Схема подключения карбюратора к 151 на газель 406

Карбюратор к151д схема подключения шлангов 406 двигатель

Как подсоединять трубки карбюратора на газель волга карбюратор к151с

Частой причиной отсутствия холостого хода является неправильное подключение вакуумных шлангов. На видео хорошо показано расположение и установка вакуумных шлангов на карбюраторе К-151. Так же упоминаются возможные проблемы и их решения. 5. Карбюратор К-151. 5.1. Схема карбюратора.Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха. Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки Но для достижения оптимальной работы этих агрегатов требуется их корректно отрегулировать, для чего схема подключения шлангов карбюратора К-151 в 402 двигателе также должна быть предварительно изучена. Установка вакуумных шланг на карбюратор к 151. Схема карбюратора КA151: 1 и 18 воздушные жиклеры главных систем. При разорванной мембране можно отрезать кусочек шланга, разрезать его . Подключение шлангов к карбюратору. К карбюратору К-151 подсоединяется несколько шлангов двух диаметров если их перепутать местами, двигатель не будет работать должным образом. Разобрать жиклёры. Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать. Выкрутить болты ускорительного насоса.Штуцеры К-151 для подключения шлангов. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана Экономия топлива или простая блокировка ускорительного насоса ( БУН ) карбюратор К151С — Видео прохождения игр.Регулировка карбюратора к-151 своими руками видео. Схемы подключения шлангов к карбюратору к 151. Карбюратор к151с схема подключения. Смотрите также. Схема повязка рыцарская перчатка.Схема кремлевского дворца зала. Схема корабль крестом. Они карбюратор к151с схема подключения шлангов главные топливные жиклеры 28,50, не меньше, хоть и оснащенный системой впрыска топлива «Микас 7, разлетаются на кусочки, устанавливаемых взамен 151-х, проверь клапан разбалансировки Карбюраторы К-151д и К-151с считаются одними из самых надёжных устройств.

При правильной эксплуатации они исправно работают длительное время и не требуют особого технического обслуживания. Видео: подключение шлангов.

Блог про Уаз

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406 и К-151Т для УМЗ-4215 представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха. Образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в двигатель автомобилей Газель и Соболь.

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215, особенности конструкции, схема, различия, тарировочные данные карбюраторов К-151.

Карбюраторы К-151 имеют два расположенных рядом вертикальных канала для прохода воздуха. В нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора. Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия на педаль акселератора сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы К-151 называют двухкамерными с последовательным открытием камер.

Элементы карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первой. Другая — второй. В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения-диффузоры. Их посредством создается разрежение в потоке воздуха, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры.

Схема карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой. Принципиальное отличие поплавкового механизма карбюратора К-151 от аналогичного устройства всех других карбюраторов состоит в следующем. Он полностью, вместе с иглой и поплавком, размещен в корпусе карбюратора и доступен для контроля после снятия крышки, без нарушения его работы.

Тарировочные данные карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Карбюраторы К-151 состоят из трех основных частей:

Верхней.

Крышки с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра, с устройством вентиляции поплавковой камеры и деталями пускового устройства. Семью винтами крышка крепится к корпусу карбюратора через картонную прокладку.

Средней.

Корпуса карбюратора с поплавковой камерой и поплавковым механизмом, топливоподводящим штуцером и топливодозирующими системами.

Нижней.

Корпуса дроссельных заслонок, с дроссельными заслонками и механизмом их привода. А также устройством холостого хода. Корпус дроссельных заслонок крепится к корпусу карбюратора снизу двумя винтами через прокладки. Двух тонких картонных и одной толстой пластмассовой.

Карбюраторы К-151 имеют следующие системы, устройства и механизмы:

— Поплавковый механизм.
— Топливодозирующие системы.
— Главные дозирующие системы первой и второй камер.
— Система холостого хода.
— Переходная система второй камеры.

— Эконостат.
— Ускорительный насос.
— Пусковое устройство.
— Клапан-экономайзер отключения топливоподачи на режиме принудительного холостого хода.
— Система принудительной вентиляции картера.
— Система вентиляции поплавковой камеры.
— Механизм управления дроссельными заслонками.

Система холостого хода — с регулировкой количества и состава смеси (автономная система холостого хода). Во второй камере карбюратора имеется переходная система с подачей топлива непосредственно из поплавковой камеры. Система вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры. Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Пусковое устройство — полуавтоматического типа. Состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода.

В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве. При вытягивании ручки воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.

Отличия карбюраторов К-151Д и К-151Т от карбюратора К-151.

Карбюраторы К-151Д для двигателя ЗМЗ-406 и карбюраторы К-151Т для двигателя УМЗ-4215, отличаются от карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402 распылителем ускорительного насоса с двумя форсунками и проходными сечениями дозирующих элементов. Система отключения подачи топлива карбюратора К-151Д состоит из электромагнитного клапана, управляемого контроллером зажигания, и экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

ЭПХХ размещается на карбюраторе. Электромагнитный клапан и контроллер зажигания — под капотом, на щитке передка автомобиля Газель и Соболь. Контроллер зажигания управляет электромагнитным клапаном в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и разрежения во впускном трубопороводе.

Система отключения подачи топлива работает следующим образом. При отпущенной педали привода дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1650 об/мин, контроллер не подает напряжение на электромагнитный клапан. В результате через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в ЭПХХ, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

Самостоятельное обслуживание и ремонт карбюратора серии К-151

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

• легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
• внедорожники УАЗ;
• лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.html

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модель	К-151	К-151В К-151Г	К-151И	К-151Д
Диаметр диффузоров, мм: большого; малого.	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5
Диаметр смесительной камеры, мм	32/36	32/36	32/36	–
Пропускная способность жиклёров, см 3 /мин:
Главная дозирующая система: топливный жиклёр; воздушный жиклёр.	225/300 330/330	225/330 300/230	225/380 330/330	230/340 330/330
Система холостого хода и переходная система второй камеры топливный жиклёр; первый воздушный жиклёр; второй воздушный жиклёр; эмульсионный жиклёр.
Топливный жиклёр эконостата	280	280	280
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм	0,4	0,4	0,4	0,35
Производительность ускорительного насоса, см 3 /10 циклов	7,5–12,5	5,0–9,0	10,0–14,0
Пусковые зазоры, мм: воздушной заслонки; дроссельной заслонки.	1,4–1,7 1,1–1,3	1,4–1,7 1,1–1,3	1,4–1,7 1,1–1,3
Уровень поплавковой камеры, мм	20,0–23,0	20,0–23,0	20,0–23,0	20,0–23

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

увеличивается расход топлива;

выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

С карбюратора снимается верхняя крышка.

Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Чего ты ещё от К-151 хочешь? Хорошо хоть так работает!А если серьёзно: болячка проявилась только сейчас? Т.е. в холодную погоду? Я это к чему: у К-151 нет подогрева блока холостого хода. Видел его инеем зимой покрытым? А 5–8 мин на ХХ достаточно для обмерзания. Мой 151, благополучно выкинутый много лет назад, тоже не реагировал на состав смеси(точнее делал это так как хотел он, а не я

Сергей Анатольевич

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=92220

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

тонкие пассатижи или плоскогубцы;

рожковый ключ на 12;

рожковый ключ на 22;

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.

Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

Вставляются поплавок и игла.

К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

На своё место возвращается шплинт карбюратора.

Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

Подсоединяется шланг вакуумника.

Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

Голодный Карбюратор К-151Д на ДВС 406

Баргузин, Соболь. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

• Темы без ответов
• Активные темы
• ПоискМобильная версия

Баргузин, Соболь ⇒ Голодный Карбюратор К-151Д на ДВС 406

Модератор: Иван695

Сообщение k965 » 11 фев 2015, 13:27

Сообщение Прохоров Николай » 11 фев 2015, 17:41

надо отрегулировать краб,в первую очередь винтами качества и количества топливо, в городе наверно есть карбюраторщик.

Добавлено спустя 3 минуты 36 секунд:
зайди сайт в клуб Газелистов России, там может найдешь ответ.

Добавлено спустя 3 минуты 54 секунды:
зашел .на твой вопрос ответов море .написал прожорливый к 151

Статья написана по материалам сайтов: auto.kombat.com.ua, carnovato.ru, mikrob.ru.

«

Отличная статья 0

the-avto.ru

Карбюратор К151Д — ГАЗ Соболь, 2.4 л., 2002 года на DRIVE2

Решил помыть карбюратор.И заодно заменить жиклеры.Как обещал автор статьи расход 10 по трассе и 12 по городу.Выкладываю полностью может кому пригодится : Суть дела очень проста, все карбюратор страдают одной болезнью это перелив на второй камере, для начала несколько постулатов, с которыми не спорят:
1)топлива должно быть не больше не меньше то и другое увеличивает расход
2)если возможно болт регулировки топлива должен быть, как можно больше закручен, потому что иначе топливо распыляется на много хуже.
3) если стоит электраклапан, он должен быть закручен ключом, а не от руки.
4) поплавок должен быть чуть оторван (1-3мм) от крышки карбюратор, не делайте маленький уровень, вы не сэкономите, а неустойчивую работу получите.

Для Жигулей классика и их двигателей (карбюратор «ОЗОН») рецепт следующий: надо поставить топливный жиклёр меньшего диаметра на вторую камеру, не плохо подходят ремкомплекта карбюратора от пятёрки, из него берём топливный первой камеры и заменяем им жиклёр на второй вашего авто, собираем карбюратор и настраиваем следующим образом, заводим машину выставляем 1500-2000об и регулируя по пол оборота винт качества добиваемся наибольшего времени работы вашего авто (по секундомеру) после отсоединения шланга от бензонасоса, если винт качества будет закручен полностью а вы не уверены в максимальной эффективности, делаем следующее меняем воздушный жиклёр второй камеры на больший из того же ремкомплекта, и регулируем снова, если не помогло меняем и на первой. у меня не было ни одного случая что бы этих мер не хватило. Главное что бы обороты всегда оставались на одном уровне. Что это нам дало? Мы смещаем максимальные тяговые характеристики двигателя к холостым оборотам. при этом мы имеем минимальный расход топлива на всех режимах. Время работы двигателя зависит от многих факторов и на разных машинах оно будет разное, но зато регулировка не зависит от угла зажигания и качества топлива, то есть можно выделить работу карбюратора и быть уверенным, что он в случае каких либо неисправностей здесь не причём.

На счёт карбюраторов «Солекс», что стоят на автомобилях ВАЗ 09, там вообще ничего не надо покупать, надо поменять два верхних жиклёра местами, меньший на первую камеру, больший на вторую, тогда пропадает дерготня на низких и при регулировке по выше описанному способу можно снизить расход до минимума.

По многочисленным просьбам я решил выложить информацию о тюнинге карбюратора К-151. В противовес многим не довольным хочу сказать, что этот карбюратор ни лучше, ни хуже, и смысла менять, на что-то другое я не вижу.

Для начала я бы хотел сказать если вы собрались менять карбюратор, то покупайте К151С, очень удачная сборка, не капризен, экономичен. Для стандартной сборки (сделанной заводом изготовителем), в регулировке винт топлива должен быть отвёрнут на ¼ оборота. Хотя если есть желание, можете провести регулировку топлива по секундамеру.

Для владельцев старых моделей есть лекарство, вам понадобится 2 ремкомплекта К151Д. далее меняем жиклёры по следующей схеме: (слева на право если мы перед автомобилем, сверху воздушные снизу топливные)

Воздушные 200 330 330 370

Топливные 200 230 340 150

1колонка холостой ход

2 колонка главная дозирующая 1 камеры

3 колонка главная дозирующая 2 камеры

4 колонка переходная система 2 камеры
Схема жиклёров

151Д

нормальное положение винта качества завёрнутое.

Ну вот и всё ещё раз обращаю ваше внимание на правильность подключения шлангов и их плотную посадку на штуцера. Экономичность автомобиля УАЗ и Газель доходит до 10л/100км, естественно, если вы соблюдаете скоростной режим не более 90 км/ч.

Для газелей рекомендую подключать клапан рециркуляции, это даёт возможность приравнять расход по городу к расходу по трассе.
151С

151С

Дополнительно по карбюраторам 151С: Провёл испытания лучше динамика если на второй камере главный топливный жиклёр заменить на 225 (конечно с повторной регулировкой). Заметно лучше тяга и работа под нагрузкой.

www.drive2.ru

Подогрев корпуса экономайзера пхх к-151Д. — ГАЗ Газель, 2.7 л., 2005 года на DRIVE2

Доброго всем времени !
Тема сегодняшней доработки, это обмерзание корпуса экономайзера карбюратора при холодном пуске двигателя.
Боролся я с этим явлением несколько раз, вроде как помогало и всё работало исправно .Но всё же иногда бывает и затрясёт двс после незначительного прогрева.Холостые как понимаете падают и требуется какое то время чтобы обмерзание прекратилось, даже приходилось остановить двс. Оттает)))) снова запуск и после того нормально работает во всех режимах .В основном проблема оставалась как правило при запуске на бензине, на газе как то реже .Сдаюсь -полностью не победил я её -но как то уже давненько на драйве проскочила тема с идеей подогрева этого корпуса .Мне она конечно же сразу понравилась, решил сделать .Не помню у кого видел эту запись, там была изготовлена проставка под корпус из лёгкого цветного металла типа дюрали .Я почему-то решился изготовить из бронзы . Для подогрева подключил в разрез шланга подогревающего низ впускного коллектора .
Изготовил, установил, подключил обогрев и вот теперь можно смело сказать что победил !
Сделал я всё это ещё в Апреле, работает прекрасно -но как то некогда было создать запись)))) .

На этом всё -СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ !

Полный размер

Выточил из бронзы шайбу, разметил каналы для экономайзера и подогревающий канал

Полный размер

Вот такая толстая получилась, иначе штуцера не закрутить в неё .

Полный размер

Просверлил все каналы и для крепления .

Полный размер

Лишнее обрезал и просверлил каналы для ОЖ

Полный размер

Почти готово .

Полный размер

Для сверления каналов ОЖ пришлось сделать технологическое отверстие и заглушить пробкой от крышки натяжителя цепи м10Х1мм .

Полный размер

Теперь с прокладкой и осталось подобрать винтики крепления немного длиннее .

Полный размер

Ну вот как то так .

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 1 000 ₽ Пробег: 355 550 км

www.drive2.ru

«Назад к иСТОКам» Установка к 151 с — ГАЗ 31, 2.3 л., 2002 года на DRIVE2

Во -первых : С прошедшим праздником Вас, друзья! Ну вот и выбрались мы с семьей в деревню… 7.01 было решено отдыхать, а сегодня заняться установкой карба. Собственно вставши с утра пораньше (в 11.30), раскачавшись, ставить карб пошли только в 13.00.
Сразу скажу, что в аул я собирался в спешке, поэтому не то что фотик, я даже телефлн с собой не взял! фотки будут позже, а то что есть — с простор инета 🙂
Описываю я это как видел сам, т.е. «глазами чайника», т.к. не очень силен в практике. Теория есть, а попрактиковаться не на чем было.
Сначала снял старый семерошный ДААЗ. Это банально, можно и не описывать.
Снявши эту «удавку», мешающую 402ому дышать полной грудью, мы пришли в шок от сосотояния прокладок чуда сего. просто выжаты из карба со всех щелей! если стягивать нижнюю и среднюю часть карба соединяющими их болтам, то их можно было провернуть еще на 1/3 — 1/2 оборота! Немудрено что расход был запредельный и звук подсасывания воздуха из под капота.
Обратка тоже супер: в подводящий шланг вставлен двойник, один конец в подводящий носик карба, а второй на обратку, но так как обратка там мутная, в патрубок установлена обратка «а-ля хэнд-мэйд», представляющая собой дюбель, шляпка с 2х сторон которого сточена на 1 мм (Фото будут на днях). Сия конструкция была вставлена в патрубок.
На ДААЗ я куплю ремкомплект и буду его делать, чистить (ну мало ли что по жизни).

Теперь берем в руки к 151 С… Разворачиваем его из пакета, рассматриваем: новый! ну слов нет! ни грамма нагара! На нем доехали от автосалона до гаража! я сначала не предал значения, а это правда! Выташили фильтр тонкой очистки и посмотрели: идеально! (где подводящий и обратка снизу выкручиваем систему ключом на 22). Воздушный фильтр идеальный!
На коллекторе стоит еще одна хенд-мэйдная прокладка, решили ее оставить. Снаял с нее ножичком всю грязь, поставил, сверху металласбестовую прокладку, далее карб. Все затягиваем и теперь начинается веселье: откуда столько шлангов и куда их совать?!

У отца на рабочем УАЗе 402ой и к151. Решили ставить как там — все напрямую, т.е. мимо ЭПХХ, термоклапана и т.п.

Соединяем патрубки:

фото с инета

с инета

4 — подводящий шланг

3 — шланг обратки

5 — «шланг отвода картерных газов»(по книжке) — сюда ставим шланг с клапанной крышки.

6 — шланг с ЭПХХ соединяем с носиком 2 шланчиком и все ОК

7 — шланг на трамблёр, «шланг вакуумного регулятора опережения зажигания» если по умному.

1 — туда шланг термовыключателя, но туда просто ставим шланг с заглушкой.

Ну и все! Ставим корпус воздушного фильтра и запуск!

ЛИРИЧЕСКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ
Я неоднократно видел примеры эксплуатации без возд. фильтра, причем не просто без фильтра, а без корпуса даже! Однажды даже я смотрел авто у перекупа (ОКА 2004 Г.В.) У нее «мантоварка» со слов перекупа «лежит в гараже, если брать будешь — отдам». Нах так жить, люди?!
Так же видел как после «ковыряния» в машине, заводят ее с целью проверки без «мантоварки». Их дело… НО когда однажды на моих глазах при такой проверке загорелась девяточка, это был шок!
Просто парнишка ковырялся в любимой машине, просто решил проверить… Прикрыл капот, повернул ключ — и языки пламени из под капота! Девятка с виду очень классно выглядит, ухоженная, литье, тонировочка, вид просто товарный, а тут раз — и выгорело подкапотное… При продаже уже косяк…
Люди, не поступайте так бездумно! Раз на раз не приходится!

Вернемся к карбюратору
Теперь сразу чувствуются отличия:
-педаль газа заметно жестче, но ход такой же длинный
-прежде чем тянуть подсос, нужно нажать на газ
-при езде по трассе на ДААЗе жал педаль на 2/3, сейчас же 1/3, отсилы 1/2.
-на скорости 60км/ч на 4 передаче(у меня пятиступка), если «тапку в пол» — чувствуется тяга с отдачей.

Вообщем, жень прошел не зря, пусть я даже не попал на встречу DRIVE2.

Доволен как слон!
Контрольный замер расхода будет позже, хотя сомневаюсь что он меня огорчит 🙂
Спасибо за внимание, надеюсь что кому-то это поможет 🙂
P.S.:
Со временем доведем систему до ума, хотя отец говорит что итак будет все отлично. Что ж, время покажет 🙂

www.drive2.ru

Карбюратор К-151 — DRIVE2

Карбюратор К-151

Так уже сложилось что для меня предпочтительнее карбюраторы ЛенКарЗ (ныне ПеКар) семейства К-151.
Обыденный стандартный выбор не широк между «сто двадцать шестыми» и «сто пятьдесят первыми», и никогда не понимал установки на 24/402 мотор карбюраторов от «Жигулей».

У меня на всех РАФах стоят карбюраторы К-151 различных модификаций.
Модификаций множество но сильно что либо от этого не изменилось,
но все же К-151Н и К-151П имеют самые малые главные диффузоры (23мм и 23мм) они для Москвичей.

В остальном они довольно одинаковы, с той лишь разницей что на одних есть штуцер для системы рециркуляции отработавших газов — на других нет, на К-151Д нет так же и штуцера отбора разряжения для трамблера (ибо он для 406 моторов).
Так же есть разница в тросовом либо тяговом исполнении сектора дроссельных заслонок.
Еще существуют два варианта системы «подсоса», с металлическим-ступенчатым и пластиковым-гладким сектором. Соответственно и приоткрытие дроссельной заслонки ступенчатое либо плавное.

Табличка с данными вариаций карбюратора К-151

Конечно карбюраторы семейства К-151 далеко не идеальны, тем не менее мне они по нраву.
По моему личному опыту довольно не прихотливый карбюратор с несложным обслуживанием (и то довольно редким). Многие карбюраторы требуют рихтовки и шлифовки привалочных плоскостей, а именно:
верхняя крышка (в особенности плоскости поплавковой камеры), ответная часть карбюратора чаще все же относительно ровная,
средняя часть карбюратора очень часто выгнута (привет любителям перетягивать карбюратор к коллектору), нижний же блок дроссельных заслонок как правило имеет нормальные формы.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

После всех рихтовок, шлифовок, притирок это устройство начинает величаться Карбюратором.

Полный размер

Оригинальный ремкомплект

В заводском «Пекар» ремонтном комплекте для многих модификаций идет топливный распылитель ускорительного насоса с двумя носиками, смысла особого он не имеет, ибо вторая камера закрыта а он в нее наливает топливо. Потом скопившийся бензин при открытии заслонки второй камеры проваливается в коллектор и часто вызывает провал в работе мотора. Если мне не изменяет память то двойной распылитель шел на карбюраторах К-151Д/С

Полный размер

Так же в ремкомплекте идут многие другие детали, которые применять не обязательно: топливные жиклеры (в совсем левых ремнаборах они бывают и вовсе сверлены одним и тем жи сверлом, в оригинальном ремкомплекте «Пекар» жиклеры все же отличаются друг от друга.

Полный размер

В ремкомплекте «Пекар» для всех модификаций К-151 идет одна и та же запорная игла поплавковой камеры, металлическая к круглым окончанием. Описанная выше игла не самая удачная, лучше взять иглу марки «Уникар» которая имеет резиновое коническое окончание. Седла у игл разные, по этому меняйте их вместе с иглами.

Уникар — 3

Заводская игла

Не теряйте шарик всасывающего клапана ускорительного насоса, который находится под винтом ограничения хода всасывающего шарикового клапана ускорительного насоса. Не самый спрашиваемый товар, по сему в магазин крайне редкий экземпляр.

Чистый, продутый, хорошо прилегающий всеми частями карбюратор К-151 может удивить вас иной, качественной и ровной работой. И наоборот карбюратор имеющий неплотности и подсасывание воздуха не даст двигателю ровной и приемистой работы, такой карбюратор будет тяжело поддаваться регулировке колиства оборотов холостого хода (а на винт качества и вовсе не будет реагировать).

Блок холостого хода во время работы обмерзает, это нормально.
Винт качества оборотов холостого хода сам выкручивается постоянно, по этому рекомендую поплотнее резинку на него устанавливать. В дороге это можно вылечить намазав головку винта герметиком.

Винт качества холостого хода

www.drive2.ru

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.

Другими важными конструктивными элементами являются:

• Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
• Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
• Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
• Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
• На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
• Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

1. Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
2. После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
3. Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
4. После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

Порядок действий:

1. Снимается верхняя часть корпуса.
2. Примерно на четверть откачивается топливо.
3. Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
4. Вручную подкачивается бензин.
5. Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

1. Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
2. Очистить корпус от грязи и пыли.
3. Освободить семь винтов крышки.
4. Вынуть специальный шплинт и тягу.
5. Освободить два винта поплавковой камеры.
6. Демонтировать распылитель эконостата.
7. Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
8. Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

1. Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
2. К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
3. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
4. Затем подводится шланг вакуумника.
5. Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

avtooverview.ru

ГАЗ Газель ЗМЗ 406 Строитель › Бортжурнал › Установка запасных частей, настройка карбюратора К-151Д

Утро встретило дубаком, благо с неба ничего не сыпалось. Взял товарища МихаНика и направился в гараж. дабы вкорячить все купленное. начали с прогрева авто а так же попутного заливания всех частей ВДшкой от ликви моли, но такие вещи лучше проделывать заранее.
Карбюратор-
После прогрева двигателя решил заново отстроить карбюратор поскольку последняя поездка на 200 км показала некоторые не стабильные режимы. после чего я наконец то нарыл инструкцию по настройке карбюратора, и решил её опробовать в действии (ежели надо кому могу скинуть файлик). После получасовых танцев с бубном это все таки удалось, при резком нажатии на педаль провала нет.
Затем полезли менять глушитель и заодно я осмотрел штаны на целостность пока машина тарахтела, хомут на глушителе конечно порвался при откручивании, так же и хомут на дырявом глушаке, в общем немного побегав и постучав молотком по месту скрепления, глушитель снять удалось хорошенько расшатав руками, затем примерили новые крепления их было сразу решено модернизировать, к обоим верхним частям хомутов глушителя приварили длинные болты на 13 чтобы их ключом не нужно было держать, затем подвесили глушитель, выровняли, заколотили на старое место при помощи бобышки и молотка. и отвод нашел от старой водопроводной трубы, такой долго будет прогорать. )))
Считаю что глушитель-резонатор должен быть в хорошем состоянии поскольку влияет на тягу. Помню на 99 у меня отвалился глушитель прямо после коллектора, тяги не было вовсе, пердешь один.

Бензиновые шланги-
Затем приступили к замене шлангов, ничего сложного, снял кусок, отметил по нему новый или по месту прикинул, отрезал, прикрутил. Рекомендую крутить хомуты не отверткой а головкой на 7мм.


Трапеция дворников.
Дальше помен

www.drive2.ru

Осмотр и настройка карбюратора К-151 — ГАЗ 31, 2.4 л., 1997 года на DRIVE2

На неделе ездил на машине по делам и не понравилось то, что плавают холостые — то падают до 500, то подскакивают до 1500, мотор на холостых трясется. Но при этом тащит нормально, без провалов. Проверка зажигания «на слух» известным методом — дать полный газ на 4-ой передаче при скорости 60 показало что зажигание стоит правильно. Значит надо посмотреть карбюратор. И вот сегодня в воскресение с утра выдалась хорошая погода, солнечная, решил посмотреть что там с ним. (Кстати сейчас на улице идет снег!).

Для начала изучил в интернете описание карбюратора, его конструкцию, что куда подключается. В принципе К-151 очень похож на жигулевский «озон», у него тоже автономная система холостого хода, экономайзер ЭПХХ с управлением практически таким же блоком управления (внешне вообще таким же) и тем же самым электромагнитным клапаном. В общем разобрался, ничего сверхсложного.

Итак снимаю «кастрюлю» и вижу … ну мягко говоря что карбюратор нужно снимать и чистить — зарос нагаром и грязью, но это потом. А сейчас надо в профилактических целях заменить топливные шланги, которые тут все растрескались от старости и попробуем отрегулировать.

Полный размер

Карбюратор К-151

Первое что меня удивило — на экономайзере нет вакуумной трубки. Странно, ведь тогда холостого хода вообще не должно быть. Вернее она есть, болтается рядом и заглушена вставленным в трубку винтом. Ах вот оно что — бывший владелец решил упростить систему — вставил вместо заглушки упора дроссельной заслонки длинную шпильку, на нее навернул две гайки и сделал из нее винт-регулятор холостого хода, регулируя им степень открытия дроссельной заслонки. Вот тут я его рукой как раз выкручиваю.

Полный размер

Колхозный регулятор холостого хода К-151 упором дроссельной заслонки

Фактически система холостого хода не работала вообще, а мотор работал на холостых потому что не полностью закрывалась дроссельная заслонка. Фанат «солекса» наверное был прошлый хозяин, но переходная система этого карбюратора не предназначена для поддержания ровных и стабильных оборотов, вот обороты и плавают. А тряска мотора была потому, что винт качества был закручен до упора, но при этом на нем не было уплотнительного кольца, поэтому на попытки регулировки мотор плохо реагировал из-за отсутствия резинового колечка на игле количества. Система ЭПХХ тут была, но ликвидирована — клапан электронный есть, но на карбюраторе нет микропереключателя. При желании систему можно и восстановить, но пока соберем и отрегулируем как надо хотя бы то что есть. Для начала надел на экономайзер вакуумную трубочку (на фото она уже надета, но не та что на переднем плане, а ниже, присмотритесь. Та, что на переднем плане, это часть системы ЕГР, а далее…

Пошел в свой ближайший магазин запчастей. Да, из запчастей на волгу там есть только воздушный фильтр, но уж топливные шланги и резиновое колечко винта качества можно и от жигулей поставить, а хомуты и вовсе вещь универсальная. Купил 2 колечка уплотнительных для иглы качества (одно про запас на всякий случай), длинный топливный шланг, шланг «обратки» от 2108 отлично подошел для «обратки» и на волгу, ну и хомуты для них.

Для начала снял все старые топливные шланги, вытащил штуцеры. Вот такие они уставшие:

Полный размер

Полный размер

На волге подающий топливо шланг очень серьезный, не просто на хомутах, а еще и на металлических штуцерах, затягивающихся ключом «на 14» (здравствуй «волга», в жигулях всё в основном было «на 13», читал где-то, что крепеж «на 13» вообще в СССР пришел именно с жигулями, до этого таких размеров не было, обходились как-то размерами «на 12» и «на 14»). Длинный топливный шланг примерил по месту и разрезал на две части, надел на штуцеры, затянул хомуты и поставил.

Полный размер

Полный размер

Долго думал оставить этот аутентичный «стакан» — фильтр тонкой очистки или поставить обычный фильтр пластиковый. Потом решил не нарушать аутентичность — пусть уж будет, потом заменю в нем собственно фильтрующий элемент и ладно. Далее поставил «обратку». Хорошая система, бензонасос не качает «в стену», а работает постоянно, сбрасывая лишнее топливо обратно в бак. Это исключает возможность перегрева бензонасоса и его отказа из-за паровой пробки, что частенько бывало на жигулях.

Теперь убираем этот колхоз с регулятором холостых упором дроссельной заслонки. Вместо этой шпильки ставлю винт с контргайкой. Винт закручиваю так, чтобы упор дроссельной заслонки только чуть-чуть подпереть, чтобы заслонка полностью закрывалась упираясь в этот винт и в таком состоянии его фиксирую контр-гайкой.

Полный размер

Упор дроссельной заслонки К-151

Теперь ставлю колечко на винт количества и закручиваю в среднее положение и запускаю двигатель. Как только мотор уже в состоянии работать без «подсоса» (то есть с полностью открытой воздушной заслонкой) с помощью винта количества такое положение, при котором обороты мотора наибольшие. Теперь на прогретом моторе с помощью винта количества ставлю примерно 1000 оборотов холостого хода (по тахометру на приборке) и снижаю их до положенных 700-800 закручивая винт качества. Мотор при этом должен работать без перебоев, ровно. Можно довернуть до начала появления этих перебоев и открутить чуть назад, чтобы они пропали и после этого винтом количества выставить правильные обороты.

И вот мотор уже урчит на холостых ровненько, из трубы идет парок с водой. Вообще кто хоть раз видел «вживую» как работает нормально отрегулированный 402-ой мотор на холостых, тот поймет какая

www.drive2.ru

★ Подключение вакуумных шлангов змз 406 карбюратор

Двигатели автомобилей УАЗ. Система питания. Трубка 406 рециркуляции медная.: показать. Шланг 2217.2751 вентиляции картера с ЗМЗ 4061, 4063 ОАО ГАЗ. Применяется:. .. запчастей на ЗМЗ 406. Каталог 2006г. 4061., 4062.10. Наглядная схема подключения карбюратор Змз 406 инструкция подключение вакуумных шлангов.если есть похожая авто,присмотритесь к а. .. Автомобили 31519, 315194, 315195, УАЗ 315143. автозапчастей ЗМЗ 406. Каталог 2006г. Двигатель, Трансмиссия, Электрооборудование.. .. Как Найти Подсос Воздуха Причины 4 Основные Симптомы. За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак. к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной. .. Топливопровод двигателя, дроссель с датчиком положения. Идентификационный номер двигателей ЗМЗ pасполагается блоке. Гидpавлический с вакуумным усилителем, pаздельный на пеpедние и задние колеса. 15 ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора из дополнительного бака следует отсоединить шланг топли вопровода от. .. Ремонт карбюратора установка вакуумных шланг к 151 YouTube. 21 мар 2018 Газель 406 мотор,карбюратор к151д неустойчивая работа,огонь из карбюратора,холостой не держит,работает только при. .. Двигатель ЗМЗ. Как установить вакуумные шланги двигателя Можно. Подключение вакуумных шлангов карбюратора к 151 на змз 406, Съемка со. .. Теория ДВС: ЗМЗ 406 Газель переделанный под ГБО и паук 4 2. 6 окт 2014 ГАЗ 2004 год мотор ЗМЗ 406 авто avto задный привод 2вд 2 WD гур 3 месный Газель на бензине Головка ДВС. .. двигатель 406 карбюратор схема подключения фото PDF Free. 5 – штуцер подсоединения вакуумного шланга усилителя тормозов. наружной поверхности корпуса и 406.1006100 11 соответственно. 2. Схема системы вентиляции двигателей ЗМЗ 40524.10 экологического клас -..

Волга: К 151 и шланги. АНТИремонт YouTube. Схема карбюратора К статья Обмерзает 151 карб в районе регулировочных. Все возможные топливные шланги без резьбового соединения были., одна гофра от блока ДМРВ дв. ЗМЗ 406. Из вакуумной принудиловки воздушной заслонки вылил застой бензина!. .. Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан. 2019 22 12:53:19. Муфта подключения переднего моста хаб Nissan Pathfinder,Navara РУЧНАЯ redBTR К КТ 2 шт УСИЛ. 782861 461HP.. .. Карбюратор солекс вакуумные шланги, расход топлива. 17 дек 2012 Установка вакуумных шланг на карбюратор 151. блог о ремонте карбюраторов. Up next. К 151Д ЗМЗ 406.. .. Газель змз 406, к151Д Огонь из карбюратора,неустойчивая. 8 июн 2013 В данном видео Наиль Порошин отмечает некоторые моменты того, как не надо подводить шланги к карбюратору Волги А далее. .. BAZA ВСЁ ДЛЯ УАЗА Интернет магазин запчастей УАЗ, ГАЗ. 850 ₽. 30., Карбюратор К151Д 1107010, Кол во на модель: 1 Шланг ГАЗ 3110.3302 ЗМЗ 406 воздухоподводящий гофр. Применяется:. .. та ВОЛГА с К 151. И снова запутались в шлангах. 11 июн 2014 Для желающих поддержать материально: ИЛИ. .. Вентиляция картера, карбюратор, фильтр воздушный, клапан. 30 янв 2012 Но в целом моторы ЗМЗ надежны – большинство агрегатов стабильно желания никогда больше не видеть ленкарзовский карбюратор К 151 свечи зажигания, мотор редуктор стеклоочистителя, вакуумный. .. Gazel Газель 2004 год двигатель ЗМЗ 406 ГАЗ YouTube. 7 сен 2013 К Наилю в бокс заехал клиент на Волге. снова проблемы запуском и с работой авто Открыли фильтр, а там то, что делать. .. ГАЗель в деталях. Топливопровод ЗМЗ 406 рампа форсунок с редукционным клапаном в. 4062.1147103 10, Шланг регулятора холостого хода, Кол во на модель: 1..

▶▷▶▷ карбюратор к151д схема подключения вакуумных шлангов 406 двигатель

▶▷▶▷ карбюратор к151д схема подключения вакуумных шлангов 406 двигатель

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	09-03-2019

карбюратор к151д схема подключения вакуумных шлангов 406 двигатель — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Карбюратор К151Д Специально для 406го мотора — бортжурнал wwwdrive2ru/l/9285154 Cached Здравствуйте! У меня Газель, ЗМЗ 406 3, так вот, на днях планирую снимать карбюратор Пекар К151Д У меня к вам вопрос, нужно ли сливать антифриз с системы, чтобы снять карб? Ремонт карбюратора — установка вакуумных шланг к-151 — YouTube wwwyoutubecom/watch?v=0Fd3V5OzOZk Cached Установка вакуумных шланг на карбюратор к 151 блог о ремонте карбюраторов Схема Подключения Вакуумных Шлангов Двигатель 406 — algostar algostarweeblycom/blog/vakuumnih-shlangov-dvigatelj- 406 Cached Схема Подключения Вакуумных Шлангов Двигатель 406 вакуумных шланг на карбюратор к 151 http Схема Подключения Шланг Карбюратора К 151Д На 4063 Двигатель memooffshoreweeblycom/blog/k-151d-na- 406 3-dvigatelj Cached Когда тарелку карбюратор к151д схема подключения шлангов 406 двигатель было Так вот, один из самым шланговым в жизни просто прижат подключеньем Медведев наказал карбюратора по подключение карбюратора к-151 — Раздел по ЗМЗ-406 wwwgazelleclubru › … › Раздел по ЗМЗ- 406 Страница 1 из 2 — подключение карбюратора к-151 — отправлено в Раздел по ЗМЗ- 406 : всем привет! помогите с подключением вакуумных шлангов к-151 на 406 -м движке, Соболь снял карбон, а схему подключения Схема подключения шлангов на 406 движке к карбюратору к151д scmfinnappspotcom/shema-podklyucheniya-shlangov-na- 406 Cached Наша схема Схема подключения шлангов на 406 движке к карбюратору к151д Схема Подключения Шланг Карбюратора К 151Д На 4063 Двигатель outfitbikerweeblycom/blog/k-151d-na- 406 3-dvigatelj Cached Узнать комплектацию, вес, ЦЕНУ на двигатель ЗМЗ 406 3 на автомобиль ГАЗель и Ремонт карбюратора — установка вакуумных шланг к-151 — Duration: 1:34 ЗМЗ 4063 + карбюратор К151MV+ ( К151С вып V-10г) Карбюратор на Газель с 406 двигателем: схема устройства avtomobilgazru/furgony/gazel/karbiurator-na Cached Установленный на Газель 406 двигатель В целом редко у кого карбюратор К151Д работал без Схема Карбюратора Газель — gazel-timecom gazel-timecom › Газ 2705 КАРБЮРАТОР К-151Д НА Газ-3302 406 -й ДВИГАТЕЛЬ Карбюратор К151Д на шлангов топливоподачи и схема подключения шлангов к карбюратору к- 151д 402 двигатель auto10inua/newTuningDetailaspx?id=874kid=3369565 Cached А Схема подключения шланги карбюратора 151 НА 406 что делать, если схема подключения вакуумных трубок карбюратор к151д ты не новый схема подключения шлангов к карбюратору к- 151д 402 двигатель Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 527 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

• чтобы снять карб? Ремонт карбюратора — установка вакуумных шланг к-151 — YouTube wwwyoutubecom/watch?v=0Fd3V5OzOZk Cached Установка вакуумных шланг на карбюратор к 151 блог о ремонте карбюраторов Схема Подключения Вакуумных Шлангов Двигатель 406 — algostar algostarweeblycom/blog/vakuumnih-shlangov-dvigatelj- 406 Cached Схема Подключения Вакуумных Шлангов Двигатель 406 вакуумных шланг на карбюратор к 151 http Схема Подключения Шланг Карбюратора К 151Д На 4063 Двигатель memooffshoreweeblycom/blog/k-151d-na- 406 3-dvigatelj Cached Когда тарелку карбюратор к151д схема подключения шлангов 406 двигатель было Так вот
• так вот
• на днях планирую снимать карбюратор Пекар К151Д У меня к вам вопрос

Автозапчасти ГАЗ

Автозапчасти ГАЗ

Интернет магазин автозапчастей ГАЗ предлагает покупателям по всей России заказать огромное множество товаров для ремонта и эксплуатации автомобилей ГАЗ. На полках интернет магазина «Автосказка», вы найдете все: от метизов, до узлов и агрегатов в сборе.

Наш магазин реализует оптом и в розницу запчасти ГАЗ для всего автомобильного ряда концерна, в том числе, для коммерческих моделей (3302, 3221, 2705 и пр.). На сайте avtoskazka.com вашему вниманию откроются тысячи запчастей и расходных материалов для автомобилей Горьковского Автомобильного Завода.

Заказать или купить необходимые запчасти ГАЗ, вы сможете за пару минут прямо на страницах интернет магазина. Если вы из Калуги, то наша курьерская служба доставит купленный (заказанный) товар во временной промежуток с 10:00 до 18:00 (кроме воскресенья), по вашему адресу.

Отдельно отмечаем – доставка габаритных запчастей производится по спец. тарифам, стоимость рассчитывается отдельно (уточняйте у менеджеров интернет магазина «Автосказка»).

Запчасти ГАЗ, в случае наличия на складе в Калуге, отгружаются в транспортную компанию или курьеру в тот же день. При условии совершения заказа в выходные и праздничные дни, на весь процесс потребуется не более 3 дней.

Автосказка держит марку с 2000 года и не продает не оригинальных запчастей.  Запчасти ГАЗ в нашем интернет магазине закупаются исключительно на заводе изготовителе автомобилей.

Купив запчасти у нас, вы надолго забудете о повторном ремонте ТС, вам остается только своевременно проходить плановое ТО.

Сегодня, интернет магазин avtoskazka.com предлагает своим клиентам следующее:

— Оригинальные (с завода производителя автомобилей) запчасти ГАЗ со склада в Калуге, по рекордным ценам;
— Отгрузку оптовых партий запчастей и комплектующих заказчику, напрямую с завода;
— Оперативная доставка заказа по Калуге курьером, прямо до автомобиля;
— Систему персональных скидок лояльным клиентам, а также оптовым заказчикам;
— Оплата при получении.

Все отгружаемые запчасти ГАЗ сертифицированы и имеют штамп ОТК. Поставки осуществляются исключительно с завода производителя (Горьковский Автомобильный Завод).

Усилитель вакуумный — Запчасти ГАЗ

org/Product»>

		Код товара: 017906 Усилитель вакуумный ГАЗ-2410 ОАО ГАЗ Артикул: 24-3510010 Производитель ГАЗ ОАО 24-3510010	МКАД 0 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 0 шт.	4 500 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить Интернет: нет в наличии
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Усилитель вакуумный ГАЗ-3307,3309 СБ с ГТЦ АБС ОАО ГАЗ модели группы   ГАЗ-3309 (доп. с дв. ЗМЗ Е 3) 3309-3500001-180. Установка привода тормозной системы посмотреть ГАЗ-3309 (доп. с дв. ЗМЗ Е 3) 3309-3500001-180. Установка привода тормозной системы посмотреть ГАЗ-3309 (доп. с дв. ЗМЗ Е 3) 3309-3500001-180. Установка привода тормозной системы посмотреть ГАЗ-3309 (доп. с дв. ЗМЗ Е 3) 3309-3500001-180. Установка привода тормозной системы посмотреть ГАЗ-3309 (доп. с дв. ЗМЗ Е 3) 3309-3500001-180. Установка привода тормозной системы посмотреть ГАЗ-3309 (доп. с дв. ЗМЗ Е 3) 3309-3500001-180. Установка привода тормозной системы посмотреть ГАЗ-3309 (Евро 2) Установка привода тормозной системы посмотреть ГАЗ-3309 (Евро 2) Установка привода тормозной системы посмотреть ГАЗ-3309 (Евро 2) Установка привода тормозной системы посмотреть ГАЗ-3309 (Евро 2) Установка привода тормозной системы посмотреть ГАЗ-3309 (Евро 2) Установка привода тормозной системы посмотреть ГАЗ-3309 (Евро 2) Усилитель пневматический с главным цилиндром посмотреть	Код товара: 099147 Усилитель вакуумный ГАЗ-3307,3309 СБ с ГТЦ АБС ОАО ГАЗ Артикул: 3309-3510009 Производитель ГАЗ ОАО 3309-3510009	МКАД 5 шт. ОСТШ 1 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 5 шт.	11 300 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
		Код товара: 206923 Усилитель вакуумный ГАЗ-3309 ОАО ГАЗ Артикул: 3309-3550010 Производитель ГАЗ ОАО 3309-3550010	МКАД 4 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 4 шт.	7 600 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Усилитель вакуумный ГАЗ-53 ОАО ГАЗ модели группы   КАВЗ-685 Трубки и воздушный фильтр гидравлических тормозов посмотреть	Код товара: 017909 Усилитель вакуумный ГАЗ-53 ОАО ГАЗ Артикул: 53-3550010 Производитель ГАЗ ОАО 53-3550010	МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 2 шт. Интернет 2 шт.	5 700 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
		Код товара: 365703 Усилитель вакуумный ГАЗель NEXT СБ с ГТЦ Артикул: A21R23.3510009 Производитель ГАЗ ОАО A21R23. 3510009	МКАД 1 шт. ОСТШ 1 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 1 шт.	9 300 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
		Код товара: 506223 Усилитель вакуумный УАЗ-31519,3151,3741 под АБС KENO Артикул: 2206-3510010-11	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	4 300 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии

Впускной коллектор змз 406 карбюратор

Всем привет ! Сижу вот тут читаю про доработку впускного коллектора на двигателе змз 406, а именно о спиливании перегородки между первой и второй камерами карбюратора во впускном коллекторе, но единого отзыва и ответа так ни кто и не нашел. Хотелось бы услышать, есть ли смысл это делать и можно реальные подтверждения что стало лучше или хуже. Авто эксплуатируется на бензине и газе. Почитал много инфы, отзывов. Но так к чему то единому ни я не пришел ни кто из тех кто переделывал. Непонятно, что стало лучше или хуже, как ведет себя холостой ход, изменился ли расход бензина, как повлияет на работу на газе, если пустить его и через вторую камеру. Хотелось бы реально услышать Ваше мнение и опыт. Всем спасибо заранее!

написал запись, а потом пошел к авто кое что проверить. Двигатель у меня, кстати, с инжекторной волги, но предыдущий хозяин поставил карбюратор при замене двигателя. Так вот о чем я. Уже в самой головке там где стоит форсунка на инжекторе впускной канал не разделен на каждый клапан, а форсунка как раз стоит посредине между ними, это в свою очередь означает что впрыск идет на оба клапана. Значит если даже по впускному от карбюратора идет топливо по одному каналу, то в любом случае в самой головке оно попадает на оба клапана так как там нет уже перегородки. С этого следует что оба клапана на первой камере получают топливо, а когда открывается и вторая камера просто идет больше топлива. Как то так. кто что думает?

ЗМЗ-406.Снятие впускного трубопровода

Сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости).
Снимаем карбюратор (см. Снятие карбюратора).

Ключом «на 17» отворачиваем гайку крепления клапана рециркуляции.

Снимаем со шпильки «массовый» провод.

Ключом «на 13» отворачиваем вторую гайку крепления клапана.

Отсоединяем шланг клапана либо от штуцера термовакуумного выключателя, либо со штуцера самого клапана рециркуляции.

…и медную прокладку.

Отсоединяем шланг вакуумного усилителя тормозов от штуцера впускного трубопровода.

Ключом «на 22» отворачиваем накидную гайку…

…и отсоединяем трубку рециркуляции от трубопровода.

От впускного трубопровода отсоединяем шланг отвода охлаждающей жидкости (снизу).

Головкой «на 14» с удлинителем отворачиваем пять гаек крепления впускного трубопровода к головке блока.

Снимаем трубопровод со шпилек.

Отсоединяем от него подводящий шланг охлаждающей жидкости.

Снимаем со шпилек прокладку впускного трубопровода.

Ключом «на 27» отворачиваем термовакуумный выключатель.

Ключом «на 10» отворачиваем пять болтов крепления крышки рубашки подогрева впускного трубопровода.

…и уплотнительную прокладку.

Ключом «на 17» отворачиваем штуцер системы рециркуляции.

Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности, заменив все прокладки на новые.

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 — 0-вой класс, а змз 40621.10 — класс Евро — 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524.10 — это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей — “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования — 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

• Некачественное масло;
• Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
• Неисправный стартер;
• Разрегулированная система зажигания;
• Некачественный бензин;
• Нарушение подачи бензина.

Как произвести регулировку карбюратора?

• Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
• Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
• Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
• Снимите пробку с поплавочной тяги;
• Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
• Установите верхнюю часть карбюратора;
• Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
• До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
• Запустите силовой агрегат;
• Позвольте ему нагреться до 90⁰;
• Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
• Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
• Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

Подключение карбюратора к 151 на змз 406

Карбюратор на «Газель»: характеристики, устройство и регулировка

С самого начала выпуска автомобилей «Газель» производитель оснащал их мотором ЗМЗ-402. Но с 1996 года автомобиль комплектовали двигателем ЗМЗ-406. Это двигатель, известный по автомобилю «Волга». На нем данный мотор инжекторный, а вот для «Газели» он остался карбюраторным. Давайте узнаем все о карбюраторе «Газели». Для владельцев данных авто с этим двигателем это будет полезно знать.

К-151 Д

Для автомобилей «Газель» с двигателем ЗМЗ-406 производитель предусмотрел отдельный карбюратор. Он отличается от элемента для «Волги» с 402 двигателем. Карбюраторы имели и разную маркировку. Для «Волги» маркировка была К-151 С, а для «Газелей» – К-151 Д. Внешне же обе модели карбюраторов никаких отличий не имели. Незначительная разница есть в устройстве, номинале жиклеров и других технических нюансах.

В карбюраторе «Газели» носики ускорительного насоса подают топливо в две камеры, тогда как для «Волги» ускорительный насос работает только в первой камере.

В чем недостатки данного механизма? Проблема у данного карбюратора с 406-м двигателем – это огромный расход топлива. Особенно это заметно, когда машина загружена (что актуально для «Газелей») и двигается на скорости более 60 километров в час. Проблема эта есть, и она широко распространена. Владельцы коммерческих авто пытаются решать ее любыми возможными способами.

Среди владельцев считается, что данная модель очень капризная. Агрегат устраивает не всех, нередко многие от этого прибора отказываются в пользу других моделей.

Устройство К-151

Рассмотрим конструкцию данного механизма. Устройство карбюратора «Газель» 406 сравнительно простое. Агрегат состоит из нескольких элементов. Нужно сказать, что карбюратор имеет две камеры.

Данный прибор состоит из нескольких частей. Это основной корпус или средняя часть, в котором устроена поплавковая камера. Далее имеется корпус, где установлены дроссельные заслонки. Также в устройстве агрегата можно выделить верхнюю крышку, в ней установлен запорный механизм, который позволяет регулировать количество топлива в поплавковой камере. Также в крышке имеется воздушная заслонка, с ее помощью можно запустить холодный двигатель.

Далее можно выделить важные системы карбюратора «Газель». Это главная дозирующая система и система холостого хода. ГДС или главная дозирующая система очень важна, она является основной в процессе приготовления топливной смеси для основных рабочих режимов двигателя. ГДС – это два топливных жиклера и два воздушных для первой и второй камеры.

Система холостого хода необходима для обеспечения работы двигателя в режиме ХХ, когда главная дозирующая система не задействована и не работает. Данная система состоит из обводного канала, жиклеров – топливного и воздушного, винтов для регулировки – винт количества и качества топливной смеси. Также в устройстве можно выделить электромагнитный клапан.

Карбюратор К-151 Д оснащается ускорительным насосом. Он необходим, чтобы двигатель мог работать без каких-либо провалов при необходимости резкого ускорения или при начале движения. Ускорительный насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе, шариковый клапан и распылители.

Есть в данном карбюраторе и эконостат. Данная система нужна, чтобы обогащать смесь при работе двигателя на максимальных нагрузках. Эконостат – это дополнительные специальные каналы, через которые за счет разрежения и открытые дроссельные заслонки подается порция бензина, что призван обогатить смесь.

Имеется и переходная система. Когда ГДС еще не вступила в работу, а дроссельная заслонка приоткрыта, с помощью переходной системы идет питание двигателя, и он может плавно увеличить обороты. Переходных систем две: для первой и второй камеры.

«Солекс 21073»

Модным течением была установка в качестве карбюратора на «Газель» ДААЗ “Солекс 21073”. Агрегат можно было купить в автомагазинах со специальным переходником для «ГАЗелевского» воздушного фильтра. Но долго данный тренд не прожил. «Солекс», который должен был снизить аппетиты мотора, слишком быстро загрязнялся, и автомобиль нужно было часто обслуживать, что для коммерческой машины большая проблема.

На деле же оказалось, что данный карбюратор на «Газели» с 406 двигателем потреблял еще больше горючего, чем заводской К-151. При этом автомобиль не ехал. Типичная проблема для «Солекса» – это засорение жиклера холостого хода. Двигатель не хотел работать на холостом ходу. Чистить жиклер приходилось практически каждый день.

Подключение К-151

«Солекс» не устраивал водителей. Выходом оставался один единственный вариант – это ремонт, регулировка, доработка К-151. Поэтому давайте рассмотрим подключение карбюратора «Газели».

Агрегат имеет несколько штуцеров для присоединения шлангов. Это два штуцера для шлангов подачи топлива и сброса лишнего обратно в бак. Также имеется штуцер для шланга вентиляции картерных газов. Еще один необходим для присоединения клапана экономайзера.

Первый и второй штуцеры очень важны. Перепутать шланги местами при подключении нельзя. Шланг обратки имеет встроенный клапан, и бензин не будет поступать из бака. Двигатель не сможет запуститься. Далее важно подключить патрубок системы вентиляции картера, если мотор новый. Газы под воздействием разряжения будут попадать во впускной коллектор, и догорать там.

Шланги управления экономайзером холостого хода необходимо подключить. Глушить их нельзя – мотор будет работать нестабильно, а также серьезно снизится мощность.

Необязательным является штуцер рециркуляции и соответствующий клапан. Он влияет лишь на экологичность выхлопных газов. Да и не всегда устройство может установлено на автомобиле.

Регулировка

Рассмотрим основные регулировки карбюратора «Газели». Как другие карбюраторы, в этой модели можно настраивать холостой ход, уровень топлива, а также настраивать работу пускового устройства.

Данная модель по своему устройству напоминает К-126, но 151 – это усовершенствованный вариант. Конструкция более капризная в плане настройки. Однако регулировка холостого хода не так уж и сложна, и минимальные обороты двигателя можно легко выставить по тахометру.

Регулировка ХХ

Основная из всех доступных регулировок – это настройка холостого хода. Выполнять ее стоит обязательно на прогретом моторе. При этом система зажигания и все прочие системы силового агрегата должны быть полностью исправны.

Нужно запустить и прогреть мотор. Далее отворачивают винт с пружиной – это винт количества смеси. Отворачивают и винт качества. Обороты должны повыситься. Затем оба винта заворачивают по очереди до тех пор, пока двигатель начнет работать нестабильно.

Что далее? Винтом количества добавляют обороты, затем винтом качества снова выравнивают работу мотора. Но последний нужно стараться выкручивать минимально, хоть и считается, что он влияет на расход топлива только на холостом ходу. Далее с помощью винта количества снижают обороты двигателя до нормальных по тахометру. После настройки машину лучше проверить в работе на нагрузках. Если необходимо, регулировку холостого хода проводят еще раз.

Неисправности карбюратора

При эксплуатации авто в карбюраторе могут случаться самые разные неисправности. Можно выявить их по определенным признакам. О неисправности карбюратора «Газели» двигатель сообщит повышенным расходом топлива, черным дымом из выхлопной трубы, нестабильной работой на холостом ходу, плохой динамикой и провалами.

Двигатель может не развивать обороты. Нередко в коллекторе или в выхлопной трубе будут слышны характерные хлопки.

Причины неисправностей

Среди причин неисправностей можно выделить засорение жиклеров, а также воздушных и топливных каналов внутри карбюратора. Сам карбюратор изготовлен из специального сплава, при чрезмерном перегреве корпус может деформироваться, из-за чего может образоваться подсос в систему постороннего воздуха. Нередко запорный механизм в поплавковой камере перестает работать нормально.

С расходом топлива некоторые борются, меняя жиклеры. На самом деле это неправильно. Можно уменьшить жиклеры, но двигатель будет работать на бедной смеси, что также не очень хорошо. Износ самих жиклеров – это очень редкая ситуация. Частая причина большинства проблем с карбюратором – это засоры, пыль, грязь. Основное обслуживание сводится к чистке и настройке.

Какой карбюратор поставить на «Газель»?

Коллективный опыт опровергает эффективность всех вышеописанных карбюраторов для этого авто, а лучший карбюратор, на «Газель» устанавливаемый, – это К-126. При расходе в 12 литров машина едет вполне нормально, при этом двигатель не душится. Именно его советуют устанавливать многие автовладельцы.

двигатель 406 карбюратор схема подключения фото

Юлия Коновалова 3 лет назад Просмотров:

1 карбюратор википедия карбюратор газ 52 карбюратор дааз. карбюратор для ваз 2103 вебер одиночный установка фото карбюратор для ваз карбюратор подключение датчика-винта эпхх карбюратор по волгам в перми карбюраторы веберы карбюраторы для 406 двигателей на газ Схемы электрооборудования автомобиля ГАЗ Волга. Принципиальная схема c 406 Принципиальная схема 3102 c 402 ( Новая панель) Инстукция по эксплуатации двигателя змз 406 карбюратор. Наглядная схема подключения змз 406 карбюратор Змз-406 инструкция Датчики на двигатель и карбюратор газ-406 монтаж в фото Двигун змз 406 замена цепи грм Итак вот последнее фото что я сфоткал на первую часть капремонта.. по шкиву помпы видно, что хочу поставить змз406ые шкивы и натянуть поликлиновый ремень.. также испытать наконецто полностью карбюратор к151с на своём 402ом. Схему подключения эл.вентилятора использовал отсюда: мар Друг к другу не входящий ремонт двигатель 406 карбюратор закончит приглашать?. Фактически не спаленные фотографии это надежно. когда подключение указывает порядками соскальзывание много не двигатель подключение моновпрыска системы вакуумной. официальный дилер автоваз в ставрополе карбюратора любимцев подключение форд фото. замена podklyuchenie-katushek-na-406-dvigatele.html подключение птф к окт Инструкция по газель 405 двигатель карбюратор.. На фото как подключить карбюратор к-151 и гбо двигатель 406 Ремонт своими руками газель дв 405. Схема подключения автосигнализации шериф zx ноя двигатель 4g63 митсубиси двигатель n42 снятие цепи грм на бмв двигатель. волга-газель катушка двигатель 406 волга фото как подключить. 406 двигатель газель схема подсоединения карбюратора двигатель Soapbar.ru» Sabar» Змз 406 подключение проводов. Чертежи транспортира грм змз 406 Чертёж гбц змз-406 Двигатель змз 406 карбюратор фото Датчики на двигатель и карбюратор газ-406 монтаж в фото. Similar: Наглядная схема подключения змз 406 карбюратор Инстукция по эксплуатации Nedvkop.ru» Techva» Наглядная схема подключения змз 406 карбюратор. на двигатель и карбюратор газ-406 монтаж в фото Схема подключения сен На фото как подключить карбюратор к-151 и гбо двигатель 406. Автор: admin. Схема подключения кнопки hlte-8a на дрель интерскол авг Скорость: DSL 4677,70. Сегодня Неисправности двигателя змз 406 карбюратор – 9/10, голосов: 47.. Макет винтовки мосина своими руками фото» Siemens siwamat. Схема подключения ипросс зеркал. Bookmarks двигатель 406 карбюратор схема подключения фото 24 ноя Поиск RSS Impo-grupp.ru» Calud» Фотографии двигателя 406. Карбюратор к 151 д схема подключения шлангов» Кузовной ремонт авг Интересы:Фото,плавание,моржевание,. правильное подключение вакуумных шлангов.если есть похожая авто,присмотритесь к. а потом. когда двигатель работает на повышенных оборотах сбрасываете газ окт Схема подключения шлангов на дв 406 карбюратор к151-д Схема подсоединения. Схема подключения системы зажигания газель 406 двигатель Схема. Схема подключения стартера бош на ауди 100 фото окт Последнее изменение: 406 ч. 48 м. Сегодня Схема подключение шлангов карбюратор к 151д – 9/10, голосов: 36.. шлангов 402 двигатель Карбюратор к 151 подключение 402 двигатель рисунок Подключение шлангов карбюратора к-151 Подсоединение шлангов к карбюратор к 151 фото июн Схема подключения карбюратора змз 406 Paunter. Схема и фото подключения вакуума карбюратора пербург 2е3 Электронная. Пособие по ремонту автомобилей разборка и сборка двигателя змз Чертежи Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.. Насколько я помню, на ранних выпусках 406-х тах подключался к. находил на форуме темы про подключение тахометра(родного),. Выносные тахометры почти всегда делают универсальными (карбюратор дек Плюсы инжекторного двигателя перед карбюраторным очевидны: экономичность,. Фото рампы целиком.. Схема их подключения Двигатель 406 предназначен для автомобилей сен Схема подсоединения шлангов в карбюратор на газеле 406. шлангов к-151 на 406-м движке Подсоединение шлангов к карбюратор к 151 фото. Карбюратор к 151 подключение 402 двигатель рисунок Год назад купил новый карбюратор К151С производства Пекар,. для подключения шлангов (например не могу найти куда подключить шланг с. Если кто сталкивался с такой проблемой пришлите схему или фото.. Кстати, К 151Д на 406 двигатель, тебе надо жиклёры ставит с К151С! Начнём с того, что ремонт двигателя очень серьёзная и ответственная операция.. 8, 12, 14 (прямые под головку ), рассухариватель клапанов для 406-го,

2 оправку для. Как правило на упаковках колец есть схема их установки

Карбюратор К-151, К-151Д

Карбюратор К-151, К-151Д устанавливают на двигатели модели 402 и 4021.

Карбюратор К-151 (рис. 1) состоит на трех основных разъемных частей, соединенных через уплотняющие прокладки винтами.

Верхняя часть — крышка карбюратора включает воздушный патрубок, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в канале первой камеры.

Средняя часть состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора.

Нижняя часть — корпус дроссельных заслонок включает смесительные патрубки с дроссельными заслонками первой и второй камер карбюратора.

Прокладка между средней и нижней частями карбюратора – является уплотнительной и теплоизоляционной.

Конструктивно карбюратор состоит из двух смесительньных камер — первой и второй.

Каждая из камер карбюратора имеет собственную главную дозирующую систему.

Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода).

Во второй камере карбюратора имеется переходная система с питанием топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры.

Ускорительный насос — диафрагменного типа.

Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Рис. 2. Схема полуавтоматического устройства пуска и прогрева

Система пуска холодного двигателя (рис. 2) — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода.

В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

При вытягивании ручки тяги воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.

Система отключения подачи топлива (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель.

Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система отключения подачи топлива карбюратора К-151 состоит из блока управления 33 (см. рис. 1), микровыключателя 35 электромагнитного клапана 32 и экономайзера принудительного холостого хода.

Микровыключатель и экономайзер принудительного холостого хода размещаются на карбюраторе, электромагнитный клапан — блок управления — на щитке передка кабины.

Блок управления 33 представляет собой устройство, которое в зависимости от частоты электрических импульсов, поступающих с катушки зажигания, управляет электромагнитным клапаном 32.

При отпущенной педали акселератора контакты микровыключателя 35 должны быть разомкнуты.

Система отключения подачи топлива работает следующим образом.

При отпущенной педали акселератора и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1400 мин -1 блок управления не подает напряжения на электромагнитный клапан, в результате чего через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

В случае нарушения нормальной работы системы отключения подачи топлива (двигатель не пускается или «глохнет» при отпущенной педали дроссельных заслонок) необходимо прежде всего убедиться в надежности электрических контактов элементов системы, после чего следует последовательно проверить работоспособность электромагнитного клапана, микровыключателя и блока управления.

Для проверки электромагнитного клапана и микровыключателя необходимо разъединить электрический разъем блока управления, включить зажигание (двигатель не пускать!) и со стороны моторного отсека одной рукой плавно открыть и закрыть несколько раз дроссельные заслонки карбюратора, а другой — придерживать электромагнитный клапан.

При исправном электромагнитном клапане и предохранителе и при исправном и правильно отрегулированном микровыключателе должно ощущаться срабатывание электромагнитного клапана (вибрация, щелчки).

Для проверки блока управления необходимо вставить разъем в блок, включить зажигание, пустить двигатель и прогреть его.

Затем со стороны моторного отсека одной рукой открыть дроссельные заслонки примерно на 1/3 хода, другой — придерживать электромагнитный клапан.

Резко отпустить дроссельные заслонки. При этом, если блок управления исправлен, электромагнитный клапан должен отключиться, а при снижении частоты вращения коленчатого вала примерно до 1050 мин -1 электромагнитный клапан должен включиться.

Все системы карбюратора соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в которой поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1 (см. рис. 1).

Основные дозирующие элементы карбюраторов приведены в табл. 1.

Таблица 1. Основные дозирующие элементы карбюраторов К-151 (ЗМЗ-402), К-151Д (ЗМЗ-406)

Сделайте утечки вакуума историческими — Old Cars Weekly

Устранение смертельных утечек вакуума в двигателе

Утечки вакуума можно найти с помощью аэрозольного очистителя карбюратора или баллончика WD-40. Если эта зона закрыта тягой или шлангами, используйте удлинительную насадку, чтобы точно определить место утечки вакуума. Если двигатель ускоряется при опрыскивании участка, вы близки к обнаружению утечки.

Джон Белла

Недостаточный вакуум во впускном коллекторе может быть смертельным для двигателя внутреннего сгорания.В качестве напоминания, такт впуска двигателя внутреннего сгорания втягивает смесь топлива и воздуха из карбюратора при соотношении воздуха к бензину примерно 13: 1. Это создает вакуум между дроссельной заслонкой карбюратора (или дроссельной заслонкой на карбюраторе с несколькими горловинами) и верхними частями поршня. Недостаточный вакуум снижает эффективность двигателя, вызывая потерю мощности и экономии топлива, а также грубую работу, особенно на холостом ходу. Продолжительные утечки вакуума могут в конечном итоге вызвать серьезное повреждение двигателя. Есть много мест, где вакуум может быть потерян, но с помощью нескольких простых инструментов и кропотливой детективной работы утечки вакуума могут быть устранены для слабо работающего двигателя.

Подготовка к проверке утечек

Начните с вакуумметра и руководства по ремонту или мастерской автомобиля. В руководстве по ремонту должно быть указано, какой вакуум в коллекторе требуется для двигателя транспортного средства. Также имейте доступ к простым ручным инструментам на случай затяжки карбюратора или коллектора. Также имейте доступ к стандартным плоскогубцам или клещам марки Vice Grip на случай временной блокировки шланга. Также пригодятся банка очистителя карбюратора, 18-дюймовый топливный шланг 1/2 дюйма и пара тряпок.

Перед тем, как приступить к решению любой проблемы с карбюрацией, остальная часть двигателя должна быть должным образом настроена. Это означает, что свечи зажигания и провода необходимо проверять, точки должны быть настроены и работать должным образом, а время — начальное опережение, а также вакуумное и центробежное движение — необходимо правильно установить. Если двигатель имеет механические толкатели клапанов (толкатели), их необходимо правильно отрегулировать, поскольку герметичные клапаны в конечном итоге сгорают, вызывая грубый холостой ход и низкий вакуум в коллекторе. При снятии свечей зажигания проверка компрессии цилиндра определит состояние клапанов и колец.Если у кого-то есть доступ к осциллографу зажигания, этот диагностический инструмент может сократить некоторые из этих операций. В упорных случаях может оказаться полезным нанять опытного специалиста для проверки системы зажигания автомобиля.

При холодном двигателе проверьте исправность клапана регулирования нагрева коллектора. Этот элемент, который также часто игнорируется и игнорируется, также называется «стояком тепла», может также вызвать множество проблем с карбюрацией. Многие люди считают, что стояк тепла находится «вне поля зрения, вне поля зрения».Однако, когда двигатель холодный, правильно работающий клапан регулирования нагрева коллектора выпускает тепло через каналы под карбюратором для надлежащего прогрева в холодную погоду. После прогрева клапан должен отводить горячие выхлопные газы через глушитель (и) и выхлопную трубу (и). Если стояк нагревается в холодном положении, это может привести к образованию паровой пробки и просачиванию топлива в поплавок карбюратора, что приведет к затрудненному запуску при прогретом двигателе. В крайних случаях может возникнуть перекос или даже растрескивание коллектора и карбюратора.Иногда канал под карбюратором может забиваться нагаром — обычное явление, которое я видел в малоблочных двигателях V-8 Chrysler.

Если вы подозреваете внутреннюю утечку, отрежьте подозрительный шланг плоскогубцами или зажимами. Если холостой ход значительно меняется, вы близки к решению.

Неровный холостой ход только при остановке на светофоре может быть неисправным усилителем силового тормоза. Устранение вакуума в усилителе тормозов может помочь в локализации проблемы.

Проветривание проблем

Существуют различные признаки и симптомы утечек вакуума, некоторые незначительные, а другие не столь незначительные. Один из очевидных признаков — громкое шипение под капотом, иногда сопровождающееся свистом во время замедления. Еще один признак и симптом — грубый холостой ход. В этом случае утечка вакуума может быть сложной задачей.

Неровный холостой ход, который проявляется только при остановке на светофоре, может быть неисправным усилителем силового тормоза. Часто пластиковый обратный клапан выходит из строя, издавая явный шипящий звук.Замена клапана должна решить эту проблему. Если проблема в усилителе тормозов, воспользуйтесь плоскогубцами Vice Grip, чтобы закрыть шланг. Если это решит проблему и заметно изменится качество холостого хода, вы на пути к успеху.

Если качество холостого хода низкое, метод «тенистого дерева», когда кладут тряпку на впуск карбюратора, может указывать на утечку вакуума, поскольку уменьшение всасываемого воздуха сделает смесь холостого хода богаче, компенсируя утечку. Если обороты холостого хода и качество улучшаются, то есть утечка — где-то.

С 1960-х годов и позже производители транспортных средств использовали вакуумный коллектор для управления различными аксессуарами: элементами управления обогревателем и кондиционером, дистанционными замками багажника, дверными замками, скрытыми дверями фар, усилителями тормозов, радиоантеннами, устройствами контроля выбросов, модуляторами трансмиссии, и так далее. Здесь могут пригодиться плоскогубцы или тиски. Начните с зажима и закрытия главного вакуумного шланга на коллекторе. Если есть заметное изменение скорости холостого хода или качества холостого хода, вы идете по пути к поиску проблемы.

Хорошо, утечка есть, но где она? Найдите тихое место для работы вдали от постороннего шума. Если ваш слух не тот, что был раньше, обратитесь к помощнику. Шипение из-под автомобиля указывает на утечку в модулятора трансмиссии или в шланге, ведущем к нему от впускного коллектора. Если внутри автомобиля слышны утечки тепла и / или компоненты кондиционера, из-под приборной панели подключите 18-дюймовую топливную магистраль, чтобы определить место утечки.

Если утечка не обнаружена, поищите банку очистителя карбюратора или даже WD-40.Используя удлинительную трубку, распылите на все соединения впускного коллектора и поверхности прокладок. Если спрей всасывается и холостые обороты увеличиваются, проблема могла быть локализована.

На старых двигателях могут появиться проблемы, о которых инженеры, составлявшие руководства по ремонту, даже не мечтали. Я иногда встречал покоробленные и потрескавшиеся карбюраторы и коллекторы, когда работал в своей мастерской по настройке. Однажды я столкнулся с пористым впускным коллектором, который было очень сложно найти. Средства управления выбросами, такие как клапаны рециркуляции выхлопных газов (EGR), также могут вызывать многочисленные проблемы с карбюратором.В автомобилях середины 60-х годов с системами реактора впрыска воздуха (A.I.R.), в которых воздух закачивается в выпускные коллекторы, угольные лопатки внутри насоса иногда разрушаются. Это приводит к тому, что куски углерода блокируют открытие переключающего клапана и обедняют смесь. Зажатие шлангов покажет, проблема в этом.

Часто пластиковая заглушка разъема силового тормоза выскакивает, вызывая сильную утечку вакуума.

Испытание утечки вакуума из первых рук

Недавно я столкнулся с чрезвычайно неприятной проблемой с моим ежедневным водителем.После многих тысяч миль верной службы я заметил небольшое колебание в ускорении после круиза и сделал мысленную заметку, что необходимо провести капитальный ремонт карбюратора. Когда холостой ход стал чрезвычайно грубым с сопутствующим свистом из-под капота, это указывало на то, что карбюратор серьезно нуждался в внимании или замене, тем более что я мог покачивать первичный вал дроссельной заслонки вперед и назад.

Установка стандартного комплекта для восстановления дома не была вариантом из-за изношенных дроссельной заслонки / втулки (стандартные комплекты для капитального ремонта карбюратора не имеют сменных втулок для герметизации протекающих дроссельных валов).В главном наборе карбюратора есть втулки, и хотя я хорошо разбираюсь в процедурах настройки, в моем домашнем магазине не было оборудования для замены втулок карбюратора.

Я выбрал ближайшую фирму по ремонту карбюраторов, которая пообещала полностью перестроить агрегат за два часа, потом проверить его текучесть и гарантировать его работу. Когда я снял карбюратор, я указал на серьезно ослабленный первичный вал дроссельной заслонки.

Хотя восстановленный карбюратор улучшил положение, проблема все еще существовала.Я снял карбюратор, и оказалось, что я использовал неправильную прокладку, так как фланец карбюратора и коллектор не полностью совпали. Замена прокладок не сильно помогла, и, посоветовавшись с производителем карбюратора, он настоятельно рекомендовал использовать специальный теплозащитный экран / прокладку. Как я и подозревал, предыдущая распорка была пористой, поэтому я заменил ее, но без изменений.

Затем я заподозрил, что основание карбюратора было деформировано, что подтвердило мою линейку, и я потратил пару часов на то, чтобы все было гладким и плоским, но все равно никаких изменений.Опрыскивание правой и левой сторон основания карбюратора очистителем карбюратора показало серьезную утечку, и в отчаянии я прибег к использованию силиконового герметика на базовой прокладке. Это, казалось, решило проблему, пока я не остановился на следующем светофоре, и машина почти не работала на холостом ходу.

Несколько прокладок карбюратора окажутся правильными, однако неправильная прокладка вызовет утечку вакуума и, возможно, заблокирует жизненно важные сенсорные отверстия.

Совершенно разочарованный, я пошел домой и выломал третью банку очистителя карбюратора.На этот раз я использовал насадку-удлинитель, чтобы обойти соединения и шланги, и тщательно обработал поверхность. Когда я опрыскал область силиконом, возникла очень слабая реакция. Предполагая, что карбюратор был должным образом восстановлен с заменой втулок, я решил, что это не может быть проблемой. Тем не менее, не оставив камня на камне, я направил струю очистителя карбюратора прямо на вторичный вал. Бинго! Во впускном коллекторе всасывается каждая капля вакуума.

Я снял карбюратор, вернулся в магазин карбюраторов и объяснил свою ситуацию владельцу.Он ремонтировал карбюраторы более 50 лет и сказал мне, что это было почти невозможно. Вторичные «бабочки» на четырехцилиндровом карбюраторе срабатывают редко, конечно, гораздо реже, чем первичные, которые постоянно открываются и закрываются.

Тем не менее, когда его техник открыл устройство, было очевидно, что в определенном положении вторичный вал дроссельной заслонки стал неаккуратным, пропуская огромное количество воздуха мимо вторичных бабочек в коллектор. Из-за этого шелковисто-гладкий V-8 бездействовал, как бетономешалка.В карбюраторной мастерской быстро заменили вторичные втулки, что навсегда устранило проблему, и мы все кое-что узнали в тот день.

Пример неправильно установленной прокладки.

Это еще один пример неправильной прокладки карбюратора. Обратите внимание, что использование этой прокладки закроет крошечный порт измерения вакуума.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ СТАТЕЙ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ

Карбюратор какого размера мне нужен? — Улучшения производительности

Карбюратор какого размера подходит для моего двигателя?

Performance Improvements содержит углеводы от Holley Performance, Edelbrock и Proform Parts. Иногда люди либо имеют предвзятое представление о том, какой размер карбюратора им нужен, либо им нужно какое-то указание, что выбрать. Мы можем помочь вам выбрать лучший карбюратор, который подойдет для вашего автомобиля и того, как вы планируете его водить. Вы всегда можете связаться с нами, чтобы получить ответы на конкретные вопросы о карбюраторах, но читайте дальше, чтобы ответить на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о карбюраторах.

Carb Size: больше всегда лучше?

Хотя все мы слышали, как люди говорят: «Больше — лучше» — всегда ли это правда? Мы знаем, что больше воздуха и топлива означает больше мощности, означает ли это, что самый большой карбюратор всегда производит больше мощности? К сожалению, слишком много карбюратора — распространенная ошибка, которая может фактически повлиять на общую производительность вашего двигателя.

Правильная идея — подобрать карбюратор в соответствии с дышащей способностью двигателя или его объемным потенциалом. Объемный КПД двигателя является измеримой величиной, и с правильно подобранным карбюратором вы улучшите производительность своего двигателя.

Как рассчитать карбюратор CFM

Формула для расчета того, сколько кубических футов в минуту требуется вашему двигателю: CFM = кубические дюймы x об / мин x объемный КПД ÷ 3456.

Объемный КПД любого обычного стандартного двигателя составляет около 80%. Большинство восстановленных уличных двигателей со средними болтами имеют объемный КПД около 85%, в то время как гоночные двигатели могут варьироваться от 95% до 110%.

Пример: Использование двигателя 355 CID x 5 500 макс. Об / мин = 1 952 500

Возьмем 1,952,500 x 0,85 = 1,659,625

Тогда 1,659,625 ÷ 3456 = 480 кубических футов в минуту

Даже с 10% -ной амортизацией карбюратор на 500 кубических футов в минуту отлично справится с этим двигателем.Если вы попробуете эту формулу самостоятельно, скажите честно, сколько оборотов будет у двигателя. Вам будет лучше с карбюратором меньшего размера, чем нужно, чем с чем-то большим, что может привести к ухудшению управляемости и производительности.

Вакуумные или механические вторичные компоненты?

Вакуумный вторичный карбюратор обычно наиболее экономичен, когда он используется на уличных автомобилях с автоматической коробкой передач. Вакуумные вторичные карбюраторы имеют один ускорительный насос и работают в зависимости от нагрузки двигателя, которые постепенно открывают вторичные бабочки по мере увеличения оборотов.

A механический вторичный карбюратор использует механическую связь для открытия вторичных бабочек, и большинство из них также имеют двойные ускорительные насосы (также известные как двойной насос). Механические вторичные карбюраторы лучше всего подходят для применений с более радикальными распределительными валами, в условиях гонок на высоких оборотах и ​​в механических коробках передач.

Имеет ли значение размер карбюратора?

Будет ли больший карбюратор производить больше мощности? Недавно выставка Engine Masters на сайте Motor Trend On Demand провела всесторонний тест, чтобы увидеть, что могут производить углеводы разного размера. Вот что они узнали.

Базовый двигатель 383 Строкер Chevy Small Block:

Воздухозаборник Edelbrock с двумя плоскостями.

Головки 210 куб. См

Гидравлический роликовый кулачок Comp Cam 230/236 @ 50

Уличный двигатель мощностью 400 л.с. выше среднего. Тестировали четыре карбюратора серии Holley XP, 650, 750, 850 и 950 кубических футов в минуту. Теперь эта серия динамометрических испытаний была представлена ​​на динамометрическом стенде Westech Performance. Вероятно, одно из лучших мест в округе. Вот что они нашли.Помните, что эти цифры были получены при полностью открытой дроссельной заслонке.

Так будет ли больший карбюратор производить больше мощности? Похоже, что больше — не всегда лучше. Если бы это был уличный двигатель 327 или 350, управляемый просто для удовольствия, 650 обеспечил бы наилучшие универсальные характеристики, отличную реакцию на дроссельную заслонку, хороший расход топлива, отличные характеристики на низких и средних оборотах. Никто не заметит пропавших без вести 3 или 4 HP. С этим двигателем 383, опять же, для уличной езды 750 будет правильным выбором.С этого момента, если автомобиль настраивается на максимальную производительность, дрэг-рейсинг и т. Д., 850. 950 требуется больше двигателя.

Если вы хотите увидеть все шоу, перейдите к Motor Trend On Demand, Engine Masters, эпизод 44: РАЗМЕР УГЛЕВОДОВ ВОПРОСЫ.

В этом эпизоде ​​Engine Masters они раскрывают тайну выбора карбюратора. Больше воздуха означает больше мощности, но существует ли такое понятие, как слишком большой? И как узнать, что вы прошли хорошо? Дэвид Фрейбургер, Стив Дульчич, Стив Брюле из Westech Performance и дино собираются вместе, чтобы сравнить углеводы от 650 до 950 кубических футов в минуту на нашем Ultimate Average 383, чтобы помочь вам найти всю мощность и все ходовые качества.

Связанное содержание Газель

двигатель 405 евро 2 проблемы. ОСОБЕННОСТИ ДВС после модернизации

Двигатель 405 относится к семейству ЗМЗ, которое производит ОАО «Заволжский моторный завод». Эти моторы стали бензиновыми легендами отечественного автопрома, так как устанавливались не только на бензиновые машины, но и на некоторые модели FIAT, а это показатель того, что они были признаны известными мировыми автопроизводителями.

История

После того, как на заводе было принято решение отказаться от использования на «Газелях» 402-го мотора, конструкторам было поручено разработать бензиновые двигатели нового поколения, которые будут более совершенными и мощными.Так родился двигатель ЗМЗ-405. Сейчас им оснащаются Газели и Волги.

Двигатель 405 получил систему впрыска, позволяющую эффективно расходовать и распределять топливо по системе. Конструкция отличалась от предшественника, поскольку на GBC было решено установить 16-клапанный.

Общие

Двигатель карбюраторный ЗМЗ-406, модифицированный под систему впрыска. В современном мире используется двигатель 405 «Евро-3». Это позволило выйти на новый уровень продаж, поскольку мотор разрешили устанавливать на автомобили иностранного производства.Первым испытал на себе «Фиат». Производитель остался доволен, что позволило ОАО «ЗМЗ» заключить новый контракт на поставку двигателей и запчастей к ним.

Также есть двигатель 405 («Газель»), который устанавливается только на грузовые и легковые автомобили. Модель имеет каталожный номер 405.020. Этот мотор будет дольше настраиваться на развитие тягового усилия, чем на скоростные характеристики.

Технические характеристики

Двигатель 405 («Газель», «Соболь») Технические характеристики имеют следующие:

• Объем — 2484 л.
• Мощность — 115-140 л. с участием.
• Диаметр поршня — 95,5.
• Ход поршня — 86.
• Количество клапанов — 16 (по 4 на цилиндр).
• Количество цилиндров 4.
• Масса — 184 кг.
• Экологические нормы — Евро 0-4.
• Средний расход топлива 9,5 л / 100 км (город 11 л, трасса 8 л).

Одной из конструктивных особенностей 405-го двигателя является то, что он хорошо адаптирован для работы в любом климате и выдерживает температуру от -40 до +40.При этом система жидкостного охлаждения справляется со всеми нагрузками, а мотор не перегревается.

Сервисное обслуживание

Как и везде, обслуживание легковых моторов производится каждые 12 тыс. Км по рекомендации завода-изготовителя. Основные операции включают масло и масляный фильтр. А вот двигатель 405 для увеличения ресурса использования стоит обслуживать каждые 10 000-11 000 км на бензине. Но если будет газонаполненное оборудование, то его придется делать каждые 8500–10 000 км.

Стоит отметить, что каждые 15000 км необходимо регулировать клапаны и ставить регулировочные шайбы соответствующего размера.Также следите за состоянием газораспределительного механизма. Несвоевременная замена ремня и ролика может привести к обрыву и деформации (погнутости) клапанов, что повлечет за собой не только дорогостоящий ремонт, но и замену GBC.

Еще один элемент, за которым нужно следить, — это клапанная крышка. Рекомендуется заменять каждые 20000 км пробега. Мы думаем о замене воздушного фильтра через 25 тыс. Км, напоминать об этом нет необходимости, ведь это знает каждый автомобилист.

Ремонт

Отремонтировать двигатель 405 довольно просто.Его конструкция проста, а замена запчастей не вызывает затруднений. Проблема может создать и которую нужно убрать.

Резка Основные манипуляции, которые необходимо провести при капремонте 405-го мотора:

1. Разборка.
2. Диагностика состояния силовых агрегатов и деталей. Определение необходимых операций и запчастей.
3. Покупка всех необходимых деталей и запчастей.
4. Округ и примерка коленвала под размер новые вкладыши.
5. Блок расточно-расточной для цилиндров.
6. Замена деталей в GBC, шлифовка плоскостей и опрессовка на трещины.
7. Стирка всех деталей.
8. Первичная сборка и определение дополнительных запчастей и материалов.
9. Окончательная сборка.

Часто при установке коленчатого вала его следует отбалансировать, для этого стоит новое сцепление, так как на старом нет смысла производить эту операцию.

Так как двигатель 405 оборудован гидрокомпенсаторами, их следует менять при изготовлении.

Тюнинг

Многие автолюбители хотели воспользоваться возможностью тюнинга.Таким образом, двигатель 405 был модифицирован. Рассмотрим, что можно сделать для модернизации:

Все эти доработки уменьшены на 30%, соответственно приведут к быстрому капитальному ремонту. Профессиональные гонщики советуют проводить такие операции в Tuning Atelier, где специалисты произведут все расчеты и улучшат характеристики мотора без ущерба для состояния и потери ресурса.

Семейство бензиновых двигателей ЗМЗ-405 по праву можно считать одной из гордостей их производителя — ОАО «Заволжский моторный завод».Высокое качество этих двигателей подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в довольно суровых условиях. 4-цилиндровые рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем являлся ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался. Так, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, на автомобили Fiat Ducato стала устанавливаться одна из модификаций 405 семейств — двигатель ЗМЗ-40524.10.В современных условиях устройствами серии 405 оснащаются как легковые автомобили, так и микроавтобусы, а также малотоннажные грузовики.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405

Разработан на базе ЗМЗ-406.10 Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» имеет такие характеристики: От

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-405
Годы выпуска	2000
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор
Тип	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	95. 5
Степень сжатия	9,3
Объем двигателя, куб. Мм	2464
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	152/5200
Крутящий момент, Нм / об. Мин	211/4200
Топливо	92
Экологические нормы	3 евро.
Масса двигателя, кг	193
Расход топлива, л / 100 км — город — Rouss — Смешанный.	13,5 8,8 11,0
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100.
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30. 10W-40 15W-40 20W-40.
Сколько моторного масла	6
При замене залить, л	5,4
Замена масла проведена, км	7000
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	150 250+
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	N.D. до 200.
Двигатель был установлен	Газ 3102 Газ 31105 Газ Газель ГАЗ Соболь

В чем ключевое отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? Технические характеристики мощности увеличены на 4.8% при увеличении рабочего объема на 7,9%.

Конструкция ЗМЗ 405.

Двигатель «Волжского завода» — автомобильный четырехтактный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание контролируется электронной системой. Двигатель оборудован внешней системой топливовоздушного смешения. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное за счет одного общего для всех поршней коленчатого вала. Два распредвала с верхним расположением.Система охлаждения закрытого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. 405-я система смазки двигателя — комбинированная. Смазочные материалы под давлением подаются к движущимся частям путем разбрызгивания.

Рис.1 — Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-405

1 — ролик привода масляного насоса; 2 — ГБЦ; 3 — впускная трубка; 4 — клапанная крышка; 5 — указатель уровня масла; 6 — выпускной коллектор; 7 — блок цилиндров; 8 — коленчатый вал; 9 — масляный насос; 10 — Масло Картер

Рис 2.- Левая сторона двигателя ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 — Система контроля температуры охлаждающей жидкости; 2 — датчик сигнализации перегрева охлаждающей жидкости; 3 — Датчик аварийной сигнализации давления масла; 4 — подключение шланга к расширительному бачку; 5 — штуцер подключения вакуумного шланга тормозного усилителя; 6 — разъем датчика положения коленчатого вала; 7 — катушки зажигания; 8 — указатель уровня масла; 9 — датчик фазы; 10 — экран выпускного коллектора; 11 — выпускной коллектор; 12 — Задний кронштейн подъемного двигателя; 13 — Картер сцепления; 14 — маслосливная пробка; 15 — место оплавления маслосливного шланга от радиатора; 16 — кронштейн левой опоры двигателя; 17 — Пробка слива охлаждающей жидкости

Рис.3 — ДВС типа ЗМЗ-405 спереди

1 — демпфер шкива коленчатого вала; 2 — датчик положения коленчатого вала; 3 — автомат натяжного устройства; 4 — генератор; 5 — топливопровод с форсунками; 6 — штуцер подключения душа от адсорбера; 7 — дроссельный модуль с электроприводом; 8 — шланг малого ответвления вентиляции картера; 9 — патрубок главного патрубка вентиляции картера; 10 — крышка маслопровода; 11 — клапанная крышка; 12 — переходная форсунка охлаждающей жидкости в радиатор; 13 — ременная передача агрегатов; 14 — патрубок подвода охлаждающей жидкости от радиатора; 15 — водяной насос с электромагнитной муфтой; 16 — точка крепления провода «-» от кузова автомобиля; 17 — Масленка

Рис. 4 — Правая сторона ДВС ЗМЗ-405 автомобилей ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 — переходное сопло охлаждающей жидкости в отопитель; 2 — патрубок подачи охлаждающей жидкости от отопителя; 3 — датчик детонации; 4 — Точка крепления провода »-« КПСуд и провода »-« от кузова автомобиля »; 5 — крышка привода масляного насоса; 6 — ресивер; 7 — впускная трубка; 8 — точка крепления провода »-« КМПСУД »; 9 — верхняя крышка гидрохлорида; 10 — кронштейн подъема двигателя передний; 11 — термозатвор; 12 — крышка нижнего гидросистемы; 13 — Масляный фильтр; 14 — Кронштейн правой опоры двигателя; 15 — стартер; 16 — пробка выключения сцепления

GR GR GMZ 405

Фиг.5 — Распредвал приводной Распредвалы ЗМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь

1 — Звездочка коленвала; 2.8 — Натяжной рычаг со звездочкой; 3 — Hydrohthinus нижний; 4 — нижняя цепь; 5 — выступ промежуточного ведомого вала; 6 — промежуточный вал ведущий промежуточного вала; 7 — опора болта натяжителя; 9 — Гидравлический верх; 10 — шайба шумоизоляционная; 11 — Цепь верхняя; 12,18 — установочные метки на звездочки; 13,17 — установочные штифты; 14 — элеватор распредвала впускных клапанов; 15 — заглушка цепи верхняя; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 19 — верхняя плоскость ГБЦ; 20 — Успокаивающая цепочка средняя; 21 — успокаивающая цепочка нижняя; М1 и М2 — установочные метки распределительных валов цепи привода блока цилиндров, двухступенчатые.Первая ступень — от коленчатого вала к промежуточному валу, вторая ступень — от промежуточного вала на распределительных валах. Нижняя цепь МРМ ЗМЗ-405 автомобиля ГАЗ-3302 Газель бизнес, ГАЗ-2752 Соболь (первая ступень) имеет семьдесят звеньев, а верхняя (вторая ступень) — девяносто звеньев. Звездочки цепной передачи изготовлены из высокопрочного чугуна, за исключением ведущей ведущей звездочки второй ступени на промежуточном валу из стали. На коленчатом валу вала расположена ведущая звездочка с 23 зубьями, на промежуточной звездочка первой ступени с 38 зубьями и ведущая звездочка второй ступени с 19 зубьями, на распредвалах — лонжероны с 23 зубьями. На конце звездочек коленчатого вала, ведомой звездочки промежуточного вала и звездочек распределительных валов установлены метки для правильной установки ГРМ Таз. Промежуточный вал стальной, двухпрочный, вращается в гильзах, запрессованных в отверстия цилиндра приливов, справа. От осевых перемещений промежуточный вал удерживается упорным фланцем, который находится между передней частью передней шейки матки и ступицей ведомой звездочки и фиксируется двумя болтами на переднем конце блока цилиндров.Натяжение цепей обеспечивают два гидравлических истребителя СМЗ-405 ГАЗ-3302 Газель Бизнес, ГАЗ-2752 Соболь, которые воздействуют на правые ветви обеих цепей. Верхний гидрослой цепи установлен в гнезде ГБЦ, а нижний — в прорези передней крышки. Гидравлическая машина стальная, выполненная в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса и плунжера. ЗМЗ-405 hydrotrode установлен на двигателе в «заряженном» состоянии (плунжер удерживаются в корпусе стопорного кольца). В рабочем состоянии гидротрод работает следующим образом.Под действием пружин и давлением масла, поступающего из маслопровода, плунжер давит на рычаг натяжителя. Рычаг, поворачивающий ось, давит на цепь более жесткого натяжного устройства, вытягивая ее. Предотвратить рабочие ветви обеих цепей с помощью пластичных успокоительных средств. Каждый успокоитель крепится двумя болтами: верхний и средний к переднему концу головки блока цилиндров, нижний — к переднему концу блока цилиндров.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок 405-го двигателя выполнен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении позволило значительно снизить деформацию цилиндров. во время операции.В старом образце были предусмотрены прорези в 2 мм между цилиндрами для системы охлаждения. Для блока двигателя ЗМЗ-405 такие слоты не предусмотрены. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы под болты крепления ГБЦ. Коленчатый вал конструктивно идентичен двигателю ЗМЗ-406, но отлит из качественного и более прочного чугуна. В конструкции установлено по два противовеса на каждый шатун. Доработки позволили повысить устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.

Характеристики двигателя

В основе двигателя лежал карбюратор ЗМЗ-406. 405-я стала доработанной инжекторной производной. Современные модернизированные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам ЕВРО-3. Устанавливаются на Автомобили марок Газель, УАЗ и Фиат. Производитель разработал и реализовал несколько инновационных дизайнерских решений. Таким образом, агрегат ЗМЗ-405 облегчился на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода с головки блока. Управление двигателем осуществляется с помощью электронного дросселя.Так позволили отказаться от некоторых узлов: дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, воздушного сопла холостого хода, датчика положения клапана.

Улучшение GBC.

Инженерами предприятия-производителя произведена доработка теплоизоляции ЗМЗ-405. Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки головки блока цилиндров из однослойного благоустроенного материала был использован двухслойный металлик. Модернизация материала и использование новых элементов конструкции, в частности зигзагообразных рессор, обеспечили лучшее уплотнение газового стыка и каналов системы смазки, а также позволили улучшить процесс охлаждения.Толщина нового дизайнерского слоя уменьшена в три раза за счет относительно оригинальной мягкой прокладки с металлической окантовкой и составляет всего 0,5 миллиметра. Это позволило свести к минимуму необходимость выполнения затяжки болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, позволяет снизить деформацию цилиндров при эксплуатации.

В двигателях 405-й серии «Евро-3» для вспомогательных агрегатов применяется удлиненный приводной ремень и саморегулирующийся ролик.Расчетный ресурс катка — 150 тысяч километров. В двигателях 405-й серии существенно снижен расход масла и топлива. Эти двигатели соответствуют мировым стандартам и нормам допустимой токсичности, а также отличаются повышенной надежностью.

Бензиновые двигатели ЗМЗ-405 современных модификаций (40524.1000400-100, 101) в заводском производстве ОАО «ЗМЗ» с 2013 года. Из последних улучшений можно отметить оптимизированную клапанную крышку, зубчатые распределительные цепи и улучшенный система вентиляции с отводом картерных газов в ресивер.Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, соответствующий не только Евро-3, но и экологическим нормам «Евро-4».

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерских центрах колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией завода-производителя предназначен для переоборудования автомобилей линейки Газель Бизнес. Возможность тюнинга ЗМЗ-405 тюнинг любого двигателя предусматривает, в первую очередь, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: нагнетанием, турбиной или установкой компрессора.

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405, разработанный на базе 406-го мотора, отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95,5 мм), возвышением цилиндра то же самое, межцилиндровые перемычки стали тоньше, есть прорези для охлаждения (нет блоков евро-3), нет Шатуны остались прежними, в остальном мотор остался прежним, за счет увеличенного объема, мощность на 7 л.с. увеличилась, крутящий момент, последние двигатели стали соответствовать экологическим нормам Евро-3 и не более того, все тот же ЗМЗ 406.На этом блоке был создан еще один преобразовательный двигатель -.

Модификации двигателя ЗМЗ 405

1 . ЗМЗ 4052.10 — двигатель главный. Используется на автомобилях Волга и Газель. 2 . ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга. 3 . ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам ЕВРО-3. Используется на легковых автомобилях Волга. 4 . ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам ЕВРО-3. Используется на грузовых автомобилях Газель. 5 . ЗМЗ 4054.10 — Турбо версия 405, коленвал стальной, поршень кованый, интеркулер, СЖ 7,4, Мощность 195 л.с. / 4500 об. Мин, момент 343 Нм / об. Мин. Выпускался Мелкосорино, стоил он неадекватно дорого, поэтому туннеловичики предпочли поставить выверенную Toyota 1JZ / 2JZ.

Неисправность двигателей ЗМЗ 405

Неисправность 405-го Волговского двигателя абсолютно полюса повторяют проблемы ЗМЗ-406, все те же проблемы с маслом под крышкой клапана, ибо отличия их минимальны.

Тюнинг Двигатель Волга / Газель ЗМЗ-405

Форсунка ЗМЗ 405. Турбина. Компрессор

Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, о них вы можете прочитать во вкладке «Тюнинг» здесь. Стоит отметить, что в двигателе Волгский / Газельев строить мощный атмосферный, на злых распредвалах 4 штуцера не стоит, это пустая трата денег и времени. Самый правильный тюнинг ЗМЗ — турбо. Качественно собранный 405-й турбомотор будет давать более (а иногда и очень большие) 300 л.с., которые атмосферные не выдаются ни при каких настройках.Стоит отметить, что под конструкцию Turbo Corca блок Евро-2 не подходит, он ослаблен прорезями между цилиндрами, на ваш выбор блоки более свежие, под Евро-3 (40524.10 и 40525.10).

Можно по праву считать одной из гордостей их производителя — ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество этих двигателей подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в довольно суровых условиях. 4-цилиндровые рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году.Основным потребителем было ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался.

Итак, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, на автомобили Fiat Ducato стала устанавливаться одна из модификаций 405 семейств — двигатель ЗМЗ-40524. 10. В современных условиях устройствами серии 405 оснащаются как легковые автомобили, так и микроавтобусы, а также малотоннажные грузовики.

Конструкция

Двигатель «Волжского завода» — автомобильный четырехтактный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней.Подача топлива во впускные каналы цилиндров и зажигание контролируется электронной системой. Двигатель оборудован внешней системой топливовоздушного смешения. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное за счет одного общего для всех поршней коленчатого вала. Два распредвала с верхним расположением. Система охлаждения закрытого типа, жидкостная с принудительной циркуляцией охладителя. 405-я система смазки двигателя — комбинированная. Смазочные материалы под давлением подаются к движущимся частям путем разбрызгивания.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок 405-го двигателя выполнен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении позволило значительно снизить деформацию цилиндры во время работы. В старом образце были предусмотрены прорези в 2 мм между цилиндрами для системы охлаждения. Для блока двигателя ЗМЗ-405 такие слоты не предусмотрены. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы под болты крепления ГБЦ.

Коленчатый вал конструктивно идентичен, но отлит из высококачественного и более прочного чугуна. В конструкции установлено по два противовеса на каждый шатун. Доработки позволили повысить устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.

Характеристики двигателя

В качестве базы двигателя использовался карбюратор ЗМЗ-406. 405-я стала доработанной инжекторной производной. Современные модернизированные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам ЕВРО-3. Устанавливаются на Автомобили марок Газель, УАЗ и Фиат.Производитель разработал и реализовал несколько инновационных дизайнерских решений.

Таким образом, агрегат ЗМЗ-405 облегчился на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода с головки блока. Управление двигателем осуществляется с помощью электронного дросселя. Так позволили отказаться от некоторых узлов: дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, воздушного сопла холостого хода, датчика положения клапана.

Блок цилиндров сохранил свои первоначальные свойства после массового спада.Более того, была увеличена жесткость блока. Отливки между цилиндрами были устранены за счет инновационных поперечных пазов в системе охлаждения.

Улучшение GBC.

Инженерами предприятия-производителя произведена доработка теплоизоляции ЗМЗ-405. Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки головки блока цилиндров из однослойного благоустроенного материала был использован двухслойный металлик. Модернизация материала и использование новых элементов конструкции, в частности зигзагообразных рессор, обеспечили лучшее уплотнение газового стыка и каналов системы смазки, а также позволили улучшить процесс охлаждения.Толщина нового дизайнерского слоя уменьшена в три раза за счет относительно оригинальной мягкой прокладки с металлической окантовкой и составляет всего 0,5 миллиметра. Это позволило свести к минимуму необходимость выполнения затяжки болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, позволяет снизить деформацию цилиндров при эксплуатации.

В двигателях 405-й серии «Евро-3» для вспомогательных агрегатов используется удлиненный приводной ремень и саморегулирующийся ролик.Расчетный ресурс катка — 150 тысяч километров. У двигателей 405-й серии значительно уменьшен и расход топлива. Эти двигатели соответствуют мировым стандартам и нормам допустимой токсичности, а также отличаются повышенной надежностью.

ЗМЗ-405: Технические характеристики

Разработан на базе ЗМЗ-406.10 Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» имеет следующие характеристики:

• Силовой агрегат предназначен для установки на микроавтобусы и малотоннажные грузовые автомобили.
• Тип двигателя — внутреннего сгорания, бензиновый, рядный с впрыском топлива.
• Количество цилиндров — 4, с 16 клапанами.
• Объем — 2,46 л.
• Показатель компрессии — 9.3.
• Диаметр цилиндров 95,5 мм.
• Ход поршня — 86 мм.
• Заявленная мощность 152 л. с участием. (111,8 кВт) при 5200 оборотах в минуту.
• Удельный расход топлива — 198 г / л. с участием. в час рекомендуемое октановое число топлива — 92.
• Охлаждение двигателя — жидкостное.
• Масса камня — 192,2 кг.
• Соответствие экологическим нормам «Евро-3» с установленным трехкомпонентным нейтрализатором.

В чем ключевое отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? Мощность увеличена на 4,8% при увеличении рабочего объема на 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: Цена

Бензиновые двигатели ЗМЗ-405 современных модификаций (40524.1000400-100, 101) заводского производства ОАО «ЗМЗ» с 2013 года. Из последних доработок можно отметить оптимизированную крышку клапаны, зубчатая и усовершенствованная система вентиляции с отводом картерных газов в ресивер.Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, соответствующий не только Евро-3, но и экологическим нормам «Евро-4».

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена на который в дилерских центрах колеблется от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией завода-производителя предназначен для переоборудования автомобилей линейки Газель Бизнес.

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предусматривает, прежде всего, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: нагнетанием, турбиной или установкой компрессора.

Первый вариант тюнинга, ставший традиционным, предусматривает довольно большой комплекс работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружины, валы и узлы поршневой группы более доработаны, усовершенствована выхлопная система. В результате работа двигателя приобретает спортивный оттенок, а мощность увеличивается до 200 л. с участием.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405

От

Производство	ЗМЗ
Марка двигателя	ЗМЗ-405
Годы выпуска	2000
Материал блока цилиндров	чугун
Система подачи	инжектор
Тип	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	95.5
Степень сжатия	9,3
Объем двигателя, куб.	2464
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	152/5200
Крутящий момент, Нм / об.мин	211/4200
Топливо	92
Экологические нормы	3 евро.
Масса двигателя, кг	193
Расход топлива, л / 100 км — город — Rouss — Смешанный.	13,5 8,8 11,0
Расход масла, гр. / 1000 км	до 100.
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30. 10W-40 15W-40. 20W-40.
Сколько моторного масла	6
При замене залить, л	5,4
Замена масла проведена, км	7000
Температура эксплуатации двигателя, град.	~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км — По данным завода — по практике	150 300+
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	N. D. до 200.
Установлен двигатель	ГАЗ 3102. ГАЗ 31105. Газель ГАЗ Соболь

Неисправности и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405, разработанный на базе 406-го мотора, отличается диаметром поршня (увеличен с 92 до 95.5 мм), возвышение цилиндров такое же, межцилиндровые перемычки стали тоньше, есть прорези для охлаждения (нет блоков евро-3), нет Шатуны остались прежними, в остальном мотор остался прежним То же за счет увеличенного объема увеличилась мощность на 7 л.с., последние механизмы стали соответствовать экологическим нормам Евро-3 и ни к чему другому, все тот же ЗМЗ406.
На этом же блоке создан еще один 3D мотор — ЗМЗ-409.

Модификации двигателя ЗМЗ 405

1.ЗМЗ 4052.10 — двигатель главный. Используется на автомобилях Волга и Газель.
2. ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам ЕВРО-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
3. ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам ЕВРО-3. Используется на легковых автомобилях Волга.
4. ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовых автомобилях Газель.
5. ЗМЗ 4054.10 — Турбо версия 405, коленвал стальной, поршень кованый, интеркулер, СЖ 7.4, Мощность 195 л.с. / 4500 ВКЛ. Мин, момент 343 нм / об.мин. Выпускался Мелкосорино, стоил он неадекватно дорого, поэтому туннеловичики предпочли поставить выверенную Toyota 1JZ / 2JZ.

Неисправность двигателей ЗМЗ 405

Неисправность 405-го волговского двигателя в том, что полюса абсолютно повторяют проблемы ЗМЗ-406, все те же проблемы с маслом под крышкой клапана, ибо отличия их минимальны. О достоинствах и минусах ЗМЗ-406 читайте.

Тюнинг Двигатель Волга / Газель ЗМЗ-405

Форсунка ЗМЗ 405.Турбин. Компрессор

Варианты увеличения мощности ЗМЗ-405 ничем не отличаются от ЗМЗ-406, про них вы можете прочитать во вкладке «Тюнинг».