Греется тормозной диск с одной стороны причины: Возможные причины нагревания передних тормозных дисков

Содержание

Почему греются тормозные диски и что с этим делать

Таким механизмом является тормозная система и поддержание ее в рабочем состоянии, прежде всего для обеспечения своей же безопасности – прямая обязанность владельца «железного коня».

Почему греются тормозные диски

Энергия, выделяемая при трении и поглощаемая затем дисками, и есть причина их нагрева – это результат нормальной, рабочей функции.

При торможении они нагреваются быстро, а вот остывают медленнее, но с расчетом, что до следующего нажатия тормоза успеют остыть. К сожалению, при частом пользовании тормозами в городском цикле, да еще в жаркую погоду, этого не происходит, что и проводит к их перегреву.

Основной же причиной перегрева является стиль вождения. Агрессивная езда, с резкими ускорениями и жесткими торможениями, не дает возможности остыть тормозам, да и приводит это, в конечном итоге, к быстрому износу элементов тормозной системы.

Причем сильнее греются передние тормозные диски, это объясняется их большей загруженностью, в связи с тем, что передняя часть машины, всегда тяжелее задней. Усиливается этот эффект и установкой на автомобиле, на заднюю ось барабанных тормозов, у которых рабочий коэффициент полезного действия ниже, поэтому передние диски вынуждены брать их недоработку на себя.
Неисправности тормозной системы, при которых накладки постоянно трутся о поверхность дисков, тоже являются причинами их перегрева.

Новые колодки, изготовленные из некачественных материалов, так же становятся источником интенсивного нагрева. Для повышения износостойкости кустарные производители в фрикционную смесь колодок добавляют металлическую стружку, она то и служит причиной повышения температуры.

Какая нормальная температура при работе тормозного диска

Теплопроводность стали и легированного чугуна, из которых изготавливаются тормозные диски, позволяет поддерживать их в рабочем состоянии только при нагреве до температур в пределах +200 – 300˚С, дальнейший перегрев может, в лучшем случае, привести к образованию на диске пленки окаливания, ухудшающей коэффициент трения, а в худшем – к залипанию накладок или короблению самого диска.

По цвету его поверхности можно определить, насколько мощным было на него температурное воздействие:

при +150-280˚С она желтеет и это норма;
от температуры +300-450˚С – синеет;
+450-500˚С вызывают ее почернение, что должно серьезно насторожить водителя.

Как проявляется неисправность

Неисправность, следствием которой становится интенсивное нагревание тормозного диска, проявляет себя характерным металлическим скрипом от трения металлов между собой. Как правило, подклинивать начинает какая-нибудь одна тормозная колодка, поэтому перегревается тормозной диск с одной стороны.

Искривление передних дисков, поскольку именно они чаще всего страдают таким дефектом, сопровождается, кроме перегрева, еще и биением в руль при движении.

Сильный износ накладок и дисков (ниже минимально допустимых значений) проявляется в ухудшении их тормозных качеств и увеличении пути, необходимого для остановки машины. Кроме этого он может сопровождаться скрипом от соприкосновения металлической части колодки с буртиком диска и понижением уровня тормозной жидкости в бачке главного цилиндра.

Как не допустить перегрева

Для того чтобы не перегревались тормоза основной вклад вносят, конечно, производители, применяя наиболее теплопроводимые материалы для их изготовления и разрабатывая вентилируемые конструкции, в которых тормозные диски состоят из двух частей, со встроенным между ними специальным вентилятором.

Конструкция же самого тормозного диска, способного самоочищаться от грязи и вентилироваться встречным потоком, считается одной из самых удачных конструктивных находок.

Чтобы не допускать перегрева тормозов в процессе эксплуатации, необходимо, прежде всего, поддерживать тормозную систему в рабочем состоянии, а для этого нужно регулярно проверять:

уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра;
толщину тормозного диска;
износ тормозных колодок.

Проверка уровня тормозной жидкости

Это позволит своевременно проводить техническое обслуживание и замену элементов до их выхода за критические пределы.

Ни в коем случае нельзя остужать горячие тормозные диски холодной водой – резкий перепад температур и есть основная причина их коробления. Перед помывкой машины после поездки, тоже необходимо дать им время на остывание.

Важно также поменять стиль своего вождения, избавиться от рывковой езды, чаще использовать торможение двигателем, переключая его на пониженные передачи перед остановками и на спусках. Это позволит не только исключить перегревы тормозов, но и сохранит ресурс его элементов и многих других деталей автомобиля.

Длительное хранение машины вне гаража, приводит к тому, что под воздействием атмосферных осадков металлические части тормозных колодок покрываются коррозией и это становится причиной их подклинивания.

С такой проблемой, также как и с заменой колодок, любой автомобилист может справиться сам, поскольку это несложная процедура. Для этого нужно снять колесо, открутить суппорт, выдернуть подклинившую колодку, зачистить от ржавчины и поставить на место (при этом она должна двигаться по направляющим легко).

Покоробленные диски производители рекомендуют сразу менять, но наши «Кулибины» научились их протачивать и даже рекомендации есть – делать это после трех замен колодок.

Регулярный осмотр тормозной системы, поддержание их «в постоянной боевой готовности», аккуратное вождение – залог безопасности, а зачастую и сохранения жизни и здоровья водителя и окружающих лиц.

Почему греется тормозной диск одно колесо

Содержание

Виды тормозных дисков
Основные причины перегрева тормозных дисков
Проблемы с новыми колодками
Тормозная жидкость
Электроника
Человеческий фактор
Тормозной суппорт
Некачественные колодки или несоответствие материалов
Состояние диска
Вакуумный усилитель
Перегрев задних дисков
Правила прикатывания новых колодок
Заключение
Как работает тормозная система
Классификация тормозных дисков
- По конструкции
- По материалу изготовления
  - Тормозные диски из металла
  - Углепластик
  - Керамика
Оптимальная рабочая температура тормозного диска
Из-за чего происходит перегрев?
Чем грозит перегрев дисков?
Как не допустить перегрева?
Возможно, проблема в новизне?
В качестве заключения
- На видео – Перегрев тормозного диска: причины, способы устранения

Содержание тормозной системы в исправном состоянии – приоритетная задача для любого автовладельца. Следует вовремя менять все расходные материалы. К таковым относятся колодки. Частая ситуация – греется тормозной диск поле замены колодок. Давайте попробуем узнать, почему так случается и как это исправить.

Виды тормозных дисков

Существует несколько их видов. Диски различаются по материалу изготовления. Элемент может быть из литого чугуна, стали, металлокерамики или углепластика. Последние два вида отличаются высокой стоимостью, а поэтому на большинстве серийных автомобилей не применяются.

Металлокерамика и углепластик могут нагреваться до 1200-1400 градусов, и это вполне нормально для данных материалов. Здесь выше коэффициент трения, но данные материалы не так подвержены тепловым деформациям. Для металлических дисков предельная температура нагрева составляет 500-600 градусов. Перегрев приведет к потере геометрических характеристик.

Основные причины перегрева тормозных дисков

Среди главных причин можно выделить подклинивающие направляющие суппорта тормозной системы. Колодка в данном случае не может равномерно зажимать рабочую поверхность диска.

Проблемы с новыми колодками

Нередко случается, что водитель меняет изношенные детали, но после замены колодок греется тормозной диск. При этом автовладелец не прибегает к частым экстренным торможениям. Давайте рассмотрим типовые причины.

Тормозная жидкость

На старых автомобилях система имела механический привод. Со временем производители стали укомплектовывать авто более усовершенствованными системами. Сейчас в качестве привода тормозов используется гидравлика. Применение такого привода позволило снизить усилия, которые необходимо прилагать для снижения скорости. При этом сам процесс торможения стал более эффективным за счет использования тормозной жидкости.

Специалисты по обслуживанию автомобилей рекомендуют проводить замену тормозной жидкости один раз в два года. Почему именно такой срок? Все дело в гигроскопичности. Жидкость впитывает влагу, а последняя разрушает детали тормозной системы. Из-за коррозии поршень тормозной системы не может эффективно прижимать колодки. Нередко случаются ситуации, когда поршни заклинивает в каком-либо одном положении.

Колодка будет постоянно касаться диска. В результате последний будет нагреваться. Вот почему греются тормозные диски после замены колодок. Старые, стертые элементы не доставали до поверхности диска. А у новых фрикционная накладка толще. Отсюда и трение.

Каков способ ремонта? Исправить ситуацию можно регулярной заменой тормозной жидкости. Это позволит избежать коррозии в магистралях и элементах системы.

Электроника

Такое бывает редко, но все-таки случается. На многих автомобилях с ABS (в частности, на «Тойоте») греются тормозные диски после замены колодок по причине «глюка» датчиков антиблокировочной системы. Рекомендуется проверить систему на исправность.

Человеческий фактор

Каждый год вес автомобилей растет, растет и мощность силового агрегата. Автовладельцы давят на акселератор и при этом не задумываются о том, как функционирует система. А ведь нужно все лишь вспомнить курс физики в школе. Если увеличивается сопротивление, возрастает и сила трения. Это же применимо и к тормозным дискам. Для снижения скорости на автомобиле весом в 1,5 тонны на колодки необходимо приложить большую силу сжатия.

Тормозной суппорт

Если сильно греются тормозные диски после замены колодок, то стоит тщательно обследовать данный элемент. Суппорт может банально клинить. При этом колодка не будет равномерно прилегать к поверхности диска. За счет этого растет коэффициент трения. Также стоит убедиться, что направляющие суппорта хорошо смазаны. Если смазки нет, необходимо обязательно обработать ею каждую направляющую и весь механизм суппорта. В процессе движения на авто со стертыми тормозными колодками поршень системы может выходить из цилиндра выше нормы. Зеркало в месте, где должен находиться поршень, окислится либо повредится. После того как установлены новые колодки, элемент не будет возвращаться в свое обычное положение. Решить данную проблему можно заменой ремкомплекта суппорта. Также рекомендуется посмотреть состояние пыльников. Если в них появились трещины, их следует заменить. Пыль и грязь – одна из причин заклиненного суппорта.

Некачественные колодки или несоответствие материалов

Очень часто греется тормозной диск после замены колодок из-за того, что автовладелец решил сэкономить. Дешевые колодки, которые продаются в большинстве магазинов, не отличаются высоким качеством. Отсюда и нагрев.

В Европе отказались от асбеста при производстве фрикционных накладок. Но в России все еще встречаются такие товары. Асбест негативно влияет на работу системы. Выход только один – замена колодок на оригинальные.

Состояние диска

Если греется диск после замены колодок, причины данного явления могут быть связаны с самим диском. Последний имеет буртик на рабочей поверхности. Откуда он появляется? Его протерли старые колодки, а после установки новых они затирают об этот буртик. Это и является причиной. Способ ремонта – проточка тормозного диска. Но делается она тогда, когда остаточная толщина элемента не ниже нормы и на поверхности нет трещин.

Вакуумный усилитель

Если греется диск после замены колодок, то можно проверить и вакуумный усилитель. Бывает так, что на запущенном двигателе он сам притормаживает колеса. Диагностируется это отключением шланга от усилителя. Неисправный вакуумник рекомендуется заменить.

Перегрев задних дисков

Здесь среди причин все то же самое, что и для передних. Это проблемы в суппорте и тормозных цилиндрах. Но бывает и так, что передние тормоза по каким-то причинам потеряли эффективность, и основная часть усилия идет на задние. Это может быть не только после замены колодок. Греются задние тормозные диски и на старых деталях. Что делать в таком случае? Нужно заменить регулятор тормозных усилий. В простонародье он называется «колдун».

Правила прикатывания новых колодок

После их замены на автосервисах слесари нередко забывают или просто не говорят клиентам о правилах эксплуатации машины с новыми колодками. На протяжении примерно 200-300 километров рекомендуется избегать экстренного и экстремального снижения скорости.

Заключение

Исправная тормозная система – залог вашей безопасности. Если она неисправна, необходимо сразу принимать меры. Последствия перегрева диска могут быть плачевными. После замены колодок их нужно прикатать. Выбирать новые расходники лучше у проверенных производителей. Нужно следить и за состоянием дисков. Если иногда сильно греются тормозные диски после замены, это уже повод обратиться к специалистам.

Греется тормозной диск, тормозной цилиндр новый. Колодки новые. Из за чего такое может быть?

Побуду кэпом очевидностью. Нагрев идет из-за трения.

а ну точно, тему можно закрывать

У меня было на переднем диске из-за выработки диска.Колодки новые а диск с выработкой.Сточил немного новые колодки на краях и всё, перестало греться.

а ты сколько проехал то что колодки сточились как нужно?

Как поставил нрвые колодки был писк очень высокоготона как будто комар пищит. И сильно грелся диск.Думал что супарт назад поршень не заходит.Окозалось из-за выработки.На точиле немного угол внутренней(рабочей) и торцевой(со стороны ската) стороны сточил(посмотри где цыплять будет)и всё.Там немного мм-2-3.Сделать фазку.Или шлефовать диск.

я тут вспомнил то что у моего диска большая выработка т.к фазка она не то что глубоко она выперает на несколько мм. А старые колодки когда менял то у них снизу напротив этой фазки большое углубление

Ну вот и причина.Или шлифуй диск, или стачивай на новых колодках под эту фазку.

Может греться из за подшипника, правда он должен гудеть при этом.

ну подшипники у меня не новые, но гудения от них не замечал

Как вариант, воздух в системе-вот калодки и не расходятся, либо шланг расслоился изнутри.

Из за воздуха они сходиться не будут, но не наоборот, а вот про шланг то да!

Кто тебе сказал, что они сходиться то не будут? У меня на Волге при пожаре расплавился бачёк тормозной и попал воздух в контур переднего левого колеса. При первом же торможении калодки разжало! Трение и температура (при буксировке домой) были такие, что проехав около 100 км из подшипниа вылетела вся смазка (стала жиденькой) и камера нагрелась до такой степени, что даже рука не держала (не знаю до сих пор-как оно не лопнуло)! Пришлось ночью на трассе прокачивать тормоза. Прокачали и всё норм стало!

ну у меня тормозной шланг новый, то колесо на котором такая фигня тормозит не хуже остальных.

Прокачай для начала, если не поможет, тогда ищи дальше!

У тебя наверно что то вклинило, но точно не из за воздуха! Может кусочек оплавленного бачка в контур попал…

Прокачивали на трассе-воздух был! Выпустили воздух и всё нормально стало!

Странно как-то, такого обычно не происходит.

Ещё как вариант, суппорт заклинил!

супорт скорей всего, несмотря на то что он новый, вытащи колодки, нажми на педаль до упора, потом сведи супрт, сводится должен легко, если не сводится то надо его разрабатывать, в тисках скорей всего=)

Поддержу!Новая запчасть не значит хорошо работает!Погоняй цилиндр туда-сюда, обратно должен втягиваться вручную пальцем.Я так свои передние цилиндры прогоняю раз в год при переобувке на летнюю резину.

ну пальцем врятли, но спорить не буду, должно легко(очень легко) сводится раздвижными пассатижами

Я отвечаю!Большим пальцем давил, и я не качок!:)он медленно уползает, сам понимаешь нелегко тормозуху по шлангу обратно вручную гнать.

точно скажу то что так легко он не сводится проверял когда ставил. Как его разрабатывать нужно ? Тиски не знаю где брать)

Если видны следы окисления, то снимаешь пыльник и чистишь цилиндр(предварительно выдавив его наполовину нажатием на тормоз, главное не переборщить !) очень мелкой шкуркой, можно сказать полируешь(чтобы не убить манжету пыльника).После очистки сначала можешь раздвижными пассатижами вдавливать, или уперев суппорт в ступицу давишь силовой отвёрткой в центр цилиндра.Когда вдавишь до упора лезешь в салон и педалью тормоза выдавливаешь обратно(опять не переборщи, иначе цилиндр вывалиться!).и так до тех пор, пока вручную(придётся силу приложить) цилиндр не начнёт вдавливаться.Короче тупо разрабатываешь.Дел минут на 10-15 с полировкой на одну сторону.

Многие автомобилисты сталкиваются с такой проблемой, как перегрев передних или задних тормозных дисков. Проблема эта довольно актуальна среди начинающих автолюбителей, влияющая на безопасность водителя и пассажиров. Так что же делать, если греются тормозные диски? И почему это происходит? Подробнее об этом и пойдет речь в нашей статье.

На самом деле, современные представители автопрома – это мощные аппараты, способны развить большую скорость за относительно короткий промежуток времени. Соответственно, стремительный разгон тяжелого металлического объекта рано или поздно нужно будет так же быстро останавливать. Как результат: надежная и быстрая работа тормозной системы влияет на безопасность водителя при движении.

Как работает тормозная система

Устройство автомобильной системы торможения немного напоминает колодочный тормоз, которым оснащено большинство велосипедов. Правда, есть небольшое отличие: на велосипеде при срабатывании тормозов, колодки вступают в трение с ободом, а на автомобилях – с тормозным диском (или барабаном). К тому же велосипедные тормоза срабатывают через кабель, а на авто – при помощи гидравлики. Останавливается транспортное средство в связи с созданием трения между тормозным диском и колодкой. Этот процесс имеет свои последствия, главное из которых – образование большого количества тепла, которое нужно куда-то девать. Для вывода создаваемой тепловой энергии существует вентиляция дисковых тормозов, что была разработана специально для этой цели.

Дисковые тормоза неоднократно доказывали свою эффективность во время многочисленных опытов, что автоматически возвышает их на первое место среди подобных аналогов. Снижение температуры рабочих поверхностей происходит за счет воздушного охлаждения: при работе в системе происходит постоянная циркуляция воздуха.

Как устроена тормозная система

К списку достоинств дисковых тормозов стоит отнести также «автономную» очистку. Быстрая частота вращения дисков удаляет всю скопившуюся на поверхности детали грязь и пыль. Многие специалисты считают, что современная дисковая тормозная система весьма популярная благодаря своей эффективности, возможности вносить некоторые регулировки в работу системы, надежности и длительному сроку эксплуатации. Последний пункт очень актуален, учитывая нынешние цены на запчасти.

Классификация тормозных дисков

Для получения более ясной картины стоит провести классификацию тормозных дисков. Это улучшит ваши познания в данной области, а также поможет с выбором, если вы все еще сомневаетесь, какие диски подойдут вам лучше всего.

По конструкции

Существует две основных разновидности конструкции, согласно которым происходит распределение дисков. А именно:

В состав вентилируемых тормозных дисков входят две основные части, находящиеся друг от друга на определенном расстоянии. Внутренняя часть диска не является цельной, напортив, это своеобразная вентилирующая система, напоминающая чем-то лопасти турбины. При движении автомобиля диски вращаются, что позволяет этим лопастям создавать сильные воздушные потоки, благодаря которым происходит охлаждение тормозного диска. Система циркуляции воздуха обеспечивает отвод горячего воздуха от диска. Таким образом, с одной стороны поступает холодный воздух, а с другой – отходит тепло.

Конструкция вентилируемых дисков

Внедрение столь хитроумной системы охлаждения при помощи радикальных каналов позволило значительно улучшить тормозную мощность транспортного средства за счет увеличения площади охлаждения.

Невентилируемые тормозные диски не отличаются специфичной конструкцией или формой. Это обычное изделие, являющееся цельной пластиной. В некоторых случаях производители наносят на поверхность дисков специальные слоты или насечки. Главным отличием этого вида является его относительно небольшая стоимость на рынке, но при этом он не охлаждается при движении, как это происходит с вентилируемым аналогом.

Невентилируемые диски – более дешевый вариант

По материалу изготовления

Более-менее ознакомившись с разновидностью конструкции, стоит рассмотреть классификацию по материалу изготовления. Производство тормозных дисков осуществляется из трех основных материалов:

Говоря слово «металл», стоит отметить, что в данном случае диски могут быть изготовлены из стали и чугуна.

Тормозные диски из металла

К самым распространенным материалам для производства тормозных дисков, в первую очередь, стоит отнести чугун. Он очень прочный, дешевый, к тому же детали, изготовленные из чугуна, обладают отличными фрикционными свойствами. Казалось бы, все отлично, если бы не одно большое «но». Дело в том, что такие диски под воздействием высокой температуры довольно быстро подвергаются короблению, а если при движении на разогретый чугун попадет хоть небольшое количество воды, то он подвергается разрушению. Ко всему прочему вес чугунных дисков очень большой и они подвергаются коррозии при длительных стоянках транспортного средства. Поэтому использование таких дисков ограничено.

Тормозные диски, изготовленные из металла: 1 – чугун; 2 – сталь; 3 – нержавейка

Если говорить о «спорткарах» или мотоциклах, то они оснащаются дисками из нержавеющей стали. Если сравнивать «нержавейку» с чугуном, то она немного уступает во фрикционных свойствах, в результате чего такие диски производятся несколько больше и массивнее от чугунных аналогов. Многие производители используют также и обычную сталь, но если речь идет только о повседневных (народных) автомобилях.

Углепластик

Еще со средины 70-х спортивные автомобили стали оснащаться углепластиковыми тормозными дисками. Материал этот практически не имеет никаких недостатков, за исключением одного – стоимости. Единственный недостаток и не позволил данному материалу «выйти в массы». Но если не учитывать заоблачную цену, то использование карбона – это отличный вариант: хорошие фрикционные качества, незначительный вес и, самое главное, устойчивость к высоким температурам.

Тормозные диски из карбона (углепластика)

Изделия из углепластика устойчивы к образованию коррозии, к тому же они не подвергаются короблению при эксплуатации. Но стоит отметить, что заоблачная стоимость дисков из углепластика – это не единственный минус, который стоит на пути у тысяч автомобилистов. Купив и установив тормозные диски из углепластика, вам необходимо будет также взять несколько уроков по правильному торможению. Если с торможением на обычных стальных дисках у вас не возникнет никаких проблем (чем сильнее жмешь на педальку, тем эффективнее тормозит автомобиль), то с карбоновыми дисками все обстоит по-другому. В таком случае существует лишь две позиции: движение и остановка – настолько суровые карбоновые тормоза.

Керамика

Если сравнивать диски из керамики с углепластиковыми, то первые, безусловно, побеждают по количеству плюсов. Керамические диски не имеют столь фантастических фрикционных свойств, но они все же обладают рядом преимуществ, что делает их более приспособленными к отечественному автомобильному рынку.

Преимущества керамических тормозных дисков:

высокая прочность;
устойчивость к образованию коррозии;
небольшой вес;
длительный эксплуатационный период.

Если сравнивать керамические диски с чугунными, то весят они почти в два раза меньше, что увеличивает срок жизни всех элементов подвески автомобиля. На новых дисках из керамики вы сможете проехать больше 300 тысяч километров.

Так выглядят тормозные диски из керамики

Недостатки керамики:

эффективность дисков, охлажденных до определенной температуры, уступает аналогам из железа;

при торможении керамические диски могут издавать характерный режущий слух водителя звук;
высокая стоимость изделия при сравнении с металлическими дисками.

Важно! Если сравнивать литые диски с коваными, то стоимость первых может быть в несколько раз ниже. К тому же найти подходящие кованые диски – это настоящее испытание для водителя.

Оптимальная рабочая температура тормозного диска

Если не брать во внимание диски из керамики, которые способны противостоять температуры на отметке 1000 градусов, то серийные тормозные диски выдерживают максимальную температуру в 250-300 градусов. Преодоления этого барьера грозит неизбежным повреждениям деталей тормозной системы.

Каким требованиям должны отвечать качественные тормозные диски? На самом деле, речь здесь идет о:

хороших фрикционных свойствах;
повышенной прочности материала;

устойчивости к образованию коррозии;
высокой теплопроводности;
отсутствии деформирования при высоких температурах.

Измерение температуры тормозных дисков

Исходя из вышеупомянутых требований, можно лишь догадываться, каким жестоким тестам подвергаются тормозные диски перед выходом на рынок. И это правильно, ведь их перегрев ухудшает эффективность работы тормозной системы в целом. В случае перегрева тормозные колодки, независимо от их цены и качества, не смогут справляться со своей основной задачей – сцепляться с фрикционной поверхностью диска.

Из-за чего происходит перегрев?

Изначально хотелось бы отметить, что главной причиной нагревания тормозных дисков является трение – основная функция, выполняемая ими. В результате трения поверхности диска и колодки температура мгновенно поднимается, но для остывания требуется гораздо больше времени.

Вспомните, сколько вы встречаете светофором по пути на работу и какое между ними расстояние. Задумайтесь на секунду, хватит ли времени между остановками для остывания диска? Конечно же, нет, отсюда и перегрев.

Стиль вождения – фактор, который нельзя упускать. Каждый водитель по-своему уникален и эта уникальность отражается на его манере вождения. Из этого следует, что более агрессивная и экстремальная езда приводит к тому, что тормозные диски практически всегда будут разогреты до высокой температуры.

Еще одна причина – это выход из строя каких-либо элементов системы торможения. По большей части данную причину можно поместить в один ряд со стилем вождения, поскольку водитель напрямую влияет на работоспособность системы (правильный уход, своевременное прохождения ТО и так далее).

Основные причины перегрева тормозных дисков

Рассмотрим более подробно причины перегрева тормозных дисков, связанных с неисправностями системы торможения:

деформация (изменение формы) тормозного диска;
уменьшение толщины фрикционной части тормозных колодок или рабочей поверхности диска;
плохое качество деталей;
задние барабанные тормоза. Наличие такой смешанной системы направляет основную часть нагрузки на переднюю ось, ведь барабанный тормоз не способен полностью выполнять свою задачу.

Чем грозит перегрев дисков?

Последствия интенсивного нагревания дисков заключаются в образовании некой пленки, разделяющей диски и колодки. Наличие пленки, образованной вследствие метаморфозов свойств материала деталей, ухудшает фрикционные свойства поверхностей деталей. Иными словами, эффективность системы торможения ухудшается. Причем если вам по какой-то причине удастся приспособиться к такому стилю торможению, то избежать закипания жидкости вам будет не под силу.

Какие последствия перегрева тормозных дисков?

Экстремальное повышение температуры тормозных дисков негативным образом влияет и на тормозные колодки и суппорта, постепенно приближая их преждевременную «кончину».

Важно! Если замена тормозных колодок не помогла устранить перегрев, то причина, скорее всего, кроется в коррозии, образовавшейся вокруг резинки главного цилиндра сцепления.

Как не допустить перегрева?

Для предотвращения подобных ситуаций необходимо придерживаться некоторых рекомендаций.

Способы предотвратить перегрев

Прохождение регулярного технического обслуживания – это не очередная возможность для перестраховщиков вас ограбить, а рекомендации ученых, полученных в результате многочисленных исследований. Не стоит игнорировать правила, созданы много лет назад для вашей же безопасности.

Агрессивное вождение – враг вашему автомобилю. Интенсивные резкие торможения приводят к нагреванию металла (диски греются намного быстрее, чем остывает). Как результат, работа тормозной системы нарушена.
Уровень тормозной жидкости в системе – еще один фактор, влияющий на работу тормозов. Проводите регулярную проверку уровня жидкости.
Не забывайте о замене тормозных дисков. Каждый производитель указывает на своей продукции километраж, после прохождения которого необходимо проводить замену. Как исключение, в некоторых случаях износ дисков и колодок может произойти намного раньше (зависит от условий эксплуатации).
Погоня за экономией – это не лучший вариант. Покупая дешевую низкокачественную продукцию, вы подвергаете себя опасности. Не нужно экономит на собственной безопасности.

Избегайтесь «самолечения». Замену элементов системы торможения лучше предоставить специалистам. Лишь профессионалы вправе отвечать за качество выполненной работы.
Пользование услугами автомойки. Старайтесь избегать мойки автомобиля сразу после движения, когда элементы системы торможения еще горячие. В таком случае нужно немного подождать, пока диски остынут. Казалось бы, простое правило, но оно позволит спасти тормозные диски от возможных разрушений, вызванных резкими перепадами температуры.

Важно! Иногда проблемы с перегревом возникают как раз после самостоятельной замены тормозных колодок. В неумелых руках средства для защиты могут стать причиной аварии.

Возможно, проблема в новизне?

Как уже говорилось ранее, очень часто перегрев тормозных дисков происходит сразу после замены колодок.

Узнать это вы сможете лишь при резком торможении – вы должны учуять неприятный горелый запах.

Для предотвращения подобных ситуаций нужно:

Обезжирить фрикционную поверхность дисков, тем самым избавившись от остатков консервационной смазки;
Зачистите ступицу от возможного мусора. Имеется в виду не вся поверхность ступицы, а лишь та часть, к которой крепятся диски. Используйте для этого жесткую металлическую щетку;
Осмотрите все пальцы суппортов на предмет наличия солидола. Его следует удалить, а вместо этого нанести специальную смазку. Если этого не сделать, то возрастает риск заклинивания конструкции суппорта.

Чистка поверхности диска и пальцев тормозного суппорта

В качестве заключения

Перегрев дисков являет собой серьезную проблему, игнорировать которую ни в коем случае нельзя. К счастью, практически всегда вы сможете самостоятельно устранить эту причину. Зачастую перегрев случается из-за предпочтений водителя ездить жестко и агрессивно.

Разумеется, необходимо периодически проводить визуальный осмотр дисков и тормозных колодок на наличие разного рода повреждений: при необходимости менять колодки на новые, растачивать диски и так далее. И помните: на кону ваша безопасность и ваших близких!

На видео – Перегрев тормозного диска: причины, способы устранения

Почему греются передние тормозные диски

Любое транспортное средство, особенно такое, как высокоскоростной легковой автомобиль, несущее в себе потенциальную угрозу для жизни и здоровья, как водителя, так и окружающих, невозможно представить без устройств экстренной остановки. Таким механизмом является тормозная система и поддержание ее в рабочем состоянии, прежде всего для обеспечения своей же безопасности – прямая обязанность владельца «железного коня».

Почему греются тормозные диски

Принцип ее работы основан на попытке «вставить палки в колеса, чтобы остановить телегу», только в нашем случае это тормозные накладки, которые с двух сторон сдавливают, вращающийся вместе с колесом, тормозной диск и за счет трения останавливаю его. Энергия, выделяемая при трении и поглощаемая затем дисками, и есть причина их нагрева – это результат нормальной, рабочей функции.

Причем сильнее греются передние тормозные диски, это объясняется их большей загруженностью, в связи с тем, что передняя часть машины, всегда тяжелее задней.

Усиливается этот эффект и установкой на автомобиле, на заднюю ось барабанных тормозов, у которых рабочий коэффициент полезного действия ниже, поэтому передние диски вынуждены брать их недоработку на себя.

Неисправности тормозной системы, при которых накладки постоянно трутся о поверхность дисков, тоже являются причинами их перегрева.

Какая нормальная температура при работе тормозного диска

По цвету его поверхности можно определить, насколько мощным было на него температурное воздействие:

при +150-280˚С она желтеет и это норма;
от температуры +300-450˚С – синеет;
+450-500˚С вызывают ее почернение, что должно серьезно насторожить водителя.

Как проявляется неисправность

Как не допустить перегрева

Конструкция же самого тормозного диска, способного самоочищаться от грязи и вентилироваться встречным потоком, считается одной из самых удачных конструктивных находок. Чтобы не допускать перегрева тормозов в процессе эксплуатации, необходимо, прежде всего, поддерживать тормозную систему в рабочем состоянии, а для этого нужно регулярно проверять:

уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра;
толщину тормозного диска;
износ тормозных колодок.

С такой проблемой, также как и с заменой колодок, любой автомобилист может справиться сам, поскольку это несложная процедура. Для этого нужно снять колесо, открутить суппорт, выдернуть подклинившую колодку, зачистить от ржавчины и поставить на место (при этом она должна двигаться по направляющим легко).

Если же толщина накладок окажется около 2 мм, то лучше их заменить на новые, не дожидаясь, когда они сотрутся до размеров, ниже критических, причем это надо на обоих колесах оси, иначе при торможении машину будет заносить в сторону. Покоробленные диски производители рекомендуют сразу менять, но наши «Кулибины» научились их протачивать и даже рекомендации есть – делать это после трех замен колодок.

Знакома ситуация: заменил тормозные колодки и диски, а уже через 10-50 км они начали сильно греться, появился нехарактерный стук? Первая мысль – «наверное, ещё не притерлись». Однако, когда вдобавок появляется неприятный, тревожный запах гари, мнение меняется. Механические составляющие тормозной системы нужно устанавливать внимательно.

Если плохо почистить элементы или допустить ошибку при монтаже, возникнет трение между ними. Следствие – перегрев.

Причины возникновения проблем могут быть иными:

Подклинивание направляющих тормозного суппорта. Приводит к неравномерному зажатию колодок.
Недостаточно совмещены внутренняя колодка и поршень суппорта. При несовпадении выступов произойдет перекос деталей, возникнет большая нагрузка.
Неправильно подобрана смазка, плохо нанесена на поверхность.
Колодки прикипели из-за недостаточной очистки посадочного места в скобе суппорта.

Так проявляется перегрев

1. Прежде чем ставить диски, их нужно обезжирить. Заводская смазка при работе авто выделяет неприятный запах, дым. Так будет, пока смазка не испарится с поверхности. Определить, есть ли смазка, можно самостоятельно – просто проведите пальцем по поверхности диска.
2. Перед установкой нужно почистить ступицу. Недостаточное прилегание деталей может привести к их перекосу и, как следствие, к повышенному сопротивлению во время движения.

Очистка ступицы

Пальцы суппорта нужно очистить от старой смазки. Потом нанести новый состав. Нанесение смазки на направляющие Использовать солидол, нигрол или другое вещество, которое не относится к специальным средствам, для смазки пальцев суппорта недопустимо. Произойдет заклинивание пальцев, колодки застрянут в одном положении.
Проверить состояние скоб. Установке скоб суппорта предшествует проверка пальцев на предмет ухода и возврата в крайние положения.
Когда машина на домкрате или подъемнике, следует провернуть колеса – убедиться, что отсутствует сильное трение.

Если поменял тормозные диски и колодки и обнаружил, что диск греется, это сигнал – наверняка придется разбирать тормозную систему. При разборке следуйте такому алгоритму:

1. Автомобиль поднимите на домкрате или вывесите на подъемнике. Важно, чтобы было свободно колесо, на котором происходит перегрев.
2. Снимите колесо.
3. Руль выкрутите в крайнее положение так, чтобы тормозная система была доступна.
4. Используя обратную лопатообразную сторону ключа-баллона, отожмите поршень суппорта. Чтобы это сделать, нужно поместить инструмент между колодкой и диском, затем приложить физическое усилие.
5. Выгните фиксирующий стопор крепежного болта.
6. Снимите скобы.

Снятие скобы

Чтобы освободить скобу и откинуть вниз, выкрутите болт, который ее фиксирует.

Далее действуйте по ситуации – то есть в зависимости от причины неисправности. В первую очередь проверьте состояние дисков. Их нужно обезжирить, даже если следов масла нет.

Очистите все компоненты (и прежде всего суппорт), если на них грязь. Конечно же, не забудьте смазать направляющие специальным составом.

Однако даже эта система иногда дает сбои. Так, спустя некоторое время водитель начинает замечать, что сильно греются передние тормозные диски. Нормально ли это? Конечно же, нет.

И в сегодняшней статье мы рассмотрим, почему греются передние тормозные диски и в чем причина данного явления.

Какова нормальная температура?

В качестве материала для изготовления данных элементов используется легированный чугун либо же сталь. Существуют также керамические тормозные диски, однако, ввиду высокой стоимости, они используются лишь на дорогостоящих спорт-карах.

Хотя именно такие элементы меньше всего подвержены перегреву. Керамика не деформируется даже при температуре в тысячу градусов Цельсия. Что касается обычных тормозных дисков, которыми укомплектовываются 90 % автомобилей, их рабочая температура составляет до 300 градусов Цельсия.

Все, что выше, влечет за собой деформацию и повышенный износ.

Требования

Только при соответствии всем этим параметрам диски могут устанавливаться на серийный автомобиль. В противном случае безопасность движения будет под большим вопросом.

При перегреве колодки будут попросту скользить по рабочей поверхности, не выполняя своих основных функций – трения и сцепления.

Автомобилисты задаются вопросом: почему греется передний тормозной диск? Причина этого явления связана с его главной функцией – торможением. Так, при нажатии на педаль колодки начинают взаимодействовать с поверхностью диска. В этот момент нагрев элемента находится на пиковом значении. Чем дольше колодка будет в зацеплении с диском, тем выше температура металла.

Нагрев происходит моментально. Однако время остывания в десятки раз дольше. Конечно, многое зависит от стиля вождения.

Если управлять автомобилем агрессивно, даже нормальный диск не успеет остыть (разве что он будет из керамики). Как быть в такой ситуации? Если у вас греется передний правый тормозной диск, то нужно пересмотреть свою манеру езды.

Посчитайте, сколько раз вы нажимаете на педаль за определенный участок пути. Но бывает, что металл греется и при спокойной манере езды.

Так, следующая причина, которую нужно рассмотреть, – это неисправности самой тормозной системы. Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке. Если ее недостаточно, долейте нужный объем.

Также помните, что срок службы тормозной жидкости – не более двух лет. Почему именно так? Дело в том, что такая жидкость очень гигроскопичная – она легко впитывает в себя влагу.

Теперь перейдем непосредственно к механической части. Первое, на что следует обратить внимание, – это колодки. На их поверхности имеется фрикционный материал.

Данная накладка имеет специальные метки износа. Когда слой меньше трех миллиметров, деталь требуется заменить. В противном случае увеличится коэффициент нагрева – металл будет тереться о металл.

Должны ли греться передние тормозные диски? Конечно же, нет. Если колодки износились до основания, в один момент они могут попросту заклинить.

Автомобиль пойдет юзом. Не стоит тянуть с установкой новых – меняйте колодки по регламенту. Он составляет от 20 до 30 тысяч километров.

Диски

Проверьте его толщину. Часто на автомобилях УАЗ «Патриот» греются передние тормозные диски из-за банальной выработки рабочей поверхности. Некоторые используют проточку.

Однако делать это можно только один раз. А лучше – сразу менять диск на новый.

Ресурс его на порядок больше, нежели у колодок, – 150-200 тысяч километров. Однако многие про него забывают и ездят со стертыми дисками, не подозревая, что вскоре тормоза будут греться.

Другие факторы

Как это происходит? После активной манеры езды машина попадает в лужу. В итоге греется передний тормозной диск до 300 градусов и резко охлаждается.

Естественно, это вызывает деформацию рабочей поверхности.

Определяем состояние диска

Чтобы узнать точную причину, нужно убедиться, действительно ли диск работал в режиме высоких нагрузок. Как это сделать? Определить состояние рабочей поверхности можно визуально, по цвету.

Пирометр вам не пригодится. Так, если поверхность диска синяя, значит металл нагревался до 450 градусов Цельсия. Хуже, если оттенок будет черным.

В таком случае есть все основания предполагать, что тормоза нагревались до 500 градусов Цельсия.

Полезные советы

Факт о перегреве тормозных элементов – далеко не самая приятная новость для автовладельца.

Ведь для устранения проблемы требуется полная замена или проточка детали (что тоже не является дешевым удовольствием). Как предотвратить это? Сохранить диски можно, для этого нужно следовать нескольким простым правилам:

Исключайте любой контакт воды с суппортами. Не используйте агрессивную манеру езды в мокрую и дождливую погоду.
Особое внимание следует уделить мойке. Подождите некоторое время, пока ваши диски остынут. Если вода попадет на раскаленный металл, деформации не избежать. В этом случае спасет только полная замена дисков. Причем меняются они парно (так же как и колодки), даже если соседний в нормальном состоянии.
Следуйте регламенту замены колодок. Не ждите, пока они износятся до металла. Это спровоцирует деформацию и повышенный нагрев диска.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам греется передний тормозной диск. Следуя вышеперечисленным советам, вы сохраните систему в исправном состоянии. На одном диске вполне реально проехать и 300 тысяч километров.

Главное – исключать перегревы и следить за исправностью рабочих поршней суппорта. Кстати, пробои в системе тоже исключены. Если протерся шланг (как это часто бывает в арках у передних колес), не медлите с его заменой.

Отчего греются больше обычного тормозные диски?

Для того чтобы разобраться в этой проблеме, нужно понять принцип работы дисковых тормозов, рассмотреть типы дисков, основные требования к ним и причины вызывающие их нагрев, а также разобраться как распознать перегрев и к каким последствиям он может привести.

Работа тормозов

Передние и задние тормоза этого типа устанавливаются на многих современных машинах из-за их надежности, эффективности и простоты в обслуживании.

Принцип работы их прост – поршень суппорта давит на одну из колодок, вторая же поджимается автоматически его корпусом благодаря подвижным направляющим.

Обе колодки сжимают с двух сторон тормозной диск, после чего, вследствие трения происходит замедление движения.

Так как любое трение способствует преобразованию кинетической энергии в тепловую, то при торможении диски и колодки начинают греться. Иногда до такой степени, что после резкого торможения от них идет дым. Чтобы минимизировать подобное явление производители и начали выпускать различные типы данных запчастей.

Типы

Стандартные диски многих марок машин изготовлены из чугуна.

Это объясняется его неплохими фрикционными свойствами и недорогой стоимостью. Но у этих деталей изготовленных из чугуна имеется ряд недостатков. При частых торможениях они начинают сильно греться вплоть до нескольких сот градусов, что может вызвать возникновение дыма при плавлении фрикционного слоя колодок и коробление их самих.

А если еще на их перегретую до такой степени поверхность попадет вода, то они могут элементарно потрескаться.

Для уменьшения перегрева начали выпускать вентилируемые диски с проточенными пустотами внутри.

Но это кардинально не изменило их характеристики. Поэтому производители озаботились их заменой и начали производство новых перфорированных и слотированных изделий, выпускаемых из стальных сплавов. У первых, дополнительную вентиляцию обеспечивают множество маленьких отверстий по всему диаметру.

А у вторых проточенные с двух сторон пазы.

После замены стандартных, на перфорированные или слотированные диски, они начинают значительно меньше греться. И каждый, кто поменял стандартные чугунные эти элементы тормозов на слотированные или перфорированные сразу ощутил разницу.

Внимание! Ни в коем случае нельзя делать самостоятельно вентиляционные отверстия в стандартных чугунных тормозных дисках! Они на это не рассчитаны и могут просто треснуть!

Основные требования к дискам

В целях безопасности, диски должны соответствовать основным требованиям, которые предъявляются к ним:

Стабильность характеристик при нагреве.
Не реагирование на тепловой удар.
Противостояние адгезии (низкий порог прилипания).
Достаточно большая теплопроводность материала, из которого его изготавливают.
Высокий коэффициент трения и прочности.

При несоответствии изделия этим требованиям возможность попасть машине в ДТП значительно возрастает.

Причины нагрева

Множество автомобилистов задается вопросом – почему греются тормозные диски? Вроде бы, при осмотре на СТО колеса свободно, ничего не цепляя, вращаются, а после езды к данной части тормозов невозможно притронуться. У этого явления несколько причин:

Сильно выработанные диски и колодки. Такое может случиться, когда их должны были поменять, но не сделали это вовремя. Ведь при уменьшении толщины металл, при перегреве, легче подвергается короблению.

Владелец поставил новые некачественные колодки.
После замены в тормозную систему залит некачественная тормозная жидкость.
Произошла деформация самого диска. Это случается когда на разогретый металл попадает вода.
Диск также повышенно греется при агрессивной езде. При которой постоянная смена ускорения торможением не дает возможности остыть элементам тормозов.
Если в машине предусмотрены задние тормоза барабанного типа, то в основном при торможении греются передние тормозные диски.

Как распознать и что становится виной перегрева?

Не всегда можно понять, что диски сильно перегреваются, исключая случаи, когда при торможении идет дым. Хотя их нагрев более 200 градусов уже должен вызвать вопрос у каждого владельца авто – почему греются тормозные диски больше, чем должны? Понять это помогут косвенные признаки:

После мягкого нажатия на педаль тормоза, колодки сильно блокируют тормоза и не отходят от дисков, даже при окончании торможения, хоть и должны это сделать. Может случиться занос машины. Такое происходит, когда клинят направляющие. В случае замены колодок всегда необходимо смазывать направляющие суппорта.
Появившиеся после торможения рывки, стуки, вибрация, легкий дым в области колес также могут свидетельствовать о проблемах, вызванных неисправностью тормозных дисков.
Повышенный расход топлива еще один показатель того, что неисправна и блокируется система тормозов.
После замены колодок невозможно набрать необходимую скорость, а при движении появился легкий дым. Это может произойти при установке тормозных планок с более толстым, чем нужно, фрикционным слоем.

При появлении таких сигналов нужно незамедлительно осмотреть состояние колодок и дисков и заменить дефектные детали.

Последствия перегрева

Мы выяснили, по какой причине могут нагреваться тормозные диски. Теперь разберемся, что может произойти, если игнорировать появление дыма и их перегрев. Бездействовать при выявлении такой проблемы себе дороже.

При перегреве фрикционного материала и самих дисков сложно надеяться на бесперебойную работу тормозной системы. Изначально изменится их структура, и они могут покрыться пленкой или налетом.

В этом случае фрикционный слой начнет скользить по диску как коньки по льду, и надеяться на эффективное торможение станет невозможно. Это приведет к частичному отказу тормозов, потере возможности полноценно управлять машиной и, вполне возможно, к ДТП.

Своевременное обнаружение перегрева и ликвидация его причин способно уберечь автовладельца от многих печальных последствий. Чтобы изначально не допускать перегрева составляющих тормозов, нужно покупать качественные запчасти проверенных брендов.

Смотрите видео по теме:

Почему греются передние тормозные диски – выявляем причины + видео

Почему греются передние тормозные диски, хотя совсем недавно был произведен их осмотр или ремонт? Как же регулировать состояние этих деталей и чем чревато невнимание к ним? Этими вопросами задается большинство начинающих автолюбителей, и в данной статье мы дадим на них ответы.

О какой системе пойдет речь?

На сегодняшний день тормозная система достаточно эффективна благодаря применению дисков. Они являются довольно значимым элементом в данной системе, а значит, на них ложится ответственность за вашу безопасность.

Дисковый тормоз работает при помощи прижимного механизма, в который входят колодки. Тормозные колодки покрыты фрикционным материалом, и при торможении создается трение с диском.

При помощи этого несложного механизма автомобиль замедляется. Тормозные диски чаще всего изготавливаются из чугуна, потому что у него невысокая стоимость производства и отличные фрикционные свойства. Для спортивных автомобилей, чтобы уменьшить их вес и увеличить эффективность торможения, используют диски из керамики и карбона (углепластика).

Почему после замены тормозных колодок греются диски?

Определить, что греются диски, можно по нескольким показателям, к примеру, слышен неприятный звук из-под колес, увеличивается расход топлива, тормозные колодки намного быстрее изнашиваются. Особенно часто встречается ситуация, когда после замены тормозных колодок греются диски.

Чтобы справиться с этим, нужно проверять и смазывать цилиндры при каждой замене тормозных колодок, а также посмотреть направляющие суппортов. Ведь любое вмешательство в систему с тонкой настройкой приводит к некоторой разбалансировке механизма, значит, после замены следует все отрегулировать заново.

Самое опасное при нагреве тормозных чугунных дисков, это то обстоятельство, что если на горячий диск попадет вода, то он может покрыться сетью трещин, а в некоторых случаях вообще рассыпаться.

При высоких температурах происходит коробление (поверхность перестает быть ровной, увеличиваются зазоры в различных местах соприкосновения диска с другими деталями).

Даже если у вас все в порядке с нагревом, все равно периодически нужно следить за тормозной системой, потому что этот механизм отвечает за безопасность движения (как и рулевое управление).

Почему греются передние тормозные диски – человеческий фактор

Безусловно, главной причиной перегрева дисков является трение. Тормозная система моментально нагревается и не успевает остывать, особенно в городе, когда едешь в час пик.

В таких случаях стоит отнестись серьезно к данной проблеме и стараться как можно меньше совершать резкий старт и экстренное торможение. Тормозить нужно плавнее, особенно в наше время, когда автомобили стали намного мощнее и тяжелее.

Вес автомобиля при торможении играют большую роль. Для автомобиля, большого по массе, нужно использовать диски с большим диаметром, особенно это касается кроссоверов и внедорожников. Немаловажную роль играет и стиль вождения.

Чем агрессивнее вы водите автомобиль, тем больше нагреваются тормоза, и это зависит только от водителя.

Но это все человеческие факторы, которые могут быть причиной температурной нестабильности даже исправной системы, а есть еще механические особенности.

Механические причины нагрева дисков

Неисправность тормозов, вернее такой неудобный их дефект, как повышение температуры, может зависеть и от отдельных частей тормозной системы: качество и количество тормозной жидкости (ТЖ), толщина тормозных колодок и состояние поверхности самого диска. Количество ТЖ можно проверить по уровню в бочке, который обычно находится справа под капотом. Уровень ее обязательно должен между отметкой минимум и максимум.

Толщина колодок регламентируется в документации на автомобиль, собственно, как и толщина дисков.

Считается, что даже несколько миллиметров ниже нормы держат вас в зоне риска, во-первых, так диску легче изменять свою форму при нагревании, во-вторых, он попросту может лопнуть в момент резкого торможения.

Перегрев становится, естественно, значительнее и наступает быстрее, когда толщина металла уменьшается. А несовершенство поверхности, т.е. различные неровности, также увеличивают вероятность перегрева за счет повышенного трения в местах дефектов.

По регламенту тормозную жидкость нужно менять каждые 2 года, независимо от пробега автомобиля. Тормозные колодки же – в зависимости от стиля езды, но, в среднем, через 15-20 тысяч километров. По мере износа меняются и тормозные диски.

Избежать нагрева можно, заменив стандартные диски на вентилируемые. Вентилируемый вариант немного сложнее обычного, но из-за своей конструкцией он быстрее остывает.

Дисковый тормоз такого рода состоит из двух пластин толщиной примерно по 5 миллиметров, между которыми находятся специальные каналы для воздуха. Также, как говорилось ранее, большого нагрева можно избежать при спокойной езде.

Александр
Распечатать

причина, рабочая температура — автомобильный портал

Содержание

Почему греются тормозные диски
Какая нормальная температура при работе тормозного диска
Как проявляется неисправность
Как не допустить перегрева
Какова нормальная температура?
Требования
Диски
Другие факторы
Определяем состояние диска
Полезные советы
Заключение

Почему греются тормозные диски

Какая нормальная температура при работе тормозного диска

По цвету его поверхности можно определить, насколько мощным было на него температурное воздействие:

при +150-280˚С она желтеет и это норма;
от температуры +300-450˚С – синеет;
+450-500˚С вызывают ее почернение, что должно серьезно насторожить водителя.

Как проявляется неисправность

Как не допустить перегрева

уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра;
толщину тормозного диска;
износ тормозных колодок.

Если плохо почистить элементы или допустить ошибку при монтаже, возникнет трение между ними. Следствие – перегрев.

Причины возникновения проблем могут быть иными:

Подклинивание направляющих тормозного суппорта. Приводит к неравномерному зажатию колодок.
Недостаточно совмещены внутренняя колодка и поршень суппорта. При несовпадении выступов произойдет перекос деталей, возникнет большая нагрузка.
Неправильно подобрана смазка, плохо нанесена на поверхность.
Колодки прикипели из-за недостаточной очистки посадочного места в скобе суппорта.

Так проявляется перегрев

1. Прежде чем ставить диски, их нужно обезжирить. Заводская смазка при работе авто выделяет неприятный запах, дым. Так будет, пока смазка не испарится с поверхности. Определить, есть ли смазка, можно самостоятельно – просто проведите пальцем по поверхности диска.
2. Перед установкой нужно почистить ступицу. Недостаточное прилегание деталей может привести к их перекосу и, как следствие, к повышенному сопротивлению во время движения.

Очистка ступицы

Пальцы суппорта нужно очистить от старой смазки. Потом нанести новый состав. Нанесение смазки на направляющие Использовать солидол, нигрол или другое вещество, которое не относится к специальным средствам, для смазки пальцев суппорта недопустимо. Произойдет заклинивание пальцев, колодки застрянут в одном положении.
Проверить состояние скоб. Установке скоб суппорта предшествует проверка пальцев на предмет ухода и возврата в крайние положения.
Когда машина на домкрате или подъемнике, следует провернуть колеса – убедиться, что отсутствует сильное трение.

1. Автомобиль поднимите на домкрате или вывесите на подъемнике. Важно, чтобы было свободно колесо, на котором происходит перегрев.
2. Снимите колесо.
3. Руль выкрутите в крайнее положение так, чтобы тормозная система была доступна.
4. Используя обратную лопатообразную сторону ключа-баллона, отожмите поршень суппорта. Чтобы это сделать, нужно поместить инструмент между колодкой и диском, затем приложить физическое усилие.
5. Выгните фиксирующий стопор крепежного болта.
6. Снимите скобы.

Снятие скобы

Чтобы освободить скобу и откинуть вниз, выкрутите болт, который ее фиксирует.

Дисковые тормоза были изобретены еще в 20-м веке, однако активно стали использоваться лишь в последние десятилетия. Именно тогда конструкция этих систем была доведена до совершенства. Тормоза – это та вещь, которая должна всегда быть исправной. Однако даже эта система иногда дает сбои. Так, спустя некоторое время водитель начинает замечать, что сильно греются передние тормозные диски. Нормально ли это? Конечно же, нет. И в сегодняшней статье мы рассмотрим, почему греются передние тормозные диски и в чем причина данного явления.

Какова нормальная температура?

Все, что выше, влечет за собой деформацию и повышенный износ.

Требования

К тормозным дискам предъявляется несколько требований. Они должны быть прочными, стойкими к тепловым ударам и с высокой теплопроводностью. Также тормозные диски отличаются хорошей адгезией и высоким коэффициентом трения. Только при соответствии всем этим параметрам диски могут устанавливаться на серийный автомобиль. В противном случае безопасность движения будет под большим вопросом. При перегреве колодки будут попросту скользить по рабочей поверхности, не выполняя своих основных функций – трения и сцепления.

Данная накладка имеет специальные метки износа. Когда слой меньше трех миллиметров, деталь требуется заменить. В противном случае увеличится коэффициент нагрева – металл будет тереться о металл.

Диски

Однако делать это можно только один раз. А лучше – сразу менять диск на новый.

Другие факторы

Бывает так, что диск не доживает до своего ресурса. И не всегда это заводской брак. Так, если греется передний тормозной диск, возможно, он покороблен из-за высоких перепадов температур. Как это происходит? После активной манеры езды машина попадает в лужу. В итоге греется передний тормозной диск до 300 градусов и резко охлаждается. Естественно, это вызывает деформацию рабочей поверхности.

Определяем состояние диска

В таком случае есть все основания предполагать, что тормоза нагревались до 500 градусов Цельсия.

Полезные советы

Факт о перегреве тормозных элементов – далеко не самая приятная новость для автовладельца.

Исключайте любой контакт воды с суппортами. Не используйте агрессивную манеру езды в мокрую и дождливую погоду.
Особое внимание следует уделить мойке. Подождите некоторое время, пока ваши диски остынут. Если вода попадет на раскаленный металл, деформации не избежать. В этом случае спасет только полная замена дисков. Причем меняются они парно (так же как и колодки), даже если соседний в нормальном состоянии.
Следуйте регламенту замены колодок. Не ждите, пока они износятся до металла. Это спровоцирует деформацию и повышенный нагрев диска.

Заключение

Греются тормозные диски на Лада Приора – причины и как устранить проблему

Почему греются тормозные диски на Лада Приора? Причина этого явления связана с его главной функцией – торможением. Так, при нажатии на педаль колодки начинают взаимодействовать с поверхностью диска. В этот момент нагрев элемента находится на пиковом значении. Чем дольше колодка будет в зацеплении с диском, тем выше температура металла.

Нагрев происходит моментально. Однако время остывания в десятки раз дольше. Конечно, многое зависит от стиля вождения. Если управлять автомобилем агрессивно, даже нормальный диск не успеет остыть (разве что он будет из керамики). Как быть в такой ситуации?

Содержание

Основные причины из-за которых греются тормозные диски на Приоре
Как определить состояние тормозного диска на Приоре
К чему приводит не своевременная замена тормозных дисков на Ладе Приоре
Греется тормозной диск на Лада Приора – как избежать проблему
Видео: Замена переднего тормозного диска на Лада Приора

Основные причины из-за которых греются тормозные диски на Приоре

Многие автолюбители недоумевают, почему греются тормозные диски на Лада Приора. Как правило, первичный осмотр не дает явных результатов – колесо нормально вращается и не за что не цепляется.

Чтобы разобраться в проблеме, вы должны знать основные причины нагрева.

Их несколько:

Агрессивный стиль движения,
Деформация тормозного диска,
Установка колодок низкого качества,
Повышенная выработка колодок и диска,
Плохое качество тормозной жидкости.

Стиль вождения. Любители резких ускорений и постоянного торможения не должны удивляться перегреву дисков (последние просто не успевают остыть). Постоянная работа колодок подогревает металл. Как следствие, возможно снижение эффективности тормозов и выход других элементов из строя;

Деформация диска. При сильном перегреве металла и последующем попадании воды на поверхность диск может деформироваться. В такой ситуации есть два варианта – проточить диск (если его толщина позволяет выполнить эту работу) или заменить тормозной диск полностью;

Колодки низкого качества. Если греются тормозные диски после замены на СТО, то велика вероятность брака. В такой ситуации нужно вернуться на сервис и разобраться в ситуации с мастерами;

Износ колодок и диска. Это возможно в случае, если вы проехали несколько десятков тысяч километров, но так и не удосужились произвести замену изношенных узлов.

Установка задних барабанных тормозов. Если на задних колесах авто установлена барабанная тормозная система, то большая нагрузка приходится именно на передние (дисковые) тормоза. В такой ситуации винить приходится только разработчиков, придумавших столь «гениальный» план;

Недостаток или низкое качество тормозной жидкости. Опытные автолюбители знают, что проверка уровня жидкости перед каждой поездкой – это обязательно.

Нормальный объем – между двумя указателями (минимальным и максимальным). Выход за эти пределы может сулить множеством неприятностей (в том числе и полным отказом системы).

Как определить состояние тормозного диска на Приоре

Пирометр вам не пригодится. Так, если поверхность диска синяя, значит металл нагревался до 450 градусов Цельсия. Хуже, если оттенок будет черным. В таком случае есть все основания предполагать, что тормоза нагревались до 500 градусов Цельсия.

К чему приводит не своевременная замена тормозных дисков на Ладе Приоре

Бездействие в случае перегрева дисков на Приоре – это путь к еще большим проблемам. В частности, материал изделия может поменять свои характеристики, поверхность покроется пленкой, снизится эффективность торможения. Со временем ситуация будет только усугубляться. Сильный перегрев может привести к поломке суппорта или окончательному разрушению колодок тормозов. Дальнейшее игнорирование проблемы может стать причиной отказа тормозов, потери управляемости и привести к аварии. Чтобы избежать проблем, своевременно делайте диагностику тормозной системы, производите замену тормозных колодок и дисков.

Если следить за техническим состоянием авто и своевременно реагировать на сигналы техники, то поломки тормозов можно избежать. При этом не экономьте на безопасности – покупайте только качественные комплектующие от известных брендов. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Греется тормозной диск на Лада Приора – как избежать проблему

Факт о перегреве тормозных элементов – далеко не самая приятная новость для автовладельца. Ведь для устранения проблемы требуется полная замена или проточка детали (что тоже не является дешевым удовольствием). Как предотвратить это? Сохранить диски можно, для этого нужно следовать нескольким простым правилам:

Если у вас греется тормозной диск на Приоре, то нужно пересмотреть свою манеру езды. Посчитайте, сколько раз вы нажимаете на педаль за определенный участок пути. Но бывает, что металл греется и при спокойной манере езды.
Исключайте любой контакт воды с суппортами. Не используйте агрессивную манеру езды в мокрую и дождливую погоду.
Особое внимание следует уделить мойке. Подождите некоторое время, пока ваши диски остынут. Если вода попадет на раскаленный металл, деформации не избежать. В этом случае спасет только полная замена дисков. Причем меняются они парно (так же как и колодки), даже если соседний в нормальном состоянии.
Следуйте регламенту замены колодок. Не ждите, пока они износятся до металла. Это спровоцирует деформацию и повышенный нагрев диска.

Видео: Замена переднего тормозного диска на Лада Приора

Помогла статья? Оцените её

☆☆☆☆☆ 4.5/5

Возможно вас заинтересует:

Греются тормозные диски «Лады Калины» 🦈 avtoshark.com

Колодки прижимают диск с обеих сторон с помощью суппорта, в связи с чем возникает трение, замедление вращения колеса и полная остановка. Из-за трения повышается температура, из-за чего греются тормозные диски на «Калине». Но нагревание бывает в пределах нормы, а бывает и за пределами.

Перегрев тормозных дисков на «Ладе Калине» бывает по разным причинам: неисправность дисков, колодок, суппортов или цилиндров. Разберем их по порядку, а для начала обозначим принцип торможения.

Работа тормозной системы «Калины»

При нажатии на педаль тормоза в шасси автомобиля происходит сразу несколько последовательных действий. Колодки прижимают диск с обеих сторон с помощью суппорта, в связи с чем возникает трение, замедление вращения колеса и полная остановка.

Из-за трения повышается температура, из-за чего греются тормозные диски на «Калине». Но нагревание бывает в пределах нормы, а бывает и за пределами.

Тормозные диски «Лады Калины»

Как правило, на «Калине» сзади устанавливаются тормозные барабаны, однако если у вас сзади дисковая тормозная система и греется заднее колесо, то неисправность может быть такой же, как спереди.

Перегрев передних дисков на «Калине»

Когда греется переднее колесо на «Калине», причиной могут стать не только тормозные диски. Строение тормозной системы достаточно примитивное, поэтому все детали значимые, и многие могут влиять на температуру, выделяемую в процессе торможения.

Подклинивание суппорта

Узнать, что дело именно в суппорте, можно лишь при свободном вращении колеса на домкрате или подъемнике.

Если слышен посторонний шорох, вращать колесо приходится с усилием, вероятнее всего, проблема в именно в нем. Случается так, что он давит на диск вне зависимости от нажатия на педаль тормоза. Это одна из причин, почему на «Калине» греются диски.

В таких случаях суппорт можно разработать с помощью ремкомплекта или поменять вместе с поршнем.

Подклинивание цилиндра

Тормозные цилиндры со временем окисляются, из-за чего подклинивают, и случается перегрев дисков и барабанов, так как повышается износ тормозных колодок. Сразу с двух сторон такое маловероятно, поэтому если у вас греется правый тормозной диск на «Калине», есть вероятность, что дело в цилиндре. Помимо перегрева, автомобиль может уводить в сторону. Поэтому важно вовремя диагностировать проблему и решить ее.

Тормозной диск с колодками

Неправильные колодки

Когда на СТО рекомендуют приобрести колодки определенной фирмы, владельцы автомобилей решают сэкономить и покупают аналогичные. Дешевые аналоги могут быть выполнены из некачественных материалов или не подойти к автомобилю, из-за чего неравномерно будут прилегать к диску. При этом эффективность торможения снижается, а вероятность перегрева повышается.

Поэтому рекомендуется ставить тормозные колодки по рекомендации завода-изготовителя, официального дилера или надежного механика.

Неправильный диск

Хорошие тормозные диски так же важны, как хорошие колодки. На рынке можно столкнуться с дешевыми аналогами или б/у деталями. Такие диски могут быть искривлены, тогда перегрева не избежать.

Как определить, что греется именно диск, а не подшипник

Как правило, когда есть неисправность подшипника ступицы, она сопровождается характерным гулом или воем на определенных скоростях. В этом случае нагревается не тормозной диск, а сам подшипник. Поэтому если вам кажется, что греется тормозной диск с одной стороны на “Калине”, определите, нет ли дополнительных признаков, указывающих на неисправность.

Тормозные диски «Лады Калины»

Для этого нужно вывесить машину и сильно прокрутить колесо.

Если оно идет туго, проблема в колодках.
Если крутится, но есть звук, проблема в подшипнике.

Но если колодки расперты, проверить подшипник невозможно. Поэтому, подготовившись к замене колодок и сняв скобу суппорта или барабан, надо надеть колесо прямо на ступицу и прокрутить.

Читайте также: Замена подшипников КПП на «Калине»: стоит ли обращаться в автосервис или можно заменить своими руками

Если слышен гул, шелест или любой другой звук, подшипник придется менять.

Как исправить

Для ремонта тормозной системы необходимо провести диагностику для выявления всех неисправных деталей. Далее, по вердикту механика, определяется объем работ и требующиеся запасные части:

Если дело в подшипнике, то необходимо его заменить.
Если изношены колодки и/или диски, из-за которых произошел перегрев, то меняется сразу весь комплект.
Если дело в суппорте, то есть вероятность его восстановить при помощи ремкомплекта, в крайнем случае, он меняется вместе с поршнем.

Помните, что тормозная система в автомобиле отвечает за безопасность, не пренебрегайте ее своевременной проверкой.

Вы можете использовать наши уникальные ФОТО, при указании активной ссылки — https://avtoshark.com/

колодкиЛада Калинасуппортытормозная систематормозные диски

31.08.2020 0

6 Причины неравномерного износа тормозной накладки (и как исправить)

от Марка Стивенса

14 Акции

Последнее обновление 26 августа 2022

. тормозные колодки для создания необходимого трения, необходимого для замедления автомобиля. Тормозные колодки расположены внутри тормозных суппортов.

Всякий раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза для замедления автомобиля, тормозные колодки прижимаются к вращающимся роторам дискового тормоза и создают трение. Фрикционный материал на передней части тормозных колодок со временем изнашивается. В большинстве случаев тормозные колодки будут изнашиваться равномерно с обеих сторон автомобиля, независимо от того, какой тип тормозной колодки вы используете.

Нужна помощь с проблемой автомобиля ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

Однако бывают ситуации, когда тормозные колодки могут изнашиваться неравномерно с каждой стороны. Многие автовладельцы путаются в этом и не знают, почему это происходит.

Всякий раз, когда тормозные колодки в вашем автомобиле неодинаковы, вы будете вынуждены заменить все тормозные колодки одновременно. Это может быть ненужным расходом, так как в конечном итоге вы замените колодки, которые еще в хорошем состоянии и еще не полностью изношены.

Но это необходимо сделать, потому что в вашем автомобиле должны быть одинаково изношены тормозные колодки. В противном случае это может поставить под угрозу динамику вашей тормозной системы и вызвать проблемы с самим торможением.

См. также: Лучшие тормозные колодки для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника

Содержание

Ниже приведены шесть наиболее распространенных причин неравномерного износа тормозных колодок с каждой стороны автомобиля.

Связано с: 7 причин, по которым ваш автомобиль тянет вправо или влево при торможении

#1 – Изменение толщины ротора

Изменение толщины диска – это механический термин, который относится к случаям, когда роторы транспортного средства имеют разные уровни толщины. Всякий раз, когда толщина ваших дисков изменяется, это приводит к более быстрому износу тормозных колодок.

На роторах будет больше плоских участков, с которыми будут соприкасаться тормозные колодки. Как только они это сделают, износ тормозных колодок станет неравномерным в этом углу автомобиля.

#2 – Залипание поршней суппорта

Если на одном или нескольких поршнях есть грязь или ржавчина, это может привести к залипанию тормозных суппортов. Это означает, что поршень не будет скользить должным образом, в результате чего тормозная колодка будет постоянно соприкасаться с соответствующим ротором.

Заклинивший тормозной суппорт приведет к тому, что материал тормозных колодок израсходуется намного быстрее, чем другие материалы.

#3 – Несоосность

Иногда, когда на вашем автомобиле установлены новые тормозные колодки, механик может не выровнять их ровно, иногда из-за погнутого кронштейна на задней стороне колодки. Каждый раз, когда у вас смещаются тормозные колодки, это приводит к их неравномерному износу в процессе торможения.

Вы должны заметить, что эта проблема возникает в течение нескольких дней после приобретения новых тормозных колодок со смещенным выравниванием. Как только вы начнете испытывать проблемы с торможением, вы удивитесь, почему ваши тормозные колодки уже работают, когда вы только что их заменили.

Это связано с тем, что тормозные колодки изнашиваются неравномерно, потому что они неправильно выровнены в суппорте.

#4 – Грязные или ржавые диски

Грязные диски, безусловно, являются одной из возможных причин неравномерного износа тормозных колодок. Это не обязательно должны быть старые роторы.

Иногда, когда новые тормозные диски устанавливаются в транспортное средство, на них может остаться грязь или смазка после процедуры установки. Роторы должны быть очищены составом для очистки тормозов, чтобы убедиться, что этот мусор удален с них.

Когда вы покупаете новые роторы, они часто поставляются с серым лакокрасочным покрытием для защиты от ржавчины. Хотя можно использовать очиститель тормозов для его удаления, в этом нет необходимости. Нормальная работа тормоза удалит это покрытие, когда колодки соприкоснутся с ротором.

#5 – Деформированные роторы

Деформированный ротор означает, что его поверхность не идеально гладкая, а слегка деформированная или волнистая. Обычно это происходит, когда холодная вода контактирует с раскаленным ротором.

При деформированном роторе тормозная колодка соприкасается только с верхними точками ротора, в то время как другие колодки полностью соприкасаются. Это приводит к неравномерному износу колодок.

Вот почему ни в коем случае нельзя сразу брызгать водой на колеса и начинать мыть машину сразу после энергичной езды. Вы хотите убедиться, что роторам было дано достаточно времени, чтобы остыть, чтобы они были просто теплыми на ощупь, а не горячими.

Для подтверждения просто положите руку на несколько дюймов от ротора. Если вы чувствуете сильное тепло, подождите несколько минут, прежде чем использовать воду.

#6 – Различные типы тормозных колодок

Важно, чтобы вы придерживались одного типа тормозных колодок, которые вы устанавливаете в свою тормозную систему. Не используйте тормозные колодки разных марок или материалов, потому что они, скорее всего, будут изнашиваться с разной скоростью и иметь совершенно разный срок службы.

Если вы останетесь с той же моделью и толщиной тормозных колодок, у вас будет больше шансов на их равномерный износ.

Категории Тормоза Метки тормозные колодки

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

все возможные причины и способы устранения неполадок

Сразу «с порога» действует строгое правило – если есть подозрение, что на автомобиле греется колесо, нельзя трогать его руками. Ожоги будут обеспечены. Понять, что колеса горячие, вполне можно и более безопасными способами. Среди них: характерный запах горелого; вздулась или почернела краска на дисках; синие тормозные диски; плохая прокатка; машину «уводит» в сторону; вибрация при торможении; хруст колес после остановки. Окончательно убедиться в неадекватном перегреве можно с помощью пирометра, если таковой имеется.

Почему колеса автомобиля нагреваются?

Каждое колесо имеет не менее трех горячих точек

Все причины нагрева колес условно делятся на три группы:

Естественный нагрев — любые факторы, приводящие к повышению температуры ступиц и дисков, но не какой-либо поломки.
Проблемы с тормозами — абсолютно во всех случаях первопричиной нагрева колес является паразитное трение.
Проблемы со ступицами — здесь тоже греется сила трения, но источники проблем не связаны с тормозной системой.

Эти группы слишком обобщены и малоинформативны, поэтому не каждый сможет решить задачу. Но в каждой из этих общих групп есть несколько конкретных причин, которые необходимы:

знать;
уметь идентифицировать;
устранить, если это возможно.

В этом ключе представлена вся информация ниже.

Естественный подогрев колес

Как уже было сказано в определении, в этом случае колеса могут нагреваться, несмотря на то, что автомобиль полностью исправен. То есть ничего делать не надо. Возможно, вам придется немного изменить свой стиль вождения или быть более осторожным, чтобы решить проблему. Последнее, кстати, касается не только новичков, и ниже почему.

Палящее солнце

Под прямыми солнечными лучами обод колеса может легко нагреться настолько, что при прикосновении к нему голыми руками можно получить болезненные ожоги. Однако сам по себе такой нагрев не критичен. Каким бы палящим не было солнце, из-за него краска на дисках не сможет вздуться и почернеть. При этом синеватых пятен на тормозах не появится.

В жаркую погоду диски легко нагреваются до такой степени, что к ним невозможно прикоснуться без последствий

Однако этот фактор вполне может усугубить влияние других причин, о которых речь пойдет далее. То есть, если есть какая-то неисправность, из-за которой греется колесо, в жару проблема проявится намного раньше и заметнее.

Нетрудно понять, что диски перегревались именно из-за солнечных лучей. Для этого достаточно сравнить температуру деталей после езды в темное время суток. Если в этом режиме нагрев умеренный или отсутствует вовсе, виновато солнце, и искать другие причины нет смысла. Все хорошо.

Частое торможение

Необходимость интенсивной работы педалью тормоза возникает, как правило, при городской езде. Аналогичная ситуация бывает и на дороге. Если тормоза используются слишком часто, они, естественно, нагреваются и просто не успевают остыть. На трассе, кстати, достаточно один раз притормозить на высокой скорости, чтобы перегреть колеса.

Одной из функций колесных дисков является рассеивание тепла. из тормозных деталей

Как узнать, что по этой причине горячие колеса? Опять элементарно. Если вы однажды заметили перегрев, сразу подумайте о том, в каком режиме машина эксплуатировалась до этого. Если при интенсивном использовании тормозной системы — причина в этом. Чтобы убедиться в этом, достаточно сравнить состояние колес после нормальной, спокойной и размеренной езды.

Низкая скорость движения

Тормозная система автомобиля рассчитана на то, что лишнее тепло после трения колодок о диски будет отдаваться в окружающую среду. Движение способствует этому процессу, так как тормоза обдуваются набегающим потоком воздуха. Часть тепловой энергии также передается на обода. Если скорость небольшая, или машина не стоит на месте после интенсивного торможения, неудивительно, что колеса прогрелись.

Записка. На некоторых машинах штатная тормозная система совершенно не рассчитана на агрессивную езду. Тормозные диски маленькие, невентилируемые. Подушечки тоже маленькие. В результате такие тормоза очень быстро перегреваются, даже если вы не безрассудны, а просто передвигаетесь по городу среди интенсивного движения. Здесь есть два варианта — либо стараться ехать медленнее, чтобы на тормоза было меньше работы, либо заменить сборочные детали на более мощные.

Езда с неотпущенным стояночным тормозом

Если ручник толком не «держит», при езде с ним ничего не почувствуешь

Многие могут самоуверенно подумать, что эта проблема грозит только начинающим автомобилистам. Однако, как показывает практика, это не всегда так. Даже самые опытные водители с многолетним стажем умудряются периодически забывать о ручнике. Особенно, если этот узел на машине работает «в полсилы». То есть колодки прижимаются к дискам, но колеса не блокируются полностью. В результате машина как бы едет, а задние колеса греются.

Жизненный опыт. Не обязательно быть новичком, чтобы однажды забыть о ручнике в новой машине. Машина незнакомая. Возможно, вы только что купили его и вас переполняют эмоции. Бывает и так, что руль переносится на водителя, который едет на чем-то другом, а значит, его внимание может уйти мимо рычага или кнопки ручника.

Об этом, пожалуй, стоит упомянуть отдельно. Тем не мение. Не следует сбрасывать со счетов случаи, когда ручник не отключался после расцепления, либо делал это не полностью. То есть машину сняли с ручника, а колодки к барабанам (или дискам) застряли, примёрзли и т.д. или не отошли от них полностью. Результат — задние колеса греются. Для выявления этой причины достаточно каждое колесо по очереди подвесить на домкрат, провернуть его и осмотреть детали тормозов. Как правило, невооруженным глазом видно, что колодки по каким-то причинам не отошли от рабочей поверхности дисков. Остается только установить причину поломки и устранить ее.

Проблемы с тормозами

После исключения факторов, не связанных с неисправностями, можно переходить к анализу поломок. В первую очередь стоит начать с тормозов, так как они являются причиной нагрева колес в 70% случаев. Вкратце, к проблемам тормозной системы, интересным в данной ситуации, относятся следующие:

последствия езды на ручнике;
заклинивание поршня тормозного цилиндра;
проветривание системы;
чрезмерный износ или повреждение тормозных дисков;
неудачный ремонт.

Рассмотрим каждый из пунктов чуть подробнее.

Последствия вождения с включенным ручным тормозом

После случайного вождения с включенным ручным тормозом колеса могут нагреться по одной из двух причин:

Залипание колодок.
Диски деформированы.

Залипание колодок из-за критического перегрева. В некоторых случаях это также приводит к тепловому расширению соседних деталей тормозной системы, из-за чего они заклинивают. Вы можете определить липкие подушечки самостоятельно. Проблема обычно видна невооруженным глазом. Что касается устранения неполадок, то здесь все зависит от ваших навыков, желания и наличия инструмента.

О деформации тормозных дисков, пожалуй, стоит поговорить отдельно, так как это не единственный возможный дефект.

Заклинивший тормозной поршень

Тормозные цилиндры с поршнями на каждом колесе. Именно они приводят в движение колодки при нажатии на педаль, создавая высокое давление в магистралях системы. При заклинивании или заклинивании поршней в цилиндрах колодки не могут вернуться в исходное положение после торможения. Они продолжают постоянно тереться о диски, в результате чего греется ступица колеса, а затем и диск.

Этот механизм работает в крайне жестких условиях, поэтому неудивительно, что он может отказать

Заклинивание поршня в цилиндрах чаще всего происходит из-за загрязнения. На этих деталях есть пыльники, повреждение которых гарантированно закончится аналогичными проблемами. Нельзя исключать и естественный износ тормозных цилиндров. Если проблема обнаружена своевременно, а ресурс деталей еще не исчерпан, то поломка устраняется банальной чисткой и смазкой. Также следует позаботиться о герметичности тормозных цилиндров, чтобы в них не попала пыль, вода и грязь.

В тормозной системе есть воздух

В работающей гидравлической тормозной системе воздуха быть не должно. Если он там появляется, узел работает не полностью. То есть тормозные колодки вполне могут быть не полностью отведены от дисков или барабанов, в результате чего колеса будут нагреваться. Наряду с этой проблемой могут наблюдаться провалы педали тормоза, о чем есть отдельная статья на сайте. Обязательно прочитайте, чтобы расширить свой кругозор.

Визуально обнаружить воздух в тормозной системе невозможно. Сделать это можно только по косвенным признакам, многие из которых описаны в материале о поломках педалей. Если они появляются и сопровождаются нагревом ступиц, прокачайте систему. Если прокачка не дает положительного результата, то, возможно, колеса греются по другой причине.

Критический износ тормозных дисков

Иногда тормозные диски имеют настолько большие повреждения, что буквально каждое торможение приводит к сильному нагреву колес

Исправные тормозные диски должны быть:

На наличие деформаций тормозные диски осматривают с торца . Для этого нужно подвесить автомобиль на домкрат и снять обогрев колеса. Попутно деталь осматривают на наличие повреждений рабочих поверхностей. Это те, о которые трутся тормозные колодки. На них не должно быть синевы, глубоких царапин и концентрических борозд. Если диск искривлен или поцарапан, это и есть причина, по которой греется колесо.

Замена тормозных колодок

Есть такое понятие как не обкатанные колодки — они безостановочно трутся о диски

Довольно часто после замены колодок происходит нагрев колесных дисков, что, в общем-то, не является поломка в большинстве случаев. Через несколько сотен километров детали приработаются, и они уже не будут нагреваться. Совсем другие выводы следует делать, если новые колодки некачественные или не подходят для этого автомобиля. Не исключено, что в целях экономии были куплены неоригинальные запчасти. В таких случаях лучше сразу заменить колодки на нормальные, так как все может закончиться не только нагревом колес.

Проблемы со ступицами

После устранения естественных причин перегрева колес и проблем с тормозной системой осталось только проверить ступицы. Абсолютно все возможные проблемы этого узла диагностируются самостоятельно в гараже.

Вот краткий перечень возможных проблем со ступицами, вызывающих нагрев колес:

заедание направляющих суппортов;
критический износ ступичных подшипников;
отсутствие смазки в ступичных подшипниках;
не соблюден момент затяжки при ремонте ступицы.

Буквально в двух словах по каждой проблеме.

Заклинило направляющие суппорта

Там, где есть пыльники, со временем появится пыль

Чаще всего заклинивают направляющие суппорта из-за засорения или коррозии. Возможен и естественный износ деталей. После попадания в хорошую лунку происходят деформации направляющих. Для диагностики этой поломки интересующее колесо вывешивается на домкрат, снимается, после чего осматривается узел. Если следов износа не видно, то, скорее всего, устранить поломку удастся путем промывки и смазки деталей. В случае износа заменить.

Узнайте больше о заклинивших тормозах.

Колесный подшипник изношен

Чаще всего изношенные ступичные подшипники выдают себя биением и вибрациями, чем нагревом обода

При износе ступичных подшипников нарушается ось вращения колес, из-за чего детали подвергаются к паразитному трению и нагреву. Позже поломка проявляется в неустойчивости автомобиля, а заканчивается, как правило, ужасным вилянием из стороны в сторону или намертво заклинивает колеса. Ступичные подшипники ремонту не подлежат. Только полная замена. Желательно с двух сторон по одной оси.

Для проверки износа ступичного подшипника подвесить колесо на домкрат и, не снимая, покачать вдоль оси автомобиля, придерживая верх и низ покрышки. Если есть заметный люфт, подшипник либо изношен, либо недостаточно затянут.

Кончилась смазка ступичного подшипника

Чаще всего смазка в ступичных подшипниках быстро выгорает из-за перегрева ступицы. И начинает она это делать из-за того, что произошел износ или перегорела смазка. Почти замкнутый круг, который при возникновении одной из проблем замыкается через несколько километров. Как правило, эта проблема своевременно не выявляется, поэтому недостаток смазки приводит к износу подшипников. Еще одна замена.

Перетянут ступичный подшипник при ремонте

Такое часто случается при ремонте автомобиля своими руками или на СТО неопытными мастерами. Для каждого автомобиля производитель прописывает свой момент затяжки ступиц, который необходимо соблюдать. Перегруженные подшипники быстро перегреваются (с ними и колеса), смазка выгорает или испаряется, а заканчивается все клином или критическим износом.

Памятка

Почему колеса автомобиля нагреваются?
*Причина*	*Раствор*
*Естественное отопление*
Солнце	Оцените, как нагреваются колеса ночью, и сравните результаты
Частое торможение	Ехать в спокойном темпе без торможения, затем оценить степень нагрева
Низкая скорость движения
Механизм ручного тормоза	Убедитесь, что автомобиль снят с ручного тормоза
*Проблемы с тормозами*
После езды на ручнике заедают колодки или деформируются диски	Осмотр тормозных колодок и дисков на наличие повреждений
Заедание тормозного поршня	Проверить целостность пыльников, очистить узел
Воздух в тормозной системе	О диагностике читайте в статье про отказы педали тормоза на Авто без СТО
Критический износ тормозного диска	Проверить диски на предмет износа
Замена тормозных колодок	Убедитесь, что колодки подходят и установлены правильно.
*Проблемы с ступицей*
Заклинившие направляющие суппорта	Осмотреть узел, при необходимости промыть
Износ подшипников колес	Подвесьте колесо и встряхните его, удерживая за верхнюю и нижнюю стороны шины – если есть люфт, замените подшипник
Колесный подшипник, работающий всухую	Скорее всего, вам потребуется заменить подшипник.
Колесный подшипник перетянут	Если нет износа, затяните до нужного момента.

Краткое содержание

Из всего вышесказанного следует, что существует не менее десятка причин, почему греются колеса автомобиля. Начинать поиск всегда стоит с естественных источников отопления. Далее диагностируется тормозная система, так как именно она чаще всего вызывает перегрев ступиц и ободов. В последнюю очередь (или при наличии косвенных признаков) проверяются ступицы — направляющие суппорта, подшипники и так далее.

ВИДЕО: колесо горячее

Тайна деформированных тормозных дисков

17 сентября 2018 г.

Что является стандартным средством от вибрации рулевого колеса и пульсации педали тормоза при обычном торможении?

В большинстве случаев мы приходим к выводу, что тормозные диски имеют DTV (изменение толщины диска), и мы, разумеется, заменяем или перерабатываем диски, верно? Что происходит, когда клиент возвращается через несколько месяцев с той же проблемой?

Очевидно, что не все тормозные диски могут быть плохими, поэтому должны быть другие факторы, и вы можете быть удивлены, узнав, что первоначальная проблема почти наверняка была вызвана исключительно неправильной установкой дисков. В этой статье мы более подробно рассмотрим реальные причины пульсации педали тормоза и то, что мы, как технические специалисты, можем сделать, чтобы предотвратить ее возникновение, начиная с того, что:

Тормозные диски не деформируются; они изнашиваются неравномерно

Вопреки распространенному мнению, тормозные диски, и особенно тормозные диски, поставляемые известными производителями, такими как DBA, не деформируются, независимо от того, насколько агрессивно движется автомобиль. Тем не менее, как мы знаем, пульсация педали тормоза, вызванная неисправными тормозными дисками, является довольно распространенной проблемой, которая почти всегда связана с деформированными дисками, что почти всегда подтверждается чрезмерным биением ротора, которое легко «доказать». » со стрелочным индикатором.

Итак, если тормозной диск не покороблен, а неравномерно изношен, то как это произошло, если поверхности контакта ротора с тормозной колодкой на тормозном диске параллельны по всей окружности диска, и тем более, если ротор работает совершенно верно по отношению к монтажной поверхности на ступице? На первый взгляд, не было бы причин для неравномерного износа ротора, поскольку при нормальном торможении тормозной суппорт прикладывает равномерное и постоянное прижимное усилие по всей площади контакта ротора с колодкой при вращении ротора.

Тем не менее, многолетний опыт научил автора этой статьи тому, что тормозные диски, которые показывают биение более 0,05 мм по циферблатному индикатору, также неизменно вызывают колебания толщины из-за износа тормозов, когда колодка соприкасается с высокими точками биения. Это также вызывает пульсацию педали тормоза при обычном торможении. Итак, с точки зрения диагностики, что на самом деле вызывает пульсацию педали тормоза: деформированные роторы или неравномерно изношенные роторы?

Первую возможность, деформированные тормозные диски, легко подтвердить или исключить, и автор делал это много раз, просто вращая прикрученный болтами тормозной диск между двумя циферблатными индикаторами, по одному с каждой стороны ротора, со снятым суппортом. для установки второго датчика. Если ротор искривлен, два циферблатных индикатора, расположенных прямо напротив друг друга, будут показывать одинаковое количество положительного и отрицательного биения, но автор этого никогда не наблюдал.

Однако использование двух циферблатных индикаторов показывает, что чаще всего высокие точки возникают либо на обеих (прямо противоположных) сторонах ротора, либо на противоположных сторонах ротора, разнесенных примерно на 180 градусов. Кроме того, высокие точки, указанные циферблатными индикаторами, всегда совпадают с изменениями толщины ротора, что, по-видимому, связано с типом тормозных колодок на транспортном средстве в том смысле, что некоторые типы тормозных колодок, по-видимому, вызывают более выраженные изменения толщины, чем другие. , что вызывает этот вопрос-

Что вызывает изменение толщины тормозных дисков?

На этом изображении отчетливо видны отложения материала тормозной колодки на диске, и в данном случае отпечаток определяется видимым слоем фрикционного материала, который перешел с колодки на диск при перегреве тормозов. Хотя это чаще всего происходит с органическими тормозными колодками, это также может произойти с некоторыми составами полуметаллических колодок, поскольку эти колодки на самом деле были разработаны для переноса некоторого количества фрикционного материала на поверхность ротора при обычном использовании. Однако в некоторых случаях определенный тип колодок, используемых на автомобиле, изнашивает выступающие точки на роторах, но конечный результат тот же; изменения толщины ротора, вызывающие пульсацию педали тормоза.

В подобных случаях это повлияет даже на высококачественные тормозные диски, такие как поставляемые DBA, поскольку материал колодки связан с ротором на молекулярном уровне. Этот отпечаток материала колодки будет создавать более высокий уровень сопротивления, чем остальная часть ротора, вызывая колебания тормозного момента, вибрацию рулевого колеса и пульсацию педали.

Конечно, нельзя винить технического специалиста за то, как некоторые клиенты используют тормоза на своих автомобилях, но во многих случаях неравномерный перенос фрикционного материала с тормозных колодок на тормозные диски является прямым результатом того, как мы устанавливаем тормозные диски, что приводит нас к

О чем мы забываем при установке тормозных дисков

Все мы знаем, что сопрягаемые поверхности как на ступице, так и на новом диске должны быть очищены от пыли, грязи, ржавчины, металлической стружки и другого мусора, и обычно мы делаем свою работу надлежащим образом. очистки обеих поверхностей, но как часто мы проверяем биение нового ротора после его установки на втулку? Можем ли мы честно сказать, что недавно замененный ротор всегда работает правильно или, по крайней мере, в пределах заданных значений биения?

Хотя верно то, что высококачественные тормозные диски для вторичного рынка, такие как поставляемые DBA, почти наверняка соответствуют спецификациям OEM в отношении допустимых пределов биения, мы часто забываем о некоторых очень важных вещах при замене тормозных дисков, таких как:

Зазор между тормозной колодкой и тормозным диском очень мал

На большинстве автомобилей эффективный зазор между тормозной колодкой и тормозным диском составляет лишь около одной десятой миллиметра, когда на педаль тормоза не нажимают, а иногда и меньше когда уплотнение поршня суппорта залипает. Такие малые зазоры не позволяют многого, если тормозной диск кончится.

Привалочные поверхности ступицы колеса часто не плоские или идеально совпадают с осевой линией оси

Длительное использование, постоянное воздействие тепла, вибрации, ударных нагрузок и долгосрочные последствия несовершенных колесных подшипников могут деформироваться поверхность крепления ступицы колеса до такой степени, что ротор, установленный на ступице, будет либо деформироваться при креплении болтами, либо показывать чрезмерное биение, даже если сам ротор может быть в идеальном состоянии.

Немногие тормозные диски идеально верны по всем осям

Тормозные роторы производятся серийно в огромных количествах, что означает, что даже если большинство случайно выбранных роторов из конкретной партии будут соответствовать спецификациям, небольшие различия в температуре производственной среды, износ режущих инструментов, используемых в процессе обработки. , и другие факторы создают различия в размерах между отдельными роторами. По этой причине важно использовать роторы только от ведущих производителей, таких как DBA, которые делают все возможное, чтобы гарантировать, что размерные и другие различия не выходят за рамки спецификаций OEM.

Важно помнить об этом, потому что в следующем разделе речь пойдет о-

Ошибки, которые мы (часто) допускаем при установке тормозных дисков перенос фрикционного материала между тормозными колодками и тормозными дисками, происходящий при прерывистом контакте тормозных колодок с тормозными дисками (даже при нулевом давлении в тормозной системе) при значительном износе дисков.

Более того, даже если биение меньше зазора между колодками и ротором, этот зазор может быть поглощен, когда ротор нагревается и начинает расширяться. На практике, чем горячее становится ротор, тем больше он расширяется, что еще больше уменьшает зазор между ротором и колодкой, тем самым постепенно увеличивая давление между колодкой и ротором с каждым проходом верхней точки. Результат этой цепочки событий неизбежен: пульсация педали тормоза и/или сильные вибрации на рулевом колесе при торможении.

Тем не менее, мы, техники, можем многое сделать, чтобы этого не произошло, но учтите, что нижеследующее не следует рассматривать как дополнительную работу; вместо этого его следует рассматривать как стандартную практику во всех работах по замене тормозного диска, которая раз и навсегда устранит повторяющиеся проблемы с пульсацией педали тормоза.

Индексация ротора втулку несколько раз, но в разных положениях, чтобы исключить биение, но обратите внимание, что эта процедура требует использования толстых твердых шайб, чтобы вы могли затянуть ротор до того же значения, которое вы использовали бы для колесных гаек/шпилек/болтов. Возможно, вам придется изготовить эти шайбы, но убедитесь, что они имеют толщину не менее 10 миллиметров и диаметр не менее 35 миллиметров для достижения наилучших результатов.

Целью этого упражнения является измерение биения, поэтому установите ротор и затяните его. Проверьте обе стороны ротора с помощью циферблатного индикатора, вращая ротор, и отметьте высокие точки как на роторе, так и на ступице. Если наблюдаемое биение превышает технические характеристики автомобиля, снимите ротор и поверните его как минимум на 90 градусов (или одно отверстие под болт для ступиц с 5 и 6 отверстиями), снова затяните его и повторите проверку на биение.

Если значение биения значительно отличается от предыдущего значения, поверните ротор еще на 90 градусов или одно болтовое отверстие и перепроверьте биение. Если значение биения снова отличается, используйте исходные контрольные метки, которые вы сделали, чтобы повторить этот тест до тех пор, пока либо биение не будет соответствовать спецификациям производителя, либо пока не окажется, что индексация ротора не решит проблему, и в этом случае вы можете —

Правильно затяните колесные гайки/шпильки/болты

Вы когда-нибудь задумывались, почему все производители автомобилей указывают определенное значение момента затяжки для колесных

гаек/шпилек/болтов на своей продукции? Конечно, основная причина заключается в том, что колеса не отвалятся, если их правильно затянуть, но не менее важная причина связана с тем, что чрезмерная, недостаточная и неравномерная затяжка колесных гаек/шпилек/ болты могут деформировать или деформировать как тормозные диски, так и ступицы колес.

Все производители делают все возможное, чтобы рассчитать соответствующие значения крутящего момента для каждого крепежа на своих продуктах, и колесные крепежи особенно важны, поскольку они служат двойной цели, одна из которых заключается в стабилизации тормозных дисков, когда огромные тормозные силы пытаются их деформировать.

На практике плоскость прижимной силы, замедляющей транспортное средство, смещена от плоскости прижимной силы, удерживающей ротор относительно ступицы колеса. Это означает, что каждый раз, когда нажимаются тормоза, создается крутящая сила, которая пытается сместить и/или деформировать тормозной диск, и единственное, что может предотвратить это, — правильное значение крутящего момента(ов) колесных гаек/шпилек/болтов, и отсутствие биения ротора.

На практике было показано, что как чрезмерная/недостаточная затяжка, так и затяжка колесных гаек/шпилек/болтов в неправильной последовательности деформируют тормозные роторы, при этом наибольшая деформация происходит, когда колесные гайки/шпильки/болты затянуты неравномерно, даже хотя правильная схема затяжки была соблюдена.

Использование пневматических ключей для затяжки колесных гаек/шпилек/болтов почти всегда приводит к неравномерной затяжке из-за постоянно меняющегося и непредсказуемого давления воздуха в системе, поэтому следует избегать их использования для затяжки колесных гаек/шпилек/болтов как на стальных и литые диски, и вот почему-

Помимо того факта, что пневматические ключи, как правило, не откалиброваны на какое-либо конкретное значение, первое использование ключа вызывает снижение давления воздуха и, следовательно, его эффективного крутящего момента, что приводит к срабатыванию компрессора, что повышает давление воздуха. снова в системе. Таким образом, в зависимости от начальной настройки крутящего момента на гаечном ключе, вы получите колесные гайки/шпильки/болты, которые затянуты с совершенно разными значениями крутящего момента, что почти наверняка деформирует тормозной диск на этом колесе до такой степени, что пульсация педали тормоза в пределах несколько тысяч километров неизбежны.

Единственный способ избежать деформации и последующего износа тормозных дисков (при условии, что роторы были установлены правильно) — использовать должным образом откалиброванный динамометрический ключ для затягивания гаек/шпилек/болтов колес до упора. заданные значения крутящего момента. Кроме того, затягивание всегда должно выполняться крест-накрест (так называемая «звезда»), при этом два наиболее удаленных друг от друга крепежных элемента затягиваются попарно и предпочтительно в два этапа, чтобы нагрузка на ротор была равномерной.

ПРИМЕЧАНИЕ. Хотя динамометрические стержни часто используются вместе с пневматическими ключами, чтобы избежать чрезмерного затягивания колесных гаек/шпилек/болтов, к этим устройствам следует относиться с большой осторожностью. Есть много онлайн-ресурсов, которые описывают сравнительные тесты с точки зрения воспроизводимости точности динамометрических стержней, и оказывается, что немногие бренды набирают хорошие результаты в этом отделе. Таким образом, колесные гайки/шпильки/болты всегда следует проверять с помощью калиброванного динамометрического ключа, если для проверки правильности затяжки всех колесных гаек/шпилек/болтов использовались динамометрический стержень и пневматический ключ.

Заключение

Хотя эта статья не претендует на звание последнего слова о неравномерном износе тормозного диска, мы надеемся, что информация, представленная здесь, окажется для вас информативной и полезной, и что она поможет вам диагностировать проблемы с пульсацией педали тормоза. с уверенностью. Однако, если вам нужна более конкретная техническая консультация и/или информация по любым вопросам, связанным с тормозным диском, вы можете посетить веб-сайт DBA, который содержит множество чрезвычайно полезных технических ресурсов.

Как определить признаки заедания тормозного суппорта

Когда машина работает ровно, все в порядке. Но время от времени они могут создавать всевозможные проблемы, оставляя автомобилистов в затруднительном положении в самый неподходящий момент. Знаете ли вы, как провести техосмотр в Перте, если вашу машину занесло в сторону или вы почувствовали запах гари? Может случиться так, что один или несколько ваших тормозов могут заклинить или заклинить. Если одна только мысль о том, что вам придется чесать голову из-за сломанного автомобиля, вызывает у вас панику, потому что Осмотр автомобиля на месте может помочь вам диагностировать и устранить проблему с помощью этих советов экспертов при проведении осмотра автомобиля перед покупкой или осмотра подержанного автомобиля. осмотр автомобиля.

Как определить признаки заедания тормозного суппорта

Причин, по которым тормоза заедают или заедают, может быть множество. Обычно это происходит потому, что что-то в системе застряло. Возможно, поршень застрял в суппорте или тормозные колодки перекосились или заклинили. В других ситуациях скользящие штифты заедают в однопоршневых суппортах. И если автомобиль долгое время стоял во влажной среде, колодки могут прилипнуть к диску.

Симптомы очевидны, если тормоз заедает, когда автомобиль не используется. Тормоза будут чувствовать, что они все еще включены, когда вы пытаетесь управлять им. В некоторых случаях это настолько плохо, что машина вообще не едет. Но если виноваты скользящие штифты суппорта, может показаться, что машина едет нормально, но колодки будут прижиматься к диску только со стороны поршня. Это приводит к снижению тормозной способности на одном колесе и более быстрому износу колодки со стороны поршня. В таких обстоятельствах автомобиль может увести в противоположную сторону при нажатии на тормоз. В других случаях, если колодка застряла, автомобиль может ощущать низкий уровень мощности, как будто включен стояночный тормоз. В этой ситуации автомобиль также может тянуть в сторону во время движения, несмотря на то, что он даже не нажимает на педаль тормоза.

Другие симптомы, на которые следует обратить внимание при проведении собственного осмотра подержанного автомобиля, — это когда заклинившие тормоза сильно нагреваются. Запах перегрева тормозов имеет характерный едкий запах и в некоторых случаях возможен дым. Если это происходит во время осмотра автомобиля перед покупкой или во время осмотра подержанного автомобиля, остановитесь. Вождение с плохо затянутым тормозом может привести к небольшому пожару. Но даже при отсутствии пожара диски могут быть худо-бедно сильно повреждены. Сказав это, во многих случаях заедание тормозов на одном колесе происходит постепенно с течением времени, что затрудняет его обнаружение, особенно при проведении осмотра перед покупкой. Неисправность не может быть диагностирована до ежегодного осмотра, когда тормоза проверяются на исправность.

Почему заедают тормоза?

Проще говоря, бездействие наряду с коррозией являются основными причинами заедания тормозов. Нередко тормоза автомобиля заедают, если он простоял без дела в течение нескольких месяцев, особенно если он припаркован на улице. Тормозные диски могут ржаветь, что приводит к прилипанию к ним колодок или поршня суппорта. Таким же образом могут застрять ползунковые штифты. Тормоза подвержены легкой коррозии, потому что они подвергаются огромному диапазону температур, постоянно подвергаются воздействию элементов и почти никогда не обслуживаются и не проверяются между заменами колодок.

При проверке задних тормозов при осмотре подержанного автомобиля причиной может быть не всегда суппорт или цилиндр. Иногда трос или механизм ручного тормоза могут просто сжиматься, в результате чего тормоза остаются включенными. Чтобы этого не произошло, оба следует регулярно смазывать. Также рекомендуется каждые два года промывать тормозную жидкость во всей тормозной системе. Влага из воды, поглощаемой тормозной жидкостью, может вызвать коррозию внутри самого суппорта.

Как отклеить заклинивший тормозной суппорт

Решение вашей проблемы с тормозами простое, если причиной является либо трос стояночного тормоза, либо перекос колодки, либо колодки прилипли к диску. При самостоятельном осмотре подержанного автомобиля проблема может быть устранена путем смазывания системы стояночного тормоза. Снятие колодок и нанесение смазки на край должно исправить перекос колодок. Обработку диска и замену колодок следует выполнять после того, как застрявшие колодки будут освобождены от диска.

Однако для втягивания колодки в случае заедания поршней суппорта или направляющих штифтов требуется специальный инструмент. Этот инструмент часто представляет собой С-образный зажим. Заклинившие поршни суппорта можно удалить при отключении гидравлического давления от самой тормозной системы. Сняв суппорт с диска, нажмите на педаль тормоза, чтобы поршень прошел мимо места коррозии. После этого вы сможете разобрать и восстановить его.

Следует ли ремонтировать или заменять тормозной суппорт?

При освобождении заклинившего тормоза после осмотра подержанного автомобиля , существует вероятность того, что он снова заклинит, если это вызвано поршнем суппорта или скользящими штифтами. Коррозия, из-за которой он застревает, все равно останется. Замена неисправного суппорта является вариантом, но восстановление может быть намного более экономичным. Компетентный человек может восстановить его в домашних условиях. Процесс включает в себя разборку и очистку перед заменой резиновых деталей и даже самого поршня. О восстановлении стоит задуматься, когда во время осмотра подержанного автомобиля вы обнаружите, что внутренняя коррозия не так уж и плоха. Единственный специальный инструмент, который вам может понадобиться, это тормозной хонинговальный инструмент для очистки внутреннего отверстия суппорта. Но если ваш бюджет ограничен, покупка нового суппорта — это хороший и простой вариант, который избавит вас от всех хлопот.

Если вам нужна дружеская и тщательная проверка автомобиля в Перте, не стесняйтесь обращаться в Spot on Vehicle Inspections по телефону 0407 193 506. Кроме того, вы можете заполнить форму на их «Контактной странице» и обратиться к одному из сотрудников участники будут на связи.

Нужны ли тормозные каналы на моей гоночной машине?

Джефф Риттер и Майк О’Нил

Вы решили, что вашим тормозам нужно больше охлаждающего воздуха. Кулер лучше, да? Прежде чем вы возьмете шланг для сушки, листовой металл, клейкую ленту и начнете изготавливать свое технологическое чудо, пожалуйста, сделайте паузу, чтобы обдумать информацию ниже. Это может сэкономить вам значительное количество времени, денег и головной боли.

Из-за чего трескаются железные тормозные диски?

Вопреки распространенному мнению, высокие температуры не трескают железные тормозные диски. Крутые температурные градиенты (неравномерное распределение температуры по всему диску) разрушают их, так как более горячие участки диска пытаются расшириться больше, чем более холодные участки, создавая большие внутренние механические напряжения. Если вы медленно и равномерно доведете правильно спроектированный гоночный диск из железа до 1300 ° F, вы можете ожидать, что он будет работать весь день на трассе без особых драм. Хорошие гоночные диски из ковкого чугуна чрезвычайно стабильны при этой температуре и выше.
Тормоза преобразуют энергию в тепло посредством трения. Быстрый нагрев с высокой энергией создает самые большие температурные градиенты и уровни стресса. Это события торможения, которые начинаются на очень высоких скоростях, имеют максимальное замедление и большие падения скорости. Короче говоря, огромное количество тепла закачивается в диск за очень короткое время. На фрикционной поверхности диска температура может подняться на 600°F за три секунды, в то время как всего на долю дюйма от внутренних лопаток температура может увеличиться менее чем на 100°F. Для прохождения тепла через диск требуется время, отсюда и резкие градиенты температуры и соответствующие большие внутренние напряжения.
Такие трассы, как Уоткинс-Глен, Вир и Себринг, с длинными прямыми, за которыми следуют интенсивные тормозные зоны, являются самыми сложными для тормозных систем. Между тем, извилистые трассы, такие как Roebling Road и Big Willow, менее требовательны к тормозным компонентам.
Когда мы охлаждаем тормоза, мы хотим охлаждать их как можно более равномерно. Нашими основными задачами в отношении системы охлаждения тормозов являются:
Держите диск, колодку, суппорт и тормозную жидкость в температурных диапазонах, при которых все они будут в норме.
Охладите систему таким образом, чтобы снизить уровень нагрузки на диск.
Мы хотим распределить воздух по большой площади, способствуя меньшему температурному градиенту. Если вы задумаетесь о том, что делают некоторые системы охлаждения, а именно обдувают изолированные части диска холодным воздухом, вы быстро поймете, что они могут быть контрпродуктивными.
Как вы думаете, зачем нужны тормозные каналы?
Какие у вас есть данные, говорящие о том, что вам нужны тормозные каналы? Наши клиенты обычно приходят в тупик, когда мы задаем им этот вопрос, поскольку подавляющее большинство из них еще не собрали любые данные по их тормозной системе! Они понятия не имеют, какой температуры достигают их диски, колодки или суппорты во время движения по трассе. Возможно, они также не собирали никаких данных о том, сколько миль трека или сессий они проехали на своих тормозных колодках или дисках. Их всеобъемлющая вера в то, что более холодные тормоза должны быть лучшими тормозами, часто является их единственной мотивацией для установки воздуховодов.
Прежде чем вы даже подумаете о том, чтобы установить тормозные каналы на свой гоночный автомобиль, у вас должен быть сильный стимул для этого. Приведенный ниже список проблем с тормозами вызван слишком горячими дисками. Возникновение любой из этих проблем предполагает, что ваши диски могут выиграть от более низких рабочих температур:
Вы испытываете выцветание колодок, несмотря на использование высококачественных гоночных колодок. Исчезновение колодок — это когда ваша педаль тормоза остается твердой, но вам внезапно приходится нажимать на педаль тормоза намного сильнее, чтобы замедлить автомобиль с той же скоростью.
Вы используете высококачественные гоночные колодки, но они сгорают с такой скоростью, что финансово неприемлемо. Мы видели, как люди проходили полный набор пэдов всего за две или три двадцатиминутных сессии трека. Такими темпами ваш годовой бюджет на трек может быстро испариться!
Ваши диски преждевременно изнашиваются. При экстремальных температурах некоторые колодки становятся очень агрессивными по отношению к поверхности трения диска.
Вы используете высококачественную тормозную жидкость с высокой точкой кипения в сухом состоянии, но она закипает на трассе и вызывает мягкость педали тормоза.
Уплотнения поршня суппорта нагреваются настолько, что теряют свою эластичность, начинают протекать и требуют частой замены.
Шаровые шарниры подвески изнашиваются из-за теплового излучения тормозов.
Анодированные шляпки и суппорта обесцвечиваются, обычно становятся коричневыми. Не путайте это с обесцвечиванием окрашенных суппортов, поскольку во многих случаях краска не выдерживает даже нормальной температуры гусеницы. Анодирование намного лучше выдерживает нагрев.
Если у вас возникли некоторые или некоторые из вышеперечисленных проблем, это еще не обязательно означает, что вам следует установить тормозные каналы. Воздуховоды — это всего лишь один из возможных путей снижения температуры тормозов. Реальность такова, что они одни из самых, если не самое сложное решение. Любой, кто когда-либо устанавливал тормозные каналы на свою гоночную машину, скорее всего, скажет вам, что их установка и обслуживание могут быть настоящей головной болью. Трудно заставить их соответствовать. Как только вы это сделаете, будет трудно сохранить все части соединенными. Провода торчат из шлангов. Вы не можете полностью заблокировать свой автомобиль, чтобы ваши передние колеса не терли их. Углеродные детали хрупкие и легко трескаются. И маршрутизация всего может быть огромной проблемой. Если вы можете избежать их и решить проблемы с тормозами альтернативным путем, мы настоятельно рекомендуем вам это сделать!
Тормозные каналы, если они не спроектированы и не установлены должным образом, могут принести больше вреда, чем пользы. Эффективная система охлаждения тормозов, когда это необходимо, увеличивает поток воздуха к тормозным компонентам, поддерживает все тормозные компоненты в надлежащем диапазоне температур и равномерно охлаждает диски.
Некоторые спортивные автомобили теперь поставляются с завода с небольшим потоком воздуха от переднего бампера к тормозным компонентам, несмотря на отсутствие шлангов. Открытое пространство между воздуховодом в передней части колесной арки и передней подвеской может пропускать огромное количество воздуха на скорости. На рычаге управления уже может быть хорошо продуманный воздушный дефлектор или канал, направляющий этот воздух в направлении тормозных компонентов. В этих ситуациях вы должны спросить себя, будет ли то, что вы планируете установить, более эффективным, чем то, что уже есть. Улучшение проще, когда у вас есть гоночный автомобиль с трубчатой рамой, в котором есть место для двух 4-дюймовых воздуховодов. Гораздо сложнее, когда у вас есть серийный автомобиль, в котором очень мало места для шланга, особенно если вы хотите, чтобы угол поворота рулевого колеса был большим.
Распространенные проблемы с тормозными каналами на серийных автомобилях
Сбор и подача воздуха из носовой части автомобиля
Эссекс сталкивался с невероятно широким разнообразием вариантов реализации тормозных каналов клиентами на протяжении многих лет, и, судя по тому, что мы видели, большинство вероятно, создали больше проблем, чем решили. Одна из основных причин заключается в том, что многие серийные дорожные автомобили специально не спроектированы с тормозными каналами в носовой части или переднем сплиттере, а плотная упаковка делает практически невозможным подачу значительного объема охлаждающего воздуха из передней части автомобиля обратно к тормозам. . В нашу современную эпоху автоматизированного проектирования компоненты под капотом плотно прилегают друг к другу, устраняя большинство пустот в моторном отсеке и прилегающих областях. Возьмем, к примеру, бачок омывателя ветрового стекла. Раньше автомобили имели квадратный или цилиндрический резервуар, расположенный сверху и сбоку от двигателя. Теперь мы видим резервуары сложной формы, спрятанные за передними подкрылками, часто окруженные радиаторами, маслоохладителями, турбинами, промежуточными охладителями, охладителями гидроусилителя руля, компонентами кондиционера и т. д. Проведение значительного воздушного потока через эти компоненты может быть грязным делом!
Современный аэродинамический дизайн также затрудняет интеграцию тормозных каналов. Передние части, спроектированные в аэродинамической трубе, теперь тщательно регулируют поток воздуха поперек, над, вокруг и сквозь автомобиль. Если автомобиль не был спроектирован со специальными воздуховодами для охлаждения тормозов, как узнать, вытягиваете ли вы воздух из пригодного для использования места? Слепая установка воздуховодов NACA без каких-либо знаний о том, где их разместить или как их точно сформировать, может не обеспечить такой поток воздуха, как хотелось бы или ожидалось.
Предполагая, что можно собрать значительное количество охлаждающего воздуха из носовой части или днища автомобиля, этот воздух должен быть доставлен обратно к тормозам, теряя при этом как можно меньший объем воздуха. Основная точка защемления возникает на внутренней облицовке крыла. Ширина воздуховода обычно резко уменьшается, чтобы пройти мимо колеса и шины, чтобы обеспечить что-то близкое к блокировке рулевого управления. Проблема становится особенно заметной с широкими колесами, обутыми в гоночную резину. В этих ситуациях воздух движется по извилистому пути от 4-дюймовой трубы в передней части автомобиля к прямоугольнику шириной 1 дюйм, а затем обратно к 3-дюймовому цилиндру. Как вы думаете, что происходит с объемом воздуха на этом окольном пути? Ниже представлено обычное решение для тормозных каналов, используемое на корветах C5. Чтобы протиснуться мимо переднего колеса и шины, черная пластиковая деталь на внутренней подкрылке имеет значительно уменьшенное поперечное сечение. Имейте в виду, что поток воздуха ограничивается самой узкой точкой, независимо от размера воздуховода в другом месте.
Три формы охлаждения в действии
Тепловая энергия проходит через тормозной диск и от него посредством трех механизмов: излучения, конвекции и проводимости.
Излучение оказывает незначительное влияние при низких температурах, но становится существенным фактором при температурах дорожек. С этим относительно легко справиться. Просто убедитесь, что поверхности трения дисков открыты. Если на вашем автомобиле есть брызговики с болтовым креплением, снимите их. Возможно, вы захотите оставить небольшие остатки щитка, закрывающего шаровые шарниры, для их термозащиты. Если брызговик зажат между узлом подшипника ступицы и стойкой подвески, полное снятие брызговика приведет к смещению узла ступицы и диска внутрь и может сместить диск относительно суппорта. Чтобы предотвратить изменение положения диска, подрежьте брызговик, а не снимайте его полностью. В общем, чем больше диск покрыт кожухом, тем горячее он будет работать.
Конвекция относится к передаче тепла в виде жидкости (в данном случае воздуха), когда она течет по диску и через него. Некоторая конвекция имеет место, когда воздух обтекает поверхности трения. В оптимизированной конструкции вентилируемого диска происходит еще большее конвекционное охлаждение, когда воздух проходит через внутренние каналы. Лопасти отсасывают тепло с обратной стороны поверхностей трения, имеют очень большую площадь поверхности, соприкасающейся с воздухом, и действуют как вентилятор, перекачивающий воздух по этим поверхностям. Когда воздух проходит через лопасти, он поглощает тепло и отводит его к внешнему краю диска. Тормозные каналы снижают температуру диска, нагнетая больше воздуха через внутренние лопатки диска. Этот нагнетаемый воздух в сочетании с центробежной силой, создаваемой вращающимися лопастями направленного охлаждения, отводит дополнительное тепло от диска. На рисунке ниже показан диск для соревнований AP Racing J Hook с большим количеством направленных внутренних лопаток. Когда диск вращается, эти лопасти действуют как насос или вентилятор, выталкивая горячий воздух и втягивая холодный воздух. Это одна из основных причин, по которой правильно направленный гоночный диск намного эффективнее и производительнее, чем диск OEM-стиля. который во многих случаях даже не имеет направляющих лопаток.
Последний путь отвода тепла от тормозного диска — через теплопроводность , когда тепло проходит через соединенные металлические компоненты шляпы диска, ступицы, шпильки, тормозные колодки и подшипники. На хорошем плавающем диске, состоящем из двух частей, проводимость оказывает гораздо меньшее влияние на охлаждение диска, и мы мало что можем сделать, чтобы изменить степень охлаждения проводимостью.
Назад к воздуховодам!
Конвекция — это область, в которой мы имеем наибольший контроль над охлаждением дисков. Поэтому мы воздуховоды. Однако мы должны убедиться, что делаем это таким образом, чтобы больше помогать, чем мешать ситуации. Вместо того, чтобы сбрасывать большое количество холодного воздуха в одно место, нам нужно распределить этот воздух по максимально возможной площади поверхности. Это равномерно распределяет охлаждающий эффект по всему диску, сводя к минимуму термические напряжения (трещины).
Во многих установках воздуховодов, которые мы видели, воздух подается в наихудшем из возможных мест: непосредственно на внутреннюю поверхность диска, а не во внутренние лопатки диска. Когда вы направляете значительное количество охлаждающего воздуха непосредственно на внутреннюю поверхность диска, вы способствуете растрескиванию диска. Внешняя поверхность диска продолжает нагреваться, в то время как внутренняя поверхность диска обдувается охлаждающим воздухом, что создает огромное напряжение между двумя половинами диска. Ниже фото ужасного воздуховода, который был установлен на C6 Corvette автора, когда он его купил. Любой холодный воздух, попадающий на диск, сбрасывается прямо на внутреннюю поверхность диска, и практически никакой из этого воздуха не попадает во внутренние лопасти и внешнюю половину диска. Это рецепт быстрого распространения трещин!
Чтобы предотвратить появление трещин, мы хотим поддерживать как можно более равномерную температуру по всему диску. Если он идеально ровный, все области расширяются в одинаковой степени, и нет никаких термических напряжений, независимо от температуры. Когда у нас есть более горячие и более холодные области, более горячие области пытаются больше расширяться, в то время как более холодные области пытаются сдерживать их, создавая напряжение. Чем больше изменение температуры, тем больше внутренние напряжения и выше склонность к образованию трещин.
В правильно охлаждаемой тормозной системе обе половины тормозного диска работают примерно при одинаковой температуре. Если одна половина тормозного диска работает при значительно более высокой температуре, может возникнуть несколько проблем. Одним из самых больших является искажение и конусность диска. Железные тормозные диски растут при нагреве. При трековых температурах диск расширяется в радиальном направлении, увеличиваясь в диаметре и окружности. Он также увеличивается в толщине, но в гораздо меньшей степени.
Если внутреннюю поверхность диска облить охлаждающим воздухом, а внешнюю нет, две половинки диска будут расширяться в разной степени, создавая деформацию и конусообразную форму в дополнение к упомянутому выше напряжению, вызывающему растрескивание. Конусность напрямую влияет на контакт тормозных колодок с диском, что приводит к неравномерному износу и сужению колодок и даже к длинной педали тормоза. Ниже приведена иллюстрация роста радиального диска.
Плавающий диск, состоящий из двух частей, в значительной степени уменьшает конусность, позволяя диску расти более свободно. Тем не менее, он все же может «конусировать», если температуры двух сторон сильно различаются.
Слишком горячая внутренняя поверхность диска
В дополнение к теплопроводности и конвекции диск отдает тепло в окружающий воздух посредством излучения. Во многих самодельных воздуховодах, которые мы видим, излучение либо игнорируется, либо сильно ограничивается. Тем не менее, при высоких температурах гусеницы излучение является важной частью процесса охлаждения тормозов.
Обычный подход к направлению воздушного потока заключается в установке пластины из листового металла или углеродного волокна на шпиндель, который направляет 3-4-дюймовый шланг на диск. Другие оставляют заводской брызговик диска на месте и просто вырезают в нем отверстие. Во многих случаях эта пластина закрывает часть, если не всю, внутреннюю поверхность тормозного диска, превращая эту пластину в тепловой барьер и отражатель. Вместо того, чтобы позволить теплу уйти в нишу колеса, монтажная пластина воздуховода улавливает и отражает огромное количество тепла, излучаемого от внутренней поверхности диска, обратно в диск, в результате чего внутренняя половина диска нагревается значительно сильнее, чем внешняя половина. Точно так же, как вы не хотите, чтобы внутренняя поверхность диска была холоднее, чем внешняя поверхность, нагнетая на нее воздух, в равной степени нежелательно нагревать внутреннюю поверхность диска сильнее, ограничивая ее способность излучать тепло. Это приведет к деформации диска и проблемам с конусностью, описанным выше.
Ниже приведен пример воздуховода, препятствующего излучению тепла от внутренней поверхности диска. Поскольку тепло излучается со стороны внутренней поверхности диска, оно направляется обратно непосредственно в диск, колодку и суппорт. Вот почему одним из первых шагов в наших руководствах по установке тормозных комплектов всегда является удаление OEM-пылезащитного экрана диска … у нас есть на это свои причины!
Еще одна большая проблема, с которой мы сталкиваемся, когда тепло удерживается на внутренней поверхности диска, заключается в том, что внутренние колодки сгорают намного быстрее, чем внешние. Это не только негативно влияет на общий срок службы вашего комплекта колодок, но и увеличивает вероятность того, что ваши внутренние колодки сотрутся о опорную пластину и потенциально повредят ваши диски. У нас есть много примеров колодок, подобных приведенному ниже, в которых одна колодка изнашивалась быстрее и дальше, чем другая, причем водитель этого не осознавал. Когда люди проверяют износ своих колодок, они обычно проверяют только толщину внешней колодки, глядя сквозь спицы колеса. Находясь на трассе, вам также нужно обратить внимание на внутренние колодки, так как скорость износа внутренней и внешней половин суппорта может сильно различаться, особенно если существует проблема с охлаждением, как описано выше.
Прослоение воздуховодов в ступице
Еще одна проблема, с которой мы столкнулись, связана с тем, что пластины воздуховодов прикрепляются к автомобилю, вставляя их между узлом подшипника ступицы и стойкой/поворотным кулаком подвески. Несмотря на то, что эта пластина из листового металла тонкая, она смещает тормозной диск наружу на величину, которая часто вызывает проблемы с зазором суппорта. Когда владелец пытается установить новый комплект тормозов, он может обнаружить, что диск трется о суппорт или что внешнюю колодку невозможно установить, поскольку диск не находится по центру суппорта. Если вы хотите, чтобы ваш новый тормозной комплект подходил, никогда ничего не прокладывайте между узлом подшипника ступицы и стойкой!
Примечание по воздуховодам с углеродно-керамическими матричными дисками (CCM, PCCB и т. д.)
Углеродно-керамические диски обычно имеют большую площадь трения, потому что они пытаются распределить тепло по максимально возможной площади. Вызов — «керамика» в «карбон-керамике». Керамические материалы по своей природе являются ужасными проводниками тепла. Внутренние лопасти не очень эффективны для охлаждения диска, потому что тепло очень медленно проходит путь от фрикционных поверхностей к воздушным каналам. Железо и углерод-углеродные диски (материал, используемый в F1, Indycar и IMSA) являются гораздо лучшими проводниками тепла, что делает лопасти намного более эффективными. Углеродно-керамические диски полагаются на большую площадь поверхности, соприкасающуюся с воздухом (конвекция, при низких и высоких температурах) и излучением (при высоких температурах) для охлаждения. Тем не менее, они по-прежнему обычно видят более высокий рост температуры во время торможения, чем железные диски подходящего размера.
Как это делают профессионалы?
В профессиональных гонках все совершенно иначе. Гоночные автомобили, построенные с нуля, предназначены для правильной установки воздуховодов. Кроме того, у серийных, специально построенных гоночных автомобилей не так много мусора, связанного с дорогами, загромождающего нос, как у дорожного автомобиля. В некоторых гоночных сериях, таких как Кубок NASCAR, к суппортам и дискам может быть прикреплено до трех четырехдюймовых шлангов. Эти воздуховоды также подключены к мощным вентиляторам, нагнетающим воздух в нужные места. В Формуле-1 тормозные каналы представляют собой сложные детали из углеродного волокна, предназначенные для дополнения других аэродинамических компонентов автомобиля, таких как переднее крыло, испытанных в аэродинамической трубе. Они собирают воздух из соответствующих зон давления и перемещают этот воздух на очень короткое расстояние в достаточном объеме. Они не следуют длинному, извилистому ограничительному пути!
Наконец, профессиональные команды имеют жесткий контроль над установкой воздуховодов. Они постоянно собирают данные о температуре и знают, сколько и когда вводить в систему больше воздуха. На некоторых трассах это может означать полное заклеивание воздуховодов в передней части автомобиля, в то время как на других они частично открыты. У обычного энтузиаста клубных гонок или HPDE нет ни инструментов, ни средств для сбора и управления данными, необходимыми для эффективной интеграции тормозных каналов. Правильное управление воздуховодами так же важно, как и их правильная установка, и это не тривиальная задача.
Что делать с машиной?
Избегайте термических ударов с постепенным прогревом и охлаждением
Если у вас быстро и часто ломаются тормозные диски на трассе, проблема с дисками может и не возникнуть. Это может быть ваше вождение! На любом заданном HPDE мы видим водителей, находящихся на полном ходу до того, как они достигают конца линии смешения на своем втором круге, а затем встают на тормозах в повороте 1. Когда они это делают, они создают огромный тепловой удар для их диски. Диски изменяются от температуры окружающей среды до многих сотен градусов в мгновение ока. Этот резкий скачок температуры вызывает невероятную нагрузку на диск, или то, что мы называем тепловым ударом, и он может сломать даже самый прочный железный диск. Если вы не пытаетесь выиграть гонку, вы должны относиться к своим тормозам так же, как к шинам на первых кругах любой сессии на треке. Вы должны постепенно прогревать тормоза в течение первого или двух кругов, постепенно повышая агрессивность тормозов. Мы не можем не подчеркнуть, насколько это важно! Обработка таким образом может значительно увеличить срок службы диска. В конце всех сессий, прежде чем заехать на пит-стоп, убедитесь, что последний круг вы проехали как можно дольше без тормозов. Это позволит постепенно охлаждать ваши диски, что приведет к существенному снижению общей температуры тормозов. Если вы сойдете с трассы и припаркуетесь посреди горячего круга, ваши диски будут обжигающе горячими. Пока эти диски находятся в застойном воздухе, их тепло будет передаваться на ваши колодки, суппорты и жидкость, и вероятность того, что ваша жидкость закипит, становится заметно выше. Диски охлаждаются равномерно (с низким напряжением) при вращении. Они неравномерно охлаждаются при стоянке, когда часть под суппортом остается горячей. Часто трещины образуются или расширяются, когда автомобиль стоит на стоянке с горячими тормозами.
Попробуйте использовать более эффективные диски с большей тепловой массой
Если вы не нажимаете на тормоза сразу и у вас все еще возникают проблемы, связанные с нагревом, описанные ранее в этой статье, следующим шагом должен стать переход на диск с большей тепловой массой и/или эффективностью. Тепловая масса может быть получена за счет установки диска, который имеет большую толщину в целом, более толстые стенки или больший диаметр. Эффективность можно повысить, установив диск с направляющими лопатками правильной формы и/или с большим количеством внутренних лопаток, чтобы лучше использовать охлаждающий воздух, который диски уже получают и перемещают. Диски в наших тормозных комплектах AP Racing от Essex Competition настолько эффективны, что почти все наши клиенты обнаруживают, что им больше не нужны какие-либо тормозные каналы. В дополнение к большей эффективности и термической массе диска правильно спроектированный комплект тормозов для соревнований также повысит температурный порог других компонентов тормозной системы. Такие особенности, как вентилируемые поршни из нержавеющей стали, высокотемпературные поршневые уплотнения и суппорты, пропускающие больше воздуха и принимающие более толстые колодки, увеличат теплоемкость вашей тормозной системы.
Если вы уже перешли на комплект дисков из двух частей или полный комплект больших тормозов с большей тепловой массой и эффективностью дисков, попробуйте сначала запустить эту систему без каких-либо тормозных каналов. Если у вас сейчас на машине есть воздуховоды, снимите их, пока будете устанавливать BBK. Даже если у вас есть данные, показывающие, что ваши тормозные каналы принесли пользу вашей предыдущей тормозной системе, это не значит, что они окажут положительное влияние на вашу новую. Наш опыт говорит нам, что они чаще вызывают проблемы и осложнения. Если вы обнаружите, что вам не нужны рвущиеся шланги, торчащие провода, постоянное проклеивание, протирка на полном замке на ямах и т.д., это будет большая победа! Однако, если вы обнаружите, что вы все еще прожигаете пэды и диски с высокой скоростью после установки новых компонентов, только тогда вам следует собирать данные и рассматривать воздуховоды.
Снимите заводские брызговики дисков
Брызговики дисков не дают никаких преимуществ по сравнению с железными дисками при движении по трассе. Избавься от них!
Оставить штатные дефлекторы шпинделя и воздуховоды на подкрылке на месте
Многие современные спортивные автомобили имеют пластиковые каналы или дефлекторы, прикрученные к шпинделю, которые направляют воздух к тормозам. Хотя они не так эффективны, как профессионально спроектированные тормозные каналы, подающие воздух к центру диска гоночного автомобиля, они все же могут подавать значительное количество более холодного воздуха в область тормозов, не сбрасывая этот воздух непосредственно на внутренний диск. сталкиваются и вызывают проблемы. Если эти дефлекторы есть на вашем автомобиле, оставьте их на месте.
Если у вас есть канал вторичного рынка, который заканчивается на внутренней облицовке крыла и нагнетает воздух в колесо (например, черный пластиковый элемент в примере с Corvette выше), это может быть полезно. Вы по-прежнему будете подавать прохладный воздух в область тормозов. Пытаясь подать этот воздух прямо на диск, вы выстрелите себе в ногу и создадите проблемы.
Всегда прирабатывайте новые диски
Вы всегда должны готовить диски и колодки к интенсивному использованию на треке. Контролируемое прохождение дисков через начальные циклы нагрева не только нанесет материал колодок на поверхность диска там, где это необходимо, но и увеличит их долговечность. Обязательно посмотрите наше видео в Учебном центре Эссекса под названием «Как приработать/полировать тормозные колодки и диски».
Правильно направьте тормозные каналы
Если все другие решения не помогли, а собранные данные говорят о том, что тормозные каналы действительно нужны, вашей основной задачей должно быть направить их в нужное место. Если вы каким-то образом можете передать достаточный объем воздуха от передней части автомобиля к самому диску, его следует выпускать ТОЛЬКО в центр диска. Это позволит внутренним лопастям равномерно распределять охлаждающий воздух по всему диску. Воздух не должен попадать на внутреннюю поверхность диска, а наличие как можно меньшего зазора между воздуховодной пластиной и внутренним диаметром диска предотвратит утечку воздуха. Установочная пластина на воздуховоде ниже — одна из лучших реализаций вторичного рынка, которые мы видели. Пластина максимально герметизирует внутренний диаметр диска, нагнетая воздух во внутреннюю структуру лопасти диска и не позволяя ему дуть прямо на внутреннюю поверхность диска.
Критическая точка по-прежнему остается в этом типе установки, однако: она снизит температуру тормоза только в том случае, если воздуховод пропускает больше потоков воздуха через дисковые лопасти по сравнению с открытым центром диска без пластины и воздуховода. Правильный гоночный диск с большим количеством лопастей сам по себе является довольно хорошим воздушным насосом и будет перемещать значительное количество воздуха без посторонней помощи. Если воздуховод имеет хороший вход под высоким давлением в передней части автомобиля, скорость на гусеницах высока, а воздуховод не сплющен до половины своего нормального поперечного сечения в том месте, где он очищает шину, то он может быть эффективным для увеличения поток воздуха через диск. В противном случае узел диска/пластины может быть ограничивающим, уменьшая поток воздуха через лопасти и повышая температуру диска.

Поделиться:
РЕАЛЬНАЯ ПРАВДА О КОРОБКИХ ТОРМОЗНЫХ ДИСКАХ..
Типичная ситуация: На новую пару тормозных дисков устанавливаются новые колодки. Через неделю появляется вибрация или «дрожание» при торможении. Звонок другу, склонному к механике, и поиск в Интернете предлагают диагноз — тормозные диски деформированы.
Чувствуете некоторую дрожь в рулевом колесе при нажатии на тормоз? Здравый смысл говорит, что роторы деформированы, но на самом деле у вас могут быть проблемы с переносом фрикционного материала. Однако не беспокойтесь, так как исправить это относительно просто.
Диагноз можно уточнить, измерив поверхность дисков, чтобы увидеть, различаются ли они по толщине. Некоторые клиенты обтачивают диски на токарном станке, чтобы убрать выступы. Это останавливает вибрацию, по-видимому, доказывая, что диски были деформированы. За исключением того, что симптомы возвращаются через пару недель.
Теперь расстроенный и разочарованный клиент звонит нам или просто возвращает тормозные диски как бракованные.
Дело в том, что диски вообще никогда не перекашивались. На каждом деформированном тормозном диске, который мы исследовали с помощью наших поставщиков, видны неровные пятна фрикционного материала от тормозных колодок на поверхности диска. Эти пятна вызывают изменение толщины (биение) и вибрацию при торможении. Производители тормозов годами пытались справиться с этой ситуацией, потому что деформированные диски так легко обвиняют в вибрациях, связанных с тормозами.
** НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ВЫБИРАТЬ ПРАВИЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ **

*** КОМПЛЕКТ ДЛЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ТОРМОЗНОГО РОТОРА ALCONKITS ***

Чтобы понять, что происходит, давайте посмотрим, что происходит, когда мы нажимаем на педаль тормоза. Колодки прижимаются к поверхности диска, преобразуя энергию движения в энергию тепла за счет трения. Чего вы, возможно, не знаете, так это того, что действуют два вида трения: абразивное и прилипающее.
Абразивное трение: Согласно Кэрроллу Смиту, автору книги «Деформированный тормозной диск и другие мифы о тормозной системе», абразивное трение связано с разрушением кристаллических связей как материала колодки, так и чугуна диска. При разрыве этих связей возникает тепло трения. При абразивном трении связи между кристаллами материала колодки (и, в меньшей степени, материала диска) постоянно разрушаются. Более твердый материал изнашивает более мягкий, то есть диск изнашивает колодку. Когда мы видим слово «трение», на ум приходит абразивное трение.
Адгезивное трение: Когда тормозные колодки прижимаются к поверхности стального диска, часть материала колодки переносится непосредственно на поверхность диска, образуя тонкий однородный слой. Поверхность стального диска и поверхность тормозной колодки становятся идентичными по составу. Когда диск перемещается между колодками, фрикционный материал перемещается в обоих направлениях, разрывая и восстанавливая связи на молекулярном уровне. Этот перенос материала в обоих направлениях является нормальной и существенной частью трения при торможении.
Использование правильных тормозных колодок и их правильная притирка часто устраняют любую дрожь. Это легко может быть дневным проектом.
Материал колодки: во всех тормозных колодках используется сочетание абразивного и прилипающего трения во время торможения. Материал колодок различается в зависимости от спецификаций производителя, которые всегда пытаются сбалансировать производительность, износ, шум и, в меньшей степени, пыль. Абразивных элементов должно быть достаточно, чтобы поддерживать чистоту поверхности диска, а накладки должны обеспечивать равномерный перенос прилипшего фрикционного материала на диск в заданном диапазоне температур.
Неравномерное трение Перенос материала: колодки, которые используются за пределами их предполагаемого температурного диапазона, вызовут проблемы. Колодки могут нагреваться до такой степени, что они переносят фрикционный материал на диск случайными, неравномерными участками. Толстый и тонкий слои обычно не видны, но водитель может почувствовать вибрацию и измерить ее циферблатным индикатором. Современные тормозные колодки имеют наилучшее сочетание характеристик, но они по-прежнему ограничены предполагаемым диапазоном рабочих температур.
** НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ВЫБИРАТЬ ПРАВИЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ **

*** КОМПЛЕКТ ДЛЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ТОРМОЗНЫХ РОТОРОВ ALCONKITS ***

Выбор колодок: Как правило, существуют тормозные колодки для уличных, высокопроизводительных и гоночных тормозов, и большинство качественных колодок имеют более широкую температуру диапазоны, чем колодки, сделанные 10 лет назад. Однако никакие уличные колодки не подходят для гонок, и никакие гоночные колодки не подходят для улицы. Спортивные уличные колодки — это компромисс: они более эффективны при низких температурах, чем гоночные колодки, и могут работать при более высоких температурах, чем уличные колодки.
С чего начать: Если у вас возникает вибрация при торможении с новыми дисками и колодками, сначала устраните очевидное, убедившись, что ступица и фланец колеса ровные, чистые и не имеют ржавчины. Небольшое биение здесь будет увеличено на краю тормозного диска. Убедитесь, что оборудование для крепления диска находится в хорошем состоянии, правильно установлено и затянуто в правильном порядке в соответствии с рекомендуемым моментом затяжки.
Притирка тормозов
После установки новых колодок и тормозных дисков самое важное, что вы можете сделать для предотвращения проблем, — это правильно приработать тормоза. Этот критический этап — первоначальный перенос фрикционного материала с колодки на диск с образованием гладкого однородного слоя. Он создает основу, необходимую для правильной работы тормозов. Это сводит к минимуму вероятность образования неровных, случайных участков фрикционного материала, которые будут ощущаться как вибрация при торможении.
Все высокопроизводительные диски и колодки должны поставляться с инструкциями по установке и обкатке. Процедуры одинаковы для всех основных производителей.
Поскольку вы не останавливаетесь полностью во время приработки колодки или диска, вы должны спланировать, где и когда вы будете выполнять эту процедуру в целях безопасности. Если вы полностью остановитесь до завершения процесса обкатки, существует вероятность того, что произойдет неравномерный перенос материала колодки или отпечаток колодки, что приведет к раздражающей вибрации во время торможения.

Базовая процедура приработки
1. После установки новых дисковых роторов и/или тормозных колодок выполните 8–10 замедлений с умеренным давлением на скорости примерно от 30 до 40 миль/ч (от 50 до 60 км/ч), не достигая остановка.
2. Совершите дополнительные два или три замедления, применяя сильное давление, со скорости примерно от 40 до 45 миль/ч (от 60 до 70 км/ч), не останавливаясь.
3. НЕ ПЕРЕТЯГИВАЙТЕ ТОРМОЗА.
4. Подождите не менее 15 минут, пока тормозная система остынет.
5. Пока автомобиль находится в состоянии покоя во время охлаждения, НЕ НАЖИМАЙТЕ НА ТОРМОЗА. Если вы это сделаете, материал переместится с колодок на ротор и, вероятно, вызовет вибрацию при торможении.
После приработки тормозов
Диски с прорезями уменьшают износ тормозов и скопление материала колодок на поверхности ротора.
На этом этапе ваши новые дисковые роторы и/или колодки готовы к нормальному использованию с тонким однородным покрытием фрикционного материала на роторах. Но полный процесс наращивания фрикционного слоя может занять 19От 0 до 300 миль (от 300 до 500 км) в зависимости от вашего стиля вождения. Есть две ситуации, которых вы должны стараться избегать в течение этого времени, так как они могут разрушить это хрупкое фрикционное покрытие, что потребует еще одного цикла приработки.
Во-первых, если вы едете осторожно в течение определенного периода времени с небольшим резким торможением, вы можете снять необходимый тонкий слой фрикционного материала с поверхности диска. Это снова делает ваши тормоза уязвимыми для проблем. Вы можете восстановить его, повторив процедуру притирки.
Во-вторых, если вы попали в аварию, когда вы едете на высокой скорости и вам приходится резко тормозить, чтобы полностью остановиться с ногой на педали тормоза, колодки отпечатаются на поверхности диска, передавая то, что кажется куском трения.

Разное