Цилиндры и гильзы цилиндров часть 2 · Technipedia · Motorservice

Установки

Назад к поиску

Информация о диагностике

По наружному диаметру гильзы цилиндра видны следы коррозии? На поверхностях скольжения цилиндров имеются блестящие, неравномерные пятна контакта? К каким последствиям для цилиндров и поршней может привести выход турбонагнетателя из строя? Откуда берутся задиры на нагруженной и ненагруженной сторонах поршня? Полезную информацию можно узнать здесь.cc

Неравномерный износ рабочей поверхности

Oписание повреждения

• Коррозия по наружному диаметру гильзы цилиндра (рис. 1).
• Нерегулярное пятно износа с отдельными блестящими, отполированными местами на поверхности цилиндра (рис. 2).
• Поршень не поврежден.
• Утечка масла в местах уплотнений, особенно в области радиальных уплотнительных колец для вала.

Рис. 1

Oценка повреждения

Блестящие, неравномерные пятна контакта на рабочих поверхностях цилиндров всегда являются признаком перекоса цилиндров. Перекос мокрых и сухих гильз цилиндров может возникнуть непосредственно во время монтажа. Поршневые кольца в деформированных отверстиях цилиндров не обеспечивают безупречного уплотнения от проникновения масла и отработавших газов.

Масло проходит мимо поршневых колец, попадает в камеру сгорания и сжигается. Отработавшие газы протекают в большом объеме мимо поршня и приводят к увеличению давления в картере. Это избыточное давление вызывает утечку масла в местах уплотнений двигателя, особенно в области радиальных уплотнительных колец для вала. Кроме того, масло продавливается во впускной и выпускной каналы через направляющие клапанов, а затем сжигается или выбрасывается двигателем.

Рис. 2

Bозможныe причины

• В глухих отверстиях блока цилиндров двигателя, при использовании сухих гильз цилиндров, часто образуются значительные неровности из-за контактной коррозии (посадочная ржавчина, рис. 1). Противодействующие меры: тщательная очистка глухого отверстия в цилиндре или, если это не поможет, доработка глухих отверстий в цилиндрах и последующий монтаж гильз цилиндров с наружным припуском*. Тонкостенные гильзы цилиндров должны прилегать по всей длине и по всему периметру. Иначе гильзы цилиндров деформируются уже при установке в глухие отверстия. В процессе эксплуатации подобная деформация усиливается. Среди сухих гильз цилиндров различают исполнения «Pressfit» и «Slipfit». Гильзы цилиндров «Pressfit» впрессовываются в блок цилиндров двигателя, после чего их необходимо подвергнуть расточке и хонингованию. Гильзы цилиндров «Slipfit» полностью обработаны, их только вводят в глухое отверстие. Из-за зазора между гильзой цилиндра и глухим отверстием в цилиндре это исполнение – в отличие от гильзы цилиндра «Pressfit» – скорее вызывает проблемы, связанные с перекосом и коррозией.
• Неравномерная или неправильная затяжка болтов головки блока цилиндров.
• Неровные торцевые поверхности блока цилиндров двигателя и головки блока цилиндров.
• Загрязненная или перекошенная резьба болтов головки блока цилиндров.
• Неправильное или неподходящее уплотнение головки блока цилиндров.
• Сильный перекос цилиндра из-за дефектной опоры буртика гильзы в картере, неверного выступа гильзы и перекоса и/или износа нижней направляющей буртика.
• Слишком слабая или слишком прочная посадка гильзы в картере (при использовании сухих гильз цилиндров).

Специально для цилиндров с ребрами:

• Несоосные цилиндры с ребрами. Отдельно стоящие цилиндры с ребрами должны точно плоскопараллельно прилегать к картеру и головке блока цилиндров, а также иметь одинаковую высоту.
• Неправильно установленные или отсутствующие спойлеры.
• Крепежные болты имеют в отверстиях контакт с корпусом цилиндра.
• Механический контакт с соседним цилиндром.
• Несоосные уплотнительные поверхности впускного и выпускного коллекторов. Впускной и выпускной коллекторы должны быть предварительно смонтированы перед затяжкой головок блоков цилиндров. Причина: все уплотнительные поверхности должны быть соосными, при затяжке коллектора не допускается перекос цилиндров с ребрами и головок блоков цилиндров.

Специально для двигателей без гильз цилиндров:

Перекошенные отверстия цилиндров. Определенные двигатели склонны к перекосу при монтаже головки блока цилиндров. Если расточка и хонингование в этих двигателях осуществляются обычным способом, то при последующей эксплуатации могут возникнуть проблемы в связи с перекосами.

Рекомендация:

При использовании блоков цилиндров двигателей без гильз цилиндров, с цилиндрами, просверленными непосредственно в блок цилиндров двигателя, перед обработкой цилиндров рекомендуется навинтить на торцевую поверхность цилиндров нажимную пластину (хонинговальные очки). Эта нажимная пластина имеет те же отверстия, что и блок цилиндров двигателя, за исключением каналов подачи воды; ее толщина составляет несколько сантиметров. Благодаря навинчиванию с соблюдением заданных моментов затяжки нажимная пластина создает условия напряжений, как если бы была установлена головка блока цилиндров. Перекосы в отверстиях цилиндров, которые могут возникнуть при затяжке болтов головки блока цилиндров, создаются таким образом в определенном виде и учитываются при обработке. Это обеспечивает (при условии безупречной обработки) максимальную круглость и цилиндричность отверстия цилиндра при последующей работе двигателя.

Блестящие места в верхней части рабочей поверхности

Описание повреждения

• Блестящие, отполированные места без структуры хонингования на рабочей поверхности цилиндра (рис. 1 и 2).
• Поршень без следов износа.
• Отложения масляного нагара на жаровом поясе.
• Повышенный расход масла.

Рис. 1 Рис. 2 Рис. 3

Оценка повреждения

Такие виды износа появляются тогда, когда при эксплуатации на жаровом поясе поршня образуется твердый масляный нагар от сгоревшего масла и остаточных продуктов сгорания (рис. 3). Этот нагар имеет абразивные свойства и во время эксплуатации приводит к повышенному износу в верхней части цилиндра от движения поршня вверх и вниз, а также при перекладке поршня. Чрезмерный расход масла не вызывается местами блеска. Из-за возникновения отполированных мест цилиндр не теряет существенно свою круглую форму. Поршневые кольца по-прежнему выполняют функцию уплотнения. Также не ухудшается смазка цилиндра, потому что в открытых графитовых жилках на поверхности цилиндра все еще находится достаточное количество масла, несмотря на утрату структуры хонингования. При оценке такого повреждения важно, что места блеска появились только в тех местах цилиндра, которые вступают в контакт с жаровым поясом, покрытым масляным нагаром.

Если места блеска имеются также в других местах, то причина повреждения связана скорее:

• с перекосом цилиндра (см. главу «Неравномерный износ цилиндра»),
• с избытком топлива в камере сгорания (см. главу «Износ поршней, поршневых колец и цилиндров из-за избытка топлива в камере сгорания»),
• с попаданием загрязнений (см. главу «Износ поршней, поршневых колец и цилиндров по причине загрязнений»).

Возможныe причины

• Попадание чрезмерно большого количества моторного масла в камеру сгорания из-за неисправного турбонагнетателя, недостаточного маслоотделения при вентиляции картера двигателя, неисправных уплотнений стержней клапанов и т. д.
• Избыточное давление в картере из-за повышенного уровня выбросов газов, проникших в картер двигателя из камеры сгорания, или из-за неисправного клапана вентиляции картера.
• Недостаточная окончательная обработка цилиндра и в результате этого повышенный выход масла в камеру сгорания (см. главу «Износ поршневых колец вскоре после ремонта двигателя»).
• Использование недопущенных к применению или низкосортных моторных масел.

Трещина гильзы цилиндра из-за гидравлического удара

Описание повреждения

• Гильза цилиндра имеет в верхней части большую трещину и задиры на рабочей поверхности (рис. 2 и 3).
• Задиры на нагруженной и ненагруженной сторонах поршня.
• В днище поршня: в месте образования задиров углубление в виде выемки (рис. 4).

Рис. 1 Рис. 2 Рис. 3 Рис. 4

Оценка повреждения

Гильза цилиндра была повреждена из-за гидравлического удара. Под его действием разорвалась гильза цилиндра и образовалось углубление в днище поршня.

Материал поршня выдавился наружу, что привело к резкому уменьшению зазора поршня в отверстии цилиндра. Невозможно определить, произошел ли гидравлический удар во время эксплуатации двигателя или его запуска.

Bозможныe причины

• Случайное всасывание воды при переезде через скопления воды или из-за попадания большого количества воды от движущихся впереди или проезжающих мимо транспортных средств.
• Заполнение цилиндра при неработающем двигателе:
  • охлаждающим средством из-за негерметичности уплотнения головки блока цилиндров или трещин в деталях.
  • топливом из-за негерметичности впрыскивающих форсунок. Остаточное давление в системе впрыска сбрасывается через негерметичную форсунку в цилиндр. Повреждение возникает при запуске двигателя.

Ключевые слова :

поршень , гильза цилиндра , внутренний диаметр цилиндра, диаметр цилиндра , цилиндр

Группы продуктов :

Поршни и компоненты

Группы продуктов на ms-motorservice.

com

Это вас тоже могло бы заинтересовать

Информация о продукте

Комплектация новых головок блоков цилиндров (двигатели OHV)

Как выполняют замену головок блоков цилиндров? Можно ли еще использовать бывшие в употреблении коромысла? Как можно проверить бывшие в употреблении клапаны? А как измеряют зазор в направляющeй клапана?…

Информация о продукте

Гильзы цилиндров c огневым кольцом

Устройство, функция и указания по монтажу

Гильзы цилиндров с нагаросъёмным кольцом имеют преимущества: нагаросъёмное кольцо предотвращает образование твердых отложений масляного нагара на жаровом поясе. О том, какими еще преимуществами оно…

Информация о пользовании

Установка поршня в цилиндр

Что следует учитывать при установке поршня в отверстие цилиндра? Что делать, если поршень не вставляется в цилиндр? Можно ли использовать молоток? И почему обязательно следует проверить оправку? Ответы. ..

Только для специалистов. Мы сохраняем за собой право на изменения и несоответствие рисунков. Информацию об идентификации и замене см. в соответствующих каталогах или в системах, основанных на TecAlliance.

Использование куки и защита данных

Группа Motorservice использует на Вашем устройстве файлы куки с целью оптимального оформления и постоянного улучшения своих веб-страниц, а также в статистических целях. Здесь Вы найдете дополнительную информацию об использовании куки, наши Выходные данные и Указания по защите персональных данных.

Нажатием кнопки «OK» Вы подтверждаете, что Вы приняли к сведению информацию о файлах куки, заявление о защите данных и выходные данные. Ваши настройки в отношении файлов куки для данного веб-сайта Вы можете изменитьв любое время [ссылка]

Установки приватности

Мы придаем большое значение прозрачности в вопросе защиты персональных данных. На наших страницах Вы получите точную информацию о том, какие настройки Вы можете выбрать и какие функции они выполняют. Выбранную Вами настройку Вы можете изменить в любое время. Независимо от выбранной Вами настройки, мы не будем определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах). Информацию об удалении файлов куки Вы найдете в справке Вашего браузера. Дополнительная информация приводится вЗаявлении о защите данных.

Измените свои настройки приватности путем нажатия на соответствующие кнопки

• Необходимость
• Комфорт
• Статистика

Необходимость

Файлы куки, необходимые для работы веб-сайта, обеспечивают его надлежащее функционирование. При отсутствии файлов куки возможно появление ошибок и сообщенийоб ошибках.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

• сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
• сохранять настройки, выполненные Вами на данном сайте.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

• сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
• анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
• определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Комфорт

Файлы куки делают посещение Вами веб-сайта более удобным и комфортным, сохраняя, например, определенные настройки, чтобы Вам не приходилось заново выполнятьих каждый раз при посещении сайта.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

• сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
• сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

• анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
• определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Разумеется, что мы всегда согласны с настройкой Do Not Track (DNT) Вашего браузера. В этом случае не устанавливаются отслеживающие файлы куки и не загружаются функции отслеживания.

Цилиндры и гильзы цилиндров часть 1 · Technipedia · Motorservice

Установки

Назад к поиску

Информация о диагностике

Почему от буртика гильзы цилиндра идет вертикальная трещина? В чем причина полного обрыва буртика гильзы? Как с помощью подшипниковой туши проверить деформацию опорной поверхности буртика гильзы? В чем причина кавитации на гильзе цилиндра? Ответы содержатся в этой статье.

Продольные трещины гильз цилиндров

Oписание повреждения

• Вертикальная трещина, начинающаяся у буртика гильзы.
• Повреждение распространяется также на сухие гильзы цилиндров из-за малой толщины стенки цилиндра.

Oценка повреждения

Причиной подобных трещин часто является неосторожное обращение с гильзами цилиндров (ударные нагрузки). Даже если повреждение гильзы цилиндра не сразу видно, микротрещина или насечка может при последующей работе двигателя привести к поломке. Дефектная опора буртика гильзы или загрязнение между гильзой цилиндра и блоком цилиндров также может вызвать такие повреждения. Если дефектная опора буртика гильзы является причиной появления продольных трещин, то вместе с продольными трещинами часто наблюдается также возникновение поперечных трещин.

Bозможныe причины

• Появление трещин или насечек в результате ненадлежащего обращения с гильзами цилиндров во время транспортировки или ремонта.
• Гидравлические удары.
• Инородные тела под контактными или уплотнительными поверхностями.
• Дефектные опоры буртиков (см. главу «Отломавшийся буртик гильзы цилиндра»).
• Cъем материала (эрозия) на кромке гильзы цилиндра
• из-за детонационного сгорания и в результате этого ослабление гильзы цилиндра.

Oтломавшийся буртик гильзы цилиндра

Oписание повреждения

• Отломавшийся буртик гильзы.
• Трещина в буртике гильзы начинается в углублении нижней кромки буртика гильзы и проходит под углом ок. 30° наверх.

Рис. 1

Oценка повреждения

Такие повреждения вызваны изгибающими моментами, появляющимися при некачественном монтаже (загрязнения и дефекты формы). В большинстве случаев буртик гильзы цилиндра отжимается уже при затяжке головки блока цилиндров. В двигателях новых поколений для грузовых автомобилей с системой впрыска «насос-форсунка» или «oбщий топливопровод высокого давления» нагрузка на блок цилиндров двигателя возрастает в связи с более высоким давлением сгорания. Так как в двигателях данных типов используются очень прочные стальные уплотнения головки блока цилиндров, после большого пробега автомобиля может возникнуть перекос картера в области опоры буртика гильзы.

Yказание

Деформация опорной поверхности буртика гильзы не распознается визуально без применения вспомогательных средств. С помощью подшипниковой туши можно легко проверить наличие перекоса: тушь наносится очень тонким слоем на опорную поверхность буртика гильзы на блоке цилиндров двигателя. После этого устанавливают новую гильзу без уплотнений и нажимают на седло. Затем снова снимают гильзу цилиндра. Опорная поверхность гильзы цилиндра должна быть равномерно покрыта тушью по всему периметру. В противном случае седло гильзы необходимо доработать: лучше всего на стационарном сверлильном станке или на переносном приборе расточки торца для посадочного буртика гильзы. Таким образом обеспечивается плоскопараллельность относительно поверхности картера (рис. 2).

Рис. 2

Bозможныe причины

• Изношенная опора буртика гильзы в двигателе после длительного срока эксплуатации.
• Загрязненная или поражённая коррозией опора буртика гильзы.
• Отсутствие перпендикулярности и/или ровности опоры буртика (рис. 2 и рис. 5).
• Неподходящее уплотнение головки блока цилиндров.
• Несоблюдение предписанных изготовителем двигателя моментов и углов затяжки при монтаже головки блока цилиндров.
• Неверное количество уплотнительных колец.
• Зажатые под буртиком гильзы уплотнительные кольца.

Рис. 3 Рис. 4 Рис. 5 Рис. 6

• Использование уплотнений неверных размеров.
• Использование жидких уплотнительных средств.
• В случае использования сухих гильз цилиндров «Pressfit»: ошибки при монтаже из-за слишком высокого давления при запрессовке.
• Несоблюдение предписанного выступа гильзы (рис. 6):
  • При слишком большом выступе гильзы цилиндра буртик гильзы отжимается при затяжке болтов головки блока цилиндров.
  • При слишком малом выступе гильза цилиндра недостаточно сильно прижимается к седлу гильзы и под действием хода поршня приходит в качающееся движение. Данное воздействие силы приводит к тому, что буртик гильзы отламывается.
• Несоблюдение правильной формы при доработке седла гильзы. Форма седла гильзы должна соответствовать форме гильзы цилиндра. Переход поверхности буртика к диаметру установочного седла должен иметь фаску в 0,5 – 1,0 мм х 45° во избежание насадки закругленного перехода буртика гильзы на кромку. При несоблюдении этого буртик гильзы может быть легко отжат при затяжке головки блока цилиндров (рис. 3). Кроме того, радиус закругления на седле гильзы («D» на рис. 4) не должен быть слишком большим, чтобы гильза цилиндра опиралась на буртике гильзы не на наружную или внутреннюю кромку.

Yказание

При доработке опоры буртика гильзы во время ремонта двигателя должен быть обеспечен требуемый выступ гильзы цилиндра относительно поверхности цилиндра: либо путем подкладывания опорных шайб из стали, либо за счет использования гильз цилиндров с припуском буртика* (рекомендуется).

Кавитация на гильзах цилиндров

Oписание повреждения

• Ярко выраженные проявления кавитации на водяной рубашке мокрой гильзы цилиндра (рис. 1 и 2).
• Протекание охлаждающего средства в камеру сгорания.

Oценка повреждения

Рис. 2 Рис. 3 Рис. 1

Кавитация возникает преимущественно в плоскости наклона поршня (нагруженная или ненагруженная сторона) под действием высокочастотных колебаний стенки цилиндра. Колебания вызываются боковыми усилиями поршня, давлением сгорания и перекладкой поршня в нижней и верхней мертвых точках. Если охлаждающая жидкость больше не может повторять колебания стенки цилиндра, водяная пленка приподнимается с гильзы цилиндра. Образуется зона разрежения с пузырьками пара, которые при обратном движении стенки цилиндра разрушаются (имплозия) с очень высокой скоростью. Вытесненная пузырьками вода резко ударяется о поверхность цилиндра. Под действием энергии столкновения от нее отрываются мельчайшие частицы, вследствие чего постепенно образуются (вымываются) дыры.

Особенность кавитации заключается в том, что происходит расширение дыр вовнутрь (рис. 3), из-за чего в материале образуются полости.

Факторы, вызывающие кавитацию

• Слишком высокая температура охлаждающей жидкости.
• Слишком низкое давление охлаждающей жидкости.
• Слишком низкая точка кипения охлаждающей жидкости.
• Сочетание вышеназванных факторов.

Bозможныe причины

Рис. 4

• Несоблюдение правильного зазора между юбкой поршня и стенкой цилиндра, например, при повторной установке уже работавших поршней или при использовании цилиндров слишком больших размеров.
• Погрешность формы опоры буртика гильзы – некачественная или неточная посадка гильзы цилиндра в картере (см. главу «Отломавшийся буртик гильзы цилиндра»).
• Отсутствие предписанного средства для защиты от замерзания и коррозии или соответствующих присадок в охлаждающей жидкости. Антикоррозионное средство содержит ингибиторы, предотвращающие вспенивание. Поскольку ингибиторы со временем теряют свою эффективность, необходимо заменять антикоррозионное средство каждые 2 года и устанавливать правильное соотношение компонентов смеси.
• Использование неподходящих охлаждающих средств, например, соленой воды (морской воды), агрессивной или содержащей кислоту воды или других жидкостей.
• Недостаточное начальное давление в системе охлаждения. Причина: неподходящая пробка радиатора (недостаточная герметизация из-за неисправного предохранительного клапана) или негерметичная система охлаждения. При надлежащем начальном давлении в системе охлаждения температура кипения охлаждающего средства выше, чем при атмосферном давлении. Начальное давление не устраняет причину образования пузырьков пара, но во всяком случае препятствует их образованию.
• Неподходящие уплотнительные кольца и/или неподходящая уплотнительная паста или силикон на буртике гильзы.
• Неверное количество уплотнительных колец.
• Слишком низкая рабочая температура двигателя: если двигатель из-за определенных условий эксплуатации или из-за неисправности термостата не достигает обычной рабочей температуры, то в системе охлаждения не может образоваться избыточное давление по причине более низкого теплового расширения охлаждающего средства. Из-за слишком низкой рабочей температуры поршни также не достигают надлежащего теплового расширения и поэтому работают с повышенным зазором между юбкой поршня и стенкой цилиндра. И то, и другое способствует образованию пузырьков и тем самым кавитации.
• Монтаж дополнительных уплотнительных колец в выточке на буртике гильзы (рис. 4): На этом месте уплотнительные кольца можно монтировать только в том случае, если это однозначно предусмотрено изготовителем.

01 Выступ гильзы
02 Кольцо из томпака
03 Выточка
04 Кольцо круглого сечения

Ключевые слова :

поршень , поршневое кольцо , комплект поршневых колец , гильза цилиндра , внутренний диаметр цилиндра, диаметр цилиндра , цилиндр

Группы продуктов :

Поршни и компоненты

Группы продуктов на ms-motorservice.

com

Это вас тоже могло бы заинтересовать

Информация о диагностике

Повреждения поршней и их причины

Информация о пользовании

Монтаж гильз цилиндров

Как правильно монтировать мокрые гильзы цилиндров? Что именно необходимо проверять перед монтажом гильз цилиндров? Как проконтролировать ровность опорной поверхности буртика гильзы? Можно ли…

Только для специалистов. Мы сохраняем за собой право на изменения и несоответствие рисунков. Информацию об идентификации и замене см. в соответствующих каталогах или в системах, основанных на TecAlliance.

Использование куки и защита данных

Группа Motorservice использует на Вашем устройстве файлы куки с целью оптимального оформления и постоянного улучшения своих веб-страниц, а также в статистических целях. Здесь Вы найдете дополнительную информацию об использовании куки, наши Выходные данные и Указания по защите персональных данных.

Нажатием кнопки «OK» Вы подтверждаете, что Вы приняли к сведению информацию о файлах куки, заявление о защите данных и выходные данные. Ваши настройки в отношении файлов куки для данного веб-сайта Вы можете изменитьв любое время [ссылка]

Установки приватности

Мы придаем большое значение прозрачности в вопросе защиты персональных данных. На наших страницах Вы получите точную информацию о том, какие настройки Вы можете выбрать и какие функции они выполняют. Выбранную Вами настройку Вы можете изменить в любое время. Независимо от выбранной Вами настройки, мы не будем определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах). Информацию об удалении файлов куки Вы найдете в справке Вашего браузера. Дополнительная информация приводится вЗаявлении о защите данных.

Измените свои настройки приватности путем нажатия на соответствующие кнопки

• Необходимость
• Комфорт
• Статистика

Необходимость

Файлы куки, необходимые для работы веб-сайта, обеспечивают его надлежащее функционирование. При отсутствии файлов куки возможно появление ошибок и сообщенийоб ошибках.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

• сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
• сохранять настройки, выполненные Вами на данном сайте.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

• сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
• анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
• определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Комфорт

Файлы куки делают посещение Вами веб-сайта более удобным и комфортным, сохраняя, например, определенные настройки, чтобы Вам не приходилось заново выполнятьих каждый раз при посещении сайта.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

• сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
• сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

• анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
• определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Разумеется, что мы всегда согласны с настройкой Do Not Track (DNT) Вашего браузера. В этом случае не устанавливаются отслеживающие файлы куки и не загружаются функции отслеживания.

Гильзы цилиндров — производство Seco Industries, s.r.o.

Гильзы цилиндров — производство Seco Industries, s.r.o.

Перейти к содержимому

Гильзы цилиндров

Гильзы цилиндров являются составной частью многоцилиндрового блока, чаще всего в дизельных двигателях, где они определяют и разделяют рабочее пространство и поверхность скольжения поршня. Гильза цилиндра изготовлена ​​из специального сплава чугуна, который имеет более высокую стойкость к истиранию по сравнению с серым чугуном с чешуйчатым графитом. Обрабатывается точным двухэтапным сверлением и на завершающем этапе хонингованием, обеспечивающим достижение требуемых параметров шероховатости наружной поверхности гильзы цилиндра. Этот параметр имеет важное значение с точки зрения смазки и, таким образом, правильной работы и срока службы двигателя.

Мы различаем два типа гильз цилиндров в зависимости от типа охлаждения. Сухие, где охлаждающей средой является воздух, и наиболее распространены мокрые гильзы цилиндров. Мокрые вставки предназначены для двигателей внутреннего сгорания с водяным охлаждением, у которых внешняя поверхность непосредственно контактирует с охлаждающей жидкостью. In Seco Industries, s.r.o. мы производим только мокрые гильзы цилиндров со следующими параметрами.

Внутренний диаметр — ID (мм)

102, 105, 108, 110, 111, 115, 127, 130

Длина (мм)

210 — 240 для меньших линомеров цилиндра

255 — — 280 для больших гильз цилиндров

ТОЛЩИНА И ВЕС СТЕНКИ (после механической обработки и хонингования)

Прибл. 5 мм, 4 – 8 кг

ТОЧНОСТЬ ОТЛИВКИ

ISO 8062-3, DCTG 7, EN 1563

МАТЕРИАЛ

EN-GJL 200, EN-GJL 250 в соответствии с EN 1561