Городской кроссовер: Лучший кроссовер по цене-качеству: какой кроссовер лучше выбрать?

Содержание

Компактный кроссовер Volvo XC40 | Volvo Cars

Выбирайте маршрут и наслаждайтесь комфортом. Вы можете контролировать каждый километр вашей поездки с помощью интуитивно понятных функций.

Выдающийся дизайн

Смелый и выразительный дизайн кузова компактного кроссовера идеально подходит для мегаполиса. Исследуйте сердце любого города, не сливаясь с толпой.

Продуманное хранение вещей

Продуманные системы хранения для любых вещей: бутылок для воды, спортивных сумок, телефонов, ноутбуков. Также предусмотрен держатель для сумок и пакетов с едой на вынос.

Взгляд в небо

Панорамная крыша позволяет стереть границы между салоном автомобиля и окружающей природой, наслаждаться свежим воздухом и любоваться открытым небом.

Выбирайте маршрут и наслаждайтесь комфортом.

Выдающийся дизайн

Продуманное хранение вещей

Взгляд в небо

Ваш уникальный стиль

Эксклюзивные конфигурации дизайна сочетают в себе изысканные материалы и передовые технологии. Роскошный Momentum, спортивный и элегантный R-Design, изысканный Inscription — выберите свой стиль!

Пространство для жизни

В просторном салоне XC40 будет комфортно не только вам, но и любому пассажиру.

Гибкие возможности перевозки грузов

Используйте просторный багажник кроссовера XC40 так, как вы пожелаете. Нижняя панель легко превращается в разделитель пространства или держатель для сумок.

Дополнительная безопасность. Это в наших генах.

Четыре камеры обеспечивают обзор на 360°, поэтому вы сможете уверенно парковаться даже в ограниченном пространстве.

Интеллектуальная технология помощи водителю поможет избежать столкновения с другими транспортными средствами, пешеходами, велосипедистами и крупными животными в любое время суток. Система сначала предупреждает водителя, а затем останавливает автомобиль, или активирует аварийное рулевое управление, если водитель не реагирует.*

Предупреждение о пересекающем движении и автоматическое торможение помогают при выезде задним ходом в случаях, когда обзор водителя ограничен. Система может обнаруживать движущиеся сзади транспортные средства и при необходимости использовать автоматическое торможение.**

*Транспортные средства, пешеходы и велосипедисты, движущиеся в одном направлении с автомобилем, могут быть обнаружены на определенной скорости и в определенных условиях. Системы обнаружения зависят от освещенности объектов, поэтому необходимо, чтобы передние и задние фонари автомобиля работали в темноте. Водитель всегда несет ответственность за безопасное вождение.

**Функции поддержки водителя не могут заменить внимание и оценку ситуации водителем. В определенных ситуациях работа функции Cross Traffic Alert может быть ограничена. Автоматическое торможение работает только на малых скоростях.

Дополнительная безопасность. Это в наших генах.

Обзор 360° при парковке

Избежание столкновений

Уверенное движение задним ходом

Спокойное движение в потоке

Система мониторинга слепых зон (BLIS) обеспечивает активную поддержку водителя при смене полосы движения. Если возникает риск столкновения с другими транспортными средствами на соседней полосе, BLIS может отрегулировать рулевое управление, обеспечивая безопасность пассажиров и самого автомобиля.

Всегда на своей полосе

Ваш Volvo подаст легкую вибрацию на руль и поможет вернуться на нужную полосу, если вы случайно выехали за ее пределы.

Делитесь информацией для повышения безопасности

Функция Connected Safety в реальном времени анализирует информацию о погоде, инфраструктуре и движении, позволяет водителю обмениваться сведениями о неблагоприятных дорожных условиях с другими подключенными пользователями. Это поможет вам предвидеть опасность и принять соответствующие меры или изменить маршрут.

На ваших условиях. Передовые технологии в кроссовере XC40 сделают любую поездку комфортной именно для вас.

Мягкие гибриды (Mild hybrid)

Мягкая гибридная силовая установка экономит топливо за счет рекуперации энергии при торможении. Наслаждайтесь поездкой с первых секунд.

Интеграция со смартфоном

Интегрируйте знакомый интерфейс и функции вашего смартфона с центральным дисплеем Volvo. Совершайте звонки, отправляйте сообщения и наслаждайтесь музыкой с помощью сенсорного экрана, кнопок на руле или голосового управления.

Рука помощи

Наслаждайтесь плавным управлением. Технология поддержки водителя поможет вам держать безопасную дистанцию, регулируя скорость автомобиля, а также не даст выехать за пределы полосы, корректируя рулевое управление.

На ваших условиях.

Мягкие гибриды (Mild hybrid)

Интеграция со смартфоном

Рука помощи

Создайте идеальные условия

Предварительный подогрев и охлаждение, а также множество других функций — приложение Volvo Cars позволяет удаленно создать в салоне идеальные условия перед поездкой.

Беспроводная зарядка устройств

Забудьте про вечно запутанные провода. Специальное место для хранения смартфона обеспечивает простую и удобную беспроводную зарядку совместимых устройств прямо во время вождения.

Звук премиум-класса от Harman Kardon

Идеально расположенные динамики, объемный звук и точная настройка создают поистине захватывающее звучание.

TOYOTA C-HR HOT — КОМПАКТНЫЙ ГОРОДСКОЙ КРОССОВЕР

Главная
Об автосалоне
Малярно-кузовной цех
Новые авто
- Hyundai
- Toyota
Авто в наличии
- Toyota
- Hyundai
- Сhery
Автосервис
- Отзывы об автосервисе
- Запись на ремонт
Услуги
- Кредитование
- Страхование
- Корпоративные продажи
- Продажа авто
Акции
Новости
Вакансии
Контакты
- Контакты — г. Махачкала
- Контакты — г. Нальчик

Присоединяйтесь к нам в социальных сетях

TOYOTA C-HR HOT — КОМПАКТНЫЙ ГОРОДСКОЙ КРОССОВЕР

Мощность 148 л.

с.

Скорость 195 км/ч

Светодиодные фары ближнего и дальнего света
Мультимедиа система с поддержкой Apple CarPlay© и Android Auto©
Аудиосистема с 6 динамиками

Крутой облик

Яркий, смелый, единственный в своем роде — это Toyota C-HR!

C-HR ВЫЗЫВАЮЩИЙ

Полностью светодиодная оптика
Полностью светодиодная оптика обеспечивает отличную видимость и открывает перед вами новые перспективы. Даже глубокой ночью Toyota C-HR будет привлекать внимание и производить яркое впечатление.

C-HR ИНДИВИДУАЛИСТ

Возможность персонализации кузова автомобиля
Насыщенные цвета и опция двухцветной окраски кузова позволяют придать Toyota C-HR ваш собственный, уникальный стиль.

C-HR СТИЛЬНЫЙ

17-дюймовые двухцветные легкосплавные диски
Уникальный стиль кроссовера Toyota С-HR дополняют 17-дюймовые двухцветные легкосплавные колесные диски. Подчеркните яркую индивидуальность и будьте в центре внимания за рулем Toyota С-HR.

C-HR ИНДИВИДУАЛИСТ

Стильный и продвинутый интерьер

Кожаные сидения и дверные панели украшены ромбовидной прострочкой, контрастная цветная линия проходит через салон, подчёркивая его уникальный дизайн, а оснащение Toyota C-HR в полной мере соответствует его прогрессивному облику.

C-HR ПРЕДУСМОТРИТЕЛЬНЫЙ

Ионизатор воздуха Nano-e
Ионизатор воздуха Nano-e, 2-зонный климат-контроль обеспечивают комфорт в погоне за новыми впечатлениями.

C-HR ОСВЕДОМЛЕННЫЙ

4, 2″ цветной TFT-дисплей на панели приборов
4,2-дюймовый цветной дисплей на приборной панели отображает всю актуальную информацию о работе автомобиля.

C-HR ИНФОРМАТИВНЫЙ

8″ цветной дисплей на центральной консоли
Дизайн мультимедиа системы Toyota С-HR выполнен в соответствии с новейшими трендами, и 8-ми дюймовый цветной дисплей на центральной консоли напоминает современный планшет. Откройте для себя больше новых возможностей, используя поддержку Apple CarPlay и Android Auto.

C-HR СТАТУСНЫЙ

Премиальная аудиосистема JBL с 9 динамиками
Оставайтесь в динамичном ритме города вместе с премиальной аудиосистемой JBL, которая установлена на Toyota С-HR. Усилитель нового поколения JBL с 9 динамиками и функцией тонкой настройки обеспечивает чистый и мощный звук, а вы получаете удовольствие от каждой поездки.

C-HR КОМФОРТНЫЙ

Электропривод регулировки водительского сиденья
Футуристичный экстерьер Toyota С-HR дополняет стильный и современный интерьер: центральная консоль обращена в сторону водителя, кожаные сиденья и дверные панели украшены ромбовидной прострочкой. Водительское кресло оснащено развитой боковой поддержкой и электрорегулировкой поясничной опоры, что обеспечивает максимальный комфорт в каждой поездке.

Технологичные решения

Кроссовер Toyota C-HR идеально подходит для активного образа жизни.

Атлетичный

Уникальная модульная архитектура TNGA
Toyota C-HR построен на основе уникальной модульной архитектуры TNGA — это подход инженеров Toyota, позволяющий создавать более комфортные, управляемые и безопасные автомобили с ярким, экспрессивным дизайном.

Стремительный

Турбированный двигатель 1.2л или атмосферный 2.0л
Турбированный двигатель 1.2 литра или атмосферный 2.0 литра в сочетании с вариатором и полным приводом обеспечивают уверенность в любой дорожной ситуации.

Технологичный

Системы помощи при движении
Даже в безумном ритме города ничто не сможет застать вас врасплох. Система мониторинга слепых зон, интеллектуальная система помощи при парковке и камера заднего вида значительно облегчают процесс вождения.

Динамичный

Интеллектуальный полный привод
Почувствуйте стремительное движение города и спешите к намеченным целям уверенно, благодаря полному приводу с динамическим распределением крутящего момента Dynamic Torque Control AWD, которым оснащен Toyota C-HR.

Технологии

Набор опций «Зимний пакет»

Россия славится суровыми зимами. Поэтому мы предусмотрели всё, чтобы комфорт окружал вас, пока за окном бушует снежная буря. Зимний пакет не позволит морозам вносить правки в ваши планы на день.

Мультимедийные системы с функциями Apple Carplay©️ и Android Auto©</h5

Мультимедийные системы с поддержкой функций Apple Carplay©️ и Android Auto©️ позволяют безопасно использовать возможности вашего смартфона при управлении автомобилем

Глобальная архитектура TNGA (Toyota New Global Architecture)

Переход к TNGA позволяет применять передовые инженерные решения и создавать более комфортные, надёжные и безопасные автомобили с новым ярким дизайном, которые дарят особое удовольствие от вождения.

Галерея

Расширения для Joomla

Genesis GV70 — новый динамичный городской кроссовер

Новый среднеразмерный городской кроссовер GV70 в модельной линейке Genesis, роскошный и комфортный, отличающийся уникальным спортивным дизайном и выдающимися ходовыми характеристиками
Ориентированный на водителя интерьер GV70, создан с особым вниманием к деталям в соответствии с корейской архитектурной философией «красоты свободного пространства»
Клиентам предлагается широкий выбор цветовых комбинаций и материалов отделки интерьера, а также спортивный пакет, с которым облик GV70 становится еще более выразительным
Первый кроссовер Genesis, в котором используется система Launch Control, улучшающая динамику, а также применен целый ряд передовых систем безопасности, таких как Highway Driving Assist II
Новая мультимедиа система и технология удаленного подключения к сети интернет, повышающие удобство эксплуатации и комфорт

Genesis представил новый городской кроссовер GV70 в рамках мировой премьеры в цифровом формате. Презентация модели сопровождалась показом фильма «GV70: Путешествие» https://youtu.be/5VXQImvCxVA, на глобальном YouTube-канале бренда.

«Genesis, учитывая все важные аспекты, такие как дизайн, продукт, сервис и образ жизни, стремится к установлению тесной прямой связи с клиентами, – сказал глава бренда Genesis Чанг Чжехун (Джей) (Jae-hoon (Jay) Chang). – После вывода на рынок GV70, бренд Genesis, для которого наиболее важным является клиентоориентированность, продолжит выпускать премиальные модели, полностью отвечающие требованиям клиента и делающие его повседневную жизнь ярче».

GV70 – первый среднеразмерный SUV в модельной линейке Genesis. Кроссовер отличается уникальным ярким спортивным дизайном, а также роскошным интерьером, ориентированным на водителя, созданным в соответствии с корейской архитектурной философией «красоты свободного пространства».

Новый кроссовер предлагает увлекательное, комфортное и безопасное вождение, которое обеспечивает целый ряд передовых систем. Среди них контроль дистанции до впереди идущего транспортного средства с функцией автоматического перестроения на другую полосу (Highway Driving Assist II (HDA II)), идентификация по отпечатку пальца, позволяющая быстро и безопасно осуществлять электронные платежи через сервис Genesis Carpay, система оповещения о присутствии пассажиров на задних сидениях, использующая радарные датчики (Advanced ROA).

Модель доступна с одним из трех двигателей с турбонаддувом – бензиновым 2,5-литровым, бензиновым 3,5-литровым и дизельным 2,2-литровым. Для каждой модификации доступен спортивный пакет, включающий эксклюзивные детали отделки экстерьера и интерьера, электронно-управляемый дифференциал повышенного трения (e-LSD), колесные диски спортивного дизайна и системы, повышающие проходимость на бездорожье.

Изысканный и спортивный экстерьер

GV70 унаследовал идентичность дизайна Genesis, выраженную рядом связанных между собой элементов, которыми обладают и другие модели бренда. Это такие характерные детали как радиаторная решетка Crest Grille, повторяющая формы логотипа Genesis, и фары Quad Lamps в виде двух тонких, растянутых в динамике, светодиодных линий, эффектно дополняющих рельефные изгибы боковых поверхностей.

Плавная элегантная линия крыши кузова-купе, нисходящая к задним фонарям и подчеркнутая хромированной отделкой, очерчивающей контуры окон дверей и задней стойки, формирует бескомпромиссный динамичный внешний облик. Система развитых воздухозаборников, выразительная радиаторная решетка и узкие линии головной оптики делают внешний вид кроссовера более агрессивным.

Две тонкие линии задних фонарей Quad Lamp, использующих единую концепцию с головной оптикой, а также интегрированные в бампер патрубки выхлопной системы, который получил отделку узором G-Matrix завершают динамичный, и вместе с тем, лаконичный и чистый дизайн GV70.

Интерьер, сочетающий в себе «красоту свободного пространства» и спортивный дизайн

Ориентированный на водителя дизайн интерьера GV70 создан в соответствии с корейской архитектурной философией «красоты свободного пространства» и обеспечивает максимальный уровень комфорта.

Спортивности интерьеру придает использование эллиптических форм, а также приборная панель, которая вместе с расположенной перпендикулярно к ней центральной консолью напоминает крылья самолета.

Аккуратные узкие боковые воздуховоды системы кондиционирования с изящной тонкой хромированной линией, четко прочерченной через «крылья» приборной панели и двери, добавляют интерьеру изысканности, а также отражают повышенное внимание дизайнеров к деталям. Минимальное количество кнопок и использование сенсорного LCD-дисплея делают управление автомобилем более удобным.

Центральная консоль также ориентирована на водителя. Расположенный на ней новый круглый селектор системы Shift By Wire (SBW), выглядит словно драгоценный камень, создающий тонкий баланс между минимализмом и изысканностью.

Материалы и цвета отделки

Цветовая палитра нового GV70 отражает энергичный, и в то же время изысканный дизайн модели – покупателям будет предложен широкий выбор цветовых комбинаций и материалов отделки интерьера.

Для GV70 предлагается 13 вариантов окраса кузова, включая три новых — Mauna Red (металлик), Barossa Burgundy (металлик) и Barossa Burgundy (матовый). Цвета металлик – это Cardiff Green, Uyuni White, Vik Black, Saville Silver, Royal Blue, Carbon Metal, Mauna Red и Barossa Burgundy. Другие матовые цвета: Mattehorn White, Melbourne Grey, Brunswick Green.

Интерьер можно сконфигурировать в одном из 5 доступных цветовых решений: Obsidian Black Monotone, Obsidian Black/Vanilla Beige Two-tone, Ocean Waves/Pine Grove Two-tone, Ocean Waves/Havana Brown Two-tone и Slate Gray/Velvet Burgundy Two-tone. Для модели со спортивным пакетом предлагаются три эксклюзивных варианта салона: Ultramarine Blue Monotone, Obsidian Black Monotone и Obsidian Black/Seville Red Two-tone.

Спортивный пакет, с которым дизайн GV70 становится еще более выразительным

С опциональным спортивным пакетом, включающим ряд уникальных элементов экстерьера и интерьера, GV70 смотрится еще более выразительным.

Внешность нового кроссовера со спортивным пакетом отличается затемненной фронтальной частью – решетка радиатора, отделанная темным хромом, особый дизайн бампера, круглые выхлопные патрубки крупного размера, диффузор, окрашенный в цвет кузова, и 19-ти или 21-ти дюймовые колесные диски Sport, придают особой динамики облику модели. Интерьер GV70 со спорт-пакетом предлагает покупателям эксклюзивные цветовые комбинации, новый спортивный руль, а также отделку карбоном центральной консоли и дверных панелей, доступную в качестве опции.

Практичный, просторный и роскошный салон

Оптимальная компоновка салона GV70 обеспечивает большой объем пространства для водителя и пассажиров, а высота расположения сидений подобрана так, чтобы над головой оставалось достаточно места, для комфортного передвижения и в то же время посадка оставалась удобной для динамичного вождения. По такому же принципу были определены углы наклона и ширина задних пассажирских вентилируемых кресел, а также расстояние до впередистоящего кресла.

Для того, чтобы при посадке или выходе из автомобиля не испачкать брюки, в GV70 используются специальные дверные накладки. За счет них также повышается удобство доступа в салон и высадки из него в связи со снижением высоты дверного проема и увеличения его ширины. Данные решения являются наиболее актуальными для детей так как позволят обеспечить более комфортный вход и выход из автомобиля.

На автомобиль устанавливается новейшая система кондиционирования и очистки воздуха в салоне, в которой используются два фильтра – предварительный, расположенный в двигательном отсеке, и салонный. Фильтры способны задерживать мельчайшие частицы пыли и бактерии. Кроме того, система в течение 10 минут может удалить 99,9% попавших внутрь аэрозолей.

Превосходная управляемость и впечатляющая динамика

Благодаря прекрасно сбалансированным характеристикам, мощному двигателю и новейшим технологиям, среднеразмерный городской SUV GV70 имеет превосходную управляемость, обладает впечатляющей динамикой, а также обеспечивает высокий уровень комфорта даже при движении по бездорожью.

Автомобиль может быть оснащен одним из трех двигателей с турбонаддувом – бензиновый 2,5-литровый, бензиновый 3,5-литровый и дизельный 2,2-литровый.

Бензиновый 2,5-литровый двигатель развивает максимальную мощность 304 л. с., создает пиковый крутящий момент 422 Нм, уровень его расхода топлива составляет 9,3 л/100 км. Модификация с этим силовым агрегатом имеет задний привод и оснащена 18-дюймовыми колесными дисками.

3,5-литровый двигатель имеет следующие показатели: 380 л. с., 530 Нм, 11,6 л/100 км (полный привод AWD, 19-дюйм. диски). Соответствующие данные 2,2-литрового дизеля: 210 л. с., 441 Нм, 7,4 л/100 км (2WD, 18-дюйм. диски).

Бензиновые двигатели с турбонаддувом оснащены системой, которая, в зависимости от условий движения, осуществляет впрыск топлива как непосредственно в камеры сгорания, так и во впускной коллектор, что улучшает производительность и повышает экономию топлива. Применение интеркулера с водяным охлаждением обеспечивает мгновенный отклик на нажатие педали акселератора.

2,2-литровый дизельный двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, что позволило снизить его вес, а также улучшенную конструкцию турбонагнетателя, которая также повышает отзывчивость автомобиля на работу педалью «газа».

Genesis GV70 оснащен системой Launch Control, с помощью которой модель с 3,5-литровым двигателем ускоряется с 0 до 100 км/ч за 5,1 секунды.

Модель GV70 с полным приводом доступна с системой Multi Terrain Control, которая позволяет выбирать между тремя различными типами дорожных условий – снегом, грязью и песком, и, в зависимости от выбранного режима, корректирует работу трансмиссии и тормозов на бездорожье.

Устанавливаемая на GV70 система Preview Electronic Control Suspension оптимизирует работу подвески, используя данные о дорожных условиях, получаемые от навигационной системы и фронтальной камеры, что повышает уровень комфорта и управляемость автомобиля.

Лобовое стекло и оконные стекла со звукоизоляцией, а также применение шумопоглощающих материалов в перегородке моторного отсека и двухслойной конструкции пола, делают салон тише и значительно комфортнее.

Применение системы Active Sound Design, которая воспроизводит виртуальные звуки двигателя, в зависимости от выбранного режима вождения, позволяет новому GV70 звучать еще сочнее.

Кроме того, система электронного управления подвеской Preview Electronic Control Suspension считывает информацию, поступающую через переднюю камеру и навигационную систему, обеспечивая пассажирам оптимальный уровень комфорта в любых дорожных условиях.

Технологии, обеспечивающие высочайший уровень безопасности

Genesis применяет большое количество новейших технологий, обеспечивающих высокий уровень пассажирской безопасности. В числе таких технологий усовершенствованное автономное управление автомобилем в критических ситуациях, предотвращающее возникновение несчастных случаев.

Высокий уровень безопасности и комфорта пассажиров GV70 достигается благодаря таким новым системам как Highway Driving Assist II (HDA II), Navigation-based Smart Cruise Control (NSCC), Forward Collision-Avoidance Assist (FCA), Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA), Driver Attention Warning (DAW), Forward Attention Warning (FAW), Intelligent Speed Limit Assist (ISLA) и другим.

Добавление ключевых систем безопасности, таких как FCA, DAW, NSCC, в базовую комплектацию повышает конкурентоспособности модели.

Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) помогает водителю остановить автомобиль, если на перекрестке возникает потенциальная угроза столкновения с транспортным средством, приближающимся с левой или с правой стороны. Система также предотвращает наезд на пешехода.

Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA) предотвращает столкновения с транспортными средствами, идущими по параллельной полосе, которые в момент начала перестроения оказываются в слепой зоне. Система также помогает избежать столкновения при выезде с параллельной парковки.

Intelligent Speed Limit Assist (ISLA), используя фронтальную камеру, распознает дорожные знаки, информирующие о максимально допустимой скорости, и помогает не превышать ее, ограничивая скорость движения автомобиля.

Driver Attention Warning (DAW) предупреждает водителя о небезопасных маневрах при управлении автомобилем.

Forward Attention Warning (FAW), использующая специальную камеру, отслеживающую положение глаз водителя, предупреждает звуковыми сигналами и уведомлениями, если он на продолжительное время отводит взгляд от дороги, что может быть вызвано усталостью.

Navigation-based Smart Cruise Control (NSCC) контролирует прохождение поворота, снижая скорость до безопасного уровня. Конфигурация поворота определяется при помощи навигационной системы.

Highway Driving Assist II (HDA II) позволяет в условиях плотного трафика не только контролировать дистанцию до впереди идущего транспортного средства, но и совершать автоматическое перестроение на другую полосу, когда водитель включает указатель поворота.

Кроме того, GV70 оснащается системой предотвращения столкновений при движении задним ходом Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist (RCCA), и системой предотвращения столкновений при парковке (PCA).

Кроссовер оснащен восьмью подушками безопасности, включая центральную подушку, вмонтированную в переднее кресло, коленную подушку водителя, две передних подушки и четыре боковых шторки безопасности.

Биометрические технологии, повышающие удобство эксплуатации и безопасность

GV70 создает оптимальные условия для вождения, сочетая в себе современную информационно-развлекательную систему с новейшими технологиями интеграции с автомобилем.

Передовая технология аутентификации по отпечатку пальца (Fingerprint Authentication) позволяет быстро и безопасно осуществлять электронные платежи через сервис Genesis Carpay. Система аутентификации по отпечатку пальца, подключенная к сервису платежей Genesis CarPay, повышает комфорт и безопасность, позволяя водителям совершать простые платежи в автомобиле с помощью отпечатка пальца.

У владельца GV70 также есть возможность воспользоваться аутентификацией по отпечатку пальца в режиме Valet, который предотвращает отображение любой личной информации, такой как домашний адрес или номер телефона, на экране информационно-развлекательной системы, когда кто-нибудь другой управляет автомобилем.

Если водитель идентифицирует себя с использованием системы Fingerprint Authentication, GV70 автоматически настраивает ряд систем в соответствии с его личными предпочтениями. Производится настройка положения сиденья водителя и рулевого колеса, проекционного дисплея, перезагрузка последних маршрутов в навигационной системе, громкость звучания информационно-развлекательной системы.

Более того, безопасность усиливает система оповещения о присутствии задних пассажиров Advanced Rear Occupant Alert (Advanced ROA), контролирующая пространство салона при помощи радарных датчиков. GV70 – первый автомобиль, использующий в этой системе такие датчики, которые намного эффективнее обычно применяемых ультразвуковых. Радары способны распознавать даже дыхательные движения груди, что позволяет информировать водителя в случаях, когда на заднем сиденье остается маленький ребенок или спящий младенец.

GV70 обеспечивает максимальное удобство для пользователя за счет использования дополненной реальности (AR) в навигации. Текущая версия AR-навигации отображает стрелки направления движения влево или вправо, тогда как улучшенная AR-навигация может отображать точное направление движения, основываясь на текущем местоположении автомобиля.

Кроме того, общий уровень комфорта был значительно улучшен за счет более сложной обработки данных ADAS, в результате чего появляется возможность отображения дополнительной информации — местоположение пункта назначения, промежуточные точки, индикаторы, отображающие расстояние между транспортными средствами в режиме круиз-контроля и много другое.

Спецификация GV70 для корейского рынка

Модель	GV70
Длина (мм)	4,715
Ширина (мм)	1,910
Высота (мм)	1,630
Колесная база (мм)	2,875
Двигатель	Бензиновый 2.5T	Бензиновый 3.5T	Дизельный 2.2
Рабочий объем (куб. см.)	2,497	3,470	2,151
Максимальная мощность (л. с.)	304	380	210
Максимальный крутящий момент (Нм)	422	530	411
Тип привода	задний / полный	полный	задний / полный
Расход топлива в комбинированном режиме (км/л)	9. 3	11.6	7.4

НОВЫЙ ДИНАМИЧНЫЙ ГОРОДСКОЙ КРОССОВЕР ДЕБЮТИРОВАЛ ОНЛАЙН

Новый среднеразмерный городской кроссовер GV70 в модельной линейке Genesis, роскошный и комфортный, отличающийся уникальным спортивным дизайном и выдающимися ходовыми характеристиками

Ориентированный на водителя интерьер GV70, создан с особым вниманием к деталям в соответствии с корейской архитектурной философией «красоты свободного пространства»
Клиентам предлагается широкий выбор цветовых комбинаций и материалов отделки интерьера, а также спортивный пакет, с которым облик GV70 становится еще более выразительным
Первый кроссовер Genesis, в котором используется система Launch Control, улучшающая динамику, а также применен целый ряд передовых систем безопасности, таких как Highway Driving Assist II
Новая мультимедиа система и технология удаленного подключения к сети интернет, повышающие удобство эксплуатации и комфорт

Изысканный и спортивный экстерьер

GV70 унаследовал идентичность дизайна Genesis, выраженную рядом связанных между собой элементов, которыми обладают и другие модели бренда.

Это такие характерные детали как радиаторная решетка Crest Grille, повторяющая формы логотипа Genesis, и фары Quad Lamps в виде двух тонких, растянутых в динамике, светодиодных линий, эффектно дополняющих рельефные изгибы боковых поверхностей.

Интерьер, сочетающий в себе «красоту свободного пространства» и спортивный дизайн

Материалы и цвета отделки

Спортивный пакет, с которым дизайн GV70 становится еще более выразительным

Практичный, просторный и роскошный салон

Превосходная управляемость и впечатляющая динамика

Технологии, обеспечивающие высочайший уровень безопасности

Forward Collision-Avoidance Assist (FCA) помогает водителю остановить автомобиль, если на перекрестке возникает потенциальная угроза столкновения с транспортным средством, приближающимся с левой или с правой стороны. Система также предотвращает наезд на пешехода.

Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA) предотвращает столкновения с транспортными средствами, идущими по параллельной полосе, которые в момент начала перестроения оказываются в слепой зоне. Система также помогает избежать столкновения при выезде с параллельной парковки.

Intelligent Speed Limit Assist (ISLA), используя фронтальную камеру, распознает дорожные знаки, информирующие о максимально допустимой скорости, и помогает не превышать ее, ограничивая скорость движения автомобиля.

Driver Attention Warning (DAW) предупреждает водителя о небезопасных маневрах при управлении автомобилем.

Forward Attention Warning (FAW), использующая специальную камеру, отслеживающую положение глаз водителя, предупреждает звуковыми сигналами и уведомлениями, если он на продолжительное время отводит взгляд от дороги, что может быть вызвано усталостью.

Navigation-based Smart Cruise Control (NSCC) контролирует прохождение поворота, снижая скорость до безопасного уровня. Конфигурация поворота определяется при помощи навигационной системы.

Highway Driving Assist II (HDA II) позволяет в условиях плотного трафика не только контролировать дистанцию до впереди идущего транспортного средства, но и совершать автоматическое перестроение на другую полосу, когда водитель включает указатель поворота.

Биометрические технологии, повышающие удобство эксплуатации и безопасность

Более того, безопасность усиливает система оповещения о присутствии задних пассажиров Advanced Rear Occupant Alert (Advanced ROA), контролирующая пространство салона при помощи радарных датчиков. GV70 – первый автомобиль, использующий в этой системе такие датчики, которые намного эффективнее обычно применяемых ультразвуковых. Радары способны распознавать даже дыхательные движения груди, что позволяет информировать водителя в случаях, когда на заднем сиденье остается маленький ребенок или спящий младенец.

Спецификация GV70 для корейского рынка

Модель	GV70
Длина (мм)	4,715
Ширина (мм)	1,910
Высота (мм)	1,630
Колесная база (мм)	2,875
Двигатель	Бензиновый 2.5T	Бензиновый 3.5T	Дизельный 2.2
Рабочий объем (куб. см.)	2,497	3,470	2,151
Максимальная мощность (л. с.)	304	380	210
Максимальный крутящий момент (Нм)	422	530	411
Тип привода	задний / полный	полный	задний / полный
Расход топлива в комбинированном режиме (км/л)	9. 3	11.6	7.4

Что такое кроссовер, паркетник и внедорожник – чем они отличаются

Традиционно считается, что жителям города, которые редко съезжают с асфальта родных улиц, лучше приобретать легковой автомобиль. Поэтому когда приходится во время покупки нового авто становиться перед выбором – паркетник или седан, водители мегаполисов часто отдают предпочтение последнему варианту. Тем не менее машины, относящиеся к такому сегменту, как паркетник, заслуживают статуса полноценного городского автомобиля.

Различные модели внедорожных и городских авто

Большой клиренс и точное управление

Чтобы разобраться в том, какова миссия паркетника, и чем он отличается от таких категорий, как легковой автомобиль и кроссовер, необходимо обратить внимание на его технические характеристики и размеры.

Сама суть идеи, ради которой создавался паркетник, сводится к тому, чтобы соединить качества кроссоверов и автомобилей премиум-класса. Салон машин этой категории отличается высоким уровнем комфорта и достаточным количеством свободного места для удобного размещения семьи из 5 человек. Автолюбители, покупающие в салонах модели, принадлежащие к такому сегменту, фактически получают легковой автомобиль только с кузовом кроссовера. Важным для жителей города окажется и тот факт, что хоть такие машины и смотрятся внушительно, их габариты ощутимо меньше рамных внедорожников. Это позволяет без труда парковаться на забитых машинами стоянках и легко маневрировать в дорожных потоках.

Но такое понятие, как постоянный полный привод, для паркетников неактуально. Само название «паркетник» уже подразумевает поездки по ровному дорожному покрытию, что важно понимать перед тем, как покупать конкретную модель.

Видео:

Внешне похожий на кроссовер, такой автомобиль неспособен достойно встретить даже умеренное бездорожье. Кроме отсутствия постоянного полного привода, для паркетников характерны низкопрофильные шины и независимая подвеска, что также не помогает повысить уровень проходимости. По этой причине многих водителей постигает внезапное разочарование, как только они сворачивают на новеньком паркетнике в сторону подмокших после дождя проселочных дорог.

Но благодаря увеличенному, по сравнению с легковыми авто, дорожному просвету, такие модели позволяют комфортно добираться по твердым грунтовым дорогам на отдых в загородную зону.

Для городской езды выбор любого из паркетников – это более чем удачный вариант: большой клиренс, хорошая управляемость и просторный салон, позволяют чувствовать себя комфортно и уверенно в условиях мегаполиса. Цена таких автомобилей, соответственно, ниже, чем стоимость кроссоверов и внедорожников, что делает их достаточно привлекательным вариантом для многих семей.

Представители паркетников

Достойные примеры паркетников

Чтобы лучше представить себе, как выглядит современный паркетник, стоит рассмотреть несколько представителей данного сегмента.

Hyundai ix35. Это один из самых распространенных паркетников, поскольку его неплохое оснащение и достойный уровень комфорта идеально сочетаются с демократичной ценой.

Он значительно уступает по своим размерам (4410х1820х1670) мускулистым внедорожникам и многим заряженным кроссоверам. И такие отличия только на руку водителям – парковка не превращается в проблему. Салон этой корейской модели рассчитан на 5 мест. После рестайлинга он (салон) обогатился целым рядом изменений, украшающих автобудни: появились дополнительные подстаканники, стали заметно лучше материалы отделки и посвежел дизайн приборной панели, получившей 4-дюймовый дисплей.

Корейский автомобиль Hyundai ix35

Что касается подвески, то как и ожидалось в случае с паркетником – она независимая и крепится в передней части кузова. Если позволяет бюджет, то можно заказать особые амортизаторы, в которых регулируется уровень жесткости, а также систему Flex Steer, открывающую возможность регулировки чувствительности руля и его электроусилителя. Те, у кого достаточно денег для приобретения топовых версий, смогут насладиться фирменной системой безопасности от Hyundai, благодаря которой модель ix35 была удостоена награды «Top Safety Pick».

Если говорить о силовых установках, то российским покупателям предлагается 2 дизельных мотора и 1 бензиновый двигатель нового поколения. В случае с дизелем максимальная мощность, на которую можно рассчитывать, равна 150 л. с. Для тех же, кто не является поклонником динамики, доступен новый 136-сильный мотор.

А вот бензиновый двигатель, разгоняющий ix35 до 100 км/ч за 10,4 секунды, способен создать ощущение настоящего ускорения.

Интерьер Hyundai ix35

Toyota RAV4. Это современный стильный автомобиль с комфортабельным салоном и качественными материалами отделки. Здесь есть все для удобной и долгой поездки. В RAV4 при длине 4570 мм, высоте 1670 и ширине 1845 мм без труда смогут поместиться 5 человек.

В распоряжение водителя предоставлен также 6,1-дюймовый дисплей, при помощи которого можно управлять мультимедийной системой, пользоваться навигатором и активировать другие полезные функции.

Визуально небольшой багажник Toyota готов порадовать владельца паркетника объемом в 506 литров. При таких показателях можно без труда помещать все необходимые вещи для загородного отдыха или устраивать затяжной шоппинг.

Японский автомобиль Toyota RAV4

Японские специалисты приложили максимум усилий, чтобы развить в RAV4 такое качество, как динамика. Для этого был разработан и внедрен специальный спортивный режим вождения, при активации которого сразу же ощущаются отличия от обычной езды. Автомобиль разгоняется резво, и рулевое управление становится более точным. Тем, кто успел приобрести обновленный RAV4, такой апгрейд однозначно придется по душе.

Справедливо будет отметить и тот факт, что наряду с паркетниками, такой класс, как кроссовер также неплохо приспособлен для урбанизированных территорий, но при этом позволяет своему владельцу получить удовольствие от смелого преодоления бездорожья. И об этом стоит поговорить подробней.

Интерьер Toyota RAV4

Чем хороши кроссоверы

Самым ощутимым качеством, которое заставляет автолюбителей обращать внимание на кроссоверы, является высокий уровень проходимости. И пусть способность этого класса преодолевать тяготы отечественных дорог далека от потенциала внедорожника, он все же позволяет заехать туда, где, например, такой паркетник, как Dacia Duster безнадежно застрянет.

Что касается города, то кроссовер окажется поистине удачным приобретением для жителей тех районов мегаполиса, в которых встречаются образцовые ямы и участки, в избытке содержащие залежи грязи или в холодное время – снега.

Представители кроссоверов

Мощный мотор, которым оснащен фактически каждый кроссовер, потребует большего расхода топлива, нежели силовые агрегаты паркетников, но зато можно будет чувствовать себя уверенно на любых городских и проселочных бездорожьях.

При этом кроссоверы остаются более удобными для городских будней, чем внедорожники. Достаточно ярко представляют этот класс такие автомобили, как Subaru Forester, Subaru Outback и Infiniti FX50. В целом на авторынке представлено немало достойных кроссоверов.

Японский автомобиль Subaru Outback

Основные различия классов

Если суммировать информацию, изложенную выше, то можно составить список основных отличий между такими категориями, как паркетник, кроссовер и внедорожник.

Кузов паркетников, как правило, меньше чем у кроссоверов, что позволяет их владельцам забыть о трудностях парковки.
Салон кроссоверов может уступать по уровню комфортабельности паркетнику (но не всегда), поскольку последний максимально приближен к условиям езды в легковом автомобиле.
Кроссовер – это автомобиль с полным приводом и дополнительными функциями (например, понижающей передачей трансмиссии), позволяющими преодолевать бездорожье. Представители паркетников таким уровнем проходимости похвастаться не могут. Их удел – ровные дороги мегаполиса и зеленые зоны отдыха за городом.
Кроссоверы в большинстве случаев оснащаются мощным двигателем, который дает возможность не только преодолевать сложные участки пути, но и приближает управление к спортивному стилю вождения. Паркетник, в свою очередь, идеально подходит для семьи, проводящей большую часть своего времени в городе.
Паркетник и кроссовер находятся в разных ценовых категориях, хотя возможны и исключения.

Необходимо отметить, что часто то или иное авто можно отнести к обоим классам сразу, так как четких границ между ними не существует. При этом ни кроссовер, ни тем более паркетник не способны сравниться по уровню проходимости с полноценным рамным внедорожником. Однако модели, обладающие характеристиками внедорожника, нельзя назвать лучшим выбором для активной городской жизни.

Представители внедорожников

Во-первых, внедорожники большие. Это значит, что у них увеличенный, по сравнению с кроссовером, радиус разворота и для парковки потребуется значительно больше места.

Во-вторых, управление внедорожника далеко от таких понятий как «легкость» и «точность». Разумеется, водитель в любом случае будет чувствовать себя комфортно, управляя качественным, пусть и большим, автомобилем, но маневрировать также увлеченно, как и за рулем паркетника, не получится. К тому же и топлива такие модели требуют немало.

Поэтому думать о приобретении внедорожника есть смысл только в том случае, если в будущем придется на постоянной основе преодолевать серьезное бездорожье.

Любительское видео о различиях между классами:

Что касается выбора между кроссовером и паркетником, то здесь также важно разобраться с ожиданиями покупателей. Если миссия четырехколесного друга будет заключаться в комфортабельной езде по автострадам любимого города, радуя при этом умеренным потреблением топлива, то лучше изначально смотреть в сторону паркетников. Любителям динамичной езды и путешествий за пределами мегаполисов, соответственно, есть смысл присмотреться к новым моделям кроссоверов.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram. Последние и актуальные новости из автомобильного мира!

НОВЫЙ ДИНАМИЧНЫЙ ГОРОДСКОЙ КРОССОВЕР ДЕБЮТИРОВАЛ ОНЛАЙН

Новый среднеразмерный городской кроссовер GV70 в модельной линейке Genesis, роскошный и комфортный, отличающийся уникальным спортивным дизайном и выдающимися ходовыми характеристиками
Ориентированный на водителя интерьер GV70, создан с особым вниманием к деталям в соответствии с корейской архитектурной философией «красоты свободного пространства»
Клиентам предлагается широкий выбор цветовых комбинаций и материалов отделки интерьера, а также спортивный пакет, с которым облик GV70 становится еще более выразительным
Первый кроссовер Genesis, в котором используется система Launch Control, улучшающая динамику, а также применен целый ряд передовых систем безопасности, таких как Highway Driving Assist II
Новая мультимедиа система и технология удаленного подключения к сети интернет, повышающие удобство эксплуатации и комфорт

8 декабря 2020 года. Genesis представил новый городской кроссовер GV70 в рамках мировой премьеры в цифровом формате. Презентация модели сопровождалась показом фильма «GV70: Путешествие» , на глобальном YouTube-канале бренда.

Изысканный и спортивный экстерьер

Интерьер, сочетающий в себе «красоту свободного пространства» и спортивный дизайн

Материалы и цвета отделки

Спортивный пакет, с которым дизайн GV70 становится еще более выразительным

Практичный, просторный и роскошный салон

Превосходная управляемость и впечатляющая динамика

Технологии, обеспечивающие высочайший уровень безопасности

Intelligent Speed Limit Assist (ISLA) , используя фронтальную камеру, распознает дорожные знаки, информирующие о максимально допустимой скорости, и помогает не превышать ее, ограничивая скорость движения автомобиля.

Driver Attention Warning (DAW) предупреждает водителя о небезопасных маневрах при управлении автомобилем.

Forward Attention Warning (FAW) , использующая специальную камеру, отслеживающую положение глаз водителя, предупреждает звуковыми сигналами и уведомлениями, если он на продолжительное время отводит взгляд от дороги, что может быть вызвано усталостью.

Биометрические технологии, повышающие удобство эксплуатации и безопасность

Более того, безопасность усиливает система оповещения о присутствии задних пассажиров Advanced Rear Occupant Alert (Advanced ROA) , контролирующая пространство салона при помощи радарных датчиков. GV70 – первый автомобиль, использующий в этой системе такие датчики, которые намного эффективнее обычно применяемых ультразвуковых. Радары способны распознавать даже дыхательные движения груди, что позволяет информировать водителя в случаях, когда на заднем сиденье остается маленький ребенок или спящий младенец.

Спецификация GV70 для корейского рынка

Модель	GV70
Длина (мм)	4,715
Ширина (мм)	1,910
Высота (мм)	1,630
Колесная база (мм)	2,875
Двигатель	Бензиновый 2. 5T	Бензиновый 3.5T	Дизельный 2.2
Рабочий объем (куб. см.)	2,497	3,470	2,151
Максимальная мощность (л. с.)	304	380	210
Максимальный крутящий момент (Нм)	422	530	411
Тип привода	задний / полный	полный	задний / полный
Расход топлива в комбинированном режиме (км/л)	9. 3	11.6	7.4

О Genesis

Бренд Genesis представлен на рынке рядом моделей, воплощающих философию «атлетичной элегантности», среди которых спортивный седан G70, среднеразмерный бизнес седан G80, а также флагман линейки – G90. В 2020 году был представлен первый кроссовер марки – GV80. Базируясь в Южной Корее, Genesis представлен также на рынках США, России, Канады, Австралии и в странах Ближнего Востока. Genesis является одним из ведущих в автомобильной индустрии брендов, завоевавших признание экспертов отрасли: на его счету звание «Автомобиль года в Северной Америке» и высокие оценки в исследованиях и рейтингах Consumer Reports, J.D. Power и Auto Pacific.

Коллекция мужской обуви Urban Crossover

Полученные результаты Сортировать по

ОБЫЧНЫЕ ДЕРБИ
БОТИНКИ НА ШНУРОВКЕ
БОТИНКИ ЧЕЛСИ
МОНАХ РЕМНИ
ПЕННИ ЛОФЕРЫ

Коричневый
Черный
Бургундия

Shannon t

Дерби из мягкой зернистой кожи теленка, черное

1290 долларов США

Coalport 2

Ботинки на шнуровке Soft Grain Burnt

1490 долларов США

Shannon t

Derby Burnt из мягкой зернистой телячьей кожи

1290 долларов США

Cornwood 3

Ботинки челси из мягкой зернистой кожи, черные

1350 долларов США

Cornwood 3

Ботинки челси из мягкой зернистой кожи Burned

1350 долларов США

Coalport 2

Ботинки на шнуровке Soft Grain Орех

1490 долларов США

Coalport 2

Ботинки на шнуровке Soft Grain Ebony

1490 долларов США

Mc pherson lw

Броги Highland Grain Derby, черные

$ 1,290

Mc pherson lw

Орех Highland Grain Derby Brogue

1290 долларов США

Mc pherson lw

Броги Highland Grain Derby Ebony

1290 долларов США

Shannon t

Полированное дерби на шнуровке, бордовое

1290 долларов США

Shannon t

Полированная папка на шнуровке Derby Light, черное дерево

1290 долларов США

Когда судья Дредд встретил Сталлоне и Урбан: кроссовер мультивселенной

Автор Джоэл Харли

Опубликовано 07 февраля 2022 г.

Делиться Твитнуть Делиться Электронная почта

В этом рождественском выпуске 2000 года судья Дредд вошел в мультивселенную, чтобы сразиться со своими кинематографическими коллегами — Карлом Урбаном и Сильвестром Сталлоне.

Законник будущего, судья Дредд, знаком с кроссоверами комиксов. С момента своего дебюта в 1977 году в 2000AD #2 , Дредд пересекся с такими франшизами, как Batman DC, Mars Attacks , Aliens и Predator, а также другие популярные персонажи 2000AD . Тем не менее, последний кроссовер персонажа может быть его самым заметным, поскольку он входит в мультивселенную, чтобы встретиться со своими кинематографическими аналогами.

Вслед за такими фильмами, как « Человек-паук: Домой нет», , мультивселенный кроссовер стал растущей тенденцией. Дредд вступает в действие в рождественском выпуске 2000AD #2262, в котором был опубликован одноразовый рассказ «Троица» (Кеннет Нейман и Ричард Элсон). Здесь Дредд преследует преступника, когда его втягивают в межпространственный разлом. Оказавшись в карманной вселенной, полицейский сталкивается лицом к лицу с двумя версиями себя из альтернативных реальностей, которые были звездами двух фильмов с участием этого персонажа, Дредд и Судья Дредд .

СВЯЗАННЫЙ: фильм Сильвестра Сталлоне «Судья Дредд» мог бы не разбомбить, если бы он внес эти изменения

Играли Карл Урбан и Сильвестр Сталлоне в 2017 и 1995 годах соответственно, это две совершенно разные интерпретации одного и того же персонажа. Широко известный как одна из худших адаптаций комиксов, когда-либо сделанных, «Судья Дредд » Сталлоне — это упражнение в том, чтобы упустить суть — громкий, грязный боевик Сильвестра Сталлоне, иногда наряженный как адаптация судьи Дредда, лишенный каких-либо комиксов. сатирический прикол. Дредд Сталлоне почти не походил на персонажа — изобретал странные новые крылатые фразы, пренебрегал правилами и вообще почти не носил шлем.

Для сравнения, Дредд Карла Урбана был гораздо более уважительным персонажем. Действие происходит в более мрачной и суровой версии Mega City One. Дредд из Урбана был гораздо ближе к грубому, непреклонному фанатику, за которым фанаты следят с 1977 года. фильм в значительной степени правильно передает характер. По крайней мере, Дредд Урбана постоянно носит свой шлем.

На одиннадцати страницах «Тринити» воспеваются все три версии персонажа. По мере того, как они преследуют преступника, законники вынуждены работать вместе, отложив в сторону свои разногласия в пользу совместной работы. Вместо того, чтобы сражаться в типичном перекрестном стиле, трое вместо этого обмениваются ударами: Дредд из Урбана издевается над более блестящими и показными нарядами других, а двое других насмехаются над его громоздкий бронежилет. Как самая старая и самая опытная (с почти шестидесятипятилетним опытом работы на улицах), версия комиксов быстро берет верх. И он, и Дредд Урбана быстро замечают эксцентричность своего другого коллеги. Пара еще больше ошеломлена, когда он снимает свой шлем, задерживая врага.

СВЯЗАННЫЙ: Хищник против судьи Дредда против пришельцев: кто выиграл финальную драку комиксов?

Тем не менее, «Тринити» — это больше, чем просто повод поиздеваться над уже оклеветанной версией персонажа. В то время как история добывает юмор из менее чем верного изображения Сталлоне персонажа, она рассматривает его как важную часть наследия Дредда, неоднократно называя его старшим Урбана. Действительно, есть и критика версии Урбана, а именно в его явной готовности казнить сдающихся врагов на месте.

«Тринити» — это забавный, умный кроссовер, быстро раскрывающий суть каждой версии персонажа. Там, где было бы легко провести все время, насмехаясь над Дреддом Сталлоне, это теплая и нежная история, которая чтит Судью Дредда каждой вселенной, даже если она немного добродушно подшучивает над самыми глупыми из них.

ПРОДОЛЖАЙТЕ ЧИТАТЬ: Бэтмен: как судья Дредд врезался в Готэм-сити

Найтвинг ОЧЕНЬ быстро поддался своему вампирскому проклятию — что случилось?

Делиться Твитнуть Делиться Эл. адрес

Похожие темы

Комиксы
Комиксы
Судья Дредд
2000AD

Об авторе

Джоэл Харли (опубликовано 29 статей)

Кинокритик и профессиональный писатель с более чем десятилетним стажем, Джоэл Харли питает глубокую и неизменную любовь ко всему ужасному, Бэтмену и Николасу Кейджу. Его можно найти пишущим онлайн и в печати, по всему Интернету и в особенно хороших книжных магазинах. Читайте его в журнале Starburst, Horror DNA, WhatCulture и Total Film.

Еще от Джоэла Харли

Подпишитесь на нашу рассылку

Подпишитесь на рассылку CBR, чтобы получать эксклюзивные комиксы, новости телевидения и кино, обзоры, интервью и многое другое!

Нажмите здесь, чтобы подписаться

Peugeot Urban Crossover Concept — индекс всех автомобилей

Концепт-кар Peugeot Urban Crossover Дерзость и соблазнительность… Всемирное размышление об автомобилях в мире, который становится все более урбанизированным

В начале десятилетия в 30 городах мира проживало более 10 миллионов человек. К 2050 году 5,3 миллиарда жителей планеты будут жить в мегаполисах. Peugeot, осознавая изменения в окружающем мире, привела размышления о многоцелевом компактном автомобиле, одинаково комфортном как в городской инфраструктуре, так и на открытой дороге. Концепция городского кроссовера будет представлена по очереди на автосалоне в Пекине в апреле и на международном Парижском автосалоне в октябре, чтобы проиллюстрировать результат этого размышления в глобальной перспективе. Элегантный и дерзкий, утонченный и харизматичный, спортивный и соблазнительный, с концепцией Urban Crossover, Peugeot предлагает новое видение компактного кроссовера, современного и непринужденного, динамичного и соблазнительного.

Города меняются, мобильность тоже

От Сан-Паулу до Шанхая, от Лондона до Куала-Лумпура, от Кейптауна до Москвы город живет, меняется, растет. Человечество становится все более и более городским, с невиданной ранее скоростью. Рождается новое поколение горожан.

Для них, вместе с ними, интернациональные команды Style Peugeot в Париже, Шанхае и Сан-Паулу создали новый тип автомобиля: концепцию городского кроссовера.

Городской по своим размерам (длина 4 м 14 и ширина 1 м 74), авантюрист по спортивному и элегантному стилю, придающий ему экстраординарную и универсальную силу соблазнения. Кроссовер – это автомобиль, который сочетает в себе элегантность и утонченность седана, дерзость и озорство внедорожника с универсальностью и необычной для этого сегмента рынка вместительностью.

Размышление о кроссовере в сегменте B, который опирается на значительный опыт производства и концепт-каров

Peugeot, с его сильным авторитетом в области компактных автомобилей (15 миллионов единиц, произведенных в серии 200) и недавней, но уже заметной легитимностью в области кроссоверов, с успехом 3008 (368 000 единиц было продано в мир на сегодняшний день) и презентация концептуального автомобиля SXC на автосалоне в Шанхае в 2011 году, хотел развить размышления и объединить эти две области совершенства в концептуальном автомобиле.

Концепция Urban Crossover призвана стать синтезом ноу-хау Peugeot в создании небольшого автомобиля, сочетающего в себе маневренность, компактность, универсальность и уверенный стиль, на службе у молодых горожан, которые любят город, живут в городе, создают город. при этом все еще любя сбежать от него.

Уникальный стиль Уникальный стиль, сочетающий в себе элегантность и надежность

Концепция городского кроссовера естественным образом воплощает в себе новые черты стиля Peugeot.

Своими спортивными и элегантными линиями концепт-кар Urban Crossover подчеркивает свою дерзкую осанку, которая

встряхивает и заново изобретает стандарты больших автомобилей для сегмента малых автомобилей.

Концепция городского кроссовера объединяет аспекты, которые обычно различны и разделены:

— высота и прочность современного внедорожника в сочетании с легкостью и аэродинамикой

— утонченность, элегантность и динамичность новых седанов Peugeot

— но и многоцелевая способность большой машины, которая умеет оставаться компактной

Передняя часть в то же время утонченная и мощная. Чувственные модели с рельефным капотом или передними крыльями создают обнадеживающее впечатление защищенности и надежности.

Улыбчивая решетка радиатора, всегда парящая в воздухе, имеет массивные очертания, выполненные из металла.

Это связано со сложной двухаспектной трактовкой изображения нового значка Peugeot.

Эта забота о деталях, конечно же, проявляется в точном и оригинальном дизайне фар, которые еще больше освежают внешний вид Peugeot. Его нижний край точно повторяет технические функции, демонстрируя острый зрачок кошки, что придает ему еще более выразительный и своеобразный характер.

В профиль плавный переход между наклонным ветровым стеклом и линией крыши продолжается до

спойлер, создающий профилированный и очень динамичный контур. Линии борта, проложенные по направлению

дорога напоминает автомобиль живой, стильный и очень динамичный.

Концепция Urban Crossover представляет собой очень чувственную и утонченную скульптуру крыльев и боковин, напоминающую о естественных спортивных качествах. Округлая форма колесных арок символизирует маневренность, присущую всем дорожным транспортным средствам.

Приподнятый кузов и большие колеса раскрывают истинные многоцелевые качества для семейной или рабочей жизни, а также способствуют тому, чтобы автомобиль воспринимался как легкий, уважающий окружающую среду.

Наконец, мягкая волна крыши подчеркивает эксклюзивную верхнюю отделку из металла. Похоже, он встроен в кузов и вдохновлен купе RCZ. Эта утонченность проявляется в точном дизайне поперечин на крыше, которые напоминают как о скорости, так и о том, что автомобиль можно использовать для отдыха.

Сзади, с динамичным дизайном и фонарями, точно встроенными в кузов, он представляет собой светящуюся подпись Peugeot с 3 плавающими когтями с использованием светодиодной технологии.

Задний объем монолитный, символ управляемой мощи и солидности.

Он ассоциируется с динамичными по характеру линиями и скульптурными моделями.

Наконец, алюминиевый спойлер и двойной купол на крыше напоминают о спортивном и элегантном облике RCZ.

Таким образом, концепт Urban Crossover обладает ярко выраженной индивидуальностью, объединяя:

— мощность и прочность по осанке и контурам

— элегантные, чувственные и очень динамичные линии

— изысканность и технология в обработке эксклюзивных деталей

Концепция городского кроссовера выходит за рамки границ. Границы стиля и сегментации автомобиля. Границы потребностей будущих поколений клиентов. Границы между городом и природой. Границы между континентами.

ИСТОЧНИК: Пежо

Год	Место
2012	Пекин

Типы Внедорожник

Фото кредиты Пежо

Включите JavaScript для просмотра комментариев с помощью Disqus.

Воздействие твердых частиц и воздействие на здоровье городских велосипедистов: рандомизированное перекрестное исследование | Гигиена окружающей среды

Исследования
Открытый доступ
Опубликовано: 14 ноября 2018 г.

Кристи А. Коул ¹ ,
Кристофер Карлстен ² ,
Майкл Кёле ³ и
…

Гигиена окружающей среды том 17 , Номер статьи: 78 (2018) Процитировать эту статью

4109 Доступы
20 цитирований
16 Альтметрический
Сведения о показателях

Abstract

Справочная информация

Езда на велосипеде и другие виды активного транспорта полезны для здоровья за счет повышения физической активности. Однако прямые доказательства того, в какой степени эти преимущества могут быть нивелированы воздействием и поступлением в организм загрязненного воздуха, связанного с дорожным движением, ограничены. Целью этого исследования является измерение изменений эндотелиальной функции, показателей окислительного стресса и воспаления, а также функции легких у здоровых участников до и после езды на велосипеде по маршруту с высокой и низкой интенсивностью движения.

Методы

Участники ( n = 38) ехали на велосипеде в течение 1 часа по обозначенному велосипедному маршруту в центре города и жилом районе в рандомизированном перекрестном исследовании. Были измерены частота сердечных сокращений, выходная мощность, загрязнение воздуха твердыми частицами (PM ₁₀ , PM _2,5 и PM ₁ ) и числовая концентрация частиц (PNC). Функция легких, функция эндотелия (индекс реактивной гиперемии, RHI), С-реактивный белок, интерлейкин-6 и 8-гидрокси-2′-дезоксигуанозин оценивались в течение одного часа до и после исследования.

Результаты

Среднее геометрическое воздействия и поступления PNC были выше вдоль центра города (воздействие = 16 226 частиц/см ³ ; потребление = 4,54 × 10 ¹⁰ частиц) по сравнению с жилым маршрутом (воздействие 93 9338 ^{частиц/см 3} ; потребление = 3,13 × 10 ¹⁰ частиц). RHI уменьшился после езды на велосипеде по маршруту в центре города и увеличился на маршруте для жилых домов; в моделях смешанной линейной регрессии (после предварительного) изменение RHI было на 21% ниже после езды на велосипеде по центру города по сравнению с жилым маршрутом (-0,43, 95% ДИ: -0,79, -0,079), но снижение RHI не было связано с измеренным воздействием или потреблением загрязнителей воздуха. Различия в RHI по маршруту были больше среди женщин и участников старшего возраста. Никаких устойчивых ассоциаций не наблюдалось ни для каких других показателей результатов.

Выводы

Хотя воздействие и потребление PNC были выше на маршруте в центре города, отсутствие связи между воздействием или поступлением загрязнителей воздуха с RHI и другими показателями предполагает, что другие воздействия, связанные с ездой на велосипеде по маршруту в центре города, могли повлиять на наблюдаемые различия между маршрутами в RHI.

Регистрация исследования

ClinicalTrials.gov, NCT01708356. Зарегистрирован 16 октября 2012 г.

Отчеты экспертной оценки

История вопроса

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) определяет малоподвижный образ жизни как основной фактор риска глобальной смертности и хронических заболеваний [1]. Только 15% взрослых канадцев [2] соответствуют рекомендациям ВОЗ и Канады по физической активности, предусматривающим 150 минут физической активности от умеренной до высокой в неделю с интервалами по 10 минут и более [1, 3]. Велоспорт — это форма активного транспорта, которая относительно доступна для всех социально-экономических классов и предназначена для типичных утилитарных транспортных расстояний < 8 км [4, 5]. В дополнение к своему потенциалу в качестве стратегии снижения физической активности [6], езда на велосипеде обеспечивает дополнительную социальную пользу как вид транспорта, который не производит вредных выбросов [7,8,9]. ,10].

Несмотря на потенциальные преимущества езды на велосипеде, существуют опасения по поводу неблагоприятного воздействия на здоровье велосипедистов из-за повышенного вдыхания загрязненного воздуха, связанного с дорожным движением, особенно в городских районах, где велосипедисты часто передвигаются в непосредственной близости от дорожного движения [11,12,13]. Исследования постоянно показывают физиологические последствия острого воздействия твердых частиц (ТЧ), связывая его с изменениями тонуса сосудов [14,15,16], сердечно-сосудистой заболеваемостью и смертностью [17, 18], окислительным стрессом [19].], воспаление легких [20] и стимуляция рецепторов раздражения легких [21, 22]. Однако эти исследования служат только для демонстрации острых последствий воздействия ТЧ на здоровье дома и в лаборатории, в среде, в которой отсутствуют элементы, присутствующие во время поездки на велосипеде, которые могут дополнительно повлиять на воздействие воздействия ТЧ на здоровье. Например, учащение дыхания вследствие физической нагрузки при езде на велосипеде приводит к увеличению вдыхания загрязненного воздуха [23, 24].

В то время как в нескольких исследованиях задокументированы неблагоприятные физиологические изменения, такие как функция легких и вариабельность сердечного ритма [25,26,27], а также увеличение воспалительных биомаркеров [28, 29] среди велосипедистов, подвергшихся воздействию загрязнения воздуха, в нескольких таких исследованиях предпринимались попытки количественной оценки воздействия и уровней потребления загрязнителей воздуха и, как следствие, их влияния на неотложные показатели состояния здоровья. Также существует ограниченное понимание воздействия на здоровье из-за различий в концентрации загрязнения вдоль велосипедных маршрутов. Таким образом, это исследование направлено на оценку острого воздействия на здоровье езды на велосипеде по маршруту с низким и интенсивным движением с использованием рандомизированного перекрестного дизайна. В этом исследовании сравнивается воздействие и потребление ТЧ во время езды на велосипеде с использованием ряда биохимических и клинических параметров, измеренных до и после поездки по двум маршрутам. Конкретные измерения были выбраны для представления набора хорошо проверенных биохимических маркеров воспаления (интерлейкин-6 [IL-6] и С-реактивный белок [CRP]) и окислительного стресса (8-гидрокси-2′-дезоксигуанозин [8-OHdG]). ), наряду с клиническими сосудистыми (реактивная гиперемия по EndoPAT) и показателями легочной функции.

Методы

Участники и план исследования

Здоровые взрослые (в возрасте 19–39 лет) участники были набраны с помощью рекламы, размещенной на местных велосипедных и университетских досках объявлений, а также вдоль велосипедных маршрутов в городе Ванкувер, Канада. Участники имели право на участие, если они были некурящими, не диагностированы и не принимали лекарства от какого-либо респираторного или сердечно-сосудистого заболевания, не подвергались воздействию табачного дыма в окружающей среде дома или иным образом подвергались значительному воздействию на органы дыхания на рабочем месте. Участников с сезонной аллергией попросили участвовать в то время года, когда у них не было симптомов. Женщин тестировали в течение 1–8 дней их фолликулярной фазы, а тех, кто принимал моноциклические оральные контрацептивы, тестировали в дни, когда они принимали активные таблетки для обеспечения стабильного гормонального статуса. Письменное информированное согласие было получено для каждого участника после сеанса, проведенного для ознакомления каждого человека с оборудованием и протоколами, до начала первого испытания на велосипеде. Министерство здравоохранения Канады (сертификат № 2011–0009) и Советы по этике Университета Британской Колумбии по клиническим исследованиям (№ h20–00902) одобрили это исследование. Исследование было зарегистрировано на ClinicalTrials.gov (NCT01708356).

Все велосипедные испытания начались и завершились в Ванкуверской больнице общего профиля в центре Ванкувера, Британская Колумбия, в период с мая по ноябрь 2010 г. и с мая по ноябрь 2011 г. Среднегодовая концентрация частиц в метро Ванкувера составляет 18 200 частиц/см ³ (pt/ см³) (стандартное отклонение = 15 900 pt/cm ³ ) (с 2009 г. и данные 2010 г.) [30], среднегодовая концентрация PM _2,5 4,3 мкг/м ³ на станции T2: Ванкувер-Китсилано и среднегодовая концентрация PM ₁₀ 10,5 мкг/м ³ в ближайшем месте наблюдения (T24: Бернаби-Норт) [31]. Испытания проводились между 700 и 1600 часами, и каждый участник выполнял оба испытания в одно и то же время дня (+/- 1 час) с интервалом от 2 до 6 недель. Два маршрута были выбраны с использованием недавнего исследования, в ходе которого были получены измерения воздействия твердых частиц на обозначенных велосипедных маршрутах в Ванкувере [13] с учетом категорий близлежащих земель, чтобы выбрать один преимущественно жилой («жилой») маршрут и один преимущественно коммерческий. или жилой маршрут с более высокой плотностью («Центр города»). В середине поездки по центру города (Дансмюр-стрит на Ричардс-стрит, подсчет трафика в 2011 г.) количество трафика составляло от 7,8 до 9.0,9 раза больше, чем трафик на типичном участке (улица Онтарио на 36-й улице, на основе подсчета трафика в 2006 г. ) вдоль жилого маршрута. Порядок маршрута был задан случайным образом. Маршрут в центре города представлял собой 9,7-километровую петлю, по которой всегда двигались против часовой стрелки, с участком защищенной велосипедной дорожки, который можно было повторить, если велосипедист был более быстрым. Большинство участников повторили участок защищенной велосипедной дорожки, что привело к общему увеличению высоты на 127 м на трех основных участках подъема (наиболее значительными участками были 29 м).м, 26 м и 26 м по набору высоты) [32]. Жилой маршрут представлял собой 12,0-километровую петлю, которая проходила по часовой стрелке для некоторых испытаний (набор высоты 120 м, из 2 основных участков подъема по 49 м и 26 м) или как поездка туда и обратно во встречном — по часовой стрелке, до дальнего юго-восточного угла маршрута перед обратным направлением (172 м набора высоты, более 3 основных участков подъема по 41 м, 36 м и 18 м) [32]. Ассистент-исследователь (также на велосипеде) предоставил ориентиры и указания по времени, чтобы облегчить 60-минутную поездку, а не преодолеть определенное расстояние. Анкеты перед началом каждого испытания использовались для скрининга на наличие симптомов аллергии или простуды, чтобы подтвердить, что каждый участник ограничивал потребление алкоголя и кофеина, а также для подтверждения того, что каждый участник употреблял одну и ту же пищу до испытаний. Участников также попросили добраться до места исследования одним и тем же видом транспорта в оба дня испытаний.

Мониторинг упражнений и экспозиции

Во всех испытаниях использовались два велосипеда одной модели (KHS, Flite 250, Лос-Анджелес, США), по одному с малым и большим размером рамы. Набор проводов PowerTap Comp (PowerTap, Мэдисон, Висконсин, США), который автоматически записывался с интервалом в 3 секунды во время езды, был установлен на руле каждого велосипеда для измерения выходной мощности, частоты вращения педалей и частоты сердечных сокращений от нагрудного сердца. тарифный ремень. Одна ступица PowerTap была установлена на колесо, которое можно было перемещать между двумя велосипедами. P-trak (счетчик ультрадисперсных частиц 8525, TSI Inc., Шорвью, Миннесота, США) с 9Снятый датчик наклона 0151 был установлен в проволочный кофр (Swagman Fat Folding Basket, Swagman Racks, Penticton, BC, CAN), пропустив горизонтальную перекладину через ручку монитора и стабилизировавшись с помощью эластичных шнуров и металлических подшипников, что позволило P -трак оставаться в горизонтальном положении, несмотря на изменение наклона. P-trak регистрировал количество частиц (0,02–1 мкм) и концентрацию (PNC) с интервалом в одну секунду. Пылемер GRIMM (модель 1.108, GRIMM Technologies, Inc. Дугласвилль, Джорджия, США), помещенный в отдельный задний кофр, измерил PM9.0391 10 , PM _2.5, и PM ₁ концентрации с 6-секундными интервалами. Впускные отверстия для обоих мониторов были закреплены вдоль верхней трубы велосипеда, доходящей до центра руля. GPS-логгер (DG-100 GPS DataLogger, GlobalSat WorldCom Corporation, Нью-Тайбэй, Тайвань) регистрировал местоположение велосипеда с интервалом в 6 секунд. Чтобы согласовать измерения со всех инструментов, данные, собранные с интервалами более 1 с, применялись к ближайшей точке времени в одну секунду до тех пор, пока не была доступна новая точка данных, переносимая в течение максимум 6 с.

Физиологические измерения

Все измерения проводились в течение одного часа до начала каждой велопрогулки, повторялись примерно через 15 минут после возвращения велосипедистов и завершались в течение 90 минут после окончания поездки. Тесты проводились в едином порядке (функция эндотелия, затем спирометрия, затем анализ крови) до и после каждой поездки, с отмеченными исключениями, которые по возможности воспроизводились для данного субъекта. Для данного индивидуума тесты для второго испытания проводились в течение одного часа в то же время суток, что и в первом испытании. Функцию эндотелия измеряли с помощью устройства EndoPAT 2000 (Itamar Medical Ltd., Кесария, Израиль) для измерения RHI, следуя пятиминутной процедуре окклюзии, рекомендованной в руководстве пользователя. Функцию легких измеряли с помощью спирометра KoKo (nSpire Health, Лонгмонт, Колорадо, США) в соответствии со стандартами Американского торакального общества [33]. Пять миллилитров крови были собраны, центрифугированы и заморожены перед анализом на СРБ (картридж с реагентами Dimension Vista® System Flex® для высокочувствительного СРБ, Siemens Healthcare Diagnostics Products GmbH 2009).), IL-6 (иммуноанализ человеческого IL-6 Quantikine® ELISA D6050, R&D Systems, Inc., Миннеаполис, Миннесота, США) и 8-OHdG (метод высокочувствительного 8-OHdG Check ELISA, Японский институт контроля старения, Nikken Seil Co. Ltd., Фукурой, Сидзуока, Япония). Увеличение RHI указывает на улучшение функции эндотелия, а увеличение показателей спирометрии указывает на улучшение функции легких, тогда как увеличение любого из показателей крови указывает на усиление окислительного стресса и/или воспаления.

Первые 15 участников прошли сокращенный велотест в помещении после часовой езды. Минутная вентиляция легких регистрировалась во время езды на велосипеде в помещении при средней частоте сердечных сокращений, зарегистрированной во время езды по каждому маршруту на открытом воздухе. Все велотесты в помещении проводились на регулируемом велоэргометре Velotron Dynafit Pro (Racermate Inc., Сиэтл, Вашингтон). Остальные 23 участника прошли пошаговый субмаксимальный нагрузочный тест с шагом 20 ватт каждые две минуты для женщин и 30 ватт каждые две минуты для мужчин. Частота сердечных сокращений с использованием ремня датчика Polar HR (Polar s810i, Polar Electro, Финляндия) и минутная вентиляция легких ($ {\dot{\mathrm{V}}}_{\mathrm{E}} $) с использованием респирометра ( Spirolab II, Medical International Research, Рим, Италия) регистрировались в течение второй минуты при каждом уровне сопротивления во всем диапазоне частоты сердечных сокращений, испытанном каждым участником. Данные о частоте сердечных сокращений по результатам субмаксимального теста каждого участника использовались для оценки зависимости HR-\ ( {\ dot {\ mathrm {V}}} _ {\ mathrm {E}} \) конкретного субъекта, которая затем использовалась для оценки мгновенное и среднее $ {\dot{\mathrm{V}}}_{\mathrm{E}} $ для каждого испытания на открытом воздухе для каждого участника; $ {\dot{\mathrm{V}}}_{\mathrm{E}} $ оценивался в каждой точке данных во время испытаний на велосипеде на открытом воздухе для расчета общего объема вдыхаемого воздуха и, следовательно, значений потребления PM.

Статистический анализ

В анализ данных были включены только участники, завершившие испытания на обоих маршрутах. Из 76 испытаний воздействия в 6 испытаниях отсутствовали данные о воздействии. Показатели здоровья анализировались в групповых результатах только тогда, когда были доступны полные пары измерений до и после; неполные пары были исключены. Данные были проанализированы с помощью парных t-тестов, сравнивающих два испытания для каждого участника, и в моделях регрессии со смешанными эффектами. Фиксированные переменные (например, двумерные переменные, сравнивающие жилой и городской маршруты, или непрерывные переменные, такие как воздействие загрязнения воздуха или значения потребления), и случайные переменные (участники) были смоделированы в R [34] с использованием пакета lme4 [35] для прогнозирования изменений в клинические мероприятия. При анализе учитывались как экспозиция, так и поступление загрязняющих веществ.

Потребление оценивалось для каждого участника путем суммирования произведения каждой 1-секундной концентрации загрязнителя (в pt/cm ³ или мкг/м ³ ) на объем воздуха, вдыхаемого каждую секунду, полученный из данных о частоте сердечных сокращений ( среднее значение $ {\dot{\mathrm{V}}}_{\mathrm{E}} $ всего испытания, преобразованное в л/с). Поскольку между измерениями PM ₁₀ , PM _2,5 и PM ₁ были измерены высокие корреляции (коэффициенты корреляции Пирсона произведение-момент 0,96 до 0,99) представлены только результаты для моделей, включающих концентрации PM _2,5 и PNC. Распределение концентрации загрязняющих веществ в каждой поездке было смещено вправо и суммировано по среднему геометрическому (GM). Были построены четыре модели со смешанными эффектами (участники включены в качестве случайного эффекта) для оценки влияния различий в маршрутах (модель 1), воздействия воздействия загрязняющих веществ (модель 2) или поступления загрязняющих веществ (модель 3) и воздействия загрязняющих веществ. потребление при включении маршрута в той же модели (модель 4):

1)
Изменение клинического измерения = ß _{Маршрут} + участник.
2)
Изменение клинического измерения = ß _{Воздействие ГМО} + участник.
3)
Изменение клинического измерения = ß _{Поступление загрязняющих веществ} + участник.
4)
Изменение клинического измерения = ß _{Маршрут} + ß _{Поступление загрязняющих веществ} + участник

Изменение эффекта изучалось путем моделирования переменных индекса массы тела (ИМТ: нижняя и верхняя половина, стратификация по медиане), возраста (младшая половина и старшая половина, стратификация по медиане) и пола (женский или мужской) переменных с помощью Route переменная масштабируется до жилого маршрута.

Результаты

Средний возраст участников ( n = 28 мужчин, 10 женщин) составил 29 ± 6 лет (диапазон 20–39 лет), а средний ИМТ составил 22,8± 2,0 кг/м ^{2 (таблица ). Большинство участников (87%) использовали один и тот же вид транспорта, чтобы добраться до места проведения исследования в оба дня тестирования. Три участника сообщили, что перед завершением каждого из своих испытаний принимали прописанные препараты для щитовидной железы или лекарства от беспокойства.}

Таблица 1 Описательные данные участников и сводка исходных физиологических измерений
Полноразмерная таблица
Общее среднее время в пути для всех испытаний по обоим маршрутам составило 63,9 и 62,9 мин на маршрутах в центре города и жилых районах соответственно (диапазон = 56–73 мин). Средние концентрации PNC были значительно выше на маршруте в центре города (16 870 pt/см³) по сравнению с жилым маршрутом (10 840 pt/см³, таблица 2). Более высокие концентрации других показателей частиц также наблюдались в испытаниях вдоль центра города по сравнению с жилым маршрутом (таблица 2).
Таблица 2 Измерения воздействия загрязнения воздуха, рассчитанные на основе средних значений каждого испытания
Полноразмерная таблица
Участники мужского пола испытали среднее $ {\dot{\mathrm{V}}}_{\mathrm{E}} $ 47,9 (SD = 15,0) л/мин во время всех испытаний, в то время как женщины участники испытали среднее $ {\dot{\mathrm{V}}}_{\mathrm{E}} $ 40,4 (SD = 11,0) л/мин. Измерения, проведенные у подгруппы из 22 велосипедистов, позволили сравнить предполагаемое соотношение $ {\dot{\mathrm{V}}}_{\mathrm{E}} $ во время велопробы по сравнению с состоянием покоя (таблица 3). Общее среднее соотношение $ {\dot{\mathrm{V}}}_{\mathrm{E}} $ (езда на велосипеде: отдых) для группы составило 3,5. У велосипедистов был более высокий коэффициент \ ( {\ dot {\ mathrm {V}}} _ {\ mathrm {E}} \) (3,8) при езде на велосипеде по жилому маршруту по сравнению с маршрутом в центре города (3,3). Средний объем воздуха, вдыхаемый участниками во время одного велосипедного испытания, составил 2900 л, и колебался от 820 до 4700 л.
Таблица 3 Параметры забора воздуха по полу и по маршруту. Средние значения вентиляции с концентрацией загрязнения в каждый момент времени определили оценочные значения
Полноразмерная таблица
Выходная мощность была ниже на маршруте в центре города по сравнению с маршрутом в жилом районе (средняя разница = 9,9 Вт, 95% ДИ: 18, 1,8 Вт). Средняя частота сердечных сокращений также была немного ниже на маршруте в центре города (средняя разница = 4,5 ударов в минуту, 95% ДИ: 8,6, 0,3 удара в минуту). Эти различия можно объяснить большим количеством остановок и перекрестков на маршруте в центре города.
На рисунке 1 показана взаимосвязь между пространственными паттернами воздействия (рис. 1a), вентиляции (рис. 1b) и поступления (рис. 1c) для 22 участников (в виде квинтилей каждой переменной в каждом испытании, нормализованных для всех участников). ) с полными профилями сердечного ритма и минутной вентиляции. Наибольшее воздействие происходит в северо-западном углу маршрута в центре города и вдоль северной части маршрута в жилом районе. Однако для вентиляции самые высокие уровни возникают при езде на велосипеде в гору в ряде мест (например, при езде на велосипеде по самому западному мосту, ведущему из центрального делового района, и в юго-восточном сегменте жилого маршрута). Значения потребления самые высокие, как и ожидалось, в местах с высокой PNC и высокой вентиляцией, например, на северной части самого западного моста и в середине северного сегмента жилого маршрута. Учитывая, что общее среднее соотношение $ {\dot{\mathrm{V}}}_{\mathrm{E}} $ (езда на велосипеде: отдых) для группы составляло 3,5 и, следовательно, может привести к 3,5-кратному изменению потребления для того же уровня воздействия эти результаты иллюстрируют важность учета как \ ( {\ dot {\ mathrm {V}}} _ {\ mathrm {E}} \), так и воздействия.
Рис. 1
Квинтили для каждого отдельного испытания на велотренажере (из 22 участников с полными профилями частоты сердечных сокращений и минутной вентиляции), нормализованные для всех участников, с расположением самого высокого и самого низкого уровня a PNC, b Вентиляция , c Приток (PNC x Вентиляция). Место старта обозначено ромбом, а стрелки указывают направление движения (маршрут Жилой район был пройден в обоих направлениях)
Изображение в натуральную величину
Парные t-тесты не показали изменений в функции легких после езды на велосипеде по любому маршруту, за исключением измерения потока форсированного выдоха (FEF ₂₅ _— ₇₅), который увеличился после езды на велосипеде по маршруту Downtown.
Эндотелиальная функция увеличилась на средний RHI 0,25 после езды на велосипеде по жилому маршруту и снизилась на средний RHI 0,18 после езды на велосипеде по маршруту Downtown. Была разница в изменении (после — до) в RHI между жилым районом и маршрутом в центре города (-0,39)., 95% ДИ: -0,77, -0,017, таблица 4), что свидетельствует о влиянии, зависящем от маршрута, на уровень улучшения эндотелиальной функции после езды на велосипеде. Незначительные изменения в биомаркерах крови наблюдались при сравнении показателей после предварительной подготовки на обоих маршрутах с небольшим чистым увеличением IL-6 и 8-OHdG после езды на велосипеде по маршруту в центре города по сравнению с маршрутом по месту жительства (таблица 4).
Таблица 4 Сводка клинических измерений по маршруту (центр города и жилой район) клинических измерений после и до езды на велосипеде
Полноразмерная таблица
Имелись некоторые указания на небольшое повышение уровня IL-6, связанное с воздействием PNC и PM _2,5 во время езды на велосипеде (таблица 5), хотя доверительные интервалы превышали нуль. Точно так же были признаки связи между воздействием ПНГ и небольшим снижением ФЖЕЛ (таблица 5). Воздействие PM _2,5, по-видимому, способствовало снижению ОФВ ₁ , но не было замечено в связи с воздействием ПНГ (таблица 5). Снижение RHI было связано с ездой на велосипеде по маршруту в центре города в моделях, в которых учитывался только маршрут (таблица 6, модель 1), а также в моделях, включающих потребление загрязняющих веществ (таблица 6, модель 4), тогда как оценки потребления загрязняющих веществ не показали доказательств связи с RHI (таблица 6, модель 3 и модель 4). Это говорит о том, что наблюдаемые связи между маршрутом и RHI не зависят от воздействия или поступления загрязняющих веществ. Снижение на 0,43 единицы для езды на велосипеде по маршруту в центре города было эквивалентно снижению на 21 % (на основе среднего RHI до начала езды на велосипеде, равного 2,0 для всех участников) RHI. Другие конечные точки не показали никакой связи с поступлением загрязняющих веществ или путем их поступления (таблица 6).
Таблица 5 Смешанные эффекты (модель 2) коэффициенты субклинического показателя здоровья, смоделированные с использованием концентрации GM PNC или PM _2,5 воздействия для каждого испытания
Полноразмерная таблица PM _2,5 потребление и маршрут (центр города, жилой район в качестве эталона), смоделированные для клинических показателей
полноразмерная таблица
модификация эффекта для изменения RHI по маршруту (модель 1) была проанализирована по полу и возрасту, дихотомически разделена по медиане ( ≤ 28 по сравнению с > 29лет), показанный на рис. 2. Влияние маршрута на изменение RHI было больше среди женщин (ß = -0,81, 95% ДИ: -1,6, -0,0048) по сравнению с мужчинами (β = -0,29, 95% ДИ: — 0,66, 0,081). Точно так же эффект маршрута был больше среди старшей половины участников (ß = -0,75, 95% ДИ: -1,3, -0,18) по сравнению с более молодой половиной участников (β = -0,11, 95% ДИ: -0,50). , 0,28). Не было доказательств модификации эффекта в зависимости от ИМТ.
Рис. 2
Эффект модификации RHI по переменным, включая пол, ИМТ и возраст. ИМТ и возраст были стратифицированы по тем, кто был выше и ниже медианного уровня (ИМТ: 22,8 кг/м 9 ).0338 2 , возраст: 29 лет)
Изображение полного размера
Обсуждение
В этом исследовании сравнивались уровни воздействия и поступления загрязняющих веществ в воздух при езде на велосипеде по маршрутам с низким и интенсивным движением, а также измерялось острое воздействие езды на велосипеде по этим маршрутам на здоровье. Было отмечено, что средние уровни воздействия и поступления загрязнителей воздуха выше на маршруте с интенсивным движением (в центре города). Улучшение функции эндотелия наблюдалось после езды на велосипеде по жилому маршруту с низким трафиком, в то время как езда на велосипеде по маршруту в центре города привела к среднему снижению показателей функции эндотелия. Это снижение было больше среди женщин и пожилых участников. Никаких последовательных изменений в функции легких или в биомаркерах крови системного воспаления и окислительного стресса не наблюдалось после езды на велосипеде по любому маршруту в этом исследовании.
Несоответствие между показателями функции эндотелия и биомаркерами крови окислительного стресса и воспаления в этом исследовании, несмотря на более высокие измеренные уровни загрязнителей воздуха вдоль маршрута с интенсивным движением, предполагает, что существуют другие факторы, помимо загрязнения воздуха, которые могли повлиять эндотелиальная функция. В нескольких исследованиях одновременно оценивали влияние загрязнения воздуха на эндотелиальную функцию и биомаркеры крови, и эти несколько исследований сообщили о противоречивых результатах о влиянии воздействия загрязнителей воздуха на эндотелиальную функцию [36,37,38,39].,40,41]. В соответствии с результатами этого исследования, в большинстве этих исследований были обнаружены незначительные изменения биомаркеров СРБ [36, 42], ИЛ-6 [28, 29, 36, 41, 42] и 8-OHdG [43]. при различных уровнях воздействия РМ.
Возможно, наблюдаемое улучшение функции эндотелия при езде на велосипеде по жилому маршруту было связано с более высокой интенсивностью физической активности, о чем свидетельствует более высокая измеренная выходная мощность для этого маршрута. Велосипедисты сталкивались с более частыми остановками (например, светофорами, перекрестками) на маршруте в центре города, что приводило к снижению средней рабочей нагрузки и возможности снижения частоты сердечных сокращений во время этих прерывистых периодов отдыха. Общее время в пути было почти одинаковым для обоих маршрутов с разницей всего в одну минуту, а общее среднее время в пути составило 63,4 минуты.
Другими потенциально влияющими факторами могут быть различия в уровне шума и уровень стресса или беспокойства велосипедистов на этих двух маршрутах. Было показано, что шум влияет на показатели сердечно-сосудистых заболеваний. Например, средние уровни звукового давления в дневное время, превышающие 60 дБ _A, несколько повышали риск ишемической болезни сердца [44], в то время как мы сообщали о связи между длительным воздействием шума, в первую очередь связанного с дорожным движением, и смертностью от ишемической болезни сердца в Ванкувер [45]. Среда с низким уровнем трафика и более высокая открытость зеленых насаждений на жилом маршруте могли повлиять на уровень стресса и беспокойства [46], а также на показатели артериального давления при езде на велосипеде по этому маршруту [46]. Исследование, проведенное в Лондоне, в котором сравнивалось влияние ходьбы по маршрутам с интенсивным и малоинтенсивным движением на функцию дыхания, пришло к выводу, что воздействие более высоких уровней загрязнения сводит на нет любую потенциальную пользу для здоровья от ходьбы [47]. Будущие исследования должны изучить, как характеристики маршрута, подобные этим, могут играть роль в влиянии на измеряемые переменные состояния здоровья. Кроме того, было бы полезно понять, как долго могут сохраняться острые последствия этих воздействий, и оценить возможность более долгосрочного воздействия на здоровье велосипедистов повторных поездок по маршрутам с интенсивным движением по сравнению с маршрутами с низкой интенсивностью движения. Такое исследование может помочь в разработке как городского дизайна в целом (например, потенциальная необходимость отделить велосипедную инфраструктуру и маршруты от источников загрязнения воздуха и шума), так и конкретного проектирования и расположения велосипедных маршрутов (например, потенциальное преимущество зелени).
Общая величина воздействия на двух маршрутах в нашем исследовании (среднее значение маршрута в центре города = 16 870 pt/см³; среднее значение маршрута в жилом районе = 10 840 pt/см³) была несколько ниже, чем измеренная в других исследованиях воздействия на велосипедистов, хотя контраст между маршруты были одинаковой относительной величины. Джарджур и др. не обнаружили изменений в функции легких после сравнения езды на велосипеде по маршрутам с высоким (средняя концентрация = 19 945 pt/см³) и низким (13 517 pt/см³) трафиком в Беркли, США [48]. Страк и др. измеренные респираторные симптомы, выдыхаемый оксид азота и изменения функции легких после циклического воздействия (44,090 pt/см³) и низкие (27 813 pt/см³) транспортные маршруты в Утрехте, Нидерланды. Уровни PNC были связаны со снижением пиковой скорости выдоха (PEF) после предварительной поездки, но не с какими-либо другими показателями [26]. Общее отсутствие воздействия на конечные точки здоровья органов дыхания согласуется с нашими выводами, особенно с учетом более высоких уровней воздействия и больших различий между путями в голландском исследовании. Точно так же Zuurbier et al. в аналогичном сравнительном исследовании маршрутов (высокий трафик: 48,939 pt/cm³, низкий трафик: 39 576 pt/cm³) в Арнеме, Нидерланды, сообщили о связи между воздействием PNC со снижением PEF и повышенным сопротивлением дыхательных путей, но без изменений других параметров функции легких или выдыхаемого оксида азота [49]. В некоторых случаях эти различия в подсчетах частиц могут быть связаны с разными пределами размера частиц в приборах, используемых для измерения PNC; в то время как мы использовали P-trak 8525 (диапазон от 20 нм до 1 мкм), в других исследованиях использовались модели мобильных счетчиков конденсационных частиц с более широким диапазоном от 10 нм до > 1 мкм [49].].
Хотя мы не выявили других исследований велосипедистов с показателями эндотелиальной функции, в исследовании, проведенном в Арнеме, наблюдалась слабая положительная связь между уровнями PNC и CRP, но результаты для других биомаркеров (IL-6/8/10, некроз опухоли фактор-альфа, клеточный белок Клара 16, количество клеток крови и маркеры свертывания крови) были нулевыми [50]. Weichenthal et al. сообщили о взаимосвязи между воздействием ПНГ во время езды на велосипеде с FEF _25–75 и выдыхаемым оксидом азота, хотя сравнения включали испытание на велосипеде в чистом помещении (1162 pt/cm³) в дополнение к езде на велосипеде на высокой скорости (19,747 pt/см³) и низкие (10 882 pt/см³) транспортные маршруты в Оттаве, Канада [27]. В этом исследовании также сообщалось об ассоциации между воздействием PNC и показателями вариабельности сердечного ритма, аналогично исследованию в Дублине, Ирландия, где воздействие на велосипедистов сравнивалось с воздействием других способов передвижения [25].
В этом исследовании участвовали участники с разным уровнем физической подготовки, что могло привести к непостоянной величине или направлению результатов биомаркеров крови. Имеются данные о том, что биомаркеры, связанные со стрессом, могут реагировать по-разному из-за модификации эффекта в зависимости от уровня физической подготовки [51, 52]. Ограничения исследования включают использование небольшого размера выборки, что ограничивает возможность обнаружения каких-либо различий. Поскольку мы не измеряли максимальную аэробную способность (V˙O ₂ макс) участников, мы не смогли объективно количественно оценить уровень физической подготовки участников, что помешало нам скорректировать эту переменную. Кроме того, возможно, что для участия в этом исследовании выбрали только те люди, которые часто ездят на велосипеде и интересуются темой загрязнения воздуха, что ограничивает обобщаемость результатов людьми, которые ездят на велосипеде реже или для отдыха, или велосипедистами, не входящими в исследуемую возрастную группу. от 19 до 39 лет, включая тех, кто может жить с хроническими заболеваниями или принимать лекарства, исключенные из этого протокола исследования. Кроме того, RHI является суррогатным показателем сосудистой функции и, хотя в целом согласуется с другими прогностическими показателями сердечно-сосудистого риска [53], он чувствителен к эффектам повышенной симпатической активации из-за дискомфорта окружающей среды и не может быть напрямую сравним с другими показателями сосудистой функции, такими как как поток-опосредованная дилатация [54, 55]. Кроме того, RHI был измерен сразу после тренировки, и поэтому мы не смогли оценить, как воздействие воздействия могло повлиять на различные показатели в течение нескольких часов после завершения нашего тестирования, и неясно, как долго будут сохраняться эффекты, которые мы наблюдали с RHI. после экспозиций и езды на велосипеде.
Выводы
Учитывая индивидуальную пользу от улучшения физической формы и общественное вознаграждение за снижение расходов на здравоохранение, связанное с улучшением физической формы и качества воздуха [8, 56], оценочная польза от езды на велосипеде перевешивает сопутствующие риски [57,58,59 ]. С этой точки зрения рекомендуется поддерживать езду на велосипеде в условиях, описанных на любом из этих типов маршрутов. Езда на велосипеде по любому маршруту приносит пользу физической активности, и ни один из маршрутов не привел к неблагоприятным показателям суррогатных конечных точек для здоровья, которые были измерены в этом исследовании. Что касается неоднородности типов маршрутов, то велосипедные прогулки по маршрутам, которые требуют дополнительных усилий или имеют более низкий уровень загрязнения воздуха, могут иметь преимущества. Лучшее понимание других факторов, потенциально влияющих на здоровье во время езды на велосипеде, необходимо для информирования велосипедистов об общественном здравоохранении при выборе маршрутов с наиболее полезными характеристиками, а также для информирования планирования и политики при разработке велосипедных маршрутов.
Сокращения
8-OHdG:
8-гидрокси-2′-дезоксигуанозин
ИМТ:
Индекс массы тела
CRP:
С-реактивный белок
ГМ:
Среднее геометрическое
Ил-6:
Интерлейкин 6
ПЭФ:
Пиковая скорость выдоха
Вечер:
Твердые частицы
КНП:
Концентрация числа частиц
Правая сторона:
Индекс реактивной гиперемии
SD:
Стандартное отклонение
$ {\dot{\mathrm{V}}}_{\mathrm{E}} $ :
Минутная вентиляция легких
$ \ точка {\ mathrm {V}} {\ mathrm {O}} _2 \ макс $ :
Максимальная аэробная мощность
ВОЗ:
Всемирная организация здравоохранения
Ссылки
«>
Всемирная организация здравоохранения. ВОЗ | Глобальные рекомендации по физической активности для здоровья. Женева; 2015. [по состоянию на 22 ноября 2017 г.]. Доступно по адресу: http://www.who.int/dietphysicalactivity/factsheet_recommendations/en/.
Colley RC, Garriguet D, Janssen I, Craig CL, Clarke J, Tremblay MS. Физическая активность взрослых канадцев: результаты акселерометра по результатам исследования канадских показателей здоровья с 2007 по 2009 год. Health Rep. 2011; 22:7–14. https://doi.org/10.1016/j.yspm.2011.03.006.
Артикул Google ученый
Канадское общество физиологии упражнений. Канадские рекомендации по физической активности для взрослых в возрасте 18–64 лет. Оттава; 2011. [по состоянию на 22 ноября 2017 г.]. Доступно по адресу: http://www.csep.ca/view.asp?ccid=580.
Крэгг С., Кэмерон С., Крейг С.Л. Национальное транспортное обследование 2004 года. Оттава: Канадский научно-исследовательский институт фитнеса и образа жизни. 2006. [по состоянию на 22 ноября 2017 г.]. Доступно по адресу: https://www.cflri.ca/sites/default/files/node/593/files/National%20Transportation%20survey%20final%20report%202006%20formatted%20june%202.pdf.
Статистическое управление Канады. Перепись населения 2006 года: место работы и поездки на работу [Интернет]. 97-561-ХСВ2006010. 2006. [по состоянию на 27 ноября 2013 г.]. Доступно по адресу: https://www150.statcan.gc.ca/n1/en/catalogue/9.7-561-Х2006010.
Ларуш Р., Фолкнер Г., Тремблей М.С. Активные путешествия и здоровье взрослых: Канадские исследования показателей здоровья за 2007–2011 гг. Министерство здравоохранения, 2016 г.; 27:10–8.
Оджа П., Титце С., Бауман А., де Геус Б., Кренн П., Регер-Нэш Б. и др. Польза езды на велосипеде для здоровья: систематический обзор. Scand J Med Sci Sports. 2011; 21: 496–509. https://doi.org/10.1111/j.1600-0838.2011.01299.x.
КАС Статья Google ученый
Грабов М.Л., Спак С.Н., Холлоуэй Т., Стоун Б., Медник А.С., Патц Дж.А. Качество воздуха и здоровье, связанные с физическими упражнениями, выигрывают от сокращения поездок на автомобиле на Среднем Западе США. Перспектива охраны окружающей среды. 2012; 120:68–76. https://doi.org/10.1289/ehp.1103440.
КАС Статья Google ученый
Джарретт Дж., Вудкок Дж., Гриффитс Великобритания, Чалаби З., Эдвардс П., Робертс И. и др. Влияние увеличения количества активных поездок в городских районах Англии и Уэльса на расходы Национальной службы здравоохранения. Ланцет. 2012;379: 2198–205. https://doi.org/10.1016/S0140-6736(12)60766-1.
Артикул Google ученый
Майзлиш Н. , Вудкок Дж., Ко С., Остро Б., Фанай А., Фэрли Д. Дополнительные преимущества для здоровья и сокращение выбросов парниковых газов, связанных с транспортом, в районе залива Сан-Франциско. Am J Общественное здравоохранение. 2013;103:703–9. https://doi.org/10.2105/AJPH.2012.300939.
Артикул Google ученый
Hatzopoulou M, Weichenthal S, Dugum H, Pickett G, Miranda-Moreno L, Kulka R, et al. Влияние интенсивности движения, состава и геометрии дорог на индивидуальное воздействие загрязнения воздуха велосипедистами в Монреале, Канада. J Expo Sci Environ Epidemiol. 2013; 23:46–51. https://doi.org/10.1038/jes.2012.85.
КАС Статья Google ученый
Макнотон П., Мелли С., Валларино Дж., Адамкевич Г., Шпенглер Д.Д. Влияние типа велосипедного маршрута на воздействие загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением. Научная общая среда. 2014;490:37–43. https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.2014.04.111.
КАС Статья Google ученый
Thai A, McKendry I, Brauer M. Воздействие твердых частиц на обозначенных велосипедных маршрутах в Ванкувере, Британская Колумбия. Научная общая среда. 2008; 405:26–35. https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.2008.06.035.
КАС Статья Google ученый
Миллс Н.Л., Торнквист Х., Робинсон С.Д., Гонсалес М., Дарнли К., Макни В. и др. Вдыхание дизельных выхлопов вызывает дисфункцию сосудов и нарушение эндогенного фибринолиза. Тираж. 2005;112:3930–6. https://doi.org/10.1161/CIRCULATIONAHA.105.588962.
КАС Статья Google ученый
Перец А., Салливан Дж. Х., Леотта Д. Ф., Тренга К. А., Сэндс Ф. Н., Аллен Дж. и др. Вдыхание выхлопных газов дизельного топлива вызывает острую вазоконстрикцию in vivo. Перспектива охраны окружающей среды. 2008; 116: 937–42. https://doi.org/10.1289/ehp.11027.
КАС Статья Google ученый
Zanobetti A, Canner MJ, Stone PH, Schwartz J, Sher D, Eagan-Bengston E, et al. Загрязнение окружающей среды и артериальное давление у больных кардиореабилитации. Тираж. 2004; 110: 2184–9.. https://doi.org/10.1161/01.CIR.0000143831.33243.D8.
Артикул Google ученый
Брук Р.Д., Раджагопалан С., Поуп К.А., Брук Дж.Р., Бхатнагар А., Диез-Ру А.В. и др. Загрязнение воздуха твердыми частицами и сердечно-сосудистые заболевания: обновление научного заявления Американской кардиологической ассоциации. Тираж. 2010; 121:2331–78. https://doi.org/10.1161/CIR.0b013e3181dbece1.
КАС Статья Google ученый
Докери Д.В., Папа К. А., Сюй Х., Шпенглер Д.Д., Уэр Д.Х., Фэй М.Э. и др. Связь между загрязнением воздуха и смертностью в шести городах США. N Engl J Med. 1993; 329: 1753–9. https://doi.org/10.1056/NEJM199312093292401.
КАС Статья Google ученый
Араужо Дж.А., Нел А.Е. Твердые частицы и атеросклероз: роль размера частиц, состава и окислительного стресса. Часть клетчатки Toxicol. 2009; 6:24. https://doi.org/10.1186/1743-8977-6-24.
КАС Статья Google ученый
Маккринор Дж., Куллинан П., Ньювенхейсен М.Дж., Стюарт-Эванс Дж., Маллиароу Э., Яруп Л. и др. Респираторные эффекты воздействия дизельного топлива на людей с астмой. N Engl J Med. 2007; 357: 2348–58.
КАС Статья Google ученый
Deering-Rice CE, Shapiro D, Romero EG, Stockmann C, Bevans TS, Phan QM, et al. Активация транзиторного рецепторного потенциала анкирина-1 нерастворимыми твердыми частицами и ассоциация с астмой. Am J Respir Cell Mol Biol. 2015;53:893–901. https://doi.org/10.1165/rcmb.2015-0086OC.
КАС Статья Google ученый
Кайл М.Л., Кокер Э.С., Смит Э., Судакин Д., Молитор Дж., Хардинг А.К. Поперечное исследование связи между вентиляцией газовых плит и хроническими респираторными заболеваниями у детей в США, зарегистрированных в NHANESIII. Здоровье окружающей среды. 2014;13:71. https://doi.org/10.1186/1476-069X-13-71.
Артикул Google ученый
Бигацци А.Ю., Филиоцци М.А. Обзор потребления городских велосипедистами и поглощения загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением. Transp Rev. 2014; 34: 221–45. https://doi.org/10.1080/01441647.2014.897772.
Артикул Google ученый
«>
Ниббс Л.Д., Коул-Хантер Т., Моравска Л. Обзор воздействия ультрадисперсных частиц на пригородные поезда и их воздействия на здоровье. Атмос Окружающая среда. 2011;45:2611–22. https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2011.02.065.
КАС Статья Google ученый
Nyhan M, McNabola A, Misstear B. Сравнение дозы твердых частиц и реакции острой вариабельности сердечного ритма у велосипедистов, пешеходов, пассажиров автобусов и поездов. Научная общая среда. 2013; 468–469: 821–31. https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.2013.08.096.
КАС Статья Google ученый
Strak M, Boogaard H, Meliefste K, Oldenwening M, Zuurbier M, Brunekreef B, et al. Воздействие ультратонких и мелких частиц на здоровье дыхательной системы велосипедистов. Оккупируйте Окружающая среда Мед. 2010;67:118–24. https://doi.org/10.1136/oem.2009.046847.
Артикул Google ученый
«>
Weichenthal S, Kulka R, Dubeau A, Martin C, Wang D, Dales R. Загрязнение воздуха, связанное с дорожным движением, и резкие изменения вариабельности сердечного ритма и функции дыхания у городских велосипедистов. Перспектива охраны окружающей среды. 2011; 119:1373–8. https://doi.org/10.1289/ehp.1003321.
КАС Статья Google ученый
Джейкобс Л., Наврот Т.С., де Геус Б., Миузен Р., Дегреуве Б., Бернар А. и др. Субклинические реакции у здоровых велосипедистов, кратковременно подвергшихся воздействию загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением: интервенционное исследование. Здоровье окружающей среды. 2010;9:64. https://doi.org/10.1186/1476-069X-9-64.
КАС Статья Google ученый
Нвокоро С., Эвин С., Харрисон С., Ибрагим М., Дандас И., Диксон И. и др. Ехал на велосипеде на работу в Лондон и вдохнул дозу черного углерода. Eur Respir J. 2012;40:1091–7. https://doi.org/10.1183/0
36.00195711.
КАС Статья Google ученый
Abernethy RC, Allen RW, McKendry IG, Brauer M. Регрессионная модель землепользования для ультрадисперсных частиц в Ванкувере, Канада. Технологии экологических наук. 2013;47(10):5217–25.
КАС Статья Google ученый
Метро Ванкувер. Отчет о мониторинге качества воздуха в Нижней долине Фрейзер, 2011 г. [онлайн] Отдел политики и управления качеством воздуха метро Ванкувера. 2013 г. http://www.metrovancouver.org/services/air-quality/AirQualityPublications/2011LFVAQMonitoringFullReport.pdf.
Google ученый
Страва. Строитель маршрутов Strava (бета-версия). 2018. [по состоянию на 21 октября 2018 г.]. https://www.strava.com/routes.
«>
Миллер М.Р., Хэнкинсон Дж., Брусаско В., Бургос Ф., Касабури Р., Коутс А. и др. Стандартизация спирометрии. Eur Respir J. 2005; 26: 319–38. https://doi.org/10.1183/0
36.05.00034805.
КАС Статья Google ученый
R Проявление CT. R: язык и среда для статистических вычислений. 2011. [по состоянию на 22 ноября 2017 г.]. http://www.r-project.org.
Бейтс Д., Махлер М., Болкер Б.М. lme4: линейные модели смешанных эффектов с использованием Eigen и S4. Программное обеспечение J Stat. 2012. [дата обращения 22 ноября 2017 г.]; http://r-forge.r-project.org/projects/lme4/%5Cnpapers2://publication/uuid/09CD5C30-FC06-4C2C-B283-51E78FD144A3.
Аллен Р.В., Карлстен С., Карлен Б., Леки С., ван Иден С., Ведал С. и др. Исследование эндотелиальной функции с помощью воздушного фильтра среди здоровых взрослых в сообществе, подверженном воздействию древесного дыма. Am J Respir Crit Care Med. 2011; 183:1222–30. https://doi.org/10.1164/rccm.201010-1572OC.
Артикул Google ученый
Браунер Э.В., Форчхаммер Л., Меллер П., Баррегард Л., Гуннарсен Л., Афшари А. и др. Частицы в помещении влияют на функцию сосудов у пожилых людей: интервенционное исследование на основе фильтрации воздуха. Am J Respir Crit Care Med. 2008;177:419–25. https://doi.org/10.1164/rccm.200704-632OC.
Артикул Google ученый
Форххаммер Л., Моллер П., Риддерволд И.С., Бонлокке Дж., Масслинг А., Зигсгаард Т. и др. Контролируемое воздействие древесного дыма на человека: окислительный стресс, воспаление и функция микрососудов. Часть клетчатки Toxicol. 2012;9:7. https://doi.org/10.1186/1743-8977-9-7.
КАС Статья Google ученый
Кароттки Д. Г., Спилак М., Фредериксен М., Гуннарсен Л., Браунер Э.В., Коларик Б. и др. Исследование фильтрации воздуха в домах престарелых: сердечно-сосудистые и респираторные эффекты воздействия твердых частиц. Здоровье окружающей среды. 2013;12:116. https://doi.org/10.1186/1476-069X-12-116.
Артикул Google ученый
Stieb DM, Shutt R, Kauri L, Mason S, Chen L, Szyszkowicz M, et al. Кардио-респираторные эффекты загрязнения воздуха в панельном исследовании физической активности на свежем воздухе и здоровья пожилых людей в сельской местности. J оккупировать Environ Med. 2017;59: 356–64. https://doi.org/10.1097/JOM.0000000000000954.
КАС Статья Google ученый
Кайбафзаде М., Брауэр М., Карлен Б., Карлстен С., ван Иден С., Аллен Р.В. Воздействие твердых частиц, связанных с дорожным движением и древесным дымом, на показатели здоровья сердечно-сосудистой системы: исследование вмешательства с фильтром HEPA. Оккупируйте Окружающая среда Мед. 2015;72:394–400. https://doi.org/10.1136/oemed-2014-102696.
Артикул Google ученый
Браунер Э.В., Меллер П., Баррегард Л., Драгстед Л.О., Гласиус М., Волин П. и др. Воздействие атмосферных концентраций твердых частиц в воздухе не влияет на функцию сосудов или пути воспаления у молодых здоровых людей. Часть клетчатки Toxicol. 2008;5:13. https://doi.org/10.1186/1743-8977-5-13.
КАС Статья Google ученый
Чуанг К.Дж., Чан К.С., Су Т.К., Те Ли К., Тан К.С. Влияние загрязнения воздуха в городах на воспаление, окислительный стресс, коагуляцию и вегетативную дисфункцию у молодых людей. Am J Respir Crit Care Med. 2007; 176: 370–6. https://doi.org/10.1164/rccm.200611-1627OC.
КАС Статья Google ученый
«>
Фричи Л., Браун А.Л., Ким Р., Швела Д., Кефалопулос С. Бремя болезней из-за шума окружающей среды: количественная оценка потерянных лет здоровой жизни в Европе. Женева: Всемирная организация здравоохранения; 2011.
Gan WQ, Davies HW, Koehoorn M, Brauer M. Связь длительного воздействия общественного шума и загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением, со смертностью от сердечно-сосудистых заболеваний. Am J Эпидемиол. 2012;175:898–906.
Артикул Google ученый
Хориучи М., Эндо Дж., Акацука С., Уно Т., Хасэгава Т. Влияние прогулок по лесу на артериальное давление, профиль настроения и маркеры стресса с точки зрения старения. J Старение Геронтол. 2013;1:9–17. https://doi.org/10.12974/2309-6128.2013.01.01.2.
Артикул Google ученый
Синхарай Р., Гонг Дж., Барратт Б., Оман-Стрикленд П. , Эрнст С., Келли Ф.Дж. и др. Реакция органов дыхания и сердечно-сосудистой системы на ходьбу по загруженной транспортом дороге по сравнению с прогулкой по бездорожью у участников в возрасте 60 лет и старше с хроническими заболеваниями легких или сердца и у здоровых людей того же возраста: рандомизированное перекрестное исследование. Ланцет. 2018;391: 339–49. https://doi.org/10.1016/S0140-6736(17)32643-0.
Артикул Google ученый
Джарджор С., Джерретт М., Вестердал Д., де Назель А., Хэннинг С., Дейли Л. и др. Выбор маршрута велосипедиста, загрязнение воздуха, связанное с дорожным движением, и функция легких: исследование воздействия по сценарию. Здоровье окружающей среды. 2013;12:14. https://doi.org/10.1186/1476-069X-12-14.
Артикул Google ученый
Zuurbier M, Hoek G, Oldenwening M, Meliefste K, Van Den Hazel P, Brunekreef B. Респираторные эффекты воздействия загрязнения воздуха на транспортные средства на пассажиров. Эпидемиология. 2011;22:219–27.
Артикул Google ученый
Zuurbier M, Hoek G, Oldenwening M, Meliefste K, Krop E, van den Hazel P, et al. Воздействие загрязнения воздуха в результате дорожного движения и маркеры CC16, свертывания крови и воспаления у здоровых взрослых. Перспектива охраны окружающей среды. 2011;119(10) 1384–139.
КАС Статья Google ученый
Hamer M, Steptoe A. Связь между физической подготовкой, парасимпатическим контролем и провоспалительными реакциями на психический стресс. Психозом Мед. 2007; 69: 660–6. https://doi.org/10.1097/PSY.0b013e318148c4c0.
Артикул Google ученый
Huang CJ, Webb HE, Zourdos MC, Acevedo EO. Сердечно-сосудистая реактивность, стресс и физическая активность. Фронт Физиол. 2013;4:314. https://doi.org/10.3389/ффиз.2013.00314.
Артикул Google ученый
Кувин Дж.Т., Маммен А., Муни П., Альшейх-Али А.А., Карас Р.Х. Оценка функции эндотелия периферических сосудов в амбулаторных условиях. Васк Мед. 2007; 12:13–6. https://doi.org/10.1177/1358863X06076227.
Артикул Google ученый
Hijmering ML, Stroes ESG, Olijhoek J, Hutten BA, Blankestijn PJ, Rabelink TJ. Симпатическая активация заметно уменьшает эндотелий-зависимую, опосредованную потоком вазодилатацию. J Am Coll Кардиол. 2002;39: 683–8. https://doi.org/10.1016/S0735-1097(01)01786-7.
Артикул Google ученый
Хедетофт М., Олсен Н.В. Оценка эндотелиальной функции с помощью тонометрии периферических артерий и связи с путем выведения оксида азота. Оксид азота. 2014;42 Дополнение C:1–8. https://doi.org/10.1016/j.niox.2014.07.003.
КАС Статья Google ученый
Рохас-Руэда Д., де Назель А., Тайнио М., Ньювенхейсен М.Дж. Риски для здоровья и преимущества езды на велосипеде в городской среде по сравнению с использованием автомобиля: исследование по оценке воздействия на здоровье. БМЖ. 2011;343:d4521. https://doi.org/10.1136/bmj.d4521.
Артикул Google ученый
De Hartog JJ, Boogaard H, Nijland H, Hoek G. Перевешивают ли польза езды на велосипеде для здоровья риски для безопасности? Перспектива охраны окружающей среды. 2010; 118:1109–16. https://doi.org/10.1289/ehp.0
7.
Артикул Google ученый
Мюллер Н., Рохас-Руэда Д., Коул-Хантер Т., де Назель А., Донс Э., Герике Р. и др. Оценка воздействия активного транспорта на здоровье: систематический обзор. Пред. мед. 2015;76:103–14. https://doi.org/10.1016/j.ypmed.2015.04.010.
Артикул Google ученый
Tainio M, de Nazelle AJ, Götschi T, Kahlmeier S, Rojas-Rueda D, Nieuwenhuijsen MJ, et al. Может ли загрязнение воздуха свести на нет пользу для здоровья от езды на велосипеде и ходьбы? Пред. мед. 2016;87 Дополнение C:233–6. https://doi.org/10.1016/j.ypmed.2016.02.002.
Артикул Google ученый
Ссылки на скачивание
Благодарности
Мы благодарим Йен Ли Чу за помощь в подготовке рукописи и Ребекку Абернети, Луизу Джайлс, Маджида Кайбафзаде, Барбару Карлен, Трейси Киркхэм, Алистера Скотта, Кэтрин Стир и Анжелу Уайт за помощь в полевых и лабораторных работах. Спасибо также Ниме Хазар за разработку программного обеспечения для синхронизации данных с нескольких приборов. Кроме того, мы благодарим всех участников, которые пожертвовали своим временем, чтобы предоставить измерения для исследования.
Финансирование
Финансирование этой работы было частично предоставлено Министерством здравоохранения Канады (Соглашение h2008–111481/001/XSB).
Доступность данных и материалов
Наборы данных, использованные и/или проанализированные в ходе текущего исследования, можно получить у соответствующего автора по обоснованному запросу.
Информация об авторе
Авторы и организации
Школа народонаселения и общественного здравоохранения Университета Британской Колумбии, 2206 East Mall, Vancouver, BC, V6T 1Z3, Canada
Christie A. Cole & Michael Brauer 3 5 00016
Лаборатория изучения загрязнения воздуха, медицинский факультет Университета Британской Колумбии, 2775 Laurel Street 7th Floor, Vancouver, BC, V5Z 1M9, Канада
Christopher Carlsten
Школа кинезиологии и Отделение медицины спорта и физических упражнений, Университет Британской Колумбии, 2176 Health Sciences Mall, Ванкувер, Британская Колумбия, V6T 1Z3, Канада
Michael Koehle
4s 90
Christie A. Cole
Просмотр публикаций автора
Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar
Christopher Carlsten
Посмотреть публикации автора
Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar
Michael Koehle
Просмотр публикаций автора
Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar
Michael Brauer
Посмотреть публикации автора
Вы также можете искать этого автора в PubMed Google Scholar
Contributions
CAC проанализировала и интерпретировала данные. CAC руководил составлением рукописи вместе с MB. Все авторы участвовали в написании и редактировании, а также прочитали и одобрили окончательный вариант рукописи.
Автор, ответственный за переписку
Майкл Брауэр.
Декларация этики
Одобрение этики и согласие на участие
Письменное информированное согласие было получено для всех участников. Советы по этике Министерства здравоохранения Канады (сертификат № 2011–0009) и Университета клинических исследований Британской Колумбии (№ h20–00902) одобрили это исследование.
Согласие на публикацию
Неприменимо
Конкурирующие интересы
Авторы заявляют, что у них нет конкурирующих интересов.
Примечание издателя
Springer Nature остается нейтральной в отношении юрисдикционных претензий в опубликованных картах и институциональной принадлежности.
Права и разрешения
Открытый доступ Эта статья распространяется в соответствии с условиями международной лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/), которая разрешает неограниченное использование, распространение, и воспроизведение на любом носителе, при условии, что вы укажете автора(ов) оригинала и источник, предоставите ссылку на лицензию Creative Commons и укажете, были ли внесены изменения. Отказ от права Creative Commons на общественное достояние (http://creativecommons. org/publicdomain/zero/1.0/) применяется к данным, представленным в этой статье, если не указано иное.
Reprints and Permissions
About this article
Urban Crossover — Illustrationen und Vektorgrafiken
85Grafiken
Bilder
Fotos
Grafiken
Vektoren
Videos
AlleEssentials
Niedrigster Preis
Signature
Beste Qualität
Durchstöbern Sie 85
городской кроссовер lizenzfreie Stock- und Vektorgrafiken. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr faszinierende Stock-Bilder und Vektorarbeiten zu entdecken.
autos ohne fahrer auf dem hintergrund der stadt зимой. transportfahrt auf асфальтштрассе — городской кроссовер сток-графики, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Autos ohne Fahrer auf dem Hintergrund der Stadt im Winter. …
automuster. straßenverkehrsdruck. авто-шпильвизе мит fahrzeugen. такси. кабриолет или кроссовер. мультяшный автобус и авто. автобан. ретро-лауфверк. вектор nahtloser hintergrund — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Automuster. Straßenverkehrsdruck. Auto-Spielwiese mit Fahrzeugen.
бежевый кроссовер-ikone. seitenansicht des leistungsstarken suv-autos — городской кроссовер со стоковой графикой, -клипартом, -мультфильмами и -символом
Бежевый кроссовер-Ikone. Seitenansicht des leistungsstarken SUV-Auto
autofahrer im automobil vor dem hintergrund des modernen stadtbildes fahren auf асфальтштрассе — городской кроссовер Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
Autofahrer im Automobil vor dem Hintergrund des modernen…
автомобиль vor dem Hintergrund des Stadtbildes. Transportfahrt auf асфальтштрассе мит markierungen — городской кроссовер сток-графики, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Автомобиль для Hintergrund des Stadtbildes. Transportfahrt…
Кроссовер, Cross-Country-Auto, Kombi, Auto с векторной иллюстрацией Brille. Transportfahrt auf der Straße mit Markierungen. Fahrer in Automobilen im Hintergrund des Stadtbildes mit Wolkenkratzern
stadt querweg fußgängerzone zebra-konzept. векторная иллюстрация мультфильма графика-дизайн-иллюстрация — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Stadt Querweg Fußgängerzone Zebra-Konzept. Вектор флеш Мультяшный…
brücke-vektor überbrückt urban crossover architektur und brückenbau für transport abbildung satz des flusses brückenbau mit fahrbahn isoliert auf weißem hintergrund — urban crossover stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
Brücke-Vektor überbrückt urban Crossover Architektur und Brückenba
stadtstraße straße, cartoon menschen gehen und stehen, urbanen lebens konz — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Stadtstraße Straße, Cartoon Menschen gehen und stehen, urbanen. ..
Stadtstraße und Straße, Cartoon-Leute gehen und stehen, urbanes Lebenskonzept, flache Vektorillustration im Freien
bridge vektor urbancrossover architektur. brückenbau für transportillustration. überbrückte reihe von flussbrückenbau mit fahrbahn isoliert auf weißemhintergrund — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Мост Vektor urbancrossover Architektur. Brückenbau für…
Brückenvektor urbane Crossover-Architektur. Brückenbau zur Verkehrsveranschaulichung. Überbrückter Satz von Flussbrückenbau mit Fahrbahn isoliert auf weißem Hintergrund.
Roter Elektrischer kompaktgänger isoliert. elektroauto lädt, seitenansicht. векторная плоская иллюстрация. векторная иллюстрация. — городской кроссовер со стоковой графикой, -клипартом, -мультфильмами и -символом
Roter elektrischer Kompaktgänger isoliert. Elektroauto lädt,…
moderne auto-vektor-illustration-set, cartoon flache seite vorne insicht ansicht sammlung mit bunten auto und geschlossenen kofferraum, kompakte stadt crossover — city crossover stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
Moderne Auto-Vektor-Illustration-Set, Cartoon flache На странице. ..
leere straße mit gehweg, straßenmarkierungen, gehweg für fußgänger, bäume und ampeln. — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Leere Straße mit Gehweg, Straßenmarkierungen, Gehweg für Fußgänger
Leere Straße mit Zebrastreifen, Straßenmarkierungen, Gehweg für Fußgänger, Bäume und Ampelnger Вектор-иллюстрация. Штадтбилд. Урбанес Концепт. Горизонт дер Штадт.
satz von sechs autos in verschiedenen farben auf weißem Hintergrund. люксус-геландеваген. реалистичный кроссовер. Транспорт 4х4. — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультики и -символ
Satz von sechs Autos in verschiedenen Farben auf weißem…
Set von sechs verschiedenen Farben Autos auf weißem Hintergrund. Роскошный Offroad-Fahrzeuge Seitenansicht. Реалистичный кроссовер. 4х4 Транспорт. Векториллюстрация.
brücken symbole satz von städtischen und aufhängung structur isoliert vektor-illustrationen. überbrückte urbane crossover-architektur — городской кроссовер стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Brücken Symbole Satz von städtischen und Aufhängung Struktur…
straßenelemente isometrisch 1 — городской кроссовер stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
Stadt Straße und Straße, Kinder machen sich bereit, die Straße…
grüne minivan-auto — городской кроссовер сток-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
grüne Minivan- Авто
Grünes Isometrisches Minivan-Auto. Символ для 3D-Vektortransport. Hochdetaillierte Vektorillustration
Мост вектор городской кроссовер архитектуры. brückenbau für transportillustration. überbrückt von flussbrückenbau mit fahrbahn isoliert auf weißemhintergrund — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Мост Vektor urbancrossover Architektur. Brückenbau für…
crosswalk in perspektivischer ansicht im flachen stil — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Пешеходный переход в перспективном Ansicht im flachen Stil
пешеходный переход — городской кроссовер stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole Cartoons und -symbole
Kaukasische Familienglück auf Stadt Straße, Zebrastreifen mit. ..
Trendige Cartoon Verlaufsart Vektor Stadt mit Autos, kreuzung und verkehrszeichen. — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультики и -символ
Trendige Cartoon Verlaufsart Vektor Stadt mit Autos, Kreuzung…
Trendige Vektorstadt im Cartoon-Farbverlaufsstil mit Kreuzung, Verkehrsschildern und Autos
brückenset, stadtarchitektur und bau für den verkehr mit fahrbahn, элементы городской инфраструктуры клипарт, -cartoons und -symbole
Brückenset, Stadtarchitektur und Bau für den Verkehr mit Fahrbahn,
Brückensatz, städtische Crossover-Architektur und Construktion für den Verkehr mit Fahrbahn, städtische Infrastruktur-Designitelemente isoliert auf. Мультфильм векторные иллюстрации, иконы
пешеходный переход в перспективном стиле в ярком стиле — городской кроссовер стоковой графики, -клипарта, -мультфильмов и -символов
пешеходный переход в перспективном Ansicht в ярком стиле
символ для различных автомобилей. auf blauemhintergrund — городской кроссовер со стоковой графикой, клипартом, мультфильмами и символами
Symbole für verschiedene Arten von Autos. Auf blauem Hintergrund
пешеходный переход — городской кроссовер сток-график, -клипарт, -мультфильмы и -символ
пешеходный переход
Значок вектора перспективы зебрастрейфена. — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Zebrastreifen Perspektive Vector Icon.
Пешеходный переход Perspektive isoliertes Vektorsymbol. Weiße Streifen auf dunkelgrauem Hintergrund.
Satz von Orange suv auf Weißem Hintergrund — городской кроссовер Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole мультфильмы и символ
Satz von grauen suv auf weißem Hintergrund
fußgänger-zeichen-vektor. пешеходный переход-zeichen. die person überquert den zebrastreifen. персона-verkehrssymbol. стокбилд. eps10 — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Fußgänger-Zeichen-Vektor. Пешеходный переход-Цайхен. Die Person überquert
nyc — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -symbole3d перспектива kreuzung mit zebrastreifen вектор — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
3D Pespective Kreuzung mit Zebrastreifen Vektor
полосы движения, пересекающие дорожные работы, дорожные работы, символ из 3-х типичных фар, schwarz und weiß, umriss. isoliertes vektorzeichensymbol — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Дорожные полосы кроссовера Zeichen Symbol 3 Typen…
мультфильм fußgängerüberweg für konzeptgestaltung. gefahrenwarnvectorsymbol. verkehrszeichen. город-иллюстрация. eps10 — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Cartoon Fußgängerüberweg für Konzeptgestaltung….
мост вектор городской кроссовер архитектурный. brückenbau für transportillustration. überbrückt von flussbrückenbau mit fahrbahn isoliert auf weißemhintergrund — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Мост Vektor urbancrossover Architektur. Brückenbau für…
Satz von Autos mit dem Taxi-symbol — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Satz von Autos mit dem Taxi-symbol
blaues auto isoliert auf weißem hintergrund. crossover-fahrzeuge im farbigen cartoon-stil. stadtverkehrskonzept. familienauto vereinfacht вектор-дизайн-иллюстрация — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Blaues Auto isoliert auf weißem Hintergrund. Crossover-Fahrzeuge…
isometrische transport infografiken konzept vektor vorlage. flache fahrzeuge flugzeug лимузин lkw велосипед минивэн такси кроссовер автобус straßenbahn mit städtebau 3d-иллюстрация festgelegt. — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультики и -символ
Isometrische Transport Infografiken Konzept Vektor Vorlage….
Городской семейный кроссовер. auto der roten farbe körper typ fließheck. eine stadtlandschaft mit wolkenkratzern. — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Stadt Familie Crossover. Auto der Roten Farbe Körper Typ Fließheck
Im flachen Stile ein Vektor ein Konzept der Gestaltung eines Плакаты для веб-сайта Verkauf und Reparatur von Fahrzeugen.
мост вектор городской кроссовер архитектурный. brückenbau für transportillustration. überbrückt von flussbrückenbau mit fahrbahn isoliert auf weißemhintergrund — городской кроссовер, стоковые графики, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Мост Вектор городской кроссовер Архитектура. Brückenbau für…
fußgängerüberquerung auf der Straße oben und perspektivische ansicht vektor-illustration — city crossover stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
Fußgängerüberquerung auf der Straße oben und perspektivische ansicht vektor-illustration — городской кроссовер сток-графика, -clipart, -cartoons und -symbole
Fußgängerüberquerung auf der Straße oben und perspektivische ansicht 9000 hintergrund — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Satz von gelben suv auf weißem Hintergrund
usa verkehrszeichen. fußgänger-кроссовер . вектор-иллюстрация — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
США Verkehrszeichen. Fußgänger-кроссовер. Vektor-Illustration
großmutter und großvater mit enkel auf cross — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -symbole
Großmutter und Großvater mit Enkel auf cross
tag und nacht stadtlandschaft. Urbane stadtlandschaft des wolkenkratzers gebäude turm autobahn straße Bürgersteig und Autos. кроссовер fahrzeug-лимузин. — городской кроссовер, графика, клипарт, мультфильмы и символы
Tag und Nacht Stadtlandschaft. Urbane Stadtlandschaft de…
Флачер Вектор. Фасад дер Хойзер.
город-танкстель-авто-кроссовер. fahrzeug stadtlandschaft von einem turm der wolkenkratzer. benzin und öl befüllen. Крафтштофф бензоколонка мультик. — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультики и -символ
Город-Танкстелле-Авто-Кроссовер. Fahrzeug Stadtlandschaft von…
мост вектор городской кроссовер архитектурный. brückenbau für transportillustration. überbrückt von flussbrückenbau mit fahrbahn isoliert auf weißemhintergrund — городской кроссовер, стоковые графики, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Мост Вектор городской кроссовер Архитектура. Brückenbau für…
Brückenvektor urbane Crossover-Architektur. Brückenbau zur Verkehrsveranschaulichung. Brückenschlag des Flusses Brückenbau mit Fahrbahn isoliert auf weißem Hintergrund.
Niedliche Cartoon-Muster mit bunten stadttransport — городской кроссовер Stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole , -клипарт, -мультики и -символ
Crossover-Auto ist ein Fahrzeugtyp mit Uni-Krosserie-Konstruktion
Crossover-Auto-Symbol. Mit Umriss, Glyphe и ausgefülltem Gliederungsstil. Beste Verwendung als Benutzeroberfläche, Infografikelement, App-Symbol, Websymbol usw.
abholung über nacht. — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Abholung über Nacht.
Retro-Auto-Pickup und Farm-Tools im Stil der Grafik недостаточен. Vektor-Illustration
мама с сыном, пересекающим дорогу на фоне gehweg, straßenmarkierungen, gehweg für fußgänger, bäume und ampeln — городской кроссовер, сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Mom mit Sohn Crossing Road Auf Gehweg, Straßenmarkierungen,…
zebrastreifen-pfad, fußgängerüberweg perspektivische ansicht vektor-illustration, crossover isoliert auf weißemhintergrund. — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Zebrastreifen-Pfad, Fußgängerüberweg perspektivische Ansicht…
вектор-символ gehenden зебры. ein fußgänger überquert die straße an der kreuzung. schwarz-weiße übergangszeichen. стокбилд. eps10 — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Вектор-символ зебры. Ein Fußgänger überquert die…
transport-set mit schwarzen autos силуэт — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Transport-Set mit schwarzen Autos Silhouette
Transportset mit schwarzer Autosilhouette auf weißem Hintergrund
selbstfahrer auto -векторная иллюстрация и макет. autonome fahrerlose Sensor Intelligente Fahrzeug mit stadt Hintergrund. — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультики и -символ
Selbstfahrer Auto-Vektor-Illustration und Mock-up. Autonome…
autonome fahrerlose auto-vector-illustration. Интеллектуальный датчик Selbstfahrt автоматизирует определение местоположения с помощью значков и городских зон. — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Autonome fahrerlose Auto-Vektor-Illustration. Selbstfahrt smart…
automobil vor dem hintergrund des winterstadtbildes mit häusern. оливковый кроссовер, langlaufauto, jeep — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Automobil vor dem Hintergrund des Winterstadtbildes mit Häusern….
auto offroad grau auf weißem Hintergrund. люксус-фарцеуг. реалистичный кроссовер. Транспорт 4х4. вектор — городской кроссовер сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Auto Offroad grau auf weißem Hintergrund. Luxus-Fahrzeug.. ..
Offroad-graues Auto auf weißem Hintergrund. Luxusfahrzeug. Реалистичный кроссовер-Seitenansicht. 4х4 Транспорт. Векториллюстрация.
stadtstraße und straße, haltestelle der öffentlichen verkehrsmittel, menschen gehen und stehen — городской кроссовер, графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ
Stadtstraße und Straße, Haltestelle der öffentlichen…
Stadtstraße und Straße, Haltestelle der öffentlichen Verkehrsmittel, Menschen gehen und stehen, städtisches Lebenskonzept, flache Vektorillustration im Freien
stadtstraße straße, menschen gehen und standkonzept, urbanes leben — urban crossover stock- grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole
Stadtstraße Straße, Menschen gehen und Standkonzept, urbanes…
Stadtstraße und Straße, Menschen gehen und stehen, urbanes Lebenskonzept, flache Vektorillustration im Freien
фон 2
Мост городской кроссовер архитектуры роялти бесплатно вектор
Мост городской кроссовер архитектуры роялти бесплатно векторы
org/BreadcrumbList»>
лицензионные векторы
мост векторов
ЛицензияПодробнее
Стандарт Вы можете использовать вектор в личных и коммерческих целях. Расширенный Вы можете использовать вектор на предметах для перепродажи и печати по требованию.
Тип лицензии определяет, как вы можете использовать этот образ.
Станд. Расшир.
Печатный/Редакционный
Графический дизайн
Веб-дизайн
Социальные сети
Редактировать и изменять
Многопользовательский
Предметы перепродажи
Печать по требованию
Способы покупкиСравнить
Плата за изображение € 14,99 Кредиты € 1,00 Подписка € 0,69
Оплатить стандартные лицензии можно тремя способами. Цены евро евро .
Оплата с Цена изображения
Плата за изображение € 14,99 Одноразовый платеж
Предоплаченные кредиты € 1 Загружайте изображения по запросу (1 кредит = 1 евро). Минимальная покупка 30р.
План подписки От 0,69 € Выберите месячный план. Неиспользованные загрузки автоматически переносятся на следующий месяц.
Способы покупкиСравнить
Плата за изображение € 39,99 Кредиты € 30,00
Существует два способа оплаты расширенных лицензий. Цены евро евро .
Оплата с Стоимость изображения
Плата за изображение € 39,99 Оплата разовая, регистрация не требуется. Разное
Навигация по записям
Москвич азлк 2141: купить, продать и обменять машину
Лучшие акб: 10 лучших автомобильных аккумуляторов 2022 года: рейтинг, отзывы, советы экспертов
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Рубрики
Автолюбителям
Замена
Настройк
Настройка
Обслуживание фар
Промыв
Промывка
Разное
Регулировк
Регулировка
Ремонт
Своими руками
Совет
Советы
Стартер
Сцеплен
Сцепление
Фар
Чистка
Чистка авто
Copyright © 2013 - 2019
KS-MOTO
+7 (911) 924 3 942
+7 (812) 924 3 942
г. Санкт-Петербург,

	Станд.	Расшир.
Печатный/Редакционный
Графический дизайн
Веб-дизайн
Социальные сети
Редактировать и изменять
Многопользовательский
Предметы перепродажи
Печать по требованию

Оплата с	Цена изображения
Плата за изображение € 14,99 Одноразовый платеж
Предоплаченные кредиты € 1 Загружайте изображения по запросу (1 кредит = 1 евро). Минимальная покупка 30р.
План подписки От 0,69 € Выберите месячный план. Неиспользованные загрузки автоматически переносятся на следующий месяц.