Что такое ГБЦ (головка блока цилиндров)?

В одной из прошлых статей мы узнали о том, что такое блок цилиндров двигателя и из чего он состоит. Но двигатели внутреннего сгорания почти всегда включают в себя ещё и головку блока цилиндров — «шапку» блока. Самая распространённая конфигурация двигателя — L-образная 4-хцилиндровая — имеет одну головку блока цилиндров, а V-образные моторы имеют 2 ГБЦ — по одной на каждое отделение цилиндров.

ГБЦ — это элемент двигателя, который крепится к нему сверху и предназначен для герметизации камер сгорания и, вместе с тем, доступа к цилиндрам двигателя, например, при их ремонте. ГБЦ может и сам содержать частично камеры сгорания. Головка блока цилиндров — это обычно алюминиевый (иногда чугунный или стальной) сплав с множеством каналов магистралей воздушно-топливной смеси и системы охлаждения (антифриза/тосола), крепёжными отверстиями и другими элементами.

В самых простых двигателях внутреннего сгорания головка блока цилиндров может быть очень простым механизмом и быть предназначенной исключительно для обеспечения доступа к цилиндрам и герметичности системы и содержать лишь отверстия под свечи зажигания. Другие — более сложные — содержат в ГБЦ часть клапанного механизма, распределительный вал и ещё целый ряд деталей.

Набор типичного ГБЦ

Головка блока цилиндров обычно крепится к блоку через графитовую или металлическую прокладку головки. Если Вас спросят, какая самая важная прокладка в автомобиле, Вы можете пошутить, что водитель, но, если серьёзно, таковой по праву может считаться прокладка ГБЦ. При износе или повреждении этой прокладки (самая частая причина повреждения — перегрев двигателя) случается очень и очень неприятная вещь — в камеры сгорания может попасть антифриз (так как каналы охлаждающей системы проходят из ГБЦ в блок цилинров и обратно). Поэтому при каждом снятии ГБЦ прокладка обязательна к замене. Головка блока цилиндров также должна очень правильно — до нанометров — и точно лежать на блоке цилиндров, поэтому при креплении ГБЦ соблюдают особую технику — крепятся попарно противоположные друг другу расположенные по-диагонали болты, а сам момент усилия закручивания болтов должен иметь строго определённую величину, чтобы не повредить прокладку с одной стороны, и чтобы система оставалась герметичной — с другой.

Сама ГБЦ также имеет крышку, которая изготавливается из относительно тонкой стали и служит лишь для декоративного и пылезащитного закрытия головки. Чаще всего неотъемлемый атрибут крышки ГБЦ — это горловина заливки масла с крышкой.

Что такое ГБЦ (головка блока цилиндров)? Видео 

Восстановленные головки цилиндров — Головка цилиндров Clearwater

Мы являемся одним из крупнейших заводов по восстановлению головок цилиндров в США, единственным бизнесом которого является восстановление / замена автомобильных головок и грузовых цилиндров на внешних и внутренних рынках . Наша репутация основана на полном и полном удовлетворении потребностей клиентов, поэтому каждый продукт сегодня проходит самые строгие стандарты тестирования.

Мы модернизируем головки цилиндров

Все работы выполняются в наших помещениях и начинаются с полного демонтажа и тщательной проверки каждой головки, входящей в наш цех.После полной оценки всех компонентов мы переходим к нашей современной 3-ступенчатой ​​системе термической очистки и магнитной флюсированию; за которым следует наш уникальный погружной резервуар для испытаний под давлением, который проверяет окончательные скрытые трещины и дефекты.

Мы также перестраиваем морские головы. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОИСКАТЬ МОРСКИЕ ГОЛОВКИ.

На этом этапе головка переходит на вторую стадию нашего высокотехнологичного механического цеха, где сертифицированные ASE станки и техники выполняют этапы прецизионного восстановления, чтобы каждый раз гарантировать вам превосходное мастерство и качество.Шлифовка CBN выполняется, чтобы исключить возможность коробления головки. Седла клапана имеют тройной угол среза с высокими рабочими характеристиками. Каждый клапан подвергается механической обработке по штоку и поверхности в соответствии со спецификациями OEM. Все пружины проходят испытания на растяжение, изношенные шпильки коромысла при необходимости заменяются.

Дополнительно устанавливаются новые заглушки, заглушки, держатели клапанов и уплотнения клапанов. Затем головка блока цилиндров проходит испытание под вакуумом, чтобы гарантировать правильную посадку всех клапанов. Технические характеристики и технические обновления всегда доступны в нашей программе данных AREA.Эта информация используется в процессе восстановления, чтобы всегда обеспечивать точность.

Только после окончательной проверки на головах проставляются штампы нашей эмблемы CCH, они упаковываются и хранятся на полках в нашей складской зоне с контролируемым климатом. Все это и многое другое, в сочетании с вежливым и дружелюбным обслуживанием, которое вы получаете, равно гордости за качество, которого вы заслуживаете.

Рабочие детали

У нас есть в наличии некоторые высокопроизводительные детали. Они будут идентифицированы при поиске по марке и модели автомобиля…..

ПОИСК ДЕТАЛЕЙ

Новые головки цилиндров

Мы также предлагаем новые головки цилиндров для некоторых марок и моделей. Они будут идентифицированы при поиске по марке и модели автомобиля… ..

Головка блока цилиндров по выгодной цене с — Отличные предложения на головку блока цилиндров от глобальных головок блока цилиндров от продавцов

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для головки блока цилиндров с.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта верхняя головка блока цилиндров в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели головку блока цилиндров на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в головке блока цилиндров и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести ГБЦ по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

OHC Компоненты головки блока цилиндров

Головка блока цилиндров находится на верхней части блока цилиндров и образует камеры сгорания для каждого цилиндра в бензиновом двигателе. Головка блока цилиндров удерживает впускные клапаны, которые позволяют воздуху и топливу поступать в камеру сгорания, и выпускные клапаны, которые позволяют выходить горячим выхлопным газам двигатель, когда сгорание завершено.Головка также удерживает свечи зажигания для каждого цилиндра, а на двигателях с верхним распредвалом — один или несколько распределительных валов. управлять клапанами. В двигателях с толкателем распределительный вал расположен в блоке цилиндров и управляет клапанами с помощью толкателей и коромысел.

Ключевые компоненты головки блока цилиндров с верхним распределительным валом:

Впускные и выпускные клапаны

Впускные клапаны открыты, позволяя воздушно-топливной смеси поступать в цилиндры. В двигателях с Diriect Injection через впускные клапаны проходит только воздух, потому что топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания.Выпускные клапаны открываются, поэтому поршни могут выталкивать сгоревшие выхлопные газы из цилиндров.

Двигатели могут иметь один впускной и один выпускной клапан на цилиндр, или они могут иметь два впускных клапана и один выпускной клапан на цилиндр (установка с 3 клапанами), или они могут иметь впускные и два выпускных клапана на цилиндр (установка с 4 клапанами). ). Чем больше клапанов, тем больше поток воздуха при более высоких оборотах двигателя. Но компромисс — меньшая скорость воздуха на низких оборотах двигателя, что снижает крутящий момент на более низких оборотах двигателя.Двигатели с турбонаддувом могут иметь 2-клапанные, 3-клапанные или 4-клапанные головки.

Клапаны могут приводиться в действие непосредственно верхним кулачком или толкателями кулачка, которые толкают клапаны, когда выступ кулачка поднимается. Клапаны уплотняют сжатие при закрытии, поэтому изношенный, негерметичный или сгоревший клапан приведет к потере компрессии и пропускам зажигания в двигателе.

По мере того, как клапаны накапливают пробег, поверхность машины, которая соприкасается с седлом клапана в головке цилиндров, может изнашиваться, что приводит к потере компрессии.Замена клапанов может восстановить нормальную компрессию. Многие клапаны имеют 3-угольную отделку (30-45-60 градусов), которая улучшает воздушный поток и производительность (то же самое для седла клапана в головке).

Клапаны могут быть повреждены или погнуты в двигателях с натягом, если ремень или цепь привода распределительного вала выходит из строя и поршень ударяет по клапану. См. «Механизмы помех» для получения дополнительной информации по этому вопросу. Изношенные клапаны часто можно восстановить (вместе с седлами клапанов), чтобы восстановить потерянную компрессию, но поврежденные, изогнутые или сгоревшие клапаны необходимо заменить.

Если вы восстанавливаете двигатель с большим пробегом, осмотрите клапаны на предмет износа и повреждений и при необходимости отполируйте или замените. Клапан с изношенным или погнутым штоком подлежит замене. Большинство специалистов рекомендуют заменять выпускные клапаны в двигателях с большим пробегом на новые независимо от их внешнего вида, чтобы снизить риск отказа или поломки клапана.

Пружины клапана

Пружины клапанов могут уставать или ослабевать с возрастом, вызывая потерю сжатия или пропуски зажигания на высоких оборотах. Если пружина клапана сломается, цилиндр потеряет сжатие, и клапан может удариться о поршень и погнуться или повредиться. Если клапан упадет в цилиндр, это может повредить поршень и головку цилиндра.Клапан пружины можно проверить с помощью тестера пружин клапана. Пружины, не соответствующие требованиям к минимальному давлению, подлежат замене.

См. Раздел «Как диагностировать слабые пружины клапана» для получения дополнительной информации по этому вопросу.

Новые пружины клапана всегда рекомендуются при ремонте двигателя с большим пробегом (более 100 000 миль) или при замене распределительного вала. Большинство комплектов рабочих кулачков поставляется с новыми более жесткими пружинами клапана.

Верхние кулачки

Двигатели с верхним расположением распредвала имеют один или два распредвала на головку блока цилиндров.Если есть два кулачка, один управляет впускными клапанами. а другой управляет выпускными клапанами. Если есть один верхний кулачок, то же самое работает и на впускных, и на выпускных клапанах. В кулачки во многих последних моделях двигателей имеют регулируемую синхронизацию клапанов, которая позволяет опережать или замедлять фазу газораспределения для повышения экономии топлива и производительности. и выбросы. Если не хватает смазки для верхнего клапанного механизма, кулачки или шейки распределительного вала могут быть повреждены. Если двигатель перегревается в значительной степени отклонение головки может заедать или даже ломать верхний распределительный вал.Слегка изношенный распределительный вал можно переточить для восстановления нормального подъема, но если износ слишком велик, распределительный вал необходимо заменить. Установка специальных распределительных валов послепродажного обслуживания может улучшить подъем клапана и срок службы увеличить мощность. Тем не менее, для хорошей управляемости и отклика дроссельной заслонки высота подъема и продолжительность распредвала должны быть тщательно согласованы с приложение.

Большинство новых двигателей имеют систему регулирования фаз газораспределения (VVT) для опережения или замедления фаз газораспределения.Замедление кулачка обычно улучшает крутящий момент на низкой скорости и выбросы, в то время как опережение синхронизации кулачка улучшает мощность на высокой скорости и расширяет диапазон мощности двигателя. Некоторые двигатели используют VVT только на впускном кулачке, но большинство используют VVT как для впускного, так и для выпускного кулачков. В системах VVT используется фазовращатель, установленный на приводном ремне или на конце цепи кулачка. VVT изменяет синхронизацию кулачка, когда давление масла подается на фазер. Система VVT управляется компьютером двигателя.

VVT могут доставлять неудобства, если они забиваются отложениями масляного лака или грязью (из-за недостаточно частой замены масла) или если они не могут получить адекватное давление масла по команде компьютера двигателя.Обычно при этом устанавливается код неисправности и загорается индикатор Check Engine.

Когда головка блока цилиндров требует ремонта, ее сначала необходимо снять с двигателя. Затем головку можно отнести в механический цех для необходим ремонт, либо ее можно заменить на восстановленную или бывшую в употреблении ГБЦ. Если вы можете себе это позволить, выберите восстановленную головку с новые выпускные клапаны, все новые пружины клапанов и новые, отремонтированные или переоборудованные направляющие клапана.Впускные клапаны можно переточить и использовать повторно, но выпускные клапаны обычно следует заменять. Повторное использование клапанных пружин с большим пробегом НЕ рекомендуется, потому что слабые пружины могут позволить клапанам плавать (не сиденье) на более высоких оборотах двигателя, вызывая пропуски зажигания и потерю мощности. Слабые пружины также могут сломаться без предупреждения!

OHC Ремонт головки блока цилиндров

Если в головке блока цилиндров вашего двигателя требуется установка клапана, это может включать следующее:

1. Очистите головку блока цилиндров от грязи и жира.

2. Полностью разберите головку, чтобы все детали можно было осмотреть, отремонтировать или заменить при необходимости.

3. Осмотрите отливку головки блока цилиндров на предмет трещин или других повреждений. Проникающий краситель может найти трещины в алюминиевых головках, а магнитные Для проверки чугунных головок требуется оборудование для обнаружения трещин. Головки также могут быть испытаны под давлением в резервуаре для воды.

4. Если головка треснула, трещины иногда можно исправить, установив стопорные штифты (обычно это делается в чугунных головках с маленькими трещины) или путем шлифовки трещин и сварки TIG головки (алюминиевые головки).Если повреждение слишком велико или слишком дорого для устранения, Головку придется заменить на новую отливку или на бывшую в употреблении головку.

5. Восстановите направляющие клапана. На алюминиевых головках с направляющими из порошкового железа или бронзы изношенные направляющие могут быть выбиты и заменены на новые. На чугунных головках со встроенными направляющими можно просверлить старые направляющие для размещения направляющих вкладышей или новой направляющей. Или направляющие могут быть расширены, чтобы принять новый клапан с увеличенным штоком клапана.

6. При необходимости отшлифуйте поверхности и концы клапанов (или замените все клапаны, которые сильно изношены, повреждены или треснуты).

7. Заново обработайте седла клапанов. Большинство седел клапанов срезаны под углом 45 градусов. Если сиденья повреждены или слишком Сильно изношенное для переточки седло может быть снято и заменено новым (алюминиевая головка) или обработано и заменено (чугунная головка).

8. Осмотрите верхний распредвал (валы) и отверстия под распредвал в головке блока цилиндров на предмет прямолинейности, износа, повреждений или трещин.Головки OHC часто деформируются посередине, вызывая смещение отверстия кулачка и неравномерный износ шейки кулачка. Если кулачок не поворачивается свободно в головке, это означает, что кулачок погнут или головка деформирована. Сломанный кулачок был бы еще одним признаком искривленной головы. Если отверстия кулачка не прямые (смещение не более 0,001 дюйма), отверстия можно выровнять с помощью гидравлического пресса, выпрямляющего головку, или растачивая расточку или затачивая расточку головки. Если в головке не используются вкладыши подшипников скольжения кулачков, а отверстия изношены, головку можно обработать для установки вкладышей подшипников для восстановления нормальных зазоров кулачков.Если кулачок погнулся, замените его.

9. Проверьте и при необходимости замените пружины клапана. Новые пружины рекомендуются для двигателей с большим пробегом.

10. Отремонтируйте головку блока цилиндров, чтобы восстановить ровную гладкую поверхность, соответствующую требованиям к уплотнению прокладки головки.

11. Снова соберите головку, используя большое количество монтажной смазки на кулачке, толкателях клапана (если они используются) и наконечниках стержней клапана.

12. Установите головку блока цилиндров на двигатель с новой прокладкой головки блока цилиндров и болтами головки блока цилиндров (не используйте повторно болты головки блока цилиндров с моментом затяжки).Обратитесь к документации по техническому обслуживанию автомобиля для получения информации о правильном затягивании болтов головки и технических характеристиках, а также о процедуре центровки распределительного вала OHC и синхронизации. Также следует использовать новую крышку клапана, прокладки впускного и выпускного коллектора, а также новый ремень привода ГРМ или комплект цепи привода ГРМ.

Еще статьи о ремонте головки блока цилиндров:

Ремонт головки блока цилиндров

Болты головки блока цилиндров

Замена поверхности головки блока цилиндров

Новые требования к уплотнению и шлифовке для современных двигателей

Предотвращение повторных отказов прокладок головки 2

Ремонт трещин

Ремонт направляющих клапанов

Ремонт седел клапанов

Как диагностировать слабые пружины клапана

Регулируемая синхронизация фаз газораспределения (VVT)

Советы по ремонту двигателя

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

1 Головка цилиндра

ВЕРХНИЙ КОНЕЦ ДВИГАТЕЛЯ 5-25

Измерение компрессии цилиндра

ПРИМЕЧАНИЕ

○ Используйте полностью заряженный аккумулятор.

• Тщательно прогрейте двигатель.

• Заглушите двигатель.

• Снимите свечи зажигания (см. Замена свечей зажигания в главе «Периодическое обслуживание»).

• Плотно вставьте манометр [A] и адаптер [B] в отверстие для свечи зажигания.

• Используя стартер, проверните двигатель с полностью открытой дроссельной заслонкой до тех пор, пока манометр не перестанет подниматься; сжатие — это наивысшее из возможных показаний.

Специальный инструмент — манометр, 20 кгс / см²: 57001-221 Переходник для манометра, M10 × 1.0:

57001-1601

Г-образный шланг: 57001-1606

Цилиндр Компрессионный

Полезный диапазон: 980 1498 кПа (10,0 15,3 кгс / см², 142 217 фунтов на кв. Дюйм) при 240 об / мин (об / мин)

• Повторите измерение для других цилиндров.

• Установите свечи зажигания (см. Замена свечей зажигания в главе «Периодическое обслуживание»).

○ Следует обращаться к следующей таблице, если получаемое значение сжатия выходит за пределы допустимого диапазона.

	Задача	Диагностика	Средство правовой защиты (Действие)
	Цилиндр	Накопление нагара на поршне и в поршне	Удалить нагар и
	сжатие	камера сгорания возможно из-за	при необходимости заменить поврежденные детали.
	выше	поврежден сальник штока клапана и / или
	полезный диапазон	повреждены масляные кольца поршня (это может быть
		обозначен белым выхлопным дымом).
		Неправильная толщина прокладки ГБЦ	Замените прокладку стандартной деталью.
	Цилиндр	Утечка газа вокруг головки блока цилиндров	Заменить поврежденную контрольную прокладку и
	сжатие		перекос ГБЦ.
	ниже
		Плохое состояние седла клапана	При необходимости отремонтировать.
	полезный диапазон
		Неправильный зазор клапана	Отрегулируйте зазор клапана.
		Неправильный зазор поршня / цилиндра	Заменить поршень и / или цилиндр.
		Задиры поршня	Проверить цилиндр и заменить / отремонтировать
			цилиндр и / или поршень по мере необходимости.
		Плохое состояние поршневого кольца и / или поршня	Заменить поршень и / или поршень
		кольцевые канавки	кольца.

5-26 ВЕРХНЯЯ КОНЦЕВАЯ ДВИГАТЕЛЯ

Головка цилиндра

Снятие головки блока цилиндров

• Слив:

Охлаждающая жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости в главе «Периодическое обслуживание»)

Моторное масло (см. Замена моторного масла в главе «Периодическое обслуживание»)

• Удалить:

Двигатель (см. Раздел «Снятие двигателя» в главе «Снятие / установка двигателя»)

Крышка головки цилиндров (см. Снятие крышки головки цилиндров)

Распредвалы (см. Снятие распредвала)

• Снимите болт (верхний) направляющей цепи переднего распредвала [A].

• Удалить:

Болт направляющей цепи переднего распределительного вала (нижний) [A] Манжета

Направляющая цепи переднего распределительного вала [B]

• Ослабьте болты M6 и M9 головки цилиндров, как показано на рисунке в последовательности [1 12], и снимите их с шайбами.

• Снимите головку блока цилиндров.

ДВИГАТЕЛЬ ВЕРХНИЙ 5-27

Головка цилиндра

Установка головки блока цилиндров

ПРИМЕЧАНИЕ

○ Крышка распределительного вала обрабатывается вместе с головкой блока цилиндров, поэтому, если устанавливается новая головка блока цилиндров, используйте крышку, поставляемую с новой головкой.

• Установите установочные штифты.

• Заменить прокладку ГБЦ на новую.

• Заменить шайбы болтов ГБЦ на новые.

• Нанесите масляный раствор дисульфида молибдена на обе стороны [A] шайб болтов головки цилиндров и на резьбу [B] болтов [C].

• Затяните болты крепления головки блока цилиндров M9 в последовательности [110], показанной на рисунке.

Момент затяжки — болты головки цилиндра (M9):

Первый: 15 Н · м (1,5 кгс · м, 11 фунт-сила-футов) Конечный: 39 Н · м (4.0 кгс · м, 29 фут · фунт)

• Затяните болты крепления головки блока цилиндров M6 в последовательности [11, 12], показанной на рисунке.

Момент затяжки — болты головки цилиндров (M6): 12 Н · м (1,2 кгс · м, 106 дюйм · фунт)

• Установить:

Направляющая цепи переднего распределительного вала [A] Новое уплотнительное кольцо [B]

Хомут [C]

○ Нанесите смазку на новое уплотнительное кольцо.

• Затянуть:

Момент затяжки — болт направляющей цепи переднего распределительного вала (верхний) [D]: 25 Н · м (2,5 кгс · м, 18 фут · фунт)

Болт направляющей цепи переднего распределительного вала (нижний) [E]: 12 Н · м (1.2 кгс · м, 106 дюйм · фунт)

• Установите снятые детали (см. Соответствующие главы).

5-28 ВЕРХНЯЯ КОНЕЦ ДВИГАТЕЛЯ

Головка цилиндра

Проверка деформации головки цилиндра

• Очистите головку блока цилиндров.

• Положите линейку на нижнюю поверхность головки блока цилиндров в нескольких местах.

• Используйте толщиномер [A], чтобы измерить расстояние между линейкой [B] и головкой.

Деформация головки цилиндра

Лимит обслуживания: 0.05 мм (0,002 дюйма)

Если головка блока цилиндров деформирована больше, чем предел обслуживания, замените ее.

Если головка блока цилиндров деформирована меньше предела обслуживания, отремонтируйте головку, потерев нижнюю поверхность наждачной бумагой, прикрепленной к поверхностной пластине (сначала № 200, затем № 400).

Основы переноса головки блока цилиндров — Популярный журнал Hot Rodding

Много раз было сказано, что двигатель внутреннего сгорания — это не более чем воздушный насос, и чем больше воздуха он может перекачивать, тем большую мощность он производит.Как и любое упрощение, это не совсем так, но это чертовски хорошее место для начала. Здесь мы собираемся серьезно взглянуть не только на то, что нужно, чтобы пропускать воздух через двигатель, но и на то, как его максимально эффективно использовать в процессе.

Ограничение потока номер один в любом двигателе находится в головке блока цилиндров. Получите воздух, чтобы эффективно обойти эти ограничения, и все готово. Это большая тема, которую нужно охватить, поэтому, чтобы сократить ее до более управляемых кусочков, мы собираемся применить пять основных правил:

1.Найдите точку наибольшего ограничения и работайте над ней в первую очередь.
2. Постарайтесь позволить воздуху двигаться так, как он хочет, а не так, как вы думаете.
3. Воздух тяжелее, чем вы думаете. Поддерживайте скорость порта и избегайте избыточных площадей поперечного сечения.
4. Движение смеси (завихрение или вращение, или их комбинация) важно — не игнорируйте его.
5. Форма имеет решающее значение, а блеск — нет.

Найдите точку наибольшего ограничения
Нравится вам это или нет, но клапаны являются частью портов, и когда они закрыты, их пропускная способность равна нулю.Это означает, что до тех пор, пока они не откроются полностью, клапан является основным ограничителем воздушного потока двигателя. Даже когда клапан находится на приличном подъеме, он по-прежнему представляет собой извилистый путь, по которому воздух движется в цилиндр или из цилиндра. Сравнение пропускной способности клапана по сравнению с остальной частью порта на заводской малоблочной головке Chevy демонстрирует, насколько сильно клапан является препятствием, даже когда он широко открыт.

Первый основной корпус, раздел А.Это прямая трубка прямоугольного сечения с высокой пропускной способностью и расходом 300 куб. Футов в минуту. Секция B, поворот в зону сиденья, течет около 200 кубических футов в минуту. Теперь рассмотрим участок C. Это единственная часть порта, которая имеет движущийся компонент — клапан. Когда клапан установлен, расход равен нулю. Если клапан поднят достаточно высоко, он выходит за пределы влияния седла, но для этого требуется большой подъем. На практике половина типичного полного подъема клапана примерно соответствует его среднему потенциалу потока.В нашем примере это около 140 кубических футов в минуту. Из этого мы можем видеть, что при некотором небольшом подъеме клапана ограничение потока составляет 99 процентов в седле клапана и один процент в порту. При очень высоком подъеме клапана (0,75 дюйма или более) эта ситуация в значительной степени меняется.

Тогда наш приоритет номер один — сделать клапан способным пропускать как можно больше воздуха — независимо от подъема. Для этого нам нужно учитывать как размер, так и эффективность. Мы ищем самый эффективный клапан.

Определив наиболее ограничивающую точку на пути прохождения газа в двигателе, давайте посмотрим, что можно сделать для ее улучшения. Хотя это может быть последняя операция во время выполнения перфорации, конструкция седла клапана является первым приоритетом при эффективном заполнении цилиндра. Итак, давайте конкретно рассмотрим конструкцию седла клапана.

Формы для потока
Рассмотрим седло клапана, изолированное от остальной части порта. На рис. 2 показан переход от очень простой формы «А», где горловина порта точно такого же размера, как у клапана, к относительно хорошо развитой форме в точке D.На первый взгляд может показаться, что отверстие под головкой клапана должно быть как можно больше, чтобы пропускать как можно больше воздуха. До того, как поточные столы стали популярными, часто (и часто писалось как таковое) было обычной практикой делать седло клапана как можно тоньше, чтобы достичь максимального диаметра горловины. Скамья потока показывает, что это плохой ход. На самом деле максимальный поток всегда представляет собой сочетание размера и формы вокруг клапана до и после седла. Как видно из рисунка 2, форма наиболее эффективной комбинации клапана / седла / горловины постепенно приближается к форме, показанной на рисунке 3.

Применение основных принципов, описанных для сидений, даст хорошие результаты, но для достижения максимального результата требуется много времени на скамейке с потоком, поскольку незначительные изменения могут внести ощутимые изменения. Часто некоторые изменения в углах сиденья используются лучшими профессионалами для улучшения некоторых характеристик. Например, большинство головок автомобилей Cup имеют седла клапана с углом наклона 50 или даже 55 градусов. Они отказываются от небольшого потока с низким подъемом, но начинают окупаться с подъемом более 0,5 дюйма. Кроме того, более крутой угол клапана действует как амортизатор, уменьшая тенденцию клапана отскакивать от седла во время закрытия.Для больших дюймовых двигателей с нижним расположением клапанов предпочтительными могут быть 30-градусные седла, поскольку они заставляют клапан казаться больше, чем он есть на самом деле, и пропускают больше воздуха во время начальной фазы открытия.

Сиденья и углы въезда в порт
Воздух обладает массой и не любит прижиматься к стенке порта при повороте с короткой стороны. Вот почему специально построенные гоночные головы имеют порты с крутым спуском вниз. Но когда головы должны помещаться под низкими капюшонами, углы портов должны уменьшаться. С низкоугловыми портами воздух (при среднем и высоком подъеме клапана) не очень хорошо вращается вокруг короткой стороны.В результате большая часть воздуха выходит из поворота по длинной стороне. Это ситуация, которая становится все более преувеличенной, чем выше становится подъемник. В результате обтекаемость порта на длинной стороне должна удовлетворять требованиям низкого, среднего и высокого подъема, в то время как посадка сиденья на короткой стороне должна удовлетворять только требованиям потока с низкой подъемной силой. На рис. 4 показано, что происходит при низком угле атаки порта (т.е. менее примерно 30 градусов).

Кожух клапана
Как вы знаете, мы все еще работаем над правилом номер один, и теперь речь идет о кожухе клапана.Помните, что целью было получить как можно большие и эффективные клапаны. Для типичной головки с параллельным или почти параллельным расположением клапана кожух клапана является самым большим препятствием для достижения этой цели. Что еще хуже, чем больше становится клапан, тем серьезнее становится проблема его закрытия. Кожух клапана серьезно препятствует потоку и начинает оказывать негативное влияние при подъеме примерно на 75 тысячных. Если мы говорим о двух практически параллельных клапанах, то отрицательный эффект кожуха увеличивается до тех пор, пока клапан не достигнет значения подъема, равного примерно четверти его диаметра, или, как чаще известно, 0.25D (Рис. 5) Если ничто не препятствует потоку и воздух выходит равномерно по всей его окружности, то можно сказать, что клапан не закрыт кожухом. К сожалению, на некоторых головках цилиндров клапаны полностью не закрыты. На рис. 6 показана ситуация для большинства двухклапанных двигателей с параллельным расположением клапанов. Как вы можете видеть, наличие стенки цилиндра и (в данном случае) близость части стенки камеры сгорания сокращает область, которую воздух может использовать для выхода по окружности клапана. Кружки вокруг каждого клапана показывают, насколько далеко цилиндр и стенки камеры должны быть свободны от периферии клапана, чтобы создать незащищенную ситуацию.По сути, это было бы похоже на то, что в нижней части конуса расположен клапан со стенками, отклоненными на 38 градусов, что является плоским (рис. 7).

Будь то воздухозаборник или выхлоп, худшая часть порта для воздуха — это поворот с короткой стороны. Если воздух не успевает сделать поворот на короткой стороне, очевидно, что в этой области из клапана не будет выходить много воздуха. Поскольку клапан не используется полностью на короткой стороне, нет смысла снимать кожух клапана до необходимой степени на длинной стороне.Современная высокопроизводительная головка имеет небольшой кожух от камеры сгорания, но имейте в виду, что можно слишком сильно разрезать стенку камеры, открывая клапан, особенно выпускной, что приведет к снижению производительности. Это лишь одна из причин, по которой стенд потока является большим преимуществом.

Если бы мы построили график эффективности потока любого клапана для параллельного двухклапанного двигателя, мы бы обнаружили, что выше 0,25D подъема клапана эффективность потока начинает снова расти с минимума. Повышение эффективности начинается с того момента, когда поток перестает пытаться выйти за пределы клапана и вместо этого «окна» выходят преимущественно с одной стороны клапана (рис. 8).Вот почему двухклапанные двигатели с хорошо развитыми портами хорошо работают при сверхвысоком подъеме клапана. Поскольку я затронул тему «работы с окнами», давайте посмотрим, каковы будут последствия.

Модификации для минимизации скрывающих эффектов
На этом этапе мы приступаем к применению правила номер два. Чтобы свести к минимуму экранирование, мы должны предпринять шаги, чтобы установить, каким альтернативным маршрутом воздух может попасть в камеру относительно беспрепятственно.

Исследование потока в цилиндр и из цилиндра двухклапанного двигателя показывает, что основное направление входа или выхода — либо к (для впуска), либо в сторону (для выпуска) от центра цилиндра. .В этом случае (и применяя правило номер два) нам нужно найти способ, позволяющий воздуху течь ближе к его предпочтительному маршруту. Это делается с помощью «смещения порта» в направлении потока, желаемого «окном». Это помогает снизить негативный эффект окутывания. Применение этого метода смещения может существенно улучшить поток с большой подъемной силой. Хотя смещение порта окупается при средних значениях подъема, оно действительно проявляется, когда подъем превышает 0,25D.

Посмотреть все 18 фотографий

The Significance Of Velocity
Правило номер два будет иметь большое значение для определения формы наших портов, но для того, чтобы сделать порт полностью эффективным, необходимо, чтобы в то же время мы также прилагали серьезные усилия для его применения. Правило номер три.Давайте начнем с того, что мы можем считать идеализированным впускным портом. На рис. 9 показано, как мог бы выглядеть идеализированный порт, если бы его можно было построить без изгиба. Если задуматься, в этой форме нет больших сюрпризов. По существу, всасывание, происходящее внутри цилиндра, постепенно ускоряет воздух в трубку, которая составляет порт, и доставляет его в цилиндр наиболее непрерывным образом. Конечно, мы не можем легко сделать порт прямым, но в этой идеализированной форме он дает нам некоторые цели, к которым нужно стремиться.

Реальные порты
Реальные порты имеют поворот для установки клапана. Чтобы легче было представить, как минимизировать недостатки реального порта, давайте сделаем базовый круговой порт нашей отправной точкой и посмотрим, какие действия мы можем применить, чтобы улучшить его. На рис. 10 мы видим представление нашей отправной точки и то, как она развивается в более эффективную форму порта. Отправной точкой является круглый порт с изгибом в нем для размещения клапана. Этот порт примерно напоминает впускные каналы 2-литрового двигателя Pinto, и, хотя они выглядят наполовину прилично, они обеспечивают эффективность потока только 45 процентов при нулевом уровне и выше.Точка 25D мы обсуждали ранее. Это нехорошо, но это типично для двухклапанных производственных головок эпохи до 90-х годов. Проблема номер один, которую мы должны решить, — это слишком маленький радиус поворота на короткой стороне перед сиденьем. Для справки, требуется радиус порядка четырех дюймов, чтобы воздушный поток прилипал к полу короткой стороны во всем диапазоне подъема клапана. Это означает, что почти каждая головка блока цилиндров имеет слишком тугой поворот короткой стороны. Это, как вы можете догадаться, делает эту область критически важной.

Чтобы максимально использовать поворот на короткую сторону, компетентный проектировщик портов поднимет пол, как показано на рис. 10. Это дает более эффективный поворот на короткой стороне, но без других изменений того, что начиналось как круглый порт, он уменьшит площадь поперечного сечения на повороте. Это почти такая же плохая ситуация, как и слишком крутой поворот на короткой стороне. Как и у автомобиля, воздух (на высокой скорости) имеет импульс. Точно так же мы должны замедлить автомобиль для крутого поворота, поэтому необходимо замедлить движение воздуха, чтобы позволить ему более эффективно выполнять поворот.Это достигается за счет расширения бортов порта. Это необходимо сделать, чтобы покрыть как потребность в более эффективном повороте, так и компенсировать тот факт, что втулка направляющей клапана и шток клапана используют часть доступной площади поперечного сечения. Если вы не знаете обратного, возникает соблазн полностью избавиться от любого босса руководства, который мог изначально существовать при выполнении полной работы по переносу. Это не лучший ход, так как хорошо продуманный направляющий босс может улучшить результаты, особенно завихрение, а не препятствовать им.Можно сузить направляющую втулку вниз так, чтобы она была чуть шире направляющей клапана.

Посмотреть все 18 фото

Комбинация фальшпола и расширенных стен помогает выполнять работу по заполнению цилиндра, когда порт и клапан питают камеру в полу-стиле или являются одним из пары впускных клапанов в многопрофильной камере. головка клапана. Если мы имеем дело с типичным продуктом Chevy, Ford или Chrysler с толкателем с двумя параллельными или почти параллельными клапанами, то при расширении порта необходимо учитывать смещение, необходимое для увеличения потока с большим подъемом.Смещение, возможно, не должно быть таким большим, как показано в последней из форм порта на рис. 10, но оно дает представление о том, к чему мы идем по этому вопросу.

Когда модификация головки ограничивается удалением металла, работа с поворотом на короткую сторону означает максимальное использование того, что уже есть. Большинство производственных головок и многие сменные головки послепродажного обслуживания имеют более крутой поворот, чем это необходимо, в результате механической обработки горловины клапана под седлом. Лучшее округление этого результата обычно является пределом того, что можно сделать для улучшения формы поворота на короткой стороне.

После того, как все пути к сглаживанию контуров в горловине клапана будут реализованы, мало что можно сделать, кроме как рассмотреть более амбициозные шаги. Один из лучших способов направить воздух вокруг поворота к задней части клапана — это замедлить его, чтобы он мог сделать этот поворот. Здесь существенную роль может сыграть расширение площади стен порта, о чем только что говорилось. Если порт постепенно расширяется, и, если уж на то пошло, крыша поднимается в зоне поворота, замедление потока воздуха непосредственно перед тем, как он достигает клапана, может принести значительные дивиденды.Что бы ни было сделано, вы должны помнить, что большая часть воздуха должна проходить в верхней половине порта, поэтому при удалении металла следует отдавать предпочтение этой области. Это увеличение площади поперечного сечения в области горловины (чаши) также может окупаться за счет преобразования части высокой скорости в энергию давления, тем самым помогая заряду попасть в цилиндр.

Посмотреть все 18 фото

До сих пор в центре нашего внимания была форма портов. Хотя мы еще далеко не закончили с формой порта, давайте обратим наше внимание на размер порта, или, точнее, на площадь порта, поскольку это примерно так же важно, как и форма.Фраза «порты открыты» — недопустима. Помните это в первую очередь. Точка зрения типичного хотроддера о том, что если что-то хорошее, больше должно быть лучше (а слишком много должно быть правильным), может быть хорошей, когда мы говорим о кубах, но она абсолютно не работает, когда предметом является область порта. Конечно, большое отверстие должно течь больше, чем маленькое, но когда клапан расположен на одном конце (вместе с остальными механическими сложностями двигателя), вся сделка, что больше должно быть лучше, идет прямо на ветер.Двигатель гораздо больше полагается на наполнение цилиндра поршнем и создание завихрения, чем это часто предполагается. Заполнение плунжера является функцией квадрата массы x скорости (M x V2).

Это означает, что 10-процентное увеличение дает скорость 110 процентов от ее первоначального значения, но импульс увеличивается на 1,1×1,1, что равно 1,21, для увеличения на 21 процент. Но проблема заключается не только в дополнительном наполнении баллона. На низкой скорости медленно движущийся порт может подвергнуться реверсии намного легче, чем более быстрый.В результате выходная мощность на низких скоростях может значительно пострадать (Рис. 11). Благодаря хорошо продуманной комбинации синхронизации событий кулачка и конструкции головки блока цилиндров, комбинация набегающего потока из порта правильного размера и возвратной волны давления может значительно усилить порт. давление непосредственно перед закрытием впускного клапана. Но правда в том, что многие двигатели не могут достичь чего-либо близкого к возможному полному эффекту, потому что впускной канал был просто слишком большим. Частично причина этой ошибки в том, что воздух считается намного легче, чем он есть на самом деле.Чтобы понять реальность, представьте, что в вашем среднем школьном спортзале содержится от 50 до 60 тонн воздуха. Знание этого может быть именно тем, что вам нужно, чтобы вы уделяли больше внимания скорости порта, чем вы, возможно, делали в прошлом.

Теперь, когда мы разобрались с весом воздуха, давайте посмотрим на последствия наличия порта, размер которого как раз подходит для работы. Порт (включая часть впускного отверстия во впускном коллекторе) оптимального размера будет производить гораздо более широкий диапазон крутящего момента.Почему? Более высокая скорость в прямом направлении означает, что любое реверсирование потока, которое может иметь место, происходит при более низких оборотах. Во-вторых, пиковый крутящий момент будет выше. Наконец, пиковая мощность будет, по крайней мере, такой же, как у порта, который немного больше, и значительно больше, чем у порта, который слишком большой.

Просмотреть все 18 фотографий

Определение размера впускного порта
При выборе размера порта необходимо учитывать два фактора. Во-первых, это площадь порта, необходимая для выработки мощности на проектных оборотах. Во-вторых, площадь порта лучше всего подходит для размеров клапана, который будет иметь головка.На этом этапе, я уверен, животрепещущий вопрос для большинства из вас, читающих эту статью, звучит так: «Как мне точно определить, какой размер портов правильный?» Это хороший вопрос, и, к сожалению, на него нет однозначного ответа, поскольку существует очень много влияющих факторов. Это плохие новости. Хорошая новость в том, что есть несколько хороших приближений к достижению хорошего результата с первого раза. Непосредственно перед тем, как вдаваться в них, позвольте мне сказать, что лучше иметь порт немного слишком маленьким, чем один слишком большим, поскольку общая производительность падает быстрее на большой стороне, чем на маленькой.Тем не менее, позвольте нам погрузиться в болото факторов определения размеров портов.

Первый шаг к определению размера площади впускного отверстия — начать с нашего идеализированного порта и предположить, что он имеет конструкцию клапана и седла, представляющую суперэффективный пример из реальной жизни. Учитывая это, мы находим, что можем сделать хорошее приближение размера параллельной секции порта непосредственно перед расширенной площадью чаши. Это параллельное сечение должно быть примерно равным площади клапана, умноженной на эффективность потока при полном подъеме клапана.Это, по большей части, очень сильно зависит от того, насколько плотен поворот в области чаши и седла клапана. Некоторое размышление должно иметь смысл этого, поскольку параллельная часть порта не «видит» определенный диаметр клапана, а вместо этого испытывает определенное значение потока, которое в конечном итоге ограничивается клапаном. Чем ниже значение расхода клапана и последней части порта, тем меньше должна быть параллельная часть. Контролируя размер таким образом, мы максимально используем возможности набивки без ущерба для общего потока портов.На рис. 12 показано, к чему мы стремимся, и некоторые применимые цифры.

Если ввести числа в требуемую область порта, может показаться, что все наши проблемы с определением размера порта решены. К сожалению, это не совсем так. Использование областей портов, указанных на рис. 12, позволит приблизить объекты к тому, что необходимо, но не обязательно точно. Для получения показанных цифр было сделано несколько предположений. Самая большая из них заключается в использовании достаточно эффективных клапанов и седел. Кроме того, при нижних углах отверстий размер короткого бокового витка должен быть, по крайней мере, типичным для хорошей производственной головки.В дополнение к вышесказанному, размер порта также предполагает, что головка цилиндра имеет клапаны такого размера или почти такого размера, который может быть размещен внутри цилиндра.

Посмотреть все 18 фото

Взаимодействие между параллельной частью порта и горловиной клапана также имеет большое значение. Расширяя порт для образования горловины клапана, достигаются две вещи. Прежде всего, воздух замедляется, чтобы дать ему больше возможностей сделать поворот на короткой стороне. Во-вторых, как упоминалось ранее, замедление движения воздуха на входе в горловину преобразует часть кинетической энергии воздуха в энергию давления.Это особенно важно, поскольку поршень достигает НМТ на такте всасывания. Повышение давления рядом с клапаном означает, что это дополнительное давление доступно для буквально проталкивания большего количества воздуха в цилиндр, даже если поршень поднимается в начале такта сжатия. Чем больше кинетической энергии для этого, тем позже можно закрыть клапан. Сколько это составляет? Просто чтобы вы знали, это нетривиально. Измерения на двигателе автомобиля Cup показывают давление на 7 фунтов на квадратный дюйм выше атмосферного непосредственно перед закрытием клапана.

Все вышесказанное может показаться немного сложным, но его можно легко резюмировать в одном простом предложении: не удаляйте металл из порта, если он не дает значительного увеличения потока в пределах диапазона подъема клапана, который будет использоваться.

Выхлопное отверстие
Когда выпускной клапан находится на относительно низком подъеме, выхлопные газы могут выходить из зоны седла со сверхзвуковой скоростью. На этом этапе выхлоп больше реагирует на площадь открытия, чем на форму. По мере увеличения подъема клапана скорость газа падает до дозвуковой, и форма порта теперь становится доминирующим фактором для высокого потока.

Посмотреть все 18 фото

Также стоит отметить, что для данного размера выпускной канал течет лучше, чем впускной. Причина в том, что по мере того, как выхлопные газы проходят из цилиндра в выхлопное отверстие, поток становится более организованным, что прямо противоположно тому, что наблюдается у впускного клапана (рис. 13). Еще один фактор, помогающий выхлопу достичь более высокой эффективности потока, заключается в том, что выпускной клапан обычно поднимается выше пропорционально его диаметру, чем впускной, в результате чего головка клапана проводит больше времени вне сферы влияния седла клапана.Учитывая отверстие с крутым углом наклона и большим поворотом на короткой стороне, мы можем видеть, что выхлопное отверстие начинает напоминать сопло Вентури. Таким образом, восстановление давления происходит после того, как газы прошли через меньший диаметр порта. Если порт имеет разумный поворот на короткой стороне и угол наклона вверх, он будет хорошо служить для отвода отработанного заряда из цилиндра. Из-за того, как работает выхлоп, хорошее выхлопное отверстие должно иметь эффективный подход к фактическому седлу клапана и от него, иначе не будет никакой выгоды, независимо от того, насколько хороша остальная часть порта.Ориентировочно малый диаметр прямо под седлом клапана должен составлять от 85 до 88 процентов диаметра клапана. Во-вторых, внешний конус малого диаметра должен составлять от четырех до шести градусов. Примерно в то время, когда площадь порта становится равной площади клапана, мы можем сказать, что для большинства практических целей она настолько велика, насколько это необходимо, если стенд потока не говорит иначе. Наряду с этим, стоит убедиться, что в порту нет участков с низким расходом или мертвых зон, поскольку они преувеличивают потери на низкой скорости, наблюдаемые при использовании больших кулачков.

Размеры клапановНесмотря на то, что это не единодушное мнение, существует распространенное заблуждение, что более крупные клапаны обеспечивают максимальную мощность в ущерб мощности на низком уровне. Это противоречит результатам правильно проведенных динамометрических тестов и теории. Клапан большего размера может благоприятствовать обоим концам диапазона оборотов, и вот простая теория, объясняющая почему.

Что касается способности цилиндра вызывать воздушный поток, то закрытый клапан не имеет никаких размеров. Если этот клапан открыт, скажем, на 20 тысячных, он будет казаться цилиндру маленьким клапаном.Только когда подъем клапана достигает точки 0,25D, цилиндр фактически «видит» что-либо близкое к истинному размеру клапана. Это означает, что если цилиндр был забит клапанами как можно большего размера, а этого оказалось слишком много (этого никогда не произойдет), решением было бы не поднимать клапан так высоко. Это облегчило бы жизнь распределительному механизму. На самом деле, критическим размером в системе впуска и выпуска для достижения пиковой мощности и крутящего момента при определенных оборотах в минуту является площадь поперечного сечения портов, а не размер клапанов.

Посмотреть все 18 фотографий

Преимущество использования клапанов как можно большего размера в функциональном отношении заключается в том, что при заданной скорости открытия клапана более крупные клапаны быстрее обеспечивают зону дыхания для цилиндра. Это примерно то же самое, что и клапан меньшего размера, открывающийся при более высоком ускорении. Каждый раз, когда мы используем более высокие скорости ускорения в клапанном агрегате, это вызывает больше стресса. Возвращаясь к большему клапану, мы обнаруживаем (при условии, что кожух клапана не играет роли), что самые большие из возможных клапанов в головке позволят двигателю развивать мощность в самом широком диапазоне оборотов.Но остерегайтесь так называемых последовательных тестов, которые показывают обратное. Когда более крупные клапаны успешно используются в головке, это приводит к улучшению потока в нижнем и среднем диапазоне, а не только в потоке с большим подъемом. Если при динамометрическом тестировании такая головка приводит к потере выходной мощности на низкой скорости, обычно это происходит из-за слишком большого увеличения площади перекрытия. Исправление заключается в переоценке LCA камеры. Такая ситуация почти всегда требует более широкой LCA.

Подводя итог ситуации с размерами клапанов, мы можем сказать, что мы должны стремиться к самым большим клапанам, обеспечивающим максимальный поток.Теперь давайте посмотрим, как мы должны распределить пространство для этих клапанов. Последний вопрос, касающийся размеров клапана, — это распределение впуска и выпуска. Есть обычная цитата «технического редактора журнала» о том, что поток выхлопных газов должен составлять 75 процентов от впуска. Это, к сожалению, является чрезмерным упрощением, но это справедливо для двигателей без наддува в диапазоне степени сжатия от 9 до 12: 1. Это также предполагает, что мощность является главной целью и что все пространство для клапанов израсходовано.Вопрос о соотношении впуска и выпуска был подробно рассмотрен в нашей статье «Компрессионное понимание» в июньском выпуске PHR за 2006 год, поэтому мы не будем вдаваться в подробности здесь. Достаточно сказать, что по мере увеличения степени сжатия выпускной клапан может быть уменьшен по сравнению с впускным для достижения оптимальных результатов. Это связано с тем, что мощность возникает раньше в цикле расширения для цилиндра с высокой степенью сжатия, что позволяет выпускному клапану открываться раньше и дольше без ущерба.Это означает, что можно использовать выпускной клапан меньшего размера, позволяющий увеличить приток.

Динамика камеры сгорания
Заполнение цилиндра большим количеством холодного воздуха и эффективное удаление выхлопных газов при высоких оборотах является ключевым фактором увеличения мощности, но если динамика сгорания плохая, это серьезно саботирует усилия. То, что происходит в камере сгорания непосредственно перед, во время и после зажигания искры, может создать или разрушить любые энергетические амбиции, поэтому мы теперь посмотрим, что необходимо.

Посмотреть все 18 фотографий

На низких оборотах мощность двигателя зависит от эффективного сгорания, а не обдува головки блока цилиндров. Почему? Потому что на малых оборотах есть достаточно времени, чтобы заполнить цилиндр. Забор воздушного потока на уровне 50 кубических футов в минуту при 2000 об / мин практически ничего не дает, потому что на этой скорости не было недостатка в потоке воздуха. С другой стороны, 50 дополнительных кубических футов в минуту при 6000 об / мин, когда на заполнение цилиндра остается всего около 14 миллисекунд, могут окупиться. На низкой скорости мощность в гораздо большей степени зависит от скорости порта, качества смеси, движения и того, насколько компактна камера сгорания.

Если предположить, что качество смеси для карбюратора удовлетворительное (т.е. распыление более чем адекватно), мы обнаруживаем, что в 99 случаях из 100 все идет под откос. По мере продвижения топливно-воздушной смеси по впускному тракту топливо будет выпадать из подвески. Чем медленнее порт и чем больше у него резервная область, тем хуже становится эта проблема. Это еще одна причина, по которой объемы портов должны быть достаточно большими для работы, и не более того. Наличие приличной скорости порта также помогает генерировать завихрение, если порт направлен в правильном направлении.(Мелкоблочные воздухозаборники Chevy есть, но мелкоблочные Ford — нет.)

Давайте сначала рассмотрим водоворот. Если мы имеем дело с карбюраторным двигателем, то, по-видимому, лучше всего иметь сильное вихревое образование в области средней и высокой подъемной силы, так как это распределяет топливо по цилиндру без необходимости центрифугирования такого количества топлива на стенке цилиндра, как в противном случае. Если завихрение достаточно велико, чтобы вызвать центрифугирование топлива, то это признак того, что топливо недостаточно распылено при входе в цилиндр.

Посмотреть все 18 фото

Поскольку головка поршня составляет основную часть камеры сгорания, любое обсуждение должно включать в себя ее влияние на процесс сгорания. Когда целью является эффективное сгорание топлива, следует не упускать из виду тот факт, что до определенного момента, чем быстрее горит заряд, тем выше степень сжатия, которую выдержит цилиндр. В качестве эмпирической точки зрения, полости камеры между поршнем и головкой блока цилиндров в диапазоне от 60 до 120 тысячных, по всей видимости, скорее всего будут способствовать детонации.Для протокола: шум, который слышен при детонации двигателя, не возникает, как это часто утверждается, в результате столкновения двух фронтов пламени. При так называемом столкновении фронты пламени не производят шума.

Возвращаясь к вопросу о скорости горения, мы обнаруживаем, что ускорение процесса горения может до некоторой степени сократить число головок цилиндров

| Автозапчасти ATK Performance

				ATK HP2CTF CHEVY 6.0 V8 01-07 ГОЛОВКА
				Штатная замена головки цилиндров Reman. Семейство двигателей LQ-4. Алюминиевая головка № 12562317 или 12572035. Гарантия 12 месяцев / 12000 миль.
				АТК HP2CM3 CHEV 350 92-97 LT-1 ГОЛОВКА
				Штатная замена головки цилиндров Reman.Sfi. Поколение II. Вин П. Лт-1. H.O. Роликовый кулачок. Алюминиевая головка. Подходит для блока № 327. Head Cast # 374, 643, 93-94 Приложения Camaro и Firebird. Гарантия 12 месяцев / 12000 миль.
				ATK HP2CTT CHEVY 5.7 LS1 99-04 ЦИЛ HD
				Штатная замена головки цилиндров Reman. 01-04 Приложения. Y Body. Двигатель LS-1. Вин Г. Овальные выпускные отверстия, № головки 12559853, 12564241. Гарантия 12 месяцев / 12 000 миль.
				Алюминиевая головка ATK SBC Performance 70cc / 195cc
				Наша цена (долл. США): 575 $.00 Продажная цена: $ 517,50
				Новая алюминиевая головка ATK для литья под давлением, 70 куб. См / 195 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60, гидр. Роликовые пружины .600 Макс. Подъем. Наша голова вытесняет большинство голов в своем классе, сохраняя при этом низкие затраты. Это 100% АМЕРИКАНСКАЯ литая, обработанная и собранная голова! Подъемник CFM Подъемник CFM 0,200 144 0,200 107 0.300207 0,300 142 0,400 250 0,400 172 0,500 268 0,500 187 0,600 270 0,600 196 0,700 271 0,700 203 0,800 273 0,800 207
				Алюминиевая головка ATK SBC Performance 70cc / 185cc
				Наша цена (долл. США): 575 $.00 Продажная цена: $ 517,50
				Новая алюминиевая головка ATK для литья под давлением, 70 куб. См / 185 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60, гидр. Роликовые пружины .600 Макс. Подъем. Наша голова вытесняет большинство голов в своем классе, сохраняя при этом низкие затраты. Это 100% АМЕРИКАНСКАЯ литая, обработанная и собранная голова! Используйте впускные прокладки Fel Pro # 1266 Lift CFM Lift CFM 0.200130 0.200 107 0,300 195 0,300 142 0,400 240 0,400 172 0,500 260 0,500 187 0,600 265 0,600 196 0,700 270 0,700 203 0,800 272 0,800 207
				ATK HP2CTU CHEVY 5.7 LS-6 01-11 ГОЛОВКА
				Штатная замена головки цилиндров Reman. Подходит для 4.8 / 5.3 / 5.7 / 6.0, Ls6, L33, Ly5, Lh6, семейств двигателей. Вин С.Б., Дж., М., С., Приложения. Выхлопные отверстия D-образной формы, головка № 12564243 или литье 799. Гарантия 12 месяцев / 12000 миль.
				Алюминиевая головка ATK SBC Performance 70cc / 210cc
				Наша цена (долл. США): 599 долл. США.00 Продажная цена: $ 539.00
				Новая литая алюминиевая головка ATK, 70 куб. См / 210 куб. См, клапаны 2,05 / 1,60, гидр. Роликовые пружины .600 Макс. Подъем. Наша голова вытесняет большинство голов в своем классе, сохраняя при этом низкие затраты. Это 100% АМЕРИКАНСКАЯ литая, обработанная и собранная голова! Подъемник CFM Подъемник CFM 0,200 140 0,200 107 0.300200 0,300 142 0,400 255 0,400 172 0,500 275 0,500 187 0,600 280 0,600 196 0,700 286 0,700 203 0,800 293 0,800 207
				Алюминиевая головка ATK SBC Performance 64cc / 185cc
				Наша цена (долл. США): 517 долларов.50 Цена продажи: $ 1,035.00
				Новая литая алюминиевая головка ATK, 64 куб. См / 185 куб. См, клапаны 2,02 / 1,60, гидр. Роликовые пружины .600 Макс. Подъем. Наша голова вытесняет большинство голов в своем классе, сохраняя при этом низкие затраты. Это 100% АМЕРИКАНСКАЯ литая, обработанная и собранная голова! Используйте впускные прокладки Fel Pro # 1266 Lift CFM Lift CFM 0.200130 0.200 107 0,300 195 0,300 142 0,400 240 0,400 172 0,500 260 0,500 187 0,600 265 0,600 196 0,700 270 0,700 203 0,800 272 0,800 207
				Edelbrock 60559 Single Perf.RPM BBC Rect Port Head Comp.
				Наша цена (долл. США): 9 999,99 долл. США
				Single Perf. RPM BBC Rect Port Head Comp.
				Edelbrock 60069 с одной головкой Ford FE 72cc 390/428 Comp.
				Наша цена (долл. Разное Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,