Главная передача газ 53: Задний мост автомобиля ГАЗ-53

Содержание

Задний мост автомобиля ГАЗ-53

______________________________________________________________________________

Задний мост автомобиля ГАЗ-53

Картер заднего моста автомобиля ГАЗ-53 штампованно-сварной конструкции прямоугольного сечения. Сзади к средней части картера приварен штампованный колпак, а спереди — усилитель.

К картеру двум я продольными швами приварены подушки рессор, к концам рукавов—цапфы колес. Цапфы имеют фланцы, к которым крепят тормозные щиты.

На цапфу напрессована втулка сальника, в наружный торец которой упирается внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы заднего колеса. Устройство редуктора заднего моста ГАЗ-53 показано на рис.1.

На шлифованные шейки цапфы устанавливают подшипники ступиц, и на резьбовые концы цапф навертывают гайки и контргайки креплении этих подшипников. На резьбовых концах цапф имеются пазы, в которые заходят фиксирующие усики стопорных шайб.

Рис.1. Редуктор заднего моста ГАЗ-53

1 — винт упора; 2 — маслоприемная трубка; 3 — верхний канал; 4 — регулировочные прокладки; 5 — муфта подшипников; 6 — фланец; 7 — гайка; 8 — ведущая шестерня; 9 — крышка; 10 — болт; 11 — регулировочное кольцо; 12 — пробка заливного отверстия; 13 — сателлит; 14 — картер; 15 — гайка; 16 — полуось; 17 — правая коробка дифференциала; 18 —
стопорная пластина; 19 — крышка; 20 — полуосевая шестерня; 21 — крестовина; 22 — ведомая шестерня; 23 — левая коробка дифференциала; 24 — маслоулавливатель

Главная передача редуктора ведущего моста ГАЗ-53 — гипоидного типа. Ось ведущей шестерни относительно оси ведомой смещена вниз на 32 мм. Шестерни на заводе подбирают комплектно по контакту в зацеплении, поэтому и замену одной из шестерен нужно производить на комплекс шестерен.

Смещение осей шестерен в гипоидной передаче вызывает значительное скольжение в зоне зацепления зубьев, что требует применения для смазки специального масла, обладающего высокими противозадирными и противоизносными свойствами.

Главная передача и дифференциал редуктора ведущего моста ГАЗ-53 смонтированы в отдельный картер 14 редуктора, который свободно вставляют в отверстие балки моста и закрепляют десятью болтами. Кроме того, в картере редуктора имеются два резьбовых отверстия, в которые устанавливают болты для демонтажа.

Между фланцем картера редуктора ГАЗ-53 и плоскостью усилителя картера заднего моста стоит картонная прокладка. Зубчатый венец ведущей шестерни 8 изготовлен как одно целое с валом. На задний конец шестерни редуктора ведущего моста напрессован до упора в торец шестерни цилиндрический роликоподшипник, который застопорен кольцом.

При сборке кольцо надевают на шейку и устанавливают в одной плоскости с канавкой, а затем обжимают, углубляясь в канавку. Наружное кольцо подшипника устанавливают в отверстие прилива картера редуктора.

Внутреннее кольцо заднего конического роликоподшипника запрессовано на гладкую шейку вала до упора в передний торец венца, а внутреннее кольцо переднего роликоподшипника установлено на шейку шестерни с не большим зазором. Это дает возможность легко снимать его при регулировке затяжки конических подшипников.

Наружные кольца запрессованы в гнезда муфты подшипников 5 до упора в бурт. Между внутренними кольцами конических подшипников установлено регулировочное кольцо 11, которым регулируют затяжку конических подшипников (за счет установки колец разной толщины).

На шлицы ведущей шестерни редуктора моста ГАЗ-53 установлены маслосгонное кольцо и фланец 6 карданного вала. Через шайбу гайкой 7 затягивают детали, установленные на ведущей шестерне. Затянутую гайку стопорят шплинтом.

К фланцу приварен штампованный отражатель, который защищает сальник от грязи и повреждения его посторонними предметами. Сальник, предотвращающий вытекание масла из редуктора моста ГАЗ-53, запрессован в литую крышку 9, которая центрируется по наружной поверхности фланца муфты. Между крышкой и муфтой установлена паронитовая прокладка.

Для регулирования положения ведущей шестерни устанавливают пакет регулировочных прокладок 4 между торцами муфты и картера редуктора.

Фланец ведомой шестерни 22 имеет 12 равномерно расположенных отверстий для болтов крепления шестерни к коробке сателлитов и выточку для предотвращения проворачивания болтов, у которых для этого на головке имеется лыска.

На резьбовую часть болта навертывается гайка, которая стопорится лепестковой штампованной контргайкой. Вместо лепестковой контргайки стопорение гайки может осуществляться применением герметика.

Для смазки подшипников ведущей шестерни в картере редуктора ГАЗ-53 имеются масляные каналы. В верхний масляный канал 5 масло попадает из маслоприемной трубки 2, установленной свободно в картере редуктора застопоренной болтом и стопорной пластиной. Тарелка, пружина и резьбовая пробка обеспечивают поджатие маслоприемной трубки к затылку ведомой шестерни.

При больших нагрузках на задний мост ГАЗ-53 ведомая шестерня отжимается ведущей шестерней. При этом нарушается правильное зацепление зубьев шестерен. Для ограничения величины отхода ведомой шестерни в картере редуктора заднего моста установлен упор.

Он состоит из стального винта 1, на носок которого устанавливается втулка со стопорным кольцом. Для правильной установки на наружном конце винта имеются паз под отвертку и контргайка.

В горловине картера редуктора ведущего моста ГАЗ-53 с правой стороны имеется резьбовое отверстие, которое закрывается пробкой 12. В это отверстие (контрольное) заливается масло. Его используют как смотровой люк для проверки состояния зубьев ведущей шестерни.

Дифференциал редуктора заднего моста автомобилей состоит из крестовины 21, четырех сателлитов 13, двух шестерен полуоси 20, опорных шайб. Все это находится внутри двух коробок дифференциала.

Крестовина имеет четыре цапфы, на которых свободно установлены сателлиты. Для смазки трущихся поверхностей сателлита и крестовины на ее цапфах имеются лыски. Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с венцами шестерен полуосей, установленных свободно в отверстиях коробок дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53.

С помощью шлицев шестерня полуоси соединена с полуосью 16. Для уменьшения износа трущихся поверхностей сателлиты и шестерни полуосей имеют стальные опорные шайбы.

Две коробки дифференциала 17, 23 соединяются болтами, установленными на герметик. В левую коробку 23 устанавливается маслоулавливатель 24, который закреплен на коробке болтом и стопорной пластиной.

Коробки дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53 вращаются на двух конических роликоподшипниках, установленных в картер и крышку картера редуктора 19 и закрепленных гайками 15.

Гнезда под подшипники в картере и крышке, а также резьбу под гайки выполняют в сборе, поэтому после разборки крышки необходимо ставить на прежние места в прежнее положение.

Для правильной установки крышки на торцах ее имеются два отверстия, в которые запрессованы установочные штифты так, что их конические концы выступают над поверхностью торцов.

При завертывании болтов конические выступы штифтов выдавливают металл в картере и на привалочных торцах картера остаются конические углубления по форме и расположению штифтов.

Преднатяг подшипников дифференциала ГАЗ-53 регулируют гайками. Ими же регулируют положение ведомой шестерни, т. е. величину бокового зазора, а также величину и расположение пятна контакта в зацеплении шестерен.

Болты крепления на крышках подшипников дифференциала могут иметь для стопорения лепестковые шайбы, устанавливаемые на заводе. Полуось фланцем крепится к ступице и центрируется относительно ступиц с помощью бурта.

Для предотвращения повышения давления внутри заднего моста ГАЗ-53 при нагреве во время работы на картере установлен сапун.

Уход за задним мостом в процессе эксплуатации заключается в обеспечении смены смазки, контроля уровня смазки, проверке затяжки болтов крепления редуктора к картеру заднего моста и болтов крепления муфты подшипников вала ведущей шестерни, проверке состояния затяжки подшипников вала ведущей шестерни. Зацепление регулируют только при постановке новых шестерен.

Разборка заднего моста ГАЗ-53

Перед разборкой заднего моста автомобилей ГАЗ-53 отвертывают сливную пробку и сливают масло. Отвертывают гайки крепления полуосей ГАЗ-53 и вынимают полуоси с помощью бортов для демонтажа. Снимают прокладку фланца полуоси.

Отвертывают контргайку крепления наружного подшипника ступицы, снимают стопорную шайбу, отвертывают гайку крепления подшипников ступицы. Снимают тормозной барабан со ступицей в сборе.

Вынимают внутреннее и выпрессовывают наружное кольцо наружного подшипника ступицы. Для этого используют съемник, установив в него захват. Лапки захвата подводят под торец кольца и разводят до упора ввертыванием болта в ось.

Снимают кольцо подшипника вращением винта. Снимают сальник, опорную шайбу и внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы. Выпрессовывают из ступицы наружное кольцо внутреннего подшипника с помощью съемника с захватом.

Расшплинтовывают и отвертывают гайки, вынимают болты крепления тормоза к фланцу картера моста, снимают тормоз в сборе и маслоотражатель. Вывертывают болты крепления редуктора к картеру заднего моста ГАЗ-53. Вынимают редуктор при помощи болтов для демонтажа. Снимают прокладку и вывертывают сапун.

Разборка редуктора заднего моста ГАЗ-53

Вывертывают пробку из горловины картера редуктора и пробку маслоприемной трубки. Вывертывают болт и снимают стопорную пластину. Вынимают из масляного канала трубку, пружину, тарелку.

Расконтривают и вывертывают регулировочный винт упора ведомой шестерни. Снимают с регулировочного винта втулку и пружинное кольцо.

Отвертывают болты крепления стопорных пластин и крышек подшипников дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53 и снимают стопорные пластины. Отвертывают регулировочные гайки, снимают крышки подшипников.

Перед снятием регулировочных гаек и крышек подшипников наносят метки на гайках и крышках подшипников, чтобы при сборке поставить их в прежнее положение.

Перед снятием крышек обращают внимание на метки (в виде одинаковых цифр), которые должны быть нанесены на наружных поверхностях крышек и боковых поверхностях картера редуктора ГАЗ-53 во избежание недопустимого разукомплектования указанных деталей (так как на заводе растачивание отверстий и нарезание резьбы производились в картере с уже установленными крышками).

Снимают наружные кольца подшипников дифференциала редуктора заднего моста и их регулировочные гайки.

Вынимают из картера дифференциал редуктора. Вывертывают болты крепления муфты подшипников ведущей шестерни. Выпрессовывают из картера редуктора ведущую шестерню в сборе. Снимают с горловины картера регулировочные прокладки.

Разборка ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53

Расшплинтовывают гайку на хвостовике ведущей шестерни. Отвертывают гайку и снимают шайбу. Снимают фланец карданного вала. Снимают переднюю крышку, прокладку и маслоотгонное кольцо.

Снимают муфту подшипников вместе с внутренним кольцом переднего конического подшипника, регулировочное кольцо и регулировочные прокладки муфты. Снимают внутреннее кольцо заднего конического роликоподшипника.

Для этого используют съемник, установив в него вкладыш. При этом гайками сжать опоры до контакта вкладышей с обоймой подшипника и вращением винта спрессовывают кольцо подшипника. Выпрессовывают из передней крышки сальник ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53.

Снимают стопорное кольцо цилиндрического роликового подшипника и спрессовывают подшипник. В случае непригодности наружных колец конических подшипников ведущей шестерни их вынимают.

При ремонте муфты подшипников учитывают, что на заводе после растачивания гнезд под подшипники и запрессовки в них наружных колец подшипников дальнейшая обработка муфты производится на базе этих колец. При ремонте моста по возможности используют муфту, не выпрессовывая наружные кольца подшипников.

Разборка дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53

Отвертывают стопорные гайки, затем отвертывают гайки и снимают болты крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала. Снимают ведомую шестерню с коробки дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53.

Отгибают стопорную пластину, вывертывают болт и снимают маслоулавливатель. Снимают с левой и правой коробок дифференциала внутренние обоймы подшипников дифференциала.

Вывертывают болты крепления дифференциала, разъединяют коробки дифференциала, вынимают опорные шайбы, сателлиты, шестерни полуосей и крестовину.

Регулировка редуктора заднего моста ГАЗ-53

Подшипники заднего моста, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен регулируют на заводе. Как правило, они не требуют регулировки в эксплуатации. Их регулировка нужна только после переборки моста и замены каких-либо деталей или при большом изнашивании подшипников.

Боковой зазор в зубьях шестерен редуктора заднего моста ГАЗ-53, увеличивающийся вследствие изнашивания зубьев, регулировкой не уменьшают, так как это приводит к нарушению зацепления зубьев.

В результате этого увеличивается шум или может произойти поломка зубьев. Люфт в конических подшипниках устраняют, не нарушая взаимного положения ведомой и ведущей шестерен. Ниже приведен порядок различных регулировок.

Регулировка затяжки подшипников ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53

При осевом люфте шестерни, превышающем 0,03 мм, подтягивают подшипники за счет уменьшения толщины регулировочного кольца, установленного между внутренними кольцами конических подшипников.

Осевой люфт замеряют с помощью индикаторного приспособления, перемещая ведущую шестерню из одного крайнего положения в другое. При отсутствии такого приспособления необходимость в регулировке затяжки подшипников определяют покачиванием фланца рукой. Если ощущается «качка» ведущей шестерни в конических подшипниках, подшипники обязательно подтягивают.

Порядок регулировки ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53

Отсоединяют задний конец карданного вала. Сливают из моста масло и вынимают полуоси. Отвертывают болты крепления картера редуктора. Вынимают редуктор. Отвертывают винт упора ведомой шестерни так, чтобы торец винта не выступал над торцом прилива в картере редуктора. Снимают маслоприемную трубку.

Расконтривают и отвертывают гайки подшипников дифференциала ведущей шестерни редуктора. Перед отвертыванием гаек замечают их положение относительно крышек подшипников дифференциала, нанеся метки на крышках и гайках. Снимают крышки подшипников дифференциала.

Отодвигают дифференциал ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53 в сторону ведомой шестерни и вынимают его. Отвертывают болты крепления муфты. Вынимают муфту.

Проверяют, не разбирая муфты, достаточна ли толщина регулировочного кольца, установленного между подшипниками. Для этого фланец муфты зажимают в тисках, а гайку крепления фланца карданного вала расшплинтовывают и завертывают до отказа.

Если толщина регулировочного кольца превышает требуемую, то подтяжка гайки не приведет к заметному сопротивлению при вращении ведущей шестерни в подшипниках. В этом случае дальнейшая регулировка сводится к перешлифовке регулировочного кольца подшипников.

Отвертывают гайку крепления фланца карданного вала, снимают фланец, крышку сальника, маслоотгонное кольцо и внутреннее кольцо с роликами наружного подшипника.

Уменьшают шлифовкой толщину регулировочного кольца до устранения осевого люфта ведущей шестерни и обеспечения предварительного натяга подшипников (уменьшение толщины кольца должно быть равно сумме замеренного индикатором осевого люфта шестерни и величины 0,05 мм преднатяга подшипников).

Собирают муфту в порядке, обратном разборке, и затягивают гайку до отказа. При затягивании гайки проворачивают фланец для того, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение в обоймах. Гайку затягивают моментом 280 — 400, причем одна из ее прорезей должна совпадать с отверстием для шплинта.

Нельзя даже немного поворачиваться назад для совпадения отверстия для шплинта с прорезью гайки. При недостаточной затяжке возможны проворачивание внутреннего кольца подшипника, изнашивание регулировочного кольца и, как следствие, опасное увеличение осевого люфта ведущей шестерни.

Проверяют затяжку подшипников ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53. Натяг подшипников регулируют так, чтобы момент сопротивления вращению ведущей шестерни с сальником был в пределах 140 — 300 Нм.

Затяжку подшипников проверяют с помощью динамометра. Для этого муфту зажимают в тиски. За отверстие фланца зацепляют крючком динамометр и плавно поворачивают шестерню.

Показания на шкале динамометра должны находиться в пределах 29 — 51 Нм. Когда сопротивление вращению подшипников окажется в пределах нормального, замечают положение гайки относительно торца хвостовика, нанося метки на торце вала и гайки, и зашплинтовывают.

Устанавливают на место муфту и равномерно затягивают болты. Ставят редуктор на место. Завертывают винт упора до отказа, затем законтривают гайкой. Устанавливают маслоприемную трубку, полуоси. Соединяют фланцы карданного вала и ведущей шестерни. Заливают в мост масло.

Регулировка затяжки подшипников дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53, бокового зазора и контакта в зацеплении шестерен главной передачи.

Ведущую и ведомую шестерни вводят в зацепление с небольшим боковым зазором. Завертывают регулировочные гайки до соприкосновения их с наружными кольцами подшипников дифференциала.

Поочередно затягивают гайки подшипников до получения некоторой предварительной затяжки подшипников. При затяжке подшипников ведомую шестерню повертывают на несколько оборотов в обоих направлениях для того, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение.

Ослабляют регулировочные гайки подшипников так, чтобы они отошли от наружных колец, а затем затягивают их до соприкосновения с кольцами.

Устанавливают индикатор, регулируют осевой зазор дифференциала до нуля без предварительной затяжки подшипников дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53. Затягивают регулировочную гайку каждого подшипника на одну выемку, чтобы обеспечить предварительную затяжку подшипников.

Для увеличения бокового зазора отпускают регулировочную гайку со стороны ведомой шестерни и настолько же выемок затягивают гайку со стороны ведущей шестерни для сохранения предварительной затяжки подшипников. Для уменьшения бокового зазора указанные операции выполняют в обратном порядке.

Вращение регулировочных гаек заканчивают затяжкой. Разность между наибольшим и наименьшим боковыми зазорами в главной передаче не должна быть более 0,1 мм, величина наибольшего бокового зазора— не более 0,3 мм, а наименьшего— менее 0,15 мм.

Сборка ведущей шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53

Запрессовывают на шейку ведущей шестерни цилиндрический роликовый подшипник. Ставят и обжимают стопорное кольцо подшипника. Запрессовывают наружные кольца подшипников в муфту, если они подлежали замене.

Напрессовывают внутреннее кольцо заднего конического подшипника до упора в торец зубчатого венца. Устанавливают на внутреннее кольцо подшипника подсобранную муфту.

Ставят регулировочное кольцо. Регулируют затяжку подшипников ведущей шестерни. Ставят внутреннее кольцо переднего конического подшипника и маслоотгонное кольцо. Запрессовывают сальник в переднюю крышку картера.

Ставят прокладку, крышку и вставляют в ее крепежные отверстия болты. Устанавливают на ведущую шестерню фланец карданного вала. Ставят шайбу, завертывают гайку моментом 280 — 400 Нм и зашплинтовывают.

Сборка дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53

Напрессовывают на шейку правой и левой коробок дифференциала ГАЗ-53 внутренние кольца подшипников дифференциала до упора в бурт на шейках. При этом щуп 0,03 мм не должен проходить между торцами подшипников и опорными буртами коробок дифференциала.

Напрессовывают на левую коробку дифференциала редуктора, ведомую шестерню главной передачи. Ставят болты крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала, навертывают, закрепляют моментом 90 — 125 Нм гайки этих болтов, затем закрепляют стопорные гайки.

При отсутствии стопорных гаек гайки стопорят герметиком. Герметик наносят на резьбовую часть болта по 0,2 — 0,4 г на болт. Болты и гайки крепления ведомой шестерни перед сборкой должны быть чистыми и сухими.

Устанавливают на левую коробку дифференциала редуктора маслоулавливатель, закрепляют его болтом и законтривают стопорной пластиной. Устанавливают в правую и левую коробки дифференциала опорные шайбы и полуосевые шестерни.

Подсобирают крестовину дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53, установив на нее четыре сателлита, четыре опорные шайбы. Ставят подсобранную крестовину в левую коробку дифференциала.

Ставят подсобранную правую коробку дифференциала на левую так, чтобы указанные на коробках номера были одинаковые и располагались один против другого. Ставят, закрепляют моментом 90—120 Нм болты, соединяющие правую и левую коробки дифференциала. Стопорят болты герметиком.

Проверяют вращение шестерен дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53, вращая шестерню полуоси с помощью шлицевой оправки. Вращение должно быть плавным, без заеданий.

Отсутствие тугого вращения шестерен дифференциала проверяют крутящим моментом не более 2500 Нм, подводимым к одной из полуосевых шестерен при неподвижной ведомой шестерне.

Биение торца ведомой шестерни относительно подшипников дифференциала должно удовлетворять требованию, приведенному при описании проверки биения ведомой шестерни.

Сборка редуктора ведущего моста ГАЗ-53

Устанавливают на торец картера редуктора ведущего моста ГАЗ-53 прокладки общей толщиной 1,5 мм (для узла с новыми подшипниками). Вставляют в картер ведущую шестерню в сборе с муфтой, подшипниками и передней крышкой. Закрепляют крышку и муфту болтами моментом 90 — 110 Нм.

Дифференциал в сборе и наружные кольца подшипников дифференциала устанавливают в картер редуктора ведущего моста ГАЗ-53. При этом сохраняют комплектность подсобранных шестерен главной пары (номера ведущей и ведомой шестерен должны быть одинаковы).

Ставят и закрепляют болтами крышки подшипников дифференциала моментом 220 — 230 Нм. Стопорят болты герметиком, его наносят на ¾ длины резьбовой части болта.

Стопорение болтов крышек подшипников дифференциала производят стопорной пластиной, если она установлена на заводе-изготовителе под головкой болта, отгибая один или два лепестка с наружной стороны крышки на грани болтов и с внутренней стороны на корпус крышки.

При этом проверяют, чтобы номера, выбитые на крышках, соответствовали номерам, выбитым на боковых поверхностях картера редуктора. Ввертывают в резьбу картера и крышек регулировочные гайки подшипников дифференциала.

Регулируют предварительный натяг подшипников дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен. Устанавливают стопорные пластины и закрепляют их болтами.

Устанавливают на регулировочный винт упора ведомой шестерни пружинное кольцо и втулку упора. Ввертывают винт в картер. Для обеспечения требуемого зазора между упором и ведомой шестерней винт сначала завертывают до отказа, затем отвертывают на 1/6 оборота и законтривают гайкой.

Вставляют в масляный канал маслоприемную трубку, совместив ее боковое отверстие с каналом картера редуктора. Трубку закрепляют болтом и стопорной пластиной, ставят в канал тарелку с пружиной и ввертывают коническую пробку.

Ввертывают пробку в отверстие картера редуктора. Обкатывают редуктор и проверяют его на шум на переднем и заднем ходах.

Порядок сборки заднего моста ГАЗ-53

Ввертывают в картер заднего моста сливную пробку. Ставят на фланец картера заднего моста прокладку картера редуктора.

Перед установкой редуктора в картер заднего моста убеждаются, что лепестки стопорных пластин (на тех редукторах, где они установлены заводом-изготовителем для болтов крепления крышек подшипников дифференциала) не выступают за посадочную поверхность крышек, при необходимости лепестки подогнуть.

Устанавливают редуктор заднего моста ГАЗ-53, закрепляют его болтами с шайбами моментом 90 — 110 Нм. Устанавливают и законтривают болты для демонтажа редуктора.

Устанавливают на фланцы картера левый и правый тормоза в сборе (длинная фрикционная накладка тормоза должна быть направлена вперед по ходу автомобиля).

Ставят с каждой стороны маслоотражатель (козырьком вниз). Тормоза и маслоотражатели закрепляют болтами, гайками и шайбами.

Гайки закрепляют моментом 50 — 80 Нм. В гнезда ступицы устанавливают наружные кольца внутреннего и наружного подшипников. Ставят внутреннюю обойму подшипника. Устанавливают опорную шайбу и запрессовывают сальник ступицы.

Ставят правую и левую ступицы с тормозными барабанами в сборе соответственно на правую и левую стороны картера моста ГАЗ-53. Ставят внутренние кольца наружных подшипников ступиц. Полости подшипников ступиц заполняют гипоидным смазочным материалом.

Устанавливают с обеих сторон гайки крепления подшипников ступиц. Регулируют затяжки у подшипников ступиц ГАЗ-53 (делают это до установки колес): проворачивая рукой тормозной барабан со ступицей, затягивают гайку крепления подшипников до тех пор, пока тормозной барабан не станет вращаться туго; проворачивание необходимо для обеспечения правильного положения роликов в подшипниках; отпускают гайку на 1/8 оборота; установив стопорную шайбу, убеждаются, что стопорный штифт на гайке вошел в одну из прорезей стопорной шайбы.

Если штифт не входит в прорезь, и отвертывают гайку в ту или иную сторону так, чтобы штифт вошел в ближайшую прорезь стопорной шайбы; навертывают и затягивают контргайку моментом 250 — 300 Нм, проверяют регулировку подшипников после затяжки контргайки.

При правильной регулировке тормозной барабан ГАЗ-53 должен свободно вращаться, без заедания, осевого люфта и качки. Ставят на шпильки ступицу прокладку фланца полуоси. Вставляют полуоси и закрепляют их гайками с пружинными шайбами моментом 120— 140 Нм. Устанавливают и законтривают болты для демонтажа полуоси.

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Устройство главной одинарной передачи

Цилиндрическая одинарная главная передача — самая простая конструкция главной передачи обычно бывает у легковых автомобилей с поперечным расположением силового агрегата. Одинарная цилиндрическая передача с косозубыми зубчатыми колесами (для уменьшения уровня шума), ведущее зубчатое колесо выполнено как одно целое с ведомым валом коробки передач и ведомое зубчатое колесо (зубчатый венец крепится к корпусу коробки дифференциала).
Коническая и гипоидная главные передачи. На автомобилях с продольным расположением силового агрегата конструкция главной передачи более сложная. Используют конические и гипоидные главные передачи (рис. 98), которые состоят из вала-шестерни ведущего и ведомого зубчатых колес, последнее крепится к корпусу коробки дифференциала. Вал-шестерня получает крутящий момент от карданной передачи.

Ведущий мост автомобиля ГАЗ-53-12 и устройство главной одинарной передачи:

1 — картер заднего моста; 2 — полуось; 3 — маслоуловитель; 4 — регулировочный винт; 5 и 11 — регулировочные прокладки; 6 — стакан; 7 — крышка; 8 — зубчатое колесо; 9 — фланец; 10, 12 и 26 — конические роликоподшипники; 13 — пробка заливного отверстия; 14 — цилиндрический роликоподшипник; 15 — стопорное кольцо; 16 и 24 — опорные шайбы; 17— сателлит; 18 — картер главной передачи; 19 и 27 — регулировочные гайки; 20 — правая коробка сателлитов; 21 — крестовина; 22 — зубчатое колесо; 23 — левая коробка сателлитов; 25 — полуосевое зубчатое колесо; 28 — маслоприемная трубка; а — канал.

Зубчатые колеса конических и гипоидных передач с точки зрения технологии производства примерно равнозначны. Однако эксплуатационные свойства этих передач различаются. Преимуществом гипоидной передачи является то, что ось ее ведущего зубчатого колеса расположена ниже оси ведущих колес, вследствие чего центр тяжести автомобиля ниже, что повышает его устойчивость. Гиповдная передача более надежна, обеспечивает более низкий уровень шума при работе, чем передача с обычными коническими зубчатыми колесами со спиральными зубьями.

Главная передача. Грузовые автомобили. Ведущие мосты

Главная передача

Главная передача представляет собой редуктор, уменьшающий частоту вращения ведущих колес по сравнению с карданным валом.

У заднеприводных автомобилей главная передача конструктивно соединена с ведущим мостом. Ведущим мостом называют мост, агрегаты и механизмы которого передают крутящий момент от коробки передач колесам. Ведущий мост состоит из: картера (корпуса), главной передачи, дифференциала и полуоси. На автомобиле, валы, приводящие в движение колеса, размещены по отношению к оси автомобиля и карданному валу под углом 90 градусов. Чтобы увеличить крутящий момент после коробки передач и передать его под прямым углом применяют главную передачу. Главная передача выполнена в виде пар шестерен, как одной, так и двух. Обычно коническая пара состоит из зубчатых шестерен и зубчатых колес. Зубчатая шестерня является ведущей, а зубчатое колесо – ведомым. В двойной главной передаче соединение состоит из одной пары конических шестерен и одной пары цилиндрических шестерен. Главная передача, состоящая из одной пары конических шестерен, называется одинарной, а из двух пар шестерен – конической и цилиндрической – двойной.

Коническая передача позволяет передать крутящий момент от двигателя к задним колесам под прямым углом, а различные передаточные числа –снизить обороты и увеличить крутящий момент. Передаточные числа главных передач автомобилей следующие: ЗИЛ-130 – 6,32, ГАЗ-53А – 6,83,, КамАЗ – 7,22, 6,53; 5,94; 5,43. Передаточные числа 7,22 и 6,53 предназначены для автомобилей в составе автопоезда и седельных тягачей, а передаточные числа 5,94 и 5,43 – для одиночных автомобилей.

Рассмотрим главную передачу на примере автомобиля ГАЗ-53А. В автомобиле используют одинарную главную передачу. Одинарная главная передача может быть как обычной, так и гипоидной (передача с коническими шестернями со скрещивающими непересекающимися осями).Ось ведущей шестерни опущена относительно оси ведомой шестерни, что снижает центр тяжести и повышает устойчивость автомобиля.

Рис. Главная передача. А – обычная передача, б – одинарная гипоидная. В – двойная, 1 –ведущая шестерня с валом, 2 – ведомая коническая шестерня, 3 – промежуточная шестерня, 4 – промежуточная цилиндрическая шестерня с валом, 5 – ведомая цилиндрическая шестерня, 6 – дифференциал.

Главная передача состоит из ведущей малой конической шестерни 1, выполненной вместе с валом, ведомой – большой конической шестерни 2. Вал малой конической шестерни 1 установлен на двух конических и одном цилиндрическом роликовых подшипниках. Ведомая шестерня 2 и ведомая шестерня 5, изготовленные в виде съемных венцов, прикреплены к коробке дифференциала 6 болтами или заклепками. Во время движения автомобиля ведущий вал вместе с малой конической шестерней приводит в движение ведомую шестерню. Ведомые шестерни вращаются вместе с коробкой дифференциала на конических роликовых подшипниках, закрепленных в гнездах картера заднего моста.

Преимущество главной гипоидной передачи в отличие от обыкновенной конической – бесшумность работы шестерен и плавность зацепления. Такое зацепление повышает скорость скольжения зубьев шестерен друг по другу и такому зацеплению требуется специальная смазка.

Двойная главная передача применяется на автомобилях ЗИЛ – 130. Крутящий момент в такой передаче передается через две пары шестерен. Ведущий вал вместе с малой конической шестерней 1, приводит во вращение ведомую коническою шестерню 2, закрепленную на фланце промежуточного вала. Вместе с промежуточным валом выполнена малая промежуточная цилиндрическая шестерня 4, приводящая в движение большую ведомую цилиндрическую шестерню 5. Большая ведомая цилиндрическая шестерня закреплена на коробке дифференциала и вместе с ней вращается на подшипниках и в гнездах картера ведущего моста.

Преимущество двойной главной передачи, применяемой на некоторых грузовых автомобилях, по сравнению с одинарной – возможность несколько уменьшить наружные размеры средней части картера заднего моста, повысить дорожный просвет автомобиля (расстояние от его низшей точки до дороги), при больших передаточных числах.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Конструкция и неисправности заднего моста ГАЗ-53, ГАЗ-66

Неисправности заднего моста и способы их устранения
Причины неисправности	Способы устранения
*Повышенный шум заднего моста*
Неправильная регулировка зацепления шестерен главной пары по контакту	для уменьшения шума произвести повторную регулировку
Увеличенный боковой зазор в зацеплении ведущей и ведомой шестерен в результате износа их зубьев или подшипников	Заменять изношенные шестерни. Регулировать положение шестерен для компенсации износа не следует, так как требуемый контакт в зацеплении ведущей и ведомой шестерен достигается только при одном их взаимном положении, в котором их обрабатывают на станках
Ослабление затяжки подшипников вследствие износа и торцов деталей, которые затянуты вместе с подшипниками	Затянуть подшипники
Завышенное биение вала ведущей шестерни вследствие износа подшипников	Затянуть подшипники
Неисправности в деталях дифференциала. В этом случае шум появляется при повороте автомобиля (некоторый шум на поворотах допускается)	Заменить неисправные детали
При определении шума в заднем мосте нужно убедиться, что шум исходит именно из моста, так как аналогичный по характеру шум может появиться при повреждении подшипников ступицы заднего колеса. При изменении характера дороги шум заднего моста не пропадает. Шум изношенного подшипника ступицы хорошо прослушивается при движении автомобиля с небольшой скоростью и пропадает при слабом торможении. Для выявления шума подшипника ступицы следует вывесить домкратом каждое колесо и при вращении колеса определить состояние подшипника.
*Большой радиальный люфт ведущей шестерни*
Износ шлицев полуоси	(При трогании автомобиля с места и при резком приложении нагрузки во время движения автомобиля в заднем мосту прослушивается стук) При сильном износе полуоси заменить ее
Ослабление гаек крепления фланца полуоси	Затянуть гайки
Увеличенный боковой зазор в зацеплении ведущей и ведомой шестерен главной передачи вследствие износа зубьев	Заменить изношенные детали
Увеличенный боковой зазор между зубьями шестерен дифференциала ГАЗ-53А или между сухарями и кулачками дифференциала ГАЗ -66 вследствие износа зубьев и опорных шайб сателлитов и полуосевых шестерен (или износа сухарей и звездочек)	Заменить изношенные детали
Ослабление затяжки болтов крепления ведомой шестерни в коробке сателлитов ГАЗ-5ЗА (или к сепаратору и чашке дифференциала ГАЗ -66)	Осмотреть состояние крепежных деталей и при отсутствии повреждений подтянуть болты; момент затяжки указан ниже
Износ подшипников или нарушение их регулировки	Произвести требуемую регулировку
Течь масла через сальники ведущей шестерни и ступиц, а также по плоскости разъема картера редуктора и картера моста
Износ сальников. Износ поверхностей под сальники на фланце крепления вала ведущей шестерни и втулке сальника ступицы	Заменить изношенные сальники фланец и втулку
Ослабление затяжки болтов крепления картеров редуктора и заднего моста	Затянуть болты (момент 10 — 12 кГм)
Износ прокладки, установленной между привалочными поверхностями картеров редуктора и заднего моста	Заменить прокладку
*Задиры на зубьях шестерен главной передачи*
Неудовлетворительная смазка шестерен	Если шестерни не пригодны для дальнейшей работы, их необходимо заменить. Залить в задний мост гипоидную смазку требуемого качества
Чрезмерные ударные нагрузки	Заменить шестерни
Для устранения неисправностей может потребоваться разборка заднего моста, В зависимости от характера неисправности разборка может быть частичной или полной.

Характеристики грузового автомобиля ГАЗ-53

______________________________________________________________________________________________________

Автомобиль ГАЗ-53 грузоподъемностью 4 тонны с приводом на заднюю ось (задний мост) предназначен для перевозки различных материалов и грузов по всем видам дорог.

Основные компоненты — это двигатель, сцепление, коробка передач, карданная передача, тормоза и др., агрегаты электрооборудования, узлы и детали унифицированы.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-53

Грузоподъемность, кг — 4000
Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом, кг. — 4000
Вес автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 3250

Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-53, мм:

— длина — 6395
— ширина — 2380
— высота (по кабине без нагрузки) — 2220
База, мм — 3700
Колея передних колес (по грунту) — 1630
Колея задних колес — 1690
Низшие точки (с полной нагрузкой):
— картеры ведущих мостов — 265
— передняя ось — 347

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м — 8

Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием),км/ч — 80—86

Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 30—40 км/ч, л / 100 км — 24

Двигатель ГАЗ-53

Число цилиндров и их расположение — 8, V-образное

Диаметр цилиндра, мм — 92

Ход поршня, мм — 80

Рабочий объем цилиндров, л — 4,25

Степень сжатия (среднее значение) — 6,7

Максимальная мощность (ограничена регулятором) при 3200 об/мин, л.с. — 115

Максимальный крутящий момент при 2000 — 2500 об/мин, кг/см — 29

Порядок работы цилиндров — 1—5—4—2—6—3—7—8

Трансмиссия машины ГАЗ-53

Сцепление — Однодисковое, сухое

Коробка передач КПП ГАЗ-53 — Трехходовая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.

Раздаточная коробка — Имеет две передачи: прямую н понижающую с передаточным числом 1,982

Карданная передача — Открытого типа, имеет карданы с игольчатыми подшипниками.

Главная передача ведущих мостов — Коническая, гипоидного типа, передаточное число 6,83

Дифференциал — Шестеренчатый, Кулачковый, конический, повышенного трения

Поворотные цапфы — Фланцевые, со ШРУС

Ходовая часть ГАЗ-53

Рессоры — Четыре продольные полуэллиптические, концы заделаны в резиновые опоры.

Задняя подвеска — имеет дополнительные рессоры.

Амортизаторы — Гидравлические, телескопические двустороннего действия. Установлены на передней оси и обоих мостах.

Рулевое управление ГАЗ-53

Тип рулевого механизма — Глобоидальный червяк с трех-гребневым роликом. Передаточное отношение — 20,5 (среднее)

Усилитель рулевого управления (ГУР) — Гидравлический.

Тормозная система машины ГАЗ-53

Ножные тормоза — Колодочные на четыре колеса.
Привод ножных тормозов — Гидравлический с гидровакуумным усилителем.

Ручной тормоз — Центральный барабанного типа.
Местоположение: На ведомом валу коробки передач.

Электрооборудование машины ГАЗ-53

Система проводки — Однопроводная с соединением минусовой клеммы с массой
Напряжение в сети, 6
Генератор — Г130-Г, мощностью 350 Вт
Реле-регулятор — РР130
Аккумуляторная батарея — 6-СТ-68-ЭМ
Стартер — СТ130-Б с дистанционным включением
Катушка зажигания — Б13 дополнительным сопротивлением
Прерыватель-распределитель — Р13-В
Свечи зажигания — А11-У

Кабина ГАЗ-53 — Металлическая, двухместная, двухдверная.

Размеры платформы, мм:

— длина — 3 740
— ширина — 2170

— высота бортов — 680
Компрессор — Одноцилиндровый с воздушным охлаждением

Регулировочные данные машины ГАЗ-53

Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15—20°С), мм — 0,25—0,30

Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных первого и восьмого, выпускных четвертого и пятого цилиндров) устанавливать зазор, мм — 0,15—0,20

Зазор между электродами свечей, мм — 0,8—0,9

Зазор в прерывателе, мм — 0,3—0,4

Свободный ход педали сцепления, мм — 32—42/35—45

Свободный ход педали тормоза, мм — 8—13

Заправочные емкости и объемы машины ГАЗ-53 (л)

Топливные баки (емкость) — 200
Картер коробки передач — 3,0
Картер коробки передач с коробкой отбора мощности — 4,2
Картер раздаточной коробки — 1,5
Картер заднего моста — 8,2
Картер переднего моста — 7,7
Картер рулевого механизма — 0,5
Амортизаторы (каждый в отдельности) — 0,41
Картер редуктора лебедки — 0,8
Гидроусилитель рулевого управления — 1,8
Система гидравлического привода ножных тормозов — 0,76

______________________________________________________________________________________________________

Главная передача заднего моста автомобиля ГАЗ-53А

Главная передача заднего моста автомобиля ГАЗ-53А состоит из пары гипоидных шестерён: ведущей (20) [рис. 1] и ведомой (32). Ось ведущей шестерни смещена вниз на 32 мм. Передаточное отношение пары шестерён главной передачи 6,83:1. Для обеспечения бокового зазора в зацеплении под нагрузкой и исключения заклинивания зубьев шестерён, ведущая шестерня имеет левое, а ведомая – правое направление спирали зубьев. В процессе работы главной передачи ведущая шестерня стремится перемещаться в осевом направлении от вершины конуса, то есть отходит от ведомой шестерни, за счёт чего образуется зазор между зубьями шестерён, который обеспечивает их нормальную работу.

Рис. 1. Задний мост автомобиля ГАЗ-53А.

1) – Картер заднего моста;

2) – Сапун;

3) – Пробка;

4) – Пружина;

5) – Тарелка;

6) – Болт;

7) – Маслосъёмная трубка;

8) – Канал;

9) – Канал;

10) – Маслоулавливатель;

11) – Сателлит;

12) – Винт упора;

13) – Опорная шайба сателлитов;

14) – Муфта подшипников;

15) – Крышка;

16) – Регулировочная прокладка;

17) – Сальник;

18) – Фланец;

19) – Корончатая гайка;

20) – Ведущая шестерня;

21) – Маслосгонное кольцо;

22) – Конический роликоподшипник;

23) – Распорное кольцо;

24) – Регулировочная прокладка;

25) – Конический роликоподшипник;

26) – Пробка;

27) – Цилиндрический роликоподшипник;

28) – Стопорное кольцо;

29) – Картер редуктора;

30) – Полуось;

31) – Крестовина;

32) – Ведомая шестерня;

33) – Опорная шайба шестерни полуоси;

34) – Шестерня полуоси;

35) – Конический роликоподшипник;

36) – Регулировочная гайка;

37) – Болт крепления ведомой шестерни;

38) – Ступица коробки сателлитов;

39) – Фланец;

40) – Болт.

17*

807813 А (У) подшипник задней ступицы наружный газ 53 / 3307 / ГАЗОН NEXT / /3309 / 5301 ПОДШИПНИКИ ГАЗ

807813 А (У) подшипник задней ступицы наружный газ 53 / 3307 / ГАЗОН NEXT / /3309 / 5301 , заводской артикул запчасти 807813 по цене 780 руб

В нашем магазине «МЕХАНИК-УЛЬЯНОВСК» Вы можете купить только качественные запчасти от проверенных производителей!

Мы доставим выбранные запчасти до транспортной компании и по г. Ульяновску бесплатно, поможем с ремонтом!

    КАВЗ    КАВЗ 685    51-2403036    Подшипник коробки сателлитов дифференциала заднего моста в сборе    Трансмиссия / Мост задний / Задний мост, дифференциал и полуоси
    КАВЗ    КАВЗ 685    51-2403036    Подшипник коробки сателлитов дифференциала заднего моста в сборе    Ходовая часть / Колеса / Колеса и ступицы
    ЛЗА    ЛЗА 4043М    807813К    Подшипник в сборе    Трансмиссия / Мост ведущий / Дифференциал и полуоси ведущего моста погрузчика 4043М
    ЛЗА    ЛЗА 4043М    807813К    Подшипник в сборе    Ходовая часть / Колеса / Ступицы передних колес
    ЛЗА    ЛЗА 4043М    807813К    Подшипник в сборе    Приложения / Подшипники / Подшипники
    Балканкар Рекорд    EB-717    807813    Конический подшипник 65х110х30,5 КтМ132    Трансмиссия / Мосты / Ведущий мост
    Балканкар Рекорд    EB-717    807813    Конический подшипник 65х110х30,5 КтМ132    Трансмиссия / Мосты / Дифференциал
    ПАЗ    ПАЗ-672М    51-2403036-А    Подшипник коробки сателлитов в сборе    Трансмиссия / Мост задний / Задний мост, дифференциал и полуоси
    ПАЗ    ПАЗ-672М    51-2403036-А    Подшипник коробки сателлитов в сборе    Трансмиссия / Мост задний / Задний мост, дифференциал и полуоси
    ПАЗ    ПАЗ-672М    51-2403036    Подшипник наружной ступицы заднего колеса в сборе    Ходовая часть / Колеса / Колеса и ступицы
    ПАЗ    ПАЗ-672М    51-2403036    Подшипник наружной ступицы заднего колеса в сборе    Приложение / Схема установки подшипников / Схема установки подшипников на автобусе
    ПАЗ    ПАЗ-672М    51-2403036    Подшипник наружной ступицы заднего колеса в сборе    Приложение / Схема установки подшипников / Схема установки подшипников на автобусе
    ПАЗ    ПАЗ-3205    807813К2    Подшипник коробки дифференциала    Трансмиссия / Мост задний / Главная передача и дифференциал
    ПАЗ    ПАЗ-3205    У-807813А    Полтинник    Трансмиссия / Мост задний / Главная передача и дифференциал
    ПАЗ    ПАЗ-32053    У-807813А    Полтинник    Трансмиссия / Мост задний / Редуктор заднего моста и дифференциал (пр-во АО «КААЗ»)
    ПАЗ    ПАЗ-3205    807813К3    Подшипник наружный ступицы заднего колеса    Ходовая часть / Колеса / Ступицы
    ПАЗ    ПАЗ-32053    У-807813-А    Подшипник в сборе    Ходовая часть / Колеса / Ступицы передних и задних колес (пр-во АО «КААЗ»)
    ПАЗ    ПАЗ-3205-110    У-807813А    Полтинник    Трансмиссия / Мост задний / Дифференциал заднего моста
    ПАЗ    ПАЗ-3205-110    У807813А    Подшипник ступицы задних колес наружный    Ходовая часть / Колеса / Колесо
    ГАЗ    ГАЗ-3306    У-807813А    Подшипник ГОСТ 520-89    Трансмиссия / Мост задний / Мост задний
    ГАЗ    ГАЗ-3306    У-807813А    Подшипник ГОСТ 520-89    Механизмы управления / Тормоза / Тормоза рабочие задние, тормозные барабаны и ступицы задних колес
    ГАЗ    ГАЗ-3307    У-807813А    Подшипник ГОСТ 520-89    Трансмиссия / Мост задний / Мост задний
    ГАЗ    ГАЗ-3307    У-807813А    Подшипник ГОСТ 520-89    Трансмиссия / Мост задний / Мост задний
    ГАЗ    ГАЗ-3307    У-807813А    Подшипник ГОСТ 520-89    Механизмы управления / Тормоза / Тормоза рабочие задние и барабаны тормозные и ступицы задних колес
    ГАЗ    ГАЗ-3307    У-807813А    Подшипник ГОСТ 520-89    Механизмы управления / Тормоза / Тормоза рабочие задние и барабаны тормозные и ступицы задних колес
    ГАЗ    ГАЗ-3308    У-807813А    Подшипник ГОСТ 520-89    Трансмиссия / Мост задний / Шестерни главной передачи с передаточными числами 6,17 и 6,83, кулачковый дифференциал моста
    ГАЗ    ГАЗ-3308    У-807813А    Подшипник ГОСТ 520-89    Трансмиссия / Мост задний / Шестерни главной передачи с передаточными числами 6,17 и 6,83, кулачковый дифференциал моста
    ГАЗ    ГАЗ-3308    У-807813А    Подшипник ГОСТ 520-89    Ходовая часть / Колеса / Колесо, ступица и тормозной барабан
    ГАЗ    ГАЗ-3308    4624135-717    Подшипник У-807813А    Трансмиссия / Мост задний / Шестерни главной передачи с передаточным числом 5,5, кулачковый дифференциал моста
    ГАЗ    ГАЗ-3308    4624135-717    Подшипник У-807813А    Трансмиссия / Мост задний / Шестерни главной передачи с передаточным числом 5,5, кулачковый дифференциал моста
    ГАЗ    ГАЗ-3309    У-807813А    Подшипник ГОСТ 520-89    Трансмиссия / Мост задний / Редуктор заднего моста, шестерни главной передачи, дифференциал
    ГАЗ    ГАЗ-3309    У-807813А    Подшипник ГОСТ 520-89    Механизмы управления / Тормоза / Тормоза задние, тормозные барабаны и ступицы задних колес
    ГАЗ    ГАЗ-3309 (Евро 2)    4624135-717    Подшипник У-807813А    Ходовая часть / Колеса / Ступица заднего колеса с барабаном и подшипниками левая
    ГАЗ    ГАЗ-3309 (Евро 2)    46 2413 5717    Подшипник роликовый конический У-807813А    Трансмиссия / Мост задний / Дифференциал
    ГАЗ    ГАЗ-3309 (Евро 2)    46 2413 5717    Подшипник роликовый конический У-807813А    Ходовая часть / Колеса / Ступица заднего колеса с барабаном и подшипниками правая
    ГАЗ    ГАЗ-4301    У-807813А    Подшипник ГОСТ 520-89    Трансмиссия / Мост задний / Картер, редуктор, полуось заднего моста и крепление ступиц, тормозных барабанов задних колес
    ГАЗ    ГАЗ-51 (63, 63А)    51-2403036    Подшипник коробки сателлитов дифференциала заднего моста в сборе    Трансмиссия / Мост передний / Дифференциал переднего моста
    ГАЗ    ГАЗ-51 (63, 63А)    51-2403036    Подшипник коробки сателлитов дифференциала заднего моста в сборе    Трансмиссия / Мост задний / Дифференциал и полуоси заднего моста
    ГАЗ    ГАЗ-51 (63, 63А)    51-2403036    Подшипник коробки сателлитов дифференциала заднего моста в сборе    Ходовая часть / Колеса / Ступица переднего колеса автомобиля ГАЗ-63
    ГАЗ    ГАЗ-51 (63, 63А)    51-2403036    Подшипник коробки сателлитов дифференциала заднего моста в сборе    Ходовая часть / Колеса / Ступицы задних колес
    ГАЗ    ГАЗ-5312    У-807813А    Подшипник ГОСТ 520-89    Трансмиссия / Задний мост / Задний мост
    ГАЗ    ГАЗ-5312    У-807813А    Подшипник ГОСТ 520-89    Ходовая часть / Колеса и ступицы / Колеса и ступицы
    ГАЗ    ГАЗ-51 (63, 93)    51-2403036    Подшипник коробки сателлитов дифференциала заднего моста в сборе    Трансмиссия / Мост передний ГАЗ-63, 63А, 63Д / Дифференциал
    ГАЗ    ГАЗ-51 (63, 93)    51-2403036    Подшипник коробки сателлитов дифференциала заднего моста в сборе    Трансмиссия / Мост задний / Дифференциал и полуоси
    ГАЗ    ГАЗ-51 (63, 93)    51-2403036    Подшипник коробки сателлитов дифференциала заднего моста в сборе    [57]Буксирный прибор для автомобилей ГАЗ-51А, ГАЗ-51Ж, ГАЗ-63 и ГАЗ-63А / Колеса / Ступицы переднего колеса для ГАЗ-63, ГАЗ-63А, ГАЗ-63Д
    ГАЗ    ГАЗ-51 (63, 93)    51-2403036    Подшипник коробки сателлитов дифференциала заднего моста в сборе    [57]Буксирный прибор для автомобилей ГАЗ-51А, ГАЗ-51Ж, ГАЗ-63 и ГАЗ-63А / Колеса / Ступицы заднего колеса
    ГАЗ    ГАЗ-51 (63, 93)    51-2403036    Подшипник коробки сателлитов дифференциала заднего моста в сборе    [57]Буксирный прибор для автомобилей ГАЗ-51А, ГАЗ-51Ж, ГАЗ-63 и ГАЗ-63А / Колеса / Ступицы заднего колеса
    ГАЗ    ГАЗ-52-01    51-2403036    Подшипник коробки сателлитов дифференциала заднего моста в сборе    Трансмиссия / Мост задний / Дифференциал и полуоси
    ГАЗ    ГАЗ-52-01    51-2403036    Подшипник коробки сателлитов дифференциала заднего моста в сборе    Ходовая часть / Колеса / Ступицы задних колес
    ГАЗ    ГАЗ-52-02    51-2403036-А    Подшипник 807813К2    Трансмиссия / Мост задний / Мост задний
    ГАЗ    ГАЗ-52-02    51-2403036-А    Подшипник 807813К2    Ходовая часть / Колеса / Ступицы задних колес, тормоза рабочие задние и тормозные барабаны
    ГАЗ    ГАЗ-52-02    53-2403036    Подшипник в сборе 807813К3    Ходовая часть / Колеса / Ступицы задних колес, тормоза рабочие задние и тормозные барабаны
    ГАЗ    ГАЗ-53 А    51-2403036-А    Подшипник 807813К2    Трансмиссия / Мост задний / Мост задний
    ГАЗ    ГАЗ-53 А    51-2403036-А    Подшипник 807813К2    Ходовая часть / Колеса / Колеса и ступицы
    ГАЗ    ГАЗ-53 А    53-2403036    Подшипник в сборе 807813К3    Ходовая часть / Колеса / Колеса и ступицы
    ГАЗ    ГАЗ-66    51-2403036-А    Подшипник 807813К2    Трансмиссия / Мосты передний и задний / Редуктор и дифференциал переднего и заднего мостов
    ГАЗ    ГАЗ-66    51-2403036-А    Подшипник 807813К2    Ходовая часть / Колеса / Колеса и ступицы
    ГАЗ    ГАЗ-66    53-2403036    Подшипник в сборе 807813К3    Ходовая часть / Колеса / Колеса и ступицы
    ГАЗ    ГАЗ-66    51-2403036-А    Подшипник дифференциала переднего моста 807813К2    Трансмиссия / Мосты передний и задний / Редуктор и дифференциал переднего и заднего мостов
    ГАЗ    ГАЗ-66    У-807813А    Подшипник ГОСТ 520-89    Трансмиссия / Мост передний / Дифференциал, детали редукторов переднего и заднего мостов
    ГАЗ    ГАЗ-66    У-807813А    Подшипник ГОСТ 520-89    Ходовая часть / Колеса / Колеса, ступицы и барабаны тормозные
    ГАЗ    ГАЗ-33104 Валдай    У-807813А    Подшипник ГОСТ 520-89    Трансмиссия / Мост задний / Редуктор моста
    ГАЗ    ГАЗ-33104 Валдай    У-807813А    Подшипник ГОСТ 520-89    Ходовая часть / Колеса / Ступица заднего колеса с тормозным диском, тормозной механизм
    ГАЗ    ГАЗ-33104 Валдай Евро 3    46 2413 5717    Подшипник роликовый конический У-807813А    Трансмиссия / Мост задний / Дифференциал
    ГАЗ    ГАЗ-33104 Валдай Евро 3    6У-807813АК1    Подшипник роликовый конический    Ходовая часть / Колеса / Ступица и тормозной диск заднего колеса с подшипниками
    ГАЗ    ГАЗ-71    53-2403036    Подшипник в сборе 807813К3    Трансмиссия / Механизм поворота и бортовая передача / Бортовая передача и ведущие колеса

ЗИЛ-5301-задняя ступица¶ГАЗ-53/3307-задняя ступица колеса колесная на для ступицу требуется водитель водителя работа автомеханик установка установить установить поставить заменить на для в код артикул номер найти в ульяновске , купить в ульяновске #

CH-53E Super Stallion — Военно-морские технологии

Тяжелый вертолет Sikorsky CH-53 Super Stallion впервые поднялся в воздух в 1974 году и поступил на вооружение Корпуса морской пехоты США (USMC) в 1981 году. Всего было доставлено 172 Super Stallion, 165 из которых находятся на вооружении эскадрилий морской пехоты в Тихоокеанский флот и Атлантический флот. Вертолет также стоит на вооружении резерва морской пехоты, учебной и экспериментальной эскадрилий.Последний Super Stallion для USMC был доставлен в ноябре 2003 года.

Корпус морской пехоты использует Super Stallion в качестве десантно-десантного корабля и для перевозки тяжелой техники. ВМС США также используют Super Stallion для вертикальной доставки и восстановления поврежденных самолетов на авианосцах.

В 2000 году USMC объявила о программе CH-53X по модернизации CH-53E и продлению срока его службы до 2025 года. Модернизация будет включать новый двигатель, значительно увеличенную грузоподъемность, полностью композитный ротор, эластомерную головку ротора и стеклянную кабину с управление по проводам.

В марте 2004 года анализ альтернатив (AoA) морской пехоты США показал, что планер новой постройки был бы более экономичным решением. Компания Sikorsky заключила контракт на первоначальную разработку и демонстрацию системы (SDD) для нового вертолета, получившего обозначение CH-53K, в январе 2006 года, а полный контракт на разработку системы SDD — в апреле 2006 года. Двигатель GE38-1B был выбран для установки на CH-53K в декабре 2006 года. Требуется 156 вертолетов, ввод в эксплуатацию запланирован на 2015 год.

Семилопастный ротор Super Stallion

Фюзеляж водонепроницаемый, из легких сплавов, стали и титана. Кабина экипирована стекловолокном и эпоксидными материалами.

Семилопастной несущий винт оснащен системой контроля лопастей Sikorsky. Лопасти несущего винта имеют сотовую конструкцию Nomex с титановым лонжероном и композитным стекловолокном и эпоксидной обшивкой. Головка ротора в основном состоит из титана и стали.

CH-53E кабина

CH-53E вмещает три экипажа.Вертолет оснащен автоматической системой управления полетом (AFCS) Hamilton Sundstrand, двумя цифровыми компьютерами управления полетом, четырехосным автопилотом, системой ориентации и курса (AHRS), глобальной системой позиционирования Rockwell Collins GPS 3A и Доплеровский радар AN / APN-217 Northrop Grumman (Teledyne Ryan). AHRS был заменен новой системой от BAE Systems.

«ВМС США используют Super Stallion для вертикальной доставки и восстановления поврежденных самолетов на авианосцах.«

Дисплеи кабины включают четыре цветных дисплея 152 мм × 152 мм (6 дюймов ²), типа CM A-2082, поставляемых CMC Electronics (ранее канадский Marconi), и проекционный дисплей Elbit ANVIS 7 NVG / HUD.

Кабина экипажа совместима с очками ночного видения для ПНВ AN / AVS-6. Система ночного видения вертолета (HNVS) позволяет выполнять операции на малой высоте ночью и в неблагоприятную погоду.

HNVS включает в себя систему ночного видения пилота (PNVS) от Lockheed Martin, интегрированную систему визирования шлема и дисплея Honeywell (IHADSS) и переднюю инфракрасную систему обзора Raytheon Systems (ранее Hughes) AN / AAQ-16B FLIR.

В сентябре 2005 г. компания Raytheon получила контракт на поставку нового самолета AN / AAQ-29A FLIR для самолета CH-53E. AAQ-29A — это FLIR с тремя полями обзора и матрицей размером 480 × 640 элементов из антиномида индия размером 3-5 микрон.

Кабина экипажа оборудована защищенной системой тактической радиосвязи Rockwell Collins AN / ARC-210. Вертолет может быть оборудован системой контроля работоспособности и использования (HUMS) Goodrich.

Многофункциональная кабина

Кабина оборудована складывающимися брезентовыми сиденьями по бокам в нормальной конфигурации с сиденьем 37, но добавление центрального ряда позволяет разместить в общей сложности 55 военнослужащих.Мартин Бейкер со штаб-квартирой в Аксбридже, Великобритания, получил контракт на 20 миллионов долларов на поставку новых ударопрочных сидений 31 для вертолета.

Кабина оборудована задней аппарелью с гидравлическим приводом для погрузки грузов. В кабине можно разместить до семи стандартных поддонов размером 1,02 × 1,22 м (40 дюймов × 48 дюймов), а максимальная внутренняя нагрузка вертолета составляет 14 515 кг.

Внешняя система подъема груза, разработанная Skyhook Technologies, позволяет вертолету нести отдельные подвешенные грузы, которые можно нести одновременно и отдельно доставлять в разные места сброса.Super Stallion может нести максимальную внешнюю полезную нагрузку 16 330 кг.

Электрическая война

Super Stallion оснащен системой предупреждения о ракетном нападении ATK AN / AAR-47, а также дозаторами соломы и сигнальных ракет.

Первые шесть вертолетов CH-53 вооруженных сил Германии оснащены системой предупреждения о ракетном нападении EADS AN / AAR-60 MILDS, которая также устанавливается на вертолеты NH90 и Tiger.

В июне 2007 года Northrop Grumman получила контракт на оснащение вертолетов USMC CH-53E системой направленного инфракрасного противодействия (DIRCM).

В январе 2011 года Rockwell Collins получила контракт на 7,6 млн долларов на поставку электронного радио и вспомогательного оборудования для программы CH-53E. Завершение контракта на поставку оборудования ожидается к июлю 2012 года.

Турбореактивные двухконтурные двигатели Ч-53Э

Вертолеты CH-53E оснащены тремя турбовентиляторными двигателями General Electric типа T64-GE-416 мощностью 3 266 кВт. Капоты двигателя и обтекатели трансмиссии изготовлены из кевлара.

Баллонные самоуплотняющиеся топливные баки емкостью 1192 л каждый установлены в передних частях спонсонов.Внутренний двухэлементный топливный бак вмещает 1465 л топлива. Сбрасываемые баки общей емкостью 4 921 л также могут быть установлены снаружи на каждый спонсон. Для полетов с увеличенной дальностью полета вертолет может быть оснащен семью дополнительными баками, обеспечивающими дополнительно 7949 л топлива.

Super Stallion может увеличивать дальность полета и выносливость за счет дозаправки в полете. Вертолет оснащен выдвигающимся вперед зондом для дозаправки в полете, а также может поднимать шланг для дозаправки с надводного корабля в режиме зависания.

«Система ночного видения для вертолетов (HNVS) позволяет выполнять операции на малой высоте в ночное время и в неблагоприятную погоду».

Оружие Super Stallion

Единственным оригинальным вооружением на CH-53E были два пулемета калибра 0,50, установленные в окнах по бокам вертолета. Они могли закрывать только переднюю часть и большую часть боковых сторон, оставляя открытой заднюю часть.

Система вооружения, устанавливаемая на рампе (RMWS), была разработана и оценена Корпусом морской пехоты США.M3M RMWS представляет собой пулемет Fabrique Nationale Herstal GAU-21 калибра 0,50 с уменьшенной отдачей, устанавливаемый на рампе, который можно снять и установить менее чем за две минуты. M3M имеет скорострельность 1100 выстрелов в минуту. К январю 2011 года вертолеты ВМС США были оснащены тремя пулеметами GAU-21 или XM-218 калибра .50.

Шасси шасси

Шасси трехопорное убирающееся, состоит из трех двухколесных агрегатов. Основные агрегаты убираются в заднюю часть спонсонов.

MH-53E Морской дракон

Вариант MH-53E Sea Dragon в первую очередь предназначен для операций по борьбе с минами с воздуха (AMCM) и находится на вооружении ВМС США с 1986 года. Всего было поставлено более 40 самолетов. MH-53E тяжелее CH-53E с увеличенными топливными спонсорами для большей емкости топлива. Его модернизируют более мощными двигателями T64-GE-419 мощностью 3729 кВт.

Оснащен тральщиками Edo AN / ALQ-166, гидролокатором бокового обзора Northrop Grumman AN / AQS-14 и системой траления AN / ALQ-141.Он оснащается бортовой системой обезвреживания мин (AMNS) Lockheed Martin AN / AQS-232.

Экспортный вариант S-80 находится на вооружении Министерства обороны Японии.

Разъяснение цен на газ

EIA, июнь 2019 Данные: https://www.eia.gov/petroleum/gasdiesel/

Самым крупным компонентом розничных цен на бензин является стоимость сырья, используемого для производства бензина — сырой нефти.В последнее время эта цена колеблется от 50 до 70 долларов за баррель, в зависимости от типа закупаемой сырой нефти. При таких ценах на сырую нефть стандартный баррель объемом 42 галлона составляет от 1,19 до 1,67 доллара за галлон на насосе. Акцизы добавляют еще 49 центов за галлон в среднем по стране.

Есть дополнительные расходы на переработку, транспортировку и продажу бензина в торговых точках. По состоянию на январь 2019 года затраты на сырую нефть составляли 53 процента от того, что люди платят за насос в соответствии с U.S. Управление энергетической информации. Акцизы в среднем составляли еще 17 процентов. Остается 30% для нефтепереработчиков, дистрибьюторов и розничных торговцев.

Налоги на бензин: комбинированные местные, государственные и федеральные (центов за галлон). Тарифы действуют 01.07.2019

Федеральный налог на бензин составляет 18,4 цента за галлон, а сборы и налоги штата на бензин варьируются от минимальных 14 центов за галлон на Аляске до 61 цента за галлон в Калифорнии и 59 центов за галлон в Пенсильвании.В среднем налоги и сборы в настоящее время составляют примерно 17 процентов от суммы, которую потребитель платит за насос.

Остальные 30 процентов цены — это затраты на переработку, транспортировку и продажу бензина.

Каковы основные составляющие розничной цены на бензин?

Стоимость сырой нефти
Затраты на переработку и прибыль
Расходы на сбыт и маркетинг плюс разумная норма прибыли
Местные, государственные и федеральные налоги

От чего зависит стоимость сырой нефти?

Стоимость сырой нефти является самым большим фактором розничной цены на бензин.Стоимость сырой нефти как доля розничной цены на бензин меняется со временем и по регионам страны. Цены на сырую нефть в США определяются глобальными фундаментальными факторами, включая спрос и предложение, запасы, сезонность, соображения и ожидания финансового рынка.

Налоги прибавляют к цене бензина

Федеральные налоги, налоги штата и местные органы власти также влияют на розничную цену бензина. Федеральный акцизный налог составляет 18,30 цента за галлон, а федеральный сбор за утечку в подземный резервуар для хранения составляет 0.1 ¢ за галлон. По состоянию на 1 января 2019 года государственные налоги и сборы на бензин в среднем составляли 28,31 цента за галлон. Налоги с продаж наряду с налогами, взимаемыми местными и муниципальными властями, также могут иметь значительное влияние на цены на бензин в некоторых местах.

Затраты на переработку и прибыль

Затраты на переработку и прибыль различаются в зависимости от сезона и региона США, отчасти из-за различных составов бензина, необходимых для снижения загрязнения воздуха в разных частях страны.Характеристики производимого бензина зависят от типа используемой сырой нефти и типов технологий переработки, имеющихся на нефтеперерабатывающем заводе, где он производится. На цены на бензин также влияет стоимость других ингредиентов, которые могут быть добавлены в бензин, таких как этанол. Повышенный спрос на бензин летом обычно приводит к повышению цен.

Распространение и маркетинг

Затраты и прибыль на сбыт, маркетинг и розничную торговлю также включены в розничную цену бензина.Большая часть бензина доставляется с нефтеперерабатывающих заводов по трубопроводам на терминалы вблизи зон потребления, где он может быть смешан с другими продуктами (такими как этанол) в соответствии с требованиями местных органов власти и рынка. Бензин доставляется автоцистернами на отдельные автозаправочные станции.

Некоторые торговые точки принадлежат и управляются нефтеперерабатывающими предприятиями, в то время как другие являются независимыми предприятиями, которые покупают бензин у нефтеперерабатывающих предприятий и продавцов для перепродажи населению. Цена на насосе также отражает местные рыночные условия и факторы, такие как желательность местоположения и маркетинговую стратегию владельца.

Стоимость ведения бизнеса отдельными дилерами может сильно различаться в зависимости от того, где находится дилер. Эти затраты включают заработную плату, льготы, оборудование, аренду или арендные платежи, страхование, накладные расходы, а также государственные и местные сборы. Даже торговые станции, расположенные рядом друг с другом, могут иметь разные схемы движения, арендную плату и источники поставок, которые влияют на их цены. Количество и местонахождение местных конкурентов также может повлиять на цену.

Цены на газ на один пейджер (PDF)

Средства безопасности | Аэрогаз

РАДНОР® (1,291)

Оплот / Красный Кап (5,432)

Брэди США (2785)

3 млн (2741)

Honeywell Safety Products USA Inc (1,947)

Accuform (1,735)

MSA Safety Sales, LLC (1517)

Защитные промышленные товары (1,369)

Анселл (1312)

Национальный маркер (1,235)

Джон Тиллман и компания (1012)

National Safety Apparel Inc (980)

Персональная защита DuPont (880)

ОккуНомикс (862)

Эргодин (659)

Станко (649)

Kimberly-Clark Professional (608)

W H Salisbury & Company (594)

Tingley Rubber Corp. (580)

Буллард (540)

DUNLOP INDUSTRIAL & PROTECT ОБУВЬ (537)

SHOWA перчатки (531)

Дождевики River City Co (528)

Мемфисские перчатки (396)

Группа безопасности Justrite ™ (372)

Мастер Лок Ко (369)

Чикаго Защитная Одежда Inc (329)

Превосходное производство (271)

Промышленный научный (267)

BW Technologies (264)

Одежда Mechanix (257)

Группа продуктов безопасности Cortina (235)

Air Systems (международный) (226)

Харрис Индастриз (208)

Аллегро Индастриз (205)

РАДИАНЫ ИНК (204)

Moldex-Metric Inc.(195)

SureWerx (195)

Миллер Электрик Производство (176)

UltraTech International Inc (172)

Средства безопасности экипажа (156)

Линкольн Электрик Ко (156)

Зона безопасности® (153)

GOJO Industries (152)

Корпорация Брэдли (146)

Питьевой кран Haws Co (141)

Производственная компания Eagle (134)

Компания регулируемой крышки Keystone (134)

Корпорация Уэллс Ламонт (131)

HexArmor (128)

Корпорация Sqwincher (107)

ТМ Поли (106)

Американский замок (78)

Деб (78)

Только первая помощь (72)

Перчатки Рингера (72)

ООО «МЕЛТБЛАУН ТЕХНОЛОДЖИС» (71)

Средства защиты от ударов (67)

Совместные отрасли промышленности (57)

Поли-Америка (55)

Корпорация Амерекс (54)

Безопасность JBC (51)

Джей Уолтер Инк (47)

Обнаружение газа Macurco (38)

Water-Jel Technologies (26)

Сенсидайн (18)

БЕЗОПАСНОСТЬ RPB (17)

Технология борьбы с выбросами (14)

Ансул Инк (14)

Rae Systems Incorporated (10)

Зипволл (10)

ЭСАБ (7)

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ COVID19 (6)

Hypertherm (6)

Midwest Canvas Corp (3)

Милуоки Электро Инструмент Корпорейшн (3)

БЕЛЛА + ХОЛСТ (2)

% PDF-1.6 % 764 0 объект > / Метаданные 761 0 R / AcroForm 840 0 R / Страницы 685 0 R / Тип / Каталог / PageLabels 681 0 R >> эндобдж 761 0 объект > поток uuid: 9c4a2a16-d682-49fd-a659-3f26b697a7c7adobe: docid: indd: 4b1e7f42-64d5-11dd-9e37-89d8589d7214устойчивость: pdf9dd70365-5fd5-11dd-9e41-b997dbecd393: b997dbee3d-9e41-b997dbee3d-9e41-b993d6d393: docf15ddddd-9e41b 08-12T11: 07: 49-04: 002008-08-12T17: 01: 12-04: 002008-08-12T17: 01: 12-04: 00Adobe InDesign CS3 (5.0.3)

JPEG256256 / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9MANAG9wIDM + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGQAAAAAAQUAArJI / 9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCAEA AMYDAREAAhEBAxEB / 8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14 / NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2 + f3 / 9oADAMB AAIRAxEAPwDrfqx9WPq3kfVvpN9 / ScG223Bxn2WPxqnOc51TC5znFkkkpKdL / mn9Vf8Aym6f / wCw tP8A6TSUr / mn9Vf / ACm6f / 7C0 / 8ApNJSv + af1V / 8pun / APsLT / 6TSUr / AJp / VX / ym6f / AOwtP / pN JSv + af1V / wDKbp // ALC0 / wDpNJSv + af1V / 8AKbp // sLT / wCk0lK / 5p / VX / ym6f8A + wtP / pNJSv8A mn9Vf / Kbp / 8A7C0 / + k0lK / 5p / VX / AMpun / 8AsLT / AOk0lK / 5p / VX / wApun / + wtP / AKTSUr / mn9Vf / Kbp / wD7C0 / + k0lK / wCaf1V / 8pun / wDsLT / 6TSUr / mn9Vf8Aym6f / wCwtP8A6TSUr / mn9Vf / ACm6 f / 7C0 / 8ApNJSv + af1V / 8pun / APsLT / 6TSUr / AJp / VX / ym6f / AOwtP / pNJSv + af1V / wDKbp // ALC0 / wDpNJSv + af1V / 8AKbp // sLT / wCk0lK / 5p / VX / ym6f8A + wtP / pNJSv8Amn9Vf / Kbp / 8A7C0 / + k0l K / 5p / VX / AMpun / 8AsLT / AOk0lK / 5p / VX / wApun / + wtP / AKTSUr / mn9Vf / Kbp / wD7C0 / + k0lOb1b6 sfVuvP6KyvpOCxt2c9ljW41QD2jDzX7XAM1G5gPxCSnS + qf / AIlejf8Apvxf / PNaSnWSUpJSklKS UpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUxe4MY55khoJIGp0SU43 / OzB / wC42Z / 2wf70lK / 52YP / AHGzP + 2D / ekpX / OzB / 7jZn / bB / vSUr / nZg / 9xsz / ALYP96SnQ6d1KnqdTrqa7awx20i5mwzAOgPx SU20lOT1n / lHoX / pws / 9sc9JSvqn / wCJXo3 / AKb8X / zzWkp1klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKS UpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5PWf + Uehf8Apws / 9sc9JSvqn / 4lejf + m / F / 881pKdZJ SklKSUpJSHMy6sHFty759Olu520SYHgkpw / + ffQ / + G / zB / 5JJSv + ffQ / + G / zB / 5JJSv + ffQ / + G / z B / 5JJSv + ffQ / + G / zB / 5JJSv + ffQ / + G / zB / 5JJSv + ffQ / + G / zB / 5JJSv + ffQ / + G / zB / 5JJSv + ffQ / + G / zB / 5JJSv + ffQ / + G / zB / 5JJTr9M6ljdVxRmYu703EtG8QZboe5SU20lKSUpJSklKSUpJSklKSU 5PWf + Uehf + nCz / 2xz0lK + qf / AIlejf8Apvxf / PNaSnWSUpJSklKSU189 + SzDufh2tuvDSa63 / Rc7 wOrfypKeb + 3fXX / yqxfu / wDU6Slfbvrr / wCVWL93 / qdJSvt311 / 8qsX7v / U6SnU6Jb1rJdcOtYVO MGhvpGsD3Ezun9I / ySU6vpVfuN + 4JKV6VX7jfuCSlelV + 437gkpXpVfuN + 4JKV6VX7jfuCSmQa1o hoAHgElLpKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpyes / wDKPQv / AE4Wf + 2OekpX1T / 8SvRv / Tfi / wDnmtJTrJKU kpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpyes / 8AKPQv / ThZ / wC2 OekpX1T / APEr0b / 034v / AJ5rSU6ySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpS SlJKUkpSSlJKcnrP / KPQv / ThZ / 7Y56SlfVP / AMSvRv8A034v / nmtJTrJKUkpSSlJKQ5mXVg4tuXf Pp0t3O2iTA8ElOH / AM ++ h / 8ADf5g / wDJJKV / z76H / wAN / mD / AMkkpX / Pvof / AA3 + YP8AySSlf8 ++ h / 8ADf5g / wDJJKV / z76H / wAN / mD / AMkkpX / Pvof / AA3 + YP8AySSlf8 ++ h / 8ADf5g / wDJJKV / z76H / WAN / mD / AMkkpX / Pvof / AA3 + YP8AySSlf8 ++ h / 8ADf5g / wDJJKV / z76H / WAN / mD / AMkkp3MPLqzs WrLon07m7m7hBg + KSkySlJKUkpSSlJKUkpyes / 8AKPQv / ThZ / wC2OekpX1T / APEr0b / 034v / AJ5r SU6ySlJKUkpSSliARBEjwKSmPpVfuN + 4JKV6VX7jfuCSlelV + 437gkpXpVfuN + 4JKV6VX7jfuCSl elV + 437gkpXpVfuN + 4JKV6VX7jfuCSlelV + 437gkpXpVfuN + 4JKV6VX7jfuCSmQAAgCB4BJS6SlJ KUkpSSlJKUkpyes / 8o9C / wDThZ / 7Y56SlfVP / wASvRv / AE34v / nmtJTrJKUkpSSlJKa / Uc2rpnT8 nqN4c6rEpsyLGsALi2ppe4NBIEwPFJTkZn14 + r + Fi5GQ + 19j8Ws22UV1uNmnpy0SA0kes2fdoDPC SmxkfWv6v4jrG5OWKnUtY + wOZYC0WmprQfZ9IG5m5vLdwLoBSUyq + tHQ7rn41WQXXVtc91Qqt3w0 Mc4BvpyXAWt9o11SU1cv67dDxMiihxus + 00tvrsrqcWQ6 + vFDXF22Hb7NQeO + sApTYd9a / q + 0PJy x + je2v8Am7DuL3em30 / Z7wXe2WyJ0SUj6j9bek4XTnZ9Vnr78SzMxWgPay4V1vuDBd6ZY1zhWdDr zpokp1sa77Rj1ZEbfVY1 + 2ZjcAYlJSVJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklOT1n / AJR6F / 6cLP8A 2xz0lK + qf / iV6N / 6b8X / AM81pKdZJSklKSUpJTU6tj4uX0rMxM2w1Y1 + PbVfYCGllb2Oa9wLgQIa e4SU8kelfUnKc2u3PvZ + 0m5npsuPob2vqxarnN9WlhhrcZhae + vI4Sm3b9XfqlmZRzznsdd1MUOF jbccuudTZS9r63 + mXHe6hoIadvMAFJTWzsP6oX9bycS3qVlWRY3Kyr7q76W10utODj2VucRLXfoq 9rXD96Z4SUms + rh2QxsarDf1L7O3pjXb / wBPQwtrsyKeobbQWbWt9TZGg0I8UlIMDC + p + SzByxlX 0M9Syzp7L3MDKqunZTXWVse1jmio2tafc7cREHwSkHWOh / UnB6JXmZHUbr8XExbMSgU30PfYGMup sFO5oabNtrtwbA0EjRJT2FPUOk49Qxm5tEYzHNdNrJa2giqwv102OgO8Ckpgz6xdBszbOnNz8f7V UWh2Jsa1xLw1zdocRukOHCSmFn1l6M3p1vUqsll9dWK / O9Opw9V9NbS8ubW4tOu3SYSU6FFrb6a7 2AhtrWvaDzDhOqSkiSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKcnrP / KPQv8A04Wf + 2OekpX1T / 8AEr0b / wBN + L / 5 5rSU6ySlJKUkpSSkeRUbqLKQQDYxzJc3e33CNWnkeSSnlXfVD0RhYtfV242bWzMFAbU2PTvbU17c amyxxa2tzGHl0SR3EJTAf4vRtYHZ5c5m87nVFx3WZtGeTLrif8CWczrPxSkWd9Sm4dTMizrTMHGx sezEFllYr / Q22stItv8AXYS72kbpB / GUpt4n1Hbj0h7c0WZIfhXV3upkE4eNXi / pG + r72v2l0btC fKUlMMn6g / aOmU9N + 37fQp6hT6no8 / tC1t + 7aLRGzbEd / JJTHqX + L4Z1mdZTnCj7eb2lpoD2115D cb2sHqthwfjA7vAkR3SUkv8AqJ6uVnXtzG + nmMyBXVZSXek / Jvoy3P3svrcS2yolsbYkeGqUvi / V Хорошо / WKvqjepMyvsb2Pycd9bh3m9uL9jDn2Me3ZLYfGzlJTnWfUqmn7L0m / r7GOrw7MOnFc0Nc77Tj 5GLvFX2gTP0hIJ9pG6OEp7fGp + z49WPO70mNZuiJ2gCYSUlSUpJSklKSUpJSklKSUpJTk9Z / 5R6F / wCnCz / 2xz0lK + qf / iV6N / 6b8X / zzWkp1klKSUpJSklIM2u + 7DvpxbPRvsqe2q39x7mkNd8ikp4n 9g9Xx7cTJ6d0Y42RjYuTVkubk1h3RdYMUB4uba2wl3puhztp8S3lJTYpw / rt9mxxkHI9UYeVTea7 avY / 1LRj2Vh3Q7faWbP5wkR + cHTKU5931W + tGdZU / MrtaQ7DLnVZZn9BV1Frnb3Xmzdusqn3HnQk AlJTewun / XGrpltGbXk5GY6jFrrtGZsrYwMxmXMiu + txua9r3F0jd ++ kpqV / Vr61 + uzMvbY / MuHS XXXG9pY1 + JaftG5nqQfbDtB + 9GpKSkh6J9dra6K3XZdbSaRmRmDe + 1tOW2 + 6p7bBsqc91UMEa67R EpKdHqGH9ccjF6Q6l72ZLMRrcoMtawV5p9Em28BwFtQAsBYJknjuEpgPq91YdE6n02phFvVeqXOe 69 / qsbiWXF28t9Vph2QgtBDtUlOdifVr6yN6z0bIy8fdV0wUY9l4sYQ6vGd1JjbNpsc / Vl1ZjnXy KSn0FJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5PWf + Uehf + nCz / 2xz0lK + qf / AIlejf8Apvxf / PNaSnWSUpJS klKSU5 / 1h + 1fsDqf2h2PtX2PI + z + jPqep6b9np7Pdu3cQkp5PpmZ9Z8bDxaaftlstvLn3Y + Tuflg Ummi45vr2V0uBdusENnghJS2R1X68jHJxBlPaG2vFtmIBabK8W641Gr0voesxjGOj3bok6FJSXO6 v9d2My7cai71212uFAx91TGNaDjvpf6ZdZY92j2SY8BGqUjvzvrrOTjPGVawWltVrMf0yG0dRx6g 4OrYJ9XHe5x7bWyNJSU6JzfrDd9Xc0PblHq19gxm1NqNTMd1zhVuotbV7q2Ndu9T3R + CSmrh5h2r dRV0vM + 14ZqpyMduRUw5Drr2OsZWbL7aXQz09jm2e3c6Z8ElOfjZP16xMJt2N9tvtrxMCo05VRO + 62vLptPvZP6K41ueRrtEuOqSmXUv + eNV + Y6u7qD2VnqNdJprJD3jDxTjODWs + i60WbS3QO0HMJKb P7U + vLXZzXVOpbTjzQDRbcXFrqhW5mzEI3vbu3AvfB12wDKU9ph3W24dFt7HVWvrY6yuzbva4tBc 12z2yDzGiSkySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKcnrP / KPQv / ThZ / 7Y56SlfVP / AMSvRv8A034v / nmtJTrJ KUkpSSlJKQ5eVRg4t2blO9OjGrfda + CdrKwXOMNBJgDskpjg5 + L1LGbmYT / UqeXAEhzSCwlrmua8 Nc1wcIIIkJKSC5htfQA7dW1r3ex22HlwG10bXh3GQDI78hJS9NrL6WX17gy1oe3e1zHQ4SNzHhrm nyIlJSLI6hh5uRjYmRaGXZr3V47IJL3MY6x3AMQ1vJSU2ElKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJ SklKSU5PWf8AlHoX / pws / wDbHPSUr6p / + JXo3 / pvxf8AzzWkp1klKSUpJSklNTq2D + 1OlZnTN / pf bMe3H9SN2z1WOZu2y2Y3cSkp5tv + L6oWstdmueaqciilxa / fV61l1rLGEXhheDaNzntduLQdDqkp O76kD1KntzNWfY3PL6txc / EdkvfZ / ONZutdkk6tO06j3QWpTXr / xeVAU135vr1VV4dVlb6gW2txD ibmPBsILHDF9rfzS9590pKb1X1Rey3omQ / qN77OisZWQWM2XbK7anO9zXPY53qa + 86DxhwSnoklK SUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5PWf8AlHoX / pws / wDbHPSUr6p / + JXo3 / pvxf8AzzWk p1klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5PWf + Uehf + nCz / wBsc9JSvqn / AOJXo3 / pvxf / ADzWkp1klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU pJSklKSUpJSklKSU5PWf + Uehf + nCz / 2xz0lK + qf / AIlejf8Apvxf / PNaSnWSUpJSklKSUpJSklKS UpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTk9Z / 5R6F / wCnCz / 2xz0lK + qf / iV6N / 6b 8X / zzWkp1klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5PWf8A lHoX / pws / wDbHPSUr6p / + JXo3 / pvxf8AzzWkp1klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUp JSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5PWf + Uehf + nCz / wBsc9JSvqn / AOJXo3 / pvxf / ADzWkp1klKSUpJSk lKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5PWf + Uehf + nCz / 2xz0lK + qf / AIlejf8Apvxf / PNaSnWSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKS UpJTk9Z / 5R6F / wCnCz / 2xz0lK + qf / iV6N / 6b8X / zzWkp1klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJ SklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5PWf8AlHoX / pws / wDbHPSUr6p / + JXo3 / pvxf8AzzWkp1kl KSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU5PWf + Uehf + nCz / wBs c9JSvqn / AOJXo3 / pvxf / ADzWkp1klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSk lKSUpJSklKSU5PWf + Uehf + nCz / 2xz0lK + qf / AIlejf8Apvxf / PNaSnWSUpJSklKSUpJTmu67hljn 0TbtLmgjRriyJAd80lMMf6x9PteKrCarA5jHtMEMdYNzdxH5eElOqkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJK UkpSSlJKUkpSSlJKUkpyes / 8o9C / 9OFn / tjnpKV9U / 8AxK9G / wDTfi / + ea0lOskpSSlJKUkpha1z 6nsYdrnNIaeIJGh7pKfPrac7IppxGB1dNAd9qZW707BfR6b2M82u9wdr35iUlNfowyf2S5uQ3IGT l5Fgpx8j6QL3bQGjcXNaCNPcdO6Sn0pgc1jWuMkAAnmSkpkkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSl JKUkpSSlJKcnrP8Ayj0L / wBOFn / tjnpKV9U // Er0b / 034v8A55rSU6ySlJKUkpSSmL3srYX2ODGt 1LnGAPiSkpzcmv6v5drb77aDY2fc20NmYkO2uG7jukpWNX9XsS45FFmOLTpvNjXEDwbucYHwSU3W Z2Da8V15FT3O0DWvaSfgAUlJ0lKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTk9Z / 5R6F / wCn Cz / 2xz0lK + qf / iV6N / 6b8X / zzWkp1klKSUpJSklNPq7PU6Zks9E5O5hHotJaX / yQRqkp4r9m / wD0 N3f9vW / 3JKV + zf8A6G7v + 3rf7klNrpeG6jqONazoF2ORa0esbbHBgcdpcQRGgKSnt0lKSUpJSklK SUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTk9Z / wCUehf + nCz / ANsc9JSvqn / 4lejf + m / F / wDPNaSnWSUp JSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTk9Z / 5R6F / 6cLP / AGxz 0lOb9WPrP9W8f6t9Jov6tg1W1YOMyyt + TU1zXNqYHNc0vkEFJTpf87Pqr / 5c9P8A / Yqn / wBKJKV / zs + qv / lz0 / 8A9iqf / SiSlf8AOz6q / wDlz0 // ANiqf / SiSlf87Pqr / wCXPT // AGKp / wDSiSlf87Pq r / 5c9P8A / Yqn / wBKJKV / zs + qv / lz0 / 8A9iqf / SiSlf8AOz6q / wDlz0 // ANiqf / SiSlf87Pqr / wCX PT // AGKp / wDSiSlf87Pqr / 5c9P8A / Yqn / wBKJKV / zs + qv / lz0 / 8A9iqf / SiSlf8AOz6q / wDlz0 // ANiqf / SiSlf87Pqr / wCXPT // AGKp / wDSiSlf87Pqr / 5c9P8A / Yqn / wBKJKV / zs + qv / lz0 / 8A9iqf / SiSlf8AOz6q / wDlz0 // ANiqf / SiSlf87Pqr / wCXPT // AGKp / wDSiSlf87Pqr / 5c9P8A / Yqn / wBK JKV / zs + qv / lz0 / 8A9iqf / SiSlf8AOz6q / wDlz0 // ANiqf / SiSlf87Pqr / wCXPT // AGKp / wDSiSlf 87Pqr / 5c9P8A / Yqn / wBKJKV / zs + qv / lz0 / 8A9iqf / SiSlf8AOz6q / wDlz0 // ANiqf / SiSnN6t9Z / q3Zn9FfX1bBe2nOe + xzcmohjTh5rNziH6Dc8D4lJT // Z

application / pdf Библиотека Adobe PDF 8.0 Ложь конечный поток эндобдж 840 0 объект > / Кодировка >>>>> эндобдж 685 0 объект > эндобдж 681 0 объект > эндобдж 839 0 объект > эндобдж 837 0 объект > эндобдж 834 0 объект > эндобдж 832 0 объект

Больший запас хода в вольтах Chevy означает, что вам никогда не понадобится бензин

Автомобиль, который помог привлечь электрическое вождение в массы, впервые полностью модернизируется с момента появления на рынке в 2010 году.Chevrolet Volt второго поколения имеет много улучшений, но только одно действительно имеет значение в этом сегменте: значительно улучшенный электрический диапазон.

У Volt 2016 года запас хода батареи увеличился с 38 миль до 53. Кроме того, срабатывает бензиновый двигатель-генератор, чтобы сок протекал к двигателю. Да, это лишь немногим больше половины того, что вы бы увидели в автомобиле, подобном электрическому Chevy Spark или Nissan Leaf. Но большинству автомобилистов этого должно хватить. General Motors заявляет, что нынешние владельцы Volt совершают 80 процентов поездок, даже не заводя двигатель, а увеличение дальности приведет к увеличению этой цифры до 90 процентов.

EPA

«Автомобиль лучше во всех отношениях», — говорит Пэм Флетчер, главный инженер GM по электромобилям. Это также дешевле: новый Volt стоит от 33 995 долларов, что примерно на 1000 долларов меньше, чем текущая версия.

Строго говоря, Volt — это подключаемый гибрид, а не полностью электрический: у него два двигателя, работающие от электричества, и двигатель, работающий на газе. Установка с двумя двигателями была пересмотрена, чтобы она стала на 100 фунтов легче и на 12 процентов эффективнее предыдущей системы. Двигатели будут работать вместе чаще, а значит, более эффективно.

Что касается двигателя, Chevy отказался от 1,4-литрового железного блока, который шел с оригинальным Volt и нуждался в бензине премиум-класса, в пользу 1,5-литрового алюминиевого блока с прямым впрыском, который использует плебейское топливо и выкачивает 101 л.с. . Работая только на газе, автомобиль развивает впечатляющие 42 мили на галлон.

Автомобиль также заметно быстрее: время разгона от 0 до 30 миль в час (теперь 2,6 секунды) и от 0 до 60 миль в час (8,4) улучшено на 19 процентов. Наряду с другими небольшими улучшениями, такими как (неудобное) пятое сиденье и более мощный электрический обогреватель в сиденьях и рулевом колесе, Chevy обновил стиль.Прошло пять лет с момента появления автомобиля, пора немного приспособиться. Клиенты «не хотят того, что кричит:« Я другой, я электрический », — говорит Флетчер.

В Chevrolet Volt второго поколения используется совершенно новая аккумуляторная система, которая сохраняет свою фирменную Т-образную конфигурацию, но использует почти на 100 ячеек меньше. Аккумуляторная система обеспечит улучшенный диапазон при весе 30 фунтов. меньше, чем у предыдущей аккумуляторной системы. General Motors

Проверенная EPA дальность полета в 53 мили является результатом постепенных улучшений, а не значительным прорывом, говорит Флетчер.Большая часть этой работы была проделана во время пробега автомобиля первого поколения, когда Chevy перебрал четыре типа батарей.

Для нового автомобиля Chevy работала с партнером LG над дальнейшим улучшением химии и упаковки литий-ионной батареи мощностью 18,4 киловатт-часа. Он сократил количество ячеек на треть до 192 и пересмотрел аппаратное обеспечение, которое ими управляет, создав более легкую и мощную батарею.

Сегодня водители Volt проезжают около 900 миль между заправками, говорит Флетчер. Ожидайте, что в новой машине он вырастет до 1500.

Chevrolet Sonic Характеристики и характеристики

Сиденья, передний ковш с регулировкой угла наклона и регулируемыми по высоте подголовниками

Обивка сиденья, спортивная ткань

Регулировка сиденья, ручная регулировка в 4 направлениях, вперед / назад, вверх / вниз

Регулировка сиденья переднего пассажира с ручным управлением в двух направлениях, вперед / назад

Подлокотник, сиденье водителя

Сиденье, заднее сиденье, складывающееся в разрезе 60/40, с подголовниками, регулируемыми по высоте

Коврики спереди и сзади с ковровым покрытием

Рулевая колонка, наклонная и выдвижная

Руль, спортивный, 3-спицевый

Органы управления на рулевом колесе, встроенные элементы управления аудио и телефонным интерфейсом

Ключи зажигания складные, 2 шт.

Датчик температуры, снаружи

Система контроля срока службы масла

Информационный центр для водителя с одометром, запасом хода, средней экономией топлива и средней скоростью автомобиля

Окна, инструкция

Окно, с ручным управлением, заднее

Аккумулятор, оставшееся дополнительное питание

Замки дверные, силовые

Удаленный вход без ключа

Освобождение багажника, внутри, дистанционное

Иммобилайзер двигателя, противоугонная система

Система защиты от кражи, сигнализация кражи содержимого

Функция аудиосистемы, порты USB, 2 и дополнительный входной разъем

Функция аудиосистемы, дополнительный входной разъем

Дополнительная розетка на передней центральной консоли

Кондиционер, однозонный ручной

Система фильтрации воздуха, загрязняющие вещества и запах

Обогреватель заднего стекла с электроприводом

Панель приборов, акценты цвета Jet Black

Подстаканники, 2 спереди и 1 сзади

2 держателя для бутылок на дверях водителя и переднего пассажира с карманами для хранения

Зеркало внутреннего вида с ручным управлением день / ночь

Козырьки, зеркала заднего вида водителя и переднего пассажира, закрытые

Вспомогательные ручки, водитель, передний пассажир и задний подвесной двигатель

Освещение, накладные потолки салона, задние и двойные передние лампы для чтения

Освещение салона, багажника / грузового отсека

Ручка переключения передач, матовое серебро

Карман для карт на спинке переднего пассажира

Поддержка Chevrolet Connected Access (В соответствии с условиями.Подробности см. На сайте onstar.com или у дилера.)

Раздел правил | Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

Раздел § 383.3: Применимость.

Ниже представлены доступные интерпретации для данного раздела. Чтобы вернуться к списку деталей, используйте ссылку Детали выше. Меню слева предоставляет полный список разделов, которые имеют интерпретации. Чтобы просмотреть интерпретации для другого раздела, щелкните элемент меню.

С текстом регламента раздела можно ознакомиться на сайте еКФР.Чтобы просмотреть текст правил, воспользуйтесь ссылкой ниже. Для получения помощи отправьте электронное письмо на адрес [email protected].
См. Правила для части 383.

Вопрос 1: Требуются ли водители школьных и церковных автобусов для получения сертификата CDL?

Руководство: Да, если они управляют транспортными средствами, предназначенными для перевозки 16 и более человек.

Вопрос 2: Нужны ли механикам, продавцам и другим случайным водителям CDL, если они управляют коммерческим транспортным средством (CMV) или только тест-драйв транспортного средства?

Руководство: Да, если автомобиль эксплуатируется или тестируется на шоссе общего пользования.

Вопрос 3: Распространяется ли часть 383 на водителей транспортных средств для отдыха?

Указание: Нет, если автомобиль используется исключительно в некоммерческих целях.

Вопрос 4: Применяется ли часть 383 к водителям транспортных средств, используемых в «фургонах»?

Руководство: Да, если автомобиль рассчитан на перевозку 16 и более человек.

Вопрос 5: Может ли лицо эксплуатировать CMV полностью на частной территории, закрытой для общественного транспорта, без CDL?

Руководство: Да.

Вопрос 6: Соответствует ли внедорожная моторизованная строительная техника определениям «автомобиль» и «коммерческий автомобиль», используемым в §§383.5 и 390,5?

Указание: Нет. Внедорожная моторизованная строительная техника не входит в сферу применения этих определений: (1) При эксплуатации на строительных площадках; и (2) при эксплуатации на дороге общего пользования, открытой для неограниченного проезда, при условии, что оборудование не используется для транспортных целей. Время от времени движение такого оборудования по дороге общего пользования, чтобы добраться до строительной площадки или покинуть ее, не является достижением цели транспортировки.Поскольку строительная техника не предназначена для работы в условиях дорожного движения, ее следует сопровождать машинами сопровождения или каким-либо иным образом изолировать от общественного транспорта. На это оборудование также могут распространяться требования государственных или местных разрешений в отношении транспортных средств сопровождения, специальной маркировки, времени суток, дня недели и / или конкретного маршрута.

Вопрос 7: Какие виды техники относятся к категории внедорожной моторизованной строительной техники?

Указание: Определение внедорожной моторизованной строительной техники должно толковаться в узком смысле и ограничиваться оборудованием, которое по своей конструкции и функциям, очевидно, не предназначено для использования, а также не используется на дорогах общего пользования в качестве транспортных средств. цель.Примеры такого оборудования включают моторные скреперы, экскаваторы-погрузчики, автогрейдеры, катки, тракторы, траншеекопатели, бульдозеры и краны для обслуживания железнодорожных путей.

Вопрос 8: Должны ли операторы моторных кранов и транспортных средств, используемых для перекачки цемента на строительных площадках, соответствовать требованиям к испытаниям и лицензированию программы CDL?

Указание: Да, потому что такие транспортные средства предназначены для эксплуатации на дорогах общего пользования и поэтому не могут квалифицироваться как строительная техника для бездорожья.Тот факт, что эти автомобили передвигаются только на ограниченные расстояния, со скоростью ниже нормальной и / или в связи с их основной функцией, не освобождает операторов от требований CDL.

Вопрос 9: Может ли государство потребовать от лиц, управляющих транспортными средствами для отдыха или другими коммерческими автотранспортными средствами (CMV), используемыми членами семьи в некоммерческих целях, наличие CDL?

Руководство: Да. Государства могут распространить требования CDL на транспортные средства для отдыха.

Вопрос 10: Нужен ли CDL водителям тракторного прицепа или грузовика, который переоборудован в мобильный офис?

Руководство: Да, если транспортное средство соответствует определению коммерческого автомобиля (CMV) s.

Вопрос 11: Должны ли государственные автомобильные инспекторы, которые управляют грузовиками и автобусами нечасто и на короткие расстояния в рамках своей работы, получить CDL?

Руководство: Да.

Вопрос 12: Требуются ли работники штата, округа и муниципалитетов, эксплуатирующих коммерческие автомобили (CMV), для получения CDL?

Руководство: Да, за исключением случаев, когда государство отказывается от них в соответствии с освобождением от противопожарного и аварийного оборудования в §383.3 (d).

Вопрос 13: Требуют ли правила, чтобы лицо, ведущее пустой школьный автобус от производителя до местного дистрибьютора, получило CDL?

Руководство: Да.Любой водитель автобуса, предназначенного для перевозки 16 или более человек или имеющего полную разрешенную массу 26 001 фунт или более, должен получить CDL соответствующего класса с одобрения пассажира.

Вопрос 14: Подпадает ли под действие положений CDL на сотрудников любого государственного учреждения, которые управляют транспортными средствами аварийного реагирования, которые перевозят ТМ в количествах, требующих маркировки?

Руководство: Нет, если транспортное средство не соответствует пороговым значениям веса / конфигурации для групп A или B (в §383.91). Однако в соответствии с HMTUSA от 1990 года, когда федеральное, государственное или местное правительственное агентство «предлагает HM для перевозки в торговле или перевозит HM в интересах коммерческого предприятия», на его транспортные средства распространяются требования части 172, подраздел F. Транспортные средства, которые контролируются и эксплуатируются государственными учреждениями при выполнении государственных функций, обычно не подлежат маркировке, поскольку государственная деятельность обычно не является коммерческой деятельностью. Исходя из вышеизложенного, местным полицейским службам экстренной помощи, управляющим транспортным средством с полной или комбинированной массой менее 26 001 фунт, не требуется наличие CDL в соответствии с минимальными федеральными стандартами при транспортировке HM в рамках функции своего агентства.Водители должны проконсультироваться со своим государственным лицензирующим агентством, чтобы определить, какой класс лицензии может потребоваться государству для управления транспортными средствами.

Вопрос 15: Известны ли сотрудники общественного транспорта как «хостлеры», которые обслуживают и паркуют автобусы на территории транзитной системы, в соответствии с требованиями CDL?

Указание: Нет, кроме случаев эксплуатации на дорогах общего пользования.

Вопрос 16. Являются ли невоенные десантные суда-амфибии, которые обычно используются в воде, но иногда используются на дорогах общего пользования. Коммерческие автомобили (CMV)?

Руководство: Да, если они предназначены для перевозки 16 и более человек.

Вопрос 17: Подлежат ли студенты, которые будут обучаться навыкам водителей транспортных средств, тестированию на алкоголь и наркотики? Требуется ли от них получение сертификата CDL для управления учебными автомобилями, предоставленными школой?

Руководство:

Да. §382.107 включает следующие определения:

Работодатель означает любое лицо (включая Соединенные Штаты, штат, округ Колумбия или политическое подразделение штата), которое владеет или арендует коммерческий автомобиль (CMV) или поручает лицам управлять таким транспортным средством.Термин «работодатель» включает агентов, должностных лиц и представителей работодателя.

Водитель означает любое лицо, которое управляет коммерческим автотранспортным средством (CMV). * * *

Школы подготовки водителей грузовиков и автобусов соответствуют определению работодателя, потому что они владеют или сдают в аренду CMV и поручают учащимся управлять ими на соответствующих этапах обучения. Точно так же студенты, которые фактически используют коммерческие автомобили (CMV) для завершения своей курсовой работы, квалифицируются как водители.

Правила CDL предусматривают, что «никто не должен управлять» коммерческим автотранспортным средством (CMV) до прохождения письменных экзаменов и экзаменов по вождению, необходимых для этого транспортного средства (§383.23 (a) (1)). Практически все транспортные средства, используемые в учебных целях, соответствуют определению CMV, поэтому студенты-водители должны получить CDL.

Вопрос 18: Могут ли штаты освобождать автотранспортные перевозчики, которые полностью работают в рамках внутригосударственной торговли, из Федеральных правил по опасным материалам (HMR), тем самым освобождая от требования CDL водителя необорудованного транспортного средства с полной массой транспортного средства (GVWR) менее 26 001 фунт?

Руководство:

Федеральные правила по опасным материалам (HMR) применяются к автомобильным перевозчикам, осуществляющим торговлю внутри штата, только в том случае, если они перевозят опасные отходы, опасные вещества, легковоспламеняющиеся криогенные жидкости в переносных цистернах и грузовых цистернах, а также морские загрязнители (в соответствии с этими условиями определены в HMR) (см. 49 CFR 171.1 (а) (3)). От таких перевозчиков, перевозящих любой другой груз, не требуется использовать табло HM, даже если груз квалифицируется как опасный в соответствии с Федеральными правилами перевозки грузов. Если транспортные средства, используемые этими перевозчиками, не имеют полной массы транспортного средства (GVWR) 26 001 фунт или более, они не будут соответствовать ни маркировке, ни тесту GVWR в юрисдикционном определении коммерческого транспортного средства CMV (§383.5), и водитель будет освобожден от требований CDL.

Однако, если штат принял Федеральные правила по опасным материалам (HMR) или требования к табличкам 49 CFR, часть 172, как правила, применимые к торговле внутри штата, то водители всех транспортных средств, которым необходимо использовать таблички, также должны иметь CDL.

Если штат обнародует свои собственные правила регулирования ТМ в торговле внутри штата вместо принятия Федеральных правил по опасным материалам (HMR), и эти правила утверждены Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA) в соответствии с 49 CFR 355.21 (c) ( 3) и параграф 3 (d) Руководства по допускам (49 CFR, часть 350, приложение C), водители транспортных средств с полной массой транспортного средства (GVWR) менее 26 001 фунт, перевозящие такие материалы в рамках торговли внутри штата, должны получить CDL только в том случае, если закон штата требует использования табло.

Вопрос 19: Должен ли гражданский оператор коммерческого автомобиля (CMV), как определено в §383.5, который полностью работает на территории военного объекта, открытого для общественного транспорта, иметь CDL?

Руководство: Да. Требование CDL применяется к каждому человеку, который управляет коммерческим автотранспортным средством (CMV) в межгосударственной, иностранной или внутригосударственной торговле. Вождение CMV по дороге, улице или дороге, которая открыта для общественного транспорта, даже если она находится в частной собственности или контролируется военными, является prima facie доказательством деятельности в коммерческой сфере.

Вопрос 20: Включает ли Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) внедорожную моторизованную военную технику космической грузовой транспортной системы (SCTS) под определения «автотранспортное средство» и «коммерческое автотранспортное средство», как они используются в §383.5?

Руководство: Нет. Несмотря на то, что SCTS имеет автомобильные аспекты (он приводится в движение механически на колесах), SCTS, очевидно, несовместим с дорожным движением и находится только в местах, прилегающих к военным базам в Калифорнии и Флориде, и управляется квалифицированными специалистами. техники.SCTS перемещается к месту производства и обратно на стартовую площадку, «управляя» «транспортными средствами» на короткие расстояния по дорогам общего пользования со скоростью пять миль в час (миль в час) или меньше. Это только второстепенно по отношению к их основным функциям; SCTS не предназначен для работы в условиях дорожного движения; и его механическое манипулирование часто требует другого набора знаний и навыков. В большинстве случаев SCTS требует специальной маркировки, сопровождения и присутствия многочисленных наблюдателей.

Вопрос 21: Требуются ли полицейские, управляющие автобусами и фургонами, рассчитанными на перевозку 16 или более человек и используемые для перевозки полицейских во время демонстраций и других мероприятий по борьбе с массовыми беспорядками, для получения CDL?

Руководство: Да.Закон о безопасности коммерческих транспортных средств 1986 года (CMVSA) применяется ко всем, кто управляет коммерческими транспортными средствами (CMV), включая сотрудников федеральных, государственных и местных органов власти. Мероприятия по борьбе с толпой не соответствуют условиям отказа операторов пожарных и других аварийных транспортных средств в §383.3 (d).

Вопрос 22: Может ли топливо считаться «сельскохозяйственными товарами», используемыми в §383.3 (d) (1)?

Руководство: Да.Решение о предоставлении отказа остается за каждым государством в отдельности.

Вопрос 23: Считается ли транспортировка модулей хлопка-сырца с хлопкового поля на хлопкоочистительный завод модульным транспортным средством формой индивидуальной уборки урожая, которая может быть включена в отказ от требований FRSI для предприятий сферы услуг, связанных с фермерскими хозяйствами (§383.3 (f ))?

Руководство: Да. Транспортировка модулей хлопка-сырца с поля на хлопчатобумажную фабрику может, по усмотрению государства, рассматриваться как сбор урожая по индивидуальному заказу и, следовательно, иметь право на отказ от FRSI для сельскохозяйственных предприятий.Однако хлопкоочистительные операции как отрасль и, в частности, транспортировка хлопка из хлопкоочистительной фабрики, не являются приемлемыми видами деятельности в рамках освобождения от требований FRSI для предприятий сферы услуг, связанных с фермерскими хозяйствами, поскольку эти виды деятельности не считаются соответствующими элементами индивидуальной уборки урожая.

Вопрос 24: Освобождает ли поправка к CMVSA, внесенная Законом об автомобильных перевозчиках 1991 г., все таможенные лесозаготовительные работы из требований CDL или только работу комбайнов?

Руководство:

Раздел 4010 Закона об автомобильных перевозчиках 1991 г. (Раздел IV Pub.L. 102-240, 105 Stat 1914, 2156, 18 декабря 1991 г.) изменяет определение «автомобиль» в 49 U.S.C. 31301 (11), исключив из определения «сельскохозяйственную технику для уборки урожая по индивидуальному заказу». В отчете конференции разъясняется цель исключения, заявляя: «Заменяющее [положение] исключает нестандартную сельскохозяйственную технику для уборки урожая из Закона. Операторы такой техники не подпадают под действие Закона о безопасности коммерческих транспортных средств 1986 года. Однако государство может по-прежнему предъявлять требование о наличии коммерческих водительских прав, если того пожелает.Изменение не распространяется на транспортные средства, используемые для перевозки этого типа техники ». (Представитель Конгресса США № 404, 102-я конференция, 1-я сессия 449 (1991)).

Следовательно, намерение Конгресса состояло только в том, чтобы освободить операторов комбайнов и другого оборудования, используемого для измельчения зерна, а не операторов грузовиков, тракторов, прицепов, полуприцепов или любых других CMV.

Вопрос 25: Может ли штат (1) потребовать от заявителя на отказ от права фермера CDL (§383.3 (d)) пройти обучение HM в качестве условия для получения отказа и (2) сократить 150-мильное положение в отказ от права на 50 миль, если водитель перевозит HM?

Руководство: Да.Отказ от прав федеральных хозяйств является разрешительным, а не обязательным.

Вопрос 26: Имеют ли действующие военнослужащие, не одетые в военную форму, право на отказ от требований CDL, если CMV являются арендованными грузовиками или автобусами, арендованными Управлением общего обслуживания?

Руководство: Да. Соответствующим водителям не обязательно быть в военной форме, чтобы иметь право на отказ, пока они находятся на действительной службе. Что касается транспортных средств, то они могут принадлежать или эксплуатироваться Министерством обороны.

Вопрос 27: Могут ли заказные харвестеры, которые собирают деревья для фермеров, считаться «заказными харвестерами» для целей отказа FRSI от отдельных требований CDL?

Руководство: Если штат считает, что фирма, занимающаяся сбором деревьев для фермеров, занимающихся лесозаготовкой, занимается индивидуальной лесозаготовкой, то ее сотрудники могут иметь право на получение CDL, ограниченных FRSI, при соблюдении строгих условий и ограничений положений об отказе в §383. .3 (е).

Вопрос 28: Может ли фермер, отвечающий всем условиям отказа от прав, быть освобожден от требований CDL при транспортировке продукции другого фермера при отсутствии письменного контракта?

Руководство: Если фермер перевозит продукцию другого фермера и получает за это деньги, он или она выступает в качестве контрактного перевозчика и не выполняет условия отказа фермы от прав. Наличие контракта, письменного или устного, не имеет отношения к положениям об отказе CDL.

Вопрос 29: Может ли штат освободить водителей коммерческих автомобилей, нанятых партнерством, корпорацией или ассоциацией, занимающейся сельским хозяйством, от требований CDL в соответствии с отказом от прав фермера (49 CFR 383.3 (d)), или это освобождение доступно только для работающих водителей на семейной ферме?

Руководство: Целью освобождения фермера было оказание помощи семейным фермам (53 FR 37313, 26 сентября 1988 г.). Условия отказа были созданы для обеспечения того, чтобы отказ был сосредоточен на этом типе хозяйственной деятельности.Однако термин «фермер» определяется в § 390.5 как «любое лицо, которое управляет фермой или непосредственно участвует в возделывании земли, сельскохозяйственных культур или домашнего скота, которые (а) [а] принадлежат этому лицу; или (б) [ а] находятся под прямым контролем этого человека «. Поскольку фермерские товарищества, корпорации и ассоциации являются юридическими «лицами», государства могут освобождать водителей, работающих на эти организации, от требований CDL при условии, что они могут соответствовать строгим ограничениям, налагаемым условиями отказа.

Вопрос 30: Может ли государство освободить водителей коммерческих автомобилей, нанятых сельскохозяйственными кооперативами, от требований коммерческого водительского удостоверения (CDL) в соответствии с отказом от прав фермера (§383 (d))?

Руководство: No.Отказ распространяется только на операторов сельскохозяйственных машин, которые контролируются и эксплуатируются «фермерами», как определено в §390.5. Отказ не распространяется на вспомогательные предприятия, такие как кооперативы, которые предоставляют членам фермерские услуги. Как указано в уведомлении об отказе (53 FR 37313, 26 сентября 1988 г.), «[t] отказ не будет доступен операторам сельскохозяйственных машин, которые работают на большие расстояния, работают в интересах коммерческого предприятия или работают по контракту или наем для сельскохозяйственных кооперативов или других фермерских групп.Такие операторы зарабатывают себе на жизнь ездой, а не ездят на сельское хозяйство только попутно ».

Вопрос 31: Считается ли человек, занимающийся выращиванием дерна в качестве бизнеса, фермером и имеет право на отказ от прав фермера?

Указание: Да, фермер, занимающийся выращиванием дерна, имеет право на отказ от права фермера при условии, что государство лицензирования признает выращивание дерна как сельскохозяйственную деятельность.

Вопрос 32: Требуют ли правила, чтобы лицо, ведущее пустой школьный автобус от производителя до местного дистрибьютора, получило CDL?

Руководство: Да.Любой водитель автобуса, предназначенного для перевозки 16 или более пассажиров или имеющего полную разрешенную массу 11 794 кг (26 001 фунт), должен получить CDL в соответствующем классе. Однако подтверждение пассажира не требуется.

Вопрос 33: Должен ли водитель пустой автоцистерны, которая перевозится от производителя к местному дистрибьютору или покупателю, иметь отметку о цистерне в его или ее коммерческих водительских правах (CDL)?

Руководство: Да.Одна из основных целей программы CDL — убедиться, что водители имеют квалификацию для безопасного управления типом транспортного средства, которым они будут управлять. Для достижения этой цели Федеральные правила безопасности автотранспортных средств (FMCSR) требуют, чтобы водитель сдал экзамен на знания и навыки для группы CMV, которой он намерен управлять. В дополнение к этому требованию, если водитель будет использовать двухместные / трехместные прицепы, автоцистерну или CMV, используемые для перевозки пассажиров, он также должен получить соответствующую отметку на своей CDL.Конкретные требования к тестам на знания и навыки, которым должен соответствовать кандидат для получения CDL, а также различные подтверждения можно найти в подразделе G части 383 FMCSR.

Вопрос 34: Будет ли тиллерман, лицо, осуществляющее контроль над управляемой задней осью (ами) коммерческого автомобиля (CMV), считаться водителем или «* * * лицом, которое управляет [CMV] * * *» (§ 383.

Разное