Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

210731107010 Карбюратор ВАЗ-21073 V=1700 ДААЗ — 21073-1107010 21073110701000

210731107010 Карбюратор ВАЗ-21073 V=1700 ДААЗ — 21073-1107010 21073110701000 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

3

1

Применяется: ВАЗ

Артикул: 21073-1107010еще, артикулы доп.: 21073110701000скрыть

Код для заказа: 000961

Добавлено пользователем

7 905 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР
Оплата через банк
Производитель: ДААЗ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа3 шт.Данные обновлены: 27.11.2021 в 00:30

Код для заказа 000961 Артикулы 21073-1107010, 21073110701000 Производитель ДААЗ Каталожная группа: ..Система питания двигателя
Двигатель
Ширина, м:
0.18 Высота, м: 0.215 Длина, м: 0.16 Вес, кг: 2.915

Описание

Карбюратор «Солекс» ДААЗ
21073-1107010

  • Двигатель: ВАЗ-21213
  • Vh, см3: 1700

Применяемость:
ВАЗ-21213 «Нива», ВАЗ-21073

Использована информация: ДААЗ

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

  • Карбюратор или инжектор: кто кого? 4 Марта 2013

    Карбюратор и инжектор — их определения, принцип действия, отличия, сильные и слабые стороны. Что и когда лучше? Общепринятая классификация инжекторов и карбюраторов. Полезные советы по обслуживанию и эксплуатации инжекторных и карбюраторных систем, а также много другой полезной информации.

  • Карбюратор ВАЗ-21073 V=1700 ДААЗ
    Артикул: 21073-1107010, 21073110701000
    Код для заказа: 000961

    7 905 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 27.11.2021 00:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8 800
6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

32290a6efb61521f4cc9c15ba3928fb1

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Жиклеры карбюратора 21073 Солекс

Карбюратор Солкс 21073 автомобиля Нива 21213 имеет несколько жиклеров в разных системах. Они позволяют точно дозировать топливо, воздух, эмульсию поступающие в двигатель.

Расположение и тарировочные данные жиклеров карбюратора 21073 Солекс

Топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) 1-й и 2-й камер карбюратора Солекс 21073

Первая камера — 107,5, вторая камера 117,5. См. фото ниже.

Воздушные жиклеры главных дозирующих систем 1-й и 2-й камер карбюратора Солекс 21073

Первая камера — 150, вторая — 135.

Топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) карбюратора 21073 Солекс
Калиброванное отверстие в штуцере перепуска топлива в бензобак

(штуцер «обратки»)

Диаметр — 0,7 мм.

Калиброванное отверстие в штуцере перепуска топлива в бензобак («обратки»)
Топливный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс

Тарировочные данные — 39-44.

Топливный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс в электромагнитном клапане (ЭМК)
Воздушный жиклер СХХ карбюратора 21073 Солекс

Маркировка — 140.

Воздушный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс
Воздушный жиклер переходной системы второй камеры

Маркировка — 60.

Воздушный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Солекс 21073
Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора 21073 Солекс

См. фото ниже. Маркировка — 70.

Топливный жиклер эконостата карбюратора 21073 Солекс

Маркировка — 70.

Топливный жиклер эконостата и топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора 21073 Солекс с трубками
Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс

Маркировка — 40.

Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс (крышка экономайзера снята)
Примечания и дополнения

— Расположение и количество жиклеров Солекс 2108, 21081, 21083 и иных карбюраторов этого семейства аналогично карбюратору 21073 Солекс. Различны лишь их тарировочные данные. Подробнее: «Жиклеры карбюраторов Солекс».

— Жиклеры карбюраторов Солекс разных модификаций взаимозаменяемые, что создает широкое поле для тюнинга и доработки.

Еще статьи по устройству карбюратора 21073 Солекс

— Диффузоры карбюратора Солекс 21073

— Расход топлива автомобилями Нива 2121, 21213, 21214

— Эмульсионные трубки карбюратора Солекс 21073

— Схема карбюратора 21073 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21073 Солекс

— Система холостого хода карбюратора 21073 Солекс, устройство

— Регулировочные винты карбюратора 21073 Солекс

— Проверка и ремонт эконостата карбюратора Солекс

— Разборка карбюратора Солекс 21073

— Нива 21213, провал при нажатии на газ

Карбюратор солекс 21073 устройство и регулировка видео

На чтение 27 мин. Просмотров 53 Обновлено

Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разработан достаточно давно, автомобиль этот все еще пользуется огромной популярностью. В 1994 году модель сменили на ВАЗ-21213. Многие приобретают эти машинки из-за их высокой проходимости, которой могут позавидовать некоторые джипы от известных марок. Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность. Простая конструкция и отличные внедорожные характеристики сделали это авто транспортом для любителей путешествий, охоты, рыбалки и туризма.

Автомобили «Нива» 211213 оснащены двигателем 1,7 л. Он карбюраторный, а в основе его лежит мотор от ВАЗ-2106. Также имеется пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания. В системе питания установлен карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Многих начинающих автовладельцев пугают карбюраторы и все, что с ними связано. Но карбюратор – это не приговор. Просто нужно понять его базовое устройство, способы регулировки и узнать, как его ремонтировать.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073, на «Ниву» 1.7 установленный, можно отнести к группе эмульсионных приборов.

Принцип действия

Установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву» предназначен для приготовления смеси топлива и воздуха, а также подачи ее в камеры сгорания двигателя. После запуска силового агрегата, водитель закрывает заслонку. Этим обеспечивается подача богатой смеси в цилиндры.

Поплавковый механизм

Карбюратор «Солекс» 21073, на «Ниву» устанавливаемый, имеет поплавковую камеру из двух секций. Они находятся по обе стороны от основных камер устройства. Система представляет собой два поплавка из эбонита, которые закреплены на рычаге.

Последний качается на оси, запрессованной в приливах крышки прибора. На кронштейне имеется язычок. Элемент через специальный шарик нажимает на иглу игольчатого клапана. Поплавковый механизм служит для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Игольчатый клапан — неразборного типа. Он не ремонтируется. Корпус клапана устанавливается на резьбе в карбюраторной крышке. Шарик сохраняет иглу от ударов при движении машины. Если камера окажется пустой (например, если водитель использует ГБО), тогда поплавки будут стучать.

Главные дозирующие системы

Первая и вторая камеры оснащаются диффузорами. Есть один большой и один малый элемент. Вместе с малыми диффузорами выполнены и распыляющие устройства. Последние соединены через каналы с эмульсионными колодцами, а те сообщаются через один канал с поплавковой камерой. Чтобы бензин поступал определенными порциями, внизу в эмульсионных колодцах находятся основные топливные жиклеры. В этих же колодцах имеются специальные трубки. Каждая из них вверху оснащена воздушным жиклером. Воздух к ним подается из горловины прибора.

Принцип действия главной дозирующей камеры

Под воздействием разрежения, возникающего в цилиндрах мотора, воздух втягивается через фильтр. Далее кислород подается в первую камеру. Он проходит через диффузоры. За счет того, что скорость потока воздуха увеличилась, в зоне распылителей создается еще большее разрежение.

Под его действием топливо поднимается из эмульсионного колодца с распылитель. Вместе с этим воздух проходит через воздушный жиклер в эмульсионную трубку и далее смешивается с горючим. В результате образуется эмульсия, которая на высокой скорости всасывается в каналы карбюратора, где соединяется с потоком воздуха. По такому принципу работает установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Устройство его может различаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаковый для всех устройств.

Система холостого хода

Прибор оснащен системой холостого хода. Она предназначена для обеспечения возможности работы мотора на небольших оборотах. В этот момент разрежение в диффузорах очень маленькое. Топливо не может попадать в главную дозирующую систему. На холостых оборотах мотора, топливо подается под дроссельную заслонку первой камеры карбюратора. Там разрежение достаточно сильное для образования стабильной горючей смеси.

Воздух подается через главный жиклер и эмульсионный колодец первой камеры. Затем горючее попадет к топливному жиклеру холостого хода. После этого — смешивается с воздухом, который подается из воздушного жиклера ХХ. К этому элементу кислород подается через специальный канал. Данная схема работы позволяет обеспечить двигателю плавный переход от режима нагрузки к холостому ходу и не дает топливу вытекать из поплавковой камеры.

Эконостат

Карбюратор «Солекс» 20173 на «Ниву» оснащен эконостатом. Это устройство необходимо для обогащения топливной смеси, которая приготавливается во второй камере, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

Диагностика неисправностей

Узлы автомобиля не вечны и иногда выходит из строя установленный карбюратор “Солекс” 21073 на “Ниву”. Ремонт его нужно начинать с диагностики. Возможно, удастся обойтись простой регулировкой. Итак, в процессе работы в карбюратор могут попадать твердые частицы, что в результате является причиной засорения жиклеров. Некачественный бензин ведет к образованию отложения на стенках каналов в приборе. Это значительно снижает их сечение. Поломку систем карбюратора можно диагностировать по следующим симптомам:

  • Повышенный расход топлива.
  • Сложности в процессе запуска двигателя. Снижение мощности и динамических характеристик.
  • Неустойчивая работа на холостом ходу.

В таком случае необходимо очистить установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Регулировка, которая будет проведена после этого, позволит устройству снова работать так, как это нужно.

Как восстановить работу карбюратора?

Для ремонта чаще всего приходится снимать устройство с двигателя. Вначале демонтируют воздушный фильтр. Затем снимаются топливопроводы, воздушные трубки, провода и тросики. далее откручивают гайки крепления.

Разбирать карбюратор лучше всего на столе, либо на другой удобной поверхности. Детали следует раскладывать в некотором порядке. Это поможет не растерять их. Процесс регулировки игольчатого клапана выполняют при помощи специального шаблона. Для промывки прибора необходимо использовать специальные жидкости. Жиклеры на замену можно приобрести в любых авто-магазинах. Зачастую, разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.

Регулировка

Если вышел из строя установленный карбюратор “Солекс” 21073 на “Ниву”, ремонт и регулировка помогают привести прибор в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, в которых мотор будет работать максимально эффективно. Расход топлива при этом на среднем уровне. Первым делом заводят и немного прогревают двигатель. Далее необходимо демонтировать топливной шланг и крышку устройства. Последнюю рекомендуется снимать с особой осторожностью, чтобы не повредить поплавок. Далее при помощи измерительного инструмента вымеряют расстояние в каждой из камер карбюратора. Меряют от привалочных плоскостей до кромки горючего. Данный размер должен примерно составить около 24 мм. Если это расстояние меньше либо больше, то его настраивают подгибанием поплавка. Затем нужно снова завести и прогреть мотор. Когда регулировки уровня успешно завершены, можно прейти к настройке холостого хода.

Двигатель глушат. Для настройки потребуется отвертка с плоским жалом и немного времени. На подошве прибора есть отверстие, в котором находится винт, регулирующий качество топливной смеси. Его закручивают до упора. Далее от крайнего положения этот же винт откручивают примерно на пять оборотов. Затем заводят мотор. Подсос использовать не нужно. Если откручивать винт «качества», тогда карбюратор будет изменять обороты двигателя. Далее его снова закручивают. Вращать требуется до тех пор, пока работа мотора не будет стабильной и устойчивой. Когда двигатель начнет работать спокойно, тогда элемент выкручивают не больше, чем на один оборот. В результате холостые обороты установятся на отметке 900. Если мотор начнет глохнуть, лучше немного увеличить холостые обороты.

Заключение

Это самые основные регулировки, которые позволят полностью настроить установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Отзывы об этом карбюраторе хорошие, а устанавливают его не только на «Ниву», но и на другие модели переднеприводных ВАЗов.

Опубликовано 30 Августа 2016

Вторая часть видео о способах улучшения технических характеристик карбюратора 21073, с помощью заложенных в конструкцию карбюратора возможностей , по версии инженера и карбюраторщика Сергея Светлова. С помощью предлагаемой методики, можно значительно повысить динамику и не потерять экономические качества карбюратора.
В совокупности с представленной ранее информацией о модернизации карбюраторов Солекс и о регулировках его заслонок от Сергея Светлова, карбюратор можно привести в состояние близкое к возможно идеальному при данной конструкции его исполнения.

А 3 часть будет?:) И кстати про ЭМР интересно. Вы применяете данный способ ко всем Солексам или только к 73? Я имею введу 60 ЭМР. Я почему спросил есть машины на которых стоит 35 ЭМР стоит ли влепить 40 допустим, соответственно жиклеры все заводские.

32:10 . Вот это вообще гениально! мне бы эту информацию в начало 2000-х. эх. Ну «Лучше поздно, чем никогда» Экономия при дросселе 20-30% и спокойной езде, и хорошее обогащение при дросселе 80-100% и нагрузках. Мастер.

а есть же на белом свете неуки, которые проповедуют упразднение такой замечательной системы карбюратора как ЭМР.

Спасибо за очередную порцию грамотных советов! Надо будет проделать то же самое с осью заслонки, только подумалось подложить шайбу, подогнанную прежде по толщине, дабы площадь контактирования с опорной поверхностью карбюратора была большей, а износ — меньшим. Хочу еще спросить, в видео сказано: струя распылителя ускорительного насоса должна бить в центр дроссельной заслонки — это имеется ввиду на ось заслонки? А как Вы рекомендуете настраивать зажигание? По грани детонации или стробоскопом по книжке под соответствующий бензин? И еще интересно было бы узнать, что Вы бы рекомендовали при установке ГБО на двигатель с Солексом 083 ? А то есть по крайней мере два варианта, 1-й установка как бы горелки над самим карбюратором, 2-й всверливание в смесительные камеры. Заранее спасибо!

Ребята,я не знаю,с чем связан мой случай,но я на умз 412(75 сил)поставил давно-давно солекс 083-й.Топливные жиклеры: 97,5/97,5,воздушные 165/145.На экономайзер 40.После доводки малых диффузоров и винты впотай на дроссельные заслонки-смшина как бешеная стала грести. пришлось уменьшать топливные до 95/95,а воздушный на 1 камере ставить 170.На ЭМР поставил 35.Вот тогда машина перестала брыкаться,как сумасшедшая,но осталась резвее чем та же 8-я лада и 9-ка

Опять никаких пруфов и ходовых испытаний. Самопровозглашенный король джулиан блеать. Особенно улыбнуло про струю слоника которая должна обязательно бить в дроссельную заслонку. ПрофессиАнал.

Правильно минимизируем зазор и получаем слишком «богатую» переходную систему! Затем выкручиваем винт качества до предела 11-12 оборотов чтобы не было рывков и ударов в трансмиссии при переключении передач! ЭТО МЕДВЕЖЬЯ УСЛУГА! Я уже наступил на эти грабли и никому не рекомендую повторять.

Сергей, а есть возможность снять видео об обслуживании и доработке карба ДААЗ 4178 или «Ока»? Это, как бы гибрид солекса и озона).

По поводу подгибания шайбы на оси заслонки произойдёт выработка под шайбой так как она будет стирать алюминиевую поверхность . После десяти нажатий примерно ваш эфект начнёт исчезать . Лучше шайбу подобрать дополнительную с круглым внутренним отверстием . Насчёт винта качества можно дополнительно заглушить кусочком мягкого шланга с вкрученным в него саморезом для удобства изъятия гарантия сто процентов что не изменятся настройки от вибрации . ( у себя так сделал после того как винт выкрутился и выпал от вибрации . Долго проковырялся на трассе из за того что не мог понять почему холостой пропал совсем . ) И напоследок Всех с наступающими праздниками 🙂

Эх Сергей, Сергей. Любите вы все такие словечки как профессионал, дипломировано, и т.д и тому подобное, какие-то умные вещи сначала говорите за которые я подписываюсь под каждым словом и двумя руками за, и тут же сами себе противоречите. Начнём с шайбы под сектором, я уже мельком глянул комменты и об этом пишу не первый, всё что я увидел ну язык просто не поворачивается это назвать профессиональным и качественным ремонтом! ну никак. Вот НЕпрофессиональное решение проблемы сдвига НЕпрофессионалом http://s019.radikal.ru/i600/1501/e0/3a75bd9b4825.jpg, однако ощутите разницу в подходе. Не ужто в условиях СТО набор необходимых по толщине шайб или инструмента для подгонки толщины шайбы это проблема?, что надо опускаться до таких варварских методов. и дело даже не в том что что-то там будет вытираться или изнашиваться как вам написали другие, просто дело в подходе, кстати подходы с Порошиным у вас в чём-то схожи. Ну да ладно оставим это на вашей совести раз вы считаете это профессиональным. Следом вы всё красиво говорили что не надо трогать жиклёры заводские надо всё сделать как есть и так далее и тому подобное , однако следом вы сразу же раздрочили жиклёр ЭМР даже не в курсе какой будет степень обогащения во время его работы на том двигателе куда вы поставите этот карбюратор. Также вы теперь не знаете когда конкретно Экономайзер будет вступать в работу. У меня есть самодельный дачтик ЭМР, я могу видеть когда он вступает в работу и могу видеть степень обогащения смеси когда он работает по альфометру и как на это реагирует двигатель. И уверяю вас с 60 жиклёром смесь чрезмерно богатая (альфа менее 0,8), при том двигаясь на первой камере с включенным ЭМР в условиях ограничения наполнения цилиндров такая смесь двигателю не нужна, он в состоянии разгонятся и на более обеднённой смеси без провалов и т.д. а её чрезмерное обогащение приведёт ни к столь уверенному разгону сколько к перерасходу топлива в пустую. Именно по этому я в отличии от вас наоборот из кучи всех пружин которые у меня валялись выбрал самую мягкую, чтобы отодвинуть порог срабатывания ЭМР, так как после того как он вступает в работу я не ощущаю существенного изменния в работе двигателя, то есть динамику и тягу, и никаких проблем с карбюратором не знаю при разгоне на первой камере даже когда ЭМР спит. Про вторую камеру всё верно вы рассказали и сделали, я вам недавно писал что делал также однако вы что-то там говорили опять про профессионализм и дилетантство в таком подходе. Вернусь к ЭМР, в вашем же варианте малейшее нажатие на педаль чуть больше чем это нужно вызовет переобогащение смеси, и пусть оно будет не постоянным и продолжительным в пути, однако по копейками складывается как говорится. И да вы ещё сказали интересную вещь что трогание автомобиля становится без проблем с такой дработкой. Вот тут вы меня улыбнули, так как я имея приборы которые перечислил выше, никогда не замечал чтобы ЭМР срабатывал при трогании. Следовательно если двигатель тупит или ещё хуже, дёргается при разгоне на обычной смеси без участия ЭМР это только говорит о неспособности его работать на таком составе смеси, и он должен быть откорректирован, так как даже работая в прямолинейном режиме движения, будет перерасходовать бензин из-за пропусков зажигания. У Порошина есть ролик который противоречит нормальной логике где ставя увеличенные жиклёры тем самым расход падает. а падает он из-за того что по каким-то причинами тот состав смеси который готовит заводской карбюратор не подходит для нормальной и стабильной работы конкретно этого двигателя, причины самые разные, от износа поршневой группы, до не возможности нормально функционировать системе зажигания (слабая искра, неправильные зазоры) или какого-то тюнинга в сфере ГРМ. А да в конце вы ещё забыли дать рекомендацию перед сборкой и регулировкой уровня подержать иглу карбюратора в бензине, для принятия резиновому наконечнику своего рабочего размера, иначе уровень может изменится когда она войдёт в своё рабочее состояние позже. Про струю УН даже не знаю вы идёте вразрез всей литературе которую я читал, и сам не раз замечал что рывков и провалов меньше у положения когда струя летит в щель и это особенно заметно если совсем на малых оборотах начинать газовать с большими углами заслонки, то есть мотор задумывается и только потом набирает обороты, и связано это с тем чтобы её быстрее отправить вместе с воздухом который при открытии дросселя попадает туда мгновенно, пока бензин сначала подымается к носику потом из него истекает струёй и только потом попадает в коллектор, и уже есть задержка, за это время мотор успевает прососать приличное количество воздуха, и если ещё дополнительно размазывать бензин по заслонке и камере карбюратора, в двигатель это всё попадает ещё позже и в меньшем количестве так как неизбежно осядет в плёнку сначала в карбюраторе потом в коллекторе в виде топливной плёнки. когда она летит сразу в коллектор потерь на оседания в топливную плёнку меньше и меньше время прохождения. Ну и следом мне совсем не понравилось как вы затягиваете болты крышки, от такой затяжки и возникают деформации крышки и плохой (неравномерный) обжим прокладки в следствие этого. Крышку надо затягивать как колёса звездой и в несколько проходов ни прилагая при этом значительного вращающего момента как при промежуточных проходах, так и в конце затяжки, хотя в конце момент естественно выше. Не помню источник литературы в котором это было написано, но именно такой метод позволяет плавно обжать прокладку без перекосов крышки в дальнейшем со всеми вытекающими последствиями.

Сергей здравствуйте . с новым годом Вас . много критики я вижу в этой части ролика , я хочу тоже небольшой совет дать который полностью расходится с книжными трактатами инженерных мудней придумавших этот карб, Сергей Вы не чего не сказали про установку имульсионных воздушных трубок , позвольте мне раскрыть сие таиное , значит все как попугаи трубки разворачивают отверстиями в сторону выхода отверстия малого диффузора , а это влечёт опять же провалы , перерасход и плавность хода при такой установке просто отвратительная, в своих видео я объяснял эту проблему , и всем рекомендую отверстия эмульсионных воздушных трубок не направлять в зону выхода малого диффузора а строго распологать их с двух боков т е перпендикулярно отверстию малого диффузора

Отличное видео. Но если бы вы говорили меньше про профессионализм во всех формах, динамичность видео бы никак не пострадала, а экономичность и токсичность уменьшились.. 🙂

Все-таки следует работать без перчаток, так как это источник дополнительных соринок, которые могут попасть во внутренние полости и засорить жиклеры. что скажется на не контролируемых провалах при работе двигателя. Что Важно — Заточка 4-го кулачка значительно увеличила динамику моего 21213 не увеличивая расхода топлива.

А как же электроромагнитный клапан? ведь после его удаления, будет долго молотить после выключения двигателя, что скажется на ресурсе двигателя и расходе топлива.

Что еще хотелось бы дополнить. 1. промывка в ацетоне обязательна. 2. желательно работать соблюдая чистоту 3. чистый белый ватман, или газетка на х. конец 4. хорошее освещение 5. Лупа или бинокулярный микроскоп.

Подскажите пожалуйста какой жиклер экономайзера можно поставить на 83 карбюратор?

Да уровень как вы говорили вот только думаю флажок выкинуть или нет мне хотят в 10-11 литров укладываться.

Дядь,а какая же это экономия,если вы выкинули клапан холостого хода?это повышенный расход.

у вас нитка от перчатки попала в карбюратор.а разве у заслонки второй камеры нет щели?

пардон,у вас распылитель с одним хоботком

Добрый день! Сереж попрошу вас пролить свет о карбюраторе солекс, а именно о эмульсионных трубках первой камеры для моторов КЛАССИКА. Вопросы: 1.Как вы считаете надо оставлять эмульсионную трубку ZD как ставит завод или нет? 2.Тот же Травников утверждает что трубка без шарика впринципе как эмульсионная не работает, так ли? 3. Прокоментируйте пожалуйста ВАЗ 2101-1,6л, КПП2106, ГП4,3 солекс 21053, 1 камера ГТЖ 105 / ГВЖ 140 ZD расход по трассе на оборотах 3000 — 7,5л (замеры точные на баклажке). Но при установки трубки 23 с воздухом 140, 135, 125 чувствуется что тяга падает и расход увилечивается сразу 1-1,3л. Получается что для классики надо трубку без шарика. Или я неправильно подбирал жиклеры, ЦЕЛЬ экономная первая камера. Спасибо

Сергей,можно ли карбюратор 21073 Солекс установить на ваз 2101?

..на оси дросселей можно иг.подшипники от к135 карба ставить,когда то баловался этим а потом не стал время терять на солекс и пр. если к135 есть и к88

Сергей, доброго времени суток! )) Систематически мониторю ютуб. С Наилем Порошиным и Евгением травниковым знаком по роликам давно. Ваши ролики обнаружил недавно. Уже даже подписался на Ваш канал. Помимо того, что Вы мой земляк, Вы прекрасно подаете материал — доступно! Так держать. А теперь о главном. Я на свою ВАЗ 21043 поставил солекс 073. Игрался с ним и вконце концов получил результат который меня вполне устраивает. Расход средний около 9,2 литров на 100 км. Динамика отличная. Тюнинговал используя советы Ваших коллег. Но желание получить более экономичный агрегат при сохранении динамики не покидает меня. Итак что я получил — кулачек УН №7, носик 35х40 в первую камеру, ГТЖ1 115 ГВЖ1 160, ГТЖ2 110 ГВЖ2 125. Сергей, Ваша доработка с отверстием в канале ГВЖ2 даст ли желаемый эффект? Возможно есть альтернатива по параметрам для экономичности на мой а/м? Спасибо за профессионализм.

СВЕТЛОВ ТЫ НЕ БРАТ У БИЙЦЫ ЧИКАТИЛЫ КОТОРОГО РАСТРЕЛЯЛИ 1994 ГОДУ ЗА УБИЙСТВА КУЧУ ЛЮДЕЙ СИЛЬНО НА НЕГО ПОХОЖ

Доброго времени суток Вам Сергей и Вам Форумчане! )) Прошло достаточно времени после переделки моего карбюратора по Вашему методу. Результат меня более чем устраивает. Действительно машина стала работать в трех режимах — экономичный, динамичный и ОЧЕНЬ динамичный! Расход также имеет режимность. В итоге по сегодняшней погоде (морозы до -10, прогревы, чаще движение по городу) расход составляет около 9 литров. По трассе Шахты — Ростов-на-Дону около 7 литров. Автомобиль стал более эластичный. Меня ОЧЕНЬ радует ее поведение. Резюме. Если цель — это спокойная и экономичная езда в полном соответсвии с требованиями предьявляемым к классике (ибо это ретро автомобиль уже) — Ваши рекомендации самое то, что нужно. Ну а если цель это всех поразить молниеностьностью классического ТАЗа — то про экономию забыть и заниматься классическим жиклерно — расточным тюнингом «подмоторного пространства» ))). Всем — удачи на дорогах. Сергей — дальнейшего инженерного творчества с научной изюминкой.

зраствуитье сергеи если на економаизер проста прожину натьянуть ускарение не будит

В перчатках работать на столе с карбюратором , это аналочино трахать бабу в лыжи одетым

отверткой никогда не поддевают крышку ЭМР ,а придерживают ее легонько бьют по ней сбоку молоточком не богатый опыт разборки таких карб

Ты наверное и сам то не веришь о чем говоришь Такую ересь нести можешь только ты .Увеличил пружину ,примерно на два витка ,поставил 60 топл тоже на глаз .примерно пораньше вступит в работу ,и примерно будет экономнее , чем на стандартном топливе Опять верить должны все на слово Светлов когда тебе надоест позорится Эх светлов какой же ты все таки дурень Все должно подтверждаться замерами и протоколами иначе ты просто п бол причем матерый И после этого ты хочешь что бы к тебе повалил народ .да кто к такому вруну пойдет смотреть его бредни За электорат надо бороться

46 минута Про струю распылителя Мы посылали на ВАЗ по 5 000 карб кажд смену и если хоть на одном карбюраторе ОТК ВАЗА не увидит струю вытекающую из см камеры неразрывной струей .то бракуют весь контейнер и он снова едет на ДААЗ с соответств санкциями А светлова за такую переделку посадили бы на КОЛ и поделом ему Не знаешь, не делай останешься при своих Любую задумку ,во все времена во всех странах во всех лабораториях мира сначала испытают тысячу раз перепроверят и если результат будет положительным только на 80% , забракуют сразу А ты светлов просто ШАРОВИК конченный ..дуришь пацанов не стыда не совести

я в перчатках в забое не всегда работал !! а здесь карбюратор !! чистота залог здоровья только не рук а карбюратора ! и с осью если убрать упор то есть открутить гайку . естественно пружина потянет ось !!и последнее если заслонку называть диафрагмой (16 мин54 сек ) .

скажите пожалуйста,у меня карбюратор к175.2105 1107010-20 pekar аналог дааз,без электромагнитного клапана,на нём можно что-нибудь сделать из ваших роликов

ничего немогу сказать про порошина наиля плохого.мужик как мужик.крутит свои ролики возле машины .каторую и делает так поступает и ян корепанов.травников тоже молодец но без практики.по моему мнению вы стоите на самом последнем месте из всех вы очень томно и долго это все ведете.и если вы решили чтото высказать порошину или еще комуто то пишите им в личку. а сдесь делитесь только своим драгоценным опытом профисианолизмом.выглядит все это жалко и смешно. место №1 наиль порошин и Сергей Владимирович Горобинский.№2 травников .корепанов.

Карбюратор Солекс 21073: свойства, регулировка

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но обычной, доступный и надежный карбюратор еще длительно будет служить обладателям старенькых авто. На данный момент карбюраторные авто уже издавна не выпускаются. Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. К примеру, карбюратор Солекс 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода все еще делается и удачно работает в системах питания движков традиционных моделей ВАЗ, также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Также его можно повстречать на ранешних моделях десятого семейства.

Невзирая на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью посреди автовладельцев. Не только лишь на Ниву устанавливали Солекс 21073. Отзывы о нем положительные, а означает, необходимо выяснить о нем подробнее и научится его настраивать.

Карбюратор Солекс: модификации

Базисную конструкцию этих устройств разработали инженеры французской компании Soleks.

На Димитровградском заводе позднее получили лицензию на создание, и все остальные модификации делались силами профессионалов тут же. На ДААЗе был разработан пользующийся популярностью Солекс 21073. Отзывы о нем только положительные. Механизм легко поддается настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с мотором объемом 1,3 л для ВАЗ 2108 и 2109. Солекс 21083 был доработан для 1,5-литровых силовых агрегатов. Этими же механизмами были укомплектованы модели из первых партий ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗ устанавливались Солекс 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива комплектовались механизмом Солекс 21073-1107010. Сейчас его сменил инжектор.

Устройство

Карбюратор Солекс 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с бесконтактным зажиганием. Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.

Смотрите:

Механизм представляет собой две половины. Нижняя — более массивная — и верхняя. Данная половина это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода. Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой вакуумной системой.

Принцип действия

Работает Солекс 21073 следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру при помощи впускного штуцера топливо также проходит через фильтр-сетку, где очищается, и идет через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, а секции между собой соединены. В них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Тем самым обеспечивается более стабильная работа двигателя. По мере того как камера наполнится, поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ горючего в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин сквозь жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных жиклерах попадает воздух. Далее в них бензин и воздух смешивается. В результате образуется топливная смесь. Она попадет в малые, а также в большие диффузоры устройства. Это главная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя, в карбюраторе могут запускаться те или иные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель на холодную, чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона это подсос.

Светлов динамика экономия карбюратора 21073 Солекс — 1 часть

Для длительной эксплуатации карбюратора, требуется провести грамотную его подготовку. Данное видео знаком.

Как настроить карбюратор SOLEX (солекс).Ремонт и диагностика.

Профилактический ремонт, регулировка уровня топлива, сборка и предварительная настройка карбюратора.

Когда ручка вытянута максимально, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим дроссельная заслонка в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Он настраивается при помощи регулировочного винта на карбюраторе Солекс. Регулировка зазора позволит настроить обороты в режиме холостого хода.

Пусковая система

Данный механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который связан с воздушной заслонкой. После того как мотор будет запущен, во впускном коллекторе возникает разрежение. Оно воздействует на шток диафрагмы, открывая тем самым воздушную заслонку. Если рукоятку подсоса вернуть в обычное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не настраиваются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то, когда подсос вытянут, она находится в заблокированном состоянии.

Система

холостого хода

Этот узел необходим для того, чтобы снабжать камеры сгорания горючей смесью на самых минимальных оборотах. Благодаря данной системе силовой агрегат не заглохнет, когда нагрузки нет. Горючее в систему попадет по основному жиклеру в первую камеру. Через жиклер ХХ, где затем смешается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан. Данный механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.

Смотрите:

Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт винтом качества. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работу мотора в режиме холостого хода на механизме Солекс 21073 настраивают также этим элементом. За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных режимах.

Настройка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели устройство Солекс. Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала необходимо завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируют топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединяют трос подсоса и скручивают крышку с устройства.

Ее необходимо снимать максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой либо штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерять нужно от привалочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен составить около 24 мм. Если оно больше или меньше, тогда параметр регулируют при помощи подгибания поплавка. Затем устройство снова собирается, заводят двигатель и прогревают его.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как настроить карбюратор правильно. В результате потери мощности, большой расход топлива, плавающие обороты и другие проблемы. После того как регулировка уровня успешно закончена, настраивают холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем расположен винт, отвечающий за качество смеси. Его вкручивают до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем от самого крайнего положения винт откручивают на пять оборотов. Далее двигатель заводят без подсоса. Откручивают винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова вкручивают. Необходимо вращать до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально устойчивой. Вращают винт медленно. Когда работа мотора станет спокойней, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты составят около 900. Но если двигатель глохнет, их слегка увеличивают.

Заключение

Это самые главные правила того, как настроить карбюратор Солекс (на Ниву он идет или на семерку, не имеет значения). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Данный карбюратор хорош тем, что его можно настроить при минимальном наборе инструментов в любых условиях. Но время идет вперед, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше.

Карбюратор 21073-1107010 «Солекс»

Карбюратор 21073-1107010 «Солекс»
 Карбюратор 21073-1107010 «Солекс»
 Автор vlavuk

1. Вводные замечания

2. Общие сведения о карбюраторах «Солекс»

3. Конструкция
    3.1. Поплавковый механизм
    3.2. Топливодозирующие системы первичной и вторичной камер

              Главные дозирующие системы первичной и вторичной камер
              Система холостого хода
              Переходная система вторичной камеры
              Эконостат
              Экономайзер с пневматическим управлением
              Ускорительный насос
    3.3. Пусковое устройство
    3.4. Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)
    3.5. Система принудительной вентиляции картера
    3.6. Механизм управления дроссельными заслонками
    3.7. Система рециркуляции отработавших газов 

4. Техническое обслуживание и регулировка
    4.1. Необходимые инструменты
    4.2. Разборка и сборка
    4.3. Работы по обслуживанию и регулировке карбюратора
              Наружная мойка
              Промывка сетчатого фильтра на входе в поплавковую камеру
              Промывка поплавковой камеры
              Очистка воздушных жиклеров и других деталей от отложений
              Регулировка поплавкового механизма

              Обслуживание ускорительного насоса
              Регулировка пускового устройства
              Регулировка системы холостого хода

5. Поиск и устранение причин неисправностей
    5.1. Неустойчивая работа, остановка двигателя на холостом ходу
    5.2. Провалы, рывки, раскачивания
    5.3. Затрудненный пуск прогретого двигателя
    5.4. Затрудненный пуск холодного двигателя
    5.5. Повышенный расход топлива
    5.6. Двигатель не развивает полной мощности
    5.7. Проблемы с оборотами двигателя
    5.8. «Неэкологичный» выхлоп у двигателя

6. Индивидуальная настройка и доработка карбюратора
       Индивидуальная настройка карбюратора
       Установка запорного клапана с улучшенными характеристиками
       «Доработка» корпуса карбюратора

Литература

1. А.С.Тюфяков «Карбюраторы семейства «Солекс». Устройство, ремонт, регулировка: Практическое пособие.» (М., Издательство «За рулём», 1998. -80 с.).

2.  Автомобиль ВАЗ-21213, ВАЗ-21214. Многокрасочный альбом /В. А Вершигора, А. П. Игнатов, К. В. Новокшонов, К. Б. Пятков/ Издательство «Третий Рим», 1999 — 76 с. (копия альбома на этом сайте).

3. Автомобили «Нива» ВАЗ-21213: Руководство по техническому обслуживанию и ремонту /К.Б.Пятков, А.П.Игнатьев, С.Н.Косарев и др./ — М.: Издательство «За рулём», 1997 — 208 с.

21.10.03.

Карбюратор Солекс 21073: характеристики, регулировка

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых авто. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно не выпускаются. Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода все еще изготавливается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Также его можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».

Несмотря на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью среди автолюбителей. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем подробнее и научится его настраивать.

Карбюратор «Солекс»: модификации

Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской фирмы Soleks.

На Димитровградском заводе позже получили лицензию на производство, и все прочие модификации делались силами специалистов здесь же. На ДААЗе был разработан популярный «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм легко поддается настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с мотором объемом 1,3 л для ВАЗ 2108 и 2109. «Солекс» 21083 был доработан для 1,5-литровых силовых агрегатов. Этими же механизмами были укомплектованы модели из первых партий ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас его сменил инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с бесконтактным зажиганием. Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.

Механизм представляет собой две половины. Нижняя — более массивная — и верхняя. Данная половина – это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода. Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой вакуумной системой.

Принцип действия

Работает «Солекс 21073» следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру при помощи впускного штуцера – топливо также проходит через фильтр-сетку, где очищается, и идет через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, а секции между собой соединены. В них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Тем самым обеспечивается более стабильная работа двигателя. По мере того как камера наполнится, поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ горючего в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин сквозь жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных жиклерах попадает воздух. Далее в них бензин и воздух смешивается. В результате образуется топливная смесь. Она попадет в малые, а также в большие диффузоры устройства. Это главная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя, в карбюраторе могут запускаться те или иные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона – это подсос.

Когда ручка вытянута максимально, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим дроссельная заслонка в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Он настраивается при помощи регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит настроить обороты в режиме холостого хода.

Пусковая система

Данный механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который связан с воздушной заслонкой. После того как мотор будет запущен, во впускном коллекторе возникает разрежение. Оно воздействует на шток диафрагмы, открывая тем самым воздушную заслонку. Если рукоятку подсоса вернуть в обычное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не настраиваются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то, когда подсос вытянут, она находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для того, чтобы снабжать камеры сгорания горючей смесью на самых минимальных оборотах. Благодаря данной системе силовой агрегат не заглохнет, когда нагрузки нет. Горючее в систему попадет по основному жиклеру в первую камеру. Через жиклер ХХ, где затем смешается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан. Данный механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.

Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт винтом качества. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работу мотора в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073» настраивают также этим элементом. За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных режимах.

Настройка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала необходимо завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируют топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединяют трос подсоса и скручивают крышку с устройства.

Ее необходимо снимать максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой либо штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерять нужно от привалочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен составить около 24 мм. Если оно больше или меньше, тогда параметр регулируют при помощи подгибания поплавка. Затем устройство снова собирается, заводят двигатель и прогревают его.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как настроить карбюратор правильно. В результате – потери мощности, большой расход топлива, плавающие обороты и другие проблемы. После того как регулировка уровня успешно закончена, настраивают холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем расположен винт, отвечающий за качество смеси. Его вкручивают до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем от самого крайнего положения винт откручивают на пять оборотов. Далее двигатель заводят без подсоса. Откручивают винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова вкручивают. Необходимо вращать до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально устойчивой. Вращают винт медленно. Когда работа мотора станет спокойней, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты составят около 900. Но если двигатель глохнет, их слегка увеличивают.

Заключение

Это самые главные правила того, как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниву» он идет или на «семерку», не имеет значения). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Данный карбюратор хорош тем, что его можно настроить при минимальном наборе инструментов в любых условиях. Но время идет вперед, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше.

Карбюратор 21073-1107010 Поставщики, все качественные карбюратор 21073-1107010 Поставщики на Alibaba.com

Страна / регион: Китай Основные продукты:

детали кузова, автомобильный фильтр, автомобильный переключатель, стартер и генератор, турбокомпрессор

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Южная Америка 40% , Африка 20% , Средний Восток 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Автозапчасти, датчик, клапан, мотор, корпус дроссельной заслонки

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 20% , Западная Европа 10% , Восточная Европа 10%

Страна / регион: Китай Страна / регион: Китай Основные продукты:

датчик кислорода, датчик EGT, тормозной суппорт, распределитель, дроссельная заслонка

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Азия 10% , Средний Восток 10% , Северная Европа 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Амортизаторы, полный узел стойки, пневматическая подвеска, пружина, Abdorber

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 25% , Южная Америка 24% , Юго-Восточная Азия 14%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Водяной насос, стартер, Регулирующий клапан, маслоохладитель, Насос гидроусилителя

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 25% , Южная Америка 20% , Восточная Европа 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Автомобили, строительное оборудование, горное оборудование и относящиеся к ним части

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 50% , Африка 20% , Южная Америка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

КАРБЮРАТОРЫ , УГЛЕРОДНЫЕ ДЕТАЛИ, ДИАФРАМА, ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН, КОМПЛЕКТЫ

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 30% , Северная Америка 20% , Средний Восток 20%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Запчасти для мотоциклов, Автозапчасти, Автозапчасти, Запчасти для цепной пилы, Запчасти для квадроциклов

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Западная Европа 40% , Северная Америка 40% , Восточная Европа 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Рулевой механизм с гидроусилителем, крышка клапана, впускной и выпускной коллекторы, датчик АБС, соленоид переменной синхронизации

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 58.0% , Южная Америка 8,0% , Восточная Азия 6,0%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

детали мотоциклов, автомобильные детали, аппаратное обеспечение, машинный продукт, электроника

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 50% , Средний Восток 10% , Юго-Восточная Азия 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Карбюратор , Детали мотоциклов, Карбюратор Поршень, Детали карбюратора

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Юго-Восточная Азия 35% , Средний Восток 15% , Южная Америка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Запчасти для автомобилей и мотоциклов

Общий доход:

Более 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 60.0% , Западная Европа 20,0% , Океания 5,0%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Карбюратор , тормозной диск, руль, датчик, переключатель ручки

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 45.0% , Западная Европа 10,0% , Восточная Европа 10,0%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

карбюратор , мотоцикл карбюратор , малый спорткар карбюратор , косилка карбюратор

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 60% , Северная Америка 10% , Средний Восток 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Бестселлеры, Электроника, Мелкие заказы, Оптовик, B2B

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 36% , Западная Европа 35% , Южная Европа 5%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Садовая техника

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 40.0% , Африка 15,0% , Восточная Азия 10,0%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

карбюратор , мотор карбюратор , сад карбюратор , генератор карбюратор , газонокосилка карбюратор .

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2,5 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Азия 25% , Средний Восток 20% , Африка 20%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

карбюратор , карбюратор комплект

Топ-3 рынка:

Северная Америка 50% , Средний Восток 50%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Тормозная колодка, обод, лампа, свеча зажигания, CDI

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 30% , Северная Америка 18% , Юго-Восточная Азия 15%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Праймерная гайка, Карбюратор Диафрагма, Карбюратор Ремонтный комплект, Карбюратор , Прокладка диафрагмы

Топ-3 рынка:

Средний Восток 9% , Восточная Азия 9% , Западная Европа 9%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Мотоцикл карбюратор , Глушитель мотоцикла, Выхлоп мотоцикла, Запчасти для мотоциклов, Аксессуары для мотоциклов

Общий доход:

Более 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 25% , Северная Европа 14% , Западная Европа 14%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

детали мотоциклов, детали двигателя, детали тормозов, диск сцепления мотоцикла, зеркало с чпу мотоцикла

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Северная Америка 20% , Западная Европа 20% , Южная Европа 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

карбюратор , мотор карбюратор , карбюратор детали

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 25% , Океания 25% , Восточная Азия 25%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

ЧАСТИ МОТОЦИКЛА ATV, ФИЛЬТР, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР, ДАТЧИК

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Северная Америка 50% , Западная Европа 20% , Северная Европа 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Карбюратор , Генератор Карбюратор , Бензопила Карбюратор , Насос Карбюратор , Газонокосилка Карбюратор

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 35% , Северная Америка 20% , Юго-Восточная Азия 15%

Страна / регион: Китай Основные продукты: Комплект цилиндров

, Карбюратор , глушитель, CDI, цепь

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Юго-Восточная Азия 40% , Средний Восток 30% , Южная Америка 25%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Запасные части для мотоциклов

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Центральная Америка 25,0% , Восточная Европа 20,0% , Южная Америка 20.0%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

карбюратор , рычаги тормоза и сцепления с ЧПУ, комплект прокладок и диафрагмы, поплавок, карбюратор , ремонтный комплект

Топ-3 рынка:

Южная Америка 20% , Северная Европа 20% , Южная Азия 20%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Лампы и фонари для мотоциклов, Пластиковые детали мотоциклов, Карбюратор , Тормозной насос, Глушитель выхлопа

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 20.0% , Центральная Америка 16,0% , Южная Америка 15,0%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

детали генератора, детали двигателя, щеточный генератор, бесщеточный генератор, генератор

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 30% , Южная Азия 20% , Южная Америка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Запчасти для мотоциклов, Запчасти для квадроциклов UTV, Автозапчасти, Запчасти для домашнего сада, Развлечения

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 20% , Северная Америка 15% , Восточная Европа 13%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Фильтр масляный, сальник, тормозная колодка, диск сцепления, поршень

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 30%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

детали мотоциклов, детали мотоциклов, детали скутеров, детали двигателей, детали двигателей

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 20% , Южная Америка 15% , Южная Азия 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Запчасти для грязевых велосипедов, Запчасти для квадроциклов, Запчасти для скутеров, Запчасти для мотоциклов

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Северная Европа 20% , Южная Европа 20% , Восточная Европа 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Автомобильные аксессуары, Мотоциклетные аксессуары

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Северная Америка 60% , Восточная Европа 20% , Средний Восток 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Карбюратор , Детали бензопилы, Детали карбюратора

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 25% , Западная Европа 22% , Северная Америка 18%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

бензиновый двигатель, мотоцикл карбюратор , бензопила карбюратор , кусторез карбюратор

Топ-3 рынка:

Южная Америка 35% , Восточная Европа 35% , Северная Америка 10%

Carb «Solex 21073»: halaye, daidaitawa

Значок да царин на замани да мотоки да аке самун мафи нагартччен, амма май сауки, май араха не кума абин догара карбюратор заи догон баута ва да масу хайхува мотоси.Wa карбюратор motoci ne ba samuwa. Амма Ваннан Ба Вани Букатар Сабис Ваданнан Инджи. Алал мисали, карбюратор «Солекс» 21073 самар Димитров Авто тара Шука не хар яндзу керарре да кума насарар айки а чикин вадата да ингуна Ваз гаргаджия модель на царин, казалика габан-ваз 2108, 2109. Яна кума за а ия саму а бая модель «гома ияли».

Duk da sauki, wannan kashi ne a bukatar da shahararsa tsakanin masu motoci. Ба Каваи кан «Поле» Кафа «Солекс» 21073. м обзоры игры да ши, саан нан ку букатар карин баяни игра да ши да кума кои йадда за а сайта та.

Карбюратор «Solex»: canji

Basic zane na wadannan na’urori, inginiyoyi sun ullo da Faransa m Soleks.

Димитровград шука дага байя мука саму вани ласиси дон самар, да кума дук сауран гьяре-гьяре санья масана соджоджин нан. м «Солекс 21073», он же ullo da DAAZ. Обзоры игры da shi kawai tabbatacce. Инджи ши не сауки кафа, кума ши не сосай м. ДААЗ-2108 aka tsara don aiki tare da wani 1.3 lita двигатель ГА ВАЗ 2108 да кума 2109. «Солекс» 21083 он же модифицированный zuwa 1.Двигатель 5 литров. A wannan sunadaran suna sanye take da wani model na farko bits na 2110 ƙonewa tsarin микропроцессор tushen. Ваз гаргаджия модель кафа «Солекс» 21053-1107010. Модель ВАЗ «Нива» пилотируемая Инги «Солекс» 21073-1107010. Янзу я ака майе гурбинсу да инжектор.

na’urar

Карбюратор «Солекс» 21073 нуфин да ирин эмульсия. Gyara na asali shigar a kan Motors da бесконтактная ƙonewa. Na’urar ne halin da ciwon biyu kyamarori sanye take da maƙura bawuloli da metering tsarin.Хар ила яу, да наурар яна да вани дõгẽва царин домин фарко да на бийу джам’ийа. Аквай царин на холостом ходу, амма кавай дон на фарко джам’ийя.

Половинки инджи кунши бию. Каса — вани м — да кума саман. Ваннан рабин — ши не кай цайе да наурар дзики, да кума бабба рабо не мурфи га карбюратор. Kasa kowane daga cikin bẽnãye akwai Rotary irin m da wani inji вид привода. Саман фарко джам’ийя на кафирета ширйа дон баяр иска демпфер. Wajibi ne a gudanar da wani ko da daga sanyi farko na da ikon naúrar.Ваннан даки-даки не коре та вата игия Ай га чибияр да ака хана таре да рычаг да альхакин зуба, кума да фарко на иньин царин.

мануфактура на аики

Яна аики «Солекс 21073» камар хака. Fetur zai fada cikin taso kan ruwa jam’iyya ta wajen wani mashiga cancantar — Fuel ma wuce ta tace raga, inda tsabtace, da kuma ke ta da allura bawul. Дуплекс джам’ийя да тасо кан рува, да кума ан хата цаканин сасан. Суна да ваннан ададин фетур. Wannan zane muhimmanci rage sakamakon karkatar da matakin na man fetur a cikin masallãci.

Игра да ши самар да вани больше барга аики на движке. Камар йадда джам’ийа май чике, тасо кан рува, латса чангаре на аллура бавул, тарева дамар инь амфани да ман фетур джам’ийа. Сабода хака суна кула да м матакин на фетур инджи. Затем дага тасо кан рува джам’ийя та ханьяр да ман фетур сопла шига цикин хадава риджиёин. A waɗannan rijiyoyin ta ramin da iska ta shiga эмульсионная трубка, ko wani iska jet. Бугу да ари, фетур да кума иска да аке гаурая чикинта. Сакамакон хака не макамашин какуда.Yana da dama a cikin kananan kazalika da маньян диффузор наурар. Ваннан ши не баббан измеряет джам’ийя. Дангане да янайн да айки на двигатель, да карбюратор ия гуду васу сунадаран да царин. Lokacin da mai ƙoarin fara da motor «a cikin sanyi» в wadãtar da man fetur cakuda, yana daukan jawo. Direbansa farawa daga gida — ши отстой.

Lokacin да на rike da aka ja daga kamar yadda zai yiwu, да iska damper farko jam’iyya ne gaba daya rufe. Дайдай ваннан локачи да маƙура бавул а фарко джам’ийа йана будева да джаво рата неша.Яна да он же кага та амфани да дайдаитава дулуле кан карбюратор «Солекс». Гап гьяра ба ка дамар дайдаита гудун а раго.

фара царин

Ваннан инджи не на мусамман рами ванда ака хата зува чи да ява. Хар ила яу, да наурар яна да вани диафрагма да санда, ванда ака хата зува шана. Da zarar da engine aka fara, akwai wani wuri и cikin ci da yawa. Яна абубува кан диафрагма санда, та хака не буде шана. Идан шана либа бая зува та аль’ада матсайи, заи каи га вани кару фаркон-ап ярда.

ярдов сигоги догара не может быть конфигурируемым. Амма га махура на бийу джам’иййа, локачин да цоца джа дага, ши нэ кулле матсайи.

malalaci System

Wannan kumburi ake bukata don samar da konewa jam’iyya горючая cakuda ga m gudun. Годия га ваннан царин, да икон наурар ба туркен шану а локачин да кая ба яндзу. Заправляйте цикин царин да дама струей кан баббан на фарко джам’ийя. Баян джет XX, инда ака то, гаурайе да кислород шига на человек фетур царин та ханьяр иска бавул.Ваннан инджи дамар домин барга айки на двигатель раго гудун да бабу кая.

Bugu da ari горючая cakuda da dama a cikin ta farko jam’iyya ta hanyar wani na musamman tashar zubar a kasa da maƙura bawul. Топливо инджи манйан зува канти на аширин, руфе-ингансин дунуле. Ваннан гьяра дунуле, ванда за а ийа гьяра да кума чанджа халай на карбюратор. Двигатель на холостом ходу Кан Инджи «Солекс 21073» и Саба Камар Ядда Ваннан Каши. Сабода да ярда дараджар ака Шаддара махура бавул на фарко ɗaki аширин янаин.

Сауран ака гьяра на кафирета

Хар ила яу, да наурар яна да вани инджи для ускорения фамфо да кума экономайзер. Узлы Wadannan ana amfani da Engine man fetur cakuda a lokacin da shi aiki a karkashin nauyi.

Daidaita matakin a cikin taso kan ruwa jam’iyya

Saboda haka, mun dauke da na’urar «Солекс». кафирета гьяра заи таймака сайта гания янаин локачин да двигатель заи гуду камар йадда йа камата камар йадда заи иу кума локачи гуда человек фетур амфани не ба ма высокий.Да фарко, кана букатар ка сами кадан думама да двигатель. Саан нан рарраба человек фетур тиё да кума карбюратор мурфин. Да зарар каце шана вайя ан джуйа да кума руфе дага наурар.

Wajibi ne a harba kamar yadda mike kamar yadda zai yiwu da kuma hankali, don haka kamar yadda ba su lalata da taso kan ruwa. Sa’an nan wani mai mulki ko wani суппорт, да неса он же auna a kowane daga cikin bẽnãye. Awo wajibi ne daga cikin ma’abota fuska zuwa gefen fetur. Размер Wannan ya kamata game da 24 мм. Идан ши не мафи гирма ко каса, саан нан да сига да ака саррафава да заправка тасо кан рува.Na’urar sa’an nan za a sake, kuma yana farawa da engine согревает саму.

Kafa da idling

Mutane da yawa mota masu, wato sabon shiga sau da yawa Sayi tsohon motoci da kuma ba su san yadda za daidaita cikin carburetor daidai. А сакамакон — асарар ико, высокий человек фетур амфани, йё гуду да кума сауран матсалоли. Баян да матакин гьяра да ака саму насарар каммала, дайдаита раго гудун. Кафин wannan, ши не shawarar zuwa muffle da engine. Муна букатар му йи аики лебур-рува сукудиреба да кума локачи.Чикин тафин кафа акваи вани буде инджи. Shi ne dunƙule cewa shi ne alhakin da ingancin daga cikin cakuda. Яна чи да гуми хар зува таша. Амма када ку рише су да ява.

Sa’an nan, daga cikin matsananci matsayi da dunƙule spun biyar jũya. Бугу да Ари двигатель шука ба таре да цоца. Don kwance dunƙule na ingancin — карбюратор 21073 zai gwada motor gudu. Саан нан каши чи да гуми сакэ. Wajibi ne a juya muddin aikin da ikon naúrar zai zama mafi barga. Пропеллеры Juyawa sannu a hankali.Lokacin да двигатель айки заи зама спокойнее, dõmin karkatarwa да ши га вани фийе да дайя juyin juya halin. Сакамакон хака, да раго гудун куса 900. Амма идан глохнет двигатель, шука дан кадан кару.

arshe

Wadannan su ne ainihin dokoki na yadda za daidaita карбюратор «Солекс» (он же кан «Поле» ко я тафи «Баквай», ба коме). Сайтин Ба Ка Дамар Инганта двигатель Айки Дон Дайдаита Раго Гудун. Wannan карбюратор ne mai kyau, saboda shi za a iya kaga tare da m sa na kayan aikin a wani yanayi.все меньше. Амма камар йадда локачи ке габа, да кума мотоцин да ирин ваннан икон царин зама каса да каса.

Новый карбюратор Carb, подходящий для ВАЗ Lada Niva 1.7cc Карбюратор OEM № 21073 1107010 Из магазина Performanceparts

Другие товары от Carburetor & Parts

Клиенты, которые купили этот товар, также купили

Все товары в магазине сейчас

Еще товары в магазине

Деталь № 21073-1107010-00 Предназначена для двигателей от 1700 см.Применяется на Ниве и Ладе 21073 21213

Технические характеристики

Описание

Деталь № 21073-1107010-00
Предназначена для двигателей 1700 см.
Применяется на Ниве и Ладе 21073 21213

Подробное описание

Актуальные отзывыСамое новоеСамое полезное

с обзорами изображений

Только из вашей страны

Нет отзывов клиентов

Вернуться

Нас считают тысячи клиентов быть оптовым продавцом карбюраторов и запчастей высокого качества.Независимо от того, есть ли у вас онлайн-магазин карбюраторов и запчастей или интернет-магазин модной одежды, DHgate.com позволяет вам купить Новый карбюратор, подходящий для ВАЗ Лада Нива 1.7cc Carburetor OEM # 21073-1107010, по самой низкой цене. Наш выбор недорогой оптовой продажи Новый карбюратор, подходящий для ВАЗ Лада Нива 1.7cc Carburetor OEM # 21073-1107010, является причиной, по которой вы делаете покупки в Интернете и покупаете карбюратор и запчасти оптом.

Оптовая продажа карбюратора и запчастей

Карбюратор и запчастей в продаже

Интернет-магазины Карбюратор и запчасти

магазин по странам

Подробнее

Подробная информация о политике возврата

  • Покупатели могут вернуть товар (ы) для возврата в течение 7 дней со дня получения товара (ов), и покупатель должен оплатить стоимость обратной доставки.Товар (ы) должен быть возвращен в том же состоянии, в котором он был доставлен.
  • Покупатели могут вернуть товар (-ы) для возмещения, если они не соответствуют описанию или имеют проблемы с качеством в течение 7 дней со дня получения товара (-ов). Покупатель должен оплатить стоимость обратной доставки, исходя из состояние полученного товара (ов).

a qalab, dayactirka, sixitaanka, dib u eegista

В каста оо хакиикда ах в внедорожнике Ваз-2121 воскаа ла самееей вакти дхир ка хор, баабуур тани вели ваа мид аад ло джесель йахай.В 1994 году появилась модель la bedelay si ay u-Vaz 21213. Dad badan ayaa u iibsato mashiinada kuwaas sababtoo ah permeability sare, kaas oo noqon kara hinaasada reer jiibab qaar ka mid ah ka wata magac fiican u yaqa. Qaar kale sida isku halaynta, надежность и ремонтопригодность. дизайн fudud iyo Waxqabadka внедорожник fiican ka dhigteen gaadiidka auto inay ku raaxaystaan ​​ugaarsiga, kalluumeysiga iyo dalxiiska.

Baabuurta «Nivå» 211213 qalabaysan двигатель ах ее 1,7 литр. Wuxuu карбюратор, оо воскай ку салайсан тахай двигатель ай ее Ваз 2106.Waxa kale oo jira shan xawaaraha gear Buugga iyo nidaam ka suuroggalaan бесконтактный. нидаамка коронада воскаа карбюратор Jaha «Солекс» 21073 в «Ниве». Каар бадан оо ка go’neyd milkiilayaasha baabuurta cabsiiyo карбюраторы iyo воск вальба оо ку сиран ияга ла. Карбюратор Laakiin ах — тани ма аха сюкунка. Васка келия ее аад у баахан тахай си ай у фахман в ай блок асаасига ах, хабабка ла кабсига ийо в ай бартаан сида ло даяктиро.

qalab

Карбюратор «Солекс» 21073, э-э «Нива» 1.7 rakibay, ayaa loo saarin karaa в эмульсии ay koox ka mid ah qalabka. Хаб дийааринта ее ка шакее иску дар хавада-шидаалка. Qalabka wuxuu ka kooban yahay laba qaybood — jirka iyo cover. Сиду капуста, воскаа ка мид ах калабка колки биртийна ваа ияда оо сууртагал ах ее хирка миисаамид ах. Waxaa dardar bamka, экономайзер, эконостат. дизайн восковой леедахай лаба колки шидаалка йо диффузор ах. Waxay isku diyaarineysa isku dar ah guban kara. ракибан крышка ракибай, каас оо шидаалка воскаа биксисей в карбюраторе ах, йо шидаалка-дхаафка диб таангига уу хос у дхако.Сиду кале в обложке yihiin qabatada. Waxay Waxaa loo isticmaalaa в lagula dhejiyo filter hawada. dabool kale oo ку qalabeysan yahay waalka irbad qolkii birtiina halkaas oo heerka shidaalka ay si toos ah nidaaminaya ah. kaarburatoore воскей leedahay waalka ceejiya nooca farsamo ах. Waxay kuu ogolaanaysaa inaad si ay u bilaabaan engine ah «dhaxanta». В ка бэдделид это, карбюратор ах «Солекс» 21073 в «Нива» 21213 muujinaysaa oolnimada aad u dheer. Qalabka wuxuu u yahay meesha saxda ah waa inay awoodaan inay bixiyaan qaab aad u sarreeya, waayo, a baabuur drive hor-wheel.

Mabda ‘hawlgalka

карбюратор Jaha «Solex» 21073 в «Field» Ка диб маркии ла билаабай куубкан хугга, даравалка хиртей ваалка. Тани воскай xaqiijineysaa сахайда walxo hodan ах inuu dhululubada ах. Iyada oo nidaamka sixitaanka си тоос ах воскаа ла siiyaa iyadoo ла kordhinayo socodka hawada Уариг ее сиджинта ах. Сида угу дхаксаха бадан двигатель ваа дииран, ceejiya ваа лагаа саарайа.Карбюратор bilaabaa inuu ka shaqeeyo hab hawlgalka ay, asal ahaan. Шидаалка ка соо таангига шидаалка истикмаалая бамка ксууб воскаа биксисей галай колки биртиина ах. Инта ай шидаалка ку ксиран тахай боска уу ка ваалка ирбадда. Дхираад ах, шидаал дарере ах ияда оо ло марайо каналы гаар ах оо ку яал сандуука баттарига гало джет угу вейн. Маркаас — Mixraabka ugu horeysay isku qasin. блок камеры labaad shaqeysiin doonaan marka engine ee uu bilaabo inuu hoos load sare shaqeeyaan — haddii darawalka jir-riixay baydalka xawaaraha.Марка двигателя la cidleeyo, соленоид bilaabataa waalka. Ияда oo мотор этот шакейн караан стабильно. Hoos u isticmaalka shidaalka.

farsamo birtiina

Карбюратор «Solex» 21073, в «Field» восковая лагу xiraa, qolkii birtiina ah в laba qaybood. Waxay ku yaalaan labada dhinac ee aaladda ugu muhiimsan ee camera. Nidaamka wuxuu ka kooban yahay laba birtiina waa caag adag, vacaa lagu xaqiijisatay on buugiisa.

Escuardo Последний на dhidibka ah, tuujiyey ee baddu of cover qalabka.qaybta wuxuu leeyahay tab a. Cunsurka kubad gaar ах у riixay irbadda ka daataan irbadda. farsamo birtiina A Waxaa loo isticmaalaa si ay ula qabsadaan heerka shidaalka looga baahan yahay hawlgalka caadiga ах ее карбюратор ах. Ирбад Мадакс -, nooca la tuuro. Waxa uu ahaa ma vacaa cusboonaysiiyey. джирка ваалка воскаа дхаджинта на резьбе ее крышка карбюратора ах. кубад xajiya Cirbadda ка шок марка ла гуро мишиинка. Хаддии камеры ах вуу мадхнаан дунаа (тусаале ахаан, хаддии даравалка истикмаала HBO), ка дибна сокота иллалинтанада гараачаяа дунаа.

Nidaamka ugu weyn dhanka Electricity-

Qolladaheeda koowaad iyo labaad воскей leeyihiin диффузоры. Waxaa jira mid weyn iyo mid yar element. Вада джир ах ула коорта яр самейяй оо калаб буфийо. Arintaan ку xiran yihiin через каналы la ceelasha эмульсия, oo восковой la xiriiraan через канал la qolkii birtiina ах. Si baatrool sameeyey qaybo gaar ah ee hoose ee ceelal emulsion waa dayuuradaha ugu waaweyn ee shidaalka. В ceelasha kuwan, warsaa jira tuubooyinka gaar ah. Mid kasta oo iyaga ka mid ah ku qalabeysan yahay jet a hawada sare.Air waa bixisey ka qoorta qalab ай ку дараа.

Mabda’a hawlgalka qowladda ugu weyn kacmaha

Under saameynta ay вакуум Timi ee dhululubada ах двигатель, ах hawada воскаа lagu sawiray iyada oo фильтр ах. кислород dheeraad ах bixisey qolkii ugu horeysay. Waxaa maraa диффузоры ах. Sababo la xaqiiqada ах в heerka qulqulka hawada kordhay, зона buufiyo loo abuuray cadaadiska ka sii weyn отрицательная.

Under tallaabada ee shidaalka soo baxdo ka emulsion buufiyo la ceelka ka.Оо ай ла socdaan hawada это maraa jet hawada ee эмульсия ee tuubada ka dibna isku qasan shidaalka. Sidaas darteed, эмульсия ах воскаа ла аасасай, таас оо хавааре саре воскаа ло нууго галай каналы карбюратор ах, халкаас оо ку биирай дурдур хавада. Sida laga soo xigtay this shuqullada mabda’a Jaha карбюратор «Солекс» 21073 в «Поле». Калаб путь Кала Дуванаан Караан Ку Сиран Тахай Воск Ка Бедделид Су. Laakiin mabda’a nidaamka ах оо ку саабсан ла мид ах калабка оо дхан.

System Iidle

Qalabka wuxuu ku qalabeysan yahay cidleeyo.Waxaa loogu talagalay inay awood howlgalka of motor ka xowliga yar. Halkaa marka ay marayso, вакуумный диффузор waa mid aad u yar. Shiidaalka ma heli karo nidaamka ugu weyn ee la isticimaalay. Cidleeyo двигатель ах, шидаалка воскаа ла quudiyey hoos qolkii карбюратор ceejinta ugu horeysay. Waxaa jira Vacuum xoog ku filan si ay u sameeyaan shidaalka isku dar ah mid deggan.

Air waa bixisey dhex ceelka jet oo эмульсия weyn ee qowladda ugu horeysay. Markaas, шидо в uu jet shidaalka ee cidleeyo ах.Интаас ка диб — воскаа ку касмай хавада ка XX джет хавада биксисей. Si кислородный элемент этот восковой канал bixisey dhex гаар ах. nidaamka hawlgalka Тани воскей у ogolaaneysaa кала гуурка ах симан ка нагрузки двигателя си cidleeyo хаб iyo shidaalka uusan qulquli ma daraaddeed qowladdii dibaddaan uga birtiina ах.

Ekonostat

Карбюратор «Solex» 20173 в qalabeysan ekonostatom «Nivå». qalab Tani waa lagama maarmaan si loo kobciyo isku dar shidaalka, taas oo loo diyaariyey в qolkii labaad markii ceejinta си buuxda у фуран.

dhib

qaybo ka mid аh gaariga weligiis ma socon doono iyo mararka qaar ku guuldareysto карбюратор Jaha «Solex» 21073 в «Nivå». Dayactirka vacaa lagama maarmaan ах в ла-билаабо-ла-огадо. Waxaa laga yaabaa inaad awoodo in uu sameeyo sixitaanka fudud. Sidaas darteed, inta lagu guda jiro hawlgalka карбюратор, ka heli kartaa cunnooyinka adkaha ах, taasoo keentay в форсунках urka sabab ах. baatrool tayo liita-keenaysaa в формировании кайда на каналах дарбияда ее калабка.Тани воскай си вейн у ярайнайсаа кросс-кайбта. карбюратор nidaamyada burburka lagu ogaan karaa от calaamadaha soo socda:

  • La kordhiyo isticmaalka shidaalka.
  • Dhibaatooyin inta lagu guda jiro xawaaladaha engine. awood jaban iyo sifooyinka firfircoon.
  • даррида дегганайн.

Xaaladdan oo kale, u nadiifiso карбюратор ку dhajinta «Solex» 21073 в «Field». Регулирование, каас оо лагу кабан дуно ка диб, у оголаан калабка си мар кале шакееан сидей тахай инай ахаато.

Sida loo soo celiyo карбюратор а?

Waayo, dayactirka inta badan warsaa lagama maarmaan ах в ай ка так двигатель саар калабка. Марка угу хорейса кала фурфураан фильтр хавада. Markaas saaro shidaalka, tuubooyinka hawada, fiilooyin iyo fiilooyinka. dheeraad ах miiqeen орехи.

Guuriso карбюратор ugu fiican ee miiska ama dushiisa kale oo ku haboon. Детали ваа в ла фаафин си гаар ах. Тани воскай каа каавин дунаа в ан ияга люмин. Geedi socodka ах ее ла qabsado waalka irbadda lagu sameeyaa по nidaam gaar ах.Waayo, qalabka lagu maydho waa inay isticmaalaan dareere gaar ах. Форсунки в bedel laga iibsan karaa dukaamada восковые авто. Инта бадан, разборка карбюратора iyo biyo-raaciska ka caawisaa si ay u xaliyaan dhibaatooyin fara badan.

sixitaanka

Haddii карбюратор khaldan set «Solex» 21073 в «Nivå», dayactirka iyo sixitaanka ee qalabka si ay u caawiyaan keenaan nolosha. Настройки oggolaadaan в aad si loo soo celiyo ee hababka ugu fiican oo engine ku ordi doonaa sida hufan ee suurtogalka ах.isticmaalka shidaalka и celcelis ahaan это. Tallaabada ugu horreysa ee warshadda iyo in yar oo ah kululeeyo engine ah. Дхираад ах воскаа лагама маармаан ай гурисо туубада шидаалка ийо дабулка калабка. Аринтаан воскаа лагу талинаяа в миша лага сааро си таксадир лех хад-дхааф ах си анай у дхаавичи биртиина ах. Затем iyadoo la isticmaalayo masaafada vymeryat qalab qiyaaseed kasta oo ka mid ah qolalka of kaarburatoore ah. Cabiraya wejiga weheshiga shidaalka в ай ку лаайен ах. размер waa Тани воскай си сюй угу нокон оо ку саабсан 24 мм.Хаддии фогаанта это ка яр йахай ама ка бадан, оо ай биртиина подгибанием хабайн вейн. Маркаас Васкаад у Бахан Тахай си ай у bilaabaan йо мар кале это kululeeyo двигатель ах. Марка sixitaanka хирка ваа гуул у су дхаммайстай, ад Иска губ кааджис нокотай.

Двигатель buuxda. Si aad права защищены kaashawiito loo baahan yahay в guri-daab iyo waqti yar. На блоке калия ее уу леейахай фуритаанка ах таас оо мех у хагааджинта тайада дар шидаалка. Uu wareejin ilaa inta uu istagayo. Imaatinka laga qabto xad-dhaaf ах isku fur ку miiqeen oo ку саабсан шан Kacdoonkii.Markaas, bilow matoorada Ваш. Ceejiya muhiim ma aha in ay isticmaalaan. Хаддии аад у wareejin мех ах «тайада», ка дибна карбюратор ка bedeli doono xawaaraha двигатель ах. Затем мар кале каллоочияан. Loo baahan yahay si isku shaandheyn ilaa hawlgalka motor ma noqon doonto mid xasilloon oo joogto ах. Марка двигателя ах амуснаан билаабо, ка дибна маруджин элемент воск ка бадан хал джидо. Sidaas darteed, xawaaraha caajisiin oo la dejin doonaa ilaa 900. Двигатель Haddii bilaabo inuu hakad, восковой wanaagsan в восковой яр ла kordhiyo xawaaraha darrida.

gunaanad

Kuwanu waa hagaajin aasaasiga ah oo u oggolaan carburetor si buuxda kartoo set «Solex» 21073 in «Field». Отзывы ку саабсан карбюратор wanaagsan, laakiin go’aan ka ma aha oo kaliya на «Поле», laakiin sidoo kale ku wajahan qaababka kale ee hore-Vaz.

Микросферы аэрогеля на основе полисахаридов для пероральной доставки лекарственных средств

. 2015 6 марта; 117: 797-806. DOI: 10.1016 / j.carbpol.2014.10.045. Epub 2014 30 октября.

Принадлежности Расширять

Принадлежности

  • 1 Departamento de Farmacia y Tecnología Farmacéutica, Facultad de Farmacia, Universidad de Santiago de Compostela, E-15782 Сантьяго-де-Компостела, Испания; Институт процессов термического разделения, Гамбургский технологический университет, Eißendorferstraße 38, D-21073 Гамбург, Германия.Электронный адрес: [email protected]
  • 2 Институт процессов термического разделения, Гамбургский технологический университет, Eißendorferstraße 38, D-21073 Гамбург, Германия.
  • 3 Институт экологических технологий и экономики энергетики Гамбургского технологического университета, Eißendorferstraße 40, D-21073 Hamburg, Германия.
  • 4 Departamento de Farmacia y Tecnología Farmacéutica, Facultad de Farmacia, Universidad de Santiago de Compostela, E-15782 Сантьяго-де-Компостела, Испания.
  • 5 Институт процессов термического разделения, Гамбургский технологический университет, Eißendorferstraße 38, D-21073 Гамбург, Германия. Электронный адрес: [email protected]
Бесплатная статья

Элемент в буфере обмена

C.A García-González et al.Carbohydr Polym. .

Бесплатная статья Показать детали Показать варианты

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

.2015 6 марта; 117: 797-806. DOI: 10.1016 / j.carbpol.2014.10.045. Epub 2014 30 октября.

Принадлежности

  • 1 Departamento de Farmacia y Tecnología Farmacéutica, Facultad de Farmacia, Universidad de Santiago de Compostela, E-15782 Сантьяго-де-Компостела, Испания; Институт процессов термического разделения, Гамбургский технологический университет, Eißendorferstraße 38, D-21073 Гамбург, Германия.Электронный адрес: [email protected]
  • 2 Институт процессов термического разделения, Гамбургский технологический университет, Eißendorferstraße 38, D-21073 Гамбург, Германия.
  • 3 Институт экологических технологий и экономики энергетики Гамбургского технологического университета, Eißendorferstraße 40, D-21073 Hamburg, Германия.
  • 4 Departamento de Farmacia y Tecnología Farmacéutica, Facultad de Farmacia, Universidad de Santiago de Compostela, E-15782 Сантьяго-де-Компостела, Испания.
  • 5 Институт процессов термического разделения, Гамбургский технологический университет, Eißendorferstraße 38, D-21073 Гамбург, Германия. Электронный адрес: [email protected]

Элемент в буфере обмена

Полнотекстовые ссылки Опции CiteDisplay

Показать варианты

Формат АннотацияPubMedPMID

Абстрактный

Аэрогели на основе полисахаридов в форме микросфер были исследованы как носители малорастворимых в воде лекарственных средств для перорального применения.Эти носители на биологической основе могут сочетать в себе биосовместимость полисахаридов и повышенную способность сухих аэрогелей к лекарственной нагрузке. Микросферы аэрогеля из крахмала, пектина и альгината были загружены кетопрофеном (противовоспалительным препаратом) и бензойной кислотой (используемой для лечения нарушений цикла мочевины) посредством сверхкритической адсорбции с помощью CO2. Количество загруженного лекарственного средства зависело от структуры и состава матрицы аэрогеля и достигало значений до 1,0 × 10 (-3) и 1,7 × 10 (-3) г / м (2) для кетопрофена и бензойной кислоты в микросферах крахмала.После пропитки препараты находились в аморфном состоянии в микросферах аэрогеля. Характеристики высвобождения оценивали в средах с различным pH (pH 1,2 и 6,8). Контролируемое высвобождение лекарственного средства из микросфер пектина и альгинатного аэрогеля соответствовало модели высвобождения Галлахера-Корригана (R (2)> 0,99 в обоих случаях) с различным относительным вкладом механизмов эрозии и диффузии в зависимости от состава матрицы. Высвобождение из микросфер крахмального аэрогеля было вызвано растворением, соответствуя кинетике первого порядка из-за жесткой структуры крахмального аэрогеля, и показало различную константу скорости высвобождения (k1) в зависимости от лекарственного средства (0.075 и 0,160 мин (-1) для кетопрофена и бензойной кислоты соответственно). В целом, результаты указывают на возможности настройки загрузки и высвобождения лекарственного средства путем тщательного выбора полисахарида, используемого для приготовления аэрогелей.

Ключевые слова: Бензойная кислота; Кинетика высвобождения лекарства; Кетопрофен; Аэрогель на основе полисахаридов; Сверхкритическая пропитка.

Copyright © 2014 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Похожие статьи

  • Разработка аэрогеля на основе альгината для систем контролируемой доставки нестероидных противовоспалительных препаратов с использованием приллинга и сверхкритической сушки.

    Гаудио П.Д., Ауриемма Г., Менчерини Т, Порта Г.Д., Реверчон Е., Акино Р.П.Гаудио П.Д. и др. J Pharm Sci. 2013 Янв; 102 (1): 185-94. DOI: 10.1002 / jps.23361. Epub 2012 13 ноября. J Pharm Sci. 2013. PMID: 23150457

  • Повышение скорости растворения за счет адсорбции малорастворимых лекарств на гидрофильных аэрогелях кремнезема.

    Смирнова И., Суттируенгвонг С., Зайлер М., Арльт В. Смирнова И. и др. Pharm Dev Technol. 2004 ноя; 9 (4): 443-52.DOI: 10.1081 / pdt-200035804. Pharm Dev Technol. 2004 г. PMID: 15581080

  • Гибридные микрочастицы аэрогеля на основе альгината для доставки лекарств через слизистые оболочки.

    Гонсалвес В.С., Гуриков П., Поэхо Дж., Матиас А.А., Генрих С., Дуарте С.М., Смирнова И. Гонсалвес В.С. и др. Eur J Pharm Biopharm. 2016 Октябрь; 107: 160-70. DOI: 10.1016 / j.ejpb.2016.07.003. Epub 2016 5 июля. Eur J Pharm Biopharm.2016 г. PMID: 27393563

  • Аэрогели в доставке лекарств: от дизайна до применения.

    Гарсиа-Гонсалес, Калифорния, Сосник А., Калмар Дж., Де Марко I, Эрки С., Конкейро А., Альварес-Лоренцо К. Гарсиа-Гонсалес CA и др. J Control Release. 2021 10 апреля; 332: 40-63. DOI: 10.1016 / j.jconrel.2021.02.012. Epub 2021 16 февраля. J Control Release. 2021 г. PMID: 33600880 Рассмотрение.

  • Подготовка шариков и микросфер аэрогеля на основе хитозана и целлюлозы для доставки лекарств: обзор.

    Ши В, Цзин Ю.С., Чуах СН. Ши В. и др. Int J Biol Macromol. 2021, 15 февраля; 170: 751-767. DOI: 10.1016 / j.ijbiomac.2020.12.214. Epub 2021 4 января. Int J Biol Macromol. 2021 г. PMID: 33412201 Рассмотрение.

Процитировано

33 статья
  • Разработка системы доставки гидрогелевых лекарств на основе полисахаридов (DDS): обновление.

    Pushpamalar J, Meganathan P, Tan HL, Dahlan NA, Ooi LT, Neerooa BNHM, Essa RZ, Shameli K, Teow SY. Pushpamalar J, et al. Гели. 2021, 27 сентября; 7 (4): 153. DOI: 10,3390 / гели7040153. Гели. 2021 г. PMID: 34698125 Бесплатная статья PMC. Рассмотрение.

  • Сверхкритический CO 2 Пропитка ибупрофеном с помощью ибупрофена полигидроксиалканоатов со средней длиной цепи (mcl-PHA).

    Менесес Л., Кравейро Р., Хесус А.Р., Рейс МАМ, Фрейтас Ф., Пайва А. Meneses L, et al. Молекулы. 2021 6 августа; 26 (16): 4772. DOI: 10,3390 / молекулы26164772. Молекулы. 2021 г. PMID: 34443357 Бесплатная статья PMC.

  • Характеристика альгината, экстрагированного из Sargassum latifolium, и его использование для стимуляции роста Chlorella vulgaris и доставки лекарственного средства рибофлавина.

    Далал С.Р., Хусейн М.Х., Эль-Наггар Н.Е., Мостафа С.И., Шаабан-Дессууки С.А. Далал С.Р. и др. Sci Rep.2021, 18 августа; 11 (1): 16741. DOI: 10.1038 / s41598-021-96202-0. Научный доклад 2021. PMID: 34408229 Бесплатная статья PMC.

  • Влияние метода пропитки на высвобождение эзомепразола из различных биоаэрогелей.

    Пантич М, Краваня К.А., Кнез Ž, Новак З.Пантич М. и др. Полимеры (Базель). 2021 6 июня; 13 (11): 1882. DOI: 10.3390 / polym13111882. Полимеры (Базель). 2021 г. PMID: 34204041 Бесплатная статья PMC.

  • Наноструктурированные аэрогели агарозы, альгината и хитозана для фармацевтического применения: краткий обзор.

    Гуастаферро М, Реверчон Э, Балдино Л. Guastaferro M, et al. Фронт Bioeng Biotechnol.2021, 12 мая; 9: 688477. DOI: 10.3389 / fbioe.2021.688477. Электронная коллекция 2021 г. Фронт Bioeng Biotechnol. 2021 г. PMID: 34055766 Бесплатная статья PMC. Рассмотрение.

Типы публикаций

  • Поддержка исследований, за пределами США. Правительство

Условия MeSH

  • Бензойная кислота / способ применения и дозировка
  • Носители лекарств / химия *
  • Концентрация водородных ионов
  • Кетопрофен / способ применения и дозировка
  • Полисахариды / химия *

LinkOut — дополнительные ресурсы

  • Источники полного текста

  • Разное

[Икс]

цитировать

Копировать

Формат: AMA APA ГНД NLM

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *