технические характеристики (коробка передач, рулевое управление, схема электрооборудования), видео, фото, модификации модели, история создания и отзывы

История создания автомобиля ГАЗ 53 берёт своё начало с 1964 года. За 19 лет выпущено множество грузовиков разного назначения. Давайте вместе рассмотрим технические показатели ГАЗ 53 фото, которого вы видите.

Узнаем о возможностях некоторых моделей. Статья знакомит с силовыми агрегатами ГАЗ 53. Особенностями эксплуатационных свойств бензовоза, грузоподъёмности ГАЗ 53.

Автомобиль ГАЗ 3302: характеристика, устройство, схема.

Всё о ГАЗе 33081 тут.

Схема электрооборудования Газ 3307 здесь.

Содержание

ГАЗ 53 технические характеристики модели

Показатели техники описаны в таблице ниже.

Показатели базового бортового авто
1	Размеры (Д/Ш/В) (мм)	6 395/2 380/2 220
2	Средний расход бензина (л/100 км)	24
3	Посадочных мест (шт)	2
4	Нагрузка (т)	4
5	Показатели веса с полной загрузкой (т)	7,4
6	Базовые показатели по осям (мм)	3 700
7	Клиренс (мм)	265
8	Показатели скорости (км/ч)	85
9	Мотор	ЗМЗ-53
10	Коробка передач	четырёхступенчатая
11	Размерность шин	8,25-20
12	Тормозная система	барабанного типа

Начнём знакомство с сердцем, силовым агрегатом. Двигатель ГАЗ 53 – это агрегат с верхним расположением клапанов на 8 цилиндров. Мотор 4 такта, V образным расположением карбюраторного принципа действия. Показатели объёма движка составляли 4,25 литров.

Двигатель ГАЗ 53 технические характеристики, которого мы рассматриваем, обладал мощностью в 115 лошадиных сил, развивал приличную по тем временам скорость в 85 км/ч. Расход топлива равнялся 24 литрам против 100 километров пробега. Номинальная мощность двигателя ГАЗ 53 составляла (с ограничителем) при 3200 об/мин, 92 кВт.

Коробка передач ГАЗ 53

Двигатель агрегировал с 4 КПП. Для движения вперёд использовались 4 передачи. Для манёвров задним ходом предназначалась одна передача.

Автомобиль комплектовался шинами размером 8,25-20.Размеры техники выражались цифрами: Д/Ш/В = 6395/2380/2220 мм. Видео об авто ГАЗ 53 находится в статье ниже.

Схема электрооборудования ГАЗ 53

Использовалась однопроводная система. Она соединялась минусовой клеммой с массой. К электрической части относился генератор на 350 Вт. К электрической части относился аккумулятор «6-СТ-68-ЭМ», катушка зажигания «Б 13» с дополнительным сопротивлением. Использовались свечи модели «А11-У».

Заправочные ёмкости и допустимые объемы
1	Баки для горючего	200
2	Картер КПП	3,0
3	Раздатка	1,5
4	Картер заднего моста	8,2
5	Показатели переднего моста	7,7
6	Показатели одного амортизатора	0,41
7	Картер редуктора лебёдки	0,8
8	Гидравлика рулевого управления авто	1,8
9	Система гидропривода ножных тормозов	0,75
*Показатели представлены в литрах (л)

Рулевое управление ГАЗ 53

Глобоидальный червяк с трёх гребневым роликом. Усилитель рулевого управления гидравлического принципа действия, что в значительной степени помогало водителю управлять машиной и выполнять манёвры.

Газон самосвального типа

Автомобиль использовали не только как самосвал. Выпускались модели для перевозки молока, бензина, подсолнечного масла, живой рыбы. Но большинство выпущенных машин – это самосвалы. Объём кузова самосвала ГАЗ 53 составлял 5 кубов. Масса грузовика составляла 3200 кг.

Выгрузка осуществлялась специальным механизмом. Сброс проводился только на одну сторону. Машина была простой в ремонте.

Регулировка развала схождения ГАЗ 53 не занимала много времени, выполнялась в гаражах предприятий.

[tip]Замена комплектующих, запасных частей не составляла проблем. Впрочем, дефицита деталей тогда, не наблюдалось. Например, регулировка клапанов ГАЗ 53 могла проводиться при уборке урожая ремонтными бригадами.[/tip]

Это могли делать механики практически в любых условиях. Сведения о порядке работы цилиндров ГАЗ 53 можно найти в интернете.

Бензовоз ГАЗ 53

Ещё одна популярная модель того времени – это бензовоз. Практически с теми же характеристиками, что у грузовика. Отличие конечно было. Основной упор – это безопасность перевозки горючего. Сейчас труженики перевозят топливо в районах. Их используют до сих пор в сельском хозяйстве.

ГАЗ 53 пожарный вариант

Советская средне тоннажная машина третьего поколения использовалась для борьбы с пожарами. На них устанавливались водомётные пушки и лестницы для работы на верхних горизонтах возгорания. В техническом плане специальные машины ничем не отличались от остальных моделей. Поэтому более подробно на двигателе или тормозной системе нет смысла останавливаться.

КамАЗ сельхозник 55102: технические характеристики, цена, отзывы, видео.

Технические характеристики КамАЗа 65117 читайте в этой статье.

Информация о КамАЗе 65116 здесь.

ГАЗ 53 отзывы водителей

Не будем растекаться маслом по сковородке. Скажем лишь одно, что автомобиль и сегодня можно встретить на дорогах. Пусть он выглядит не респектабельно, но работает уже на протяжении 54 лет. Нам кажется, этим всё сказано!

У модели были свои недочёты. Техника отличалась простотой. По тем временам авто считалась неплохой машиной.

технические характеристики, грузоподъемность и ТТХ двигателя

Легендарное детище советского автопрома — ГАЗ модели 53 производился серийно Горьковским автозаводом в 1961-1993 гг. Общий тираж самой массовой в СССР машины составил 4 млн. экземпляров. Самосвал эксплуатируется и в настоящее время, а завод до сих пор выпускает к нему комплектующие и детали.

Об истории легендарного грузовика и его особенностях

Первое поколение грузовиков выпущено по 2-й половине 50-х. Согласно проекту семейство ГАЗ отличалось грузоподъемностью 1,5-2,5 т, унифицированностью деталей.  51-ю, тестовую машину должна была заменить 52-я модель.

История и назначение

52-я модификация предназначалась для эксплуатации в условиях города и села, поэтому показатели плавности, маневренности и проходимости были важны. К середине 1950-х сотрудниками Горьковского автозавода разработано несколько образцов с измененным капотом, которые не приняли на серийный выпуск.

Вначале для грузовика хотели применять двигатель на 6 цилиндров с форкамерной блочной головкой. Параллельно занимались проектом V-образного ДВС на 6 цилиндров объемом 3,75 л и мощностью 110 лошадей. Конструкция не была реализована, вместо нее использовали мотор от «Чайки» в дефорсированном исполнении.

Мощный двигатель требовал изменения грузоподъемности до 4 т, что означало новая рама и подвеска. Модели присвоили наименование ГАЗ-52А, которое заменили на ГАЗОН модификации 53.

Новый мотор конструировался долго, но обязательство завода приурочить выпуск к началу XXII съезда КПСС привело к созданию переходной версии. ГАЗ-53Ф оснащался силовым агрегатом от старой модели и двигателем нижнеклапанного типа.

Наладить выпуск грузовика вышло только с 1964 года. Машина не сходила с конвейера до 1993 года, пережила несколько доработок:

• в 1964 г. — производство моделей ЗМЗ-53 с грузоподъемностью 3 т, V-образным мотором и задним мостом гипоидного типа. Сняты с производства и заменены на ГАЗ модификации 53А;
• в 1966 г. — запуск Горьковским автозаводом моделей 53Н для армейский нужд. Машина получила предпусковой подогреватель, антискользящие цепи, пилы, трос для буксира, чехол на радиатор и дополнительную емкость под горючее;
• в 1973 г. — у автомобиля появились повторители указателей поворота и Знак Качества между фарой и подфарником;
• в 1978 г. — самосвал оснастили выштамповками на крышах, кабина стала окрашиваться в голубой цвет;
• в 1982 г. — Знак Качества убран с облицовочной части;
• в 1983 г. — ГАЗ модификации 53-12 кардинально изменился — самосвал мог перевозить грузы до 4,5т, получил новый двигатель, усиленную раму, рессоры и подвеску;
• в 1984 г. — поставлен упрощенный бампер без штамповки, в гамму цветов добавили светло-серый и защитный;
• в 1986 г. — замены задние фонари, поставлены двухцветные подфарники, появилась аварийка, тормозной цилиндр, приборная панель, бесконтактное зажигание, гидровакуумные усилители тормозов, раздельные контуры тормозов.

Интересно знать! Производство самосвала полностью остановилось в 1997 году.

Создатели

Главным конструктором автомобиля был А. Просвирнин, ведущими — Б. Шихов, В. Запойнов. Конструкцию двигателя на ЗМЗ-53 разработал П. Сыркин.

Интерьер и экстерьер ГАЗ-53

На свое время автомобиль грузовой ГАЗ версии 53 был современным. У него — обтекаемая форма и цельная облицовка с местами под фары. Прочная и надежная рама позволяла перевозить габаритные грузы.

Бак находился под водительским сиденьем. Отверстие залива вынесено за кабину и расположено возле шоферской двери. Это обеспечивало удобство установки ГБО — под кузовом.

Машина запускалась от электрического стартера с втягивающим реле. Отопительная система работала хорошо. Стеклоочистители имели запитку от электрики.

У сидений водителя и пассажиров грузовика — цельное исполнение. Кабина просторная, в ней с комфортом размещались люди в зимней одежде. Для инструментов, деталей, личных принадлежностей есть специальные отсеки.

Экспорт автомобиля

Экспорт грузовика осуществлялся в дружественные СССР страны — Румынию, Польшу, ГДР, Югославию, Венгрию, Чехословакию, Финляндию, КНДР, Кубу, Лаос, Вьетнам, Монголию.

Интересно знать! Сборкой самосвала с 1983 по 1991 гг. занималась болгарская компания «Мадара». Серия отличалась дизелем, выпущенным по лицензии английской фирмы Perkins.

О технических характеристиках ГАЗ-53

ГАЗ версии 53 — это среднетоннажный самосвал третьего поколения, поэтому его технические характеристики требуют подробного рассмотрения.

Тип автомобиля	Самосвал
Особенности привода	Заднеприводной
Вес в снаряжении	3,25 т
Нагрузка на переднюю ось	1,46 т
Нагрузка на заднюю ось	1,79 т
Скорость	Максимальная — 80 км/ч
	Средняя — 60 км/ч
Тип топлива	Основное — сжиженный газ
	Резервное — бензин А-76
Расход газового топлива на средней скорости	29,6 л/100 км
Тип двигателя	ЗМЗ-53-18
Объем ГБО	170 л
Длина	6,4 м
Ширина	2,38 м
Высота	2,22 м
Просвет колес	26,5 см
Расстояние от передних до задних шин	3,7 м
Материал дисков	Сталь
Объем бензобака	90 л
Тип сцепления	Сухое дисковое
Тормоза	Барабанные, с гидроусилителем
Размеры шин	240-508 мм
Мощность двигателя	120 лошадей или 3200 об. /мин
Коробка передач	4 вперед+1 назад

На заметку! Технические параметры длины и ширины замеряются от бампера спереди до заднего борта и от левого до правого борта соответственно.

Устройство

Рама автомобиля предназначена для крепления кузова. Она оснащена 6-7 поперечными балками. Передняя стальная ось фиксируется впереди рамы на рессорах. На концах детали — поворотные кулаки, на которых цапфами закреплены колеса. Передние — одинарные, с телескопической амортизацией. Заднюю часть рамы усиливали балкой ведущего моста. Рессоры расположены по бокам рамы, имеют полуэллиптическую конструкцию или прикреплены к ней.

Между рамным и рессорным узлами расположена резиновая подушка. У задней подвески есть вспомогательные подрессорники. Задние колеса грузовика сдвоенные, что обеспечивает проходимость и устойчивость на любом дорожном покрытии. Система амортизации надежна, поэтому ГАЗ без проблем едет по грунтовкам и ухабам. Буксир расположен на задней части машины. Запаска — справа.

Интересно знать! Шоферы сельской местности переделывали ГАЗ в кран — убирали кузов, добавляли поперечины и прикручивали крановую часть болтами к раме. Подобные самосвалы до сих пор эксплуатируются в селах.

Габариты и эксплуатационные характеристики

Длина машины составляла 6,395 м, ширина — 2,380 м. Высота по кабине равнялась 2,22 мм. Колесная база — 3,7 м. По грунту колея передних колес равняется 1,63 м, задних — 1,69 м. Дорожный просвет при нагрузке на картер заднего моста — 26,5 см, на переднюю ось — 34,7 см.

ГАЗ серии 53 имеет следующие эксплуатационные характеристики:

• формула колесной части — 4×2;
• вес транспорта ГАЗ-53 в снаряжении — 3,2 тонны;
• грузоподъемность — 4 тонны;
• параметры шин — 8,25-20 дюймов;
• максимальная загруженность прицепа — 4 тонны;
• емкость топливного бака — 90 л, (армейская модификация — 105 л)
• тип кабины — двухдверная двухместная, сделана из металла.

Затраты бензинового горючего на 100 км составляют около 24 л.

Основные размеры грузового автомобиля ГАЗ-53А

Размеры

Длина грузовой платформы равняется 3,74 м, ширина — 2,17 см. Борта по высоте 0,68 м. В режиме поворота радиус по колее наружного переднего колеса — 8 м.

Двигатель

Первая модификация 53Ф имела нижнеклапанный мотор на 82 л.с. Охлаждение было жидкостным, а система запитки — форкамерной. Устанавливался двухкамерный карбюратор. Двигатель использовался до 1964 года.

Летом 1964 года машина получила новый ДВС. Двигатель V-образного типа у ГАЗ модели 53 имеет другие технические характеристики, представленные в таблице.

Наименование	ЗМЗ-53
Конструкция	V-образный моноблок с литым блоком цилиндров
Материал	Гильзы — чугун
	Головка — сплав Ал-4
	Поршень — алюминий
	Коленвал — чугун
Тип карбюратора	К-120
Зажигание	Контактное
Охлаждение	Жидкостное с водяной помпой
Объем	4,25 л
Мощность	115 л. с.
Крутящий момент	284,5 Нм
Число цилиндров	8
Сжатие	7,6

До 1979 года двигатель не менялся, но после внедрения газораспределительной плиты и распределительного вала изменили характеристики мощности — показатель равнялся 120 л.с. Новый мотор грузовика ГАЗ ЗМЗ 53-11 отличался секционным насосом для масла, закрытой вентиляционной камерой, полнопоточным вентилятором.

После модернизации 1983 года мотор оснастили каналами подачи топливно-воздушной смеси, винтовые завихрители на стенках и увеличенную интенсивность на сжатия. За счет этого сократился расход топлива, а мощность осталась на уровне 120 лошадей.

Последняя модификация имела ДВС ЗМЗ-511.10 на 125 л.с. с новыми распредвалами, степенью сжатия 7,6. Помимо бензиновых вариантов, машина оснащалась силовыми агрегатами на 8 цилиндров, работающих от сжатого или сжиженного газа. Мощность моторов составляла от 100 до 105 л.с.

Устройство карбюратора ГАЗ-53

Трансмиссия

Для трансмиссии задействовалась КПП на 4 ступени и 3 хода. Шестерни на 2-й и 3-й скорости сцеплялись в постоянном режиме. Для включения 2 передачи использовалась муфта, для 3-4 — синхронизатор.

Заднюю часть моста составляли главная передача и полуось на литом картере, а также дифференциал. За счет гипоидного зацепления у автомобиля был плавный ход. Сухое однодисковое сцепление с механическим педально-пружинным приводом, карданная передача — открытая, с карданами и подшипниками игольчатого типа.

Важно! Сцепление — самый слабый узел самосвала, который регулярно ломается.

Ходовая часть

Основа ГАЗ — рама клепаного типа. Она собиралась из холодноштампованных лонжеронов. Силовое предназначение обеспечивали 6 поперечных балок и 1 — для подвешивания подшипников. Заднюю поперечину оснащали узлом для буксировки.

Подвеска — рессорная, зависимого типа. Рессоры сзади усилены подрессорниками. На подвеске переднего моста располагаются телескопические амортизаторы (2 шт.).

Коробка передач

Коробка переключения передач включает 4 передние скорости и 1 заднюю. Трехходовая КПП оснащалась синхронизаторами 3-й и 4-й передач. Карданная передача открытая, главная (ведущих мостов) — гипоидная, коническая, передаточное число равняется 6,8. Конический кулачковый дифференциал с шестеренками обеспечивал повышенное трение. Цапфы поворота — со ШРУС, фланцевые.

Рулевое управление

Машина среднего тоннажа — ГАЗ-53 имеет рулевое управление, в котором не задействуется гидроусилитель. Модели до 1965 года производства оснащались редуктором на основе червяного глобоидального вала и роликом с 2-мя гребенками для скольжения. У вала на выходе была сошка, обеспечивающая рулевую тягу.

Рулевую колонку регулировать нельзя, сам руль отличается по внешнему виду. Для вариаций 53Ф применялись белые пластиковые «баранки» со спицами из металла, позже — пластиковые.

Интересно знать! Ролик на 3 гребня введен в эксплуатацию после 1965 года.

Тормозная система

Тормозная система — гидравлическая, с добавочным гидровакуумным усилителем, который находится за кабиной на лонжероне рамы. Механизмы тормозов — барабанные. Модели до 1975 года отличались одноконтурной системой. В 1975 г. ее заменили двухконтурной, разделенной в зависимости от мостов.

С 1986 года двухконтурные тормоза прошли модернизацию, оснастились главным двухпоршневым цилиндром. Индикатор на приборной панели оповещал о неисправности контура.

В условиях стоянки используется ручной барабанный тормоз с механическим приводом. Система воздействует на хвостовик вторичного вала КПП.

Электрическая часть и оптика

Изначально применялось электрооборудование мощностью 12 Вольт. Отрицательный полюс подавался на корпус. После модернизаций модели получали генераторы мощностью 225-350 Вт. В качестве источника энергии задействовались АКБ и генератор.

Электрические узлы автомобиля включают:

• АКБ 6СТ-75 на 75 А/ч;
• проводку;
• приборы в кабине;
• стартер;
• генератор;
• моторы стеклоочистителя и отопления;
• систему зажигания — тамблер, катушку, коммутатор.

Оптика представлена 2-мя поворотниками, 2-мя круглыми фарами спереди, 2-мя подфарниками, 2 задними фонарями и салонным плафоном. Оформление передней панели зависело от модели:

• 53Ф — верхние фары и нижние подфарники;
• 53-я модификация — трапециевидная решетка-улыбка со смещенными вниз фарами и бесцветными подфарниками;
• с 80-х — прямоугольная радиаторная решетка и двухцветные рассеиватели крупных подфарников.

Интересно знать! С 1986 года на грузовик начали ставить двухцветные подфарники ПФ-130 и задние фонари ФП-130.

Кабина

На 1968 г. 2-х местная закрытая кабина была комфортабельной, с удобным расположением управления и хорошей обзорностью. Она изготавливалась из цельного металла. Сиденья цельные, по числу мест неразделены, спинка также общая. В кабину помещалось и 3 человека, но пассажир в центре мешал шоферу переключать передачи.

В салоне имелись места для инструментов и бумаг. Амперметр и датчик уровня масла заменяла ламповая подсветка. В кабине были и часы. Панель управления расположена перед водителем. За счет пространства шоферы самостоятельно выполняли тепло- и шумоизоляцию салона при помощи войлока и пенопласта.

Исполнение кузова было бортовым, фургонным, самосвальным, армейским. Окраска кабинной части — белая, красно-белая, голубая, синяя, серая и зеленая.

Колесные характеристики

Расстояние от передней до задней оси колес составляет 3,6 м. Колея на балке спереди — 1,63 м. Задняя ось — с колеей 1,69 м. Дорожный просвет равняется 26,5 см. Резина на колесах — толщиной от 8,25 до 20 дюймов.

Расход топлива

Завод в проектной документации указывал, что на ровном покрытии при скорости 40 км/ч машина тратит 24 л топлива на 100 км. Однако, не учитывались такие факторы, как наличие груза, погодные условия, езда в накат. В реальности самосвал «кушает» около 27 л топлива без груза. В загруженном состоянии расход горючего повышается до 30 л.

Заправочные емкости

В конструкции автомобиля использовались резервуары для:

• моторного масла ДВС — 10 л;
• трансмиссионного масла в КПП — 3 л;
• трансмиссионного масла в картере заднего моста — 8,2 л;
• воды или жидкости радиатора охлаждения — 21,5 л;
• трансмиссионной масляной смеси рулевого управления — 0,8 л;
• тормозной жидкости гидравлического тормоза — 0,75 л.

Объем бензобака равен 90 л.

Характеристики шасси

Двигатель грузовика — на 8 цилиндров, емкостью 4,5 л. Блочные части и головки отлиты из сплава Ал-4. Коробка переключения передач — механическая, 4-ступенчатая. Привод автомобиля — задний.

Преимущества и недостатки

53-я модификация ГАЗ отличается несколькими достоинствами:

• легкость управления;
• проходимость по любым дорогам;
• надежность сборки;
• выполнение ремонта вне зависимости от условий;
• доступная стоимость запчастей;
• пробег без капремонта — около 400 тыс. км.

Минусами самосвала называют:

• слабое сцепление и тормозная часть;
• разрыв соединений распредвала и карданного вала;
• вытекания жидкости через сальники мотора и коренного подшипника.

В целом, шоферы отмечают хорошее качество металлических элементов машин выпуска 1980-х гг. Среднее время эксплуатации транспорта без поломок составляет 12 лет.

Модификации ГАЗ-53

За всю историю сборки автомобиля выпущено несколько вариантов:

• 53Ф — производился с осени 1961 по зиму 1967. Бортовая модель отличалась шасси с форсированным двигателем, мощностью 82 л.с. Грузоподъемность 51-го достигала 3-3,5 тонны;
• 53 — базовая модель, серийно выпускавшаяся в 1964-1965 гг. Двигатель ЗМЗ-53 мощностью 115 лошадей позволял развивать скорость 85 км/ч;
• ГАЗ версии 53-а — модернизированная серия, которую можно было нагружать до 4 т, выпускалась в 1965-1983 гг.;
• 53Б — самосвал, выпускаемый с 1966 г;
• 53 Н — производство началось в 1966 и закончилось в 1983 г. Армейский вариант предусматривал дополнительный бак для горючего на 105 л, пусковой подогреватель;
• 53-05 — бортовой грузовик под 2-осный прицеп, не выпускавшийся серийно;
• 53-40 — модель с удлиненным шасси поставлялась на Курганский автобусный завод и СемАР;
• 53-50 — изготавливалась для экспорта в тропические страны;
• 53-70 — экспортная вариация для умеренной климатической зоны;
• 53-12 — производился с 1983 до 1993 гг., отличался двигателем на 120 лошадей, грузоподъемностью 4,5 т, скоростью 90 км/ч. В конструкции КПП не было синхронизаторов;
• 53-19 — машина, которая ездила на сжиженном газе, имела мощность ДВС 105 л.с. и скорость 80 км/ч. Выпускалась в 1984-1992 гг.;
• 53-27 — вариант под сжатый газ с мощностью мотора 100 л.с. Производилась в 1984-1992 гг.

На базе 53-й версии была создана МПР-9924. Передвижная ремонтная мастерская оснащалась шасси 53-й или 52-01 серии.

ГАЗ-53-27

Сферы применения

Самосвал эксплуатируют в сельскохозяйственной отрасли для транспортировки сыпучих материалов. Шасси применяли в качестве основы для фургонов, передвижных мастерских, пожарных лестниц и цистерн, ассенизаторского транспорта. На него ставили емкости для перевозки питьевой воды и нефтяной продукции. В армейских вариантах транспортировали боеприпасы, средства МТО, а в кабине — личное оружие, под которое было предусмотрено место.

Машина, снятая с производства 25 лет назад, до сих пор встречается в обиходе стран СНГ. Отличная проходимость, нетребовательность к эксплуатации обуславливают ее применение в сельхоз- и строительной отрасли. Правда, приобрести автомобиль можно только на вторичном рынке.

ГАЗ-53 — Сайт СовАвто

ГАЗ-53 — Сайт СовАвто

Сайт СовАвто.

 

Модель		ГАЗ-53Ф (ГАЗ-53)*
Сиденье		2
Снаряженная масса, кг	ВСЕГО	2 900 (3 250)
	передний мост	1 400 (-)
	задний мост	1 500 (-)
Масса брутто, кг	ВСЕГО	6 550 (7 400)
	передний мост	1 700 (-)
	задний мост	4 850 (-)
Масса полезной нагрузки [грузоподъемность], кг		3 500 / 3 000 на грунтовых дорогах (3 500)
Допустимая масса [полу]прицепа, кг		4000 (-)
Длина, мм		6375 (6395)
Ширина, мм		2380 (2380)
Высота, мм		2220
Колесная база, мм		3700
Ширина колеи, мм	передний	1577
	задний	1650
Минимальный дорожный просвет, мм	под передний мост	320
	под заднюю ось	272 (265)
Минимальный радиус поворота, м	б/н бордюр (крайнее переднее колесо)	8,9
	б/н стены (крайний наружный размер	9,4
Максимальная скорость, км/ч		75 (80)
Расход топлива, л/100 км		19,5 (24)
Время разгона от 0 до 100 км/ч, сек		—
Трансмиссия	коробка передач	4 скорости (с синхронизаторами на III и IV передачах)
	передаточные числа коробки передач	I-6,48 / II-3,09 / III-1,71 / IV-1,00 / R-7,9
	Передаточное число главной передачи	одинарный, гипоидный передаточное число 7,6 (38 и 5 зубьев)
	передаточное число раздаточной коробки	—
	сцепление	однодисковые, сухие
Колеса	номер	6 + 1
	размер шины	8,25-20
	давление в шинах, кг/см 2	передний 3,5 / задний 4,5
Подвеска	передний	на двух продольных полуэллиптических рессорах; гидравлический телескопический амортизаторы двойного действия
	задние	на двух продольных полуэллиптических рессорах; с дополнительными пружинами
Рулевое управление	шестерня	Шаровидный червяк с 2- (3-) ребристыми роликами
	Передаточное число	20,5
Тормоза	тормозной путь, м	—
	служебный (ножной)	тормоза барабанные с гидроприводом и гидровакуумным усилителем на все колеса
	стояночные (ручные)	Барабанный тормоз с механическим приводом к трансмиссии
Заправочные емкости, литров	топливный бак	90 (А-72 (А-76))
	Система охлаждения двигателя	16,0 (вода или антифриз)
	система смазки двигателя	7,0 (масло индустриальное 50 (СУ) или масло АСп-5, АКп-5
	корпус редуктора	1,35 (трансмиссионное масло)
	картер моста	2,6 (трансмиссионное масло)
	цилиндр рулевого управления	0,5 (трансмиссионное масло)
	амортизаторы	каждый передний 0,33 (веретенное масло AU)
	привод гидравлического тормоза	—
	воздушный фильтр	0,35 (моторное масло)
Карбюратор		К-84М
Электрооборудование		12 вольт
Аккумуляторная батарея		6ST68’EM
Генератор [альтернатор]		Г21-Г; 250 Вт
Реле-регулятор		RR24-G
Стартер		СТ8; 1,3 л. с.
Таймер-распределитель		—
Свечи зажигания		A14U
Двигатель	тип двигателя	ГАЗ-51, форсированный, 6 цил., карб., 4-тактный, св (ГАЗ-53, 4-тактный, карб., 8 цил., V-образный, охв)
	рабочий заказ цилиндра	1-5-3-6-2-4 (-)
	Максимальная мощность, л.с.	(с регулятором) 90 при 3400 об/мин (115 при 3200 об/мин)
	максимальный крутящий момент, Нм	22,5 при 1900-2100 об/мин (-)
	Рабочий объем, л	3,485 (4,254)
	степень сжатия	6,7:1
	диаметр цилиндра/ход поршня, мм	82,0 / 110,0 (92 / 80)
Годы выпуска		1961-1966 (1964-1965)
Габаритные единицы изготовлены		?
Колесная формула		4 X 2
Картинки		46 КБ (ч/б, /б техническая информация [1]) 7 КБ (цв, вид сбоку, 1959 ГАЗ-53Ф на советской Выставка достижений народного хозяйства в Москве [7]) 64 КБ (цв. , вид сбоку [10]) 26 КБ (цв., вид спереди [41]) 40 КБ (ч/б, вид сбоку, бачок [16]) 39 КБ (цв, вид сбоку, пожарная машина [72]) 61 КБ (цвет, вид спереди, молочный бачок [7]) 48 КБ (ч/б, вид сбоку, с шиной корпус [72]) 56 КБ (ч/б, вид спереди [4]) 41 КБ (ч/б, вид спереди, борт платформа [4]) 39 КБ (ч/б, вид спереди, кабина крупный план [3]) 32 КБ (цвет, вид спереди, чертеж ГАЗ-53Ф [3])

 * (в скобках) приведены технические данные ГАЗ-53, отличные от ГАЗ-53Ф.

Эта серия грузовиков производилась до 1991. Они были самыми популярными (общие) ГАЗы на улицах. Их и сейчас очень много.

Модель	лет вып.	важные параметры	двигатель	фото
ГАЗ-53Ф	1961-1966	груз 3500 кг, прицеп 4000 кг, бортовая платформа	ГАЗ-51, 6 цил., карб., св, 4-х тактный, форсированный	см. таблицу выше
ГАЗ-53	1964-1965	груз 3500 кг, прицеп 4000 кг, бортовая платформа	ЗМЗ-53, V8, 4,25 л, 115 л.с. при 3200 об/мин, 4-тактный, карб., ohv, степень сжатия 6,7:1	см. таблицу выше
ГАЗ-53А	1965-1991	груз 4000 кг, прицеп 4000 кг, бортовая платформа		(21 КБ цвет, вид сбоку, рисунок [106])
ГАЗ-53Б (ГАЗ-САЗ-53Б)	1966-?	груз 3500 кг, (фермерский) самосвал		(25 Кб цвет, вид спереди, рисунок [106]), (26 КБ ч/б, вид сбоку [4])
ГАЗ-САЗ-3502	?	груз 3200 кг, (фермерский) самосвал		(70 КБ ч/б, вид спереди [4])
ГАЗ-53-12	?	нагрузка 4650 кг, бортовая платформа	?	(46 КБ ч/б, вид сбоку, длинная кабина [3])/ (45 Цвет KB, вид спереди [3])
ГАЗ-53-19	?	бортовая платформа	?	(46 КБ ч/б, вид сбоку [3])

 

Страница создана в среду, 30 сентября 1998 г. Последнее обновление страницы: суббота, 8 декабря 2001 г., 22:32:28 СТАНДАРТНОЕ ВОСТОЧНОЕ ВРЕМЯ.

Производительность, диаметр цилиндра и ход поршня, головки цилиндров, характеристики кулачков и многое другое

Двигатель L59 представляет собой 5,3-литровый двигатель с железным блоком Gen. III, который использовался в грузовиках и внедорожниках GM в период с 2002 по 2007 год. По сути, это версия двигателя с гибким топливом LM7 .

В маркетинговых целях он был также известен как Vortec 5300. Технические характеристики двигателя и информация, перечисленные здесь, относятся к серийному L59.двигатель.

Механически похожие, General Motors LS и двигатели Vortec на базе LS  установлены почти во всех ветвях генеалогического древа GM: Chevy, Pontiac, GMC, Cadillac, Buick — черт возьми, даже Saab, Hummer и Isuzu получили некоторые ЛС любовь.

Поскольку двигатели LS и Vortec настолько распространены, они стали лучшими двигателями современной эпохи.

Эти двигатели способны развивать большую мощность и хорошо реагируют на модернизацию, такую ​​как турбины, нагнетатели, головки блока цилиндров с высоким расходом, системы впуска, кулачки и закись азота.

[ Хотите обновить двигатель L59? Ознакомьтесь с Руководство по обновлению двигателя L59 5,3 л: советы экспертов по модификациям L59 для повышения производительности . ]

Рынок послепродажного обслуживания развит, доступны двигатели в ящиках , а бывшие в употреблении двигатели часто дешево закупаются на свалках.

Компания Summit Racing создала серию подробных руководств для каждого двигателя семейства LS, чтобы производители и тюнеры двигателей могли иметь удобный справочник для своих проектов.

Это специальное руководство предназначено для GM L59 5,3 л Vortec 5300.

Дополнительные руководства по спецификациям двигателя LS и информацию, связанную с LS, можно найти здесь.

( Summit Racing’s Paul Spurlock и Brian Nutter внесли свой вклад в эту статью.)

…

L59 5.3L Vortec 5300 Specps 6669 L59 5.3L Vortec 5300 Specps 666669 L59 5.3L Vortec 5300.

Номинальные характеристики двигателя
Степень сжатия	9,5:1
Номинальная мощность	285-295 л.с.
Номинальный крутящий момент	320–335 фут/фунт.

Приложения L59

Восьмая цифра VIN	Год	Марка	Модель
Z	2002-06	Шевроле	Тахо
Z	2002-06	Шевроле	Пригородный 1500
Z	2002-06	GMC	Юкон
Z	2002-06	GMC	Юкон XL 1500
Z	2002-07	Шевроле	Лавина Z71
Z	2002-07	Шевроле	Сильверадо 1500
Z	2002-07	GMC	Сьерра 1500

Блоки двигателя L59

Технические характеристики блока цилиндров L59
Литейные номера	12567392, 12567393, 12551358
Материал	Железо
Рабочий объем	5,3 л / 325 c. i.d.
Диаметр отверстия	3,780 дюйма
Ход	3,622 дюйма
Высота платформы	9,230–9,240 дюйма
Расстояние между отверстиями	4,400 дюйма
Расположение упорного подшипника	#3 Основной
Основной тип крышки	6 болтов
Диаметр отверстия основного корпуса.	2,751 дюйма
Диаметр отверстия корпуса кулачка.	Отверстие 1/5 = 2,326, Отверстие 2/4 = 2,317, Отверстие 3 = 2,307 (1999-2003)
Диаметр отверстия корпуса кулачка.	Отверстие 1/5 = 2,346, Отверстие 2/4 = 2,326, Отверстие 3 = 2,307 (2003-2007)
Осевая линия кулачка и кривошипа	4,914 дюйма

Вращающийся узел L59

Технические характеристики вращающегося узла L59
Материал поршня	Заэвтектический литой алюминиевый сплав
Поршневой тип	Вогнутый
Объем поршня	+8cc
Штифт на запястье диам. (2002-04)	0,9447 дюйма, 0,9448 дюймов (прессованный)
Штифт на запястье диам. (2005-07)	0,9429 дюйма, 0,9431 дюйма (плавающий)
Материал шатуна	Металлический порошок
Тип шатуна	Двутавровая балка
Длина шатуна	6,098 дюйма
Отверстие корпуса шатуна	2,225 дюйма
Болты шатуна	M9 x 1 x 43
Номер отливки шатуна (последние 3 цифры)	143
Материал коленвала	Чугун
Коренная шейка коленчатого вала	2,559 дюйма
Шатунная шейка коленчатого вала	2,100 дюйма
Колесо Reluctor	24x

Головки цилиндров L59

Характеристики головки блока цилиндров L59
Годы	2002-07
Литейные номера	862, 706
Материал	Алюминий
Объем камеры сгорания	61 см3
Форма впускного отверстия	Соборная
Объем впускного патрубка	200 куб. см
Форма выпускного отверстия	Овальная
Объем выхлопного патрубка	70cc
Диаметр впускного клапана	1,890 дюйма
Диаметр выпускного клапана	1,550 дюйма
Тип болта головки блока цилиндров	Момент затяжки (TTY)
Размер болта головки блока цилиндров (2002-03)	(8) M11 x 2 x 155, (5) M8 x 1,25 x 45
Размер болта головки блока цилиндров (2004-07)	(10) M11 x 2 x 100, (5) M8 x 1,25 x 45

Характеристики распределительного вала L59

Характеристики распределительного вала L59
Годы	2002-07
Длина @ 0,050 дюйма (внутр. /выд.)	191°/190°
Подъем клапана (внутренний/наружный)	0,457 дюйма/0,466 дюйма
Разделение лепестков	114°
Крепление кулачковой шестерни	3 болта

L59 Клапанный механизм

Характеристики клапанного механизма L59
Тип подъемника	Гидравлический ролик
Тип соединения подъемника	Пластиковый лоток подъемника
Диаметр корпуса подъемника	0,842 дюйма
Длина толкателя	7,385 дюйма
Способ крепления коромысла	Подставка
Тип коромысла	Литье под давлением, роликовая опора
Передаточное число	1,7
Смещение коромысла	Нет
Тип пружины клапана	Улей
Цвет пружины клапана	Натуральный
Угол клапана	15 градусов
Материал впускного клапана	Сталь — сплошной шток
Диаметр впускного клапана.	1,890 дюйма
Материал выпускного клапана	Сталь – сплошной шток
Выпускной клапан диам.	1,550 дюйма

Другие ключевые характеристики L59

Корпус дроссельной заслонки, топливные форсунки, масляный поддон Технические характеристики и многое другое
Впускной коллектор	Грузовой автомобиль
Блок управления дроссельной заслонкой	Электронный (Drive-by-Wire), за исключением некоторых моделей 2002 года без контроля тяги
Поток топливной форсунки	33 фунта/ч. @ 50 фунтов на квадратный дюйм, возвратный стиль (2002-04)
Поток топливной форсунки	36,6 фунта/ч. Разное Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,