Какой мотор: Какой мотор для лодки лучше

Содержание

Какой мотор для троллинга, как выбрать лодку для ловли троллингом

Троллинг – вид рыбалки на приманку с борта движущегося плавсредства. Такой способ ловли применяется на море, на озерах и реках. Какая лодка для троллинга позволит обеспечить успех рыбалки? Какой мотор стоит выбрать для оснащения маломерного судна?

Лучшие лодки для троллинга – особенности

Для троллинга подходят разные виды лодок: корпусные, РИБ, надувные – изготовленные из ПВХ. Самым доступным вариантом в плане цены являются ПВХ плавсредства. Но их ассортимент очень обширен. Поэтому вполне закономерно возникают сомнения относительно правильности выбора. Поговорим о том, какие надувные модели стоит выбирать для указанного способа ловли.

Чтобы купить подходящий вариант, рекомендуем ориентироваться на следующие характеристики:
• Плотность материала;
• Качество склейки швов;
• Особенности дна и конструкции в целом;
• Размеры, грузоподъемность;
• Характеристики транца.

Плотность и качество склейки

ПВХ может быть армированным или неармированным. Для рыбалки подойдут лодки только из первого типа материала, так как он более прочный. Армированный ПВХ характеризуется высокой надежностью, продолжительным сроком службы. Что касается плотности материала, то для троллинга рекомендуется выбирать более плотный вариант, чем для обычной рыбалки – 1100 мг/м2. Опять-таки не стоит забывать, что показатель плотности влияет на вес лодки. Не так просто транспортировать тяжелые модели, их доставка до воды может создать определенные трудности.

Качество склейки швов – важный момент. Троллинг чаще предполагает ловлю на открытой воде, нередко на большой удаленности от берега. Поэтому нужно быть максимально уверенным в том, что лодка не подведет.

А швы у надувных плавсредств являются слабым местом. Лучше купить лодку для троллинга с закрытыми швами.

Что касается способа склейки, он в принципе не важен. Качественное маломерное судно будет иметь надежно склеенные швы, которые не разойдутся в самый ответственный момент.

Дно и конструкция, транец

Неудобные модели для троллинга – с надувным дном. На лодке ПВХ с таким дном непросто перемещаться, ловить стоя на их борту не получится. Более подходящий вариант в плане удобства, а также безопасности – лодка с жестким дном. Жесткий пол может быть дополнительной опцией, то есть его можно установить самостоятельно. Есть возможность купить плавсредство, уже укомплектованное жестким полом.

Конструкция лодки должна позволять установить мотор. Троллинг предполагает ловлю с движущегося плавсредства, соответственно, придется обеспечить движение маломерного судна. Оптимальный вариант – модель, на которую можно поставить ПЛМ. Это возможно, если конструкция плавсредства включает уже установленный транец или дает возможность его закрепить.

Помните, производители лодок, на которые можно ставить двигатель, всегда указывают данные о мощности подходящих моторов. Такую информацию не советуем игнорировать, так как в противном случае реально оказаться в катастрофической ситуации. Это касается случаев, когда устанавливается слишком мощный мотор. Если же поставить более слабый мотор, чем рекомендуемый производителем лодки вариант, то не ждите, что он достойно справится со своей основной задачей – приводить лодку в движение.

Размеры и грузоподъемность

Размеры – габариты, на которые стоит обращать повышенное внимание с учетом того, сколько человек будет находиться на борту. В данном случае все сугубо индивидуально. Даже если на лодке планируется рыбачить в одиночестве, лучше выбрать 2-местное плавсредство. На его борту будет более комфортно — места больше. Размеры маломерного судна напрямую влияют на выбор мотора по мощности. Так, для 2-местной модели подойдет и малосильный ПЛМ.

А вот для 4-хместной придется выбрать двигатель помощнее.

Грузоподъемность – тоже важный фактор. От него зависит, сколько груза вы сможете погрузить на лодку.

Рекомендуется примерно высчитать вес предполагаемого груза, а также о том, каков будет вес тех, кто станет находиться на борту. В результате можно выбрать оптимальное по своей грузоподъемности маломерное судно, которое позволит безопасно передвигаться по воде с полным снаряжением, всеми необходимыми рыбаку вещами.

Все перечисленные характеристики максимально важны при выборе лодки ПВХ для ловли троллингом. Что касается других параметров, к примеру, как цвет, оснащение дополнительными аксессуарами, то эти моменты зависят чаще от предпочтений покупателя. По цене разброс достаточно большой. Стоимость надувной лодки напрямую зависит от габаритов, конструктивных особенностей. Если вы решили купить лодку для троллинга, знакомьтесь с нашим богатым ассортиментом.

Уверены, что вы найдете у нас в магазине самый оптимальный вариант. При сомнениях наши менеджеры всегда готовы ответить на ваши вопросы.

Какой мотор лучше для троллинга

Для троллинга, как мы уже сказали выше, лучше подходит моторная лодка. Двигатель позволяет легко обеспечить передвижение плавсредства, а движение маломерного судна является ключевым моментом ловли указанным способом. К тому же наличие ПЛМ дает возможность преодолевать большие расстояния. Дополнительный плюс – шум двигателя отпугивает мелкую рыбу. Хищники не отвлекаются на мелочь, лучше замечают приманку, она становится целью их охоты. Но какой мотор для троллинга окажется самым подходящим?

Виды моторов

Сегодня выпускаются разные по своим характеристикам лодочные двигатели. Но все они классифицируются по определенным параметрам. Модели могут быть разными:
• По типу потребляемого топлива;
• По мощности;
• Конструктивным особенностям.

Можно купить электрический или бензиновый мотор. Первый работает от аккумулятора. Второй тип предполагает использование бензина. Для троллинга лучше выбирать именно бензиновый ПЛМ. Он обеспечит большую дальность передвижения. По параметру мощности бензиновые превосходят электрические. Однако у последних есть и свои плюсы. Они позволяют бесшумно подплыть к месту ловли. По весу они очень легкие, их намного проще перемещать.

В свою очередь, бензиновые модели подразделяются на 2-х и 4-хтактные. 2-тактный мотор подходит для легких плавсредств. Преимущества – небольшой вес, малый расход топлива. Четырехтактный – больший выбор по мощности. Многие модели могут порадовать низким потреблением топлива. 4-тактный дает возможность обеспечить максимальную плавность хода, что важно для успешного троллинга. Но по цене двухтактный дешевле четырехтактных. Характеристика стоимости важна для многих покупателей. Ее тоже нужно учитывать, однако не рекомендуем основывать свой выбор только на стоимости. Такой подход вам не даст возможности купить лучший мотор для троллинга.

Длина дейдвуда

Желая купить лучший лодочный мотор для троллинга и рыбалки вообще, необходимо знать и о таком важном параметре, как длина дейдвуда. Речь идет о том, на какую глубину погружается винт, на что влияет длина ноги ПЛМ. Лодочные двигатели могут иметь:

• Короткую ногу – размер 381 мм. Позволяет передвигать по водоемам с небольшой глубиной;
• Длинную ногу – размер до 767 мм. Модели для передвижения по глубоким водоемам.

На что обратить внимание при покупке ПЛМ

Разнообразие ассортимента современных лодочных двигателей многих вводит в замешательство. Если вы хотите купить мотор для троллинга, рекомендуем обращать внимание на следующие характеристики.
• Мощность;
• Вид мотора;
• Вес;
• Длина дейдвуда;
• Система управления.

По мощности лодочные моторы варьируются в широких пределах. Этот параметр указывает на то, какую скорость они смогут развить при установке на конкретную лодку. Снова хотим напомнить о рекомендациях производителей лодок относительно характеристики мощности двигателя для той или иной модели надувного маломерного судна. Не стоит пренебрегать такими рекомендациями.

Насчет вида мотора, то мы написали выше, какие ПЛМ сегодня выпускаются. В принципе, и электрические, и бензиновые подходят для троллинга. Но в каждом случае стоит оценивать особенности и места рыбалки. Если желаете приобрести двигатель, который поможет вам уходить далеко от берега, передвигаться на большое расстояние, то, безусловно, бензиновый окажется лучшим выбором.

Длину дейдвуда также следует учитывать. Если не обращать внимание на данный параметр, то при непосредственной эксплуатации моторной лодки гарантировано возникнут неприятности. Выбор ПЛМ с конкретной длиной дейдвуда необходимо основывать на конструктивных характеристиках лодки. Правильный подбор в таком случае обеспечит оптимальное соотношение модели двигателя и маломерного надувного судна.

Вес ПЛМ тоже рекомендуем брать за ориентир. Особенно это касается одиночной рыбалки. Мощные модели весят немало. Одному поднять двигатель будет практически невозможно. При покупке также рекомендуем обратить внимание на систему управления. В небольших лодках удобно использовать моторы с румпелем с управлением ручкой поворота. Существуют варианты с дистанционным управлением, их чаще ставят на длинные плавсредства.

Стоит ли ориентироваться на цену? Стоимость моторов различна. Она зависит от множества факторов, начиная от мощности, заканчивая известностью бренда. Но основывать свой выбор на ценовом параметре мы вам не советуем. Лучше более подробно познакомиться с разными моделями. Если возникнут вопросы, всегда есть возможность обратиться к специалистам. Наши менеджеры всегда готовы даль полномасштабный ответ, который поможет вам определиться.

Заключение

Многие предпочитают такой вид ловли, как троллинг.

Кто-то уже давно освоил этот способ, кто-то только планирует попробовать. Но, как мы уже поняли, для троллинга лучше иметь комфортную лодку с мотором. И плавсредство, и ПЛМ должны обладать определенными характеристиками, чтобы обеспечить успешную ловлю. Но не только об успехе рыбалки идет речь. Маломерное надувное судно, оснащенное лодочным двигателем, обязано быть максимально надежным и отвечающим требованиям своего владельца. В этом случае можно гарантировать, что рыбалка троллингом доставит ожидаемое удовольствие.

Вернуться к списку

Как выбрать лодочный мотор для лодки ПВХ?

Если вы планируете обзавестись моторным судном или просто решили купить новый движок для своего плавучего товарища, скорее всего, перед вами встаёт вопрос: какой лучше мотор для лодки — двухтактный или четырёхтактный? А если первый, то с какими характеристиками? Мы намерены ответить вам на эти вопросы и дать практичные советы. И помните, что отличную лодку под мотор вы всегда можете купить в нашем гостеприимном магазине!

Содержание

1 Двухтактный или четырёхтактный?
- 1. 1 Двухтактник: плюсы и минусы
- 1.2 Четырёхтактный мотор: плюсы и минусы
- 1.3 Выводы
2 Какой двухтактный двигатель выбрать?

Двухтактный или четырёхтактный?

Для начала давайте разберёмся, какой тип движка для лодки подбирать — двухтактный или четырёхтактный? Об этом не умолкают споры, и мы вам скажем, что дать однозначный ответ непросто: многое зависит от ситуации и ваших предпочтений и возможностей. Всё же в большинстве случаев можно и нужно склониться в сторону первого типа.

Двухтактник: плюсы и минусы

Двухтактный движок внутреннего сгорания — конструкция, в которой рабочий цикл завершается с помощью двух поршневых ходов. Моторы такого типа — классика, проверенная временем и обладающая следующими преимуществами:

Простая конструкция, “неубиваемость”, долговечность. Ремонтировать двухтактники можно своими руками, не обращаясь в специализированные сервисы, что не требует усилий для перевозки агрегата. Если вы купили б/у мотор и в нем что-то сломалось, на ремонт потратите немного сил, денег и времени. Да и с поиском запчастей не возникнет проблем. Отсюда другое преимущество — долговечность двухтактника.
Неприхотливость к качеству топлива. Большинство двухтактников являются карбюраторными. Устроены они не сложно и не плохо “переваривают” некачественный бензин. Это значительный плюс, так как сегодня далеко не везде можно купить по-настоящему хорошее топливо.
Небольшой вес. Если вам кажется, что двухтактник тяжёлый, значит, вы не брали в руки четырёхтактник. Поверьте, разница ощутимая.
Двухтактник даёт хорошие обороты со старта и лучше подхватывает, выводит судно в глиссирование.
Цена. Двухтактные двигатели стоят достаточно демократично.

Не лишены бензиновые двухтактники и минусов:

Значительный расход топлива. “Аппетит” у двухтактников отличный (не для владельцев, конечно), а ещё они любят и даже требуют смешивания бензина с маслом для смазывания цилиндров, а это дополнительные траты.
Не экологичность. Двухтактники загрязняют окружающую среду.
Громкая работа. 2-тактники более шумные, чем 4-тактные моторы. Но есть значимый момент: начиная с 4000 оборотов разница в шумности практически исчезает, к верхнему пределу максимальных оборотов становится незначительной.

Видно, что преимуществ больше и они намного значимее, чем минусы. А купить отличные лодочные движки вы можете здесь.

Четырёхтактный мотор: плюсы и минусы

Четырёхтактный лодочный движок внутреннего сгорания — конструкция, в которой работа завершается на основании четырёх тактов поршня. Преимущества его тоже привлекательны:

Невысокий уровень шума.
Меньше вреда для экологии.
Низкий расход топлива. Но учитывайте, что это касается инжекторных движков. Если четырёхтактный мотор карбюраторный, то его экономичность мало чем отличается от двухтактника.

Минусы:

Большой вес.
Высокая цена.
Требовательность к качеству бензина и октановому числу.
Сложность конструкции и дорогой ремонт. Детали найти сложнее и стоят они дороже, да и отремонтировать четырехтактник своими руками намного сложнее.

Выводы

Вы не ошибётесь, если решите брать хороший двухтактный мотор.

Четырёхтактные моторы тяжелее и дороже своих собратьев. Хорошо бы спросить: окупит ли экономия на топливе дороговизну самого мотора? Весит ли четырёхтактник меньше, чем его собрат-двухтактник с запасом топлива?

В большинстве случае можно спокойно покупать двухтактный мотор. Но, если вы рыбачите троллингом, можно рассмотреть и 4-тактный, потому что нужен и хороший скоростной ход, и тишина. Но помните, что с этим могут хорошо справиться и хорошие модели двухтактников.

Мы советуем вам рассматривать два типа мотора в зависимости от стиля рыбалки и добычи.

И не забывайте, что важно не только купить хороший мотор, но и правильно установить его.

Полезное видео в отношении того, какой лучше мотор для лодки — двухтактный или четырёхтактный:

Какой двухтактный двигатель выбрать?

Если вы рыбак, который специализируется на средних и небольших рыбах и обычной приманке, вам подойдёт подвесной двигатель, мощность которого в пределах 5 л.с.. Если же вы предпочитаете ловить хищную и тяжёлую рыбу, берите более мощные модели, от 7 л.с.. Но важно учесть и другие моменты. Чтобы не ошибиться в выборе, определите свои предпочтения:

Мне нравится спокойное, небыстрое плавание на скорости не больше 12 км\час.
Я люблю большие скорости, глиссирование.

В первой ситуации, если ваш вес вместе с плавсредством находится в пределах 200 кг (или чуть больше), покупайте двухтактник мощностью до 4 л.с..

Кстати, даже с такой мощностью можно выйти на глиссирование, особенно, если судно с плоским или надувным дном (НДНД), но само судно вместе с грузом должно весить мало, чуть больше 100 кг.

Во второй ситуации выбирайте движок с мощностью от 5 и выше. Скорость зависит от загруженности судна. Понять, какая вам нужна мощность для того, чтобы начать глиссировать, можно так: суммируйте вес всех пассажиров, мотора, лодки и груза и поделите на 30. Дело в том, что на 30 кг веса примерно приходится одна единица мощности. Путём простых расчетов вы получите ориентировочную (потому что многое зависит и от конструкции, длины лодки) мощность для выхода на глиссирование.

Кстати, не забывайте, что есть и электромоторы, которые обладают весьма привлекательными характеристиками.

Часто для приятных путешествий на серьёзные расстояния нужен мощный движок. Но помните, что, чем мощнее мотор, тем он тяжелее. Подумайте, как вы будете перевозить его и лодку. И не забывайте, что лодки нужно регистрировать при некоторых условиях, в числе которых и мощность мотора. Подробнее читайте здесь.

Надеемся, вам была полезна наша статья о том, какой лучше мотор для лодки — двухтактный или четырёхтактный. Делитесь своим мнением в комментариях и не забывайте посещать наш магазин, у нас много нужных товаров и лодок, которые по праву могут занять первые места в рейтингах лучших плавсредств.

Поделиться ссылкой:

Какой мотор для лодки выбрать, бензиновый или электрический? Об электролодках

Мотор для лодки – не роскошь, а нужное и полезное приобретение. Он позволяет быстро перемещаться по водной глади без применения весел, с легкостью преодолевать значительные расстояния, наслаждаться отдыхом на водоемах, рыбачить или охотиться. Хороший движок значительно расширяет возможности использования маломерного судна и радует своего владельца при каждом выходе на воду.

Нюансы выбора

Остается решить, какой вариант вам нужен: электрический, бензиновый или оба? Ответ зависит от ваших планов и условий использования лодки. Когда нужна солидная мощность и скорость, их с легкостью обеспечивает бензиновый мотор для лодки. Когда важна маневренность, тихий ход, возможность аккуратно подойти к укромным местам или рыбачить «на дорожку», с этими задачами виртуозно справляется электромотор.

Чтобы удовлетворить все потребности, желательно иметь на лодке и бензиновый, и электрический движок. Если же какие-то функции вам не нужны, можно ограничиться одним двигателем. Далее мы подробно сравним бензиновый и электрический мотор для лодки, сопоставим их функционал, плюсы и минусы.

На бензине – быстро, но шумно

Бензиновый мотор выигрывает по 2 параметрам:

Он мощный – уверенно преодолевает любые маршруты, справляется даже с большими волнами и сильным ветром.
Он дает максимальную свободу перемещений – не зависит от аккумуляторной батареи, не ограничивает вас во времени и позволяет ходить на любые расстояния. Главное, чтобы хватило запаса топлива.

Но по многим характеристикам бензиновый «силач» уступает небольшому электромотору. Прежде всего, топливный движок более прожорлив, сложнее и дороже в эксплуатации. Солидный вес ограничивает возможности его использования. Например, на корму надувной весельной лодки его не поставишь.

И, конечно же, тихо работать он не умеет. Гул бензинового движка не только распугивает рыб и птиц, но и не дает насладиться звуками природы. Не зря такие движители запрещено использовать в период нереста, а также в охраняемых и заповедных зонах.

Электромотор – когда спешка ни к чему

Электрический мотор для лодки не такой тяговитый – преодолеть сильное течение или встречный ветер ему тяжело. Даже на спокойной воде он тянет лодку со скоростью до 5–8 км/ч. В режим глиссирования на таком движке не выйти – он предназначен только для перемещений на маломерных судах в режиме водоизмещения. Время его автономной работы зависит от параметров аккумуляторной батареи. Обычно АКБ выбирают так, чтобы она обеспечивала 3-часовую работу двигателя на полной мощности.

В целом лодочный электромотор имеет оптимальные характеристики для рыбалки и релакса на небольших водоемах:

Простота использования – он работает без бензина и масла, легко перевозится в произвольном положении, не требует техобслуживания и консервации на зиму.
Компактность и легкий вес – такой движок проще переносить и устанавливать, он подходит для большинства маломерных судов и не отягощает их.
Экономичность – электроэнергия для зарядки АКБ обходится намного дешевле, чем топливо.
Тихая работа без вредных выбросов, экологичность. Электромотор отлично подходит для отдыха на воде – прогулок по озеру, купания возле лодки, рыбалки. Такие движители уместны даже в заповедных зонах и закрытых водоемах, где бензиновые агрегаты запрещены.
Простая установка и легкий старт. Нужно просто подвесить движок на транец, подсоединить его клеммы к батарее, настроить высоту погружения винта, нажать кнопку пуска или щелкнуть румпелем.
Маневренность и плавный ход – электромотор легко управляется и позволяет ловко маневрировать даже на мелководье, в камышовых зонах и на заросших участках.
Удобная настройка скорости под любые задачи. У большинства моделей предусмотрено 4–5 передних и 2–3 задних передачи. Переключаются они быстро и плавно, позволяя настроить нужный скоростной режим для троллинга, ловли рыбы на спиннинг и других целей.

Сравнение по основным параметрам

Критерий сравнения	Бензиновый двигатель	Электромотор
Конструкция	Сложнее – гораздо больше деталей и узлов.	Проще
Размеры, вес	Громоздкий, тяжелый.	Компактный, легкий. При сравнении стоит учесть и вес аккумулятора. Свинцово-кислотные модели достаточно тяжелые, но литиевые АКБ – втрое легче.
Обслуживание	Сложнее – замена бензина, масла и смазки, настройка клапанов, замена свеч, консервация на зиму.	Все просто – нужно только вовремя заряжать аккумуляторную батарею.
Мощность и скорость	Больше	Меньше. Исключение – электролодки для соревнований. Их оснащают мощными электродвигателями и емкими аккумуляторами.
Способность преодолевать встречный ветер, сильное течение, волны	Отличная	Слабая
Автономность	Выше – при наличии запаса топлива можно совершать долгие и дальние путешествия.	Ниже – ограничена емкостью аккумуляторов. Обычно заряда батареи хватает на 3–4 часа хода на полной мощности. Для дополнительной подзарядки АКБ иногда используют солнечные батареи и портативные ветрогенераторы.
Шум при работе	Характерный гул, который слышен издалека и распугивает представителей фауны.	Тихая работа.
Влияние на экологию	Продукты сгорания топлива – выхлопные газы, масляная пленка на воде.	–
Функции якоря	Нет	У некоторых моделей есть GPS якорь, удерживающий лодку или катер на месте.
Цена	Выше	Обычно – ниже, даже в комплекте с АКБ. Но все зависит от технических характеристик.
Где лучше использовать?	Большие водоемы, быстрые реки, морские переходы, дальние перемещения по акватории.	Небольшие участки водоемов, озера, мелководье, камышовые зоны, заросшие участки, закрытые водоемы, заповедники.
Для каких целей подходят?	Быстрое перемещение по воде практически на любые расстояния, уверенное преодоление встречного ветра и течения.	Оснащение надувной или ПВХ лодки, небольшого катера, байдарки. Водные прогулки при спокойном течении, активный отдых, посещение заповедных и охраняемых зон, тихих озер и небольших водохранилищ. Троллинг, рыбалка на спиннинг, ловля белой рыбы на мелководье и у камышей в заливах крупных рек, ловля «на кольцо».

Выводы

Бензиновый движитель хорошо подходит для продолжительных и дальних перемещений. Его мощность позволяет уверенно преодолевать даже сильное течение и быстро добираться на нужное место. Электромоторы сильны в другом: рыбаки и капитаны маломерных судов ценят их бесшумность, экологичность, маневренность. Нередко электромотор используется в роли вспомогательного двигателя. Это позволяет, например, добираться до места клева на ДВС, а затем переходить на электропривод.

Читайте в предыдущей статье блога Voltbikes об открытии электровелосезона 2022 года, тенденциях развития и новинках.

Какой мотор ваз лучше | Хитрости Жизни

Содержание

В данной статье поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Самар.

Двигатель – сердце машины, соответственно, от типа двигателя и зависят все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтнопригодность.

На ВАЗ 2114 2115 2116 устанавливаются инжекторные двигатели объемом 1,5 и 1,6л.

Двигатель 1,5л 8кл

Двигатель объемом 1,5л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года выпуска включительно.
Индекс двигателя по паспорту – 2111.
Характеристики Двигателя 1,5л.
Объем — 1500 см³ (58 квт).
Крутящий момент – 116 Нм (при 3000 об/мин).
Мощность – 77 л.с.
Разгон до 100 км/ч – 13,2 сек.

Двигатель 1,6л 8кл

Двигатель объемом 1,6л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года выпуска включительно.
Индекс двигателя по паспорту — 21114/1116.
Объем двигателя – 1600 см³.
Мощность – 81 л.с.
Крутящий момент – 132 Нм (при 3800 об/мин).
Разгон до 100 км/ч – 13,2 сек.

Особых проблем в целом по двигателям нет, разве что 8кл. моторы любят троить по тем или иным причинам.

Двигатель 1,6л 16кл

На ВАЗ 2114, 2113, 2115, в ограниченной серии от производства «СуперАвто» устанавливались 16кл. двигатели объемом 1,6л с индексами 21124 от «Двенашки» мощностью 89л.с. и от «Приоры» с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

Двигатель 21124 1,6л 16кл:

Мощность – 89л.с.
Крутящий момент – 131 Нм при 3100 об. мин.
Разгон до 100 км/ч – 11,5 с.

Двигатель 21126 1,6л 16кл:

Мощность – 98л.с.
Крутящий момент – 145Нм при 4000 (об/мин).
Разгон до 100 км/ч – 10,5с.

Какой двигатель лучше: 1,5 8кл или 1,6 8кл?

Часто люди при выборе автомобиля задаются вопросом, а какой двигатель лучше? В нашем же случае – все не так просто. Подобный вопрос может возникнуть, если рассматривать покупку авто уже лохматых годом : 2006-2007. Именно в этот период на ваз 2113 2114 2115 устанавливались двигатели как 1,6л так и 1,5л, характеристики которых изложены выше.

По сути двигатели 1,5 и 1,6л 8кл ничем не отличаются, помимо объема, норм выхлопа, систем подачи топлива и парой датчиков. Поэтому главным отличительных пунктом является именно объем двигателя. Разница в 0,1 л дает намного больший крутящий момент с низов, чуть больше максимальной мощности и пожалуй даже – такой же или даже меньший расход двигателя чем на 1,5л. Единственный минус – более шумноватый в работе на холостых.

Раньше, в годах 2008-2012 люди не охотно брали двигатели 1,6 мол, ломучий, громкий, и т.д. – по факту 1,6 двигатель превосходит мотор объемом 1,5л по всем показателям, соответственно мы вам рекомендуем его. Но это что касается 8 кл моторов, которые устанавливались серийно. Далее рассмотрим 16кл. моторы.

Какой мотор лучше 1,6 16кл или 8кл?

16кл моторы устанавливались ограниченной серией на АвтоВАЗе или на дочернем предприятии «СуперАвто». Так же 16 кл моторы самостоятельно устанавливались фанатами тюнинга.

По совей технологичности 16кл моторы превосходят 8кл двигатели, соответственно если есть вариант взять 16кл мотор – то было бы неплохо остановиться на таком варианте, но везде есть свои ньюансы.

Преимущества 16кл. моторов над 8кл

Лучшая продувка цилиндров – большая мощность.
Более стабильная работа двигателя – меньше шумов.
КПД двигателя больше – меньший расход топлива.

Но! 1,6 16кл двигатель от Приоры (21126) гнет клапана при обрыве ремня – почему-то это многих пугает. Просто нужно следить за состоянием автомобиля, ремней, роликов, помпы и все будет нормально! На всех современных автомобилях – гнет клапана.

Какое масло лить в двигатель?

Малсо бывает как трансмиссионное так и для двигателя. Так же масла разделяются по классу вязкости. Определенному двигателю предназначена определенная вязкость. К примеру какой то мотор любит больше синтетику, какой-то – полусинтетику.

Какой двигатель лучше, 8 или 16-клапанный? Рассматриваем на простых примерах

Да и не выпускался бы больше 8-клапанный движок, поскольку стал бы попросту ненужным и устаревшим. Однако 8 клапанов ставятся даже на известные бренды.

К примеру, как раз 8-клапанные модели считаются более живучими и пригодными для проведения ремонтов, хотя модель выпускается и с 16. Присутствуют подобные моторы и на продукции Toyota, особенно на малолитражках, в том числе на Auris и Corolla E15/E18. Соответственно, устаревшими и отжившими свой век такие движки назвать однозначно нельзя. Опять же, кому лучше, когда больше, а кому – когда проще и ремонтабильнее. Ведь чем сложнее конструкция, тем большее количество ее составляющих может выйти из строя, да и самостоятельно починить уже будет меньше возможности.

Какой двигатель лучше, 8 или 16-клапанный, наверное, в первую очередь зависит от того, в каких условиях – городских или на дальние расстояния – используется автомобиль. Склонить в пользу того или другого мотора может и расходность содержания/обслуживания машины, оборудованной им. Вашему вниманию – подробный анализ в сегодняшней нашей статье.

Более современный прототип имеет 2 распредвала. Каждый из них снабжен своей клапанной парой «впрыск – отвод», так что элементарная арифметика приводит к существованию на таких движках 16 клапанов. Однако это не единственное отличие. На этих моторах клапана оборудованы гидрокомпенсаторами, которые контролируют зазор между клапанами. В 8-клапанных такая опция отсутствует.

С полной уверенностью сказать, какая из модификаций двигателя лучше, нельзя. Каждая имеет свои недостатки, но в чем-то и обгоняет конкурента.

Мощность

Ремонт. По этому пункту «старички» уверенно вырываются вперед. Во-первых, в них меньше деталей, способных выйти из строя, во-вторых, простота конструкции обеспечивает несложность (а значит, относительную дешевизну) ремонта. Третьим плюсом можно назвать стоимость запчастей: она ниже, чем у продвинутого конкурента;

Экономичность. Здесь трудно сказать, что выгоднее. В 8-клапанный двигатель можно заливать дешевое полусинтетическое моторное масло. 16 клапанов требуют чистой синтетики, причем хорошего класса. Зато они знатно экономят топливо, которого в предыдущем движке улетает на 10-15 % больше. С третьей стороны, большинство 8-клапанников бодро бегают , в то время как в 16 заливать его не стоит;

Гидрокомпенсаторы. Конечно, они здорово облегчают жизнь, избавляя от необходимости регулировать клапанные зазоры. Эта процедура на 8-клапанных двигателях является обязательной, хотя и не слишком частой: раз в 60-90 тыс.

км можно и расстараться. Однако у гидрокомпенсаторов наблюдается неприятная тенденция к довольно частым поломкам, а стоят они не так чтобы дешево. (см. статью «?»)

Именно в седьмом десятилетии прошлого столетия, а если быть точным, то ровно 46 лет назад впервые увидели свет отечественные автомобили. С этой точки отсчета и начали практически полувековую историю двигатели Ваз, устанавливающиеся на детища советского, а затем и российского автопрома родом из Тольятти.

Описание двигателей ВАЗ:

Мотор 2101 «Копейка»

Никому не секрет, что первая «Копейка» – это прототип итальянского FIAT 124.

Соответственно, и первый из двигателей Ваз изначально был лишь доработкой предшественника, своеобразный тюнинг двигателя Ваз.

Были изменены характеристики двигателей Ваз:

Благодаря переносу распредвала с нижней части в верхнюю, увеличение диаметра цилиндра на 3 мм, уменьшение хода поршня на 5,5 мм, агрегат стал приемистее за счет превращения в «короткоходный». Скорость набиралась быстрее, сильнее стала чувствоваться приемистость при резких изменениях положения акселератора.
Единственный на тот момент минус мотора, который получил маркировку 2101 , заключался в увеличении шумности.
Спустя 4 года, после модификации «Копейки» 21011, появился и одноименный модернизированный двигатель Ваз с маркировкой, идентичной модельному номеру. От своего недалекого предка он стал отличаться следующими показателями: рабочий объем двигателя Ваз вырос с 1200 до 1300 см3, диаметр цилиндра увеличился еще на 3 мм, а мощность выросла на 3 «лошадки». Этот двигатель Ваз устанавливался как на моделях 01 серии, так и на последующих моделях 2102.
Карбюраторы для этих моторов выпускали 3-х серий до 1978 года, а позже появился «Озон 2105», который приобрел автономную систему холостого хода, слегка изменив технические характеристики двигателя Ваз. Эти карбюраторы стали намного практичнее, авто легче заводилось в холодную погоду, а качество топлива меньше отражалось на холостом ходе и резком нажатии на акселератор.

Дальнейший тюнинг двигателя Ваз заключался в усилении трансмиссии, что понравилось итальянским инженерам, и позже советские доработки они стали применять и на своих агрегатах.

Позже началось распространение экспорта, и впервые роторный двигатель на Ваз появился на автомобилях, отправляемых в соседние государства.

Это было первым удачным экспериментом, но ввиду сложности ремонта такого агрегата и практического отсутствия запчастей, со временем такие виды моторов стали не востребованы. Хотя аналитики прогнозировали хорошее будущее у агрегатов такого типа, стоило лишь правильно наладить рынок запасных частей.

Мотор ВАЗ 2103

С конца 70-х годов на автомобилях, выпускаемых по спецзаказу, к примеру, для некоторых подразделений милиции, появился совершенно новый силовой агрегат, имеющий иные технические характеристики, в отличие от других двигателей Ваз.

Он устанавливался как на поздних «Копейках», так и на последователях – экспортных 2102, 2103, 2107 и позже на 2121, 21053.

Эти двигатели ВАЗ 2103 стали абсолютной новинкой.(множ. число, а до и после все в едиственном). Они позволял за счет своей динамики разгоняться до «сотки» менее, чем за 17 секунд.

Такие показатели стали возможными вследствие ряда изменений:

Объем увеличился до 1500 см3 ;
ход поршня увеличился на 14 мм;
максимальная мощность стала 77 л. с. ;
впервые определился крутящий момент. На этом типе двигателя Ваз он стал 104/3400.

Блок цилиндров выполнен из специального чугунного сплава, головка блока – алюминиевая. Эти правила были обязательными для всех типов моторов, а принципиальное отличие было в диаметре цилиндров. Если у агрегатов 21011, 2105 и 2106 он был в пределах 79 мм, то в 2103 он стал 76 мм.

Еще одна положительная особенность этой модели состоит в возможности установки коленвала 21213, который имеет идентичные параметры, но улучшенные технические характеристики двигателя Ваза.

Ко всему, на 2103 может устанавливаться как классическое зажигание, так и бесконтактное. Переборка двигателя не составляла особого труда для специалистов, а доступность запчастей в плане наличия и ценовой политики не заставляла владельца долго выискивать места и средства приобретения.

Мотор Ваз 2106

Эстафету у мотора, который стал настоящим прорывом на советском рынке, принял двигатель Ваз 2106 .

Он стал естественной доработкой 2103 с целью повышения технических характеристик двигателей Ваз в сторону мощности.

Инженеры достигли ее:

увеличив рабочий объем до 1600 см3, при помощи диаметра цилиндров, который стал вновь 79 мм.
Поршни на этот двигатель Ваз использовались от 21011 и у него, как и у донора, имелось два ремонтных размера. Других принципиальных отличий от 2103 эти моторы для Ваза не имели, поскольку комплектовались также, как и старший сородич, карбюратором типа «Озон» и распределителем зажигания с тем же вакуумным регулятором.

Но особой симпатии среди владельцев, как и в свое время роторные двигатели на Ваз при экспорте, мотор 2106 не нашел, поскольку владельцы 2103, 2121, 2107 старались подбирать именно более надежный двигатель Ваз 2103.

Это обусловливалось меньшей жизнеспособностью 2106, нестабильностью работы при использовании топлива более низкого качества. Самым печальным исходом было прогорание клапанов и агрегат требовал капитального ремонта в этих случаях намного чаще, чем 2103.

Мотор Ваз 21083

Перед тем, как рассмотреть характеристики на двигателях Ваз совершенно нового принципа, стоит уделить внимание и таким переходным агрегатам, как 2108, 2110 и 2111, поскольку именно с них началась эра впрыска топлива инжектором и рождение переднего привода.

Оба этих мотора устанавливаются на моделях 2108, 21083, 2109, 21099, поэтому в настоящее время очень популярна замена старого карбюраторного мотора на инжекторный, ввиду многочисленности плюсов последнего.

Принципиальное отличие мотора 21083 , как и его предшественника 2108 было в том, что он должен был быть поперечным в размещении из-за переднего привода. Принципиально новая поршневая, в которой использовался специальный микропрофиль, удерживает смазку намного лучше, чем ранние 2103, которые были покрыты оловом.
ДВС 21083 дорабатывается диаметром цилиндра до 82 мм, рабочим объемом до 1500 см3, максимальная мощность при этом из 65 л. с. увеличивается до 68, а крутящий момент с 95 до 100,5/3400.
Привод ГРМ двигателей Ваз 8-ого семейства становится ременным, в отличие от 2103, где все еще была цепь. Качество этого изменения, безусловно, является спорным, но каждый автолюбитель находит положительные и отрицательные стороны в любом типе привода ГРМ.
К новинкам двигателей Ваз 2108 и 21083 можно отнести и новый карбюратор, который становится намного экономичней предшественника, совершенно иной масляный насос, привод которого идет от коленвала; бензонасос, у которого патрубки отвода и подвода на одной линии, а также конструктивно иной водяной насос.

Мотор Ваз 2111

Как говорилось выше, двигатель Ваз 2111 – это начало эпохи распределенного впрыска топлива. Появление автомобилей «десятого семейства» позволило инженерам поработать в качественно новом направлении, и в целом, оно стало удачным, полностью изменив типовые параметры работы инжекторных двигателей Ваз.

Мотор 2111, как и его наследники 2112, 21114, 21124,21118 устанавливаются на моделях авто 2108, 2109 , 21099, 2110 , 2111, 2112, 2114 , 2115 в их различных модификациях, а так же на Lada Kalina. Многие владельцы старых карбюраторных авто, не изменяя своим любимцам, попросту ставят новый инжекторный агрегат в свои машины, чем продлевают им жизнь не на один десяток лет.

В пятнадцатилетний период эти агрегаты изменили свой объем от 1500 см3до 1800, а мощность увеличена на 20 л. с. И если мотор 2111 – это своеобразная модификация 21083 и 2110, отличающаяся дополнительными крепежными отверстиями для генератора, модулем зажигания и датчиком детонации, то, к примеру, двигатель Ваз 21124 – принципиально другой агрегат. Чиповый тюнинг двигателя Ваз берет распространение именно от него.
Единственный спорный момент в особенности этих двигателей Ваз заключается в увеличении количества клапанов с 8 до 16. И если задаваться вопросом, на каких же двигателях гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, то нужно запомнить лишь одну модификацию двигателя: 2112, несмотря на то, что это один из самых распространенных для тюнинга двигатель Ваз.
Ко всему, двигатель Ваз 2112 имеет совершенно иные характеристики среди двигателей Ваза и иные типовые параметры работы инжекторных двигателей Ваз. В отличие от 2111, здесь увеличена мощность до 93 л. с. (2111 – 78), крутящий момент 127/3700 (115/3000), при уменьшенном объеме с 1600 до 1500 см3.
Здесь же появляется еще один распредвал, а также иная система подачи воздуха в цилиндры. Этот мотор, естественно, стал более мощным, но водителю скорее подойдет более спокойный и экономичный стиль езды ввиду крутящего момента на низких оборотах.
Отличие более поздних 21114 и 21124 заключаются в том, что у них была увеличена высота блока цилиндров на 2 мм, и ход коленвала с 71 вырос до 75,5. Эти технические характеристики определили добавление объема в двигатель Ваз до 1600 см3.
Плюс ко всему, немного видоизменилась топливная система с рампой форсунок, изживается магистраль возврата топлива, установлен каталитический нейтрализатор.
Принципиально новая система зажигания теперь представляет собой четырехвыводную катушку, а не модуль зажигания, как на 2111. Качество такого зажигания, безусловно, лучше, но могут появиться некоторые проблемы при заводе зимой, но это только с непривычки.

Чаще всего при выборе авто, учитывая технические характеристики, владельцы стараются избегать этот агрегат, но это делают лишь те, кто не очень кропотливо относится к уходу за мотором, так как избежать неприятностей можно своевременной заменой ремня, и к покупке этой части стоит относиться более ответственно.

При выборе ремня доверять можно только проверенному производителю, информацию о котором можно узнать в сети или же от знакомых, так как доверять продавцам в магазинах на 100% нельзя. Не исключены частые подделки известных фирм, что приводит к недооценке того или иного ремня. Соответственно, как минимум в срок, положенный по стандартным характеристикам ремень просто обязан проверяться владельцем.

Тюнинг

Примечательно, что тюнинг двигателя Ваз, как и его ремонт посилен любому владельцу, который имеет хотя бы небольшие познания в том, какие технические характеристики у двигателей Ваз, и сталкивался с ремонтом или переборкой мотора.

Но здесь стоит выбор между экономичностью и мощностью. Немаловажными являются знания о том, на каких двигателях гнет клапана. Подходы к ним весьма сложны.

Самым распространенным является такой тюнинг двигателя Ваз, при котором увеличиваются выходные параметры. К примеру, установка нового распредвала с регулируемым шкивом, замена шатунов и поршней для увеличения рабочего объема.

Ну а для того, чтобы мощность реализовалась в динамические данные авто, изменяют передаточные числа коробки передач. Это самый бюджетный тюнинг двигателя Ваз без посторонних вмешательств во вспомогательные агрегаты, несмотря на то, что этот самый тюнинг может быть намного обширнее.

При этом стоит помнить, что любое увеличение мощности приводит к дополнительному расходу топлива и уменьшает ресурс агрегата, соответственно, он требует повышенного внимания к уходу и замене расходных материалов. Поэтому к вопросу о тюнинге нужно подходить кропотливо и желательно, чтобы в этом принимал участие человек хорошо разбирающийся в этом.

какая мощь под капотом Соляриса

16 ноября

Любят у нас люди поговорить. При этом зачастую поговорить о том, о чем знать не знают, но экспертом себя прочувствовать хочется. Это политика, футбол и автомобили. Автомобили — отдельное направление. Показать свою экспертность, обсуждая недостатки того или иного авто, желающих пруд пруди. Так и Солярис, который является одним из самых продаваемых автомобилей в России и ставший в свое время самым желанным гостем в таксопарках, также стал объектом множества едких замечаний.

Справедливости ради отметим, что не он один. Форд Фокус, Киа Рио, “половичок” Фольксваген и многие другие много раз подвергались критике от “экспертов”, которые ни за рулем их ни разу не побывали, ни в моторный отсек не заглядывали. Но только ленивые презрительно не заявляют о том, что Фокус — автомобиль офисного планктона, который повсеместно приобретают в кредит и на обслуживании которого разоришься. А потом некоторые из таких экспертов садятся в свои подержанные Гранты, и едут по своим делам, в душе мечтая о тех же Солярисе, Поло, Рио или Фиесте, которых они только что нещадно уничижали. Такова человеческая психология.

Солярису, который имеет привлекательный интерьер и внешний вид, больше всего достается за мотор. Есть целый миф, получивший очень широкое распространение. “Движки” на SOLARIS— китайские, одноразовые, потому что делаются из алюминия, не подлежат ремонту и их можно выбрасывать через 100 тыс километров пробега. Ну что же, поговорим о линейке силовых агрегатов Соляриса и постараемся понять, если хоть доля истины в этих заключениях.

Что нужно знать о моторах SOLARIS

На Солярисах установлены силовые агрегаты моторных линеек Gamma I и Gamma II. Двигатели этих линеек также работают на автомобилях Hyundai: Creta, Elantra, i30, а также на автомобилях Киа, включая Cerato, Rio X-Line и Ceed.

Первые SOLARIS на российском рынке оснащались двумя типами моторов: 1. 4-литровый агрегат мощностью 107 лошадиных сил G4FA и двигатель G4FC объемом 1.6 литра и мощностью 123 л.с. Оба мотора принадлежат линейке Гамма 1.

С 2017 года, новый Солярис получил другие силовые агрегаты: 1.6-литровый G4FG из линейки Гамма 2 и 1.4-литровый G4LC мощностью 100 л.с. из семейства Карра.

Вообще, общее представление о силовых агрегатах корейского производителя можно получить уже ознакомившись с их маркировкой:

G (Gasoline) означает бензиновый двигатель;
4 — число цилиндров;
F — линейка Гамма; L — линейка Карра;
А — 1.4 литровые моторы поколения, С и G — 1.6 литровые моторы 1 и 2 поколений.

Все перечисленные агрегаты имеют много общего. Даже разница между первым и вторым поколением Гаммы не особо велика. Поэтому рассмотрим, что в целом представляет из себя двигатель Соляриса.

Общая характеристика моторов Gamma

Gamma являются типичным представителем агрегатов Hyundai и самыми распространенными бензиновым двигателем компании. Они имеют сравнительно невысокую мощность, но радуют небольшими размерами, приемлемым уровнем шума и неплохими эко-характеристиками. Все моторы линейки бензиновые, рядные, четырехцилиндровые, шестнадцатиклапанные, с двумя распределительными валами.

Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава. Внутренняя поверхность цилиндров образована тонкостенными чугунными гильзами. Коленчатый вал, также, чугунный. Поршни алюминиевые (а точнее из алюминиевого сплава) с короткой облегченной юбкой. В верхней части головки блока располагаются два распределительных вала. Привод распредвалов — цепной. Натяжитель цепи — гидромеханический. На двигателях разных поколений Gamma отличается система регулирования фаз газораспределения, что позволило увеличить мощность мотора на поздней версии. В остальном значимых различий между агрегатами серий нет.

Все моторы реализованы с применением распределенного впрыска топлива. На каждой свече зажигания — индивидуальная катушка. Таким образом, мы имеем относительно простой и неприхотливый двигатель, способный спокойно работать с 92-м бензином.

Общая характеристика моторов Карра

Двигатель G4LC стали ставить на Солярисы только с 2017 года, но от этого он уже успел неплохо проявить себя на Hyundai i30. В целом он имеет очень много общего с агрегатами Гамма, но свои особенности таки есть. Вот они:

Заниженная мощность для снижения налога — 99.7 л.с.
Корейская сборка.
Облегчённый блок цилиндров, который на 14 кг легче предшественника.
Форсунки охлаждения клапанов.
Более длинный ход поршня, позволяющий чуть на меньших оборотах достичь максимальной мощности двигателя.

На выходе получаем такой же надёжный мотор, практически не имеющий серьезных проблем при адекватном уходе.

Подводя общий итог по двигателями. Все 1.4 и 1.6-литровые моторы, что стоит в SOLARIS, Elantra, Creta и i30, а также их братьев из Kia, включая Rio, Ceed и Cerato, можно назвать беспроблемными. Но мифов о них все равно хоть отбавляй. Будем разбираться.

Реальные и мифические проблемы моторов Соляриса

Агрегатов, у которых нет минусов, наверное, нет. Даже у топ-брендов. Даже в премиум-сегменте. Достаточно привести в пример частые проблемы в блоке управления “БМВшного” N-92 или перескок цепи ГРМ в 1,4-литровом фольксвагеновском TSI. При этом оба агрегата являются неоднократными лауреатами конкурса Engine of the Year.

Есть свои недостатки и у двигателей, что стоят на Солярисе. Часть из них реальна, часть носит мифический характер. Вот что мы можем услышать по поводу этих моторов.

Силовые агрегаты для SOLARIS производят в Китае, а значит и доверять им не стоит

Все моторы линейки Gamma действительно собирают в Поднебесной. Но не в мифических подпольных цехах, а на собственном заводе компании Hyundai Motor Co в Китае. А это огромная разница. Помимо Hyundai, свои производственности в КНР имеет, например, такой автогигант, как Volvo Cars

Для общего понимания. Beijing Hyundai Motor Co — это не какой-то неизвестный сборочный цех. Это мощный комплекс, в который входят 3 автозавода, 3 завода по сборке двигателей и научно-исследовательский центр. Компания ежегодно выпускает 1.5 миллиона автомобилей преимущество для внутреннего рынка. В этом году Beijing Hyundai Motor Co уже в седьмой раз заняла первое место по удовлетворенности послепродажным обслуживанием и является одной из самых авторитетных автокомпаний в КНР.

Кстати, этим летом в Санкт-Петербурге заложены производственные линии для сборки моторов серии Gamma, поэтому уже к концу 2021 года Солярисы получат агрегаты, собранные в России. Напомним, что сборочный завод Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус, располагающийся в северной столице, является одним из лучших заводов Hyundai в мире.

Моторы Карра 1.4 MPI (G4LC) собирают в Корее, в том числе на заводе в г. Асан.

Блок цилиндров алюминиевый и неремонтопригодный

Блок цилиндров действительно алюминиевый, а точнее из кремнийсодержащего алюминиевого сплава. Сегодня почти все производители облегчают свои силовые агрегаты. В качестве примера можно привести 2-литровый «атмосферник» R20A от Honda, которым комплектуют автомобили Civic, CR-V и Accord, или 2AR-FE, до недавнего времени устанавливаемый на Camry.

Вопреки расхожему мнению, алюминиевые моторы выпускают не потому что это дешевле. Наоборот, стоимость производства такого силового агрегата порой значительно выше, чем чугунного. Основные задачи, которые при этом решаются:

Снижение массы машины за счет массы двигателя, что приводит к уменьшению расхода топлива и увеличению динамических характеристик авто.
Меньшая подверженность коррозии.
Лучшая теплопередача, снижающая время нагрева и охлаждения двигателя.

Теперь о неремонтопригодности. Да, первые Солярисы зачастую вводили в ступор автомехаников. Сейчас проблемы капремонта почти нет. Она решается перегильзовкой — установкой других чугунных гильз в блок. В некоторых случаях есть возможность сохранить прежние поршни, что делает стоимость ремонта сравнимой с ценой за “капиталку” чугунного агрегата.

Ресурс двигателя составляет 150 000 км, после чего его можно выбрасывать

Этот миф рождается из предыдущего. Заявленный ресурс двигателей многих автомобилей сегодня составляет 180-200 тысяч км. Это не мешает технике исправно служить, как минимум, вдвое больше. Машина требует ухода, регулярной замены масла, качественного топлива. В этом случае она долго будет радовать своего владельца. По крайней мере на площадках, где продаются подержанные машины, можно встретить Солярисы с пробегом 300, 400 и даже 500 тысяч километров.

Ненадежный привод ГРМ

Отнюдь. Вполне надёжный, с многорядной цепью, которая без нареканий ходит весь заявленный срок работы двигателя. Первая проверка натяжения цепи выполняется лишь при пробеге около 100 тысяч км.

Интересный факт. Многие люди интересуются, гнет ли клапана на Hyundai SOLARIS при обрыве ремня ГРМ. При этом на некоторых ресурсах на полном серьёзе объясняют, что поскольку двигатель 16-клапанный, то однозначно гнет. Так вот. Ни на одном из четырех двигателей первой и второй генерации Соляриса ремня ГРМ попросту нет. Все эти агрегаты цепные, поэтому и рваться нечему. Теоретически, при значительном перерастяжении цепи, она в состоянии проскочить через зуб звездочки, однако на практике это не является “болячкой” этих двигателей.

На двигателе Соляриса нет гидрокомпенсаторов

На моторах Гамма их действительно нет. Поэтому по регламенту техобслуживания в районе 90 тысяч км пробега необходимо отрегулировать клапана. На практике же регулировка при таком пробеге обычно не требуется. Моторы и без этого работают хорошо. Тем не менее, следует признать, что отсутствие гидрокомпенсаторов все же можно отнести к слабым местам двигателя. Тем более, что даже на некоторых более старых моторах Hyundai они были.

Что касается силовых агрегатов Kappa 1.4 Mpi, которые являются базовыми для вторых Солярисов, то на них гидрокомпенсаторы имеются.

Шумная работа двигателя

Да, при работе двигателя на холостом ходу можно услышать характерный стрекочущий звук. Это шум форсунок, обусловленный конструктивными особенностями мотора. Не является неисправностью, но может резать ухо. Впрочем, других посторонних шумов исправный агрегат не выдаёт.

Более выраженный «дизельный» шум может свидетельствовать о растяжении цепи ГРМ, если мы говорим об авто со значительным пробегом. На более новых машинах такое возможно при проблемах с натяжителем цепи.

Частое разрушение катализатора

Разрушение керамики каталитического нейтрализатора не носит массовый характер, но периодически имеет место. При этом керамическая крошка может попасть в цилиндры и повредить поршневую группу. Связано это с тем, что катализатор располагается относительно недалеко от мотора. Повреждению нейтрализатора способствуют:

перебои зажигания, вследствие чего в нем скапливаться несгоревшее топливо;
низкокачественный бензин;
термические и механические удары в этом участке системы выпуска.

Есть также мнение, что керамическая пыль не может попасть в цилиндры, и разрушение катализатора является не причиной, а следствием неисправной работы поршневой группы. Доводы представителей этого лагеря весьма разумны и среди автомехаников нет единого мнения по этому поводу. Так или иначе, все сходятся во мнении, что главным методом профилактики является своевременное техническое обслуживание автомобиля.

Выводы

Большинство недостатков, которые приписывают двигателями Соляриса, не имеют под собой реальных оснований. Мы можем выделить две реально проблемных момента, характерных для этих агрегатов:

неудачное расположение катализатора, способствующее его разрушению в российских условиях;
необходимость регулировки клапанов, вследствие отсутствия гидрокомпенсаторов (кроме SOLARIS 2 поколения с мотором 1.4 литра).

В остальном же эти агрегаты — одни из самых беспроблемных на отечественном рынке.

Как выбрать подвесной лодочный мотор для лодки ПВХ: советы, отзывы, бренды.

Главная
Как выбрать подвесной мотор

Если вы покупаете лодку, то естественно встает вопрос: какой мотор для нее выбрать. В большинстве магазинов вам предложат максимально мощный двигатель, который только подходит к вашей лодке. Однако не спешите соглашаться, рассмотрите предлагаемый товар со всех сторон.

Как выбрать мотор для лодки по производителю?

В российских магазинах можно встретить моторы для лодок от российских, китайских, японских, американских производителей. Сразу отказывайтесь от российских и с настороженностью относитесь к китайским. Зато можно смело покупать мотор любой марки из США или Японии. Уже известно, что Honda технологичнее, Yamaha тише, Tohatsu надежнее. Но это не так важно, главное, чтобы мотор для лодки работал, в соответствии с заявленной мощностью и при этом не ломался. Модели зарубежного производства имеют приблизительно равную стоимость, лишь Хонда выделяется более высокой ценой.

Выбираем по мощности

Моторы для надувных лодок выпускаются с мощностью 2-300 лошадиных сил

2-6 лошадиных сил – одноцилиндровый двигатель, под ним лодка способна прокатить вас со скоростью 5-10 км/час. Но и эта скорость может снизиться из-за встречного ветра, течения и дополнительного груза. Из преимуществ – малый вес, компактность, не нужны права на управление. Использовать двигатель можно только на озерах, спокойных реках и для прибрежной рыбалки. На глиссирование лодка не выходит, а если это и удается на полном газу, то мотор при таком использовании быстро изнашивается.

8-15 лошадиных сил – обычно двухцилиндровые двигатели, обеспечивающие стабильную работу, особенно, на холостом ходу. Средний вес 30-35 кг. Такие моторы для лодок пвх легко выводят на глиссирование. Они подходят для лодок длиной 3-3,6 м. Потребление топлива – 4-6 л/час. Если перемещаться со скоростью до 30 км/ч, то 10 литров вполне хватит на весь день. Мотор позволит достичь отдаленных участков водоема, отправиться в многодневное путешествие и просто «прокатиться с ветерком».

20 лошадиных сил и более – такие моторы для надувных лодок используются редко ввиду их излишней мощности и неэкономичности. На лодке можно прокатиться с большой скоростью в компании из 3-4 человек или покатать воднолыжников. Двигатели от 20 л.с. чаще ставят на металлические лодки.

У продвинутых рыболовов в запасе всегда два мотора для одной лодки. Если нужно передвигаться по водоему, то ставится мощный мотор, а для рыбалки методом троллинга подходит одноцилиндровый двигатель в 5 л.с.

Двухтактные или четырехтактные

моторы для лодок?

Не вдаваясь в технические подробности принципа работы двух и четырехтактных моторов, перейдем сразу к сравнению. Итак, недостатки двухтактных двигателей:

Потребляет на 20% больше топлива
Предварительно нужно смешивать масло и бензин
Работает шумно и неровно, как мотоцикл

Преимущества двухтактных двигателей перед четырехтактными:

Весит легче – на 10-20 кг
Экономичнее в обслуживании
Не нужно заливать масло в картер
Можно перевозить в любом положении
На холостом ходу не сказывается на рыбалке троллингом, рыба не обращает на него внимания

Уже при мощности от 2-х л. с. двигатель может быть и двух и четырехтактным. Поэтому если вы предпочитаете дикие места с труднопроходимым доступом к воде, то компактный и легкий двухтактный мотор для лодки – это оптимальный вариант.

Как выбрать двигатель для лодки по способу фиксации?

Фиксация – это очень важный параметр. У двигателя на переднем ходу должна быть возможность жесткой фиксации к транцу. Установка мотора на лодку, конечно, заключается в креплении его к транцу струбцинами. Однако свободный ход остается, двигатель можно поднимать и опускать. Как раз эта способность имеет две стороны.

Если лодка наезжает на препятствие, то двигатель поднимается и все оборачивается минимальными повреждениями. Однако при движении по волнам, двигатель сам приподнимается, а затем бьется о транец. Естественно это является недостатком фиксации. Но и пристегнутый двигатель может подвести, если вы бороздите неизведанные водоемы, не контролируете глубину и наезжаете на препятствие. Самый благоприятный исход в такой ситуации – утопление движка.

Установка мотора на лодку под наклоном

Возможность наклона двигателя нужна, когда хочется плыть под мотором, но его киль уже задевает дно. Это называется мелководным режимом. Существует самое верхнее и нижнее положение двигателя, а между ними еще хотя бы одно. Три промежуточных положения – самый оптимальный вариант.

Что такое мотор? | Серводвигатели | Продукты и решения

Начало моторов
В 1831 году британский физик Майкл Фарадей открыл закон электромагнитной индукции, согласно которому электрический ток протекает при перемещении магнитов в воздушном сердечнике катушки. Закон электромагнитной индукции доказал, что электрическая энергия и механическая энергия взаимопревращаемы. Говорят, что это катализатор изобретения моторов. В те времена Великобритания находилась в периоде первой промышленной революции, и паровая энергия была движущей силой революции. Никто не мог признать важность двигателей, которые работали с электричеством в те дни без сети.
К практичным двигателям
Со времени открытия Фарадеем электромагнитной индукции люди изобрели ряд двигателей. В 1834 году Томас Давенпорт изобрел практичный двигатель постоянного тока. После этого югославский инженер-электрик, впоследствии ставший американцем Никола Тесла, придумал приводить в действие двигатели переменным током. В 1882 году идея принципа вращающегося магнитного поля внезапно пришла ему в голову, когда он гулял по парку. В 1887 году он завершил практичный двухфазный двигатель переменного тока (асинхронный двигатель), использующий вращающееся магнитное поле. С тех пор развивались технологии переменного тока, такие как трансформатор, трехфазная трехпроводная система, а также сеть электропитания. Чем доступнее становилось электричество, тем шире расширялось использование двигателей.
Благодаря прорыву Теслы, теперь мы можем наслаждаться жизнью с электричеством и моторами. Кстати, Тесла когда-то работал в компании, которой руководил великий изобретатель Эдисон, он столкнулся с Эдисоном и через год покинул компанию. Тесла оставил слова, цинично искажая слова Эдисона, говоря: «Гений — это 1 процент вдохновения и 99 процентов напрасных усилий».
отправление Yaskawa Electric
Говорят, что первый двигатель, использованный в Японии, был для лифта (вмещал 15-20 человек, работал до 8-го этажа) в Рёнкаку, первом небоскребе в западном стиле в Японии, открытом в 1890 году в районе Асакуса, Токио. . Не говоря уже о том, что в Японии не было такой технологии проектирования и производства двигателей, в лифте применялся 15-сильный двигатель (двигатель постоянного тока), купленный в Америке. Хотя утверждается, что лифт прекратил свою работу в течение 1 года из-за частых поломок, это стало эпизодом, продемонстрировавшим стремление людей к автомобилизации.
В 1890-х годах в Японии началось использование импортных двигателей, например, для насосов в шахтах. Поскольку уровень промышленных технологий в Японии в те времена был значительно ниже, чем в Европе и Америке, большая часть электроприборов была импортной. Однако говорят, что они часто выходили из строя. Так что моторы отечественного производства постепенно набирали обороты.
В 1895 году был выпущен первый двигатель (асинхронный двигатель), произведенный в Японии. Затем, в 1915 году, была основана Yaskawa Electric как компания, которая производила и продавала электротовары, произведенные исключительно в Японии, и запустила первый заказ асинхронного двигателя в 1919 году.17. Для начала операторы угольных шахт начали размещать заказы на двигатели Yaskawa для своих насосов и тягачей.
Различные виды и характеристики двигателей
Спустя 180 лет после рождения двигателей их производительность и удобство использования значительно улучшились благодаря прогрессу в технологиях проектирования и производства, технологии материалов и электроники. Существуют различные способы вызова двигателей в зависимости от категоризации функций и структур, таких как серводвигатель для его точной работы по командам, линейный двигатель для его линейного движения, вибрационный двигатель для его вибрации для уведомления о входящем вызове на мобильный телефон и мотор-редуктор для комбинированного редуктора. У двигателей также есть несколько названий, хотя их конструкция одинакова. Начиная с двигателя для угольной шахты, теперь, когда двигатели Yaskawa Electric используются в самых разных областях, таких как промышленное оборудование, роботы и электромобили (EV). Например, в приведенном ниже списке показано несколько наименований, используемых в двигателях для электромобилей. Люди давали имена двигателям, чтобы определить их отличия от других, в результате чего у двигателей осталось много названий. Это такой сложный фон, но также и «доказательство диверсификации мотора».
Классификация двигателей
Двигатели постоянного тока
пропускают через него постоянный ток (DC), кроме того, двигатели переменного тока пропускают переменный ток. Бесщеточный электродвигатель постоянного тока представляет собой двигатель постоянного тока, в котором щетка и коллектор заменены полупроводниковым переключающим элементом. Универсальный двигатель способен вращать двигатель на высокой скорости с электричеством переменного тока 100 В для домашних хозяйств, удерживая ту же щетку и коллектор для двигателей постоянного тока. Помимо них, есть шаговый двигатель, который движется с прямоугольным потоком тока, и вентильный реактивный двигатель. Ультразвуковой двигатель — это специальный двигатель, который работает за счет вибрации пьезоэлектрической керамики с подачей высокочастотного напряжения.
1) Двигатели постоянного тока
Двигатель, который многие японские ученики использовали в своих научных экспериментах, когда они учились в начальной школе, был двигателем постоянного тока. Это самый популярный двигатель, используемый в моделях, бытовой электронике и вибрационных двигателях в мобильных телефонах. Чтобы объяснить примерно строение двигателей, в нем есть ротор и статор. Ротор — это часть, соединенная с валом, а статор — неподвижная часть, составляющая внешнюю часть.
Статор двигателей постоянного тока содержит постоянные магниты и щетки, подающие электрический ток на ротор, а ротор содержит обмотки и коллектор. Как только щетки подают постоянный ток на коммутатор, электрический ток начинает течь через обмотки, подключенные к коммутатору, и создает крутящий момент. Здесь обмотки и коммутатор имеют механизм для протекания электрического тока таким образом, чтобы крутящий момент оставался на одном уровне. Главной особенностью двигателя постоянного тока является его удобство использования, которое работает с сухим элементом. Вы можете изменить направление вращения, просто изменив подключение проводов двигателя. Вот почему двигатели постоянного тока получили широкое распространение.
2) Бесщеточные двигатели постоянного тока
Вы можете описать бесщеточный двигатель постоянного тока как «двигатель без щеток, хотя он имеет функцию, аналогичную двигателю постоянного тока». Он содержит обмотки в статоре и постоянные магниты в роторе в качестве своей конструкции. У него нет щеток и коммутатора, которые раньше были у двигателей постоянного тока, вместо этого он удерживает элемент полупроводникового переключателя снаружи двигателя. Он работает, чтобы постоянно пропускать постоянный ток через две из трех фаз обмоток, фазы U, V и W. Он переключает ток в соответствии с положением постоянных магнитов, обнаруженным, например, датчиком Холла, и продолжает генерировать то же самое. уровень крутящего момента.
3) Синхронные двигатели
С другой стороны, синхронный двигатель вращается по синусоиде, используя информацию, полученную датчиком угла, прикрепленным к краю ротора. Синхронный двигатель назван в честь механизма, в котором вращение магнитного поля, создаваемого трехфазными обмотками, синхронизируется с вращением ротора. Структура синхронных двигателей в основном такая же, как у бесщеточных двигателей постоянного тока. Поэтому люди часто принимают синхронные двигатели за бесколлекторные двигатели постоянного тока и наоборот.
Одной из особенностей как синхронных двигателей, так и бесщеточных двигателей постоянного тока является то, что они способны предотвратить износ щеток и электрические помехи. Они также способны к уменьшению размера, высокой производительности и высокой эффективности за счет использования сильных редкоземельных магнитов. Благодаря этим функциям существует широкий спектр применения, например, в информационных устройствах, бытовой электронике, автомобильных двигателях и серводвигателях. Говорят, что на двигатели постоянного тока приходится 70%, а на совокупное количество бесщеточных двигателей постоянного тока и синхронных двигателей приходится 20% от общего количества производимых малогабаритных двигателей.
4) Асинхронные двигатели
Принцип вращения асинхронных двигателей основан на «вращениях Араго», открытых французским физиком Араго. Это явление, когда вы помещаете алюминиевый диск между U-образным магнитом и перемещаете магнит в направлении вращения, алюминиевый диск начинает вращаться в том же направлении с небольшой задержкой во времени. При изменении магнитного поля от U-образного магнита на алюминиевом диске через алюминиевый диск протекает спиральный электрический ток (закон электромагнитной индукции), и действие тока и магнитного поля U-образного магнита создает электромагнитную силу. Асинхронные двигатели — это изобретение, в котором применены вращения Араго.
Статор асинхронных двигателей содержит в своей конструкции трехфазные обмотки. А ротор удерживает алюминиевую часть в виде клетки (корпусный проводник). Когда вы управляете трехфазными обмотками по синусоиде, они создают магнитное поле, которое вращается с определенной частотой. Затем, как и в принципе вращения Араго, электрический ток течет по короткозамкнутому проводнику, воспринимающему изменения магнитного поля, и ротор начинает вращаться с небольшой задержкой по времени.
Асинхронные двигатели менее эффективны по сравнению с бесщеточными двигателями постоянного тока и синхронными двигателями, в которых используются постоянные магниты, однако у них есть другие особенности, например, они применимы к коммерческому источнику трехфазного переменного тока 200 В, который можно вращать без датчика Холла. или датчик угла поворота, который трудно сломать, который можно эффективно использовать с приводом переменного тока и который обеспечивает большую выходную мощность с двигателем большого размера. Поэтому существует множество вариантов использования асинхронных двигателей в промышленности и транспортных средствах. Подобно биоразнообразию, у нас есть множество двигателей, которые имеют широкий спектр природы в зависимости от различий в структурах и распределении материалов.

Что такое рабочий цикл двигателя?

Стандарт IEC 60034 определяет стандартные рабочие циклы электродвигателей.

В соответствии с этим стандартом режим S2 рассчитан на кратковременный режим работы: двигатели, использующие этот рабочий цикл, адаптируются к постоянной нагрузке.

Температура быстро повышается во время работы и быстро достигает своего предела. Двигатель нуждается в остановке для полного охлаждения между каждым запуском.

S1
Непрерывный режим работы
Режим работы S1 можно определить как работу при постоянной нагрузке, поддерживаемой в течение времени, достаточного для того, чтобы машина достигла теплового равновесия.
Для двигателя, подходящего для этого режима работы, указывается мощность, при которой машина может работать в течение неограниченного периода времени.
Этот класс рейтинга соответствует типу режима работы, соответствующее сокращение которого S1 .
Рисунок 1 – Непрерывный режим работы: режим работы S1
Где: ΔT – время, достаточное для того, чтобы машина достигла теплового равновесия
S2
Кратковременный режим работы
Режим работы S2 может быть определен как работа при постоянной нагрузке в течение заданного времени, меньшего, чем требуется для достижения теплового равновесия, за которым следует время в обесточенном состоянии и период покоя, достаточный для восстановления равновесия между температурой машины и температура охлаждающей жидкости.
Для двигателя, подходящего для этого режима работы, указывается номинальная мощность, при которой машина, запускаемая при температуре окружающей среды, может работать в течение ограниченного периода времени. Этот класс рейтинга соответствует типу режима работы, соответствующее сокращение которого S2 .
Полное обозначение содержит аббревиатуру типа работы, за которой следует указание продолжительности работы (S2 40 минут).
Рисунок 2 – Кратковременный режим: Режим работы S2
ΔTc – Время работы при постоянной нагрузке
ΔT0 – Время обесточивания
S3
Повторно-кратковременный режим работы
Режим работы S3 определяется как последовательность идентичных рабочих циклов, каждый из которых включает время работы при постоянной нагрузке и время в обесточенном состоянии и в состоянии покоя. Вклад начальной фазы в повышение температуры пренебрежимо мал.
Полное обозначение представляет собой аббревиатуру режима работы, за которой следует указание коэффициента циклической продолжительности ( S3 30% ).
Рисунок 3-Прерывистая периодическая обязанность: тип обязанности S3
ΔTC-Время работы при постоянной нагрузке
ΔT0-DE-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-e-energized и at rest
Kykclick DARATICE and st at
CIPLACE DARATICE and at rest
CIPLACE DARATIC.
S4
Повторно-кратковременный режим с пуском
Режим работы S4 определяется как последовательность идентичных рабочих циклов, каждый из которых включает значительное время пуска, время работы при постоянной нагрузке и время в обесточенном состоянии и в состоянии покоя.
Полное обозначение содержит аббревиатуру режима работы, за которой следует указание коэффициента продолжительности циклов по моменту инерции двигателя J _M и по моменту инерции нагрузки J _L , обе относительно вала двигателя ( S4 20% J _M = 0,15 кг·м ² J _L = 0,7 кг·м ). Рисунок 4 – Повторно-кратковременный режим работы с пуском: тип режима S4
Коэффициент продолжительности цикла = (ΔT* + ΔTc)/ T
S5
Повторно-кратковременный режим с электрическим торможением
Режим работы S5 определяется как последовательность идентичных рабочих циклов, каждый из которых состоит из времени пуска, времени работы при постоянной нагрузке, времени электрического торможения и времени в обесточенном состоянии и в состоянии покоя.
Полное обозначение относится к режиму работы и дает тот же тип индикации, что и в предыдущем случае.
Figure 5 – Intermittent periodic duty with electric braking: Duty type S5
ΔT* – Starting/accelerating time
ΔTc – Operation time at constant load
ΔTf – Time of electric braking
ΔT0 – время в обесточенном состоянии и в состоянии покоя
Коэффициент длительности цикла = (ΔT* + ΔTc + ΔTf)/T
С6
Непрерывная периодическая работа
Режим работы S6 определяется как последовательность идентичных рабочих циклов, каждый из которых состоит из времени работы при постоянной нагрузке и времени работы без нагрузки. Нет времени в обесточенном состоянии и в состоянии покоя.
Полное обозначение представляет собой аббревиатуру режима работы, за которой следует указание коэффициента циклической продолжительности ( S6 30% ).
Рисунок 6 – Периодический режим непрерывной работы: Режим работы S6
ΔTc – Время работы при постоянной нагрузке
ΔT0 – Время работы без нагрузки
Коэффициент длительности цикла = ΔTc/ΔT0
S7
Периодический режим непрерывной работы с электрическим торможением
Режим работы S7 определяется как последовательность идентичных рабочих циклов, каждый из которых состоит из времени пуска, времени работы при постоянной нагрузке и времени электрического торможения. Нет времени в обесточенном состоянии и в состоянии покоя.
Полное обозначение содержит аббревиатуру режима работы, за которой следует указание момента инерции двигателя J _M и момента инерции нагрузки J _L ( S7 J _M = 0,4 кг м ² J _L = 7,5 кг м ² ).
Рисунок 7 – Периодический режим непрерывной работы с электрическим торможением: тип режима S7
ΔT* – Время пуска/разгона
ΔTc – Время работы при постоянной нагрузке
ΔTf – Время электрического торможения
Продолжительность цикла = 1
S8
Непрерывный периодический режим с соответствующей нагрузкой/скоростью
Режим работы S8 определяется как последовательность идентичных рабочих циклов, каждый из которых состоит из времени работы при постоянной нагрузке, соответствующей заданной скорости вращения, за которым следует один или несколько периодов работы при других постоянных нагрузках, соответствующих различным скоростям вращения. вращение.
Полное обозначение содержит аббревиатуру режима работы, за которой следует указание момента инерции двигателя J _M и момента инерции нагрузки J _L вместе с нагрузкой, скоростью и цикличностью коэффициент продолжительности для каждого режима скорости ( S8 J _M = 0,7 кг·м ² J _L = 8 кг·м ² 25 кВт 800 об/мин 25 % 40 кВт 1250 об/мин 20 % 005 кВт 5 об/мин 10 % 205 кВт
Рисунок 8 – Периодический режим непрерывной работы с соответствующей нагрузкой/скоростью: Режим работы S8
ΔT* – время пуска/разгона
ΔTc1; ΔТс2; ΔTc3 – Время работы при постоянной нагрузке
ΔTf1; ΔTf2 – время электрического торможения
Коэффициент продолжительности цикла = (ΔT*+ΔTc1)/T; (ΔTf1+ΔTc2)/Т; (ΔTf2+ΔTc3)/T
S9
Работа с непериодическими изменениями нагрузки и скорости
Режим работы S9определяется как режим, в котором обычно нагрузка и скорость изменяются непериодически в пределах допустимого рабочего диапазона. Этот режим включает часто применяемых перегрузок, которые могут значительно превышать эталонную нагрузку .
Для двигателя, подходящего для этого режима работы, указывается мощность, при которой машина может работать непериодически. Этот класс рейтинга соответствует типу режима работы, соответствующее сокращение которого S9 .
Рисунок 9– Режим работы с непериодическими изменениями нагрузки и скорости: Тип режима S9
ΔT* – Время пуска/разгона
ΔTs – Время под перегрузкой
ΔTc – Время работы при постоянной нагрузке 9015 90 электрическое торможение
ΔT0 – время в обесточенном состоянии и в состоянии покоя
S10
Работа с дискретными постоянными нагрузками и скоростями
Режим работы S10 определяется как работа, характеризующаяся определенным числом дискретных значений нагрузки, поддерживаемых в течение времени, достаточного для того, чтобы позволить машине достичь теплового равновесия. Минимальная нагрузка во время рабочего цикла может иметь нулевое значение и относиться к состоянию отсутствия нагрузки или покоя.
Полное обозначение содержит аббревиатуру режима работы, за которой следует указание удельного количества p/Δt для частичной нагрузки и ее продолжительности, а также указание удельного количества T _L, который представляет ожидаемую тепловую долговечность системы изоляции, связанную с ожидаемой тепловой долговечностью в случае режима работы S1 с номинальной мощностью, и величиной r, которая указывает нагрузку в течение времени в обесточенном состоянии и в состоянии покоя ( S10 p/ Δt = 1,1/0,4; 1/0,3; 0,9/0,2; r/0,1 Т _L = 0,6).
Рисунок 10 – Режим работы с дискретными постоянными нагрузками и скоростями: Тип режима S10
ΔΘ1; ΔΘ2; ΔΘ2 – разница между превышением температуры обмотки при каждой из различных нагрузок в течение одного цикла и превышением температуры на основе рабочего цикла S1
ΔΘref – температура при эталонной нагрузке на основе режима работы S1 t1; т2; т3; t4: время постоянной нагрузки в цикле P1; П2; Р3; P4: время одного цикла нагрузки

Знакомство с паспортной табличкой асинхронного двигателя

Автомобильная промышленность США работает на стандартизированной основе уже более трех четвертей века. Агентство по стандартизации — Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) — было создано в 1926 «… способствовать стандартизации электрического оборудования и расходных материалов». В результате усилий этой группы можно ожидать, что «стандартные» двигатели разных производителей будут соответствовать или превосходить минимальные параметры производительности и, по большей части, будут примерно одного размера.

Важнейшей частью обеспечения взаимозаменяемости двигателей является обеспечение того, чтобы информация на заводских табличках была общей для производителей. Общий язык паспортной таблички двигателя позволяет персоналу, занимающемуся установкой и техническому обслуживанию, быстро понять и распознать, с каким типом двигателя они имеют дело во время новой процедуры установки или замены.

NEC указывает, что на паспортной табличке двигателя должна быть указана следующая информация:

Номинальное напряжение или напряжения
Номинальный ток при полной нагрузке для каждого уровня напряжения
Частота
Фаза
Номинальная скорость при полной нагрузке
Класс изоляции и номинальная температура окружающей среды
Номинальная мощность

Рейтинг времени
Кодовая буква с заблокированным ротором
Название и адрес производителя

В дополнение к этой обязательной информации, паспортные таблички двигателей могут также включать такие данные, как размер корпуса, буквенное обозначение конструкции NEMA, эксплуатационный коэффициент, КПД при полной нагрузке и коэффициент мощности.

Наконец, некоторые паспортные таблички могут даже содержать такие данные, как идентификационные номера подшипников, код сертификации, серийный номер производителя, а также символы и логотипы.

Основные данные паспортной таблички. Чтобы полностью понять детали, представленные на паспортных табличках двигателей, мы рассмотрим каждый из этих элементов более подробно и объясним их важность.

Номинальное напряжение — Двигатели предназначены для обеспечения оптимальной производительности при работе на определенном уровне напряжения или комбинации уровней напряжения в случае двигателей с двумя или тремя напряжениями питания. Это значение известно как напряжение, указанное на паспортной табличке. С учетом того факта, что изменения напряжения в вашей системе распределения электроэнергии происходят из-за изменения условий нагрузки на вашем объекте и в электросети, которая питает ваш объект, двигатели разработаны с допуском 10% для напряжения выше и ниже номинального значения, указанного на паспортной табличке. Таким образом, двигатель с номинальным напряжением 460 В, указанным на паспортной табличке, должен успешно работать в диапазоне от 414 В до 506 В.

Номинальная сила тока при полной нагрузке — По мере увеличения крутящего момента двигателя увеличивается и сила тока, необходимая для питания двигателя. Когда достигается крутящий момент и мощность при полной нагрузке, соответствующая сила тока называется силой тока при полной нагрузке (FLA). Это значение определяется лабораторными испытаниями; значение обычно слегка округляется и записывается как значение, указанное на паспортной табличке. Округление в большую сторону позволяет учитывать производственные отклонения, которые могут возникнуть, и некоторые нормальные отклонения напряжения, которые могут увеличить ток двигателя при полной нагрузке. Паспортная табличка FLA используется для выбора правильного размера провода, пускателя двигателя и устройств защиты от перегрузки, необходимых для обслуживания и защиты двигателя.

Частота — Для успешной работы частота двигателя должна соответствовать частоте энергосистемы (питания). В Северной Америке эта частота составляет 60 Гц (циклов). В других частях мира частота может быть 50 или 60 Гц.

Фаза — Эта концепция довольно проста в Соединенных Штатах. У вас либо однофазный, либо трехфазный двигатель.

Номинальная скорость при полной нагрузке — это приблизительная скорость двигателя при полной нагрузке, когда напряжение и частота соответствуют номинальным значениям. Несколько более низкое значение, чем фактические цифры результатов лабораторных испытаний, обычно указывается на паспортной табличке, поскольку это значение может немного измениться из-за таких факторов, как производственные допуски, температура двигателя и колебания напряжения. На стандартных асинхронных двигателях скорость при полной нагрузке обычно составляет 9от 6% до 99% скорости холостого хода.

Класс изоляции и номинальная температура окружающей среды — Важнейшим элементом срока службы двигателя является максимальная температура в самой горячей точке двигателя. Температура, возникающая в этом месте, является комбинацией конструкции двигателя (повышение температуры) и температуры окружающей среды (окружающей среды). Стандартным способом указания этих компонентов является указание максимально допустимой температуры окружающей среды, обычно 40°C (104°F), и класса изоляции, используемого в конструкции двигателя. Доступные классы: B, F и H.

Номинальная мощность в л.с. — Мощность в л.с. является мерой ожидаемой работы двигателя. Это значение основано на крутящем моменте двигателя при полной нагрузке и номинальной скорости при полной нагрузке и рассчитывается следующим образом:

Мощность в л.с. мощность двигателя варьируется от 1 до 450 л. с. Если фактическая потребность нагрузки в лошадиных силах находится между двумя стандартными номиналами мощности в лошадиных силах, вам обычно следует выбирать двигатель большего размера для вашего приложения.

Время работы — Стандартные двигатели рассчитаны на непрерывную работу (24/7) при их номинальной нагрузке и максимальной температуре окружающей среды. Специализированные двигатели могут быть разработаны для «кратковременных» требований, когда все, что необходимо, — это повторно-кратковременный режим работы. Эти двигатели могут иметь кратковременный рейтинг от 5 минут до 60 минут. Определение NEMA для двигателей кратковременного действия выглядит следующим образом: «Все характеристики кратковременного действия основаны на соответствующих испытаниях кратковременной нагрузкой, которые должны начинаться только тогда, когда температура обмотки и других частей двигателя находится в пределах 5°C от температуры окружающей среды. во время испытания». Используя кратковременные номиналы, можно уменьшить размер, вес и стоимость двигателя, необходимого для определенных приложений. Например, вы можете установить асинхронный двигатель с 15-минутным номиналом для питания предпускового масляного насоса, используемого для предварительной смазки газотурбинного агрегата, потому что для этого типа двигателя было бы необычно работать более 15 минут подряд.

Кодовая буква с заблокированным ротором — Когда двигатели переменного тока запускаются с подачей полного напряжения, они создают пусковой ток, который обычно во много раз превышает значение тока полной нагрузки. Значение этого большого тока может быть важным для некоторых установок, поскольку оно может вызвать падение напряжения, которое может повлиять на другое оборудование. Есть два способа найти значение этого тока:

Найдите его в технических характеристиках двигателя, предоставленных производителем. Это будет отмечено как ток заторможенного ротора.
Используйте буквенное обозначение заблокированного ротора, которое определяет пусковой ток, необходимый двигателю при его запуске.

Название и адрес производителя — Большинство производителей указывают свое имя и адрес на паспортной табличке двигателя.

Дополнительные данные паспортной таблички. В дополнение к перечисленным выше обязательным элементам дополнительная информация обычно содержится на заводской табличке двигателя.

Типоразмер — В соответствии с системой NEMA большинство размеров двигателей стандартизированы и классифицированы по номеру типоразмера и буквенному обозначению. В двигателях с дробной мощностью размеры рамы обозначаются двумя цифрами и представляют собой высоту вала двигателя от нижней части основания в шестнадцатых долях дюйма. Например, двигатель с рамой 56 будет иметь высоту вала (размер «D») 56/16 дюйма или 3,5 дюйма.

Для более крупных двигателей с трехзначным размером корпуса, от 143T до 449T, используется немного другая система, где первые две цифры представляют высоту вала в четвертях дюйма. Например, рама 326T будет иметь размер «D» 32 четверти дюйма или 8 дюймов. Хотя к этому не относится прямое измерение в дюймах, третья цифра трехзначного размера рамы, в данном случае 6, указывает на длину корпуса двигателя. Чем длиннее корпус двигателя, тем больше расстояние между отверстиями для крепежных болтов в основании (т. е. больше размер «F»). Например, рама 145T имеет больший размер F, чем рама 143T.

При работе с метрическими двигателями (типа IEC) используется тот же принцип, что и указанный выше, за одним исключением — высота вала над основанием теперь указывается в миллиметрах, а не в дюймах. Размер рамы – это высота вала в миллиметрах.

NEMA design letter — Для некоторых типов машин могут потребоваться двигатели с особыми рабочими характеристиками. Например, краны и подъемники, которые должны запускаться с полной нагрузкой, могут потребовать двигателей с рабочими характеристиками, сильно отличающимися от тех, которые требуются для насосов и воздуходувок. Рабочие характеристики двигателя могут быть изменены путем изменения конструкции ламинирования, обмотки, ротора или любой комбинации этих трех элементов.

Большинство стандартных двигателей общего назначения соответствуют или превышают значения, указанные для двигателей конструкции B в стандарте NEMA MG-1 для двигателей и генераторов. Двигатели конструкции A иногда используются в приложениях, требующих высокого крутящего момента (вытягивания), например, в машинах для литья под давлением. Двигатели конструкции C выбираются для приложений, требующих высокого пускового момента (с заблокированным ротором), таких как наклонные конвейеры. Двигатели конструкции D, также называемые двигателями с высоким скольжением, иногда используются для привода лебедок и циклических нагрузок, таких как домкраты насосов для нефтяных скважин и низкоскоростные штамповочные прессы.

Рис. 1. На этих графиках показаны типичные кривые момент-скорость для двигателей конструкции A, B, C и D.

На рис. 1 показана общая форма кривых крутящий момент-скорость для двигателей с характеристиками NEMA Design A, B, C и D.

Имейте в виду, что кривые, показанные на рис. 1 и на боковой панели на стр. 24, являются общими. В реальных двигателях каждый двигатель будет иметь свои собственные значения, отличные от процентов, отраженных в этих цифрах.

Сервисный коэффициент — Сервисный коэффициент (SF) показывает, какую перегрузку может выдержать двигатель при нормальной работе в пределах правильных допусков по напряжению. Например, стандартный SF для двигателей с открытой каплезащитой (ODP) составляет 1,15. Это означает, что 10-сильный двигатель с 1,15 SF может обеспечить 11,5 л.с. при необходимости для кратковременного использования. Некоторые двигатели с дробной мощностью имеют более высокие коэффициенты эксплуатации, например 1,25, 1,35 и даже 1,50. Как правило, не рекомендуется выбирать двигатели для непрерывной работы с нагрузкой выше номинальной в области эксплуатационного коэффициента. Двигатели могут не обеспечивать достаточный пусковой и пусковой моменты, возможны неправильные параметры пускателя/перегрузки.

Традиционно полностью закрытые двигатели с вентиляторным охлаждением (TEFC) имели коэффициент полезного действия 1,0, но большинство производителей теперь предлагают двигатели TEFC с эксплуатационным коэффициентом 1,15, таким же, как у двигателей ODP. Большинство двигателей для опасных зон изготавливаются с коэффициентом полезного действия 1,0, но некоторые специализированные двигатели доступны для приложений класса I с эксплуатационным коэффициентом 1,15.

Эффективность при полной нагрузке — По мере роста затрат на энергию усилия по сохранению стали более важными для коммерческих и промышленных операций. В результате стало важно, чтобы информация об эффективности при полной нагрузке всегда была доступна на паспортных табличках двигателей. КПД выражается в процентах и показывает, насколько хорошо двигатель преобразует электрическую энергию в механическую. Чем ближе это значение к 100%, тем ниже будет стоимость потребления электроэнергии.

Как правило, большие двигатели более эффективны, чем меньшие. Сегодняшние высокоэффективные трехфазные двигатели имеют КПД в диапазоне от 86,5% при 1 л.с. до 95,8% при 300 л.с. Значение КПД, указанное на паспортной табличке, представляет собой номинальный КПД при полной нагрузке, определенный с помощью очень точного динамометра и процедуры, описанной в стандарте IEEE 112, метод B. были испытаны, и было определено среднее значение партии. Некоторые двигатели могут иметь более высокое значение, а другие могут быть более низкими, но среднее значение всех протестированных устройств отображается как номинальное значение, указанное на паспортной табличке.

Гарантированный минимум — это еще одна эффективность, которая иногда указывается на заводской табличке. Это значение определяется из математической зависимости, которая предполагает, что наихудший КПД любого двигателя в партии, используемый для определения среднего (номинального) значения, может иметь потери на 20% выше среднего. В результате каждое номинальное значение эффективности будет иметь соответствующее минимальное значение эффективности. Вы можете просмотреть эти значения в таблице 12-8 в NEMA MG-1.

Коэффициент мощности — Коэффициент мощности — это отношение ватт нагрузки двигателя к вольтамперам при полной нагрузке. Коэффициент мощности двигателя изменяется в зависимости от его нагрузки. Коэффициент мощности минимален на холостом ходу и увеличивается при приложении к двигателю дополнительной нагрузки. Коэффициент мощности обычно достигает пика при полной нагрузке двигателя или почти при ней.

Финальный отжим. Замена двигателей становится намного проще, когда вы можете быстро распознать ключевые элементы, описывающие размер двигателя, скорость, напряжение, физические размеры и рабочие характеристики. Вся эта и другая информация обычно указана на паспортной табличке двигателя. Вы несете ответственность за то, чтобы правильно интерпретировать информацию на этой заводской табличке, правильно применять ее в полевых условиях и проверять соответствие NEMA, IEC или другим отраслевым стандартам.

Примечание редактора: Этот текст был написан Эдом Каверном, когда он был региональным менеджером Baldor Electric Co. в Уоллингфорде, штат Коннектикут. С тех пор он вышел на пенсию .

Врезка: тонкая взаимосвязь скорости двигателя и крутящего момента

Это типичная кривая скорости вращения для стандартного асинхронного двигателя переменного тока.

Важно понимать некоторые особенности работы двигателя, как показано на типичной кривой крутящий момент-скорость в Фигура вправо. График показывает, что происходит с выходным крутящим моментом и скоростью двигателя, когда двигатель запускается с приложенным полным напряжением.

Двигатель изначально имеет нулевую скорость и развивает крутящий момент при заторможенном роторе (точка A). Когда двигатель разгоняется, некоторые конструкции двигателей создают небольшое падение крутящего момента. Если да, то самая нижняя точка на этой кривой называется втягивающим или подтягивающим моментом (точка B). По мере дальнейшего увеличения скорости крутящий момент обычно увеличивается до самой высокой точки на кривой (точка C), которая называется отрывным или опрокидывающим крутящим моментом. Наконец, когда двигатель нагружается до момента полной нагрузки, скорость двигателя стабилизируется (точка D).

Если двигатель ничего не приводит в движение, его скорость увеличивается до скорости холостого хода или синхронной скорости (точка E). Например, для четырехполюсного двигателя, работающего на частоте 60 Гц, скорость холостого хода может составлять 1799 об/мин, а синхронная скорость — 1800 об/мин.

Каждая из этих точек (A, B, C и D) имеет абсолютные значения (обычно выраженные в фунто-футах). Однако они часто указываются в процентах от крутящего момента при полной нагрузке. Например, четырехполюсный двигатель мощностью 20 л.с., частотой 60 Гц может иметь крутящий момент при полной нагрузке 590,5 фунт-фут и крутящий момент заблокированного ротора 116 фунт-фут. Это отображается как: (116÷59,5)×100=195%

Аналогично, предельный крутящий момент 199 фунт-футов может быть показан как: (199÷59,5)×100=334%

Руководство по электроприводам | Двигатели переменного, постоянного тока, шаговые и серводвигатели

Содержание

Что такое приводы двигателей?
Какие существуют типы контроллеров двигателей и приводов?
Привод постоянного тока
Типы двигателей, использующих приводы постоянного тока, и их применение
Привод переменного тока
Типы двигателей, использующие приводы переменного тока, и их применение
Приводы и контроллеры серводвигателей
Применение серводвигателей
Шаговые двигатели
Применение шаговых двигателей
Требуется ремонт приводов двигателей

Приводы двигателей бывают самых разных форм. Эти электронные или электрические устройства используются для питания ряда машин, роботов, оборудования и других приложений. Если вы хотите приобрести новые моторные приводы или отремонтировать старые, вам необходимо знать, что такое моторные приводы, а также различные типы приводов и как они обычно используются.

Что такое моторные приводы?

Моторные приводы представляют собой электронные устройства, которые контролируют крутящий момент, выходное положение и скорость двигателя. Когда мощность поступает в двигатель, привод изменяет ее так, чтобы ваш двигатель имел необходимую мощность. Термины «контроллеры двигателей» и «приводы двигателей» часто используются взаимозаменяемо, поскольку схемы контроллера обычно объединяются со схемами привода для создания единого блока.

Какие существуют типы контроллеров двигателей и приводов?

В настоящее время распространены несколько различных типов двигателей и приводов. Четыре основных доступных типа двигателей: шаговый, переменного тока, постоянного тока и сервопривод. Каждый из этих электроприводов имеет типы входной мощности, адаптированные к выходным функциям их приложений. Узнайте больше о том, что делают приводы в этих двигателях и как они обычно используются ниже:

1. Привод постоянного тока

В своей основной функции привод постоянного тока преобразует переменный ток (AC) в постоянный ток (DC) для питания двигателя постоянного тока. Приводы постоянного тока — это силовые модули, которые служат интерфейсом между двигателем постоянного тока и контроллером. Часто двигатель поставляется с контроллером, встроенным в цепь привода, помогающим питать управляющие сигналы, которые обмениваются данными с приводом.

Существует несколько различных типов приводов с двигателями постоянного тока, причем наиболее распространенный тип привода оснащен двумя SCR (выпрямителями с кремниевым управлением), которые используют однофазный вход переменного тока для создания выходного полупериодного постоянного тока. Этот тип выработки электроэнергии называется полумостовым методом. Более сложные и мощные приводы постоянного тока включают шесть SCRS для использования метода полного моста. При использовании метода полного моста шесть SCR будут использовать трехфазный вход переменного тока для генерации выходного постоянного тока.

Иногда приводы постоянного тока называют приводами с регулируемой скоростью. Они получили такое название из-за того, как большинство типов приводов постоянного тока регулируют скорость вращения вала. Привод постоянного тока обычно характеризуется надежной регулировкой скорости, широким диапазоном скоростей и тем, как привод передает напряжение на двигатель.

Типы двигателей, использующих приводы постоянного тока, и их применение

Существует множество двигателей постоянного тока, использующих приводы постоянного тока. Все эти двигатели используют одну и ту же операцию для их питания, при этом вращение двигателя происходит за счет подачи энергии через проводники с током, установленные внутри магнитного поля. Различия между двигателями постоянного тока возникают при рассмотрении того, как и где создаются электромагнитные поля. Чтобы дать вам представление о том, где можно использовать двигатель постоянного тока, взгляните на некоторые из основных типов ниже:

Линейные двигатели

Линейные двигатели, как следует из их названия, генерируют силы только в одном направлении. Они создают механическую силу через постоянные редкоземельные магниты, которые генерируют магнитный поток, который затем взаимодействует с током в проводниках. Линейные двигатели могут быстро разгоняться, позиционировать себя с большой точностью и работать на высоких скоростях.

Линейные двигатели можно найти в различных типах оборудования. Их способность помочь в контроле скорости делает их особенно полезными для приложений, где точные скорости являются приоритетом. Они используются в ткацких станках, раздвижных дверях и машинах для обработки багажа. Кроме того, их часто устанавливают на американских горках, чтобы помочь с ускорением и контролем скорости.

Коллекторные двигатели

Коллекторный двигатель — это тип привода постоянного тока, который использует физическое прикосновение для коммутации и производства механической энергии. Щетки в двигателе изготовлены из углерода или других материалов, используемых в качестве электрических контактов. При вращении вала подпружиненные щетки соприкасаются с коллектором. По сути, щетки двигателя помогают источнику питания постоянного тока подключаться к узлу ротора, который содержит выходной вал, кольца коллектора и якорь.

Эти щеточные двигатели существуют уже более века, и компании и частные лица по-прежнему доверяют им из-за их значительного отношения крутящего момента к инерции. Они известны своей надежностью и доступной ценой. Вы часто можете встретить коллекторные двигатели, используемые в транспортных средствах для управления электрическими стеклоподъемниками, стеклоочистителями и регуляторами положения сидений. Они также появляются в насосах с батарейным питанием, рентгеновских снимках и сварочном оборудовании. В более промышленных условиях коллекторные двигатели используются в промышленном оборудовании, которое требует быстрых всплесков мощности.

Бесщеточные двигатели

В отличие от щеточных двигателей, бесщеточные двигатели не используют физическое прикосновение для коммутации. Как и следовало ожидать, они не используют кисти для создания движения. Вместо этого они используют магниты, расположенные вокруг ротора, которые затем притягиваются к питающим обмоткам катушки статора. В результате такой конструкции двигатель создает свой крутящий момент с помощью электромагнетизма. Скорость вращения двигателя можно регулировать, просто изменяя направление и величину тока, содержащегося в обмотках статора.

Благодаря своей эффективности и долговечности бесщеточные двигатели постоянного тока лучше всего использовать в приложениях, где двигатель должен работать в течение длительного периода времени. Некоторые примеры приложений включают жесткие диски, стиральные машины, компьютерные вентиляторы и кондиционеры.

2. Привод переменного тока

Привод переменного тока преобразует входной переменный ток в постоянный, как и привод постоянного тока. Однако после того, как это первое преобразование завершено, постоянный ток преобразуется обратно в переменный ток, питающий двигатель. По сути, приводы переменного тока представляют собой преобразователи частоты или усилители, которые служат интерфейсом между двигателем переменного тока и контроллером. Приводы делают напряжение совместимым с двигателем путем преобразования входных сигналов шага и направления контроллера в соответствующее напряжение.

Иногда приводы переменного тока называют частотно-регулируемыми, поскольку большинство приводов переменного тока регулируют входную частоту. Как бы вы их ни называли, функция привода переменного тока остается неизменной: привод переменного тока регулирует крутящий момент двигателя и выходную скорость.

Типы двигателей, использующих приводы переменного тока, и их применение

Существует несколько различных двигателей переменного тока, использующих приводы переменного тока. Некоторые из основных типов приводов переменного тока и двигателей, которые они приводят в действие, можно найти ниже:

Синхронные двигатели

Если вам нужен надежный двигатель, который поддерживает постоянную скорость, синхронные двигатели идеально подходят. Эти двигатели и их приводы переменного тока могут поддерживать точную скорость даже при полной нагрузке. Поскольку вращающееся магнитное поле статора поддерживает скорость, равную скорости ротора, синхронный двигатель не имеет скольжения.

На практике синхронные двигатели используются в машинах, требующих исключительной точности. Некоторые высокоточные сверлильные станки используют их для обеспечения максимально точного сверления. Другими примерами машин, в которых используются синхронные двигатели, являются насосы-дозаторы, таймеры, часы, регуляторы скорости и электромеханические роботы.

Асинхронные двигатели

Асинхронные двигатели не используют какое-либо физическое соединение с обмотками статора для подачи тока в обмотки ротора. Они хорошо известны своей способностью генерировать значительное количество энергии, возможностями управления переменной скоростью и возможностью адаптации к широкому спектру условий. Асинхронные двигатели обычно имеют некоторое скольжение, из-за чего они теряют точное отслеживание скорости.

Асинхронные двигатели являются наиболее часто используемыми двигателями переменного тока и приводами в повседневных процессах. Вы найдете асинхронные двигатели в кухонной технике, кондиционерах, транспортных средствах, промышленных машинах и водяных насосах. Они используются во многих бытовых устройствах из-за их гибкости в удовлетворении различных требований нагрузки от многих электрических приложений.

Векторные приводы без датчиков

Для лучшего контроля скорости и выходного крутящего момента на низких скоростях векторный привод без датчиков берет на себя единоличное управление частотой и напряжением, подаваемым на двигатель. Этот тип привода наиболее близок по своему действию к двигателям постоянного тока. Как следует из их названия, они не используют никаких датчиков обратной связи, таких как резольверы или энкодеры.

Бессенсорные векторные приводы используются в нескольких типах промышленных приложений. Они часто используются в приложениях с чрезвычайно высокой инерцией или когда приложению требуется высокий уровень точности установившейся скорости.

3. Приводы и контроллеры серводвигателей

Серводвигатель — это один из наиболее эффективных двигателей, которым пользователи могут легко управлять, чтобы получить правильный выходной сигнал. Этот тип двигателя основан на сервоприводе, который помогает создавать точные движения для вращения или толкания частей вашей машины. Сервопривод изменяет входную мощность, беря источник переменного или постоянного тока и превращая его в импульсный выходной ток, который варьируется по частоте и продолжительности импульсов. Эти приводы помогают контролировать положение, крутящий момент и скорость двигателя.

Серводвигатели бывают двух основных размеров — малые и стандартные. Как и следовало ожидать, двигатель стандартного размера обеспечивает большую скорость и мощность, чем моторная система. Небольшие серводвигатели обычно используются компаниями, которые имеют ограниченное пространство и не нуждаются в огромной мощности. Большие сервоприводы сконструированы из металлических деталей для выполнения более тяжелой работы, а маленькие серводвигатели изготовлены из пластиковых деталей.

Применение серводвигателей

Как правило, серводвигатели и приводы используются для управления движением в строительстве и обрабатывающей промышленности. Их основное применение заключается в помощи машине, поскольку она выполняет задачу, которую нужно выполнять часто и определенным образом. На практике они часто помогают приводным системам шпинделя, конвейерам, станкам и робототехнике. Чтобы получить более широкое представление о серводвигателях, рассмотрим некоторые из их применений ниже:

Робототехника: Серводвигатели часто используются в робототехнике. Небольшие размеры серводвигателей делают их идеальными для использования во многих роботах. Кроме того, они обеспечивают точность и плотность усилия, которые необходимы роботам для правильной работы. Типы роботов, которые полагаются на серводвигатели и приводы, включают детонацию бомб, роботизированные руки и дистанционно управляемые пожарные катера.
Промышленное производство: Компании обрабатывающей промышленности всегда стараются производить роботизированные и автоматизированные процессы, которые являются более точными и эффективными. В производстве серводвигатели часто используются для питания роботов-манипуляторов, которые перемещают материалы. Кроме того, сервоприводы используются в производственных машинах, чтобы помочь машинам резать или гнуть металлические листы с большей точностью и мощностью. Они также используются в конвейерных системах для поддержки вращающихся элементов.
Лифты: Когда компания создает лифтовую технику, безопасность является главной задачей. Чтобы обеспечить безопасную перевозку пассажиров лифтами, компании используют сервосистемы. Этот тип системы помогает сделать поездку максимально плавной для гонщиков благодаря процессам обратной связи и контроля.

4. Шаговый двигатель

Привод и контроллер шагового двигателя преобразуют источники переменного или постоянного тока в ступенчатый выходной ток, который затем регулирует входную мощность шагового двигателя. Из-за своей конструкции их также называют шаговыми усилителями и импульсными приводами. Приводы шаговых двигателей контролируют и регулируют входную мощность с помощью постоянных магнитов. Они также используют тщательно расположенные полюса как в статоре, так и в роторе, которые используют постоянный ток для создания ступенчатого вращения.

Поскольку вращательный выход шагового двигателя не является непрерывным, входная мощность должна контролироваться таким образом, чтобы группы полюсов статора либо включались, либо обесточивались. Приводы и контроллеры шагового двигателя имеют решающее значение для необходимого контроля, который помогает шаговому механизму работать должным образом. В частности, контроллер, интегрированный со схемой шагового привода, посылает соответствующие управляющие сигналы на привод двигателя.

Применение шаговых двигателей

Этот тип двигателя в основном используется в таких отраслях, как строительство и производство. Они контролируют крутящий момент, положение и скорость двигателя различных типов машин. Они довольно популярны благодаря открытому дизайну обратной связи и точности. Хотя они не подходят для высокоскоростных приложений, их точные повторяющиеся движения по-прежнему работают в широком диапазоне скоростей. Шаговые двигатели известны своей надежностью, простотой в использовании и реверсивностью.

Степперы широко используются в нескольких областях. Компании регулярно используют маломощные шаговые двигатели для микропозиционирования, роботов, станков, приводов электрических часов, медицинского оборудования, принтеров, компьютерных систем управления и жестких дисков. Шаговые двигатели большой мощности можно найти в военной технике, конвейерах, устройствах для научных исследований и станках.

Нужен ремонт электроприводов?

Со всей приведенной выше информацией у вас должно быть общее представление о доступных вам типах моторных приводов, что даст вам лучшее представление о том, какие моторные приводы лучше всего подходят для ваших нужд. Независимо от того, используете ли вы двигатели постоянного тока, двигатели переменного тока, серводвигатели или шаговые двигатели, вам в конечном итоге придется выполнять какое-либо техническое обслуживание.

Если вам нужно отремонтировать моторные приводы, вам следует обратиться к эксперту в этой отрасли. Global Electronic Services предлагает комплексные услуги по ремонту и решения, которые помогут вашему бизнесу продолжать бесперебойную работу. Свяжитесь с Global Electronic Services сегодня, если у вас возникнут вопросы о моторных приводах или об обслуживании.

Заболевания двигательных нейронов — NHS

Болезнь двигательных нейронов (БДН) — редкое заболевание, поражающее мозг и нервы. Это вызывает слабость, которая со временем усиливается.

Лекарства от БДН не существует, но есть методы лечения, помогающие уменьшить его влияние на повседневную жизнь человека. Некоторые люди живут с этим заболеванием много лет.

БДН может значительно сократить продолжительность жизни и, к сожалению, в конечном итоге приводит к летальному исходу.

Симптомы болезни двигательных нейронов

Симптомы заболевания двигательных нейронов проявляются постепенно и поначалу могут быть неочевидными.

Ранние симптомы могут включать:

слабость в лодыжке или ноге – вы можете споткнуться или вам будет труднее подниматься по лестнице
невнятная речь, которая может перерасти в трудности при глотании некоторых продуктов или вам трудно открывать банки или застегивать пуговицы
мышечные спазмы и подергивания
потеря веса – мышцы рук или ног со временем могут стать тоньше
трудности с сдерживанием слез или смеха в неподходящих ситуациях

Кто болеет болезнью двигательных нейронов и почему

Заболевание двигательных нейронов — редкое заболевание, которое в основном поражает людей в возрасте 60–70 лет, но может поражать взрослых всех возрастов.

Это вызвано проблемами с клетками головного мозга и нервами, называемыми двигательными нейронами.

Эти ячейки со временем постепенно перестают работать. Неизвестно, почему это происходит.

Наличие близкого родственника с заболеванием двигательного нейрона или родственным заболеванием, называемым лобно-височной деменцией, иногда может означать, что у вас больше шансов заболеть им.

Но в большинстве случаев это не передается по наследству.

Когда обращаться к врачу общей практики

Вам следует обратиться к врачу общей практики, если у вас есть возможные ранние симптомы заболевания двигательных нейронов, такие как мышечная слабость. Маловероятно, что у вас заболевание двигательных нейронов, но как можно более ранняя постановка правильного диагноза может помочь вам получить необходимую помощь и поддержку.

Вам также следует обратиться к врачу общей практики, если у близкого родственника есть болезнь двигательного нейрона или лобно-височная деменция, и вы опасаетесь, что вы подвержены этому риску. Врач общей практики может направить вас на генетическое консультирование, чтобы обсудить ваш риск и анализы, которые вы можете пройти.

Тесты и диагностика

Диагностика болезни двигательных нейронов на ранних стадиях может быть затруднена.

Для него не существует единого теста, и несколько состояний вызывают схожие симптомы.

Чтобы исключить другие заболевания, невролог может назначить:

анализы крови
сканирование мозга и позвоночника
тесты для измерения электрической активности мышц и нервов
люмбальная пункция (также называемая спинномозговой пункцией) — когда с помощью тонкой иглы извлекают и исследуют жидкость внутри позвоночника

Лечение и поддержка

Не существует лекарства от болезни двигательных нейронов, но лечение может помочь уменьшить влияние симптомов на вашу жизнь.

О вас позаботится команда специалистов и врач общей практики.

Лечение включает:

узкоспециализированные клиники, обычно с привлечением специализированной медсестры и трудотерапии для облегчения выполнения повседневных задач
физиотерапия и упражнения для поддержания силы и уменьшения скованности
консультация логопеда
консультация диетолога по диете и питанию
лекарство под названием рилузол, которое может немного замедлить прогрессирование заболевания
лекарства для уменьшить ригидность мышц и помочь при проблемах со слюной
эмоциональная поддержка для вас и вашего опекуна

Как это прогрессирует

Болезнь двигательных нейронов со временем постепенно ухудшается.

Передвигаться, глотать и дышать становится все труднее, и могут потребоваться такие процедуры, как зонд для кормления или вдыхание воздуха через лицевую маску.

Состояние в конечном итоге приводит к смерти, но время, необходимое для достижения этой стадии, сильно различается.

Некоторые люди живут много лет или даже десятилетий с болезнью двигательных нейронов.

Возможно, вы предпочитаете не знать, сколько вы проживете. Если вы хотите узнать больше, поговорите с врачом общей практики или вашей командой по уходу.

Дополнительная информация и поддержка

Заболевание двигательного нейрона может быть очень сложным для вас, ваших друзей и вашей семьи.

Поговорите с врачом общей практики или с лечащим врачом, если вы с трудом справляетесь и нуждаетесь в дополнительной поддержке.

Вам также может быть полезно прочитать дополнительную информацию и советы от Ассоциации заболеваний двигательных нейронов (Ассоциация БДН):

Ассоциация БДН: что такое заболевание двигательных нейронов
Ассоциация БДН: совет, если вам только что поставили диагноз болезни двигательного нейрона
Ассоциация БДН: жизнь с болезнью двигательного нейрона
Ассоциация БДН: помощь, доступная для людей с болезнью двигательного нейрона
Ассоциация БДН: поддержка друзей, семьи и лица, осуществляющие уход

Видео: болезнь двигательных нейронов – история Джули

В этом видео рассказывается о влиянии болезни двигательных нейронов на жизнь Джули.

Последняя проверка носителя: 16 ноября 2020 г.
Срок рассмотрения СМИ: 16 ноября 2023 г.

Последняя проверка страницы: 18 января 2021 г.
Дата следующей проверки: 18 января 2024 г.

Типы двигателей и принципы их работы (для коммерческого и промышленного применения)

Двигатели представляют собой механические или электромеханические устройства, преобразующие энергию в движение. Энергия в виде электрической, гидравлической или пневматической энергии преобразуется во вращательное или линейное движение, а затем выводится на вал или другой компонент силовой передачи, где она выполняет полезную работу. Электрические двигатели включают разновидности переменного или постоянного тока, которые далее подразделяются на электрические двигатели специального назначения, включая мотор-редукторы, шаговые двигатели, серводвигатели и линейные двигатели. Гидравлические и пневматические двигатели используют жидкость (масло, воздух) в качестве движущей силы. Химические двигатели включают подвесные моторы для использования на лодках и ракетные двигатели, оба из которых используют внутреннее сгорание и часто называются двигателями. Электрический двигатель, используемый для приведения в движение небольших рыбацких лодок, называется троллинговым двигателем. Ни одна из этой последней группы здесь не обсуждается.

Типы двигателей (и как они работают)

Двигатели переменного тока

Двигатели переменного тока представляют собой электромеханические устройства, питаемые переменным током для создания вращательного движения. Вращение обеспечивает механическую работу для привода других вращающихся машин, таких как насосы. Стандартные размеры рам доступны для различных мощностей, что облегчает взаимозаменяемость. Корпуса могут варьироваться от простых открытых конструкций до взрывозащищенных, невентилируемых конструкций, причем широко распространены полностью закрытые конструкции с вентиляторным охлаждением (TEFC). Международная рейтинговая система также предписывает уровни охлаждения и защиты. Двигатели переменного тока составляют большую часть двигателей, используемых сегодня, и приводят в действие насосы, вентиляторы, компрессоры и т. Д. Размеры варьируются от машин с меньшей мощностью до 20 000 л.с., а также блоки с метрическими размерами. Двигатели переменного тока бывают однофазными или трехфазными.

Трехфазные машины классифицируются по конструкции ротора: с короткозамкнутым ротором или с фазным ротором. В конструкции с короткозамкнутым ротором используются медные или алюминиевые стержни ротора, закороченные концевыми кольцами, и в некотором смысле они представляют собой настоящие асинхронные машины — своего рода вращающийся трансформатор. В роторах с обмоткой используются полюса ротора с проволочной обмоткой, количество которых равно количеству полюсов на статоре, а контактные кольца обеспечивают метод ввода сопротивления для запуска и изменения скорости. Полное напряжение или прямой запуск трехфазных машин возможен примерно до 200 л.с., после чего часто необходим метод пониженного напряжения, особенно для двигателей, которые часто запускаются, из-за заметного падения напряжения, влияющего на освещение. , другие моторы и т.д.

Однофазные двигатели используются в основном в диапазонах долей л.с. Они не являются самозапускающимися и могут быть сгруппированы по способу запуска. В наиболее широко используемой конструкции — двигателе с расщепленной фазой — используются две обмотки статора для получения пары несбалансированных токов обмоток, при этом вспомогательная обмотка отключается, когда скорость двигателя приближается к синхронной. Конденсаторный двигатель включает конденсатор во вспомогательную обмотку, который в случае машины с конденсаторным пуском выпадает, когда двигатель приближается к рабочей скорости, а в случае двигателя с двухзначным конденсатором переключается на второй конденсатор, когда он приближается к рабочей скорости. скорость бега. В конструкции с постоянным разделенным конденсатором вспомогательная обмотка и конденсатор остаются под напряжением на рабочей скорости. Наконец, в двигателе с экранированными полюсами используются неравномерно разделенные полюса с экранирующими катушками, которые заставляют вращающееся поле двигаться в направлении экранированного полюса (т. Е. Необратимо). Двигатели с экранированными полюсами являются одними из самых дешевых однофазных машин. Синхронные однофазные двигатели используются в устройствах времени.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей полной статьей о типах двигателей переменного тока.

Двигатели постоянного тока

Двигатели постоянного тока представляют собой электромеханические устройства, питаемые постоянным током, для создания вращательного движения. Движение обеспечивает вращательную работу для привода других вращающихся машин, таких как подъемники, с различной скоростью. Определенные схемы проводки могут создавать сильный крутящий момент на низкой скорости, что делает их подходящими в качестве тяговых двигателей для локомотивов, хотя они в значительной степени были заменены двигателями с регулируемой частотой. Точно так же двигатели тележек для гольфа неуклонно перестраиваются с щеточных конструкций на более совершенные формы с электронными приводами. Стандартные размеры рам доступны для различных мощностей, что облегчает взаимозаменяемость. Корпуса могут варьироваться от простых открытых конструкций до взрывозащищенных невентилируемых конструкций. Международная рейтинговая система также предписывает уровни охлаждения и защиты. Двигатели постоянного тока имеют множество применений в игрушках и потребительских товарах и широко используются автопроизводителями. Они находят применение в лифтах, электрических вилочных погрузчиках и конвейерах, где нагрузки с постоянным крутящим моментом являются нормальными. Двигатели постоянного тока бывают щеточными и бесщеточными (с постоянными магнитами), для работы последних требуются электронные приводы и контроллеры.

Традиционные щеточные двигатели постоянного тока классифицируются на основе возбуждения, используемого в обмотке возбуждения, с тремя основными различиями: шунтовое, последовательное и составное. Шунтовые двигатели имеют низкий пусковой момент, низкую перегрузочную способность, минимальное изменение скорости в зависимости от нагрузки и плохую стабильность при нулевой нагрузке. Серийные двигатели имеют высокие пусковые моменты, высокую перегрузочную способность, значительное изменение скорости в зависимости от нагрузки и хорошую стабильность при нулевой нагрузке. Составные двигатели находятся где-то между двумя другими по рабочим характеристикам, хотя они также остаются стабильными при нулевой нагрузке.

Для двигателей постоянного тока мощностью более 3/4 л.с. необходимо использовать пускатели для ограничения пускового тока во избежание возгорания коллекторов.

Мотор-редукторы

Мотор-редукторы представляют собой электромеханические устройства с питанием от переменного или постоянного тока для создания вращательного движения. Движение обеспечивает вращательную работу, которая затем понижается через встроенный редуктор для привода других вращающихся машин, таких как конвейеры или упаковочные машины. Мотор-редукторы используются там, где требуется, чтобы двигатели и редукторы создавали высокий крутящий момент на малых скоростях. Интегрируя два компонента, мотор-редукторы достигают эффективности в размерах, устраняют внешние муфты, повышают устойчивость к промывке и т. д. Часто редукторы взаимозаменяемы между производителями. Хотя это редкость для больших двигателей, мотор-редукторы довольно распространены с дробными размерами л.с. Они доступны с различными типами выходных валов, включая двигатели переменного тока, щеточные и бесщеточные двигатели постоянного тока.

Шаговые двигатели

представляют собой электромеханические устройства, работающие от переменного тока, для создания вращательного движения и позиционирования. Как правило, шаговые двигатели не имеют контура обратной связи, как серводвигатели, а вместо этого обеспечивают управление положением, поворачивая ротор двигателя на дискретное количество шагов. Они специфичны для приложений управления движением. Шаговые двигатели используются в приложениях позиционирования, где важно удержание положения, и используются на упаковочных машинах, принтерах и т. д., где потеря положения из-за перегрузки не критична и важна экономичность.

Серводвигатели

Серводвигатели представляют собой электромеханические устройства с питанием от переменного или постоянного тока для создания вращательного движения и позиционирования. Серводвигатели используют контур обратной связи для управления радиальным положением ротора двигателя относительно его статора. Они специфичны для приложений управления движением. Серводвигатели используются в приложениях позиционирования, где первостепенное значение имеет плавное контролируемое движение, например, в промышленных роботах. Упаковочная машина может использовать серводвигатель для подачи точного количества упаковочной пленки в зону формования во втором примере, где в прошлом такая подача могла контролироваться с помощью механического индексатора с приводом от двигателя.

Линейные двигатели

— это электромеханические устройства, работающие на переменном или постоянном токе и обеспечивающие линейное, а не вращательное движение. Линейное движение полезно в приложениях, где можно использовать пневматический цилиндр, но требуется большая точность и позиционная обратная связь, или где движение может варьироваться от хода к ходу. Также могут возникнуть проблемы с конфигурацией двигателя и формой силового механизма/ползунка. Линейные двигатели используются в упаковочных машинах, сборочных машинах, погрузочно-разгрузочном оборудовании и в различных приложениях в медицинском оборудовании.

Пневматические двигатели

Пневматические двигатели — это механические устройства, приводимые в действие давлением воздуха для создания вращательного движения. Движение обеспечивает вращательную работу для привода других вращающихся машин, таких как приемные барабаны и инструменты. Пневматические двигатели используются там, где доступен источник сжатого воздуха и где требуется постоянный крутящий момент независимо от скорости, например, в приемной бобине на упаковочной машине. Они также используются во взрывоопасных средах, где они считаются искробезопасными.

Гидравлические двигатели

Гидравлические двигатели представляют собой механические устройства, приводимые в действие жидкостью для создания вращательного движения. Движение обеспечивает вращательную работу для привода других вращающихся элементов, таких как ведущие колеса тяжелого экскаватора. Гидравлические двигатели широко используются в строительной технике, где требуется вращательное движение от компактного устройства, а гидравлическая мощность уже доступна. Гидравлические двигатели могут быть лопастными, шестеренчатыми или поршневыми, как и гидравлические насосы. LSHT, или низкоскоростные двигатели с высоким крутящим моментом, доступны у некоторых производителей. Модифицированный двигатель лопастного типа, называемый двигателем с вращающимся упором, должен иметь более низкое трение и лучшее уплотнение, чем эквивалентный лопастной двигатель.

Различные применения двигателей и отрасли промышленности

Среди двигателей переменного тока, постоянного тока, редукторные, воздушные и гидравлические разновидности обеспечивают вращательное движение, а шаговые, серводвигатели и линейные двигатели обеспечивают позиционирование. Двигатель переменного тока, скорее всего, подойдет для привода насоса; двигатель постоянного тока хорошо подходит для привода барабана крана, где важна переменная скорость; мотор-редукторы выполняют те же функции, что и обычные двигатели переменного и постоянного тока, за исключением того, что они оснащены встроенными редукторами; а воздушные и гидравлические двигатели удовлетворяют аналогичные потребности в ситуациях, когда электричество нецелесообразно или не подходит.

Позиционирование относится к областям трех других типов, а это означает, что эти типы используются там, где элементы машины необходимо перемещать в точно заданные места. В то время как роторные двигатели охватывают весь спектр размеров от очень маленьких субдробных единиц HP до самых больших машин выше NEMA, шаговые, сервоприводы и линейные двигатели обычно имеют максимальную мощность в несколько лошадиных сил и превосходят их в меньших размерах.

Трехфазные асинхронные двигатели переменного тока повсеместно используются в промышленности. В них используются роторы с короткозамкнутым ротором (бесщеточные), которые индуцируют магнитные поля в полюсных обмотках, которые затем взаимодействуют с магнитными полями обмоток статора, создавая вращение. Скорость двигателя переменного тока зависит от количества полюсов и частоты приложенного напряжения, особенно часто встречаются 1800 (4-полюсный) и 3600 об/мин (2-полюсный). Фактическая скорость немного отстает от номинальной скорости вращающегося магнитного поля или линейной скорости и зависит от нагрузки. Синхронные двигатели переменного тока точно соответствуют скорости вращающегося поля, независимо от нагрузки, но их применение, как правило, ограничивается особыми случаями, когда это критично, например, в мотор-генераторах. В другом синхронном двигателе, так называемом двигателе переменного тока с постоянными магнитами, используется та же технология с постоянными магнитами, что и в бесщеточных конструкциях постоянного тока, для создания синхронных двигателей переменного тока, которые доступны в дробных и целых размерах л.с. Эти двигатели требуют электронных приводов. Двигатели переменного тока по своей природе не подходят для управления скоростью, хотя существует ряд методов как в конструкции двигателя (обмотанный ротор), так и в схеме контроллера, позволяющих сделать возможным управление скоростью. Несколько обмоток — один из способов получения двухскоростного асинхронного двигателя. Преобразователи частоты могут обеспечивать бесступенчатую регулировку скорости. Доступны также различные пусковые устройства, такие как устройства плавного пуска, которые помогают уменьшить воздействие пуска двигателя, например, на бутылки на конвейерной линии.

Другой двигатель переменного тока, называемый универсальным или двигателем переменного тока серии , используется во многих бытовых приборах, таких как пылесосы, дрели, вакуумные системы и т. д. Он использует те же щетки и коллектор, что и двигатель постоянного тока, но может работать на переменного тока, поскольку направление переключения тока возбуждения точно соответствует направлению коммутируемого тока якоря. Они, как правило, шумны при работе и лучше всего подходят для периодического использования, например, в электроинструментах, из-за износа щеток, но они могут регулировать скорость.

Двигатели постоянного тока обеспечивают внутреннюю регулировку скорости благодаря своей конструкции и использованию нечастотного постоянного тока в качестве движущей силы. В двигателе постоянного тока обычно используются щетки для подачи постоянного тока на ротор. Управляя уровнем напряжения постоянного тока, оператор может напрямую управлять скоростью двигателя. Двигатели постоянного тока этой конструкции, иногда называемые коллекторными двигателями из-за коллектора, установленного на валу, на котором вращаются щетки, широко используются в автомобилях и в небольших устройствах. В своих больших размерах они используются в приложениях, где контроль скорости является обязательным: подъемники и краны, станки, прессы и т. д. С появлением более сильных магнитов стали популярны двигатели постоянного тока с постоянными магнитами, которые обходятся без щеток. Эти двигатели несколько ограничены по размеру, около одной лошадиной силы на верхнем конце, и требуют приводов для их электронного переключения. Прорези между зубьями обмотки статора вызывают явление, известное как «зубчатость», и конструкции без прорезей представляют собой попытку преодолеть это явление. Доступны определенные конструкции с постоянными магнитами, которые обеспечивают высокий крутящий момент на низких скоростях, например, двигатели BLDC типа блина, которые особенно подходят для роботизированных приложений. Существуют также небольшие двигатели постоянного тока, называемые микродвигателями , которые используются в электронных устройствах и т. п., часто питаясь от аккумуляторов.

Мотор-редукторы доступны в версиях переменного и постоянного тока, как правило, небольшого размера, где целесообразно тесное соединение двигателя и редуктора. Доступны мотор-редукторы с различными редукторами, такими как параллельный вал, угловой редуктор, планетарная передача и т. д.

Шаговые двигатели предназначены для позиционирования. Они полагаются на постоянные магниты на своих роторах, которыми можно управлять с дискретными интервалами, возбуждая поле статора. Для работы шагового двигателя требуется контроллер/привод. Шаговые двигатели обычно индексируют 1,8 или меньше градусов вращения для каждого шага, но их можно дополнительно разделить с помощью так называемых микрошаговых контроллеров. Конструкция двигателя также влияет на разрешающую способность шагового двигателя — количество шагов на один оборот — 5-фазные двигатели обеспечивают большее количество шагов, чем 2-фазные. Шаговые двигатели обеспечивают относительно недорогой способ имитации позиционирования сервопривода, хотя в них обычно отсутствует позиционная обратная связь. Шаговые двигатели обычно могут удерживать нагрузку во время остановки, что является преимуществом для приложений позиционирования.

Серводвигатели — это позиционеры с истинной обратной связью, которые включают энкодеры для передачи информации о положении своим контроллерам. Они контролируют как скорость, так и точность за счет использования контуров обратной связи. Специальный серводвигатель, называемый моментным двигателем, предназначен для приложения крутящего момента к валу без обязательного его вращения, что может потребоваться для поддержания постоянного натяжения натяжного устройства полотна. Конструкция позволяет двигателю развивать крутящий момент в остановленном состоянии без перегрева. Его также можно использовать для прямого доступа к таблицам индексации.

Линейные двигатели лучше всего рассматривать как роторные двигатели, которые были «развернуты» для создания роторов, движущихся по линейным траекториям. Обычно они управляются сервоприводом, но также могут быть основаны на шаговых двигателях и использоваться для позиционирования и точного управления скоростью, чего нельзя достичь с помощью более дешевых средств, таких как воздушные цилиндры и т. д. Некоторые производители предлагают линейные двигатели, которые также могут вращаться. Как и для любого серводвигателя или шагового двигателя, для линейных двигателей требуются электронные приводы/контроллеры.

Пневматические двигатели просто приводятся в действие воздухом, а не электричеством, и обычно используются в пневматических инструментах, таких как пневматические ключи и т. д. Пневматические двигатели используются там, где требуется постоянный крутящий момент, например, на приемных барабанах на машинах для обработки полотна. Они также используются во взрывоопасных средах, поскольку считаются искробезопасными. Скорость пневматического двигателя можно несколько изменить, дросселируя впускной клапан, что позволяет бесплатно регулировать скорость, например, при использовании на подъемнике.

Гидравлические двигатели приводятся в действие гидравлической жидкостью и обычно находятся на вращающихся элементах строительного оборудования, например, в колесных двигателях. Они мощные для своего размера, легко реверсируются и регулируются по скорости. Им требуются источники гидравлической энергии, которая на строительной технике с приводом от двигателя обычно обеспечивается гидравлическими насосами/системами. Стационарные установки с меньшей вероятностью будут иметь гидравлическую энергию в качестве коммунальных услуг, поскольку они будут использовать сжатый воздух, но для них доступны так называемые гидравлические блоки питания.

Соображения

Двигатели переменного и постоянного тока доступны в стандартных размерах корпуса NEMA, что делает двигатели этих размеров взаимозаменяемыми. Их иногда называют агрегатами Integral HP или просто средними машинами. Двигатели также бывают в виде единиц с дробным числом л.с., называемых FHP или просто малыми, и в виде нестандартных конструкций за пределами интегральных рам NEMA, иногда называемых большими машинами. IEC предлагает аналогичные стандартизированные метрические корпуса и отсеки двигателей.

Варианты защиты обычно указываются в одной из двух форм: код или классификация NEMA и код IEC. Большинство двигателей относятся к полностью закрытым двигателям с вентиляторным охлаждением, сокращенно TEFC, но имеется множество разновидностей от открытых, защищенных от капель (ODP) до полностью закрытых, невентилируемых (TENV). Код IEC обеспечивает аналогичную классификацию с помощью двузначного числового кода, первый из которых определяет степень защиты корпуса от твердых предметов, а второй — уровень защиты от проникновения влаги. Например, двигатель со степенью защиты IP67 считается пыленепроницаемым и водонепроницаемым. Погружные двигатели, охлаждаемые иммерсионной жидкостью, доступны для скважинных насосов и т.п.

NEMA также проводит различие между двигателями непрерывного и повторно-кратковременного режима работы. Двигатель с повторно-кратковременным режимом работы предназначен для нечастого использования с достаточным охлаждением между пусками, как это может быть в случае с недорогим воздушным компрессором, который также имеет рабочие циклы менее 100%. Также существует пятибуквенная рейтинговая система NEMA для описания эксплуатации двигателя, например «A», которая может использоваться для вентилятора, который не нужно запускать под нагрузкой, или «C», которая подходит для конвейер, который, вероятно, будет запущен под нагрузкой.

Эти же коды могут применяться и к другим типам двигателей, особенно к редукторным, шаговым и серводвигателям.

Варианты монтажа включают монтаж на основании или на лапах, а также монтаж на лицевой стороне. В первом варианте двигатели поддерживаются на собственных основаниях — часто на одной раме с ведомым оборудованием, тогда как во втором варианте двигатели крепятся к корпусам ведомого оборудования, что иногда используется с насосами. Некоторые двигатели специально предназначены для работы в вертикальном положении. Эти так называемые двигатели специального назначения предназначены для привода насосов и особенно подходят для работы в ограниченном пространстве, например, на борту судов.

Номинальная скорость и мощность являются основными параметрами для определения двигателей вращательного типа. Количество фаз тоже важно, обычно одна или три.

Важные атрибуты и критерии выбора

Тип двигателя

Для блоков переменного тока основной выбор — между асинхронными и синхронными двигателями. Тормозные двигатели представляют собой асинхронные машины со встроенными тормозами, которые могут удерживать нагруженный двигатель на месте. Для машин постоянного тока основным выбором является бесщеточный агрегат или агрегат, в котором используются щетки. Мотор-редукторы предлагают многие из этих вариантов.

Отраслевая направленность/Предполагаемое применение

Многие двигатели предназначены для общего применения, в то время как некоторые из них имеют специальные характеристики или номинальные режимы работы, подходящие для конкретных применений. NEMA определяет множество двигателей специального назначения, в том числе для вентиляторов и воздуходувок, деревообрабатывающих станков и т. д. Производители часто классифицируют свои двигатели специального назначения по этим признакам, т. е. для работы в сельском хозяйстве, ОВКВ, для промывки и т. д. Спецификации двигателей могут полагаться на эти атрибуты, чтобы сузить выбор, если смотреть за пределы диапазона двигателей общего назначения. Например, 400 Гц. двигатели, предназначенные для авиационных и аэрокосмических применений. В некоторых приложениях, таких как вибраторы для обработки материалов, могут использоваться электрические или пневматические двигатели.

Вращение вала

Как правило, трехфазные асинхронные двигатели являются реверсивными. Многие из них можно заставить работать в противоположном направлении, переключая провода в месте их подключения к двигателю. Некоторые двигатели, особенно небольшие синхронные двигатели, используемые для управления заслонками и т. д., являются однонаправленными, но часто могут быть указаны как вращение по часовой стрелке или против часовой стрелки. Вращение двигателя обычно определяется, если смотреть со стороны привода (DE), то есть конца двигателя со стороны нагрузки или со стороны соединения. Для нереверсивных двигателей постоянного тока, однофазных двигателей переменного тока, синхронных и универсальных двигателей обычно используется направление CW.

Напряжение двигателя

Двигатели среднего напряжения обычно работают от 2300 или 4000 вольт. Небольшие трехфазные двигатели общего назначения могут работать от источников питания 208–230 или 460 вольт. Однофазные двигатели обычно работают от сети 115 или 230 вольт.

NEMA Class Design Rating

NEMA поддерживает ряд рейтингов для конструкции двигателя, которые определяют изоляцию и повышение температуры, которое он должен выдерживать.

Конструкция вала

Валы двигателя и могут быть заказаны со шпоночными пазами или плоскими гранями для крепления муфт и т. д. Они также могут быть короче стандартных валов. Валы также могут иметь резьбу для крепления резьбовых крепежных деталей.

Ресурсы

Торговые ассоциации

http://www.motioncontrolonline. org/
http://www.nema.org/pages/default.aspx
http://www.easa.com/

Нормы и стандарты

Стандартов двигателей слишком много, чтобы перечислять их, но читатель может обратиться к организациям по стандартизации, таким как NEMA, IEC и NFPA (Национальная ассоциация гидроэнергетики) за их исчерпывающими коллекциями стандартов двигателей. Выборка включает:

SAE J744 Монтаж гидравлического насоса/двигателя и размеры привода
Двигатели и генераторы NEMA MG1
Малые электродвигатели NEMA SEM S1
IEC 60034 Вращающиеся электрические машины
NEMA ICS 16 Двигатели с управлением движением/положением, управление, обратная связь

Внешние ссылки

Электродвигатели Marathon — Типы и области применения — Gainseville Industrial
Правила хранения электродвигателей — Renown Electric
Методы тестирования двигателей для реализации — Renown Electric

Резюме

В этом руководстве представлены основные сведения об электродвигателях и двигателях с гидравлическим приводом, а также об их выборе и использовании в различных условиях.

Разное