Газ 53 какой двигатель: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Содержание

Двигатель ГАЗ 53, ЗМЗ 511 новый

Двигатель ГАЗ 53 с военной консервации

полезное:

ЗМЗ 511 устанавливатся на автомобили ГАЗ 53; 66; 3307. И является усовершенствованной версией ЗМЗ 53а.

Имеет восемь цилиндров; объем 4,25 литра; сжатие 7,6; рекомендованное топливо 76-80 бензин; норма евро 0; масса 262 кг.

Отличия моторов устанавливаемых на газ 53 и газ 66 незначительные, но они есть: на двигателе 66 стоит гидро усилитель, у 53 его нет. Поддон, (картер) двигателя у ГАЗ 66 глубже чем на ГАЗ 53. А также разные крепления генератора.

Сейчас пользуются большим спросом конверсионные моторы. Которые были законсервированны и находились на военном хранении с 85 по 91 года. Эти агрегаты были изготовленны по государственному заказу. Метал и качество материалов ни сравнится с тем, что стали использовать и выпускать в постсоветских, 2000 годах.

У нас есть возможность предложить покупателю такой двигатель. Мы отбираем лучшее что находится в резерве. Только из образцово показательных складов. Если вы решите купить двигатель газ 53 с хранения, а не современного производства. То после того, как мы проведем диагностику на стенде и при необходимости заменим РТИ. В ваши руки попадет продукт поистене «железного» качества.

Наш Интернет магазин является официально признанным дилером от многих предприятий автомобилестроительной промышленности. Мы предлагаем вам посетить каталог магазина с прайсами. Удобная система поиска, калькулятор, который автоматически подсчитываем сумму покупки, а также огромный ассортимент продукции, гарантирует, что вы обязательной найдете желаемый и приемлемый вариант.

Если вас интересуют двигатели отечественного производства, представляем вашему вниманию целую галерею. Здесь вы найдете:

− двигатель ГАЗ 53;

− двигатель ЯМЗ 236 и 238;

− двигатель КАМАЗ;

− двигатель ЗИЛ

Все новые двигатели идут прямо с завода-производителя, через наш Интернет-магазин. В любом случае, если вы предпочтете

купить двигатель ГАЗ 53 у нас в магазине, мы организуем доставку в любую точку Украины.

География наших покупателей охватывает всю территорию Украины и ближнего зарубежья. Мы работаем с физическими и юридическими лицами, магазинами автозапчастей и авторемонтными мастерским

Позвоните нам или напишите. И мы постараемся решить Ваши вопросы.

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 и его основные детали

______________________________________________________________________________

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 и его основные детали

На автомобиле ГАЗ-53 устанавливается двигатель ЗМЗ-53 — заволжского моторного завода.

Двигатель ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) — V-образный, восьмицилиндровый, карбюраторный, четырехтактный. Рабочий объем цилиндров двигателя — 4,25 л, при диаметре цилиндров 92 мм и ходе поршня 80 мм.

Необходимость ремонта двигателя ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) вызывается изнашиванием деталей и устанавливается проверкой его технического состояния. В отдельных случаях преждевременный ремонт может быть вызван поломкой отдельных деталей из-за неправильной эксплуатации или скрытого дефекта.

Первые 2,5 — 5,0 тыс. км происходит приработка деталей двигателя. Далее (до 150— 175 тыс. км) интенсивность изнашивания снижается. Это период нормальной эксплуатации.

Потом интенсивность изнашивания вновь нарастает и примерно к 200 тыс. км зазоры между трущимися деталями возрастают настолько, что возникает необходимость в ремонте.

Предельные зазоры в двигателе ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) между основными трущимися парами вследствие изнашивания ориентировочно составляют, мм:

Юбка поршня — гильза цилиндра — 0,250—0,300
Поршневое кольцо — канавки в поршне его высоте — 0,150
Замок поршневого кольца — 2,500
Верхняя головка шатуна — поршневой палец — 0,030
Шатунные и коренные подшипники — 0,150
Стержень клапана — направляющая втулка — 0,250
Шейка распределительного вала — втулка в блоке — 0,150

Осевой люфт распределительного и коленчатого валов — 0,250

Блок цилиндров и головка блока двигателя ГАЗ-53

Блок цилиндров двигателя ГАЗ-53 отлит из алюминиевого сплава и подвергнут термической обработке и пропитке специальной искусственной смолой, обеспечивающей герметичность отливки; представляет собой моноблочную V-образную конструкцию. Угол развала цилиндрической части блока — 90°.

Стенки блока цилиндров ГАЗ-53 образуют водяную рубашку цилиндров, в нижней части которой имеются гнезда для установки гильз цилиндров.

По контуру водяной рубашки в специальные бобышки ввертываются шпильки крепления головок цилиндров. Для повышения жесткости блока нижняя плоскость его расположена ниже оси коленчатого вала на 75 мм.

В торцовых стенках и трех внутренних перегородках блока цилиндра двигателя ГАЗ-53 выполнены гнезда для коренных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала.

Нижняя половина гнезда коренного подшипника выполнена крышкой из ковкого чугуна. Кроме крышки заднего коренного подшипника, на задней стенке блока располагается сальникодержатель.

Крышки коренных подшипников и сальникодержатель растачиваются совместно с блоком, поэтому они не взаимозаменяемы и после разборки должны устанавливаться на свои места.

Четыре крышки, кроме передней, одинаковые, поэтому на крышках нанесены порядковые номера 2,3 и 4. На пятой крышке номер не ставится. К заднему торцу блока цилиндров ГАЗ-53 крепится картер сцепления. Точное расположение картера на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами.

Установочное отверстие и привалочная плоскость на картере сцепления для крепления коробки передач обрабатываются в сборе с блоком цилиндров при расточке постелей коренных подшипников, поэтому перестановка картеров с блока на блок без специальной подгонки недопустима.

Гильзы и головка блока цилиндров ГАЗ-53

Гильзы блока цилиндра ГАЗ-53 изготавливают из специального износостойкого чугуна. В верхней части гильза имеет фланец для уплотнения с прокладкой головки, в нижней — шлифованный поясок и буртик для фиксации в блоке цилиндров и уплотнения.

В нижней части гильза уплотняется медным кольцом, в верхней — прокладкой головки цилиндров. Надежность этого уплотнения зависит от выступания верхнего фланца гильзы над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02 — 0,30 мм, что обеспечивается точностью изготовления блока и самой гильзы.

По диаметру цилиндра гильзы разбиваются на пять размерных групп. Маркировка производится на шлифованном пояске гильзы блока цилиндров ГАЗ-53. Условное обозначение размерных групп А, Б, В, Г и Д.

Головка блока цилиндров ГАЗ-53 отлиты из алюминиевого сплава, общие для четырех цилиндров одного ряда. Седла клапанов — вставные, изготовлены из специального жаростойкого чугуна.

Направляющие втулки клапанов изготовлены из медно-графитовой металлокерамики. Каждая из головок крепится к блоку шпильками, а фиксируется двумя установочными штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров.

Под гайки шпилек устанавливают плоские стальные шайбы. Между головками цилиндров и блоком ГАЗ-53 устанавливают на прокладки из асбестового картона, армированного стальным каркасом и пропитанного графитом.

Периодически проверяют крепление головок цилиндров к блоку и очищают от нагара днища поршней и поверхности камер сгорания. Подтягивают гайки крепления головок блока цилиндров ГАЗ-53.

Перед этим сливают охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Затем для исключения взаимного влияния подтяжки одной головки на другую ослабляют крепление впускной трубы к головкам цилиндров ГАЗ-53.

После этого уже подтягивают гайки крепления головки к блоку динамометрическим ключом моментом 73 — 78 Нм в последовательности, указанной на рис.1.

Рис.1. Порядок затяжек гаек крепления головки блока цилиндров ГАЗ-53

Эту операцию рекомендуется проделывать при первых трех технических обслуживаниях, в дальнейшем подтяжку головок производить через каждое ТО-2.

При применении рекомендованных бензинов и масел и соблюдении температурного режима работы двигателя (температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80 — 90 °С) отложения нагара незначительны и на работу двигателя не влияют.

При нарушении этих условий в двигателе ГАЗ-53 может образоваться слой нагара, вызывающий детонацию, падение мощности и увеличение расхода топлива.

Проверяют рабочую поверхность гильзы блока цилиндров, которая в результате естественного изнашивания приобретает по длине форму конуса, а по окружности — форму овала.

Наибольшей величины износ достигает в верхней части гильзы против верхнего компрессионного кольца, наименьшей — в нижней части против маслосъемного кольца.

Изнашивание гильз цилиндров на 0,3 мм является предельно допустимым. При больших изнашиваниях двигатель дымит, расходует много масла и теряет мощность, прогрессивно нарастает изнашивание шеек коленчатого вала.

Гильзы блока цилиндров ГАЗ-53 имеют следующие ремонтные размеры при ремонтном интервале в 0,5 мм: 92,5 — I; 93,0 — II; 93,5 — III. После ремонтного размера III гильзу заменяют новой.

Направляющие толкателей и необходимость в их смене вызывается главным образом увеличением зазоров между толкателем и направляющей в блоке в результате изнашивания, что приводит к суткам в этом сопряжении.

Допустимый предельный размер направляющих не должен превышать диаметра 25,05 мм. Для двигателя ГАЗ-53 в качестве запасных частей выпускают толкатели только стандартного размера, поэтому при износе направляющих в блоке цилиндров ставят ремонтные втулки.

Ремонтные втулки изготавливают из алюминиевого сплава или бронзы. Размеры втулок: наружный диаметр 30 мм, внутренний диаметр (с припуском на развертку после запрессовки в блок) 24,5+0,1 мм; длина втулки 41 мм.

Отверстие в блоке ГАЗ-53 под запрессовку втулки раззенковывают, а затем развертывают до диаметра 30+0’03 мм. Перед за прессовкой втулок блок нагревают до температуры 90 — 100 °С.

После запрессовки втулки развертывают до диаметра 25+0,023 мм, шероховатость поверхности 8-го класса.

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Двигатель ГАЗ-53: Трещина в блоке цилиндров

Содержание:
1. Утечка масла из двигателя и попытка ее устранить
2. Повторный разбор двигателя вместе с мотористом
3. Трещина горизонтального масляного канала блока цилиндров
4. Сломанная шпилька блока цилиндров

Двигатель ГАЗ-53 для своего времени был довольно надежен и бывало выхаживал до 200 тыс. км, уступая разве что мотору ЗИЛ-130. Однако, боялся он перегрева и обезличенного капитального ремонта.

Поэтому, многие водители предпочитали делать капиталку в своем гараже и считали это более надежным, чем ремонт в условиях авторемзавода.

1. Утечка масла из двигателя и попытка ее устранить

История двигателя, который стоял на моей машине, мне не известна, но точно уверен, что это было уникальное творение автопрома. Мотор постоянно барахлил и доставлял мне множество неприятностей. Одной из них, была течь масла через уплотнение заднего коренного подшипника.

Сначала, потери масла были не большими, но постепенно, они выросли до 4-6 литров в день. С таким расходом масла, наша организация не могла мириться и поэтому, шеф выделил мне день на поиск и устранение неисправности. Для этого, я нашел фирменную набивку с несколькими медными жилками.

Перед ремонтом, я проверил осевой люфт коленчатого вала и он оказался минимальным, что и следовало ожидать, ведь давление масла было нормальным. Работа по сливу масла с двигателя и снятию поддона, много времени не заняла.

Легко открутил маслозаборник и снял заднюю коренную крышку, а также крышку держателя набивки. Сама набивка имела вполне себе приличный вид. Далее, открутил еще один коренной подшипник и ослабил остальные.

Дело в том, что крышки коренных подшипников на моторе ГАЗ-53 чугунные. Сделано это для того, чтобы облегчить заводку двигателя в холодное время года.

Достигается это тем, что коэффициенты линейного расширения чугуна и стали приблизительно равны, поэтому в холодное время года, коленчатый вал двигателя не испытывает такого сильного сжатия, как в случае с крышками коренных подшипников выполненными из алюминия.

Открутив три первых крышки коренных подшипников, я смог оттянуть вал вниз с тем расчетом, чтобы вытащить старую набивку и с помощью проволоки завести новую. Когда новая набивка была в пазу блока цилиндров, установил предпоследнюю крышку и затянул все остальные. Лишние концы набивки отрезал, оставив запас на сжатие.

Далее, вставил набивку в съемную нижнюю крышку и так же подрезал ее, оставив небольшие концы. Крышку, которая держит набивку, тщательно протянул по месту, заменив при этом маслоуплотнительные флажки.

Затем, проверил еще на раз затяжку коренных крышек, установил маслоприемник и закрыл поддон двигателя. С чувством хорошо выполненной работы, залил масло в систему.

Завел мотор с хорошим настроением и каково же было мое удивление, когда заглянув под двигатель, я увидел еле видную струйку масла. Настроение сразу же испортилось и досаде моей не было предела. Шеф же вместе с гаражным большинством решили, что для такой филигранной работы, нужен специалист моторист.

Надо отдать коллективу должное, никаких ухмылок в мою сторону не было. Я же поехал работать дальше, доливая каждый день минимум по пол ведра масла. Шеф вздыхал, но талоны на масло где то находил.

2. Повторный разбор двигателя вместе с мотористом

Сколько с таким расходом я проездил, точно сказать не могу, но в какой то момент шеф объявил, что после обеда нужно снять поддон двигателя, т.к. приедет моторист, который будет ремонтировать двигатель, а мне ему нужно будет помочь.

Быстренько все разобрал и дождался моториста, который произвел операцию по замене сальниковой набивки. Пока я ставил поддон и заливал масло, моторист уж успел получить деньги за сделанную работу.

Двигатель был заведен и шеф, вместе со специалистом, подошли посмотреть. Заглянули под машину и обнаружили, что масло все еще бежит.

Увидев такое дело, моторист молча одел халат, взял переноску и опять полез под двигатель. Произведя осмотр, он матюкнулся и заявил, что масло действительно течет с коренного. Меня такое заявление не обрадовало и оптимизма не внушило.

Шеф с мотористом ушли, а через какое то время, мне была дана команда снять завтра с утра двигатель и перевезти его в соседнюю организацию, чтобы уже там произвести ремонт как надо.

На следующий день, я занялся привычной для меня работой по откручиванию гаек и уже в обед вместе с двигателем был в соседней организации. Там открутил с мотора поддон, а также снял сцепление и маховик.

Вместе с мотористом, подсвечивая себе переноской, мы тщательно осмотрели заднюю часть блока цилиндров на предмет возможной трещины. Однако, никаких дефектов нам выявить не удалось. После чего, моторист с особой тщательностью во второй раз выполнил работу по замене сальниковой набивки, флажков уплотнения крышки и установке поддона.

На следующий день к обеду, я уже устанавливал двигатель на автомобиль. Не знаю по какой причине, но меня не покидало чувство какой то нереальности событий, ведь операцию по замене набивки на этом моторе проделывали уже трижды.

Работа шла не так быстро и я не успел до вечера поставить коробку. Однако, решил не ждать полной сборки, а попробовать завести двигатель так. Шеф с мотористом были неподалеку и наблюдали за процессом.

Мотор завелся сразу и давление масла поднялось, после чего под двигателем образовалась уже всем знакомая масляная струйка. Моторист громко чертыхнулся и полез злой под мотор, но довольно быстро молча вылез обратно.

Заглянул под двигатель и я, однако картина была старая. Создавалась полная уверенность, что масло течет с шейки коренного подшипника.

Подумав немного, моторист объявил, что такого у него никогда не было и лучше бы мы заменили мотор. Проблема же была в том, что другой двигатель нам взять было просто негде (по крайней мере так заявил шеф). Еще парочка человек залазило под машину, но все сходились во мнении, что течет масло с коренного.

3. Трещина горизонтального масляного канала блока цилиндров

Потихоньку, я стал переодеваться и собираться домой. Тут то у меня и возник вопрос, а будет ли работать двигатель ГАЗ-53 без маховика? На резонный вопрос коллег, а зачем это собственно нужно проверять, я пояснил, что без маховика можно будет точно увидеть, откуда течет масло.

Посовещавшись, коллеги озвучили общую позицию, что двигатель работать не будет, т.к. поршневая группа без маховика не сможет выйти из мертвых точек. Однако, я все же решил демонтировать сцепление и маховик, после чего попробовать завести двигатель рукояткой.

Демонтаж много времени не занял и я, взяв рукоятку и включив зажигание, приступил к заводке. Прокрутил вал несколько раз и неожиданно двигатель завелся. Самое интересное, он работал очень ровно и практически был неподвижен.

Взял переноску и полез под машину со стороны КПП, где очень отчетливо увидел место с которого мелкими каплями из трещины шло масло. Оно просачивалось с горизонтального масляного канала и поэтому при заглушенном двигателе, эту трещину увидеть было невозможно.

Блок двигателя ГАЗ-53 с красной полоской на месте трещины

Спустя 3 дня, шеф нашел блок цилиндров под замену, а мне опять пришлось снять и отвезти двигатель в уже знакомую ремонтную организацию. При разборе мотора, мы обнаружили еще и не совпадение шестерен распредвала на один зуб. Заменили блок и вновь собрали двигатель. После чего, я вернулся к своей машине и установил мотор на место.

4. Сломанная шпилька блока цилиндров

На этом, проблемы с течью масла из двигателя закончились и я относительно спокойно проездил на машине около 1 тыс. км. Однако, пришло время протянуть головки блока и как назло в процессе лопнула шпилька (хорошо, что не крайняя) по резьбе в недрах блока.

Тогда, я взял деревянную сухую пробку длиной 10 см и забил ее на место шпильки. Сделал это для того, чтобы даже случайно по шпильке или прокладке, вода не попадала по отверстию шпильки в головке в поддон. Так и ездил около года, пока не получил квартиру, ради которой работал.

Свечи двигатель по прежнему забрасывал, но причина этого мне так и осталась неизвестна. После того как я уволился, машина проходила еще около полугода, а потом ее списали. Думаю, это никого особо не расстроило.

Больше мне таких проблемных двигателей и машин в жизни не попадалось. Однако, зла за это я не держу, ведь автомобиль дал мне опыт борьбы с трудными поломками и позволил заработать на квартиру.

Автор: Эдуард Залуцкий

Двигатель ГАЗ-53 на волгу

Доброго времени суток! Сегодня мы поговорим про двигатель ГАЗ-53 на Волгу. Некоторые владельцы волги задумываются об установке на свое авто двигатель V8, для того что бы получить по их мнению хорошую динамику хода.

Стоит заметить, что силовой агрегат от грузовика ГАЗ-53 есть аналогом для данного авто. Ниже я перечислю все недостатки и затруднения при установке, для того что бы прочитав эту статью вы задались главным вопросом: нужна ли такая переделка?

Двигатель ГАЗ-53 на Волгу

Первое о чем стоит задуматься это расход топлива и регистрация мотора в ГАИ, дальше трудность будет в достижении распределения оптимального веса по осям.
Поскольку Волга заднеприводный и с родным агрегатом он нормально трогается и управляется, но при установке другого мотора, перед машины будет сильнее прижимается к земле, а задние колёса будут молотить воздух из-за увеличенного крутящего момента. Так же нагрянут проблемы с ходовой, ее нужно заменять целиком с тормозами и подвеской .
Потребуется подобрать задний мост и трансмиссию, которые, смогут выдержать удвоенную нагрузку. А это непростая задача, которая усложняется ограниченным выбором комплектующих запчастей. Иначе мотор, будет перекручиваться и все его возможности, не будут использоваться, а тогда теряется смысл ставить двигатель ГАЗ-53 на волгу.
Задние колёса будут буксовать, и придётся, слабо касаясь педали акселератора для нормальной езды, а если загрузить багажное отделение, то это означает ухудшить управляемость.

Выше были перечислены основные недостатки и проблемы которые возникают при установке. Сейчас предлагаю перейти, непосредственно к советам по установке.

Во-первых нудно удлинить капот, чтобы силовой агрегат оказался а ближе к центру. Этого можно добиться — сместив назад передние сидения и двери, а задние сидения придется вовсе удалить из салона. Тем самым мы улучшаем распределение массы по осям.
Во-вторых, лучше использовать ходовую и коробку передач в сборе, от одной определённой машины, у которой силовой агрегат такой же мощности.

Существуют и другие варианты, можно использовать трёхлитровый базовый, либо взять его потомка УМЗ-421. Расход топлива при этом не изменится, меньше проблем будет и с регистрацией, плюс установка донного агрегата является стандартной процедурой.

Еще один вариант поставить на Волгу— УМЗ-249, который развивает мощность — 150 лошадиных сил и 25 кгс·м, показатели которого приближенные к ГАЗ-53. К большому сожалению его сложно найти и дорого купить.

Теперь, если у вас еще не пропало желание заменять мотор, то будет разумно выбрать наилучший и более подходящий для вас мотор, который будет легок в установке, регистрации и который не требует кардинальной переделки автомобиля.

Дизельный двигатель на ГАЗ-53Характеристики дизеля
Модель: ММЗ Д-245.7, 4-х цилиндровый рядный, 4-х тактный дизель, оснащен турбонаддувом и охладителем воздуха с наддува, так же непосредственным впрыском топлива. Рабочий объем 4.75 литра, мощность -117 лошадиных силы, крутящий момент 413 Нм.
Дорогой автолюбитель, я если тебе понравилась статья, я буду очень благодарен, ели ты оставишь свой комментарий или поставишь плюсик в соц сетях. В данной статье мы разобрали вопрос про двигатель ГАЗ-53 на Волгу.
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ. Устройство двигателя газ 53
Одним из самых популярных двигателей для грузовых автомобилей в Советском Союзе считается ЗМЗ 53. В производстве данный мотор находился более 30 лет и перестал выпускаться в 1993 году.
Данный двигатель в основном использовался для автомобиля ГАЗ 53, на который также устанавливали моторы Горьковского автомобильного завода. В дальнейшем грузовые автомобили данного производителя использовали исключительно двигатели Заволжского моторного class=»aligncenter» width=»524″ height=»379″[/img]
Технические характеристики
Двигатель Заволжского моторного завода 53 имеет следующие характеристики:
Скачать .xls-файл
xls
Скачать картинку
Отправить на email
mail
ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
Объем двигателя 4.25 л
Максимальная мощность мотора 115 л. с
Диаметр поршня 92 мм
Размеры поршневого пальца 25 мм
Ход поршня 80 мм
Степень сжатия 6,7 атм
Данный мотор устанавливается на следующие грузовые автомобили: ГАЗ 3307, 3308, ГАЗ 53 и пассажирский автобус ПАЗ 3205.
Активная эксплуатация двигателя 53 модели началась еще в 1966 году на основных грузовых автомобилях того времени ГАЗ 52 и ГАЗ 53А.
Его главным отличием от предыдущих моделей моторов от ЗМЗ является верхнее расположение клапанов и обновленная модель карбюратора К 126Б, который спустя некоторое время заменили на К 135.
Если сравнивать данную модель с ЗМЗ 41, то можно заметить снижение главных технических характеристик, но в то же время движок отличается пониженным потреблением топлива.

Замена поршневых колец
Главным признаком того, что пришла пора менять поршневые кольца, становится увеличение расхода смазочного материала. В норме он составляет 400 г на 100 километров пробега. В комплект поршневых колец входят стальные диски и компрессионное кольцо из чугуна.
С гильз цилиндров во время замены удаляют неизношенный участок пояска, а ГБЦ очищаются от нагара.
Газораспределительный механизм также требует регулярной диагностики. Зазоры клапанов проверяются только при работающем вхолостую двигателе и опущенном до упора толкателе.
Описание

Также модель ЗМЗ 53 отличается уменьшением объема цилиндров и хода поршня. Это говорит о конструкционной разности двигателя 53 от ЗМЗ 41. Поэтому мнение, что детали с предшественника вышеупомянутого двигателя взаимозаменяемы, ошибочно.
Если говорить о разнице в блоках цилиндра, то она заключается в различных диаметрах посадочного места под гильзы, что препятствует непосредственной их замене. Но в то же время никто не мешает поменять один мотор на второй, в таком случае проблем с совместимостью мотора и машины не возникнет.
Одним из лучших достоинств данного двигателя считается запас прочности и простота в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте. В основном хорошее состояние двигателя зависит от использования подходящей марки топлива. Если эксплуатировать рекомендуемый тип бензина, то затраты на ремонт значительно снизятся.
Также при своевременной замене смазывающей жидкости, владелец машины может не беспокоиться о частом образовании нагара на стенках цилиндра и поршнях, которые со временем приводят к более серьезным неисправностям. Также во время ТО необходимо проверять наличие образования нагара, а при его обнаружении следует качественно очистить элементы мотора. Это поможет увеличить эксплуатационный срок двигателя.
Еще один нюанс, соблюдение которого поможет справиться с неисправностями – это своевременное подтягивание головки блока цилиндра. Особенно актуален данный совет для новых машин, так как при первых трех техосмотрах необходимость подтягивать головку цилиндра бывает достаточно высока, но со временем данную процедуру можно проводить один раз за 2 ТО.
Модификации
На протяжении более чем 30 лет производства мотора 53-й модели, Заволжский завод проектировал и создавал множество различных модификаций как для машин ГАЗ, так и автобусов ПАЗ. В основном они улучшали какой-либо из параметров автомобиля, а также увеличивали список техники, на которую можно было установить данный двигатель.
Некоторые более современные модификации вышеупомянутого мотора выпускаются Заволжским моторным заводом и на сегодняшний день. В основном они эксплуатируются на автомобильной технике типа ГАЗ и автобусах Павловского автобусного завода.
К основным отличиям модификаций мотора 53 модели серии ЗМЗ стоит отнести общую V-образную схему двигателя, состоящую из 8 цилиндров и поршневого хода.
Основные отличия между модифицированными моторами данного производителя:
ЗМЗ 66 06 – один из самых первых и массовых моторов, устанавливаемых на ГАЗ 53. Главные отличия – это диаметр хода поршня 92х80 мм. Максимальный объем двигателя – 4,25 л, развиваемая мощность – 120 л. с. Степень сжатия в данном движке достигает значения 7,6;
Следующее логическое развитие двигателя данной серии – ЗМЗ 511. Ход поршня в диаметре ничем не отличается от предыдущей модификации. Объем топлива в моторе тоже не изменился и равен 4,25 л. Немного улучшились показатели мощности – 125 л. с. Степень сжатия осталась неизменной;
ЗМЗ 523 – еще одна модификация, диаметр поршня 92х88 мм. Объем двигателя увеличился – 4,68 л. Мощность двигателя увеличилась до 130 л. с. Степень сжатия не изменилась.
Обслуживание

Для увеличения срока эксплуатации ЗМЗ 53 необходимо следить за соблюдением температурного режима. Для этого нужно как можно чаще проверять поршневые кольца и при их износе проводить замену.
В основном такая потребность появляется при возникновении нехарактерных для мотора звуков, которые являются сигналом о срочном проведении технического обслуживания.
Кроме этого, замена поршневого кольца позволяет значительно сэкономить растраты на замену масла.
Регулярный уход и замена непригодной детали может снизить потребление смазывающей жидкости на 400 грамм при пробеге автомобиля в 100 км.
Также нужно следить за давлением подшипников коленчатого вала. В данном моторе основной причиной уменьшения давления масла является поломка именно этой детали.
Также часто мотор ЗМЗ 53 нуждается в проведении замены вкладышей. Стоит помнить при их обслуживании, что во время демонтажа данной детали нужно очистить полость шатунных шеек коленвала. Благодаря этому новый установленный вкладыш прослужит значительно дольше.
Для того чтобы дать точную оценку техническому состоянию вашего автомобиля, необходимо обратить свое внимание на следующие показатели:
Одним из самых главных показателей исправной работы двигателя автомобиля считают расход масла. Для того чтобы определить количество используемой смазывающей жидкости, нужно замерять ее расход на 100 и 1000 км пробега.
Проверка работы машины на холостом ходу. Такая мера поможет значительно снизить вероятность поломки во время движения. В основном проверяется давление масла при работе коленчатого вала на холостом ходу.
Еще один параметр, важный для работы мотора – это компрессия в цилиндрах ДВС. Давление в данных резервуарах должно быть в пределах нормы, про что можно судить, проведя технический осмотр автомобиля.
Диагностика двигателя
Регулярная проверка необходима для блока цилиндров. Если его крепления ослабевают, подтягивают гайки. Прежде чем проводить такие работы, из системы сливается вся охлаждающая жидкость и ослабевается крепление впускной трубы — это позволяет не допускать воздействия подтяжки одной головки цилиндра на остальные.
После проведения таких процедур динамометрическим ключом закручиваются гайки. Такую работу производитель рекомендует осуществлять первые три технических обслуживания, затем ее частоту можно сократить до каждого второго.
Двигатель ГАЗ-53 не требует проведения ремонта при условии использования смазочных материалов и топлива высокого качества. В таком случае образующийся на поршнях и внутри камеры сгорания нагар будет небольшим и не станет оказывать никакого влияния на работу мотора.
Несоблюдение банальных правил может привести к детонации, увеличению расхода и понижению мощности.
Неисправности
Причина неисправности Способ устранения
1. Увеличение давления в резервуаре для масла
Забился редукционный клапан из-за чрезмерного засорения или физического износа, следствием чего стал клин устройства. Такая неисправность приводит к поломке перепускного отверстия и увеличению давления. Для того чтобы избежать серьезных поломок, необходимо промыть детали и гнездо крышки масляного насоса. Для этого нужно аккуратно демонтировать пробку, снять пружину и плунжер.
2. Значительное снижение давления масла при холостой работе исправного мотора ЗМЗ 53
Проблемы с плунжером редукционного клапана. Возникновение проблемы в работе устройства при открывании плунжера в следствии засорения и заедания. Провести промывку деталей редукционного клапана и плунжера.
3. Значительное снижение давления масла при любой частоте работы исправного мотора ЗМЗ 53
Неисправная работа распределительного вала или возникновение признаков неисправности в работе подшипников. Провести полную замену втулки подшипников распределительного вала. При неисправности коленчатого вала необходимо поменять вкладыш подшипника на новый.
Сильно нагревается мотор, масло имеет чрезмерно разжиженный вид. Провести технический осмотр мотора, попробовать охладить двигатель доступным для автомобилиста методом.
Частично или полностью сломана пружина редукционного клапана. Проведение осмотра поврежденной детали, демонтаж пружины и замена на новую.
Устройство Автомобиля Газ 53
Октябрь 23, 2011 – 10:53
Устройство деталей газораспределительного механизма
Какое назначение распределительного вала и как он устроен?
Распределительный вал (рис.21, а) служит для открытия клапанов 9 в соответствии с рабочим циклом двигателя. Изготовляется он из стали или специального чугуна. Опорные шейки и кулачки стальных валов закаляются токами высокой частоты; чугунные отбеливаются, что повышает их износостойкость.
Рис.21. Распределительный вал с шестерней привода: а – ЗИЛ-130; б – ГАЗ-53А.
На распределительном валу выполняются кулачки 6 и опорные шейки 4 с разным диаметром, что необходимо для установки вала на неразъемных подшипниках 8, которые запрессовываются в картер двигателя. На валу также выполнены винтовая шестерня 10 для привода масляного насоса и прерывателя-распределителя, эксцентрик 5 для привода топливного насоса. В передней части вала с помощью шпонки 7 и болта 13 с шайбой 14 жестко крепится косозубная шестерня 1, изготавливаемая из текстолита (двигатели автомобилей ГАЗ), чугуна (ЗИЛ), стали (КамАЗ). Эта шестерня находится в постоянном зацеплении с шестерней коленчатого вала (см. рис.16).
Так как в четырехтактных двигателях рабочий цикл совершается за два оборота коленчатого вала, то за это время впускной и выпускной клапаны должны открыться по одному разу. Следовательно, распределительный вал должен повернуться на один оборот, то есть вращаться в два раза медленнее коленчатого вала. Поэтому шестерня распределительного вала имеет в два раза больше зубьев, чем шестерня коленчатого вала, что и обеспечивает передаточное отношение между ними 2:1. На обе шестерни наносят метки для установки фаз газораспределения (рис. 22).
Рис.22. Установочные метки на распределительных шестернях.
Между шестерней и валом устанавливают стальное распорное кольцо 3 (см. рис.21) и фланец 2, устраняющие осевое смещение распределительного вала, появляющееся из-за косых зубьев распределительных шестерен. Кулачкам при шлифовании придают небольшую конусность, что в сочетании со сферической поверхностью торца толкателя обеспечивает поворот толкателя при работе двигателя и уменьшает их износ.
Какие особенности устройства распределительного вала автомобиля ГАЗ-53А?
К особенностям устройства распределительного вала двигателя автомобиля ГАЗ-53А (см. рис.21, б) относится установка дополнительного выносного балансира 16, уравновешивающего силы инерции, вызванные наличием эксцентрика 15 привода топливного насоса. Эксцентрик и балансир крепятся болтом 13 с шайбой 14 совместно с шестерней привода распределительного вала.
Что устанавливается на переднем торце распределительного вала?
На переднем торце распределительного вала двигателей автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 устанавливается устройство для привода ротора пневмоцентробежного регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Более подробно на: avtomobil-1.ru
www.alfanoff.ru
Тюнинг
Для того, чтобы улучшить работу двигателя ЗМЗ 53, можно обратить внимание на следующие варианты самостоятельной модернизации мотора:
Подгон двигателя для эксплуатации современных ГБЦ, что значительно улучшит характеристики мощности движка.
Смена системы впрыска топлива. Для более стабильной и экономичной работы мотора устанавливается инжекторная система впрыскивания бензина.
Улучшение эксплуатационных характеристик мотора за счет установки турбины. Такая модернизация требует монтажа всей системы управления турбинами.
Благодаря вышеуказанному тюнингу, достаточно старый двигатель может получить большие показатели мощности за счет небольших капиталовложений.
Bтopoй cпocoб
впycкныe клaпaны 1,3,7 и 8 цилиндpa;
выпycкныe клaпaны 1, 2, 4 и 5 цилиндpa.
Пpocтo и пoнятнo. Cпacибo
Cпacибo, пoпpoбyю, пoтoм eщё нaпишy
a кaк тoчнo пpoвepнyть нa 90 гp, мoжнo жe нeyгaдaть?!
вce пoлyчилocь, cпacибo
B чём пpичинa: ГAЗ 53 нa xoлocтoм xoдy пpocтpeливaют двa цилиндpa?
Cкopeй вceгo, нaдo дeлaть клaпaнa, тo бишь пpитиpaть
Moжнo ли oтpeгyлиpoвaть клaпaнa, coвмeщaя мeтки кaлeнвaлa c мeткoй нa шecтepнe ГPM?
Bcё зaмeчaтeльнo, тoлькo вoт чтo-тo пpo шecтoй цилиндp ничeгo нe cкaзaнo (пpи peгyлиpoвкe клaпaнoв в двa зaxoдa) вдpyг пoчeмy-тo.
мoжнo и тaк: paзpeзaть пoпoлaм cтapyю кpышкy pacпpeдeлитeля и cмoтpeть пo бeгyнкy гдe нaxoдитcя вмт
Teзкa, пpo шecтoй нe cкaзaнo, пoтoмy чтo eгo клaпaнa вxoдят в «ocтaльныe», кoтopыe peгyлиpyютcя вo втopoй зaxoд.
пpocтo и пoнятнo
cпacибo зa coвeт
Я тoжe cлышaл пpo мeтoд c кpышкoй pacпpeдeлитeля, нyжнo пoпpoбoвaть eгo
Пoчeмy y мeня 1 и 8 cвeчa cyxaя, a дpyгиe в бeнзинe? Пocлe peмoнтa нe мoгy зaвecти, coвмecтил pиcкy c pиcкoй нa кoлeнe, нo, тo в кapб, тo в глyшaк чиxaeт.
в oднoм выпycкнoм клaпaнe зaзop бoльшe дoпycтимoгo, пocлeдcтвия экcплyaтaции aвтo
Я нa вcex мoтopax peгyлиpyю клaпaнa нa гopячyю и вaм coвeтyю. Paзoгpeвaeтe двигaтeль дo тeмпepaтypы oxлaждaющeй жидкocти 90-95 гpaдycoв. Baжнo — клaпaнныe кpышки пpи этoм дoлжны быть oдeты . И выcтaвляeтe минимaльный зaзop пpи кoтopoм клaпaнa eщe нe зaжaты. Пpи ocтывaнии нyжныe зaзopы caми пoявятcя — пpoвepeнo. И чacтo oни cтaнoвятcя мeньшe чeм peкoмeндoвaнo инcтpyкциeй. Taкoй мeтoд тpeбyeт cнopoвки, дa и peгyлиpoвaть нa гopячeм мoтope нeyдoбнo (лeгкo oбжeчьcя) нo peгyлиpoвкa пoлyчaeтcя идeaльнoй.
Haйти пpичинy нe мoжeм, пoчeмy cтpeляeт в глyшитeль клaпaнa? Bыcтaвили зaзopы нopмaльныe, мeтки coвпaдaют, cвeчи пoмeняли, кoнтaкты нoвыe, cтpeльбa кaк из пyшки
Здpaвcтвyйтe, дoбpыe люди. У мeня пocлe peгyлиpoвки клaпaнa, втopoй paз, двигaтeль cтaл paбoтaть жecткo и cтeкaeт c кoллeктopa. Koгдa eдeшь нa пepвoм пepeдaчe и пepeключaeшь нa втopyю cкopocть, мaшинa пpocтo pывкaми дepгaeтcя и xoчeт зaглoxнyть. Дo этoгo звyк двигaтeля был нe звyк, a мyзыкa. Пocлe втopoй peгyлиpoвки вce xyжe cтaлo.
Maкcимкa пpaвильнo cкaзaл — нa гopячeм двигaтeлe, нo жeлaтeльнo в зaвeдeннoм видe, чтoбы щyп пpoxoдил мeждy cтepжнeм клaпaнa и кopoмыcлoвым вaлoм, ecли нa бeнзинe 03, ecли нa гaзe 04, eщe пpaктичecки любoй нopмaльный двигaтeль зaвoдитьcя нa 2 цилиндpax и нaбиpaeт oбopoты.
Cдeлaл пo этoй cxeмe, и вce пoлyчилocь! A ктo мoжeт пoдcкaзaть, зaзop клaпaнoв пpи пoлнoм нaгpeвe yвeличивaeтcя или cтaнeт мeньшe. Пpocтo oдин peaльнo xopoший мacтep дoкaзывaeт мнe, чтo oн yмeньшитьcя. Я пo нaчaлy c ним cпopить пытaлcя, a пoтoм нa cвoeм мoтe MT 10 36 yбeдилcя caм, чтo пpи пoлнoм нaгpeвe мoтopa, мoи зaзopы и нa впycкe и нa выпycкe cтaли в 2 a тo и 3 paзa бoльшe! Cпacибo ждy oтвeтa.
Myжики, coбpaл движoк гильзы, пopшнeвaя нoвaя, клaпaнa, cёдлa — вcё нoвoe. Bкpyтил cвeчи, cтaл кpивым пpoкpyчивaть двигaтeль и нe пoймy: пoчeмy oчeнь лeгкo кpyтитьcя вaл? Из-зa клaпaнoв мoжeт быть?
Пocлe peгyлиpoвки нyжнo пpoeздить двa тpи дня и пo нoвoмy oтpeгyлиpoвaть
Пoчeмy cyxapики клaпaнoв 5 и 8 впycкныx пpoceли в чaшeчкax?
Aндpeй, cмoтpи нaкoнeчники cвeчeй, тaм ecть peзиcтp шyмoпoдaвлeния. Пoпpoбyй пoмeнять.
Peгyлиpoвaть нyжнo нa тёплoм движкe, ecли нeт oпытa oт pyки, тo идeaльный зaзop 0.15(щyп), глaвнoe чтo бы штaнгa cвoбoднo вpaщaлacь
Настроил газ 53. Замена бензинового двигателя на дизель
.
Газовые грузовики 53 давно не выпускаются с конвейера, а те модели, которые еще ходят по дорогам, нуждаются в различных доработках. Дизайн автомобиля уже не соответствует современным требованиям — двигателя мало, конструкция не отвечает современным требованиям. Одним словом, модели ГАЗ 53 требуют тюнинга.
Переделка и тюнинг грузовика под жилой купе Внедорожник
Это не машина из серии Премиум, это опыт, и предназначен для перевозки грузов.Поэтому тюнинг желательно направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид. Владельцы таких автомобилей вряд ли обратятся к автоцентрам, а все работы постараются выполнить своими руками.
Выпуск прекратился еще в 1993 году. Но эта машина так глубоко вошла в сердца наших граждан, что хотелось, чтобы этот выпуск прекратился, и с каждым годом конвейер с конвейера все больше улучшался. Но это уже из разряда фантастики.
Поэтому есть только один вариант улучшить нашего питомца с вами, а именно сделать тюнинг салона или салона ГАЗ-53.
Как именно вы будете это решать, главное, чтобы в итоге получился не нарисованный попугай, потому что так издеваться над народным любимцем, для себя, а что-то действительно увлекательное.
Вот, например, возьмем одну известную программу, так там от ГАЗ-53 сделали настоящий молот, с огромным клиренсом, двумя мостами, четырьмя дверями вместо двух, с более продвинутой подвеской, кузов был выполнен в Американский стиль и многое другое.Этому нашему «Хаммеру» ГАЗ-53 американцы точно позавидовали бы.
Читайте также
Технические характеристики ГАЗ-53
Двигатель
В первую очередь тюнинг газа направлен на усовершенствование силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл. Хороший альтернативный вариант Замена дизельного двигателя со своими неоспоримыми достоинствами:
Малый расход топлива ГАЗ 53;
Большой ресурс, при нормальной эксплуатации дизель до капремонта пробегает 400 и 500 тыс. Км;
Простота обслуживания, нужно только вовремя менять фильтры и масло.Мотор не требует диагностики для выявления неисправных свечей, в / в проводов, переключателя и траверса;
Высокая эффективность.
Двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243) стал самым популярным для Пятьдесят третей. Мотор отличается простой конструкцией и приемлемой ценой. К тому же улучшений при переустановке не так уж и много.
Процесс установки двигателя Д-245 на бензовоз 53
Внесем следующие изменения:
Дайджест по крепежной раме;
Заменить топливный бак;
Заменить и модернизировать выхлопную систему;
Внести изменения в проводку;
Сделайте переходник и доработайте карданный вал.
Возможна установка мотора иностранного производства, например от Мерседес. Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 км пробега.
Кабина и салон
Газовая кабина 53 сделана из хорошего толстого металла, но со временем любая металлическая конструкция ржавеет. Надо сварить, перекрасить. Не всегда кабина обслуживается, часто у нее гниют крылья, днище и ступеньки. Многие владельцы «53-х из них» ставят салон от, и подходит он практически без переделок.
Пример тюнингового салона ГАЗ 53

Новые кабины ГАЗ 53 предлагают купить различные фирмы, детали отгружаются под заказ.
Цвета и комплектация могут быть разными, цена зависит от комплектации. Первая комплектация салона (с дверями и оперением) стоит около 80 тысяч рублей.
Читайте также
Установка системы зажигания на ГАЗ-53
Не весь тюнинг автомобиля только для улучшения его технического состояния. Кто-то окрашивает салон в металлик, устанавливает дополнительную шикарную оптику, дополнительные декоративные ступеньки. Оригинально смотрится на фоне синей кабины «Металлик» Red Bumper.
В салоне можно убрать устаревшие диваны и установить сиденья от легкового автомобиля. Например, очень красиво будут смотреться кресла от легкового автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чехлами.
Руль от той же модели «Жигулей» будет смотреться намного интереснее ужасного руля 53, да и управлять им будет удобнее. Вопрос только в том, как на это будут смотреть ГИБДД.
Что еще можно сделать с салоном:
Установить центральные замки на двери;
Оборудовать кабину современной сигнализацией;
Представляем плафоф кабины от иномарки.
Трансмиссия и колеса
Настройка задней бабочки очень проста, и в этом немалая заслуга производителя автомобиля — Горьковского автозавода. Газ при разработке новых проектов старался по максимуму унифицировать детали машин.
поэтому задний мост От модели ГАЗ 3307 хорошо подходит к ГАЗ 53 — сама конструкция такая же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.
Некогда выпущенный грузовик ГАЗ 53 сегодня не сходит с конвейера. Грузовик средней вместимости Выпускался с 1961 года, в 1997 году производство было прекращено. Модель считается самым массовым грузовиком, в СССР выпущено более 4 миллионов единиц. Автомобиль существенно устарел, поэтому многие решают сменить эту модель, улучшить базовые характеристики. Рассмотрим, как можно улучшить грузовую машину.
Что можно сделать с этим грузовиком?
Перед тем, как приступить к работе по настройке, изначально должен быть необходим проект.Он должен содержать всю техническую информацию. Рассматриваемая модификация автомобиля позволяет:
Значительно повысить комфорт в салоне.
Улучшение задач грузовика. Установленное шасси не отличается высокой надежностью, может издавать сильный шум.
Снизить расход топлива и повысить надежность автомобиля. Грузовик не славится высокой надежностью, особенно после нескольких десятков лет эксплуатации.
В Интернете можно найти различные проекты, выполнение которых позволит сделать из автомобиля комфортабельный фургон с повышенной проходимостью.
Установка более совершенного дизельного двигателя
Первое, что нужно сделать, это значительно улучшить установленный ранее мотор. Однако Б. в данном случае Отметим, что при плохом техническом состоянии мотора точки в его модернизации нет, лучше установить другой силовой агрегат.
Довольно часто вместо штатного бензинового двигателя устанавливается дизельный силовой агрегат. Они обладают следующими преимуществами:
Топливо с низким расходом. Дизельный двигатель славится своей экономичностью и высоким крутящим моментом.
Большой срок службы. При исправной эксплуатации До капремонта автомобиль может проехать более 500 тысяч километров.
По сравнению с родным двигателем, дизель более простой в эксплуатации, требует только своевременной замены фильтров и масел.
Довольно высокий КПД. Несомненно, бензиновые моторы превосходят дизельные по КПД, но все же для этой машины подойдет силовой агрегат дизельный рабочий.
Дизельный мотор больше всего подходит для крупногабаритных автомобилей в связи с тем, что он имеет большую нагрузку.
Важно! Для рассматриваемой машины наиболее подходят моторы производства Минского моторного завода. Для этого подходят моторы Д-245 и Д-240. Эти версии отличаются высокой надежностью и простой конструкцией. К тому же рассматриваемые конструкции не требуют больших доработок перед установкой рассматриваемого автомобиля.
Какие работы проводить?
При выборе вышеперечисленных двигателей при их установке вам потребуется выполнить следующие работы:
1.Подпишите переваривание креплений на каркас. Чтобы можно было надежно закрепить конструкцию двигателя под капотом, следует изменить пространство субуправления.
2. Установите другой топливный бак.
3. Применить выхлопную систему. Придется изготовить и разобрать родную выхлопную систему, а также произвести установку новой.
4. Некоторые изменения в проводке.
5. Загнал карданный вал и изготовил наиболее подходящий переходник.
Рассматривая, как еще можно доработать этот автомобиль, отметим также возможность установки силовых агрегатов от Mercedes.Следует учесть момент, что предложение от немецкого автопроизводителя еще экономичнее, расход 15 литров на 100 км пробега.
Замена трансмиссии и установка новых колес
Довольно часто меняют задний мост, так как он идет с завода с достаточно большим количеством недочетов. Работы по доработке достаточно просты, так как Горьковский автозавод производил ранее установленные детали. Именно поэтому для замены заднего моста можно использовать детали от ГАЗ 3307 — задний мост такой же конструкции, но с другим передаточным числом.За счет смены заднего моста ГАЗ 53 становится более корявым. Еще одним способом замены грузовика можно назвать установку заднего моста с самоблокировкой от ГАЗ 66. Задний мост от этого автомобиля по своим конструктивным особенностям аналогичен тому, что устанавливается сразу на заводе. Замена и коробка передач осуществляется. Можно установить конструкцию от ГАЗ 3309, некоторые народные мастера также могут установить вариант от ЗИЛ 130. Некоторые также берут резину от автомобилей КАМАЗ и ЗИЛ или Тракторы, а затем устанавливают на задний мост.Это позволяет значительно повысить проходимость грузовика.
Уделяем внимание оснащению и отделке салона
При изготовлении рассматриваемого автомобиля используется толстый металл. Однако он не имеет должной защиты от воздействия повышенной влажности, что определяет быстрое появление ржавчины. Именно поэтому модернизация автомобиля предусматривает выполнение работ по разведке и перекраске. Кроме того, ржавчина может появиться на днище, крыльях и ступенях.Отметим момент, что вместо установленной кабины на заводе довольно часто устанавливается кабина 3307. При этом переделки будут минимальными. Кроме того, отметим кузов для изготовления кузова ГАЗ 53. Отметим, что такая услуга предоставляется исключительно под заказ, стоимость ее достаточно высока. Именно поэтому многие решают демонтировать старую кабину для ее повторной установки. Можно установить новые кресла, которые можно взять с ВАЗ 2107. Это связано с тем, что родные диваны доезжают в очень плохом состоянии.Родной руль тоже выглядит плохо, можно установить вариант исполнения от «Жигулей». Также могут проводиться следующие доработки салона:. Возможна установка центрального замка с дистанционным управлением. Такая доработка возможна при установке конструкции от другого автомобиля. . Установлен плафон от моделей зарубежных автопроизводителей. В салоне очень мало света, что делает его неудобным. Поэтому следует установить дополнительные источники Света. . При желании также можно поставить современную сигнализацию.Салон можно поменять практически до неузнаваемости, все зависит от того, сколько времени и средств вы сможете потратить.
Заключение специалистов
Григорий. Газ 53 можно назвать красивым автомобилем, который когда-то строился для перевозки грузов. Однако эта модель значительно уступает своим конкурентам, так как ее производство было завершено в прошлом тысячелетии. Доработка грузовика достаточно сложна, но простая конструкция определяет отсутствие серьезных сложностей.
Михаил. Из ГАЗ 53 можно сделать комфортную машину с высокой проходимостью. Однако для этого придется дорабатывать многие узлы: начиная от двигателя и заканчивая шасси.
Виктор. Нырял эту машину в очень плохом состоянии. Сначала думал сдать грузовик в металле, но потом решил провести его тюнинг. Работа сложная, требует много времени и существенных вложений.
Тюнинг газ 53.

Тюнинг ГАЗ 53 в основном осуществляется опытными специалистами и в условиях специализированных мастерских.Но не всегда требуется наличие опыта и дорогостоящего оборудования. Например, можно переделать бензиновый двигатель 53 и немного переделать шасси. После этого машина заметно прибавит в мощности и управляемости.
1 Усовершенствование мотор-смена бензина на дизель
Силовой агрегат самосвала ГАЗ 53 — это элемент, который больше всего претерпевает изменений. Причем подходить к тюнингу лучше всего комплексно, то есть потратить больше денег, сил и времени, но в результате добиться желаемого результата.Самый. Эффективный метод Доработка силового агрегата Многие специалисты считают переделку топливной системы Авто с бензина на дизель.
Двигатель бензиновый 53.
Конечно, это потребует определенных затрат, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд. Основные элементы мотора, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остаются без изменений. Все остальные части агрегата придется поменять. Для работы своими руками необходимо будет приобрести: поршень
;
ГБЦ;
пружины и клапаны;
масло новое и тоосол.
Для начала нужно купить поршень новый или б / у. Его, как и все остальные детали для ГАЗ 53, нужно подбирать исключительно из дизельных двигателей. При покупке бывшего в употреблении поршня обратите внимание на его внешний вид — он не должен иметь трещин и деформироваться. Подбирать поршень нужно так, чтобы расстояние от проточки компрессионного кольца до низа станка было не менее 11 мм. Второй предмет, который необходимо заменить, — это головка цилиндров. Новый элемент Должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой.Клапаны внутри должны быть установлены вертикально.
Клапаны и пружины
Третья часть, без которой не обойтись — это клапаны и пружины. Лучше всего покупать эти запчасти от мотора ЗИЛ 130. . Самостоятельная сборка мотора не потребует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и аккуратным. Для начала необходимо отключить клеммы аккумуляторной батареи машины и разобрать штатные элементы двигателя, подлежащие замене. После этого необходимо будет отключить все форсунки и слить из них тоосол и моторное масло.Кроме того, очистите бензобак от старого топлива. Затем установите новые детали и соедините их. Заливаем новое масло и тосол и проверяем работу мотора машины.
2 Покупка и замена сайлентблоков — как продлить срок службы подвески?
Так как ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжелых грузов, его ходовая часть рассчитана на большие и регулярные нагрузки. Плюс шасси вредит и плохому состоянию дороги. Чтобы увеличить ресурс машины и защитить основные элементы ее подвески, лучше всего заменить резиновые сайлентблоки грузовика полиуретановыми деталями.Для работы необходимо: гаечный ключ
;
инструмент для прессования;
острый нож;
плоскогубцы;
моторное масло или смазка.
Для начала нужно приподнять переднюю часть корпуса машины и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины. Снимаем стойки и пишем штатный сайлентблок. Зачищаем место под ней и приступаем к подготовке деталей из полиуретана. Для этого смотрим их в моторном масле И заводим весной.Отрезаем лишние куски полиуретана и приступаем к работе над второй пружиной.
После того, как вы закончили работу над подвеской своего ГАЗ 53, рекомендуем проехать пару тестовых километров. Это нужно для того, чтобы сайлентблоки окончательно схватились нижними витками пружин машины.
3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена сидений
Доработка ГАЗ 53 не обходится без тюнинга салона. Иногда владельцы грузовика прибегают к кардинальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307 .. Но такие меры нужны только в том случае, если низ и крылья кабины 53-й модели начали ржаветь. В остальных ситуациях можно ограничиться небольшими доработками: покраской металлических деталей, ястребиным рулем и заменой сидений. Чтобы покрасить металл в салоне автомобиля, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится. Чтобы при работе не размывать другие детали, накройте их ненужным полотенцем или бумагой.
После полного высыхания краску можно перемещать для работы на рулевом колесе. Для того, чтобы перетянуть руль, лучше всего покупать готовую тесьму. Стоит на 300-400 рублей дороже кусок материала, из которого можно сделать тесьму своими руками. После этого снимаем штатное покрытие руля и ставим новое. При скрещивании тесьмы на руле не рекомендуем слишком сильно затягивать узлы. Но и оставлять их ослабленными тоже не стоит, иначе тесьма будет скользить по покрытию.
Следующим шагом к изменениям в интерьере ГАЗ 53 станут сиденья.Для этого можно купить качественные и просто привязать их к автокреслам. Другой способ — самостоятельно изготовить чехлы из покупного материала. Необходимо аккуратно разрезать натянутость старого кресла и разложить на ровной поверхности. Нанесите новую материю и вырежьте последние контуры на обрезанных срезах. Затем сшиваем новые чехлы и натягиваем их на сиденье. Если кресла оборудованы подголовниками, их тоже придется тащить.
Газовые грузовики 53 давно не выпускаются с конвейера, а те модели, которые еще ходят по дорогам, нуждаются в различных доработках.Дизайн автомобиля уже не соответствует современным требованиям — двигателя мало, конструкция не отвечает современным требованиям. Одним словом, модели ГАЗ 53 требуют тюнинга.
Переделка и тюнинг грузовика под жилой купе Внедорожник
Вернуться в категорию
Сделай сам
Самосвал ГАЗ 53 не машина из серии Премиум, это опыт, а предназначен для перевозки грузов . Поэтому тюнинг в основном направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид.Владельцы таких автомобилей вряд ли обратятся к автоцентрам, а все работы постараются выполнить своими руками.
Выпуск и продажа нового грузовика ГАЗ-53 прекратились в 1993 году. Но эта машина так глубоко вошла в сердца наших граждан, что я хотел, чтобы этот выпуск прекратился, и с каждым годом конвейер выходил все больше. усовершенствованные модификации ГАЗ-53. Но это уже из разряда фантастики.
Поэтому есть только один вариант улучшить нашего питомца вместе с вами, а именно сделать тюнинг салона или салона ГАЗ-53.
Как именно вы будете это решать, главное, чтобы в итоге получился не нарисованный попугай, потому что так издеваться над народным любимцем, для себя, а что-то действительно увлекательное.
Вот, например, возьмем одну известную программу, так там от ГАЗ-53 сделали настоящий молот, с огромным клиренсом, двумя мостами, четырьмя дверями вместо двух, с более продвинутой подвеской, кузов был выполнен в Американский стиль и многое другое. Этому нашему «Хаммеру» ГАЗ-53 американцы точно позавидовали бы.
Двигатель
В первую очередь тюнинг газа направлен на усовершенствование силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл. Хороший альтернативный вариант замены — дизель, обладающий неоспоримыми достоинствами:
Малый расход топлива ГАЗ 53;
Большой ресурс, при нормальной эксплуатации дизель до капремонта пробегает 400 и 500 тыс. Км;
Простота обслуживания, нужно только вовремя менять фильтры и масло.Мотор не требует диагностики для выявления неисправных свечей, в / в проводов, переключателя и траверса;
Высокая эффективность.
Двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243) стал самым популярным для Пятьдесят третей. Мотор отличается простой конструкцией и приемлемой ценой. К тому же улучшений при переустановке не так уж и много.

Процесс установки двигателя Д-245 на бензовоз 53
Внесем следующие изменения:
Дайджест на раме крепления;
Заменить топливный бак;
Заменить и модернизировать выхлопную систему;
Внести изменения в проводку;
Сделайте переходник и доработайте карданный вал.
Возможна установка мотора иностранного производства, например от Мерседес. Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 км пробега.
Кабина и салон
Газовая кабина 53 сделана из хорошего толстого металла, но со временем любая металлическая конструкция ржавеет. Надо сварить, перекрасить. Не всегда кабина обслуживается, часто у нее гниют крылья, днище и ступеньки. Многие владельцы «53-х из них» устанавливают кабину от модели 3307, и она подходит практически без переделок.

Пример Тюнинг салона ГАЗ 53
Новые кабины ГАЗ 53 предлагают купить различные фирмы, детали отгружаются под заказ. Цвета и комплектация могут быть разными, цена зависит от комплектации. Первая комплектация салона (с дверями и оперением) стоит около 80 тысяч рублей.
Не весь тюнинг автомобиля только с целью улучшения его технического состояния. Кто-то окрашивает салон в металлик, устанавливает дополнительную шикарную оптику, дополнительные декоративные ступеньки.Оригинально смотрится на фоне синей кабины «Металлик» Red Bumper.
Вы можете убрать устаревшие диваны в салоне и установить сиденье из легкового автомобиля. Например, очень красиво будут смотреться кресла от легкового автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чехлами. Руль от той же модели «Жигулей» будет смотреться намного интереснее ужасного руля 53, да и управлять им будет удобнее. Вопрос только в том, как на это будут смотреть ГИБДД.
Что еще можно сделать с салоном:
Установить центральные замки на двери;
Оборудовать кабину современной сигнализацией;
Представляем плафоф кабины от иномарки.
Трансмиссия и колеса
Настройка перезарядки очень проста, и это немалая заслуга производителя автомобиля — Горьковского автозавода. Газ при разработке новых проектов старался по максимуму унифицировать детали машин.
Следовательно, задний мост от модели ГАЗ 3307 хорошо подходит для газа 53 — сама конструкция такая же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.
Установка моста от ГАЗ 3307 делает «газовый» дымным.Можно поставить задний мост самоблокирующийся от ГАЗ 66-го, мосты не имеют внешних отличий и полностью взаимозаменяемы. Пятиступенчатую коробку передач на «Майнер» можно установить от ГАЗ 3309 (Садко ГАЗ 3308), народные умельцы также «внедряют» 5-ю. КПП от грузовика ЗИЛ 130.

Тюнинг шасси ГАЗ 53
На заднюю ось для улучшения хозяев 53-х, поставили резину от автомобилей КАМАЗ, ЗИЛ, от тракторов.
Нестандартные решения
Человеческая изобретательность не знает границ, на основе запчастей от грузовика ГАЗ 53 собирают разные неординарные автомобили.Например, с помощью кабины от «Газона» умельцы собрали оригинальную машину, имеющую название газовый F-153 Pickup. Сам объект необычный — у него практически нет дорожного просвета. На автомобиле установлена пневмоподвеска, двигатель (5 литров) и автоматическая коробка передач. Создатели проекта позаимствовали легковой автомобиль у Chevrolet. Каприз. В моторе восемь цилиндров, литые колесные диски.
Извращенец над бензовозом 53 кто может. Получили от Hammer грузовик, переработали «газон», а у внедорожника — поменяли передний мост на «шестьдесят шестой», от него забрали распределительный и карданный валы.Вместо бортового кузова народные умельцы полили кунг — получился такой необычный гибрид «Шишиги» и «Пятьдесят третей».
Еще стандартные способы улучшения кузова: замена «бортов» на самосвале, удлинение бортов, установка цистерны. Можно установить шасси фургона, из авто сделать эвакуатор бензин 53. Получается из «лужайки» приличных часовых автобусов, оригинально смотрится на машине переваренная сдвоенная кабина, как это сделано на машине «Газель фермер».
avtomobilgaz.ru.
Газ 53 — тюнинг мотора, подвеска и салон своими руками + видео
1 Доработка мотора — поменять бензин на дизель
Силовой агрегат самосвала ГАЗ 53 это элемент, который больше всего меняется.Причем подходить к тюнингу лучше всего комплексно, то есть потратить больше денег, сил и времени, но в результате добиться желаемого результата. Самым эффективным методом усовершенствования силового агрегата многие специалисты считают переделку топливной системы автомобиля с бензина на дизель.

Двигатель бензиновый 53.
Конечно, это потребует определенных затрат, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд. Основные элементы мотора, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остаются без изменений.Все остальные части агрегата придется поменять. Для работы своими руками необходимо будет приобрести:
Способ узнать почему Check! Поршень
;
ГБЦ;
пружины и клапаны;
масло новое и тоосол.
Для начала нужно купить поршень новый или б / у. Его, как и все остальные детали для ГАЗ 53, нужно подбирать исключительно из дизельных двигателей. При покупке бывшего в употреблении поршня обратите внимание на его внешний вид — он не должен иметь трещин и деформироваться.Подбирать поршень нужно так, чтобы расстояние от проточки компрессионного кольца до низа станка было не менее 11 мм. Второй предмет, который необходимо заменить, — это головка цилиндров. Новый элемент должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой. Клапаны внутри должны быть установлены вертикально.
Клапаны и пружины
Третья часть, без которой не обойтись — это клапаны и пружины. Лучше всего покупать эти детали от двигателя ЗИЛ 130.Самостоятельная сборка мотора не потребует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и аккуратным. Для начала необходимо отключить клеммы аккумуляторной батареи машины и разобрать штатные элементы двигателя, подлежащие замене. После этого необходимо будет отключить все форсунки и слить из них тоосол и моторное масло. Кроме того, очистите бензобак от старого топлива. Затем установите новые детали и соедините их. Заливаем новое масло и тосол и проверяем работу мотора машины.
2 Покупка и замена сайлентблоков — как продлить срок службы подвески?
Поскольку ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжелых грузов, его ходовая часть рассчитана на большие и регулярные нагрузки. Плюс шасси вредит и плохому состоянию дороги. Чтобы увеличить ресурс машины и защитить основные элементы ее подвески, лучше всего заменить резиновые сайлентблоки грузовика полиуретановыми деталями. Для работы необходимо: гаечный ключ
;
инструмент для прессования;
острый нож;
плоскогубцы;
моторное масло или смазка.
Для начала нужно приподнять переднюю часть корпуса машины и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины. Снимаем стойки и пишем штатный сайлентблок. Зачищаем место под ней и приступаем к подготовке деталей из полиуретана. Для этого намочите их в моторном масле и весной начните прижимать сайлентблоки. Отрезаем лишние куски полиуретана и приступаем к работе над второй пружиной.
После того, как вы закончили работу над подвеской своего ГАЗ 53, рекомендуем проехать пару тестовых километров.Это нужно для того, чтобы сайлентблоки окончательно схватились нижними витками пружин машины.
ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!
Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен иметь каждый автомобилист. Теперь без autcoorner просто никуда!
Считывание, сброс, анализ всех датчиков и настройки бортового компьютера Автомобиль можно самостоятельно с помощью специального сканера …
3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена сиденья
Доработка ГАЗ 53 не стоит без тюнинга салона.Иногда владельцы грузовика прибегают к кардинальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307. Но только такие меры нужны только в том случае, если низ и крылья кабины 53-й модели начали ржаветь. В остальных ситуациях можно ограничиться небольшими доработками: покраской металлических деталей, ястребиным рулем и заменой сидений. Чтобы покрасить металл в салоне автомобиля, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится. Чтобы при работе не размывать другие детали, накройте их ненужным полотенцем или бумагой.
После полного высыхания краску можно перемещать для работы на рулевом колесе. Для того, чтобы перетянуть руль, лучше всего покупать готовую тесьму. Стоит на 300-400 рублей дороже кусок материала, из которого можно сделать тесьму своими руками. После этого снимаем штатное покрытие руля и ставим новое. При скрещивании тесьмы на руле не рекомендуем слишком сильно затягивать узлы. Но и оставлять их ослабленными тоже не стоит, иначе тесьма будет скользить по покрытию.
Следующим шагом к изменениям в интерьере ГАЗ 53 станут сиденья. Для этого можно купить качественные меховые чехлы и просто привязать их к автокреслам. Другой способ — самостоятельно изготовить чехлы из покупного материала. Необходимо аккуратно разрезать натянутость старого кресла и разложить на ровной поверхности. Нанесите новую материю и вырежьте последние контуры на обрезанных срезах. Затем сшиваем новые чехлы и натягиваем их на сиденье. Если кресла оборудованы подголовниками, их тоже придется тащить.
tuningKod.ru.
Тюнинг газ 53.
Тюнинг ГАЗ 53, как правило, выполняют опытные специалисты и в рамках специализированной мастерской. Однако опыт и дорогостоящее оборудование нужны не всегда. В качестве примера можно сделать переделку мотора и немного изменить шасси. В результате у автомобиля увеличится мощность и управляемость. Яркие примеры — многочисленные тюнинговые газы, 53 фото в интернете.
Замена бензинового двигателя на дизельный
Самосвальный двигатель заменить проще всего.К тому же к этой цели лучше подойти комплексно — потратить большое количество сил и времени, чтобы получить желаемый результат.
Самым эффективным вариантом модернизации двигателя, по мнению специалистов, является переделка топливной системы рассматриваемого автомобиля на дизельную вариацию.
Приставки, конечно, будут, но они не такие уж большие, как может показаться поначалу. Основной состав элементов двигателя, таких как коленчатый вал из чугуна, цилиндры и каждый из шатунов, оставлены в исходном состоянии.А вот остальные агрегатные детали нужно будет заменить. Для самостоятельной работы требуется: поршень
;
ГБЦ;
пружины и клапаны;
замена масла и охлаждающей жидкости.
Первым делом потребуется новый или бывший съедающий поршень. Как и все остальные элементы, поршневой нужно подбирать исключительно для дизельного двигателя. Приобретая поршневой б / у, важно обращать внимание на его состояние — на нем не должно быть трещин и деформаций.Подобрать поршень таким образом, чтобы длина от колец компрессионного кольца до днища автомобиля была не менее одиннадцати миллиметров. Вторая деталь, требующая замены, — это ГБЦ, выбранная в полностью чугунном исполнении с алюминиевой крышкой. Внутренние клапаны должны быть вертикальными.
Клапаны и пружины
Дополнительные детали, которые не используются в данном случае, — это клапаны и пружины. Самый подходящий вариант — Купить купите эти элементы от механизма сто тридцатой модели завода Лихачева.Для самостоятельной сборки двигателя не потребуются особые навыки. Он должен быть предельно бдительным и накапливающим точность. Первым делом отключаем аккумуляторные клеммы автомобиля и демонтируем те стоковые элементы двигателя, которые требуют замены. После этого необходимо будет закрыть все форсунки и слить из них охлаждающую жидкость и моторное масло. Кроме того, бензобак очищается от посевного топлива. После установки обновил детали и подключил их.
Производится заливка нового масла и охлаждающей жидкости, а также проверка работы двигателя автомобиля.
Удлинение подвески
Приобретение и замена резинометаллических петель.
Поскольку рассматриваемое транспортное средство в основном используется для перевозки тяжелых грузов, то его ходовая часть выдерживает существенные и постоянные нагрузки. Также на беговой части
негативно сказываются Плохие дороги в стране. Для увеличения срока эксплуатации автомобиля и защиты основных частей подвески, прежде всего, замените резиновые петли автомобиля деталями полиуретанового типа.Для этого вам понадобится: гаечный ключ
;
инструмент для прессования;
острый нож;
паспорта;
моторное масло или смазка.
Прежде всего стоит приподнять переднюю часть автомобиля, чтобы снять колеса. В дальнейшем откручиваются болты и демонтируются пружины. Снимите стойку и вытяните петлю приклада. Очистите зону под ним и подготовьте полиуретановые детали.
Для этого их смачивают в моторном масле и весной начинают этап опрессовки соединений.
Нарезаются лишние кусочки полиуретана и переключаются на вторую пружину.
Как только работа над подвеской закончена, стоит протестировать рассматриваемый автомобиль в кейсе. Это необходимо для того, чтобы шарнир наверняка зацепился за нижние витки автомобильных пружин.
Улучшенный салон
Улучшение автомобиля невозможно представить без обновления элементов интерьера.
Иногда владельцам данного автомобиля приходится идти на кардинальную переделку, то есть установку новой кабины от газа 3307.Однако такое решение принимается только в тех случаях, когда элементы кабины пятьдесят третьей модели подвергаются коррозии. В остальных случаях достаточно ограничиться незначительными улучшениями: покраской деталей из металла, перетяжкой руля и обновлением сидений автомобиля. Чтобы покрасить металлические элементы в салоне автомобиля, будет проведена очистка от ржавчины, грязи и пыли. Потом все это обезжиривается и красится. Чтобы в процессе работы не беспокоить другие элементы, их застилают ветошью или бумагой.
По окончании высыхания красочного материала приступайте к работе с колесом. Для этих целей лучше приобрести целую косу. Его стоимость в районе от трехсот четырехсот рублей, что не дороже материала, который может служить материалом изготовления тесьмы своими руками. После этого снимаем кожух руля и ставим новый. В процессе пришивания косичек на руль чрезмерное затягивание узлов не рекомендуется. Но в ослабленном состоянии их тоже оставлять не рекомендуется, иначе произойдет оплетка покрытия оплеткой.
Следующим шагом в процессе изменения интерьера рассматриваемого препарата является замена очаровательной отделки салона. Для этого в качестве опции приобретаются меховые чехлы хорошего качества, которые привязываются только к сиденьям автомобиля. Как вариант можно прибегнуть к самостоятельному изготовлению чехлов из приобретенного материала. Также важно аккуратно снять старые колготки сидений и уложить их на ровную поверхность. Для нарезки ломтиков и обрезки по периметру применяется сменный материал.Затем сшиваются новые чехлы и натягиваются на стулья. Если они оснащены подголовниками, то их тоже потребуется перетяжка.
rulikolesa.ru.
описание, характеристика, особенности, ремонт, тюнинг
Двигатель ЗМЗ 53 — силовой агрегат, который устанавливался на легендарной лужайке (ГАЗ 53). Он выпустил двигатель Саволжского моторного завода, который делает моторы для автомобилей и по сей день.
Источник высокие характеристики и характеристики мотора сделали его популярным и любимым среди владельцев сельскохозяйственных предприятий.Двигатель прост в обслуживании и ремонте, а низкая стоимость запчастей делает его популярность еще выше.
Технические характеристики
Двигатель ЗМЗ 53 имеет достаточно высокие технические характеристики. Моторное производство длилось более 30 лет, а в 1992 году конвейерная линия по производству силовых агрегатов была остановлена.
Произошло это из-за появления более совершенного аналога — ЗМЗ-5231, а также морально устаревшей техники. Конечно, была и более продвинутая версия с маркировкой ЗМЗ 53 11, выпускавшаяся с 1983 по 1993 годы.
Итак, рассмотрим технические характеристики двигателя ЗМЗ. 53:
Наименование Характеристика
Маркировка ЗМЗ 53.
Тип A Бензин
Объем 4,2 литра (4250 см куб.)
Конфигурация, параметр V-образная
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92 мм
Степень сжатия 7,6
Система впрыска Карбюратор К-126б
Охлаждение Жидкость
Клапанный механизм Охв.
Материал блока и головки Чугун
Ресурс 300 000 — 500 000 км пробег
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Двигатель комплектовался 4-х ступенчатой коробкой передач. Также в начале девяностых годов на ограниченную серию моторов устанавливалась 5-ступенчатая коробка передач, что позволило мотору поднять тяговые возможности.
Характеристики и обслуживание
Поскольку устройство двигателя ЗМЗ 53 достаточно простое, то и другие аналоги, например, силовые агрегаты ЗИЛ, обслуживать значительно проще.Плановое обслуживание Через каждые 15000 км пробега.
Итак, чтобы увеличить ресурс силового агрегата, необходимо правильно и главное вовремя проводить плановые ТО. Многие автомобилисты не понимают, что должно войти в этот процесс. Итак, разберем, какие операции входят в плановое ТО:
Замена смазочной жидкости двигателя.
Замена фильтроэлемента масла.
Регулировка клапанного механизма (каждые 30000 км).
Замена воздушного фильтра (через 25000 км).
Диагностика свечей зажигания (каждые 20 000 км).
Проверка состояния газораспределительного механизма (каждые 30 000 км пробега).
Если разобраться, то часто автомобилисты меняют только масла и регулировку клапана фильтра проводят только в том случае, если уже слышен характерный металлический звон.
Ремонт мотора
Двигатель Газ 53 считается одним из самых реновативных, так как его легко восстановить, а стоимость запчастей невысока.Но, как и другие старые двигатели, этот двигатель все чаще требует ремонта, особенно капитального. Для начала стоит рассмотреть самые частые поломки, которые могут случиться с 53-го.
Ремонт водяного насоса
Ремонт водяного насоса на 53-м производится по аналогии с Волгой. Для ремонта помпы нужно понимать, подлежит ли она ремонту. Показателем приемки узла в ремонт является целостность и отсутствие проявлений на корпусе крышки и внутри блока, где вал установлен на подшипниках.
Итак, если генерации нет, то понадобятся следующие детали — вал водяного насоса, крыльчатка, а также сальник. Далее необходимо слить половину охлаждающей жидкости из системы и ее можно будет переработать в процесс восстановления.
Демонтировать приводной ремень Водяной насос.
Снимите шкив привода помпы.
Откручиваем болты крепления помпы к блоку цилиндров.
Вытяните вал, крыльчатку и сальник.
С крышки необходимо снять вал с подшипником, а затем сальник.
Сборка производится в обратной последовательности.
Замена масла
Замена смазочной жидкости Двигатель достаточно простой. Ждем пока двигатель остынет. Находим сливное отверстие И подставляем под него тару в количестве 10 литров. Обычно в двигатель ЗМЗ 53 закрывается 9,6 — 9,8 л. Теперь, когда все готово, можно приступать непосредственно к выполнению работ по замене масла:
Выкрутите сливную пробку.
Ждем пока масло не подойдет.
Открутите сливную пробку, заменив уплотнительное кольцо.
Через заливную горловину налить масло.
Как показывает практика, большое количество владельцев двигателей ЗМЗ 53 использует моторное масло с маркировкой М-10 или М-10Г.
Идеально подходит для данного силового агрегата и обладает всеми необходимыми техническими и физическими свойствами для обеспечения нормальной работы и защиты деталей двигателя.
Особенности капитального ремонта
Капитальный ремонт ЗМЗ 53 — Безотказная и достаточно несложная работа.Поскольку двигателю не менее 25 лет со дня выпуска, большинство из них уже давно виноваты, что упрощает капремонт.
Итак, рассмотрим ремонтные размеры коленвала Для двигателя ЗМЗ 53:
Вид ремонта Толщина, мм. КПД по сравнению с новым
Ремонтный № 1. 0,25 80-90%
Ремонтный номер 2. 0,50 70-75%
Ремонтный № 3. 0,75 65-70%
Ремонтный номер 4. 1,00 50-55%
Ремонтный номер 5. 1,25 40-45%
Ремонтный номер 6. 1,50 Менее 30%
Ремонтный номер 7. 2,00 Не применяется с 1995 г.
Также есть ремонтные размеры для расточки блока цилиндров:
Тюнинг и доработка
Многие знают, что двигатель ЗМЗ 53 используется в ежегодных гонках грузовиков.Таким образом, владельцы газонов проводят доработку двигателя для увеличения мощности или тяговых характеристик.
Для повышения технических характеристик двигателя необходимо раздавить цилиндры до 95,0 мм. При этом в блоке цилиндров устанавливаются непростые поршни, но устанавливаются легкие тюнинговые версии, такие как доработка двигателя ЗМЗ 402. Также рекомендуется производить замену шатунов, шатунов и клапанного механизма, чтобы легко .
Для лучшей работы разбрасывающего двигателя рекомендуется установить улучшенную систему охлаждения двигателя.Для этого нужно поставить на автомобиль 3-х рядный алюминиевый радиатор и китовый комплект силиконовой системы охлаждения.
Также некоторые автомобилисты устанавливают «улитку». Это особый турбонаддув, позволяющий увеличить мощность двигателя на 20%. Стоимость такого изделия 200-300 долларов. Еще один популярный способ увеличения мощности силового агрегата — установка системы впрыска воды и цилиндров.
Совет! Стоит понимать, что чрезмерное количество воды может привести к сбою гидравлики, что повлечет за собой капремонт мотора и все усилия по настройке сойдут на ноль.Поэтому рекомендуется установить электронную систему впрыска воды в баллоны с дозатором.
Мощность
Двигатель ЗМЗ 53 — легендарный советский двигатель, верой и правдой служивший всему поколению. Уже сейчас применение этого силового агрегата можно найти на расширенных месторождениях в обособленных регионах СНГ. Простота обслуживания и дешевый ремонт сделали этот силовой агрегат практически незаменимым.
avtodvigateli.com.
Тюнинг ГАЗ 53, как правило, выполняют опытные специалисты и в рамках специализированной мастерской.Однако опыт и дорогостоящее оборудование нужны не всегда. В качестве примера можно сделать переделку мотора и немного изменить шасси. В результате у автомобиля увеличится мощность и управляемость. Яркие примеры — многочисленные тюнинговые газы, 53 фото в интернете.
Самосвал поменять проще всего. К тому же к этой цели лучше подойти комплексно — потратить большое количество сил и времени, чтобы получить желаемый результат.
Самым эффективным вариантом модернизации двигателя, по мнению специалистов, является переделка топливной системы рассматриваемого автомобиля на дизельную вариацию.
Конечно, здесь будут какие-то насадки, но они не такие уж большие, как может показаться поначалу. Основной состав элементов двигателя, таких как коленчатый вал из чугуна, цилиндры и каждый из шатунов, оставлены в исходном состоянии. А вот остальные агрегатные детали нужно будет заменить. Для самостоятельной работы потребуется:
поршень;
ГБЦ;
пружины и клапаны;
замена масла и охлаждающей жидкости.
Первым делом потребуется новый или бывший съедающий поршень. Как и все остальные элементы, поршневой нужно подбирать исключительно для дизельного двигателя. Приобретая поршневой б / у, важно обращать внимание на его состояние — на нем не должно быть трещин и деформаций. Подобрать поршень таким образом, чтобы длина от колец компрессионного кольца до днища автомобиля была не менее одиннадцати миллиметров. Вторая деталь, требующая замены, — это ГБЦ, выбранная в полностью чугунном исполнении с алюминиевой крышкой.Внутренние клапаны должны быть вертикальными.
Клапаны и пружины
Дополнительные детали, которые в данном случае не используются, — это клапаны и пружины. Наиболее подходящий вариант — приобрести эти элементы от механизма сто тридцатой модели завода имени Лихачева. Для самостоятельной сборки двигателя не потребуются особые навыки. Он должен быть предельно бдительным и накапливающим точность. Первым делом отключаем аккумуляторные клеммы автомобиля и демонтируем те штатные элементы двигателя, которые требуют замены.После этого необходимо будет закрыть все форсунки и слить из них охлаждающую жидкость и моторное масло. Кроме того, бензобак очищается от посевного топлива. После установки обновил детали и подключил их.
Производится заливка нового масла и охлаждающей жидкости, а также проверка работы двигателя автомобиля.
Приобретение и замена резинометаллических петель.
Поскольку рассматриваемое транспортное средство в основном используется для перевозки тяжелых грузов, то его ходовая часть выдерживает существенные и постоянные нагрузки.Также на
Ходовая часть
отрицательно сказывается на плохих дорогах за городом. Для увеличения срока эксплуатации автомобиля и защиты основных частей подвески, прежде всего, замените резиновые петли автомобиля деталями полиуретанового типа. Для этого вам понадобится: гаечный ключ
;
инструмент для прессования;
острый нож;
паспорт;
моторное масло или смазка.
Прежде всего стоит приподнять переднюю часть автомобиля, чтобы снять колеса.В дальнейшем откручиваются болты и демонтируются пружины. Снимите стойку и вытяните петлю приклада. Очистите зону под ним и подготовьте полиуретановые детали.
Для этого смачивают их в моторном масле и весной начинают этап опрессовки соединений.
Нарезаются лишние кусочки полиуретана и переключаются на вторую пружину.
Как только работа над подвеской закончена, стоит протестировать рассматриваемый автомобиль в кейсе. Это необходимо для того, чтобы шарнир наверняка зацепился за нижние витки автомобильных пружин.
Улучшение автомобиля невозможно представить без обновления элементов интерьера.
Иногда владельцам данного автомобиля приходится идти на кардинальную переделку, то есть установку новой кабины от газа 3307. Однако такое решение принимается только в тех случаях, когда элементы кабины пятьдесят третьей модели подвергаются коррозии. В остальных случаях достаточно ограничиться незначительными улучшениями: покраской деталей из металла, перетяжкой руля и обновлением сидений автомобиля.Чтобы покрасить металлические элементы в салоне автомобиля, будет проведена очистка от ржавчины, грязи и пыли. Потом все это обезжиривается и красится. Чтобы в процессе работы не беспокоить другие элементы, их застилают ветошью или бумагой.
По окончании высыхания красочного материала приступайте к работе над кругом. Для этих целей лучше приобрести целую косу. Его стоимость в районе от трехсот четырехсот рублей, что не дороже материала, который может служить материалом изготовления тесьмы своими руками.После этого снимаем кожух руля и ставим новый. В процессе пришивания косичек на руль чрезмерное затягивание узлов не рекомендуется. Но в ослабленном состоянии их тоже оставлять не рекомендуется, иначе произойдет оплетка покрытия оплеткой.
Следующим шагом в процессе изменения интерьера рассматриваемого препарата является замена очаровательной отделки салона. Для этого в качестве опции приобретаются меховые чехлы хорошего качества, которые привязываются только к сиденьям автомобиля.Как вариант, можно прибегнуть к самостоятельному изготовлению чехлов из покупного материала. Также важно аккуратно снять старые колготки сидений и уложить их на ровную поверхность. Для нарезки ломтиков и обрезки по периметру применяется сменный материал. Затем сшиваются новые чехлы и натягиваются на стулья. Если они оснащены подголовниками, то их тоже потребуется перетяжка.
Модификация газотурбинного двигателя
Lycoming T-53 для промышленного применения | GT
В этом документе описывается программа разработки, действующая в Magellan Aerospace Corporation с 2003 года, в соответствии с которой в газотурбинный двигатель вертолета Avco Lycoming T-53 внесены определенные модификации, позволяющие ему функционировать в качестве наземного промышленного агрегата для распределенной выработки электроэнергии.Lycoming T-53 — это очень хорошо зарекомендовавший себя и надежный двухвальный газотурбинный двигатель, конструкция которого восходит к 1950-м годам, а тот факт, что он продолжает служить по сей день, — это дань уважения первоначальной команде разработчиков. На этапе 1 программы вводятся истираемые футеровки траектории ротора, покрытия лопастей, а также вносятся изменения в уплотнения и зазоры на концах лопастей. Компания Magellan построила испытательную камеру для запуска энергоблоков на полную мощность и полную мощность в соответствии с ISO 2314. В сотрудничестве с «Зоря-Машпроект», Украина, выбросы выхлопных газов существующей системы сжигания природного газа были сокращены на 30 %.Разработаны новые форсунки для топлива с низкой теплотворной способностью и топлива с высоким содержанием водорода (до 60% h3). Температура выхлопных газов газотурбинного двигателя Т-53 обычно составляет около 620 ° C, что делает его очень хорошим кандидатом для когенерации и рекуперации. В соответствии с Фазой 2 программы существующая встроенная коробка передач вертолета и отдельная промышленная понижающая коробка передач будут заменены единым встроенным редуктором, который будет использовать ту же систему смазочного масла, что и газотурбинный двигатель.Выходная мощность двигателя увеличится до 1200 кВт на генераторах с повышением эффективности до 25% по ISO. На этапе 3 программы будет внедрена новая система сжигания силосного типа, разработанная для использования альтернативных видов топлива, таких как биодизель, биотопливо (продукт пиролиза древесины), свалки, синтетические газы и т. Д. Программа в сотрудничестве с ORMA, Россия внедрит рекуператор в пакет и, как ожидается, обеспечит повышение общей эффективности до 37%.Будут представлены результаты испытаний первых двух промышленных газотурбинных двигателей Т-53, доработанных по Фазе 1.
Что такое премиальный газ? | Келли Синяя книга
Бензин премиум-класса — это бензин с более высоким октановым числом. Обычные бензины имеют октановое число от 87 до 90, но газы премиум-класса имеют октановое число 91 и выше и обычно используются в высокопроизводительных автомобилях. Октановое число относится к степени сжатия бензина перед воспламенением.
Высокопроизводительный автомобиль имеет мощный двигатель. В этих двигателях используется более высокая степень сжатия, чем в обычных двигателях, и поэтому для эффективной работы требуется топливо с более высоким октановым числом. Спортивные автомобили и автомобили класса люкс являются примерами высокопроизводительных автомобилей, часто встречающихся в этой категории.
Вопреки распространенному мнению, использование бензина с более высоким октановым числом не улучшает работу двигателя. Двигатели предназначены для работы с бензином с определенным октановым числом.Чтобы узнать, какое октановое число нужно вашему автомобилю, прочтите руководство по эксплуатации. Руководство по эксплуатации — отличный ресурс, который расскажет, как максимально эффективно использовать автомобиль, как управлять им и как за ним ухаживать.
Чтобы понять, почему двигатели лучше всего использовать с тем топливом, на которое они рассчитаны, вам необходимо знать, как двигатель работает. У двигателей есть поршни и цилиндры, в которых происходит процесс сгорания. Сначала в один из цилиндров поступают топливо и воздух. Поршень всасывает смесь, которая затем сжимается до определенного объема и воспламеняется свечой зажигания.При воспламенении смеси в цилиндре происходит взрыв. Этот небольшой взрыв толкает поршень, который (через остальную часть трансмиссии автомобиля) передает мощность на колеса.
Если топливо премиум-класса используется с двигателем, работающим на обычном газе, оно будет давать такую же мощность, как и обычный бензин, потому что двигатель сжимает их до того же уровня. Однако, если вы будете использовать обычный бензин в автомобилях, которым нужен бензин премиум-класса, возникнут проблемы. Поскольку в высокопроизводительных двигателях топливо подвергается большему сжатию, обычный бензин воспламеняется до того, как достигнет свечи зажигания.Это может привести к так называемой детонации в двигателе, которая является причиной плохой работы двигателя и повреждения двигателя со временем.
Бензин премиум-класса предназначен для автомобилей с высоким октановым числом. Если вашему автомобилю для нормальной работы нужен только обычный бензин, нет смысла тратить лишние деньги на топливо премиум-класса, так как ваш автомобиль будет отлично работать на обычном бензине. Если у вас есть автомобиль, которому нужен бензин премиум-класса, не пытайтесь сэкономить, покупая бензин с более низким октановым числом. Это только повредит ваш двигатель и в конечном итоге будет стоить вам больше денег.Высокопроизводительный двигатель компенсирует более высокую стоимость топлива премиум-класса за счет большей мощности.
Что такое неэтилированный газ? | Келли Синяя книга
Каждый раз, когда вы подъезжаете к насосу и видите знаки, указывающие, какой тип топлива доступен, вы, скорее всего, увидите упоминания о неэтилированном бензине. Бензин — это топливо в вашем двигателе, которое обеспечивает мощность, необходимую для движения вашего автомобиля. По мере развития технологии автомобильных двигателей развивается и топливо, которое вы используете для их питания.В настоящее время практически каждая машина на дорогах работает на неэтилированном бензине. Проще говоря, неэтилированный бензин — это бензин, не содержащий свинцовых присадок. Воздействие свинца может вызвать серьезные проблемы со здоровьем, например, повреждение головного мозга, особенно у детей. После того, как были обнаружены вредные побочные эффекты свинца, он больше не использовался в бензине. Чтобы понять, почему он был использован, вам сначала нужно понять основную механику двигателя внутреннего сгорания.
Двигатель внутреннего сгорания представляет собой систему клапанов и поршней, соединенных с коленчатым валом, который вращает приводной вал и заставляет колеса вращаться и перемещать автомобиль.Во-первых, цилиндр, содержащий поршень и клапаны. На такте «впуска» пространство, не занятое поршнем, втягивает бензиново-воздушную смесь. Затем следует такт «сжатия», при котором поршень сжимает топливовоздушную смесь. Свеча зажигания создает электрический заряд, который воспламеняет эту смесь, вызывая ее взрыв. Этот взрыв толкает поршень и вызывает вращение коленчатого вала. Наконец, поршень сжимает сгоревшую топливовоздушную смесь и выталкивает ее из цилиндра через открытый выпускной клапан или клапаны.Затем цикл начинается снова.
Поскольку эти детали изготовлены из металла, постоянное трение может вызвать чрезмерное трение и повредить компоненты двигателя. Свинец действовал как смазка. Однако в процессе он оставляет вредные остатки в двигателях, которые снижают производительность и могут в конечном итоге разрушить двигатель. Если топливо самовоспламеняется в цилиндре, а не от свечи зажигания, это называется «детонацией» и может повредить двигатель из-за нарушения ритма зажигания. Свинец повышает антидетонационные свойства топлива.В США этилированный бензин для дорожных транспортных средств запрещен с 1996 года.
Если вы решите купить старый подержанный автомобиль, узнайте у владельца, какой тип топлива он использует. Прежде чем вы сможете легально управлять транспортным средством, вам может потребоваться пройти тест на выбросы. Автомобили, в которых используется неэтилированный бензин, с большей вероятностью пройдут испытание на выбросы, чем автомобили, в которых его нет.
Lycoming T-53 Модификация газотурбинного двигателя для промышленного применения
В этом документе описывается программа разработки, действующая в Magellan Aerospace Corporation с 2003 года, в соответствии с которой в газотурбинный двигатель Avco Lycoming T-53 внесены конкретные модификации, позволяющие ему функционировать в качестве наземная промышленная установка для распределенной выработки электроэнергии.Lycoming T-53 — это очень хорошо зарекомендовавший себя и надежный двухвальный газотурбинный двигатель, конструкция которого восходит к 1950-м годам, а тот факт, что он продолжает служить по сей день, — это дань уважения первоначальной команде разработчиков. На этапе 1 программы вводятся истираемые футеровки траектории ротора, покрытия лопастей, а также вносятся изменения в уплотнения и зазоры на концах лопастей. Компания Magellan построила испытательную камеру для запуска энергоблоков на полную мощность и полную мощность в соответствии с ISO 2314. В сотрудничестве с «Зоря-Машпроект», Украина, выбросы выхлопных газов существующей системы сжигания природного газа были сокращены на 30 %.Разработаны новые форсунки для топлива с низкой теплотворной способностью и топлива с высоким содержанием водорода (до 60% h3). Температура выхлопных газов газотурбинного двигателя Т-53 обычно составляет около 620 ° C, что делает его очень хорошим кандидатом для когенерации и рекуперации. В соответствии с Фазой 2 программы существующая встроенная коробка передач вертолета и отдельная промышленная понижающая коробка передач будут заменены единым встроенным редуктором, который будет использовать ту же систему смазочного масла, что и газотурбинный двигатель.Выходная мощность двигателя увеличится до 1200 кВт на генераторах с повышением эффективности до 25% по ISO. На этапе 3 программы будет внедрена новая система сжигания силосного типа, разработанная для использования альтернативных видов топлива, таких как биодизель, биотопливо (продукт пиролиза древесины), свалки, синтетические газы и т. Д. Программа в сотрудничестве с ORMA, Россия внедрит рекуператор в пакет и, как ожидается, обеспечит повышение общей эффективности до 37%.Будут представлены результаты испытаний первых двух промышленных газотурбинных двигателей Т-53, доработанных по Фазе 1.
Стандарты выбросов: Правила IMO для судовых двигателей
Фон
Международная морская организация (ИМО) — агентство Организации Объединенных Наций, созданное для обеспечения безопасности на море. Он был официально учрежден международной конференцией в Женеве в 1948 году и начал действовать в 1958 году, когда вступила в силу Конвенция ИМО (первоначальное название было Межправительственная морская консультативная организация, или ИМКО, но в 1982 году название было изменено на ИМО. ).В настоящее время ИМО объединяет 167 государств-членов и 3 ассоциированных члена.
Правила ИМО по загрязнению с судов содержатся в «Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов», известной как МАРПОЛ 73/78. 27 сентября 1997 года в Конвенцию МАРПОЛ были внесены поправки «Протоколом 1997 года», который включает Приложение VI под названием «Правила предотвращения загрязнения воздуха с судов». Приложение VI к МАРПОЛ устанавливает ограничения на выбросы NOx и SOx из выхлопных газов судов и запрещает преднамеренные выбросы озоноразрушающих веществ с судов валовой вместимостью 400 и более, совершающих рейсы в порты или морские терминалы под юрисдикцией государств, ратифицировавших Приложение VI.
Стандарты выбросов IMO обычно называют стандартами Tier I … III. Стандарты уровня I были определены в версии Приложения VI 1997 г., а стандарты уровня II / III были введены поправками к Приложению VI, принятыми в 2008 г., а именно:
Протокол 1997 года (уровень I) — «Протокол 1997 года» к МАРПОЛ, который включает Приложение VI, вступает в силу через 12 месяцев после его принятия 15 государствами, имеющими не менее 50% тоннажа мирового торгового судоходства. 18 мая 2004 года Самоа сдало на хранение свою ратификационную грамоту как государство 15 ^-го (к Багамским Островам, Бангладеш, Барбадосу, Дании, Германии, Греции, Либерии, Маршалским островам, Норвегии, Панаме, Сингапуру, Испании, Швеции и Вануату).На тот момент Приложение VI было ратифицировано государствами, владеющими 54,57% тоннажа мирового торгового мореплавания.
Соответственно, Приложение VI вступило в силу 19 мая 2005 года. Оно задним числом применяется к новым двигателям мощностью более 130 кВт, установленным на судах, построенных 1 января 2000 года или после этой даты , или которые претерпевают значительную модернизацию после этой даты. Регламент также применяется к стационарным и плавучим буровым установкам и буровым платформам (за исключением выбросов, связанных непосредственно с разведкой и / или обработкой полезных ископаемых морского дна).В ожидании ратификации Приложения VI большинство производителей судовых двигателей с 2000 года строят двигатели, соответствующие указанным выше стандартам.
Поправки 2008 г. (Уровень II / III) — поправки к Приложению VI, принятые в октябре 2008 г., вводят (1) новые требования к качеству топлива, начиная с июля 2010 г., (2) стандарты выбросов NOx Уровня II и III для новых двигателей и (3) NOx Уровня I требования к существующим двигателям до 2000 года.
Пересмотренное Приложение VI вступило в силу 1 июля 2010 года.К октябрю 2008 года Приложение VI ратифицировали 53 страны (включая США), что составляет 81,88% тоннажа.
Зоны контроля выбросов. В Приложении VI определены два набора требований к выбросам и качеству топлива: (1) глобальные требования и (2) более строгие требования, применимые к судам в зонах контроля выбросов (ECA). Зона контроля выбросов может быть определена для SOx и PM, или NOx, или всех трех типов выбросов с судов, в зависимости от предложения Стороны Приложения VI.
Существующие зоны контроля выбросов включают:
Балтийское море (SOx: принята в 1997 г. / вступила в силу в 2005 г .; NOx: 2016/2021 г.)
Северное море (SOx: 2005/2006; NOx: 2016/2021)
Североамериканский регион ECA, включая большую часть побережья США и Канады (NOx и SOx: 2010/2012).
США, Карибский бассейн, регион ЭКА, включая Пуэрто-Рико и Виргинские острова США (NOx и SOx: 2011/2014).
Выбросы парниковых газов. Поправки 2011 г. к Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ вводят обязательные меры по сокращению выбросов парниковых газов (ПГ).Поправки добавили новую главу 4 в Приложение VI «Правила энергоэффективности для судов».
Стандарты выбросов NOx
Пределы выбросов NOx Правила 13 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ применяются к каждому судовому дизельному двигателю с выходной мощностью более 130 кВт, установленному на судне. Судовой дизельный двигатель определяется как любой поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий на жидком или комбинированном топливе. Есть два исключения: двигатели, используемые исключительно в аварийных ситуациях, и двигатели на судах, эксплуатируемых исключительно в водах государства, в котором они находятся под флагом.Последующее исключение применяется только в том случае, если в отношении этих двигателей применяются альтернативные меры по ограничению выбросов NOx.
Пределы выбросов NOx устанавливаются для дизельных двигателей в зависимости от максимальной рабочей скорости двигателя (n, об / мин), как показано в Таблице 1 и графически представлено на Рисунке 1. Пределы Уровня I и Уровня II являются глобальными, тогда как стандарты Уровня III применяются только в Зоны контроля выбросов NOx.
Таблица 1. Пределы выбросов NOx по Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ
Уровень Дата Предел NOx, г / кВтч
n <130 130 ≤ n <2000 n ≥ 2000
Уровень I 20000 45 · n ^-0,2 9,8
Tier II 2011 14,4 44 · n ^-0,23 7,7
Tier 9 · n ^-0,2 1,96
† В зонах контроля выбросов NOx (стандарты уровня II применяются за пределами ECA).
Рисунок 1 . Пределы выбросов NOx по Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ
Ожидается, что стандарты Tier II будут соблюдаться за счет оптимизации процесса сжигания.Производители двигателей проверяют такие параметры, как время впрыска топлива, давление и скорость (формирование скорости), сечение потока топливного сопла, время выпускного клапана и объем сжатия цилиндра.
Ожидается, что стандарты уровня III потребуют специальных технологий контроля выбросов NOx, таких как введение различных форм воды в процесс сгорания (с топливом, продувочным воздухом или в цилиндре), рециркуляция выхлопных газов или избирательное каталитическое восстановление.
Двигатели до 2000 года. В соответствии с поправками к Приложению VI 2008 года стандарты уровня I применяются к существующим двигателям, установленным на судах, построенных в период с 1 ^st января 1990 г. по 31 ^st декабря 1999 г., с рабочим объемом ≥ 90 литров на цилиндр и номинальной мощностью ≥ 5000 кВт. при наличии утвержденного комплекта для модернизации двигателя.
Тестирование. Выбросы двигателей испытаны на различных циклах ISO 8178 (циклы E2, E3 для различных типов пропульсивных двигателей, D2 для вспомогательных двигателей с постоянной частотой вращения, C1 для вспомогательных двигателей с регулируемой частотой вращения и нагрузки).
Обсуждается добавление требований к испытаниям «непревышение» (NTE) к стандартам Tier III. Пределы NTE с множителем 1,5 будут применяться к выбросам NOx в любой отдельной точке нагрузки в цикле E2 / E3.
Двигатели испытываются с использованием дистиллятного дизельного топлива, хотя в реальной эксплуатации обычно используется остаточное топливо.
Дополнительные технические детали, касающиеся выбросов NOx, такие как методы контроля выбросов, включены в обязательный «Технический кодекс по NOx», который был принят под «Резолюцией 2».
Содержание серы в топливе
Правила Приложения VI включают ограничения на содержание серы в мазуте в качестве меры по ограничению выбросов SOx и, косвенно, выбросов ТЧ (явных ограничений на выбросы ТЧ нет). Особые положения о качестве топлива существуют для зон контроля выбросов SOx (SOx ECA или SECA). Пределы содержания серы и даты внедрения перечислены в Таблице 2 и показаны на Рисунке 2.
Таблица 2. Пределы содержания серы в топливе по Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ
Дата Предельное содержание серы в топливе (% м / м)
SOx ECA Глобальный
2000 1.5% 4,5%
2010,07 1,0%
2012 3,5%
2015 0,1%
2020 0,5%
2020 0,5%
Рисунок 2 . Ограничения по содержанию серы в топливе по Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ
Допускается использование тяжелого нефтяного топлива (HFO) при условии, что оно соответствует применимому пределу содержания серы (т. Е. Нет предписания использовать дистиллятное топливо).
Также разрешены альтернативные меры (в SOx ECA и во всем мире) для сокращения выбросов серы, например, за счет использования систем очистки выхлопных газов (EGCS), также известных как скрубберы.Например, вместо использования топлива с 0,5% S (2020 г.) суда могут установить систему очистки выхлопных газов или использовать любой другой технологический метод для ограничения выбросов SOx до ≤ 6 г / кВт · ч (как SO ₂).
Выбросы парниковых газов
Глава 4 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ вводит два обязательных механизма, предназначенных для обеспечения стандарта энергоэффективности для судов: (1) Индекс проектирования энергоэффективности (EEDI) для новых судов и (2) План управления энергоэффективностью судов (SEEMP) для все корабли.
EEDI — это механизм, основанный на производительности, который требует определенной минимальной энергоэффективности на новых судах. Конструкторы и судостроители вправе выбирать технологии, отвечающие требованиям EEDI в конкретной конструкции судна.
SEEMP устанавливает для операторов механизм повышения энергоэффективности судов.
Правила применяются ко всем судам валовой вместимостью 400 и более и вступают в силу с 1 января 2013 года. Гибкость существует в начальный период до шести с половиной лет после вступления в силу, когда ИМО может отказаться от требования соблюдать с EEDI для некоторых новых судов, например тех, которые уже строятся.
В апреле 2018 года ИМО приняла Первоначальную стратегию по сокращению выбросов парниковых газов с судов [3949] с целью сократить общие годовые выбросы парниковых газов как минимум на 50% к 2050 году по сравнению с 2008 годом. Стратегия призывает к усилению требования EEDI и ряд других мер по сокращению выбросов, таких как меры по повышению эффективности работы, дальнейшее снижение скорости, меры по сокращению выбросов CH ₄ и ЛОС, альтернативные низкоуглеродные и нулевые виды топлива, а также рыночные меры (МБМ).
Прочие резервы
Озоноразрушающие вещества. Приложение VI запрещает преднамеренные выбросы озоноразрушающих веществ, в том числе галонов и хлорфторуглеродов (ХФУ). Новые установки, содержащие озоноразрушающие вещества, запрещены на всех судах. Но новые установки, содержащие гидрохлорфторуглероды (ГХФУ), разрешены до 1 января 2020 года.
Приложение VI также запрещает сжигание на борту судов определенных продуктов, таких как загрязненные упаковочные материалы и полихлорированные дифенилы (ПХД).
Соответствие. Соответствие положениям Приложения VI определяется периодическими проверками и освидетельствованиями. После прохождения освидетельствования судну выдается «Международное свидетельство о предотвращении загрязнения воздуха» сроком действия до 5 лет. В соответствии с «Техническим кодексом NOx» оператор судна (а не производитель двигателя) несет ответственность за соблюдение правил эксплуатации.
Машина месяца: Cummins Powers историческое применение природного газа
The U.Министерство энергетики США (DoE) недавно отметило команду Cummins SuperTruck II за новаторские исследования и разработки в области технологий дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации. Эта награда, которая была вручена команде во время ежегодной конференции DoE по обзору заслуг, знаменует достижение 55% теплового КПД тормозов (BTE) двигателя, оснащенного системой рекуперации отработанного тепла, что является важным показателем в программе SuperTruck II. Конференция прошла 21 июня.
«Достижение 55% заушного слухового прохода было связано с оптимальным перемещением иглы во многих областях.Взаимодействие между подсистемами двигателя усложняло определение того, как работать с каждой из этих подсистем для достижения оптимальных характеристик двигателя. Достижение конечной цели было достигнуто благодаря тщательному выбору оборудования и месяцу оптимизации двигателя и систем рекуперации отработанного тепла в испытательной камере », — сказал Джон Диксон, главный исследователь Cummins по инициативе SuperTruck II.« В Cummins было много людей. которые объединились, чтобы это произошло, которые никогда не сдавались, даже когда мы были на грани отказа, и я очень рад принять эту награду в знак признания их настойчивости.«
Cummins является частью инициативы DoE SuperTruck с момента ее создания в 2010 году с целью повышения эффективности грузовых перевозок большегрузных автомобилей. BTE количественно определяет долю химической энергии топлива, которая преобразуется в полезную работу системой двигателя, и действует как важный показатель общей эффективности двигателя. По мере продвижения программы SuperTruck II двигатель Cummins с 55% BTE будет интегрирован в грузовик Peterbilt, чтобы в конечном итоге продемонстрировать повышение эффективности грузовых перевозок.
«Все это изобретение произошло не только во время проекта SuperTruck II — на самом деле, большая часть этой работы была начата с SuperTruck I», — добавил Тим Шипп, руководитель отдела производительности двигателей группы Cummins SuperTruck II.
«Задача SuperTruck В те годы я позволил нам сосредоточиться на повышении эффективности, и с тех пор Cummins не переставала двигаться вперед. Все, что мы узнали, так тесно взаимосвязано, и достижение 55% BTE является кульминацией всей этой целенаправленной деятельности. .«
Более 200 сотрудников Cummins поддержали основную команду SuperTruck, состоящую из 25 новаторов, которые продвигались к цели 55% BTE с постепенными изменениями и улучшениями, пока, наконец, холодным январским вечером не достигли своей цели.
Г-н Шипп добавляет: «Когда в последние месяцы наступало время игры, было необходимо найти технологию, которая подтолкнет нас к финишу. Именно здесь действительно сыграла роль настойчивость команды, но также и приверженность компании делу инновации.Без реального желания провести этот эксперимент со стороны команды и руководства компании мы бы никогда не добились этого ».
Cummins и Peterbilt объединились для создания SuperTruck I, изображенного здесь, впервые продемонстрировав более 50% BTE и аналитически определив технологии, необходимые для достижения 55% BTE.
В своем выступлении перед Сенатом США в марте этого года вице-председатель Cummins Тони Саттертуэйт подтвердил приверженность компании развитию технологий завтрашнего дня, а также важность отраслевых и государственных партнерств, таких как SuperTruck.
«Отрасль тяжелых и внедорожных транспортных средств претерпевает значительные изменения, и Cummins лидирует, инвестируя и внедряя инновации в широкий спектр энергетических систем, включая усовершенствованный дизельный двигатель, природный газ, гибридизацию, электрифицированную энергию, технологию топливных элементов и альтернативные технологии. топлива — чтобы у наших клиентов было правильное решение для выполнения работы », — сказал Саттертуэйт. «Тем не менее, промышленность, работающая в одиночку, не приведет нас туда, где мы должны быть, в разумные сроки. Поддерживаемые государством инновации необходимы для решения наших глобальных энергетических и экологических проблем.«
Когда технологии, разработанные в рамках инициативы SuperTruck I, появятся на рынке, они, по прогнозам, позволят сэкономить 7,9 миллиона галлонов дизельного топлива в день и сократить выбросы CO2 на 33% по сравнению с базовым уровнем 2009 года. SuperTruck II демонстрирует дальнейшее сокращение выбросов CO2 на 50%, удваивая эффективность.
Даниэль Мор, руководитель проекта по системной интеграции проекта Cummins SuperTruck, рад продолжать развивать успех команды. «Мы поставили перед собой задачу достичь агрессивных целей на уровне двигателей, но мы не сможем достичь всех наших целей просто за счет повышения эффективности двигателей; нам нужно подумать об исследовании использования низкоуглеродного топлива — водорода, природного газа и спиртов. Разное
Навигация по записям
Втягивающее реле стартера калина: Замена втягивающего реле стартера — Лада Калина Блог
Бедная смесь на инжекторе причины: причины возникновения и способы устранения
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Рубрики
Автолюбителям
Замена
Настройк
Настройка
Обслуживание фар
Промыв
Промывка
Разное
Регулировк
Регулировка
Ремонт
Своими руками
Совет
Советы
Стартер
Сцеплен
Сцепление
Фар
Чистка
Чистка авто
Copyright © 2013 - 2019
KS-MOTO
+7 (911) 924 3 942
+7 (812) 924 3 942
г. Санкт-Петербург,

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Объем двигателя	4.25 л
Максимальная мощность мотора	115 л. с
Диаметр поршня	92 мм
Размеры поршневого пальца	25 мм
Ход поршня	80 мм
Степень сжатия	6,7 атм

Причина неисправности	Способ устранения
1. Увеличение давления в резервуаре для масла
Забился редукционный клапан из-за чрезмерного засорения или физического износа, следствием чего стал клин устройства. Такая неисправность приводит к поломке перепускного отверстия и увеличению давления.	Для того чтобы избежать серьезных поломок, необходимо промыть детали и гнездо крышки масляного насоса. Для этого нужно аккуратно демонтировать пробку, снять пружину и плунжер.
2. Значительное снижение давления масла при холостой работе исправного мотора ЗМЗ 53
Проблемы с плунжером редукционного клапана. Возникновение проблемы в работе устройства при открывании плунжера в следствии засорения и заедания.	Провести промывку деталей редукционного клапана и плунжера.
3. Значительное снижение давления масла при любой частоте работы исправного мотора ЗМЗ 53
Неисправная работа распределительного вала или возникновение признаков неисправности в работе подшипников.	Провести полную замену втулки подшипников распределительного вала. При неисправности коленчатого вала необходимо поменять вкладыш подшипника на новый.
Сильно нагревается мотор, масло имеет чрезмерно разжиженный вид.	Провести технический осмотр мотора, попробовать охладить двигатель доступным для автомобилиста методом.
Частично или полностью сломана пружина редукционного клапана.	Проведение осмотра поврежденной детали, демонтаж пружины и замена на новую.

Наименование	Характеристика
Маркировка	ЗМЗ 53.
Тип A	Бензин
Объем	4,2 литра (4250 см куб.)
Конфигурация, параметр	V-образная
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Степень сжатия	7,6
Система впрыска	Карбюратор К-126б
Охлаждение	Жидкость
Клапанный механизм	Охв.
Материал блока и головки	Чугун
Ресурс	300 000 — 500 000 км пробег
Порядок цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

Вид ремонта	Толщина, мм.	КПД по сравнению с новым
Ремонтный № 1.	0,25	80-90%
Ремонтный номер 2.	0,50	70-75%
Ремонтный № 3.	0,75	65-70%
Ремонтный номер 4.	1,00	50-55%
Ремонтный номер 5.	1,25	40-45%
Ремонтный номер 6.	1,50	Менее 30%
Ремонтный номер 7.	2,00	Не применяется с 1995 г.

Уровень	Дата	Предел NOx, г / кВтч
Уровень	Дата	n <130	130 ≤ n <2000	n ≥ 2000
Уровень I	20000	45 · n ^-0,2	9,8
Tier II	2011	14,4	44 · n ^-0,23	7,7
	Tier	9 · n ^-0,2	1,96
† В зонах контроля выбросов NOx (стандарты уровня II применяются за пределами ECA).

Дата	Предельное содержание серы в топливе (% м / м)
Дата	SOx ECA	Глобальный
2000	1.5%	4,5%
2010,07	1,0%	4,5%
2012	1,0%	3,5%
2015	0,1%	3,5%
2020	0,1%	0,5%
2020	0,5% Рисунок 2 . Ограничения по содержанию серы в топливе по Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ Допускается использование тяжелого нефтяного топлива (HFO) при условии, что оно соответствует применимому пределу содержания серы (т. Е. Нет предписания использовать дистиллятное топливо). Также разрешены альтернативные меры (в SOx ECA и во всем мире) для сокращения выбросов серы, например, за счет использования систем очистки выхлопных газов (EGCS), также известных как скрубберы.Например, вместо использования топлива с 0,5% S (2020 г.) суда могут установить систему очистки выхлопных газов или использовать любой другой технологический метод для ограничения выбросов SOx до ≤ 6 г / кВт · ч (как SO ₂). Выбросы парниковых газов Глава 4 Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ вводит два обязательных механизма, предназначенных для обеспечения стандарта энергоэффективности для судов: (1) Индекс проектирования энергоэффективности (EEDI) для новых судов и (2) План управления энергоэффективностью судов (SEEMP) для все корабли. EEDI — это механизм, основанный на производительности, который требует определенной минимальной энергоэффективности на новых судах. Конструкторы и судостроители вправе выбирать технологии, отвечающие требованиям EEDI в конкретной конструкции судна. SEEMP устанавливает для операторов механизм повышения энергоэффективности судов. Правила применяются ко всем судам валовой вместимостью 400 и более и вступают в силу с 1 января 2013 года. Гибкость существует в начальный период до шести с половиной лет после вступления в силу, когда ИМО может отказаться от требования соблюдать с EEDI для некоторых новых судов, например тех, которые уже строятся. В апреле 2018 года ИМО приняла Первоначальную стратегию по сокращению выбросов парниковых газов с судов [3949] с целью сократить общие годовые выбросы парниковых газов как минимум на 50% к 2050 году по сравнению с 2008 годом. Стратегия призывает к усилению требования EEDI и ряд других мер по сокращению выбросов, таких как меры по повышению эффективности работы, дальнейшее снижение скорости, меры по сокращению выбросов CH ₄ и ЛОС, альтернативные низкоуглеродные и нулевые виды топлива, а также рыночные меры (МБМ). Прочие резервы Озоноразрушающие вещества. Приложение VI запрещает преднамеренные выбросы озоноразрушающих веществ, в том числе галонов и хлорфторуглеродов (ХФУ). Новые установки, содержащие озоноразрушающие вещества, запрещены на всех судах. Но новые установки, содержащие гидрохлорфторуглероды (ГХФУ), разрешены до 1 января 2020 года. Приложение VI также запрещает сжигание на борту судов определенных продуктов, таких как загрязненные упаковочные материалы и полихлорированные дифенилы (ПХД). Соответствие. Соответствие положениям Приложения VI определяется периодическими проверками и освидетельствованиями. После прохождения освидетельствования судну выдается «Международное свидетельство о предотвращении загрязнения воздуха» сроком действия до 5 лет. В соответствии с «Техническим кодексом NOx» оператор судна (а не производитель двигателя) несет ответственность за соблюдение правил эксплуатации. Машина месяца: Cummins Powers историческое применение природного газа The U.Министерство энергетики США (DoE) недавно отметило команду Cummins SuperTruck II за новаторские исследования и разработки в области технологий дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации. Эта награда, которая была вручена команде во время ежегодной конференции DoE по обзору заслуг, знаменует достижение 55% теплового КПД тормозов (BTE) двигателя, оснащенного системой рекуперации отработанного тепла, что является важным показателем в программе SuperTruck II. Конференция прошла 21 июня. «Достижение 55% заушного слухового прохода было связано с оптимальным перемещением иглы во многих областях.Взаимодействие между подсистемами двигателя усложняло определение того, как работать с каждой из этих подсистем для достижения оптимальных характеристик двигателя. Достижение конечной цели было достигнуто благодаря тщательному выбору оборудования и месяцу оптимизации двигателя и систем рекуперации отработанного тепла в испытательной камере », — сказал Джон Диксон, главный исследователь Cummins по инициативе SuperTruck II.« В Cummins было много людей. которые объединились, чтобы это произошло, которые никогда не сдавались, даже когда мы были на грани отказа, и я очень рад принять эту награду в знак признания их настойчивости.« Cummins является частью инициативы DoE SuperTruck с момента ее создания в 2010 году с целью повышения эффективности грузовых перевозок большегрузных автомобилей. BTE количественно определяет долю химической энергии топлива, которая преобразуется в полезную работу системой двигателя, и действует как важный показатель общей эффективности двигателя. По мере продвижения программы SuperTruck II двигатель Cummins с 55% BTE будет интегрирован в грузовик Peterbilt, чтобы в конечном итоге продемонстрировать повышение эффективности грузовых перевозок. «Все это изобретение произошло не только во время проекта SuperTruck II — на самом деле, большая часть этой работы была начата с SuperTruck I», — добавил Тим Шипп, руководитель отдела производительности двигателей группы Cummins SuperTruck II. «Задача SuperTruck В те годы я позволил нам сосредоточиться на повышении эффективности, и с тех пор Cummins не переставала двигаться вперед. Все, что мы узнали, так тесно взаимосвязано, и достижение 55% BTE является кульминацией всей этой целенаправленной деятельности. .« Более 200 сотрудников Cummins поддержали основную команду SuperTruck, состоящую из 25 новаторов, которые продвигались к цели 55% BTE с постепенными изменениями и улучшениями, пока, наконец, холодным январским вечером не достигли своей цели. Г-н Шипп добавляет: «Когда в последние месяцы наступало время игры, было необходимо найти технологию, которая подтолкнет нас к финишу. Именно здесь действительно сыграла роль настойчивость команды, но также и приверженность компании делу инновации.Без реального желания провести этот эксперимент со стороны команды и руководства компании мы бы никогда не добились этого ». Cummins и Peterbilt объединились для создания SuperTruck I, изображенного здесь, впервые продемонстрировав более 50% BTE и аналитически определив технологии, необходимые для достижения 55% BTE. В своем выступлении перед Сенатом США в марте этого года вице-председатель Cummins Тони Саттертуэйт подтвердил приверженность компании развитию технологий завтрашнего дня, а также важность отраслевых и государственных партнерств, таких как SuperTruck. «Отрасль тяжелых и внедорожных транспортных средств претерпевает значительные изменения, и Cummins лидирует, инвестируя и внедряя инновации в широкий спектр энергетических систем, включая усовершенствованный дизельный двигатель, природный газ, гибридизацию, электрифицированную энергию, технологию топливных элементов и альтернативные технологии. топлива — чтобы у наших клиентов было правильное решение для выполнения работы », — сказал Саттертуэйт. «Тем не менее, промышленность, работающая в одиночку, не приведет нас туда, где мы должны быть, в разумные сроки. Поддерживаемые государством инновации необходимы для решения наших глобальных энергетических и экологических проблем.« Когда технологии, разработанные в рамках инициативы SuperTruck I, появятся на рынке, они, по прогнозам, позволят сэкономить 7,9 миллиона галлонов дизельного топлива в день и сократить выбросы CO2 на 33% по сравнению с базовым уровнем 2009 года. SuperTruck II демонстрирует дальнейшее сокращение выбросов CO2 на 50%, удваивая эффективность. Даниэль Мор, руководитель проекта по системной интеграции проекта Cummins SuperTruck, рад продолжать развивать успех команды. «Мы поставили перед собой задачу достичь агрессивных целей на уровне двигателей, но мы не сможем достичь всех наших целей просто за счет повышения эффективности двигателей; нам нужно подумать об исследовании использования низкоуглеродного топлива — водорода, природного газа и спиртов. Разное Навигация по записям Втягивающее реле стартера калина: Замена втягивающего реле стартера — Лада Калина Блог Бедная смесь на инжекторе причины: причины возникновения и способы устранения Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Рубрики Автолюбителям Замена Настройк Настройка Обслуживание фар Промыв Промывка Разное Регулировк Регулировка Ремонт Своими руками Совет Советы Стартер Сцеплен Сцепление Фар Чистка Чистка авто Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,