Технические характеристики автомобиля Газель-Некст
Схема проезда
Нижний Новгород
8 800 350 15 10
Заказать звонок
+7 920-111-24-14
+7 920-111-24-38
- Газавтомир
- Информация
- Инструкции по эксплуатации
- Бортовая Газель-Некст
Основные размеры
Автомобиль A21R22
Автомобиль A21R32
Общие данные
| Параметры | Модель автомобиля | |
| A21R22 | A21R32 | |
| Полная масса, кг | 3500 | 3500 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 2060 | 2230 |
| Нагрузка на ось полностью гружёного автомобиля, кг | ||
| — переднюю | 1310 | 1550 |
| — заднюю | 2190 | 1950 |
| Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм | 170 | 170 |
| Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м | 5,6 | 6,5 |
| Контрольный расход топлива (замеряется по специальной методике) при движении с постоянной скоростью, л/100 км: | ||
| — 60 км/ч | 8,5 | 8,5 |
| — 80 км/ч | 10,3 | 10,3 |
| Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч | 134 | 132 |
| Углы свеса (с нагрузкой), °: | ||
| — передний | 22 | 22 |
| — задний | 23 | 17 |
| Максимальный подъём, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, % | 26 | 26 |
| Погрузочная высота, мм | 955 | 955 |
Двигатель
| Модель | ISF2. 8s4129P |
| Тип | Дизельный, с турбонадувом и охладителем надувочного воздуха |
| Количество цилиндров и их расположение | 4, рядное |
| Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 94×100 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 2,8 |
| Степень сжатия | 16,5 |
| Максимальная мощность, кВт (л.с.) | 88,3 (120) |
| — при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 3600 |
| Максимальный крутящий момент, нетто, Н•м (кгс•м) | 270 (27,5) |
| — при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 1400–3000 |
| Порядок работы цилиндров | 1–3–4–2 |
| Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин: | |
| — минимальная (nmin. xx) | 750±50 |
— повышенная (nпов. хx) |
4500 |
| Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) | Правое |
Трансмиссия
| Сцепление | Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом |
| Коробка передач | Механическая, 5-ступенчатая |
| Передаточные числа | 1 передача — 3,786 |
| 2 передача — 2,188 | |
| 3 передача — 1,304 | |
| 4 передача — 1,0 | |
| 5 передача — 0,794 | |
| Задний ход — 3,28 | |
| Карданная передача | Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой |
| Задний мост: | |
| — главная передача | Гипоидная, передаточное число — 4,3 |
| — дифференциал | Конический, шестеренчатый |
Ходовая часть
| Колеса | Дисковые, с неразборным ободом 51/2Jxl6h3 |
| Шины | Пневматические, радиальные, размером 185/75R16C |
| Подвеска: | |
| — передняя | Независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическими пружинами, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| — задняя | Две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Амортизаторы | Четыре — газонаполненные, телескопические, двухстороннего действия |
Рулевое управление
| Рулевой механизм с ГУР | Реечного типа |
| Насос ГУР | Пластинчатый, двухкратного действия |
| Рулевая колонка | Регулируемая по углу наклона |
Тормозное управление
| Рабочая тормозная система | Двухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем |
| Тормозные механизмы: | |
| — передних колес | Дисковые |
| — задних колес | Барабанные |
| Запасная тормозная система | Каждый контур рабочей тормозной системы |
| Стояночная тормозная система | С механическим тросовым приводом к тормозным механизмам задних колес |
Электрооборудование
| Тип электрооборудования | Постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом |
| Номинальное напряжение, В | 12 |
| Генератор | 5272666 |
| Стартер | 5266969 |
| Аккумуляторная батарея | 6СТ-75VL или 6CT-85VL |
Кабина и платформа
| Кабина | Металлическая, двухдверная, трехместная |
| Платформа | Металлическая, с откидным задним и боковыми бортами |
| Габаритные размеры платформы (внутренние), мм: | |
| — длина | 3089 (для A21R22) |
| 4168 (для A21R32) | |
| — ширина | 1978 |
| — высота | 400 |
Основные параметры для контроля
| Давление воздуха в шинах, кПа (кг/см2): | |
| — передних колес | 350+10 (3,6+0,1) |
| — задних колес | 280+10 (2,9+0,1) |
| Минимальная рекомендуемая рабочая температура охлаждающей жидкости, °С | 71 |
| Максимально допустимая температура охлаждающей жидкости, °С | 110 |
| Свободный ход педали сцепления, мм | 6,0–8,5 |
| Минимально допустимая толщина фрикционного слоя, мм: | |
| — для колодок передних дисковых тормозов | 2,0 |
| — для накладок задних барабанных тормозов | 1,0 |
| Уклон, на котором автомобиль с полной нагрузкой удерживается стояночной тормозной системой, не менее, % | 16 |
| Установка передних колес (для снаряженного автомобиля): | |
| — угол продольного наклона оси поворота колес | +3°±1° |
| — разница углов левого и правого колес | не более 30° |
| — угол развала каждого колеса разница | +0°30°±30° |
| — углов развала левого и правого колес | не более 30° |
| — схождение каждого колеса | 0°0°-0°7° |
В продаже
Евротент, грузоподъёмность 1,5 т, объём кузова до 28 куб.
Грузоподъёмность 1,5 т, объём кузова до 19 куб. м.
Грузоподъёмность 1,5 т, объём кузова до 18 куб. м.
Грузоподъёмность 1,5 т, объём кузова до 17,5 куб. м.
Грузоподъёмность 1,5 т, объём кузова до 18 куб. м.
Количество лотков от 96 до 180.
Фургон для выездной торговли.
С ломаной платформой и электрической лебедкой.
С подъёмником коленного, телескопического или комбинированного типа.
На шасси ГАЗ-A21R22/23 с трёхместной и ГАЗ-A22R22/23 с семиместной кабиной.
С односекционной цистерной ёмкостью 1200–1300 л.
Со стальной двухсекционной цистерной объемом 1500 литров.
C трёхсторонней разгрузкой на базе Газели-Некст.
Технические характеристики ГАЗель NEXT ЦМФ 2,5 тонн на сайте АВТОЦЕНТРГАЗ АВТОДЕЛЬ в Симферополе
- Главная
- Модельный ряд
- ГАЗель NEXT
- ГАЗель NEXT ЦМФ
- 2,5 тонн (до 11,5м³)
- Технические характеристики
| Параметры | Стандартная база* |
| Параметры | Стандартная база* |
| Количество мест | |
| Колесная формула | 4×2 |
| Тип привода | задний |
| Полная масса, кг | 3500 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг** | 1930 |
| Распределение нагрузки автомобиля полной массы на дорогу через шины, кг** | |
| передних колес | 1225 |
| задних колес | 1275 |
| База, мм | 3145 |
| Колея колес: | |
| передних, мм | 1750 |
| задних (между серединами сдвоенных шин), мм | 1560 |
| Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм | 170 |
| Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м | 5,7 |
| Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч | 130 |
| Угол свеса (с нагрузкой) | |
передний, град. | 22 |
| задний, град. | 16 |
| Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, % | 26 |
| Погрузочная высота, мм | 950 |
| Внутренние габаритные размеры кузова, мм | |
| длина | 3090 |
| ширина | 2078 |
| высота | 400 |
| Коробка переключения передач | 5МКПП |
| Емкость топливного бака, л | 82 |
* A21R23-10/A21R33-10
** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя.
Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем ISF 2.8 (дизельный)
Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».
| Параметры | Модель автомобиля A31R32/ A31R33 |
| Параметры | Модель автомобиля A31R32/ A31R33 |
| Количество мест (включая водителя), чел | 2 |
| Технически допустимая максимальная масса автомобиля1, кг | 3500/ 3450 – 3500 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | |
| с дв. ISF2.8 Евро-4 | 2565 |
| с дв. ISF2.8 Евро-5 | 2565 |
с дв. CSL | 2535 |
| с дв. А274, А275 | 2455 |
| Технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на каждую из осей автомобиля, кг: | |
| переднюю | 1650/1550 |
| заднюю | 2600 |
| Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм | 170 |
| Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м | 6,5 |
| Контрольный расход топлива (замеряется по специальной методике) при движении с постоянной скоростью, л/100 км: | |
| c дв. ISF2.8: | |
| 60 км/ч | 8,5 |
| 80 км/ч | 10,3 |
| с дв. CSL: | |
| 60 км/ч | 8,1 |
| 80 км/ч | 9,7 |
с дв. А274, А275: | |
| 60 км/ч | 9,8 |
| 80 км/ч | 12,1 |
| Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч | 130 |
| Углы свеса (с нагрузкой), град.: | |
| передний | 22 |
| задний | 13 |
| Максимальный подъём, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, % | 26 |
| Погрузочная высота, мм | 730 |
| Объем топливного бака, л | 80 |
| Внутренние габаритные размеры кузова, мм | |
| длина | 3631 |
| ширина | 1860 |
| высота | 1927 |
Объем грузового салона, куб. м | 13,5 |
Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».
После публикации информации в комплектации, технические характеристики, во внешний вид и функции автомобилей ГАЗ могут быть внесены изменения. В иллюстрациях на сайте могут быть изображены принадлежности и элементы дополнительной комплектации, не входящие в базовый объем поставки. За консультациями по представленному продукту рекомендуем всегда обращаться по указанным на сайте телефонам.
Технические характеристики ГАЗель NEXT — официальный дилер в Гродно УМП «АгроАвтоЗапчасть»
Технические характеристики ГАЗель NEXT — официальный дилер в Гродно УМП «АгроАвтоЗапчасть»Время работы: ПН-ПТ 8.00-17.00 Единый номер ГАЗ в Беларуси +375-17-388-79-40
Главная / Модельный ряд / ГАЗель NEXT
2 140
2 513
5 630
2 140
2 513
6 709
2 140
2 513
5 590
2 140
2 513
6 709
2 175
2 513
6 709
2 175
2 513
6 333
3-местная стандартная
2+1
3-местная удлиненная
2+1
7-местная стандартная
6+1
7-местная удлиненная
6+1
новая модель
4,6 т
2+1
новая модель
4,6 т
6+1
| Параметры |
(автомобиль с 3-местной кабиной, стандартной/удлиненной базой, A21R22 A21R23/A21R32 A21R33) |
(автомобиль с 7-местной кабиной, стандартной/удлиненной базой, A22R22 A22R23/A22R32 A22R33) |
|---|---|---|
| Количество мест (включая водителя), чел | 3 | 7 |
| Полная масса, кг | 3500 | 3500 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 2060* (2045**)/2310*(2285**)
1930* (1915**)/ 2180* (2155**) |
2220* (2205**)/2340* (2325**)
2090* (2075**)/2210* (2195**) |
| Нагрузка на ось полностью гружёного автомобиля, кг | ||
| переднюю | 1325/1225 1415/1320 | 1385/1275 1610/1505 |
| заднюю | 2175/2275 2085/2180 | 2115/2225 1890/1995 |
| Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм | 170 | 170 |
| Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м | 5,7 | 6,5 |
| Контрольный расход топлива (замеряет-ся по специальной методике) при движении с постоянной скоростью, л/100 км: | ||
| 60 км/ч | 8,5/9,8 | 8,5/9,8 |
| 80 км/ч | 10,3/12,1 | 10,3/12,1 |
| Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч | 130 | 130 |
Углы свеса (с нагрузкой), град. : |
||
| передний | 22 | 22 |
| задний | 16/11 | 16/15 |
| Максимальный подъём, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, % | 26 | 26 |
| Погрузочная высота, мм | 950 | 950 |
| Параметры | Значения |
|---|---|
| Колеса | Дисковые, с неразборным ободом 5½ Jx16h3 |
| Шины | Пневматические, радиальные, бескамерные, размером 185/75R16C |
| Подвеска: | |
| передняя | Независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическим пружинами, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| задняя | Две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами, со стабилизатором поперечной устойчивости или без него |
| Амортизаторы | Четыре — газонаполненные, телескопические, двухстороннего действия |
2 753
2 513
5 607
2 753
2 513
5 607
2 753
2 513
6 207
2 753
2 513
6 207
2 753
2 513
6 207
2 753
2 513
6 207
3-местная
стандартная база
7-местная
стандартная база
3-местная
удлиненная база
7-местная
удлиненная база
3-местная
новая модель 4,6 т
7-местная
новая модель 4,6 т
| Параметры |
Стандартная/удлиненная база* |
Стандартная/удлиненная база** |
|---|---|---|
| Количество мест Пассажировместимость |
2+1 2 |
5+1 5 |
| Колесная формула | 4×2 | 4×2 |
| Тип привода | задний | задний |
| Полная масса, кг | 3500 | 3500 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг*** | 2280/2400 | 2395/2520 |
| Распределение нагрузки автомобиля полной массы на дорогу через шины, кг*** передних колес задних колес |
1280/1465 |
2150/1960 |
| База, мм | 3145/3745 | 3145/3745 |
| Колея передних колес, мм | 1750 | 1750 |
| Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм | 1560 | 1560 |
| Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм | 170 | 170 |
| Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м | 5,7/6,5 | 5,7/6,5 |
| Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч | 130 | 130 |
| Угол свеса (с нагрузкой) передний, град.  задний, град. |
22 14/13 |
22 14/13 |
| Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, % | 26 | 26 |
| Погрузочная высота, мм | 730 | 730 |
| Внутренние габаритные размеры кузова, мм длина ширина высота |
3031/3631 1860 1927 |
2400/3000 1860 1927 |
| Объем грузового салона, куб.м | 11,5/13,5 | 7,5/9,5 |
| Коробка переключения передач | 5МКПП | 5МКПП |
| Емкость топливного бака, л | 79 | 79 |
| Параметры | Cummins ISF2.8s4R148 | Evotech A274 | Evotech А275 с LPG (Пропан) |
|---|---|---|---|
| Тип Двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха | Бензиновый, 4-тактный, впрысковый | Битопливный, 4-тактный, впрысковый (бензин/газ) |
| Количество цилиндров и их расположение | 4, рядное | 4, рядное | 4, рядное |
| Диаметр цилиндров и ход поршня,мм | 94×100 | 96,5×92 | 96,5×92 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 2,8 | 2,69 | 2,69 |
| Степень сжатия | 16,5 | 10 | 10 |
Номинальная мощность, нетто кВт (л. с.)при частоте вращения коленчатого вала, об/мин |
110 (149,6) 3400 |
78,5 (106,8) 4000 |
78,5 (106,8) на бензине 76,7 (104,3) на газе 4000 |
| Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин |
330 (33,6) 1800-2600 |
220,5 (22,5) 2200-2500 |
220,5 (22,5) на бензине; 219 (22,3) на газе 2200-2500 |
| Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин: минимальная повышенная |
750±50 |
800±50 |
800±50 |
| Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) | Правое | Правое | Правое |
| Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива | — | — | 870 |
| ЭБУ | — | — | единый |
Общая емкость системы газовых баллонов, куб. м/кг |
— | — | 70 |
| Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, л/100 км 80 км/ч, л/100 км |
8,5 |
9,8 |
— |
| Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, л/100 км 80 км/ч, л/100 км |
— |
— |
11,8 |
2 753
2 513
5 607
2 837
2 513
6 415
2 720
2 530
6 088
автобус малого класса
до 17 мест
автобус малого класса
до 14 мест
автобус Citiline
| Модель |
автобус малого класса* |
автобус Citiline пригородный/городской** |
|---|---|---|
| Количество мест Пассажировместимость |
16+1+1 17 |
18+0+1/18+1+1 18/19 |
| Колесная формула | 4×2 | 4×2 |
| Тип привода | задний | задний |
| Полная масса, кг*** | 4056 | 4292 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг*** | 2691 | 3014/2960 |
| Распределение нагрузки автомобиля полной массы на дорогу через шины, кг*** передних колес задних колес |
1456 |
1465/1489 |
| База, мм | 3745 | 3745 |
| Колея передних колес, мм | 1750 | 1750 |
| Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм | 1560 | 1560 |
| Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм | 170 | 170 |
| Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м | 6,5 | 6,6 |
| Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч | 130 | 110 |
| Угол свеса (с нагрузкой)*** передний, град.  задний, град. |
22 9 |
22 14 |
| Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, %*** | 26 | 25 |
| Коробка переключения передач | 5МКПП | 5МКПП |
| Емкость топливного бака, л | 79 | 64 |
| Модель двигателя | Cummins ISF2.8s4R148* | Cummins ISF2.8s4R129** | Evotech А274* | Evotech А275 с LPG (Пропан)*** |
|---|---|---|---|---|
| Тип Двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха | Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха | Бензиновый, 4-тактный, впрысковый | Битопливный, 4-тактный, впрысковый (бензин/газ) |
| Количество цилиндров и их расположение | 4, рядное | 4, рядное | 4, рядное | 4, рядное |
| Диаметр цилиндров и ход поршня,мм | 94х100 | 94×100 | 96,5×92 | 96,5×92 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 2,8 | 2,8 | 2,69 | 2,69 |
| Степень сжатия | 16,5 | 16,9 | 10 | 10 |
| Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин |
330 (33,6) 1800-2600 |
295 (30,0) 1600-2700 |
220,5 (22,5) 2350±150 |
220,5 (22,5) на бензине; 219 (22,3) на газе 2350±150 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-2-4-3 | 1-2-4-3 |
| Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин: минимальная повышенная |
750±50 |
750±50 |
800±50 |
800±50 |
| Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) | правое | правое | Правое | Правое |
| Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива | — | — | — | 870 |
| ЭБУ | — | 475 | — | единый |
Общая емкость системы газовых баллонов, куб. м/кг |
— | — | — | 70 (для автобусов малого класса) 104 (для автобусов Citiline) |
| Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, л/100 км 80 км/ч, л/100 км |
8,5 |
8,5 |
9,8 |
9,8 |
Gazell Next NN с 6-ступенчатой МКПП! Узнайте подробности прямо сейчас!
введите ваш телефон:
Я принимаю условия пользовательского соглашения.
Не нашли нужную информацию?Закажите бесплатный обратный звонок, специалист отдела сервиса свяжется вами
введите ваш телефон:
Я принимаю условия пользовательского соглашения.
Технические характеристики ГАЗель Некст Сити
- Главная
- Модельный ряд
- ГАЗон NEXT
- 8,7 тонн Городской CITY
- Технические характеристики
| ПАРАМЕТРЫ | C41R13 | C41R33 | С42R33 |
| ПАРАМЕТРЫ | C41R13 | C41R33 | С42R33 |
|---|---|---|---|
| Число мест | 3 | 3 | 7 |
| Полная масса, кг | 8700 | 8700 | 8700 |
| Грузоподъемность автомобиля с платформой без тента, кг | 4970 | 4570 | 4550 |
| Колесная база | 3770 | 4515 | 4515 |
| Двигатель | ЯМЗ-534 | ЯМЗ-534 | ЯМЗ-534 |
| Экологический класс | Eвро 5 | Eвро 5 | Eвро 5 |
| Рабочий объем, л | 4. 4 | 4.4 | 4.4 |
Максимальная мощность, кВт (л. с.) Частота вращения, об/мин | 124.2 (168.9) 2300 | 124.2 (168.9) 2300 | 124.2 (168.9) 2300 |
Максимальный крутящий момент, Н.м Частота вращения, об/мин | 662 1200—1600 | 662 1200—1600 | 662 1200—1600 |
| Контрольный расход топлива 60/80 км/ч, л/100 км | 14,3/19,3 | 14,3/19,3 | 14,3/19,3 |
| Максимальная скорость, км/ч | 110 | 110 | 110 |
| Электрооборудование | Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А. | Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А.ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В | Блок фары головного света с ДХО, 2 х110 А.ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 В |
| КПП | Со сниженным усилием при переключении передач | Со сниженным усилием при переключении передач | Со сниженным усилием при переключении передач |
| Задний мост/главная передача | Гипоидная, передаточное число 3,9 | Гипоидная, передаточное число 3,9 | Гипоидная, передаточное число 3,9 |
| Рабочая тормозная система | Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD | Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD | Двухконтурная с пневматическим приводом с ABS, ASR, EBD |
| Тормозные механизмы передних/задних колес | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
| Колеса | Дисковые неразборные 6,75х19,5 | Дисковые неразборные 6,75х19,5 | Дисковые неразборные 6,75х19,5 |
| Шины | Пневматические радиальные 245/70R19. 5 (бескамерные) | Пневматические радиальные 245/70R19.5 (бескамерные) | Пневматические радиальные 245/70R19.5 (бескамерные) |
| Колея передних/задних колес | 1740/1690 | 1740/1690 | 1740/1690 |
| Радиус разворота, м, от | 6,8 | 7,9 | 7,9 |
| Дорожный просвет | 188 | 188 | 188 |
| Погрузочная высота, м | 1165 | 1165 | 1165 |
ч, номинальное напряжение бортовой сети 12 ВВсе технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».
После публикации информации в комплектации, технические характеристики, во внешний вид и функции автомобилей ГАЗ могут быть внесены изменения.
В иллюстрациях на сайте могут быть изображены принадлежности и элементы дополнительной комплектации, не входящие в базовый объем поставки. За консультациями по представленному продукту рекомендуем всегда обращаться по указанным на сайте телефонам.
| Модель | C41R16 | C41R36 |
| Модель | C41R16 | C41R36 |
| Количество мест в кабине, чел. | 3 | 3 |
| Колесная формула | 4х2 | 4х2 |
| Полная масса, кг | 8700 | 8700 |
| Снаряженная масса, кг | 4185 | 4505 |
| База, мм | 3770 | 4515 |
| Габаритные размеры базового автомобиля длина, ширина, высота), мм) | 6450/2755/2400 | 7960/2755/2400 |
| Колея колес передних/задних, мм | 1740/1690 | 1740/1690 |
| Дорожный просвет, мм | 230 | 230 |
| Минимальный радиус поворота, м | 6,8 | 7,9 |
Контрольный расход газа, куб. м/100 км | 17 | 17 |
| Максимальная скорость, км/ч | 110 | 110 |
| Количество баллонов | 7 | 7 |
| Заправочный объем, куб. м | 72,8 | 72,8 |
| Запас хода, не менее, км | 370 | 370 |
| Двигатель | ЯМЗ-534 CNG |
| Двигатель | ЯМЗ-534 CNG |
| Тип | Газовый, четырехтактный, с искровым зажиганием, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха |
| Рабочий объем цилиндров, л | 4,45 |
| Экологический класс | Евро-5 |
Максимальная мощность, кВт (л. с.) | 109,5 (148,8) |
| Максимальный крутящий момент, Н.м | 490 |
Все технические характеристики носят информативный характер, точные данные уточняйте по телефонам, указанным в разделе «Контакты».
После публикации информации в комплектации, технические характеристики, во внешний вид и функции автомобилей ГАЗ могут быть внесены изменения. В иллюстрациях на сайте могут быть изображены принадлежности и элементы дополнительной комплектации, не входящие в базовый объем поставки. За консультациями по представленному продукту рекомендуем всегда обращаться по указанным на сайте телефонам.
Газель Некст Фермер Двигатель Расход топлива Объем бака Вес Грузоподъемность
Подробный обзор нового “Фермера” на базе Газели Некст
После начала продаж малотоннажного автомобиля Газель Next Горьковский автозавод объявил о выпуске в продажу еще одну модификацию – Газель Некст со сдвоенной кабиной, которая также известна в профессиональных кругах как “Фермер”.
Новый “Фермер” является универсальным автомобилем, обладает возможностью осуществления перевозки не только грузов массой до 1,5 тонны, но и 6 пассажиров в кабине. Это – отличная рабочая машина, которая прекрасно подойдет для использования во многих сферах деятельности человека: грузоперевозках, в сельскохозяйственной деятельности, перевозки стройматериалов и т.д. Двухдверная цельнометаллическая кабина увеличенного размера с двумя рядами сидений имеет все преимущества новой серии “Некст”, в которой могут находиться 7 человек и, как дополнительная опция идет установка спального места.
Для удобства перевозки грузов и выполнения других задач на Газель Next Фермер существует возможность установки бортового кузова, кузова с тентованным покрытием, промтоварного металлического фургона и всякого рода дополнительных установок, типа кранов и манипуляторов.
Видео обзор Газель Некст Фермер
Кроме того, на Газель-Next Фермер можно установить большое число надстроек — крановые или подкрановых устройства, различные фургоны, бортовую платформу и т.
п. Бортовой автомобиль Газель-Next с 2-рядной кабиной наряду с основной моделью ГАЗ-A22R22-10 длинна которого составляет 5,6 м, может быть модифицирован 6,4-метровой платформой ГАЗ-A22R32-10. Грузоподъемность машины составляет 1,2 тонны (включая шесть пассажиров). Двухрядная кабина с удлиненной платформой помимо водителя может вместить шесть пассажиров, но при этом места будет больше, нежели в Газели-Фермер-Бизнес. А именно: два комфортных пассажирских сидения с подголовниками на первом ряду и четыре аналогичных сидения на заднем.
Также кабина Газель Некст Фермер может похвастаться панорамным остеклением и крупными зеркалами заднего вида благодаря чему в водителя есть широкий круговой обзор по всему периметру авто. Что в совокупности с новой независимой передней подвеской, модифицированной системой амортизации и улучшенной системой шумоизоляции делают поездки в Газель-Next Фермер спокойными, тихими и плавными. Чему также способствует улучшенная эргономика кабины, позволяющая водителю свободно чествовать себя за рулем, а еще в ней можно разместить множество мелочей в специально предусмотренных для этого ящичках и нишах.
Еще одна отличная черта Фермера – боковая задняя дверь, используя которую легко залезть на задние сидения авто, не тревожа при этом пассажиров, сидящих в переднем ряду. Кроме того, на заднем ряду в кабине Газели-Фермер Next можно установить удобное спальное место.
Модифицированная и более свободная кабина в новой Газели-Фермер Next – это одно из основных ее преимуществ. Если раньше посадка на задний ряд осуществлялась через передний ряд, то в новом поколении газели это неудобство устранено, благодаря установке задней двери с левой стороны кабины. В которую также было добавлено еще одно посадочное место на задний ряд и теперь фургон может перевозить шесть пассажиров вместе с водителем. Следует отметить, если опционально установить специальное заднее сидение, которое обшито мягкими материалами, то его при желании можно превратить в удобное спальное место. Что очень важно для продолжительных поездок.
Модификация газели «Фермер» выпускается на одной с двух платформ: стандартная — A22R22-10 или удлиненная — A22R32-10.
На базовую версию еврофургона устанавливают платформу длиной в 3 метра, в то время как удлинена платформа имеет длину в 4 метра. В зависимости о того какая из них установлена, длинна кузова будет равна 5,62 м или 6,41 м соответственно. Остальные параметры (высота, ширина) у Фермера идентичны другим модификациям фургонов этого семейства.
Гарантийный срок обслуживания фургона на шасси авто Газель-Next – 3 года либо 150 тысяч километров пробега. Межсервисный интервал для Фермера составляет 20 тысяч километров.
Габаритные размеры
Модификация “Фермер” имеет две платформы: стандартный (A22R22) и удлиненный (A22R32). На стандартную версию устанавливается платформа длиной 3 метра. Удлиненная платформа имеет длину 4 метра. В зависимости от установленного кузова, также меняется и общая длина автомобиля. Длина автомобиля со стандартной платформой – 5,62 м, а длина удлиненной версии составляет 6,41 м. Остальные же параметры, такие как ширина и высота, у Фермера идентичны с другими модификациями автомобиля этого семейства.
Характеристики
Модификация газели «Фермер» выпускается на одной с двух платформ: стандартная — A22R22 или удлиненная — A22R32. На базовую версию еврофургона устанавливают платформу длиной в 3 метра, в то время как удлинена платформа имеет длину в 4 метра. В зависимости о того какая из них установлена, длинна кузова будет равна 5,62 м или 6,41 м соответственно. Остальные параметры (высота, ширина) у Фермера идентичны другим модификациям фургонов этого семейства.
Двигатель и трансмиссия
Автомобиль комплектуется 2,8-литровой турбодизельной силовой установкой Cummins ISF китайского производства. Данный двигатель, мощностью в 120 л.с. в паре с 5-ступенчатой коробкой передач позволяет разогнать автомобиль до 130 км/ч. Средний расход топлива на 100 км. пройденного пути составляет от 8,5 до 10,3 л, в зависимости от скоростного режима.
Технические характеристики
Технические характеристики Газель Некст Фермер
— Количество мест: 5+1 — Тип привода: задний
Двигатель Газель Некст Фермер
УМЗ-A274 «Evotech».
Бензиновый, 4-тактный, вспрысковый — Рабочий объем двигателя: 2,69 л. — Номинальная мощность: 78,5 л.с.(106,8 кВт) при 4000 об/мин — Максимальный крутящий момент, Н*м (кгсм): 220,5 (22,5) при 2500 об/мин
Cummins ISF2,8s4129P. Дизельный, с турбонаддувом — Рабочий объем двигателя: 2,8 л. — Номинальная мощность, нетто: 88,3 л.с. (120 кВт) при 3600 об/мин — Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм): 270 (27,5) при 1400-3000 об/мин
Коробка переключения передач: 5МКПП
Максимальная скорость Газель Некст Фермер
— 130 км/ч
Расход топлива Газель Некст Фермер
УМЗ-A274 «Evotech» — Расход топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100км: 9,8 — Расход топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100км: 12,1
Cummins ISF2,8s4129P — Расход топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100км: 8,5 — Расход топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100км: 10,3
Экологический класс Газель Некст Фермер
— Евро-4
Габаритные размеры Газель Некст Фермер
— Длина, мм: 5619 (удлиненная 6412 мм) — Ширина, мм: 2513 — Высота по кабине, мм: 2172 — Высота по тенту, мм: 2760 — Клиренс, мм: 170 — Колесная база, мм: 3145 — Колея колес спереди, мм: 1750 — Колея колес сзади (между серединами сдвоенных шин), мм: 1560
Грузоподъемность Газель Некст Фермер
— 1,2 тонны
Вес Газель Некст Фермер
— Снаряженная масса, кг: 2235 (удлиненная 2365 кг) — Полная масса, кг: 3500
Объем бака Газель Некст Фермер
— 70 литров
Кабина
В качестве основного преимущества нового Фермера нужно отметить его обновленную сдвоенную кабину.
Если в более ранних версиях посадка пассажиров на заднее сиденье осуществлялось через переднюю дверь, то в новом поколении для этих целей установлена дополнительная задняя дверь с левой стороны. Установленное заднее сиденье позволяет размещаться на нем 4-м пассажирам. Также опционально предлагается установка заднего сиденья с возможностью его превращения в спальное место. У такого сиденья спинка обшита мягким материалом с двух сторон и при складывании ее вперед она образует ровную поверхность, которая и является спальником.
Технические характеристики
Модельный ряд
| Модификация | Шасси | Тип кузова | Кол-во мест | Тип шасси | Колесная формула | Двигатель |
| A21R22-70 | ГАЗель NEXT | Борт | 3 места | Стандартное шасси | 4×2 | Дизель (Cummins) |
| A21R23-50 | ГАЗель NEXT | Борт | 3 места | Стандартное шасси | 4×2 | Бензин (Evotech) |
| A21R25-20 | ГАЗель NEXT | Борт | 3 места | Стандартное шасси | 4×2 | Битопливный с ГБО |
| A21R32-70 | ГАЗель NEXT | Борт | 3 места | Удлиненное шасси | 4×2 | Дизель (Cummins) |
| A21R33-50 | ГАЗель NEXT | Борт | 3 места | Удлиненное шасси | 4×2 | Бензин (Evotech) |
| A21R35-10 | ГАЗель NEXT | Борт | 3 места | Удлиненное шасси | 4×2 | Битопливный с ГБО |
| С41R92-80 | ГАЗель NEXT | Борт | 3 места | Удлиненное шасси 4,6т | 4×2 | Дизель (Cummins) |
| A22R22-70 | ГАЗель NEXT | Борт, комби | 7 мест | Стандартное шасси | 4×2 | Дизель (Cummins) |
| A22R23-50 | ГАЗель NEXT | Борт, комби | 7 мест | Стандартное шасси | 4×2 | Бензин (Evotech) |
| A22R32-70 | ГАЗель NEXT | Борт, комби | 7 мест | Удлиненное шасси | 4×2 | Дизель (Cummins) |
| A22R33-55 | ГАЗель NEXT | Борт, комби | 7 мест | Удлиненное шасси | 4×2 | Бензин (Evotech) |
| A22R35-20 | ГАЗель NEXT | Борт, комби | 7 мест | Удлиненное шасси | 4×2 | Битопливный с ГБО |
Общие данные
| Параметры | Стандартная /удлиненная база* | Стандартная /удлиненная база** | Новая модель 4. 6 т, C41R92 | Новая модель 4.6 т, C42R92 |
| Количество мест | 3 | 7 | 3 | 7 |
| Колесная формула | 4×2 | 4×2 | 4×2 | 4×2 |
| Тип привода | задний | задний | задний | задний |
| Полная масса, кг | 3500 | 3500 | 4600 | 4600 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг*** | 1930/2180 | 2090/2210 | 2415 | 2428 |
| Распределение нагрузки автомобиля полной массы на дорогу через шины, кг*** передних колес задних колес | 1225/1320 1275/1505 | 2275/2180 2225/1995 | 1650 3300 | 1650 3300 |
| База, мм | 3145/3745 | 3145/3745 | 3745 | 3745 |
| Колея колес: передних, мм задних (между серединами сдвоенных шин), мм | 1750 1560 | 1750 1560 | 1750 1560 | 1750 1560 |
| Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм | 170 | 170 | 170 | 170 |
| Минимальный радиус разворота по колее наружного переднего колеса, м | 5,7/6,5 | 5,7/6,5 | 6,5 | 6,5 |
| Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч | 130 | 130 | 130 | 130 |
Угол свеса (с нагрузкой) передний, град. задний, град. | 22 16 | 22 16 | 22 9 | 22 9 |
| Максимальный преодолеваемый подъем на основном топливе с полной нагрузкой, % | 26 | 26 | 26 | 26 |
| Погрузочная высота, мм | 950 | 950 | — | — |
| Внутренние габаритные размеры кузова, мм длина ширина высота | 3090/4168 2078 400 | 2339/3090 2078 400 | — | — |
| Коробка переключения передач | 5МКПП | 5МКПП | — | — |
| Емкость топливного бака, л | 64 | 64 | — | — |
* A21R23-10/A21R33-10 ** A22R23-10/A22R33-10 *** Параметры данного показателя меняются в зависимости от двигателя. Данные показатели относятся к автомобилям с двигателем EVOTECH А274 (бензиновый)
Двигатели
| Параметры | Cummins ISF2.8s4129P | Evotech А274 | Evotech А275 с LPG (Пропан) |
| Тип Двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха | Бензиновый, 4-тактный, впрысковый | Битопливный, 4-тактный, впрысковый (бензин/газ) |
| Количество цилиндров и их расположение | 4, рядное | 4, рядное | 4, рядное |
| Диаметр цилиндров и ход поршня,мм | 94×100 | 96,5×92 | 96,5×92 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 2,8 | 2,69 | 2,69 |
| Степень сжатия | 16,5 | 10 | 10 |
Номинальная мощность, нетто кВт (л. с.) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 88,3 (120) 3600 | 78,5 (106,8) 4000 | 78,5 (106,8) на бензине; 76,7 (104,3) на газе 4000 |
| Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 270 (27,5) 1400-3000 | 220,5 (22,5) 2350±150 | 220,5 (22,5) на бензине; 219 (22,3) на газе 2350±150 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | 1-2-4-3 | 1-2-4-3 |
| Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин минимальная повышенная | 750±50 4500 | 800±50 3000 | 800±50 3000 |
| Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора) | правое | Правое | Правое |
| Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива | 475 | — | 870 |
| ЭБУ | один | — | единый |
Общая емкость системы газовых баллонов, куб. м/кг | — | — | 80*/96** |
| Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, л/100 км 80 км/ч, л/100 км | 8,5 10,3 | 9,8 12,1 | — — |
| Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью: 60 км/ч, куб.м/кг 80 км/ч, куб.м/кг | — — | — — | 11,8 14,5 |
* для 3-местного автомобиля ** для 7-местного автомобиля
Опции и комплектации
+ оснащение, входящее в базовую комплектацию — не устанавливается O — опция А — аксессуар
| Наименование | 3 места стандартное* / удлиненное** шасси | 7 мест стандартное*** / удлиненное**** шасси |
| Круиз-контроль | +/- | + |
| Центральный замок | + | + |
| Сигнализатор открытого положения двери | + | + |
| Электростеклоподъемники передних дверей | + | + |
| Рулевая колонка с возможностью регулировки по высоте | + | + |
| Подогрев наружных зеркал заднего вида | + | + |
| Гидроусилитель руля | + | + |
| Регулируемое освещение приборной панели | + | + |
| Маршрутный компьютер | + | + |
| Держатели для пластиковых бутылок | + | + |
| Подстаканники | + | + |
| Ящик вещевой | + | + |
| Карман для хранения документов формата А4 и мелких вещей | + | + |
| Ниши для хранения мелких вещей | + | + |
| Отделения для хранения инструмента (в подножках дверей) | + | + |
| Водительское сиденье «Cтандарт» (с подлокотником, с раздельной регулировкой подушки по высоте и горизонтали, регулировкой угла наклона спинки) | + | + |
| Подголовники заднего ряда | — | + |
| Аудиоподготовка | + | + |
| Розетка 12 В | + | + |
| Дополнительная розетка 12 В (в задней части салона) | — | + |
| Салонный фильтр | + | + |
| Система отопления и вентиляции | + | + |
| Стабилизатор передней подвески | + | + |
| Стабилизатор задней подвески | + | + |
| Запасное колесо | + | + |
| Утеплитель радиатора | + | + |
| Аккумуляторная батарея емкостью 74 А·ч | + | + |
| Комплект инструментов | + | + |
| Прикуриватель, пепельница | + | + |
| Комплект дверных карманов | О | О |
| Потолочная консоль | О | О |
| Блокировка дифференциала заднего моста | О | О |
| Кондиционер | О | О |
| Тормозная система с ABS | О | О |
| Двухслойное лакокрасочное покрытие | О | О |
| Пакет опций «Комфорт» | ||
| Водительское сиденье «Люкс» (сиденье «Стандарт» с поясничным подпором и подогревом) | О | О |
| Аккумуляторная батарея повышенной емкости 85 А·ч | О/- | +/- |
| Блокируемый дифференциал заднего моста***** | О | О |
| Противотуманные фары | О | О |
| Головное устройство 2 DIN с кнопками на руле | О | О |
| Электропривод наружных зеркал заднего вида | О | О |
| Предпусковой подогреватель | О/- | +/- |
| Дополнительный отопитель салона | — | +/О |
* А21R22/А21R32 ** А21R23/А21R33/А21R25/А21R35 *** A22R22/А22R32 **** А22R23/А22R33/А22R35 ***** Не устанавливается для А21R25/А21R35/А22R35
Чертежи и размеры
3-местная стандартная
7-местная стандартная
3-местная удлиненная
7-местная удлиненная
Новая модель 4,6 т, 3-местная
Новая модель 4,6 т, 7-местная
Газель-Next фермер с изотермическим фургоном можно отнести к универсальным автомобилям.
Его достоинствами являются: обеспечение определенных температурных условий при транспортировке груза и возможность взять на борт до 6 пассажиров. При длине кузова три метра объем фургона составляет 11 м3.
Особенности конструкции
В изготовлении фургона применена панельно-каркасная технология. Снаружи, на каркас, изготовленный из стального профиля, монтируются металлические плакированные листы. Стены каркаса утепляются пенопластом. Внутри фургон обшивается листом пищевой стали с оцинковкой. Минимальная толщина стенки фургона составляет 50 мм и может быть увеличена по желанию заказчика до 100 мм. В кузове установлен плафон для внутреннего освещения. Погрузка/выгрузка осуществляется через задние распашные ворота. По периметру ворот установлен уплотнитель, повышая герметичность фургона.
Фотографии
Комплектации
Газель Next Фермер выпускается в базовой комплектации, а также в комплектациях «Комфорт 1» и «Комфорт 2».
Базовая комплектация включает в себя наличие климат-контроля, бортового компьютера, боковых зеркал с подогревом, рулевой колонки с возможностью регулировки по вылету и высоте.
Водительское сиденье имеет регулировки по высоте и горизонтали. Двери, кроме задней, оснащаются электростеклоподъемниками. На автомобилях данной комплектации производится аудиоподготовка.
В комплектацию «Комфорт 1» кроме вышеперечисленного, входит электропривод зеркал, улучшенное сиденье водителя. Также устанавливается магнитола с возможностью ее управления клавишами, располагающимися на руле. На автомобили с «Комфорт 2» устанавливается также аккумуляторная батарея повышенной емкости. Кроме того, у этих комплектаций двигатели оснащены предпусковым подогревателем.
Кроме этих комплектаций на Фермер возможна установка и проведение дополнительных опций, таких как: автономный обогреватель, лебедка, обтекатель, трансформирующееся заднее сиденье, а также проведение дополнительной шумоизоляции и утепления кабины.
Газель NEXT Фермер удлиненная
Газель NEXT Фермер удлиненная представляет собой одну из модификаций универсального автомобиля.
Эта модель идеально подходят для малого и среднего бизнеса. Выполняется данный автомобиль в двух вариантах: 4,2 и 3,2 метра. Борта могут быть откидные (причем, как сбоку, так и сзади) и имеет стандартный каркас. Модель может быть оборудована специальным тентом или быть вовсе без него. Стоимость автомобиля Газель NEXT Фермер удлиненная незначительно выше, чем цена стандартного варианта, но благодаря своей вместительности является более удобной. Вместительная шестиместная кабина в новой модели стала более комфортабельной, и идеально подходит для перевозок на дальние расстояния. Кабина устроена таким образом, чтобы водитель мог отдыхать прямо в ней. Задний ряд сидений автомобиля Газель NEXT Фермер удлиненная удобно складывается и трансформируется в спальное место. Удлиненная колесная база выполнена таким образом, чтобы это не влияло на грузоподъемность и маневренность автомобиля. Благодаря этому, можно удобно передвигаться по городу и парковаться даже в не очень удобных для этого местах. Чаще всего автомобиль Газель NEXT Фермер удлиненная используется для перевозки строительных материалов, металлочерепицы, металлопроката, досок и т.д. Так как высота платформы составляет всего один метр, то погрузка не доставляет особых хлопот. Опустив борта, появляется возможность загружать крупногабаритные предметы.
Газель NEXT Фермер удлиненная имеет возможность получить модификацию в зависимости от пожелания заказчика, а именно:
- можно изготовить облегченные алюминиевые борта со съемной стойкой;
- высокий каркас и специальный тент;
- модификация кузова с верхней и боковыми шторками, что позволяет осуществлять трехстороннюю погрузку;
- возможность установки КМУ (крана-манипулятора).
Все автомобили работают на базе 2,8-литрового четырехцилиндрового двигателя. Часть модификаций соответствует нормам Евро-3, часть – нормам Евро-4. Существуют модификации с бензиновыми и дизельными двигателями. Общее количество мест в кабине вне зависимости от комплектации – 6 посадочных мест (включая водительское сидение). Управление автомобилем обеспечивается пятиступенчатой механической коробкой передач. Улучшенная подвеска с телескопическими амортизаторами обеспечивает более комфортную езду.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GAZelle NEXT — GAZ Auto Industria Inc
GAZELLE
NEXT
- VEHICLE MODELS
- RELIABILITY
- SAFETY
- DRIVER COMFORT
- ENGINES
VEHICLE MODELS
VEHICLE MODELS
RELIABILITY
НАДЕЖНОСТЬ
ВМЕСТИМОСТЬ ГРУЗОВОГО ОТДЕЛЕНИЯ
Прямоугольный профиль фонаря позволяет увеличить вместимость грузового отсека до 12 м³. Оптимальная конструкция базового шасси позволяет устанавливать различные виды вспомогательных конструкций в соответствии с индивидуальными требованиями заказчика, а вместимость грузового отсека может достигать 20 м³.
ВМЕСТИМОСТЬ
Просторный и удобный плоский кузов хорошо подходит для перевозки всех видов грузов. Плоский кузов свободно вмещает 5 стандартных европаллет, а автомобиль с удлиненным плоским кузовом может вместить 6 европаллет.
ПЛОСКИЙ КУЗОВ
Вместительный и удобный плоский кузов хорошо подходит для перевозки всех видов грузов. Борта открываются с 3-х сторон, обеспечивая максимальный доступ к грузу и облегчая процесс погрузки.
ГАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ГАЗель NEXT комплектуется газовым оборудованием класса Евро 5 производства итальянской компании OMVL. Использование газобаллонного оборудования обеспечивает экологичность и минимальную стоимость владения транспортным средством.
НОВАЯ ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
В подвеске NEXT используется модульная схема, объединяющая подрамник, направляющий узел подвески, рулевой механизм и поперечный стабилизатор. Используются качественные комплектующие специализированных отечественных и зарубежных производителей. Независимая двухрычажная передняя подвеска Next обеспечивает комфорт движения, устойчивость на дороге и точность управления. Его надежность не уступает надежности листовых подвесок.
НОВАЯ ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Задняя подвеска собственной конструкции, включающая новую вспомогательную пружину и современные амортизаторы Mando с измененной схемой крепления, обеспечивает лучшую устойчивость и плавность работы узла при полной загрузке автомобиля.
ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ
Кузов ГАЗели NEXT состоит из 68 полностью оцинкованных стальных и 16 пластиковых деталей, что гарантирует отсутствие сквозной коррозии в течение 8 лет при неограниченном пробеге.
СОВЕРШЕННО НОВАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Тормозная система «ГАЗель NEXT» имеет трехкратный запас прочности и рекордную эффективность торможения. Тормоза фирмы Mando, вакуумный усилитель и система ABS 9 поколения от Bosch. Вентилируемые дисковые тормоза обеспечивают высокую эффективность торможения и, как следствие, более короткий тормозной путь.
ИНТЕГРИРОВАННАЯ РЕЕЧНАЯ СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Интегрированная система рулевого управления ZF с гидравлическим усилителем в базовой комплектации обеспечивает отличную управляемость и прямолинейность движения по неровным дорогам, устраняя необходимость регулировки рулевого управления.
РАМА УСИЛЕННАЯ С ЭЛЕКТРОЛОГИЧЕСКИМ ПОКРЫТИЕМ
Усиленная рама с электропокрытием полностью адаптирована для эксплуатации в российских дорожных условиях и рассчитана на повышенную нагрузку за счет введения двух усиливающих элементов.
БЕЗОПАСНОСТЬ
БЕЗОПАСНОСТЬ
ПОВЫШЕННАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ
Показатели активной безопасности улучшены на 8-10% (по сравнению с европейскими аналогами) для безопасного маневрирования новой модели Next в аварийных ситуациях. Такой результат был достигнут благодаря измененной кинематике передней подвески с новыми характеристиками амортизаторов.
РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ
Удобные ремни безопасности новой конструкции от компании TAKATA позволяют пристегнуть водителя и пассажиров даже в объемной зимней одежде.
Next идет в комплекте с новой системой ABS 9-го поколения фирмы Bosch. В перспективе возможно оснащение Next системой ESP.
ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ
Тормозной путь Next на 5% короче, чем у европейских аналогов, а усилие на педали на 1,5 кг меньше, чем у аналогов. Площадь тормозных колодок в новых передних тормозах увеличена на 50%.
ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Параметры подвески, идеально подходящие для российских условий, были оптимально подобраны для обеспечения комфортного и безопасного вождения. Защита водителя и пассажиров обеспечивается за счет повышенной жесткости кузова и благодаря тому, что в конструкции силовых элементов кабины автомобиля предусмотрены программируемые зоны деформации, обеспечивающие безопасность при лобовом ударе (в разработке принимали участие компании Сomau и Magna). разработка).
- Усиление стоек и боковых стоек.
- Улучшенная видимость.
- Улучшена видимость в темноте.
УЛУЧШЕННЫЙ ОБЗОР
Для улучшения обзора в модели Next установлены зеркала большего размера (+30%) с электроподогревом, увеличен угол обзора и минимизированы «мертвые зоны». Надежное скрытое крепление и зеркальная аэродинамика уменьшают загрязнение боковых стекол. Двухточечная конструкция крепления зеркала увеличивает жесткость и снижает вибрацию.
ЭЛЕКТРОБОГРЕВ НАРУЖНЫХ ЗЕРКАЛ
Автомобили NEXT в базовом исполнении оснащены электрообогревом, а также электроприводом в качестве опции.
ФАРЫ
Фары модели Next были разработаны с использованием комплектующих Magneti Marelli, имеющих большую площадь отражателей и лучшие параметры освещения дорожного покрытия. В базовой версии автомобиль оснащен дневными ходовыми огнями.
КОМФОРТ ВОДИТЕЛЯ
КОМФОРТ ВОДИТЕЛЯ
КОМФОРТНАЯ КАБИНА
Кабина NEXT удобная и просторная. Отличительными чертами кабины NEXT являются отличная эргономика и внимание к деталям.
НИШИ, ПОЛКИ, ПЕРЧАТКИ
Множество ниш, ящиков и отделений (в приборной панели, за стенкой подножки и под сиденьем водителя) позволяют держать все необходимое в дороге под рукой. По запросу возможна установка потолочной консоли и дополнительных дверных отсеков.
ЩИТОК ПРИБОРОВ
Приборная панель из приятного на ощупь пластика оснащена бортовым компьютером, предоставляющим информацию об основных параметрах автомобиля. Яркость подсветки панели приборов можно регулировать.
АУДИОСИСТЕМА
Для удобства клиентов даже базовая комплектация автомобиля оснащена аудиоразъемами с разъемами ISO для динамиков или головного устройства, а также оснащена 2 динамиками.
Время, проведенное в дороге, оживит современная аудиосистема с USB-портом и кнопками управления на руле.
СТЕКЛА С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ И ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ОБЗОРА
В базовой комплектации Next установлены электростеклоподъемники Brose с оптимальной скоростью открывания/закрывания 5-6 секунд.
Боковые зеркала заднего вида с подогревом обеспечивают хорошую видимость даже в сильный мороз. Зеркала заднего вида с электроприводом позволяют в любой момент отрегулировать задний обзор.
КОМФОРТНОЕ ВОДИТЕЛЬСКОЕ СИДЕНЬЕ
Комфортное водительское сиденье с улучшенной анатомической поддержкой и пятью уровнями регулировки — еще одно преимущество Next. Оптимальная жесткость и форма сиденья позволяют удобно расположиться за рулем. Благодаря этому водитель не устает даже в дальних поездках.
Поясничная опора, подлокотник и подогрев обеспечивают максимальный комфорт.
КОМФОРТНЫЙ МИКРОКЛИМАТ
Высокоэффективная климатическая система Delphi, установленная в Next, обеспечивает отличные показатели по охлаждению и обогреву салона, а также оттаиванию лобового стекла: уже через 5-7 минут вы забудете о морозе на улице. Эффективная вытяжная вентиляция и салонный фильтр очищают воздух внутри салона. Современный радиатор, состоящий из двух отдельных элементов, значительно повышает эффективность системы охлаждения, предотвращая перегрев.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Водители любой комплекции и роста будут чувствовать себя за рулем Next как дома благодаря регулируемой и энергопоглощающей рулевой колонке. Новая реечная система рулевого управления ZF с гидроусилителем улучшает управляемость и устойчивость автомобиля на дорогах с неровным покрытием. Это результат интеграции передней подвески и системы рулевого управления в единый модуль. Высокая энергопоглощающая способность подвески обеспечивает комфортное преодоление неровностей.
ДВИГАТЕЛИ
ДВИГАТЕЛИ
ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS
Cummins — это современный дизельный двигатель, в котором реализованы последние мировые инженерные достижения. Мощность двигателя – 149 . 6 л.с.
БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ EVOTECH
Бензиновый двигатель Evotech разработан ГАЗом совместно с Tenergy, ведущей южнокорейской компанией по разработке силовых агрегатов.
ДВИГАТЕЛЬ НА СПГ/СНГ EVOTECH
Бензиновый двигатель Evotech в сочетании с оригинальными комплектами для работы на сжиженном или сжиженном газе может сэкономить до 200 , 000 руб. ежегодно на расходы на топливо. Выполнение стандарта Евро- 4 .
ЗАПРОС О ГАЗЕЛЬ NEXT
Родственные проекты
Горький автомобильный завод [ГАЗ]
Группа ГАЗ, входящая в состав самой диверсифицированной российской промышленной группы «Базовый Элемент», производит легкие и средние коммерческие автомобили, автобусы, большегрузные и легковые автомобили, силовые агрегаты и автокомпоненты. В ее состав входят 13 заводов в 8 регионах России. Он является лидером рынка коммерческих автомобилей России и занимает 50% сегмента легких коммерческих автомобилей и почти 75% сегмента автобусов. Флагманским продуктом компании является легкий коммерческий автомобиль нового поколения «ГАЗель NEXT». «Группа ГАЗ» — лидер среди российских автопроизводителей по созданию экологически чистых видов автомобилей, в том числе автомобилей на альтернативных видах топлива.
«Группа ГАЗ» интегрируется в мировую автомобильную промышленность за счет партнерских отношений с ведущими мировыми OEM-производителями. «Группа ГАЗ» сотрудничает с лидерами мирового автомобилестроения, такими как Volkswagen и Daimler, в производстве легковых автомобилей «кода Октавия», «кода Йети», «Фольксваген Джетта» и коммерческих автомобилей «Мерседес-Бенц Спринтер» на производственных мощностях ГАЗа. Созданы совместные предприятия с европейскими производителями автокомпонентов Bosal и Bulten. Совместные проекты с мировыми компаниями позволяют «Группе ГАЗ» модернизировать свои мощности и проводить обучение персонала лучшим стандартам мирового автомобилестроения для развития собственного продуктового портфеля и участия в локализации зарубежных брендов.
Уральский завод, входящий в «Группу ГАЗ», — один из крупнейших производителей грузовых автомобилей в России. Урал производит полноприводные автомобили повышенной проходимости с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х8 и грузоподъемностью от 4 до 20 т; пассажирские фургоны на базе полноприводных автомобилей Урал с колесными формулами 4х4 и 6х6 (от 22 до 30 пассажиров), легковые автомобили на их платформе, оснащенные гидроманипуляторами. На базе грузовиков «Урал» построено более 200 единиц спецтехники: пассажирские фургоны, автокраны, цистерны, топливозаправщики, пожарные автомобили, автомастерские, спецтехника для лесной и нефтегазовой промышленности, горно-коммунального хозяйства.
Первый в истории конструкторский отдел Нижегородского автозавода был создан 6 июля 1929 года. Первым начальником так называемого Технического бюро был Владимир Ципилун. Основной задачей этого отдела была проверка комплектности и перевод конструкторской документации на автомобили Ford-A и Ford-AA, которые предполагалось производить по лицензии. Это произошло через три месяца после того, как Высший совет народного хозяйства СССР принял решение построить в Нижнем Новгороде мощный автомобильный завод. Четыре месяца спустя Технический офис был преобразован в Технический отдел, и было создано еще 10 инженерных подразделений с общей численностью сотрудников 226 человек.
С началом Великой депрессии продажи автомобилей в Америке упали, и американские автомобильные компании и другие промышленные фирмы свернули свои планы по расширению заводов и мощностей. Соответственно, список внутренних заказов известного американского архитектора Альберта Кана сократился, и его фирма пострадала бы, если бы не новое предприятие, которое он начал в 1929 году.
Советский Союз через свое международное торговое подразделение Amtorg Trading Corporation поручил ему спроектировать гигантский тракторный завод в Челябинске. Первоначально Кан сопротивлялся, потому что Соединенные Штаты все еще не признали советское правительство, многие из американских клиентов Кана были ярыми антикоммунистами, а нацисты и антисемиты в США часто обвиняли евреев в том, что они симпатизируют коммунистам. приложить к нему.
Однако он пришел к выводу, что русский народ долгое время страдал от царей и имел такое же право на выгоды от хорошего фабричного дизайна, как и все остальные. Он мог бы внести свой вклад в этом отношении. В течение следующих трех лет Кан и его фирма спроектировали еще несколько крупных промышленных предприятий в Советском Союзе, по крайней мере, одно из них было совместно с Ford Motor Company, которая также состояла в договорных отношениях с Амторгом.
Форд согласился предоставить Советам планы, спецификации, системы управления и техническую помощь для строительства в Нижнем Новгороде Горьковского автомобильного завода [ГАЗ] на базе модели River Rouge. Кан спроектировал комплекс. Кан и его сотрудники не только проектировали промышленные здания для Советов; они также открыли филиал в Москве, чтобы помогать обучать российских архитекторов и инженеров принципам заводского проектирования по модели Форда-Кана. Неудивительно, что Кану действительно пришлось защищаться от обвинений в США в том, что он поддерживает коммунистов, обвинения, которые утихли после того, как его контракт с Советами закончился в 1919 году.32.
6 ноября 1930 года советское правительство с гордостью объявило об открытии нового автомобильного завода «Москвич». Автозавод, название которого буквально означает «Москвич», был одним из пионеров советского автомобилестроения, наряду с АМО ЗИЛ. Советы пригласили американских специалистов из Ford Motor Company для установки производственных мощностей и всемирно известных сборочных линий. Специалисты из Детройта стремились покорить СССР со своей очень удачной моделью А. Вскоре новый автозавод прекратил выпуск автомобилей Ford и переключился на сборку моделей ГАЗ на другом моторном заводе в Горках (ныне Нижний Новгород).
В июле 1931 года была окончательно определена организационная структура отдела, в который входили конструкторское бюро транспортных средств, экспериментальная лаборатория, экспериментальная мастерская, бюро переводов, общая чертежная служба и техническая библиотека. Среди задач и функций, которые должны были выполнять его сотрудники, были: перевод конструкторской и конструкторской документации, ее тиражирование и распространение, испытания опытных образцов автомобилей, выявление конструктивных недостатков, устранение выявленных недостатков, усовершенствование деталей и узлов, а также изготовление опытные и опытные образцы узлов и агрегатов.
До ноября 1930 года кафедра занимала помещение в кинотеатре на улице Рождественской у реки Волги. В конце 1930 года отдел передислоцировали на строительную площадку Нижегородского автозавода.
С созданием Технического отдела Владимир Ципилун был назначен первым Главным конструктором Нижегородского автозавода. Он был инженером-механиком, специализирующимся в области автомобильной техники, высококвалифицированным специалистом с глубоким знанием технологий ремонта и восстановления автомобилей, изучившим автомобильное производство в Европе и, самое главное, получившим огромные знания в области практического автомобилестроения во время своей работы. трудоустройство на автозавод АМО. Владимир Ципилун принимал активное и непосредственное участие в создании первого в истории советского грузовика АМО-Ф-15 и руководил разработкой следующей модели АМО-3. В должности главного конструктора Технического отдела Ципилун возглавил разработку и корректировку технической документации на лицензионные американские автомобили Форд-А и Форд-АА, являвшиеся прототипами первых в истории серийных отечественных автомобилей. автомобилей, с целью приведения его в соответствие с производственными возможностями ГАЗ, а также особенностями эксплуатации автомобилей (дорожно-климатическими условиями) в СССР.
Начало серийного производства потребовало от молодого и небольшого инженерного коллектива немедленного и самостоятельного решения многих вопросов. Например, к началу производства ГАЗ-АА не было в наличии оснастки для стальной кабины. Поэтому пришлось разработать и спроектировать деревянную кабину (старшие конструкторы А.Кириллов и Ю.Сорочкин). А платформа этого автомобиля была изготовлена по собственным чертежам конструктора Л.Косткиной.
19 января32, Нижегородский автомобильный завод, наконец, был запущен; начата конвейерная сборка автомобилей ГАЗ-АА. В декабре 1932 года завод приступил к выпуску легковых автомобилей ГАЗ-А. После пуска завода Владимира Ципилуна перевели в Москву на должность заместителя начальника Главного автотракторного управления СССР. После этого Технический отдел возглавил В. Данилов, который еще до перехода на Нижегородский автозавод имел за плечами большой инженерный опыт, работая главным конструктором и главным инженером на Ярославском автомобильном заводе и возглавляя разработку (1926) первого советского дизельного большегрузного автомобиля Я-3 и участвует в организации производства грузовиков Я-3, Я-4 и Я-5.
Также некоторое время работал во Всесоюзном автомобильно-тракторном объединении (ВАТО) в Москве, откуда был направлен в Нижний Новгород. В. Данилов стоял у истоков специальной автомобильной конструкторской и инженерной школы ГАЗ. Под его руководством были проведены работы по оптимизации безбашенной гусеничной танкетки Т-27 и малого плавательного танка Т-37 (с двигателем мощностью 40 л.с. и коробкой передач ГАЗ-АА), разработанных Московским танковым заводом № 37. как 1932 и 1932 соответственно. В 1934 году появились такие машины специального назначения, как бортовой грузопассажирский гусеничный ГАЗ-4, самоходная артиллерийская установка ГАЗ-ТК (СУ-4), командирский автобус ГАЗ-03-30 (на базе шасси ГАЗ-АА). а также трехосный грузовик ГАЗ-ААА.
Ввиду предстоящих больших объемов проектно-конструкторских работ, направленных на улучшение технических характеристик автомобилей, В. Данилов пригласил из Москвы высококвалифицированного, грамотного и амбициозного специалиста Андрея Липгарта, являвшегося на тот момент главным конструктором автомобиля. кафедрой в Научном автомобильно-тракторном институте. В.Данилов делегировал часть своих полномочий Липгарту. В этой должности А.Липгарт проработал 18 лет, в т.ч. 11 лет (с 1940) начальником ОКБ (с этого момента все главные конструкторы ГАЗ также совмещали должность главного конструктора с должностью начальника ООК). Будучи высокоталантливым дизайнером, обладая чрезмерными фоновыми знаниями и управленческими способностями, он сумел создать вокруг себя большой творческий коллектив специалистов. Первыми шагами А. Липгарта на посту главного конструктора ГАЗа были модернизация отдельных узлов и систем существующих автомобилей, а также разработка новых типов автомобилей на базе существующих. После этого была начата разработка нового лимузина ГАЗ-М1 (та самая знаменитая и знакомая многим нашим соотечественникам Эмка).
Параллельно В. Данилов занимался разработкой специального трехосного колесного шасси ГАЗ-30 для бронетехники производства Ижорского механического завода (которое в дальнейшем было доработано до специального варианта трехосного армейского автомобиля Т-30). 31 в 1938 г.). В 1936 году он впервые на ГАЗе сконструировал малый плавающий танк ГАЗ-ТМ (танк Молотова). В 1937 году он возглавил разработку бронированного артиллерийского тягача Т-20 «Комсомолец» и трехосного пикапа ГАЗ-21 для Красной Армии, шасси которого также использовалось для легкой бронированной разведывательной машины БА-021. При разработке вышеуказанных автомобилей специального назначения В. Данилов также руководил разработкой легкового автомобиля ГАЗ-М1, автобусов ГАЗ-55, грузовых автомобилей ГАЗ-60, а также работами по модернизации существующего 4-цилиндрового двигателя и разработке новый современный 6-цилиндровый высокопроизводительный двигатель.
В 1938 г. В. Данилов был переведен в руководство завода на должность заместителя главного инженера с акцентом на выпуск автомобилей специального назначения. В этом качестве В.Данилов организовал создание опытных образцов колесно-гусеничных машин ГАЗ-ВМ (гусеничных машин Молотова) конструкции НАТИ на усиленном шасси ГАЗ-М1, получивших впоследствии наименование ГАЗ-МС. На этом шасси в дальнейшем были построены бронеавтомобили БА-20М, участвовавшие в боях на Хасане и Халхин-Голе, в Финской кампании и Великой Отечественной войне.
В то же время под руководством А.Липгарта и с участие В. Грачева.
Инженерный потенциал и конструкторский опыт, накопленный в этот период, были эффективно реализованы в годы Великой Отечественной войны, когда конструкторам и конструкторам гражданской техники пришлось переключиться на военную продукцию. Первой боевой машиной, произведенной на Горьковском автомобильном заводе, стал легкий танк Т-60, разработанный Мытищинским машиностроительным заводом и затем адаптированный для серийного производства. Две следующие модели танков Т-70 и Т-80, а также всем известная самоходка СУ-76, бронеавтомобиль ВА-64Б, армейские джипы ГАЗ-64 и ГАЗ-67 были разработаны специалистами ГАЗа самостоятельно. Следует отметить, что даже в самые трудные времена конструкторы ГАЗа продолжали разработку легковых автомобилей ГАЗ-М20 (впоследствии «Победа») и двухтонных грузовиков ГАЗ-51 (выпущенных в 1919 г.).46) параллельно с разработкой продукции военного назначения.
Примечательно, что конструкторское бюро ГАЗа до середины 2000-х годов было единственным конструкторским коллективом, занимавшимся одновременно разработкой серийных грузовых и легковых автомобилей, а также серийно выпускаемых военных автомобилей специального назначения. На базе платформы ГАЗ-51 создан вездеход ГАЗ-63. Для теплых регионов страны был разработан и запущен в производство в 1949 году конвертируемый вариант ГАЗ-М20 «Победа». Последним штрихом в послевоенной номенклатуре стала разработка и запуск производства легковых автомобилей ГАЗ-12 ЗИМ в 1919 году. 50 (еще два варианта автомобиля — кабриолет и санитарный автомобиль были выпущены в 1951 году), который отличался уникальным сочетанием конструкции цельного многоместного автомобиля с комфортом и оригинальным внешним видом, а также развитием джипообразного автомобиля повышенной проходимости ГАЗ- 69, который в дальнейшем успешно заменил ГАЗ-67.
Послевоенное поколение автомобилей ГАЗ в целом отличалось рациональностью и технологичностью благодаря высокой степени коммунизации их деталей и сборочных единиц. Удачное сочетание форм экстерьера способствовало их уникальному внешнему облику и сформировало черты стиля ГАЗа, которые были переняты и следующими поколениями автомобилей ГАЗ: компактность, легкость, простота и четкость логично и функционально оформленных внутренних пространств и минимально необходимый уровень декоративная отделка.
Успешное освоение новых конструкций автомобилей, их производство и эксплуатация доказали профессиональную зрелость конструкторского коллектива ГАЗа, возглавляемого А. Липгартом.
В 1951 г. А.Липгарт был переведен на должность заместителя главного конструктора по перспективным проектам, а главным конструктором был назначен бывший главный конструктор грузовых автомобилей Лев Косткин. В это время они занимались доработкой конструкции автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-69А, гусеничного автомобиля ГАЗ-47 и автомобиля-амфибии ГАЗ-46.
В 1952 г. постановлением Совета Министров СССР А.Липгарт и Л.Косткин были освобождены от занимаемых должностей. После этого Н.Борисов был назначен главным конструктором ГАЗа. За время его правления были разработаны, модернизированы и запущены в производство следующие модели автомобилей: ГАЗ-51А, ГАЗ-63А, ГАЗ-М72, ГАЗ-21 Волга, ГАЗ-22 (универсал и скорая помощь), ГАЗ-40, ГАЗ-47, ГАЗ-46, ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Начат выпуск седельного автомобиля ГАЗ-51П и начата разработка нового седельного автомобиля ГАЗ-63П. Также за это время было создано немало опытных машин: ГАЗ-19, ГАЗ-19А, ГАЗ-54, ГАЗ-М73, ГАЗ-18, ГАЗ-62, ГАЗ-62Б, ГАЗ-48. Все это позволило ГАЗу заложить основу для будущих конструкторских работ.
История легендарной марки «Волга» началась в октябре 1956 года, когда Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) начал производство революционного для советского автомобилестроения надежного, прочного, долговечного и комфортабельного автомобиля представительского класса с элементами стиля. с ведущими автомобильными разработками США и Европы. ГАЗ-21 Волга выпускалась с 1956 по 1970 год, завоевал популярность среди советских руководителей, таксистов, служб безопасности и водителей более чем в 70 странах мира. За три серии автомобиля было выпущено около 640 000 автомобилей ГАЗ-21 в различных модификациях. Это включало производство автомобиля ГАЗ-22 в кузове универсал.
После успеха ГАЗ-21 ГАЗ представил второе поколение Волг, ГАЗ-24, в 1970 году, производство этих моделей продолжалось до 1992 года. автомобильных тенденций во время его производства, ГАЗ-24 также имеет свой собственный культ, особенно учитывая его связь с «золотыми 70-ми», периодом мира и относительной стабильности в конце советской эпохи, о котором многие россияне вспоминают с ностальгией. Также были произведены многочисленные версии автомобиля, в том числе правительственные седаны, такси, универсалы и машины скорой помощи; и седаны, и универсалы экспортировались в Западную Европу, где их собирала в Бельгии компания Scaldia-Volga.
Основные задачи 1963 г. были направлены на наиболее полное удовлетворение потребности народного хозяйства во всех видах транспорта. Наряду с работами по созданию крупнотоннажных автопоездов важнейшее место в плане 1963 г. отводилось в связи с этим. на мероприятия по увеличению грузоподъемности автомобилей Горьковского автомобильного завода, а также на создание трехосного автомобиля с колесной формулой 6х4 грузоподъемностью 8 т для народного хозяйства и седельного первоклассного автомобиля. движитель на одной базе для работы с полуприцепом до 19тонн общего веса, на Московском автомобильном заводе имени Лихачева [ЗИЛ].
Одесский автосборочный завод работал над созданием полуприцепа-фургона грузоподъемностью 15 тонн для этого автомобиля. По плану Горьковский автозавод в 1962 году приступил к выпуску переходной модели грузовика ГАЗ-53Ф грузоподъемностью 3,5 тонны. Производство этого автомобиля было продолжено в 1963 году. С началом производства нового V-образного двигателя на Зеволжском моторном заводе и внедрением в производство новой задней части на Горьковском автозаводе, Грузоподъемность автомобиля ГАЗ-53 будет увеличена до четырех тонн вне зависимости от типа дороги. Первая промышленная партия грузовиков ГАЗ-58, насчитывающая несколько тысяч, была выпущена в 1919 г.63. Дальнейшим развитием этой машины станет грузовик ГАЗ-54, который будет иметь ту же грузоподъемность, но более мощный двигатель и другие форсированные агрегаты, позволяющие буксировать прицеп грузоподъемностью четыре тонны (и суммарной вес 6,2 тонны). Заводские испытания этой машины начались в 1963 году.
В 1958 году главным инженером ГАЗа был назначен Н. Борисов, а должность главного конструктора занял Д. Просвирин, ранее работавший главным конструктором по грузовым автомобилям. В течение 29 лет руководил проектно-конструкторской группой заводов.лет до выхода на пенсию в 1987 году. За время его пребывания в должности были разработаны пассажирский автомобиль большого класса ГАЗ-13 Чайка (предназначенный для замены ГАЗ-12 ЗИМ), а также ГАЗ-13Б (фаэтон). Чайка [«чайка»] была, пожалуй, самой красивой машиной, когда-либо сделанной в Советском Союзе. Газ-13 был большой машиной класса люкс, хотя и уступал лимузину. Чайки были доступны только высшим советским государственным чиновникам и не могли быть куплены простыми гражданами. Единственным исключением для простых людей было то, что у них была возможность покататься на чайке во время свадеб, поскольку правительство разрешало гражданам арендовать чайки для брачных церемоний. Автомобиль был выпущен между 1959 и 1981.
На базе платформы ГАЗ-63 разработан седельный автомобиль ГАЗ-63П. Также были модернизированы универсал и автомобили скорой помощи. Разработаны новые варианты автомобилей ГАЗ-22В и ГАЗ-22Д. Создано третье поколение грузовиков ГАЗ: ГАЗ-66, ГАЗ-53, ГАЗ-52-04, ГАЗ-53А.
В этот период на ГАЗе начались работы по созданию нового легкового автомобиля среднего класса – ГАЗ-24 «Волга», который был окончательно освоен и запущен в производство в 1970 году на смену ГАЗ-21 «Волга» первого поколения. Волга нового поколения отличалась элегантным внешним видом, улучшенными динамическими характеристиками, более просторным и комфортным салоном, надежностью конструкции и управляемостью. Высокая прочность кузова и шасси ГАЗ-24 сделала этот автомобиль незаменимым для эксплуатации в службе такси, а также для создания грузопассажирского варианта автомобиля с кузовом универсал — ГАЗ-24-02 и санитарного автомобиля — ГАЗ-24-03. Также были разработаны автомобили большого класса ГАЗ-14 Чайка и его парадный вариант ГАЗ-14-05, а также люксовый вариант ГАЗ-3102 Волга. Большой вклад в дизелизацию Горьковского автозавода внес А. Просвирнин, принимавший участие в разработке первого в России среднего дизельного двигателя воздушного охлаждения и освоении производства грузового автомобиля ГАЗ-4301, оснащенного этим двигателем. Наряду с этим велись работы по созданию нового двухосного автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-3301 с дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-3301, а также четырехосного автомобиля-амфибии повышенной проходимости ГАЗ-44 с двигателем КАМАЗ. Также А.Просвирнин занимался разработкой дизайна нового семейства полноприводных легковых автомобилей (ГАЗ-3105, ГАЗ-3104 и ГАЗ-3103).
Также под руководством А. Просвирнина коллектив инженеров ГАЗа разработал, испытал и освоил следующие машины: четырехосные бронетранспортеры БТР-60 и БТР-70, двухосные бронированные разведывательные машины ГАЗ-41, а также гусеничные машины ГАЗ-41. 71, ГАЗ-73, ГАЗ-3402, ГАЗ-3403, которые были приняты на вооружение армии СССР и армий стран Варшавского договора.
Еще одним большим достижением А. Просвирнина стало расширение имеющейся научно-исследовательской инфраструктуры, возведение нового корпуса, оснащение заводских испытательных баз современным оборудованием и строительство испытательного полигона.
Говорят, что каждый советский мужчина, женщина и ребенок хотели прокатиться на «Волге», так как машина была мечтой каждого советского гражданина и считалась символом богатства, достатка и высокого статуса. Несмотря на наличие денег на покупку «Волги», многие рядовые советские граждане не могли управлять своей мечтой, потому что после их производства многие автомобили «Волга» отправлялись прямо в государственные органы, таксопарки и экспортировались за границу. Волга выпускалась в нескольких модификациях, наиболее популярными были седаны и универсалы.
Последнее советское поколение «Волг», ГАЗ-3102, началось производство в 1980-х годах и фактически представляло собой подтяжку лица и модернизацию платформы ГАЗ-24 с новыми вариантами двигателя, новыми элементами стиля и другими улучшениями. Пресс-формы на базе ГАЗ-3102 продолжали использоваться для сборки легковых автомобилей до 2008 года, после чего было произведено еще несколько рестайлингов для создания еще нескольких производных (включая ГАЗ-31029, ГАЗ-3110 и ГАЗ-31105). К 2000-м годам возраст платформы, проблемы с контролем качества и широкомасштабный ввоз роскошных автомобилей из-за рубежа несколько лишили блеска ранее эксклюзивный российский автомобиль, и производство «Волги» было остановлено в 2008 году9. 0006
Хотя планы по модернизации Горьковского автомобильного завода (ГАЗ), чьи средние грузовики составляют две трети парка сельскохозяйственных грузовиков, в течение некоторого времени находились на чертежной доске, к 1980-м годам реализация отставала от других более приоритетных автомобильных проектов, таких как огромные Камский автомобильный и Волжский автомобильные заводы и модернизация других существующих грузовых заводов, таких как завод ЗИЛ. Все эти проекты в первую очередь предназначались для производства несельскохозяйственных грузовиков.
В 1986 году на заводе был создан Центр исследований и разработок. Игорь Мухин назначен первым заместителем генерального директора ГАЗа, директором научно-исследовательского центра. После назначения активно занимался работами и деятельностью по созданию легкового автомобиля бизнес-класса ГАЗ-3105 «Волга». Первые образцы автомобилей были построены в кратчайшие сроки и представлены в Кремле, как это было принято в те дни, членам Политбюро и лично М. Горбачеву. Чуть позже было запущено новое семейство 1,5-тонных грузовиков (которое впоследствии получило название «ГАЗель»). Мухин умер в 1988 неизлечимой болезни. После этого структура ГАЗа была реорганизована, а НИЦ был упразднен и заменен структурным подразделением УКЭР (Управление проектно-экспериментальных работ).
После этого Ю. Кудрявцев был назначен главным конструктором ГАЗ и начальником УКЭР. Среди грузовых автомобилей, разработанных в период его полномочий в указанной должности, были легкие коммерческие автомобили ГАЗ-3302 «ГАЗель» и ГАЗ-22171 «Соболь», которые пользовались высоким спросом на формирующемся рынке малого бизнеса страны. Предложенная Ю. Кудрявцевым концепция конструкции ограничивалась 1,5 т. грузоподъемности, что позволило использовать основные узлы и агрегаты трансмиссии, изначально разработанные для легковых автомобилей ГАЗ-3110, а также ускорить разработку и подготовку производства автомобилей «ГАЗель» и «Соболь». .
Свое дальнейшее развитие в этот период получили и среднетоннажные грузовики. На смену ГАЗ-66 пришел полноприводный грузовик ГАЗ-33081 «Садко». Также в эти дни был спроектирован, изготовлен и испытан городской коммерческий автомобиль ГАЗ-3310 «Валдай». При этом автомобили «ГАЗель» строились в многочисленных модификациях и комплектациях, автомобили «Садко» получили дальнейшее развитие в модификациях «Егерь» и «Вепрь» (ГАЗ-330811. На базе платформы «Валдай», а также некоторые модификации с двуместной кабиной). так как были изготовлены 36-местные городские автобусы.
В области развития легковых автомобилей в этот период была доработана и доработана конструкция новых ГАЗ-3105 «Волга» с полным приводом и ГАЗ-3104 4х4. В то же время был разработан принципиально новый легковой автомобиль ГАЗ-3111 «Волга» в первоначальном варианте, который предполагалось оснастить импортными комплектующими. Но его серийному производству помешал дефолт 1998 года. В результате конструкция автомобиля была «упрощена» за счет использования существующих узлов и агрегатов собственного производства. А его выпуск ограничился несколькими сотнями автомобилей.
В области серийного производства автомобилей – заслуга Ю. Кудрявцева, сумевшего вернуть к жизни проекты многоцелевого автомобиля ГАЗ-3937 и модульного автомобиля «Водник», «замороженные» несколькими годами ранее. . После ряда дополнительных работ и приемо-сдаточных испытаний в 1998 году была окончательно утверждена конструкторская и конструкторская документация на эти машины, а семь лет спустя машины были приняты на вооружение. Еще одним его крупным достижением в этой области стала разработка многоцелевого автомобиля повышенной проходимости «Тигр».
Также за время его правления были разработаны следующие автомобили специального и специального назначения: бронетранспортер ГАЗ-5923 «Росток», гусеничный автомобиль ГАЗ-3409 «Бобр», сочлененный автомобиль-амфибия ГАЗ-3340, а также различные автомобили конверсионного назначения: SIAM, Ветлуга, МЛ-104, ГАЗ-8017.
Под руководством В. Кудрявцева дизельизация ГАЗа получила дальнейшее развитие: разработка 4-цилиндрового дизеля с воздушным охлаждением ГАЗ-544 собственной конструкции, адаптация конструкции легковых автомобилей, а также малых и средних грузовиков под установку Дизельные двигатели Steyr, адаптация всей производимой в настоящее время средней грузовой и гусеничной техники под установку белорусских дизелей Д-245. 7, подготовка автомобилей ГАЗ к установке дизельных двигателей Cummins, ЯМЗ, Iveco, Toyota и др. Дизельные двигатели стали использоваться для оснащения серийных автомобилей ГАЗ.
В 2001 году В. Кудрявцев был назначен советником генерального директора завода, а главным конструктором завода стал В. Четвериков, ранее работавший главным конструктором грузовых автомобилей. В 2010 году возглавил Единый инженерный центр «Группы ГАЗ». При его активном участии были проведены рестайлинг и модернизация семейства легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» и «Соболь». В 2002 году автомобили этих семейств стали оснащаться дизельными двигателями Steyr ГАЗ-5601 с турбонаддувом, а также бензиновыми двигателями ЗМЗ-40522 с непосредственным впрыском топлива, соответствующими международным нормам выбросов. В 2003 году семейства «ГАЗель» и «Соболь» подверглись фейслифтингу и получили модернизированный салон.
Также был представлен вариант «Соболь» 2х2. В 2004 году освоены длиннобазная «ГАЗель» и многоместная «ГАЗель». А также праворульные модификации «ГАЗель» и «Соболь», легковой автомобиль «Волга» (ГАЗ-31105), автомобили специального назначения «Вепрь» и «Тигр» (ГАЗ-2330 и ГАЗ-233014), «Водник» (ГАЗ-393771). а также автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-3106, автомобиль класса D ГАЗ-3115 и новый бронетранспортер ГАЗ-4120.
Дальнейшее развитие российского рынка, а также свободная конкуренция с ведущими мировыми автопроизводителями диктовали необходимость значительного улучшения продукции, процессов и общего качества уже на этапе проектирования. Понимая это, руководство «Группы ГАЗ», в состав которой входит Горьковский автомобильный завод, инициировало создание собственной системы качества разработки продукции. Сегодня разработка продукта сопровождается параллельным анализом технологичности, выбором оптимальных технологических подходов и глубоким расчетом с учетом необходимых инвестиций, а также производственных затрат, с полной ориентацией на потребности потребителей.
В период финансового кризиса 2008-2009 годов основной упор был сделан на ГАЗель. В соответствии с новыми подходами к разработке продукции были изучены слабые стороны существующего автомобиля и разработана программа модернизации модельного ряда автомобилей «ГАЗель» и «Соболь» под названием «ГАЗель Бизнес» и «Соболь Бизнес». Задача заключалась в повышении потребительских качеств, качества и надежности основных узлов автомобиля. Параллельно разрабатывались варианты автомобилей с дизельными двигателями Cummins. Эта модернизация модели привела к резкому увеличению спроса.
В 2009 году стартовал проект «ГАЗель NEXT». Цель проекта заключалась в разработке совершенно новой линейки LCV, конкурентоспособной в современных рыночных условиях как на национальном, так и на международном уровне. Огромный опыт команды ОДК позволил в кратчайшие сроки разработать новый легкий коммерческий автомобиль, сочетающий в себе лучшие черты существующей «ГАЗели» с инновационными решениями. Уже на стадии прототипа новый автомобиль получил высокую оценку европейских партнеров, которые отвечали за испытания прототипа. «ГАЗель NEXT» стала базой для создания широкой линейки малотоннажных грузовиков и автобусов9.0006
На заводе ГАЗа в Нижнем Новгороде (население 1,3 млн человек) работало 115 000 человек [по состоянию на 2009 год]. Компания производит ГАЗель (универсальный развозной грузовик), только что выпустила Volga Siber (седан, похожий на снятый с производства Chrysler Sebring и производимый по старой технологии, закупленной у Chrysler), а также выпускает несколько других легких грузовиков. модели.
Компания принадлежит олигарху-миллиардеру Олегу Дерипаске, который уже получил около 4,5 миллиардов долларов в виде финансовой помощи от правительства России, чтобы помочь своему металлургическому бизнесу и расплатиться со своими иностранными кредиторами. Несмотря на общий высокий спрос на автомобили в России в 2008 г., продажи ГАЗа в 2008 г. упали на 25% по сравнению с 2007 г. ГАЗ считается крупнейшим российским автопроизводителем с долгами не менее 1,3 млрд долларов, большая часть которых, как сообщается, приходится на форма краткосрочных внешних заимствований со сроком погашения в середине 2009 г. .
В некоторых сообщениях прессы в январе 2009 г. указывалось, что ГАЗу придется уволить не менее 25 000 рабочих, если он не сможет заручиться поддержкой правительства России. Компания временно перешла на сокращенную рабочую неделю и простаивала некоторые производственные линии.
4 февраля 2009 года Антикризисный комитет при Правительстве России под председательством первого заместителя премьер-министра Шувалова собрался, чтобы обсудить, как помочь ГАЗу выйти из кризиса. Сообщается, что комитет рассматривал несколько вариантов, в том числе реструктуризацию долга ГАЗа, предоставление правительством России гарантий по банковским кредитам, облигациям и коммерческим бумагам компании или поглощение правительством России компании посредством квазибанкротной реорганизации (в то время как российский закон о банкротстве технически допускает только ликвидацию, комитет, как сообщается, обсудил процедуру, которая была бы похожа на реорганизацию банкротства в соответствии с главой 11 США). Некоторые участники комитета сообщили прессе, что ГАЗ получит львиную долю госзакупок российских автомобилей в 2009 году.. Комитет поручил Минэкономразвития подготовить к началу марта пакет мер поддержки Правительства России для ГАЗ.
Российская группа ГАЗ, нижегородский автомобильный конгломерат, известный своим производством различных тяжелых и легких грузовиков, коммерческих фургонов, автобусов и военной техники, рассматривает возможность возвращения бренда «Волга», широко известного в России и на постсоветском пространстве. космос как легенда советских автомобилей представительского класса. В интервью российской деловой газете «Ведомости», опубликованном 27 марта 2017 года, Зигфрид Вольф, председатель правления «Русских машин», материнской компании Группы ГАЗ, рассказал, что бренд «Волга» может вернуться после почти десятилетнего перерыва, хотя и в другом классе.
«Русским машинам» не хватает тягачей среднего класса, сказал газете Вольф. «Транспортером я называю автомобиль, который меньше, чем «ГАЗель» (популярная серия российских коммерческих автомобилей, пикапов, фургонов и микроавтобусов), — сказал он. — Как, например, Volkswagen Caddy». Выпускается как в двухместном грузовом, так и в пяти-семиместном пассажирском вариантах. Привлекательность марки «Волга», по словам Вольфа, обусловлена ее солидной репутацией. Бренд, созданный более 60 лет назад, ассоциируется с «серьезным, надежным производством», отметил официальный представитель компании.
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org |
| Введите свой адрес электронной почты |
Запчасти ГАЗ ГАЗель NEXT Фургон 2.8 TD (A31R22, A31R32, A32R22, A32R32, C45R02, C46R02,…
102.950 — ELRING Прокладка, клапан EGR
Общая информация
| Code: | 102. 950 |
| Brand: | ELRING |
| Title: | Seal, EGR valve |
| Car: | CUMMINS |
| Weight: | 0,00 кг |
Нетто цена: 3,00 € (2,52 € без НДС 19%)
Ваша цена: (-5%) 2,84 € (2,39 € без НДС 19%)
| На складе: | 0 шт. | |
| Внешний запас: |
102.
970 — ELRING Прокладка, масляный насосОбщая информация
| Code: | 102.970 |
| Brand: | ELRING |
| Title: | Seal, oil pump |
| Car: | CUMMINS |
| Weight: | 0,06 кг |
Нетто цена: 6,81 € (5,72 € без НДС 19%)
Ваша цена: (-5%) 6,46 € (5,43 € без НДС 19%)
| На складе: | 0 шт. | |
| Внешний запас: |
102.
980 — ELRING Прокладка, вакуумный насосОбщая информация
| Code: | 102.980 |
| Brand: | ELRING |
| Title: | Gasket, vacuum pump |
| Car: | CUMMINS |
| Weight: | 0,00 кг |
Нетто цена: 2,38 € (2,00 € без НДС 19%)
Ваша цена: (-5%) 2,26 € (1,90 € без НДС 19%)
| На складе: | 0 шт. | |
| Внешний запас: |
103.
340 — ELRING Прокладка крышки ГБЦОбщая информация
| Code: | 103.340 |
| Brand: | ELRING |
| Title: | Gasket, cylinder head cover |
| Car: | CUMMINS |
| Weight: | 0, 05 кг |
Нетто цена: 9,57 € (8,04 € без НДС 19%)
Ваша цена: (-5%) 9,09 € (7,64 € без НДС 19%)
| На складе: | 0 шт. | |
| Внешний запас: |
103.
350 — ELRING Заглушка, маслоналивная горловинаОбщая информация
| Code: | 103.350 |
| Brand: | ELRING |
| Title: | Sealing Cap, oil filler neck |
| Car: | CUMMINS |
| Weight: | 0 ,03 кг |
Критерий
| Дополнительный артикул/информация 2: | с уплотнительным кольцом |
Нетто цена: 8,33 € (7,00 € без НДС 19%)
Ваша цена: (-5%) 7,91 евро (6,65 € без НДС 19%)
| На складе: | 0 шт. | |
| Внешний запас: |
103.450 — ELRING Прокладка крышки ГБЦ
Общая информация
| Код: | 103.450 |
| Brand: | ELRING |
| Title: | Gasket, cylinder head cover |
| Car: | CUMMINS |
| Weight: | 0,01 kg |
Критерии
| Место установки: | внутренний |
| Внешний диаметр [мм]: | 36,25 мм |
| Высота [мм]: | 7,5 мм |
| Только вместе с: | 103. 460 |
| Только вместе с: | 103.340 |
Показать все Показать меньше
Нетто цена: 3,19 € (2,68 € без НДС 19%)
Ваша цена: (-5%) 3,03 € (2,55 € без НДС 19%)
| На складе: | 0 шт. | |
| Внешний запас: |
103.460 — ELRING Прокладка крышки ГБЦ
Общая информация
| Код: | 103.460 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бренд: | ELRING | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Название: | GASKET, крышка головки цилиндров | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CAR: | Cummins | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вес: | 0,00 |
| Место установки: | внутренний |
| Внешний диаметр [мм]: | 18,5 мм |
| Высота [мм]: | 8 мм |
| Только вместе с: | 103. 450 |
| Только вместе с: | 103.340 |
Показать все Показать меньше
Нетто цена: 2,48 € (2,08 € без НДС 19%)
Ваша цена: (-5%) 2,36 € (1,98 € без НДС 19%)
| На складе: | 0 шт. | |
| Внешний запас: |
660.490 — ELRING Прокладка ГРМ
Общая информация
| Код: | 660.490 |
| Марка: | ELRING |
| Название: | Прокладка ГРМ0374|
| Автомобиль: | CUMMINS |
| Вес: | 0,02 кг |
6
2 9002
| Место установки: | Крышка цилиндра |
Нетто цена: 5,52 € (4,64 € без НДС 19%)
Ваша цена: (-5%) 5,25 € (4,41 € без НДС 19%)
| На складе: | 0 шт. | |
| Внешний запас: |
945.780 — Комплект прокладок ELRING, крышка ГБЦ
Общая информация
| Код: | 945.780 | |
| Бренд: | Elring | |
| Название: | ||
| Название: | .0374 | CUMMINS |
| Вес: | 0,07 кг |
Критерии
| Для оригинального номера: | 5262617 |
| Для оригинального номера: | 5262618 |
Нетто цена: 37,89 € (31,84 € без НДС 19%)
Ваша цена: (-5%) 36,00 € (30,25 € без НДС 19%)
| На складе: | 0 шт. | |
| Внешний запас: |
06
Общая информация
| Код: | 06 |
| Brand: | MAGNETI MARELLI |
| Title: | Starter Battery |
| Weight: | 15,57 kg |
Criteria
| Напряжение [В]: | 12 В |
| Аккумулятор: | Бесплатная поддержка |
| Емкость аккумулятора [Ач]: | 62 Ах |
| Ток холодного испытания, EN [A]: | 540 А |
| DIN/ISO: | L02 |
| Длина [мм]: | 242 мм |
| Ширина [мм]: | 175 мм |
| Высота [мм]: | 190 мм |
| Почтовые должности: | СС |
| Тип прижима: | Б13 |
| Аккумулятор: | с ручками |
| Тип терминала: | ЗППП |
| Аккумулятор: | без манометра |
Показать все Показать меньше
Нетто цена: 116,62 € (98,00 € без НДС 19%)
Ваша цена: (-25%) 87,47 € (73,50 € без НДС 19%)
| На складе: | 0 шт. | |
| Внешний запас: | 0 шт. |
Газель Газон Next 2022 Прайс-лист Филиппины, Акции, Характеристики
Газон Next Характеристики и особенности
Газон Некст СпецификацииОсновные характеристики и особенности Газель Газон Некст. Ознакомьтесь с техническими характеристиками двигателя, размерами, безопасностью и технологическими особенностями ниже
топливо
| Особенности
|
Газель Газон Некст Последние обновления
Газель не сообщила о каких-либо планах по обновлению Газон Некст на рынке Филиппин. На данный момент этот коммерческий автомобиль доступен в двух вариантах на рынке Филиппин по цене от 1,99 миллиона филиппинских долларов. Газон Некст приводится в движение 4,4-литровым турбодизелем мощностью 146 л.с. и 490 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Газон Next имеет грузоподъемность 4536 кг и в зависимости от модификации может разместить в салоне 3 или 5 человек.
Газель Газон Некст Плюсы и минусы
Узнайте больше о Газель Газон Некст, прочитайте наше экспертное мнение и помогите купить или нет Что нам не нравится в Газели Газон Некст
Устаревший салон салона
Ограниченная послепродажная поддержка
Поделитесь своим опытом и
получите шанс выиграть Apple Watch.
Положения и условия*
Написать отзывГазель Газон Далее Цвета и Изображения
- Все
Газель Газон Следующий отзыв
- Газель Газон Next Обзор
Газель Газон Некст — серия среднетоннажных грузовиков из линейки коммерческих автомобилей российского производителя коммерческих автомобилей «ГАЗ Моторс». Газель Газон Некст отличается уникальным дизайном по сравнению с другими квадратными коммерческими грузовиками этой линейки. Он доступен с грузоподъемностью до 5 футов и с одной кабиной в версии самосвала на автомобильном рынке Филиппин. Варианты цвета, доступные для Gazelle Gazon Next: белый, красный перец чили, черный, титаново-серый, серебристо-светлый и красно-золотой.
- Газель Газон Next Интерьер
В то время как внешний дизайн Газель Газон Некст радикально отличается от традиционного квадратного дизайна, внутренняя компоновка грузовика выглядит олдскульной и традиционной.
В целом кабина грузовика кажется широкой, но качество пластика для панелей ниже среднего и дешевая полностью черная компоновка.Газель Газон Некст имеет четырехспицевое рулевое колесо, на котором расположены элементы управления аудиосистемой и приборной панелью, а за ней находится приличная приборная панель с зеленой подсветкой. Широкая центральная консоль Газель Газон Некст имеет скошенные боковые грани и включает в себя закругленные циферблаты переменного тока в верхних углах и закругленные корпуса для нескольких переключателей чуть ниже них.
Центральная часть центральной консоли имеет вверху аудиосистему 1-DIN, под ней прямоугольную полость для хранения вещей и ручки ручного управления кондиционером внизу. В нижней части центральной консоли есть подстаканник, а со стороны пассажира на приборной панели есть большой открытый перчаточный ящик вверху и закрытый перчаточный ящик под ним.
- Газель Газон Некст Экстерьер
Газель Газон Некст имеет очень уникальный дизайн, который сильно отличается от обычных квадратных коммерческих грузовиков средней грузоподъемности, продаваемых в стране.
Внешний вид и внешний вид грузовика отличают его от конкурентов.Спереди Газель Газон Некст имеет сужающийся капот, расположенный рядом с наклонным ветровым стеклом – сочетание, уникальное для сегмента коммерческих грузовиков средней грузоподъемности. Конический капот заканчивается почти вертикальной решеткой спереди, которая имеет прямоугольную решетку с закругленными нижними краями. Эта решетка, выполненная в базовой полностью черной пластиковой теме, выглядит большой и широкой с горизонтальными планками и логотипом ГАЗ Моторс прямо посередине.
Нижние углы передней панели Газель Газон Next получают трапециевидные фары головного света с верхними внутренними закругленными краями. Эти корпуса фар поставляются с простыми галогенными лампами для основной фары и указателями поворота с прозрачными линзами, установленными в их верхних правых углах. Над фарами расположены закругленные и изогнутые крылья, которые придают облику Газели Газон Некст много визуального драматизма.
Что касается бокового профиля Газели Газон Некст, грузовик доступен с одинарной короткой колесной базой, одинарной кабиной и тонкими дверными панелями. Эти дверные панели имеют затемненные дверные ручки посередине сужающейся линии окна и резкий изгиб прямо посередине дверной панели. С каждой стороны Газель Газон Некст установлено по два зеркала заднего вида – одно на передней стойке и одно на дверной панели, служащие для обзора назад. Молдинги колесных арок над передними колесами оснащены указателями поворота с прозрачными линзами.
- Газель Газон Next Поездка и управляемость
Газель Газон Некст опирается на обычное рамное шасси с листовыми рессорами на обоих концах, что делает ходовые качества несколько жестковатыми. Однако гораздо важнее его грузоподъемность, и в этом отношении грузовик хорошо справляется со своей задачей.
Газель Газон Некст имеет максимальную грузоподъемность 4970 кг, что делает его очень прочным грузовиком средней грузоподъемности. - Газель Газон Некст Двигатель и Расход топлива
Газель Газон Некст в стандартной комплектации оснащается четырехцилиндровым дизельным двигателем объемом 2,8 л производства Cummins. В сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач в стандартной комплектации двигатель развивает максимальную мощность 150 л.с. и крутящий момент 49 л.0 Нм.
- Газель Газон Next Торможение и безопасность
Газель Газон Некст оснащена базовыми средствами безопасности, такими как ABS, EBD и противобуксовочная система (ASR).
- Газель Газон Следующий Вердикт
Газель Газон Некст — красивый и прочный грузовик, отличный вариант для тех, кто хочет чего-то уникального, но в то же время мощной рабочей лошадки.
Газель Грузовики
Газель Грузовики
Газель Газон Next Альтернативы
Дунфэн Капитан-C
Рекомендованная розничная цена: 1,55–1,57 миллиона фунтов стерлингов
DP: 310 000 фунтов стерлингов, EMI: 26 591 фунтов стерлингов x 60
Dongfeng Captain-C Цена
Дунфэн Капитан-Е
Рекомендуемая розничная цена: 1,098 миллиона фунтов стерлингов
DP: 219 600 фунтов стерлингов, EMI: 18 836 фунтов стерлингов x 60
Dongfeng Captain-E Цена
Isuzu F-Series
Рекомендуемая розничная цена: 2,26–3,74 миллиона фунтов стерлингов Isuzu F-серии Цена
Фусо FI 1217R
Рекомендуемая розничная цена: 2,405 миллиона фунтов стерлингов
DP: 481 000 фунтов стерлингов, EMI: 41 259 фунтов стерлингов x 60
Fuso FI 1217R Цена
Isuzu N-Series
Рекомендуемая розничная цена: 1,32–1,75 миллиона фунтов стерлингов Isuzu N-Series Цена
Сравнить Газель Газон Некст с Альтернативами
Газель Газон Некст
Дунфэн Капитан-C 1,55 миллиона фунтов стерлингов
Газон Некст vs Капитан-С
Газель Газон Некст
Дунфэн Капитан-Э 1,098 миллиона фунтов стерлингов
Газон Некст vs Капитан-Е
Газель Газон Некст
Isuzu N-серии
Газон Next против N-Series
Газель Газон Некст
Isuzu F-серии
Газон Next против F-Series
Газель Газон Некст
Фусо FI 1217R 2,405 миллиона фунтов стерлингов
Газон Некст vs FI 1217R
Часто задаваемые вопросы по Газель Газон Некст
Ответы на наиболее часто задаваемые вопросы (FAQ) по Газель Газон Некст
- Сколько стоит Газель Газон Некст на Филиппинах?
Цена на Газель Газон Некст в Филиппинах начинается с 0 и доходит до 0.
- Какие серьезные конкуренты Газели Газон Некст 2022 на Филиппинах?
Основными конкурентами Газели Газон Некст на Филиппинах являются: Dongfeng Captain-C, Dongfeng Captain-E, Isuzu F-Series, Fuso FI 1217R и Isuzu N-Series.
«Группа ГАЗ» представляет линейку новых моделей на COMTRANS 2019 — Motorindia
12 сентября 2019 г.
моториндия
На выставке COMTRANS 2019 в Москве Группа ГАЗ представляет целый ряд новых моделей легких коммерческих автомобилей, среднетоннажных грузовиков, автобусов и силовых агрегатов. Самой заметной новинкой, представленной на выставке, является новый легкий коммерческий автомобиль «ГАЗель НН», разработанный инженерами Горьковского автомобильного завода, когда оригинальной «ГАЗели» исполнилось 25 лет. Среди других новинок — грузовик повышенной проходимости «Садко Некст», ГАЗон Некст 10, работающий на двух видах природного газа, и модернизированный «Соболь 4х4». Автобусная линейка компании представлена новым низкопольным микроавтобусом, электробусом ГАЗ, новым междугородным автобусом «Вектор Next» и микроавтобусом «ГАЗель Next 4.6 CNG». Также на стенде Группы ГАЗ были представлены дизельный двигатель Евро-6 и газовый двигатель Евро-5 на базе семейства двигателей ЯМЗ-530. Выставка проходила на территории «Крокус Экспо» в первую неделю сентября.
Вадим Сорокин, Президент Группы ГАЗ: «На выставке COMTRANS мы представили 10 новых моделей коммерческого транспорта и автобусов. Все они отвечают будущим требованиям, определяющим развитие мировой индустрии коммерческих автомобилей. Это автомобили с интеллектуальными системами помощи водителю, которые уже служат не просто инструментом в руках водителя, но и партнером, помощником, анализирующим дорожную ситуацию и взаимодействующим с водителем. Это низкопольные автобусы, отвечающие всем требованиям «доступной среды» для маломобильных пассажиров. Это решения для электромобилей с нулевым уровнем выбросов и автомобили, работающие на природном газе. Это современные внедорожники для работы и путешествий. Внедряя инновации и передовые инженерные решения, мы сохраняем в наших разработках те черты марки ГАЗ, которые позволяют ей оставаться самой популярной маркой в стране: низкую стоимость владения, долговечность и максимальную функциональность».
Легкий коммерческий автомобиль нового поколения «ГАЗель НН» отличается более чем 30 системами помощи водителю, повышенным комфортом, сниженной стоимостью владения и повышенной универсальностью. Благодаря своей универсальности новая платформа станет основой для дальнейшего развития модельного ряда ГАЗ в ближайшее десятилетие. 5 камер, 8 ультразвуковых датчиков, 3 радара обеспечивают круговой обзор, мониторинг слепых зон, распознавание дорожных знаков, сигналов светофора, погодных условий и уровня освещенности. Эти данные, обработанные электронным «мозгом», затем используются системами ADAS, включающими в себя адаптивный круиз-контроль, интеллектуальную регулировку скорости на основе дорожных знаков, помощь в удержании полосы движения, автоматическое экстренное торможение и другие системы.
Полностью новый интерьер салона автомобиля включает в себя удобное водительское сиденье с 20 регулировками, современный климат-контроль, мультимедийную систему с 9-дюймовым экраном, новую комбинацию приборов с TFT-дисплеем и возможностью бесключевого доступа и запуска двигателя. Ряд технических усовершенствований позволил значительно снизить уровень шума и вибрации. Предиктивная диагностика, которая станет возможной благодаря интеллектуальной системе электрооборудования, снижающей аварийность, более 50 конструкциям и технологическим изменениям, направленным на увеличение срока службы и надежности ключевых узлов и снижение расхода топлива. Все это сокращает срок окупаемости и повышает экономическую эффективность эксплуатации автомобиля.
Новая модель микроавтобуса отличается низким уровнем пола и широкой стоянкой. Микроавтобус на базе платформы «ГАЗель Next» полностью соответствует требованиям программы «Доступная среда» и обеспечивает удобный вход и выход маломобильным пассажирам: инвалидам, пенсионерам, пассажирам с детскими колясками. Конструктивные особенности микроавтобуса включают в себя уникальную усиленную раму с заглубленной центральной частью, задний мост повышенной несущей способности и высокоэффективную тормозную систему с дисковыми тормозами на всех колесах. Автобус рассчитан на перевозку 22 пассажиров.
Внедорожник «Садко Некст» представляет новое поколение культовых внедорожников ГАЗ. Он сочетает в себе уникальные внедорожные качества с высоким уровнем комфорта, функциональностью и современными инженерными решениями. Интегрированное рулевое управление вместе с новой передней подвеской с тонкими листовыми рессорами обеспечивают хорошую управляемость, плавность хода и устойчивость. Полностью пневматическая тормозная система обеспечивает эффективное торможение, требующее небольшого усилия на педали тормоза. Усиленная рама из высокопрочной стали, новая трансмиссия, колеса с модернизированными дисками и новыми шинами повышенной грузоподъемности, мосты с новыми поворотными кулаками позволили увеличить грузоподъемность автомобиля при сохранении высокой надежности и долговечности конструкции в целом. В новом «Садко» установлена просторная трехместная кабина Next из оцинкованной стали, грузоподъемность машины увеличена до 3 тонн (по шасси), глубина преодолеваемого брода — до 1,2 м, теперь машина способна буксировать прицеп. полной массой до 2,56 тонны.
Автомобиль «ГАЗон Некст 10 СПГ/КПГ» оборудован системой комбинированного транспорта, работающей на двух видах природного газа: СПГ и КПГ. При сравнимой емкости топливного бака СПГ обеспечивает в 3 раза большую дальность полета, чем СПГ. Поэтому такие автомобили наиболее экономичны при длительных ежедневных пробегах. Пробег автомобиля на одном баке бензина составляет 900 км.
Микроавтобус ГАЗель Next 4,6 CNG рассчитан на перевозку 22 пассажиров (19 сидячих и 3 стоячих места). В автобусе установлен модернизированный газ/бензин EvoTech 3.0. Увеличенный до 3 л рабочий объем двигателя и ряд других технических изменений позволили увеличить мощность и крутящий момент двигателя, снизить тепловые нагрузки и повысить устойчивость работы при высоких температурах. Использование сжатого газа позволяет снизить затраты на топливо на 40-50% (в зависимости от пробега и особенностей конкретной модели) по сравнению с бензином и дизельным топливом.
Модернизированный внедорожник «Соболь» 4х4 отличается обновленным дизайном передней части, модернизированным передним мостом с ШРУСами, новой раздаточной коробкой, повышенным крутящим моментом, электроуправлением. Новое место водителя, джойстик переключения передач, а также другие инженерные изменения позволили значительно повысить уровень комфорта автомобиля, снизить уровень шума и вибрации.
Междугородный автобус Vector Next 8.8 дополняет флагманский модельный ряд «Группы ГАЗ». Новая версия предназначена для движения общественного транспорта на дальние расстояния. Салон автобуса отличается эргономичными сиденьями, индивидуальными блоками обслуживания, дополнительными поручнями. Для комфорта пассажиров предусмотрены тонированные стеклопакеты и багажное отделение. Автобус рассчитан на перевозку 48 пассажиров, в том числе 30 сидячих мест. Автобус имеет улучшенную эргономику водительского места, раздельную систему кондиционирования салона и усовершенствованную систему шумоизоляции. Автобусы оснащены дизельными двигателями ЯМЗ-534, отвечающими требованиям Евро-5, мощностью 168 л.с. Новый Vector Next оснащен электронным указателем маршрута и бегущей строкой, мультимедийным экраном. Увеличенный до 20 000 км межсервисный интервал, гарантийный срок 3 года, высокий сбалансированный срок службы кузова, систем и агрегатов обеспечивают оптимальную стоимость владения.
Электробус ГАЗ со сверхбыстрой зарядкой — обновленная версия нового автомобиля с нулевым уровнем выбросов. Он был разработан в сотрудничестве с МГТУ им. Баумана на базе популярного городского низкопольного автобуса ЛИАЗ-5292 и предлагает оптимальное соотношение цены и качества при эксплуатации и обслуживании. Электромобиль ГАЗ вмещает 85 пассажиров, в том числе 30 сидячих, и имеет место для инвалидных колясок. Силовая установка автобуса соответствует международному экологическому стандарту Zero Emission, который характеризуется полным отсутствием вредных выбросов в атмосферу. В автобусе предусмотрена система коленопреклонения (позволяет водителю снизить высоту передней подножки), система видеонаблюдения и система пожаротушения, USB-зарядка, система кондиционирования воздуха и оборудование ГЛОНАСС. Демонстрируемая модель имеет улучшенный салон водителя: на приборной панели установлен светодиодный дисплей для вывода различных диагностических данных.
Дизельный двигатель ЯМЗ-53426 Евро-6 рабочим объемом 4,43 л имеет оптимальные технико-экономические показатели по расходу масла и топлива, диапазон мощностей 170-210 л.с., крутящий момент 664-780 Нм.
Теги: КОМТРАНС 2019, Группа ГАЗДе Урал Next van binnen bekeken
bedrijfswagennieuws voorstelling van voertuig 28 сентября 2016 г. Генные реакции Алекс Мидема CNG, ГАЗ, ГАЗ Газель Next, ГАЗон Next, IAA 2016, Уал Next, Урал
Индивидуальный hoogtepunt IAA 2016? Dat moet de Ural Next geweest zijn. Deze является op dit момент nog niet в het westen van Europa te koop, maar men is nu druk bezig met de ontwikkeling van een Euro 6 motor, zodat hij hier over anderhalf jaar wel te koop zou moeten zijn. Из эр hier markett voor rubuuste maar ietwat spartaanse trucks? Мы очень рады. Хорошо! Более того, он имеет право на участие в английской экспедиции ГАЗ, грузовой автомобиль Урал, более одного грузовика в IAA uitvaardigde:
Концевой самосвал «Урал NEXT» (колесная формула 6х6) грузоподъемностью 10,5 м3 и грузоподъемностью 10 т предназначен для перевозки сыпучих грузов на строительных площадках. Грузовик оснащен гидравлическим опрокидывателем и оснащен современным экономичным двигателем ЯМЗ 536 мощностью 312 л.с.
Внедорожники Урал NEXT способны эффективно работать в любых дорожных и климатических условиях. Отличная управляемость и проходимость достигаются за счет постоянного полного привода, шин с регулируемым давлением, регулируемых из кабины, блокируемым межосевым дифференциалом в раздаточной коробке и колесными дифференциалами промежуточного и заднего мостов. Применение раздаточной коробки с понижающей передачей (передаточное число 2,15) и двигателя мощностью до 312 л. с. позволяют автомобилю уверенно двигаться на минимальной скорости с высокой тяговой силой в условиях бездорожья.
Семейство «Урал NEXT» представлено линейкой автомобилей с обычной кабиной грузоподъемностью 5,5-13 т и колесной формулой 4х4/6х6. Высокая эффективность, функциональность, надежность и ремонтопригодность, а также доказанная экстремальная проходимость делают Урал NEXT широко применимым в строительстве, нефтегазовой отрасли, лесном хозяйстве, сельском хозяйстве, горнодобывающей промышленности и других отраслях промышленности.
Шасси Урал NEXT служит базой для более более 400 модификаций спецтехники, в том числе автобусы на базе грузовиков, автокраны, автоцистерны, топливозаправщики, пожарные машины и передвижные ремонтные мастерские. Урал NEXT имеет просторную трехместную кабину. Его высота обеспечивает комфортное размещение водителя и пассажиров. За счет использования современных обивочных материалов и качественной герметизации кабина отличается отличной тепло- и шумоизоляцией. Кабина спроектирована в соответствии с современными эргономическими требованиями. Традиционная компоновка кабины обеспечивает высокую пассивную безопасность водителя и пассажиров.
Op de Gaz Stand был Nog Meer Te Zien. В блоге IAA-bussenblog указан номер телефона:
«ГАЗель NEXT бортовой» — самый популярный грузовик для доставки грузов в России и странах СНГ.
«ГАЗель Некст» имеет рамную конструкцию, обеспечивающую надежность и удобство эксплуатации автомобиля даже в сложных дорожных условиях и при больших нагрузках. Это также позволяет оснастить автомобиль широким спектром оборудования.
ГАЗель NEXT грузоподъемностью 1,5 т при полной массе 3,5 т.
При разработке автомобиля особое внимание уделялось безопасности. Кабина водителя и пассажира имеет повышенную жесткость, а конструктивные элементы кабины имеют интегрированные защитные зоны, обеспечивающие полную защиту водителя и пассажиров.
Привлекательный расход топлива, низкая стоимость владения и быстрая окупаемость превращают «ГАЗель Next» в эффективный инструмент для ведения прибыльного бизнеса.
ГАЗель NEXT построена с использованием систем и компонентов от ведущих мировых поставщиков: дизельные двигатели Cummins, рулевые механизмы ZF, амортизаторы Mando, резиновые втулки Anvis, элементы тормозной системы Bosch и Mando, регулируемые рулевые колонки CSA Castellon, сцепления Sachs, безопасность Takata. ремни, климатические системы Delphi. Оцинкованные детали кабины, как внутренние, так и внешние, повышают коррозионную стойкость и увеличивают срок службы автомобиля.
Современные инженерные решения, бескомпромиссный контроль качества и пристальное внимание к каждой детали и узлу позволили предоставить гарантию 3 года или 150 000 км пробега.
Независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах обеспечивает высокий комфорт при движении и отличную управляемость. Она не менее надежна, чем классическая рессорная подвеска, и заметно лучше стандартной конструкции McPherson.
Характеристики управляемости и реакции реечного рулевого механизма соответствуют лучшим мировым стандартам в классе легких коммерческих автомобилей. Объединение рулевого механизма и передней подвески в единый блок позволяет добиться точного управления и высокой устойчивости даже на плохих дорогах с неровным покрытием.
Мощный и тяговитый двигатель Cummins ISF 2.8 обеспечивает достаточную мощность, позволяющую работать даже в экстремальных условиях без использования максимальной мощности. Высокий крутящий момент и оптимальные передаточные числа трансмиссии обеспечивают отличную динамику автомобиля даже при полной нагрузке. Также доступны бензиновые и газовые версии.
Двухконтурная тормозная система с передними дисковыми тормозами и увеличенными колодками имеет трехкратный запас прочности. Автомобиль оснащен блокировкой заднего моста Eaton, значительно улучшающей сцепление на скользких дорогах, песке и грязи.
Оригинальная конструкция креплений кабины обеспечивает низкий уровень вибрации и высокий уровень акустического комфорта. Просторная кабина Газели NEXT отличается анатомическим сиденьем водителя с пятью регулировками и поясничным подпором. Удобная приборная панель с хорошо читаемой комбинацией приборов, отличная обзорность и продуманная эргономика обеспечивают комфорт водителя в дальних поездках, а климатические системы Delphi поддерживают оптимальную температуру в любое время года.
ГАЗон Некст — среднетоннажный грузовик нового поколения, предназначенный для перевозки грузов как в черте города, так и на междугородних маршрутах. Автомобиль идеально подходит для сложных дорожных условий и перевозки тяжелых грузов. Каркас автомобиля хорошо защищен от коррозии катафорезным покрытием.
Простота установки специализированных надстроек позволяет использовать «ГАЗон NEXT» на базе более 200 модификаций спецтехники. ГАЗон NEXT выпускается в двух вариантах кабины: стандартная трехместная и двухместная вместимостью до семи человек; и с двухколесной базой: стандартной и удлиненной.
Грузоподъемность автомобиля до 5 т, полная масса – 8,7 т.
ГАЗон NEXT имеет гарантию 3 года или 150 000 км пробега.
Среднетоннажные грузовики семейства NEXT построены с использованием систем и компонентов ведущих мировых поставщиков: рулевого управления ZF, амортизаторов Tenneco, элементов тормозной системы Wabco, регулируемых рулевых колонок CSA Castellon, сцепления ZF, ремней безопасности Takata и климатической установки Delphi. системы.
Автомобиль «ГАЗон NEXT» оснащен современным дизельным двигателем ЯМЗ-534 мощностью 150 л.с. Большая мощность двигателя обеспечивает высокую надежность и долговечность силовой передачи.
Автомобиль оснащен высокоэффективной тормозной системой с передними и задними дисковыми тормозами. Интегральное рулевое управление обеспечивает высокую точность управления с хорошим откликом, требующим небольшого усилия на рулевом колесе. Передняя подвеска с листовыми рессорами увеличенной длины, гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости обеспечивают высокий комфорт езды и отличную устойчивость на высоких скоростях. Разное