отскока.Это поможет снизить нагрузку на толчки. Что еще более важно, водитель может сохранять полный контроль над автомобилем.

Отбойники — важные компоненты системы подвески автомобиля. Они помогают улучшить качество вашей езды. Они также помогают защитить другие компоненты системы подвески.

Источники:

1. Отбойник — Science Direct
2. Что такое отбойники? — Автоаксессуары Гараж

Общие признаки неисправности подвески

Ваша система подвески усердно работает, чтобы обеспечить комфорт при вождении, сглаживая неровности дороги и обеспечивая сцепление с дорогой, удерживая колеса на земле как можно дольше.

Но как узнать, что с вашей подвеской что-то не так? Вот некоторые общие признаки проблем с подвеской.

Тянет в сторону при движении

Если вы замечаете, что ваш автомобиль тянет в одну или другую сторону во время движения, проблема заключается в ваших шинах, амортизаторах или тормозах.

Шины должны быть точно выровнены (т. Е. Развал, поворот и схождение) для обеспечения плавности хода. Посмотрите на протекторы своих шин, чтобы убедиться, что они изношены равномерно, и убедитесь, что шины накачаны правильно, так как чрезмерно или недостаточно накачанные шины могут повлиять на вашу устойчивость во время движения.

Если после проверки шин проблема не исчезнет, ​​проверьте свою подвеску. Можете ли вы заметить какие-либо признаки износа или повреждений на амортизаторах, шаровых шарнирах или рычагах управления? Если вы не уверены, что ищете, лучше поговорить с квалифицированным механиком, поскольку проблемы с подвеской могут иметь серьезные последствия для безопасности.

Ощущение каждой неровности

Одна из основных функций подвески — сглаживание неровностей дороги. Если вы начинаете ощущать каждую неровность на дороге, это явный признак того, что с вашими амортизаторами или стойками возникла проблема, которую необходимо проверить.

Легкая проверка — это тест на удар. Просто надавите всем своим весом на капот автомобиля. Отпустите и посчитайте, сколько раз машина подпрыгивает. Если он отскакивает более трех раз, значит, проблема с вашими амортизаторами или стойками.

Альтернативный тест зависит от того, есть ли у вашего автомобиля амортизаторы или стойки. Если в вашем автомобиле есть амортизаторы, ищите утечки жидкости, которая помогает смягчить подпрыгивание. А если у вашей машины есть стойки, прислушивайтесь к стуку, когда вы проезжаете неровности.

Один угол — низкий

Если вы заметили, что один угол вашей машины кажется намного ниже, чем другие, скорее всего, у вас изношенная или поврежденная пружина. Вы также можете услышать лязгающий звук при движении по неровностям или глубокой выбоине.

Чтобы проверить это, сначала убедитесь, что ваши шины правильно и одинаково накачаны. Если кажется, что один угол по-прежнему провисает, опустите весь свой вес на багажник автомобиля и послушайте, как отреагирует подвеска. Скрип или визг подтвердит, что вам необходимо проверить подвеску у механика.

Прыжки в воду, перекатывание и / или приседание

Своя машина:

• Носик наклоняется вперед (т.е. наклоняется вперед) при торможении?
• Кренится в сторону (т.е. наклоняется из стороны в сторону) при повороте?
• Приседает назад (т.е. наклоняется назад) при ускорении?

Если вы ответили утвердительно хотя бы на один из этих вопросов, возможно, проблема связана с вашими амортизаторами или стойками. Вы можете легко проверить это, используя тест на отказы (см. Выше).Если есть проблема с вашими амортизаторами или стойками, рекомендуется как можно скорее отвезти машину к механику, так как опасно ездить с изношенными или сломанными амортизаторами или стойками.

Затруднение при рулевом управлении

Когда рулевое управление становится затруднительным, особенно при движении на низких скоростях, это означает, что проблема может быть в подвеске или системах рулевого управления. Это может быть низкий уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления, неисправный насос гидроусилителя рулевого управления, протекающая рулевая рейка с гидроусилителем или изношенные втулки рычага управления.

Из-за опасности вождения, когда рулевое управление не работает должным образом, лучше всего как можно скорее проверить это у механика.

Амортизаторы масляные

Специалисты рекомендуют регулярно проводить визуальный осмотр вашей системы подвески. Если вы заметили, что ваши амортизаторы или стойки выглядят жирными или маслянистыми, велика вероятность, что из них течет жидкость. Это означает, что они не будут работать оптимально, когда они вам понадобятся, поэтому рекомендуется проверить их у механика.

Представляем MOOG TV

Если вы планируете проверить систему подвески, выполнить техническое обслуживание или заменить некоторые детали, обратитесь к MOOG TV. MOOG TV, полный полезной информации, интересных советов и понятных видеоуроков, — идеальное место, чтобы узнать больше о том, как ухаживать за своим автомобилем.

Посетите MOOG TV

7H0-412-303 / A / 7H0412303A — Отбойник переднего амортизатора T5 с 2003 по 2015 год, T6 2015 на — 36568, — 7H0412303A

Общая информация

Беспроцентный кредит доступен для всех покупок на сумму от 350 фунтов стерлингов.Вы можете подать заявку онлайн — это быстро, просто, и вы получите мгновенное решение. Нашим партнером по финансированию розничной торговли через Интернет является компания Divido. Кредит предоставляется в зависимости от статуса.

Пример финансовых вариантов

Цена наличными: 676,00 фунтов стерлингов
Залог: 70,00 фунтов стерлингов
Сумма кредита: 606,00 фунтов стерлингов
10 ежемесячных взносов в размере 60,60 фунтов стерлингов
Типичная годовая процентная ставка: 0%

Как подать заявку

Посетите наш сайт и выберите товары, которые хотите приобрести. На экране оформления заказа выберите «Финансы» в качестве способа оплаты.

Это займет всего пару минут, и вы получите мгновенное решение.

Критерии

Чтобы подать заявку на финансирование, вы должны соответствовать следующим критериям;

• Вы должны быть старше 18 лет.
• Вы должны быть резидентом Великобритании с постоянным адресом не менее 3 лет.
• Вы должны работать полный рабочий день, если только вы не пенсионер или домохозяйство с супругом, работающим полный рабочий день.
• У вас должен быть банковский счет в Великобритании, способный принимать прямой дебет.
• Товар необходимо доставить на ваш домашний адрес.

Льготы

• Беспроцентный кредит доступен для всех покупок на сумму более 350 фунтов стерлингов.
• Купите то, что вы хотите, + аксессуары, и все это за небольшую ежемесячную плату.
• Выберите предмет с более высокими характеристиками за несколько фунтов больше в месяц.
• Вы можете распределить стоимость покупки, чтобы минимизировать ежемесячные платежи.
• Универсальный шоппинг: не нужно идти в банк, чтобы получить финансирование.
• Держите наличные для повседневных расходов.
• Фиксированные платежи — ваши платежи фиксируются на время действия соглашения, что позволяет более эффективно составлять бюджет.

Сколько я могу взять взаймы?

При оформлении заказа просто заполните нашу простую онлайн-форму заявки, и вы можете получить одобрение на сумму до 5000 фунтов стерлингов для использования в предметах, которые вы хотите приобрести. Минимальный заказ 350 фунтов стерлингов.

Требуется ли залог?

Требуется минимальный депозит в размере 10%, который оплачивается кредитной или дебетовой картой при приеме.

Как выплачиваются мои ежемесячные платежи?

Все ежемесячные платежи производятся прямым дебетом с вашего личного банковского счета. Обычно первый платеж должен быть произведен через месяц после даты финансового соглашения, а последующие ежемесячные платежи будут производиться каждый месяц в течение вашего срока в этот день месяца.

Какой срок погашения доступен?

В настоящее время вы можете выбрать срок погашения кредита 6 или 10 месяцев под 0% годовых в зависимости от суммы вашего заказа.

Могу ли я досрочно погасить договор?

Вы можете погасить кредитный договор в любой момент. Просто напишите Shawbrook, и они рассчитают и отправят вам сумму вашего поселения. Ваш расчетный показатель и дата рассчитываются в соответствии с Законом о потребительском кредите.

Исключения

0% Финансирование в настоящее время недоступно для двигателей, коробок передач и других предметов, требующих депозита.
Доступно только для розничных клиентов и исключает любые другие предложения.

Финансовые аннулирования

Вы можете вернуть все товары, заказанные по финансам, после чего полис может быть отменен.Это потребует 10% комиссии за обработку для покрытия стоимости финансового соглашения.

Замена финансовых статей

Мы бесплатно заменим любой неисправный или поврежденный товар, заказанный по финансовым вопросам.