Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Датчик фаз Лада ПРИОРА. Замена и диагностика

Датчик фаз Лада Приора или положения распределительного вала это устройство, которое применяется в автомобиле для определения начального цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала.

При помощи воздействия магнитного поля, чувствительная часть устройства реагирует на вращение распредвала в автомобиле и передает сигналы в электронную систему управления двигателем. Работа датчика непосредственно сказывается на системе впрыска топлива.
При неисправности датчика фаз приора, ЭБУ не получает от него сигнала и перестраивает работу впрыска в попарно параллельный режим. В итоге вы теряете все преимущества системы фазированного впрыска топлива, что прямым образом влияет на увеличение расхода топлива, некорректную работу двигателя и потерю его мощности.

Где находится датчик фаз Приора

Местонахождение, а также тип крепления датчика зависит от вида двигателя.
Так, на 8 клапанном двигателе Лады Приоры, устройство располагается со стороны коробки передач, в торцевой части головки блока цилиндров.
В 16-клапанных приоровских двигателях, наоборот, датчик установлен там, где располагаются шестерни валов. Устройство крепится к головке блока при помощи двух болтов. Такое место расположения датчика фаз на приоре порождает множество проблем при его замене в дальнейшем.

Как проверить датчик фаз Приоры

Для того, чтобы выявить неисправности в работе устройства, необходимо обратить внимание на следующие признаки:

  • появление индикатора «Чек Энджин» на панели приборов;
  • выявление кодов ошибки 0343, 0340 при подключении бортового компьютера или диагностического прибора;
  • заметное увеличение расхода топлива;
  • регулярная, нестабильная работа двигателя;
  • общее ухудшение динамики автомобиля (уменьшение мощности двигателя).

Теперь о способах диагностики.

Для 16 клапанного двигателя проверка производится при помощи обычного мультиметра. Для этого понадобится:

  1. Само измерительное устройство. Замерить и проверить общее напряжение в сети автомобиля (при включенном зажигании).
  2. Теперь необходимо убедиться, что устройство для определения положения распредвала обеспечивается необходимым напряжением из бортовой сети. Для этого присоедините шупы мультиметра к контактам фишки (центральный разъем). Напряжение должно составлять не менее 12 вольт. Бело-черный разъем должен выдавать 4,5-5 вольт.
  3. Если показатели предыдущего шага находятся в пределах нормы, то самое время проверить работоспособность нашего датчика. Для этого потребуется извлечь его из блока. После чего соедините устройство с разъемами фишки при помощи небольших проводов. Замеряйте параметры напряжения на контакте «В» (должно составлять не менее 0,9В).  Включите зажигание автомобиля. Поднесите к измерительному элементу датчика (расположите в специальной прорези) тонкую металлическую пластину и переведите взгляд на дисплей мультиметра, его показания должны измениться и составлять около 0.4 В. Если показания замеров имеют другие значения, датчик неисправен.

Теперь поговорим о том, как демонтировать само устройство для определения положения распределительного вала.

Замена датчика фаз Приора

В связи с тем, что деталь располагается в труднодоступном месте, существуют определенные неудобства при его демонтаже. Мы рассмотрим самый быстрый способ замены.
Итак, приступим:

  1. Первым делом скидываем минусовую клемму аккумулятора.
  2. Отключаем фишку питания от датчика.
  3. Сама деталь удерживается при помощи двух крепежных болтов, один из которых находится в труднодоступном месте. С помощью ключа откручиваем первый, самый ближний к нам болт.
  4. Для того чтобы открутить труднодоступный болт, потребуется сломать ушко крепления датчика. Данный шаг необходимо выполнять аккуратно. Для этого берем длинную отвертку с плоским концом, с необходимым усилием поддеваем корпус детали в месте его соприкосновения с блоком. Ушко датчика отломится, и вы без труда извлечете устройство. После чего, останется лишь выкрутить крепежный болт.
  5. Последующий монтаж датчика выполним без снятия других элементов двигателя. Откровенно говоря, вы можете воспользоваться двумя доступными способами. Первый – просто установить и закрепить элемент при помощи одного болта, второе ушко остается без закрепления. И полноценная установка, при которой придется снимать генератор (чтобы снять генератор в некоторых случаях придется демонтировать и компрессор кондиционера). В общем, долго и трудозатратно. Мы же пойдем по пути наименьшего сопротивления и установим наше устройство, затянув его всего в одном месте.

Как не ошибиться с выбором

Для того чтобы приобрести датчик фаз приора и не нарваться на поддельную деталь, требуется знать элементарные способы его проверки. Один из методов мы и рассмотрим.
Предположим, вы пришли в магазин автозапчастей и выбрали изделие, которое визуально внушает вам доверие. Возьмите и извлеките устройство из упаковки, достаньте обычный автомобильный ключ (предварительно извлеченный из общей связки) от замка зажигания вашей Приоры и прислоните его к измерительной части самого устройства (там, где имеется техническая прорезь). В результате он должен примагнититься к датчику и уверенно удерживаться на нем.
Вот такой простой, но действенный способ предварительной проверки.

«Важно: Помните, что конструкция датчика фаз приора 16 клапанов отличается от восьми клапанной модели».

Замена датчика положения коленвала на приоре

Добро пожаловать!
Датчик положения колевала – работает по принципу датчика холла которая применяется в трамблёрах, в карбюраторных системах впрыска, по сути они практически по работоспособность и не отличаются, просто в карбюраторном автомобиле всё делает датчик, трамблёр, коммутатор, катушка зажигания и так далее, а в инжекторе чисто датчик и ЭБУ за работой двигателя следят, кстати благодаря этому датчику, ЭБУ понимает в какой именно момент нужно воспламенять топливо-воздушную смесь, за счёт чего двигатель нормально работает без перебоев (Т.е., он за систему зажигания отвечает и если вдруг датчик выйдет из строя, то машина будет ехать либо с перебоями, либо вообще заглохнет).

Примечание!
Чтобы заменить датчик положения коленчатого вала, нужно: Минимум времени, вороток с накидной головкой (Если его нет, то накидной ключ Вам будет в помощь), а так же специальный прибор, под названием мульти-метр с функцией омметра!

Краткое содержание:

Где находится датчик положения коленвала?
Не важно какой двигатель у Вас установлен, 8 клапанный, 16 клапанный, движок от ВАЗ 2114, от Калины, всё равно на всех них датчик положения коленвала (Сокращённо ДПКВ) располагается в одном и том же месте (Указан красной стрелкой), рядом с ним находится масляный фильтр ещё (Чтобы Вам легче искалось, он указан синей стрелкой), сам же датчик к крышке масляного насоса болтом прикручен (На крышке выступ кронштейн есть, но это только на ПП так, на заднем же приводе данный датчик на крышки привода распредвала установлен) а его основная часть на шкив коленвала смотрит, за счёт шкива и за счёт датчика двигатель то и работает, если Вам интересен принцип работы ДПКВ по подробней, то в этом случае изучите статью: «Интересная информация про датчик положения коленчатого вала», в этой статье всё подробно расписано.

Когда нужно менять датчик положения коленвала?

Машина не заводится, самая частая проблема которая появляется после выхода из строя данного датчика, поэтому рекомендуем всегда новый датчик в запасе возить, а то мало ли что произойдёт с ним и потом Вы будете стоять на дороге и ждать пока Вам новый датчик не привезут, но кроме этого, если датчик ещё будет работать но будет сильно загрязнён (Он же со временем загрязняется, потому что стоит в самом низу движка), то машина то заводится всё же будет, но плохая работа на холостом ходу двигателю обеспечена, а так же потеря мощности мотора, рывки, значительное увеличение расхода топлива и сильный дым из выхлопной трубы, все эти симптомы указывают на неисправность датчика (Или на его сильную загрязнённость), но сразу бежать в автомагазин и покупать этот датчик не нужно, Вам стоит снять старый и при помощи омметра его проверить (Проверка делается очень легко и не займёт у Вам больше минуты), первым делом датчик снимается конечно же, потом берётся прибор и его выводы подключаются к разъёму датчика (см. фото ниже) после подключения, прибор должен будет выдать сопротивление от 500 и до 700 Ом, если прибор наоборот мало покажет, то значит в обмотки датчика произошло межвитковое замыкание и он подлежит замене, а если прибор слишком много покажет или вообще бесконечность выдаст как это на фото ниже показано, то в контактах которые находятся внутри датчика нарушился контакт или произошёл обрыв в катушки, в этом случае датчик тоже подлежит замене.

Примечание!
Если так оказалось что с датчиком всё в порядке а симптомы которые указали мы выше присутствуют, тогда попытайтесь очистить датчик от грязи, очищать его можно как тряпкой, так и другими специальными средствами (Некоторые люди WD-40 его очищают, она хорошо удаляет въевшуюся грязь, но только если грязь поверхностная будет, то и обычной тряпочки хватит).

Как заменить датчик положения колевала на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

Примечание!
Новый датчик покупайте только после того как старый снимите, потому что обязательно на маркировку взглянуть нужно будет и сверяясь по ней, покупать уже новый датчик, не в коем случае не берите датчик от совершенно другого движка (ВАЗ 2114 например), они все разные, у них идёт разная длинна и кстати, учитывайте тот факт что новый датчик должен быть точно такой же длинны которой обладает у Вас и старый датчик и после установки, у кончика датчика и зубьев у маховика коленвала должно расстояние быть в пределах 1±0,2 мм (Вить если впритык датчик к зубьям встанет, то при запуски движка они его просто на просто размолотят, а если далеко, т.е., датчик короткий, то просто не будет сигнала и автомобиль так же не заведётся)!

1. Снимается датчик легко, точно так же и ставится, чтобы его снять достаточно будет просто колодку с проводами отсоединить от него (см. маленькое фото, там она за счёт фиксатора держится, его отогнуть придётся) и после этого выкрутить болт крепления (см. большое фото), когда операция будет проделана, выньте датчик и обязательно зачистите поверхность от пыли и грязи на которой стоит он сам и всё, можете устанавливать новый, либо же очищенный от пыли и грязи датчик, на своё законное место.

Дополнительный видео-ролик:
Подробно посмотрите процесс замены датчика, на видео-ролике, потому что когда это видишь всё наглядно, гораздо лучше всё запоминается и появляется гарантия того, что работу Вы без ошибок произведёте.

Как поменять датчик коленвала на приоре

На чтение 5 мин. Просмотров 25 Обновлено

Датчик коленвала отвечает за равномерный впрыск горючего и подачу импульса с целью воспламенения горючей смеси. Иными словами можно сказать, что с его помощью контроллер определяет, когда и в какой цилиндр нужно подать топливо.

Где расположен ДПКВ

Коленчатый вал двигателя имеет зубчатый задающий диск, он совмещается с приводом генератора. На расстоянии приблизительно в 1 мм от верха его зубчика, на крышке насоса масла, прикреплен датчик коленвала Лады Приора.

У задающего диска всего 58 зубцов, с отступом в 6 градусов, а также промежуток в два недостающих зубца – таким способом делается синхронизация. Для того чтобы поставить коленвал на точку 114 градусов до крайней верхней точки 1 и 4 цилиндров, объединяют середину, первого после промежутка зубца, с осью ДПКВ.

Проводка коленчатого вала защищена от посторонних вмешательств своеобразным экраном, который замкнут на массе авто.

Некорректная работа цепи может спровоцировать остановку мотора, фиксирование в памяти контроллера кодов ошибки и активацию сигнализатора.

Проверяются цепи датчика коленвала после того, как зажигание отключено и колодки отсоединены от контроллера и самого датчика. При исправной цепи ДПКВ, качественной установке, но сохранении кода ошибки, которая говорит о некорректной работе детали – ДПКВ нужно менять.

Замена датчика коленвала

Рассмотрим подробнее процесс снятия детали:

  • необходимо выключить зажигание;
  • колодка проводов должна быть отсоединена;
  • гаечным ключом на 10 отворачиваем болт, что крепит датчик к крышке наноса масла;
  • достаем неисправный датчик.

После того как неисправная деталь извлечена, устанавливаем новую:

  • установить новый датчик;
  • заворачиваем болт и затягиваем его до полной фиксации;
  • подсоединяем проводку к самой детали.

Выявляем признаки неисправности

Если датчик положения коленчатого вала полностью вышел из строя он не позволит нормально завести машину. В остальных случаях некорректная работа детали выявляется по таким действиям:

  1. Мотор запускается с перебоями, не стабильно.
  2. Работа двигателя будет нестабильна.
  3. Мощность мотора значительно снижена.
  4. Если нагрузку увеличивают, появляется детонация.

Проверить датчик коленвала можно при помощи проверки сопротивления изоляции. Если цифры на омметре разнятся от показаний 550-570 Ом, значит, ДПКВ вышел из строя. В случае когда ошибка ДПКВ не аннулировалась, следовательно, необходимо почистить деталь от грязи и проверить целостность проводки и соединения. Отремонтировать ДПКВ не получится, его можно лишь заменить.

Для советских моделей автомобиля достать необходимую деталь для ее замены не слишком сложно. К примеру, ДПКВ Приора можно приобрести в ближайшем автомагазине, а инструкцию по его замене легко отыскать в Интернете. Если данную работу вы не рискнете делать самостоятельно, то на ближайшей СТО вам выполнят ее в кратчайшие сроки и за небольшие деньги.

Индуктивного типа, предназначен для измерения частоты вращения и положения коленчатого вала. Датчик установлен на крышке масляного насоса напротив задающего диска на шкиве привода генератора. Задающий диск представляет собой зубчатое колесо с 58 равноудаленными (6°) впадинами. При таком шаге на диске помещается 60 зубьев, два зуба срезаны для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы контроллера с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.

При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Установочный зазор между сердечником датчика ваз 2172 и зубом диска должен находиться в пределах (1±0,2) мм. ЭБУ по сигналам датчика выдает импульсы на форсунки.

Для замены датчика вам потребуется ключ «на 10».

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи ваз 2171.

2. Отожмите фиксатор.

3. . и разъедините колодку с проводами от датчика положения коленчатого вала ваз 2170.

4. Выверните болт крепления.

5. . и выньте датчик из кронштейна.

6. Замерьте сопротивление датчика лада приора. Сопротивление исправного датчика должно быть 500–700 Ом. Если показания тестера значительно ниже, то, вероятно, в обмотке межвитковое замыкание, а если, наоборот, высокое или тестер показывает бесконечность (см. фото), то в контактах внутри датчика нарушен контакт или произошел обрыв в обмотке индукционной катушки. И в первом и во втором случае датчик подлежит замене.

7. Установите датчик в порядке, обратном снятию.

ДПКВ (датчик положения коленчатого вала), он же датчик ВМТ (датчик верхней мертвой точки) — единственный датчик системы управления двигателем, при поломке которого двигатель точно не заведется. Этот датчик не имеет механических подвижных частей, поэтому из строя выходит достаточно редко. Чаще всего в его отказе виновата разрушенная коррозией проводка.

Признаки неисправности датчика коленвала

Полностью неисправный ДПКВ не даст запустить двигатель. В других случаях неисправности датчика можно выявить по:

  • плохому запуску двигателя;
  • неустойчивой работе мотора;
  • снижению мощности двигателя;
  • детонации при увеличении нагрузки.

Замена датчика коленвала

Где находится датчик коленвала. На всех автомобилях LADA ДПКВ крепится к картеру двигателя (к нижней его части) при помощи одного болта. На схеме он под номером 2.

Чтобы поменять датчик коленвала следует отсоединить от него колодку с проводами и вывернуть болт крепления (ключ «на 10»). На двигателях Renault-Nissan (например, h5M) предварительно придется снять (отвести в сторону) защитный кожух.

Установка ДПКВ осуществляется в обратной последовательности. Набором щупов проверяем зазор между торцом датчика и зубьями шкива коленвала. Зазор должен быть 1±0,41 мм, он задан конструкцией датчика и не регулируется.

Как проверить ДПКВ мультиметром

Установить мультиметр в режим омметра и подключить щупы к контактам ДПКВ. Сопротивление должно быть в пределах 550-750 Ом.

Установить мультиметр в режим вольтметра (с пределом измерения до 200 мВ). Подключить щупы к контактам датчика и несколько раз поднести к сердечнику датчика стальной предмет. При исправном датчике прибор должен зафиксировать скачки напряжения. Более точно проверить ДПКВ можно не снимая его с двигателя. Вращаем шкив коленвала и следим за показаниями вольтметра. У исправного ДПКВ напряжение на выводах достигает 0,3 В.

Если ДПКВ оказался исправным, а ошибка (например, p0335) в системе управления двигателем не исчезла, значит следует очистить датчик от грязи и проверить целостность провода и качества соединений в цепи.

Напомним, система управления двигателем включает в себя ряд других датчиков, о которых мы рассказывали ранее.

Датчик фаз Лада ПРИОРА. Замена и диагностика

Собственно замена

  1. Если перед заменой вы проверяли датчик, то, думаю, нет смысла объяснять где располагается ДПРВ. Добраться к нему не просто, т. к. доступ затрудняют шкивы распредвала и соседних агрегатов. Отключаем питание датчика.
  1. Затем, используя ключ на «10» откручиваем два болта крепления. Во время этой манипуляции будьте бдительны и аккуратны, чтобы нечаянно не уронить болтики с шайбами, потом их будет довольно сложно достать. Как правило второй болт открутить довольно сложно ввиду его недоступности, поэтому зачастую во время демонтажа многие просто отламывают второе ухо, после чего извлекают обломок. Если вы уверенны в том, что датчик фаз нерабочий, то такой демонтаж в принципе не страшен, если же вы не уверенны, то есть вероятность того, что вы сломаете вполне рабочий датчик.

  1. После того как датчик снят его можно более детально осмотреть или проверить на предмет наличия неисправностей. Если на ДПРВ имеются следы механических повреждений от шкивов, оцените степень повреждения и выполните ремонт или полную замену такого датчика.

  1. Дальше используя шестигранник, необходимо выкрутить крепежные винты кожуха. Располагаются они по краям сверху, также есть один внизу слева и один по центру, один под выступом. Достаем кожух вместе с винтами.
  1. Установите 1-й цилиндр в положение ВМТ, затем совпадаем метки таким образом, чтобы на шкивах распредвалов они попадали под прорези на пластиковом пыльнике. Обе метки необходимо выставить вверху. Чтобы проверить правильность выставленного коленчатого вала можно воспользоваться специальным смотровым окошком КПП. Такое можно найти на 8-клапанном моторе, на 16-клапанном это довольно проблематично. Поэтому я бы рекомендовал ориентироваться по зубчатому венцу на шкиве вспомогательных агрегатов. Датчик положения коленвала должен смотреть на 20-й зубец, вернее на его начало.
  1. В случае если все совпадает, определяем состояние шторки, у нее не должно быть дефектов, для этого используем прорези в шкиве впускного распредвала. Шестерня не должна люфтить или качаться. Если обнаружилось несоответствие фаз или повреждение вышеперечисленных элементов, придется разбирать привод ГРМ.

  1. Если же все в полном порядке, установите новый датчик положения распредвала, проворачиваем коленвал, убедившись, что шторка не задевает датчик фаз и приступаем к финальной сборке, она выполняется в обратной последовательности.

Размер ремня

Работоспособность привода механизма газораспределения на любом типе двигателя внутреннего сгорания важна. От этого зависит не только экономичность мотора, но и его мощностные показатели. Чтобы они длительное время соответствовали заявленным производителями, необходимо тщательно следить за состоянием всех узлов и агрегатов мотора. Любой двигатель ГРМ Приора в приводе имеет зубчатый ремень. Его длина, ширина, количество зубьев зависят от типа силового агрегата, установленного на машине.

Какая деталь стоит на авто можно узнать из инструкции по эксплуатации машины, или демонтировать старый и внимательно изучить его.

Если установлен движок ВАЗ 2108, то он будет иметь 111 рабочих зубьев при ширине равной 19 мм.

Мотор ВАЗ 21126 имеет в ГРМ два распределительных вала, поэтому длина привода увеличивается. Число зубьев на таком изделии будет уже 137, а ширина увеличится до 22 мм.

Что нужно для замены

В принципе ничего особенного. Единственное, что нужно для исполнения этого на «Приоре» — это ключ-головка на 10 с карданом и вороток с «трещоткой». Это устройство позволяет выкручивать болты, находящиеся в малодоступных местах. Со стороны кажется что этот датчик фаз расположен доступно. Прямо на головке блока двигателя, со стороны радиатора. Прямо у корпуса кожуха ремня газораспределительного механизма.

Но не всё так просто. Дело в том, что современные «Приоры», как правило, оборудованы кондиционером. В связи с этим на месте генератора смонтирован компрессор климатической установки. А сам генератор стоит над ним и полностью перекрывает подступ к датчику.

Техники на сервисе предлагают даже демонтировать генератор, для замены датчика фаз «Приоры». Однако это необязательно. Так как снятие генератора на этом варианте двигателя очень сложная процедура. Можно обойтись своими силами и без таких сложностей:

  • Открыть капот «Приоры».
  • Отсоединить «минусовую» клемму аккумулятора.
  • Снять разъём с датчика фаз.

Внимание! Обязательно проверить состояние проводов и фишки соединителя! Тщательно осмотреть все три входящих провода. Вполне может оказаться что проблема именно в ней, а не в датчике.

  • Ключом открутить верхний болт крепления датчика.
  • Нащупать рукой нижний и надеть на него головку ключа.
  • Вставить в ключ переходник с карданом и выкрутить болт.
  • Извлечь датчик фаз «Приоры».
  • Вставить новый.
  • Рукой наживить болты.
  • Закрутить их ключом в обратном порядке.

Дальше всё просто. Надеть и защёлкнуть фишку разъёма и подключить аккумуляторную батарею.

Обязательно! Подключить диагностику и провести сброс накопленных ошибок. ЭБУ нового типа устанавливаемые на «Приоре» умеют сохранять в памяти подобные неисправности, и простое снятие клеммы аккумулятора тут не всегда помогает.

Вариант замены для «Приоры» с 8 клапанами

Тут всё обстоит гораздо проще. Устройство контроля фаз распредвала стоит на выходе распредвала над коробкой передач. Он расположен в специальном стакане и крепится 1 болтом. Заменить его, вообще, не составляет никакого труда. Просто отсоединить и проверить провода, а потом, выкрутив 1 болт, заменить деталь, проверив перед установкой положение уплотнительной резинки. Вот и вся операция.

На представленном ниже видео, замена датчика фаз на 16-клапанном моторе ВАЗ и ремонт разъёма:

  • Датчик фаз «Лады-Приоры»
  • Наружный ШРУС «Ланоса»
  • Как поменять наружный ШРУС на автомобиле «Киа-Спектра»
  • Что собой представляет наружный левый ШРУС автомобиля «Шевроле-Круз»

Основная схема выполнения приточно-вытяжной вентиляции с рециркуляцией воздуха

Чаще всего для организации приточно-вытяжной вентиляции с рециркуляцией применяется схема, основанная на использовании связки фанкойла и чиллера. Фанкойл заменяет внутренний блок кондиционера, работая активной батареей. Это сборный агрегат, в котором располагается дренаж для организации оттока конденсата, образующегося в летний период, вентилятор, теплообменник и воздушный фильтр. Чиллер – водяной калорифер, который в зависимости от времени года подогревает или охлаждает воду, далее передающую свою температуру поступающему воздуху.

Регулирование температуры теплоносителя в чиллере осуществляется с пульта управления. Данная система позволяет осуществлять полноценное или частичное воздушное отопление зимой и кондиционирование летом. Объем помещения значения не имеет, так как существуют системы, разработанные специально для супермаркетов и прочих больших строений. Преимущество данной системы заключается в возможности вентилирования в едином климатическом режиме большого количества помещений в одном здании. Разводка точек втягивания и выхлопа воздуха от фанкойла осуществляется с помощью стандартных вентиляционных воздуховодов.

Что касается управления рециркуляцией, то оно осуществляется с помощью дистанционно регулируемых заслонок или решеток, управление которыми выполняется с пульта. Температура поступающего воздуха различается в зависимости от времени года, тогда как температура приточного воздуха, подаваемого в помещение, должна быть комфортной. Ее необходимое значение выставляется на пульте управления. Чиллер нагревает или охлаждает уличный воздух до заданного значения, он поступает в теплообменник, смешиваясь с возвращенным из помещения воздухом, в результате чего из приточного диффузора он выходит с оптимальной температурой.

Количество воздуха, который необходимо забирать из помещения подмешивать к уличному, зависит от заданных параметров температуры в помещении. Именно по данному критерию определяется устанавливаемое положение заслонок. Сами заслонки монтируются в точках забора воздуха из помещения, а также на магистрали забора уличного воздуха. Управление заслонками синхронизировано и осуществляется с пульта. Его параметры настраиваются специалистами в каждом случае индивидуально.

Последовательность

Приехав в место назначения, не спешите глушить двигатель при работающем кондиционере. Этим Вы сделаете большую нагрузку на электрическую систему преобразования питания. Сначала необходимо выключить кондиционер при работающем моторе. Вы можете это сделать, заранее подъезжая к конечному маршруту. Так как воздух в Вашем салоне уже охлажден, выключив охлаждение, салон не нагреется за короткое время. Также выключение заранее кондиционера избавит Вас от образования лужи под машиной, которая образуется в результате конденсата. На первый взгляд в этом нет ничего плохого. Но не совсем все так просто. Конденсат образуется на охладителе в салоне. Проходящий через него охладитель понижает температуру испарителя до очень низких значений. Внешний горячий воздух встречается с холодным исправителем, что в результате приводит к образованию капель воды. Выключив заранее, во время движения автомобиля кондиционер, Вы предотвратите образование вредных микроорганизмов из-за влаги в системе кондиционирования.

Как проверить датчик фаз Приоры

Для того, чтобы выявить неисправности в работе устройства, необходимо обратить внимание на следующие признаки:

  • появление индикатора «Чек Энджин» на панели приборов;
  • выявление кодов ошибки 0343, 0340 при подключении бортового компьютера или диагностического прибора;
  • заметное увеличение расхода топлива;
  • регулярная, нестабильная работа двигателя;
  • общее ухудшение динамики автомобиля (уменьшение мощности двигателя).

Теперь о способах диагностики.

Для 16 клапанного двигателя проверка производится при помощи обычного мультиметра. Для этого понадобится:

  1. Само измерительное устройство. Замерить и проверить общее напряжение в сети автомобиля (при включенном зажигании).
  2. Теперь необходимо убедиться, что устройство для определения положения распредвала обеспечивается необходимым напряжением из бортовой сети. Для этого присоедините шупы мультиметра к контактам фишки (центральный разъем). Напряжение должно составлять не менее 12 вольт. Бело-черный разъем должен выдавать 4,5-5 вольт.
  3. Если показатели предыдущего шага находятся в пределах нормы, то самое время проверить работоспособность нашего датчика. Для этого потребуется извлечь его из блока. После чего соедините устройство с разъемами фишки при помощи небольших проводов. Замеряйте параметры напряжения на контакте «В» (должно составлять не менее 0,9В). Включите зажигание автомобиля. Поднесите к измерительному элементу датчика (расположите в специальной прорези) тонкую металлическую пластину и переведите взгляд на дисплей мультиметра, его показания должны измениться и составлять около 0.4 В. Если показания замеров имеют другие значения, датчик неисправен.

Теперь поговорим о том, как демонтировать само устройство для определения положения распределительного вала.

Описание датчика распредвала на Лада Приора где находится, цена, артикулы

Где находится: в Лада Приора ДПРВ установлен под шкивом распредвала. Положение не самое удачное, так как доступ сильно ограничен. Без предварительного ослабления крепления ременного привода генератора выкрутить контролер невозможно.

Датчик неразборный, в случае выхода из строя следует заменить новым. Установка нового ДПРВ вовсе не сложная. Задача посильная для рядового автолюбителя.

Электронный блок управления двигателем систематически контролирует положение распределительного вала посредством ДПРВ. От точности показаний, своевременности передачи зависит дозировка топливной аппаратуры, прострел искры в камере сгорания цилиндров.

ДПРВ влияет на динамику разгона, стабильность работы мотора на холостых оборотах, концентрацию выбросов в выхлопных газах.

Признаки неисправности ДПРВ:

  • Нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
  • Повторный перезапуск мотора после его остановки;
  • Увеличенный расход топлива;
  • Снижение мощности силового агрегата;
  • Пассивная динамика разгона;
  • На приборной панели индикаторы сигнализируют о наличии системных ошибок;
  • Трансмиссия заблокирована на одном скоростном режиме. Выключение передачи после деактивации зажигания. Повторение однократное, циклическое;
  • Машина двигается рывками;
  • Максимальная скорость автомобиля ограничена 80 км /час;
  • Двигатель периодически глохнет;
  • Осечки при активации зажигания;
  • Двигатель не запускается после остановки.

Причины износа ДПРВ:

  • Исчерпание ресурса эксплуатации;
  • Повреждение корпуса контролера;
  • Обрыв электрической цепи;
  • Короткое замыкание контактов;
  • Обрыв датчика от удара, столкновения;
  • Не корректная работа электронного блока управления двигателем ЭБУ.

Проверка датчика фаз в Калине

Если возникло подозрение на неудовлетворительный функционал датчика фаз, то выполнить проверку можно самостоятельно без необходимости посещения сервиса. Для «знающих» владельцев Лада Калина 16 клапанов весь процесс займет не слишком много временного ресурса. Однако если опыта в данном вопросе нет, что лучшее решение — встреча с адекватным мастером.

Для диагностирования привлекаем тестер. К клеммам «А» и «В» подключаем соответствующие кабели. Запускаем мотор Лада Калина 8 клапанов и отслеживаем момент после его останова. Наблюдаем особенность поведения напряжения: сразу за остановкой движка величина напряжения должна на протяжении около 8-10 секунд равняться бортовому значению. Если таковое явление присутствует, то значит цепь целая. В ином варианте имеем дело с обрывом цепи или ее замыканием.

Допустим, цепь целостна, а поступление напряжения все равно не наблюдаем. Здесь можно подозревать контроллер. Проверка также не слишком сложна. Для этого подсоединяем клеммы «А» и «С» к проводам тестера. При включенном зажигании должно наблюдаться бортовое напряжение. Если такового не происходит, то продолжаем упорные поиски обрыва.

Подсоединяем колодку с кабелями к сенсору, а в гнезда «А» и «С» погружаем подходящие проволочные отрезки. Замыкаем их, после ждем получения электрического контакта. Теперь указанные отрезки можно временно коммутировать с выводными контактами тестера. Наблюдаем за напряжением. Если датчик фаз пребывает в «исправности», то напряжение должно отображаться скачкообразными импульсами. Когда такого явления зафиксировать не удалось, можно смело «обвинять» датчик фаз и приговаривать его к безоговорочной замене.

Вытяжка с рециркуляцией устройство вытяжного типа и вентиляции

Тогда как при использовании проточной вытяжки грязный воздух уходит из помещения через воздуховод, вытяжка с рециркуляцией имеет совершенно другой принцип действия.

Здесь такой элемент, как воздуховод отсутствует, а само устройство оснащено эффективными фильтрами-уловителями. При проходе через них воздух освобождается от всех вредных микропримесей и нежелательного запаха, а затем снова подается в помещение.

Как работает рециркуляционная вытяжка

Вытяжка рециркуляционного типа работает по замкнутому циклу. По сути, вытяжным устройством назвать ее можно только условно, поскольку воздух из помещения она не выводит, а только очищает и возвращает назад. Загрязненный воздух попадает внутрь корпуса устройства под воздействием тяги, создаваемой лопастями вентилятора, совершающего вращение в плоскости горизонтальной к поверхности кухонной плитой.

Двигаясь по заданной траектории, воздушная масса сталкивается с фильтром грубой очистки. Пройдя через него, она оставляет на его тонкосетчатой поверхности жировые включения, частички сажи и пыли.

Вытяжка такого типа выручит, когда вентиляционная система дома не работает в полную силу или вентканалы засорились настолько, что тяга в них полностью отсутствует

Далее воздушный поток под воздействием давления проходит через фильтр тонкой очистки, где избавляется от запахов и остатков мельчайших части, затем возвращается в комнату. Этот фильтр представляет собой обыкновенный картридж, наполнителем которого является гранулированный уголь. Угольный фильтр — изделие одноразовое, поэтому по мере загрязнения, он подлежит замене.

Поскольку этот тип вытяжки не взаимодействует с вентиляционной системой, дизайнерами разработаны телескопические вытяжки. При работе они создают мощную боковую тягу, за счет которой всасываются все грязные воздушные массы. Как только потребность в этом отпадает, устройство прячется в столешнице. Такое решение не только оригинально, но и очень удобно.

Предназначение и принцип действия датчика фаз

Штатный датчик фаз Приора служит для точной идентификации цикличности эксплуатации мотора и, с учетом полученной информации, трансляции ее в виде электронных импульсов на входной разъем бортового компьютера, который управляет функционалом силовой установки.

Вкратце, можно сказать, что предназначение датчика фаз – определение угловой позиции распредвала бензинового агрегата автомобиля. Принцип действия данного устройства основан на использовании эффекта Холла. На шкиве распредвала автомобиля расположен приваренный и проточенный особенным образом диск задающего значения.

При прохождении диска через специальное отверстие датчика фаз от прибора на бортовой компьютер транслируется сигнал напряжения со значением, близким к начальному показателю (чуть больше нулевого значения). При перемещении диска через контрольный сегмент для замеров появляется сигнал трансляции, т.н. опорный импульс, с разностью потенциалов около 5 Вольт, что сопоставимо позиции III цилиндра в точке сжатия.

Другими словами, высокочувствительный элемент изделия реагирует на конфигурацию, создаваемую круговым вращением распределительного вала мотора магнитного поля. Такой датчик фаз для Приора, цена на которого приемлема для российских автолюбителей, представляет собой комплекс компонентов, где устройство вторичного типа состоит из каскада выходного вида, исполненного по аналогу открытого коллектора, а также полупроводникового моста и импульсного усилителя.

Часто российские автолюбители спрашивают о датчике фаз, где находится, как сложно его демонтировать и т.д. Информируем, что это устройство расположено на кормовом приводном кожухе DOHC распредвалов. Снятие и замена датчика фаз на Лада Приора вызовет некоторый дискомфорт из-за «слепого» поиска отверстия для крепежа прибора, однако при известной сноровке это сделать будет несложно.

В автомобиле Лада Приора датчик фаз придан, как моделям с восьмиклапанным мотором, так и с шестнадцатиклапанным «движком». Если в первом случае его расположение в торцевой плоскости ГБЦ возле фильтра очистки воздуха, то во другом на ГБЦ возле первого цилиндра автотранспортного средства.

На автомобилях (восьмиклапанных) Лада Приора выпуска до 2005 года датчик фаз не устанавливался. Если транспортное средство не оснащалось ранее таким прибором, то это означало смену принципа открывания систем впрыска, т.е. форсунки работали попарно в параллельном режиме. Если прибор установлен на автомобиль, то впрыск топлива происходит фазировано, т.е. конкретной форсункой в соответствующий цилиндр.

Дефект такого устройства и приведение его в нерабочее состояние по тем или иным причинам означает, что следует ожидать увеличения расхода горючего, повышения токсичности выхлопных газов и проблем с диагностированием ошибок этого устройства. К основным неисправностям электронного гаджета относятся следующие случаи:

  1. При пуске силовой установки некоторое время стартер крутит маховик в течение 3-5 сек. Далее мотор заводится и на панели приборов загорается транспарант “Check Engine”, что означает ожидание бортового компьютера по получению сигналов прибора.
  2. Перерасход горючего.
  3. Ошибки режима самостоятельной диагностики автомобиля при эксплуатации моторного агрегата.
  4. Уменьшение динамических свойств силовой установки транспортного средства.
  5. Мотор не запускается.

Как работает автомобильный кондиционер и многое другое

Вам кажется, что за окном температура воздуха миллиард градусов и плавится асфальт. В этот момент Вы вспоминаете о зимнем холоде и снеге. Вам хочется подышать прохладным воздухом. К счастью большинство современных автомобилей оборудованы кондиционером. Это позволяет нам передвигаться на машине с комфортом даже в невыносимую жару. Но знаете ли Вы как использовать кондиционер эффективно?

Включение кондиционера в автомашине стало в наши таким каким-то не заметным действием. Мы порой не замечаем, когда мы его включили. Это как рефлекс. Большинство из нас даже не знают, как работает система кондиционирования воздуха в автомобилях. Из-за этого мы часто используем его не эффективно и не знаем, как им правильно пользоваться.

Производители автомобилей постарались сделать управление кондиционером максимально простым и не сложным. Все, что Вам нужно это включить его и выставить необходимую температуру. Остальное за Вас делает система охлаждения воздуха. Но, чтобы использовать автомобильный кондиционер более эффективно (к примеру, для экономии топлива, которое при включенном кондиционере потребляется значительно больше) необходимо придерживаться определенных правил.

Наше интернет издание предлагает Вам несколько советов, как эффективно использовать кондиционер в автомобиле. Но для начала давайте узнаем, как же работает система кондиционирования воздуха в современных автомашинах.

Автомобильная система охлаждения воздуха представляет собой замкнутый контур, в котором есть область высокого и низкого давления. В участке контура, где находится высокое давление, хладагент (охлаждающие химическое вещество в этой области находится в газообразном состоянии) движется по системе через специальный компрессор, который соединен ременным приводом с двигателем

Обращали ли Вы внимание, что когда Вы нажимаете кнопку «AC» (вкл. кондиционер), то под капотом раздается шум

Это включается компрессор, который подает газообразный хладагент в конденсатор (радиатор), который охлаждает нагретый газ, превращая его в жидкообразное состояние.

Затем на стороне низкого давления жидкость, которая находится под высоким давлением, попадает через клапан в испаритель. Вот, где происходит волшебство. Хладагент находящиеся в области низкого давления имеет очень низкую температуру кипения и когда он достигает испарителя (на самом деле это простой радиатор, который находится за центральной консолью) сразу превращается в газ. Это процесс называется испарение.

Если вспомнить среднюю школу, то испарение является эндотермическим процессом, что означает, что при испарении поглощается тепло. Поэтому испаритель, который находится за приборной панелью, охлаждает воздух, поступающий в салон с улицы, через систему вентиляции.

Затем этот цикл повторяется снова и снова.

Теперь когда мы узнали (для тех кто не знал) как работает кондиционер в автомобиле, давайте ознакомимся с несколькими советами, чтобы узнать как использовать кондиционер более эффективно.

Техническое обслуживание

Не забывайте регулярно обслуживать свой автомобиль, меняя салонный фильтр. Как минимум один раз в год Вы обязательно должны менять этот воздушный салонный фильтр. Также советуем Вам каждый год обрабатывать систему вентиляции антибактериальными распылителями. Для этого, купив антибактериальные средства (желательно спрей и т.п.) включите двигатель и запустите систему вентиляции салона, отключив рециркуляцию воздуха. Далее откройте капот и в том месте, где происходит забор воздуха, поступающий в салон, прысните антибактериальным средством. Это вещество вместе с воздухом пройдет через всю систему вентиляции и поступит в салон. Таким образом Вы обезопасите себя от образования вредных бактерий и микробов в системе вентиляции.

Также рано или поздно Вам придется заменить в системе хладагент. Обязательно проводите эти работы только на авторизованном дилерском центре, чтобы избежать поломки системы кондиционирования воздуха или заправки охладителя, не сертифицированного автомобильной компанией.

Неисправности датчика фаз ВАЗ 2112 (16 клапанов)

Датчик фаз ВАЗ 2112 16 клапанов, который известен многим автолюбителям как «датчик положения распредвала», представляет собой обыкновенное устройство, способствующее нормальному функционированию работы мотора в автомобиле. Он установлен на всех моделях ВАЗа с 16-ти клапанным мотором. Также его можно встретить на 8-ми клапанных двигателях с показателем нормы токсичности евро-3 и фазированным впрыском топлива.

Принцип работы дачика фаз в системе с фазированным впрыском

Устройство производит передачу импульса на электронный блок управления мотора, который контролирует количество подаваемого топлива и процесс подачи форсункой бензина в цилиндр в момент открытия впускного клапана.

Датчик фаз используется для точного определения циклов работы мотора и четкой формировкой соответствующего импульсного сигнала. Он расположен недалеко от головки блока цилиндра, которая находится со стороны воздушного фильтра на моторе.

Причины неисправной датчика фаз

1. При включении зажигания двигателя начинает около 3-4 секунд вращаться стартер, после чего мотор постепенно запускается в работу и включается чек эйндж. В подобной ситуации, в момент запуска, когда до электронного блока управления (ЭБУ) не доходят никакие показаний с датчика фаз, то система автоматически переключается на работу мотора, основанную на показателях системы зажигания (согласно ДПКВ).

2. Выходит из лада режим самодиагностики транспортного средства.

3. Начинает увеличивать объем расхода топлива.

4. Происходит снижение уровня динамики двигателя. В момент разгона возникают провалы.

5. Начинает гореть лампочка сигнализатора с надписью «CHECK» (Проверить).

В случае неисправной работы датчик фаз на ВАЗ 2112 загорается чек, и система выдает ошибку Р0340 – «Ошибка датчика фазы».

Проверка датчика фаз

Неисправность прибора можно осуществить исключительно с помощью диагностического прибора. Для совершения проверки понадобится выполнить несколько простых действий.

Поставить верхний цилиндр фазового датчика в верхнюю мертвую точку, при этом датчик, отвечающий за расположение коленвала, следует направить на основании двадцатого зубца, отсчитывая от первых двух пропущенных. Если в данном положении в его работе и со шкивом ничего не произошло, переключите ошибку на ЭБУ и проследите, в зависимости от каких обстоятельств она вновь возникнет.

Если в момент холостого хода мотора не возникает подобной ошибки, следует проверить соответствующие соединения и все провода. Для этого достаточно пошевелить клеммами и проводкой, при этом возникновение ошибки свидетельствует о проблемном соединении, а не выходе из строя самого датчика.

Когда ошибку выбило через 15 секунд после того, как был совершен сброс, следует сменить фазовый датчик на новый.

Замена датчика

Для смены неработающего датчика понадобится:

1. Отсоединить клемму. Для этого следует аккуратно открутить два болта, используя ключ на 10.

Совет! Внимательно отвинчивайте болты, чтобы они не упали под машину или попали в генератор вместе с шайбами.

2. Снять датчик и осмотреть его на наличие повреждений механического характера, идущих от шкива распределительного вала.

3. Устранить защитный пластиковый кожух и полностью проверить весь механизм. Если следы от соприкосновения со шкивом отсутствуют, следует поменять лишь датчик и собрать в обратной поочередности.

Своевременное устранение проблемы поможет прослужить вашему транспортному средству гораздо дольше и убережет вас от несвоевременной поломки в момент движения автомобиля в пути.

 


Датчик распредвала гранта 8 кл

Мотор автомобиля оснащен специальным элементом, поддерживающим систему в целом – это датчик фазы. Его местонахождение – участок на головке двигателя, с левой стороны. Функция – определение в конкретный момент поворотного угла распредвала калина 8 клапанов (или 16). Выполняя свою деятельность, устройство изнашивается, приходит в негодность, поэтому его приходится заменять. Происходит подобное по множеству причин. Чтобы понять, как выбрать новое изделие, демонтировать сломанную и установить новую деталь, необходимо изучить информацию ниже.

Если своевременно не заменять механизм, возникают проблемы с корректным функционированием двигателя. Это ведет к дополнительным растратам и вытекающим проблемам в системе.

Назначение и функциональная нагрузка

Датчики на Калине 8 клапанов созданы для постоянного контроля угловой части ГРМ в положении силового узла от коленвала. Управляющий механизм получает необходимую информацию, а после обрабатывает ее. В результате впрыскивается топливо и регулируется зажигание.

В основе изделия лежит принцип Холла – измерение движения (направления), изменение носителей заряда. Далее в промежуток времени, когда происходит пересечение магнитного поля полупроводником, происходит регистрация полученной информации. Поле образуется магнитом, находящимся в устройстве. Колесо вала имеет зубец из металла, проходящий около устройства. В это время происходит появление импульса, передаваемого в блок управления электронного типа.

ЭБУ помогает получать импульсы, поступающие в разные временные отрезки, анализирует их, распознает расположение в пространстве поршня ВИТ, а затем выдает команды для впрыска, зажигания смеси топлива.

Механизм начинает работать от искры, попадающей на свечи, когда происходит сжатие и пуск газов отработанного вида. Эти системы зависят от функций, которые выполняет датчик коленвала.

Грамотный выбор

Лада Калина 8 клапанов имеет определенные отличия от 16 — ти клапанного мотора. Однако автомобильные специалисты иногда осуществляют монтаж механизма с 8 клапанами на 16, при этом двигатель работает правильно.

Основные отличия похожих элементов системы:

Датчик фаз Калина 8 кл может отличаться отсутствием специальной прорези, необходимой для сигнального диска. Такое изделие нельзя устанавливать на двигатель с шестнадцатью клапанами. Он функционирует со штырем, установленным на распределительном вале (на самом торце).

Во избежание ситуаций несоответствия, приобретайте механизм по характеристикам двигателя. Не нужно обращать внимание на маркировку производителя. Номер запчасти по каталогу ВАЗ (Гранта, Ларгус, Калина, Приора) будет всегда одинаковым:

  • мотор с восемью клапанами – 21110370604000;
  • 16-клапанный – 21120370604000.

Определение поломки

Устройство находится в близости от головки блока цилиндра, на силовом узле. Понять первые признаки плохого функционирования механизма легко, особенно опытному автолюбителю.

Вот основные критерии распознавания поломки:

  • загорается, потухает лампочка, предназначенная для постоянного контроля двигателя во время проворачивания ключа зажигания в машине;
  • загорается «Check engine» на приборной панели после того, как стартер делает три — четыре оборота и мотор приходит в действие. Датчик будет срабатывать, если электронный блок управления не будет получать необходимой информации и ему приходится использовать данные от ДПКВ;
  • динамика мотора становится хуже – транспортное средство передвижения медленно нагоняет скорость (это легко заметить при движении под уклон). В этом случае причин неполадки три. Первая — датчик распредвала сломан, вторая – поломка ДМРВ, третья — снижена компрессия;
  • сильный топливный расход – такой «симптом» не очень точный, имеет целый ряд возможных причин. Как отдельный критерий неполадки его брать не стоит, но как один из нескольких можно.

Если механизм вышел из строя, будет гореть «Check engine», при этом система выдаст ошибку «Р0340». Такой момент означает стопроцентную неисправность. Если такое произошло, необходимо проверить устройство. После детальной диагностики рекомендуется заменить неисправные детали.

Особенности при диагностике

При возникновении первых подозрений, рекомендуется приступить к тщательному осмотру. Если вам это не под силу, рекомендуется обратиться к профессионалам своего дела.

Первое, что нужно сделать – выяснить первичную причину поломки. Их может быть несколько:

  • в схеме случилось короткое замыкание;
  • температура силового узла поднимается;
  • диск зубчатого типа сломан или поврежден;
  • крепежные ушки повреждены;
  • датчик фаз Калина 8 кл или 16 кл смещен.

Если загорается «Чек», которые выдает одну из двух ошибок – 0340, 0343, то вина точно лежит на устройстве фаз. Возможно, причина в соединениях.

Самостоятельное устранение неисправностей

Проблема в эксплуатации должна повлечь за собой проверку системы. Провести ее можно самостоятельно за относительно короткое время. Если вы водитель — новичок или не разбираетесь в тонкостях, лучшим решением станет обращение в профессиональный сервисный центр. Там мастера помогут устранить все возникшие проблемы и поломки механизма.

Датчик коленвала и распредвала диагностируется при помощи специального тестера. Кабеля подключаются к необходимой клемме (А, В) в соответствующем порядке. Автомобиль заводится, следует подождать время его остановки. Важно тщательно наблюдать за изменением в напряжении.

На первых десяти секундах величина напряжения должна быть равной значению бортового типа. В таком случае цепь не разорвана. Если такого не происходит, то она замкнута или оборвана.

Иногда при целостной цепи напряжения не бывает. Такие неисправности часто возникают по вине контроллера. Проверить это несложно, во время подсоединении клемм А, С к тестеру. В результате должно быть бортовое напряжении при включенном зажигании. Если такого не происходит, значит необходимо искать обрыв дальше.

Замена устройства на новое

Это легкий процесс, с которым справится человек с небольшим опытом подобной работы. Если самостоятельно делать такую деятельность нет времени, можно всегда обратиться к грамотному мастеру.

Для замены потребуется:

  • ключ на десять;
  • качественный датчик фазы.

Этапы ремонтного мероприятия:

  • отжав фиксаторы из пластмассы, следует отключить питание;
  • болт крепежного типа откручивается;
  • снятие самого устройства;
  • вставляется аналог;
  • подключение к системе.

Данные манипуляции не займут больше часа. Лучше не торопиться, чтобы все сделать качественно, а также не сломать пластмассовые фиксаторы.

Выход из строя данного механизма – редкое явление. Но случиться оно может с каждым, поэтому лучше понимать причины и знать, как устранить неполадки.

Датчик фазы распредвала для а/м ГАЗ 406дв, ( -3847) GAN.

Датчик Фазы Распредвала 2110 И Мод, 2170 Priora Kraft 2.

Датчик Фазы Распредвала 2110 И Мод, 2170 Priora Bautler.

Датчик положения распредвала pinin mbl35540707

Датчик фазы распредвала ВАЗ 2110-2112 16-кл, 21.3847

Датчик положения распредвала V5, D60 (ФАЗ)

Датчик фазы распредвала ВАЗ 2110-2112 16-кл 363.3847, 2.

Датчик Фазы Распредвала 2110 И Мод, 2170 Priora Bautler.

Датчик фазы распредвала ВАЗ 2108-10 8-кл, 141.3855 FENO.

Датчик положения распредвала 2,0 ECLIPSE 94-99

Датчик Фазы Распредвала Газ Дв Змз 405,406,409 Умз 4216.

Датчик Фазы Распредвала 2110 И Мод, 2170 Priora 16Кл Ав.

Датчик положения распредвала lancer ix mbl50781414

Датчик положения распредвала AUDI/PASSAT/GOLF/JETTA/TOU.

Fortluft Датчик положения распредвала Hyundai / Kia / M.

Датчик положения распредвала Emgrand X7 (1016050258)

Датчик распредвала (фаз) ГАЗ дв.406,409 49.3855 (ан. 24.

Датчик положения распредвала Mitsubishi Pajero/Montero.

Датчик положения распредвала MB W204/C04/C217/W212/Spri.

Датчик положения распредвала audi a3/a4/a6/a8/tt, vw bo.

Датчик положения распределительного вала (распредвала).

Датчик распредвала (фаз) ВАЗ-2111 8-клап. (Автоэлектрон.

Fortluft Датчик положения распредвала Nissan / Infiniti.

2737038000 HYUNDAI/KIA Датчик распредвала

Датчик распредвала (фаз) ВАЗ-2112 16-клап. (СтартВольт)

Fortluft Датчик положения распредвала Hyundai sfg098

Fortluft Датчик положения распредвала Hyundai / Kia sfg.

Датчик положения распредвала MB W176/W204/W205/W212 08.

Датчик положения распредвала SWAG 10932421

Датчик положения распредвала MITSUBISHI: LANCER седан 1.

Датчик положения распредвала CHEVROLET 96418393

Датчик положения распредвала FEBI 23799

Датчик положения распредвала audi a4, vw golf iv 1.6-2.

Датчик положения распредвала Chevrolet Lanos (T100) (97.

Датчик распредвала (фаз) ВАЗ-2112 16-клап. (Автоэлектро.

Датчик фазы распредвала дв.УМЗ А-274 ГАЗ (BOSCH 0 232 1.

Датчик положения распредвала MB W202/W203/W210/Sprinter.

Датчик положения распредвала 2,4 eclipse эклипс 00-05g.

Датчик положения распредвала mazda 3 03- MZLSWSA1506

Датчик распредвала (фаз) ВАЗ-2111 8-клап. (АвтоВАЗ) в у.

Датчик положения распредвала mazda 3 03- MZLSWSA1505

Датчик положения распредвала vw golf/passat/phaeton 1.8.

Датчик положения распредвала Matiz, Aveo (96325867, Д86.

07K907601A VAG Датчик распредвала

Датчик фазы распредвала дв.406,409,4213 «пекар&quo.

датчик положения распредвала Sorento/Grand Starex/Porte.

Датчик распредвала (фаз) ВАЗ-2112 16-клап. (СОАТЭ) 2112.

12147539165 BMW Датчик положения распредвала

Датчик Темп-Ры Охлаждающей Жидкости 2101-08,ока,калина.

Датчик фазы распредвала дв.406,409 Евро-2 (BOSCH 0 232.

Fortluft Датчик положения распредвала BMW sfg093

3935045700 HYUNDAI/KIA Датчик положения распредвала

Датчик угла (положения коленвала/распредвала) 2872277.

Датчик положения коленчатого вала Пекар ВАЗ 1117-1119.

Датчик распредвала (фаз) ГАЗ (дв. 406, 409, 4216) 49.38.

Датчик положения распредвала land cruiser 100/tundra/gs.

Датчик положения распредвала 393504A400 PORTER2 ПОРТЕР2

Датчик положения распредвала land cruiser 200/gs/gx/ls.

Датчик фазы распредвала ВАЗ 2108-10 8-кл, 141.3855

Датчик распредвала (фаз) ВАЗ-2111 8-клап. (СОАТЭ) в уп.

Датчик положения распределительного вала blue print ADC.

Датчик распредвала (фаз) ВАЗ-2111 8-клап. (СтартВольт)

3935023500 HYUNDAI/KIA Датчик положения распредвала

12674704 GENERAL MOTORS Датчик положения распредвала

датчик положения к/вала 2,0 TCI

Датчик положения распредвала AMD.SEN85

Датчик положения распредвала AMD AMD.SEN179

Датчик фазы распредвала ВАЗ 2110 8кл

Датчик фазы распредвала ВАЗ 2111 50.3855

Датчик положения распредвала AMD AMD.SEN169

Датчик распредвала ВАЗ 2112 дв. 16 кл. LADA 21120-37060.

Датчик положения распредвала AMD AMD.SEN219

Датчик фазы распредвала для а/м ГАЗ 406дв, -3847

Датчик фазы распредвала для а/м ГАЗ 405,406,409, УАЗ, 4.

Датчик температуры тосола ВАЗ 2108-10, 2190 Granta, ( 2.

Датчик положения распредвала старт вольт VS-CM 08900

В данной статье я напишу как произвести замену датчика фаз у Лада Гранта с фото инструкцией.

Необходимые инструменты

  • Ключ трещоточный
  • Удлинитель с карданчиком (для 16-клапанного двигателя)
  • Головка на 10 мм
  • сам датчик положения распредвала.

Замена датчика на 8 и 16 клапанных двигателях аналогичны. На автомобиле Лада Гранта датчик положения распредвала расположен на задней крышке привода распределительных валов.
Обратите внимание у ВАЗ – 21126 датчик установлен на передней стороне двигателя рядом со шкивом выпускного распределительного вала.

Что такое датчик фаз (ДФ) или датчик положения распредвала (ДПРВ)

Это узел контроля положения распределительного вала и клапанов. С его помощью производится контроль и коррекция фаз газораспределения. Расположен он в моторном отсеке.

Видео инструкция по замене датчика фаз Лада Гранта

Фото инструкция замены датчика фаз у Лада Гранта

Отсоедините на автомобиле провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.


Отожмите при помощи пластикового фиксатора от датчика фазы колодку жгута проводов.


Теперь нужно вывернуть болт крепления датчика распредвала и можно будет снимать с авто датчик распределительного вала.

После визуального осмотра, если такое требуется проводим замену датчика положения распредвала или просто датчика фаз.


Устанавливаем датчик положения распредвала (датчик фаз) в обратном порядке.

Как определить неисправность в ДПРВ

Как правило это проявляется в виде троения или перерасхода топлива, проблемы с запуском двигателя и при холостом ходе. Проверяют распредвал при помощи тестера или мультиметра.

Выбор, устранение неполадок и замена датчика фаз на Калине

Мотор автомобиля оснащен специальным элементом, поддерживающим систему в целом – это датчик фазы. Его местонахождение – участок на головке двигателя, с левой стороны. Функция – определение в конкретный момент поворотного угла распредвала калина 8 клапанов (или 16). Выполняя свою деятельность, устройство изнашивается, приходит в негодность, поэтому его приходится заменять. Происходит подобное по множеству причин. Чтобы понять, как выбрать новое изделие, демонтировать сломанную и установить новую деталь, необходимо изучить информацию ниже.

Если своевременно не заменять механизм, возникают проблемы с корректным функционированием двигателя. Это ведет к дополнительным растратам и вытекающим проблемам в системе.

Назначение и функциональная нагрузка

Датчики на Калине 8 клапанов созданы для постоянного контроля угловой части ГРМ в положении силового узла от коленвала. Управляющий механизм получает необходимую информацию, а после обрабатывает ее. В результате впрыскивается топливо и  регулируется зажигание.

В основе изделия лежит принцип Холла – измерение движения (направления), изменение носителей заряда. Далее в промежуток времени, когда происходит пересечение магнитного поля полупроводником, происходит регистрация полученной информации. Поле образуется магнитом, находящимся в устройстве. Колесо вала имеет зубец из металла, проходящий около устройства. В это время происходит появление импульса, передаваемого в блок управления электронного типа.

ЭБУ помогает получать импульсы, поступающие в разные временные отрезки, анализирует их, распознает расположение в пространстве поршня ВИТ, а затем выдает команды для впрыска, зажигания смеси топлива.

Механизм начинает работать от искры, попадающей на свечи, когда происходит сжатие и пуск газов отработанного вида. Эти системы зависят от функций, которые выполняет датчик коленвала.

Грамотный выбор

Лада Калина 8 клапанов имеет определенные отличия от 16 — ти клапанного мотора. Однако автомобильные специалисты иногда осуществляют монтаж механизма с 8 клапанами на 16, при этом двигатель работает правильно.

Основные отличия похожих элементов системы:

  • форма;
  • размер разъема.

Датчик фаз Калина 8 кл может отличаться отсутствием специальной прорези, необходимой для сигнального диска. Такое изделие нельзя устанавливать на двигатель с шестнадцатью клапанами. Он функционирует со штырем, установленным на распределительном вале (на самом торце).

Во избежание ситуаций несоответствия, приобретайте механизм по характеристикам двигателя. Не нужно обращать внимание на маркировку производителя. Номер запчасти по каталогу ВАЗ (Гранта, Ларгус, Калина, Приора) будет всегда одинаковым:

  • мотор с восемью клапанами – 21110370604000;
  • 16-клапанный – 21120370604000.

Определение поломки

Устройство находится в близости от головки блока цилиндра, на силовом узле. Понять первые признаки плохого функционирования механизма легко, особенно опытному автолюбителю.

Вот основные критерии распознавания поломки:

  • загорается, потухает лампочка, предназначенная для постоянного контроля двигателя во время проворачивания ключа зажигания в машине;
  • загорается «Check engine» на приборной панели после того, как стартер делает три — четыре оборота и мотор приходит в действие. Датчик будет срабатывать, если электронный блок управления не будет получать необходимой информации и ему приходится использовать данные от ДПКВ;
  • динамика мотора становится хуже – транспортное средство передвижения медленно нагоняет скорость (это легко заметить при движении под уклон). В этом случае причин неполадки три. Первая — датчик распредвала сломан, вторая – поломка ДМРВ, третья — снижена компрессия;
  • сильный топливный расход – такой «симптом» не очень точный, имеет целый ряд возможных причин. Как отдельный критерий неполадки его брать не стоит, но как один из нескольких можно.

Если механизм вышел из строя, будет гореть «Check engine», при этом система выдаст ошибку «Р0340». Такой момент означает стопроцентную неисправность. Если такое произошло, необходимо проверить устройство. После детальной диагностики рекомендуется заменить неисправные детали.

Особенности при диагностике

При возникновении первых подозрений, рекомендуется приступить к тщательному осмотру. Если вам это не под силу, рекомендуется обратиться к профессионалам своего дела.

Первое, что нужно сделать – выяснить первичную причину поломки. Их может быть несколько:

  • в схеме случилось короткое замыкание;
  • температура силового узла поднимается;
  • диск зубчатого типа сломан или поврежден;
  • крепежные ушки повреждены;
  • датчик фаз Калина 8 кл или 16 кл смещен.

Если загорается «Чек», которые выдает одну из двух ошибок – 0340, 0343, то вина точно лежит на устройстве фаз. Возможно, причина в соединениях.

Самостоятельное устранение неисправностей

Проблема в эксплуатации должна повлечь за собой проверку системы.  Провести ее можно самостоятельно за относительно короткое время. Если вы водитель — новичок или не разбираетесь в тонкостях, лучшим решением станет обращение в профессиональный сервисный центр. Там мастера помогут устранить все возникшие проблемы и поломки механизма.

Датчик коленвала и распредвала диагностируется при помощи специального тестера. Кабеля подключаются к необходимой клемме (А, В) в соответствующем порядке. Автомобиль заводится, следует подождать время его остановки. Важно тщательно наблюдать за изменением в напряжении.

На первых десяти секундах величина напряжения должна быть равной значению бортового типа. В таком случае цепь не разорвана. Если такого не происходит, то она замкнута или оборвана.

Иногда при целостной цепи напряжения не бывает. Такие неисправности часто возникают по вине контроллера. Проверить это несложно, во время подсоединении клемм А, С к тестеру. В результате должно быть бортовое напряжении при включенном зажигании. Если такого не происходит, значит необходимо искать обрыв дальше.

Замена устройства на новое

Это легкий процесс, с которым справится человек с небольшим опытом подобной работы. Если самостоятельно делать такую деятельность нет времени, можно всегда обратиться к грамотному мастеру.

Для замены потребуется:

  • ключ на десять;
  • качественный датчик фазы.

Этапы ремонтного мероприятия:

  • отжав фиксаторы из пластмассы, следует отключить питание;
  • болт крепежного типа откручивается;
  • снятие самого устройства;
  • вставляется аналог;
  • подключение к системе.

Данные манипуляции не займут больше часа. Лучше не торопиться, чтобы все сделать качественно, а также не сломать пластмассовые фиксаторы.

Выход из строя данного механизма – редкое явление. Но случиться оно может с каждым, поэтому лучше понимать причины и знать, как устранить неполадки.

Монтажный блок ВАЗ-2110. Расположение предохранителей и реле

Расположение и функции датчиков распределительного вала и коленчатого вала — Замена автозапчастей, обзоры, ремонт автомобилей

Сегодняшние автомобили не имеют распределителя, поэтому им нужен способ определения времени — когда впускные и выпускные клапаны открываются и закрываются, и когда поршни поднимаются и вниз. Двигатели автомобилей имеют четыре цикла: впускной, компрессионный, сгорающий и выпускной. На такте впуска распределительный вал открывает впускные клапаны, позволяя воздуху и топливу поступать в двигатель. Попав внутрь, поршни поднимаются и сжимают газ и воздух, чтобы подготовить его к такту сгорания.

При сгорании свеча зажигания зажигает искру и вызывает взрыв в цилиндре, толкая поршень обратно вниз. На тактах сжатия и сгорания впускные клапаны перемещаются в свое закрытое положение, а выпускные клапаны открываются, чтобы позволить результатам взрыва уйти через выхлоп. На такте выпуска поршень выталкивает отработанный газ и воздух через выпускные клапаны и через систему выпуска.

Время

Поскольку два твердых объекта не могут занимать одно и то же пространство одновременно, клапаны должны закрываться, когда поршень поднимается.Датчик распредвала сообщает компьютеру, где находится распредвал. Датчик коленчатого вала сообщает компьютеру, где находится коленчатый вал. Компьютер использует сигналы обоих датчиков — или любого из них, если у автомобиля есть один или другой — для определения нескольких частей информации, необходимой двигателю для эффективной работы, включая скорость двигателя (об / мин), которая, в свою очередь, сообщает компьютеру открывать или закрывать топливные форсунки для большего или меньшего количества топлива.

Расположение датчика распределительного вала

Датчик распределительного вала обычно расположен в верхней части двигателя.Он может быть наверху блока, на одной или обеих головках или на впускном коллекторе, обычно рядом с крышкой привода ГРМ. В некоторых случаях вы можете найти датчик распределительного вала за крышкой привода ГРМ. Если датчик распределительного вала находится снаружи двигателя, его обычно легко заменить.

Расположение датчика коленчатого вала

Датчик коленчатого вала обычно расположен в нижней части блока, ближе к передней части двигателя. В большинстве случаев вы найдете его за гармоническим балансиром. В некоторых автомобилях вы можете найти датчик коленчатого вала за крышкой привода ГРМ, рядом с нижней частью блока, хотя это бывает редко.Пока датчик находится снаружи блока, его относительно легко заменить.

Советы по замене датчиков

В некоторых случаях код датчика распределительного вала не означает, что датчик неисправен. Например, двигатель Dodge Hemi имеет фазовращатели на шестернях кулачка, а также датчик масла в кулачке под впуском. Если датчик неисправен, компьютер может отправить код для датчика распределительного вала. В некоторых случаях код датчика коленчатого вала может означать другую проблему, из-за которой датчик кривошипа имеет неправильные показания.

  • Перед отключением кабеля проверьте проводку, чтобы убедиться, что она в хорошем состоянии. Возможно, вам придется немного отодвинуть жгут проводов, чтобы увидеть хорошие 3–4 дюйма.
  • С помощью отвертки с плоской головкой осторожно подденьте пластиковые фиксаторы на датчике в сторону от пигтейла.
  • Всегда вытягивайте косичку прямо. Если он не хочет легко отрываться от сенсора, осторожно двигайте его вперед и назад. Вы не хотите повредить штифты внутри.
  • Обязательно захватите болты при их снятии.Если они упадут в моторный отсек или на землю, вы можете их не найти. Большинство датчиков не поставляются с новыми болтами.

Посетите Motorad сегодня, чтобы узнать больше о датчиках кривошипа и кулачка и узнать, где найти качественные запасные части для вашего автомобиля.

 Источник: https://itstillruns.com/differences-camshaft-sensor-crankshaft-sensor-7467710.html 

Как установить датчик положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала часто располагается рядом с коленчатым валом или вокруг него.Этот небольшой компонент является важной частью двигателя в значительной степени потому, что он отправляет информацию в бортовой компьютер, который используется для определения скорости и положения распределительного вала. Это, в свою очередь, отправляет необходимые данные для внесения корректировок, которые увеличивают или уменьшают скорость транспортного средства до тех пор, пока двигатель не достигнет оптимального уровня производительности.

Шаг 1 — Расположение датчика положения распределительного вала

Прежде чем вы сможете фактически установить датчик положения распределительного вала, вам сначала нужно знать, где его найти в двигателе.К счастью, датчик положения распредвала найти легко. Как правило, датчик располагается непосредственно рядом с распредвалом или рядом с ним. Он часто расположен в верхней части кожуха двигателя, который находится рядом с впускным или выпускным распределительным валом.

Поскольку датчик положения распределительного вала легко доступен без снятия других частей двигателя, установка одного из них не будет такой сложной задачей для опытного мастера по ремонту.

Шаг 2 — Удаление болтов и заглушек

После того, как вы найдете старый датчик положения распределительного вала с повреждением, вы можете приступить к его удалению.У датчика есть маленькие болты, которые удерживают его на месте. Датчик также подключается к системе впрыска топлива через штекер с двумя проводами.

Торцевым ключом отверните болты, удерживающие датчик положения распределительного вала на месте. Убедитесь, что вы не потеряли эти болты, так как они понадобятся вам для прикручивания нового болта на место после установки. После снятия болтов снимите заглушки, соединяющие датчик с компьютерной системой автомобиля. Теперь вы можете вынуть датчик из корпуса.

Шаг 3 — Проверка датчика положения распределительного вала

Перед установкой датчика положения распределительного вала убедитесь, что он работает правильно. Чтобы проверить это, подключите датчик к мультиметру и установите для него функцию проверки диодов или настройку низкого сопротивления. Затем вам нужно провести магнит перед датчиком. Для уверенности обязательно проделайте это несколько раз. Показания должны существенно измениться, чтобы определить, что датчик работает правильно.

Шаг 4 — Расположение головки цилиндров

После проверки можно приступать к установке датчика.Найдите головку блока цилиндров. Здесь вы установите датчик положения распределительного вала.

Шаг 5 — Установка уплотнительного кольца

Затем вам необходимо установить новое уплотнительное кольцо на датчик положения распределительного вала. Важно, чтобы вы слегка смазать кольцо моторным маслом. Смазав его маслом, поместите его в кожух и затяните болты.

Шаг 6 — Размещение датчика положения распределительного вала

Теперь вы можете прикрепить датчик к электрическому разъему. При подключении разъем должен зафиксироваться на месте.Чтобы удалить его, просто нажмите на фиксатор.

Шаг 7 — Установите болты на место

После размещения датчика снова подключите его к компьютерной системе. Прикрутите датчик положения распределительного вала, а затем установите кожух двигателя на место.

Могу ли я водить машину с неисправным датчиком положения распределительного вала? — AnswersToAll

Могу ли я водить машину с неисправным датчиком положения распределительного вала?

При выходе из строя датчика положения или при появлении симптомов неисправности коленчатого вала, которые нельзя игнорировать, не садитесь за руль.… Если проблемы более серьезны, вождение может привести к значительному повреждению двигателя, ремонт которого может стоить намного дороже.

Из-за чего датчик распредвала выходит из строя?

Со временем датчик положения распределительного вала может выйти из строя или изнашиваться из-за несчастных случаев или обычного износа. Есть несколько предупреждающих знаков, на которые следует обратить внимание, прежде чем ваш датчик положения распределительного вала полностью выйдет из строя и остановит двигатель, что сделает замену необходимой.

Что делает неисправный датчик распредвала?

Когда датчик положения распределительного вала ослабевает, сигнал, который он передает на ECM автомобиля, также ослабевает.В конце концов, сигнал ослабнет настолько, что сигнал отключится, как и двигатель. Это может произойти, когда автомобиль припаркован, или во время вождения. Последнее может быть опасной ситуацией.

В чем разница между датчиком распредвала и датчиком коленвала?

Датчик распредвала определяет, какой цилиндр работает, чтобы установить синхронизацию форсунок и последовательность включения катушек в системах DIS. Датчики коленчатого вала устанавливают угол опережения зажигания, подают сигнал частоты вращения и определяют частоту вращения двигателя.

Не запускается ли датчик распредвала?

Двигатель может периодически глохнуть. Вы можете заметить плохую работу двигателя, включая неравномерное ускорение, пропуски зажигания, жесткий запуск или помпаж. На некоторых моделях автомобилей неисправный датчик CMP препятствует возникновению искры при зажигании, поэтому двигатель вообще не запускается.

Нужно ли программировать датчики распределительного вала?

Нет, их не нужно программировать. После замены вы должны отменить код и посмотреть, вернется ли он.Но если он по-прежнему работает плохо, то, возможно, проблема не в этом.

Как завести автомобиль с неисправным датчиком коленвала?

Как завести автомобиль с неисправным датчиком коленчатого вала: включите зажигание тогда и только тогда, когда у вас горит индикатор проверки двигателя и минимальные симптомы помимо этого. Если в вашей машине один или два раза случилась осечка или вы только начали замечать неравномерное ускорение, на ней можно ездить, но пора отнести ее в магазин.

Сколько стоит замена датчика положения распределительного вала?

Чтобы заменить датчик положения распределительного вала, вы можете рассчитывать заплатить от 120 до 300 долларов.Только запчасти будут стоить от 50 до 200 долларов. Затраты на рабочую силу будут в диапазоне от 70 до 100 долларов на замену профессионала. Будьте готовы заплатить больше, если у вас есть роскошный автомобиль или если ваш местный автосалон произведет замену.

Сколько там датчиков распредвала?

Ваш автомобиль должен быть оборудован четырьмя различными датчиками положения распределительного вала, по одному для каждого распределительного вала двигателя. Они установлены в передней части головок цилиндров, возле приводов распределительных валов, напротив друг друга.

Где находится датчик положения распределительного вала?

Датчик положения распределительного вала (CMP) установлен на головке блока цилиндров, спереди, под крышкой ремня газораспределительного механизма. Датчик положения распределительного вала (CMP) расположен в правой части моторного отсека в задней части клапанной крышки, рядом с впускным коллектором.

Может ли неисправный датчик положения распределительного вала стать причиной низкого давления масла?

Здравствуйте! Возможно, но маловероятно, что датчик положения распределительного вала выйдет из строя напрямую из-за низкого уровня масла.… Более вероятно, что в ситуации «низкого уровня масла» распредвал, подъемники или привод изменения фаз газораспределения выйдут из строя из-за недостаточного давления масла и недостаточной смазки.

Замена датчика положения впускного распредвала

Замена мобильного датчика положения распредвала дома или в офисе

Как и любой другой компонент автомобиля, датчик положения распределительного вала (CMP) вашего автомобиля имеет ограниченный срок службы. Когда придет время заменить его, позвоните нам в Wrench.Мы диагностируем проблему, сообщим вам фиксированную цену и проведем ремонт у вас дома или на рабочем месте, пока вы будете заниматься тем, что у вас лучше всего получается.

Что такое замена датчика положения впускного распредвала?

Головка блока цилиндров двигателя вашего автомобиля имеет один или два распределительных вала, которые управляют впускными и выпускными клапанами. Коленчатый вал приводит в движение распредвал. Для выполнения своей работы коленчатый вал использует шестерни, ремень ГРМ или цепь ГРМ. Датчик положения распределительного вала контролирует положение вращающегося распределительного вала относительно положения коленчатого вала.Основываясь на этой информации, он регулирует время зажигания и работу топливной форсунки. Обратите внимание, что датчик положения распределительного вала отличается от датчика положения коленчатого вала.

Как производится замена датчика положения впускного распредвала?

В некоторых автомобилях заменить датчик CMP так же просто, как отсоединить электрический разъем, отвинтить крепежный болт, удалить старый датчик и установить новый. Для других моделей может потребоваться удаление одной или нескольких других связанных частей, прежде чем вы сможете получить доступ к датчику.

Рекомендации

Если вы находитесь в пределах легкой досягаемости от дома или офиса, мы рекомендуем вам позвонить нам как можно скорее после того, как вы увидите, что загорелся индикатор двигателя. Мы приедем, диагностируем проблему и сообщим вам точную цену. Как только вы будете довольны предложением, наши механики немедленно заменят датчик положения распределительного вала, пока вы продолжаете делать то, что собирались делать в любом случае.

Симптомы, указывающие на необходимость замены датчика положения впускного распредвала

Симптомы различаются в зависимости от типа неисправности датчика.Проблема может быть в самом датчике, неисправности в цепи, разъеме или другом связанном компоненте. Первое, что вы можете заметить, — это загорелся индикатор двигателя.

Важность

Датчик положения распределительного вала влияет на экономию топлива вашего автомобиля, КПД двигателя и контроль выбросов.

Средняя стоимость

Стоимость замены датчика положения распределительного вала варьируется. Прежде чем мы начнем возиться, мы дадим вам твердое предложение. Ценовое предложение — это цена, которую вы платите, без каких-либо скрытых сюрпризов.

Можно сам?

Как только компьютер вашего автомобиля включил свет двигателя, вы можете получить диагностический код неисправности (DTC) с помощью считывателя кодов или сканирующего прибора. DTC — это общий код, используемый производителями автомобилей для выявления проблем. Если у вас нет считывателя кодов, вы можете отправить свой автомобиль в ближайший гараж или в магазин автозапчастей, где он получит код, не взимая с вас плату. Сама процедура достаточно проста, но может потребовать использования дорогостоящих диагностических приборов и сканеров, которых у вас может не оказаться в гараже или мастерской.Давайте сделаем это.

Безопасность: Могу ли я водить машину без замены датчика положения впускного распредвала?

Это не экстренная помощь, когда нужно съехать на обочину дороги и пометить флаг. Вы захотите отремонтировать его как можно скорее после того, как увидите, что загорелся индикатор двигателя, иначе это может позже превратиться в такого рода чрезвычайную ситуацию. Кроме того, вы хотите заменить датчик, прежде чем повредите какие-либо другие части вашего автомобиля.

разгадывая тайны зажигания Chrysler

Системы зажигания Chrysler настолько отличаются от других, что кажутся почти загадочными для среднего техника, работающего в мультибрендовой мастерской.Из-за этого некоторые общие сбои, как правило, приводят к потере большого количества времени на диагностику. В этой статье основное внимание будет уделено конструкции новых систем Chrysler и даны советы о том, как решить некоторые общие проблемы.

Прежде чем мы начнем, отметим, что последняя модель Chrysler может иметь один из трех типов систем зажигания — DI (обычный распределитель), EI (без распределителя, с пакетами катушек) или EI-COP (без распределителя, с отдельными катушками).

Все эти системы имеют некоторые общие черты. Например, Chrysler использует установленный на трансмиссии датчик положения коленчатого вала (CKP) для сигнала запуска зажигания, а также для обнаружения пропусков зажигания.Деталь, называемая реле ASD, обеспечивает питание катушки и других важных цепей. Это реле активируется только на пару секунд при первом включении ключа и остается включенным, пока PCM получает сигнал запуска. На всех двигателях Chrysler отечественного производства первичная цепь зажигания переключается напрямую с помощью PCM; нет никакого «модуля».

Расположение датчика положения кулачка (CMP) зависит от типа двигателя и системы зажигания. В системах DI датчик кулачка встроен в распределитель; в других приложениях он находится на передней части двигателя и считывает данные со звездочки распредвала.

PCM подает приблизительно 5 вольт на датчик эффекта Холла, который требуется для работы микросхемы эффекта Холла и электроники внутри датчика кулачка. Заземление датчика обеспечивается его обратной цепью.

Вход в PCM происходит по 5-вольтовой выходной опорной цепи. Датчик CMP работает так же, как датчик CKP, за исключением того, что датчик CMP позволяет обнаруживать только два края. PCM определяет положение распределительного вала, регистрируя изменение от 5 до 0 вольт или от 0 до 5 вольт по сигналу датчика кулачка.

Катушка зажигания на свече

В системе зажигания Chrysler «катушка-свеча» есть по одной катушке для каждого цилиндра, и она прикреплена к двигателю прямо над свечой зажигания. Резиновый чехол содержит пружину из нержавеющей стали, которая служит вторичным проводником между катушкой и вилкой.

Катушки получают питание от реле ASD, когда ключ впервые включен и PCM получает сигнал запуска. Сторона земли переключается PCM. На каждой батарее двигателя также есть конденсатор для подавления радиопомех.Обратите внимание, что каждая катушка срабатывает только один раз за событие зажигания, в отличие от систем с отработанной искрой DIS, которые срабатывают дважды.

PCM заземляет правильную катушку на основе сигналов от датчиков CKP и CMP. Когда требуется искра, PCM размыкает цепь заземления, в результате чего магнитное поле катушки разрушается и генерирует высокое вторичное напряжение. PCM также контролирует первичную цепь каждой катушки и устанавливает код неисправности в случае неисправности цепи.

Монитор пропусков зажигания

Пропуски зажигания обнаруживаются путем анализа колебаний частоты вращения коленчатого вала.Датчик кривошипа определяет частоту вращения двигателя, и значение об / мин устанавливается для каждого цилиндра для сравнения. Когда между цилиндрами возникает значительная разница в оборотах, регистрируется счет пропусков зажигания. Скорость вращения незначительно меняется из-за разных входных переменных.

Можно обнаружить два типа пропусков зажигания. Двухкратный пропуск зажигания, который происходит примерно в 2% случаев, приведет к увеличению выбросов. Однократный пропуск зажигания, также называемый пропуском зажигания, приводящим к повреждению катализатора, происходит примерно в 10-20% случаев.

Чтобы обнаружить пропуск зажигания, PCM должен сначала узнать расстояние между целевыми окнами кривошипа. Это делается, когда двигатель находится в режиме отключения подачи топлива при торможении. Чтобы узнать целевой интервал кривошипа, необходимо выполнить три замедления с закрытым дросселем с 55 миль в час до состояния покоя. Монитор пропусков зажигания не будет включен до тех пор, пока не будет изучен этот интервал.

PCM также проверяет допуски обработки в каждой группе пазов на маховике. PCM вычисляет разброс между каждой группой слотов.Этот расчет называется ошибкой оборотов. Разница в показаниях оборотов между парами цилиндров должна быть менее 5%, чтобы сработал монитор пропусков зажигания.

Как только PCM обнаружит пропуск зажигания для двух последовательных отключений, контрольная лампа MIL будет гореть постоянно, и будет сохранен постоянный код неисправности. Если PCM обнаруживает пропуск зажигания, приводящий к повреждению катализатора, индикатор MIL будет мигать. Если активный пропуск зажигания закончится, индикатор MIL перейдет на постоянное свечение. Контрольная лампа неисправности остается включенной более чем на одну поездку, но гаснет, если условия, установившие код неисправности, не будут обнаружены при последующих поездках.

Области общих проблем

Следующие проблемы обычно встречаются в системах зажигания Chrysler, но есть способы их решения:

Реле ASD. Когда вы выполняете диагностику состояния отсутствия запуска на автомобиле Chrysler, помните, что реле ASD не сработает без сигнала запуска. Многие специалисты тратят время, пытаясь понять, почему нет питания на инжекторах, катушках и других компонентах, не активируя реле вручную. Реле можно активировать с помощью диагностического прибора и тестового режима привода Chrysler (ATM).Фактически, диагностический прибор также можно использовать для проверки способности системы производить искру.

Поскольку реле ASD приводит в действие множество цепей, компоненты, которые кажутся не связанными с системой зажигания, могут вызвать состояние отсутствия запуска. В некоторых системах, например, нагревательные элементы кислородного датчика включаются реле ASD. Таким образом, закороченный датчик O2 может снизить напряжение, доступное для системы зажигания, до точки, при которой двигатель не запустится. Не забудьте проверить доступное напряжение на катушке (ах), когда реле ASD активировано, и сравнить его с напряжением источника.

Между прочим, Chrysler проверяет цепи нагревателя O2, активируя реле ASD после выключения двигателя. Обратите внимание, что это реле также подает питание на топливный насос. Поэтому понятно, что если вы работаете с топливной системой, вам нужно отсоединить аккумулятор, прежде чем взламывать какие-либо линии!

Дистрибьютор / CMP. Коды неисправности зажигания, грубая работа и низкое энергопотребление — все это возможные симптомы «рассинхронизации» дистрибьютора. Распределитель регулируется для грузовых автомобилей V8.Однако положение распределителя не влияет на синхронизацию, поскольку используется датчик кривошипа. Проблема может возникнуть на Chrysler, когда клеммы крышки распределителя не совпадают с концом ротора при срабатывании катушки. Если расстояние до клеммы, подключенной к предыдущему или следующему цилиндру в порядке зажигания, достаточно мало, искра выйдет за неправильный зазор, отсюда проблемы с управляемостью.

Chrysler упростил проверку синхронизации распределителя с коленчатым валом с помощью диагностического прибора с помощью теста Set Sync.Чтобы провести этот тест, выберите Set Sync Mode на экране Deluxe CDR. Сообщение на дисплее сообщает вам, что двигатель работает на холостом ходу, а коробка передач находится в режиме парковки или нейтрали. Следующий экран показывает настройку дистрибьютора. Если это не ноль, вручную отрегулируйте распределитель, пока он не достигнет этого значения.

CMP / CKP Sync. Синхронизация датчиков CMP и CKP может быть еще одним источником путаницы при диагностике состояния, при котором не запускается двигатель EI Chrysler. Сканирующий прибор может сообщить о наличии сигналов CMP и CKP, а также о том, синхронизированы ли они.Для запуска двигателя Chrysler PCM должен получать хороший сигнал от датчиков CKP и CMP. После запуска двигателя сигнал кулачка больше не нужен для работы на автомобилях, выпущенных после 1996 года.

Однако PCM нуждается в сигнале кривошипа, чтобы диагностировать потенциальную проблему с сигналом кулачка, и наоборот. Если PCM получает неправильный или неполный сигнал от любого датчика, он может установить ошибочный код неисправности. Диагностический прибор также может неверно указать наличие любого сигнала.Если есть подозрения, что какой-либо датчик неисправен, оба должны быть проверены с помощью лабораторного осциллографа. Диагностическое примечание: если датчики CMP и / или CKP не синхронизированы, индикатор круиз-контроля будет мигать при работающем двигателе.

Потеря сигнала CMP. Как я только что упомянул, двигатели Chrysler последних моделей могут продолжать работать, если сигнал CMP потерян. Если это происходит на холостом ходу, частота вращения подскочит примерно до 2000. Потеря сигнала кулачка при проворачивании коленчатого вала также может привести к включению индикатора круиз-контроля и установке многочисленных кодов неисправности для первичных цепей зажигания, датчика запуска и реле ASD. .Чрезмерное пребывание в катушке может даже привести к перегоранию предохранителей.

Обратите внимание, что если датчик кулачка закорочен внутри, реле ASD может активироваться при включенном ключе и выключенном двигателе.

Опорное напряжение. До 1996 года PCM Chrysler разделяли опорное напряжение 5 В на все входы, что могло вызывать некоторые необычные условия отсутствия пуска. Вот как используется опорное напряжение:

Внутри PCM находится микросхема, которая принимает переменное системное напряжение и регулирует его до постоянного 5 вольт. Этот источник питания используется по-разному.Например, в датчике TP опорное напряжение подается на один конец резистора, а другой конец подсоединяется к земле. Все напряжение падает на резисторе, но, поскольку он имеет высокое значение сопротивления, напряжение источника остается на уровне 5 вольт. Стеклоочиститель подключен для подачи входного напряжения положения дроссельной заслонки на PCM. По мере того, как дворник приближается к заземленному концу резистора, напряжение положения дроссельной заслонки уменьшается, а по мере того, как оно приближается к 5-вольтовому концу, оно увеличивается.

В случае датчика температуры охлаждающей жидкости напряжение фактически подтягивается к земле резистором в датчике.Однако, прежде чем опорное напряжение ECT покидает PCM, оно проходит через внутренний резистор. Еще раз, значение достаточно высокое, чтобы напряжение источника оставалось на уровне 5 вольт. Обратите внимание, что ни в том, ни в другом случае выход 5-вольтового регулятора не замыкается на массу до того, как он пройдет через резистор.

В переключателях, включая устройства на эффекте Холла, такие как датчики CKP и CMP, 5-вольтовый опорный сигнал проходит через резистор в сигнальную линию датчика. Датчик получает питание и землю и переключает 5 вольт на массу при вращении двигателя.

Могу поспорить, что некоторые из вас уже установили соединение: если опорный сигнал 5 В замкнут на землю на датчике, который получает питание от него, таком как датчик давления TP, MAP или кондиционера, не будет ссылка на датчик CMP или CKP.

В этом случае, если к сигнальному проводу датчика подключена светодиодная контрольная лампа или логический зонд, и двигатель запускается, индикатор будет мигать, если датчик исправен! Помните, однако, что даже если датчик исправен, PCM не «увидит» его без надлежащего опорного напряжения.

Еще одним признаком проблемы с опорным напряжением является PCM, который не обменивается данными. В системах 1997 года и более поздних версиях компания Chrysler добавила дополнительные источники опорного напряжения, чтобы некритичный датчик не заставлял автомобилиста идти домой пешком.

Принимая во внимание конструкцию этой цепи, вы можете проверить жгут проводов датчика CMP или CKP, посмотрев на питание и массу, а также на опорное напряжение 5 В на сигнальном проводе.

Регулировка датчика. Хотя вы не можете изменить время, некоторые датчики кривошипа Chrysler регулируются по зазору с маховиком.Когда вы получаете новый датчик, он может поставляться с приклеенной к концу бумажной прокладкой. После установки датчика убедитесь, что прокладка касается маховика, прежде чем затягивать крепежный болт.

Если вам необходимо снять маховик для других работ по обслуживанию, сначала снимите датчик кривошипа, чтобы предотвратить повреждение. Если вы переустанавливаете старый датчик, вам нужно наклеить новую прокладку (номер детали 5252229) на его конец, чтобы обеспечить надлежащий воздушный зазор до маховика.

Различия между системами зажигания Chrysler и системами зажигания других производителей не так уж и радикальны.В конце концов, большинство систем зажигания работают аналогичным образом и позволяют применять многие общие диагностические методы. Однако изучение особенностей зажигания Chrysler сделает вас более успешным диагностом. Мы надеемся, что эта статья станет хорошим шагом в этом направлении.

Скачать PDF

Как заменить датчик распредвала на транспортных средствах

Автором добавлено Обновлено 12 июня 2017 г.

Система управления двигателем (EMS) на транспортных средствах использует датчик положения распределительного вала для управления работой топливных форсунок.Он синхронизирует впрыск топлива в каждый цилиндр в соответствии с сигналом датчика распределительного вала. Когда этот датчик неисправен, вы можете заметить, что запуск двигателя занимает больше времени; двигатель может споткнуться, колебаться или даже заглохнуть при ускорении. Если вы заметили эти симптомы и диагностика указывает на неисправный датчик положения распределительного вала, купите замену в местном магазине автозапчастей и установите его, используя это руководство.

Под капотом:

Как заменить датчик распределительного вала на Sebring 2006 года

Снятие

Проследите шланг принудительной вентиляции картера к стороне водителя двигателя, пока не дойдете до места, где он соединяется с клапаном PCV.Отсоедините шланг PCV от клапана PCV легким вращательным движением. Отложите шланг PCV в сторону.

Найдите датчик положения распределительного вала непосредственно под клапаном PCV. Отсоедините жгут проводов от клапана PCV и снимите винты, удерживающие датчик положения распределительного вала, используя храповик и головку.

Обратите внимание на расположение датчика положения распределительного вала и снимите его с головки блока цилиндров, обнажив магнит, прикрепленный к концу распределительного вала. Ослабьте винт на двигателе распределительного вала, используя храповик и головку с внутренним шестигранником, и снимите винт и магнит с распределительного вала.

Установка

Совместите установочные штифты на задней части нового магнита, который поставляется с вашим новым датчиком положения распределительного вала, с установочными отверстиями на конце распределительного вала. Направьте магнит на конец распределительного вала и вручную закрутите его фиксирующий винт. Затяните винт до 30 дюймов-фунтов, используя динамометрический ключ на дюйм-фунт и головку с внутренним шестигранником.

Установите новый датчик положения распределительного вала на головку блока цилиндров так, чтобы он находился в том же положении, что и до его снятия.Вверните вручную крепежные болты датчика, затем затяните их с усилием 115 дюймов на фунт с помощью динамометрического ключа на дюйм на фунт и торцевого ключа. Подключите жгут проводов к датчику.

Вдавите шланг PCV обратно на место на клапане PCV.

Вещи, которые вам понадобятся

  • Трещотка

  • Набор головок

  • Набор головок с внутренним шестигранником

  • Динамометрический ключ с дюймовыми фунтами

  • Головка с шестигранной головкой

    02

02

Замена датчика распределительного вала на Ford Taurus

Снятие датчика распределительного вала

Отсоедините кабель заземляющего аккумулятора с помощью гаечного ключа, чтобы удерживать клеммный болт на месте, пока вы ослабляете стопорную гайку другим гаечным ключом.

Найдите трос акселератора рядом с дроссельной заслонкой в ​​направлении задней и верхней части двигателя и снимите экран. При необходимости вытяните стопорные штифты с помощью плоскогубцев.

Удалите любые другие аксессуары, которые могут помешать снятию датчика распределительного вала, такие как жгут проводов, фиксаторы свечей зажигания или крышка двигателя, в зависимости от конкретной модели Ford Taurus.

Снимите жгут проводов топливных форсунок со шпилек клапанной крышки, чтобы получить доступ к датчику распределительного вала, если это необходимо.

Найдите датчик распределительного вала в верхней части двигателя. Дополнительные сведения см. В поле «Ресурсы» внизу этой статьи.

Отсоедините электрический разъем датчика положения распределительного вала, нажав на фиксатор и сняв пластиковый разъем с датчика.

Отверните два крепежных винта датчика с помощью отвертки Phillips и извлеките датчик из моторного отсека.

Установка датчика распредвала

Установите новый датчик распредвала на место и вручную закрутите два крепежных винта, чтобы не повредить резьбу.

Затяните два крепежных винта с помощью отвертки Phillips.

Вставить электрический разъем датчика положения распределительного вала.

Выровняйте жгут проводов топливных форсунок над шпильками клапанной крышки.

Установите любые другие аксессуары, которые вам пришлось снять, чтобы получить доступ к датчику распределительного вала, например, жгут проводов, держатели свечей зажигания или кожух двигателя.

Замените экран троса акселератора, если вам пришлось его снимать. При необходимости используйте плоскогубцы для скользящих шарниров.

Подключите заземление, кабель аккумулятора, используя один из гаечных ключей, чтобы удерживать клеммный болт на месте, и затяните стопорную гайку другим ключом.

Как заменить датчик распределительного вала на Nissan Maxima 2002 года

Найдите датчики распределительного вала, расположенные на задней части двигателя. Это черный круглый датчик, вставленный в заднюю часть каждой головки блока цилиндров, и его очень легко идентифицировать. Нажмите на язычок электрического разъема и снимите его.

Снимайте по одному датчику и заменяйте его новым после проверки номера на датчике, чтобы у вас был правильный.Они не взаимозаменяемы и могут вызвать повреждение при установке с неправильной стороны. Выкрутите 10-миллиметровый болт с помощью торцевого ключа. Слегка поверните датчик при извлечении.

Вставьте новый датчик и совместите отверстие в кронштейне датчика с отверстием в головке блока цилиндров. Установите и затяните болт только до плотной посадки. Подключите электрический разъем к датчику фаз газораспределения.

Часть 1 — Как проверить датчик положения распределительного вала (1992-1997 гг., Dodge Dakota, 3,9 л)

01 августа 2019 г. Обновлено: 21 июня 2020 г. Автор: Abraham Torres-Arredondo Идентификатор статьи: 1029

Датчик положения распределительного вала (CMP) находится в распределителе на 1992-1997 гг. 3.9L V6 Додж Дакота. И проверить это несложно.

В этом уроке я покажу вам, как проверить его с помощью мультиметра. По результатам теста вы сможете легко определить, неисправен он или нет.

ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик положения распределительного вала также известен как приемная катушка распределителя.

ПРИМЕНЯЕТСЯ К: Это руководство применимо к следующим автомобилям, поскольку они используют один и тот же датчик положения распределительного вала (CMP):

  1. 3.9L V6 Додж Дакота: 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997.

ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ: Следующее руководство поможет вам проверить катушку зажигания: Как проверить систему зажигания (Dodge Dakota, 1992–1997 годы, 3,9 л) .

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА: Вы можете найти электрические схемы системы зажигания здесь:

  1. Принципиальная схема системы зажигания (1992-1993 гг. 3.9L Dodge Dakota) .
  2. Принципиальная схема системы зажигания (1994-1995 гг. 3.9L Dodge Dakota) .
  3. Принципиальная схема системы зажигания (1996 г. 3.9L Додж Дакота) .
  4. Принципиальная схема системы зажигания (1997-1999 гг. 3.9L Dodge Dakota) .

Признаки неисправности датчика положения распределительного вала (CMP)

Компьютер впрыска топлива на вашем Dodge Dakota 3,9 л. 1992–1997 годов использует сигнал датчика положения распределительного вала (CMP) в сочетании с сигналом датчика положения коленчатого вала (CKP) для начала впрыска топлива.

ЭБУ системы впрыска топлива также нуждается в сигнале CMP для запуска катушки зажигания.Таким образом, когда датчик положения распределительного вала выходит из строя, двигатель не запускается из-за отсутствия искры и недостаточного впрыска топлива.

В большинстве случаев при выходе из строя датчика положения распределительного вала ЭБУ системы впрыска топлива устанавливает код неисправности. Если это так, вы увидите:

  1. Код 54: Отсутствует сигнал синхронизации распределительного вала в PCM (система OBD I 1994-1995 годов).
  2. P0340: Отсутствует сигнал распределительного вала в PCM (система OBD II 1996–1997 гг.).

Если у вас есть считыватель кодов или сканирующий прибор, проверьте коды.Для проверки действующего датчика положения распределительного вала диагностический прибор не требуется.

Описание цепей датчика положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала имеет 3 провода, выходящие из электрического разъема. Один провод подает питание. Один провод питает землю. А другой провод передает сигнал CMP к компьютеру впрыска топлива.

В таблицах ниже вы найдете краткое описание каждого из 3 проводов:

датчика положения распределительного вала
1992-1995 Разъем
Штифт Цвет провода Описание
1 Оранжевый (ORG) Питание (8 В постоянного тока)
2 Черный с голубой полосой (BLK / LT BLU) Заземление датчика
3 Серый с черной полосой (GRY / BLK) Сигнал CMP
датчика положения распределительного вала
1996-1997 Разъем
Штифт Цвет провода Описание
1 Фиолетовый с белой полосой (VIO / WHT) Питание (5 В постоянного тока)
2 Черный с голубой полосой (BLK / LT BLU) Заземление датчика
3 Желто-коричневый с желтой полосой (TAN / YEL) Сигнал CMP

Следующие электрические схемы системы зажигания помогут вам определить цепи датчика положения распределительного вала:

  1. Принципиальная схема системы зажигания (1992-1993 гг. 3.9L Додж Дакота) .
  2. Принципиальная схема системы зажигания (1994-1995 гг. 3.9L Dodge Dakota) .
  3. Принципиальная схема системы зажигания (Додж Дакота 3,9 л 1996 года) .
  4. Принципиальная схема системы зажигания (1997-1999 гг. 3.9L Dodge Dakota) .

Где купить датчик положения распределительного вала

Ознакомьтесь со следующими ссылками и сравните магазин датчика положения распределительного вала для вашего Dodge Dakota 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997 годов:

ТЕСТ 1: Проверка сигнала положения распределительного вала

Чтобы начать диагностику датчика положения распределительного вала (CMP), мы собираемся «убедиться, что датчик CMP создает сигнал напряжения ВКЛ / ВЫКЛ, когда мы проворачиваем двигатель.

ВКЛ означает, что сигнал CMP показывает 5 Вольт постоянного тока, а ВЫКЛ — когда он показывает 0 Вольт постоянного тока (на мультиметре).

Если датчик положения распределительного вала работает правильно, вы увидите, как мультиметр переключается между 5 и 0 вольт, когда вы проворачиваете двигатель.

Если датчик положения распределительного вала неисправен, он будет зависать, производя одно значение напряжения (обычно 0 вольт), когда вы запускаете двигатель.

Для этого мы подключим мультиметр к проводу с желтой полосой ( TAN / YEL ) разъема жгута проводов двигателя датчика CMP.На фотографии выше провод TAN / YEL обозначен номером 3 .

Прежде чем мы начнем, позвольте мне сказать вам, что ваш Dodge Dakota 3,9 л оснащен датчиком положения распределительного вала и датчиком положения коленчатого вала. Датчик положения распределительного вала расположен в распределителе, а датчик положения коленчатого вала прикручен болтами к колоколу трансмиссии. Оба разъема находятся в одном месте, поэтому проверьте правильность разъема.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Датчик положения распределительного вала (CMP) должен быть подключен к разъему жгута проводов двигателя, чтобы эта проверка работала.Вам нужно будет подключить измерительный провод мультиметра к заднему щупу или щупу для прокалывания провода, чтобы считывать сигнал CMP. Вы можете увидеть пример датчика для прокалывания проволоки здесь: Обзор датчика для прокалывания проволоки (Power Probe PWPPPPP01) .

ПРИМЕЧАНИЕ: У вас нет мультиметра или вам нужно обновить его? Ознакомьтесь с моей рекомендацией: Покупка цифрового мультиметра для диагностики автомобилей .

Это этапы проверки:

  1. 1

    Переведите мультиметр в режим напряжения постоянного тока .

  2. 2

    Отсоедините катушку зажигания от электрического разъема . Это важная мера предосторожности!

    ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте крышку распределителя с распределителя. Крышка распределителя должна быть на месте, чтобы удерживать датчик положения распределительного вала.

  3. 3

    С помощью красного измерительного провода мультиметра проверьте желто-коричневый провод желтой полосой (TAN / YEL) провода разъема датчика кулачка.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик положения распределительного вала должен оставаться подключенным к разъему жгута проводов двигателя, чтобы иметь возможность считывать сигнал.

  4. 4

    Подсоедините черный измерительный провод мультиметра непосредственно к отрицательной (-) клемме батареи .

  5. 5

    Попросите помощника провернуть двигатель на несколько секунд после того, как будут установлены соединения тестовых проводов мультиметра.

  6. 6

    Ваш мультиметр должен видеть переключатель напряжения между 5 и 0 вольтами постоянного тока во время запуска двигателя.

Давайте проверим результат теста сигнала CMP:

ВАРИАНТ 1: Мультиметр считывает показанное постоянное напряжение ВКЛ / ВЫКЛ .Это правильный и ожидаемый результат проверки, свидетельствующий о том, что датчик положения распределительного вала работает правильно.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.