Как работает нагрузочная вилка аккумулятора: Как пользоваться нагрузочной вилкой для аккумулятора

Содержание

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Срок эксплуатации автомобильного аккумулятора должен составлять не менее 5-6 лет, а в ряде случаев батарея может проработать существенно дольше. Залог длительной и беспроблемной службы аккумуляторной батареи заключается в регулярном обслуживании. И один из важнейших элементов этого процесса – это своевременная и качественная диагностика.

Однако, прежде чем тестировать аккумулятор, нужно дополнительно убедиться в исправности электрооборудования вашего автомобиля, обязательно проверить зарядку генератора и бортовую сеть на предмет утечки тока. Неисправный реле-регулятор генератора может выдавать перезаряд или недозаряд, а это губительно сказывается на сроке службы любого АКБ, а из-за несканкционированных утечек батарея находится в перманентном состоянии недозаряда, что также отрицательно влияет на её «здоровье».

Также перед тестами будет не лишним визуально оценить сам аккумулятор: проверить уровень электролита и измерить его плотность аккумулятора с помощью ареометра (если АКБ обслуживаемый и конструкция батареи это позволяет), осмотреть полюсные выводы акб и аккумуляторные клеммы — на них не должно быть окислов и налёта. Не стоит сверлить корпус аккумулятора, чтоб проверить плотность и уровень электролита. Современные необслуживаемые аккумуляторы не требует доливки воды на протяжении всего срока службы.

Нагрузочные вилки и тестеры стартерных аккумуляторных батарей

Самое простое устройство для тестирования аккумулятора — это классическая нагрузочная вилка. Нагрузочные вилки бывают со стрелочными или электронными дисплеями, а так же они различаются по типу и значениям применяемой нагрузки.

Аналоговая нагрузочная вилка со стрелочными вольтметром

Аналоговые нагрузочные вилки со стрелочными вольтметрами хорошо знакомы любому автомобилисту со стажем.

Они позволяют измерять напряжение на клеммах в без нагрузки и под имитацией стартёрной нагрузки. Обычно ток нагрузки таких вилок равен 50-100 ампер.

Электронная нагрузочная вилка Ring RBA15 позволяет тестировать аккумуляторы нагрузкой эквивалентной 125 амперам, а её интерфейс позволяет пользователю настроить работу вилки под конкретные параметры измеряемого аккумулятора, указав с помощью кнопок управления значения тока холодной прокрутки (CCA) данной батареи.

Под параметром — ток холодной прокрутки (CCA), который заявляют производители аккумуляторных батарей, подразумевается значение силы тока, измеряемого в амперах, который может обеспечить данная батарея для запуска двигателя при отрицательной температуре.

Нагрузочная вилка Ring RBA15

Как пользоваться нагрузочной вилкой для проверки аккумулятора

Пользоваться электронной вилкой очень просто. Необходимо подсоединить разъемы типа «крокодил» к выводам аккумуляторной батареи, после чего на дисплее отобразится напряжение аккумулятора без нагрузки. После этого последовательным нажатием на правую кнопку выбирается параметры, соответствующие CCA испытуемой батареи, после чего нажимаем на левую кнопку и запускаем процесс тестирования аккумулятора.

По результатам тестирования электронная нагрузочная вилка выдаёт резюмирующий результат, который отображается одной из трех пиктограмм:

аккумулятор требует десульфатации и последующей зарядки;
аккумулятор повреждён и требует замены;
аккумулятор в нормальном состоянии.

Если напряжение аккумулятора менее 7В, нагрузочная вилка сообщает об ошибке (-L-)

Статьи по теме:

Как проверить автомобильный аккумулятор мультиметром?

Как выбрать зарядное устройство?

Новый аккумулятор нужно заряжать

Решения по теме публикации

Нагрузочная вилка Орион НВ 01

Используется для определения исправности аккумулятора. Оснащена вольтметром с крупной шкалой, позволяющей быстро определить степень заряда АКБ.

Стрелочный индикатор напряжения.
Для 12 В аккумуляторов.
Емкость АКБ до 190 А/ч.
Ток нагрузки 100 А и 200 А.

Описание нагрузочной вилки НВ 01

Нагрузочная вилка Орион НВ 01 предназначена для определения исправности АКБ (автомобильной аккумуляторной батареи), а также степени ее заряженности. Орион нв 01 Работает с аккумуляторами, номинальное напряжение которых составляет 12 вольт.

Вилка нв 01, при помощи высокоточного вольтметра, может использоваться и для проверки исправности генератора автомобиля.

Преимуществом нагрузочной орион нв 01 является вольтметр большого размера, за счет чего облегчается проверка аккумулятора нагрузочной вилкой при считывании показаний.

Если вы решили нагрузочную вилку купить, то знайте что корпус нагрузочной вилки нв основательно защищен коррозиестойким покрытием, который отлично защищает нв 01 от воздействия внешней среды. За счет этого нагрузочная вилка может быть использована в любых условиях.

Еще одним важным удобством нагрузочной вилки для аккумулятора, можно назвать наличие двух электродов. Такое исполнение заметно упрощает её использование.

Для работы с более мощными акб мы рекомендуем купить Орион НВ 02, она хоть и стоит дороже, но зато может работать с акб ёмкостью до 240А/ч.

Особенности НВ 01

Большой вольтметр облегчает считывание показаний
Наличие двух электродов упрощает использование прибора
Коррозиестойкое покрытие корпуса прибора

Процедура проверки АКБ вилкой Орион НВ 01

С помощью нагрузочной вилки для аккумулятора можно проверить степень зарядки и состояние своего АКБ. Проверять следует каждый элемент батареи подсоединением нагрузочной вилки к его выводам.
Помните, что проверка аккумулятора нагрузочной вилкой должна быть кратковременной.

Аккумуляторная батарея нормальна, если в течение 5 секунд напряжение на каждом из элементов не изменяется и составляет 1,7-1,8 В.

Если напряжение не изменяется в течение 5 сек, одинаково для всех элементов, но величина его находится в пределах 1,4-1,7 В, то необходимо произвести зарядку.

Если напряжение ниже 1,4 В, батарея неисправна.

Величина напряжения при измерении нагрузочной вилкой для акб характеризует степень разрядки аккумулятора:

в диапазоне 1,4-1,5 В свидетельствует о 75%-ной разрядке аккумулятора,
в диапазоне 1,5-1,6 В — о 50%-ной разрядке,
в диапазоне 1,6-1,7 В — о 25%-ной разрядке,
в диапазоне 1,3-1,4 В — о 100%-ной разрядке или о неисправности элемента.

При отличии напряжения на 0,2 В для одного из элементов по отношению к другим элементам требуется зарядка или ремонт батареи.

Орион НВ 01 купить можно в нашем интернет-магазине по Официальной цене. Мы поддерживаем Гарантию производителя, т.к. являемся Официальными дилерами. Доставка по России с гарантией.

Как пользоваться нагрузочной вилкой? — от АвтоЕвроТрейд

Иногда, требуется особенно тщательная проверка состояния аккумулятора. Для примера, купленный в течение года АКБ по какой-либо причине быстро теряет ёмкость. Этих причин может быть множество. Но, специальный прибор под названием «нагрузочная вилка», по крайней мере поможет исключить саму батарею из этого списка. Или наоборот, подтвердить информацию о том, что вы купили бракованный источник питания. Как правильно пользоваться нагрузочной вилкой расскажет технический специалист компании АвтоЕвроТрейд.

По какому принципу она работает?

Если не вдаваться в электротехнические подробности, это специальный тестер, который может достаточно объективно показать, общую работоспособность аккумулятора. Оценивает он её под нагрузкой, то есть при условиях, максимально приближенных к включению стартера для запуска мотора в работу.

Тестер очень полезен, единственный его недостаток, высокая стоимость прибора, сделанного с использованием современных материалов. Качественный прибор способен показать под нагрузкой, и при разомкнутой цепи следующие данные:

1. Оставшийся фактический ресурс аккумуляторной батареи в процентах.

2. Присутствует ли на свинцовых пластинах сульфатация, и в каких масштабах заражение.

3. В каком состоянии находятся резервы источника питания, можно ли на них рассчитывать.

4. Отсутствие или наличие короткого замыкания между пластинами, а в некоторых случаях и в конкретной банке.

5. Текущую степень заряда, ёмкости.

6. Напряжение, которое поступает на клеммы от генератора автомобиля.

Полезный прибор достаточно компактный, но неоценим, когда необходимо разобраться, что происходит с электрической системой в конкретном автомобиле.

Как правильно снять показания?

Данные снимаются при помощи двух замеров.

Сначала происходит замер без нагрузки, в этом участвует вольтметр. Во втором случае, подключается в работу нагрузочное сопротивление, Разница в этих двух данных откроет картину о состоянии источника питания. Но, перед тем как начать замер, необходимо подготовиться, чтобы они действительно демонстрировали реальную картину.

Показания лучше начинать снимать после 6 часового простоя машины в гараже или на стоянке. Предварительно проверить уровень электролита, он должен соответствовать нормальному показателю в каждой из шести банок. То же самое относится и к плотности кислоты, в нашем климате это значение должно быть как можно ближе к цифре 1,27 г/см3. Если у вас обслуживаемый тип корпуса, убедиться, что крышки плотно закручены.

Продолжительность подключения должна быть всего несколько секунд. Критическими считаются 10 секунд, после этого она может выйти из строя. Подключая к свинцовым клеммам, убедиться, что на их поверхности нет коррозии и окислов.

Если есть, предварительно очистить до блестящего металла. В зависимости от показаний под нагрузкой, их можно расшифровать следующим образом. 10,2 вольта – полностью новая батарея. 9,6 – 75 процентов работоспособности, ещё прослужит 1-2 года. 9,1 – 50% заряда, летом ещё поработает, но с приходом холодов лучше заменить. 8,4 вольта и ниже, практически израсходовавший свой потенциал АКБ.

⚡ Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой перед покупкой и на машине

Грамотная проверка аккумулятора нагрузочной вилкой — это самый простой и быстрый метод оценки его состояния. Прибором повсеместно пользуются профессиональные автоэлектрики, продавцы автомобильных АКБ, аккумуляторщики (специалисты, обслуживающие аккумуляторы). Непрофессионалы — то есть, обычные автолюбители — тоже часто имеют нагрузочную вилку в своём гаражном арсенале. А всё потому, что прибор сравнительно недорогой, крайне простой в эксплуатации, и достаточно точный. Даже если был куплен за недорого.

Зачем нужен тест АКБ нагрузочной вилкой?

Навскидку можно привести несколько вполне житейских ситуаций, когда умение проверить аккумулятор нагрузочной вилкой будет весьма кстати:

Тест перед покупкой новой АКБ позволяет избежать покупки откровенного брака или аккумулятора, за которым продавец во время хранения не ухаживал (регулярно не подзаряжал).
Когда плохо крутит стартер, проверка даёт возможность понять, в состоянии ли АКБ обеспечить для него нужную мощность.
При покупке бывшего в употреблении автомобиля с помощью нагрузочной вилки можно узнать, придётся ли вам тратиться ещё и на новый аккумулятор.
Нечастое, но регулярное тестирование в процессе эксплуатации машины позволяет заранее определить момент, когда АКБ потребует замены, и избежать, таким образом, «утреннего сюрприза».

Также, если вы, например, продавец автомобильных аккумуляторов, умелое применение нагрузочной вилки позволит убедиться в том, что возврат купленного товара по гарантии является обоснованным. Что же касается аккумуляторщиков и автоэлектриков, то для них нагрузочная вилка — это то же самое, что компьютер для программиста. Просто необходимый инструмент.

Что такое нагрузочная вилка и как она работает?

В самом простом варианте исполнения нагрузочная вилка для проверки автомобильных аккумуляторов состоит из следующих обязательных пяти элементов:

Вольтметр.
Нагрузка.
Силовые контакты.
Тестовая кнопка.
Корпус.

Схема прибора выглядит следующим образом.

Вольтметр выполняет всего две функции. Во-первых, отображает напряжение на клеммах аккумуляторной батареи без нагрузки. Во-вторых, делает то же самое, но уже с нагрузкой. Первая функция позволяет предварительно оценить уровень заряженности АКБ. Вторая — служит для оценки способности аккумулятора держать нагрузку.

Собственно, сама нагрузка — это резистор определенного сопротивления, выполненный из тугоплавкого металла. Чаще всего представляет собой сложенную зигзагом (чтобы уместить длинную деталь в компактный корпус) пластину. Её параметры подбираются в зависимости от того, какой силы ток требуется «выжать» из АКБ. Сделать это очень просто. Зная номинальное напряжение тестируемого аккумулятора и ток нагрузки, по закону Ома подбирается соответствующее сопротивление. В целом, задача нагрузки — имитировать потребление энергии стартером.

Силовые контакты — как правило, один толстый (и короткий) провод с зажимом типа «крокодил», а также металлический щуп, вмонтированный прямо в корпусе нагрузочной вилки. Кстати, вилкой инструменты этого типа называются потому, что раньше силовых щупов было два, и они отдалённо напоминали внешним видом этот столовый прибор. Контакты подсоединены напрямую к вольтметру, а также через кнопку к нагрузке.

Работает нагрузочная вилка следующим образом. Как только оба силовых контакта подсоединяются к клеммам аккумуляторной батареи, вольтметр показывает напряжение без нагрузки. Далее, если нажать на тестовую кнопку, в цепь включается силовая нагрузка, имитирующая автомобильный стартер в работе. Вольтметр, при этом, показывает напряжение на клеммах АКБ, и по этим значениям можно определить его просадку.

Как пользоваться нагрузочной вилкой

Проверка АКБ нагрузочной вилкой выполняется всего в два этапа:

Замер напряжения без нагрузки.
То же самое, но с нагрузкой.

Крайне просто. Но есть несколько особенностей, которые обязательно надо учитывать. В противном случае тест будет либо необъективным, либо попросту собьёт с толку или введёт в заблуждение. Вот эти особенности:

Первый этап тестирования даст правильные результаты только в том случае, если АКБ до проверки, как минимум, 8 часов не заряжалась (от генератора, в том числе), а также хотя бы минут 15 «отдохнула» после серьёзной нагрузки.
На объективность измерений сильно влияет температура окружающей среды, где идеально будет +25°C, а ниже нуля — недопустимо.
Во время проверки прямо на машине следует заглушить мотор (обязательно), отключить все потребители, а лучше вообще снять одну из клемм (необязательно).
Измерять напряжение без нагрузки можно сколько угодно долго, а вот держать батарею под нагрузкой нельзя больше 5—8 секунд.
Если с первого раза проверка под нагрузкой не дала понятных результатов (зевнули, отвлеклись, испугались искрения и не отметили показания вольтметра), то следующий тест выполняется не ранее, чем через 5 минут.

Возвращаемся к указанным ранее двум этапам. Если на первом этапе напряжение на клеммах аккумуляторной батареи не ниже 12,7 вольт, то она заряжена на 100%. Если меньше, то каждая десятая доля вольта (0,1) — это минус 10%. То есть, если вольтметр без нагрузки показывает, например, 12,2 вольта, то батарея заряжена примерно на 50%. Стоит ещё раз подчеркнуть, что этот принцип работает только с «отдохнувшим» аккумулятором.

Второй этап — это ни что иное, как имитация работы стартера. Нажимаем кнопку, удерживаем её секунд 5—6, и следим за показаниями вольтметра. В зависимости от того, на сколько процентов заряжен аккумулятор, напряжение под нагрузкой будет варьироваться от 10,2 вольт до 7,8 вольта. Если оно максимальное — это 100%. Минимальное — аккумулятор разряжен в ноль.

И вот здесь начинается самое интересное, если аккумуляторная батарея не новая или бракованная. Дело в том, что даже будучи на 100% заряженной, неисправная или убитая временем АКБ нагрузку держать не будет. То есть, напряжение при тестировании на втором этапе просядет ниже 7,8 вольта. Соответственно, если вы провели тест, и стрелка вольтметра под нагрузкой «упала» ниже 8 вольт — батарея потенциально неисправна.

Она потеряла свою ёмкость, не может выдать нормальный пусковой ток, и потому напряжение так сильно просаживается. Причин может быть несколько. Среди них сульфатация пластин, осыпание активной массы, короткое замыкание в ячейках и так далее. В любом случае, если батарея (даже неполностью заряженная) так явно не держит нагрузку — её пора менять. Она, рано или поздно, подведёт вас, и однажды утром двигатель не запустится.

Вывод и как проверить аккумулятор без нагрузочной вилки

По итогу проверка АКБ автомобиля нагрузочной вилкой — это очень простая, доступная, быстрая и весьма точная диагностика. Она позволяет оценить состояние аккумулятора — уровень заряженности, способность держать нагрузку, общую работоспособность и потенциальный ресурс.

Кстати, для этого теста не всегда обязательно иметь нагрузочную вилку. Иногда достаточно простого вольтметра. АКБ проверяется прямо на машине. Для этого один измеряет напряжение на клеммах АКБ под капотом, а второй (помощник) «крутит стартер» в салоне, нагружая тем самым батарею.

Единственное важное условие — вольтметр должен быть «шустрым», то есть, обновлять показания с минимальными задержками. По этой причине дорогие мультиметры на микропроцессорном управлении для этих целей не подходят. А вот китайские, которые продаются сегодня даже в продуктовых магазинах за пару долларов — реагируют на просадку напряжения достаточно быстро. Вот так и можно проверить аккумулятор без нагрузочной вилки с достаточной степенью точности.

Нагрузочная вилка для аккумуляторов своими руками

Если водитель автомобиля уверен в том, что топлива в баке достаточно, но машина не заводится, первое, что приходит на ум – проблема с аккумуляторной батареей. Аккумулятор – это одна из важных составляющих электрооборудования автомобильного транспорта. Основная его функция – помогать стартеру запускать двигатель. В случае если автомобиль не заводится, бывалые автолюбители рекомендуют провести проверку батареи. Способов существует достаточно много, но сегодня мы расскажем, как правильно проверить аккумулятор нагрузочной вилкой, о типах данного устройства, а также как сделать нагрузочную вилку для аккумуляторов своими руками.

Содержание статьи

Так что же такое нагрузочная вилка

Нагрузочное сопротивление вилки в виде спирали.

Итак, вилка нагрузочная для проверки аккумулятора – это прибор, главное функциональное свойство которого – измерять степень заряда или разряженности аккумуляторной батареи.

Конструкция данного приспособления достаточно проста – в металлический корпус устанавливается вольтметр и определенное количество нагрузочных спиралей, которые выполняют роль сопротивления. Отрицательный (минусовой) электрод вольтметра присоединен к металлическому штырю (его видно на задней части металлического корпуса), а плюсовой – к проводу достаточно большого сечения, который заканчивается специальным зажимом. Именно зажим подсоединяют к клеммам аккумуляторной батареи в процессе диагностики последней.

Для чего нужна проверка аккумуляторной батареи

Как было сказано выше – аккумулятор прибор, отвечающий за запуск двигателя любого автомобильного транспорта, и от его исправности зависит, поедете вы сегодня на машине или будете идти пешком. К сожалению, покупка новой батареи не дает гарантии того, что она будет исправной, поэтому для успокоения лучше проводить проверку аккумулятора нагрузочной вилкой при покупке. Как проводить проверку будет описано ниже.
Если до изготовления нагрузочной вилки у вас не «дошли» руки, то существует несколько иных способов, как проверить аккумулятор без нагрузочной вилки.
Основные из них:

При покупке аккумуляторной батареи необходимо проводить её проверку нагрузочной вилкой.

внешний (визуальный) осмотр батареи;
измерение уровня электролита;
диагностика плотности электролита с помощью ареометра;
проверка, используя вольтметр, а также мультиметр.

Как правильно сделать выбор

Разнообразный ассортимент нагрузочных вилок часто ставит в тупик желающего купить данное приспособление. Как понять, какая вилка для проверки аккумулятора лучше, как не ошибиться с выбором?
Прежде всего, стоит отметить, что, не смотря на широкий ассортимент, вилки отличаются по нескольким факторам: диапазоном измерения, величиной нагрузки, типом аккумулятора.
Виды нагрузочных вилок для проверки аккумуляторов можно классифицировать по такому принципу:

диапазон измерения;
величина нагрузки;
вид аккумуляторной батареи: кислотная или щелочная.

Кроме вышеперечисленных типов, нагрузочные вилки могут классифицироваться по виду индикатора. В современных вариантах данного приспособления вмонтированы уже жидкокристаллические индикаторы. Следует отметить, что ответ на вопрос, а сколько стоит нагрузочная вилка для аккумулятора, тоже будет зависеть от функциональных возможностей того ли иного типа прибора.

Как же использовать прибор

Проверка напряжения аккумулятора нагрузочной вилкой без нагрузки

Не секрет, что водители – новички, а в особенности водители – женщины, с опаской подходят к любым проблемам, относящимся к внутреннему строению и составляющим автомобиля. Однако, хотим вас успокоить, что работать с данным прибором достаточно просто.
Так как пользоваться нагрузочной вилкой для аккумулятора?
Существует два варианта проверки аккумулятора нагрузочной вилкой. Давайте коротко остановимся на каждом способе как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой.

Проверка без нагрузки

Перед проверкой аккумулятора нагрузочной вилкой необходимо отключить клемы и выждать 6 часов.

Для данной диагностики необходимо провести предварительные работы – отключить батарею от зарядки и обязательно подождать, чтобы прошло не меньше 6 часов. Затем следует «плюсовой» зажим прибора подсоединить к аналогичной клемме АКБ, а «минусовым» штырем прикасаются к аналогичной клемме. Снимают показания индикатора. Этот способ работы с вилкой покажет вам степень заряженности батареи:

при значении вольтметра в промежутке 11,5–11,8 показывает полное разряжение аккумулятора;
показания, варьирующиеся в диапазоне 11,8–12,1 свидетельствуют, что осталось 25% заряда;
цифры 12,1–12,3 – значит, батарея заряжена наполовину;
показатели 12,3–12,6 – батарея имеет 75% заряда;
12,6–12,9 – такие цифры говорят о полном (100%) заряде батареи.

Проверка с нагрузкой

Проверка напряжения аккумулятора нагрузочной вилкой под нагрузкой

Диагностику аккумулятора под нагрузкой необходимо проводить не более 5 секунд.

Это следующий этап диагностики аккумулятора. Он ничем не отличается от первого способа, исключением является только то, что вы подключаете соответствующую нагрузку к нагрузочной вилке. Этапы проведение аналогичны для проверки без нагрузки. Обратите внимание, что диагностику необходимо проводить на протяжении не больше 5 секунд. Если показатели на индикаторе вилки показывают более 10, 2 вольт – значит, что аккумулятор заряжен, в противном случае следует провести зарядку. Если же результаты первой и второй диагностики разительно отличаются можно сделать итог, что батарея неисправна.

Делаем нагрузочную вилку самостоятельно

Именно потому, что нагрузочная вилка для аккумулятора имеет немаленькую цену, бывалые автолюбители предпочитают пользоваться вилком собственного изготовления. Весь процесс, как сделать нагрузочную вилку для проверки аккумулятора, можно разделить на такие этапы:

определяем напряжение в одной банки вашего аккумулятора в полностью заряженном состоянии. Это можно проводить опытным путем, или же прочитать в руководстве к батареи. Важный фактор – убедитесь, что у вас есть возможность доступа ко всем банкам;
используя микроамперметр и резистор, проведите градацию будущей вилки;
высчитайте сопротивление резисторов;
подключите щупы и хорошо пропаяйте места крепления. Не забудьте указать полярность каждого щупа;
закрепите все части будущей вилки в металлическом корпусе.

Надеемся, что хоть немного помогли вам изучить тему «Нагрузочная вилка для автомобильного аккумулятора», и теперь вы сможете выбрать или сделать самостоятельно именно тот прибор, который вам нужен.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой? Мы знаем!

Что такое аккумулятор знают все без исключения, равно как и о его важности на любом устройстве или транспортном средстве. Нерабочая или севшая не вовремя АКБ может доставить немало хлопот, а также испортить все планы. ..

Именно поэтому следует всегда следить за состоянием аккумуляторной батареи, а также знать, как правильно проверить ее. Для проверки АКБ есть немало способов, сегодня я расскажу о том, как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой. Что такое нагрузочная вилка и как это работает вы сейчас узнаете…

Что такое нагрузочная вилка видео:

Нагрузочная вилка — это устройство для проверки автомобильных аккумуляторов. Уникальность прибора в том, что он позволяет точно определить уровень заряда АКБ. Вилка проста в использовании, при этом демонстрирует точные показания.

Актуально: Почему кипит аккумулятор и как с этим бороться?

Ее конструкция проста и надежна. В качестве измерителя напряжения выступает обыкновенный вольтметр. Также в устройстве имеется нагрузочный резистор большой мощности (спираль, одна или несколько), корпус, штырь и несколько винтов. Вот собственно и вся конструкция. Все работает следующим образом, к «плюсу» АКБ подключается проводник с сечением от 4 кв. мм, а к «минусу» подключаем металлический штырь, он расположен на задней части корпуса прибора.

С другой стороны устройства располагается зажимное устройство, предназначенное для коммутации прибора и батареи авто. В некоторых экземплярах возможны дополнительные разъемы, позволяющие увеличить нагрузку. Чаще всего нагрузочная спираль одна, однако при необходимости проверки аккумулятора большой емкости одной спирали может быть мало, в таком случае потребуется подключение дополнительной спирали.

Важное примечание! Прежде чем приступать к использованию прибора, следует ознакомиться с руководством по его эксплуатации. Соблюдайте правила безопасности и будьте осторожны, любая неосторожность может привести травматизму. Уделите особое внимание металлическому штырю, во время нагрузки он может сильно нагреваться.

Кроме того, важную роль играет температура воздуха, а также самой батареи. Температура воздуха должна быть не ниже + 20°С. Сама аккумуляторная батарея также не должна быть холодной. При несоблюдении температурного режима возможен глубокий разряд.

Рекомендую: Как выбрать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Как проверить АКБ нагрузочной вилкой?

Проверка выполняется в два приема. Первый шаг — тест АКБ без нагрузки. Второй — проверка аккумулятора нагрузочной вилкой с сопротивлением.

Теперь более подробно о каждом из них…

Проверка аккумуляторной батареи при помощи нагрузочной вилки без нагрузки необходима для фиксации изначальных показателей уровня заряда АКБ.

Первым делом отсоединяется батарея. Должно пройти не менее 7 часов после отключения, очень важно соблюсти этот пункт, и не использовать никак батарею в течении этого времени.
Дальше. Подключаем прибор (без дополнительных спиралей) и коммутируем с АКБ, «плюс» вилки подключаем к «плюсу» аккумулятора.
После берем металлический штырь (это будет «минус» нагрузочной вилки) и касаемся им к «отрицательной» клемме батареи. Ну и естественно, смотрим на показания прибора. Прибор позволяет понять насколько заряжена АКБ. Если вилка показала полный заряд, тогда переходим к следующему этапу.
А понять насколько заряжена батарея можно по следующим цифрам.

От 12,6 до 12,9 V — АКБ имеет 100% заряд;
От 12,3 до 12,6 V — заряд 75%;
От 12,1 до 12,3 V — заряд аккумулятора 50%;
От 11,8 до 12,1 V — батарея заряжена на 25%.
От 11,5 до 11,8 V — АКБ полностью разряжена.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой под нагрузкой производится лишь в случае, если на предыдущем этапе аккумулятор продемонстрировал полный заряд.

Как проверить АКБ нагрузочной вилкой «под нагрузкой»

Подключаем дополнительную нагрузку (сопротивление) согласно инструкции, которая прилагается к прибору.
Затем выполняем все вышеописанные действия.

Внимание! Время работы прибора с подключенным сопротивлением не должно превышать более 5 сек. , а сам уровень заряда берется по истечению этого времени. Также обращаю ваше внимание на то, что во время контакта «минуса» штыря и «минуса» АКБ может возникать искрение, это считается допустимым.

3. Смотрим на показания прибора и делаем выводы. Если напряжение выше 9 V, аккумулятор исправен и заряжен полностью. Если источник питания показал напряжение ниже этого значения, потребуется повторная зарядка АКБ и повторный цикл измерений. Если по итогу повторных тестов аккумулятор не будет держать напряжение под нагрузкой, скорее всего, ее придется утилизировать.

Это важно знать!
Проверка аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой под нагрузкой может негативно влиять на состояние АКБ. Это объясняется тем, что батарея испытывает высокую дополнительную нагрузку несвойственную при обычной эксплуатации.
Также будьте осторожны со штырем, в процессе измерения под нагрузкой он может серьезно нагреваться. Делайте 5-10 минутные перерывы между замерами для того, чтобы дать штырю остыть.

Кому читать неудобно или просто лень, советую посмотреть данное видео:

&nbsp

Нагрузочная вилка для аккумулятора: как пользоваться

Своевременная диагностика автомобильных систем помогает водителю знать возможности своего транспорта. Особенно важно следить за состоянием бортовой электросистемы, помогающей запускать авто. В таком случае помогает нагрузочная вилка для аккумулятора, как пользоваться, объясним далее.

Что собой представляет НГ

В арсенале автомобилиста имеется различное ремонтное и диагностическое оборудование, помогающее поддерживать работоспособность транспортного средства. Большинство подобных инструментов представлено в виде мобильных переносных агрегатов, с которыми достаточно просто обращаться.

Нагрузочная вилка является прибором, помогающим определить уровень заряда автомобильной аккумуляторной батареи.

Приобрести такой диагностический аппарат можно практически в каждом автомагазине. В состав электроприбора входят такие элементы:

нагрузочный низкоомный резистор, который может быть выполнен в виде нихромовой проволоки;
пара щупов или пружинных зажимов, окрашенных в разные цвета для удобства маркировки;
вольтметр с градуированной шкалой.

НГ обычно скрыт пластиковым либо металлическим корпусом, внутри которого за стеклом располагается шкала вольтметра. Также виднеется нагрузочная спираль (сопротивление).

Принцип действия

Перед тем как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой, необходимо знать не только его устройство, но и функциональные возможности. Хотя за счет встроенного в корпус вольтметра агрегат можно применять для контроля напряжения в любой точке бортовой сети, но основной задачей его является тестирование АКБ.

Классическая проверка АКБ нагрузочной вилкой подразумевает присоединение ее к клеммам батареи, после чего запускается нагрузка на короткий промежуток времени. Исходя из полученного значения напряжения, можно самостоятельно определить готовность источника питания к дальнейшей эксплуатации и об исправности агрегата.

Чаще всего применяются измерительные устройства для контроля аккумуляторных батарей, работающих на 12В или 24В. Редкие экземпляры имеют возможность замеров до 6 В, которые актуальны для достаточно старых авто, например, старая модель Volkswagen Beetle. В таком случае шкала вольтметра может доходить до 16 В, иногда в гаражных условиях она достигает 30 В.

Согласно техническим характеристикам большинства машин ток, помогающий запускать стартеры в легковушках, достигает 90–130 ампер. Это вынуждает подбирать оптимальное сопротивление для конструкции прибора, удовлетворяющее исходным параметрам.

Технические параметры

Прежде чем подключать нагрузку к АКБ, рекомендуется проконтролировать величину заряда аккумулятора. В таком случае замеряем разность потенциалов на клеммах в отсутствие подключенных электропотребителей.

Для оценки состояния источника тока применяется таблица проверки аккумулятора нагрузочной вилкой, которая актуальна в режиме холостого хода. Она базируется на оценивании заряда.

Напряжение на контактах батареи, В	12,7	12,5	12,2	12	>12
Состояние	отличное	хорошее	слабое	плохое	нет заряда
Примерная степень заряда, %	100	75	50	25	около 0

Очевидно, что нецелесообразно тестировать работу низкозаряженной батареи с подключенными потребителями, окажется неэффективно. Это связано с тем, что при нагружении большим током подобную АКБ можно быстро вывести из строя. Прежде чем проводить тестирование, рекомендуем ее подзарядить хотя бы непродолжительное время.

Для полностью заряженной АКБ также проводится тестирование. Важно знать, сколько должен показывать аккумулятор под нагрузкой. Обычно рабочее сопротивление подсоединяется с вилкой и удерживается в таком состоянии 7-10 секунд. Готовность батареи можно выявить по текущим значениям вольтметра.

Степень готовности нагруженной батареи специалисты проверяют по актуальной таблице. В такой ситуации подключаются основные потребители.

Напряжение на контактах батареи, В	более 10	9.5	8.5	8	>8
Состояние	отличное	хорошее	слабое	плохое	нет заряда
Работоспособность, %	100	75	50	25	близко к 0

Важно учитывать, что одним из объективных показателей работоспособности аккумулятора является изменение напряжения на выходных контактах. Нормальным явлением для рабочих АКБ служит проседание к нижним пороговым параметрам, а затем спустя несколько секунд возрастание на 0,3-0,5 В.

Правильное применение нагрузочной вилки

Прибор достаточно прост в эксплуатации. Однако для того чтобы получать правильные показания, необходимо знать, как пользоваться нагрузочной вилкой. В противном случае можно получить большую погрешность или вывести аппарат из строя.

Рекомендуем придерживаться таких правил:

Процесс замеров при помощи НГ не стоит затягивать, более чем на 10 секунд. За этот интервал времени удастся получить все достоверные данные. Чрезмерная длительность работы под нагрузкой способствует скорому разряду банок, а также избыточному нагреву сопротивления внутри корпуса.
Оптимальными внешними условиями для проведения замеров является влажность до 70% и температура окружающей среды 15–20^{С. Калибровка шкалы рассчитана именно на такое состояние, иначе она даст некоторую погрешность. Не рекомендуется проводить тестирование во время мороза, так как процесс будет нагружать АКБ.}
Важно контролировать качество контактов во время соединения кабелей на вилках аккумулятора. Слабый контакт способен повлиять на точность результатов.
В процессе тестирования стоит следить за тем, чтобы нагрузка не превышала 120 А. Экстремальный ток способен оказать негативное воздействие на бортовую систему и ее потребителей.

Правила эксплуатации и хранения касаются как заводских приборов, так и самодельных. Хранить вилку стоит подальше от мест с высокой влажностью, так как окислившиеся контакты смогут влиять на погрешность при замерах. Не стоит подвергать прибор механическому колебанию или пережимать в нем проводку, чтобы не потерялся контакт. Электрические соединения рекомендуется периодически очищать от оксидной пленки.

Интересное по теме:

загрузка. ..

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Разъем для подключения аккумулятора: особенности, устройство и применение

Аккумулятор автомобиля при низком заряде доставит хозяину немалые хлопоты. Батарея может выйти из строя и восстанавливать придется долго. Чтобы избежать этой неприятной ситуации, нужно регулярно обслуживать аккумулятор. С помощью штекера нагрузки анализируют основные характеристики и оценивают уровень работоспособности аккумулятора. Чтобы правильно использовать это устройство, нужно узнать, как оно работает и как работает.Это то, что мы сегодня разберем.

Устройство и принцип действия

Основная задача этого устройства — контролировать напряжение аккумуляторной батареи. Измерения можно проводить как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода ЭДС. Технически вилка нагрузки представляет собой не что иное, как вольтметр, оснащенный нагрузочными резисторами и щупами для подключения к клеммам аккумуляторной батареи автомобиля. Похоже на небольшой металлический корпус с проводами. Зажимы подключаются к проводам.

Функциональные возможности прибора

С помощью этих тестеров вы можете измерить массу важных параметров.Количество этих параметров зависит от того, как оборудован прибор.

Что умеет этот аппарат? Вилка нагрузки позволяет измерять уровень выходного напряжения генератора автомобиля, но это возможно не на всех моделях. Текущий уровень заряда аккумулятора в автомобиле также измеряется с помощью этого штекера. Вы можете определить, как долго аккумулятор может хранить запас заряда, узнать время автономной работы. По-прежнему доступны проверки на наличие цепи между свинцовыми пластинами в аккумуляторе.С помощью этой вилки также оценивается степень сульфатирования тарелки и другие параметры.

Вилка универсальная HB-04 и более мощная HB-B

Первый замечательный универсальный помощник.Он предназначен для проверки аккумуляторов, напряжение которых составляет 12 В и 24 В. Емкостной диапазон устройства от 15 до 240 Ач. Также с помощью HB-04 проверяются отдельные элементы напряжением до 2 Вольт.

Эта вилка хороша тем, что не только очень точно проверяет уровень заряда, а также состояние аккумулятора, но и позволяет оценить исправность отдельных элементов, что часто бывает очень необходимо. Кроме того, время измерения с подключенным резистором составляет девять секунд.Это в два раза больше, чем у других моделей. Это универсальный прибор, с помощью которого можно проводить любые тесты любого аккумулятора.

Вилка NV-B предназначена для тестирования отдельных аккумуляторных элементов напряжением 1,2 и 2 вольта и емкостью до пяти тысяч ампер-часов. Это самая мощная среди всех представленных моделей. Но недостаток в том, что устройство не может полностью протестировать аккумулятор.

Тест аккумуляторной батареи без вилки нагрузки

Если в наличии даже самый простой прибор, то и с ним можно уверенно заниматься диагностикой аккумулятора.Если аккумулятор достаточно слабый, то для тестирования необходимо использовать хотя бы одно нагрузочное сопротивление. Для более мощных аккумуляторов могут потребоваться две спирали.

Проверьте вилку нагрузки аккумулятора следующим образом. Уровень напряжения на клеммах аккумулятора можно определить без использования сопротивлений нагрузки. Для получения правильных результатов необходимо, чтобы автомобиль не использовался в течение семи часов перед измерениями. Во время тестирования двигатель следует выключить.

Положительный полюс аккумулятора соединяется с положительным полюсом устройства.Не используйте нагрузочное напряжение. Используя отрицательный контакт на устройстве, проверьте, есть ли напряжение на отрицательном контакте аккумулятора. Полученные данные следует запомнить или записать. Некоторые современные розетки могут запоминать результаты измерений.

Показание теста батареи с вилкой нагрузки указывает напряжение в разомкнутой цепи. Эти данные сравниваются с нормативными цифрами. Итак, показания вольтметра находятся в диапазоне от 11,5 до 11,8 Вольт, значит, аккумулятор разряжен. Когда вольтметр показывает от 11.От 8 до 12,1 вольт, аккум заряжается на четверть. Показания от 12,1 В до 12,3 В — аккумулятор заряжен наполовину. 100-процентный заряд — с 12,6 до 12,9 вольт.

Нагрузочное испытание

Вот как проверить вилку нагрузки аккумулятора другим способом. Используется, когда текущее состояние батареи неизвестно. Использовать метод нужно строго по схеме. Но есть определенные нюансы. Рекомендуется держать вилку подключенной к батарее не более пяти секунд.

При проведении проверок необходимо проверять заглушки — каждая из них должна быть плотно закручена. Наилучший показатель при замере — 9 вольт и более. Это говорит о том, что автомобильный аккумулятор в отличном состоянии. На более низких тарифах можно попробовать зарядить аккумулятор, провести восстановительные процедуры. Затем еще раз проверьте вилку нагрузки аккумулятора. Мы уже рассмотрели методы измерения.

Обзор вилок различных производителей

В магазинах представлено несколько производителей данных устройств. Рассмотрим основные устройства.

Первым в обзоре будет прибор «Автоэлектрик Т-2001». Эта вилка хорошо известна всем — и автомобилистам, и продавцам. Тестер раньше считался идеальным. Однако для того, чтобы под нагрузкой перейти в режим измерения, нужно было утопить жало, замыкающее контакт. Сгорел контакт со спиралью и устройство вышло из строя.

Затем появилась модель «Автоэлектрик Т-2001 мини». В этой вилке производитель полностью учел все недостатки и недостатков практически нет.Единственный недостаток — в процессе сборки нужно очистить место, где установлена ручка — она не должна проводить ток и может вызвать некорректную работу счетчика.

«Орион НВ-01» — самый примитивный вольтметр. С виду это небольшая изогнутая коробочка с ручкой. Кажется, что устройство собрано из жестяной банки. Устройство не внушает доверия. «Орион НВ-02» — более совершенный продукт. Вот цифровой вольтметр, две спирали — по 100 А. Устройство можно отнести к категории профессиональных. Обратной стороной является то, что прибор не запоминает измерения в памяти. «Орион НВ-4» — доработанная модель 03 для грузовых автомобилей. Практически не отличается от версии 03 — переплачивать нельзя.

На рынке также представлена продукция под торговой маркой «Ермак». Покупать его не рекомендуется, так как это продукция импортного китайского производителя. Из плюсов — только внешний вид. Что касается технических возможностей, то это не более чем игрушка. Инструкции о том, как правильно использовать вилку нагрузки, прилагаются, но ее качество также низкое.

Можно ли сделать это устройство своими руками?

Сегодня существуют различные инструкции, как сделать такие устройства своими руками в гараже. Не стоит этого делать — лучше приобрести готовый заводской вариант. Дело в том, что ток в аккумуляторе очень большой — самодельные вилки могут быть опасны. Если вилка необходима для работы, то можно купить что-нибудь недорогое, но практичное.

Если нужно один раз протестировать собственный аккумулятор, то лучше отнести в магазин и спросить об услуге у продавца — обычно они соглашаются.

Наконец

Вот как правильно использовать погрузочную вилку. Это подходящее устройство для автоэлектрики, продавцов аккумуляторов. Устройство будет использоваться в гараже. Однако рядовой автомобилист запросто может обойтись без него.

Все о зарядных устройствах — Battery University

Узнайте, какое зарядное устройство лучше всего подходит для вашей области применения.

Хорошее зарядное устройство обеспечивает основу для надежных и эффективных аккумуляторов. На рынке, чувствительном к цене, зарядным устройствам часто уделяется мало внимания и они получают статус «запоздалых».Аккумулятор и зарядное устройство должны быть вместе, как лошадь и повозка. При разумном планировании первоочередное внимание уделяется источнику питания, помещая его в начале проекта, а не после того, как оборудование будет завершено, как это часто бывает. Инженеры часто не подозревают о сложности источника питания, особенно при зарядке в неблагоприятных условиях.

Рисунок 1 : Аккумулятор и зарядное устройство должны работать вместе, как лошадь и повозка.
Одно без другого не доставляет.

Зарядные устройства обычно идентифицируются по скорости зарядки. Потребительские товары поставляются с недорогим персональным зарядным устройством, которое хорошо работает при правильном использовании. Промышленное зарядное устройство часто изготавливается третьей стороной и включает в себя специальные функции, такие как зарядка при неблагоприятных температурах. Хотя батареи работают при температуре ниже точки замерзания, не все химические соединения можно заряжать в холодном состоянии, и большинство литий-ионных аккумуляторов попадают в эту категорию.Батареи на основе свинца и никеля заряжаются в холодном состоянии, но с меньшей скоростью. (См. BU-410: Зарядка при высокой и низкой температуре)

Некоторые литий-ионные зарядные устройства (Cadex) включают функцию пробуждения, или «ускорение», чтобы обеспечить возможность подзарядки, если литий-ионный аккумулятор заснул из-за перегрузки. -увольнять. Состояние сна может возникнуть при хранении батареи в разряженном состоянии, в котором саморазряд доводит напряжение до точки отключения. Обычное зарядное устройство считает такую батарею непригодной к эксплуатации, а аккумулятор часто выбрасывают.Boost применяет небольшой ток заряда, чтобы поднять напряжение от 2,2 В на элемент до 2,9 В на элемент, чтобы активировать схему защиты, после чего начинается нормальный заряд. Необходимо соблюдать осторожность, если литий-ионный аккумулятор оставался ниже 1,5 В на элемент в течение недели или дольше. Возможно, образовались дендриты, которые могут поставить под угрозу безопасность. (См. BU-802b: Что делает повышенный саморазряд? На Рисунке 5 исследуется повышенный саморазряд после того, как литий-ионный элемент подвергся глубокому разряду. См. Также BU-808a: Как разбудить литий-ионный аккумулятор во сне. .)

Зарядные устройства на основе свинца и лития работают от постоянного тока постоянного напряжения (CCCV) . Ток заряда постоянен, а напряжение ограничивается, когда достигает установленного предела. При достижении предела напряжения аккумулятор насыщается; ток падает до тех пор, пока аккумулятор не перестанет принимать дальнейшую зарядку, и быстрая зарядка не прекратится. У каждой батареи свой порог слабого тока.

Никелевые аккумуляторы заряжаются постоянным током, и напряжение может свободно повышаться.Это можно сравнить с поднятием веса на резинке, когда рука продвигается выше груза. Обнаружение полного заряда происходит при наблюдении небольшого падения напряжения после устойчивого роста. Для защиты от аномалий, таких как закороченные или несовпадающие элементы, зарядное устройство должно включать таймер плато, чтобы гарантировать безопасное завершение заряда, если дельта напряжения не обнаружена. Также следует добавить датчик температуры, который измеряет повышение температуры с течением времени. Такой метод известен как дельта температуры по времени или dT / dt и хорошо работает с быстрой и быстрой зарядкой.

Повышение температуры является нормальным явлением для никелевых аккумуляторов, особенно при достижении уровня заряда 70 процентов. Это вызывает снижение эффективности заряда, и для ограничения напряжения необходимо снизить ток заряда. Когда оно «готово», зарядное устройство переключается на непрерывный заряд, и аккумулятор должен остыть. Если температура остается выше температуры окружающей среды, значит, зарядное устройство работает некорректно, и батарею следует извлечь, поскольку постоянный заряд может быть слишком высоким.

NiCd и NiMH не следует оставлять в зарядном устройстве без присмотра в течение недель и месяцев.Храните аккумуляторы до тех пор, пока они не потребуются, в прохладном месте и перед использованием зарядите их.

Литиевые батареи должны всегда оставаться холодными во время зарядки. Прекратите использование аккумулятора или зарядного устройства, если температура поднимается более чем на 10 ° C (18 ° F) выше окружающей среды при нормальной зарядке. Литий-ионный аккумулятор не может поглощать избыточный заряд и не получает непрерывного заряда при полном заряде. Li-ion-аккумулятор снимать с зарядного устройства не требуется; однако, если он не используется в течение недели или более, лучше всего поместить пакет в прохладное место и зарядить перед использованием.

Типы зарядных устройств

Самым простым зарядным устройством было ночное зарядное устройство, также известное как медленное зарядное устройство. Это восходит к старым никель-кадмиевым временам, когда простое зарядное устройство использовало фиксированный заряд около 0,1C (одна десятая от номинальной емкости), пока батарея была подключена. У медленных зарядных устройств нет функции обнаружения полной зарядки; заряд остается включенным, а полная зарядка разряженной батареи занимает 14–16 часов. При полной зарядке медленное зарядное устройство сохраняет NiCd теплым на ощупь.Из-за пониженной способности поглощать избыточный заряд никель-металлгидридный аккумулятор не следует заряжать с помощью медленного зарядного устройства. Этот метод зарядки часто используется в недорогих бытовых зарядных устройствах, заряжающих элементы AAA, AA и C, как и в некоторых детских игрушках. Извлеките батареи, когда они теплые.

Быстрое зарядное устройство находится между медленным и быстрым зарядным устройством и используется в потребительских товарах. Время зарядки пустого аккумулятора 3–6 часов. После заполнения зарядное устройство переходит в состояние «готово». Большинство устройств быстрой зарядки включают датчик температуры для безопасной зарядки неисправного аккумулятора.

Быстрое зарядное устройство предлагает несколько преимуществ, очевидным из которых является более короткое время зарядки. Это требует более тесной связи между зарядным устройством и аккумулятором. При скорости заряда 1С (см. BU-402: Что такое C-скорость?), Которую обычно использует быстрое зарядное устройство, пустые никель-кадмиевые и никель-металлогидридные аккумуляторы заряжаются чуть более чем за час. По мере того, как батарея приближается к полной зарядке, некоторые зарядные устройства на никелевой основе снижают ток, чтобы приспособиться к более низкому принятию заряда. Полностью заряженный аккумулятор переключает зарядное устройство на непрерывный заряд, также известный как поддерживающий заряд.Большинство современных зарядных устройств на никелевой основе имеют пониженный постоянный заряд, что также позволяет использовать никель-металлгидридные аккумуляторы.

Литий-ионный аккумулятор имеет минимальные потери при зарядке, а кулоновский КПД лучше 99 процентов. В 1С аккумулятор заряжается до 70% заряда менее чем за час; дополнительное время посвящено заряду насыщения. Литий-ионный аккумулятор не требует заряда насыщения, как свинцово-кислотный; на самом деле лучше не заряжать полностью литий-ионный аккумулятор — батареи прослужат дольше, но время работы будет немного меньше.Из всех зарядных устройств Li-ion самое простое. Никаких уловок, обещающих улучшить характеристики аккумуляторов, как это часто утверждают производители зарядных устройств для свинцовых и никелевых аккумуляторов, не применяется. Работает только элементарный метод CCCV.

Свинцово-кислотный аккумулятор нельзя быстро заряжать, поэтому термин «быстрая зарядка» неверен. Большинство свинцово-кислотных зарядных устройств заряжают аккумулятор за 14–16 часов; что-нибудь медленнее — компромисс. Свинцовую кислоту можно зарядить до 70 процентов примерно за 8 часов; оставшееся время занимает исключительно важный заряд насыщения.Частичная загрузка прекрасна при условии, что свинцово-кислотная кислота иногда получает полностью насыщенную загрузку, чтобы предотвратить сульфатирование.

Ток в режиме ожидания зарядного устройства должен быть низким для экономии энергии. Energy Star присваивает пять звезд зарядным устройствам для мобильных телефонов и другим небольшим зарядным устройствам, потребляющим не более 30 мВт в режиме ожидания. Четыре звезды получают зарядные устройства на 30–150 мВт, три звезды на 150–250 мВт и две звезды на 250–350 мВт. Среднее потребление составляет 300 мВт, и эти устройства получают одну звезду. Energy Star стремится снизить потребление электроэнергии персональными зарядными устройствами, которые в большинстве случаев остаются подключенными, когда они не используются.К сети в любой момент времени подключено более миллиарда таких зарядных устройств.

Простые рекомендации при покупке зарядного устройства

Зарядка аккумулятора наиболее эффективна при низком уровне заряда (SoC). Приемлемость заряда снижается, когда батарея достигает SoC 70% и выше. Полностью заряженный аккумулятор больше не может преобразовывать электрическую энергию в химическую энергию, и заряд должен быть уменьшен до тонкой струйки или прекращен.
При заполнении аккумулятора сверх полного заряда избыточная энергия превращается в тепло и газ.При использовании литий-ионных аккумуляторов это может привести к отложению нежелательных материалов. Продолжительный перезаряд вызывает необратимый ущерб.
Используйте зарядное устройство, подходящее для предполагаемого химического состава батареи. Большинство зарядных устройств обслуживают только один химический состав. Убедитесь, что напряжение аккумулятора соответствует напряжению зарядного устройства. Не заряжайте, если другое.
Емкость аккумулятора в Ач может незначительно отличаться от указанной. Зарядка большей батареи займет немного больше времени, чем меньшая, и наоборот. Не заряжайте, если рейтинг Ah отличается слишком сильно (более 25 процентов).
Зарядное устройство высокой мощности сокращает время зарядки, но есть ограничения относительно скорости зарядки аккумулятора. Сверхбыстрая зарядка вызывает стресс.
Свинцово-кислотное зарядное устройство должно переключаться на плавающий заряд при полном насыщении; зарядное устройство на никелевой основе должно переключаться на непрерывную подзарядку при полном заряде. Литий-ионный аккумулятор не может поглощать перезаряд и не получает постоянного заряда. Капельный и плавающий заряды компенсируют потери, вызванные саморазрядом.
Зарядные устройства должны иметь блокировку температуры, чтобы завершить заряд неисправной батареи.
Наблюдайте за температурой заряда. Свинцово-кислотные батареи должны оставаться теплыми на ощупь; Батареи на основе никеля нагреваются ближе к концу заряда, но должны остывать в состоянии готовности. Литий-ионный аккумулятор не должен подниматься выше температуры окружающей среды более чем на 10 ° C (18 ° F) при достижении полного заряда.
Проверьте температуру аккумулятора при использовании недорогого зарядного устройства. Извлеките аккумулятор, когда он теплый.
Заряжайте при комнатной температуре. Прием заряда падает в холодном состоянии. Литий-ионные аккумуляторы нельзя заряжать при температуре ниже точки замерзания.

Последнее обновление: 21 ноября 2020 г.

* Пожалуйста, прочтите комментарии *

Комментарии предназначены для «комментирования», открытого обсуждения среди посетителей сайта. Battery University отслеживает комментарии и понимает важность выражения точек зрения и мнений на общем форуме. Однако при общении необходимо использовать соответствующий язык и избегать спама и дискриминации.

Если у вас есть предложение или вы хотите сообщить об ошибке, воспользуйтесь формой «свяжитесь с нами» или напишите нам по адресу: BatteryU @ cadex.com. Нам нравится получать от вас известия, но мы не можем ответить на все запросы. Мы рекомендуем размещать свой вопрос в разделах комментариев для Battery University Group (BUG).

Предыдущий урок Следующий урок

Или перейти к другой артикуле

Батареи как источник питания

Какой нормальный заряд аккумулятора. Какими способами без штекера нагрузки можно проверить АКБ

Аккумуляторная батарея (АКБ) — основной элемент автомобиля.Блок питания обеспечивает питание всех электрических систем и устройств автомобиля. Единственный минус этого устройства, как и многих других источников электроэнергии, — он выходит из строя. Для того, чтобы обеспечить аккумулятору максимально долгий срок службы, ему необходимо проводить техническое обслуживание. Среди немногих способов обслуживания аккумулятора есть погрузочная вилка. Вилка нагрузки — отличный прибор для определения наличия или отсутствия заряда в автомобильных аккумуляторах. Современные штекеры нагрузки разные (некоторые дополнения включены в конструкцию), но суть их работы одна — проверка аккумулятора.

Штекер нагрузки — прибор для определения уровня заряда автомобильного аккумулятора (12 вольт). По мнению многих автолюбителей, вилка — один из главных помощников, а иногда и просто необходимое приспособление для водителя. Данное устройство измерения нагрузки Вы можете приобрести в любом автомобильном магазине. Конструктивная вилка состоит из нагрузочного резистора большой мощности, вольтметра, двух щупов и штифта. Чаще всего визуально нагрузочное устройство имеет следующую форму: металлический корпус, в который встроен вольтметр и одна или несколько нагрузочных спиралей, которые называются сопротивлениями.К плюсовому выводу конструкции измерительного прибора подключается провод (провод должен иметь значительную толщину), вывод вилки с отрицательным зарядом подключается к металлическому штырю, который находится на обратной стороне корпус счетчика. С обратной стороны Устройство представляет собой специальный фиксатор. Этот зажим предназначен для подключения штекера к аккумулятору автомобиля, точнее к выводу его положительного заряда. На задней панели расположены две гайки, предназначенные для соединения спиралей нагрузки.

Для проверки АКБ с малой емкостью подводится одна нагрузочная спираль. В случае повышенной емкости необходимо использовать две спирали. Эта конструкция самая примитивная. Есть более сложные измерительные приборы для проверки аккумулятора, например: прибор с амперметром.

С помощью такого усовершенствованного прибора можно измерять различные параметры всей электрической цепи автомобиля. Но, независимо от того, как укомплектовано измерительное нагрузочное устройство, наличие описанной в первом случае примитивной конструкции достаточно для проверки уровня заряда.Проверка выполняется элементарно, так как прибор достаточно прост в использовании.

Но, чтобы правильно проверить заряд, нужно следовать инструкции и придерживаться правил безопасности. Ведь при работе (при проверке заряда с помощью нагрузки) измерительный прибор, особенно его металлический штифт, нагревается.

Инструкции по проверке

Проверку вилки загрузки аккумулятора можно проводить в два этапа: без нагрузки и с подачей нагрузки на аккумулятор.Ниже я описал, как проверить аккумулятор вилкой нагрузки двумя способами.

Без нагрузки

Этот метод предназначен для проверки уровня заряда без учета сопротивления нагрузки. Перед проведением измерения необходимо провести подготовительные работы. Они заключаются в том, что нужно полностью отключить аккумулятор от источника зарядки. Так что нужно, чтобы после последней работы двигатель отработал не менее семи часов, то есть аккумулятор не использовался последние семь часов и более.Это два важных критерия, которые необходимо выполнить.

Далее беру девайс без включения спиралей и подключаю к сабжу. Вам необходимо выполнить подключение следующим образом: Положительный выход нагрузочного штекера (кабель с клеммой) подключается к положительному выходу аккумуляторной батареи. Затем металлический штифт (он отрицательный) касается отрицательного вывода АКБ. Смотрим на табло вольтметра, на котором должно появиться значение, характеризующее положение заряда.

В зависимости от того, какие показания покажет вольтметр, можно судить об источнике питания для автомобиля: он заряжен полностью или его заряд равен 0%.Если, судя по данным, заряд 100%, можно переходить ко второму способу проверки, заключающемуся в подаче сопротивления нагрузки. Ниже представлена таблица с индикаторами.

В принципе, это завершает первый метод проверки заряда без нагрузки. Можно приступить ко второму этапу.

С нагрузкой

Данный опрос применяется в тех случаях, когда заряд составляет 100 процентов (вольтметр должен показывать значения в диапазоне 12,6-12,9). В первую очередь необходимо подключить нагрузку, выполнив действия, указанные в инструкции по эксплуатации.Для измерения заряда аккумулятора на втором этапе необходимо выполнить все те же действия, которые использовались в методе без нагрузки. Важный аспект Во втором способе устройство должно работать не более пяти секунд после подключения. Показания необходимо снять на пятой секунде. При прикосновении штифта к минусовой батарее появятся искры. В этом нет ничего страшного, так и должно быть.

Во втором случае вольтметр тоже покажет определенные значения. Если на его табло будет гореть цифра девять и больше, это означает, что аккумулятор в порядке и полностью заряжен.В противном случае необходимо попробовать зарядить и снова провести контрольное измерение. Если эта диагностика не помогает, значит, аккумулятор не работает и пора утилизировать.

Важно помнить, что частое использование этого метода может привести к ухудшению состояния электроснабжения автомобиля, так как на него оказывается нагрузка. Во время проведения данного типа измерений металлический штифт нагревается, причем довольно сильно. Так что во время эксплуатации измерительного прибора во избежание ожогов желательно к нему не прикасаться.Между измерениями желательно соблюдать небольшие паузы (3-5 минут), при этом штифт немного остынет. Пробки на автомобильном аккумуляторе не следует заворачивать во время тестирования.

Нагрузочный прибор для измерений в автомобильном аккумуляторе можно не только купить в магазине, но и сделать его самостоятельно. Ведь это действительно важный инструмент для каждого автомобилиста и им легко управлять. Хочется надеяться, что информация в этой статье будет полезна многим желающим.Важно помнить, что при работе с погрузочными вилками следует соблюдать правила техники безопасности.

Видео «Как проверить аккумулятор под нагрузкой»

Посмотрев запись, вы узнаете, как в домашних условиях с загрузчиком можно проверить аккумулятор автомобиля.

Аккумулятор с низким зарядом доставит немало хлопот по его восстановлению. Чтобы этого не произошло, автовладельцам приходится регулярно обслуживать аккумулятор. Штекер нагрузки — это устройство, которое, анализируя характеристики аккумулятора, позволяет оценить его работоспособность.Чтобы сделать правильный выбор и грамотно применить прибор, нужно узнать, что оно собой представляет и как работает.

Основная функция этого инструмента — контролировать напряжение. Измерение производится как под нагрузкой, так и при разомкнутой цепи ЭДС. Если разобраться, какая вилка нагрузки Технически она включает в себя вольтметр, резистор, выполненный в виде спирали сопротивления, к которому подключены два щупа. Эта конструкция похожа на небольшую металлическую коробку с проводами и зажимами: остальные параметры определяются с помощью тестеров.Их количество зависит от укомплектованности конкретного аппарата. Что нужно и какую информацию может дать вилка нагрузки:

измеряют выходное напряжение генератора, но не всегда;
проверить степень заряда;
определяет, как долго батарея сохраняет запас хода;
узнать ресурс аккумулятора;
узнать, есть ли замыкание между пластинами;
оценить сульфат пластин и другие параметры состояния вторичного источника питания.

Хомуты позволяют подключать устройство к клеммам автомобильного аккумулятора или другим элементам электрической цепи. Принцип работы прибора, оснащенного амперметром, подходит для измерения силы тока. Но отличительная черта дома — это количество спиралей. Каждый из них имеет сопротивление 0,1-0,2 Ом и рассчитывается на 100 А. Когда он один, можно проверить уровень заряда аккумулятора небольшой емкости, если два больше.Также прибор разных моделей отличается следующими характеристиками:

диапазон вольтметра;
рабочая температура;
проверить ток;
точность измерений;
назначение: для щелочных или кислотных аккумуляторов.

Тестеры создают ту же нагрузку, что и при запуске. Даже самая простая модель подойдет для проверки АКБ емкостью до 190 а * ч. Этого достаточно, чтобы проанализировать работоспособность АКБ большинства типов транспортных средств — от легковых до грузовых.Благодаря им вы сможете найти оптимальную модель для любых условий. широкий ассортимент и разнообразные дополнительные функции.

ОБЗОР, СТОИМОСТЬ И ПРАВИЛА ИЗГОТОВЛЕНИЯ НАГРУЗОК

При покупке устройства необходимо определиться с особенностями самого Акб. Например, как устроен аккумулятор с точки зрения подключения банок — внутренних или внешних. К первому подойдет штекер нагрузки с выносными контактами. Второй — с заостренным, закрепленным на корпусе. Когда нужно проверить аккумулятор небольшой емкости, устройство подойдет с токовой нагрузкой 100 А, если больше — 100/200 А.Далее представлено, сколько стоит и какие самые популярные модели отличаются.

От

Модель	Диапазон напряжения, дюйм	Ток нагрузки и	Емкость АКБ, А * ч	Характеристики	Цена, руб.
ВН-1.	0-15	100	15–190	Повторный и кратковременный режимы работы	2500-3500
HB-01	0-15	100/200	15–190	Рабочая температура от -30 до + 60 ° C Точность 2.5%	600-850
HB-02.	0-15	100/200	15–240	точность 2,5%	1000-1500
HB-03.	0–16	100/200	15–240	точность 0,5%, кнопки переключения режимов работы	2100-2900
HB-04.	0-32	при 12 В — 50 при 24 и 3 В — 100	15–240	Может тестировать отдельные части батареи точность 0.5%, рабочая температура от -20 до + 60 ° С	2100–2300
НВ-Б.	3-0-3	100	до 500.	Сам аккумулятор не проверяет, оборудован вольтметром M10001M	3900

Таблица 1. Обзор со сравнением различных моделей погрузочных вил

Некоторые модели указывают две цифры в Current Core. Что такое нагрузочный штекер с параметром 100/200 а? Это означает, что в конструкции их резисторов предусмотрены две спирали, которые включены или одна, или обе вместе с определенным контейнером.В НВ-01 ток 100 А проверяется при 100 а * ч, 200 А — 190 а * ч. В HB-2 и HB-3 при 190 а * ч и 240 а * ч соответственно. Чаще всего измерительный прибор стоит от 1500 до 3 тысяч рублей. Такой прибор подходит для проверки аккумуляторов, напряжение которых составляет 12 В, а емкость не превышает 190 а * ч. Если для простейшего контроля АКБ нужен тестер, то подойдет самая экономичная модель НВ-01, цена которой примерно 900 руб. Стоимость более крошечной погрузочной вилки для проверки аккумуляторов не превышает 4.5 тыс. Руб.

Как пользоваться вилкой: краткая инструкция

Тестер делится на два этапа. Сначала прочтите показания вольтметра без сопротивления нагрузки, затем включите его. Результаты сравниваются, на основании чего делаются выводы о состоянии АКБ. Первая процедура проходит с подключением к обоим клеммам. Ко второму значение получается только через 5 срабатываний измерительного прибора.

Важно!

Клеммы аккумулятора должны быть очищены от оксида.
Подключение к источнику питания более 6-10 секунд отрицательно сказывается на состоянии вилки, вплоть до ее неисправности.
Измерьте напряжение в отсоединенном от автомобиля аккумуляторе, который не работал шесть и более часов. Такое же время должно пройти после того, как мотор отключится.
Проверка проводится только при нормальном уровне электролита. С его недостатком заливается дистиллированная вода.

Они подключены к грузовым вилкам цепи EDC в равной степени на обеих ступенях.Контакт тестера подключается к плюсовой клемме автомобильного блока питания, а минусовой — к минусу. Потом можно снимать показания вольтметра. Второй шаг отличается только нагрузкой. Процесс Вители показывает видео: https://www.youtube.com/watch?v\u003dPrmgXtincoco?v\u003dDesktop Проверка аккумулятора с помощью внутреннего и внешнего гнезда банок отличается тем, что во втором можно понять эффективность каждый из этих элементов в батарее, а не только источник питания целиком.Быстрое падение напряжения говорит о его неисправности. Такой же вывод можно сделать, если показания вольтметра одной батареи отличаются от остальных более чем на 0,1 В. Остальные измерения оцениваются по следующей таблице.

Этап	Показания вольтметра, в	Степень заряда АКБ,%
Первый (без тока нагрузки)	Более 12,7	100
	12,5	75
	12,3	50
	12,1	25
	меньше 11.9	0
Второй	более 10,2.	100
	9,6	75
	9,0	50
	8,4	25
	минус 7,8.	0

Таблица 2. Проверка грузовой вилки АКБ. Показания и их значение.

Особенности измерения под нагрузкой

Вставьте вилку нагрузки, чтобы проверить электропитание автомобиля, когда ток ограничен.Во-первых, использование этого метода допустимо только тогда, когда тестирование с разомкнутой цепью показало заряд аккумулятора 100%. Во-вторых, его нельзя повторять часто, так как это пагубно сказывается на состоянии батареи. При этом есть ряд важных условий.

Банки с пробками в батарее должны быть запакованы.
Штыревое соединение и отрицательно заряженный вывод сопровождается появлением искры.
Измерения повторяются с перерывами не менее пяти минут.За это время контакты, нагретые во время операции, следует охладить.
В процессе работы он сильно нагревается минусовой клеммой устройства, поэтому по окончании прикоснуться к нему невозможно.

Зная, как работает штекер нагрузки, вы можете определить ряд характеристик acB и других элементов EDC. Использование требует соблюдения мер безопасности как во время, так и после процесса. В противном случае возникает риск причинения вреда здоровью человека и состоянию батареи. Количество разных показателей во многом зависит от конкретной модели.Правильный выбор Последний позволяет найти оптимальный вариант для проверки аккумулятора с любыми характеристиками и в максимальных условиях.

Оценку работоспособности АКБ сложно провести без загрузчика эффективно. Показания бортового компьютера не помогают, так как они искажены. Однако не каждый автовладелец постоянно проверяет аккумулятор и держит данное устройство, или же в экстренных случаях требуется срочное измерение при его отсутствии. Определить состояние аккумулятора можно либо в автосервисе, либо при замене этого устройства на другое.

Наиболее точные показания дает мультиметр. Как и при работе с вилкой нагрузки, измерение проводится в два этапа: под напряжением и без него. По результатам определяются характеристики блока питания машины, и автовладелец получает исчерпывающую информацию. Процедура проверки аккумулятора состоит из шести шагов.

Установите режим измерения постоянного напряжения.
Установите диапазон, превышающий максимальный автомобильный источник питания.
Черный зажим подключается к минусовой батарее.
Красный — в гнездо с плюсом.
Подождите фиксированные значения.
Разбейте собранную цепь.

Процесс можно посмотреть здесь:

В принципе, с помощью мультиметра получают данные о напряжении, силе тока и сопротивлении. Для проверки ACB потребуется только первый индикатор. Но, помимо этого, прибор позволит вам определить емкость. Есть три способа измерения:

под нагрузкой;
с автомобилем и дополнительными потребителями;
со стерневым двигателем.

Такие действия можно проводить с помощью вольтметра. Устройства простые и дешевые. Но это не единственный способ проверить аккумулятор, если нет штекера нагрузки.

Как узнать заряд АКБ по плотности рабочей жидкости и «зеленому окну»

Методика определения характеристик смеси АКБ работает только с обслуживаемыми источниками питания. Это хорошо для автовладельцев с таким типом аккумуляторов, так как многие из них имеют дело с электролитом.Обычно в арсенале владельца такой машины встречается чем определение плотности жидкости. Для этого он служит площадометром.

Для получения значения прибор погружают в рабочую смесь через отверстие емкости. Тест набирается с помощью груши. Плотность определяется по шкале колбы. Соответствующая отметка обозначается верхним уровнем электролита. Чтобы проверить разряд, нужно посчитать, насколько результат меньше номинала. Каждые 0.01 г / л соответствует потере около пяти или шести процентов. Для удобства можно воспользоваться таблицей.

Плотность при 100% заряде, г / см куб.	Плотность при разряде, г / см куб.
Плотность при 100% заряде, г / см куб.	25%	50%
1,29	1,25	1,21
1,28	1,24	1,20
1,26	1,22	1,18
1,24	1,20	1,16
1,22	1,18	1,14

Различная номинальная плотность объясняется разной температурой.окружающий. Второй вверху, первый внизу. Рассмотрим, как проверить автомобильный аккумулятор с помощью диапазона. Для начала необходимо узнать характеристики рабочей жидкости. Наиболее распространенное значение — 1,27 г / см куб. Например, уровень электролита в колбе был установлен на делении 1,23. Разница составляет 0,04 г / л. 0,04 / 0,01 = 4. 4 * 5 = 20% примерно 20 процентов — столько и потеря энергии.

Допустимая степень разряда не превышает 50%. Если проверка батареи показала меньшую величину, достаточно просто подзарядить ее.Но от температуры при замере плотность меняется. Это должно быть сделано соответствующей поправкой.

При температуре от -55 до -45 уменьшение на 0,05 г / л;
От -40 ° С до -25 ° С — на 0,04 г / л;
От -25 ° С до 11 ° С — на 0,03 г / л;
От -10 ° С до -4 ° С — на 0,02 г / л;
От 5 ° С до 19 ° С — на 0,01 г / л;
От 20 ° C до 30 ° C не меняется
С 31 ° C до 45 ° C увеличивают на 0,01 г / л;
От 46 ° С до 60 ° С — на 0.02 г / л.

есть альтернативный вариант Как проверить автомобильный блок питания необслуживаемого типа. Это тоже не универсально. Есть АКБ, оснащенные встроенным индикатором, который называется «зеленым окном». Это последняя сторона или центр устройства.

Это максимально удобно — никаких дополнительных устройств и действий не требуется. Но не всем понравится цена. Батарея без встроенного индикатора дешевле почти на 30 процентов. Возможно, выгоднее приобрести недорогой вольтметр.Если автовладелец является владельцем данного типа, то оценить состояние аккумулятора можно, заглянув под капот. Цветовой сигнал означает следующее:

зеленый — полный заряд;
белый — рабочая жидкость низкого уровня;
черный — Требуется подзарядка.

Выглядит это так:

Как проводятся измерения мультиметром под нагрузкой и без

Измерение АКБ под нагрузкой осуществляется с помощью спроектированного двигателя.Результирующее напряжение должно быть в пределах от 13,5 до 14 В. Результат, превышающий верхнюю границу, можно вернуть в течение десяти минут. Такой показатель часто свидетельствует об интенсивной работе генератора с разряженным аккумулятором, например, после простоя при низких температурах.

Когда автомобильный аккумулятор достигает оптимального состояния, напряжение падает до желаемого уровня. Однако, если первого не происходит, начинается перезагрузка. Он угрожает выбросом электролита. Следствием этого становится преждевременный износ пластин и сокращение срока службы аккумулятора.

Если в результате проверки АКБ обнаружилось недостаточное напряжение, то она не заряжается до конца. Рекомендуется повторить измерение, повернув всю постороннюю электронику или очистив клеммы от оксида. Теперь величина должна быть не менее 13,5 В, в крайнем случае — 13 В. Цифры меньше указанных, когда описанные условия указывают на неисправный генератор.

Подобный метод под нагрузкой без других потребителей электроэнергии позволит вам быстро оценить эффективность автомобильного аккумулятора.Последний рекомендуется предварительно зарядить для большей точности. Процесс осуществляется в несколько этапов.

Все бортовое оборудование выключено.
Мультиметр подключен. Напряжение обычно не менее 13,5 В.
Фары включены.
Измерение выполнено. Значение должно упасть на 0,1 или 0,2 В.
Остальная электроника запускается одна за другой.
После каждого включения записываются показания мультиметра.

Все в порядке, если нет серьезных потерь.Значительные изменения говорят об износе щеток и плохой работе генератора. Для максимального количества Потребителей электроэнергии Напряжение исправного устройства не опускается ниже 12,8 В. В противном случае аккумулятор разряжен и остается только поменять.

Используется мультиметр, как и штекер нагрузки, для измерения при выключенном двигателе. Процесс отличается от ранее описанной разницы в показаниях в зависимости от простоя. Аккумулятор выпитый всю ночь машина выдаст одно напряжение, а сразу перестал — второе.Наибольшую пользу принесут свидетельские показания, полученные перед поездкой.

Есть только три надежных способа оценить работоспособность AKB, если вилка нагрузки отсутствует. Из них универсальным является использование только мультиметра или вольтметра. Измерение плотности возможно только по типу типа, а встроенный индикатор есть далеко не у всех. Расскажите в комментариях, каким способом вы предпочитаете проверять батарею и почему он лучше остальных.

При проверке автомобильного аккумулятора вилкой нагрузки вы проведете качественное тестирование АКБ, что даст прекрасную возможность скорректировать заряд аккумулятора и его исправность.

Заглушки для испытаний АКБ

Этот инструмент заслуживает возглавить список лидеров среди основных помощников автовладельцев, систематически диагностирующих состояние всех функций жизнедеятельности своих четырехколесных любимцев. С помощью погрузчика каждый водитель с легкостью может определить работоспособность автомобильного аккумулятора. А это, несомненно, вселяет уверенность в завтрашнем дне, что аккумулятор не приведет к ответственному моменту движения по дороге.

Штекер стандартной нагрузки имеет простейшую конструкцию. Это нагрузочный резистор большой мощности, который снабжен вольтметром и двумя костюмами. Первый помещен в цельнометаллический корпус. К минусовому выводу вольтметра, который находится на задней поверхности этого прибора, подключается стальной штифт. Из плюса — довольно толстый и массивный провод. Также на тыльной стороне вольтметра есть зажим, с помощью которого соединяется штекер нагрузки, и гайки в количестве двух штук, к которым подключаются сопротивления нагрузки или спирали.

Конечно, в наше время на полках автомобильных магазинов умирают самые разные и более «прокачанные» устройства для проверки аккумуляторных батарей абсолютно любых средств передвижения, не только легковых или грузовых. С помощью этих современных устройств оказалось возможным проверить и самостоятельно проанализировать каждый компонент электрочашей вашего автомобиля.

Наиболее распространенные типы погрузочных вил

Наиболее распространенные модели погрузочных вил — ВН-1 и НВ-01. Они предназначены для проверки аккумуляторов напряжением 12 В и емкостью до 190 А * ч. Из основных характеристик загрузочной пробки ВН-1 можно выделить следующие:

— температурный диапазон, в котором используется прибор от + 1 ° С до + 35 ° С;

Сопротивление спирали 0,1 Ом ± 15%;

Повторный и кратковременный режимы измерения нагрузки продолжительностью 5 секунд с паузой 15 секунд.

Эта модель вилки нагрузки уже не так распространена в своем применении, как раньше. Ее преемником стала более совершенная и точная модель HB-01.

Диапазон измерения напряжения вольтметра 0-15 В;

Величина нагрузки электрического тока Для аккумуляторных батарей емкость 15-100 а * ч составляет 100 А, а для АКБ емкостью 100-190 а * ч — 200 А;

Широкий спектр применения в температурных условиях от -30 ° C до + 60 ° C;

Сопротивление спирали 0,1 Ом ± 5%.

HB-02. Используется при испытании аккумуляторных батарей емкостью 15-240 А * ч и напряжением 12 В. Его основные характеристики следующие:

— измерения с точностью до 2.5%;

Диапазон измерения напряжения вольтметра 0-15 В;

Величина токовой нагрузки для аккумуляторов емкостью 15-100 а * ч составляет 100 А, а для аккумуляторов емкостью 100-240 а * ч — 200 А;

Сопротивление спирали 0,1 Ом ± 5%;

Диапазон использования в температурных условиях от -20 ° С до + 60 ° С.

Три из перечисленных выше приборов оснащены стрелочным вольтметром. Четвертое устройство HB-03. Аналогичен характеристикам с HB-02, но более совершенен в следующем:

— точность проведенных измерений 0.5%;

Диапазон измерения напряжения вольтметра 0-16 В;

Вольтметр

оснащен цифровым жидкокристаллическим табло;

Кнопочный переключатель режимов работы.

Универсальный HB-04 и мощный HB-B

Вилочный захват модели HB-04. — Замечательный универсальный помощник. Его назначение — тестирование напряжением 12 и 24 В и емкостным диапазоном 15-240 А * ч. Также с помощью этого устройства можно проверить отдельные батареи 2В батареи. Основные характеристики:

— Проведение измерений с высокой точностью 0,5%;

Диапазон измерения напряжения вольтметра 0-32 В;

Ток нагрузки при 12 В — 50 А, при 24 В и 2 В — 100 А;

Сопротивление спирали «2 В» — 0,02 Ом ± 5%, «24 В» — 0,2 Ом ± 5%;

Широкий спектр применения в температурных условиях от -20 ° C до + 60 ° C.

Данная модель погрузчика хороша тем, что не только с высокой точностью проверяет заряд и исправность всего аккумулятора, но и может диагностировать отдельные его элементы, что иногда бывает очень необходимо.Кроме того, время загрузки с подключенной спиралью в этой модели составляет 9 секунд, что почти вдвое превышает максимально допустимые значения других моделей. Оснащенный цифровым жидкокристаллическим табло и кнопочным переключением режимов, этот штекер очень удобен в эксплуатации.

Ко всему этому NV-O4, поистине универсальный аппарат, позволяющий проводить испытания аккумуляторных батарей. Вилка нагрузки модели HV-B создана для тестирования только отдельных элементов аккумуляторных батарей на 1,2 и 2 В с емкостью самой батареи до 500 А * ч.То есть сама батарея может иметь напряжение как 12, так и 24 В. Основные характеристики HB-B:

— Включает в себя магнитоэлектрический вольтметр М1001м. Отклонение стрелок в нем происходит в обе стороны;

Рабочий диапазон вольтметра при измерении напряжения 3-0-3 В;

Приборная панель с градуировкой 0,2 В;

Сопротивление спирали 0,02 Ом ± 5%;

Ток нагрузки 100 А.

Вилка грузовая HB-B — самый мощный представитель из вышеперечисленных моделей. Но его главный недостаток в том, что это устройство не имеет возможности полностью протестировать всю батарею.

Проверка аккумулятора без нагрузки с помощью вилки нагрузки

С помощью даже самых простых погрузочных вилок можно диагностировать уровень заряда батареи как от 12 вольт, так и большей мощности. В случае слабой АКБ используется одно сопротивление нагрузки на вольтметре, в остальных таких же случаях — два. Проверить аккумулятор без нагрузки нужно по следующей формуле:

На клеммах АКБ напряжение определяется без обращения к сопротивлениям нагрузки.Для правильных измерений необходимо, чтобы ваш автомобиль не эксплуатировался как минимум семь часов. Двигатель должен быть заглушен и ток на батарею не должен подаваться. Затем подключите положительный аккумуляторный терминал к аналогичному зажиму вилки нагрузки, но без использования напряжения нагрузки. На штекере нагрузки с отрицательным значением проверяется напряжение на минусовой клемме АКБ.

Значения, которые вы получите, будут указывать на напряжение, которое характеризует разомкнутую цепь батареи.Эти значения хранятся в нормативных документах для установки уровня заряда аккумулятора. Если вольтметр показывает значения от 11,5 до 11,8 В Значит аккумулятор вашего автомобиля полностью разряжен. С 11,8 до 12,1 В — Осталась четверть заряда батареи. С 12.1 до 12.3. — Аккумулятор заряжен наполовину. С 12,3 до 12,6 В — заряжено на три четверти. От 12,6 до 12,9 В — заряд АКБ 100%.

Проверка АКБ под нагрузкой

В случаях, когда аккумулятор полностью заряжен, можно прибегнуть к осмотру аккумулятора под нагрузкой.Процесс следует выполнять по следующей схеме. Правда есть один нюанс. Вилку нагрузки следует держать подключенной ровно пять секунд, затем в последний раз, когда вы записываете значение, показываемое вольтметром. Важно! Когда вы проводите измерения батареи, пробки батареи должны быть завернуты. Лучше индикатор Вольтметр При такой проверке учитывается 9 вольт. Водителю сказано, что аккумулятор его автомобиля в отличном состоянии. При других показаниях либо зарядите аккумулятор, либо замените его вовсе.Особенности измерения измерений под нагрузкой:

— При контакте штифта с минусовой клеммой могут возникнуть искры. В этом нет ничего страшного, ведь ток, необходимый для запуска автомобиля, идентичен нагрузке, которая подается на терминал.

Штифт, который используется для измерений, довольно заметен, поэтому во время процедуры лучше использовать перчатку.

Интервал между измерениями должен составлять 5 минут.

Не рекомендуется слишком частое использование зарядного штекера для измерения заряда аккумулятора каждый раз, когда аккумулятор испытывает серьезные нагрузки.

Подпишитесь на наши ленты в

Многие владельцы машин однажды сталкиваются с дилеммой, как проверить аккумулятор машины. Как правило, такая необходимость возникает в двух случаях — после покупки нового аккумулятора или при возникновении проблем с источником питания во время работы.

При работе в некоторых режимах аккумуляторная батарея может быстро выйти из строя. Причина может заключаться в перегрузке устройства или наоборот. Ladax возможен, когда он включает прогрев, прогрев и частые поездки на небольшие расстояния, а также при пробое регулятора напряжения, генератора напряжения машины.В результате могут возникнуть сульфатные пластинки — в аккумуляторе происходит опасное явление.

Вторая потенциальная проблема — это повторное обследование, следствием которого может быть перетасовка пластин или деформация батареи (если она не обслуживается). Повторное срабатывание может происходить по двум причинам — из-за сбоев в работе регулятора (от генератора поступает повышенное напряжение) или при длительных отключениях, из-за увеличения оборотов двигателя.

Для проверки АКБ требуется ряд действий:

Осмотрите источник питания на предмет внешних повреждений.
Убедиться в нормальном уровне электролита в аккумуляторной батарее и проверить его плотность.
Измерьте напряжение на выводах АКБ. Для этих целей допускается использование мультиметра (многофункционального прибора) или вольтметра.
Проверьте аккумулятор с помощью вилки нагрузки.

Особенности внешнего осмотра

Сверху аккумулятор защищен крышкой капота, которая ограничивает попадание на нее грязи, воды и посторонних предметов. Но вот низ и бока, защита хуже.Со временем на поверхности аккумулятора скапливается влага и грязь. Кроме того, из-за испарения при кипении появляются потоки рабочего тела (электролита). Если вовремя не проверить аккумулятор, то возможны следующие проблемы:

Появление токов саморазряда.
Окисление клемм аккумулятора.
Утечка токи через электрическую часть автомобилей.

Рассмотренные факторы приводят к постепенному отключению электроснабжения и его неспособности выполнять поставленные задачи.Если вовремя не зарядить устройство, возможна глубокая разрядка, приводящая к снижению ресурса. Для проверки автомобильного аккумулятора на наличие саморазряда достаточно одного вольтметра. Подключите первый зонд устройства к выводу аккумуляторной батареи, а второй — к поверхности устройства в разных участках. Если на шкале вольтметра появится какое-то напряжение, то это будет ток саморазряда.

Для удаления стекол электролита отвести 1 ч. Л. Сода в 1 ст. Воды, затем обработайте загрязненную поверхность.Для зачистки клемм используйте наждачную бумагу, после чего проверьте надежность соединения контактов с выводами аккумулятора. Следующим шагом будет осмотр корпуса станка.

Не менее важный момент — Монтаж акб. При недостаточной фиксации пластиковый корпус может повредиться, что особенно актуально в холодную погоду. При ударе о твердую поверхность велик риск появления трещин и утечки электролита.

Как проверить уровень и плотность электролита в АКБ, а также видео.

Если вы решили тщательно проверить аккумулятор, измерьте плотность электролита. Уменьшение этого параметра на каждые 0,01 г / см3 свидетельствует о разряде блока питания на 5-6 процентов. Если аккумулятор частично разряжен, достаточно его зарядить. В случае срабатывания аккумулятора параметр емкости должен восстановиться до оптимального уровня. Главное, исключить разряд источника питания более чем наполовину.

От плотности электролита зависит еще один параметр — температура замерзания.Чем выше плотность рабочей жидкости внутри аккумулятора, тем при меньшей температуре он замерзает. Если плотность электролита снижается ниже допустимого уровня, увеличивается риск замерзания. Далее процесс развивается лавинообразно — снижается мощность, возникают другие проблемы, вплоть до механических повреждений.

Как измерить напряжение на АКБ?

Рассмотрим, как проверить напряжение АКБ. Для решения этой проблемы потребуется мультиметр или вольтметр (первое устройство удобнее в использовании и имеет лучшую функциональность).Для проведения измерений переведите переключатель в режим измерения напряжения и установите параметр больше ожидаемого напряжения на аккумуляторе. Теперь подключите щуп: красный — к плюсу батареи, а черный — к минусу. Осталось зафиксировать измеряемый параметр, отображаемый на дисплее прибора.

Напряжение заряженной АКБ от 12,6 вольт и выше. Если параметр упал ниже допустимого предела, можно говорить о разряде аккумулятора более чем наполовину. В такой ситуации требуется срочная зарядка блока питания.Следует еще раз отметить, что глубокий разряд опасен для прибора и может привести к сульфатации пластины. Если напряжение на входе ниже 11,6 вольт, это указывает на полную разрядку блока питания.

Если вы решили проверить аккум, помните, что нельзя ориентироваться только на напряжение. Этот параметр тесно связан с плотностью электролита в аккумуляторе. При этом сам блок питания состоит из шести последовательно соединенных банок.

Формула для расчета напряжения в АКБ

Напряжение в одной банке рассчитывается так:

U (одна банка) = 0.84 + ρ

В приведенной выше формуле ρ — плотность электролита. Общее напряжение в батарее рассчитывается по следующей формуле:

U (аккумулятор) = 6 х (0,84 + ρ)

По этому выражению видно, что напряжение напрямую зависит от плотности рабочей жидкости в корпусе аккумулятора.

Как проверить аккумулятор с помощью вилки нагрузки?

Знание, как проверить аккумулятор автомобиля при загрузке, обязательно есть у каждого автовладельца.Зная напряжение и ток, намного проще оценить источник питания и проверить его работоспособность. Бывают случаи, когда аккумулятор заряжен на 100 процентов, но стартер плохо крутится или вообще не работает. Здесь можно сделать вывод о снижении емкости аккумулятора из-за длительной или неправильной эксплуатации. В результате аккумулятор разряжается практически мгновенно.

Для проверки АКБ потребуется вилка нагрузки, схема ее представлена ниже.

Как сделать грузовую вилку

Штекер нагрузки — это не что иное, как вольтметр, позволяющий подключать нагрузку к параллельным выходам.Если аккумулятор заводится, уровень сопротивления устанавливается на уровне 1–1,4 от емкости аккумулятора. Этот ток относится к категории максимального бита (важно не путать параметр с пусковым током). Для начала измеряется напряжение блока питания без нагрузки, после чего рассчитывается уровень заряда по табличным данным (таблица приведена ниже).

Таблица 1. Зависимость уровня заряда АКБ от напряжения на холостом ходу (Состояние — АКБ стоит не менее суток).

Следующим этапом является измерение напряжения на АКБ при подключенной нагрузке, а также расчет уровня заряда по рассматриваемой таблице. Показания снимаются под нагрузкой ровно через пять секунд после подключения вилки.

Таблица 2. Зависимость уровня заряда АКБ от напряжения через пять секунд от начала теста при использовании штекера нагрузки.

Данные в таблице взяты из инструкций для грузовых вил.

Видео: Проверка аккумулятора вилки погрузчика

Если видео не отображается, обновите страницу или

Для проверки автомобильного аккумулятора важно учесть еще один момент. Если аккумулятор полностью заряжен, напряжение под нагрузкой не должно опускаться ниже 10,2 вольт. В противном случае можно говорить о нехватке блока питания и необходимости его подзарядки.

В ситуации, когда есть напряжение, заряженное на 100% АКБ даже без нагрузки, и при включении последней напряжение снижается и отклоняется от параметров, указанных в таблице, то это прямое свидетельство или короткое замыкание цепь пластины, либо сульфат, либо другие проблемы.

Именно поэтому так важно вовремя проверить аккумулятор, устранить поломку или купить новый аккумулятор. В противном случае источник питания можно вывести.

Как превратить автомобильный аккумулятор в розетку питания

Брайан Трандем Обновлено 18 сентября 2017 г.

Bestek Corp.

Могут возникнуть ситуации, в которых будет полезно использовать предметы домашнего обихода, такие как радио, аварийный прожектор, компьютер или зарядное устройство для мобильного телефона от автомобильного аккумулятора.Например, во время отключения электроэнергии может быть вопросом безопасности иметь возможность слышать прогнозы погоды, выходить в Интернет или держать свой мобильный телефон заряженным.

Люди, обладающие навыками выживания или готовности к чрезвычайным ситуациям, знают, что с помощью простого устройства, известного как инвертор, 12-вольтный электрический ток, производимый обычным автомобильным аккумулятором, может быть преобразован в 120-вольтный ток, который может питать многие типы обычных вилок. -в устройствах. Инвертор можно использовать на аккумуляторе, который уже установлен в вашем автомобиле, но многие люди предпочитают хранить пару запасных автомобильных аккумуляторов дома, чтобы держать их заряженными именно для таких нужд.

Постоянный ток и переменный ток

Проблема не только в том, что в вашем автомобильном аккумуляторе нет розеток с прорезями для подключения радио или прожектора. Автомобильные аккумуляторы работают от постоянного тока напряжением 12 вольт. С другой стороны, ваши бытовые приборы работают от 110–120 вольт переменного тока, что означает, что ток течет переменными импульсами с частотой 60 МГц, а не постоянным прямым потоком электричества, как в батареях постоянного тока. Поэтому, прежде чем какой-либо бытовой прибор можно будет использовать с автомобильным аккумулятором, вам понадобится устройство, которое теперь имеет только розетки с прорезями, в которые можно вставлять вилки на ваших устройствах, но также преобразует электричество в переменный ток с правильным напряжением.

Вот где вступает в игру силовой инвертор. Инвертор питания, доступный в автосалонах, хозяйственных магазинах и интернет-магазинах, представляет собой изящное устройство, в котором есть кабели или провода, которые зажимают клеммы автомобильного аккумулятора. В инвертор встроена одна или несколько розеток с прорезями, которые принимают вилки от бытовых устройств. При подключении к заряженному аккумулятору он позволяет запитывать устройства на 110/120 вольт в течение ограниченного периода времени.

Многие инверторы теперь продаются как с зажимами для аккумулятора, так и с вилкой, которую можно вставить непосредственно в розетку источника питания (прикуриватель) в автомобиле, для использования в тех случаях, когда вы используете аккумулятор, уже установленный в Ваш автомобиль.

Если вы покупаете инвертор для использования с автомобильным аккумулятором, следует помнить несколько вещей:

Убедитесь, что вы покупаете инвертор, предназначенный для 12-вольтовой батареи . Большинство из них будет помечено словами типа «преобразователь с 12 вольт на 110 вольт». Инвертор, рассчитанный на другое напряжение, не будет работать от автомобильного аккумулятора.
Ищите тот, у которого есть кабельные зажимы И штекер . Это позволит вам использовать инвертор как на автономных батареях, так и на батарее, уже установленной в вашем автомобиле.
Рассмотрим мощность . Все бытовые приборы имеют разную мощность, и вам нужно убедиться, что ваш инвертор подходит для питания устройств, которые вы хотите использовать. Прожектор, радио или зарядное устройство для телефона потребляют относительно мало энергии, и инвертор на 150 или 300 Вт, вероятно, будет работать нормально. Но устройства с двигателями или устройства, которые нагревают или охлаждают, такие как обогреватель или электрический кулер для пищевых продуктов, потребляют значительно больше мощности и вообще не будут работать, если у вас нет инвертора мощностью 500, 750 или даже 1000 Вт. .Однако имейте в виду, что чем больше мощность, тем быстрее вы разряжаете аккумулятор.

Использование инвертора мощности

Когда переключатель инвертора находится в положении ВЫКЛ, подключите отрицательный зажим (обычно черного цвета) к отрицательному полюсу на батарее. Затем подключите положительный зажим (обычно красного цвета) к положительному полюсу батареи.

Советы

Если вы используете аккумулятор, установленный в автомобиле, и ваш инвертор имеет разъем, просто вставьте вилку в гнездо для принадлежностей (прикуривателя) в автомобиле.

Выключив бытовое устройство, вставьте его шнур питания в розетку с прорезью на инверторе.

Переведите выключатель на инверторе в положение ВКЛ. Затем включите домашнее устройство, которое хотите запустить. Если он не работает, это означает, что либо аккумулятор недостаточно заряжен для обеспечения необходимой мощности, либо зажимные разъемы подключены ненадежно. Однако обычно ваше устройство начинает работать.

По окончании использования устройства выполните процесс в обратном порядке: выключите бытовое устройство, выключите инвертор, затем отключите устройство от электросети и, наконец, отсоедините кабели от аккумулятора, начиная с положительного полюса питания.

Советы

Аккумулятор, у которого заканчивается заряд, можно подзарядить с помощью зарядного устройства, подключенного к домашней розетке, но это не очень хорошо, если в вашем доме нет электричества или если вы находитесь в удаленном месте, где нет розеток. . В крайнем случае, ваш инверторный аккумулятор можно перезарядить, установив его в автомобиле и запустив двигатель, или используя автомобильный аккумулятор, чтобы «заряжать» его стандартными соединительными кабелями. После подключения инверторного аккумулятора к автомобильному аккумулятору запустите двигатель автомобиля, чтобы восстановить заряд.

Зарядка переменным током или постоянным током — в чем разница —

Для многих это не имеет значения. DC работает быстрее, и это все, что им нужно знать. Но для любопытных это упрощенное объяснение разницы между зарядкой постоянным и переменным током. Технические детали здесь намеренно замалчиваются.

Причина, по которой у нас есть два типа зарядки, заключается в том, что существует два «типа» электричества: переменного и постоянного тока; поэтому мы начнем с их обсуждения.

AC VERSUS DC

DC — это простой положительный и отрицательный тип электричества, с которым вы, вероятно, экспериментировали в 7-м классе.Ключевым преимуществом является то, что его легко хранить в батареях. Вот почему портативная электроника — фонарики, сотовые телефоны, ноутбуки — использует питание постоянного тока; они должны хранить это. Транспортные средства с подзарядкой от сети портативны, поэтому они также используют батареи постоянного тока (хотя большинство из них имеют двигатели переменного тока — усложняющий шаг, который мы можем рассмотреть в другой раз).

Электроэнергия переменного тока немного сложнее, потому что она переключается взад и вперед, но ключевым преимуществом является то, что ее можно экономично передавать на большие расстояния. Вот почему мощность переменного тока поступает в ваш дом по линиям электропередач и находится в розетках.Стационарные приборы, которые используют электричество непосредственно из розетки — лампы, холодильники, стиральные машины — используют переменный ток.

Поскольку электрическая сеть обеспечивает переменный ток, электричество должно преобразовываться в постоянный ток, когда вы хотите зарядить портативное устройство. Это преобразование выполняется «выпрямителем». Все портативные электронные устройства, которые заряжаются от сети, имеют один: он обычно находится в черном ящике в зарядном шнуре вместе с некоторыми другими компонентами, которые мы игнорируем. Вы заметите, что чем больше энергии потребляет устройство, тем больше это поле.Ключ к пониманию зарядки переменного тока по сравнению с зарядкой постоянным током — это узнать, где находится коробка и почему.

ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ИЗОБРАЖЕНИЙ

Вот решение для зарядки постоянного тока для моего планшетного компьютера. Это просто USB-кабель, который позволяет моему планшету заряжаться от USB-порта постоянного тока в машине или ноутбуке. Обе стороны имеют постоянный ток, поэтому преобразование не требуется.

Зарядный шнур постоянного тока

А вот и решение для зарядки переменного тока моего планшета. Тот же USB-кабель подключается к маленькому черному ящику, который подключается к розетке переменного тока — коробка преобразует переменный ток в постоянный.

Преобразователь переменного тока в кабель постоянного тока

Вот упрощенная схема (вы можете сказать, что я не посещал уроки рисования?) Того, как зарядка постоянным и переменным током работает с подключаемым к электросети автомобилем:

Пути зарядки переменного и постоянного тока

Когда вы подключаетесь к источнику переменного тока — независимо от того, подключаете ли вы к розетке 120 В или 240 В или используете зарядное устройство J1772 — ваш автомобиль преобразует мощность в постоянный ток.

Когда вы используете зарядную станцию постоянного тока — активно используются CHAdeMO и Supercharger, скоро появится CCS — мощность преобразуется станцией, поэтому постоянный ток поступает прямо в вашу батарею (не совсем, но достаточно близко для этого обсуждение).

Обратите внимание, что в обоих случаях питание начинается от переменного тока и заканчивается постоянным током; Единственное качественное различие между «зарядкой переменным током» и «зарядкой постоянным током» заключается в том, выполняется ли преобразование до или после того, как оно войдет в ваш автомобиль.

ПОЧЕМУ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ОБЕ ТИПЫ?

Зачем нужны два типа зарядки — почему бы не выбрать одно место для преобразования энергии?

AC более доступен в розетках, но, несмотря на то, что по линиям переменного тока передается большое количество энергии, количество розеток ограничено.Выделенные зарядные станции постоянного тока обеспечивают большую мощность, но, поскольку они дороги в установке и предназначены для зарядки от розетки, доступность ограничена.

Максимальная мощность от различных источников

ДИАГРАММЫ И ПРОТИВЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Розетки переменного тока распространены повсеместно, поэтому для удобной зарядки ваш автомобиль должен иметь возможность подключаться к ним. Это означает, что каждый автомобиль должен уметь преобразовывать переменный ток в постоянный. Конверсионное оборудование в нынешних сменных автомобилях различается; большинство из них может преобразовать мощность до 3,3, 6,6 или 9,6 кВт.

Для сравнения, обычная бытовая розетка может непрерывно обеспечивать до 1,4 кВт, а «высокомощные» розетки 240 В, которые иногда встречаются в гаражах и автостоянках, могут обеспечивать до 9,6 кВт. Технически автомобиль может преобразовывать гораздо большую мощность, чем это, но оборудование будет громоздким, тяжелым, дорогим и горячим, а все, что превышает 9,6 кВт, будет использоваться нечасто, потому что розетки большей мощности недоступны.

Чтобы проиллюстрировать этот момент: Tesla Model S предлагает вариант стоимостью 1500 долларов, который позволяет автомобилю переоборудовать до 19 единиц.2кВт. Очевидно, что вдвое более быстрая зарядка является огромным преимуществом, когда вы можете ее использовать, поэтому некоторые владельцы клянутся этим, но вы можете получить столько энергии, только если используете специальное оборудование для зарядки на 240 В. На западном побережье есть несколько таких зарядных устройств на популярных маршрутах путешествий, но такое оборудование трудно найти, оно не требуется для ночной зарядки и все же намного медленнее, чем зарядка постоянным током. Многие владельцы пропускают этот вариант, чтобы сэкономить деньги и вес.

DC ЗА И ПРОТИВЫ

Зарядные станции постоянного тока имеют специальные сетевые подключения, чтобы они могли получать и преобразовывать гораздо больше энергии.Станции постоянного тока большие, дорогие и имеют много систем охлаждения — было бы непрактично устанавливать такое оборудование в каждый автомобиль, даже если бы существовал способ прямого подключения к сети.

Зарядные устройства CHAdeMO мощностью от 25 до 60 кВт, а нагнетатели мощностью от 90 до 120 кВт — почти в 100 раз быстрее, чем стандартная бытовая розетка на 120 В, и более чем в 10 раз быстрее, чем розетки на 240 В переменного тока.

При более высоких затратах сеть могла бы поставлять еще больше энергии; но эти ограничения в основном установлены, чтобы не повредить автомобильные аккумуляторы во время зарядки.(Многие факторы определяют, насколько быстро могут заряжаться батареи, но в настоящее время автомобили, в которых используются нагнетатели, имеют значительно большие батареи, чем автомобили, в которых используются зарядные устройства CHAdeMO. При прочих равных, более крупные батареи могут потреблять больше энергии без вреда).

ПРИМЕР: МОДУЛЬНАЯ ЗАРЯДКА

Простой способ визуализировать разницу в зарядке постоянного и переменного тока — это рассмотреть, как Tesla осуществляет зарядку своего седана Model S. Они производят большое количество ящиков, которые они называют «зарядными устройствами», которые включают выпрямитель мощностью 10 кВт для преобразования переменного тока в постоянный.Каждый автомобиль, который они строят, получает зарядку от сети переменного тока, и поэтому может выдерживать всю мощность, которую обеспечивает любая розетка. Подключенный к правильной розетке, он может заряжать автомобиль со скоростью до 24 миль в час.

Если вы купите «двойные зарядные устройства», вы получите две коробки в машине и теперь можете работать с мощным проводным зарядным оборудованием. Это может заряжать автомобиль со скоростью до 50 миль в час.

У нагнетателей постоянного тока Tesla

на станции установлено 12 ящиков, поэтому автомобилю не нужно производить переоборудование.Это может заряжать автомобиль со скоростью до 300 миль в час.

Блоки, которые выполняют преобразование энергии, по сути, такие же; Сравнение переменного и постоянного тока во многом зависит от того, находятся ли коробки в машине или на зарядной станции и сколько их там.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Помогло ли это вам понять разницу между зарядкой постоянным и переменным током и почему оба типа важны? Вы видели какие-нибудь ошибки? (Не считая пропущенных деталей, поскольку они были упущены специально для простоты — если они не являются заметными).Есть ли у вас дополнительные или другие моменты, которые помогут понять разницу? Есть ли связанные темы, о которых вы хотели бы узнать больше? Пожалуйста, дайте нам знать.

Размещено Чадом

Изображения любезно предоставлены Plug In America, Aerovironment, Schneider, Microsoft Office Клипарт

Понимание схемы зарядки аккумулятора Leisure

Существует множество недоразумений и мифов относительно того, что на самом деле происходит, когда вы подключаете караван к тягачу и запускаете двигатель.Чтобы действительно понять, что происходит, мы должны сначала понять, как работают аккумулятор и генератор тягача. Тогда легко увидеть, как подключение вашего автоприцепа позволяет двигателю заряжать аккумулятор для отдыха прицепа.

Я написал это, чтобы попытаться раскрыть некоторую загадку (или это должно быть неприятно?) Того, что происходит, когда вы подключаете караван к буксируемой машине. Мы надеемся, что лучшее понимание того, что происходит, поможет вам найти неисправности в случае возникновения проблем.

Немного истории…

« О нет… это как школа «…. не паникуйте! Однако нам нужно оглянуться на несколько лет назад. Не так давно единственным устройством для зарядки автомобильного аккумулятора была динамо-машина. В нем были закреплены тяжелые магниты, намотанные вокруг вращающейся катушки, которая приводилась в движение двигателем, обычно через ремень вентилятора. Однако это было не очень эффективно. Он был тяжелым, у него был коммутатор, который позволял вращающейся катушке пропускать выходной ток через угольные щетки, что требовало регулярного обслуживания.Выход динамо-машины поступал на регулятор, который контролировал напряжение постоянного тока…. что в итоге пошло на аккумулятор.

Dynamo обычно имел выходную мощность от 25 до 30 ампер, что по сравнению с современными генераторами переменного тока на 120–160 ампер было крошечным. Динамо обычно приводилось в движение так, что он вращался в два раза быстрее, чем двигатель автомобиля, что было здорово, когда средний двигатель Ford мог делать только 4500 об / мин…. с автомобильными двигателями, которые теперь развивают до 7000 об / мин, наша бедная старая динамо-машина будет вращаться со скоростью 14000 об / мин и продержится около недели, поскольку центростремительная сила, действующая на эти тяжелые медные катушки, вращающиеся с такой скоростью, довольно быстро разорвет их.

У динамо

было несколько других проблем — не только они были тяжелыми, но и угольные щетки требовали регулярной замены, коллектор нуждался в чистке, а если он появлялся из-за дуги, обычно требовалась повторная чистовая обработка на токарном станке. Регулятор также был неэффективным и часто приводил к перезарядке и кипению батареи, а на медленной скорости они просто не работали. Отсюда и один из мифов — « вам нужно увеличить обороты двигателя, чтобы генератор заряжал вашу батарею! “

Эээ … нет, не понимаешь.Старые динамо-машины действительно нуждались в том, чтобы двигатель работал на высокой скорости — от 1800 до 2000 об / мин на холостом ходу, чтобы генерировать достаточно напряжения для зарядки аккумулятора, но современные генераторы переменного тока будут производить достаточную мощность для зарядки аккумуляторной батареи транспортного средства при нормальной работе двигателя или на холостом ходу. Почему это? Я слышал, вы спросите. Что ж, старые динамо-машины вращались слишком медленно на тиковой скорости или на холостом ходу, генерировалось напряжение около 9 или 10 вольт… недостаточно для зарядки аккумулятора, однако на более высоком конце диапазона оборотов автомобиля выходная мощность могла быть такой же высокое напряжение до 20 вольт, поэтому у них был блок или регулятор для контроля этого избыточного напряжения путем включения или выключения динамо-машины.

Автомобильные дизайнеры должны учитывать, что зимой вы заводите машину, включаете обогрев окон и зеркал, вентилятор отопителя, стереосистему, а затем, возможно, оставляете машину на холостом ходу для прогрева. Они должны гарантировать, что даже во время тикания выходной мощности генератора будет достаточно, чтобы вернуть некоторый заряд в батарею, привести в действие электрические системы двигателя и все остальное. Если бы они этого не сделали, просто оставьте машину на холостом ходу зимой, это может привести к разрядке аккумулятора!

Хорошо, давайте немного пропустим … автомобили теперь оснащены генераторами.Эти легкие генераторы более эффективны. Во-первых, они генерируют переменный ток (переменный ток) и не имеют тяжелых магнитов. Вместо того, чтобы вращать катушку внутри магнита для выработки электричества, они вращают магнит внутри катушки, однако на самом деле этот магнит представляет собой небольшой « электромагнит » (иногда называемый « ротор »), который питается (или « возбуждается ») от ваш аккумулятор. Ток для этих вращающихся катушек по-прежнему подается через коммутатор и угольные щетки, но, поскольку сила тока настолько мала, они, как правило, не изнашиваются.Катушки, намотанные снаружи вращающихся катушек, называются статором — они действительно производят переменное напряжение. Очевидно, что нам нужен постоянный ток, чтобы заряжать аккумулятор и управлять транспортными системами, поэтому он выпрямляется с помощью мостового выпрямителя, который состоит из 6 диодов. Есть трио диодов, которые питают обмотки ротора…. но он начинает немного вовлекаться, поэтому мы оставим его там. Есть еще и бесщеточные генераторы … но это отдельная история.

Мощность генератора переменного тока регулируется регулятором, который может быть установлен внутри или на задней стороне генератора переменного тока (внутренняя регулировка), а иногда и на межсетевом экране транспортного средства (внешняя регулировка).Это чаще встречается у больших 4х4, особенно если у них есть системы с двумя батареями. Эти регуляторы не похожи на старые регуляторы динамо-машины, они твердотельные, и они намного сложнее в эксплуатации. Регулятор работает, «просто» увеличивая или уменьшая ток возбуждения, подаваемый на ротор, для управления выходом.

Если у вас есть генератор переменного тока, который может производить 120 ампер (макс.), А общий ток, потребляемый электрическими аксессуарами (включая аккумулятор), составляет всего 20 ампер, генератор будет вырабатывать только необходимый ток (20 ампер) для поддержания заданного напряжения. .Это определяется регулятором напряжения и сопротивлением электрической нагрузки генератора. Если напряжение начинает падать ниже целевого напряжения, ток увеличивается, позволяя напряжению оставаться прежним. Однако полная мощность генератора обычно не доступна на холостых оборотах вашего двигателя. Выходная мощность увеличивается с увеличением числа оборотов, а максимальная выходная мощность составляет от 1800 до 2000 об / мин.

Однако на более новых автомобилях сейчас происходит отход от генератора переменного тока, имеющего собственный или отдельный регулятор, а ЭБУ двигателя управляет или регулирует мощность зарядки, чтобы он мог сбалансировать электрическую нагрузку и эффективность двигателя.В некоторых современных «экологичных» автомобилях блок управления двигателем отключает генератор, когда двигатель работает на холостом ходу, например, на светофоре. Если ЭБУ обнаруживает высокую нагрузку на генератор … например, зимним утром вы запускаете двигатель, включаете свет, обогревает окна и автомобильное радио, тогда ЭБУ точно знает, как изменить топливо, поступающее в двигатель, чтобы оно соответствовало требованиям. как можно экономичнее. Раньше генератор просто создавал динамическую нагрузку на двигатель, и скорость холостого хода упала бы, поэтому ранние органы управления двигателем просто добавляли бы больше топлива, чтобы вернуть скорость холостого хода … до этого вы могли бы даже просто потянуть немного приглушите воздушную заслонку, чтобы двигатель не работал грубо и не заглох.

На некоторых автомобилях теперь есть электрические подогреватели CAT, чтобы довести каталитический нейтрализатор до рабочей температуры…. Во время прогрева некоторые автомобили не позволяют включить на полную мощность вентилятор обогревателя или включить обогрев окон или сидений. Это часто является источником жалоб владельцев, которые купили эти автомобили и не знают о системе.

Так как все это повлияет на мой караван?

Ну…. помните Динамо? В те времена на зарядку аккумулятора вашего дома на колесах ушла неделя, поэтому люди забирали их домой и сажали в гараже на зарядное устройство, подключенное к розетке.Когда вышли первые генераторы переменного тока, у них все еще был примитивный регулятор, и выходная мощность была немного «ненадежной», но все работало нормально. Следующим шагом вперед была возможность заряжать аккумулятор для отдыха в караване, буксируя его по дороге. В Великобритании мы посмотрели на наш 12N и подумали…. « нам нужен другой штекер », поэтому мы придумали 12S… 12 для 12 вольт и S для «дополнительного». (Да, вы можете получить 24N и 24S, которые используются на коммерческих автомобилях). Однако наши родственники с континента присмотрелись и решили адаптировать существующие 13-контактные штепсельные вилки и розетки.

Это было здорово, теперь мы могли заряжать аккумулятор для досуга, когда ехали в какой-то нечестивый утренний час, чтобы обыграть соседей на лучшем поле. Однако старые динамо-динозавры предупреждали: « вы не будете заряжать аккумулятор вашего автомобиля, если у вас нет реле с регулируемым напряжением ». Ну и да, и нет.

Некоторые из более крупных 4×4 имеют просто провод, который идет от батареи через предохранитель на 15 или 20 ампер прямо к контакту 9 (13-контактное гнездо) или контакту 4 (на 12S) и не имеют другого контроля.Поэтому, когда вы подключаете свой фургон к электросети, в трейлере постоянно присутствует напряжение от буксирующего транспортного средства…. но здесь мы забегаем вперед.

Современные генераторы и их регуляторы довольно сложны. Фактическое выходное напряжение, создаваемое генератором переменного тока, будет варьироваться в зависимости от температуры и нагрузки, но обычно оно будет примерно на 1-1 / 2–2 В выше, чем напряжение батареи. На холостом ходу большинство систем зарядки вырабатывают от 13,8 до 14,2 вольт без включенного освещения и аксессуаров. Вы можете измерить это, подключив положительный (+) и отрицательный (-) измерительные провода вольтметра к клеммам аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

При первом запуске двигателя напряжение должно быстро подняться примерно до двух вольт выше напряжения аккумулятора, а затем оставаться стабильным. Точное напряжение зарядки будет варьироваться в зависимости от состояния заряда аккумулятора, нагрузки на электрическую систему автомобиля и температуры. Чем ниже температура, тем выше зарядное напряжение, и, наоборот, более высокая температура требует более низкого зарядного напряжения. «Нормальный» диапазон зарядного напряжения составляет от 13,9 до 15,1 В при 25 ° C, но ниже 0 ° C напряжение зарядки может составлять 14.От 9 до 15,8 вольт.

Современные генераторы имеют выходную мощность от 120 до 160 А, этого более чем достаточно для одновременной зарядки аккумулятора автомобиля, аккумулятора для отдыха в прицепе и работы холодильника, при этом у них все еще остается достаточно резерва для питания всех фар и автомобиля. аксессуары.

Что происходит, когда вы подключаете караван к тягачу?

Что ж, в Европе у нас есть другие правила, чем в США и Австралии. Мы (в Европе) должны соблюдать правило, которое в основном гласит, что во время путешествия можно включать только дорожные фонари.Это было сделано, чтобы убедиться, что ничто в караване не может повлиять на какие-либо системы безопасности буксирующего транспортного средства, побочный эффект этого означает, что мы не можем использовать электрические тормоза на прицепах, которые успешно использовались в США и Австралии в течение ряда лет, что позволяет буксировать больший вес. Это также ставит под сомнение статус некоторых систем помощи при торможении и стабилизации послепродажного обслуживания, имеющихся в настоящее время на рынке…. в настоящее время они работают в серой зоне.

Чтобы остановить что-либо, находящееся в караване при работающем двигателе буксирующего транспортного средства, имеется «реле жилья», которое при обнаружении работающего двигателя переключает караван и отсоединяет его от аккумуляторной батареи для отдыха и подключает автомобиль. цепь зарядки аккумулятора для досуга.Это гарантирует, что все в караване отключено.

Помните, когда я сказал: « У некоторых из больших 4×4 просто есть провод, который идет от батареи через предохранитель на 15 или 20 ампер прямо к контакту 9 (13-контактное гнездо) или контакту 4 (на 12S) и не другой контроль. Поэтому, когда вы подключаете свой фургон к электросети, от буксирующего транспортного средства, находящегося в трейлере, постоянно присутствует напряжение ”ну, эта цепь заряжает аккумулятор для отдыха. Что ж, у некоторых автомобилей есть отдельный выход от ЭБУ для этой цепи, у других есть второе реле, управляемое ЭБУ для этого выхода.В будущем будет очень активно установка буксирной электрики на автомобили, поскольку они становятся все более сложными. Теперь нам нужно добавить что-то еще в микс… ..

Типовая электрическая система для буксировки автомобиля — реле может управляться выключателем зажигания, ЭБУ или системой управления питанием ECO. Это НЕ реле разделения заряда, хотя его часто ошибочно называют.

Холодильник также можно подключать к электрической системе, но только при работающем двигателе автомобиля это может быстро разрядить аккумулятор буксирующего транспортного средства.Холодильник никогда не может работать от аккумуляторной батареи для дома на колесах (хотя есть соединение, позволяющее управлять газовым предохранительным клапаном и автоматическим газовым зажигателем). Итак, как мы это сделаем? Что ж, есть еще один вывод, который проходит через реле в буксирующем автомобиле. Помните, я сказал, что ЭБУ двигателя контролирует его, и он включал его только тогда, когда двигатель работал … ну, есть цепь, которая проходит от этого реле к прицепу через контакт 10 (13-контактное гнездо) или контакт 6 (на 12S). Когда караван видит напряжение на этом штыре, он переключает реле жилого дома каравана, отсоединяя аккумуляторную батарею каравана от каравана и подключая его к цепи зарядки (штырьки 9-13 штыревой розетки, штырь 4 на 12S).Это гарантирует две вещи … во-первых, аккумулятор для отдыха каравана никогда не сможет обеспечить автомобиль энергией — поэтому, если у вас разряженный автомобильный аккумулятор, он не будет использовать аккумулятор для автоприцепа, чтобы попытаться включить двигатель, позволяя высокому пусковому току разрушить проводка каравана и вторая — он отключает внутренние 12-вольтовые системы каравана от аккумуляторной батареи, поэтому ничто не может работать и потенциально повлиять на безопасную работу буксирующего транспортного средства.

Простой рисунок, показывающий разницу между реле, когда двигатель ВЫКЛЮЧЕН и двигатель РАБОТАЕТ.Это показывает, что тягач не может использовать аккумуляторную батарею для запуска двигателя.

Это не реле разделения заряда….!

Теперь это не «реле разделения заряда » . Это простое переключающее реле, управляемое цепью зажигания на автомобиле или ЭБУ автомобиля, для включения сильноточной подачи в цепь холодильника. Многие люди называют это реле разделенной зарядки, но это не так, вы могли бы назвать его «реле холодильника», если хотите !.

Простая установка SCR

«Реле раздельного заряда» и «реле измерения напряжения» были первоначально разработаны для транспортных средств с динамо-машиной или генераторами переменного тока с ограниченной выходной мощностью и обнаруживались, когда пусковая батарея транспортного средства заряжалась выходным напряжением динамо-машины или генератора переменного тока. Когда стартовый аккумулятор был заряжен, напряжение поднялось до 13,6 или 13,8 вольт, и реле переключило выход генератора переменного тока на вторую батарею, чтобы ее можно было зарядить. Если напряжение пусковой батареи упадет ниже заданного уровня, реле раздельного заряда переключится обратно и снова зарядит пусковую батарею.На некоторых из более дорогих реле измерения напряжения вы можете регулировать напряжение.

Если у вас установлен запасной электрический буксирный ткацкий станок, он вполне может быть снабжен реле, чувствительным к напряжению. При установке важно расположение реле. Некоторые монтажники устанавливают его в задней части автомобиля, а не в моторном отсеке. Это неверно, поскольку реле теперь должно «определять» напряжение на конце кабеля, который проложен по всей длине транспортного средства и сам подвержен падению напряжения.Это потребует регулировки реле с учетом этого падения напряжения. Это также означает, что когда вы включаете дополнительные аксессуары — фары, вентиляторы обогревателя, обогреватели экрана, дельта падения напряжения изменится, и тогда реле может начать «циклически» включаться и выключаться. Реально его следует установить в моторном отсеке, чтобы он был максимально точным.

ОБНОВЛЕНИЕ: август 2013 г. : эта статья появилась в LRO относительно интеллектуальных генераторов переменного тока в автомобилях Land Rover Discovery 4.Это также может быть актуально для других автомобилей 4 x 4 и буксируемых автомобилей.

Статья появилась в журнале Land Rover Owner International — сентябрь 2013 г. (c) LRO / Bauermedia

SCR в отличие от VSR теперь больше, чем просто реле. Первоначально они должны были убедиться, что были выключатели « сделать до разрыва », что означает, что они подключили вторую батарею перед отключением стартерной батареи, иначе позволить генератору перейти в «разомкнутую цепь» было верным способом преждевременного завершения его срока службы.

В настоящее время SCR

(, и я не имею в виду аббревиатуру торговой марки, используемую General Electric для описания тиристоров! ) используют MOSFET и другие технологии для мониторинга батарей и динамического переключения и пропорционального заряда… на самом деле многие теперь включают в себя некоторую форму интеллектуальной зарядки технологии, возможности для подключения более двух аккумуляторов, а некоторые даже имеют возможность зарядки от берега и встроенные инверторы переменного тока. На рынке имеется ряд SCR, которые теперь также выполняют функцию регулятора генератора и требуют модификации вашего генератора для улучшения возможностей зарядки.Однако они обычно больше подходят для использования на море. Одна из лучших компаний, которых я знаю по такого рода технологиям, — это Sterling Power .

Вы часто найдете «реле раздельной зарядки» в транспортных средствах 4 x 4, которые имеют вторую батарею для лебедки на 12 вольт, или на лодках, где у них есть обычная батарея запуска двигателя, но может быть группа из нескольких батарей на 12 вольт для обеспечения питания. под парусом или на якоре без берегового источника питания. Некоторые топовые модели 4 x 4 имеют генераторы с двойным выходом для работы с системой с двумя батареями.Для получения дополнительной информации о разнице между реле, реле измерения напряжения и реле раздельной зарядки прочтите мой пост «Реле , VSR, SCR… В чем разница?»

Типичная 13-контактная проводка каравана с реле жилого помещения

В качестве аварийной системы безопасности производитель прицепа установит предохранитель между аккумулятором для отдыха прицепа и 12-вольтовой системой на борту прицепа. Это делает две вещи … защищает 12-вольтовую электрическую систему прицепа в случае перегрузки или неисправности, второе — защищает электропроводку прицепа от повреждений, если реле жилого помещения должно выйти из строя, и вы запускаете двигатель буксирующего транспортного средства с подсоединенным прицепом. .Предохранитель сработает до того, как автомобиль попытается использовать аккумуляторную батарею в качестве источника энергии, прежде чем будет нанесен какой-либо ущерб. Этот предохранитель обычно рассчитан на 15 или 20 ампер.

Внимание!

Некоторые люди скажут вам, что вы можете проверить выходную мощность своего генератора, запустив двигатель, затем отключив аккумулятор, чтобы провести измерения … некоторые скажут вам, есть ли у вас разряженный аккумулятор для автоприцепа, чтобы запустить автомобиль, отсоедините исправный аккумулятор и подключите квартиру. аккумулятор.

Ну, а если отсоединить аккумулятор при работающем двигателе….Вы позже сделаете покупки для нового генератора переменного тока. Отключение аккумулятора при работающем двигателе — действительно плохая идея. Вы вызовете скачки напряжения в электрической системе буксируемого автомобиля, которые могут просто провожать ваш ECU и радио…. он обязательно увидит диодное трио в генераторе.

«Хорошо, дайте мне все это на английском…»

1 — Когда вы подключаете караван к автомобилю с выключенным двигателем, контакт 9 (13-контактный) или 4 (12S) будет подавать напряжение на прицеп, это подаст напряжение на вашу систему ATC Al-Ko, если она у вас установлена. а на некоторых караванах позволит вам вручную переключаться с аккумуляторной батареи каравана для отдыха на аккумулятор буксируемого автомобиля.Все дорожные фонари будут работать. Аккумулятор прицепа НЕ подключен к цепи зарядки (поэтому вы не можете использовать аккумулятор для отдыха прицепа для запуска автомобиля, если аккумулятор автомобиля разряжен!)

2 — Запустите двигатель. Теперь это делает контакт 10 (13-контактный) контакт 6 (12S) под напряжением и обеспечивает питание холодильника в трейлере. Он также включает реле жилого помещения, отсоединяя аккумуляторную батарею от прицепа и снова подключая ее только к цепи зарядки тягача.

На самом деле все очень просто….даже я получил это тогда!

13-контактное или «континентальное» гнездо на моем Freelander

Некоторые вещи, на которые следует обратить внимание….

Кабели электрики буксировки должны иметь достаточный размер, чтобы пропускать ток, необходимый для различных компонентов прицепа. Обычно для дорожных фонарей требуется только кабель квадратного сечения 1 мм или 1,5 мм. Тем не менее, для цепи зарядки требуется квадратный кабель не менее 2,5 мм, как и для цепи холодильника. Если вы посмотрите на схемы подключения выше, вы также увидите, что имеется несколько нейтральных или заземляющих кабелей.Они хранятся отдельно в караване и никогда не должны соединяться в караване. Единственный раз, когда эти нейтральные или заземляющие кабели подключаются, — это когда они соединяются с центральной точкой заземления на буксирующем автомобиле. Эти кабели также должны иметь квадрат не менее 2,5 мм.

Если вы хотите установить две батареи параллельно в буксирующем автомобиле или даже в трейлере — особенно если у вас тяжелая сдвоенная ось с установленным двигателем, есть правильный и неправильный способ сделать это. Я написал руководство «Как подключить две батареи параллельно».

Для поиска неисправности в цепи зарядки аккумуляторной батареи для досуга первым делом необходимо убедиться, что с буксирным разъемом на автомобиле все в порядке. Чтобы облегчить его разборку, я сделал чертеж, показывающий штыревое соединение со стороны гнезда….

Разъемы для 13-контактной буксирной розетки, если смотреть со стороны розетки (вилки).

Вы можете щелкнуть ссылку, чтобы загрузить копию в формате PDF: 13-контактная буксирная розетка 01

Дополнительная литература:

Общие сведения о ваттах, амперах, вольтах и омах — очень базовое введение в некоторые простые математические вычисления, которые позволяют вычислить мощность, ток и сопротивление.

Реле, VSR, SCR… В чем разница? — перебирает различные типы реле, которые могут использоваться для зарядки аккумуляторов вашего досуга.

Знакомство с электрикой прицепов и эвакуаторов

13-контактное гнездо — поиск основных неисправностей

ISO 11446 — 13-контактные соединения прицепа

Дорожные фонари для прицепов — поиск основных неисправностей

Как: подключить две батареи параллельно

Как это:

Нравится Загрузка …

«Проблема с загрузкой. Не удалось загрузить подключаемый модуль». (Windows) — Native Instruments

Признак

При попытке загрузить предустановку из браузера KOMPLETE KONTROL вы можете получить следующее сообщение об ошибке:

Причина

Это означает, что KOMPLETE KONTROL не может найти подключаемый модуль NI, связанный с пресетом.Это может произойти, если:

KONTAKT или REAKTOR еще не установлены.
Ваши плагины NI были перемещены после первоначальной установки или удалены.
Местоположение вашего плагина NI отсутствует в KOMPLETE KONTROL.
Ваш жесткий диск был переименован.

Решения

Чтобы решить эту проблему, выполните действия, описанные в этом видео:

Кроме того, вы можете найти все шаги по устранению неполадок ниже:

1.Установить КОНТАКТ и РЕАКТОР

Многие инструменты NI требуют, чтобы проигрыватели KONTAKT или REAKTOR работали, и, следовательно, они также должны быть установлены.

Открытый собственный доступ.
Щелкните вкладку Установленные продукты и проверьте, установлены ли оба, KONTAKT и REAKTOR.
Если KONTAKT и / или REAKTOR отсутствуют в списке Установленные продукты , откройте вкладку Не установлен и установите недостающие продукты.

2.Использование функции восстановления

Откройте вкладку Установленные продукты в собственном доступе. Если вы заметили желтую кнопку REPAIR , исправьте установку, как описано в этой статье или в этом видео.

После ремонта вашей установки или если вы не видите кнопку « REPAIR », следуйте приведенным ниже инструкциям.

3. Добавление вашего подключаемого модуля в KOMPLETE KONTROL

KOMPLETE KONTROL необходимо проинформировать о том, где были установлены ваши плагины.Это проблема только в том случае, если вы выбрали произвольное расположение для ваших подключаемых модулей NI или если вы переместили их после установки. Ниже будет объяснено, как обеспечить KOMPLETE KONTROL доступ к папке, в которой существуют ваши плагины.

Открыть собственный доступ ‘ Настройки .
Обратите внимание на расположение VST 64 :

В приведенном выше примере мы выбрали настраиваемое расположение C: / VSTPlugins .
Затем откройте автономный KOMPLETE KONTROL и перейдите к настройкам .
В разделе Plug-ins> Locations в список необходимо добавить местоположение VST 64 из Native Access. Для этого нажмите кнопку Добавить :
Перейдите в папку с 64-битной VST-папкой и нажмите OK для подтверждения.
Папка вашего плагина добавлена в список. Нажмите кнопку Rescan , чтобы KOMPLETE KONTROL смог добавить новые плагины:

Теперь вы сможете загружать свои пресеты из браузера KOMPLETE KONTROL.

4. Повторное сканирование базы данных подключаемого модуля KOMPLETE KONTROL

Если описанные выше действия не устранили проблему, вам необходимо сбросить базу данных KOMPLETE KONTROL. Для этого выполните следующие действия:

Закройте KOMPLETE KONTROL и нажмите Win + R на клавиатуре, чтобы открыть диалоговое окно Выполнить .

Разное