Сильно греются тормозные диски Ваз 2110 после замены колодок – как решить проблему

Многие автомобилисты сталкиваются с такой проблемой, как перегрев передних или задних тормозных дисков на автомобиле ВАЗ. Проблема эта довольно актуальна среди начинающих автолюбителей, влияющая на безопасность водителя и пассажиров. Так что же делать, если греются тормозные диски на ВАЗ? И почему это происходит? Подробнее об этом и пойдет речь в нашей статье.

Нормальная рабочая температура тормозных дисков Ваз

Для тех, кто не совсем понимает, как устроены тормоза проведу небольшой экскурс.

Материал, из которого создан тормозной диск подвергается высоким нагрузкам, поэтому прочность — прежде всего, во время торможения происходит сильное трение, следовательно, кроме прочности диск должен хорошо проводить и отдавать тепло, иметь стойкость к резким нагревам и обладать низкой способностью к адгезии

Казалось бы какой-то «кусок металла» круглой формы, а к нему столько требований.

Уверен, что вы не знали о том, что рабочая температура этого «куска металла» достигает 200-300 градусов по Цельсию, из-за чего при его изготовлении применяются такие металлы как: чугун и сталь. Аналоги стальных дисков — керамические тормозные диски могут похвастаться способностью выдерживать нагрев равный 1000 градусам, при этом они не способны деформироваться. Однако их главный недостаток — высокая стоимость, это к слову и является причиной того, что они до сих пор не применяются в серийном производстве.

Почему сильно греются тормозные диски на Ваз

На самом деле, современные представители автопрома – это мощные аппараты, способны развить большую скорость за относительно короткий промежуток времени. Соответственно, стремительный разгон тяжелого металлического объекта рано или поздно нужно будет так же быстро останавливать. Как результат: надежная и быстрая работа тормозной системы влияет на безопасность водителя при движении.

Безусловно, основная причина перегрева тормозных дисков ВАЗ — трение. Так это что же получается, спросите вы — вообще перестать тормозить?

Ответ — нет просто необходимо чаще об этом задумываться и менять стиль езды из агрессивной — на равномерный, без рывков и резких торможений. Вы должны понимать, что нагрев происходит за считанные секунды, а остывание длится намного дольше.

Поэтому для того чтобы не понадобилось сильно тормозить, необходимо избегать агрессивной манеры вождения. Единственное место, где частое использование тормозов оправдано — это движение в городском потоке, тут сложно что-либо поделать, тормозные диски, равно как и тормозные колодки греются постоянно. Однако если вы будете продолжать «провоцировать» перегрев дисков постоянными разгон-торможениями — перегрев тормозных дисков вам гарантирован.

Помимо агрессивного стиля вождения, факторами влияющими на перегрев дисков Ваз могут быть:

1. Толщина тормозных колодок ниже допустимого уровня. Нередко перегрев тормозных дисков случается по вине владельца, который злоупотребляет количеством проточек тормозных дисков;
2. Диск коробленый;
3. Плохое качество тормозных колодок;
4. Задние тормоза — барабанного типа. Ну, здесь всё довольно просто, из-за низкой эффективности барабанных тормозов основная нагрузка приходится на передние дисковые тормоза, что собственно и способствует перегреву тормозных дисков передней оси.

Как избежать перегрева тормозных дисков на отечественном автомобиле

Для предотвращения перегрева тормозных дисков на отечественном автомобиле необходимо придерживаться некоторых рекомендаций:

1. Прохождение регулярного технического обслуживания– это не очередная возможность для перестраховщиков вас ограбить, а рекомендации ученых, полученных в результате многочисленных исследований. Не стоит игнорировать правила, созданы много лет назад для вашей же безопасности.
2. Агрессивное вождение– враг вашему автомобилю. Интенсивные резкие торможения приводят к нагреванию металла (диски греются намного быстрее, чем остывает). Как результат, работа тормозной системы нарушена.
3. Уровень тормозной жидкости в системе– еще один фактор, влияющий на работу тормозов. Проводите регулярную проверку уровня жидкости.
4. Не забывайте о замене тормозных дисков. Каждый производитель указывает на своей продукции километраж, после прохождения которого необходимо проводить замену. Как исключение, в некоторых случаях износ дисков и колодок может произойти намного раньше (зависит от условий эксплуатации).
5. Погоня за экономией– это не лучший вариант. Покупая дешевую низкокачественную продукцию, вы подвергаете себя опасности. Не нужно экономит на собственной безопасности.
6. Избегайтесь «самолечения».Замену элементов системы торможения лучше предоставить специалистам. Лишь профессионалы вправе отвечать за качество выполненной работы.
7. Пользование услугами автомойки.Старайтесь избегать мойки автомобиля сразу после движения, когда элементы системы торможения еще горячие. В таком случае нужно немного подождать, пока диски остынут. Казалось бы, простое правило, но оно позволит спасти тормозные диски от возможных разрушений, вызванных резкими перепадами температуры

Последствия перегрева тормозных дисков Ваз

Если вы долгое время будете ездить на машине с перегревающимися тормозными дисками, то это может привести к печальным последствиям.

Из-за высокой температуры материал диска может изменить свои свойства, и диск покроется тонкой пленкой. Из-за этого снижается эффективность торможения. Колодки будут просто скользить по диску.

Дальнейший перегрев тормозных узлов приведет:

1. к поломке суппорта,
2. разрушению тормозных колодок
3. деформации тормозного диска.

Это станет причиной отказа тормозов, что в большинстве случаев приводит к аварии.

Игнорирование проблем тормозной системы может привести к печальным результатам. Своевременное обнаружение и ликвидация причины нагревания тормозных дисков – единственное правильное решение в этом случае.

Но еще лучшим решением будет предотвращение проблемы.Покупайте качественные запчасти от проверенных производителей, и доверяйте их установку профессионалам на проверенных СТО. Конечно, это может стоить немного дороже, чем купить дешевый аналог колодок и установить их в гараже «у дяди Васи», но подумайте, стоит ли экономить на своей безопасности и безопасности пассажиров или других участников движения.

Как избежать заклинивание суппорта на Ваз 2110 – видео

 

Греются тормозные диски, причины перегрева

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Тормозная система авто требует особого внимания, бережного отношения и своевременного устранения неполадок.

Греются тормозные диски

Снижение эффективности тормозов или их отказ может привести к целому ряду проблем, в том числе и ДТП.

Если вы заметили, что у вас снизилась эффективность торможения, появились лишние шумы или сильно греется тормозной диск, нужно действовать.

Принцип работы тормозной системы

Дисковые тормоза – один из самых современных механизмов. Они просты в обслуживании, эффективны в эксплуатации и надежны в практическом применении.

Принцип действия системы часто сравнивают с велосипедными тормозными колодками. Основная разница лишь в том, что в случае с авто команда на колодки подается через гидравлику (тормозную жидкость).

В момент трения выделяется мощное тепло, которое «гасится» через специальную вентиляцию. На этом фоне все более популярны перфорированные диски. Их конструкция обеспечивает эффективное охлаждение и очистку поверхности тормозов от грязи и пыли.

Если же какие-то куски и зацепятся, то под действием центробежной силы они быстро отлетают.

Причины нагрева тормозных дисков

Многие автолюбители недоумевают, почему греются тормозные диски. Как правило, первичный осмотр не дает явных результатов – колесо нормально вращается и не за что не цепляется.

Чтобы разобраться в проблеме, вы должны знать основные причины нагрева.

Их несколько:

• Агрессивный стиль движения,
• деформация тормозного диска,
• установка колодок низкого качества,
• повышенная выработка колодок и диска,
• Плохое качество тормозной жидкости.

Стиль вождения. Любители резких ускорений и постоянного торможения не должны удивляться перегреву дисков (последние просто не успевают остыть). Постоянная работа колодок подогревает металл. Как следствие, возможно снижение эффективности тормозов и выход других элементов из строя;

Деформация диска. При сильном перегреве металла и последующем попадании воды на поверхность диск может деформироваться. В такой ситуации есть два варианта – проточить диск (если его толщина позволяет выполнить эту работу) или заменить тормозной диск полностью;

Колодки низкого качества. Если греются тормозные диски после замены на СТО, то велика вероятность брака. В такой ситуации нужно вернуться на сервис и разобраться в ситуации с мастерами;

Износ колодок и диска. Это возможно в случае, если вы проехали несколько десятков тысяч километров, но так и не удосужились произвести замену изношенных узлов.

Установка задних барабанных тормозов. Если на задних колесах авто установлена барабанная тормозная система, то большая нагрузка приходится именно на передние (дисковые) тормоза. В такой ситуации винить приходится только разработчиков, придумавших столь «гениальный» план;

Недостаток или низкое качество тормозной жидкости. Опытные автолюбители знают, что проверка уровня жидкости перед каждой поездкой – это обязательно.

Нормальный объем – между двумя указателями (минимальным и максимальным). Выход за эти пределы может сулить множеством неприятностей (в том числе и полным отказом системы).

Как распознать неисправность?

Выявить перегрев диска не всегда просто. Но зная ряд косвенных признаков, это не составит труда. В частности, о проблемах тормозной системы свидетельствует появление сильной вибрации при движении, явных стуков или рывков автомобиля.

Уделите внимание странному шуму – он будет напоминать металлический лязг при нажатии на педаль тормоза. Объяснить это просто. «Заусеницы» на тормозной колодке цепляются за тормозной диск. Итогом является столь неприятный скрежет.

Еще один признак проблемы – блокирование тормоза даже при легком нажатии педали. К примеру, вы давите на тормоз, колодки сжимают диск и больше не отпускают.

В такой ситуации нельзя тянуть ни минуты – стоит провести ревизию тормозной системы, измерить толщину диска и устранить имеющиеся дефекты. В крайнем случае, диск с колодками можно заменить.

Диагностировать проблему поможет и обычный осмотр. Через отверстия колеса осмотрите диск на факт повреждений (дефектов или сколов). При появлении малейших подозрений снимайте колесо и производите детальную диагностику.

Возможные последствия

Бездействие в случае перегрева дисков – это путь к еще большим проблемам. В частности, материал изделия может поменять свои характеристики, поверхность покроется пленкой, снизится эффективность торможения.

Со временем ситуация будет только усугубляться. Сильный перегрев может привести к поломке суппорта или окончательному разрушению колодок тормозов.

Дальнейшее игнорирование проблемы может стать причиной отказа тормозов, потери управляемости и привести к аварии.

Чтобы избежать проблем, своевременно делайте диагностику тормозной системы, производите замену тормозных колодок и дисков.

Если следить за техническим состоянием авто и своевременно реагировать на сигналы техники, то поломки тормозов можно избежать.

При этом не экономьте на безопасности – покупайте только качественные комплектующие от известных брендов. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

в чём причина и что делать?

Современные производители автомобилей всё больше ориентированы на создание скоростных моделей. Это показатель мощности, который позволяет добиться новых высот. Но подобные преимущества требуют исправной работы всех механизмов, поэтому, когда греются тормозные диски после замены колодок, важно разобраться в этой проблеме.

Как работает система

Тормоз является очень важной частью для любого автомобиля. Он отвечает за безопасность пассажиров и водителя, а также обеспечивает транспорт необходимыми манёврами. По этой причине важно, чтобы система не выходила из строя. Работает настоящий механизм благодаря давлению и поджиманию поршней на колодки. Они сжимают диск с двух сторон, за счёт чего и происходит снижение скорости.

Известно, что трение превращает кинетическую энергию в тепловую, поэтому колодки и нагреваются. Правда, иногда полученного тепла оказывается слишком много, отчего диски могут даже, в прямом смысле слова, дымить. Это становится серьёзной проблемой, ведь подобный недостаток может напрямую угрожать безопасности водителя и пассажиров.

В зависимости от типов

Причиной, почему греются передние тормозные диски, может быть сам материал, из которого изготовлены изделия. Чаще всего для этих целей используется чугун, поскольку он удобный в обработке, а его стоимость весьма доступная. Но здесь же и кроются основные недостатки, ведь при резких торможениях происходит сильное нагревание металла. Это может дойти даже до расплавления важных частей механизма вроде фрикционного слоя или образования трещин на поверхности.

Современные производители заботятся о качестве материалов. Нормальной температурой для них считается 300 °C. Это позволяет использовать их без страха поломки. Некоторые брендовые модели способны выдерживать даже 1000 °C, но изготавливаются они из керамики и карбона.

Требования к дискам

Несмотря на свои характеристики и преимущества, колодкам и дискам нужно обеспечить нормальную работу:

• при нагреве они не должны ухудшать своих свойств;
• противостояние адгезии;
• отсутствие реакции на «тепловой удар»;
• возможность выдерживать сильное трение;
• достаточная теплопроводность материалов.

Если эти показатели не будут соответствовать норме, значительно увеличивается риск поломки изделия. Это даже может стать причиной ДТП, ведь механизм способен повредиться во время движения автомобиля.

Какие причины

Для многих владельцев транспортных средств остаётся загадкой, почему греются тормозные диски после замены колодок. Возникает это даже при полностью рабочих колёсах, но этому способствует ряд факторов:

• большая выработка дисков. Подобное возникает, когда колодки не поменяли вовремя, так как металл при нагревании подвержен деформации;
• новые колодки оказались плохого качества;
• изменение самой формы дисков. Это случается, когда при разогревании на него попадает вода;
• использование некачественной тормозной жидкости;
• сильный износ из-за использования в экстремальных условиях.

Исходя из этого, не всегда удаётся распознать, как сильно греются передние тормозные диски, так как часто это заметно, когда уже идёт дым. Но это можно понять, если слегка нажать на тормоз. Колодки должны без проблем отходить от дисков, но если этого не происходит — они перегрелись. В процессе движения это создаёт заносы. Для этого важно вовремя смазывать суппорты.

Также опознать проблемы дисков можно по их цвету. Если они имеют жёлтый цвет, то средняя температура обычного нагрева составляет 280 °C, что отвечает норме. При синем оттенке изделие более подвержено высоким температурам, а при чёрном цвете — экстремальным. Это служит сигналом для проведения внепланового обслуживания автомобиля.

Решение проблемы

Для устранения этой причины производители начали выпускать специальные диски, оборудованные пустотами внутри, чтобы вентилировать механизм. Подобный вариант помогал лишь лучше переносить повышение температуры, но от проблемы разрушения материала он не спасал. Из-за этого началось производство специальных слотированных и перфорированных деталей, для изготовления которых применялась сталь. У первых были реализованы пазы со всех сторон, а у вторых поверхность дисков покрывали вентиляционные отверстия.

После замены стандартных шин они значительно меньше нагреваются, а при торможении уже не ощущается сильного трения, которое присутствовало ранее. Некоторые умельцы пытаются самостоятельно проделать отверстия для вентиляции в дисках, но от таких манипуляций они могут просто треснуть. Также важно следить за состоянием тормозной жидкости. Если она начнёт закипать, это может полностью вывести из строя всю систему.

Иногда можно обойтись и без замены дисков. При деформациях мастер стачивает искривлённую часть изделия, приводя её в первоначальную форму. Такие процедуры выполняются на свой страх и риск, ведь уменьшение слоя металла может разрушить весь диск.

Если вовремя не отреагировать

Автомобиль должен ехать плавно, поэтому любые постукивания, вибрации и посторонние шумы указывают на проблемы с системой тормоза. Об этом же свидетельствует увеличенное использование топлива и невозможность быстро набрать скорость.

Если вовремя не уследить за проблемой, фрикционный слой может повредиться, а сами диски покроются налётом. Из-за этого может возникнуть эффект скольжения, что существенно ухудшает качество торможения. Иногда тормоз может даже отказывать, что крайне опасно.

Тормозные диски — это очень важная часть автомобиля. Они способны предотвратить ДТП и гарантируют водителю безопасное движение. Их своевременный осмотр и обслуживание позволит всегда иметь контроль над машиной.

Чаще всего проблемы с тормозными дисками и колодками возникают у любителей экстремальной езды. Рядовому же автомобилисту не придётся часто иметь проблемы с этой системой. Залогом её нормальной работы является своевременное обслуживание и качественные детали от проверенных брендов.

Почему греются тормозные диски

Почему греются тормозные диски и как “повелевать” температурой?

Почему греются передние тормозные диски, хотя совсем недавно был произведен их осмотр или ремонт? Как же регулировать состояние этих деталей и чем чревато невнимание к ним? Этими вопросами задается большинство начинающих автолюбителей, и в данной статье мы дадим на них ответы.
1. О какой системе пойдет речь?
На сегодняшний день тормозная система достаточно эффективна благодаря применению дисков. Они являются довольно значимым элементом в данной системе, а значит, на них ложится ответственность за вашу безопасность. Дисковый тормоз работает при помощи прижимного механизма, в который входят колодки. Тормозные колодки покрыты фрикционным материалом, и при торможении создается трение с диском.
При помощи этого несложного механизма автомобиль замедляется. Тормозные диски  чаще всего изготавливаются из чугуна, потому что у него невысокая стоимость производства и отличные фрикционные свойства. Для спортивных автомобилей, чтобы уменьшить их вес и увеличить эффективность торможения, используют диски из керамики и карбона (углепластика).
2. Почему после замены тормозных колодок греются диски?
Определить, что греются диски, можно по нескольким показателям, к примеру, слышен неприятный звук из-под колес, увеличивается расход топлива, тормозные колодки намного быстрее изнашиваются. Особенно часто встречается ситуация, когда после замены тормозных колодок греются диски. Чтобы справиться с этим, нужно проверять и смазывать цилиндры при каждой замене тормозных колодок, а также посмотреть направляющие суппортов. Ведь любое вмешательство в систему с тонкой настройкой приводит к некоторой разбалансировке механизма, значит, после замены следует все отрегулировать заново.
Самое опасное при нагреве тормозных чугунных дисков, это то обстоятельство, что если на горячий диск попадет вода, то он может покрыться сетью трещин, а в некоторых случаях вообще рассыпаться. При высоких температурах происходит коробление (поверхность перестает быть ровной, увеличиваются зазоры в различных местах соприкосновения диска с другими деталями). Даже если у вас все в порядке с нагревом, все равно периодически нужно следить за тормозной системой, потому что этот механизм отвечает за безопасность движения (как и рулевое управление).
3. Почему греются передние тормозные диски – человеческий фактор.
Безусловно, главной причиной перегрева дисков является трение. Тормозная система моментально нагревается и не успевает остывать, особенно в городе, когда едешь в час пик. В таких случаях стоит отнестись серьезно к данной проблеме и стараться как можно меньше совершать резкий старт и экстренное торможение. Тормозить нужно плавнее, особенно в наше время, когда автомобили стали намного мощнее и тяжелее.
Вес автомобиля при торможении играют большую роль. Для автомобиля, большого по массе, нужно использовать диски с большим диаметром, особенно это касается кроссоверов и внедорожников. Немаловажную роль играет и стиль вождения. Чем агрессивнее вы водите автомобиль, тем больше нагреваются тормоза, и это зависит только от водителя. Но это все человеческие факторы, которые могут быть причиной температурной нестабильности даже исправной системы, а есть еще механические особенности.
4. Механические причины нагрева дисков.
Неисправность тормозов, вернее такой неудобный их дефект, как повышение температуры, может зависеть и от отдельных частей тормозной системы: качество и количество тормозной жидкости (ТЖ), толщина тормозных колодок  и состояние поверхности самого диска. Количество ТЖ можно проверить по уровню в бочке, который обычно находится справа под капотом. Уровень ее обязательно должен между отметкой минимум и максимум.
Толщина колодок регламентируется в документации на автомобиль, собственно, как и толщина дисков. Считается, что даже несколько миллиметров ниже нормы держат вас в зоне риска, во-первых, так диску легче изменять свою форму при нагревании, во-вторых, он попросту может лопнуть в момент резкого торможения. Перегрев становится, естественно, значительнее и наступает быстрее, когда толщина металла уменьшается. А несовершенство поверхности, т.е. различные неровности, также увеличивают вероятность перегрева за счет повышенного трения в местах дефектов.
По регламенту тормозную жидкость нужно менять каждые 2 года, независимо от пробега автомобиля. Тормозные колодки же – в зависимости от стиля езды, но, в среднем, через 15-20 тысяч километров. По мере износа меняются и тормозные диски.
Избежать нагрева можно, заменив стандартные диски на вентилируемые. Вентилируемый вариант немного сложнее обычного, но из-за своей конструкцией он быстрее остывает. Дисковый тормоз такого рода состоит из двух пластин толщиной примерно по 5 миллиметров, между которыми находятся специальные каналы для воздуха. Также, как говорилось ранее, большого нагрева можно избежать при спокойной езде.

Поделиться новостью с друзьями:

Нагревается тормозной диск с одной стороны – АвтоТоп

Содержание тормозной системы в исправном состоянии – приоритетная задача для любого автовладельца. Следует вовремя менять все расходные материалы. К таковым относятся колодки. Частая ситуация – греется тормозной диск поле замены колодок. Давайте попробуем узнать, почему так случается и как это исправить.

Виды тормозных дисков

Существует несколько их видов. Диски различаются по материалу изготовления. Элемент может быть из литого чугуна, стали, металлокерамики или углепластика. Последние два вида отличаются высокой стоимостью, а поэтому на большинстве серийных автомобилей не применяются.

Металлокерамика и углепластик могут нагреваться до 1200-1400 градусов, и это вполне нормально для данных материалов. Здесь выше коэффициент трения, но данные материалы не так подвержены тепловым деформациям. Для металлических дисков предельная температура нагрева составляет 500-600 градусов. Перегрев приведет к потере геометрических характеристик.

Основные причины перегрева тормозных дисков

Среди главных причин можно выделить подклинивающие направляющие суппорта тормозной системы. Колодка в данном случае не может равномерно зажимать рабочую поверхность диска.

Проблемы с новыми колодками

Нередко случается, что водитель меняет изношенные детали, но после замены колодок греется тормозной диск. При этом автовладелец не прибегает к частым экстренным торможениям. Давайте рассмотрим типовые причины.

Тормозная жидкость

На старых автомобилях система имела механический привод. Со временем производители стали укомплектовывать авто более усовершенствованными системами. Сейчас в качестве привода тормозов используется гидравлика. Применение такого привода позволило снизить усилия, которые необходимо прилагать для снижения скорости. При этом сам процесс торможения стал более эффективным за счет использования тормозной жидкости.

Специалисты по обслуживанию автомобилей рекомендуют проводить замену тормозной жидкости один раз в два года. Почему именно такой срок? Все дело в гигроскопичности. Жидкость впитывает влагу, а последняя разрушает детали тормозной системы. Из-за коррозии поршень тормозной системы не может эффективно прижимать колодки. Нередко случаются ситуации, когда поршни заклинивает в каком-либо одном положении.

Колодка будет постоянно касаться диска. В результате последний будет нагреваться. Вот почему греются тормозные диски после замены колодок. Старые, стертые элементы не доставали до поверхности диска. А у новых фрикционная накладка толще. Отсюда и трение.

Каков способ ремонта? Исправить ситуацию можно регулярной заменой тормозной жидкости. Это позволит избежать коррозии в магистралях и элементах системы.

Электроника

Такое бывает редко, но все-таки случается. На многих автомобилях с ABS (в частности, на «Тойоте») греются тормозные диски после замены колодок по причине «глюка» датчиков антиблокировочной системы. Рекомендуется проверить систему на исправность.

Человеческий фактор

Каждый год вес автомобилей растет, растет и мощность силового агрегата. Автовладельцы давят на акселератор и при этом не задумываются о том, как функционирует система. А ведь нужно все лишь вспомнить курс физики в школе. Если увеличивается сопротивление, возрастает и сила трения. Это же применимо и к тормозным дискам. Для снижения скорости на автомобиле весом в 1,5 тонны на колодки необходимо приложить большую силу сжатия.

Тормозной суппорт

Если сильно греются тормозные диски после замены колодок, то стоит тщательно обследовать данный элемент. Суппорт может банально клинить. При этом колодка не будет равномерно прилегать к поверхности диска. За счет этого растет коэффициент трения. Также стоит убедиться, что направляющие суппорта хорошо смазаны. Если смазки нет, необходимо обязательно обработать ею каждую направляющую и весь механизм суппорта. В процессе движения на авто со стертыми тормозными колодками поршень системы может выходить из цилиндра выше нормы. Зеркало в месте, где должен находиться поршень, окислится либо повредится. После того как установлены новые колодки, элемент не будет возвращаться в свое обычное положение. Решить данную проблему можно заменой ремкомплекта суппорта. Также рекомендуется посмотреть состояние пыльников. Если в них появились трещины, их следует заменить. Пыль и грязь – одна из причин заклиненного суппорта.

Некачественные колодки или несоответствие материалов

Очень часто греется тормозной диск после замены колодок из-за того, что автовладелец решил сэкономить. Дешевые колодки, которые продаются в большинстве магазинов, не отличаются высоким качеством. Отсюда и нагрев.

В Европе отказались от асбеста при производстве фрикционных накладок. Но в России все еще встречаются такие товары. Асбест негативно влияет на работу системы. Выход только один – замена колодок на оригинальные.

Состояние диска

Если греется диск после замены колодок, причины данного явления могут быть связаны с самим диском. Последний имеет буртик на рабочей поверхности. Откуда он появляется? Его протерли старые колодки, а после установки новых они затирают об этот буртик. Это и является причиной. Способ ремонта – проточка тормозного диска. Но делается она тогда, когда остаточная толщина элемента не ниже нормы и на поверхности нет трещин.

Вакуумный усилитель

Если греется диск после замены колодок, то можно проверить и вакуумный усилитель. Бывает так, что на запущенном двигателе он сам притормаживает колеса. Диагностируется это отключением шланга от усилителя. Неисправный вакуумник рекомендуется заменить.

Перегрев задних дисков

Здесь среди причин все то же самое, что и для передних. Это проблемы в суппорте и тормозных цилиндрах. Но бывает и так, что передние тормоза по каким-то причинам потеряли эффективность, и основная часть усилия идет на задние. Это может быть не только после замены колодок. Греются задние тормозные диски и на старых деталях. Что делать в таком случае? Нужно заменить регулятор тормозных усилий. В простонародье он называется «колдун».

Правила прикатывания новых колодок

После их замены на автосервисах слесари нередко забывают или просто не говорят клиентам о правилах эксплуатации машины с новыми колодками. На протяжении примерно 200-300 километров рекомендуется избегать экстренного и экстремального снижения скорости.

Заключение

Исправная тормозная система – залог вашей безопасности. Если она неисправна, необходимо сразу принимать меры. Последствия перегрева диска могут быть плачевными. После замены колодок их нужно прикатать. Выбирать новые расходники лучше у проверенных производителей. Нужно следить и за состоянием дисков. Если иногда сильно греются тормозные диски после замены, это уже повод обратиться к специалистам.

Многие автомобилисты сталкиваются с такой проблемой, как перегрев передних или задних тормозных дисков. Проблема эта довольно актуальна среди начинающих автолюбителей, влияющая на безопасность водителя и пассажиров. Так что же делать, если греются тормозные диски? И почему это происходит? Подробнее об этом и пойдет речь в нашей статье.

На самом деле, современные представители автопрома – это мощные аппараты, способны развить большую скорость за относительно короткий промежуток времени. Соответственно, стремительный разгон тяжелого металлического объекта рано или поздно нужно будет так же быстро останавливать. Как результат: надежная и быстрая работа тормозной системы влияет на безопасность водителя при движении.

Как работает тормозная система

Устройство автомобильной системы торможения немного напоминает колодочный тормоз, которым оснащено большинство велосипедов. Правда, есть небольшое отличие: на велосипеде при срабатывании тормозов, колодки вступают в трение с ободом, а на автомобилях – с тормозным диском (или барабаном). К тому же велосипедные тормоза срабатывают через кабель, а на авто – при помощи гидравлики. Останавливается транспортное средство в связи с созданием трения между тормозным диском и колодкой. Этот процесс имеет свои последствия, главное из которых – образование большого количества тепла, которое нужно куда-то девать. Для вывода создаваемой тепловой энергии существует вентиляция дисковых тормозов, что была разработана специально для этой цели.

Дисковые тормоза неоднократно доказывали свою эффективность во время многочисленных опытов, что автоматически возвышает их на первое место среди подобных аналогов. Снижение температуры рабочих поверхностей происходит за счет воздушного охлаждения: при работе в системе происходит постоянная циркуляция воздуха.

Как устроена тормозная система

К списку достоинств дисковых тормозов стоит отнести также «автономную» очистку. Быстрая частота вращения дисков удаляет всю скопившуюся на поверхности детали грязь и пыль. Многие специалисты считают, что современная дисковая тормозная система весьма популярная благодаря своей эффективности, возможности вносить некоторые регулировки в работу системы, надежности и длительному сроку эксплуатации. Последний пункт очень актуален, учитывая нынешние цены на запчасти.

Классификация тормозных дисков

Для получения более ясной картины стоит провести классификацию тормозных дисков. Это улучшит ваши познания в данной области, а также поможет с выбором, если вы все еще сомневаетесь, какие диски подойдут вам лучше всего.

По конструкции

Существует две основных разновидности конструкции, согласно которым происходит распределение дисков. А именно:

В состав вентилируемых тормозных дисков входят две основные части, находящиеся друг от друга на определенном расстоянии. Внутренняя часть диска не является цельной, напортив, это своеобразная вентилирующая система, напоминающая чем-то лопасти турбины. При движении автомобиля диски вращаются, что позволяет этим лопастям создавать сильные воздушные потоки, благодаря которым происходит охлаждение тормозного диска. Система циркуляции воздуха обеспечивает отвод горячего воздуха от диска. Таким образом, с одной стороны поступает холодный воздух, а с другой – отходит тепло.

Конструкция вентилируемых дисков

Внедрение столь хитроумной системы охлаждения при помощи радикальных каналов позволило значительно улучшить тормозную мощность транспортного средства за счет увеличения площади охлаждения.

Невентилируемые тормозные диски не отличаются специфичной конструкцией или формой. Это обычное изделие, являющееся цельной пластиной. В некоторых случаях производители наносят на поверхность дисков специальные слоты или насечки. Главным отличием этого вида является его относительно небольшая стоимость на рынке, но при этом он не охлаждается при движении, как это происходит с вентилируемым аналогом.

Невентилируемые диски – более дешевый вариант

По материалу изготовления

Более-менее ознакомившись с разновидностью конструкции, стоит рассмотреть классификацию по материалу изготовления. Производство тормозных дисков осуществляется из трех основных материалов:

Говоря слово «металл», стоит отметить, что в данном случае диски могут быть изготовлены из стали и чугуна.

Тормозные диски из металла

К самым распространенным материалам для производства тормозных дисков, в первую очередь, стоит отнести чугун. Он очень прочный, дешевый, к тому же детали, изготовленные из чугуна, обладают отличными фрикционными свойствами. Казалось бы, все отлично, если бы не одно большое «но». Дело в том, что такие диски под воздействием высокой температуры довольно быстро подвергаются короблению, а если при движении на разогретый чугун попадет хоть небольшое количество воды, то он подвергается разрушению. Ко всему прочему вес чугунных дисков очень большой и они подвергаются коррозии при длительных стоянках транспортного средства. Поэтому использование таких дисков ограничено.

Тормозные диски, изготовленные из металла: 1 – чугун; 2 – сталь; 3 – нержавейка

Если говорить о «спорткарах» или мотоциклах, то они оснащаются дисками из нержавеющей стали. Если сравнивать «нержавейку» с чугуном, то она немного уступает во фрикционных свойствах, в результате чего такие диски производятся несколько больше и массивнее от чугунных аналогов. Многие производители используют также и обычную сталь, но если речь идет только о повседневных (народных) автомобилях.

Углепластик

Еще со средины 70-х спортивные автомобили стали оснащаться углепластиковыми тормозными дисками. Материал этот практически не имеет никаких недостатков, за исключением одного – стоимости. Единственный недостаток и не позволил данному материалу «выйти в массы». Но если не учитывать заоблачную цену, то использование карбона – это отличный вариант: хорошие фрикционные качества, незначительный вес и, самое главное, устойчивость к высоким температурам.

Тормозные диски из карбона (углепластика)

Изделия из углепластика устойчивы к образованию коррозии, к тому же они не подвергаются короблению при эксплуатации. Но стоит отметить, что заоблачная стоимость дисков из углепластика – это не единственный минус, который стоит на пути у тысяч автомобилистов. Купив и установив тормозные диски из углепластика, вам необходимо будет также взять несколько уроков по правильному торможению. Если с торможением на обычных стальных дисках у вас не возникнет никаких проблем (чем сильнее жмешь на педальку, тем эффективнее тормозит автомобиль), то с карбоновыми дисками все обстоит по-другому. В таком случае существует лишь две позиции: движение и остановка – настолько суровые карбоновые тормоза.

Керамика

Если сравнивать диски из керамики с углепластиковыми, то первые, безусловно, побеждают по количеству плюсов. Керамические диски не имеют столь фантастических фрикционных свойств, но они все же обладают рядом преимуществ, что делает их более приспособленными к отечественному автомобильному рынку.

Преимущества керамических тормозных дисков:

• высокая прочность;
• устойчивость к образованию коррозии;
• небольшой вес;
• длительный эксплуатационный период.

Если сравнивать керамические диски с чугунными, то весят они почти в два раза меньше, что увеличивает срок жизни всех элементов подвески автомобиля. На новых дисках из керамики вы сможете проехать больше 300 тысяч километров.

Так выглядят тормозные диски из керамики

Недостатки керамики:

• эффективность дисков, охлажденных до определенной температуры, уступает аналогам из железа;
• при торможении керамические диски могут издавать характерный режущий слух водителя звук;
• высокая стоимость изделия при сравнении с металлическими дисками.

Важно! Если сравнивать литые диски с коваными, то стоимость первых может быть в несколько раз ниже. К тому же найти подходящие кованые диски – это настоящее испытание для водителя.

Оптимальная рабочая температура тормозного диска

Если не брать во внимание диски из керамики, которые способны противостоять температуры на отметке 1000 градусов, то серийные тормозные диски выдерживают максимальную температуру в 250-300 градусов. Преодоления этого барьера грозит неизбежным повреждениям деталей тормозной системы.

Каким требованиям должны отвечать качественные тормозные диски? На самом деле, речь здесь идет о:

• хороших фрикционных свойствах;
• повышенной прочности материала;
• устойчивости к образованию коррозии;
• высокой теплопроводности;
• отсутствии деформирования при высоких температурах.

Измерение температуры тормозных дисков

Исходя из вышеупомянутых требований, можно лишь догадываться, каким жестоким тестам подвергаются тормозные диски перед выходом на рынок. И это правильно, ведь их перегрев ухудшает эффективность работы тормозной системы в целом. В случае перегрева тормозные колодки, независимо от их цены и качества, не смогут справляться со своей основной задачей – сцепляться с фрикционной поверхностью диска.

Из-за чего происходит перегрев?

Изначально хотелось бы отметить, что главной причиной нагревания тормозных дисков является трение – основная функция, выполняемая ими. В результате трения поверхности диска и колодки температура мгновенно поднимается, но для остывания требуется гораздо больше времени.

Вспомните, сколько вы встречаете светофором по пути на работу и какое между ними расстояние. Задумайтесь на секунду, хватит ли времени между остановками для остывания диска? Конечно же, нет, отсюда и перегрев.

Стиль вождения – фактор, который нельзя упускать. Каждый водитель по-своему уникален и эта уникальность отражается на его манере вождения. Из этого следует, что более агрессивная и экстремальная езда приводит к тому, что тормозные диски практически всегда будут разогреты до высокой температуры.

Еще одна причина – это выход из строя каких-либо элементов системы торможения. По большей части данную причину можно поместить в один ряд со стилем вождения, поскольку водитель напрямую влияет на работоспособность системы (правильный уход, своевременное прохождения ТО и так далее).

Основные причины перегрева тормозных дисков

Рассмотрим более подробно причины перегрева тормозных дисков, связанных с неисправностями системы торможения:

• деформация (изменение формы) тормозного диска;
• уменьшение толщины фрикционной части тормозных колодок или рабочей поверхности диска;
• плохое качество деталей;
• задние барабанные тормоза. Наличие такой смешанной системы направляет основную часть нагрузки на переднюю ось, ведь барабанный тормоз не способен полностью выполнять свою задачу.

Чем грозит перегрев дисков?

Последствия интенсивного нагревания дисков заключаются в образовании некой пленки, разделяющей диски и колодки. Наличие пленки, образованной вследствие метаморфозов свойств материала деталей, ухудшает фрикционные свойства поверхностей деталей. Иными словами, эффективность системы торможения ухудшается. Причем если вам по какой-то причине удастся приспособиться к такому стилю торможению, то избежать закипания жидкости вам будет не под силу.

Какие последствия перегрева тормозных дисков?

Экстремальное повышение температуры тормозных дисков негативным образом влияет и на тормозные колодки и суппорта, постепенно приближая их преждевременную «кончину».

Важно! Если замена тормозных колодок не помогла устранить перегрев, то причина, скорее всего, кроется в коррозии, образовавшейся вокруг резинки главного цилиндра сцепления.

Как не допустить перегрева?

Для предотвращения подобных ситуаций необходимо придерживаться некоторых рекомендаций.

Способы предотвратить перегрев

1. Прохождение регулярного технического обслуживания – это не очередная возможность для перестраховщиков вас ограбить, а рекомендации ученых, полученных в результате многочисленных исследований. Не стоит игнорировать правила, созданы много лет назад для вашей же безопасности.
2. Агрессивное вождение – враг вашему автомобилю. Интенсивные резкие торможения приводят к нагреванию металла (диски греются намного быстрее, чем остывает). Как результат, работа тормозной системы нарушена.
3. Уровень тормозной жидкости в системе – еще один фактор, влияющий на работу тормозов. Проводите регулярную проверку уровня жидкости.
4. Не забывайте о замене тормозных дисков. Каждый производитель указывает на своей продукции километраж, после прохождения которого необходимо проводить замену. Как исключение, в некоторых случаях износ дисков и колодок может произойти намного раньше (зависит от условий эксплуатации).
5. Погоня за экономией – это не лучший вариант. Покупая дешевую низкокачественную продукцию, вы подвергаете себя опасности. Не нужно экономит на собственной безопасности.
6. Избегайтесь «самолечения». Замену элементов системы торможения лучше предоставить специалистам. Лишь профессионалы вправе отвечать за качество выполненной работы.
7. Пользование услугами автомойки. Старайтесь избегать мойки автомобиля сразу после движения, когда элементы системы торможения еще горячие. В таком случае нужно немного подождать, пока диски остынут. Казалось бы, простое правило, но оно позволит спасти тормозные диски от возможных разрушений, вызванных резкими перепадами температуры.

Важно! Иногда проблемы с перегревом возникают как раз после самостоятельной замены тормозных колодок. В неумелых руках средства для защиты могут стать причиной аварии.

Возможно, проблема в новизне?

Как уже говорилось ранее, очень часто перегрев тормозных дисков происходит сразу после замены колодок. Узнать это вы сможете лишь при резком торможении – вы должны учуять неприятный горелый запах.

Для предотвращения подобных ситуаций нужно:

• Обезжирить фрикционную поверхность дисков, тем самым избавившись от остатков консервационной смазки;
• Зачистите ступицу от возможного мусора. Имеется в виду не вся поверхность ступицы, а лишь та часть, к которой крепятся диски. Используйте для этого жесткую металлическую щетку;
• Осмотрите все пальцы суппортов на предмет наличия солидола. Его следует удалить, а вместо этого нанести специальную смазку. Если этого не сделать, то возрастает риск заклинивания конструкции суппорта.

Чистка поверхности диска и пальцев тормозного суппорта

В качестве заключения

Перегрев дисков являет собой серьезную проблему, игнорировать которую ни в коем случае нельзя. К счастью, практически всегда вы сможете самостоятельно устранить эту причину. Зачастую перегрев случается из-за предпочтений водителя ездить жестко и агрессивно.

Разумеется, необходимо периодически проводить визуальный осмотр дисков и тормозных колодок на наличие разного рода повреждений: при необходимости менять колодки на новые, растачивать диски и так далее. И помните: на кону ваша безопасность и ваших близких!

На видео – Перегрев тормозного диска: причины, способы устранения

Тормозная система, как и любая другая требует к себе внимания. И если, к примеру, у вас проблемы с мотором, допустим он не развивает оборотов, то это не так страшно, как, например, неисправные тормоза. Потому, что одно дело разогнаться и совсем другое — остановиться.

Перед тем как рассказать о причинах перегрева тормозных дисков хочу сказать о том, чем чреват перегрев дисков.

Начну с того, что если у вас греются тормозные диски (ТД), то это, безусловно, является нормой, так как торможение происходит за счет трения колодкой о поверхность тормозного диска. А трение, как вы понимаете, не может не сопровождаться увеличением температуры. В среднем обычные диски способны нагреваться до 300 С°. Однако, если температура превысит это значение, с тормозами может произойти ряд необратимых вещей.

Перегрев тормозных дисков чреват следующими проблемами:

• Деформация ТД. Из-за слишком высокой температуры диски могут деформироваться, после чего возможно появление вибрации при торможении, а также во время езды.
• Выход из строя тормозных колодок. Если диск разогревается до критической температуры это негативно сказывается на состоянии колодок, точнее на их фрикционном покрытии.
• Неисправность суппорта и его деталей. Из-за того, что греются тормозные диски, могут нагреваться не только колодки, но и суппорта. Смазка становится жидкой и вытекает, кроме того высокая температура негативно сказывается на резиновых деталях тормозных механизмов суппорта.
• Неэффективное торможение и разрушение ТД. После перегрева торможение происходит менее эффективно, кроме того сам диск становится более хрупким и нередко разрушается.

Почему греются тормозные диски?

• Плохое качество или деформация ТД.
• Стиль вождения.
• Неподходящие тормозные колодки или плохое их качество.
• Чрезмерный износ диска или колодок.
• Затяжные спуски.
• Движение с существенным перегрузом.

Далее более подробно о каждом из пунктов.

Плохое качество тормозного диска. Речь о некачественном исполнении самого изделия или о составе, из которого выполнены диски. Некачественные изделия или подделки выполнены из низкокачественного материала, который не способен выдерживать высокие температуры, в результате чего диск очень греется, а после деформируется. Также деформация диска возможна после попадания на горячую поверхность воды. Резкий перепад температур может привести к деформации или к тому, что диск поведет. В итоге у вас возможно появление вибрации и перегрева.

Стиль вождения. Все вы знаете, что стиль езды у каждого свой, и если вы любите резко разгоняться, а после также резко тормозить, не удивляйтесь если ваши ТД будут греться. Перегрев дисков происходит из-за того, что они просто не успевают остывать, как им опять дают нагрузку.

Неподходящие колодки или низкое их качество. Если вы обнаружили, что после замены колодок тормозные диски стали нагреваться больше обычного, то вполне возможно, что эти колодки плохого качества или просто не совместимы по составу с вашими дисками. У каждого производителя дисков и колодок своя секретная рецептура, которая является большой тайной. Нередко случается, что тормозные диски и колодки разных производителей просто не подходят друг другу. Учитывайте это при выборе комплектующих.

Чрезмерный износ тормозных дисков и колодок. Если вы игнорируете рекомендации производителя и меняете их как вам вздумается, не удивляйтесь тому, что качество торможения ухудшится, а также к тому, что диски будут греться.

Постоянное движение вниз по крутому спуску требует частого использования тормозов, в результате диски и колодки могут перегреваться. Постарайтесь избежать этого, делайте перерывы или тормозите двигателем.

Если авто загружено под завязку, нагрузка будет не только на двигатель, но и на тормозную систему. Колодки и диски будут работать на пике возможностей, испытывая колоссальные нагрузки. Не превышайте максимально допустимую массу и не злоупотребляйте тормозами.

Как проявляется неисправность?

Довольно часто понять, что тормозные диски перегреваются, очень сложно. Ведь визуально это не проявляется никак, а попробовать температуру рукой невозможно, так как нормой считается температура 100 и даже 200 С°, что на ощупь не определить никак. Однако существуют другие признаки, по которым можно определить данную неисправность.

Если тормозные диски греются, вы так или иначе почувствуете сильную вибрацию во время торможения или даже во время движения.

Блокировка педали тормоза. Часто случается, что колодки не разводятся обратно и остаются в таком положении, в результате чего диск начинает серьезно нагреваться.

Что делать если диски греются?

Прежде всего следует произвести диагностику, чтобы понять в чем дело. Ваша задача найти неисправность, которая может служить причиной этого явления. Следует измерить толщину дисков, а также их состояние в целом. Проверьте тормозные колодки и состояние суппортов, также убедитесь, что все в порядке с тормозными поршнями. Также проверьте уровень тормозной жидкости, в случае необходимости долейте или замените ее.

Подведем итоги

Чрезмерное нагревание тормозных дисков является неисправностью, которую нельзя недооценивать и оставлять без внимания. Бездействие может стоит дорого, если тормозная система будет работать неэффективно, то однажды вам просто не удастся вовремя затормозить. А это, как вы понимаете, высокая вероятность возникновения ДТП. Более того, со временем проблема будет только усугубляться, в итоге однажды из-за серьезных перегревов диск может разрушиться, повредив суппорт, колесо и даже кузов вашего авто. Кроме того, вы можете потерять контроль над своим автомобилем и угодить в серьезную аварию. Регулярно проводите ревизию тормозной системы, следите за уровнем ТЖ, а также производите замену дисков и колодок согласно регламенту. Для замены выбирайте те комплектующие, которые рекомендует производитель или выбирайте качественные заменители. Соблюдение этих несложных правил позволит избежать проблем с тормозами и перегревом дисков.

в чём причина и что делать?

Автолюбители не понаслышке знают о таких параметрах, как объём двигателя, время, за которое авто разгонится до заветных 100 км/ч, расход топлива и прочих, но мало кто выбирает автомобиль по качеству тормозов, по длине тормозного пути. Именно тормоза определяют безопасность передвижения и немногие знают, что, если греются передние тормозные диски, это ещё не поломка.

Эволюцию этого механизма раскрывать в нашей статье не будем, а кратко рассмотрим:

• принцип работы и особенности конструкции автомобильных тормозов;
• должны ли греться тормозные диски;
• причины нагрева и почему греются именно передние;
• методы решения перегрева тормозных дисков.

Тормозная система автомобиля

Она основана на том же принципе, что и тормоза у велосипедов, усовершенствованная и видоизменённая. Колодки в этой конструкции прижимаются к тормозным дискам посредством гидравлического воздействия. Останавливается машина благодаря всем известной со времён школы силе трения. Отсюда и ещё одно знание — во время трения всегда выделяется достаточно большое количество тепла.

Итак, во время работы тормозов колодки могут нагреваться.

Тормозные диски для автомобилей изготавливают из специальных сплавов, легированной стали либо чугуна, сейчас встречаются также из карбона или из керамики. Перечисленные материалы отлично сохраняют свои свойства при нагреве даже до 1000 градусов, чего никогда не произойдёт при торможении.

Следует отметить, что если греются передние тормозные диски, паниковать не стоит, определённый уровень тепла водитель будет ощущать, находясь вблизи. Ощущаемое тепло обусловлено, казалось бы, совершенно незаметными для водителя в условиях города действиями. Многие уже довели до автоматизма свои действия — в пробках, даже на незагруженной дороге, тормоз, сцепление, газ — все рычаги нажимаются и отпускаются бесконечное число раз, что же тогда говорить о разогретых дисках? Они просто не успевают остывать в таком напряжённом режиме работы.

Сильное нагревание тормозных дисков может свидетельствовать о неисправностях автомобиля

Другое дело, если передние тормозные диски сильно греются, это может говорить о неисправностях разного происхождения. О поломках станет известно не только по слишком разогревшимся колёсам, но и появятся:

• вибрация при торможении;
• движение рывками;
• наличие посторонних звуков, скрипы;
• изменение цвета тормозных дисков (такой признак показывает, что металл был нагрет до предельных параметров температуры, можно выделить несколько порогов, когда сталь желтеет, синеет либо чернеет).

Неисправности: причины нагревания тормозных дисков

Чрезмерный нагрев, свыше 200 градусов, говорит о наличии неисправностей, возникших по нескольким распространённым причинам:

• нарушение целостности диска либо его деформация;
• отсутствие достаточного уровня тормозной жидкости;
• некачественные или сильно изношенные колодки;
• барабанные тормозные колодки на задних колёсах — в этом случае не стоит удивляться, почему греются передние — именно они принимают максимальную нагрузку на себя, разгружая задний мост.

Стоит уделить внимание колодкам

Как избежать перегрева?

Есть несколько моментов, которые следует знать автолюбителям:

1. Регулярное ТО придумано не перестраховщиками, а учёными в результате исследований и расчётов, поэтому не следует пренебрегать постулатами, которые должен знать каждый водитель, как «Отче Наш».
2. Следует избегать так называемого агрессивного вождения — металл нагревается быстрее, нежели остывает, небрежное отношение к технике ведёт к нарушению работы системы торможения.
3. Необходимо регулярно проверять наличие тормозной жидкости в системе.
4. Своевременно заменять колодки — после преодоления обозначенного километража либо при подозрении на излишний перегрев дисков. Далее будет понятно, почему греются тормозные диски после замены колодок.
5. Избегать некачественной продукции — не покупайте б/у запчасти, не обращайтесь к сомнительным маркам и производителям.
6. Обращайтесь только к профессионалам для замены не только деталей системы торможения, но при любой необходимости. Специалисты отвечают за качество своей работы, поэтому можно говорить о большей безопасности при движении в авто.

Следите за уровнем тормозной жидкости

Последние два пункта часто становятся причиной перегрева тормозных дисков именно после замены. Также после замены колодок можно наблюдать перегрев из-за того, что другие элементы рассматриваемой системы имеют повреждения, например, коррозия вокруг резинки тормозного цилиндра подклинивает при торможении.

В дополнение к уже сказанному, рекомендуется не пользоваться автомойкой сразу после поездки по городской трассе — контраст температур повлечёт нарушение целостности диска, что и будет в дальнейшем результатом перегрева.

К чему приведёт перегрев дисков

Однозначно, перегрев — опасное состояние машины, поскольку эффективность при торможении стремится к нулю. Слишком высокие температуры, превышающие рабочую амплитуду в 200–300 градусов, способствуют образованию плёнки, которая не даёт работать тормозам правильно — колодки не тормозят, а скользят по диску. Это опасно.

Не следует пренебрегать безопасностью, следите за своим автомобилем и наслаждайтесь дорогой! Здесь собраны некоторые народные хитрости, способные продлить жизнь тормозным дискам, и, если вы знаете какие-либо секреты, не изложенные в тексте, предлагаю поделиться со всеми, дабы железный конь дольше радовал своего хозяина, а аварий на дорогах становилось меньше.

The Hope Tech Полное руководство по торможению

Давайте вернемся к тому месту, где все начиналось для Hope Technology.
Дисковые тормоза были первым продуктом, который мы сделали — в то время, когда они были почти неслыханными для велосипедов. Времена меняются, и через тридцать лет вам будет сложно найти новый горный, гравийный или велокроссовый велосипед без дисковых тормозов. Они даже сделали огромные успехи в мире дорожных велосипедов.

Несмотря на то, что дисковые тормоза существуют так давно, о них по-прежнему ходит много мифов и заблуждений.Мы здесь, чтобы пробиться сквозь чушь и дать вам серьезное руководство. По ходу дела, надеюсь, мы сможем рассказать вам о том, что, по нашему мнению, делает тормоза Hope лучшими тормозами. Затем мы объясним, как максимально эффективно использовать тормоза — от настройки до обслуживания.

Будем честны. Мы немного поработали здесь. Если вы хотите перейти к определенному разделу, нажмите на одну из ссылок ниже…

Что делает тормоза Hope такими хорошими?

Какая тормозная жидкость лучше?

Выбор правильного тормоза Hope для вашего использования

Какой диск?

Настройка тормозов, чтобы получить от них максимальную отдачу

Прокачка тормозов

Другие советы по обслуживанию

Что делает тормоза Hope такими хорошими?

Теперь мы обладаем тридцатилетним опытом создания лучших дисковых тормозов в отрасли.Мы применяем эти знания ко всему нашему ассортименту. Каждая деталь наших тормозов (кроме колодок и шлангов) производится на нашем заводе в Барнольдсвике.

Все наши тормозные суппорты по-прежнему обрабатываются на станке с ЧПУ как единое целое, что позволяет максимально увеличить предлагаемую мощность. При этом, когда дело доходит до тормозов, мощность — это еще не все. Не менее важно иметь возможность контролировать эту силу. Кто угодно может сделать тормоз, который блокирует тормоз. Мы вложили весь свой опыт в создание тормоза, который позволяет вам последовательно регулировать эту значительную мощность каждый раз, когда вы нажимаете на рычаг, будь то наверху длинного спуска или внизу.

Наконец, мы делаем наши тормоза долговечными и (в отличие от других производителей), если какая-либо деталь в нашем суппорте или главном цилиндре / рычаге требует замены… ну, вы можете это сделать. Мы абсолютно гарантируем, что запасные части для вашего тормоза будут доступны в течение как минимум десяти лет после покупки тормоза. Проще говоря, это означает, что ваш тормоз можно восстановить, и он будет работать еще долго после того, как вы его купили. Фактически, в настоящее время у нас есть запасные части даже для наших оригинальных дисковых тормозов! Мы видим, как многие из наших клиентов меняют свои тормоза Hope на новые байки, потому что им нравится внешний вид Hope.

Какая тормозная жидкость лучше?

Прежде чем мы продолжим, стоит понять, какова на самом деле функция жидкости в тормозе. Если вы используете аналогию с тросовым тормозом, жидкость — это трос. В этом случае мы используем характеристику несжимаемой жидкости как средство передачи усилия от главного цилиндра (на конце рычага) на суппорт. Мы можем представить это как сплошной столб жидкости, застрявший в тормозном шланге.Потяните за рычаг, жидкость потянет вниз по шлангу и вытолкнет тормозные поршни.

Пиво в тормозах?

Итак, здесь может работать любая жидкость, вода, оливковое масло, спирт, но не пиво, поскольку оно содержит газ! Почему проблема с газом? Потому что газ сжимаемый. Это означает, что часть тормозного усилия на рычаге не доходит до поршней. Это причина, почему мы упорно работаем, чтобы удалить пузырьки воздуха при прокачке тормозов.

Не верите? Что ж, один из наших сотрудников однажды потерял жидкость из заднего тормоза после того, как в результате аварии было повреждено соединение между шлангом и суппортом (с тех пор мы переработали эту область, чтобы защитить ее от такого рода повреждений).Столкнувшись с долгим спуском с горы, он снова подключил шланг и долил в систему воду из бутылки с напитками. Благодаря некоторой сообразительности (и одному из преимуществ тормозной жидкости DOT… подробнее об этом ниже) он смог насладиться спуском как обычно!

DOT или минерал?

Хорошо, мы исключили использование пива в тормозах, но какая жидкость лучше? В велосипедной промышленности используются два типа тормозной жидкости: тормозная жидкость DOT и минеральное масло. Существует множество неправильных представлений об обоих, и у каждого из них есть свои преимущества и недостатки.Давайте посмотрим, как они работают.

Теперь мы понимаем, что хотим избежать попадания газа в систему. Это может произойти двумя способами. Очевидный сценарий — если часть системы открывается и внутрь попадает воздух. Другой метод — если жидкость испаряется (закипает). При торможении вся кинетическая энергия движущегося колеса должна куда-то уходить, и большая часть ее преобразуется в тепло. Часть этого тепла передается от тормозных колодок к суппорту к жидкости. Поэтому мы определенно хотим использовать жидкость с температурой кипения выше, чем она может возникнуть при резком торможении.Как правило, чем выше температура кипения, тем лучше.

Существует множество различных минеральных масел. Их точка кипения варьируется от 120 ° C до 270 ° C в зависимости от производителя и, в отличие от DOT, не регулируется никакими стандартами или организациями. Если в тормозах используется минеральное масло, убедитесь, что вы используете масло, рекомендованное производителем.

Не все знают, что DOT означает «Министерство транспорта». Как следует из названия, жидкость DOT широко используется в автомобильной промышленности, и существуют стандарты температуры кипения для различных жидкостей DOT.Жидкость DOT5.1 будет иметь одинаковые характеристики, независимо от того, кто ее создал. Он имеет самую высокую температуру кипения (270 ° C) из широко используемых DOT, поэтому чаще всего используется в велосипедных тормозах.

А как насчет реального мира?

Пока все хорошо…

Одно дело думать о тормозах, когда они только настраиваются, но что происходит в реальном мире? Во-первых, в систему со временем попадает влажность. Небольшое количество воды может со временем проникнуть через кожух шланга и просочиться через уплотнения.

Когда вода попадает внутрь, жидкости ведут себя по-разному. Минеральное масло гидрофобно, что означает, что оно не смешивается с водой. С другой стороны, это означает, что его точка кипения не меняется. С другой стороны, температура кипения тормозной системы определяется самой слабой жидкостью, поэтому она снижается до 100 ° C. Что еще хуже, вода тяжелее минерального масла, поэтому она имеет тенденцию скапливаться у суппорта, где она подвергается наибольшему нагреву. Дох!

Жидкость

DOT гигроскопична (впитывает воду), что обычно считается одним из ее недостатков.Поскольку DOT поглощает воду (даже просто из воздуха), температура кипения постепенно падает. С другой стороны, это означает, что ваши тормоза более устойчивы к загрязнению водой. С другой стороны, лучше не покупать огромную бутылку жидкости DOT, поскольку ее срок годности после открытия будет ограничен. Покупайте небольшие объемы и не используйте открытые бутылки через год или два.

DOT на победу?

В Hope Technology мы решили использовать тормозную жидкость DOT5.1, потому что, по нашему мнению, она обеспечивает лучшую производительность даже в неоптимальных условиях.Дополнительным преимуществом является то, что он широко доступен благодаря использованию в автомобильной промышленности.

Обработка тормозной жидкости

Обращайтесь с DOT и минеральным маслом с осторожностью, надев защитные очки и перчатки. DOT более агрессивен к краске, но не снимает ее за секунды. Просто убедитесь, что вы убрали все разливы после мероприятия. Несмотря на более дружелюбное название и репутацию, минеральное масло тоже не совсем полезно, поэтому избегайте повторного контакта с кожей.

Помните, что DOT и минеральное масло не взаимозаменяемы.Если в ваших нынешних тормозах используется минеральное масло, не прокачивайте их с помощью DOT (и наоборот). Уплотнения, которые требуются для каждой жидкости, несовместимы, и вы очень быстро получите очень плохое торможение.

Наконец, обе жидкости следует утилизировать в центрах утилизации в соответствии с местными правилами. Никогда не выбрасывайте его в канализацию или в другое место.

Выбор подходящего тормоза Hope для вашего использования

Надеюсь, к этому моменту вы убедились, что надежда для вас, но какой из наших тормозов лучше всего соответствует вашим потребностям?

Если вы ищете тормоз для горного велосипеда, у нас есть три основных варианта: X2 — двухпоршневой тормоз, который лучше всего подходит для езды по пересеченной местности.E4 — это четырехпоршневой тормоз, разработанный для сценариев, где требуется больше мощности, от езды по бездорожью до горных дорог. Наконец, V4 — еще один четырехпоршневой суппорт, предназначенный для эндуро-гонок, скоростного спуска, тандемов и электровелосипедов. Суппорт V4 также немного раздвигает тормозные колодки, поэтому он может вместить нашу уникальную конструкцию с вентилируемыми дисками.

Четырехпоршневые тормоза немного мощнее и физически больше, поэтому они круче быстрее. По сути, чем больше поршней воздействуют на ротор, тем выше тормозная мощность при прочих равных условиях.Мы слегка увеличиваем размер суппорта, чтобы убедиться, что корпус не сгибается под дополнительным давлением, хотя мы стараемся свести вес к минимуму. Обратной стороной является то, что они все еще немного тяжелее, и не всем нужна дополнительная мощность. (Если это вы, то X2 идеально подходит для ваших нужд).

X2 и E4 доступны с рычагами Tech4 или Race. Рычаги для гонок стали легче, в то время как Tech построил точку захвата без инструментов и регулировку вылета.

Какой диск?

Простая физика означает, что ротор большего размера действует как более мощный тормоз.Обратной стороной является более крупный ротор, который немного тяжелее (а некоторые рамы и вилки могут быть несовместимы с большими размерами). Некоторые гонщики предпочитают использовать передний ротор немного большего размера по сравнению с задним, так как именно здесь тормозная мощность является наиболее важной.

Все больше и больше горных велосипедов в настоящее время разрабатываются с колесами диаметром 29 дюймов, включая велосипеды эндуро и DH. Следует помнить, что (при одинаковом размере диска), чем больше диаметр колеса, тем ниже тормозное усилие на шине. И чем больше / тяжелее колесо, тем больший импульс оно создает и тем труднее его замедлить.Таким образом, вы можете увеличить размер ротора, если вы ездите на 29-дюймовых колесах. Независимо от размера колес более тяжелому гонщику и байку требуется больше усилий, чтобы замедлить ход. Теперь мы предлагаем ротор 225 мм для DH и электровелосипедов, чтобы компенсировать дополнительный вес и скорость, которые они приносят.

Будем честны: ваши тормоза Hope, вероятно, будут работать с роторами почти всех других производителей. Некоторые диски наших конкурентов хороши, даже очень хороши. Но есть и плохое, и уродливое. Мы производим наши диски на 100% собственными силами: лазерная резка, термообработка, шлифовка и клепка.Поэтому мы, естественно, рекомендуем использовать наши роторы с нашими тормозными блоками.

Настройте тормоза, чтобы получить от них максимум

Чтобы получить максимальную отдачу от тормозов, необходимо уделить особое внимание настройке. Немного времени, потраченного на старте, будет означать, что ваши тормоза как система работают заметно лучше.

Во-первых, мы проектируем нашу тормозную систему так, чтобы она работала как единое целое, и мы можем обеспечить оптимальные рабочие условия только тогда, когда все используется вместе.Это главный цилиндр и рычаг, шланг, тормозная жидкость, суппорт, колодки, диски и крепление тормоза. Вы не собираетесь аннулировать гарантию, если используете колодки, диски или крепления другого производителя, но тормоз может работать не так хорошо, как может.

Крепление тормоза

Важно убедиться, что суппорт тормоза расположен перпендикулярно диску. В противном случае колодки ударяются о ротор под углом. Почему это плохо? Что ж, колодка может не соединяться с ротором, поэтому вы не получите полную мощность, и это также может привести к шумному тормозу.Все наши тормозные опоры обрабатываются на станке с ЧПУ специально для обеспечения оптимального и квадратного положения суппорта. Плохо отлитые и кованые крепления легко могут немного выйти из строя, и это еще до того, как мы перейдем к использованию корпусов, таких как штабелирующие шайбы.

Находясь на объекте, крепления тормозов на раме могут быть не совсем квадратными. Пятна краски, металлические заусенцы или неидеальное изготовление могут иногда оставлять их немного нетронутыми. Проверьте, нет ли чего-либо очевидного, и если у вас есть какие-либо сомнения, в веломагазине есть специальные инструменты, чтобы проверить и исправить их.

Колодки тормозные

Мы думаем, что колодки могут быть одним из самых важных компонентов вашей тормозной системы, о котором чаще всего забывают. Существуют сотни производителей тормозных колодок от лучших до худших. Использование некачественных тормозных колодок может превратить любой тормоз любого производителя в напоминание о том, что значит использовать консольные тормоза во влажных и грязных условиях. Мы тщательно отбирали поставщиков тормозных колодок, используя только два европейских поставщика, потому что знаем, что можем рассчитывать на неизменно высокое качество.Все наши тормозные колодки проходят динамометрические испытания в компании Barnoldswick.

Мы предлагаем подушечки из двух составов: органические и спеченные. В целом, наши органические соединения хорошо переносят холод, но в некоторых условиях они изнашиваются быстрее. Спеченные прокладки более долговечны, лучше справляются с высокими температурами, что придает им исключительную стойкость к выцветанию, но немного меньше кусаются от холода.

Фитинг

При установке тормозов обязательно следуйте инструкциям в техническом руководстве, прилагаемом к тормозам, обращая внимание на настройки крутящего момента.Убедитесь, что вы выровняли ротор по центру суппорта. Вторая половина нашего видео — полезное руководство:

Место укуса и досягаемость

Наши рычаги Tech предлагают настраиваемую точку захвата и вылет. Регулировка точки захвата устанавливает, как далеко должен пройти рычаг, прежде чем колодки коснутся ротора. Регулировка досягаемости рычага устанавливает, насколько далеко рычаг находится от стержней. Каждая настройка зависит от ваших личных предпочтений, но стоит поиграть с обоими, чтобы найти лучшую настройку для вас.

Резка шланга

Наши тормоза поставляются полностью прокачанными и с достаточным количеством шлангов для любого обычного велосипеда. Это может означать, что у вас останется лишний шланг, особенно если вы ездите с небольшой рамой. Функционально тормоз будет работать нормально, но лишний шланг выглядит некрасиво и в худшем случае с большей вероятностью за что-то запутается.

Мы рекомендуем вам следовать инструкциям из нашего видео, если вам нужно укоротить шланг дома:

Прокачка тормозов

Прежде всего, вы должны спросить себя, действительно ли нужно прокачать тормоз.Если подумать, все автомобили используют гидравлические тормоза, основанные на одной и той же технологии, и вы когда-нибудь задумывались о том, чтобы отвезти свою машину в гараж, чтобы прокачать тормоза? Мы считаем, что в 80% случаев плохое ощущение тормоза является следствием неправильной настройки тормозов, а не связано с прокачкой тормозов. Если ваши тормоза и раньше работали хорошо, мы рекомендуем вам выполнить все этапы настройки и убедиться, что ваши колодки / ротор не загрязнены. Совершенно не нужно отпускать тормоза после каждой гонки.

Если вы не прокачивали тормоза в течение нескольких лет или вам нужно было открыть систему (возможно, чтобы разрезать шланг или пропустить его через раму с внутренним проложением), то прокачка тормозов может оказаться полезной.

Вместо того, чтобы рассказывать вам каждый шаг, мы рекомендуем вам следовать:

Другие советы по обслуживанию

Со временем небольшое обслуживание позволит поддерживать оптимальную работу тормоза.Поршни могут стать немного липкими по мере того, как грязь проникает внутрь. Это приводит к снижению чувствительности тормозов или к ухудшению работы поршней и снижению мощности тормоза. К счастью, у нас есть еще одно видео о том, как быстро очистить поршни:

Все, что вам нужно знать о дисковых тормозах — прочтите наше исчерпывающее руководство

Дисковые тормоза использовались на дорогах в течение многих лет, но в последние пару сезонов они стали мейнстримом, поскольку основные производители велосипедов предложили покрытые диском велосипеды. во всех секторах рынка, от гравийных велосипедов до мотоциклов для выносливости и гоночных мотоциклов.Теперь, когда UCI позволяет им участвовать в профессиональном пелотоне, диски становятся все более привычной частью дорожной езды.

• Дисковые тормоза обеспечивают лучшее тормозное усилие, чем ободные, особенно во влажных или неровных условиях.

• Велосипед с дисковыми тормозами по-прежнему будет ездить со сломанной спицей или поврежденным ободом, проблемы, которые могут остановить велосипед с ободным тормозом, застрявший в колее

• Они дороже, но дисковые тормоза с гидравлическими шлангами для передачи тормозного усилия от рычага к колодке работают лучше, чем системы с тросовым приводом.

• Полугидравлические суппорты, такие как TRP Hy / Rds, представляют собой разумный компромиссный вариант модернизации

9 наших любимых дисковых тормозов

Каковы преимущества дисковых тормозов?

Давайте начнем с самого начала.Все мы знакомы с традиционными велосипедными ободными тормозами, когда тормозные колодки действуют на обод колеса, верно? В дисковых тормозах колодки действуют на металлический ротор, прикрепленный к ступице колеса. Достаточно просто.

Какая в этом польза? Люди иногда говорят, что они могут легко заблокировать колеса дорожного велосипеда, полностью остановив их с очень небольшим усилием, так что нет смысла иметь больше мощности.

Одним из ключевых моментов является то, что дисковые тормоза могут обеспечить больший контроль, чем ободные, прежде чем они заблокируются.У вас есть больший тормозной диапазон, с которым вы можете работать, поэтому вероятность заноса меньше.

Менеджер по продукции

SRAM Пол Кантор сказал нам: «Я, конечно, могу заблокировать свое колесо с помощью карбонового обода и механического ободного тормоза, но если я это сделаю, я все равно буду просто скользить по дороге, и это отстой. Заблокировать колесо несложно, но если бы это было нашей целью, мы бы просто продали вам палку, которую вы могли бы проткнуть туда, и все готово!

«Все, на чем мы сосредоточились, — это до блокировки колеса.Вы можете набрать больше скорости с большим контролем, прежде чем заблокировать колесо. Некоторые люди называют это «модуляцией». Это термин, который нам на самом деле не важен, но это нормально. Мы действительно говорим о существенном замедлении без блокировки колеса ».

Узнайте, что представители крупной велосипедной индустрии думали о введении дисковых тормозов на шоссейные велосипеды пару лет назад.

При использовании ободной тормозной системы вы хотите, чтобы обод колеса был как можно более легким, чтобы он был прочным, а также должен обеспечивать тормозную поверхность.Любой, кто когда-либо ездил на тормозных дисках с ободом из углеродного волокна, знает, что, хотя они могут быть легкими и быстрыми, их эффективность торможения оставляет желать лучшего, особенно во влажных условиях.

Дисковая тормозная система дает производителям больше возможностей для инноваций в области тормозной поверхности, потому что ей не нужно работать как обод колеса. Shimano, например, оснащает свои гидравлические дисковые тормоза так называемой Ice Technology, которая включает ротор с трехслойной многослойной структурой из нержавеющей стали и алюминия.В нем говорится, что это обеспечивает лучшую эффективность излучения, что снижает температуру при торможении.

Plus, с дисковой системой тормозная поверхность, ротор, намного дальше от дороги, чем с ободным тормозом, поэтому вероятность намокания от поверхностной воды меньше. В роторе есть отверстия, через которые вода может выходить и из-под тормозных колодок. В результате дисковые тормоза с гораздо меньшей вероятностью, чем ободные, подвержены воздействию воды или мусора, выброшенного с дороги.

При ободном тормозе шина должна проходить через тормозной суппорт, но это не относится к дискам, поэтому они освобождают место для более широких шин.Это одна из причин, почему диски стали популярными для мотоциклов для выносливости и приключений.

В связи с этим дополнительным преимуществом дисковых тормозов является то, что ваше колесо может выйти из строя, не задевая тормозные колодки.

Механические или гидравлические дисковые тормоза?

Дисковые тормоза можно разделить на два типа: механические и гидравлические.

Механические системы

управляются тросом, как и подавляющее большинство ободных тормозов, в то время как гидравлические системы используют жидкость для передачи усилия от рычага на суппорт.

При нажатии на тормозной рычаг в гидравлической системе поршень перемещается внутри главного цилиндра, который направляет тормозную жидкость к суппорту тормоза. Это воздействует на поршни в тормозном суппорте, прижимая тормозные колодки к ротору диска.

Механические дисковые тормоза обычно дешевле. Механические дисковые тормоза TRP Spyre, например, стоят 69,99 фунтов стерлингов. Вы можете использовать их со стандартными (негидравлическими) рычагами двойного управления. Spyre имеет двухпоршневую конструкцию, что означает, что два поршня движутся одинаково против ротора, в отличие от однопоршневой конструкции механических дисковых тормозов Avid BB7 и Shimano CX75.

Гидравлические тормоза более высокого класса, и они работают лучше, чем ободные тормоза или механические диски практически во всех отношениях, но они более дорогие. Например, гидравлический дисковый тормоз SRAM Rival 22 (вы получаете и рычаг переключения передач, и суппорт тормоза) стоит 302 фунта стерлингов.

Если вас беспокоит техническое обслуживание, ознакомьтесь с нашим руководством по прокачке гидравлических дисковых тормозов SRAM. Это довольно просто.

Гидравлические системы более эффективны, чем механические дисковые тормоза, поэтому вам нужно прикладывать меньшее давление на рычаг для равного уровня тормозной мощности.Это означает, что вы можете получить лучшую модуляцию.

Гидравлическая система герметична, поэтому никакие загрязнения не могут повлиять на эффективность торможения, а сложная внутренняя прокладка кабеля не является проблемой, в то время как это может добавить трение к установке кабеля.

Тормоза

TRP Hy / Rd необычны тем, что они

Brake Force One Disc Brake — Обзор

Рычаги и линии Brake Force One производит как свои рычаги, так и корпуса рычагов из углеродной смолы, с тормозом. -пальцевые лезвия ( есть также вариант с двумя пальцами ) с мягким и прочным резиновым покрытием, в котором находятся ваши пальцы.Вылет рычага и точка захвата могут регулироваться независимо друг от друга, при этом диск со звездообразным колесом на передней части узла обеспечивает широкий диапазон зацепления колодок, а небольшой шестигранный регулятор 3 мм сбоку каждого рычага используется для определения отправная точка. Самая большая тема для разговоров о тормозах и та, о которой большинство людей спрашивали на маршруте, — это их четкие линии, которые позволяют вам видеть минеральное масло внутри — BFO предлагает красный, синий, зеленый, желтый, оранжевый, черный и даже светящийся. темная жидкость, а также более традиционные непрозрачные линии.Хотя поначалу это может показаться уловкой, BFO утверждает, что это позволяет пользователям легко обнаружить любой воздух, который может присутствовать в системе.

Brake Force One Подробности: • Использование по назначению: XC, AM и DH • Закрытая тормозная система ( без резервуара ) • Корпус и лезвие из углеродистой смолы • Цельный суппорт • Минеральное масло • 198 граммов на конец ( без ротора ) • Рекомендуемая производителем розничная цена 498,95 долларов США за конец

Благодаря четким линиям и уникально выглядящим рычагам и корпусам из углеродистой смолы стопоры Brake Force One не напоминают все, что доступно в настоящее время.

Закрытая система

Конструкция открытого тормоза относится к резервуару системы, который представляет собой небольшую камеру с жидкостью, которая обычно снабжена резиновым баллоном, который может сжиматься для компенсации тепла и расширения жидкости. Когда тормозной рычаг нажимается на открытую конструкцию, плунжер сжимает поршень, закрывая масляный канал для резервуара и затем воздействуя только на жидкость в тормозной магистрали и суппорте. Это означает, что в некотором смысле открытая конструкция становится закрытой системой, как только вы нажимаете на рычаг тормоза, поэтому плохо прокачанный тормоз может иногда «накачиваться», пока вы не отпустите рычаг, и резервуар не сможет компенсировать сказал насос.Конструкция Brake Force One закрытая — резервуара нет — и они используют зазор больше среднего между колодками и ротором, чтобы компенсировать любое возможное тепловыделение, а также их «гидроусилитель» для увеличения мощности.

В то время как почти все остальное на рынке имеет открытую конструкцию, Brake Force One использует закрытую систему в сочетании с новым гидроусилителем внутри суппорта.

Power Booster

Внутри впечатляюще выглядящего неразъемного суппорта скрывается небольшой «гидроусилитель», который, по утверждению BFO, добавляет значительную мощность.Конструкция представляет собой двухступенчатую систему, которая позволяет BFO контролировать, насколько быстро 22-миллиметровые поршни перемещаются по отношению к усилию рычага, при этом они перемещаются быстрее во время начального действия. Эта первая ступень компенсирует дополнительный зазор между ротором и колодками. Когда колодки соприкасаются с ротором, система переключается, позволяя большему объему масла воздействовать на усилитель, снижая необходимое усилие на рычаге по сравнению с более распространенной тормозной системой, а также значительно увеличивая мощность в соответствии с тормозным усилием. Один.Хотя все вышеперечисленное может показаться сложным, это по существу меняет механическое преимущество тормоза, изменяя объем масла, воздействующего на поршни.

В массивном неразъемном суппорте установлены поршни диаметром 22 мм.

Установка и настройка

BFO может подходить к торможению с иной философией, чем то, что мы привыкли видеть, но установка и настройка аналогичны другим предложениям на рынке. Конструкция суппорта с опорой на стойку упрощает центрирование его над ротором для работы без сопротивления, хотя и наши передние и задние тормоза потребовали некоторой тонкой настройки вручную после выполнения обычной процедуры сжатия рычага и затяжки болтов.Дополнительный зазор между колодками и ротором очень помогает на этом этапе установки, так как мы можем легко увидеть зазор между ними и использовать его для правильной регулировки суппорта.

Не перетягивайте оборудование тормоза — конструкция из углеродной смолы не так удобна, как другие материалы.

Разъемные выступы позволяют быстро и легко прикрепить рычаги к штанге, хотя при вкручивании болтов с головкой torx T25 необходимо соблюдать осторожность: мы признаемся, что сломали зажим, когда пытались закрепить один из болтов.Хотя мы должны признать, что в то время не использовали динамометрический ключ, зажим треснул, на наш взгляд, слишком легко — необходимо соблюдать осторожность при затяжке болтов в композитном корпусе. Наши тормоза BFO поставлялись с креплениями для переключателей SRAM ( Shimano-совместимые версии также доступны ), и, как и другие комбинированные крепления на рынке, они обеспечивают аккуратный внешний вид руля.

Оказавшись на штанге, быстро стало очевидно, что положение рычага является важной точкой настройки тормозов BFO.Это связано с их ярко выраженной изогнутой формой, которая рассчитана на работу только с одним пальцем. Торможение одним пальцем — это то, как мы все делаем это в наш век мощных и надежных стопоров, но подавляющее большинство тормозов на рынке позволяют использовать больше цифр на рычаге, если в этом возникнет необходимость. Рычаг BFO, с другой стороны, не только сконструирован так, чтобы лучше всего работать при использовании одним пальцем, но и фактически является единственным способом сделать это, поскольку углубление для пальца очень выражено. Мы обнаружили, что им потребовалось всего несколько миллиметров внутри или снаружи от их идеального положения, чтобы они почувствовали неловкость под пальцем, но потребовалось немного времени, чтобы действительно выбрать наилучшее из возможных мест, и это привело к огромной разнице в плане комфорта и мы быстро нашли позицию, которая нам хорошо работала.При этом мы видим, что многие гонщики предпочитают более традиционные двухпальцевые рычаги BFO, которые довольно удобны.
Как и в случае с любой другой тормозной системой, мы начали с настройки вылета по своему вкусу, а затем отрегулировали точку наклона. При сравнении их ощущений с более распространенными вариантами тормозов, представленных на рынке, ощущается более мягкое ощущение на рычаге, когда рычаги тянутся к рулю сильнее, чем мы привыкли, даже если точка захвата установлена ​​слишком далеко для большого большинство гонщиков.На этом этапе многие читатели, вероятно, предположат, что воздух в системе является корнем проблемы — мы сделали то же предположение, — но хороший спуск гарантировал, что это не так, как и прозрачные тормозные магистрали, которые позволяют пузырькам воздуха выходить. быть легко замеченным. Еще одна слабость возникла, когда мы пытались настроить мягкое ощущение рычага: тот щедрый зазор колодки, который BFO рекламирует как обеспечивающий конструкцию без перетаскивания, испаряется, когда точка укуса приводится в удобное положение, и к тому времени найден работоспособный компромисс — зазор не намного больше, чем у стандартной тормозной системы.Да, она по-прежнему работала без тормозов, как и любая другая тормозная система при правильной настройке.

On the Trail

В итоге мы потратили время на два разных набора тормозов BFO, хотя это только потому, что наш первоначальный набор оставлял желать лучшего, когда дело касалось мощности. Выполнение надлежащей обкатки важно, если вы хотите, чтобы ваши тормоза работали в полную силу, и мы провели должную осмотрительность, работая над приведением нашего первого набора BFO в соответствие с эксплуатационными характеристиками. Выполнение бесчисленного количества остановок для обкатки, похоже, не разбудило новые колодки и роторы, поскольку тормоза перестали иметь очень небольшой начальный прикус и мощность, когда они были новичками, и предлагали лишь незначительное улучшение.Полная мощность торможения не так важна, как думают многие гонщики, хотя при правильной, полезной мощности и качественной модуляции, которые стоят намного выше в нашем списке приоритетов. Тем не менее, этим первым BFO не хватало по всем этим пунктам, и первоначальный укус не давал того захвата, к которому мы привыкли. Это приводило к более чем нескольким случайным ситуациям с поздним торможением, пока мы, в конце концов, не привыкли к этому ощущению и соответственно сместили точки торможения. Мы не будем винить вас за предположение, что эти симптомы похожи на набор загрязненных тормозных колодок, но как тщательный осмотр, так и замена тормозных колодок и ротора исключили это как возможную причину.

Несмотря на то, что они легкие и великолепно выглядят, тормозные усилители заставили нас искать больше. условий катания, достаточно, чтобы потребовать от нас компенсации с помощью регулятора. Это ощущение знакомо всем, кто раньше использовал тормоза с закрытой системой. В конце концов, мы так и не смогли определить точную причину, по которой эти оригинальные BFO так сильно подвели нас, но мы решили, что нужно потратить время на второй набор, чтобы дать им справедливую оценку.

Как прошел второй раунд? На самом деле, намного лучше. Наш второй комплект тормозов BFO показал значительный прирост мощности по сравнению с теми первыми неудачными тормозами, без каких-либо жалоб, когда пришло время заблокировать колеса в ситуации позднего торможения. Мы бы все равно сказали, что у них меньше мощности по сравнению с самыми сильными двухпоршневыми тормозами на рынке, и вы, вероятно, не увидите, чтобы мы использовали их на велосипеде для скоростного спуска в ближайшее время, но они предлагают более чем достаточно тяги для любого кросса. -кантри или трейлрайдер. В то время как их мощность, возможно, не вызывает особого внимания, BFO действительно предлагают впечатляющее количество ощущений с помощью рычагов, которые создают впечатление, будто ваш мозг напрямую подключен к суппортам.Этот факт означает отличный контроль в моменты торможения средней силы, которые превышают начальный момент затяжки, но прежде, чем вы начнете искать тотальные остановки для опускания якоря. Это привело к большому контролю в условиях низкого сцепления с дорогой, таких как влажные или чрезвычайно рыхлые условия после долгого периода сухой езды, и было легко регулировать мощность вплоть до того момента, когда шины начали терять сцепление и скользить.

Тормоза BFO работают лучше, чем другие варианты на рынке? Мы должны сказать, что ответ отрицательный, несмотря на впечатляющую модуляцию на выходе.Все сводится к тому, что у них немного слабая мощность по сравнению с конкурентами, что оттолкнет тех, кто часто ездит по крутой местности, или больше или быстрее гонщиков. Это не означает, что BFO не найдет поклонников, потому что их уникальный внешний вид, дизайн и функции — это те моменты, которые, вероятно, понравятся некоторым гонщикам.

Точка зрения Pinkbike:

Наше любопытство возросло, когда мы заметили тормоза BFO, впервые демонстрируемые на выставке, и мы, надо признать, были очень взволнованы тем фактом, что появился новый игрок на рынке тормозов. не только стремятся завоевать признанные имена, но и делают это неортодоксальным образом.Время трейлов показало, что, хотя они определенно подойдут не всем, особенно тяжелым или агрессивным гонщикам, их чрезвычайно низкий вес и отличная модуляция сделают их жизнеспособным вариантом для некоторых, особенно тех, у кого глубокие карманы. — Майк Леви

www.brakeforceone.de

Дисковые и барабанные тормоза: за и против

Какие факты следует учитывать владельцам автомобилей при рассмотрении различий между дисковыми и барабанными тормозами? У каждой тормозной системы есть свои плюсы и минусы.Давайте подробнее рассмотрим обе тормозные системы, чтобы лучше понять, чем отличается дисковый тормоз от барабанного.

Барабанные тормоза

Барабанные тормоза состоят из небольшого круглого барабана, содержащего поршни и две тормозные колодки. Барабан вращается рядом с колесом автомобиля. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, тормозная жидкость под давлением направляется в барабанный тормоз и заставляет поршни проталкиваться в тормозные колодки. Это действие заставляет тормозные колодки давить на боковые стороны барабана, создавая трение, которое замедляет вращение колеса.

Плюсы

• Дешевле. Барабанные тормоза дешевле дисковых, и эта разница в стоимости отражается на цене нового автомобиля. При прочих равных условиях, автомобиль с дисковыми тормозами на всех четырех колесах будет стоить дороже, чем автомобиль с дисковыми тормозами на передних колесах и барабанными тормозами на задних. Их более низкая цена также делает барабанные тормоза более доступными в обслуживании.

Минусы

• Менее эффективно рассеивает тепло. Трение, возникающее при торможении, может привести к сильному нагреву. По сравнению с дисковыми тормозами барабанные тормоза хуже справляются с этим нагревом, и они имеют тенденцию нагреваться при многократном использовании. Это делает их более склонными к выцветанию при торможении.
• Менее эффективен во влажных условиях. Во влажных условиях вода имеет тенденцию скапливаться внутри барабанных тормозов. Это отрицательно сказывается на эффективности торможения.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза состоят из тормозного суппорта, двух тормозных колодок и плоского металлического ротора, который вращается вместе с колесом.Когда водитель нажимает на тормоза, суппорт прижимает тормозные колодки к ротору. Это вызывает трение, которое замедляет вращение колеса.

Плюсы

• Меньше выцветания тормозов. Дисковые тормоза лучше справляются с нагревом, чем барабанные. Это заставляет их меньше тормозить, что приводит к более стабильной работе.
• Лучшая производительность во влажных условиях. В дисковых тормозах ротор отталкивает воду, а тормозные колодки вытирают их, как тряпка вытирает воду с окна.Это позволяет дисковым тормозам работать лучше, чем барабанные, во влажных условиях.
• Меньше вероятность блокировки. По сравнению с барабанными тормозами дисковые тормоза работают более линейно и прямо. Это снижает вероятность их блокировки при резком торможении.

Минусы

• Дороже. Дисковые тормоза дороже барабанных. Это влияет на цены на новые автомобили, а также на стоимость ремонта.

Вопрос стоимости

В большинстве новых автомобилей большую часть торможения берут на себя передние колеса, поэтому вполне логично, что все новые легковые автомобили оснащены передними дисковыми тормозами. Некоторые из них также оснащены задними дисковыми тормозами, но задние барабанные тормоза обычно используются в более доступных моделях.

Если в вашем автомобиле установлены барабанные тормоза на все четыре колеса, вы можете обновить его. Доступны комплекты, позволяющие автовладельцам заменять барабанные тормоза на тормозные диски с роторами и колодками.

В целом, когда вы сравниваете дисковые тормоза с барабанными, дисковые тормоза обеспечивают лучшую производительность как во влажных, так и в сухих условиях. Но барабанные тормоза выгодны по цене, и по этой причине они продолжают широко использоваться.

Проверить всю тормозную систему. запчастей, доступных на NAPA Online, или доверьте одно из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о дисковых и барабанных тормозах поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Unsplash.

Я писатель и редактор, регулярно пишу статьи в New York Daily News и Carfax, и мой контент появился в более чем 20 публикациях. Я написал контент, который охватывает такие отрасли, как автомобилестроение, медицина, страхование, здравоохранение, недвижимость, сантехника, борьба с вредителями, стоматология и гостиничный бизнес.

Инженерное вдохновение — Расчет тормозной системы

Инженерное вдохновение — Расчет конструкции тормозной системы

Расчет тормозов

Есть много книг по тормозным системам, но если вам нужно найти формулу для чего-то особенного, вы никогда не сможете.Эта страница объединяет их с небольшим объяснением. Они должны работать на любом двухосном автомобиле, но ВАША ОТВЕТСТВЕННОСТЬ проверять их. Используйте их на свой страх и риск …..

ДИНАМИКА АВТОМОБИЛЯ
Распределение статической нагрузки на ось
Относительная высота центра тяжести
Динамическая нагрузка на ось (только для двухосных автомобилей)

ОСТАНОВКА АВТОМОБИЛЯ
Тормозная сила
Блокировка колес
Тормозной момент

FOUNDATION BRAKE
Эффективный радиус диска
Нагрузка зажима
Фактор торможения

ГЕНЕРАЦИЯ ТОРМОЗА
Давление в системе
Усилитель сервопривода
Усилие на педали

НАСТОЯЩЕЕ ЗАМЕДЛЕНИЕ И ОСТАНОВКА ЖИЗНИ РАССТОЯНИЕ

ОБОГРЕВ ТОРМОЗА
Энергия останова
Кинетическая энергия
Энергия вращения
Потенциальная энергия
Мощность торможения
Повышение температуры сухого диска
Повышение температуры однократного останова
Повышение температуры при постепенном останове

ПАРКОВКА НА НАКЛОНЕ
Нагрузка на ось
Сила тяги

ПОТЕРИ ОТ КАБЕЛЬНЫХ ТОРМОЗОВ

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА
Требования к объему тормозной жидкости
Требования к фундаментному тормозу
Сжимаемость колодок
Расширение резинового шланга
Расширение стальной трубы
Потери в главных цилиндрах
Сжатие жидкости

ДИНАМОМЕТР ИНЕРЦИЯ

————————————————- ————————————————— —

ДИНАМИКА АВТОМОБИЛЯ

Распределение статической нагрузки на ось

Примечание: это меняется в зависимости от загрузки автомобиля, порожние цифры часто бывают разные.

НАЗАД НАЗАД

Высота относительного центра тяжести

НАЗАД

Динамические нагрузки на ось (только для двухосных автомобилей)

Изменения осевых нагрузок при торможении не имеют отношения к каким осям притормаживаются. Они зависят только от статических условий нагрузки и замедление.

Примечание: нагрузка на переднюю ось не может быть больше, чем общая нагрузка на автомобиль. масса. Нагрузка на заднюю ось — это разница между массой автомобиля и нагрузка на переднюю ось и не может быть отрицательной.Однако он может оторваться от земли. (Мотоциклисты будьте осторожны)!

НАЗАД НАЗАД

ОСТАНОВКА АВТОМОБИЛЯ

Тормозная сила

Общее необходимое тормозное усилие можно просто рассчитать с помощью Второй закон Ньютона.

НАЗАД НАЗАД

Замок колеса

Тормозное усилие может быть создано, только если колесо не блокировка, потому что трение скользящего колеса намного меньше, чем у вращающегося. Максимально возможное тормозное усилие на любой конкретной оси до блокировки колеса выдает:

BACK TO TOP

Тормозной момент

Решив, какие колеса потребуют торможения для выработки достаточного тормозное усилие Необходимо определить требуемый крутящий момент для каждого колеса.За В некоторых законодательных актах устанавливается распределение между передними и задними тормозами. Это может быть достигнуто путем изменения размера тормоза или, что более вероятно, с помощью клапана. для уменьшения давления срабатывания.

BACK TO TOP

ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЙ ТОРМОЗ

Эффективный радиус диска

Эффективный радиус (радиус крутящего момента) тормозного диска — центр тормозных колодок по площади.
Для сухих дисков принимается равным:

BACK TO TOP

Для тормозов полного круга это:

Примечание: разница заключается в том, что полный круг тормоза контактирует вся поверхность, но колодки суппорта обычно не являются квадрантом, а имеют квадратные стороны (Учитывая изменчивость трения, на практике разница не важна).

BACK TO TOP

Зажимная нагрузка

Предполагается, что зажимная нагрузка действует на все поверхности трения одинаково. Для сухих дисковых тормозов не имеет значения, является ли тормоз скользящим. типа или оппозитный поршень. Третий закон Ньютона гласит, что у каждой силы есть равные и противоположная реакция, и сила реакции от суппорта суппорта такая же в отличие от поршневого.

BACK TO TOP

Коэффициент торможения

Тормоза с шариковой рампой обладают эффектом самоуправления, как у барабана. тормоз.Фактор торможения умножает выходной крутящий момент.

ВЕРНУТЬСЯ В начало>

Чувствительность тормоза

Тормоза с высоким коэффициентом полезного действия становятся очень чувствительными к производственным допускам и вариации трения футеровки. Показателем чувствительности является количество тормозов. коэффициент меняется при изменении трения футеровки. Можно рассчитать:

BACK TO TOP

ГЕНЕРАТОР ТОРМОЗА

Давление в системе

Давление зависит от требуемой нагрузки зажима и поршня. площадь.Помните, что в дисковых тормозах с оппозитными поршнями это только область на одном сторона диска.

НАЗАД НАЗАД

Сервоусилитель

Характеристики сервопривода определены графически. Результат будет иметь как минимум два склона, но также будет иметь мертвую зону внизу.

Усилие педали

Передаточное отношение педали рассчитывается по центру подножки. В возвратные пружины педали могут вносить значительный вклад в общую педаль сила.Особенно при полном путешествии.

НАЗАД НАЗАД

НАСТОЯЩЕЕ ЗАМЕДЛЕНИЕ И ОСТАНОВКА ЖИЗНИ РАССТОЯНИЕ

В расчетах используется замедление в установившемся режиме, называемое MFDD (означает полностью развитое замедление). Предполагается, что автомобиль либо тормозит или нет. На практике требуется время, чтобы давление в системе поднялось и трение нарастать. Это не время реакции водителя, а реакция системы. время. Если для расчета требуется тормозной путь или среднее замедление при остановке то эту задержку нужно учитывать.Для расчетов линейная сборка используется более 0,6 секунды, т.е. задержка 0,3 секунды.

Для тестирования на следующем графике показаны требования для 71/320 / EEC и ECE R13.

НАЗАД НАЗАД

ОБОГРЕВ ТОРМОЗА

Stop Energy

Энергия, рассеиваемая при остановке, представляет собой сумму энергии трех источники, кинетические, вращательные и потенциальные.

Кинетическая энергия

Предполагая, что остановка происходит от тестовой скорости до нуля, тогда кинетическая энергия определяется как: —

Энергия вращения

Энергия вращения — это энергия, необходимая для замедления вращения деталей.Это зависит от транспортных средств и от того, какая передача выбрана, но составляет 3% кинетической энергии — разумное предположение.

Потенциальная энергия

Потенциальная энергия — это энергия, полученная или потерянная при остановке. на холме.

НАЗАД НАЗАД

Мощность торможения

Энергия выделяется только при включенном (но вращающемся) тормозе. рассеивается в тормозной системе. Часть энергии остановки рассеивается в шина как пробуксовка колеса.Обеспечение идеального пробуксовки колес — конечная цель ABS развитие, но здесь предполагаем 8%. Энергия каждого тормоза зависит от количества тормозов и пропорции торможения на каждой оси.

Для расчета мощности нам необходимо знать время торможения:

Тогда мощность определяется по формуле:

Это средняя мощность, пиковая мощность в начале торможения. вдвое больше.

НАЗАД НАЗАД

Повышение температуры сухого диска

Эти расчеты основаны на данных, приведенных в следующей ссылке:

Конструкция тормозов и безопасность, 2-е издание, Рулдольф Лимперт

Однократное повышение температуры

Для того, чтобы приблизительно оценить превышение температуры диска, предполагается, что относительно того, где должна производиться энергия.Изначально большая часть отопления происходит в диске, однако его можно быстро охладить, компоненты и воздушный поток. Расчет предполагает, что 80% идет на диск.

Тепловой поток в одну сторону диска:

Однократное повышение температуры с остановкой:

НАЗАД НАЗАД

Повышение температуры прекращения плавного перехода

Повышение температуры после повторной остановки также может быть приблизительно определено, хотя существует так много переменных, предполагается, что они используются только для основных оптимизация работы.

После нескольких остановок:

НАЗАД НАЗАД

ПАРКОВКА НА НАКЛОНЕ

Осевые нагрузки

При парковке на склоне нижняя ось имеет большую нагрузку, чем это делает на уровне.

Нагрузка на заднюю ось — это разница между массой автомобиля. и нагрузка на переднюю ось.

НАЗАД НАЗАД

Сила тяги

Если тормозное колесо очень легкое на уклоне, то это возможно. шина проскользнет перед тормозом.Удержание холма обычно требуется с автомобиль смотрит вверх и вниз по склону. Сила тяги, необходимая для парковки автомобиль:

Если затормаживается только одна из двух осей, предельный уклон составляет:

НАЗАД НАЗАД

ПОТЕРИ ОТ КАБЕЛЬНЫХ ТОРМОЗОВ

Потери в кабеле не малы и варьируются в зависимости от количество и угол изгибов. Типичный поставщик кабеля использует следующий расчет для расчета эффективности кабеля:

НАЗАД НАЗАД

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА

Требования к объему тормозной жидкости

При включении гидравлического тормоза жидкость должна перемещаться по трубам.Если источником жидкости является главный цилиндр, он имеет конечную емкость. Следующее компоненты нуждаются в жидкости: —

Требования к фундаментному тормозу

Тормозная жидкость необходима для компенсации рабочего зазора.

Также нужно для компенсации недостаточной жесткости тормоза. Корпус. Для дискового тормоза можно использовать следующее приближение:

НАЗАД НАЗАД

Сжимаемость колодок

Сжимаемость подушки варьируется в зависимости от температуры и холода.Цифры наихудшего случая на 2% холодные и на 5% горячие при давлении 16 МПа. Требуемая жидкость предоставляется по:

НАЗАД НАЗАД

Резиновый удлинитель шланга

Коэффициент расширения резинового шланга обычно принимается равным

.

НАЗАД НАЗАД

Расширение стальной трубы

Расширение трубы очень мало и вряд ли представляет интерес, однако должно Обратите внимание, что он пропорционален кубу диаметра, поэтому используйте большее трубы, чем необходимо в системе с фиксированным объемом жидкости, приведет к более длительному путешествовать по двум причинам: жесткость трубы и, что более важно, дополнительные потери при сжатии жидкости.

НАЗАД НАЗАД

Потери главных цилиндров

Потери жидкости в главных цилиндрах увеличиваются с увеличением диаметра отверстия и давлением. Разумный Предположение можно найти, используя следующее:

НАЗАД НАЗАД

Сжатие жидкости

Сжатие жидкости зависит от температуры и типа используемой жидкости.

Жидкость, необходимая для учета сжатия, рассчитана:

Обычно допускается около 3% захваченного воздуха в контурах. это не может быть удалено кровотечением.Этот воздух полностью сдавливается во время торможение.

НАЗАД НАЗАД

ДИНАМОМЕТР ИНЕРЦИЯ

При испытании тормозов на динамометре важно рассчитать момент инерции. требования.
Многие тормоза не работают с той же скоростью, что и колеса, поэтому важно понять, как тормоз будет установлен на буровой.
Игнорируя инерцию колес, дается необходимая инерция динамометра по

НАЗАД НАЗАД

назад

© Engineering Inspiration

Как работают дисковые тормоза | YourMechanic Advice

В большинстве современных автомобилей используется тормозная система, состоящая из дисковых тормозов.Они называются таковыми, потому что они используют силу, приложенную к дискам, прикрепленным к колесам, для замедления и остановки автомобиля. По сравнению с барабанными тормозами дисковые тормоза обеспечивают большую тормозную способность и не так быстро перегреваются при интенсивной эксплуатации. В то время как в некоторых автомобилях начального уровня на задних колесах используются барабанные тормоза, дисковые тормоза для четырех колес обычно используются везде, от семейных седанов до грузовиков и высокопроизводительных спортивных автомобилей.

Детали, из которых состоит дисковая тормозная система

Ротор : Круглый диск, прикрепленный болтами к ступице колеса, которая вращается вместе с колесом.Роторы чаще всего изготавливают из чугуна или стали, однако в некоторых очень дорогих автомобилях используется углеродно-керамический ротор. Роторы могут иметь прорези или просверливаться для лучшего отвода тепла.

Тормозные колодки : Деталь, которая вдавливается в ротор, создавая трение, замедляющее и останавливающее автомобиль. Они имеют металлическую часть, называемую башмаком, и подкладку, которая прикрепляется к обуви. Футеровка — это то, что действительно контактирует с ротором и изнашивается по мере использования. Накладки изготавливаются из разных материалов и делятся на три категории: органические, полуметаллические и керамические.Выбранный материал накладок повлияет на срок службы тормозов, количество шума, слышимого при нажатии на тормоза, и на то, как быстро тормоза приводят к остановке автомобиля.

Поршень : Цилиндр, подключенный к гидравлике тормозной системы. Поршень — это то, что перемещает тормозные колодки в ротор, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Некоторые тормозные системы имеют один поршень, который перемещает обе колодки, в то время как другие имеют два поршня, которые толкают тормозные колодки с каждой стороны ротора. Другие по-прежнему имеют четыре, шесть или даже восемь поршней для более высокой тормозной мощности за счет дополнительных затрат и сложности.

Суппорт : Корпус, который надевается на ротор и удерживает тормозные колодки и поршни, а также содержит трубопровод для тормозной жидкости. Есть два типа тормозных суппортов: плавающие (или скользящие) и фиксированные. Плавающие суппорты «плавают» над ротором и имеют поршни только с одной стороны. Когда водитель нажимает на тормоза, поршни вдавливают тормозные колодки с одной стороны в ротор, в результате чего суппорт скользит так, что колодки на непоршневой стороне суппорта также контактируют с ротором.Фиксированные суппорты прикручены болтами, и вместо этого с обеих сторон ротора имеют поршни, которые перемещаются, когда водитель нажимает на тормоза. Фиксированные суппорты обеспечивают более равномерное тормозное давление и более плотно зажимают ротор, однако плавающие суппорты встречаются на большинстве автомобилей и идеально подходят для повседневной езды.

Датчики : Некоторые автомобили имеют тормоза, которые содержат датчики, встроенные в тормозные колодки, которые сообщают водителю, когда колодки изношены. Другие тормозные датчики играют роль в системе ABS автомобиля.

Как работают дисковые тормоза

Тормоза должны срабатывать мгновенно. Когда водитель нажимает на педаль, поршень внутри главного тормозного цилиндра создает давление гидравлической жидкости в тормозных магистралях, которая перемещает поршни и толкает колодки в ротор. Чем сильнее водитель нажимает на педаль, тем больше давление внутри тормозных магистралей и тем сильнее колодки сжимают ротор. Расстояние, на которое перемещаются колодки, невелико — всего несколько миллиметров — и должно втягиваться обратно в суппорты, как только водитель отпускает педаль.

Износ дисковых тормозов

Даже при нормальном вождении системы дисковых тормозов выдерживают большие нагрузки и перегреваются, и со временем некоторые компоненты необходимо будет заменить. Тормозные колодки нуждаются в замене чаще всего. Когда это произойдет, это зависит от ваших конкретных привычек вождения, а также от материала, из которого сделаны колодки, но пробег составляет от 25 000 до 70 000 миль. Тормозные диски часто служат от 50 000 до 70 000 миль (а иногда и больше), но могут быть повреждены, если они перегреются или если тормозные колодки не будут заменены вовремя.Тормозная жидкость является источником жизненной силы всей тормозной системы, поэтому проверяйте ее каждые 24 000–36 000 миль или немедленно, если вы подозреваете утечку. Поршни и суппорты должны служить в течение всего срока службы автомобиля, если только не возникнет механическая проблема, они не будут повреждены обломками или в результате аварии, или если они заклинивают из-за бездействия.

Симптомы проблем с дисковыми тормозами

Несколько симптомов, которые трудно игнорировать, сообщают водителю о проблеме с тормозами:

Визг : По мере износа материала тормозных колодок металлический индикатор износа внутри колодки начинает соприкасаться с ротором, производя пронзительный визг.Замена тормозных колодок обычно устраняет шум, но он также может быть вызван дорожным мусором, попавшим в суппорт.

Дрожащая или пульсирующая педаль : Если педаль тормоза пульсирует или трясется при нажатии на нее, скорее всего, ваши роторы деформированы. Тормозные роторы должны быть идеально плоскими, и из-за чрезмерного использования или перегрева может образоваться перекос. Иногда можно изменить поверхность роторов, чтобы они снова стали гладкими, хотя прямая замена часто является более безопасным и недорогим вариантом.

Педаль тормоза с мягким или низко затянутым тормозом : Педаль тормоза должна хорошо ощущаться, а тормозное усилие должно соответствовать величине давления, приложенного к педали.Если педаль кажется губчатой ​​или ниже, чем обычно, это часто признак загрязненной тормозной жидкости или утечки в системе. Воздух или вода в жидкости снижает ее эффективность, и утечка является серьезной проблемой. Попросите механика промыть жидкость или осмотреть систему на предмет утечек, чтобы восстановить полную мощность торможения.

Тормоза, пожалуй, самая важная система безопасности в любом автомобиле, а дисковые тормоза обеспечивают сильное, надежное и продолжительное торможение. Скорее всего, ваш автомобиль использует их, поэтому будьте в курсе любых

.