Удаление катализатора на дизеле: особенности работы

Забота об окружающей среде является одним из приоритетов большинства современных производителей авто. Жесткие требования стандартов Евро-4 и Евро-5 заставляют постоянно совершенствовать систему очистки отработанных газов. Её значимым элементом в любом авто является катализатор.

Этот элемент выполняет крайне важную функцию для окружающей среды, расщепляя содержащиеся в выхлопных газах вредные соединения на более безопасные. В частности, он нейтрализует:

• оксиды азота;
• альдегиды;
• углеводороды.

Проходя через этот элемент, данные вещества расщепляются на углекислый газ, азот и воду, что делает их гораздо более безопасными для атмосферы. Учитывая, что выхлоп дизельных двигателей наносит гораздо больший урон окружающей среде, катализатор на дизеле имеет особое значение для соответствия автомобиля нормам Евро-4 и Евро-5.

Когда потребуется удаление катализатора на дизеле

Катализатор на авто устанавливается непосредственно перед выпускным коллектором и принимает на себя львиную долю нагрузки по очистке отработанных газов. Проходящие через узел химические соединения со временем забивают его.

Катализатор рассчитан на выполнение своих функций в течение 100 тысяч километров пробега, однако, до таких показателей в нашей стране не доживает фактически ни одна деталь. Причина в топливе крайне низкого качества, которое имеет очень широкое распространение. Естественно, что чем больше в солярке различных посторонних примесей, тем быстрее элемент выйдет из строя.

Важно! Распространенное заблуждением состоит в том, что катализатор в современном автомобиле только очищает выхлопные газы. Однако он также способствует их охлаждению и более тихой работе автомобиля. Поэтому стоит особенно внимательно взвесить все «за и против», если принимается решение о его удалении.

Можно ли отремонтировать катализатор

Данный узел является невозобновляемым, то есть, очистить забитый катализатор не представляется возможным. Внутри элемента расположено множество каналов или сот, которые не подлежат прочистке. Поэтому, по сути, при забитом узле есть только два решения:

1. Заменить элемент новым — весьма дорогостоящий вариант, поскольку внутренне покрытие катализатора включает в себя ценные металлы. Самое дорогостоящее решение — установить оригинальный катализатор для вашего авто. Универсальный элемент обойдется чуть дешевле, но всё равно может пробить в бюджете автовладельца ощутимую брешь. К минусам данного решения можно отнести то, что замена не гарантирует того, что новый катализатор также не забьётся в ближайшее время.
2. Просто удалить элемент — здесь важно учитывать массу нюансов, поэтому доверять такую работу стоит только профессионалам.

Негативные последствия удаления катализатора на дизеле

Любое изменение конструкции систем авто имеет как положительные, так и ярко выраженные негативные последствия. Среди плюсов избавления от катализатора можно назвать:

1. Существенную экономию средств, так как новый катализатор стоит недешево. Речь конечно, идёт именно о варианте, когда узел вырезается без перепрошивки. В этом случае работа действительно обойдётся автовладельцу недорого, но риск более серьезных проблем слишком велик. Перепрошивка же системы — также весьма небюджетное занятие.
2. Падение расхода топлива — иногда этот показатель может достигать до 15% от первоначального числа.
3. Улучшение мощностных характеристик автомобиля — впрочем, его обычно ощущают в том случае, если катализатор был забит и не выполнял своих функций. Удалять исправный элемент с целью повысить мощность, как это часто делают любители тюнинга, всё же не стоит.

Минусов у подобного решения тоже достаточно:

1. Автомобиль с удаленным катализатором не может соответствовать стандартам Евро-4 и выше, это в лучшем случае — Евро-3. Наносится ощутимый вред окружающей среде.
2. Одна из функций элемента — рассеивать выхлопные газы, слегка охлаждая их, прежде чем они попадут в глушитель. Без него глушитель будет хуже выполнять свои функции, а также значительно быстрее прогорит, ведь в него будут поступать газы повышенной температуры.
3. Без катализатора неизменно возрастёт уровень шума при работе автомобиля.
4. Может появиться повышенная вибрация.

Признаки неисправности, последствиями которых будет удаление катализатора дизельного двигателя

Не заметить забитый катализатор на дизеле непросто. Об этом сигнализируют два основных признака:

1. Лампа “Check engine”, которая в случае серьёзных неполадок с элементом горит постоянно.
2. Забитый узел, по сути, создаёт пробку на пути движения отработанных газов, поэтому резко падает тяга, и, как следствие, уменьшается мощность двигателя. Собственно, это — одна из причин, по которой большинство автовладельцев решаются на удаление катализатора.

В большинстве современных дизельных автомобилей обычно установлен не один катализатор. Их может быть от двух до четырёх, и не все они, естественно, забиваются одновременно. Поэтому признаки неполадок могут изначально проявляться в лёгкой форме, если забит только один из них. Однако на остальные элементы в этот момент приходится усиленная нагрузка, поэтому временной промежуток до их забивания, как правило, резко сокращается.

Как производят удаление катализатора

Распространенное заблуждение насчёт катализатора состоит в том, что данный элемент можно просто вырезать из магистрали и тем самым решить все проблемы. На самом деле, на входе и выходе узла установлены датчики, сигналы с которых поступают в ЭБУ. Именно по их показаниям блок управления фиксирует ошибку. Сигнал об этом передаётся тогда, когда содержание кислорода на входе в катализатор и выходе из него становится одинаковым — в норме оно должно различаться. Естественно, что если элемент удалить, датчики будут подавать именно одинаковые показания.
В современных нейтрализаторах для дизелей, помимо датчиков содержания кислорода, имеются еще и узлы, контролирующие уровень NOx и аммиака (Nh4).

Важно! При простом удалении узла ЭБУ неизбежно пропишет в системе новую ошибку, поэтому ожидаемого увеличения тяги, скорее всего, не произойдёт. Напротив, ситуация может только ухудшиться.

Для того чтобы этого не произошло, обязательным элементом удаления является перепрограммирование ЭБУ с целью, во-первых, удалить существующие ошибки, связанные с этим узлом, а, во-вторых, собственно, сведения о датчиках и необходимости считывать с них показания. Учитывая, что речь идёт о трёх и более измерителях, доверять такую работу стоит только профессионалам — риск ошибки при перепрограммировании ЭБУ слишком велик. Только при условии перепрошивки системы удаление будет действительно беспроблемным и позволит увеличить мощность авто.

Для чего при удалении катализатора устанавливают пламегаситель

Частично нивелировать перечисленные выше недостатки поможет установка пламегасителя при удалении катализатора, поэтому данный метод особенно часто применяют на дизельных двигателях, где появление черного дыма и вибрации сильно снижает уровень комфорта при управлении транспортным средством.

В зависимости от типа устройств пламегасители могут устанавливаться как на приемной трубе, так и прямо за коллектором.Важным ограничением при установке пламегасителя является возможность перепрограммирования ЭБУ. Если такой опции нет, устанавливать элемент нельзя.

Как удалить катализатор

⏰Время чтения: 8 мин.

Как удалить катализатор и можно ли его удалять? Что произойдёт если удалить катализатор? Рассмотрим эти волнующие вопросы на примере моего автомобиля.

При выходе из строя каталитического нейтрализатора, у большинства автовладельцев возникает дилемма – заменить катализатор или избавиться от него окончательно?

Именно стоимость нового катализатора заставляет пойти по второму пути, т.е. удалить катализатор.

Но тут снова возникают несколько трепещущих вопросов:

• стоит ли удалять катализатор
• изменится ли запах выхлопа после удаления катализатора
• увеличится ли шум
• не будет ли перегрева выхлопной системы
• ну и, собственно, каким методом удалить катализатор

Все эти вопросы на много проще, чем кажутся на первый взгляд. И некоторые предостережения буквально “высосаны из пальца”.

Отвечу кратко на эти вопросы с моей точки зрения.

Стоит ли удалять катализатор

Если катализатор Вашего автомобиля устал и не обеспечивает должное прохождение выхлопных газов через себя, а Вас не особо заботит загрязнение окружающей среды, тогда смело можете его удалять/вырезать/выбивать. Также стоит отметить, что если на Вашем автомобиле установлен один лямбда зонд (перед катализатором), то проблем, вообще, никаких. А если есть и второй лямбда зонд (после катализатора), то придётся отключать его программно. Но данную процедуру грамотный чиповщик сделает быстро и не больно

Поэтому ответ такой – решили удалять, тогда удаляйте смело.

Изменится ли запах выхлопа после удаления катализатора

Ответ на этот вопрос также не особо сложный. Если вникнуть в суть работы катализатора, то мы знаем, что он работает только прогретым и только при стехиометрической смеси или близким к ней значениям. Именно для этого и устанавливается лямбда зонд. Его задача всего лишь поддерживать стехиометрию смеси (лямбда=1) для полноценной работы катализатора!

ЭБУ поддерживает стехиометрию смеси только на холостом ходу и при установившемся движении. При ускорениях показания лямбда зонда игнорируются.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что катализатор выполняет свою функцию прогретым, на холостом ходу и при установившемся движении. Во всех остальных моментах – это просто бесполезная штука, которую мы вынуждены с собой катать.

Поэтому не сложно догадаться, что запах выхлопа без катализатора будет практически таким же, как и на непрогретом двигателе или в режиме разгона, но с катализатором. Заведите и понюхайте в этих режимах

Также стоит отметить, что запах выхлопа у разных авто может быть разным. Всё зависит от состояния ДВС и применяемого масла и топлива.

Увеличится ли шум если удалить катализатор

Так как у каталитического нейтрализатора очень мелкие соты и при их прохождении скорость выхлопных газов снижается, то, естественно, и шум выхлопа уменьшается. Поэтому после удаления катализатора уровень шума повысится.

Н

е будет ли перегрева выхлопной системы если удалить катализатор

Это ещё один интересный вопрос. Вернее интересное заблуждение.

Бытует мнение, что катализатор служит не только для “очищения выхлопа”, но и для снижения температуры выхлопных газов. В моём понимании всё происходит с точностью до наоборот.

Каталитическая реакция нейтрализации проходит с выделением тепла. Поэтому газы в катализаторе, как минимум, не охлаждаются. Видели когда-нибудь расплавленные соты катализатора? Так вот выхлопные газы их так не расплавят. А что тогда их так перегрело?

А перегрели катализатор пропуски воспламенения в двигателе. Несгоревшая смесь, попадает в катализатор и там в процессе реакции нагревается и перегревает соты, что приводит к их оплавлению.

Поэтому всякие пламегасители по бешенным деньгам вместо катализатора приносят пользу только тем, кто их изготовил и впарил первому попавшемуся автовладельцу. Понятно, что пользы от него больше, чем от простой трубы, но такая польза не стоит таких огромных денег. Исключительно по моему мнению.

Почему старая и добрая “шестёрка” пол века ездит без всяких пламегасителей? У неё топливо как-то не так в двигателе сгорает? Или выхлопная система какая-то особенная?

Для предотвращения перегрева катализатора ЭБУ на большинстве автомобилей умеет определять пропуски воспламенения в каждом отдельном цилиндре. Делается это очень просто. Во время работы двигателя, маховик вращается не равномерно, а рывками. То есть, первый поршень делает свой толчок и маховик в этот момент делает ускорение. Затем немного замедляется, пока третий поршень не даст свой толчок. Но если, допустим, третий поршень несколько раз подряд не дал толчка, то ЭБУ это увидит и перекроет подачу топлива в этот цилиндр. Таким образом эта несгоревшая смесь не перегреет катализатор.

Но попадание, допустим, ведущих колёс в ямку на дорожном покрытии, может также влиять на вращение маховика через систему трансмиссии. Поэтому, чтобы состояние дорожного покрытия не заводило ЭБУ в заблуждение, на автомобиле устанавливают датчик неровной дороги. Если этот датчик сигнализирует о неровной дороге, то ЭБУ игнорирует возможные пропуски воспламенения.

Из вышесказанного можно сделать два главных вывода:

• катализатор запросто может повышать температуру выхлопных газов, а не понижать её
• если катализатор оплавился или разрушился, значит в двигателе есть проблемы, связанные с неполным сгоранием смеси, клапанами, пропусками воспламенения и т.д. Поэтому перед заменой/удалением катализатора необходимо восстановить правильную работу двигателя!

Каким способом удалить катализатор

Основных способов, как удалить катализатор, на самом деле всего три:

• Выбить соты из родного катализатора. Самый дешёвый способ, но не самый практичный. Во-первых, не всегда получиться снять катализатор, чтобы не отломать, например, шпильку, так как там всё сильно корродирует и прикипает. Во-вторых, корпус катализатора зачастую имеет форму банки и при выбивании внутренностей, там получается некая камера, в которой выхлопные газы сильно резонируют, вызывая неприятный звон. В-третьих, старый катализатор можно продать за весьма неплохие деньги фирмам по переработке каталитических нейтрализаторов.
• Поставить вместо катализатора пламегаситель  Он типа должен разбивать газы на потоки, снижать их скорость и температуру. Стоимость его равна практически половине стоимости нового катализатора. Номер пламегасителя GM96536995
• Поставить проставку вместо катализатора. По этому пути пошёл и я. Быстро, дёшево и сердито. Такого рода проставки можно подобрать под многие автомобили, а обошлась она мене в 170 грн. (около 5 американских денег)

По моему мнению – это самый рациональный и простой вариант. Поэтому решил его испытать на шкуре своего авто.

Что нужно для удаления катализатора

В общем, необходимо купить либо пламегаситель и прокладки, либо простаку и прокладки, в зависимости от того, что Вы надумали ставить. В обоих случаях прокладки одинаковые и имеют номера артикулов:

• GM96184840 — верхняя прокладка
• GM96536998 — нижняя прокладка
• GM94515068 – гайки приемной трубы (об этом далее)

Пламегаситель – GM96536995

Проставку можно выбрать по желанию, их сейчас штампуют все, кому не лень. Лично мне попалась SKS 09178

Удаление катализатора своими руками

Повалявшись некоторое время в снегу, я понял, что без смотровой ямы эта задача трудноосуществима, так как я не только удалял катализатор, но и менял всю выхлопную систему (об этом можно почитать здесь ).

С горем пополам нашел доброго человека, который любезно предоставил свой гараж на пару часов.

Собственно, всё мероприятие начинается со снятия защиты двигателя (если установлена) и демонтажа катализатора.

Откручиваем пять болтов крепления защиты. Два спереди

И три сзади

Попутно вспоминаем несколько нехороших слов, когда вся гадость с дорог капает за шиворот

Далее берём щётку по металлу и очищаем места крепления катализатора с приёмной трубой. Наносим проникающую смазку. Пытаемся открутить три гайки (обведено желтым) и один болт (обведено красным).

Болт должен пойти легко, а вот гайки – не факт.

Совет: Если работы проводите в мороз, тогда можно запустить двигатель и прогреть немного катализатор. Так металл шпилек будет не таким хрупким, а проникающая смазка будет лучше действовать.

В моём же случае было достаточно выломать/открутить/срезать только гайку, которая крепит кронштейн к приёмной трубе и открутить болт крепления к двигателю, так как я менял всю выхлопную систему и, соответственно, целостность элементов конструкции мне была не нужна.

Теперь откручиваем три болта крепления термоэкрана (указано стрелкой) и разъединяем коннектор лямбда зонда (обведено кругом)

Обычно болты срываются без особого труда, но откручиваются с трудом. Поэтому имеет смысл немного окрутить болт, нанести проникающую смазку, снова закрутить и открутить болт. Так проделывать, пока он не открутится полностью. Сильно напрягаться не следует, так как болт можно легко сломать и это будет большая печаль.

Снимаем термоэкран, продевая провод лямбда зонда в отверстие термоэкрана.

Видим три гайки крепления катализатора к выпускному коллектору. Очищаем и наносим проникающую смазку

Эти гайки обычно откручиваются без особых проблем.

Вот демонтированный катализатор с куском приёмной трубы, отломанной в месте соединения с гофрой.

Вот сам каталитический нейтрализатор

Пол дела сделано. Это тот случай, когда ломать тяжелее, чем строить

Теперь у нас должны быть заготовлены:

• проставка – 170 грн.
• шесть специальных болтов с гайками – в сумме 30 грн.
• две прокладки – бесплатно в комплекте с проставкой. Прокладки сверху и снизу разные по форме!

На фото – это первая и вторая прокладки, третья – это для соединения приёмной трубы с резонатором. Она Вам не нужна, если не меняете приёмную трубу.

Теперь наживляем по очереди все шесть болтов.

Совет: Не затягивайте сразу болт, который устанавливаете. Установите все болты и только тогда приступайте к их затягиванию. Это поможет лучше отцентрировать проставку и избежать возможных перекосов.

Вот вид снизу

Всё подошло без каких-либо танцев с бубном. Первое время, правда, был запах выгорания краски, который засасывался через систему кондиционирования в салон.

Гайки и болты катализатора

Совет: При установке новых болтов, я на резьбу наношу немного высокотемпературной смазки. Если вдруг придётся по какой-то причине данный узел разбирать, то данная процедура немного облегчит этот процесс

Хочется более подробно остановиться на гайках. Болты, которые у меня на фото подходят без проблем. Гайки тоже, естественно, подходят. Но! При монтаже выхлопной системы они не вызывают вопросов. А вот при монтаже катализатора или проставки пластиковая вставка неизбежно расплавится. Это ни к чему плохому не приведет, но внешний вид испортится.

Других гаек в тот момент я не нашел в продаже у нас, поэтому поставил эти и они до сих пор стоят.

Что делать Вам?

Можно пойти по моему пути.

Можно купить “родные” гайки катализатора и поставить их

Но они ржавеют и сильно прикипают, что затруднит демонтаж в будущем.

Поэтому, по моему мнению, желательно подобрать омедненные гайки в каком-нибудь магазине. Примерно, как гайки выпускного коллектора

Размер для подбора M10x1.25

Вот, например, гайки BOSAL 258-047 отлично подойдут хоть на проставку, хоть на наш катализатор

Стоимость, конечно, будет немного выше, чем обычные гайки.

Вывод. Я остался доволен результатом данной процедуры и могу с уверенностью сказать, что меня устроила и цена данных манипуляций, и простота выполнения работ. Но Вы всё же сами примите решение, по какому пути пойти – установить новый катализатор, установить пламегаситель или сделать так, как я.

Хотя устанавливать новый катализатор на изрядно поношенный автомобиль не имеет большого смысла. Он скорее всего долго не проживёт.

P.S. Вот и пролетело полгода. Настали тёплые деньки и можно уже поделиться впечатлениями от эксплуатации проставки.

Как и всё в нашей жизни – всегда и везде есть маленькая ложка дёгтя в бочке мёда. И как обычно, приходится стоять перед выбором, думая, где поставить запятую – “удалить нельзя оставить”

Проставка меня полностью устраивает – машинка едет веселее, запах изменился очень незначительно, а вот резонирующий звук при разгоне с открытыми окнами возле каких-либо строений, напоминает об отсутствии катализатора. В салоне с закрытыми окнами его не слышно. А вот с открытыми окнами этот звук хорошо прослушивается.

Поэтому сейчас нахожусь в поисках каких-то решений. Катализатор обратно ставить как-то не хочется, пламегаситель очень дорог. Поэтому чуть погодя буду что-то мудрить с проставкой.

Из всего этого можно сделать несколько выводов:

• Если катализатор исправен, то не стоит его трогать – пусть трудится
• Если катализатор вышел из строя, то всё зависит от толщины кошелька и личных предпочтений. Допустим, я всё-таки снова поставил бы проставку, как наиболее бюджетное решение. Проблемы от него только при резком разгоне. И эти проблемы имеют только акустический эффект, с чем можно пока смириться. Тем более это не так критично. Но имейте это ввиду.

Вот видео на тему удаления катализатора. Там можно послушать звук с проставкой

Всем Мира и ровных дорог!

По теме:

Что бывает после удаления катализатора. Какие ошибки

Каталитический нейтрализатор в автомобиле служит для снижения токсичности отработанных выпускных газов двигателя, но в российских условиях элемент выхлопной системы часто забивается шлаком и выходит из строя.

Новые катализаторы стоят дорого, и многие автовладельцы стараются избавиться от каталитического нейтрализатора (КН), установить вместо него «обманку». Нужно ли вырезать этот элемент, и что бывает после удаления катализатора, мы рассмотрим в этой статье.

Минусы удаления катализатора

Выходя из строя, КН доставляет хозяину машины немало проблем. Закоксованный и забитый шлаком нейтрализатор создает избыточное сопротивление выхлопным газам, из-за этого снижается мощность двигателя, значительно увеличивается расход топлива. Ездить с неисправным катализатором становится невозможно, машину приходится ставить на ремонт. У автовладельца есть два выхода из положения:

• установить новый нейтрализатор;
• вырезать пришедший в негодность элемент, оставив либо пустую банку, либо вварив вместо катализатора пламегаситель.

Удаление КН имеет свои минусы:

• повышается уровень CO в выхлопных газах;
• в районе нахождения пламегасителя или пустой банки появляется неприятный звон;
• в зависимости от настроек электронной системы управления двигателем может увеличиваться расход топлива;
• после удаления катализатора в современных топливных системах электроника выдает ошибки, которые необходимо устранять.

Ошибка после удаления катализатора

На многих современных электронных системах управления двигателем установлены различные датчики, следящие за составом топливной смеси. Кислородные датчики (лямбда-зонды) всегда идут в паре с катализатором, причем, устанавливаются обычно два датчика:

• первый из них стоит перед катализаторной банкой, он корректирует подачу топлива и подает сигнал на блок управления двигателем;
• второй лямбда-зонд стоит после катализатора, он служит для диагностики – определяет качественный состав выхлопных газов.

Если в такой выхлопной системе удалить КН, токсичность выпускных газов будет выше нормы, и диагностический датчик подаст сигнал о превышении CO в выпускном тракте. Блок управления примет сигнал и сообщит водителю об ошибке – после удаления катализатора на панели приборов загорится сигнальная лампа Check Engine.

Расход топлива после удаления катализатора

Многие автовладельцы часто задают вопрос – может ли увеличиться расход топлива после удаления катализатора? Если каталитический нейтрализатор просто вырезали, лямбда зонд, установленный после катализаторной вставки, будет сигнализировать об ошибке, и ЭБУ переведет топливную систему в аварийный режим:

• двигатель потеряет мощность;
• возрастет расход топлива.

Но авторемонтники научились обманывать систему – они перепрошивают блок управления, исключают из цепи второй лямда-зонд. Электроника «считает», что второго датчика в системе нет, поэтому сведения об ошибке не появляются, и двигатель внутреннего сгорания работает нормальном режиме. С «обманкой» расход топлива после удаления катализатора практически такой же, как и с каталитическим нейтрализатором, единственное различие – выброс токсичных веществ в атмосферу с вырезанным КН увеличивается.

Перепрошивка после удаления катализатора

Когда из выхлопной системы автомобиля удаляется неисправный катализатор, машина «оживает» – появляется динамика. Для того чтобы убрать ошибки в ЭСУД (электронной системе управления), блок перепрошивают под «Евро-2». В России пока еще такая система работает – нормы экологии не такие жесткие как в Европе. Если в системе установлен только один лямбда-зонд на катализатор (перед «банкой»), перепрошивка ЭБУ не требуется.

Дымит после удаления катализатора

Катализатор меняется в том случае, если он выходит из строя и не дает двигателю работать в нормальном режиме. Обычный повышенная дымность наблюдается на автомобилях с установленным неисправным нейтрализатором, а после удаления КН дым пропадает. Тем не менее, нередко автовладельцы жалуются, что машина дымит и после удаления катализатора. Причин такого явления может быть несколько:

• не сделана перепрошивка, и не установлена «обманка» после удаления КН;
• есть неисправности в ЭСУД (не работает один из датчиков), имеются проблемы с самим блоком управления;
• залегли поршневые кольца;
• не отрегулирован угол опережения зажигания (оно установлено слишком позднее).

Если из трубы глушителя идет черный дым – это означает, что топливная смесь обогащенная, идет перерасход топлива. Как правило, клубы черного дыма из трубы вылетают при резком нажатии на педаль газа, если открутить свечи зажигания, они будут в черном налете.

В современных системах угол опережения зажигания регулируется с помощью диагностического оборудования – ноутбуков, автомобильных сканеров. Причиной перерасхода горючего и появления черного дыма из глушителя может быть выход из строя датчиков:

• расхода воздуха;
• абсолютного давления;
• положения распредвала.

Если неустойчивая работа мотора сопровождается сизым дымом из глушителя, неисправность не связана с топливной системой и глушителем, причину повышенной дымности следует искать в поршневой группе:

• перегреты или изношены поршневые кольца;
• лопнули перегородки колец на поршнях;
• требуется замена маслосъемных колпачков.

Звук после удаления катализатора

Нередко после удаления катализатора работа двигателя сопровождается неприятным звуком, исходящим из выхлопной системы. Причиной этого звука может быть:

• пустотелость внутри банки – керамику из катализатора вырезали, а железный корпус заварили и просто установили на место;
• установленный пламегаситель не надлежащего качества, он слишком «пустой»;
• при удалении катализатора плохо заварили корпус, он негерметичный, и поэтому сечет;
• при установке пламегасителя плохо состыковали элементы выхлопной системы.

Чтобы не переделывать работу, лучше сразу устанавливать качественные пламегасители, просто заваренная пустая банка катализатора долго не прослужит и доставит автовладельцу немало хлопот:

• в салон будет попадать запах отработанных газов;
• появится неприятный звук под капотом;
• банка быстро прогорит от высокой температуры.

Удаление катализатора своими руками

Нередко автомобилистами задается вопрос – нужно ли удалять катализатор? Некоторые водители считают, что проделывание дыры в керамике КН прибавляет мощности двигателю, улучшает динамику автомобиля. Эти рассуждения неверны – удалять нужно только неисправный катализатор, если уровень CO в норме, лучше КН не трогать.

Удалить катализатор можно своими руками, но для выполнения работы понадобится сварочное оборудование и болгарка.

На многих современных автомобилях основной катализатор сварен с выпускным коллектором, и является его составной частью. Чтобы удалить керамику из такого КН, необходимо:

• отсоединить приемную трубу глушителя;
• снять выпускной коллектор;
• болгаркой разрезать корпус нейтрализатора;
• удалить из банки все внутренности;
• заварить корпус, установить коллектор на место.

Следует учитывать, что такое мера – временная, для нормальной работы двигателя необходимо устанавливать пламегаситель, а еще лучше – новый катализатор.

Статьи по теме:

• Карбюратор ВАЗ 2109: устройство, настройка, регулировка Автомобили моделей 2108-09 – воистину легендарные разработки Волжского автомобильного завода, именно с них началось производство переднеприводных легковых машин в СССР. Также для этих авто […]
• Надежный кроссовер Honda CRV До середины 90-х годов прошлого столетия не было таких понятий как «кроссовер» или «паркетник», у легковых автомобилей существовал только класс внедорожников – машины обладали полным […]
• Замена ступицы колеса Ford Focus 2 Замена подшипника ступицы (ПС) на Ford Focus-2 большой сложности не представляет, при желании и определенных навыках работу можно проделать своими руками. В этой статье мы рассмотрим, как […]

Убрать катализатор на приоре плюсы и минусы

Каталитический нейтрализатор в автомобиле служит для снижения токсичности отработанных выпускных газов двигателя, но в российских условиях элемент выхлопной системы часто забивается шлаком и выходит из строя.

Новые катализаторы стоят дорого, и многие автовладельцы стараются избавиться от каталитического нейтрализатора (КН), установить вместо него «обманку». Нужно ли вырезать этот элемент, и что бывает после удаления катализатора, мы рассмотрим в этой статье.

Минусы удаления катализатора

Выходя из строя, КН доставляет хозяину машины немало проблем. Закоксованный и забитый шлаком нейтрализатор создает избыточное сопротивление выхлопным газам, из-за этого снижается мощность двигателя, значительно увеличивается расход топлива. Ездить с неисправным катализатором становится невозможно, машину приходится ставить на ремонт. У автовладельца есть два выхода из положения:

• установить новый нейтрализатор;
• вырезать пришедший в негодность элемент, оставив либо пустую банку, либо вварив вместо катализатора пламегаситель.

Удаление КН имеет свои минусы:

• повышается уровень CO в выхлопных газах;
• в районе нахождения пламегасителя или пустой банки появляется неприятный звон;
• в зависимости от настроек электронной системы управления двигателем может увеличиваться расход топлива;
• после удаления катализатора в современных топливных системах электроника выдает ошибки, которые необходимо устранять.

Ошибка после удаления катализатора

На многих современных электронных системах управления двигателем установлены различные датчики, следящие за составом топливной смеси. Кислородные датчики (лямбда-зонды) всегда идут в паре с катализатором, причем, устанавливаются обычно два датчика:

• первый из них стоит перед катализаторной банкой, он корректирует подачу топлива и подает сигнал на блок управления двигателем;
• второй лямбда-зонд стоит после катализатора, он служит для диагностики – определяет качественный состав выхлопных газов.

Если в такой выхлопной системе удалить КН, токсичность выпускных газов будет выше нормы, и диагностический датчик подаст сигнал о превышении CO в выпускном тракте. Блок управления примет сигнал и сообщит водителю об ошибке – после удаления катализатора на панели приборов загорится сигнальная лампа Check Engine.

Расход топлива после удаления катализатора

Многие автовладельцы часто задают вопрос – может ли увеличиться расход топлива после удаления катализатора? Если каталитический нейтрализатор просто вырезали, лямбда зонд, установленный после катализаторной вставки, будет сигнализировать об ошибке, и ЭБУ переведет топливную систему в аварийный режим:

• двигатель потеряет мощность;
• возрастет расход топлива.

Но авторемонтники научились обманывать систему – они перепрошивают блок управления, исключают из цепи второй лямда-зонд. Электроника «считает», что второго датчика в системе нет, поэтому сведения об ошибке не появляются, и двигатель внутреннего сгорания работает нормальном режиме. С «обманкой» расход топлива после удаления катализатора практически такой же, как и с каталитическим нейтрализатором, единственное различие – выброс токсичных веществ в атмосферу с вырезанным КН увеличивается.

Перепрошивка после удаления катализатора

Когда из выхлопной системы автомобиля удаляется неисправный катализатор, машина «оживает» – появляется динамика. Для того чтобы убрать ошибки в ЭСУД (электронной системе управления), блок перепрошивают под «Евро-2». В России пока еще такая система работает – нормы экологии не такие жесткие как в Европе. Если в системе установлен только один лямбда-зонд на катализатор (перед «банкой»), перепрошивка ЭБУ не требуется.

Дымит после удаления катализатора

Катализатор меняется в том случае, если он выходит из строя и не дает двигателю работать в нормальном режиме. Обычный повышенная дымность наблюдается на автомобилях с установленным неисправным нейтрализатором, а после удаления КН дым пропадает. Тем не менее, нередко автовладельцы жалуются, что машина дымит и после удаления катализатора. Причин такого явления может быть несколько:

• не сделана перепрошивка, и не установлена «обманка» после удаления КН;
• есть неисправности в ЭСУД (не работает один из датчиков), имеются проблемы с самим блоком управления;
• залегли поршневые кольца;
• не отрегулирован угол опережения зажигания (оно установлено слишком позднее).

Если из трубы глушителя идет черный дым – это означает, что топливная смесь обогащенная, идет перерасход топлива. Как правило, клубы черного дыма из трубы вылетают при резком нажатии на педаль газа, если открутить свечи зажигания, они будут в черном налете.

В современных системах угол опережения зажигания регулируется с помощью диагностического оборудования – ноутбуков, автомобильных сканеров. Причиной перерасхода горючего и появления черного дыма из глушителя может быть выход из строя датчиков:

• расхода воздуха;
• абсолютного давления;
• положения распредвала.

Если неустойчивая работа мотора сопровождается сизым дымом из глушителя, неисправность не связана с топливной системой и глушителем, причину повышенной дымности следует искать в поршневой группе:

• перегреты или изношены поршневые кольца;
• лопнули перегородки колец на поршнях;
• требуется замена маслосъемных колпачков.

Звук после удаления катализатора

Нередко после удаления катализатора работа двигателя сопровождается неприятным звуком, исходящим из выхлопной системы. Причиной этого звука может быть:

• пустотелость внутри банки – керамику из катализатора вырезали, а железный корпус заварили и просто установили на место;
• установленный пламегаситель не надлежащего качества, он слишком «пустой»;
• при удалении катализатора плохо заварили корпус, он негерметичный, и поэтому сечет;
• при установке пламегасителя плохо состыковали элементы выхлопной системы.

Чтобы не переделывать работу, лучше сразу устанавливать качественные пламегасители, просто заваренная пустая банка катализатора долго не прослужит и доставит автовладельцу немало хлопот:

• в салон будет попадать запах отработанных газов;
• появится неприятный звук под капотом;
• банка быстро прогорит от высокой температуры.

Удаление катализатора своими руками

Нередко автомобилистами задается вопрос – нужно ли удалять катализатор? Некоторые водители считают, что проделывание дыры в керамике КН прибавляет мощности двигателю, улучшает динамику автомобиля. Эти рассуждения неверны – удалять нужно только неисправный катализатор, если уровень CO в норме, лучше КН не трогать.

Удалить катализатор можно своими руками, но для выполнения работы понадобится сварочное оборудование и болгарка.

На многих современных автомобилях основной катализатор сварен с выпускным коллектором, и является его составной частью. Чтобы удалить керамику из такого КН, необходимо:

• отсоединить приемную трубу глушителя;
• снять выпускной коллектор;
• болгаркой разрезать корпус нейтрализатора;
• удалить из банки все внутренности;
• заварить корпус, установить коллектор на место.

Следует учитывать, что такое мера – временная, для нормальной работы двигателя необходимо устанавливать пламегаситель, а еще лучше – новый катализатор.

Приведение выхлопных газов авто к норме проводится при помощи специальной запчасти — катализатора. Он устанавливается между приемной трубой и передним глушителем. Так, проходящие выхлопы подвергаются очистке и могут соответствовать заявленным стандартам.

Но многие владельцы отмечают, что Приора катализатор может приводить к многочисленным проблемам с эксплуатацией транспорта. Поэтому практичным решением станет его замена на пламегаситель.

К каким нарушениям может привести катализатор на Приоре и как их избежать?

Благодаря специальному катализирующему слою из благородных металлов, запчасть при прохождении сквозь нее выхлопных газов сжигает вредные примеси. Со временем слой уменьшается, а качество очистки снижается.

На внутренней поверхности собирается нагар, который приводит к ухудшению работы автомобиля. Влияет изношенный катализатор на Приору следующим образом:

1. Наблюдается затрудненный запуск двигателя.

2. Снижение мощности мотора и увеличенный расход топлива.

3. Появление посторонних звуков в выхлопной системе.

4. Из системы выпуска слышен резкий запах.

Многие автомобилисты первым делом решают купить катализатор на Приору и провести установку новой детали. Проблема заключается в высокой стоимости компонента и необходимости его периодической замены (примерно 60 тыс. км).

Затраты довольно высокие, учитывая наличие в запчасти благородных металлов и ее поставок из-за границы. Не каждый владелец авто может позволить себе такую роскошь.

Установка пламегасителя приведет к нормализации работы авто и отсутствию необходимости проводить диагностику и замену катализатора.

Большинству владельцев Приоры такой вариант нравится, несмотря на получаемую от детали пользу. И выгода в будущем от снятия детали очевидна. Поэтому вместо того, чтобы купить катализатор Приора автомобилисты отправляются в мастерские или проводят монтаж пламегасителя собственными руками.

Как проводится замена катализатора на Приоре на пламегаситель?

Проводить процедуру следует аккуратно, чтобы не повредить примыкающие к катализатору элементы выхлопной системы. Выполнять работу нужно в хорошо оборудованной яме гаража или с применением подъемника.

Многие автомобилисты интересуются, как убрать катализатор на Приоре и провести его замену. Процесс заключается в вырезании элемента или его аккуратном выбивании.

Правильная вставка вместо катализатора Приора пламегасителя также выполняется довольно просто. Необходимо на место изъятого элемента приварить новый. Отсутствие качественной сварки приводит к необходимости обращения в специализированную мастерскую.

Обычно работа по замене занимает минимум времени и требует незначительных вложений. Но владелец будет уверен в качестве профессиональной работы.

Установка пламегасителя оптимальный вариант для экономии. Не рекомендуется приваривать простой кусок трубы, который предлагают многие мастера. Такое решение может привести к серьезному перегреву остальных элементов выхлопной системы и последующему нарушению их состояния. И в результате потребуется дорогостоящий ремонт многих деталей.

Преимущества и недостатки установки пламегасителя

Установленный катализатор для Приоры выполнял функцию очистительного фильтрующего элемента. Пламегаситель исключительно снижает температуру выхлопов и препятствует сильному шуму при их прохождении. Поэтому возможны проблемы при проведении ТО. Хотя в большинстве случаев проверки системы и ее соответствия европейским правилам не проводятся.

Выполнение переоборудования выхлопной системы освободит владельца от больших затрат в будущем. Поскольку вставка катализатора Приора больше не потребуется. А работать автомобиль будет качественно и надежно. И проведение специальной диагностики выхлопной системы станет необязательным.

Существует и более лояльный способ, не требующий изменения конструкции выхлопной системы. Чтобы не потребовалось удаление катализатора на Приоре можно осуществить перепрошивку системы управления и установить сниженные запросы на качество и состав выхлопных газов.

Выполнять работу следует у специалистов, поскольку самостоятельная перепрошивка не всегда возможна. Обновленная Приора не будет столь «требовательной», правда, последующие замены катализатора владельцу все равно придется проводить.

Постоянные засоры и необходимость регулярной прочистки заставляют народ всерьез рассматривать плюсы и минусы удаления катализатора. Даже если вы изо всех сил стремитесь сохранить природные ресурсы в неприкосновенности, наверняка вас будет сильно смущать стоимость нового устройства. По данным разведки, аналоговый катализатор обойдется в $500.

Стоимость же оригинального водители, интересовавшиеся вопросом, сравнили с ценой Жигулей – не новых, но на ходу и без необходимости срочно что-то менять или восстанавливать. Для большинства бюджетов это больно. Пока катализатор можно прочищать, выбрасывают их редко. Но вкладываться настолько серьезно в новый согласны единицы.

Плюсы и минусы удаления катализатора оценивались со всех сторон. Рассматривались и альтернативные варианты. Посмотрим, к чему пришли наши исследователи.

Из-за чего катализатор ломается?

Существует устоявшееся предвзятое мнение, что это устройство капризно и недолговечно. Мы бы с ним не согласились: большинство катализаторов (при их-то цене!) рассчитано на пробег в 100-150 тыс. км. Да не каждый автовладелец накатывает столько на своей машине – во всяком случае, без ее смены. Но практика показывает, что расчетный километраж по плечу только половине катализаторов. Ранний выход их из строя обусловлен несколькими факторами.

• Главная причина, по которой катализатор не вырабатывает свой ресурс – некачественное топливо. А им снабжают порой практически все отечественные заправки. Продлить жизнеспособность устройства в этом случае может его регулярная прочистка, о которой многие автомобилисты напрочь забывают;
• Следующее по распространенности, что выводит катализатор из строя – попадание на раскаленный корпус воды, антифриза или масла. Особенно опасно это явление для керамических (более дешевых) версий. С этой точки зрения принципиально важно соблюдение герметичности системы и отслеживание образования конденсата;
• Не отлаженное зажигание. Если с первого раза запустить мотор не получилось, бензин, не израсходованный на пуск, накапливается в выпускном тракте. Следующий завод приводит к его взрыву в катализаторе. Керамические соты разлетаются кусочками, металлические могут быть деформированы;
• Прилет в катализатор щебенки опасен только керамике, которая разлетается от столкновения. Металл держится куда лучше и дольше, но многочисленные лобовые встречи постепенно все больше деформируют его, хотя корпус спасает от них значительно надежнее, чем керамические соты;
• Можно сделать вывод: преждевременные поломки в основном вызваны небрежностью хозяина машины. Даже влияние плохого бензина может быть смягчено внимательностью, которая в этом случае будет проявляться в своевременной профилактике.

Снимать или не снимать?

Итак, вы столкнулись с окончательным выходом из строя катализатора и невозможностью его реанимации. Удалять устройство или нет?

• Без него ухудшается качество выхлопа: оно начинает соответствовать стандартам ЕВРО 2. Считается, что при этом становится затруднительным прохождение ТО. Однако нам этот довод кажется сомнительным: катализаторы ставятся только на инжекторы, к тому же машины обязательно электронизированы. Как-то же проходят техосмотр Лады с 1 по 7 модель;
• Автомобиль по мощности начинает превосходить предыдущие показатели, что прольется бальзамом на душу хозяина.
• В плюсы записываем и меньшее потребление топлива. Сокращение порой достигает 10-15%;
• По минусам список оказывается довольно внушительным. Прежде всего – это почти 100% появление в отчетности ошибок и непрерывное горение Check engine. Кто-то способен безразлично к этому относиться, кого-то это будет раздражать, но главное – появляется вероятность пропустить серьезное предупреждение о других неполадках в автомобиле;
• Глушитель станет работать хуже. Мало того, прогорать он будет быстрее, поскольку в него начнут прорываться отработанные газы с недопустимо высокой температурой. Плюс выхлоп приобретет громкий и неприятный отзвук. Вероятно появление огня из выхлопной трубы;
• Работа двигателя станет шумнее; вероятна передача вибрации на салон.

На наш взгляд, плюсы и минусы удаления катализатора сочетаются с преобладанием последних. Окажется совершенно недостаточно просто вырезать его: слишком многое при этом теряется. Как минимум, понадобится пламегаситель вместо катализатора. А чтобы убрать постоянное напоминание Check engine, нужно ставить еще и обманку лямбда-зонда вроде «Стронгера».

Причем во многих случаях обманки оказывается недостаточно, и вопрос приходится решать монтажом последовательного R-C фильтра. Все работы в совокупности, даже если проводить их с участием авто-мастеров, оказываются все равно дешевле (и намного!) нового катализатора. Однако до его поломки лучше все же за ним поухаживать, чтобы он прожил по возможности дольше.

Если пробить катализатор что будет

Как правильно удалить забитый катализатор автомобиля — DRIVE2

Роль катализатора в работе автомобильного двигателя одна из ведущих. Он выполняет в общей системе ряд полезных функций:

1) Препятствует загрязнению экологии;2) Снижает уровень шума выхлопных механизмов.

Есть у этого «борца за чистый воздух» и свои недостатки. Кат отличается подавлением n-ного числа лошадиных сил. Кроме того, он не очень надежен и часто выходит из строя. Если автовладелец «проспал» ремонт, катализатор рождает многочисленные шумы и дребезжания при работе мотора.Некоторые «тертые» автолюбители рекомендуют убрать катализатор из автомобиля. В результате очень быстро станут заметны перемены в плане расхода топлива – экономия просто налицо. Все знают, что забитый кат «жрет» много топливной смеси. Убирать данную составляющую из своего автомобиля или нет – каждый владелец решает для себя самостоятельно. Данная статья – не руководство к действию, а просто рассуждения на тему.

Плюсы и минусы катализатораКатализатор может выйти из строя по ряду причин:

Некачественный бензин;Неисправное зажигание.

Именно проблемы с автомобильной динамкой или возросшим расходом топлива должны стимулировать автовладельца к мероприятиям по замене «очистителя» выхлопных газов. При нормальных условиях эксплуатации кат имеет «запас прочности» от 50 до 150-ти тысяч км пробега. Показатель, честно сказать, достаточно солидный.

Возможно, если убрать причину засорения катализатора, он не станет «есть» лишнее топливо. Регулировка системы зажигания, например, может стать мерой спасения денежных средств. Бензин рекомендуется приобретать в проверенных местах, у внушающих доверие поставщиков. Качественное масло – незаменимый атрибут человека, который заботится о своем автомобиле. Заменить катализатор каждый водитель может самостоятельно, не обязательно для этого посещать дорогой сервис.

Плюсом в пользу варианта убрать кат из машины может стать тот факт, что отыскать комплектующую бывает довольно сложно. Особенно, если марка авто – дорогая и редкая. Да и стоимость новой запчасти может ударить по карману.

Катализатор может негативно воздействовать на автомобильную динамику и по причине чисто механического повреждения. Внутри кат имеет керамическое покрытие. Если выхлопная труба ударилась о что-либо твердое, эта керамика вдребезги разлетается. При появлении характерных шумов при движении авто можно делать выбор: заменить или удалить катализатор из своего «железного коня».

Опыт бывалых автомобилистовНормативный ресурс катализатора Хонды Аккорд – 155 тыс. км. Но не всегда условия эксплуатации позволяют кату полностью выработать данный ресурс.

Владелец авто столкнулся со следующей симптоматикой:

1) Добавление газа при движении вызывало неприятное дребезжание из-под днища;

2) Занижение оборотов, особенно на холостом ходу;

3) Наличие прогоревшей гофры.

Существует три способа решения данной проблемы:

1) Покупка готового модуля катализатора;

2) Выбить кат как вышедшую из строя запчасть;3) Замена забитого катализатора на стронгер (пламегаситель).

Любой из способов обладает достоинствами и недостатками. Установить рабочий кат – небюджетно. Стоимость неоригинального катализатора – начиная от 500 долларов. Исходная комплектующая обойдется в цену Жигулей, которые еще бегают. К достоинствам относится отсутствие сложностей после монтажа. Отлично работающий двигатель без горящих ламп «Проверь Двигатель» при диагностике.

Выбить катализирующий модуль – тоже вариант. Катализатор при этом может быть заменен металлической вставкой. Недостаток – лампочка Check engine и другие проблемы — впоследствии может ухудшиться работа системы глушения, туда станет попадать горячий выхлоп. Кроме того, машина будет передвигаться с характерным звуком. Преимуществом того, что убран кат, является дешевизна способа.

Заменить катализатор на стронгер обладает рядом недостатков: выявление ошибок при проверке, CheckEngine. Достоинства тоже есть: вариант бюджетный и как бонус – потенциальный рост моторной приемистости.

Некоторые автовладельцы склоняются к третьему способу и меняют кат на стронгер. Ведь выбить катализатор – слишком просто, можно попробовать сначала немного перехитрить систему.

Подмена катализатора стронгеромВариант ремонта не дорог и последствия не так уж плачевны. В любом случае при выходе из строя катализатора автомобиля требуется замена прогоревшей гофры. Многие мастера, когда монтируют стронгер, ставят проставку под 2-й лямбда-зонд для устранения ошибок диагностирования.

Манипуляция по снятию ката, замене гофры и врезке на освободившееся место стронгера – поистине искусство хирурга. Поэтому, если владелец машины не уверен в своих силах, дело лучше доверить профессионалам автосервиса.

Стоимость работ не велика: сама замена – 15 долларов, цена новой гофры – 20 долларов, стронгер может достаться даром после сдачи старого катализатора в утиль (платина ценится на рынке вторичного сырья). Сдать кат можно за 35 долларов, что равноценно стоимости стронгера.

Проблемы возможны с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Резьбовая часть запасной части нарезается из ката и вваривается в стронгер. После этого на посадочное место «сажают» лямбду. По поводу проставки, которая якобы ликвидирует горение Check engine, специалисты сервисом однозначно заявляют – устройство не спасет от появления ошибки, поэтому и усилия тратить – бессмысленно.

Оба датчика кислорода, установленные на входе в катализатор и на его выходе, работают по принципу большой разницы в показаниях. Проставка, конечно же, может воздействовать на вторую лямбду, но обмануть бортовой компьютер – вряд ли.

Все, перечисленные выше манипуляции закончены, катализатор выбит и заменен стронгером. Тестирование автомобиля показывает отсутствие горения лампочки Check engine. Но ориентироваться на первое впечатление – рановато. Ведь борткомпьютер должен проанализировать работоспособность всех систем, а для этого нужно какое-то время. Убранный и забитый кат сразу же изменяет функционирование двигателя в лучшую сторону.

Через несколько дней злополучная лампочка все же загорелась. Устранить дефект легко, имея даже незначительные знания в радиофизике.

Убираем сообщение CheckEngineВодить автомобиль, где выбит катализатор и горит лампочка Check engine, как-то стремно. Проблему можно решить, если иметь представление о работе бортового компьютера. Все теоретические основы можно посмотреть в Интернете, ресурсов по данной тематике – масса. Снять ошибку на один раз – бесполезно, поэтому нужно действовать в другом направлении. Перепрошивка борткомпьютера стоит немаленьких денег да и доверить процедуру можно только профессионалу. Можно приобрести эмулятор деятельности 2-го кислородного датчика, работающий в электронном режиме. При этом цена такого устройства начинается с сотни долларов и требует времени на ожидание. Гарантировать 100% эффект при этом никто не берется.

Вариантом решения проблемы может быть иной обход бортового компьютера. Принцип анализа работы кислородных датчиков сходится к следующей схеме: линия синего цвета осциллограммы – сигнал от первой лямбды, а желтая – со второго. Вторая кривая имеет более низкий уровень и лишена всплесков, провалов. Так выглядит работа двигателя, когда на месте исправный катализатор. Если кат удален, линия со 2-го датчика становится похожа на сигнал 1-го прибора. Бортовой компьютер довольно быстро понимает расхождение показаний и результат – ошибка 0420 и горение красной лампочки на приборной панели. Задача – корректор для исправления сигнала со второго лямбда-зонда.

Решение проблемы – установка последовательного R-C фильтра. Понижение уровня сигнала – функция резистора, выравнивание линии – работа конденсатора. Для подключения фильтра потребуются определенные детали, купить которые можно на любом радиорынке или в специализированных магазинах.

Приобрести нужно 2 детали: резистор сопротивления на 1 Мом (мощность 0,25-1 Вт) и конденсатор емкостный на 1 мКф из керамики (электролитный и полярный не подойдет). Выбор рабочего напряжения должен быть в пользу большего значения, от этого зависит термостабильность устройства.

Детали нужно скрутить, места соединения спаять. Поместить все в миниатюрную коробку из пластика и залить эпоксидной смолой. После этого необходимо отыскать под машиной установленный второй лямбда-зонд. Автор эксперимента выполнял манипуляции на Хонде Аккорд. Ко второму кислородному датчику на этом автомобиле подходят четыре провода: 2 черных, 1 синий и 1 белый. Схему соединения можно посмотреть на схеме.

В конце работы нужно пропаять все скрутки и провести изоляцию. Обманка надежно закрепляется на случай вибрации. Ошибку компьютера нужно обнулить. Чтобы это сделать, необходимо снять клемму с минусом с аккумулятора на 10-15 мин.

Все — катализатор исправен, после этого система отлично функционирует и лампочка больше не загорается. Немного радиоэлектроники и автомобиль не замечает удаленный кат. Эффективность работы обманки доказана многочисленными опытами умельцев – даже выбитый катализатор не влияет на работу бортового компьютера!

Как пробить катализатор

Выхлопная система практически каждого автомобиля оборудована каталитическим нейтрализатором (катализатор), который представляет собой деталь, предназначенную для уменьшения содержания окиси углерода, углеводорода, оксида азота и других вредных веществ в выхлопных газах. Его замена предусматривается после прохождения автомобилем расстояния в 100 тыс.км. Некоторые автовладельцы предпочитают более дешевый способ – пробить катализатор.

Инструменты:

• гаечный ключ;
• кольца катализатора;
• WD-40 или White Spirit и смазка;
• зубило и молоток или дрель с длинным сверлом.

1

Современные катализаторы – комплекс нескольких деталей (выпускной коллектор, фланцевые соединения, бачок катализатора), некоторые из которых содержат драгоценные металлы. Этим объясняется высокая стоимость этой части выхлопной системы. Если катализатор засоряется, то ухудшается тяга и увеличивается расход топлива. Засоренный катализатор не подвергается ремонту, его нужно заменять на новый.

2

Чтобы снять катализатор, выполните следующие действия:

• установите автомобиль над смотровой ямой;
• раскрутите оба крепления каталитического нейтрализатора в выхлопной системе;
• извлеките катализатор.

3

Основная работа:

• замочите все болты и гайки в специальной жидкости WD-40, которая выполняет функцию смазки, предотвращает коррозию;
• вставьте зубило в катализатор и молотком бейте по нему, чтобы разрушить его внутренности;
• извлеките весь мусор;
• или осуществите менее радикальные меры: просверлите в нескольких местах внутренности нейтрализатора насквозь, чтобы не затронуть его бачок;
• установите в местах соединения новые прокладки, чтобы избежать пропускания;
• прикрутите катализатор на исходное место.

4

Есть несколько следствий пробивания катализатора, не все они положительные:

• происходит загрязнение окружающей среды вредными газами;
• на высоких скоростях может появляться больший шум;
• если автомобиль современный, то существует опасность, что двигатель не запустится, т.к. в новых автомобилях после катализатора производители устанавливают датчик, который анализирует его работу, и в случае повышенного содержания вредных газов электронный блок получает об этом команду, после чего мотор не заводится.

Прежде чем решаться на подобный шаг, определитесь с приоритетами: экономия денег или чистая экология. К тому же в качестве альтернативы можно установить пламегаситель.

Как проверить катализатор на забитость не снимая в домашних условиях

В борьбе за экологичность все больше повышаются стандарты по вредным выбросам автомобилей. Из-за этого, автопроизводителям приходится оснащать машины системами, которые эти самые выбросы снижают.

Одним из самых распространенных способов по снижению вредных веществ в выхлопных газах авто является оснащение системы отвода выхлопных газов каталитическим нейтрализатором и все больше авто им комплектуются.

С одной стороны, наличие катализатора оправдано, он действительно способен уменьшить вредные выбросы за счет химических реакций, которые вредные вещества расщепляют на безопасные.

Но, с другой стороны, нейтрализатор вещь капризная, и выход его из строя может здорово попортить жизнь автовладельцу.

Устройство катализатора и его неисправности

Вначале немного теории по устройству катализатора. Устройство состоит из корпуса, внутрь которой помещены специальные бобины.

Бобина состоит из большого количества сот и зачастую изготовлена из керамики. Вся поверхность сот покрыта благородными металлами или их сплавами.

Именно эти металлы и вступают в реакцию с вредными элементами, содержащимися в выхлопных газах, нейтрализуя их.

Катализатор является элементом системы отвода выхлопных газов и размещен он сразу за коллектором.

Работа устройства контролируется двумя лямбда-зондами, один из которых установлен перед нейтрализатором, а второй – за ним.

Сверяя показания этих датчиков электронный блок контролирует работу устройства.

Именно конструкция катализатора и является его слабым местом. Соты бобины имеют достаточно мелкие размеры, поэтому забиться они могут достаточно быстро.

Рассмотрим самые распространенные неисправности каталитического нейтрализатора.

Забитие сотов.

Данная проблема возникает зачастую из-за использования некачественного топлива, или же из-за неисправности двигателя, в результате которой в цилиндры попадает масло.

Большое количество сажи в выхлопных газах, образованной в результате неполного сгорания «плохого» бензина или наличия масла в топливе, начинает оседать на стенках сотов, приводя к их забитию.

Разрушение бобины в результате сильного удара по корпусу.

Встречается эта неисправность хоть и редко, но она является очень опасной.

В результате удара по катализатору, к примеру, во время поездок по пересеченной местности, бобина разрушается. При этом мелкие части ее могут попасть в ЦПГ, приводя к еще большим проблемам, можно полностью «убить» двигатель.

Оплавление сотов.

Внутренние составляющие катализатора хоть и рассчитаны на работу в среде высоких температур, но превышение их выше критической точки приводит к оплавлению керамической основы.

Исчерпан ресурс катализатора.

Даже если на авто ездили бережно, заправляли его только качественным топливом, со временем устройство все равно выйдет из строя.

Дело в том, что химические реакции постепенно уменьшают слой металла, нанесенного на керамическую основу. Поэтому после длительной эксплуатации слой металла полностью растворяется, и катализатор перестает выполнять свои функции.

Признаки неисправностей

Если с катализатором автомобиля возникли проблемы, то появятся определенные признаки, указывающие на это, причем их не так уж и мало.

Самый первый признак.

Он же самый явный – это загорание контрольной лампочки «Check engine» на приборной доске, а сканер при диагностике выводит код ошибки, указывающий на проблемы с системой отвода выхлопных газов.

Но этот признак не может указать, действительно ли катализатор забит или оплавлен. Просто электронный блок основывается на показаниях лямбда-зондов, и выход из строя одного из этих датчиков тоже может стать причиной загорания лампочки.

Второй признак.

Потеря динамики авто при достижении определенной скорости. К примеру, при разгоне до 140 км/ч авто начинает «тупить». Причем со временем скоростная планка будет снижаться, динамика будет резко ухудшаться при достижении 140 км/ч, затем – при 120 км/ч, после – при 90 км/ч.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ:  Как проверяют тонировку автмобиля

Объясняется это просто – из-за забития катализатора выхлопные газы не могут полностью выйти из камер сгорания, часть из них остается, в результате чего они «задавливают» силовой агрегат.

И чем больше соты будут забиваться, тем на меньшей скорости газы будут «задавливать» мотор.

Если вовремя не обратить внимание на такой признак, то это приведет к тому, что в один не очень хороший момент двигатель не сможет завестись. Оплавление катализатора имеет те же признаки, что и забитие.

Шумы.

Один из самых явных признаков, это разрушение бобины катализатора. При заведенном двигателе из-под авто будет явно прослушиваться шум и дребезжание.

Косвенный признак.

Появление сильного запаха сероводорода (еще он называется запахом «тухлых яиц») в выхлопных газах.

Другие признаки неисправностей катализатора читайте здесь.

Способы проверки

Но перед тем как грешить на устройство, следует точно убедиться, что проблема скрыта в нем.

Проверка катализатора выполняется двумя способами – не снимая с авто, и после его демонтажа.

Проверка без снятия.

Без снятия с авто проверка устройства выполняется двумя способами – диагностикой выхлопной системы на газоанализаторе и тестирование на противодавление в системе отвода газов.

Проверка на газоанализаторе хоть и является отличным вариантом, но вот только далеко не все СТО оснащены таким оборудованием. А в небольших городах такой прибор и вовсе не найдешь.

Суть такого способа – к выхлопной трубе автомобиля подсоединяется газоанализатор, и проводятся замеры.

На основе химического анализа выхлопных газов определяется, забит ли катализатор или нет.

Второй способ проверки – на противодавление более распространен и не требует наличия сложного оборудования.

Суть такой проверки – определение давления на входе в нейтрализатор. Если он забит, давление перед ним на определенных оборотах мотора возрастет.

Официально этот метод проверки делается так – в трубе, подходящей к нейтрализатору проделывается отверстие, к котором нарезается резьба. Далее в это отверстие вкручивается штуцер, к которому подсоединяется медная трубка.

Нужна она для рассеивания тепла, получаемого от выхлопной системы. На конец медной трубки надевается резиновый шланг, подсоединенный к манометру.

Сделав такое приспособление, приступают к замерам. Выхлопная система тестируется на всех режимах работы мотора, а по показаниям манометра определяют, забит ли катализатор.

Кстати, продаются специальные наборы для проверки методом противодействия.

На такой способ несколько сложен в исполнении – необходимо сверлить трубу, нарезать резьбу, после замеров искать подходящую заглушку, чтобы закрыть отверстие.

Самостоятельная проверка на противодавление

Но можно проверить катализатор на противодавление несколько проще, причем протестировать описанным ниже способом даже самостоятельно, не прибегая к услугам СТО.

Итак, нам понадобится наличие манометра, причем нужен точный прибор, измеряющий давление до 1 кгс/см. куб. Также потребуется штуцер и длинная резиновая трубка.

Имея все это, можно приступать к замерам:

1. Автомобиль ставим на смотровую яму и обездвиживаем.
2. Находясь под авто выкручиваем лямбда-зонд, установленный перед катализатором.
3. Вкручиваем на его место датчика штуцер. Важно заранее подобрать штуцер, по размерам соответствующий отверстию.
4. На штуцер надеваем подготовленную резиновую трубку. Сразу необходимо закрепить соединение хомутом.
5. К другому концу трубки подсоединяем штуцер и тоже закрепляем хомутом.
6. Просим помощника завести двигатель и установить обороты холостого хода. При запуске на приборной панели загореться «Check engine», но внимание на него не обращаем.
7. После помощник должен довести обороты до 3000 и удерживать их на протяжении 5-7 секунд, затем снова повышаются обороты – уже до 5000 и тоже удерживаются.
8. В это время манометром заменяется давление на входе в катализатор при всех режимах работы мотора.

   Если катализатор не забит или не оплавлен, то показания манометра даже на 5000 об/мин не должны превышать 0,35 кгс/см. куб. И то — это значение больше подходит для авто, в которых силовая установка подвергалась доработка в ходе тюнинга. Для «стоковых» моторов нормальными будут и показания манометра до 0,5 кгс/см. куб.

9. Такой способ можно делать и самому, заведя трубку с манометром в салон. Чтобы более точно произвести замеры, лучше их делать во время движения. То есть, авто выгоняется на трассу, двигается надо на всех режимах, а с манометра в это время снимаются показания.

Проверка со снятием.

Если не хочется заморачиваться с подсоединение трубок и т. д., то можно нейтрализатор попросту снять с авто и провести визуальный осмотр на свету.

Делается это просто – устройство демонтируется с авто, с одной его стороны ставиться источник света (лампа, фонарь), а с другой смотрится, как соты пропускают свет.

Этот способ проверки точно даст понять, забит ли катализатор, вот только при снятии его можно столкнуться с сильными проблемами. За время эксплуатации гайки крепления часто прикипают к болтам и сорвать их бывает сложно.

Неотъемлемой частью катализатора является лямбда зонд, который тоже требует проверки, как это делать читайте на этой странице https://autotopik.ru/diagnostika-neispravnostei/609-kak-proverit-lyambda-zond.html.

Способы решения проблемы

Одной проверки катализатора недостаточно, ведь если он забит – проблему нужно решать.

Вариантов устранить неисправность несколько:

• Попытаться прочистить или промыть устройство. Это действительно может помочь, но только в случае несильного забития. При оплавлении, разрушении и полной закупорки сотов таким способом проблему не решить.
• Замена нейтрализатора на оригинальный. Выполнить проще всего – сняли, установили новый и все. Вот только стоит оригинальный аналог очень дорого, поэтому не всегда целесообразно его покупать.
• Замена на универсальный нейтрализатор. Некоторые фирмы, занимающиеся производством автозапчастей и аксессуаров, выпускают каталитические нейтрализаторы, которые можно устанавливать на разные авто. Стоит такой элемент дешевле оригинального, но придется «помучиться» с подбором и подгонкой;
• Замена нейтрализатора на пламегаситель. Самый простой способ, позволяющий навсегда забыть о проблеме катализатора.

  Пламегаситель врезается в систему вместо нейтрализатора и все. Но для корректной работы ЭБУ придется его либо перепрошивать, либо использовать обманки. Стоит отметить, что на авто, в котором вместо нейтрализатора стоит пламегаситель, в некоторые из стран Европы уже не въедешь.

Как решать проблему с каталитическим нейтрализатором – решать автовладельцу. Мы же рассказали, как проверить данный элемент разными способами, и что можно предпринять в случае его неисправности.

Преимущества и недостатки удаления катализатора

Главная » Тюнинг » Добавить в закладки

Каталитический нейтрализатор в автомобиле служит для снижения токсичности отработанных выпускных газов двигателя, но в российских условиях элемент выхлопной системы часто забивается шлаком и выходит из строя.

Новые катализаторы стоят дорого, и многие автовладельцы стараются избавиться от каталитического нейтрализатора (КН), установить вместо него «обманку». Нужно ли вырезать этот элемент, и что бывает после удаления катализатора, мы рассмотрим в этой статье.

Минусы удаления катализатора

Выходя из строя, КН доставляет хозяину машины немало проблем. Закоксованный и забитый шлаком нейтрализатор создает избыточное сопротивление выхлопным газам, из-за этого снижается мощность двигателя, значительно увеличивается расход топлива. Ездить с неисправным катализатором становится невозможно, машину приходится ставить на ремонт. У автовладельца есть два выхода из положения:

• установить новый нейтрализатор;
• вырезать пришедший в негодность элемент, оставив либо пустую банку, либо вварив вместо катализатора пламегаситель.

Удаление КН имеет свои минусы:

• повышается уровень CO в выхлопных газах;
• в районе нахождения пламегасителя или пустой банки появляется неприятный звон;
• в зависимости от настроек электронной системы управления двигателем может увеличиваться расход топлива;
• после удаления катализатора в современных топливных системах электроника выдает ошибки, которые необходимо устранять.

Ошибка после удаления катализатора

На многих современных электронных системах управления двигателем установлены различные датчики, следящие за составом топливной смеси. Кислородные датчики (лямбда-зонды) всегда идут в паре с катализатором, причем, устанавливаются обычно два датчика:

• первый из них стоит перед катализаторной банкой, он корректирует подачу топлива и подает сигнал на блок управления двигателем;
• второй лямбда-зонд стоит после катализатора, он служит для диагностики – определяет качественный состав выхлопных газов.

Если в такой выхлопной системе удалить КН, токсичность выпускных газов будет выше нормы, и диагностический датчик подаст сигнал о превышении CO в выпускном тракте. Блок управления примет сигнал и сообщит водителю об ошибке – после удаления катализатора на панели приборов загорится сигнальная лампа Check Engine.

Расход топлива после удаления катализатора

Многие автовладельцы часто задают вопрос – может ли увеличиться расход топлива после удаления катализатора? Если каталитический нейтрализатор просто вырезали, лямбда зонд, установленный после катализаторной вставки, будет сигнализировать об ошибке, и ЭБУ переведет топливную систему в аварийный режим:

• двигатель потеряет мощность;
• возрастет расход топлива.

Но авторемонтники научились обманывать систему – они перепрошивают блок управления, исключают из цепи второй лямда-зонд. Электроника «считает», что второго датчика в системе нет, поэтому сведения об ошибке не появляются, и двигатель внутреннего сгорания работает нормальном режиме. С «обманкой» расход топлива после удаления катализатора практически такой же, как и с каталитическим нейтрализатором, единственное различие – выброс токсичных веществ в атмосферу с вырезанным КН увеличивается.

Перепрошивка после удаления катализатора

Когда из выхлопной системы автомобиля удаляется неисправный катализатор, машина «оживает» – появляется динамика. Для того чтобы убрать ошибки в ЭСУД (электронной системе управления), блок перепрошивают под «Евро-2». В России пока еще такая система работает – нормы экологии не такие жесткие как в Европе. Если в системе установлен только один лямбда-зонд на катализатор (перед «банкой»), перепрошивка ЭБУ не требуется.

Дымит после удаления катализатора

Катализатор меняется в том случае, если он выходит из строя и не дает двигателю работать в нормальном режиме. Обычный повышенная дымность наблюдается на автомобилях с установленным неисправным нейтрализатором, а после удаления КН дым пропадает. Тем не менее, нередко автовладельцы жалуются, что машина дымит и после удаления катализатора. Причин такого явления может быть несколько:

• не сделана перепрошивка, и не установлена «обманка» после удаления КН;
• есть неисправности в ЭСУД (не работает один из датчиков), имеются проблемы с самим блоком управления;
• залегли поршневые кольца;
• не отрегулирован угол опережения зажигания (оно установлено слишком позднее).

Если из трубы глушителя идет черный дым – это означает, что топливная смесь обогащенная, идет перерасход топлива. Как правило, клубы черного дыма из трубы вылетают при резком нажатии на педаль газа, если открутить свечи зажигания, они будут в черном налете.

В современных системах угол опережения зажигания регулируется с помощью диагностического оборудования – ноутбуков, автомобильных сканеров. Причиной перерасхода горючего и появления черного дыма из глушителя может быть выход из строя датчиков:

• расхода воздуха;
• абсолютного давления;
• положения распредвала.

Если неустойчивая работа мотора сопровождается сизым дымом из глушителя, неисправность не связана с топливной системой и глушителем, причину повышенной дымности следует искать в поршневой группе:

• перегреты или изношены поршневые кольца;
• лопнули перегородки колец на поршнях;
• требуется замена маслосъемных колпачков.

Звук после удаления катализатора

Нередко после удаления катализатора работа двигателя сопровождается неприятным звуком, исходящим из выхлопной системы. Причиной этого звука может быть:

• пустотелость внутри банки – керамику из катализатора вырезали, а железный корпус заварили и просто установили на место;
• установленный пламегаситель не надлежащего качества, он слишком «пустой»;
• при удалении катализатора плохо заварили корпус, он негерметичный, и поэтому сечет;
• при установке пламегасителя плохо состыковали элементы выхлопной системы.

Чтобы не переделывать работу, лучше сразу устанавливать качественные пламегасители, просто заваренная пустая банка катализатора долго не прослужит и доставит автовладельцу немало хлопот:

• в салон будет попадать запах отработанных газов;
• появится неприятный звук под капотом;
• банка быстро прогорит от высокой температуры.

Удаление катализатора своими руками

Нередко автомобилистами задается вопрос – нужно ли удалять катализатор? Некоторые водители считают, что проделывание дыры в керамике КН прибавляет мощности двигателю, улучшает динамику автомобиля. Эти рассуждения неверны – удалять нужно только неисправный катализатор, если уровень CO в норме, лучше КН не трогать.

Удалить катализатор можно своими руками, но для выполнения работы понадобится сварочное оборудование и болгарка.

На многих современных автомобилях основной катализатор сварен с выпускным коллектором, и является его составной частью. Чтобы удалить керамику из такого КН, необходимо:

• отсоединить приемную трубу глушителя;
• снять выпускной коллектор;
• болгаркой разрезать корпус нейтрализатора;
• удалить из банки все внутренности;
• заварить корпус, установить коллектор на место.

Следует учитывать, что такое мера – временная, для нормальной работы двигателя необходимо устанавливать пламегаситель, а еще лучше – новый катализатор.

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Что будет если убрать катализатор?

Убрать катализатор — значит, навредить окружающей среде. С другой стороны, этим вы увеличиваете мощность автомобиля, снижаете расход топлива, избавляетесь от регулярных оповещениях о проблемах. У вас реже пропадает тяга и не возникают проблемы с запуском двигателя.

Для чего удаляют катализатор?

Удаление катализатора: что оно дает? Если катализатор неисправен, то когда его удаляют, двигатель автомобиля вновь приобретает свои изначальные, заводские параметры, он начинает легче «дышать», в результате чего снижается расход топлива и возрастает мощность.

Как понять когда нужно удалять катализатор?

И в завершение отвечу на вопрос: «Нужно ли удалять катализатор?» Если срок его службы вышел о чем свидетельствует обычно появление кода ошибки P0422 «Низкая эффективность нейтрализатора» то удалять его нужно обязательно.

Можно ли вырезать катализатор?

Поговорим подробнее о том, как правильно удалить катализатор с автомобиля. Дело в том, что просто вырезать из выхлопной системы такую деталь невозможно. … Необходимо устанавливать специальные обманки для лямбда зондов, что и позволит гарантировать правильную работу двигателя автомобиля.

Что происходит после удаления катализатора?

Чего еще ожидать после удаления катализатора? На месте его установки могут быть слышны посторонние звуки (чаще всего звон). Появляется возможность разблокировать дополнительные функции авто. Снизится чувствительность к качеству топлива (но мы не рекомендуем заправляться на случайных автозаправках).

Сколько стоит 1 кг катализатора?

ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ЦЕНЫ: ОТ 1000 ДО 40.000 РУБ/КГ.

Почему нельзя удалять катализатор?

Причина замены или удаления нейтрализатора

Нужно помнить и о том, что согласно Техническому регламенту, удаление нейтрализатора трактуется как нарушение конструкции автомобиля. Соответственно, такой транспорт будет проблематично поставить на учет и провести его технический осмотр.

Как влияет удаление катализатора на расход топлива?

Само по себе удаление катализатора на расход топлива повлиять никак не может. … Датчик контролирует содержание кислорода в выхлопе после катализатора. Как только вы удалили его, содержание кислорода стало выше. Соответственно, лямбда-зонд сообщает об увеличении количества кислорода в блок управления.

Нужно ли перепрошивать после удаления катализатора?

Особенно это актуально, если второй кислородный датчик вышел из строя и подлежит замене. Если вы ищите информацию о том, что нужно ли прошивать машину после удаления катализатора, то наш ответ будет – однозначно да!

Можно ли поставить машину на учет без катализатора?

При регистрации (постановке на учет в ГАИ) автотранспорта не проводится проверка наличия или отсутствия катализатора.

Можно ли убрать катализатор?

Убрать, конечно можно!

Ведь многие убирают по причине поломки, то есть он оплавился и уже нормально не работает, автомобиль не едет! В таком случае самое легкое выломать внутренние соты катализатора (про замену пока не говорим), просто снимаете и выбиваете оплавленные пластины.

Можно ли пройти техосмотр без катализатора?

После удаления из выхлопной системы катализатора машина перестает соответствовать эконормам, ведь газы напрямую из мотора вылетают в атмосферу. Таким образом, законно пройти техосмотр без катализатора в 2021 году не получится, все изменения выхлопной системы необходимо будет вносить в документы автомобиля.

Почему после удаления катализатора увеличился расход масла?

В большинстве случаев причина очень простая: керамическая крошка уже попала в мотор и своё чёрное дело сделала. … А расход масла у мотора с задирами очень сильно зависит от оборотов коленвала. Так возникает ощущение, что «масложор» появился как раз после удаления катализатора.

Почему дымит машина после удаления катализатора?

Иногда после удаления катализатора автомобиль начинает сильно дымить. Причиной возникновения такой неполадки может быть неправильная перепрошивка или сбой в работе электронного блока управления. Также рекомендуется проверить поршневые кольца и отрегулировать угол опережения зажигания.

Что будет если удалить катализатор и не ставить пламегаситель?

Если убрав нейтрализатор, его не устанавливать, то поменяется звук выхлопа на дребезжащий – в среднюю часть глушителя поступит необработанный, высокоскоростной выхлоп и он не выдержит – начнет резонировать, а из задней части это все будет слышно, плюс в пустом корпусе удаленного катализатора сам по себе будет резонанс.

Удаление катализатора — 𝗧𝗘𝗖𝗛𝗧𝗨𝗥𝗕𝗢™️

Удаление катализатора (CAT/LAMBDA)

Зачем нужно вырезать катализатор?

Когда катализатор выходит из строя, его в большинстве случаев приходится удалять! О проблемах с катализатором может свидетельствовать горящая на приборной панели лампочка означающая ошибку катализатора, соответствующий код при проведении компьютерной диагностики, видимые признаки, такие как увеличенный расход топлива, снижение мощности и нестабильная работа мотора и другие. Эти признаки говорят об исчерпании катализатором заложенного ресурса либо прихода его в негодность из-за внешнего воздействия. Иногда исправный катализатор удаляют для увеличения мощности при проведении тюнинга автомобиля.

Что может дать удаление катализатора?

Удаление катализатора при его неисправности имеет ряд положительных моментов, главным из которых является облегчение работы двигателя, что благоприятно сказывается  на расходе топлива и мощности силового агрегата. При любительской доработке системы выхлопа удаление катализатора сопровождается монтажом прямоточного глушителя и обязательной перепрошивкой компьютера для увеличения мощности автомобиля. При профессиональной модернизации выхлопной системы, которая производится в основном для спортивных авто, проводится множество расчетов и учитывается множество параметров. Данная процедура, стоимость которой довольно высока, должна осуществляться исключительно специалистами.

Как удалить катализатор правильно?

Тем, кто далек от самостоятельного обслуживания своей машины, наиболее правильным вариантом будет обращение в специализированный автосервис для замены катализатора на пламегаситель. Но если есть уверенность, что данная процедура Вам по плечу, не забудьте в процессе работы учесть несколько немаловажных моментов:

• необходимо выкрутить датчики лямбда зонда, внутренности которых содержат керамические элементы, так как имеется риск их повреждения из-за неаккуратных и неосторожных действий,
• при установке датчиков на место, следите за тем, чтобы не перекрутились провода,
• необходимо правильно подобрать размер пламегасителя, чтобы не нарушалась геометрия системы,
• при удалении керамического катализатора необходимо следить за тем, чтобы все его частицы были убраны. Для этого можно продуть внутренности воздухом или пройти пылесосом,
• необходимо удалять оба катализатора. Толку от него уже не будет, зато Вы навсегда забудете о данной проблеме.

Как удалить катализатор своими руками?

Если Вы все же решились на удаление катализатора своими руками и у Вас есть возможность поднять автомобиль на подъемнике или загнать на яму, сперва рекомендуем снять с машины деталь, где он расположен и удалять его на земле. В этом случае работу производить гораздо удобнее, а вероятность того, что внутри катализатора останутся частицы или пыль намного меньше. После снятия, выбить катализатор можно длинной отверткой при помощи молотка или монтировкой. При сложности демонтажа или трудном доступе процедуру удаления катализатора можно произвести непосредственно на автомобиле через заранее вырезанный лючок в корпусе.

Необходимо ли программное вмешательство?

Конечно же, да! Благодаря программным решениям, имеющимся у нас в наличии, отключение системы катализаторов не составит особых хлопот. Если Вы самостоятельно удалили катализатор физическим способом и не решили вопрос задних лямбда зондов, автомобиль начнет раздражать постоянно возникающей ошибкой «Check Engine» и расходовать большее количество топлива. Обращение в нашу компанию поможет полностью решить данную проблему и забыть о катализаторе навсегда, двигатель начнет работать корректно и без ошибок.

❤️ Плюсы и минусы снятия каталитического нейтрализатора ❤️

Поскольку транспортным средствам для работы двигателя необходим бензин или дизельное топливо, уже установлено, что они производят загрязненный воздух и другие вредные газы, такие как окись углерода и окись азота, вызывающие смог. Теперь эти загрязняющие газы, состоящие из вредных молекул, на самом деле не так вредны, если их отделить. Вот тут-то и пригодится каталитический нейтрализатор. Он отвечает за расщепление этих вредных молекул и следит за тем, чтобы автомобиль производил меньше загрязнений.Это металлический ящик, обычно сделанный из платины и палладия, который крепится к днищу автомобиля и имеет две трубы, выходящие из него. К двигателю подсоединяется одна труба, которая выводит горячие и загрязненные газы из цилиндра двигателя. Другой прикреплен к выхлопной трубе или выхлопной трубе. Когда эти газы обдувают катализатор, происходят химические реакции, которые разделяют вредные газы на части и превращают их в безопасные газы, прежде чем они попадут в воздух. Почему, зная важность этой автомобильной детали для окружающей среды и здоровья, некоторые люди все еще рассматривают возможность удаления каталитического нейтрализатора? Будет ли это больше пользы, чем вреда? Давайте рассмотрим преимущества и недостатки удаления каталитических нейтрализаторов.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Почему люди рассматривают возможность снятия каталитического нейтрализатора?

Было много аргументов от людей, которые выступают против, и от людей, которые выступают за удаление каталитических нейтрализаторов. Выше было упомянуто, что он играет важную роль в поддержании здоровья окружающей среды, но его удаление также имеет некоторые преимущества.

• Значительное увеличение мощности. Автомобили со снятым каталитическим нейтрализатором значительно увеличили мощность в лошадиных силах. Это стало возможным, потому что каталитический нейтрализатор создает значительный источник противодавления в двигателе. Это связано с тем, что он ограничивает воздействие выходящих газов, и когда он удаляется, эти газы могут покидать двигатель и проходить через выхлоп с большей скоростью и в большем количестве. Без ограничивающих эффектов катализатора двигатель теперь может работать и использовать свою оптимальную мощность.

• Вы получите лучший звук выхлопа. Поскольку каталитический нейтрализатор снижает влияние газов, выходящих из двигателя, он также может заглушать звук выхлопа вместе с глушителем транспортного средства. Если его снять, вы услышите более низкий, громкий и характерный звук выхлопа. В зависимости от предпочтений водителей это также может стать недостатком для людей, которые хотят более тихой езды.

• У вас будет больше вариантов топлива. Каталитический нейтрализатор требует, чтобы в автомобиле использовался только неэтилированный бензин. Это связано с тем, что свинец, содержащийся в обычном бензине, может быть вредным для некоторых материалов внутреннего катализатора и мешает ему эффективно выполнять свою работу. Удаление каталитических нейтрализаторов может дать вам доступ к большему количеству вариантов топлива. Вы можете использовать те высокоэффективные виды топлива, которые сегодня широко продаются на рынке.

• Достигнута более низкая рабочая температура двигателя. Без каталитического нейтрализатора рабочая нагрузка двигателя автомобиля снижается, поскольку выход выхлопных газов из него может происходить быстрее.Это приводит к относительно пониженной рабочей температуре двигателя. Поскольку двигатель работает при меньшей нагрузке и требует меньших усилий, вы можете ожидать, что он также будет генерировать меньшее трение, что может помочь снизить износ вашего автомобиля и его частей с течением времени.

• Лучше расход топлива. Снятие каталитического нейтрализатора снижает нагрузку на двигатель из-за его ограничивающего воздействия. . Двигатель больше не должен работать в два раза больше, чтобы производить ту же энергию, когда преобразователь все еще находится на месте.Уменьшение рабочей нагрузки позволяет двигателю легко работать, что также приводит к меньшему расходу топлива и большему расходу топлива.

Еще одна возможная причина, по которой люди рассматривают возможность удаления каталитических нейтрализаторов, потому что, когда он выходит из строя или повреждается, замена его на новый обходится очень дорого. Фактически, каталитический нейтрализатор считается одной из самых дорогих частей автомобиля. Это дорого, потому что используемые материалы, такие как палладий и платина, также дороги.Поэтому, когда он сломается, люди, скорее всего, решат удалить его и заменить на менее дорогой и энергоэффективный.

Недостатки снятия каталитических нейтрализаторов

Удаление каталитического нейтрализатора вашего автомобиля может быть очень полезным, когда вы почувствуете повышенную производительность двигателя. Но действительно ли оно стоит всех хлопот, которые могут возникнуть при его удалении? Если вам интересно, что это может быть, вот некоторые из проблем, с которыми вы можете столкнуться при снятии каталитического нейтрализатора.

• • Удаление запрещено в США. Удаление запрещено законом, и если вам когда-нибудь понадобится это сделать, вам придется пройти через множество юридических процедур. Агентство по охране окружающей среды выпустило эти руководящие принципы, и во многих штатах США, например, в Калифорнии, действуют строгие правила в отношении выбросов. Подделка или удаление каталитических нейтрализаторов, которые все еще работают, является незаконным и может стоить вам тысячи долларов в виде штрафа.
  • Выбрасывает в атмосферу токсичные пары. Выше было объяснено, как работает каталитический нейтрализатор и помогает вашему автомобилю выделять более чистые газы. Он может очищать или преобразовывать до 90 процентов вредных газов в менее токсичные вещества. Удаление приведет к выбросу в воздух большего количества вредных загрязнителей. Это не только наносит вред окружающей среде, но и может нанести вред вам. Если по какой-либо причине эти токсичные пары, такие как окись углерода, достигли кабины вашего автомобиля, и вы ведете машину или припарковываете с опущенными окнами, их вдыхание вредно и может быть опасно для жизни.

• Это может вызвать код неисправности в вашем автомобиле. Удаление каталитических нейтрализаторов может привести к срабатыванию кода неисправности, а для более новых автомобилей вы можете заметить, что загорелся индикатор двигателя. Хотя есть способ исправить это, существует также риск того, что он снова не будет работать должным образом, и отслеживание неисправности может стать реальной проблемой.

• Отсутствие испытаний на выбросы. Транспортные средства без каталитических нейтрализаторов, очевидно, не пройдут испытания на выбросы загрязняющих веществ и не смогут продлить регистрацию.Помимо оценки производительности, проводится также визуальный тест. Если вашего каталитического нейтрализатора нигде не видно, испытатели должны будут сообщить об этой неисправности, поскольку это требуется по закону. Ваш автомобиль может быть арестован или конфискован из-за этой неисправности.

• Некоторые автомобили расходуют больше топлива. Некоторые автовладельцы испытывают повышенный расход топлива после снятия каталитических нейтрализаторов. Объяснение этому заключается в том, что показания датчиков O2 на их автомобиле неверны, что приводит к увеличению расхода топлива.Удаление его также может привести к потреблению большего количества масла, что тоже увеличит ваши расходы.

• Его громкий шум может раздражать. Без приглушающего эффекта каталитического нейтрализатора громкий шум, исходящий от вашего автомобиля во время движения, может быть очень заметным, особенно когда вы увеличиваете обороты двигателя. Это может повлиять на разговоры в машине, и вы больше не сможете наслаждаться долгой тихой поездкой. Громкий шум также может создать проблему, если ваши соседи или люди с вашей улицы начнут жаловаться на него.

• Вы можете потерять крутящий момент на низких оборотах. Если вы любите бездорожье и приключения, то демонтаж каталитического нейтрализатора не принесет вам пользы, поскольку вы можете столкнуться с потерей крутящего момента на низких оборотах.

Как снять каталитический нейтрализатор?

Если вы уже взвесили все «за» и «против» снятия каталитического нейтрализатора и приняли решение о его снятии в любом случае, вы можете выполнить следующие действия, чтобы узнать, как его отсоединить — предполагая, что вы живете в месте, где законы о выбросах или правила не такие строгие.

Шаг 1 — Вам необходимо припарковать автомобиль на ровной поверхности, поднять его на все четыре колеса и использовать домкраты для поддержки. Вы должны убедиться, что поверхность ровная, а опора прочная, поскольку неустойчивость может повредить вам. Если ваш автомобиль недавно использовался, вам необходимо сначала охладить его и его выхлопные газы.

Шаг 2 — Встаньте под автомобилем и найдите каталитический нейтрализатор.Его должно быть легко найти, так как обычно он идет до заднего выхлопа автомобиля.

Шаг 3 — Отсоедините датчик O2 или кислорода. Вы можете использовать специальный табурет, который называется гаечный ключ O2, чтобы отсоединить его. Если к каталитическому нейтрализатору вашего автомобиля прикреплен датчик кислорода, вы можете сначала отключить его, используя гнездо датчика кислорода и гаечный ключ с храповым механизмом, прежде чем продолжить. Если вы успешно отключили его, уберите датчик с дороги. Вам понадобится четкий путь, пока вы проделаете остальную часть процесса.

Шаг 4 — Отсоедините каталитический нейтрализатор от выхлопной системы. Вам придется открутить его и соскользнуть с выхлопной трубы. Вы можете начать с болтов сзади, а затем приступить к откручиванию передних. Если болты заржавели или зажаты, вы можете нанести на них масло, чтобы смазать и ослабить их. Если катализатор приварен к выхлопной системе, вы можете удалить его с помощью дисковой пилы или аналогичных инструментов. Найдите существующие линии сварного шва, и вы можете разрезать по ним.

Шаг 5 — Снимите каталитический нейтрализатор. Если вы его полностью удалили, вам нужно решить, что с ним делать. Помните, что его сердечник сделан из дорогих металлов, и вы можете сначала отделить его, прежде чем избавляться от других частей.

Снятие катализатора для замены

Выше указывалось, что вскрытие или снятие каталитического нейтрализатора вашего автомобиля преследуется по закону.Агентство по охране окружающей среды с 1986 года установило некоторые руководящие принципы, регулирующие порядок или процесс удаления, замены и установки каталитических нейтрализаторов. Если вы хотите удалить его законным способом, вам нужно будет выполнить определенный процесс. Для этого вам понадобится механик, который задокументирует весь процесс, включая дефекты исходного преобразователя и причины его замены.

Чтобы начать процесс, вам необходимо доставить свой автомобиль в уважаемую и надежную механическую мастерскую, которая известна производством глушителей и выхлопных труб.Это действительно важно, если вы проживаете в штате, который строго соблюдает законы о выбросах. Затем позвольте механику тщательно осмотреть ваш каталитический нейтрализатор. Вы должны соответствовать критериям, чтобы его законно удалили. Для этого должна быть законная причина, например, неудачный тест на выбросы загрязняющих веществ, проводимый местными или государственными органами, поскольку преобразователь больше не работает. Эта причина должна быть приемлемой и также должна быть задокументирована. Если было установлено, что преобразователь требует замены, механик может приступить к его снятию.При покупке нового каталитического нейтрализатора убедитесь, что он соответствует всем необходимым государственным и федеральным требованиям. Вам нужно будет приобрести новый, идентичный удаленному оригинальному конвертеру, и установить его таким же образом. Когда это будет сделано, вы можете проверить его и проверить на предмет законности.

Заключение

Удаление каталитических нейтрализаторов — это то, о чем вы должны серьезно подумать. Это не то, что вы можете сделать по прихоти.Хотя он увеличивается и позволяет вашему двигателю использовать оптимальную мощность, у него есть ряд серьезных недостатков, которые нельзя просто игнорировать. Каталитические нейтрализаторы играют очень важную роль в том, чтобы отходы от транспортных средств были менее вредными и более экологичными. Удаление может быть полезно для вас, но не для других. Если вы все равно решите это сделать, помните, что вы будете делать это на свой страх и риск. Просто убедитесь, что вы не нарушаете законы штата или федеральные законы. Помните, что быть ответственным автовладельцем никогда не бывает плохо.

Кто ворует каталитические нейтрализаторы в Сиэтле и что они с ними делают?

Будьте осторожны, если у вас есть Toyota Prius или Honda Element. Кражи каталитического нейтрализатора в Сиэтле и округе Кинг за последний год выросли более чем на 3800%.

Основные цели включают Toyota Prius или Honda Element.

В 2019 году было зарегистрировано 24 кражи каталитических нейтрализаторов в районе Сиэтла. В 2020 году это число выросло примерно до 950 краж.Сюда не входят кражи, о которых не сообщалось в правоохранительные органы.

Новости о краже каталитического нейтрализатора в прошлом году касаются одного или двух человек, которые рисуют повторяющийся образ растрепанного человека, обнаруженного с 500 каталитическими нейтрализаторами в кузове грузовика.

Офис шерифа округа Кинг считает, что большинство уличных подозреваемых ищут быстрый способ заработать деньги, в том числе те, кто борется с наркоманией.

Но, по мнению шерифа, эти единичные случаи не рисуют достаточно большой картины.Детективы обратили свое внимание на лиц, покупающих эти каталитические преобразователи: нефтеперерабатывающие заводы, переработчики, всех посредников среднего уровня.

Это национальная тенденция, которая особенно сильно ударила по Сиэтлу: самыми популярными автомобилями для использования каталитических нейтрализаторов являются Prii (множественное число от Prius). По мнению шерифа, они являются золотым стандартом.

Каталитический нейтрализатор ценен из-за содержащихся в нем драгоценных металлов. Платина, палладий и родий покрывают керамическую основу каталитического нейтрализатора.

Цены на палладий при перепродаже колеблются в районе 3000 долларов за унцию. Родий может стоить 24000 долларов за унцию. Палладий используется в электронике, стоматологическом оборудовании, ювелирных изделиях, свечах зажигания самолетов, очках и канавках.

Блестящие, красивые и долговечные, эти три металла помогают каталитическому нейтрализатору, расположенному под автомобилем, ускорять химические реакции, сокращая выбросы выхлопных газов, уменьшая попадание токсичных газов и загрязняющих веществ в воздух.

«Другие материалы, изобилующие землей, не идут ни в какое сравнение с этими уникальными металлами-катализаторами», — говорит Брайан Флинн, почетный профессор факультета материаловедения и инженерии Вашингтонского университета.

«Они работают лучше всего», — говорит Флинн. «Их реакции происходят быстрее. Это одни из лучших катализаторов, которые мы знаем ».

Как и все хорошее, вы замечаете, когда они исчезают.

Каталитический нейтрализатор Флинна был украден в 2011 году. Когда он завел свой грузовик, он издал ужасный грохот. «Я что-то ударил прошлой ночью?» — подумал он.

«Я пошел и заглянул под свой грузовик, и обнаружил, что у меня не хватает четырех футов выхлопной трубы.Я спрашиваю: «Какого черта?»

Потеря украденного каталитического нейтрализатора может стоить владельцам автомобилей от 500 до 2000 долларов на замену. Страховка может покрыть убытки, но есть франшиза.

Принятие мер предосторожности

Трейси Рекорд, редактор блога West Seattle, говорит, что об украденных каталитических преобразователях впервые сообщили в блоге как о странной и необычной тенденции в 2008 году. За последние несколько месяцев она слышала о десятках украденных, ее Honda Element среди них.

Ее машина издала оглушительный звук, когда она повернула ключ в замке зажигания. «Я никогда не был через торнадо», — говорит Record. «Но в фильмах, где приходит торнадо, и это просто невероятно оглушительный рев — что-то близкое к этому».

West Seattle Blog просит читателей рассказать о своем опыте. Запись говорит, что большинство людей, кажется, считают, что они должным образом защитили свою машину.

«Они припарковались при ярком свете или припарковались на подъездной дорожке», — говорит она.«Они не понимают, что это может произойти буквально за минуту».

Признак кражи каталитического нейтрализатора: если вы слышите пиление в 4 часа утра, вероятно, это не лесоруб. И хотя интуитивно логично припарковать машину на видном месте, например, под уличным фонарем, это может облегчить их идентификацию.

Один из ключевых советов — припарковать машину в менее заметном месте, предпочтительно в гараже. Это непростой вариант для всех в Сиэтле, особенно для тех, кто живет в квартирах, кто полагается на парковку на улице, или для тех, кто живет в своих машинах.Каталитические преобразователи не имеют идентифицируемых характеристик, связывающих его с автомобилем: нет описания марки или модели, а также номеров VIN. Это просто кусок прибыльного металла под машиной.

В разделе «Наблюдение за преступностью» блога Западного Сиэтла соседи делятся временными решениями. Один человек говорит, что они отпугивают воров с помощью горячей проволоки. Другие решения включают окраску каталитического нейтрализатора, чтобы он был более уникальным и, следовательно, его было легче идентифицировать в случае обнаружения.

Куда делись каталитические нейтрализаторы?

Пальцы указывают на местные склады металлолома.

Но Джон Хоу, владелец West Seattle Recycling, говорит, что он не видит слишком много каталитических нейтрализаторов. Он говорит, что это, вероятно, потому, что склад металлолома не очень много платит. Из немногих каталитических нейтрализаторов лидеры продаж West Seattle Recycling платят от 40 до 50 долларов.

Плюс, Хоу говорит, что каталитические нейтрализаторы его не особо интересуют. Нет гарантии, сколько драгоценного металла может быть внутри, и это плохо для его бренда.

«Мне нужно очень много работать, чтобы создать хороший имидж нашего бизнеса.Мне не нужно покупать что-либо украденное », — говорит он. «Я слишком долго занимаюсь этим бизнесом. И моя репутация и мое наследие сделаны на то, чтобы у меня был хороший, честный, солидный бизнес, который ведет свою деятельность на законных основаниях ».

По электронной почте Райан Глант, президент Pacific Iron and Metal, сообщил, что его компания также не имеет большого количества каталитических нейтрализаторов.

«В рамках нашей деятельности у нас очень мало закупок каталитических нейтрализаторов», — говорит Глант. «Поскольку мы не занимаемся ремонтом автомобилей и не занимаемся запчастями, мы не видим здесь этот товар по сравнению с другими в отрасли.”

Крупные продажи каталитических нейтрализаторов происходят на таких онлайн-сайтах, как Offer Up и Craigslist, — говорит сержант. Тим Мейер из офиса шерифа округа Кинг. Он говорит, что детективы в штатском узнали, как проходят продажи.

Например, на сайте Craigslist: «Есть люди, которые предлагают« простые покупки », — говорит Мейер. — Они встретят вас на стоянке и просто заплатят наличными».

Мейер говорит, что они не могут доказать кражу каталитических нейтрализаторов из-за отсутствия идентифицируемых характеристик.И простое владение каталитическим нейтрализатором не является преступлением — он может действительно принадлежать человеку. Это создает проблему для решения открытых дел, над которыми работает его офис.

Мейер говорит, что его офис «пытается убрать спрос, поэтому он становится гораздо менее привлекательным товаром».

Пока спрос на палладий, платину и родий остается высоким, брокеры среднего звена будут иметь экономический стимул привлекать «уличных подозреваемых, чтобы они вышли и украли переработчиков», — говорит Мейер.

Офис шерифа округа Кинг надеется, что законодательный орган штата примет закон, согласно которому кража каталитических нейтрализаторов будет считаться уголовным преступлением, как это принято в штате Индиана.

Ранее в этом году член городского совета Лиза Хербольд работала с полицией над этой проблемой на местном уровне. Она призвала к принятию ответных мер государственного регулирования на резкий рост этих краж в стране.

Тем временем детективы оттачивают посредников среднего звена, покупающих сотни каталитических нейтрализаторов.

Вы можете услышать эту историю в ежедневном подкасте KUOW Seattle Now здесь.

Кража каталитических нейтрализаторов в Милуоки. Как отпугивать воров

Верна Тейлор всегда хорошо заботилась о своей Toyota Sequoia 2004 года выпуска, поэтому, когда однажды утром она завела свой грузовик, чтобы бегать по делам, она поняла, что громкий звук, который она слышит, был ненормальным, и поехала прямо в ближайший магазин глушителей. .

«Мой грузовик звучал как громкий трактор или что-то в этом роде», — сказал Тейлор.

Когда мастерская по производству глушителей подняла Sequoia на подъемник, механик быстро заметил проблему.

«Кто-то разрезал мой каталитический нейтрализатор, — сказал Тейлор. — Я даже не знал, что такое каталитический нейтрализатор до этого».

Еще больший сюрприз: цена на починку составляет 1500 долларов.

СВЯЗАННЫЙ: «Этого никогда не должно было случиться там»: Преступление на стоянке больницы Святого Луки перевернуло жизнь пациента

Хотя полиция Милуоки не разбивает украденные каталитические нейтрализаторы по категориям, они говорят, что украденные автомобильные детали, в том числе каталитические нейтрализаторы являются основной целью — в этом году они значительно выросли.По состоянию на 11 апреля было зарегистрировано 497 «украденных запчастей», что на 19% больше, чем за тот же период прошлого года.

«Из-за того, что кто-то просто насилует вас вот так, вы захотите покинуть этот район. Мне это надоело, — сказал Тейлор.

Воры охотятся за драгоценными металлами внутри

Каталитические нейтрализаторы расположены за картером переднего моста рядом с масляным поддоном и трансмиссией. Устройство помогает снизить токсичность паров, выходящих из двигателя вашего автомобиля.

Воры нацелены на каталитические нейтрализаторы по двум причинам: Внутри каждой «кошки» находятся драгоценные металлы, такие как палладий, родий и платина.Металлы пользуются большим спросом и ограничены в предложениях во всем мире.

Также есть большой спрос со стороны ремонтных мастерских и людей, которые хотят сэкономить на запасных частях, сказал сержант полиции Милуоки. Эфраин Корнехо.

Опытный вор может проскользнуть под автомобиль с помощью электрической пилы и отрезать каталитический нейтрализатор за пять минут, сказал Корнехо.

Воры удалили каталитический нейтрализатор Тейлор посреди ночи, пока она спала.

Она много лет припарковала свой грузовик позади своего дома, потому что он был слишком велик для гаража.

«Я никогда не думала, что кто-то будет с этим связываться», — сказала она.

61-летняя Тейлор сообщила об инциденте в свою страховую компанию, которая покрыла все, кроме франшизы в 500 долларов. Она сделала ремонт в тот же день, но беспокоилась, что воры вернутся.

Тейлор разместила неудачный инцидент на своей странице в Facebook, и она сказала, что другие вскоре откликнулись, заявив, что их преобразователи были отключены от их автомобилей в те же дни моды, но не в те дни.

Тейлор не сообщала об инциденте в полицию, потому что воры не оставили никаких вещественных доказательств.

Но сообщение о таких инцидентах может помочь, потому что это позволяет полиции выявлять тенденции и, возможно, отправлять дополнительные отряды в районы, которые могут быть горячими точками.

Тейлор, жившая в районе 27-й Северной улицы с 1969 года, сказала, что, несмотря на то, что люди говорят о ее северном районе, она никогда не была жертвой преступления, пока ее каталитический нейтрализатор не был украден.

Она внесла одно изменение: она продала свою секвойю и купила грузовик меньшего размера, который поместится в ее гараже.

«Они крадут автомобили и запчасти для них, поэтому я могу быть спокойнее, зная, что мой грузовик стоит в гараже», — сказала она.«Но я тоже собираюсь получить камеры видеонаблюдения».

«Кошки» от иномарок, пользующихся повышенным спросом

В зависимости от автомобиля, украденный каталитический нейтрализатор может стоить до 600 долларов на подземном рынке, сказал Лерой Вашингтон из Wright Car Connection, 2481 N. Teutonia Avenue.

Каталитические нейтрализаторы от иномарок, таких как Toyota, особенно Prius, пользуются повышенным спросом, потому что преобразователь гибрида обычно дольше остается в лучшем состоянии; более новые модели внедорожников, грузовиков и фургонов приносят больше всего долларов.

«Если ваша кошка отрезана, вы сразу поймете, потому что ваша машина будет такой громкой, что ее можно будет услышать за квартал», — сказал Вашингтон.

Вашингтон сказал год назад, что его бизнес устанавливал примерно один преобразователь в месяц; теперь он делает несколько в неделю.

Вашингтон заявил, что воры часто нацелены на людей, которые меньше всего могут позволить себе ремонт своих автомобилей.

«Это просто воровство. Люди делают это не из-за пандемии, люди делают это, потому что просто не хотят зарабатывать себе на жизнь », — сказал он.«Они бы предпочли украсть у кого-то, потому что для них это проще сделать».

Полиция также предупреждала о людях, получающих листовки с надписью «Мы покупаем каталитические преобразователи — максимальная сумма оплаты».

«Наверное, вести дела с такими людьми нехорошо, — сказал Корнехо. автомобили без названия, вместе с каталитическими нейтрализаторами

Когда я позвонил по номеру, указанному в листовке, и спросил их, сколько они платят за каталитические преобразователи, мне ответили, что это зависит от того, от какой машины они были.

Я придумал историю: я сказал этому человеку, что у меня есть каталитический нейтрализатор от «доджа» и на него мне нужно 300 долларов.

Он сказал мне, что 300 долларов, вероятно, не будет.

«Просто напиши мне фотографию с изображением изнутри», — сказал человек, прежде чем повесить трубку.

Были случаи, когда у людей украли каталитические нейтрализаторы из автомобилей, и воры пытались продать им их собственные преобразователи, сказал Корнехо.

Закон штата Висконсин требует, чтобы торговцы металлоломом документировали, у кого они покупают товары, поэтому полиция считает, что многие украденные здесь преобразователи попадают в соседние штаты.

«У них нет тех же правил, что и у нас, и они платят лучше в Иллинойсе и Миннесоте», — сказал Корнехо.

Один ответ: установка металлических стержней вокруг детали

В то время как украденные каталитические нейтрализаторы были проблемой для владельцев автомобилей Милуоки, ремонт повреждений, нанесенных ворами, был золотой жилой для механиков.

Элайджа Корона, владелец The Family Mechanic, автомастерской по адресу 1122 E. Holt Ave., в Bay View, сказал, что его бизнес никогда не был лучше.

Corona имеет возможность установить стержни арматуры поверх устройств, чтобы ворам было труднее их прорезать.

До пандемии Corona устанавливала один каталитический нейтрализатор в месяц. Теперь он делает две дюжины в месяц, и все больше людей предпочитают платить 75 долларов за дополнительную защиту арматуры.

Прорезание арматуры до преобразователя приведет к повреждению полотна электрической пилы, которое может стоить до 15 долларов. Большинство преступников увидят толстые металлические прутья и двинутся дальше.

Кража каталитических нейтрализаторов является проблемой и в других городах. Полиция в Стивенс-Пойнт, Мэдисон и Восау сообщила о всплеске активности.

Две недели назад в Сент-Поле, штат Миннесота, полиция организовала проездную клинику для окраски каталитических нейтрализаторов водителей для отпугивания потенциальных воров. Полиция заявила, что на свалках металлолома не будут закупаться каталитические нейтрализаторы с маркировкой.

Полиция Милуоки должна предложить аналогичное решение. Это был бы недорогой способ завоевать доверие в обществе и отпугнуть воров.

Джеймс Э. Кози начал рассказывать о жизни в своем городе, еще учась в средней школе Маршалла, проходя стажировку в средней школе Milwaukee Sentinel. С тех пор он освещает свой родной город, пишет и редактирует новостные статьи, проекты и статьи о городской молодежи, психическом здоровье, занятости, жилье и заключении. Совсем недавно он написал «Что с нами случилось?» который отслеживал жизни его одноклассников в третьем классе, и «Культивирование сообщества» о связях, которые происходят вокруг соседнего сада.Кози был научным сотрудником по здоровью в Университете Южной Калифорнии в 2018 году и стипендиатом Нимана в Гарвардском университете в 2007 году.

Напишите ему по адресу [email protected] и подпишитесь на него в Twitter: @jecausey.

Советы по защите каталитического нейтрализатора

• Припаркуйте автомобиль в гараже с закрытой и запертой дверью.
• Установите освещение с датчиком движения вокруг своей собственности и припаркуйтесь в хорошо освещенных местах.
• Покрасьте аэрозольный баллончик каталитического нейтрализатора в яркий неоновый цвет, чтобы сделать его менее востребованным на вторичном рынке.
• Установите видеонаблюдение на месте парковки.
• Установите на свой автомобиль систему безопасности, чувствительную к вибрациям, например, от домкрата или пилы.
• Если вы стали жертвой, сообщите об инциденте в полицию, чтобы они могли определить тенденции.
• Выгравируйте VIN вашего автомобиля на его каталитическом нейтрализаторе.
• Припаркуйте машину у входов в здания на ближайшей дороге на общественной парковке, чтобы ее могли видеть люди.

Недостатки дешевого катализатора

В какой-то момент вам может потребоваться замена каталитического нейтрализатора.

Может быть проблема в работе или, возможно, код, который появляется на компьютере, когда автомастерская подключается к вашему автомобилю.

Иногда загорается индикатор проверки двигателя, и появляется код PO420, который относится к эффективности каталитической системы.

Причина появления этого кода может варьироваться от старого каталитического нейтрализатора, который больше не выполняет свою работу, до того, как работает автомобиль.

Вы также можете увидеть мигающую лампочку проверки двигателя, что означает пропуск зажигания в двигателе.Если этот индикатор мигает, вам следует сразу посмотреть на него и не водить его.

Эксплуатация автомобиля может привести к повреждению каталитического нейтрализатора, и материал в этом компоненте может расплавиться. Это вызывает ограничение в выхлопе, не позволяя воздуху выходить наружу.

Например, автомобили с впрыском топлива могут иметь странные проблемы с переключением передач, малую мощность, даже некоторые пропуски зажигания — не только из-за пропусков зажигания или пропусков зажигания в двигателе, но просто потому, что они настолько ограничены, что двигатель не может работать правильно.

Вот почему диагностика в вашей местной автомастерской, а не считывание кодов с компьютера. Вы можете получить коды, говорящие о том, что двигатель не работает должным образом, когда каталитический нейтрализатор забит. Это также может маскировать проблемы с переключением передач.

Фотография любезно предоставлена ​​Steve’s Auto Repair and Tire

Есть дешевые каталитические нейтрализаторы, но это не значит, что они хороши.

Каталитические нейтрализаторы дороги из-за материалов, которые преобразуют плохие выхлопные газы в хорошие выхлопные газы.

Катализатор в каталитическом нейтрализаторе состоит из таких материалов, как платина, палладий и родий.

Что также может иметь значение, так это то, как этот материал сделан и сколько в нем материалов.

Фотография любезно предоставлена ​​Steve’s Auto Repair and Tire

Если разрезать каталитический нейтрализатор, материалы могут составить три четверти пространства, по сравнению с дешевым каталитическим нейтрализатором, у которого может быть только половина или треть материалов в контейнере.

Это может повлиять на его работу и срок службы.

Допустим, вы хотите купить воздушный фильтр. В вашей машине используется большой воздушный фильтр, но вы решили купить действительно маленький. Этот маленький воздушный фильтр не собирает столько грязи.

В случае каталитического нейтрализатора, если вы купите дешевый, он не будет так сильно преобразовывать выхлопные газы.

Дешевый каталитический нейтрализатор может работать некоторое время. По нашему опыту, мы обнаружили, что они работают от года до двух лет.В некоторых частях штата Вирджиния каждые два года требуется проверка выбросов. Как правило, они не проходят следующий тест на выбросы без необходимости замены.

Итак, вам лучше заменить каталитический нейтрализатор на хороший, содержащий нужное количество материала. В конце концов, тебе будет лучше.

Также следует остерегаться кражи каталитического нейтрализатора. Многие из них крадут, особенно пикапы и коммерческие автомобили, потому что воры могут легко проникнуть под них и вырезать их.

Страховые компании хотят выбрать самый дешевый путь, поэтому важно убедиться, что они не просто производят сварку преобразователя вторичного рынка. Если они это сделают, и вам потребуется заменить его позже, вам придется заменить трубы в компонентах до и после преобразователя.

Если ты избавляешься от машины, ничего страшного. Но если вы собираетесь оставить его себе, убедитесь, что страховые компании устанавливают эквивалентные части оригинального оборудования (OE) и заменяют трубы.

Эта статья была написана Steve’s Auto Repair & Tire , местной компанией, которая находится в эксплуатации уже 36 лет. Это большой сторонник нашего местного сообщества.

Какие автомобили имеют самые дорогие каталитические нейтрализаторы?

Каталитические нейтрализаторы

известны одним и только одним: их очень дорого заменять. Фактически, каталитический нейтрализатор — самая дорогая часть большинства автомобилей.Вы спросите, насколько они дороги? Вот краткий обзор того, в каких автомобилях самые дорогие каталитические нейтрализаторы.

Что такое каталитический нейтрализатор?

Каталитический нейтрализатор — это часть вашей выхлопной системы, предназначенная для снижения выбросов. Снаружи он похож на небольшой глушитель, но его уникальность делает его внутренняя структура.

Здесь вы найдете сотовую сетку, покрытую драгоценным металлом, предназначенную для увеличения площади поверхности, так что газ взаимодействует с катализатором.По мере прохождения выхлопных газов вредные газы «фильтруются» в менее вредные, отсюда и слово «конвертер».

Где находится каталитический нейтрализатор?

Каталитический нейтрализатор находится под автомобилем в выхлопной системе. Точное местоположение будет зависеть от автомобиля к автомобилю. Однако его всегда можно найти где-то между выпускным коллектором и глушителем. Оригинал приваривается на заводе, а запасные части обычно зажимаются.

Какие каталитические преобразователи самые дорогие?

По данным на 2020 год, самый дорогой каталитический нейтрализатор принадлежал Ferrari F430 с умопомрачительной ценой в 3770 долларов. Более того, для F430 требовалось , два, из них, поэтому полная замена обойдется автовладельцам в 7 540 долларов без учета затрат на рабочую силу.

Хотя преобразователь Lamborghini Aventador технически занимает третье место по стоимости (3120 долларов США), мы указываем его на втором месте, потому что, как и F430, для Aventador требуется два преобразователя.Таким образом, общая стоимость замены составляет 6240 долларов. Само собой разумеется, что если вы можете позволить себе Ferrari или Lamborghini, вы, вероятно, сможете позволить себе каталитический нейтрализатор по любой цене.

Автомобиль со вторым (или третьим) по цене каталитическим нейтрализатором не так экзотичен, как Lamborghini или Ferrari, но может похвастаться очень уважаемой линейкой автомобилей. Эта честь принадлежит Ram 2500 с каталитическим нейтрализатором по цене 3460 долларов.

Четвертый самый дорогой Ford F-250 обойдется водителям в 2 804 доллара, что значительно ниже, чем у первой тройки.Замыкает пятерку лидеров Ford Mustang за 1500 долларов — относительно скромная цифра для сравнения. Средняя стоимость каталитического нейтрализатора составляет от 800 до 1200 долларов в зависимости от марки и модели автомобиля. Как правило, чем больше двигатель, тем дороже преобразователь.

Имейте в виду, что эти цены включают только стоимость самого преобразователя. Другие детали выхлопной системы и затраты на рабочую силу могут добавить к общей стоимости ремонта, если у вас сломался преобразователь.

Почему каталитические преобразователи такие дорогие?

Как видите, даже недорогой каталитический нейтрализатор — дорогая деталь в ремонте.Но почему? Это всего лишь небольшая часть вашей выхлопной системы.

Причина в названии. Каталитические нейтрализаторы используют химический катализатор для очистки выхлопных газов. С помощью этого катализатора оксид азота становится азотом и кислородом, монооксид углерода становится диоксидом углерода, а оставшиеся несгоревшие углеводороды превращаются в воду и диоксид углерода.

К сожалению, подходящими катализаторами являются только редкие металлы, такие как платина, палладий и родий. Все эти металлы очень дороги.Текущая спотовая цена платины составляет 1135 долларов за унцию, а палладий стоит дороже золота — 2332 доллара за унцию. Хотя родий очень полезен, он очень нестабилен и колеблется от 10 000 до 21 000 долларов за унцию.

Производители автомобилей делают все возможное, чтобы сделать каталитические нейтрализаторы как можно меньше и использовать как можно меньше драгоценных металлов. Однако у этих усилий по уменьшению размеров есть пределы, и даже минимальное количество этих металлов может быть очень дорогостоящим.

Тем более, что нет возможности расширить предложение.В настоящее время каталитические нейтрализаторы используют больше палладия, чем любые другие приложения, и потребляют треть платины, производимой в мире каждый год. Другими словами, каталитические нейтрализаторы дешевеют не скоро.

Должен ли я заменить каталитический нейтрализатор?

Ответ на этот вопрос в основном зависит от того, в каком штате вы живете. В некоторых штатах не проводятся испытания на выбросы, поэтому им безразлично, есть ли у вас неисправный преобразователь. В других штатах, например в Калифорнии, существуют строгие стандарты выбросов для транспортных средств.В штатах с такими повышенными стандартами отказ от замены сломанного преобразователя почти наверняка приведет к неудавшейся проверке выбросов.

Кроме того, некоторые преобразователи сконструированы таким образом, что отказавший блок в конечном итоге ограничивает поток выхлопных газов вашего автомобиля, что потенциально может привести к отказу двигателя. Если вы не можете позволить себе замену, мы советуем вам ее заменить.

Предотвращение кражи каталитического нейтрализатора | Город Гарден-Гроув

В городе Гарден-Гроув недавно был отмечен рост кражи каталитических нейтрализаторов из выхлопных систем транспортных средств.Тойота Приусы — это наиболее распространенный тип транспортных средств, на который сейчас нацелены, хотя некоторые из них были украдены из других марок и моделей.

Привлекательность каталитических нейтрализаторов

Причина в стоимости металлов, используемых при производстве каталитических нейтрализаторов. Каталитические нейтрализаторы содержат платину, родий и палладий. Металлы дорогие, и воры продают конвертеры на свалки по несколько сотен долларов за штуку, в зависимости от размера конвертера и текущей ставки на металлы внутри него.Замена каталитического нейтрализатора может стоить вам в среднем до 2000 долларов, а ездить на автомобиле без него — незаконно. Получающийся в результате зазор в выхлопной системе также приводит к тому, что автомобиль плохо работает, пока он не будет исправлен.

Скорость кражи каталитического нейтрализатора зависит от текущих цен на находящиеся в нем металлы. Повышение цен обычно приводит к увеличению краж. Когда дело доходит до кражи каталитического нейтрализатора, воры ищут легкие цели, и несколько простых шагов помогут сделать ваш автомобиль или внедорожник менее вероятной целью.

Признаки кражи конвертера

Вы услышите громкий рокочущий или ревущий звук, как только включите двигатель, если у вас отсутствует каталитический нейтрализатор. Это становится громче, когда вы нажимаете на педаль газа. Выхлоп не работает должным образом, поэтому автомобиль также едет грубее, чем обычно, часто с ощущением разбрызгивания при изменении скорости. Идите к задней части машины и посмотрите внизу. Каталитический нейтрализатор представляет собой круглую канистру, которая соединяет две части выхлопной трубы.Вы увидите зияющее пространство в середине выхлопной трубы, если преобразователь отсутствует, и вы, вероятно, увидите следы обрезания трубопровода.

Предотвращение кражи каталитического нейтрализатора

По возможности всегда паркуйтесь в хорошо освещенных местах. Если у вас есть личный гараж, держите машину в гараже с закрытой дверью, когда машина не используется. Паркуйтесь у входа в здание или у ближайшего подъездного пути при парковке на общественной стоянке. Это связано с увеличением количества пешеходов в этих районах.

Доступны устройства безопасности, которые прикрепляются к преобразователю, что затрудняет кражу. Приварка преобразователя также затрудняет его снятие. Если в вашем автомобиле есть система безопасности, откалибруйте ее так, чтобы ее приводила в действие вибрация. Это гарантирует, что сигнализация сработает, если вор попытается отпилить преобразователь. Видеонаблюдение вокруг вашего гаража или подъездной дороги также полезно, если у вас есть на это бюджет. Выгравируйте свой номер VIN на каталитическом нейтрализаторе, чтобы его было легче идентифицировать в случае кражи.

Мы просим общественность помочь в предоставлении любой информации об этих преступлениях или подозреваемых. Пожалуйста, свяжитесь с полицейским управлением Гарден-Гроув по телефону 714-741-5800 или детективу Холлоуэю по телефону 714-714-5827, если у вас есть конкретная информация относительно недавней кражи каталитического нейтрализатора.

Как предотвратить кражу каталитического нейтрализатора в Чикаго

Почему украли каталитический нейтрализатор

Основная причина кражи каталитических нейтрализаторов заключается в том, что они представляют ценность для торговцев металлоломом.Они содержат драгоценные металлы, в том числе родий, платину и палладий. Эти металлы можно продать на свалки по цене от 150 до 200 долларов за штуку, в зависимости от размера преобразователя и текущей ставки на металлы внутри него.

Все автомобили, произведенные после 1974 года, должны иметь каталитические нейтрализаторы. Некоторые из них более привлекательны для воров, чем другие. Например, внедорожники легче пролезть, что делает их более легкой добычей. Чем выше находится ваша машина, тем выше вероятность кражи.

Чикаго фактически возглавлял страну по кражам катализаторов в 2016 году. В период с 2008 по 2016 год жители Чикаго испытали 980 случаев краж преобразователей, что на 15 процентов больше, чем в Сакраменто, Калифорния, занимающем второе место, где их было 850.

Признаки кражи каталитического нейтрализатора

Если вы вор, это несложное преступление. Каталитический нейтрализатор обычно можно снять всего за несколько минут с помощью пилы или гаечного ключа. Наиболее распространенный метод — разрезание труб с обеих сторон конвертера до его снятия.И хотя вы, возможно, не сможете определить, что он был украден, просто посмотрев на свою машину, вы не сможете ошибиться после запуска двигателя.

Когда каталитический нейтрализатор снят, ваш автомобиль издает громкий рев, который становится громче при нажатии на газ. Так как выхлоп не работает должным образом, автомобиль также движется грубее, чем обычно. При изменении скорости вы услышите булькающий звук.

На обычном автомобиле каталитический нейтрализатор представляет собой круглый контейнер, соединяющий две части выхлопной трубы. Если вы посмотрите под ним и увидите зияющее пространство в середине выхлопной трубы, значит, ваш каталитический нейтрализатор украден.