Генератор не дает зарядку ваз 2110: Генератор на ваз 2110 не дает зарядку причины

Содержание

Генератор на ваз 2110 не дает зарядку причины

Генератор в автомобиле превращает механическую энергию в электрическую. После запуска автомобиля, генератор начинает работать и дает заряд аккумулятору, а также всему электрооборудованию, которое установлено на авто.

Генератор находится под капотом, в работу его приводит коленвал. Иногда может случиться, что генератор на ваз 2110 не дает зарядку. Это может привести к обесточиванию автомобиля и спустя некоторое время движения автомобиля, он больше не сможет передвигаться.

Где находится генератор ваз 2110

Если генератор исправно работает, то не стоит периодически подзаряжать аккумулятор внешними зарядками. Он должен исправно работать в течении многого времени, заряжаясь только от генератора. В аккумуляторе должно постоянно оставаться 50-60% резервного заряда.

Для автомобиля ваз 2110 могут использоваться два вида генераторов. Если автомобиль карбюраторный, то номер генератора будет 9402-3701. Если авто инжекторное, то номер генератора такой 3202-3771. Хоть они не особо и не отличаются между собой, но характер неисправностей у них одинаковый.

Например, на ваз 2110 инжектор 8 клапанов генератор не дает зарядку, причин всего несколько:

Когда генератор автомобиля ваз 2110 не дает зарядку, причины могут быть и другие. Генератор может быть поврежден механически. Контакты со временем окисляются. Где-то могут просто отойти, плохое крепление проводов тоже может привести к неисправности генератора. Нужно уделять особое внимание ротору. Так как на корпусе ротора, может произойти замыкание.

Причины поломки генератора ваз 2110

Для того, чтобы выявить причину нарушения работы генератора, необходимо рассмотреть все возможные варианты его поломки по отдельности.

Сперва, по очередности необходимо отключать все цифровые устройства. Магнитолу, видеорегистратор, навигатор, колонки.
После того, как все отключено, автомобиль не заведен и не прогрет, необходимо измерить отдачу тока. Отметка должна быть на нуле. Чем выше отметка, тем быстрее будет садиться аккумулятор в автомобиле. Даже за ночь может разрядиться в ноль. Если показатель хороший, можно заново все подключать, а затем снова проверить отдачу тока.
Проблема может заключаться в самих подключаемых устройствах. Если показатели в норме, значит нужно проводить полную диагностику самого генератора.
Причиной неисправности генератора может быть замыкание статора, повреждение в обмотке возбуждения, обрывы, пропало соединение между рабочими элементами в генераторе. Но решение всегда существует, просто нужно знать, что делать.
Если все-таки дело в плохом соединение. Соединение может нарушиться из-за попадания масла на щетки, на кольца. Также если щетки зависают, если пружины осели. Иногда данную проблему можно решить просто, протерев бензином все. А иногда не обойдется без замены запчастей, которые уже износились. Если кольца окислились, их необходимо почистить с помощью наждачки.
Генератор может не работать из-за обмоточного разрыва. Тогда на аккумулятор не поступает вообще никакой зарядки. Проверить это проще простого, положите руку на аккумулятор, если он будет греться под рукой, значит все-таки обрыв.
Межвитковое замыкание. В любое время может начать греться обмотка и полетят катушки, поэтому нужно проверить все катушки по отдельности с помощью вольтметра.
Перемыкание на корпусе ротора. Из-за перемыкания происходит общее замыкание всей обмотки и узел весь перестает работать. Чтобы проверить неисправность достаточно взять лампочку и провода. Подключить их к любому контакту и к ротору. Если лампочка загорелась, значит замыкание есть. После необходимо полностью заменить всю обмотку.
Перемыкание на фазе обмотки. Если произошло перемыкание, то генератор будет сильно нагреваться и аккумулятор останется без зарядки.
Перемыкание статора. Также будет греться генератор. Появляется гул и различные звуки. Опять же проверить можно благодаря лампочке и проводам. Решение проблемы обычное – замена катушки.
Механические поломки генератора. Если шкив на генераторе перегревается, то заряд падает и аккумулятор получает незначительную зарядку. Прежде всего нужно делать диагностику всех контактов и искать переломанный.

Другие причины почему генератор на ваз 2110 не дает зарядку

Если проблема не в генераторе, а на панели горит зарядка, необходимо удостовериться в исправности лампочки на приборке и предохранителе.

Нужно попробовать заменить предохранитель, завести автомобиль и проверить приборную панель. Если лампочка не горит, значит проблема была в предохранителе, генератор не нужно трогать.
Иногда по дороге может оборвать ремень. Он изнашивается быстро, поэтому стоит постоянно возить с собой запасной, так как в любой момент его можно поменять и дальше передвигаться на автомобиле. Иногда ремень может просто ослабнуть и заряд на аккумулятор будет подаваться в меньшем количестве. Нужно просто с помощью регулировки подтянуть ремень, и проблема устранится.
При постоянной эксплуатации автомобиля, аккумулятор меняют примерно через три года. Но не нужно забывать про генератор, который может ускорить износ аккумулятора. Из-за этого разные приборы и электрика выйдет из строя. Поэтому необходимо с особым вниманием наблюдать за генератором.

Не дает зарядку генератор ваз 2110

Нет зарядки от генератора на ВАЗ 2110, что делать?

Содержание:

Неисправности
Решение проблем

Если генератор перестал давать зарядку, ничего хорошего в этом нет. Необходимо сразу приступать к поиску причины такой неисправности. В противном случае все ваше электрооборудование окажется без питания, а аккумулятор в скором времени полностью сядет.

Если генератор работает хорошо, тогда аккумуляторная батарея не будет нуждаться в дополнительной зарядке специальными устройствами в течение многих месяцев, порой даже лет. В АКБ стабильно будет сохраняться минимум 60% заряда. Таким образом, аккумуляторы постоянно восполняют запас заряда за счет работы генератора.

Внешний вид устройства

Что стоит на ВАЗ 2110

Для автомобилей ВАЗ 2110 предусматривается установка двух типов генераторов, в зависимости от установленного двигателя.

Для карбюраторных моделей устанавливается генератор с номером 9402.3701.
Если двигатель инжекторный, тогда каталожный номер используемого генератора будет 3202-3771. Он имеет поликлиновый ремень.

Вне зависимости от типа установленного двигателя и генератора соответственно, неполадки на устройствах встречаются одни и тех же, потому процедура проверки и ремонта в обоих случаях идентична.

Неисправности

Есть две основные причины, из-за которых генератор перестает должным образом обеспечивать зарядку.

Причина	Особенности
Перегрузка устройства	Случается такое у тех, кто любит устанавливать многочисленное дополнительное оборудование, которое питание за счет генератора, то есть требует электроэнергии. Это могут быть динамики, электронасосы, видеоустройства и пр. Штатный генератор на такие нагрузки не рассчитан, потому теряет эффективность
Несоответствие АКБ и генератора	Чтобы обеспечить работу электрооборудования, дополнительно установленного на автомобиль, многие решают установить более мощную аккумуляторную батарею при штатном генераторе. Несоответствие мощностей приводит к тому, что генератор перестает обеспечивать должную зарядку более мощного аккумулятора. Так ему попросту не хватает для этого ресурсов

Какой заряд выдает генератор

Многих интересует вопрос о том, сколько же генератор должен выдавать для нормального функционирования.

Здесь параметры напрямую зависит от текущего состояния автомобиля.

Если двигатель холодный, только включается, тогда напряжение составит в норме 14,1-14,4 Вольт;
Если проверять напряжение после длительных поездок в условиях пробок, тогда генератор будет выдавать уже меньше, около 13,9-14,1В.

Поиск причин неисправностей

Отсутствие зарядки может быть вызвано широким перечнем причин, о которых мы сегодня поговорим.

К таковым причинам относят:

Слабые контакты;
Обрывы обмотки;
Замыкание на роторном корпусе;
Межвитковые замыкания;

Механические поломки;
Замыкание зажима плюса на корпусе;
Замыкание в фазовой обмотке;
Замыкание статора на корпусе.

Рассмотрим эти ситуации более детально, чтобы определить истинную причину поломки конкретно в вашем случае.

Начните с того, что отключите все дополнительное оборудование в вашем автомобиле, которое не предусмотрено штатной комплектацией — видеорегистратор, навигатор, аудиосистема и пр.

Далее выполняем следующие операции.

Измерьте отдачу тока, когда автомобиль холодный, он не работает и все системы жизнеобеспечения отсоединены. Если отдачи совсем не будет, это хорошо. Но происходит это редко. Практически всегда на десятках может быть недостаточный контакт, какое-то замыкание, по причине которого отдача есть, но небольшая. Куда хуже, если отдача внушительная и приводит к разрядке аккумулятора за одну ночь, проведенную на стоянке или в гараже.
Если все в норме, сильных утечек тока нет или они незначительные, а аккумуляторная батарея сохранил свой заряд, тогда можно вернуть все приборы на места, которые были установлены дополнительно.

Проведите повторную проверку отдачи. Если при этом приборы показывают активную утечку тогда, тогда причина кроется не в аккумуляторе, не связана с генератором. Виновником проблемы является одно из устройств, подключенных дополнительно.
Если и при этом отдача не наблюдается, тогда нужно внимательно осмотреть генератор.
Источников неприятностей, которые могут привести к выходу из строя генератора, существует множество. К ним относят:

Недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками;
В обмотке возбуждения произошел обрыв;
Возникло межвитковое замыкание на катушке обмотки возбуждения. В таком случае генератор будет гудеть и сильно греться;
Обмотка возбуждения замыкает на корпус ротора;
Статор замыкает на корпус;
Возникает обрыв в фазовой обмотке статора;

Пробились диоды в выпрямительном блоке, то есть диодном мосту;
Замкнуло плюс на корпусе;
Появились механические неисправности.

Далее мы детальнее рассмотрим каждую из представленных выше причин.

Разобранный агрегат

Решение проблем

Слабый контакт. Ослабление контакта может происходить по причине загрязнения, попадания масла на щетки, контактные кольца. Также контакт может ухудшиться из-за усадки пружин, которые давят на щетки, либо зависли щетки. Подобные явления приводят к повышению сопротивления возбуждения и порой способны оборвать цепь. Для устранения проблемы иногда достаточно просто обработать поверхности ветошью, вымоченной в бензине. Если щетки износились, их лучше заменить. Параллельно проверьте состояние пружин, колец. Кольца окисляются, потому обработайте их стеклянной наждачкой.

Оборвалась обмотка. Если это произойдет, пропадет зарядка АКБ. Для определения проблемы положите руку на аккумулятор. При наличии обрыва устройство начнет греться. Если хотите более точную проверку, тогда отключите конец обмотки возбуждения от щетки и подсоедините к нему и зажиму Ш провода АКБ, используя вольтметр или лампочку. При наличии обрыва лампа не загорится, а стрелка вольтметра не сдвинется с места. Проверьте каждую катушку отдельно, чтобы определить, какая из них не дает генератору работать. Внутренние катушки подлежат замене, а внутренние паяются.

Схема агрегата

Замыкание между витками. Межвитковое замыкание может произойти в любой катушке обмотки возбуждения. Если такая ситуация произошла, обмотка начнет греться, ток возбуждения увеличится. Для проверки обязательно измерьте показатели сопротивления каждой катушки. Для этого вам пригодится вольтметр.

Замыкание на корпусе ротора. Такая поломка приводит к тому, что вся обмотка возбуждения замыкается. Генератор прекращает свою работу. Наиболее распространенным участком замыкания являются места вывода концов обмотки к кольцам ротора. Для проверки используйте лампочку на 220В. Один провод следует подключить к любому контакту кольца, а второй — на сердечник или вал ротора. Если замыкание имеется, тогда лампочка включится. Эксплуатация автомобиля с таким генератором невозможна. Необходимо изолировать или полностью заменить неисправную обмотку. Первый вариант подойдет только для того, чтобы доехать до СТО и провести полноценный ремонт.

Замыкание на фазной обмотке. Такого рода проблема возникает из-за того, что разрушается изоляция, имеющаяся между витками катушки статора. Если это произошло, генератор начнет сильно греться, аккумуляторная батарея не будет получать достаточный заряд, так как это происходит при высоких показателях оборотов коленчатого вала.
Замыкание статора на корпусе. Как и в случае с другими перечисленными вариантами замыкания, в этой ситуации генератор начинает перегреваться, гудеть, его мощность существенно падает. Для проверки вам потребуется лампочка с мощностью 220В. Один провод подключается к сердечнику, а второй — на вывод обмотки. Любой. При наличии замыкания ваша лампочка загорится. Чтобы устранить проблему, достаточно просто заменить вышедшую из строя катушку.

Плюсовой зажим замыкает на корпус. Такая неисправность неприятна тем, что она не просто перегревает ваш генератор. Также из-за данного замыкания происходит пробой диодов выпрямительного блока. Оттуда проблема переходит на аккумуляторную батарею, которую может попросту замкнуть. Не редко замыкание приводило к полному выходу аккумулятора из строя. Хотя чаще всего он просто полностью разряжается.
Механические проблемы. Если принимать во внимание все возможные механические неполадки генератора, тогда на первом месте по частоте будет растяжение ремня. Это наиболее популярная поломка в случае с ВАЗ 2110. Если это произойдет, шкив начнет серьезно перегреваться, у аккумуляторной батареи будет недостаточная зарядка. Не лишним мероприятием является проверка качества всех контактов, наличия обломов соединений и прочих возможных механических проблем.

При обнаружении проблем с генератором следует незамедлительно приступать к мероприятиям, направленным на устранения поломки. Если опыта нет, обращайтесь исключительно на проверенные станции технического обслуживания.

Генератор — это сердце электросистемы вашего автомобиля. Словно главный орган человека, он обеспечивает питание всех приборов, устройств. Потому к нему следует относиться очень бережно и при возникновении неполадок не затягивать с ремонтом.

Загрузка … Close Window

Loading, Please Wait!

This may take a second or two.

Генератор на ваз 2110 не дает зарядку причины

Где находится генератор ваз 2110

Например, на ваз 2110 инжектор 8 клапанов генератор не дает зарядку, причин всего несколько:

на автомобиле установлено чрезмерное количество оборудования, которое питает большее количество электроэнергии. Это могут быть дополнительные колонки, аудио/видео устройства и различные насосы, пылесосы. Обычный генератор не справляется с такой нагрузкой и поэтому перестает исправно подавать заряд в аккумулятор.
не соответствие генератора и аккумулятора. Если в автомобиле установлено много дополнительного устройства, требующего питания электроэнергии, то владелец устанавливает аккумулятор помощнее. Объясняя это тем, что более мощного аккумулятора хватит на работу всех сторонних оборудований. А на самом деле генератор ваз 2110 выдаст мало заряда, причина в том, что его не хватит для сильного аккумулятора.

Причины поломки генератора ваз 2110

Сперва, по очередности необходимо отключать все цифровые устройства. Магнитолу, видеорегистратор, навигатор, колонки.
После того, как все отключено, автомобиль не заведен и не прогрет, необходимо измерить отдачу тока. Отметка должна быть на нуле. Чем выше отметка, тем быстрее будет садиться аккумулятор в автомобиле. Даже за ночь может разрядиться в ноль. Если показатель хороший, можно заново все подключать, а затем снова проверить отдачу тока.
Проблема может заключаться в самих подключаемых устройствах. Если показатели в норме, значит нужно проводить полную диагностику самого генератора.
Причиной неисправности генератора может быть замыкание статора, повреждение в обмотке возбуждения, обрывы, пропало соединение между рабочими элементами в генераторе. Но решение всегда существует, просто нужно знать, что делать.
Если все-таки дело в плохом соединение. Соединение может нарушиться из-за попадания масла на щетки, на кольца. Также если щетки зависают, если пружины осели. Иногда данную проблему можно решить просто, протерев бензином все. А иногда не обойдется без замены запчастей, которые уже износились. Если кольца окислились, их необходимо почистить с помощью наждачки.
Генератор может не работать из-за обмоточного разрыва. Тогда на аккумулятор не поступает вообще никакой зарядки. Проверить это проще простого, положите руку на аккумулятор, если он будет греться под рукой, значит все-таки обрыв.
Межвитковое замыкание. В любое время может начать греться обмотка и полетят катушки, поэтому нужно проверить все катушки по отдельности с помощью вольтметра.
Перемыкание на корпусе ротора. Из-за перемыкания происходит общее замыкание всей обмотки и узел весь перестает работать. Чтобы проверить неисправность достаточно взять лампочку и провода. Подключить их к любому контакту и к ротору. Если лампочка загорелась, значит замыкание есть. После необходимо полностью заменить всю обмотку.
Перемыкание на фазе обмотки. Если произошло перемыкание, то генератор будет сильно нагреваться и аккумулятор останется без зарядки.
Перемыкание статора. Также будет греться генератор. Появляется гул и различные звуки. Опять же проверить можно благодаря лампочке и проводам. Решение проблемы обычное – замена катушки.
Механические поломки генератора. Если шкив на генераторе перегревается, то заряд падает и аккумулятор получает незначительную зарядку. Прежде всего нужно делать диагностику всех контактов и искать переломанный.

Другие причины почему генератор на ваз 2110 не дает зарядку

Нужно попробовать заменить предохранитель, завести автомобиль и проверить приборную панель. Если лампочка не горит, значит проблема была в предохранителе, генератор не нужно трогать.
Иногда по дороге может оборвать ремень. Он изнашивается быстро, поэтому стоит постоянно возить с собой запасной, так как в любой момент его можно поменять и дальше передвигаться на автомобиле. Иногда ремень может просто ослабнуть и заряд на аккумулятор будет подаваться в меньшем количестве. Нужно просто с помощью регулировки подтянуть ремень, и проблема устранится.
При постоянной эксплуатации автомобиля, аккумулятор меняют примерно через три года. Но не нужно забывать про генератор, который может ускорить износ аккумулятора. Из-за этого разные приборы и электрика выйдет из строя. Поэтому необходимо с особым вниманием наблюдать за генератором.

Почему генератор ВАЗ-2110 не дает зарядку аккумулятору

В стандартной комплектации автомобиля ВАЗ-2110 предусматривается наличие аккумулятора, емкость которого составляет 55 Ач. Он достаточно хорошо держит заряд и может не требовать его пополнения в течение многих месяцев. Все дело в том, что все потери напряжения компенсируются за счет функционирования генератора. Если последний по каким-либо причинам вышел из строя, очень важно своевременно обнаружить неисправность и устранить ее. В противном случае генератор не дает зарядку аккумулятора ВАЗ-2110 и создает серьезную угрозу для всей системы электроснабжения автомобиля.

Главные причины, из-за которых генератор не дает зарядку АК

Для выявления неполадок необходимо проводить диагностику как всей бортовой сети, которая может тянуть на себя слишком много энергии, так и самого генератора. Если вы делали тюнинг своего автомобиля, оснащая его дополнительным электрооборудованием, потребуется проверить уровень его энергопотребления и исправность.

Очень часто для компенсации расхода тока сторонними устройствами автолюбители устанавливают АКБ повышенной емкости. Однако мощность генератора остается на прежнем уровне, поэтому данная мера не дает никакого эффекта.

Диагностика авто, позволяющая выявить проблему с зарядкой аккумулятора

Для начала нам потребуется проверить корректность работы индикатора заряда АКБ, расположенного на приборной панели. Вполне возможно, он просто показывает неверные данные, сбивая вас с толку и никакого серьезного ремонта не потребуется.

Следующий важный шаг – проверка работоспособности предохранителя. Лучше сразу заменить его на заведомо исправное устройство и попытаться запустить двигатель. Если индикатор заряда сразу же гаснет, значит, проблема обнаружена и успешно решена.

Аккумулятор по-прежнему не заряжается? Попытаемся обнаружить утечку тока, если таковая имеет место. Для этой цели проверяем автомобиль на холодную, когда все его системы полностью отключены. Небольшая отдача напряжения в такой ситуации считается нормой, так как практически в любой машине можно обнаружить слабый контакт на некоторых участках цепи, выявить локальное замыкание. Если же утечка настолько велика, что генератор не способен давать зарядку аккумулятору, следует бить тревогу.

При отсутствии сильной отдачи тока проводим точно такую же проверку, но с подключением оборудования, установленного в процессе тюнинга. В этом случае причиной утечки будет именно оно. Самый простой способ решения проблемы – убрать все сторонние устройства.

Читайте также: Как отремонтировать генератор ВАЗ-2110

Выявляем неисправности генератора

Вышеупомянутые проверки дают возможность быстро выявить неисправности элементов бортовой сети электроснабжения, короткие замыкания и прочие проблемы. Но если дело не в самой системе, потребуется диагностика генератора. В подавляющем большинстве случаев она выявляет одну из следующих проблем:

обрыв обмотки генератора. Он обнаруживается с помощью вольтметра, позволяющего измерить напряжение на выходе. Для устранения обрыва наружной обмотки достаточно осуществить пайку, внутренний же обрыв требует полной замены катушки;
замыкание между витками, выявляемое с помощью омметра. Генератор часто не может дать зарядку АКБ из-за повышенного сопротивления катушек;
недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками. Основные причины этой проблемой – загрязнение деталей или ослабление пружин. В первом случае можно просто очистить поверхности щеток или колец, а во втором потребуется замена изношенных комплектующих;
замыкание на корпус, устраняемое либо качественной изоляцией генератора, либо заменой вышедшей из строя обмотки;
замыкание на корпус статора или плюсового зажима. «Лечится» установкой новых деталей;
растяжение ремня генератора, его сильное истирание или износ. В этом случае оборудование не только работает некорректно, но и сильно греется, благодаря чему можно быстро обнаружить проблему;
короткое замыкание в фазовой обмотке.

Еще одна довольно распространенная проблема – это выход из строя регулятора напряжения генератора. Данное устройство устанавливается для того, чтобы нормализовать ток, вырабатываемый агрегатом и подаваемый в бортовую сеть, поддерживать его в строго определенных пределах. Эксплуатация авто со сломанным регулятором категорически запрещается, так как существуют весьма высокие риски выхода из строя всего электрооборудования. Поэтому очень важно своевременно обнаружить проблему и устранить ее.

Почему генератор ВАЗ 2110 не дает зарядку и как это исправить?

Если вы обнаруживаете, что на вашем ВАЗ 2110 не дает зарядку генератор, следует немедленно искать причину неисправности, ведь под угрозой обеспечение всего электрооборудования током, а также – зарядка аккумулятора.

Генератор

Как известно, с исправным генератором аккумулятор не требует зарядки на протяжении многих месяцев и лет, сохраняя при этом не менее 60% заряда. То есть, аккумулятор емкостью 55 Ач, которыми обычно комплектуются десятки, восполняется током за счет работы исправного генератора.

Типы генераторов

Наиболее часто ВАЗ 2110 (с карбюраторным двигателем) оборудован генератором 9402.3701. На ВАЗ инжектор – 3202.3771 (с поликлиновым ремнем). Но в любом случае, неполадки одни и те же, их мы и рассмотрим.

Генератор 3202.3771

Основные неполадки

Если генератор начинает барахлить, то главные причины неисправности следует искать либо в бортовой сети, либо же это проблемы самого генератора. Если же генератор дает зарядку, но недостаточную, то, возможно, его слишком «нагрузили», поставив дополнительно к штатному электрооборудованию много других гаджетов, и он работает уже на пределе своих возможностей.

Уж больно наши автомобилисты полюбили тюнинговать ВАЗ 2110, добавляя, например, мощности динамиков, усиливая свет и т.п. Кое- кто в таких случаях меняет АКБ, например, ставит емкостью 70 Ач, вместо обычного ВАЗовского на 55 Ач.

Но если вначале это и может помочь, то со временем такая батарея будет садиться еще быстрее, поскольку штатный генератор не сможет обеспечить ее полную зарядку, не хватит у него для этого мощности.

Причины разрядки аккумуляторной батареи детально изложены в следующем материале: https://vazweb.ru/desyatka/elektrooborudovanie/razryazhaetsya-akkumulyator.html

Поиск неисправностей

Чтобы точно определить источник проблемы с генератором, нужно произвести элементарную проверку. Если у вас нет «добавочных» потребителей энергии, можете сразу искать неисправности генератора, если есть, отключите их все на время. Причем – не выключите, а именно отсоедините от автомобиля.

План проверки:

Замерьте отдачу тока на холодном автомобиле, в то время, когда он не работает, и все системы его жизнеобеспечения отключены. Будет идеально, если отдачи вообще нет. Но такое случается крайне редко. Почти на каждом ВАЗ 2110 где-то из-за недостаточного контакта, локального замыкания и т.п. небольшая отдача все же наблюдается. Но – именно небольшая, а не такая, при которой аккумулятор может сесть за ночь стоянки;
Если все нормально, утечки тока не наблюдается, или они мизерные, аккумулятор не разрядился, подключите обратно все те приборы, которые вы (не важно, самостоятельно или с помощью наемных специалистов) по собственной инициативе установили на автомобиль. Повторите ту же проверку. Если оказалось, что ток активно утекает, значит – причина не в АКБ и не связана с генератором, виновато именно не предусмотренное конструкторами ВАЗ 2110 устройство;
Но если и тогда отдачи не обнаружено, переходим к тщательному обследованию генератора. А здесь возможных неисправностей немало: • между щетками и кольцами ротора нет достаточного контакта; • есть обрыв в обмотке возбуждения; • возможно межвитковое замыкание непосредственно в катушке обмотки возбуждения. При этом генератор греется и гудит; • обмотка возбуждения может замыкать на корпус ротора; • обрывы могут возникать и в фазовой обмотке статора; • статор может замкнуть на корпус; • возможно замыкание «плюса» на корпус; • в выпрямительном блоке может пробивать диоды;
• механические неисправности также занимают не последнее место в этом списке.

Произвести ремонт или замену генератора возможно и самостоятельно при должном желании и знании нюансов проведения процедуры. Подробности: https://vazweb.ru/desyatka/gena/remont-generatora.html

Теперь рассмотрим все вышеозначенные неисправности генератора более подробно.

Слабый контакт

Контакт может становиться слабым при загрязнении или замасливании щеток, контактных колец ротора. Еще один виновник – усадка пружин, давящих на щетки, а также зависание самих щеток. Эти недостатки могут повышать сопротивление возбуждения и даже прервать цепь.

Обычно помогает протирание тряпкой, смоченной в бензине. Сильно изношенные щетки необходимо заменить новыми, заодно и проверить пружины. Если кольца окислились, им поможет чистка стеклянной шкуркой.

Обрыв обмотки

Если оборвана обмотка возбуждения, то нет и зарядки аккумулятора. Чтобы это определить, часто достаточно положить руку на генератор. При обрыве он греется. Для точной проверки нужно отсоединить от щетки конец обмотки возбуждения, к нему, и зажиму Ш генератора подсоединить (через вольтметр или лампочку) провода АКБ.

Если есть обрыв, то стрелка вольтметра не отклонится, а лампочка не загорится. Чтобы найти, какая из катушек не дает работать генератору, подключают к каждой по отдельности провода от АКБ. Напоследок проверяют пайки и выводы катушек. Если обрыв внутренний, катушку нужно заменить, при внешних помогает пайка.

Межвитковое замыкание

В любой из катушек обмотки возбуждения может возникнуть межвитковое замыкание. В этом случае обмотка греется, увеличивается ток возбуждения. Для определения замыкания недостаточно отметить, какая их них греется, нужно замерять омметром сопротивление каждой катушки.

Замыкание на корпус ротора

При этой неисправности замыкается вся обмотка возбуждения, и генератор попросту не работает. Чаще всего замыкает на корпус в местах, вывода концов обмотки к контактными кольцами ротора. Проверяют это лампочкой с напряжением 220 В.

Один провод подсоединяют к любому контактному кольцу, другой – к сердечнику ротора или его валу. Если есть замыкание, лампочка загорится. С таким генератором не поедешь, поэтому нужно или провести изоляцию, или заменить обмотку.

Замыкание в фазовой обмотке статора

Чаще всего замыкание возникает при разрушении изоляции между витками в катушках статора. При этом генератор сильно греется, он недостаточно заряжает АКБ, поскольку это происходит только на очень высоких оборотах коленвала.

Статор замыкает на корпус

Как и при других замыканиях, с генератором нелады: он сильно греется, гудит, снижается его мощность. Проверку проводят с помощью лампы 220 В. Один вывод помещают на сердечник, другой – на один из выводов обмотки. Если есть замыкание – лампа загорается. Ремонт состоит в замене дефектных катушек.

Зажим «плюс» замыкает на корпус

Эта неисправность не только ведет к сильному перегреву генератора, но и к пробою диодов в выпрямительном блоке. Что, в свою очередь, вызывает замыкание АКБ. Она может не только сильно разрядиться, но и выйти из строя.

Механические неисправности

Первое место среди механических неполадок ВАЗ 2110 занимает растяжение ремня. При этом обычно сильно греется шкив генератора. Кроме того, нет достаточной зарядки АКБ. Осмотрите также все на предмет плохого контакта, обламываний и т.п.

Статья, раскрывающая нюансы натяжки ремня генератора находится здесь: https://vazweb.ru/desyatka/gena/natyazhka-remnya-generatora.html

Поэтому, независимо от кого, карбюраторная у вас машина, или инжектор, с генератором лучше не шутить, а при обнаружении неисправностей быстро на них реагировать.

Автор: Вениамин
Распечатать

Почему генератор ВАЗ 2110 не дает зарядку?

Каким не был бы качественным генератор на ВАЗ 2110, он рано или поздно ломается. Определить его неисправность довольно несложно. Специально для контроля состояния АКБ на приборном щитке имеется лампа, помогающая определить работоспособна ли цепь заряда. После установки ключа зажигания в положение «включено», она обязана погаснуть. Когда она продолжает гореть или начинает мигать, значит генератор неисправен, либо присутствует обрыв в электрической цепи, которая обеспечивает функционирование генератора.

Это косвенный метод определения неисправности. А есть целый ряд признаков, указывающих однозначно на то, что предстоит или же ремонт генератора ВАЗ 2110 http://atek-avto.com/produkciya/generatory/generator-vaz-2108-2109-21099-inzh-2110-2111-2112-2113-2114-2115-2170-2171-2172-priora-90a-atek/, или его замена, например:

функционирование генератора сопровождается нагревом корпуса устройства;
аккумулятор хронически недозаряжен;
при зарядке аккумуляторной батареи выкипает электролит;
фары едва светят при любом режиме;
при холостом ходе мотора лампы в фарах светят ярче.

Самый основной признак поломки генератора ВАЗ 2110 — появление противного свиста или неприятного гула во время работы системы. Значит, ремень генератора проскальзывает либо растянут. Если увеличение натяжения ремня генератора не дало положительный эффект, необходимо заменить ремень привода генератора.

Генератор ВАЗ 2110 не обеспечивает заряд, что нужно проверить?

Не давать зарядку генератор ВАЗ 2110 может не только, потому что он неисправен. Проверять необходимо и предохранитель, и провода, подключенные к генератору. Есть так называемые “плавающие” неисправности, которые сходу тяжело определить, например:

изношенный подшипник ротора генератора при возрастании нагрузки начинает подклинивать, но при вращении шкива рукой все в порядке;
изношенные зубцы шкива генератора не обеспечивают полноценную передачу энергии вращения, хотя нет явных признаков поломки;
Увеличивает общее сопротивление обмоток окисление колец контактных ротора. Если сопротивление выше 10 ОМ, то либо окислены контактные кольца, либо повреждены обмотки. Без мультиметра тяжело определить неисправность;
контактные щётки стираются и контакт время от времени прерывается;
мост диодный выпрямительного блока генератора выходит часто из строя. Уровень выходного напряжения постоянно меняется.

Следует учесть, что ремонтировать неисправный генератор чаще всего оказывается неоправданно дорого, поэтому покупка нового устройства — это единственное правильное решение.

Генератор не даёт зарядку и напряжение ВАЗ-2114: причины, ремонт

Рано или поздно, генератор ВАЗ-2114 перестанет давать необходимую зарядку, что создаст массу неприятностей и проблем. Просто, в один прекрасный момент автомобиль может не завестись, поскольку этот узел должным образом не зарядил аккумуляторную батарею. В этой статье, рассказывается о том, как найти и устранить неисправность в виде неполной зарядки генератора.

Видео о причинах отсутствия зарядки на аккумуляторе

Видеоматериал расскажет, как разобрать и отремонтировать генератор автомобиля, а также повествует о некоторых тонкостях и нюансах.

Устройство генератора

Генератор 37.3701

Генератор снятый с ВАЗ-2114 (родной)

Генератор с ВАЗ-2114 со снятой крышкой, видно диодный мост

Прежде чем определить неисправности генератора необходимо иметь некоторое представление о его конструкции и устройстве. Итак, рассмотрим, из каких основных деталей он состоит.

На моделях семейства ВАЗ 2113-2114-2115 установлен генератор с маркировкой 37.3701.

Устройство генератора ВАЗ

Генератор 37.3701: 1 – крышка со стороны контактных колец; 2 – выпрямительный блок; 3 – вентиль выпрямительного блока; 4 – винт крепления выпрямительного блока; 5 – контактное кольцо; 6 – задний шарикоподшипник; 7 – конденсатор; 8 – вал ротора; 9 – вывод «30» генератора; 10 – вывод «61» генератора; 11 – регулятор напряжения; 12 – вывод «В» регулятора напряжения; 13 – щетка; 14 – шпилька крепления генератора к натяжной планке; 15 – шкив с вентилятором; 16 – полюсный наконечник ротора; 17 – дистанционная втулка; 18 – передний шарикоподшипник; 19 – крышка со стороны привода; 20 – обмотка ротора; 21 – статор; 22 – обмотка статора; 23 – полюсный наконечник ротора; 24 – буферная втулка; 25 – втулка; 26 – поджимная втулка

Теперь, рассмотрим конструкцию генератора в разобранном состоянии.

Схема разборки генератора

Детали генератора 37.3701: 1 – конденсатор; 2 – регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 3 – колодка вывода дополнительных диодов; 4 – изолирующие втулки; 5 – выпрямительный блок; 6 – контактный болт; 7 – статор; 8 – ротор; 9 – дистанционная втулка; 10 – внутренняя шайба крепления подшипника; 11 – крышка со стороны привода; 12 – шкив; 13 – наружная шайба крепления подшипника; 14 – стяжной болт; 15 – передний шарикоподшипник ротора; 16 – втулка; 17 – крышка со стороны контактных колец; 18 – буферная втулка; 19 – поджимная втулка.

Почему генератор не даёт зарядку (основные причины)

Если генератор перестал давать надлежащий заряд на аккумуляторную батарею, а также в бортовой сети, при работающим двигатели падает напряжение, этому есть только две причины. Рассмотрим, какие именно.

Перегрузка устройства

Дополнительное оборудование тянет энергию. Вот так выглядит перегрузка генератора

Этот эффект зачастую вызывается подключение дополнительных световых и других приборов с высокой потребностью энергии. При этом заводской генератор не справляется со своей задачей и начинает терять эффективность, а в конечном итоге может выйти из строя.

Несоответствие аккумулятора и генератора

Несоответствие АКБ и генератора

При установке дополнительного оборудования, многие автолюбители делают непоправимую ошибку и устанавливают на своего «железного коня» АКБ большей мощности, при этом, не увеличивая мощности генератора. Сбой мощностных характеристик между узлами приводит к тому, что генератор не может обеспечить должную зарядку АКБ, впоследствии чего падает производительность первого.

Поиск неисправностей

Чтобы найти неисправность придётся покопаться в электрической части автомобиля. Здесь нет ничего сложного, но придется попотеть и выучить некоторые конструктивные особенности автоэлектрики. Рассмотрим, какие же причины могут служить плохой зарядки и на что стоит обратить особое внимание:

Слабые контактные соединения.
Обрывы в части обмотки.
Короткое замыкание на роторе.
Поломки в части механики.
Замыкание статора.

Что делать, если нет нужного напряжения (методы решения на ВАЗ-2114)

В основном методы решения задачи банальны – замена генератора. Но, в связи с высокой стоимостью детали, большинство автомобилистов стараются отремонтировать узел. Итак, рассмотрим, возможные варианты решения проблемы не полной зарядки или отсутствия зарядки со стороны генератора.

Слабые контактные соединения

Повреждение контактной группы влечет за собой проблемы с зарядом

Если ослабли контакты – это может быть связано с загрязненностью или коррозией. Для устранения проблем необходимо прочистить их при помощи острого предмета или специального раствора. Для смазки и защиты наружных контактов подойдет медная паста. Внутреннее контактные соединение, защитить достаточно сложно, поэтому они просто очищаются, и устанавливаются на посадочное место.

Обрывы в части обмотки

Замер на обнаружение проблем с обмоткой

Обрывы в обмотке обычно лечатся заменой обмотки. Как показывает практика, перематывать этот узел не рентабельно, поэтому автомобилисты ищут альтернативу, которой становится поддержанная деталь.

Короткое замыкание на роторе

Диагностические операции на роторе

Короткое замыкание в бортовой сети, которое закончилось на роторе лечиться заменой неисправной детали, но все-же большинство автомобилистов сходится к тому, что генератор придется заменить.

Поломки в части механики

Деформация вала генератора — одна из механических поломок

Поломка механической части обычно не лечится, и повреждённая деталь заменяется на новую. Это считается самым оптимальным вариантом решения вопроса. В плане цены может показаться дороговато, но дешевле, чем менять генератор в сборе.

Замыкание статора

Диагностические операции на работоспособность ротора

Замыкание статора, также лечиться заменой детали или установкой на автомобиль, нового генератора. Это нужно для того, чтобы не повторился эффект, и не пришлось статор менять повторно. При выборе новой запчасти рекомендуем ознакомиться с материалом: «трудности подбора генератора на ВАЗ-2114«.

Видео о поиске неполадки в ситуации, когда генератор не даёт зарядки

Выводы

Найти и устранить причины того, что генератор на ВАЗ-2114 перестал давать зарядку не так уж и просто, как кажется на первый взгляд, но всё-же реально своими руками. Устранить проблемы самостоятельно под силу не каждому автомобилисту, поэтому рекомендуется обратиться на автосервис, который сможет устранить проблемы.

Почему генератор не дает зарядку ваз 2110 – АвтоТоп

Частая неисправность «системы электроснабжения» проста – генератор не дает зарядку либо «просыпается» только на высоких оборотах. Этим славятся отечественные генераторы как за счет общего низкого качества изготовления, так и из-за ряда конструктивных дефектов. Столкнувшись с проблемой недозаряда аккумулятора, стоит разобраться с причинами проблемы – кому случалось оставаться на трассе с мертвой батареей и отсутствующей зарядкой, подтвердит, что хорошего в этом мало.

Конструкция автомобильного генератора

Любой генератор, за исключением моделей постоянного тока, создает многофазный переменный ток – три или четыре фазы в зависимости от мощности. Зачем такое усложнение, если в бортсети все равно используется только постоянный ток? Дело в том, что у многофазного генератора переменного тока выше КПД, а главное – ток снимается не щетками со вращающегося ротора, а с неподвижных обмоток статора. Соответственно нет и проблем с выгоранием коллектора (ток в нем гораздо меньше того, что выдает генератор), и сам коллектор проще – два кольца, а не набор изолированных ламелей.

Чтобы преобразовать многофазный переменный ток в постоянный, используется диодный мост. Как минимум он содержит несколько мощных диодов по удвоенному числу фаз – они и заняты выпрямлением тока. На некоторых генераторах есть и дополнительные диоды, обеспечивающие питанием реле-регулятор.

Само же реле-регулятор давно уже не реле: вместо электромеханического устройства для управления генераторами применяются электронные схемы, но название «реле-регулятор» за ним уже твердо устоялось. Они действуют одинаково – изменяя ток в обмотке ротора (и магнитное поле в сердечнике), они повышают или понижают напряжение на выходе генератора так, чтобы удержать его в заданных пределах от 13,7 В (старые маломощные генераторы) до 14,5 В (современные генераторы, рассчитанные на высокое энергопотребление бортсети и ускоренную зарядку аккумуляторов). Современные генераторы уже не являются самостоятельными узлами, а интегрированы с бортовыми контроллерами: в них ЭБУ управляет напряжением, поднимая его после запуска мотора для ускорения зарядки аккумулятора, а затем снижая до нормы.

Питание реле-регулятора осуществляется от внешней сети («Жигули», большинство иномарок) и от самого генератора через дополнительные диоды моста (переднеприводные ВАЗы). Вторая схема считается менее надежной, зато имеет отличительную способность к самовозбуждению за счет остаточной намагниченности ротора – генератор, раскрученный до высоких оборотов, выдаёт достаточно тока, чтобы сработало реле-регулятор и вывело его на рабочий режим.

Возможные причины неисправностей

Износ щеток

Если генератор не дает зарядку аккумулятору, то первое, что приходит в голову на автомобилях с достаточным пробегом – это износ щеток. В генераторах мало чисто механических узлов, которые влияют на его работоспособность – а щетки, постоянно трущиеся о коллектор, стираются.

По мере износа контакт ухудшается, соответственно падает и ток в обмотке ротора. Сначала генератор дает мало зарядки на низких оборотах, «просыпаясь» после перегазовки, затем отказывает полностью. Сами по себе щетки могут быть как отдельным узлом, так и сблокированным с реле-регулятором.

Извлекая щеточный узел из генератора, можно легко ощутить, насколько его можно выдвинуть, чтобы перестала ощущаться упругость пружин – это и будет остаточная рабочая длина самой длинной щетки. Обратите внимание, что чаще щетки изнашиваются неравномерно: со стороны крышки, где скапливается грязь и продукты износа щеток, щетка стирается быстрее. Это заметно и по наличию канавки на одном из колец.

Сама по себе канавка не так страшна, если протерта ровно. Вот волнообразная, с резкими перепадами диаметра – прямое указание на замену контактных колец или ротора в сборе.
На зарубежных генераторах встречается моноблочная конструкция, когда и диодный мост, и реле-регулятор, и щеточный узел – одно целое. Замена такого моноблока – дело недешевое, да и глупо это делать при износе одних щеток. Поэтому их перепаивают, подбирая подходящие от отечественных генераторов или электроинструмента.

Обрыв

В роторе же, помимо износа контактных колец, вероятных причин неисправности немного – сравнительно малые токи не дают обмотке сгорать, гораздо чаще происходит обрыв провода в месте соединения с коллектором. Проверяется ротор тестером: сначала измеряется сопротивление между кольцами коллектора, затем – между кольцами и «массой». В первом случае сопротивление составляет несколько ом, во втором – «бесконечное» (нет короткого замыкания обмотки на корпус).

Статор и диодный мост

Еще одной из причин по которым генератор не дает зарядку — это наиболее нагруженные узлы: статор и диодный мост. При постоянных перегрузках они перегреваются, что для статора чревато разрушением изоляции, коротким замыканием на корпус и возгоранием обмотки, а для диодного моста – отказом или пробоем диодов. Внешне симптомы похожи – падает мощность генератора (не работает одна или две фазы), либо генератор отказывает полностью.

Статор оценивается в первую очередь внешне – не должно быть видно потемнений изоляции и запаха горелого. Затем с помощью тестера проверяется сопротивление каждой фазной обмотки и отсутствие ее замыканий на корпус.

Диодный мост лучше проверять с помощью аккумулятора и контрольной лампы – в тестерах напряжение при контроле невелико, и пробитый диод таким образом можно пропустить. 12-вольтовая лампочка на 40-60 Вт и аккумулятор в этом плане надежнее.
Проверочная цепь проста: «минус» от аккумулятора подключаем к силовой клемме диодного моста, «плюс» через лампу поочередно подключаем к каждому выводу моста, к которым подключались обмотки статора. Если на одной из фаз лампочка не горит – диоды выгорели. Далее меняем полярность подключения – в этом случае лампочка ни на одной фазе не загорается, иначе это укажет на пробой диодов в мосту. Повторяем процедуру, подключив «массу» уже к «подкове» диодного моста – лампа не загорается. При обратном подключении должна гореть на всех фазах. Дополнительные диоды проверяются от статорных входов до клеммы, идущей на реле-регулятор.

При этом неисправности статора и диодного моста тесно связаны: пробитые силовые диоды приведут к перегреву обмотки в соответствующей фазе, так как она оказывается замкнута накоротко.

Проблема с реле-регулятором

Процедура проверки реле-регулятора зависит от конструкции. Внешние (как на старых «Жигулях») при отсутствии зарядки проверить просто – убедившись, что на щеточный узел после включения зажигания поступает ток (включив амперметр в цепь между клеммой 67 реле-регулятора и щеточным узлом). Нет тока – меняйте «шоколадку».

Если реле-регулятор объединено со щеточным узлом, то можно померить напряжение на щетках после включения зажигания: оно может быть меньше бортового, но быть обязано. Не проверяйте реле-регуляторы без нагрузки: напряжение на выходе в этом случае может быть, но при подаче нагрузки на неисправное реле-регулятор оно резко упадет, и исправный узел придется признать дефектным.

Отсутствие тока в обмотке статора необязательно станет следствием неисправности самого реле-регулятора. Вспомните, что мы писали выше о схемах питания реле. В генераторах с дополнительными диодами оно идет от самого генератора, на неработающем моторе же идет на реле-регулятор только ток через контрольную лампу. Такие генераторы просто отличить – к ним подходит только одна слаботочная клемма от контрольной лампы. Реле признается дефектным, если дополнительные диоды в мосту исправны.

В генераторах со внешним возбуждением обязательны хотя бы два слаботочных входа – один от контрольной лампы, второй – «плюс» зажигания. Это очень распространенная схема на азиатских генераторах, где распиновку слаботочного разъема легко расшифровать по маркировке (L – контрольная лампа, IG – зажигание). В генераторах такого типа после включения зажигания напряжение на клемме IG присутствует обязательно, иначе возбуждения генератора не произойдет.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Причина отсутствия заряда АКБ на ВАЗ 2101 . Как найти

Проверяю мультиметром на АКБ и генераторе заряд 13.7, а при подключении диагностики показывает бортовое напряжение 10.5. Бывает и до 8 падает. Машина работает не ровно, прыгают обороты, пропуски в зажигании бывают. Что может быть?

Проверка заряда АКБ от генератора в ВАЗ 2110 – 5 ответов
Почему генератор выдаёт низкое напряжение, ВАЗ 2110? – 4 ответа
Сгорел диодный мост ВАЗ 110 – 4 ответа
Глохнет при включении печки ВАЗ 2110 – 3 ответа
На генераторе возбуждение есть, а тока нет, ВАЗ 2110 – 3 ответа

Может быть ваш мультиметр врет? А вот при напряжении в 10 вольт проблемы могут быть, проверяйте генератор в таком случае. Но перед этим мультиметром, даже если он врет, сделайте замер напряжения на не заведенном авто, а потом на заведенном. Если разница при работающем моторе будет на пару вольт выше чем не на заведенном авто то генератор — работает и причину плохой работы искать нужно в другом месте.

На генераторе и на аккумуляторе вы проверили мультиметром, это правильное напряжение, хотя оно и близко к нижнему пределу зарядки генератора.

При диагностике же, вы видите на компьютере то напряжение, которое показывает контроллер двигателя. Ну и так как оно отличается от прямых замеров на аккумуляторе и генераторе, значит ваши 13,7 вольт просто не доходят до «мозгов», то есть где-то теряются.
Вероятнее всего в каком-то месте коротит провод на «массу» (хотя конечно в таком случае должен сгореть предохранитель, но бывают случаи, что предохранитель выдерживает небольшую нагрузку) или провода сомкнулись между собой.
Может и другой случай, просто заржавели или окислились контакты, допустим точки «массы», сопротивление в таких точках возрастает, ток с трудом проходит, вот и недостаточное напряжение. Вполне возможно оно проходит там импульсами, и вот как результат — «прыгают обороты и пропуски в зажигании».
Или как вариант: может ослаб контакт на соединительной колодке ЭБУ. Можете именно там и начинать проверки.
Контроллер находится около левой ноги переднего пассажира за пластиковой панелью

А где вы диагностику делали? Хороший автоэлектрик-диагност обычно рассказывает где поискать неисправность. А совсем хороший, ещё и найдёт эту неисправность и устранит (стоить это конечно будет денег).

Если на ВАЗ 2110 аккумулятор разряжается, и периодически доходит до совсем вялого уровня заряда, то зачастую проблема кроется в неполадках бортовой сети.

Схема подключения генератора и аккумуляторной батареи в автомобиле ВАЗ 2110. 5 – контрольная лампа заряда, 4 – выключатель зажигания, 3 – монтажный блок, 2 – генератор, 1 – аккумуляторная батарея. Вывод генератора «W» на ВАЗ 2110 не используется.

В нормальном режиме аккумулятор «десятки», имея емкость 55 Ач, в достаточной мере восполняет свой разряд током штатного генератора. При нормальной слаженной работе подзарядка стационарным устройством аккумулятору не требуется несколько месяцев, он сохраняет достаточный уровень заряженности – около 60-80%.

Для начала нужно определить причину разряда. Это либо утечки тока, когда автомобиль простаивает, либо неисправность бортового генератора. Еще одним вариантом может быть повышенное суммарное потребление всей электроники автомобиля. ВАЗ 2110 очень любят тюнинговать, переделывать, ставить самодельные бортовые компьютеры или мультимедийные системы. Именно последние могут привести к тому, что на ВАЗ 2110 нет зарядки аккумулятора, даже при исправном генераторе, в виду несоразмерной мощности установленной акустики с возможностями автомобиля.

Если автолюбитель точно знает, что никаких изменений в электросистеме не производилось, то в первую очередь стоит замерить отдачу тока в простое автомобиля. В идеале её не должно быть вообще, но часто из-за плохого контакта, замыканий, либо некачественной сигнализации, заряд аккумулятора может уйти буквально за одну ночь. Если же есть уверенность, что аккумулятор именно не заряжается, а в остальном работает он нормально – самое пристальное внимание следует обратить к генератору.

Самая простая причина, по которой на ВАЗ 2110 нет зарядки аккумулятора – ослабление ремня генератора. Если ремень проскальзывает, генератор не набирает необходимые обороты, и, следовательно, не выдает необходимое для зарядки напряжение.

Если же после натяжения ремня ситуация не изменилась, и на панели приборов всё также горит лампочка аккумулятора, смотрим как работает генератор.


Схема проверки работоспособности генератора на стенде. 7 – аккумуляторная батарея, 6 – выключатель, 5 – амперметр, 4 – реостат, 3 – контрольная лампа 12 В, 3 Вт, 2 – вольтметр, 1 – генератор.

Он может «чудить» по нескольким причинам. Например, мог выйти из строя регулятор напряжения. Если он работает на как надо, напряжение будет ниже пороговых 13 В, и аккумулятор не будет заряжаться. Регулятор нужно заменить, предварительно сняв и разобрав генератор.

Проблема может крыться также в выпрямительном блоке генератора (диодном мосту). Диод в нормальном состоянии пропускает ток только в одну сторону, предотвращая обратное поступление в обмотку генератора. Если же диод выходит из строя, он начинает либо пропускать ток в обе стороны, либо вообще его не пропускать. В первом случае сначала в работе проблему можно и не заметить, но со временем генератор начнет барахлить. Во-втором случае ток от генератора вообще не будет идти, и аккумулятор, естественно, будет садиться, и довольно стремительно.

Очень часто автолюбитель видит, что на ВАЗ 2110 аккумулятор разряжается быстро, и решает установить аккумулятор большей емкости. Иногда штатный 55 Ач аккумулятор заменяют на модель 70 Ач, и эффект ощущается – заряд держится несколько дней. Но это происходит потому, что ставится полностью заряженный емкий аккумулятор, и через несколько дней он все так же сядет. А вот когда будет выявлена истинная проблема, и генератор будет отремонтирован – такой емкий аккумулятор все равно будет садиться, так как генератор ВАЗ 2110 не рассчитан на такую емкость и не будет успевать его заряжать.

Диоды проверяются омметром. Каждый диод подключается к прибору дважды, со сменой контактов. В одном случае сопротивление должно стремиться к бесконечности, во втором составлять около нескольких сотен Ом. Если это не так – диод вышел из строя. Его можно заменить, либо можно установить полностью новый выпрямительный блок.

Генератор также может не подавать электричество из-за износа щеток. Они неизбежно стираются со временем, и просто теряют контакт. Также возможна отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец. Тогда можно их просто припаять либо вообще заменить весь ротор целиком. Если из строя вышел подшипник генератора, то он просто не будет крутиться или будет, но медленно. Проблему с подшипником можно заметить по характерному гулу при работе автомобиля. Еще контакт может пропасть из-за банального окисления контактных колец генератора.

Все эти проблемы решают либо разборкой генератора, либо его полной заменой. Но если генератор подает напряжение исправно, то еще одна причина того, что на ВАЗ 2110 нет зарядки аккумулятора, может быть очень банальной. Могут окислится контакты на выводах генератора, либо контакты в монтажном блоке предохранителей. Проверить последний очень важно перед началом любого ремонта.

Читайте так-же, другие обзоры

Замена втулок стартера ВАЗ 2109

Почему генератор не дает зарядку на аккумулятор авто, причины и способы ремонта

Аккумуляторная батарея является единственным источником напряжения во время запуска двигателя. Как можно догадаться, при ее неработоспособности завести мотор будет проблематично. В этой статье мы расскажем, почему автомобильный генератор не дает зарядку на аккумулятор и что делать в таких случаях.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Отсутствие зарядного процесса

О том, что генератор не дает зарядку на аккумуляторную батарею, может сообщить диодный индикатор, расположенный на контрольном щитке приборов. Как правило, этот значок изображается в виде самой АКБ, а когда электрическая часть на функционирующем двигателе работает нормально, он обычно не светится. Увидеть этот индикатор на щитке можно после того, как вы повернете ключ в замке в положение I. В этот момент производится диагностика всех приборов, поэтому появление индикатора в этот момент — вполне нормальная ситуация. В том случае, если индикатор продолжает гореть во время движения на авто, это может свидетельствовать о том, что генератор не заряжает АКБ.

Соответственно, такую проблему водителю необходимо как можно быстрее решать, поскольку в противном случае это может привести к более серьезным последствиям, чем просто появившийся индикатор на приборке. Иногда генераторный узел не заряжает аккумулятор по причине неработоспособности последнего. Причем решить как-то такую неисправность кроме как путем замены батареи не получится. Но иногда это может быть обусловлено неправильной работой и генератора.

Причины и способы устранения неисправности

Все элементы генератора

Если у вас есть возможность взять на время чужой аккумулятор для проверки, то можно попробовать его поставить вместо своего на автомобиль. Разумеется, эта АКБ должна быть полностью рабочей. Собственно, таким образом вы и сможете узнать, в чем заключается причина проблемы — в АКБ или в генераторе. Ниже рассмотрим причины такой неисправности.

Внутреннее состояние АКБ

Обычно причиной, по которой генератор не может дать заряд аккумулятору, заключается в сульфатации пластин последнего. В этом случае поверхность пластин может быть покрыта солями — частично или полностью — которые не позволяют аккумулятору зарядиться. В том случае, если степень покрытия пластин небольшая, то в принципе, всегда можно попытаться восстановить работоспособность батареи. Однако, если процесс разрушения уже необратим, необходимо будет произвести замену устройства.

Что касается восстановления конструкции аккумулятора от сульфатации, то этот процесс может занять не одни сутки, при этом результат и качество восстановления нельзя гарантировать. Это означает, что вам в любом случае со временем может потребоваться новая АКБ. Процедура реанимации, как правило, начинается тогда, когда на АКБ нет признаков вздутия, механических повреждений, трещин и т.д. То есть корпус устройства должен быть целым.

Установка клемм АКБ на выводы

Но следует учитывать, что и внешнее состояние — это далеко не всегда гарантия того, что результат вас устроит. Внутри конструкции расположены банки, в которых могут откалываться пластины, что в конечном итоге приводит к возникновению короткого замыкания. Если это так, то кроме как покупки нового аккумулятора других вариантов нет.

Клеммы

Иногда появление светового индикатора может произойти во время езды на машине. В этот момент не стоит поддаваться панике, поскольку причина может быть довольно банальной. При наезде на кочку или в яму с аккумулятора может попросту слететь контакт, особенно это возможно, если клемма была плохо прикручена. Если это так, то его нужно просто вернуть на место и посильнее затянуть.

Проблемы с клеммами могут проявляться в случае их окисления, в том месте, где они соединяются с выводом. Чтобы решить эту проблему, окисление нужно просто зачистить. Для этого понадобится наждачная бумага мелкой зернистости. В процессе нужно быть максимально осторожным, поскольку можно случайно срезать свинцовую часть вывода, а это недопустимо. Если вы сотрете больше слоя, чем необходимо, клемма будет плохо держаться и начнет спадать на каждой кочке (автор видео — Авраменко Garage).

Ремень генератора

Какой заряд должен давать генератор и по каким причинам происходит перезаряд или невозможность заряда АКБ? Довольно часто проблема кроется в ремешке узла — при слабом натяжении ремень начнет проскальзывать на валу, в данный момент узел не сможет подавать напряжение в систему. Осуществляется переключение батареи и заряженный аккумулятор превращается из потребителя энергии в источник потребления, который постепенно разряжается.

Диагностика степени натяжения ремешка может осуществляться на выключенном моторе. Если ДВС отключен, его при необходимости можно попытаться подтянуть. Но следует учитывать, что проскальзывание может быть обусловлено не только плохим натяжением, но и износом профиля. Такую проблему решить удастся только путем замены ремешка.

К невозможности передачи вращения может привести мокрый или влажный вал — ремешок будет скользить по поверхности без усилия. Чтобы аккумулятор мог нормально заряжаться, шкив должен быть сухим, поэтому его достаточно будет только высушить. Определить проскальзывание достаточно сложно, в этом случае может произойти и обрыв ремешка.

Причина проблемы может заключаться в окислении проводов на генераторном узле в местах соединений. Если вы заметили белый налет, то как сказано выше, его можно удалить с помощью наждачки. Проведите визуальную проверку на возможное наличие обрывов проводов либо подгоревших контактов. Если провод перегорел, об этом может свидетельствовать характерный запах (автор видео — ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ).

Контроль остальных элементов системы зарядки

Чтобы определить, почему генератор дает перезаряд или не заряжает АКБ в принципе, может потребоваться мультиметр. С помощью тестера можно замерить напряжение на батареи в двух режимах. При отключенном двигателе параметр заряда должен составлять в диапазоне 12.5-12.7 вольт, при заведенном моторе — 13.5-14 вольт. Если на включенном ДВС эти показатели меньше, это может свидетельствовать о проблемах в работе диодного моста или щеточного узла. Кстати, щетки могут стереться, поэтому их нужно периодически менять.

Если причиной перезаряда или отсутствия заряда является реле, ее можно устранить в результате замены либо перепайки диодов. Если диоды будут перепаиваться, необходимо подобрать устройства наиболее приближенные по техническим характеристикам. В противном случае они могут перегреваться.

Проверка генератора

Причиной, по которой батарея не заряжается, может быть неработоспособность генератора. Если пробег автомобиля большой, это может привести к выработке ротора либо износу вращающихся элементов. В результате это может привести к перекосу деталей внутри конструкции и отсутствию вращения. Если генератор заклинил, то его необходимо будет заменить, ремонт в этом случае результатов не даст. Кроме того, причина может заключаться в обрыве цепи внутри механизма. Выявить такую неисправность можно только с помощью электрика.

В целом большую часть проблем, связанную с отсутствием заряда, можно решить своими силами. Для этого достаточно только правильно следить за работой узла и уделять время диагностике батареи и генератора в случае появления соответствующего индикатора на приборке.

Загрузка …

Видео «Как правильно протестировать генераторный узел»

Подробнее о диагностике генератора в домашних условиях вы можете узнать из видео ниже (автор ролика — AutoHandMade).

причины, ремонт — автомобильный портал

Наверное, каждый владелец автомобиля сталкивался с проблемами электроснабжения. Даже на иномарках, не говоря уже про отечественные авто, бывает, что генератор не дает зарядки на АКБ. Это серьезная проблема.

Когда-нибудь, в самый ответственный момент, машина просто не заведется, потому что аккумулятор не зарядился должным образом. А ведь часто автомобиль нам нужен прямо сейчас.

Теория вопроса

Во время движения автомобиля севшая АКБ получает напряжение заряда 13,6 до 14,2 В. Для правильной и стабильной работы всех систем в машине эти напряжения должны поддерживаться, пока двигатель не запустится и коленчатый вал не будет вращаться. Вместе с мотором крутящий момент через приводной ремень подается и на генератор. В этот момент вырабатывается такое количество энергии, которого будет достаточно для стабильного функционирования всех систем и для поддержания заряда на аккумуляторе.

ДВС может работать в разных режимах. Вместе с этим меняется число оборотов на коленвале. Также меняется и количество оборотов шкива, это ведет к росту напряжения, производимого генератором.

Чтобы поддерживать в бортовой сети уровень в 13,6-14,6 В, в цепи возбуждения имеется специально реле. Оно регулирует уровень напряжений. Когда рост превысит нормальное значение, тогда ток, подающийся к обмотке, будет снижаться.

Вместе с этим уменьшается и сила намагничивания ротора. Это ведет к снижению напряжений на выходе.

Если генератор не дает зарядки, то в большинстве случае причины нужно искать в цепях возбуждения, а также в схемах выходного напряжения от генератора к батарее. Но не всегда это так. Иногда неполадки связаны с самим генератором.

Когда водитель поворачивает ключ в замке, одновременно с этим запускается и реле в системе зажигания. «Плюс» протекает через реле и предохранитель в монтажном блоке. Далее напряжение проходит по бортовой сети, попадая на лампу заряда аккумулятора и на датчики заряда.

Затем оно проходит через диоды, реле, элементы в монтажном блоке и наконец – на разъем в генераторе. Там электричество приходит на реле-регулятор и, проходя через щетки и контактные кольца, попадает на возбуждающую обмотку.

С ростом частоты оборотов коленчатого вала увеличиваются фазовые напряжения. Затем они через диодный блок повышают напряжение на обмотке возбуждения и на диоде контрольной лампы. Когда выходное фазовое напряжение достигнет 12 В на обеих выводах, напряжение выровняется. По причине отсутствия разности напряжений контрольная лампа погаснет. В данном случае генератор выдает напряжение, которое выше 12 В.

Как определить, что генератор не заряжает АКБ

Проще всего проверить, что генератор не дает зарядку (ВАЗ-2110 не является исключением), посмотрев на приборную панель. На ней есть контрольная лампа. В классических моделях ВАЗ имеется и вольтметр.

Стрелка должна находиться в зеленой зоне, а контрольная лампа – в обычном режиме (когда все исправно, она не горит). Если это не так, то зарядка не идет. Стоит рассмотреть проблему подробно.

Более лучший и точный способ, помогающий определить, что генератор не дает зарядки, – это проверка напряжения на клемме АКБ мультиметром. Если заряд есть, то прибор покажет от 13,6 В до 14,6 В. Если заряд не идет, тогда показания будут от 12 В и ниже.

Типовые причины

Существует несколько причин, которые приводят к такой неисправности. Рассмотрим их и узнаем, как их устранять.

Перегрузки генератора

Если зарядка на АКБ идет, однако напряжения недостаточны, значит, генератор перегружен. Этому способствует установка и подключение вдобавок к штатному электрическому оборудованию различных гаджетов, охочих до электричества. Генератор функционирует на пределе своих возможностей.

Современные водители любят различный тюнинг автомобиля. Так, устанавливаются серьезные музыкальные комплексы, мощный свет и другое оборудование. Кто-то вместе с этим увеличивает мощность аккумулятора.

Так, при АКБ на 70 Ач штатный генератор ВАЗа не может полностью ее зарядить. У него банально не хватает мощности. Вследствие этого генератор дает мало зарядки.

Плохой или слабый контакт

Контакт ослабляется, если щетки и контактные кольца на роторе покрыты грязью и замаслены. Также виновником считается усадка пружины, которая давят на щетки. Нередко щетки «зависают». Все это является причиной повышения сопротивления возбуждения, а иногда и разрыва цепи.

Помогает справиться с этой проблемой очистка грязных элементов ветошью, предварительно смоченной бензином. Если щетки сильно изношены, их меняют. Окисленные кольца очищают стеклянной шкуркой.

Обрывы в обмотке

Если есть обрыв в обмотке возбуждения, то генератор не дает зарядки. Определяется это просто. Достаточно потрогать генератор рукой.

При обрыве обмотки устройство будет нагреваться. Чтобы продиагностировать более точно, от щетки отсоединяют конец обмотки возбуждения и подключают к клемме на генераторе. Замер производят через мультиметр от аккумулятора.

При обрывах мультиметр ничего не покажет. Если вместо прибора используется сигнальная лампа, то она не загорится. Для того чтобы найти проблемную катушку, к каждой их них по очереди подключают провода от АКБ.

Если обрыв внутри, катушку меняют. Внешние обрывы устраняют с помощью паяльника.

Замыкание на корпус ротора

В случае данной неисправности замкнется вся обмотка возбуждения и генератор не сможет работать. Зачастую замыкания на корпус случаются в местах, где концы обмотки соединяются с контактными кольцами на роторе. Проверить это можно при помощи лампы на 5 В.

Для проверки провод следует подсоединить к одному из контактных колец, а второй – на сердечник ротора либо его вал. В случае замыкания лампа будет гореть. Такой генератор неисправен.

Замыкания в фазовой обмотке на статоре

Вот еще одна причина, почему генератор не дает зарядку. Замыкать может по причине разрушения изоляции между витками в катушках статора генератора. Генератор будет греться, недостаточно заряжать АКБ, так как полноценное напряжение он дает лишь при высоких оборотах двигателя.

Замыкание статора на корпус

Как и в случае с другими замыканиями, устройство будет сильно греться. Повысятся шумы при его работе, снизится мощность.

Проверить неисправность можно при помощи все той же лампочки или мультиметра. Один вывод лампы подключают к сердечнику, а второй – к любому из выводов обмотки. Если замыкание есть, тогда лампа будет гореть.

Восстановлению поврежденная катушка не подлежит. Решить ситуацию может только замена.

Плюсовая клемма замыкает на корпус

Если генератор не дает зарядку на аккумулятор, причина может быть и в этом. В случае данной неисправности устройство будет не только нагреваться, но и возможны пробои на диодном выпрямительном блоке. В результате пробоя случится замыкание аккумулятора. В результате есть серьезный риск выхода батареи из строя.

Механические поломки

Если генератор не дает зарядку, причины могут быть не только электрическими, но и механическими. На первом месте среди неисправностей – растянутый приводной ремень. Диагностируется это легко – будет сильно нагреваться шкив.

Также отсутствует зарядка на достаточном уровне. Дополнительно рекомендуется осмотреть устройство, клеммы, провода на наличие плохих контактов, обламывания и других механических повреждений.

Алгоритм поиска причины

Мы рассмотрели типовые неисправности. Но важно найти главную причину. Если автомобиль имеет стандартную комплектацию и нет никаких нештатных потребителей энергии, тогда можно начинать диагностировать непосредственно генератор.

Если дополнительные потребители имеются, их лучше отключить. При этом отключать необходимо физически, из бортовой сети.

Вначале замеряют отдачу тока на заглушенном моторе. Здесь важно выяснить, есть ли потребление энергии при неработающем моторе при выключенном зажигании (ключ тоже вынимается из скважины замка). Важно, что в процессе измерений отключается даже сигнализация.

На большинстве отечественных автомобилей наблюдаются небольшие утечки токов. Всегда где-то подклинивает “на массу” (то есть минусовой провод соприкасается с кузовом). Но зачастую они не способны полностью разрядить батарею даже за две-три недели.

Далее все потребители подключают и таким же образом измеряют утечку на мультиметре. Если она большая, то причину нужно искать не в генераторе или АКБ, а в одном из устройств в бортовой сети. Если токов утечки в состоянии покоя не обнаружено, то, скорее всего, не дает зарядку генератор ВАЗ. Причины мы уже рассмотрели.

Сколько должен выдавать генератор на ВАЗ 2110?

Какая должна быть зарядка на ВАЗ 2110?

Это должно быть в пределах 13,2-14,7 В.

Какой генератор можно поставить на ВАЗ 2110?

Чаще всего ВАЗ 2110 комплектный генератор Катек, обычно обозначается цифрами 5102.3771, но также и 94.3701. Оба генератора имеют мощность 80 ампер, а выходное напряжение составляет около 14В. Но недавно Katek выпустила новый генератор , который также подходит для ВАЗ 2110 .

Какое напряжение в бортовой сети автомобиля ВАЗ 2110?

При эксплуатации автомобиля напряжением на сеть должна соответствовать требованиям инструкции к автомобилю, то есть находится в диапазоне от 13,9 до 14,4 Вольт независимо от количества подключенных потребители.

Почему генератор мало заряжается?

Обычно причина, по которой генератор не может дать заряд аккумулятору, — это сульфатирование пластин последнего.В этом случае поверхность пластин может быть частично или полностью покрыта солями, которые препятствуют зарядке аккумулятора.

Какая должна быть зарядка на ВАЗ 2114?

Проверка напряжения, которое выдает генератор

После диагностики АКБ, с помощью того же мультиметра перейдите непосредственно к генератору. При запуске автомобиля подключаем щупы к его выводам, при этом напряжение должно быть не менее 14-14,3 Вольт.

Какой генератор стоит на ВАЗ 2110 8 клапанов?

Генератор «КЗАТЭ» 140А на ВАЗ (2108-21099, 2110 -2112, 2113-2115), Лада Priora

Почему генератор выдает 12 вольт?

Среди основных причин — неисправность реле зарядки, обрыв в цепи возбуждения обмотки или неисправность диодного моста.

Как разобрать генератор на ВАЗ 2110? (Видео)

Выполнить ремонт генератора на автомобиле ВАЗ 2110 своими руками вполне реально.Вы можете как частично отремонтировать элемент, так и полностью заменить. Все зависит от конкретной ситуации и степени износа устройства.

Согласно инструкции по эксплуатации плановую проверку состояния генератора следует проводить каждые 50 000 км пробега. Но это при условии исправной работы устройства.

Чек

Бывает, что генератор начинает «лазить» раньше срока, не заряжает аккум как следует. Собственно, он служит для обеспечения работы источника электричества для питания всех автомобильных аккумуляторов.

Поиск поломки

Сначала определите, является ли ваш генератор источником проблем. Для проверки нужно провести ряд последовательных событий.

Достать двигатель и дать ему прогреться до рабочей температуры.
Увеличить оборот коленчатого вала примерно на 3 тысячи оборотов в минуту.
Включить все фары, включить дальний свет, запустить печку, аварийку, подогрев стекол, щеток дворников. То есть следует включить максимальное количество потребителей электроэнергии.
Измерьте напряжение на аккумуляторной батарее.
Если прибор показывает меньше 13В, то в обмотках генератора с большой вероятностью произошло замыкание или обрыв.
Еще один вариант — пробой регулятора напряжения, кольцевые контакты обмотки возбуждения.

Проверить наличие обрывов и состояний других элементов генератора можно только в разобранном виде. Но если у вас нет опыта разборки генератора, то не стоит пытаться туда залезть своими руками.Замените узел в сборе полностью или доверьте ремонт профессионалам.

Разборка

Чтобы разобрать, снять и отремонтировать или заменить генератор, вам необходимо сделать следующее.

Имеет доступ к смотровой яме или эстакаде для доступа ко дну и отсека для инкапрактора.
Снимите аккумулятор, иначе он не даст вам добраться до гайки, удерживающей нужный генератор.
Далее такая же гайка и штатная регулировка.Здесь вам понадобится ключ на 17 миллиметров. Используйте расширение. Это облегчит задачу, вам придется приложить меньшее усилие, чтобы открутить застежку.
В отсеке для помпы снимите щиток, выполняющий грязеотталкивающие функции.
Теперь приводной ремень снят, а провода отключены.
Обязательно снимите защитный колпачок и снимите ключ на 10 миллиметров, чтобы открутить гайку, которая удерживает наконечник и положительный провод аккумулятора.
На стопорной скобе есть еще одна гайка, которую тоже придется откручивать.
Все, можно генератор снять. Только не забудьте предварительно натянуть длинный болт.
При снятии следовать за буферной втулкой. Не будет хорошо, если ты его потеряешь.

На этом процедура извлечения генератора завершена. Можно переходить к частичному ремонту или полной замене узла.

Часто для решения проблемы с плохо работающим генератором достаточно просто отрегулировать ремень.

Для эффективной работы необходимо обеспечить нормальный прогиб ремня;
Величина прогиба должна составлять 6-10 миллиметров при усилии 98 Н или 10 кгс;
Для регулировки или замены ремня необходимо немного сдвинуть генератор в сторону, по направлению к блоку цилиндров;
Таким образом, вращая регулировочный болт, можно отрегулировать натяжение ремня.

Если это событие не помогло, следует обратить внимание на регулятор напряжения и щетку.

Щетки и регулятор

Производить ремонт щеток генератора, а также регулятора напряжения в случае их износа не рекомендуется.

Опытные специалисты советуют приобретать узел узла, в который входят оба элемента. Замена производится в считанные минуты.

Но мы обязательно расскажем, как можно поменять щетки на генераторе вашего авто.

Отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи и снимите аккумулятор.
Снимите генератор, действуя в соответствии с приведенной выше инструкцией.
Заменить щетки, не снимая генератора, можно, но это вызывает определенные трудности. Удалить агрегат намного проще.
Снимите крышку, которая является защитным кожухом генератора.
От щеток отсоединены провода и сам генератор. Для этого достаточно просто открутить пару болтов.
Справа от разобранного устройства находится гайка, которая откручивается накидным ключом на 13 миллиметров.
Теперь поднимите рычаг регулятора напряжения, который позволит вам добраться до щеток.
Используя новые щетки, установите их на место старых и соберите узел в обратном порядке.

При обратной сборке действовать максимально аккуратно, чтобы своими руками не повредить отремонтированный генератор.

Довольно часто причиной выхода из строя является не сам генератор, а его реле.

Причин замены реле может быть несколько.

Причина	Характеристики
Щетки износа	Самая частая причина. Это связано с тем, что при чистке щеток контакт с реле пропадает, так как генератор получает недостаточно питания, начинается отказ от работы
В схеме фигурирует разбивка	В результате напряжение в системе растет, выходит из строя прибор
Обрыв проводов	Контакт теряет первоначальное качество сцепления
Производство крепежа или корпуса	Ситуацию до этого лучше не доводить, иначе будет короткое замыкание, и недалеко от выхода всех устройств порядок

При появлении признаков неисправности реле генератора обязательно немедленно замените его.

Проверка реле

Многие неопытные или невежественные люди считают, что, когда аккумулятор не может удерживать заряд, виноват исключительно генератор. Но на практике реле-регулятор не редко вызывается. Чтобы его проверить, нужно выполнить несколько операций:

Поднимите капот автомобиля.
Заведи двигатель и включи вторую, а еще лучше третью передачу.
Снимите минусовую клемму с аккумулятора. Так вы сможете избежать короткого замыкания.
Если после отключения клеммы двигатель продолжает работать, реле вышло из строя.
Если машина заглохла, то проблему следует искать в самом регуляторе.

Реле трехуровневое

Многие специалисты советуют трехступенчатые реле на ВАЗ 2110.

Релейный регулятор установлен на борту автомобиля, а панель генератора и щетки находятся непосредственно в генераторе.

Три уровня регулятора позволяют аккумулятору долгое время оставаться заряженным, плюс заметно продлевается срок его службы.

Эти три уровня следующие:

Минимум. Требуется для обеспечения работы автомобиля даже в условиях повышенных, экстремальных температур. Двигатель не заглохнет во время поездки по горячим участкам, выдержит нагрузку на закрытых спусках. Такой уровень актуален для летнего сезона;
Норм. Второй уровень, обеспечивающий нормальную работу в стандартных условиях без повышенных нагрузок;
Максимум. Он позволяет уверенно управлять автомобилем в условиях отрицательных температур, дает возможность запускать мотор при разряженном аккумуляторе.

Покупка такого реле-регулятора обеспечит надежную работу аккумулятора и всего автомобиля. Поэтому отказываться от этого приобретения не стоит.

Замена реле

Для замены реле потребуется:

Найдите предмет. На автомобилях ВАЗ 2110 реле обычно черного цвета и элемент фиксируется непосредственно на генераторе желтым проводом.
Отключить минусовую клемму от АКБ.
Снимите два болта крепления генератора.
Снимите провод желтого цвета, идущий от генератора на реле.
Снимите реле, изучите его состояние, проверьте степень износа щеток и при необходимости замените оба элемента.
Если щетки целы и реле тоже, проблема может заключаться в обрыве или образовании взрывов на проводке. Заменить провода или нарисовать их.
Проверьте работу нового регулятора напряжения, подключите его к генератору и верните желтый провод на место.
Включите аккумулятор и проверьте справку узла.

Не пытайтесь сэкономить на замене реле при ремонте вручную. Новая релюшка стоит не дороже 100 рублей, но от ее правильной эксплуатации зависит целостность большого количества оборудования, установленного на ВАЗ 2110.

Подшипники ротора

На генераторе два подшипника, ремонт каждого из которых имеет свои нюансы.

Первый подшипник ролики на передней крышке.Разобрать его своими руками невозможно. Потому что единственное решение — приобрести новую крышку вместе с подшипником и заменить узел.
Второй подшипник, хвостовой, расположен на валу ротора. Продемонстрировал этот подшипник съемником. Для установки новинки потребуется воспользоваться прессом.

Практика показывает, что наиболее оптимальный вариант ремонта генератора — это его полная замена. Ремонт даст определенный результат, но лишь на время.Все элементы взаимосвязаны, потому что при выходе из строя одного из них может начаться цепочка неисправностей.

Не заряжает генератор ваз 2110 форсунка

Если генератор дает заряд, но недостаточно, то возможно …

Если вы обнаружите, что генератор на вашем ВАЗ 2110 не заряжается, следует сразу искать причину неисправности, ведь под угрозой находится питание всего электрооборудования током, а также зарядка аккумулятора. Как известно, при исправном генераторе аккумулятор не требует зарядки долгие месяцы и годы, сохраняя при этом не менее 60% заряда.То есть аккумулятор емкостью 55 Ач, которым обычно комплектуются десятки, пополняется током за счет работы исправного генератора. Чаще всего ВАЗ 2110 (с карбюраторным двигателем) оснащается генератором 9402. 3701. Форсунка 3202 для ВАЗ.

3771 (с поликлиновым ремнем). Но в любом случае проблемы те же, мы их рассмотрим. Генератор 3202.3771
Если генератор начинает ломаться, то основные причины неисправности следует искать либо в бортовой сети, либо это проблема самого генератора.

Если генератор дает заряд, но недостаточный, то, возможно, он был перегружен, установив много других гаджетов помимо штатного электрооборудования, и он уже работает на пределе своих возможностей. Уж больно наши автомобилисты полюбили тюнинг ВАЗ 2110, добавив, например, мощности динамиков, усиления света и т. Д.

Кто-то в таких случаях меняет аккумулятор, например ставит его емкостью 70 Ач, вместо обычного ВАЗа на 55 Ач.Но если на первых порах это может помочь, то со временем такая батарея сядет еще быстрее, так как штатный генератор не сможет ее полностью зарядить, мощности для этого не хватит. Чтобы точно определить источник проблемы с генератором, вам необходимо выполнить базовую проверку. Если у вас нет дополнительных потребителей энергии, можно сразу искать неисправности генератора, если они есть, отключать их все на время. И не выключайте, а отсоединяйте от машины.

Измерьте текущую отдачу на холодном автомобиле, когда он не работает и все его системы жизнеобеспечения отключены.Будет идеально, если отдачи нет вообще. Но это случается очень редко. Практически на каждой ВАЗ 2110 где-то из-за недостаточного контакта, местного КЗ и т. Д.

P. Небольшая отдача все еще наблюдается. Но как раз маленький, а не тот, в который за ночь парковки может сесть аккумулятор;
Если все в норме, утечки тока не наблюдается или они мизерные, аккумулятор не разряжен, переподключите все те устройства, которые вы (не беда, самостоятельно или с помощью наемных специалистов) установили на автомобиль на свой собственная инициатива.Повторите ту же проверку. Если выясняется, что ток идет активно, значит, причина не в аккумуляторе и не связана с генератором, виновато не предусмотренное конструкторами ВАЗ 2110 устройство;
Но если и тогда отдачи не обнаружено, приступаем к тщательному осмотру генератора.

А вот возможных неисправностей немало:
PP P Возможно межвитковое замыкание прямо в обмотке возбуждения. В этом случае генератор нагревается и гудит; Механические неисправности
PP P тоже не последние в этом списке.Теперь рассмотрим все вышеперечисленные неисправности генератора более подробно. Контакт может стать слабым, если щетки и контактные кольца ротора загрязнены или замаслены. Еще одна причина — усадка пружин, прижимающих щетки, а также свисание самих щеток. Эти недостатки могут увеличить сопротивление возбуждения и даже прервать цепь.

Обычно помогает протирание тканью, смоченной бензином. Сильно изношенные щетки необходимо заменить новыми, при этом необходимо проверить пружины.Если кольца окислились, поможет абразивная очистка стекла. Если обмотка возбуждения отключена, значит, зарядки аккумулятора нет. Чтобы определить это, часто достаточно положить руку на генератор. Когда ломается, нагревается.

Для точной проверки нужно отсоединить конец обмотки возбуждения от щетки, а провода АКБ подключить к выводу Ш генератора (через вольтметр или лампочку). Если есть обрыв, то стрелка вольтметра не отклонится, и лампочка не загорится.Чтобы узнать, какая из катушек не дает работать генератору, провода от АКБ подключаются к каждой отдельно. Наконец, проверяют пайку и выводы катушек. Если разрыв внутренний, катушку необходимо заменить, помогает внешняя пайка. В любой из катушек обмотки возбуждения может возникнуть межвитковое замыкание.

При этом нагревается обмотка, увеличивается ток возбуждения. Для определения короткого замыкания недостаточно отметить, какая из них нагревается, нужно измерить сопротивление каждой катушки омметром.При этой неисправности замыкается вся обмотка возбуждения, и генератор просто не работает. Чаще всего он замыкается на корпус в местах вывода концов обмотки на контактные кольца ротора. Проверьте это с помощью лампочки 220 В.

Один провод подсоединяется к любому контактному кольцу, другой — к сердечнику ротора или его валу. В случае короткого замыкания загорится свет. С таким генератором не обойтись, поэтому нужно либо провести изоляцию, либо заменить обмотку.Чаще всего короткое замыкание возникает при нарушении изоляции между витками катушек статора.

В этом случае генератор очень горячий, он недостаточно заряжает аккумулятор, так как это происходит только при очень высоких оборотах коленчатого вала. Как и при других коротких замыканиях, с генератором бывают разногласия: сильно нагревается, гудит, падает мощность. Соответствие проверяют лампой 220 В. Один вывод размещается на сердечнике, другой — на одном из выводов обмотки.При коротком замыкании загорается лампа.

Ремонт заключается в замене неисправных катушек. Эта неисправность приводит не только к сильному перегреву генератора, но и к выходу из строя диодов в выпрямительном блоке. Что, в свою очередь, приводит к закрытию аккумулятора. Может не только сильно разрядиться, но и выйти из строя. Первое место среди механических проблем ВАЗ 2110 занимает растяжение ремня. В этом случае шкив генератора обычно очень горячий.

Кроме того, аккумулятор недостаточно заряжен. Также проверьте все на предмет плохого контакта, поломки и т. Д.

Поэтому, независимо от того, у вас карбюраторная машина, или инжектор, с генератором лучше не шутить, а при обнаружении неисправностей быстро на них реагировать.

Потел ли пациент перед смертью? Почему через год или два выходит из строя еще одна батарея? В автомобиле он заряжается от генератора при постоянном напряжении в бортовой сети.После запуска двигателя интенсивная зарядка длится всего несколько минут (это называется ускоренной). Ток в начале заряда может достигать десятков ампер, но затем на протяжении всей поездки близок к нулю. При таком образе жизни аккумулятор постоянно недозаряжается, на пластинах образуются крупные нерастворимые кристаллы сульфата свинца, они увеличивают внутреннее сопротивление аккумулятора, а его емкость с каждым циклом становится все меньше и меньше.

Напомним, что аккумулятор у которого напряжение на выводах упало до 10.2 В считается полностью разряженным, так как при меньшем напряжении он уже начнет разрушаться. Зато такой аккумулятор летом запросто может завести исправный двигатель! Другое дело после ночи на морозе, здесь точно ничего не выйдет. Часто батарейки лидеров рекламных тестов работают на троечку и недолго. Отчасти это связано с тем, как они заряжаются перед тестированием: использование постоянного тока позволяет добиться стопроцентного соответствия заявленной емкости.В этом случае напряжение в конце заряда может превышать 16 В.

В исправной машине такого не встретишь. Например, в нашей десятке было и 13,2, и 14,7 В. Первый вполне может убить любого победителя теста! Для последних аккумуляторов, как правило, требуется напряжение зарядки не менее 15,1 В (как, например, на Калине). Но некоторые (те, что попроще и тяжелее) иногда служат хозяевам по много лет, семь-восемь лет — не такая уж редкость! Отечественные, кстати, сделаны так, что отлично заряжаются при напряжении 14.5 В. До недавнего времени зарядку контролировали амперметром, а смысл? Стрелка отклонилась только после запуска двигателя, а затем упала до нуля! Позже этот малоинформативный прибор заменили на вольтметр с цветными секторами шкалы: стрелка в зеленой зоне — нормально, в желтой зоне — заряд слабый, а в красной зоне — нет-нет! Позже вольтметр тоже упразднили, заменив лампочкой с символом батарейки.

При включении зажигания загорается, после запуска двигателя гаснет и все.Насчет нее как устройства управления чуть-чуть. Может не быть зарядки (например, ослаблен ремень генератора или потерян контакт на проводе от генератора к аккумулятору), а лампочка не загорится и не предупредит! Штатный бортовой компьютер тоже сработает, пока напряжение не упадет ниже нормы. Но если вы умеете слушать машину, она часто сама все расскажет.

Например, фары светятся при работающем двигателе и тусклые при выключенном двигателе.Или при запуске прогретого двигателя еле крутится стартер. Замерить нечего, аккумулятор почти разряжен. Затем первым делом нужно проверить натяжение ремня. Нагружаем его между шкивами с усилием в десять килограммов: если он гнется на 510 мм, натяжение нормальное. Ремень и подшипники невозможно будет перетянуть.

При увеличении нагрузки (например, если резко увеличить обороты двигателя, особенно сразу после запуска, или включить фары) просвистывающий ремень свистит, проскальзывая на шкивах.Если свистит и натянуто, то скорее всего шкивы изношены. Такое только изменение. Бывает, что ремень смазан маслом, его тоже лучше заменить. Привод в порядке? Нередко на контакте заземляющего провода падает напряжение. Для проверки отсоединяем от двигателя, кузова и АКБ, зачищаем контакты и снова подтягиваем.

Запускаем двигатель и даем ему поработать на средних оборотах десять минут, затем измеряем напряжение на выводах аккумуляторной батареи. Это значение очень важно, для каждой модели автомобиля оно своя.Как правило, это указывается в руководствах по ремонту и обслуживанию. Следующий эксперимент: включив фары и обогреватель, снова дайте мотору поработать десять минут и проверьте напряжение. Если он упал по сравнению с оригиналом не более чем на 0,15. 0,25 В, с зарядкой все нормально.

А что делать, если аккумулятор плохо заряжается? Бывает, что он слишком продвинутый, с кальцием в пластинах вместо сурьмы, для его полной зарядки, напряжения бортовой сети ваших двоих явно недостаточно.Но его можно увеличить примерно до 14,4 В. Диод, взятый хотя бы от старого генератора, впаян последовательно с диодами, через которые протекает ток питания регулятора напряжения.

После переделки аккум будет заряжаться лучше и фары станут ярче. Управлять зарядкой аккумулятора удобнее всего с помощью устройства. Один из самых простых миллиамперметров со стрелкой посередине, отклоняющейся в плюс или минус. А генератор-аккумулятор, подключенный параллельно к проводу, покажет не только зарядку, но и ненужную разрядку (вампир) после выключения двигателя.

А еще проверить заряд АКБ можно с помощью бортового компьютера Comfort-X15, который рассчитывает параметры падения напряжения при включении и выключении фар. Тренируйся, бабушка! Времена, когда аккумулятор берегли как зеницу ока, остались в прошлом. В наше время многие не парятся, а просто покупают новую. Но организовать правильный уход за аккумулятором не так уж и сложно: его обслуживают и обучают раз в полгода.

Для этого снимите аккумулятор, вымойте снаружи автомобильным шампунем, вытрите насухо, снимите заглушки.Проверяем уровень электролита стеклянной трубкой (необходимая указана в инструкции) и при необходимости доливаем дистиллированную воду. Затем разряжаем аккумулятор лампочкой до напряжения 10,5. 10,2 В и поставить на заряд постоянным десятичасовым током (например, для аккумулятора на 55 Ач ток зарядки будет 5,5 А). Время от времени смотрим на электролит в банках: если в одних он быстро закипает, а в других не булькает, аккумулятор неисправен.

Если плотность электролита достигла нормы (согласно инструкции на аккумулятор) и не изменилась в течение двух часов, зарядка окончена.Но бывает, что плотность ниже нормы, тогда цикл разряд-заряд повторяется. Тренировать аккумулятор вручную хлопотно, но есть автоматические зарядные устройства с тренировочным циклом по закону Вудбриджа (заряд кратковременный разряд). После зарядки закручиваем вилки, протираем аккумулятор раствором пищевой соды, а клеммы покрываем защитной смазкой.

И все! Как видите, не так уж и страшен черт, как его рисуют устоявшиеся сказки о загадочности батареек! И если вам все же удалось остаться с разряженным аккумулятором вдали от дома, или вы не исключаете такую возможность в будущем, освежите в памяти материал на эту тему из
ЗР, 2010, 9.Кстати, полностью заряженный аккумулятор позволяет проехать более ста километров даже на инжекторном автомобиле (
ZR, 2002, 12
). Взято с сайта: http://www.zr.ru.

Если аккумулятор на ВАЗ 2110 разряжается и периодически достигает очень вялого уровня заряда, то часто проблема кроется в неисправности бортовой сети.

В штатном режиме аккумулятор «десятки» емкостью 55 Ач в достаточной мере восполняет свой разряд током штатного генератора.При нормальной слаженной работе зарядка стационарным устройством не требует батареи в течение нескольких месяцев, она сохраняет достаточный уровень заряда — около 60-80%.

Для начала нужно определить причину выделения. Это либо ток утечки при простое автомобиля, либо неисправность бортового генератора. Другой вариант — увеличение общего потребления всей автомобильной электроники. ВАЗ 2110 очень любят тюнинг, переделку, установку самодельных бортовых компьютеров или мультимедийных систем.Именно последнее может привести к тому, что ВАЗ 2110 не заряжает аккумулятор даже при исправном генераторе ввиду несоразмерности мощности установленной акустики с возможностями автомобиля.

Если автолюбитель точно знает, что никаких изменений в электросистеме не производилось, то в первую очередь стоит измерить выходной ток при простое автомобиля. В идеале его там не должно быть вообще, но часто из-за плохого контакта, короткого замыкания или некачественной сигнализации заряд аккумулятора может буквально уйти за ночь.Если вы уверены, что аккумулятор не заряжается, а в остальном работает нормально — самое пристальное внимание следует направить на генератор.

Самая простая причина, почему на ВАЗ 2110 нет зарядки аккумулятора — это ослабление ремня генератора. Если ремень проскальзывает, генератор не набирает требуемую скорость и, следовательно, не будет подавать напряжение, необходимое для зарядки.

Если после натяжения ремня ситуация не изменилась, а лампочка аккумуляторной батареи еще горит на панели приборов, смотрим, как работает генератор.

Он может «взбеситься» по нескольким причинам. Например, вышел из строя регулятор напряжения. Если он работает должным образом, напряжение будет ниже порогового значения 13 В, и аккумулятор не будет заряжаться. Регулятор необходимо заменить после снятия и разборки генератора.

Проблема также может заключаться в выпрямительном блоке генератора (диодный мост). Диод в нормальном состоянии пропускает ток только в одном направлении, не позволяя ему течь обратно в обмотку генератора.Если диод выходит из строя, он либо начинает пропускать ток в обоих направлениях, либо не пропускает его вовсе. В первом случае сначала проблему можно не заметить в работе, но со временем генератор начнет ломаться. Во втором случае ток от генератора вообще не пойдет, а аккумулятор, естественно, сядет, причем довольно быстро.

Очень часто автолюбитель видит, что аккумулятор на ВАЗ 2110 быстро разряжается, и решает установить аккумулятор большей емкости.Иногда стандартную батарею на 55 Ач заменяют на модель на 70 Ач, и эффект ощущается — заряда хватает на несколько дней. Но это происходит из-за того, что установлен полностью заряженный емкий аккумулятор, и через несколько дней он все равно разрядится. Но при выявлении настоящей проблемы и ремонте генератора такая емкая батарея все равно сядет, так как генератор ВАЗ 2110 не рассчитан на такую емкость и не успеет его зарядить.

Диоды проверяются омметром.Каждый диод подключается к прибору дважды, со сменой контактов. В одном случае сопротивление должно стремиться к бесконечности, во втором — порядка нескольких сотен Ом. Если это не так, диод неисправен. Его можно заменить или установить совершенно новый выпрямительный блок.

Генератор также может не подавать электричество из-за изношенных щеток. Со временем они неизбежно стираются и просто теряют контакт. Также можно отводить выводы обмотки возбуждения от контактных колец.Затем их можно просто спаять или заменить весь ротор. Если подшипник генератора вышел из строя, то он просто не будет или будет крутиться, а будет медленно. О проблеме с подшипником можно судить по характерному гудению при движении автомобиля. Другой контакт может пропасть из-за банального окисления контактных колец генератора.

Все эти проблемы решаются либо разборкой генератора, либо его полной заменой. Но если генератор подает напряжение исправно, то очень банальной может быть еще одна причина того, что ВАЗ 2110 не заряжает аккумулятор.Контакты на клеммах генератора или контакты в блоке предохранителей могут окислиться. Последнее очень важно проверить перед тем, как начинать какой-либо ремонт.

Читайте также, другие отзывы

Назначение генераторной установки в любом автомобиле — обеспечение электроэнергией всех потребителей энергии, а также пополнение запасов. Если это устройство выйдет из строя, оборудование в автомобиле будет питаться от аккумулятора, а последний, в свою очередь, не сможет заряжаться. Поэтому при появлении первых признаков неисправностей автовладелец должен заняться диагностикой и ремонтом.Как это осуществляется, видео и фото этого процесса можно найти ниже.

Особенности работы

По каким причинам не заряжается блок генератора, что делать, если прибор не работает на форсунке, как снять блок, как его разобрать, чтобы заменить контактные кольца? Для начала рассмотрим устройство механизма, а также принцип его работы.

Узел состоит из:

корпуса, в котором расположены все компоненты и снабженного кронштейном, с помощью которого осуществляется болтовое соединение;
ротор или якорь с коллектором;
статор;
регулятор напряжения со щетками;
шкив;
выпрямительный блок.

Что касается принципа действия, то генераторный агрегат преобразует вращательное движение, исходящее от работающего силового агрегата, в электричество. С помощью ременной передачи усилие передается от шкива. При вращении роторного устройства в механизме образуется магнитный поток, его мощность регулируется регулятором.

Само напряжение идет от коллекторных колец к щеточному узлу. Выпрямительный блок, конструктивно состоящий из диодных элементов, подает энергию в одном направлении.Благодаря регулятору выходное напряжение будет в пределах от 13,6 до 14,7 вольт. Что касается вращения вала роторного механизма, то оно осуществляется в подшипниковых устройствах, и от их правильной работы зависит легкость вращения.

Узел цепи возбуждения

Если есть сбои в работе 16-клапанного генераторного агрегата ВАЗ 2110 и нет возбуждения, то в первую очередь нужно проверить провод питания. Схема поможет вам в этом.

Проверка работоспособности

Перед тем, как открутить шкив и разобрать механизм для его ремонта, модификации или установки защиты от воды, агрегат необходимо проверить.

Причем диагностика прибора проводится на установленном генераторе; для проверки понадобится цифровой вольтметр или мультиметр:

Двигатель необходимо выключить; в этом состоянии проверяется напряжение в бортовой сети автомобиля. В среднем этот показатель должен быть в районе 11-13 вольт.
После измерения необходимо запустить двигатель автомобиля, затем процедура измерения повторяется. Если по истечении одной минуты значения на дисплее не изменятся, генераторная установка не будет заряжаться.Если прибор исправен, то значение напряжения в сети увеличится до 14,2-14,7 вольт. В том случае, если напряжение превышает порог в 14,7 вольт, это говорит о том, что регулятор не работает.
Если проблема в том, что генераторный агрегат воет или свистит, то сначала следует провести диагностику натяжения приводного ремня. В том случае, если ремень плохо натянут, его нужно будет отрегулировать (видео Дмитрия Пристрома).

Возможные неисправности и способы их устранения

Итак, почему генераторное устройство нагревается и гудит, как защитить агрегат от воздействия воды?

Предлагаем ознакомиться с основными причинами неисправностей агрегата:

Износ щеток.Эта проблема актуальна для многих генераторов, не только «десятичных». При износе щетки необходимо будет заменить.
Повреждение или отказ шкива также потребует ремонта. В случае, если шкив начнет работать некорректно, то агрегат не сможет выдать необходимое количество напряжения. Выход из строя этого элемента обычно связан с износом зубьев. Кроме того, на самом устройстве могут образовываться различные повреждения, связанные с износом.
Контактные кольца и коллектор — это две части, которые также часто изнашиваются.Если эти компоненты выйдут из строя, агрегат не сможет выполнять возложенные на него функции. В случае износа щеток установка будет вынуждена работать с большими затратами электроэнергии, что приведет к перегреву.
Регулятор напряжения. Как уже было сказано выше, при выходе из строя этого элемента напряжение в бортовой сети транспортного средства возрастет, и ничего хорошего из этого не выйдет.
Короткое замыкание обмотки статора. При такой неисправности придется либо перематывать обмотки, что очень трудоемко, либо полностью менять статор.Второй вариант более уместен.
Гул и появление посторонних звуков при работе агрегата могут быть следствием износа подшипниковых устройств. Узел не сможет нормально работать, а также со временем начнет нагреваться.
Отказ выпрямительного блока.
Изношен приводной ремень. Этот предмет относится к категории Расходные материалы, поэтому рано или поздно он все равно износится. При износе ремень подлежит замене.
Обрыв или повреждение силовой проводки.

Фотогалерея «Неисправности агрегата»

Когда нужна замена генератора?

В каких случаях необходимо снять и заменить блок:

При необходимости заменить прибор на более технологичный и мощный. Не все автовладельцы готовы переделывать агрегат с целью улучшения его технических характеристик.
Узел стал регулярно греться. При разогреве агрегат следует проверить, подробная инструкция изложена выше.Это может произойти по многим причинам; чтобы их идентифицировать, необходимо будет разобрать устройство.
Одним из самых серьезных признаков поломки является полная разрядка аккумулятора, а также выкипание из него рабочей жидкости. Причем разрядка происходит регулярно, даже после того, как аккумулятор был недавно заряжен.
Агрегат производит минимальный заряд, при этом ремень натянут нормально. Это можно понять, например, по тому, что свет, излучаемый оптикой, стал более тусклым.Кроме того, очень тихий звук гудка тоже может свидетельствовать о сбоях в работе генераторной установки. Конечно, в первую очередь нужно проверить все силовые цепи, предохранители, а также исправность оптики и рулевого рожка. Только в том случае, если все эти компоненты не повреждены, сборку можно снять, отремонтировать или заменить.
Во время работы устройство производит очень большое количество оборотов.
Появление нехарактерных для работы агрегата звуков — вой, гуля, шума и т. Д.Такая неисправность может сопровождаться низким уровнем напряжения в бортовой сети (автор видео о самовосстановлении блока — канал TexAs 64 rus).

Инструкция по замене своими руками

Как заменить прибор своими руками:

Для начала необходимо отключить питание в электросети автомобиля, для этого выключить зажигание, открыть капот и отсоединить клеммы от аккумулятора. Саму батарею снимать не обязательно.
Далее вам нужно будет найти монтажный кронштейн агрегата. На плюсовом штыре устройства видна гайка М10, ее нужно будет открутить.
Таким образом можно будет отсоединить провода, подключенные к задней части устройства. При снятии обратите внимание на контакты — часто бывает, что их окисление приводит к некорректной работе устройства в целом. Бывали случаи, когда автомобилисты, не учитывая этого простого нюанса, меняли агрегат и сталкивались с той же проблемой, что и до замены.И все контакты пришлось почистить.
Затем нужно будет ослабить крепеж. Для этого гаечным ключом на 13 ослабьте гайки на кронштейне.
Далее гаечным ключом на 10 нужно будет открутить натяжной винт и затем демонтировать ослабленный ремень. На этом же этапе нужно проверить его состояние — при установке нового генератора нельзя ставить старый изношенный ремень. На ремешке не должно быть следов трещин, отслаивания и износа в целом, если они есть, то ремень также следует заменить.
После выполнения этих действий вам нужно будет открутить винты — верхний и нижний — и затем демонтировать планку натяжения.
После этого агрегат нужно повернуть под прямым углом и вынуть из моторного отсека. Устройство разбирается, ремонтируется и при необходимости собирается заново. Если вы меняете блок, то вместо снятого блока устанавливается новый, процедура установки проводится в обратной последовательности.

Видео «Переборка генератора и инструкция по ремонту»

Как разобрать этот агрегат в «Десятке» своими руками и избавиться от неисправностей — подробная инструкция представлена на видео ниже (видео Дениса Легостаева).

Как проверить якорь на генераторе ВАЗ 2110. Как проверить генератор на работу разными способами

Проверка генератора может потребоваться, когда загорает лампа заряда аккумулятора на панели приборов, а это означает, что аккумулятор заряжается. Каждому драйверу полезно знать, как проверить генератор и его детали, которые будут подробно описаны в этой статье.

Недостаточный заряд АКБ может возникать не только по вине генератора, а например из-за выхода из строя реле регулятора.И перед проверкой генератора следует сначала убедиться в исправности реле регулятора.

Как проверить исправность реле различных типов регуляторов я подробно написал здесь в. А про устройство генератора и его основные неисправности можно прочитать. Генератор и исправность некоторых его частей можно проверить без разборки или разборки генератора, а методы проверки будут описаны ниже.

Если при проверке будут обнаружены какие-либо неисправности генератора, их можно будет устранить, как описано здесь в, о ремонте генератора.

Проверить генератор по частям .

Проверка статора генератора. Статор генератора проверяется отдельно после разборки генератора. Все выводы статора необходимо отключить от диодов (вентилей) выпрямительного блока.

Во-первых, вы визуально убедитесь, что на лаковом покрытии проводов обмотки статора нет следов перегрева (а тем более оплавления), который может возникнуть при коротком замыкании в вентилях выпрямителя. Статор со следами плавильной изоляции подлежит замене.

Проверка генератора на стенде .

Проверка на стенде позволяет наиболее точно определить работу генератора и соответствие его характеристик номиналу. Для сборки стенда необходимо будет закрепить электродвигатель заглушкой на сварной раме из уголка (или профильной трубы), затем на эту же раму закрепить генератор так, чтобы шкив электродвигателя вращал шкив генератора. используя пояс.

Reostat 4 по-прежнему понадобится (см. Схему подключения слева) Вольтметр 3, контрольная 12-вольтовая лампочка (3 Вт) 1, амперметр 5, выключатель 6 и автомобильный 7 (сам генератор на рисунке 2) .Все подключается по схеме на рисунке.

Перед проверкой генератора необходимо очистить контактные кольца генератора от налога, при этом щетки должны быть хорошо рассортированы по форме с контактными кольцами. После подключения всех компонентов стенда согласно рисунку включить электродвигатель и розетку 4 выставить на выходе генератора напряжение равное 13 вольт. Затем довел ротор генератора до 5000 об / мин.

При таких оборотах даем генератору минимум две минуты, потом замеряем силу тока отдачи.Исправный генератор переднеприводных ваз (ВАЗ 2108 — 09) Ток будет не менее 55 Ампер. У более мощных генераторов иномарки ток обратного тока конечно больше, а сколько точных ампер можно уточнить в характеристиках того или иного генератора.

1 — Генератор, 2 — Вольтметр, 3 — Контрольная лампочка, 4 — Реостат, 5 — Амперметр, 6 Переключатель, 7 — Аккумулятор.

Стенки для проверки генераторов иномарок практически такие же, только выводы импортных генераторов имеют другие обозначения (D и B +), как на рисунке чуть выше.

Если выясняется, что ток меньше положенного, это свидетельствует о неисправностях в обмотке статора или ротора генератора, либо о повреждении диодов, либо об износе контактных колец или щеток. В этом случае будет проверяться разборка и проверка обмоток и диодов, как описано выше.

Проверка напряжения на выходе генератора проверяется при оборотах ротора 5000 об / мин. В данном случае выставляем ток отдачи 15 ампер и измеряем напряжение на выходе генератора.Оно должно составлять 14,1 ± 0,5 вольт при температуре 25 ± 10 ° в помещении, где находится стенд.

Если напряжение имеет другое значение (меньше или больше 14,1 ± 0,5 вольт), то регулятор следует заменить новым или очевидным и повторить проверку еще раз. Если замена реле не помогает и напряжение все равно будет отличаться от нормы, значит, регулятор находится не в реле, а в обмотках статора или ротора, либо в неисправных диодах выпрямительного блока.

Проверка генератора с помощью электронного осциллографа .

Электронный осциллограф — это далеко не все, но он позволяет по форме кривой выпрямленного напряжения быстро и точно проверить работу генератора и определить характер повреждения. Поэтому есть смысл написать этот метод проверки генератора.

Для проверки необходимо собрать схему как показано на картинке слева. Затем отсоедините общий выходной провод трех дополнительных диодов от клеммы в реле регулятора напряжения и обмотайте конец отключенного провода лентой (так, чтобы он не заходил на корпус генератора).

Далее к выводу подключите провод от АКБ (см. Рисунок) через контрольную лампочку 1. Теперь обмотка возбуждения будет запитываться только от АКБ. Включаем электродвигатель стенда и добиваемся ротора ротора генератора примерно 1500 — 2000 об / мин. Затем выключателем 6 отключаем аккумулятор от вывода 30 генератора и с помощью 4 ампер тока отдачи.

Проверяем напряжение осциллографом на выводе 30 генератора.С хорошими выпрямительными диодами и исправной обмоткой статора выпрямленная кривая напряжения имеет форму равномерных зубцов пилы, как на рисунке A (см. Рисунок ниже).

А — генератор исправен.
B — Обрыв диода.
Б — обрыв цепи диода или обмотки статора.

В случае обрыва или короткого замыкания диодов выпрямителя или обрыва обмотки статора кривая будет с неровными зубцами и глубокими впадинами (см. Рис. B и B).

Когда клемма 30 была проверена и убедилась, что форма кривой нормальная, следует проверить напряжение на вилке 61 или на конце провода, который отсоединен от вилки в реле регулятора. Эти точки являются общим выходом трех дополнительных диодов, питающих обмотку возбуждения во время работы генератора.

И здесь форма кривой напряжения должна иметь правильную форму зубцов. Если форма кривой имеет неправильную форму зубцов, то это свидетельствует о выходе из строя дополнительных диодов.

Подробнее про проверку и восстановление генератора и реле регулятора иномарки можно прочитать.

Ну и напоследок несколько предупреждений, которые важно знать каждому водителю.

Минусовой провод от аккумуляторной батареи всегда должен быть подключен к массе, а плюсовой провод — к клемме 30 генератора. Обратное (ошибочное) Подключение аккумуляторной батареи мгновенно вызывает повышенный ток через диоды выпрямителя генератора и диоды. не удастся.
Нельзя допускать работу генератора с отключенным аккумулятором, так как это вызовет возникновение кратковременных перенапряжений на выводе 30 генератора и приведет к выходу из строя регулятора напряжения и других электронных бортовых сетевых устройств современного транспортное средство.
Категорически запрещается проверять исправность генератора на искре, даже при кратковременном включении вывода 30 генератора с массой. При этом через диоды выпрямительного блока протекает большой ток и они выходят из строя.Проверить работу генератора можно только с помощью вольтметра и амперметра.
Диоды выпрямителя генератора нельзя проверить мегомметром (он великоват для диодов напряжения) или напряжением более 12 вольт. Так как диоды при таком осмотре пробиваются (происходит короткое замыкание).
Также запрещается проверять проводку автомата мегомметром или лампой, питаемой напряжением более 12 вольт. Если такая проводка необходима, следует предварительно отсоединить провода от клемм генератора.
Проверить сопротивление изоляции обмотки генератора с повышенным напряжением можно только на стенде, но обязательно с отключенными от выпрямителя фазными обмотками.
Для кузовных работ электросваркой необходимо отсоединить провода от всех клемм генератора и аккумулятора.

Вот вроде и все. Конечно, проверка генератора — дело не такое простое, но при грамотном подходе и наличии соответствующих знаний выявить любую неисправность и устранить ее без помощи автоэлектрика вполне возможно, успех.

Самая частая неисправность автомобилей, в том числе ВАЗ 2107, — это проблемы с электрооборудованием. Поскольку источником питания в транспортном средстве является генератор и аккумулятор, запуск мотора и работа всех потребителей зависит от их бесперебойной работы. Поскольку аккумулятор и генератор работают в тандеме, от второго зависит срок службы и продолжительность работы первого.

Check Generator ВАЗ 2107

Генератор «Семерка» вырабатывает электрический ток при работающем двигателе.Если с ней возникнут проблемы, следует немедленно заняться устранением причины поломки. С генератором может быть много проблем. Поэтому с возможными неисправностями нужно разбираться поподробнее.

Проверка диодного моста

Диодный мост генератора состоит из нескольких выпрямительных диодов, по которым течет переменная, а на выходе постоянное напряжение. От исправности этих элементов напрямую зависит работоспособность самого генератора.Иногда диоды выходят из строя и нуждаются в проверке и замене. Диагностика проводится с помощью мультиметра или автомобильной лампочки на 12 В.

Мультиметр

Процедура состоит из следующих этапов:

Лампочка

Если под рукой нет мультиметра, можно использовать обычную лампочку для 12 В:

Видео: Диагностика выпрямительного блока с помощью лампочки

Мой отец, как и многие другие владельцы отечественного автопрома, ранее ремонтировал выпрямительный блок генератора своими руками.Тогда необходимые диоды можно было достать без проблем. Теперь детали ремонта выпрямителя не так просты. Поэтому при поломке диодного моста его меняют на новый, тем более что делать то, что ремонтировать, намного проще.

Релейный регулятор проверки

Поскольку на ВАЗ «семерка» устанавливались различные регуляторы напряжения, на проверке каждого из них следует остановиться более подробно.

Комбинированное реле

Комбинированное реле представляет собой единое целое со щетками и устанавливается на генераторе.Снять его можно, не разбирая последний, хотя это будет непросто. Необходимо добраться до задней части генератора, открутить два винта реле и вынуть его из специального отверстия.

Для проверки регулятора напряжения потребуются:

блок питания с переменным напряжением 12-22 В;
соединительный провод;
Лампочка на 12 В.

Сам процесс состоит из следующих шагов:

Отдельное реле

Отдельное реле прикрепляется к кузову автомобиля, и напряжение от генератора сначала поступает на него, а затем на аккумулятор.В качестве примера рассмотрим проверку реле y112b, которое также было установлено на классической «Ладе ». В зависимости от версии исполнения такой регулятор может крепиться как на корпусе, так и на самом генераторе. Демонтируем деталь и выполняем следующие действия:

Реле старого типа

Такой регулятор ставили на старую «классику». Устройство было прикреплено к корпусу, проверив его отличия от описанных вариантов. Регулятор имеет два выхода — «67» и «15».Первый подключается к минусу вывода аккумулятора, а второй — к плюсу. Лампочка подключается между массой и контактом «67». Последовательность изменения напряжения и реакция на нее у ламп одинаковы.

Однажды при замене регулятора напряжения я столкнулся с такой ситуацией, когда после покупки и установки нового прибора на клеммах АКБ вместо 14,2-14,5 в приборе показывалось больше 15 В. Новое реле-регулятор просто вышло из строя. Это говорит о том, что не всегда можно быть полностью уверенным в работоспособности новой детали.При работе с электриком всегда контролирую необходимые параметры с помощью прибора. Если есть проблемы с зарядкой АКБ (перезарядка или недогрузка), то поиск неисправности начинаю с регулятора напряжения. Это самая недорогая часть генератора, от которой напрямую зависит, как будет заряжаться аккумулятор. Поэтому всегда беру с собой запасное реле регулятора, потому что неисправность может возникнуть в самый неподходящий момент, а без заряда АКБ много не поедешь.

Видео: Проверка контроллера реле генератора на «Классике»

Проверка конденсатора

Конденсатор используется в схеме регулятора напряжения как подавитель высокочастотных помех. Изделие крепится непосредственно к корпусу генератора. Иногда она может потерпеть неудачу.

Проверка исправности этого элемента проводится специальным прибором. Однако можно сделать цифровой мультиметр, выбрав предел измерения 1 МОм:

К конденсатору конденсатора подключаем зонд прибора.При хорошем элементе сопротивление сначала будет небольшим, после чего оно начнет возрастать до бесконечности.
Меняем полярность. Показания приборов должны быть аналогичными. Если тара разбита, то сопротивление будет небольшим.

Если элемент вышел из строя, заменить его несложно. Для этого достаточно открутить крепежный элемент, удерживающий емкость и фиксирующую проволоку.

Видео: Как проверить конденсатор автомобильного генератора

Проверить щетки и контактные кольца

Для проверки контактных колец на роторе генератор будет частично разобран, сняв заднюю часть.Диагностика заключается в визуальном осмотре контактов на предмет брака и изготовления. Минимальный диаметр колец должен быть 12,8 мм. В противном случае анкер подлежит замене. Кроме того, контакты рекомендуется чистить мелкозернистой наждачной бумагой.

Щетки также проверяются и в случае серьезного производства или повреждения заменяются. Высота кисти должна быть не менее 4,5 мм. По своим посадочным местам они должны ходить свободно и без тюрьмы.

Видео: Проверка щеточного узла генератора

Проверка обмоток

Генератор «Семерка» имеет две обмотки — поворотную и статорную.Первый закреплен на якоре и при работе двигателя постоянно вращается, второй — неподвижно закреплен на корпусе самого генератора. Обмотки иногда выходят из строя. Для выявления неисправности необходимо знать метод проверки.

Обмотка ротора

Для диагностики обмотки ротора потребуется мультиметр, а сам процесс состоит из следующих действий:

Обмотка статора

С обмоткой статора может произойти обрыв или короткое замыкание. Диагностика проводится также с помощью мультиметра или лампочки на 12 В:

На приборе выбрать режим измерения сопротивления и поочередно подключить щуп к выводам обмоток.Если обрыва нет, сопротивление должно быть в пределах 10 Ом. В противном случае он будет бесконечно большим.
Если используется лампа, то минусовые батареи подключаются к одному из контактов обмотки, а плюсовые батареи подключаются через лампу к другому выводу статора. Когда лампа загорает, намотка считается хорошей. В противном случае товар подлежит ремонту или замене.
Для проверки обмотки на замыкание на корпусе один щуп мультиметра подключается к корпусу статора, а другой поочередно к выводам обмоток.Если замыкание отсутствует, значение сопротивления будет бесконечно большим.
Для диагностики обмотки статора на предмет замыкания минус АКБ соединить с корпусом, а плюс подключить через лампу к контурам. Светящаяся лампа укажет на закрытие.

Ремень проверочный

Генератор приводится в движение ремнем от шкива коленчатого вала двигателя. Периодически необходимо контролировать натяжение ремня, так как это может происходить при зарядке аккумулятора.Также стоит обратить внимание на целостность материала ремня. Если есть видимые отслоения, недосмотр и другие повреждения, элемент необходимо заменить. Чтобы проверить его натяжение, выполните следующие действия:

Перед длительной поездкой обязательно осматриваю ремень генератора. Даже если товар не поврежден, на складе вместе с регулятором напряжения держу и ремень, ведь в дороге может случиться всякое. Однажды столкнулся с ситуацией, когда порвался ремень и одновременно возникли две проблемы: отсутствие заряда аккумулятора и неработающий насос, так как помпа не вращалась.Запасной ремешок перевернут.

Проверить подшипники

Чтобы неисправность генератора, вызванная кодировкой подшипников, не удивила, при появлении характерных шумов необходимо их проверить. Генератор нужно будет снять с автомобиля и разобрать. Диагностику выполнять в таком порядке:

Внимание! При проверке также стоит наградить переднюю крышку генератора. На нем не должно быть трещин и других повреждений. При обнаружении поломки деталь заменяется новой.

Причины выхода из строя ВАЗ 2107

Генератор на «семерке» выходит из строя нечасто, но поломки все равно случаются. Поэтому, как проявляются неисправности, стоит знать более подробно.

Обрыв или обрыв обмотки

Это напрямую зависит от исправности катушек генератора. С катушками может произойти обрыв и замыкание витков, поломка корпуса. При обрыве обмотки ротора заряд АКБ будет отсутствовать, о чем сообщит светящаяся лампочка заряда АКБ на приборной панели.Если проблема заключается в замыкании катушки на корпусе, то такая неисправность в основном возникает в местах расположения концов обмотки к контактным кольцам. Переделка статора возникает из-за нарушения изоляции проводов. В этой ситуации генератор прогреется и не сможет обеспечить полную зарядку аккумулятора. Если катушки статора замкнуть на корпусе, генератор будет гудеть, нагреваться, и мощность снижается.

Раньше при поломке блокировалась обмотка генератора, но сейчас этим почти никто не занимается.Деталь просто заменяется новой.

Щетки генератора подают напряжение на обмотку возбуждения. Их вина приводит к нестабильному заряду или его полному отсутствию. При неисправности щеток:

Реле-регулятор

Если после запуска двигателя напряжение на клеммах АКБ ниже 13 В или значительно выше 14 В, то неисправность может быть вызвана выходом из строя регулятора напряжения. Выход из строя этого устройства может значительно сократить время автономной работы.Если после ночной парковки стартер не крутится или на самом аккумуляторе вы заметили белую кожу, то самое время провести диагностику реле контроллера.

В данном приборе возможны такие проблемы:

неудачный контакт со щетками;
элементов разбивки;
внутренний разрыв цепи.

Заряд может отсутствовать из-за износа или зависания щеток, что связано с усадкой пружин при длительной эксплуатации.

Образцы диодов

Выходу диодного моста могут предшествовать:

Если исправность диодов в случае «ругани» зависит от стойкости автовладельца, то от первых двух никто не застрахован факторы.

Подшипники

На генераторе ВАЗ 2107 установлено 2 шариковых подшипника, обеспечивающих свободное вращение ротора. Иногда генератор может издавать нехарактерные для его работы звуки, например гудение или посторонний шум. Разборка генератора и смазка подшипников могут устранить проблему только временно. Поэтому лучше всего заменить элемент. Если они наработали свой ресурс, генератор издаст жужжащий звук. Затягивать с ремонтом не стоит, т.к. велика вероятность появления узла и остановки ротора. Подшипники могут ломаться и гудеть из-за отсутствия смазки, повышенного износа или низкого качества изготовления.

Видео: Как шумят подшипники генератора

Любую неисправность генератора ВАЗ «семерки» вполне можно устранить своими руками. Для выявления проблемы необязательно иметь специальное оборудование, собственные знания и навыки работы с электричеством автомобиля, хотя они не будут лишними. Для проверки генератора хватит цифрового мультиметра или лампочки на 12 В.

Автомобильный аккумулятор в гордом одиночестве подает электричество только перед запуском двигателя. После запуска мотора ему помогает генератор. Задача генератора — обеспечить непрерывную подзарядку аккумулятора на всех режимах работы и при любой нагрузке на него. Но поломки случаются. Как определить, что виноват генератор?

Признаки неисправности:

Характер неисправности	Причина неисправности
Аккумулятор «раскатывается»	Big Charging Tok.
Аккумулятор разряжен	Зарядный ток мал или отсутствует
Световая лампа «Нет аккумулятора» на приборной панели автомобиля	Нет тока заряда
Напряжение в бортовой сети нестабильно	Нет стабилизации тока заряда или этого тока нет.
Посторонние звуки в генераторе	Требуется замена подшипников или не растягивается ремень генератора.

Но все в порядке. Генератор снять не так-то просто и для этого нужны веские причины.

Диагностика генератора автомобильным мультиметром / тестером

Проверено перед проверками Натяжение и техническое состояние ремня генератора . Ремень не следует натягивать, но недопустимо и его ослабление. В первом случае подшипники идут преждевременно, во втором — ротор будет проскальзывать при увеличении электрической нагрузки.Скольжение, помимо снижения напряжения в сети, также приведет к преждевременному износу ремня. Сам ремень не должен изнашиваться и на нем не должно быть трещин.

Если при запуске двигателя из-под капота чувствуется запах горелой резины, горит лампа «Нет заряда» — заклинило подшипники генератора . Повышенный шум наоборот вызвал увеличение зазора в них на . Это проверяется ослаблением ремня и выходом вала ротора в радиальном направлении.Так определяется только люфт в переднем подшипнике, но страдает он в первую очередь.

Если с механическим заказом, проверьте электрические характеристики . Для этого вам понадобится прибор, способный точно измерить постоянное напряжение 12 — 16 В. и шкала (или цифровой индикатор) на этом пределе измерения должна показывать значения с десятыми долями, иначе измерения не имеют смысла. Подойдет и стрелочный тестер, и мультиметр.

Устройство подключается напрямую к аккумулятору, соблюдая полярность.Digital Device Reversing не помешает, а аналоговая стрелка резко влетает в левый ограничитель. Пугаться не стоит, аппарат это выдержит, но надолго задерживаться не желательно.

Измерительные щупы лучше закреплять на клеммах . Можно воспользоваться услугами помощника, но использовать зажимы типа «крокодил» удобнее. Главное требование, чтобы при запуске мотора (он его дергает) самопроизвольно не отключались зажимы.

Перед запуском двигателя Зафиксируйте напряжение аккумуляторной батареи. Должно быть в пределах 12,5 — 12,7 В В зависимости от степени его заряда, при этом вся нагрузка отключается. Не забывайте, что при открывании дверей в салоне загораются фонари, и это хоть и небольшая, но нагрузка. Если напряжение ниже 12 В, то перед тестом аккумулятор лучше зарядить. Хороший регулятор сильно гонит напряжение, пытается исправить ситуацию и быстро зарядить аккумулятор.И вы делаете неверные выводы о его вине.

Теперь запустите двигатель, нагрейте его Так, чтобы количество оборотов в минуту равнялось холостому ходу для вашей модели (обычно в пределах 800). Контролировать напряжение на аккумуляторе можно начать просмотр на шкале устройства еще во время прогрева. Измеренное значение должно быть в пределах от 13,5 до 14 В . Так вот — во всех режимах работы.

Если на холостом ходу напряжение ниже 13,0 В, то проблемы могут быть следующими:

Неисправности, связанные с ухудшением контакта

Следить за чистотой клемм аккумулятора постоянно, но нельзя использовать для чистки наждачная бумага.Ножом лучше закатать, но периодически — ослабляйте затяжку контактов и подтягивайте поверхность, поворачивая зажимы на клемме из стороны в сторону. А при проверке уровня масла нанесите по паре его капель на контакты аккумулятора.

Контактные соединения, которые необходимо проверить при низком напряжении заряда:

Плюс выход: от аккумулятора к генератору;
Минус вывод: от АКБ к кузову авто; От кузова автомобиля — к кожуху двигателя.

Контакт жил автомобиля с двигателем на моделях ВАЗ обеспечивается гибкой стяжкой под днищем в районе коробки передач . Металлический поводок не приветствуется, в электрическую цепь добавляется дополнительное сопротивление. Минусовой генератор связан с минусовой батареей через него. Дополнительное сопротивление делает элементы кузовов старых автомобилей ржавыми.

Выход из положения — Установка дополнительной гибкой связи с помощью провода 25 мм2, подключенного между любым подходящим болтовым соединением на двигателе и точкой подключения минусового вывода аккумуляторной батареи к кузову.

Неисправности АКБ

При сульфатных пластинах АКБ, развивая свой ресурс , напряжение заряда не увеличивается . Сама батарея работает как ограничитель. Для этого — попробуйте полностью зарядить аккумулятор. Если не работает, поменяйте на новый.

Если во время работы генератора напряжение на аккумуляторе больше 14 В, то либо он сильно разряжен, либо неисправен регулятор напряжения.

Диагностика регулятора напряжения

Задача регулятора напряжения — поддержание напряжений на АКБ в диапазоне от 13.От 5 до 14 В На всех режимах работы двигателя и при любой нагрузке. Критерии его работоспособности:

При нажатии на педаль газа и увеличении числа оборотов двигателя напряжение немного увеличивается, не выходя за допустимые пределы.
При включении потребителей: фары, автомагнитола, обогреватель, кондиционер — снижается только напряжение ниже холостого. Если увеличить обороты (добавить газа), он вернется в рабочий диапазон.

Проверить работу регулятора на работающем двигателе, изменив количество оборотов нажатием педали газа.Сначала опыт проводят без нагрузки, затем включают фары, обогреватель, добавляя нагрузку. Напряжение на аккумуляторе не должно существенно меняться.

Если это не так, заменяют регулятор. На некоторых моделях это возможно без снятия генератора, но все же рекомендуется его снимать. Назначение: Дополнительно оценить состояние щеток, удалить загрязнения, накопившиеся в процессе их эксплуатации, проверить состояние подшипников.

Проверка щеток генератора

Для детального осмотра генератора его снимают с автомобиля.Затем очистите его от загрязнений. Снимите щеточный аппарат, при необходимости регулятор напряжения. Щетки необходимо носить равномерно (длина у них одинаковая, а изготовление колец ротора симметрично относительно продольной оси). Остаточная длина щеток должна быть более 4,5 мм (нормой считается 8-10 мм) . Если эти параметры не соблюдаются — щетки меняют, даже если неисправность кроется не в них.

Попутно удалит угольную пыль, образовавшуюся при трении щеток о кольцо ротора.

Для замены регулятора напряжения или щеток дальнейшей разборки не потребуется, но если неисправность еще не обнаружена, откройте заднюю крышку генератора. Перед этим нужно будет активировать контактный вывод плюсового вывода.

Проверка выпрямителя

Генератор вырабатывает трехфазное напряжение, выпрямленное шестью диодами. Положительный и отрицательный выводы выпрямителя выполнены в виде алюминиевых пластин, одновременно являющихся диодами охлаждения радиаторов.

Для проверки их исправности мультиметр или тестер снова потребуется. Переводим прибор в режим измерения сопротивления. Затем поочередно измерьте сопротивление каждого диода в прямом и обратном направлении. Для этого поменяйте полярность подключения щупа прибора. В прямом направлении сопротивления мало (но не равно нулю). В обратном — равная бесконечность . Если это не так — диод вышел из строя.

В случае выхода из строя одного диода осталось как минимум два.Случайно оставить поломку без внимания не получится. Меняю диоды группой, вместе с радиатором.

Диагностика статора генератора

Обмотка статора выполнена толстой проволокой, поэтому обрывы в ней встречаются редко. Это контактные контакты в местах его расположения к диодам, которые следует проверить.

Затем осмотрите обмотку на предмет механических повреждений. Они появляются, если вал ротора из-за увеличения выработки подшипников смещается при работе в сторонке.При этом его крыльчатка ударяется о катушку обмотки статора и повреждает их. Результат: скалы, витонкропы или крышки на корпусе.

Восстановлена изоляция проводов статора. Для этого между витками вымощают моллюски. Место повреждения закрепить лаком бакелитом и просушить. Недопустимо использование изоленты, под действием рабочей температуры внутри генератора она плавится.

При отсутствии видимых повреждений можно замкнуть витки обмотки между собой и на корпусе.Замыкание витков можно обнаружить только по изменению цвета группы витков обмотки. Замеры на выявление дефекта не подойдут, так как сечение провода большое, количество витков наоборот маловато. Изменение сопротивления по фазам настолько мало, что сопоставимо с переходным сопротивлением в месте подключения щупа прибора. Но и вероятность появления поворотного затвора, к счастью, невелика.

Но закрытие на корпусе бывает чаще.Чтобы их идентифицировать, измеряется сопротивление между любым выводом обмотки и корпусом. Используйте самый большой предел мультиметра для измерения сопротивления. Лучше использовать специальный прибор — мегаомметр, но только при условии, что выдаваемое ими напряжение не будет превышать 100 В. Рабочее напряжение генератора 12-16 В, использование для проверки меганеров на большее напряжение приведет к поломке. изоляция.

При любых проблемах с обмоткой статора, лучше всего заменяется. .Статор продается с намотанной внутрь обмоткой. И его перемотка самостоятельно, даже с привлечением лексики, себя не оправдает.

Диагностика ротора генератора

При осмотре ротора обращать внимание:

проявка на контактных кольцах: не должно быть борозды под щетками;
Цвет обмотки: однородный, отличный от черного (черный цвет — обмотка обожжена).

Чтобы выровнять поверхности контактных колец, их можно схватить, удерживая ротор в токарном станке, обязательно недавно его.Для шлифования используется наждачная бумага, зерно которой уменьшается по мере приближения к желаемой форме колец.

Для диагностики обмотки ротора ее измеряют мультиметром или тестером. В разных моделях генераторов это значение колеблется от 2,3 Ом до 5,1 Ом.

Подшипники генератора

Для снятия подшипников используется съемник. Использование первичных средств для этой цели возможно только при наличии соответствующего опыта.

Если при диагностике генератора выясняется, что замене подлежит более двух деталей, лучше приобретать его целиком.А если не уверены в своих силах — сразу воспользуйтесь услугами специалистов в ближайшей сотне. Так вы сэкономите свое время, нервы, а возможно, и деньги.

Многие автолюбители сталкивались с тем, что ВАЗ-2114 упал. Это связано с тем, что в генераторе появились неисправности. Прямыми причинами могут быть щетки и диодный мост . Конечно, ремонт этого узла, как правило, дорогой и автолюбитель пытается отремонтировать деталь или купить опорную. Не факт, что второй вариант прослужит долго, поэтому рекомендуется отремонтировать родной, которая наверняка прослужит дольше.

В видео ниже будет рассказано о проверке работы генератора на ВАЗ-2114 (+ его переборка):

Видеозапись расскажет об устройстве генератора, а также расскажет о ремонте, нюансах и мелочах процесса

Устройство генератора на ВАЗ-2114

Генератор 37.3701

Прежде чем приступить непосредственно к ремонту генератора, необходимо знать устройство этой запчасти.

Маркирован генератор для автомобилей ВАЗ 2113-2115 как 37.3701, и подходит не только это семейство, а еще и на газовые семейные машины. Итак, посмотрим, с каких деталей работает этот узел.

Устройство генератора ВАЗ

Генератор

37.3701: 1 — крышка со стороны контактных колец; 2 — выпрямительный блок; 3 — выпрямительный клапан; 4 — винт крепления выпрямительного блока; 5 — контактное кольцо; 6 — задний шариковый подшипник; 7 — конденсатор; 8 — вал ротора; 9 — выход генератора «30»; 10 — вывод «61» генератора; 11 — регулятор напряжения; 12 — выход «в» регулятора напряжения; 13 — щетка; 14 — шпилька крепления генератора к растяжке; 15 — шкив с вентилятором; 16 — полюс ротора наконечника; 17 — выносная втулка; 18 — передний шариковый подшипник; 19 — крышка привода; 20 — обмотка ротора; 21 — статор; 22 — обмотка статора; 23 — Полюс ротора наконечника; 24 — буферная втулка; 25 — гильза; 26 — Втулка подвижная

Демонтаж генератора

выводы

Для проверки генератора на автомобиле ВАЗ-2114, а именно щеток и диодного моста необходимо демонтировать и разобрать узел.Этот процесс достаточно длительный и требует определенных знаний. Самостоятельно проделать эту операцию под силу далеко не всем даже опытным автомобилистам. Поэтому, если автолюбитель не уверен, что сможет самостоятельно отремонтировать генератор, рекомендуется обратиться в автосервис.

Неисправность ротора автомобильного генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099 (37.3701) в первую очередь приводит к исчезновению зарядного тока и разрядке аккумулятора. На щитке приборов после запуска двигателя постоянно горит лампочка разряда АКБ, сигнализируя об отсутствии тока зарядки.Стрелка вольтметра находится в красной зоне или на границе с ней. Если проверить вольтметром (мультиметром, тестером и т. Д.) Напряжение на выходах АКБ при работающем двигателе, оно будет ниже необходимых 13,6 В.

Неисправностями ротора генератора может быть короткое замыкание в его обмотках и «обрыв» вывода обмотки возбуждения от контактных колец.

Требуется для проверки инструментов ротора

, тестер, вольтметр и др.

Если их нет, то контрольная лампа — Лампочка 1-5 Вт, 12В К ней припаян провод .

Проверка ротора автомобильного генератора ВАЗ 2108, 2109, 21099

Проверка на короткое замыкание может выполняться без снятия генератора с двигателя и без снятия ротора. Снимаем регулятор напряжения и через открывшееся ниже окошко производим манипуляции, описанные ниже.

Проверка замыкания обмотки «возбуждения» ротора на «массу»

— плюс мультиметр в модульном режиме прижимаем по очереди к контактным кольцам, минус на корпусе генератора («масса»).

Если ротор прибыльный (замыкания на «массу» нет), сопротивление должно стремиться к бесконечности.

При использовании контрольной лампы необходимо через нее по очереди подать плюс от АКБ на каждое из контактных колец «возбуждения» ротора. Минусом будет корпус генератора, так как он устанавливается на авто и подключается к минусу Акб. Если ротор исправен, контрольная лампа не должна загореться — плюс и минус там, где их нет.Иначе сгорит.

Проверка возбуждения ротора ротора генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на короткое замыкание

Плюс мультиметром (в режиме омметра) на одно контактное кольцо, минус на другое.

При исправной обмотке возбуждения сопротивление в пределах 5-10 Ом.

Если используется контрольная лампа, то плюс от АКБ через нее, пусть с одним штырьковым кольцом, а минус другой провод на вторую штыревую шайбу. Лампа должна гореть.Если так, то обмотка «возбуждения» исправна.

Проверка на «размыкание» обмотки возбуждения ротора генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Выводы облака обмотки ротора из контактных колец можно увидеть только после снятия и. В некоторых случаях их можно спаять. Чаще всего неисправный ротор генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 требует замены.

Выводы генератора обмоток и контактных колец 37.3701 Автомобиль ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

Лампа зарядки ВАЗ 2110 горит

Автомобильный аккумулятор рассчитан на постоянную подзарядку и не является полностью независимым элементом электрической схемы.

Если на ВАЗ 2114 горит лампа аккумуляторной батареи, настоятельно рекомендуется не игнорировать ее . В штатном режиме лампа аккумулятора горит только при запуске двигателя, потом гаснет. Он загорается, чтобы показать свою эффективность. Он выйдет из строя при нормальном режиме зарядки аккумулятора, когда на него будет подаваться ток от размотанного генератора.

Если лампа не гаснет и горит ярко или горит половину времени, это указывает на серьезную неисправность. Нельзя ехать с горящей лампой, так как есть риск полностью зарядить аккумулятор, и тогда машина заглохнет.Само по себе поведение этой лампы может сказать о многом. Он может сразу загореться или периодически загораться. Тусклый свет указывает на подачу тока, но аккумулятор при этом не заряжается, хотя генератор все еще может покрыть потребность бортовых потребителей — при этом заряд просто будет стоять на месте.

Автолюбитель, увидев горящую лампочку, часто покупает новый генератор и сразу ставит его на место старого. Но лампочка все равно может гореть дальше.В первую очередь нужно просто проверить контакты на окисление, потому что плохой контакт препятствует прохождению тока. Только почистив контакты и хорошо их затянув, стоит переходить к генератору, если проблема не исчезла. Не лишним будет также заглянуть в блок предохранителей, что вы можете понять по схеме на его крышке.

Если обнаружен перегоревший предохранитель, заменен на новый, а тот в свою очередь снова сгорел, то не стоит сразу ставить более мощный — скорее всего проблема не в этом.

Осмотр генератора следует начинать с простой проверки натяжения ремня. Если надавить пальцем на ремень генератора ВАЗ 2114, то он не должен прогибаться более чем на 10-15 мм. Если ремень не натянут, он проскользнет, и генератор не наберет нужную скорость. Именно в этом сценарии свет обычно загорается, а затем гаснет — в зависимости от скорости вала генератора.

Типичная причина, по которой индикатор батареи не гаснет, — неисправный регулятор напряжения.Установленный на ВАЗ 2114, а также на ряд других автомобилей ВАЗ, генератор 94.3701 должен выдавать напряжение 13,7-14,3 В. Если оно ниже, то аккумулятор вообще не заряжается, хотя потребители тока могут работать. без участия аккума. Внутреннее внутреннее сопротивление аккумулятора не дает ток с низким напряжением для восполнения заряда.

Регулятор напряжения является неотъемлемой частью, которую не ремонтируют, а сразу меняют. Цена у него небольшая, и замена желательна.Неисправный регулятор кроме низкого напряжения также может давать повышенное, от чего аккумулятор выйдет из строя, теоретически может даже закипеть.

Ярко горящая лампа говорит о полном отсутствии подзарядки АКБ, и АКБ перестает быть потребителем, переходит в режим источника энергии. Если заряд полный, то этого может хватить примерно на час, но аккумулятор, который не заряжался долгое время, явно меньше заряжается. Поэтому так важно своевременно выявить проблему.

Другой причиной ярко горящей лампочки аккумуляторной батареи или ее тусклого света может быть неподходящий диодный блок-генератор. Один перегоревший диод может либо снизить напряжение, либо полностью перестать его питать. Диод пропускает ток только в одном направлении, предотвращая замыкание обмотки генератора. Ток, протекающий в обмотке через неисправный диод, может расплавить обмотку, что в свою очередь может привести даже к взрыву самого аккумулятора. Проверить диод можно либо омметром, либо лампочкой.Его сопротивление должно быть бесконечным и составлять несколько Ом, в каждом из вариантов подключения мультиметра. Неправильная пайка подобного диода исправляется, либо заменой всего блока. В зависимости от модели генератора это делается либо очень просто, либо с довольно ощутимой разборкой самого генератора.

Часто причиной разряда АКБ также является обрыв обмотки в генераторе. Затем на ВАЗ 2114 ярко, постоянно загорается лампа аккумулятора. Если обмотка замкнута, то генератор издает характерный вой, громкий и неприятный.Такой генератор использовать нельзя, его следует немедленно снять. Обмотку в обоих случаях проверяют тестером или омметром. Если проблема обнаружена, все полностью меняется. Примерно такой же эффект, как и обрыв обмотки, вызывает спайка витков обмотки с колец. В этом случае также полностью заменяется весь ротор.

Обычно генератор — это механическое устройство, которое находится в постоянном движении. Если стартер запускается только на короткое время, генератор работает все время при работающем двигателе.Таким образом, износ его компонентов — это только вопрос времени. Обычно щетки изнашиваются быстрее всего, и тогда контакт просто пропадает. Редко изнашиваются подшипники, тогда вал с усилием вращается, иногда заклинивает полностью. С заклинившим валом ехать на машине, конечно, нельзя.

Часто причиной горящей лампочки аккумуляторной батареи является неисправный генератор, но никогда не следует исключать такие банальные варианты, как обрыв кабеля или перепутанные провода на самой панели приборов.Имеет место неправильное подключение лампочки. Также можно ориентироваться на индикаторы напряжения на бортовом компьютере «четырнадцать» — там вы можете увидеть точное значение вырабатываемого генератором напряжения.

Прочтите то же, другие отзывы

Если автолюбитель регулярно отмечает, что батарея теряет заряд, то причин этому может быть несколько.

Возможны, например, пропадание тока при выключенном автомобиле или повышенное потребление бортовой электроники во время поездки.И даже в нормальном режиме разряда может привести генератор, который не восполнит заряд АКБ из-за неисправности. Если на ВАЗ 2110 заводится лампочка аккумулятора на панели приборов , то имеет место последний вариант.

И вот почему именно генератор не дает сразу напряжение, определить довольно сложно. Самый очевидный сценарий — ослабить ремень, а генератор просто не наберет нужных оборотов. Затем достаточно просто затянуть ремень и следить за поведением лампочки.Если после этого аккумулятор не перезаряжается, то виной всему может быть регулятор напряжения.

В рабочем состоянии регулятор напряжения генератора сглаживает выходное напряжение до 13,2-14,7 В. Если значение в бортовой сети сильно отличается, проблема как раз в работе регулятора. Если зафиксировано 14,7 В и выше, то контроллер замыкает «массу» и вывод «DF» — можно попробовать устранить короткое замыкание. Если напряжение наоборот низкое, то регулятор напряжения нужно менять полностью.В рассмотренных сценариях с участием неисправного контроллера лампочка аккумулятора ВАЗ 2110 горит только при низком напряжении, так как аккумулятор начинает «голодать». Но влияние высокого напряжения на аккумулятор гораздо губительнее — очень важно следить за величиной напряжения в сети.

Еще одной причиной мигания лапы на «десятке» мог быть выход из строя одного из выпрямительных диодов. Диод спроектирован так, чтобы позволить току течь только в одну сторону, а не пропускать его к генератору.

Очень часто светятся диоды при неправильном подключении к прикуривателю в салоне. Тогда ток от АКБ может пойти на обмотку генератора, что не сулит ничего хорошего. Диод в случае выхода из строя может либо проводить ток в обе стороны, либо вообще его не пропускать. Тогда генератор не дает ток, а аккумулятор садится. А когда горит лампа аккумулятора на ВАЗ 2110, на панели рекомендуется проверить диоды генератора омметром.

Сделать это довольно просто, но для начала нужно разобрать генератор. Первым делом нужно отсоединить провод от минусовой клеммы АКБ. Затем от самого генератора отрезается провод возбуждения. Ключом на 10мм откручивается гайка, на которую накручиваются остальные провода. Снимаем ремень, откручиваем регулировочный винт и стопорную гайку. Снимите натяжную планку, отверните снизу фиксирующую гайку и фиксирующий болт ключом на 13 мм. После этого генератор уйдет.

Чтобы добраться до выпрямительного блока, который содержит диоды, вам понадобится ключ на 8 мм и 10 мм. Также пригодится крестовая отвертка. К каждому диоду по очереди подключаем омметр, и смотрим его реакцию. Если контакты подключены по-другому, омметр должен показывать бесконечность или значение около нескольких сотен Ом. Соответственно, каждый диод необходимо протестировать с двумя вариантами подключения устройства. А если картинка не совпадает с описанной — диод нужно заменить, а лучше поставить новый выпрямительный блок.Так же причиной замены может быть повреждение клапанов блока выпрямителя.

Еще одной причиной того, что горит лампочка АКБ ВАЗ 2110, могут быть пропаянные выводы обмотки возбуждения генератора, потерявшие контакт с контактными кольцами. Тогда их можно просто припаять обратно, либо полностью заменить весь ротор генератора. Тот же эффект, а именно полное отсутствие тока от генератора, приведет к короткому замыканию или обрыву обмотки возбуждения генератора.Необходимо разобрать устройство и проверить омметром выводы статора — на короткое замыкание, а по пропусканию тока — на обрыв. С замыканием «массы» генератор начинает характерно ныть, что само по себе должно серьезно насторожить автолюбителя. Чтобы не заворачиваться, проще просто заменить весь узел статора — но причину поломки еще предстоит выяснить.

Прочтите то же, другие отзывы

На панели приборов планомерно горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110, не волнуйтесь, ознакомьтесь с нашими рекомендациями и вы сможете быстро устранить поломку.Эта проблема хорошо известна не только владельцам ВАЗов, но и иномарок, у последних она встречается гораздо реже. Многие неопытные водители сначала теряются, увидев световой индикатор и запаниковав.

Вот только все это просто, потому что выход из строя не представляет опасности. Мы привыкли, что после запуска движка все табло должно погаснуть. Итак, где искать источник солнечных ванн и как это делать самостоятельно, давайте подробно рассмотрим эту статью.

Причины

Горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110, на то есть две причины. Производитель оговаривает, что контрольная лампа должна загораться при запуске двигателя и гаснуть после. Если этого не наблюдается, то ваш аккумулятор просто не получает заряд от генератора.

Второй вариант: лампа вообще не горит. .

Возбуждение генератора

Электрическая схема выглядит так: Ротор генератора изначально намагничен, но ему не хватает тока возбуждения, который может дать аккумулятор.После набора оборотов в обмотке генератора появляется ток, который через контакты попадает на диодный мост. Фактически, последний одновременно питает и аккумулятор, и реле RS-702. Таким образом, это реле является индикатором, который мы видим в начале. Контакты замкнуты — диод горит, и обратно.

Где найти причину?

Вот, собственно говоря, по этой теме, почему горит лампочка АКБ ВАЗ 2110. Рассмотрены все распространенные причины, а также способы их устранения.Надеемся, что наша статья-рекомендация поможет многим водителям оперативно находить и устранять неисправности, тем самым продлевая жизнь автомобилю. Пусть проблема как можно меньше волнует вашу машину. Удачи тебе.

Как проверить генератор 2110? Как снять генератор 2110? Ремонт генератора ВАЗ 2110 своими руками. Как проверить и отремонтировать генератор ВАЗ 2110. Проверка и ремонт генератора ВАЗ 2110.

Генератор ВАЗ 2110 — это устройство, преобразующее механическую работу силового агрегата в электрическую энергию.Благодаря этому устройству в автомобиле работают все приложения, потребляющие электроэнергию. Некоторые начинающие автомобилисты считают, что аккумулятор — единственный источник энергии в машине. Однако это не так. Задача аккумулятора — это протекание тока для запуска двигателя и подача питания на стартер, чтобы он вращал коленчатый вал.

При запуске мотора электрооборудование уже начинает питаться от генераторного устройства. Своевременная подзарядка АКБ и качество работы электрозависимого оборудования зависит от генератора.Если генератор выходит из строя, вся нагрузка идет на аккумулятор. Стоит его разрядить, и вся машина останется без еды. Об этом далее в статье.

Какой генератор на ВАЗ 2110

Как уже было сказано, автомобильный генератор выполняет сразу две функции: заряжает аккумулятор и подает питание на все электрооборудование. Это устройство работает только при работающем двигателе. В «дюжине» применяется генератор переменного тока. Агрегат находится перед двигателем, работа включается за счет коленчатого вала.

Генератор 2110 схема

В состав генераторного устройства входят такие комплектующие:

Ротор.
Статор.
Выпрямительный блок.
Регулирующее устройство.
Корпус генератора.
Кисть.

Проверка генератора 2110 Выявить неисправность

Симптомы неисправного генератора могут проявляться по-разному, поэтому сразу узнать, в чем проблема, не получится.В первую очередь о нестабильной работе электроприборов в автомобиле свидетельствует агрегат. Чтобы убедиться, что проблема в генераторе, нужно выполнить простую проверку вольтметром:

Запустите двигатель.
Затем подключите вольтметр к контактам с аккумулятором.
Если на холостом ходу вольтметр показывает 13,6-14 вольт, а в условиях работы электроприборов стрелка прибора не опускается ниже 13,5 вольт, генератор работает исправно.Если прибор показывает менее 13,2 вольт, значит, генератор требует ремонта.

Также агрегат является источником следующих проблем: не заряжается аккумулятор при движении, в генераторе возникает сильный шум, не прокручивается приводной ремень. Вы можете определить только очевидные повреждения. Ремонт — это удаление неисправных узлов и установка новых деталей.

Выбор рабочего места

Работы по снятию генератора ВАЗ 2110 производятся на смотровой яме или элке, чтобы был доступ как к днищу автомобиля, так и к неповоротному пространству.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

При снятии генераторного устройства вам потребуются инструменты и материалы:

Ключ на «17» мм с удлинителем.
Ключ на «10» мм.
Отвертка.

Как снять генератор 2110 (пошагово)

Порядок работы:

Снимите аккумулятор, иначе он не даст вам добраться до гайки, удерживающей генератор.
Затем снимите ту же гайку и регулирующий стержень.Здесь вам понадобится ключ на «17» мм. Вы можете использовать удлинитель, который облегчит задачу, так как вам придется прилагать меньше усилий, чтобы открутить застежку.
Под капотом снять щиток, выполняющий грязезащитные функции.
Снимите приводной ремень и отсоедините провода.
Далее снимается защитный колпачок и откручивается гайка, удерживающая наконечник и плюсовой провод АКБ на 10 мм.
На крепежной скобе есть еще одна гайка, ее тоже нужно открутить.
Теперь можно снять генератор, предварительно вывернув длинный болт.
При демонтаже не потерять буферную втулку.
Демонтажные работы

В каких случаях нужно менять генератор 2110 на новый

Решение о замене генератора необходимо после устранения его неисправности (процедура, в ходе которой тщательно изучается состояние различных частей и элементов агрегата и проводится поиск имеющихся повреждений).После устранения дефекта вы поймете, нужно менять генератор или нет. Иногда бывает достаточно заменить некоторые изношенные предметы.

Как проверить разобранный генератор обратить внимание на

При проверке разобранного генератора в первую очередь обращайте внимание на ремень, ведь не редко регулировка ремня позволяет решить проблему с плохо работающим генераторным устройством.

Далее проверьте щетки генератора и регулятор напряжения.В случае износа этих предметов не рекомендуется производить их ремонт. Лучше покупать узел в сборе, в который входят оба элемента. Заменить такой узел можно за считанные минуты.

Щетки

Довольно часто причиной поломки становится реле генератора. Проверить это можно так:

Реле

Поднимите капот.
Завести двигатель и включить вторую или третью передачу.
Снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи, чтобы избежать короткого замыкания.
Если после выключения клеммы мотор продолжает работать, значит реле вышло из строя.
Если машина заглохла, ищите проблему в самом генераторе.

В каких случаях необходима замена подшипников

Внешний вид элемента

Основным признаком выхода подшипника генератора является скрип и вой, которые можно услышать при работе генераторного устройства. Единственно верное решение — заменить. Вой и скрип возникают в результате того, что в подшипниках, а точнее в их сепараторах, пропадает смазка, а сами подшипники изнашиваются и разрушаются из-за длительной эксплуатации при высоких нагрузках.

Как проверить подшипники генератора, обратить внимание на

Передние и задние

В некоторых случаях в генераторе доносится тонкий скрип, который часто принимают за неисправность подшипников. Хотя на самом деле это может быть водяной насос или ролик ремня ГРМ. Чтобы это проверить, вам просто нужно снять ремень. Если звук остается, значит виноват подшипник.

Как заменить подшипники своими руками (подробно)

Сначала подумайте замените передний подшипник :

Прибор в разборе

Откручиваем гайку крепления на генераторе, после чего нужно ослабить регулировочный болт.
Снимите ремень генератора и запустите двигатель, чтобы убедиться, что поврежден подшипник генератора.
Если шум исчез, снятие минусовой клеммы с АКБ.
Откручиваем все провода, идущие к генератору.
Снимите защиту картера, чтобы добраться до нижнего крепления генераторного устройства, и снимите его.
Пропустите генератор через пространство стрелы.
Используя обычную отвертку или другой инструмент для начинающих, заблокируйте ротор генератора, а затем открутите шкив.
Демонтажные работы
Подтяните защелки в сторону и снимите корпус устройства.
Откручиваем щетки генератора и болты крепления, удерживающие половину узла генератора (4 штуки).
Плоской отверткой снимите крышку и снимите ее.
С подшипника передней крышки снимаем ротор, за что берем гайку и навинчиваем ротор на резьбу. Далее ударяем по нему молотком, подставляя деревянный брус.
Находим деталь, диаметр которой совпадает с диаметром подшипника.Например, подойдет головка 27 мм.
Осторожно прикоснитесь к деталям, чтобы подшипник вышел из посадочного места.
Возьмите новый подшипник и смажьте его смазкой.
Для установки нового подшипника понадобится старый. Ставим поверх новой и легкими ударами молотка при установке.

Теперь перейдите к К. замените задний подшипник :

Пресса

Для демонтажа данного предмета понадобится специальный съемник.
Если съемник отсутствует, выберите компонент зубила.Альтернативный вариант — металлический стержень и крепкая отвертка.
Используя выбранный инструмент и молоток, выберите подшипник. Обязательно двигайтесь по поверхности в противоположном направлении.
Также можно демонтировать подшипник с помощью обычного рожкового ключа.
Теперь берем старый подшипник и головку, с помощью которой снимался передний подшипник. С их помощью забейте на своем месте новый подшипник.
Если этот способ вам не подходит, используйте трубчатый ключ или металлическую трубу, диаметр которой соответствует диаметру заднего подшипника.

Наконечники Проф.

Осталось только собрать узел в обратной последовательности. Начнем с передней крышки генераторного устройства. По окончании замены проверьте машину на шумность.

Какое напряжение генерирует генератор автомобиля под нагрузкой?

Что делать, если необходимое напряжение не генерирует генератор 2110? Как бы бережно владелец ни ухаживал за своей машиной, в любом случае поломка может произойти. И генератор тоже выходит из строя, даже если это ВАЗ 2110.

Поиск и устранение неисправностей

Многое зависит от работы генератора ВАЗ 2110. В случае его неисправности, что может запустить аккумулятор? А когда он перестает подавать нужное напряжение, нужно срочно разобраться, в чем причина. Но по внешним признакам можно определить, что генератор создает проблемы:

индикатор зарядки начинает мигать с малой скоростью;
в салоне ощущается запах гари;
есть механическое повреждение.

Если визуальный осмотр не принес результатов, необходимо:

снимите пластиковую крышку с генератора;
проверить все электрические соединения;
откручиваем диодный мост, а также реле-регулятор напряжения щетками.

Специальный тестер проверяет диоды. Когда они работают в нормальном режиме, ток будет идти только в одном направлении. Если ток идет в двух направлениях или диоды его вообще не пропускают, то причина найдена.

Причина плохой работы может быть в ремне. Если он изношен, это видно сразу. Если обмотка генератора «полетела», лучше доверить решение этой проблемы специалисту.

Какие неисправности могут возникнуть в генераторе

Каковы неисправности генератора, когда при включении зажигания лампочка мигает или не включается совсем и не работают контрольные приборы? Вы должны проверить исправность предохранителя в монтажном блоке. При обрыве в цепи питания может быть следующее:

обрыв провода «О» с проводами от монтажного блока к приборам;
произошел обрыв провода «ГП» с проводами от замка зажигания к данному блоку.

Когда выключатель не работает из-за поломки, достаточно поменять только пришедшую в негодность контактную часть.

Если аккумулятор разряжен, напряжение генератора не даст правильного числа.

А причина может заключаться в том, что контрольная лампа перегорела, а может контакты картриджа недостаточно прижаты к печатной плате. В этом случае производится замена лампы или неисправные контакты.

MozgoveD писал:

Вадим писал (а):
Плотность электролита аккумулятора прямо пропорциональна зависимости от его заряда. За зарядкой аккумулятора можно следить не только по току, но и по плотности электролита. Как только плотность достигнет 1.27, аккумулятор заряжен.
Другое дело, когда убивает аккум при зарядке, плотность уже может не подняться до 1,27. Как у меня на старом — 1.23, да хоть из него вынуть — выше не поднялось. На совковых аккумуляторах плотность можно было увеличить, добавив более концентрированный электролит — после 1-2 часов старения и для зарядки. Если раньше тарелки не осыпались, это часто помогало.
С современными батареями такой трюк уже не прокатит.

yur_capricorn писал (а):

Цитата:

А какая разница где мерить?
Вроде АКБ и генератор параллельно надо включать?
На аккуме померить намного проще чем на гене

Ух ты! 😕 Параллельно, затем параллельно и контактное сопротивление контактов, оксид массовых контактов ??? Масса идет на аккум через двигло.
Хочешь найти неприятность или нет?
В сервисе бороться проще …

Ананьев писал:

Цитата:

Я написал в спецификации: 13,5-14,5 В без нагрузки. 13-14В под нагрузкой.

Есть нюансы … Нагрузка нагрузка … Еще есть обороты двигателя …
Например, батарея начинает ехать только на средних оборотах двигла, на двадцатой ее нет. А это нагрузка при разряженном аккумуляторе.
И более того, полностью свои параметры генератор начинает отдавать только на средних (и выше) оборотах двигателя.

Удачи! : wink:

Ну по порядку, если …
Насчет плотности не понимаю, что это … Плотность батареи вроде не имеет отношения к напряжению генератора …
По поводу сопротивления … ну да … губка может быть ниже на выводах АКБ, чем на выводах генератора. Но он не может измениться нелинейно.Те. например, если генератор 15,2, то аккумулятор 14,2. А на скорости 14,2 — на батарее 13,2.
Думаю вряд ли возможна юстировка, чтобы на генераторе скачок напряжения поднялся на 1 В, а на аккумуляторе упал на 1 В.
По поводу сервисов, да. Люди там работают грамотные. Но мне почему-то постоянно не везет. Вот, например, поменять КПП, или поменять масло с фильтром — можно, но диагностировать старую форсунку, откалибровать расходомер, найти утечки воздуха — это не так… Как вы уже привыкли к мысли, что старые машины нужно делать самому.
По поводу траблов — ну сначала нужно понять, что это, траблы — потом … А если есть, то мешает — да? Например, если в этих условиях аккумулятор заряжается нормально, то думаю вмешательство нецелесообразно …
По поводу скорости и зарядки …
Я думаю, что аккум не умеет определять скорость двигателя. Если ему подано напряжение, достаточное для зарядки — он заряжается.Если напряжение ниже зарядки — дает. Однако где-то читал, что хотят начать оснащать их микросхемами, чтобы не допустить глубокого разряда …

Интенсивность отказов определяется по индикатору заряда и напряжению, подаваемому в бортовую сеть. После поворота ключа зажигания и его включения загорается контрольная лампа заряда на панели приборов. Это свидетельствует о исправности цепи начального возбуждения генератора. После запуска двигателя и запуска генератора на выходе генератора, к которому подключен провод от сигнальной лампы, прикладывается плюс и лампа гаснет.При наличии активного сопротивления в цепи от АКБ до панели приборов, в результате чего снижается напряжение на выводах питания панели, лампа заряда начинает светиться в полу из-за разности потенциалов на выводах лампы. Это связано с прохождением тока от генератора через лампу. Неисправность генератора в этом случае не влияет на заряд аккумулятора или может вообще отсутствовать.

Для проверки необходимо проверить напряжение на выводах генератора при частоте вращения двигателя около 2000 об / мин и дальнем свете фар.В нормальном режиме работы генератор должен выдавать напряжение на аккумуляторной батарее в пределах 13,5 — 14,5 В. Напряжение проверяется на выводах аккумуляторной батареи при включенном дальнем свете фар, при этом следует учитывать, что генератор выдает порядка 2000 — 2500 оборотов / при средней скорости мин. К основным неисправностям генератора автомобиля относятся отсутствие заряда АВ, повышенное или пониженное выходное напряжение, а также разрушение подшипников. При напряжении выше 14.5В, неисправен регулятор напряжения или нарушен контакт в его выводах. При установке регулятора вне генератора могут нарушиться контакты в цепи возбуждения (типичная неисправность для газелей с двигателем 402). При устранении неисправностей, когда напряжения хватает без нагрузки, а при включении фар опускается ниже нормы нужно обращать внимание на натяжение приводного ремня, а также его положение в шкиве генератора, с клиновым ремнем. . Натяжение ремня определяется нажатием на ремень с усилием примерно 8 кг., При этом прогиб должен составлять 8 — 10 мм. При малом растяжении происходит проскальзывание ремня, а при чрезмерном растяжении — большая нагрузка на подшипники, что может привести к их износу. Необходимо обратить внимание на состояние шкива генератора с поликлиновым ремнем, если низ шкива блестит, значит, ремень или шкив полностью изношены и подлежат замене. Слабое натяжение или износ ремня можно определить по резкому нажатию на педаль газа, при этом напряжение резко упадет, и при дальнейшей работе его можно будет восстановить.Также необходимо проверить состояние контакта на выводе 30. Если визуальный осмотр не дал результатов, то генератор неисправен. Чаще всего при таких неисправностях генератор Выходит из строя диод выпрямительного моста, но может обрыв или разрыв контакта в месте соединения обмотки статора и диодного выпрямителя. Отсутствие напряжения, вырабатываемого генератором, то есть когда напряжение на выводе 30 равно напряжению аккумуляторной батареи, возможно, при неисправности регулятора напряжения он сломан

ВАЗ 2114 комплектуется электрогенератором 94.3701, который устанавливается на инжекторные силовые агрегаты с впрыском для современных автомобилей Самарской и Самарской 2 серий. Это блок переменного тока, трехфазный, правого вращения (выступ от привода), имеет встроенный выпрямительный блок и регулятор напряжения.

Конструкция и особенности использования генератора ВАЗ 2114

Автомобильный электрогенератор — это синхронная трехфазная электрическая машина переменного тока с электромагнитным возбуждением. Он преобразует механическую энергию работающей автомобильной электростанции в электрическую энергию, необходимую для функционирования электронных систем и других инструментов и оборудования, потребляющих электроэнергию при работающем двигателе.Для этого преобразования используется вращающееся магнитное поле.

Основными рабочими частями автомобильного генератора являются:

ротор — подвижная часть устройства
статор — неподвижная часть электрической машины

Статор собран из кусков листового железа, изолированных друг от друга. Внутри статора в пазах проложена якорная обмотка генератора.

Сердечник ротора выточен из цельного куска электромеханической стали.Наконечники полюсов собраны из стального листа. На полюсах расположены катушки возбуждения, которые питаются от внешнего источника постоянного тока.

Для защиты от внешнего воздействия есть шкаф. В нем заключены основные рабочие части автомобильного электроагрегата. Всего:

подшипники — на них вращается ротор;
крыльчатка;
диодный мост;
реле-регулятор;
шкив — это привод, на него надет ремень.

Передняя и задняя крышки генератора, являющиеся его корпусом, прочно прикручены к стартеру, обеспечивая его неподвижность.Задний подшипник жестко закреплен на валу ротора и закрыт втулкой. Передний подшипник вдавлен в переднюю крышку электроагрегата и подлежит замене только вместе с ним. Сам вал вращается на подшипниках, смазка в них, набитая на заводе, не меняется.

Обмотка в пазах статора, собранная по схеме «звезда». И провода выведены в общую точку.

С другой стороны, фазные провода подключены к диодному мосту.В нем шесть кремниевых диодов, их еще называют «вентилями». Есть три положительных и три отрицательных. Они принадлежат полюсам, запрессованным в алюминиевые пластины, имеющие форму подковы. Там же на пластину ставятся еще три штуки диода. Через них запитывается обмотка возбуждения при запуске силовой установки. На задней крышке закреплен диодный мост. Также есть конденсатор, защищающий от резких перепадов.

На панели приборов есть контрольная лампа, которая загорается при включении зажигания.В этот момент напряжение через лампочку подается от аккумулятора на обмотку возбуждения. После включения силовой установки обмотка запитывается дополнительными диодами и свет должен погаснуть. Если после пуска этого не произошло и лампочка продолжает светиться, значит, генератор ВАЗ 2114 не работает.

Особенности использования агрегата 94.3701 на ВАЗ 2114

Электрооборудование не должно работать с отключенным аккумулятором.Это вызывает скачки напряжения с возможным повреждением элементов генератора и автомобильных систем.
Следите за тем, чтобы плюс аккумулятора всегда был подсоединен к выводу электрического блока, а минус был подсоединен к массе. Если перепутать контакты, через диоды пойдет более сильный ток и они выйдут из строя.
Ни в коем случае нельзя пробовать электроагрегат автомобиля на «искру», диоды моментально выходят из строя из-за скачка электричества. Проверять нужно только с помощью специальных счетчиков или на стенде.
Клапанами нельзя управлять напряжением более 12 В или мегомметром, это может привести к короткому замыканию.
Электропроводка в автомобиле мегомметром или напряжением более 12 В необходимо только при отключенном электрическом блоке.
В случае необходимости электросварки узлов или деталей кузова требуется в в обязательном порядке отсоединить провода от всех клемм и соединений электрогенератора и аккумулятора.

Проверка генератора ВАЗ 2114 и характерные неисправности

Перед тем, как проверить генератор на ВАЗ 2114, необходимо выяснить, какие неисправности можно выявить при проверках и как эти неисправности возникают.

Поломка проявляется в рабочем режиме

При включенном зажигании лампочка на панели приборов не загорается и основные приборы не работают.
Контрольная лампа не загорается после поворота ключа зажигания и не загорается после запуска. Батарея разряжена.
Когда машина работает, лампочка горит ярко или тускло. Батарея разряжена.
Лампочка ярко светит при движении автомобиля. Аккумулятор заряжен.
Повышенный уровень шума при работе электрогенератора.

Проверка генератора ВАЗ 2114 при работающем двигателе на автомобиле

При подготовке к испытанию агрегата необходимо купить специальный измерительный прибор для контроля автомобильной электросети. Порядок контроля следующий:

вставьте ключ зажигания, поверните его и убедитесь, что все контрольные лампы горят на полную мощность;
запустить двигатель — контрольная лампа должна погаснуть, если горит ярко или не на полную мощность, значит, неисправность в цепи генератора;
при прогреве двигателя до рабочей температуры включить все электроприборы для создания максимальной нагрузки;
для того, чтобы подключить счетчик в режиме вольтметра, прочтите в инструкции по эксплуатации, какое напряжение должен выдавать генератор ВАЗ 2114 при максимальной нагрузке бортовой сети;
комплект 3500 об / мин;
подключить счетчик к аккумулятору и проверить напряжение, если на приборе меньше 13 вольт, значит аккумулятор разряжен и нужно искать поломку.Это может быть плохо натянутый ремень, выход из строя регулятора, развитые щетки и окисленные контакты;
выключите на максимум все приборы и узнайте, сколько вольт должен выдавать генератор ВАЗ 2114 в этом режиме. При отключенных потребителях при замере аккумуляторным щупом должно быть не менее 14,7 вольт, если намного больше, то следует менять регулятор на агрегате;
, не выключая машину, послушать, сколько шумит генератор ВАЗ 2114, если уровень шума повышен, значит сломаны подшипники.Одна из причин — перенапряжение приводного ремня;
выключите машину, дайте остыть и проверьте, как натянут ремень, нажав на него пальцем, прогиб один, максимум полтора сантиметра.

Проверка элементов агрегата и его обслуживание

Глубокий инструментальный контроль генератора ВАЗ 2114 включает диагностику диодного моста, регулятора, обмоток статора и ротора с помощью щупа (это лампочка на 12 В мощностью 3 Вт):

б / у диоды с односторонней проходимостью, лампа не должна загораться, если горит, значит диод сломан;
при проверке регулятора щуп, подключенный к щеткам, должен погаснуть, если он поднимается до 16 вольт, если он продолжает светиться или наоборот не светится ни при каком напряжении, это означает, что регулятор неисправен;
управляющие обмотки ищут короткое замыкание или его отсутствие.Если цепь обнаружена, необходимо заменить статор.

Для того, чтобы быть уверенным в работоспособности вашего генератора, вам необходимо проверять его каждые 10 тысяч километров, и регулярно обслуживать между проверками, то есть:

поддерживать чистоту поверхностей;
проверить крепление генератора к двигателю и надежность крепления всех клеммных соединений проводами;
проверить натяжение и состояние ремня;
проверьте состояние подшипников, послушав и проворачивая шкив при снятом ремне.

В качестве рекомендации опытные водители советуют тем, кто постоянно ездит на дальние расстояния, иметь в запасе ремень привода генератора в багажнике. И самому водителю пройти мастер-класс на его замену. Бросок ремня — распространенная неисправность, которая происходит по закону дорожного движения в безлюдной местности. К сожалению, машина не может двигаться без ремня. Так что сток будет полезен.

Разное