Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

ГБЦ расшифровка автомобиль, виды ГБЦ, ремонт ГБЦ

Современный двигатель состоит из множества деталей, каждая из которых выполняет свою важную функцию. Сегодня вы узнаете о верхней части двигателя – ГБЦ, расшифровку этой аббревиатуры, описание и принцип работы.

ГБЦ — ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Расшифровка аббревиатуры

ГБЦ  устанавливается в самом верху двигателя. Если говорить простым языком – это крышка, закрывающая камеру сгорания. Для обеспечения герметичности соединения между ГБЦ и блоком двигателя устанавливается специальная прокладка, изготовленная из термостойкого материала.

Внутри головка блока цилиндров имеет очень сложную форму, что, несомненно, говорит о ее значимости в работе двигателя. ГБЦ подвергается довольно сложной обработке, а значит, жесткому контролю.

Назначение головки – это открытие и закрытие клапанов в нужные моменты времени. В сборе она представляет собой сложный газораспределительный механизм, без которого двигатель никогда не запустится.

Строение ГБЦ

Как и любой сложный узел, ГБЦ состоит из большого количества сложных деталей, а также механизмов, которые обеспечивают надежную и продолжительную работу двигателя. Все они находятся в плотном взаимодействии и не могут работать друг без друга.

  1. Крышка клапанов. Это металлическое изделие имеет заливную горловину для масла, а также предназначено для защиты всего ГРМ от внешних неблагоприятных воздействий. Ее крепление также обеспечивается через резиновую прокладку. Сама прокладка является одноразовой, а потому ее повторной применение недопустимо, потому что может стать причиной утечки масла.
  2. Камеры сгорания. Очень интересное строение двигателя, когда камера сгорания и цилиндры имеют общее пространство, но состоят из двух, плотно соединенных деталей.
  3. Всевозможные отверстия и резьбы, предназначенные для крепления различных частей, а также свечей зажигания.
  4. Корпус подшипников, распределительный вал, рокера или гидрокомпенсаторы, клапана, втулки, тарелки, а также пружины и прочие отдельно устанавливаемые части ГБЦ. Головка является поддерживающим устройством для всех навесных деталей и механизмов.

Если не вовремя менять масло или несвоевременно производить ремонт неисправных частей, можно столкнуться с довольно серьезными неисправностями, устранить которые без снятия ГБЦ невозможно. Опытные водители знают, что это очень сложный, а соответственно, весьма трудоемкий процесс, который требует не только наличия специального инструмента, но и соответствующих навыков, приобрести которые не у каждого имеется возможность.

Кроме того, при сборке узлов, нужно соблюдать очень четкий порядок, предусматривающий затяжку болтов от середины к краю. Все это обеспечивает не только герметичность соединения, но еще защищает от возможного дисбаланса валов, что очень серьезно отражается на работе ГРМ. Помимо этого, есть усилие затяжки, пренебрегать которым совсем не стоит, иначе есть риск испортить хрупкий материал, а затем, создать себе дополнительные хлопоты.

Особенности ремонта

Ремонт ГБЦ не всегда проводится в специализированных центрах. Вполне возможно и такое, что большинство неисправностей можно устранить даже собственными руками. Однако если работы подразумевают действия, выполняемые на металлообрабатывающих станках, то лучше всего, доверить это профессионалам.

Настроить клапанные зазоры можно и самостоятельно. Для этого необходимо приготовиться набор соответствующих инструментов и снять клапанную крышку. Все дальнейшие действия можно выполнять по инструкции к вашему автомобилю. Снимать ГБЦ для этого не нужно.

Кроме того, самостоятельно можно выполнить замену многих частей, установленных на головке. Настоятельно не рекомендуется проводить работы по расточке или замене частей, требующих специальной температуры, без нужных навыков и умений.

Затяжку любых соединений допускается производить постепенно от середины к краю, чтобы избежать разгерметизации узлов и добиться надежного крепления без износа резьбовых соединений.

Видео по теме

Читайте так же

Расшифровка термина ГБЦ и связанные с ним работы

Нередко в ходе ремонта и обслуживания транспортного средства автомобилисты сталкиваются с термином ГБЦ. У молодых владельцев машин возникает вопрос что же такое ГБЦ и какую функцию она выполняет в работе автомобиля?

Расшифровка ГБЦ — головка блока цилиндров.

Рассматриваемый элемент представляет собой крышку, которая закрывает цилиндры. ГБЦ выполняет важную функцию в работе двигательной системы и её состояния во многом зависит продуктивность автомобиля.
Как правило, голова блока цилиндров изготавливается из алюминия. После того как голова блока получает окончательную форму её подвергают старению по специальной методике. Таким образом, удается устранить сильное напряжение, возникающие при установке элемента в автомобиль. Если транспортное средство оснащена двигателем, имеющим один ряд, то голова блока цилиндров имеет стандартную форму. Если же мотор автомобиля имеет другой вид, то форма головы блока определяется для каждого блока цилиндров отдельно.

В нижней части ГБЦ можно заметить незначительное расширение. Таким образом, производителя добиваются более плотной фиксации с блоком цилиндров, что обеспечивает большую надёжность при эксплуатации автомобиля. Помимо этого для плотности фиксации вместо взаимодействия головы и блоков используется специальная прокладка. Для закрепления головы на блоках используются специальные направляющие, а также оригинальные крепежи ГБЦ. Поскольку каждый современный автомобиль имеет свои технические особенности, установка ГБЦ является сложным процессом, который выполняются согласно рекомендациям производителя.Затяжка болтов ГБЦ имеет свои особенности. В этом случае правильная работа блока зависит не от силы затяжки, а от правильной технологии. Затяжка болтов производится по специально разработанной для конкретного двигателя технологии. В качестве рабочего инструмента используется динамометрический ключ.

Рассмотрим, какую функцию выполняет голова блока цилиндров.

Без преувеличения, можно сказать, что ГБЦ выполняет важнейшую функцию в двигателе автомобиля. Понять это можно рассмотрев основные элементы, которые разместила в себе голова блока цилиндров:

  • Камера сгорания топлива воздушной смеси.
  • Область механизма распределения газов.
  • Рукава охлаждающей системы.
  • Каналы для смазки рабочих компонентов двигателя.
  • Клапаны впуска и выпуска топливовоздушной смеси.

Перед тем как выполнить ремонт головы блока цилиндров самостоятельно, необходимо ознакомиться с некоторыми особенностями проведения работ. Первое что необходимо понимать это момент затяжки болтов, который предусмотрен для определённого типа двигателя. Неправильный момент затяжки болтов приводит к преждевременному нарушению герметичности прокладки, что приводит не только у течки смазывающей жидкости, но и антифриза. Также неправильная затяжка болтов ГБЦ может привести к нарушению компрессии в двигателе, что в значительной мере снизить его производительность.
Если во время затяжки крепежи подвергнуться большим усилиям, это может привести к деформации самой головы. В таком случае придётся произвести масштабную реконструкцию структуру ГБЦ.

Затягивать болты можно только строго следуя схеме производителя. В связи с, техническими характеристиками каждый автомобиль имеет свои особенности затяжки болтов и соответствующую схему, которой стоит придерживаться во время проведения работ.
В передней части головы блоков предусмотрена специальная область для размещения приводного ремня и распределительного вала, а также цепи натяжения.
Для фиксации свечей системы зажигания в корпусе головы блока цилиндров выполняются специальные отверстия в необходимом количестве. В правой части ГБЦ имеется специальное отверстие для шпилек, фиксирующих коллекторы спуска и выпуска топливной смеси.
В месте взаимодействия головы и блоков устанавливается специальная герметичная прокладка.
Форма головы блока полностью зависит от количества рядов двигателя автомобиля. Если двигатель авто оснащен одним рядом цилиндров, то голова представляет собой общий вид. В случае если двигатель автомобиля имеет несколько рядов, то для каждого ряда предусматривается самостоятельная конструкция крышки.

Особенности ремонта головы блока цилиндров.

Некоторая часть ремонта ГБЦ выполняется руками автолюбителей. Масштабный ремонт головы блока цилиндров и её шлифовка требуют наличия специализированного оборудования и хороших навыков в сфере ремонта автомобилей.
Для того чтобы отрегулировать клапана или произвести замену расходных элементов нет необходимости обращаться в специализированные сервис и платить значительное количество средств за работу мастеров.В данном случае ремонт можно произвести без демонтажа ГБЦ.
Для этого потребуется снять крышку головы блоков и произвести регулировку клапанов согласно инструкции производителя или осуществить замену необходимых элементов.
В случае необходимости расточки блоков, мотор автомобиля снимается полностью. Если же ремонт не требует снятия всего движка в таком случае может понадобиться демонтаж головы блоков.Во время ремонта головы блока цилиндров необходимо строго придерживаться инструкция производителя. В противном случае можно в значительной мере нарушать правильную работу системы транспортного средства.
Направляющие и фиксаторы устанавливаются при достижении ГБЦ определённой температуры, поэтому в гаражных условиях выполнить процедуру будет сложно.


В случае шлифовки головы также необходимо обратиться к рекомендациям производителя. В комплектующей инструкции указывается предельно допустимый момент шлифовки. Также необходимо узнать у мастера, на какую глубину будет обрабатываться элемент. В случае если износ элемента превышает допустимые нормы, ГБЦ восстановлению не подлежит. Поэтому придётся производить капитальный ремонт двигателя, с последующей замены головы.

Единственным способом избежать сложных неполадок ГБЦ, является своевременная диагностика и регулярное обслуживание важнейшей системы автомобиля.
Удачного обслуживания!

расшифровка и устройство ГБЦ в автомобиле

Автор:Виктор

Головка блока цилиндров является основным конструктивным узлом автомобильного двигателя. Неполадки в ее работе могут привести к серьезным последствиям, вплоть до капитального ремонта мотора. Подробнее об этом устройстве вы сможете узнать из данной статьи.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Понятие ГБЦ

Что такое ГБЦ в машине, что являет собой расшифровка данного устройства? ГБЦ или головка блока цилиндров является неотъемлемой частью силового агрегата. Это устройство предназначено для контроля процесса сгорания топливовоздушной смеси в силовом агрегате, а также выводе отработавших газов. ГБЦ — это крышка силового агрегата, которая монтируется сверху непосредственно блока. Этот узел может быть выполнен из сплава алюминия либо легированного чугуна.

После процедуры завершения литья при производстве автомобилей ГБЦ проходит процесс искусственного старения, это происходит для удаления остаточного напряжения из устройства. Если автомобильный мотор однорядный, то в нем применяется одна ГБЦ. Если речь идет о W-образных агрегатах, в этом случае для каждого ряда цилиндров будет применяться отдельная ГБЦ. Нижняя часть конструкции более широкая, это нужно для надежной фиксации узла на агрегате. С целью уплотнения блока с ГБЦ в автомобиле применяется уплотнительный компонент — прокладка (видео снято и опубликовано каналом Теория ДВС).

Установка и крепление устройства на моторе осуществляется благодаря направляющим штифтам, которые фиксируют ГБЦ на двигателе. Штифты на головке закручиваются в определенном порядке, который определяется для каждой марки авто, причем особо важным является и момент затяжки устройства. Для затяжки применяется динамометрический ключ, который определяет этот момент — если вы будете закручивать штифты силой, не соблюдая момент, есть вероятность повреждения устройства. Деформация данной конструкции станет причиной необходимости ее замены.

Конструктивные особенности ГБЦ

Ранее ГБЦ изготовлялись из чугуна, но сегодня этот материал не используется для производства. Чугунные головки до сих пор установлены на многих автомобилях. Использование этого материала обусловлено тем, что чугунные ГБЦ лучше работают в условиях жестких температур. Чугунные головки лучше справляются с сильной жарой и пониженными температурами, а алюминиевые устройства больше подвержены усадке и деформации при работе в таких условиях (Александр Скрипченко).

Одним из важных элементов ГБЦ авто считается прокладка, которая выполняется из армированного асбеста. Благодаря использованию этого материала прокладка позволяет справляться со своими задачами при повышенных температурах, а также выдерживает высокое давление. Прокладки, выполненные из асбеста, позволяют обеспечить хорошую герметичность магистралей системы охлаждения, камеры сгорания и масляного провода.

Ниже приведены основные составляющие ГБЦ автомобильного двигателя:

  1. Прокладка.
  2. Газораспределительный механизм.
  3. Картер двигателя. На картере находятся все элементы и узлы устройства, в том числе каналы системы охлаждения и маслопривода. Здесь находится и камера сгорания.
  4. Технологические разъемы для установки форсунок либо свечей.
  5. Сама камера сгорания. Этот узел используется для обеспечения процедуры возгорания топливовоздушной смеси двигателя.
  6. Привод газораспределительного механизма.
  7. Посадочные места резьбовыми отверстиями. В них устанавливаются коллекторы — впускной и выпускной.

Клапаны, имеющиеся на ГБЦ, устанавливаются в одном ряду на конструкции. Клапаны устанавливаются под углом, составляющим 20 градусов. Конструктивные особенности в различных авто, особенно современного производства, могут отличаться, однако обычно клапаны находятся в одном ряду.

В передней части головки блока цилиндров находится технологическая поверхность для монтажа цепного привода ГРМ, а также натяжителя ремня или цепи ГРМ. Камеры сгорания автомобильного мотора монтируются плотно к самому блоку цилиндров, для обеспечения надежного прилегания они механически обрабатываются. Что касается габаритов, то площадь камер сжатия будет более низкой, чем габариты днища у поршней. Это позволяет в конечном итоге улучшить процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя.

На левой стороне головки блока располагаются 4 технологических отверстия, в которые устанавливаются свечи либо форсунки двигателя. С другой стороны находится фланец, на него монтируются коллекторы. В непосредственной близости с фланцем располагаются магистрали системы охлаждения, по ним циркулирует хладагент. Сверху головки блока располагаются технологические отверстия, в них монтируются направляющие элементы, опоры шайб, подшипниковые устройства распредвала. Также на верхней части монтируется крышка, фиксирующаяся с помощью штифтов.

На ГБЦ устанавливаются и несъемные элементы:

  • седла клапанов, использующиеся для обеспечения герметичности ГРМ;
  • направляющие элементы клапанов.

Несъемные элементы монтируются путем прессовки в структуру головки блока. Процесс демонтажа и замены этих устройств выполняется с применением термического оборудования и инструментов, которые можно найти на специализированных станциях ТО. В домашних условиях их замена будет невозможной.

 Загрузка …

Видео «Процесс удаления трещины на конструкции ГБЦ»

Подробно процедура удаления трещин на конструкции головки блока цилиндров представлена в ролике ниже (видео снято и опубликовано каналом CarRepairVideos).

Как маркируются болты и гайки

Размеры болтов и гаек

В последнее время производители автомобилей все шире и шире применяют метрический крепеж и все дальше уходят от дюймового крепежа. Но, важно знать разницу между используемым иногда дюймовым (называемым также американским, или стандарта SAE) и более универсальным в системе мер метрическим крепежом, так как, несмотря на внешнюю схожесть, они не являются взаимозаменяемыми.

Все болты, гайки, шпильки и другой крепеж, как дюймовые, так и метрические, классифицируются по диаметру, шагу резьбы и длине. Например, стандартный болт 1/2 х 13 х 1 имеет пол дюйма в диаметре, 13 витков резьбы на один дюйм и длину 1 дюйм. Метрический болт М12 х 1.75 х 25 имеет толщину в диаметре 12 мм, шаг резьбы 1.75 мм (расстояние между витками резьбы) и длину 25 мм. Оба болта внешне очень похожи, однако не являются взаимозаменяемыми.

Маркировка на головке болтов и гаек

В дополнение к перечисленным признакам как метрические, так и дюймовые болты могут быть идентифицированы путем осмотра головки. Для начала, расстояние между лысками головки метрического болта измеряется в мм, тогда как у дюймового — в дюймах (тоже самое применимо и для определения гаек). Соответственно, стандартный дюймовый ключ не подойдет для использования с метрическим крепежом, и наоборот также. Кроме того, на головках большей части дюймовых болтов обычно имеются радиальные зарубки (на метрических тоже применяется такая маркировка, но реже), которые определяют максимальное допустимое усилие затягивания болта (класс прочности). Чем больше количество зарубок, тем выше класс прочности (на автомобилях обычно применяются болты со степенью прочности от 0 до 5 зарубок). Класс прочности метрических болтов определяется цифровым кодом (подробнее об этом мы писали в этой статье ). Цифры кода обычно отливаются, как и для дюймовых, на головке болта (на автомобилях обычно применяются болты классов прочности 8.8, 10.9, и 12.9).

Маркировка класса прочности болтов (вверху — дюймовые /SAE/USS, внизу — метрические)

Размеры/маркировка класса прочности дюймовых (SAE и USS) болтов

  • G — маркировка класса прочности
  • L — длина (в дюймах)
  • T — шаг резьбы (количество витков на дюйм)
  • D — номинальный диаметр (в дюймах)

Размеры и маркировка класса прочности метрических болтов

  • P — класс прочности
  • L — длина (в мм)
  • T — шаг резьбы (расстояние между соседними витками в мм)
  • D — номинальный диаметр (в мм)

Также по меткам класса прочности стандартные гайки могут быть отличены от метрических. Для идентификации прочности стандартных гаек применяются точечные метки, проштамповываемые на одной из торцевых поверхностей гайки, в то время как маркировка метрических гаек производится с помощью цифр. Чем больше количество точек, или чем выше значение цифрового кода, тем выше допустимое усилие затягивания гайки (класс прочности).

Маркировка класса прочности дюймовых шестигранных гаек

Шестигранная гайка.
Класс прочности 5
Идентификация класса: Три точки

 

 

 

 

 

Шестигранная гайка.
Класс прочности 8
Идентификация класса: Шесть точек

 

 

 

Маркировка класса прочности метрических шестигранных гаек

Маркировка класса прочности метрических шпилек

Торцы метрических шпилек также маркируются в соответствии с классом их прочности. Крупные шпильки маркируются цифровым кодом, тогда как на более мелкие наносится маркировка в виде геометрической фигуры.

  • Знак РОМБ — Класс прочности 10.9
  • Знак ПЛЮС — Класс прочности 9.8
  • Знак КРУГ — Класс прочности 8.8
  • Знак ТРЕУГОЛЬНИК – — Класс прочности 12.9

Следует заметить, что значительная часть крепежа, в особенности класса прочности от 0 до 2, вообще не маркируется. В этом случае единственным способом отличия стандартного крепежа от метрического является измерение шага резьбы, или сравнивание резьбы с однозначно идентифицированной.

Дюймовый крепеж часто называют также, в противоположность метрическому, крепежом стандарта SAE, однако, следует помнить, что под классификацию SAE попадает лишь мелкий крепеж. Крупный крепеж с неметрической резьбой является крепежом американского стандарта (USS).

Так как крепеж одного и того же геометрического размера (как дюймовый, так и метрический) может иметь различные классы прочности, при замене на автомобиле болтов, гаек и шпилек следует уделять внимание соответствию класса прочности устанавливаемого нового крепежа классу прочности старого.

Что такое головка блока цилиндров (гбц) в автомобиле, ее устройство и расшифровка

Что такое головка блоков цилиндров?

Данной статьей я расскажу вам, что такое ГБЦ (головка блоков цилиндров), из чего она состоит, где находится и как действует. Так же объясню, зачем необходим этот немаловажный для работы автомобиля узел.

Разберемся с определением

Итак, головка блоков цилиндров (ГБЦ) – это крышка, которая закрывает блок цилиндров от любых внешних негативных влияний.

Она представляет собой деталь сложной формы, изготовленную, как правило, из алюминиевого сплава или легированного чугуна способом точечного литья.

После прохождения этапа литья, чтобы избавится от остаточного напряжения, возникшего на предыдущем этапе, ее подвергают искусственному старению с помощью механической обработки.

Внутренняя поверхность ГБЦ при этом представляет собой идеально гладкую поверхность, что указывает на высокую значимость данного узла. Чтобы более надежно соединить ГБЦ с блоком цилиндров, ее нижнюю часть производят немного расширенной.

Конструктивные особенности ГБЦ

Головка блоков цилиндров современных авто имеют сложную конструкцию и включают очень большое количество различных деталей (клапана газораспределения, привод свечей зажигания, форсунки и т.д.).

Также сюда устанавливаются – выпускные и впускные клапана, камера сгорания топлива, распределительный вал и многое другое.

На автомобили с однорядными двигателями устанавливают общую ГБЦ, а на многорядные двигатели  — W-образные, где на каждый ряд цилиндров устанавливают отдельную головку.

Строение и основные функции, которые выполняет головка блоков цилиндров в период работы

  • Крышка ГБЦ (на которой находится маслоналивное отверстие) – на нее возлагается функция защиты блока цилиндров от негативных воздействий и засорения.
  • Резиновый уплотнитель (прокладка головки блока цилиндров) —  используется при креплении крышки ГБЦ и выполняет функцию уплотнителя в местах крепления крышки к блоку цилиндров. Прокладка предназначена для однократного использования, поэтому не стоит экономить на ее замене при ремонте или обслуживании данного узла.
  • Камеры для сгорания топлива.
  • Расположенные на корпусе головки резьбовые отверстия,  предназначенные для форсунок или свечей зажигания.
  • Полость для распредвала и натяжителя цепи – расположена в передней части ГБЦ.
  • Место в верхней части ГБЦ отведено для клапанных пружин и втулок, опорных шайб и корпусов подшипников распредвала, а также в корпусе имеются отверстия для установки впускного и выпускного коллекторов. Есть в ГБЦ и место для ГРМ (газораспределительного механизма).

    При несвоевременном или неправильном обслуживании головки блока цилиндров могут возникнуть серьезные поломки в связи с большим количеством различных узлов и механизмов, находящихся в непосредственном взаимодействии друг с другом, что в свою очередь приведет к весьма дорогому ремонту, читаем ремонт головки блока цилиндров. Это связано с тем, что для разборки или даже для частичного ремонта одного из узлов практически всегда необходимо снимать головку, а этот процесс весьма трудоёмкий.

    При установке ГБЦ обратно необходимо соблюдать определённую последовательность и четкий момент затяжки, которые определяет завод изготовитель данного автомобиля, подробнее в статье замена прокладки головки блока цилиндров.

    Если пренебречь этими правилами и недожать до необходимого момента – можно испортить прокладку, потерять масло и охлаждающую жидкость, и как результат — поломка. В худшем варианте охлаждающая жидкость попадет в масло, и дальше в цилиндр, что приведет к поломке гильзы цилиндра.

    Слишком большое усилие — приведет к порче мягкого корпуса головки, что потребует его восстановления. Поэтому советуем вам производить ремонт не своими силами, а прибегая к помощи квалифицированных специалистов.

    Видео

    Рекомендую прочитать:

    Головка блока цилиндров двигателя: всё про неё здесь

    Головка блока цилиндров является составной и неотъемлемой частью блока цилиндров. ГБЦ крепится сверху блока цилиндров, и в принципе, выполняет ведущую роль во всем двигателе автомобиля.

    Без лишнего пафоса и преувеличения можно сказать, что основную. Об этом можно судить по тем механизмам и деталям двигателя, которые размещает в себе головка блока цилиндров.

    • Камера сгорания.
    • Место для ГРМ (газораспределительный механизм).
    • Рубашка охлаждения.
    • Места для форсунок либо свечей зажигания.
    • Смазочные каналы.
    • Впускные и выпускные клапаны.

    Выполняется головка блока цилиндров двигателя из алюминиевого сплава, и крепится к блоку цилиндров специальными болтами. К раскрутке и затяжке болтов ГБЦ существуют определенные требования, так как от правильности соблюдения технологии зависит герметичность соединения ГБЦ и блока.

    https://www.youtube.com/watch?v=tNg6jPHAGGs

    С учетом того, что ремонт ГБЦ зачастую выполняется в гаражных условиях своими руками, нужно знать, что слабая затяжка болтов крепления ГБЦ приводит к пробою прокладки, что чревато не только потерей масла и охлаждающей жидкости, но и приводит к снижению компрессии в цилиндрах двигателя.

    А слишком большое усилие при затяжке ГБЦ может вызвать деформацию корпуса головки, и тогда придётся восстанавливать плоскость ГБЦ.

    Основные требования к затяжке болтов ГБЦ, это соблюдение схемы затяжки, технологии и момента затяжки болтов. Как правило, для каждого типа двигателей существуют свои параметры затяжки, которых нужно строго придерживаться.

    Размещение цепного привода распредвала и натяжителя цепи, предусмотрено в специальной полости в передней части головки блока цилиндров.

    Для свечей зажигания выполняются резьбовые соединения в необходимом количестве. Справа ГБЦ выполняются резьбовые отверстия для шпилек крепления коллекторов: выпускного и впускного.

    Для таких деталей, как корпуса подшипников распредвала, втулок опор рычагов, опорных шайб клапанных пружин и направляющих втулок клапанов сверху головка блока цилиндров имеет отверстия и площадки.

    В месте соединения блока цилиндров и головки блока цилиндров двигателя устанавливается металлоасбестовая прокладка.

    Для однорядных двигателей предусматривается одна, общая головка блока цилиндров, для многорядных ГБЦ по количеству рядов.

    Сверху ГБЦ закрывает крышка головки блока цилиндров укомплектованная резиновой прокладкой.

    Ремонтопригодность головки блока цилиндров

    Определённую часть работ по замене или ремонту деталей ГБЦ, можно производить без съёма головки. Снимается крышка ГБЦ и производится регулировка клапанов замена колпачков и т.д.

    Головку блока цилиндров демонтируют в том случае, когда работы не требуют снятия с автомобиля всего двигателя: замена направляющих втулок клапанов, удаление нагара, замена шпилек подшипников, притирка клапанов и т.д. В случае если требуется расточка блока или гильзование, то двигатель демонтируется полностью.

    Все ремонтные работы головки блока цилиндров двигателя обязаны выполнятся в строгом соответствии с инструкциями производителя. Самодеятельность может обойтись выходом из строя всего двигателя.

    Направляющие втулки клапанов и сёдла должны вставляться в нагретую ГБЦ в охлаждённом виде. Это позволяет, после выравнивания температур, обеспечить качественное натяжение в соединении.

    В головке блока цилиндров двигателя предусматривается возможность заменить биметаллические втулки вала привода масляного насоса. Замена производится способом выпрессовки старых втулок и установки новых.

    Удачи вам в практическом постижении устройства головки блока цилиндров.

    Головка блока цилиндров ГБЦ, конструкция устройства и назначение работы в двигателе ДВС, схема составных частей

    Содержание

    • 1 Особенности конструкции
    • 2 Диагностика и ТО

    Любой мотор имеет сложную структуру, каждый элемент которой необходим для выполнения определенной задачи. Один из таких элементов – головка блока цилиндра.

    ГБЦ является главным узлом в любом автомобиле или мотоцикле. Устройство необходимо для того, чтобы контролировать в двигателе внутреннего сгорания вывод газов. По своей природе головка блока цилиндров является крышкой, закрывающей сам блок.

    Крышка гбц создаётся из алюминиевых сплавов, также она может быть изготовлена из чугуна. На производстве головку блока цилиндров подвергают процессу искусственного старения.

    Количество ГБЦ напрямую зависит от типа ДВС, если он V-образного типа, на каждый ряд используется отдельная головка.

    Установка и фиксирование головки цилиндров осуществляется при помощи штифтов, которые предназначены для закрепления детали. Правильность монтажа сильно влияет на дальнейшую работу ГБЦ. Для каждого транспортного средства в инструкции указан свой регламент.

    По этой причине не стоит заимствовать схему монтажа головки с иномарки для машины отечественного производства. Не стоит забывать о том, что штифты имеют определенный порядок затяжки, вместе с этим указан требуемый момент закручивания.

    Для правильной установки головки блока цилиндра используется специальный инструмент – динамометрический ключ.

    При установке и затяжке ГБЦ следует в первую очередь опираться на инструкцию по установке, а не грубую физическую силу.

    Если перетянуть головку цилиндра – возможно повреждение уплотнительной прокладки, масляного канала ГБЦ и других, не менее важных составляющих этой системы.

    Например, головка в цилиндрах может треснуть, измениться в размерах, от работы этого элемента зависит вся работа двигателя, и как следствие, транспортного средства в целом.

    Особенности конструкции

    Конструкция головки цилиндров не такая простая, какой кажется на первый взгляд. Ниже будут описаны все составляющие этой детали.

    В настоящее время все элементы головки блока цилиндра изготавливаются из алюминиевых сплавов, раньше для этой же цели использовали легированный чугун. Некоторые транспортные средства до сих пор оснащены чугунной головкой цилиндров.

    Объясняется это тем, что чугун наиболее оправдан для очень высоких или очень низких температур. Алюминиевые сплавы наиболее подвержены деформации из-за перепада температур.

    Размеры ГБЦ во время работы двигателя изменяются из-за повышенной температуры.

    ГБЦ состоит из следующих элементов.

    • Уплотнительная прокладка.
    • Газораспределительный механизм.
    • Корпус головки цилиндра, именно здесь находятся все механизма и патрубки системы охлаждения, масляные провода и камера сгорания.
    • Отсеки, в которые в последующем монтируются свечи зажигания.
    • Привод газораспределительного механизма.
    • Камера сгорания, где осуществляется процесс горения топлива.
    • Тут же находятся посадочные плоскости, которые дают возможность выпускать переработанные газы.

    Следует рассказать более подробно о каждом из этих элементов. Клапаны ГБЦ находятся в 1 ряду, каждый из которых наклонён к цилиндрам на двадцать градусов. В автомобилях последнего поколения может использовать несколько другой принцип устройства ГБЦ, но в целом, все примерно одинаково.

    Более подробно стоит рассказать об уплотнительной прокладке, основа который это армированный асбест. Изготовление этого элемента именно из такого материала объясняется высокими температурами во время работы двигателя внутреннего сгорания, также на прокладку оказывается большое давление. Прокладка из армированного асбеста в состоянии обеспечить герметичность всех каналов и систем мотора.

    Если разобрать переднюю часть этого устройства, то можно увидеть, что здесь располагается привод газораспределительного механизма вместе с натяжителем цепи.

    Камеры сгорания имеют тесный контакт с блоком, по этой причине их обрабатывают механическим путём. Объёмы камер для сжатия несколько меньше, чем размеры поршней.

    Объясняется это тем, что во время работы ДВС, в момент поднятия поршней, такая конструкция даёт возможность воздушным смесям закручиваться. В итоге улучшается сам процесс сгорания топлива.

    В ГБЦ присутствуют несъёмные элементы. Седла клапанов, которые необходимы для герметичности газораспределительного механизма, здесь же находятся направляющие втулки. Следует принять к сведению, что эти элементы монтировались при помощи прессовки. То есть заменить их в домашних условиях невозможно, потребуется обращаться в сервисный центр или использовать специальное оборудование.

    Некоторые автовладельцы пытаются заняться ремонтным работами ГБЦ самостоятельно, однако делать этого не рекомендуется, в противном случае возможны негативные последствия.

  • Головка цилиндра может измениться по форме, в итоге будет нарушена герметичность клапанов и камеры сгорания.
  • Из-за неправильного нагрева, головка цилиндра станет непригодной к эксплуатации.
  • Возможно образование трещин и микротрещин, исправная работа мотора с которыми станет невозможной.
  • Ремонтные работы несъёмных элементов в домашних условиях могут привести к тому, что придётся приобретать новую ГБЦ. Никто не говорит, что грамотный специалист не сможет отремонтировать одну из этих деталей, однако сделать это получается далеко не всегда.

    Диагностика и ТО

    Рано или поздно любому механизму в транспортном средстве потребуется диагностика и техническое обслуживание, ГБЦ не является каким-либо исключением из правил. В этом вопросе главная задача владельца транспортного средства периодически заниматься диагностикой тех элементов, которые чаще всего выходят из строя.

    • Клапаны и их сальники.
    • Уплотнительная прокладка.

    Особое внимание следует уделить прокладке, если она износилась, рабочие жидкости могут смешиваться, что приведет к поломке двигателя. При попадании охладительной жидкости в рабочее масло, она будет бурлить.

    Со временем это приведет к невозможности запуска мотора. В этом случае главным сигналом будет датчик температуры, который покажет кипение ДВС. Оценить ситуацию можно также сняв свечи зажигания.

    Зачем необходимы ремонтные работы? Чаще всего демонтаж головки цилиндров избежать не удастся в следующих случаях.

    • Изменилась высота гбц.
    • Возникла потребность отпрессовать клапаны и седла.
    • Один или несколько клапанов перестали функционировать и нуждаются в замене.
    • Требуется шлифовка крышки.
    • Требуется заменить уплотнительную прокладку.
    • Необходимо избавиться от микротрещин.

    Гбц расшифровка, описание, устройство

    Современный двигатель состоит из множества деталей, каждая из которых выполняет свою важную функцию. Сегодня вы узнаете о верхней части двигателя – ГБЦ, расшифровку этой аббревиатуры, описание и принцип работы.

    Расшифровка аббревиатуры

    ГБЦ  устанавливается в самом верху двигателя. Если говорить простым языком – это крышка, закрывающая камеру сгорания. Для обеспечения герметичности соединения между ГБЦ и блоком двигателя устанавливается специальная прокладка, изготовленная из термостойкого материала.

    Внутри головка блока цилиндров имеет очень сложную форму, что, несомненно, говорит о ее значимости в работе двигателя. ГБЦ подвергается довольно сложной обработке, а значит, жесткому контролю.

    Строение ГБЦ

    Как и любой сложный узел, ГБЦ состоит из большого количества сложных деталей, а также механизмов, которые обеспечивают надежную и продолжительную работу двигателя. Все они находятся в плотном взаимодействии и не могут работать друг без друга.

  • Крышка клапанов. Это металлическое изделие имеет заливную горловину для масла, а также предназначено для защиты всего ГРМ от внешних неблагоприятных воздействий. Ее крепление также обеспечивается через резиновую прокладку. Сама прокладка является одноразовой, а потому ее повторной применение недопустимо, потому что может стать причиной утечки масла.
  • Камеры сгорания. Очень интересное строение двигателя, когда камера сгорания и цилиндры имеют общее пространство, но состоят из двух, плотно соединенных деталей.
  • Всевозможные отверстия и резьбы, предназначенные для крепления различных частей, а также свечей зажигания.
  • Корпус подшипников, распределительный вал, рокера или гидрокомпенсаторы, клапана, втулки, тарелки, а также пружины и прочие отдельно устанавливаемые части ГБЦ. Головка является поддерживающим устройством для всех навесных деталей и механизмов.
  • Если не вовремя менять масло или несвоевременно производить ремонт неисправных частей, можно столкнуться с довольно серьезными неисправностями, устранить которые без снятия ГБЦ невозможно.

    Опытные водители знают, что это очень сложный, а соответственно, весьма трудоемкий процесс, который требует не только наличия специального инструмента, но и соответствующих навыков, приобрести которые не у каждого имеется возможность.

    Особенности ремонта

    Ремонт ГБЦ не всегда проводится в специализированных центрах. Вполне возможно и такое, что большинство неисправностей можно устранить даже собственными руками. Однако если работы подразумевают действия, выполняемые на металлообрабатывающих станках, то лучше всего, доверить это профессионалам.

    Настроить клапанные зазоры можно и самостоятельно. Для этого необходимо приготовиться набор соответствующих инструментов и снять клапанную крышку. Все дальнейшие действия можно выполнять по инструкции к вашему автомобилю. Снимать ГБЦ для этого не нужно.

    Затяжку любых соединений допускается производить постепенно от середины к краю, чтобы избежать разгерметизации узлов и добиться надежного крепления без износа резьбовых соединений.

    Видео по теме

    Устройство ГБЦ

    Двигатель внутреннего сгорания имеет сложную конструкцию, где каждый элемент отвечает за выполнение различных задач. Одним из таких элементов является головка блока цилиндров (ГБЦ).

    ГБЦ смело можно назвать одним из ключевых узлов в мотоцикле или автомобиле. Это устройство контролирует вывод газов в двигателе внутреннего сгорания. Внешне ГБЦ представляет собой крышку, которая закрывает сам блок. Для ее изготовления используются алюминиевые сплавы или чугун.

    Качественная работа головки блока цилиндров напрямую зависит от плотности прилегания самой ГБЦ к блоку цилиндров. Именно из-за этого верхняя часть данной детали является более узкой, чем нижняя. Между самим блоком и головкой находится уплотнительная прокладка. Фиксирование ГБЦ осуществляется с помощью штифтов.

    Вся дальнейшая работа ГБЦ зависит от правильности монтажа. Каждый автомобиль имеет собственный регламент установки головки блока цилиндров. Поэтому важно использовать правильную инструкцию для каждого конкретного автомобиля. В ней указывается порядок затяжки штифтов и необходимый момент закручивания. Монтаж ГБЦ осуществляется с помощью динамометрического ключа.

    Не следует применять грубую силу при установке ГБЦ – это может стать причиной повреждения масляного канала, уплотнительной прокладки и прочих элементов системы. Если головка будет деформирована, повреждена или установлена неправильно, это повлечет за собой нарушения в работе двигателя и всего транспортного средства.

    Особенности конструкции ГБЦ

    Для изготовления головки блока цилиндров сегодня применяются алюминиевые сплавы. Раньше распространенным материалом был легированный чугун.

    Составляющими элементами ГБЦ являются:

    • газораспределительный механизм;
    • уплотнительная прокладка;
    • корпус головки цилиндра, в котором располагаются камера сгорания, патрубки системы охлаждения, масляные провода;
    • привод ГРЦ;
    • отсеки для монтировки свечей;
    • камера сгорания;
    • посадочные плоскости для выпуска переработанных газов.

    Рассмотрим более подробно каждый из перечисленных выше элементов.

    Клапаны ГБЦ располагаются в первом ряду. Наклон каждого из них к цилиндрам составляет 20˚. Современные иномарки имеют несколько иной принцип устройства ГБЦ, но конструкция все-равно является похожей.

    Уплотнительная прокладка изготавливается из армированного асбеста. Этот материал хорошо выдерживает высокие температуры, которые возникают во время работы двигателей внутреннего сгорания. Также армированный асбест в состоянии выдержать высокое давление, обеспечивая герметичность конструкции мотора при различных нагрузках.

    В передней части устройства располагается привод газораспределительного механизма и натяжитель цепи. Камеры сгорания располагаются близко к ним, поэтому взаимодействие с ними организовано механическим способом.

    Камеры для сжатия имеют в несколько раз меньший объем, чем сами поршни. Это позволяет воздушным смесям закручиваться в момент поднятия поршней в процессе работы двигателя.

    Таким образом процесс сгорания топлива улучшается.

    На левой части головки цилиндра располагаются посадочные места для свечей зажигания. Сюда же монтируются системы для опоры рычага и опорные шайбы. Сверху ГБЦ есть крышка, которая фиксируется болтами к корпусу.

    Несъемные детали в ГБЦ

    В ГБЦ имеются несъемные части. В их числе – седла клапанов, которые отвечают за герметичность газораспределительного механизма. Важно учитывать, что сборка этих элементов происходила под воздействием пресса и выполнить их замену в домашних условиях невозможно. Ремонт можно выполнить только в сервисном центре и применением специализированного оборудования.

    Многие владельцы авто пытаются самостоятельно выполнить ремонт ГБЦ, но лучше не делать этого, чтобы избежать серьезных проблем с транспортным средством.

    • Форма головки цилиндра может измениться, что приведет к нарушениям герметичности камеры сгорания и клапанов.
    • Неправильный нагрев может стать причиной выхода из строя головки цилиндров.
    • На поверхности детали могут образоваться трещины и микротрещины, из-за чего двигатель утратит свою работоспособность.

    Самостоятельный ремонт несъемных деталей ГБЦ может стать причиной поломки детали, что обернется еще более дорогостоящим ремонтом.

    Гбц – что это такое в машине, устройство и неисправности ГБЦ

    Простые водители могут и не догадываться, что это такое ГБЦ в машине. Для них и существует доступное описание, которое представляет ГБЦ как крышку для блоков цилиндра, защищающую их от внешнего воздействия. Эта деталь, как и другие, может приходить в негодность со временем или переносить некоторые неполадки.

    Что это – ГБЦ?

    Задаваясь вопросом, что такое ГБЦ в автомобиле, можно выделить главное – это деталь сложной формы, выполненная из алюминия или чугуна. Изготавливают ее с помощью точечного литья, и она имеется в каждой выпускаемой машине. Перед установкой ее подвергают механическому воздействию с целью искусственного старения, чтобы избавиться от остаточного напряжения с литья.

    Головка блока цилиндров в транспортном средстве имеет в себе множество деталей. Каждая из них должна отлично фиксироваться, ведь от этого зависит правильная работа двигателя. Головки бывают двух видов: общие и w-образные.

    Общие устанавливаются на все стандартные однорядные двигатели, w-образные на многорядные. Зная ГБЦ – что это такое в машине, при любой поломке мотора и важных для него частей, можно будет быстрее найти причину и устранить ее.

    Где находится ГБЦ?

    Сплавленная крышка, которая герметично закрывает цилиндры внутреннего сгорания находится непосредственно над ними. Устройство ГБЦ очень плотно прилегает к блоку цилиндров и создает там вакуумную атмосферу.

    Она контролирует правильную работу поршней и предотвращает выход пламени наружу.

    Между блоками цилиндров и головкой располагается прокладка, которая всегда должна быть исправна, ведь при некотором ее повреждении правильная работа будет нарушена.

    Какая прокладка ГБЦ лучше?

    Зная все проблемы ГБЦ – что это такое в машине и прочую информацию, следует внимательно выбирать прокладки. Правильно подобранная прослужит дольше и избавит от дорогостоящего ремонта.

    Срок службы зависит не только от прочности и качества, но еще и от правильной установки. Результатом даже маленького несоответствия будет быстрое перегорание и громкий стук поршней или возможный отказ работы двигателя.

    Сейчас изготавливают два вида:

    • металлическая;
    • паронитовая.

    Считается, что лучшая прокладка ГБЦ металлическая, ведь она гораздо дольше будет перетираться, но не всем двигателям она подходит. К примеру, атмосферному больше подходит паронитовая, так как она прекрасно сглаживает все неровности на поверхностях. Она прекрасно прослужит долгое время, только если не планируется тюнинговать машину и не подвергать ее серьезным нагрузкам.

    Признаки неисправности ГБЦ

    Неисправности бывают у всех частей автомобиля и ГБЦ не является исключением. Поломки могут повлечь за собой неприятные последствия начиная от увеличения расхода топлива, до полной остановки движка, с последующим капитальным ремонтом. Специалисты отмечают основные признаки, на которые следует обязательно обращать внимание, чтобы избежать дальнейших неприятностей.

  • Течь масла из-под головки блока цилиндров.
  • При проверке масла на щупе видна белая пена.
  • Белый выхлопной дым.
  • Следы остатков масла в расширительном бочке и радиаторе.
  • Пробита прокладка головки блока цилиндров – признаки

    Нарушение целостности прокладки заметно влияет на работу двигателя. Она обязана прилегать плотно и ровно, исключая инородные предметы и шероховатости. При установке следует очень аккуратно вкручивать болты, иначе срок службы может сократиться вдвое. Существуют определенные признаки пробитой прокладки ГБЦ, которые указывают на то, какие действия нужно совершать, чтобы не навредить.

  • Температура двигателя увеличивается и придерживается выше нормальной нормы.
  • Антифриз смешивается с моторным маслом.
  • Необычный стук в ГБЦ также говорит о том, что прокладка сильно повреждена. Стоит запомнить, что такие поломки считаются самыми опасными и финансово затратными.

    Неприятности в ходовой части могут позволить продолжать движение на автомобиле, хоть это и будет небезопасно.

    Проблемы с головками не предусматривают никаких передвижений, если нет желания полностью менять двигатель в транспортном средстве.

    Почему пробивает прокладку ГБЦ?

    Стандартный пробой прокладки ГБЦ происходит не сразу, а постепенно, тем самым медленно нарушая работу двигателя. Заметить проблему вовремя удается не всегда и в большинстве случаев человек продолжает пользоваться транспортным средством.

    Как только прокладку пробивает полностью, двигатель в 80% случаев перестает функционировать. Даже регулярная диагностика не может выявить приближение проблем с прокладкой, ведь для проверки нужно снимать головки блока цилиндров.

    Основными причинами разрыва считаются:

    • неправильная установка;
    • перегрев двигателя;
    • высокая компрессия.

    Пробило прокладку ГБЦ – последствия

    Как уже было сказано выше, последствия данной неприятности будут не очень приятными. Отличие ГБЦ от остальных деталей в автомобиле заключается в том, что поломка становится заметна тогда, когда уже передвигаться на нем невозможно. Такие проблемы могут случиться и в дороге, особенно при дальнем следовании, когда двигатель работает долгое время в полную мощность.

    Последствия неисправности ГБЦ прокладки оказывают негативное влияние на двигатель. Если не обратить внимание на температуру двигателя, то в пути следования он может просто перегреться и отказать.

    Несвоевременная замена прокладки или установка некачественной очень быстро даст о себе знать.

    Ремонт такого рода сам по себе заметно дорогой, и лучше сделать один раз хорошо, чем постоянно возвращаться к одному и тому же

    Признаки прогоревшей прокладки ГБЦ

    Самые основные симптомы прогоревшей прокладки ГБЦ сходятся к маслу. В те моменты, когда оно начинает протекать, пениться, капать и т.д., сразу необходимо проверить плотность между цилиндрами и ГБЦ.

    Если там имеется масло, то желательно следует обратиться в сервис по техническому обслуживанию для замены прокладки.

    Следует выбирать только проверенные сервисы, в которых имеется все необходимое для проведения данной процедуры.

    Почему прогорает прокладка ГБЦ?

    Основной причиной является перегрев авто. Если прогорела ГБЦ, обратите внимание на работу двигателя, скорее всего он регулярно перегревается. Стоит бояться попадания перегоревших газов, для полной уверенности можно проверить почернения на головках цилиндра. Всегда нужно контролировать масло в двигателе и избегать его утечки, особенно смешивания с охлаждающей жидкостью.

    Чем отмыть ГБЦ?

    Каждый водитель сам выбирает, чем отмыть ГБЦ от нагара. Никаких ограничений в этом плане нет, ведь сама деталь изготовлена из металла, который спокойно переносит любые химические воздействия.

    Некоторые советуют использовать солярку или ацетон, другие берут порошки или различные моющие жидкости. Особой разницы нет, за исключением запаха.

    В домашних условиях, лучше брать бытовые чистящие средства, чтобы не навредить себе и своим близким в случае неосторожного использования химикатов.

    Что такое вебасто знает не каждый, но использовав данную систему один раз, мало кто откажется от нее в дальнейшем. Представленные советы помогут подобрать лучшее устройство и избежать ошибок в его эксплуатации.

    Коробка передач CVT – что это такое?

    Что такое коробка передач CVT, знают не многие, но те, кто пробовал ездить на нем, остаются довольны. Изучив некоторые тонкости, езда на данной трансмиссии будет незабываемой и, что немаловажно – очень экономичной.

    Головка блока цилиндров – что это? Описание ГБЦ, фото, видео

    Мы в очередной раз приветствуем вас, дорогие автомобилисты. Сегодня мы с вами ознакомимся с разборкой двигателя и, соответственно, разберем. Он состоит из нескольких важных узлов. Каждый из них играет определенную роль по-своему важную. Предлагаем более детально изучить один из немаловажных узлов двигателя – головка блока цилиндров.

    ГБЦ (головка блока цилиндров), есть не что иное, как крышка, закрывающая блок цилиндров. Внутренняя идеально гладкая поверхность ГБЦ указывает на особую важность данного элемента в работе нового или б/у двигателя. Поэтому стоит более детально изучить, что она из себя представляет.

    Что такое головка блока цилиндров?

    Головка блока производится из легированного чугуна или алюминиевого сплава. По окончанию процедуры литья головки, ее подвергают искусственному старению по специальной технологии, чтобы избавится от остаточного напряжения. Если двигатель однорядный, значит, для него предусмотрена общая ГБЦ.

    Если двигатель W-образный, значит, необходима отдельная ГБЦ для каждого ряда цилиндров. Нижняя часть ГБЦ выполнена немного шире, чтобы уплотнение с блоком цилиндров было более надежно. Кроме этого, в местах соединения ГБЦ и блока цилиндров используются для уплотнения прокладки головки блока цилиндров.

    Установка и закрепление ГБЦ с блоком осуществляется с помощью направляющих шпилек и болтов крепления головки. Установка – ответственный процесс, который выполняется согласно инструкции производителя для каждого типа моторов, будь то Opel или Peugeot.

    Болты крепления головки блока цилиндров затягиваются в определенной последовательности и силой затяжки (которая регламентирована для каждого мотора). Затягиваются болты только с помощью динамометрического ключа.

    В данной операции не важна сила, важна технология.

    Функции и структура головки блока цилиндров

    Перечислим основные механизмы и системы ГБЦ. Зная их, вы сразу поймете, какие основные функции выполняет головка блока в период эксплуатации.

    – Крышка головки блока цилиндров. На нее возлагается защитная функция. В ней находится маслозаливная горловина для моторного масла. С помощью резиновой прокладки многоразового использования обеспечивается уплотнение при креплении крышки к ГБЦ.

    – Прокладка головки блока цилиндров. Выполняет функцию уплотнения в месте прилегания ГБЦ к блоку цилиндров. Она одноразового использования, поэтому менять ее нужно всегда, производя ремонт или обслуживание. Не стоит экономить на прокладке, т.к.

    вам это дороже обойдется, впоследствии.- Полость. В ней расположены натяжитель цепи и привод распредвала, находящиеся в передней части ГБЦ.- Резьбовые отверстия. Находятся в корпусе головки и предназначены для свечей зажигания или форсунок.

    – Камеры сгорания.

    – Место для газораспределительного механизма (ГРМ).

    – В верхней части ГБЦ находятся места, предназначенные для опорных шайб клапанных пружин и корпусов подшипников распредвала, втулок клапанов;

    – Также в корпусе есть отверстия для крепления выпускного и впускного коллекторов.

    При производстве ГБЦ в нее устанавливаются направляющие втулки клапанов и седла. Технология установки такова, что холодные части вставляются в разогретый корпус головки. За счет этого, после выравнивания температур, в соединении деталей достигается большее натяжение.

    Обслуживаем и ремонтируем головку блока цилиндров

    Одна из основных задач водителя при эксплуатации автомобиля, а, если говорить точнее, двигателя – постоянно наблюдать за тем, чтобы в месте соединения ГБЦ и блока не появлялись подтеки  охлаждающей жидкости  или масла.

    Еще одно немаловажное условие нормальной эксплуатации – не допускать перегрев двигателя, так как головку блока может повести. Ремонт ГБЦ можно делать без ее снятия для замены маслосъёмных колпачков или регулировки клапанов.

    Для более крупных работ, таких как притирка клапанов,  замена направляющих втулок, удаление нагара и т.п. головку блока нужно будет снять.

    Видео – замена направляющих ГБЦ

    Видео – притирка клапанов головки блока цилиндров

    Работы, связанные со снятием и установкой головки блока цилиндров, необходимо производить, наряду с проверкой компрессии в цилиндрах двигателя, – строго по инструкции производителя к данному типу двигателя, а не по памяти или аналогии.

    Видео – шлифовка ГБЦ

    Желаем удачи в эксплуатации Вашего любимого авто.

    Головка блока цилиндров двигателя — задачи и устройство

    В этот раз мы разберем двигатель автомобиля. Он включает в себя несколько основных составляющих узлов. Они важны все, каждый по-своему. Давайте рассмотрим более подробно один из основных составляющих узлов двигателя – головка блока цилиндров двигателя.

    ГБЦ (головка блока цилиндров), по сути, является крышкой, которая закрывает блок цилиндров. А внутреннее устройство, которое имеет головка двигателя, говорит о важности этого элемента в работе двигателя. Поэтому давайте поподробнее разберем, что она из себя представляет.

    Что собой представляет головка блока цилиндров?

    Установка головки блока цилиндров

    Головка блока отливается либо из легированного чугуна, либо из алюминиевого сплава. После процесса литья, головка блока цилиндров подвергается искусственному старению по определенной технологии, для снятия остаточного напряжения.

     Для однорядного двигателя предусмотрена общая ГБЦ. Для V-образных двигателей ГБЦ отдельная для каждого ряда цилиндров. Конструктивно нижняя плоскость ГБЦ выполняется чуть шире, для более надежного уплотнения с блоком цилиндров.

    Помимо этого, для уплотнения места соединения ГБЦ и блока применяются прокладки головки блока цилиндров.

    Монтаж и крепление ГБЦ с блоком происходит посредством направляющих шпилек и болтов крепления головки.

    Крепление ГБЦ – процедура ответственная и выполняется, применительно к каждой модели двигателей в соответствии с мануалом от производителя.

     Болты крепления головки блока цилиндров имеют свою последовательность затяжки и прилагаемую силу затяжки. Затяжка болтов ГБЦ производится только при помощи динамометрического ключа. Здесь не нужна сила, здесь нужна технология.

    ГБЦ с нижним расположением клапанов имеет более простую конструкцию, в сравнении с ГБЦ двигателя с верхним расположением клапанов.

    Задачи и устройство головки блока цилиндров

    Перечисление основных узлов и систем ГБЦ, сразу же помогает понять, какие основные задачи возлагаются на головку блока в процессе эксплуатации.

    • Крышка головки блока цилиндров выполняет защитную функцию. Кроме того, в ней размещена маслозаливная горловина для моторного масла. Уплотнение при креплении крышки к ГБЦ осуществляется при помощи резиновой прокладки многоразового использования.
    • Прокладка головки блока цилиндров обеспечивает уплотнение в месте прилегания ГБЦ к блоку цилиндров. Эта прокладка одноразового использования. Поэтому замена прокладки ГБЦ осуществляется всегда, при ремонте или обслуживании. На прокладке экономить не стоит. Дороже обойдётся.
    • Полость для размещения натяжителя цепи и привода распредвала находится в передней части ГБЦ.
    • Резьбовые отверстия для свечей зажигания или форсунок предусмотрены в корпусе головки.
    • Камеры сгорания
    • Место для газораспределительного механизма (ГРМ).
    • В верхней части ГБЦ предусмотрены места для: втулок клапанов, опорных шайб клапанных пружин и корпусов подшипников распредвала.
    • Кроме того, в корпусе предусмотрены отверстия для крепления впускного и выпускного коллекторов.

    При изготовлении ГБЦ в нее монтируются направляющие втулки клапанов и сёдла. Технология их монтажа заключается в том, что холодные детали вставляют в нагретый корпус головки. Таким образом, после уравнивания температур, достигается большее натяжение в соединении деталей.

    Обслуживание и ремонт головки блока цилиндров

    Во время эксплуатации двигателя основная задача водителя – систематически следить за тем, чтобы в месте соединения ГБЦ и блока не образовывались подтёки масла или охлаждающей жидкости.

     Второе важное условие нормальной эксплуатации – не допускать перегревов двигателя, иначе головку блока может повести. Ремонт ГБЦ может проводиться как без ее снятия, например, для замены маслосъёмных колпачков или регулировки клапанов.

    Так и со снятием головки блока для более масштабных ремонтных работ: притирка клапанов,  замена направляющих втулок, удаление нагара и т.д.

    Все ремонтные работы, снятие и установка головки блока цилиндров должны выполняться не по аналогии или памяти, а в строгом соответствии с требованиями производителя относительно данного типа двигателя. Успехов вам в изучении устройства головки блока цилиндров.

    Что такое ГБЦ в двигателе автомобиля?

    Двигатель внутреннего сгорания – достаточно сложный в технологическом плане агрегат, состоящий из множества деталей, которые обеспечивают слаженную работу всего механизма.

    Какие-то детали выполняют узко-технологические задачи, другим оказана более «высокая честь» — выполнять функции, ведущие к преобразованию одного вида энергии в другой, то есть, превращать топливо в баке в энергию движения.

    Из большого количества аббревиатур, которые встречаются на страницах технической документации к автомобилю, сокращение ГБЦ встречается, наверное, наиболее часто. Почему и что такое ГБЦ в автомобиле стоит выяснить подробнее.

    Как расшифровывается ГБЦ

    Аббревиатура ГБЦ расшифровывается просто. Это головка блока цилиндров – деталь, которую можно отнести к одной из самых важных во всем двигателе внутреннего сгорания в целом.

    Именно этот узел контролирует процесс сгорания топлива и отвечает за вывод наружу отработанных элементов, в данном случае газов.

    Чтобы лучше понять, что такое ГБЦ в двигателе автомобиля, нужно подробно рассмотреть его конструкцию и разобрать основные функции.

    Конструктивные особенности головки блока цилиндров и составляющие ее детали

    Долгое время головки блоков цилиндров изготавливались из чугуна, от которого сейчас отказываются в пользу изделий из легких сплавов металлов на алюминиевой основе.

    Алюминиевые головки блоков цилиндров используются все чаще, но и от чугунных отказаться полностью не получается.

    Есть такие типы двигателей, где температурный рабочий режим не позволяет использовать легкий сплав, поскольку велика опасность термической усадки и деформации, а таким процессам наиболее эффективно противостоят головки из чугуна.

    Головка блока цилиндров накладывается на цилиндр сверху и крепится к его основанию при помощи болтов или шпилек (вид крепления зависит от модификации двигателя и адреса его изготовления).

    Посадочная плоскость головки достаточно велика по площади, поэтому во избежание деформации конструкции при креплении используется определенная последовательность, очередность затягивания каждого резьбового соединения, и определенные усилия.

    Схема крепления и последовательность затяжки соединений для каждого двигателя разрабатывается индивидуально, что обусловлено разницей конструктивных решений.

    В так называемых рядных двигателях одна головка блока покрывает весь корпус цилиндра, а в моторах, где цилиндры располагаются V-образно, для каждого ряда имеется своя головка блока.

    Чтобы обеспечить эффективную герметичность соединения между цилиндром и головкой кладется прокладка, которая имеет точную форму головки и цилиндра, и все необходимые отверстия под крепления.

    Прокладки изготавливают из армированного асбестового листа, который является огнеупорным материалом и независимо от уровня нагревания сохраняет герметичность камеры сгорания.

    Основные механизмы и детали ГБЦ

    Схема основных деталей и механизмов головки блока цилиндров включает:

    • корпус головки блока (картер), где размещены механизмы системы;
    • определенное количество отверстий с резьбой, в которые монтируются свечи зажигания или форсунки;
    • асбестовая прокладка между головкой блока и цилиндром;
    • камера сгорания, где топливо воспламеняется и превращается в рабочую смесь;
    • механизм газораспределения и отвода;
    • плоскости и крепления для впускного и выпускного коллектора.

    Кроме съемных деталей головка имеет и несъемные, которые необходимы для получения герметичности газораспределительного механизма. К ним относятся седла клапанов. Они методом горячего прессования впрессовываются в картер головки блока. При необходимости их заменить придется использовать специальный инструмент.

    Ремонт и обслуживание головки блока цилиндров

    Как любая деталь в автомобиле, головка блока цилиндра нуждается в периодическом осмотре, диагностике, а при выявлении серьезных проблем — в замене.

    Обычно в первую очередь из строя выходят детали, которым приходится нести наибольшую нагрузку – сальники клапанов, сами клапаны, прокладка головки блока. На износ и поломку головки больше всего воздействуют факторы неправильной диагностики и обслуживания.

    Нарушение необходимой силы при затяжке гаек и порядка затяжки болтов или гаек крепления, приводит к деформациям корпуса, это нарушает нормальный процесс работы двигателя.

    При обнаружении этих видов поломок детали придется заменить, причем делать это следует по четкой схеме, которая дается в техническом описании двигателя.

    Нужно ли менять масло при ремонте ГБЦ автомобиля, покажет итоговый замер его уровня и анализ его структурного состояния.

    Головка блока цилиндров

    Головка блока цилиндров – важнейшая часть любого двигателя автомобиля. Для его нужна головка блока цилиндров? Из чего она состоит? Каково предназначение ГБЦ? Как производится диагностика головки блока цилиндров, ремонт и замена? Сегодня мы постараемся ответить на все эти вопросы.

    Применение первой головки осуществлялось со дня рождения самого первого двигателя. Без этой составляющей невозможно эксплуатировать ни один двигатель.

    Устройство ГБЦ

    Головка блока цилиндров – это верхняя часть двигателя, которая устанавливается на блок и закрывает его верхнюю часть.

    Она имеет довольно сложную конструкцию, которая изготавливается, как правило, из алюминиевого сплава или специального легированного чугуна.

    Изнутри имеется много идеально гладких поверхностей – это еще раз подтверждает ее значимость в двигателе любого автомобиля.

    Чтобы достичь максимально герметичного соединения с двигателем, ее ширина снизу делается большей, а между двигателем и головкой устанавливается специальная прокладка.

    Головка блока представляет собой отдельную деталь, на которую крепятся другие узлы. К ним относятся: распределительный вал (или валы, если он не один), клапана и их механизм, свечи зажигания, различные форсунки и многое другое. Камера сгорания находится непосредственно в ГБЦ, что указывает на то, что крепление впускных и выпускных коллекторов осуществляется на нее.

    Сверху на головку устанавливается крышка ГБЦ, которая защищает все ее узлы от попадания пыли и других инородных частиц. Для соединения, также применяется специальная уплотняющая прокладка. На верхней части крышки располагается заливное отверстие, через которое заливается масло. Это говорит о том, что масло попадает в картер именно через головку блока цилиндров.

    Назначение ГБЦ

    Практически все процессы, происходящие в двигателе, осуществляются именно через головку блока цилиндров. На ГБЦ располагаются все механизмы, которые приводят в движение поршневой механизм.

    Это свечи зажигания, предназначенные для воспламенения смеси, клапанный механизм, с помощью которого осуществляется впуск топлива, выпуск отработанных газов, коллекторы и самое главное – распределительный вал.

    Он располагается на головке блока цилиндров и приводит в действие клапанный механизм. Все это защищается от внешних воздействий именно при помощи ГБЦ.

    Кроме того, внутри головки располагаются камеры сгорания, в которых и происходит сжатие и воспламенение смеси. Это место имеет тесную связь с блоком цилиндров, в котором перемещаются поршни.

    Головка блока цилиндров имеет две прокладки, с помощью которых осуществляется герметичная защита соединений с блоком и крышкой. Состояние двигателя во многом зависит от этих прокладок и самой ГБЦ.

    Диагностика неисправностей и ремонт головки блока цилиндров

    В процессе эксплуатации, головка блока испытывает большие нагрузки. Это и механическое воздействие деталей, и высокие температуры, образуемые в камере сгорания.

    Чаще всего, все неисправности сводятся к тому, что двигатель перестает развивать требуемую мощность и начинает работать неустойчиво.

    Если регулировка механизмов, имеющих к этому отношению, не дают должного эффекта, значит, самое время провести ремонт головки блока цилиндров.

    Диагностика неисправностей начинается с внешнего осмотра газораспределительного механизма, а также корпуса головки. На ней недолжно быть все возможных трещин, сколов и прочих дефектов.

    Кстати о трещинах. Это самая страшная неисправность ГБЦ. Она может образоваться в результате воздействия больших температур. Чаще всего, это происходит из-за частых перегревов двигателя. Вначале, это будет микротрещина, которая постепенно будет разрастаться.

    О ее присутствии будет говорить наличие в охлаждающей жидкости остатков масла и появление соответствующих пузырей в бачке. Трещина в блоке нарушит герметизацию клапанного механизма, что приведет к ослаблению посадки многих деталей. Как следствие, снижение мощности двигателя, падение компрессии и т п.

    Ремонт блока с трещиной, как и с любыми другими механическими повреждениями не допустим, поэтому его подвергают замене.

    При снятии ГБЦ проверяют нижнюю плоскость соединения с блоком цилиндров. Для этого, к ней прикладывается специальная линейка по диагонали всей длины ГБЦ. Контроль зазоров выполняется с помощью измерительного щупа. Нормой измерений можно считать зазор, не превышающий 0,06 миллиметров. Если эта величина больше, то плоскость подвергают шлифовке.

    Проверка износа шеек опоры кулачкового вала и его подшипников выполняется с помощью микрометра. Результаты измерений необходимо сравнить с нормами, которые допустимы именно для вашей модели двигателя. Если имеются определенные отклонения, то, исходя из значений, принимается решение о способе ремонта.

    Состояние таких деталей, как коромысла, седла и рычаги определяется с помощью внешнего осмотра. В том случае, когда фаска «утоплена», но стержень, при этом, находится в порядке, то ее нужно обработать. После этого, клапан можно применять снова.

    Всевозможные внешние дефекты в виде царапин, заусенцев и т п. устраняются при помощи шлифовки. Данная процедура, прежде всего, касается тех мест, где необходима герметизация соединений.

    Замена головки блока цилиндров

    Данная процедура выполняется при обнаружении серьезных повреждений корпуса ГБЦ. Как было сказано ранее, к ним относятся различные трещины и отломившееся части. Помимо этого, замена потребуется в случае, когда отклонения величины зазоров от нормы значительно превышают допустимые значения и в любых других случаях, когда невозможно провести ремонт.

    Вместе с новой головкой, необходимо сразу подвергать замене прокладку ГБЦ, а также прокладку ее крышки. Данные элементы всегда заменяются новыми при установке новой головки.

    Чтобы провести замену, необходимо отсоединить все части, которые препятствуют демонтажу ГБЦ.

    Ими могут быть – инжектор, карбюратор, впускные и выпускные коллекторы, механизмы распределения зажигания (свечи, бронепровода, трамблер), элементы системы охлаждения (патрубки), а также различные штекера и датчики.

    После этого демонтируют ремень или цепь привода газораспределительного механизма. На некоторых моделях двигателей еще и бензонасос.

    После этого, откручивают гайки крепления крышки головки и снимают саму крышку. После этого, вы можете принимать решение по снятию головки блока.

    Допускаются варианты, когда разборка клапанного механизма и демонтаж распределительного вала производится после снятия ГБЦ или до его снятия.

    В первом случае, выполнить эту процедуру намного легче, потому что есть ряд деталей, открутить которые можно только с помощью надежной фиксации ГБЦ.

    После полной разборки и снятия ГБЦ устанавливают новую деталь. Ее можно выполнять как с установленным на нем механизмом газораспределения, так и с перестановкой старых деталей на новую головку. В последнем случае, необходимо будет провести регулировку и подгонку клапанов, а также прочих элементов.

    После установки ГБЦ, все снятые элементы устанавливаются в обратной последовательности. После этого, необходимо будет провести регулировку угла опережения зажигания и газораспределительного механизма.

    Видео – Затяжка головки блока цилиндров

    Показан способ затяжки головки двигателя в домашних условиях, так, чтобы потом не протягивать.

    Пожалуй, это все, что нужно знать о головке блока цилиндров.

    расшифровка обозначения, особенности и характеристики — RUUD

    The content of the article:

    Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую – TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.

    Расшифровка

    Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» — это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI – это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен – в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.

    You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?

    А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка – турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

    За счет наличия турбины, разработчики смогли достигнуть очень высоких показателей. Так, еще больше увеличилась мощность двигателя. Теперь из малообъемного мотора удается получить все, на что он способен и даже больше. Естественно, вместе с мощностью увеличился и крутящий момент. Расход топлива остался сравнительно небольшим, хоть и двигатель, оснащенный турбокомпрессорами, не особо экономичен.

    Характеристики

    Часто буквы TFSI, расшифровку которых мы уже провели выше, можно видеть на автомобилях «Ауди». На моделях Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные для марки FSI и TSI.

    Впервые турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском стали устанавливать на «Audi A4». Двигатель имел объем в 2 литра и смог выдавать с таким объемом целых 200 лошадиных сил. Крутящий момент также довольно велик – целых 280 Нм. Чтобы получить такие результаты на более ранних моделях моторов, объем его должен был быть около 3-3,5 литров, также мотор должен был иметь шесть цилиндров.

    Но на этом дело не закончилось и в 2011 году модернизировали двигатель TFSI. Расшифровка букв осталась такой же, а вот мощность выросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил на 6000 об/мин. Крутящий момент составляет 350 Нм на 1500-3500 об/мин. Моторы имеют отличную тягу на низких и на высоких оборотах.

    Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью в 255 лошадиных сил на 6500 об/мин и крутящим моментом в 330 Нм при 3000-5000 об/мин. Также давайте посмотрим на технические характеристики двигателя TFSI 1.8 2007 модельного года. Он способен выдавать мощность в 160 лошадиных сил при оборотах 4500. Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже на 1500 об/мин. До скорости в сто километров в час данный двигатель разгоняет автомобиль за 8,4 секунды. Расход топлива в городе при условии механической коробки передач составляет всего десять литров.

    Даже невооруженным взглядом видно, что моторы FSI проигрывают, а TFSI – это шаг инженеров VAG вперед. Хотя компания ничего особенного не сделала – установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.

    Конструктивные особенности

    Турбокомпрессор смонтирован в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль. Выхлопные газы для дожигания подаются повторно в коллектор. Инженерам пришлось и немного изменить систему питания. Так, во втором контуре подкачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.

    Насос подкачки топлива полностью регулируется электронным блоком. Поэтому объем приготавливаемой топливной смеси, которая затем будет впрыснута в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на мотор. Если это нужно, то давление повысится – блок даст эту команду, если машина едет на низкой передаче в гору. Таким образом снимается серьезная мощность с двигателя и снижается расход топлива

    Доработки

    Если искать отличие технологий TFSI против TSI, то разница кроется в днище поршней. Цилиндры в TFSI меньше, но площадь, занимаемая ими, большая. За счет такой формы двигатель эффективно работает при низкой компрессии.

    Доработали инженеры и ГБЦ – она оснащается двумя распределительными валами из более прочного сплава. Из этого же сплава изготовили и клапаны. Существенно доработали впуск-выпуск, подправили каналы топливоподачи. Доработали и саму подачу топлива.

    В целом же, моторы с технологией TFSI работают на базе тех же принципов, что и другие агрегаты концерна. Здесь имеется два контура в топливной – с высоким и с низким давлением. Контур низкого давления – это бак, насос низкого давления. Есть также фильтры, датчики. В контуре высокого давления – система впрыска и ТНВД.

    Режимы работы всех устройств и систем в контуре полностью контролируются электроникой, действующей по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметр, а затем на исполнительные устройства подаются соответствующие команды.

    TFSI и TSI

    Если искать значительные отличия двигателей TFSI и TSI, то они различаются количеством турбин. Так, на небольших агрегатах 1,4, 1,6 может быть две турбины – один механический компрессор, другой – непосредственно турбокомпрессор. На больших моторах чаще всего компрессор только один. И вроде бы конструктивно моторы не отличаются. Но в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор. А за счет двух компрессоров TSI является даже более экономичным по сравнению с TFSI.

    Буквы и технологии

    Все отличия заключаются в путанице в модельном ряде. Так, в 2004 году был представлен FSI с турбонаддувом, который теперь называется TFSI. Затем появился 1,4 двигатель с двумя компрессорами – это уже TSI . Примерно тогда же, в 2006 году в свет вышел 1,8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он должен был также стать TFSI. Так и получилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей бренда двигатель получил название TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современен выбранный автомобиль.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, что собой представляет мотор TFSI. Как видите, это довольно производительный двигатель. Но ввиду сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельного обслуживания и ремонта ДВС. Также TFSI не отличается большим ресурсом, как его атмосферный аналог.

    Источник

    расшифровка обозначения, особенности и характеристики

    Характеристики двигателей 3.0 TFSI

    Производство Volkswagen
    Марка двигателя EA837
    Годы выпуска 2008-2017
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система питания прямой впрыск (до 2013 года)
    прямой впрыск + распределенный
    Тип V-образный
    Количество цилиндров 6
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 89
    Диаметр цилиндра, мм 84.5
    Степень сжатия 10.5
    10.8 (с 2013 года)
    Объем двигателя, куб.см 2995
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 272/4780-6500
    290/4850-7000
    299/5250-6500
    310/5200-6500
    333/5500-6500
    333/5500-7000
    333/5300-6500
    354/6000-6500
    Крутящий момент, Нм/об.мин 400/2150-4780
    420/2500-4850
    440/2900-4500
    440/2900-4750
    440/3000-5250
    440/2900-5300
    440/2900-5300
    470/4000-4500
    Топливо 95-98
    Экологические нормы Евро 5
    Евро 6 (с 2013 года)
    Вес двигателя, кг 190 (CAJA)
    Расход топлива, л/100 км (для Audi A6)
    — город
    — трасса
    — смешан.

    10.8
    6.6
    8.2
    Расход масла, гр./1000 км до 500
    Масло в двигатель 0W-30
    5W-30
    5W-40
    Сколько масла в двигателе, л 6.5
    6.8 (с 2013 года)
    Замена масла проводится, км 15000
    (лучше 7500)
    Рабочая температура двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике


    250+
    Тюнинг, л.с.
    — потенциал
    — без потери ресурса

    500+
    ~400
    Двигатель устанавливался Audi A4/S4
    Audi A5/S5
    Audi A6
    Audi A7
    Audi A8
    Audi Q5/SQ5
    Audi Q7
    VW Touareg Hybrid

    Надежность, проблемы и ремонт двигателей 3.0 TFSI

    Серия EA837 появилась в 2008 году и была создана на базе мотора V6 3.2 FSI от Audi, который и был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель немного отличается блоком цилиндров, который адаптировали под наддув. Это все также алюминиевый V6 с углом развала 90° и высотой 228 мм, но внутри этого блока устанавливают коленвал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длинной 153 мм, новой конструкции поршни под степень сжатия 10.5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем 3 литра.

    Здесь используются две головки от 3.2 FSI без системы изменения высоты подъема клапанов, но с системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют по 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, а толщина ножки клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, на 3.0 TFSI применены более прочные пружины клапанов.
    Распредвалы вращаются с помощью цепи ГРМ. Компания Audi уверяет, что срок службы цепи ГРМ равен всему сроку службы мотора.
    Главное отличие этого движка от старого 3.2 FSI это наддув, здесь используется компрессор Eaton типа roots, который может создавать давление наддува не более 0.7 бар избытка.
    Срок службы ремня компрессора 120 тыс. км.
    Как и на большинстве двигателей Volkswagen и Audi, здесь применен прямой впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и с ТНВД Hitachi HDP 3.
    Чтобы мотор соответствовал экологическим нормам Евро-5, на 3.0 TFSI имеется подача вторичного воздуха.
    Управляет мотором ЭБУ Siemens Simos 8.

    Вышеописанное касается двигателей CAJA, которые имеют 290 л.с. при 4850-7000 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об/мин.
    Этот же двигатель для Северной Америки обозначался как CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
    Позже мотор поставили в Audi A6 C7, и с новой КПП он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

    Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускали мотор CAKA, который развивал 333 л.с. при 5500-7000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об/мин.
    Двигатель CAKA от CAJA отличается прошивкой под давление наддува 0.75 бар.
    Такой же мотор для США обозначался как CCBA.
    Вторая модификация носила название CGWC и отличалась другой коробкой. Ее американский аналог под ULEV 2 называется CGXC.

    Версия на 272 л.с. обозначалась как CMUA и встречается на Audi A4 и A5. Такие моторы отличаются давлением наддува до 0.6 бар. На Audi Q5 такие двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA.
    Производился гибридный двигатель CGEA, который имел дополнительный электромотор мощностью 34 кВт. Он встречается на Volkswagen Touareg Hybrid.

    Модификация на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

    Для Audi Q7 выпускали мотор CTWA и CTWB, которые такие же самые, а между собой отличаются мощностью: 333 л.с. у первого и 280 л.с. у второго.

    Топовым в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог надуть 0.8 бар. Это позволило развить 354 л.с. при 6000-6500 об/мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об/мин. В США он известен как CTXA. Ставили его на Audi SQ5.

    В 2013 году вышел 3.0 TFSI Gen 2: был модифицирован блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни под степень сжатия 10.8, изменились цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон регулировки на впуске 50°, на выпуске 42°. Кроме того, доработали камеры сгорания, систему охлаждения, седла и направляющие клапанов. В отличие от прошлого поколения, здесь используется непосредственный впрыск вместе с распределенным, как и на ЕА888 3-го поколения . Здесь новые форсунки высокого давления, которые сдвинуты к краю цилиндра.
    В отличие от CAJ, CGW и других 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI умеют отключать компрессор, когда наддув не нужен. Также Gen 2 соответствует стандартам Евро 6.

    Двигатель CREA имеет 310 л.с. при 5200-6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об/мин. Он впервые появился на Audi A8, а позже на его базе сделали другие вариации, которые отличаются прошивками ЭБУ: мотор CREC получил 333 л.с., а CRED развивает 272 л.с.

    В 2016 году начали выпускать следующее турбированное поколение 3.0 TFSI семейства ЕА839, и уже через год оно полностью заменило TFSI с компрессором.

    Проблемы и надежность двигателей 3.0 TFSI

    1. Жор масла. Зачастую причина этому задиры. Не нужно гонять на непрогретом двигателе, прежде чем активно ездить, прогрейте масло до рабочей температуре. Кроме того, могут быть проблемы и с маслоотделителем, кольцами и т.д. В любом случае нужно проверять.
    2. Треск при запуске. Первая причина это отсутствие обратных клапанов маслоканалов ГБЦ на моторах CGW (после 2012 г.в.). Из-за этого при старте масло не успевает подняться вверх до натяжителей и появляется звук не натянутой цепи. Случается это на пробегах до 100 тыс. км. Решается проблема установкой обратных клапанов вместо заглушек.
    Вторая причина это износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае треск цепи продолжается дольше и чем дольше цепь гремит, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей.
    3. Шум из выхлопной системы. Причиной таких шумов является прогар гофр. Обычно это происходит в районе 100 тыс. км. Проверяйте, меняйте и все будет работать тихо.
    4. Разваливаются катализаторы. Они плохо переносят низкокачественный бензин или чип тюнинг и служат +/- 100 тыс. км. Важно вовремя их заменить иначе керамическая пыль попадет в цилиндры, и образуются задиры. При тюнинге надежней будет убрать катализаторы и в любом случае нужно лить хороший бензин.

    Кроме того, иногда выходит из строя топливный насос низкого давления, часто раньше времени умирает помпа, в коллекторе и на клапанах образовывается нагар, который нужно временами чистить.
    Но все написанное выше встречается далеко не на каждом автомобиле, главное вовремя обслуживаться, не экономить и адекватно эксплуатировать свой движок. Меняйте масло не раз в 15 тыс. км, а в 2 раза чаще, лейте только хорошее масло, все это повышает моторесурс.
    При достойном обслуживании, ресурс 3.0 TFSI может перевалить за 200-250 тыс. км и больше.

    Тюнинг двигателей 3.0 TFSI

    Чип-тюнинг

    Этот мотор имеет громадный потенциал и на заводском железе можно получить впечатляющие цифры. Любой 3.0 TFSI (неважно 272 или 333 л.с.) с чипом Stage 1 на 98 бензине можно раскачать до 420-440 л.с. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить еще около 20 л.с.
    Маленький шкив компрессора (57.7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, выпуск без катализаторов и чип Stage 2 смогут обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. на спортивном бензине. Если к этому добавить увеличенную дроссельную заслонку и свечи NGK с калильным числом 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм момента достижимы уже на 98 бензине, а на спортивном топливе получите все 540 л.с.

    Двигатель – один из важнейших компонентов современного автомобиля. Именно от него зависит, насколько быстрым, динамичным будет автомобиль, какими тяговыми свойствами будет он обладать. Поэтому, покупая новый автомобиль, или б.у., покупатели часто интересуются техническими характеристиками силового агрегата. Сегодня мы поговорим о типе двигателей, который, без сомнений, является одним из наиболее ходовых среди сразу нескольких марок автомобилей – это двигатели TFSI . В данной статье мы рассмотрим, что собой представляет данный тип двигателя, разберемся с его техническими характеристиками и особенностями.

    Для начала отметим, что сразу 3 крупных автоконцерна занимаются установкой данного двигателя на свои автомобили. Это известный автогигант AUDI, Skoda и Volkswagen. Почему же сразу три производителя заинтересовались этим двигателем?

    Немного об истории

    Уже понятно из скрытого значения, что TFSI – это двигатель, оснащенный турбиной механического наддува. Однако изначально, на первых образцах данной модели двигателя турбина не устанавливалась, да и условное обозначение модели двигателя было FSI. Первыми, кто стал применять данные моторы в своих автомобилях, была компания Volkswagen. В процессе эксплуатации было выявлено, что двигатель нуждается в повышении мощности и вот тогда перед конструкторами встала задача. Как модернизировать уже имеющийся силовой агрегат с минимальными техническими переделками? Изначально конструкторы изменили форму поршня, что позволяло двигателю работать при уменьшенной степени сжатия. В результате этого, изменению подверглась и ГБЦ, так как нагрузка на нее была увеличена, необходимо было изготавливать клапана, коленчатый вал и прочие детали из более прочного сплава. Наконец, главной изюминкой обновленного двигателя стала турбина, которая не только значительно увеличила мощность мотора, но и позволила ему прибавить в динамике разгона. Изменена была и система подачи топлива. Так, в цилиндры бензин стал поступать под высоким давлением, что повысило мощность и приемистость двигателя, а также понизило расход.

    Об особенностях двигателя TFSI

    Долгосрочные испытания показали, что данный двигатель обладает исключительной выносливостью. Эксплуатируясь при различных нагрузках, мотор и намека не давал на сбой в работе. Великолепные результаты испытаний и позволили запустить данный двигатель в серийное производство. Помимо высокой надежности, двигатель TFSI обладает еще одним существенным плюсом – это экономичный расход топлива, благодаря новому топливному насосу высокого давления. Конструкция двигателя такова, что при наименьшем расходе извлекается максимальная передача энергии. При современных ценах на топливо – это весьма стоящая прибавка.

    Говоря о достоинствах данного мотора, можно отметить тот факт, что он устанавливается на широкий модельный ряд автомобилей различных классов. Это могут быть молодежные хэтчбеки, а также представительские седаны. Поэтому, можно говорить о широкой среде применения данного мотора.

    Наконец, само за себя говорит то, что свое предпочтение данному мотору отдали достаточно известные и успешные компании, в надежности которых сомневаться не приходится. TFSI – это показатель настоящего немецкого качества.

    Тем не менее, необходимо сказать о том, что и двигатель TFSI уже подвергся модернизации, благодаря чему была выпущена еще более усовершенствованная версия – двигатель TSI. Двигатель TSI – это своего рода twin turbo, то есть двигатель, оснащенный механической и электрической турбинами. И нет сомнений в том, что TSI станет настолько же популярным, как и его предшественник.

    Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.

    Расшифровка

    Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» — это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI — это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.

    А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

    За счет наличия турбины, разработчики смогли достигнуть очень высоких показателей. Так, еще больше увеличилась мощность двигателя. Теперь из малообъемного мотора удается получить все, на что он способен и даже больше. Естественно, вместе с мощностью увеличился и крутящий момент. Расход топлива остался сравнительно небольшим, хоть и двигатель, оснащенный турбокомпрессорами, не особо экономичен.

    Характеристики

    Часто буквы TFSI, расшифровку которых мы уже провели выше, можно видеть на автомобилях «Ауди». На моделях Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные для марки FSI и TSI.

    Впервые турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском стали устанавливать на «Audi A4». Двигатель имел объем в 2 литра и смог выдавать с таким объемом целых 200 лошадиных сил. Крутящий момент также довольно велик — целых 280 Нм. Чтобы получить такие результаты на более ранних моделях моторов, объем его должен был быть около 3-3,5 литров, также мотор должен был иметь шесть цилиндров.

    Но на этом дело не закончилось и в 2011 году модернизировали двигатель TFSI. Расшифровка букв осталась такой же, а вот мощность выросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил на 6000 об/мин. Крутящий момент составляет 350 Нм на 1500-3500 об/мин. Моторы имеют отличную тягу на низких и на высоких оборотах.

    Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью в 255 лошадиных сил на 6500 об/мин и крутящим моментом в 330 Нм при 3000-5000 об/мин. Также давайте посмотрим на технические характеристики двигателя TFSI 1.8 2007 модельного года. Он способен выдавать мощность в 160 лошадиных сил при оборотах 4500. Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже на 1500 об/мин. До скорости в сто километров в час данный двигатель разгоняет автомобиль за 8,4 секунды. Расход топлива в городе при условии механической коробки передач составляет всего десять литров.

    Даже невооруженным взглядом видно, что моторы FSI проигрывают, а TFSI — это шаг инженеров VAG вперед. Хотя компания ничего особенного не сделала — установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.

    Конструктивные особенности

    Турбокомпрессор смонтирован в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль. Выхлопные газы для дожигания подаются повторно в коллектор. Инженерам пришлось и немного изменить систему питания. Так, во втором контуре подкачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.

    Насос подкачки топлива полностью регулируется электронным блоком. Поэтому объем приготавливаемой топливной смеси, которая затем будет впрыснута в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на мотор. Если это нужно, то давление повысится — блок даст эту команду, если машина едет на низкой передаче в гору. Таким образом снимается серьезная мощность с двигателя и снижается расход топлива

    Доработки

    Если искать отличие технологий TFSI против TSI, то разница кроется в днище поршней. Цилиндры в TFSI меньше, но площадь, занимаемая ими, большая. За счет такой формы двигатель эффективно работает при низкой компрессии.

    Доработали инженеры и ГБЦ — она оснащается двумя распределительными валами из более прочного сплава. Из этого же сплава изготовили и клапаны. Существенно доработали впуск-выпуск, подправили каналы топливоподачи. Доработали и саму подачу топлива.

    В целом же, моторы с технологией TFSI работают на базе тех же принципов, что и другие агрегаты концерна. Здесь имеется два контура в топливной — с высоким и с низким давлением. Контур низкого давления — это бак, насос низкого давления. Есть также фильтры, датчики. В контуре высокого давления — система впрыска и ТНВД.

    Режимы работы всех устройств и систем в контуре полностью контролируются электроникой, действующей по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметр, а затем на исполнительные устройства подаются соответствующие команды.

    TFSI и TSI

    Если искать значительные отличия двигателей TFSI и TSI, то они различаются количеством турбин. Так, на небольших агрегатах 1,4, 1,6 может быть две турбины — один механический компрессор, другой — непосредственно турбокомпрессор. На больших моторах чаще всего компрессор только один. И вроде бы конструктивно моторы не отличаются. Но в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор. А за счет двух компрессоров TSI является даже более экономичным по сравнению с TFSI.

    Буквы и технологии

    Все отличия заключаются в путанице в модельном ряде. Так, в 2004 году был представлен FSI с турбонаддувом, который теперь называется TFSI. Затем появился 1,4 двигатель с двумя компрессорами — это уже TSI . Примерно тогда же, в 2006 году в свет вышел 1,8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он должен был также стать TFSI. Так и получилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей бренда двигатель получил название TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современен выбранный автомобиль.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, что собой представляет мотор TFSI. Как видите, это довольно производительный двигатель. Но ввиду сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельного обслуживания и ремонта ДВС. Также TFSI не отличается большим ресурсом, как его атмосферный аналог.

    В этой статье рассмотрим, что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы
    двигателей TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны различия ме жду TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

    Аббревиатура TFSI расшифровывается Turbo fuel stratified injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
    впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
    отдельного цилиндра.

    За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
    Подробнее с характеристиками двигателя TFSI Вы можете ознакомиться в таблице, там будут
    рассмотрены некоторые из двигателей(там не указан расход топлива, но по данным
    производителя расход топлива в городе разнится от 8 до 10 литров).

    Двигатель устанавливался на , и др.

    Преимуществами двигателя TFSI являются:

    1)Экономичность

    2)Мощность

    3)Возможность увеличить мощность

    4)Большой крутящий момент

    Проблемы двигателя TFSI

    Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

    1)Расход масла . Это явление начинает появляться в среднем к пробегу в 100 тыс.км,
    расход масла может доходить и до 500 г на 2 тыс.км. Самый простой способ выяснить
    это следить за уровнем масла, так можно и предотвратить дорогостоящий ремонт.

    Первый виновник расхода масла EGR(клапан вентиляции картерных газов), если замена
    не помогла то придется идти дальше и заняться заменой маслосъемных колпачков.

    2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

    3)Встречается проблема с катушкой зажигания

    4)Так же из минусов можно заметить, что мотор TFSI требователен к маслу и топливу,
    кроме того замена турбины обойдется недешево. (практически в самом
    конце статьи) как проверить турбину перед покупкой.

    Характеристики
    Параметры

    2.0 TFSI ***

    2,0 TFSI ****

    2.0 TFSI *****

    2.0 TFSI

    2.0 TFSI ******

    Годы выпуска

    2007-08

    2011-12

    2007-13

    с 2008 года.

    с 2008 года.

    Двигатель

    тип, количество клапанов

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    Рабочий объем

    1984

    1984

    1984

    1984

    1984

    Степень сжатия

    10.3: 1

    9.8 1

    9.8 1

    9.8 1

    9.8 1

    Тип ГРМ

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    Макс. мощность

    (кВт / л.с / об/мин)

    169/230/5500

    173/235/5500

    177/240/5700

    195/265/6000

    200/272/6000

    Макс. крутящий момент

    (Нм / об/мин)

    300/2200

    300/2200

    300/2200

    350/2500

    350/2500

    Цены на запчасти:

    Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

    Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

    Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

    Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

    Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)

    Стоимость турбины около 50 руб

    * Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут быть разными в зависимости от города
    и других условий.

    Под наименованием — двигатель внутреннего сгорания, сегодня существует множество разных силовых агрегатов, различающихся по своей конструкции и функциональным характеристикам. Сегодня мы поговорим о двигателе, который можно встретить на многих автомобилях марки Audi, а также в некоторых авто от чешского производителя — SKODA. И так, что такое TFSI двигатель, в чем его отличия от других подобных силовых агрегатов, слабые и сильные стороны этого двигателя, обо всем этом мы поговорим в данной публикации.

    Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbocharged Fuel Stratified Injection и по сути это развитие знаменитого мотора от немецкого автомобильного гиганта, компании Фольксваген, который обозначался он FSI или Fuel Stratified Injection. FSI — бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, который еще не так давно, встречался на разных автомобилях от немецкого производителя. Это экономичный, достаточно мощный мотор, который пользовался заслуженной любовью автолюбителей.

    Но прогресс не стоит на месте, а потому инженеры VW дорабатывали и развивали концепцию двигателя FSI результатом этого развития и стал двигатель TFSI.

    Что нового в TFSI

    Буква T в обозначении мотора TFSI, говорит нам о наличии турбины в конструкции данного агрегата. Соответственно диапазон мощности у двигателя TFSI гораздо шире чем у предшественника. Если FSI моторы в основном выдавали полторы сотни лошадей, то двигатели TFSI различаются в диапазоне мощности от 172 до 272 лошадиных сил. Но наличие турбины стало не единственным нововведением в новых моторах. Изменилась конструкция поршней. И благодаря этому новый мотор может эффективно работать даже при низких степенях сжатия. Клапаны и оба распредвала на моторах TFSI изготавливаются из материала повышенной прочности. То же касается и клапанов. В двигателях TFSI присутствует насос топливной подкачки. Он работает от электричества и обеспечивает большее давление при подаче горючего. Есть и другие мелкие изменения.

    В результате всех этих нововведений, TFSI моторы, существенно выигрывают у своих предшественников по следующим показателям:

    • мощность;
    • экономичность;
    • крутящий момент;
    • уровень выбросов в атмосферу;

    Иногда говорят о повысившейся надежности, но тут момент спорный. Наличие турбины и насоса топливной подкачки, как собственно и в целом более высокая сложность данных моторов, все это отнюдь не способствует повышению надежности агрегата. Хотя, справедливости ради, следует признать, что конструкторы к этому стремились.

    Что касается последователя мотора TFSI, то им стал знаменитый силовой агрегат от Фольксваген – TSI. Это так же турбированный двигатель, но его называют битурбированным или Ywin Turbo. В конструкции этого мотора, помимо обычного турбокомпрессора имеется и механический нагнетатель, что позволяет избавиться от такого явления, как турбояма. Но об этом двигателе мы уже говорили, а потому, вернемся к двигателям TFSI.

    Проблемы и слабые места TFSI

    В первую очередь, нужно сказать, что как и любой турбированный мотор, двигатель TFSI может иметь проблемы с турбиной. Особенно, если не придерживаться правил обращения с такими моторами. Но это проблема, общая для целого класса турбированых двигателей.

    Нагар на клапанах, который был характерной проблемой для FSI двигателей, встречается и на описываемых моторах. Симптомы этой проблемы таковы:

    • падение тяги;
    • повышение расхода топлива;
    • неровная работа мотора;

    Устраняется нагар, либо при помощи специальной химии, либо в процессе капитального ремонта. Второй вариант, хотя и более затратен, все же предпочтительнее, ибо, куда попадет сажа и другие твердые элементы, которые отчистят специальные средства, сказать трудно.

    Еще одной, весьма неприятной проблемой, присущей в основном двигателям TFSI первых годов выпуска, является расход масла, или так называемый «масложор». И здесь вам поможет только капитальный ремонт. Никакими иными средствами, такая проблема не устраняется. Помимо расхода масла, в ряде случаев, весьма ощутимого, возможно повреждение или даже выход из строя, катализатора. Правда, в последних версиях двигателей, подобные неприятности возникают очень редко.

    Имеются у мотора TFSI так же и сложности с электронными компонентами. В частности весьма распространенной причиной обращения в сервисные центры, является отказ датчика детонации. Но устранить такие поломки, намного проще, чем описанные выше.

    Итог

    Двигатель TFSI, это усовершенствованный и оснащенный, прежде всего системой турбонаддува мотор FSI, который более чем известен в автомобильном мире. У этого двигателя улучшены практически все основные параметры, а потому, он так же стал весьма популярным и востребованным на компактных, субкомпактных моделях авто и даже на машинах среднего размера и класса. В пользу этого мотора, следует так же сказать, что даже сегодня, когда уже полным ходом царствует его последователь – двигатель TSI, по дорогам колесит немало авто, сердцем которых является TFSI двигатель.

    %PDF-1.5 % 608 0 объект> эндообъект внешняя ссылка 608 150 0000000016 00000 н 0000004169 00000 н 0000004313 00000 н 0000003296 00000 н 0000004374 00000 н 0000004507 00000 н 0000004604 00000 н 0000004698 00000 н 0000004763 00000 н 0000005211 00000 н 0000005300 00000 н 0000005879 00000 н 0000005949 00000 н 0000006035 00000 н 0000006149 00000 н 0000006256 00000 н 0000006362 00000 н 0000006509 00000 н 0000006557 00000 н 0000006691 00000 н 0000006826 00000 н 0000007037 00000 н 0000007085 00000 н 0000007217 00000 н 0000007302 00000 н 0000007507 00000 н 0000007555 00000 н 0000007640 00000 н 0000007725 00000 н 0000007860 00000 н 0000007907 00000 н 0000007986 00000 н 0000008148 00000 н 0000008245 00000 н 0000008292 00000 н 0000008389 00000 н 0000008435 00000 н 0000008481 00000 н 0000008573 00000 н 0000008620 00000 н 0000008721 00000 н 0000008768 00000 н 0000008874 00000 н 0000008921 00000 н 0000009016 00000 н 0000009063 00000 н 0000009110 00000 н 0000009157 00000 н 0000009255 00000 н 0000009303 00000 н 0000009401 00000 н 0000009449 00000 н 0000009547 00000 н 0000009595 00000 н 0000009693 00000 н 0000009741 00000 н 0000009839 00000 н 0000009887 00000 н 0000009985 00000 н 0000010033 00000 н 0000010131 00000 н 0000010179 00000 н 0000010277 00000 н 0000010325 00000 н 0000010423 00000 н 0000010471 00000 н 0000010569 00000 н 0000010617 00000 н 0000010715 00000 н 0000010763 00000 н 0000010861 00000 н 0000010909 00000 н 0000011007 00000 н 0000011055 00000 н 0000011153 00000 н 0000011201 00000 н 0000011299 00000 н 0000011347 00000 н 0000011445 00000 н 0000011493 00000 н 0000011590 00000 н 0000011638 00000 н 0000011735 00000 н 0000011783 00000 н 0000011880 00000 н 0000011928 00000 н 0000012025 00000 н 0000012073 00000 н 0000012170 00000 н 0000012218 00000 н 0000012315 00000 н 0000012363 00000 н 0000012460 00000 н 0000012508 00000 н 0000012605 00000 н 0000012652 00000 н 0000012699 00000 н 0000012746 00000 н 0000012844 00000 н 0000012892 00000 н 0000012990 00000 н 0000013038 00000 н 0000013136 00000 н 0000013184 00000 н 0000013282 00000 н 0000013330 00000 н 0000013428 00000 н 0000013476 00000 н 0000013574 00000 н 0000013622 00000 н 0000013720 00000 н 0000013768 00000 н 0000013866 00000 н 0000013914 00000 н 0000014012 00000 н 0000014060 00000 н 0000014158 00000 н 0000014206 00000 н 0000014304 00000 н 0000014352 00000 н 0000014450 00000 н 0000014498 00000 н 0000014596 00000 н 0000014644 00000 н 0000014742 00000 н 0000014790 00000 н 0000014888 00000 н 0000014936 00000 н 0000015033 00000 н 0000015081 00000 н 0000015178 00000 н 0000015226 00000 н 0000015323 00000 н 0000015371 00000 н 0000015468 00000 н 0000015516 00000 н 0000015613 00000 н 0000015661 00000 н 0000015758 00000 н 0000015806 00000 н 0000015903 00000 н 0000015951 00000 н 0000016048 00000 н 0000016096 00000 н 0000016144 00000 н 0000016192 00000 н 0000016240 00000 н 0000016288 00000 н 0000016336 00000 н 0000016384 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 611 0 объект > поток xb«`b`]ˀ

    Расшифровка сокращений Harley – Lowbrow Customs

    Что означают буквы в моделях Harley-Davidson?

    Harley-Davidson применяет букву для обозначения основных компонентов и даже аксессуаров, которыми оснащена определенная модель.Используйте коды моделей Harley-Davidson, чтобы найти запчасти, которые гарантированно подходят для вашего мотоцикла.

    Современный Harley Davidson состоит из 5 основных домов: Touring, Softail, V-Rod, Dyna и Sportster. Каждый из них имеет набор функций, которые делают их уникальными.

    Ключом к расшифровке этих сокращений моделей Harley является понимание последовательности букв.

    Прочитав приведенную ниже базовую информацию, мы надеемся помочь вам определить типы мотоциклов Harley-Davidson, просто зная код модели, и найти лучшие запчасти Harley Davidson Sportster для ваших нестандартных мотоциклов.

    Кроме того, это руководство можно использовать для идентификации ранних моделей до современных обозначений. Он охватывает подавляющее большинство моделей, хотя есть некоторые пробелы для специального оснащения мотоциклов ограниченных моделей.

    Наша цель состояла в том, чтобы предложить целостное общее представление о кодах моделей Harley-Davidson на протяжении многих лет, не слишком детализируя и не вводя в заблуждение неспециалистов. В конце вы найдете несколько примеров, а также краткое справочное руководство по наиболее распространенным аббревиатурам и полным названиям моделей Harley Davidson последних моделей.Наслаждаться!

    Первые две буквы — обозначения двигателей

    Что означают первые буквы в названии двигателя Harley? Это довольно просто: первая буква обозначает, какой двигатель используется в конкретной рассматриваемой модели. Приведенные ниже модели охватывают многие годы, с 1918 года до наших дней Harley-Davidsons.

    Первые два буквенных блока позволяют узнать, настроен ли ваш велосипед для более узких 16-дюймовых передних шин или более широкой вилки для 19-дюймовых или 21-дюймовых колес.

    *За исключением моделей Sportster и V-Rod

    • L = L означает большой, это означает широкую переднюю шину и переднюю вилку типа Hydra-Glide.
    • X = узкие шины и спортивные вилки (16-дюймовое переднее колесо)

    Код двигателя

    Тип двигателя

    EL

    Big Twin, верхний клапан, 61 куб. дюйм Knucklehead

    Флорида

    Big Twin, двигатель объемом 74, 80, 88, 107 кубических дюймов и т. д.Двигатели объемом 74 кубических дюйма выпускались с 1941 по 1982 год. В зависимости от года выпуска FL двигатель мог быть Knucklehead, Panhead, Shovelhead, Evo, Twin Cam, Milwaukee-Eight и т. Д.

    .

    FX

    Big Twin, двигатели объемом 73 кубических дюйма и больше. Включает серии Super Glide и Dyna, а также другие. Как правило, это велосипеды «спортивной модели», часто узкие и ориентированные на производительность.

    Г

    Servi-Car (трехколесный) выпускался с 1937 по 1973 год.GE — электрический стартер, выпускался с 1963 по 1973 год.

    Дж

    Головка F (IOE или впуск над выпуском). В зависимости от модели они могли быть оснащены различными двигателями, включая двигатели объемом 61 или 74 кубических дюйма (например, JD).

    К

    Flathead, двигатель с боковым расположением клапанов объемом 45 и 55 кубических дюймов, который был предшественником Sportster. Модели K производились с 1952 по 1956 год, а Sportster был выпущен в 1957 году.Однако гоночные велосипеды K производились после 1956 года, включая KR, KRTT и т. д.

    У

    Big Twin, плоская головка, боковой клапан 74 и 80 куб. дюймов

    В

    Двигатель

    Revolution, также известный как двигатель V-Rod. Этот двигатель Harley-Davidson с двумя верхними распредвалами и жидкостным охлаждением сильно отличается от других силовых установок до выпуска 2002 года.

    ВЛ

    Плоская головка, боковой клапан, двигатель Big Twin объемом 74 куб. дюйма.Начиная с 1930 года.

    WL

    Двигатель с плоской головкой и боковым расположением клапанов объемом 45 куб. дюймов. L относится к низкому сжатию. WL — гражданская модель, WLA — военная модель, произведенная для Второй мировой войны (см. Дополнительные буквенные обозначения и список старинных моделей ниже)

    XL

    Спортстер. Предшественником Sportster была модель K 1952 года, которая с 1957 года стала называться Sportster или XL.Обозначение модели Sportster всегда начинается с XL, за исключением нескольких моделей XR (см. список моделей Sportster ниже). Обозначение X также использовалось для оппозитного двухцилиндрового двигателя Sport с 1918 по 1922 год и экспериментального военного оппозитного двухцилиндрового двигателя XA 1944 года.

    Коды моделей Harley-Davidson XLCR Sportster Cafe Racer 1978 г. — производство 1977–1979 гг.

    Третье письмо — код рамы и обтекателя

    Что означает третья буква в двигателе Harley? В коде модели Harley-Davidson третья буква (а иногда и четвертая, как в случае с Softail, см. ниже) в обозначении модели будет информировать вас о том, какой стиль рамы можно найти на этой конкретной модели Harley-Davidson.

    Однако в случае Sportster объем двигателя часто соответствует обозначению XL. Номер 883 относится к 883cc, а 1200 относится к двигателю с рабочим объемом 1200cc, например, XL1200C (Sportster 1200cc Custom).

    Код рамы

    Тип рамы

    Д

    Рама Dyna с двигателем на резиновых опорах

    СТ

    Рама

    Softail, изготовленная в 1984 году, со скрытой задней подвеской и внешним видом «хардтейл».

    Т

    Туристическая рама

     

    Код модели Harley Davidson 1948 FL Panhead • Фото: David Carlo

    Дополнительные буквы кодов моделей Harley — конкретные модели и дополнительные функции

    После первых трех-четырех букв, поскольку в некоторых моделях для обозначения рамы используются две буквы, вы можете найти широкий набор буквенных обозначений для определенных кодов моделей Harley Davidson или для дополнительных функций, имеющихся на разных моделях мотоциклов.Вот некоторые из них:

    Специальные модели/функции Код

    Специальные модели/функции Тип

    А

    Военный

    Б

    Ременный привод для первых моделей 1980-х годов, черная краска для Bad Boy в 1995-96 годах.

    С

    Различные значения, включая Classic, Competition (как в XLCH), Custom

    Д

    Двойка

    ДГ

    Дисковое скольжение

    Е

    Электростартер

    Ф

    Толстяк модель

    Н

    Различные значения, включая ручное переключение, высокая производительность и сверхмощный режим

    я

    Впрыск топлива

    л

    Низкий или Низкий Райдер

    ЛР

    Может обозначать Low Rider

    Н

    Nostalgia, Iron (как в XL883N, Sportster 883 Iron), Deluxe

    Р

    Полицейская модель

    Р

    Road King, резиновая подвеска (FXR)

    С

    Спрингер

    С

    (без буквы Т)

    Спортивная версия

    СК

    Спрингер Пользовательский

    Т

    Универсал

    В

    Seventy-Two (как в XL1200V, Sportster 1200 Seventy-Two)

    РГ

    Передняя часть с широким скольжением

     

    Код модели Harley Davidson 2000 г. FXDS-CONV Dyna Convertible  

    ПРИМЕРЫ РАСШИФРОВКИ ОБОЗНАЧЕНИЙ МОДЕЛЕЙ

    Замкнув этот круг, давайте посмотрим на различные обозначения моделей Harley и расшифруем их, выучим некоторые сокращения Harley-Davidson просто для удовольствия! Не волнуйтесь, дети, письменного теста по этому материалу не будет.

    XL883C

    XL = Спортстер

    883 = объем двигателя 883 см3

    C = Пользовательский

    Следовательно, XL883C — это Sportster 883 Custom

    Что такое харлей FXDL?

    FX = спортивная модель Big Twin

    D = рама Dyna

    L = Низкий Райдер

    Следовательно, FXDL — это Dyna Low Rider! FXD прост, так как это означает «Dyna», и все, что последует за ним, раскроет некоторые конкретные функции или модель, которой он является.

    ФЛСТН

    FL = Большой Твин

    ST = Рама Softail

    Н = Делюкс

    Следовательно, FXSTN — это Softail Deluxe. Harley Big Twin с широким передним колесом, рамой Softail и обозначением N, означающим, что это Deluxe.

    FLHRCI

    FL = Большой Твин

    H = Рама шоссе

    R = Король дорог

    C = Классический

    I = Впрыск топлива

    Ура! Вы можете видеть, что названия этих моделей Harley Davidson могут быть довольно длинными, но, немного потренировавшись, вы сможете отбивать названия моделей до отвращения.

    ОБОЗНАЧЕНИЕ МОДЕЛИ HARLEY-DAVIDSON КРАТКОЕ СПРАВОЧНОЕ РУКОВОДСТВО

    Ниже мы составили краткий справочник аббревиатур моделей Harley-Davidson и полных названий моделей, которые вы можете (как правило!) произносить на простом английском языке.

    Этот список представляет собой подборку мотоциклов последних моделей, хотя большая часть из него относится к моделям очень большой полосы прошлого века.

    Если вы ищете конкретную модель, просто нажмите CTRL-F и используйте функцию «Найти», чтобы перейти прямо к нужной модели.Вы также можете использовать этот список, чтобы проверить свои навыки расшифровки сокращений моделей HD на лету!

    Код модели Harley Davidson 1938 года EL Knucklehead

    ВИНТАЖНЫЕ МОДЕЛИ 1960-Х И РАНЕЕ — Комплект h4

    Код модели

    Название модели

    ДЛ

    Flathead, 45 куб. дюймов, выпуска 1929-1931 гг. Первый V-образный твин Harley с плоской головкой, а также первый двигатель объемом 45 кубических дюймов.

    Е

    Поворотный кулак, верхний клапан, V-Twin 61 куб. дюйм, сжатие 6,5:1

    ЭЛ

    Поворотный кулак, верхний клапан, V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 61 куб. дюйм, сжатие 7:1, представлен в 1936 г.

    ЕС

    Поворотный кулак, верхний клапан, V-образный твин 61 куб. дюйм, сжатие 6,5:1, использование с коляской

    FL

    FL, представленный в 1941 году с двигателем Knucklehead объемом 74 кубических дюйма, обозначение FL используется по сей день.На моделях Panhead FL был стандартным сжатием, а FLH — высоким сжатием. К тому времени, когда появились Shovelheads, все они были с высокой степенью сжатия.

    Г/ГА/ГД/ГЭ

    Servi-Car Трехколесный мотоцикл с двигателем с плоской головкой объемом 45 кубических дюймов. 1932-73 гг. Вторая буква может обозначать стиль задней коробки или, в случае с ‘GE’, обозначает Servi-Car с электростартером, выпуска 1963-1973 гг.

    Дж

    Модель J, головка F (впуск над выпуском или IOE), V-образный твин объемом 61 куб. дюйм, представленный в 1915 г.

    ДД

    JD, головка F (впуск над выпуском или IOE), V-Twin объемом 74 кубических дюйма, представленный в 1922 году

    К

    Модель

    K, предшественница Sportster, с плоской головкой объемом 750 куб. См (45 кубических дюймов), была представлена ​​​​в 1952 г.

    КХ

    Модель KH была представлена ​​в 1954 году с двигателем объемом 883 куб. см.

    КХК

    Модель KHK оснащалась двигателем объемом 883 куб. см, распредвалами с увеличенным подъемом и полированными портами

    КК

    Модель KK, представленная в 1953 году, оснащена 750-кубовым двигателем модели K с более горячими распредвалами и заводскими портами

    КР

    KR заменил заводской гоночный велосипед WR Harley с плоской головкой и производился с 1952 по 1969 год.

    КРТТ

    KRTT — это обтекаемая версия KR для использования в шоссейных гонках.

    РЛ

    Плоская головка, 45 куб. дюймов, производство 1932-1936 гг.

    У

    Плоская головка, Big Twin 74 куб. дюйма, сжатие 5:1

    УН

    Flathead, Big Twin 80 куб. дюймов, 5.Сжатие 2:1

    UL

    Плоская головка, Big Twin 74 куб. дюйма, сжатие 5,5:1

    УЛХ

    Плоская головка, Big Twin 80 куб. дюймов, сжатие 5,7:1

    ВЛ

    Flathead, 74 кубических дюйма Big Twin заменил JD в 1930 году

    ВЛХ

    Flathead, Big Twin 80 куб. дюймов, только 1936 г.

    ВЛ

    Плоская головка, V-образный твин 45 куб. дюймов, гражданская модель

    WLA

    Плоская головка, V-твин 45 куб. дюймов, U.S. Армейский образец 1940-45, 1949-52

    ВЛК

    Плоская головка, V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 45 куб. дюймов, модель канадской армии 1941–1944 гг.

    ВЛДР

    Flathead, гоночный мотоцикл с V-образным твином объемом 45 кубических дюймов, производство прекращено с началом Второй мировой войны

    ВР

    Серийный гоночный мотоцикл Harley

    , созданный для участия в соревнованиях, санкционированных AMA.

    ХА

    XA был построен для использования в Африке во время Второй мировой войны, с оппозитными цилиндрами и приводным валом.

     

    ТУРИСТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ Модели

    Touring — это самые большие модели мотоциклов, которые предлагает Harley, и обычно они оснащены набором кофров, обтекателем / ветровым стеклом и достаточной мощностью. Они дают вам место и двигатель для дальних поездок. Популярные модели включают семейство Electra Glide, семейство Road King, модели Street Glide и т. д.

    Код модели

    Название модели

    ФЛХР

    Король дорог

    FLHRCI

    Дорожный король Классический

    FLHRSI

    Дорожный король Custom

    FLHS

    Электра Глайд Спорт

    ФЛХТ

    Электра Глайд Стандарт

    FLHTC

    Электра Глайд Классик

    FLHTCU

    Ultra Classic Electra Glide

    ФЛХТКУЛ

    Ultra Classic Electra Glide Low

    ФЛХС

    Уличное скольжение

    FLHXSE

    CVO Street Glide

    FLHTCUSE

    CVO Ultra Classic Electra Glide

    FLHTCUTG

    Триплан

    ФЛХТК

    Электра Глайд Ультра Лимитед

    ФЛХТКЛ

    Electra Glide Ultra Limited Low

    ФЛХС

    Уличное скольжение

    FLHXS

    Специальное предложение Street Glide

    ФЛХХХХ

    Трайк Street Glide

    ФЛТК

    Комод на резиновых опорах Classic

    ФЛТКУ

    Комод Classic Ultra на резиновых опорах

    ФЛТР

    Дорожный скольжение

    ФЛТРСЕ

    CVO Screamin ‘Eagle Road Glide

    ФЛТРКС

    Road Glide Custom

    FLTRXS

    Дорожный скольжение Special  

    МОДЕЛИ С МЯГКИМ ХВОСТОМ

    Модельный ряд Harley-Davidson Softail предлагает традиционный стиль жесткого хвоста, но более щадящую езду благодаря щедрой скрытой подвеске.Это отличный выбор для райдеров, которые отдают предпочтение комфорту и любят кататься в одиночку или вдвоём.

    Код модели

    Название модели

    ФЛСТ

    Софтейл

    ФЛСТЦ

    Классический софтейл Heritage

    ФЛСТФ

    Толстяк

    ФЛСТН

    Софтейл Делюкс

    ФЛСТСК

    Springer Softail Classic

    ФЛСЦЭ

    Кабриолет CVO Softail

    ФЛСЦБ

    Скрещенные кости

    FXSTB

    Ночной поезд

    FXSTC

    Софтейл Кастом

    FXSTD

    Софтейл Двойка

    ФКСТС

    Спрингер Софтейл

    ФКССТБ

    Плохой мальчик

    ФКСТССЕ

    CVO Softail Springer Screamin’ Eagle

    FXCW

    Рокер Softail

    FXCWC

    Softail Rocker Custom

    ФСС

    Софтейл Блэклайн

    ФСБ

    Прорыв софтейла

    FXSBSE

    Softail CVO Breakout

    МОДЕЛИ FX/DYNA

    Модель Dyna предлагает нестандартный вид мотоцикла с задней частью более крупных моделей Touring и передней частью Sportster.Dyna отличается более крупными двухцилиндровыми двигателями и немного большими бензобаками.

    Код модели

    Название модели

    ФХ

    Superglide, быстрый старт

    ФХБ

    Пояс Стерджиса (80, 81, 82)

    ФХД

    Дайна Супер Глайд

    FXDB

    Улица Боба (Стерджис, 1991)

    FXDC

    Dyna Super Glide Custom

    FXDG

    Дайна Глайд / Стерджис

    FXDS-КОН

    Дайна Кабриолет

    FXDWG

    Dyna Wide Glide

    FXDX

    Дайна Супер Глайд Спорт

    FXDXT

    Super Glide T-Sport

    ФХДФ

    Фэтбоб

    FXDL

    Низкий Райдер

    ФХЕ

    Superglide, электрический старт

    ФЛР

    Нижний райдер FX / Evolution

    ФСР

    Superglide II / резиновая опора

    FXRS

    Low Glide / Low Rider

    FXRS-CONV

    Спортивный кабриолет FXR

    FXRT

    Спортивное скольжение

    FXRSDG

    1984 Disc Glide / полностью хромированный пакет / редкий

    FXRP

    Полиция или преследование — Защитник

    FXRS

    FXR Спорт

    ФСС

    Низкий райдер / лопатоголовый

    ФСБ

    Ремень Low Rider / Breakout с двигателем Milwaukee-Eight

    МОДЕЛИ SPORTSTER

    Модели Harley Sportster, как правило, представляют собой велосипеды меньшего размера с меньшим объемом двигателя и узкой телескопической передней подвеской.Большинство кодов моделей Harley-Davidson для этого стиля предлагают рабочий объем двигателя в кубических сантиметрах с двумя основными вариантами размера двигателя — либо 883 куб.см, либо 1200 куб.см.

    Код модели

    Название модели

    XL

    Спортстер

    XLH883

    Спортстер Хаггер

    XL883

    Спортстер 883

    XL883C

    Спортстер 883 Пользовательский

    XL883L

    Sportster 883 низкий

    XL883N

    Спортстер 883 Утюг

    XL1200

    Спортстер 1200

    СЛ1200К

    Спортстер 1200 Кастом

    СЛ1200Л

    Спортстер 1200 низкий

    СЛ1200Н

    Спортстер 1200 Найтстер

    СЛ1200Р

    Спортстер 1200 Родстер

    СЛ1200С

    Спортстер 1200 Спорт

    СЛ1200В

    Спортстер Семьдесят два

    XL50

    Sportster, 50 лет, изд.

    XLA

    Sportster, построенный для армии США и военной политики, 1957-1965 гг.

    XLCH

    Sportster, производительная модель Ironhead ‘Competition Hot’

    XLCR

    Sportster Cafe Racer, 1977-79

    XLS

    Спортстер Родстер

    СР-750

    Sportster, гоночная модель с легкосплавным двигателем объемом 750 куб. см

    СР1000

    Sportster, 1000cc с головками XR и компонентами двигателя

    СР1200

    Sportster, 1200 куб.см с головками XR и компонентами двигателя

    МОДЕЛИ V-ROD

    Известный как самая уникальная модель в линейке Harley, V-Rod имел гоночный вид и оснащался двигателями Revolution — двигателем с водяным охлаждением и двойным верхним расположением распредвала.

    Код модели

    Название модели

    ВРСК

    V-образный стержень

    VRSCAW

    V-образный стержень (задняя шина 240 мм)

    ВРСКБ

    V-Rod, черная отделка

    VRSCD

    Ночной жезл

    VRSCDX

    Ночной жезл Специальный 

    ВРСФ

    V-образная мышца

    ВРСКР

    Стрит Род

    ДРУГИЕ МОДЕЛИ

    Код модели

    Название модели

    СГ500

    улица XG500

    СГ750

    улица XG750

    ФЛРТ

    Трехколесный велосипед

    FLHTCUTG

    Tri Glide Ultra Classic 

    ФЛХХХХ

    Трайк Street Glide 

     

    Код модели Harley Davidson 1948 года выпуска WR Flathead • Фото: David Carlo

    сокращений, сокращений и смайликов! | Детский центр

    Они так просты в использовании!

    На рабочем столе вы можете либо использовать кнопку счастливого лица и выбрать оттуда, либо ввести код (найденный ниже) в поле для комментариев.Как только вы отправите свой комментарий или публикацию, появится ваш смайлик!

    На мобильном устройстве просто введите приведенный ниже код в поле для комментариев и нажмите «Отправить». Ваш смайлик появится в вашем комментарии!

    Вот некоторые из наиболее распространенных сокращений и акронимов, используемых в нашем сообществе, а также список смайликов, которые вы можете ввести прямо в свое сообщение. Имейте в виду, что хотя аббревиатуры и акронимы появляются в этом списке заглавными буквами, они также могут быть написаны строчными буквами.

    смайлов Гринь глупо подмигнуть O 🙂 054
    смайлов Что они означают
    🙂 счастливые
    🙁 грустные
    : D
    8) очки Cool
    : $ BLUSH или смущенная
    : _ ( CRAP
    :*
    :*
    :*
    :*
    :* .
    : Р
    😉
    (орать) крик, гнев
    } -] черт, озорные
    ангел, невинный
    (рвота) рвота
    (дуться) дуться
    (зевать) 9 00427
    (бандит) бандит
    <3 сердце
    (звезда) звезда
    (мальчик) мальчик
    (девушка) девушка
    (гуанако) ламу
    (бегемот) бегемота
    (единорог) единорога
    (коза) коза
    (попкорн) попкорн
    (стул) стул
    (яй) яй, отмечают, поздравления
    (DTD) секс
    (радуга) радуги
    (в шоке) шокированное детское лицо
    (молчание) молчание детское лицо
    (грустное) грустное детское лицо
    (сердитое) 900 47 Angry Baby Face
    (LOL) Смех, детское лицо
    (любовь) Любовь с сердцами в глазах
    (Lovelove)
    (Lovelove) .
    (плачет) плач ребенка лицо
    (БФП) Big Fat Отрицательный тест на беременность
    (BFP) Big Fat Положительный тест на беременность
    (аплодисменты) вино Стекло
    (подгузник) Грязный подгузник
    (кофе) кофейная кружка
    (BOOBAWARD) MURDFERDING (BOOBAWARD) MURDFERDING (BOOBAWARD) MURDFERING (BOOBAWARD) . (goldenbottle) Награда за золотую бутылку

    Акронимы

    9 0042 ДУХ LOL LP выкидыша MIL 9 0042 MM NMSAA NP O O’d .ГБЦ (ГБЦ)

    Двигатель в его технологическом понимании представляет собой достаточно сложную установку, агрегат, состоящий из множества отдельных частей, предназначенных для выполнения определенных целей. Полноценное функционирование каждой детали обеспечивает бесперебойную работу всего механизма. Одни элементы характеризуются выполнением каких-то узконаправленных функций, другие получают более высокую «честь» и работают на преобразование одного вида энергии в другой. То есть, например, превратить топливо в баке в силу движения.

    Так что же такое головка блока цилиндров? Расшифровка довольно проста, это ГБЦ. Эта деталь является одной из самых важных и основных в слаженной работе всего механизма, именуемого двигателем. Именно к этому узлу относится процесс сгорания топлива, здесь выделяются отработанные элементы, в нашем понимании это газы. Чтобы понять, как здесь все устроено, необходимо изучить и рассмотреть все конструктивное ядро ​​устройства и разобраться в основных функциях.

    Конструктивные особенности

    Раньше головки блока цилиндров делали из металлического чугуна, но сейчас от него потихоньку стали отказываться, в пользу более легких и простых сплавов на основе алюминия. Но, все же, полностью исключить из автомобилестроения чугунные ГБЦ не представляется возможным, потому что есть типы моторов, где сам температурный режим не позволяет использовать легкий сплав. Ведь велика вероятность того, что произойдет термическая усадка и, соответственно, деформация.И при таких процессах эффективнее всего обрабатываются головки из чугуна.

    Головки накладываются сверху на цилиндры, и крепятся к его основанию посредством обычных болтов или шпилек. Тип крепления может отличаться даже для одной спецификации двигателя, все зависит от модификации и типов устройства. Учитывая, что сама посадочная плоскость имеет большую площадь, есть несколько основных правил монтажа, как правильно прикрутить и установить головку, чтобы получилось ровное распределение и соединение.В связи с тем, что существует разница в конструктивных решениях, для монтажа разных двигателей разрабатываются индивидуальные правила и схемы монтажа.

    В двигателях, расположенных рядами, одна головка способна покрыть весь корпус цилиндра. А вот более производительные моторы, так называемые V-образные, требуют на каждый ряд свою ГБЦ. Для обеспечения максимальной герметизации между головкой и блоком прокладка изготовлена ​​в точной копии с головкой. Как правило, прокладки делают из специального асбестового листа, который не горит при любом уровне нагрева, тем самым сохраняя герметичность камеры.

    Главные механизмы ГБЦ

    Среди основных механизмов и элементов ГБЦ делятся:

    • 1. Основной корпус головки, так называемый картер, где размещены основные механизмы системы.
    • 2. Необходимое количество резьбовых отверстий, в которые по плану устанавливаются свечи или форсунки.
    • 3. Асбестовая прокладка.
    • 4. Камера сгорания, где топливо сжигается и превращается в рабочую смесь.
    • 5. Разгрузочно-газораспределительное устройство.
    • 6. Точки крепления впускного и выпускного коллекторов.

    Помимо съемных элементов головки, существуют и несъемные, которые необходимы для сохранения герметичности самого газораспределительного механизма. К таким устройствам относятся седла клапанов. Они запрессованы в картер головки. Но чтобы их поменять, понадобится специализированный инструмент.

    Хочу уточнить, что самостоятельно снимать и заменять седла клапанов в гаражных условиях не рекомендуется.Ведь при неравномерном нагреве головки она может просто напросто изменить свою геометрию. То есть нарушается основная плоскость контакта с блоком цилиндров и теряется герметичность. В этом случае ГБЦ ремонту не подлежит, и придется покупать новую ГБЦ.

    Все узлы и элементы в конструкции автомобиля нуждаются в обслуживании, а часто и в ремонте. Голова в данном случае не исключение. Особое внимание уделяется тем частям, которые получают большую нагрузку.А именно это газораспределительный механизм, в него входят клапана, сальники, как клапанов, так и распредвала, прокладки ГБЦ. Многие факторы влияют на износ и функционирование, но основные из них связаны с техническим обслуживанием и диагностикой. Перед владельцем стоит важная задача постоянного наблюдения за двигателем, недопущения его перегрева, контроля прорыва потока масла или охлаждающей жидкости. При появлении течи масла обязательно обращайтесь в сервис.

    Повреждение головки, помимо вышеперечисленного перегрева, может быть вызвано применением инструмента при завинчивании и установке, без специального измерительного элемента, например динамометра.Бесконтрольная затяжка болтов и гаек деформирует корпус, что, конечно же, приведет его в негодность. Существует целый комплекс мероприятий и ремонтных операций, где нужно учесть все нюансы.

    Часто автовладелец сталкивается с проблемой замены, снятия головки в таких случаях: расточка цилиндров, новая опрессовка втулок и седел, замена клапанов, доводка, шлифовка седел, шлифовка плоскости.

    Надеюсь представленная статья дала понимание что такое голова.Назовите основные детали, детали, его составляющие.

    Головка блока цилиндров – важнейшая часть любого двигателя автомобиля. Нужна ли головка блока цилиндров? Из чего он состоит? Каково назначение головки блока цилиндров? Как диагностируется, ремонтируется и заменяется головка блока цилиндров? Сегодня мы постараемся ответить на все эти вопросы.

    Использование первой головки осуществляется с момента рождения самого первого двигателя. Без этого компонента невозможна работа любого двигателя.

    Устройство головки блока цилиндров

    Головка блока цилиндров — это верхняя часть двигателя, которая надевается на блок и закрывает верхнюю часть блока.

    Имеет достаточно сложную конструкцию, которая обычно изготавливается из алюминиевого сплава или специального легированного чугуна. Внутри много идеально гладких поверхностей – это еще раз подтверждает его важность в двигателе любого автомобиля. Для достижения максимально плотного соединения с двигателем его ширина снизу делается больше, а между двигателем и головкой устанавливается специальная прокладка.

    Головка блока — это отдельная деталь, на которую крепятся остальные узлы. К ним относятся: распредвал (или валы, если он не один), клапана и их механизм, свечи зажигания, различные форсунки и многое другое. Камера сгорания расположена непосредственно в головке блока цилиндров, что говорит о том, что на ней смонтированы впускной и выпускной коллекторы.

    Количество головок может варьироваться в зависимости от типа блока. Если блок имеет V-образную форму, то, соответственно, количество головок будет две.На обычных, однорядных двигателях устанавливается одна головка блока цилиндров.

    Сверху на головку устанавливается крышка ГБЦ, защищающая все ее компоненты от пыли и других посторонних частиц. Для соединения также используется специальная уплотнительная прокладка. В верхней части крышки находится заливное отверстие, через которое заливается масло. Это говорит о том, что масло попадает в картер через головку блока цилиндров.

    Почти все процессы, происходящие в двигателе, осуществляются именно через ГБЦ.Все механизмы, приводящие в движение поршневой механизм, расположены на головке блока цилиндров. Это свечи зажигания, предназначенные для воспламенения смеси, клапанный механизм, через который осуществляется впуск топлива, выпуск выхлопных газов, коллекторы и, самое главное, распределительный вал. Он расположен на головке блока цилиндров и приводит в действие клапанный механизм. Все это защищено от внешних воздействий именно с помощью ГБЦ.

    Кроме того, внутри головки расположены камеры сгорания, в которых смесь сжимается и воспламеняется.Это место имеет тесную связь с блоком цилиндров, в котором движутся поршни.

    Головка блока цилиндров имеет две прокладки, герметизирующие соединения с блоком и крышкой. От этих прокладок и самой ГБЦ во многом зависит состояние двигателя.

    Диагностика неисправностей и ремонт головки блока цилиндров

    В процессе эксплуатации головка блока испытывает большие нагрузки. Это и механическое воздействие деталей, и высокие температуры, образующиеся в камере сгорания.Чаще всего все неисправности сводятся к тому, что двигатель перестает развивать необходимую мощность и начинает работать нестабильно. Если связанная с этим регулировка механизмов не дает должного эффекта, значит пора ремонтировать ГБЦ.

    Диагностика неисправности начинается с внешнего осмотра газораспределительного механизма, а также корпуса головки. На нем не должно быть всевозможных трещин, сколов и других дефектов.

    Кстати, о трещинах. Это самая страшная неисправность ГБЦ.Он может образоваться в результате воздействия высоких температур. Чаще всего это происходит из-за частого перегрева двигателя. Сначала это будет микротрещина, которая будет постепенно разрастаться. О его наличии будет свидетельствовать наличие остатков масла в охлаждающей жидкости и появление соответствующих пузырьков в бачке. Трещина в блоке нарушит герметичность клапанного механизма, что приведет к неплотному прилеганию многих деталей. Как следствие — снижение мощности двигателя, падение компрессии и т.д.Ремонт блока с трещиной, как и при любом другом механическом повреждении, недопустим, поэтому он подлежит замене.

    При снятии ГБЦ проверьте нижнюю плоскость соединения с блоком цилиндров. Для этого к нему прикладывается специальная линейка по диагонали по всей длине ГБЦ. Контроль зазора осуществляется с помощью измерительного щупа. Нормой замеров можно считать зазор, не превышающий 0,06 миллиметра. Если это значение больше, то плоскость подвергают шлифовке.

    Проверка износа шеек опоры распредвала и его подшипников осуществляется с помощью микрометра. Результаты измерений необходимо сравнить с нормами, действующими для вашей конкретной модели двигателя. Если есть определенные отклонения, то на основании значений принимается решение о способе ремонта.

    Состояние таких деталей, как коромысла, седла и рычаги, определяется внешним осмотром. В случае, когда фаска «утоплена», но стержень при этом в порядке, то его нужно обработать.После этого клапан можно использовать снова.

    Всевозможные внешние дефекты в виде царапин, заусенцев и т.п. устраняются шлифовкой. Эта процедура, в первую очередь, касается тех мест, где необходима герметизация стыков.

    Данная процедура выполняется при обнаружении серьезных повреждений корпуса ГБЦ. Как было сказано ранее, к ним относятся различные трещины и отломанные детали. Кроме того, замена потребуется в том случае, когда отклонения зазоров от нормы значительно превышают допустимые значения и в любых других случаях, когда провести ремонт невозможно.

    Вместе с новой головкой необходимо сразу заменить прокладку ГБЦ, а также прокладку ее крышки. Эти элементы всегда заменяются новыми при установке новой головки.

    Для проведения замены необходимо отсоединить все детали, препятствующие демонтажу ГБЦ. Ими могут быть — инжектор, карбюратор, впускной и выпускной коллекторы, механизмы распределения зажигания (свечи, бронепровода, трамблер), элементы системы охлаждения (патрубки), а также различные пробки и датчики.После этого демонтируется ремень или цепь ГРМ. На некоторых моделях двигателей имеется еще и топливный насос.

    После этого откручиваем гайки крепления крышки головки и снимаем саму крышку. После этого можно принять решение о снятии головки блока. Допускаются варианты, когда разбирают клапанный механизм и демонтируют распределительный вал после снятия ГБЦ или до ее снятия. В первом случае эту процедуру выполнить намного проще, т.к. есть ряд деталей, которые можно открутить только с помощью надежного крепления ГБЦ.

    После полной разборки и снятия ГБЦ устанавливается новая деталь. Его можно выполнить как с установленным на нем газораспределительным механизмом, так и с перестановкой старых деталей на новую головку. В последнем случае потребуется регулировка и подгонка клапанов, а также других элементов.

    После установки ГБЦ все снятые элементы устанавливаются в обратном порядке. После этого необходимо будет отрегулировать угол опережения зажигания и газораспределительный механизм.

    Видео — Затяжка ГБЦ

    Показан способ затяжки ГБЦ в домашних условиях, чтобы потом не растягивать.

    Пожалуй, это все, что вам нужно знать о ГБЦ.

    Многие называют двигатель сердцем автомобиля. На самом деле так оно и есть. Это мотор, который приводит машину в движение. ДВС — самый дорогой агрегат в любом автомобиле. Этот узел состоит из нескольких компонентов. Кроме навесного оборудования имеется блок и головка блока цилиндров.Каждая деталь имеет свое устройство и назначение. И сегодня мы рассмотрим, что такое головка блока цилиндров в автомобиле, и почему машина может не завестись после замены ее прокладки.

    Характеристика

    Стойки ГБЦ для цилиндров. Это один из самых важных компонентов в двигателе автомобиля.

    Именно головка блока цилиндров отвечает за управление сгоранием топлива, а также за удаление выхлопных газов.

    Материал

    В течение многих лет головка изготавливалась из того же материала, что и блок.Это был чугун. Но с 1980-х годов чугун был заменен алюминием. Именно из этого материала делают 90% всех головок.

    Но не все двигатели имеют возможность использовать алюминиевые головки блока цилиндров. Причина – высокий температурный режим, при котором возможна деформация и термическая усадка металла. Поэтому на таких двигателях до сих пор применяются чугунные головки блока цилиндров.

    Устройство

    Конструктивно данный узел объединяет:

    • Картер.Это корпус головки блока.
    • Свеча зажигания. Для них в головке предусмотрены специальные резьбовые отверстия. Свечи участвуют в воспламенении топливной смеси. На дизелях их нет.
    • Форсунки. Предназначен для подачи топлива под давлением.
    • Механизм газораспределения. Он состоит из шкивов, (может быть нескольких) и клапанов. Последние далее делятся на два типа. Итак, есть впускной и выпускной клапаны ГБЦ. Что такое клапан в автомобиле? Эти элементы отвечают за своевременный впрыск топлива и удаление из камеры газов, образующихся после воспламенения смеси.
    • камера сгорания. У каждого цилиндра своя. Его объем может быть разным, в зависимости от конфигурации ГБЦ.

    Между корпусом головки (мы уже выяснили, что такое ГБЦ в автомобиле) и блоком обязательно ставится асбестовая прокладка. Также в конструкции головы есть несъемные детали. Они устанавливаются методом горячей запрессовки в картер головки блока цилиндров. Что это в машине? Несъемными частями являются седла клапанов.Их устанавливают в месте контакта головки блока с закрытым впускным или выпускным клапаном. Седла представляют собой массивное стальное кольцо конического профиля. Если они неисправны, необходимо использовать специальный инструмент для замены. В домашних условиях такую ​​операцию не проводят.

    Способ установки

    Головка блока цилиндров накладывается на блок двигателя сверху. Крепится он длинными болтами или резьбовыми шпильками. Так как площадь посадки большая, при монтаже соблюдается последовательность затяжки болтов.Это позволит исключить деформацию конструкции и возможные поломки, а также прорыв газа.

    Обратите внимание, что на рядных силовых агрегатах головка блока цилиндров закрывает весь блок. А на V-образных моторах у каждого ряда своя головка. Но вне зависимости от типа компоновки блока цилиндров между головкой и ним устанавливается усиленная прокладка. Что такое прокладка ГБЦ в автомобиле? Это уплотнительный элемент. Прокладка изготовлена ​​из твердого огнеупорного материала, препятствующего смешиванию охлаждающей жидкости с выхлопными газами и маслом.Такая деталь устанавливается на все двигатели внутреннего сгорания. Единственным исключением являются некоторые спортивные двигатели внутреннего сгорания. Здесь головка отшлифована настолько ровно и гладко, что ее контуры полностью совпадают с блоком цилиндров.

    Автомобиль не заводится после замены прокладки ГБЦ

    Иногда случается, что этот элемент теряет герметичность. Простыми словами прогорает прокладка. В этом случае при запуске двигателя машина дымит. После замены прокладки ГБЦ все должно прийти в норму.Но если метки установлены неправильно, то машина может вообще не завестись. Но при замене или ремонте головки блока вы обязательно столкнетесь с таким механизмом, как ГРМ. Приводится в движение ремнем или цепью. Крутящий момент исходит от коленчатого вала двигателя. При демонтаже ремня или цепи обязательно пометьте расположение шкивов. При установке привода важно соблюдать точность меток. Малейшее отклонение может привести к тому, что после замены ГБЦ машина не заведется.

    Более серьезный исход – выход из строя фаз газораспределения. Это чревато погнутыми клапанами и поврежденными поршнями. Включив стартер всего один раз, можно налететь на большой объем ремонта.

    Как решить задачу

    Рассмотрим процесс маркировки на примере автомобиля ВАЗ-2109. Для работы нам понадобится хороший фонарик, шлицевая отвертка, а также ключи на 17 и 19. После установки ролика натяжителя ремня ГРМ нужно провернуть шкив распредвала.Его нужно крутить до тех пор, пока метка не совпадет с планкой, которая находится на блоке двигателя. После этого оставьте распределительный вал в покое.

    Перейдем к коленчатому валу. Здесь тоже есть ярлыки. На этот вал необходимо навернуть болт. Это ускоряет маркировку. Поворачивайте вал, пока они не займут вертикальное положение. Далее снимаем резиновую заглушку в картере сцепления. После этого у нас появится доступ к маховику. Зачем нам это нужно? Здесь также есть метка, которая в идеале должна совпадать с прорезью планки, которая крепится к блоку цилиндров.Если эти обозначения совпадают, то мы правильно установили положение элементов ГРМ. После этого можно смело устанавливать ремень. Сначала его надевают на шкив коленчатого вала, а затем на распредвал.

    Наконец

    Итак, мы выяснили, что такое ГБЦ в автомобиле. Головка блока – очень важный узел в любом двигателе. При малейшей неисправности возникают проблемы с работой всего силового агрегата. Если в двигателе пробита прокладка, не медлите с ее заменой.В противном случае газы будут проникать в систему охлаждения и смешиваться с антифризом. А последний попадет в камеру сгорания, из-за чего из выхлопной трубы при работающем двигателе будет идти густой белый дым.

    Двигатель внутреннего сгорания – это достаточно технологически сложный узел, состоящий из множества деталей, обеспечивающих бесперебойную работу всего механизма. Одни детали выполняют узкие технологические задачи, другим отводится «более высокая честь» — выполнять функции, приводящие к преобразованию одного вида энергии в другой, то есть к преобразованию топлива в баке в энергию движения.

    Из большого количества аббревиатур, встречающихся на страницах технической документации на автомобиль, аббревиатура ГБЦ, пожалуй, самая распространенная. Почему и что такое ГБЦ в автомобиле стоит узнать подробнее.

    Как расшифровывается ГБЦ

    Аббревиатура ГБЦ расшифровывается просто. Это головка блока цилиндров – деталь, которую можно отнести к одной из важнейших во всем ДВС в целом.Именно этот узел управляет процессом сгорания топлива и отвечает за вывод отработавших элементов, в данном случае газов, наружу. Чтобы лучше понять, что такое головка блока цилиндров в двигателе автомобиля, необходимо подробно рассмотреть ее конструкцию и проанализировать основные функции.

    Особенности конструкции головки блока цилиндров и ее составных частей

    Долгое время головки блока цилиндров изготавливались из чугуна, от которого сейчас постепенно отказываются в пользу изделий из легких сплавов на основе алюминия.Все чаще используются алюминиевые ГБЦ, но полностью отказываться от чугунных нельзя. Существуют типы двигателей, температурные условия эксплуатации которых не позволяют использовать легкий сплав, так как велика опасность термической усадки и деформации, а чугунные головки противостоят таким процессам наиболее эффективно.

    Головка блока цилиндров накладывается на цилиндр сверху и крепится к его основанию болтами или шпильками (вид крепления зависит от модификации двигателя и адреса его изготовления).Посадочная плоскость головки достаточно велика по площади, поэтому во избежание деформации конструкции применяют определенную последовательность при креплении, последовательность затяжки каждого резьбового соединения, определенные усилия. Схема крепления и последовательность затяжки соединений для каждого двигателя разрабатываются индивидуально, в связи с различием конструктивных решений.

    В так называемых рядных двигателях одна головка блока охватывает весь корпус цилиндра, а в двигателях, где цилиндры расположены V-образно, каждый ряд имеет свою головку блока.Для обеспечения эффективной герметичности соединения между цилиндром и головкой ставится прокладка, имеющая точную форму головки и цилиндра, и все необходимые отверстия для крепления. Прокладки изготовлены из армированного асбестового листа, который является огнеупорным материалом и независимо от уровня нагрева сохраняет герметичность камеры сгорания.

    Основные механизмы и детали ГБЦ

    Схема основных частей и механизмов ГБЦ включает:

    • Корпус головки блока (картера), где расположены механизмы системы;
    • определенное количество резьбовых отверстий, в которые устанавливаются свечи зажигания или форсунки;
    • асбестовая прокладка между головкой блока и цилиндром;
    • камера сгорания, в которой топливо воспламеняется и превращается в рабочую смесь;
    • газораспределительный и выхлопной механизм;
    • плоскости и крепления для впускного и выпускного коллектора.

    Кроме съемных деталей головка имеет и несъемные, необходимые для получения герметичности газораспределительного механизма. К ним относятся седла клапанов. Они запрессованы в картер головки блока горячим способом. При необходимости для их замены придется использовать специальный инструмент.

    Ремонт и техническое обслуживание головки блока цилиндров

    Как и любая деталь в автомобиле, головка блока цилиндров нуждается в периодическом осмотре, диагностике, а при выявлении серьезных проблем — в замене.Обычно в первую очередь выходят из строя детали, на которые приходится нести наибольшую нагрузку – маслосъемные колпачки, сами клапана, прокладка ГБЦ. На износ головки больше всего влияют факторы неправильной диагностики и обслуживания. Нарушение необходимого усилия при затяжке гаек и порядка затяжки болтов или гаек крепления приводит к деформации корпуса, это нарушает нормальную работу двигателя.

    При обнаружении данных видов поломок детали придется заменить, причем сделать это нужно по четкой схеме, которая приведена в техническом описании двигателя.

    Нужно ли менять масло при ремонте ГБЦ автомобиля покажет окончательное измерение его уровня и анализ структурного состояния.

    Головка блока цилиндров – это верхняя часть двигателя, расположенная сверху. В зависимости от конструкции двигателя он может выполнять различный ряд функций: в типовых современных двигателях он закрывает верхние части цилиндров, образуя камеру сгорания, а также содержит каналы для масла и охлаждающей жидкости и основную часть — ( один или два), впускные и выпускные отверстия, впускные и выпускные отверстия и, во многих случаях, топливные форсунки.В ряде случаев ГБЦ не только образует верхнюю крышку камеры сгорания, но и имеет свою часть этой камеры или специальные камеры впрыска — или .

    Так как при работе двигателя в камере сгорания создается большое давление, головка блока цилиндров должна быть плотно притянута к блоку цилиндров. Для обеспечения герметичности их соединения между ними устанавливается прокладка ГБЦ, а головка равномерно крепится к блоку по всей длине большим количеством болтов.

    Материал ГБЦ может быть разным: современные головки чаще всего изготавливаются из алюминия, но есть и стальные и чугунные ГБЦ. Основными преимуществами алюминия являются меньший вес и хорошее распределение тепла, однако по прочности и надежности алюминиевые головки несколько уступают головкам из стали и чугуна.

    Головка блока цилиндров современного двигателя, в которой расположен клапанный механизм, прикрыта сверху спец.Клапанная крышка закрывает клапанный механизм, и она выполнена съемной для обеспечения доступа к клапанному механизму для его ремонта и обслуживания — например, для так называемой регулировки клапанов, когда регулируется зазор между кулачком распределительного вала и приводом клапана. . Как и поверхность между ГБЦ и блоком цилиндров, поверхность в месте стыка ГБЦ и клапанной крышки уплотнена специальной прокладкой.

    Сколько головок цилиндров может быть в двигателе?

    Количество головок блока цилиндров может варьироваться в зависимости от двигателя.Например, моторы имеют одну головку блока цилиндров, стоят и одну головку, но, в силу своей конструкции, моторы обязательно требуют наличия двух головок блока цилиндров. Причины понятны: в них цилиндры (и в них) расположены под углом друг к другу, а верхние части камер сгорания значительно удалены друг от друга (в коробках — буквально на противоположной стороне двигателя ), поэтому каждая из групп цилиндров имеет свою головку блока цилиндров.

    Более экзотические варианты — радиальные моторы и тяжелое оборудование.В радиальных двигателях — таких, где цилиндры отходят друг от друга, образуя «звезду», — количество головок цилиндров соответствует количеству цилиндров, то есть каждый цилиндр имеет свою индивидуальную головку. Осевые двигатели широко применялись в авиации — такие можно увидеть на самолетах с носовым винтом.

    Схема с отдельными головками блока на каждый цилиндр применяется и в двигателях большого объема для тяжелой техники — например, дизеля-гиганты, применяемые в судостроении, карьерных самосвалах, железнодорожных локомотивах и так далее.Эти двигатели обычно имеют обычную рядную компоновку, но применение отдельных ГБЦ для каждого цилиндра оправдано с точки зрения ремонта и обслуживания: для проведения этих работ снимать одну головку меньшего размера гораздо проще и дешевле, чем демонтировать огромную общую ГБЦ целиком. Кроме того, эта схема позволяет строить двигатели с разным количеством цилиндров (и, соответственно, рабочим объемом и мощностью), не меняя конструкции ГБЦ.

    Тюнинг головки блока цилиндров

    Так как головка блока цилиндров современного двигателя имеет множество функциональных ролей, содержащих ГРМ, часть впуска и тракта, часть системы впрыска и, зачастую она тюнингуется.

    Основные доработки самой ГБЦ обычно касаются оптимизации диаметра, формы и поверхности каналов, особенно впускных. Правильная форма канала минимизирует завихрения и улучшает наполнение цилиндра, а увеличение диаметра канала позволяет увеличить объем подаваемого воздуха или топливовоздушной смеси. Однако следует понимать, что в случае увеличения диаметра впускного канала при неизменных остальных параметрах мотора расход падает, что негативно сказывается на наполнении цилиндра и характеристиках мотора при низкие и средние скорости.Таким образом, увеличение диаметра впускного тракта должно сопровождаться увеличением объема подаваемого воздуха (например, за счет увеличения давления наддува турбины).

    Еще одной характеристикой мотора, которую можно изменить, доработав ГБЦ, является . Поскольку головка блока цилиндров является верхней частью камеры сгорания, путем шлифовки ее нижней части можно уменьшить объем камеры сгорания и тем самым увеличить степень сжатия в цилиндре.Подобные приемы применяются, например, для адаптации старых двигателей с низкой степенью сжатия, рассчитанных на использование бензина (АИ-80, АИ-76 и ниже), к наиболее распространенному сегодня АИ-92.

    Конструкции ГБЦ в зависимости от типа конструкции двигателя

    Как было сказано в начале, конструкция ГБЦ может различаться в зависимости от конструкции мотора, на который она устанавливается. Простейшие головки блока цилиндров на двигателях Flathead представляют собой металлическую пластину с резьбовыми отверстиями для установки свечей зажигания.Однако по мере совершенствования двигателя внутреннего сгорания возникла необходимость переноса распределительного вала и клапанного механизма на головку блока цилиндров, в результате чего большинство современных двигателей имеют именно такую ​​конструкцию. Однако в американских автомобилях до сих пор встречаются верхние клапаны большого объема. Мы рассмотрим различные конструкции головок блока цилиндров в зависимости от конструкции двигателя.

    Головка блока цилиндров нижнего клапана нижнего двигателя

    Конструкция двигателя предполагает расположение распределительного вала в блоке цилиндров, рядом с коленчатым валом, и привод первого от второго с помощью шестерен.При этом клапаны приводятся от распределительного вала толкателями и расположены пластинами вверх, а впускной и выпускной подходят к цилиндру сбоку (отсюда одно из английских названий таких моторов — side-valve engine, что означает «двигатель с боковыми клапанами»).

    Таким образом, и , и расположены в блоке (и рядом с ним), а в верхней части цилиндра могла располагаться только свеча зажигания. Соответственно, ГБЦ такого двигателя представляла собой простейшую пластину (к этому же относится и другое английское название таких двигателей — Flathead, то есть «плоская головка»), в которой при необходимости имелись резьбовые отверстия для установки свечей зажигания.

    Следующим шагом в развитии нижних двигателей стали двигатели со смешанным расположением клапанов: в них впускные клапаны с приводом были перемещены вверх к головке блока цилиндров, а выпускные оставлены без изменений. Эта конструкция получила название F-head, так как поршень и клапаны отчасти напоминали по расположению букву F. Впускные клапаны приводились в движение через коромысла. Таким образом, усложнилась конструкция ГБЦ: вместо простой пластины она стала пластиной с механизмом привода впускных клапанов и, как и прежде, разъемом для установки свечей зажигания.

    Головка цилиндра верхнеклапанного нижнего двигателя

    Следующим этапом развития двигателей после нижнеклапанных стали нижнеклапанные: то есть распределительный вал в них, как и прежде, располагался в блоке цилиндров, приводился в движение от коленчатого вала шестеренчатым механизмом, но клапана перемещались вверх к крышка цилиндра. Разумеется, это привело к заметному усложнению его конструкции – из пластины с отверстиями для свечей зажигания он превратился в полноценный узел с каналами для смазки и охлаждения, а также входными и выходными каналами, через которые подается топливовоздушная смесь. подавалась смесь и отводились выхлопные газы.

    Так как привод клапанов осуществлялся от распределительного вала через толкатели и коромысла, то конструкция ГБЦ такого мотора предполагала расположение этих коромыслов и собственно клапанного механизма внутри него.

    Головка цилиндра верхнеклапанного двигателя

    Головка блока цилиндров современного двигателя в подавляющем большинстве случаев выглядит именно так: на схеме и распределительный вал, и клапанный механизм расположены в головке блока цилиндров. Данная схема является наиболее современной и может иметь несколько вариантов реализации.
    В простейших вариантах головка блока цилиндров, кроме каналов впуска-выпуска, системы смазки и охлаждающей жидкости, содержит по одному распределительному валу и по два клапана на каждый цилиндр. Привод клапанов, в свою очередь, тоже может быть разным — непосредственно от распределительного вала или через коромысла или гидрокомпенсаторы, регулирующие зазор между кулачком распределительного вала и головкой клапана.

    Более продвинутые варианты ГБЦ предполагают наличие, а также наличие, одна из которых управляет впускными клапанами, а другая выпускными.Однако, несмотря на такое увеличение количества рабочих элементов, функциональность и принципиальная конструкция головки блока цилиндров остаются прежними.

    KnowCar — понятная энциклопедия автомобильного дизайна, где комплекс описан простым языком, с иллюстрациями и видео, а статьи разбиты по разделам. Энциклопедия в процессе наполнения. Если у вас есть вопросы или предложения, пожалуйста, свяжитесь с командой. Все контактные данные находятся внизу сайта.

    Двигатель

    TFSI: расшифровка знаков, особенности и характеристики

    Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое.На автомобилях марки теперь можно увидеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многих фанатов очень интересует, что это за двигатель, в чем отличия других моделей. Попробуем удовлетворить любопытство фанатов VAG, узнать расшифровку TFSI, узнать о технологиях, которые работают в этом двигателе. Эта информация будет полезна всем, кто владеет немецкими автомобилями.

    Расшифровка

    Несложно догадаться, что в этой аббревиатуре «Т» — турбина.И поэтому одним из основных отличий от двигателей FSI является наличие турбины. Двигатель оснащен турбокомпрессором, который приводится в действие выхлопными газами. Газы повторно сжигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и безопасен — в процессе работы в воздух попадает минимальное количество вредных газов и СО2.

    А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которая сейчас заслуженно считается революционной для своего времени.Это система впрыска непосредственно в цилиндры турбины.

    Благодаря наличию турбины разработчикам удалось добиться очень высоких скоростей. Так, еще больше мощности двигателя. Теперь от малообъемного мотора удается получить все, на что он способен, и даже больше. Естественно, вместе с мощностью увеличился и крутящий момент. Расход топлива оставался относительно небольшим, хотя двигатель, оснащенный турбонаддувом, не отличался особой экономичностью.

    Технические характеристики

    Часто буквы TFSI, расшифровку которых мы уже выполняли выше, можно увидеть на автомобилях Audi.На модели Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные для марок FSI и TSI.

    Впервые на Audi A4 стали устанавливать турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском. Двигатель имел объем 2 литра и был способен выдавать при таком объеме целых 200 лошадиных сил. Крутящий момент тоже довольно большой – целых 280 Нм. Для получения таких результатов на более ранних моделях двигателей его объем должен был быть в районе 3-3,5 литров, а также двигатель должен был иметь шесть цилиндров.

    Но на этом дело не закончилось, и в 2011 году мы модернизировали двигатель TFSI. Расшифровка букв осталась прежней, но мощность возросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил при 6000 об/мин. Крутящий момент составляет 350 Нм при 1500-3500 об/мин. Моторы обладают отличной тягой на низких и высоких оборотах.

    Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью 255 лошадиных сил при 6500 об/мин и крутящим моментом 330 Нм при 3000-5000 об/мин.Также давайте посмотрим на технические характеристики двигателя TFSI 1.8 2007 года выпуска. Он способен производить 160 лошадиных сил при 4500 об/мин. Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже при 1500 об/мин. До скорости в сто километров в час этот двигатель разгоняет автомобиль за 8,4 секунды. Расход топлива по городу с МКПП всего десять литров.

    Даже невооруженным глазом видно, что моторы FSI проигрывают, а TFSI — это шаг вперед для инженеров VAG.Хотя ничего особенного компания не делала — установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.

    Конструктивные особенности

    Турбокомпрессор установлен в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль. Выхлопные газы дожигания возвращаются в коллектор. Инженерам пришлось немного изменить систему питания. Так, во втором контуре подкачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.

    ТНВД полностью регулируется электронным блоком.Поэтому объем приготовленной топливной смеси, которая затем будет впрыскиваться в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на двигатель. Если это необходимо, давление возрастет — блок подаст эту команду, если автомобиль едет на пониженной передаче в гору. Это снимает серьезную мощность с двигателя и снижает расход топлива.

    Улучшения

    Если искать разницу между технологиями TFSI и TSI, то разница заключается в днище поршней.Цилиндры в TFSI меньше, но занимаемая ими площадь большая. Благодаря такой форме двигатель эффективно работает при низкой степени сжатия.

    Инженеры

    усовершенствовали и головку блока цилиндров – она оснащена двумя распределительными валами из более прочного сплава. Клапана были изготовлены из того же сплава. Существенно доработали впуск, поправили каналы подачи топлива. Уточняется и сам расход топлива.

    В целом моторы с технологией TFSI работают по тем же принципам, что и другие агрегаты концерна.В топливе два контура — с высоким и низким давлением. Контур низкого давления – бак, насос низкого давления. Также есть фильтры, датчики. В контуре высокого давления — система впрыска и топливный насос.

    Режимы работы всех устройств и систем в схеме полностью контролируются электроникой, работающей по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметры, после чего на исполнительные устройства подаются соответствующие команды.

    TFSI и

    TSI

    Если искать существенные различия между двигателями TFSI и TSI, то они отличаются количеством турбин. Так, на малых агрегатах 1, 4, 1, 6 может быть две турбины — одна механический компрессор, другая — сам турбокомпрессор. На больших моторах чаще всего компрессор только один. И вроде моторы конструктивно не отличаются. А вот в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор. А с двумя компрессорами TSI он еще экономичнее, чем TFSI.

    Буквы и технологии

    Все отличия заключаются в путанице в модельном ряду. Так, в 2004 году был представлен FSI с турбокомпрессором, теперь именуемый TFSI. Потом появился мотор 1.4 с двумя компрессорами — это TSI. Примерно в то же время, в 2006 году, вышел 1,8-литровый FSI с турбонаддувом и одним компрессором. Он также должен был стать TFSI. Так и случилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей марки двигатель получил название TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современен выбранный автомобиль.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, что такое мотор TFSI. Как видите, это довольно производительный движок. Но из-за сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельного обслуживания и ремонта двигателя. Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    Акроним Что т эй означают
    AF тетушка Фло — менструация / период
    AP крепление родительского
    BB или BBS Интернет доска
    BBC BabyCenter
    BBL попозже
    BBT базальной температуры тела
    BC , потому что, или рождение контроль, или перед детьми
    BCPS противозачаточные таблетки
    BD ребенка танец (секс)
    BF кормить грудью, или бойфренд
    БФП большой жирный отрицательный (тест на беременность)
    BFP большой жир положительный (беременность тест)
    БИЛ шурин
    BLW ребенка под руководством отлучения
    BM грудное молоко или дефекации
    BRB быть обратно
    BTDT был там, сделал это
    BTW кстати
    CD день цикла
    CF цервикальная жидкость
    CIO выплакаться
    Circ. обрезал
    CM цервикальной слизи
    CWIM посмотреть, что я имею в виду
    CS или C / S кесарево сечение
    DC детский сад, дорогой ребенок
    DD доченька
    DF дорогая невеста
    DH муженек
    DP дорогой партнер
    DPO прошлых дней овуляция
    DS дорогой сын
    DSD дорогой падчерица
    DSS дорогой пасынок
    DTD сделать дело
    немой муж
    DuW немая жена
    DW дорогая жена
    ФВГ расширенного грудного вскармливания, исключительно грудное вскармливание
    EBM сцеженное грудное молоко
    EDD оценивается срок, или ожидаемая дата доставки
    ETA отредактирован, чтобы добавить или расчетное время прибытия
    EWCM Яичный белый шейный слизь
    FF Формула кормление
    FIL . время мама
    FTR для записи
    FWIW Для чего это стоит
    FYI для вашей информации
    КОЗЬИХ Said, когда член имеет прочитать все предыдущие ответы, прежде чем комментировать
    HPT Домашняя тест на беременность
    Hippo сказал, что когда участник комментирует без чтения. некомпетентным шейка
    ИМХО по моему скромному мнению
    IMO на мой взгляд
    IRL в реальной жизни
    ITA I полностью согласен
    IUI Внутренняя инсеминация
    ЭКОМ ВИТРО. JMHO только мое скромное мнение, или просто мое честное мнение
    KWIM знают, что я имею в виду
    L & D труда и доставки
    LO маленький
    расхохотаться
    фазы лютеиновой
    MC или M / C
    от матери свекровь
    МЛ декретный отпуск
    сцеженного молока
    MS или M / S утреннее недомогание или рассеянный склероз
    MYOB ум свой собственный бизнес
    NMS не мой стиль
    не мой стиль на все
    без проблем
    овуляции
    овуляции
    OH другая половина
    OMG о господи, или о мой бог
    OP оригинальный плакат
    OPK овуляция предиктором комплект
    ОТ не по теме
    ПГ 9000 9 беременность или беременность
    POAS моча на палочке (т.е. тест на беременность)
    ПП предыдущий плакат
    PPD послеродовой депрессии
    RE репродуктивный эндокринолог
    ROFL катались по полу от смеха
    SAHD пребывание на доме папу
    SAHM пребывание на дому мамы
    SAHP пребывание на доме родительских
    SD спермы донора
    SIL свояченица
    SO существенный другой
    TCOYF Принимая заряд вашего плодородия, Тони Weschler
    TIA заранее спасибо
    TMI слишком много информации
    TTC пытается зачать
    США или U / S ультразвукового
    VBAC вагинальных родов после кесарева сечения
    WAH Работа на дому
    WOH Проработка из дома