Распредвал УМЗ 4178,421,4218,4215 чугунный

• Описание газораспределительного механизма дв. 417
• Какими должны быть зазоры клапанов и как их выставлять?
• Если подстукивает, звенит один клапан
• Волговский распредвал на УАЗ
• Вал коромысел на что смотреть при покупке
• Осевой люфт распредвала
• Правильная шестерня распредвала. Установка по меткам
• Рецепты термоядерных смесей для раскоксовывания колец
• Как определить внешне или с помощью подручных средств материал распредвала (чугун или сталь)

Распредвалы для 417 мотора

Где-то в дебрях форума давным давно обсуждалось или просто упомянатось в теме про двигатели, какой распредвал лучше ставить на 417й мотор. чтобы тяга была на верхах или на низах или во всём диапазоне. не могу найти эту тему. Подскажите, какие РВ можно поставить на 417 и в чём будут отличия. Тема по распредвалам в навигаторе форума очень длинная и вычленить полезное там трудновато.
Грядёт ремонт двигателя в скором будущем: расход масла 1л на 1000 км, давление картерных газов, что можно колёса накачивать (выяснил когда карб настроить пытался), давление масла отсутствовало на горячем моторе (пока обошёлся заменой вкладышей без шлифовкм КВ, но это мера временная), ну и тянет не так резво уже. Хотя запускается без проблем и работает ровно.

Вобщем собираю информацию, чтобы по 10 раз в движок не лезть.

Где-то в дебрях форума давным давно обсуждалось или просто упомянатось в теме про двигатели, какой распредвал лучше ставить на 417й мотор. чтобы тяга была на верхах или на низах или во всём диапазоне. не могу найти эту тему. Подскажите, какие РВ можно поставить на 417 и в чём будут отличия. Тема по распредвалам в навигаторе форума очень длинная и вычленить полезное там трудновато.

Грядёт ремонт двигателя в скором будущем: расход масла 1л на 1000 км, давление картерных газов, что можно колёса накачивать (выяснил когда карб настроить пытался), давление масла отсутствовало на горячем моторе (пока обошёлся заменой вкладышей без шлифовкм КВ, но это мера временная), ну и тянет не так резво уже. Хотя запускается без проблем и работает ровно.

Вобщем собираю информацию, чтобы по 10 раз в движок не лезть.набери в поисковике: ОКБ Двигатель.

Читайте также:  Opel astra g: технические характеристики,обзор,фото,видео,описание,комплектация,модификация

набери в поисковике: ОКБ Двигатель.

хотя нет, отыскал уже, спасибо. https://www.raspredval.ru/product/dc402.phtml

набери в поисковике: ОКБ Двигатель.

Кстати, это как я понял, тюненые запчасти. А из стандартных, от газелей всяких и т.п?

вот 417-1006015-15 ОКБ Двигатель и 4216.1006015-15 Вал распределительный 417, 4215, 4218 дв. ВОЛЖ. МОТОРЫ (чугун, в уп.) Это одно и тоже или нет.

и чем последний отличается от 42020.417.1006015-02 Вал распределительный 417, 4215, 4218, 402, 410 дв. ОАО «АДС» в уп.

а то есть ещё вот такой 04022-00-1006015-020 Распредвал Волга/ГАЗель/УАЗ(ЗМЗ.402/УМЗ.417-дв.)

и вот такой 417-1006015-05 Вал распределительный двиг. 417,421дв. УМЗ

прочитал всю ветку форума про распредвалы начиная с 2006 года подитожил прочитанное для себя, если кому интересно: https://forum.uazbuka.ru/showpost.php?p=3016966&postcount=264

перекочевал со своим вопросом в тот же раздел. https://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=1926

Поставь обычный чугуниевый вал УМЗ (кстати, я думаю, что отличия в валах для 417 и 4215 и далее заключается в наличии/отсутствии шестерни для привода трамблера). Этот вал уже обладает расширенными фазами по сравнению со стальным. Кроме этого этот вал (в отличие от разных тюнинговых) был протестирован заводом, который, как говорится, отвечает за последующий базар

Думаю, что никаких заслуживающих доверия графиков по перечисленым тобою валам ты не найдешь:rolleyes:

Я лично придерживаюсь следующего убеждения: должная настройка зажигания на чугуниевом валу даст все что необходимо для эксплуатации УАЗа. Плюс к этому будет намного проще «подвигать» крутящий момент за счет настроенного выпуска.

Я тоже недавно капиталил 417. Вал купил в уазовском магазине в синей коробке 2012 г.в. с маркировкой 4022 на самом вале. Внешний вид понравился. Продавец говорит, что сейчас только эти валы в запчасти поступают. Где-то на форуме было упоминание, что 4022 лучший для Уаза(4178). Сам еще двигатель не заводил и сказать ничего не могу. Хоть вал и поставил, но серавно интересно какой-же вал идет но 4178. Удачи в ремонте!

Вал на ваш мотор идёт с маркировкой 417. Хотя 4022 тоже нормально,разница будет не значительная.

Ну я , впринципе, практически к такому же выводу уже и пришёл. Учитывая, что тюненый РВ стоит почти 6тр, да и делают их у чёрта на рогах. Странно, что производители не заморачиваются на нормальные тесты и отчёты, неужели так это сложно в их условиях.

Изя.чё би ви знали хде такой вал за 2.800 купить. Странно было бы.:D Хотя мой тюненый вал после промерки оказался знакомым мне по ремонту других движек. Пока об этом не жалею.

Шестерня есть на всех, без масляного насоса даже инжектор пока работать не научился.

Сам об этом потом подумал:D

Но инфа такая где-то проскакивала про отсутствие этой самой шестерни. Кстати, а как ты себе представляешь привод масляного насоса без привода трамблера? А ведь его там нет — заглушка стоит на блоке.

Изя.чё би ви знали хде такой вал за 2.800 купить. Странно было бы.:D Хотя мой тюненый вал после промерки оказался знакомым мне по ремонту других движек. Пока об этом не жалею. Ну на халяву я, честно говоря, и не расчитывал. Тут дело не только в цене. Если бы их в Питере у нас делали, а так заказывать, ждать. Да и не совсем понятно мне пока, какой из тюненговых РВ оптимальнее ставить. Вычитал, что тот, который от Мастер Мотор под номером 70, делает из УАЗа на 417 моторе трактор, но после этого тот перестаёт ехать быстрее 80км. Про ОКБД из их сайта понятно, только то, что все валы: 15,25,35 можно поставить на мотор 417, но внятных характеристик я не нашёл и эксперименты проводить не охота. К тому же как многие считают, первые два это почти аналог родного чугунного вала. ну может быть с небольшими отличиями.

Осевой люфт распределительного вала

Двигатель М-21, стоит на ГАЗ-21. Разбирать стал, когда кроме масла из-под лобовины потекла еще и вода из-под помпы. Снял текстолитовую шестерню, обнаружил задиры и значительный износ металлической поверхности ступицы шестерни, обращенной к блоку цилиндров. Сопрягаемая поверхность упорной шайбы также имеет следы сильного износа в виде глубоких круглых канавок. Другая сторона упорной шайбы совершенно нормальная, и создается впечатление, что при работе распредвал очень сильно тянет назад, к маховику, фрезеруя ступицей упорную шайбу. Есть также подозрение, что не хватает длины распорной втулки, и упомянутый натяг, приводящий к фрезерованию, появляется уже при монтаже шестерни. При выполненном на скорую руку измерении штангенциркулем толщина распорной втулки на паспортные 0.1-0.2 мм превышает толщину упорной шайбы, но смущает посадка самого распредвала. Он установлен не заподлицо с блоком (имеется в виду поверхность, соприкасающаяся с упорной шайбой), а как бы утоплен на 0.5-1.0 мм. Попытки подергать распредвал руками показали его полную неподвижность. Что происходит? Кто виноват? и Что делать?

На переднем торце первой опоры РВ есть отверстие, соединенное с смазочной канавкой. Оно предназначено ДЛЯ СМАЗКИ упомянутого Вами узла упорного фланца. При засорении этого отверстия ИЗНОС в этом месте идет очень бысторо. Прочистить отверстие, заменить шестерню и фланец. Только не забудьте, что пары фланец-втулка бывают двух типоразмеров по толщине. Не промахнитесь, лучше купите в комплекте.

Рецепты «термоядерных» смесей для раскоксовывания колец Покупаешь масло и фильтр, либо просто приурочиваешь раскоксовку к очередной замене масла. Меряешь компрессию. Вечерком, будучи в лирическом настроении, выворачиваешь свечи и заливаешь в каждое из отверстий примерно по ~50 мл cмеси из 1/4 масла и 3/4 ацетона. По некоторым слухам, вместо ацетона пригодны также керосин и десятиминутная промывка для масляной системы. Желательно при заливании не насыпать в цилиндры песка. Медленно, не стартером, проворачивешь коленвал на три-пять оборотов. Ставишь поршни приблизительно в среднее положение. Доливаешь еще по ~50 мл. Прикрываешь мотор от пыли, закрываешь капот, идешь домой слушать медленную музыку. Полдела сделано. На следующий день снова медленно проворачиваешь коленвал и ради интереса смотришь, из всех ли свечных отверстий выливается растворитель. Отключаешь датчик Холла. При вывернутых свечах прокручиваешь мотор стартером, предварительно позаботившись о подходящей тряпке на пути вылетающей из горшков гадости. Восстанавливаешь систему зажигания. Заводишь движок, не удивляясь, если он не хочет сразу заводиться. Все-таки заводишь движок и полчаса, а лучше целый час обалдело смотришь на сизый выхлоп при ХХ. Дождавшись выхлопа более или менее прозрачного, либо полностью потеряв терпение, НЕ НАГРУЖАЯ ДВИЖОК, едешь на яму и меняешь масло и фильтр. Меряешь компрессию. Если повысилась и подравнялась, то покупаешь Кока-Колу и катаешься, довольный собой. Если осталась прежняя, покупаешь то, что обычно пьешь с горя — значит деньги и усилия потрачены зря и обычная раскоксовка здесь не лечит, а светит, скорее всего, смена колец и переборка головки. На ходу в карбюратор через толстую медицинскую иглу самотеком вливается 0.5 литра чистой воды. Вроде бы перегретый водяной пар снимает нагар. Ребята писали, что после этого мотор однозначно перестает дымить. Только желательно после этого сменить масло (с промывкой естественно) и пробежаться по трассе 300-400 км.

Распредвал с увеличенными фазами

Распредвал с увеличенными фазами

andrukiy » Чет вересня 15, 2011 20:57

Bobikus » П’ят вересня 16, 2011 12:37

Olexa » П’ят вересня 16, 2011 12:40

Vlad778 » П’ят вересня 16, 2011 14:32

andrukiy » П’ят вересня 16, 2011 22:12

в том то и дело что правильно подобранный распредвал может повысить мощьность на низких оборотах, что собственно и делают на уазах, но какие именно валы ставят — я и хотел бы узнать.

DJ дядя Вася » Суб вересня 17, 2011 0:26

andrukiy » Суб вересня 17, 2011 0:28

Mykola STARyy » Суб вересня 17, 2011 8:53

MudMax » Суб вересня 17, 2011 11:15

andrukiy » Суб вересня 17, 2011 18:26

Что за зверь? где ты его взял, какая маркировка, название, хоть что нибуть дайте..

MudMax » Суб вересня 17, 2011 22:47

andrukiy » Нед вересня 18, 2011 1:03

Резюмирую инфу что я нашёл:

то есть УМЗ ставили и на 417, и на 421 двиги. но поскольку на 421-м объем 3 литра, то низовые распредвалы меняли на ГАЗ-21, то есть ЗМЗ.

это вроди всё что я нарыл, хотя ещё один парень написал что:

так что всё нужно проверять на себе. Удачи всем в начинаниях!

ohotnik42 » Пон вересня 19, 2011 11:22

DJ дядя Вася » Чет вересня 22, 2011 22:21

417 35 45 55 65 Подъемы клапанов, мм впускного 10,8 11,1 11,4 11,7 12,0 12,3 выпускного 10,8 11,1 11,4 11,7 12,0 12,3

Фазы выпуска, град. (до НМТ – после ВМТ). 49-19 54-20 59-21 64-22 66-28 71-29 Фазы впуска, град. (до ВМТ – после НМТ) 20-50 21-55 22-60 23-65 29-67 30-72 Перекрытие, мм 0,95 1,05 1,15 1,25 2,0 2,1

417 — 1006015 — 15 Рекомендуется для установки на двигатели объемом 2,4 л. Увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне, но в большей степени — на малых и средних оборотах. При установке на двигатели 2,9 л. наибольший эффект достигается на малых оборотах.

Волговский распредвал (распределительный вал) на УАЗ

Сам ставил на УАЗ распредвал от 31 Волги. Расход стал чуть больше, а мощность увеличилась вдвое, в итоге остался очень доволен. Сейчас имею новую буханку, буду делать то же самое: вал от Волги 31, карбюратор от Нивы с сухим «горшком» и подбор жиклеров. В итоге — расход 14 литров, на хорошей трассе 110 км/ч, по грязи без проблем.

Вал коромысел — на что смотреть при покупке

Купил я вал коромысел, в сборе. Лежал, он, значит, ждал своего часа. Весь, ес-но, в ГУСТОМ слое смазки. Что-что, а мазать у нас умеют, любят это дело и на соответствующую смазку не скупятся. Технологию там, или допуски, — это не обязательно, а вот смазать деталь перед отправкой в торговую сеть — БЕЗ ЭТОГО У НАС НУ НИКАК НЕЛЬЗЯ, наверное, специально для того, чтобы огрехи и БРАК меньше заметно было.

Ладно, начинаю ОТМЫВАТЬ эту смазку. Дело ответственное — не вымоешь ее из тонких канальцев или из самого вала — хана всему механизму. Ну, мою, а попутно — глаза-то открыты — смотрю на детали. И вижу УЖАСНОЕ: заусенцы, по 2-3 мм — это пустяки! Масляные отверстия в коромыслах ПРОСВЕРЛЕНЫ не по середине высоты резьбы под регулировочные болты, а у самого верхнего края! Т. е. резьба болтов их СРАЗУ ПЕРЕКРОЕТ — и привет! А сами болты — совсем АТАС!!! Кольцевой проточки вокруг радиальных отверстий — либо НЕТ СОВСЕМ, либо есть некоторый намек на таковые. Опять же — МАСЛО НЕ ПОЙДЕТ!

Думал — с утра поеду, поменяю, а потом — раздумал. Ну что зря мучиться? Дырки в коромыслах подправил сверлом — сложно, но получилось. А проточки на болтах сделал, используя болгарку как точило, закрепив ее к столу и держа болт в руках. Тоже получилось. А сам вал еще с вечера положил в бензин, сейчас пойду на него смотреть, кабы не сдох! И буду это все собирать.

Как поменять шестерню распредвала на 417 двигателе

Содержание

1. Как поменять шестерню распредвала на 417 двигателе
2. Установка шестерни распредвала 417 двигателя УАЗ
3. как выставить метки распред шестерень на уаз двигатель 417. помогите | Автор темы: Татьяна
4. ГАЗЕЛЬ Замена шестерни распредвала 4216, 402
5. метки грм умз 417 | Автор темы: Hecuba
6. Установка шестерни распредвала 417 двигателя УАЗ : комментарии
7. Шестерня распредвала, порядок замены Оценка:
8. #1 Maddog
9. #2 jam
10. #3 0000
11. #4 lexx
12. #5 саша965
13. #6 Mayor
14. #7 lexx
15. #8 Misantrop
16. #9 Геша
17. #10 Wlad402
18. #11 Альберт21Л
19. #12 Stas
20. #13 Алексей
21. #14 Пабло
22. #15 Stas
23. #16 ЕСЕ
24. #17 T1974A
25. #18 Француз-
26. #19 Siber
27. #20 Mayor
28. Двигатели автомобилей УАЗ. Газораспределительный механизм.
29. Видео

Как поменять шестерню распредвала на 417 двигателе

З.Ы. Рекомендую пластиковую шестерню от двойного ресурса.
Шестерню коленвала можно не менять (Если конечно зубья на месте).

С этим я бы поосторожничал. Ведь должна быть причина разрушения старой шестерни. Она работает практически в масленной ванне и просто так не разрушается. Надо очень внимательно и придирчиво осмотреть шестерню на колене, толкатели, ось карамысел, клапана, пружины клапанов, сам распред. Что-то из перечисленного скорее всего не в порядке.

во первых, никакой масляной ванны там нет, там вообще масла нет. на 421 и 417 н/о эти шестерни смазываются исключительно масляным туманом.

во вторых шестерню может срубить банально от износа. но нужно обязательно проверить толкатели и рв

шестерни можно менять и по отдельности, но, учитывая качество изготовления новую, текстолитку иногда закусывает. а в комплекте они (якобы) подобраны друг к другу

во первых, никакой масляной ванны там нет, там вообще масла нет. на 421 и 417 н/о эти шестерни смазываются исключительно масляным туманом.

Обратить внимание на медную трубочку смазки.Ну вроде все

нет её на 421. и 417 тоже нет.

она есть на 21, 24, 402, 410.

нет её на 421. и 417 тоже нет.

она есть на 21, 24, 402, 410.

Странно на 414 и 451 есть, а потом упразднили может потому и ломаются шестерни.

на 451м уже нет (только на той неделе закончил сборку)
414 ни разу не видел его блок, не могу сказать

на моделях умз старше 414 нет.

На умз-414 никаких трубочек иканалов нет,я перебираю такой двигатель с машины 1983 года выпуска.

В общем,заменил я шестерню.Клапана не погнуло,мотор стал работать тише,старая шестерня была текстолитовая,поставил какую-то пластмассовую производства УМЗ.В общем совет всем владельцам старых моторов-414,417,421-как появится дизельный звук-меняйте эту шестерню или возите на всякий случай с собой запасную и с,емник фланца коленвала,и этой шестерни,запчасти для волга-уаз есть не везде. А еще мне показалось,что эту шестерню надо менять также как ремень газораспределительного механизма-примерно через 80000км. пробега,примерно также как рекомендуют менять ремень газораспределительного механизма на других машинах.

У меня больше 100 тыков отходила, и не жужжит. В любом случае рад, что у тебя все получилось.

Кто-то предложил возитьс собой шестерню и съемники?! По этому поводу вопрос возник: а можно ли поменять шестерню не снимая двигателя? И подскажите как это проявляется дизельный звук двигателя.
Менять не снимая двигателя можно. Только геморройно немного. Скинуть радиатор, чтобы не было так тесно и вперед. Съемник для шестерни и для шкива коленвала нужен будет. И переднюю крышку двигателя и ее окрестности надо отмыть до начала работ, чтобы грязь не попала. Для того, чтобы легче одевались шкив КВ и шестерня я их грел в кипятке, после этого идут гораздо легче. Для установки шкива КВ нужен специальный болт, которого купить не получилось, можно попробовать пристроить домкрат и им напрессовать шкив на половину глубины, дальше его штатный винт прижимает уже.

качество изготовления зависит не от того из чего сделано, а от того чем рубят и на чем (от прессформы), а пластик на то и пластик, что он лучше выдерживает пластические деформации, что по моему спасет от возможных разрушений.

Источник

Установка шестерни распредвала 417 двигателя УАЗ

как выставить метки распред шестерень на уаз двигатель 417. помогите | Автор темы: Татьяна

Совмещая метки распред вала и коленвала бегунок спотрит на 2-ой или 3-ий целиндр.Пробую запускать двигатель он крутит как бут тобы нет компресииюПоменял распред шестерню и он работает не так так надо.Ранше где выходил на 3-й передаче,а сейчас на 2-ой и свечи черные всяко разно совмещал метки и ни каких движений.Потом выставил 1-й целинд вмт и распред валом подвел бегунок на 1-й целиндр одел распред шестерню и он загудел.

Юлия А кто тебе сказал что при совмещении меток распредвала и коленвала выставляется ВМТ? Там для этого другая метка есть.

ГАЗЕЛЬ Замена шестерни распредвала 4216, 402

метки грм умз 417 | Автор темы: Hecuba

поменял шестерню распред вала и в первом цилиндре выпускной клапан открыт правельно ли это собрано всё по меткам

Константин (Ferdinande) Дима, конечно!

Дима (Yaaziel) Константин, спасибо

Дима (Yaaziel) Константин, вот так получается или же на зуб раньше

Константин (Ferdinande) Дима, это не те метки
Там на металической шестерне метка на зубе, а на текстолите промеж

Дима (Yaaziel) Константин, спасибо я разобрался вроде я поменял шестерню коленвала на другую где метка по нормальному выбита была

Мобильная лебедка для вейкборда и джибинга своими руками

Кнопка подогрева сидений Ларгус замена

Как снять кнопку подогрева сидений на Фольксваген поло седан

Установка шестерни распредвала 417 двигателя УАЗ : комментарии

Я извиняюсь, но, по-моему, Вы не правы. Я уверен. Могу отстоять свою позицию.

Какой хороший вопрос

КОРОЧЕ, ВСЁ ПОНЯТНО

Вы не правы. Я уверен.

По моему мнению Вы не правы. Я уверен. Давайте обсудим. Пишите мне в PM, пообщаемся.

По моему мнению Вы ошибаетесь. Предлагаю это обсудить.

Источник

Шестерня распредвала, порядок замены Оценка:

#1 Maddog

#2 jam

#3 0000

Шестерни надо парами менять, так в мануале, по крайней мере, сказано.

Или подбирать по зазору. Кажется 0,1-0,3мм должен быть.

Я себе поставил современную белую, зазор правда получился 0,4, видимо из-за износа шестерни коленвала. Шума характерного нет.

И ещё износ старой пары шестерён надо смотреть, может зубья обточились несимметрично, обычно так и бывает, а потом не получится зажигание настроить.

#4 lexx

ГАЗ-21Л 63г., ГАЗ-22В 70г.

Волги. И ничего кроме Волг. Хотя. 😉

#5 саша965

#6 Mayor

#7 lexx

ГАЗ-21Л 63г., ГАЗ-22В 70г.

Волги. И ничего кроме Волг. Хотя. 😉

#8 Misantrop

#9 Геша

#10 Wlad402

#11 Альберт21Л

#12 Stas

#13 Алексей

#14 Пабло

#15 Stas

Это все понятно, но может есть тот, кто это делал это на практике, какие нюансы, практические советы, а то снять не проблемма а потом со снятой и будеш ездить ))))

и как избежать стука после установки новых шестерней?

#16 ЕСЕ

#17 T1974A

#18 Француз-

#19 Siber

#20 Mayor

Добавлю что если не удастся изыскать в продаже прокладку, она вполне вырезается ножницами из паронита и даже из обычного ватмана самостоятельно а дырки пробиваются болтом М-8 на стальной загогулине. Герметик полезен. а в былое и нитроэмаль вполне срабатывала. Сальник и верно мазнуть герметиком не повредит совершенно. Ну а что до центровки. да существуют чертежи спец оправки её обеспечиваюшую. НО. Когда эта работа делается раз-три в жизни а не ежедневно, то я не морочился изготовлением. Вполне сработало выравнивание крышки относительно вала на глаз. Правда при нахождении мотора на машине это сложнее. но тоже работает.

К белым шестерням у меня пока претензий нет. ТРИ ТЬФУ.

Источник

Двигатели автомобилей УАЗ. Газораспределительный механизм.

Двигатель М-21, стоит на ГАЗ-21. Разбирать стал, когда кроме масла из-под лобовины потекла еще и вода из-под помпы. Снял текстолитовую шестерню, обнаружил задиры и значительный износ металлической поверхности ступицы шестерни, обращенной к блоку цилиндров. Сопрягаемая поверхность упорной шайбы также имеет следы сильного износа в виде глубоких круглых канавок. Другая сторона упорной шайбы совершенно нормальная, и создается впечатление, что при работе распредвал очень сильно тянет назад, к маховику, фрезеруя ступицей упорную шайбу. Есть также подозрение, что не хватает длины распорной втулки, и упомянутый натяг, приводящий к фрезерованию, появляется уже при монтаже шестерни. При выполненном на скорую руку измерении штангенциркулем толщина распорной втулки на паспортные 0.1-0.2 мм превышает толщину упорной шайбы, но смущает посадка самого распредвала. Он установлен не заподлицо с блоком (имеется в виду поверхность, соприкасающаяся с упорной шайбой), а как бы утоплен на 0.5-1.0 мм. Попытки подергать распредвал руками показали его полную неподвижность. Что происходит? Кто виноват? и Что делать?

На переднем торце первой опоры РВ есть отверстие, соединенное с смазочной канавкой. Оно предназначено ДЛЯ СМАЗКИ упомянутого Вами узла упорного фланца. При засорении этого отверстия ИЗНОС в этом месте идет очень бысторо. Прочистить отверстие, заменить шестерню и фланец. Только не забудьте, что пары фланец-втулка бывают двух типоразмеров по толщине. Не промахнитесь, лучше купите в комплекте.
наверх

Покупаешь масло и фильтр, либо просто приурочиваешь раскоксовку к очередной замене масла.
Меряешь компрессию.
Вечерком, будучи в лирическом настроении, выворачиваешь свечи и заливаешь в каждое из отверстий примерно по

50 мл cмеси из 1/4 масла и 3/4 ацетона. По некоторым слухам, вместо ацетона пригодны также керосин и десятиминутная промывка для масляной системы. Желательно при заливании не насыпать в цилиндры песка. Медленно, не стартером, проворачивешь коленвал на три-пять оборотов. Ставишь поршни приблизительно в среднее положение. Доливаешь еще по

(Из Таврической конфы) На ходу в карбюратор через толстую медицинскую иглу самотеком вливается 0.5 литра чистой воды. Вроде бы перегретый водяной пар снимает нагар. Ребята писали, что после этого мотор однозначно перестает дымить.
Только желательно после этого сменить масло (с промывкой естественно) и пробежаться по трассе 300-400 км.
наверх

Напильником и руками. Графит из чугуна, особенно отбеленного, пылит и пачкается. И стружка характерная. Можно сравнить пилением сковородки.

Источник

Видео

Уаз замена шестерёнки распредвала.

Замена шестерни распредвала УМЗ 4216 часть 2

Как стучит шестерня распредвала, и глохнет на горячую УМЗ-4216.

Выбираем шестерню распредвала для 402, 417, 421, 4216 двигателей.

Установка распредвала с шестерней по меткам на двигателя Газель Уаз Волга 4215, 4216, 417, 402

УМЗ-417 провернуло шестерню

Шестерня ГРМ УМЗ 417

Смещение метки ГРМ на УМЗ-417 (результат)

Снятие шестерни распредвала ЗМЗ-402 (быстрый и простой способ)

Нюанс при замене распредвала на Газели, мотор 4216

Умз 417 или змз 402 что лучше?

Заметки

Умз 417 или змз 402 что лучше?

сам вот сижу об этом думаю, часто посещают мысли о смене двигателя на 406 или инодвигатель,, ну там динамика все дела, а потом сажусь читать форум и понимаю, что не очень хочу 406, мотор:
(-) для меня cовсем другие деньги, к тем заморочкам которые мне часто не просто понять, ещё + электроника, ворох датчиков, мозги, запчасти подороже моих. Вопрос с обслуживанием двигателя, регулировками ит. д. скорее всего потребует спец. знаний, а не только занимательного чтения камасутры (ИМХО)
(+) есессна динамика, расход демократичнее.
Под инодвигатель придется покроить металл, пока заморачиваться неахото.

402:
1) копеешные запчасти, если конечно умееш выбирать (т.к. снят с производства уж давненько и давольно много запчастей выпускаевых кооперативами (частниками кароче)
2) Мануал не вызывает особых затруднений. Обслуживание и несложный ремонт выполняю сам.
эт (+), из минусов. по мне так только динамика слабовата. да и то, гнать некуда.

Кто понял жизнь — тот не спешит, я за 402 двигатель.

Весь форум тебе в помощь.

Вот, пожалуйста, маленькая статейка про двигатели с нижним расположением распредвала.

Верхнеклапанные (тип OHV)

Двигатель с ГРМ типа OHV фирмы Chrysler.
У этих двигателей клапаны расположены в головке цилиндров, а распредвал — в блоке (англоязычное обозначение — OHV,— «OverHead Valve», также встречается I-Head, или «Pushrod», то есть, «с толкателями»). Привод клапанов — штангами-толкателями через коромысла. Изобретена Дэйвидом Данбаром Бьюиком (David Dunbar Buick) в самом начале XX века.
Плюс такой схемы — относительно простая конструкция, в частности, как правило используется простой и надёжный привод распределительного вала шестернями, что исключает саму возможность таких неисправностей, как разрыв ремня ГРМ или «перескакивание» цепи в механизме с цепным приводом.
Считается, что двигатели ГРМ типа OHV ощутимо более компактны по сравнению с верхневальными, так как у них отсутствует расположенный сверху в головке блока вал, но при этом присутствует ось коромысел, занимающая почти тот же габарит, ср. ЗМЗ-402 и выполненный по схеме DOHC ЗМЗ-406; для рядных двигателей это, в особенности, касается габарита по высоте, а для V-образных — и высоты, и габаритной ширины.

Механизм привода клапанов в случае схемы OHV получается самым длинным по сравнению с остальными вариантами
Минус — очень большая инерционность такого механизма газораспределения, что сильно ограничивает максимальные обороты коленчатого вала двигателя и, следовательно, мощность.
Кроме того, ранее такая схема затрудняла использование более двух клапанов на цилиндр (но сейчас многие двигатели (КамАЗ, ЯМЗ, ТМЗ, дизель тепловоза ЧМЭ3 и многие другие оснащаются именно четырьмя клапанами на цилиндр) и усложняет проектирование впускных и выпускных окон с высокоэффективной конфигурацией в головке цилиндров.
Двигатели этой схемы, как правило, низкооборотные и относительно тихоходные, но с гибкой моментной характеристикой. Если не используются гидравлические толкатели, такой двигатель будет одним из наиболее шумных по сравнению с остальными схемами.
В СССР первым массовым верхнеклапанным мотором стал двигатель «Волги» ГАЗ-21 (хотя малосерийный ЗиС-101 имел такой мотор ещё в 1930-х годах). Из отечественных автомобилей такой механизм газораспределения имели «Волга» (все карбюраторные модели), «Москвичи» всех моделей от —407 до —408 включительно и все грузовики с двигателями конфигурации V8.
В мировой практике такие двигатели были наиболее широко распространены с 1950-х по 1970-е годы, а в настоящее время производятся практически только в США.

417 двигатель УАЗ — Технические характеристики,преимущества

При разработке двигателей внутреннего сгорания для автомобилей как легкового, так и грузового назначений, обладают длительным сроком эксплуатации. 417 двигатель УАЗ также считается долговечным агрегатом. При его создании конструкторы создали необходимые условия для проведения одного или даже нескольких капитальных ремонтов. Благодаря отличным мощностным показателям и прочим техническим и эксплуатационным характеристикам, карбюраторный двигатель 417 пользуется широкой популярностью среди автопроизводителей и владельцев авто.

Технические характеристики двигатель уаз 417

Современный двигатель УМЗ-417 выпускается взамен УМЗ-414. Отличия между ними очень малочисленные, состоят в следующем:

1. УМЗ 417 имеет увеличенную степень сжатия: 7 вместо привычного 6,7.
2. Распредвал другой конструкции.
3. Используются впускные клапаны диаметром 47 мм взамен 44 и 36 мм.
4. Выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм вместо 36.
5. Карбюратор состоит из двух камер.
6. Используется воздушный фильтр другой модификации.

Двигатель УМЗ 417 технические характеристики:

Название марки двигателя	УМЗ-417
Материал головки ГБЦ	алюминиевый сплав
Тип системы питания	карбюратоный
Расположение цилиндров	рядное
Число цилиндров	4
Количество клапанов на один цилиндр	2
Степень сжатия	7 – 8,2
Диаметр цилиндра	92 мм
Длина хода поршня	92 мм
Объем двигателя	2445 см3
Мощность двигателя	92 лошадиных сил
Вид топлива	Бензин А-76
Вес мотора	166 кг
Соответствие экологическим нормам	Евро-1
Расход моторного масла	До 100 гр/1000 км пробега
Расход бензина	По городу – 14,5По трассе – 8,4В смешанном режиме – 10,6 литров на 1000 км пробега
Моторное масло по вязкости	5W-30; 4010W-30; 4015W-30; 4020W-30; 40
Объем моторного масла в двигателе	5,8 л
Для замены	5 л
Интервал замены масла в двигателе	10 000 км пробега
Рабочая температура мотора	+90°С
Эксплуатационный ресурс двигателя	150 000 км
Схема включения в работу цилиндров	1-3-4-2

Перечень основных модификаций 417 двигателя

УМЗ 417. 10	Базовая модель	Степень сжатия равна 7, работает на бензине А-76, вырабатываемая мощность – 92 л. с., Евро-1, устанавливается на автомобилях УАЗ-3303, на новых проектах, УАЗ Хантер и УАЗ Патриот.
УМЗ 4175.10	Аналог базовой модели	С.с. – 8,2; бензин А-92; мощность равна 98лошадок; предназначен для авто Газель.
УМЗ 4178.10	«	Здесь установлен новый коллектор, подходящий для двухкамерного карбюратора. Предназначен для автомобилей УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и прочие авто данной марки.
УМЗ 4178.10-10	Аналог УМЗ 4178.10	Головка ГБЦ, позаимствованная у УМЗ-421, где выпускные клапаны имеют диаметр 39 мм. Вместо привычной набивки здесь вставляется сальник. Насос ТНВД расположен на корпусе блока. Силовой агрегат предназначен для авто УАЗ.

Преимущества и недостатки двигателя УМЗ 417

Производство данного агрегата началось с 1989 года и до наших дней его продолжают изготавливать на Ульяновском моторном заводе. Благодаря применению сплавов алюминия для изготовление корпусных деталей, двигатель УМЗ 417 имеет сравнительно небольшой вес. Он отличается следующими достоинствами:

• повышенная эффективность;
• надежность;
• хорошая выносливость;
• достаточной мощность и пр.

Все перечисленные факторы вполне подходят для неприхотливых отечественных внедорожников.

Однако наряду с множественными достоинствами, 417-й двигатель имеет и определенные недостатки:

1. Возникновение перегрева мотора в процессе эксплуатации.
2. Незнакомые стуки.
3. Вибрации.
4. Повышенный износ рабочих узлов и деталей.

Чаще всего из строя выходят такие элементы, как:

• подшипники;
• кулачки распредвала;
• пружины;
• уплотнительные детали, сальники, прокладки;
• шайбы и пр.

Совет: Во избежание поломок, приводящих к дорогостоящему капитальному ремонту, рекомендуется периодически проверять, в каком состоянии находятся рабочие узлы и системы двигателя внутреннего сгорания.

Чем отличаются моторы УАЗ 417 и ЗМЗ 402

Часто случается, что мастера заменяют, вышедший из строя, двигатель УАЗ 417 на ЗМЗ 402. Это становится возможным, благодаря высокой унификации данных моторов.

Известно, что двигатели 417 и 402 очень схожи между собой, но при этом имеются также и некоторые отличия:

1. При установке гильз цилиндров в корпус блока 417 используются кольца из резины, в то время, как у ЗМЗ 402 здесь стоят прокладки из меди, которые обеспечивают лучшую фиксацию.
2. Маховик ЗМЗ имеет меньший диаметр.
3. Корпус блока ЗМЗ-402 оснащен ребрами жесткости. Блок УМЗ 417 имеет оребрения только на деталях моделей последних выпусков. Здесь количество ребер колеблется от 3 до 4 штук.
4. В двигателе ЗМЗ применяются масляные фильтры, выполненные в форме стакана. В УМЗ установлен фильтр, позаимствованный у ВАЗ 2101. Второе решение более удобно для замены всего устройства.
5. Двигатели имеют различную подачу охлаждающей жидкости для отвода тепла от рабочих цилиндров.
6. В моторе ЗМЗ используются клапаны с большим диаметром тарелок. По сравнению с двигателем УАЗ 417, здесь происходит более качественная подача топливовоздушных смесей в камеру сгорания.
7. Выхлопная система двигателей ЗМЗ 402 оборудована двумя выпускными коллекторами, отдельными друг от друга, обслуживающими цилиндры: 1-4, 2-3. Благодаря такому решению, силовой агрегат развивает мощность в 100 л. с. при работе на бензине А-93, и 90 л. с. – на АИ-80, соответственно.

Что является причиной быстрого износа двигателя УАЗ 417

Среди основных факторов на первом месте стоит использование моторного масла несоответствующего качества или несоблюдение сроков сервисного обслуживания двигателя внутреннего сгорания. Следующей проблемой считается несвоевременное обращение за квалифицированной помощью при возникновении небольших изъянов в работе силового агрегата. Известно, что при малейшем стуке и даже после его прекращения, дефект не исчезает.

Ремонт двигателя УАЗ 417 разделяется на виды:

1. Неотложная помощь.
2. Частичный ремонт.
3. Капитальный ремонт.

В первом случае устраняются появившиеся изъяны в работе мотора. Этого достаточно, чтобы временно продлить его жизнеспособность. Такую помощь оказывают мотору, если поломка случилась в пути, чтобы машину можно было доставить в ближайший сервисный центр для последующей диагностики и устранения выявленных неисправностей.

При частичном ремонте мотор проверяется на специальных стендах. После этого проводится выборочный демонтаж изношенных узлов, деталей с целью их замены на новые запчасти.

Важно: Капитальный ремонт относится к наиболее трудоемкой процедуре. Для его проведения привлекаются высококвалифицированные автомеханики, ознакомленные с особенностями устройства и характеристиками двигателя УМЗ 417.

Этапы проведения капитального ремонта 417-го двигателя

Операции по капремонту силового агрегата проводятся в определенной последовательности:

• диагностика машины с целью выявления дефекта;
• снятие двигателя с автомобиля;
• промывка и очищение деталей, узлов;
• анализ поломок;
• замена деталей, имеющих необратимые поломки, на новые запчасти;
• установка двигателя на прежнее место.

Диагностика относится к наиболее ответственному трудоемкому процессу. Чем точнее будет поставлен диагноз, тем быстрее и качественнее будет произведен ремонт двигателя. По окончании ремонта карбюраторного двигателя 417 УАЗ, проводятся обязательные регулировки следующих узлов:

1. Прерыватель зажигания. При этом регулируется его положение и выставляется определенный угол.
2. Количество оборотов коленчатого вала в режиме холостого хода.
3. Уровень токсичности выбросов.

Техническое обслуживание двигателей УАЗ 417

В перечень работ по техобслуживанию двигателя внутреннего сгорания входят следующие пункты:

1. Проверка уровня и состояния моторного масла.
2. Замена смазочной жидкости.
3. Фильтрующих элементов.
4. Свечей зажигания.
5. Ремня газораспределительного механизма ГРМ.
6. Направляющих роликов ГРМ.

По мнению опытных специалистов, замена моторного масла должна проводиться в соответствии с требованиями, изложенными в сервисной книжке транспортного средства.

Там говорится, что масло в моторе меняется после очередного пробега автомобиля в 10 000 километров, для этого потребуется 5,8 литров рабочего материала. В этом документе также указаны марки рекомендуемых смазочных жидкостей:

• М-8В SAE 15W-20;
• М-6з/12Г SAE 20W-30;
• M-5з/10г1;
• M-4з/6B1 SAE 15W-30.

В двигателе УАЗ 417 установлен штатный масляный фильтр под названием НАМИ ВГ-8-Р-1. Наряду с заменой моторного масла рекомендуется менять и фильтрующие элементы. Масляный фильтр подлежит не очистке, а замене на новый аналогичный или импортный образец. Замене подлежат также и свечи на УАЗ 417 двигатель.

Важно: Перед заменой моторного масла, проводится проверка его уровня и общего состояния. Это необходимо для определения, насколько изношены металлические поверхности рабочих деталей двигателя внутреннего сгорания. При этом также определяется целесообразность проведения капитального ремонта силового агрегата.

Возможности тюнинга двигателя УАЗ 417

Многие автовладельцы желают усовершенствовать собственный автомобиль по части оформления дизайна, а также улучшения мощностных показателей. Чаще всего тюнинг производится с целью изменения технических характеристик мотора.

Среди наиболее целесообразных мероприятий первое место занимает вариант замены имеющегося силового агрегата на импортный аналог. Для модернизации автомобилей УАЗ лучше всего подходит двигатель модели 2L-T от Тойоты.

О двигателях для грузового УАЗ 3303-«Буханка»

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода является одной из серии полноприводных грузопассажирских авто, в которую также вошли фургон, микроавтобус, медицинское авто и модель вагонного типа (Фермер).

Прозванная в народе «Буханкой» модель уже более полувека колесит по российским просторам, а под капотом у нее эволюционировавшие двигатели ГАЗ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов ставятся сейчас на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель УМЗ 417 / 4175 / 4178 2.45 л

Очередным шагом в совершенствовании мотора ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-миллиметровыми клапанами впуска, при старых выпускных. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали применять коленвал без набивки.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то отличия их будут косметическими: на 417-х отсутствуют ребра жесткости, более мягко посажены гильзы, а маховик имеет больший размер, при этом принцип функционирования охладительной системы перевернут.

Иной впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются на мощности мотора.

Неисправности двигателя полностью аналогичны минусам ЗМЗ 402, то есть присутствуют посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и прочее.

Вибрации и дергания возникают из-за кривой конструкции, в результате чего топливо подается неравномерно.

Эксперты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21 и под капотом современных авто им не место. 1

Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л

Силовой агрегат УМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели УМЗ-217, но с большим объемом, увеличенными до 39 мм клапанами выпуска. В самых новых версиях УМЗ 421 уже установлена инжекторная система подачи горючего.

Двигатель УМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, что повысило прочность блока, цилиндрами на 100 мм в диаметре, а в поршнях на 7 мм смещены пальцы. Вместо анахроничной набивки применяется резиновая манжета и прочие мелкие запчасти.

При этом в глобальных масштабах двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х годов, но в усовершенствованном виде.

Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов каждые 10 тысяч километров придется корректировать зазоры.

К недостаткам УМЗ 421 относят кривую конструкцию, которая влияет на возникновение дерганий, вибраций и прочего.

Стук в двигателе возникает из-за неотрегулированных клапанов, шатунных вкладышей или распредвала.

Перегрев мотора возникает из-за дефекта термостата, помпы или воздушной пробки в охладительной системе.

К плюсам УМЗ 421 можно отнести тяговитость, доступность запчастей и полная ремонтопригодность. Если за двигателем ухаживать и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Базой для большеобъемного двигателя ЗМЗ-409 послужил ЗМЗ-405, в котором использован коленвал с увеличенным до 94 мм ходом, прежние шатуны, измененные поршни, смещенные на 4 мм. А в остальном это все тот же 405-й с одинаковой высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками, прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет выросшей на 7 «лошадок» производительности, а последние модификации двигателя соответствуют эко-нормам Евро-3.

К неисправностям причисляют заклинивание гидронатяжителя цепи ГРМ, но при этом не гнутся клапана.

В перегреве двигателя виновен термостата или замусоренный радиатор.

Проваливания тяги это «дело рук» катушек зажигания, которые нужно обязательно заменить иначе двигатель сломается.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

На троение двигателя влияют свечи, шатунные вкладыши и компрессия.

Умз и змз в чем разница

Двигатели УМЗ — это силовые агрегаты, которые производит и выпускает Ульяновский моторный завод. Они стали довольно популярные за весь период производства. Завод УМЗ выпускает моторы, как для грузовых транспортных средств, так и для легковых автомобилей. Основная направленность деятельности завода — выпуск движков для автомобилей, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом.

Краткое описание завода УМЗ

Ульяновский моторный завод был основан в 1944 году. Располагаются основные производственные мощности в городе Ульяновск, Ульяновской области, Российская Федерация. Завод производит двигатели УМЗ, которые на сегодня покупают ГАЗ, УАЗ и ПАЗ. Ульяновский завод производит на свет бензиновые силовые агрегаты, которые славятся своей надёжностью и простотой на всей территории СНГ.

Выпускаемые двигатели

ОАО Ульяновский моторный завод выпуская достаточно большой ассортимент бензиновых моторов, которые получили широкое распространение на многих марках автомобилей отечественных автопроизводителей. Так, за всю историю производства двигатель УМЗ устанавливался на такие легендарные автомобили, как — УАЗ Бобик, УАЗ Таблетка, УАЗ 469, Газель, УАЗ Патриот и другие.

УМЗ-42164

Цель нашей новой рубрики «Эволюция» — в сжатом формате наглядно продемонстрировать читателям основные изменения в конструкциях, внедренных производителем за последнее время. Сейчас модернизация любой техники — от детали до крупного узла — идет непрерывно.

УМЗ первым в рубрике «Эволюция» стал не случайно. Больше двух лет журнал «Рейс» совместно с «Группой „ГАЗ“ вел проект (в 2008–2010 годах) по оценке качества и ресурса двигателя для „ГАЗели“ УМЗ-4216. Итоговый материал опубликован по адресу https://www.zr.ru/archive/reis/2010/05. О последующих изменениях в конструкции УМЗ мы сообщали в материале „Рейса“ №2–2008 г. Он опубликован по адресу https://www.zr.ru/archive/reis/2011/02. Все выявленные в процессе опытной эксплуатации недоработки завод тщательно фиксировал, проводил анализ и на его основании модернизировал конструкцию проблемных узлов или же менял поставщиков. Естественно, после окончания ресурсных испытаний работа по улучшению потребительских свойст выпускаемых ульяновским предприятием двигателей не останавливалась ни на минуту. Завод заблаговременно (до официального вступления в России в силу норм Евро-4) разработал и уже внедрил в серию моторы УМЗ-42164 более высокого экологического стандарта — традиционно битопливного (бензин, газ). При его создании конструкторы руководствовались не только повышением экологии выхлопа, но и уменьшением расхода топлива, а также снижением числа рекламаций.

Технические характеристики двигателей

Двигатели УМЗ в значительной мере похожи на движки, выпускаемые Заволжским моторным заводом. Это и не странно, поскольку Ульяновский завод входит в состав ОАО «ГАЗ». За всё время производства, на свет вышло немало достойных моторов, которые заслужили любовь и уважение.

Рассмотрим, основные моторы выпускаемые УМЗ, а также их технические характеристики:

УМЗ-417

Наименование	Показатель
Производитель	УМЗ
Объем	2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Тип ДВС	Бензиновый
Система впрыска	Карбюратор
Мощность	92 л. с.
Расход топлива	10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра	92 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Эконорма	Евро-4

Согласно нормам завода изготовителя, ресурс силового агрегата составляет 150 000 км. В то время как аналоги ЗМЗ имели ресурс в 200-250 тыс. км пробега.

Но, при нормальном и своевременном обслуживании 417-й движка, данный показатель можно увеличить до 200 000 км.

УМЗ-421

Наименование	Описание характеристики
Модель	УМЗ 421
Тип	Карбюратор/инжектор
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Объем	2,9 литра (2890 см куб)
Диаметр цилиндра	100 мм
Мощность	98 л.с. в карбюраторной версии и 125 л.с. — в инжекторе
Эконормы	От Евро-0 до Евро-4
Расход	11 литров на 100 км пробега
Количество масла в ДВС	5,8 литра
Ресурс	250+ тыс. км
Масла, которые льются	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40

Технические характеристики, которые получил 421 двигатель — высокие, а сам мотор стал известный, как качественный и надёжный. Выпускался УМЗ 421 в двух вариантах: карбюратор и инжектор. Кроме этих отличий, других конструктивных изменений мотор не получал.

Модификации двигателя УМЗ 421:

1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.
3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях.
7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.
11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

УАЗ-451МИ

Наименование	Описание характеристики
Модель	451МИ
Тип	Карбюратор
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Объем	2,5 литра (2445 см куб)
Диаметр цилиндра	92 мм
Мощность	75 л. с.
Питание	Карбюратор К-129В
Расход	16 литров на 100 км пробега
Степень сжатия	6,7
Ресурс	150 тыс. км
Масла, которые льются	Минеральное или полусинтетика

Один из самых старых представителей силовых агрегатов выпускаемых УМЗ. Устанавливался силовой агрегат на транспортные средства УМЗ-469 «Бобик».

Модели моторов 417 и 421 получили достаточно много модификаций. На базе этих двух силовых агрегатов были разработаны современные движки.

УМЗ-4175

Наименование	Показатель
Производитель	УМЗ
Объем	2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Тип ДВС	Бензиновый
Система впрыска	Карбюратор
Мощность	98 л. с.
Расход топлива	10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра	92 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Эконорма	Евро-4

УМЗ-4178

Наименование	Показатель
Производитель	УМЗ
Объем	2,5 литра (2445 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Тип ДВС	Бензиновый
Система впрыска	Карбюратор
Мощность	100 л.с.
Расход топлива	10,6 л/100 км
Диаметр цилиндра	92 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Эконорма	Евро-4

УМЗ 417, 4175 и 4178 — идентичные, за исключением мощностных характеристик. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке.

Двигатель УМЗ-4216 на автомобили ГАЗ

• Каталог запчастей
• →
• По моделям двигателя
• →
• Запчасти: УМЗ-4216

Наш магазин является официальным торговым представителем завода ГАЗ и входит в специализированную сеть Детали Машин. Все наши автозапчасти на автомобили с двигателем УМЗ-4216 в частности Газель Бизнес только оригинальные. Фирменная упаковка автозапчастей имеет несколько степеней защиты.

Гарантия на изделия:

предоставляется
Расчет:
наличным и безналичным способом
Доставка:
осуществляется по Москве и России
Самовывоз:
возможен в нашем магазине или со склада

Автозапчасти УМЗ-4216. 1 — 30 из 366

По своему устройству двигатель УМЗ-4216 исключительно прост, поскольку в его конструкции используются технические решения, разработанные более 60 лет назад:

• Отлитый из алюминия блок цилиндров с легко заменяемыми мокрыми гильзами.
• Расположенный в нижней части блока цилиндров распределительный вал.
• Штоки толкателей, через вал с коромыслами передающие усилие на выпускные и выпускные клапаны.

В результате моторы семейства УМЗ-4216 чрезвычайно неприхотливы, но их технические характеристики выглядят не слишком впечатляюще. Даже после установки современного оборудования для подготовки топливной смеси их максимальная мощность, при рабочем объёме 2890 куб. см. не превышает 106,8 л. с. Не радует и эксплуатационный ресурс. Необходимость в капитальном ремонте может возникнуть уже при пробеге в 100 тыс. км. Несмотря на имеющиеся недостатки, моторы УМЗ-4216 и сегодня остаются востребованными, благодаря своей низкой стоимости, простоте технического обслуживания и доступности комплектующих. Это побуждает производителя не только продолжать выпуск силовых распространённых агрегатов, но и разрабатывать новые модификации, которые можно встретить под капотами автомобилей, изготовленных на предприятиях объединения «Группа ГАЗ».

Двигатель уаз 417 800 технические характеристики

Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

• Число цилиндров (шт.) – 4.
• Объем (см. куб.) – 2445.
• Диаметр одного цилиндра – 92,0 мм.
• Высота хода поршня – 92,0 мм.
• Величина сжатия – 7,0.
• Общее число клапанов (шт.) – 8 (по паре на каждый цилиндр).
• Тип ГРМ – OHV.
• Мощность мотора (при условии скорости вращения коленвала 4 тыс. об./мин.) – 92 л. с.
• Величина крутящего момента – 172Нм, при 2200 об./мин.
• Рекомендуемый тип бензина – А 76.
• Расход горючего (л. / 100 км): городской режим – 14,5, загородная трасса – 8,4, смешанный режим – 10,6.
• Заправочный объем масла – 5,8 л. (первый залив, последующие – 5 л. )
• Норма расхода масла на угар – 100 г на 1 тыс. км.
• Масса мотора (кг.) – 166.
• Рабочий ресурс – 150 тыс. км.

Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего нужно отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал производить в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Заволжья — ЗМЗ-402, выпуск которого начался еще в 1981 году. Устанавливается он на автомобили серии «Волга» и «Газель». И отличия одного от друга не слишком существенные.

Поэтому сказать то, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, в сравнении с УМЗ-414, можно лишь с большой натяжкой, так как она схожа с головкой ЗМЗ-402, но в сравнении со «старым» уазовским движком степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Действительные изменения коснулись механизма газораспределения. Прежде всего, был установлен новый распредвал и клапана выпуска (диаметр шляпки с 44 мм возрос до 47 мм), впускные же остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена и форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре трубы от цилиндров сходились в одну.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы же выполнены из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки, изготовленные из маслостойкой резины – это одно из слабых мест этого мотора, так как снижается общая прочность блока. К слову, у ЗМЗ-402 прокладки на гильзах медные. К тому же на УМЗ-417 ранних выпусков не были предусмотрены ребра жесткости, они появились позднее.

Еще одно отличие УМЗ от ЗМЗ – это то, что на корпусе есть специальное крепление под ВАЗовский масляный фильтр (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штанги у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них отличаются, так как посадка из-за прокладок разная. Маховик у движка УМЗ больше по диаметру и тяжелее по весу, колокол, соответственно, также имеет увеличенные размеры.

Еще одно слабое место двигателя – это набивка: если в ЗМЗ ее закладывают в специальные канавки в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она накручивается на ось и сверху обжимается стальными пластинами, что снижает герметичность стыка.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Морально устаревший мотор УМЗ 417 не гнет клапана, но доставляет несколько других неприятностей:

Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 417 по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика, минеральное
Объем масла моторного	6 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км
Регулировка клапанов	регулировочные винты
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10,7 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на УМЗ 417	BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечи	0,8 мм
Привод ГРМ	зубчатым колесом
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	универсальный под сальник АДС, рычажное и лепестковое сцепление
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze, впускные светлые
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм

Вода в цилиндрах	порвана прокладка ГБЦ	замена прокладки
Протечка масла	ослаблена затяжка ГБЦ	протягивание гаек периодически
Уход масла, повышенное давление в картере	потеря герметичности заднего уплотнения коленвала	замена набивки из шнура, пропитанного графитной смазкой

Читать дальше: Киа пиканто не крутит стартер

Задний сальник коленвала вообще является слабым местом, поэтому после выхода мотора 421 в этом узле используется резиновый сальник, а не веревочный шнур с пропиткой. Эта модернизация увеличивает ресурс, так как замена производится гораздо реже.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Мотор может сохранить работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может вполне нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но имеются и недостатки:

• Если у двигателя ЗМЗ водяной насос закачивает антифриз в блок цилиндров, а отбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подача, и отбор происходит из головки, в результате мотор охлаждается неравномерно и зачастую перегревается.
• Так как выпускной коллектор изготовлен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах мотор, что говорится, «не тянет».
• Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
• Просачивание масла через негерметичные соединения, и даже через сам блок (низкое качество отливки корпуса, приводящее к созданию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, через которые масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
• Отсутствие качественных запасных частей.
• Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Процедура замены цепи ГРМ на ЗМЗ 409: пошаговая инструкция

Алгоритм замены цепи ГРМ на крупногабаритной технике требует определенного набора инструментов и сноровки, однако при правильном выполнении инструкции по ремонту не должен предоставить трудностей даже у не квалифицированных механиков. Процедура замены цепи газораспределительного механизма на ЗМЗ 409 осуществляется по следующему сценарию:

• В первую очередь требуется отключить аккумулятор и дождаться полного остывания двигателя – в противном случае при ремонте автомобиля возможно серьезное снижение эксплуатационного ресурса основных комплектующих электрики и систем ДВС;
• Далее полностью демонтируем радиатор охлаждения и снимаем ремни насоса привода гидроусилителя рулевой рейки, а также генератора и помпы;
• Затем ослабляем напряжение на фиксирующем хомуте приводного шланга и демонтируем патрубок со штуцера и системы охлаждения;
• Теперь приступаем к демонтажу головки блока цилиндров. Отворачиваем 4 крепежных болта и демонтируем переднюю крышку блока вместе с муфтами приводов вентилятора и непосредственно самим вентилятором охлаждения;
• Далее требуется извлечь водяной насос и датчик синхронизации, который служит для сообщения частоты вращения коленвала двигателя;
• Затем необходимо снять крепления и демонтировать шкив коленвала силового агрегата, а также масляный картер, после чего приступаем ко снятию крышки гидро натяжителя. Деталь извлекается с двигателя после предварительного раскручивания 2 длинных болтов, демонтируется крышка гидро натяжителя вместе с прокладками, после извлечения также необходимо достать сам гидро натяжитель.

Обратите внимание! Под крышкой гидро натяжителя расположены фрикционные пружины, которые могут выстелить при неправильном демонтаже – снимать крышку необходимо плавными и осторожными движениями.

• После демонтажа гидро натяжителя требуется отвинтить 7 фиксирующих болтов с крышки цепи и излечить саму цепь. При этом требуется помнить, что под крышкой находится передний сальник коленчатого вала, который при демонтаже элемента можно легко повредить, что дополнительно увеличит сложность и затраты на ремонт;
• После завершения подготовительных работ можно приступать ко снятию цепи газораспределительного механизма. Для этого требуется открутить болт натяжителя цепи и демонтировать саму деталь в сборе со звездочкой. Аналогичная процедура проводиться с натяжителем в нижней части картера;
• Далее откручиваем еще 2 фиксирующих болта и извлекаем пластмассовый успокоитель цепи. В большинстве случаев при замене цепи ГРМ меняется и успокоитель, который к этому времени уже изрядно стачивается;
• Теперь требуется демонтировать шестерни с распредвалов на двигателе. Для осуществления данного процедуры могут потребоваться специализированные съемники, которые позволяет без повреждений снять шестерни с пазов и предотвратить проворачивание самих распредвалов. Без использования съемников шестерни также можно демонтировать, однако в данном случае придется заново выставлять и синхронизировать положение распредвалов, что существенно увеличить время ремонта;

В завершение процедуры остается только снять цепь с оставшихся шестерней и валиков, а также при необходимости очистить пространство картера от обломков зубьев шестерней.

Процедура установки цени газораспределительного механизма на ЗМЗ 409 осуществляется строго в обратной последовательности по данной инструкции. Во время сборки двигателя рекомендуется также заменить при необходимости все фрикционные элементы, прокладки, а также шестерни, имеющие сколы на зубьях. Помните, своевременная замена цепи газораспределительного механизма является надежной страховкой от дорогостоящих поломок силового агрегата!

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 – устанавливается на УАЗ-3151. Мощность – 92 л. с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМЗ-4175.10 – обладает увеличенным сжатием – 8,2. Мощность – 98 л. с. Бензин – Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».

УМЗ-4178.10 – в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.

УМЗ-4178.10.10. – предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Атмосферный УМЗ 417

Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.

Долгие годы выпускались в неизменном виде. Вся продукция расходилась по военным и специальным заказам. Таких клиентов вполне устраивали характеристики машин УАЗ. Ситуация стала меняться уже к концу 80-х годов, когда отставание технических данных «уазиков» стали замечать даже непривередливые военные.

Одной из первых попыток улучшить параметры автомобилей стал модернизированный двигатель УМЗ-417, который пошел в серию в 1989 году. Мотор предназначался для комплектации перспективной модели завода с индексом 3151.

Поделиться:

Купить запчасти Легковые и грузовые автомобили УАЗ с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

Шильдик УАЗ-452 (020-452) , СССР

УАЗ-452

1500 руб за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Рамки номерных знаков (024) , СССР

легковые

1300 руб за штуку

В наличии

Новые Старые Сток

Гайка замка зажигания хромированная (033-21) , Современное производство

ретро автомобили

950 руб.

700 руб.

В наличии

Репродукция

Белые стены для автомобилей (040) , Атлас

Любой автомобиль

5200 — 9000 руб.

3500 — 6000 рублей за комплект

В наличии

Новый Старый Склад

13
фото

Ласты автомобильные цветные (040-c) , Атлас

Любые автомобили

3800 руб. за комплект

В наличии

Новый Старый На складе

Ручки форточек 30-6103102 и 30-6103103 (1260-20) , СССР

ГАЗ-М20, ГАЗ-21, ГАЗ-12, ГАЗ-13, УАЗ

600 — 3500 рублей за комплект

В наличии

Новый Старый Склад

10
фото

2

2 Уплотнители форточек передних стекол на стойке 21-6103148 (1271-21) , Современное производство

ГАЗ-21, ЗАЗ-965, ЗАЗ-968

700 руб. за комплект

В наличии

Репродукция

Ручки стеклоподъемников ГАЗ-51 (135-51) , СССР

ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-53

50 рублей

В наличии

Новый Старый Склад

Сырой каучук (136) , Современное производство

Ретро автомобили

100 рублей

В наличии

Новые Старые Склад

Уплотнительные кольца фар (195-21) , Современное производство

ретро автомобили

50 рублей за комплект

В наличии

Новый Старый Склад

10
фото

Прошва (200) , Современное производство

ретро автомобили

1000 рублей за набор

В наличии

Репродукция

10
фото

Прокладка корпуса фары 13-3711024 (202) , СССР

ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-13, ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-66, УАЗ, Москвич

100 руб. /шт.

Новый

В наличии

Новый Старый На складе

Втулка троса спидометра 20-1104091 (222) , Современное производство

ГАЗ-М20, ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-13, ГАЗ-14, ГАЗ-69, ГАЗ-51

50 руб.

Кабель в защитной резиновой оболочке (227-21) , Современное производство

ГАЗ-М20 Победа, ГАЗ-12 ЗИМ, ГАЗ-21 Волга

100 — 200 рублей за комплект

В наличии

Репродукция

Втулка дуг тента 76-6001282 (243-69) , Современное производство

ГАЗ-69, УАЗ-469

150 руб за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Прокладка крышки коробки толкателей УАЗ (2511-451) , Современное производство

УАЗ

10 руб за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Прокладка крышки распределительной шестерни 21-1002064 (2513-21) , Современное производство

ГАЗ-21, РАФ-977, УАЗ

25 руб.

В наличии

Новый Старый Склад

Прокладка крышки ГРМ 24-1002064 (2513-24) , Современное производство

ГАЗ-24, ГАЗ-24-10, ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, РАФ-2203

20 руб/шт

В наличии

Новый Старый Сток

Комплект прокладок двигателя ЗМЗ-402 (2514-24-10) , Современное производство

УАЗ, Горьковский автозавод

1100 руб. за комплект

В наличии

Репродукция

Прокладка крышки коленвала 4022.1005162 (2516-2410) , Россия

ГАЗ-24-10 «Волга», ГАЗ-31029 «Волга», ГАЗ-3102 «Волга», УАЗ

16 рублей за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Пробки блока цилиндров (2517-20) , Современное производство

ГАЗ-12, ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-51, ГАЗ-69, УАЗ

100 рублей за штуку

В наличии

Репродукция

Сальниковые сальники коленчатого вала (252-21) , Современное производство

ГАЗ-51, ГАЗ-69, ГАЗ-12, ГАЗ-13, ГАЗ-14, ГАЗ-М20, ГАЗ-21, ГАЗ-24, Ныса, Зук

50 — 150 руб.

В наличии

Новый Старый Запас

Шпилька головки блока цилиндров двигателя ГАЗ-21 (2530-21) , Современное производство

ГАЗ-21 Волга, РАФ-977 Латвия, УАЗ

350 рублей за комплект

В наличии

Новый Старый Сток

Прокладка крышки водяной рубашки ГБЦ двигателя ГАЗ-21 (2532-21) , Современное производство

ГАЗ-21, РАФ-977, УАЗ

15 — 25 рублей за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Крышка 21-1003082 водяной рубашки ГБЦ (2533-21) , Современное производство

ГАЗ-21, РАФ-977, УАЗ

50 руб.

В наличии

Новый Старый Сток

Прокладка головки блока 21-1003020 и 417-1003020 (254-21) , Современное производство

ГАЗ-21 Волга

160 — 270 руб. за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Прокладка ГБЦ (254-24) , Современное производство

ГАЗ-24 Волга, РАФ-2203 Латвия, УАЗ

100 руб.

В наличии

Новый Старый Сток

Прокладка ГБЦ 21Б-1003020 (254-450) , Современное производство

ГАЗ-21 1 серия, ГАЗ-69М, УАЗ-450

3750 руб.

В наличии

Репродукция

поршни 21Б (255-21б) , CCCP

М-21 Волга, 1 серия с нижнеклапанным двигателем 21Б, ГАЗ-69М, УАЗ-450

2 875 руб./шт

В наличии

Новый Старый Сток

Поршневая группа (2550-21) , Современное производство

ГАЗ-21, РАФ-977, УАЗ

16400 рублей за комплект

Под заказ

Новый Старый Сток

Кольцо уплотнительное гильзы цилиндра 21-1002024 (2552-21) , СССР

ГАЗ-21 Волга, РАФ-977 Латвия, УАЗ

40 рублей за комплект

В наличии

Новый Старый Сток

Прокладки гильз цилиндров 66-100204 (2552-24) , Современное производство

ГАЗ-24, ГАЗ-24-10, ГАЗ-53, ГАЗ-66, УАЗ

30 руб за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Палец поршневой 21-1004020 (256-21) , СССР

ГАЗ-21, ГАЗ-24, РАФ, УАЗ

80 руб за штуку

В наличии

Новый Старый На складе

Втулка шатуна 21-1004052 (2572-21) , Современное производство

ГАЗ-21, ГАЗ-24, РАФ, УАЗ

250 руб.

В наличии

Новый Старый Сток

Коленчатый вал Шестерня коленчатого вала 11-6306-А2 (2580-11) , Россия

ГАЗ-21, ГАЗ-12, ГАЗ-20, ГАЗ-24, ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-69, РАФ, УАЗ

1200 руб. за штуку

В наличии

Новый Старый Склад

Шайбы упорные коленвала 11-6307 (2581-11) , СССР

ГАЗ-12, ГАЗ-М20, ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-51, ГАЗ-69, РАФ-977, РАФ-2203, УАЗ

150 руб.

В наличии

Новый Старый Склад

Шайба храповая 293554-П29 (2582-20) , Современное производство

Ретро автомобили

20 руб за штуку

В наличии

Новые Старые Сток

Пробка-пробка масляных полостей коленчатого вала ГАЗ-21, ГАЗ-24, УАЗ (2585-21) , Современное производство

ГАЗ-21 Волга, ГАЗ-24 Волга, УАЗ

30 рублей

В наличии

Новый Старый Склад

Подшипник коленвала М7600 (2586) , Современное производство

ГАЗ-АА, ГАЗ-67, ГАЗ-М20, ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-63, ГАЗ-66, ГАЗ-69

265 руб.

В наличии

Новый Старый На складе

Шестерня распредвала 11-6256-А4 и 402.1006020 (2601-11) , Современное производство

ГАЗ-12, ГАЗ-М20, ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-51, ГАЗ-69, УАЗ, РАФ

1700 руб за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Шпонка распределительного вала 260417-П (26011-11) , Современное производство

ГАЗ-М20 Победа, ГАЗ-21 Волга, ГАЗ-24 Волга, ГАЗ-12 ЗИМ, ГАЗ-69, ГАЗ-51, УАЗ

50 руб.

В наличии

Репродукция

Кольцо распорное распредвала 11-6255 (26012-11) , Современное производство

ГАЗ-12 ЗИМ, ГАЗ-М-20, ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-69, ГАЗ-51, УАЗ

25 рублей за штуку

В наличии

Новый Старый Склад

Фланец упорный распределительного вала 11-6252 (2606-20) , Современное производство

ГАЗ-12 «ЗИМ», ГАЗ-М20 «Победа», ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-51, ГАЗ-53, ГАЗ-69, УАЗ

220 руб.

В наличии

Новый Старый На складе

Стойка оси коромысел 21-1007105-Б и 21-1007106-Б (2609-21) , СССР

М-21, ГАЗ-24, ГАЗ-24-10, ГАЗ-3102, ГАЗ-31029, УАЗ, РАФ

70 руб/шт

В наличии

Новый Старый Склад

Распорная пружина коромысел 21-1007161-Б (26091-21) , Современное производство

М-21 Волга, ГАЗ-24 Волга, ГАЗ-24-10 Волга, УАЗ

40 рублей за штуку

В наличии

Новый Старый Сток

Шайба пружинная коромысел осей 21-1007135 (26092-21) , Современное производство

М-21 Волга, ГАЗ-24 Волга, УАЗ

25 руб/шт

В наличии

Новый Старый На складе

Шток толкателя клапана 54-1007175 (2610-21) , Современное производство

ГАЗ-21, ГАЗ-24, ГАЗ-24-10, ГАЗ-31029, РАФ-977, РАФ-2203, УАЗ

1960 рублей за комплект

В наличии

Новый Старый Склад

Клапан толкатель 21-3661390 или 21-1007055-А2 (2613-24) , Современное производство

ГАЗ-21, ГАЗ-24, РАФ-977, РАФ-2203, УАЗ

2600 руб. за комплект

Новый

В наличии

Новый Старый запас

Колпаки маслоотражательные ГАЗ-21 (2616-21) , Современное производство

ГАЗ-21 Волга, РАФ-977 Латвия, УАЗ

40 рублей за комплект

В наличии

Новый Старый Сток

Прокладка клапанной крышки 21-1007245 (2620-21) , Современное производство

ГАЗ-21, ГАЗ-24, РАФ-977, РАФ-2203, УАЗ

100 — 240 руб/шт

В наличии

Новый Старый Сток

8
фото

UAZ 417 Moteur: Spezifikatioune, Reparatioun, Fotoen

Gréissten Deel vun der installéiert Motore vun Autoen a Camionen, fir kontinuéierlech Operation entworf. An der selwechter Zäit, hunn Auteuren eng Chance gëtt fir Reform, normalerweis net souguer eent, mä e puer. Fir dës ginn et speziell Reparatur Gréisste vun Detailer. Awer elo géif ech gären iwwer d’Funktiounen vun der besonnesch Moteur, наймите Ënnerhalt в Operatioun ze schwätzen. Et ass ronn 417 m UAZ Motor, deen de beléifsten a villsaiteger considéréiert gëtt.

E puer allgemeng Informatiounen

Et ass derwäert, datt fir UAZ Motore hiergestallt um Ulyanovsk an Zavolzhsky Planzen opgeschriwwen. Wa mir iwwert d’417th, dës Muecht Eenheet UMP Produktioun schwätzen. Dëst hannertenee 4-ка тип карбюратора. D’tanken intern Verbrennungsmotor war 1989 a produzéiert eiser Zäit agefouert. De Kapp komm ass vun Al feieren. Dëst huet Muecht Eenheet mii einfach, mä an der selwechter Zäit mii vulnérabel ze kille. A vill Luxushotel deen op engem UAZ zu Geschäft geschitt ass, gelueft der 417th Motor. Hien ass als mächteg an sécherlech geschwat, a laang halen Moteur.

Zousätzlech, найм задницы Дизайн относительный einfach, sou de 417 héich ремонтопригодный, deen extrem wichteg ass. All Fall Kritik ronn 417 m UAZ Motor positiv, mä et schwätzt Bänn. Gutt, Schwätze mer elo weider goen.

Motor Spezifikatiounen 417 UAZ

An der Zäit, ginn d’Entstoe vun enger 417th kéint eng Chance genannt. Et ersat der empfond UMZ 414. D’Pai Huet an der 70 Joer als war net dei bescht, wat vum Enn vun der 80er Joren ze schwätzen, wann et méi fortgeschratt powertrains goufen. UMP 417 Verglach zu 414 fräi Jesuskand haten, wéi och ganz nei Loft FILTER.

Et ass kaum néideg ze soen, dass de Rescht vun der Spezifikatioune op engem komplett verschidden Niveau sinn. Moment sinn 4 Моторный двигатель может быть перевезен из елки через Zwecker, полученный по адресу:

• 417,10 — установка на УАЗ «LPL» и «Hunter». Kraaft vun der Muecht Unitéit 92 лошадиные силы, benotzt 76-м танкен;
• 4175,10 — Формирование пихты «Газель». Dës Rechter huet eng 98 HP и танк 92 м;
• 4178,10 и 4178.10-10 — для установки на автомобили УАЗ с отдельными силовыми агрегатами.

Der schaffen Volume vun der Moteur — 2,4 литра, d’Kapazitéit vun 92 литра. е. гм 4 000 об. / мин. Обслуживание Liewe vun esou engem Пробег двигателя 150 000 км, mä an der Praxis kann et ginn zwou grouss a vill. Hei iwwerpréift mir de Spezifikatioune UAZ 417 Motor, a elo ginn mir weider.

Iwwert de schwaach Punkten vun de Motor

Trotz der héich Zouverlässegkeet, d’intern Verbrennungsmotor huet vill vu Schwächten. Wéi virun feststellen, war et vun Al feieren. Et gouf nëmmen 166 кг, déi fir esou eng Muecht Planz net esou vill ass. Awer gläichzäiteg, сделайте войну и убейте мат проблемы. Exzessiv Temperaturen Virsprong op Splécken an der Spär, déi stierwen Geometrie Verletzung aner Problemer. Ganz часто ginn et Schwéngungen um Idle laafen an ënner opbauen. Mee deen seriösten Problem — d’Entstoe vun enger Fuesstëmmung.

All dës Krankheete sinn mat zouzedrécken vun eenzel Deeler assoziéiert, wéi Cams, haat, Quell и т. д. An e puer Fäll do ass eng opgepasst Service: …. Noncompliance Iddi timeing fir Änneren den Ueleg, охлаждающая жидкость и т. д. dës All féiert zu enger Verschlechterung Zousstand vun de Motor. Schlussendlech kann, et Gebeess. Mä och wann dat net heescht geschéien, wäert sai Liewe bedeitend reduzéiert. Dëse Motor charakteristesche UAZ 417 als externen Kompressor, wäert falen, ass et fänken Botter ze iessen, brauchen grouss Fléckaarbechte.

Op Restauratioun UMP 417

Et ass eng Saach der importéiert Moteur ze flécken, wou bal all Deeler hunn aus dem Ausland bestallt ginn, dat geet relativ deier a kascht. Wéi fir dei 417 сентября, ass et vill méi einfach ze flécken. Dës Gewalt Motor vun einfachen Design, dee bis bal all Spezialisten bekannt ass. Obwuel vill Leit stierwen net, просто huelen op engem UAZ nei Muecht Eenheet Mëtt duerchgesat huet, e puer Fall mécht et Sënn déi al ze maachen.

Wann Dir d’Aarbecht do selwer, dann huelt Dir ronn 20 bis 000 Deeler. Am Fall vun Fléckaarbechte op de Statiounen Artikel iwwer déi selwecht Quantitéit vun der Aarbecht. Mä och mat dëser Approche, ass et net sou deier am Verglach zu e puer auslannesch Autoen, wou d’intern Verbrennungsmotor fécken an der honnertdausende.

Expert Kritik vun UAZ Moteur 417 (UMZ)

Éischt an Wichteg, dass vill vun de Chauffeuren an Experten léinen, — отлично Zuchbéischt. Mee vill hankt op der карбюратор. An der läscht Versiounen schonn Sprëtz Sprëtz System installéiert, mä et ass elo net em si. Vill Experten рекомендует установку «Solex». Матем его der Schub vergréissert и de Flux Taux ass bedeitend reduzéiert. Mä et ass wéi mat der K121 Verglach, deen, wann al, mee et ass часто benotzt genuch. Vill stoppen um K151, ну, не der Majoritéit, ass et am beschten ze UAZ Moteur карбюратор 417. Wat Plaz? Dann ass et un Iech weider.

Experten recommandéiere all 10 dausend Kilometer den Ueleg an de System änneren. Налейте 5,8 л браухен ongeféier, iwwerdeems net iwwert d’Aart a Марка vun vergiessen смазки. Все vun dës Informatioun ass am Uweisunge manuell uginn.

Typesch Problemer an hir Léisungen

All Motor huet Schwächten dass him eenzegaarteg sinn. Déi selwecht geschitt ass mat enger 417-м. Dëse Motor ass gebrach, wann net часто, mee vill Problemer op de Propriétaire gett. Si fänkt normalerweis mat enger Ueleg vill Affer. Размазывает шенгенскую пихту verchidde Grënn, aus dem entwéckelt и уплотнения и прокладки Echec и System ze Sigel. Normalerweis iwwerwonne dës Problemer einfach ass. Прокладки и уплотнения sinn geännert, ass dii al sealant geläscht a mat engem neie eent wann néideg gefëllt.

Generell, bal all Problemer mat den 417-m sinn mat enger смазка ugeschloss. Datt Niveau ze héich ass oder ze niddereg, geet den Ueleg aus engem Affer oder an der Chamber сгорел. All kann dës Problemer geléist ginn, mä et ass néideg fir sou síier wíi méiglech ze maachen. D’séier de Motor Reparatur UAZ 417 wäert gemaach ginn, eng Foto déi dir an dësem Artikel gesinn kann, déi mi liwen Moteur.

Fräi zouzedrécken vun der intern Verbrennungsmotor

Zouzedrécken — ee vun de stäerkste pressen Problemer, déi bal näischt ass mat den Design vun der Muecht Eenheet ze maachen. E wichtege Faktor am fräi zouzedrécken, — Высококачественная смазка от производителя Betrag. Natierlech, wann Dir eng Kéier no 10 dausend Kilometer nët den Ueleg anneren, an do op 15 ass, da schlecht näischt wäert geschéien. Mä wann Dir sou regelméisseg do an do Monitor net de Niveau, dii bëllegst смазка Iwwerschwemmungen, ginn d’Konsequenzen ganz traureg.

Ganz часто geschitt ass, dass eng kleng Réckproduktioun an der Muecht Eenheet an eng grouss Reform entwéckelt. Dowéinst, amplaz de Chauffer fänkt de Problem ze léisen, dii way wäert de Käschte vun Fléckaarbechte sinn.

Service-Moteur Systemer

Dir musst verstoen dass den Auto d’Moteur Periodesch Ënnerhalt brauch. Dësen Ueleg änneren and FILTER Elementer, Installatioun vun neien Drëps Stroumconsommatioun, Ersatz vun Rollers and Rimm oder time Ketten. Все это muss gemaach ginn, fir dass Är Moteur fir eng laang Zäit Bedreiwen ofgefaangen. Wann сделать ден éischte Viraussetzunge пихты де gefléckt goufen, осла и др néideg Aktioun esou séier wéi méiglech ze huelen. Am Ganzen sinn et dräi Etappen vun Erhuelung 417th:

• Reparatioun am Beräich — eng provisoresch Mesure, déi fir Är Destinatioun ze kréien geholl gouf;
• selektiv Reparatur (deelweis) — implizéiert de Motor and Troubleshooting Deeler Ofriichten;
• Reform — komplett Erhuelung Moteur onofhängeg vun Hiren Zousand. Dëst ass eng ganz Zäit-Konsuméiere Prozess dass eng grouss Quantitéit vum Wëssen a Gedold verlaangt.

Vill Chauffeuren sinn op der Moteur 417 UAZ installéiert — инжектор. Электронный карбюратор Brennstoff Sprëtz System Géigerevolutioun Defiziter Auto. Wann et kee Wonsch наймет Ресторан ze maachen ass, ass et meiglech de System op 4213 an 4216 bis Mëtt duerchgesat huet, déi ouni наймите ресторан ganz beuerteelen. Déi eenzeg Saach, datt Dir zu Leeschtunge brauchen, также et Firmware Eechung d’.

Город с 417 сентября по номеру Trainer motoriséiert

Vill Luxushotel Meenung doriwwer. An Tatsaach, esou eng Prozedur ass normalerweis am Fall néideg, dass d’417th komplett drënner gelidden ass an der Haaptstad et net mei Sënn mecht. An dësem Fall, kënnt Dir eng aner Moteur, mii zouverlässeg an bëlleg huet. Dës soll d’ZMZ-402 оч. Hien ass durch vill erlieft Luxushotel considéréiert, mii zouverlässeg wíi der UMP, a bëlleg ze erhalen. Nieft enger liewen 402-September ass vill méi einfach fir e relativ klenge Präis ze fannen, anstatt der 417th, an dat ass e grousse Plus.

Natierlech, nëmmen ze schounen vill wäert Versuch wann et finanziell positiv ass. Эта задница является задницей и рекомендуется для двигателя ЗМЗ-402 Virsprong. Hie geet мат wéineg oder острое loossen. All a senger Plaz ginn Opriichte, sou wäert d’Käschten kléng ginn. Puer Luxushotel расположен на автомобиле UAZ, установленном на импортном автомобиле «Toyota» и ранее выпущенном автомобиле. Normalerweis Diesel-Moteur gesat. Dëst, natierlech, alles ass gutt, Gefill komplett verännert, mä de Käschten ass net bëlleg Spaass, well d’Struktur vill vun Ännerungen bruecht gëtt.

для WikiCommons

Sou Daach mir d’Basis Spezifikatioune a Fonctiounen vun der Moteur 417 op der UAZ. Wiivill Päerd stellt eng Muecht Eenheet? Wann der klassesch Versioun, da 92 Liter. е. Dat ass normalerweis méi wéi genuch. Awer Muecht op Käschte vun bestëmmte найм Ресторан kann liicht eropgoen. Et ass derwäert et ze maachen oder net, decidéiert all Mënsch fir sech selwer fir sech.

Am Allgemengen, gin der 417th kéint ganz erfollegräich Kreatioun Ulyanovsk Planz genannt. Et ass net nëmmen Ännere vun dëser Motor entwéckelt, dii an Zukunft breet Applikatioun fonnt hunn net nëmmen op der UAZ Gefierer, ma och op der «Газель». Et ass dëst Moteur Éloquence. E puer vun hinnen kann am Beräich geléist ginn, anerer verlaangen berufflech Interventioun. Mä op eng Manéier, bréngt dëst Moteur extrem Seelen, также et kann zouverlässeg genannt ginn. Aner Saach ass, dass eng Ressource vun 150 000 km — et net esou vill ass. Ech géif gären der Figur bësse mii hiich, op d’mannst 250 dausend ze gesinn. Mä mat virsiichteg Ënnerhalt a sanft Operatioun kann 417 a mii grouss wéi de schrëftlech Fabrikant beschwiiert lafen.

купить детали двигателя волга газ 21 в интернет-магазине Автоклассика

Я согласен с пользовательским соглашением

Я согласен получать новости

• отремонтированный
• новый
• использовал
• нет

новый

Прокладка термостатируемой камеры системы охлаждения

20-1306040

ЦЕНА

$ 2,47 Купить

новый

Прокладка патрубка крепления воздушного фильтра

21-1109129

ЦЕНА

$ 2,47 Купить

новый

Тяга воздушной заслонки в сборе

21-1108100

ЦЕНА

$ 7,85 Купить

новый

Прокладка горловины крышки воздушного фильтра

21-1109042

ЦЕНА

$ 2,47 Купить

новый

Прокладка крепления скобы

21-1302094

ЦЕНА

$ 1,24 Купить

новый

Крышка защитная оси педали

52-1108152

ЦЕНА

$ 4,94 Купить

нет

Заглушка М18х1,5х12

296494-П8

ЦЕНА

$ 2,34 Купить

нет

Сальник передний коленчатого вала с отражателем в сборе

21-1005032

ЦЕНА

$ 3,51 Купить

нет

Прокладка для манометра и фланца

12-1104022

ЦЕНА

$ 1,17 Купить

нет

Прокладка фланца приемной трубы глушителя

51А-1203240

ЦЕНА

$ 2,34 Купить

нет

Манжета

11-8515-А3

ЦЕНА

$ 2,34 Купить

нет

Клапан выпускной

21-1007015

ЦЕНА

$ 29,27 Купить

нет

Задняя опора двигателя в сборе

21-1001050-Б

ЦЕНА

$ 17,56 Купить

отремонтированный

Бензонасос в сборе

21-1106090-В

ЦЕНА

$ 63,75 Купить

-10% отремонтированный

Фильтр грубой очистки масляный в сборе

$65,44

21-1012010-Б

ЦЕНА

$ 58,90 Купить

ТОП новый

Комплект прокладок двигателя малого

21 комплект прокладок

ЦЕНА

$ 12,34 Купить

нет

Прокладка газоотводящего трубопровода

21-1008080

ЦЕНА

$ 2,34 Купить

нет

Прокладка ГБЦ

21-1003020-Б2

ЦЕНА

$ 3,51 Купить

КАТЕГОРИЯ

• ^{показать все автозапчасти}
• Body ³²⁵
• Рамка шасси ¹
• СТОРОНА КОДЕРСА ⁵
• СТОРОНА КОЛИТЕ
• Салон автомобиля ⁶
• Крыша кузова ⁴
• Fabric on the ceiling  ⁴
• Rear door  ²³
• Rear door window and glasses movement mechanism  ⁸
• Rear Door Window  ¹
• Lock and handles of rear door  ⁶
• Задняя дверь (для моделей ГАЗ-21Р, ГАЗ-21С и ГАЗ-21Т) ⁷
• Задняя дверь (для моделей ГАЗ-21В и ГАЗ-21Д) ¹
• Пол кузова 905 817 18
• Пол кузова 905 817 18
• ковры   ¹
• Floor cover  ³
• Standard accessories and floor details  ⁴
• Floor repair elements  ⁴
• Front door  ⁵⁷
• Front door window and glass movement mechanism  ¹⁷
• Front дверь ³⁰
• Замок и ручки передней двери ¹⁰
• Капот, крылья, кожух радиатора ⁷³
• КАПОТ И КРЫЛА 1 Edition   ¹⁰
• HOOD AND FENDERS 3 edition  ⁴⁵
• HOOD AND FENDERS 2Edition   ¹⁸
• Body rear part  ³⁵
• Trunk lock  ⁵
• Lock drive and interlock of hood  ⁸
• ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА ²²
• Задняя дверь ⁸
• Задняя дверь ¹
• Блокировка и ручка задней двери ⁷
9095 9 Вентиляция и обогрев0817 27
• Front ventilation and heating  ²⁶
• Ventilation drive of front side and heating  ¹
• ACCESSORIES  ⁶
• Hook of interior  ¹
• Holder and ashtray  ⁵
• Body  ⁴
• ремонт кузовных деталей ⁴
• Ветровое и заднее стекло ⁴⁸
• Стеклоочиститель и привод ¹⁴
• Установка распылителя лобового стекла ⁸
• ВИНДСКОЙ СВОЙСТВО И ЗАДНЕГО ОБЕДА ²⁴
• Установка распылителя ветрового стекла 2 серии ²
• сиденья ¹⁶
• Спереди и задние сиденья (для GAZ-22V модели)
• СЕДЕ ¹¹
• Передние и задние сиденья (серия 1-2)  ²
• Двигатель  ¹⁷⁹
• Система выпуска отработавших газов  ¹⁴
8
• 0550
• Engine  ⁹⁰
• Engine, Assy  ²
• Cylinder Block  ¹⁸
• Cylinder Head  ²⁰
• Pistons and Connecting Rods  ⁶
• Crankshaft and flywheel  ¹²
• Distribution shaft, клапаны и подъемники ¹⁵
• Первичный масляный фильтр ⁴
• Подвеска двигателя ⁴
• Фильтр тонкой очистки смазочного масла ⁹
• FUEL SYSTEM  ⁵⁰
• Fuel Line  ⁷
• Gas pump  ⁷
• Secondary fuel filter  ³
• Carburetor K-124  ⁵
• Carburetor K-22  ²
• Бензобак (для моделей ГАЗ-21Р, ГАЗ-21С, ГАЗ-21Н, ГАЗ-21Т и ГАЗ-22Д) ¹²
• Карбюраторы управления дроссельной заслонкой ¹⁰
• Карбюратор K-125 915OL ^{8 4 СИСТЕМА 25}
• Water pump  ¹⁴
• Radiator  ¹¹
• Transmission  ⁸⁵
• Rear axle  ¹⁵
• REAR AXLE  ¹⁵
• Cardan drive  ⁹
• Cardan shafts  ⁹
• Сцепление ²⁴
• Сцепление ¹⁵
• Привод выключения сцепления и педаль тормоза ⁹
• Трансмиссия 37
  8
• Трансмиссия ²⁷
• Управление коробкой передач (для моделей ГАЗ-21Р, ГАЗ-21С, ГАЗ-21Т, ГАЗ-22В и ГАЗ-22Д) ⁸
• Управление автоматической коробкой передач (для моделей ГАЗ-21Н) ^{8 1 1}
• Механизм автоматической коробки передач GAZ-21 ¹
• Under Carriate ¹²⁴
• Колеса ¹³
• Wheels и Hubs Engine. 0550
• рама ¹⁰
• Передняя и задняя бамперы 1Eedition ⁴
• Передняя и задняя бамперы серия 2 ³
• Передняя и задняя бамперская картина ¹³
• . мост ⁹
• Рулевые тяги ⁹
• Подвеска ⁷¹
• Передняя подвеска ³³
^{Амортизаторы Задняя подвеска0817 9}
• Shock absorbers of front suspension  ⁴
• Rear spring  ¹³
• Front Suspension Lateral Stabilizer  ⁵
• Central lubrication system  ⁷
• Control
  mechanisms  ⁵⁶
• Steering  ¹⁷
• РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ  ¹⁷
• Тормоза  ³⁹
• Передние ножные тормоза  ¹²
• Задние ножные тормоза  ⁶
• Transmission brake and transmission brake control  ¹⁴
• Brake Master Cylinder  ⁶
• GAZ-21 brake master cylinder with automatic transmission  ¹
• Electrical
  equipment  ¹⁷⁷
• Electrical equipment  ¹³⁰
• Генератор ³
• Аккумулятор ⁴
• Задний фонарь, фонарь багажника и номерного знака ²⁵
• Катушка зажигания, свечи зажигания и дистрибьютор ⁸
• Стартер ⁶
• LAMP, угловая лампа, лампа Dome и Loble Dishrame).