Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

ГАЗ Газель 3221, ГАЗ 32213, ГАЗ 322173, ГАЗ 32217 от официального дилера ТСС КАВКАЗ

ГАЗ 3221 – это по-настоящему культовый продукт отечественного автопрома. Газель давно стала одним из самых популярных автомобилей для осуществления пассажирских и грузовых перевозок не только в России, но и в большинстве стран СНГ. Большое количество модификаций позволяет использовать ее для решения самого широкого спектра задач. Функциональность, экономичность, надежность – вот главные преимущества автомобилей этого семейства. Они могут быть оснащены бензиновым или дизельным двигателем.

Модели ГАЗ 3221 и ГАЗ 32213 являются заднеприводными, а ГАЗ 32217 и ГАЗ 322173 оснащены полным приводом. В базовую комплектацию входят пятиступенчатая синхронизированная механическая трансмиссия, гидроусилитель рулевого управления, регулировка рулевой колонки по высоте и углу наклона, АБС и предпусковой обогреватель для дизельных модификаций.

ГАЗ Газель 3221 – идеальный автомобиль для осуществления пассажирских перевозок. Комфортные кресла с подлокотниками и подголовниками позволят с комфортом преодолевать даже значительные расстояния. Автомобиль подходит и на роль экскурсионного или корпоративного транспорта. При желании, он может быть оснащен кондиционером и магнитолой с управлением на руле.

Большое количество модификаций позволит подобрать идеальный вариант для решения конкретного круга задач. Бортовые автомобили со стандартной или удлиненной рамой подходят для осуществления грузовых перевозок. Также, ГАЗ Газель 3221  может быть укомплектована цельнометаллическим фургоном.

Компактные габариты автомобиля, короткий тормозной путь и минимальный радиус поворота обеспечивают прекрасную маневренность и удобство эксплуатации в стесненных городских условиях.  ГАЗ 3221, давно ставший народным автомобилем, за долгие годы производства претерпел множество серьезных изменений. Большинство узлов автомобиля были усовершенствованы, его технические характеристики значительно улучшились. Высокий уровень комфорта водителя и пассажиров, использование современных высококачественных материалов в отделке салона и безусловная демократичная цена машины – главные аргументы в пользу выгодной покупки.

Технические характеристики: ГАЗ Газель 3221

Модель ГАЗ 3221
ГАЗ 32213
ГАЗ 32217 ГАЗ 322173
Колёсная формула 4х2 4х4
Тип привода задний полный
Количество мест 8+1 13+1 8+1 13+1
Колёсная база, мм 2900
Габаритные размеры, мм (длина/ширина/ высота) 5475/2075/2200 5475/2075/2300
Минимальный радиус поворота, м 5,5 7,5
Модель двигателя Бензиновый УМЗ 4216 / Дизельный Cummins ISF 2,8
Полная масса, кг. (бензин/дизель)
3010/3135
3315/3440 3195/3320 3505/3630
Масса снаряжённого автомобиля, кг. (бензин/дизель) 2325/2445 2280/2400 2500/2620 2460/2580
Мощность двигателя, л.с. (бензин/дизель) 106,8/120
Объём двигателя, л. (бензин/дизель) 2,89/2,781
Контрольный расход топлива, л/100 км при 80 км/ч. (бензин/дизель) 13/10,3 15/11,3
Максимальная скорость (бензин/дизель) 130/120 120
Сцепление Однодисковое, сухое. Привод сцепления - гидравлический
Коробка передач Механическая, 5-ти ступенатая, синхронизированная
Карданная передача Двухвальная, с промежуточной опорой Трехвальная
Рама Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения
Подвеска Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и передним стабилизатором Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Шины 175R16С, 185/75R16C 195 R16С
Рулевое управление Рулевой механизм типа “винт-шариковая гайка-рейка-сектор”. Рулевой привод с ГУР интегрального типа. Рулевая колонка, регулируемая по высоте и углу наклона.
Тормозная система Передние тормозные механизмы – дисковые, задние тормозные механизмы – барабанные. Привод тормозных механизмов гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем.
Раздаточная коробка - Механическая, двухступенчатая, с понижающей передачей, с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Постоянный полный привод.
Наличие АБС Входит в базовую комплектацию
Предпусковой подогреватель В дизельных модификациях входит в базовую комплектацию
Опции Кондиционер, электростеклоподъёмники, электрорегулировка зеркал, противотуманые фары, магнитола с управлением на руле, круиз-контроль (для дизельных модификаций).

Позвоните по телефону (8793) 38-41-39 или закажите обратный звонок и мы не только скажем цену, но еще и предоставим скидку, как заказчику с сайта!

Новости: Газель NEXT Universal Transformer - большой автомобиль на все случаи жизни

Продолжаем грузовую тему. После выхода в свет грузопассажирского МАЗ-233150 на автомобильном рынке Беларуси обозначился интерес к автомобилям формата 8+1 с ограничением на максимальный вес, позволяющим управление водителем категории "В" - своеобразный максимум того, что может позволить себе владелец автомобиля легкового класса. Итак, на одном конце легковой линейки у нас двухместные ситикары наподобие малютки Smart Fortwo, а на другом - габаритные автомобили - трансформеры на базе микроавтобусов Mercedes Sprinter Classic, Peugeot Boxer, Fiat Ducato, Ford Transit и Газель NEXT. Все эти большие автомобили по устройству салона похожи друг на друга, поэтому мы остановимся подробнее на Газель NEXT Universal Transformer.

Габариты и моторы микроавтобуса-фургона Газель NEXT
Автомобиль имеет длину 5.6 метров или 6.2 метра в зависимости от базы, ширину 2.1 метра и высоту 2.8 метра. Заявленная максимальная масса - 3.5 тонны, снаряженная масса - 2.4 тонны при стандартной базе и 2.52 тонны при удлиненной базе.

Газель NEXT Universal Transformer оснащается дизельным двигателем Cummins мощностью 149 л.с. или 107-сильным двигателем Evotech который работает на бензине или паре газ-бензин. Коробка передач 5-ступенчатая механическая, привод осуществляется на задние колеса.

Возможности микроавтобуса-фургона Газель NEXT Universal Transformer

Газель NEXT Universal Transformer позиционируется, как автомобиль 4 в 1:

2+1-местный грузовой фургон с грузовым отсеком длиной 2.4 или 3 метра
5+1-местный грузопассажирский комби
8+1-местный микроавтобус с двухрядным пассажирским салоном и грузовым отделением.
Кемпер с тремя спальными местами
Трансформация внутреннего объема осуществляется за счет движения по направляющим заднего трехместного дивана с перегородкой. Передний диван складной, он ставился в любом направлении по ходу и против хода движения, а при необходимости его спинка образует спальные места.

Часова Рута

А. Говоруха, фото автора

«Часово-Ярский ремонтный завод» (Донецкая область) одно из немногих предприятий в Украине, которому горьковский автозавод разрешил выпускать продукцию на шасси «ГАЗели». Сначала микроавтобусы внешне практически не отличались от горьковских моделей, но в 2003 году на предприятии решили внести свои изменения.


«Рута А048.2»

Получили разрешение с Горьковского автозавода на удлинение стандартной рамы на 500 мм. Чтобы оценить ходовые качества новой разработки, было решено организовать выпуск фургона. Промтоварный изотермический грузопассажирский фургон «Рута 15,5» был выполнен на удлиненном шасси ГАЗ-33021 и предназначен для перевозки среднегабаритных грузов невысокой плотности. Внутренняя обшивка фургона выполнена из оцинкованной стали, пластика, и ламинированной фанеры. Предусмотрены места для установки элементов фиксации и крепления груза. Использование стеклопластиковых и сэндвич-панелей позволило значительно снизить собственную массу фургона по сравнению с фургонами из традиционных материалов. Полезный внутренний объем фургона составляет 15,5 м3, что отражено в названии автомобиля, а внутренние габаритные размеры грузового отсека составляют 4260х1920х1900 мм.

Испытания фургона и положительные отклики частных предпринимателей, использующих этот автомобиль для перевозки продуктов питания и мебели, побудили ускорить работы по созданию нового микроавтобуса. И весной 2004 года появился новый необычный 17-местный микроавтобус «Рута 17». Традиционно в качестве материала для крыши и задней стенки удлиненного микроавтобуса используется полиэфирная смола, армированная стекловолокном. Высокий салон (1900 мм) позволяет перевозить и стоящих пассажиров, для которых предусмотрены поручни.

«Рута А048.0»

«Рута 17», как и ее предшественник «Рута 15,5», имеет стандартную кабину «ГАЗели», к которой приращивается кузов. Таким образом, в кабине водителя располагаются еще два пассажира, а 14 сидений размещены в пассажирском салоне.

2005-й год прошел для предприятия под знаком сертификации в Укравтобуспроме. Микроавтобусы «Рута» успешно прошли все проверки и получили новое обозначение. За базовую модель была принята укороченная модель «Рута 17», рама которой не удлинялась. Этому микроавтобусу был присвоен индекс «Рута А048.0», были изменены боковые вклеиваемые окна, которые стали немного выше, боковая плоская дверь для входа в салон утоплена внутрь. Упрощение технологического цикла повлияло на изменение внешней формы машины. Удлиненный вариант получил обозначение «Рута А048.2».

В этом году на улицы вышел необычный микроавтобус, передней частью похожий на черниговский «Дельфин», хотя коробчатый удлиненный кузов все же выдает происхождение новинки. Оказалось, что конструкторами Часово-Ярского ремонтного завода был разработан микроавтобус нового поколения.

«Рута А048.4»

На шильдике этой машины значится А048.4 «Рута», но конструкция совершенно иная и отличается от предыдущих разработок: ветровое стекло заметно выше, задняя дверь используется в качестве аварийного выхода. В салоне возле левой стенки сдвоенные, а возле правой – одинарные мягкие сиденья, в корме установлен ряд из четырех кресел. Широкий проход между рядами сидений позволяет перевозить стоящих пассажиров, для них на потолке закреплен длинный поручень вдоль всего салона. У водителя нет отдельной двери для входа.

Его рабочее место отделено от салона небольшой перегородкой, а вход на рабочее место осуществляется через пассажирский салон. Часово-Ярский ремонтный завод – редкий гость на всевозможных выставках, проводимых в Киеве, и узнавать о его новинках приходится либо на площадках дилеров, либо от владельцев новой техники. Пока новых микроавтобусов еще очень мало, в автосалонах по-прежнему предлагают популярные у «маршрутчиков» удлиненные «Рута А048.2».

Микроавтобус ГАЗель Бизнес 3221 8-ми местный в Самаре

8-ми местный

Микроавтобус ГАЗ 3221 на базе Газель Бизнес создан для перевозок пассажиров в количестве 8 человек. Автомобиль станет отличным вариантом для проведения экскурсий и деловых поездок. Каждое пассажирское место может быть оснащено подлокотниками и подголовниками, что придает высокий уровень комфорта модели.

Микроавтобус ГАЗ 3221 имеет большое количество вариаций: столик по центру салона, освещение, различное расположение сидений – что позволяет проводить деловые встречи и обеспечивать рабочее место на колесах!

Преимущества автомобиля

  • Модификации – машина выпускается в нескольких вариантах в зависимости от потребности клиента. Работают на бензине или дизеле
  • Низкая стоимость – стоимость аналогичных микроавтобусов других производителей на 40% выше (при тех же характеристиках)
  • Комфортабельность – высокий уровень комфорта для пассажиров, малое количество сидячих мест обеспечивает большую свободу передвижения. Шумоизоляция обеспечивает защиту от внешних шумов при проведении обсуждений или оперативных совещаний
  • Безопасность – система ABS, улучшенное сцепление и детали от мировых изготовителей. Уменьшенный на 3 метра тормозной путь
  • Компактность – небольшие габариты придают модели повышенную маневренность.

Купить микроавтобус ГАЗ 3221 в Самаре

Продажей микроавтобусов в Самаре занимается официальный партнер ГАЗ автосалон «АВТОТЕХ». Купить микроавтобус ГАЗ 3221 в Самаре у нас – значит:

  • Приобрести машину по цене завода
  • Получить консультацию и помощь при выборе
  • Выбрать нужную модель с необходимой комплектацией для решения любой бизнес задачи
  • Получить проверку автомобиля на наличие дефектов или неисправностей перед покупкой.

Оставьте свои контактные данные и мы свяжемся с Вами для уточнения деталей.

Технические характеристики

  • Cummins ISF2.8S4R129 (дизельный|2,8|только для 4х4)
  • Evotech A274 (бензиновый|2,7)
  • Evotech А275 С LPG (битопливный|пропан|2,7)
  • Задний (4х2)
  • Полный (4х4)
  • ГАЗель бизнес

ГАЗ 3221

Микроавтобус

8 мест

от 1 006 000

Характеристики ГАЗель БИЗНЕС микроавтобус со средней крышей 8 мест
Габаритные размеры: длина/ширина/высота по кабине (по тенту), мм 5475/2075/2200
Внутренние габаритные размеры грузовой платформы (длина/ширина/высота), мм 3140/1830/1500
Пассажировместимость, чел 8+1
Возможность полноприводного исполнения да

ГАЗ-3221 "ГАЗель" 4 х 2

Технические характеристики: 
Внутренние размеры грузового отсека, мм:
Длина - 3214 
Ширина - 1719 
Высота - 1515
Масса:

Масса снаряженного автомобиля, кг - 2000
на переднюю ось - 1050 
на заднюю ось - 950 

Полная масса автомобиля, кг - 3500 
на переднюю ось - 1200 
на заднюю ось - 2300 

Двигатели:

ГАЗ-560 (STEYR M14): Тип дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и микропроцессорной системой управления подачей топлива. Рабочий объём, л 2,134. Степень сжатия 20,5. Номинальная мощность, л.с. (кВт) 95 при 3800 об/мин. Максимальный крутящий момент, кгс*м (Н*м) 20,4 при 2300 об/мин.Дизельное топливо

ЗМЗ-4025.10: Тип бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 8-клапанный. Рабочий объём, л 2,445. Система зажигания электронная бесконтактная. Степень сжатия 6,7. Номинальная мощность, л.с. (кВт) 90 при 4500 об/мин. Максимальный крутящий момент, кгс*м (Н*м) 17,6 при 2500 об/мин. Топливо - автомобильный бензин А-76

ЗМЗ-4026.10: Тип бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 8-клапанный. Рабочий объём, л 2,445. Система зажигания электронная бесконтактная. Степень сжатия 8,2. Номинальная мощность, л.с. (кВт) 100 при 4500 об/мин. Максимальный крутящий момент, кгс*м (Н*м) 18,6 при 2500 об/мин. Топливо - автомобильный бензин А-92

ЗМЗ-4061.10: Тип бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 16-клапанный. Рабочий объём, л 2,3. Система зажигания микропроцессорная. Степень сжатия 8. Номинальная мощность, л.с. (кВт) 100 при 4500 об/мин. Максимальный крутящий момент, кгс*м (Н*м) 18,5 при 2500 об/мин. Топливо - автомобильный бензин А-76

ЗМЗ-4063.10: Тип бензиновый, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 16-клапанный. Рабочий объём, л 2,3. Система зажигания микропроцессорная. Степень сжатия 9,5. Номинальная мощность, л.с. (кВт) 110 при 4500 об/мин. Максимальный крутящий момент, кгс*м (Н*м) 19,5 при 2500 об/мин. Топливо - автомобильный бензин А-92 

Сцепление:
Тип однодисковое, сухое, фрикционное, привод - гидравлический

Коробка передач:
Тип механическая, пятиступенчатая, трёхвальная, полностью синхронизированная. Передаточные числа I - 4,05, II - 2,34, III - 1,395, IV - 1,0, V - 0,849, 3X - 3,51

Передача главная:
Тип гипоидная. Передаточное число 5,125

Подвеска колёс:
Передних зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Задних зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными рессорами со стабилизатором поперечной устойчивости***, с гидравлическими телескопическими амортизаторами 

Шины:
Размер 175R16C или 185R16C

Управление рулевое: Тип рулевой механизм типа "винт - шариковая гайка"

Тормоза:
Рабочая Двухконтурная, с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем, передние - дисковые, задние - барабанные. Запасная каждый контур рабочей тормозной системы. Стояночная с торсовым приводом, действует на механизме задних тормозов

Эксплуатационные показатели:
Максимальная скорость, км/ч 115
Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90) при 60 км/ч 11,5
Время разгона до 60 км/ч, с 17(14)*
Число мест (грузоподъемность): 3 (1350)**
Колесная формула 4x2

Размеры:
Минимальный радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса, м 5,5
Размер колеи передних / задних колес 1700 / 1560

* В скобках приведены данные для двигателей ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10
** В микроавтобусах - число мест (при двойном/одинарном пассажирском месте в первом ряду сидений)
*** устанавливается по заказу. На автомобилях с колесной формулой 4x4 не устанавливается

ГАЗель NEXT - Официальный дилер ГАЗ Луидор в Нижнем Новгороде

Описание

В модельный ряд войдут автомобили полной массой от 2,8 до 5 тонн, с двумя типами кабин, различными типами кузова (шасси, микроавтобусы на 19 посадочных мест и цельнометаллические фургоны на 3 и 7 мест), двумя видами колесных баз и грузовых платформ. А также более 100 модификаций специальной техники. 

Базовые комплектации

  • ГАЗель Некст с двигателем камминз (дизель) 2.8 л. / 148 л.с.
  • ГАЗель Некст с двигателем Evotech (бензин) 2.7 л. / 107 л.с.
  • ГАЗель Некст с ГБО (LPG, битопливный)
Возможно приобретение авто ГАЗель Некст с двигателем ЗМЗ (доработка Луидор).

Новое семейство «ГАЗель NEXT» создано с учетом передовых технических решений и отвечает всем современным стандартам надежности, эргономики и безопасности. При проектировании автомобиля были приняты во внимание пожелания потребителей и привлечены инженерные ресурсы ведущих мировых производителей автомобильных узлов и компонентов.

Новый автомобиль «ГАЗель NEXT» – это эффективный коммерческий инструмент, способный оптимизировать и поднять доходность любого бизнеса. Он идеально адаптирован под условия российских дорог и сможет обеспечить своему владельцу максимальный комфорт во время передвижения на самые дальние расстояния. 

Системы активной и пассивной безопасности, маневренность и плавность хода, улучшенная управляемость и удобная кабина с усовершенствованной климатической установкой – все это вкупе с оригинальным, современным дизайном автомобиля обеспечит его востребованность среди профессионалов, ценящих свое время и средства. 

Гарантийный срок на «ГАЗель НЕКСТ» будет составлять 3 года или 150 тыс. км пробега; межсервисный интервал – 20 тыс. км. Стоимость автомобиля останется лучшей в своем классе и вместе с низкими затратами на его техническое обслуживание обеспечит быструю окупаемость транспортного средства его владельцам. 

Получить консультацию по модельному ряду, узнать цену и купить ГАЗель Next можно у официального дилера Луидор.

 

Люки на крышу автобуса, микроавтобуса, фургона

Действительность такова, что не всегда получается приобрести автомобиль в желаемой комплектации, либо возникает необходимость модернизации уже имеющегося авто, и поэтому автовладельцы вынуждены обращаться в компании, занимающиеся обшивкой автофургонов, установкой люков, багажников и выполнением прочих усовершенствований. Одна из популярных услуг, за которой автовладельцы обращаются в подобные фирмы, установка люка на крышу автомобиля или автофургона.

Что нужно знать перед осуществлением такой процедуры и как выбрать подходящий для вашего железного друга люк?

Прежде всего, проанализируем преимущества установки люка на крышу авто:

  • люк в крыше автомобиля — дополнительный аварийный выход;
  • люк позволяет встречному потоку воздуха беспрепятственно продувать салон автомобиля — это особенно важно при отсутствии системы кондиционирования;
  • проветривание салона автомобиля через люк, снижает количество пыли и грязи, проникающей внутрь машины, при езде на грунтовой и сельской дороге;
  • при открытом люке, уровень шума гораздо ниже, чем при открытых боковых окнах автомобиля;
  • люк обеспечивает рециркуляцию воздуха, что позволяет избавиться от неприятного запаха в салоне автомобиля практически моментально.

Что надо знать при выборе люка для авто и автофургона?

Первый шаг — это консультация со специалистом, который подробно расскажет какая модель люка подойдет именно к вашему кузову.

На сегодняшний день рынок предлагает автолюбителям люки прямоугольной формы разнообразных размеров, а также нескольких типов открывания.

Размеры люков на крышу автомобиля варьируются от 300 миллиметров в длину и 700 в ширину до 1100 на 800.

Типов открывания два — сдвижное и подъёмное. Сдвижной люк позволяет приподнимать крышку на небольшую высоту, выводя её из рамки и смещая её параллельно крыше авто. Второй вариант представляет собой открытие люка по принципу книги: задний край люка приоткрывается вверх.

Последний вариант открытия люка предполагает несколько вариантов манипуляции: рычажное — выталкивается вверх (идеально подходит для салонов автобусов) и винтовое, осуществляемое при помощи червячной передачи.

Помимо этого, открывание автомобильных люков бывает пошаговое с несколькими ступеньками и бесступенчатое. Привод также предполагает собой вариативность: ручной и электрический (управление с автомобильной панели либо пультом ДУ). Последний вариант, как правило, имеет привязку к центральному замку, что существенно облегчает жизнь автовладельцу, так как люк закрывается одновременно с дверями и стеклами.

Выбирая люк на крышу автомобиля, не меньше внимания следует уделить и выбору стекла для люка. Стёкла имеют различную плотность тонировки, и ориентироваться в данном вопросе вы можете только на свой вкус. Альтернативу тонированным стеклам люка могут составить стёкла с растровой тонировкой, которая от солнечных лучей защитит гораздо лучше обычного тонированного стекла.

В комплектах современных моделей люков для автомобилей идут специальные шторки (для устаревших моделей подобные шторки можно приобрести отдельно), которые представляют собой светорассеивающую сетку, позволяющую ездить с открытым люком и не страдать от пыли и солнца.

Отдельное внимание стоит уделить выбору аварийно-вентиляционного люка для автобусов и автофургонов.

Установка такого люка позволяет не только создать комфортные условия и справиться с недостатком естественного освещения в салоне автобуса или фургона, но и является важным элементом безопасной перевозки пассажиров.

Купить люк на крышу автомобиля или автофургона на сегодняшний день не представляет никакой проблемы, настолько разнообразен ассортимент, предлагающий люки турецких, итальянских, немецких и российских производителей.

А вот что касается установки люка на крышу, то тут следует выбирать только надёжные компании и СТО, которые не только выполнят идеально свою работу, но и предоставят гарантию. Установку люков на авто или автофургон в Москве, Петербурге или Екатеринбурге вы можете доверить компании «Фургон-Комплект» — одному из лидеров на рынке модернизации автомобилей и автофургонов.

Подразделение «Истерн Петролеум» получает заказы на российские автомобили до 500 в год

GAZELLE Motors Corp., дочерняя компания Eastern Petroleum, рассчитывает, что заказы на российские коммерческие автомобили увеличатся до 500 в год.

«Газель Моторс» - дистрибьютор микроавтобусов ГАЗель NEXT и каркасных автобусов GAZelle NEXT Citiline на Филиппинах. Агрегаты произведены Группой ГАЗ, ведущим производителем коммерческой техники в России.

Автомобили оснащены дизельным двигателем Cummins ISF 2.8L и сейчас продаются через сеть собственных дилерских центров «Газель Моторс». Мартинес сказал, что он уже продал несколько единиц, хотя и для частного использования.

Газель Моторс активно участвует в государственной программе модернизации общественного транспорта.

Соглашение о сотрудничестве между Группой ГАЗ и Eastern Petroleum было подписано в сентябре 2017 года. Они договорились о поставках на Филиппины коммерческих автомобилей и автобусов семейства ГАЗель NEXT, которые будут соответствовать требованиям государственной программы модернизации флота (FMM).

FMM - это масштабная государственная программа по замене старого общественного транспорта. На первом этапе до 2023 года будет заменено более 200 тысяч автобусов на новые, будет запущено более 150 новых автобусных маршрутов. Ключевая цель программы - полная модернизация транспортной системы, которая должна опираться на надежные, безопасные и комфортабельные автобусы, отвечающие самым высоким экологическим стандартам.

«Мы намерены продать 500, может, 600 единиц в первый год. Но если мы настроим его на месте, тогда мы сможем получить больше », - сказал Мартинес, добавив, что его компания намерена в ближайшее время производить устройства в стране.«Эти устройства предназначены как для частного, так и для общественного использования, в частности типа UV Express».

Самая дешевая ГАЗель оценивается в 3,2 миллиона фунтов стерлингов, что, по словам Мартинеса, на 300 000 фунтов дешевле, чем те, которые продаются сегодня на рынке.

«Мы ведем переговоры с ассоциациями водителей с одобрения местных органов власти и транспортного отдела», - сказал Мартинес. «Есть также банки, которые помогут финансировать это». Микроавтобусы ГАЗель NEXT можно эффективно использовать как для маршрутных перевозок (до 17 пассажиров), так и как служебный автомобиль компании или туристический автобус.Конструкция микроавтобуса предусматривает возможность перевозки стоящих пассажиров. Микроавтобус может служить платформой для различного специализированного транспорта: коммунального транспорта, транспорта для людей с ограниченными возможностями, школьных автобусов, шаттлов в аэропорт и корпоративных микроавтобусов представительского класса.

Рамный автобус ГАЗель NEXT Citiline имеет меньшую габаритную длину, но большую габаритную ширину кузова. Несмотря на свои компактные размеры, эти автобусы могут перевозить до 19 пассажиров. Автобусы оборудованы удобными пассажирскими сиденьями и перилами, что позволяет пассажирам комфортно и безопасно перемещаться в салоне.

ГАЗель NEXT оснащена новым дизельным двигателем Cummins ISF 2,8 л, который соответствует экологическим стандартам Евро 4 и Евро 5. Объем двигателя 2,8 л, мощность 150 л.с., крутящий момент 330 Нм. Продажи и послепродажное обслуживание автомобилей ГАЗ будут обеспечивать пять дилерских центров Gazelle Motors Corp. на Филиппинах и сеть из 35 полностью обученных и аккредитованных центров послепродажного обслуживания по всей стране, предоставляемых местными компаниями-партнерами - Rapide и Payless.

«Старт продаж многофункциональных, надежных и экологичных микроавтобусов ГАЗель NEXT - это первый этап нашего выхода на филиппинский рынок, интересный как с точки зрения коммерческих продаж, так и с точки зрения участия в масштабном Государственная программа модернизации общественного транспорта », - сказал Кристиан Кремер, старший вице-президент по продажам и маркетингу« Группы ГАЗ ».«Я уверен, что вместе с таким сильным партнером, как Gazelle Motors Corp., мы сможем быстро и уверенно развиваться на этом рынке».

ГАЗ начал продажи нового низкопольного микроавтобуса ГАЗель Сити

Горьковский автомобильный завод начал продажи низкопольного микроавтобуса ГАЗель Сити, предназначенного для городского и корпоративного транспорта. В конструкции автомобиля заложены решения, обеспечивающие комфортное передвижение маломобильных людей в соответствии с требованиями программы «Доступная среда».Это низкий уровень пола, просторная кладовая в центральной части салона, в которой можно разместить инвалидную коляску или детскую коляску или багаж пассажиров, а также широкая двустворчатая дверь с электроприводом, сообщает пресс-служба ГАЗа.

В новых моделях внедрена пневмоподвеска, обеспечивающая дополнительное опускание пола до уровня бордюра, создавая возможность удобного входа / выхода пассажиров с детскими колясками, инвалидов, пожилых людей, пассажиров с тяжелыми или крупногабаритными грузами. багаж, велосипеды или скутеры.Кроме того, предусмотрена откидная аппарель для входа инвалидной коляски или детской коляски в салон.

Автобус рассчитан на перевозку 22 пассажиров, имеет 17 сидячих мест (в том числе 3 складных) и 5 ​​стоячих. Автомобиль имеет удобные антивандальные сиденья и теплопоглощающие стекла, обивка выполнена из легко моющихся материалов. Опционально автомобиль может быть оборудован электронной системой информирования пассажиров (информационное табло, индикаторы полета, автоинформатор с двумя динамиками и звукоусиливающим устройством с микрофоном), дополнительным отопителем и блокировкой дифференциала на задней оси.

Сиденье водителя отделено от пассажиров специальной перегородкой.

Конструктивными особенностями ГАЗельСити являются оригинальная усиленная рама с занижением в центральной части, увеличенный задний мост, эффективная тормозная система с дисковыми тормозами на всех четырех колесах. Кузов автомобиля представляет собой мощный силовой каркас из стальных труб, облицованный панелями из алюминиевых композитных материалов и стеклопластика. Использование пневмоподвески позволяет улучшить управляемость, снизить крены в поворотах и ​​повысить плавность хода.

Компактные размеры (длина автобуса - 6600 мм, ширина - 2510 мм) позволяют легко маневрировать на узких городских улицах или в условиях интенсивного движения. Минимальный радиус поворота составляет всего 7,2 м. «ГАЗельСити» получила оригинальные стилистические решения передней части микроавтобуса (группа капота и бампера), а также новые светодиодные фары повышенной светоотдачи.

Микроавтобусов ГАЗель NEXT поступят в продажу на Филиппинах «Колеса и шестерни Филиппины


7 марта 2018 Фары



Группа ГАЗ, один из ведущих производителей коммерческого транспорта в России, и Gazelle Motors Corp., Официальный дистрибьютор Группы ГАЗ, начинает продажи микроавтобусов ГАЗель NEXT и автобусов ГАЗель NEXT Citiline на Филиппинах. Автомобили оснащены дизельным двигателем Cummins ISF 2,8 л и будут продаваться через сеть собственных дилерских центров Gazelle Motors Corp. на Филиппинах.

ГАЗель NEXT Микроавтобусы можно эффективно использовать как для маршрутных перевозок (до 17 пассажиров), так и как служебный автомобиль компании или туристический автобус. Конструкция микроавтобуса предусматривает возможность перевозки стоящих пассажиров.Микроавтобус может служить платформой для различного специализированного транспорта: коммунальные автомобили, транспорт для людей с ограниченными возможностями, школьные автобусы, шаттлы в аэропорт, корпоративные микроавтобусы представительского класса.

Рамный автобус ГАЗель NEXT Citiline имеет меньшую габаритную длину, но большую габаритную ширину кузова. Несмотря на свои компактные размеры, эти автобусы могут перевозить до 19 пассажиров. Автобусы оборудованы удобными пассажирскими сиденьями и поручнями, позволяющими пассажирам комфортно и безопасно перемещаться в салоне.Автобусы ГАЗель NEXT Citiline отличаются большой площадью остекления.

Семейство

ГАЗель NEXT - это линейка легких коммерческих автомобилей, сочетающая в себе высокую функциональность, современные и экологичные технические решения. ГАЗель NEXT оснащена новым дизельным двигателем Cummins ISF 2,8 л, который соответствует экологическим стандартам Евро 4 и Евро 5. Объем двигателя - 2,8 л, мощность - 150 л.с., крутящий момент - 330 Нм.

Продажи и сервисное обслуживание автомобилей ГАЗ будут обеспечивать 5 дилерских центров Gazelle Motors Corp.на Филиппинах и сеть из 35 полностью обученных и аккредитованных центров послепродажного обслуживания по всей стране, предоставляемых местными компаниями-партнерами - Rapide и Payless.

Gazelle Motors Corp. является дочерней компанией Eastern Petroleum, крупной филиппинской диверсифицированной бизнес-группы, которая активно участвует в государственной программе модернизации общественного транспорта и входит в число 1000 крупнейших корпораций Филиппин.

Соглашение о сотрудничестве между Группой ГАЗ и Eastern Petroleum подписано в сентябре 2017 года.Компании согласились поставлять в страну коммерческую технику, а также многофункциональные, надежные и современные автобусы семейства ГАЗель NEXT, полностью отвечающие требованиям Государственной программы модернизации автопарка.

Государственная программа модернизации автопарка Филиппин - это крупномасштабная государственная программа по замене старых транспортных средств общего пользования. На первом этапе, до 2023 года, более 200 тысяч единиц - микроавтобусов, средних и больших автобусов - будут заменены новыми автобусами, и будет запущено более 150 новых автобусных маршрутов.Ключевая цель программы - полная модернизация транспортной системы, которая должна опираться на надежные, безопасные и комфортабельные автобусы, отвечающие самым высоким экологическим стандартам.

Кристиан Кремер, старший вице-президент по продажам и маркетингу Группы ГАЗ, сказал:

- Старт продаж многофункциональных, надежных и экологичных микроавтобусов ГАЗель NEXT - это первый этап нашего выхода на филиппинский рынок, интересный как с точки зрения коммерческих продаж, так и с точки зрения участия в большом -масштабная государственная программа модернизации общественного транспорта.Уверен, что вместе с таким сильным партнером, как Gazelle Motors Corp., мы сможем быстро и уверенно развиваться на этом рынке.

Фернандо Мартинес, председатель и главный исполнительный директор Gazelle Motors Corporation, сказал:

- Наконец, Филиппины получат выгоду от передовых технологий из России в отношении надежных и конкурентоспособных автомобилей. Благодаря агрессивной экономической дипломатии президента Родриго Роа Дутерте с его историческим визитом в Россию, который проложил путь к этому партнерству.

Микроавтобус | Tractor & Construction Plant Wiki

Общественный микроавтобус Toyota Coaster в Гонконге

Микроавтобус Hino Poncho с передним расположением двигателя и низким полом

Cacciamali Urby (построенный на шасси Iveco Daily), работающий в Загребе, Хорватия

Микроавтобус или микроавтобус пассажирский автомобиль, предназначенный для перевозки большего количества людей, чем многоцелевой автомобиль или минивэн, но меньшего количества людей, чем полноразмерный автобус.В Соединенном Королевстве слово «микроавтобус» используется для описания любого полноразмерного пассажирского фургона. Микроавтобусы вмещают от 8 до 30 мест. Микроавтобусы большего размера можно назвать мидбусами. Микроавтобусы, как правило, представляют собой автомобили с передним расположением двигателя и ступенчатым входом, хотя существуют и микроавтобусы с низким полом.

Использование

Маршрутки

используются по разным причинам. В роли общественного транспорта они могут использоваться как транзитные автобусы по фиксированным маршрутам, автобусы для аэропортов, транспортные средства с гибким спросом, маршрутные такси или большие такси.Доступные микроавтобусы также могут использоваться для услуг паратранзитного типа местными властями, операторами транспорта, больницами или благотворительными организациями. Частное использование микроавтобусов может включать в себя VIP / корпоративный транспорт, чартерные автобусы, туристические автобусы. Школы, спортивные клубы, общественные группы и благотворительные организации также могут использовать микроавтобусы в качестве частного транспорта. Частные владельцы могут использовать микроавтобусы с ограниченным количеством мест в качестве дешевых транспортных средств для отдыха.

Типы

По размеру микроавтобусы - это микроавтобусы длиной менее 8 метров (26 футов 3 дюйма).Мидибусы - это микроавтобусы, которые больше микроавтобусов, но меньше пленибусов (полноразмерных автобусов).

Существует много разных типов и конфигураций микроавтобусов, что связано с историческими и местными различиями и использованием. Конструкции микроавтобусов можно разделить на три основные группы с общим увеличением количества сидячих мест для каждого типа:

  • Фургоны переделки. Простые дополнительные опции
  • Кузова
  • Специально построенный

Фургон переоборудованный

Ford Transit завод фургонов модель микроавтобуса

Самым основным источником микроавтобусов является переоборудование фургона, когда микроавтобус создается путем модификации существующей конструкции фургона.Переоборудование может производиться полностью производителем фургона, продаваться как часть их стандартной модельной линейки или производиться специализированными компаниями по переоборудованию, которые поставляют соответствующим образом подготовленную базовую модель от производителя фургона для окончательной доработки в виде микроавтобуса.

Переделки фургонов включают добавление окон к кузову и сидений в грузовом отсеке. Микроавтобусы-переоборудование внешне выглядят той же формы, что и родительский фургон, а кабина водителя и переднего пассажира осталась неизменной, сохранив двери водителя и пассажира.Доступ к бывшему грузовому пространству для пассажиров осуществляется через стандартную боковую раздвижную дверь фургона или задние двери. Они могут быть оснащены ступенчатым оборудованием для облегчения посадки. Дополнительные дополнения к микроавтобусам, переоборудованным в фургон, могут включать добавление роликового знака для транзитных работ и / или проходной двери во всю высоту для доступа пассажиров к бывшей грузовой зоне. Для использования в общественном транспорте эта дверь может быть автоматической гармошкой. Для других целей это может быть простая дверь кареты вилочного типа. В зависимости от соответствующего законодательства, переоборудование может также включать подъемники для инвалидных колясок и тахографы.Конверсионный фургон с пассажирским салоном спереди и складским помещением сзади, за неподвижной переборкой, называется сплиттер-автобусом.

Примеры микроавтобусов, используемых для этих переоборудованных микроавтобусов:

Кузова

Микроавтобус Ford Transit 1986 года постройки с кузовом от автобуса Carlyle

Североамериканский школьный микроавтобус на базе шасси фургона Chevrolet Express

Другой метод постройки микроавтобуса заключается в том, что производитель второй ступени создает специальный кузов для установки полуфабрикат шасси фургона или легкого грузовика.Они позволяют увеличить количество сидячих мест, чем простой фургон. Часто производителем второй ступени является производитель автобусов.

В микроавтобусе с кузовом на шасси корпус кабины устанавливается на шасси фургона или легкого грузовика, охватывая зону водителя. Эти конструкции могут сохранять некоторые внешние признаки оригинального фургона, такие как капот и решетка радиатора. Другие конструкции визуально представляют собой законченную конструкцию автобуса, и это просто шасси под ним, от конструкции фургона.

Подход «кузов на шасси» дает преимущество в виде большей вместимости сидений или большего пространства для комфорта пассажиров за счет большей площади салона.Преимущество также заключается в том, что сиденье водителя может быть размещено в небольшой кабине рядом с главным входом для пассажиров, что позволяет водителю собирать плату за проезд в роли транзитного автобуса.

Примеры кузовных микроавтобусов:

Примеры транспортных средств, используемых для этого типа микроавтобусов:

Целевое назначение

Специально построенный микроавтобус Nissan гражданского назначения

Подход следующего поколения к концепции шасси на базе фургона или шасси в разрезе заключается в том, что производители создают целостную конструкцию, в которой весь автомобиль специально спроектирован и построен для использования в качестве микроавтобуса.Обычно это делает интегрированный производитель автобусов, хотя крупные автомобильные группы также производят свои собственные модели. Эти конструкции часто доступны в длинных версиях с большой вместимостью и могут иметь различное обозначение, например, мидбусы или легкие автобусы.

Примеры специализированных микроавтобусов:

Микроавтобусы низкопольные

Hino Poncho Микроавтобус с низким полом с задним расположением двигателя

После изобретения технологии с низким полом было создано несколько специализированных микроавтобусов с низким полом.Некоторые предлагают доступ на низкий этаж через центральную дверь. Некоторые укороченные версии низкопольных мидибусов иногда также называют микроавтобусами.

Водительское удостоверение

В некоторых странах может потребоваться дополнительный класс водительских прав по сравнению с обычными правами на частный автомобиль, а в некоторых может потребоваться полное коммерческое водительское удостоверение. Потребность в такой лицензии может зависеть от:

  • Масса или габариты автомобиля
  • Вместимость
  • Возраст водителя
  • Использование по назначению
  • Дополнительное обучение (например, Программа повышения осведомленности водителей маршруток в Великобритании)

Галерея

См. Также

[1]

Список литературы

Внешние ссылки

ГАЗель отметила 25-летие! :: Автопортал

22 июля 2019

Самая дорогая российская автомобильная марка отмечает свое 25-летие - 20 июля 1994 года в нашей стране началась эра «ГАЗели»

.

Александр Климов, фото автора В.Мамедов, ГАЗ, autowp.RU


За четверть века (сборка автомобиля началась 20 июля 1994 г., премьера состоялась 26 августа MIMS-1994 - фото на заставке) серия легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» была выпущена в количестве более 2 млн. Шт. таким образом, став одной из самых популярных моделей в своем классе в мире.

Опытный образец бортового грузовика ГАЗ-3302 (не «ГАЗель») прошел в 1992–1993 годах 270 000 км, что уже считается неплохим пробегом (заводской музей ГАЗ).

Доброе имя (подписным письмом «ГАЗель»), авторство заместителя главного конструктора ОАО «ГАЗ» В.Стремительной популярности автомобиля способствовала и Н. Носакова: в 2013 году бренд был оценен Interbrand в 32,3 миллиарда рублей, что делает его одним из самых ценных на российском рынке. Название ему дал зверь, но потом задним числом даже приписал сокращение ГАЗа и имя первого президента России Б. Н. Ельцина. Теперь это стало нарицательным для всех легких коммерческих автомобилей без различия, в том числе и для иномарок.
Конвейерная жизнь «ГАЗели» развивалась постепенно, поэтому дебютировав в 1994 году, ее выпустили 13 штук.3 тысячи (в пересчете на 10 тысяч), за первый полный год выпуска (1995) было произведено 57,7 тысячи машин и 100-тысячная «ГАЗель» выпущена 6 июня 1996 года.

Удлиненный бортовой вариант ГАЗ-330202 с колесной базой 4500 мм значительно расширил возможности «ГАЗели».

В 2003 году «ГАЗель» прошла рестайлинг ценой в четверть миллиарда рублей. Автомобиль получил современное светотехническое оборудование с опускающейся рамой черного цвета, новые бамперы и новую раму (разбавленную 200-миллиметровыми передними лонжеронами, что позволяет максимально расширить диапазон двигателей), новую панель приборов, вентиляцию и звукоизоляцию.

Рестайлинговая ГАЗель ГАЗ-2705 (образца 2003 г.) стала самым популярным цмф в России и СНГ.


За первые 10 лет производства (20 июля 2004 г.) было выпущено около 800 тыс. «Газелей», а 1-миллионная машина этой серии сошла с конвейера 4 августа 2005 г.

В феврале 2010 года в серию пошла третья модель «ГАЗель-БИЗНЕС» с несколькими сотнями изменений, в том числе с рядом импортных комплектующих, что улучшило потребительские свойства машины, а также повысило ее долговечность и экономичность.

9 апреля 2013 года началось производство легкового автомобиля второго поколения Нижний Новгород - «ГАЗель NEXT», который, кстати, получил новенькую кабину, которая впоследствии использовалась во всех коммерческих автомобилях «Группы ГАЗ» (средний «Газон» и тяжелый капот «Урал»). .

«ГАЗель NEXT» подарила свой последний салон всей «Группе ГАЗ» (фото базы бортовой версии A21R23-10 образца 2013 г.)

В настоящее время «ГАЗель NEXT» заняла первое место среди всех моделей легких коммерческих автомобилей на российском рынке и успешно экспортируется, в том числе в Европу. Более того, его сборка проводится в Азербайджане, Казахстане, Иране и Турции.

«ГАЗель» обоих поколений «БИЗНЕС» и «NEXT» прочно занимает почти половину российского рынка легких коммерческих автомобилей, к тому же парк «Газелей» в стране самый большой среди всех легких коммерческих автомобилей.Так, по данным «АВТОСТАТ» на 01.01.2019 парк серии «ГАЗель / ГАЗель БИЗНЕС» составил 1 млн 257,3 тыс. Или 36,7% от общего парка LCV, парк моделей ГАЗ-3302 с модификациями - 836 тыс. ГАЗ-2705 - 219,1 тыс. И ГАЗ-3221 - 202,2 тыс. Только вошли в тройку лидеров среди легковых автомобилей страны. Доля автомобилей старше 10 лет в парке «Газели» составляет 892,9 тысячи или 71%, новой 3-летней «ГАЗели БИЗНЕСА» - всего 48,6 тысячи или 3,9%. Доля «Газелей NEXT» в парке - 3.3% или 114,1 тыс., В том числе 3-летние - 68,6 тыс. Или 60,1% их парка. Контраст со старой моделью, как говорится, разительный.
Интересная статистика по распространению парка свежих (до 5 лет) «Газелей» лидирует по ГАЗу почти 45% владельцев «газелей» - физических лиц, а самый крупный автопарк юрлиц занимается транспортной отраслью ( 18,5%), на втором месте обрабатывающая промышленность с почти 18%, а на третьем - промышленность с 13%. Характерно, что в сельском хозяйстве работает всего 4 человека.5% свежих грузовиков.

Однако в хорошо изученной четвертьвековой истории «ГАЗели» есть еще много вопросов, на которые мы постараемся здесь ответить:

1) Зачем такому могущественному государству, как Советский Союз, дойти до космоса и ядерный паритет со сверхдержавой США и не удалось создать столь необходимый народному хозяйству 1,5-тонный коммерческий автомобиль?
- Немного предыстории: первый массовый грузовик ГАЗ-АА / ММ выпускался в СССР в 1932-1950 годах и был не экономичным легковым грузовиком, а просто универсальным автомобилем двойного назначения с максимальной для тогда в основном грунтовые дороги и деревянные мосты еще конной эры (предел массы машины для таких условий движения был достигнут во время митинга 1912 года, организованного в интересах Военного ведомства Российской Империи).

Грузовик начали выпускать с переименованием Нижний Новгород в Горький (завод НАЗЫВАЕТСЯ соответственно ГАЗ), поэтому первый грузовик, сошедший с конвейера 29 января 1932 года, получил название НАЗВАННЫЙ АА и был оснащен деревянной кабиной и стальным корпусом. получил только два года

Общий тираж первого горьковского грузовика составлял около миллиона и большей части тогдашнего автопарка страны и, соответственно, Красной армии.

Пик довоенного производства ГАЗ-АА пришелся на 1937 год (более 100 тыс.).

В те годы основным распределением моделей должны были стать пикапы ГАЗ-4 и ГАЗ-415, выпуск которых был в десятки раз меньше грузовых автомобилей.

В 1938 году грузовик модернизировали, наделив его более мощным 50-сильным двигателем ГАЗ-М1 и несколькими доработками, одновременно изменив индекс ГАЗ-ММ, под которым она стояла на производстве до 1949 года (на Ulsize - до 1950 или даже 1956)

В годы Великой Отечественной войны (с 1943 года) и после этого грузовик переходил в упрощенный вариант ГАЗ ММ-В (заводское обозначение ГАЗ-ММ-13) с деревянной кабиной, одной фарой и только задней дверью и... нет передних тормозов, но это не помешало ей вывести Красную Армию в Берлин в победном 1945 году.


И все же в героической легенде Отечественной войны грузовик выехал на ледовую «Дорогу жизни» во время блокады Ленинграда, будучи единственной машиной, способной идти или разжижать молодой лед, или чуть не растопить лед Лагоры (водители держали дверь открытой для поймать последний момент, чтобы выпрыгнуть ведущим в полынные машины), спасая жизни сотен тысяч ленинградских блокад.Десятки утонувших грузовиков до сих пор стоят на дне Ладожского озера, а несколько на постаментах памятников в честь героев-водителей «Дороги жизни»

После Великой Отечественной войны заводы страны пошли исключительно по пути наращивания мощностей. Так, Горьковский автозавод увеличил мощность своих грузовиков следующим образом: ГАЗ-51 (1946) / - 51А (1955) / ГАЗ-52Ф / -52-01 / -52-04 (1959/1964/1975 год) - 2,5 т, ГАЗ-53Ф (1961 г.) - 3,0 т, ГАЗ-53 (1964 г.) - 3,5 т, ГАЗ-53А (1965 г.) - 4.0 т, ГАЗ-53-12 (1983 г.) - 4,5 т; ГАЗ-4301 (1986) - 5,0 т. Нельзя сказать, что проблемой грузовика в эти годы не занимались, нет - разработка преемника грузовика ГАЗ-АА / ММ первого поколения началась в 1952 году.
Предполагалось, что это будет 1,5-тонная модель ГАЗ-56 с перспективным двигателем, М-21 с отключаемым нагнетательным двигателем (в дальнейшем использовалась в ГАЗ-24 «Волга»), КПП с синхронизатором на 3-й и 4-й передачах и ограничителем скольжения. дифференциал скольжения, который должен гарантировать даже при колесной формуле 4х2 отличную проходимость.Новый грузовик развивался как оригинальная кабина, так и пружины подвески на резиновых втулках вместо пальцевых рессор и герметичные барабанные тормоза (!).

Второй грузовик ГАЗ-56 (ранний образец 1956 г.) мог стать лицом ГАЗа на 40 лет раньше «ГАЗели», но командно-административная система не позволяла разместить эту интересную и перспективную конструкцию машины.

В 1956 году был построен прототип первой серии, который широко выставлен на обозрение публики, но ... хотя грузовик получился неплохим (не без детских болезней, конечно), но оригинальную кабину не построили, а двигатель признали маломощным и решили использовать форменную кабину при подготовке к выпуску автомобилей ГАЗ-52 и ГАЗ-53.

Грузовой автомобиль ГАЗ-56 второй серии образца 1960 года с кабиной типа ГАЗ-52 / -53 также прошел испытания-испытания, но конвейер так и не помешал.

Грузовик ГАЗ-56 второй опытной серии с «одноместной» кабиной появился в 1960 году (когда потребность в грузовике ощущалась уже достаточно остро), но в серийное производство перелопатить не стали - завод не тянули (или не тянули) из разработка средней модели ГАЗ-53 и легкой серии ГАЗ 56, закончившаяся в 1962 году. Грузовик благополучно сдан, сбросив за последующие десятилетия на ветер несколько десятков миллионов тонн бензина за счет перевозки грузов на прожорливых среднетоннажных ГАЗах и ЗИЛах. .Социалистическая экономика СССР на словах должна была быть экономичной, но на самом деле, если не принимать во внимание личный интерес к труду и эгалитаризм, во многих случаях приводивший к чудовищному бесхозяйственности, к которому в полной мере относится и застой с разработкой и внедрением грузовика, несмотря на то, что он был взят наверх резолюцию о создании такого желаемого автомобиля и включении его в перспективный тип советских автомобилей. На самом деле существует классический крыловский треугольник «Лебедь, щука и раки», который оставался на месте десятилетиями.

Опытный грузовой автомобиль УАЗ-302 (был еще однотонно УАЗ-300) 1949 года выпуска, до серийного производства так и не дошел.

Доставка грузовиков, поэтому пытались создать и Ульяновский автомобильный завод в 1949-50 гг. - опытный грузовой автомобиль УАЗ-302, унифицированный с 1-тонным УАЗ-300 (АУ - ГАЗ «Соболь»), а в начале 1960-х - усиленный вариант «головастика» УАЗ-461Д грузоподъемностью 1,2 тонны, но из-за Для дороговизны самих же эскизов это не имеет значения - этот серийный вариант «головастика» появился только 30 лет спустя под индексом УАЗ-33036, кстати, параллельно с «ГАЗелью».

Нехватка развозных грузовиков компенсировалась импортом из СЭВ, например, полуторатонные цмф чехословацкие Avia A15 оснащались продвинутым дизельным двигателем, в то время как в СССР с конца 1970-х массово экспортировались еще грузоподъемные модели A21.1.

В результате с конца 1970-х дефицитные малотоннажные стали закупать импортные, конечно же, в социалистические страны - из Польши (Poland) появились 1-тонные фургоны и пикапы Nysa Žuk и агрегаты от автомобиля Warszava (советская лицензия от ГАЗ-М20 «Победа»), Чехословакии (Чехословакия) - 1.5-тонные (до 2-х тонных) дизельные фургоны Avia A20 / A21 (французская лицензия Saviem) и из ГДР (Восточная Германия) - оригинальный мини-грузовик грузоподъемностью 2,2 тонны Multicar-25.

Разработкой развозных фургонов совместно занимались советский американский и польский FSC Lublin (на фото прототип Lublin A30 образца 1975-1977 гг.). После распада СССР проект полностью перешел к Польше. Интересно, что в начале 90-х в Люблине на ФК БелАЗ были попытки собрать фургоны ...

В это время Советское правительство (в лице Политбюро, разумеется) озабочено экономичностью маршрутки, ведь сэкономленные миллионы тонн нефтепродуктов можно было вывозить за твердую валюту и приняло «судьбоносное» решение по подмена грузовика.В разработке участвовали десятки организаций в сотрудничестве с польской компанией FSС Lublin, в результате полюса и их серия LCV FC Lublin еще в 1993 году запустили серию (и выпускали с многочисленными обновлениями до 2016 года), но многомиллионная советская разработка осталась там, где Большая часть советского технологического наследия - история.

Kias-3305 разработан в США.

Производство грузовых автомобилей ЦМФ под маркой КИИС-3727 (разработано в США, кстати, бортовой грузовик обозначалось как US-3305) пытался наладить Кировабад в Азербайджане под эгидой лично Гейдара Алиева
С распадом Советского Союза проект распространился в российском Брянске (на заводе колесных тракторов Ракотосон БАЗ), но, как говорится, семеро нянчат ребенка без глаз.

У цмф Киас-3727 уже есть сдвижная боковая дверь

Грузовые фургоны БАЗ-3778 с монококовым кузовом при полной массе 3,5 тонны могли перевозить всего 1,1 тонны груза и из-за «цокольного» уровня качества при огромной цене (в 1994 году он просил 10 000 долларов) спроса не нашли.

В конце концов гора родила мышь - несколько десятков экземпляров, сделанных для обводной техники (то есть на коленях) фургонов с перетягивающим монококом на шасси БАЗ-3778.

2) Почему успех с грузовиком пришел к Горьковскому автозаводу?
- Кого весьма тронули усилия Горьковского автозавода, руководство которого в разгар горбачевской перестройки в конце 1980-х правильно оценило перспективы развития кооперативного движения страны и дальнейшего перехода к рыночной экономике, поддержав инициативу. Разработать коммерческий полуторатонный автомобиль, правда, ему было поручено Центральное управление в лице Минавтосельхозмаша СССР и не было предъявлено обвинение.

Натурный макет ГАЗ-3302

Проектирование осуществлялось передовыми методами с использованием программы электронного проектирования KATIA, которая позволила традиционно сократить докомпьютерную эпоху многолетний процесс проектирования и тестирования продолжительностью до трех лет.

Ранний прототип ГАЗ-3302 - изначально лобовое стекло не было приклеено и резиновая прокладка соответственно и перед кабиной решена иначе.

В 1992 году были закончены первые три ходовых образца и конструкторская документация нижегородского грузовика, кстати, не называемого тогда «ГАЗель», с которого начались испытания на дорогах общего пользования.

В это время гигантский Горьковский автомобильный завод, производящий сотни тысяч в год, остановился на наших глазах, в условиях дикого рынка востребованы среднетоннажные, сделал все возможное для скорейшего развития бортовой модели ( это была самая дешевая по стоимости и простая техника) ГАЗ-3302, хотя разработка ЦМФ модели ГАЗ-2705 и микроавтобуса ГАЗ-3221 на ее базе велась стремительно.

Презентация предсерийного автомобиля семейства ГАЗель, состоялась в конце августа 1993 года на 1-м Московском международном автосалоне в ВЦ

. Стоит отметить, что представители СМИ (в том числе и автор) встретили тогда появление этих автомобилей почти равнодушно, так как никто не верил, что неповоротливому гиганту советской плановой экономики тяжело периферически постсоветской рыночной модели сможет быстро нарастить производство такого инновационного автомобиля.Наибольшую сенсацию произвела премьера на МИМС-1994 серийная "ГАЗель", правда, поначалу только побочная. Основным разработчиком ГАЗ-3302 был ведущий конструктор грузовиков Владимир Леонидович Четвериков (в настоящее время - генеральный директор Объединенного инжинирингового центра «Группы ГАЗ»), конструкцию машины разработали Станислав Витальевич Волков и Владимир Фусес. Доброе имя - «ГАЗель», пригласил Владимир Никитич Носаков, в то время заместитель главного конструктора ОАО «ГАЗ». Огромный вклад в создание «ГАЗели» внес главный конструктор ГАЗ Юрий Владимирович Кудрявцев.

Потребность в нем внутреннего рынка была настолько высока, что даже очевидные недостатки конструкции (особенно отсутствие эффективности охлаждения двигателя) никак не повлияли на рост его популярности среди отечественных перевозчиков - многие начали свои собственные. бизнес на «газелях», которые со временем стали воплощением серьезных рыночных реформ в стране. Отсутствие информации о последствиях таких досадных событий, как низкая долговечность шин (несоответствия в инструкциях производителя и производителя шины по рабочему давлению стоили многим ранним владельцам «газелей» значительных затрат), К тому же привыкшие к перегрузкам советские среднетоннажные водители часто чрезмерно перегружают и грузовики из-за своего достаточно просторного кузова, потом жалуются на поломки заднего моста и подвески.Фактически в стране освоены рыночные отношения «ГАЗель» и «ГАЗель»!

15 декабря 1995 года по газопроводу Газа начали идти цельнометаллический универсал ГАЗ-2705 с раздвижной боковой дверью и 3-местной кабиной и его грузопассажирский 7-местный вариант Комби.

Версия «Комби» сразу стала невероятно востребованной автомобилями этого типа, но пока доступной для всех желающих, до этого в нашей стране просто не было (за исключением только что начали поступать импортные подержанные автомобили, которыми, кстати, является «ГАЗель», "он импортозамещение" через несколько месяцев).Благодаря «газелям» процветал и малый и средний бизнес (и крупный не обошел стороной).

Возрождение и бум «такси» в нашей стране по праву связывают со специализированной 13-местной моделью ГАЗ-322132.

Но настоящий бум произошел в сегменте микроавтобусов (8-ми местную модель ГАЗ-3221 начали делать на базе ЦМФ, 16 января 1996 г., с 15 мая в нее вошла 13-местная модификация ГАЗ-32213 для корпоративных целей, а в Августовская версия ГАЗ-322132 для такси.Вот он и стал самым популярным в сегменте маршрутных автобусов, буквально на годы вытеснив сегмент микроавтобусов и машин скорой помощи на латвийский RAF-22038 (его производство было остановлено в начале 1997 года), что позволило отказаться от торговли Латвии. преференции русофобской политики своего правительства (кстати, 85% комплектующих в Рафиках были газовскими, так как 90% работавших на «фабрике» в Елгаве были русскими). К началу 2000-х «ГАЗель» практически монополизировала рынок маршрутных перевозок, но в успехе крыло и улов...


3) Почему ГАЗель так похожа на Форд Транзит третьей серии?
Вопрос риторический - Ford Transit был в те годы образцовым LCV и сходство экстерьера вполне объяснимо - на ГАЗе просто проектируют коммерческую машину, короткоактутную компоновку и насколько совпадений и несоответствий в дизайне двух моделей достаточно, по Кстати, компания Ford Motor не заявляла никаких претензий к Газе, поэтому «схожесть» Transit и «ГАЗели» можно считать «непреднамеренным совпадением».Во всяком случае, в настоящее время более 200 спецверсий «ГАЗели» производит сам завод, а выпускает более 300 сторонних производителей, так что по популярности «ГАЗель» может составить конкуренцию Транзиту.

Ford Transit LWB с высокой крышей в 1986 году


4) Почему ГАЗ может полностью использовать рыночный потенциал первого отечественного легкого коммерческого транспорта?
- Несмотря на то, что в начале 1990-х СМИ обвиняли ГАЗ во всех смертных грехах, на самом деле у компании была очень солидная конструкция и производственные мощности, которые в условиях снижения диктата головных организаций смогли дать свободу. в руки собственных творческих сил и, как следствие, в кратчайшие сроки трансформировать концепцию с чистого листа в востребованный рыночный продукт.Однако именно «ГАЗель» стала самым успешным проектом нижегородского рыночного гиганта в 1990-х годах, до ранга полноценного рынка у компании было еще достаточно далеко, пока она не перешла в 2000 году в руки холдинга. компания «Северсталь» под руководством Олега Дерипаски.

ГАЗель зарекомендовала себя для создания на базе машины скорой помощи

Развитие рынка «газелей» похоже на то, что было в то время моделью T Ford - машина продавалась просто самим фактом своего существования - чем больше людей ее видели, тем больше людей хотят купить.Таким образом, Генри Форда на колесах пересадили в Америку, а ГАЗ, в свою очередь, помог сформировать логистическую составляющую российского малого и среднего бизнеса и помог создать множество специальных версий для самых разных приложений, включая медицину и образование. .

5) Почему такой относительно сырой и почти технологичный автомобиль перевернул автомобильный рынок России и СНГ?
Что ж, собственно, сказанного уже достаточно - беспрецедентная бизнес-модель грузовика, потребляющая существенно меньше обычного среднетоннажного газа и ЗИЛ, достаточно компактная даже для тогдашнего столичного движения с правом запчастей «Волги» ( двигатель) Кроме того, оригинальные запчасти (5-ступенчатая трансмиссия, пластиковый бампер, мосты, колеса и шины) в условиях рыночной экономики не были дефицитом, так как их производство, кроме первичного производства, освоено многими производственными кооперативами и фирмами.

15 миллионов автомобилей на бензине были последней на то время «ГАЗель-Фермер».

Далее, достаточно быстрое освоение заводом всего перечня модификаций семейства «ГАЗель», включая цмф и основные версии на его основе - комби, микроавтобусы и санитарные модели позволило противопоставить даже подержанные автомобили, не говоря уже о дорогостоящих. Новый LCV вполне конкурентоспособная машина, самая доступная даже при не самом высоком качестве сборки. Запомнился окончательный вывод о «ГАЗели» на одном из тестов журнала «За рулем»: машина разваливается через полтора года, но успевает за это время отыграться.Как говорится, умри, Денис, лучше не пиши! А затем последовал памятный августовский дефолт 1998 года с резкой 3-х кратной девальвацией рубля, моментально производившая серию «ГАЗель» и ее преемник, укороченную серию «Соболь» (производство ЦМФ и фургона - с ноября 1998 г. и апрель 1999 г. - минивэны "Баргузин") вне конкуренции с любыми легковыми автомобилями и довольно надолго.

В середине 1995 года появились «ГАЗель Фермер» ГАЗ-33023 с двухместной 6-местной 2-дверной кабиной (спереди было одно пассажирское сиденье для доступа в задний ряд).

На базе «ГАЗели» помимо медицинских выпускаются полицейские, пожарные и бронированные варианты для коллекционеров, различные машины для коммунального хозяйства и различные коммерческие версии.И только с середины 2000-х годов под давлением, прежде всего, общественного мнения, возбужденных частыми (просто из-за массового парка «Газелей») авариями с шаттлами, эта модель часто эксплуатируется с грубейшими нарушениями (а здесь - Кстати, производитель?), а также фактическая ревальвация рубля, позволяющая более надежным автомобилям начать вытеснять российский бестселлер.
Стоит отметить, что бестселлер «ГАЗель» была не только у себя дома, но и в соседних странах, не исключая «ушедших в цивилизованную Европу» Прибалтику.Таким образом, сборку «ГАЗели» начали внедрять в Крыму, Литве, Казахстане и Закавказье. Экспорт «ГАЗели» был достаточно успешным в страны Восточной Европы, Скандинавии, Латинской Америки, Африки и Ближнего Востока. Так, для ЮАР даже созданная праворульная версия имеет 18 сидячих мест и двойную дверь с левой стороны.

6) Почему выпуск цмф начался позже, чем бортовых грузовиков?
- Стратегическое решение начать выпуск семейства «ГАЗель» с бортовым грузовиком (ГАЗ-33021), а не с цельнометаллическими фургонами (ГАЗ-2705), было вполне оправданным - бортовой грузовик было технологически проще в освоении и стоил дорого. дешевле, чем фургон, его боковой кузов более универсален и в некоторой степени практичен (к тому же он часто оснащен брезентовым верхом), а также необходимость оснащения грузовым боксом шасси с кабиной любого вида - от коммерческого (ГАЗ-33022) до рефрижератор.

Коммунальный фургон «ГАЗель Комби» в свое время просто взорвал рынок

Цельнометаллический фургон «ГАЗель» с успехом бортовой модели тоже был обречен на успех уже заранее, напрямую потеснив эти же автомобили, снизив их продажи практически до нуля. Выпущенная в срок (18 августа 1995 г.) версия "ГАЗель-Фермер" двухместная 6-местная кабина (ГАЗ-33023) также стала новинкой для постсоветского рынка и прибавила немалой популярности, не в сельской местности, а в городе конструкции.

Наличие практичных сдвижных боковых дверей и распашных задних цмф под названием «ГАЗель» у своих одноклассников-иномарок.

Фургоны только «палеотектонической» модели РАФ-22038, а отечественная «буханка» УАЗ-2206, находились в огромном дефиците, поэтому еще до запуска серийной модели ГАЗ-3221 компания «Кубанат», Семар и другие, сразу приступила к создавать собственные модели пассажирских фургонов и грузопассажирской версии с двухместной кабиной.

7) Почему с 2000 года на маршрутки «ГАЗель» началась настоящая охота?
- Как уже говорилось выше, охота за «маршруточным» вариантом ГАЗ-322132 началась в 2000 году, когда тогдашний министр транспорта призвал запретить их эксплуатацию.Тем не менее, производитель вскоре получил соответствующее опровержение, указав, что производитель не может нести ответственности за специальные изменения, когда человек был переоборудован в обычные микроавтобусы и фургоны Combi, абсолютно не соблюдая заводские стандарты и допуская полуторакратную перегрузку автомобиля. автобус (так в час пик автобус был забит до 20 человек, включая стоячих пассажиров, безопасность которых была вне добра и зла).

В российской провинции парк маршрутных такси по-прежнему состоит в основном из «Газелей».

В дальнейшем, в ответ на критику, что производитель внес ряд доработок (уже на рестайлинговых автомобилях с 2003 года), в том числе усиление крепления сиденья, введение поясных ремней, специального «маршруточного» цвета, замена больших скользящих двери на узкие поворотные или на двери с электроприводом, а также с внедрением АБС.Однако в некоторых регионах (в первую очередь в Москве) в 2010-е автомобили сильно потеснили, а потом ехали маршрутки «ГАЗель».
Кстати, война против маршрутных «Газелей» не прекращается до сих пор ...

8) Почему полноприводная «ГАЗель» не смогла потеснить уазских «головастиков» и «буханку»?
- Полноприводная «ГАЗель» с постоянным приводом на обе оси и карданы с крюком в передних колесах и задними колесами с двойными ошиновками, появившаяся 29 июня 1995 года, оказалась нишевым продуктом как более утилитарный и вездеходный. УАЗ, унифицированный с внедорожником той же марки, по-прежнему оставался непревзойденным по цене и проходимости.

Полноприводной грузовик ГАЗ-33027 ранних серий 1995-2002 гг. Стал особенно популярным благодаря ряду специфических конструктивных особенностей.

Ситуация несколько изменилась с разработкой после 2011 года в «БИЗНЕС-ГАЗели» подключенного привода с шарнирами равных угловых скоростей и электрической блокировки заднего дифференциала Eaton, что значительно повысило проходимость машины, но все же сохранило ценовое преимущество УАЗ (что, кстати, тоже досталась блокировка Eaton).

Но комплектация «ГАЗели» с электроблокировкой дифференциала Eaton позволила обычному заднеприводному (4х2) автомобилю уверенно двигаться даже по льду (мокрый бельгийский асфальт выступает его аналог)

... даже в дороге

И все же полный привод с ШРУСами вдохнул в полноценное подсемейство «ГАЗель 4х4» новую жизнь (фото автостенда производства Рязань ТСТТМ на шасси ГАЗ-33027 образца 2003 г.)

Школьному автобусу ГАЗ-322173 пригодился полный привод (про машину показывают не только шильдики на кузове, но и двухступенчатую складывающуюся трап)

9) Почему «ГАЗель» так и не получила полноценный отечественный дизель?
- Выпуск эпопеи по размеру (требует отдельной статьи - прим. Ред.) - под капотом «газелей» побывало более десятка различных дизелей более полудюжины марок, в том числе Andoria, Cummins, IVECO, Fiat, Mercedes-Benz, Steyr, VM, ЗМЗ и отечественная «514» серия. Ни один из дизелей не попал в «золотое сечение» по цене, технологической сложности и долговечности - либо более дешевый дизель был плохим, либо мощный и качественный мотор - слишком дорогим. Отечественный Заволжский моторный завод усилиями правительства либеральных реформаторов в 1990-х годах отделился от Газовой и входит в холдинг «СОЛЛЕРС», т.е. привязали к Уазу якобы за ликвидацию «монополии». В результате разработать дизельный двигатель в разумных количествах и по разумной цене не получилось (автомобиль также вынужден обходиться без дизеля).

Дизель появился в серии «ДЕЛОВАЯ ГАЗель» летом 2011 года.

В 2011 году на рестайлинговую «ГАЗель БИЗНЕСА» хватило и технологичного американского турбодизеля Cummins ISF 2.8L, и китайского. Однако после девальвации рубля в начале 2015 года дизельная версия старой «ГАЗель-БИЗНЕС» стала сдавать позиции, чему способствовали и цены на бензин премиум-версии были установлены настолько высокими, что окупаемость машина крайне проблемная (на 300-м пробеге).

Под капотом «БИЗНЕС-ГАЗели» прижился только турбомотор Cummins ISF2.8L китайского производства.


10) Почему выпуск заводских СУГ «Газелей» начался только в 2010-х?
Первая двухтопливная версия ГАЗ-33025 была создана в серии «ГАЗель» в начале 1990-х годов, но тогда особенности национального законодательства сделали выпуск газовых версий прямо на заводском конвейере юридически невозможным.

Ранняя версия двухтопливного ГАЗ-33025 на конвейер не попала, но многие были созданы небольшими фирмами - таков был тогда закон

При этом едва ли не большая часть, используемая для перевозки работ частников ГАЗ-3302, оснащена баллонами СУГ (пропан-бутан), трансформируя их фактически в ГАЗ-33025.

В серии «БИЗНЕС-ГАЗель» газовая версия ГАЗ-33025 LP газ (пропан-бутан) присутствует изначально.


Доля газовой версии «ГАЗель БИЗНЕС» в производстве сейчас достигает 30%.

Ситуация изменилась с точностью до наоборот в начале 2010-х, когда в серии «ГАЗель-БИЗНЕС» появились уже заводские версии ГАЗ-33025 (сжиженный пропан-бутан) и ГАЗ-33026 (сжатый метан).

Газовым оборудованием (ГБО) теперь оснащены все типы кузовов «ГАЗель БИЗНЕС», в том числе минивэны.

Учитывая особое внимание правительства к газовой тематике, можно ожидать, что последней «Газель-БИЗНЕС» будет газовая версия.

Газовые баллоны в фургонах и цмф подвешивались под кузовом


11) Почему выпуск «ГАЗель-БИЗНЕС» до сих пор идет параллельно с «ГАЗель NEXT»?
После разработки в 2010 году рестайлинговая серия «ГАЗель-БИЗНЕС» предыдущего поколения продолжала выпускаться под названием «ГАЗель-классик», однако на рынке быстро появилась новая серия с более качественными и прочными комплектующими, продлевающими срок эксплуатации. машины, так что выпуск «Классики» был сравнительно быстро свернут.

«ГАЗель Классик» модели 2010 года некоторое время выпускалась параллельно с «ГАЗель БИЗНЕС» (фото версия ГАЗ-2705 «Дорожный хозяин»).

После 2013 года, когда началось производство нового поколения «ГАЗель NEXT», бюджетная серия была просто серией «ГАЗель-БИЗНЕС», которая по регистрационным данным все еще пользуется достаточно высокой (в том числе в результате девальвации рубля в 2015 году), хотя постепенно спрос снижается, поэтому у Газа пока нет маркетинговых оснований снимать с производства «курица несёт яйца»."

Сварочные кабины «Газели» выполнены на роботизированной линии, что обеспечивает высокое качество работ.

В Сборке Газа внедрена «Тойтовская» система качества Кайдзен.

«ГАЗель БИЗНЕС» по-прежнему остается второй по популярности модели LCV в России (6,3 тыс.) После «ГАЗели NEXT» (до 9,4 млн) соответственно.


12) Как объединились семейства «ГАЗель» и «Соболь»?
Появившееся в ноябре 1998 года семейство легких 1-тонных грузовых автомобилей «Соболь» на 71% унифицировано с «ГАЗелью».У него оригинальное шасси (даже рама) с независимой передней подвеской и задней осью с одинарными шинами.

Ощущением воздействия газа на МИМС-1996 стал автобус «Соболь» - укороченная «ГАЗель» с передней независимой подвеской «Чайковский».

Корпоративная открытка на 2000 год уже включает в себя фургон ГАЗ-2217 «Соболь Баргузин» с невысокой крышей, на фоне цмф ГАЗ-2752.

Хотя бортовой грузовик ГАЗ-2310 изначально планировался в серии «Соболь», но на самом деле до рестайлинга остался малотоннажный.

Рестайлинг 2003 г., совпавший с введением ограничений на въезд в центр Москвы, позволил развернуть бортовой «Соболь» ГАЗ-2310 во всю ширину (на фото модель «Соболь БИЗНЕС» модель 2010 г.

Последней на сегодняшний день модификацией «Газель» и «Соболь» является полноприводный ГАЗ-231073 «Соболь-Фермер» с двойным душем и ШРУСами на переднем приводе.

Экзотические серии «ГАЗель» и «Соболь»:


Одной из первых экзотических версий «ГАЗели» стал в 1999 году пикап с двойной кабиной под собственным именем «Тандем».


В 2005 году был показан уличный вариант микроавтобуса «ГАЗель» для перевозки делегаций на производственную площадку.


В 2009 году «ГАЗель» превратилась в электромобиль.


Пять таких электромобилей с запасом хода до 60 км эксплуатировались на территории ВВЦ (теперь снова ВДНХ).

«ГАЗель» серьезно штурмовала даже дороги (фото версия для ралли-рейда)

.

ГАЗЕЛЬ МИНИБУС 9 МЕСТА - Газкар

ГАЗЕЛЬ МИНИБУС 9 МЕСТО - Газкар
  • Lundi au Vendredi: с 08:00 до 12:00 и с 14:00 до 17:40. Самеди: с 08:00 до 12:00.
  • EX BATIMENT SOAM TEFFY ANOSIVAVAKA AMBOHIMANARINA
  • 034 11 092 15-034 05 092 15
  • МОТОРИЗАЦИЯ
    • Moteur: Cummins ISF 2.8s3129T - 8 турбодизельный интеркулер
    • Стандарт выбросов: EURO3
    • Цилиндр: 2781 см3
    • Мощность: 120 CV до 3200 тр / мин

    ХАРАКТЕРИСТИКИ

    • DOUBLE PONT RIGIDE AVANT ET ARRIERE
    • Garde au sol: 190 мм (par rapport au nez du pont arrière)
    • Вискоза: 7,5 м
    • Сопряжение: 2900 мм
    • Longueur / Largeur / Hauteur du véhicule: 5475 / 2075 / 2200 мм
    • Longueur / Largeur / Hauteur du Fourgon: 3100/1 830/1 540 мм
    • Максимальный возврат: 30%
    • PTC: 3 500 кг
    • Vitesse maximale: 120 км / ч
    • Проход для Gué: 650 мм
    • Потребление карбюратора в литрах / 100 км до 60 км / ч: 12 литров до 80 км / ч: 14 литров
    • Booster de frein BOSCH : AVANT на диск / ARRIERE на тамбур
    • Ассистент направления
    • Механизм направления ZF Lenksystem
    • Système d’embrayage SACHS
    • Размер пневматики: 195R16C (jumelés en arrière)

    ОПЦИИ

    • Радио FM-CD-плеер + USB / Climatisation intégrale / Ceintures de sécurité par siège
    • Vitres à l’avant et Rétroviseurs électriques / Feu Anti brouillard
    • Issues de secours latérale et plafonnier / Ventilateur Supplémentaire / Feux de gabarit

Уфа, Россия - 28 мая 2014: Бежевый ГАЗ Газель следующий микроавтобус выставлен.. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 62166892.

УФА, РОССИЯ - 28 мая 2014 г .: Бежевая ГАЗ «Газель» рядом с микроавтобусом выставлена ​​на продажу. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 62166892.

УФА, РОССИЯ - 28 мая 2014: Бежевый микроавтобус ГАЗ Газель следующий выставлен на ежегодном автосалоне автосалона.

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиатом не предоставлены дополнительные разрешения. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

M L XL

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете этот элемент в публикации, превышающей 500 000 экземпляров
экземпляров?

Распечатать Электронный Всесторонний

3005 x 2004 пикселей | 25.5 см x 17.0 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

3005 x 2004 пикселей | 25,5 см x 17.0 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *