Турбина на газель 405 двигатель своими

Начало пути. ЗМЗ Турбо 230 л.с.

Часть 1.

Подготовка.
20 декабря 2006 года было положено начало великому проекту турбо. В этот день был приобретен турбокомпрессор CT15 (Toyota, двигатель 1JZ-GTE 2.5L) в кол-ве 2шт. и разработана концепция о том, как приладить сей турбокомпрессор на 16-ти клапанный двигатель ЗМЗ 40620F объемом 2.3л а/м ГАЗ 3110 «Волга». В общих чертах требовалось решение 2х основныхпроблем (причем, не ясно было что сложнее):
1) Приладить сам турбокомпрессор к двигателю, решив задачи крепления, смазки, охлаждения, прокладку впускного и выпускного трубопроводов.
2) Выбор и настройка системы управления двигателем, которая бы могла правильно им управлять.

По расчетам, при давлении наддува порядка 0.9 — 1 бар с такой турбиной от 2.5 литрового двигателя Тойоты Марк2 мощность 2.3 литрового ЗМЗ 406 на 6200-6500 должна была составить порядка 300 л.с. и пиковый крутящий момент на средних оборотах не более 350-360 нм. Двигатель 2.5L 1JZ-GTE VVTI при давлении наддува 0.65-0.69 бар имеет мощность 280л.с. на 6200об/мин и 370нм на средних оборотах/

Часть 2.

Часть 2. Железные вопросы … и ответы.Как уже ранее говорилось, требовалось закрепить турбокомпрессор на двигателе и решить вопросы смазки и охлаждения. Однако, более того, было принято решение и подготовить сам мотор более тщательно. На тот момент двигатель пролетел порядка 75 000 км и, в общем – то, нуждался в ремонте… Масло кушать он любил литрами, порядка 1л на 300-350 км (в зависимости от стиля езды на машине).Поскольку масса двигателя составляла примерно 200 кг в сборе, а в гараже не было тельфера, пришлось разбирать двигатель по частям для облегчения процесса демонтажа.
1) Первым делом, блок цилиндров был расточен до 1го ремонтного размера 92.5мм, и были изготовлены на заказ кованые поршни фирмой AMS (Зеленоград) под пониженную степеньсжатия 8.0 (стандартные рассчитаны под 9.3). На первый взгляд поршни понравились не очень, масса поршней немного превышала массу литых — заводских, однако толщина днища поршня была чуть ли не в 2 раза больше! Да и все размеры были в допусках. По массе отличались на 4 грамма.

Блок был тщательно изучен на расположение масляных и водяных каналов с целью определения оптимальных мест отбора жидкостей. Масло для смазки турбокомпрессора было решено брать из заглушки второго цилиндра (судя по фоткам, на заводских турбо-двигателях ЗМЗ 4064/4054 как раз от туда масло и берется). Вместо заглушки был ввернут штуцер под трубку 8мм с рестрикторным сечением 3.5мм (рабочее давление масла в двигателе от 3.5 до 6 бар). Слив масла из турбокомпрессора осуществляется шлангом диаметра 22мм в поддон, куда был ввернут соответствующий штуцер.
Там же, на втором цилиндре (на счастье) тоже оказалась заглушка водяной магистрали, которая была благополучно вывернута (а может и не благополучно, то ли она, толи масляная – заставили полдня провозиться в попытках вывернуть) и ее место занял штуцер 10мм для отбора охлаждающей жидкости для нагнетателя. Слив охлаждайки осуществляется врезанием тройника в магистраль обратки (блок цилиндров – печка – турбина – помпа).

2) Подверглись доработке и шатуны, которые обзавелись жиклерами для опрыскивания днищ поршней маслом в целях охлаждения. В верхнем шатунномвкладыше была проделана борозда для забора масла за полуоборот коленвала.

3) Не остался и без внимания маховик, который весил около 14кг и стал весить 9.5кг. Облегчить можно было значительно сильнее, но смысла в этом я тогда не увидел.
4) Следующим этапом была балансировка коленвала вместе с маховиком и корзиной сцепления и начало сборки «низа». Шатуны и поршни были подобраны таким образом, чтобы обеспечить наименьшую разницу в весе. Таким образом, суммарная разница двух противоположных пар шатун-поршень (1-4 2-3 цилиндры) по итогам 10 измерений составила 0.48 гр. Блок был установлен на свое место, к нему был прикручен картер сцепления, КПП, и карданный вал соединил всю цепочку с задним мостом.

5) Нашел свое место и интеркулер от Toyota Caldina, который был размещен фронтально, практически под радиатором, чтобы охлаждаться воздухом через центральный воздухозаборник переднего бампера.

6) Пришло время самого главного – а именно установки самого турбокомпрессора. Было много разных предложений как лучше это осуществить, на какой коллектор ставить, так как турбокомпрессор СТ15 довольно больших размеров и уместить его на месте стандартного выпускного коллектора не упершись при этом влонжерон или вакуумник было ювелирной работой.
Однако выход был найден довольно быстро. Это коллектор дизельного двигателя ЗМЗ 514.3, который как родной встал на место стандартного 406-го коллектора к ГБЦ. Однако, своими компактными размерами он создал большую проблему (диаметр выходного отверстия у него 38мм всего). Были изготовлены переходные фланцы для крепления турбокомпрессора к коллектору и для аутлета.

7) ГБЦ в данном случае особо не дорабатывалась (к сожалению). То есть, была взята доработанная ГБЦ с атмосферного мотора, где были шлифованы все каналы и убраны все косяки, камеры сгорания доведены до одного объема, клапанные пружины установлены более жесткие, тарелки клапанов – дюралевые. Спортивные клапаны было решено заменить на стандартные SM, которые заметно толще.

8) Так как было абсолютно неизвестно, какой получится впоследствии двигатель по характеристике, и было решено собирать ГРМ на стандартных распредвалах 252гр. 9.0 мм и выставлять все по заводским меткам. Чтобы затем уже делать выводы, что куда крутить дальше и чтоменять.
9) Изначально планировалось дуть в мотор 1 бар избыточного давления, поэтому степень сжатия была понижена с 9.3 до 8.3 и оставаться на 95м бензине. После измерения всех необходимых объемов для расчета геометрической степени сжатия, выяснилось что для достижения требуемой степени сжатия необходима прокладка ГБЦ толщиной порядка 1.6мм. Трудно сказать из-за чего вышел такой косяк, скорее всего AMS сделали маленькую проточку в поршнях и завысили степень сжатия. Однако, выход был найден – на заказ была изготовлена стальная прокладка ГБЦ толщиной

1.65 мм. Теперь можно было приступать к окончательной сборке двигателя.
10) На последнем этапе сборки требовалось подсоединить смазку и охлаждение шлангами и трубками к соответствующи штуцерам, что и было сделано без проблем. Однако, сложности представляла сборка выпуска и впуска, так как автор не имел в сварочного аппарата. Пришлось делать макеты впускного и части выпускного трактов из пластиковых (канализационных) труб, а потом по ним уже изготавливать соответствующие части из нержавейки, помогли ребята из PASSIK. Таким образом было сделано следующее: труба от воздушного фильтра до турбокомпрессора была выполнена резиновым шлангом диаметра 70мм (ЗиЛ 130), патрубок от холодной части улитки до интеркулера – из нержавейки диаметром 50мм, и от интеркулера до дросселя уже диаметром 63мм и тоже из нержавейки. Стыковались трубы соответственно резиновыми патрубками (армированными) от автомобилей КАМАЗ и ЗиЛ 130 (не помню точно какие от кого были).

11) Впускной ресивер PASSIK был заменен на стандартный алюминиевый ресивер ЗМЗ 409, так как у стандартного стенка ресивера имеет толщину порядка 5мм и много технологических площадок, куда можно вкрутить дополнительные штуцеры. Соответственно было добавлено 2 дополнительных штуцера. Первый — на отбор управляющего давления/разряжения на клапан сброса Blow Off и через тройник на прибор в салон — Metrika Boost. Второй штуцер – на ДАД.

Вроде как все собрано, первый запуск. Двигатель завелся с пол-оборота, но имел неприятный стук при этом. Впоследствии выяснилось, что сильно изношены распредвалы и гидрокомпенсаторы. После их замены все посторонние шумы убрались и началась обкатка двигателя и настройка системы управления.

Часть 3. Система управления двигателем.

Вопрос о системе управления турбокомпрессорным двигателем стоял уже давно, с момента затеи о самом турбировании. Все советовали переходить на систему управления Январь 5.1-41 с микропрограммой J5LS, разработки Maxi(RPD), котороя умела адекватно управлять 4х цилиндровым турбокомпрессорным двигателем, имела функции защиты двигателя при нештатных ситуациях, функцию boost-контроллера (в зависимости от передачи!) и много других моментов, которые отсутствуют в других ПО. Однако, тогда существовало несколько моментов, которые заставляли отказаться от этой затеи.
Во-первых, комплекс MOLT, который может настраивать блок управления Микас 7.1 в реальном времени и по многим параметрам, не хуже, чем ПАК Матрица от Maxi(RPD) для ЭБУ Январь 5.1-41 и была уверенность, что в плане настройки проблем не будет.
Во-вторых, появляется реальный шанс доработать комплекс MOLT при настройке турбокомпрессорного двигателя в тех условиях, которые не могут возникнуть на атмосферном двигателе.

В-третьих, переход на Январь 5.1 с J5LS (на момент написания статьи v46) так же не возможен был по той причине, что данное ПО не продавалось автором.
Однако время уже поджимало, и было принято решение остаться на системе управления Микас 7.1 со стандартным ПО WNZDA442 в надежде, что грамотно отстроенное оно сможет управлять таким двигателем без риска его выхода из строя.
Для контроля и настройки топливоподачи был приобретен LM-1Kit от Innovate Motorsports и оставлен в машине на постоянно для контроля состава смеси. К первому же выезду автомобиля была добавлена первая версия ШДК регулирования в MOLT, чтобы сразу же начать приводить в порядок топливоподачу и не допускать ни в коем случае обеднения смеси. Естественно ШДК регулирование работало криво (все же первая версия), но с задачей своей справлялось неплохо. На момент написания статьи, прошло уже почти полгода со дня первого выезда и первой версии поддержки ШДК в MOLT, сейчас модуль доведен до относительного совершенства (усовершенствованиям нет предела) и работает исправно – можно не бояться за топливоподачу – состав смеси в цилиндрах будет соответствовать заданному в прошивке по окончанию настройки, а если вдруг режимная точка оказывается в значительном обеднении или обогащении в процессе настройки, то незамедлительно MOLT пропорциональным регулятором выводит режимную точку из данного состояния.

Система управления обзавелась наконец-то правильным ДТВ Delphi, в целях ограничения УОЗ в зависимости от температуры поступающего в цилиндры двигателя воздуха.
На момент написания статьи основным датчиком – измерителем воздуха в системе был ДМРВ. На мой взгляд, по правильности вычисления расхода воздуха MAF занимает первое место. Модели расчета циклового наполнения по ДАД (MAP) имеют разного рода неточности, очень многое не учитывают и в определенных режимах довольно не стабильны … В общем, поскольку времени изобретать ничего не было тогда, ДМРВ использовался обычный Siemens от Волги (правда физический предел показаний у него оказался всего

600 кг/ч).
Поскольку, в конфигурации присутствовал клапан сброса избыточного давления в атмосферу, а не перепускной клапан (точнее был не Blow-Off а переделанный под него Bypass – автор всегда мечтал иметь характерный для турбокомпрессорного двигателя звук под сброс газа), то использование ДМРВ в такой системе вызывало кучу проблем на серийном софте WNZDA442. Изначально ДМРВ был установлен как и полагается перед турбокомпрессором, однако попытки учесть поправкой сбрасываемый воздух ни к чему хорошему не приводили. Была замечена сильнейшая нестабильность в показаниях датчика (как следствие нестабильного сброса воздуха из системы) при работе двигателя на разрежении в ресивере (от -0.4 до 0 бар) когда, когда воздух постоянно выдувался из клапана в виду особенностей данного Blow — Bypass’a. Переделывать впуск на циркуляцию сбрасываемого воздуха совсем не хотелось – попрощаться с красивым звуком желания не было. Надо было искать выход.
И выход был найден. На пробу ДМРВ был перенесен в патрубок от интеркулера до дросселя, и самое главное уже после клапана сброса давления в атмосферу. Поэтому теоретическ ДМРВ уже видел только тот воздух, который непосредственно поступает в двигатель. Самое интересное, что несмотря на заверения многих авторитетных личностей о невозможности работы расходомера в данном варианте, ДМРВ исправно учитывает как и повышенную для него температуру, так и избыточное давление. Так что основным моментом работы ДМРВ в условиях повышенной температуры и давления остается неизвестный срок службы.

Для правильного функционирования на турбокомпрессорном двигателе, была переделана система вентиляции картерных газов. Отсос газов от клапанной крышки теперь подведен к патрубку до турбины, где не может возникнуть разрежение. Более того, в систему врезан маслоотделитель (сепаратор) от двигателя ГАЗ 560 Steyr для сбора продуктов масла, а шланг от сепаратора до патрубка перед турбиной имеет уменьшенное сечение для ограничения расхода газов во впуск при высоких разряжениях во впуске. Хотя, если масло подгоняется турбиной во впуск через подшипники, то ДМРВ от этого будет страдать и этого не избежать без координальных переделок.

Однако, все равно осталась проблема – расход воздуха превышает предельно допустимый для ДМРВ. То есть, уже с 4500 об/мин при давлении наддува 0.65 бар ДМРВ выдает постоянное напряжение 4.98В. Решение проблемы было найдено – это обман системы управления в зоне максимального расхода воздуха. Теоретически, это не правильно в корне, но на практике работает нормально. Суть в том, что тарировка ДМРВ была заменена заведомо неверной в зоне высоких напряжений, то есть 4.98В соответствует не 595 кг/ч а 789 кг/ч. Это приводит к тому, что на больших расходах воздуха всегда будет переобогащение топлива, но никак не обеднение! Переобогащение убирается поправкой времени впрыска, полученной ШДК-регулированием топливоподачи. Конечно единственный минус всей затеи – что фактически таблично работает система управления в этой зоне. Но как показала практика, при заданном составе смеси 11.5:1 в прошивке в зоне максимальных наполнений, реальный состав может колебаться от 11 до 12 в зависимости от атмосферных условий. Таким образом, проблема была решена, хоть и не правильно, но для мотора в данном случае никакой опасности не представляет в нормальном режиме. После отстройки мотора, при давлении наддува 0.65-0.69 бара, реальный пиковый массовый расход воздуха составил 690 кг/ч (с учетом коррекции по ШДК), а предельное цикловое наполнение — 1210 мг/ц. Для осуществления впрыска топлива были выбраны форсунки 360сс/min BOSCH 0 280 150 431 (Saab 2.3 Turbo), которые в такой конфигурации двигателя имеют фактическую Duty

95% (при составе смеси в цилиндрах 11.5:1) — то есть уже на пределе.

Часть 4. Заключение.

Итак, в принципе, поставленная работа выполнена – машина на ходу и едет при этом. Но если почитать заглавие статьи и сравнить с желаемым, становится ясно, что 300 л.с. тут и не пахнет.
Во-первых, давление наддува выставлено минимально-возможное в данной конфигурации 0.65 — 0.69 бар (актюатор соединен шлангом напрямую с холодной части турбокомпрессора) при открытии дросселя 100% с 3500 до 6500 оборотов.
Во-вторых, безусловно, мощность пропорциональна изменению массового расхода воздуха, в свою очередь от которого зависит Injector Duty (процент использования форсунки). То есть данные форсунки позволяют снять до 72*4 = 288 л.с., но это на составе смеси порядка 13.3-13.5:1,то есть на 11.5 они смогут обеспечить 11.5/13.5*288 = 245 л.с. а не 300 л.с.
В-третьих, систему управления необходимо переделывать, так как есть – уже на пределе (хотя работает нормально)
В-четвертых, основной причиной того, что мощность получилась значительно меньше, является компактный выпускной коллектор от дизельного двигателя ЗМЗ 514.3 с диаметром выпускного отверстия всего 38мм. На турбине диаметр входного отверстия в горячую часть 50-51мм! Коллектор просто душит мотор, отсюда после 4500 заметно падает тяга, и пик массового расхода приходится всего на 5000 об/мин, вместо запланированных 6600 и выше.
На стенд замерять мощность и момент я не ездил, так как даже желания не было, однако примерно прикинуть довольно не сложно:
1) по методу Andy Frost’a мощность равна примерно трети массового расхода воздуха (выведено экспериментальным путем, сильно зависит от механических потерь в двигателе), поэтому 690/3 = 230 л.с.
2) Второй метод основан на duty форсунок. Так как максимальная мощность на данных форсунках может быть примерно 245л.с. на составе смеси 11.5:1, а реальный процент их использования примерно 95%, то 245*0,95 = 232 л.с.
Так оба метода выдали практически одинаковое значение, то можно полагать, что мощность действительно в пределах 230л.с.
Еще раз хочу подчеркнуть, что это примерные значения, точные значения получить можно только стендовым замером.

Следующим этапом будет устранение всех нехороших моментов, описанных выше, а именно:
1) Изготовление и установка нормального выпускного коллектора
2) Замена распредваолов на 270гр. 10.6мм
3) Перевод системы управления на ДАД (как уже было упомянуто, система управления работает по ДМРВ, однако в системе присутствует и ДАД для сбора информации о текущем давлении и для разработки новой модели расчета циклового по показаниям ДАД)
4) Исходя из пункта 3 разработка и создание нового ПО для управления спортивными и турбокомпрессорными двигателями на базе Микас 7.
5) To be continued….

Часть 5. Выражаются благодарности:
Рома (RomaGTR4WD) – за идею турбирования и собственно турбокомпрессоры
Александр (Contros) – за создание нашего комплекса MOLT и помощь в настройке
Артем, Олег (McAutoTuner) – за консультацию по железным вопросам и за стальную прокладку ГБЦ
Сергей, Сергей (PASSIK) – за помощь в изготовлении впуска и выпуска
Андрей (Andy Frost) – за консультации по части методов настройки и алгоритмов
Андрей (Mrak), Сергей (Grach) – за многочисленные поездки по магазинам автозапчастей
Emmibox/Maxi(RPD) – за подсмотренные на его сайте и в описаниях ПО некоторые алгоритмы и методы настройки…;-)
и моему любимому Котенку за поддержку 🙂 © Jetsamnaz, 2008

Как установить турбину на ЗМЗ-406 — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

Начну со скучного.Бюджет вам выйдет около 100+ т.р. (сюда входят запчасти все, что стоят у меня, ШДК, МОЛТ и соединители).Общее полное время постройки вышло 6 месяцев (во всем виновата отработка технологии и многократные примерки). Но спустя 4 месяца я уже ездил.До этого я устанавливал на свой двигатель популярный SC14. ммммм … если у Вас корч, то да, хорошая тема. Если повседнев, то слишком шумная штука.

Для начала мы примеряем турбину и варим коллектор. После сварки обязательно нужно отжечь коллектор, для снятия внутренних напряжений, иначе он может лопнуть от перегрева. За одно произвести воронение маслом.

Все трубы водопроводные (черняга), нержавейку у нас найти сложно, только на заказ и её я пока верить не умею. Затем варим приемную трубу. Должно получиться что-то типа такого.

Дальше накидываем всё это дело на двигатель и делаем переходник на маслоподачу. В этот же переходник вкручиваем датчик давления масла аварийный.

Переделываем картер двигателя. С одной стороны ввариваем штуцер для маслослива внутренним диаметром не меньше 16 мм, с другой стороны слив масла с радиатора.

По ходу дела (чтобы по сто раз не лазить), я заменил ГРМ у меня однорядный на башмаках от Родос, новая помпа, маслонасос змз-514 (но люди и на родных прекрасно ездят), вкладыши притер по методу SkyRider, небольшие доработки в ГБЦ и по впуску.

Радиатор охлаждения я купил на ajs и он от ВАЗ-2110 ! (да что таить, почти все запчасти я там купил). Справляется слишком на УРА ! в 32 градуса жары быстро сдувает, а вот в +15 температура 78 градусов = (( термостат на 82 стоит. Этот радиатор входит без переделок. Нужно изготовить нижнюю планку (её ставим на стандартные опоры через резинки на шпильки, а сверху изготавливаем пластину)

Здесь видно верхнюю пластину и радиатор от Калины, работает довольно тихо. Хотелось бы ещё реализовать вторую скорость.

Первое время компановка была без интеркулера (быстро раздувалась турбина, но температура воздуха доходила до 70 градусов, на бусте и того больше), расход в городе 12-15л/100 в режиме быстрый пенсионер.

Совсем недавно поставил интеркулер. Но пока не откатывал прошивку, как раз обкатка на подходе завершения. Сразу почувствовал небольшой приход, увеличился турболаг. Расход пока не замерял

Все трубы использовал выхлопные с Газельки, подбирал на глаз в магазине. Перед интеркулером вообще не пришлось дорабатывать, кроме уха крепления.Интеркулер закрепил на верхнюю рамку телевизора, через резиновые втулки. Внизу сделал опору во избежание болтанки охладителя.

А вот после охладителя воздуха пришлось пилить и варить трубу.Силиконовая прокладка времянка, позже приварю ухо для крепления.

С площадкой аккумулятора выглядит так. Никто никому не мешает ко всему есть доступ.

И оконечный вид такой

Что можно сказать, стоит или нет ?Ну конечно стОит и стоИт!

На все вопросы с удовольствием отвечу, ни от кого не закрыт.Идите к своей мечте и исполняйте её правильно и с умом.

Интересная статья про турбину на 405, 406, 409 мотор — бортжурнал ГАЗ 31 02 Soaring Stingray 2003 года на DRIVE2

Турбины для 405, 406, 409, Г-560, ЗМЗ-514Турбины для 405, 406, 409

Турбина или турбокомпрессор ‒ специальный агрегат призванный значительно повысить мощность вашего автомобиля на 20-30%. Принцип работы данного агрегата достаточно прост. Выхлопные газы, которые образуются в процессе горения топлива, подаются на лопатки компрессора, заставляя их вращаться со скоростью превышающей 100 000 оборотов в минуту, а те в свою очередь увеличивают количество нагнетаемого воздуха в двигатель автомобиля. Воздух подается в двигатель под давлением, тем самым увеличивая его мощность, а соответственно и крутящий момент. Скорость вращения турбины напрямую зависит от работы двигателя и при увеличении оборотов нагнетает больше воздуха.

На сегодняшний день установка турбины ‒ самый простой способ форсировки двигателя. Автомобиль становится гораздо более приемистым и приятным в вождении.

В нашем магазине представлены турбокомпрессоры на 406, 405 модели движков, и если вы не знаете, как поставить турбину на Волгу или Газель, вам не стоит беспокоиться. Большинство современных автомастерских, обслуживающих автомобили данного класса без труда смогут это сделать, хотя процедура установки компрессора не так сложна, как кажется, и, имея определенные навыки, можно справится самому.

Кроме того в ассортименте нашего магазина представлены турбины не только для бензиновых двигателей, но и для движков на дизельном топливе. На пример турбина Штаер(Г-560) чешского производства или горьковская на двигатель ЗМЗ-514 дизель. Поставив турбокомпресор на дизельный двигатель, вы получите те же неоспоримые преимущества в плане повышения мощьности и увеличения крутящего момента.

Турбокомпрессор T04E (T3576)аналог Garrett GT3076Универсальный компрессор ‒ предназначен для установки на различные типы двигателей для увеличения выходной мощности и повышения крутящего момента.

Данный компрессор обладает следующими характеристиками:Универсальный компрессор

Максимальное давление наддува 2.5 бара избытка

Максимальная мощность до 470л.с.

компрессорная часть А/R 0.60Компрессорное колесо: max 76,2 mm ; min 50,5 mm (44 trim).

турбинная часть A/R 0.64 под выносной вестгейт.Размеры турбинного вала: max 71,0 mm ; min 62,0 mm (76 trim).

на подшипниках скольжения, упорный подшипник – 360 градусовохлаждение масляное

фланец для коллектора

Установка приводного компрессора на двигатели ЗМЗ 406, 405, 409Установка приводного компрессора мощностью от 180 до 220 лошадиных сил предполагает следующие виды работ:

Установка приводного турбокомресcораУстановка интеркулераСнижение степени сжатияИзготовление оригинального кронштейна крепленияИзготовление системы натяжения ремняИзготовление впускной системыДля моторов Евро0 — доработка приемной трубы (отверстие под лямбда-зонд, удаление заглушки из резонатора)Изготовление оригинальной дроссельной заслонкиПеренос аккумуляторной батареи

Замена форсунок на BOSCH 0280150431 (359см3/мин)или аналогичные

ГАЗ Газель 2.3 турбо на DRIVE2.RU

Купил по случаю в 2008 году машинка 2001 года покатался 2 года подошёл ремонт ДВС и закралась мысль увеличить крутящий момент и мощность.откинув закись и раскрутку на спорт валах потому как грузовичек остановился на турбо.С сохранением гражданского начала данного автомобиля .И…понеслось поехалокованная поршневая . турбокомпрессор . коллектор интеркуллер, я-7 инженерный + широкополосный ДК с контроллером . полировка каналов гбц .так в течении года было собрано необходимое для выполнения задуманного .С мая 2011 года пользуюсь турбированной версией автомобиляосновной вид топлива пропан, поддержка бензин.после того как вышли из строя рессоры установил пневмоподушки .

старые сиденья были заменены на кожаные с электроподогревом, электроуправляемые, от А8

• Двигатель 2.3
• Машина 2001 года выпуска, была куплена в 2008 году
• ГАЗ Газель выпускается с 1994 года

Семь лет на сайте Описание изменено 6 лет назад

Турбина на Газель

Международная компания «Centr Turbin» осуществляет целый комплекс услуг по проведению диагностики, реконструкции и замене деталей и турбокомпрессоров для коммерческих автомобилей. Турбина на Газель также имеет место в нашем каталоге товаров. Вы можете выбрать ее самостоятельно или воспользоваться услугой персональной помощи менеджера по подбору запчастей.

Коммерческий вид транспорта — это общее название автомобилей, использующихся для перевозок грузов и пассажиров. Для каждого транспортного средства предназначено определенное турбинное оборудование. Если вы решили купить турбину на Газель, не пренебрегайте рекомендациями профессионалов касательно обслуживания агрегата, и он прослужит вам намного дольше, чем вы рассчитываете.

Уход за турбинным аппаратом

Все комплектующие турбонагнетателя не обойдутся без смазки, поэтому обратите внимание на:

• заливку нужного количества моторного масла с соблюдением цикличности;
• своевременное прохождение технического обслуживания;
• проверку целостности шлангов, по которым поставляется смазочный материал;
• подтверждение подлинности при покупке моторного масла.

Эти простые советы помогут избежать преждевременного выхода из строя силового агрегата, который напрямую связан с работой мотора. Если же вы что-то упустили и заметили, что основные функции не выполняются подобающим образом, то запишитесь на компьютерную диагностику в сервисный центр нашей компании. Мы точно выявим причину сбоя и осуществим профессиональный ремонт или замену составляющих частей. Если будет определена необходимость замены запчастей или всей турбины на Газель, цена на новый агрегат будет вполне доступной.

Причины поломок

Существует несколько широко распространенных причин, вследствие которых приходиться производить ремонт или замену турбины:

1. Механические дефекты в результате попадания посторонних вещей. Такие неисправности заметны на крыльчатках. Использование турбинного компрессора с травмированными крыльчатками категорически запрещено, так как они провоцируют дисбаланс ротора и влекут за собой более серьезные поломки;
2. Ограниченная подача моторного масла. Недостаток смазочного материала может быть следствием неправильной установки турбонагнетателя, длительного простоя двигателя, повреждения или засорения шланга, частичного заполнения масляного фильтра и так далее;
3. Некачественное или разбавленное масло. Наилучший вариант — это применение оригинального моторного масла и масляного фильтра. Если такая возможность отсутствует, то замену нужно производить рекомендованными производителем аналогами. Это поможет избежать повреждений фильтра, преждевременного износа движка, покупки дорогостоящих запчастей;
4. Образование карбонового налета. Он возникает после скачка температуры выхлопа и резкой остановки мотора. Перепады температур не рекомендованы в процессе эксплуатации газотурбинного нагнетателя, это может привести к серьезным поломкам не только турбины, но и двигателя.

Общераспространенным коммерческим транспортом на государственном обеспечении являются газели. Если вы решили поставить турбину на Газель, то будьте готовы к тому, что разгон двигателя станет возможен до 140 лошадиных сил. Очень важно произвести монтаж оборудования правильно, поэтому рекомендуем доверить выполнение данной процедуры опытным мастерам сервиса «Centr Turbin». В итоге вы получите усовершенствованное транспортное средство с гарантией на произведенные работы и турбинный элемент, а также бесплатную консультацию и высокий уровень сервиса.

Автор: Сочи Авто Ремонт

Как бы много не было под капотом машины лошадей, их всегда бывает недостаточно. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого бывает достаточно не всем автовладельцам.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы сегодня расскажем.

Машины на которых установлен 406 двигатель, обычно отличаются большой массой, следовательно, чтобы обеспечить хорошую динамику, они нуждаются в подходящем силовом агрегате.

Какие существуют способы увеличения мощности инжектора ЗМЗ-406?

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406

Максимальной расточкой цилиндров, можно только нанести вред силовому агрегату и уменьшить его ресурс.

В целом полная переборка двигателя и установка поршней имеющих меньший вес и облегченного коленвала является дорогим удовольствием. Конечно, наиболее оптимальным вариантом является установка на мотор турбины.

По сравнению с другими способами увеличения мощности, турбина наносит меньше вреда силовому агрегату.

При использовании ее на ЗМЗ-406, можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня встречаются разные виду турбокомпрессоры, которые отличаются простотой установки и не нуждаются в особом внимании со стороны автовладельцев.

Механический наддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 механическим наддувом.

Все разновидности компрессоров могут быть условно разделены на 2 больших группы: с механическим наддувом и турбонаддувом. Оба этих типа обладают своими плюсами и минусами, также у них есть свои поклонники и противники.

Каким же типом компрессора лучше всего пользоваться для двигателя ЗМЗ-406? И вообще что собой представляет механический наддув?

Принцип работы механического наддува достаточно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых располагаются шестерни с зубьями в зацеплении.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, которым создается давление в системе смазки, компрессором создается давление воздуха. В движение компрессор приводится коленчатым валом мотора.

Механический наддув имеет несколько недостатков. Самый главный заключается в значительном уменьшении КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к росту нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления после компрессора, увеличивается вероятность просачивания воздуха обратно. Чтобы этого не происходило, применяют многоступенчатую подачу воздуха несколькими насосами, установленными один за другим. Однако это приводит к усложнению и удорожанию конструкции.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 тупбонаддувом. Лучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

В нем нет никакого ременного привода от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора имеется крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, причем, количество оборотов турбины может превышать больше 200 тысяч.

Турбина и нагнетатель воздуха располагаются на одной оси вместе с крыльчаткой, внутри выпускного коллектора.

То есть инжекторному двигателю не нужно тратить силы на раскрутку компрессора, благодаря чему его КПД не уменьшается а, наоборот, растет.

Однако турбонаддув, также имеет несколько минусов, хотя, они не столь существенны.

• Первый заключается в низкой эффективности на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что при малых оборотах выходит меньше выхлопных газов. Компрессор начинает работать на полную мощь, при высоких оборотах силового агрегата.
• Второй минус, который нужно отметить это так называемый эффект «турбоямы». Между нажатием на газ и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся к уменьшению этого времени, путем снижения веса узлов турбины.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы рассказали, удачи на дорогах!

Старт-М для ГАЗель с двигателем ЗМЗ-405 (Евро-2)

№ п/п	Модель транспортного средства	Мощность*, кВт
«Старт-М» для легковых и среднетоннажных отечественных автомобилей
1	Старт-М без монтажного комплекта (котел)	1,5; 2,0
2	ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2121-21214, ВАЗ 2129-2131 с карбюраторным двигателем	1,5
3	ВАЗ 2108-2110 с карбюраторным двигателем	1,5
4	ВАЗ 2108-2110, 2113-2115 с 8-кл. инжекторным двигателем	1,5
5	ВАЗ 2108-2110 с 16-кл. инжекторным двигателем	1,5
6	ВАЗ 2104-2107 с инжекторным двигателем	1,5
7	ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.6, 8-клап	1,5
8	ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, дв. V 1.4, 16-клап.	1,5
9	ВАЗ 1117,1118,1119 Лада-Калина, КПП с троссовым приводом	1,5
10	ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора	1,5
11	ВАЗ 21701, 21713, 21721 Лада-Приора, КПП с троссовым приводом	1,5
12	ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 8-клапанным двигателем	1,5
13	ВАЗ 2190 «LADA Granta» с 16-клапанным двигателем, КПП с троссовым приводом	1,5
14	ВАЗ «LADA Largus» с 16-клапанным двигателем	1,5
15	ВАЗ 21230 Chevrolet Niva	1,5
16	ВАЗ 21214 «Нива» с инжекторным двигателем	1,5
17	ГАЗ «Волга», двиг. 560 (дизель) Styer	1,5
18	ГАЗ-31105 «Волга» c двигателем Chrysler 2.4L-DOHC	1,5
19	ГАЗ с карбюраторным двигателем ЗМЗ 402 («Волга»)	1,5
20	ГАЗ с двигателем ЗМЗ 406 («Волга»)	1,5
21	Газель с двигателем ЗМЗ-402 и его модификации	1,5
22	Газель Бизнес с двигателем УМЗ 4216	1,5
23	ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-40524 ( ЕВРО-3)	1,5
24	ГАЗель, Соболь с двигателем УМЗ-4216 ( ЕВРО-3)	1,5
25	ГАЗель, Соболь с двигателем ЗМЗ-405,406	1,5
26	ГАЗ-330202 «ГАЗель», с двигателем Chrysler 2.4L-DOHC	1,5
27	ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-3)	1,5;2,0
28	ГАЗ-3302 «ГАЗель», с двигателем ISF2 «CUMMINS» (Евро-4)	1,5;2,0
29	«ГАЗель NEXT с двигателем ISF2 «CUMMINS»	1,5;2,0
30	ГАЗ-53А, 3307 и его модификации с карбюраторным дв.ЗМЗ 53	2,0
31	ГАЗ-3309 с дизельным двигателем Д245	2,0
32	ГАЗ-331041 «Валдай» с двигателем Д245.7Е3	2,0
33	ГАЗ 3310 «Валдай» с двигателем Cummins	2,0
34	ЗИЛ-130 с карбюраторным двигателем	2,0
35	ЗИЛ-Бычок с дизельным двигателем Д245.12С	2,0
36	Москвич 412 с двигателем УМЗ 412	1,5
37	УАЗ с карбюраторным двигателем	1,5
38	УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409	1,5
39	УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3)	1,5
40	УАЗ-315195 «Хантер» с двигателем ЗМЗ-514, дизель	1,5
41	УАЗ-3163 «Патриот» с двигателем ЗМЗ-409 (Евро-3)	1,5
42	УАЗ «Фермер» с двигателем ЗМЗ-409 (евро-3)	1,5
43	Трактор МТЗ-80, 82 с двигателем Д245	2,0
«Старт-М» для легковых и среднетоннажных зарубежных автомобилей
44	Старт-М без монтажного комплекта (котел)	1,5; 2,0
45	CHEVROLET Aveo, двигатель F14D3	1,5
46	CHEVROLET Aveo, двигатель F14D4	1,5
47	CHEVROLET Aveo, двигатель B12S1	1,5
48	CHEVROLET Cruze, двигатель F16D3	1,5
49	CHEVROLET Captiva, двигатель LE5	1,5
50	CHEVROLET Lacetti, двигатель F16D3	1,5
52	CHEVROLET Epica, двигатель X20D1 (V-2,0)	1,5
53	CHEVROLET Lanos с 8-кл, 16-кл. двигателем	1,5
54	Cherry Bonus, V= 1,5 л	1,5
55	Cherry INDIS V=1,3 л.	1,5
56	Cherry Tiggo, V= 1,6 л	1,5
57	Cherry Tiggo FL 2013 г.в. с двигателем SQRE4G16	1,5
58	CITROEN C4 с двигателем EP6	1,5
59	CITROEN Jamper	1,5
60	DAEWOO Espero, двигатель C20LE (V-2,0)	1,5
61	DAEWOO Matiz с двигателем B10S1 (1,0 л)	1,5
62	DAEWOO Matiz с двигателем F8CV (0,8 л)	1,5
63	DAEWOO Nexia с 8-кл, 16-кл. двигателем	1,5
64	FAW BESTURN B50 с двигателем 1,6	1,5
65	FIAT Albea с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i)	1,5
66	FIAT DOBLO с двигателем 178B2 (350A100) (1,4i)	1,5
67	FIAT Doblo с дизельным двигателем V-1,2 литра	1,5
65	FIAT DUCATO, двигатель F1A 2.3 JTD	1,5
66	FORD C-Max, двигатель QQDA Duratec (V 1,8 л)	1,5
67	FORD c двигателем QQDC	1,5
68	FORD c двигателем QQDB	1,5
69	FORD Focus 2, двигатель SHDA	1,5
70	FORD Focus 2, двигатель SHDB (V 1,6 л)	1,5
71	FORD Focus 3, (V 1,6 л; V 2.0 л)	1,5
72	FORD Fiesta, (V 1,6 л)	1,5
73	FORD Mondeo 2012 г.в с дизельным двигателем V-2,0 литра	1,5
74	FORD Transit с двигателем JXFA	1,5
75	GREAT WALL, двигатель 491QЕ	1,5
76	GREAT WALL Hover 5, двигатель G469S4N	1,5
77	HONDA Accord с двигателем F20B5	1,5
78	HONDA Accord 2008 г.в. с двигателями К24	1,5
79	HONDA CR-V с двигателем B20	1,5
80	HYUNDAI Аccent двигатель G4EA	1,5
81	HYUNDAI Аccent двигатель G4EC, МКПП	1,5
82	HYUNDAI Elantra с двигателем D4EA	1,5
83	HYUNDAI Elantra с двигателем G4FC	1,5
84	HYUNDAI Galloper, с двигателем D4BF	1,5
85	HYUNDAI Galloper, с двигателем D4BH	1,5
86	HYUNDAI Gets, двигатель G4EH, МКПП	1,5
87	HYUNDAI Gets, двигатель G4EА	1,5
88	HYUNDAI HD65 с двигателем D4DD	1,5
89	HYUNDAI HD72 с двигателем D4AL	1,5
90	HYUNDAI Porter, двигатель D4BF	1,5
91	HYUNDAI Santa Fe с двигателем 6GBA	1,5
92	HYUNDAI Santa Fe с двигателем D4EA	1,5
93	HYUNDAI Sonata с двигателем 6GBA	1,5
94	HYUNDAI Grand Starex двигатель D4CB	1,5
95	HYUNDAI Trajet с двигателем D4EA	1,5
96	HYUNDAI Tucson с двигателем 6GBA	1,5
97	HYUNDAI Tucson с двигателем D4EA	1,5
98	HYUNDAI Tucson с двигателем G4GC	1,5
99	HYUNDAI i30 с двигателем D4EA	1,5
100	HYUNDAI i30 с двигателем G4FC	1,5
101	HYUNDAI с двигателем D4BH	1,5
102	HYUNDAI с двигателем D4EA	1,5
103	HYUNDAI с двигателем G4EA	1,5
104	ISUZU с двигателем 4HF1	1,5
105	KIA Bongo 2 с двигателем J3, с П-образной рамой автомобиля	1,5
106	KIA Bongo с двигателем J3 с полой рамой автомобиля	1,5
107	KIA Bongo с двигателем J3 с сливной пробкой на блоке двигателя	1,5
108	KIA (Ceed, Cerato) с двигателем G4FC	1,5
109	KIA Ceed с двигателем D4FB	1,5
110	KIA Magentis с двигателем G4KE	1,5
111	KIA Optima с двигателем G4KE	1,5
112	KIA RIO с двигателем 4G	1,5
113	KIA Soul с дизельным двигателем V-1,6 литра, с АКПП	1,5
114	KIA Sorento с двигателем D4CB – дизель	1,5
115	KIA Sorento с двигателем D4HB	1,5
116	KIA Sorento с двигателем G4KE	1,5
117	KIA Spectra, двигатель S6	1,5
118	KIA Sportage, двигатель G4KE	1,5
119	KIA Picanto, двигатель G4LA	1,5
120	MAZDA 3, двигатель Z6	1,5
121	MAZDA 3, двигатель ZL	1,5
122	MAZDA с двигателем B3	1,5
123	MAZDA 323 с двигателем FP (DOHC 1.8 16V)	1,5
124	MAZDA 323 с двигателем Z5	1,5
125	MAZDA 626 с двигателем FP (DOHC 1.8 16V)	1,5
126	MAZDA BT-50, двигатель WL (дизель)	1,5
127	MAZDA Demio, двигатель B3	1,5
128	MAZDA Demio, двигатель ZJ	1,5
129	MAZDA Familia, двигатель ZL	1,5
130	MAZDA Premacy с двигателем FP (DOHC 1.8 16V)	1,5
131	MERCEDES BENZ Sprinter, OM611	1,5
132	MERCEDES BENZ Viano, с двигателем OM646	1,5
133	MERCEDES BENZ Vito, с двигателем OM611	1,5
134	MITSUBISHI ASX с двигателем 4B10	1,5
135	MITSUBISHI Fuso с двигателем 4M50	1,5
136	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4A91	1,5
137	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B10	1,5
138	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4B11	1,5
139	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G 13/15	1,5
140	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G18	1,5
141	MITSUBISHI Lancer, двигатель 4G18	1,5
142	MITSUBISHI с двигателем 4D56 (L200)	1,5
143	MITSUBISHI с двигателем 4B10	1,5
144	MITSUBISHI с двигателем 4B11	1,5
145	MITSUBISHI с двигателем 4D56	1,5
146	MITSUBISHI с двигателем 4G63	1,5
147	MITSUBISHI с двигателем 4G93	1,5
148	NISSAN Almera, двигатель QG15; QG18	1,5
149	NISSAN Almera 2013, двигатель K4M	1,5
150	NISSAN Almera Classic, двигатель GA16	1,5
151	NISSAN Almera Classic, двигатель QG16, AKПП	1,5
152	NISSAN Avenir, двигатель QG15; QG18	1,5
153	NISSAN Cefiro, двигатель VQ-20	1,5
154	NISSAN Juke с двигателем HR16	1,5
155	NISSAN NP300 с двигателем YD25	1,5
156	NISSAN (Note, Tiida) с двигателем HR16	1,5
157	NISSAN Pathfinder c двигателем YD25	1,5
158	NISSAN Patrol, двигатель RD28	1,5
159	NISSAN Patrol, двигатель ZD30	1,5
160	NISSAN Presage с двигателем YD25	1,5
161	NISSAN Primera, двигатель QG15; QG18	1,5
162	NISSAN Qashqai MR20	1,5
163	NISSAN Sunny, двигатель QG 13-15	1,5
164	NISSAN Sunny с двигателем YD22	1,5
165	NISSAN Terrano с двигателем TD 27	1,5
166	NISSAN Terrano с двигателем ZD30	1,5
167	NISSAN Tiida с двигателем HR15	1,5
168	NISSAN Wingroad, двигатель QG15; QG18	1,5
169	NISSAN X-Trail, двигатель M9R	1,5
170	NISSAN X-Trail, двигатель QR25	1,5
171	NISSAN X-Trail, двигатель QR20, MR20	1,5
172	NISSAN с двигателем TD27	1,5
173	NISSAN с двигателем ZD30	1,5
174	NISSAN с двигателем QG15, QG18	1,5
175	OPEL Astra, с двигателем Z14XEP	1,5
176	OPEL Astra, с двигателем Z16XEP	1,5
177	PEUGEOT 206, V=1,2 л	1,5
178	PEUGEOT 307, двигатель NFU, МКПП	1,5
179	PEUGEOT 308, двигатель EP6	1,5
180	PEUGEOT 408 с дизельным двигателем, V-1,6 литра	1,5
181	PEUGEOT Boxer, двигатель PSA4HU	1,5
182	RENAULT Duster, двигатель F4R	1,5
183	RENAULT Logan, двигатель K7JA710	1,5
184	RENAULT Master, двигатель M9T	1,5
185	RENAULT Megane, двигатель K4MT	1,5
186	RENAULT Symbol, двигатель K7JA700R	1,5
187	SSANG YONG Action Sport, двигатель 664951 (дизель)	1,5
188	SSANG YONG New Action , двигатель 671950 (D20DTF)	1,5
189	SSANG YONG New Action с двигателем G20D (бензин)	1,5
190	SSANG YONG Rexton с двигателем D27DT	1,5
191	SUBARU, двигатель EJ(15,20,25)	1,5
192	SUZUKI Grand Vitara с двигателем J24B	1,5
193	SUZUKI Sx4 с двигателем М16А	1,5
194	TOYOTA Avensis, двигатель 1AZ	1,5
195	TOYOTA Avensis, двигатель 3S	1,5
196	TOYOTA Avensis, двигатель 4A-FE	1,5
197	TOYOTA Avensis, двигатель 7A-FE	1,5
198	TOYOTA Caldina, двигатель 1ZZ-FE	1,5
199	TOYOTA Camry c двигателями 3S; 4S; 5S	1,5
200	TOYOTA Corolla, двигатель 1G	1,5
201	TOYOTA Corolla, двигатель 1 NZ	1,5
202	TOYOTA Corolla с двигателем 2C	1,5
203	TOYOTA Corolla, двигатель 2 Е	1,5
204	TOYOTA Corolla, двигатель 3ZZ	1,5
205	TOYOTA Corolla, двигатель 4-5А	1,5
206	TOYOTA Corona c двигателями 3S-FE; 4S-FE;	1,5
207	TOYOTA Gaia с двигателем 3S	1,5
208	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD	1,5
209	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-FTE	1,5
210	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HD-T	1,5
211	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 1HZ	1,5
212	TOYOTA Land Cruiser с двигателем 3L	1,5
213	TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KD	1,5
214	TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 1KZ-TE (дизель), АКПП	1,5
215	TOYOTA Land Cruiser Prado, двигатель 2TR	1,5
216	TOYOTA Mark II, двигатель 1GFE	1,5
217	TOYOTA Premio, двигатель 1NZ	1,5
218	TOYOTA Probox, двигатель 1NZ	1,5
219	TOYOTA 4RUNNER с двигателем 1GR	1,5
220	TOYOTA RAV4, двигатель 1AZ	1,5
221	TOYOTA Spacio с двигателем 1ZZ-FE	1,5
222	TOYOTA Vitz, двигатель 1SZ	1,5
223	TOYOTA Yaris с двигателем 1SZ-FE	1,5
224	TOYOTA с двигателями 1G	1,5
225	TOYOTA с двигателем ZR	1,5
226	TOYOTA с двигателем 3L	1,5
227	TOYOTA с двигателями 3S, 4S, 5S	1,5
228	TOYOTA с двигателями 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE	1,5
229	VOLKSWAGEN golf с двигателем CBZB	1,5
230	VOLKSWAGEN Passat B7 с двигателем CDAB	1,5
231	VOLKSWAGEN polo с двигателем CFNA	1,5
232	VOLKSWAGEN Transporter T5 с двигателем AXA	1,5
233	VOLVO S40 двигатель В5244S	1,5
234	ZAZ Chance A15SMS (1,5i)	1,5
235	ZAZ Chance MEMЗ 307 (1,3i)	1,5
236	Старт-М «Универсал» (КМУ, Комплект монтажный универсальный) Комплект предназначен для установки на двигатели автомобилей которых нет в прайсе. В комплекте большое кол-во различных штуцеров, тройников, переходников для того чтобы была возможность установки абсолютно на любой двигатель, (автомобили иностранного производства)	1,5;2,0

Чем отличается двигатель 405 от 406 газель. Отличие моторов змз

У поршня 406 диаметр 92,0 мм, у 405 и 409 – 95,5 мм. В днище 405-го выборка глубиной 1,3 мм, а у 409-го 4,1 мм.

На поршне 406 выборки нет, есть лишь четыре цековки под клапаны. Для двигателей под нормы Евро III выборки стали глубже – на 405 это 2 мм, на 409 – 4,3 мм. Напомним: у двигателя 406 и 405 под старые нормы R83 и Евро II степень сжатия составляет 9,3. У двигателя 409 ее величина 9,0. Под нормы Евро III на двигателях 40524 и 40525 она составляет 9,4.

У двигателя 40904 выросла до 9,1.

Слева на право: 406, 405, 409

Поршни 405 и 409, а также 40525 (40524) и 40904 невзаимозаменяемы. У 409 (40904) ось пальца смещена к днищу на 4 мм, так как ход поршня увеличен при прежней высоте блока и длине шатуна. Для справки: расстояние от верхней плоскости днища до оси пальца у поршня 409 равно 34 мм, а у 405 – 38 мм. Под нормы Евро III, с учетом более тонкой прокладки головки цилиндров, это расстояние стало у обоих поршней на 0,5 мм меньше. Шатуны у всех двигателей семейства одинаковые.

Прежняя прокладка картера масленого, изготовленная из резинопробковой смеси, долго не стояла, она не обеспечивала герметичность стыка, быстро впитывала масло, которое сочилось по стенкам картера. Новая металлическая прокладка ф. Elring Klinger – с эластомерным уплотнительным контуром и Т-образными стыками в местах сопряжения крышки цепи и держателя сальника с блоком цилиндров. Её можно ставить без герметика. Они полностью взаимозаменяемы. Стабильность работы двигателя семейства 406 -409 зависит от герметичности не только от впускной системы, но и выпуска. На современных двигателях вместо четырех однослойных прокладок, имеющих одностороннюю выпуклость, применяется единая стальная прокладка от ОАО «Фритекс» – двухслойная, с двусторонней выпуклостью. Она надежней и удобней в ремонте.

Масляный насос 406.1011010-03 для всех двигателей 406 -409 семейства един, но на двигателях 409 и 40904 из-за особенностей формы картера приемный патрубок гораздо выше (на фото справа)

Первые клапанные крышки 406.1007230 изготавливали из алюминиевого сплава. Затем для двигателей 406 и 405 внедрили пластмассовые. С переходом на Евро III рядом со свечными колодцами появились шпильки для индивидуальных катушек зажигания, а приливы под резьбовые втулки крепления кронштейнов катушек аннулированы. Кроме того, теперь есть клапан разрежения в системе вентиляции картера. Он поддерживает разрежение на уровне 0,4–1,0 кПа, это способствует уменьшению уноса масла в систему вентиляции картера и его угара. Крышка маслозаливной горловины резьбовая, с резиновым уплотнительным кольцом. Вместо прежних двухвыводных катушек зажигания, которые были закреплены на клапанной крышке, нынче четыре индивидуальных – фирмы Bosch (0 221 504 027).

Помимо всех вышеперечисленных плюсов есть один серьезный минус — она одноразовая

Её коробит практически сразу. Ну а если Вы её еще и сняли, то обратно поставить уже не получится. Основная проблема применение дешёвого полиамида и нет жёсткости конструкции. По мнению специалистов это преждевременный шаг Заволжан. Но как обычно бывает, менеджмент гонится за экономией, а потом потребитель переделывает под себя как надо.

Двигатель автомобиля состоит из множества деталей. Он конструктивно сложен и требует от мастера точности сборки. Так же, все его части должны соответствовать оптимальным размерам и характеристикам, чтобы выдерживать большую нагрузку и постоянное взаимное трение с другими деталями внутри мотора. Одним из таких элементов является распредвал, или распределительный вал, который, за редкими исключениями, обязательно должен присутствовать в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). На его плечи возложена ответственность за открытие и закрытие клапанов камер сгорания топлива. При этом впускные клапаны открываются для подачи в камеру воздушно-топливной смеси, а выпускные способствуют выходу отработанных газов.

Открытие возможно благодаря конструкции распредвала – на нем расположены кулачки особой формы, в количестве, равном количеству клапанов. И при вращении вала они поочередно «набегают» на рычажки, открывающие клапана, обеспечивают подачу топлива и непрерывную работу двигателя.

Серии двигателей 406 и 405, как и все запчасти и комплектующие к ним, производятся на Заволжском Моторном Заводе . Основными покупателями этих моторов является Горьковский Автомобильный Завод (ГАЗ), а так же, компания Fiat.

Что такое распредвал 406?

Каждый мотор особенный, и запчасти ему тоже нужны индивидуальные. Говоря о распредвале 406, имеется в виду распределительный вал, находящийся внутри ДВС 406 . Таким агрегатом укомплектованы автомобили марки ГАЗ – в основном ГАЗ-3110 «Волги» и ГАЗ-3302 «Газели». Эти автомобили отличаются «тяговитостью», легко справляются с перевозкой большой массы и являются мощными при небольшой скорости. Поэтому двигатель 406 известен своим надежным исполнением. Например, блок мотора выполнен из чугуна, как и его распредвал.

Двигатель 406 может быть выполнен в двух модификациях по типу системы подачи топлива. Изначально, еще в восьмидесятых годах, был сконструирован бензиновый мотор с карбюратором. В него устанавливали распредвалы с маркировкой 4061.1006015. Такой распределительный вал характеризуется двумя параметрами: фаза – 240, подъем клапана – 8 мм.

Эти характеристики распредвала обеспечивают отменную работу двигателя на низких оборотах, что важно для карбюраторных «тяговых» моделей Газ-3302 с разными агрегатами под капотом. Это могут быть моторы Заволжского Моторного Завода 406 серии:

• ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 (Газель карбюратор).
• ЗМЗ 40525 (Волга Евро-3).
• ЗМЗ 40524 (Газель Евро-3).
• ЗМЗ 40904 (УАЗ Евро-3).

Спустя 15 лет известный моторный завод создал улучшенную версию легендарного 406 мотора, в котором основным узлом системы питания является инжектор. С изменением технологии подачи топлива в цилиндр на принудительный впрыск под давлением, пришлось изменить и конструкцию распредвала. Теперь фаза составляет 252, а подъем клапана увеличился до 9 мм, так как с меньшими параметрами инжектор работает с перебоями и значительно снижается КПД мотора.

Этот распределительный вал вышел с маркировкой 406.1006015-10 и среди умельцев называется «инжекторным». Автомобили, в моторах которых стоит этот распредвал — инжекторные «Волги» с двигателями ЗМЗ-4062.10; ЗМЗ-4052.10; (Газель) ЗМЗ-40522.10; (УАЗ) ЗМЗ-409.10; ЗМЗ-40904.10.

То есть, этот распредвал подходит для серий моторов 406, 409 и 405, при условии, что они не карбюраторные, а с инжектором. Он придает мотору «резвость» на высоких оборотах, обеспечивая хороший разгон легкового автомобиля. Поскольку в четырехклапанных моторах находится два отдельных распредвала на впускные и выпускные клапаны, стоит понимать, что отличаются они между собой совсем незначительно – расположением штифта на конце вала, который можно переставить самостоятельно.

Что же такое распредвал 405?

Обновление линейки 406 моторов произошло в 2010 году. На Заволжском Моторном Заводе сконструировали более мощный и такой же выносливый двигатель ЗМЗ 405 с исключительно инжекторной системой. Двигатели серии 405 сегодня устанавливаются на модели ГАЗ-3111, ГАЗ-3102, ГАЗ-31105, ГАЗ «Газель», ГАЗ «Соболь», некоторые модели Fiat.

Поскольку этот мотор стал улучшенной версией ЗМЗ 406 с инжектором, многие детали остались прежними. В их числе и распредвал 406.1006015-10. То есть, заводской распредвал для мотора ЗМЗ 405 не обновляли, а использовали уже проверенный 406.

Что общего у этих деталей?

Как видим, среди двух существующих вариантов заводских распредвалов (без учета «тюнинговых» валов, которые не устанавливаются заводом), оба маркированы номером 406, так как реконструкции распредвала не было, и все осталось как есть. Поэтому можно с уверенностью сказать, что распредвал 406 – он же и распредвал 405 (устанавливаемый на мотор ЗМЗ 405). По крайней мере, это относится к валу 406.1006015-10 для инжекторных моторов.

Желание каждого водителя улучшить характеристики своего авто привело к тому, что появился опыт замены одного распредвала другим. Оказалось, что эти детали вполне взаимозаменяемы, конечно, в умелых руках.

Отличия распредвалов 406 и 405

Если учесть, что на инжекторные моторы ЗМЗ 405 ставится распредвал 406.1006015-10, а на карбюраторные моторы ЗМЗ 406 — 4061.1006015, то можно сказать, что разница заключается в отличии двух этих валов:

1. На карбюраторном распредвале 4061 менее широкая фаза.
2. На инжекторном валу 406 больший профиль кулачка.
3. Распредвал 4061 устанавливается на карбюраторные моторы и Евро-3.
4. Распредвал 406 укомплектовывает двигатели легковых машин с инжектором.
5. Инжекторный распредвал является более скоростным, чем карбюраторный.

При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм — Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525.10 предназначен для «Волги», 40524.10 — для «Газели», «Соболя», 40904.10 — для современных автомобилей УАЗ.

У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки — 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались.

С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.

Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья — в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, — более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) — позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.

Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода — ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны — две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя

конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг.

Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция!

В новых моторах увеличена длина болтов крепления головки (как и глубина резьбовых отверстий в блоке). Это позволило несколько разгрузить зону работы поршневых колец от напряжений, вызванных усилием затяжки болтов. Новые болты крепления головки — под ключ TORX 60 с резьбой М 14х1,5 — стали на 24 мм длинней.

Ресурс новых приводных ремней фирмы Rubena не меньше, чем автоматического натяжителя. С установкой его изменились длины ремней. Так, на двигателях без насоса гидроусилителя руля раньше был поликлиновой ремень длиной 1220 мм, теперь применяется ремень длиной 1275 мм. С насосом гидроусилителя ставился ремень длиной 1370 мм, а теперь он удлинен до 1413 мм.

Так как при электронно-управляемой системе холостого хода традиционный регулятор холостого хода не нужен, ресивер системы впуска воздуха избавился от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна троса механического привода дроссельной заслонки. Для снижения уровня вибраций и шума системы впуска воздуха на ресивере сделали приливы для крепления кронштейнов, связывающих ресивер с головкой цилиндров. В зависимости от модели двигателя применяют разные дроссели — фланцы ресиверов для их крепления также различны. Для двигателей 40524 и 40525 — три точки крепления дросселя, для 40904 — четыре.

Прежнюю прокладку головки блока из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров сменила металлическая, фирмы Elring Klinger — двухслойная, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Эта прокладка предназначена для двигателей 405 и 409 под нормы Евро III. В сжатом, рабочем состоянии ее толщина 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки. Современная более термостойка и к тому же позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним. А это тоже уменьшает деформацию цилиндров. В прокладке есть два дополнительных отверстия под болты крепления крышки цепи к головке. С прокладками для двигателей Евро II она невзаимозаменяема.

В крышке цепи для двигателя 40524,40525 и 40904 под нормы Евро III, в отличие от предшественников 406,405 и 409, появились два дополнительных отверстия для крепления головки блока цилиндров. Кроме того, она получила обработанную площадку для установки автоматического натяжителя фирмы Litens ремня привода вспомогательных агрегатов. Узел рассчитан на пробег 150 тыс. км.

Вместо механических дроссельных патрубков, работающих достаточно примитивно и часто не обеспечивающих необходимую чистоту выхлопных газов, начали применять электронные дроссели, позволяющие выполнить более жесткие экологические требования. При этом ГАЗ предпочел для двигателей 40524 и 40525 дроссель 1 SIEMENS, а УАЗ для двигателя 40904 дроссель 2 — BOSCH.

Мотор 405 («Газель»): спецификация

Мотор 405 припада породы ЗМЗ-а, код производства ОАО «Заволжский моторный погон». Ovi motori postali su легендарные бензинские газы у домашней автомобильной промышленности, jer su instalirani ne samo na GAZ automotive već i na neke Fiat modele, а также для индикации да су их познания познания произведений автомобиля у света.

Istorija

Nakon što je fabrika odlučila da napusti upotrebu 402. motora u Gazelu, dizajnerima je naloženo da razviju novu generaciju benzinskih motora, koćji će postati moomisija.Tako je rođen мотор ЗМЗ-405. Сада су обслуживания «Газелом» и «Волгом».

Motor 405 je dobio injektiranje sistema injektiranja, koji je omogućio efikasnije trošenje i distribuciju goriva kroz sistem. Дизайн этой био-другчии од свог преходника, jer je глава cilindra bila odlučena za instalaciju 16-venta.

Дополнительная информация

Двигатель модифицируется за убирающуюся систему карбюратора ЗМЗ-406. U današnjem svijetu se koristi 405 Euro-3 motora. To nam je omogućilo da stignemo do novog nivoa prodaje, pošto je motoru dozvoljeno da se ugrađuje na strane car.Prvi koji je iskusio ovo je mašina «Fiat». Произведено это оставшееся задание, это его омогучило ОАО «ЗМЗ» да потпиши новые слова за снабжение двигателя и резервных дел за них.

Ту дже и мотор 405 («Газель»), коди е инсталиран само за теретне и путничке авто. Модель ima каталог broj 405.020. Ovaj motor çe više prilagoditi razvoj vučne snage nego karakteristike brzine.

Технические характеристики

Мотор 405 («Газель», «Соболь») ima sledeće specikacije:

• Zapremina je 2.484 литара.
• Снага — 115-140 лир. Sa.
• Промджер клипа 95,5.
• Udar klipa je 86.
• Broj venta je 16 (4 za svaki cilindar).
• Брой Цилиндара — 4.
• Тежина — 184 кг.
• Ekološki standardi — Euro 0-4.
• Проходящая горловина износи 9,5 л / 100 км (град — 11 л, стадия — 8 л).

Една с дизайнерскими характеристиками двигателя 405 от -40 до +40.Istovremeno, sistem za hlađenje tečnosti upravlja svim opterećenjima, a motor se ne pregreva.

Servis

Као и другде, одржаванье путничких автомобилей врши себе на сваких, 12 миль, км до начала производства. Главная операция uključuje zamenu filtera za ulje i ulje. Али мотор 405 за поведение употребного ресурса вреди сваких 10 000-11 000 км на бензине. Меджутим, он же установила опрема за газне цилиндре, она же бити извршена на сваких 8500–10 000 км.

Мотор 405 («Газель») готовится к эксплуатации на сваких 8-9 миль, мотор-радиатор у интенсивного режима.Ovo ulje brzo gubi svojstva i menja svoj hemijski sastav.

Треба находится на сваких 15 000 км, нужно это приложить вентиляцию и укрыть подложне подложке одговараюче величине. Takođe je neophodno pratiti stanje mehanizma distribucije gasa. Nepotrebna zamena pojasa i valjka može dovesti do oštećenja i deformacije (savijanja) venta, što će dovesti do ne samo skupih popravki, već i zamjene glave cilindra.

Другой элемент за pазню je poklopac venta. Preporučuje se da ga zamenite na svakih 20.000 км. Ne moramo da vas podsećamo da zamenite vazdušni filter nakon 25 hiljada km, jer svaki vozač to poznaje.

Popravke

Мотор за поправку 405 je sasvim jednostavan. Njegov dizajn je jednostavan, a zamena rezervnih delova nije teška. Проблема может быть створит блок cilindara i radilicu, koji mora biti dosadno.

Напишите главные манипуляции, кожа требует урадити током ремонта 405. motora:

1. Demontaža.
2. Dijagnoza stanja agregata i delova.Идентификация потребительских операций и резервных дел.
3. Куповина свих потребных дел и резервных дел.
4. Обрезивание и крайняя радилица на большой площади новых умов.
5. Odlučivanje bloka cilindra.
6. Zamena dijelova u glavi cilindra, brušenje ravnih i presovanje za pukotine.
7. Пранье свих деталей.
8. Почтовая установка и идентификация данных резервных дел и материалов.
9. Završna montaža.

Često, prilikom ugradnje radilice, trebalo bi biti izbalansiran, jer se za to kupuje nova kvačila, jer nema potrebe za obavljanjem ove operacije na starim.

Pošto je motor 405 opremljen hidrauličnim kompenzatorima, treba ih menjati kada se glava cilindra popravi.

Tuning

Mnogi vozači želeli su da iskoriste mogućnost podešavanja. Tako je motor 405 bio дополнен модификацией. Hajde da razmotrimo šta se može uraditi za modernizaciju:

1. Резервная главная цилиндра. Naravno, to će biti teško naći, ali JP je razvio sločnu glavnu jedinicu za podešavanje, koja se može instalirati umjesto standarda.
2. Инжектор (мотор 405). Полная замена системы убризгаванья, где есть повествование мало снаже, али истовремено, когда есть горы, у границы от 15 л / 100 км, до неце задачи сваког власника.
3. Замена издувног коллектора и издувног система. Наравно, можете заменить генеральный директор системы, али вриеди направити такан прорачун за ово поболишанье.
4. Затезный клип. Дуготраджан процесс и ние увиджек эфикасан. Поворотное расстояние от 95,5 до 98 мм, до 20%.

Сва ова поболйшаня smanjuju životni vijek motora motora za 30%, što će, prema tome, dovesti do brzog remonta.Професиональные возмещения, сохраняющие эту услугу у Tuning Studiu, где они извращаются в процессе проработки и улучшают характеристики двигателя без угрозы использования станции и губитки ресурсов.

«Газель-405» (двигатель-форсунка): kenmerken, reparatie en onderhoud

Автомобиль «Газель-405», мотор-форсунка-форсунка, эффективная система управления и сбыт продукции в системе общественного транспорта.De constructie van het voedingsapparaat verschilt van zijn voorganger door de aanwezigheid van 16 kleppen. Deze motor serie gerangschikt als ZMZ geproduceerd Zavolzhsky.

Двигатель форсунки работает?

Het werkingsprincipe van de injectie motor is de brandstoftoevoer door het mondstuk instelbaar door de elektronische regeleenheid (ECU). De besturingsinrichting bewaakt de toestandsgrootheden van de centrale, berekent een behoefte aan het toevoeren van een hoeveelheid brandbaar en verschaft correctie inkomende brandstof door de pulsduur.

ECU находится в статусе результативной ван-де-berekeningen en commando’s te evalueren, evenals het onthouden van eerder uitgevoerde MANUALATION, het coördineren van de berekeningen en vitro. Het process van de intellectuele ontwikkeling van de eenheid continuous plaats en duurt gedurende de gehele periode van de werking van de auto. Brandstoftoevoer в het voertuig «Gazelle-405» (мотор-форсунка) kan op twee manieren worden uitgevoerd:

1. Вариант Gelijktijdig — een vaste positie van de krukas.
2. Кормление асинхронных клеток — onafhankelijk van de rotatie van de krukas.

De eerste werkwijze is voordelig. Asynchrone brandstof wordt gewoonlijk toegevoerd bij het opstarten van de motor. De mondstukken worden gebruikt in paren of afwisselend.

kenmerken van

Двигатель впрыска в авто «Газель-Бизнес» Характеристики:

• мотор-тип — бензиновый мотор viertakt с 4 цилиндрами.
• Het injectiesysteem — управление микропроцессором и лучшая работа.
• Het объем van de cilinder (куб. См.) — 2464.
• Standaard vermogen bij een rotatiesnelheid van 4,5 omwentelingen duizenden — 214 Нм.
• Фильтр — элемент de lucht drogen vervangbaar.
• Koelsysteem — тип геслотена, соответствующий распространению.
• Генератор — met geïntegreerde eenheid en de spanningsregelaar.
• Sensoren controleren de oliedruk en oververhitting.
• Стартер — Дистанционный, een elektromagnetische Versie met toestel.

Technisch gezien — это цилиндрический фургон объемом 2,46 литра и мощностью 140 упаковок, который может использоваться в автоматическом режиме, во время маневрирования с использованием стилевого маневра с использованием звукового сопровождения.

De mogelijkheid van het voedingsapparaat

Eigenaren van auto двигатель-форсунка «Газель-405» является indrukwekkend, названным индикатором van het brandstofverbruik. Het varieert van 8-литровый op een lijn 13 naar een gecombineerde cyclus in stadsverkeer. Olie wordt ook spaarzaam verbruikt: ongeveer 100 грамм van een duizend километр.De énpunts bronsysteem является uitgerust met slechts én mondstuk op all cilinders. In een verdeelde eenheid, собственный коллекционер лосей. Maar de brandstof direct injectie wordt direct toegevoerd aan de cilinders in een dieselmotor.

Injectie auto’s zijn zuiniger, хочет, чтобы оно было новым дозированием. Bovendien, milieuvriendelijkheid van de uitlaatgassen in het environment voldoet aan de norm «Euro 3» vermogen wordt verhoogd встретил 10%.

Deze krachtbron — это aangepast aan de binnenlandse klimatologische omstandigheden.Het verdraagt ​​hitte, интенсивный koude en scherpe temperatuurveranderingen. Decentrale werkt nauwkeurig en Betrouwbaar onder de zwaarste klimaten en uitdagend. Het loopt in de bittere kou zonder enige проблема.

Problemen oplossen

Net als elk ander technisch product, de motor «Gazel-Business» onder voorbehoud van breuk. Soms moet worden gerepareerd, om verschillende redenen. Meestal zijn er проблема:

1. Нет запуска двигателя. Het meest waarschijnlijk, de injectoren zijn geen brandstoftoevoer.Je moet de juiste brandstof te gebruiken, wassen en reinigen van de brandstof inname.
2. Lekdichte leiding tussen de tank en de elektrische pomp. U moet de verbinding punten te controleren en te herstellen dichtheid.
3. Обнаружить проблему в лучшей электронике. Je moet een foutieve montage van de onderdelen te vervangen.
4. Een zwakke пахнет емкостью geeft проблема bij het elektronisch regelsysteem. Na het testen, это het noodzakelijk om de slechte element te vervangen.
5. Het komt verstoppen de fijne фильтр. In dit geval is de noodzaak om het filterelement te vervangen.
6. De komst van de lucht in de brandstof unit. Je moet om te controleren en ervoor te zorgen dat het system op lekkage.
7. Решите проблему, связанную с наличием в фирменной помпе мною слова вервангеновой форсунки дефекта двери.

Reparaties en afstellingen

Uitgelijnd brandstofpompen «Gazelle-405» (injector) veroorzaken een toename van het brandstofverbruik en onnatuurlijk uiterlijk van zwarte rook.Rectificatie om de werking van de pomp en de injectie hoek aan te passen. Неработающий mondstuk vereist tijdige vervanging. Een blauwe rook uit het uitlaatsysteem geeft overmatig olie. Dit kan door sliptage van zuigerveren, die moet worden vervangen.

Bij veroudering leiden van proppen of krukassen nodig te vervangen door nieuwe elementen. Too witte rook uit het uitlaatsysteem duidt op een toename van het brandstofverbruik. In dit geval vervangt de spuitmond nodig zijn. Также «Газель-405» (инжектор) не запущен, контроллер и термостат (vervang indien nodig) на имя бренда шхуны, который сделан, и в нормальном состоянии от производителя наар де инжектор.

Onderhoud en превентивная

Het werkingsprincipe является базой для инъекций Motortoevoer brandstofregeling elektronisch. Встретился с препятствиями на пути к двигателю, расстояние до которого составляет 12.000 км (aanbevolen door de fabrikant). Dit geldt ook voor het verversen van olie en filter.

Еще «Газель-405» (мотор-форсунка) работает в режиме интенсивного движения, находится на высоте 8-10 километров на расстоянии 8-10 километров, звучит без промедления, wordt de olie snel aan het veranderen van de chemische samenstelling en verliest zijn eigenschappen.

Stel de kleppen находится в районе 15 номеров. Bovendien moet de gasdistributie nisme, omdat een defcte band kan leiden tot vervorming van de klep, die is beladen dure reparaties of vervanging van de cilinderkop.

Vilken typ av olja att hälla i motor Gazelle 405. Motorolja

Газель 405 с двигателем от ЗМЗ 405, установленным на автомобиле. Därför talar vi här om motortypen, och inte om själva bilens namn.

405 -motorn ger fyra cylindrar for bränsletillförsel. Ursprungligen utvecklades 405 — мотор, средний индекс 405.25.10, для Волги (ГАЗ 3111).

Efterföljande förbättringar har redan gjort det möjligt att få fyra versioner av denna kraftenhet. Для установки в измененной версии двигателя с индексом на 405.24.10 на Gazelle Business и 405.22 fortsätter att användas. Förutom den inhemska bilen finns denna inställning på italienska Fiat Ducato.

Классическая версия Gazeller с установленной версией 405.22.10. Видео службы вверху часто бывает на одной вилке с одним ска фуллас на Газели 405 и даже с другой стороны. Видите, что компетентный и снабженческий сервис улучшит работу с минимальными проблемами с двигателем, рассмотрит все проблемы, связанные с движением вверх.

Motorfördelar och nackdelar

Innan du talar om att byta olja i Gazelle -motorn är det värt att ta reda på hur bra eller dålig denna motor är. Så du förstår bättre i vilken, модифицирующий det är bättre att köpa bilen.

Styrkorna hos 405 -familjen inkluderar:

• närvaron av ett modifierat cylhuvud med en tvålagers metallpackning, kompletterad med fjäderkomponenter;
• цилиндрические блоки totala vikt har minskat med 1,35 kg jämfört med föregångaren;
• en katalytisk trekomponentomvandlare används, vilket gör det möjligt att uppfylla kraven i Euro 3;
• на машине для автомобилей с двигателем до 8,8 литра на 100 км;
• ett oljebehandlingssystem används.

Vissa tillskriver det faktum att man använder en mikroprocessor for att styra tändningstimingen som en fördel, andra kallar det en nackdel. Systemet fungerar bättre och merffektivt, men det är omöjligt att reparera denna enhet под spårförhållanden när bilen fastnar.

Samtidigt ledde den hydrauliska kompensationen för det termiska avståndet i ventilerna till en minskning av kostnaden för underhåll av Gazelle. Så det är inte längre nödvändigt att besöka en biltjänst för att justera ventilerna, som det hände tidigare.

Det här är en uppriktigt bra motor som or bra for en Gazelle -bil. Av dess tekniska egenskaper framhäver vi följande:

• kompressionsförhållandet är 9,4;
• арбецволым 2,4 литра;
• vridmomentet når 211 Нм;
• мотор-производитель 152 hästkrafter.

Med en sådan motor känns Gazelle trygg i staden och på motorvägen. Genom att använda de rätta och lämpliga kommer det att vara möjligt att minimera motorföroreningar, minska friktionen mellan parningsytor och förlänga livslängden för motorpaketet.

Ersättningsfrekvens

Frekvensen for att byta olja i motorn på Gazelle 405 bestäms utifrån driftförhållandena.

Стандартные рекомендации от тилльверкарена до 10 километров. В соответствии с нормой нормальной работы bilägare följa ett sådant intervall mellan service för att byta ut motorns smörjmedel.

Normala driftsförhållanden är:

• motorvägar от 1 до 3 категорий;
• platt väg eller lite kuperade områden;
• asfaltbeläggning.

Här talar vi om helt urbana förhållanden och ett spår.

För förare som kör bilen under svårare förhållanden görs särskilda ändringar. Ju sämre vägbeläggning, desto mindre blir intervallet mellan vätskebyten i oljevevhuset på Gazelle -motorn.

1. När du kör en Gazelle 405 på en grus- och krossad väg, när du besöker förortsområden, rekommenderas att byta motorolja var 9 tusen km.
2. I små bosättningar, där krossade stenar, kuperade och kullerstensvägar råder, reduceras oljebyteintervallet до 8 километров пути.
3. Det rekommenderas att byta motorvätska var 7 tusen km, om de viktigaste driftförhållandena for Gazelle 405, städer med crossad sten, grus och bitumen-Mineraltäckning, och terrängen и et al.
4. På gården, vägar inom stenbrott, landbygden och naturlig mark sliter motorn mer, och oljan förlorar sina egenskaper mertensivt. Därför, när du reser på sådana vägar, bör oljan bytas med minst 6 000 километров на расстоянии.

Ingen förbjuder dig att utföra proceduren for byte av smörjmedel tidigare.Men Det rekommenderas starkt inte att överskrida de fastställda normerna med mer än 500 км.

Vid den här tiden är oljan i Gazelle 405 -motorn vid gränsen för dess kapacitet, fysikalisk -kemiska egenskaper går praktiskt taget förlorade. En ökning av det inställda tröskelvärdet leder till snabbt slitage av delar, bildandet av en stor mängd kontaminering med den efterföljande risken för fel på kraftenheten.

Val av olja

Det finns ingen grundläggande skillnad mellan att hälla inhemsk och importrad motorolja i Gazelle 405 -motorer.Många tror att utländska smörjmedel är av bättre kvalitet och ligger betydligt före inhemska motsvarigheter i denna komponent.

Detta är inte helt sant. Allt beror på tillverkaren. Bland importerade oljor finns lösningar av hög kvalitet med utmärkta egenskaper och egenskaper. Och det finns också lågkvalitativa föreningar som häller in i Gazelle-motorn bara kommer att skada motorn.

Det finns två huvudkriterier här:

• inhemsk classification av servicestationen, i detta fall måste den valda oljan uppfylla kraven i B4 / D2;
• den internationella API -klassificeringen или релевантный для импорта.

Enligt API är följande oljor lämpliga for Gazelle 405:

• SL / SM;
• SJ / CD;
• SJ / SH / CF.

Om du hittar ett motorsmörjmedel som matchar dessa är du halvvägs.

Det är också viktigt att oljan för Gazelle uppfyller de temperaturförhållanden som bilen drivs i. De flesta följer Principen att välja multigrade oljor. Endast för vissa regioner i landet, där temperaturen sjunker under -30 grader Celsius, är det nödvändigt att använda rent vintermärken av motoroljor.

De vanligaste viskositetslösningarna for Gazelle 405 är:

Я знаю, что фальлет, олян дрейф и температура от -30 до +20 градусов по Цельсию. Detta är acceptabelt för vissa regioner i Ryssland.

Мужчины 0W40 anses vara mer mångsidig. Эта композиция предназначена для детей и взрослых и имеет температуру от -30 до +35 по Цельсию.

Med tanke på klimatfunktionerna i din region, när det gäller viskositet, kan du använda följande oljor på Gazelle 405:

Om den erforderliga mängden motorolja hälls in i tid ochörögörtönde, användariténder копать землю.

Om vi ​​pratar specikt om vilken olja som är bättre att hälla i Gazelle 405 av tillverkaren, så är här de mest populära märkena:

Men under inga omständigheter, använ intele by oljor. När du själv byter smörjmedel i motorn, vilket integer spolning av systemet, fyll bara på exakt samma komposition.

Om du byter till ett alternativt märke, även om egenskaperna är helt överensstämmande mellan smörjmedlen, är det absolut nödvändigt att spola motorns vevhus.Detta görs med speciella spolningsvätskor eller oljor.

Mängd som krävs

Nu till frågan om hur många литровый smörjolja som hälls i motorn på Gazelle -bilar med förbränningsmotorer ZMZ 405.

Oavsett Modification, avädna kölök, средний. Och påfyllningsvolymen Skiljer Sig Inte from Hur mycket vätska som hälls i motorn vid byte.

Bilisters praxis och erfarenhet visar att med rätt arbete är det möjligt att helt ta bort det gamla fettet from systemet, vilket ger plats for ny olja.

Всего 6 литровых автомобилей в Gazelle 405. Några av dem kommer att gå in i oljefiltret, some också måste bytas ut.

Du måste försöka fylla i Gazelle 405 med den högsta möjliga mängden färsk motorolja. För att göra detta, följ noga Instruktionerna för att tömma avfallet. Du kan se hur mycket olja som har kommit ur motorn. En liknande mängd, förutsatt att det inte saknas olja i vevhuset innan du byter, fyller du i de sista etapperna av arbetet.

Det är bättre att köpa en behållare inte för 6-литровый olja, men lite mer.Detta beror på det faktum att förbrukningen av smörjmedel under driften av Gazelle 405 tillåts i högst 0,5 литра на 1000 км.

Om flödeshastigheten visade sig vara högre efter den schemalagda kontrollen finns det misstankar om att det finns fel i kraftenheten. Motorn är föremål для обязательной диагностики для att identifiera orsakerna som ledde till den ökade oljeförbrukningen.

Förbrukningsartiklar och verktyg

I Gazelle 405 måste du samla en standard uppsättning förbrukningsmaterial och verktyg.Bestäm själv valet av smörjmedel. Men det är inte värt att spara, även om vi har en billig inhemsk Gazelle framför oss.

De flesta bilägare väljer Lukoil -olja. Ett märke av smörjmedel lämpligt for Gazelle 405 från en inhemsk tillverkare kostar cirka 1100 рублей за 5 литров behållare. Glöm inte att skaffa ett oljefilter.

Det finns flera alternativ for filterelement:

Priserna är vägledande och kan variera beroende på region och butik.

Förbrukningsmaterial är inte särskilt dyra, vilket gör Gazelle 405 ganska billigt att använda och underhålla.Förutom olja och filter måste du ta:

• spärr med huvudstorlek 24;
• speciell avdragare för oljefilter;
• behållare för tömning av gruvdrift;
• tratt för att hälla färsk olja;
• handskar och skyddsglasögon;
• скрувмейсел;
• trasor.

Det är bäst att arbeta med en grop, övergång eller lyft. Om inget av detta finns där, klättra sedan под Gazellen, efter att ha lagt någon sorts matta på golvet först.Билен ар ганска лонг, са дет ар инте лика сварт атт арбета под ден сом под манга персонибилар.

Steg-för-steg-Instruktion

För att byta olja själv i Gazelle 405 bör du följa Instruktionerna och följa allmänt accept säkerhetsregler.

Motorn värms вверх до дрейфовой температуры. Detta är nödvändigt för att ge smörjmedlet önskad fluiditet. Så det kommer att kunna lämna vevhuset helt när det töms.

Детальный километр до начала пути на 5–10 минут.Gå till jobbet när maskinen är uppvärmd.

1. Ta bort den negativa terminalen from batteriet, byt ut stop under hjulen, fixera maskinen ordentligt om du arbetar med en domkraft. Den personliga säkerheten får aldrig glömmas bort.
2. Motoroljesumpen är placerad под fordonets undersida. Den har en avtappningsplugg, för att demontera vilken du behöver en 24 -skiftnyckel.
3. Placera en tom behållare under avloppshålet, där den gamla använda oljan kommer att tömmas.Den ska komma ut ca 6 литров, så ta först en behållare med lämplig volym. På en varm motor lämnar olja systemet от 5 до 7 минут. Om det är tjockare är det bättre att vänta с 10 до 15 минут. När oljan har tappats, skruva tillbaka avtappningspluggen. Se till att den inte är deformerad eller sliten. Annars krävs byte.
4. Oljefiltret på 405 Gazelle är inte beläget på det mest praktiska stället. Därför blir det lättare för dig att arbeta om du tar bort motorskärmen. Vissa försöker demontera filter genom motorrummet, men detta kräver unik fingerfärdighet och uppfinningsrikedom.Skapa inte onödiga problem for dig själv, ta bort stänkskyddet och demontera filter.
5. Ibland dras filter hårt och kan intetas bort manuellt. Använd en speciell avdragare. Om det inte finns, använd en lång och robust skruvmejsel eller liknande verktyg, stick ligenom det gamla filter och vrid det med skruvmejseln som spak.
6. Ta bort det nya filter ur lådan. Häll en liten mängd fett i kroppen. Smörj också packningen på filteranordningen. Filtret bör fyllas med olja till cirka 50% av dess volym.
7. Filtret skruvas bara в руке. Det är inte värt att använda en avdragare eller andra verktyg. Annars Finns det Risk för skada på enheten. Dra åt tills filterpackningen kommer i kontakt med цилиндрический блок. Dra sedan åt elementet for hand 3/4 varv. Detta är tillräckligt for att enheten ska sitta tätt på sin plats och inte provocera oljeläckage.
8. När allt arbete under maskinen är klart går du till motorrummet på din Gazelle 405. Skruva loss påfyllningspluggen, sätt in en tratt i hålet och fyll i den mängd olja som krävs.
9. Kontrollera nivån med en oljesticka efter att ha väntat några minuter efter fyllning. Stäng påfyllningshålet, sätt tillbaka stänkskyddet.
10. Starta Gazelle 405 -motorn, låt den gå på tomgång i några minuter. Kontrollera samtidigt att det inte finns någon färsk pöl av olja под motorns oljesump eller spår av läckage. Dra åt dåligt förseglade anslutningar om sådana finns. Olja kan läcka ut genom avloppshålet eller filter.
11. Stanna моторн. Вянта 5-7 минут до всех олья ринер тиллбака и вевхусет.Sätt Tillbaka mätstickan igen och kontrollera nivån. Om oljestickan visar brist på olja, tillsätt rätt mängd.

Detta avslutar arbetet med oberoende byte av motorsmörjmedel på en Gazelle 405 -bil. Detta är ett ganska enkelt förfarande som inte kräver specialutrustning eller dyra verktyg.

De viktigaste svårigheterna kallar många rätt val av olja och rätt tid att byta vätska i kraftverkets vevhus. Men nu känner du till alla grundläggande rekommendationer, och därför kommer du att kunna köpa smörjmedel av hög kvalitet och behålla prestandan hos Gazelle 405-motorn utan problem.

Ämnet for artikeln är motorolja ZMZ. Det finns flera tusen förfrågningar om detta ämne per månad på Yandex. Оч хур хета пассионер кокар на форум, детта ар и аллманхет ан тюрфэктнинг)). Det finns anhängare av halvsyntetik, det finns anhängare av syntet, det finns korsfarare som försvarar det gamla goda Mineralvattnet till deras sista droppe. Var och en har sin egen sanning. Jag kommer att försöka sammanfatta mina kunskaper och erfarenheter inom detta ämne, i Relationship till denna motorfamilj.

Urval av viskositet

Låt oss först se tillverkarens rekommendationer. Oljor med en viskositet på 10-40, 5-40, 0-40. Förmodligen vet alla att den första siffran indirekt indikerar produktens «pumpbarhet» vid låga temperaturer. Вар uppmärksam på det andra numret. Det är likadant öshopst. Viskoseten 5-30 anges inte någonstans. Jag ska försöka förklara varför i ett nötskal.

ZMZ -motorer är väldigt dåligt uttråkade. På det så kallade «gruppsättet». Этот отель состоит из 100 блоков, которые можно найти по всему миру, и вы получите больше гарантий в каждом из них и в один прекрасный день.På våra fabriker bär detta fenomen det pederastiska namnet — «monteringsgaranti». Spalten i kolvcylinderparet bör vara i genomsnitt 6 tunnland (0,06 мм). Fyra hundra kvadratmeter är ett rent gap och två eller tre hundra kvadratmeter для скольжения в цилиндре. Den genomsnittliga siffran для ZMZ -motorer и 10 туннелей. Детский вентиляторный образец поднимается до 15 туннелей. Vad pratar jag om? Konstigt nog till oljans viskositet.

Mer flytande oljor för en given motor kan helt enkelt vara destruktiv.Med sådana luckor kommer det helt enkelt inte att hålla i ett kolvcylinderpar. Därför rekommenderade växten oljor av dessa viskositeter. Anläggningen försåg sig helt enkelt med försäkring.

Zmz motorolja, tillverkarens val

Jag har använt Elf-Total-produkter i många, många år. Det finns flera anledningar. Utgående от дет фактум атт dessa är «рена продюсер» och ingenting köps utifrån, slutar med arbetet på nätet. Det vill säga, om jag behöver klargöra detaljerna i en specific kapsel, kan jag göra en begin, och jag kommer att få en «kemisk analysis» for denna sats »och dess rörelse på marknaden.Det är också möjligt att göra en kemisk analys efter utvecklingen, så att det är möjligt att lära sig om motorslitage, om ersättningsintervallet är tillräckligt och andra fördelar med de återstående produkterna. Detta nöje är inte billigt, men det är skönt att känna sådant tekniskt stöd bakom ryggen. Jag frågade ом Liknande från olika tänkare och tjänster som arbetar med andra Tillverkare. Ингет садант эрбджудс оч ар нара.

Vårt land är huge, därför bör ZMZ -motorolja vara för varje klimatzon — sin egen viskositet.För mittzonen i vårt stora hemland föredrar jag oljeviskositet 10-40, för de norra regionerna 5-40, för «resortplatser» 0-40. Мужчины var försiktig, ofta skickade de till mig fotografier av våta vevaxelmanschetter, så innan du använder mAsel 0-40 и det bättre att byta manschetterna до något mer märkesvaror än vad fabriken ställermöller 9000 в течение 9000 дюймов. длинный tid. Låt mig ge dig ett конкретный пример. Här är ett foto av motorn till min Sankt Petersburg-klient, som hällde Elf 10-40 olja, som jag tar med from finländaren, from det ögonblick jag köpte bilen.Miltal är för närvarande 90 tusen km. Observera att det inte finns en enda notavlagring och om oljefilmen tvättas bort med bensin kommer topplocket att se ut som nytt.

Gbts zmz 409 efter 90 tusen km

Detta foto skickades av mig до Tillverkaren, det vill säga до Elf-Total. Först fanns inget svar, men sedan ringde de mig, tackade mig och frågade hur många som arbetar för mitt företag. Vi pratade, och jag glömde bort det, och en vecka senare fick jag ett bestämt antal märkesoveraller.(Om jag visste att ingen skulle kontrollera skulle jag säga att det är 100 personer).

Мотороля ЗМЗ. Litet Knep

Polytrafic 10w-40 olja

Detta föreslogs for mig av Elfpersonalen själva. Enligt en mycket enkel amerikansk klassificering faller ZMZ -motorer i kategorin lätta lastbilar. Det vill säga lätta lastbilar, eller med andra ord, kommersiella fordon. Detta innebär att du kan fylla dem med kommersiella gruppoljor. Vad betyder detta, översatt till ryska? Denna olja är avsedd för nyttofordon med hög körsträcka.Gör det möjligt att förlänga intervallet от ersättning до ersättare. Dessa oljor har en fördubblad tillsatsförpackning. Det finns bara en nackdel: eftersom de används for lastbilsmotorer, Tillverkar Tillverkaren dem i 20-литровая буркар. Det vill säga att den här behållaren räcker för att hälla i en gasell eller en patriot i tre gånger. Därför har människor en fråga om lagring. Annars är detta det bästa alternt, som är till priset av en lil olja, vilket är av dess egenskaper. Viskositeten hos denna olja är 10-40.Produktnamn Polytrafic 10w-40. Denna produkt är också godkänd av nästan alla ledande lastbilstillverkare, både for bensin- och dieselmotorer.

ZMZ 405 -motorn var tänkt som en bas för en hel familj injektionsförbränningsmotorer, därför anses ZMZ 4052.10 -versionen, som utvecklades 2000 för tunga bilar från Gorky-bilfara denjanikna-och.

Inledningsvis utformade ledningen for anläggningen i Zavolzhsky versioner av kraftenheter for olika maskiner:

• anpassad to storleken på Fiat Ducato -kopplingen, effect 140,5 hk sek., момент 214 Нм;
• öka up до 152 л. мед. для Газели, стандарт Евро-2;
• модернизация автовышки и упаковки, установка и установка ГАЗ Волга;
• turboladdad förbränningsmotor med ett vridmoment på 343 Nm och en kapacitet på 195 л. sek., för specialfordon.

Samtidigt förblev volymerna för drivaggregaten i hela serien oförändrade 2,5 л. Designen har blivit mer komplicerad i förhållande до ZMZ 406, men översyn i sig är fortfarande inte svårt.

Спецификация ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. med

Som standard förblev cylblocket och vevstakarna desamma i motorn i den nya serien, allt annat moderniserades, vilket gjorde det möjligt att öka kraften och tillförlitligheten drivsystemet.

Для версий Euro-2 и tekniska egenskaperna hos ZMZ 405:

Tillverkare	ZMZ
ДВС -märke	405
Продукция	2000 -…
Volym	2464 см 3 (2,5 л)
Kraft	111,8 кВт (152 hk)
Vridmoment	210 Нм (vid 4000 варв / мин)
Виктен	193 кг
Kompressionsförhållande	9,3
Näring	форсунка
Motortyp	встроенный бенсин
Tändning	электрониск
Цилиндр Antal	4
Размещение av den första cylindern	TBE
Вентилятор Antal на цилиндр	4
Цилиндр Huvudsmaterial	aluminiumlegering
Insugsgrenrör	variabel geometri
Ett avgasgrenrör	gjutjärn
Kamaxel	от 4062.10
Материал блока цилиндров	gjutjärn
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Колвар	оригинал
Vevaxel	segjärn, 5 футов, 8 motvikter
Колвшлаг	86 мм
Bränsle	AI-92
Miljöstandarder	Евро-2
Bränsleförbrukning	motorväg — 8,8 л / 100 км kombinerad cykel 11 л / 100 км stad- 13,5 л / 100 км
Oljekonsumtion	макс 0,3 л / 1000 км
Vilken typ av olja att hälla i motorn genom viskositet	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Vilken olja är bäst för motorn per Tillverkare	Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Olja for ZMZ 405 efter komposition	syntet på vintern, halvsyntet på sommaren
Моторольеволим	6 л
Arbetstemperatur	90 °
Förbränningsmotorresurs	deklarerade 150 000 км verkliga 250 000 км
Justering av вентилятор	гидравлический компенсатор
Kylsystem	tvingad, frostskyddsmedel
Kylvätskevolym	10,7 л
vattenpump	med Plasthjul
Люс для ZMZ 405	BCPR6ES от NGK и AU14DVRM, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
Люсгап	0,8 мм
Ventiltågskedja	84/108 tandad eller 72/92 bussning, endast utbytbar med ett set med kedjehjul, skor och spännare
Cylindrarnas ordning	1-3-4-2
Люфтфильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Oljefilter	med backventil
Svänghjul	från 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 förskjutna monteringshål
Svänghjulsbultar	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Ventilspindeltätningar	—
Kompression	от 12 бар, давление в интеллектуальном цилиндре, макс.1 бар
Omsättning XX	750-800 мин -1
Dragkraft hos gängade anslutningar	ljus — 31 — 38 Nm svänghjul — 72 — 82 Nm kopplingsbult — 22 — 38 Nm lagerskydd — 100 Nm (huvudst) 9000 цилиндров стег 40 Нм, 135 Нм + 90 °

Открытые параметры для ICE -параметр авсер модифицирующих 4052.10, мужчин, например, только для двигателя, версия для двигателей, которые не используются для двигателей ICE 4054.10. för honom rekommenderar handboken att du utför underhåll två gånger så ofta.

Design egenskaper

Ursprungligen inkluderade ZMZ 405 -motorn följande lovande tekniska lösningar for år 2000:

• для впрыска цилиндров и каналов;
• встроенный двигатель с камерами для 4 вентиляторов и цилиндров;
• stängd Venationskrets med vakuum inuti vevhuset;
• en uppdaterad gångjärn i form av en tvåventils termostat, en temperaturbeständig kylvätskesensor, en indexssynkroniserare, en hallsensor och en магниторезистивный модуль;

Smidda vevstänger, stål-aluminium vevaxel lager skal, gummerad spjällhjul for att dämpa skadliga viber.

Lista över ICE -ändringar

Tillverkaren ZMZ har 4 atmosfäriska modifieringar av 405 -seriens motor for bussar, lastbilar och tunga представитель Volgas, och en turboladdad version for specialfordon med pansutrplattorplatning.

Basversionen 4052.10 har 214 Nm vridmoment, ett kompressionsförhållande på 9,4 och enffekt på 152 hk. Det rekommenderas att använda det både i stadscykeln och på motorvägen.

40522.10 -motorn har ett lägre vridmoment på 211 Nm, kraften förblir densamma, den är anpassad for lådorna med Gazelle / Sobol -lastbilar och bussar. Kompressionsförhållandet är 9,3 här för bättre känslighet for inhemsk bensin.

Alternativ 40524.10 скарпс твартом под автобусом Fiat Ducato, даже на одном месте, где активен на Gazeller и Sables. Десять уппфиллер кравен и Евро-3 и Евро-4 и триммер, усилие 214 Нм и 140,5 л. мед. крафт. Komprimeringsförhållandet är 9,4, det vill säga som i basversionen.

Förbränningsmotorn 40525.10 har 213,5 Nm vridmoment och 143,8 литр. мед. емкость, увеличена до 2,1 тонны.

Till skillnad from tidigare naturligt aspirerade motorer или modification 4024.10 utrustad med luftkylare och turboladdning, smidda kolvar och en vevaxel, stål for ökad belastning. Membranfjädern är förstärkt här, ventilerna vid utloppet är utrustade med natriumkylning.2009 var Fiat Ducato -bussar utrustade med denna turbinmotor. Kompressionsförhållandet här reduras до 7,4 enheter, vridmomentet ökas до 343 Nm och det utvecklar 195 hk. мед.

Fördelar och nackdelar

Fördelarna med drivaggregat i ZMZ -tillverkarens 405 -familj är:

• cylhuvudet modifieras genom att använda en tvälagers металлическая упаковка 0,5 мм.
• цилиндрблок har minskat vikten med 1,35 кг, eftersom tillbehöret demonteras delvis — det finns inga fler DPDZ, grenrör och XX -регулятор;
• trevägs katalysator for att säkerställa Euro-3-reglering;
• mekanisk justering an anläggningens ingenjörer gjorde det möjligt att minska bränsleförbrukningen до 8,8 л / 100 км на моторвэгене;
• systemet for efterbehandling av smörjmedlet används.

Tändningstiden styrs av mikroprocessorn i det elektroniska systemet, vilket å ena sidan är ett plus, å andra sidan ett minus, eftersom reparationer på motorvägen är mer komplicerade. På grund av den hydrauliska kompensationen for ventilernas termiska spel har driftbudgeten minskat, nu behöver användaren inte regelbundet besöka servicestationen för att justera ventilerna.

Nackdelarna är motorns betydande vikt, risken for att kedjan hoppar över flera länkar och en minskning av ballblockets hållfasthet på grund av slitsade slitsar.

Список моделей для установки

Двигатель ZMZ 405 — двигатель, изготовленный для изготовления флер, завод, изготовленный из биляра, после установки модификатора двигателя для модификатора, установленного для поколения 21, ZMZ20, 900 для автомобиля, поколения 21, ZMZ20, 900 для автомобиля, поколения 21, ZMZ20;

10 — ГАЗ Газель 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь оч Баргузин;

10 — Fiat Ducato ГАЗ Волга оч Газель;

10 — ГАЗ Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;

10-контанттранспорт и статистика пансарфордон, андра спецфордон.

De förbättrade egenskaperna hos motorn gjorde det möjligt att använda den i Volga Siber, men GAZ övergav ZMZ -motorerna 2009 på grund av deras höga kostnad. Последняя версия av 409, загруженная на двигатель av 405, устанавливается на UAZ.

Serviceföreskrifter ZMZ 405 2,5 л / 152 л. мед.

Двигатель с атмосферой ZMZ 405 с серверами с частотой вращения:

• tidkedja 100 байт, 20 элементов управления;
• batteriet och ljusen orsakar inte problem på 6 år;
• vevhusventilation fungerar korrekt i 2 or eller 25 tusen körsträcka;
• det är nödvändigt att byta fästbälten efter cirka 2 år;
• oljebyte krävs efter 7,5 — 10 tusen körsträcka;
• filter är inte igensatta 40 tusen for luft och bränsle, 7,5 — 10 tusen km for olja;
• effktivt kylvätska 40 tusen;
• avgasgrenröret fungerar normalt utan utbrändhet 2 — 2,5 евро;
• det finns en syresensor 100 tusen.

En enkel ICE-enhet underlättar mycket gör-det-själv-underhåll och reparationer, inklusive översyn.

Översikt över fel och hur man reparerar dem

I analogi med den tidigare versionen 406 säkerställer ZMZ 405 -motorn säkerheten for ventilerna vid plötsliga avbrott i tidkedjorna. Ventilen böjer sig dock mot varandra om kedjan hoppar över flera länkar — samtidigt som insugnings- och avgasventilerna lyfts inuti en cyl samtidigt.

En positiv egenskap hos motorn är förmågan att driva två typer av kedjor.Byte av kedjor med hylsa är tillåtet, men endast komplett med rullar, stjärnor och spännare, dämpare. Den huvudsakliga uppdelningen är en karakteristisk knackning som kan uppstå av flera skäl:

Monteringsdrevremremslingan bär	lagerbyte
Löst spjällfäste	bultdragning
Насос Utveckling av	förbrukningsartiklar
Spännfjäderbrott	använder en ny vår
Defekt generatorlager	förbrukningsartiklar
Ventilfjäderuppgörelse	installera en ny fjäder
Ventilstångsbeslag	cylhuvud reparation
Utökad kedja	töjning eller byte
Brott på den hydrauliska spännaren	reparation av enheten
Утвеклинг для гидравлических толкателей	байт для форбрукнингсварор
Слитна цилиндр-, ШПГ- эллер веваксельфодер	ремонт ав блок, цилиндрхувуд, колвгрупп

Till skillnad from 406 -versionen är de atmosfäriska modifieringarna av 405 -serien inte benägna att överhettas.

Alternativ for motorjustering

Basmotorn ZMZ 405 ger Euro-2-standard, har slitsar mellan cylindrarna i blocket, därför är den praktiskt taget inte lämplig для модернизации. Тюнинг предназначен для блока цилиндров от модификатора 40524 и 40525. Доставьте информацию о механизме установки генома с установкой «городского» устройства установки и газорегулирования на различные цилиндры с коммерческим объемом от 20 до 30 литров. мед. крафт-десутом.

ZMZ -tillverkaren valde den bästa lösningen — att installera en turbin på 4054 -modifieringen, så användare som bestämmer sig for att ökaffekten i 4052 -versionerna bör rörakt sig i samma riktning.

Således inkluderar generationen для ZMZ 405 -motorer flera atmosfärsmotorer 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и т.д. Негра после установки стандарта Euro-2, осталась прежней, Euro-3/4.

Om du har några frågor — lämna dem i kommentarerna nedanför artikeln. Ви эллер вåра беöкаре сварар гäрна под дем.

Свечи зажигания («Газель»): seleksje, ynstallaasje, oanpassing

В soad auto eigners net betelje genôch omtinken foar de kearsen.Mar se beynfloedzje motor prestaasjes en находится в интегрированном вентиляторе системы зажигания. Ресурс gegevens eleminten составляет примерно 50-60 тысяч километров. Nei dy perioade moatte jo ferfange de fonk Plugs. Foar de «Gazelle» (405-инжекторный двигатель), kinne jo selektearje ferskillende types. Mar net om de ferkearde kar? Yn de hjoeddeiske artikel sille wy sjen nei wat binne de kearsen en wat de skaaimerken fan elk type.

grutte

То же значение параметра. Как er net tinke, de fonk stekker («Газель Бизнес») gewoanwei net oprinne nei de motor.Ek betelje omtinken oan de lingte fan it elektrodes. Как oerdreaun grut grutte, hy sloech de поршень. De motor hat gjin wurden minder, mar kearsen moatte wurde smiten út. Te lyts elektrodes kin net berikke oan de ferbaarning keamer. Ontsteking Sil dreech. De ôfmjittings moat wêze itselde, как yn it âlde.

waarmte wurdearring

By de oanskaf fan de fûnk plug op de «Gazelle-405», betelje tichtby omtinken oan dit parameter.

Тепловая нагрузка для термического режима.Это heger de skoare, вот лучше. Мотор 405-Ste может быть подключен к вилке в hege waarmte berik. Ды мотора стоит твонген аналооч вентилятор 406-й. Op it stuit, it gloed indicator getal kin wêze fan 11 oant 26. Hjirûnder, presintearje wy de termyske eigenskippen:

• Номинальная мощность вентилятора 11 oant 14. Это разумно горячо. Se wurde brûkt om maloforsirovannyh motor. Yn sa’n krêft ienheden fan zelfreinigend fan elektroden foarkomt by lege temperatueren. Как se twongen om te brûken op de moters, se binne gau bedutsen mei roet.
• Тепловая мощность вентилятора 20 oant 26. Te tinken falt kâlde kearsen. Brkt benammen для двух двигателей с турбонаддувом для внутренних сетей. На максимальном оборудовании есть недостаток minder waarmte foar zelfreinigend fan de elektrodes.

Der binne ek standerdisearre kearsen. Dy параметр fariearret fan 11 oant 20. Se kinne ek brûkt wurde op motoaren Заволжский моторный завод.

Wy gean nei de neikommende typearring. Neffens it tal elektroden ûnderskiede одно- и многоэлектродные искры.Litte we sjogge nei har funksjes yn mear detail.

Свечи зажигания одноэлектродные

«Газель» — это lang útrist mei sokke eleminten. Дизайн Харрена очень прост. Боппе находится в белом керамиске личхем, эн де боаием — в глеске мей в метален. Der is in sintraal en grûn elektrodes, troch dat der in fonk wurdt opwekt. Диаметр Харрена 2,5 миллиметра. It wichtichste foardiel fan kearsen — в lege kosten. Mar der binne skaadkanten. Как и в случае с асинхронным двигателем twongen, производитель steat wêze om te unleash de folsleine macht potinsjeel.binne se ek minder duorsum as harren collega.

Under de fabrikanten moatte betelje omtinken oan it bedriuw «Bosch», «Denso», «Beru» en «Kampioen». Oangeande dat lêste, он был использован в коперенных электродах (sawol sintrale en kant). Troch dit, de ferwaarming elemint является чистым ферминдером. Продолжительность жизни Харрена — аналог фоллехегера.

Jou omtinken oan de fabrikant NGK. Hokker fan dizze свечи зажигания («Газель») priis? De kosten fan de kearsen fan de fabrikant oant tûzen roebel (фьювер-силиндер).Особенность продукта — вентилятор oanwêzigens в быстродействующих синтральных электродах. Хи распилил ин-де-хелте, стерк веромбринген вентилятор это рисико вентилятор фол. En as der ien, de fonk sil reitsje de twadde elektrodes (of krekter, op syn diel). В wurdearring troch de resinsjes, dy eleminten hawwe in heech tsjinst libben en hawwe в лучшем виде.

Oangeande de «Denso» de fabrikant «raspolovinit» allinne de kant elektrodes. Mar de Measte Lever te brûken produkten NGK.

multielectrode

Yn tsjinstelling ta de earte soarte, dêr’t besocht te ferdielen ien elektrodes, der wurdt brûkt fanôf 3-4 lid.Hjir binne de wichtichste foardielen:

• Лучшее искрение. Troch de oanwêzigens fan mear roet kant elektroden op ien fan harren is gjin hinder.
• Is op keap sawol kâld en waarm items.
• Sels ûntstekking fan de brânstof fynt plak krekt yn it sintrum.
• Poerbêst foar none De motoaren, не лучше brânstof wurdt oanstutsen yn de silinder keamer.

Как для tekoarten, это de muoite wurdich opskriuwen mar in hegere priis foar sa’n fonk plug.«Газель» — это kommersjele ferfier, dêrom это nedich om te kiezen foar in kompromis. В soad brûke it worte soarte fan kearsen, mar mar ien dêr’t de elektroden binne opdield yn twa parten. Mar as jo beslute om te keapjen meer technologyske en djoere type, dan moatte betelje omtinken oan de «Brisk» produsinten, «Bosch» en NGK.

wjerstannen

By it keapjen fan in nije set fan kearsen betelje omtinken foar it oantlit fen ‘e wjerstannen. Как der in diel fan de keramyske foarmige, как буквы R, это в goed teken.

Dy kearsen sille wurde beskerme út storingen, en dus, lêste folle langer. Harren priis — это 10 процентов, которые считаются нормой, но если вы хотите переплатить за это — notysje resinsjes fan de auto eigners.

gas

Wiswier, jimme ha слышал, что spesjale kearsen на газе «Gazelle». Это газовая шапка в hegere Octane nûmer, весла как бензин. En dy kearsen hawwe de funksje. Компания Harren Elektrodes известна как gebrûklik.

Mar oft se moatte brûkt wurde op in ferplichte base as de masine hat HBO? Как показывает практика, de wenstige kearsen mei dikke elektrodes poerbêst baan mei harren wurk.Dus net betelje ekstra foar gas kearsen. De mear dat de auto nedich in goed waarm op benzine.

Dat yn ‘ein kieze?

Sa, wy fûnen út wat binne de fonk Plugs. «Газель» в переводе с kommersjeel ferfier, moatte winst meitsje mei minimale ynvestearre. Как foar de oankeap fan nije kearsen, saakkundigen advisearje om omtinken te jaan oan de ONE-elektrodes fan de NGK bedriuw. Это winsklik dat se wienen mei de wjerstannen. De elektrodes selektearre wêze dik. Это в garânsje foar goede spark.En de oanwêzigens веерные раздвоенные электроды — в grutte plus.

ynstallaasje

Te dwaan dat jo moatte in kears toets. Это sjocht der as folget:

Это чистый nedich om te keapje produkten mei in klear pinne. Это brekt del snel — derom resinsjes fan de auto eigners. De lele kin brûkt wurde as schroevendraaier, troch streamen yn it gat. Dus, hoe te unscrew de fonk stekker? «Газель» — это плиссе оп-де-эдрахт. Folgjende jo moatte fuortsmite hege-Voltage Tryden.Se wurde nommen út ‘e утолщенная основа.

Net oanreitsje de try sels. Sa silst skea it elemint. Это fuortsmiten fan it âlde, kocht in kears set yn plak. Spun krêft fan ien hân. Как jo overdo, kinne jo plonderjen de diskusjes. Net lûke de macht kaai.

Folgjende, set werom broneprovoda (foar deselde base) en trochrinne nei de neikommende silinder. Tink derom dat jo moatte sjitte se ien foar ien. Весла jo der gjinien oantsjutte hokker wire wie ferantwurdlik foar in bepaald silinder.Са, мы устанавливаем все, что нужно для контроля за просмотром. Meastal nije Plugs de auto beginjint mei in heale-beurt. De ynstallaasje ясен.

без прохода

Nei ferrin fan tiid, de needaak om te kontrolearjen de fûnk plug kleau. «Газель» без груза. En soms de fonk kin net de nedige spark. По мере того, как основная заглушка «lûke» moatte откручивает fûnk plug en kontrolearje de kleau tusken de elektrodes en de base. Он имеет толщину 0,8 мм и более миллиметра. Kontrolearre mei помогите веером в специальном зонде (Kojima show lakunes yn kleppen).As de wearde — это heger as normaal, dan moatte weromjaen it. Мотыга рвёт? Электроды на фонке — это флексибель, а также металлический вентилятор плестика вентилятора де мотора (bgl, в крышке клеп). Easy blaast werstelle jo opsje. Как «overdreven», это makket neat út — te fergrutsjen it gat kin in tinne minus schroevendraaier.

útrûpeling

Nei ferrin fan tiid, kontrolearje de fonk yn ‘e oanwêzigens fan plakette en sjoch it gat. Mei goede wurking fan dizze eleminten wurde ухаживал за 60 tûzen.Op it berikken fan dizze run spark feroaring set mei in nijen.

Problémy s motorom Gazelle 405 eur 2

Мотор ЗМЗ 405 без бензина в системе встречного движения.

«Выраба хо споло ОАО« Заволжский моторный завод », где выраба иба высоко квалитные взоры». Kvalita ZMZ 405 — это многоразовые скусены с používaním, также известные как предыдущие в dosť drsných podmienkach.

Spočiatku boli uvedené motory špeciálne žiadané v отvorenej akciovej spoločnosti GAZ.Začiatkom roku 2009 sa ukázalo, že táto akciová spoločnosť odmietla tieto motory používať a začala hľadať iné modely, ktoré majú nižšie náklady.

В том месте, где ведется автомобильный завод Заволжский подписки, есть все документы, потребляемые на ďalšie práce súvisiace с выпущенным двигателем ZMZ-40524.10 до современного автомобильного Fiat Ducato.

Proces zavádzania nových technológií sa skončil po 4 mesiacoch av marci 2010 bol dokončený projekt schválený. На автомобильном трху на моделях ЗМЗ 40522 и ЗМЗ 40524.Patent bol udelený na vydanie nových vylepšených motorov, o ktoré sa okamžite začal veľmi zaujímať.

Спецификация двигателя

Розничная цена в технической сфере:

параметр	ходнота
výroba	Заволжский моторный завод
Značka motora	ZMZ 405
Роки выдания	2000 — dnes
Materiál bloku valca	liatina
Энергетическая система	встречная
тип	ряд
Počet valcov	4
Ventily na valec	4
Zdvih piestu	86 мм
отвор	95,5 мм
Zdvihový objem motora	2464 куб.см
Výkon motora	152/5200 л.с. / от
крутящий момент	211/420 Нм / от
модификация	ЗМЗ 4052,10, ЗМЗ 40522,10, ЗМЗ 40524, ЗМЗ 40525, ЗМЗ 4054,10
Aké autá sa používajú	ГАЗ 3102; ГАЗ 31105; ГАЗ Газель; ПЛИН Соболь

Поужива на возвышении ГАЗ 3102, ГАЗ 31105, ГАЗ и ГАЗ Соболь.

Властности мотора

ZMZ 405 Euro 3 с покроковым двигателем, который стоит на всех станциях с нормальным двигателем. Dnes je motor 405 inštalovaný na moderných automotive gazelle a Fiat.

Výrobcovia sa rozhodli vybaviť nový model inovatívnymi konštrukčnými riešeniami:

• Особитна поза в главном блоке, в которой больше системы воодушевленно демонтированной. Hmotnosť hlavy sa znížila o takmer 1,3 kilogramu a teraz sa na upevnenie používajú prežené skrutky, ktorých veľkosť je 24 milimetrov.Toto je hlavný rozdiel medzi takým motorom, ako je ZMZ 405 Euro 3.
• Tesnenie hlavy valcov vyrobené z vystuženého materiálu bez azbestu s kovovým lemom bolo nahradené dvojvrstvovou kovovou štruktúrou. Obsahuje pružné kľukaté časti, ktoré sú schopné zabezpečiť maximálne utesnenie plynového spoja, mazacích kanálov systému, ako aj chladiaci process.
• Hrúbka nového tesnenia je iba 0,5 milimetra, čo je na rozdiel od mäkkého tesnenia trikrát menšia. Výrobcovia sa starajú o stablenú tepelnú izoláciu ZMZ 405 pre spoľahlivé utesnenie spojenia hláv, ako aj bloku valcov.
• Teraz musíte vykonať minimálne utiahnutie skrutiek, ak vezmeme do úvahy predchádzajúce časti. Sú to také modifikácie, ktoré poskytujú všetky možnosti na zníženie deformácie valcov počas prevádzky. Мотор ZMZ 40522 je vybavený štyrmi objemovými valcami.
• Мотор 405 Евро 3 с электронным управлением. Z tohto dôvodu boli výrobcovia schopní vylúčiť také komponenty, ako je Regular voľnobehu so vzduchovými dýzami, ako aj škrtiaca klapka so snímačom polohy tlmiča.
• Hnací remň pomocnej jednotky pre označenie motora 405 eur sa preĺžil o niekoľko santimetrov a výrobcovia pridali samonapínací hnací valec. Ерчены до 150 000 километров.
• Блок валков ЗМЗ 405 си заховал водные власти. Špeciálne odliatky, ktoré sú umiestnené medzi valcami, boli odstránené použitím priečnych štrbín v chladiacom systéme. Takéto inovatívne technológie poskytli každú príležitosť na zvýšenie tuhosti bloku v motore 405.
• Aby sa niekoľkokrát znížila spotreba oleja, výrobcovia zmenili parameter plochého honovania valca.

Model 405 Euro spĺňa všetky medzinárodné standardy kvality and vyznačuje sa aj zvýšenou spoľahlivosťou. Výrobcovia tiež brali do úvahy prípustné normy токсичность.

Vyrobil sa motor v hodnote 405 eur na použitie v drsných klimatických podmienkach. Prípustný teplotný rozsah od -40 до +45 stupňov Celzia.

Ako vykonať opravu motora

При демонтаже мотора ZMZ 405 музыка может быть добавлена ​​к контактам, отображаемым в очках на дороге.

На звуках поручи музыку мам вена скусености.Все оправдания на выделенном стоянии, на втором месте, где можно найти двигатель в специальном поле, могут быть отменены за дополнительную плату в верхней части здания.

Demontáž a následná montáž všetkých častí sa vykonáva pomocou nástrojov požadovaného priemeru. Patria sem kúče, rôzne doplnky a sťahováky. На vykonanie tejto fázy práce sa používajú integrované kľúče, ktoré majú neporušený povrch.

Описание и обозначение части двигателя ZMZ 405 Euro 3 на выконав так, абы недошло к почтовому ящику.Sprievodcovia môžu úder, štítok alebo značku. Tomuto štádiu práce sa venuje osobitná pozornosť. На автомобиле Газель с двигателем ZMZ 405 на всех уровнях, установленных на стартовом уровне, на техничных автомобилях.

Postup demontáže motora

1. Vypínacia vidlica so všetkými spojkami je odstránená;
2. Prevodovka je odstránená z motora;
3. Inštalácia motora ZMZ 405 na rovný, vopred pripravený povrch;
4. Uvoľnenie upevňovacích skrutiek na remne čerpadla, kde je umiestnené chladivo;
5. Uvoľnenie existujúceho pásu.Za týmto účelom odskrutkujte niekoľko skrutiek na napínacom valci;
6. «Односторонние связи» и «Запросы на двигатель ЗМЗ 405»;
7. Odpojenie vodičov vysokého napätia od konektorov;
8. Odskrutkujte skrutku zaisťujúcu reťazové koleso vačkového hriadeľa, nasávací vent a reťazové koleso vyberte.

Všetka práca sa vykonáva tak starostlivo a presne, ako je to možné. На odstránenie ventilových pružín sa musia použiť špeciálne nástroje. Ventily sa odstránia a očíslujú podľa poradia valcov.

Особая поза в системе исправных двигателей на двигателе 405, после того, как она потребляется, если требуется, чтобы она была переведена на новый канал. Отвор подперёй прострэднего хриадэя е выробены в едином заряде, абы са заистила максимальна песня мотора ЗМЗ 40524.

Ладение мотора

• Nútiť. Toto je najobúbenejšia a najvyhľadávanejšia možnosť ladenia na zvýšenie vzduchového výkonu motora. Vyžaduje si to inštaláciu šachiet, nádoby na prívod studeného vzduchu, úpravu spaľovacích komôr, ako aj zväčšenie priemeru jednotlivých kanálov.
• Turbodúchadlo. Ak chcete zvýšiť výkon motora, musíte vykonať vylepšenie. Ak budete inštalova zosilnenú kovanú skupinu piestov, motor bude schopný толерантный звёздный ход тлаку. Trysky môžete nahradiť aj produktívnejšími и výkonnejšími.
• Впуск. Na prácu so vstupným systémom musíte mať skúsenosti a konať v súlade s pokynmi. Musíte poznať všetky vlastnosti and charakteristiky motora ZMZ 405 eur 3. Tento process práce ovplyvňuje charakteristiky spaľovacieho motora. Na zlepšenie plnenia valcov na hornej strane je povrebné demontovať kryt vzduchového filtra.

Rad benzínových motorov ZMZ-405 možno oprávnene považovať za jednu z pých ich výrobcov — Заводной двигатель Заволжский. Vysokú kvalitu týchto motorov potvrdzujú roky prevádzky a často v dosť drsných podmienkach. ЗМЗ-405 4-х цилиндровый радовый встречный двигатель на объекте в 2000 году. Главный спотребитель боле безопасен ОАО «ГАЗ». Тието моторы боли выбавены автомобилями ГАЗ-3111. Následne bola výkonová jednotka opakovane vylepšovaná. Takže po vykonaní komplexných adaptačných prác, ktoré sa začali v roku 2009, jedna z úprav radu 405 — двигатель ЗМЗ-40524.10 — зачала доказывала автомобильная дорога Fiat Ducato. V moderných podmienkach sú zariadenia série 405 vybavené osobnými automotivemi a mikrobusmi a ahkými nákladnými automotive.

Властность мотора ЗМЗ-405

Мотор ЗМЗ-405 Евро-3, который болт установлен на участке ЗМЗ-406.10, имеет следующие характеристики:

výroba	ЗМЗ
Značka motora	ЗМЗ-405
Роки выдания	2000 дней
Materiál bloku valca	Лятина
Энергетическая система	встрековач
тип	рядок
Počet valcov	4
Ventily na valec	4
Zdvih piestu, мм	86
Priemer valca мм	95.5
Kompresný pomer	9,3
Zdvihový objem motora, cc	2464
Výkon motora, л.с. / от	152/5200
Момент Krútiaci, Нм / ot	211/4200
паливо	92
Environmentálne normy	Евро 3
Hmotnosť мотора кг	193
Spotreba paliva, л / 100 км — mesto — trať — zmiešané.	13,5 8,8 11,0
Спотреба олея, гр / 1000 км	до 100
Motorový olej	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Koľko oleja je v motore	6
Pri výmene nalejte l	5,4
Výmena oleja sa vykonáva, km	7000
Prevádzková teplota motora, град.	~ 90
Zdroj motora, tisíc km — podľa továrne — v praxi	150 250+
ladenie — потенциаль — bez straty zdrojov	без даты до 200
Болт двигателя nainštalovaný	ГАЗ 3102 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

Добавить в корзинуЗакладной двигатель на ЗМЗ-405? Технические характеристики мощности по звуку о 4,8%, так что со звуком практического объекта или 7,9%.

Konštrukcia ZMZ 405

Motor Závodu Zavolzhsky je štvortaktná autombilová pohonná jednotka sradovým usporiadaním valcov a piestov. Prívod paliva do vstupu a zapaľovania valca je riadený elektronickým systémom. Motor je vybavený externým systémom tvorby zmesi paliva a vzduchu. Piestový pohyb piestov je premenený na rotačný pomocou jedného spoločného kľukového hriadeľa pre všetky piesty. Два vačkové hriadele nad hlavou. Chladiaci systém s uzavretým typom s nútenou cirkuláciou chladiča.Mazací systém 405. motora je kombinovaný. Mazivá sa rozprašujú na pohyblivé časti pod tlakom.

Обр. 1 — резьба двигателя ЗМЗ-405

1 — олеёвое черпадло с похоном валца; 2 — хлава валца; 3 — prívodné potrubie; 4 — крыть вентиляции; 5 — указатель хладины олея; 6 — výfukové potrubie; 7 — блок валка; 8 — kľukový hriadeľ; 9 — олежевое черпадло; 10 — olejová vaňa

Рис2. — avá strana motora ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь.

1 — riadiaci systém chladiacej kvapaliny snímača teploty; 2 — signalizácia prehriatia chladiacej kvapaliny senzorom; 3 — núdzový tlak oleja v senzore; 4 — armatúra na pripojenie hadice k Expanznej nádrži; 5 — spojenie pripojenia vákuovej hadice posilovača bŕzd; 6 — objímka obrysu polohy kukového hriadeľa; 7 — zapaľovacie cievky; 8 — указатель хладины олея; 9 — fázový snímač; 10 — clonu výfukového potrubia; 11 — výfukové potrubie; 12 — задний двигатель; 13 — крыть спойки; 14 — vypúšťacia zátka oleja; 15 — miesto pripojenia hadicovej armatúry na vypustenie oleja z chladiča; 16 — рамено Лавехо држиака мотора; 17 — vypúšťaciu zátku chladiacej kvapaliny

Obr.3 — защита двигателя на спа-салоне ЗМЗ-405

1 — крепежный ящик для крыльев; 2 — snímač polohy kľukového hriadeľa; 3 — автоматическое заполнение заряда; 4 — генератор; 5 — palivová diaľnica s dýzami; 6 — armatúra na pripojenie hadice z adsorbéra; 7 — модуль электрического отопления; 8 — хадика малей ветвий ветрана кюковей скрине; 9 — рурка главный ветвий ветерок кюковей скрине; 10 — крыть потрубия на плнение олея; 11 — крыть вентиляции; 12 — потрубие на выпуске хладива до хладича; 13 — pásové hnacie jednotky; 14 — потрубие на привод хладива из хладича; 15 — водяное крепление с электромагнитной спойкой; 16 — bod pripojenia drôtu „-“ z karosérie; 17 — olejová vaa

Obr.4 — Правая страна двигателя ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 — potrubná vetva chladiva k ohrievaču; 2 — потрубие на привод холодного меда з охриевача; 3 — snímač klepania; 4 — miesto pripojenia drôtu „-“ KMPSUD a drôtu „-“ z karosérie vozidla; 5 — крыть похону олежевого черпадла; 6 — prijímač; 7 — prívodné potrubie; 8 — miesto pripojenia drôtu „-“ KMPSUD; 9 — kryt horného hydraulického napínača; 10 — передний држяк здвиху мотора; 11 — тепельный вентиль; 12 — kryt dolného hydraulického napínača; 13 — масляный фильтр; 14 — рамено правей подперы мотора; 15 — штартер; 16 — držiak vidlice spojky

Pohon časovania ZMZ 405

Обр.5 — Похон vačkového hriadeľa motora ZMZ-405 spoločnosti GAZ-3302 Gazelle Business, GAZ-2752 Sable

1 — hviezdička kľukového hriadeľa; 2.8 — napínač páky s hviezdičkou; 3 — dolný hydraulický napínač; 4 — dolný reťazec; 5 — vedená hviezdička vloženého hriadeľa; 6 — hviezdička vedúceho stredného hriadeľa; 7 — napínač podpornej skrutky; 9 — роговой напинак; 10 — протиглуковая подложка; 11 — horná reťaz; 12.18 — внутренние знаки на горах; 13.17 — внутренние колики; 14 — hviezdička vačkového hriadeľa vstupných ventilov; 15 — стабилизатор рожкового хода; 16 — hviezdička vačkového hriadeľa konečných ventilov; 19 — horná rovina hlavy valca; 20 — istič so stredným prúdom; 21 — spodný tlmič reťaze; M1 a M2 — inštalačné značky bloku valcov Pohon vačkových hriadeľov je reťazový, dvojstupňový.Prvý stupeň — од kukového hriadeľa po vložený hriadeľ, druhý stupeň — од vloženého hriadeľa к vačkovým hriadeľom. Dolný rozvodový reťazec ZMZ-405 GAZ-3302 Gazelle Business, GAZ-2752 Sable (prvá etapa) má sedemdesiat článkov and horná (druhá etapa) má deväťdesiat lánkov. Reťazové kolesá sú vyrobené z tvárnej liatiny, s výnimkou oceľového hnacieho ozubeného kolesa druhého stupňa na vloženom hriadeli. На клювом хриадели я предне озубене колесо с 23 зубами, на медзиньяле части — похоронное озубеное колесо прямо ступня с 38 зубами и предыдущее озубенное колесо с другими зубами с 19 зубами на зубах, 23 зубами.Na koncoch ozubeného kolesa kukového hriadeľa, hnaného ozubeného kolesa prostredného hriadeľa a ozubeného kolesa vačkových hriadeľov sú upevňovacie značky pre správnu venčastalációnštaláci. Stredový hriadeľ — oceľ, dvojité ložisko, sa otáča v puzdrách, zatlačený do otvorov prílivov do bloku valca vpravo. Z axiálnych pohybov je prostredný hriadeľ držaný prítlačnou prírubou, ktorá je umiestnená medzi koncom predného hrdla hriadeľa a náboja poháňaného oz predubeného kolesa na je pripevnenomkami bloomca dvoma.Напольное нажатие на гидравлическое напольное оборудование ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь, кто просит на правей ветве обочины двигателей. Hydraulický napínač hornej reťaze je namontovaný v hrdle hlavy valca a dolný v objímke predného krytu. Oceľové hydraulické napínač, vyrobené vo forme piestového páru, pozostávajúce z puzdra a piestu. Гидравлическая посуда ZMZ-405, намонтованная на моторе в «набитом» стане (piest je v skrinke držaný poistným krúžkom). V prevádzkovom stave pracuje hydraulický posúvač nasledovne.Pôsobením pružiny a tlaku oleja vychádzajúceho z olejového vedenia tlačí piest na páku napínača. Páka, ktorá sa otáča okolo osi, pritláča napínač reťaze hviezdičkou na reťaz a ahá ju. Aby sa predišlo bitiu, pracovné vetvy oboch reťazí prechádzajú plastovými tlmičmi. Každá klapka je pripevnená dvoma skrutkami: horným a stredným — k prednému koncu hlavy valca, spodným — k prednému koncu bloku valca.

Blok valca a kukový hriadeľ

Modernizovaný blok 405. motora je vyrobený z vysokopevnej liatiny, ktorá v kombinácii s použitím vysoko presných metód spracovania kovov pri jezuca de zombý výčáný výčná výčný výčá.В старом блоке модели боли медзи валками chladiaceho systému usporiadané štrbiny 2 мм. В начале блока двигателя ЗМЗ-405 на таком слоте не требуется. Okrem toho sa pre skrutky hlavy valcov zväčšili závitové priehlbiny. Kľukový hriadeľ je konštrukčne identityický s motorom ZMZ-406, ale je vyrobený z highokvalitnej a odolnejšej liatiny. Dizajn — plná podpora s dvoma protizávažiami pre každú kľuku. Vylepšenia zlepšili odolnosť voči odstredivým silám a ohybovým momentom.

Vlastnosti motora

Ako základ motora bol použitý karburátor ZMZ-406.405. Miesto sa stalo modifikovaným производная инъектора. Moderné moderné motory ZMZ-405 plne zodpovedajú zavedeným normám Euro-3. Inštalujú sa na vozidlá značiek GAZelle, UAZ a Fiat. Výrobca vyvinul a реализация niekoľko inovatívnych konštrukčných riešení. Блок ЗМЗ-405 с увеличенным запасом прочности или весом 1,3 килограмма без демонтажа военного безопасного блока. Motor je ovládaný elektronickým ovládačom plynu. Чтобы можно было использовать некоторые компоненты: škrtiacu dýzu, Regátor vonobehu, dýzy vonobežného vzduchu a snímač polohy klapky.

Vylepšenie hlavy valca

Inžinieri výrobného podniku zlepšili tepelnú izoláciu ZMZ-405. На spoľahlivejšie tesnenie bloku valcov sa namiesto vystuženého tesnenia hlavy valcov z jednovrstvového materiálu bez azbestu použil dvojvrstvový kov. Актуализированный материал и поузитие новых конструктивных првков, самая большая кукла пружины, умнило лепшие утеснение плинового процесса и каналов мазацие систиакатей с умопомрачением. Hrúbka tesnenia nového dizajnu sa zmenšuje trikrát v porovnaní s pôvodným mäkkým tesnením s kovovým lemom a je iba 0,5 мм.Toto minimalizovalo potrebu dotiahnutia skrutiek v porovnaní s predchádzajúcimi časťami, čo zase umožňuje znížiť deformáciu valcov počas prevádzky.

Motory radu 405. Euro-3 pre pomocné jednotky používajú predĺžený hnací remň a samonapínací valec. Odhadovaná životnosť valca je 150 tisíc kilometrov. V motoroch série 405. je spotreba oleja a paliva výrazne znížená. Tieto motory vyhovujú medzinárodným normám a prijateľným normám токсичность, известная как zvýšenou spoľahlivosťou.

Бензиновый двигатель ЗМЗ-405 серия современных управлений (40524.1000400-100, 101) на приемной стороне двигателя ЗМЗ ОАО от года 2013. Последняя выработка двигателя при оптимальной воздушной вентиляции, открытая система вентиляции Новые конструированные значения могут быть установлены на двигателе, который соответствует нормам Евро-3, а также экологическим нормам Евро-4.

Новый мотор ЗМЗ-405, который находится в предварительном состоянии на улице от 124 до 152 человек, поэтому заручается из страны продажи, находится на территории автомобильной серии ГАЗель Бизнес.Можно получить ZMZ-405 Vyladenie ktoréhokoľvek motora poskytuje predovšetkým zvýšenie výkonu. В ЗМЗ-405 до достижения трех основных функций: nútením, preplňovaním alebo inštaláciou kompresora.

Поручи и оправы мотора Волга / Газель ЗМЗ-405

Мотор ЗМЗ-405, вынуты на закладке 406. Мотора а лиши на пиесту (звёздочки с 92 на 95,5 мм), выше блока с валом на высоте 95,5 мм. , объявили на štrbiny na chladenie (na bloku Euro-3 nie sú žiadne motory), tyče zostali rovnaké, pre zvyšok motor zostal rovnaký, kvôli zvýšenému objemu, zvôli zvýšenému objemu, zvôli zvýšenému objemu, zvôli zvýšenému objemu, zvýšenémão 3 a nič viac, všetky rovnaké ZMZ 406.На томто заклада в том истом блоке бол vytvorený ďalší väčší motor -.

ÚПравый двигатель ЗМЗ 405

1 , ЗМЗ 4052,10 — главный мотор. Поужива на возидлах Волга на Газели. 2 , ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, среда в норме Евро-2. Оязень на возидлаче Газель на Волге. 3 , ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, среда в норме Евро-3. Používa sa na vozidlách Volga. 4 , ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, среда в норме Евро-3.Používa sa na nákladné autá Gazelle. 5 , ZMZ 4054.10 — turbo verzia 405, oceľový kľukový hriadeľ, kovaný piest, chladič vzduchu, chladivo 7.4, výkon 195 koní / 4500 от. / Мин, крутящий момент 343 Нм / от. Вырабал в маленьком сезоне, боло в непримеримую драгу, такие тюнеры радшей умистрили освещену Toyota 1JZ / 2JZ.

Поручи двигателей ЗМЗ 405

Поручи 405. Волговые двигатели úплне опакую проблемы ЗМЗ-406, ровные проблемы с олейом под крытом вентиляции, претоже их роздии на минимальном уровне.

Ladiaci motor Волга / Газель ЗМЗ-405

Vynútenie ZMZ 405. Turbína. компресор

Возможности звёздных номеров ZMZ-405 в отсутствие ZMZ-406, или даже если они находятся на карте «Ladenie» tu. Stojí za zmienku, že na vybudovanie silných ašpirátorov na motore Volgovskiy / Gazelle sa neoplatí stavať na zlých vačkových hriadeoch, 4 škrtiacich klapkách, je to strata peňazí. Najsprávnejším ladením ZMZ je turbo. Доброго использования турбонаддува с мощностью 405 л.с. (без двигателя), 300 л.с.Za zmienku stojí, že na konštrukciu turbo kŕče nie je blok Euro-2 vhodný, je oslabený prerezaním medzi valcami, podľa vášho výberu sú novšie bloky pod Euro-3 (40524.10 a 40525.

Много возидиел Волга и Газели на двигателе ЗМЗ 405 с экологической нормой Евро-2. Возможноло предай возидиел в заграничи.

Похонная детская ЗМЗ 405 Евро-2. Попис мотор, Выкон в однопользовательском режиме на старостивости

Завод Заволжский моторный завод, который вы знаете, что это высококвалифицированный механизм, это главный двигатель с двигателем.Až do roku 2009 большим главным заказником ZMZ spoločnosť JSC GAZ. Od uvedeného obdobia sa však akcionári rozhodli opustiť ponúkané produkty v prospech lacnejších modelov.

Obyvatelia Volgy pokračovali voyskume a zaviedli inovatívne technológie. Marec 2010 в данных о получении патента на рынке автомобильных двигателей ZMZ-40522 и ZMZ-40524 továrňou. Позриме са подробнейшие на власть првего из них.

Technické vlastnosti

Predchodcom motora ZMZ-405 je model 406, ktorý je základom pre uvažovanú jednotku.Vylepšenia neovplyvnili veľkosť bloku valcov a nedotkli sa ojníc.

Štvortaktný motor má množstvo návrhov, ktoré sa dajú ľahko udržiavať. Všetky sú chladené nútenou cirkulujúcou tekutinou v uzavretom systéme.

В прямом эфире с помощью некоторых упоминаний на значительную техническую мощность электрического ЗМЗ-405, которая соответствует нормам Евро-2. Vnútorný objem valca 2,46 litra umožňuje jednotke porovnávať agilitu so 140 koncami. Чтобы умение доконца ай наложено возидло ľahko vykonávať rôzne manévre.

Двигатель с узнаваемым максимальным крутящим моментом 214 Нм. Для этого zabezpečené liatinovým kľukovým hriadeľom ZMZ-406 s plným podporným zariadením. Jeho konštrukcia poskytuje osem špeciálnych váh, ktoré optimálne uvoľňujú Mechanizmus z nepriaznivých účinkov odstredivej sily na krútiace momenty.

Pokiaľ idere spotreby paliva, existuje vynikajúca príležitosť na úspory. На диафрагме двигателя ЗМЗ ИБА 8,8 литра. Pri jazde po mestských cestách spotrebuje jednotka 13,5 литров.V prípade zmiešaného cyklu sa zobrazuje indikátor 11 litrov na prekonanie 100 km.

Klimatická výdrž, ktorú demonštruje motor ZMZ, je obzvlášť atraktívna pre domácich majiteľov automobilov. Nebojí sa náhlych zmien teploty. Funguje rovnako dobre tak pri −40, ako aj pri +45 0 С.

Это потребляемое имя, это описание модели двигателя ZMZ 405, которая соответствует нормам Евро-2, и доступна особая машина. Узнайте, как это сделать.

Špeciálne rezané otvory medzi valcami prispievajú k zrýchlenému poklesu teploty spaovacieho motora.Vývojári boli tiež schopní zlepšiť prácu s nemrznúcou zmesou.

Bežné poruchy, ich možné príčiny a odporúčania na odstránenie

Hoci sa uvažované jednotky vyznačujú zvýšenou spoľahlivosťou, v nich sa môžu vyskytn. Niektoré z nich vyžadujú zásah špecializovaných odborníkov v oblasti služieb. Existujú však poruchy, ktoré môže opraviť aj nový motorista:

1. ak sa pohonná jednotka naštartuje nesprávne, musí sa skontrolovať prívod paliva. Možný dôvod spočíva v jeho upchávaní.Problém je vyriešený umytím časti a následným prečistením;
2. ak vzduch uniká do potrubia spájajúceho palivové čerpadlo s plynovou nádržou, je potrebné zabezpečiť jeho úplnú tesnosť;
3. výmena chybnej časti excluuje problém s elektronickým riadiacim systémom, elektrárňou;
4. ak sú jemné filter paliva nadmerne znečistené, musí sa filtračný prvok aktualizovať;
5. ak vzduch vstupuje do palivového systému, musia sa prijať opatrenia na zabezpečenie jeho tesnosti;
6. včasná výmena dýzy čerpadla, môžete update účinnosť čerpadla, ktoré je zodpovedné za dodávku paliva;
7. výskyt modrastého dymu sprevádzaný zvýšenou spotrebou oleja naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov.Problém je vyriešený inštaláciou nových opraviteľných častí;
8. наставеним верхним предшественником инъекций, когда можно увеличить черный цвет, звучащий спотребы палива;
9. использованного ложа kukového hriadeľa spôsobujú pokles tlaku oleja. На обновление výkonu vyžadovaného technickými normami je možná okamžitá oprava s aktualizáciou nepoužiteľných častí.

Servisná príručka

• na prvom mieste je kvalita tekutín nalievaných do motora.Ak je to možné, odporúča sa používa palivo a olej ponúkané výrobcom značiek. Rovnaké požiadavky sa vzťahujú na chladivo;
• výrobca jasne defuje načasovanie pravidelnej údržby. Jeho frekvencia závisí od najazdených kilometrov autom alebo od času prevádzky motora;
• aj na prvý pohľad jerebné preracova pracovnú silovú jednotku po 250 000 километров. Je to taká vzdialenosť, že sa počíta funkčnosť väčšiny funkčných jednotiek, ptorej их opotrebenie dosiahne kritické hodnoty.

Недопустимые изображения, сделанные на открытом воздухе, на фоне мотора, когда не водопроводный автомобиль, а также прекращены звёздным спотрэби палива и мазива.

Мотор ZMZ 405 болт сконструирован так же, как установленный перед целу родину встречного двигателя ICE, перед версией ZMZ 4052.10 установлен в год 2000 до того, как возникнет автомобильный завод двигателей Горки и Ульяновск на улице.

Vedenie závodu Zavolzhsky spočiatku navrhovalo verzie pohonov pre rôzne stroje:

• prispôsobené veľkosti spojky Fiat Ducato, výkon 140,5 литров.с крутящим моментом 214 Нм;
• doplňte až 152 litrov a. Пре ГАЗель, норма Евро-2;
• модернизированная вентиляция и ремонт, установка во Вольце ГАЗ;
• turbodúchadlo ICE с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 литров. s., pre špeciálne vozidlá.

Zároveň sa objem pohonných jednotiek celej série nezmenil na 2,5 литра. Дизайн болью компонентов с охладом на ЗМЗ 406, але самотна генеральная оправа несподобные трудности.

Техника власти ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л.s

В предварительном настроении zostal motor novej série rovnaký blok valcov a ojnice, všetko ostatné bolo modernizované, čo umožnilo zvýšiť výkon a spoľahlivosť pohonnej jednotky.

Pre počiatočnú verziu Euro-2 majú technické vlastnosti ZMZ 405 tieto významy:

výrobca	ZMZ
Значка ДВС	405
Roky výroby	2000 -…
объект	2464 см3 (2,5 л)
энергия	111,8 кВт (152 кОм)
крутящий момент с крутящим моментом	210 Нм (при 4 000 от / мин)
závažia	193 кг
Kompresný pomer	9,3
jedlo	встрековач
Typ motora	рядный бензин
zapaľovanie	elektronický
Počet valcov	4
Umiestnenie prvého valca	TBE
Почет вентиляторов на каждом валци	4
Materiál hlavy valca	hliníková zliatina
Nasávacie potrubie	variabilná geometria
Výfukové potrubie	liatina
vačkový hriadeľ	od 4062,10
Materiál bloku valca	liatina
отвор	95,5 мм
piesty	originál
kukový hriadeľ	tvárna liatina, 5 podper, 8 protizávaží
Zdvih piestu	86 мм
паливо	A-92
Environmentálne normy	Euro 2
Spotreba paliva	diaľnica — 8,8 л / 100 км zmiešaný cyklus 11 л / 100 км место — 13,5 л / 100 км
Spotreba oleja	maximálne 0,3 л / 1 000 км
Aký druh oleja nalejte do motora podľa viskozity	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Ktorý olej je najlepší pre výrobcu motora	Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Олей перед ЗМЗ 405 в залежи	синтетика в зиме, полосинтетика в лете
Objem motorového oleja	6 л
Практическая температура	90 °
Zdroj ICE	vyažil 150 000 км skutočných 250 000 км
Nastavenie Ventilu	Hydraulické kompenzátory
Chladiaci systém	nútené, nemrznúca zmes
Objem chladiva	10,7 1
čerpadlo	с пластовым колесом
Sviečky na ZMZ 405	BCPR6ES od NGK alebo AU14DVRM, LR17YC od Brisk, WR8DC od Bosch
Sviečka	0,8 мм
Rozvodová reťaz	84/108 vrubové puzdrá alebo puzdrá 72/92, zameniteľné iba s hviezdami, topánkami a napínačmi
Prevádzka valca	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Olejový filter	so spätným ventom
zotrvačník	od 406, vnútorný priemer 40 mm, 7 otvorov pre montáž s odsadením
Skrutky zotrvačníka	M12x1,25 мм, dĺžka 26 мм
Tesnenie drieku Ventilu	—
kompresia	od 12 bar, rozdiel v susedných valcoch maximálne 1 bar
Obrat XX	750-800 мин -1
Uťahovacia sila závitových spojov	sviečka — 31 — 38 нм zotrvačník — 72 — 82 нм spojková skrutka — 22 — 38 нм kryt ložiska — 100 нм valca — tri stupne 40 Нм, 135 Нм + 90 °

Выше приведен список параметров двигателя с внутренним спа-салоном в модификациях 4052.10, характеристики всех оставшихся версий двигателей на высшем уровне, с выносным двигателем с внутренним двигателем с дополнительным двигателем 4054.10. pre neho príručka odporúča vykonať servis dvakrát častejšie.

Дизайнерские првки

Спецтехника до мотора ЗМЗ 405 после того, как будет применена соответствующая техника, прерванная 2000:

• Распространение встречного движения до каналов высокой валки;
• Schéma motora s dvoma rozvodovými hriadeľmi pre 4 ventily v každom valci;
• uzavretý vetrací okruh s vákuom vo vnútri kukovej skrine;
• актуализировано намонтовано в форме двухвентильного термостата, терморезистентного сенсора хладива, индукционного синхронизатора, холлового сенсора и магниторезистивного открытого модуля;

Kované ojnice, oceľovo-hliníkové ložiskové panvy kľukových hriadeov, gumená tlmičová kladka na tlmenie škodlivých vibrácií.

Zoznam úprav spaľovacieho Мотор

Výrobca ЗМЗ 4 м atmosférické úpravy Мотор série 405 предварительно Autobusy, nákladné Auta ťažké reprezentatívne vozidlá Волга jednu verziu с preplňovaním предварительно špeciálne vozidlá с pancierovými doskami, špeciálnym vybavením, ťažkými rámami.

Základná verzia 4052.10 má krútiaci moment 214 Nm, compresný pomer 9,4, výkon 152 coní. Odporúča sa používať v mestskom cykle a na trati.

Двигатель 40522.10 má nižší krútiaci moment 211 Nm, výkon zostáva rovnaký, je prispôsobený pre skrinky nákladných automotiveov a autobusy Gazelle / Sobol.Kompresný pomer je tu 9,3 pre lepšiu citlivosť na domáci benzín.

Naopak, možnosť 40524.10 je uväznená v rámci minibusu Fiat Ducato, hoci sa aktívne používala na Gazelách a ostrovoch. Спя пожиадавки Евро-3 и Евро-4 в рзных úровняч выбавы, с крутящим моментом 214 Нм и 140,5 литра. а. napájanie. Kompresný pomer je 9,4, to znamená, ako v základnom prípade.

ICE 40525.10 м крутящего момента 213,5 Нм на 143,8 литра. а. капасита, вынута подľа нариадения Евро-3 до Волху ГАЗ с hmotnosťou до 2,1 т.

На поставке с предварительными атмосферными двигателями с версией 4024.10 выбрана вздуховым хладичом и турбодучевым двигателем, коваными пьесами и оцененным воздушным движением перед звеном. Membránová pružina je tu zosilnená, ventily na výstupe sú vybavené sodíkovým chladením. В року 2009 года докончили тэнто мотор с турбонаддувом автозавод Fiat Ducato. Tu sa kompresný pomer zníži na 7,4 jednotiek, krútiaci moment sa zvýši na 343 Nm a vyvíja sa výkon 195 litrov. а.

Klady a zápory

Výhody výkonových pohonov rodiny 405 výrobcu ZMZ sú:

• hlava valca je modifikovaná použitím dvojvrstvového použitím dvojvrstvového použiný hového mm;
• blok valca znížil hmotnosť o 1,35 kg, pretože namontovaná časť je čiastočne demontovaná — už neexistuje TPS, rúry a regátor XX;
• тройной катализатор на безопасное регулирование Евро-3;
• Mechanické ladenie technikmi závodu umožnilo znížiť spotrebu paliva na 8,8 l / 100 km pozdĺž diaľnice;
• použitý systém dodatočného mazania.

НАЧАСОВАНИЕ ЗАПРАВЛЕНИЯ, ЕГО RADENE mikroprocesorom elektronického systému, ktorý je na jednej strane plus a na druhej strane mínus, pretože oprava na diaľnici je komplikovaná. В дoследку гидрокомпенсации тепeльнoй вентилoй са превaдзкoвый рaзпочет знижил и поуживатe тераз немуси правиe управляющeй вентиляции на черпацей станции.

Nevýhodou je značná hmotnosť motora, nebezpečenstvo skákania reťaze cez niekoľko lánkov a zníženie pevnosti bloku valcov v dôsledovístr.

Знамя моделей автомобилей, в 2 раза больше автомобилей,

Мотор ЗМЗ 405, больше воды, чем автомобиль, автомобиль, такое количество автомобилей, автомобилей, автомобилей, автомобилей, автомобилей, автомобилей, автомобилей, автомобилей, автомобилей, автомобилей, автомобилей, автомобилей, автомобилей, автомобилей, автомобилей, автомобилей, автомобилей, автомобилей, автомобилей, автомобилей

10 — ГАЗ ГАЗ 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;

10 — Fiat Ducato ГАЗ Волга Газель;

10 — ГАЗ Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;

10 — фотообъявление и возвращение, частное возрождение.

Вылечены характеристиками мотора могут быть использованы вами во Волге Сибер, авшак ГАЗ опустила в року 2009 мотора ЗМЗ, который был их высоким накладом. Na UAZ dal novšiu verziu 409, vytvorenú na základe motora 405.

Сервисные предметы ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. а.

Атмосферный двигатель ZMZ 405, произведенный в соответствии с рекомендациями по безопасности в определенных интервалах:

• rozvodová reťaz 100 000 náhradných, 20 000 šekov;
• batéria a sviečky nespôsobujú problémy 6 rokov;
• ветреные куртки скрины служи справне по добу 2 роковых алебо 25 000 обязательных километров;
• vymeniť upevňovacie pásy asi po 2 rokoch;
• výmena oleja je potrebná po 7,5 — 10 000 najazdených kilometroch;
• 40 000 фильтров на вздуч и паливо, 7,5 — 10 000 км на воздушном шаре;
• účinné chladivo 40 tisíc;
• výfukové potrubie pracuje normal bez vyhorenia 2 — 2,5 roka;
• chodí kyslíkový senzor 100 tisíc.

Jednoduché zariadenie ICE výrazne uľahčuje údržbu a opravy domácich majstrov, vrátane generálnych opráv.

Prehľad porúch a ich odstránenie

Obdobne ako v predchádzajúcej verzii 406 zaisuje motor ZMZ 405 bezpečnosť ventilu v prípade náhleho prerušenia rozvodích reťazaz. Ventil sa však ohýba proti sebe, ak reťaz preskočí na niekoľko článkov — v čase súčasného zdvíhania sacích a výfukových ventilov vo vnútri jedného valca.

Pozitívnou črtou motora je schopnosť prevádzkovať dva typy rozvodových reťazí.Výmena ozubených reťazí puzdrami je povolená, ale iba kompletná pomocou valčekov, hviezd a napínačov, tlmičov. Главный роздьелом с характеристиками воды, у кого больше воды из других источников:

проездных

Опция ложи воды валка прідавних
Свободное крепление амортизатора	ahať skrutku
Vývoj ložiska čerpadla	spotrebný materiál
Zlomenie pružiny napínača	použitie novej pružiny
Porucha ložiska generátora	spotrebný materiál
Наружные пружины вентиляции	новые пружины
Záchyt kmeňa ventilu	oprava hlavy valcov
Predžená reťaz	utiahnutie alebo výmenu
Poškodenie hydraulického napínača	oprava uzlov
Výroba vodovodných potrubí	výmena spotrebného materiálu
Zhoršenie vložiek valca, ShPG alebo kľukového hriadeľa	oprava bloku, hlava valca, skupina piestov

Na rozdiel od verzie 406 nie sú atmosférické úpravy série 405 náchylné k prehriatiu.

Možnosti ladenia motora

Základný motor ZMZ 405 poskytuje normy Euro-2, má štrbiny medzi valcami v bloku a je preto prakticky nevyhovujúci na modernizáciu. Vyladenie sa zvyčajne vykonáva na blokoch valcov z úprav 40524 alebo 40525. Okrem toho treba poznamenať, že Mechanické ladenie v dôsledku inštalácie «mestských» vačkových hriadeá » а. voliteľné napájanie.

Výrobca ZMZ si vybral najlepšie riešenie — inštaláciu turbíny pri úprave 4054, takže používatelia, ktorí sa rozhodnú zvýšiť výkon verzii rojomaky 4052, by.

Generácia motora ZMZ 405 teda zahŕňa niekoľko atmosférických motorov 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и jeden preplňovaný motor 4054.10. Niektoré z nich poskytujú normy Euro-2, ostatné sú bezpečnejšie — Euro-3/4.

Ak máte nejaké otázky, zanechajte ich v komentároch pod článkom. Мой алебо наши návštevníci на ne radi odpovieme.

žitkové vozidlá sa asto začali venova service automotive, konkrétne vozidlám GAZelle, a dnes nie je výnimkou. Палубный практический двигатель с двигателем ZMZ 405,22 Euro-2 с установленной диагностической станцией.Majiteľ vozidla (alebo skôr tretí majiteľ) po jeho kúpe si všimol, že auto nejako jazdí zle. Oblúky tancujú tak, ako sa im páči: stúpajú alebo klesajú. Kontrolné svetlo bliká ako šialené, zášklby a trosky auta. Všeobecne platí, že auto žije svoj vlastný život, a vy s tým musíte niečo urobiť 🙂

Najskôr ako vždy pripojíme diagnostické zariadenie na kontrolu chýb. A čo vidíme? Ach, ako ich je veľa. A najviac nás zaujímali tieto chyby:

P0171 — Zmes vzduch-palivo je príliš chudá.
P0301 — Злыхание запанивания v 1. valci.

Aby ste pochopili, čo sa stane s motorom, naštartujte ho a pozrite sa na parameter (obr. 3). Zaujíma nás indikátor ADC_LAMUP (V) — napätie lambda sondy ku katalyzátoru.

В нашей краю тэнто параметр коли около 0,15 … 0,30 В, это значение определяет значение. S premiestňovaním plynu začína ožiť a motor samozrejme podkopáva. Podozrenie okamžite spadne na únik vzduchu. Najskôr však začneme s vysokonapäťovou časťou a najskôr skontrolujeme vysokonapäťové káble.Meriame odpor vodičov (обр. 4). Odpor je normálny, potom namiesto zapaľovacej sviečky pripojíme iskrovú medzeru (obr. 5) a vykonáme test ovládačov, aby sme skontrolovali, aká dobrá je naša iskra.

В нашем приложении запатентованный модуль, высоконапорный кабель, свечки — все на указателе в порядке, так же покрасьте его в воду, вздохнув. Sanie s najväčšou pravdepodobnosťou prechádza buď cez sacie potrubie alebo cez o-krúžky trysiek, pretože takýto problém sa často stretch. Ако для контроля, а не для того, чтобы понять, что это такое, когда мы говорим о том, как правильно жить своим животным и защищенным указателем, когда мы говорим о незамыслах?

На оверение потребляемой плечевой воды обыкновенной чистки карбюратора.Najskôr ho nastriekame na kb sacieho potrubia a sledujeme činnosť motora a hodnoty kyslíkového senzora. Nič sa nezmení. Затем настройте чисти простридок на случай с попытками и позрите на ходу мыслей о сенсоре. Po kontrole všetkých trysiek sa zistí, že cez tesniaci krúžok prvej trysky uniká vzduch. Nechal prúdiť vzduch a potom, čo sme mierne vstrekli trysku, časť čističa cez beztlakový O-krúžok vstúpila do sacieho potrubia, čím obohatila zmes a hodnoty kyslíkovérává senzora7).

Rozhodli sme sa odstrániť vstrekovaciu rampu and skontrolova stav tesniacich krúžkov (obr. 8).

Nie je to úplne jasné z fotografie, ale prstene na dýzach sa doslova rozpadli. Iba tretí kruh bol viac-menej v dobrom stave. Čo robiť, zmeniť krúžky na nové. Pretože dýzy, ktoré sme už odstránili, neboli sme príliš leniví a scontrolovali sme ich na stojane. На роздиел од кружев боли дызы в добром стане. Zdá sa, že predchádzajúci majiteľ už odstránil dýzy a vyčistil ich, ale krúžky nevymenil a pri inštalácii rampy dýzy bol krúžok na prvej dýze poškodený.Прето вздуч уника. Во всеобъектности вложите попробуйте с новыми кружевками и наведите двигатель. A hľa, hľa, stroj ožil, cesta bola preč. Pripojíme skener a pozeráme sa na parameter motora (obr. 9). С параметром ADC_LAMUP (B) в открытом состоянии. Teraz nám kyslíkový senzor ukazuje bohatú zmes.

Aký je to nezmysel? (Obr.10)

Ukazuje sa, že na začiatku bolo veľa vzduchu a kyslíkový senzor vykazoval zlú zmes, ale teraz je to naopak. Vylúčili salší vzduch a teoreticky by mal kyslíkový senzor upravovať zloženie zmesi, ale z nejakého dôvodu to nemôže urobiť, pretože teraz mu tento vzduch chýba alebo dostáva veľa? Рождемся на змеях тлак палива на рампе (Обр.10).

Указать палива указание тлак такмер 4 бара. Je všetko v poriadku? Áno, je správne, keby sme mali motor ZMZ 405,24 Euro-3, ktorý nemá regátor tlaku na rampe dýzy (претоже е умистнены в самотней паливей надржи). Изготовлен мотор ЗМЗ 405,22 Евро-2. v ktorom je Regulátor tlaku umiestnený na rampe. Такто к вызере (обр. 11).

Prevádzkový tlak regátora je 300 kPa (3 bar). Tento tlak musí byť na rampe s odpojenou vákuovou hadicou. При войнобеху буде тлак в паливовей кожи приближне 2,5 бара.Ukazuje sa, že s odstránenou hadicou, že pri zapnutom tlaku je to vždy jasne 4 bar. Je ovládač chybný? Выскушайте, чтобы. Vyvíjame tlak na Regátor a zreteľne drží 3 bary a nadmerné krvácanie. To znamená, že Regátor je prevádzkyschopný. Hádame sa alej. Укажите са, že tlak z palivového čerpadla sa dostáva na rampu, ktorá vyvíja tlak až do 6 barov, Potom Regátor na palivovej rampe tlak zníži na 3 bar a prebytočný benzín sa odvádžie do spätza. Takže niečo blokuje odvádzanie pretlaku do nádrže.Может быть притлачило хадику алебо ниче ине. Rozhodneme sa vyhodiť spätnú hadicu priamo do hrdla palivovej nádrže a uvidíme, čo sa s ňou stane (obr. 12).

Tlak paliva dosiahol požadované hodnoty 2,5 baru pri vonobežných otáčkach (obr. 13).

Ktoré z nich možno uzavrieť? Укажите са, že predchádzajúci majiteľ automobilu zmenil celú zostavu stanice palivovým čerpadlom z inej úpravy altánku, konkrétne z motora 405,24 EUR-3, ktorý má v nádri.

Dostaneme stanicu a uistíme sa o našich odhadoch (obr. 14).

Nezmenili sme montážnu stanicu, ale jednoducho sme tento vent odstránili z palivového potrubia, aby prebytočné palivo tieklo gravitačne do nádrže. Nestačí len odobrať vent, ale na jeho miesto musíte nainštalovať kúsok tubule (obr. 15), aby palivo srovalo priamo na dno nádrže a nelievalo zhora, čím by sa vytváralo nadmernínužstvo.

Po všetkých manageuláciách všetko vráťte späť a naštartujte motor.Zarobené ako hodiny, všetko je jasné rovnomerne. Skontrolujte hodnoty kyslíkového senzora (obr. 16).

To je všetko, náš cieľ bol dosiahnutý a kyslíkový senzor грибовидный tak, ako by mal фунговый, ukázal sínusoid. Aký záver možno urobiť? Ak auto opravujú nekvalifikovaní odborníci, aj keď to nie je ani cudzie auto, ale obyčajný gazela, môžete sa tu hromadiť natoľko, že sa poruchy budú musieť po dlhú dobu rozpadnúť.

Двигатель 405 (Газель): Катангиан — Липунан

Двигатель

Ang 405 входит в состав семейства ЗМЗ, принадлежащего J C Заволжскому моторному заводу.Этот двигатель позволяет получать бензин, который используется в домашних автомобилях, а также на хинди, например,

.

Нилаламан

Двигатель

Анг 405 изготовлен на базе ЗМЗ, принадлежащей ОАО «Заволжский моторный завод». Этот двигатель производит бензин, производимый отечественной автомобильной промышленностью, даже если он не установлен на ГАЗ, а также в других моделях Fiat, и он является отличным двигателем для автомобилей. Наслаждайся жизнью во всем мире.

Kasaysayan

Matapos может похвастаться отличным изображением 402, сделанного на Gazelle, дизайн, созданный с помощью нового поколения двигателей, которые работают с большими двигателями. Сделайте так, чтобы изготовить ЗМЗ-405. Сейчас на «Газели» на «Волге» есть силовые установки.

Двигатель 405 представляет собой систему управления, которая позволяет увеличить объем и производительность всей системы.Дизайн получился из всего, что нужно, чтобы установить магнитную установку из 16 баллов.

Информация о

Этот двигатель представляет собой карбюратор ZMZ-406, предназначенный для установки системы. Цена 405 Euro-3 используется в современном мире. Быстрая установка нового двигателя, каждый из которых может быть установлен на любой другой машине. Автомобиль Fiat совершенно новый.Компания ZMZ OAO использует новый контракт для поставки двигателей и других производителей для автомобилей.

Двигатель Mayroon Ding 405 (Gazelle), который можно установить только на тракторы и двигатели. Модель может быть под номером каталога 405.020. Этот двигатель лучше всего подходит для того, чтобы научиться работать с катанцами вещей.

Страница

Ang Engine 405 (Gazelle, Sable) с суммой, имеющей технические характеристики:

• Анг дами 2.484 л.
• Lakas — 115-140 л.с. от
• Диаметр поршня 95,5.
• Угол хода поршня 86.
• Угол поворота поршня на 16 (4 пункта).
• Двусторонние силиндры и 4.
• Timbang — 184 кг.
• Больше, чем нужно — 0-4 евро.
• Средний расход бензина — 9,5 л / 100 км (лунгсод — 11 л, трасса — 8 л).

Эта модель 405-го двигателя идеально подходит для любого климата и температуры от -40 до +40.В течение нескольких часов, эта система управления нагружает все нагрузки, а двигатель постоянно перегревается.

Serbisyo

Тулад в разных странах, где вы можете найти пасахеров на 12 километров в соответствии с рекомендациями. Используйте поисковые системы для фильтрации языков и языков. Двигатель 405, чтобы обеспечить надежную работу сербисисов на расстояние 10 000–11 000 км на бензине. После установки двигателя на газ, расстояние до 8500-10 000 км.

Начните работу с двигателем 405 («Газель») на протяжении 8-9 км, после чего работает в простом режиме. В течение нескольких часов, этот язык дает катангию, которая лучше всего работает, и дает возможность слушать музыку.

Протяженность 15 000 км, баллоны используются и прокладки не требуются, чтобы их можно было установить. Dapat mo ring subaybayan the kondisyon mekanismo ng gas. Хинди написание синтурон и ролик может быть человеческим в поисках и тренировках (баллах), которые, как всегда, удивляют хинди только на одном языке, когда есть все языки.

Этот элемент, который является одним из самых популярных в мире, представляет собой баллон из таких баллонов. Иниререквест на это расстояние составляет 20 000 км.Старайтесь использовать воздушный фильтр на 25 километров, чтобы сделать это лучше, чем когда-либо.

Страница

Двигатель 405 работает быстрее. Дизайн это простой и понятный текст на хинди махирап. Силиндро-блок на коленчатом валу может вызвать проблему на основном двигателе.

Установить естественный контроль над двигателем после капитального ремонта двигателя 405:

1. Pagkalas.
2. Диагностика, проводимая юнитами и курсами. Открытие основных операций и дополнительных функций.
3. Добавление всех основных и дополнительных материалов.
4. Канавка для установки коленчатого вала на новые гильзы.
5. Парень из Силиндро является отличным помощником.
6. Составьте список новостей, просматривайте их и просматривайте отчеты для битак.
7. Просмотр всех книг.
8. Попробуйте поискать и загрузить разные темы и материалы.
9. Huling pagtitipon.

Установить, установить коленчатый вал, установить его на балансе, для того, чтобы все новые клапаны были сделаны, когда вы хотите установить его в этой работе.

Двигатель 405 имеет гидравлический подъемник, позволяет использовать его силиндро.

Pag-tune

Создавайте песни, которые вам нравятся, когда вы слушаете музыку.Какая, двигатель 405 работает на всех остальных. Исаланга, как и вы, чтобы улучшить обновление:

1. Pinalitan ang ulo ng silindro. Этот, махирапский способ создания, блок JP представляет собой уникальную мелодию, которая может быть установлена ​​на халипе, который является надежным.
2. Форсунка (двигатель 405). Полноценная система управления движением позволяет увеличить объемы бензина, которые составляют 15 л / 100 км, и все это может быть очень хорошо.
3. Kapalit ng выпускной коллектор в выхлопной системе. Эта, возможно, полная система, работает только на этом языке.
4. Расточка поршня. Isang mahabang proseso и hindi laging epektibo. Размер поршня составляет 95,5 мм, длина 98 мм или 20%.

Все эти изменения производятся на 30% сербисных двигателях, нет, не более того, они быстро проходят капитальный ремонт.Превосходный профессиональный дизайн, созданный для естественной работы в этой студии, настраивающей музыку, предлагающую все специальные предложения и предлагающие новые моторные карты и другие возможности.

kenmerken, reparatie en bediening / Paulturner-Mitchell.com

Gazelle-405 auto, motor-injectordie hij het injectiesysteem leerde, dat het mogelijk maakt om het brandstofmengsel efficiënt teconsuren en door hetralenikt, en personenvervoer.Het ontwerp van de krachtbron verschilt van zijn voorganger door de aanwezigheid van 16 kleppen. Deze motor behoort tot de ZMZ-serie, vervaardigd door de fabriek в Заволжском.

Hoe werkt een injectiemotor?

Het werkingsprincipe van de injectiemotor isin de toevoer van brandstof via de injectoren die worden bestuurd door de elektronische regeleenheid (ECU). Контроллер bewaakt de parameters van de toestand van de energiecentrale, berekent de behoefte aan toevoer en de hoeveelheid brandstof en geeft correctie voor de toevoer van brandstof gedurende de pulsduur.

De ECU kan de berekeningsresultaten evalueren encommando’s, evenals de eerder uitgevoerde manageaties onthouden, en verdere actie met hem coördineren. Het Process van Intelligente ontwikkeling van het blok vindt Continuous Plaats en duurt gedurende de gehele gebruiksperiode van de auto. Brandstoftoevoer в автомобиле Gazel-405-auto (Motorinjector) kan op twee manieren worden uitgevoerd:

1. Synchrone optie — met een vaste positie van de krukas.
2. Asynchrone voeding — ongeacht de rotatie van de krukas.

De eerste method verdient de voorkeur. Asynchrone brandstof wordt meestal geleverd bij het opstarten van de krachtbron. De spuitmonden worden per paar of afwisselend bediend.

kenmerken van

De injectiemotor van de Gazelle-zakenauto heeft de volgende technische kenmerken:

• Motortype — viertakt бензиновый двигатель с 4 цилиндрами.
• Het injectiesysteem — это микропроцессор, отвечающий за управление и контроль.
• Het volume van de cilinders (кубик см) — 2464.
• Het standaardvermogen bij een rotatiesnelheid van 4,5 duizend omwentelingen составляет 214 Нм.
• Фильтр Het представляет собой элемент luchtdroog vervangbaar.
• Het koelsysteem is van een gesloten type met geforceerde cycatie.
• Генератор — met ingebouwde unit en spanningsregelaar.
• Sensoren voor het bewaken van overhitting van het systeem en oliedruk.
• Стартер — внешний, электромагнетизм и другие версии.

Technisch gezien laat een 2,46-литровый двигатель и 140 pk de auto toe om in te halen, om een ​​scherpe maneuver uit te voeren wanneer hij volledig beladen.

Powertrain-mogelijkheden

Eigenaars van een auto «Газель-405» мотор-форсункаindrukwekkend, vooral qua brandstofverbruik. Het varieert van 8 литров op de snelweg tot 13 литров in de gecombineerde cyclus bij het rijden in de stad. Olie wordt ook zuinig verbruikt: ongeveer 100 грамм на длительный километр. В любом другом устройстве используется инжектор для всех цилиндров. In een verdeeld blok heeft elk van hen zijn eigen verzamelaar.En с прямым вводом слов брендов rechtstreeks naar de cilinders gevoerd, zoals bij een dieselmotor.

Injectievoertuigen zijn zuiniger omdatnauwkeurige dosering vindt plaats. Bovendien voldoet de milieuvriendelijkheid van uitlaatgassen die in het environment terechtkomen aan de Euro 3-norm, de vermogensindicator wordt соответствует 10% verhoogd.

Deze krachtbron is aangepast aanbinnenlandse klimatologische omstandigheden. Het verdraagt ​​hitte, extreme kou en scherpe temperatuurschommelingen goed.De energiecentrale functioneert duidelijk en betrouwbaar in de meest barre en moeilijke klimaatzones. Hij looptblemloos bij strenge vorst.

Storingen en het verhelpen ervan

Zoals elk technisch продукт — это двигатель Gazelle-Business, gevoelig voor storingen. Soms moet het om verschillende redenen worden gerepareerd. De meest voorkomende problem zijn:

1. De motor start niet. Hoogstwaarschijnlijk является er geen brandstoftoevoer naar de injectoren. Gebruik geschikte brandstof en spoel en reinig de brandstofinlaat.
2. De dichtheid van de pijpleiding tussen de tank en de elektrische pomp подробно описан. Controleer de verbindingen en herstel de dichtheid.
3. Это проблема с лучшими электронными устройствами. Het is noodzakelijk om defect onderdelen van het samenstel te vervangen.
4. Een zwak vermogen duidt op issues in het elektronische controlesysteem. Na het testen is het noodzakelijk om het defcte element te vervangen.
5. Het fijne фильтр верстопт. In dit geval — это новаторский ван het filterelement vereist.
6. Het uiterlijk van lucht in het brandstofblok. Это noodzakelijk om de dichtheid van het systeem te controleren en te verzekeren.
7. Еще одна проблема — слово в помпе, верванг и дефект инъекций.

Reparatie en afstelling

Onjuist afgestelde brandstofpompenGazelle-405 (инжектор) veroorzaakt een toename van het brandstofverbruik en het verschijnen van onnatuurlijke zwarte rook. Om de storing te verhelpen, is het noodzakelijk om de pompwerking en de injectiehoek aan te passen.Een niet-werkende injector moet op tijd worden vervangen. En blauwe rook uit het uitlaatsysteem duidt op overmatig olieverbruik. Dit kan komen door versleten zuigerveren die moeten worden vervangen.

Als de geleidebussen versleten zijn ofkrukaslagers moeten worden vervangen door nieuwe elementen. Te witte rook uit het uitlaatsysteem duidt op een toename van het brandstofverbruik. In dit geval kan het nodig zijn om het mondstuk te vervangen. Как и «Газель-405» (инжектор), который не запускается, он также является узлом термостата управления (индийский узел), входящего в состав двигателя, который находится в нормальном состоянии и используется для инъекций.