Замена датчика распредвала, как это сделать в автомобиле своими руками. Как проверить и заменить датчик распредвала. Самостоятельная проверка и замена датчика положения распределительного вала.

Все современные автомобили оборудованы таким нужным элементом, как датчик распредвала. Его главная задача — подача команды для впрыска топлива в цилиндры. Когда датчик неисправен, необходимо в обязательном порядке определить причину его выхода из строя и заменить его. Об этом далее в статье. 

Содержание

• Что такое ДПРВ, назначение датчика распредвала
• Где находится датчик распредвала
• Принцип действия ДПРВ
• Факторы, воздействующие на работоспособность датчика распредвала
• Признаки неисправности ДПРВ
• Причины неисправности датчика распредвала
• Проверка датчика распредвала
  • Инструменты для диагностики
  • Схема диагностики
• Когда нужно менять датчик распредвала
• Замена датчика распредвала
  • Замена ДПРВ на двигателях серии 21124 и 2112
  • Замена ДПРВ на двигателях серии 21114 и 2111
• Советы профи

Что такое ДПРВ, назначение датчика распредвала

Датчик распредвала — устройство, обеспечивающее нормальное функционирование силового агрегата.

ДПРВ определяет угловое положение газораспределительного механизма согласно положению коленчатого вала. Затем сведения с датчика идут в систему управления мотором для управления зажиганием и впрыском.

Где находится датчик распредвала

Расположен ДПРВ со стороны шкивов гидроусилителя и помпы. Ось датчика всегда отвечает направлению оси распределительного вала.

Принцип действия ДПРВ

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла, из-за чего специалисты называют его датчиком Холла или датчиком фаз. В самом датчике находится магнит, создающий специальное магнитное поле. Штырь (репер или металлический зубчик), расположенный на задающем диске, замыкает магнитный зазор, в результате чего в магнитном поле происходят определенные изменения.

Блок управления мотором, получив от датчика сигнал, получает сведения о положении поршня 1-го цилиндра. Затем система управления задает зажигание топливной смеси и впрыск топлива в соответствии с порядком работы цилиндров силового агрегата.

Если ДПРВ вышел из строя, следует как можно быстрее заменить его для нормального функционирования транспортного средства и уменьшения топливного расхода.

Факторы, воздействующие на работоспособность датчика распредвала

Работоспособность датчика фаз напрямую зависит от режима температур. Перегрев может вывести его из строя. ДПРВ также не будет функционировать по причине выхода из строя проводов, по которым он получает и передает сигнал, поломки репера. Немаловажную роль играют загрязнения или повреждения самого датчика. Кроме того, при тяжелых эксплуатационных условиях (перевозка грузов, езда по бездорожью) датчик может сместиться либо может произойти короткое замыкание. Очень важно систематически выполнять диагностику датчика и менять его каждые 4-5 лет, во избежание неожиданной поломки в самое неподходящее время.

Признаки неисправности ДПРВ

К основным признакам неисправности датчика распредвала относятся:

• Не запускается двигатель.
• Высокий топливный расход.
• Детонация в двигателе при динамических нагрузках.
• Прогретый силовой агрегат нестабильно функционирует на холостых оборотах.
• Число оборотов самостоятельно уменьшается либо увеличивается.
• Ухудшение динамики при езде.
• Загорание сигнала «check engine».

Причины неисправности датчика распредвала

Основные причины выхода ДПРВ из строя:

• Перегрев мотора.
  
• Короткое замыкание внутри датчика.
• Смещение установки ДПРВ.
• Поломка диска с реперами.

Проверка датчика распредвала

Перед проверкой ДПРВ тестером визуально осмотрите зубчатый ротор и корпус датчика на наличие металлической стружки или повреждений. Это также может стать причиной его поломки. Перед началом проверки обязательно отключите зажигание. Затем начинайте отсоединять провода от устройства.

Инструменты для диагностики

Для проверки ДПРВ потребуется:

• Мультиметр/тестер.
• Отвертка.
• Плоскогубцы.

Мультиметр/тестер поможет провести детальную проверку датчика. Он покажет, в чем заключается неисправность: в проводке или самом датчике.

Схема диагностики

Перед проверкой датчика необходимо изучить разъем, на котором находятся: минусовый и плюсовой контакты, а также контакт для передачи сигнала.

1. Включаем зажигание и проверяем ДПРВ мультиметром. Массу тестера подсоединяем к массе мотора. Важно, чтобы замер соответствовал значением напряжения на клеммах аккумулятора. Если значения не совпадают, значит вышла из строя цепь питания датчика.
2. Затем аналогичным способом замерьте напряжение на массе датчика. Оно должно быть нулевым.
3. Подсоединяем минусовой и плюсовой провода ДПРВ. Средний контакт подсоединяем через тестер. Так, один провод мультиметра подсоединяется к сигнальному выводу датчика, а второй запитывается на вход системы управления.
4. Затем крутим стартером двигатель. Если ДПРВ нормально функционирует, он покажет напряжение 0. 4-5 Вольт. Если же значения будут другими, замените датчик.

Если проверка показала, что датчик вышел из строя, не стоит тянуть с его заменой. Хотя мотор без него будет работать, он будет работать в аварийном режиме, а топливный расход повысится в разы, поскольку горючее в таком случае будет подаваться одновременно на все цилиндры.

Когда нужно менять датчик распредвала

ДПРВ необходимо менять каждые сто тыс. км. пробега даже если датчик еще работает. Это обусловлено тем, что он не переносит перегрева, а ему приходится постоянно работать с переменой температурного режима. При покупке нового датчика обращайте внимание на рекомендации профессионалов и используйте параметры, указанные производителем.

Замена датчика распредвала

Замена ДПРВ — занятие несложное. Приведем пример замены датчика на автомобилях семейства ВАЗ. Из инструментов вам понадобится только ключ на «10».

Замена ДПРВ на двигателях серии 21124 и 2112

На этих ДВС датчик находится на торце, внутри задней крышки ремня привода механизма газораспределения. Чтобы заменить датчик распредвала на автомобилях ВАЗ 2110 и 2112, необходимо всего лишь открутить два болта ключом на «10» и вынуть его из крышки.

Замена ДПРВ на двигателях серии 21114 и 2111

На моторах этой серии датчик фаз находится внутри крышки распределительного вала, сзади. На ВАЗ 2115 замена датчика распредвала выполняется в следующем порядке:

• Выключите зажигание и разъедините колодку проводов, отжав пластиковый фиксатор на его корпусе.
• Ключом на «10» открутите болт.
• Извлекаем датчик.

Советы профи

Если после замены датчика вы не сбросите ошибки в ЭБУ, мотор начнет функционировать в нормальном режиме лишь после второго запуска. Что касается сигнала неисправности «CHECK», то он пропадет сам по себе.

Как заменить датчик распредвала — замена ДПРВ

В процессе эксплуатации транспортного средства происходит естественный износ всех составляющих автомобиля. Не является исключением в данном вопросе и датчик распределительного вала. Данное устройство присутствует в каждом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, однако место его расположения может быть различным, т.к. оно зависит от конструкции машины.

Принцип работы устройства

Электрическая схема расположения датчика

В основе работы датчика местонахождения коленвала лежит эффект, открытый американским физиком Эдвином Гербертом Холлом. Прибор отслеживает малейшие изменения в силе магнитного поля, индуцируемого установленным в корпусе прибора пистонным магнитом. Металлические насечки (зубцы), которые располагаются на колесе распредвала или на задающем валовом диске, меняют силу магнитного потока, что фиксируется полупроводниковым элементом.

Датчик распредвала осуществляет передачу электронных команд блоку управления автомобиля. Основываясь на полученных данных, система управления безошибочно вычисляет точное угловое положение поршня цилиндра. Благодаря точности данного процесса газораспределительный механизм транспортного средства работает в оптимальном режиме, эффективно снабжая цилиндры воздушно-топливной смесью и осуществляя своевременный вывод отработанного газа.

Причины поломок и периодичность замены регулятора:

• Датчик распредвала оснащен полупроводниковой микросхемой, эксплуатационный срок которой снижается при перегреве. В силу того, что датчик расположен на крышке клапана, на микросхему оказывает влияние повышенная температура, которая может стать причиной отказа датчика.

• Со временем ушки крепления могут разорваться, что может привести к смещению датчика.

• Короткое замыкание полупроводниковой микросхемы.

• Поломка зубчатого диска и т.д.

Существуют причины, по которым датчик может выйти из строя в неподходящий момент.

Для того чтобы неполадка не застала врасплох, следует практиковать периодическую замену датчика не реже, чем раз в пять лет, или после пробега автомобилем 100тыс. км.

Замену надо осуществлять даже при ровной и стабильной работе двигателя. Если мотор глохнет без видимых причин или появляются проблемы с системой зажигания – установка нового датчика распредвала является первоочередной задачей.

Диагностика оборудования

Если во время работающего двигателя транспортного средства система самодиагностики находит ошибку в работе датчика – загорается индикатор, свидетельствующий о сбое в работе оборудования. В таком случае необходимо убедится в отсутствии обрывов в электрических цепях, проверить контакт между двигателем транспортного средства и экранирующей оболочкой кабеля, убедится в правильном подключении всех разъемов, исследовать поверхность датчика на предмет повреждений механического типа.

Без использования специализированного оборудования поставить правильный диагноз датчику достаточно сложно. Развернутую картину неисправностей можно увидеть только во время теста на осциллографе, который есть в наличии у большинства станций технического обслуживания.

Если диагностика, самостоятельная или с привлечением специалистов СТО, выявила наличие неустранимых поломок – датчик подлежит обязательной замене.

Процесс замены датчика

Снятие крышки

Снимаем масляный фильтр

Выкручиваем винт

Достаем датчик распредвала

Извлекаем разъем

Датчик распредвала снят

Не требуется глубоких познаний в технике для того, чтобы разобраться, как заменить датчик распредвала. Во время приобретения нового управляющего устройства особое внимание надо уделить параметрам, которые обозначены в инструкции производителя. Процедура замены датчика напрямую зависит от типа двигателя транспортного средства. В большинстве случаев инструкция изготовителя подробно описывает данный процесс, существенно его облегчая.

Демонтировать датчик нужно следующим образом:

• Отключить провод, который ведет к «минусовой» клемме аккумулятора;

• Отсоединить провода от разъема датчика коленвала;

• Вывернуть крепежный болт и удалить его;

• Демонтировать прибор с головки блока цилиндров.

Установка происходит в обратном порядке с той лишь разницей, что перед монтажом нового датчика необходимо проверить состояние уплотнительного кольца, и в случае обнаружения дефектов – заменить его.

Последствия работы неисправного прибора

Выход из строя датчика распредвала, равно как и сбои в его работе, снижает точность дозирования воздушно – топливной смеси и качества ее образования, увеличивает расход бензина, заставляет электронный блок управления автомобиля работать в аварийном режиме, изменяет параметры нормальной работы двигателя.

Видео

Подробнее о датчиках распредвала вам расскажет следующий видеоматериал:

признаки неисправности, как проверить, замена. Как проверить датчик положения распредвала ДПРВ

Зачем в машине нужен ДПРВ

Для спасения ситуации в первых типах двигателей такт определялся по косвенным признакам. При запуске ДВС импульс зажигания и сигнал на открытие форсунок подавались вне зависимости от конкретного такта.

Искра при выхлопе ничему не мешала, а впрыск происходил на закрытый впускной клапан. И лишь затем компьютер по сигналам датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) вычислял производную скорости его вращения, таким образом оценивая, в нужный ли момент прошла попытка поджечь смесь.

Если ЭБУ угадывал, а определялось это по наличию положительного углового ускорения вала, то в соответствующую ячейку памяти заносился признак синхронизации, и далее впрыск и искра производились только в нужный момент времени.

Хотя во многих моторах без этих сложностей обходились, две искры и два открытия форсунки за четыре такта одного цилиндра не вызывали особого ухудшения работы двигателя. Надо было только разделить на два количество топлива, подаваемого за цикл, и проследить за возможностью работы модуля зажигания с удвоенной частотой.

Но по мере ужесточения требований к двигателям пришлось учитывать каждую мелочь. Хранить несвоевременно впрыснутое топливо во впускном коллекторе до открытия клапана неэкономично, часть его сконденсируется, да и повышать мощность системы зажигания для формирования бесполезной искры на выпуске тоже ни к чему.

Решил проблему датчик распредвала (ДПРВ). Это устройство, сигнализирующее о нахождении вала в определённом положении, которое точно указывает на текущую фазу его работы. Например, верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия первого цилиндра, положение может быть любым, ЭБУ найдёт нужную информацию расчётным способом.

Сигнал может быть также любого вида, главное – его фазирование с клапанами, а значит и с распредвалом:

• логический уровень в виде определённого напряжения на выходе датчика в момент, когда поршень зашёл в ВМТ сжатия, обычно это совпадает с пропуском зуба на реперном задатчике датчика коленвала, но только по первому цилиндру, когда пропуск есть, но это ВМТ выпуска – датчик сигнал не выдаёт;
• двойной импульс для ВМТ первого цилиндра, одиночные – для всех прочих;
• количество импульсов, соответствующее номеру активного цилиндра.

Формально это разные сигналы, но поскольку ЭБУ знает, как их декодировать, информацию он получит одну и ту же.

Формируется синхронизирующая программная метка, от которой процессор с требуемым шагом дискретизации по времени может отсчитать любой интервал и точно выдать управляющие форсунками и драйверами зажигания импульсы.

Такой впрыск называют фазированным, в отличие от попарно-параллельного, который был рассмотрен ранее в отсутствие ДПРВ.

Где находится датчик

Обычно датчик расположен на головке блока рядом с приводной звёздочкой распределительного вала. Возможен и иной вариант, тогда к противоположному концу вала крепится отдельный реперный диск.

Между диском с имеющийся на нём магнитной меткой и чувствительным элементом датчика имеется небольшой зазор, через который беспрепятственно улавливается магнитное поле.

Что такое датчик положения распределительного вала

Датчик положения распредвала также называют датчиком цилиндра или датчиком фаз. В последовательных системах впрыска топлива электронный блок управления должен определить, в какой цилиндр следует делать впрыск дальше. Эта информация влияет на работу двигателя и поступает от ДПРВ. Во время вращения двигателя ДПРВ посылает сигнал на бортовой компьютер всякий раз, когда определённый цилиндр находится в верхней «мёртвой» точке (ВМТ). Таким образом, оценивается продолжительность импульсного впрыска, за что и отвечает датчик распредвала.

В системах одновременного впрыска топлива бортовой компьютер не служит для определения цилиндра и порядка впрыска, так для работы системы как это не обязательно. Когда появляется сигнал от коленчатого вала или распределителя, точный цилиндр определяется путём распознавания механических положений коленчатого вала, распределительного вала и клапанов.

Используемые типы датчиков

Самыми популярными являются 2 типа ДПРВ, которые выглядят практически одинаково и незначительно отличаются друг от друга конструкцией:

• индуктивный;
• датчик Холла.

Индуктивный датчик нужен для регистрации цилиндра и может быть расположен внутри распредвала. Поэтому вблизи него монтируется устройство с магнитом. Каждый раз, когда магнит проходит через ДПРВ, его магнитное поле изменяется, и полученный импульс посылается на бортовой компьютер для последующей обработки.

Датчик Холла может быть расположен внутри распределительного вала. На валу устанавливается экран с гнездом и магнитом. Когда экран проходит между магнитом и датчиком холла, ДПРВ включается и выключается. Пока гнездо находится перед ДПРВ, напряжение возвращается к усилителю через третий сигнальный кабель. Пока перед датчиком находится сплошной сектор экрана, напряжение обратной связи прерывается, поскольку магнитное поле исчезает.

Признаки поломки ДПРВ

Существует несколько типовых признаков, по которым можно утверждать, что датчик положения распределительного вала вышел из строя. Сразу же нужно уточнить, что перечисленные ниже симптомы могут свидетельствовать совсем о других неисправностях. Поэтому имеет смысл выполнить дополнительную диагностику. Итак, признаки поломки ДПРВ:

• Проблемы с запуском двигателя, причем при любых условиях — «на холодную», «на горячую» и в других режимах. Обычно это выражается в том, что приходится дольше крутить стартером.
• Неустойчивая работа двигателя, «плавающие» рабочие и холостые обороты двигателя.
• «Провалы» в движении машины, при нажатии на педаль акселератора она отвечает не сразу, теряются динамические характеристики машины (слабо разгоняется, не тянет, особенно в загруженном состоянии и при движении на подъем).
• При сбросе педали акселератора двигатель глохнет.
• Увеличенный расход топлива (на 10…20%).
• Активируется сигнальная лампа на приборной панели Check Engine. Необходимо выполнить дополнительную диагностику с помощью электронного сканера (например, прибора ELM 327 или его аналога). При этом характерные ошибки, касающиеся работы датчика имеют номера P0340, P0342, P0343.

На самом деле датчик положения распределительного вала — достаточно простое и надежное устройство, поэтому из строя он выходит редко. Чаще повреждается его проводка — перетираются провода, повреждается изоляция на них, выходит из строя так называемая «фишка», место подключения датчика к автомобильной цепи.

Однако для машин, ездящих на бензине, описанные выше проблемы выражены не так четко. Но вышедший из строя датчик положения распределительного вала доставит много проблем для владельцев автомобилей, оборудованных газобаллонным оборудованием, в частности, четвертого поколения. Описанные выше неисправности и проблемы могут проявиться на таких машинах «во всей красе». Поэтому владельцам машин, оборудованных ГБО, настоятельно рекомендуется как можно быстрее выполнить диагностику и замену датчика при подозрениях на его неисправность.

Принцип работы датчика положения распредвала

Задачей ДПРВ является работа с датчиком коленчатого вала для определения точного положения его привода. Благодаря сочетанию обоих сигналов датчиков блок управления двигателем знает, когда первый цилиндр находится в верхней «мёртвой» точке.

Эта информация необходима для 3 целей:

1. Для начала подачи топлива при последовательном впрыске.
2. Для срабатывания сигнала электромагнитного клапана для системы впрыска насоса.
3. Для управления детонацией цилиндра.

ДПРВ работает в соответствии с принципом Холла. Он сканирует кольцевую шестерню на распределительном валу. Вращение кольцевой шестерни изменяет напряжение Холла IC в корпусе ДПРВ. Это изменение напряжения передаётся на блок управления и оценивается там, чтобы установить требуемые данные.

Проблемы, которые может создать неисправный датчик распредвала

Работа распределительного вала заключается в управлении потреблением бензина и выбросом паров из выхлопной системы. На распределительном валу установлены компенсационные лопасти, которые управляют выпускными и впускными клапанами. Ремень привода газораспределительного механизма и цепь соединяют распределительный вал с коленчатым. Блок управления двигателем транспортного средства контролирует вращающееся положение распределительного вала с помощью компонента, называемого «датчиком положения распределительного вала». На основании информации, которую передаёт ДПРВ, блок управления двигателем определит, сколько топлива следует вводить в камеру сгорания. В вашем автомобиле есть много симптомов неисправного датчика распредвала.

Проблемы с зажиганием – смесь воздуха и топлива в двигателе внутреннего сгорания для зажигания требует искры. В некоторых транспортных средствах, если ДПРВ вышел из строя, искры не будет, что и является первым признаком неисправности ДПРВ. Если вы не можете создать искру, тогда вы не сможете завести двигатель. К сожалению, определить источник неисправности, тем более, если это ДПРВ, довольно сложно. Но не удивляйтесь, что это может оказаться именно он.

Уменьшение мощности – если в автомобиле с автоматической трансмиссией выйдет из строя ДПРВ, вы можете столкнуться с неисправностью блокировки коробки передач. Единственное, что вы сможете сделать, это заглушить двигатель, подождать несколько секунд и снова завести его. Это всего лишь временное решение, позволяющее быстро доставить свой автомобиль до ближайшего автомагазина. Если вы не замените ДПРВ, проблема с переключением передач вернётся обязательно.

Плохая работа двигателя – неисправный ДПРВ приведёт к неправильному впрыску топлива в камеру цилиндра. Поскольку двигатель зависит от правильной смеси воздуха и топлива, сразу возникнут неполадки в его работе. При нажатии на педаль газа ускорение авто будет значительно меньше. Вероятно, вы не сможете ехать быстрее, чем 50-70 км. в час. Более того – автомобиль может начать двигаться с рывками.

Низкая топливная эффективность – топливные форсунки будут направлять в камеру сгорания слишком много бензина, если у вас плохой ДПРВ. При этом значительно увеличивается расход топлива, что можно заметить уже после первых 50-ти км. Поломка устраняется заменой ДПРВ.

Коды ошибок датчика положения распределительного вала CMP

Общие коды неисправности CMP	Причина ошибки датчика распредвала
P0340 CMP	Нет сигнала с датчика распредвала
P0341 CMP	Неправильная фаза газораспределения
P0342 CMP	Низкий уровень сигнала цепи датчика распредвала
P0343 CMP	Высокий уровень сигнала цепи датчика распредвала
p0344 CMP	Неустойчивый сигнал с датчика распредвала (прерывистый сигнал)

Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP)

Если компьютер вашего автомобиля обнаружил ошибку датчика и включил на приборной панели значок «Чек двигателя», то Вы легко сможете самостоятельно узнать «код ошибки», которая и привела к появлению световой индикации на приборной панели. Для этого советуем каждому из водителей приобрести недорогой комплект диагностирующего оборудования специально для компьютерной диагностики. Если Вы не можете позволить себе приобрести данный диагностирующий сканер для автомобиля, то обратитесь для диагностики автомобиля в любой недорогой автосервис, где вам считают «код ошибки» с компьютера вашего автомобиля.

После того, как Вы по «коду ошибки» узнаете, что в вашей машине существует неисправность датчика распредвала или связанных с ним компонентов, Вы должны сделать несколько простых тестов. Помните пожалуйста друзья о том, что «код» неисправности указывающий на потенциальный отказ датчика положения распределительного вала не обязательно будет означать, что на автомобиле вышел из строя непосредственно сам датчик СМР. Ведь возможно, что причина неисправности не в самом датчике, а в разъеме датчика, или имеются повреждения проводов подключенных к нему, а возможно вышли из строя непосредственно связанные с ним компоненты.

Правда, надо запомнить для себя следующее, чтобы более точно установить, нормально ли функционирует датчик распредвала, вам понадобиться провести (возможно) не малый объем диагностики. Особенно надо учесть следующее, чтобы проверить эффективность самого сигнала датчика СМР в некоторых случаях для этого возможно понадобиться специальное оборудование, без которого будет трудно установить причину неисправности.

Тем не менее, несколько простых проверок Вы сможете сделать самостоятельно, используя для этого цифровой мультиметр (DMM).

Во-первых, проверьте у датчика распредвала электрический разъем и состояние самих проводов. Отсоедините сам разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений. Например, того же топлива. Все это может мешать хорошему контакту для передачи электричества.

Затем, проверьте наличие повреждений проводов, а именно, не порваны ли провода, не наблюдаются ли на них признаки плавления от близлежащих горячих поверхностей.

Кроме всего, убедитесь пожалуйста, что провода датчика распредвала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут давать помехи и мешать датчику передавать правильный сигнал.

После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может тестировать переменный ток (АС) напряжения или постоянный ток (DC), в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, который используется в вашем автомобиле.

Также, перед тестированием Вам нужно выставить на мультиметре правильные электрические параметры для конкретного типа датчика СРМ. Обычно подобная информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.

Некоторые датчики распредвала позволяют создать разветвитель электрической цепи датчика СМР, сделано это в первую очередь для того, чтобы считать сигнал непосредственно с самого датчика во время его работы в автомобиле.

Если тип вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то Вы можете просто отсоединить разъем с датчика и прикрепить к нему медную проволоку, вставив таким образом ее в каждый разъем датчика.

Затем можно подключить этот разъем обратно к датчику соблюдая при этом осторожность, чтобы не замкнуть сами провода во время тестирования. Если Вы будете использовать (применять) этот метод, то не забудьте предварительно заизолировать провода изолентой.

Тестирование двухпроводного датчика распредвала

• Если в вашей машине датчик распредвала имеет два провода, то это означает, что автопроизводитель установил на автомобиль магнитный тип датчика СМР. В этом случае необходимо установить на мультиметре «переменное напряжение».
• Попросите помощника повернуть ключ зажигания без запуска двигателя.
• Теперь надо проверить наличие электричества, которое должно протекать через контур датчика. Возьмите один контакт мультиметра и прислоните его к «земле» (любой металлической части на двигателе). Другой контакт мультиметра Вы должны прислонить к каждому проводу которые Вы уже подсоединили к разъему датчика распредвала. Если ни на одном из проводов нет электрического тока, то значит датчик распредвала полностью неисправен.
• Попросите вашего помощника запустить двигатель.
• Прислоните один контакт мультиметра к одному проводу датчика распредвала, а другой контакт измерительного оборудования подсоедините ко второму проводу датчика. Посмотрите на дисплей мультиметра. Сверьте показатель со спецификацией указанной в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы уведите колеблющийся сигнал от 0,3 до 1 вольта.
• Если на дисплее нет сигнала, то это означает, что датчик положения распределительного вала неисправен.

Тестирование трехпроводного датчика распредвала

• После того, как Вы проверили провода датчика распредвала а заодно и состояние его разъема и т.п., то вы определили для себя, что в вашей машине установлен трехпроводной датчик СРМ, значит пришло время проверить его работоспособность мультиметром. Для этого установите мультиметр в режим «постоянного тока».
• Попросите помощника повернуть ключ в зажигании, но без запуска двигателя.
• Один из проводов мультиметра прислоните к «земле» (к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя). Другой провод мультиметра подсоедините к проводу питания датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией указанной в руководстве по ремонту машины.
• Попросите вашего помощника запустить двигатель.
• Подсоедините красный провод мультиметра к красному проводу датчика, а черный провод мультиметра к черному проводу датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией которая указана в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если показатель на мультиметре ниже чем указан в руководстве по ремонту или данные полностью отсутствуют, то скорее всего датчик распредвала вышел из строя.
• Снимите датчик распредвала и проверьте его на наличие признаков физического повреждения или загрязнения.

Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала Вы установили, что он полностью исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с этим датчиком компонентах автомобиля.

Например, цепь ГРМ (или ремень ГРМ) может иметь недостаточную натяжку или наоборот перетянута. Также, возможно износился сам натяжитель ремня или цепи ГРМ. Будьте друзья очень внимательны!!!

При подобных проблемах с машиной причиной неисправности может быть также и сильно изношенный ремень ГРМ. Из-за этого распределительный вал и коленчатый вал могут потерять синхронизацию. В конечном итоге этот датчик распредвала может посылать неправильный сигнал в компьютер автомашины. В конечном итоге это и приводит к неправильному зажиганию и неправильному впрыску топлива.

Ошибки датчика распредвала (коды)

P0340	Отсутствует сигнал с датчика распредвала (обрыв цепи)
P0341	Недопустимое значение сигнала ДПРВ
P0342	Низкий уровень сигнала на входе цепи ДПРВ
P0343	Высокий уровень сигнала на входе цепи ДПРВ
P0344	Неустойчивый сигнал ДПРВ

Что означает код P0340?

В зависимости от оборотов двигателя и нагрузки блок управления двигателем контролирует время и количество впрыска топлива, время зажигания, а в случае двигателей с переменным временем газораспределения (VVT) — корректирует впускные и выпускные клапаны.

Двумя основными датчиками синхронизации и положения, используемыми ЭБУ, являются датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и датчик положения распределительного вала (ДПРВ). Если на двигателе, оборудованном VVT, есть два блока цилиндров, то будет два датчика положения распределительного вала.

ДПРВ реагирует на зубчатое колесо на распределительном валу, передавая ЭБУ постоянную информацию о его скорости и положении. Разумеется, датчик расположен на двигателе, обычно где-то на головке цилиндров, поэтому он передает данные с помощью проводов.

Если ЭБУ обнаруживает прерывания сигнала ДПРВ, он активирует код P0340 или P0345 — неисправность цепи датчика положения распределительного вала.

Если в вашем двигателе имеется только один ДПРВ (четырёхцилиндровый двигатель), то единственный доступный код это P0340.

С другой стороны, двигатели V6 или V8 имеют два блока, Банк 1 и Банк 2, и, следовательно, будут иметь два ДПРВ, поэтому код P0345 будет ссылаться на Банк 2.

Sensor A (датчик A) указывает, что неисправность возникает в цепи датчика положения распределительного вала, которая относится к впускному распределительному валу. Коды датчика B относятся к распредвалу выпускных клапанов.

Симптомы ошибки P0340

Поскольку сигнал ДПРВ очень важен для впрыска и зажигания топлива, вы можете столкнуться с плохим пуском или незапуском двигателя.

Некоторые блоки управления могут использовать сигнал ДПРВ для оценки положения распределительного вала, поэтому двигатель будет работать, но может быть тяжёлый пуск, проблемы в движении, пропуски зажигания, плохое ускорение.

Как устранять ошибку P0340?

Поскольку P0340 и P0345 относятся к проблеме цепи, не вините сразу же датчик положения распредвала. Это не означает, что проблема не в датчике, но его замена датчика не всегда решит проблему. Возьмите схему подключения и цифровой мультиметр.

1. Визуальный осмотр.
   Убедитесь, что датчик подключен и надежно установлен. Кроме того, следуйте по жгуту проводов, чтобы проверить наличие повреждений, например, в результате недавнего ремонта двигателя, монтажа оборудования, повреждений при ударе и т. п.
2. Осмотр датчика.
   Проверка сопротивления. Отсоедините датчик и измерьте сопротивление.Разомкнутая цепь (∞ Ω — бесконечное сопротивление) или короткое замыкание (0 Ω — сопротивление 0 Ом) говорит о том, что сам датчик неисправен.

   Проверка сигнала. Правильный способ сделать это — использовать цифровой осциллограф, но вы можете получить приблизительную оценку работоспособности ДПРВ, переведя мультиметр в режим AC V (переменное напряжение). При проворачивании двигателя вы должны видеть не менее 20 мВ.

3. Осмотр электрооборудования.
   Отсоедините разъёмы контроллера и ДПРВ. Подключите перемычку к разъёму датчика. Для этого вы можете использовать небольшую скрепку или кусочек провода.Проверьте сопротивление цепи со стороны блока управления. С перемычкой сопротивление должно быть менее 0,1 Ом. Чем выше, тем хуже. Ищите где-нибудь в цепи обрыв провода или коррозию.Уберите перемычку и проверьте сопротивление цепи — оно должно быть бесконечно (∞ Ω). Если есть некоторое сопротивление, возможно короткое замыкание. Вода в промежуточных соединениях легко может стать причиной этого.

   Проверьте на предмет замыкания на массу, измеряя сопротивление между каждым проводом и землей или отрицательной клеммой аккумулятора. Вы должны получить бесконечное сопротивление. Любое непреднамеренное соединение с землей может исказить или ослабить сигнал.

4. Другие проблемы.
   Если в ДПРВ или его проводке проблем не обнаружено, возможно, P0340 или P0345 являются просто сопутствующими кодами неисправностей. Перескочил ремень ГРМ, неисправный сигнал или цепь датчика положения коленчатого вала или пропуски зажигания двигателя могут быть основной проблемой. Дважды проверьте их, прежде чем вернуться к ДПРВ.

Коды ошибок, связанные с P0340

P0340 или P0345 могут сопровождаться другими ошибками, такими как случайный пропуск зажигания P0300, цепь датчика частоты вращения двигателя P0725 или неисправность цепи датчика положения коленчатого вала P0335.

Рекомендуемые инструменты для устранения P0340

• Считывание кодов ошибок и параметров двигателя — LAUNCH X431.
• Автомобильное зарядное устройство — такое или подобное.
• Для измерения проводки — цифровой мультиметр.
• Очиститель электрических контактов.
• Расширенное диагностирование — осциллограф.

Как убедиться в работоспособности ДПРВ?

Простейший способ проверить датчик распредвала – подключить к диагностическому разъему машины автомобильный сканер или компьютер с установленной программой, соответствующей марке авто. Если элемент неисправен, то после запуска двигателя устройство покажет следующие коды ошибок:

• P0340 – отсутствует сигнал определителя положения распредвала;
• P0341 – фазы газораспределения не совпадают с тактами сжатия/впуска цилиндропоршневой группы;
• P0342 – в электрической цепи ДПРВ слишком низкий уровень сигнала;
• P0343 – уровень сигнала от измерителя превышает норму;
• P0339 – от датчика поступает прерывистый сигнал.

Из наиболее оптимальных вариантов, по соотношению цена – качество, можем посоветовать автосканер Scan Tool Pro Black Edition.

Данный адаптер подключается к большинству автомобилей, начиная с 1993 г.в., прост и понятен в использовании, а так же имеет богатый функционал. В отличие от аналогов устройство умеет считывать все блоки автомобиля, а не только двигатель.

Но поскольку подавляющее большинство автолюбителей не имеет в своем распоряжении сканеров и ноутбуков с программным обеспечением, практикуется более доступный способ – проверка цифровым мультиметром. Диагностика производится в 3 этапа:

1. Визуальный осмотр проводки и прозвонка цепи на предмет обрыва.
2. Измерение исходящего тока на управляющем контакте ДПРВ.
3. Проверка работоспособности методом приближения к металлическому предмету.

На первом этапе необходимо убедиться в целостности проводки и надежном контакте соединительной колодки. Внимательно осмотрите подводящие кабели на предмет изломов, трещин и оплавления изоляции. Прозвонка токонесущих жил и поиск обрыва выполняется тем же мультиметром. Не забудьте почистить контакты разъема от окисления.

Проверив электропроводку, переходите к диагностике самого датчика распределительного вала. Вместо штатных зажимов типа «крокодил» на тестере нужно использовать провода с иглами, чтобы не пришлось мудрить с подключением к соединительной колодке. Диагностические работы ведутся в следующем порядке:

1. Откройте крышку капота и отыщите на головке цилиндров ДПРВ. Обычно элемент ставится на торце двигателя или боковой стенке ГБЦ рядом с ним.
2. Пользуясь электрической схемой автомобиля или данными по конкретной модели датчика, определите расположение двух контактов питания и третьего провода, идущего к контроллеру.
3. Включите зажигание и замерьте напряжение между массой машины и управляющим контактом элемента (на автомобилях ВАЗ это средний провод, обозначенный буквой «С»). Нормальные показания мультиметра – не менее 90% от напряжения питания, то есть, 12 * 0,9 = 10,8 В.
4. Если полученные значения ниже нормы, датчик неисправен и подлежит замене. В противном случае выполняйте третий этап проверки.

Для окончательной диагностики деталь придется снять с двигателя. Как правило, элемент вставлен в отверстие на головке цилиндров и прикручен одним болтом. Открутите его, извлеките ДПРВ и вытрите от моторного масла. Колодку с проводами не отсоединяйте.

Подключив мультиметр к среднему контакту и массе авто, вновь включите зажигание. Поднесите близко к торцевой части элемента стальной предмет (например, рожковый ключ), отслеживая показания дисплея. Работоспособный датчик должен отреагировать на приближение металла падением напряжения до значений 0,2–0,4 В.

Если проверка датчика распредвала железным предметом не изменила показаний тестера, ДПРВ однозначно следует поменять. Приобретая новую деталь, учитывайте один момент: даже оригинальные запчасти могут продаваться без тонкого уплотнительного кольца. Придется найти и купить его отдельно либо использовать старый уплотнитель при условии, что материал не потрескался и не «задубел».

Способы проверки датчика распредвала

Перед выполнением проверки датчика с помощью мультиметра или других электронных приборов необходимо проверить его механическую целостность. В частности, он устанавливается в корпус с уплотнительным кольцом, обеспечивающим его надежное крепление. Нужно проверить его состояние. Также будет нелишним проверить целостность корпуса датчика, наличие на нем трещин или других повреждений. Желательно проверить и задающий диск, не повреждены ли зубья, нет ли на корпусе датчика или поблизости от него металлической стружки.

В интернете можно найти информацию о том, что якобы ДПРВ можно выявить его работоспособность, просто проверив его магнитные свойства. В частности, к его торцу (рабочей чувствительной части) поднести маленькую металлическую деталь, которая должна «прилипнуть» к датчику. На самом деле это не так, и нерабочий ДПРВ может как обладать магнитными свойствами, так и не обладать ими. Соответственно, проверку необходимо выполнять другими методами.

Существует два основных способа проверки датчика положения распределительного вала — с помощью электронного мультиметра и с помощью осциллографа. Первый метод проще и быстрее, однако второй — более точный и дает больше диагностической информации.

Проверка датчика распредвала мультиметром

Для проверки ДПРВ необходим демонтаж. Сделать это несложно, нужно лишь отсоединить от него контактную группу проводов, и отвинтить крепежный болт. Также для проверки вам понадобится небольшой металлический предмет (из черного металла, чтобы он магнитился).

Алгоритм выполнения проверки датчика мультиметром следующий:

1. Взять мультиметр и переключить его в режим измерения постоянного напряжения в диапазоне до 20 В (зависит от конкретной модели мультиметра).
2. Отсоединить «фишку» от датчика, отщелкнув фиксатор.
3. Демонтировать датчик из его посадочного места.
4. На «фишке» датчика 21110-3706040 автомобиля ВАЗ (и на многих других) контакт «А» соответствует массе, контакт «С» — плюсовой провод, идет от реле управления, контакт «В» — сигнальный провод (средний). У фишки датчика 21120-3706040 контакт «А» соответствует массе, контакт «В» — плюсовой провод от реле управления, контакт «С» — сигнальный провод.
5. Проверить наличие питания на фишках. Для этого нужно включить зажигание на автомобиле (но не запускать двигатель) и проделать это с помощью мультиметра. Если питания на фишках нет — значит, нужно искать причину. Это может быть неисправная проводка (повреждение изоляции, разрыв проводов), выход из строя управляющего реле, «глюк» электронной системы управления (ЭБУ).
6. Далее нужно подсоединить датчики для проверки по приведенным на рисунке схемам.
7. Подать на датчик напряжение 13,5±0,5В (хотя допускается и меньшее, например, 12…12,5 Вольта от аккумулятора).
8. Если при подаче питания на датчик вольтметр фиксирует отсутствие напряжения на датчике, то это сигнализирует либо о поломке самого датчика, проверку можно завершить и готовиться к замене датчика на новый.
9. Замерить напряжение между плюсовым и сигнальным контактом. Оно должно равняться не менее 90% от питающего напряжения (то есть, если значение питающего напряжения равно 12 Вольт, то напряжение на сигнальном контакте должно быть не менее 10,8 Вольт).
10. Поднести к торцу датчика (его сигнальной части) приготовленный заранее металлический предмет. Повторно замерить напряжение на сигнальном контакте. Оно должно быть не более 0,4 Вольт. Убрать пластину — значение напряжения должно восстановиться до 90…100% питающего. Если есть какие-либо отклонения в процессе проверки — значит, датчик вышел из строя и подлежит замене.

Обратите внимание, что желательно проверять не только датчики, уже установленные на двигатель, но и вновь купленные, поскольку всегда существует риск покупки бракованного товара.

Проверка ДПРВ с помощью осциллографа

Электронный осциллограф помогает понять, как работает датчик положения распределительного вала, и выдает ли он импульсы вообще. Обычно пользуются так называемым электронным осциллографом, то есть, просто программой-симулятором, установленным на ноутбук или другое подобное устройство. Необходимо подключиться к датчику распредвала и снять с него осциллограмму. В идеале должна быть ровная диаграмма-расческа с одним выпадающим пиком, который соответствует прохождению рэпера через датчик. Если же осциллограмма имеет другую форму — нужна дополнительная проверка.

При диагностике осциллографом датчика распределительного вала автомобилей «Ниссан» (в частности, Nissan Almera) форма осциллограммы будет другой. Она не будет ровной, а в виде 3 импульсов, потом пробел, далее 4 импульсов — пробел, 2 импульсов — пробел и один импульс — пробел. Для двигателей этого автопроизводителя такая особенность является нормой.

Подведем итоги

Как видно, при условии наличия датчика фаз именно фазированный впрыск позволяет получить от двигателя максимум мощности и эффективности. Когда датчик в норме, мотор оптимально работает на разных режимах, под нагрузкой и т.д. Это достигается благодаря слаженной работе ДПРВ и ДПКВ. В свою очередь, датчики позволяют точно управлять впрыском и зажиганием.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое датчик ДМРВ. Из этой статьи вы узнаете о назначении, принципах работы, а также признаках неисправностей, способах диагностики и ремонта датчика воздуха на примере ВАЗ 2114.

Напоследок отметим, что если датчик фаз вышел из строя, замена датчика распредвала зачастую является оптимальным решением. Дело в том, что такие датчики не отличаются особой ремонтопригодностью и лучше сразу заменить проблемный элемент на новый датчик или заведомо рабочий б/у. С учетом относительно доступной стоимости, именно замена позволяет быстро решить проблему и полностью восстановить работоспособность ДВС.

Источники

• https://AutoVogdenie.ru/kak-proverit-datchik-polozheniya-raspredvala.html
• https://DriverTip.ru/repair/proverit-zamenit-datchik-raspredvala-v-avtomobile. html
• https://astra-faq.ru/obslugivanie/kak-proverit-i-zamenit-datchik-raspredvala-v-avtomobile.html
• https://1gai.ru/baza-znaniy/poleznoye/517279-priznaki-neispravnosti-datchika-raspredvala.html
• https://krutigayki.ru/datchik-raspredvala-priznaki-neispravnosti-simptomy-oshibka/
• https://etlib.ru/blog/1003-proverka-datchika-raspredvala

[свернуть]

Симптомы неисправности датчика положения распределительного вала (с затратами на замену)

Современные двигатели очень сложны и имеют жесткие допуски по сравнению с двигателями прошлых лет. Эта сложность обусловлена ​​более строгими требованиями к выбросам — важным показателем в сегодняшней омологации.

Автопроизводители удовлетворяют эти нормативные потребности, используя электрические датчики, работающие со сложными алгоритмами. Они передают информацию со скоростью света и устраняют необходимость во многих движущихся частях. Чтобы улучшить ситуацию, допустимая погрешность незначительна, если не пренебрежимо мала.

Одним из таких важных электрических датчиков является датчик положения распределительного вала. Он играет неотъемлемую роль в управлении подачей топлива и моментом зажигания. Понятно, что многое может пойти не так, если датчик положения распределительного вала выйдет из строя.

Замена этих датчиков, как правило, обходится дорого, а их ремонт требует определенных знаний в области электротехники. Вы можете подумать, что из-за этого автопроизводители сделают их более надежными, но большинство датчиков не служат долго.

В этой статье мы рассмотрим все, что вам нужно знать о датчиках положения распредвала. Мы обсудим, что они делают, что происходит, когда они вот-вот испортятся, и сколько стоит их замена.

Что делает датчик положения распределительного вала?

Распределительный вал и коленчатый вал являются двумя наиболее важными компонентами двигателя. Распределительный вал управляет положением впускных и выпускных клапанов, а коленчатый вал управляет положением поршней.

Датчики положения распредвала (сокращенно CMP) контролируют положение распредвала и информируют ЭБУ о том, когда открыт каждый клапан и на каком цилиндре. Эта информация чрезвычайно важна и помогает ЭБУ принять решение о том, когда и сколько топлива впрыскивать в цилиндры двигателя.

С другой стороны, датчики положения коленчатого вала (CKP) используются для контроля положения или скорости вращения коленчатого вала.

Вместе эти датчики передают информацию в систему управления двигателем, которая соответствующим образом изменяет впрыск топлива, угол опережения зажигания и другие параметры двигателя. Вы можете думать о них как о блоках управления двигателем.

Существует четыре типа датчиков CMP: 

• Катушки магнитного датчика,
• Датчики Холла,
• Датчики с магниторезистивным элементом (MRE) и
• Оптические датчики.

Из них датчики Холла и магнитные датчики чаще всего используются в современных двигателях внутреннего сгорания.

Датчик положения распределительного вала установлен рядом с головкой блока цилиндров, прямо напротив места крепления синхронизирующего ротора к распределительному валу.

Ротор сконструирован таким образом, что один или несколько зубцов отсутствуют, что служит точкой отсчета для угла распредвала, помогая компьютеру распознать, какой цилиндр работает.

Датчик распределительного вала работает по простому принципу и всегда будет располагаться рядом с синхронизирующим ротором распределительного вала, иначе называемым съемным кольцом. Информация передается в виде серии повторяющихся импульсов электрического напряжения.

Вращающийся распределительный вал (фазирующий ротор) вызывает изменение магнитного поля датчика, создавая импульсы напряжения. Через синхронизацию импульсов от датчика ЭБУ определяет положение, угол и скорость распредвала.

Информация вместе с данными CKP используется для определения подачи топлива и зажигания свечи зажигания (в бензиновых двигателях).

По сути, датчики положения коленчатого и распределительного валов работают вместе, чтобы показать компьютеру, когда условия являются подходящими для впуска, сжатия, сгорания и выпуска.

Неисправность датчика положения распределительного вала Симптомы

Первым признаком неисправности датчика положения распределительного вала является то, что ваш двигатель не запускается. Когда у вас неисправный CMP, бортовой компьютер загорится индикатором «Check Engine». Обращайте внимание на возможные предупреждающие знаки, такие как:

• Низкая производительность
• Двигатель непреднамеренно глохнет
• Повышенный расход топлива
• Неравномерное ускорение
• Внезапное падение оборотов
• Пропуски зажигания двигателя

Многократно, когда встроенный логический бортовой компьютер получает этот сигнал механическая проблема и выключит двигатель, чтобы предотвратить любые повреждения. По иронии судьбы, тот же самый датчик может не подавать сигнала или быть отсоединенным, а двигатель все равно будет работать, хотя и плохо.

Хотите знать, что вызывает отказ датчика положения распределительного вала? Как правило, причинами являются сильный нагрев, перелом провода и неисправные контакты разъема. Иногда датчик может просто изнашиваться из-за возраста автомобиля и пробега.

Неисправность датчика положения распределительного вала: как диагностировать проблему?

Сканирование диагностического кода неисправности — хороший способ подтвердить свои сомнения. Для этого вам понадобится сканер. Найдите его, подключите к порту OBDII и запустите быстрое сканирование.

Если есть проблема, вы найдете код P0340; Неисправность цепи датчика положения распределительного вала «А». Это довольно стандартно для всех брендов.

Если кода нет, проведите физический осмотр. Насколько вам известно, датчик распредвала может быть просто забит грязью. Найдите датчик и очистите его контактным спреем или очистителем датчика массового расхода воздуха, затем протрите его чистой тканью.

Если симптомы сохраняются, проверьте жгут проводов на наличие коррозии или других повреждений. Если все в порядке, убедитесь, что штыри жгута затянуты и имеется достаточный электрический контакт.

Если все они отрицательные, вам понадобится профессиональный механик для диагностики неисправности с помощью омметра или осциллографа. Измерьте активное сопротивление между клеммами — если оно соответствует спецификациям производителя, датчик исправен. Но если сопротивление ниже или выше требуемого, датчик необходимо заменить.

Проверка с помощью осциллографа больше связана с наблюдением за осциллограммами датчика. Эффект Холла и магнитные CMP демонстрируют сигнал прямоугольной формы.

В случае неисправности датчики будут формировать непоследовательные схемы с неравномерными прерываниями, что является одним из наиболее распространенных признаков неисправности датчика коленчатого вала или синхронизирующего ротора.

Часто неисправен не датчик, а кольцо датчика. Это может привести к срабатыванию кода компьютера, поскольку датчик получает неверные или неверные сигналы.

После подтверждения отказа CMP пришло время заменить датчик.

Стоимость замены датчика распределительного вала

Стоимость замены датчика распределительного вала зависит от марки. Датчик положения распределительного вала Mercedes Benz E320 стоит в среднем от 152 до 283 долларов. В то время как датчик CMP на Corolla стоит 77 долларов без учета работы.

В целом, датчик будет стоить от 50 до 100 долларов. Установка и работа должны стоить от 40 до 200 долларов в зависимости от местоположения. Детали довольно легко заменить на Toyota, чем на Mercedes, учитывая, что там больше рабочего места.

Заключение

Вы также можете сделать это самостоятельно, это не пугает, если вы знаете, как обращаться с двигателем.

Работать на небольшом 4-цилиндровом Nissan SR20DET проще, чем, скажем, на Toyota 1UZFE V8. В большинстве современных автомобилей упаковка довольно плотная, поэтому вам, вероятно, придется сначала снять несколько деталей, чтобы получить доступ к датчику, который вы заменяете.

Если вы все еще не уверены, есть несколько руководств по самостоятельной замене датчика положения распределительного вала. Однако имейте в виду, что важно оставить надлежащий зазор между датчиком и синхронизирующим ротором. Если вы этого не сделаете, установка нового датчика нецелесообразна.

Что вы думаете о датчиках положения распредвала? Дайте нам знать, оставив комментарий!

Датчик положения распределительного вала: функция, расположение, симптомы [PDF]

В этой статье вы узнаете  что такое датчик положения распредвала?   Их функция, расположение, симптомы и замена объясняются  Картинки . Если вам нужен файл PDF ? Просто скачайте его в конце статьи.

Что такое датчик положения распределительного вала?

Датчик положения распределительного вала — это электронное устройство, используемое в двигателе, которое измеряет вращение и положение распределительного вала и передает данные в модуль управления двигателем автомобиля (ECM).

Контроллер ЭСУД использует эти данные, чтобы контролировать, когда подавать команду зажигания и подачи топлива для обеспечения максимальной эффективности двигателя. Когда воздушно-топливная смесь воспламеняется в нужное время, мощность двигателя и экономия топлива увеличиваются, а выбросы выхлопных газов снижаются.

В современных типах двигателей датчик положения распределительного вала определяет, какой цилиндр находится в рабочем такте относительно положения коленчатого вала, обеспечивая подачу топлива и искру для запуска двигателя при нажатии на педаль акселератора.

Эти датчики обычно крепятся к двигателю, чтобы тяга имела электрическое соединение. Датчик положения распределительного вала — это очень маленькое, но очень важное магнитное устройство.

Функция датчика положения распределительного вала

Изображение: Amazon.in

Чтобы лучше понять функцию датчика положения распределительного вала, давайте рассмотрим пример. В двигателе внутреннего сгорания двигатель запускается с распределительным валом, открывающим клапан двигателя, пропуская воздух и топливо, управляемые ECM, в камеру сгорания.

Затем все клапаны закрываются, чтобы поршень сжимал воздух и топливо. Как только поршень достигает верха, ECM дает команду на искру для сгорания, толкая этот поршень вниз, создавая мощность.

Наконец, распределительный вал открывает выпускные клапаны, и поршень снова поднимается, чтобы выпустить газы из выпускного коллектора. Наряду со всем этим в двигателе происходит сгорание с помощью датчиков положения распредвала.

Расположение датчика положения распределительного вала

Точное расположение распределительных валов зависит от марки, модели и конструкции двигателя. Но он будет располагаться где-то у распредвала. Обычно датчик положения распределительного вала расположен в передней или верхней части двигателя.

Это может быть верхняя часть блока цилиндров, на одном или обоих концах или на впускном коллекторе, обычно рядом с крышкой ГРМ. В некоторых случаях вы можете найти датчик распредвала за крышкой ГРМ.

Для простоты и простоты задачи, просто снимите крышку конкретного двигателя, вы увидите, что она расположена прямо на задней части двигателя.

Читайте также: Полный список из 20 деталей салона автомобиля с [функциями] PDF

Типы датчиков положения распредвала

Ниже приведены три основных типа датчиков положения распределительного вала:

1. Датчик магнитного типа
2. Датчик Холла
3. Выходной датчик переменного тока

№ 1 Датчик магнитного типа

Датчик положения распределительного вала магнитного типа распознается двумя провода, которые он содержит. Это генерирует собственное напряжение, синусоидальный сигнал переменного тока (AC). Он может располагаться внутри распределителя или на распределительном валу.

Поскольку он находится рядом с распределительным валом, к которому прикреплено устройство с постоянными магнитами. Каждый раз, когда магнит проходит через датчик, создается его магнитное поле, и результирующий импульс отправляется в ECM для обработки.

Датчик Холла #2

Принимая во внимание, что этот тип датчика распределительного вала имеет три провода. Первый провод предназначен для эталонного питания, второй — для заземления, а третий — для подачи напряжения сигнала на компьютер. Датчик Холла также расположен внутри распределителя или на распределительном валу.

Имеет экран с прорезью и магнит, закрепленный на валу. Когда экран перемещается между магнитом и датчиком, датчик включается и выключается. Пока экран имеет сплошную область перед датчиком, напряжение обратной связи прерывается по мере разделения магнитного поля.

Выходной датчик переменного тока №3

Это специальные типы датчиков положения распределительного вала, которые генерируют сигнал напряжения переменного тока в качестве выходного сигнала. Модуль ECM генерирует очень высокую частоту (от 150 до 2500 циклов) для катушки возбуждения, расположенной рядом с вращающимся диском.

Этот диск устанавливается на конце распределительного вала и имеет с ним прорезь. Когда щель проходит через катушку, она возбуждается за счет взаимной индукции, и в ЭБУ поступает сигнал, указывающий положение первого цилиндра. Эти датчики в основном используются в двигателях Vauxhall ecoTEC.

Симптомы датчика положения распределительного вала

Поскольку датчик положения распределительного вала играет важную роль, при его неисправности может возникнуть ряд проблем. Из-за переутомления или аварии датчик положения распредвала может выйти из строя или изнашиваться.

Есть несколько предупредительных симптомов, которые возникают перед тем, как ваш датчик положения распределительного вала полностью выйдет из строя и двигатель заглохнет, что необходимо немедленно заменить.

1. Плохой расход топлива
2. Загорается индикатор Check Engine
3. Проблемы с зажиганием
4. Плохое переключение передачи
5. Сталлирование двигателя
6. Плохое ускорение
7. Высокий потребление топлива
8. MISHIRE
9. WAP WATH
10. Шолочка IDLING
11. ENGINE ENGIN

    В этом случае у автомобиля недостаточно топлива для двигателя. Неисправный датчик положения распределительного вала может передавать неверные данные в модуль управления двигателем. Или он может оставить топливные форсунки открытыми слишком долго, заставляя дополнительное топливо поступать в камеру сгорания.

    Эта неверная информация датчика положения распределительного вала приведет к тому, что двигатель будет работать не так эффективно, как должен. Если это продолжится, это может привести к детонации двигателя и серьезному повреждению.

    #2 Загорается индикатор Check Engine

    Это наиболее распространенный признак неисправности датчика положения распределительного вала. Причина в том, что когда ваш автомобиль испытывает проблемы. Если на приборной панели горит сигнальная лампа, попросите механика как можно скорее выполнить диагностическое сканирование, чтобы найти точную проблему.

    Все автомобили оснащены системой OBS, которая эффективно контролирует аппаратное и программное обеспечение автомобиля и может обнаруживать износ детали до того, как она полностью выйдет из строя, что приведет к незаметным изменениям производительности. Он также будет сканировать, чтобы получить ряд кодов ошибок, которые укажут им, в чем заключается настоящая проблема.

    Если индикатор постоянно мигает, немедленно остановите автомобиль и выключите его. Если вы проигнорируете это, это может привести к серьезному повреждению двигателя.

    #3 Проблемы с зажиганием

    По мере того, как проблемы с датчиком положения распредвала начинают ослабевать, ослабевает и сигнал, передаваемый на компьютер автомобиля. Это означает, что сигнал настолько слаб, что не позволит завести машину, так как не будет искры из системы зажигания.

    #4 Плохое переключение передач

    Автомобили с автоматической коробкой передач будут страдать от проблем с переключением передач, если у вас плохой датчик положения распределительного вала. Единственный способ избавиться от этой передачи — выключить двигатель, немного подождать и запустить снова.

    Кроме того, данные, полученные ECM от неисправного датчика положения распределительного вала, могут препятствовать работе соленоида переключения передач и переключению передач. Это называется «автоматический режим», который помогает защитить двигатель от повреждений, ограничивая скорость двигателя.

    #5 Глохнущий двигатель

    Это наихудший сценарий для вашего двигателя, который фактически останавливается или глохнет во время вождения автомобиля, потому что топливные форсунки не принудительно впрыскивают топливо в цилиндр двигателя. Основной причиной не подачи подходящего топлива является неисправный датчик положения распредвала.

    Когда топливные форсунки не подают надлежащее количество топлива, двигатель может заглохнуть, что приведет к дорогостоящему ремонту автомобиля.

    Читайте также: Из каких частей состоит кузов автомобиля?

    #6 Плохое ускорение

    Другим симптомом двигателя является плохое ускорение из-за отказа датчика положения распределительного вала. Помимо рывков, когда ваш датчик распредвала начинает отказывать, ваш автомобиль не сможет очень быстро разогнаться.

    В некоторых случаях вы можете достичь максимальной скорости 30 миль в час, если вам повезет. Плохое ускорение снова возникает из-за несоответствия подачи топлива и угла опережения зажигания даже при отключении на несколько миллисекунд. Кроме того, это также приведет к разбрызгиванию вашего автомобиля, низкой скорости, недостатку мощности, остановке или даже остановке.

    #7 Высокий расход топлива

    Неисправный датчик положения распределительного вала может отрицательно сказаться на экономии топлива, что означает, что двигатель будет потреблять больше топлива, чем обычно. Из-за этого топливные форсунки, вероятно, будут подавать слишком много топлива в камеру сгорания.

    Этот признак очень редок, но не является незначительным и требует немедленного ремонта или замены датчика положения распределительного вала. Если вы испытываете высокий расход топлива, вам следует просто проверить коды неисправностей на наличие любых кодов, связанных с датчиком положения распределительного вала, чтобы найти решения.

    #8 Пропуски зажигания в двигателе

    Сигнал от датчика положения распределительного вала необходим для работы топливных форсунок, а также для большинства функций двигателя, зависящих от синхронизации, таких как управление искрой. В дополнение ко всем этим симптомам неисправный датчик положения распределительного вала может привести к пропуску зажигания в двигателе, что может вызвать вибрации при ускорении.

    Если вы обнаружите, что индикатор проверки двигателя на приборной панели снижает мощность двигателя вашего автомобиля, то, безусловно, пришло время посмотреть коды неисправностей вашего автомобиля. Если это продолжится, это также может привести к плохому ускорению или другим проблемам.

    #9 Запах газа

    Неисправный датчик распредвала может косвенно сбрасывать несгоревшее топливо в выхлопную систему автомобиля. Это не только влияет на экономию топлива, но также может вызвать раздражающий черный дым из выхлопной трубы. Этот несгоревший топливный газ из выхлопной трубы вызывает заметный запах, который очень опасен для людей.

    #10 Неровный холостой ход

    Неровный холостой ход двигателя также может быть вызван неисправностью датчика положения распредвала. При неисправности датчика распредвала возникают неровные холостые обороты из-за асинхронного сгорания в цилиндре.

    Это также может быть результатом плохого холостого хода топливного насоса или клапана EGR (рециркуляции отработавших газов). Какой бы ни была причина, важно знать, что вызывает неровный холостой ход, и для ее выяснения могут потребоваться дополнительные инструменты и тестирование.

    #11 Двигатель не запускается

    Это наиболее распространенный симптом, с которым сталкивается каждый водитель из-за неисправного датчика положения распределительного вала. Из-за этого транспортное средство заводится очень тяжело, а в некоторых случаях вообще не заводится. По мере того как датчик распредвала ослабевает, он не посылает сигнал в ECM и, как следствие, система зажигания не может правильно генерировать искры.

    При отсутствии искры двигатель не запустится, что свидетельствует о выходе из строя датчика распредвала. Более новые автомобили автоматически обнаруживают, что датчик положения распределительного вала не работает должным образом, поэтому вместо этого они будут использовать датчик положения коленчатого вала.

    Стоимость замены датчика положения распределительного вала

    Средняя стоимость замены изношенного датчика положения распределительного вала составляет от 170 до 220 долларов США. Стоимость работ и стоимость запчастей суммируются. Также суммируются затраты на оплату труда и цены на запчасти. К этим расходам также будут добавлены дополнительные пошлины и налоги.

    При замене датчика положения распределительного вала необходимо выполнить определенные действия, описанные ниже.

    1. Сначала необходимо отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
    2. Теперь вам нужно найти датчик. Обычно это верхняя, передняя или задняя части двигателя. Вероятно, к нему будет присоединен 2-3-проводной разъем.
    3. Как только вы его найдете, вам нужно будет освободить язычок на датчике, чтобы отсоединить провода от датчика.
    4. Без промедления откручиваем болт крепления датчика к двигателю. Обычно это болт 8 мм или 10 мм.
    5. Слегка повернув изношенный датчик, снимите его.
    6. При установке нового датчика необходимо нанести немного моторного масла на уплотнительное кольцо датчика.
    7. Установите новый датчик положения распределительного вала и закрепите его крепежными болтами.
    8. Правильно подсоедините разъем провода к датчику.
    9. Наконец, подсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
    10. Затем совершите пробную поездку, чтобы узнать, работает ли датчик положения распределительного вала.

    Закрытие

    Функция датчика положения распределительного вала очень похожа на функцию датчика положения коленчатого вала. В некоторых автомобилях модуль управления двигателем может компенсировать одно за другое. Но вы всегда должны заботиться о сигналах датчиков, чтобы избежать любых последствий, которые могут повредить ваш двигатель.

    ---

    Надеюсь, я рассказал все о « Датчик положения распределительного вала ». Если у вас остались сомнения или вопросы по этой теме, вы можете связаться с нами или задать в комментариях, мы вам ответим. Если вам понравилось, то поделитесь этим с друзьями и распространяйте знания.

    Хотите получать бесплатные PDF-файлы прямо на свой почтовый ящик? Тогда подпишитесь на нашу рассылку.

    Адрес электронной почты

    Загрузить эту статью в формате PDF:

    Нажмите здесь, чтобы загрузить

    Вы можете узнать больше:

    1. Какие существуют типы турбокомпрессоров? Плюсы и минусы [PDF]
    2. Что такое дифференциальная система и как она работает?
    3. Сколько существует типов карданных валов?

    Как датчик распредвала влияет на работу двигателя

    Двигатель не заводится

    Ваша машина глохнет во время вождения?

    Когда датчик положения распределительного вала ослабевает, ECM (модуль управления двигателем) отключает подачу топлива и искры, что может быть опасной ситуацией. Если вы проигнорируете симптомы неисправности датчика положения распредвала или любые другие, перечисленные здесь, в конечном итоге ваш двигатель не запустится.

     

    Какие же симптомы неисправного или неисправного датчика положения распределительного вала вам необходимо знать?

    Обычные симптомы плохого датчика положения распределительного вала

    Симптомы датчика положения распределительного вала:

    -Engine Stalling

    -Chec Проблемы с переключением передач

    — Плохой расход топлива

    — Двигатель работает примерно на холостом ходу

    — Запах газа

     

    Это признаки того, что проблему с автомобилем можно обнаружить до того, как она станет серьезной. Хотя ваш автомобиль не выйдет из строя сразу, если датчик положения распредвала неисправен. Но общая производительность вашего автомобиля со временем ухудшается. Эти симптомы могут проявляться вместе или по отдельности. Обычно индикатор проверки двигателя загорается в сочетании с одним или несколькими симптомами. Поскольку распределительный вал играет важную роль, когда он не в порядке, это также вызовет много проблем.

    Итак, вам может быть интересно, что такое датчик положения распределительного вала?

    Почему это так важно?

    Что такое датчик положения распределительного вала?

    Как это работает?

    Датчик положения распределительного вала расположен рядом с распределительным валом, обычно сверху или вокруг клапанной крышки. Это электронное устройство, которое помогает компьютеру автомобиля добиться максимальной производительности двигателя. Основная функция заключается в отслеживании положения распределительного вала на скорости и предоставлении данных в ECM (модуль управления двигателем), который, в свою очередь, использует эту информацию для обеспечения мощности двигателя.

    Эти детали работают вместе, чтобы обеспечить подачу нужного количества топлива и воздуха в камеру сгорания и обеспечить работу двигателя в нужный момент.

     

    Таким образом, если датчик положения распределительного вала не работает должным образом, у вашего автомобиля будут проблемы с запуском, ускорением или остановкой и т. д. и т. д. Вот почему это одна из важных частей двигателя автомобиля.

     

    (Если вы можете добавить дополнительные функции датчика распределительного вала, поделитесь с нами комментариями ниже)

     

    Что вызывает выход из строя датчика распредвала?

     

    Существует множество причин, по которым датчик положения распределительного вала выходит из строя. Основными причинами могут быть поврежденный ремень ГРМ, плохая проводка, перегрев, ходьба кривошипа и т. д.
    Некоторые из них также включают износ, повреждение водой и попадание масла в двигатель, они также могут повредить распределительный вал двигателя, поскольку эти вещи будут накапливаться со временем.

     

    В случае возникновения проблемы может потребоваться замена модуля управления двигателем и соответствующей проводки. Может даже потребоваться замена датчика положения распредвала. Хотя нередко датчики распредвала полностью выходят из строя, а иногда это может быть связано с другими частями двигателя. Самый простой способ — предотвратить скопление грязи, регулярно чистить двигатель, а также проверять датчики не реже одного раза в год при обслуживании автомобиля.

     

     

    P0340 Код ошибки

    Самый первый шаг для решения любой ситуации CEL — это подключить диагностический инструмент, чтобы увидеть коды ошибок.

    Если загорается индикатор проверки двигателя. Это может произойти по нескольким причинам, и механик должен диагностировать конкретную причину срабатывания этого кода в вашей ситуации.

    Например, P0340 является кодом ошибки «Неисправность цепи датчика положения распределительного вала». Это могут быть провода, идущие к датчику распредвала, или сам датчик неисправен.

     

    P0340 Причины

    Причинами срабатывания кода неисправности P0340 могут быть:
    — Повреждение датчика положения распредвала/коленчатого вала требуется

    — Повреждено или загрязнено тормозное кольцо на распредвале

    — Плохая проводка, коррозия, короткое замыкание цепи датчика положения распредвала

    — Поврежден, корродирован, замкнут накоротко разъем цепи датчика положения распредвала

    — Растянутые или смещенные компоненты синхронизации

     

    Как исправить код P0340?

    Выяснив причину неисправности датчика положения распредвала, рекомендуем найти поблизости профессиональную ремонтную мастерскую, чтобы точно определить проблему.

    В соответствии с рекомендациями механика исправить следующее:

    — Заменить датчик положения распредвала/коленвала

    — Отремонтировать или заменить цепь или разъем датчика положения распредвала

    — Если появляется код пропусков зажигания, настройте автомобиль перед заменой датчика положения распределительного вала.

    — Замените или перепрограммируйте PCM (модуль управления силовым агрегатом).

     

    Вождение с неисправным датчиком положения распределительного вала

    Допустим, теперь вы чувствуете, что ваш датчик положения распределительного вала неисправен.

    Хотя датчик положения распределительного вала небольшой, он очень важен для двигателя вашего автомобиля. Ваш автомобиль также может заглохнуть при выходе из строя датчика распределительного вала. Это может быть опасно для вас, ваших пассажиров и всех на дороге. Обязательно тщательно проверьте систему, прежде чем принимать какие-либо решения. Лучше сразу отвезти машину к профессиональному механику, чтобы он устранил проблему.