Устройство необслуживаемого аккумулятора: Устройство необслуживаемого аккумулятора автомобиля

Содержание

Устройство необслуживаемого аккумулятора автомобиля

Аккумуляторная батарея (АКБ) автомобиля представляет собой особо значимый элемент устройства машины. Он является источником тока, имеющего способность запасать энергию, нужную для работы электрических элементов транспортного средства.

Его функции отвечают за:

Запуск — подачу энергии стартеру, который отвечает за вращение двигателя при запуске.
Выработку тока для работы электронных систем в случае недостаточной мощности генератора.
Питание устройств при не заведенном автомобиле.

Характеристика необслуживаемого аккумулятора

Маркировка аккумулятора

Сегодняшний уровень технического развития дал возможность фирмам автопроизводителям использовать наиболее совершенные и качественные аккумуляторы — необслуживаемые аккумуляторные батареи.

Устройство необслуживаемого аккумулятора автомобиля имеет характерные особенности, дающие приятную возможность потребителям уделять данной батарее минимум внимания.

Обслуживание автомобильного аккумулятора

Стоит обозначить, что необслуживаемый аккумулятор – это современный источник энергии, который в своем устройстве не предполагает и не имеет специальных отверстий для доливания воды или электролита, корпус данных батарей полностью герметичен.

С момента разработки автомобильного аккумулятора прошло более 150 лет и его базовое устройство остается без изменений для любого типа АКБ по настоящее время. Главными элементами АКБ являются: кислота и свинцовые пластины.

Конструкция аккумуляторной батареи

Современные АКБ состоят из следующих основных элементов:

Пластины (гальванические элементы)
Сепараторы – прослойки
Полюсные выводы
Герметичный корпус (моноблок)
Крышка корпуса

Элементы аккумулятора

Пластины аккумулятора

В техническое устройство аккумуляторных батарей включены гальванические элементы (пластины) – химические источники электроэнергии. Их количество составляет 6 штук, они соединены друг с другом последовательно, при помощи перемычек. Один отрицательно заряженный вывод блока крепится к положительному выводу другого.

Гальванические элементы располагаются в отдельном корпусе, при этом они разделены перегородками. В своей совокупности аккумуляторы образуют батарею.

Гальванический элемент автомобильного аккумулятора относится к обратимым источникам химического тока – это означает, что цикл «заряд-разряд» можно повторять несколько раз. Он состоит из двух электродов (полублоков) разной полярности – свинцовых решетчатых пластин. Электроды располагаются в растворе серной кислоты (38 %) и дистиллированной воды. Их смесь является электролитом – веществом, способным проводить ток.

Сепараторы — прослойки

Между электродами, во избежание короткого замыкания, находится сепаратор – диэлектрическая прослойка. Сепаратор выполняет функцию изолятора, и не допускает соприкосновения электродов разной полярности, но при этом не нарушает электролитическую проводимость батареи.

Сепаратор изготовлен из пластмассы микропористой структуры, в виде конверта, надетого на гальванические элементы положительного заряда. Такой прием помогает активной массе с положительно заряженных пластин не оседать на дне моноблока и не соприкасаться с пластинами отрицательного заряда.

Разработка устройства сепаратора в форме конверта позволила фирмам производителям АКБ прийти к малообслуживаемым и необслуживаемым аккумуляторам.

Полюсные выводы

Полюсные выводы АКБ изготовлены из свинца. Их размер различается в зависимости от полярности вывода, так положительный является большим по отношению к отрицательному. Данная особенность не случайна и служит защитой от неправильного подключения элементов аккумуляторной батареи, что в свою очередь исключает потерю активных масс и помогает избежать сокращения работоспособности АКБ.

Герметичный корпус АКБ

Корпус аккумулятора (моноблок) прошел свою эволюцию от деревянного, покрытого изнутри листовым свинцом, далее – эбонита.

В 40-х гг. XX века появились первые корпуса из синтетических материалов. Современные АКБ состоят из синтетического полипропилена. К материалам моноблоков предъявляются большие требования относительно его долговечности и безопасности. Корпус рассчитан выдерживать постоянное соприкосновение химических составляющих, вибрацию и изменение температуры.

Крышка корпуса

Назначение крышки корпуса – плотное закрытие межэлементных соединений АКБ. У прежних аккумуляторов ячейками были резьбовые пробки, предназначенные для доливки электролита и отвода газа при эксплуатации аккумулятора. В конструкции необслуживаемого АКБ пробки не установлены вообще, либо плотно закрыты. Вывод газов предусмотрен при помощи центральной системы вентиляции.

Она состоит из двух частей и оборудована лабиринтом. При помощи лабиринта водяные пары образующиеся при зарядке АКБ конденсируются и стекают обратно в батарею. В крышку интегрированы центральный газоотвод и система защиты от воспламенения газов. Защита от воспламенения выполнена на выходе газоотвода из аккумулятора в виде небольшого круглого диска, она получила название — фритта. Принцип действия фритты заключён в свободном прохождении газа в атмосферу, но при воспламенении газа, препятствованию прорыву огня внутрь, чтобы не допустить взрыв аккумулятора.

Типы АКБ

Все автомобильные аккумуляторы как упоминалось ранее одинаковы по конструкции и наполнены электролитом, лишь незначительно отличаются друг от друга. Каждая модификация предназначена для достижения определённой цели в ущерб другим характеристикам.

АКБ с жидким электролитом

Представляют собой открытые системы, т.е. газ, выделяющийся при зарядке может выделяться в атмосферу. У него отличные эксплуатационные характеристики, большой срок хранения до 15 месяцев, но отсутствует защита от вытекания электролита.

АКБ Economy

Этот тип аккумулятора оптимален по стоимости и сроку службы, в нём применяется меньшее количество свинца. У него пониженная мощность холодного пуска двигателя и незначительно уменьшен срок службы (4 года или 80000 км). При этом более выгодная цена, меньшая масса и низкий ток саморазряда, который не увеличивается по мере старения батареи. Могут применяться в автомобилях с системой старт-стоп.

Усовершенствованная АКБ

Они имеют аббревиатуру EFB (Enhanced Flooded Battery) – усиленная АКБ с жидким электролитом. Конструктивно отличаются более толстой решёткой отрицательного электрода, обеспечивающей высокую стойкость к коррозии при нагрузке большим током, а также добавлением углерода в активную массу отрицательного электрода, что приводит к улучшенной способности к зарядке.

Обладает защитой от глубокого разряда и отличными эксплуатационными характеристиками, но отсутствует защита от вытекания электролита.

В его конструкции применяется пассивный перемешивающий элемент, он уменьшает расслоение электролита, т.е. образование слоёв с различной концентрацией серной кислоты, которая концентрируется в нижней части гальванических элементов, что приводит к недостаточной плотности электролита в верхней части. Это происходит при частом повторении процессов зарядки и разрядки.

АКБ AGM

Absorbent Glass Mat – стекловолокно, обладающее очень высокой впитывающей способностью. Ещё их называют рекомбинационными, применяются на автомобилях с системой старт-стоп и функцией рекуперации энергии. В таких аккумуляторах электролит адсорбирован стекловолоконным ковриком. Они представляют собой закрытую систему, т.е. все гальванические элементы изолированы от атмосферы клапанами.

Обладает защитой от вытекания, даже при повреждении корпуса батареи вероятность незначительна и составляет не более нескольких миллилитров. У них большой срок службы, отличные эксплуатационные характеристики и высокая надежность. Но, с другой стороны, обладает высокой стоимостью и более высокой чувствительностью к повышенной температуре.

Гелевые АКБ

Также существуют батареи с гелеобразным электролитом, он образуется путём добавления в него кремниевой кислоты. Представляют собой обычные свинцовые батареи. Они имеют очень малую вероятность потери электролита, высокую циклическую стойкость и сниженное газообразование. Их массовое распространение ограничивает ряд серьезных недостатков, таких как: ухудшенные пусковые свойства при низких температурах, высокая стоимость, непереносимость повышенных температур и связанная с нею непригодность к установке в подкапотном пространстве.

Устройства отключения АКБ

В схеме подключения аккумуляторной батареи для безопасности могут применяться пиропатроны или реле отключения, особенно если она располагается в салоне или в багажнике. Задача этих элементов отсоединить от батареи провод стартера и генератора в момент аварии, т.к. замыкание этих проводов может вызвать возгорание. Но электропитание бортовой сети сохраняется для обеспечения функций безопасности (аварийная сигнализация, освещение и др.)

Процессы заряда и разряда

Процесс заряда АКБ означает накопление аккумулятором электрической энергии. В исходе данного процесса электрическая энергия проходит преобразование в химическую.

Аккумуляторная батарея питается от генератора при заведенном двигателе автомобиля. Напряжение, которое вырабатывает стандартный заряженный аккумулятор во время работы, равно 12,65 В.

Процесс заряда можно описать, как переход сульфата свинца и воды, образованных при разряде АКБ в свинец, двуокись свинца и серную кислоту. При этом количество серной кислоты становится больше, плотность вещества электролита повышается.

В результате накапливается и восстанавливается химическая энергия, которая необходима в дальнейшем для выработки электроэнергии.

Процесс разряда АКБ характеризуется отдачей потребителям батареи электрической энергии. Идет обратный химический процесс – химическая энергия проходит преобразование в электрическую.

Аккумулятор подвергается процедуре разряда при наличии подключенного к нему потребителя электрического тока. В данном случае серная кислота распадается, соответственно, ее содержание в веществе электролита падает.

Протекающие химические реакции способствуют к образованию воды (Н2О). При повышенном уровне воды снижается плотность электролита.

Разряд аккумуляторной батареи приводит к появлению сульфата свинца. Такой эффект одинаков для положительного и отрицательного электродов.

Основные характеристики АКБ

Коэффициент преобразования энергии

Поступающая к батарее энергия во время заряда аккумулятора больше отдаваемой им при разряде. Превышение энергии «заряда» к энергии «разряда» основывается на необходимости покрытия затрат при протекании электрических и химических процессов.

Для полного заряда нужно 105–110 % энергии от количества расходованной ранее. Таким образом, коэффициент преобразования будет иметь значение от 1,05 до 1,10.

Емкость

Емкость АКБ пропорциональна выдаваемому ей количеству электрического тока. Единица измерения емкости—ампер-часы (А-ч).

На показатели емкости влияют разрядный ток и температура. Она имеет свойство снижаться при увеличении разрядного тока и падении температуры, в частности при значениях меньше 0 градусов.

Номинальное напряжение

Стандартное напряжение каждого элемента АКБ соответствует 2 В, а напряжение всей цепи батарей равно количеству гальванических элементов. Аккумулятор машины состоит из 6 батарей, что соответствует номинальной емкости в 12 В.

Ток холодной прокрутки

Данный показатель служит характеристикой пусковых возможностей аккумулятора при его эксплуатации в условиях низкой температуры. Этот параметр замеряется при –18 °С. Напряжение полностью заряженного АКБ не опускается ниже заданного в течение определенного количества времени. Уровень тока влияет на запуск двигателя автомобиля, так как чем выше величина тока в холодной прокрутке, тем легче двигатель будет запускаться в зимнее время года.

Напряжение

Напряжение, значение которого измерено между двумя полюсными выводами аккумулятора – напряжение на клеммах.

Напряжение газовыделения – параметр, при превышении которого в корпусе аккумулятора образуется вода. Это возникает при превышении напряжения всей батареи, максимально допустимое значение при этом 14,4 В.

Разложение воды приводит к образованию водорода и кислорода, которые в соединении образуют газ. Внимание — это взрывоопасно!

Напряжение покоя или напряжение холостого хода – состояние, когда нагрузки на выходах АКБ нет. Циклы заряда и разряда изменяют напряжение холостого хода. При восстановлении количества серной кислоты между гальваническими элементами напряжение холостого хода приходит к окончательному значению – напряжению покоя.

Необслуживаемый аккумулятор: как восстановить

Технологии не стоят на месте, и с их развитием в нашу жизнь входят новые предметы, еще совсем недавно казавшиеся невозможными. Один из них — устройство питания для автомобиля, не требующее дополнительного обслуживания от владельца или специалистов. Необслуживаемый аккумулятор, как принято называть это устройство, и в самом деле кажется огромным шагом вперед по сравнению с предыдущими видами автомобильных батарей. Но все ли так радужно, как кажется?

Необслуживаемые аккумуляторы появились еще в конце 80-х годов ХХ века в США. Их принципиальные конструктивные отличия коснулись материала, из которого изготавливаются перемычки и электроды батарей. Создание сплава, содержащего небольшие доли кальция и олова, вместо использования чистого свинца позволило создать источник энергии, медленнее теряющий заряд и почти не требующий заливать в него воду. Эти конструкции могли работать до 2 лет без подзарядки и вмешательства человека и быстро получили название «необслуживаемые».

В конце 90-х годов состав сплава, из которого изготавливают зарядные устройства такого типа, поменялся еще раз. В него включили еще и серебро, сурьму, алюминий. Сплав также стал более чистым, чем его предшественник. Параллельно с изменением материала поменялась и конструкция аккумулятора. В нем появились разделители, механизм, удерживающий свинцовый шлам, и пропали отверстия для залива воды и оценки уровня электролита. Собственно говоря, надобность в них практически отпала. Большинство современных автомобильных аккумуляторов относятся к свинцово-кислотным. Это означает, что внутри устройства есть свинцовые пластины, опущенные в смесь воды и серной кислоты.

Какой аккумулятор лучше — обслуживаемый или необслуживаемый? Несмотря на то, что необслуживаемый является технологически более современным устройством, у каждого из вариантов есть свои плюсы и минусы.

Во-первых, разобрать усовершенствованный вариант батареи очень сложно, так как он был создан с расчетом на отсутствие дозаправки. Это, в свою очередь, создает определённые трудности при его зарядке. Во-вторых, и это, пожалуй, главная особенность, которой отличается необслуживаемый аккумулятор, —для корректной работы ему требуется постоянное напряжение, колеблющееся в пределах не более 0,1 В. Правильная работа такого устройства обеспечивается электронными механизмами регулировки.

Но эта особенность делает установку такой батареи на автомобили старой конструкции или на сильно изношенные — делом трудоемким, требующим дополнительных затрат. Чтобы современная батарея могла работать на такой машине, понадобится поставить современный генератор, способный осуществлять контроль зарядки и напряжения с помощью микропроцессора. Поэтому установка необслуживаемого аккумулятора на старый автомобиль может оказаться не очень хорошей идеей.

Отсутствие возможности вскрыть корпус аккумулятора и проверить содержание в нем электролита определяет взаимоотношения автовладельца с источником энергии его автомобиля. В идеале, единственное, что может и должен делать хозяин авто — зарядка необслуживаемого автомобильного аккумулятора.

В зависимости от того, в каком состоянии находится батарея, заряжать ее можно одним из двух способов:

Частичная зарядка. Это более быстрый процесс, при котором достижение 100% заряда аккумулятора займет около трех часов. Если настроить все правильно, контроль над процедурой не потребуется. Чтобы зарядить батарею таким способом, понадобится зарядное устройство, способное обеспечить постоянную подачу одинакового напряжения. Идеальные настройки — напряжение, равное 13,9 – 14 вольт, сила тока — 25 ампер.
Полная зарядка. Для этого процесса нужна возможность постоянной подачи тока, чья сила будет равняться 10% от емкости аккумулятора. Это долгая процедура, обычно длящаяся около суток и требующая постоянного контроля. Существует небольшая вероятность того, что под конец зарядки на пластинах образуется некоторое количество газа, после чего в газообразное состояние может перейти все содержимое батареи. Это опасно, так как отверстий в необслуживаемом аккумуляторе не предусмотрено, а значит может произойти взрыв. После зарядки нужно проверить напряжение на клеммах. Правильный показатель — 12 вольт.

Несмотря на то, что современные аккумуляторы имеют высочайшие характеристики качества и надежности, они все страдают от одной проблемы — уязвимость к холоду в условиях неполного заряда или почти полного разряда. Причем это приводит не только к тому, что после пары поездок с не полностью заряженным аккумулятором при минусовой температуре авто просто не заведется, но и к сокращению срока службы самой батареи. Вполне возможно, что в итоге придется искать способ, как восстановить ее.

Для аккумуляторов старых моделей эта проблема решалась проще — была инструкция, в которой было указано, как контролировать соотношение воды и серной кислоты в электролите. Так автомобиль мог без проблем работать на морозе. Для новых аккумуляторов долив воды конструкционно не предусмотрен, и это создает определенные проблемы.

Чтобы определить, нужна ли дополнительная вода аккумулятору, для начала нужно выяснить, как проверить уровень электролита в аккумуляторе. Обычно это несложно, так как производители либо делают специальное прозрачное окошко, либо оставляют корпус одной из батарей целиком полупрозрачным.

После того, как необходимость увеличить количество воды в электролите стала очевидной, возникает следующий вопрос — как долить дистиллированную воду в необслуживаемый аккумулятор автомобиля? Хотя это действие и не предусмотрено производителями, народная смекалка нашла выход.

Для проведения этой операции нужно:

дистиллированная вода;
острый и тонкий инструмент наподобие шила;
шприц, лучше взять с длинной иглой;
герметик.

Порядок выполнения работ:

Снять наклейку с крышки батареи. Не стоит вскрывать саму крышку — вернуть ее потом на место будет весьма проблематично.
Внимательно осмотреть внутреннее устройство агрегата. Определить расположение банок с электролитом и как можно точнее сделать над ними отверстия.
Первым делом необходимо заняться банкой, на которой есть индикатор плотности. Понемногу доливать через шприц дистиллированную воду до тех пор, пока индикатор плотности не станет черным или зеленым. После этого добавить еще 20 мл.
Опустить иглу, укрепленную на шприце, внутрь банки и начинать понемногу затягивать электролит внутрь. Как только он появился в полости шприца — вынуть шприц и маркером отметить уровень погружения иглы.
Повторить процедуру с остальными банками, заполняя их электролитом до отметки на игле.
Встряхнуть аккумулятор, чтобы электролит хорошо перемешался.
Загерметизировать отверстия.

Один из вопросов, возникающих у владельцев автомобилей, на которых установлены необслуживаемые аккумуляторы, — это сколько они служат. В среднем срок службы батареи такого типа, в случае, если она находится в хороших условиях, может составить до 3 – 5 лет. Но для этого необходимо знать, как правильно обслуживать батарею, применять эти знания на практике, не допускать долгой работы аккумулятора в экстремальных условиях. Гарантийный срок эксплуатации обычно 1 или 2 года.

В случае если с аккумулятором все-таки случилась беда, возникает вопрос, как восстановить устройство. Существует несколько вариантов этой процедуры, но те, которые связаны с полной заменой электролита или заполнением аккумулятора стимулирующими растворами, для необслуживаемых устройств не очень подходят. Оптимальный вариант в таком случае — несколько подзарядок слабым током. Восстановление аккумулятора в таком случае происходит благодаря разжижению самых плотных участков электролита. Повторять серию подзарядок понадобится до восьми раз, делая перерыв после того, как напряжение достигнет 2,5 вольта, а плотность нормализуется.

Необслуживаемые аккумуляторы, бесспорно, являются самым современным вариантом автомобильных батарей. Но, как и любая техника, они несовершенны. Обслужить такой вид аккумулятор правильно и своевременно — более легкая задача, чем восстанавливать его после поломок.

Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы

За последние пару десятилетий технология производства автомобильных аккумуляторов значительно продвинулась вперёд. Если раньше в аккумуляторе нужно было постоянно проверять уровень электролита, то современные модели требуют значительно меньше внимания к себе. Производители называют эти АКБ необслуживаемыми, заявляя, что они не нуждаются в постоянном контроле за уровнем электролита. Но слово необслуживаемые может ввести в заблуждение автолюбителя. Ведь эти батареи все равно нуждаются в обслуживании, о котором мы расскажем в настоящей статье.

Содержание статьи

Что такое необслуживаемый аккумулятор?

Понятие необслуживаемый аккумулятор вошло в обиход со времени появления автомобильных батарей типа Ca/Ca. В таких моделях положительные и отрицательные решётки электродов производятся из сплава свинца с кальцием. Так называемые обслуживаемые модели, которые выпускались до этого, имели решётки из сплава свинца с сурьмой. Старые автомобильные аккумуляторы имели большое содержание сурьмы и очень большой расход воды. Сейчас они уже не выпускаются, а на их место пришли модели с меньшим содержанием сурьмы. Они ещё получили название малосурьмянистых. Содержание сурьмы в пластинах менее 6 процентов. В них контроль за уровнем электролита должен быть периодическим, поскольку дистиллированная вода из него постоянно уходит. Почему? Для этого нужно рассмотреть процессы, происходящие в аккумуляторе.

Когда АКБ разряжается, то внутри автомобильного аккумулятора на аноде происходит восстановление диоксида свинца серной кислотой. Одновременно на катоде происходит окисление свинца. В процессе зарядки аккумуляторной батареи процесс идёт в противоположном направлении. Сурьму в свинцовые пластины стали добавлять для того, чтобы улучшить их прочностные характеристики. Использовать электроды из чистого свинца не представляется возможным из-за его малой прочности. Но добавка сурьмы приносит и проблему. Сурьма выступает катализатором гидролиза воды из электролита. Гидролиз – это разложение воды на водород и кислород под действием электрического тока. Внешне это выглядит как кипение. Поэтому и возникло такое выражение, как «выкипание» воды из электролита.

Чтобы решить эту проблему производители стали добавлять в решётки электродов кальций. Это решение оказалось очень удачным, с точки зрения, уменьшения расхода вода.

С появлением кальциевого типа автомобильных аккумуляторов появилось понятие необслуживаемых. И само отсутствие необходимости в обслуживании касается лишь доливки воды в аккумулятор.

В продуктовых линейках производителей АКБ стали появляться модели без отверстий для доступа к банкам. Для проверки степени заряженности батареи на таких аккумуляторах часто можно встретить гидрометр или «глазок». Гидрометр предназначен для контроля за степенью заряда АКБ. На изображениях ниже можно посмотреть необслуживаемую и обслуживаемую аккумуляторную батарею.

Необслуживаемый аккумулятор

Малообслуживаемый аккумулятор

Но у аккумуляторов Ca/Ca есть одна серьёзная проблема. При глубоком разряде эти АКБ сильно теряют свою ёмкость. После нескольких глубоких разрядов их можно отправлять на свалку. В рамках решения этой проблемы были созданы гибридные автомобильные аккумуляторы. В них положительные электроды выполняются с использованием свинцового сплава с сурьмой, а отрицательные с кальцием. Расход воды в этом случае получается ниже, чем у малосурьмянистых АКБ, но выше кальциевых необслуживаемых. Получилась «золотая середина». Гибридные автомобильные батареи есть как в обслуживаемых, так и в необслуживаемых корпусах. На них часто можно встретить обозначение Ca Plus, Ca+ или Sb/Ca.

Советуем также прочитать статью про маркировку аккумуляторных батарей.

Гибридный автомобильный аккумулятор

Стоит отметить ещё одну категорию необслуживаемых аккумуляторов – гелевые. В гелевых аккумуляторах электролит находится в связанном состоянии. Это может быть пропитка стекловолокна или гелеобразное состояние. В большинстве случаев такие модели выполняются в необслуживаемых корпусах, и им не требуется доливка воды. Хотя в ряде случаев в AGM аккумуляторы добавляют дистиллированную воду. Например, при восстановлении гелевых аккумуляторов.

Вернуться к содержанию

Обслуживание необслуживаемых аккумуляторов

Несмотря на своё название, необслуживаемые аккумуляторы всё-таки нуждаются в обслуживании. Больше того, в ряде случаев необслуживаемое исполнение, что называется, «выходит боком».

Ниже приведены основные недостатки необслуживаемых автомобильных АКБ:

Затруднён контроль уровня электролита;
Невозможен контроль плотности электролита;
Требуют безупречной работы электрической сети автомобиля и стабильности выдаваемых характеристик.

Что касается уровня электролита, то на некоторых моделях необслуживаемых автомобильных аккумуляторов имеется отметки минимума и максимума. Подробнее о том, что такое аккумуляторная кислота, читайте в статье по ссылке.

Метки для проверки уровня электролита

В этом случае задача контроля уровня электролита облегчается. Но с другой стороны, что вам даёт знание уровня электролита? А если его меньше необходимого? Долить все равно нельзя. Конечно, расход воды незначительный. И крышки необслуживаемых аккумуляторов выполняются специальной конструкции, чтобы обеспечить рециркуляцию электролита. Но дистиллированная вода все равно уходит, а вот долить уже не получится. А если уровень упал до оголения пластин, то срок жизни аккумулятора начнёт стремительно сокращаться. Если в так эксплуатировать АКБ, то очень скоро понадобиться ремонт аккумулятора автомобиля или он отправиться на свалку.

Ещё одной проблемой необслуживаемых автомобильных аккумуляторных батарей является отсутствие возможности измерить плотность электролита. А эта характеристика очень важна и даёт объективную оценку состояния батареи.

Хотя бы просто измерить плотность после процесса зарядки АКБ для контроля. Ведь без этого понять степень заряженности крайне сложно и напряжение здесь не может быть объективным показателем. Для оценки степени заряженности аккумулятора производители встраивают в необслуживаемые автомобильные аккумуляторы гидрометр. Автолюбители часто называют его «глазок».

Гидрометр в автомобильном аккумуляторе

Гидрометр устанавливается в одну из центральных банок автомобильного аккумулятора и контролирует плотность. Его действие основано на том, что поплавок поднимается при увеличении плотности (зарядке) и опускается при уменьшении плотности (разряде). Для удобства контроля делается соответствующая цветовая индикация. Но и здесь не все так безоблачно.

Проблемы при использовании гидрометра:

Если верить отзывам владельцев необслуживаемых автомобильных батарей, такие гидрометры часто выходят из строя вне зависимости от модели и производителя. И такой гидрометр начинает показывать данные, оторванные от реальности;
Специалисты также говорят о том, что информация о заряженности батареи гидрометром выдаётся только при достижении 65 процентов ёмкости АКБ. А когда она достигает 100 процентов выяснить не удастся, поскольку поплавок не даёт точных значений;
Гидрометр измеряет плотность только в одной из банок и что творится в других неизвестно. Получается, что контроль заряда выполняется только по одной банке.

Теперь о зарядке необслуживаемых автомобильных аккумуляторов. Периодически её делать необходимо по ряду причин. Главная, заключается в том, что при эксплуатации аккумулятора, в том числе необслуживаемого, на автомобиле, он не заряжается полностью. Кроме того, из-за неисправности может случиться так, что генератор не заряжает аккумулятор. В этом случае автомобиль нужно показать автомобильному электрику.

В момент запуска двигателя АКБ отдаёт мощный ток и разряжается. Чтобы восполнить заряд, требуется проехать достаточно большое расстояние. При этом обороты коленчатого вала должны превышать 2000 оборотов в минуту. Тогда генератор вырабатывает достаточное количество электроэнергии и для потребителей в сети, и для зарядки аккумуляторной батареи. При езде в городских условиях такой режим обеспечить сложно и постоянно автомобильный аккумулятор подвергается кратковременному поверхностному заряду.

То есть, в процессе такой подзарядки работают лишь поверхностные слои электродов. Чтобы заряд проник на всю глубину электродов, требуется малый ток и длительное время зарядки (до суток). В бортовой сети автомобиля такие условия обеспечить нереально. Поэтому периодически (желательно раз в 3─4 месяца) нужно ставить аккумулятор заряжаться от сетевого зарядного устройства. Какой установить режим зарядки, сказано ниже.
Вернуться к содержанию

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор?

В подавляющем большинстве автомобилей регулятор напряжения в бортовой сети устанавливает ограничение в 14,4─14,8 вольта. Выбор этого значения неслучаен, поскольку при больших значениях начинается активный гидролиз воды и увеличивается её расход. При зарядке от сетевого ЗУ также следует избегать превышения напряжения больше этого значения. На практике нужно держать напряжение на АКБ не более 15,5 вольт. Подробнее о напряжении аккумулятора автомобиля можно узнать в статье по ссылке.

Что касается зарядного устройства, то для зарядки необслуживаемого аккумулятора лучше использовать ЗУ с автоматическим управлением. Тогда процесс зарядки обеспечивает специальное программное обеспечение, зашитое в зарядном устройстве. В этом случае команды на изменение тока или напряжения будет давать алгоритм, ориентируясь на электрические характеристики АКБ.

Вам останется только подключить «крокодилы» ЗУ к выводам аккумулятора с соблюдением полярности и включить устройство в сеть. Дополнительно можете прочитать о том, что это такое прямая полярность аккумулятора.

Зарядка автомобильного аккумулятора

Не забывайте о том, что при зарядке аккумуляторной батареи в ней идут химические реакции и выделяются вредные вещества. Поэтому заряжать АКБ следует в хорошо проветриваемом помещении.

Если вы будете пользоваться зарядным устройством с ручной регулировкой тока и напряжения, то советуем придерживаться следующей схемы зарядки необслуживаемого аккумулятора. После подключения ЗУ к аккумулятору выставите ток в размере 0,1 от ёмкости АКБ. То есть, при ёмкость 55 А-ч это значение будет 5,5 ампер. После этого выставляете напряжение 14,5 вольт и включаете зарядное устройство. Подробнее о том, что такое ампер-час.

В процессе зарядки следите за параметрами. Напряжение в процессе зарядки будет постепенно расти, а ток будет уменьшаться. Когда напряжение на аккумуляторной батарее вырастет до 14,4 вольта, ток должен уменьшиться примерно до 200 мА, что соответствует току саморазряда батареи. Процесс зарядки будет закончен.

Здесь стоит сделать оговорку по поводу зарядки АКБ после глубокого разряда. Процесс зарядки в этом случае стоит начинать с током 1─2 ампера. Напряжение заряда лучше установить где-то 12─13 вольт, а ток в процессе заряда держать не более 5 процентов от номинальной ёмкости аккумулятора. Читайте подробнее о том, как правильно зарядить аккумулятор автомобиля зарядным устройством.

В таблице ниже вы можете посмотреть зависимость степени заряженности автомобильной аккумуляторной батареи и плотности электролита. Также приводится температура замерзания электролита при различной плотности. Также советуем прочитать о том, как заряжать гелевый аккумулятор.

Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)	Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)	Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)	Степень заряда АКБ, %	Температура замерзания электролита, гр. Цельсия
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60
Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)	Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)	Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)	Степень заряда АКБ, %	Температура замерзания электролита, гр. Цельсия

Вернуться к содержанию

Суммируем

Итак, вы стали обладателем необслуживаемого аккумулятора. Но обслуживать его всё-таки необходимо. Как это делать и на что обратить внимание. Ниже представлены некоторые рекомендации:

Не эксплуатируйте аккумулятор, если напряжение бортовой сети выходит за пределы 13,9─14,4 вольта;
Следите за работой генератора, реле-регулятора напряжения;
Нужно поддерживать в исправном состоянии все элементы бортовой сети авто, чтобы не было утечек тока;
Периодически подзаряжайте необслуживаемый аккумулятор, как было описано выше;
Если батарея стоит на хранении, то по возможности держите её в холодном месте, чтобы снизить саморазряд и потерю ёмкости.

Советуем также прочитать статью про зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов.

Как видите, с необслуживаемыми АКБ не все так просто. С одной стороны, такие аккумуляторы действительно не требуют доливки дистиллированной воды, но в остальном они нуждаются в обслуживании. Их нужно периодически заряжать от сетевого ЗУ, содержать в чистоте, следить за исправностью бортовой сети авто, в которой эксплуатируется аккумулятор.

Суммируя все сказанное, можно заключить, что необслуживаемые АКБ подойдут для использования в иномарках среднего ценового диапазона со стандартным набором опций. В этом классе авто исправное электрооборудование и АКБ будет функционировать в нормальных условиях. Если ваш автомобиль достаточно старый, изношенный, возможны скачки напряжения в бортовой сети, то лучше возьмите обычный малосурьмянистый обслуживаемый автомобильный аккумулятор.
Вернуться к содержанию

Опрос

Примите участие в опросе!

Загрузка …
Вернуться к содержанию

Как обслужить необслуживаемый аккумулятор — Морской флот

Существует два вида стартерных аккумуляторных батареи, которые принято называть обслуживаемые и необслуживаемые. Вообще, как правило, обслуживаемые аккумуляторные батареи являются малообслуживаемые. Это означает то, что внутри аккумулятора находится кислота и обычному автолюбителю не рекомендуется заглядывать внутрь аккумулятора и связываться с химически активной жидкостью. Кислота является опасным веществом, так как оно попав на одежду вызывает расслоение тканей, то есть Вы испортите себе одежду. Попадая на кожу или открытые участки тела, необходимо промыть водой и желательно щелочным раствором. Вот поэтому не рекомендуем без определенных знаний и опыта залазить внутрь аккумулятора, лучше обратится на сервис.

РАЗНИЦА МЕЖДУ ОБСЛУЖИВАЕМЫМ И НЕОБСЛУЖИВАЕМЫМ АКБ.
Теперь давайте более конкретно разберем все-таки, в чем разница между обслуживаемым и необслуживаемым аккумулятором. Обслуживаемые имеют доступ к каждой секции (банке). То есть на верхней крышке корпуса есть 6 пробок. Выкрутив каждую пробку, мы имеем доступ в каждую секцию АКБ. Нам это позволяет контролировать уровень электролита, контролировать цвет электролита и следить за плотностью электролита. Конечно, нам это поможет удобно производить необходимые действия в плане обслуживания. Также, это дает нам произвести манипуляции с батареей, в случае если необходимо реанимировать аккумулятор, восстановить его, привести в надлежащий вид. В обслуживаемых аккумуляторах у нас для этого есть больше возможностей, чем необслуживаемых.

Необслуживаемые аккумуляторы. На корпусе такого АКБ верхняя крышка очень плотно запаяна, заклеена и не имеет никаких отверстий, которые позволили бы нам попасть внутрь аккумуляторной батареи. То есть, эти аккумуляторы полностью герметичны и попасть внутрь возможно только если просверлить отверстие. И таким образом мы уже можем увидеть что внутри аккумулятора находится.

Необслуживаемые так и называются потому, что произвести какие либо действия мы не можем, кроме как поставить на зарядку. Но, если вдруг, при неисправной работе электрооборудования автомобиля, в частности генератора, происходит сбой и перезаряд аккумулятора, то вода испаряется при кипении. Соответственно долить воду в аккумулятор мы не можем. Необслуживаемая АКБ может потерять свои свойства и просто прийти в негодность. Хотя, производители необслуживаемых батарей утверждают, что система клапанов, которая пришла на замену пробок, позволяет возвращать испарившуюся жидкость обратно в секции аккумулятора, без доливки воды вручную.

ЗАРЯДКА ОБСЛУЖИВАЕМОГО АККУМУЛЯТОРА.
Принципы зарядки для необслуживаемых аккумуляторов и обслуживаемых отличаются. При зарядке обслуживаемой АКБ, мы подключаем зарядное устройство к клеммам батареи. Только после этого включаем зарядное устройство в розетку, чтобы не было искры. Регулятором тока выставляем ток, который нам необходим для зарядки аккумуляторной батареи.

Значит, оптимальный режим заряда – это ток 1/10 от емкости аккумуляторной батареи. Если аккумулятор имеет 60 ампер/часов, то ток зарядки должен быть порядка 6 А. Если это 100 А/ч, ток зарядки 10 А. Такие токи являются оптимальными для зарядки АКБ.

При зарядке обслуживаемой батареи обязательно должны быть выкручены пробки, так как если аккумулятор начинает заряжаться, напряжение растет, происходит химическая реакция и начинается «кипение». В результате «кипения» скапливаются газы. И пары, выходя наружу, могут привести при искрообразовании к взрыву. Поэтому производить зарядку аккумулятора нужно только в проветриваемом помещении, где есть циркуляция воздуха. И конечно же ничего стараться не поджигать, не курить, чтобы не получилось какого-либо искрообразования во время зарядки АКБ. Если пробки будут закручены, при возрастании напряжения и обильном скоплении газов, если перепускные клапана в пробках не будут срабатывать, то может произойти взрыв аккумулятора!

ЗАРЯДКА НЕОБСЛУЖИВАЕМОГО АККУМУЛЯТОРА.
Если мы заряжаем необслуживаемую аккумуляторную батарею, в принципе условия те же. Точно также 1/10 емкости аккумуляторной батареи ставится ток. Но, очень аккуратно следует относится к напряжению. Поэтому желательно использовать для зарядки необслуживаемых аккумуляторов, зарядные устройства только автоматические. Где автоматически регулируется напряжение при зарядке. Но если такого не имеется, то следует выставить напряжение зарядки не более 14,5 В на обычном зарядном устройстве!

В этих аккумуляторах, поскольку пробки не выкручиваются, происходит обильное скопления газов. Автоматическое зарядное устройство будет автоматически отсекать чрезмерное напряжение. И не будет происходить перезаряд.

ПЕРЕЗАРЯД АККУМУЛЯТОРА.
Перезаряд вреден, в частности тем что происходит сильное «кипение» электролита, при этом испаряется вода и аккумулятор как говорят в народе: становится «сухим». То есть весь проводник, который нужен для того, чтобы проводить электрический ток, испаряется. Пластины оголяются, не контактируют с электролитом и это приводит тому, что аккумулятор выходит из строя. То есть, мы пытаемся запустить двигатель, а химической реакции вообще не подходит.

Соответственно, при зарядке обслуживаемой аккумуляторной батареи обязательно нужно контролировать уровень электролита и при необходимости доливать дистиллированную воду.

НЕДОЗАРЯД АККУМУЛЯТОРА.
Недозаряд приведет к тому, что аккумуляторная батарея со временем выйдет из строя. Что может быть причиной недозаряда? Причиной хронического недозаряда может быть неисправная работа электрооборудования автомобиля (реле зарядки, генератор). Чем вреден хронический недозаряд? АКБ работает постоянно в режиме «голода», он не успевает восстанавливаться. Учитывая манеру езды по городу наших водителей, у нас происходят частые пуски двигателя автомобиля, при пробегах на короткие расстояния. И в процессе такой эксплуатации аккумулятор итак не успевает полностью зарядится, даже при рабочем генераторе. А когда генератор ему ещё не дает нужный ток, то ситуация совсем плохая. Он очень скоро может выйти из строя и перестать выполнять свои функции.

Второй очень важный момент, если аккумулятор сел начинает происходить процесс сульфатации пластин. Отложение сульфатов препятствует прохождению электрического тока, аккумулятор теряет свою емкость и пусковой ток и в конце концов он приходит в негодность.

Гелевый аккумулятор для автомобиля не так остро реагирует на недозаряд, но не терпит перезаряда.

ВОТ СОБСТВЕННО И ВСЕ.
НАДЕЮСЬ ЭТА ИНФОРМАЦИЯ БУДЕТ ВАМ ПОЛЕЗНОЙ, И С ВАШИМ АКБ БУДЕТ ВСЕ В ПОРЯДКЕ.

Необслуживаемые аккумуляторы получают все большее распространение – батареи классической конструкции остаются только в бюджетном сегменте, на конвейерах автомобили комплектуются только необслуживаемыми аккумуляторами. Когда приходит время их замены, большинство автомобилистов вновь выбирает батареи, не требующие обслуживания, хотя вряд ли бы стали контролировать плотность и уровень электролита и в обычных.

Устройство необслуживаемого аккумулятора

Классический свинцово-кислотный аккумулятор основным своим недостатком имеет повышенное газообразование во время зарядки – если в нормальных условиях водород выходит мелкими пузырьками, то при превышении зарядного тока процесс напоминает кипение. Так раньше, собственно, и говорилось – «заряжай, пока не закипит». Разложение воды вследствие электролиза приводит к тому, что уровень электролита со временем падает, а его плотность растет – именно поэтому в батареях классической конструкции имеются пробки для контроля плотности и доливки дистиллированной воды.

Хотя при надлежащем обслуживании обычный аккумулятор обладает наивысшим среди всех типов ресурсом, для среднестатистического покупателя он неудобен. Поэтому появление аккумуляторов, способных работать длительное время без доливки воды, было логичным.

Первыми появились так называемые кальциевые (Ca/Ca) аккумуляторы. В них обе пластины каждой банки легированы кальцием в отличие от классических батарей, где пластины штампуются из свинцово-сурьмянистого сплава. В результате выделение водорода резко снизилось – при нормальных условиях эксплуатации кальциевая батарея как минимум три года отрабатывает без существенного падения уровня электролита.

Однако у кальциевых аккумуляторов есть одна особенность: они очень плохо переносят разряд ниже 12В, так как положительный электрод быстро сульфатируется и разрушается. Разряд может «убить» даже новую батарею, что подтверждает практика автосалонов: например, пока «Автофрамос» устанавливал на автомобили семейства Logan украинские кальциевые батареи Ista, длительная стоянка машины часто приводила к необходимости гарантийной замены аккумулятора еще до момента продажи ее клиенту.

Видео: Обслуживаемый или необслуживаемый аккумулятор.

Выходом из ситуации стала разработка гибридных аккумуляторов (Ca+) – в них положительный электрод изготавливается их сурьмянистого сплава, их стойкость к глубокому разряду значительно выросла. Дальнейшим развитием необслуживаемых аккумуляторов стало появление AGM и гелевых батарей – в них электролит либо пропитывает инертный наполнитель (AGM), либо загущен соединениями кремния.

Но общая особенность у всех необслуживаемых аккумуляторов одна – они не переносят перезаряд, так как чрезмерное выделение водорода при этом не может быть скомпенсировано. Особенно это опасно для герметичных гелевых аккумуляторов, но и в кальциевых батареях вентиляция имеет очень низкое проходное сечение – в итоге батарея при перезаряде может раздуться от переизбытка давления, может «выстрелить» глазок ареометра, сопровождаемый брызгами кислоты.

Конструкция вентиляции у необслуживаемых аккумуляторов сложнее, чем у классических: для улавливания капель электролита и исключения его проливания при наклоне в нее вводится лабиринт, часто дополняемый обратными клапанами. Перед началом зарядки необходимо контролировать ее исправность – забитый грязью выходной канал необходимо прочистить.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Как обслуживать необслуживаемый аккумулятор и сделать его обслуживаемым

Как зарядить необслуживаемый автомобильный аккумулятор

Итак, если классический аккумулятор можно при соблюдении мер предосторожности заряжать практически любым источником постоянного тока (простейший «дедовский» способ – лампочка с последовательно подключенным диодом, включаемая прямо в электросеть), то необслуживаемому аккумулятору необходим источник стабилизированного напряжения, имеющий возможность ограничения и контроля зарядного тока.

При зарядке необслуживаемой батареи напряжение не должно превышать 14,5-14,8 В. Исправный аккумулятор в этом случае принимает ток, определяемый его внутренним сопротивлением – будучи максимальным в начале цикла, он постепенно снижается. На этом основан принцип действия автоматических зарядных устройств – при снижении тока до уровня 200 миллиампер цикл зарядки прерывается.

Если же зарядное устройство превысит заданное напряжение, то параллельно с зарядкой аккумулятора начнется разложение воды, входящей в состав электролита. В случае с необслуживаемыми аккумуляторами это особенно опасно тем, что увидеть «кипение» невозможно: в классическом аккумуляторе процесс газообразования виден через вывернутые пробки, здесь же они либо не могут выворачиваться, либо закрыты крышкой батареи.

Видео: Как заряжать кальциевый аккумулятор автомобиля — ПРАВИЛЬНО! Просто о сложном

Когда необслуживаемый аккумулятор значительно разряжен, то практически вся серная кислота из электролита израсходована на реакцию с пластинами банок, и фактически между ними находится вода с малой примесью солей свинца и кислоты. Попытка подключения зарядного устройства без ограничения тока приведет к тому, что начнется бурный электролиз воды, и к моменту начала заряда ее уровень снизится. Несколько таких циклов приведут к преждевременному выходу необслуживаемой батареи из строя.

Поэтому зарядное устройство должно иметь возможность ограничения зарядного тока – для стандартного цикла зарядки безопасным считается ток, не превышающий 1/10 от численного значения емкости аккумулятора в ампер-часах. Для распространенных 55-амперных батарей ток не должен превышать 5,5 А, для 75-амперных – 7,5, и так далее. Если же зарядное устройство не имеет плавной регулировки максимального тока, то устанавливается ближайшее меньшее значение. При подключении зарядного устройства к сильно разряженному аккумулятору ток нужно ограничивать на значении, вдвое меньшем, чем при нормальном цикле.

Существуют два принципа работы зарядных устройств:

зарядка постоянным током;
и импульсным.

В первом случае устройство регулирует напряжение на своих клеммах, добиваясь, чтобы через аккумулятор протекал заданный ток. Во втором устройство подает короткие импульсы, прерывая их по достижению предельного тока – так как электрохимические процессы в аккумуляторе имеют определенную инерцию, ток нарастает не моментально.

У каждого из вариантов зарядки есть свои преимущества – импульсная быстрее «оживляет» разряженную батарею, но стандартный цикл зарядки проходит медленнее, чем при зарядке постоянным током. В то же время простые автоматические устройства без импульсного режима зачастую неспособны начать зарядку разряженной батареи. Поэтому наиболее оптимальный выбор для зарядки необслуживаемого аккумулятора – это или устройство с принудительным включением импульсного режима, или автоматически включающее его в начале зарядного цикла.

Примитивные же зарядные устройства, не имеющие возможности ограничения тока и автоматического отключения по его снижению, для зарядки необслуживаемых батарей могут использоваться только в крайнем случае.

Покупать новый или чинить старый — дилемма автовладельцев, у которых вышел из строя аккумулятор. У владельцев современных необслуживаемых батарей, казалось бы, выбор ясен — покупать. Смекалка и знания устройства аккумуляторов помогут продлить срок службы «сдохшего» источника энергии.

Зима — настоящее испытание для автолюбителей. Исправный автомобиль может не завестись поутру, если осечку даст аккумуляторная батарея. Если вы приобрели необслуживаемый, а он вас подвел — не стоит расстраиваться, его можно зарядить, проверить и использовать дальше.

Устройство аккумулятора

Свинцовые аккумуляторы устроены из соединенных последовательно емкостей — банок. В банках в раствор серной кислоты погружены пластины из свинцового сплава. Благодаря восстановлению и окислению свинца на аноде и катоде в батарее существует разница электрического потенциала.

Основные причины поломки аккумулятора:

Выкипание электролита.
Изменение химического состава электролита.
Растворение пластин — сульфатация.
Короткое замыкание в банках — анод прикасается к катоду без зазора.

Виды батарей

Кислотные аккумуляторные батареи бывают обслуживаемыми и необслуживаемыми. Обслуживаемый имеет специальные отворачивающиеся пробки, дающие доступ внутрь батареи. Можно ареометром проверить плотность, визуально определить уровень и цвет электролита. Необслуживаемые аккумуляторы лишены такой возможности. Технологически они более совершенны, так как испарения воды из электролита сведены к минимуму, и раствор серной кислоты рассчитан на весь срок службы прибора. Необслуживаемые батареи нужны, если они устанавливаются в салоне автомобиля.

Пытаясь из необслуживаемого аккумулятора сделать обслуживаемый, нужно определить возможно ли это, об этом далее.

Необслуживаемые свинцовые аккумуляторы бывают:

С жидким электролитом – технология WET
С заполнителем из стекловолокна – технология AGM
С гелевым электролитом — GEL

Полноценно можно обслужить только WET батарею. В зависимости от материала пластин эти аккумуляторы бывают:

Сурьмянистые: свинец обладает излишней пластичностью, для прочности в него добавлена сурьма. Ее недостаток — она катализатор элетролиза воды. уровень и плотность электролита изменяются. Этот вид необходимо чаще обслуживать. Обозначаются они буквами Sb.
Кальциевые: наличие кальция снижает срок службы прибора — пластины быстро сульфатируются. Обслуживать такие батареи практически не нужно, но главное — не допускать глубокого разряда. Обозначаются они буквами Ca.
Гибридные: одна часть клеммы сделана из кальциевого, вторая — сурьмянистого материала. Отличный компромисс — газовыделение сведено к минимуму. Обозначаются Ca/Sb.

Только предварительно выяснив, можно ли обслужить именно ваш аккумулятор, стоит переходить непосредственно к работе.

Нужно ли долить воду или электролит?

Новый необслуживаемый аккумулятор, исправно работающий на вашем автомобиле, вскрывать и обслуживать не нужно. Если он подвергался длительному перезаряду, переворачивался, резко упали характеристики — только тогда нужно задуматься либо о приобретении новой батареи, либо о том, как разобрать и восстановить неисправный АКБ.

Когда нужно обслуживать аккумулятор:

Если на просвет заметно, что в одной банке меньше электролита.
Низкое напряжение на клеммах, и зарядка не дает эффекта.
Емкость аккумулятора заметно уменьшилась.
Электролит вылился из-за повреждения корпуса.
Выполняя восстановление после сульфатации АКБ.

Как вскрыть крышку батари

Обслуживаемые батареи имеют пробки для ревизии банок. Добраться к содержимому необслуживаемого аккумулятора сложнее. Пробок не предусмотрено, и монолитная крышка представляет собой лабиринт для улавливания и конденсирования паров. Нарушение ходов лабиринта снизит эффективность системы. Поэтому перед тем как открыть крышку батареи, требуется взвесить все за и против.

Внимание! Перед вскрытием и проверкой аккумулятора, его обязательно нужно зарядить! Плотность электролита на разряженной батарее значительно ниже!

Вот несколько вариантов, как добраться до электролита:

В АКБ есть глазок с поплавком. Поддев стеклышко, мы получаем доступ к одной банке батареи. Измерение плотности электролита в одной банке не дают полной картины.
Снять крышку батареи. Верхняя часть срезается или силой срывается, так как она припаяна. После обслуживания батареи главная сложность — приклеить крышку на место. По возможности, следует избегать этого способа.
Сверление отверстий — самый доступный способ того, как вскрыть АКБ.

Самый оптимальный метод — сверление отверстий. Для большей части процедур этого достаточно, через них можно залить электролит, проверить его уровень и плотность.

Центры должны совпадать с отливками под заводские заливные пробки. Сняв наклейки, контуры легко просматриваются.
Сверлить лучше в несколько этапов, чтобы стружка не попала внутрь. Первое сверло – 3-4 мм. Просверлив все отверстия, можно тонким щупом проверить уровень электролита. Если на этом проверка закончится, мелкие отверстия можно залить горячим клеем или силиконом.
Второе сверло — 12 мм. Через такое отверстие можно воспользоваться ареометром.

Чтобы заглушить отверстия, можно воспользоваться пластиковыми пробками от лекарственных средств — пустырник, мята перечная, валерьянка. Пробки должны стать плотно, заготовить их нужно еще до сверления. При установке пробки можно посадить на клей, тогда с высокой долей вероятности свойства крышки-лабиринта сохранятся. Просто вставив пробки, мы получаем простой необслуживаемый аккумулятор. К банкам добраться значительно проще, но делать это придется довольно часто — электролит будет требовать постоянной доливки.

Ремонт своими руками — как восстановить АКБ правильно

Добравшись до электролита, необходимо проверить три параметра:

Цвет. Электролит должен быть прозрачным, без посторонних включений. Разрушающиеся свинцовые пластины придают жидкости темную окраску.
Уровень. При испарении воды уровень электролита падает, что снижает мощность. У каждой батареи свои параметры уровня жидкости, но у всех аккумуляторов пластины должны быть погружены в электролит.
Плотность. Она проверяется специальным прибором — ареометром. Плотность электролита в заряженном аккумуляторе равна 1.27.

Важно! При работе с электролитом пользуйтесь средствами индивидуальной защиты! Одевайте очки, защитные перчатки и респиратор. Брызги электролита, попавшие в глаза или на кожу, вызовут химический ожог.

Порядок выполнения диагностики необслуживаемого АКБ таков:

Проверяем напряжение АКБ и бортовой сети автомобиля. Это нужно, чтобы исключить хронический недозаряд батареи. При коротких частых поездок аккумулятор зарядиться не успевает, со снижением температуры емкость падает на 20 — 40 %. Многие владельцы обвиняют вполне рабочую технику, хотя ее нужно правильно эксплуатировать.
Заряжаем аккумулятор. Для заряда желательно использовать зарядное заводского изготовления, желательно с контроллером. Использование электроники повысит точность заряда. Если зарядное простое — выставляем ток примерно 0.1 от емкости. Аккумулятор 60 А/ч нужно заряжать током в 5 — 6 Ампер. зарядка длится. пока показатели на амперметре не снизятся до 2-3 ампер. Сильно разряженный аккумулятор нужно заряжать током 1-2 ампера ( около 1/20 емкости) несколько суток. Напряжение не должно превышать 15 вольт, иначе банки будут «кипеть» и могут раздуться.
Просверливаем отверстия в крышке аккумулятора. Проверяем уровень электролита при помощи импровизированного щупа.. Если корпус АКБ изготовлен из светлого пластика, то уровень можно проверить, просвечивая аккумулятор фонариком.
Проверяем плотность ареометром.
После проверки и доливки, аккумулятор нужно плотно закрыть.

Как откорректировать состояние электролита

Возможны три варианта коррекции плотности электролита:

При нормальном уровне низкая плотность. Отбираем ареометром все содержимое банки, сливаем ее в стеклянную емкость. Добавляем концентрированную кислоту, доводим плотность до рекомендуемой. Заливаем электролит в банку до уровня.
При низком уровне электролита высокая плотность. Требуется долить дистилированную воду, размешивая электролит стеклянной палочкой. После работы измеряем плотность.
При нормальном уровне высокая плотность. Сливаем электролит, добавляем дистилированную воду, заливаем до уровня.

Важно! плотность электролита — его главная характеристика. От поддержания этого параметра в норме зависит вся работа АКБ.

При проведении обслуживания аккумулятора можно слить весь электролит в стеклянную или эмалированную емкость, размешать и проверить плотность. Нормальный электролит разлить назад в банки, при нехватке долить свежим электролитом с соответствующей плотностью. Доливка должна производиться во все банки равномерно, чтобы количество свежей серной кислоты было во всех банках одинаковой.

Эксплуатация после обслуживания

После вскрытия необслуживаемый аккумулятор теряет свои герметичные свойства. Такой лучше не использовать, если конструкция переворачивается или стоит в салоне автомобиля.

Любое вмешательство в крышку-лабиринт приведет к потере свойств улавливания и конденсирования паров дистиллированной воды. Ремонт превращает необслуживаемую батарею в обслуживаемую. Заглядывать в аккумулятор придется почаще.

Завершить обслуживание аккумулятора нужно зарядкой. Его разряжают, подключив несколько энергопотребителей, а после заряжают. малыми токами. После двух-трех циклов зарядки батарею желательно проверить нагрузочной вилкой. Если емкость аккумулятора резко упала, следует принять решение о его замене.

Заключение

Срок службы аккумулятора зависит от условий его использования. Правильно работающая бортовая сеть, отсутствие длительных недозарядов и полных разрядов, периодическое обслуживание продлят срок слубы батареи более, чем на треть. Надпись «необслуживаемые» батареи — не приговор. Выполнив несложные рекомендации, в большинстве случаев удается восстановить емкость аккумулятора, и он успешно будет работать в вашем автомобиле несколько лет.

ЗАРЯДКА НЕОБСЛУЖИВАЕМОГО АККУМУЛЯТОРА АВТОМОБИЛЯ | АвтоэлектрикА

Не обслуживаемые аккумуляторы получают все большее распространение – батареи классической конструкции остаются только в бюджетном сегменте, на конвейерах автомобили комплектуются только не обслуживаемыми аккумуляторами. Когда приходит время их замены, большинство автомобилистов вновь выбирает батареи, не требующие обслуживания, хотя вряд ли бы стали контролировать плотность и уровень электролита и в обычных.

УСТРОЙСТВО НЕОБСЛУЖИВАЕМОГО АККУМУЛЯТОРА

★ Первыми появились так называемые кальциевые (Ca/Ca) аккумуляторы. В них обе пластины каждой банки легированы кальцием в отличие от классических батарей, где пластины штампуются из свинцово-сурьмянистого сплава. В результате выделение водорода резко снизилось – при нормальных условиях эксплуатации кальциевая батарея как минимум три года отрабатывает без существенного падения уровня электролита.

★ Выходом из ситуации стала разработка гибридных аккумуляторов (Ca+) – в них положительный электрод изготавливается их сурьмянистого сплава, их стойкость к глубокому разряду значительно выросла. Дальнейшим развитием необслуживаемых аккумуляторов стало появление AGM и гелевых батарей – в них электролит либо пропитывает инертный наполнитель (AGM), либо загущен соединениями кремния.

★ Но общая особенность у всех необслуживаемых аккумуляторов одна – они не переносят перезаряд, так как чрезмерное выделение водорода при этом не может быть скомпенсировано. Особенно это опасно для герметичных гелевых аккумуляторов, но и в кальциевых батареях вентиляция имеет очень низкое проходное сечение – в итоге батарея при перезаряде может раздуться от переизбытка давления, может «выстрелить» глазок ареометра, сопровождаемый брызгами кислоты.

Конструкция вентиляции у не обслуживаемых аккумуляторов сложнее, чем у классических: для улавливания капель электролита и исключения его протечки при наклоне в нее вводится лабиринт, часто дополняемый обратными клапанами. Перед началом зарядки необходимо контролировать ее исправность – забитый грязью выходной канал необходимо прочистить.

КАК ЗАРЯЖАТЬ НЕОБСЛУЖИВАЕМЫЙ АККУМУЛЯТОР АВТОМОБИЛЯ

Итак, если классический аккумулятор можно при соблюдении мер предосторожности заряжать практически любым источником постоянного тока (простейший «дедовский» способ – лампочка с последовательно подключенным диодом, включаемая прямо в электросеть), то не обслуживаемому аккумулятору необходим источник стабилизированного напряжения, имеющий возможность ограничения и контроля зарядного тока.

Если же зарядное устройство превысит заданное напряжение, то параллельно с зарядкой аккумулятора начнется разложение воды, входящей в состав электролита. В случае с не обслуживаемыми аккумуляторами это особенно опасно тем, что увидеть «кипение» невозможно: в классическом аккумуляторе процесс газообразования виден через вывернутые пробки, здесь же они либо не могут выворачиваться, либо закрыты крышкой батареи.

★ Когда необслуживаемый аккумулятор значительно разряжен, то практически вся серная кислота из электролита израсходована на реакцию с пластинами банок, и фактически между ними находится вода с малой примесью солей свинца и кислоты. Попытка подключения зарядного устройства без ограничения тока приведет к тому, что начнется бурный электролиз воды, и к моменту начала заряда ее уровень снизится. Несколько таких циклов приведут к преждевременному выходу необслуживаемой батареи из строя.

Существуют два принципа работы зарядных устройств:

зарядка постоянным током;
и импульсным.

Примитивные же зарядные устройства, не имеющие возможности ограничения тока и автоматического отключения по его снижению, для зарядки не обслуживаемых батарей могут использоваться только в крайнем случае.

Как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля

Измерение напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой

Одним из наиболее точных способов определения работоспособности аккумуляторной батареи является измерение напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой. В большинстве тестеров пусковых и зарядных характеристик автомобильных аккумуляторных батарей в качестве нагрузки аккумуляторной батареи используется угольный реостат. Параметры нагрузки определяются номинальной емкостью проверяемой аккумуляторной батареи. Номинальная емкость аккумуляторной батареи характеризуется величиной пускового тока, который способна обеспечить аккумуляторная батарея при температуре 0°Ф (-18°С) в течение 30 секунд. Ранее использовалась характеристика номинальной емкости аккумуляторных батарей в ампер-часах. Измерение напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой производится при величине разрядного тока, равной половине номинального ССА тока аккумуляторной батареи или утроенной номинальной емкости аккумуляторной батареи в ампер-часах, но не менее 250 ампер. Измерение напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой производится после проверки степени ее заряженности по встроенному ареометру или путем измерения ЭДС аккумуляторной батареи. Аккумуляторная батарея должна быть заряжена не менее чем на 75%. К аккумуляторной батарее подключают соответствующую нагрузку и по истечении 15 секунд работы аккумуляторной батареи под нагрузкой фиксируют показания вольтметра при подключенной нагрузке. Если аккумуляторная батарея — хорошая, то показание вольтметра должны оставаться выше 9,6 В. Многие производители аккумуляторных батарей рекомендуют проводить измерение дважды:

первые 15 секунд работы аккумуляторной батареи под нагрузкой используются для освобождения от ЭДС поляризации
вторые 15 секунд — для получения более достоверной оценки состояния аккумуляторной батареи

Между первым и вторым циклом работы под нагрузкой необходимо сделать выдержку в 30 секунд, чтобы дать аккумуляторной батарее время на восстановление.

Если аккумуляторная батарея не прошла испытания под нагрузкой, подзарядите ее и повторите проверку. В случае если вторая проверка закончилась неудачно, аккумуляторная батарея подлежит замене.

Проверка работоспособности аккумулятора

Показатель работоспособности АКБ можно оценить по величине тока, который способен отдавать аккумулятор в полностью заряженном состоянии в течение определенного времени при установленном температурном режиме.

Нормативами установлено значение тока на полюсных выводах, соответственно, данный показатель не должен опускаться ниже нормы.

Оценить уровень напряжения можно при помощи тестера АКБ. При такой проверке нет необходимости отсоединения аккумулятора от автомобиля. Этот тест сможет показать насколько пригодна аккумуляторная батарея для автомобиля в течение своего гарантийного срока.

Такой тест можно проводить один раз, а повторять после 100% подзарядки АКБ.

Как обслужить необслуживаемый аккумулятор

Техническое обслуживание аккумулятора можно провести дома самому. Для этого достаточно:

отсоединить провода
вынуть из корпуса автомобиля
очистить ветошью от грязи
снять этикетку, высверлить отверстия в пробках и понять в какие банки доливать. Есть аккумуляторы со смотровым окном и даже прозрачным корпусом, но это уже из серии дорогих
проконтролировать уровень заряда АКБ мультиметром.

При слабом заряде и достаточном уровне электролита, можно начать зарядку необслуживаемого аккумулятора самостоятельно.

Важно! В зимнее время обязательно необходимо дождаться, когда АКБ прогреется до плюсовой температуры.

Все вопросы по обслуживанию таких батарей в этом видео.

Каким зарядным устройством заряжать

Вы выяснили, что ваша необслуживаемая аккумуляторная батарея нуждается в подзарядке. Несете его домой и даже не задумываетесь, о том что существует большая разница, каким зарядным устройством заряжать. Наверняка вы, просто, решили взять по соседству обычный «дедовский» зарядник и не видите в этом никакой разницы с современными зарядными устройствами, но она есть!

Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы можно зарядить и старым зарядным устройством, но для этого потребуется больше времени и постоянный контроль процесса зарядки, поскольку такому аккумулятору ну ни как нельзя кипеть.
К тому же нужно не понаслышке знать сам процесс зарядки и все его стадии, которые состоят из чередования этапов заряда и разряда с контролем тока и напряжения. Поэтому наилучшим ответом на вопрос, каким зарядным устройством заряжать АКБ ответ один микропроцессорным ЗУ.
Оно возьмет на себя все проблемы с контролем этапов и правильно построит процесс заряда, что уменьшит в 1,5 раза время зарядки аккумулятора.

Устройство необслуживаемого аккумулятора

Видео: Обслуживаемый или необслуживаемый аккумулятор.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Средний срок службы и годности автомобильного аккумулятора
Что будет, если неправильно подключить аккумулятор (перепутать клеммы) или неправильно прикурить авто?
Какая плотность электролита должна быть в аккумуляторе: повышение плотности

Зарядка необслуживаемых автомобильных аккумуляторов

Начнем с того, что зарядка необслуживаемого автомобильного аккумулятора несколько отличается от зарядки свинцовых аналогов. Все дело в том, что технология изготовления необслуживаемых батарей может быть разной. Такие решения могут иметь обычный электролит, который заливается в корпус, но так называемы «банки» герметично закрыты, то есть конструктивно отсутствует доступ для долива воды. Материал изготовления пластин также отличается от используемых решений в свинцовых батареях.

Еще один тип батарей не имеет жидкого электролита внутри АКБ в том виде, в котором многие водители привыкли его наблюдать. Электролит в корпусе удерживается в специальном материале (полипропилен). Отдельно стоят так называемые гелевые аккумуляторы. Устройство подобных решений предполагает наличие электролита, который смешан с оксидом кремния. Указанный оксид кремния засыпается в виде порошка, в результате чего внутри корпуса аккумулятора образуется гель. Такой гель заполняет внутренне пространство корпуса гелевого необслуживаемого аккумулятора.

Что касается подзарядки, необслуживаемая АКБ также нуждается в периодическом пополнении заряда, как и обычная. В обоих случаях заряда только от генератора бывает недостаточно, особенно в режиме коротких поездок, когда потраченная на запуск ДВС энергия попросту не успевает восполняться. По этой причине дозаряжать АКБ специальным зарядным устройством просто необходимо, особенно перед наступлением холодов.

Любая батарея при низких температурах разряжается быстрее, в самом двигателе густеет смазка, топливо хуже испаряется. Вполне очевидно, что прокрутить коленвал стартеру в таких условиях намного труднее. Более того, на морозе на стартер подается больший пусковой ток. Если мотор летом запускался легко даже при условии наполовину разряженной батареи, то зимой аккумулятор может разрядиться уже на второй попытке запуска. С учетом данных особенностей следует полностью зарядить аккумулятор, то есть поднять заряд до максимума емкости АКБ. В этом случае зимняя эксплуатация не доставит владельцу проблем даже при условии затрудненного пуска ДВС в сильные холода.

Отчего зависит срок службы аккумулятора автомобиля

В заключение рассмотрим несколько факторов, которые оказывают непосредственное влияние на срок службы автомобильного аккумулятора.

Степень заряженности

В момент пуска двигателя АКБ отдаёт часть заряда, которую потом восстанавливает при поездке. Но при езде в городе аккумулятор часто не успевает полностью восстановить заряд. Так, что эту нехватку нужно периодически восполнять от сетевого зарядного устройства.

Температурные условия

Температура окружающей среды также оказывает влияние на срок службы батареи. В частности, температура сильно влияет на пусковую мощность АКБ, которая на холоде значительно снижается. Заявленная ёмкость АКБ измеряется при 15 градусах Цельсия. Если температура от этой отметки снижается на один градус, то ёмкость при этом снижается на 1 ампер-час.

Стоит помнить о том, что нельзя эксплуатировать разряженный аккумулятор на морозе. Это может привести к замерзанию электролита в батарее и выходу её из строя. Подробнее об этом в материале «Замёрз аккумулятор автомобиля: причины и что делать». В летний период, когда под капотом высокая температура, из электролита активно выкипает вода. Поэтому нужно следить за тем, что уровень электролита не опускался ниже уровня пластин. Эксплуатация в таком состоянии приводит к резкому сокращению срока службы АКБ.

Электрическая сеть автомобиля

Не менее важным для «здоровья» аккумулятора является состояние его бортовой сети. В первую очередь речь идёт об исправном генераторе, а также реле, регулирующим напряжение

Кроме того, важно состояние проводки авто и исправность других потребителей тока в сети. Напряжение, подаваемое на аккумулятор в автомобильной сети, должно составлять 13─14,4 вольта

Если в бортовой сети напряжение ниже, чем указанный интервал, то она постоянно будет в разряженном состоянии. Это приводит к интенсивной сульфатации и преждевременному выходу батареи из строя.

Если величина напряжения будет выше 14,4 вольта, то электролит будет постоянно кипеть. Из-за этого возрастает расход воды и быстро снижается уровень электролита. Подробнее о последствиях читайте в статье под названием «Кипит аккумулятор на машине: причины и устранение».

Сульфатация

Сульфатация представляет собой процесс оседания сульфата свинца на аккумуляторных пластинах. Из-за этого уменьшается их рабочая поверхность и снижается ёмкость автомобильного аккумулятора. Сульфатация является естественным процессом, но его можно уменьшить. Для этого нужно регулярно заряжать АКБ и проводить десульфатацию аккумулятора. По указанной ссылке вы можете подробно узнать о мерах, которые можно предпринять, чтобы снизить сульфатацию.

срок службы аккумулятора автомобиля

Проверка системы заряда

Причины разрядки аккумулятора на автомобиле могут быть вызваны отсутствием его полноценной зарядки от генератора автомобиля:

1. Если при включенном зажигании контрольная лампа заряда не горит, сначала проверьте надежность соединения электропроводки генератора. Если электропроводка в порядке, убедитесь, что контрольная лампа не перегорела и что патрон лампы правильно расположен на приборной панели. Если лампа все еще не загорелась, проверьте целостность проводки от генератора до патрона лампы. Если результат проверки не покажет повреждение проводки, вероятно поврежден генератор.2. Если контрольная лампа работы генератора загорается при работающем двигателе, выключите двигатель и убедитесь, что приводной ремень не поврежден и правильно натянут и что соединения генератора надежно закреплены. Если все в порядке, проверьте щетки и кольца генератора. Если и после этого генератор не работает, его следует заменить или обратиться к автоэлектрику для проверки и ремонта.3. Если предполагается неисправность на выходе генератора, даже когда контрольная лампа функционирует правильно, регулируемое напряжение можно проверить следующим образом.4. Подсоедините вольтметр к клеммам аккумулятора и запустите двигатель.5. Увеличивайте обороты двигателя, пока показания вольтметра не стабилизируются. Напряжение должно быть приблизительно 12 — 13 Вольт, но не более 14 В.

6. Включите как можно больше дополнительного электрического оборудования (например, фары, обогрев заднего окна и электродвигатель отопителя салона) и убедитесь, что генератор поддерживает напряжение в пределах 13 — 14 вольт. ( При эксплуатации автомобилей и других транспортных средств уровень зарядного напряжения должен соответствовать требованиям инструкции на транспортное средство и находиться в пределах 13,9 — 14,4 Вольт независимо от режима работы двигателей и включённых потребителей.)7. Если регулируемое напряжение выходит за указанные пределы, неисправность может крыться в изношенных щетках, слабых пружинах щеток, дефектном регуляторе напряжения, дефектном диоде, разъединенной обмотке или в изношенных или поврежденных кольцах генератора. Генератор необходимо заменить или передать специалисту для проверки и ремонта.

Как правильно проводить обслуживание автомобильного аккумулятора

Написано 4 января 2018от generator-prosto.

Автомобильный аккумулятор представляет собой источник электрического тока, работающий на основе протекающих в нём электрохимических реакций. Как и любое другое устройство, АКБ требует периодической диагностики и проведения профилактических работ. Сегодня распространено отношение к аккумуляторной батарее, как к «расходнику». В принципе, так оно и есть. Но ведь за счёт регулярного обслуживания можно увеличить срок службы автомобильного аккумулятора. Тогда вы будете покупать новую батарею не через 2-3 года, а через 5-6 лет. Как говорится, экономия налицо. Информация в этой статье поможет вам разобраться, как и с какой периодичностью нужно обслуживать автомобильную АКБ.

Техника обслуживания аккумулятора

В основном обслуживание аккумулятора заключается в следующем: вам необходимо проверить уровень электролита в банках АКБ, если уровень меньше требуемого, который должен быть указан на самом аккумуляторе необходимо произвести ряд восстановительных действий.

Снять аккумулятор

Проверить уровень электролита в каждой банке, если уровень меньше нормы, необходимо долить дистиллированной воды.
Ни в коем случае не используйте обычную воду из под крана, так как в ней содержаться соли железа, которые очень негативно влияют на кислотную среду АКБ. Так же не стоит держать воду для заливки в металлических резервуарах.

Зарядите аккумулятор полностью

Далее необходимо разрядить АКБ с помощью реостата. Разряжать необходимо током равным 0.1 от номинальной емкости С, необходимо довести напряжение на клеммах до 10.2В. Также следует внимательно следить за разрядом батареи и зафиксировать время разряда в начале и конце разрядки АКБ. Еще следует внимательно следить за тем, чтобы не разрядить батарею ниже 10.2В, так как это приведет к смене полярности и будет вредить аккумулятору.

Снова зарядите АКБ

Теперь необходимо рассчитать фактическую емкость АКБ и сравнить с номинальной, если они отличаются на 25% и более следует задуматься о замене аккумулятора. Для вычисления используется формула расчета фактической емкости АКБ = C=Iptp/(1+0.01 (25-tср)).

Так же необходимо при помощи ареометра измерить плотность электролита в банках аккумулятора, и если разница превысит 0.005 г/см3, следует провести через АКБ уравнительный заряд в 1А в течение суток.

Неотъемлемой частью обслуживания аккумулятора в зимнее время является его подзарядка. Как уже сказано выше, зимой аккумулятор может постепенно разряжаться. А также прокрутка стартером, до запуска двигателя, занимает больше времени, что приводит к разряду АКБ. Во – избежании этого, АКБ необходимо периодически подзаряжать своими силами, при помощи специального зарядного устройства. Процедура зарядки для обычного аккумулятора, который устанавливается на легковой автомобиль, происходит в несколько этапов. Но в принципе можно обойтись тремя.

Необходимо заряжать аккумулятор до тех пор, пока напряжения на клеммах не достигнет 14.4В током в 0.1 от номинальной емкости. После чего понижают ток в два раза и снова доводят напряжение до 14.4В.

Во время зарядки аккумулятор может нагреваться, необходимо за этим следит и не допустить повышение температуры выше 45°. Для этого следует периодически отключать АКБ от сети и давать охладиться.

Заряд аккумулятора

При каких условиях можно заряжать аккумулятор

Если показания работоспособности аккумулятора определились таким образом, что требуется его зарядка, нужно соблюдать следующие условия: хорошая проветриваемость помещения, температура аккумулятора соответствует 10 градусам Цельсия, при повышении температуры электролита до уровня 55 градусов процедуру нужно прекратить. Нарушение последнего может привести к перегреву или даже закипанию электролита, отчего могут покоробиться пластины, в итоге это приведёт к выходу из строя АКБ. Необходимо помнить, что попытки ускорения заряда аккумулятора могут привести к ее повреждению. Для необслуживаемых АКБ основным показателем во время зарядки считается напряжение.

Приборы для заряда аккумулятора:

Зарядное устройство (ЗУ).
Автоматическое зарядное устройство.
Адаптер для заряда аккумулятора.

Как зарядить аккумулятор

ЗУ должно обеспечивать напряжение заряда 16–16,6 В. Батареи заряжают двумя способами: постоянным током или напряжением.

При зарядке постоянным током необходимо каждые 1–2 часа контролировать его величину. Такой заряд производят током равным 10% ёмкости аккумулятора в течении 20-ти часов. Для АКБ ёмкостью 45 А/ч ток заряда составляет 4,5 А, эту величину тока необходимо поддерживать на протяжении всего времени заряда.

В конце заряда АКБ может возникать повышенное выделение газа, для минимизации этого эффекта, а также для повышения степени заряженности АКБ необходимо ступенчатое уменьшение тока. При достижении напряжения 14,4 В ток уменьшают в два раза, на примере ёмкости в 45 А/ч, до 2,75 А, при напряжении 15 В его снова уменьшают в два раза, до 1,38 А.

АКБ считается заряженным если напряжение и ток не меняются в течении одного, двух часов, обычно это соответствует напряжению в 16,3-16,4 В.

При зарядке постоянным напряжением скорость заряда зависит от величины напряжения:

при 14,4 В потребуется до 32 часов заряда;
при 15 В потребуется до 28 часов;
при 16 В потребуется до 25 часов;

На полную зарядку АКБ в течении суток необходимо напряжение в 16,4 В.

В момент включения ЗУ ток заряда может достигать 50 А и больше, для избегания такого большого зарядного тока ЗУ ограничивает его до 25 А.

По мере приближения полного заряда напряжение на выводах АКБ повышается до 14,4 В, а ток заряда уменьшается до нуля, что позволяет осуществлять заряд в полностью автоматическом режиме без участия человека.

Уделите внимание глубоко разряженному аккумулятору

Если АКБ установлена на автомобиле при его хранении, то следует ожидать так называемого саморазряда аккумуляторной батареи при наличии постоянного действующего потребителя электрического тока.

Показатель, при котором аккумулятор соответствует состоянию глубоко-разряженного, равно плотности электролита не выше 1,14 г/см3 что примерно соответствует напряжению в 11,9 В.

Такие батареи необходимо заряжать пониженным током 1–2 А или напряжением 12–13 В, так как при больших значениях батарея не сможет набрать свою полную ёмкость. При зарядке необходимо следить чтобы ток заряда не повысился до 5% от номинальной ёмкости батареи, например, для 45 А/ч ток должен составлять не более 2,25 А.

Особые указания:

Аккумулятор подвержен замерзанию при отрицательной температуре вследствие увеличения количества воды в составе электролита. Которая возникает при его разрядке.
Если аккумулятор «замерз», его ждет неминуемая замена, так как герметичность корпуса может быть нарушена из-за трещин. Если аккумулятор уцелел его можно зарядить, но только после того, как он отогреется в помещении не менее суток. После заряда такого АКБ теряется до 50% ёмкости и его можно эксплуатировать лишь короткий срок до покупки нового, так как его отказ неизбежен.
Реакция сульфатации электродов, или иными словами образование твердого слоя, характерна для глубоко разряженных аккумуляторов, это влияет на мощность аккумулятора: она снижается. Такой реакции можно избежать, если глубоко разряженный аккумулятор подзарядить как можно быстрее.
Заряду аккумулятора нужно уделить не менее суток или более.

При обслуживании автомобильного аккумулятора важно помнить, что он является источником повышенной опасности. Ввиду своей конструкции и принципа работы, составляющие батареи представляют собой агрессивные химические вещества, поэтому помните, что своевременный сервис и замена АКБ очень важный пункт в правильной эксплуатации вашего автомобиля.

Импульсная диагностика аккумуляторов

Категория: Электропитание

При длительном хранении и неправильной эксплуатации на пластинах аккумуляторов появляются крупные нерастворимые кристаллы сульфата свинца. Большинство современных зарядных устройств выполнены по простой схеме, в которую входит трансформатор и выпрямитель. Их использование рассчитано на снятие рабочей сульфитации с поверхности пластин аккумулятора, но застарелую крупнокристаллическую сульфитацию они убрать не в состоянии.Характеристики устройства
Напряжение аккумулятора, 12
В Емкость, А-ч 12-120
Время измерения, с 5
Импульсный ток измерения, А 10
Диагностируемая степень сульфатации, %30. ..100
Масса устройства, г 240
Рабочая температура воздуха, ±27°С
сталлы сульфата свинца обладают большим сопротивлением, что препятствует прохождению зарядного и разрядного тока. Напряжение на аккумуляторе во пора зарядки растет, ток заряда падает, а обильное выделение смеси кислорода и водорода может привести к взрыву. Разработанные импульсные зарядные устройства способны во пора зарядки перевести сульфат свинца в аморфный свинец с последующим его осаждением на поверхность очищенных от кристаллизации пластин.
ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ (УМЕНЬШИТЬ) СХЕМУ, НАЖМИТЕ НА КАРТИНКУ

ЧТОБЫ УВЕЛИЧИТЬ (УМЕНЬШИТЬ) СХЕМУ, НАЖМИТЕ НА КАРТИНКУ

Исходя из значения напряжения под нагрузкой, резистором R14 устанавливается соответствующее роль сульфитации в процентах на шкале прибора РА1 при среднем положении движков резисторов R2, R8 и R11. Показания прибора корректируются резистором R11 в соответствии сданными, приведенными в таблице.
Напряжение аккумулятора под нагрузкой, В Более 11,8 Менее 11,6 Менее 10,8 Менее 10,2
Сульфдтация, процент(ов) S Рабочая 40% 60% 100%
Среднее положение движка резистора R8 (тип аккумулятора) примерно соответствует емкости аккумулятора 60 А-ч. нижнее — 120 А-ч, верхнее — 12 А-ч. Возможное несоответствие типа аккумулятора и положения движка R8 из-за разброса элементов схемы корректируется резистором R2 (регулирует длительность паузы между импульсами), что вносит поправку в величину импульсного тока разряда аккумулятора.
Отсчет показаний сульфитации аккумулятора выполняется после кратковременного подключения разъема XT и минусовой шины к аккумулятору по прибору РА1 Предварительно резистор R8 устанавливают в положение, соответствующее проверяемому типу аккумулятора. Пульсирующее свечение контрольного светодиода HL1 указывает на правильную полярность подключения аккумулятора во пора тестирования и исправную работу генератора прямоугольных импульсов на DA1.
Литература
1. В.Коновалов. Измеритель RBH АБ. — Радиомир, 2004. №8, С.14.
2. В.Коновалов, А.Разгильдеев. Восстановление аккумуляторов. — Радиомир, 2005. №3, С.7.
3. В.Коновалов. Зарядно-восстановительное устройство для Ni-Cd аккумуляторов. — Радио. 2006. №3. С.53.
4. Испытатель автомобильных аккумуляторных батарей. — Радио. 2007, №6, С.49.
5. И.П.Шелестов. Радиолюбителям полезные схемы. Кн.5. — 2003.
6. В.В.Мукосеев, И.Н.Сидоров. Маркировка и обозначение радиоэлементов — 2001.
В.КОНОВАЛОВ,г.Иркутск.

Восстановление автомобильного аккумулятора

Убедившись, что плотность аккумулятора в порядке, подготовьте пластиковый таз, в который будете сливать электролит. Эту операцию выполняйте в резиновых перчатках, защитных очках и респираторе, потому что серная кислота не только оставляет химические ожоги, но и выделяет ядовитые вещества. Существуют два способа слива электролита – наклоном (а затем переворачиванием) аккумулятора и с использованием резиновой груши, которую можно купить в некоторых магазинах, торгующих автозапчастями или медицинскими принадлежностями. Первый способ быстрей, второй безопасней.

Отлейте или удалите с помощью груши 2/3 электролита. Протрите аккумулятор чистой тряпкой, чтобы удалить остатки кислоты, затем закрутите заглушки. После этого поднимите аккумулятор над столом и сильно качайте влево – вправо. Это необходимо, чтобы поднять со дна осадок, ведь именно по нему вы сможете определить состояние пластин

Сразу же после этого осторожно вылейте остатки электролита в таз. Если электролит чистый и не содержит никаких твердых фрагментов, то с пластинами все в порядке

Утеплитель для аккумулятора.

Не секрет что большинство автолюбителей сталкивается с зарядкой аккумулятора в холодный период года. Связанно это не только с тем, что для пуска холодного двигателя необходимо больше энергии, но и с тем, что при понижении температуры скорость химических реакций уменьшается. В совокупности замёрзший аккумулятор мало того что не способен выдать номинальную силу тока, но и не может начать заряжаться сразу. Итог: медленный и верный разряд.

На автомобильных форумах иногда встречаю отзывы о том, что некоторые комплектации немецких автомобилей идут с стоке тёплым боксом для аккумулятора (утеплителем аккумулятора). Этот бокс для аккумулятора представляет собой чехол из специального материала. По теории в таком боксе аккумулятор находится в более щадящих температурных условиях, результатом чего должна быть более долгая и стабильная его работ.

В домашних условиях можно сшить защитный кожух для аккумулятора и самому, главное здесь учесть что материал должен быть огнестойким, противостоять повышенной температуре и иметь теплоизоляционные свойства. К примеру можно сшить нечто похожее на кожух АКБ фольксвагена.

В последнее время в продаже появляются одноразовые защитные кожуха для аккумуляторов из картона. Вот описание одного из них:

«Теплый бокс» предназначен для предотвращения быстрого замерзания и, как следствие саморазрядки автомобильных аккумуляторных батарей, при эксплуатации при минусовых температурах окружающей среды.

При -30 градусов Цельсия АКБ с чехлом сохраняла свой стартовый заряд в течение 7-8 часов стоянки, несмотря на то, что одна банка в АКБ была повреждена и без утеплительного чехла замерзала, образуя внутри поврежденной банки лед. После установки чехла «Теплый Бокс» , поврежденная банка перестала промерзать».

«Теплый Бокс» — Оберегает АКБ от перепадов температуры — Сохраняет стартовый заряд при сильных морозах — Защищает от пыли и влаги — Продлевает срок службы АКБ

Разумеется всё описанное для этой дешевой картонки распространяется и для настоящих «фирменных» (установленных такими фирмами как VW, Skoda ит.д.) , пожалуй даже в большей степени. Однако не о какой долговечности в эксплуатации (и тем более мойке двигателя) говорить не стоит. Тут речь лишь о привлекательной цене.

Для себя, на скорую руку, я сделал бокс для аккумулятора из промышленного утеплителя фольгоизола 10мм. Этот утеплитель считается довольно сильным по теплопроводности и достаточно стойкий к воздействию температуры

Помимо этого он не впитывает жидкости, что тоже не маловажно в подкапотном пространстве

Ну разве что осталось с верху доделать, чтоб изоляция клейм была лучше.

_______________________________________

Закончу разговор об утеплении аккумулятора обще познавательной информацией. В промышленном транспорте используемом в холодном климате используются специальные грелки для аккумулятора.

На практике это был бы идеальный вариант, но… слишком дорого. И поэтому широкого распространения в «лёгком» автомобилестроении он не получил.

Как проверить аккумулятор автомобиля на замыкание в домашних условиях

Ситуация с невозможностью завести машину после морозной ночи знакома многим автолюбителям. Именно аккумулятор берет на себя основную нагрузку по запуску холодного двигателя. Внезапно подвести хозяина может даже новый недавно установленный аккумулятор.

Постоянная езда на короткие расстояния или неисправное электрооборудование могут стать источником постоянной недозарядки батареи. Проверка напряжения на клеммах аккумулятора мультиметром еще до запуска автомобиля покажет истинный заряд батареи. Показания в пределах от 11,5 до 11,8V говорят о полной разрядке аккумулятора. Причин такой ситуации несколько. Утечка тока может произойти вследствие невыключенного света фар, неисправного генератора, наличия сложной сигнализации, камер слежения. Небольшое количество тока потребляют блок центрального замка и память магнитолы. Допустимым является ток утечки в пределах 50-80мА. Стационарная зарядка батареи может исправить положение.

Достаточный заряд, но безуспешные попытки завести автомобиль служат поводом задуматься о другой возможной причине неисправности. Помимо зарядки, на работоспособность аккумулятора влияет необходимое количество и плотность электролита. У необслуживаемых батарей, ввиду отсутствия доступа к банкам, этот параметр никак не определяется.

Езда на короткие расстояния — причина недозарядки аккумулятора

У обычных же АКБ летом в жару уровень электролита может снижаться из-за выкипания. Тогда необходимо долить купленную в аптеке или автомагазине дистиллированную воду. При потере уровня ввиду проливания, в батареи доливают электролит. Зимой, при понижении допустимой плотности, возникает опасность полного замерзания электролита.

Для определения плотности электролит сливают в прозрачную емкость, опускают в него специальный поплавок-ареометр, который позволяет по градуированной шкале определить существующие показания. Повысить плотность можно добавлением в электролит необходимого количества кислоты.

Работа эта небезопасная и кропотливая. Необходимо тщательно следить за уровнем плотности каждой банки аккумулятора. Желательно добиться немного больших показателей плотности, чем рекомендовано производителем.

Не менее распространен способ проверки аккумулятора нагрузочной вилкой, но не стоит это делать слишком часто. У исправного аккумулятора подаваемая в течение 5 сек нагрузка должна составлять более 9V.

При отсутствии под рукой необходимых приборов проверить состояние автомобильной батареи можно любым потребителем электроэнергии, к примеру — лампами ближнего света. Параллельно подключенные к аккумулятору емкостью в 60 Ah 6-7 лампочек с нагрузкой в 30А должны стабильно отработать не менее 5-ти мин.

На длительность работы АКБ отрицательно влияют как полная его разрядка, так и перезарядка. При работающем двигателе перезарядка происходит по вине неисправностей электрических цепей автомобиля. При стационарной подзарядке — по невнимательности, когда пропущен момент начала активного бурления электролита.

Как зарядить необслуживаемый аккумулятор автомобиля?

Аккумуляторная батарея необслуживаемого типа отличается от обслуживаемого классического кислотного источника питания исключительно своей конструкцией. Все дело в том, что в такую АКБ невозможно долить дистиллированную воду или электролит, поскольку она функционирует полностью автономно без какого-либо обслуживания. Но, большинство владельцев транспортных средств, которые приобрели необслуживаемый источник энергии, интересует вопрос: можно ли его заряжать, и если да, то, как правильно заряжать необслуживаемый аккумулятор?

Требуется или нет зарядка для необслуживаемой аккумуляторной батареи?

В любом случае аккумулятору необходима периодическая зарядка, ведь в независимости от своего вида, он для этого и предназначен (набирать и отдавать заряд).

Для начала стоит вспомнить принцип отдачи и потребления электрической энергии в бортовой сети транспортного средства. Для пуска силового агрегата необходима энергия источника питания, которая поступает на стартер и систему зажигания топливной смеси. После того, как мотор запущен, включается генератор, который вырабатывает необходимую энергию для обеспечения процесса зарядки батареи.

Не важно, какой тип аккумулятора установлен на транспортном средстве, необходимо понимать, что ему все равно требуется подзарядка для восполнения потраченной на запуск силового агрегата энергии. Более того, если полностью разрядить свинцовый необслуживаемый аккумулятор несколько раз, он попросту выйдет из строя. Именно поэтому, без постоянной подзарядки АКБ никак нельзя.

В чем суть проблемы?

Если подзарядка АКБ от генератора автомобиля это нормальное явление, то, по мнению большинства автомобилистов, восстановление емкости батареи при помощи стационарного зарядного устройства, крайне губительно для нее.

Почему многие считают именно так:

— Нельзя увидеть, когда электролит закипел, поскольку банки необслуживаемого источника питания герметично запаяны, и отследить какие процессы происходят именно в них невозможно. Поскольку аккумулятор полностью герметичный этот пункт очень настораживает автовладельцев при постановке АКБ на зарядку, так как при закипании электролита, его пары не смогут покинуть корпус батареи, в результате чего она может попросту взорваться от возникшего давления.
— Полностью отсутствует возможность контроля плотности. Например, если в обслуживаемом типе АКБ замерить ее довольно просто: достаточно выкрутить пробки и погрузить в банки батареи ареометр, то в необслуживаемом это проделать уже не получится.

На основании описанных выше пунктов, необходимо составить подробный алгоритм зарядки необслуживаемого источника питания, чтобы понимать какие тонкости и нюансы стоит учитывать в этом процессе.

Особенности зарядного процесса в необслуживаемом источнике питания

Заметим, что для его осуществления не подойдут никакие примитивные методы, самодельные зарядные устройства и принцип «поставлю на ночь на зарядку». Существует два реальных способа восстановления емкости необслуживаемой аккумуляторной батареи:

Зарядка при постоянном напряжении. Ее процесс протекает с заранее установленной величиной напряжения, например 14В, а сила тока постоянно меняется в автоматическом режиме. В начале процесса зарядный ток может достигать величины 8-10 А, а в конце – 0,1-0,4 А.
Зарядка при постоянной величине силы тока. Отличается от первого способа лишь тем, что здесь изменяется напряжение, а зарядный ток не меняется на протяжении всего процесса.

Подобным образом заряжаются все источники питания.

Сколько времени необходимо на зарядку?

Вопрос наиболее интересный. Естественно, необходимо четко рассчитать время, необходимое, чтобы зарядить батарею. Чтобы это сделать правильно, следует знать, насколько разрядилась батарея питания. Для этого нужно научиться вычислять ее емкость. Опишем, как это сделать.

Известно, что 12,7В – это величина полного заряда источника питания, при этом, если аккумулятор разряжен полностью, его напряжение не будет превышать порог в 11,7В. Заметим, что 10В – это критическая цифра заряда источника питания, допускать которую нельзя. Между величинами полного заряда и разрядки АКБ разница в 10%, и составляет она 1В.

Рассмотрим понятие емкость источника питания. Зачастую она составляет 55-60-75 А/ч, и далее по возрастанию. Этим понятием характеризуется количество тока, которое источник питания сможет отдавать в течение 60 минут. Если аккумуляторная батарея емкостью 60 А/ч заряжена лишь на половину, величина ее емкости в таком составляет лишь 30 А/ч.

Для того чтобы полностью восстановить всю емкость АКБ, следует подать на ее клеммы зарядный ток определенной силы. Некоторые считают, что для восполнения половины емкости описанной в примере батареи, необходимо будет подать на нее ток при зарядке величиной в 30А. Однако, это полностью выведет источник питания из строя. Заряжать его необходимо подав зарядный ток, величина которого не превышает 10% емкости аккумуляторной батареи. То есть для нашего АКБ необходим зарядный ток в 6А. Теперь необходимо определить время зарядки.

Так как для полного восполнения емкости АКБ необходимо 30А, при этом зарядный ток равняется 6А, отсюда следует простая формула – 30/6=5. То есть для восстановления емкости источника питания потребуется 5 часов.

Использование автоматических зарядных устройств

Их применение наиболее оправдано, поскольку нет необходимости с вычислением емкости АКБ, величины тока и времени зарядки и т. д. Автоматическое зарядное устройство все сделает само. К примеру, в начале зарядки ток, подаваемый на батарею, будет иметь максимально допустимую величину, которая начнет снижаться со временем.

Батарея питания необслуживаемого типа никогда не закипит, поскольку система постоянно контролирует и снижает величину зарядного тока.

Насколько страшна перезарядка?

Процесс перезарядки любого источника питания сопровождается обязательным закипанием электролита внутри него. Это вызывает образование газа и рост давления, из-за чего АКБ может попросту взорваться. В батареях необслуживаемого типа предусмотрен специальный клапан, который открывается в этом случае. И хоть корпус аккумулятора останется целым, перезаряд все же навредит такому АКБ, поскольку электролит из него улетучивается, а восполнить его количество уже не получится.

Производители облегчили пользователям процесс зарядки необслуживаемых источников питания, разместив на их корпусе специальный сигнализатор. Его цвет говорит о различных состояниях АКБ. Например, зеленый цвет является свидетельством полной зарядки батареи, а черный – необходимости восполнения ее емкости.

Насколько безопасна домашняя зарядка необслуживаемого аккумулятора?

Да, обслуживаемую батарею нельзя заряжать дома, поскольку этот процесс всегда сопровождается образованием едкого газа.
С необслуживаемым типом источников питания дела обстоят проще. Главное — не перезаряжать их продолжительное время, а в остальном зарядный процесс даже в условиях квартиры вполне безопасен. Достаточно отключить зарядное устройство, как только индикатор загорелся зеленым цветом, и можно не выжидать полное время на зарядку аккумулятора.

Статьи по теме:

умных покупок для вашего автомобиля?

Аккумулятор — одно из важнейших компонентов наших автомобилей. Его основная функция — подавать сильный импульс тока для зажигания двигателя. Кроме того, он обеспечивает питание всех электронных компонентов наших автомобилей.

Многие из нас уже сталкивались с «разряженной батареей», например, при включении фар, когда машина не работает. Эта неприятная ситуация оставляет нас в затруднительном положении и в стрессе. Существует множество возможных причин разряда свинцово-кислотного аккумулятора: он слишком старый, в нем больше нет электролита или он был чрезмерно разряжен.

В течение нескольких лет производители аккумуляторов много работали над повышением надежности и безопасности своей продукции. Новый стандарт для автомобильных аккумуляторов — это не требующий обслуживания аккумулятор , полностью герметичный и одноразовый.

В этой статье наш эксперт по батареям сначала быстро расскажет, что такое необслуживаемые батареи и почему эта технология превосходит обычные многоразовые свинцово-кислотные батареи.

Во второй части вы найдете выбор лучших необслуживаемых аккумуляторов, доступных на рынке для всех типов транспортных средств и погодных условий.

Что такое необслуживаемые батареи?

Батареи — это перезаряжаемые электрохимические системы, способные накапливать и передавать электроэнергию для определенного использования.

В наших автомобильных аккумуляторах используется одна и та же технология — свинцово-кислотные .

Разработано несколько технологических вариантов свинцово-кислотных аккумуляторов. Чтобы вы могли составить более четкое представление, мы обобщили различные типы свинцово-кислотных аккумуляторов, имеющихся в продаже, в том числе — новейшую необслуживаемую батарею .

Свинцово-кислотный аккумулятор

Первая свинцово-кислотная аккумуляторная батарея была разработана Гастоном Планте в 1860 году. Свинцово-кислотная батарея имеет двух свинцовых электродов (анод и катод) , погруженных в раствор серной кислоты (электролит) и разделенных мембраной .

Технология была дополнительно усовершенствована за счет использования более толстых свинцовых электродов и сепараторов для создания батареи глубокого разряда .

Свинцово-кислотная батарея глубокого разряда

: многоразового использования и VRLA типа

Аккумуляторы глубокого разряда могут непрерывно разряжаться, обеспечивая постоянный ток.У них также есть способность запускать двигатель, генерируя интенсивные импульсы тока для запуска транспортного средства.

Есть два типа свинцово-кислотных аккумуляторов глубокого разряда:

Многоразовый аккумулятор (мокрый тип, также называемый затопленным)
Свинцово-кислотный аккумулятор с клапаном (VRLA)

В многоразовом аккумуляторе электролит является жидким (раствор серной кислоты) и может испаряться. Поэтому за ним нужно следить и время от времени пополнять. Кроме того, перезаряжаемые батареи необходимо размещать в хорошо вентилируемом помещении из-за выброса газа.

Напротив, батареи VRLA герметичны и не требуют обслуживания. Давайте посмотрим на две технологии, доступные для батарей VRLA.

Батарея

VRLA: необслуживаемая батарея

VRLA — это герметичные необслуживаемые батареи, выпускаемые под двумя названиями — Gel и AGM.

Необслуживаемый гелевый аккумулятор

В гелевой батарее к электролиту был добавлен диоксид кремния, что сделало его гелем. Предотвращает испарение электролита.Таким образом, нет необходимости повторно заряжать аккумулятор этого типа, поскольку он герметичен и не требует обслуживания.

Необслуживаемая батарея AGM

AGM означает абсорбирующий стекломат. В этом типе необслуживаемых аккумуляторов электролит абсорбируется на стекловолоконном коврике. Как и в случае с гелевыми батареями, он не испаряется, и нет необходимости повторно заряжать батарею AGM. Таким образом, он не требует обслуживания. Аккумуляторы AGM — новейшие необслуживаемые аккумуляторы с характеристиками, очень похожими на гелевые аккумуляторы.Однако они демонстрируют немного более высокую эффективность зарядки, особенно при более высоких температурах.

4 причины, по которым необслуживаемый аккумулятор — это разумное приобретение для вашего автомобиля

Традиционные многоразовые батареи неудобны для пользователя. Они нуждаются в постоянном наблюдении и не приспособлены к суровым погодным условиям. Ниже мы кратко изложили четыре причины, по которым вы должны получить для своего автомобиля необслуживаемую аккумуляторную батарею.

Лучшие возможности запуска автомобиля

Первая функция аккумулятора — запускать двигатель. Все необслуживаемые аккумуляторы — это аккумуляторы SLI (пуск, освещение, зажигание). Они могут подавать короткие и интенсивные импульсы тока (более 300 А в течение 3 секунд) для запуска двигателя. Это пусковая способность (CA).

Важным параметром, который следует учитывать при выборе необслуживаемого аккумулятора, если вы оставляете его в холодной среде, является ампер холодного пуска (CCA) — импульс тока для запуска вашего автомобиля при 0 ° F.

Все необслуживаемые батареи обладают способностью CCA.Значение обычно указано на боковой стороне кожуха аккумулятора.

Максимальная емкость и возможности разряда

Вторичное использование аккумулятора — это питание автомобильной электроники. Необслуживаемые батареи — это батареи глубокого разряда. Другими словами, они будут обеспечивать непрерывный ток в течение длительного периода времени до того, как их опустошат. Чем выше их мощность, тем дольше они смогут питать электронику вашего автомобиля в случае отказа генератора.

Емкость аккумулятора указана в амперах.час (Ах). 1 Ач эквивалентен 1 ампер в течение 1 часа. Для автомобильных аккумуляторов вы также найдете резервную емкость (RC) на боковой стороне необслуживаемого аккумулятора. Это количество минут, в течение которых полностью заряженная батарея будет обеспечивать ток 25 А до полного разряда (при 80 ° F). Необслуживаемые аккумуляторы имеют превосходное RC от 100 до 150 минут.

Самый прочный

По сравнению с залитыми батареями, необслуживаемые батареи очень надежны и долговечны.Действительно, нет необходимости доливать электролит, поскольку они полностью герметичны. На них не влияет вибрация во время движения вашего автомобиля.

Таким образом, их гарантия продлена — до 36 месяцев для некоторых моделей. В рабочих условиях можно рассчитывать на продолжительность жизни 4–6 лет.

Повышенная безопасность

Аккумуляторы, не требующие обслуживания, безопасны в эксплуатации. В отличие от залитых батарей, вам не нужно манипулировать едким электролитом, чтобы заправить их. Они не протекают и не выделяют токсичный газ, и вы можете установить их в любом положении.

7 лучших необслуживаемых аккумуляторов для вашего автомобиля

Наш эксперт по аккумуляторным батареям выбрал семь лучших необслуживаемых аккумуляторных батарей для вашего автомобиля. Они отличаются высокой надежностью, сроком службы до 6 лет и безопасны в эксплуатации.

1. ACDelco 48AGM Professional AGM Automotive BCI Group 48 Аккумулятор

ACDelco — мировой лидер в области запасных частей и услуг для автомобилей. Это часть компании General Motors и единственный источник подлинного оригинального оборудования General Motors. Они производят высококачественные запасные части в соответствии с высочайшими стандартами автомобильной промышленности.

Они разработали широкий спектр автомобильных аккумуляторов. Мы выбрали для вашего автомобиля аккумулятор AGM глубокого разряда модели 48. Давайте подробнее рассмотрим его основные особенности.

Характеристики

Мы выбрали золотой (профессиональный) знак ACDelco, который является их знаком высочайшего качества помимо оригинальных запчастей OEM GM. Этот необслуживаемый аккумулятор имеет 760 ампер CCA, и он заведет ваш автомобиль в любую погоду. В случае отказа генератора он будет обеспечивать питание в течение 120 минут (120 RC) с общей мощностью 70 Ач.

В нем реализовано несколько технологических усовершенствований для увеличения срока службы и производительности батарей, таких как паста высокой плотности на отрицательном электроде и штампованный серебряно-кальциевый сплав для предотвращения окисления электродных пластин. Мембрана (сепаратор) обогащена сажей для увеличения циркуляции электролита.

Они также работали над безопасностью с помощью специальной конструкции вентиляционной крышки, которая выдерживает утечку кислоты. Это AGM аккумулятор, поэтому он полностью герметичен и готов к использованию.

Плюсы

Гарантия 36 месяцев
Может подавать 25 А в течение 120 минут
Улучшенная технология электродов и сепаратора
Встраиваемый высококачественный материал

Минусы

Невозможно подключить к зарядному устройству от солнечной батареи

Последние мысли

ACDelco поставляет одни из лучших необслуживаемых аккумуляторов для вашего автомобиля с использованием передовых технологий, которые обеспечат длительный срок службы и непрерывное питание вашей автомобильной электроники.Этот продукт очень рекомендуется.

2. ODYSSEY PC925 Автомобильный аккумулятор и аккумулятор LTV

распродажа ODYSSEY PC925 Автомобильный аккумулятор и аккумулятор LTV

Усилитель холодного пуска (CCA) — 330
Улучшенная гарантия: Ограниченная гарантия на полную замену на 3 и 4 года — непропорционально
Более длительный срок службы: При сроке службы 3-10 лет батареи ODYSSEY экономят время, деньги и т. Д. и обострение

Аккумуляторы Odyssey производятся компанией EnerSys, мировым лидером в области решений для хранения энергии с более чем 100-летним опытом производства аккумуляторов.У них есть несколько заводов по всему миру, которые производят аккумуляторы для автомобильной, военной и промышленной техники.

Давайте подробнее рассмотрим их модель PC925, необслуживаемую батарею AGM.

Характеристики

Ключевой особенностью этой необслуживаемой батареи является ее долговечность . Он рассчитан на длительный срок службы: от 3 до 10 лет и 400 циклов при 80% глубине разряда. Он чрезвычайно прочен и обеспечивает широкий диапазон рабочих температур от -40 ° F до 113 ° F.Он устойчив к вибрации и имеет особую конструкцию, которая поглощает удары и удары во время использования. Эта батарея идеально подходит для интенсивного использования на открытом воздухе, например, с квадроциклом.

Что касается производительности, он может выдавать 330 А в течение 5 секунд при 0 ° F (330 CCA) и имеет резервную емкость 52 минуты. Кроме того, его можно полностью зарядить за 4–6 часов.

Эти впечатляющие цифры возможны благодаря высокому уровню технических инноваций. Необслуживаемые батареи Odyssey содержат только электроды с пластиной из чистого свинца с максимальной площадью поверхности для более высокой проводимости.Эта конструкция предлагает на 40% больше емкости по сравнению со спирально-навитыми батареями.

С точки зрения безопасности, это аккумулятор AGM. Следовательно, электролит не может пролиться или протечь. Он помещен в прочный негорючий контейнер для элементов, предотвращающий выброс газа.

Плюсы

Чрезвычайно прочный
Создан для работы на открытом воздухе
Высокий уровень безопасности
Гарантия 3–4 года
Быстрая перезарядка

Минусы

Риск необратимого повреждения из-за чрезмерной разрядки аккумулятора

Последние мысли

Необслуживаемая аккумуляторная батарея для вашего квадроцикла, она изготовлена из высококачественного материала, что делает ее чрезвычайно надежной аккумуляторной батареей, которая будет обеспечивать питание в течение многих лет, если не будет чрезмерно разряжена.

3. Автомобильный аккумулятор Delphi BU9048 MaxStart AGM Premium, размер группы 48

Delphi Technologies — известный бренд автомобильных аккумуляторов, принадлежащий BorgWarner Inc.- один из крупнейших американских поставщиков автомобилей. Они разработали четыре серии необслуживаемых аккумуляторов со способностями CCA и резервной емкостью для питания электроники автомобиля.

Мы представляем их лучшую батарею MaxStart AGM. Давайте подробнее рассмотрим его характеристики.

Характеристики

Delphi BU9048 — это необслуживаемая батарея AGM, произведенная в США. Он был специально разработан для обеспечения превосходной виброустойчивости (до 20 раз большей по сравнению с аналогичными батареями).Его корпус усилен и выдерживает удары. Таким образом, он будет хорошо работать в условиях бездорожья и может быть установлен в пикап или внедорожник.

Он прочный, с превосходной коррозионной стойкостью на клеммах аккумулятора. Точно так же технология AGM обеспечивает более длительный срок службы и более быструю перезарядку по сравнению с многоразовыми свинцово-кислотными аккумуляторами.

Что касается производительности, то он обеспечивает 760 CCA и обеспечивает 2 часа резервной емкости для общей емкости 70 Ач (20 часов).Поэтому он в любой момент запустит ваш автомобиль в холодную погоду.

Эта необслуживаемая батарея поставляется с 36-месячной гарантией и рассчитана на общий срок службы до 8 лет. Благодаря технологии VRLA (свинцово-кислотный клапан с регулируемым клапаном) он безопасен и полностью герметичен, предотвращая утечки и выбросы газа.

Плюсы

Не подвержен вибрации автомобиля
Гарантия 36 месяцев
Отлично работает как пусковая батарея и батарея глубокого разряда
Изготовлен из ударопрочного материала

Последние мысли

Вы не ошибетесь при покупке батареи Delphi, и модель BU9048 не исключение.Несмотря на то, что он немного дороже, чем другие модели, он удовлетворит все типы климата и дорожных условий, позволяя запускать и приводить в действие электронику вашего автомобиля.

4. XS Power D6500 XS Series 12В 3900 А AGM аккумулятор повышенной мощности

XS Power — это американский бренд аккумуляторов, созданный в 2005 году. Они разрабатывают надежные аккумуляторы с высоким уровнем безопасности, и все их продукты проходят оценку в их собственной испытательной лаборатории. Они также работают со сторонними экспертами по аккумуляторным батареям, чтобы обеспечить высокий уровень инноваций.

Давайте поближе познакомимся с их моделью XS серии D6500.

Характеристики

Главная особенность XS Power D6500 — выдающаяся мощность. Он способен выдавать короткий импульс тока силой 3900 ампер, а его пусковая способность составляет 1070 ампер. Таким образом, у него не будет проблем с запуском любого автомобиля даже в холодных условиях. Его резервная емкость составляет 150 мин, а общая емкость — 75 Ач. Этот аккумулятор является хорошим выбором для мощных автомобильных аудиоусилителей .

С точки зрения безопасности, аккумулятор AGM.Таким образом, он полностью герметичен и не требует обслуживания. Риск утечки электролита или выброса газа отсутствует, поскольку электролит абсорбируется стекловолоконным матом.

Корпус аккумуляторной батареи усилен для поглощения вибрации дороги и автомобиля.

Плюсы

Чрезвычайно мощный
Наибольшая резервная мощность
Крепко построенный
Гарантия 36 месяцев

Последние мысли

Этот аккумулятор лучше всего подходит для мощных автомобилей и аудиосистемы для спортивных автомобилей.Это немного дороже, чем другие необслуживаемые батареи, но они обеспечивают превосходную мощность в течение более длительного времени.

5. Батареи Optima 8014-045 D34 / 78 Батарея двойного назначения YellowTop

Optima — пионер в индустрии автомобильных аккумуляторов с более чем 40-летним опытом работы. Их продукция основана на инновациях, и они известны своей SPIRALCELL TECHNOLOGY®, инновационной конструкцией спирального электрода для необслуживаемых аккумуляторов.

Давайте подробнее рассмотрим их модель YellowTop 8014-045:

Характеристики

Эта модель Optima YellowTop представляет собой необслуживаемый автомобильный аккумулятор двойного назначения.Он выдает 750 А для холодного пуска двигателя и имеет резервную мощность 120 мин при общей мощности 55 Ач. Таким образом, у него не возникнет проблем с запуском вашего автомобиля в суровых климатических условиях и одновременным питанием бортовой электроники.

Он извлекает выгоду из всех последних инноваций Optima, таких как SPIRALCELL TECHNOLOGY®, которая увеличивает производительность батареи — больше энергии и больше безопасности. Батарея изготовлена по технологии AGM и полностью герметична.Риск утечки кислого раствора отсутствует, поскольку электролит находится в микроволоконной смеси внутри спиралей. Благодаря особой конструкции он также устойчив к вибрации. Поэтому его можно разместить на любом типе внедорожников.

Плюсы

Инновационная спиральная конструкция для повышения мощности и безопасности
Двойное использование (пусковой и глубокий цикл)
Низкая скорость саморазряда
Гарантия 36 месяцев

Последние мысли

Модель Optima YellowTop — отличный выбор в качестве аккумулятора двойного назначения для вашего автомобиля.У него не будет проблем с запуском двигателя благодаря высокой способности проворачивания коленчатого вала, и он отлично справится с обеспечением непрерывной мощности электрических устройств вашего автомобиля.

6. Аккумуляторы Optima 8020-164 35 Стартерная аккумуляторная батарея RedTop

Аккумуляторы Optima 8020-164 35 RedTop Стартовая аккумуляторная батарея

12-вольт, 720 ампер холодного пуска, размер: 9,38 x 7,69 x 6,75 дюйма Вес: 31,7 фунта, стойки SAE
Резервная мощность 90 минут для постоянной работы
Оптимальная пусковая мощность даже в плохую погоду.Материал корпуса полипропилен

Это вторая позиция Optima Battery в нашем ассортименте лучших необслуживаемых аккумуляторов. Мы представляем здесь аккумулятор RedTop, специально разработанный для запуска автомобиля. Давайте поближе познакомимся с этим бестселлером Amazon.

Характеристики

Optima RedTop model 8020 — это автомобильный аккумулятор двойного назначения, который может запускать двигатель даже в суровых погодных условиях, с 720 CCA и способностью обеспечивать непрерывную мощность с 90-минутным резервом.Батарея подходит для большинства транспортных средств, таких как автомобили, внедорожники и любое оборудование, для которого требуется запуск двигателя.

В нем используются самые современные технологии Optima, такие как спиральные электроды, которые обеспечивают превосходную мощность, более длительный срок службы и повышенную безопасность. Эта модель представляет собой необслуживаемую батарею AGM, в которой электролит абсорбируется на стекловолоконном коврике для предотвращения утечек, испарения и выброса газа. Таким образом, он полностью безопасен в эксплуатации.

Корпус аккумулятора выполнен из сверхпрочного пластика.У него не будет проблем с поглощением вибраций во время использования, и вы не будете бояться устанавливать его в свой пикап, внедорожник и даже на горячих дорогах.

Плюсы

Хорошие возможности запуска двигателя
Содержит технические новшества
Быстрая зарядка
Гарантия 36 месяцев
Хорошая цена

Минусы

Не следует переразряжать

Последние мысли

Этот необслуживаемый аккумулятор серии OPTIMA RedTop — отличный выбор для начинающих в качестве автомобильного аккумулятора.Он извлекает выгоду из качественного производства от Optima для обеспечения надлежащего запуска автомобиля в холодных условиях. Если вы ищете более высокие характеристики, серия YellowTop будет вашим лучшим выбором.

7. Аккумулятор Energizer TX20HL AGM для мотоциклов и квадроциклов, 12 В

Energizer — один из крупнейших производителей аккумуляторов в мире с более чем 100-летним опытом. Они разработали широкий ассортимент аккумуляторов для любого использования. Здесь мы представляем необслуживаемые аккумуляторы для мотоциклов и квадроциклов.

Характеристики

Energizer TX20HL предлагает как возможность холодного пуска с током 310 А, так и непрерывное питание автомобильной электроники с общей емкостью 18 Ач. Он обеспечивает надежную мощность в самых тяжелых условиях. Поэтому это идеальный выбор для квадроцикла, внедорожника, морского троллера и даже снегохода.

Благодаря технологии AGM электролит абсорбируется на стекломате. Следовательно, нет необходимости доливать его и контролировать уровень электролита.Он полностью герметичен и безопасен для немедленного использования.

Он изготовлен из превосходного пластика, чтобы противостоять ударам и вибрации, он прослужит долго даже в суровых условиях.

Плюсы

Для уличных спортивных автомобилей
Устойчив к вибрациям
Безопасная работа
Двойное использование — пусковое и постоянное питание
Хорошо работает при низких температурах

Последние мысли

Отличный выбор для мощных спортивных автомобилей, этот необслуживаемый аккумулятор не разочарует.Он прочный и мощный, чтобы запустить двигатель в любых условиях и управлять электроникой вашего автомобиля.

Четыре последних совета по максимально эффективному использованию необслуживаемой батареи

Необслуживаемые батареи безопаснее и надежнее , чем обычные многоразовые свинцово-кислотные батареи. Они работают по принципу plug and play и удовлетворят большинство пользователей, когда дело доходит до запуска двигателя и питания базовой электроники. Однако с ними по-прежнему нужно обращаться осторожно, чтобы продлить срок их службы.Вот наши последние советы, как максимально эффективно использовать аккумулятор.

Никогда не допускайте чрезмерной разрядки необслуживаемого аккумулятора (не ниже 50% от его максимальной емкости).
Постоянно поддерживайте полную зарядку аккумулятора, например, с помощью зарядного устройства на солнечной батарее.
Каждые 3 месяца проверяйте аккумулятор на предмет утечки.
Утилизируйте использованный аккумулятор надлежащим образом. Он содержит опасные материалы, такие как кислотные растворы и свинцовые пластины.

Если вы последуете нашим советам, вы сможете работать от аккумулятора до 6 лет.

В ближайшем будущем необслуживаемые аккумуляторные батареи для транспортных средств будут заменены более надежными и долговечными литиевыми аккумуляторами, которые обеспечивают тысячи циклов, 100% глубину разряда и гораздо более высокую плотность энергии.

Самые продаваемые необслуживаемые аккумуляторы

Полное руководство по обслуживанию батарей

Замена батареек в щетке для пола или полировальной машине может быть дорогостоящей. Выбрав правильную программу обслуживания, вы сможете максимально эффективно использовать аккумуляторную батарею.В этом посте мы расскажем все, что вам нужно знать об обслуживании аккумуляторов для чистящих машин.

Типы свинцово-кислотных аккумуляторов

Есть два типа конструкций свинцово-кислотных аккумуляторов, которые вы можете найти в очистительной машине NSS.

Залитые элементы, иногда называемые «мокрыми батареями». Это самый дешевый тип батарей. Их также необходимо поддерживать, отслеживая и заполняя аккумуляторные элементы дистиллированной водой.Существует компромисс между стоимостью батареи и стоимостью обслуживания. Залитые батареи имеют съемные вентиляционные колпачки для добавления дистиллированной воды.

AGM (Absorbent Glass Mat) Батареи. Эти батареи не требуют обслуживания. Эти батареи герметичны, поэтому нет необходимости контролировать их или заполнять дистиллированной водой. Просто подключите зарядное устройство, когда машина не используется. Эти батареи стоят немного дороже в производстве, поэтому они и стоят дороже. Как правило, деньги, сэкономленные на обслуживании, компенсируют дополнительные расходы.

Что внутри свинцово-кислотной батареи?

Свинцово-кислотная батарея состоит из ряда свинцовых пластин, покрытых диоксидом свинца. Аккумулятор заполнен раствором электролита аккумулятора, смесью серной кислоты и воды. Когда вы разряжаете аккумулятор, кислота вступает в реакцию с диоксидом свинца с образованием электричества. Когда вы заряжаете аккумулятор, вы используете электричество, чтобы обратить вспять химическую реакцию, заставляя ионы сульфата возвращаться в раствор кислоты.

Как долго свинцово-кислотные батареи прослужат в машине для чистки?

Срок службы аккумуляторной батареи будет зависеть от того, как она обслуживалась, и сколько времени работы вам потребуется при уборке. Если аккумуляторы содержатся в хорошем состоянии и регулярно заряжаются, вы можете ожидать около 500 циклов разрядки от аккумуляторной батареи. Для типичных приложений это около 18 месяцев полезного использования.

W hat Вещи, которые сокращают срок службы аккумулятора?

Все, что вызывает «сульфатирование» пластин аккумулятора, снижает емкость аккумулятора.Сульфатирование — это образование кристаллов сульфата свинца на пластинах аккумулятора. Чем больше сульфатации происходит в аккумуляторе, тем меньше емкость аккумулятора для питания ваших чистящих машин. Одних причин сульфатирования можно избежать благодаря тому, как мы спроектировали наши машины, других причин можно избежать, если следовать некоторым простым правилам.

Чрезмерный разряд аккумуляторов. При чрезмерной разрядке аккумулятора могут образоваться кристаллы сульфата свинца. Все оборудование NSS спроектировано с отключением по низкому напряжению.Это предотвращает чрезмерную разрядку ваших машин.

Чрезмерный заряд аккумуляторов. Если аккумулятор слишком заряжен, могут образоваться кристаллы сульфата свинца. Все оборудование NSS спроектировано таким образом, чтобы предотвратить перезарядку. Наши зарядные устройства запрограммированы на предотвращение чрезмерной зарядки, поэтому, пока вы используете зарядное устройство, поставляемое с устройством, у вас не будет этой проблемы.

Долговременное хранение аккумуляторов. Все батареи саморазряжаются, когда они простаивают, и когда напряжение батареи падает слишком низко, происходит сульфатация.Вот где вы можете изменить ситуацию. Все зарядные устройства NSS переключаются в режим обслуживания аккумуляторов, когда аккумуляторы полностью заряжены. В этом режиме обслуживания аккумуляторы остаются полностью заряженными, пока подключено зарядное устройство. Нужно хранить машины в течение нескольких месяцев? Без проблем. Просто убедитесь, что зарядное устройство подключено к розетке, и, если у вас залитые аккумуляторные батареи, убедитесь, что у вас есть нужное количество электролита в батарее. (Инструкции по доливке залитых батарей приведены ниже).

Слишком мало электролита, только аккумуляторы залиты. Если пластины батареи подвергаются воздействию воздуха, сульфатация происходит очень быстро. Всегда следите за залитыми батареями, чтобы не допустить воздействия на пластину.

Как обслуживать аккумуляторную батарею

Предупреждение о безопасности! Перед выполнением этих процедур ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, прилагаемым к вашей машине. Кислота аккумулятора едкая и может вызвать серьезные ожоги. При работе с батареями используйте соответствующие средства индивидуальной защиты.Батареи выделяют водород, который может быть горючим. Запрещается курить, открывать огонь или искры рядом с батареями.

Шаг 1. Каждые 4 цикла разряда. Проверить уровень электролита (только для залитых аккумуляторов). ВАЖНО: Проверяйте уровень электролита в каждой ячейке каждой батареи , когда батарея полностью заряжена . Ячейки не подключены, поэтому вы должны проверить каждую до единой. Снимите вентиляционную крышку и загляните внутрь аккумуляторной батареи с помощью фонарика. Между уровнем электролита и дном заливной горловины батареи должно быть около дюйма.Не переполняйте батареи дистиллированной водой. Когда аккумулятор заряжен, электролит аккумулятора расширяется. Если батареи слишком заряжены, кислота из батареи вытечет из вентиляционного отверстия. Используйте бутылку для наполнения аккумулятора, чтобы упростить добавление дистиллированной воды (см. Рисунок ниже).

Шаг 2. Один раз в месяц. Осмотрите кабели аккумулятора на предмет повреждений. Замените кабели аккумуляторной батареи, если вы видите трещины в изоляции.

Шаг 3. Один раз в месяц. Очистите клеммы аккумулятора, удалив коррозию латунной щеткой. Удаление коррозии помогает поддерживать проводимость и предотвращает перегрев.

Шаг 4. Один раз в месяц. Проверьте крепеж клеммы аккумулятора и убедитесь, что он затянут. Если он болтается, затяните гайку на аккумуляторе. Осторожность! Не затягивайте гайку слишком сильно. Лучше всего использовать динамометрический ключ и затянуть гайку с усилием 60 дюймов на фунт.

Шаг 5. Один раз в месяц. Выровняйте заряд аккумуляторной батареи.Выравнивающая зарядка аккумуляторной батареи помогает снизить сульфатирование. Узнайте, как правильно это сделать, в этом сообщении в блоге «Как правильно заряжать возможности».

Как правильно заряжать свинцово-кислотные аккумуляторы

Всегда заряжайте аккумуляторную батарею после завершения работы с устройством. Даже если вы использовали его совсем недолго, подключение зарядного устройства — лучшее, что вы можете сделать.

Шаг 1. Если вы залили батареи, убедитесь, что пластины внутри батареи закрыты.Если вам нужно добавить дистиллированную воду, обязательно накройте пластины аккумулятора. Никогда не пытайтесь заряжать аккумулятор, если любая из пластин находится на открытом воздухе. Не переполняйте разряженные батареи. Электролит аккумулятора будет расширяться во время зарядки, поэтому вам нужно оставить место для расширения.

Шаг 2. Поместите машину в хорошо проветриваемое помещение. При зарядке аккумуляторы выделяют водород, который может воспламеняться. Обязательно обеспечьте надлежащую вентиляцию. Полные инструкции по технике безопасности см. В руководстве по эксплуатации.

Шаг 3. Подключите зарядное устройство. Обязательно используйте зарядное устройство, входящее в комплект поставки машины. Он предназначен для точной и правильной зарядки аккумуляторной батареи. Если вы используете неправильное зарядное устройство, вы можете перезарядить или недостаточно зарядить аккумулятор.

Шаг 4. Дождитесь завершения зарядки. Это может занять некоторое время. Для полной зарядки полностью разряженных аккумуляторов может потребоваться до 16 часов. Недостаточная зарядка аккумулятора — очень распространенный способ его преждевременного износа.

Замена аккумулятора

В конце концов вам придется заменить аккумулятор. Любой сервисный центр NSS может помочь вам заменить аккумулятор. Если вы делаете это самостоятельно, обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации перед установкой нового комплекта батарей. В зависимости от приобретаемых батарей вам может потребоваться произвести настройку зарядного устройства. Зарядные устройства NSS могут заряжать аккумуляторы практически всех марок, представленных на рынке, но, возможно, потребуется настроить зарядное устройство на другой алгоритм, чтобы соответствовать приобретенным вами аккумуляторам.Если вам нужна помощь в поиске сервисного центра, воспользуйтесь нашей контактной формой, и мы поможем вам найти его.

Советы по настройке собственной программы обслуживания аккумуляторов

Ведение записей — это ВСЕ! Делайте хорошие записи. Следите за датой ввода батарей в эксплуатацию, а также за каждой проверкой и действием по техническому обслуживанию. Чтобы помочь вам начать работу, вот бесплатная редактируемая форма журнала обслуживания батареи в Microsoft Word.
Сделайте себе набор инструментов для обслуживания аккумуляторной батареи. Положите все свое защитное снаряжение, инструменты и дистиллированную воду в специально отведенное место.Настройте себя на успех, планируя заранее.
Если у вас залиты батареи, подумайте об установке системы заправки батарей. Система заправки батареи заменяет вентиляционные крышки батареи серией трубок и фитингов. Вы можете заправить аккумулятор до нужного количества, используя единственную точку удаленной заправки. Это реальная экономия времени и помогает сократить количество ошибок, связанных с переполнением. NSS предлагает два комплекта для заправки аккумуляторных батарей: один для машин на 24 В и один для машин на 36 В. Поговорите со своим местным дистрибьютором NSS о добавлении комплектов для заправки аккумуляторов к вашим машинам.

Необслуживаемые свинцовые аккумуляторы Panasonic удивит своим сроком службы

При соблюдении основных правил, хватит ли высококачественных аккумуляторов AGM VRLA до 15 лет — мы посоветуем, как.

Это архивная статья, опубликованная 04.01.2016. Некоторая информация может быть устаревшей и соответствовать текущему состоянию. Пожалуйста, свяжитесь с нами в случае заинтересованности.

Это описание можно начать с длинного списка технических усовершенствований аккумуляторов Panasonic.благодаря чему они заняли стабильное место в лидерах развития в этом сегменте (AGM, расширенная положительная сетка. добавки для регенерации из глубокого разряда, самозатухающий материал контейнера и т. д.).

Однако это вещи, которые можно легко проверить из доступного интернет-источника или, что еще лучше, у довольных пользователей. Вместо этого мы лучше дадим вам несколько советов по использованию батарей VRLA / SLA, чтобы они прослужили вам как можно дольше:

• аккумуляторы можно заряжать несколькими способами, но одним из самых надежных является метод «постоянного напряжения / ограниченного тока», т.е.е. соблюдение макс. 2,45 В / элемент и ограничение по току. Он отвечает 14,7 В при аккумуляторе 12 В и макс. ток 0,4КА. Это подходит при так называемом циклическом использовании.

• при стабильном подключении к источнику напряжения напряжение на элемент не должно превышать 2,3В, что составляет 13,8В при 12В АКБ. Ограничение тока должно быть установлено на 0,15CA.

• Срок службы батареи значительно увеличивается с понижением температуры, т.е. очень важно размещать батарею вдали от источников тепла (трансформатора ,…)

• количество циклов (следовательно, срок службы батареи) очень сильно зависит от уровня разряда перед последующей подзарядкой. Зависимость настолько сильна, что, например, при разряде до 50% срок службы стандартной батареи составляет ок. 500 циклов, при этом при разрядке на 30% (остается 70% емкости) количество циклов увеличится до 1200 (!). В результате выбор подходящей емкости является ключом к достижению хорошего срока службы данного устройства.Подходящая батарея (с большей емкостью) может значительно продлить срок службы (тем самым минимизируя затраты на замену), особенно в устройствах, где батарея ежедневно разряжается / заряжается.

• по возможности избегайте использования аккумулятора при 100% разряде (так называемый глубокий разряд). Несмотря на то, что аккумуляторы Panasonic управляют этими состояниями и содержат добавки для успешного восстановления после глубокой разрядки, такое использование значительно сокращает срок службы аккумулятора (примерно до 200 циклов).

• реальная емкость батареи (количество энергии, которое мы получим от нее) сильно зависит от тока разряда. 100% емкости можно достичь при токе 0,05CA / 20 ° C. При токе 0,25CA это прибл. 75% мощности, а при токе 1CA это всего ок. 55%. Этот факт также говорит о достаточном размере аккумулятора. Особенно в приложениях с относительно более высоким энергопотреблением (прибл.> 0,05CA) мы выиграем от использования батареи на 50% больше, в результате чего получится батарея с емкостью, «увеличенной» более чем на 50% (благодаря относительно более низкой нагрузке такой аккумулятор при разряде).В результате относительно более низкий ток разряда и меньшая глубина разряда в каждом цикле значительно продлит срок службы.

• реальная емкость аккумулятора также зависит от температуры. Разница между производительностью при + 20 ° и -10 ° C составляет прибл. -25%.

• напряжение отключения, при котором необходимо отключить аккумулятор, сильно зависит от тока разряда (при более высоком токе оно падает). Вот почему хорошо установить защиту от глубокого разряда в соответствии с предполагаемым максимальным током разряда.

Вышеуказанные значения относятся к стандартным батареям Panasonic. В предложении компании Panasonic также можно найти типы с увеличенным сроком службы, а также так называемые «силовые» типы, подходящие для сильноточных устройств (ИБП, …). На складе у нас есть несколько избранных типов аккумуляторов Panasonic, и по запросу мы можем предоставить вам любой другой тип. Подробную информацию об использовании и обзор портфолио Panasonic можно найти в Справочнике VRLA.

В случае заинтересованности, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу info @ soselectronic.com.

Преимущества / особенности аккумуляторов Panasonic:

высококачественные аккумуляторы с длительным сроком службы (6-15 лет)
70-летний опыт работы в этом сегменте
очень низкий саморазряд (низкое энергопотребление называется непрерывным режимом)
каждая батарея проходит индивидуальные испытания и полностью заряжена до 100%
Технология AGM (абсорбирующий стекломат)
высокая емкость
высокая безопасность даже в конце срока службы
отличная устойчивость к глубокому разряду ( рекуперация)
самозатухающий материал контейнера UL-94 / V0
также доступны специализированные типы с увеличенным сроком службы и большим разрядным током
без газов, образующихся в обычных условиях
очень низкий разброс параметров (выгоден в основном при подключение к серии)
производство экологически чистое, а также здоровье сотрудники

Не пропустите эти статьи

Вам нравятся наши статьи? Не пропустите ни одного из них! Вам не о чем беспокоиться, мы организуем вам доставку.

Меня интересует

Дата публикации 04.01.2016.
Когда вы публикуете статью на своем веб-сайте, укажите ее источник: https://www.soselectronic.com/articles/no-name/main maintenance-free-lead-batteries-panasonic-will-surprise-by-their-lifetime- 1444

(PDF) Проектирование и анализ необслуживаемой системы свинцово-кислотных аккумуляторов, используемых в ИБП

Самым привлекательным фактором для свинцово-кислотных аккумуляторов является то, что они являются наиболее перерабатываемым продуктом

в мире.Таким образом, негативное воздействие на окружающую среду

можно в большей степени минимизировать за счет переработки процесса

. Свинцово-кислотные батареи содержат опасные отходы

, вещества, такие как ртуть, свинец, кадмий и т. Д. Если их

утилизировать на свалке, они могут просочиться в окружающую среду

, что очень плохо влияет на окружающую среду

[16 ]. Эти опасные отходы

можно не утилизировать, а с помощью другого экологически безопасного процесса переработки

.Итак, свинцово-кислотные аккумуляторы выгодны с точки зрения процесса переработки

Рис. 22. Уровень переработки 1997-2001 гг. (Процент выброшенных материалов)

На приведенном выше рисунке (Рис. 11) показан уровень переработки

[3] в 1997-2001 гг. наибольшее количество переработанного материала

в течение 1997-2001 гг. Согласно статистике

, 90% поврежденных свинцово-кислотных аккумуляторов было переработано

в период с 1997 по 2001 год, что является самым высоким показателем утилизации

за 1997-2001 годы.Хотя процент утилизации

для свинцово-кислотных аккумуляторов в последние годы снизился, но

по-прежнему остается наиболее утилизируемым материалом.

VII. НЕДОСТАТКИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СВИНЦОВОГО АККУМУЛЯТОРА

Свинцово-кислотный аккумулятор очень тяжелый и громоздкий. Это довольно опасно, так как содержит серную кислоту, которая является одной из

самых сильных кислот. При зарядке

возможен перегрев, а также взрыв из-за скопления газов

, образовавшихся в процессе электролиза.Одним из основных недостатков свинцово-кислотных аккумуляторов

является сульфатирование, которое снижает эффективность аккумуляторов. Сульфат приводит к более высокому внутреннему сопротивлению

и снижению емкости [17]. Несмотря на то, что первоначальные вложения

невелики, эксплуатационные расходы при длительной эксплуатации

действительно высоки для свинцово-кислотных аккумуляторов по сравнению с другими аккумуляторами

. Таким образом, для системы хранения энергии

с длительным сроком эксплуатации это нереально.В эксплуатационном отношении он имеет низкую производительность

при высоких температурах около 30ºC или выше. В аспекте производительности

он имеет более низкую эффективность в ампер-часах (Ач) и более низкую скорость зарядки

по сравнению с литий-ионным аккумулятором, который является еще одним наиболее часто используемым типом аккумуляторов во всем мире. Хотя свинцово-кислотные батареи

подлежат переработке, но литиевые батареи

не содержат веществ, влияющих на окружающую среду, в то время как батареи VRLA

содержат свинец, который оказывает негативное влияние на всю систему окружающей среды

.Процесс переработки

включает в себя столько сложности и стоимости. Наконец, с точки зрения срока службы свинцово-кислотная батарея

имеет действительно низкий срок службы по сравнению со сроком службы

и многих других батарей. Например, срок службы литий-ионно-фосфатных батарей

(LFP) составляет 4 года, тогда как для свинцово-кислотных батарей

с регулируемым клапаном (VRLA) он составляет 2 года [18].

VIII. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В связи с развитием технологий на современном мировом рынке доступны другие типы батарей

, из которых

обеспечивает высокую мощность или высокую плотность энергии в соответствии с требованиями приложения

.Это действительно экономически выгодно для обеспечения

высокой мощности или высокой энергии для долгосрочной системы хранения энергии.

Поскольку начальные вложения действительно выше для современных типов батарей

, поэтому для кратковременного резервного копирования это неэкономично.

Но устройства источника бесперебойного питания (ИБП)

предназначены для кратковременного резервного копирования, поскольку резервное копирование требуется только во время

небольшого прерывания напряжения. Итак, из вышеприведенного обсуждения

совершенно ясно, что для кратковременного резервного копирования свинцово-кислотная батарея

является наиболее экономичным выбором.Вот почему для ИБП

по-прежнему остается наиболее широко используемым типом батарей.

БЛАГОДАРНОСТЬ

Авторы этой статьи в долгу перед Всемогущим Богом,

Который является самым милостивым, милосердным, хранителем и хранителем

миров за то, что дал нам силу и скорость, чтобы

выполняли темы.

Авторы этой статьи также хотели бы выразить искреннюю

благодарность и сердечную признательность академическому преподавателю курса

Advanced Energy Storage System: гибридные и электрические транспортные средства

, профессору Голам-Аббас Назри, адъюнкт-факультету

кафедры Электротехника и компьютерная инженерия (ECE),

Виндзорский университет, чье видение, страсть и направление

вдохновили большую часть этой работы.

ССЫЛКИ

[1] Б. Чжао, К. Сонг, В. Лю и Ю. Сяо, «Многофункциональная модульная интеллектуальная система ИБП нового поколения

для интеллектуальной сети», IEEE

Transactions on Industrial Electronics, vol. . 60, pp. 3602-3618, 2013.

[2] С.Б. Бекиаров и А. Эмади, «Источники бесперебойного питания:

классификация, работа, динамика и управление», Applied Power

Electronics Conference and Exposition, 2002 .APEC 2002. Семнадцатый

Annual IEEE, 2002, стр. 597-604.

[3] ТБ Редди и Д. Линден, «Справочник Линдена по аккумуляторным батареям», McGraw

Hill, четвертое издание, 2012 г., стр. 16.1.

[4] Технические характеристики APC Power-Saving Back-UPS 1500, 120V

(http://www.apc.com/ca/en/).

[5] IA Azzollini et al., «Свинцово-кислотная батарея, моделирующая полное состояние диапазона заряда и разряда

», в IEEE Transactions on Power Systems.

[6] Д. Сетиаван, Н.А. Махардионо и И. Пурнама, «Временное усовершенствование

техники системы балансировки свинцово-кислотных аккумуляторов», 2017 2-я Международная конференция

по автоматизации, когнитивной науке, оптике,

Micro Electro -Механическая система и информационные технологии

(ИКАКОМИТ), Джакарта, 2017, стр. 103-108.

[7] Дж. Лукил, Ф. Масмуди и Н. Дербель, «Оценка состояния заряда свинцово-кислотных аккумуляторов

с использованием фильтра Калмана», 2017 14-я Международная конференция Multi-

по системам, сигналам и устройствам (SSD ), Марракеш, 2017, стр.

308-312.

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

LEADIES ОТДЕЛ 111

В попытке разработать саморегулируемую свинцово-кислотную герметичную систему в LABD были разработаны вспомогательные электроды из WC для необслуживаемых батарей. Недавно разработанный каталитический электрод из карбида вольфрама может заменить дорогостоящие катализаторы из благородных металлов (Pt, Pd, Ru) для реакции рекомбинации водорода и кислорода в воду.

Вспомогательный электрод из WC. Каталитический электрод из WC частично погружен в раствор электролита. Электрод содержит электропроводящую свинцовую сетку, на которую прижат каталитически активный материал. Каталитически активный материал содержит: карбид вольфрама (катализатор), активированный уголь и тефлонированную сажу в качестве связующего вещества. Предыдущими исследователями было установлено, что WC обладает хорошей каталитической активностью по отношению к окислению водорода.Команда LABD установила, что каталитическая активность WC в отношении восстановления кислорода соизмерима с его активностью в отношении окисления водорода. Активированный уголь увеличивает каталитическую активность как по отношению к реакциям кислорода, так и по отношению к водороду. Электроды рекомбинации из WC обладают вдвое меньшей каталитической активностью, чем их Pt аналоги. Для достижения активности Pt-катализаторов площадь поверхности WC-электродов должна быть вдвое больше, чем у Pt-электродов.

Аккумуляторы, не требующие обслуживания, со вспомогательными электродами WC. Свинцово-кислотные элементы с каталитическими устройствами из WC спроектированы и изготовлены в цехе свинцово-кислотных аккумуляторов. Один электрод из WC подсоединяется с помощью электронного устройства к отрицательным пластинам ячейки, чтобы поддерживать восстановление кислорода. Второй электрод WC подключен через другое электронное устройство к положительным пластинам для окисления водорода. Оба электронных устройства предназначены для поддержания потенциалов, при которых рекомбинация H ₂ и O ₂ протекает с максимальной скоростью.Работа этих элементов исследуется во время зарядки, разрядки, перезаряда и в разомкнутой цепи.

Результаты показывают, что использование вспомогательных электродов для унитаза позволяет работать от батареи без потери воды. Этот метод особенно подходит для стационарных приложений и приложений с выравниванием нагрузки, где обслуживание аккумуляторной батареи (то есть долив воды) является серьезной проблемой.

Список литературы

Папазов Г., I. Николов, Д. Павлов, Т.Витанов, Свинцово-кислотный аккумулятор с рекомбинационными электродами WC, Бюллетень электрохимии , 6 (1990) 255
Николов, Г. Папазов, Д. Павлов, Т. Витанов, В. Найденов , Электроды из карбида вольфрама для рекомбинации газов в свинцово-кислотных аккумуляторах, J. Источники питания , 31 (1990) 69
Г. Папазов, И. Николов, Д. Павлов, Т. Витанов, П. Андреев, М. Божинов , Герметичный свинцово-кислотный аккумулятор со вспомогательными электродами из карбида вольфрама, J.Источники энергии , 31 (1990) 79
Г. Папазов, I. Николов, Д. Павлов, Т. Витанов, Применение электродов WC в стационарных батареях, Материалы конференции TELESCON’94 , Берлин, 1994, с. 463

Ключевые слова: WC вспомогательные электроды, необслуживаемые батареи, карбид вольфрама, реакция рекомбинации водорода и кислорода в воду, каталитическая активность WC, окисление водорода на электродах WC, восстановление кислорода на электродах WC

[PDF] Аккумуляторы, не требующие обслуживания — Скачать бесплатно PDF

Загрузите «Батареи, не требующие обслуживания»…

Модели WSB1240 и WSB1275

Руководство по установке

Хранение

! ВНИМАНИЕ Следите за чистотой клемм аккумулятора. Грязные клеммы могут вызвать неадекватный контакт аккумулятора с корпусом оборудования, что приведет к отключению питания или зарядке.

Экстренные меры! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ггг ;;; ;;; ггг ;;; yyy

Аккумулятор содержит разбавленную серную кислоту, очень токсичное вещество. Если батарея протекла и жидкость внутри попала на кожу или одежду, немедленно смойте ее большим количеством чистой воды.Если жидкость попала в глаза, немедленно промойте глаза большим количеством чистой воды и обратитесь к врачу. Попадание серной кислоты в глаза может вызвать потерю зрения, а кислота на коже может вызвать ожоги.

ВНИМАНИЕ

Если обнаружена коррозия клемм, протечка или деформация корпуса аккумулятора, не используйте аккумулятор и отключите питание. Если батарея нестандартной или нестандартной формы продолжает использоваться, может произойти протечка, возгорание или взрыв батареи, а также опасность поражения электрическим током.

! УВЕДОМЛЕНИЕ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

• Храните аккумулятор в устойчивом положении так, чтобы клеммы аккумулятора не соприкасались с металлическими или другими проводящими материалами (включая предметы, которые могут упасть или упасть на аккумулятор). • Защищайте аккумулятор от дождя. Попадание воды на клеммы аккумулятора может привести к коррозии. • Как правило, держите аккумулятор в вертикальном положении и не подвергайте аккумулятор слишком сильной вибрации или ударам.Транспортировка аккумулятора в ненормальном положении или приложение к нему чрезмерно сильной вибрации или ударов может привести к повреждению аккумулятора и ухудшению характеристик. • При хранении батареи снимите ее с оборудования или отсоедините от зарядного устройства или нагрузки и храните в месте с низкой температурой. Не храните аккумулятор под прямыми солнечными лучами, при высоких температурах (140 ° F (60 ° C) или выше) или в очень влажной атмосфере, поскольку это может привести к коррозии, ухудшению характеристик и сроку службы аккумулятора.

• Во время хранения аккумулятор заряжайте не реже одного раза в шесть месяцев (при температуре окружающей среды 77 ° F (25 ° C) или ниже). Сократите интервал зарядки до одной трети на каждые 50 ° F (10 ° C) повышения температуры окружающей среды. Если аккумулятор хранился в течение длительного периода в разряженном состоянии, он не сможет восстановить свою емкость даже после перезарядки. • Если аккумулятор хранится без подзарядки в течение года или дольше, срок его службы может сократиться. • Храните аккумулятор после полной зарядки, иначе срок его службы может сократиться.• Используйте аккумулятор как можно скорее. Аккумулятор постепенно изнашивается во время хранения, и поэтому его уменьшение емкости может быть необратимым.

Утилизация батарей!

ВНИМАНИЕ

Этот аккумулятор полностью перерабатывается, и его следует принимать в любом месте, где используются обычные автомобильные стартерные аккумуляторы. Примерами мест, где принимают эти батареи, являются: районные или муниципальные пункты сдачи мусора, дилеры металлолома и розничные торговцы, которые продают сменные свинцово-кислотные стартерные батареи для автомобилей.

Ограниченная гарантия В течение одного года с даты покупки компания Wayne Water Systems («Wayne») отремонтирует или заменит, по своему усмотрению, для первоначального покупателя любую часть или части своего комплекта для пруда, дренажных насосов или водяных насосов (« Продукт »), обнаруженный компанией Wayne с дефектом материалов или изготовления. Для получения инструкций позвоните Уэйну (800-237-0987) или обратитесь к своему дилеру. Будьте готовы предоставить модель и серийный номер при использовании данной гарантии. Все транспортные расходы на Продукты или детали, представленные для ремонта или замены, должны быть оплачены покупателем.Настоящая Ограниченная гарантия не распространяется на Продукты, которые были повреждены в результате несчастного случая, неправильного обращения, неправильного использования, небрежного обращения, неправильной установки, неправильного обслуживания или несоблюдения письменных инструкций Wayne. ДРУГОЙ ЯВНОЙ ГАРАНТИИ НЕТ. ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ, ВКЛЮЧАЯ КОММЕРЧЕСКУЮ ПРИГОДНОСТЬ И ПРИГОДНОСТЬ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ, ОГРАНИЧИВАЮТСЯ ТРЕМЯ ГОДАМИ С ДАТЫ ПОКУПКИ. ЭТО ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ ВОЗМЕЩЕНИЕ И ЛЮБАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЛЮБЫЕ И ВСЕ КОСВЕННЫЕ ИЛИ КОСВЕННЫЕ УБЫТКИ ИЛИ ИСКЛЮЧАЕМЫЕ РАСХОДЫ.В некоторых штатах не допускается ограничение срока действия подразумеваемой гарантии или исключения или ограничения случайных или косвенных убытков, поэтому указанные выше ограничения могут не применяться к вам. Эта ограниченная гарантия дает вам определенные юридические права, и вы также можете иметь другие юридические права, которые варьируются от штата к штату. Ни при каких обстоятельствах, будь то в результате нарушения договорных гарантий, правонарушения (включая халатность) или иным образом, компания Wayne или ее поставщики не несут ответственности за какие-либо особые, косвенные, случайные или штрафные убытки, включая, помимо прочего, потерю прибыли или доходов. , невозможность использования продуктов или любого связанного оборудования, повреждение связанного оборудования, стоимость капитала, стоимость заменяющих продуктов, помещений, услуг или заменяющего источника питания, затраты на простой или претензии клиентов покупателя в отношении такого ущерба.Вы ДОЛЖНЫ хранить квитанцию о покупке вместе с этой формой. Если вам необходимо предъявить претензию по гарантии, вы ДОЛЖНЫ отправить копию квитанции о покупке вместе с материалами или корреспонденцией. Пожалуйста, позвоните Уэйну (800-237-0987) для получения разрешения на возврат и инструкций.

НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ ЭТУ ФОРМУ В WAYNE. Используйте эту форму только для ведения своих записей. НОМЕР МОДЕЛИ _______________ СЕРИЙНЫЙ НОМЕР __________________________ ДАТА УСТАНОВКИ _____________

Модели WSB1240 и WSB1275

Руководство по установке

Пожалуйста, полностью прочтите и сохраните эти инструкции.Внимательно прочтите, прежде чем пытаться собирать, устанавливать, эксплуатировать или обслуживать описанный продукт. Защитите себя и других, соблюдая все правила техники безопасности. Несоблюдение инструкций может привести к травмам и / или материальному ущербу! Сохраните инструкции для использования в будущем.

Батареи, не требующие обслуживания Описание WSB1240 и WSB1275 — не требующие обслуживания герметичные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Конструкция и техника уплотнения гарантируют отсутствие утечки электролита через клеммы или корпус при нормальном использовании.Эти герметичные свинцово-кислотные батареи представляют собой перезаряжаемые батареи, которые рекомбинируют подавленные газы, что исключает необходимость добавления воды. Поскольку они плотно закрыты, батареи не протекают и могут быть установлены в определенных приложениях, где нельзя устанавливать «мокрые» батареи.

Правила техники безопасности В этом руководстве содержится информация, которую очень важно знать и понимать. Эта информация предназначена для БЕЗОПАСНОСТИ и ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПРОБЛЕМ ОБОРУДОВАНИЯ. Чтобы распознать эту информацию, обратите внимание на следующие символы.

ОПАСНОСТЬ

Опасность указывает на неизбежно опасную ситуацию, которая, если ее не предотвратить, приведет к смерти или серьезной травме.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Предупреждение указывает на потенциально опасную ситуацию, которая, если ее не предотвратить, может привести к смерти или серьезной травме.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Осторожно указывает на потенциально опасную ситуацию, которая, если ее не предотвратить, может привести к травмам легкой или средней степени тяжести.

! УВЕДОМЛЕНИЕ Уведомление указывает на важную информацию, несоблюдение которой может привести к повреждению оборудования.

ПРИЛОЖИТЕ ЧЕК ЗДЕСЬ

WSB1240 12 В — 75 А · час

Окружающая среда и условия использования!

ОПАСНО

Не загружайте свинцово-кислотные аккумуляторы (далее именуемые «аккумулятор») в герметичное оборудование. Использование батареи в герметичном оборудовании может вызвать взрыв оборудования или травму.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ • Заряжайте аккумулятор с помощью указанного зарядного устройства или в условиях зарядки, указанных в данном руководстве. Зарядка аккумулятора при любых других условиях может привести к перегреву аккумулятора, выделению газообразного водорода, возгоранию или взрыву.• Избегайте прямого контакта аккумулятора с металлическими контейнерами; следует применять кислотостойкие и жаропрочные изоляторы. Утечка батареи при отсутствии изоляторов может вызвать такие проблемы, как выброс дыма и возгорание. • Не размещайте аккумулятор рядом с устройством, которое может вызвать искрение (например, выключателем или предохранителем). При зарядке аккумулятор может выделять воспламеняющийся газ, поэтому не забывайте держать аккумулятор вдали от огня или открытого пламени, чтобы предотвратить возгорание искр или взрывы. • Избегайте размещения аккумуляторной батареи рядом с

www.waynepumps.com

WSB1275

12 В — 40 А · час

Теплогенерирующая часть (например, трансформатор). Использование батареи рядом с источником тепла может привести к перегреву, возгоранию или взрыву батареи. • В приложениях, в которых используется более одной батареи, сначала убедитесь в правильности взаимных соединений между батареями, а затем подключите батарею к зарядному устройству или нагрузке. Убедитесь, что полюс (+) батарей надежно подсоединен к клемме (+) зарядного устройства или нагрузки, а полюс (-) — к клемме (-) таким же образом.Если полюса / клеммы аккумуляторов, зарядного устройства и нагрузки подключены неправильно, может произойти взрыв, возгорание или повреждение аккумуляторов и / или оборудования, что в некоторых случаях может привести к травмам персонала. • Будьте предельно осторожны, чтобы не уронить аккумулятор на ноги, чтобы избежать серьезной травмы.

ВНИМАНИЕ

• Диапазон рабочих температур аккумулятора указан ниже. Использование батареи при температурах за пределами этого диапазона может привести к повреждению батареи.Нормальная рабочая температура аккумулятора составляет 77 ° F (25 ° C). При зарядке: от -40 ° F до 140 ° F (от 40 ° C до 60 ° C) • Не позволяйте погружать аккумулятор или намочить его водой / морской водой; так как это может вызвать коррозию аккумулятора, воспламенение или поражение электрическим током.

НАПОМИНАНИЕ: Сохраняйте доказательство покупки с датой в целях гарантии! Прикрепите его к данному руководству или сохраните в архиве. 4

Для получения информации о запасных частях, продуктах и услугах

посетите www.waynepumps.com

-001 12/03

Модели WSB1240 и WSB1275

Руководство по установке • Не размещайте и не храните аккумулятор в автомобиле в жаркую погоду, под прямыми солнечными лучами, перед плитой или возле огня. Использование или хранение батареи в этих местах может привести к возгоранию или взрыву. • Не рекомендуется использовать аккумулятор в пыльной среде, так как это может вызвать короткое замыкание аккумулятора. При использовании в таких условиях аккумулятор следует периодически проверять.

! ВНИМАНИЕ • Избегайте резких движений и ударов аккумулятора e.грамм. от падения аккумулятора. При падении аккумулятора возможно повреждение и ухудшение характеристик аккумулятора. • Внимательно проверьте срок службы батареи в режиме реальной нагрузки. Срок службы батареи может сильно различаться в зависимости от условий зарядки / разрядки.

Установка!

ОПАСНО

• Изолируйте металлические инструменты, такие как отвертки и гаечные ключи, виниловой лентой и т. Д. Использование неизолированных инструментов может вызвать короткое замыкание, а тепло или искры, вызванные коротким замыканием, могут привести к ожогам и повреждению устройства. аккумуляторной батареи, или воспламените взрывчатку.• Не размещайте аккумулятор в закрытом помещении или рядом с огнем. Размещение батареи в таком месте может привести к взрыву или возгоранию из-за газообразного водорода, выделяемого батареей.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ • Избегайте использования органических растворителей, таких как разбавитель, бензин, ламповое масло, бензол и жидкое моющее средство для очистки батарей. Использование любого из вышеперечисленных материалов может привести к растрескиванию контейнеров и / или крышек батарей и возгоранию. • Избегайте размещения батареи в местах, подверженных наводнениям.Существует вероятность того, что погружение аккумулятора в воду может привести к возгоранию или поражению персонала электрическим током.

ВНИМАНИЕ

• При установке аккумулятора в оборудование установите его в самой нижней части оборудования, чтобы обеспечить легкость проверки, обслуживания и замены. Не заряжайте аккумулятор в перевернутом (перевернутом) положении: перезарядка в перевернутом положении может вызвать утечку аккумулятора из предохранительного клапана. • Не переносите аккумулятор, подвешивая его за клемму или за провод, так как это может привести к повреждению аккумулятора.• При переноске батареи соблюдайте осторожность, чтобы не подвергнуть ее сильным ударам, уронив, тряся или столкнувшись с другими объектами, так как это может привести к повреждению батареи. • Не стоит недооценивать вес аккумулятора. Поскольку он тяжелый для своего объема, неосторожное обращение с аккумулятором может вызвать боль в спине или другие травмы у оператора. • Не накрывайте аккумулятор материалом, генерирующим статическое электричество, например листом ПВХ. Статический заряд может вызвать возгорание или взрыв.

ВНИМАНИЕ

• Не подключайте аккумулятор напрямую к розетке или прикуривателю автомобиля без зарядного устройства. Прямое подключение к источникам питания может привести к перегреву или взрыву аккумулятора. • Выключите выключатель цепи при подключении аккумулятора к зарядному устройству или нагрузке. • Если недавно приобретенные батареи проявляют какие-либо нарушения при первоначальном использовании, такие как ржавчина, перегрев или другие проблемы, их не следует использовать. Продолжение использования нестандартной батареи может привести к возгоранию или взрыву батареи.

ПРИМЕЧАНИЕ. Поскольку батареи имеют тенденцию терять часть своей емкости из-за саморазряда во время транспортировки и хранения, перезарядите батареи перед их использованием после покупки или длительного хранения, чтобы восстановить их полную емкость.

• Болты и гайки крепления аккумуляторной батареи не затягивать слишком сильно: в противном случае возможно повреждение клеммы.

Метод использования

• Установите изоляционные покрытия на клеммы, соединительные детали, болты и гайки аккумулятора, чтобы предотвратить поражение персонала электрическим током.

• Аккумуляторы необходимо заряжать в соответствии с условиями зарядки, указанными в данном руководстве. Если аккумуляторы заряжаются в условиях, отличных от указанных, они могут воспламениться или взорваться.

• Надежно закрепите батареи на оборудовании, чтобы избежать воздействия вибрации и / или физического удара.

! УВЕДОМЛЕНИЕ Квалифицированный персонал (специалисты), например, персонал, имеющий квалификацию для обслуживания аккумуляторного оборудования, должен устанавливать аккумулятор и / или оборудование. Обращение с аккумулятором неквалифицированным персоналом может привести к опасным ошибкам.

Подготовка к работе!

ОПАСНО

Обязательно обеспечьте достаточную изоляцию вокруг выводных проводов и / или пластин, используемых между батареями и установкой. Недостаточная изоляция может вызвать поражение электрическим током, выделение тепла в результате короткого замыкания (или избыточного тока) может привести к травме, ожогу, дыму или возгоранию.

• Распаковывая аккумулятор, убедитесь, что на нем нет трещин, изломов, опрокидывания и утечек.

ОПАСНО

• Не соединяйте (+) и (-) клеммы аккумулятора друг с другом металлическим материалом, например, проволокой; не позволяйте инструментам, таким как трубные ключи и гаечные ключи, касаться точек с разным напряжением на аккумуляторе; и не допускайте контакта металлических ожерелий или заколок для волос с аккумулятором и не храните их вместе с аккумулятором.Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к перегреву аккумулятора, выделению газообразного водорода, возгоранию или взрыву.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ • Не бросайте батарею в огонь и не нагревайте батарею. При контакте с огнем аккумулятор может взорваться или образовать токсичный газ. • Не пытайтесь разбирать, переделывать или разрушать батарею, так как это может вызвать протечку батареи, возгорание или взрыв, а также может вызвать пролитие серной кислоты из батареи, что может привести к ожогам персонала и повреждению окружающей среды.

Модели WSB1240 и WSB1275

Руководство по установке

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

• Проверьте аккумулятор на наличие каких-либо повреждений. Если есть какие-либо повреждения корпуса / крышки батареи, такие как трещины, деформация или протечка, замените батарею на новую. Если аккумулятор выглядит грязным или пыльным, очистите его. Если продолжать использовать аккумулятор неправильного внешнего вида, это может привести к снижению емкости, утечке электричества, дыма, возгоранию или другим проблемам.• При обнаружении каких-либо отклонений в таких областях, как напряжение заряда и характеристики разряда аккумулятора, замените его. • В целях безопасности обязательно соблюдайте следующее: В противном случае может произойти утечка, возгорание или взрыв батареи. — Не заряжайте аккумулятор, если его клеммы (+) и (-), а также клеммы (+) и (-) зарядного устройства подключены в обратном порядке. — Не наносите припой непосредственно на клеммы аккумулятора. — Избегайте смешанного использования батарей, различающихся типом, производителем или историей использования.- Не снимайте и не повреждайте внешний корпус аккумулятора. — Не подвергайте аккумулятор сильным ударам и толчкам. • Не заряжайте аккумулятор дольше времени, указанного в инструкции по эксплуатации зарядного устройства. Если аккумулятор не полностью заряжен даже после зарядки в течение более длительного времени, чем указано, прекратите зарядку и извлеките аккумулятор из зарядного устройства. Зарядка в течение более длительного времени, чем указано, может привести к возгоранию или взрыву аккумулятора. • Не разряжайте батареи сверх максимальных значений, указанных в технических характеристиках.Если батареи разрядятся сверх максимальных значений, они могут воспламениться или взорваться. • Дети должны использовать батарею только под руководством взрослого, который должен тщательно проинструктировать ребенка по ее использованию. Во время использования взрослый должен проверять, используется ли аккумулятор в соответствии с инструкциями. • Храните аккумулятор в недоступном для маленьких детей месте. • Во время зарядки или фактического использования батареи будьте осторожны и не позволяйте маленьким детям извлекать батарею из оборудования.

ПРЕДЛОЖЕНИЕ 65 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Штыри батарей, клеммы и соответствующие аксессуары содержат свинец и соединения свинца, химические вещества, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и наносят вред репродуктивной системе.Вымойте руки после работы.

! ВНИМАНИЕ • Избегайте чрезмерной разрядки и заряжайте аккумулятор сразу после разрядки. В инструкции по эксплуатации оборудования должна содержаться информация, указывающая пользователю не чрезмерно разряжать аккумулятор и заряжать аккумулятор сразу после использования оборудования (разрядки). Даже если разряд батареи прекращается до того, как напряжение упадет до такого уровня, что оборудование с аккумуляторным приводом перестает работать, износ батареи может ускориться из-за явления сульфатации, если ее не перезарядить после использования.Схема отключения низкого напряжения должна быть спроектирована так, чтобы она могла полностью отключать ток разряда, включая слабый ток. • Если необходимо принять метод заряда и условия заряда, отличные от описанных в спецификации и технических брошюрах, необходимо заранее тщательно проверить характеристики заряда / разряда и срок службы батареи. Принятие адекватных методов заряда и адекватных условий заряда имеет решающее значение для обеспечения безопасного использования батареи и для полного использования емкости батареи.

примите соответствующие меры. Общее напряжение ниже указанного значения указывает на недостаточный заряд, который может снизить емкость аккумулятора; напряжение выше указанного указывает на перезаряд, который может сократить срок службы аккумулятора или в некоторых случаях вызвать такие проблемы, как тепловой разгон. • Обязательно выключайте выключатель аккумуляторного оборудования после использования, в противном случае чрезмерная разрядка может привести к ухудшению характеристик аккумулятора и сокращению срока его службы. • Если оборудование не используется в течение длительного периода, извлеките аккумулятор из оборудования, полностью зарядите его и храните в месте с низкой влажностью.Неудовлетворительные условия хранения могут привести к ухудшению характеристик батареи, сокращению срока службы и появлению ржавчины на клеммах.

Техническое обслуживание и проверка! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ • Очищайте аккумулятор слегка влажной тканью, хорошо отжав ее, чтобы на ней не было лишней воды. Не используйте сухую ткань или тряпку, так как это может вызвать выработку статического электричества в аккумуляторе, что может привести к возгоранию и взрыву аккумулятора. • Замените батарею на новую в течение периода времени, указанного в инструкции по эксплуатации или оборудовании.- Следуйте инструкциям, в которых говорится, что батарею следует заменять, когда ее емкость снизилась до 50% от начальной емкости (при температуре окружающей среды 77 ° F (25 ° C) или ниже). В режиме непрерывного или плавающего режима работы батареи (применение в качестве резервного источника питания) при температуре окружающей среды выше 77 ° F (25 ° C) период, в течение которого аккумулятор может использоваться до замены, сокращается наполовину за каждый Повышение температуры на 10 ° C. Когда ток разряда становится выше 0,25 СА, время работы и срок службы батареи также сокращаются.

• Для циклического режима работы батареи (применение батареи в качестве основного источника энергии посредством повторяющейся зарядки и разрядки) используйте зарядное устройство, которое работает, контролируя либо период заряда, либо количество заряда. Продолжайте заряжать аккумулятор в течение указанного времени или до тех пор, пока индикатор завершения зарядки, если он есть, не укажет на завершение зарядки. Если зарядка приостановлена до завершения, срок службы аккумулятора может сократиться. • Избегайте параллельной зарядки аккумуляторов при циклическом использовании, так как это может сократить срок службы аккумуляторов, вызывая дисбаланс в состоянии заряда / разряда между аккумуляторами, подключенными параллельно.• Во время непрерывной или непрерывной зарядки аккумулятора измерьте общее напряжение с помощью высокоточного вольтметра класса 0,5 или выше. Если показание напряжения не соответствует указанному значению, выясните причину и

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Не наносите на аккумулятор органические растворители, такие как разбавитель для краски, бензин, керосин и бензин или жидкие моющие средства. Если они соприкоснутся с корпусом батареи, он может треснуть, что приведет к утечке.

www.waynepumps.com

Renesas добавляет Bluetooth 5.0 в семейство сверхмалопотребляющих устройств IoT

TOKYO, Япония — Renesas Electronics Corporation (TSE: 6723) , ведущий поставщик передовых полупроводниковых решений, сегодня представила микроконтроллер (MCU) RE01B с поддержкой Bluetooth ^® 5.0, расширив семейство 32-битных микроконтроллеров RE01B со сверхнизким энергопотреблением. Новый микроконтроллер RE01B с поддержкой Bluetooth, разработанный с использованием революционной технологической технологии Renesas SOTB ™ (кремний на тонком скрытом оксиде), идеально подходит для систем сбора энергии и интеллектуальных устройств Интернета вещей, которые должны постоянно работать на крайне низких уровнях мощности без необходимости замены или перезарядить аккумуляторы.Микроконтроллер RE01B упрощает реализацию регулярного управления данными и обновления прошивки через Bluetooth, сохраняя при этом сверхнизкое энергопотребление и продлевая срок службы батареи. Приложения включают компактные медицинские устройства, такие как пульсоксиметры и биомедицинские сенсорные накладки; пульты дистанционного управления с возможностью распознавания голоса и модули интеллектуальных счетчиков. Кроме того, RE01B хорошо подходит для устройств IoT, которые требуют постоянной работы, сбора и обновления данных за период, таких как устройства для наблюдения за пожилыми людьми, детьми или активами в пути.

«Управление обслуживанием и заменой аккумуляторов — одно из важнейших препятствий на пути к широкому распространению сверхмалопотребляющих устройств Интернета вещей, которые, как ожидается, будут работать в течение длительного времени с ограниченным обслуживанием или без него», — сказал Шигеки Като, вице-президент по корпоративной инфраструктуре. Бизнес-подразделение Renesas. «Я очень рад, что добавление нового микроконтроллера RE с поддержкой Bluetooth устранит необходимость в обслуживании батарей в более широком диапазоне систем и удовлетворит потребности производителей систем IoT.”

Построенный на базе ядра Arm ^® Cortex ^® -M0 +, RE01B, основанный на запатентованной технологии Renesas SOTB, работает с максимальной рабочей частотой 64 МГц и обеспечивает потребление тока до 35 мкА / МГц во время работы и до 600 мкА / МГц. nA в режиме ожидания, один из самых низких в отрасли для микроконтроллеров с функцией Bluetooth. Кроме того, RE01B можно комбинировать с DC / DC преобразователем ISL9123 со сверхнизким Iq, сконфигурированным как внешний понижающий стабилизатор, чтобы снизить потребление тока во время работы до 15 мкА / МГц для еще большей энергоэффективности.

Основные характеристики RE01B

Arm Cortex ^® -M0 + ядро с максимальной рабочей частотой 64 МГц
Поддержка Bluetooth 5.0 Long Range (до 400 м) и высокой скорости передачи данных (2 Мбит / с)
Сверхнизкое потребление тока 35 мкА / МГц (при использовании внутреннего LDO) или 15 мкА / МГц (при использовании преобразователя постоянного / постоянного тока) во время работы и 600 нА (ядро: 500 нА, Bluetooth: 100 нА) в режиме ожидания
Превосходный пиковый ток 3,0 мА (1 Мбит / с) во время приема Bluetooth и 4.3 мА во время передачи (0 дБм, 1 Мбит / с)
1,5 МБ флэш-памяти и 256 КБ SRAM с функцией Bluetooth, подходит для обновления прошивки по воздуху (OTA)
Диапазон рабочего напряжения: от 1,62 В до 3,6 В при высокоскоростной работе до 64 МГц во всем диапазоне рабочих частот
64-контактный корпус QFN размером 8 мм x 8 мм
Встроенная схема управления накоплением энергии (быстрая зарядка пускового конденсатора и функция защиты от заряда вторичной батареи) позволяет пользователям устанавливать связь по Bluetooth без использования батарей.Сбор энергии и накопление энергии могут быть напрямую подключены к RE01B.
Встроенный 14-битный аналого-цифровой преобразователь со сверхнизким энергопотреблением примерно 4 мкА
Возможность программирования флеш-памяти с током примерно 0,6 мА
Надежные функции безопасности с использованием Trusted Secure IP
Доступные API-интерфейсы, соответствующие различным стандартным протоколам, таким как профиль частоты сердечных сокращений (HRP), профиль контроля окружающей среды (ESP) и профиль автоматического ввода-вывода (AIOP), в дополнение к Bluetooth 5.0 стек протоколов

RE Среда развития семьи

Renesas предлагает несколько инструментов разработки для семейства RE, в том числе QE для BLE, который генерирует программы для пользовательских профилей Bluetooth, которые затем могут быть интегрированы в собственные прикладные программы пользователя, и Bluetooth Test Tool Suite, который предоставляет графический интерфейс, позволяющий пользователям для выполнения первоначальной оценки беспроводных характеристик и проверки функциональности Bluetooth.

RE01B будет объединен с дополнительными предложениями Renesas в области аналоговой связи и питания для создания комплексных решений для различных приложений.Эти «Выигрышные комбинации» демонстрируют широту и глубину линейки продуктов Renesas. Приложения включают эталонные проекты, использующие семейство RE, такие как носимые устройства с 32-битным MCU RE01 и решение для отслеживания маломощной глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS), которое идеально подходит для отслеживания перемещений людей, животных или имущества.

Наличие

RE01B уже доступен. Для получения дополнительной информации посетите: https://www.renesas.com/re01b

Оценочный комплект EB-RE01B от Tessera Technology Inc.доступен сейчас. Клиенты могут использовать этот комплект для оценки всех периферийных функций RE01B, включая систему сбора энергии.

О Renesas Electronics Corporation

Renesas Electronics Corporation (TSE: 6723) предоставляет проверенные инновации в области встроенного дизайна с законченными полупроводниковыми решениями, которые позволяют миллиардам подключенных интеллектуальных устройств улучшить то, как люди работают и живут. Renesas, мировой лидер в производстве микроконтроллеров, аналоговых устройств, устройств питания и систем на кристалле, предлагает комплексные решения для широкого спектра автомобильных, промышленных, инфраструктурных приложений и приложений Интернета вещей, которые помогают формировать безграничное будущее.Узнайте больше на renesas.com. Следуйте за нами в LinkedIn, Facebook, Twitter и YouTube.

(Примечания) Arm и Cortex являются зарегистрированными товарными знаками Arm Limited. SOTB является зарегистрированным товарным знаком Renesas Electronics Corporation в США и других странах. Bluetooth является зарегистрированным товарным знаком Bluetooth SIG, Inc. Все другие зарегистрированные товарные знаки или товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев.

Содержание пресс-релиза, включая, помимо прочего, цены и спецификации продуктов, основано на информации на дату, указанную в документе, но может быть изменено без предварительного уведомления.

Разное