Freightliner — все модели Фредлайнер 2023: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Freightliner — все модели Фредлайнер 2023: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры — Avto-Russia.ru

1. Главная
2. Каталог авто
3. Freightliner

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина

(с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2023 года

Поиск Все марки

Все модели Freightliner 2023 года: модельный ряд автомобилей

Фредлайнер, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Freightliner, история марки Фредлайнер, обзор моделей Freightliner, архив моделей Фредлайнер. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Freightliner.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Freightliner в салонах официальных дилеров и по параллельному импорту, без учета скидок по trade-in и возможного кредита на приобретаемый автомобиль.

Фургон  Грузовик  Тягач 

Freightliner Business Class

Freightliner Business Class

Freightliner Business Class

Freightliner Business Class

От —

Грузовик

США

Год: 2002

Freightliner Cascadia

Freightliner Cascadia

Freightliner Cascadia

Freightliner Cascadia

От —

Тягач

США

Год: 2007

Freightliner Sprinter

Freightliner Sprinter

Freightliner Sprinter

Freightliner Sprinter

От —

Фургон

США

Год: 2007

Freightliner Argosy

1998 года

Freightliner Century Class

1995 года

Freightliner Classic

1991 года

Freightliner Columbia

2000 года

Freightliner Coronado

2001 года

Freightliner FLA

1984 года

История марки Freightliner / Фредлайнер

Freightliner Trucks — известный во всем мире производитель тягачей и тяжелых грузовиков из США, часть корпорации Daimler AG. Девиз фирмы — «Run smart!». История компании начинается в 1942 году, когда была основана корпорация Freightliner Inc. В годы Второй Мировой войны предприятие испытывает множество проблем, всё оборудование и материалы на заводы поставлялись крайне несвоевременно. Компания вынуждена перестраивать мощности на производство компонентов для самолетостроения и рамп для десантных кораблей. В 1944 завод в Юте вообще пришлось закрыть, и производство тягачей переносится в Портленд, где в те времена располагался головной офис компании Consolidated Freightways. В 1947 году компания Freightliner возобновляет производство тягачей в Портленде. В послевоенные годы дела у компании постепенно начинают идти вверх. Freightliner значительно преумножила производство своей техники, постоянно внедряя новые технологии и разработки.

В 1947 году фирма снова активизирует выпуск тягачей на территории Портленда. Изначально выпуск грузовиков осуществлялся с целью улучшения своего собственного парка Freightliner. В 1948 году был продан первый тягач, собранный на этом предприятии. Модель, выполненная практически полностью из алюминия, обладала кабиной в форме пузыря. Автомобиль назывался Model 800. Через два года после этого компания Hyster из Портленда заказала у Freightliner дальнемагистральный тягач со спальным отсеком. В скором времени такой вариант грузовиков стал пользоваться популярностью. Модель также получила специальный прибор, благодаря которому можно подсыпать песок под колеса при заморозках или гололедице, регулируемое кресло Bostrom и тахометр, записывающий все показания. Благодаря высокому объему продаж репутация Freightliner как фирмы, производящей отличные тягачи, укрепилась надолго. В 1950 году компания наращивает объемы производства до 100 авто в год. В 1951 году Freightliner подписывает дилерское соглашение с фирмой из Огайо White Motor Corporation of Cleveland. Данная сделка поспособствовала увеличению выпуска грузовиков до 1000 экземпляров в год.

В 1973-м Freightliner продемонстрировала абсолютно новый тягач серии Conventional.

Спустя 5 лет компания открывает свой новый завод по выпуску основных узлов и компонентов, располагающийся в Северной Каролине. В начале 80-х Freightliner является одним из лидирующих автопроизводителей США. Этот факт привлекает такого гиганта автомобилестроения, как Daimler-Benz. Последний безуспешно пытался продвинуть тягачи Mercedes-Benz на рынке Америки. В 1981 году Daimler-Benz выкупает одно подразделение у Consolidated Freightways. Таким образом, Freightliner становится обеспеченной техническими ресурсами компанией. В 1992 году Freightliner становится ведущей фирмой, которая осуществляет продажу самого тяжелого класса автомобилей на рынке США. В 1995 году данная компания выкупает предприятие American LaFrance, которое занимается производством пожарных автомобилей и машин скорой помощи. В 1997 году Freightliner приобретает у Ford целое подразделение, занимающееся выпуском среднемагистральных тягачей. Freightliner переименовало его в марку Sterling. В наше время компания стремительно развивается, являясь одним из самых крупных производителей коммерческой техники в США.

Фура «Фредлайнер» («Фрилендер»): характеристики американских грузовиков Freightliner

«Праздник к нам приходит…» О, эти знаменитые рождественские ролики от Coca-Cola с ярко освещенными грузовиками! Американский Freightliner Classic, украшенный гирляндами и едущий под незатейливую и запоминающуюся песенку, стал таким же символом новогодних праздников, как елка, мандарины и бенгальские огни.

Многие наверняка помнят сцену из легендарного фильма «Терминатор-2», в которой юный Джон Коннор на мотоцикле удирал от «жидкого» Т1000, гнавшегося за ним на черном грузовике. Это был Freightliner FLA 9664, 1987 года выпуска. Тягач с цистерной, перевозившей жидкий азот (модель FLC 120 64), тоже получил свою порцию славы.

Техника Freightliner – это тяжелые машины, которые активно используются в грузоперевозках на дальние расстояния. Производились они исключительно в Соединенных Штатах, но со временем успешно вышли как на европейский, так и на российский рынок. Рассмотрим подробнее, какие модели выпускаются под этой маркой, и их общие и частные характеристики.

Модельный ряд

За долгие годы работы с конвейера «Freightliner» сошло огромное количество различной техники. Фура фредлайнер фактически считается конструктором, так как нынешний модельный ряд собирается с учетом многих пожеланий заказчиков.

Производитель предлагает несколько вариантов узлов мотора, КПП, тормозов и ходовых частей. Брошюры с кратким описанием комплектации и фотографиями автомобилей можно скачать на официальном сайте компании.

Расскажем про самые популярные модели концерна, встречающиеся на необъятных просторах России.

Columbia

Виды Freightliner Columbia.

Этот грузовик разрабатывался как преемник Century Class.

Дизайн отличается каплевидной формой фар, скрытыми топливными баками и большим количеством покрытых хромом деталей.

Кабина имеет высокую аэродинамичность, выверенную за счет специально сконструированной формы бампера, капота и добавленных на спойлер вертикальных обтекателей.

Имеется семь вариантов кабины со спальным отделением, не считая стандартную дневную. Превосходная звукоизоляция и оснащение климат-контролем, ровный пол и полноценное спальное место позволяют чувствовать себя как дома. К тому же как в спальный, так и в багажный отсек имеются дополнительные отдельные двери.

Многие транспортные компании склоняются к выбору этой неприхотливой рабочей лошадки, с отличным аэродинамичным дизайном и хорошей управляемостью.

Century

Модель Century Class – седельный тягач, сконструированный для комфортных длительных перевозок. В автомобиле применили специальную установку кабины, для того чтобы уменьшить колебания от дорожной вибрации. Безопасность водителя обеспечивается не только подушками, но и специальным роботизированным управлением, подающим сигналы при заносах или движении не по разметке.

Данный фрилендер выпускают в двух модификациях: С112 и С120. Это расстояние от бампера до задней стенки кабины (в дюймах). Имеет подвижную платформу седла, пневматическую подвеску задней тележки, оснащен блокировкой межосевого и межколесных дифференциалов и полезной опцией торможения полуприцепа для предотвращения складывания на обледенелых или скользких спусках.

В России эту модель часто укорачивают, чтобы уложиться по длине автопоезда с полуприцепом-контейнеровозом под 40-футовый контейнер IAA. Европейский стандарт составляет 16,5 метров, российский допускает максимальную длину 20 метров.

Argosy

Исторически этим словом в английском языке обозначались большие торговые судна.

Бескапотный грузовик предназначен для транспортировки длинномерных грузов.

Кабина этой модели freelander на 2/3 состоит из легких сплавов, по массе схожих с алюминием, имеет полный наклон, удобный для ремонта и профилактики машины. Панельная решетка поднимается на 120 градусов, открывая широкий доступ к двигателю.

Острый угол поворота передних колес в 50 градусов и расположение центра передней оси, находящейся на расстоянии одного метра от бампера, обеспечивают высокую маневренность.

Длина кабины варьируется от 160 см (отсутствует спальное место) до 279 см.

Coronado

Эти грузовые автомобили разрабатывались как модели высшего класса, в которых совместили стильный тюнинг, улучшенный интерьер, максимальную производительность и эффективность.

По стандарту на машину устанавливается мотор Detroit Diesel series 60 в 515 л. с., а двигатель от Caterpillar C15 доступен в вариантах от 435 до 625 л. с.

Повышенная мощность, современное оборудование, эргономичная кабина и салон с роскошной отделкой, экономный расход дизельного топлива выделяют эту модель среди собратьев.

Фура Freightliner Coronado.

Панель приборов имеет изогнутую форму, обеспечивая быстрое и удобное управление. Бортовой компьютер показывает информацию о пробеге и простое, времени поездки, внешней температуре, уровне жидкостей, неисправностях и прочее.

Высокая кабина дает возможность находиться в ней, стоя в полный рост. Длинный капот легко откидывается, придерживаемый двумя стержневыми стойками. Длинные пороги имеют встроенные ящики. Ветровое стекло состоит из двух отдельных частей, что удобно для замены.

Отличное сочетание современных технологий и великолепного внешнего вида не оставляют равнодушными покупателей этих грузовиков.

Другие модели

FL – эта версия тягачей универсальна, поэтому имеет высокий спрос среди перевозчиков. Мощность дизельных двигателей, производимых на заводах Cummins или Caterpillar, зависит от модификации, поэтому разброс идет от 161 до 332 лошадиных сил. Стоит обратить внимание, что при использовании грузовиков в российских условиях придется чаще менять топливные фильтры. Это связано с качеством отечественного дизельного топлива.

Classic – популярнейший тягач. Типичный представитель американского автопрома с мощным движком, колесной формулой 6х4, топливными баками сбоку от кабины и прямоугольной капотной конструкцией.

Двигатели от Катерпиллар и Детройт Дизель объемом 14,6 и 12,7 литров соответст-венно. Кабина Классика имеет длину 305–335 см. Шумоизоляция на этих грузовиках хуже, чем у собратьев. Обзорность такова, что у водителя почти нет слепых зон.

Cascadia интересен тем, что является самым новым и комфортным из выпущенных в последнее время моделей. Он имеет современную кабину, под завязку набитую электроникой с доступом в интернет. Топовая комплектация имеет ЖК-экран и микроволновку в спальной зоне.

В 2021 году на дорогах Америки появились электротягачи Freightliner e-Cascadia. Пробег от одной зарядки составляет примерно 400 километров, так что для полноценных дальнобойных перевозок они пока не используются.

Business Class M2 представляет собой модельный ряд грузовых автомобилей средней грузоподъемности, модификаций 106, 112 и электрогрузовик Е-M2. Машины снабжены передней пружинной или пневматической подвеской и задней пневматической или усиленной рессорной.

У новых версий улучшен обзор из кабины и установлен самый современный бортовой компьютер. Двигатели поставляются с заводов Cummins – ISL I6, ISL-G I6 и Detroit Diesel – DD13 I6, только на М2 112. Расход топлива фуры варьируется от 18 до 25 литров на 100 километров, в зависимости от модели. На М2 может быть установлена дневная кабина, удлиненный вариант и кабина для экипажа.

Современные идеальные кабины

Для предотвращения несчастных случаев, грузовик оснащен механизмами, предупреждающими столкновения, для водителя предусмотрена подушка безопасности. Ветровое стекло изготовлено в целостной форме, что увеличивает обзор водителю и имеет три стеклоочистительных элемента. Все колеса Аргоси снабжены специальными брызговиками, поэтому во время движения грязь ни причиняет неприятности автомобилям идущим вслед. На дорогах грузовики Фредлайнер Аргоси выделяются своим внешним видом и их невозможно не заметить.
Управлять Аргоси одно удовольствие. Сиденье регулируется в любое положение, чтобы водителю было удобно и комфортно управлять автомобилем. Стандарты, по которым разработана кабина грузовика, выше европейских норм, и стоит на одном из первых мест по безопасности в сравнении с другими подобными типами кабин. В кабинах Аргоси обогревательная система и системы кондиционирования и вентиляции воздуха равномерно распределяют температуру, и при необходимости понизят или повысят ее. Установленный в кабине бортовой компьютер, позволяет вовремя заметить все изменения, происходящие с автомобилем и принять своевременно меры направленные на их исправления. Чтобы войти в кабину, водителю следует воспользоваться автоматически выдвигающимися ступенями.

• Автор: Дарья
• Распечатать

Оцените статью:

1. 5
2. 4
3. 3
4. 2
5. 1

(4 голоса, среднее: 2 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Нюансы профессии водителя-дальнобойщика

Тягач Freightliner Century Class: характеристики

Американские магистральные тягачи становятся все популярнее у отечественных авто-перевозчиков. Если постоять часок-другой на трассе Москва-Питербург, то заметишь, что треть всех проезжающих тягачей – машины с североамериканского континента. Только ли в низкой цене американских тягачей причина такого нашествия или, может быть, у этих машин есть другие неоспоримые преимущества перед “европейцами”? Чтобы найти ответ на этот вопрос, мы взяли на испытания американский тягач Freightliner Сentury Class FLC 112. Только тягач этот оказался с сюрпризом.

На первый взгляд, все как обычно – кабина со “спальником”, три моста, выведенная наверх выхлопная труба, но смотришь на него и чувствуешь: что-то не так! Оказывается, этот тягач был специально укорочен в России. Зачем это было нужно, мы объясним чуть позже, а пока отметим, что эта машина выпущена в 2000 году и имеет пробег почти в миллион километров (965 тысяч километров). На фоне однотипных бескапотных “европейцев” американские тягачи выглядят как легенда и привлекают всеобщее внимание. Даже во время теста нам часто приходилось слышать: “Эй, ребята у вас самый красивый тягач!”.

Появлялось чувство гордости за тестируемый автомобиль, хотя Сentury Class далеко не самый шикарный американский тягач – в США это обычный стандартный рабочий грузовик для больших транспортных компаний, а самые “навороченные” тягачи обычно используются в Америке частными эксплуататорами. Но в России и Freightliner красавец! И есть люди, которые готовы приобрести американский тягач только из-за этой красоты. Остальным эффектный внешний вид достается бесплатным бонусом при покупке машины. Еще один фактор, который по слухам является, чуть ли не решающим в выборе между европейской и американской машиной – большой спальный отсек на машинах из США.

На первый взгляд это действительно так, спальный отсек у “американцев” не просто большой, он огромный! А насмотревшись рекламных проспектов, в воображении рисуешь еще и обязательное богатое оснащение такого “спальника” (злоумышленники, кстати, тоже!), но в действительности в Россию приходят автомобили в самых дешевых комплектациях. К тому же в Америке дополнительное оборудование на машины часто устанавливают сами транспортные компании, и они его потом переносят с одной машины на другую, поэтому далеко не в каждом автомобиле можно найти микроволновую печь или холодильник.

А магнитолы и телевизоры на американских тягачах вообще работают в других диапазонах и в России не пригодны. Поэтому на поверку “спальник” американского автомобиля – это просто большой жилой объем, без изысков. И все его преимущество сводится лишь к одному – в отличие от “европейца” здесь от водительского сиденья до спальной полки можно сделать пару лишних шагов. Кабина водителя на американском тягаче более узкая, чем на любом европейском грузовике, а ветровые и боковые стекла значительно меньше. Оптимисты это сочетание назовут уютным, а пессимисты обязательно пожалуются на тесноту кабины.

Но при дефиците места вокруг водителя американский тип посадки водителя не назовешь неудобным – наоборот, все органы управления автомобилем сориентированы на водителя и буквально окружают его. Если говорить об удобстве рабочего места водителя по результатам испытаний, проведенных на Дмитровском полигоне, можно заметить, что тягач Freightliner Сentury Class соответствует российским требованиям ГОСТ 37.001.413-86 по компоновке рабочего места водителя, кроме одной позиции – педали тормоза и подачи топлива расположены очень близко друг к другу. По ГОСТу должно быть не менее 50 миллиметров, а у Freightliner – 40 миллиметров.

Сиденья у Freightliner мягкие, с подлокотниками, как на домашних креслах, – американские водители прежде всего ценят комфорт рабочего места, даже в ущерб свободе передвижения по кабине, так как пробираться через узкую кабину в “спальник” нелегко. Зато пол у капотной кабины совершенно ровный по всей ее площади. Кстати, пассажирское сиденье в Freightliner подчеркнуто отделено от зоны водителя, к тому же у тестируемой машины оно было установлено жестко, без всякой подвески – пассажиров здесь явно не жалуют. На первый взгляд внутри кабина на Freightliner сделана в американском ключе, однако многие решения перекликаются с европейскими тягачами (сказывается вхождение Freightliner LLC в концерн Daimler Chrysler).

Светло-серый цвет внутренней отделки оставляет впечатление аккуратности и делает кабину светлой, но все ящички в кабине без крышек и прикрыты лишь сетками. Наполнение вещевых ящиков постоянно на виду. Есть еще закрытый вещевой бокс под спальной полкой, но его объем очень маленький, так как основное место заняла система автономного отопления. Зато в консоль передней панели встроены не только подстаканники, но и мусорное ведро, которое с первого раза не сразу заметишь. Отдельно хочется сказать об удобстве посадки в кабину Freightliner.

На капотном тягаче длина подножек не ограничена, а ступени расположены не строго друг над другом, наподобие трапа в башенном кране, а со смещением внутрь, как на обычной маршевой лестнице. Вот только для полного идеала не хватает более высокого дверного проёма кабины, людям высокого роста при проходе через дверной проем приходится “беречь голову”. Сentury Freightliner широко использует моторы Detroit Diesel (компания Detroit Diesel также входит в концерн Daimler Chrysler), но на тесте была машина с двигателем Cummins ISM мощностью 370 лошадиных сил.

Американские силовые агрегаты при правильной эксплуатации славятся своим большим ресурсом. Видимо, по этой причине большая часть моторного отсека Freightliner Class расположена глубоко под кабиной. При такой компоновке частый ремонт двигателя просто невозможен! А вот обслуживать американский тягач удобно. Большой пластмассовый капот легко и быстро откидывается вручную, для этого лишь нужно отстегнуть два фиксатора по бокам капота. Правда, в этом есть и отрицательный момент – подкапотное пространство легко доступно любому желающему, ведь капот двигателя дополнительно не запирается.

Заливные горловины для технических жидкостей собраны под капотом в одном месте и удобны для контроля водителем, но расположены высоковато, хотя при желании долить нужные жидкости в бачки можно прямо с земли, никуда не поднимаясь. Так же с уровня земли, но уже с другой стороны машины можно проверить уровень масла и заменить воздушный фильтр. Механическая коробка передач на Freightliner с типичным для американских тягачей способом переключения. Сцепление здесь выжимается только при начале движения, последующие переключения передач осуществляются уже без нажатия педали сцепления.

Из-за редкого пользования сцеплением педаль сделана без усилителей, и чтобы выжать сцепление до конца, нужно прилагать изрядное усилие. Вообще к переключениям передач без сцепления нужно привыкать, так как без сноровки пользоваться такой КП сложно. Сначала переключения часто оказываются неудачными – то скорость у машины уже неподходящая для смены передачи, то обороты двигателя уже упали и приходится делать перегазовку. Со временем к не синхронизированной коробке привыкаешь, и все переключения получаются с первого раза.

Но привыкнуть к тяжелой педали сцепления, кажется, не удастся никогда, особенно если в дорожных пробках этой педалью приходится работать постоянно. При внешнем осмотре кажется, что большой капот автомобиля попадает в поле зрения водителя через ветровое стекло и создает большую “мертвую зону” перед автомобилем, но сидя на водительском сиденье, видишь, что капот имеет продуманную покатую форму и почти не мешает водителю. Факт: по обзорности Freightliner Сentury Class полностью соответствует требованиям ГОСТ Р 51266, за исключением нормирования захвата стекло-очистителем ветрового стекла.

Да и то, чтобы уложиться в ГОСТ, здесь не хватило самой малости – неочищенной осталось всего 3% регламентированной зоны. За рулем Freightliner Сentury Class сразу обращаешь внимание на обилие зеркал заднего вида вокруг машины. Всего их шесть – с таким “трюмо” обстановка вокруг тягача контролируется великолепно. А дополнительное окошко в нижней части пассажирской двери устраняет последнею возможность возникновения “мертвой зоны” с правой стороны машины. Но есть и один огрех в расположении зеркал тягача: если пассажир на правом сиденье вздумает держаться за поручень на стойке ветрового стекла (а поручень там специально для этого сделан), то его рука полностью перекрывает правое сферическое зеркало тягача.

Управлять американским тягачом не сложнее, чем европейским, если, конечно, не считать проблем с не синхронизированной КП. Двигатель ISM при старте с места и при переключении передач требует предварительной раскрутки. И вроде обороты при этом не очень высокие, но издаваемый двигателем рокот солидный. Европейские тягачи в аналогичных условиях значительно тише. Запаса мощности двигателя достаточно, чтобы груженный по полной массе автопоезд на любой скорости имел приемлемую динамику, но многие американские автомобили комплектуют более мощными двигателями и на их фоне 370 л.с. не впечатляют.

Зато по расходу топлива Freightliner Сentury Class с двигателем ISM весьма экономичен. По результатам замеров топливной экономичности “американец” превосходит аналогичные европейские тягачи. Естественно, сравнение проведено с более мощными “европейцами”, но не будем забывать, что Freightliner трехосный, а не двухосный, то есть реально заметной разницы в расходе топлива нет, а вот максимальную скорость на Freightliner можно развить большую. Ограничитель срабатывает на скорости 102 км/ч, а на европейских тягачах предел наступает уже на 90 км/ч.

Рабочая тормозная система Freightliner требует аккуратного обращения – чуть больше нажал тормозную педаль, и автомобиль начинает тормозить очень резко, а чуть отпустишь – торможения не чувствуется вообще. Если нужно лишь слегка притормозить автопоезд, то намного удобнее пользоваться тормозом полуприцепа, так называемым “парашютом”. Длинный рычажок с надписью “Trailer brake” расположен на панели приборов и до него легко дотягиваешься пальцами, не отпуская при этом руля.

Сначала были опасения, что этим рычажком вручную сложно дозировать тормозное усилие на прицепе, но они оказались напрасными. Удобной оказалась и стояночная тормозная система с раздельным затормаживанием тягача и полуприцепа. Приводится она в действие двумя большими кнопками на панели приборов. Легко контролировать, удобно включать и выключать. Пробег в миллион километров у американских тягачей считается только половиной их ресурса, но ремонт такому автомобилю рано или поздно все равно понадобится – для ремонта американских грузовиков необходимы не только оригинальные запчасти, но и специальный дюймовый инструмент.

Правда, моторы на тягачах (Cummins, Detroit Diesel, Caterpillar) адаптированы под метрическую систему. Найти сервис и магазин с запчастями для американских грузовиков несложно лишь в Московском регионе и Санкт-Петербурге, а в других районах с сервисом “американцев” могут возникнуть проблемы. Еще надо учесть больший срок доставки запчастей из США, нежели для европейского тягача, но при этом американские запчасти дешевле.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

truck-auto.info

Грузовиков | Грузовики Freightliner

Грузовики | Грузовики Freightliner

Найти дилера

Все грузовики

Шоссе

Средняя нагрузка

Тяжелая работа

Электрический

Природный газ

Запчасти и услуги

Почему Freightliner

Ресурсы

< НАЗАД

Детали

Услуги

Финансирование

Гарантия и расширенное покрытие

&лт НАЗАД

Традиция инноваций

Инновация как процесс

Реальная стоимость владения

Спрос Детройт

Лучшие в отрасли результаты

Надежная дилерская сеть

&лт НАЗАД

Обучение водителей

Командный бег Смарт

Брошюры и видео

Блог и информационные бюллетени

Магазин товаров

Компания Freightliner, предназначенная для предоставления превосходных грузовых автомобилей, позволяющих снизить реальную стоимость владения, обеспечивает инновации и надежность, революционизируя ваш способ ведения бизнеса.

eCascadia®

На шоссе | 320-470 л.с. | 155, 220 или 230 Типовой диапазон | 291 или 438 кВтч | 80% за ~90 мин. Перезарядка

eM2®

Средняя нагрузка | 230 Целевая дальность | 194-291 кВтч Полезная мощность | 80% за ~90 мин. Перезарядка

Каскадия®

На шоссе | 350-615 л.с. | Крутящий момент до 2215 фунт-фут

М2 106 Плюс

Средняя нагрузка | 66 000 фунтов. ОБЩ | 200-360 л.с. | Крутящий момент до 1150 фунт-фут

М2 112 Плюс

На шоссе | 260-525 л.с. | Крутящий момент до 1850 фунт-фут

114SD Плюс

Суровая обязанность | 92 000 фунтов. ОБЩ | 260-525 л.с. | Крутящий момент до 1850 фунт-фут

108SD Плюс

Суровая обязанность | 69 000 фунтов. ОБЩ | 200-380 л. с. | Крутящий момент до 1250 фунт-фут

EconicSD

Суровая обязанность | 66 000 фунтов. ОБЩ | 350 л.с. | Крутящий момент до 1050 фунт-фут

M2 112 Природный газ

На шоссе | 80 000 фунтов. Полная масса автомобиля | 260-320 л.с. | Крутящий момент до 1000 фунт-фут

114SD Природный газ

Суровая обязанность | 62 000 фунтов. Полная масса автомобиля | 260-320 л.с. | Крутящий момент до 1000 фунт-фут

Природный газ Cascadia®

На шоссе | 80 000 фунтов. GCW | 400 л.с. | Крутящий момент до 1450 фунт-фут

Каскадия® | Грузовики Freightliner

Cascadia® | Грузовики Freightliner

Найти дилера

Все грузовики

На шоссе

Средняя нагрузка

Тяжелая работа

Электрический

Природный газ

Запчасти и услуги

Почему Freightliner

Ресурсы

&лт НАЗАД

Детали

Услуги

Финансирование

Гарантия и расширенное покрытие

&лт НАЗАД

Традиция инноваций

Инновация как процесс

Реальная стоимость владения

Спрос Детройт

Лучшие в отрасли результаты

Надежная дилерская сеть

&лт НАЗАД

Обучение водителей

Командный бег Смарт

Брошюры и видео

Блог и информационные бюллетени

Магазин товаров

Технические характеристики и ресурсы

Класс

8

Мощность

350-615 л. с.

Обзорная брошюра Cascadia

Дополнительные спецификации, брошюры и видео

Создайте свой собственный Cascadia®

Водители дорожных грузовиков требовали больше от своих дорожных грузовиков. Искали варианты. Мы доставили.

Построй свой собственный

Внешний вид

Форма, которая означает бизнес

Cascadia — самый совершенный дорожный грузовик, который когда-либо предлагал Freightliner. Усовершенствованная аэродинамика помогает ему рассекать воздух и повышать эффективность использования топлива. Умный внешний дизайн улучшает базовое обслуживание автомобиля, увеличивая время безотказной работы.

Внимательно посмотрите на Cascadia от Freightliner.

Разработанный для снижения вашей реальной стоимости владения℠, Cascadia предлагает улучшенную экономию топлива, улучшенные функции безопасности и лидирует в технологических достижениях и комфорте для водителя.

Интерьер

Безопасность, функциональность и комфорт

В среднем в неделю между вождением автомобиля, оформлением документов, приемом пищи, перерывами, физическими упражнениями и сном водители могут проводить в кабине более 100 часов. Оптимизированный интерьер Freightliner Cascadia® был разработан специально для водителей.

Угловой офис на 18 колес

Freightliner переосмыслил интерьер Cascadia, начиная с приборной панели, которая включает в себя совершенно новую комбинацию приборов и элементы управления на рулевом колесе в автомобильном стиле и расположение переключателей, чтобы удовлетворить потребности водителя.

Интегрированная трансмиссия Detroit

Оптимизирована для вашего грузовика

Интегрированная трансмиссия Detroit ^® (IDP) специально разработана, спроектирована и собрана в Детройте, чтобы работать вместе как единое целое для оптимальной эффективности трансмиссии, помогая максимизировать ваши итоговые результаты. . IDP включает в себя самый экономичный двигатель DD15 9Двигатели 0189 ® и DD13 ^® когда-либо разрабатывались с технологически продвинутыми трансмиссиями серии DT12 ^® On-Highway и специально разработанными Detroit управляемыми и высокоскоростными тандемными мостами для оптимальной и эффективной работы.

Эффективность с интеграцией Detroit

Укомплектуйте свою Cascadia® интегрированной трансмиссией Detroit ^® (IDP), объединяющей двигатель, трансмиссию и мосты для оптимизации вашей конфигурации.

Откройте для себя провайдера идентификации

Connectivity

Connected to Your Success

Пакет услуг Detroit Connect ^® для подключенных транспортных средств подобен приглашению бизнес-аналитика, специалиста по обслуживанию и опытного консультанта в вашу Cascadia для мониторинга данных о производительности и расширения ваших бизнес-решений.

Безопасность

Установление стандартов безопасности

С дисковыми тормозами и Detroit Assurance ^® 5. 0 для смягчения последствий столкновений становится стандартным для Cascadia, приверженность Freightliner безопасности остается нашим приоритетом. Улучшения конструкции, технологические достижения и новые функции безопасности подкрепляют нашу главную цель — снижение аварийности и защита водителя.

Detroit Assurance 5.0 входит в стандартную комплектацию каждой модели Cascadia с двигателем Detroit. Detroit Assurance 5.0 предлагает ряд улучшений, которые могут улучшить время безотказной работы, безопасность и опыт водителя, в том числе объединение технологий радара и камеры для повышения уверенности в обнаружении объектов для дальнейшего уменьшения аварий и связанных с ними затрат.

Комплект систем безопасности Detroit Assurance

Комплект систем безопасности Detroit Assurance обеспечивает контроль и защиту на дороге, не имеющие себе равных в вашей Cascadia. Активная система помощи при торможении всегда включена, определяя расстояние до объектов впереди на своем пути, вычисляя скорость и определяя необходимость предупреждения или торможения. Дополнительные функции Active Lane Assist на основе камеры обеспечивают дополнительную защиту от непреднамеренного смещения полосы движения, коррекцию центровки полосы движения и боковую защиту слепых зон по всей длине прицепа.

Посмотреть Детройт Страхование

Поддержка

Поддержка, повышающая время безотказной работы

Надежная сервисная сеть Freightliner с более чем 400 дилерскими и сервисными центрами в Северной Америке — 268 дилерских центров Elite Support ,  200 объектов ServicePoint и бесплатная горячая линия, работающая круглосуточно и без выходных, означает, где бы вы ни находились вы, мы вас прикрыли.

ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ FREIGHTLINER

Ваш Cascadia собран из оригинальных деталей Freightliner, разработанных и изготовленных из материалов высочайшего качества. Для оптимальной долговечности и производительности не принимайте заменителей.

Найдите часть

ПРЕВОСХОДНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ FREIGHTLINER

Надежный сервисный профиль

Freightliner в Северной Америке, включающий 268 дилерских центров Elite Support и 200 центров ServicePoint, позволяет легко поддерживать надежную работу вашего Cascadia, где бы вы ни находились.

Получите услугу сегодня

Круглосуточная горячая линия FREIGHTLINER

В вашей Cascadia вы всегда можете напрямую общаться с реальными людьми по телефону (1-800-FTL-HELP). Freightliner всегда готов помочь с нашей круглосуточной бесплатной линией технической поддержки, помощи на дороге или услугами буксировки.

ОБШИРНАЯ ДИЛЕРОВСКАЯ СЕТЬ FREIGHTLINER

Freightliner предлагает самую разветвленную дилерскую сеть в Северной Америке, насчитывающую более 400 точек по всему миру, где работают высококвалифицированные специалисты, знающие вашу Cascadia.

Найти дилера

Интегрированная трансмиссия Detroit демонстрирует эффективность

Прокрутите влево или вправо, чтобы открыть IDP

Применение на дорогах

Cascadia: от дневных кабин до спальных мест со средней и приподнятой крышей — у Freightliner есть подходящие дорожные грузовики, отвечающие потребностям вашего бизнеса.