Газ 53 зазор клапанов: Регулировка клапанов ГАЗ-53 на газу

Содержание

Як відрегулювати клапана на газ 53

Клапана ГАЗ-53: регулювання. Вантажні автомобілі

У 60-х роках вже минулого століття на Горьківському автозаводі запустили у виробництво серію середньотоннажних вантажівок. Одним з них був ГАЗ-53. Давайте дізнаємося його технічні характеристики, а також поговоримо про регулюванні клапанів.

Вантажівки з 52, 53 і 66 серій були лінійкою справжніх універсалів для застосування в народному господарстві. Вони забезпечували вантажоперевезення в промисловості, а також успішно застосовувалися в сільському господарстві.

Історія моделі

У 1964 році представили базову модель автомобіля ГАЗ-53. Вона оснащувалася вже агрегатом від ЗМЗ з індексом 58. Це був ГАЗ-53 (дизель) потужністю в 115 л. с. Максимальна швидкість, яку видавав цей мотор, склала 85 км / ч. Однак модель випускали лише один рік.

У 1965 році з’являється бортовий вантажівка 53А. Інженерам вдалося збільшити вантажопідйомність моделі до чотирьох тонн. У 1966 році вийшла модифікація для військових цілей. Запалювання ГАЗ-53 вже відбувалося за рахунок іскроутворення.

Виробництво згорнули в 1982 році, а всього випустили близько 4 млн примірників.

Інтер’єр і зовнішній дизайн

Зовнішність 53-ї була дуже сучасною. Дизайнери зробили облицювання більш цілісною. Особливо це торкнулося решітки радіатора. Бензобак розташували під водійським сидінням. Горловина бака розташовувалася у водійських дверей, за кабіною. Це дуже допомогло в подальшому, коли стали переводити ці автомобілі цін на чорне золото. Найчастіше кузов ГАЗ-53 був бортовий і ізотермічний.

Запуск проводився від електричного стартера з втягує реле. Кабіна була оснащена відмінним обігрівачем і стелоочістітелямі. Сидіння були виготовлені у вигляді дивана. Однак сидіти на ньому було зручно навіть в зимовий час.

Карбюратор ГАЗ-53

Вантажівка оснащується емульсійних карбюратором двокамерного типу. Також в ньому реалізовано одночасне відкриття дросельних заслінок з можливість збалансованої поплавковою камери.

Цей карбюратор має індекс К-135. Від минулих модифікацій модель відрізняється деякими регулюваннями. Якщо не налаштовувати параметри, на моторах з звичайними головками циліндрів його використовувати не вийде.

Карбюратор ГАЗ-53 працює таким чином. Ліва камера відповідає за 5,6,7,8 циліндри. Права подає пальне в 1,2,3,4 циліндри.

Трансмісія

Мотор працює разом з чотириступінчастою коробкою передач. Вона оснащувалася чотирма передніми передачами і однією задньою. Коробка ГАЗ-53 нормально працювала навіть в жорстких умовах.

Система трансмісії побудована за стандартною схемою. Привід задній. Як зчеплення використано класичне однодисковое сухе зчеплення. Карданний вал і механізм карданної передачі також реалізований за класичною схемою.

Потрібно сказати, що коробка ГАЗ-53 передбачає установку «раздатки». Вона дозволить забезпечити відбір потужності.

двигун

В якості силового агрегату використовували ЗМЗ-53. Це дизельний восьмициліндровий мотор. Він мав головку, а також блок циліндрів з алюмінію. Розподільники і котушка запалювання на цьому моторі часто виходили з ладу. До необхідності проведення капітального ремонту машина проходила близько 400 тис. Км. Економічним мотор назвати було не можна. Водії часто скаржилися також на клапана ГАЗ-53. Регулювання їх була звичною справою.

Як карбюратора застосували двокамерну модель, щоб виправити високий витрата палива.

Підвіска радянського вантажівки

Середньотоннажний вантажний автомобіль ГАЗ-53 оснащувався ресорної залежною системою підвіски. Спереду машина оснащена телескопічними амортизаторами. Керувати машиною важко, тому як гідропідсилювач не передбачений.

Для того щоб переключити швидкість, необхідно було робити подвійний вижим зчеплення. Карданна передача складалася з двох валів. Незважаючи на безліч недоліків конструкції, ремонт ГАЗ-53 був не надто важким, а запчастини були цілком доступні. Серед інших проблем з машиною спостерігалися проблеми з клапанами. Про них ми розповімо прямо зараз.

Про самостійної регулюванню клапанів

Для роботи будь-яких двигунів необхідна наявність як мінімум двох клапанів на кожен з циліндрів. На сьогоднішній день застосовують тарілчасті елементи. На автомобілі ГАЗ-53 випускний клапан виконаний з високоякісної сталі. Він має порожнисту конструкцію.

Впускний також зроблений з якісної сталі. Щоб головки краще охолоджувалися, в тіло елемента залитий металевий натрій. Щоб підвищити жароміцність, на фаске випускних клапанів виконана наплавка спеціальним сплавом. Стрижні мають спеціальні канавки під сухарі.

Вони з’єднують клапани і тарілку пружин.

Для того щоб забезпечити кращу наповнюваність циліндра паливної суміші, тарілка на випускному клапані має більший діаметр, ніж на випускному.

Коли на автомобілі ГАЗ-53 дизель запущений і використовується, ці деталі піддаються дуже серйозним навантаженням.

Принцип дії

Перш ніж розглянути регулювання клапанів, потрібно дізнатися, як вони працюють. Кожен знає, що основне завдання, яке ставиться перед даними деталями – здійснення випуску та впуску. Це газообмін.

Спочатку через впускний клапан в циліндр подається паливна суміш, далі продукти згоряння виходять через випускний елемент. Закриття, а також відкриття їх здійснюється за допомогою розподільного вала. Для того щоб клапан після відкриття міг повернутися на своє місце, передбачена спеціальна пружина. Вона дуже важлива в цій конструкції. Коли клапан закритий, пружина герметизирует отвір.

Клапана ГАЗ-53 – регулювання і необхідність в зазорах

Так, даний елемент має стержень і тарілку. Коли двигун нагрівається до своїх робочих температур, то стрижень нагрівається і подовжується. Тому для компенсації такого подовження конструктори передбачають спеціальні технологічні зазори між кулачком распредвала і стрижнем.

Цей зазор можна виміряти лише в режимі холостого ходу. Коли агрегат вже гарячий, він зменшиться або ж зовсім зникне. Стрижень подовжується через нагрівання. Це так звані теплові зазори.

Коли регулювати?

Як часто необхідно налаштовувати клапана ГАЗ-53? Регулювання необхідна тоді, коли чути характерний шум. Він створюється за рахунок стукоту рокерів і кулачків. Зазори повинні максимально повністю відповідати нормам виробника двигуна. Але не варто орієнтуватися лише тільки на шум. Якщо стався знос клапана, тоді виходу з ладу піддасться не тільки клапан, але і рокер, а разом з ним і кулачок.

Як регулювати клапани?

Ця процедура не буде представляти будь-якої складності. Спочатку потрібно з’ясувати, в якому порядку проходить настройка. Регулювати потрібно за певними ознаками. Наприклад, якщо знизилася потужність мотора, збільшився витрата палива, з’явилися сторонні звуки з карбюратора і вихлопної.

Регулювання проводиться за допомогою дуже простих способів. Якщо використовувати перший, тоді поршень в першому циліндрі необхідно встановити в верхню мертву точку. Для цього на шківі ГРМ є спеціальні мітки. Клапани циліндра закриті. Потрібно з’ясувати, який зазор. Він може бути різним: від ідеального до дуже великого. Кожен водій знає свій особистий ідеальний зазор на конкретному двигуні.

Для регулювання за допомогою викрутки притримуємо гвинт регулювання на першому клапані, а потім послаблюємо контргайку. Далі слід вкласти в зазор перевірки щуп по необхідному розміром, а гвинт потрібно крутити до тих пір, поки він не буде затиснутий між коромислом і клапанним стрижнем.

Клапан відрегульований. Ця процедура проводиться і на другому елементі. Далі, щоб відрегулювати клапани на інших циліндрах, потрібно провести поворот шківа ще на 90 градусів. Регулювання повторюються на четвертому циліндрі. Порядок операцій по циліндрах буде наступним: 2 – 6 – 3 – 7 – 8.

Якщо говорити про другий спосіб, то він дуже схожий на перший, проте порядок буде трохи іншим. Так, налаштовуються впускні клапани для 1, 3, 7, 8 циліндрів, а потім випускні 1, 2, 4, 5. Решта можна теж відрегулювати, якщо повернути колінчастий вал на 360 градусів. На цьому можна вважати закритим питання «як налаштовувати клапана ГАЗ-53». Регулювання їх не сильно важка, та й за часом не особливо тривала.

В якості висновку

Як бачите, клапани та принципи їх налаштування нічим не відрізняються від легкових автомобілів. Операція дуже проста, не вимагає занадто багато часу. Від водія потрібні лише знання розташування даних вузлів і невеликий досвід. Також потрібен буде базовий набір інструментів для проведення настройки.

З регулюванням клапанів впорається навіть початківець водій і таким чином можна буде заощадити на послугах СТО.

Отже, ми з’ясували технічний пристрій і правила регулювання клапанів среднетоннажного вантажного автомобіля ГАЗ-53.

Газ 53 регулювання клапанів – Ремонт і обслуговування автомобілів

Проводиться регулювання клапанів ГАЗ 53 при зниженні оборотів двигуна і збільшеному витраті палива. Ще одна причина для зазначеної процедури – поява характерних шумів в районі вихлопної труби і карбюратора Газ 53. В результаті експлуатаційних навантажень збільшується зазор на клапані. З практичної точки зору проблема не дозволяє завести «залізного коня» з першого разу. Якщо це все-таки вдається, то двигун видає ритмічні стуки.

повернутися

Відновлення технічного стану машини

Виправити ситуацію допоможуть на станції технічного обслуговування, але впоратися можна і без візиту туди. Досить буде уважно вивчити інструкцію по експлуатації транспортного засобу. У ній розписано, як проводиться настройка клапана ГАЗ 53. Способів для цього існує 2, при цьому обидва застосовуються тільки при холодному двигуні. Використовується для цього регулювальний гвинт з контргайкою. Фіксуються вони на плечі коромисла.

Подальший порядок регулювання виглядає наступним чином:

Встановити поршень I циліндра таким чином, щоб зазначена на шківі мітка повністю збіглася з міткою на ВМТ.
Згідно з рекомендаціями заводу-виготовлювача правильний зазор між натискним кінцем коромисла і клапаном становить від 0,25 до 0,3 мм. Необхідно переконатися, що щуп 0,25 мм вільно рухається, а деталь на 0,3 мм – не проходить в наявний зазор.

Зазначені розміри змінюються при тривалій експлуатації транспортного засобу при підвищених навантаженнях. Виробник зробив застереження, що стосується випадків деформації деталей. Оптимальний зазор визначається «на око». Головне, щоб обидва клапана були налаштовані з урахуванням правила: один вільно переміщається, а другий взагалі не заходить в наявний зазор.
Водії зі стажем пропонують налаштовувати клапани за величиною зазору, що дорівнює 0,4 мм. У міру ослаблення контргайки слід притримувати регулювальний гвинт за допомогою викрутки. Акуратно вкласти в утворену щілину щуп.
При регулюванні розміру зазору необхідно неспішно крутити гвинт, інакше процес установки потрібного параметра буде довгим.
Регулювальний гвинт затягується без видалення щупа. Як тільки водій переконався в правильності виконання процедури, необхідно витягнути щуп. Потім потрібно відрегулювати другу деталь.Затягування регулювального гвинта

Для цього необхідно повернути колінчастий вал на 90 ° і провести регулювання деталі, розташованої на п’ятому циліндрі. Після цього ще на 90 ° повернути колінчастий вал, щоб налаштувати клапан на четвертому циліндрі. Подальша регулювання клапанів ГАЗ триває в наступному порядку: 2-6-3-7-8.

Пристрій амортизаторів на ГАЗ-53

Перед тим як приступити до налаштування наступного клапана, необхідно повернути колінчастий вал на 90 °, інакше великий шанс зламати двигун.

повернутися

Ремонт транспортних засобів зі значним пробігом

Проблеми двигуна ГАЗ 53, що експлуатується тривалий час, обумовлені недотриманням графіку проведення технічного огляду. В результаті зазори поступово збільшуються, знижуючи ходові якості «залізного коня». Навіть якщо напрямні втулки клапанів ГАЗ фізичні не зношуються, дозволяючи швидко завести машину, водій все одно відзначить підвищена витрата палива.

Усунути проблему можна під час регулювання клапанів, що проводиться зазначеним вище способом. При цьому знадобиться внести окремі коригування. Перше відмінність пов’язана з порядком настройки елементів двигуна. Як тільки поршень I циліндра займає своє місце, водій продовжує його обертати до моменту, поки зазначена на шківі мітка не співпаде з міткою на ВМТ.

Креслення установки колінчастого вала на мітку ВМТ

Після цього налаштовуються впускні клапани першого, третього, сьомого і восьмого циліндрів. Правильність контролюється за допомогою візуального огляду. Якщо все вірно, то потім здійснюється настройка випускних елементів циліндрів №1, 2, 4, 5. До наступного етапу роботи можна перейти тільки після того, як колінчастий вал буде повернений на 360 °.

Водії без значного досвіду в ремонті двигуна автомобілів ГАЗ впораються з цією процедурою за 60 хвилин. Головне, на кожному етапі проводити візуальний контроль. В іншому випадку двигун очікують плачевні наслідки.

Клапана ГАЗ-53: регулировка. Грузовые автомобили

В 60-х годах уже прошлого века на Горьковском автозаводе запустили в производство серию среднетоннажных грузовиков. Одним из них был ГАЗ-53. Давайте узнаем его технические характеристики, а также поговорим о регулировке клапанов.

Грузовики из 52, 53 и 66 серий были линейкой настоящих универсалов для применения в народном хозяйстве. Они обеспечивали грузоперевозки в промышленности, а также успешно применялись в сельском хозяйстве.

История модели

В 1964 году представили базовую модель автомобиля ГАЗ-53. Она оснащалась уже агрегатом от ЗМЗ с индексом 58. Это был ГАЗ-53 (дизель) мощностью в 115 л. с. Максимальная скорость, которую выдавал этот мотор, составила 85 км/ч. Однако модель выпускали лишь один год.

Карбюратор К 135: устройство и регулировка

В 1965 году появляется бортовой грузовик 53А. Инженерам удалось увеличить грузоподъемность модели до четырех тонн. В 1966 году вышла модификация для военных целей. Зажигание ГАЗ-53 уже происходило за счет искрообразования.

Производство свернули в 1982 году, а всего выпустили порядка 4 млн экземпляров.

Интерьер и внешний дизайн

Внешность 53-го была очень современной. Дизайнеры сделали облицовку более цельной. Особенно это коснулось решетки радиатора. Бензобак расположили под водительским сидением. Горловина бака располагалась у водительской двери, за кабиной. Это очень помогло в дальнейшем, когда стали переводить эти автомобили на ГБО. Чаще всего кузов ГАЗ-53 был бортовой и изотермический.

Запуск производился от электрического стартера с втягивающим реле. Кабина была оснащена отличным отопителем и стелоочистителями. Сидения были изготовлены в виде дивана. Однако сидеть на нем было удобно даже в зимнее время.

Самостоятельная регулировка ГБО

Карбюратор ГАЗ-53

Грузовик оснащается эмульсионным карбюратором двухкамерного типа. Также в нем реализовано одновременное открытие дроссельных заслонок с возможность сбалансированной поплавковой камеры.

Этот карбюратор имеет индекс К-135. От прошлых модификаций модель отличается некоторыми регулировками. Если не настраивать параметры, на моторах с обычными головками цилиндров его использовать не получится.

Карбюратор ГАЗ-53 работает следующим образом. Левая камера отвечает за 5,6,7,8 цилиндры. Правая подает горючее в 1,2,3,4 цилиндры.

Трансмиссия

Мотор работает вместе с четырехступенчатой коробкой передач. Она оснащалась четырьмя передними передачами и одной задней. Коробка ГАЗ-53 нормально работала даже в жестких условиях.

Система трансмиссии построена по стандартной схеме. Привод задний. В качестве сцепления использовано классическое однодисковое сухое сцепление. Карданный вал и механизм карданной передачи также реализован по классической схеме.

Нужно сказать, что коробка ГАЗ-53 предусматривает установку «раздатки». Она позволит обеспечить отбор мощности.

Двигатель

В качестве силового агрегата использовали ЗМЗ-53. Это дизельный восьмицилиндровый мотор. Он имел головку, а также блок цилиндров из алюминия. Распределители и катушка зажигания на этом моторе часто выходили из строя. До необходимости проведения капитального ремонта машина проходила около 400 тыс. км. Экономичным мотор назвать было нельзя. Водители часто жаловались также на клапана ГАЗ-53. Регулировка их была привычным делом.

Стук клапана: принцип действия, краткая характеристика, причины…

В качестве карбюратора применили двухкамерную модель, чтобы исправить высокий расход топлива.

Подвеска советского грузовика

Среднетоннажный грузовой автомобиль ГАЗ-53 оснащался рессорной зависимой системой подвески. Спереди машина оснащена телескопическими амортизаторами. Управлять машиной трудно, потому как гидроусилитель не предусмотрен.

Для того чтобы переключить скорость, необходимо было делать двойной выжим сцепления. Карданная передача состояла из двух валов. Несмотря на множество недостатков конструкции, ремонт ГАЗ-53 был не слишком трудным, а запчасти были вполне доступны. Среди прочих проблем с машиной наблюдались проблемы с клапанами. О них мы расскажем прямо сейчас.

О самостоятельной регулировке клапанов

Для работы любых двигателей необходимо наличие как минимум двух клапанов на каждый из цилиндров. На сегодняшний день применяют тарельчатые элементы. На автомобиле ГАЗ-53 выпускной клапан выполнен из высококачественной стали. Он имеет пустотелую конструкцию. Впускной также сделан из качественной стали. Чтобы головки лучше охлаждались, в тело элемента залит металлический натрий. Чтобы повысить жаропрочность, на фаске выпускных клапанов выполнена наплавка специальным сплавом. Стержни имеют специальные канавки под сухари. Они соединяют клапаны и тарелку пружин.

Для того чтобы обеспечить лучшую наполняемость цилиндра топливной смеси, тарелка на выпускном клапане имеет больший диаметр, чем на выпускном.

Когда на автомобиле ГАЗ-53 дизель запущен и используется, эти детали подвергаются очень серьезным нагрузкам.

Принцип действия

Прежде чем рассмотреть регулировку клапанов, нужно узнать, как они работают. Каждый знает, что основная задача, которая ставится перед данными деталями — осуществление выпуска и впуска. Это газообмен.

Сначала через впускной клапан в цилиндр подается топливная смесь, далее продукты сгорания выходят через выпускной элемент. Закрытие, а также открытие их осуществляется при помощи распределительного вала. Для того чтобы клапан после открытия мог вернуться на свое место, предусмотрена специальная пружина. Она очень важна в этой конструкции. Когда клапан закрыт, пружина герметизирует отверстие.

Клапана ГАЗ-53 – регулировка и необходимость в зазорах

Так, данный элемент имеет стержень и тарелку. Когда двигатель нагревается до своих рабочих температур, то стержень нагревается и удлиняется. Поэтому для компенсации такого удлинения конструкторы предусматривают специальные технологические зазоры между кулачком распредвала и стержнем.

Этот зазор можно измерить лишь в режиме холостого хода. Когда агрегат уже горячий, он уменьшится или же вовсе исчезнет. Стержень удлиняется из-за нагрева. Это так называемые тепловые зазоры.

Когда регулировать

Как часто необходимо настраивать клапана ГАЗ-53? Регулировка необходима тогда, когда слышен характерный шум. Он создается за счет стука рокеров и кулачков. Зазоры должны максимально полностью соответствовать нормам производителя двигателя. Но не стоит ориентироваться лишь только на шум. Если произошел износ клапана, тогда выходу из строя подвергнется не только клапан, но и рокер, а вместе с ним и кулачок.

Как регулировать клапаны

Эта процедура не будет представлять какой-либо сложности. Сперва нужно выяснить, в каком порядке проходит настройка. Регулировать нужно по определенным признакам. Например, если снизилась мощность мотора, увеличился расход топлива, появились посторонние звуки из карбюратора и выхлопной.

Регулировка производится с помощью очень простых способов. Если использовать первый, тогда поршень в первом цилиндре необходимо установить в верхнюю мертвую точку. Для этого на шкиве ГРМ есть специальные метки. Клапаны цилиндра закрыты. Нужно выяснить, какой зазор. Он может быть различным: от идеального до очень большого. Каждый водитель знает свой личный идеальный зазор на конкретном двигателе.

Для регулировки при помощи отвертки придерживаем винт регулировки на первом клапане, а затем ослабляем контргайку. Далее следует вложить в зазор проверочный щуп по необходимому размеру, а винт требуется крутить до тех пор, пока он не будет зажат между коромыслом и клапанным стержнем. Клапан отрегулирован. Эта процедура проводится и на втором элементе. Дальше, чтобы отрегулировать клапаны на остальных цилиндрах, нужно провести поворот шкива еще на 90 градусов. Регулировки повторяются на четвертом цилиндре. Порядок операций по цилиндрам будет следующим: 2 — 6 — 3 — 7 — 8.

Если говорить о втором способе, то он очень похож на первый, однако порядок будет немного другим. Так, настраиваются впускные клапаны для 1, 3, 7, 8 цилиндров, а затем выпускные 1, 2, 4, 5. Оставшиеся можно тоже отрегулировать, если повернуть коленчатый вал на 360 градусов. На этом можно считать закрытым вопрос «как настраивать клапана ГАЗ-53». Регулировка их не сильно трудная, да и по времени не особо длительная.

В качестве заключения

Как видите, клапаны и принципы их настройки ничем не отличаются от легковых автомобилей. Операция очень простая, не требует слишком много времени. От водителя нужны лишь знания расположения данных узлов и небольшой опыт. Также нужен будет базовый набор инструментов для проведения настройки.

С регулировкой клапанов справится даже начинающий водитель и таким образом можно будет сэкономить на услугах СТО.

Итак, мы выяснили техническое устройство и правила регулировки клапанов среднетоннажного грузового автомобиля ГАЗ-53.

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности и т. д. военного персонала

Продвижение — Военный карьерный рост книги и т. д.

Аэрограф/метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.

Руководства по аэрографии и метеорологии военно-морского флота

Авиация — Принципы полетов, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, справочники по авиационным частям, справочники по авиационным частям и т.

Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, органическое вспомогательное вооружение и т. д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Боевая инженерная машина | и т.д…

и т. д…

Дайвинг — Руководства по водолазным работам и спасению различного снаряжения.

Чертежник — Основы, методы, составление проекций, эскизов и т. д.

Машиностроение — Основы и методы черчения, составление проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и т. д.
Военно-морское машиностроение | Армейская программа исследований прибрежных бухт | и т. д…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Медицинские книги — Анатомия, физиология, пациент уход, оборудование для оказания первой помощи, фармация, токсикология и т. д.
Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

Военные спецификации — Государственные спецификации MIL и другие сопутствующие материалы

Музыка — Мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, паттерны такта, и т.д.

Основы ядра — Теории ядерной энергии, химия, физика и т.
Справочники Министерства энергетики США

Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотофильтры, копирование редактирование, написание публикаций и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Руководство по армейской фотографии, печати и журналистике

Религия —

Основные религии мира, функции поддержки богослужений, свадьбы в часовне и т. д.

Стандарты услуг по настройке — грузовик

Зазор толкателя обратного клапана

а. Двигатель Ф4-134. Отрегулируйте впускные клапаны до зазора 0,018 дюйма [0,457 мм], а выпускные клапаны до зазора 0,016 дюйма [0,406 мм].
б. Двигатель Л6-226. Отрегулируйте впускной и выпускной клапаны на зазор 0,014 дюйма [0,356 мм]. См. параграф D-16 для получения информации о доступе к клапанной камере. Ниже приведен рекомендуемый порядок регулировки толкателей при комнатной температуре. Толкатели нумеруются последовательно, начиная с перед двигателем

Последовательность регулировки толкателя 6-226

С полностью поднятыми клапанами № 1 и 3 — отрегулируйте толкатели № 10 и 12
С полностью поднятыми клапанами № 8 и 9 — отрегулируйте толкатели № 4 и 5

С полностью поднятыми клапанами № 2 и 6 — отрегулируйте толкатели Нет 7 и 11
С полностью поднятыми клапанами № 10 и 12 – отрегулируйте толкатели № 1 и 3
С полностью поднятыми клапанами № 4 и 5 – отрегулируйте толкатели № 8 и 9
С полностью поднятыми клапанами № 7 и 11 — Отрегулируйте толкатели № 2 и 6

Проверка давления топливного насоса

Минимальное и максимальное допустимое давление для двигателя F4-134 составляют от 2 1/2 до 3 3/4 фунта [0,176–0,264 кг-см²], а для двигателя L6-226 от 3 1/2 до 5 1/2 фунта. . [0,246 а 0,386 кг-см²].

Регулировка карбюратора

Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Установите скорость холостого хода двигателя. регулировочным винтом, рис. 16, № 1, для обеспечения штатных холостых оборотов 600 об/мин. Для двигателя F4-134 и 550 об/мин. для двигателя Л6-226. Отрегулируйте регулировочный винт низких оборотов № 2, чтобы обеспечить плавный холостой ход.

Снабжение топливом

При недостаточной подаче топлива к топливному насосу необходимо проверить следующее:

а. Проверьте неисправность вентиляции бака. Иногда застрявший вакуумный предохранительный клапан в крышке топливного бака (или вентиляционное отверстие в крышке безнапорного топливного бака) ошибочно принимается за закупорку топливопровода. Если вакуум насоса удовлетворительный, но объем недостаточен, снимите крышку резервуара и повторите проверку объема. Если объем удовлетворительный, замените напорную крышку или очистите вентиляционное отверстие безнапорной крышки.

б. Проверьте наличие утечки воздуха в топливопроводе от бака к насосу. Если топливопровод пропускает воздух, это можно определить, отсоединив трубопровод от бака и подсоединив к этому концу вакуумметр. Подсоедините линию бака к насосу, убедившись, что соединение плотное. Повторите вакуумный тест по пар. С-1 4с. Если показания вакуумметра ниже, чем при проверке насоса, вероятно, в линии есть утечка воздуха. Если вакуум одинаковый, проблема, вероятно, вызвана ограничением в линии или резервуаре.

с. Проверьте наличие ограничений. Отсоедините трубопровод от насоса и продуйте его воздухом под давлением. Это часто приводит к смещению препятствия на линии. Если воздух проходит свободно и нет никаких признаков вмятин или сплющений топливопровода где-либо по всей его длине, то можно считать, что топливопровод свободен, а засор, вероятно, находится в баке. Подайте воздух под давлением на штуцер топливопровода на баке при снятой крышке бака. Любое препятствие, как правило, удаляется из топливозаборной линии внутри бака. При необходимости вставьте в этот фитинг мягкую проволоку, чтобы очистить заборник топлива.

Разное