По каким причинам не заводится двигатель автомобиля?

Для успешного запуска двигателя требуется четыре условия: достаточная частота прокручивания коленчатого вала двигателя, хорошая компрессия, нужный уровень напряжения зажигания (с правильно установленным углом опережения зажигания) и необходимый состав топливной смеси (относительно богатая изначально воздушно-топливная смесь). Поэтому, если ваш автомобиль не заводится, можно предположить, что одно из этих важных условий не выполняется, и вам нужно выяснить, какое именно.  

Чтобы это сделать, проанализируйте ситуацию. Если двигатель не запускается, то проблема, скорее всего, в стартере или в аккумуляторе. Не начал ли барахлить стартер? (необычные звуки, медленное прокручивание коленвала, и т.п.). Впервые ли появляется проблема с запуском или такое случалось и раньше? Осуществлялась ли в последнее время замена стартера, аккумулятора или аккумуляторного кабеля? Возможно, неисправна одна из этих деталей. Разряжается аккумулятор? Может быть неисправна зарядка. Были ли неполадки в электрике? Ответы на эти вопросы должны подсказать вам, что может быть причиной данной проблемы. 

Если стартер крутит, но двигатель не заводится, причиной тому может быть отсутствие воспламенения, нехватка топлива или компрессии. Двигатель работал нормально, но внезапно перестал заводиться? Это может быть вызвано неисправностью топливного насоса, блока зажигания или сломанным ремнем привода верхнего распредвала. Заводить двигатель с каждым разом все труднее? Если так, то вам следует следует обратиться в автосервис для выполнеия работ по  ремонту двигателя. 

ПРИЧИНЫ НЕЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ 

Что происходит, когда вы пытаетесь завести двигатель? Если ничего не происходит, когда вы поворачиваете ключ зажигания, проверьте степень заряженности аккумулятора. Многие стартеры не сработают при напряжении аккумулятора меньше 10 вольт. Низкий уровень заряда аккумуляторной батареи не обязательно говорит о том, что проблема именно в ней.

Она могла разрядиться из-за длительного прокручивания стартера при попытках завести двигатель. Причиной также может быть неисправное зарядное устройство. В любом случае, аккумулятор следует подзарядить и протестировать.  

При низком заряде аккумулятора следующим разумным шагом будет попытка завести двигатель при помои другого аккумулятора или зарядного устройства. Если заводится и работает нормально, то можно предположить, что проблема была в разряженной батарее или неисправном зарядном устройстве. Если батарея принимает заряд и успешно проходит тестирование, то проверьте КПД зарядного устройства на случай, если проблема в нем.  

Исправно работающее зарядное устройство должно производить напряжение зарядки около 14 вольт на холостых оборотах при выключенных световых приборах и вспомогательных оборудованиях. При первом запуске двигателя напряжение зарядки должно быстро увеличиться примерно на два вольта по сравнению с напряжением аккумуляторной батареи, а затем постепенно уменьшиться, выравниваясь до заданной величины.

Значение напряжения зарядки будет меняться  в зависимости от уровня заряда батареи, нагрузки на электрическую систему и температуры. Чем ниже температура, тем выше напряжение зарядки. Чем выше температура, тем ниже напряжение зарядки. Диапазон напряжений зарядки для стандартного генератора переменного тока может варьироваться от 13.9 до 14.4 вольт при 80 градусах по Фаренгейту, но при минусовых температурах он будет выше – от 14.9 до 15.8 вольт. 

Если зарядное устройство не выдает необходимого напряжения, то дело в генераторе переменного тока или в регуляторе? Чтобы выяснить, исправно ли работает генератор переменного тока, задействуйте его в обход регулятора. Или отнесите его в магазин запчастей, где его подвергнут стендовому испытанию. Если при незадействованном регуляторе напряжение зарядки повышается, значит, проблема в регуляторе (или в компьютере двигателя, если это система с компьютерным управлением). Если в выходном напряжении не наблюдается никаких изменений, значит, главный виновник – генератор переменного тока.

 

В выпрямительном блоке один или несколько диодов будут неоднократно выходить из строя, вызывая падение мощности генератора. Генератор переменного тока все равно продолжит вырабатывать ток, но этого тока будет недостаточно для полной зарядки аккумулятора. Такая неисправность отразится на осциллографе как пропуск одной или более вершин осциллограммы генератора. Большинство анализаторов зарядных систем могут выявить такую неисправность.  

ПРОБЛЕМЫ С ПРОКРУЧИВАНИЕМ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Если ваш автомобиль не заводится из-за того, что стартер не крутит или крутит медленно (при полностью заряженном аккумуляторе), вы можете сосредоточить внимание на цепи стартера. Чтобы быстро диагностировать проблемы с прокручиванием коленвала, вы можете включить фары и понаблюдать, что произойдет при попытке завести двигатель. Если фары гаснут, это может означать, что ненадежное соединение аккумуляторных кабелей препятствует течению тока. В таком случае необходимо проверить и очистить соединения аккумуляторных кабелей, а также шины заземления двигателя на массу.  

Измеряя падение напряжения на соединениях можно найти избыточное сопротивление. Проверка вольтметром кабельных соединений должна показать падение напряжения не более чем на 0,1 вольт в любой точке и не более чем на 0,4 вольт для всей цепи стартера. Бо́льшее падение напряжения будет свидетельствовать об избыточном сопротивлении, для устранения которого понадобится очистить или подтянуть соединения. 

Причиной медленного прокручивания коленчатого вала также могут быть аккумуляторные кабели недостаточного размера. Некоторые дешевые сменные кабели имеют тонкую проволоку, заключенную в толстый слой изоляции. С виду такие кабели имеют тот же размер, что и оригинальные, но проволока в них не способна справиться с электрическим потоком. 

Если фары продолжают ярко гореть при попытке завести двигатель и ничего не происходит (стартер не крутит), значит, напряжение не доходит до стартера. Причиной тому может быть разомкнутый или плохо отрегулированный аварийный переключатель положений «парковка»/«нейтраль», поврежденный замок зажигания или неисправное реле (соленоид) стартера. Плавкие предохранители и вставки также стоит проверить, так как они могли перегореть от перегрузки, вызванной постоянным прокручиванием коленвала или запуском от внешнего источника (“прикуриванием”).   

Если при попытке завести двигатель стартер щелкает, но больше ничего не происходит, возможно, силы тока недостаточно для вращения стартера. Или, может быть, вышел из строя ясам стартер. Проблема может заключаться в некачественном аккумуляторном кабеле, соленоиде или заземлении, или в высоком сопротивлении самого соленоида. Проверьте напряжение на соленоиде, чтобы выяснить, проходит ли напряжение аккумуляторной батареи через цепь замка зажигания. Если соленоид или реле получает напряжение аккумуляторной батареи, но не замыкает контакты или не проводит достаточно электрического тока для вращения стартерного двигателя, то это может говорить о том, что заземление соленоида повреждено или контакты соленоида изношены, подгорели или разъедены коррозией.

Если стартер крутит в обход соленоида, значит, нужен новый соленоид, а не стартер.   

Большинство двигателей заводится только при частоте прокручивания коленчатого вала от 200 до 300 об/мин, поэтому, если у вас слабый стартер, который не может раскрутить двигатель до нужной скорости и обеспечить компрессию, двигатель не заведется. В некоторых случаях слабый стартер сможет раскрутить двигатель до необходимой скорости, но двигатель все равно не заведется, так как стартер заберет весь заряд аккумулятора и не оставит энергии для форсунок или системы зажигания. 

Если при попытке завести двигатель свет фар тускнеет и коленвал не прокручивается или прокручивается слабо, возможно, это объясняется тем, что стартер заклинило, он буксует или преодолевает высокое внутреннее сопротивление, у него изношены щетки или есть короткое замыкание или обрыв в обмотках или якоре. Измерьте потребляемый стартером ток, чтобы проверить, не забирает ли он слишком много тока.

 

Исправный стартер, как правило, потребляет ток от 60 до 150 ампер без нагрузки на него, и около 200 ампер или более под нагрузкой (при раскрутке двигателя). Потребление тока без нагрузки зависит от номинальной мощности стартера, в то время как потребление тока при прокрутке двигателя – от рабочего объема и компрессии двигателя. Точные значения силы тока обязательно уточняйте в технических условиях первоначального изготовителя. К примеру, высокомоментные стартеры GM могут забирать до 250 ампер без нагрузки. Стартеры Toyota на четырехцилиндровых двигателях обычно потребляют 130-150 ампер, а на шестицилиндровых двигателях – до 175 ампер.  

Излишне высокое потребление тока при низкой частоте вращения двигателя, как правило, указывает на короткое замыкание в якоре, заземление якоря или катушек возбуждения, чрезмерное трение внутри самого стартера (загрязненные, изношенные или заедающие подшипники или втулки, погнутый вал якоря или контакт между якорем и катушками возбуждения). Постоянные магниты стартера могут быть повреждены; иногда они отделяются от корпуса и трутся о якорь.  

Если стартер не крутит вовсе, но потребляет много тока, то, возможно, имеет место замыкание на корпус в зажиме стартера или в катушке возбуждения, или заклинило якорь. С другой стороны, возможно, заклинило двигатель или произошел гидроудар. Поэтому, прежде чем выносить приговор стартеру, попробуйте прокрутить двигатель вручную – если и это не подействует, значит, двигатель заклинило.  

Если стартер совсем не вращается и не потребляет ток, значит, имеется обрыв в цепи поля возбуждения, разомкнута обмотка якоря, повреждены щетки или соленоид. Низкая частота вращения в сочетании с низким потреблением тока означает высокое внутреннее сопротивление (повреждены соединения, щетки, разомкнута катушка возбуждения или обмотка якоря).  

Если стартерный двигатель вращается, но не цепляет маховик, причиной тому может быть слабый соленоид, неисправный привод стартера или поврежденные зубья маховика. Если привод стартера ненадолго входит в зацепление, а потом соскакивает, то он близок к выходу из строя. Снимите стартер с автомобиля и осмотрите привод. Шестерня привода стартера может вращаться лишь в одном направлении. Если она свободно вращается в обоих направлениях или не вращается вовсе, значит, привод стартера неисправен. 

КОЛЕНВАЛ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ СТАРТЕРОМ, НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ

Если стартер крутит, но автомобиль не заводится, вам надо проверить систему зажигания, топливо и компрессию. Проверить состояние системы зажигания можно достаточно просто – при помощи индикатора работы свечи или расположив провод свечи зажигания возле хорошего заземлителя. Нет искры? Наиболее вероятными причинами ее отсутствия могут быть выход из строя блока зажигания, датчика распределителя или датчика положения коленчатого вала (CKP).  

Такой инструмент как «Имитатор системы зажигания» (Ignition System Simulator) поможет ускорить диагностику – он определит, способны ли блок и катушка зажигания генерировать искру при имитированном входном сигнале синхронизации. Если при помощи имитированного сигнала генерируется искра, то проблема в неисправном датчике распределителя или датчике положения коленчатого вала. Отсутствие искры укажет на неисправность блока или катушки зажигания. Измерив первичное и вторичное сопротивление на катушке зажигания, мы сможем исключить этот компонент из списка возможных причин проблемы. 

Неисправность блока, так же как и датчика, часто вызывается плохо затянутыми, поврежденными или изъеденными коррозией зажимами и соединителями проводки. Такими проблемами печально известны старые блоки зажигания GM HEI. Если у вас бесконтактная система зажигания с датчиком положения коленчатого вала на эффекте Холла, проверьте опорное напряжение (VRef) и заземление датчика. Напряжение должно составлять 5 вольт, иначе он не будет работать и не сможет генерировать сигнал о запуске двигателя (что станет причиной возникновения кода неисправности). Измерьте опорное напряжение VRef между питающим проводом датчика и заземлением (в качестве заземления используйте блок цилиндров двигателя, а не провод цепи заземления датчика). Все еще нет пяти вольт? Тогда проверьте жгут проводов датчика на предмет плохо затянутых или разрушенных коррозией соединителей. Плохое заземление окажет на работу датчика такое же воздействие, как и плохая подача опорного напряжения. Измерьте падение напряжения между проводом заземления датчика и блоком цилиндров. Падение напряжения больше, чем а 0,1 вольт будет свидетельствовать о плохом заземлении. Проверьте крепление датчика и жгут проводов. 

Если холловский датчик положения коленвала имеет питание и заземление, то следующим шагом должна быть проверка его выходного сигнала. Напряжение на активированном датчике (при пустом окошке) должно составлять 5 вольт (VRef). Измерьте выходное напряжение постоянного тока между проводом выходного сигнала датчика и заземлением (в качестве заземления снова используйте блок цилиндров, а не провод заземления). Когда двигатель заведется, выходной сигнал датчика должен падать до нулевого значения каждый раз, когда активный элемент (зуб шестерни, лепесток или вырез модулятора) проходит через датчик. Отсутствие изменений в напряжении будет означать, что датчик неисправен и его нужно заменить. 

Если первичная обмотка системы зажигания выдает пусковой сигнал для катушки, но напряжение не доходит до свечей, следует произвести визуальный осмотр крышки катушки зажигания, крышки распределителя системы зажигания, ротора и проводов к свечам зажигания, чтобы выявить возможные дефекты, не позволяющие искре достичь пункта своего назначения.

КОЛЕНВАЛ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ, ИСКРА ПРИСУТСТВУЕТ, НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ

Если при прокручивании коленвала двигателя возникает хорошая искра, но двигатель не заводится, проверьте топливо. Проблема может быт в топливном насосе. 

Если у вас старый карбюраторный двигатель, нажмите на педаль газа и посмотрите, будет ли топливо впрыскиваться в горловину карбюратора. Если нет, то, быть может, неисправен механический топливный насос, застопорен игольчатый клапан карбюратора или закупорен топливопровод или топливный фильтр.   

Если у вас более новая модель с электронным впрыском топлива, подсоедините манометр к направляющей-распределителю, чтобы проверить, есть ли давление в топливопроводе. Если при включенном зажигании нет давления, проверьте топливный насос, реле насоса, плавкий предохранитель и проводку. В автомобиле Ford также следует проверить инерционный выключатель подачи топлива, который обычно спрятан в багажнике или под накладкой порога задней двери. Этот выключатель отключает топливный насос в случае аварии. Чтобы восстановить подачу топлива в двигатель после срабатывания выключателя, просто верните выключатель в исходное положение. Нехватка топлива также может быть обусловлена закупоркой топливопровода или всасывающего патрубка в топливном баке. И не забудьте проверить указатель уровня топлива. Просто удивительно, как часто причиной незапуска является пустой топливный бак. 

Также есть возможность, что топливо в баке содержит слишком много воды или спирта. Если бак заполнен, то проблема может быть в некачественном бензине. 

В двигателях с электронным впрыском топлива давление топлива в топливопроводе совсем не обязательно будет означать, что топливо поступает в двигатель. Слышен ли шум работы форсунок (характерное щелканье)? Если не слышен, проверьте напряжение и заземление на форсунках. Возможно, неисправен электронный блок управления или реле питания системы электронного впрыска. Некоторые системы электронного впрыска топлива используют входной сигнал от датчика положения распределительного вала, чтобы генерировать импульс для срабатывания форсунки. Потеря сигнала может привести к нарушению должного функционирования системы. 

Даже если топливо есть и оно поступает в двигатель, сильная утечка вакуума может препятствовать запуску двигателя. Достаточно большая утечка обедняет состав топливной смеси до такой степени, что она не может воспламениться. Причиной проблемы может быть заклинивание клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) в открытом положении, отсоединенный шланг системы принудительной вентиляции картера, ослабленный вакуумный шланг для тормозного усилителя и тому подобные утечки. Проверьте все вакуумные соединения и прислушайтесь, нет ли шипящих звуков при прокручивании коленвала. 

ТОПЛИВО И ИСКРА ПРИСУТСТВУЮТ, НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ

Если искра есть и топливо поступает, нет серьезных утечек вакуума, и коленвал проворачивается нормально, то двигатель должен заводиться. Однако проблема может быть в компрессии. В двигателях с верхним расположением распредвала наиболее вероятной причиной неполадки может быть поврежденный резиновый ремень привода ГРМ (газораспределительного механизма), особенно если двигатель имеет большой пробег. Большинство производителей рекомендуют в качестве профилактической меры менять ремень привода верхнего распредвала каждые 60 тысяч миль (≈ 96 тыс. км), однако многие автовладельцы так их и не меняют. Ремень в конце концов ломается и двигатель глохнет. А если зазор между клапаном и поршнем недостаточно велик, как во многих импортных и отечественных двигателях, это также вызывает значительные повреждения (погнутые клапаны и детали клапанного механизма, а иногда и треснувшие поршни).  

Верхний распределительный вал также может сломаться при деформации головки блока цилиндров, вызванной сильным перегревом, или если подшипники распредвала работают в условиях недостаточной смазки.

Распредвал может заклинить при запуске двигателя при минусовых температурах, если масло в картере двигателя слишком вязкое и не успевает вовремя поступать на распредвал (поэтому для вождения автомобиля в зимних условиях лучше использовать моторное масло 5W-20 или 5W-30). Распредвал может выйти из строя на высоких оборотах, если уровень масла слишком низок или если оно не было заменено в срок. 

В двигателях со штанговыми толкателями в приводе клапанов после большого пробега цепь механизма газораспределения может сломаться или соскользнуть. И ту и другую проблему можно выявить, произведя проверку компрессии и/или сняв клапанную крышку и наблюдая движение клапана во время проворачивания коленвала. 

Причиной незапуска двигателя может быть пробитая прокладка головки блока цилиндров, если это четырехцилиндровый двигатель, в котором два цилиндра не работают. Но большинство шести- и восьмицилиндровых двигателей будут работать даже с пробитой прокладкой, хотя и с перебоями. Однако при этом прокладка может пропускать охлаждающую жидкость, которая будет протекать в цилиндр и может стать причиной гидроудара двигателя. 

Если не работает датчик коленвала какие признаки

Содержание

• Что такое датчик коленвала
• Расположение датчика коленвала
• Как работает датчик коленвала
• Устройство датчика коленвала
• Признаки неисправности датчика коленвала
• Как проверить датчик коленвала самостоятельно
  • Для чего нужен датчик положения коленчатого вала и как он работает?
  • Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала.
    • Двигатель не запускается.
    • Двигатель неожиданно глохнет на горячую.
    • Двигатель не запускается при морозе.
    • Двигатель работает неустойчиво. Возникает детонация хлопки в ресивер и/или выхлопную систему, явное снижение мощности двигателя и пропуски зажигания.
  • Как проверить датчик положения коленчатого вала?
  • Заключение.
• Устройство датчика
• Где находится датчик положения коленвала
• Датчик коленвала: признаки неисправности
• Как проверить датчик положения коленвала?
• Неисправности и их устранение
• Причины для замены датчика синхронизации
• Самостоятельная замена датчика
• Смотрите видео о неисправностях ДПКВ

Признаки неисправности датчика коленвала предупреждают водителя о том, что необходимо провести срочный ремонт, оказывает непосредственное влияние на работу двигателя. Этот агрегат точечно определяет момент, когда в цилиндр ДВС нужно подать горячее. Если не устранить неисправности датчика, то двигатель перестанет работать.

Что такое датчик коленвала

Датчик оборотов коленвала — это прибор, который установлен на автомобилях, оснащенных электронной системой управления двигателем. Он дает возможность двигателю контролировать местоположение коленвала. Такого рода контроль требуется для того, чтобы обеспечить стабильное функционирование системы топливного впрыска.

Симптомы неисправности датчика коленвала способны повлечь остановку мотора, поэтому необходимо вовремя заметить основные признаки неисправности ДПКВ. Нарушение в работе ДПКВ провоцирует возникновение неполадок в системе питания, которая начинает блокировать своевременную подачу горючего. Это приводит к тому, что система зажигания не поджигает топливно-воздушную смесь.

Расположение датчика коленвала

Место расположения ДПКВ — это кронштейн, который находится в центральной части шкива на приводе генератора. Он устанавливается рядом с конструкцией зубчатого шкива привода с промежутком в 1-1.5 мм.

Чтобы заменить датчик или выполнить его регулировку, к нему необходимо подсоединить провод длиной 50-70 см. Чтобы выставить или откорректировать положение, нужно отрегулировать шайбу, которая закреплена над посадочным гнездом ДПКВ.

Перед тем как поменять данный прибор, рекомендуется провести его диагностику. Многих автолюбителей волнует вопрос о том, что еще необходимо сделать, прежде чем его снимать — снять следует замеры по соотношению болтов крепления к корпусу и положению ДПКВ.

Как работает датчик коленвала

Многих интересует вопрос о том, зачем нужен датчик коленвала. Этот прибор напрямую влияет на продуктивность двигателя автомобиля.

Нарушение провоцирует сбои в работе ДВС или остановку мотора, влияющей на работу двигателя.

В функции ДПКВ входит:

• синхронизация работы топливных форсунок;
• синхронизация системы зажигания.

Принцип работы ДПКВ сводится к тому, что он подает сигнал на ЭБУ. Данное сообщение говорит о позиции, в которой находится коленвал. Такой сигнал содержит в себе информацию о частоте и направлении вращения коленчатого вала.

Устройство датчика коленвала

Система данного элемента коленчатого вала включает в себя:

• Обмотка датчика
• Корпус
• Уплотнитель
• Привод
• Кронштейн креплениея
• Магнитопровод
• Диск синхронизации

Ремонт предполагает необходимость прозвонить ДПКВ, используя для этого омметр. Для этих целей необходимо произвести замеры сопротивления на обмотке агрегата.

Признаки неисправности датчика коленвала

Признаки неисправности датчика положения коленвала:

• нарушение плавного процесса сгорания топливно-воздушной смеси (детонация) в двигателе при динамической нагрузке;
• на холостом ходу обороты становятся неустойчивыми;
• низкий уровень мощности двигателя транспортного средства;
• снижение уровня динамики автомобиля;
• двигатель не реагирует на зажигание, т.е. он не заводится;
• машина дергается по ходу движения;
• неконтролируемое повышение или понижение оборотов.

Сбои в функционировании ДПКВ могут быть периодическими и не всегда давать о себе знать. В таком случае необходимо воспользоваться услугой компьютерной диагностики двигателя, которая может точно установить причину неполадки.

1. Замыкание между витками в обмотке ДПКВ. В результате импульсы сбиваются к ЭБУ. Здесь необходимо заменить прибор.
2. Поломка зубьев задающего венца.
3. Нерабочие контакты, которые находятся в системе обмотки и подвода проводов. В данных обстоятельствах не требуется менять ДПКВ, а следует сделать очистку соединения и обмотки.
4. Основанием выхода ДПКВ из строя может стать и наличие механического повреждения, которое было получено в период проведения работ под капотом.
5. Еще одним обстоятельством, повлекшим поломку коленчатого вала, может стать попадание инородных объектов в область между ДПКВ и зубчатым шкивом.

Эти ошибки и неполадки в работе транспортного средства могут быть вызваны другими поломками. Датчик положения коленвала, признаки неисправности которого могут быть обусловлены различными обстоятельствами, требует тщательной проверки.

Как проверить датчик коленвала самостоятельно

Есть 3 способа проверки неисправности датчика коленчатого вала:

• измерение при помощи омметра;
• проверка значения индуктивности;
• использование осциллографа.

Проверка датчика положения коленвала при помощи омметра:

1. Для данной проверки необходимо приобрести мультиметр.
2. Его нужно поставить в положение измерения сопротивления.
3. Затем измерить уровень сопротивления катушки индуктивности: щупами прибора дотронуться до выводов катушки.
4. Допустимое значение — 500-700 Ом.
5. Если результаты измерения находятся в заданном диапазоне значений, то коленчатый вал в норме.

Проверка датчика коленвала с использованием замера индуктивности:

1. Нужно обзавестись мегаомметром, трансформатором сетевого типа. Также необходимо приобрести измеритель индуктивности и вольтметр.
2. Используя мультиметр, произвести замеры индуктивности.
3. Нормальные показатели — это 200-400 мГн.
4. Используя мегаомметр, измерить показатели сопротивления изоляции между проводами катушки.
5. Полученные данные не должны быть ниже 0,5 Мом.
6. Размагничивание катушки осуществляется с использованием сетевого трансформатора.
7. Отклонение от нормы свидетельствует о том, что требуется замена датчика коленвала.

Осциллограф дает полное представление о состоянии ДПКВ. Для диагностики необходимо выполнить следующие действия:

1. Щупы подсоединить к проводам, которые ведут к катушке.
2. Открыть программное обеспечение для работы с осциллографом.
3. Провести предметом из металла перед ДПКВ.
4. Все данные будут отражены на экране.

Если ДПКВ фиксирует перемещение металлического объекта, то датчик находится в исправном состоянии. Данный способ диагностики рекомендуется проводить при работающем двигателе, так результаты будут точнее. Для этого потребуется подключить щупы параллельно к выводам датчика.

Добрый день. В сегодняшней статье я собрал для вас все признаки неисправности датчика положения коленвала.

Традиционно для нашего сайта, статья содержит множество фото и видео материалов.

Для чего нужен датчик положения коленчатого вала и как он работает?

Датчик положения коленчатого вала служит для определения угла поворота коленчатого вала в данный момент времени.

Это единственный датчик, без которого двигатель не будет работать.

Выглядит он вот так:

По возможности, этот датчик надо возить с собой — стоит он не дорого, а в продаже, особенно в магазинах на отдаленных территориях, есть не всегда.

Датчик положения коленчатого вала работает в паре с диском синхронизации на шкиве или на маховике. Выглядит диск синхронизации вот так:

Сам датчик положения коленчатого вала представляет собой проволочную катушку на магнитном сердечнике.

При вращении диска синхронизации происходит периодическое приближение и отделение металлических пластин от сердечника, за счет этого меняется напряженность магнитного поля, а в катушке датчика наводится электрический ток.

Если соединить выходной сигнал датчика к осциллографу мы увидим вот такую картину:

Этот сигнал подается в блок управления двигателем, и он в свою очередь выдает команды на подачу искры в цилиндры и открытие форсунок.

Хотя датчик и является простым устройством, но так как он работает в тяжелых условиях (вибрация, перепады температуры), он иногда выходит из строя. Занято, что не всегда неисправность датчика очевидна.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала.

Двигатель не запускается.

Как уже было написано выше – ДПКВ, это единственный датчик, без которого двигатель не запустится.

Если при повороте ключа в замке зажигания стартер бойко крутит двигатель и гудит бензонасос, с большой долей вероятности можно говорить что проблема именно в датчике положения коленчатого вала.

Дело в том, что блок управления двигателем, не получая сигнал с этого датчика, не знает в каком цилиндре давать искру а в каком открывать форсунку.

Датчик проверяется при помощи диагностики или заменой на заведомо исправный.

Двигатель неожиданно глохнет на горячую.

Происходит это совершенно случайным образом. Двигатель прогрелся до определенной температуры и заглох.

Не так важно — едете, стоите, есть нагрузка, нет.… Двигатель заглох и всё….

Постоял, и стал завелся….. прошло 5-10-20 минут и всё сначала.

С таким проявлением отказа датчика положения коленчатого вала автор статьи сталкивался лично.

Так как с собой была диагностика elm 327, сразу получилось понять, в чем дело, но решить проблему было невозможно, так как запасного датчика все равно нет…..

После того как машина постояла 30 минут она запустилась как ни в чем не бывало.

По итогу, до города, ехали, поливая датчик водой из бутылки через каждые 10 минут.

Причина этой неисправности микротрещина в обмотке датчика, которая расходится при тепловом расширении.

Двигатель не запускается при морозе.

Договоримся на берегу — двигатель не запускается на морозе, следует понимать так — двигатель даже не пытается запуститься. Про плохой запуск, у нас на сайте, есть отдельная статья.

Причина точно та же, что и в прошлом случае — микротрещина в обмотке датчика. Просто в отличии от прошлой, она расходится не на горячую, а на холодную. Но этот вариант встречается довольно редко на практике.

Двигатель работает неустойчиво. Возникает детонация хлопки в ресивер и/или выхлопную систему, явное снижение мощности двигателя и пропуски зажигания.

Это самый частый случай проявления отказа ДПКВ. Дело в том, что при загрязнении датчика, особенно при попадании на него масла и металлической стружки, возможен вариант неустойчивой работы двигателя.

Причина в том, что малейшее загрязнение датчика магнитной стружкой меняет его характеристики, а так как датчик имеет высокую чувствительность, это приводит к сбоям в работе двигателя.

Эта неисправность проверяется визуально, в случае если датчик на виду.

Вот пример загрязненного ДПКВ:

Если датчик визуально не видно вам поможет простейшая диагностика.

Так же возможен вариант с микротрещиной в обмотке датчика, которая расходится при вибрации. Или трещина в корпусе, в которую попадает вода при проезде луж… Визуально это не обнаружить, поможет только компьютерная диагностика или замена на заведомо исправный датчик.

Иногда повреждается не сам ДПКВ, а разъем или проводка в его цепи.

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Самый простой вариант — заехать на любой сервис и считать коды ошибок. Даже самый плохой диагностист, с простейшим оборудованием, поймет, что проблема в датчике или в его цепи.

Сам же датчик, лучше всего проверять заменой на заведомо исправный.

Дело в том, что датчик крайне редко отказывает явно — полностью исправен или полностью неисправен. В большинстве случаев он чудит или после прогрева двигателя или при вибрации во время работы или на холодную.

Если вы все же хотите проверить датчик вам потребуется мультиметр с омметром и миллиампреметром, отвертка и сам датчик.

Методика проверки изложена вот в этом видео:

Заключение.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья про признаки неисправности датчика положения коленчатого вала была вам полезна и полностью ответила на вопрос.

Если вы хотите дополнить статью или у вас остались вопросы — пишите комментарии.

Датчик положения коленчатого вала — это один из элементов электронной системы управления двигателем, который отвечает за информацию о положении коленчатого вала, что обеспечивает точную работу впрыска топлива. Его задача — определить, в какой момент необходимо подать топливо-воздушную смесь в цилиндры. Так же данное устройство может именоваться как датчик ВМТ либо датчик синхронизации.

Основное предназначение ДПКВ состоит в том, что бы обеспечить синхронизацию работы системы зажигания и форсунок.

Устройство датчика

Исполнение датчика простейшее: капроновый каркас обмотан медным проводом и крепится со стальным сердечником. Изоляцию проводу обеспечивает эмаль. За основу герметика взята компаундная смола.

Во время работы датчик положения коленвала посылает импульсы на ЭБУ, вследствие чего блок управления получает информацию о положении коленчатого вала относительно ВМТ в первом и четвертом цилиндрах, направления его движения. ЭБУ, обработав принятую информацию, может четко послать сигналы в правильный момент для управления моментом подачи топлива и его воспламенения, загруженности топливного насоса.

1. Магнитный.
2. Датчик Холла (параллельно исполняет роль датчика распределения зажигания).
3. Оптический датчик.

Где находится датчик положения коленвала

Установлен датчик возле приводного зубчатого шкива, закрепленный на специальном кронштейне. Отличительная особенность от других датчиков состоит в том, что к нему подходит провод длиной 50-70 см и особенный разъем.

Датчик коленвала: признаки неисправности

В среднем при неисправности датчика коленвала выделяют несколько признаков:

1. Повышенная нагрузка на двигатель, вызванная детонацией. Детонация появляется вследствие того, что датчик ВМТ либо работает некорректно, либо вообще неисправен, то топливо — воздушная смесь поджигается слишком рано.

2. Холостой ход слишком неустойчивый.

3. Значительное снижение мощностных показателей, которые не освещают показания на приборной доске.

4. При езде постоянно ощутима сниженная динамика.

5. Повышение или понижение оборотов происходит без участия водителя.

6. На панели приборов появился сигнал «Check engine«.

Кроме шести возможных признаков неисправности, если двигатель перестал без каких либо причин запускаться, то это так же может прийти в негодность датчик положения коленчатого вала.

Как проверить датчик положения коленвала?

Перед тем, как снять датчик из посадочного места, необходимо закрасить либо другими способами пометить его положение на двигателе, для того, что бы при установке обратно метки были совмещены правильно, иначе это грозит сбоем в системе подачи топлива и зажигания.

Так же сразу нужно осмотреть провод датчика на предмет обрыва, после чего прибегать непосредственно к диагностике датчика. Важно осмотреть венец коленвала на предмет обламывания зубьев, что приводит к некорректной работе датчика.

Провести анализ работы данного устройства можно несколькими способами. Перед проверкой одним из любых способов датчик нужно демонтировать и приступить к проверке.

Первым делом нужно провести внешний осмотр. Первым делом требуется исключить либо установить повреждения корпуса, контактных колодок либо сердечника. Часто обычная прочистка сердечника и контактов от всевозможных загрязнений продлевают безотказную работу датчика. Если внешних повреждений не имеется, то необходимо приступить к более глубокой проверке.

Способ первый — прозвонить датчик мультиметром на сопротивление (Ом). Производится прозвон обмотки, нормальное сопротивление которой варьируется от 550 — 750 Ом. Данный метод является точным показателем того, исправлен ли датчик или нет.

Способ второй — прозвонить на сопротивление обмотку датчика на мОм. После данного замера следует узнать индуктивность (мГц). Норма для датчика ВМТ является 200- 400 мГц. Для измерения этого показателя потребуется вольтметр и сетевой трансформатор. Данный способ является более сложным, чем второй, так как он отнимает больше времени, но эти показатели дают правильную информацию о работе датчика.

Если же нет возможности провести диагностику самому, то можно прибегнуть к помощи специалистов, которые с помощью осциллографа и специальной программы смогут четко указать на исправность детали.

Неисправности и их устранение

Совершенно любая неисправность, касающаяся датчика положения коленчатого вала, напрямую ведет к его замене. Существуют два исключения:

— датчик синхронизации может быть загрязнен, что привело к его некорректной работе. Датчик следует протереть сухой тряпкой, слегка промоченной в бензине, и тщательно очистить всю грязь и пыль;

— датчик во время диагностики имеет свойство намагничиваться. Размагнитить его можно при помощи сетевого трансформатора.

В профилактических целях следует иногда мыть двигатель, что бы пыль, грязь и масло не мешали исправно работать не только датчику положения коленчатого вала, но и остальным электронным системам.

Причины для замены датчика синхронизации

1. Механическое повреждение.
2. Замыкание между витками внутри обмотки, вследствие чего начинается некорректная генерация импульсов к блоку управления двигателем. (касается импульсных датчиков, которые широко распространены).
3. Обороты коленчатого вала не могут подняться свыше 3000 — 4000 об/мин.

Самостоятельная замена датчика

Непосредственно перед снятием старой детали нужно пометить отношение болтов крепления датчика к его корпусу. Монтаж датчика проводить, используя только новые метизы, так как использованные ранее не смогут обеспечить нужного момента затяжки, что скажется на скором износе нового датчика ВМТ.

Смотрите видео о неисправностях ДПКВ

Датчик положения коленчатого вала является одним из самых важных деталей в электронной системе управления двигателем. Является так же устройством, который при выходе из строя делает невозможным запуск двигателя, поэтому данную деталь важно возить всегда с собой. Его стоимость не высока и размеры позволяют возить в любом отделении для мелочи.

Диагностика датчика не занимает много времени и труда, так же как и его замена. Главное соблюдать четкие правила демонтажа и монтажа. Правильный и своевременный уход не только за датчиком синхронизации, но и за другими деталями, будут способствовать долгой работе всех узлов двигателя.

Почему нет искры и что делать?

На чтение 11 мин Просмотров 15.7к. Опубликовано 24.01.2020 Обновлено 25.04.2022

Отсутствие искры — одна из самых распространенных причин, по которой ваш двигатель не заводится. Зацикливание на определенных деталях — хороший способ не найти истинную проблему.

Гораздо более вероятно, что неисправность связана с проводом, разъёмом, заземлением или переключателем, чем непосредственно с компонентом системы зажигания.

Поэтому не сосредотачивайтесь на одной детали, пока проверка не покажет, что она может быть неисправна. Знание того, что нужно искать при неисправностях зажигания, позволяет принимать правильные решения. Во-первых, мы знаем, что двигатель крутится, но не заводится.

Перед началом любых испытаний всегда полностью заряжайте аккумулятор. Используйте зарядное устройство.

Содержание

Убедитесь, что искры нет

• Отключите топливную систему, сняв предохранитель или реле топливного насоса.
• Вставьте тестер свечей зажигания в штекер и заземлите его на двигатель.
• Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и следите за искрой.

Если у вас ​​система зажигания «катушка на штекере» без проводов

• Снимите одну из катушек со свечи зажигания.
• Используйте старую свечу зажигания.
• Тестер свечей зажигания.
• Или даже отвертку в ​​штекере катушки.
• Заземлите на металлическую часть двигателя.
• Попросите кого-нибудь покрутить двигатель и наблюдайте за искрой.

Отсутствие искры указывает на проблему зажигания.

В крайних случаях возможна неисправность блока управления (ЭБУ). В некоторых случаях проблема с ЭБУ может привести к тому, что автомобиль вообще не будет работать. Функции блока управления включают в себя позиционирование коленчатого вала, управление искрой и временем зажигания. Если есть проблемы с тем, как контроллер выполняет эти функции, автомобиль может не работать.

Причины отсутствия искры

Причиной может быть что-то из следующего.

Неисправный датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Прежде всего, обратите внимание на наличие оборванных, ослабленных или окисленных проводов от датчика к ЭБУ. Датчик положения коленчатого вала контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала. Если ДПКВ полностью вышел из строя и вообще не посылает сигнал в блок управления, то контроллер не будет отправлять топливо в форсунки. Это не позволит вам завести машину.

Модуль зажигания

Модули зажигания представляют собой полупроводниковые переключающие устройства, которые обычно используют такую деталь, как транзистор, для включения и выключения тока через первичную обмотку катушки зажигания. Таким образом, модуль зажигания очень похож на механические контакты. Однако модули зажигания не могут работать в одиночку. Модулю нужен внешний управляющий сигнал.

Если ваш автомобиль неожиданно глохнет во время работы и не запускается снова, это может быть связано со слабым контактом или коррозией электрических соединений в модуле зажигания. В этом случае проверьте ключ зажигания, очистите окисленные клеммы и замените оборванные провода, если необходимо. Еще одна проблема — повреждение от перегрева. Если вы не можете завести автомобиль, вам необходимо проверить модуль управления зажиганием.

Неисправный прерыватель, разрыв ведущей шестерни распределителя, обрыв или коррозия проводов от датчика к модулю зажигания или ЭБУ

Электронные прерыватели зажигания являются компонентом традиционных систем зажигания с электронным распределителем. Они находятся внутри распределителя и функционируют как спусковой механизм для системы зажигания, чтобы произвести искру.

Катушка прерывателя контролирует вращение распределителя и запускает систему зажигания. Кроме того, искру нужно произвести в оптимальный момент времени для лучшей производительности двигателя.

Поскольку прерыватель зажигания, по существу, функционирует в качестве переключателя активации для всей системы зажигания, при выходе из строя он может значительно повлиять на работу автомобиля.

Одним из первых признаков плохого срабатывания прерывателя зажигания является двигатель, который глохнет и не перезапускается.

Следовательно, старый или неисправный прерыватель может периодически отключать сигнал, что может привести к остановке двигателя.

Двигатель может просто внезапно заглохнуть, как если бы ключ зажигания был выключен. В зависимости от характера проблемы, иногда автомобиль может быть перезапущен и продолжить движение. Следовательно, эта проблема будет только ухудшаться.

Неисправная катушка зажигания

Катушка зажигания — это устройство, которое берет низкое напряжение и превращает его в мощную искру. Одним из наиболее распространенных симптомов неисправной катушки зажигания является то, что автомобиль некоторое время работает, а затем двигатель автомобиля внезапно глохнет без видимой причины.

Это происходит после того, как катушка зажигания или модуль становятся слишком горячими. Кроме того, ситуация может исправиться после того, как модуль зажигания остынет. В некоторых случаях неисправная катушка зажигания может привести к тому, что автомобиль вовсе не запустится.

Неисправный бегунок или крышка распределителя (трещины или угольные дорожки, которые позволяют искре замыкаться на землю).

Крышка распределителя часто попадает под подозрение. Внутренняя и внешняя поверхность крышки должны быть чистыми. На не должно быть эрозии, а точки контакта не должны иметь ржавчины или коррозии.

Убедитесь, что бегунок находится в рабочем состоянии. В противном случае, это может привести к короткому замыканию напряжения катушки и вызвать неправильное соединение внутри крышки распределителя. Результатом будет пропуски зажигания. Ищите любые трещины или следы углерода в крышке.

Неисправность реле автоотключения ASD

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправного реле автоотключения ASD (ASD — automatic shutdown relay) является двигатель, который заводится, но глохнет почти сразу или в случайное время.

Реле ASD подает питание на катушки зажигания автомобиля и топливные форсунки, которые являются одними из наиболее важных компонентов всей системы управления двигателем.

Если ASD имеет какие-либо проблемы, которые мешают его способности подавать питание на форсунки, катушки или любые другие цепи, которые он может питать, то эти компоненты могут не функционировать должным образом, и у вас возникнут проблемы. Автомобиль с неисправным реле ASD может заглохнуть сразу после запуска или случайно во время работы.

Неисправный выключатель зажигания

Обычно, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, у вас будет три положения:

• Первая позиция — положение «выключено».
• Вторая позиция — положение «включено», когда загораются лампочки приборной панели.
• Третья позиция — режим запуска, при котором вы поворачиваете ключ, чтобы фактически запустить двигатель.

Одним из основных признаков неисправности ключа зажигания является то, что приборная панель не горит во втором положении.

Блок управления

Подозревайте ЭБУ только в крайнем случае, когда исключены все остальные варианты.

Если все другие компоненты работают нормально, у вас может быть неисправность ЭБУ. На этом этапе вы должны рассмотреть вопрос о передаче вашего автомобиля профессионалу для диагностики проблемы.

Как проверить наличие искры?

Чтобы убедиться, что двигатель не запускается из-за отсутствия искры, вы можете выполнить одно из следующих действий.

Напряжение зажигания опасно! Не держитесь и не прикасайтесь к проводу свечи зажигания во время запуска двигателя.

Если на свечи зажигания приходят провода, отсоедините один из них от свечи и поместите конец провода рядом с металлической поверхностью на двигателе. Вставьте небольшую крестообразную отвертку, небольшой болт или гвоздь в конец провода (наконечник), чтобы обеспечить токопроводящий путь. Затем покрутите двигатель и проверьте искру между отверткой, болтом или гвоздём в наконечнике свечного провода и корпусом двигателя. Если искры нет, значит проблема с зажиганием.

Еще один вариант. Отключите свечной провод и вставьте в него старую свечу или тестер зажигания. Поместите свечу зажигания на металлическую поверхность двигателя или заземлите тестер свечи зажигания. Затем покрутите двигатель. Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.

Если у вас на каждую свечу приходит своя катушка зажигания, отсоедините одну из катушек от свечи и вставьте старую свечу зажигания, тестер свечей или отвертку в конец катушки. Заземлите свечу или тестер свечи на двигатель, затем проверните двигатель и проверьте искру. Отсутствие искры говорит о проблеме с зажиганием.

Видео о том, как проверять искру на инжекторном двигателе:

Распылите немного аэрозоли «Быстрый старт» в дроссельную заслонку (ВНИМАНИЕ: жидкость «Быстрого старта»  чрезвычайно огнеопасна!). Затем проверните двигатель.

Если двигатель запускается — у вас нет проблем с зажиганием. Незапуск двигателя связан с топливом.

Что делать, если нет искры?

Если искры нет — проверьте наличие «плюса» клемме катушки, когда ключ зажигания включен. Это можно сделать с помощью мультиметра, переведя его на измерение постоянного напряжения (DC).

Если напряжение есть — проблема связана со схемой запуска катушки (датчик положения коленвала, модуль зажигания, провода и т. п.).

Если на катушке нет напряжения — проблема в схеме питания (ключ зажигания, провода, соединения).

Если на катушку подается напряжение, проблема может быть в плохом выходном проводе высокого напряжения от катушки к распределителю, микротрещинах на крышке катушки, трещинах или углеродных дорожках внутри крышки распределителя или на бегунке.

Использование сканера

Если у вас есть диагностический прибор, подключите его к диагностическому разъему автомобиля и смотрите сигнал оборотов при запуске двигателя. Нет сигнала? Проблема заключается в плохой работе сигнального датчика распределителя зажигания (на двигателях с трамблёром), неисправности приводного механизма распределителя (обычно для пластиковых передач), неисправности ДПКВ (на двигателях без распределителя), неисправности проводки (обрыв, короткое замыкание, окисление контактов).

Если загорается Check Engine, используйте диагностический сканер для считывания кодов неисправностей, связанных с зажиганием. Любые коды, относящиеся к катушке (P0351 − P0358), потребуют проверки катушки. Коды пропусков зажигания говорят о том, что нужно проверить свечи зажигания и/или их провода.

Проверка катушки зажигания

Катушки зажигания в системах зажигания DIS (Distributorless Ignition System — система зажигания без распределителя) функционируют так же, как и в обычных системах зажигания, поэтому испытания по существу такие же.

Но симптомы, вызванные слабой или неисправной катушкой, будут ограничиваться одним или двумя цилиндрами в системе зажигания DIS, а не всеми цилиндрами в двигателе с распределителем и одной катушкой.

Большинство проблем с запуском DIS вызваны плохим датчиком положения коленчатого вала.
Многие системы DIS используют «холостую искру», когда одна катушка зажигает две свечи, которые расположены друг напротив друга в порядке зажигания. В других, в том числе в новых системах с катушкой на проводе зажигания, для каждой свечи предусмотрена отдельная катушка.

Отдельные катушки DIS тестируются по существу так же, как и с эпоксидным заполнением (квадратного типа). Сначала отсоедините все провода. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления в самый нижний диапазон. Подключите прибор к первичным клеммам катушки зажигания и сравните сопротивление первичной обмотки с данными в спецификации (обычно менее 2 Ом).

Затем подключите мультиметр к вторичной обмотке и сравните показания с паспортными данными (обычно 6000–30 000 Ом). Если показания выходят за пределы указанного диапазона, катушка неисправна и требует замены.

Если измерение вторичного сопротивления катушки DIS затруднено из-за расположения, попробуйте отсоединить провода от свечей зажигания и измерить вторичное сопротивление через штекера проводов, а не через клеммы катушек. Просто не забудьте добавить к полученным показаниям максимум 8000 Ом сопротивления проводов.

Проверка датчика коленвала

На большинстве автомобилей неисправный ДПКВ обычно вызывает код неисправности, поэтому используйте диагностический сканер. Или проверьте сам датчик коленвала.

Магнитный ДПКВ

Магнитные датчики коленвала можно проверить, отсоединив электрический разъем и измерив сопротивление между соответствующими клеммами. Если сопротивление не соответствует техническим характеристикам, датчик неисправен и требует замены.

Магнитные датчики положения коленчатого вала вырабатывают переменный ток при запуске двигателя, поэтому проверка выходного напряжения является еще одним тестом, который можно выполнить.

При подключенном датчике измерьте выходное напряжение на клеммах датчика при запуске двигателя. Если вы видите по крайней мере 20 мВ на переменного тока, датчик исправен, то есть, вероятно, неисправность в модуле.

Если выходное напряжение низкое, снимите датчик и осмотрите его конец на наличие ржавчины или мусора (магнитные датчики будут притягивать металлические частицы). Очистите датчик, переустановите его и проверьте снова.

Убедитесь, что он имеет надлежащий воздушный зазор (если он регулируется), поскольку расстояние между концом датчика и зубчатым венцом или выемками в коленчатом валу будет влиять на выходное напряжение датчика. Если воздушный зазор правильный и выходное напряжение по-прежнему низкое, замените датчик.

ДПКВ на эффектом Холла

Датчики положения коленвала с эффектом Холла обычно имеют три клеммы. Одна — для подачи тока, одна — для заземления и одна — для выходного сигнала. Датчик должен иметь напряжение и массу для подачи сигнала, поэтому сначала проверьте эти клеммы с помощью мультиметра.

Источник: autorepairhelp.us

Выход датчика можно проверить, отсоединив модуль DIS и проворачивая двигатель, чтобы убедиться, что датчик выдает сигнал напряжения. Напряжение вольтметра должно меняться каждый раз, когда зубец проходит перед датчиком. При наблюдении на осциллографе вы должны увидеть прямоугольную форму волны. Отсутствие сигнала говорит о том, что датчик неисправен.

Датчик коленвала ВАЗ-2110: признаки неисправности :: SYL.ru

При помощи датчика коленвала ВАЗ-2110 производится смесеобразование в топливной рампе. Этот прибор вырабатывает сигнал, который поступает на электронный блок управления двигателем внутреннего сгорания. Используется устройство только на инжекторных двигателях, на карбюраторных надобность в них отпадает. Впрыск топлива в камеры сгорания в карбюраторных моторах происходит под действием атмосферного давления. А подача искры на электроды свечей – трамблером (распределителем зажигания).

Особенности инжекторных систем

Инжекторная система функционирует благодаря системе датчиков и блоку управления. Все сигналы поступают на вход микропроцессорного блока, который регулирует работу исполнительных механизмов. За правильную работу двигателя отвечают следующие датчики:

1. Положения коленчатого вала.
2. Положения распределительного вала (не на всех модификациях).
3. Давления во впускном коллекторе.
4. Лямбда-зонд.
5. Скорости.
6. Массового расхода воздуха.
7. Положения дроссельной заслонки.

И главную роль играет датчик коленвала ВАЗ-2110 (8 клапанов или 16), так как от него зависит момент впрыска и подачи высокого напряжения на электроды свечей. В конструкции имеется датчик температуры, но он на работу практически не влияет. Необходим он для контроля температуры двигателя и подачи сигнала на стрелочный указатель (или на бортовой компьютер). Но он окажется незаменимым в том случае, если необходимо реализовать автоматическое переключение видов топлива (с бензина на газ и обратно).

Алгоритм работы инжекторной системы

Микропроцессор имеет несколько входов и выходов. На входы поступают сигналы со всех датчиков. Но сначала эти сигналы преобразовываются, при необходимости усиливаются. Микроконтроллер программируется на работу с датчиками и исполнительными механизмами. Программы (прошивки) могут обеспечивать различные характеристики двигателя.

Можно добиться увеличения мощности (расход бензина при этом возрастет) либо же уменьшения расхода (пострадает мощность). Но большая часть автомобилистов предпочитает программы, которые обеспечивают работу со средними параметрами. При этом сигнал от датчика положения коленвала ВАЗ-2110 не меняется, корректируется только реакция исполнительных устройств на изменение входных данных.

Немного о коленчатом вале

Коленвал – это самый важный элемент любого двигателя внутреннего сгорания. Он приводится в движение стартером (в момент пуска) и поршнями (в режиме работы). От него передается крутящий момент на коробку перемены передач, систему газораспределения, вспомогательные механизмы. И чтобы впрыск топлива был произведен своевременно, искра образовалась в нужный момент, необходим датчик коленвала ВАЗ-2110.

Он отслеживает положение шкива и передает сигнал на электронный блок управления. На шкиве имеются зубья, расстояние между ними одинаковое. Но в одном месте имеется пропуск – два зуба отсутствуют. Датчик положения реагирует на приближение металла. При прохождении возле датчика пустой области происходит генерация сигнала – блок управления оповещается о том, что произошел один оборот коленчатого вала.

Что будет, если сломается датчик?

Если выйдет из строя датчик коленвала ВАЗ-2110, то появятся симптомы, характерные для его поломки. Если прибор сломался окончательно, то сразу же двигатель остановится, так как не будут выполняться такие процессы:

1. Полное отсутствие сигналов на модуль зажигания. Искрообразование не происходит при раскручивании коленвала стартером.
2. Полностью пропадает или замедляется поступление бензина в рампу.
3. Отказывает блок управления – он перестает вырабатывать сигналы, необходимые для нормального функционирования двигателя.

Иногда просто засоряется активная поверхность датчика. В этом случае достаточно произвести очистку от загрязнений. Но если причина поломки кроется в самом приборе, то нужно только менять его полностью.

Основные симптомы поломок

Но если прибор не окончательно вышел из строя, а только подает признаки поломки, это вы увидите сразу. На приборной панели будет гореть лампа, которая сигнализирует о наличии ошибок двигателя.

Этому будут сопутствовать такие признаки:

1. Неустойчивый холостой ход.
2. Снижение тяговых характеристик автомобиля.
3. Самопроизвольное изменение количества оборотов двигателя.
4. Сложный запуск двигателя.
5. Наличие хлопков во впускном коллекторе.

При наличии таких симптомов нужно заменить датчик положения коленвала ВАЗ-2110. Располагается он недалеко от крышки масляного насоса, рядом со шкивом привода генератора.

Методы диагностики датчика

Независимо от способа проверки прибора вам придется его снимать полностью. Для этого нужно сделать метки на картере, чтобы впоследствии новый датчик установить правильно. Выкручивается прибор при помощи ключа на «10». Обязательно при установке нужно соблюдать зазор между активной частью датчика и синхродиском – он должен быть от 0,6 до 1,5 мм.

Сначала производите визуальный осмотр прибора – если на нем имеются механические повреждения, царапины, вмятины, то рекомендуется произвести замену. Но если внешние признаки поломок отсутствуют, придется проводить диагностику омметром или вольтметром. Конечно, если имеется в наличии диагностический сканер, он покажет вам на ошибку датчика положения коленвала. Но только ошибка может проявиться и при обрыве проводки.

Как проверить датчик омметром

Таким способом вы проводите замер обмотки прибора. Для этого переводите мультиметр в режим измерения сопротивления и осуществляете диагностику. Производители датчиков устанавливают определенный диапазон значений сопротивлений – 550-750 Ом.

Следовательно, при выходе за границы этого диапазона можно говорить о поломке датчика. Но нужно отметить, что производители датчиков допускают небольшое отклонение от нижней и верхней границ. Но на небольшое значение – не более 10 %.

Проверка датчика вольтметром

Вам еще потребуется трансформатор и измеритель индуктивности. Сразу подумайте, не слишком ли это сложный способ диагностики неисправностей датчика коленвала ВАЗ-2110? На самом деле, такой способ несколько эффективнее. Сначала измеряете сопротивление и проверяете индуктивность (у исправного прибора она должна быть в диапазоне 200-4000 мГн). Напряжение питания при этом должно быть 500 мВ. После измеряете при помощи мегомметра сопротивление – оно должно быть меньше 20 Мом.

Заключение

В том случае, если датчик коленвала ВАЗ-2110 (16 или 8 клапанов) не прошел испытания, можно говорить о его поломке. Желательно новый прибор перед установкой проверить – проведите хотя бы замер сопротивления. Только лишь после того, как удостоверитесь в его исправности, можно производить установку на автомобиль. Обязательно проверяйте зазор между датчиком и зубьями шкива — от этого зависит правильная работа системы управления.

Датчик коленвала симптомы неисправности

Главная » Разное » Датчик коленвала симптомы неисправности

Датчик коленвала: признаки неисправности

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания – элемент КШМ, который служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное. На инжекторных автомобилях с ЭСУД используется так называемый датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик ВМТ, иногда в быту называется датчик фаз), который необходим для точной синхронизации работы системы зажигания и системы питания.

Как известно, система электронного управления двигателем имеет большое количество различных элементов. Если возникает неисправность какого-либо звена, ЭБУ переводит мотор в аварийный режим, двигатель может троить, плохо заводиться, на приборной панели загорается «чек» и т.д. При этом агрегат все равно будет работать, пусть и неустойчиво, если в него подается воздух, топливо и есть искра на свечах зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее мы рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала свидетельствуют о проблемах с указанным элементом.

Содержание статьи

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала.  На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т. д.

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

• холодный или прогретый двигатель не заводится;
• во время работы под нагрузкой возникает детонация;
• плавают обороты холостого хода;
• снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
• скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Необходимо учитывать, что указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что показывает компьютерная диагностика двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как проводится указанная диагностика, что дает проверка и сканирование ошибок, а также как самому выполнить компьютерную диагностику автомобиля.

Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора.  Также к элементу может быть подключен провод, который имеет большую длину. Использование такого провода обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным.

Отметим, что сам по себе датчик коленчатого вала выходит из строя редко. Чаще причиной является механическое повреждение во время осуществления работ в подкапотном пространстве, а также попадание посторонних предметов в пространство между датчиком и зубчатым шкивом.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть повторно, что помогает определить повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки. Следует добавить, что достаточно часто после простой очистки контактов и сердечников от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В том случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует перейти к диагностике датчика при помощи мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для замера сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует способ, при помощи которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если двигатель заводится и нормально работает после замены, тогда причина очевидна. Еще нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает то, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте расположения посадочного гнезда датчика коленчатого вала.

Подведем итог

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что датчик коленвала является одним из самых важных элементов в общей схеме электронного управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе сильно осложняют эксплуатацию ТС или делают езду на автомобиле практически невозможной.

По этой причине рекомендуется иметь запасной датчик коленвала в автомобилях, на которых владельцы регулярно преодолевают значительные расстояния по трассе. Также нужно добавить, что стоимость датчика коленвала для большинства отечественных и иностранных авто является вполне доступной.

Что касается проверки и замены, в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а также сам зазор находится в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать и то, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причиной сбоев является грязь на сердечнике ДПКВ.

Читайте также

6 Наиболее распространенные симптомы датчика положения коленчатого вала

Все современные автомобили имеют датчик положения коленчатого вала . Это компонент для контроля скорости вращения и положения коленчатого вала. Он также отправляет отчет в блок управления двигателем, чтобы последний мог выполнить правильные регулировки в случае неисправности. Существует несколько признаков неисправности датчика положения коленчатого вала , на которые следует обратить внимание. Многие модели двигателей перестают функционировать, если этот компонент не передает точные сигналы.

Наиболее распространенные неисправности датчика положения коленчатого вала Симптомы

Скорость и положение коленчатого вала являются двумя ключевыми параметрами, которые компьютер автомобиля использует для расчетов управления двигателем. Таким образом, вы можете понять, насколько важно, чтобы датчик работал без сбоев. Давайте узнаем о некоторых признаках неисправности датчика положения коленчатого вала, чтобы вы могли принять меры в случае возникновения проблемы.

1. Проверьте, горит ли лампа двигателя

Проверьте, горит ли лампа двигателя, если датчик перегрелся.

Это может произойти по разным причинам, и неисправность датчика является одной из симптомов датчика положения коленчатого вала . Иногда он перестает работать из-за перегрева и вызывает включение контрольной лампы двигателя. В этом случае охлаждение двигателя на некоторое время также приведет к охлаждению датчика и выключению света. В противном случае вам понадобится механик, чтобы проверить компьютер автомобиля, чтобы определить источник проблемы.

>> Купите качественный подержанный автомобиль в лучшем случае у официальных дилеров Японии здесь

2.Вибрации в двигателе

Вибрация от двигателя обычно является причиной

Неисправный датчик означает отсутствие контроля положения коленчатого вала. Это приводит к тому, что двигатель начинает сильно вибрировать. В конечном итоге, дрожание может повлиять на мощность двигателя и запутаться в записи пробега.

3. Медленный отклик от ускорителя

Иногда ускорители не могут следить за

Если датчик сталкивается с какой-либо проблемой, он не будет отправлять правильную информацию о положении цилиндров.Это означает, что между компьютером, принимающим данные и применяющим их, будет разрыв. По этой причине ускоритель колеблется и не дает ответ в режиме реального времени.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

4. Неправильный старт

Один из самых серьезных симптомов датчика положения коленчатого вала

Это один из самых серьезных симптомов датчика положения коленчатого вала . Компьютер получает код неисправности, когда датчик полностью исчез. Симптом начинается с затруднения при запуске и оставляет автомобиль мертвым однажды, если вы не исправите его.Проблема запуска может быть также результатом электрических соединений или проблем с цепью.

5. Осечка Цилиндра

Цилиндр пропуска зажигания — обычная реакция на проблемы с датчиками.

Это обычная реакция, когда в вашем автомобиле наблюдается симптомов датчика положения коленчатого вала . Неисправный датчик не может предоставить правильную информацию о положении поршня, из-за чего происходит сбой одного из цилиндров. Проблема со свечой зажигания также вызовет такой же ответ. Однако, если проблема не устраняется после решения всех других проблем, датчик, вероятно, будет виновником.

6. Задержка и обратный запуск

Двигатель может внезапно выключиться.

Это еще одна проблема, которая указывает на неисправность датчика и одну из симптомов датчика положения коленчатого вала . В этом случае ваш автомобиль все еще будет работать, но через некоторое время двигатель выключится. Осечка также будет происходить таким же образом. Если вы продолжите игнорировать знаки, двигатель остановится навсегда.

Как проверить датчики положения коленвала и распределительного вала? Проверьте видео ниже:

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно датчика положения коленчатого вала, не стесняйтесь дать нам комментарий в поле ниже, наши автоэксперты ответят на него.

,

Симптомы неисправного или неисправного датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала является компонентом управления двигателем, который можно найти практически на всех современных автомобилях с двигателями внутреннего сгорания. Он контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала и отправляет информацию в блок управления двигателем, чтобы он мог выполнить соответствующие регулировки в зависимости от условий эксплуатации. Частота вращения и положение коленчатого вала являются одними из наиболее важных параметров, используемых в расчетах управления двигателем, и многие двигатели не могут работать, если датчик положения коленчатого вала не выдает точный сигнал.

Проблемы с датчиком положения коленвала могут быть связаны с несколькими проблемами. 2 общие причины включают в себя:

1. Перегрев двигателя. Чрезмерное накопление тепла в двигателе может привести к повреждению датчика коленчатого вала при расплавлении пластикового покрытия.

2. Проблемы схемы. Неисправное напряжение или ослабленная, изношенная или поврежденная проводка могут привести к нарушению сигналов, посылаемых на датчик коленчатого вала и от него, что может вызвать проблемы.

Движение с неисправным датчиком положения коленчатого вала может быть трудным и потенциально опасным. Это может привести к долговременному повреждению автомобиля и дорогостоящему ремонту, или даже вообще остановить работу автомобиля. Обычно проблемный датчик положения коленчатого вала вызывает любой из следующих 7 признаков, предупреждающих водителя о потенциальной проблеме, которую следует устранить.

1. Проблемы с запуском автомобиля

Наиболее распространенным симптомом, связанным с неисправным или неисправным датчиком положения коленчатого вала, является трудность запуска автомобиля.Датчик положения коленчатого вала контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала и другие параметры, которые играют важную роль при запуске двигателя. Если у датчика положения коленчатого вала есть проблема, у транспортного средства могут быть периодически возникающие проблемы с запуском или не запускаться вообще.

2. Прерывистый срыв

Другим симптомом, обычно связанным с проблемным датчиком положения коленчатого вала, является прерывистый останов. Если у датчика положения коленчатого вала или его проводки есть какие-либо проблемы, это может привести к обрезанию сигнала коленчатого вала во время работы двигателя, что может привести к его остановке.Обычно это признак проблемы с проводкой. Однако неисправный датчик положения коленчатого вала также может вызывать этот симптом.

3. Проверьте, загорается ли лампа двигателя

Другая проблема, связанная с потенциальной проблемой датчика положения коленчатого вала, — это загорается контрольная лампа двигателя. Если компьютер обнаруживает проблему с сигналом датчика положения коленчатого вала, он активирует индикатор проверки двигателя, чтобы предупредить водителя о проблеме. Индикатор проверки двигателя также может быть отключен из-за множества других проблем.Настоятельно рекомендуется проверить компьютер на наличие кодов неисправностей.

4. Неравномерное ускорение

Из-за неточного ввода, поступающего от датчика положения коленчатого вала, блок управления двигателем не может регулировать время зажигания и впрыск топлива при увеличении частоты вращения двигателя. Медленное или неравномерное ускорение может быть результатом недостаточной точности и затруднения поддержания постоянной скорости.

5. Двигатель пропускает зажигание или вибрирует

Если вы почувствуете или услышите короткое заикание в двигателе, это может быть признаком пропуска зажигания цилиндров из-за неисправного датчика положения коленчатого вала.Неисправный датчик положения коленчатого вала не может предоставить правильную информацию о позиционировании поршня в двигателе, что приводит к пропуску зажигания цилиндра. Это также может произойти из-за неправильной синхронизации свечи зажигания, но если свеча зажигания прошла проверку, то источником вероятен датчик коленчатого вала.

6. Грубый холостой и / или вибрационный двигатель

Еще одним признаком проблемы с датчиком положения коленчатого вала является грубый холостой ход. Во время холостого хода на красный свет или иным образом остановленный, вы можете заметить, что двигатель гудит или вибрирует.Когда это происходит, это означает, что датчик не контролирует положение коленчатого вала, что приводит к вибрациям, которые влияют на общую мощность двигателя. Тряска может также помешать движению двигателя отслеживать пробег. Любые необычные вибрации должны быть проверены механиком как можно скорее.

7. Уменьшенный пробег бензина

При отсутствии точной информации о времени от датчика положения коленчатого вала топливные инжекторы не будут эффективно закачивать газ в двигатель. Двигатель будет потреблять больше газа, чем нужно для коротких и длинных поездок, что снижает общую экономию топлива.Попросите механика осмотреть датчик, так как из-за других проблем может возникнуть недостаточная экономия топлива.

Датчик положения коленчатого вала имеет решающее значение для надлежащей функциональности и производительности двигателя благодаря жизненно важному сигналу, который он обеспечивает для расчетов двигателя. Проблемы с датчиком коленчатого вала могут быстро привести к проблемам, которые влияют на управляемость автомобиля. По этой причине, если вы подозреваете, что у вашего датчика положения коленвала есть проблема, немедленно осмотрите автомобиль у профессионального специалиста.Они смогут диагностировать ваш автомобиль и при необходимости заменить датчик положения коленчатого вала.

,

Датчик положения коленчатого вала (CKP) — наиболее частые признаки отказа Датчик положения коленчатого вала (CKP) — наиболее частые признаки отказа

Существует ряд симптомов, которые могут указывать на неисправность датчика положения коленчатого вала (CKP).

Но, также могут быть перепутаны с теми же симптомами, вызванными проблемами с вашей системой зажигания или впрыска топлива.

Скорость и положение коленчатого вала являются двумя ключевыми параметрами, которые компьютер автомобиля использует для расчетов двигателя.

Итак, датчик положения коленчатого вала (CKP) контролируется как многофункциональный датчик, используемый для установки момента зажигания, определения оборотов двигателя и относительной частоты вращения двигателя.

Этот датчик устраняет необходимость ручного выбора времени распределителя. Потому что датчик (CKP) используется для определения того, какой цилиндр запускается, чтобы синхронизировать последовательность запуска топливной форсунки и катушки.

Датчик положения коленчатого вала (CKP)

Если у вас есть проблемы с датчиком коленчатого вала, (ECM) не может синхронизировать впрыск топлива, зажигание или регулировку фаз газораспределения.

Давайте узнаем о некоторых признаках отказа датчика положения коленчатого вала (CKP), чтобы вы могли принять меры в случае возникновения проблемы.

Симптомы общей неисправности датчика положения коленчатого вала (CKP)

Проблемы ускорения

• По мере того, как двигатель ускоряется, необходимо регулировать время зажигания и впрыск топлива. Без точного ввода от датчика (CKP), (ECU) не может выполнить эти настройки так, как следовало бы.В результате, это вызывает плохое ускорение и не позволяет вашей машине поддерживать постоянную скорость.

Сниженный расход бензина

Уменьшенный пробег газа

• Без точной информации о времени впрыск топлива будет иметь неправильные показания датчика (CKP). В результате приводят к ошибкам синхронизации и впрыску топлива. Конечный результат повлияет на топливную экономичность вашего двигателя.

Пропуски зажигания двигателя

• Отсутствие правильного выбора времени зажигания может вызвать другую проблему. Один или несколько цилиндров могут пропустить зажигание. То есть сгорание может быть нарушено. Вы почувствуете и, возможно, услышите, это как короткое заикание в двигателе.

Грубый холостой ход

• Вы можете почувствовать, что двигатель работает неровно или вибрирует на холостом ходу, скажем, когда вы сидите на красный свет. Это похоже на вышесказанное в том, что оно связано с плохим временем зажигания.

Задержка и обратный выстрел

• Другим признаком неисправности датчика (CKP) является постоянное заглохание и обратный запуск двигателя.При таком сценарии двигатель склонен к остановке во время движения. В отличие от неисправности зажигания, автомобиль, вероятно, запустится, даже на какое-то время, и снова выключится. То же самое касается и обратной работы двигателя. Если вы продолжаете игнорировать предупреждающие знаки, двигатель может истощиться и заглохнуть.

Трудно начать или нет, старт

• Запуск двигателя может быть затруднен без необходимого топлива или без правильного выбора времени. Если датчик (CKP) полностью вышел из строя, компьютер не будет отправлять топливо в инжекторы.Следовательно, в результате чего вы не сможете завести машину.

Проверьте лампочку двигателя

Проверьте лампочку двигателя

A Неисправность датчика положения коленчатого вала (CKP) может привести к включению контрольной лампы двигателя на приборной панели. Диагностический диагностический прибор может показать любой из следующих кодов:

• P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала A
• P0336 Датчик положения коленчатого вала, A Диапазон цепи / производительность
• P0337 Низкий вход цепи датчика положения коленчатого вала A
• P0338 Высокий вход цепи датчика положения коленчатого вала A
• P0339 Датчик положения коленчатого вала A Цепь прерывистая

---

Тестирование вольтметра или мультиметра Датчик положения коленчатого вала (CKP)

• Конечно, не у всех есть доступ к средствам сканирования (хотя иногда их можно арендовать в магазинах запчастей). Мультиметр или вольтметр является более распространенным инструментом и очень полезным для диагностики многих электронных компонентов. Мультиметр или вольтметр могут измерять напряжение, ток и сопротивление. Вы можете удалить датчик, а затем проверить сопротивление.

Цифровой мультиметр

• Присоедините один конец мультиметра или вольтметра к каждому кабелю проводки датчика. Сопротивление нуля означает, что имеется короткое замыкание. Бесконечное сопротивление означает, что существует разомкнутая цепь. Любое из этих показаний указывает, что датчик не работает.Для любого другого чтения, проверьте это против технических требований изготовителя. Если ваши показания не близки к рекомендуемому сопротивлению, то вам следует заменить датчик.

Еще один способ проверки датчика положения коленчатого вала (CKP) — мультиметр. Вы делаете это, проверяя выходное напряжение при запуске двигателя.

• Для этого вам понадобится помощник. Будьте очень осторожны с движущимися частями, когда вы делаете это. Проверьте разъемы проводки и измерьте выходное напряжение в милливольтах переменного тока.Как правило, это значение составляет около 200 милливольт, но это может варьироваться от автомобиля к автомобилю. Проверьте спецификации производителя. Если нет выходного напряжения, то, очевидно, ваш датчик не работает.

Итак, если результаты вашего теста соответствуют техническим характеристикам, проверьте электрический разъем датчика и жгут проводов. Наконец, слабые разъемы или оборванные провода не позволяют датчику обмениваться данными с компьютером.

Цифровой мультиметр

• Кроме того, обязательно проверьте триггерное колесо.Колесо, расположенное на коленчатом валу или демпфере, может иметь отсутствующие или поврежденные зубы. Любая из этих частей или компонентов может вызвать срабатывание датчика (CKP) или кода неисправности цепи. Эти тесты помогут вам точно определить источник вашей проблемы. Они могут помешать вам сделать ремонт, который вам не нужен. Если тестирование действительно подтвердило, что ваш датчик вышел из строя.

Почему у меня больше нет дистрибьютора?

• Преимущество наличия датчика положения коленчатого вала (CKP) заключается в том, что вам не нужен распределитель.Конечный результат — меньше движущихся частей, которые могут сломаться.

Датчик положения коленчатого вала (CKP)

Заключение

Если у вас неисправность датчика (CKP), двигатель вашего автомобиля не может работать эффективно и в конечном итоге полностью выйдет из строя. Неисправный двигатель не только дорог, но и опасен. Таким образом, в ваших интересах быстро распознать эти симптомы, чтобы устранить проблему.

Пожалуйста, поделитесь DannysEngineПортал Новости

,

---

Смотрите также

• Правила дорожного движения зеленин
• Шрус трипоидный смазка
• Лада х рей какое масло заливают в двигатель на заводе
• Мерседес бенц все модели фото
• Разрешенная скорость с прицепом
• Замена свечей зажигания ниссан х трейл т31
• Техническое обслуживание генератора
• Госпрограмма первый автомобиль 2019 условия как оформить
• Сверловка уаз патриот
• Цвет машины как определить
• Датчик коленвала симптомы неисправности

[an error occurred while processing the directive]

Датчик положения коленвала НА ВАЗ 2114

Опубликовано: 30. 07.2022Рубрика: Авто ВАЗАвтор: Андрей

ВАЗ 2014 был выпущен в 2001 году, поэтому часть механики управляется электроникой. С одной стороны, это упрощает процесс мониторинга и контроля, но с другой — добавляет несколько дополнительных пунктов в контрольный список мастерской. Распространенной неисправностью на «четырнадцатых» является отказ датчика положения коленчатого вала, который будет рассмотрен ниже.

Содержание

1. Устройство датчика коленвала на ваз 2114
2. Что будет если датчик коленвала на ваз 2114 неисправен и признаки поломки
3. Проверка работоспособности
4. Проверка осциллографом
5. Снимаем с двигателя
6. Полезное видео по теме

Устройство датчика коленвала на ваз 2114

Датчик положения коленчатого вала на ВАЗ 2114 устроен довольно примитивно. Основных частей у него 2: сам датчик положения и диск синхронизатора — они работают в тандеме.

Синхро-диск необходим для передачи угловых импульсов на датчик. Проще говоря, он отмечает движение коленчатого вала на отдельные углы.  Расстояние между зубьями составляет 6o. Используя эти данные, VDC определяет правильное местоположение.

Обратите внимание, что на ВАЗ 20114 есть 3 типа датчиков коленчатого вала. Разница заключается в реакции датчика: электромагнитной, оптической и частотной.

Хотя устройства отличаются, принцип их работы схож, как и конструкция синхронизации. По этой причине инструкции по ремонту идентичны.

Что будет если датчик коленвала на ваз 2114 неисправен и признаки поломки

Как правило, неудача не приводит к фатальным последствиям. Основных симптомов выхода из строя датчика коленчатого вала в ВАЗ 2114 несколько:

1. Нестабильная работа автомобиля. Неисправный датчик коленчатого вала ВАЗ 2114 приводит к непредсказуемой работе автомобиля: внезапному отключению двигателя, рывкам при движении и т.д.
2. Повышенный расход топлива. Поскольку электроника не может координировать расход бензина, он начинает расходоваться неравномерно, что приводит к перерасходу. В некоторых случаях это может привести к засорению выходных фильтров.
3. Плохое сцепление. В некоторых случаях обороты холостого хода нестабильны. Он может внезапно вырасти, а затем сразу же упасть.
4. Возможно, нарушена работа форсунок.

Основным симптомом неисправного датчика является индикация на приборной панели. Это правда, что лампочка часто перегорает.

Проверка работоспособности

Проверка датчика коленчатого вала обычно ограничивается визуальным осмотром. Откройте капот и обратите внимание на:

1. Корпус. Трещины являются основным признаком того, что датчик пора заменить.
2. Увеличение отверстия в подшипнике. Обычно развивается скоринг, увеличивая разрыв.
3. Наличие царапин на компонентах.
4. Состояние вкладышей подшипников коленчатого вала. Если они оплавлены, это является косвенным признаком отказа ДПВХ.
5. Зазор между коленчатым валом и втулкой. Также указывает на образование заусенцев.
6. Состояние ключа. В случае неисправности ДПВК он обычно отрезается.

Как точнее проверить датчик коленвала ВАЗ 2115 и 2114? Вам понадобится мультиметр:

1. Прежде всего, следует проверить сопротивление. Обычно он должен составлять от 500 до 700 Ом.
2. Далее необходимо измерить напряжение. Выберите положение 200 мВ и подключите щупы к контактной группе. Затем проведите отверткой возле датчика. Датчик отреагирует на металл, и на дисплее должно появиться напряжение. Если это не так, датчик следует заменить.

Проверка осциллографом

Самый верный способ проверить датчик коленвала на ВАЗе — это осциллограф. Он дает информативное изображение, по которому можно определить: во-первых, эффективность датчика коленчатого вала; во-вторых, чувствительность.

Подключите клеммы осциллографа к контактной группе и заведите автомобиль. Теперь наблюдайте за показаниями на экране — должна быть такая картина:

Отсутствие зубцов происходит, когда ZWCAD регистрирует прохождение металла, т. е. синхронизирующего диска. В то время как остальные зубцы регистрируют «остаток» датчика.

Снимаем с двигателя

Если неисправность выявлена — необходимо срочно заменить датчик коленвала на ВАЗ 2114, так как его ремонт бесполезен.

Здесь нет никаких сложностей — просто следуйте инструкциям:

• Выключите зажигание и откройте капот. Проверьте место установки DPKV. Если есть масляные пятна, их нужно удалить тряпкой или щеткой, смоченной в бензине или спирте. Кстати, где находится ДПКВ? Он расположен на корпусе масляного насоса. Вы должны искать его в правом верхнем углу.

• Осторожно снимите кабельную планку.

• Возьмите накидной ключ 10 мм и открутите крепежный винт.

• Теперь его можно удалить. Осталось только купить аналогичный ДПКВ для ВАЗ 2114 8 клапанов (не 16!).

Рекомендуется снова очистить седло датчика. Возможно, имеется масляное загрязнение, которое необходимо удалить тканью, смоченной в бензине.

Сборка выполняется в обратном порядке, при этом также необходимо соблюдать осторожность:

1. Момент затяжки крепежного болта четко определен правилами ВАЗа. Она должна составлять от 8 до 12 Ньютон-метров. Для этого лучше всего использовать динамометрический ключ.
2. Расстояние между коленчатым валом и датчиком должно составлять примерно 1 мм с допуском 0,4 мм. Если расстояние не соответствует действительности, датчик не сможет правильно определить движение. Для выравнивания используется специальный эталонный штык.
3. Соблюдайте распределение контактов на клемме. Неправильное подключение может привести к перегоранию нового датчика, поэтому важно следить за соединением. Вы можете сфотографировать доску или воспользоваться схемой.

Полезное видео по теме

Симптомы датчика положения коленчатого вала (все, что вам нужно знать)

Современные производители оснастили автомобили датчиками практически для каждого компонента. Но датчик положения коленчатого вала — один из первых датчиков, которые производители начали устанавливать в автомобили, и нетрудно понять, почему.

Это один из самых важных датчиков вашего автомобиля, и если он выходит из строя, вы можете почти сразу же стать свидетелем серьезных проблем.

А что такое датчик положения коленчатого вала, и как узнать, нужно ли его заменить? Просто продолжайте читать о симптомах датчика положения коленчатого вала, и мы расскажем вам обо всем, что вам нужно знать.

Что такое датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала делает именно то, что следует из названия; он отслеживает положение коленчатого вала вашего двигателя. Затем он передает эту информацию в ЭБУ, который использует ее для отслеживания синхронизации двигателя и множества других функций.

Поскольку положение коленчатого вала вашего двигателя напрямую связано с положением каждого из поршней вашего двигателя, это один из самых полезных входных данных, которые ваш ECU должен определить, когда подавать топливо и максимизировать эффективность двигателя и синхронизацию.

Общие симптомы датчика положения коленчатого вала

Ваш датчик положения коленчатого вала очень важен, поэтому вам необходимо знать, что он находится в хорошем рабочем состоянии. К счастью, вам не за чем следить, поскольку производители сделали эти системы довольно самодостаточными.

Но если вы испытываете какие-либо из следующих симптомов, вам следует как можно скорее проверить свой автомобиль.

Индикатор Check Engine

Это наиболее распространенный признак неисправности датчика положения коленчатого вала. На самом деле, даже если вы испытываете другие симптомы, вы все равно должны увидеть индикатор проверки двигателя. Если вы этого не сделаете, у вас, вероятно, более одной проблемы, поскольку ваш автомобиль неправильно выполняет самодиагностику.

Однако то, что у вас горит индикатор проверки двигателя, не означает, что у вас неисправен датчик положения коленчатого вала. Индикаторы «Проверить двигатель» появляются для множества различных проблем, поэтому, как только загорается индикатор «Проверить двигатель», вы должны прочитать его, чтобы получить более четкое представление о том, что происходит.

Большинство магазинов запчастей, таких как AutoZone и Advance Auto Parts, бесплатно проверят ваш код и предложат распечатку наиболее вероятной проблемы.

Чрезмерная вибрация двигателя

ЭБУ вашего автомобиля работает с датчиком положения коленчатого вала, чтобы определить синхронизацию двигателя. Если синхронизация отключена, у вас часто будут чрезмерные вибрации двигателя, поскольку цилиндры запускаются в неподходящее время. Это не только может вызвать вибрацию вашего двигателя, но также может привести к серьезным повреждениям, которые в конечном итоге могут привести к поломке вашего двигателя.

Пропуски зажигания двигателя

Все дело во времени. Если ваш двигатель пытается запустить второй цилиндр, впрыскивая топливо в четвертый, ничего не произойдет. Конечно, когда его четыре цилиндра загораются, вы можете получить вдвое больше топлива, что приводит к всевозможным проблемам. С неисправным датчиком положения коленчатого вала вы, скорее всего, получите двигатель, который работает ужасно.

Медленная реакция двигателя

Иногда датчик положения коленчатого вала работает лишь немного медленно, так как начинает выходить из строя. Если это так, то впрыск топлива и общая синхронизация двигателя будут отставать всего на одну ступень. Хотя это заставит ваш двигатель работать ужасно, самое важное, что вы можете заметить, это то, что у вас будет медленная реакция двигателя.

Но чем дольше будет продолжаться проблема, тем хуже она будет становиться. Вы также с большей вероятностью причините дополнительный ущерб, чем дольше будете ждать замены датчика.

Двигатель глохнет/возбуждается

Если ваш датчик положения коленчатого вала полностью вышел из строя, у вас могут возникнуть проблемы с поддержанием работы двигателя. Даже если вы запустите его, плохая производительность двигателя может доставить массу неприятностей, и у вас могут даже возникнуть проблемы с его запуском.

Если ваш неисправный датчик положения коленчатого вала достиг этой точки, вы должны немедленно прекратить попытки запустить двигатель и как можно скорее заменить компонент. Если вы продолжите эксплуатировать автомобиль с чрезмерно неисправным датчиком положения коленчатого вала, это приведет к дальнейшему повреждению.

Можно ли ездить с неисправным датчиком положения коленчатого вала?

Как правило, с неисправным датчиком положения коленчатого вала можно ездить на небольшие расстояния. Однако чем дольше вы ездите с неисправным датчиком, тем больше вероятность того, что вы причините еще больший ущерб. Хуже того, чем дольше датчик сломан, тем выше вероятность его полного отказа.

Если у вас полностью вышел из строя датчик положения коленчатого вала, вам будет сложно поддерживать работоспособность автомобиля, что приведет к дополнительным повреждениям.

Сколько стоит замена датчика положения коленчатого вала?

Что касается датчиков, то датчики положения коленчатого вала относительно дешевы. Если вы хотите заменить датчик самостоятельно, вы можете получить его всего за 50 долларов, в зависимости от того, на чем вы ездите. С другой стороны, более дорогие датчики положения коленчатого вала могут стоить до 150 долларов.

Между тем, если вы платите механику, который заменит вам датчик, стоимость рабочей силы обычно колеблется от 100 до 150 долларов. Таким образом, в целом замена датчика положения коленчатого вала у механика обычно будет стоить от 150 до 300 долларов, а если вы сделаете это самостоятельно, то от 50 до 150 долларов.

Насколько сложно заменить датчик положения коленчатого вала?

Если вы можете самостоятельно заменить датчик, вы сэкономите более 100 долларов, но насколько сложно его заменить?

Честно говоря, ответ зависит от того, на чем вы ездите. Иногда к датчику легко добраться, а иногда вам нужно снять несколько компонентов, чтобы добраться до него. Однако, если вы можете добраться до датчика, заменить его несложно. Ниже приведено пошаговое руководство по самостоятельной замене датчика и экономии 100 долларов.

1. Отсоедините аккумуляторную батарею.

Прежде чем прикасаться к каким-либо электрическим компонентам автомобиля, необходимо отсоединить аккумуляторную батарею. Это потому, что ваш автомобиль имеет множество электрических компонентов. Как только вы начинаете подключать и отключать компоненты, всегда существует риск того, что статическое электричество бросит вызов различным системам.

Быстрый скачок напряжения может стоить вам сотни долларов. Будьте осторожны и отсоедините отрицательную клемму аккумулятора и дайте ей постоять не менее 10 минут, прежде чем продолжить.

2. Найдите датчик

Если вы еще не нашли датчик, сейчас самое время это сделать. Он будет расположен в нижней части вашего двигателя. Если вы не можете найти его, быстрый поиск в Google должен выделить его положение для вас. До него может быть нелегко добраться, и вам, возможно, придется удалить несколько других компонентов, чтобы получить к нему доступ, но чем меньше вы удалите, тем лучше.

3. Отсоедините электрический разъем

Датчики положения коленчатого вала имеют быстроразъемные электрические разъемы, подающие на них питание. Отсоедините проводку, освободив язычок и аккуратно вытащив разъем. Не тяните за проводку, чтобы не повредить ее еще больше.

4. Снимите крепежный болт

После того, как вы отсоедините электрический разъем, вам нужно будет снять крепежный болт, удерживающий датчик на двигателе. Как правило, это только один болт, и точный размер зависит от производителя. Нередко можно увидеть монтажные болты, в которых используются биты Torx или головки с шестигранной головкой.

5. Снимите датчик

После того, как вы открутите крепежный болт, вы можете аккуратно снять датчик. Коррозия и ржавчина могли заклинить его на месте; в этом случае вам нужно будет повернуть датчик, чтобы снять его.

6. Установите новый датчик

После того, как вы сняли старый датчик, пришло время установить новый! Убедитесь, что монтажный болт выровняется после установки датчика. В противном случае вам нужно будет снова снять датчик, чтобы установить его правильно.

7. Присоедините электрический разъем

После того, как вы установили крепежный болт, пришло время снова подключить питание. Подключите электрический разъем; вы должны услышать, как он встанет на место. Если вы не слышите щелчка, попробуйте аккуратно отсоединить разъем. Если он застрял на месте, и вы не можете снять его, не потянув за защелку, тогда все в порядке!

8. Повторно подключите аккумулятор

Последний шаг — повторное подключение аккумулятора. Поскольку вы отключили аккумулятор, вы уже перезагрузили всю систему, и все должно быть хорошо! Просто запустите двигатель и посмотрите, не погас ли индикатор проверки двигателя. Если это так, вы устранили проблему. Если нет, датчик не был вашей проблемой с самого начала.

Резюме

В современных автомобилях легко почувствовать, что в них слишком много датчиков и электрических компонентов. Хотя в запале это может показаться так, потому что все работает неправильно, правда в том, что датчики улучшили наши автомобили множеством различных способов.

И хотя замена небольших электрических компонентов может быть утомительной, их гораздо проще заменить даже людям, не особо разбирающимся в механике, чем пытаться самостоятельно засечь время двигателя вручную.

Как завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала — легковые и грузовые автомобили Инструкции

Знаете ли вы, что неисправный датчик коленчатого вала может помешать запуску вашего автомобиля? Если у вашего автомобиля проблемы с запуском, стоит проверить датчик коленчатого вала, чтобы убедиться, что проблема в нем.

Если ваш автомобиль не заводится, это, вероятно, связано с неисправностью датчика коленчатого вала. Это серьезная проблема, которая, если ее не устранить, может привести к отказу двигателя. Хотя не рекомендуется водить машину с неисправным датчиком коленчатого вала, вы можете сделать это, выполнив базовый механический ремонт или используя пусковую жидкость.

В этом сообщении блога мы покажем вам, как завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала. Следуйте этим простым шагам, и вы сразу же начнете работать!

Что такое коленчатый вал?

Коленчатый вал представляет собой вращающийся вал, преобразующий возвратно-поступательное движение во вращение. Это важнейший компонент двигателей внутреннего сгорания, поскольку он преобразует линейное движение поршня во вращательное движение. Это означает, что он играет ключевую роль в работе двигателя.

✓ СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Скорее всего, вы переплачиваете за страхование автомобиля.

Сравните цены, чтобы найти лучшее предложение.

Пожалуйста, введите свой почтовый индекс.

ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС:

Коленчатый вал соединен с поршнями через шатуны и передает мощность от маховика двигателя к различным компонентам автомобиля, таким как колеса и трансмиссия.

Коленчатый вал также отвечает за балансировку внутренних частей двигателя. Это связано с тем, что любой дисбаланс возвратно-поступательных масс двигателя приведет к вибрации. Чтобы противостоять этому, на коленчатом валу используются противовесы, чтобы компенсировать любой дисбаланс.

Коленчатый вал представляет собой сложный компонент и изготавливается из различных материалов, таких как сталь, чугун и алюминий.

Выбор материала зависит от области применения и желаемых прочностных и весовых характеристик. Например, в гоночных двигателях часто используются легкие материалы, такие как алюминий, чтобы минимизировать вес.

Какие типы коленчатых валов существуют?

Коленчатые валы бывают трех типов: из чугуна, из кованой стали и из алюминиевых заготовок. У каждого есть свой набор преимуществ и недостатков, которые делают его лучше или хуже для разных приложений.

Коленчатые валы из чугуна являются самым тяжелым и прочным типом коленчатых валов. Они также самые дешевые в производстве, что делает их популярным выбором для производителей двигателей с ограниченным бюджетом.

Недостатком чугунных кривошипов является то, что они не такие жесткие, как кривошипы из кованой стали или алюминиевых заготовок, поэтому они могут изгибаться при высоких нагрузках и вызывать вибрацию.

Коленчатые валы из кованой стали легче, чем шатуны из чугуна, и могут выдерживать большую мощность без изгиба. Они также более дороги в производстве, что делает их популярным выбором для производителей высокопроизводительных двигателей.

Недостатком кованых шатунов является то, что они не так прочны, как чугунные шатуны, и могут сломаться при экстремальных нагрузках.

Коленчатые валы из алюминиевых заготовок являются самым легким и прочным типом коленчатых валов. Они также самые дорогие в производстве, что делает их популярным выбором для гонок.

Недостатком кривошипов из заготовок является то, что они не такие жесткие, как кривошипы из кованой стали или чугуна, поэтому они могут изгибаться при высоких нагрузках и вызывать вибрацию.

Независимо от того, какой тип коленчатого вала вы выберете, убедитесь, что он изготовлен из высококачественных материалов и прошел надлежащую термообработку для повышения прочности. Кроме того, проверьте размеры шеек, чтобы убедиться, что они совместимы с подшипниками вашего двигателя.

Что такое датчик коленчатого вала?

Датчик коленвала является ключевым компонентом современных двигателей. Он помогает модулю управления двигателем (ECM) контролировать положение и вращение коленчатого вала, чтобы он мог правильно синхронизировать зажигание и впрыск топлива.

Неисправность датчика коленчатого вала может привести к серьезным проблемам с работой двигателя, включая остановку двигателя, пропуски зажигания и снижение расхода топлива. В некоторых случаях это может даже помешать запуску двигателя.

К счастью, замена неисправного датчика коленчатого вала, как правило, довольно простая работа, и часто она намного дешевле, чем другие распространенные виды ремонта, такие как замена свечей зажигания. Поэтому, если у вашего автомобиля есть какие-либо из этих симптомов, не игнорируйте их — как можно скорее проверьте датчик коленчатого вала.

Как работает датчик коленчатого вала?

Как следует из названия, датчик коленчатого вала расположен рядом с коленчатым валом двигателя. Он состоит из магнита и катушки с проволокой.

При работающем двигателе проворачивается коленвал. Это вращательное движение создает небольшой электрический ток в катушке проволоки. Сила этого тока зависит от скорости вращения коленчатого вала.

Контроллер ЭСУД использует этот сигнал для определения скорости работы двигателя и для своевременного включения зажигания и впрыска топлива.

Что произойдет, если датчик коленчатого вала выйдет из строя?

Если датчик коленчатого вала выходит из строя, это может вызвать ряд различных симптомов. Наиболее распространенным симптомом является индикатор управления двигателем (EML) или индикатор «проверьте двигатель» на приборной панели.

Другие симптомы могут включать:

• Остановка
• Осечка
• Плохая экономия топлива
• Затрудненный запуск двигателя
• Грубый холостой ход

Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, важно как можно скорее проверить датчик коленчатого вала. Неисправный датчик может привести к серьезному повреждению двигателя, если его своевременно не заменить.

Как завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала?

Если ваш датчик коленчатого вала неисправен, завести машину может быть чрезвычайно сложно.

1. Проверить уровень и качество масла в двигателе. Если масло низкое или грязное, это может привести к выходу из строя датчика коленчатого вала.
2. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи и очистите клеммы. Это поможет убедиться, что на соединениях не скапливается грязь или коррозия.
3. Осмотрите свечи зажигания и провода двигателя. Если они изношены или повреждены, они могут быть причиной отказа датчика коленчатого вала.
4. Попробуйте завести автомобиль, слегка приоткрыв дроссельную заслонку. Это может помочь, если датчик коленчатого вала не может правильно считывать частоту вращения двигателя.
5. Проверьте компьютерную систему двигателя на наличие кодов. Это может помочь диагностировать причину проблемы и найти решение.
6. Заменить датчик коленчатого вала. Обычно это лучшее решение, если датчик действительно неисправен.
7. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений или ослабленных соединений. Это еще одна распространенная причина отказа датчика коленчатого вала.
8. Проверьте систему зажигания автомобиля. Если есть какие-либо проблемы с ним, это может привести к выходу из строя датчика коленчатого вала.
9. Попробуйте завести машину от внешнего источника. Это может помочь, если аккумулятор разряжен или возникла проблема с электрической системой автомобиля.
10. Обратитесь к профессиональному механику. Если у вас по-прежнему возникают проблемы с запуском автомобиля, лучше доверить это профессионалу для диагностики и устранения проблемы.

Какие инструменты нужны для замены датчика коленчатого вала?

Замена датчика коленчатого вала — относительно простая задача, которую можно выполнить с помощью нескольких инструментов.

Как заменить датчик коленчатого вала?

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Это поможет предотвратить короткое замыкание во время работы с автомобилем.
2. Найдите датчик коленчатого вала. Обычно он находится рядом с гармоническим балансировщиком двигателя или крышкой ГРМ.
3. Отсоедините электрический разъем от датчика. 4. Открутите крепежные болты и вытащите датчик из крепления.
4. Очистите область вокруг крепления датчика. Это поможет обеспечить хорошее уплотнение при установке нового датчика.
5. Установите новый датчик в крепление и закрепите его крепежными болтами.
6. Подсоедините электрический разъем к датчику.
7. Проверьте новый датчик, заведя автомобиль. Если заводится без проблем, то вы успешно заменили датчик коленвала.
8. Если машина по-прежнему не заводится, то может быть другая проблема, требующая решения. Обратитесь к профессиональному механику для дальнейшей диагностики и ремонта.

Как завести автомобиль с пусковой жидкостью?

Если ваш автомобиль не заводится и вы подозреваете проблему с датчиком коленчатого вала, вы можете попробовать запустить автомобиль с помощью пусковой жидкости.

Жидкость для стартера — это химическое вещество, помогающее двигателю запуститься за счет выброса топлива. Он предназначен только для использования в качестве временного исправления, поэтому не используйте его более чем на несколько запусков.

Чтобы использовать пусковую жидкость, откройте капот автомобиля и найдите корпус дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки обычно расположен рядом с коробкой воздушного фильтра. Снимите крышку с корпуса дроссельной заслонки и распылите на нее небольшое количество пусковой жидкости.

Затем найдите свечи зажигания на вашем двигателе и убедитесь, что они чистые и на них нет мусора. Если они грязные, используйте проволочную щетку, чтобы очистить их.

Когда свечи зажигания чистые, попробуйте завести машину. Если заводится, значит проблема в датчике коленвала. Если он не запускается, то может быть другая проблема, которую необходимо решить. Обратитесь к профессиональному механику для дальнейшей диагностики и ремонта.

Может ли жидкость для стартера повредить мой автомобиль?

Жидкость для запуска двигателя предназначена для облегчения запуска двигателей, запуск которых затруднен из-за низкого заряда аккумуляторной батареи или в холодную погоду. Тем не менее, пусковая жидкость также легко воспламеняется и может привести к повреждению вашего автомобиля при неправильном использовании.

Если использовать слишком много пусковой жидкости, она может залить двигатель и привести к его остановке. В крайних случаях это также может привести к возгоранию двигателя. Поэтому важно использовать стартовую жидкость экономно и только в случае крайней необходимости.

Альтернативные способы запуска автомобиля с неисправным датчиком коленчатого вала

Если ваш автомобиль не заводится и вы подозреваете, что проблема связана с датчиком коленчатого вала, вы можете попробовать еще несколько способов.

• Проверить уровень топлива. Если топливный бак пуст, то, вероятно, поэтому машина не заводится. Заполните его и попробуйте еще раз.
• Проверьте уровень масла. Если масла мало, то это может быть причиной проблемы. Добавьте еще масла и попробуйте снова завести машину.
• Проверьте, не ослаблены ли провода. Если какой-либо из проводов рядом с датчиком коленчатого вала ослаблен, это может быть причиной короткого замыкания. Затяните их и посмотрите, решит ли это проблему.
• Попробуйте завести машину на нейтральной передаче. Иногда это может помочь, если проблема связана с трансмиссией.
• Если ничего не помогает, обратитесь к профессиональному механику для дальнейшей диагностики и ремонта. Они смогут помочь вам понять, что не так, и решить проблему. Спасибо за чтение! Мы надеемся, что это поможет вам восстановить работоспособность вашего автомобиля.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли ездить без датчика коленчатого вала?

Датчик коленчатого вала является неотъемлемой частью системы зажигания автомобиля. Он помогает обеспечить правильную работу и производительность двигателя, передавая информацию о положении и скорости вращения коленчатого вала в блок управления двигателем (ECU).

Без этого важного датчика двигатель не сможет правильно запуститься или работать.

Итак, можно ли ездить без датчика коленвала? Короче говоря, нет. Езда без работающего датчика коленчатого вала не рекомендуется и может привести к серьезному повреждению двигателя. Если датчик коленчатого вала вашего автомобиля вышел из строя, важно как можно скорее отремонтировать или заменить его.

Как долго служит датчик коленчатого вала?

Вообще говоря, датчик коленчатого вала должен служить в течение всего срока службы вашего автомобиля. Однако, как и любой другой компонент вашего автомобиля, он подвержен износу и со временем может выйти из строя. Датчики коленчатого вала могут выйти из строя по нескольким причинам, в том числе:

• Проблемы с проводкой
• Физический урон
• Загрязнение
• Чрезмерная вибрация

Если вы подозреваете, что ваш датчик коленчатого вала может выйти из строя, важно как можно скорее проверить его у квалифицированного механика или у дилера.

Езда без работающего датчика коленчатого вала не рекомендуется и может привести к серьезному повреждению двигателя. Если датчик коленчатого вала вашего автомобиля вышел из строя, важно как можно скорее отремонтировать или заменить его.

Можете ли вы отремонтировать датчик коленчатого вала?

В некоторых случаях возможен ремонт датчика коленвала. Однако часто бывает выгоднее просто заменить датчик. Замена датчика коленчатого вала обычно является довольно простым процессом, который может быть выполнен квалифицированным механиком или дилером.

У автомобилей несколько коленчатых валов?

Нет, у большинства автомобилей только один коленчатый вал. Коленчатый вал представляет собой вал, который проходит по всей длине двигателя и соединен с поршнями. Коленчатый вал также имеет шкив на одном конце, который приводит в движение аксессуары двигателя, такие как генератор переменного тока, водяной насос и насос гидроусилителя руля.

Что произойдет, если вы будете ездить без датчика коленчатого вала?

Если вы едете без датчика коленчатого вала, двигатель вашего автомобиля будет работать неправильно. Это может привести к снижению производительности, увеличению расхода топлива и, в конечном итоге, к отказу двигателя. В некоторых случаях вождение без датчика коленчатого вала также может привести к тому, что на вашем автомобиле загорится индикатор проверки двигателя.

Заключение

Если у вашего автомобиля проблемы с запуском, это может быть признаком неисправности датчика коленчатого вала. Это серьезная проблема, которая может привести к повреждению двигателя, если ее своевременно не устранить.

Чтобы завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала, воспользуйтесь следующими советами:

• Проверьте уровень и качество масла в двигателе.
• Отсоедините кабели аккумуляторной батареи и очистите клеммы.
• Осмотрите свечи зажигания и провода двигателя.
• Попробуйте завести автомобиль, слегка приоткрыв дроссельную заслонку.
• Проверьте компьютерную систему двигателя на наличие кодов.
• Заменить датчик коленчатого вала.
• Проверьте жгут проводов на наличие повреждений или ослабленных соединений.
• Проверьте систему зажигания автомобиля.

К счастью, замена вышедшего из строя датчика коленчатого вала обычно выполняется довольно просто. Поэтому, если у вашего автомобиля есть какие-либо из этих симптомов, не игнорируйте их — как можно скорее проверьте датчик коленчатого вала.

Ознакомьтесь с некоторыми из этих связанных тем:

Временное исправление для датчика положения коленчатого вала

Какие датчики могут привести к тому, что автомобиль не заведется?

Сколько коленчатых валов в двигателе V8?

Что происходит, когда датчик коленчатого вала выходит из строя?

Датчик положения коленчатого вала является ключевой частью двигателя вашего автомобиля. Средняя стоимость замены датчика положения коленчатого вала составляет 90 365 – от 194 до 258 долларов США 90 366 , при этом стоимость рабочей силы оценивается от 104 до 133 долларов США, а стоимость деталей обычно составляет от 9 долларов США.0 и 125 долларов.

Плохо ли ездить с неисправным датчиком коленвала?

» Небезопасно ездить с неисправным датчиком положения коленчатого вала, потому что, если датчик положения коленчатого вала неисправен, он больше не может снабжать блок управления двигателем правильной информацией о положении коленчатого вала.

Какова работа датчика коленчатого вала?

Наиболее важные датчики любого двигателя, датчики положения коленчатого и распределительного валов являются неотъемлемой частью функциональности распределителя и опережения зажигания. Датчик положения коленчатого вала мониторит как многофункциональный 9Датчик 0365 используется для установки угла опережения зажигания, определения оборотов двигателя и относительной частоты вращения двигателя .

Будет ли машина работать без датчика коленвала?

Датчик положения коленчатого вала самый важный из всех датчиков управления двигателем, и без него двигатель точно не заведется . …В вашем случае используется магнитный датчик положения коленчатого вала.

Можно ли обойти датчик коленвала?

№ Просто обойти датчик коленвала нельзя, машина провернется, но не заведется. DME должен видеть этот сигнал в корреляции с датчиком кулачка для запуска и последовательности впрыска топлива.

Как узнать, что мой коленчатый вал неисправен?

Признаки неисправного или неисправного датчика положения коленчатого вала

1. Проблемы с запуском автомобиля.
2. Прерывистая остановка.
3. Загорается индикатор проверки двигателя.
4. Неравномерное ускорение.
5. Пропуски зажигания или вибрации двигателя.
6. Неровный холостой ход и/или вибрация двигателя.
7. Уменьшенный расход бензина.

Как узнать, что датчик коленвала неисправен?

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

1. Индикатор Check Engine мигает.
2. Трудно завести автомобиль.
3. Ваш автомобиль глохнет и/или дает обратный ход.
4. Двигатель заставляет ваш автомобиль вибрировать.

Из-за чего выходит из строя датчик коленчатого вала?

Есть несколько факторов, которые могут привести к отказу датчика положения коленчатого вала, в том числе повреждение, мусор и неисправность схемы . Даже для современной электроники двигатель является агрессивной и разрушительной средой. Несмотря на то, что они созданы для этого, большинство датчиков в конечном итоге поддаются постоянному нагреву и вибрациям двигателя.

Сколько времени занимает замена датчика коленвала?

Двигатель по-прежнему может работать плохо. В любом случае найдите хорошего механика, который специализируется на работе двигателя, и договоритесь о встрече – чем раньше, тем лучше. В большинстве случаев этот ремонт должен занимать не более одного дня .

Что будет, если не переобучить датчик положения коленвала?

Датчик коленчатого вала на автомобилях GMC синхронизирован с модулем управления трансмиссией или PCM. … Без ресинхронизации PCM не может правильно определить положение коленчатого вала.

Сколько служит коленчатый вал?

Обычно они изнашиваются из-за других функций двигателя, а не из-за самих подшипников, поэтому невозможно предсказать, как долго они прослужат или когда выйдут из строя. В идеальных условиях они прослужат бесконечно долго .

Может ли датчик коленчатого вала вызывать проблемы с коробкой передач?

Здравствуйте — Нет, датчик положения коленчатого вала никак не повлияет на вашу коробку передач — за исключением случаев, когда он выходит из строя, и двигатель перестает работать. … Датчик может влиять на переключение передач, а также на работу двигателя. Ваш двигатель также мог перейти в режим отказа, если датчик коленчатого вала выходит из строя.

Можно ли починить датчик положения коленчатого вала?

После того, как они подтвердят, что причиной проблемы является датчик положения коленчатого вала, вы можете приступить к замене датчика. Стоимость замены датчика положения коленчатого вала составляет от до 120–300 долларов США.0366 . Стоимость самой детали составит от 75 до 120 долларов.

Может ли датчик коленчатого вала остановить топливный насос?

Я так понимаю, что отсутствие сигнала датчика положения коленчатого вала может препятствовать запуску двигателя (без него ЭБУ не даст машине завестись). Отсутствие сигнала также может помешать срабатыванию реле топливного насоса и заполнению топливопроводов.

Почему коленчатый вал не прямой?

Поршни на основе цилиндра соединены с коленчатым валом через шатуны или «шатуны». «Большие концы» этих шатунов прикреплены к шатунным шейкам. … Без уникальной вращательной природы коленчатого вала сила не может быть преобразована в движение транспортного средства .

Как звучит неисправный коленчатый вал?

Шум подшипников коленчатого вала также вызван низким давлением масла, которое повреждает поверхности подшипников и может привести к повреждению самого коленчатого вала. Этот тип шума обычно описывается как урчание или глухой стук в двигателе при ускорении.

Сколько вольт должно быть на датчике коленвала?

Датчик коленвала в современных легковых автомобилях работает на 12 вольт постоянного тока. Датчик должен получать это питание каждый раз, когда водитель включает зажигание в положение «ON».

Как завести машину с неисправным датчиком положения коленчатого вала?

Как завести машину с неисправным датчиком коленчатого вала: включите зажигание, если и только если у вас горит чек двигателя и минимальные симптомы сверх этого. Если ваш автомобиль дал осечку один или два раза или вы только начали замечать неравномерное ускорение, на нем можно ездить, но пора отвезти его в мастерскую.

Что происходит, когда датчик положения распределительного вала неисправен?

Неисправный датчик положения распределительного вала начинает терять способность быстро передавать данные . Несоответствие подачи топлива и угла опережения зажигания, даже если оно будет отклонено на несколько миллисекунд, приведет к тому, что ваш автомобиль заглохнет, плохо разгонится, потеряет мощность, заглохнет или даже заглохнет.

Можно ли ездить с неисправным распредвалом?

Да, ездить на с неисправным датчиком распредвала безопасно. Однако производительность вашего двигателя будет не такой хорошей, а расход топлива может возрасти. В некоторых случаях распределительный вал может нуждаться в замене, если есть какие-либо другие признаки неисправности этого компонента. …

Будет ли машина работать без распределительного вала?

Опять же, когда вы хотите знать, может ли автомобиль работать без датчика положения распредвала, ответ да или нет . Ваш автомобиль не заглохнет без датчика положения распредвала. … Итак, пока вы можете водить машину, и да, машина может работать без датчика положения распредвала, это не очень хорошая идея.

Как изнашивается датчик положения коленвала?

При проблемах с внутренней проводкой автомобиля датчик коленвала имеет возможность испортиться . От поврежденных проводов до изношенных проводов и даже ослабленных проводов, даже малейшая проблема может помешать работе датчика коленчатого вала. Кроме того, неисправное напряжение может также повредить датчик коленчатого вала.

Датчик положения коленчатого вала: схема, типы, работа

Датчики положения коленчатого и распределительного вала, которые являются наиболее важными датчиками в любом двигателе, имеют решающее значение для работы распределителя и опережения зажигания. Датчик положения коленчатого вала — это многоцелевой датчик, контролирующий угол опережения зажигания, определяющий число оборотов в минуту и ​​вычисляющий относительную скорость вращения двигателя. Благодаря этому датчику больше не требуется ручная синхронизация распределителя. Для синхронизации последовательности зажигания топливной форсунки и катушки используется датчик положения распределительного вала, который определяет, какой цилиндр работает.

В сегодняшней статье вы узнаете определение, функции, схему, типы, работу и общие признаки датчика положения коленчатого вала.

Подробнее: Что такое автомобильные датчики

Содержание

• 1 Что такое датчик положения коленчатого вала?
• 2 Функции
  • 2.1 Датчики
  • 2.2 Регулировки
• 3 Элементы и схема датчика положения коленчатого вала:
• 4 Типы датчика положения коленчатого вала
  • 4.1 Индуктивный:
  • 4.2 Эффекты Холла:
  • 4. 3 Датчик выхода переменного тока:
• датчик положения коленчатого вала:

6 Признаки неисправного или неисправного датчика положения коленчатого вала

• 6.1 Затрудненный запуск:
• 6.2 Прерывистая остановка:
• 6.3 Check Engine Лампочка горит:
• 6.4 Неравномерное ускорение:
• 6.5 Пропуски зажигания и вибрации двигателя:
• 6.6 Неравномерная работа двигателя на холостом ходу и/или вибрация:
• 6.7 Уменьшен расход бензина:

7

8 Заключение!

Что такое датчик положения коленчатого вала?

Датчики коленчатого вала представляют собой электронные устройства, контролирующие положение или скорость вращения коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания, как бензиновых, так и дизельных. Системы управления двигателем используют эти данные для корректировки момента впрыска топлива и других характеристик двигателя. На бензиновых двигателях распределитель приходилось вручную устанавливать на отметку времени, пока не стали доступны электронные датчики кривошипа.

Датчик коленвала можно использовать вместе с датчиком положения распределительного вала для контроля соотношения поршень-клапан двигателя, что особенно важно в двигателях с изменяемыми фазами газораспределения. Эта процедура также используется для «синхронизации» четырехтактного двигателя при первом запуске, что позволяет системе управления определить момент впрыска бензина. Он также широко используется для определения скорости вращения двигателя в оборотах в минуту. Главный шкив коленчатого вала, маховик, распределительный вал и сам коленчатый вал являются общими точками крепления. Этот датчик вместе с датчиком положения распредвала является одним из двух наиболее важных датчиков в современных двигателях.

Поскольку сигнал датчика положения коленчатого вала используется для определения времени впрыска топлива (дизельные двигатели) или искрового зажигания (бензиновые двигатели), неисправный датчик приведет к тому, что двигатель не запустится или остановится во время работы. Этот датчик также передает информацию о скорости на индикатор частоты вращения двигателя.

Подробнее: Знакомство с ремнем или цепью ГРМ

Функции

Датчики положения коленчатого вала выполняют следующие функции:

• Основная функция датчика положения коленчатого вала — определение положения коленчатого вала и/или скорости вращения (об/мин).
• Информация, отправленная датчиком, используется блоками регулировки двигателя для управления такими факторами, как момент зажигания и момент впрыска топлива.
•  В дизельных двигателях датчик будет управлять впрыском топлива.
• Выходной сигнал датчика также может быть связан с другими данными датчика, такими как положение кулачка, для определения текущего цикла сгорания, что имеет решающее значение для запуска четырехтактного двигателя.

Основные функции датчика положения коленчатого вала включают:

Датчики

Мощный магнит можно найти рядом с коленчатым валом, если внимательно присмотреться. Вокруг коленчатого вала вы также заметите стальные штифты или штифты, расположенные через равные промежутки. Этот магнит все время излучает непрерывное магнитное поле. Стальные штифты вокруг коленчатого вала вращаются вокруг этого поля при запуске двигателя и вращении коленчатого вала. В результате изменения поля создается сигнал переменного тока (переменного тока). Это также дает указание блоку управления двигателем (компьютеру двигателя) определить скорость вращения. В результате EMU может вычислить положение и скорость распределительного вала, чтобы улучшить впрыск топлива и зажигание.

Регулировки

У современных автомобилей мы должны научиться одной вещи. Только если внутренние части движутся с определенной необходимой скоростью, двигатели обеспечат нам эффективную работу. Бортовой компьютер может использовать информацию, отправленную ему датчиком положения коленчатого вала, только после того, как он обнаружит вращение коленчатого вала внутри двигателя. Это когда компьютер немного корректирует или настраивает двигатель, чтобы повысить его эффективность.

Подумайте о ситуациях, когда вы даете полный газ. Компьютер должен внести эти крошечные корректировки в двигатель, чтобы изменить скорость в таких настройках, как круизный режим или спортивный режим, потому что дроссельная заслонка постоянна. Компьютер позаботится о том, чтобы скорость вращения коленчатого вала постоянно отслеживалась по сравнению с соответствующим диапазоном, и при необходимости выполнялась регулировка скорости. Эта регулировка может быть выполнена как в отношении увеличения скорости, так и в отношении уменьшения скорости.

Подробнее: Понимание автомобильного вентилятора охлаждения

Элементы и схема датчика положения коленчатого вала:

Типы датчика положения коленчатого вала

Ниже приведены различные типы датчиков положения коленчатого вала:

Индуктивный:

В этом типе датчика положения коленчатого вала магнит используется для обнаружения сигнала от запуска двигателя. Либо в блоке двигателя, рядом с маховиком, либо рядом с самим коленвалом. Им захватываются насечки на вращающемся диске, тормозном колесе или коленчатом валу. Магнитное поле меняется при каждом проходе метки, посылая сигнал переменного тока в ЭБУ.

Эффекты Холла:

Этот тип похож на индуктивный датчик в том, что он расположен в тех же местах и ​​реагирует на те же вырезы. Он создает цифровой сигнал вместо аналогового сигнала переменного тока. Когда насечки перемещаются по датчику, он включается или выключается.

Выходной датчик переменного тока:

Выходной сигнал датчика переменного тока отличается от других датчиков тем, что это сигнал напряжения переменного тока. Катушка возбуждения, расположенная рядом с вращающимся диском, получает очень высокую частоту (от 150 до 2500 циклов в секунду) от бортового контроллера. Этот диск имеет прорезь и прикреплен к концу распределительного вала. Взаимная индуктивность возбуждает паз при прохождении через катушку, и на бортовой контроллер поступает сигнал, определяющий положение первого цилиндра. В некоторых двигателях Vauxhall ECOTEC используется этот тип датчика.

Подробнее: Знакомство с приводными ремнями

Принцип работы

Работа датчика положения коленчатого вала менее сложна и ее легко понять. При его работе зубья упорного кольца, прикрепленного к коленчатому валу, проходят рядом с наконечником датчика на датчике положения коленчатого вала. Отсутствует один или несколько зубцов на кольце редуктора, которое служит точкой отсчета для ЭБУ двигателя (PCM). Датчик генерирует импульсный сигнал напряжения, когда коленчатый вал вращается, причем каждый импульс соответствует зубцу на кольце индуктора. При работе двигателя на холостом ходу на фото ниже показан реальный сигнал датчика положения коленчатого вала. Как видно из графика, у тормозного кольца в этом автомобиле отсутствуют два зубца.

PCM использует сигнал от датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, когда и в каком цилиндре зажигать искру. Сигнал положения коленчатого вала также используется для проверки пропусков зажигания в цилиндрах. Искры не будет, и топливные форсунки не будут работать, если отсутствует сигнал датчика.

Присоединяйтесь к нашему информационному бюллетеню

Магнитные датчики с приемной катушкой, которые производят напряжение переменного тока, и датчики на эффекте Холла, которые производят цифровой прямоугольный сигнал, как показано на фотографии выше, являются двумя наиболее распространенными разновидностями. Датчики Холла используются в современных автомобилях. Двухконтактный разъем находится на датчике катушки захвата. Трехконтактный разъем используется для подключения датчика Холла (опорное напряжение, земля и сигнал).

Посмотрите видео ниже, чтобы ознакомиться с визуальным аспектом работы датчика положения коленчатого вала:

Признаки неисправного или неисправного датчика положения коленчатого вала

Ниже приведены распространенные проблемы, возникающие при выходе из строя датчика положения коленчатого вала:

Затрудненный запуск:

Затрудненный запуск автомобиля является наиболее распространенным признаком повреждения или неисправности датчика положения коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала отслеживает положение и частоту вращения коленчатого вала, а также другую информацию, необходимую при запуске двигателя. Автомобиль может иметь периодические проблемы с запуском или вообще не заводиться, если датчик положения коленчатого вала неисправен.

Прерывистая остановка двигателя:

Прерывистая остановка двигателя является еще одним распространенным признаком неисправности датчика положения коленчатого вала. Если есть проблема с датчиком положения коленчатого вала или его проводкой, сигнал коленчатого вала может быть отключен во время работы двигателя, что приведет к остановке двигателя. Часто это указывает на проблемы с проводкой. Этот симптом потенциально может быть вызван неисправным датчиком положения коленчатого вала.

Горит индикатор Check Engine:

Горящий индикатор Check Engine является еще одним признаком возможной проблемы с датчиком положения коленчатого вала. Если компьютер идентифицирует проблему с сигналом датчика положения коленчатого вала, загорится индикатор Check Engine, информирующий водителя. Индикатор Check Engine может быть вызван множеством других проблем. Настоятельно рекомендуется проверить компьютер на наличие кодов ошибок.

Подробнее: Автомобильные радиаторы

Неравномерное ускорение:

Блок управления двигателем не может отрегулировать момент зажигания и впрыск топлива, когда обороты двигателя увеличиваются из-за ошибочных данных от датчика положения коленчатого вала. Отсутствие точности может привести к медленному или неравномерному ускорению, что затруднит поддержание постоянного темпа.

Пропуски зажигания и вибрации двигателя:

Кратковременные рывки в двигателе могут быть признаком пропусков зажигания в цилиндрах, вызванных неисправным датчиком положения коленчатого вала. Когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя, он не может предоставить точную информацию о положении поршня в двигателе, что приводит к пропуску зажигания в цилиндре. Это также может быть вызвано неправильным синхронизацией свечи зажигания, но если свеча зажигания в порядке, наиболее вероятным виновником является датчик коленчатого вала.

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу и/или вибрация:

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу — еще один показатель неисправности датчика положения коленчатого вала. Вы можете обнаружить скрежет или вибрацию двигателя во время остановки на красный свет или в другом месте. Когда это происходит, датчик не отслеживает положение коленчатого вала, что приводит к вибрациям, снижающим общую мощность двигателя. Отслеживанию пробега двигателя также может мешать вибрация. Любые необычные вибрации должны быть исследованы механиком как можно скорее.

Сокращение расхода бензина:

Топливные форсунки не будут должным образом подавать бензин в двигатель, если датчик положения коленчатого вала не предоставляет соответствующую информацию о времени. В коротких и дальних поездках двигатель будет потреблять больше бензина, чем ему нужно, что снижает общую экономию топлива. Проверьте датчик вместе с механиком, так как недостаточная экономия топлива может быть вызвана различными неисправностями.

Подробнее: Знакомство со шлангами системы охлаждения

Заключение

Датчик коленвала можно использовать вместе с датчиком положения распределительного вала для контроля соотношения поршень-клапан в двигателе, что особенно важно в двигателях с регулируемой фазой газораспределения. Эта процедура также используется для «синхронизации» четырехтактного двигателя при его первом запуске, позволяя системе управления определить момент впрыска бензина. Это все для этой статьи, где обсуждаются определение, функции, элементы и схема, типы, работа и симптомы неисправного датчика положения коленчатого вала.

Надеюсь, вы многому научитесь, если да, поделитесь с другими учениками. Спасибо за чтение, увидимся!

ЛЕГКО! Временный ремонт датчика положения коленчатого вала

Если ваш автомобиль эксплуатируется длительное время, у него неизбежно возникнут проблемы с двигателем и внутренними частями автомобиля. В частности, наиболее распространенными проблемами являются то, что автомобиль сильно трясет, машина не заводится или двигатель внезапно глохнет.

Если у вас возникли какие-либо из вышеперечисленных проблем, причиной может быть датчик положения коленчатого вала (датчик CKP). Не волнуйся; сегодняшняя статья покажет вам, как сделать временное исправление датчика положения коленчатого вала перед его заменой.

Содержание

Как работает датчик положения коленчатого вала?

В двигателе внутреннего сгорания коленчатый вал — это часть, которая преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращение вала колеса. Благодаря этому колесо может вращаться и двигаться вперед или в нужном вам направлении.

Однако есть важная деталь, которая идет в комплекте с коленвалом, но на нее мало кто обращает внимание, это датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).

Датчик положения коленчатого вала — это часть, которая проверяет скорость вращения коленчатого вала и отправляет информацию в ECU (блок управления двигателем).

ЭБУ получает данные от датчика коленвала, который регулирует время дозаправки, время сжигания топлива и время выхлопа. Оттуда ECU может регулировать энергию, которую генерирует двигатель, и помогать автомобилю двигаться с желаемой скоростью.

Одним словом, датчик коленвала — незаменимый датчик двигателя внутреннего сгорания. Без датчика CKP блок управления двигателем не может знать точное положение и скорость коленчатого вала. Более того, неисправность датчика положения коленчатого вала также приводит к неправильной и стабильной работе вашего двигателя и автомобиля. Следующие 6 признаков автомобиля и двигателя указывают на проблемы с датчиком коленвала.

6 признаков неисправности датчика положения коленчатого вала?

Индикатор проверки двигателя

Если блок управления двигателем не получает информацию о положении коленчатого вала и скорости, двигатель также не будет работать правильно. Поэтому, когда с датчиком положения коленчатого вала что-то не так, на приборной панели автомобиля загорается индикатор «проверьте двигатель». Это может быть первым признаком проблем с датчиком CKP.

Однако яркий индикатор «проверьте двигатель» может быть вызван многими другими причинами, помимо неисправности датчика коленчатого вала. Вы можете обратиться к «проверьте мигание лампочки двигателя и тряску автомобиля». Таким образом, вы можете использовать инструмент OBD-II для проверки кодов ошибок, чтобы точно определить проблему.

Двигатель и транспортное средство сильно трясутся

Во время движения автомобиль сильно вибрирует или периодически дергается, и его нелегко разогнать. Это может быть из-за проблемы с датчиком CKP.

Это часто происходит из-за неправильной связи между коленчатым валом и ЭБУ, из-за чего двигатель не получает достаточно топлива. Если эту проблему не устранить быстро, это может привести к серьезному повреждению двигателя.

Внезапная остановка двигателя

Еще одним признаком неисправного датчика положения коленчатого вала является то, что двигатель внезапно перестает работать, и ваш автомобиль останавливается посреди дороги. Это можно объяснить тем, что ECU мин корректирует время дозаправки, поэтому двигатель не получает достаточно топлива. Если вовремя не отремонтировать датчик CKP, такое внезапное выключение двигателя будет происходить чаще.

Двигатель внезапно плохо разгоняется

При этом, если датчик положения коленчатого вала неисправен, то ЭБУ не может управлять двигателем точно так, как должен. Эта ошибка доставит вам дискомфорт, потому что машине не хватает энергии, чтобы разогнаться так, как вы хотите.

Невозможно завести автомобиль

При возникновении проблем, связанных с двигателем, блоком управления двигателем, датчиком положения коленчатого вала, распределительным валом, запуск автомобиля становится более сложным. Было бы полезно, если бы вы исправили ошибки в ближайшее время, потому что чем длиннее двигатель, тем меньше вероятность его запуска.

Пропуски зажигания

Пропуски зажигания происходят, когда ЭБУ не получает информацию о положении поршня и скорости вращения коленчатого вала от датчика положения коленчатого вала. Кроме того, пропуски зажигания также являются косвенной причиной остановки двигателя или вибрации двигателя.

Как временно отремонтировать датчик положения коленчатого вала

Если на вашем автомобиле есть хотя бы 2 из 6 вышеуказанных признаков, проблема связана с датчиком положения коленчатого вала. Вам необходимо быстро доставить автомобиль в мастерскую для своевременного осмотра и ремонта.

Однако, если вы не можете обратиться в автомастерскую, вы можете воспользоваться приведенными ниже временными средствами. Особенно в случае внезапной остановки автомобиля можно обойтись такими способами.

Перезапустить двигатель

Если во время движения машину трясет и дергает или загорается Check Engine, следует съехать к бордюру. Остановка автомобиля, выключение двигателя, ожидание, пока двигатель остынет, и повторный запуск машины могут помочь уменьшить удар в автомобиле.

Заправка топливом

Если машина внезапно останавливается из-за того, что ЭБУ не подает достаточное количество топлива в цилиндр, вы можете исправить это, заправив его топливом.

Отключение датчика положения коленчатого вала

Если ваш автомобиль не заводится с нуля, попробуйте отключить датчик коленчатого вала.

Для начала нужно найти место расположения датчика CKP по инструкции (рядом с распредвалом).

Затем вы снимаете разъем датчика CKP и перезапускаете автомобиль. Если вам повезет, автомобиль заведется с картографией автомобиля по умолчанию.

Если автомобиль по-прежнему не заводится, вам следует найти способ заменить датчик положения коленчатого вала автомобиля.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли управлять автомобилем без датчика коленвала?

Датчик положения коленчатого вала является одним из незаменимых датчиков для управления автомобилем. Таким образом, вы не можете запустить машину без датчика CKP.

Что вызывает повреждение датчика коленчатого вала?

К двум основным причинам повреждения датчика положения коленчатого вала относятся:

Перегрев двигателя: Перегрев двигателя может расплавить защитный пластик и повредить датчик.
Проблема с электрической схемой: ошибки напряжения, ослабленная проводка и повреждение электрической системы могут привести к потере сигнала от датчика коленвала к ЭБУ и наоборот.

Что произойдет, если я буду ездить с неисправным датчиком положения коленчатого вала?

Неисправный датчик положения коленчатого вала не передает данные о точном положении коленчатого вала и скорости вращения на блок управления двигателем (ЭБУ).

В результате ЭБУ не может точно регулировать подачу топлива, время сгорания и выхлопа. ЕСЛИ вы едете с неисправным датчиком CKP, автомобиль может дергаться, сильно трястись, внезапно выключать двигатель и не ускоряться так, как хотелось бы.

Сколько стоит замена датчика коленвала?

Было бы неплохо, если бы вы заменили паршивый датчик коленчатого вала, чтобы защитить двигатель и сделать машину более плавной и безопасной.

Цена датчика коленвала сегодня колеблется от 75 до 120 долларов в зависимости от автомобиля. Если вы включаете работу, вам придется потратить от 120 до 300 долларов на замену датчика CKP.

Заключение

Вы только что узнали, как временно исправить датчик положения коленчатого вала и контрольные признаки проблемного датчика CKP. Если это не обязательно, вы должны заменить датчик CKP в профессиональных автосервисах. Это защитит двигатель и сделает вашу поездку безопасной.

 

Как завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала?

Датчик коленчатого вала представляет собой электронный датчик, контролирующий вращение коленчатого вала. Кроме того, датчик передает информацию в блок управления двигателем (ECU), используемый для управления моментом зажигания и моментом впрыска топлива.

К сожалению, если датчик коленчатого вала выйдет из строя, ваш двигатель, скорее всего, не запустится. Поэтому вместо этого вам придется использовать несколько обходных путей, чтобы ваш автомобиль завелся.

Если вам удалось обнаружить проблему на ранней стадии, возможно, вы сможете завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала. Двигатель может дать осечку, но продолжайте включать зажигание до тех пор, пока он не запустится. Вы заметите плохое и неравномерное ускорение во время вождения, но оно должно продолжаться достаточно долго, чтобы доставить ваш автомобиль к механику.

В качестве альтернативы, если у вас есть опыт работы с механикой, вы можете проверить соединения или попробовать заменить датчик коленвала самостоятельно.

В этой статье мы расскажем вам все, что вам нужно знать о датчике коленчатого вала, объясним, почему он вышел из строя, и обсудим, что вы можете сделать, чтобы завести свой автомобиль.

Итак, давайте погрузимся и попробуем решить проблему.

Содержание [показать]

Типовой датчик коленчатого вала в руке

Что такое датчик коленчатого вала?

Коленчатый вал представляет собой металлический вал, соединяющий поршни с шатунами.

Коленчатый вал помогает преобразовывать прямолинейное движение поршней во вращательное движение, необходимое для вращения колес.

Коленчатый вал также входит в зацепление стартера для запуска двигателя. Когда коленчатый вал вращается, он также вращает масляный насос, водяной насос и вспомогательное оборудование двигателя.

Коленчатый вал расположен в нижней части двигателя, где его поддерживают коренные подшипники.

Датчик коленчатого вала является важным компонентом системы управления двигателем. Датчик контролирует положение и скорость вращения коленчатого вала. Затем информация отправляется в блок управления двигателем или ECU.

ЭБУ использует эту информацию для управления зажиганием и синхронизацией впрыска топлива. Это гарантирует, что свечи зажигания зажгутся в нужное время и в цилиндры будет впрыснуто нужное количество топлива.

Где находится датчик положения коленчатого вала?

Датчик коленчатого вала обычно расположен в задней части двигателя рядом с маховиком или Harmonic Balancer.

Датчик состоит из магнита, катушки с проволокой и чувствительного элемента.

Магнит вращается мимо катушки и чувствительного элемента при вращении коленчатого вала.

Производит электрический сигнал, который отправляется в ЭБУ.

ЭБУ обычно расположен за подушкой безопасности пассажира, глубоко внутри приборной панели. Он использует информацию для управления зажиганием и моментом впрыска топлива, помогая вашему автомобилю работать эффективно и плавно.

Если датчик коленвала работает неправильно, двигатель не запустится. Двигатель не сможет запуститься и заглохнет. Даже если двигатель запустится, он, скорее всего, даст осечку и будет работать с перебоями.

Серый датчик коленчатого вала

Как завести автомобиль с неисправным датчиком положения коленчатого вала?

Как правило, если ваш двигатель не запускается из-за неисправного датчика коленчатого вала, это просто потому, что в двигатель поступает недостаточно топлива. Ведь датчик контролирует, сколько топлива впрыскивается в систему.

Хотя не рекомендуется ездить на автомобиле с неисправным датчиком больше, чем необходимо, вам придется каким-то образом передать его механику. Чтобы завести автомобиль, выполните следующие действия:

1. Найдите датчик : Как отмечалось выше, датчик коленчатого вала расположен ближе к задней части двигателя, рядом с маховиком. Если его там нет, он может быть установлен на крышке ГРМ. Чтобы получить доступ к датчику, вам придется снять переднее колесо со стороны пассажира.
2. Отсоединение датчика : Возьмитесь за датчик, сожмите и отсоедините его от крепления.
3. Распылите пусковую жидкость в отверстие : Сняв датчик, распылите немного пусковой жидкости в отверстие. Это поможет зажечь двигатель, и вы сможете подъехать к механику.
4. Включите зажигание : Если в баке много топлива, включите зажигание, и ваш двигатель должен запуститься. Если ничего не происходит, проблема может быть в свечах зажигания.

Если ваш автомобиль заводится после выполнения этих действий, немедленно отвезите его к механику и попросите заменить датчик как можно скорее.

Проблемы, ведущие к неисправности датчика коленчатого вала

Датчик коленчатого вала может выйти из строя по нескольким причинам. Наиболее распространенная причина просто из-за возраста и износа. Чувствительный элемент может со временем повредиться или подвергнуться коррозии. Провода также могут быть повреждены или изношены.

Еще одна распространенная причина выхода из строя — вибрация двигателя. Датчик обычно расположен в задней части двигателя, где он подвержен сильной вибрации. Вибрация может повредить чувствительный элемент или привести к повреждению или износу проводов.

Наконец, датчик коленвала может выйти из строя, если двигатель регулярно перегревается. Тепло может повредить чувствительный элемент или привести к разрыву или расплавлению проводов с течением времени. Если ваш двигатель перегревается, это обычно вызвано недостатком охлаждающей жидкости, но ваш механик сможет определить более серьезную проблему.

Признаки неисправности датчика коленчатого вала

Если датчик коленчатого вала вашего автомобиля начинает выходить из строя, вы заметите несколько симптомов, указывающих на неисправность. Однако некоторые из них заметить легче, чем другие, поэтому внимательно следите за малейшими изменениями в работе вашего автомобиля.

Некоторые признаки неисправности датчика коленчатого вала включают:

1. Автомобиль не заводится : Наиболее очевидным признаком неисправности датчика коленчатого вала является отказ запуска двигателя. Без работающего датчика автомобиль не сможет регулировать впрыск топлива, и ваш двигатель не получит необходимую смесь воздуха и бензина, необходимую для воспламенения.
2. Загорается индикатор проверки двигателя : Если датчик коленчатого вала выходит из строя, он обычно включает индикатор проверки двигателя. Индикатор загорится и будет гореть до тех пор, пока проблема не будет устранена.
3. Двигатель глохнет или дает пропуски зажигания : Если датчик выходит из строя, двигатель может заглохнуть без предупреждения или с пропусками зажигания. Сначала пропуски зажигания могут быть прерывистыми, но со временем станут постоянными.
4. Плохая экономия топлива : Когда датчик коленчатого вала вашего автомобиля начинает умирать, ваша топливная экономичность также будет страдать. Это связано с тем, что двигатель будет работать менее эффективно и сжигать больше топлива.
5. Вибрация двигателя : Наконец, вы заметите, что двигатель вибрирует сильнее, чем обычно, особенно на холостом ходу. Сначала вибрация может быть минимальной, но она станет более заметной и интенсивной по мере того, как сенсор продолжает умирать.

Если вы заметили какие-либо из этих изменений в своем автомобиле, как можно скорее обратитесь к механику для проверки датчика коленчатого вала.

Проверка неисправного датчика коленчатого вала

Если у вас есть опыт работы с автомобилями, вы можете проверить датчик коленчатого вала, чтобы убедиться, что он действительно является причиной проблемы. Для этого вам понадобится мультиметр, который представляет собой инструмент для электрических испытаний.

Сначала найдите датчик коленчатого вала. Обычно он расположен в задней части двигателя рядом с маховиком или Harmonic Balancer. Найдя датчик, отсоедините его от электрического разъема.

Мультиметр

Теперь с помощью мультиметра проверьте целостность датчика. Установите мультиметр на настройку «Ом» и прикоснитесь щупами к клеммам датчика. Если мультиметр издает звуковой сигнал или регистрирует показания, датчик исправен. Если нет показаний или мультиметр не издает звуковой сигнал, датчик неисправен и его необходимо заменить.

Теперь проверьте сопротивление датчика. Установите мультиметр на настройку «Ом» и прикоснитесь щупами к клеммам датчика. Если мультиметр регистрирует показание около 1000 Ом, датчик исправен. Если показания бесконечны или очень малы, датчик неисправен и нуждается в замене.

Можно ли обойти датчик коленвала?

Если вы определили, что ваш датчик коленчатого вала неисправен и нуждается в замене, но у вас нет денег или времени, чтобы сделать это немедленно, вы можете обойти датчик.