Гбц расшифровка аббревиатуры: ГБЦ расшифровка автомобиль, виды ГБЦ, ремонт ГБЦ

Содержание

Что такое ГБЦ в автомобиле — Auto-Self.ru

Аббревиатура ГБЦ расшифровывается как Головка Блока Цилиндров, это один из важнейших узлов любого двигателя внутреннего сгорания. Знать, что такое ГБЦ в автомобиле, принцип ее работы и особенности конструкции, должен каждый владелец машины. Это поможет вовремя заметить возможную неисправность, а также обеспечить стабильную работу силового агрегата в различных режимах.

Содержание

Описание ГБЦ и существующие модификации
Видео о ГБЦ
Как устроена головка блока цилиндров
Как правильно установить ГБЦ

Описание ГБЦ и существующие модификации

ГБЦ, это верхняя часть блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Она крепится на нем при помощи болтов или специальных шпилек. Основное назначение головки — контроль поступления топлива в рабочие цилиндры, обеспечение его сгорание, контроль и распределение потоков газов. Именно от точности регулировки отдельных узлов ГБЦ зависит мощность и устойчивость работы всего двигателя в целом.

Как выглядит головка блока цилиндров

Для различных силовых агрегатов выпускают головки блока цилиндров из чугуна или сплавов на основе алюминия. Именно алюминиевые ГБЦ устанавливаются на большинстве современных автомобилей, что позволяет несколько снизить общий вес силового агрегата.

Для двигателей с рядным расположением цилиндров применяется единая ГБЦ, а для V-образных силовых установок применяют отдельные головки на каждый ряд. Других конструктивных отличий не существует.

Видео о ГБЦ

Как устроена головка блока цилиндров

Корпус ГБЦ (картер) получают методом литья и последующей металлообработки (фрезерование, сверление). В теле изделия размещены каналы для циркуляции охлаждающей жидкости, маслопроводы для смазки основных узлов, отдельные камеры сгорания для каждого из цилиндров. Кроме того, в картере имеются отверстия для установки свечей зажигания или форсунок (для дизельных двигателей). По своей конструкции головка считается сложным агрегатом, включающим в себя несколько различных механизмов.

Газораспределительный механизм, обеспечивающий отвод отработанных газов. Клапана системы газораспределения открываются в четкой последовательности в зависимости от этапов работы каждого отдельного цилиндра.
Привод газораспределительного механизма, обеспечивающий открывания клапанов в необходимый момент.
Площадки для крепления впускного и выпускного коллекторов, обеспечивающих подачу топлива и отвод отработанных газов.

К несъемным элементам ГБЦ относят направляющие втулки и седла клапанов. Данные элементы обеспечивают герметизацию механизма газораспределения. Монтаж этих деталей осуществляется методом горячей опрессовки, выполнить его самостоятельно, тем более без специального оснащения, практически невозможно, особенно в условиях частного гаража.

Каждый из приведенных узлов отвечает за работоспособность двигателя в целом, а выход любого из них из строя станет причиной более серьезной поломки. На видео ролике внизу можно наблюдать работу всех элементов ГБЦ в движении.

Как правильно установить ГБЦ

ГБЦ (Cylinder Head), прокладка (Head Gasket) и блок двигателя (Engine Block).

Учитывая то, что ГБЦ имеет множество каналов для движения смазки, охлаждающей жидкости, отработанных газов, важнейшим условием правильного монтажа является надежная герметизация в месте соединения с блоком цилиндров. Осуществляется это путем установки специальной прокладки, изготовленной из армированного асбеста. Такой материал способен выдержать высокую температуру и значительное давление рабочих жидкостей и отработанных газов. Учитывайте то, что прокладка ГБЦ одноразовая, повторное применение не сможет гарантировать надежную герметизацию места соединения с блоком цилиндров.

Плотное прилегание головки и сжатие асбестовой прокладки достигается затяжкой крепежных болтов или гаек на шпильках. Учитывайте тот факт, что любой перекос при выполнении этих операций приведет к недостаточной герметизации соединения. Именно поэтому затяжка должна осуществляться с определенным усилием, которое должно контролироваться при помощи динамометрического ключа. При этом каждая шпилька должна подтягиваться строго в определенном порядке, нарушение которого так же станет причиной появления проблем с недостаточной герметизацией.

При постоянной эксплуатации необходимо уделять внимание именно на плотность прилегания ГБЦ к поверхности блока цилиндров. Появление потеков масла, охлаждающей жидкости свидетельствует о ненадежной герметизации соединения. В этом случае необходимо обтянуть головку по новой.

При техническом обслуживании обязательно проверяйте состояние наиболее нагруженных элементов ГБЦ. Непременно оценивайте состояние клапанов, распределительного вала, не упускайте из вида и целостность уплотняющих сальников.

Все работы, относящиеся к ремонту головки блока цилиндров или замене отдельных ее механизмов, можно выполнять самостоятельно исключительно при наличии соответствующего опыта. Помните, любая небрежность и несоблюдение технологии монтажа станет причиной более серьезных поломок двигателя. А стоимость такого ремонта будет существенно большей. Поэтому доверяйте ремонт ГБЦ только профессиональному автослесарю, имеющему опыт и соответствующее оборудование.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Прокладка ГБЦ: что это такое в машине — расшифровка аббревиатуры и фото

В устройстве двигателя каждая деталь выполняет конкретную функцию. Вне зависимости, идет ли речь о шатуне, поршневом пальце или сальнике коленчатого вала, поломка запчасти приводит к серьезным последствиям. Одним из важных элементов является прокладка ГБЦ — головки блока цилиндров. Зачем она нужна и чем грозит ее износ? Какие признаки, что прокладка ГБЦ пробита? Эти вопросы рассмотрим в сегодняшней статье на vodi. su.

Прокладка ГБЦ: что это такое

Двигатель внутреннего сгорания состоит из двух основных частей: блок цилиндров и головка блока. Головка закрывает камеры сгорания, в нее монтируют клапана и клапанный механизм, а также именно в ней установлены распределительные валы. Сверху она закрывается крышкой блока клапанов. Прокладка ГБЦ, как не сложно догадаться, располагается между блоком цилиндров и головкой.

Если двигатель 4-цилиндровый, то в прокладке мы видим четыре больших круглых выреза, а также отверстия под болты, которыми головка крепится к блоку, и под каналы для циркуляции технологических жидкостей. Основным материалом для ее производства служит армированный паронит, а отверстия под камеры сгорания имеют металлическую окантовку. Может она быть сделана из тонкого листового металла. Есть и другие варианты: медь, многослойная композиция металла и эластомера, асбесто-графит.

Сразу отметим, что сама по себе прокладка ГБЦ стоит не дорого. Гораздо дороже обходится работа по замене, так как приходится разбирать двигатель, а после замены настраивать механизм ГРМ и газораспределение. Какие же функции выполняет данная прокладка:

герметизация камер сгорания;
предотвращение утечки газов из двигателя;
предотвращение утечки масла и охлаждающей жидкости;
не дает ОЖ и моторному маслу смешиваться.

Но поскольку на большинстве современных авто устанавливают асбестовые прокладки, они со временем попросту прогорают, что создает серьезный прецедент — газы из камер сгорания могут попадать в контуры охлаждения, а ОЖ просачивается в двигатель. Чем это опасно: смывается масляная пленка со стенок цилиндров, происходит их ускоренный износ, силовой агрегат не охлаждается должным образом, возможность заклинивания поршней.

Как понять, что прокладка ГБЦ пробита?

Если прокладка ГБЦ требует замены, вы быстро узнаете об этом по целому ряду характерных признаков. Наиболее наглядный из них — сизый дым из выхлопной трубы, похожий на пар. Это значит, что тосол или антифриз активно просачивается в блок. Другие характерные симптомы пробитой прокладки ГБЦ:

перегрев двигателя;
газы попадают в рубашку охлаждения, при этом в расширительном бачке тосол начинает бурлить;
проблемы при запуске двигателя — из-за прогоревшей прокладки газы из одной камеры попадают в другую;
маслянистые потеки на стыке ГБЦ и блока цилиндров.

Заметить, что происходит смешивание масла с тосолом можно при проверке уровня — на щупе будут видны следы белой пены. В бачке для ОЖ невооруженным глазом заметны масляные пятна. Если смешались тосол и смазка, придется менять прокладку, промывать систему охлаждения двигателя, менять масло.

Проблема заключается еще в том, что прорыв прокладки происходит не сразу. Отверстие расширяется постепенно из-за нагрузок на двигатель, высокой компрессии, неправильной установки или использования недорогих материалов. Детонации, о которых мы недавно рассказывали на vodi.su, тоже приводят к износу прокладки ГБЦ.

Обратите внимание: конкретных сроков, когда нужно менять этот уплотнительный элемент, производители не указывают. Поэтому при каждом прохождении ТО необходимо диагностировать силовой агрегат на утечки масла и ОЖ.

Замена прокладки ГБЦ

Если заметили хотя бы один из выше перечисленных признаков, необходимо произвести замену прокладки ГБЦ. Заказывать услугу лучше на профессиональных СТО, где имеются необходимые инструменты. Сам процесс снятия «головы» достаточно сложен, так как потребуется отсоединить массу датчиков, навесного оборудования, ремень или цепь ГРМ. Кроме того, болты ГБЦ затягиваются при помощи динамометрического ключа. Есть специальные схемы, как их правильно откручивать и закручивать. Например, чтобы демонтировать головку, нужно все болты поочередно, начиная с середины, проворачивать по одному разу, чтобы снять напряжение.

После того, как ГБЦ демонтирована, место расположения старой прокладки тщательно очищают, обезжиривают. Новую же укладывают на герметик, чтобы она точно села на место. Затяжка болтов должна выполняться строго по схеме с оптимальным затяжным моментом. Кстати, в большинстве случаев эти болты необходимо менять. После завершения работы водитель следит за поведением мотора. Отсутствие перегрева, следов масла и пр. — свидетельство правильно выполненной замены.

На стабильную работу силового агрегата автомобиля влияют различные факторы. Даже малейшее нарушение в каком-либо элементе может вывести из строя весь двигатель внутреннего сгорания. Мотор состоит из двух основных частей блока цилиндров и ГБЦ, к которым крепятся все остальные детали. Для качественного и надежного уплотнения стыка между ними используются специальные прокладки. В силу особенностей режима работы двигателя зачастую именно этот элемент подвергается повреждениям. Если с прокладкой возникло нарушение устранить его необходимо незамедлительно. Это позволит обезопасить агрегат от дальнейших более серьезных поломок и убережет автомобилиста от больших денежных затрат.

Назначение прокладки ГБЦ

Прокладка ГБЦ предназначена обеспечивать герметичное уплотнение между блоком цилиндров и головкой. Изготавливается этот элемент в основном из паронита, алюминия, меди. Работает прокладка в особо тяжелых условиях. Перепады температур, агрессивные технические жидкости и многое другое негативно сказываются на состоянии прокладки. Она выходит из строя гораздо чаще, чем того, хотелось бы. В основном менять прокладку приходится по причине ее пробоя. Найти какой-то другой выход в такой ситуации не представляется возможным. Замена прокладки единственно верное решение.

Как выявить неисправность?

Как правило, определить наличие нарушения с прокладкой можно посредством проведения визуального осмотра. Сделать этот водителю будет не так просто. Дело в том, что находится она непосредственно в двигателе, соответственно, чтобы оследовать прокладку понадобиться разобрать мотор. Определить наличие неисправности можно по следующим признакам:

Выход газов из-под головки блока цилиндров, сопровождающийся громкими звуками;
Антифриз быстро меняет цвет после залива;
Охлаждающая жидкость быстро уходит из системы без явных признаков наличия течи;
Частые перегревы двигателя и белый дым из выхлопной трубы;
В расширительном бачке появляются пузыри газа;
Превышение уровня масла в картере;
Работа цилиндров мотора с перебоями.

Определение проблем с прокладкой ГБЦ затрудняется тем, что большинство из выше описанных симптомов характерны для многих неполадок с двигателем. Именно поэтому при диагностике транспортного средства очень часто ставится ошибочный диагноз с куда более серьезными проблемами.

Последствия пробоя прокладки ГБЦ

Пробой в прокладке может быть следствием таких проблем с двигателем:

Попадание тосола в систему смазки двигателя или в камеру сгорания;
В систему охлаждения проникает моторное масло;
В систему охлаждения проникают выхлопные газы.

В основном проблемы с прокладкой приводят к дорогостоящему ремонту составных частей силового агрегата. Чтобы хоть как-то снизить потери при появлении первых признаков неисправности рекомендовано сразу же обращаться к специалистам в сервисный центр.

В видео пойдет речь о замене прокладки ГБЦ:

Если еще кто не знает, то назначение прокладки головки блока цилиндров – уплотнение места, в котором соединяются блок цилиндров и непосредственно сама головка. Она обеспечивает герметичность.

Не пытайтесь сэкономить во время ремонта, оставив старую. Это не деталь, которую можно использовать много раз, и при ремонте замена прокладки головки блока цилиндров – непременная процедура. О том, как поменять прокладку головки блока цилиндров и пойдет речь в данной статье.

Прокладки ГБЦ выпускаются трех видов:

У каждой из них имеются свои плюсы и минусы, но, по отзывам водителей, большинство отдает предпочтение металлическим. Но какую именно выбрать – дело сугубо личное каждого автовладельца. Для одних важно, сколько стоит деталь, а для других – долговечность.

Когда требуется замена?

Замена прокладки ГБЦ может потребоваться в двух случаях. Первый – в случае снятия головки для проведения каких-то ремонтных работ. И второй – это непосредственно смена самой прокладки в случае утраты ею герметичности. В таких случаях говорят, что прогорела прокладка ГБЦ или пробило прокладку ГБЦ.

Симптомы и последствия:

протекание смазки или ОЖ в месте стыка;
в случае, если при проверке смазывающего состава на щупе заметна пена с белым оттенком, это случается, если ОЖ проникает через повреждённую прокладку;
выхлопные газы белого цвета – это случается когда ОЖ оказывается в цилиндрах;
если в бачке либо на поверхности жидкости появились пятна смазки – это происходит потому, что смазывающийся состав оказался в системе охлаждения автомобиля посредством поврежденной прокладки;
в охлаждающей системе оказываются выхлопные газы, посредством опять-таки неисправной прокладки ГБЦ. Это заметно по пузырям в радиаторе либо в бачке;
также могут быть и иные симптомы и признаки утраты герметичности.

Когда необходима замена прокладки ГБЦ

Визуально определить, когда деталь пришла в негодность, очень сложно. Для этого следует обратить внимание на признаки и моменты, которые подскажут, что требуется ремонт. Необходимо помнить, что они не могут на 100% подтвердить, что прокладка требует немедленной замены, но закрывать глаза на симптомы нельзя.

1. Ремонт. Прокладка ГБЦ – это одноразовая деталь, которая нуждается в замене при любой разборке двигателя. Не стоит экономить и оставлять старую, даже при идеальном внешнем виде. Устранить последствия будет дороже, чем покупка новой запчасти.

2. Антифриз в цилиндрах и пятна на щупе. Бывают случаи, когда прокладка прогорает между отверстиями, и в масло начинает попадать охлаждающая жидкость. Тогда на щупе образовывается пена, а также уменьшается уровень антифриза. Чтобы окончательно удостовериться в этом, следует обратить внимание на глушитель. Белый дым или густой пар говорит, что в цилиндрах присутствует жидкость.

3. Течь моторного масла. Прокладка негерметична и пропускает техническую жидкость. Однако сначала следует узнать степень натяжения головки. Бывают моменты, когда она не закреплена как необходимо. Проверку можно сделать самостоятельно. Нужно только учесть последовательность и усилие затяжки шпилек. Для этого используется динамометрический ключ и руководство по эксплуатации. Если затянуть шпильки в неправильной последовательности, то образуется просвет, через который проникает масло. А чрезмерное усилие может сорвать крепежные элементы в гнездах.

Если течь исчезла, значит, причина была в протяжке. Если осталась – поможет только замена прокладки ГБЦ.

4. Пятна в антифризе. При неисправной прокладке масло попадает в охлаждающую жидкость, и образуется налет в радиаторе или расширительном бачке. Проверить это можно следующим образом. Открутив крышки емкостей, визуально убедиться в наличии посторонних примесей в технических средствах.

5. Пузырьки в радиаторе либо бачке. К их образованию приводит попадание выхлопных газов через прокладку ГБЦ в охлаждающую жидкость.

Технология замены

Замена прокладки ГБЦ – процесс простой, но достаточно трудоемкий, потому что требуется демонтаж многих соединений в определенной последовательности. Сколько стоит замена на СТО, многие знают и поэтому предпочитают выполнять эту работу самостоятельно.

Необходимые инструменты:

Этапы

Для тех, кто не в курсе, как поменять и выбрать прокладку головки блока цилиндров, опишем весь процесс пошагово. Также расскажем, почему важно соблюдать очередность затяжки болтов.

В этом видео показано, как простым способом можно проверить герметичность системы ГБЦ и целостность всех систем.

Обесточиваем систему, отсоединив минусовую клемму АКБ.
Выставляем поршень 1-го цилиндра в ВМТ.
Сливаем ОЖ.
Снижаем давление в системе.
Отсоединяем приемный патрубок глушителя от коллектора.
Убираем крышку ГБЦ.
Отсоединив провода и ослабив хомуты, снимаем патрубок с корпусом очистителя воздуха.
Открутив и ослабив гайки, отодвигаем кронштейн в бок.
Отсоединяем шланги охлаждающей системы.
Отсоедините тягу привода дроссельной заслонки.
Отсоединяем провода от масляного датчика в картере силового агрегата.
Отсоединяем другие провода и колодки.
Демонтируем крышку и ремень.
Фиксируем зубчатый шкив вала от возможного проворачивания, выкручиваем болт, на котором он крепится.
Аккуратно убираем шкив с вала, следя, чтобы не повредился сальник.
Открутив болты и гайку, снимаем крышку, которая расположена сзади.
Снимаем оставшиеся шланги, колодки и провода.
Согласно схемы ослабляем при помощи ключа «Torx» затяжку 10 болтов ГБЦ.
Полностью выкручиваем все болты.
Вынимать нужно с шайбами.
Демонтируем головку.
Теперь можно снять прокладку ГБЦ.
Сразу замерьте болты, если они сильно вытянулись, то возможно лучше поменять их.
Почистите поверхности, которые будут соприкасаться с прокладкой.
Теперь можно ставить новую прокладку. При установке проследите, чтобы отверстие, через которое проходит масло, было расположено между третьим и четвертым цилиндром.
Ставим ГБЦ, при этом нужно проследить, чтобы валы были в верхней мертвой точке.
Болты затягивайте, соблюдая следующую схему, иначе могут быть неприятные последствия, которые перечеркнут всю работу так, как будет нарушена герметичность.
Также соблюдайте момент. Он индивидуален для каждой модели авто.
Установите снятые шланги, трубки, колодки и провода в последовательности обратной снятию.
На этом замена завершена.

Обязательно понаблюдайте и проверьте во время езды, как работает и функционирует система и обеспечена ли герметичность и нет ли негативных признаков.

Признаки прогоревшей прокладки головки блока

Автомобильный двигатель – достаточно сложное устройство, и точно провести диагностику не всегда сразу удается даже специалистам.

Но существуют некоторые признаки, и если они присутствуют, то прокладка головки блока все-таки прогорела:

тосол (антифриз) периодически выкидывает из расширительного бачка;
мотор троит, нет компрессии (или она очень малая) в одном или двух цилиндрах;
печка в салоне автомобиля гонит холодный воздух;
двигатель быстро перегревается, и датчик на комбинации приборов показывает большую температуру;
в охлаждающей системе появляется масло, а в картере двигателя – охлаждающая жидкость, что можно определить двумя способами (1. на щупе уровня масла в двигателе заметны капли 2. на крышке залива масла образуется желтая пена)

Стоимость установки прокладки ГБЦ

Если вы научитесь самостоятельно менять прокладку ГБЦ, обеспечивая герметичность системы, то можете сэкономить приличную сумму. Тем, кто не в курсе, сколько стоит замена прокладки головки блока цилиндров, подскажем, что сумма самих работ может быть в пределах от 170 до 400 долларов в зависимости от марки авто. Также недешево будет стоить простая замена прокладки крышки головки блока цилиндров.

Станция технического обслуживания

Как устроена головка блока цилиндров

Расшифровка ГБЦ – это головка блока цилиндров. Так называется часть двигателя, которая закрывает цилиндровый блок. В зависимости от сложности мотора она может быть как простой литой крышкой, так и сложной конструкцией, в которую будет включено множество механизмов. Попробуем разобраться с тем, что это за деталь в автомобиле.

Видео «Правильная замена»

В этом видео показано, как проверить работу системы и в случае неисправности провести самостоятельную замену и выбрать необходимые запчасти.

Плохая карма вновь меня настигла. Второй байк и опять просекло прокладку под головкой блока цилиндра (ГБЦ). На Вулкане два цилиндра в раздельном исполнении, т.к. это V-Twin, но в каком именно пробой, вычислить не удалось. Поменял обе. Собсственно статья о том, как сделать свою прокладку. Для автомобилистов возможно это не проблема, но найти готовую на японбайк по нормальной цене — та еще задача.

Все симптомы пробитой прокладки ГБЦ. (фото и видео)

Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу все симптомы пробитой прокладки ГБЦ. Традиционно для нашего сайта, статья представляет собой пошаговую инструкцию по поиску неисправностей снабженную фото и видео материалами.

Что такое прокладка ГБЦ.

Большинство двигателей состоит из блока с внутренностями, выглядят это примерно вот так:

и головки блока с внутренностями, выглядит она вот так:

Для того чтобы обеспечить герметичность цилиндро-поршневой группы, систем охлаждения и смазки, между блоком и головкой устанавливается специальная прокладка, выглядит она вот так:

Как правило, прокладка головки блоков цилиндра изготавливается из армированного паронита или тонкого листового железа.

При ее повреждении двигатель, перестает работать должным образом, а если проигнорировать её замену вскоре двигатель придет в негодность.

Виды прокладок ГБЦ

Производители автомобильных двигателей используют следующие варианты уплотнительных элементов:

Асбестовые. Изделия характеризуют высокая термостойкость, достаточная эластичность и упругость. Как правило, входят в наборы ремонтных комплектов.
На без асбестовой основе. Менее практичны, чем приведенные выше – небольшой коэффициент усадки, ограниченный срок службы.
Металлические. По праву считают лучшим вариантом уплотнителя. Он обеспечивает максимально равномерное распределение давления по периметру и прилегание стыкуемых плоскостей.

Важно! При выборе уплотнительного элемента для головки цилиндров экономить не рекомендуют – разбирать двигатель только для его замены, в результате преждевременного износа дороже, чем сразу установить недешевое, но качественное изделие.

Как выявить неисправность?

Выход газов из-под головки блока цилиндров, сопровождающийся громкими звуками;
Антифриз быстро меняет цвет после залива;
Охлаждающая жидкость быстро уходит из системы без явных признаков наличия течи;
Частые перегревы двигателя и белый дым из выхлопной трубы;
В расширительном бачке появляются пузыри газа;
Превышение уровня масла в картере;
Работа цилиндров мотора с перебоями.

Последствия пробоя прокладки ГБЦ

Пробой в прокладке может быть следствием таких проблем с двигателем:

Попадание тосола в систему смазки двигателя или в камеру сгорания;
В систему охлаждения проникает моторное масло;
В систему охлаждения проникают выхлопные газы.

В видео пойдет речь о замене прокладки ГБЦ:
Опубликовано: 26 марта 2020

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Предпосылки проверки состояния прокладки представлены:

на периметре примыкания головки к основанию двигателя видны следы моторного масла или антифриза;
при проверке масла на щупе имеется светлый пенистый налет, свидетельствующей о попадании в картер жидкости охлаждения;
светлый густой дым из выхлопной трубы, после прогрева ДВС, также информирует о наличии антифриза в картере;
жировые пятна в расширительном бачке охлаждения или радиаторе говорят о просачивании масла в систему охлаждения.

Важно! Если при осмотре, выявлен один или несколько признаков, необходимо принять меры к выявлению причин, и возможно, замене прокладки. В противном случае, последствия повлекут капитальный ремонт двигателя.

К чему приводит пробой в прокладке ГБЦ

Эксплуатация автомобиля с нарушенной целостностью уплотнительного элемента представлена следующим:

машина будет плохо заводиться, а при работе может дымить и тяга ухудшиться;
двигатель при работе будет троить, глохнуть, а его обороты неустойчивы;
может пропадать компрессия в цилиндрах;
если моторное масло разбавлено антифризом, внутренние детали будут «шлифовать» другу друга.

В результате гарантировано посещение СТО для замены вышедших из рабочего состояния деталей и узлов.

Как узнать что пробита прокладка ГБЦ

Как узнать что пробита прокладка ГБЦ
Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.

Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий:

При запущенном двигателе визуально осмотреть, не идет ли дым из щели между ГБЦ и БЦ. Также послушать, не доносятся ли оттуда громкие звенящие звуки, которых до этого не было.

Осмотреть поверхности крышек радиатора и расширительного бачка системы охлаждения, а также горловины для заливки масла в двигатель. Для этого их нужно просто открутить и визуально осмотреть. В случае, если антифриз попал в двигатель, то на крышке масляной горловины будет эмульсия рыжеватого цвета. Если же масло попало в антифриз, то на крышках радиатора или расширительного бачка будут маслянистые отложения.

Убедиться, что из выхлопной трубы не идет белый дым (на самом деле это пар). Если он есть — значит, велика вероятность прогара прокладки. Особенно, если выхлопной дым имеет сладковатый запах (в случае, если вы в качестве охлаждающей жидкости используете антифриз, а не обычную воду). Параллельно с этим обычно уровень ОЖ в радиаторе падает. Это косвенный признак упомянутой неисправности.

Проверить, поступают ли выхлопные газы в систему охлаждения. Это можно сделать двумя способами — визуально и с помощью подручных средств. В первом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка и посмотреть, нет ли там интенсивного бурления. Однако даже если интенсивных “гейзеров” там не наблюдается, необходимо воспользоваться подручными средствами. Чаще всего для этого используют банальный презерватив.

Как проверить прокладку ГБЦ с помощью презерватива

Одним из действенных и популярных методов проверки является метод с использованием воздушного шарика или презерватива. Его надевают на горловину расширительного бачка, предварительно открутив крышку. Главное, чтобы презерватив сидел на горловине плотно и обеспечивал герметичность (вместо презерватива можно использовать пакет или воздушный шарик, однако диаметр презерватива обычно идеально подходит для горловины бачка). После того, как вы наденете его на бачок, необходимо запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на оборотах , если он начал наполняться выхлопными газами — это значит, что пробита прокладка ГБЦ.

Проверка прокладки бутылкой

Еще один метод, как определить, пробита ли прокладка ГБЦ, часто используют на грузовых машинах. Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, объемом 0,5 литра). Как правило, на расширительных бачках имеется сапун (трубка, с помощью которой поддерживается одинаковое с атмосферным давлением в закрытой емкости). Метод очень прост. При заведенном двигателе необходимо конец сапуна поместить в емкость с водой. В случае, если прокладка пробита, то из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет — значит, с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала появляться охлаждающая жидкость — это также означает, что с прокладкой все в порядке.

Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы прорываются в рубашку охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами уже десятки лет.

Как заменить прокладку ГБЦ своими руками

Мероприятия по замене нерабочего уплотняющего элемента лучше проводить в гараже или под навесом, исключив непреднамеренное попадание влаги и пыли в цилиндры двигателя. Следует заблаговременно приобрести прокладку, ориентируясь на модель автомобиля, год выпуска и характеристику двигателя (бензин, дизель). Стандартный набор инструментов необходимо дополнить динамометрическим ключом для точного соблюдения рекомендованных усилий при затягивании элементов крепления головки двигателя.

Пошаговая инструкция работы при замене прокладки ГБЦ

Разные моделей автомобилей имеют стандартную компоновку агрегатной части, и поэтому замену прокладки ГБЦ, у большинства из них производят, соблюдая следующую последовательность;

Подготовка. Автомобиль устанавливают на ровную площадку. Отключают питание от АКБ, сливают охлаждающую жидкость, «сбрасывают» давление топливной системы.
Демонтаж навесного оборудования. Ослабляют хомуты крепления, разъединяют контактные группы проводов, снимают патрубки. Отключают приводы управления топливной системы, где объем работы определяет бензиновый или дизельный двигатель. Удаляют ремень газораспределительного механизма.
Снятие головки. Получив полный доступ к демонтируемому узлу, откручивают болты крепления и удаляя их вместе с шайбами. Прилагая достаточное усилие – снимают головку, на которой и размещается прокладка.
Подготовка посадочного места. Этот этап требует ответственного отношения. Необходимо удалить нагар, грязь, мелкую металлическую стружку и прочее. Одновременно, оценивают состояние клапанов, зеркала цилиндров и внешнее состояние поршневой группы.
Установка и сборка. Расходник устанавливают с соблюдением всех особенностей посадочного места. Затяжку крепежных элементов проводят последовательно с соблюдением усилия момента затяжки. У разных моделей этот показатель различен, но обязательна повторная протяжка через 1 – 2 тысячи километров пробега.

Дальнейшая работа представлена установкой навесного оборудования на штатные места, с обязательной проверкой правильности монтажа. Заливают технические жидкости и визуально оценивают результат при работающем двигателе.

Главные моменты при замене прокладки ГБЦ

При выполнении работ необходимо обратить внимание на следующие рекомендации:

ошибки при сборке исключит раскладка снимаемых деталей в последовательном порядке;
предварительная обработка крепежных элементов специальными составами, отчистит загрязнения, предупредит разрушение граней при предельных нагрузках при их откручивании;
начинают ослаблять болты головки со средней части – снимается напряжение сцепления поверхностей, уменьшается общая нагрузка;
затяжка крепления головки должна осуществляться динамометрическим ключом с точным соблюдением силового момента;
по мере сборки узлов, проводят обслуживание всех демонтированных деталей и устройств, включая разъемные соединения проводки.

Замена прокладки головки блока цилиндров на автомобиле отечественного производства представлена следующим видео:

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка гбц лучше, металлическая или паронитовая. По утверждениям специалистов и автомехаников, металлическая прокладка головки блока цилиндров способна выдержать большие нагрузки сравнительно с прокладкой из армированного паронита. Особенно это касается двигателей с турбонаддувом и форсированных ДВС, на которых быстро продувает паронитовые прокладки ГБЦ после установки.

Также необходимо добавить, что между группами отверстий в прокладках стенки очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок в первую очередь влияет правильность и точность во время установки, а уже потом материал изготовления. Результатом неправильной установки становится то, что прокладка быстро прогорает, после замены прокладки гбц машина не заводится или раздается стук поршней. Последний случай более характерен для дизельных двигателей, когда поршень может задевать кромку прокладки.

Источник http://vodi.su/prokladka-gbcz/
Источник Источник Источник http://automend.ru/articles/vse-o-prokladke-gbc-naznachenie-rasprostranennye-polomki-i-ustranenie-neispravnosti/
Источник Источник http://iga-motor.ru/diagnostika-i-remont/kak-stavit-prokladku-pod-golovku.html

расшифровка аббревиатуры, назначение устройства в автомобиле и его принцип действия, обозначения на ремешке

01.07.2021 2 772 ГРМ

Автор:Виктор

Газораспределительный механизм (ГРМ) — узел, который состоит из множества конструктивных элементов, работающих синхронно. В этой статье мы расскажем, какая используется расшифровка для ремня ГРМ и в чем заключается принцип действия механизма в целом.

[ Скрыть]

Что такое ГРМ?

Прежде чем разобрать, как переводится и расшифровывается аббревиатура ремня ГРМ, рассмотрим, для чего предназначен газораспределительный механизм двигателя в машине и его принцип работы. ГРМ представляет собой распределительное устройство силового агрегата автомобиля, использующееся для дозировки цилиндров установленным количеством горючей смеси. Процедура дозирования при этом осуществляется в определенные временные промежутки.

Устройство и принцип действия

Сам узел представлен головкой блока цилиндров мотора машины, на которой устанавливаются все конструктивные компоненты системы — клапаны, втулки, посадочные седла, пружины, рокера, распредвал, а также корпус подшипниковых устройств. В зависимости от особенностей и типа силового агрегата узел может подавать воздух в цилиндры как с горючим, так и отдельно.

Клапаны устанавливаются в специально предназначенных для их монтажа втулках, расположенных в головке БЦ. Они крепятся благодаря так называемым тарелкам, пружинным элементам и стопорным деталям. Сверху монтируются рокера с возвратной пружиной. Также здесь есть рабочая поверхность, по которой скользят кулачки распределительного вала, издавая при этом минимум посторонних звуков. Верхней конструктивной составляющей является распредвал, установленный в подшипниковые устройства. На более старых авто он монтируется в корпус вкладышей.

Устройство ремня ГРМ

Принцип действия начинается с момента вращения звездочки распредвала, которая запускает определенный такт. В результате в работу вступает сам вал. На нем в определенном порядке имеются кулачки, которые должны соответствовать такту.

Когда при запуске силовой агрегат начинает работать с первого цилиндра, то кулачок 1 бьет по рокеру. Последний преодолевает усилие пружинной детали и опускает клапан в самый низ. В результате вращения кулачок соскакивает с поверхности рокера, и тот под давлением пружинки перемещается в изначальное положение. Это приводит к возвращению клапана, который в итоге закрывает камеру сгорания. Аналогично происходит с другими цилиндрами.

Вся процедура синхронизируется с работой коленвала силового агрегата. Если один из клапанов откроется не вовремя, это приведет к невозможности запуска двигателя.

Поэтому в качестве привода газораспределительного механизма применяется коленчатый вал.

Из ролика канала «Сделано в гараже» можно узнать о последствиях обрыва ремня ГРМ.

Виды

Газораспределительные механизмы могут отличаться между собой по месту нахождения распредвала в машине:

Распредвал установлен внутри ГБЦ, а клапана — на верхней части головки. Это позволяет элементам запускать движение так называемых коромысел и штанг-толкателей. Основное достоинство такого механизма заключается в простоте конструкции и надежности системы в целом. Минус — высокая инерционность, в результате чего силовой агрегат не способен быстро набирать обороты, что приводит к потере мощности.
Клапаны могут располагаться в нижней части тарелками вверх. Распределительный вал устанавливается внизу, привод идет от него. Достоинство этого механизма заключается в отсутствии шума. Основной недостаток — сложная по конструкции топливная система. В результате слабого насыщения камеры сгорания топливовоздушной смесью снижается мощность двигателя.
Распредвал может быть установлен непосредственно в головке блока цилиндров с клапанами. Элементы располагаются по бокам от распределительного вала и начинают работать в результате воздействия коромысел, находящихся на одной оси. Эти детали раскачивают кулачки на распредвале. Минусом таких устройств является высокая шумность, а также сложность регулировки зазоров клапанов. Кроме того, в месте контакта устройство работает под высокой нагрузкой.
В некоторых силовых агрегатах распределительный вал устанавливается над клапанами, а тарелки этих элементов расположены снизу. Сам вал в таких моторах приводит в действие клапаны посредством толкателей, находящихся в цилиндрическом корпусе. Основной недостаток такой конструкции заключается в низкой эластичности агрегата и сложности регулировки зазоров.

Принцип действия газораспределительного механизма

Звездочка распределительного вала начинает вращение, запуская тот или иной такт. В движение приводится вал, на котором расположены кулачки в разном порядке, соответствующем определенному такту. Если работа двигателя начинается с первого цилиндра, то первый кулачок ударит по рокеру и тот, преодолевая усилие пружины, опустит клапан вниз. В процессе вращения, кулачок соскакивает с рокера и тот под действием пружины возвращается в исходное положение. Соответственно вернется и клапан, который закроет камеру сгорания. То же самое происходит со всеми остальными.

Для чего служит ремень?

Ремень газораспределительного механизма представляет собой деталь, назначение которой заключается в выполнении функции связующего звена.

Благодаря ремню ГРМ распределительный и коленчатый вал работают синхронно, что способствует правильному функционированию двигателя в целом. В этом заключается необходимость применения ремешка.

Обозначения на ремешке

Разберем несколько примеров перевода расшифровки на ремне ГРМ:

ISO-58111х19. В первых двух цифрах (58) зашифрована серия зубчиков, использующихся на изделии. В этом случае шаг и профиль будут без желобка, форма полукруглая, а высота составляет 3,5 мм. Затем идут три цифры (111), которые указывают на число зубьев. По цифре 19 можно определить ширину изделия. В продаже бывают ремни, зубчики которых выполнены в виде округленной трапеции.
58127х3/4 HSN. Здесь первые две цифры также обозначают серию зубчиков. Цифры 127 указывают на их число, но нужно учесть, что в ремешках, относящихся к серии 40, это количество условно. Цифры 3/4 говорят о ширине изделия в дюймах. В данном случае она также составляет 19 мм. Метка HSN в самом конце обозначает, что изделие изготовлено из прочного высоконасыщенного нитрила. Этот материал доказал свою прочность. Если таких букв в конце нет, то ремешок выполнен из неопренового каучука.

Таблица: Маркировка ремней

Производители могут по-разному обозначать маркировку своих изделий. В таблице показано, как расшифровать значения ГРМ.

Расшифровка ремней по марке авто и типу двигателя

Расшифровка ремней по марке машины и типу двигателя

Процесс ремонта ГРМ

Частенько необходимо производить техническое обслуживание газораспределительного механизма. Основной проблемой являются износ шеек, кулачков вала и увеличение зазоров в подшипниках. Для того, чтобы устранить зазор в подшипниках коленчатого вала, производят его ремонт путем шлифовки опорных шеек и углубления канавок для подачи масла. Шейки нужно отшлифовать под ремонтный размер. После завершения ремонтных работ по восстановлению коленвала, нужно произвести проверку высоты кулачков.

На опорных поверхностях под шейки коленвала не должно быть никаких даже самых незначительных повреждений, а корпуса подшипников обязаны быть без трещин. После чистки и промывки распредвала обязательно нужно проверить зазор между его шейками и отверстием опоры головки цилиндра.

Цепь не должна иметь никаких механических повреждений, быть растянутой более чем на 4мм. Цепь газораспределительного механизма можно регулировать: отверните стопорный болт на пол оборота, поверните коленвал на 2 оборота, затем стопорный болт нужно повернуть до упора.

Цепной или ременной привод

Для обеспечения вращения двух валов применяются ремни или цепи. Цепная передача использовалась в машинах изначально. Цепи могут иметь от одного до трех рядов звеньев, здесь все зависит от мощности силового агрегата.

Цепь: преимущества и недостатки

Достоинство цепи заключается в высоком ресурсе эксплуатации. Ее растяжение компенсируется за счет специально установленного натяжителя. По сравнению с ремешком она функционирует намного дольше.

Цепь необходимо менять только при значительном растяжении или повреждении и обрыве, что происходит довольно редко.

Это единственное преимущество цепной передачи.

Минусы таких устройств:

Использование цепи влияет на шумность работы силового агрегата. Однорядные изделия издают не так много шума, но двух- и трехрядные цепи более громкие. Их применение способствует довольно шумной работе двигателя машины.
Блоки цилиндров, в которых используется цепь, по конструкции представляют собой более сложные устройства. Из-за этого процедура замены изделия значительно усложняется, поскольку автовладельцу нужно иметь прямой доступ к коленвалу.

Ремень: плюсы и минусы

Основные плюсы ременных передач:

Если двигатель оборудован ремнем ГРМ, то такое изделие будет работать значительно тише. Водитель может услышать только один звук при функционировании силового агрегата — слабый стук клапанов.
Простота замены по сравнению с цепной передачей. Если подготовиться, то можно поменять ремень самостоятельно.

Недостатки:

Низкий ресурс эксплуатации привода по сравнению с цепной передачей. В результате длительного использования ремешок обрывается, а это может стать причиной серьезных неисправностей. Восьмиклапанные двигатели практически не страдают от обрывов. В случае с моторами, оборудованными 16 клапанами, сами элементы могут погнуться в результате обрыва. Это приведет к необходимости проведения капитального ремонта, стоимость которого будет значительно выше, чем замена ремешка. Иногда сокращение ресурса и обрыв ремня приводит к образованию трещин на головке или самом блоке цилиндров. Единственным вариантом решения проблемы будет установка новой ГБЦ, при этом меняется и прокладка.
Необходимость замены натяжного ролика вместе с ремнем. В некоторых случаях автовладельцам также надо менять водяное насосное устройство и комплект шайб. Ресурс эксплуатации ремешка в среднем составляет около 60 тысяч км пробега. Но если учесть сложные условия использования и наличие брака во многих запчастях, специалисты рекомендуют менять ремень раньше.

Неисправности ГРМ

Основные неисправности газораспределительного механизма:

Уменьшение компрессии и хлопки в трубопроводах. Как правило, происходит после появления нагара, раковин на поверхности клапана, их прогорания, причиной чего является не плотное прилегания впускных и выпускных клапанов к седлам. Также оказывают влияние такие факторы, как деформации ГБЦ, поломка или износ пружин, заедание клапанного стержня во втулке, полное отсутствие промежутка между коромыслом и клапанами.
Уменьшение мощности, троение мотора, а также металлические стуки. Появляются эти признаки, потому что впускные и выпускные клапана не полностью открываются, и часть воздушно-топливной смеси не попадает в камеру сгорания цилиндра. Следствием этого является большой тепловой зазор или поломка гидрокомпенсатора, что и становится причиной неполадки и не штатной работы клапанов.
Механический износ деталей, таких как: направляющих втулок коленвала, шестерни распредвала, а также смещение распредвала. Механический износ деталей, как правило, происходи при достаточном сроке работы мотора и работы двигателя в критических пределах.
Так же происходит выход из строя двигателя по причине износа зубчатого ремня, который имеет свой гарантийный срок службы, цепи, которая при длительном сроке работы и постоянном на нее воздействии становится менее работоспособной, успокоителя цепи и натяжителя зубчатого ремня.

Видео «Ресурс эксплуатации ремней ГРМ»

О фактическом ресурсе эксплуатации ремней ГРМ можно узнать из ролика, снятого каналом Avto-Blogger.

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (75.00%)

Нет (25.00%)

Пожалуйста, напишите, что не так и оставьте рекомендации по статье

Отменить ответ

Оценить пользу статьи: (4 голос(ов), среднее: 4,75 из 5)

Обсудить статью:

Причины и последствия обрыва ремня ГРМ

Обрыв ремня ГРМ

К сожалению, обрыв ремня ГРМ — это достаточно распространенная проблема. Основными причинами, по которым обрываются ремни ГРМ, являются:

Игнорирование рекомендованных производителем сроков замены;
Нарушение правил эксплуатации;
Разрушение из-за попадания на поверхность технической жидкости или масла;
Невысокое качество детали.

К сожалению, многие российские водители просто не обращают внимание на рекомендации производителей относительно сроков замены ремней газораспределительных механизмов. Поэтому если они обрываются виду естественного износа, то в этом им винить приходится только себя

Достаточно часто к обрыву ремней ГРМ приводят проблемы с роликами и натяжителями, а также водяной помпой, которой они, как уже было сказано выше, также нередко сообщают вращательный момент. Поэтому в рамках мероприятий по регулярному техническому обслуживанию силовых агрегатов автомобилей необходимо следить за степенью натяжения ремня, исправностью деталей и механизмов, с которыми он взаимодействует.

Если на поверхность ремня ГРМ попала едкая техническая жидкость или машинное масло, то его необходимо как можно быстрее заменить. Практика показывает, что даже если удалить образовавшиеся пятна, ремень все рано будет проскальзывать и в итоге может порваться.

Наконец, в «группе риска» обрыва ремня ГРМ находятся те водители, которые устанавливают на свои машины ремни неизвестных производителей и сомнительного качества. Такие детали могут порваться практически в любой момент. Что касается последствий обрыва, то они практически всегда бывают достаточно тяжелыми.

Как только ремень ГРМ обрывается, распределительный вал останавливается, оставляя клапаны в том положении, в котором они находились в момент обрыва. Это практически всегда приводит к тому, что поршни в итоге ударяют по клапанам и гнут их. Кроме того, в результате обрыва ремня ГРМ могут быть серьезно повреждены направляющие втулки, довольно часто происходит деформация и даже разрушение поршней.

В результате этой поломки вступает в действие пресловутый «эффект домино», и в результате, что называется, по цепочке, происходят такие серьезные неприятности, как деформация распределительного вала, повреждения головки блока цилиндров. Выход из строя шатунной группы. Для того, чтобы этого не произошло, автомобилистам нужно следить за состоянием ремней ГРМ и вовремя производить их замену.

Расшифровка сокращений Harley – Lowbrow Customs

Поиск

Меню блога

Поиск

Автор Тайлер Малинки · 01 сентября 2021 г. · Опубликовано в руководствах по мотоциклам · 0 Комментариев

Что означают буквы в моделях Harley-Davidson?

Harley-Davidson применяет букву для обозначения основных компонентов и даже аксессуаров, которыми оснащена определенная модель. Используйте коды моделей Harley-Davidson, чтобы найти запчасти, которые гарантированно подходят для вашего мотоцикла.

Современный Harley Davidson состоит из 5 основных домов: Touring, Softail, V-Rod, Dyna и Sportster. Каждый из них имеет набор функций, которые делают их уникальными.

Ключом к расшифровке этих сокращений моделей Harley является понимание последовательности букв.

Прочитав приведенную ниже базовую информацию, мы надеемся помочь вам определить типы мотоциклов Harley-Davidson, просто зная код модели, и найти лучшие запчасти Harley Davidson Sportster для ваших нестандартных мотоциклов.

Кроме того, это руководство можно использовать для идентификации ранних моделей до современных обозначений. Он охватывает подавляющее большинство моделей, хотя есть некоторые пробелы для специального оснащения мотоциклов ограниченных моделей.

Наша цель состояла в том, чтобы предложить целостное общее представление о кодах моделей Harley-Davidson на протяжении многих лет, не вдаваясь в детали и не вводя в заблуждение неспециалистов. В конце вы найдете несколько примеров, а также краткое справочное руководство по наиболее распространенным аббревиатурам и полным названиям моделей Harley Davidson последних моделей. Наслаждаться!

Первые две буквы — обозначения двигателей

Что означают первые буквы в названии двигателя Harley? Это довольно просто: первая буква обозначает, какой двигатель используется в конкретной рассматриваемой модели. Приведенные ниже модели охватывают многие годы, с 1918 года до наших дней Harley-Davidsons.

Первые два буквенных блока позволяют узнать, настроен ли ваш велосипед для более узких 16-дюймовых передних шин или более широкой вилки для 19-дюймовых или 21-дюймовых колес.

*За исключением моделей Sportster и V-Rod

L = L означает большой, это означает широкую переднюю шину и переднюю вилку типа Hydra-Glide.
X = узкая шина и спортивная вилка (16-дюймовое переднее колесо)

Код двигателя	Тип двигателя
EL	Big Twin, верхний клапан, 61 куб. дюйм Knucklehead
ФЗ	Big Twin, двигатель объемом 74, 80, 88, 107 кубических дюймов и т. д. Двигатели объемом 74 кубических дюйма выпускались с 1941 по 1982 год. В зависимости от года выпуска FL двигатель мог быть Knucklehead, Panhead, Shovelhead, Evo, Twin Cam, Milwaukee-Eight и т. Д. .
FX	Big Twin, двигатели объемом 73 кубических дюйма и больше. Включает серии Super Glide и Dyna, а также другие. Как правило, это велосипеды «спортивной модели», часто узкие и ориентированные на производительность.
Г	Servi-Car (трехколесный) выпускался с 1937 по 1973 год. GE — электростартер, выпускался с 1963 по 1973 год.
Дж	Головка F (IOE или впуск над выпуском). В зависимости от модели они могли быть оснащены различными двигателями, включая двигатели объемом 61 или 74 кубических дюйма (например, JD).
К	Flathead, двигатель с боковым расположением клапанов объемом 45 и 55 кубических дюймов, который был предшественником Sportster. Модели K производились с 1952 по 1956 год, а Sportster был выпущен в 1957 году. Однако гоночные мотоциклы K производились после 1956 года, включая KR, KRTT и т. Д. .
У	Big Twin, плоская головка, боковой клапан 74 и 80 куб. дюймов
В	Двигатель Revolution, также известный как двигатель V-Rod. Этот двигатель Harley-Davidson с двумя верхними распредвалами и жидкостным охлаждением сильно отличается от других силовых установок до выпуска 2002 года.
ВЛ	Плоская головка, двигатель Big Twin объемом 74 куб. дюйма с боковым расположением клапанов. Начиная с 1930 года.
WL	Двигатель с плоской головкой и боковым расположением клапанов объемом 45 кубических дюймов. L относится к низкому сжатию. WL — гражданская модель, WLA — военная модель, выпускавшаяся для Второй мировой войны (см. Дополнительные буквенные обозначения и список старинных моделей ниже)
XL	Спортстер. Предшественником Sportster была модель K в 1952 году, которая с 1957 года стала называться Sportster или XL. Обозначение модели Sportster всегда начинается с XL, за исключением нескольких моделей XR (см. список моделей Sportster ниже). Обозначение X также использовалось для оппозитного двухцилиндрового двигателя Sport с 1918 по 1922 год и экспериментального военного оппозитного двухцилиндрового двигателя XA 1944 года.

Коды моделей Harley-Davidson XLCR Sportster Cafe Racer 1978 года — производство 1977–1979

Третья буква — код рамы и обтекателя

Что означает третья буква в двигателе Harley? В коде модели Harley-Davidson третья буква (а иногда и четвертая, как в случае с Softail, см. ниже) в обозначении модели будет информировать вас о том, какой стиль рамы можно найти на этой конкретной модели Harley-Davidson.

Однако в случае Sportster объем двигателя часто следует за обозначением XL. Номер 883 относится к 883cc, а 1200 относится к двигателю с рабочим объемом 1200cc, например, XL1200C (Sportster 1200cc Custom).

Код рамы	Тип рамы
Д	Рама Dyna с двигателем на резиновых опорах
СТ	Рама Softail, изготовленная в 1984 году, со скрытой задней подвеской и внешним видом «хардтейл».
Т	Туристическая рама

Код модели Harley Davidson 1948 FL Panhead • Фото: Дэвид Карло модели используют две буквы для обозначения рамы, вы можете найти множество буквенных обозначений для кодов конкретных моделей Harley Davidson или для дополнительных функций, имеющихся на мотоциклах разных моделей. Вот некоторые из них:

Специальные модели/функции Код
Специальные модели/функции Тип
А
Военный
Б
Ременный привод для первых моделей 1980-х годов, черная краска для Bad Boy в 1995-96 годах.
С
Различные значения, включая Classic, Competition (как в XLCH), Custom
Д
Двойка
ДГ
Дисковое скольжение
Е
Электростартер

Ф
Толстяк модель
Н
Различные значения, включая ручное переключение, высокая производительность и сверхмощный режим
я
Впрыск топлива
л
Низкий или Низкий Райдер
ЛР
Может обозначать Low Rider
Н
Nostalgia, Iron (как в XL883N, Sportster 883 Iron), Deluxe
Р
Полицейская модель
Р
Road King, резиновая подвеска (FXR)
С
Спрингер
С
(без буквы T)
Спортивная версия

СК
Спрингер Пользовательский
Т
Универсал
В
Seventy-Two (как в XL1200V, Sportster 1200 Seventy-Two)
РГ
Передняя часть с широким скольжением
Harley Davidson Model Code 2000 FXDS-CONV DYNA Convertible
Примеры расшифрованных модельных обозначений
. Пополняя этот круг, дайте взглянуть на некоторые различные модели Harle Дэвидсон аббревиатуры просто для удовольствия! Не волнуйтесь, дети, письменного теста по этому материалу не будет.
XL883C
XL = Sportster
883 = объем двигателя 883 см3
C = Custom
Следовательно, XL883C — это Sportster 883 Custom
Что такое харлей FXDL?
FX = спортивная модель Big Twin
D = рама Dyna
L = Low Rider
Таким образом, FXDL — это Dyna Low Rider! FXD прост, так как это означает «Dyna», и все, что последует за ним, раскроет некоторые конкретные функции или модель, которой он является.

FLSTN
FL = Big Twin
ST = Рама Softail
N = Deluxe
Таким образом, FXSTN является Softail Deluxe. Harley Big Twin с широким передним колесом, рамой Softail и обозначением N, означающим, что это Deluxe.
FLHRCI
FL = Big Twin
H = рама Highway
R = Road King
C = Classic
I = инжекторный
Фу! Вы можете видеть, что названия этих моделей Harley Davidson могут быть довольно длинными, но, немного потренировавшись, вы сможете отбивать названия моделей до отвращения.
ОБОЗНАЧЕНИЕ МОДЕЛИ HARLEY-DAVIDSON КРАТКОЕ СПРАВОЧНОЕ РУКОВОДСТВО
Ниже мы собрали краткий справочник сокращений моделей Harley-Davidson и полных названий моделей, которые вы (обычно!) можете произнести на простом английском языке.
Этот список представляет собой подборку мотоциклов последних моделей, хотя большая часть из него относится к моделям очень большого ряда прошлого века.
Если вы ищете конкретную модель, просто нажмите CTRL-F и используйте функцию «Найти», чтобы перейти прямо к нужной модели. Вы также можете использовать этот список, чтобы проверить свои навыки расшифровки сокращений моделей HD на лету!
Код модели Harley Davidson 1938 года EL Knucklehead
ВИНТАЖНЫЕ МОДЕЛИ 1960-Х И РАНЕЕ — Комплект h4
Код модели
Название модели
ДЛ
Flathead, 45 куб. дюймов, выпуска 1929-1931 гг. Первый V-образный твин Harley с плоской головкой, а также первый двигатель объемом 45 кубических дюймов.
Е
Поворотный кулак, верхний клапан, V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 61 куб. дюйм, сжатие 6,5:1
ЭЛЬ
Поворотный кулак, верхний клапан, V-образный твин объемом 61 куб. дюйм, сжатие 7:1, представлен в 1936 г.
ЕС
Поворотный кулак, верхний клапан, V-Twin 61 куб. дюйм, сжатие 6,5:1, использование с коляской
FL
FL, представленный в 1941 с двигателем Knucklehead объемом 74 кубических дюйма, обозначение FL используется и по сей день. На моделях Panhead FL был стандартным сжатием, а FLH — высоким сжатием. К тому времени, когда появились Shovelheads, все они были с высокой степенью сжатия.
Г/ГА/ГД/ГЭ
Servi-Car Трехколесный мотоцикл с плоским двигателем объемом 45 кубических дюймов. 1932-73 гг. Вторая буква может обозначать стиль задней коробки, или в случае «GE» она обозначает Servi-Car с электростартером, произведенный 1963-1973.
Дж
Модель J, головка F (впуск над выпуском или IOE), V-образный твин объемом 61 куб. дюйм, представленный в 1915 г.
ДД
JD, головка F (впуск над выпуском или IOE), V-Twin объемом 74 кубических дюйма, представленный в 1922 году
К
Модель
K, предшественница Sportster, с плоской головкой объемом 750 куб.см (45 куб. дюймов), была представлена в 1952 г.
КХ
Модель KH была представлена в 1954 году с двигателем объемом 883 куб. см.
КХК
Модель KHK оснащалась двигателем объемом 883 куб. см, распредвалами с увеличенным подъемом и полированными портами
КК
Модель KK, представленная в 1953 году, оснащена 750-кубовым двигателем модели K с более горячими распредвалами и заводскими портами
КР
KR заменил заводской гоночный велосипед WR Harley с плоской головкой и производился с 1952 по 1969 год.
КРТТ
KRTT — это обтекаемая версия KR для использования в шоссейных гонках.
РЛ
Плоская головка, 45 куб. дюймов, производство 1932-1936 гг.
У
Плоская головка, Big Twin 74 куб. дюйма, сжатие 5:1
УН
Плоская головка, Big Twin 80 куб. дюймов, сжатие 5,2:1
UL
Плоская головка, Big Twin 74 куб. дюйма, сжатие 5,5:1
УЛХ
Плоская головка, Big Twin 80 куб. дюймов, сжатие 5,7:1
ВЛ
Flathead, 74 кубических дюйма Big Twin заменил JD в 1930
ВЛХ
Плоская головка, Big Twin 80 куб. дюймов, только 1936 г.
ВЛ
Плоская головка, V-образный твин 45 куб. дюймов, гражданская модель
WLA
Плоская головка, V-образный твин 45 куб. дюймов, модель армии США 1940-45, 1949-52
ВЛК
Flathead, V-образный двигатель объемом 45 кубических дюймов, модель 19 канадской армии41-1944
ВЛДР
Flathead, гоночный мотоцикл с V-образным твином объемом 45 кубических дюймов, производство прекращено с началом Второй мировой войны
ВР
Серийный гоночный мотоцикл Harley
, созданный для участия в соревнованиях, санкционированных AMA.
ХА
XA был построен для использования в Африке во время Второй мировой войны, с оппозитными цилиндрами и карданным валом.

ТУРИСТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ
Туристические модели — это самые большие модели мотоциклов, которые предлагает Harley. Обычно они оснащены набором кофров, обтекателем/ветровым стеклом и достаточной мощностью. Они дают вам место и двигатель для дальних поездок. Популярные модели включают семейство Electra Glide, семейство Road King, модели Street Glide и т. д.
Код модели
Название модели
ФЛХР
Король дорог
FLHRCI
Дорожный король Классический
FLHRSI
Дорожный король Custom
FLHS
Электра Глайд Спорт
ФЛХТ
Электра Глайд Стандарт
FLHTC
Электра Глайд Классик
FLHTCU
Ultra Classic Electra Glide
ФЛХТКУЛ
Ultra Classic Electra Glide Low
ФЛХС
Уличное скольжение
FLHXSE
CVO Street Glide
FLHTCUSE
CVO Ultra Classic Electra Glide
FLHTCUTG
Триплан
ФЛХТК
Электра Глайд Ультра Лимитед
ФЛХТКЛ
Electra Glide Ultra Limited Low
ФЛХС
Уличное скольжение
FLHXS
Специальное уличное скольжение
ФЛХХХХ
Трайк Street Glide
ФЛТК
Комод на резиновых опорах Classic
ФЛТКУ
Комод на резиновых опорах Classic Ultra
ФЛТР
Дорожный скольжение
ФЛТРСЕ
CVO Screamin ‘Eagle Road Glide
ФЛТРКС
Road Glide Custom
FLTRXS
Дорожный скольжение Special
МОДЕЛИ С МЯГКИМ ХВОСТОМ
Модельный ряд Harley-Davidson Softail предлагает традиционный стиль жесткого хвоста, но более щадящую езду благодаря скрытой подвеске. Это отличный выбор для райдеров, которые отдают предпочтение комфорту и любят кататься в одиночку или вдвоём.
Код модели
Название модели
ФЛСТ
Софтейл
ФЛСТЦ
Классический софтейл Heritage
ФЛСТФ
Толстяк
ФЛСТН
Софтейл Делюкс
ФЛСТСК
Springer Softail Classic
ФЛСЦЭ
Кабриолет CVO Softail
ФЛСЦБ
Скрещенные кости
FXSTB
Ночной поезд
FXSTC
Софтейл Кастом
FXSTD
Софтейл Двойка
ФКСТС
Спрингер Софтейл
ФКССТБ
Плохой мальчик
ФКСТССЕ
CVO Softail Springer Screamin’ Eagle
FXCW
Рокер Softail
FXCWC
Softail Rocker Custom
ФС
Софтейл Блэклайн
ФСБ
Прорыв софтейла
FXSBSE
Softail CVO Breakout

МОДЕЛИ FX / DYNA
Модель Dyna предлагает нестандартный вид мотоцикла с задней частью более крупных моделей Touring и передней частью Sportster. Dyna отличается более крупными двухцилиндровыми двигателями и немного большими бензобаками.
Код модели
Название модели
ФХ
Superglide, быстрый старт
ФХБ
Пояс Стерджиса (80, 81, 82)
ФХД
Дайна Супер Глайд
FXDB
Улица Боба (Стерджис 1991)
FXDC
Dyna Super Glide Custom
FXDG
Дайна Глайд / Стерджис
FXDS-КОН
Дайна Кабриолет
FXDWG
Dyna Wide Glide
FXDX
Dyna Super Glide Sport
FXDXT
Super Glide T-Sport
ФХДФ
Фэтбоб
FXDL
Низкий Райдер
ФХЕ
Superglide, электрический старт
ФЛР
Нижний райдер FX / Evolution
ФСР
Superglide II / резиновая опора
FXRS
Низкое скольжение / Низкий райдер
FXRS-CONV
Спортивный кабриолет FXR
FXRT
Спортивное скольжение
FXRSDG
1984 Disc Glide / полностью хромированный пакет / редкий
FXRP
Полиция или преследование — Защитник
FXRS
ФСР Спорт
ФС
Низкий райдер / лопатоголовый
ФСБ
Ремень Low Rider / Breakout с двигателем Milwaukee-Eight

МОДЕЛИ SPORTSTER
Модели Harley Sportster, как правило, представляют собой мотоциклы меньшего размера с меньшим объемом двигателя и узкой телескопической передней подвеской. Большинство кодов моделей Harley-Davidson для этого стиля предлагают рабочий объем двигателя в кубических сантиметрах с двумя основными вариантами размера двигателя — либо 883 куб.см, либо 1200 куб.см.
Код модели
Название модели
XL
Спортстер
XLH883
Спортстер Хаггер
XL883
Спортстер 883
XL883C
Спортстер 883 Custom
XL883L
Спортстер 883 низкий
СЛ883Н
Спортстер 883 Железо
XL1200
Спортстер 1200
СЛ1200К
Спортстер 1200 Кастом
СЛ1200Л
Спортстер 1200 низкий
СЛ1200Н
Спортстер 1200 Найтстер
СЛ1200Р
Спортстер 1200 Родстер
СЛ1200С
Спортстер 1200 Спорт
СЛ1200В
Спортстер Семьдесят два
XL50
Sportster, 50 лет, изд.
XLA
Sportster, построенный для армии США и военной политики, 1957-1965 гг.
XLCH
Sportster, производительная модель Ironhead ‘Competition Hot’
XLCR
Sportster Cafe Racer, 1977-79
XLS
Спортстер Родстер
СР-750
Sportster, гоночная модель с легкосплавным двигателем объемом 750 куб. см
СР1000
Sportster, 1000 куб. см с головками XR и компонентами двигателя
СР1200
Sportster, 1200 куб.см с головками XR и компонентами двигателя

МОДЕЛИ V-ROD
Известный как самая уникальная модель в линейке Harley, V-Rod имел гоночный вид и был оснащен двигателем Revolution Engines с водяным охлаждением и двойным верхним распредвалом.
Код модели
Название модели
ВРСК
V-образный стержень
VRSCAW
V-образный стержень (задняя шина 240 мм)
ВРСКБ
V-Rod, черная отделка
VRSCD
Ночной жезл
VRSCDX
Ночной жезл Специальный
ВРСФ
Мышца V-образного стержня
ВРСКР
Стрит Род
ДРУГИЕ МОДЕЛИ
Код модели
Название модели
СГ500
улица XG500
СГ750
улица XG750
ФЛРТ
Трайк Freewheeler
FLHTCUTG
Tri Glide Ultra Classic
ФЛХХХХ
Трайк Street Glide

Код модели Harley Davidson 1948 года WR Flathead • Фото: David Carlo

Тег:
Практические руководства по мотоциклам
Похожие сообщения
Видео: Как установить Siouxicide Choppers 39mm Slip-on Springer Front End на Harley-Davidson Sportsters Видео: Как самостоятельно поменять шину мотоцикла ВИДЕО: Как установить приварной хардтейл на мотоциклы Harley-Davidson Ironhead Sportsters 1952–1981 гг.
Как определить все эти разные двигатели GM V8 последних моделей
| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия
Охота на LS
Поскольку этот журнал находится в ваших руках, это означает, что вы один из тех дальновидных автомастеров, которые ценят мощный уличный двигатель и хотят узнать больше. С тех пор, как первый Corvette с двигателем LS1 вышел на улицы в 1997 году, двигатели LS стали синонимом мощности и крутящего момента последних моделей и стали фаворитами среди специалистов по замене двигателей по всему миру. Но с этой популярностью возникают вопросы, касающиеся естественного прогресса изменений, которые сопровождали 15-летний период производства этого семейства двигателей. Эти изменения представляют собой гораздо больше, чем просто увеличение рабочего объема и мощности. Учитывая невероятное разнообразие двигателей, которые в настоящее время бьют по тротуару, мы подумали, что было бы неплохо наметить эту эволюцию с помощью простых в использовании методов идентификации, которые могут быть полезны охотникам за кладбищами и обменниками. Кроме того, у нас есть несколько только что опубликованных фотографий нового двигателя LT1 Gen V, который дебютирует на C7 Corvette 2014 года. Знание, как гласит старая поговорка, — это сила, и если вы знаете больше, чем любой другой парень, вы можете обратить это в свою пользу.
Краткая история LS
Друг недавно спросил, что означают буквы «LS», и мы рассказали, что GM называет все семейство двигателей двигателями Gen III и, после пересмотра, Gen IV. Поскольку Gen III/IV содержит слишком много слогов, сокращенная версия быстро превратилась в гораздо более простое прозвище LS, которое было сокращено от первого двигателя Corvette, который нес RPO (обычный производственный заказ) LS1. Это был буквально следующий код GM RPO, доступный для этого нового семейства двигателей. Из своего скромного 5.7L LS1 ’97 Корветовское начало, сейчас есть десятки различных кодов РПО двигателя, которые мы даже не станем перечислять ради нашего и вашего здравомыслия. Чтобы классифицировать все семейство двигателей, лучше всего разделить их на два основных подразделения: двигатели с железным блоком и двигатели с алюминиевыми блоками. Семейство LS изначально было разработано на основе алюминиевого блока, который почти сразу же был преобразован в железо для грузовиков и внедорожников. Помимо этого быстрого и легкого очерчивания, распознавание различий, которые отделяют LS2 от LS3, например, становится намного более тонким, но подсказки есть. Чтобы разбить это семейство двигателей на категории помимо железных и алюминиевых блоков, мы сосредоточимся на двигателях с прямоугольными головками цилиндров, переходе от механического дросселя к электронному, а затем на волне тонких вариаций, таких как технология регулируемого привода клапанов ( ВВТ). Что касается будущего, слухи из Детройта о семействе двигателей с непосредственным впрыском Gen V верны. Давайте начнем с больших различий, а затем разобьем их на более мелкие варианты. Чем больше вы знаете, тем быстрее вы пойдете.
КОНФИГУРАЦИИ ОТВЕРСТИЯ И ХОДА
Литры Диаметр отверстия/ход
4,8 л 293ci 3,78/3,27
5,3 л 325ci 3,78/3,62
5,7 л 346ci 3,89/3,62
6,0 л 364ci 4,00 / 3,62
6,2 л 376ci 4,065 / 3,62
7,0 л 427ci 4,125 / 4,00
Ниже приводится сокращенный список популярных номеров отливок головок цилиндров LS с кратким описанием. Мы объединили некоторые номера отливок вместе, когда могут быть небольшие различия, но основные компоненты, такие как размеры клапана и камеры, совпадают.
НОМЕРА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
Отливка № Описание Размеры клапана Внутренний/внеш. Камера (куб.см)
Собор Порт
241 ЛС1 2,00/1,55 67 см3
243 / 799 / 823 ЛС1 / ЛС6 2,00/1,55 65 см3
706 / 862 / 895 ЛМ4/ЛМ7/ЛР4 1,89/1,55 61 см3
853 / 806 / 933 ЛС1 (периметр) 2,00/1,55 67 см3
Прямоугольный порт
317 / 035 LQ4/LQ9 2,00/1,55 71 см3
373 / 873 LQ4 2,00/1,55 71 см3
364 / 716 / 823 Л92/ЛС3 2,165/1,59 68 см3
452 ЛС7 2,20/1,61 70 мл
1. Эта замена двигателя LS2 на оранжевый Camaro второго поколения Джима Бринка является классическим примером тысяч замен двигателей на старые автомобили, которые стимулируют спрос на новые и подержанные двигатели LS. Чтобы определить, какой именно двигатель LS вам нужен, вам необходимо знать основные различия между различными конфигурациями.
2. Преимущество бывших в употреблении двигателей для грузовиков с железными блоками объемом 4,8/5,3 л заключается в их очень дешевой доступности. Моторы 4,8/5,3 л легко отличить по большой отливке 4,8/5,3 на передней части блока, но нет простого внешнего способа отличить 4,8 от 5,3. Лучший способ — дернуть головку и измерить ход. Мы знаем, потому что мы были сожжены.
3. Все блоки легковых автомобилей LS изготовлены из алюминия, а в силовых установках большинства грузовиков используется железный блок, хотя есть несколько исключений с алюминиевыми блоками грузовиков. Железные блоки допускают большее отверстие, но добавляют примерно 100 фунтов к общему весу.
4. Быстрый способ отличить Gen III от Gen IV — посмотреть положение датчика распредвала. В двигателях поколения III датчик распредвала расположен в задней части блока. ..
5. …в то время как в двигателях поколения IV датчик перемещен вверх на передней крышке привода ГРМ.
6. Хотя положение датчика коленчатого вала не изменилось, он различается между поколениями III и IV. В двигателях Gen III используется черный датчик.
7. В более поздних двигателях Gen IV используется серый датчик. Они отличаются тем, что в двигателях поколения III используется спусковое колесо с 24 зубьями, а в двигателях поколения IV используется более мелкое колесо с 58 зубьями.
8. В двигателях грузовиков и внедорожников обычно используются более высокие коллекторы (слева), в то время как в двигателях легковых автомобилей используются более короткие коллекторы (справа). Не спешите сбрасывать со счетов коллекторы грузовика, так как они создают отличный крутящий момент с более длинной направляющей и при этом обеспечивают приличную мощность.
9. Простой способ отличить двигатель IV поколения, такой как LS3 или L99, состоит в том, чтобы найти электронную дроссельную заслонку по сравнению с более ранними двигателями, которые были оснащены дроссельной заслонкой с кабелем.
СПИСОК ДВИГАТЕЛЕЙ GM CRATE
Описание Номер детали Источник Цена
LS327, 5,3 л, 327 л.с. 1
96
Гонки на высшем уровне 4 891,95 $
LS3, 6,2 л, 430 л.с. 19258770 Гонки на высшем уровне 6 995,95
LS3 EROD, 430 л.с. 19257230 Гонки на высшем уровне 7 839,95
LS376, 6,2 л, 525 л.с. 19259233 Гонки на высшем уровне 7 899,95
LS7, 7,0 л, 505 л.с. 1
98
Гонки на высшем уровне 14 099,95
LS9, 6,2 л, 638 л.с. 1
99
Гонки на высшем уровне 22 516,95
Комбинация LS3/4L65E КПСЛС34Л65Э Джег 10 719,99
10. Одним из самых известных отличий двигателей LS является головка блока цилиндров. Большинство двигателей легковых автомобилей и многие грузовые автомобили поставлялись с так называемыми впускными отверстиями собора, названными так из-за их конфигурации с остроконечной крышей.
11. В течение нескольких лет в двигателях Corvette и более поздних Camaro LS3 начали использоваться головки с прямоугольным портом, оснащенные огромными 2,165-дюймовыми впускными клапанами. Эти большие головки можно использовать только с отверстиями диаметром 4,00 дюйма или более.
12. GM также менял топливные форсунки за последние 15 лет. Оригинальная конструкция высокого инжектора с разъемом Minitimer (не показан) использовалась в двигателях LS1/LS6 и грузовых автомобилей. В LS2 высота осталась, но разъем изменился на стиль USCAR (слева). ЛС7/Л76/Л92 форсунки стали короче, но использовали тот же разъем USCAR (справа). С каждым из этих стилей расход топлива варьируется от 24 до почти 70 фунтов в час.
13. Модель 427ci (7,0 л) LS7 уникальна по нескольким причинам. Его головки блока цилиндров имеют уникальный рисунок болтов крепления впускных клапанов, а впускные коромысла смещены, как у LS3 или L92, передаточное число коромысел увеличилось с 1,7:1 до 1,8:1. В LS7 также используется другой алюминиевый блок с более крупными отверстиями и более длинными гильзами цилиндров, чтобы обеспечить более длинный ход поршня.
14. Примерно в 2004 году GM отказалась от использования двух болтов с головками разной длины и сделала их все одинаковой длины. Изменение произошло с более поздними блоками цилиндров, в которых вся резьба располагалась глубже в блоке.
15. О различных дополнительных приводах LS можно написать целую историю. Среди популярных двигателей LS есть как минимум шесть конфигураций с системами грузовиков (показаны здесь), системами Corvette, новой конфигурацией Camaro LS3 ’10, оригинальной версией LS1 Camaro и отдельными системами привода для новых CTS-V и Корвет с наддувными двигателями.
16. Еще одна новая ветвь дерева двигателей LS — двигатели L99 с регулируемой фазой газораспределения (VVT), которые используются в Camaro 2011 года. В системе используются гидравлические контуры высокого давления для опережения и замедления фаз газораспределения для увеличения мощности и выбросов. L99 также включает в себя активное управление подачей топлива (AFM — официально известное как DOD или смещение по требованию). AFM отключает четыре цилиндра, отключая топливные форсунки и толкатели, чтобы клапаны не открывались. Это сделано для увеличения расхода топлива в крейсерском режиме.
17. Если новый двигатель GM лучше соответствует вашим планам, у Chevrolet Performance есть множество вариантов, включая двигатели EROD 5,3 и 6,0 л, а также новую систему Connect and Cruise. В него входит LS3 с новой трансмиссией GM 4L65E, комплектом преобразователя и маховика, контроллерами двигателя и трансмиссии, а также электронной педалью газа. Все, что вам нужно сделать, это подключить все, и он готов к работе. Система LS3 — PN CPSLS34L65E. Цена высока, но буквально все, что вам нужно сделать, это подключиться и отправиться в круиз.
18. Как раз когда эта история собиралась в печать, GM опубликовала предварительные фотографии нового компактного блока LT1 Gen V, который будет использоваться в Corvette 2014 года. Двигатель объемом 6,2 л мощностью 450 л.с. с непосредственным впрыском является самым большим изменением. Базовая архитектура LS осталась прежней, но с более высокими впускными отверстиями и форсунками высокого давления, направленными в камеру сгорания. Другие детали включают VVT и сжатие 11,5: 1.
Популярные страницы
Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
Каждый электрический внедорожник, который можно будет купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить
Это внедорожники с лучшим расходом бензина
Популярные страницы
Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
Каждый электрический внедорожник, который можно будет купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить
Это внедорожники с лучшим расходом бензина
OD и OS: что они означают?
OD и OS — это аббревиатуры латинских терминов, обозначающих глаза: OD означает «правый глаз», а OS означает «левый глаз».
Но это еще не все! Если вы пришли сюда в поисках значения OD и OS, то, скорее всего, вы взглянули на свой рецепт для глаз и были немного сбиты с толку всеми буквами и цифрами. Хотите знать, что означают OD и OS? Не волнуйтесь — вы не одиноки.
Читайте дальше, чтобы подробнее узнать о значении распространенных сокращений глаз. Или ознакомьтесь с нашим более подробным руководством о том, как читать рецепт для глаз.
Какой глаз является OD по сравнению с OS
Прежде всего — давайте разберем эти сокращения для глаз и узнаем, что они обозначают.
OD
OD означает «правый глаз». OD — это традиционная аббревиатура, используемая для правого глаза, потому что это сокращение от oculus dexter , что на латыни означает «правый глаз». Иногда врачи просто используют «RE» или «right» для правого глаза.
OS
OS означает «левый глаз». OS — это традиционное сокращение для левого глаза, поскольку оно является сокращением от oculus sinister , что на латыни означает «левый глаз». Некоторые врачи могут просто написать «левый» или использовать LE для «левого глаза».
OU
Сюрприз! Вот еще одна аббревиатура для глаз, которую вы можете увидеть в своем рецепте. OU — это сокращение от oculus uterque , что в переводе с латыни означает «оба глаза».
Глоссарий сокращений и терминов в рецептах на очки
В дополнение к OD и OS в рецепте для глаз обязательно будет несколько других незнакомых сокращений. Вот удобный список всех часто используемых терминов, с которыми вы можете столкнуться, просматривая рецепт на очки.
SPH
SPH означает «сфера». Эта аббревиатура используется, если требуется коррекция зрения либо при близорукости, либо при дальнозоркости, либо при обоих одновременно. Число, указанное под этой аббревиатурой, относится к мощности линзы, необходимой для ее коррекции.
Если число с этим термином отрицательное (обозначено знаком –), то у вас близорукость; если число с этим термином положительное (обозначено знаком +), это означает, что вы дальнозорки. В некоторых рецептах могут быть как положительные, так и отрицательные числа, что означает, что вам нужна коррекция зрения как для ближнего, так и для дальнего зрения.
CYL
CYL означает «цилиндр» и указывает на астигматизм. Вы увидите число с CYL только в том случае, если вам нужно исправить астигматизм. Числа CYL могут быть положительными или отрицательными и относятся к оптической силе линзы, необходимой для коррекции астигматизма. Чем больше число, тем сильнее астигматизм.
Ось
«Ось» измеряется в градусах и относится к месту обнаружения астигматизма на роговице глаза. Если у вас астигматизм, в столбцах CYL и AXIS вашего рецепта будут цифры.
Добавить
«Добавить» относится к увеличению (если есть), которое добавляется к нижней части мультифокальной или прогрессивной линзы, наиболее часто используемой для коррекции пресбиопии.
BI, BO, BU или BD
Ваш рецепт может включать столбец для «призмы» или «базы». Они используются в вашем рецепте, если требуется коррекция смещения глаз. Базовое значение коррекции призмы будет либо «внутри», либо «вне», либо «вверху», либо «внизу». Вы можете увидеть аббревиатуры BI, BO, BU или BD соответственно. Вы также увидите соответствующую силу призмы, связанную с базовым значением.
PD
PD — это сокращение от «расстояние между зрачками», и, как вы уже догадались, он измеряет расстояние между зрачками ваших глаз. Если в вашем рецепте нет этого числа, попробуйте самостоятельно измерить расстояние между зрачками с помощью нашего онлайн-инструмента.
OD и OS в рецепте Vision
Рецепты Vision обычно выглядят как таблица или диаграмма, где OD и OS расположены сбоку для строк, а другие термины вверху для столбцов. Это будет выглядеть примерно так.
Общие сокращения типов линз
Существует множество различных типов линз для очков, и ваш врач мог использовать сокращения в вашем рецепте, чтобы указать, какие линзы вам нужны. Столько запутанных букв, мы знаем! Держитесь — мы почти закончили.
SV
SV — это аббревиатура от «одиночное зрение». Это означает, что линза содержит только один рецепт.
BF
BF означает «бифокальный». Бифокальные линзы имеют два разных назначения: одно для видения объектов на расстоянии (в верхней части линзы) и одно для видения близких объектов (в нижней части линзы). Вы можете заметить видимую линию на линзе, очерчивающую эти две области.
TF
TF — сокращение от «трифокальный». Трифокальные линзы похожи на бифокальные, но они корректируют зрение в трех областях: вдали (в верхней части линзы), на промежуточном расстоянии (в середине линзы) и вблизи (в нижней части линзы). Имеется видимая линия, очерчивающая три отдельные области линзы.
PL или PAL
Как и другие мультифокальные линзы, прогрессивные линзы (или линзы с прогрессивной добавкой) корректируют зрение для объектов на разных расстояниях, но без каких-либо видимых линий, разделяющих различные зоны линзы. (Круто, да? Если вам интересно, посмотрите, как работают прогрессивные линзы. )
Аббревиатуры в рецептах на контактные линзы
В дополнение к приведенным выше терминам рецепты на контактные линзы будут включать другие уникальные аббревиатуры (перечисленные ниже), относящиеся к их посадке. Если вы хотите погрузиться глубже, перейдите к нашему более подробному руководству о том, как читать рецепт контактных линз.
BC
BC — это сокращение от «базовая кривая». Это измерение относится к тому, насколько плоской или крутой должна быть кривизна вашей контактной линзы.
DIA
DIA является сокращением от «диаметр» и относится к ширине контакта. Диаметр контактной линзы измеряется в миллиметрах.
Демистификация OD и OS
Теперь, когда мы выяснили, какой глаз является OD, а какой OS, и познакомили вас с другими часто используемыми сокращениями и терминами для глаз, мы надеемся, что вы сможете легко расшифровать свой рецепт. Осталось только найти идеальную пару очков или контактных линз и наслаждаться более четким взглядом на жизнь.

Разное

Специальные модели/функции Код	Специальные модели/функции Тип
А	Военный
Б	Ременный привод для первых моделей 1980-х годов, черная краска для Bad Boy в 1995-96 годах.
С	Различные значения, включая Classic, Competition (как в XLCH), Custom
Д	Двойка
ДГ	Дисковое скольжение
Е	Электростартер
Ф	Толстяк модель
Н	Различные значения, включая ручное переключение, высокая производительность и сверхмощный режим
я	Впрыск топлива
л	Низкий или Низкий Райдер
ЛР	Может обозначать Low Rider
Н	Nostalgia, Iron (как в XL883N, Sportster 883 Iron), Deluxe
Р	Полицейская модель
Р	Road King, резиновая подвеска (FXR)
С	Спрингер
С (без буквы T)	Спортивная версия
СК	Спрингер Пользовательский
Т	Универсал
В	Seventy-Two (как в XL1200V, Sportster 1200 Seventy-Two)
РГ	Передняя часть с широким скольжением

Код модели	Название модели
ДЛ	Flathead, 45 куб. дюймов, выпуска 1929-1931 гг. Первый V-образный твин Harley с плоской головкой, а также первый двигатель объемом 45 кубических дюймов.
Е	Поворотный кулак, верхний клапан, V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 61 куб. дюйм, сжатие 6,5:1
ЭЛЬ	Поворотный кулак, верхний клапан, V-образный твин объемом 61 куб. дюйм, сжатие 7:1, представлен в 1936 г.
ЕС	Поворотный кулак, верхний клапан, V-Twin 61 куб. дюйм, сжатие 6,5:1, использование с коляской
FL	FL, представленный в 1941 с двигателем Knucklehead объемом 74 кубических дюйма, обозначение FL используется и по сей день. На моделях Panhead FL был стандартным сжатием, а FLH — высоким сжатием. К тому времени, когда появились Shovelheads, все они были с высокой степенью сжатия.
Г/ГА/ГД/ГЭ	Servi-Car Трехколесный мотоцикл с плоским двигателем объемом 45 кубических дюймов. 1932-73 гг. Вторая буква может обозначать стиль задней коробки, или в случае «GE» она обозначает Servi-Car с электростартером, произведенный 1963-1973.
Дж	Модель J, головка F (впуск над выпуском или IOE), V-образный твин объемом 61 куб. дюйм, представленный в 1915 г.
ДД	JD, головка F (впуск над выпуском или IOE), V-Twin объемом 74 кубических дюйма, представленный в 1922 году
К	Модель K, предшественница Sportster, с плоской головкой объемом 750 куб.см (45 куб. дюймов), была представлена в 1952 г.
КХ	Модель KH была представлена в 1954 году с двигателем объемом 883 куб. см.
КХК	Модель KHK оснащалась двигателем объемом 883 куб. см, распредвалами с увеличенным подъемом и полированными портами
КК	Модель KK, представленная в 1953 году, оснащена 750-кубовым двигателем модели K с более горячими распредвалами и заводскими портами
КР	KR заменил заводской гоночный велосипед WR Harley с плоской головкой и производился с 1952 по 1969 год.
КРТТ	KRTT — это обтекаемая версия KR для использования в шоссейных гонках.
РЛ	Плоская головка, 45 куб. дюймов, производство 1932-1936 гг.
У	Плоская головка, Big Twin 74 куб. дюйма, сжатие 5:1
УН	Плоская головка, Big Twin 80 куб. дюймов, сжатие 5,2:1
UL	Плоская головка, Big Twin 74 куб. дюйма, сжатие 5,5:1
УЛХ	Плоская головка, Big Twin 80 куб. дюймов, сжатие 5,7:1
ВЛ	Flathead, 74 кубических дюйма Big Twin заменил JD в 1930
ВЛХ	Плоская головка, Big Twin 80 куб. дюймов, только 1936 г.
ВЛ	Плоская головка, V-образный твин 45 куб. дюймов, гражданская модель
WLA	Плоская головка, V-образный твин 45 куб. дюймов, модель армии США 1940-45, 1949-52
ВЛК	Flathead, V-образный двигатель объемом 45 кубических дюймов, модель 19 канадской армии41-1944
ВЛДР	Flathead, гоночный мотоцикл с V-образным твином объемом 45 кубических дюймов, производство прекращено с началом Второй мировой войны
ВР	Серийный гоночный мотоцикл Harley , созданный для участия в соревнованиях, санкционированных AMA.
ХА	XA был построен для использования в Африке во время Второй мировой войны, с оппозитными цилиндрами и карданным валом.

Код модели	Название модели
ФЛХР	Король дорог
FLHRCI	Дорожный король Классический
FLHRSI	Дорожный король Custom
FLHS	Электра Глайд Спорт
ФЛХТ	Электра Глайд Стандарт
FLHTC	Электра Глайд Классик
FLHTCU	Ultra Classic Electra Glide
ФЛХТКУЛ	Ultra Classic Electra Glide Low
ФЛХС	Уличное скольжение
FLHXSE	CVO Street Glide
FLHTCUSE	CVO Ultra Classic Electra Glide
FLHTCUTG	Триплан
ФЛХТК	Электра Глайд Ультра Лимитед
ФЛХТКЛ	Electra Glide Ultra Limited Low
ФЛХС	Уличное скольжение
FLHXS	Специальное уличное скольжение
ФЛХХХХ	Трайк Street Glide
ФЛТК	Комод на резиновых опорах Classic
ФЛТКУ	Комод на резиновых опорах Classic Ultra
ФЛТР	Дорожный скольжение
ФЛТРСЕ	CVO Screamin ‘Eagle Road Glide
ФЛТРКС	Road Glide Custom
FLTRXS	Дорожный скольжение Special

Код модели	Название модели
ФЛСТ	Софтейл
ФЛСТЦ	Классический софтейл Heritage
ФЛСТФ	Толстяк
ФЛСТН	Софтейл Делюкс
ФЛСТСК	Springer Softail Classic
ФЛСЦЭ	Кабриолет CVO Softail
ФЛСЦБ	Скрещенные кости
FXSTB	Ночной поезд
FXSTC	Софтейл Кастом
FXSTD	Софтейл Двойка
ФКСТС	Спрингер Софтейл
ФКССТБ	Плохой мальчик
ФКСТССЕ	CVO Softail Springer Screamin’ Eagle
FXCW	Рокер Softail
FXCWC	Softail Rocker Custom
ФС	Софтейл Блэклайн
ФСБ	Прорыв софтейла
FXSBSE	Softail CVO Breakout

Код модели	Название модели
ФХ	Superglide, быстрый старт
ФХБ	Пояс Стерджиса (80, 81, 82)
ФХД	Дайна Супер Глайд
FXDB	Улица Боба (Стерджис 1991)
FXDC	Dyna Super Glide Custom
FXDG	Дайна Глайд / Стерджис
FXDS-КОН	Дайна Кабриолет
FXDWG	Dyna Wide Glide
FXDX	Dyna Super Glide Sport
FXDXT	Super Glide T-Sport
ФХДФ	Фэтбоб
FXDL	Низкий Райдер
ФХЕ	Superglide, электрический старт
ФЛР	Нижний райдер FX / Evolution
ФСР	Superglide II / резиновая опора
FXRS	Низкое скольжение / Низкий райдер
FXRS-CONV	Спортивный кабриолет FXR
FXRT	Спортивное скольжение
FXRSDG	1984 Disc Glide / полностью хромированный пакет / редкий
FXRP	Полиция или преследование — Защитник
FXRS	ФСР Спорт
ФС	Низкий райдер / лопатоголовый
ФСБ	Ремень Low Rider / Breakout с двигателем Milwaukee-Eight

Код модели	Название модели
XL	Спортстер
XLH883	Спортстер Хаггер
XL883	Спортстер 883
XL883C	Спортстер 883 Custom
XL883L	Спортстер 883 низкий
СЛ883Н	Спортстер 883 Железо
XL1200	Спортстер 1200
СЛ1200К	Спортстер 1200 Кастом
СЛ1200Л	Спортстер 1200 низкий
СЛ1200Н	Спортстер 1200 Найтстер
СЛ1200Р	Спортстер 1200 Родстер
СЛ1200С	Спортстер 1200 Спорт
СЛ1200В	Спортстер Семьдесят два
XL50	Sportster, 50 лет, изд.
XLA	Sportster, построенный для армии США и военной политики, 1957-1965 гг.
XLCH	Sportster, производительная модель Ironhead ‘Competition Hot’
XLCR	Sportster Cafe Racer, 1977-79
XLS	Спортстер Родстер
СР-750	Sportster, гоночная модель с легкосплавным двигателем объемом 750 куб. см
СР1000	Sportster, 1000 куб. см с головками XR и компонентами двигателя
СР1200	Sportster, 1200 куб.см с головками XR и компонентами двигателя

Код модели	Название модели
ВРСК	V-образный стержень
VRSCAW	V-образный стержень (задняя шина 240 мм)
ВРСКБ	V-Rod, черная отделка
VRSCD	Ночной жезл
VRSCDX	Ночной жезл Специальный
ВРСФ	Мышца V-образного стержня
ВРСКР	Стрит Род

Код модели	Название модели
СГ500	улица XG500
СГ750	улица XG750
ФЛРТ	Трайк Freewheeler
FLHTCUTG	Tri Glide Ultra Classic
ФЛХХХХ	Трайк Street Glide

КОНФИГУРАЦИИ ОТВЕРСТИЯ И ХОДА
Литры	Диаметр отверстия/ход
4,8 л 293ci	3,78/3,27
5,3 л 325ci	3,78/3,62
5,7 л 346ci	3,89/3,62
6,0 л 364ci	4,00 / 3,62
6,2 л 376ci	4,065 / 3,62
7,0 л 427ci	4,125 / 4,00

НОМЕРА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
Отливка №	Описание	Размеры клапана Внутренний/внеш.	Камера (куб.см)
Собор Порт
241	ЛС1	2,00/1,55	67 см3
243 / 799 / 823	ЛС1 / ЛС6	2,00/1,55	65 см3
706 / 862 / 895	ЛМ4/ЛМ7/ЛР4	1,89/1,55	61 см3
853 / 806 / 933	ЛС1 (периметр)	2,00/1,55	67 см3
Прямоугольный порт
317 / 035	LQ4/LQ9	2,00/1,55	71 см3
373 / 873	LQ4	2,00/1,55	71 см3
364 / 716 / 823	Л92/ЛС3	2,165/1,59	68 см3
452	ЛС7	2,20/1,61	70 мл

СПИСОК ДВИГАТЕЛЕЙ GM CRATE
Описание	Номер детали	Источник	Цена
LS327, 5,3 л, 327 л.с.	1 96	Гонки на высшем уровне	4 891,95 $
LS3, 6,2 л, 430 л.с.	19258770	Гонки на высшем уровне	6 995,95
LS3 EROD, 430 л.с.	19257230	Гонки на высшем уровне	7 839,95
LS376, 6,2 л, 525 л.с.	19259233	Гонки на высшем уровне	7 899,95
LS7, 7,0 л, 505 л.с.	1 98	Гонки на высшем уровне	14 099,95
LS9, 6,2 л, 638 л.с.	1 99	Гонки на высшем уровне	22 516,95
Комбинация LS3/4L65E	КПСЛС34Л65Э	Джег	10 719,99