Замена и ремонт лонжеронов задних и передних в Тюмени цены

Лонжероны усиливают брызговики, багажник, пол машины и амортизируют переднюю часть кузова. В случае поломки, лонжероны нужно ремонтировать, а лучше, менять сразу же. При неисправных запчастях даже несильный удар, столкновение может привести к смятию кузова. Исправные лонжероны поглощают силу удара, делают езду комфортной, безопасной. Тюменское Отделение Ремонта № 1 предлагает качественную, быструю замену лонжеронов на любых марках автомобилей.

Частичная замена

Подходит в случаях, когда автолюбителю нужно модернизировать лонжерон, улучшить его амортизационные свойства или устранить незначительную поломку. Частичная замена обходится дешевле и проходит быстрее:

• Не нужно монтировать соединительную муфту;
• Элементы просто свариваются в защитном газе;
• Лонжерон подрезается перед фартуком, подгоняется по размеру и монтируется.

При правильной подгонке новый лонжерон ставится точно в притык, прочно соединяется с брызговиком.

Полная замена

Передние и задние лонжероны при полной замене демонтируются. Полная замена — многоэтапный, сложный процесс. Менять лонжероны самостоятельно категорически не рекомендуется. Наши мастера проведут весь комплекс работ:

• Полный демонтаж старых запчастей;
• Обработка поверхностей, шлифовка;
• Подгонка, установка новых лонжеронов;
• Сварка, шлифовка;
• Обработка герметиками.

Срок полной замены зависит от состояния автомобиля, загруженности мастеров ТОРа.

О сотрудничестве с Отделением Ремонта № 1

Мы ведем адекватную политику ценообразования, даем гарантию качества на услуги. Для большинства марок автомобилей есть лонжероны на складах ТОРа. Для клиентов работает охраняемая парковка. Сроки и стоимость работ обсуждаются заранее.

Свяжитесь с нами по телефону или оставьте заявку на сайте, получите бесплатную консультацию об услугах Отделения. Заявки принимаются по электронной почте, на сайте есть функция заказа обратного звонка. Мы гарантируем оперативность реакции на ваше обращение и качественный ремонт лонжеронов в Тюмени.

ЗАМЕНА ЛОНЖЕРОНА АВТОМОБИЛЯ

Замена лонжерона автомобиля, одна из самых ответственных работ  в кузовном ремонте. Она отвечает, не только за дальнейшую судьбу автомобиля, но и его владельца.

Я вас очень прошу прочесть этот материал до конца,  потому что замена лонжерона автомобиля, является очень серьезной операцией и ошибка здесь недопустима.
С судьбой автомобиля все более менее понятно.
 Заменили лонжерон автомобиля правильно — автомобиль может и дальше называться автомобилем.
Заменили безграмотно — с этого момента, это уже не автомобиль, а опасное для жизни транспортное средство.

Почему я так сгущаю краски, может спросить меня человек, который уже производил на своем автомобиле замену лонжерона???

Приблизительные цены на замену лонжерона h3>

• Частичная замена от 2. 870 руб
• Полная замена от 3.430 руб
• Восстановление лонжерона от 3.690 руб

Вы так же можете возразить: мне поменяли задний лонжерон и ничего страшного не произошло. 
Соглашусь с Вами тысячу раз. 
Дело в том, что средне статистический водитель, за свою жизнь может столкнуться с ремонтом лонжерона не более 1-2 х раз. А теперь только представьте себе, сколько передних и задних лонжеронов разных автомобилей, нам пришлось заменить или отремонтировать, за 20 летнюю практику. Понимаете, почему я стараюсь так трепетно описать, каждый подводный камень этой работы ???  Потому, что ошибки приносят колоссальный убыток, владельцу иномарки.

С заменой заднего лонжерона автомобиля, сложностей в 10 раз меньше, чем с передним. Поэтому с Вашего разрешения, я не буду тратить Ваше время, а сразу же сфокусирую все внимание на переднем лонжероне. 

Передний и задний лонжероны автомобиля, являются основными несущими конструкциями любого автомобиля. И любая мельчайшая ошибка в замене, приводит к детонациям двигателя, неправильной установки радиаторов охлаждения, подрамника и всей передней или задней подвески. Эти несущие детали автомобиля можно для наглядности сравнить с фундаментом дома. Кривой, не точный фундамент и какие бы не были «супер материалы» и профессионалы строители, весь дом, с окнами,  дверьми,  стенами,  потолком, лестницей — будут искаженными и не точными.
Такой автомобиль превращается в одну сплошную проблему.
Если на вашем автомобиле не возможно отремонтировать лонжерон, значит я могу предположить что удар по автомобилю, был очень мощным.

Теперь давайте представим, что при таком ударе лонжерон деформируется не только в одном месте, а как правило в двух: в передней части и в задней. Заменить его просто так не получится никогда. Сначала его нужно вытянуть на стапеле, а только потом производить замену. 
С этого момента начинаются серия подготовительных работ:
1. Снять все радиаторы
2. Извлечь двигатель
3. Разобрать переднюю подвеску
4. Отсоединить подрамник, на котором крепится двигатель и ходовая часть автомобиля
Это далеко не полный список подготовительных работ.

Затем требуется: профессионально заменить лонжерон автомобиля, окрасить его, защитить от корозии и все что разобрали аккуратно собрать. Заправить все системы, произвести пробный запуск двигателя, сбросить все ошибки и мы плавно подошли к самой важной контрольной точке. Эта точка, по которой можно определить качественно ли Вам произвели данные работы, называется — сход развал. После всех выше перечисленных работ, обязательно сделать развал схождение колес. Если он стал по заводским нормам, все хорошо, а если нет,  тогда печально. Придется все переделывать заново. Можете себе представить, сколько дополнительного времени и денег придется потратить, если контрольная операция покажет не соответствие стандартам ???

За 20 лет серьезного кузовного ремонта, к нам привозили большое количество автомобилей для исправления брака, допущенного в этой работе. Сейчас я уточню, что я имел в начале, говоря о опасности владельца автомобиля, который отремонтировали с браком. 
 Переделывая за другими их работу, мы невольно стали свидетелями того, что происходит с автомобилем в котором плохо отремонтировали лонжерон.
На передние лонжероны, как на фундамент дома,

крепятся основные агрегаты автомобиля, такие как: двигатель, подрамник, передняя подвеска, затем все радиаторы, передняя панель и электро проводка. После неправильно выполненной работы, все вышеперечисленные агрегаты и узлы устанавливаются с небольшим смещением. Этого малейшего смещения достаточно, чтобы двигатель работал с детонацией, радиаторы и шланги охлаждения были бы установлены с натяжкой. Не всегда, но бывают случаи, когда в результате этих не тонкостей, лопается радиатор или отсоединяются патрубки и двигатель закипает. Не успели заметить, перегрели двигатель — дорогостоящий ремонт головки блока обеспечен. Таких ситуаций можно приводить до бесконечности. Я просто не хочу Вас расстраивать. И вроде бы, безобидная на первый взгляд , работа по ремонту лонжерона. А сколько денег, времени потрачено, да какие еще последствия могут «порадовать» владельца. 

Моим профессиональным долгом было раскрыть для Вас крайние точки, возможные при замене лонжерона любого автомобиля. 
Не факт, что с Вашей иномаркой произойдет именно так, но очень важно чтобы Вы были подготовлены к любой ситуации. 
Как говорил наш великий Суворов: «хочешь мира — готовься к войне». 
Поэтому мы не знаем, будете Вы ремонтировать лонжероны своего авто у нас или нет, но очень хочется чтобы для Вас, эту сложную работу выполнили бы качественно.
Если Вы столкнулись с проблемой, звоните нам. Мы поможем Вам, в любой ситуации.
Наш телефон +7 (499) 769-55-88, адрес:г Москва, СЗАО  2 й Силикатный проезд д.9, строение 10

С уважением, основатель компании «Профессионал»Никитин Андрей Владимирович

Что такое лонжерон на машине, фото, видео

В автомобиле нет ненужных узлов. Каждый элемент или деталь выполняет конкретную функцию. Не исключением является и лонжерон.

Что это за устройство? Как выглядит лонжерон? Где он установлен? Какие виды устройства существуют? Ниже мы рассмотрим информацию, которая касается этого узла.

Что такое лонжерон, как выглядит, и где он установлен?

Лонжерон — конструктивный узел автомобиля, который выглядит как прямоугольная труба, то есть металлический профиль с прямоугольным сечением.

 

Деталь проходит сквозь переднюю часть и зад кузова, играя роль опоры. В зависимости от конструкции корпуса возможен вариант с лонжеронами между бамперами.

Данный узел бывает составным (собранным из нескольких элементов) или цельным.

В классической комплектации установлено два лонжерона (слева и справа).

Пример, левый передний лонжерон ВАЗ 2110.

Каждый из элементов разделен на три части — среднюю, переднюю и заднюю. Главная разница — в расположении.

Так, лонжерон, установленный спереди и слева, позиционируется на уровень ниже, чем лонжерон сзади и такой же узел, но только крыла.

Узлы параллельны друг другу, но возможны случаи расположения их под минимальным углом.

Лонжерон на Nissan Bluebird HU14 SR20VE.

Исходный материал при производстве — алюминий или титан. Иногда применяются компонентные слои, добавляющие конструкции крепости. Сечение лонжерона имеет вид буквы «П». При этом в местах максимальной нагрузки сечение больше.

Главное преимущество детали — исключительная прочность. Данные узлы способны выдерживать максимальные нагрузки — вес автомобиля, багаж, массу узлов и так далее.

Кроме этого, лонжероны справляются со всеми ударами, которые «достаются» им при попадании колес в ямы или в случае ДТП.

Конструктивно данные узлы формируют лестничную раму П-образной формы, уложенную на бок.

Такой тип конструкции — составляющая часть многих внедорожников и грузовых автомобилей.

Что касается «легковушек», то в них лестничный принцип не применяется. Для визуального лицезрения детали достаточно глянуть под низ транспортного средства.

Конструкция кузова ВАЗ 2108, места расположения лонжеронов.

Назначение и задачи

Лонжерон – в прямом смысле силовая часть автомобиля. Назначение узла различается в зависимости от типа транспортного средства:

• В грузовом транспорте и авто 4×4 лонжероны — главный узел, являющийся составляющей рамы;

• В легковом транспорте задача детали — усилить днище машины и нижней части багажника.

В первом и во втором случае П-образный узел берет на себя вес кузова, составных элементов и пассажиров транспортного средства.

Еще одна функция — амортизирующая. Задача узла — поглотить возможную деформацию. Но здесь важно соблюсти тонкую грань между жесткостью и податливостью.

Если «переборщить» с первым показателем, то неровности трассы будут передаваться в салон автомобиля пассажирам. Вот почему та часть кузова, где предположительно находятся люди, делается с максимальной амортизацией (для снижения силы удара).

Амортизирующая функция реализуется путем монтажа продольной силовой структуры, установленной в передней и задней части кузова. Главная особенность конструкций — способность к демпфированию (сглаживанию) ударов.

Лонжероны ВАЗ 21 «Волга».

Читайте также:

При этом ослабление лонжеронов осуществляется одним из перечисленных ниже способов:

• Созданием группы складок в конструкции. Благодаря этому, деталь может деформироваться и работать как «гармошка» при фронтальных или тыльных ударах. При такой конструкции места складок несут большую нагрузку и быстро разрушаются, но зато поглощают ненужную энергию. Как следствие, направленная в сторону салона сила подавляется;
• Снижением толщины стенок или сечения узла. Такая конструкция носит название переменного сечения;
• Высверливанием группы отверстий в местах, которые берут на себя вес.

Правый передний лонжерон Renault Laguna 2004.

Краткий экскурс в историю

Разработка лонжерона и создание разных элементов кузова тесно взаимосвязаны. Это не удивительно, ведь на первых транспортных средствах в роли опоры применялись только рамы.

Сначала они выполнялись из дерева, но со временем их заменили прочные конструкции из металла.

В прошлом веке, в 1920-х годах, компания Auburn разработала первую лонжеронную раму имеющую поперечину в виде «Х».

Со временем детали усовершенствовались и стали одним целым с днищем транспортного средства.

На современном этапе лонжероны — составляющая часть конструкции машины, вне зависимости от вида несущей системы.

Типы

Как уже упоминалось, лонжероны занимают разные позиции в автомобиле. Здесь многое зависит от особенностей кузова (грузовой транспорт, легковой или грузовой автомобиль).

Расположение бывает следующим:

1. Параллельным и горизонтальным по отношению друг к другу;
2. Вертикальным, с небольшим изгибом;
3. Горизонтальным и минимальным углом;
4. Горизонтальным и небольшим изгибом.

Тип конструкции, которая упомянута первой, нашла применение в грузовом транспорте.

Рама грузового автомобиля Mercedes-Benz с параллельно-горизонтальным расположением лонжеронов.

Что касается остальных вариантов, то они популярны и применяются в легковых машинах.

Задний левый лонжерон пола ВАЗ 21099.

Преимущества конструкции

У каждой конструкции есть преимущества. Так, «угловые» лонжероны позволяют колесу поворачиваться на больший угол, а устройства с вертикальным изгибом — приспустить центр тяжести авто и снизить уровень днища.

Детали с горизонтальным изгибом — конструктивные элементы, также дают возможность снизить уровень днища, повысив безопасность при ударе сбоку.

Для роста жесткости лонжероны укрепляются поперечинами. Последние бывают различного профиля — в виде буквы К, Х или быть прямолинейными.

Такой тип поперечин изготовлен из особого профиля, выполненного из надежного и устойчивого к деформациям металла.

Для повышения надежности в грузовом транспорте поперечины и лонжероны объединены специальными клепками, а в легковом транспорте — сваркой.

Немаловажный момент — фиксация кузова на раме, которая происходит с помощью специальных кронштейнов.

Рассматривая лонжеронную конструкцию в целом, стоит выделить следующие преимущества:

• Минимальный вес и жесткость на скручивание;
• Высокий уровень управляемости и динамики, а также минимальный расход топлива, обусловленный небольшой массой узла;
• Наибольшая пассивная безопасность. Последняя возможна, благодаря специальным зонам, которые «впитывают» лишнюю энергию и повышают уровень комфорта.

Передние лонжероны Toyota Mark II.

Стоит отметить и «ложку дегтя»:

• При поломке одного узла целостность и связи элементов конструкции нарушаются. Это связано с тем, что распределение нагрузки происходит равномерно по площади;
• Сложности в ремонте. При серьезных деформациях единственным выходом является замена узла.

Основные неисправности и проблемы, связанные с лонжеронами, способы устранения

В процессе эксплуатации возможны следующие проблемы:

1. Деформация (искривление) по причине воздействия нагрузок длительные периоды времени. Стоит помнить, что лонжероны выполнены из металла, который со временем устает и повреждается.
2. При попадании в аварию возможно сильное повреждение детали. В таких ситуациях многие параметры авто нарушаются. Так, при аварии возможно смещение подвески или силового узла по отношению к кузовной части, изменение местоположения крыльев или дверей, деформация геометрии кузова, возникновение явных трещин с наружной части и так далее.

При явном повреждении (появлении трещин) в детали разрушается и целостность конструкции.

Вот почему после ДТП стоит убедиться в отсутствии деформации узлов. На практике в 90% случаев после аварии приходится ремонтировать лонжероны спереди.

Способ восстановления определяется с учетом серьезности проблемы и повреждений демпферного участка. Так, лонжерон, составляющий часть рамы, поменять несложно. Если же узел — часть несущего кузова, то восстановительные работы могут быть бесполезны.

Возможность ремонта зависит от степени деформации:

• При минимальном повреждении узел вытягивается на специальном стенде, после чего проверяются параметры детали;

• При серьезной деформации лучший вариант — замена. Если же пытаться внести исправления в искаженную деталь, то возможно изменение структуры и снижение прочности конструкции. Итог — ухудшение характеристик кузова.

Возможны ситуации, когда замена производится не полностью. В таком случае новые детали крепятся с помощью сварки. Применение муфт для соединения конструкций запрещено.

Нельзя забывать, что главная функция лонжерона — усилить кузов, поэтому в процессе ремонта максимальное внимание уделяется прочности.

С другой стороны, чрезмерное усиление узла приводит к снижению амортизационных функций, что недопустимо.

Так что при ремонте стоит учитывать данный параметр и стараться не завышать уровень жесткости.

Читайте также:

Итоги

Лонжерон — важный элемент конструкции, от которого зависит надежность и устойчивость кузова к деформациям.

Если говорить в общем, то от целостности и качества детали зависит безопасность движения в целом.

Вот почему для данного узла так важен периодический осмотр, ремонт или замена в случае повреждения.

Восстановление и обработка арок передних колес автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

Проблемными местами арок передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 являются участки кузова наиболее подверженные попаданию грязи и воды (и соответственно развитию коррозии), не прикрытые подкрылками (локерами).

Это нижние части передних стоек кузова (место нижнего крепления переднего крыла, брызговика колеса и нижней части подкрылка), нижние части передних лонжеронов, отверстие в брызговике моторного отсека под наконечник рулевой тяги. В наиболее запущенных случаях – «чашка», к которой крепится верхняя опора стойки (см. фото выше).

Восстановим и обработаем арку правого переднего колеса автомобиля ВАЗ 21083. Арка средней степени запущенности. Потребуются сварные работы для латания дыр от сквозной коррозии, последующая обработка битумной мастикой и проливка мовилем скрытых полостей кузова. Материалы для ремонта арки используем самые дешевые и распространенные, но, не смотря на это, работа будет достаточно качественная. После восстановления арка не потребует ремонта как минимум пять лет.

Необходимые инструменты, приспособления и запчасти

— Болгарка с толстым и тонким отрезными кругами

— Дрель с насадкой-щеткой

— Сварочный аппарат можно использовать самый простой для электродуговой сварки с электродами (двойка) и защитной маской

— Компрессор со шлангом и специальным пистолетом для обработки скрытых полостей

— Ручная щетка по металлу

— Банка битумной мастики, банка мовиля, банка пушечного сала, немного краски по металлу, грунтовки под нее, бутылка растворителя, пара кисточек

— Небольшой лист металла толщиной 0,8-1 мм

Подготовительные работы

— Поддомкрачиваем автомобиль с одной стороны и снимаем колесо

— Снимаем переднее крыло

— Снимаем переднюю стойку (необязательно)

— Извлекаем резиновые заглушки технологических отверстий скрытых полостей кузова автомобиля

— Очищаем арку от загрязнения металлической щеткой

Необходимо удалить отслоившиеся части старого защитного покрытия и имеющуюся на нем грязь.

Порядок восстановления и обработки арок передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099

Срезаем поврежденные участки кузова (изъеденные сквозной коррозией)

В нашем случае это участки в районе нижней части арки и отверстие в брызговике моторного отсека под наконечник рулевой тяги. Применяем болгарку с тонким кругом.

Фото: вырезанные участки арки, имеющие сквозную коррозию

Зачищаем до металла участки арки, покрытые ржавчиной

Используем дрель с насадкой-щеткой, ручную металлическую щетку, болгарку с толстым шлифовальным кругом. Защищаем вокруг вырезанных участков и места лишенные защитного покрытия и имеющие ржавчину. В нашем конкретном примере это: низ арки, нижняя часть переднего лонжерона, участок вокруг отверстия под наконечник рулевой тяги, места вокруг технологических заглушек.

Зачищаем участки арки с отслоившимся защитным покрытием и вырезаем болгаркой проржавевшие участки

Завариваем вырезанные участки арки

Вырезаем из металлического листа заплатки, зачищаем их от загрязнения. Для изготовления заплаток с точным контуром можно сначала изготовить и примерить шаблон из картона, а потом уже по нему вырезать заплатку. Места крепления заплаток (под сварной шов) должны быть хорошо зачищены.

Плотно прижимаем заплатку к поврежденному участку, подгоняем и привариваем короткими швами (сантиметр через два) по контуру. Привариваем от центра к краям, не спеша, чтобы не повело заплатку и от сильного нагрева не потекло старое защитное покрытие, заливая шов.

Закрашиваем зачищенные участки арки

Вначале обезжириваем зачищенные места и заплатки растворителем, потом покрываем парой слоев грунтовки (с выдержкой 15-20 минут между слоями). После отвердевания грунтовки наносим пару слоев краски. Дожидаемся отвердевания (срок указан на банке).

Восстановленные участки арки

Обрабатываем арку переднего колеса битумной мастикой

При помощи кисточки наносим два-три слоя мастики толщиной 0,5-1 мм на всю поверхность арки (на зачищенные места и на старое защитное покрытие). Перед нанесением каждого нового слоя ждем высыхания предыдущего (срок указан на банки под конкретную мастику).

Jбрабатываем битумом арку колеса

Обрабатываем скрытые полости кузова

При помощи компрессора и специального пистолета (распылителя) обрабатываем скрытые полости смесью мовиля и пушечного сала через технологические отверстия. Смесь составляем в пропорции 50/50 (мовиль/пушечное сало). Перед нанесением можно подогреть приготовленную смесь (но не обязательно).

Компрессор с пистолетом для промывки скрытых полостей

Устанавливаем обратно резиновые заглушки технологических отверстий

Виды заглушек кузова автомобиля ВАЗ 21083, 21093, 21099

Устанавливаем обратно подкрылок (локер)

«Замена подкрылков на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099»

Примечания и дополнения

— Аналогичным образом можно восстановить и обработать арки передних колес автомобилей ВАЗ 2113, 2114, 2115 и их модификаций.

— Следует ответственно подойти к выбору битумной мастики, мовиля и пушечного сала. От их качества будет напрямую зависеть качество проведенного ремонта. Битумную мастику следует брать каучуко-битумную, но не резино-битумную, мовиль незастывающий.

— Перед началом работ по восстановлению и обработке арок передних колес следует оценить состояние элементов кузова прилегающих к арке (передних лонжеронов, днища автомобиля, «чашек» брызговиков). При необходимости (сквозной коррозии, деформации, отслоении старого защитного покрытия) провести их ремонт. В следующих статьях мы расскажем как это сделать.

— Упрощенным вариантом восстановления и обработки арок передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 будет посадка заплаток на заклепки, а не на сварку и промазывание арки битумной мастикой при помощи кисточки в несколько слоев. Без проливки скрытых полостей. Дешево и сердито.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по ремонту и восстановлению кузова автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена подкрылков автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена петель задней двери ВАЗ 2108, 2109

— Восстановление и обработка арок задних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена порогов на автомобиле ВАЗ 2108 (21081, 21083)

— Контрольные размеры проверки геометрии кузова днища автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Зазоры кузова ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена петли крышки багажника на ВАЗ 2108, 2109

— Детали порога автомобиля ВАЗ 2109

Что такое лонжерон на машине, фото, видео

Лонжерон автомобиля: что это такое, как выглядит и где расположен

Skip to content АвтоЭксперт

Иван «Михалыч» Жигулев — Независимые обзоры и рекомендации

• Устройство автомобиля

Автор: Ника · Опубликовано 22. 10.2018 · Обновлено 18.12.2018

[Всего голосов: 2 Средний: 4.5/5]

Многие водители сталкивались с таким определением как лонжерон. Но далеко не каждый может ответить на вопрос – что такое лонжерон, как он выглядит, для чего предназначен последствиях, которые могут произойти из-за его повреждения.

Что такое Лонжерон — Фото

Что такое лонжерон и как он выглядит

Лонжерон — это основная часть конструкции каждой машины, располагается он по длине всего корпуса. Их в автомобиле две штуки, они крепятся друг с другом поперечными перемычками, образуя таким образом конструкцию самой рамы, к которой прикрепляются подвески, кузов и другие детали меньшего размера. Из-за особенности конструкции рама, которая состоит из лонжеронов и перемычек, выглядит похожей на лестницу, поэтому часто именуется автолюбителями лестничной.

Внешне эта деталь похожа на металлический профиль или коробчатую сетку. Если говорить иначе, то она выглядит как труба из металла с прямоугольным сечением.

Где находятся лонжероны в машине? Они тянутся по всей длине автомобиля, а также располагаются спереди и сзади машины.

Эти детали очень прочны, ведь на них возлагается нагрузка, состоящая из веса самой машины, пассажиров в ней и различных грузов в багажнике. Они созданы для того, чтобы справляться с высокими ударными нагрузками, которые автомобиль получает при движении колёс во время езды.

В грузовых автомобилях лонжероны выстроены в форме буквы “П”, которая завалена на бок. В легковых машинах они чаще всего делаются без рамы лестничного типа, потому что конструкция кузова там несущая.

На фото показан Лонжерон Автомобиля:

Лонжерон автомобиля фото

История лонжерона

История лонжеронов связана с историей рамных конструкций кузова, потому как изначально именно рамы были единственной несущей системой авто. Постепенно рамные конструкции совершенствовались (сначала они были деревянными), и в состав рамы стали входить лонжероны.

В 20-е годы фирма Auburn создает лонжеронную раму с Х-образной поперечиной

Примерно в 20-е годы фирма Auburn создает лонжеронную раму с Х-образной поперечиной. Лонжеронные рамы состояли из двух параллельных лонжеронов и нескольких поперечин. По своему виду эти рамы напоминали лестницу, за что иногда их называли лестничными. Сегодня лестничную раму можно увидеть у любого грузовика, например, у ГАЗели.

Постепенно стали появляться автомобили с интегрированными рамами (лонжероны интегрировались в пол кузова, стали его частью).

Сегодня лонжероны входят в конструкцию любого автомобиля вне зависимости от типа его несущей системы.

Функции и задачи лонжерона

В грузовиках и больших внедорожниках лонжероны выполнены как часть рамы, поэтому являются силовым агрегатом машины. В легковых автомобилях они выполнены в виде усиливающей детали днища и пола отделения багажника. Следовательно, лонжерон выполняет очень важную функцию: принятие на себя нагрузок, создающихся весом пассажиров и багажа.

Также эта деталь работает в качестве амортизатора: она равномерно распределяет нагрузку вибрации по всем частям автомобиля, убирая её с переднего кузова. Лонжероны способны поглотить деформационные искажения. Если бы кузов создавался слишком жёстким и прочным, то вся сила от возможного удара при столкновении передалась пассажирам, а не поглотилась. Чтобы этого не произошло, отделение кузова, в котором находятся люди, делают с минимальными возможностями для деформации, поэтому она способна сильно смягчать удары.

Зачем нужен лонжерон

Задний и передний лонжерон являются силовым агрегатом любой системы, где он установлен. В грузовых машинах и тяжелых внедорожниках он становится составной частью рамы, в безрамном автомобиле он предназначен для усиления днища кузова. Вес мотора, кузова, водителя с пассажирами, тяжелого багажа в сумме могут быть колоссальными, и все их выдерживает лонжерон.

Еще одна функция этого элемента — амортизирующая для передней части автомобиля. Если кузов слишком жесткий, удар им полностью не может быть поглощен и передается на пассажиров. Лонжероны участвуют в поглощении деформационных искажений, что делает часть кузова, где размещаются пассажиры, мало деформируемой.

Конструкция передней части автомобиля

Для обеспечения этой функции в кузове сзади и спереди созданы деформируемые зоны, в которых продольная силовая структура ослаблена. Ослабление лонжеронов может происходить несколькими способами:

• уменьшение толщины стенок;
• уменьшение сечения;
• отверстиями в частях, подвергаемых минимальным нагрузкам;
• созданием складок, обеспечивающих снимание детали в своеобразную гармошку при ДТП. При фронтальном или тыловом ударе эти места разрушаются, зато достигается поглощение максимума ударной энергии с уменьшением направленной в салон силы удара.

Достоинства и недостатки

Применение лонжеронов при создании автомобиля имеет огромное количество преимуществ при наличии несущественных недостатков.

К достоинствам лонжеронов можно отнести:

• Возможность значительно снизить общую массу кузовной части, а соответственно и всей конструкции машины.
• Способность сделать автомобиль более жёстким в момент кручения, а значит и более лёгкой в управлении.
• Сравнительная простота конструкции.
• Высокая степень безопасности пассажиров при дорожно-транспортных происшествиях.

А недостатков у данной конструкции всего два:

• Поскольку нагрузка на конструкцию лонжерона распределяется по всей системе, в случае аварии работоспособность теряется полностью, даже если из строя выйдет один элемент.
• Низкая вероятность пригодности к ремонту и восстановлению после аварии.

Это происходит из-за того, что передние и задние лонжероны присоединяются к кузову посредством сварных швов. Поэтому если попытаться восстановить лонжерон после попадания в ДТП, он сильно изменит свои характеристики прочности и не сможет обеспечить необходимую жёсткость кузова.

Что такое лонжерон?

Лонжероны могут быть монолитными (изготавливаются в виде одной детали фрезерованием или штамповочным методом) и составными (конструируется из нескольких элементов при помощи сварки). Обычно лонжероны парные: правый и левый. Левый или правый составной лонжерон условно делится на три части: передний, средний и задний. Причем передний и задний находятся выше относительно среднего, что придает лонжерону так называемую S-образную форму.

Относительно друг друга лонжероны могут располагаться как параллельно друг другу (в составе лонжеронных рам), так и под некоторым углом (например, в вильчато-хребтовых рамах).

Сегодня лонжероны входят в конструкцию любого автомобиля вне зависимости от типа его несущей системы

Изготавливают лонжероны из алюминиевых или титановых сплавов, а также из сталей или композиционных материалов. Основным сечением является швеллер (коробчатое П-образное сечение), причем в наиболее нагруженных местах высота сечения больше. Иногда, хотя бы на небольшом отрезке, они могут иметь сечение короб (замкнутое).

Нужно ли усиливать лонжероны

В течение всего времени работы автомобиля лонжероны терпят колоссальные нагрузки. Если автомобиль часто ездит по бездорожью (например, эксплуатируется в сельской местности), необходимо как можно чаще проводить его тщательный осмотр на наличие трещин и коррозии.

Усиление лонжеронов поможет избежать проблем с кузовом или предотвратить его дальнейшее разрушение. Для этого снимается передняя балка кузова и двигатель, а затем устанавливаются ремонтные заплатки.

Внимание! Усиление можно проводить только если на лонжеронах не замечено сквозной коррозии.

Задний лонжерон

Лопнувший задний элемент может привести к полному разрушению всего автомобильного кузова. Если во время аварии деталь помята незначительно, в таком случае ее исправляют с помощью специального стенда контроля и правки кузова шведской . При серьезных ДТП рихтовка деталей невозможна, выполняется их полная замена.

Поэтому важно провести предварительные расчеты, так как изменение формы и материала, вызывают изменения параметров автомобильного кузова. Задний элемент полностью меняется в ситуациях, когда деталь после удара деформируется, она не способна обеспечивать кузову прочность, выполнять амортизирующую функцию. Для выполнения подобной операции машину нужно поднять домкратом и проделать следующие действия:

1. Сначала выполняется демонтаж тех деталей, что закреплены на лонжероне.
2. Далее максимально вытягивается поврежденная деталь (желательно достичь начального классического положения).
3. Снимается с нее защитное покрытие, срезается поврежденный элемент (потребуются вырезные фрезы).
4. Те места, которые остались после резки, обрабатываются болгаркой, чтобы не допустить процесса коррозии.

После того как подготовлена колесная арка, которая будет крепиться к заднему лонжерону, можно приступать к установке новой детали. Места крепления фиксируются точечной сваркой, чтобы не допускать смещения детали. Места сварки зачищаются шлифованным диском, обрабатываются герметиком. Можно провести и полную замену задней детали, чтобы увеличить безопасность передвижения на транспортном средстве.

Читать далее: Загустело масло в двигателе или смазка изменила свои свойства: причины и последствия

Внимание! Если в процессе замены заднего лонжерона допущены нарушения, автомобиль будет представлять реальную опасность для пассажиров. Рекомендуем доверять ремонт данных деталей специалистам.

Заваривать, выправлять задний лонжерон нежелательно, так как повышается износ резины, меняется состояние подвески.

Типы лонжеронов

В автомобиль несущие конструкции встраивают в разных положениях. Это зависит от модели автомобиля и её предназначения.

Выделяются следующие типы расположения:

• Горизонтальное с параллельной фиксацией деталей.
• Изогнутое, проходящее под днищем по его контурам.
• Вертикальное.
• Размещённое под углом.

Все эти типы достаточно часто встречаются даже на грузовых машинах или внедорожниках. Первый тип отлично подходит для машин, в которых требуется повышенная проходимость. Вертикальное расположение чаще всего используют в автомобилях, если необходимо сделать плоский пол, значительно заниженный, по сравнению с классическими моделями. Тот же самый эффект можно получить, если сделать горизонтальный изгиб в лонжеронах, только это позволяет ещё и повысить пассивную безопасность.

Лонжерон – что это за элемент, и какие особенности он имеет?

Лучше всего определить, что такое лонжерон в автомобиле, на основании его функций. Основная задача балки сводится к усилению прочности днища. В легковых автомобилях они представляют собой 2 рейки, а в кроссоверах и джипах практически всегда устроен П-образный лонжерон.

Задние лонжероны автомобиля

Визуально может быть сложно оценить роль такого элемента, для этого стоит узнать, что будет при его разрушении, износе или отсутствии:

• листы днища начнут «гулять» под ногами пассажиров;
• несколько прогнётся весь кузов в центре, где сосредоточена максимальная нагрузка;
• изменится форма проёма для дверей;
• деформируются разъёмы компонентов кузова и могут отпадать отдельные крепления;
• нарушится положение мотора, он продавит металл и может цеплять землю;
• при полном разрушении лонжерона и весь кузов также будет разрушен.

Из-за настолько важных задач элемента, специалисты всегда осматривают лонжерон автомобиля в процессе технического обслуживания, ремонта или восстановления авто после ДТП.

Наибольшая подверженность разрушению отмечается в передней части машины, а на задний лонжерон приходится только 10% всех ремонтных работ, связанных с этими деталями. Быстрее всего восстановить транспортное средство с рамным лонжероном, так как ремонт конструкции проводится с минимальным разбором несущей части.

Немаловажную роль играет положение, в котором располагается элемент: горизонтальное, параллельное, под углом и т. д. Каждая конструкция имеет свои достоинства и недостатки.

Лонжероны передние и задние

Для рассмотрения конструкции устройства придётся спуститься под машину со стороны капота. Иногда места, где находятся передний и задний лонжерон машины, имеют дополнительные усиления. Задние и средние части могут быть видимыми снизу, но иногда закрыты слоем защиты днища. Во многих автомобилях можно заметить часть переднего лонжерона, если смотреть сверху капота. Чтобы нагляднее узнать, где находятся лонжероны, можно изучить фото.

Типовые неисправности лонжеронов

Существует несколько проблем, которые могут рано или поздно возникнуть с этой деталью автомобиля:

• После длительного использования машины и воздействия на неё определённых нагрузок лонжерон может деформироваться. Также он имеет свойство трескаться и уставать от старости.
• Если машина попадёт в аварию, лонжероны сильно деформируются. Пострадать от этого могут многие автомобильные параметры: разъёмы дверей, крыльев, кузовные детали, изменение положения подвески или двигателя относительно кузова, нарушение формы подвески, образование обширных трещин с наружной части кузова.
• Если лонжерон лопнул, то вся конструкция кузова полностью разрушится. Поэтому если вы попали в аварию, необходимо срочно обратиться в сервисный центр и узнать, насколько сильно пострадал лонжерон: подвергся ли он деформации, какое положение занял относительно других деталей. По статистике более 90% ремонта приходится на передние лонжероны.
• От протяжённости и серьёзности повреждений зависит вид ремонтных работ, которые необходимо провести. Если пострадала часть, которая соединяется с рамой, то заменить её не стоит больших усилий. А вот если поломан лонжерон, который входит в состав несущего кузова, его замена может быть бесполезной.

Внимание! Если вы планируете покупку подержанного автомобиля, стоит обратить внимание на его историю участия в автомобильных авариях. Если на лонжеронах имеются подозрительные повреждения, либо он был восстановлен при невыясненных обстоятельствах, лучше воздержаться от покупки.

Если вы не видите никаких внешних повреждений, попробуйте сесть за руль выбранного автомобиля. При проблемах с лонжеронами он будет плохо слушаться руля, при пересечении неровностей на дороге и поворотов движения станут менее скоординированными. Также может быть заметен лёгкий увод автомобиля в одну сторону во время прямого движения и перекосы капота и дверей. Будьте внимательны!

Ремонт и замена

Если разговор заходит о ремонте лонжеронов, то обычно это относится к передним элементам, поскольку задние лонжероны деформируются гораздо реже. Для восстановления элемента требуется специальный стенд. Кроме того, потребуется разобрать большую часть автомобиля. Впрочем, даже очень опытным специалистам справиться с этой задачей бывает довольно сложно. При этом замена лонжеронного элемента тоже процедура долгая, трудоемкая и дорогая.

Если основная часть данного элемента сохранила нормальное состояние, заменить деформированные участки можно с использованием газосварки. Но не нужно питать иллюзий, что это позволит восстановить изначальные качества. Прочность лонжерона после данных действий значительно снижается, а значит, важнейшие функции будут выполняться намного хуже. Лонжерон с лестничной рамой поменять намного проще. А вот при сильно «ушедшем» лонжероне его замена бессмысленная – в этом случае придется заменить целый кузов.

Замена лонжерона

Если существует возможность отремонтировать или заменить лонжерон, крайне важно, чтобы новый элемент имел такие же габаритные параметры, что и испорченная деталь, не превышая их.

Важно! Поставив перед собой цель увеличить прочность лонжеронного элемента, автовладелец рискует заметно снизить его амортизирующие свойства, а при постоянных ударах, при таком варианте, возникают весьма серьезные проблемы.

Что представляет собой лонжерон? Как изменится техническое состояние современного автомобиля, если возникнут проблемы с этой запчастью? В каком месте располагается данный элемент? Постараемся найти на данные вопросы полные ответы, чтобы помочь новичкам.

Какие повреждения лонжеронов бывают

Если лонжерон находится в неисправном состоянии, то проблема является крайне серьёзной. Эти детали могут поддаваться различным повреждениям. Некоторые из них могут устраняться в профессиональных СТО, другие — служат приговором для авто и не могут быть устранены никаким образом. С лонжеронами могут случаться следующие неприятности:

1. В уставшей детали имеются микротрещины, которые только зародились. Со временем под воздействием нагрузок эти трещины будут разрастаться и превращаться в большие повреждения, которые распространятся по всей поверхности детали.
2. Серьёзные повреждения лонжеронов могут вызвать нарушения в параметрах автомобиля. А это уже очень серьёзно. Например, может меняться положение дверей, расположение двигателя, некоторых разъёмов кузова, геометрия подвески. Всё это приводит к нарушению управляемости машины.
3. Лонжероны могут вовсе лопаться. Это самая страшная ситуация, поскольку кузов полностью разваливается. Исправить такую ситуацию невозможно, а если кто-то из мастеров и возьмётся за такую работу, то достойного результата ожидать не стоит.

Мастера кузовного ремонта обязательно в первую очередь исследуют состояние лонжерона и выносят вердикт о предстоящем ремонте и судьбе автомобиля. Проще всего обстоит дело с рамным лонжероном, который подлежит замене. Кузовной элемент в большинстве случаев не меняется. При небольшом повреждении применяется стенд-каролинер, который возвращает детали первоначальные параметры.

Замена лонжерона — очень сложная работа, которую выполняют не все автосервисы. При замене такой важной детали меняются свойства кузова. Этого не избежать. Ни один сервис не сможет точно определить нужную форму, рассчитать вес и подобрать материал, как это было сделано на производстве. Возможна частичная замена лонжерона. В этом случае деталь должна быть испорчена лишь частично. При помощи дуговой сварки осуществляется замена испорченных элементов.

Находятся и такие умельцы, которые исправляют самые ужасные ситуации. Лонжерон кое-как сваривается в кучу, подгоняются основные параметры кузова и автомобиль продаётся дешевле, чем аналогичные ему машины. И это всё несмотря на то, что его эксплуатация будет опасной, поскольку поведение такого восстановленного авто может быть непредсказуемым. Чтобы не попасть на такое авто, необходимо проводить полную проверку и диагностику перед покупкой.

Без лонжеронов автомобили были бы ненадёжными и даже опасными для человека. Когда возникают проблемы с этой деталью, их в обязательном порядке нужно решать, если это возможно. При разрушении балки дальнейшая эксплуатация машины крайне опасна. Не стоит рисковать своей жизнью и безопасностью пассажиров.

Отдел по предупреждению и ликвидации разливов

Мы делаем все возможное, чтобы представленные здесь данные были точными и основывались на наилучшей доступной информации, хранящейся в настоящее время в DEC. Поэтому он может быть изменен по мере поступления новой информации. Мы рекомендуем связаться с назначенным персоналом проекта, прежде чем принимать решения на основе этой информации.

Проблемы / Комментарии

Резервуарный парк с разливом 10 000 галлонов внутри вторичной защитной оболочки.Восстановлено 6000 галлонов в резервуары в течение 24 часов. Извлечение 98% за неделю в резервуарном парке с футеровкой. Вторичная защитная оболочка облицована. Закрыто. Последним назначенным сотрудником был Дроненбург.

Информация о действии

Информация о загрязнении

Название	Описание уровня	Медиа	Комментарии
			Для получения дополнительной информации об этом сайте свяжитесь с DEC по телефону (907) 465-5390.

Тип управления

Тип	Детали
ИС не требуются

Требования

Описание	Детали
Требуется предварительное разрешение на транспортировку почвы или грунтовых вод за пределы площадки.

Нет документов для этого отчета.

Связанные сайты не найдены.

Отдел по предупреждению и ликвидации разливов

Обновление Компания Обновление Компания Компания Компания DEC DEC Менеджеры проекта Сотрудники DEC Сотрудники ОИК Сотрудники ОИК Персонал Сотрудники DEC

Дата действия	Действие	Описание	Персонал ОИК
25. 03.1992	Посещение объекта	FI; Загрязнение почвы: диапазон дизельного топлива = 590-820 частей на миллион, диапазон бензина = 1700-10 000 частей на миллион.Химик считает, что это может быть «уайт-спирит или стандартный растворитель. Загрязнение грунтовых вод: бензол = 240-3200 частей на миллиард, толуол = 130-32 000 частей на миллиард, э.бензол = 20-1800 частей на миллиард, ксилолы = 358-3300 частей на миллиард.	* не назначено
12.05.1992	Подтверждение утечки из подземного резервуара для хранения — Нефть	LUST Сайт создан в CSP для ID области источника 77720 ADD;	* не назначено
12.05.1992	Сайт добавлен в базу данных		* не назначено
13. 05.1992	Начата очистка протекающего подземного резервуара для хранения нефти — Нефть	LCAU; Предполагаемая дата действий по удалению трех UST — лето 1996 г. (см. Оценка площадки, август 1993 г.).Сооружение АЗС было демонтировано в 1986 году. Шесть скважин в 1993 году подтвердили загрязнение почвы и подземных вод. : LCAU дата изменена преобразование БД	* не назначено
01.06.1993	Описание или оценка площадки подземного резервуара	SA1; Томас сообщает: Оценка площадки, проведенная RZA AGRA для Chevron USA.Оценка включала бурение шести скважин и установку 3 контрольных колодцев. Бензол обнаружен в грунтовых водах от 230 до 26 000 частей на миллиард. Также отмечено загрязнение почвы. Станция технического обслуживания и резервуары были удалены с территории в 1986 году. В этом районе могут существовать некоторые частные колодцы.	* не назначено
18.11.1993	Описание или оценка площадки подземного резервуара	SA1R; Томас сообщает: Оценка участка рассмотрена и признана удовлетворительной.В сопроводительном письме SA говорится о намерении Chevron продолжить дополнительное расследование. ADEC отправила письменный ответ, подтверждающий действие. ADEC предложила удалить источник загрязненных почв летом 1994 года. ADEC подождет отчета о следующей фазе оценки.	* не назначено
22.04.1994	Обновление или другое действие	CORR; Томас получил и просмотрел письмо о намерениях от Chevron.Chevron планирует снять озабоченность ADEC по поводу удаления источника. Chevron также представила план работы для Phase 2 SA. ADEC согласился с некоторыми модификациями выборки. ADEC дала разрешение Chevron внедрить SA2 и отправить окончательный отчет в ADEC. ADEC разрешила Chevron удалить почвы из обработки без плана работы, если мы были уведомлены заранее.	* не назначено
22.04.1994	Обновление или другое действие	UPD; Томас отметил: правильным владельцем собственности является Марк Нилсен, 1410 Ivan’s Alley, Fairbanks, 99709.	* не назначено
04.05.1994	Обновление или другое действие	RPL2; Компания ADEC \ Peterson отправила письмо с уведомлением о базе данных PRP-CS с просьбой обновить и предоставить дополнительную экологическую информацию о зараженном участке. Майк Оден из отдела управления рисками UAF ответил, что UAF когда-то думал о покупке участка, но не владеет имуществом и не имеет в нем никакого интереса.	* не назначено
22.08.1994	Обновление или другое действие	UPD; DUPEE: Тщательно проверенный и обновленный файл для определения статуса сайта. Информирование должностных лиц о любых невыполненных действиях или возможных последующих действиях, которые необходимо выполнить. Отправил по электронной почте результаты моей проверки.	* не назначено
18.01.1995	Обновление или другое действие	UPD; РЕЗЮМЕ САЙТА: Старая система UST удалена в 83-84.Ретроактивная оценка площадки проводится компанией Chevron USA. Оценка показывает значительное воздействие почвы и грунтовых вод. Chevron планирует провести очистку, проектируя зимой 95 г. систему AS / SVE для установки и эксплуатации этим летом (95). Требуется письмо о намерении очистить от Chevron.	* не назначено
20.05.1996	Обновление или другое действие	CORR; Письмо Chevron об одобрении сокращения периодичности мониторинга подземных вод с ежеквартального до ежегодного (весеннее время).Доступно пять четвертей данных.	* не назначено
20.11.1997	Обновление или другое действие	ADEC отправляет письмо с уведомлением о намерении возместить затраты текущему владельцу: CHEVRON PRODUCTS COMPANY, INC / PERMITS DESK	* не назначено
08.01.2001	Обновление или другое действие	Проверено в отчете GW Monitor за май 2000 г.Отправлено электронное письмо AMEC (Дуг Бутайн) с описанием используемых методов. Также вопросы по МТБЭ.	Линда Нюхтерляйн
30.01.2001	Обновление или другое действие	Ежегодная встреча с представителями Chevron для обзора участков на Аляске и определения целей на 2001 год.	Линда Нюхтерляйн
16.04.2001	Обновление или другое действие	Отправлено повторное письмо на 4/10/01 по электронной почте с просьбой: заполнить CAP до 15.05.01; ГВ мониторинг всех скважин в мае 2001 г .; и этот отчет SA для установки MW в прошлом августе был получен.	Линда Нюхтерляйн
26.06.2001	Выполняется корректирующее действие по устранению утечки в подземном резервуаре для хранения	Письмо об условном одобрении для установки системы реабилитации. В течение рабочего сезона 2001 г. требуется дальнейшая характеристика участка.	Линда Нюхтерляйн
19.07.2001	Обновление или другое действие	Получен полугодовой отчет GW Monitor от 19.07.01.	Линда Нюхтерляйн
03.08.2001	Обновление или другое действие	Chevron хочет отложить установку AS / SVE в этом сезоне из-за высоких ставок. Письмо, отправленное Chevron, требует, чтобы в течение рабочего сезона 2001 года была установлена ​​система восстановления. В этом году DEC рассмотрит вопрос о системе меньшего размера, а остальные будут установлены в 2002 году.См. Файл, электронное письмо с резюме встречи с Chevron.	Линда Нюхтерляйн
29.03.2002	Расследование выпуска	: Секор охарактеризовал воздействия на площадке и за ее пределами с помощью 42 геозондов. Образцы воды показывают, что углеводородный шлейф простирается на 500 футов к западу. Возле бывших резервуаров обнаружены удары грунта.Установлено барботажное ограждение (11 барботажных колодцев) для возможного использования в будущем. Концентрации нефти в подземных водах составляли: бензол от 1,6 до 6 100 частей на миллиард; GRO до 110 ppm; DRO до 33 ppm.	Дженис Вигерс
29.03.2002	Обновление или другое действие	SECOR удалила 1,2332 тонны затронутого грунта во время исследования испытательного карьера и перераскопки бывших UST, острова насоса, резервуара для отработанного масла и резервуара для мазута.Был обнаружен, удален и раскопан дополнительный резервуар.	Дженис Вигерс
21.08.2002	Обновление или другое действие	RECKEY был создан автоматически.	Синтия Принг-Хэм
10.06.2003	Обновление или другое действие	Отчет об установке системы отправлен.Двухфазная система, состоящая из 4 экстракционных колодцев (от EW-1 до EW-4), вытяжного вентилятора высокого вакуума, сепаратора жидкости / пара, сепаратора масла / воды, десорбционной колонны, воздушного компрессора 15 л.с. и 4 погружных пневматических насосов. Система была протестирована в октябре 2002 года, и в ней возникли проблемы с замерзанием воздуховодов в погружных насосах. Давление воздуха будет снижено до 90 фунтов для противодействия. Система отключена на зиму.	Дженис Вигерс
18.06.2003	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	Представлен отчет о весеннем мониторинге.В настоящее время отбор проб и эксплуатация системы осуществляется компанией Oasis. Отобраны образцы из пяти лунок. Максимальные концентрации составляли 55 частей на миллион GRO (RM-4), 17 частей на миллион DRO (RM-4) и 3500 частей на миллиард RRO (RM-4).	Дженис Вигерс
01.08.2003	Обновление или другое действие	: Система протестирована весной и работает. Система отключена для завершения плана очистки сточных вод и проверки разрешения на сброс.Слив в канализацию.	Дженис Вигерс
18.08.2003	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	Представлен отчет о статусе реабилитации за второй квартал. Система многофазной экстракции была запущена 23 мая. Система была остановлена ​​24 июня во время подачи заявки на получение разрешения на очистку небытовых сточных вод.	Дженис Вигерс
08.09.2003	Обновление или другое действие	SECOR подает заявление на разрешение на использование небытовых сточных вод. Заявка находится на рассмотрении инженерного персонала ADEC в Солдотной.	Дженис Вигерс
17.10.2003	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	Представлен отчет по мониторингу подземных вод осенью.Отобраны пробы из шести скважин: MW-5 и MW-6 залиты асфальтом. Максимальные концентрации составляли 170 частей на миллион GRO и 5000 частей на миллиард бензола (MW-4).	Дженис Вигерс
04.12.2003	Обновление или другое действие	ADEC встретилась с представителями компании Chevron Environmental Management Company по всем объектам Фэрбенкса. Действия на следующий год включают оценку достаточности очертания шлейфа и исследование скважин для мониторинга.	Дженис Вигерс
28.01.2004	Обновление или другое действие	Передано руководство штата DEC из Джона Карнахана	Синтия Принг-Хэм
05.02.2004	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	Отчет о системе исправления представлен.Разрешение на очистку сточных вод вне бытовых нужд было одобрено в ноябре 2003 года. Запуск системы ожидается весной, когда температура будет достаточно высокой для работы.	Дженис Вигерс
25.06.2004	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	Отчет по мониторингу подземных вод представлен для отбора проб 29 и 30 марта. Результаты находятся в пределах исторических диапазонов, при этом самые высокие концентрации наблюдались при MW-7 (DRO при 20 мг / л) и RM-4 (бензол при 6 мг / л и GRO при 48 мг / л).	Дженис Вигерс
18.01.2005	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	Отчет по мониторингу подземных вод представлен для отбора проб 30 сентября. MW-5 и MW-6 были перемещены (находились под асфальтом), и скважины были повторно обследованы. MW-6 содержал повышенные уровни бензола, которые не соответствовали направлению потока грунтовых вод.В зависимости от потока грунтовых вод может потребоваться дальнейшее разграничение на юго-запад.	Дженис Вигерс
23.08.2005	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	ADEC получила отчет SECOR о состоянии ремонта за второй квартал 2005 года для бывшей станции технического обслуживания Chevron, расположенной на 3300 College Road. SECOR заключает, что система DPET удалила примерно 26.2 фунта GRO и 3,1 фунта общего BTEX из почвы. Они рекомендуют, чтобы система DPET работала в третьем квартале.	Дебора Уильямс
21.11.2005	Обновление или другое действие	ADEC получила отчет о состоянии систем Remediatio за третий квартал 2005 года для бывшей станции Mike’s Chevron. SECOR пришел к выводу, что в течение третьего квартала 2005 года система DPET удалила примерно 19.5 фунтов GRO и 2,9 фунта общего BTEX из почвы. Они рекомендуют, чтобы система DPET работала в течение четвертого квартала 2005 года. На сегодняшний день из почвы удалено приблизительно 524,9 фунта GRO и приблизительно 42,2 фунта BTEX.	Дебора Уильямс
23.12.2005	Обновление или другое действие	ADEC рассмотрел полугодовой отчет о мониторинге подземных вод для бывшего участка Chevron.Пробы подземных вод были взяты из MW-2, MW-4, MW-5, MW-6, MW-7, RM-1, RM-4, RM-6 и RM-7A. Результаты GRO, DRO и BTEX обычно снижаются по уровням. EDB также был проанализирован, и его концентрация превысила уровни очистки ADEC в MW-2, MW-4 и RM-4.	Дебора Уильямс
02.02.2006	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	ADEC получила отчет о состоянии систем восстановления за 4 квартал 2005 г. для бывшего объекта Mike’s Chevron.Система DPET была запущена 27 мая 2003 г. и отключена 24 июня 2003 г. до получения разрешения на сброс сточных вод. 24 сентября 2004 года началась полноценная эксплуатация системы DPET. В этом квартале добыча подземных вод была остановлена ​​из-за жалоб на запах. В течение этого квартала из почвы было удалено всего 1,3 фунта BTEX. Общий объем экстракции паров на сегодняшний день составляет 524,9 фунтов GRO и 43,5 фунтов BTEX. На сегодняшний день система DPET добыла примерно 0.6 фунтов DRO, 55,5 фунтов GRO и 3 фунта BTEX растворились в грунтовых водах и выпустили приблизительно 114 800 галлонов грунтовых вод.	Дебора Уильямс
13.06.2006	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	ADEC получил первый полугодовой отчет о мониторинге GW за 2006 год. Поток подземных вод во время этого события был направлен к юго-западу с градиентом 0.002 фут / фут. GRO был обнаружен в пяти из шести проб в концентрациях от 24 до 27000 мкг / л. DRO был обнаружен во всех шести образцах при концентрациях от 340 мкг / л до 11000 мкг / л. Бензол был обнаружен в пяти из шести проб в диапазоне от 0,9 до 2900 мкг / л. RM-4 и RM-6 были проанализированы на EDB, и результаты показали 18 мкг / л в RM-4 и 0,031 мкг / л в RM-6. Мышьяк также был обнаружен в RM-4 в концентрации 81,8 мкг / л. Нафталин также был обнаружен в RM-4 (320 мкг / л) и RM-6 (280 мкг / л).	Дебора Уильямс
17.11.2006	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	ADEC получил второй годовой отчет о мониторинге подземных вод за 2006 год для бывшего участка Mike’s Chevron. Результаты выборки для RM-4, RM-6, RM-7A, MW-2 и MW-6 были выше, чем применимые уровни очистки ADEC. Восстановительная система DPE была остановлена ​​на 10 месяцев до отбора проб.И нет никаких свидетельств отскока концентраций растворенных углеводородов. Скрининг COPC проводился в течение двух кварталов в RM-4 и RM-6. По результатам отбора проб BBLES рекомендует исключить следующие анализы: RRO, PAH, семь летучих органических соединений, за исключением 1,2-дихлорэтана (1,2-DCA), и восемь металлов RCRA, за исключением свинца и мышьяка.	Дебора Уильямс
18.01.2007	Обновление или другое действие	ADEC получила отчет от BBL о состоянии ремонта на объекте.Согласно отчету, в течение 4-го квартала 2006 года система SVE работала примерно 23% времени и удалила примерно 41 фунт органических органических веществ бензина (GRO). Предварительный график предусматривает дополнительную оценку объекта и / или пилотное тестирование на лето 2007 года, экспертную оценку с внутренней технологической группой Chevron и установку системы (если будет использоваться другая технология) летом 2008 года. оценка показывает, что только умеренных корректировок системы будет достаточно для восстановления участка, а затем изменения будут внесены в 2007 году.	Дебора Уильямс
12.03.2007	Рейтинг модели отслеживания экспозиции	Первоначальный рейтинг завершен.	Дебора Уильямс
23.05.2007	Обновление или другое действие	ADEC получил первый полугодовой отчет о мониторинге подземных вод за 2007 год.Результаты показали последовательные результаты предыдущих событий. Концентрации GRO, DRO, бензола, толуола, этилбензола, EDB и TCE были выше, чем соответствующие уровни очистки грунтовых вод ADEC, по крайней мере, в одном образце подземных вод.	Дебора Уильямс
20.12.2007	Обновление или другое действие	ADEC получил второй полугодовой отчет о мониторинге подземных вод за 2007 год.Аналитические результаты согласуются с предыдущими событиями мониторинга. Концентрации GRO, DRO, бензола, толуола, этилбензола и EDB были выше, чем применимый уровень очистки DEC, по крайней мере, в одном образце подземных вод. ARCADIS рекомендует использовать методы отбора проб с низким расходом в мониторинговых скважинах MW-1R и MW-5 — MW-10 во время следующего отбора проб весной 2008 г.	Тамара Кардона-Марек
04.01.2008	Обновление или другое действие	DEC соглашается с решением ARCADIS BBL провести отбор проб с низким расходом во время следующего отбора проб весной 2008 года.	Тамара Кардона-Марек
30.01.2008	Описание или оценка площадки подземного резервуара	ADEC получил отчет ARCADIS 2007 об оценке территории бывшего предприятия Chevron 92114 (бывший Chevron Майка). Дополнительное разграничение грунта проводилось путем анализа 4 грунтовых скважин и грунта, полученного в результате установки 5 новых скважин.DRO и бензол превысили уровни очистки в нескольких образцах почвы. Уровни очистки DRO, GRO, бензола, толуола и этилбензола также были превышены по крайней мере в одной из проб gw из вновь установленных скважин. По скважине MW-10 превышений не наблюдалось. ARCADIS рекомендует продолжить полугодовую программу отбора проб.	Тамара Кардона-Марек
24.06.2008	Обновление или другое действие	DEC получил первый полугодовой отчет Arcadis по мониторингу подземных вод за 2008 год для бывшего объекта Chevron 92114.Аналитические результаты обычно согласуются с предыдущими событиями отбора проб. GRO, DRO, BTEX, TCE, EDC, Ar и Pb были больше, чем их уровень очистки ADEC, по крайней мере, в одном образце подземных вод. Методы отбора проб с низким расходом нельзя было использовать во время этого события, но они будут использованы при отборе проб при падении.	Тамара Кардона-Марек
29.08.2008	Обновление или другое действие	Утвержденная транспортировка и погружение загрязненной почвы в результате буровых работ летом 2008 года.	Тамара Кардона-Марек
16.09.2008	Обновление или другое действие	ADEC получила отчет о мониторинге разгрузки по результатам испытания насоса, проведенного между 1 августа и 5 августа. Были собраны две пробы сточных вод, нарушений разрешения на сброс не сообщалось. DRO составлял от 82 до 2500 мкг / л, GRO от 100 до 600 мкг / л и BTEX до 300 мкг / л.	Тамара Кардона-Марек
22.12.2008	Обновление или другое действие	ADEC получил оценку участка за 2008 год и второй полугодовой отчет о мониторинге подземных вод. Пробы из недавно установленной скважины MW-11 (почва и грунтовые воды) содержали самые высокие концентрации DRO, GRO и BTEX. Аркадис приходит к выводу, что система DPE невозможна в этом месте и что система AS / SVE будет успешной стратегией восстановления.Они также рекомендуют продолжать отбор проб каждые полгода с использованием методов отбора проб с низким расходом.	Тамара Кардона-Марек
13.03.2009	Встреча или телеконференция	Arcadis провела телефонную конференцию 26 февраля, чтобы обсудить статус и будущие действия на объектах Chevron. Установка системы AS обсуждается между Arcadis и Chevron для этого объекта.В настоящее время в рамках этого подхода не планируется установка системы SVE. Бурение может начаться уже в июне 2009 года.	Тамара Кардона-Марек
19.05.2009	Обновление или другое действие	Запрос на перекачку чистой воды был отправлен в DEC и одобрен. Вода содержала GRO и бензол выше уровня очистки.	Тамара Кардона-Марек
19.05.2009	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	ADEC получила и рассмотрела План корректирующих действий для бывшего объекта «Шеврон Майка».Оригинальный CAP включал только барботаж. ADEC попросила изменить CAP, чтобы включить SVE, а также предотвратить неизвестную миграцию паров. CAP будет изменен, чтобы включить SVE.	Тамара Кардона-Марек
01.06.2009	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	ADEC получил модифицированный CAP, включая систему AS / SVE. Предлагаемая система SVE включает всего 3 добывающих скважины, система AS состоит из 19 скважин.ADEC ожидает инженерной экспертизы, чтобы предоставить комментарии Arcadis.	Тамара Кардона-Марек
09.06.2009	Обновление или другое действие	Arcadis / Chevron начала буровые работы на месте для предлагаемой системы AS / SVE. Окончательный CAP еще не утвержден DEC.	Тамара Кардона-Марек
18.06.2009	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	ADEC обратилась в Arcadis / Chevron с просьбой о внесении изменений в CAP.Текущая CAP не будет утверждена в соответствии с предложением, ADEC запросит дополнительные скважины SVE.	Тамара Кардона-Марек
30.06.2009	Утверждено удаление почвы или грунтовых вод за пределами площадки	Транспортировка и удаление сточных вод, образовавшихся в результате работы воздушного ножа на объекте, разрешены. Бочки емкостью 18-55 галлонов будут доставлены в Анкоридж и утилизированы компанией Emerald.Аналитические пробы показывают, что некоторые из бочек содержат DRO выше уровня очистки грунтовых вод.	Тамара Кардона-Марек
30.06.2009	Встреча или телеконференция	DEC обсудила с Arcadis измененный план корректирующих действий для системы AS / SVE. Новая модифицированная версия будет представлена ​​где-то до 15 июля.Изменения обсуждались с инженером DEC и менеджером проекта. Рытье траншей планируется начать 7 июля и продлится около 2 недель. Новая система должна появиться 15 июля.	Тамара Кардона-Марек
16.07.2009	Обновление или другое действие	Во время рытья траншеи был обнаружен резервуар на 1000 единиц дизельного топлива (мазут?).Бак был найден на соседнем участке, и он был заполнен топливом. Топливо будет перекачиваться и перерабатываться компанией Emerald.	Тамара Кардона-Марек
31.07.2009	Обновление или другое действие	Второй резервуар находился при снятии первого резервуара. Второй танк был примерно 1500-2000 галлонов. Танк не зарегистрирован (возможно, по возрасту).Владелец собственности снял резервуар, Аркадис проверил раскопки и не обнаружил загрязнения. Некоторое загрязнение почвы было обнаружено в верхней части резервуара до удаления, загрязненная почва складывалась рядом с почвой в результате рытья траншей.	Тамара Кардона-Марек
20.08.2009	План очистки утвержден	Получен и утвержден Пересмотренный План корректирующих действий на 2009 год.	Тамара Кардона-Марек
20.10.2009	Обновление или другое действие	Грунт, накопленный после извлечения резервуара (около 3 кубических ярдов), был проверен Nortech. Загрязнения не обнаружено, поэтому лабораторные пробы не собирались. Все три уровня PID находились в пределах 3,2-4 частей на миллион, никаких видимых пятен или запахов не обнаружено.	Тамара Кардона-Марек
01.12.2009	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	DEC получил и рассмотрел результаты первого полугодового мониторинга подземных вод 2009 года и МПЯО. Концентрации загрязняющих веществ соответствуют предыдущим маловодным событиям. Наибольшее загрязнение обнаружено у MW-11. Параметры MNA предполагают наличие анаэробных условий внутри и за пределами углеводородного шлейфа.Измерения ОВП и щелочности также указывают на анаэробное биоразложение. Также измерялись сульфаты, двухвалентное железо и метан, некоторые из этих параметров соответствовали анаэробному разложению; однако для выявления тенденций потребуется собрать дополнительные данные.	Тамара Кардона-Марек
04.02.2010	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	DEC получил и рассмотрел второй полугодовой отчет о мониторинге подземных вод и геохимических параметров за 2009 год.ГРО, ДРО, бензол. EDB и EDC по-прежнему превышают уровни очистки на некоторых скважинах. Никаких других ЛОС или МТБЭ ни в одной из скважин обнаружено не было. Наиболее загрязненной была скважина MW-8. Нет информации, указывающей, был ли AS / SVE выключен перед выборкой. Нет информации о базовых параметрах MNA до запуска системы.	Тамара Кардона-Марек
12.03.2010	Встреча или телеконференция	встретился с Chevron и Arcadis, чтобы обсудить действия в 2010 году.Будет отправлен запрос на отбор проб без продувки. Рекомендовано исследование отскока на 2010 год. Полугодовой мониторинг подземных вод будет продолжен. DEC запросила таблицу COC и исключила из анализа те, которые были определены как отсутствующие.	Тамара Кардона-Марек
26.05.2010	Обновление или другое действие	DEC попросила Chevron взять пробу сульфолана в одной скважине в пределах зоны источника, чтобы определить, может ли сульфолан быть ХПК.	Тамара Кардона-Марек
13.07.2010	Утверждено удаление почвы или грунтовых вод за пределами площадки	Утвержденная транспортировка и утилизация в Анкоридж компанией Emerald 5 галлонов промывной воды.	Тамара Кардона-Марек
13.08.2010	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	DEC получила и прокомментировала предложенный рабочий план испытаний системы на восстановление, представленный Arcadis.Ожидается, что система будет остановлена ​​для наблюдения за воздействием на концентрацию подземных вод.	Тамара Кардона-Марек
25.08.2010	План очистки утвержден	DEC утвердил рабочий план для испытания на отскок.	Тамара Кардона-Марек
13.10.2010	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	DEC получила отчет об эксплуатации и техническом обслуживании системы реабилитации за второй квартал 2010 года.Система проработала 64% от запланированного срока эксплуатации. За этот период было удалено около 97 фунтов GRO.	Тамара Кардона-Марек
17.11.2010	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	DEC получил первый полугодовой отчет о мониторинге подземных вод за 2010 год. В скважине РМ-6 УЦИ превысил уровень очистки.Бензол превысил уровень очистки в скважинах MW-8 и RM-7A.	Тамара Кардона-Марек
08.02.2011	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	DEC получил и рассмотрел второй полугодовой отчет о мониторинге подземных вод за 2010 год. Пробы подземных вод из скважин MW-1R, MW-4R и RM-6 превысили уровень очистки DRO.Ни один из образцов не превысил уровень очистки GRO. Пробы из скважин MW-8 и RM-7A превысили уровень очистки от бензола. ЕАБР по скважине MW-4R был выше уровня очистки. Система AS / SVE была остановлена ​​в августе 2010 г. для оценки отскока. Результаты этого теста еще не получены.	Тамара Кардона-Марек
24.02.2011	Встреча или телеконференция	встретился с Chevron, чтобы обсудить предлагаемые работы на объекте на 2011 год.Отбор проб грунтовых вод после отскока запланирован на весну / лето. На объекте присутствует загрязнение УЦИ, превышающее уровни очистки. Отсутствие загрязнения за пределами площадки выше уровня очистки.	Тамара Кардона-Марек
29.03.2011	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	DEC получила и рассмотрела отчет о работе и техническом обслуживании системы реабилитации за третий квартал 2010 года.	Тамара Кардона-Марек
11.07.2011	Обновление или другое действие	DEC получила письмо от Chevron, информирующее нас об изменениях в контактах.	Тамара Кардона-Марек
28.11.2011	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	DEC получила и рассмотрела отчет об эксплуатации и техническом обслуживании системы реабилитации за третий квартал 2011 года.Ожидается запрос на второй тест отскока.	Тамара Кардона-Марек
04.01.2012	Обновление или другое действие	DEC получила от Arcadis запрос на отключение в рамках исследования отскока системы барботажа и вентиляции почвы. DEC одобряет запрос.	Тамара Кардона-Марек
21.02.2012	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	DEC получил второй полугодовой отчет о мониторинге подземных вод за 2011 год.Некоторые образцы УЦИ были ошибочно отфильтрованы по полю.	Тамара Кардона-Марек
28.02.2012	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	DEC получила и рассмотрела отчет об эксплуатации и техническом обслуживании системы реабилитации за четвертый квартал 2011 года. Система была перезапущена с августа по ноябрь 2011 года.	Тамара Кардона-Марек
19.06.2012	Обновление или другое действие	DEC получила письмо от Аркадиса с новой контактной информацией Chevron.	Тамара Кардона-Марек
10.08.2012	Рабочий план по определению характеристик площадки утвержден	DEC одобрил оценку проникновения пара, предложенную Arcadis. Датчики паров будут установлены в пределах зоны покрытия конструкции, которую планируется построить на месте, для оценки возможности проникновения пара в новую конструкцию.	Тамара Кардона-Марек
14.08.2012	Посещение объекта	DEC и сотрудник по обеспечению / контролю качества посетили объект, в то время как Arcadis отбирал пробы у установленных датчиков пара для оценки возможности проникновения пара.	Тамара Кардона-Марек
23.08.2012	Утверждено удаление почвы или грунтовых вод за пределами площадки	DEC одобрил удаление продувочной воды, образующейся во время отбора проб, за пределами площадки.	Тамара Кардона-Марек
30.08.2012	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	DEC получила и рассмотрела окончательный (пересмотренный) План управления почвой для строительных работ, которые планируется начать 3 сентября.	Тамара Кардона-Марек
04.09.2012	Посещение объекта	Продолжаются раскопки под строительство здания.Arcadis находится на месте для проверки и отделения потенциально загрязненной почвы во время раскопок. Глубина раскопок достигает 5 футов. Склады правильно размещены над лайнером.	Тамара Кардона-Марек
06.09.2012	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	DEC получил и рассмотрел первый полугодовой отчет по мониторингу подземных вод за 2012 год.Похоже, что концентрации GRO и бензола восстановились в мониторинговых скважинах MW-1R, MW-11 и RM-4. Похоже, что в других мониторинговых скважинах концентрации соответствуют предыдущим мониторинговым событиям.	Тамара Кардона-Марек
13.11.2012	Обновление или другое действие	DEC получил от Arcadis первый полугодовой отчет о мониторинге подземных вод за 2012 год.	Тамара Кардона-Марек
20.12.2012	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	DEC получил отчет о выемке грунта от ARCADIS. Почва была разделена на два отвала на основании проверки поля с помощью PID; «чистый» склад (запас 1) содержал приблизительно 40 кубических ярдов почвы, а потенциально загрязненный запас (запас 2) составлял приблизительно 4 куб.Подтверждающий отбор проб из обоих хранилищ показал, что загрязнения выше уровней очистки не было. Большая часть запаса 1 была перевезена на лесной путь и разложена на стоянке с одобрения ADEC. Остальное было повторно использовано на месте. Склад 2 остается на месте.	Роберт Берджесс
14.01.2013	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	DEC получил и рассмотрел Отчет по исследованию паров почвы за 2013 год.3 в ВП-3. ARCADIS пришел к выводу, что проникновение пара не является проблемой для нового здания.	Роберт Берджесс
17.05.2013	Встреча или телеконференция	Руководители проектов DEC встретились по телеконференции с менеджером проектов ARCADIS Рассом Грейслером. DEC одобрил исключение MW-5 и MW-7 из годового мониторинга из-за исторически низких концентраций загрязняющих веществ в этих скважинах в течение нескольких лет.MW-10 был поврежден во время строительных работ на Пита Плэйс и также будет исключен из режима отбора проб, так как он давно не обнаруживает обнаружение и соответствует текущему уровню загрязнения. ARCADIS обследует площадку, чтобы найти MW-10 и должным образом вывести его из эксплуатации. ARCADIS предложила перезапустить систему AS / SVE, но оставить некоторые части системы отключенными из-за низких концентраций летучих примесей во время испытаний на отскок. DEC взяла на себя обязательство принять решение о том, могут ли определенные ветви оставаться неактивными после мониторинга 2013 года.	Роберт Берджесс
29.05.2013	Посещение объекта	Визит на объект менеджером проекта DEC. Персонал ARCADIS проводит оценку компонентов системы восстановления в ожидании перезапуска системы этим летом. Запас загрязненной почвы, а также несколько бочек с почвенными отходами и грунтовыми водами остаются на месте, но их транспортировка и утилизация координируются.Несколько мониторинговых колодцев в окрестностях нового здания Pita Place могли быть засыпаны гравием. Мониторинг подземных вод запланирован на 6-7 июня.	Роберт Берджесс
10.06.2013	Рейтинг модели отслеживания экспозиции	Новый обновленный рейтинг с ETM был завершен для области источника 77720 Подземные резервуары для хранения.	Роберт Берджесс
24.02.2014	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	DEC рассмотрел второй полугодовой отчет о мониторинге грунтовых вод за 2013 год. В отчете указывается, что в большинстве скважин концентрации бензола, GRO и DRO упали ниже уровней очистки. Бензол и DRO были обнаружены выше уровней очистки в одной скважине.	Роберт Берджесс
12.03.2014	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	DEC рассмотрела отчет об эксплуатации и техническом обслуживании системы реабилитации за четвертый квартал 2013 года. В отчете зафиксировано снижение количества удаленных КОК на объекте.	Роберт Берджесс
21.03.2014	Встреча или телеконференция	DEC встретился с ARCADIS, чтобы обсудить текущее состояние сайта и планы на будущее.ARCADIS и Chevron пытаются получить статус полной очистки к 2016 году. Было достигнуто соглашение об исключении свинца и летучих органических соединений, за исключением EDB, из программы мониторинга. Было также решено, что MW-6 и MW-7 могут быть полностью исключены из программы мониторинга, поскольку в течение нескольких лет в них не было загрязнителей, превышающих уровни очистки. MW-5 будет сохранен в программе мониторинга как контрольная скважина снижения радиации. Менеджер проекта ARCADIS запросил удаление системы AS / SVE на объекте из-за снижения скорости удаления загрязняющих веществ.DEC согласилась на удаление после официального письма-запроса. DEC также согласилась начать проверку файлов для оценки необходимости закрытия.	Роберт Берджесс
20.05.2014	Обновление или другое действие	DEC рассмотрел и утвердил запрос на прекращение исправления и передачу системы. Система AS / SVE будет выведена из эксплуатации, а ее компоненты будут перемещены на другое предприятие Chevron (FAIR Unocal, 328 1/2 Driveway St.) в Фэрбенксе.	Роберт Берджесс
13.10.2015	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	DEC рассмотрела первый полугодовой отчет по мониторингу за 2015 год. Пробы подземных вод показывают, что после удаления восстановительной системы произошел значительный отскок, при этом в некоторых скважинах, ранее показывающих концентрации ниже уровней очистки, теперь указывается, что они содержат бензол и / или GRO в концентрациях, значительно превышающих уровни очистки.Шлейф кажется небольшим и, возможно, изолирован от самых южных скважин на участке.	Роберт Берджесс
04.03.2016	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	DEC рассмотрел второй полугодовой отчет о мониторинге подземных вод за 2015 год. Загрязняющие вещества в нескольких скважинах на площадке и за ее пределами продолжают превышать уровни очистки DEC, но остаются в значительно более низких концентрациях, чем наблюдались до установки системы восстановления.Направление и градиент потока подземных вод соответствуют историческим данным в направлении запад-юго-запад. Прошло более 2 лет с момента остановки системы рекультивации AS / SV. Поскольку мы продолжаем видеть уровни загрязнения, превышающие уровни очистки DEC, представляется необходимым пересмотреть наиболее подходящие действия по перемещению объекта в сторону закрытия.	Шон Тисделл
01.08.2016	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	DEC получил первый полугодовой отчет о мониторинге подземных вод за 2016 год.Отчет рассмотрен и предоставлены комментарии, ожидается ответ от консультанта.	Шон Тисделл
31.05.2017	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	DEC рассмотрел второй полугодовой отчет о мониторинге подземных вод за 2016 год. В отчете указывается, что самые высокие уровни загрязнения нефтью остаются вблизи области источника, за исключением органических веществ дизельного топлива (DRO), которые наблюдались в MW-6, который расположен более чем на 500 футов к западу и ниже области источника.Направление и градиент потока подземных вод соответствуют историческим данным в направлении запад-юго-запад. В мониторинговых скважинах на южной и восточной границах участка были превышены уровни очистки от DRO и бензола. Одобрено мероприятие по отбору проб для мониторинга в июне 2017 года, и запрошена встреча с аффилированными сторонами для обсуждения дополнительных характеристик участка.	Шон Тисделл
14.08.2017	Посещение объекта	наблюдали за пробоотборной скважиной MW-1R для DRO, GRO и BTEX.Баллонный насос небольшого диаметра использовался для отбора проб из лунок, которые было трудно отобрать с помощью стандартного насоса. Линия теплового следа и иней предотвратили отбор проб воды из нескольких скважин во время предыдущей попытки.	Шон Тисделл
02.02.2018	Обновление или другое действие	Получен на рассмотрение Отчет по мониторингу подземных вод за 2017 год.	Шон Тисделл
18.07.2018	Посещение объекта	наблюдали за отдельными участками отбора проб подземных вод в 2018 году. Наблюдалось несколько поврежденных памятников-колодцев. Сотрудники Arcadis задокументируют повреждения и подготовятся к ремонту или демонтажу колодцев до зимнего сезона 2018 года.	Шон Тисделл
25.07.2018	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	рассмотрели и предоставили комментарии к Отчету о мониторинге подземных вод за 2017 год.В этом отчете предполагается, что загрязнение, связанное с нефтяными углеводородами с бывшей станции технического обслуживания, уменьшилось и оценивается надлежащим образом, и включает запрос на проведение ежегодного отбора проб подземных вод в течение второго квартала каждого года для девяти мониторинговых скважин и вывод из эксплуатации двух скважин системы сбора нефти. которые повреждены и не используются в программе мониторинга подземных вод. DEC запросил план работы, чтобы предоставить подробную информацию о выводе скважины из эксплуатации и других ремонтах экологической инфраструктуры.	Шон Тисделл
09.08.2019	Встреча или телеконференция	DEC встретился с представителями Arcadis и Chevron, чтобы обсудить текущее состояние и предстоящие цели по очистке этого объекта.	Шон Тисделл
24.04.2020	Отчет или обзор рабочего плана — Прочее	DEC представила комментарии к Ежегодному отчету по мониторингу подземных вод за 2019 год, представленному Arcadis 31 декабря 2020 года.	Ребекка Реймс
15.01.2021	Встреча или телеконференция	встретились с представителями Chevron Environmental Management Company (CEMC) и Arcadis, чтобы обсудить объекты Chevron, расположенные на Аляске, во время Ежегодного собрания по портфелю проектов 14 и 15 января 2021 года.	Ребекка Реймс

Самозащита SPAR — Выйди из буйвола

2309 Eggert Rd Tonawanda Нью-Йорк 14150

Самооборона SPAR была создана с целью обучения всех, независимо от возраста, пола, размера или опыта способности эффективно защищаться.

SPAR состоит из 16 инструкторов, которые приехали из самых разных слоев общества и профессий. Каждый инструктор приносит с собой жизненный опыт на всех уровнях практического обучения, включая военные, правоохранительные органы, спецназ, традиционные боевые искусства и реальный уличный опыт. Они испытали, что значит оказаться в опасных для жизни ситуациях, некоторые из них — в повседневной жизни.

Все инструкторы имеют черный пояс по крав-мага от первого до четвертого уровня.Мы выбрали обучение крав-магу, потому что это доказано, что это самая эффективная дисциплина для быстрого и эффективного использования в реальных сценариях.

Мы обучаем наших учеников на циновках, чтобы они готовились к выходу на улицу. В нашем центре площадью 12 000 квадратных футов есть 3 учебных зала, а также отдельная комната для тренировок по сценариям.

Для вашей безопасности мы вложили средства в оборудование самого высокого качества, маты и тренировочное снаряжение. Наш современный комплекс предлагает роскошные удобства, а также полный спектр услуг коктейль-бар и профессиональный магазин, открытый для публики.

Мы создали в SPAR благоприятную для всех атмосферу. Мы понимаем, что начало любого типа обучения самообороне может показаться некоторым пугающим. Вот почему мы разработали классы для каждого уровня. Мы начнем с того уровня, который вам будет удобен, и вы будете продвигаться вперед по мере вашего совершенствования. Самозащита — это то, чему должен научиться каждый, независимо от того, посещаете ли вы несколько классов базового уровня или решаете принять участие в нашей программе подлинного пояса крав-мага. Когда-нибудь это может спасти вам или вашим близким жизнь.Наши пояса не выдаются на основе посещаемости. Наша репутация очень важна для нас. Наша миссия — «выпустить на волю внутреннего воина». У каждого внутри есть воин, мы поможем вам обуздать его и разовьем вашу подготовку до уровня, о котором вы, возможно, никогда не думали. Позвоните нам сегодня, чтобы запланировать тур по SPAR!

Заявить об этом объявлении

После отправки формы ниже с вами свяжутся для дальнейшего подтверждения вашей связи с компанией в течение 1-2 рабочих дней.

Сообщить о закрытии

Все отчеты будут подтверждены нашими сотрудниками.

• Средний размер магазинов в супермаркетах SPAR International в мире, по странам 2018

• Средний размер магазинов в супермаркетах SPAR International в мире, по странам 2018 | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрироваться

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате.Формат XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробную информацию об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

… и облегчить мне исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Единая учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика — , не учтено в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике 1 м
• Скачать в формате XLS, PDF и PNG
• Подробные справочные материалы

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Наиболее важная статистика

0005 Средний размер магазинов в супермаркетах SPAR International по всему миру 2019 г., по регионам

Площадь розничных продаж супермаркетов SPAR International по всему миру 2019 г., по странам

Распределение магазинов SPAR International по всему миру 2019 г., по регионам

Распределение зон розничных продаж SPAR International по всему миру 2019 г., по регионам

Выручка розничных магазинов Axfood в Швеции 2019 г., по регионам

Выручка розничных магазинов ICA в Швеции 2019 г., по регионам

Распределение розничных продаж SPAR International по всему миру 2019 г., по регионам

Стоимость выбранных розничные магазины в Швеции eden 2019

Стоимость розничных продаж SPAR International в мире в 2019 году, по странам

Самые прибыльные сетевые супермаркеты в США по состоянию на 2017 год, по выручке

Средний размер розничных специализированных продовольственных магазинов в Нидерландах 2020

Зерновые: Доля испаноязычных долларов для ведущих брендов зерновых в США.S. 2016

Важность коммуникационных усилий в США, 2016 г., розничных продавцов и испаноязычных покупателей

Важность стратегий лояльности в США, 2016 г., розничных продавцов и испаноязычных покупателей

Люди, которые делали покупки в Safeway в США в 2018 году, по возрасту

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

SPAR International. (3 июня 2020 г.). Средний размер магазинов в супермаркетах SPAR International по всему миру в 2018 году, по странам (в квадратных метрах) [График].В Statista. Получено 12 мая 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/728754/average-store-size-of-spar-international-supermarkets-worldwide-by-country/

SPAR International. «Средний размер магазинов в супермаркетах SPAR International в мире в 2018 году в разбивке по странам (в квадратных метрах)». Диаграмма. 3 июня 2020 года. Statista. По состоянию на 12 мая 2021 г. https://www.statista.com/statistics/728754/average-store-size-of-spar-international-supermarkets-worldwide-by-country/

SPAR International.(2020). Средний размер магазинов в супермаркетах SPAR International по всему миру в 2018 году в разбивке по странам (в квадратных метрах). Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 12 мая 2021 г. https://www.statista.com/statistics/728754/average-store-size-of-spar-international-supermarkets-worldwide-by-country/

SPAR International. «Средний размер магазинов в супермаркетах Spar International в мире в 2018 году, по странам (в квадратных метрах)». Statista, Statista Inc., 3 июня 2020 г., https://www.statista.com/statistics/728754/average-store-size-of-spar-international-supermarkets-worldwide-by-country/

SPAR International, Average размер магазинов в супермаркетах SPAR International по всему миру в 2018 году, по странам (в квадратных метрах) Statista, https: // www.statista.com/statistics/728754/average-store-size-of-spar-international-supermarkets-worldwide-by-country/ (последнее посещение 12 мая 2021 г.)

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или от кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind.Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 64e366ed8cd67b5b.

апреля Уэйли | Инженерное дело Джона Хопкинса онлайн

История образования

• Б.С. Психология, Государственный университет Айдахо,
• M.S. Экспериментальная психология, Государственный университет Айдахо,

Стаж работы

Старший специалист, Лаборатория прикладной физики JHU

Публикации

• Уэйли, А. М. (2017). Адаптация когнитивной основы NUREG-2114 для использования в анализе человеческих ошибок для лицензирования предприятий AP1000 в Соединенном Королевстве. Документ, представленный на 1-й Международной конференции по человеческим ошибкам, надежности, устойчивости и производительности, аффилированной конференции 8-й Международной конференции по прикладному человеческому фактору и эргономике (AHFE 2017), Лос-Анджелес, Калифорния, 17-21 июля 2017 г.
• Уэйли, А. М., Син, Дж., Боринг, Р. Л., Хендриксон, С. М. Л., Джо, Дж. К., Ле Блан, К. Л., и Морроу, С. Л. (2016). Когнитивные основы анализа надежности человека (NUREG-2114). Вашингтон, округ Колумбия: Комиссия по ядерному регулированию США, Управление исследований в области ядерного регулирования.
• Сен-Жермен, С., Фаррис, Р., Уэйли, А. М., Медема, Х., & Гертман, Д. (2014). Руководство по внедрению расширенного центра управления отключениями для улучшения координации простоев, решения проблем и управления рисками сбоев (INL / EXT-14-33182).Айдахо-Фолс, штат Айдахо, Национальная лаборатория Айдахо.
• Оксстранд, Дж., Ле Блан, К. Л., О’Хара, Дж., Джо, Дж. К., Уэйли, А. М., и Медема, Х. (2013). Структура сотрудничества между человеком и автоматизацией: выводы из четырех исследований (INL / EXT-13-30570). Айдахо-Фолс, ID: Национальная лаборатория Айдахо. DOI: 10.2172 / 1123843
• Хьюго, Дж., Гертман, Д., Джо, Дж., Медема, Х., Уэйли, А. М., и Фаррис, Р. (2013). Разработка технической основы и руководства для расширенного распределения функций SMR (INL / EXT-13-30117).Айдахо-Фолс, ID: Национальная лаборатория Айдахо.
• Оксстранд, Дж. Х., О’Хара, Дж., Джо, Дж. К., Ле Блан, К. Л., Медема, Х. и Уэйли, А. М. (2013). Структура сотрудничества между людьми и автоматизацией: отчет о статусе проекта (INL / EXT-13-29453). Айдахо-Фолс, ID: Национальная лаборатория Айдахо.
• Хьюго, Дж. В., Форестер, Дж. А., Гертман, Д. И., Джо, Дж. К., Медема, Х. М., Персенский, Дж. Дж., И Уэйли, А. М. (2013). Проект структуры распределения функций и предварительная техническая база для перспективных концепций операций SMR (INL / EXT-13-28601).Айдахо-Фолс, ID: Национальная лаборатория Айдахо.
• Хьюго, Дж. В., Форестер, Дж. А., Гертман, Д., И., Джо, Дж. К., Медема, Х. Д., Персенский, Дж. Дж., И Уэйли, А. М. (2012). Проект основы для передовых концепций исследования операций SMR (INL / EXT-12-27299). Айдахо-Фолс, ID: Национальная лаборатория Айдахо.
• Уэйли, А. М., Хендриксон, С. М. Л., Боринг, Р. Л., Джо, Дж. К., Ле Блан, К. Л., и Син, Дж. (2012). Соединение анализа надежности человека и психологии, Часть 1: Обзор психологической литературы по методу IDHEAS.Документ, представленный на 11-й ежегодной Международной конференции по вероятностной безопасности и управлению (PSAM), Хельсинки, Финляндия, 25-29 июня 2012 г.
• Уэйли, А. М., Хендриксон, С. М. Л., Боринг, Р. Л., Син, Дж. (2012). Соединение анализа надежности человека и психологии, Часть 2: Когнитивная структура для поддержки HRA. Документ, представленный на 11-й ежегодной Международной конференции по вероятностной безопасности и управлению (PSAM), Хельсинки, Финляндия, 25-29 июня 2012 г.
• Whaley, A. M., & Kelly, D.Л. (2012). Руководство по оценке зависимости в SPAR-H. Документ, представленный на 11-й Ежегодной Международной конференции по вероятностной безопасности и управлению (PSAM), Хельсинки, Финляндия, 25-29 июня 2012 г.
• Уэли, А. М., Келли, Д. Л., Боринг, Р. Л., и Галин, В. Дж. (2011). Пошаговое руководство по SPAR-H (INL / EXT-10-18533, ред. 2). Айдахо-Фолс, ID: Национальная лаборатория Айдахо.

Знаки отличия и награды

• Награда Team Peer Recognition Award за успешное убеждение PMA-290 санкционировать и финансировать усилия по анализу задач по проекту P-8A Poseidon Increment 3 Block 2.(2018)
• Премия директора лаборатории за выдающиеся достижения в области наставничества (2013)

домашних заданий и упражнений — Может ли самолет Jumbo Jet летать на бумажных крыльях?

Согласно вики-странице, 747 имеет максимальный взлетный «вес» около 350 000 кг (в зависимости от модели) и площадь крыла около 500 м. ² . Это означает, что сила 3,5 МН должна переноситься на 5 миллионов квадратных сантиметров или 0,7 Н на квадратный сантиметр.

Если вы можете как-то равномерно разделить это между верхней и нижней поверхностью, тогда вам нужно придумать бумажную поверхность, которая может нести эквивалент массы 35 г (около 1 унции) на каждом квадратном сантиметре ее поверхности.

Очевидно, что если у вас не будет относительно плотноячеистая (соты?) Структура прямо под кожей, ваша бумага не сможет противостоять такой силе на очень большом расстоянии. Чтобы выдержать такое давление, бумага должна иметь кривизну — как вы можете ясно видеть на этой фотографии «тонкокожего» (модельного) плоского источника

.

Кривизна, прочность на разрыв и перепад давления взаимосвязаны. Для простоты в сферическом объекте (воздушном шаре) радиуса $ r $ вы можете увидеть, что натяжение связано с перепадом давления, посмотрев на окружность ($ 2 \ pi \; R $), которая должна поддерживать силу (давление умноженное на площадь , $ \ pi R ^ 2 \ Delta P $).2 П \\ T = \ frac {Pr} {2} $$

Здесь $ R $ — радиус кривизны. Чем больше радиус кривизны (чем более плоская поверхность, т. Е. Чем сильнее «растянута»), тем большее натяжение необходимо для поддержки веса.

Согласно слайду 4 этих конспектов лекций:

бумага, использованная в их испытании, имела предел прочности на разрыв около 7 кг / см или 7000 Н / м. Согласно вышеприведенной формуле, это означает, что ему нужен радиус кривизны менее

.

$$ R_ {max} = \ frac {2T} {P} = \ frac {2 \ cdot 7000} {0.4} = 4 \ mathrm {\; m} $$

Таким образом, радиус кривизны должен быть меньше 4 м, если мы можем разделить давление на обе поверхности; Если бы мы волшебным образом захотели создать из бумаги одно изогнутое крыло, которое могло бы нести эту силу, оно должно было бы иметь радиус кривизны менее 2 м. Если у вас есть кривизна только в одном направлении (более вероятно, что вы будете сгибать часть бумаги «не в ту сторону», что еще больше усугубит ситуацию), вам необходимо уменьшить радиус кривизны вдвое до 2 м даже для двусторонней опоры. .Ширина крыла 747 значительно больше, поэтому вы можете сделать это, только если у вас есть несколько распорок вдоль крыла для поддержки бумаги. Фактически, если вы предположите, что допускаете отклонение 10 см от «плоского», то расстояние между стойками (для радиуса кривизны 2 м) будет

.

$$ d = 2 \ sqrt {2 R h} = 2 \ sqrt {0,4} \ приблизительно 1,2 \ mathrm {m} $$

Это не совсем неправдоподобное число. Я бы не хотел строить такой самолет … но это не совсем неправдоподобно.

Это довольно удивительно.

.