Газ 53 тюнинг — MTZ-80.ru
Как построить корч ГАЗ 53?
Культура хот-роддинга стремительными темпами пробираются на территорию России. Особенно приятно наблюдать за проектами, владельцы которых не просто отдают автомобиль кому-то в руки со словами «хочу так!», а сами лично продумывают каждую деталь для того, чтобы получить максимально сбалансированный и качественный автомобиль…
фото: bektur32, Томск, Россия
История: тюнинг ГАЗ 53 Пикап (Томск)
Купили донора для Бродяги
Сразу написать не получилось буду писать по мере поступление инф. купили Крауна 141го, на разбор рама сильно пострадало будем надеется что обойдется малой кро.
Цена вопроса: 30 000 р
Мотор JZ
В поисках мотора на «Бродягу» наткнулся на ГТЕ-ешный (турбовый) с распила, по хорошей цене. После долгих раздумий было решено брать, в мыслях конечно были сомнение что может не подойти, но… мой оптимизм взял верх и JZ поехал домой.
На утро следующего дня вытащили стоковый ЖЗт с дальнейшим свапом на ГТЕ, опору подушек заменили, поддон от старого ЖЗт скрутили, все шло как не когда хорошо, и тут, правый верхний рычаг ни как не давал JZ встать на свое место, мешала турбина и коллектор… Рама крауна была сконструирована именно для стокого ЖЗт об Гте там и речи не могло быть. Это лично мой опыт, может и кому то удалось свапнуть Гте на рамный краун?! Но к вечеру ГТЕ был благополучно продан, с последующей покупкой 2ЖЗ ВВТ в этот же день.
Вы спросите почему почему не 2УЗет по хард хору по Ход родинг? Cам не знаю почему, вроде по плану должен (обязан) быть УЗ но так сложились обстоятельство.
Кабина «бродяги»
После разбора японца прем класса своего времени, кабина Бродяги встала очень даже не плохо.
Диски газ 53
А-ля персик салон
Руль Nardi
Кузов
Крылья
Рама
Сборка
Двери
Покраска кузова
Сборка Газ 53 тюнинг
Рама с мотором JZ
Тюнинг газ 53 пикап
Корч газ 53 пикап
Как собрать «корч» Газ 53
Тюнинг Газ 53
Источник
газ 24/змз 511 инжектор + компрессор яаз 204(паук ч1)
youtube.com/embed/xKVMmU4OZdw» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>Тюнинг автомобилей — авто журнал «OPTION»
В истории советского автомобилестроения самым массово выпускаемой грузовой машиной заслуженно считается всем известный «труженик» ГАЗ-53 – в период с 1961 по 1992 год в общей сложности всего было выпущено более чем 4 млн. автомобилей, выполненных в различных вариантах.
Старт производству этого легендарного грузовика был дан 50 лет назад – в октябре 1961 года. Следует отметить, что эта машина вплоть до наступления 1965 года официально выпускалась под заводским индексом ГАЗ-53Ф. В период с 1965 по январь 1983 года индекс советского «труженика» был следующим – ГАЗ-53А. С января 1983 года и по январь 1993 года последняя выпускаемая модификация производилась под заводским индексом ГАЗ-53-12.
Данный грузовик не случайно называли не иначе, как «рабочей лошадкой» экономики Советского Союза – он присутствовал практически во всех сферах народного хозяйства социалистической страны: сельское хозяйство, сфера строительства, грузовые перевозки и прочее.
Следует отметить, что различные модификации грузовика ГАЗ-53 успешно использовались не только на территории Советского Союза – в рамках братской помощи были налажены поставки этих машин в страны, входившие в так называемый блок социалистических государств: Восточная Германия (ГДР), Венгрия, Чехословакия, Румыния, Югославия, Вьетнам, Лаос, Куба, Монголия и КНДР.
В период с 1967 года по 1991 год на предприятии «Мадара» (г. Шумен, Болгария) был налажен выпуск грузовиков ГАЗ-53А и 53-12 – они собирались из сборочных комплектов производства СССР. Как сказали бы в наши дни, данное производство осуществляло свою деятельность согласно лицензии Горьковского автозавода. Любопытный факт: на предприятии «Мадара» с начала 70-х годов собранные здесь грузовики ГАЗ-53 оснащались дизелем мощностью в 80 лошадиных сил производства моторостроительного завода «Васил Коларов» (г. Варны, Болгария). Их выпуск осуществлялся согласно лицензии фирмы Perkins (Англия).
Таким образом, получалось, что в социалистической Болгарии советские грузовики ездили на капиталистических дизелях. В 80-е годы предприятие «Мадара» ежегодно выпускала порядком 3000 экземпляров грузового автомобиля ГАЗ-53, которые отвечали всем условиям работы этой страны.
Источник
Парень купил у деда старый ГАЗ 53, восстановил ДО ИДЕАЛА./ фото наброски как восстановить ГАЗ 53
Тюнинг ГАЗ 53 – как вернуть жизнь старому грузовику?
Содержание
Современный рынок переполнен множеством товара. Он бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И в этом нет ничего удивительного, ведь компании хотят получать хорошую прибыль за меньшие вложения. Стоит отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью. В данной статье мы поговорим про двигатель газ 53, который пользуется хорошей популярностью.
Советский Союз смог выпустить огромное количество грузовиков. Все они применяются и по сегодняшний день, что очень хорошо. Из этого следует, что конструкторы того времени старались делать качественно и на совесть.
Первый Газ 53 был сконструирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы применили силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.
Технические характеристики
Стоит отметить, что в 1966 году на все грузовики Газ 53 устанавливали силовой агрегат ЗМЗ 53.
| ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
|---|---|
| Модель | ЗМЗ 53 |
| Тип | Бензиновый, карбюраторный с V8 |
| Количество цилиндров | 8 |
| Режим работы | четырехтактный |
| Степень сжатия силового агрегата | 7.6 |
| Общий объем двигателей | 4,25 литров |
| Минимальная мощность при 3200 оборотах | 92 кВт или 125 лошадиных сил |
| Максимальный крутящий момент | 294 Н/м или 30 килограмм*сила/метр |
| Расход топлива на минимальных оборотах | 286 грамм / киловатт часов или 210 грамм на лошадиную силу в час |
| Расход топлива на угар | 0. 004 |
| Общий вес двигателей | 262 килограмма |
| Используемое топливо | А — 76 |
Устанавливается на следующие автомобили: Газ 53, Газ 11, Газ 20, Газ 71, Газ М1, Газ 66 и Газ 13.
Конструкция
Стоит отметить, что многие грузовики оснащались двигателями Газ 53, что очень хорошо. Они имели высокий КПД и хороший технический потенциал. В его основе лежит простой карбюратор, работающий на бензиновом топливе.
К небольшой особенности можно отнести V – образное расположение цилиндров. То есть они располагаются непосредственно в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Такой ход позволяет увеличить мощность и получить хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они находятся вверху.
Также конструкторы компании применили совершенно новые головки цилиндров с высокой турбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому двигатели Газ 53 получили высокий КПД и компрессию.
Также не стоит забывать, что силовой агрегат оснащен специальной системой по рециркуляции отработавших газов. Такой ход позволит в несколько раз уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу.
Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.
Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получить комбинированную систему смазки:
- при помощи разбрызгивания;
- под высоким давлением.
Такой ход позволит увеличить работоспособность деталей и обеспечить их качественной смазкой.
Если говорить про систему охлаждения, то тут все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. Она циркулирует специальную жидкость по всем системам транспортного средства. За счет этого вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и очень жаркую.
Модификации
Давайте погорим про сами модификации двигателя Газ 53. По сути, их не очень много, так как в то время не стремились конструировать разнообразно.
В основном все делалось на основе ЗМЗ 53, который пользовался хорошей популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.В настоящее время можно встретить следующие типы:
- ЗМЗ 6606, имеющий ход поршня 92 миллиметра и диаметр 80 миллиметров. Этого вполне достаточно, чтобы выдавать мощность в 120 лошадиных сил и степень сжатия 7,6. Что касается объема двигателя, то он равняется 4,25 литрам;
- Далее идет ЗМЗ 511, ход поршня равняется 92 миллиметрам, а диаметр 80 миллиметрам. Что касается объема, то он относительно небольшой, 4,25 литра. Этого достаточно, чтобы получать мощность 125 лошадиных сил;
- ЗМЗ 523, имеющий объем 4,68 литров и мощность 130 лошадей. Ход поршня 92 миллиметра, а диаметр 88 миллиметров.
Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к некой модификации мотора ЗМЗ 66. Что касается других моделей и модификаций, то они не получили должного распространения.
Стоит только перечислить их:
Их устанавливали только на ПАЗы и некоторые модели Газ.
Обслуживание
Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет довольно неплохой рабочий ресурс и выносливость. За счет этого водитель может передвигаться на своем авто несколько лет и не думать о ремонте или замене деталей.
Если вы хотите получить еще больший ресурс, то необходимо проводить всевозможное обслуживание. Это не только будет поддерживать технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:
- Необходимо регулярно менять моторное масло, как правило, каждые 6 тысяч километров пройденного пути. Специалисты рекомендуют использовать исключительно минеральный тип или полусинтетику. Дело в том, что такие масла подходят на все волги и уазы;
- Также требуется периодически подтягивать головку блока цилиндров и крепления впускного коллектора, так называемого паука. Специалисты рекомендуют проделывать данную процедуру каждые 1000 – 2000 километров. Если вы заменили прокладки ГБЦ или произвели ремонт, то тут же подтяните все болты и ремни.
В остальных случаях проверка осуществляется каждые 30 тысяч километров. Также хочется отметить, что подтяжка осуществляется исключительно на холодном двигателе; - Проверять уровень воды и охлаждающей жидкости. Данный процесс рекомендуется проделывать каждый день, особенно в летний период времени. Ведь если вы этого не сделаете, то могут возникнуть проблемы в виде перегрева силового агрегата. На все это потребуется очень много денег, что очень плохо. Это касается и тех, у кого двигатель Газ 53 на уаз. Дело в том, что в данном случае система охлаждения является больным местом;
- Не стоит забывать про регулировку клапанов. От этого зависит не только работоспособность двигателя, но и величина компрессии. Стоит отметить, что качественная система газораспределения не требует каждодневного обслуживания. Как правило, регулировка проводится после замены прокладок головки блока цилиндров и во время появления неприятного стука;
- Далее следует проверять уровень масла в поддоне двигателя внутреннего сгорания. Это касается водителей на волге и уазе. Проверка необходима для того, чтобы все механизмы получали свою порцию качественного масла и не выходили из строя. Если уровень недостаточен, то обязательно долейте моторного масла. В противном случае двигатель выйдет из строя. Также необходимо проверять приборы и датчики. Они должны показывать реальные цифры и не отклоняться;
- Немаловажным является и внешний осмотр автомобиля. Во время данного действия может обнаружиться течь масла. Специалисты говорят, что течь является основной проблемой двигателя ЗМЗ 53.
В остальных случаях проверка осуществляется каждые 30 тысяч километров. Также хочется отметить, что подтяжка осуществляется исключительно на холодном двигателе;
Это касается водителей на волге и уазе. Проверка необходима для того, чтобы все механизмы получали свою порцию качественного масла и не выходили из строя. Если уровень недостаточен, то обязательно долейте моторного масла. В противном случае двигатель выйдет из строя. Также необходимо проверять приборы и датчики. Они должны показывать реальные цифры и не отклоняться;Если вы хотите, чтобы транспортное средство прослужило долгое время, то проводите диагностику и обслуживание. Необходимо сразу же ликвидировать проблемы и всевозможные поломки.
Также необходимо разбирать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется при помощи набора ключей и специального опыта.
Чтобы заменить масло необходимо проделать следующие операции:
- Открутить крышку горловины;
- Снять пробку сливного отверстия и дать старому маслу вытечь;
- Прикрутить пробку обратно;
- Во время слива нужно быть очень осторожным. Дело в том, что масло очень горячее и можно обжечь кожу;
- Отсоединить фильтр и поменять его на новый;
- Заполнить немного масла в полость фильтра;
- Заливаем качественное моторное масло до необходимого уровня;
- Запустить силовой агрегат и дать ему поработать некоторое время. Это необходимо для того, чтобы масло попало на все механизмы;
- Проверяем подтекания и уровень масла. В случае необходимости можно долить его.
Дело в том, что масло очень горячее и можно обжечь кожу;Неисправности
| НЕИСПРАВНОСТИ | ПРИЧИНА |
|---|---|
| Стук шатунного вкладыша | Низкий уровень масла, небольшое давление в системе и общий износ деталей |
| Увеличенный расход топлива | Вытекает масло через сальники и всевозможные соединения |
| Стук поршня и верхней втулки | Лопнула юбка и перегородка поршневого кольца, прогорело днище |
| Прогорание прокладок | Перегрев всех деталей |
| Прогорание выпускного клапана | Некачественный бензин, попадание масла на клапан и отсутствие зазора в клапане |
Тюнинг
Многие знают, что грузовик Газ 53 уже не выпускается на заводах.
А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.
Дело в том, что общая конструкция уже не имеет того первозданного вида, который был в Советское время. В связи с этим народные умельцы проводят всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.
Тюнинг мотора
Первым делом следует полностью заменить старый мотор на более усовершенствованный дизельный (можно установить, например, двигатель волга).
Последний имеет множество преимуществ:
- Очень мало расходует топлива;
- Довольно высокий срок службы, порядка 400 тысяч пробега;
- Очень просто обслуживать, менять фильтры, масло и всевозможные ремни. Сборка двигателя Газ 53 также не составляет труда;
- Очень высокий коэффициент полезного действия.
Если вы решите все-таки менять силовой агрегат, то придется проделать следующие операции:
- Заново заварить крепления на рампе;
- Замена топливного бака;
- Замена выхлопной системы;
- Электропроводка;
- Сконструировать переходники и переделать карданный вал;
Тюнинг кабины авто ГАЗ 53
Далее можно перейти к кабине транспортного средства.
Первоначально кабина Газ 53 не выделяется изыском и комфортабельностью. Все сделано из простого пластика и толстого металла. Из-за этого водители не получали должного комфорта и удовольствия от передвижения.
Любой может сделать следующее:
- Установить центральный замок;
- Установить сигнализацию;
- Прикрепить плафон от иномарки.
Также внимания заслуживает тюнинг трансмиссии и колес:
Для этого можно взять задний мост от Газ 3307 и установить его на свой автомобиль. В результате получится довольно прочная подвеска с самоблокирующимся задним мостом.
Также можно поставить коробку передач от 3309. Дело в том, что она отличается хорошей работоспособностью и прочностью.
Стоит отметить, что сборка двигателя Газ 53 осуществляется в любом гараже. Для этого не требуется много места и специального опыта.
Многие умельцы умудряются сделать из простого Газ 53 настоящий пикап. В нем устанавливают силовой агрегат объемом 5 литров.
Вес этого двигателя составляет более 600 килограмм.
Источник
16 способов увеличить мощность двигателя
«Дурь водителя прямо пропорциональна мощности двигателя»
Юмор из Сети
Идею материала подсказала голова неизвестного посетителя, появившаяся в двери. Голова осмотрелась, поздоровалась и изрекла следующее:
— Ребята! А вот как повысить мощность двигателя?
Несколько фраз про степень сжатия и полноту сгорания быстро заставили голову исчезнуть. А у нас в итоге появился вот такой материал. На тот случай, если голова появится снова…
Откуда берется мощность?
Для того чтобы поднять мощность двигателя внутреннего сгорания, есть два пути. Нужно либо заставить топливо работать эффективнее, либо увеличить его потребление. Других путей не существует, поскольку всю свою энергию ДВС черпает исключительно из бензина или дизтоплива.
Остается распорядиться энергией сгорания как можно эффективнее.
Снижаем механические потери
Никакой двигатель не выдаст полную мощность, если значительная часть энергии будет уходить на преодоление механических потерь. Избавиться от них полностью невозможно, а вот снизить — реально. Именно с этой целью двигателестроители стали применять облегченные поршни и шатуны, сохраняя их исходную размерность. Такие комплекты для моторов зачастую продаются — тюнингисты этим охотно пользуются. Моторчику становится легче раскручивать массивные детали.
Уменьшаем сопротивление на входе
Воздушный фильтр нулевого сопротивления. Ну очень «спортивный» имидж! Многие искренне не понимают, почему их не устанавливают на все машины серийно…
Без воздуха ДВС мгновенно заглохнет — это понятно. А поскольку добраться до камер сгорания воздуху не очень просто, стоит облегчить ему жизнь. Путей несколько — установить воздушный фильтр нулевого сопротивления, отполировать каналы впускного трубопровода.
Сразу отметим, что трубопроводы нынче, в основном, делают из пластика, а потому там много не наполируешь. Да и «нулевик» на входе не подарок. Пусть его сопротивление меньше, чем у штатного фильтра, а потому он не так сильно душит мотор, но это достигается худшей фильтрующей способностью. Иными словами — меньше сопротивление, но больше грязи. Кстати, на двигателях водного транспорта такой проблемы нет…
Повышаем степень сжатия
Чем выше степень сжатия, то есть отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания, тем выше его мощность — это азбука. Но просто так степень сжатия не поднять: потребуется механическое вмешательство. Типичные пути — подрезать головку блока цилиндров, применить более тонкую прокладку и т.п.
Увеличиваем рабочий объем
Это еще одна страничка азбуки: чем больше литраж мотора, тем больше от него можно требовать. А увеличить объем можно двумя путями: увеличением хода поршня и диаметра цилиндра.
Наддуваем
Чтобы увеличить количество сгораемого топлива, нужно добавить воздух, а для этого применяют наддув.
Способов много — турбокомпрессор, приводные нагнетатели разных типов. Если компрессор на машине уже есть, то его можно попытаться немножко «дожать» — разумеется, в разумных пределах, а то он разнесет все на свете.
Охлаждаем наддувочный воздух
Тюнингованный наддув — ну очень красиво…
Если воздух, нагретый компрессором, пропустить через интеркулер, то его плотность вырастет, а потому наполнение цилиндров улучшится.
Нагреваем мотор
Чем выше температура ДВС, тем выше его КПД. Понятно, что перегрев — штука опасная, но если поиграть с температурой в небольших пределах (скажем, регулировкой термостата), то можно чего-то добиться. Кстати, той же цели в свое время добивались, отказываясь от приводного вентилятора системы охлаждения в пользу электрического. Тот крутился не постоянно, а только при необходимости, значительно ускоряя прогрев мотора и несколько увеличивая его КПД.
Простейший путь к увеличению мощности — переход на высокооктановый бензин: если, конечно, мотор на него рассчитан.
Чем выше октан, тем больше угол опережения зажигания — контроллер введет необходимые поправки, и ваша мощность чуть-чуть подпрыгнет. Любопытно, что большинство представителей нефтехимических компаний сегодня дружно ратуют за безоговорочный переход на 98-й безо всяких «если» — мол, будет только лучше. А если бензин — с улучшенной моющей способностью, то и подавно.
Масло
С маслом все просто. Менее вязкое масло априори сулит меньшее трение, а потому на предельных режимах моторчик сможет выдавить из себя лишнюю лошадиную силу…
Закись азота (NOS)
Закись азота (N 2O) при нагревании распадается на кислород и азот. Поэтому во время сгорания топливно-воздушной смеси становится доступным больше кислорода — около 31%, против 21% в обычном воздухе. Это позволяет добавить побольше горючего, выжимая из мотора лишние силы. Кроме того, когда эта закись испаряется, она обеспечивает охлаждение всасываемого воздуха. Плотность растет, кислорода становится больше — и так далее. На практике запаса этой закиси обычно хватает на несколько секунд работы.
А ресурс мотора гробится в несколько раз.
Чип-тюнинг
Чип-тюнинг — чемпион по популярности. Внешние приличия соблюдены, а что внутри — сразу и не поймешь. Как правило, прибавил мощность — убавил ресурс или ухудшил экологию…
Самое популярное развлечение тюнингистов. Мотор вскрывать не надо, а мощность может вырасти… Обычно увеличивают подачу топлива, добавляя мощность, но ухудшая экологию.
Наращиваем обороты
Разблокировав электронный ограничитель частоты вращения двигателя, обычно можно поднять мощность на самом пике оборотов. Когда-то безнаддувная Хонда выдавала 160 л.с. с 1,6-литрового двигателя. Как? Да просто двигатель крутился почти до 8000 об/мин — почти как на мотоцикле.
Комплектующие
Давно известно, что свечи зажигания, фильтры, высоковольтные провода и прочие комплектующие разных производителей способны выдавать несколько лучшие показатели по сравнению с «серой массой». А если применить всё и сразу? Когда-то мы поставили такой эксперимент на вазовском моторе, заменив все указанные комплектующие на победителей зарулевских экспертиз.
Что ж, мощность реально поднялась — до 4–5%! Однако чем выше рейтинг комплектующих, применяемых на конвейере, тем меньшего эффекта можно будет добиться.
Присадки
Присадочники любят обещать сумасшедшие проценты от применения своих снадобий. Зарулевские экспертизы разных лет обычно показывали более скромные результаты — в пределах единиц процентов. А ученые, именующие себя трибологами, всегда утверждали, что применение таких средств нуждается в строго научном подходе. Будем считать, что они правы.
Плюнуть на экологию
Выпускная система такого вида придает «крутости» и децибелов. Многим этого вполне достаточно.
Известнейший способ подъема мощности — удалить из автомобиля всевозможные нейтрализаторы, поставить глушитель типа прямоток «самоварная труба», применить извращенный чип-тюнинг, позволяющий увеличить подачу топлива… Рекламировать подобный путь не хотим: просто укажем, что многие нехорошие люди им пользуются.
Омагничиватели и одурачиватели
Способ, дающий огромный прирост мощности — до 50%, а то и более.
Во всяком случае, продавцы и производители жонглируют именно такими цифрами. Недостаток тоже известен: на практике ничего такого не получается. Но вера творит чудеса…
Если мы упустили какой-то из приемов увеличения мощности — предложите свой. Удачного пути, независимо от киловаттов и лошадей под капотом!
Источник
Страница не найдена | Национальный музей авиации и космонавтики
Страница не найдена | Национальный музей авиации и космонавтикиПерейти к основному содержанию
Пожертвовать сейчас
Один музей, две локации Посетите нас в Вашингтоне, округ Колумбия, и Шантильи, штат Вирджиния, чтобы исследовать сотни самых значительных объектов в мире в истории авиации и космоса. Посещать Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне Центр Удвар-Хази в Вирджинии Запланируйте экскурсию Групповые туры В музее и онлайн Откройте для себя наши выставки и участвуйте в программах лично или виртуально.
Как дела
События
Выставки
IMAX
Погрузитесь глубоко в воздух и космос
Просмотрите наши коллекции, истории, исследования и контент по запросу.
Исследовать
Рассказы
Темы
Коллекции
На лету
Для исследователей
Для учителей и родителей
Подарите своим ученикам Музей авиации и космонавтики, где бы вы ни находились.
Учиться
Программы
Образовательные ресурсы
Запланируйте экскурсию
Профессиональное развитие педагога
Образовательная ежемесячная тема
Будь искрой
Ваша поддержка поможет финансировать выставки, образовательные программы и усилия по сохранению.
Дайте
Становиться участником
Стена чести
Способы дать
Провести мероприятиеНациональный музей авиации и космонавтики
6-я улица и проспект Независимости SW
Вашингтон, округ Колумбия 20560
202-633-2214
10:00 — 17:30
Центр Стивена Ф.
Удвара-Хейзи
14390 Музей авиации и космонавтики, бульвар
Шантильи, Вирджиния 20151
703-572-4118
10:00 — 17:30
COLUMN-Природный газ может поддерживать эти двигатели в рабочем состоянии: Kemp
By John Kemp
8 Min Read
(Джон Кемп — рыночный аналитик Reuters. Высказанные мнения являются его собственными)
ЛОНДОН, 19 авг (Рейтер) — Дешевый природный газ начинает революционизировать движение на дорогах США, сокращая счета для некоторых из самых активных пользователей топлива в стране, а также сокращая выбросы углерода и другие виды загрязнения.
Революция все еще находится на самой ранней стадии.
Газ остается нишевым топливом для транспортных средств: в прошлом году его потребление по стране было меньше, чем количество бензина и дизельного топлива, расходуемых в крошечном штате Вермонт.
Но потребление газа автомобилистами, такси, мусоровозами, транзитными операторами и логистическими компаниями быстро растет, в то время как общие продажи бензина и дизельного топлива остаются на прежнем уровне.
Как и другие смелые ставки на новые технологии, нет никакой гарантии, что эта окупится. Но неуклонный рост продаж природного газа говорит о том, что автомобили, работающие на газе, развиваются.
Газ как транспортное топливо иногда изображают кустарным промыслом, но на самом деле все обстоит иначе. Транспортные средства, работающие на газе, пользуются сильной поддержкой со стороны некоторых из самых крупных и влиятельных компаний в области производства грузовиков и нефти.
Royal Dutch Shell строит сеть заправочных станций, работающих на природном газе, на стоянках для грузовиков вдоль автомагистралей между штатами совместно с TravelCenters of America, действующим оператором по заправке грузовиков.
Love’s Travel Stops, Blu LNG, Kwik Trip, Questar Fueling и TruStar Energy также добавляют системы заправки газом в местах по всей территории Соединенных Штатов, а также в некоторых частях Канады.
Концепция имеет мощную стратегическую и финансовую поддержку со стороны производителя двигателей Cummins, производителя газа Chesapeake Energy и производителя оборудования и финансовой компании General Electric.
Ведущие производители грузовых автомобилей, включая Freightliner, International, Kenworth, Peterbilt, Mack и Volvo, предлагают грузовики, работающие на природном газе, с двигателем Cummins ISX 12G, который, как надеется один крупный поставщик топлива, изменит правила игры в отрасли.
КОМПРЕССОРЫ
Транспортные средства, работающие на газе, как правило, стоят значительно дороже, чем обычные бензиновые и дизельные эквиваленты, в то время как заправочные станции, заправляющие сжатым природным газом (СПГ) или сжиженным природным газом (СПГ), остаются редкостью.
Однако этим недостаткам противостоит существенно более низкая цена на природный газ.
В период с 2011 по 2013 год сжиженный природный газ и сжиженный природный газ обеспечили потребителям в Калифорнии экономию затрат более чем на 1 доллар США за галлон в энергетическом эквиваленте по сравнению с бензином и дизельным топливом.
Для отдельных транспортных средств и операторов автопарков, ежегодно потребляющих много топлива, экономия топлива может с лихвой компенсировать увеличение стоимости оборудования и неудобств, связанных с ограниченной заправочной инфраструктурой.
Переход на газ наиболее целесообразен для автомобилей с большим пробегом и автомобилей с очень мощными двигателями, что объясняет, почему таксомоторные парки, транспортные операторы, сборщики мусора, шаттлы в аэропортах и автотранспортные компании проявляют наибольший интерес к газовым двигателям.
МЕДЛЕННЫЙ СТАРТ
Однако конверсия газа столкнулась с проблемами, характерными для любой новой технологии, и до сих пор существует конкуренция между компаниями, продвигающими СПГ или СПГ в качестве лучшего топлива.
Переходу не способствовали ранние газовые двигатели, которые не всегда подходили для определенных групп клиентов. Компания Cummins, ведущий производитель двигателей, поставляла двигатели объемом 8,9 и 15 литров, пригодные для работы на СПГ, но первый не обладал достаточной мощностью, а второй был слишком велик для эффективной работы большинства потенциальных пользователей.
Поставщики газового топлива возлагают надежды на новое поколение 12-литровых двигателей Cummins во главе с ISX 12G, чтобы ускорить распространение автомобилей, работающих на газе.
Несмотря на проблемы, продажи газа в качестве топлива для автомобильного транспорта быстро растут. Компания Clean Energy Fuels, ведущий поставщик природного газа в качестве альтернативного топлива для транспортных средств в США и Канаде по объемам продаж и количеству заправочных станций, сообщила о быстром и устойчивом росте объема продаж СПГ и СПГ с 2009 года..
Компания Clean Energy Fuels продала почти 65 миллионов бензиновых галлонов в эквиваленте природного газа во втором квартале этого года по сравнению с 50 миллионами за тот же период 2012 года и 25 миллионами в 2009 году.
СПГ составляет две трети продаж компании, но поставки как КПГ, так и СПГ неуклонно растут в течение последних пяти лет (link.reuters.com/sat62w).
Примерно половина всех продаж природного газа в качестве транспортного топлива, по данным Управления энергетической информации, приходится на Калифорнию, и продажи газа остаются крошечными по сравнению с другими видами топлива.
По данным Федерального управления автомобильных дорог, в прошлом году американские водители приобрели 174 миллиарда галлонов бензина и дизельного топлива. Таким образом, если Clean Energy удастся продать 170 миллионов галлонов бензинового эквивалента в 2014 году, это все равно составит менее 0,1 процента всех продаж топлива в США.
Но компания Clean Energy имеет большие амбиции и полагает, что у нее хорошие возможности для удовлетворения ожидаемого будущего роста спроса на автомобили, работающие на альтернативном топливе.
ЧИСТАЯ ЭНЕРГИЯ
Компания владеет, управляет и поставляет 516 заправочных станций, заправляющих КПГ, СПГ или биогаз, по сравнению с 224 на начало 2011 года.
Некоторые из этих станций открыты для публики, но большинство из них являются частными станциями, управляемыми от имени транзитных и мусороперерабатывающих компаний или других операторов автопарка.
В 2013 году компания Clean Energy обслуживала 779 клиентов автопарка, эксплуатирующих около 35 000 транспортных средств, работающих на природном газе, и имела заправочные станции в 39 штатах США, а также в провинциях Онтарио и Британская Колумбия в Канаде.
За первые шесть месяцев этого года компания добавила еще 43 клиента, использующих КПГ, что составляет 9 дополнительных клиентов.0,8 млн галлонов продаж и 11 новых клиентов СПГ, добавив дополнительные 6,5 млн галлонов.
Компания Clean Energy строит сеть заправочных станций вдоль основных транспортных коридоров, которую она называет «Американской газовой магистралью» (ANGH). Идея состоит в том, чтобы гарантировать возможность заправки для транспортных компаний, курсирующих между побережьями.
Построено более 80 станций ANGH, хотя лишь немногие из них открыты для публики, и компания ожидает увеличения потребительского спроса.
Строительство столь обширной инфраструктуры привело к тому, что компания «Чистая энергия» погрязла в долгах. Компания сообщила об убытках до налогообложения в размере 60 миллионов долларов в первой половине этого года, в результате чего общие убытки до налогообложения с начала 2011 года составили 271 миллион долларов.
«У нас есть история убытков, и мы можем понести дополнительные убытки в будущем», — признает компания, добавляя в нормативных документах, что она может никогда не достичь или сохранить прибыльность и что инвестиции в бизнес «связаны с высокой степенью риска».
Консолидированный долг компании на 30 июня составил более 600 миллионов долларов, согласно ее ежеквартальной отчетности в Комиссию по ценным бумагам и биржам.
Clean Energy — это, по сути, концептуальная компания, приверженная идее о том, что дешевый газ может занять значительную долю гигантского топливного рынка Северной Америки.
Основные риски заключаются в том, что у компании закончатся денежные средства до того, как автомобили, работающие на природном газе, станут массовыми, или цены на нефть упадут настолько, что это испортит экономику перехода.