Ключ иммобилайзера — устройство, неисправности, как его прописать

Форма поиска

Поиск

Вы здесь

Главная → Электрика автомобиля → Что делать, если иммобилайзер не видит ключ

Уже не один год иммобилайзеры устанавливают даже на бюджетные автомобили. На одних машинах это устройство работает годами без всяких нареканий, на других доставляет массу мучений и неприятностей, часть которых можно поправить обходчиком иммобилайзера. Чтобы понять, что делать, если иммобилайзер не видит ключ, необходимо хотя бы в общих чертах представлять себе работу этой системы.

Как устроен иммобилайзер

В состав иммобилайзера помимо ключа с чипом входит большое количество других устройств, образующих единую систему. И нарушение работы любого элемента приводит к отказу всей системы, поэтому рекомендуем прочитать о том как отключить иммобилайзер самостоятельно.

Иммобилайзер состоит из:

 

• ключа с чипом-передатчиком, генерирующим определенную последовательность импульсов;
• антенны, которая преобразует электромагнитные волны в электрические сигналы;
• приемника, который преобразует сигналы в понятный контроллеру формат;
• контроллера, который является центром всей системы;
• исполнительного устройства, которое по сигналу от контроллера блокирует и разблокирует работу двигателя;
• проводки, по которой поступает электропитание и происходит передача сигналов между блоками.

Неисправности иммобилайзера

Конструкция иммобилайзера такова, что проблема в любом блоке приводит к неработоспособности всего устройства. Тем не менее, существует несколько наиболее частых неисправностей.

• Плохой электрический контакт антенны и приемника. В этом случае иммобилайзер срабатывает крайне редко, известны случаи, когда машину удавалось завести лишь с 20-го раза. Эта неисправность возникает из-за тряски, плохого качества изготовления разъемов антенны и приемника, окисления контактов, попадания на контакты грязи и жира (если антенну подключали к приемнику грязными руками). Причем, контакт пропадает не сразу, а через некоторое время, зависящее от множества факторов. Для устранения этой неисправности необходимо отсоединить антенну от приемника, отключить питание антенны, обработать все контакты средством, устраняющим окислы и загрязнения, при необходимости поджать контакты антенны.
• Плохой электрический контакт одного из разъемов проводки. Проявляется так же, как и загрязнение разъема антенны. Для ремонта необходимо снять всю проводку иммобилайзера, проверить состояние разъемов проводки и каждого блока. При необходимости очистить их специальным средством и поджать.
• Сбой контроллера из-за низкого напряжения аккумулятора. Эта неисправность возникает после того, как автомобиль провел 2 – 3 месяца на автостоянке с выключенными фарами или 2 – 3 часа на парковке с включенными фарами.  Для восстановления работы контроллера необходимо отключить аккумулятор не менее, чем на 20 минут. В 4 из 5 случаев подключение полностью заряженного аккумулятора восстанавливает работу иммобилайзера. Если же работа иммобилайзера не восстановилась, необходима серьезная диагностика контроллера. Возможно, потребуется заново прописывать ключ или менять прошивку контроллера.
• Сбой работы иммобилайзера из-за нахождения ключа с чипом в сильном магнитном поле. Сильное магнитное поле, возникающее возле мощных трансформаторов, работающих сварочных аппаратов и других устройств, может нарушить работу ключа, после чего потребуется замена или ремонт чипа.

Предупреждение. Собираясь ремонтировать или проверять иммобилайзер, учитывайте следующее. Если вы не знаете, как сделать ту или иную операцию, не делайте ее. Иммобилайзер – сложное и нежное устройство, тяжело переносящее любое неумелое вмешательство.

Нужно ли прописывать ключ в иммобилайзере и как это сделать

Если автоэлектрик предлагает вам без серьезной диагностики, подразумевающей полную проверку каждого блока иммобилайзера, заново прописать ключ, не соглашайтесь.

 

Мастер возьмет с вас кучу денег ни за что. Ведь прописывают новый ключ лишь в том случае, когда никакие другие методы восстановления не дали результатов. Из опыта известно, что прописывать новый ключ нужно в 1 из 40 случаев обращения в автосервис. А в каждом втором случае достаточно почистить контакты и разъемы. В 1 – 2 случаях из десяти необходима проверка контроллера и сброс ошибок. Поэтому только неопытный электрик, не разбирающийся в работе иммобилайзера, или откровенный обманщик предложит прописать новый  ключ, не проведя прежде полную диагностику, при которой каждый блок снимают с автомобиля и проверяют как визуально, так и с помощью различных инструментов и приборов.

Видео — Лада Гранта — прошивка рабочих ключей иммобилайзера

Для этой операции потребуется специальное оборудование и программное обеспечение, поэтому самостоятельно прописать ключ достаточно сложно. Чтобы прописать ключ, обратитесь к квалифицированному автоэлектрику. Это обойдется в десятки раз дешевле, чем покупка сканера и программатора. К тому же, велик риск допустить серьезную ошибку, которая приведет к повреждению иммобилайзера или полной блокировке автомобиля, если прописывать ключ, не умея пользоваться программой и электронными устройствами. 

Похожие материалы

Что делать, если не работают поворотники на ВАЗ?

 

Подсветка приборной панели ВАЗ — замена ламп своими руками

Плотность электролита в аккумуляторе

Аккумулятор является самой важной частью автомобиля. Именно благодаря нему отпала…

Реле поворотников ВАЗ — диагностика и замена своими руками

Как правильно заряжать аккумулятор

Реле-регулятор напряжения ВАЗ

Как активировать иммобилайзер на Ладе Гранте самому: фото и видео

Дилеры не любят активировать иммобилайзер на новых отечественных автомобилях. Причин этому несколько.

Содержание

• 1 Причины по которым не активируют штатный иммобилайзер
• 2 Как узнать активирован ли иммобилайзер?
• 3 Инструкция по активации иммобилайзера
  • 3.1 Видео-инструкция

Причины по которым не активируют штатный иммобилайзер

1. Просто лень.
2. Кто-то требует за это деньги и бесплатно делать не хочет.
3. Другие дилеры не хотят его активировать, так как потом при установке сигнализации с автозапуском придётся выполнять процедуру «обхода иммобилайзера», что несёт в себе дополнительные сложности.
4. Некоторые аргументируют это тем, что данная операция может вызвать проблемы с запуском автомобиля. Весомым аргументом здесь является то, что дилеры утверждают, что после активации иммобилайзера, Лада Гранта может заглохнуть в любой момент. Тогда мы можем предложить ещё не запирать двери, они в любой момент могут не открыться.

Обратите внимание на то, что в списке предпродажных работ есть пункт, на основании которого иммобилайзер автомобиля должен быть обязательно активирован, независимо от того какой двигатель (подробно о двигателях здесь) и какая комплектация.

Как узнать активирован ли иммобилайзер?

Не стоит путать с иконкой «проверьте двигатель», которая тоже загорается при повороте ключа зажигания. Эта иконка не гаснет, пока Вы не запустите двигатель. Подробнее о том, почему может загораться сигнализатор «проверьте двигатель» здесь.

Если горит эта иконка, значит иммобилайзер не активирован

Если при запуске автомобиля загорается иконка «машинки с ключом» и через некоторое время тухнет, значит иммобилайзер отключен! Это прямая угроза безопасности Вашего автомобиля.

Инструкция по активации иммобилайзера

Чёрный ключ

Чёрный ключ

Красный ключ

1. Закрыть все двери нажатием на «пипку» (кнопка блокировки замков дверей).
2. Включить КРАСНЫМ ключом зажигание и подождать 9-10 секунд.
3. Вытащить ключ. Иконка «машинки с ключом» должна заморгать с частотой 5 раз в секунду.
4. Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание. Прозвучит 3 писка + 2 писка.
5. Выключить зажигание и вытащить ключ.
6. Быстро (в течение 5-6 секунд) пока моргает «машинки с ключом» включить КРАСНЫМ зажигание. Прозвучит 3 писка + 2 писка.
7. Выключить зажигание. Прозвучит 1 писк.
8. Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 2-3 СЕКУНДЫ!
9. Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ. Прозвучит 3 писка + иконка «машинки с ключом» гаснет. Не вынимаем ключ.
10. Вынуть ключ.

Для проверки работы иммобилайзера просто заведите автомобиль, и посмотрите, горит ли иконка «машинки с ключом». Если она не горит, то иммобилайзер активирован!

Иммобилайзер активирован

Также можно вынуть из ключа метку, и попробовать завести автомобиль. Иммобилайзер не должен дать запуститься автомобилю.

На первый взгляд сложно, но на самом деле всё просто. У меня получилось с первого раза. Процесс моей активации ниже на видео.

Если двигатель не запускается даже с меткой, то возможны проблемы с самим иммобилайзером или существуют проблемы с системой управления двигателя.

Видео-инструкция

Специально для нашего портала я снял видео, на котором активирую иммобилайзер на своей Гранте. Спасибо, не благодарите!

Как решать проблемы, вызванные иммобилайзером и противоугонной системой

Современные автомобили и их системы, обеспечивающие их работу, становятся все более и более сложными; иммобилайзер и противоугонная система являются еще одним примером этого.

Достижения в области шифрования ключей, появление таких систем, как интеллектуальный вход и технологии интеллектуальных ключей, изменили наши подходы к диагностике, ремонту и программированию этих автомобилей. Кроме того, запатентованный характер технологий OEM и ограничение доступа к информации о ремонте, инструментах и ​​PIN-кодам безопасности усложняют обслуживание этих автомобилей. В этой статье мы собираемся исследовать историю этих систем, а также их работу и диагностику при возникновении проблемы. Кроме того, мы исследуем некоторые из радикальных изменений в том, как мы получаем информацию о безопасности, и что нам потребуется делать для этого.

Немного предыстории
Сначала немного истории: Сент-Джордж Эванс и Эдвард Биркенбюэль изобрели первую противоугонную/иммобилайзерную систему в 1919 году. Ток питания выключателя зажигания протекал, подавая питание на магнето / катушку, если это правильно, или не позволяя автомобилю запускаться и подавая звуковой сигнал, если это неправильно.

Настройка может быть изменена водителем.

Европейские автомобили должны были иметь технологию иммобилайзера в качестве стандартного оборудования к концу 1998. Австралия и Канада последовали их примеру в 2001 и 2007 годах, соответственно. Вообще говоря, системы иммобилайзера включают в себя технологию безопасности либо в замке зажигания/замке, либо в ключе, либо в виде несложного резистора, либо высокотехнологичного зашифрованного чипа RFID.

Первым автомобилем американского производства, в котором использовалась эта технология, был Corvette 1985 года, в котором использовалась противоугонная система GM (VATS). VATS, возможно, была одной из противоугонных систем, с которой впервые столкнулись многие технические специалисты. VATS, возможно, появился в Vette 85-го года, но он использовался во многих других платформах GM вплоть до начала 2000-х годов. Система также называется ключом доступа.

Пароль и пароль

Вся технология была включена в «ключ», следовательно, ключ Pass . Ключ имел резистор в виде гранул, встроенный в хвостовик ключа. Имеется 15 различных заготовок ключей с сопротивлением от 402 до 11,2кОм. Выключатель зажигания имел контакты, которые «считывали» сопротивление посредством создания резистивного падения опорного напряжения 5 вольт на резисторе ключа. Уникальное падение напряжения было получено модулем VATS при первом цикле срабатывания ключа при выходе с завода, и он находился «от колыбели до могилы» или никогда не менялся. Система использует два режима тампера, короткий и длинный тампер, которые отключают запуск двигателя или запуск двигателя, а также режим «сбой включения», чтобы автомобиль продолжал заводиться, если сбой произошел после того, как транспортное средство «прошло кражу». Примером Fail Enable может быть транспортное средство, которое заводится и работает, а провода от замка зажигания к основанию наклоняемой рулевой колонки обрываются. Индикатор неисправности системы безопасности автомобиля (MIL) будет гореть постоянно, но автомобиль будет продолжать заводиться до тех пор, пока аккумуляторная батарея не будет отключена или не разрядится.

Проводка, контакты в тумблере зажигания и шарик в ключе подвержены износу и являются обычными отказами этих систем. Инструменты, необходимые для эффективной диагностики этих систем, уже есть в наборе инструментов каждого технического специалиста — обычно это DVOM и схема подключения.

Рисунок 1

Технический прогресс и вопросы безопасности побудили разработать противоугонную систему GM второго поколения, включающую в себя устройство безопасности в цилиндре замка зажигания/выключателе зажигания. Эта система известна как Pass lock . Простой способ отличить пароль от пароля — вспомнить, где используется технология безопасности. Ключ доступа находится в ключе, тогда как пароль находится в цилиндре замка зажигания.

В кодовом замке используется обычный небезопасный механический ключ. В корпус замка зажигания/личинки замка встроен специальный датчик Passlock. Датчик Passlock представляет собой специальный переключатель на эффекте Холла, закрепленный на корпусе. Тумблер ключа зажигания имеет фиксированный магнит. Когда ключ поворачивается, магнит проходит через эффект Холла безопасности. Датчик Passlock представляет собой трехпроводную схему, состоящую из коммутируемого питания B+, заземления и 5-вольтового эталонного/сигнального провода. Когда магнит проходит через активный эффект Холла, 5-вольтовое опорное напряжение понижается через уникальный резистор, и генерируется напряжение, известное как «R-код». Код R изучается с помощью процесса, известного как средство предотвращения угона автомобиля или обучение VTD, при котором полученный код R сохраняется в ответственном модуле; обычно BCM, IPC или TDM. Многие технические специалисты, вероятно, знакомы с 10-минутным VTD, который выполнялся путем поворота ключа в исходное положение, его возврата назад и ожидания 10 минут, пока не погаснет MIL безопасности. Система Passlock использовалась в конце 90, и на протяжении многих 2000-х у датчика Passlock было много проблем, и его обычно заменяли.

Данные сканирования обычно довольно точны для этих транспортных средств. Код R отображается как напряжение блокировки, должно быть одинаковым каждый раз, когда генерируется код R, и должно оставаться на достаточно фиксированном значении в пределах 0,10 вольт.

GM, наконец, пошла по пути многих других OEM-производителей, приняв технологию зашифрованных ключей, назвав ее Passkey 3 и Passkey 3+. Механизм безопасности снова находится в ключе в виде чипа радиочастотной идентификации или чипа RFID, встроенного в головку ключа. Многие производители используют эту технологию в той или иной форме. Форд использует эту систему стилей уже много лет, и существует много опубликованной информации о том, как она работает. Есть много общих черт с большинством систем стиля зашифрованного ключа этого типа. Давайте рассмотрим систему PATS Форда и ее работу.

Ford PATS

Пассивная противоугонная система Ford (PATS), также известная как SecuriLock в ранних публикациях Ford, была представлена ​​в 1996 году.

В ней используется защитный ключ, в головку которого встроен чип RFID. Каждый ключ RFID генерирует свой собственный уникальный идентификатор, и существует более 72 миллиардов различных идентификаторов, что, безусловно, является улучшением по сравнению с 15 различными резистивными ключами, которые я использовал в GM Passkey!

Компоненты системы PATS состоят из ключа с чипом RFID, приемопередатчика, модуля, отвечающего за принятие решения о краже, PCM и сети передачи данных. Приемопередатчик PATS транслирует сигнал частотой 134 кГц через катушку возбуждения приемопередатчика, которая «щекочет» встроенный в ключ RFID-чип, и транслирует свой уникальный идентификатор, который улавливается считывающей катушкой антенны приемопередатчика. Идентификаторы ключа хранятся или изучаются ответственным модулем PATS, которым может быть PCM, ICM, HEC, VIC, SCIL или автономный модуль PATS. Всегда сверяйтесь со схемой подключения, чтобы точно знать характер системы, с которой вы работаете. В дополнение к хранимым ключам также происходит заученное «рукопожатие» между модулем, содержащим функции PATS, и PCM.

 Есть две выделенные линии связи — линия TX и линия RX (рис. 1), которые в основном работают по протоколу типа «запрос и ответ», а также шина передачи данных транспортного средства, для которой ключ» ответ отправляется на PCM. Приемопередатчик PATS смещает линию TX на 12 вольт, а модуль, в котором находится электроника PATS, устанавливает его на низкий уровень для разговора. Модуль, отвечающий за PATS, подает на линию RX напряжение 12 вольт, а трансивер устанавливает низкий уровень для связи. Я имею в виду протокол «вызов и ответ». Несколько производителей используют аналогичную систему стилей. В то время как использование сканирующего инструмента для извлечения кодов и просмотра потока данных всегда является первым шагом в процессе диагностики и помогает получить некоторое направление, я обнаружил, что просмотр линий TX и RX (рис. 2) и использование некоторых недорогих инструментов также может потребоваться проверка антенны трансивера.

Рисунок 2

Рисунок 3

Например, предположим, что PCM содержит функции PATS. Когда он переключается с выключения на включение, и TX, и RX находятся на уровне 12 вольт, PCM на мгновение притягивает сигнал TX к земле, а затем трансивер следует этому примеру, на мгновение подтягивая сигнал RX к земле (рис. 3). В качестве следующей части уравнения запрос/ответ PCM быстро переключает сигнал TX на землю, а затем отпускает. Если ключ ответил, трансивер следует этому примеру и быстро переключает сигнал RX на землю, чтобы отпустить (рисунок 4). Если ключ имеет правильный тип и запрограммирован для автомобиля, сигналы TX и RX снова зафиксируются на высоком уровне около 12 вольт, и будет принято решение о краже, чтобы провернуть и завести автомобиль (рис. 5).

Рисунок 4

Рисунок 5

Очевидно, что есть несколько компонентов уравнения, которые должны быть правильными для успешного старта. Если, например, ключ неисправен или в нем нет чипа транспондера, в момент после того, как PCM быстро зациклит TX на землю (вызов), и трансивер , а не , ответит тем же путем быстрого переключения сигнала RX (ответ ) из-за того, что ключ никогда не отвечал после того, как катушка возбудителя отправила сигнал 134 кГц. Часть вызова попытается снова, снова ища ответ, который никогда не приходит. Обычно он имеет отчетливый вид, так как часть вызова повторяется семь раз, прежде чем он сдается (рис. 6).

Другая неисправность может заключаться в том, что механическая нарезка ключа правильная и в ключе есть чип, но ключ не запрограммирован. Это также имеет уникальную сигнатуру при просмотре линий TX и RX, чтобы увидеть действие запроса / ответа. PCM отключает линию TX, трансивер на мгновение отключает линию RX. Теперь PCM освобождает линию TX и быстро переключает трансивер, чтобы быстро отключить RX, переключая его. PCM распознает, что ключ имеет правильный набор микросхем транспондера, но еще не запрограммирован, и завершает работу после одного раза для этого цикла ключа. Эта сигнатура похожа на исправный ключ без погружной части, когда стартер проворачивается после принятия решения о краже. Кроме того, код P1260 будет установлен в PCM, а код B1600 будет установлен в модуле, отвечающем за принятие решения о краже.

Рисунок 6

Когда что-то не так

Итак, давайте посмотрим на несколько сломанных автомобилей. Первый автомобиль — это Windstar 2001 года выпуска, который не заводится, угонщик угоняет на стоянке подержанных автомобилей. При попытке угона была повреждена колонка, а рулевая колонка была заменена на свалку. Магазин запросил программирование ключей, думая, что проблема в этом. Лампа кражи быстро мигает, а коды вытягиваются сканирующим прибором. PCM имеет P1260 и B1600, установленный в модуле, отвечающем за кражу. Заводской сканер был установлен, 10-минутная блокировка безопасности завершена, и доступ к безопасности был предоставлен. Ключи были стерты и безрезультатно пытались запрограммировать. Крышки раскладушки рулевой колонки сняты, а цепи TX и RX осмотрены. Об этом говорит отчетливый паттерн и некоторая логическая диагностика.

Обратите внимание, как шаблон вызов/ответ повторяется семь раз, а затем завершается. Как указывалось ранее, эта последовательность возникает из-за неправильного типа ключа или отсутствия транспондеров в ключе. Изучив вспомогательный документ Ford PATS, доступный на сайте www.motorcraftservice.com, было установлено, что ключи представляют собой ключи с квадратной головкой в ​​​​стиле H72PT с транспондером 4C, которые использовались в Windstar 1998-2000 годов. Этот автомобиль использует куполообразный ключ в стиле H84PT с транспондером 4D63. Мы проконсультировались со свалкой, и подержанная деталь действительно была от Windstar 2000 года, а не 2001 года.0003

Давайте осмотрим еще одну машину. Речь идет о автомобиле Ford Ranger 2001 года выпуска, который не заводится, быстро мигает индикатор Theft MIL. Магазин подозревает проблему с ключом и меняет цилиндр замка и два ключа. Было запрошено программирование, а ключи не запрограммированы. Коды вытягиваются, и в PCM присутствует P1260, указывающий на проблему с PATS, из-за которой транспортное средство не заводится, и сигнал приемопередатчика PATS B1681 не получен. Это явно не ключевой код. TX и RX анализируются, а формы сигналов проверяются. PCM выполняет свою работу, снижая сигнал TX и быстро переключая его; однако часть приемопередатчика, кажется, отвечает (Рисунок 7). Он явно включается, но, похоже, не опускается и не переключается на низкий уровень. Используется приемопередатчик и антенна вещает. Питание и земля присутствуют на модуле. Проверка непрерывности приемопередатчиком PATS и разъемом в основании стойки указывает на наличие чрезмерного сопротивления в цепи RX. Дальнейшее расследование показало, что устройство дистанционного запуска вторичного рынка было установлено и подключено последовательно к цепи RX. Владелец купил подержанный автомобиль и не знал о его наличии. Отключение блока дистанционного запуска и восстановление проводки до исходного состояния позволило программировать ключ без проблем.

Рисунок 7

Правильные инструменты облегчат любую работу. Иммобилайзер и противоугонная диагностика не являются исключением. Я тоже большой поклонник оригинального сканера, но понимаю, что не каждый может себе это позволить или иметь доступ к нему. В течение некоторого времени происходили радикальные изменения, ограничивающие доступ к информации о безопасности, такой как PIN-коды, процедуры ремонта и инструменты. Существуют слесарные инструменты, предназначенные для диагностики способности трансивера передавать и проверять ключи, однако для покупки некоторых из них требуются соответствующие учетные данные. Тем не менее, есть несколько простых инструментов, которые можно использовать для проверки того, что гало транспондера действительно транслируется. Быстрая проверка Google для «тестер антенны со светодиодным ключом» должна привести к недорогому методу проверки того, что антенна передает сигнал для возбуждения ключа. Еще один умный метод проверки приемопередатчиков, комнатных генераторов и датчиков приближения — использовать старый добрый транзисторный АМ-радиоприемник. Сигнал приемопередатчика 134 кГц улавливается радиостанцией в виде «щелчка» при расположении рядом с приемопередатчиком.

Надлежащие учетные данные, о которых я упоминал ранее, чтобы иметь доступ к информации о безопасности, инструментам и PIN-кодам безопасности, — это стать специалистом по безопасности транспортных средств (VSP), получив LSID. Приложение LSID VSP обрабатывается Национальным реестром специалистов по безопасности транспортных средств Целевой группы автомобильной службы. Требования заключаются в том, чтобы быть профессиональным автосервисом или слесарем, пройти проверку на наличие судимостей, иметь действующую страховку коммерческой ответственности на 1 миллион долларов. Также требуется регистрационный сбор в размере 75 долларов США и 300 долларов США за двухлетнюю лицензию. Вся информация и подробные требования изложены на веб-сайте NASTF по адресу www.nastf.org.

Мы обсудили историю, описание и работу некоторых ранних систем, исследовали некоторые сходства систем RFID и обсудили некоторые тематические исследования, связанные с поломанными автомобилями. Противоугонные системы и иммобилайзеры, как и все современные технологии, продолжают развиваться и становиться все более сложными. Я считаю, что если вы сможете разработать звуковую игру и иметь пошаговый логический подход к диагностике этих систем, с ними можно справиться. Иногда это означает использование простых инструментов, таких как недорогой тестер светодиодной антенны или AM-радио, или, возможно, потребуется использовать технологию лабораторного эндоскопа. Но почти всегда это можно сделать, используя лучший диагностический инструмент в вашем арсенале — тот, который лежит на ваших плечах!

Ходатайство об исключении из Федерального стандарта предотвращения угона транспортных средств; Fiat Chrysler Automobiles US LLC

Начало Преамбула

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), Департамент транспорта (DOT).

Предоставление ходатайства об освобождении.

Этот документ полностью удовлетворяет ходатайство Fiat Chrysler Automobiles US LLC (FCA) об исключении линейки автомобилей Jeep Gladiator в соответствии со статьей 9.0148 Освобождение от стандарта предотвращения угона транспортных средств. Эта петиция удовлетворена, поскольку агентство определило, что противоугонное устройство, которое должно быть размещено на линии в качестве стандартного оборудования, вероятно, будет столь же эффективным в снижении и предотвращении угона транспортных средств, как и соблюдение требований к маркировке деталей Federal Motor Vehicle. Стандарт предотвращения краж. (Стандарт предотвращения краж).

Исключение, предоставленное настоящим уведомлением, вступает в силу с 2020 модельного года (МГ).

Начать дополнительную информацию

Г-жа Карлита Баллард, Международная политика, экономия топлива и потребительские программы, НАБДД, West Building, W43-439, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Номер телефона г-жи Баллард: (202) 366-5222. Номер ее факса (202) 493-2990.

Конец дополнительной информации Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

В петиции от 21 августа 2018 г. FCA запросило освобождение от требований к маркировке деталей Стандарта предотвращения краж для своей линейки автомобилей Jeep Gladiator, начиная с 2020 модельного года. В петиции требовалось освобождение от маркировки деталей в соответствии со статьей 49.CFR часть 543, Освобождение от стандарта предотвращения угона транспортных средств, на основании установки противоугонного устройства в качестве стандартного оборудования для всей линейки автомобилей.

В соответствии с частью 543.5(a) 49 CFR, производитель может обратиться в NHTSA с ходатайством о предоставлении исключения для одной линейки автомобилей за модельный год. В своей петиции FCA предоставило подробное описание и схему идентификации, конструкции и расположения компонентов противоугонного устройства для линейки автомобилей Jeep Gladiator. FCA заявило, что линейка автомобилей Jeep Gladiator 2020 модельного года будет оснащена противоугонным устройством Sentry Key Immobilizer System (SKIS) в качестве стандартного оборудования для всей линейки автомобилей. SKIS обеспечивает пассивную защиту транспортного средства, предотвращая работу двигателя, если в салоне транспортного средства не находится действительный ключ с электронным кодом и в системе зажигания транспортного средства не обнаружен действительный код ключа. Ключевые компоненты противоугонного устройства будут включать иммобилайзер, модуль радиочастотного концентратора (RFHM), модуль управления двигателем (ECM), модуль контроллера кузова (BCM), узел бесключевого зажигания (KIN), транспондерный ключ/брелок со встроенным ключом ( FOBIK) и приборной панели (IPC), которая содержит только контрольную функцию. Согласно FCA, эти компоненты совместно выполняют функцию иммобилайзера. FCA не будет подавать звуковой сигнал, однако автомобиль будет оснащен индикатором безопасности на комбинации приборов, который будет мигать при обнаружении недействительного ключа-транспондера.

Представление FCA считается полным ходатайством в соответствии с требованиями 49 CFR 543.7, поскольку оно соответствует общим требованиям, содержащимся в 543.5, и конкретным требованиям к содержанию 543.6.

В соответствии с конкретными требованиями раздела 49 CFR, часть 543.6, FCA предоставило информацию о надежности и долговечности устройства. FCA провела испытания на основе своих собственных установленных стандартов (, т. е. , диапазон напряжения и диапазон температур) и заявила о своей уверенности в том, что устройство соответствует строгим предписанным стандартам производительности. В частности, FCA заявило, что его устройство должно демонстрировать как минимум 95-процентная надежность с 90-процентной уверенностью. В дополнение к критериям проектирования и валидационных испытаний FCA заявила, что 100% ее систем проходят серию из трех функциональных испытаний перед отправкой от поставщика на завод по сборке автомобилей для установки в автомобили.

FCA заявило, что функция иммобилайзера SKIS активируется, когда транспондерный ключ вынимается из системы зажигания (независимо от того, открыты двери или нет) и система зажигания находится в положении «ВЫКЛ». В частности, после активации SKIS только действующий ключ-транспондер, распознаваемый системой зажигания, отключит ее и позволит транспортному средству завестись и продолжить движение. FCA заявило, что все функции и особенности SKIS являются неотъемлемой частью BCM этого автомобиля. RFHM содержит радиочастотный (RF) приемопередатчик и микропроцессор и инициирует процесс зажигания, связываясь с BCM. И RFHM, и ECM используют программное обеспечение, включающее стратегию алгоритма скользящего кода, которая помогает снизить вероятность несанкционированного снятия SKIS с охраны. Аппаратное и программное обеспечение SKIS на базе микропроцессора также использует Start Printed Page 5192электронные сообщения для связи с другими электронными модулями в автомобиле по шине данных локальной сети контроллеров (CAN).

FCA также заявило, что SKIS использует радиочастотную связь с усовершенствованной системой шифрования (AES) для получения подтверждения того, что ключ транспондера является действительным FOBIK для управления транспортным средством. RFHM принимает низкочастотные (LF) и/или радиочастотные сигналы от транспондера Sentry Key через настроенную радиочастотную антенну. Если ответ идентифицирует FOBIK как действительный, связь между RFHM, BCM и ECM продолжается. FCA также заявило, что для дополнительной безопасности каждый RFHM запрограммирован уникальным кодом секретного ключа, который хранится в памяти. FCA заявило, что после того, как ключ Sentry был запрограммирован на конкретный автомобиль, его нельзя использовать на любом другом автомобиле.

FCA заявило, что RFHM подключен к узлу бесключевого зажигания (KIN) с кнопкой START/STOP в качестве выключателя зажигания. FCA также заявило, что при нажатии кнопки СТАРТ/СТОП RFHM передает сигнал на ключ транспондера через НЧ-антенны на RFHM. Затем RFHM ожидает ответа на РЧ-сигнал от транспондера в FOBIK. Если полученный ответ идентифицирует FOBIK как действительный, связь между RFHM, BCM и ECM продолжается. Если ECM получает недействительное сообщение ключа или не получает сообщения от RFHM по шине данных CAN, двигатель будет заблокирован.

Чтобы избежать предполагаемой задержки при запуске автомобиля с действительным электронным ключом и предотвратить попадание несгоревшего топлива в выхлопную систему, FCA заявило, что при использовании недействительного электронного ключа двигатель может работать не более двух секунд. Кроме того, FCA заявило, что будут разрешены только шесть последовательных недействительных попыток запуска автомобиля, а все остальные попытки будут заблокированы путем предотвращения срабатывания топливных форсунок и отключения стартера.

FCA заявила, что ее автомобили также оснащены индикатором безопасности, который действует как диагностический индикатор. FCA заявило, что если RFHM обнаружит недействительный ключ транспондера или произойдет неисправность, связанная с ключом транспондера, индикатор безопасности будет мигать. Если RFHM обнаружит неисправность системы или SKIS перестанет работать, индикатор безопасности останется включенным. SKIS также выполняет самопроверку каждый раз, когда система зажигания поворачивается в положение RUN, и сохраняет информацию о неисправности в виде диагностического кода неисправности в памяти RFHM, если обнаруживается неисправность системы.

FCA заявило, что ожидает, что линейка автомобилей Jeep Gladiator будет отражать более низкий уровень краж, достигнутый линейкой автомобилей Jeep Wrangler, когда системы иммобилайзера зажигания были установлены в качестве стандартного оборудования на линии. FCA заявило, что предлагает иммобилайзер SKIS в качестве стандартного оборудования на всех автомобилях Jeep Wrangler с 2007 модельного года.95-2000), когда устройство иммобилайзера не устанавливалось в качестве штатного оборудования, составляло 2,8264 на тысячу выпущенных автомобилей. Это было значительно ниже, чем средний уровень краж 1990/1991 годов, составлявший 3,5826. Однако FCA также указало, что средний показатель угона Jeep Wrangler за пять лет выпуска (2007-2014 гг.) после установки штатного иммобилайзера составил 0,5033, что значительно ниже показателя угона без штатной системы иммобилайзера. Линия автомобилей Jeep Wrangler также была освобождена от требований к маркировке деталей, начиная с 2009 модельного года.(72 FR 62728, 6 ноября 2007 г.). FCA также утверждает, что данные NHTSA о количестве краж Jeep Wrangler указывают на то, что включение стандартного иммобилайзера привело к чистому среднему сокращению краж транспортных средств на 82 процента. Данные о количестве краж, представленные в уведомлениях Федерального реестра , опубликованных агентством, показывают, что уровень краж для линейки автомобилей Jeep Wrangler с использованием данных в среднем за три месяца (2012–2014 гг.) Также составляет 0,3979, что значительно ниже, чем среднее значение. средний уровень краж, установленный агентством.

Основываясь на доказательствах, представленных FCA, агентство считает, что противоугонное устройство для линейки автомобилей Jeep Gladiator, вероятно, будет столь же эффективным в снижении и предотвращении краж автомобилей, как и соблюдение требований к маркировке деталей Стандарта предотвращения краж ( 49 CFR 41). Агентство приходит к выводу, что устройство будет обеспечивать четыре из пяти типов производительности, перечисленных в части 543.6 (a) (3) 49 CFR: стимулирование активации; предотвращение поражения или обхода устройства посторонними лицами; предотвращение эксплуатации транспортного средства посторонними лицами; и обеспечение надежности и долговечности устройства.

В соответствии с 49 U.S.C. 33106 и 49 CFR, часть 543.7(b), агентство удовлетворит ходатайство об освобождении от требований к маркировке деталей части 541, полностью или частично, если оно определит, на основании существенных доказательств, что противоугонное устройство стандартного оборудования является вероятно, будет столь же эффективным в снижении и сдерживании угона автотранспортных средств, как и соблюдение требований к маркировке деталей части 541. Агентство считает, что FCA предоставило достаточные основания для своей уверенности в том, что противоугонное устройство для линейки транспортных средств, вероятно, будет столь же эффективным. в сокращении и предотвращении угона автотранспортных средств в соответствии с требованиями к маркировке деталей Стандарта предотвращения угона (49CFR часть 541). Этот вывод основан на информации, предоставленной FCA о своем устройстве.

Агентство отмечает, что 49 CFR, часть 541, Приложение A-1, определяет те линии, которые освобождены от Стандарта предотвращения угона для данного модельного года. 49 CFR, часть 543.7(f), содержит требования к публикации, относящиеся к решению всех петиций по части 543. Расширенный список, включая выпуск паспортных табличек будущих продуктов, начальный модельный год, для которого удовлетворена петиция, и общее описание противоугонного устройства необходимы для уведомления правоохранительных органов о новых моделях транспортных средств, освобожденных от требований к маркировке деталей Закона о предотвращении краж. Стандарт. FCA заявило, что официальная табличка для автомобиля еще не определена.

Если FCA решит не использовать исключение для этой линейки транспортных средств, оно должно официально уведомить об этом агентство. В случае принятия такого решения линия транспортного средства должна быть полностью маркирована в соответствии с требованиями 49 CFR, части 541.5 и 541.6 (маркировка основных комплектующих и запасных частей).

NHTSA отмечает, что если FCA захочет в будущем изменить устройство, на котором основано это исключение, компании, возможно, придется подать петицию для изменения исключения. 49 CFR, часть 543.7(d), говорится, что освобождение по части 543 применяется только к транспортным средствам, которые относятся к линии, освобожденной в соответствии с этой частью, и оборудованы противоугонным устройством, на котором основано исключение линии. Далее, 49Часть 543.9 (c) (2) CFR предусматривает подачу петиций «об изменении исключения, чтобы разрешить использование противоугонного устройства, аналогичного, но отличающегося от устройства, указанного в этом исключении».

Агентство желает свести к минимуму административное бремя, которое 49 CFR часть 543.9(c)(2) может возложить на освобожденных производителей транспортных средств и на себя. Агентство не намеревалось при разработке Части 543 требовать подачи петиции о модификации для каждого изменения компонентов или конструкции противоугонного устройства. Значимость многих таких изменений может быть де минимис. Таким образом, НАБДД предполагает, что, если производитель намеревается внести какие-либо изменения, последствия которых могут быть охарактеризованы как минимальные, он может захотеть проконсультироваться с агентством Start Printed Page 5193 перед подготовкой и подачей ходатайства о внесении изменений.

По вышеуказанным причинам агентство настоящим полностью удовлетворяет ходатайство FCA об освобождении линейки автомобилей Jeep Gladiator от требований к маркировке деталей раздела 49 CFR, часть 541, начиная с автомобилей Jeep Gladiator 2020 модельного года.