Гбц что: самое важное об устройстве, эксплуатации и

Содержание

что это такое в машине, устройство и неисправности ГБЦ

Простые водители могут и не догадываться, что это такое ГБЦ в машине. Для них и существует доступное описание, которое представляет ГБЦ как крышку для блоков цилиндра, защищающую их от внешнего воздействия. Эта деталь, как и другие, может приходить в негодность со временем или переносить некоторые неполадки.

Что это — ГБЦ?

Задаваясь вопросом, что такое ГБЦ в автомобиле, можно выделить главное – это деталь сложной формы, выполненная из алюминия или чугуна. Изготавливают ее с помощью точечного литья, и она имеется в каждой выпускаемой машине. Перед установкой ее подвергают механическому воздействию с целью искусственного старения, чтобы избавиться от остаточного напряжения с литья.

Головка блока цилиндров в транспортном средстве имеет в себе множество деталей. Каждая из них должна отлично фиксироваться, ведь от этого зависит правильная работа двигателя. Головки бывают двух видов: общие и w-образные. Общие устанавливаются на все стандартные однорядные двигатели, w-образные на многорядные. Зная ГБЦ — что это такое в машине, при любой поломке мотора и важных для него частей, можно будет быстрее найти причину и устранить ее.

Где находится ГБЦ?

Сплавленная крышка, которая герметично закрывает цилиндры внутреннего сгорания находится непосредственно над ними. Устройство ГБЦ очень плотно прилегает к блоку цилиндров и создает там вакуумную атмосферу. Она контролирует правильную работу поршней и предотвращает выход пламени наружу. Между блоками цилиндров и головкой располагается прокладка, которая всегда должна быть исправна, ведь при некотором ее повреждении правильная работа будет нарушена.

Какая прокладка ГБЦ лучше?

Зная все проблемы ГБЦ — что это такое в машине и прочую информацию, следует внимательно выбирать прокладки. Правильно подобранная прослужит дольше и избавит от дорогостоящего ремонта. Срок службы зависит не только от прочности и качества, но еще и от правильной установки. Результатом даже маленького несоответствия будет быстрое перегорание и громкий стук поршней или возможный отказ работы двигателя. Сейчас изготавливают два вида:

металлическая;
паронитовая.

Считается, что лучшая прокладка ГБЦ металлическая, ведь она гораздо дольше будет перетираться, но не всем двигателям она подходит. К примеру, атмосферному больше подходит паронитовая, так как она прекрасно сглаживает все неровности на поверхностях. Она прекрасно прослужит долгое время, только если не планируется тюнинговать машину и не подвергать ее серьезным нагрузкам.

Признаки неисправности ГБЦ

Неисправности бывают у всех частей автомобиля и ГБЦ не является исключением. Поломки могут повлечь за собой неприятные последствия начиная от увеличения расхода топлива, до полной остановки движка, с последующим капитальным ремонтом. Специалисты отмечают основные признаки, на которые следует обязательно обращать внимание, чтобы избежать дальнейших неприятностей.

Течь масла из-под головки блока цилиндров.
При проверке масла на щупе видна белая пена.
Белый выхлопной дым.
Следы остатков масла в расширительном бочке и радиаторе.

Пробита прокладка головки блока цилиндров — признаки

Нарушение целостности прокладки заметно влияет на работу двигателя. Она обязана прилегать плотно и ровно, исключая инородные предметы и шероховатости. При установке следует очень аккуратно вкручивать болты, иначе срок службы может сократиться вдвое. Существуют определенные признаки пробитой прокладки ГБЦ, которые указывают на то, какие действия нужно совершать, чтобы не навредить.

Температура двигателя увеличивается и придерживается выше нормальной нормы.
Антифриз смешивается с моторным маслом.

Необычный стук в ГБЦ также говорит о том, что прокладка сильно повреждена. Стоит запомнить, что такие поломки считаются самыми опасными и финансово затратными. Неприятности в ходовой части могут позволить продолжать движение на автомобиле, хоть это и будет небезопасно. Проблемы с головками не предусматривают никаких передвижений, если нет желания полностью менять двигатель в транспортном средстве.

Почему пробивает прокладку ГБЦ?

Стандартный пробой прокладки ГБЦ происходит не сразу, а постепенно, тем самым медленно нарушая работу двигателя. Заметить проблему вовремя удается не всегда и в большинстве случаев человек продолжает пользоваться транспортным средством. Как только прокладку пробивает полностью, двигатель в 80% случаев перестает функционировать. Даже регулярная диагностика не может выявить приближение проблем с прокладкой, ведь для проверки нужно снимать головки блока цилиндров. Основными причинами разрыва считаются:

неправильная установка;
перегрев двигателя;
высокая компрессия.

Пробило прокладку ГБЦ — последствия

Как уже было сказано выше, последствия данной неприятности будут не очень приятными. Отличие ГБЦ от остальных деталей в автомобиле заключается в том, что поломка становится заметна тогда, когда уже передвигаться на нем невозможно. Такие проблемы могут случиться и в дороге, особенно при дальнем следовании, когда двигатель работает долгое время в полную мощность.

Последствия неисправности ГБЦ прокладки оказывают негативное влияние на двигатель. Если не обратить внимание на температуру двигателя, то в пути следования он может просто перегреться и отказать. Несвоевременная замена прокладки или установка некачественной очень быстро даст о себе знать. Ремонт такого рода сам по себе заметно дорогой, и лучше сделать один раз хорошо, чем постоянно возвращаться к одному и тому же

Признаки прогоревшей прокладки ГБЦ

Самые основные симптомы прогоревшей прокладки ГБЦ сходятся к маслу. В те моменты, когда оно начинает протекать, пениться, капать и т.д., сразу необходимо проверить плотность между цилиндрами и ГБЦ. Если там имеется масло, то желательно следует обратиться в сервис по техническому обслуживанию для замены прокладки. Следует выбирать только проверенные сервисы, в которых имеется все необходимое для проведения данной процедуры.

Почему прогорает прокладка ГБЦ?

Основной причиной является перегрев авто. Если прогорела ГБЦ, обратите внимание на работу двигателя, скорее всего он регулярно перегревается. Стоит бояться попадания перегоревших газов, для полной уверенности можно проверить почернения на головках цилиндра. Всегда нужно контролировать масло в двигателе и избегать его утечки, особенно смешивания с охлаждающей жидкостью.

Чем отмыть ГБЦ?

Каждый водитель сам выбирает, чем отмыть ГБЦ от нагара. Никаких ограничений в этом плане нет, ведь сама деталь изготовлена из металла, который спокойно переносит любые химические воздействия. Некоторые советуют использовать солярку или ацетон, другие берут порошки или различные моющие жидкости. Особой разницы нет, за исключением запаха. В домашних условиях, лучше брать бытовые чистящие средства, чтобы не навредить себе и своим близким в случае неосторожного использования химикатов.

Герметичность нарушена — журнал «АБС-авто»

Прокладка ГБЦ может потерять герметичность по многим причинам. Но главными все-таки остаются нарушения правил эксплуатации, технологии обслуживания и ремонта автомобиля. В любом случае негерметичность прокладки, оставленная без внимания, будет прогрессировать, вредно влиять на работу других деталей и узлов двигателя и в конечном счете приведет к выходу его из строя.

Перегрев двигателя

Перегрев — одна из основных причин повреждения прокладок. Да и не только их: при перегреве часто деформируется плоскость головки, а иногда и блока цилиндров.

Но в первую очередь страдает, конечно, головка блока. Помимо локального перегрева отдельных участков камер сгорания, вызывающего появление трещин, общий нагрев головки ведет к увеличению усилия обжатия прокладки, поскольку алюминиевый сплав головки расширяется больше, чем сталь болтов. После охлаждения сдавленная прокладка может уже не обеспечить герметичность там, где удельное давление (усилие, отнесенное к площади поверхности) оказалось слишком низким. Фактически при перегреве происходит своего рода «отвердевание» поверхностных слоев прокладки, вследствие чего она теряет эластичность и уже не может обеспечить уплотнение соединения головки с блоком цилиндров по всей плоскости.

После перегрева двигателя прокладка потеряла герметичность. Видны темные участки окантовки, где происходила утечка газов в охлаждающую жидкость (А), а также нагар в месте перетекания газов между цилиндрами (Б)

Обнаружить причину, т.е. установить, что прокладка «потекла» из-за перегрева двигателя, можно при ее осмотре. Обычно в подобных случаях поверхность прокладки становится твердой, а в отдельных местах вблизи камер сгорания обугленной. Часто удается рассмотреть поверхностные трещины, а также изменение цвета прокладки в перегретых зонах.

Ремонт в данном случае редко ограничивается только заменой прокладки. Помимо обработки плоскости головки будет совсем не лишним найти причину перегрева в системе охлаждения – возможно, имеется неисправность термостата, вентилятора или просто течь шлангов.

Но, допустим, двигатель был сильно перегрет, а прокладка вроде бы устояла. В подобных ситуациях два выхода: либо испытывать судьбу, ожидая, когда появится течь (а так оно, скорее всего, и будет), или все-таки сразу заменить прокладку.

Второе решение будет более удачным: ведь, как ни крути, а запланированный ремонт лучше неожиданной поломки в дороге.

Слабое обжатие прокладки

Если прокладка не обжата как следует, то она точно «потечет». Обычно такое бывает, когда болты головки не затянуты должным образом.

Но такие ошибки сегодня – скорее исключение, чем правило: необходимая информация есть теперь на любой СТО. Другое дело, когда все затянуто правильно, а прокладка не обжалась. В чем дело?

Причины обычно кроются в нарушениях элементарных ремонтных технологий. Например, в руководствах по ремонту пишут, что резьбовую часть болтов перед затяжкой надо смазать маслом. А если не смазать? Тогда момент затяжки почти весь уйдет на преодоление сил трения в резьбе, а вовсе не на прижатие головки к блоку.

Недостаточное обжатие прокладки почти не изменяет ее внешнего вида по сравнению с новой прокладкой

Может, это одна из причин, по которой на многих современных двигателях резьбовая часть болтов имеет покрытие? Такие болты смазывать не надо. А если серьезно, то «твердая» смазка гораздо более эффективна и значительно улучшает работу болтов (напомним, что у обычных болтов только 20–25% момента непосредственно преобразуется в усилие затяжки).

Еще хуже, когда болты слишком обильно облиты маслом. В данном случае известное правило «кашу маслом не испортишь» не сработает: масло несжимаемо, заполнив резьбовое отверстие, оно просто не пустит болт дальше. И хорошо еще, если блок не треснет по резьбовым отверстиям.

На современных двигателях часто применяют болты, работающие на пределе текучести. После однократного использования их полагается менять на новые, поскольку они могут недопустимо вытягиваться. Попытки использования таких болтов повторно, особенно на дизелях, где необходимы большие усилия обжатия прокладки, часто кончаются неудачей.

Прогар прокладки из-за нарушения процесса сгорания: а) по перемычке между цилиндрами; б) в рубашку охлаждения (видны следы эрозии окантовки)

То, что прокладка не была обжата должным образом, легко обнаружить при ее осмотре. Часто на ней вообще практически нет следов обжатия, а толщина осталась такой же, как у новой прокладки. В подобных случаях течь появляется в первые же часы работы двигателя, что и указывает на истинную причину неисправности.

Профилактика здесь проста: надо точно выполнять все рекомендации производителей по моменту, порядку затяжки и замене болтов, а также их смазке перед сборкой. И никаких неприятностей не случится.

Пренебрежение повторной затяжкой

Известно, что в зависимости от материала и конструкции некоторые прокладки «слабнут» под действием температуры и вибраций. И если после некоторого времени работы двигателя не провести повторной затяжки болтов, удельное давление в стыке головки с блоком может недопустимо снизиться, после чего прокладка «потечет».

Повторной затяжки требуют не все двигатели и не все прокладки. Но когда такие рекомендации дает производитель двигателя, выполнять их надо неукоснительно. Если этого не сделать, течь появится через несколько тысяч километров пробега автомобиля, что прямо укажет на причину такой неисправности. При этом на снятой прокладке иногда удается увидеть характерное смещение материала и повреждение отверстий, обусловленные снижением удельного давления.

Пренебрежение подтягиванием болтов привело к деформации и выдавливанию материала прокладки

Ненормальное горение

К нарушениям процесса горения в двигателе относят детонацию и калильное зажигание. Не вдаваясь в их природу (это тема отдельного разговора), укажем, что данные явления вызывают значительный рост температуры на отдельных участках камеры сгорания. Чрезмерное давление в цилиндре, возникающее из-за преждевременного воспламенения топливной смеси, резко увеличивает нагрузки на головку блока, «растягивая» болты и уменьшая тем самым усилие сжатия прокладки. А ударные волны детонации «стучат» не только по ушам водителя, но и по окантовке прокладки ГБЦ. Результат простой: она начинает разрушаться и прогорает.

То, что именно нарушение процесса сгорания явилось причиной повреждения прокладки, часто удается установить по ее виду.

В подобных случаях она нередко прогорает между цилиндрами. Прогар по окантовке часто сопровождается эрозией поверхности головки блока и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. В любом случае место прорыва газов через окантовку будет видно невооруженным глазом.

Устранить причины, вызвавшие повреждение прокладки, нетрудно. Достаточно установить правильный угол опережения зажигания, поставить требуемые для данного двигателя свечи и залить в бак бензин с соответствующим октановым числом. Правда, в некоторых случаях этого может оказаться недостаточно. Например, если при ремонте головки с ее плоскости снято слишком много металла, и степень сжатия стала заметно больше. Или когда поршни установлены от другой модификации двигателя.

Механические проблемы

Как известно, прокладка ГБЦ — весьма деликатная деталь, легко повреждаемая при неаккуратном обращении. Если она имеет явные дефекты, то ставить ее либо опасно, либо просто бессмысленно – все равно рано или поздно «потечет».

То же самое относится и к попыткам повторно использовать старую прокладку. Ее материал уже обжат и никогда не обеспечит надежного уплотнения. Может быть, на несколько тысяч километров ее и хватит, но это можно рассматривать только как временный выход из положения, чтобы доехать до дома.

Иногда прогар прокладки происходит из-за попадания между ней и уплотняемой поверхностью инородных материалов. Такое вполне может случиться, если не очистить плоскости головки и блока от остатков старой прокладки перед установкой новой.

Кстати, то же самое получится, если плоскости окажутся деформированными – в местах «провалов» удельное давление будет недопустимо низким, и в конце концов уплотнение нарушится. Поэтому перед установкой прокладки проверка плоскостей головки и блока обязательна. Практика показывает, что наибольший «провал» плоскости наблюдается в средней части головки блока между цилиндрами. У блоков же, помимо «провалов», наблюдаются и «выступы», например, в зоне отверстий под головочные болты. Но в любом случае отклонения от плоскости не должны превышать 0,05–0,07 мм, иначе прокладка прогорит.

Понятно, что деформированную плоскость, очевидно, надо обработать, т.е. выровнять. В одних мастерских головки фрезеруют, в других шлифуют, а в третьих – притирают на плите с абразивной пастой. А какой способ лучше?

Давайте разберемся вместе. Если поверхность слишком грубая, то не исключено просачивание рабочих жидкостей и газов. Напротив, если поверхность чрезмерно гладкая, то возможно скольжение прокладки между уплотняемыми деталями и в конечном счете потеря герметичности. Поэтому при обработке поверхностей головки и блока не все средства хороши. Желательно обеспечить определенную оптимальную шероховатость, которая в основном зависит от материалов уплотняемых деталей (см. табл. 2). Конечно, это общие рекомендации. Но ими вполне можно пользоваться, когда другие данные, например, от производителя двигателя, отсутствуют.

Александр Хрулев, канд. техн. наук, директор фирмы «АБ-Инжиниринг»

детали двигателя

Головка блока цилиндров двигателя: функции и характеристики

Головка блока цилиндров двигателя: функции и характеристики | ИТР USCO

Запасные части — 15.03.2023

Головка блока цилиндров является сложной, но важной частью любого двигателя внутреннего сгорания, которая определяет характеристики автомобиля. Из-за этой критической роли стадия проектирования головки блока цилиндров чрезвычайно важна.

Основываясь на своем опыте в области механики, USCO ITR разрабатывает и поставляет полные, устойчивые к нагрузкам головки цилиндров, полностью совместимые с продуктами OEM.

Головка блока цилиндров является характерной неподвижной деталью всех типов двигателей внутреннего сгорания. Расположенный в верхней части двигателя, он крепится к блоку цилиндров критическими или невыпадающими винтами, обеспечивающими точную калибровку и герметичность. Это наиболее высоконагруженный элемент в двигателе.

Его основная роль заключается в закрытии верхней части c цилиндров и его составных частей, подверженных воздействию высоких температур и давления . Технические неисправности в головке блока цилиндров ставят под угрозу работу всего двигателя.

Внешний вид головки блока цилиндров

Головка блока цилиндров образует верхний потолок камеры сгорания над каждым из поршней, вместе с гнездами для свечей зажигания и держателями форсунок. Впускной и выпускной патрубки шлангов также сходятся в головке блока цилиндров с соответствующими клапанами, направляющими и возвратными пружинами.

Во многих случаях в верхней части предусмотрены опоры для одного или двух распределительных валов, кулачковых толкателей или коромыслов. Головка блока цилиндров также имеет каналы, необходимые для циркуляции охлаждающей жидкости .

Помимо блокировки цилиндров, еще одной функцией головки блока цилиндров является теплоизоляция : в то время как сторона двигателя сильно нагревается (до 300°C), внешняя сторона должна оставаться относительно прохладной. Головка блока цилиндров поглощает около 70% ч потребляет генерируемое двигателем и должно противостоять высоким уровням термических и механических воздействий tress .

По этой причине и в соответствии с требованиями применения обычно головка блока цилиндров изготавливается из сплава железа или алюминия в качестве более легкого варианта с большей теплопроводностью.

Поскольку именно такой сложный компонент двигателя играет такую решающую роль , его проектирование требует значительного времени и чрезвычайной точности при реализации различных элементов в сочетании с большим опытом в механическом секторе.

Конструкция головок цилиндров ITR

USCO ITR может похвастаться многолетним и консолидированным опытом проектирования и реализации механических компонентов, включая комплектных головок цилиндров . Несмотря на то, что каждая головка блока цилиндров является фиксированным компонентом двигателя, она изготавливается с учетом требуемых характеристик, размеров и веса.

При проектировании головки блока цилиндров форма камеры сгорания и расположение и форма впуска и выпуска воздуховоды шлангов частично определяют производительность двигателя и выбросы уровня . Необходимо учитывать механическую и термическую нагрузку головки блока цилиндров при соответствующих размерах и эффективных охлаждающих каналах.

Конструкция головки блока цилиндров определяет степень сжатия и позволяет оптимизировать сгорание внутри камер сгорания, чтобы оно было более быстрым и полным. Это повышает урожайность и производительность двигателя, повышающая эффективность использования энергии сгорания.

Размеры готовых головок цилиндров ITR всегда соответствуют размерам OEM-продуктов . Комплектные компоненты, поставляемые нашей компанией, предварительно собраны и готовы к использованию со всеми клапанами, пружинами и необходимыми аксессуарами.

Этот тип узла требует проверки седел клапанов с помощью вакуумметра , чтобы гарантировать вакуумное давление ниже требуемого миллибара. USCO ITR также тщательно очистить все компоненты перед сборкой, чтобы обеспечить высокое качество поставки.

Вам нужна дополнительная информация о головках цилиндров двигателей ITR?

Свяжитесь с нами, чтобы узнать обо всех их возможностях и преимуществах!

Автор контента

Фабрицио Дайна
Менеджер по продукции, подразделение запасных частей Свяжитесь со мной

Написать автору

Любые названия производителей, торговые марки или названия продуктов, товарные знаки, номера деталей, символы, чертежи, изображения, цвета и описания, встречающиеся в этом документе, предназначены только для справочных целей, и это не означает, что какая-либо из перечисленных частей является продуктом этих производители. Все упомянутые товарные знаки и зарегистрированные товарные знаки являются собственностью их соответствующих владельцев.

Насосы ITR: высокая производительность и надежность

При годовой производственной мощности 60 тыс. насосов, в том числе масляных и трансмиссионных, высокой …

Читать дальше

Запчасти

Бортовые редукторы: практическое руководство по замене

Ремонт бортовых редукторов — длительная, сложная и дорогостоящая операция. В случае неисправности или…

Подробнее

Запасные части

Гильзы цилиндров для дизельных двигателей: преимущества и применение

Правильная работа двигателя является одним из основополагающих факторов обеспечения производительности землеройных работ. ..

Подробнее

Что такое головка блока цилиндров?

Головка цилиндра двигателя является составной частью любого двигателя внутреннего сгорания. Одной из его функций является закрытие верхней части камеры сгорания. Прокладка головки блока цилиндров, привинченная к верхней части блока цилиндров, герметизирует камеру сгорания. Свечи зажигания обычно находятся в головке блока цилиндров и воспламеняют топливно-воздушную смесь.

Головка блока цилиндров двигателя имеет впускные и выпускные направляющие, клапаны, каналы для смазки и каналы для охлаждения. Он также имеет коромысла для открытия и закрытия клапанов, клапанные пружины и может удерживать распределительный вал (ы). Функция головки блока цилиндров позволяет двигателю вдыхать воздух, необходимый для сгорания, и выбрасывать выхлопные газы.

История головок цилиндров

Некоторые двигатели с конца 1800-х по 1950-е годы имели головки блока цилиндров с плоской головкой. Двигатели с плоской головкой или головки блока цилиндров с плоской головкой широко использовались производителями автомобилей во всем мире, пока их не заменили более эффективными двигателями с верхним расположением клапанов и верхним распределительным валом.

Типы головок цилиндров

Проходящий воздух охлаждает только головки блока цилиндров с воздушным охлаждением. Их обычно идентифицируют большие ребра охлаждения. Преимущества этого метода охлаждения заключаются в том, что он надежен, недорог и прост в изготовлении. Любой ремонт головок блока цилиндров с воздушным охлаждением обычно дешевле, чем головок других типов. Кроме того, вам не нужно беспокоиться о замерзании охлаждающей жидкости в холодную погоду.

Большинство современных двигателей и их головок цилиндров охлаждаются жидкостью, обычно смесью охлаждающей жидкости и воды в пропорции 50:50. Правильно смешанная охлаждающая жидкость может поглощать и рассеивать большое количество тепла. В холодную погоду он может обеспечить достаточное количество тепла для обогрева салона вашего автомобиля. Жидкостное охлаждение является наиболее эффективным и действенным способом охлаждения двигателя. Единственным реальным недостатком является вес и сложность системы по сравнению с воздушным охлаждением.

Составные части головок цилиндров

Седла впускных и выпускных клапанов
Вот описание некоторых деталей головок цилиндров:
Впускной и выпускной патрубки : Обеспечивают попадание топливно-воздушной смеси в камеру сгорания и удаление выхлопных газов из цилиндров.
Впускные и выпускные клапаны : Они обеспечивают подачу топливно-воздушной смеси и выпуск отработавших газов из головки блока цилиндров.
Распредвалы : Отвечают за открытие и закрытие клапанов.
Свечи зажигания : Они инициируют сгорание топлива.
Возможные проблемы с головкой блока цилиндров
Следующие признаки проблем могут указывать на треснутую головку блока цилиндров, необходимость ремонта головки блока цилиндров или потребность в восстановленной головке блока цилиндров:
потеря мощности двигателя
автомобиль перегревается или перегревается
наблюдение за маслом в бачке охлаждающей жидкости
Уровень охлаждающей жидкости часто низкий
запах охлаждающей жидкости при выходе из автомобиля
В заключение

Головки цилиндров двигателя расположены на верхней части блока цилиндров и герметизируют камеру сгорания. Впускные/выпускные направляющие, клапаны, пружины и коромысла позволяют двигателю вдыхать необходимую для сгорания воздушно-топливную смесь и отводить отработавшие выхлопные газы. Трещина в головке блока цилиндров приведет к плохой работе двигателя. Плохо работающим двигателям может потребоваться ремонт головки блока цилиндров, капитальный ремонт головки блока цилиндров или восстановленная головка блока цилиндров. Обратитесь к механику за диагностикой и рекомендациями.

Трещина в головке блока цилиндров
243 головки: все о головках 243 LS и их применении
Двигатель LS от General Motors выпускался в семи различных версиях, и большинство из них имели разные головки. …
Подробнее
Головки 799: все о головках 799 LS и их применении
Головки 799 LS – одни из самых популярных головок, используемых в двигателях LS. Они предлагают превосходную производительность с увеличени.

Разное