Mercedes W 124 — легенда фото
В чем секрет успеха Mercedes W124?
Как Вы думаете, в чем успех легендарного автомобиля Mercedes W124? Ответ прост. Посмотрите вокруг себя на дороге. Почти наверняка Вы видите на дороге эту модель каждый день. Много ли Вы знаете подобных старых машин, которые до сих пор эксплуатируются? Мы не уверенны, что сможете привести массу примеров. Сегодня предлагаем в честь 30-юбилея этого автомобиля фотообзор модели.
Напомним, что в этом году компания Mercedes-Benz празднует тридцатилетний юбилей классической модели Mercedes W 124. Автомобиль был представлен в ноябре 1984 года. Конструкция машины была основана на еще одной культовой модели 190.
Фотографии Mercedes-Benz W124
Первая реакция критиков на модель: Некрасивые и непрактичные задние фонари. Через несколько лет об этом никто уже не вспоминал.
————————-
На автосалоне во Франкфурте в 1985 году вокруг W124 был сильный ажиотаж
————————-
Вернер Брайтшвердт стал Отцом W124: Возглавлял с 1983-1987 Daimler-Benz и занимал должность начальника по развитию Mercedes
————————-
Так выглядели стоянки такси в Европе во второй половине 80-х годов: W 124, W 123 и его предшественник, 190
————————-
Сборка W124 в Раштатте
————————-
Для многих в мире самой красивой за всю историю Мерседес, стала модель T (универсал), которая вышла в 1985 году.
————————-
Функциональный интерьер W124
————————-
В 124 универсале использовалась гидропневматическая, самовыравнивающаяся задняя подвеска
————————-
Шестицилиндровые модели оснащались полным приводом 4Matic, но стоили такие машины очень и очень дорого————————-
Простая элегантность: W124 в кузове купе вышел в 1987 году
————————-
Примечательно, что именно модель в кузове купе прошла многочисленные краш-тесты
————————-
Тюнинг W124 от Grill
————————-
Только в 1993 году, компания AMG выпускает официальную тюнинговую модель E 36 AMG, мощностью 272 л.с.
————————-
Волк в овечьей шкуре: E 500 был оснащен двигателем Porsche
————————-
Только расширенные передние крылья указывают на то, что в этом автомобиле 326 л.с.
————————-
Для того чтобы увеличить жесткость кузова в кабриолете W124 понадобилось увеличить вес машины на 136 кг.
————————-
На основе W124 в Германии производились машины скорой помощи
————————-
Лонг версия: В этой модификации машина представлена с тремя рядами сидений
————————-
В 1993 году машина получила многочисленные обновления. Машина впервые получила название Е-класс
————————-
Направление дизайна автомобилей Мерседес: Общий стиль трех моделей — 190 (вверху), 124 (посередине) и 140 (внизу)
Mercedes-Benz W124 кузов — описание, характеристики, возможности
На чтение 5 мин. Просмотров 360
Все, что до этого создавалось и разрабатывалось для компактной серии Мерседес, перекочевало в новый аппарат под кузовом с индентификатором 124.
Все прекрасно понимают, что есть нерушимый бренд, который с годами только укрепляет свои и без того мощные позиции на рынке благодаря долговечности, надежности, высокому качеству. Небезывсвестная марка из Германии — мерседес, который выпускался с кузовом под производственной маркировкой 124, является именно таким примером качества, класса, цены и практичности, которое всегда будет в моде и в бренде.
Но, несмотря на раскрученность и широкую известность марки мерседес под идентификатором 124 (его носит кузов), мы можем знать о ней чрезвычайно мало и многого даже не подозревать. Поэтому стоит пройтись по базовым техническим характеристикам и поговорить об истории и эволюции самой марки автомобилей.
История. Кто кого сменил и откуда произошел.
История появления самой модели мерседес ( маркировка — кузов 124) довольно извилистая и демонстрирует общее стремление компании-разработчика линеек данного типа удовлетворить все требования покупателя и создать машину, которая по всем базовым характеристикам будет соответствовать тому периоду времени, в которое будет эксплуатироваться.
Что было до W124?
До Мерседеса с производственным индексом кузов 124, который и стал предметом обсуждения в нашей статье, в моде и на пики популярности были Мерседес W123. Данная модель считается ранней классикой этого производителя и является и по сей день довольно популярна (однако снята с производства самой компанией и может приобретаться только в подержанном виде). На то время Мерседес с определителем 123, который носил кузов, были массовыми в обиходе и самыми доступными и надежными автомобилями среднего класса, что-то вроде нашей «Копейки», только значительно выше по надежности и качеству. Однако, несмотря на свои выдающиеся характеристики и приемлемую цену, начал непроизвольно уступать рынки более новым автомобилям, что привело к значительному снижению продаж в начале 80-ых годов не только на этот агрегат, но и на модель которая, имела кузов маркировки 201. Кроме того, на рынках появилась новая доступная и надежная модель среднего класса — Audi 100, что значительно повысило конкурентность. Таким образом, перед компанией появилось задание — в крайне сжатые сроки создать новый и привлекательный автомобиль среднего класса от марки мерседес.
Выход найден
Новый продукт (мерседес, имеющий кузов 124) был разработан на основе многолетних прежних исследований и разработок, а также длительных дизайнерских работ.
Все, что до этого создавалось и разрабатывалось для компактной серии Мерседес, перекочевало в новый аппарат, который имел кузов с идентификатором 124. Были учтены многие прошлые ошибки и недоработки, которые были выявлены пользователями в процессе эксплуатации мерседесов с кузовом 201.
Презентация и последующий выпуск
Впервые новую модель увидели на выставке в Севилье пятого ноября 1984 года были представлены первые седаны с кузовом 124, то есть, модели 200, 230E, 260E, 300E с двигателями бензинового потребления, и 200D, 250D, 300D — дизельного питания. Международный салон во Франкфурте мог лицезреть несколько моделей-универсалов линейки 124 (200T, 230TE, 300TE, 200TD, 250TD), и 200Е — новый седан. Первые модели-купе были представлены в Женеве в 1987. На дальнейших выставках были продемонстрированы модели с турбодизелями и полноприводные седаны, а также марка с инжекторным двигателем. «Дизель 89» — новая концепция изготовления двигателя, которая позволила снизить выбросы в атмосферу на 40%. Была показана в 1989 году в Женеве. Остальные подобные выставки освещали дальнейшую модернизацию линейки до пригодного к экологической эксплуатации состояния.
Технические характеристики
На первых порах, из-за ускоренных темпов разработок и не особо обдуманных технологических решений на Мерседес с маркировкой кузова 124 ставились все, известные на тот момент двигатели. Однако, со временем процесс был урегулирован и стоит рассмотреть его поближе и подробнее.
Первая стадия выпуска
Как указывалось выше, сначала под кузов 124 запихнули все известные на тот момент двигатели. Однако, стремительное повышение допустимого максимума выбросов привело разработчиков к потребности оснастить автомобили новыми и более мощными, но менее «грязными» двигателями. Такими стали бензиновые шестицилиндровые серии M103 и шестицилиндровые дизели серии OM603.
Выше требования — больше разработок
На одном из первых показов были представлены такие модели:
- Модель 200;
- Модель 230E;
- Модель 260E;
- Модель 300E.
Оснащены они были бензиновыми «шестерками» с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором выхлопных газов, что позволило быть более экономичными и соответствовать всем нормам выброса газов.
- Модель 200D;
- Модель 250D;
- Модель 300D;
Машины с дизельными «шестерками», также оснащенным ТКНВГ.
Со временем начали появляться модели с турбодизелем. Потом АБС и обогреватель правого зеркала внешнего вида стали серийным базовым оборудованием для этой линейки марки Мерседес.
Дизель-89 — экологичность прежде всего!
С 89 года запустилась программа «Дизель-89», которая значительно улучшила и сократила показатели газовых выбросов на всех моделях с кузовом маркировки 124. На все машины серии начали устанавливать дизели с улучшенными предкамерами и инновационными ТНВД. Это позволило снизить уровень загрязнения выхлопа на 40%. Это позволило выпустить на рынок США двигатели без фильтра сажи. В 1990 появился чрезвычайно эффективный катализатор (Oxidationskatalysator).
Вскоре был представлен 3-х литровый двигатель бензинового питания М104. Также вышла в свет модель, оснащенная V-подобной «восьмеркой», з четырьмя клапанами на цилиндр и большой мощностью.
Все эти двигатели были оснащены технологиями очистки выбросов и создавались в полном соответствии с самыми жесткими на то время нормами выбросов в воздух.
Безопасность, дизайн.
Безопасность
Автомбили Мерседес с кузовом серии 124 представляют из себя эталон надежности и безопасности. На то время в Европе это была одна из самых безопасных линеек среднего класса. Оснащена прекрасными системами оповещения и высокоточными чувствительными датчиками, машина могла обезопасить управления по максимуму.
Дизайн
Дизайн Мерседеса серии 145 может быть самым разнообразным. Например, модели типа «купе», представленные на Женевской автовыставке, отличаются довольно высокой задней частью крыши, контрастными цветами окраски. Каждая модель линейки имеет свои уникальные внутренние особенности отделки. Общей же для всех моделей является прекрасное распределение пространства в салоне.
Сообщества › Клуб владельцев Mercedes-Benz Oldmerin › Блог › 34 необычные версии Mercedes-Benz W124 тюнинг, прототипы, специальные версииДоброго времени суток всем, данная информация наверное больше для любителей и фанов 124 кузова, но не суть. Тк Фотографий огромное количество, а размещать можно только 20 в одной записи, то как следствие этой задачи большинство из фото помечены ссылкой или гиперссылкой. при переходе на которую можно понять о чем идет речь. Второе поколение Mercedes-Benz E-класса с кузовом W124 стало поистине культовым автомобилем во всем мире. Эти автомобили до сих пор можно увидеть практически в любой стране, где создаются клубы фанатов, а владельцы вылизывают своих красавцев до идеального состояния. Мерседес W124 любят и в России, а особенно различные особые версии, такие, как Brabus 6.9 или AMG 560CE. Но необычных версий было гораздо больше, и мы постарались собрать их все в одной обзорной статье. Полный размер Brabus 3.5 / 3.6 W124 Компания Brabus занималась доработкой автомобилей Mercedes-Benz еще в 80х годах. Для W124 она предлагала целую гамму двигателей, а стартовыми моделями были Brabus 3.5 и Brabus 3.6. На самом деле, 3.5-литровые автомобили выпускали совсем недолго, после чего вместо нее начали производить чуть более мощную версию с 6-цилиндровым 12-клапанным двигателем рабочим объемом 3.6 литра. Он выдавал 245 л.с. и 360 Нм крутящего момента. Максимальная скорость – 250 км/ч. Редкий 3.5-литровый двигатель фото тут Brabus 6.0 / 6.5 / 6.9 W124 Если у вас хватает смелости и денег на нормальный движок, то Brabus предлагал 3 варианта силовых агрегатов рабочим объемом 6.0, 6.5 и 6.9 литра. Все они делались на базе самого мощного W124 – E500, который мы знаем под кличкой «Волк». И если на E500 устанавливался 5-литровый двигатель мощностью 322 л.с., то мощность Brabus 6.5, например, составляла 444 л.с. До 100 км/ч такая версия разгонялась за 5.2 секунды, а максимальная скорость составляла 285 км/ч. Мощность 6-литрового двигателя – 408 л.с., а 6.9-литрового – 509 л.с. Вот так он выглядел Из внешних отличий: фирменные литые диски, сквозь которые просматриваются усовершенствованные тормозные механизмы, шильдик Brabus на крышке багажника и спортивный выхлоп. Салон, естественно, в очень богатой комплектации. А знаете, сколько стоил Brabus 6.0 в свое время? В Англии его цена составляла 72 000 английских фунтов стерлингов! И это очень много! Brabus 7.3 W124 Полный размер 7.3 с наружи выглядел внешне так Семь и три десятых литра от Brabus! Вы только вдумайтесь в эти слова. Brabus 7.3 стал вершиной гаммы доработанных автомобилей с кузовом W124. Вот только некоторые характеристики: рабочий объем – 7255 см3, мощность – 530 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент – 754 Нм при 3700 об/мин, максимальная скорость – 307 км/ч, разгон до 100 км/ч – 4.5 секунды. Примерная цена по тем временам – DM 500,000! А ведь была еще более мощная версия, которая называлась Mercedes-Benz W124 Brabus E V12 7.3S мощностью 582 л.с. и крутящим моментом 772 Нм. Бомба! выглядели так и так Мы все привыкли видеть автомобили Brabus с кузовом седан. Но известное тюнинг ателье без проблем бралось за доработку версий с различными кузовами, например, универсал или кабриолет. Они были полностью идентичны вариантам с кузовом седан, но довольствовались лишь самыми «слабыми» моторами рабочим объемом 3.5 и 3.6 литра. Mercedes-Benz W124 SEC-Haube Одним из распространенных стилистических методов доработки стандартных W124 был капот в стиле Mercedes-Benz 500SEC C126. Этот довольно нелепый тюнинг добавлял внешности автомобиля несуразности, но стал популярен среди немецких владельцев. Встречались даже версии Brabus с таким капотом, одна из которых представлена на фотографии. Полный размер 124 В 1988 году компания AMG, тогда еще не принадлежавшая концерну Mercedes-Benz, представила 3.4-литровый 6-цилиндровый двигатель, который устанавливался на 300E AMG 3.4, AMG 3.4 CE и 300TE 3.4 AMG (W124, S124, C124). Он с легкостью выдавал 270 л.с. и использовал впрыск Bosch KE-Jetronic. В середине 90х в AMG разработали 3.6-литровый двигатель. Его ставили под капот не только E36 AMG в кузове W124, но и C36 AMG W202 и E36 AMG W210. Потрясающий силовой агрегат развивал мощность 280 л.с. и крутящий момент 385 Нм. Именно E36 AMG стал главным конкурентом версии Brabus 3.6. Более свежие версии выглядели так Mercedes-Benz 300E с 5.6-литровым двигателем от AMG стал первым седаном, который преодолел отметку в 300 км/ч. Это был совершенно безумный рекорд, ведь седаны того времени (да и современные тоже) не были способны на такое. Фанаты этого автомобиля из США нарекли эту версию Hammer (молот). Двигатель V8 рабочим объемом 5547 см3 – разработка компании AMG. Он выдавал 360 л.с. В конечном итоге, в 1987 году 5.6-литровый V8 эволюционировал в 6-литровую версию мощностью 385 л.с. и крутящим моментом 566 Нм. После модернизации базовой модели, он стал называться E60 AMG. А еще в 1984 году, AMG начал выпуск 5-литровой версии 300E 5.0 AMG, выдающей 340 л.с., положив начало применению V8 на этом Фактически, компания AMG создала предшественника легендарного 500E, который появился только в начале 90х. Mercedes-Benz 300 CE 3.4-24V / 5.6 AMG Widebody Среди всего модельного ряда AMG в кузове W124 была особая модель – купе 300 CE 5.6 AMG Widwebody с широким кузовом. Ее технические характеристики были полностью идентичны версии с кузовом седан, но внешний вид поражал своей агрессивностью и элегантностью. Это очень редкая версия, которую сейчас найти практически невозможно. Mercedes-Benz E36 AMG Cabriolet E36 с кузовом кабриолет стал одним из самых редких автомобилей, сделанных в AMG на базе 124-го кузова . С 1993 по 1996 выпустили всего 68 экземпляров. Из них 54 были с левым рулем, а 14 – с правым. Сейчас эта версия – коллекционная редкость, которая выглядит так Тommy Kaira M30E W124 Известная японская тюнинговая компания Tommy Kaira прославилась своими доработками японских автомобилей, но, как оказалось, начинала свою деятельность с работ над европейскими седанами Mercedes-Benz. В 1987 году, ателье представило седаны M19 на базе Mercedes-Benz 190E и M30E на базе Mercedes-Benz 300E. Полный размер Тommy Kaira M30E W124 Под капотом M30E был доработанный двигатель M103 мощностью 225 л.с. Европейцу комплект внешнего тюнинга покажется немного странным, а трехспицевое рулевое колесо – вообще, безвкусным. Но это – Япония! Кстати, уже в 1988 году Tommy Kaira стала заниматься только тюнингом японских автомобилей. Немецкое тюнинг-ателье Oettinger тоже имело в своем арсенале 3.6-литровую версию, созданную на базе 300E. Его мощность составляла 240 л.с. при 5800 об/мин, максимальная скорость – 250 км/ч, а разгон до 100 км/ч – 7.1 секунды. GH Car-Design Mercedes-Benz 300E W124 Boschert B300 W124 Полный размер Boschert B300 (W124 Представьте, что вы живете в 80х, и вам очень нравится 300SL Gullwing. Где взять современный аналог? Немецкий инженер Hartmut Boschert тоже задался этим вопросом и довольно быстро нашел на него ответ: надо сделать такой автомобиль на базе W124.На мой взгляд самая уникальная версия выгляедл так www.drive2.ru Mercedes-Benz W124 История создания автомобиля. — Mercedes E-class, 2.3 л., 1990 года на DRIVE2Mercedes Benz W124 5 ноября 1984 года в Севильи были представлены первые седаны серии W124 – модели 200, 230E, 260E, 300E с бензиновыми двигателями, а также 200D, 250D, 300D — с дизельными. www.drive2.ru серия W 124, путешествие из 1984 в 1996 Часть2 — Mercedes E-class, 3.0 л., 1989 года на DRIVE21985: второе поколение кузова универсал station wagon. История серии w124 характеризуется недостижимым ранее разнообразием модельного ряда, формами кузовов и применяемыми инновациями. Презентация модели S 124 Station Wagon в сентябре 1985 года на Франкфуртском международном автосалоне (IAA) знаменует собой важный шаг. Это второе поколение универсала от Mercedes-Benz для людей ведущих спортивный образ жизни, автомобиль в значительной степени соответствовал этому как в технической части, так и в стайлинге интерьера. Помимо модифицированной конструкции задней части и как следствие конструкционных изменений, принципиальных различий в кузове с седаном не было. Просто основные компоненты, тормоза и подвеска соответствовали более высокому коэффициенту полезной нагрузки, но в остальном имели практически неизменный вид по сравнению с седаном. Основным признаком в универсалах являлась многорычажная независимая задняя подвеска, но теперь объединенная с гидропневматической регулировкой уровня кузова и стойками амортизаторов независимой подвески спереди в стандартной базовой комплектации. w124 wagon Инженеры также применили высокие стандарты безопасности салона в модели универсал, насколько это было возможно. Последние результаты исследований в области безопасности были применены к разработке заднего свеса кузова, особенно его критической области, где автомобили с типом кузова универсал особенно уязвимы. Одним из примеров этого был топливный бак, который по структурным причинам в универсале был установлен под полом автомобиля. Баку была дана специальная форма с уклоном граней жесткости в верхней стороне бака, а так же гранями на полу автомобиля. Это гарантировало, что в случае аварии с участием деформации лонжеронов бак будет смещен вниз и в сторону, кроме того он удерживается специальными ремнями, так что контакт бензобака с поверхностью дороги исключен. Очень много общих двигателей./ 300 TD Turbo Station Wagon Тесная взаимосвязь между седаном и кузовом универсал была также очевидно в двигателях. Исходный диапазон в кузове универсал включает восемь моделей, все эти двигатели были использованы так же и в седанах, с одним исключением: инженеры разработали 105 кВт (143 л.с.) OM 603 A, 3-литровый шестицилиндровый турбодизель 300 TD Turbo, спроектированного из атмосферного двигателя седана. В модифицированном виде турбированный двигатель с воспламенением от сжатия применялся и в экспортной модели S-класса, 300 SDL. С другой стороны, 2,6-литровый бензиновый двигатель и 3-литровый атмосферный дизельный двигатель, устанавливаемый на седан, не применялся в линейке двигателей версии универсала. Кузов с переменным шасси. Частично укомплектованное шасси Как обычно на протяжении десятилетий в среднем классе Mercedes-Benz, модель серии w124 была доступна как базовое шасси. Частично укомплектованное неполное шасси, было сделано для производства и выпуска спецтранспорта: скорой помощи Ambulance, пожарных машин, катафалков, автофургонов и других версий специального назначения для отечественных (Немецких) и зарубежных компаний. Одним из новшеств, было то, что впервые эти шасси были основаны на базе универсалов и производились в Бремене. Наряду с версией со стандартной колесной базой, доступной как 250 D и 230 E, дополнительно была спроектирована длинно-колесная база. Эта версия предлагается в качестве моделей 250 D, 230 E и 260Е. Амбуланс с кузовом от Binz Кузова скорой помощи на этих шасси строились в основном на производстве Бинц в городе Лёрх (at Binz in Lorch), на фирме Мисен в Бонне (Miesen in Bonn) и производстве карет скорой помощи Виссер в Леувардене (Visser in Leeuwarden, Netherlands), в Нидерландах. Наиболее известные производители катафалков на базе w124 была компания Pollmann в Бремене (Pollmann in Bremen), Rappold в Вульфрате (Rappold in Wülfrath), Штолле в Ганновере (Stolle in Hanover) и Вельш в Майене (Welsch in Mayen). 1985: 4MATIC полно-приводная культура вождения на уровне Mercedes-Benz. 300TE 4matic Одновременно с моделями универсал, Штутгарт представил автоматически включаемый привод на четыре колеса 4MATIC, как часть их концепции активного вождения «Mercedes-Benz Driving Dynamics Concept.» Эта полно-приводная система была доступна для моделей с шестью цилиндровыми двигателями серии w124. Наряду с сложной электроникой управления, 4MATIC включал дополнительный полный привод на передние колеса с раздаточной коробкой и дифференциалом; из соображений экономии пространства, последний был интегрирован в масляном поддоне моторного отсека. передний привод и подвеска 4matic Большая техническая сложность реализации этой системы передвижения отразилось на его стоимости: 260 E 4MATIC, 300 E 4MATIC, 300 TE 4MATIC, 300 D 4MATIC и 300 TD TURBO 4MATIC, поставки которых начались в 1987 году, стоили почти 12 000 DM а это на много больше, чем их задне-приводные аналоги. В дополнение к автоматической системе включения привода на четыре колеса 4MATIC, концепция активного вождения «Mercedes-Benz Driving Dynamics Concept» включала автоматическую блокировку дифференциала (ASD) и систему контроля проскальзывания колес (ASR). Таким образом, в этом пакете Mercedes-Benz предложил трехуровневую автоматическую систему электронного контроля динамики вождения, все они использовали сигналы от антиблокировочной тормозной системы ABS. 1986: Катализатор в качестве стандарта на всех автомобилях Mercedes. w124 Уже в сентябре 1985 года, система контроля за выбросами в замкнутом контуре с трехканальным каталитическим нейтрализатором была доступна в качестве опции на всех бензиновых моделях серии, кроме 2-х литрового мотора оборудованного карбюратором. В качестве альтернативы, так называемой модифицированной версии с катализатором, транспортное средство было доступно в рэтрофит базе, без каталитического конвертера и датчика кислорода, но с многофункциональной системой приготовления смеси и системой зажигания MF (MF system). Это позволило модернизировать транспортное средство контуром каталитического нейтрализатора в любое время и без каких-либо проблем. Такое расположение дает клиенту максимально возможную гибкость в определении времени модернизации авто. В 1980-х годах это являлось преимуществом, так как применение и поставки неэтилированного топлива по всему миру еще небыли гарантированным фактором. Шестицилиндровые модели были оснащены катализатором модифицированной версии в качестве стандарта. Их вывод по мощности был немного уменьшен под изменения системы MF. В модели 230 Е опция модернизации катализатором изначально было только в качестве дополнительной. w124 amg wagon С сентября 1986 года, моделям с карбюратором стала также доступна система контроля за выбросами. В этот момент каталитический нейтрализатор с обратной связью стал стандартным оборудованием для всех моделей легковых автомобилей Mercedes-Benz с бензиновыми двигателями. www.drive2.ru Mercedes-benz W124 — Mercedes E-class, 2.5 л., 1992 года на DRIVE2Всем доброе время суток, многие пишут и спрашивают… «Хочу купить Mercedes w124, на какие моменты обращать внимание?» Всем конечно ответить можно, но как правило что-то да упускаешь, и информация со временем забывается, поэтому решил сделать вот такой Бортовой журнал по этому поводу… Чтож, первым этапом когда вы берете Mercedes, не обязательно в 124 кузове, наверно на что стоит обратить внимание это пробить вин-код кузова, (берете отвертку и начинаете ковырять :)) как в ГАИ на то чтобы он нигде не числился, но и на сайте, который покажет вам подробную информацию о данном авто. Пробить Vin-код. Затем, после того, как вы проверили Vin-код автомобиля, стоит сравнить данные что у вас на бумажке, с теми данными что по факту находятся в самом автомобиле (может что-то свистнули или что-то добавили, что реже происходит) После сравнения надо проверить работоспособности всех этих элементов… Но перед этим хотелось бы сказать пару слов об автомобилях с пробегами типо 100 000-200 000 км, никогда не смотрите на эти цифры, т.к. автомобиль с пробегом в 100 000 км, он просто идеален, его даже смотреть по факту не стоит, т.к. он должен заводится с «пол тыка», работать как разговаривают рыбки в аквариуме и ехать как плывет лайнер по воде… поэтому смотрите всегда на состояние, если оно очень плачевное, то пробег такого автомобиля заходит далеко за второй круг, либо хозяин этого авто был просто напросто наездником и ничего с автомобилем не делал… а еще хуже возил на нем мешки с цементом или устраивал бардель на заднем сидении… Ну а теперь перейдем к основным моментам, которыми как правило являются: И вот так бывает 🙂 — Замки дверей… всегда проверяйте замки дверей, ВСЕХ, без исключения, багажник, двери, бардачки, замок зажигания, на все должен идти один ключ, ключей в комплект должно быть 3, как право все теряются, и хотя бы чтобы один подходил ко всему, переделать конечно все под один ключ можно, если у вас есть ключи от всех замков, плюс это затраченное время на работу, ну или конечно можете его сэкономить и дать денег мастеру, в принципе можно и без ключа от двери ездить, но… часто читаю везде, сел АКБ, машина закрылась в ней осталось мороженное а на улице +50… что делать? (Ремонт: переборка ключа ±20 у.е., новый комплект ключей Б/У под один ключ ±150-200 у.е. про новые даже говорить не хочется :)) Все остальное в принципе уже надо смотреть на месте, что и какие проблемы, и перед этим искать в интернете, например почему не работает круиз, рулевая колонка, и прочее, иногда это может быть всего лишь лепесток или кнопка, а иногда может быть что-то серьезное, готовьте себя лучше всего к худшему) и продавца тоже, пусть скидывает) — Двигатель… Никогда не берите авто не заводив его не разу, и не прокатившись, двигатель должен заводиться сразу, без чиханий, пыхтений и прочего, работать должен стабильно, если троит, трусит, захлебывается, все говорят что надо поменять только свечи или провода или топливо плохое, как правило этим история с двигателем не заканчивается и вы начинаете влажевать в него и вложить пока не купите себе целиком новый двигатель… Так же обращайте снимание на подтеки масла, тосола, топлива, может тоже выльется не в маленькую копейку… www.drive2.ru Самый известный Мерседес. Часть I — Сообщество «CLUB124» на DRIVE2Один из наиболее популярных Мерседесов, выпущенный за десять с лишним лет огромным тиражом (около 2,7 млн) начал свое победное шествие 5 ноября 1984 года, когда он был представлен широкой публике. Придя на смену выносливому, но архаичному (по дизайну) W123, он произвел настоящий фурор среди покупателей и просто любителей марки Mercedes-Benz своим свежим дизайном, большим количеством технических новинок и традиционным для MB широким выбором двигателей. За свою долгую жизнь эта машина много раз усовершенствовалась. Этапы совершенствования можно условно разбить на три части по наиболее заметным внешним изменениям. Мерседес W124. Модельный ряд (ноябрь 1984 — сентябрь 1989) Этот вариант легко отличим от других — у него полностью отсутствуют хромированные детали (за исключением решетки радиатора), тоненький черный молдинг на боковине и бампера тоже черные (в цвет кузова их красили самостоятельно). С самого начала выпускался в нескольких вариантах: 200, 230E, 300E, 200D, 250D и 300D. 12 сентября 1985 года появился признанный лидер в своем классе по объему багажного отделения (2200 литров) — универсал S124, заменивший собой не менее выдающийся универсал предыдущей серии S123. Двигатели у него были такие же как и у седана, поэтому модификаций у него тоже было семь — 200T (T это не турбо, а универсал) / 200TE / 230TE / 300TE / 200TD / 250TD / 300TD. 5 марта 1987 года публике было представлено купе C124, до сих пор считающееся одним из самых стильных купе всех времен и народов. Отличия от седана были существенные — короче база, ниже крыша, двухцветная окраска (широкий молдинг, но без хромированной окантовки), легче сказать, что было общим — из деталей оперения это капот, передние крылья и бампер, и фары. Для купе предлагалось всего два двигателя — 230CE/300CE. В этом же году Mercedes-Benz, поддавшись всеобщей моде на полный привод выпускает модификации W124/S124 с полным приводом — 4MATIC (фирматик), а так же турбированные варианты пятицилиндровых и шестицилиндровых дизелей: 250D TURBO и 300D TURBO соответственно (эти модификации имели дополнительный воздухозаборник на правом переднем крыле). Мерседес W124. Модельный ряд (сентябрь 1989 — июнь 1993) Основными внешними отличиями Mercedes-Benz W124 2-го поколения от первой серии стала двухцветная окраска кузова с широким молдингом (как на купе), хромированная окантовка, разделяющая два цвета, хромированные накладки на ручках дверей, окрашенные в цвет кузова зеркала, накладки лобового и заднего стекол (плюс водосточные направляющие на крыше) из анодированного алюминия. В салоне стало больше дерева (ранее деревянные вставки были только на передней панели у шестицилиндровых моделей, для остальных — на заказ), появился новый рисунок деревянных панелей — wallnut (корни ореха). Для такси и служб аэропортов и гостиниц представили удлиненный на 800 мм за счет вставки дополнительной пары дверей шестидверный лимузин V124 — 260E Lang/250D Lang. Основное назначение этого 8-ми местного авто было обслуживание гостиниц, аэропортов и работа в качестве такси. Но его использовали и в качестве представительско го автомобиля, ничуть не смущаясь его «таксишного» происхождения. 4 октября 1990 году появился «волк в овечьей шкуре» — 500E, разработанный в сотрудничестве со специалистами Porsche и выпускавшийся там же. Это зверь комплектовался 5-литровым 32х клапанным мотором мощностью в 326 лошадей, который разгонял его до сотни за 6.1 сек. Стоил этот аппарат больше MB 500SE/SEL W140 с точно таким же двигателем, и прослыл самым угоняемым авто в мире (в процентном отношении, конечно). Внешними его отличиями были широкие колесные арки и иные бампера и молдинги. В 1988 году был представлен W124 от AMG. Это был мягкий, безупречный седан 300Е, трансформированный в супергероя — Mercedes-Benz 300 E AMG Hammer, включая огромный V8 от 560 SEC(W126) и всю сопутствующую модернизацию трансмиссии и подвески. В августе 1987 журнал Road & Track писал о нём так: «седан, который едет как Ferrari Testarossa. В 1980х ни один из серийных седанов не смог повторить успех Хаммера. Он разгонялся от 0 до 60 миль за 5.0 секунд, четверть мили преодолевал за 13.5 секунд при максимальной скорости 186 миль в час. Каждый Хаммер создавался на базе американского Mercedes 300E, не считая двигатель и коробку передач, а так же ходовую часть. 12 сентября 1991 года публике был представлен Мерседес кабриолет A124, созданный на базе купе C124, но обладавший одним из лучших показателей по жесткости кузова среди кабриолетов. Он предлагался только с одним мотором — 300CE-24. Этот вариант 124-го кузова имел огромную популярность в Америке, и слыл, наряду с SL/R129 одним из лучших. В этом же году начался выпуск седана 400Е, который предназначался тем, у кого не хватило денег на 500Е. Его дизайн ничем не отличался от стандартного W124. Фото из музея Mercedes: Мерседес W124. Модельный ряд (июнь 1993 – 1996, с 1995 по 1997 сборка в Индии) В 1993 году, вскоре после появления C класса W202 и введением новой классификации, W124 было решено переименовать в соответствии с этой самой классификацией, заодно произведя некоторые косметические и технические изменения. И 18 июня публике представили полностью обновленную серию Мерседес W124, который теперь официально именовался E классом. Значительно изменился внешний вид — решетка радиатора интегрирована в капот а-ля W140/W202, изменилась передняя и задняя оптика (другая форма фар, белые поворотники спереди и тонированные сзади), накладка заднего бампера на седанах, купе и кабриолетах стала доходить до задней колесной арки (раньше она была короче) и стала, наравне с передней, окрашиваться в цвет кузова, задняя панель багажника стала ровной с углублением под знак (раньше такое практиковалось на американских версиях). Ветеран стал выглядеть в соответствии с тогдашней автомобильной модой. Изменения коснулись всех моделей – от седана до «таксишного лимузина». Кроме того, владельцам кабриолетов R124 начали предлагать приобрести жесткую съемную крышу, аналогичную такой на серии SL/R129. Несмотря на то, что эта самая крыша стоит баснословных денег (в Германии около DM 10.000), находились люди, желавшие иметь четырехместный кабриолет и купе в одном флаконе. Ведь с жесткой крышей кабриолет почти неотличим от купе. 4 июля 1994 года на заводе в г. Зиндельфинген был выпущен 2,5 милионный экземпляр Мерседеса W124, рекорд для автомобилей такого класса. Это был кабриолет Е320. В марте 1995 года был прекращен выпуск седанов и лимузинов в связи с появлением нового Мерседеса Е класса — W210, официальная презентация которого прошла 23 июня 1995 года. Универсал S124 ушел со сцены в 1996 году (появился S210), кабриолет и купе пали жертвой ажиотажного спроса на Mercedes-Benz SLK R170, освободив для него производственные мощности. www.drive2.ru История Mercedes-Benz w124 — Mercedes E-class, 2.5 л., 1987 года на DRIVE2Один из наиболее популярных мерсов, выпущенный за десять с лишним лет огромным тиражом (около 2,7 млн.), начал свое победное шествие 5 ноября 1984 года, когда он был представлен широкой публике. Придя на смену выносливому, но архаичному (по дизайну) W123, он произвел настоящий фурор среди покупателей и просто любителей марки Mercedes-Benz своим свежим дизайном, большим количеством технических новинок и традиционным для MB широким выбором двигателей. Кроме того, W124 обладал изумительной пятирычажной задней подвеской, до этого опробованной на W201, и обладающей поразительной живучестью на российских ухабах. На высоте была и пассивная безопасность. Помимо сминаемых зон, позволяющих достичь одного из лучших показателей пассивной безопасности в то время, в качестве дополнительного оборудования предлагалась подушка безопасности (SRS Airbag), появившаяся на серийных автомобилях за два года до этого на седанах S класса W126. Первый вариант (ноябрь 1984 — сентябрь 1989) Первый вариант (ноябрь 1984 — сентябрь 1989) Этот вариант легко отличим от других — у него полностью отсутствуют хромированные детали (за исключением решетки радиатора), тоненький черный молдинг на боковине и бампера тоже черные (в цвет кузова их красили самостоятельно). С самого начала выпускался в нескольких вариантах: 200, 230E, 300E, 200D, 250D и 300D. S124 12 сентября 1985 года появился признанный лидер в своем классе по объему багажного отделения (2200 литров) — универсал S124, заменивший собой не менее выдающийся универсал предыдущей серии S123. Двигатели у него были такие же как и у седана, поэтому модификаций у него тоже было семь — 200T (T это не турбо, а универсал) / 200TE / 230TE / 300TE / 200TD / 250TD / 300TD. В этом же году появился еще один шестицилиндровый рядный двигатель, который ставили только на седаны — 260Е. купе C124 5 марта 1987 года публике было представлено, до сих пор считающееся одним из самых стильных купе всех времен и народов. Второй вариант (сентябрь 1989 — июнь 1993) Второй вариант (сентябрь 1989 — июнь 1993) Первые серьезно обновленные мерсы 124ой серии появились в салонах дилеров в 14 сентября 1989 года. Помимо некоторых технических нововведений (увеличена мощность почти всех двигателей) изменился интерьер и экстерьер. Основными внешними отличиями от первой серии стала двухцветная окраска кузова с широким молдингом (как на купе), хромированная окантовка, разделяющая два цвета, хромированные накладки на ручках дверей, окрашенные в цвет кузова зеркала, накладки лобового и заднего стекол (плюс водосточные направляющие на крыше) из анодированного алюминия (фиолетовый такой, раньше они были черными). В салоне стало больше дерева (ранее деревянные вставки были только на передней панели у шестицилиндровых моделей, для остальных — на заказ), появился новый рисунок деревянных панелей — wallnut (корни ореха). Появился и новый двигатель М104 — трехлитровая рядная шестерка с 24х клапанной головкой, которая предназначалась только для купе 300CE-24. V124 — 260E Lang/250D Lang А для такси и служб аэропортов и гостиниц представили удлиненный на 800 мм за счет вставки дополнительной пары дверей шестидверный лимузин V124 — 260E Lang/250D Lang. В гамме моделей Mercedes-benz он заменил четырехдверный лимузин V123, созданный на базе W123. Основное назначение этого 8-ми местного авто было обслуживание гостиниц, аэропортов и работа в качестве такси. Но его использовали и в качестве представительского автомобиля, ничуть не смущаясь его “таксишного” происхождения. “волк в овечьей шкуре” — 500E 1990 года 4 октября 1990 года появился “волк в овечьей шкуре” — 500E, разработанный в сотрудничестве со специалистами Porsche и выпускавшийся там же. Это зверь комплектовался 5-литровым 32х клапанным мотором мощностью в 326 лошадей, который разгонял его до сотни за 6.1 сек. Стоил этот аппарат больше 500SE/SEL W140 с точно таким же двигателем, и прослыл самым угоняемым авто в мире (в процентном отношении, конечно). Внешними его отличиями были широкие колесные арки и иные бампера и молдинги. кабриолет A124 12 сентября 1991 года публике был представлен кабриолет A124, созданный на базе купе C124, но обладавший одним из лучших показателей по жесткости кузова среди кабриолетов. Он предлагался только с одним мотором — 300CE-24. Этот вариант 124-го кузова имел огромную популярность в Америке, и слыл, наряду с SL/R129 одним из лучших. В этом же году начался выпуск седана 400Е, который предназначался тем, у кого не хватило денег на 500Е. Его дизайн ничем не отличался от стандартного W124. В 1992 году началась постепенная модернизация моторов, в результате которой старыми из бензиновых остался только один двигатель -300E 4MATIC. Третий вариант (июнь 1993 — 1996) Третий вариант (июнь 1993 — 1996) В 1993 году, вскоре после появления C класса W202 и введением новой классификации, W124 было решено переименовать в соответствии с этой самой классификацией, заодно произведя некоторые косметические и технические изменения. И 18 июня публике представили полностью обновленную серию W124, который теперь официально именовался E классом. www.drive2.ru |
The Crazy W124 Hammer: особый AMG, который никогда не будет забыт
Учитывая то, как прошел месяц AMG здесь, в период автоэволюции, мы не могли забыть об одной из старых моделей AMG, которая попала в заголовки газет еще в 1980-х годах. Немецкий маслкар напугал даже американский Corvette или более гладкий и спортивный Porsche 911 Turbo. Европейская версия хот-рода, если хотите, с массивным V8 спереди, роскошным полностью кожаным салоном в стиле сигарного салона, дифференциалом повышенного трения и широким обвесом с нестандартным губным спойлером, чтобы доказать, что AMG не ставит свой значок ни на что меньшее, чем на невероятные машины.Уникальное наследие Hammer отмечено недавней рекламой AMG, которая демонстрирует его грозный звук V8 и поразительный внешний вид, которые отличают его от всех его конкурентов. Эта философия, заложенная сегодня в ДНК AMG, сохраняется даже в их самых последних моделях. «Самое сумасшедшее купе с индивидуальным подходом», — говорят они, и мы можем более чем согласиться. Он представлял собой инженерное упражнение и поворотный момент для фирмы из Аффальтербаха, которая впоследствии стала драгоценным камнем в короне Mercedes-Benz.
Тогда, когда BMW представила концепт M5 в 1984 году, руководители AMG почувствовали, что перед ними стоит сложная задача.Так они это встретили. Базовой платформой для проекта Hammer был Mercedes Benz E-Class W124, точнее 300E для американского рынка и 230E для европейского.У них возникла безумная идея пересадить сердце роскошной баржи Mercedes 560 SEC W126, а именно ее 5,6-литровый двигатель M117 V8, и поместить его в свой седан среднего размера. Рецепт, похожий на тот, который использовался на M5, но они стремились к гораздо более уникальному подходу к круизу по высокоскоростному автобану, поэтому они пошли так далеко, что свернули двигатель до 6.0 литров, перенастройка 4-ступенчатого механизма клапана трансмиссии и добавление дифференциала повышенного трения Torsen, самого большого из доступных на то время.
Кроме того, модернизация двигателя также включала добавление системы впрыска топлива KE-Jetronic, высокоэффективных катализаторов, замену штатных головок с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр на специально разработанные AMG с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на каждый. -цилиндровые. По традиции, сохранившейся до сих пор, двигатели тщательно собирались вручную и тестировались на динамометре в течение нескольких часов, чтобы убедиться, что все работает идеально.
Все эти инженерные усилия привели к замечательным характеристикам на бумаге и еще более впечатляющим характеристикам на дороге. Автомобиль развивал 355 л.с. и 526 Нм крутящего момента. Вы не поверите, но это было значительно больше, чем «Корвет», — признак того, что немцы серьезно настроены. Более того, он мог развивать скорость более 190 миль в час (305 км / ч), в результате чего Testarossa с рейтингом 180 миль в час глотала пыль. Не в последнюю очередь, немецкий сигарный салон можно было разогнать до 100 км / ч менее чем за пять секунд.Не остались без внимания и характеристики управляемости. Волшебное решение AMG для Hammer продолжилось переработкой подвески, предлагающей заниженную стойку, более жесткие пружины и амортизаторы с клапанами. Более того, агрессивные кастомные 17-дюймовые диски AMG были доступны в паре с шинами Pirelli P700.
С точки зрения стиля, Hammer улучшил тонкие пропорции W124, впервые придуманные гением Бруно Сакко, затем директором по дизайну Mercedes-Benz. Обвес AMG состоял из затемненной угрожающей передней решетки, низких бамперов и боковых юбок, расклешенных крыльев и спойлера на багажнике с эмблемой AMG.Это улучшило коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля с уже похвальных 0,29 до даже лучшего 0,25.
Интересный факт, на автомобиле было полно значков AMG, но не было никаких значков Mercedes. В тот момент, когда вы остановились и посмотрели на эту разъяренную машину, вы поняли, что трехконечная звезда полностью отсутствует на картинке. Напомним, Mercedes официально признал AMG только в 1993 году, через семь лет после первого выпуска могучего Hammer.
Жилое пространство внутри автомобиля также было единственным в своем роде.Сиденья были обтянуты мягкой и удобной прошитой кожей, задние сиденья напоминали диван пятизвездочного отеля. Передние пассажиры извлекли выгоду из их отличной поддержки и сильно усиленной архитектуры, а также сложных 19-позиционных регулируемых настроек.Для такой экстравагантной машины обтянутое толстой кожей рулевое колесо AMG обеспечивает замечательную обратную связь при вождении. Кроме того, внутреннее пространство источало элегантность через каждое нажатие кнопки, каждую вставку из дерева и, несмотря на то, что его классические измерительные приборы — вневременные предметы, похожие на любые роскошные часы той эпохи.
Показатели продаж AMG Hammer были невысокими, и это также означает, что это может быть одна из самых редких моделей, над которыми когда-либо работала немецкая фирма. Предположительно, около 13 автомобилей было продано в США, а еще 10–12 автомобилей нашли счастливых владельцев в других частях света.
Это было заявление, инженерное упражнение от бренда, который сделал заголовки на гоночных чемпионатах из-за своего инженерного опыта. Hammer вызвал ажиотаж во всем мире в автомобильной промышленности и частично отвечает за 4-дверные седаны со скоростью 200 миль в час, которые мы все сегодня воспринимаем как должное.Для многих энтузиастов классических автомобилей он представляет собой Святой Грааль немецкой высокопроизводительной техники.
действительно ли кузов вечен, и на сколько хватит подвески
Казалось бы, ну что можно сказать об автомобиле, выпуск которого закончился 20 лет назад. Но благодаря высочайшему качеству исполнения автомобилей, а также среднему высокому качеству их владельцев на протяжении всех 90-х и даже в начале 2000-х годов сохранилось множество экземпляров на ходу. О качестве 124-х ходят легенды.Попробуем разобраться, насколько они относятся к реальности. В первой части обзора коснемся проблем коррозии кузова и износостойкости салона, а также ресурса основных элементов подвески и электрики. Во втором мы займемся трансмиссиями и моторами.
W124 на фоне предков
Очень-очень давно у компании, тогда называвшейся Daimler-Benz, задумали заменить МЕГА-бестселлер серии W123 на новый автомобиль.В те годы в таком важном деле не допускались лошадиные силы, в случае необходимости старый Мерседес годился для производства гораздо большего количества каблуков. Спрос был, потому что тогда словосочетание «премиальное качество» относилось вовсе не к «полезным» гаджетам в салоне, а к самому автомобилю. И она была очень хороша Комфортная и надежная .
Чтобы создать еще более комфортный и надежный автомобиль, можно было потерпеть на производстве до старого сколько нужно и потратить любую сумму в разумных пределах.Новое поколение машин Мерседес началось с выхода компактных автомобилей в кузове W201. Успех новых технологий и дизайна позволил применить технические решения в новом среднеразмерном седане серии W124.
На фото: Mercedes-Benz 190 (W201) ‘1982-88
Что хорошего w124
W124 появился вместе со своими собратьями — универсалом S124 и купе C124 — в 1984 году. Для ценителей старинного «фонарного» дизайна из серии W123 / W116 выглядело крайне необычно.И дизайн кузова и подвески куда менее революционный. Чрезвычайно удачная задняя многомерная подвеска с W201 нашла себе применение и здесь: перед McPherson применили компактность. Да и сам кузов увлекся новыми шаблонами — основанными на беспрецедентно высоких требованиях к пассивной безопасности и комфорту.
Безусловно, машина стала больше предшественницы. В отличие от компактного W201, он задал новый стандарт размеров в электронном классе.Прямые лонжероны и тщательно рассчитанные зоны деформации, усиливающие вставки в дверном проеме, приборной панели, травмоопасная рулевая колонка и более мощные багажники на крыше сделали кузов прочным и очень безопасным при любых авариях. Что ж, система герметизации моторного отсека надежно заглушила звуки двигателя от пассажиров в салоне.
На фото: Mercedes-Benz (W124) ‘1985-1992
Подушки безопасности — еще один не совсем привычный по меркам 80-х годов вариант. Сначала появился водитель, после рестайлинга — тоже пассажир, ради чего пожертвовали «глюкой».
Прихвачены и высокие технологии: двусторонний климат-контроль, электроприводы в целом и сиденья тоже с памятью, отличная музыка, полный привод, гидропневматическая система поддержания уровня кузова, дворник «одноручный», электронный впрыск, бытовой турбонаддув. , АБС, антипробуксовочная система, но на Е500, — мощный V8 под капотом.
На фото: Mercedes-Benz E500 Limited (W124) ‘1994-95Даже сейчас, через 30 лет, комплектация Top Salon W124 выглядит конкурентоспособной, а тогда это была однозначная заявка на лидерство в классе.В какой-то момент все конкуренты были безнадежно архаичными. Однако большинство машин оснащалось достаточно простыми двигателями и не имело такой «урезанной» конфигурации.
На фото: Интерьер Mercedes-Benz E420 (W124) ‘1993-1995Мерседес взял качество изготовления. Напрасно таксисты волновались по поводу снятия с производства «вечного» W123 — его наследник был не менее сильным, разве что подвеска вышла дороже, но активная безопасность требовала улучшенной управляемости.Успешному «троллейбусу» суждено было быть очень долгой, по автомобильным меркам, жизни: до 1996 года успели выпустить более двух с половиной миллионов W124, и именно он первым пробежал титул E-Klasse. , который прошел уже пять поколений Mercedes и до сих пор остается самым популярным.
Статьи / Авто с пробегом Mercedes-Benz W124 с пробегом: Какой мотор выбрать, и ждать АКПП по сей день, несмотря на более чем солидный возраст машин, достаточно бодрых на вид 124-х на улицах все же хватает .Стоит ли обращаться к немецкой классике, если ей уже чуть за 20? И если так, то то, что до … 57433 4 0 28.12.2016
За годы Мерседес не стареет . Если бережно, он становится «классическим». Наверное, в этом и заключается очарование старых автомобилей этой марки: не бывает б / у, он или новый, или это уже не машина.
Да, жизнь жестока и лучше всего в машине. Машины превратились в «помойку» и откровенный металлолом, но вряд ли они достойны носить имя Mercedes и его эмблему.Но W124 по-прежнему можно найти в отличном состоянии, с минимальными возрастными изменениями.
Что приятно, компания в этом всячески помогает: если есть деньги, то с оригинальными запчастями и сервисом проблем не будет. Однако у большинства нынешних владельцев Mercedes W124 большие деньги, и они любят машину не только за комфорт и былую прогрессивность, но и за очень низкую стоимость эксплуатации. Поэтому … сначала см. Пункт. Состояние подавляющего большинства 124-х уже очень печальное, но при должной настойчивости можно найти достойную машину.Главное знать, где смотреть.
Кузов
Тридцать больные годы — серьезный возраст для любой конструкции, не говоря уже о ажурных автобусах легковых автомобилей, которые изготавливаются из тонких стальных десятков видов, а также работают в составе проводки в мокрой грязи. Большую часть года.
Качество производителей и покраска Мерседес практически образцовое, но любые покрытия стареют, их нужно обновлять, а уже начавшуюся коррозию стереть очень сложно. Так что на идеальное состояние кузова рассчитывать не стоит.Конечно, есть действительно ухоженные экземпляры и даже вполне собирательные, в «родной» краске, но большая часть уже не ремонтируется из-за коррозии и аварий.
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell (br.s124) ‘1986-93Практически на любой машине долго искать коррозию не приходится — она будет выглядывать из-под бамперов, из-под края крыльев и дверей и, конечно же, в арках и на днище кузова. Возможны разные степени вложенности, но, как и у более новых машин, наиболее проблемной зоной являются «стаканы» передней подвески, границы передней части пола и багажника.Если вы не являетесь большим специалистом по сварке и восстановлению старых кузовов с серьезными повреждениями в этих зонах, брать машину не стоит. Впрочем, даже если вы в таких делах большой док, это не стоит затрат — среди недорогих машин есть вполне нормальные кузова, веками их благословляли, и даже озеро в багажнике не могло повредить герметик швов. и LCP лет.
При покупке в любом случае нужно проверять абсолютно все. Скорее всего, решетки будут протухшими, но это не так страшно.Поддомены валлийских труб — не самая удачная деталь, работы здесь неизбежны. А вот низ кузова в районе заднего подрамника стоит внимательно проверить, под слоем антигравии может скрываться откровенная гниль. Вообще стоит внимательно изучить всю конструкцию с двух сторон, и иногда эндоскоп с подсветкой не стыдно залезть глубже, если она у вас есть.
Переднее крыло
Цена на оригинал
17 324 рубля
И, пожалуйста, если удалось найти хороший экземпляр, не сомневайтесь, ежегодно «проливайте» хороший антикорл.Классических мерседесов все меньше и меньше, за свой экземпляр отвечаете вы. Подумайте, что оставите потомкам!
Осторожно с машинами, имеющими хорошее внешнее состояние, ищите следы дигезонов тела. Ни для кого не секрет, что европейские автомобили иногда попадают к нам и здесь служат базой для «нарезки» и даже откровенно криминальных «вставок». Что ж, автомобили, у которых есть «четверть» или «половинка», можно считать чуть ли не преступлением, особенно если они сделаны в относительно приличном обслуживании и в заводских швах.Несмотря на наличие в продаже заводских элементов кузова, нарекание донора из Европы — самый популярный способ восстановления битых или коррозионных экземпляров. Поэтому обращайте особое внимание на номера кузовов, на соответствие конфигурации той, которая «бьет» по VIN.
На фото: Mercedes-Benz 500e (W124) ‘1990-1993Говорить что-то о изнашиваемых деталях бесполезно. Но позаботьтесь о «листве» — пластиковых дверных панелях и крыльях. Даже больше 15-20 тысяч за комплект — это значительная часть стоимости станка.Позаботьтесь об оригинальных бамперах, особенно композитных и красивых. Китайцы не так хороши, а пластик даже в Европе растет.
На фото: Mercedes-Benz (W124) ‘1985-1993Практически вся техника стоит очень приличных денег, если покупать ее новую, а б / у чаще всего изношенная соответственно возрасту. И если с механизмом «дворника» можно будет разобраться или заменить на менее изношенный, то есть много мелочей, покупать придется только новые.
Салон
Внутреннее убранство вызывает шок у тех, кто привык к ворсу пластика и искусственной кожи.Имеется круг из натурального дерева, кожи и ткани. Пластик — только ручки и мелкая фурнитура. Да он не такой шикарный, как современные автомобили, но с годами этот салон не становится хуже, он совсем не вовремя. Как и у классических мебельных брендов, интерьер W124 отлично смотрится и в день покупки новой, и спустя сорок лет. Комфорт, оказывается, вещь вневременная, прийти к такому выводу можно буквально после пятнадцати минут пребывания за рулем W124 в средней комплектации.Уютно, комфортно, воздушно, красиво, дует туда, куда нужно, и так, как нужно.
Из эргономичной пластмассы, только левый рычаг перебит, но «так надо». Кстати, начиная с W124 у всех автомобилей марки есть «бойлер» в бачке омывателя — он греется от системы охлаждения двигателя начиная с первого рестайлинга, и зона «дворника» его очень хорошо прогревает, задние стекла отлично сдуваются, и вобщем ни руководствуются теми же узорами, что и современные автомобили.
Даже простые тканевые сиденья кажутся чрезвычайно удобными, и они не хотят выходить из анатомии из споровых ростков, они не хотят иметь ничего хуже, чем «изощренные» от современных автомобилей, разве что без массаж и вентиляция.
Мы не встретим и не встретим как совершенно совершенные образцы, так и автомобили, в которых коза и цемент были явно выпиты.Причем коза еще и цемент подкармливала, судя по «отложениям» на ковре покрытия и потолке. В целом салон более устойчив к возрастному износу, чем кузов. И если он еще так увядает, что ему не помогает, то на рынке полно недорогих элементов отделки с потрепанными, гнилыми и просто суженными машинами.
Электрика и электроника
В зависимости от года выпуска и модели мотора набор проблем по электрической части различается.Но в основном все сводится к чисто возрастной проводке и исполнительным элементам, разгерметизации кузова и сложностям систем управления некоторыми двигателями.
Проблемы с ресурсами в основном связаны с разводкой дверей, износом насосного отделения, старением пластика распределительных устройств, износом реле. Дополнительную нагрузку на все элементы создают кузовные работы (сварка, ричтовка и др.) И связанные с ними передачи и дворники и другие элементы системы.
К счастью, хороший и скрупулезный электрик с хорошо подогнанным тренажером может решить практически все проблемы, но основная масса машин нуждается в комплексном ремонте с удалением кабины, подкачивающих пластин и заслонок и полной ревизией всех систем.Однако это касается всех элементов машины.
Ресурс систем управления двигателями тоже не бесконечен, но составляющими дороги. Особенно не радуют цены на новые элементы системы управления зажиганием EZL, идущие в комплекте с LH-Jetronic, но и на автомобили с «Мотроником» тоже не берут цены на такие детали, как дроссели, модули управления и т. Д.
С точки зрения дешевизны силовых систем в лучшую сторону выделяются простые неприемлемые дизельные двигатели — полное отсутствие электроники и простых рядных ТНЛД в этом возрасте очень выгодны.А вот карбюраторы с электронным управлением на моделях 200 без клюва «Е» в названии — это вам не «Солекс» на 2108 , Помочь ему сложнее, чем с обычной системой впрыска. Вот хоть минимальная самодиагностика есть, но карбюратор живет по своим сложным пневмогидравлическим законам, у специалистов в которых их давно прибавили, а также не страдает электронной обвязкой.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормоза Mercedes обычно хороши, и W124 в этом плане не исключение.Отличная продуманная конструкция не имеет особых слабых мест. Вот только возраст и нерегулярный уход не дают шансов из-за отсутствия проблем.
На фото: Mercedes-Benz E280 (W124) ‘1993-1995Трубки гниют, датчики, проводка и блоки АБС забракованы, обнуляют цилиндры, неправильно собирают стояночный тормоз или его вообще не ставят. .. в общем обычные заморочки старой машины. Но не более того. Да и цена на комплектующие действительно смешная, особенно если это не элементы с надписью Porsche на машинах с V8 под капотом.Затраты без проблем не потянут даже коллекционеров-миллионеров.
Кстати, АБС с 1989 года входила в стандартную комплектацию, пусть даже трехканальную и не самую эффективную, но в сочетании с отличным усилием на педалях и хорошей подвеской она обеспечивает в целом хорошую эффективность торможения.
Верхний диагональный рычаг
Цена на оригинал
4 185 рублей
ПодвескаЕ-класса считается образцом надежности. Да, W123, она была даже сильнее, сравнима с грузовиками, но не было многомерности сзади и такой управляемости.Прогресс дали машинам с задним приводом. Уровень безопасности по сравнению с передним приводом. Тонкая чистка задней оси в поворотах обеспечивает совершенно современный уровень активной безопасности, и даже ненужное непрозрачное рулевое управление не может испортить шарма. Даже без электроники машина ведет себя на твердых покрытиях безупречно.
Надежности, повторюсь более чем достаточно. В городских условиях оригинальные подвески могли выходить более 200 тысяч километров до первой переборки, а цена элементов, опять же, копейка.Большинство компонентов перемещено и имеет ремонтные элементы. Еще проблем доставляет износ кузова в местах крепления, особенно спереди. Кстати, Макферсон здесь. Да, стойка идет отдельно от пружины, но амортизатор является несущим элементом.
На фото: Mercedes-Benz (C124) ‘1992–1993Это то, что дорого, это гидропневматическая система для поддержания уровня кузова на ВУЗах и лимузинах. Амортизаторы специальные, сдвоенная помпа для ГУРа и подвески, многочисленные трубки… Все это, как правило, не работает, а восстановление обойдется в цену той же машины в приличном состоянии.
На фото: Mercedes-Benz ‘1992–1993Рулевое управление на W124 принято называть по количеству «слабых мест» обычно по той причине, что его переборка сейчас мало кто занимается, а новый насос ГУР может будет очень дорого, особенно на универсальном S124. Классический рулевой редуктор со временем теряет точность ручки, а у рулевой трапеции много точек, в которых накапливается люфт.Гидравлика со временем банально корродирует — есть течи, которые могут «добить» насос ГУРа до того, как закончится его реальный ресурс. Восстановив работоспособность этой конструкции один раз и на совесть, вы решите проблему на долгие годы.
У Mercedes W124 была действительно дикая передняя подвеска
Изображение: Mercedes, Gif: Steve DaSilva
Это может шокировать многих из вас, но я не автомобильный инженер. Я могу оценить все тонкости конструкции и изготовления автомобиля , но если бы вы передали мне завод и чистый лист миллиметровой бумаги, результат, вероятно, был бы больше похож на Гомера, чем на LS400.Тем не менее, даже я могу взглянуть на переднюю подвеску Mercedes поколения W124 и сказать: «Хм. Кажется, здесь что-то не так.
То, что кажется по сравнению с , — это пружинная установка, используемая на автомобилях с полным приводом 4Matic. Очевидно, что добавление передних мостов к шасси, изначально предназначенному для применения с задним приводом, повлечет за собой некоторые проблемы с упаковкой, и W124 не является исключением. Эти карданные валы должны были проходить прямо через область, которая будет удерживать пружину на заднеприводном автомобиле. Вместо того, чтобы перемещаться той весной, Mercedes решил просто переработать его — и создать единственный элемент подвески самого странного вида, который я когда-либо видел.
Диаграмма деталей Mercedes преувеличивает изгиб, но не намного. Изображение: Mercedes / Highlight: Steve DaSilva
Эта пружина изгибает вокруг оси CV. Обычно автомобили используют кронштейн под пружиной, чтобы поднять ее, в то время как ось может беспрепятственно проходить через кронштейн (в случае койловера этот «кронштейн» будет встроен), но Mercedes, по-видимому, решил встроить их вместе в цельная металлическая деталь. Я спросил Дэвида Трейси из компании Jalopnik о том, что могло привести к такому решению, и он высказал некоторые предположения:
Я не инженер по подвеске, но я инженер, так что вы знаете, я всегда рад высказать некоторые предположения. .
Можно предположить, что эта довольно неэлегантная установка является результатом адаптации автомобиля с задним приводом для использования с полным приводом. Как ни странно, Mercedes показал полноприводный W124 — первый легковой автомобиль Mercedes с полным приводом 4MATIC — в 1985 году как концепт-кар; это было вскоре после запуска W124. Я предполагаю, что возможно, что передняя подвеска W124 была разработана до того, как компания решила предложить полноприводный вариант (который был запущен через пару лет после заднеприводного автомобиля в 1987 году).Но это кажется маловероятным, поскольку разработка автомобиля как с задним приводом, так и с полным приводом, как правило, требует некоторой предусмотрительности.
В любом случае, вы можете задаться вопросом, почему Mercedes выбрал этот маршрут вместо того, чтобы просто использовать кронштейн, установленный на рычаге управления, для прохода вала и для обычной пружины, которая устанавливается сверху. Я предполагаю, что Mercedes увидел преимущество в наличии этой единственной дополнительной катушки под осью; Использование кронштейна могло привести к тому, что катушка над валом окажется слишком короткой, что ухудшит ход / управляемость.Так что, возможно, компания подумала: «Хорошо, мы можем поместить одну катушку под ось, мы просто закалим катушку и сформируем ее вокруг диапазона движения оси». Эта конструкция, вероятно, позволила Mercedes использовать одни и те же передние рычаги подвески как на заднеприводных, так и на полноприводных автомобилях.
G / O Media может получить комиссию
Это действительно уникальный макет, что сбило с толку всех на слабом канале Jalopnik. Вы могли подумать, что нагрузки на этот единственный отрезок стали должны сильно отличаться от тех, которые ожидаются от рулонов стали.Является ли этот отрезок стали термически обработанным, чтобы изменить свойства материала, чтобы он не прогибался таким образом, чтобы усложнять настройку подвески? Не говоря уже о том, насколько большой точкой отказа становится эта прямая длина в ржавой среде; в случае выхода из строя подвески верхняя часть пружины опускается прямо на ось, что звучит как простой способ утроить ваши счета за ремонт.
Пружины — две из которых показаны выше в листинге eBay — также дали Mercedes вторичный «бонус» в виде несовместимости сторонних деталей: дизайн настолько странный, что никто никогда не удосужился воспроизвести его.Тема на форуме за веткой форума заполнена владельцами W124, которые ищут запасные части передней подвески — чтобы опустить автомобиль, уменьшить крен кузова или просто для образа жизни #hellaflush. Их всегда встречают одним и тем же ответом: «Извините. Выберите OEM или оставьте все как есть ».
Скриншот: Steve DaSilva
Думаю, решение «оставить как есть» — это решение.
ч / т: Антти Каутонен
| W124 230E до 300E 86-93 | Est RRP | Цена продажи | Кол-во | Комментарии | ||
| Кузов и спойлеры | ||||||
| Z5260023 | W124 ZENDER СПОЙЛЕР ПЕРЕДНИЙ (ПРОДАЕТСЯ ТОЛЬКО В ПОЛНОМ КОМПЛЕКТЕ) | ПРОДАН | ||||
| Z5262043 | W124 ZENDER ЗАДНИЙ БАМПЕР ФАРТОН | ПРОДАН | ||||
| W124 МИНИ-СПОЙЛЕР ПЕРЕДНИЙ с порогами, с | ПРОДАН | |||||
| 52 | W124 ZENDER БОКОВЫЕ ЮБКИ КУПЕ CE | $ 895 | ПРОДАН | |||
| 5276013DZ | W124 ZENDER БОКОВЫЕ ЮБКИ SEDAN 4Dr до 8/89 | $ 895 | $ 395 | 2 | ||
| C788 0560 | W124 БОКОВЫЕ ЮБКИ AMG 1990 на | 1000 $ + | ПРОДАН | нужна цена | ||
| BKA222 | W124 БОКОВЫЕ ЮБКИ AMG COUPE CE | ПРОДАН | ||||
| 7880413 | W124 AMG БОКОВЫЕ ЮБКИ КУПЕ ВЕРСИЯ 1 (б / у) | ПРОДАН | ||||
| 7880413 BC | W124 AMG БОКОВЫЕ ЮБКИ КУПЕ ВЕРСИЯ 2 | ПРОДАН | малый разрез в конце | |||
| 7880342 | W124 БОКОВЫЕ ЮБКИ AMG Универсал Покрашенный золотом, стекловолокно S / H | ПРОДАН | несколько марок | |||
| BKA2201 | W124 БОКОВЫЕ ЮБКИ AMG Седан Окрашенный в серебристый цвет PU S / H | ПРОДАН | ||||
| 7880562 | W124 AMG БОКОВЫЕ ЮБКИ Седан | ПРОДАН | ||||
| L4881124 / 25 | W124 LORINSER БОКОВЫЕ ЮБКИ СЕДАН 8/89 | 1,050 | ПРОДАН | |||
| 21.10.031 | W124 BBS Передний спойлер окрашенный в серебристый цвет | ПРОДАН | ||||
| 21 45010 | W124 BBS Боковые пороги Sedan (21.22.021-22) | ПРОДАН | ||||
| 21.12.014 | W124 BBS ЗАДНИЙ ФАРТОН (21.40.014BC) | ПРОДАН | ||||
| 7880337 | W124 AMG ФАРТОН ЗАДНЕГО БАМПЕРА + УДАРНАЯ ПОЛОСА (ПОДЛИННЫЙ AMG) | ПРОДАН | стеклопластик, требует ремонта | |||
| 5280043 | W124 ZENDER ФАРТОН ЗАДНИЙ БАМПЕР «Универсал» | ПРОДАН | ||||
| L4880124 | W124 LORINSER ЗАДНИЙ БАМПЕР ФАРТОН | ПРОДАН | ||||
| 5274033 | W124 ЗАДНИЙ СПОЙЛЕР ZENDER (СРЕДНИЙ РАЗМЕР) SED | $ 575 | ПРОДАН | |||
| 5275033 | W124 ZENDER ЗАДНИЙ КРЫЛО СЕДАН | $ 675 | ПРОДАН | |||
| 5293033 | W124 ZENDER REAR WING COUPE CE (без центральной ножки) | ПРОДАН | ||||
| 5294033 | W124 ZENDER ЗАДНИЙ СПОЙЛЕР (МАЛЕНЬКАЯ ГУБКА) КУПЕ | ПРОДАН | ||||
| 7880338 | W124 AMG V1 ЗАДНЕЕ КРЫЛО | ПРОДАН | ||||
| LUD350 | W124 LORINSER ЗАДНЕЕ КРЫЛО (стекловолокно) СЕДАН — КОПИЯ | 495 долл. США | $ 295 | 1 | ||
| БКМИ254 | SEC GRILLE MASK (ПРЕОБРАЗОВАТЬ В SEC LOOK) | ПРОДАН | ||||
У владельца более 800000 миль
Mercedes-Benz 300E 1989 года с пробегом более 800000 миль появился на Reddit.Назвать платформу Mercedes W124 «хорошо построенной» было бы самым большим преуменьшением года. Они совершенно нерушимы, и этот пример тому подтверждение. По словам пользователя Reddit WSDMSKR, Mercedes-Benz 300E 1989 года его отца проехал более 800000 миль с оригинальным двигателем и трансмиссией. Этот конкретный W124 уже проехал миллион миль, но C300 2013 года был куплен три года назад. Ознакомьтесь с эксклюзивным альбомом этой потрясающей машины ниже. Вы можете обнаружить, что прочесываете свой местный Craigslist в поисках одного.
По словам сына владельца,
В то время, когда я делал эти фото, машина находилась под номером 743 и менялась. С тех пор он перешагнул отметку в 800 тысяч.Это оригинальная рядная шестерка и коробка передач.
Единственными серьезными заменами, не связанными с износом, являются лобовое стекло, нижняя часть водительского сиденья и радиоприемник Becker.
Несмотря на весь этот пробег, автомобиль по-прежнему обладает многими чертами и характеристиками, которые определяли его, когда он был совершенно новым.
Автомобиль действительно невероятный.Рулевое колесо вибрирует меньше на дороге или на холостом ходу, чем все, на чем я когда-либо ездил. Используется немного масла, но ничего безумного, и двери все еще закрываются после 27 с лишним лет и 3/4 миллиона миль.
В 2016 году исполняется 32 года с момента выхода этого первого автомобиля w124 с завода в Германии, который направляется в мировые выставочные залы. Немцы всегда имели репутацию производителей самых прочных и надежных продуктов в мире. До появления в 1989 году Lexus LS400 безраздельно властвовал W124.
Разработанный и построенный под руководством Бруно Сакко, W124 стал пионером инновационных автомобильных технологий, которые с тех пор будут использоваться в автомобилях. Во-первых, у него был один из самых низких коэффициентов лобового сопротивления для своего времени. W124 был одним из первых автомобилей Mercedes, который прошел компьютерную симуляцию аварии. Таким образом, его пассажирский отсек является одним из лучших из когда-либо созданных, поскольку он имеет жесткую переднюю и заднюю зоны деформации.
Двигатели, которыми оснащены все W124, были созданы с нуля и с годами совершенствовались.Этот конкретный Mercedes Benz 300E 1989 года выпуска, вероятно, поставлялся с их шестицилиндровым двигателем M103, который выдавал 188 л.с. и 179 фунт-фут в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Конструкция W124 настолько прочна, что она используется до сих пор, хотя и является основой корейского корпуса в SsangYong Chair. А встроенная в W124 компания Indonesia продолжала производить E220 и E320 до 2000 года, через 5 лет после того, как W124 был снят с производства.
Поговорка «они не делают их такими, как раньше» может быть клише, но в этом определенно есть доля правды.
И если вам интересно, владелец этого 300E 1989 года имеет уже 120 000 с лишним миль на своем Mercedes C300 2013 года.
30 лет назад: Mercedes-Benz представляет w124
Mercedes-Benz празднует 30-летие w124, автомобиля, ставшего самым первым E-Class. Первоначально представленный как седан, серия 124 была представлена представителям средств массовой информации на мероприятии, состоявшемся в ноябре 1984 года.
В пресс-релизе, распространенном при запуске w124, указывается, что Mercedes приказал своему отделу исследований и разработок приступить к разработке замены для w123 в июле 1977 года.В 1978 году руководители Mercedes решили, что производство w124 начнется в 1984 году, и основные руководящие принципы проекта были изложены и завершены в апреле 1979 года. Идея была проста: инженеров и дизайнеров попросили улучшить концепцию w123, не отклоняясь от нее. Это. В результате w124 немного длиннее, уже и короче, чем w123, с чуть большей колесной базой и более просторным багажником.
Визуально w124 порвал почти все связи с уходящим w123 и вместо этого принял квадратный квадратный дизайн, позаимствованный у модели w201 190, представленной в 1982 году.Дизайн был разработан Йозефом Галлитцендёрфером и Петером Пфайффером под руководством Бруно Сакко, главы конструкторского отдела Mercedes в то время. Как и Citroën BX, w124 отличался исключительно аэродинамическими характеристиками, несмотря на угловатый дизайн, с коэффициентом лобового сопротивления 0,30 или 0,29 в зависимости от модели.
На момент запуска европейский модельный ряд w124 состоял из трех дизельных моделей, названных 200D, 250D и 300D, соответственно, и четырех вариантов с бензиновым двигателем, названных 200, 230E, 260E и 300E.200E предлагался исключительно в Италии, где автомобили с объемом двигателя более 2,0 л облагались высокими налогами. В то время система именования Mercedes была довольно простой, а это означало, что 300D использовал 3,0-литровый дизельный двигатель, 200 был оснащен карбюраторным 2,0-литровым двигателем, а 260E был оснащен 2,6-литровым двигателем с впрыском топлива.
Модельный ряд расширился на Франкфуртском автосалоне 1985 года, когда Mercedes представила свой второй заводской универсал s124. Как и s123, который он должен был заменить, s124 был практически идентичен своему четырехдверному собрату от кончика переднего бампера до средней стойки.Кроме того, он мог похвастаться просторной задней частью, которая могла быть оснащена дополнительным набором откидных сидений, обращенных против движения, что позволяло семье из семи человек с комфортом отправиться в отпуск.
Второй важной новостью, объявленной на Франкфуртском автосалоне в 1985 году, стало введение системы полного привода под названием 4Matic. 4Matic предлагался исключительно на моделях w124 и s124, оснащенных шестицилиндровым двигателем.
Купе было добавлено в модельный ряд на Женевском автосалоне 1987 года. Купе выглядело заметно спортивнее седана благодаря более низкой линии крыши и уменьшенной на 3 колесной базе.3 дюйма (около 8,5 см). Предлагались как четырехцилиндровые, так и шестицилиндровые варианты купе, но, в отличие от своего предшественника, он никогда не был доступен с дизельным двигателем.
Mercedes немного изменил модельный ряд 124 в 1989 году, который в основном состоял из переработанного интерьера и добавления защитной облицовки — иногда называемой «досками Sacco» — на нижней части дверей. В том же году была представлена длиннобазная шестидверная модель, разработанная совместно с немецкой компанией Binz. Растянувшись на 31 дюйм (80 сантиметров) больше, чем стандартный четырехдверный w124, шестидверная модель изначально была доступна как 250D или 260E.
Самый мощный на сегодняшний день w124 был представлен в октябре 1990 года на Парижском автосалоне. Названный 500E, он использовал 326-сильную эволюцию 5,0-литрового V8, установленного на r129 500SL. Восьмицилиндровый двигатель разгонял w124 с нуля до 100 км / ч за 5,9 секунды и достиг максимальной скорости, которая была ограничена электроникой на уровне 155 миль в час (250 км / ч). 500E идеально воплотил пресловутого волка в овечьей шкуре, и самыми большими визуальными изменениями между ним и стоковым w124 были расширенные крылья, 16-дюймовые легкосплавные диски, заниженная подвеска и противотуманные фары.
Стремясь присутствовать во всех сегментах рынка, Mercedes представил в 1991 году 124 кабриолета. Рэгтоп был основан на существующем купе, но пришлось переработать около 1000 деталей и добавить 286 фунтов (130 кг) листового металла, чтобы компенсировать потеря жесткости конструкции. Как и r129 SL, кабриолет 124 был оснащен сенсорным автоматическим стабилизатором поперечной устойчивости, который срабатывает за 0,3 секунды, если обнаруживает, что опрокидывание неизбежно.
Весь модельный ряд 124 был подвергнут очередному фейслифтингу в июне 1993 года, в результате чего была переделана передняя панель, вдохновленная W202 C-Class, пара новых двигателей и новое имя.С этого момента 124 назывался E-Class, и вся линейка получила новое название, которое начиналось с буквы E. Например, 300E стал E320, а 400E стал E420. Буквы, которые обычно использовались в предыдущей системе именования Mercedes, были отнесены к учебникам истории. E больше не был нужен, потому что Mercedes прекратил предлагать карбюраторные двигатели, C и T были исключены, потому что они были очевидны, а D просто написано как DIESEL на крышке багажника. 300D получил название E300 DIESEL.
Для ценителей высоких скоростей самым важным обновлением, которое произошло в 1993 году, стало добавление новой топовой модели под названием E60 AMG. По прозвищу Hammer, он был оснащен 6,0-литровым двигателем V8, который развивал 381 л.с. при 5600 об / мин. Покупатели, ищущие более доступный способ ехать быстро на w124, могли заказать E36 AMG, который был оснащен 272-сильным рядным шестицилиндровым двигателем.
Когда w210 был готов к работе, Mercedes прекратил производство w124 в августе 1995 года, хотя E250 Diesel и E220 были построены и упакованы в полные комплекты для разборки (CKD), которые отправлялись на зарубежные рынки еще примерно на год.Универсал производился до 1996 года, а последний кабриолет был собран в 1997 году.
Всего Mercedes построило 2 213 167 124 седана, 340 503 124 фургона, 141 498 124 купе, 33 952 124 кабриолета, 2342 длиннобазных седана и 6398 шасси с полуфабрикатами для специальных переделок, таких как машины скорой помощи и катафалки. Всего было построено 2 737 860 124, что на 40 000 больше, чем 123.
С 30-летием, w124.
Большинство фотографий любезно предоставлено архивным отделом Mercedes.
Нравится:
Нравится Загрузка …
СвязанныеТоп-10 Mercedes-Benz всех времен — WHEELS.ca
ДевизMercedes-Benz: «Лучшее или ничего». Mercedes-Benz является старейшим мировым автопроизводителем и является одним из самых узнаваемых и самых продаваемых автомобильных брендов в мире. Поработав в других компаниях, Готлиб Даймлер и Карл Бенц (которые никогда не встречались лично) одновременно разработали первые в мире автомобили в Мангейме (Benz) и Штутгарте (Daimler) в 1886 году.С тех пор компания произвела революцию в автомобильной промышленности. Mercedes-Benz олицетворяет репутацию немецких качественных и роскошных автомобилей.
Mercedes-Benz Canada Директор по коммуникациям и связям с общественностью Джоанн Каза сказала: «В настоящее время мы занимаем первое место среди автомобильных брендов класса люкс в Канаде с ростом продаж на 21,2% по сравнению с прошлым годом в конце августа. Излишне говорить, что мы очень гордимся всеми продаваемыми нами моделями. Новый C-Класс, уходящий GLK (его замена, GLC будет здесь через несколько недель) были на вершине наших бестселлеров в последние несколько лет.Мы также рады представить в этом году новый Metris, городской коммерческий фургон, а также smart fortwo третьего поколения ».
С сотнями различных моделей, построенных за последние 129 лет, трудно сузить десятку лучших. В настоящее время Mercedes-Benz предлагает автомобили практически во всех сегментах. В ближайшем будущем даже планируют выпустить пикап. Мой выбор является субъективным, основанным на моем личном вкусе и с учетом показателей продаж, характеристик и стиля.Сообщите нам, что находится в вашем списке 10 лучших автомобилей Mercedes-Benz:
1. 1954-1957 Mercedes-Benz 300 SL Gull-wing Coupe300 SL был представлен в 1954 году как первая итерация SL-класса (Sport Light), это был самый быстрый серийный автомобиль своего времени. Характерные двери типа «крыло чайки» и красивый дизайн делают его вневременным классическим и желанным автомобилем для коллекционеров. Это была первая в мире серийная модель с впрыском топлива, оснащенная 3,0-литровым прямым шестицилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала, мощностью 215 л.с. и максимальной скоростью 260 км / ч.Очень впечатляющая статистика 1950-х годов. Популярное спортивное купе Mercedes SL все еще производится с различными подмоделями.
Фото: Wikicommons
2. 1994-настоящее время C-ClassC-Class — самые продаваемые модели Mercedes-Benz на канадском рынке, продажи которых, как ожидается, превысят 100 000 единиц в 2015 году. Доступный в кузовах седан, купе и универсал с четырьмя объемами двигателя, C-Class предлагает широкий спектр предложений и варианты отделки на любой вкус.Совершенно спроектированный 7-ступенчатый полный привод 4MATIC и спортивная подвеска Agility Control обеспечивают динамичную управляемость и плавность хода, что делает C-Класс победителем мирового класса.
Фото: Джейсон Околисан
3. 1963-1981 S600Полноразмерным ультра-роскошным седаном Mercedes в 1960-х годах был S600, доступный с короткой и длинной колесной базой (Pullman). S600 был показан во многих фильмах, включая сериал о Джеймсе Бонде, и был призовым владением как знаменитостей, так и высокопоставленных лиц.S600 был последним Mercedes-Benz своего времени, и это наследие было перенесено в сегодняшние модели S-класса и Maybach.
Фото: Wikicommons
4. 2010-2015 SLS AMGДуховный преемник легендарного 300 SL 1950-х годов, SLS AMG также был суперкаром ограниченного производства с характерными дверями типа «крыло чайки». SLS означает Sport Light Super, и действительно, алюминиевое шасси и корпус изготовлены вручную в Германии из материалов высочайшего качества.В результате получился современный суперкар мощностью 571 л.с. от естественно стремящегося к успеху 6,2-литрового двигателя V8. Этой машиной владели многие знаменитости, в том числе автолюбители, такие как Джей Лено и Джереми Кларксон.
Фото: Wikicommons
5. 2003-2010 SLR McLarenСВЯЗАННЫЙ: 5 суперкаров, которые я хотел бы иметь в своем гараже
SLR McLaren — экзотический спортивный автомобиль, разработанный совместно Mercedes-Benz и McLaren Automotive, он был построен в Англии.SLR означает Sport Light Racing, отдавая дань уважения модели 300 SLR 1955 года, которая послужила источником вдохновения. Силовая установка V8 с наддувом объемом 5,4 л развивает 650 л.с., чтобы катапультировать эту серебряную пулю с 0 до 60 за 3,3 секунды. Было несколько вариантов ограниченного выпуска, включая родстер. SLR McLaren был заменен SLS AMG.
Фото: Wikicommons
6. 1990-1994 500 E500 E — это роскошный седан с высокими характеристиками, который собирается вручную в Германии компаниями Porsche и Mercedes.5,0-литровый двигатель V8, получивший в прессе прозвище «Волк в овечьей шкуре», обеспечивает впечатляющую динамику с 0 до 100 км / ч за 6,1 секунды и максимальной скоростью 260 км / ч. В сочетании с низкой широкой стойкой и превосходной управляемостью на гусенице, ограниченным производством и крутизной, 500E — это современная классика.
Фото: Wikicommons
7. 2010-настоящее время E 63 AMGAMG ручной сборки 550-сильный 5.5L Bi-Turbo V8 запускает могучий E 63 с 0 до 100 км / ч за 3 секунды.7 секунд при использовании совершенно новой системы полного привода AMG 4MATIC. E 63 AMG S — топовая модель E-класса. Внешний вид излучает производительность, присутствие и красоту, а интерьер олицетворяет роскошь мирового класса с тщательным вниманием к деталям.
Фото: Mercedes-Benz Canada
8. G-Glass с 1979 года по настоящее времяЭтот роскошный полноприводный внедорожник построен в Австрии и продается компанией Mercedes-Benz. Сначала он был разработан как военный автомобиль, а затем был предложен в качестве гражданской версии в 1979 году.G-Wagen эволюционировал с годами, но его квадратная форма осталась неизменной. Этот вездеход выделяется на дороге яркими цветовыми решениями и обилием украшений. Рэпперам и кинозвездам понравился этот большой плохой мальчик.
Фото: Джейсон Околисан
9. 2010-2015 ГЛКGLK — самый продаваемый внедорожник Mercedes среднего размера. Хорошо оборудованный, сочетающий в себе роскошь, характеристики и безопасность, GLK излучает престиж и стиль.В сегменте люксовых автомобилей среднего размера много конкурентов, однако GLK выделяется идеальным сочетанием родословной и щегольства. В 2016 году GLK будет заменен полностью новым GLC, переименованным в соответствии с обновленной номенклатурой брендов.