7 признаков, что пора менять ремень

Для автолюбителей страшной поломкой является обрыв ремня в системе газораспределения. Разберемся, чем опасна эта неисправность.

Роль ремня ГРМ в работе двигателя

Газораспределительный механизм, регулирует своевременный выпуск отработанных газов и впрыск топливо-воздушной смеси. Как правило, приводом ГРМ называют ремень или цепь. Сейчас распространены двигатели с ременным приводом, рассмотрим подробнее.

Ремень ГРМ на автомобиле

На самом деле ремень газораспределительной системы, только отвечает за передачу усилия от коленчатого вала к распределительному. Также, благодаря зубчатым шкивам, поддерживает правильные настройки системы.

Дополнительная функция привода газораспределительного механизма — передача усилия на водяной насос, а иногда и на водяную помпу.

Как устроен ремень ГРМ

Приводной ремень представляет собой замкнутое кольцо, которое выполнено из технической резины. Некоторые модели имеют в составе полимерные нити. Использование резины позволяет добиться минимального уровня шумности.

На большей части двигателей внутреннего сгорания, используются зубчатые ремни.

Они эффективнее настраивают фазы газораспределительного механизма. Такой ремень имеет насечки-зубцы на внутренней поверхности кольца, которые обеспечивают надежное зацепление со шкивами распределительных валов и коленвала.

1. Зубец. 2. Лента.

Применяются следующие разновидности ремней:

• зубчатые;
• клиновые;
• поликлиновые.

Два последних типа применяются крайне редко. По сравнению с зубчатыми ремнями, они не дают достаточную надежность передачи усилия.

Каждый ремень имеет точные размеры по внутреннему диаметру. Ширина ленты также различается. Учитывать эти параметры важно, если нужно будет приобрести неоригинальное изделие.

Когда менять ремень ГРМ?

На срок замены ремня могут влиять множество факторов:

• срок эксплуатации;
• неисправности двигателя;
• неправильная установка и обслуживание.

На практике наиболее частой причиной замены, становится плановое ТО, согласно регламенту производителя.

Заявленный производителем срок службы ремня ГРМ.

Производители рассчитывают срок службы ремня ГРМ. В техническом руководстве к каждой модели можно найти данные по пробегу, на котором производится замена. Работа входит в плановое ТО. В таблице ниже можно найти информацию по популярным маркам легковых автомобилей.

Марка автомобиля	Срок службы в км пробега
Audi	120 000
Renault	120 000
Ford	160 000
Hyundai	75 000
BMW	95 000
Honda	120 000
Toyota	95 000
Volkswagen	95 000
Nissan	95 000
Mazda	95 000
KIA	90 000
Daewoo	115 000

Стоит учитывать, что данная таблица носит справочный характер. Максимальный допустимый пробег зависит от модели двигателя, некоторые особенности мотора могут влиять на срок службы ремня

Пример износа ремня

7 признаков, что пора менять ремень ГРМ

Ориентироваться, только на рекомендации неосмотрительно. Обрывы ремня встречаются и с меньшим пробегом. Когда ремень обрывается избежать серьезных повреждений двигателя не получится.

Трещины на ремне ГРМ

В целом менять деталь стоит при видимом износе, трещинах и других повреждениях. Но ремень обычно скрыт кожухом, разбирать его регулярно для визуальной диагностики не самая лучшая идея. Поэтому, стоит знать основные признаки, что пора поменять ремень.

1. Возраст ремня. Имеется ввиду не только пробег, но и общее время эксплуатации. Если на машине ездили редко, но в эксплуатации она уже лет 7–8, имеет смысл проверить, а еще лучше сразу заменить привод ГРМ. Резина имеет определенный срок эксплуатации, после которого может начать разрушаться, даже без видимых нагрузок.
2. Сбои в системе зажигания. При сильном износе ремень может перескакивать через зубцы на шкиве. В результате мотор работает нестабильно, может не запускаться с первого раза. В некоторых случаях двигатель троит. Если ремень перескочил больше, чем на один зубец, возможно повреждение клапанов.
3. Дым из выхлопной трубы может появляться по разным причинам. Одна из этих причин — ослабление ремня привода газораспределения. В результате чего топливо сгорает неполностью, догорая в системе выхлопа.
4. Если ремень сильно изношен, могут появляться нехарактерные звуки, например, щелчки. Важно: такие же звуки может издавать и разрушающийся подшипник водяной помпы или генератора.
5. Потеки смазки из-под кожуха ГРМ. Появляются они из-за проблем с сальником коленвала. Попадание моторного масла на ремень однозначно приведет к необходимости замены всего комплекта (ремня, шкивов и роликов).
6. Когда доступ к визуальному осмотру ремня все же имеется. Осмотрите его по всей длине, аккуратно поворачивая мотор (перед этим выкрутите свечи). Любые трещины и другие незначительные повреждения говорят о необходимости замены.
7. Если стартер крутится, а мотор не запускается, скорее всего порвался ремень ГРМ. И хорошо, если не произошло повреждение других элементов двигателя.

Последствия обрыва ремня

В некоторых случаях можно обойтись «малой кровью» и никаких последствий кроме замены ремня и сопутствующих деталей не потребуется. Правда, такое случается редко. Некоторые модели имели выемки в поршнях, позволяющие избегать встречи с клапанами. Сейчас такие двигатели практически не производятся, так как имеют сниженное КПД.

Обрыв ремня на двигателе

Вероятнее всего проблемы все же возникнут. Распространенная ситуация — загиб клапанов. Происходит это по причине разнобойной работы валов. Распредвал застыл в одном положении, клапана естественно тоже. Коленвал еще работает по инерции, и поршни в верхней мертвой точке бьют по клапанам, повреждая их. В итоге, водителю приходится менять комплект клапанов.

В некоторых случаях клапан пробивает и поршень. Тогда придется провести полную переборку мотора, в очень редких ситуациях разбивается блок цилиндров. Еще реже повреждается пастель распредвала, тогда потребуется замена ГБЦ (головки блока цилиндров).

Особенности выбора детали и замены

Рекомендуется покупать только оригинальные запчасти, это гарантирует длительный срок службы и отсутствие сюрпризов. Даже если машина приобреталась с рук, и вы не знаете, каталожный номер оригинала, выяснить это можно по номеру VIN. Ставить неоригинальные ремни можно только в самом крайнем случае.

Комплект ГРМ для замены

Если подбираете ремень не по номеру в каталоге, следует учитывать следующие моменты:

• Технические характеристики. Это ширина и длина, количество и размер зубьев. Желательно смотреть еще на шаг между зубьями
• Цена/качество. Ремень ГРМ важная деталь, не приобретайте слишком дешевые комплектующие, экономия в дальнейшем может выйти дополнительными тратами
• Производитель. Не стоит покупать деталь, произведенную неизвестным заводом, даже если номер совпадает с каталогом. Качество может быть не самым хорошим

Помимо всего перечисленного, имеет смысл покупать детали только в проверенных магазинах или у официальных представителей.

Пример маркировки ремня ГРМ

Переходим к замене. Оптимально отдать машину в авторизованный сервисный центр. Это гарантированно избавит вас от целого ряда проблем.

Если планируете выполнять ремонт самостоятельно,

будут полезны следующие советы:

• Замена производится только комплектом. Износ роликов и шкивов может быть меньше, но определить какой из них находится в «рабочем» состоянии практически невозможно. Оставив старые детали на месте, ускорите износ нового ремня. Также ролики-натяжители или шкивы могут вскоре выйти из строя, требуя очередного ремонта.
• Тщательно следите за метками. Размещаются на коленвале, распредвале и возле маховика (местоположение и внешний вид зависит от модели автомобиля). Все должны полностью совпадать.
• При замене ремня на моторах с двумя распредвалами, обязательно нужно использовать фиксаторы.
• На некоторых автомобилях используется гидравлический натяжитель. Его перед установкой нового ремня демонтируют, приводят в рабочее положение, устанавливают обратно.

Задача по замене ремня ГРМ не слишком сложная. Но, при этом желательно иметь навыки работы с двигателем.

Заключение

Ремень ГРМ отвечает за одновременную работу коленвала и распредвала. Проблемы с этой деталью способны привести к серьезному ремонту. Важно следить за состоянием ремня постоянно, не дожидаясь обрыва.

Что такое ГРМ?

Что из себя представляет газораспределительный механизм в автомобиле, что такое ремень ГРМ и для чего он служит – это практически обязан знать каждый автомобилист, для того, чтобы своевременно предотвратить возможные тяжёлые последствия для авто, в случае выхода из строя деталей газораспределительного механизма.

Механизм газораспределения служит в автомобиле для подачи в цилиндры топливно-воздушной смеси, причём в чётко определённые моменты, а также для выпуска из камер цилиндров уже отработавших газов. Зависимо от конкретного типа двигателя, вместо топливно-воздушной смеси, через клапаны может подаваться просто воздух. Основные функции двигателя возможны только при наличии чётко налаженного механизма своевременного открытия и закрытия каждого клапана, а также правильного хода поршней в цилиндрах.

ГРМ бывают нескольких видов. Различные виды механизмов отличаются по ряду параметров. Системы ГРМ различают по типу привода, который может быть от коленчатого вала, цепным или ременным, и по расположению распредвала.

Нижнеклапанный, где клапаны располагаются снизу тарелками вверх, а привод идёт непосредственно от распределительного вала, расположенного под ними, характерен низким уровнем шума и максимальной простотой в производстве, однако из-за того, что пути топлива здесь более сложные, в таком механизме наблюдается меньшая мощность из-за слабого насыщения камер качественной топливной смесью.

В верхнеклапанном ГРМ, клапаны располагают вверху, в головке цилиндров, а распредвал – в блоках цилиндров. В движение клапаны приводят штанги-толкатели и коромысла. Плюсом этой системы также является относительная простота и, соответственно, надёжность конструкции. Минусом же есть очень большая степень инерционности, из-за которой невозможно развивать высокие обороты, следовательно, также теряя в мощности.

Также существуют силовые агрегаты, где в головке цилиндров находится распредвал. Это агрегаты с одним распредвалом, и клапанами, также располагающимися внутри головок цилиндров. Различают агрегаты с коромысельными клапанными приводами, где клапаны расположены по обеим сторонам от распределительного вала, и приводятся при помощи коромысел, которые насажены на единую совместную ось. Коромысла же толкают кулачки распределительного вала с одной стороны в другую. Минусами такой системы можно назвать высокий уровень шума и довольно сложную настройку зазоров для клапанов, а также очень большие уровни нагрузок для мест контактов.

Существует и ГРМ, где распредвал находится непосредственно над клапанами, с тарелками вниз. В этой системе распредвал двигает клапаны при помощи толкателей цилиндрического вида. Минусы этой системы – низкая эластичность характеристик агрегата, высокая сложность точной регулировки клапанных зазоров. Система различается ещё и по подвидам. Подвид зависит от того, сколько конкретно клапанов приходится на один цилиндр. Соответственно, это ГРМ с двумя клапанами для одного цилиндра, или с четырьмя клапанами для одного цилиндра.

Наиболее распространённой модификацией газораспределительных механизмов, который применяется на большинстве четырёхтактных агрегатов внутреннего сгорания поршневого типа, является именно механизм клапанного газораспределения.

Механизм распределения газов важнейшую роль в общем правильном функционировании автомобиля. С его помощью ход поршней и клапанов в системе двигателя синхронизируются и работают в необходимых фазах своевременно. Без точной синхронизации всех элементов в двигателе, в частности внутри цилиндров, двигатель работать не будет.

Привод или ремень ГРМ – это связующее звено между коленчатым валом и распределительными валами. Сам по себе ремень ГРМ выполнен зубчатым, как правило из довольно прочной резины, чтобы его можно было надеть на шестерни коленвала и одну или несколько шестерней распределительных валов. Он имеет всегда определённое количество зубьев, что очень важно, потому как в данном случае очень важна идеальная синхронизация коленчатого вала и распределительных валов.

Ремень ГРМ является одной из наиболее важных и ответственных деталей во всём автомобиле. За ней необходимо следить и стараться следовать регламентам проверок или замены от производителя. Как правило, замена ремня регламентируется определённым пробегом. Чаще всего, для автомобилей отечественного производства это порядка 50 тысяч километров, для иномарок – 100 тысяч километров. Также регламент замены ремня может быть установлен и по времени.

Своевременная замена ремня ГРМ так важна, потому как последствия обрыва этого ремня в случае износа, или даже его перескока всего на пару-тройку зубъев, практически гарантированно приводят минимум к капитальному ремонту двигателя, а скорее всего – его замене. Это происходит из-за того, что при обрыве или соскоке ремня, синхронизация коленвала и распределительных валов тут же пропадает, происходят удары поршней о клапаны. Если учесть, что это может произойти на скорости, при высоких оборотах двигателя, которыми характерны все современные автомобили, элементы двигателя моментально придут в негодность.

Помимо необходимости проверки и своевременной замены ремня ГРМ, для того, чтобы избежать основательной поломки двигателя, также категорически запрещается заводить автомобиль с помощью буксировки. Пренебрежение именно этим правилом очень часто приводит к тому, что двигатель выходит из строя полностью, по причине обрыва или соскока ремня ГРМ, что очень вероятно при попытках завести машину с буксира. Соответственно, устранить причины, по которым автомобиль не заводится самостоятельно или даже вызывать эвакуатор, в большинстве случаев обойдётся гораздо дешевле, чем капитальный ремонт двигателя или же новый двигатель.

Сам по себе ремень ГРМ не требует смазывания, поэтому всегда устанавливается в открытом виде. Однако, в сравнении с цепью, ремень имеет гораздо менее длительный ресурс работы. Тем более, что помимо валов для распределения, этот привод может одновременно служить ещё и приводом, например, насоса масла, жидкости для охлаждения, насоса топлива с высоким давлением и прочего.

Газораспределительный механизм и его отлаженная работа являются основным критерием долгой и исправной работы двигателя автомобиля, поэтому за компонентами этого механизма, в особенности за ремнём привода ГРМ необходимо ответственно и тщательно следить, дабы оградить себя и свой автомобиль от крайне нежелательных негативных последствий.

Что такое ГРМ и для чего он нужен на двигателе автомобиля?

Газораспределительный механизм (ГРМ) — один из двух базовых механизмов двигателя автомобиля (второй-кривошипно-шатунный).

На примере газораспределительного механизма двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 разберемся, что это за устройство, для чего оно нужно, как выглядит и как работает.

Что такое газораспределительный механизм и для чего он нужен?

Газораспределительный механизм двигателя это система, позволяющая обеспечить наполнение цилиндров горючей топливной смесью в соответствии с тактами и последующий выпуск газов образовавшихся в результате сгорания этой смеси.

Как работает ГРМ двигателя 21083?

Суть работы механизма ГРМ — своевременное открытие/закрытие клапанов в зависимости от текущего такта двигателя (положения поршня в цилиндре). Для этого положение распределительного и коленчатого валов синхронизировано. Они выставлены относительно друг друга по меткам (см. «Метки ГРМ двигателя 21083»).

Схема «Устройство ГРМ двигателя 21083»

Схема устройство газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Детали газораспределительного механизма двигателя 21083

Распределительный вал

Установлен в головке цилиндров на пяти опорах. Приводится во вращение ременным приводом от коленчатого вала. См. «Распределительный вал 2108».

Шкив распределительного вала

Шестеренчатый зубчатый шкив крепится на передней части распредвала при помощи болта. Для предотвращения проворачивания соединение имеет шпонку.

Корпус подшипников распредвала

Двухсоставной. Передняя часть меньше, задняя больше. Посадочные места под шейки распредвала (подшипники) протачиваются заодно с пастелями в головке блока. См. «Корпус подшипников распредвала 2108».

Клапаны

Клапаны впускной и выпускной служат для периодического открытия-закрытия отверстий впускных-выпускных каналов расположены в головке цилиндров наклонно в ряд. Тарелка впускного клапана больше, выпускного меньше.

Направляющие втулки клапанов

Чугунные, запрессованы в головку цилиндров. Удерживаются стопорными кольцами.

Маслосъемный колпачок

Изготовлен из фторкаучуковой резины. Устанавливается на направляющую втулку. Обжимает стержень клапана (пружина) и не дает маслу проникать в смесительную камеру.

Схема «Устройство привода ГРМ двигателя 21083»

Схема «Устройство привода газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099»

Примечания и дополнения

В двигателе 21083 распределительный вал расположен в верхней части. Существуют двигатели с нижним расположением распределительного вала.

Еще статьи по ГРМ двигателя автомобиля

— Маховик двигателей ВАЗ 2108, 2109, 21099 устройство

— Проверка ремня привода ГРМ двигателя автомобилей ВАЗ

— Замена ремня ГРМ двигателя на ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправности газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя ВАЗ 2108, 21019, 21099

— Как установить поршни на двигателе в ВМТ

— Признаки износа маслосъемных колпачков двигателя

— Неисправности клапанов двигателя автомобиля

ГРМ двигателя автомобиля

Механизм газораспределения служит для осуществления своевременного впуска в цилиндр горючей смеси (например, бензина и воздуха) и выпуска отработавших газов. В головке блока цилиндров помещаются минимум два клапана – впускной и выпускной. Клапаны приводятся в движение деталями механизма газораспределения. Через впускной клапан в цилиндр поступает горючая смесь или воздух; через выпускной клапан выходят отработавшие газы в атмосферный воздух через систему выпуска.

Устройство и принцип действия механизма газораспределения

В бензиновых и дизельных двигателях применяется механизм газораспределения клапанного типа, сейчас уже, в основном, с верхним расположением клапанов. Это значит, что клапаны находятся сверху, в головке блока цилиндров, как показано на рисунке 4.8.

Так, при верхнем расположении клапаны с пружинами и деталями их крепления установлены в направляющих втулках в головке блока цилиндров, в которой также отлиты впускные и выпускные каналы.

Рисунок 4.8 Головка блока цилиндров с газораспределительным механизмом.

Усилие от кулачков распределительного вала, расположенного здесь же – в головке блока, к клапанам передается с помощью толкателей и/или коромысел. Коромысла установлены шарнирно на оси, закрепленной на головке блока. Клапаны на головке закрыты крышкой.

 О тепловом зазоре

Между стержнем клапана, толкателем или концом коромысла газораспределительного механизма должен быть зазор (так называемый тепловой зазор), который необходим для компенсации удлинения стержня клапана при его нагревании без нарушения плотности посадки клапана в гнезде. Другими словами, если бы не было зазора, грубо говоря, между кулачком распредвала и клапаном, то от нагрева до высокой температуры, клапан увеличился бы в длину и перестал бы плотно прилегать к седлу в головке блока цилиндров.

Величина зазора для двигателей разных марок устанавливается для впускных клапанов в холодном состоянии в пределах 0,15—0,30 мм, а для выпускных клапанов, подвергающихся большему нагреву, — в пределах 0,20—0,40 мм. Однако же, у некоторых производителей зазор может быть таков, что не попадет в указанные диапазоны.

Для регулировки величины этого зазора в механизме предусмотрены регулировочные устройства. Хотя слово «устройство» слишком громкое для регулировочного болта и стопорной гайки (Рисунок 4.9) или шайб различной толщины (Рисунок 4.10).

Рисунок 4.9 Регулировка теплового зазора с помощью болта.

Рисунок 4.10 Регулировка теплового зазора с помощью шайб
(А – головка блока цилиндров без распределительного вала;
Б – головка блока цилиндров с распределительным валом).

Сейчас очень распространена конструкция с гидравлическими компенсаторами, которые под давлением масла подводят коромысло или толкатель к кулачку распределительного вала, убирая тем самым негативное последствие теплового зазора, а именно — удар кулачка о толкатель во время работы. Но стоит упомянуть, что установка гидрокомпенсаторов удорожает конструкцию головки блока цилиндров и повышает свои требования к качеству используемого моторного масла и к частоте его замены, поскольку масляные каналы компенсатора могут забиваться продуктами износа.

Примечание
Более подробно о гидрокомпенсаторах приведено ниже.

 Предварительно о распределительном вале

Примечание
Почему предварительно? Потому что для целостности восприятия данного раздела о распределительном вале необходимо сказать несколько слов, а более подробное описание данной детали будет дано ниже.

Правильность чередования различных тактов в цилиндрах двигателя достигается соответствующим расположением кулачков на распределительном валу, а также правильностью установки зацепления распределительных шестерен/шкивов с приводной шестерней/шкивом коленчатого вала.

В четырехтактном двигателе рабочий цикл во всех цилиндрах завершается за два оборота коленчатого вала. За это время в каждом цилиндре должны по одному разу открыться и закрыться впускной и выпускной клапаны, что происходит за каждый оборот распределительного вала. Таким образом, распределительный вал должен вращаться в два раза медленнее коленчатого вала. Для этого шестерня распределительного вала имеет вдвое большее число зубьев, чем шестерня коленчатого вала, либо же шкив по диаметру должен быть в два раза больше шкива коленчатого вала.

Фазы газораспределения четырехтактного двигателя

Для лучшего наполнения цилиндров свежим зарядом и наиболее полной очистки их от отработавших газов моменты открытия и закрытия клапанов в четырехтактных двигателях не совпадают с положениями поршней в ВМТ и НМТ, а происходят с определенным опережением или запаздыванием. Иначе говоря, впускной клапан может закрываться после того, как поршень пройдет НМТ, а выпускной — закрываться после ВМТ.

Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в градусах, соответствующих величинам углов поворотов кривошипа коленчатого вала относительно мертвых точек, называются фазами газораспределения. Фазы газораспределения могут быть нанесены на круговую диаграмму, называемую диаграммой газораспределения, как показано на рисунке 4.11.

Пожалуй, будет проще показать это на примере. Так, если говорят, что клапан открывается за 5 градусов до ВМТ, значит клапан начал открываться в то время, когда кривошип коленчатого вала, к которому присоединен шатун поршня, находился за 5 градусов до верхней мертвой точки.

Рисунок 4.11 Диаграмма газораспределения четырехтактного двигателя.

Впускной клапан начинает открываться немного раньше, чем поршень придет в ВМТ. При этом к началу хода поршня вниз при такте впуска клапан уже немного откроется. Опережение открытия впускного клапана для двигателей разных моделей колеблется в разных диапазонах. Зачастую закрытие впускного клапана происходит с определенным запаздыванием, когда поршень перейдет НМТ и начнет двигаться вверх. При этом некоторое время после перехода НМТ, несмотря на начавшееся незначительное движение поршня вверх, заполнение цилиндра зарядом будет продолжаться вследствие некоторого разрежения, еще имеющегося в цилиндре, а также вследствие инерции заряда, движущегося во впускном трубопроводе.

Примечание
Однако стоит отметить, что существует как минимум два цикла, именуемых циклами Миллера и Аткинсона, при которых впускной клапан закрывается не так, как на обычных ДВС.

Таким образом, время открытия впускного клапана больше времени, в течение которого происходит полуоборот вала; продолжительность впуска при этом увеличивается, и цилиндр более полно заполняется свежим зарядом.

Выпускной клапан открывается раньше прихода поршня в НМТ.

При этом газы, находясь в цилиндре под большим давлением, быстро начинают выходить наружу, несмотря на то, что поршень еще движется вниз. Затем поршень, пройдя НМТ и двигаясь к ВМТ, будет выталкивать оставшиеся в цилиндре газы. Выпускной клапан закрывается тогда, когда поршень перейдет ВМТ. Несмотря на то, что поршень начнет уже немного опускаться вниз, газы будут продолжать выходить из цилиндра по инерции и вследствие отсасывающего действия потока газов, движущихся в выпускном трубопроводе. Таким образом, время открытия выпускного клапана больше времени, в течение которого происходит полуоборот вала, и цилиндр лучше очищается от отработавших газов.

Примечание
Угол поворота кривошипа, соответствующий положению, при котором впускной и выпускной клапаны одновременно открыты, называется углом перекрытия клапанов. Вследствие незначительности этого угла и ничтожной величины зазора между клапанами и гнездами, возможность утечки горючей смеси исключена. Перекрытие клапанов необходимо для дополнительной продувки цилиндра с целью лучшей наполняемости свежим зарядом.

Некоторое уменьшение давления газов на поршень, происходящее при рабочем ходе вследствие раннего открытия выпускного клапана, и потеря части работы газов при этом восполняются тем, что поршень, движущийся при такте выпуска вверх, не испытывает большого сопротивления от газов, оставшихся в небольшом количестве в цилиндре.

Изменение фаз газораспределения

С развитием технологий перед конструкторами и инженерами открылись серьезные перспективы в повышении эффективности работы двигателя – увеличение мощности с одновременным снижением расхода топлива стало новым трендом в автомобильной промышленности. Для того, чтобы оптимизировать работу двигателя внутреннего сгорания, необходимо подстраивать фазы газораспределения под все режимы нагрузки – от холостого хода до полной нагрузки.

Примечание
Обороты холостого хода — это минимальные обороты, при которых двигатель может работать устойчиво без нагрузки. Вы запустили двигатель, при этом никакого движения и воздействия на педаль газа не происходит.

А как изменять фазы газораспределения? — Проворачивать распределительный вал относительно коленчатого вала, изменяя тем самым моменты открытия клапанов. Прибавим к этому управление опережением зажигания* и это даст возможность управлять началом и концом тактов двигателя и позволило настолько оптимизировать работу ДВС, что показатели мощности и расхода топлива улучшились многократно.

Примечание
* Опережение зажигания. Для того чтобы топливовоздушная смесь успела сгореть, пока поршень движется от верхней мертвой точки к нижней, ее необходимо поджигать немного раньше. Основным показателем является угол опережения зажигания, который говорит нам о том, за сколько градусов до ВМТ на такте сжатия возникнет пробой между электродами свечи. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель угол опережения зажигания должен изменяться, что реализуется с помощью распределителя зажигания или электронного блока управления двигателя (подробнее об этом рассмотрено в главе 10 «Электрооборудование и электросистемы», раздел 10.4 «Система зажигания»).

Суть системы проста. На распределительный вал (или валы) устанавливается специальный механизм, на внешней части которого есть звездочка для приводной цепи от коленчатого вала. Механизм этот устанавливается так, что может проворачивать распределительный вал в сторону опережения или запаздывания, в зависимости от режима работы двигателя.

Если говорить более подробно, то работа механизма изменения фаз газораспределения (фазовращателя) происходит, как описано ниже.

Коленчатый вал через приводную цепь вращает фазовращатель, который установлен на распределительном валу. В момент, когда необходимо сместить время открытия клапанов в сторону запаздывания или опережения, фазовращатель проворачивает распредвал в соответствующую сторону.

Рисунок 4.12 Внешний вид фазовращателя.

Фазовращатели, в основном, устанавливают на впускной распределительный вал (вал, который открывает только впускные клапаны), но сейчас все чаще данные механизмы монтируют на оба распредвала – впускной и выпускной.

Изменяемая высота клапана

В современных бензиновых двигателях количество топливной смеси регулируется с помощью дроссельной заслонки – заслонка открывается, поступает больше воздуха, в соответствии с этим впрыскивается больше топлива. Воздух, необходимый для приготовления топливовоздушной смеси, пока доберется до цилиндра, преодолеет несколько весьма неприятных препятствий: воздушный фильтр, дроссельную заслонку, клапаны, а это все потери, которые напрямую влияют на мощность ДВС. Попробуйте сами подышать в противогазе не с угольным а с бумажным фильтром… Вот так и двигателю «тяжело дышать». Одно из препятствий на пути воздуха, от которого мечтали избавиться конструкторы, это дроссельная заслонка. Однако как регулировать количество впускаемого воздуха? Решение снова было связано с клапанами. Пришли к тому, что необходимо регулировать высоту клапана. Были системы со ступенчатым регулированием высоты клапана, а именно: клапан открывался только на три разные высоты. Затем придумали систему бесступенчатого открытия клапанов с диапазоном открытия от 1 мм до 10 мм. Это позволило избавиться от дроссельной заслонки – двигателю стало легче «дышать». Однако избавление от дроссельной заслонки изменением высоты открытия клапанов не является самоцелью. Контроль над работой клапанов позволяет еще больше отточить работу четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

Детали клапанной группы

К клапанной группе относятся клапан, направляющая втулка клапана, клапанная пружина с опорной шайбой и деталями крепления (они же — «сухари»). Все описанное приведено на рисунке 4.13.

Клапан служит для закрытия и открытия впускных или выпускных каналов в головке блока цилиндров. Основными элементами клапана являются тарелка и стержень.

Тарелка клапана имеет шлифованную конусную рабочую поверхность — фаску (обычно под углом 45°), которой клапан плотно притерт к седлу.

Стержень клапана отшлифован и проходит через направляющую втулку. На конце стержня клапана имеется канавка или отверстие для крепления опорной шайбы пружины. Разноименные клапаны имеют тарелки различных диаметров (зачастую, больший — у впускного клапана) или отличаются специальными метками.

Рисунок 4.13 Клапанный механизм.

Седло клапана (на рисунке 4.13) представляет собой металлическое кольцо цилиндрической формы с обработанной под углом 45 градусов рабочей поверхностью (той самой, к которой прилегает тарелка клапана). Седла клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Существуют конструкции с заменяемыми седлами и с седлами, запрессованными наглухо.

Направляющая втулка, в которой клапан устанавливается стержнем, обеспечивает точную посадку клапана в седло. Втулки запрессовывают в головку цилиндров.

Рисунок 4.14 Клапан.

Клапанная пружина удерживает клапан в закрытом положении, обеспечивая плотную его посадку в гнезде, а также создает постоянное прижатие толкателя к поверхности кулачка распределительного вала. Пружину надевают на выходящий из втулки конец стержня клапана и закрепляют на нем в сжатом состоянии с помощью опорной шайбы с коническими разрезными сухарями, которые входят в выточку на стержне клапана. Иногда на клапан устанавливают две пружины: пружину меньшего диаметра — внутрь пружины большего диаметра. Это делается для того, чтобы избежать резонанса пружины на определенных частотах работы двигателя, а также для подстраховки на случай поломки пружины. Часто применяются пружины с переменным шагом витков. Это исключает вероятность возникновения вибрации пружины и ее поломки при большом числе оборотов коленчатого вала двигателя. При установке двух пружин их подбирают таким образом, чтобы направление навивки их витков было выполнено в разные стороны, что также устраняет опасность возникновения резонансных колебаний пружин.

Для ограничения количества масла, поступающего в направляющую втулку, и устранения подсоса масла в цилиндр через зазоры во втулке на верхних впускных клапанах под опорной шайбой ставят маслосъемные колпачки.

Толкатель служит для передачи осевого усилия от кулачка распределительного вала на стержень клапана или на штангу. Дело в том, что передавать усилие от кулачка распредвала лучше именное через промежуточное звено – толкатель. Поскольку при длительной работе элементы клапанного механизма изнашиваются и, когда приходит время замены чрезмерно износившихся деталей, проще заменять небольшой толкатель, нежели целый распредвал или клапаны.

Рисунок 4.15 Головка блока цилиндров с элементами газораспределительного механизма.

Как было отмечено выше, сейчас получили широкое распространение так называемые гидрокомпенсаторы. «Гидро», потому что работают за счет давления моторного масла, а «компенсаторы», так как компенсируют или, проще говоря, сводят на нет зазор между кулачком распределительного вала и толкателем во время работы.

Толкатели в большинстве двигателей устанавливают без втулок непосредственно в отверстия приливов головки блока цилиндров. В некоторых двигателях для толкателей имеются направляющие втулки, отлитые секцией на несколько цилиндров.

Коромысло. Изменяет направление передаваемого движения. Устанавливают зачастую, когда распределительный вал один, а клапанов на цилиндр два или четыре, но расположены они особым образом (смотрите рисунок 4.16). Коромысла устанавливают на бронзовых втулках или без втулок на осях, которые при помощи стоек закреплены на головке блока. Одно плечо коромысла располагается над стержнем клапана, а другое — под или над кулачком распределительного вала. Для регулировки зазора между стержнем клапана и коромыслом в конец коромысла вкручен регулировочный винт с контргайкой.

Рисунок 4.16 Привод клапанов через коромысло.

Распределительный вал и его привод

Распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов. Вал имеет впускные и выпускные кулачки (смотрите рисунок 4.17) и опорные шейки*.

Рисунок 4.17 Газораспределительный механизм в сборе.

Примечание
* На рисунке 4.17 опорные шейки не показаны, так как изображение схематическое и приведено для предварительного ознакомления. Получить представление о внешнем виде распределительных валов можно из рисунка 4.18.

Кулачки изготавливают как одно целое с валом. Однако существуют сборные конструкции, когда кулачки напрессовывают на вал.

Для каждого цилиндра у четырехтактных двигателей в зависимости от количества клапанов имеются два и более кулачков: впускных и выпускных. Форма кулачка обеспечивает плавный подъем и опускание клапана и соответствующую продолжительность его открытия. Одноименные кулачки для каждого цилиндра (например, впускные) располагают в четырехцилиндровых двигателях под углом 90°, в шестицилиндровых — под углом 60° и в восьмицилиндровых — под углом 45°. Разноименные кулачки (впускные и выпускные) устанавливают под углом, величина которого зависит от фаз газораспределения. Вершины кулачков располагаются в принятом для двигателя порядке работы с учетом направления вращения вала.

Рисунок 4.18 Головка блока цилиндров с распределительными валами.

 Как распредвал приводится во вращение?

Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала разными способами. Самыми распространенными являются: цепной и ременной привод, реже используется шестеренный.

Цепной привод. На конце коленчатого и распределительного валов устанавливают звездочки (как на велосипеде) и надевают приводную цепь. Для того чтобы исключить биение цепи, дополнительно устанавливают успокоитель, который представляет собой длинную планку, по которой перемещается цепь. Обычно с другой стороны устанавливают направляющую натяжителя цепи. Цепной привод можно изучить так же на рисунках 4.19 и 4.20.

Рисунок 4.19 Схема цепного привода газораспределительного механизма.

Рисунок 4.20 Пример цепного привода газораспределительного механизма.

Ременной привод. На коленчатый и распределительный валы устанавливаются зубчатые шкивы, чем-то напоминающие звездочки, однако намного шире их. На эти зубчатые шкивы надевается зубчатый ремень. Для удобства снятия и установки приводного ремня устанавливают натяжитель ремня (часто автоматический). Пример привода распределительного вала (или валов) с помощью зубчатого ремня приведен на рисунках 4.21 и 4.22.

Рисунок 4.21 Схема ременного привода газораспределительного механизма.

Рисунок 4.22 Пример ременного привода газораспределительного механизма.

Шестеренный привод. Привод распределительного вала осуществляется от шестерни на коленчатом валу через ряд промежуточных шестерен или напрямую, как показано на рисунке 4.23.

Рисунок 4.23 Шестеренный привод газораспределительного механизма.

Отключаемые клапаны

В погоне за экономичностью конструкторы решали одну из беспокоящих их проблем: что делать, когда двигатель, работая, использует всего 15–20 % своей мощности. Такое бывает, когда мы стоим, например, в пробке или едем по трассе на крейсерской скорости.

Примечание
Крейсерская скорость – скорость, при которой достигаются оптимальные показатели топливной экономичности. Термин, конечно, более подходящий для авиационной промышленности, однако, если мы едем по магистрали на пятой, а то и шестой передаче, то он вполне применим и в этой отрасли.

А если мощность используется не вся, то зачем работать всем цилиндрам двигателя? Что, если взять и отключить, например, на стоящем в пробке автомобиле, два из четырех цилиндров.

Ведь пары цилиндров вполне хватит для того, чтобы двигатель работал на холостых оборотах. В оставшиеся два цилиндра перестают подавать топливо и, чтобы они попросту не перекачивали воздух по впускному и выпускному коллектору, закрывают впускные и выпускные клапаны. Для выполнения такой незамысловатой операции придумали относительно простое решение: на распределительном вале рядом с обычными кулачками расположили кулачки с «нулевой высотой», то есть они никак не воздействуют на толкатель клапана.

Так при нормальной работе распределительный вал вращается и все клапаны выполняют свое назначение, а когда возникает необходимость в отключении клапанов, открывается специальный клапан, через который моторное масло под давлением, воздействуя на распределительный вал, смещает его в направлении продольной оси; кулачки с обычным профилем как открывали, так и открывают клапаны, а там где кулачки имеют «нулевую высоту», они просто-напросто не достают до клапанов, и те, в свою очередь, стоят неподвижно.

Примечание
Различные фирмы в разные времена предложили несколько схем реализации описанной выше операции по отключению части клапанов. Выше приведен лишь один из способов.

особенности, строение, обслуживание, ресурс, преимущества и недостатки

 
Добрый день, в статье мы расскажем, какими особенностями, строением и ресурсом обладает цепь системы газораспределения двигателя (цепь ГРМ), чем отличается компонент мотора от приводного ремня, а также, какой элемент двс считается более надежным и долговечным. Кроме того, узнаем, какими преимуществами и недостатками обладает цепь ГРМ, какой интервал обслуживания необходимо соблюдать по замене (подтяжке) элемента силовой установки, а также, с какими деталями меняется эта важнейшая приводная деталь того или иного мотора. В заключении выясним, какими конструктивными особенности выделяется приводная цепь и, почему со временем элемент системы газораспределения может растягиваться.

Значительное количество автолюбителей на планете хотя бы один раз видели в живую, а также слышали, для чего предназначена цепь системы газораспределения силовой установки транспортного средства. Для тех, кто впервые в жизни столкнулся с таким понятием, как цепной привод поясним, что цепь газораспределительного механизма является ключевой деталью, которая призвана соединять коленчатый и распределительный валы двигателя друг с другом. Справочно заметим, что в некоторых типах силовых установок, цепь ГРМ может соединять не один, а два распределительных вала, пример тому система газораспределения DOHC с 16-ю клапанами.
{banner_adsensetext}
Как мы знаем любой автомобиль приводится в движение благодаря коленчатому валу, который “толкают” поршни двигателя. Что касается распределительного вала, то его функция заключается в открытии клапанов силовой установки, причем в нужной последовательности с целью подачи смеси горючего и отвода выхлопных газов из камер сгорания цилиндров. Что касается цепной и ременной передач, то они выполняют единую задачу по взаимодействию приводных компонентов при помощи их соединения друг с другом. 

Заметим, что определенная доля автовладельцев считают цепную передачу не надежной, дорогой в обслуживании, а также не практичной, так как данный узел двигателя очень тяжело диагностировать на растяжение и износ. Однако, так ли это? Почему тогда подавляющее большинство автопроизводителей в последние годы так активно стали оснащать свои транспортные средства цепной передачей? Значит все-таки не так страшна цепь ГРМ, как про нее говорят. Чтобы окончательно определить надежность, а также реальный ресурс цепи ГРМ, необходимо тщательно рассмотреть преимущества и недостатки, которыми обладает данный компонент двигателя, что мы и сделаем в нашей статье.

1. ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ, ИНТЕРВАЛ ОБСЛУЖИВАНИЯ И НЕДОСТАТКИ ЦЕПИ ГРМ
Сразу отметим, что главной отличительной чертой цепи от ремня системы газораспределения двигателя является вид используемого материала и расположение приводной детали в силовой установке. Цепь ГРМ конструктивно, как правило, располагается внутри двигателя, а ремень наоборот снаружи мотора под специальным кожухом. Кроме того, цепь всегда функционирует в смазке, оно же моторное масло, причем высокого качества, а ремню это все не требуется. Данный момент является также немаловажным отличием приводных деталей.


Как утверждают автомеханики, то по их мнению, приводная цепь ГРМ считается лучше ремня системы газораспределения двигателя по надежности. Специалисты утверждают, что самой сильной стороной цепи является именно материал, из которого она изготавливается, то есть металл однозначно крепче и практичней, чем химические резина-полимерные или тканевые волокна в ременной передаче. Однако, почему же некоторых автопроизводителей все же не устраивает цепь ГРМ и они не устанавливают ее на свои машины, а ставят морально устаревшие ремни? Ответ на этот вопрос кроется в недостатках приводной цепи системы ГРМ мотора.

Недостатки цепи ГРМ двигателя:

Высокая шумность работы: является одним из основных минусов цепной системы ГРМ. Отметим, что даже в новом и отлично настроенном двигателе, оснащенном цепью работа газораспределительного механизма всегда будет более шумной, чем с ремнем. А дело все в том, что во время движения металлической цепи по звездам, которые изготовлены из такого же материала, звука никак не избежать. У приводного же ремня в этом плане ситуация совсем иная.


Конструктивные особенности: порой играют не в пользу цепи ГРМ, так как некоторые производители автомобилей, в угоду все той же тишине и компактности (справочно: ременной мотор по размерам меньше цепного на 10-15%), не вправе устанавливать цепной привод, изготовленный из металлических звеньев, который в отличие от ремня идет внутри двигателя. Кроме того, некоторые автопроизводители для своих машин используют силовые установки, которые просто конструктивно не могут оснащаться цепным приводом, поэтому они отказываются от цепей в пользу ремня, который работает за пределами мотора и вращается, как бы в воздухе.


Не эффективно захватываются звенья: во время движения цепи по шестерням валов, как распределительного, так и коленчатого в сравнении с ремнем, что является доказанным фактом. Дело в том, что шестерни цепной системы газораспределения имеют широкие полоски для зацепления, а зубья цепи в придачу всегда находятся в смазке, что снижает цепкость компонентов двигателя друг с другом. Однако нельзя утверждать, что цепь работает совсем не эффективно – это не так, потому что в зацеп она входит вполне нормально, благодаря наличию двух рядов зубьев в своем строении. Если сравнивать цепь и ремень ГРМ, то как утверждают автомеханики, первый элемент все же намного быстрее может перескочить через зуб шестерни, нежели гибкий компонент мотора.


Натяжение: наравне с перескакиванием через зубья является очень серьезной проблемой для цепного привода системы газораспределения двигателя. Как мы уже знаем, приводной ремень является гибким компонентом, который легко гнется и настраивается при надобности, а вот цепь находится внутри мотора, в смазке, что значительно усложняет процедуру по ее подтягиванию, то есть выравниванию по натяжению.


Диагностика: также не является сильной стороной цепного привода, так как его гораздо сложнее проверять на износ, в отличие от ремня. Из-за этого, порой случаются ситуации, когда недосмотренный компонент двигателя в процессе сильного износа рвется и происходит “дружественная” встреча клапанов с поршнями, а это уже как ни странно приводит к капитальному ремонту силовой установки.

Кроме того, некоторые специалисты по обслуживанию и ремонту транспортных средств утверждают, что цепной механизм сложнее менять, так как необходимо разобрать почти половину мотора. Что же касается ременной передачи, то для замены там нужно только открутить защитный кожух, снять старый ремень и установить новый. Однако стоит учитывать тот факт, что ремень нужно обновлять, как минимум в 3-4 раз чаще, чем цепь.


Заметим, что на ресурс цепи напрямую влияет моторное масло, в котором работает компонент двигателя. Как мы знаем цепь функционирует внутри силовой установки, поэтому, чем лучше она смазывается, тем больше будет ее срок службы. Положительным образом на цепной механизм влияет частая замена моторного масла, так как благодаря этим действиям, мы убираем из двигателя ненужный мусор в виде песка и разного рода грязь, которые ускоренно разбивают, а также изнашивают систему газораспределения. Новое моторное масло помогает лучше скользить поршням, что обеспечивает снятие лишней нагрузки с цепного механизма автомобиля.


Таким образом, можно уверенно сказать, если мы хотим повысить ресурс цепи ГРМ и ее элементов, то нам просто, как воздух необходимо обновлять моторное масло примерно на 1-2 тысячи километров раньше регламентного срока производителя. Например, автопроизводитель заявляет срок по замене моторного масла 1 раз в 15 тысяч километров пробега, но менять его лучше уже на 13-14 тысячах, а в идеальном варианте на 9-10 тысячах километров пробега. Соблюдая правила по обслуживанию цепного механизма двигателя, цепь будет служить верой и правдой значительно дольше.
{banner_reczagyand}
2. ДОЛГОВЕЧНОСТЬ (РЕСУРС) ЦЕПИ ГРМ НА АТМОСФЕРНОМ И ТУРБИРОВАННОМ МОТОРЕ
Цепной привод системы газораспределения устанавливается, как на атмосферные, так и на турбированные двигатели. Что касается простых, атмосферных силовых установок, то конкретной информации, которая касалась бы точных сроков замены цепи толком нигде нет. Дек может она вечная? К сожалению, вечного, как и постоянного в этом мире ничего не бывает. Однако, как утверждают некоторые автопроизводители машин с атмосферными моторами, ресурс цепи ГРМ, как правило, не ограничен, то есть он закладывается на весь срок службы двигателя, а это не много, не мало, в среднем около 250-350 тысяч километров пробега. Но это не значит, что мы вообще не должны следить за цепью.

По мнению автомехаников, если автомобиль имеет пробег в 160-200 тысяч километров, то автовладельцу стоило бы уже прислушиваться к работе мотора на наличие излишнего шума, вибрации и биения. Если имеются эти нехорошие симптомы, то тогда нужно более тщательно диагностировать цепной механизм и при необходимости подтянуть или поменять компонент на новый.

Таким образом, основным диагностическим признаком, указывающим на скорый выход из строя цепного привода в атмосферных двигателях, является наличие постороннего звука со стороны цепи во время работы двигателя, а не какой-то конкретный пробег. Вот поэтому ресурс цепи довольно сильно разнится от производителя к производителю и от владельца к владельцу. Однако существует определенный алгоритм высчитывания приблизительного срока службы цепного привода мотора, который гласит, что если автомобиль обслуживается каждые 15 тысяч километров, то в этом случае цепь оптимально функционирует до 160-170 тысяч километров пробега, а если машина проходит техобслуживание каждые 10-12 тысяч километров, то цепь способна нормально работать до 300 тысяч километров пробега.


Таким образом, если мы постоянно следим за своей машиной и не ленимся делать техобслуживание, как можно чаще, то с уверенностью можно сказать, что цепной механизм будет последним узлом в двигателе, который мы поменяем. Однако не все так радужно с турбированными двигателями, особенно от Фольксваген и его моторов “TSI” и “TFSI“, в которых цепь действительно слабая, но это касается в основном силовых установок с объемами в 1.2 и 1.4 литра.


Что касается двигателей, оснащенных турбо нагнетателем, то в этих установках работают другие правила и законы функционирования. Как мы знаем турбомоторы зачастую обладают большим крутящим моментом и усилием, следовательно, они мощнее, чем атмосферные собратья. Вот поэтому цепной механизм в таких моторах имеет иной срок службы, как правило, меньший. 

Основной проблемой двигателей с турбинами является вытягивание цепи, в следствии чего она просто перескакивает на зубец, и силовая установка перестает нормально функционировать. Косвенными симптомами, которые указывают на проблемы с цепью ГРМ в турбо моторах являются повышенный расход масла, топлива и троение силовой установки с потерей тяги. В самом крайнем случае, мотор просто перестает заводится.

Особенно характерны проблемы с растяжением цепи для моторов производства VAG с объемами в 1.2 и 1.4 литра с маркировкой TSI. Дело в том, что с этими двигателями конструкторы сильно просчитались и допустили конструктивную ошибку, которая касается ширины металлического полотна цепи. Почему-то ширина цепи в данных моторах оказалось очень узкой. 

Справочно заметим, что обладатели автомобилей с моторами 1.2 и 1.4 TSI первых годов выпуска получили “подарки” в виде скорой замены цепей. Причем такие замены происходили уже на 30 тысячах километров пробега для моторов 1.2 TSI, а для силовых установок с объемом в 1.4 TSI с мощностью в 122 лошадиные силы, цепь обновлялась на 70-80 тысячах километров пробега. Кроме того, двигатели 1.8 и 2.0 TSI в стороне не остались и также обновляли свои цепи довольно рано, примерно на 110-120 тысячах километров пробега.


Как мы понимаем, выше обозначенные пробеги очень тяжело назвать большими, причем даже для современных автомобилей, которые сплошь и рядом делаются маркетологами, то есть одноразовыми. А теперь давайте пофантазируем и представим, как функционировал бы ремень ГРМ в условиях турбо мотора. Быстрее всего ремню стало бы уже плохо на 10-15 тысячах километров пробега. 

Справочно заметим, что если отбросить недоработанные двигатели TSI и TFSI первых годов выпуска и проанализировать нормальные турбо моторы, то получается, что средний ресурс цепи составляет около 150-170 тысяч километров пробега и не более того. Но это все же приблизительные цифры, а вообще нужно читать регламенты производителей, где четко прописан срок службы и частота обслуживания турбированного двигателя.


Видео: «Цепь ГРМ: особенности, строение, обслуживание, ресурс, преимущества и недостатки»
В заключении отметим, что при своевременном обслуживании и правильной эксплуатации автомобиля, оснащенного цепью системы газораспределения силовой установки, проблем, связанных обрывом или растяжением цепной передачи, не возникнет, за исключением конструктивно недоработанных моторов. Также справочно заметим, что в случае обнаружения посторонних звуков со стороны цепи ГРМ во время работы двигателя, то рекомендуется незамедлительно обратиться на станцию технического обслуживания для тщательной проверки компонента механизма газораспределения и возможной его замены. Таким образом, если мы обладаем атмосферным мотором, то можно сильно не волноваться по поводу цепного привода, потому что пробеги таких механизмов составляют в среднем около 300 тысяч километров, а вот турбо двигатели – это, в какой-то степени, кот в мешке, может повести, а может и нет.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

какой привод ГРМ лучше? — журнал За рулем

В среде автолюбителей никогда не утихнут споры, какой привод газораспределительного механизма предпочтительнее: ременный или цепной? Еще раз разбираемся в проблеме и собираем воедино все аргументы за и против.

Вначале были шестерни

Начнем с истории вопроса. На заре создания двигателей внутреннего сгорания самым простым и логичным был привод распределительного вала с помощью шестерен. Нужно, чтобы распредвал вращался вдвое медленнее коленчатого вала, а потому две шестерни с числом зубьев, относящимся как 1:2, представлялись идеальным решением. Схема с шестеренным приводом обладает самой высокой надежностью. Недаром на знаменитом танке Т-34 устанавливался двигатель В-2, у которого не только привод клапанов, но и всех вспомогательных агрегатов осуществлялся шестернями. Предвоенные, да и некоторые послевоенные легковые автомобили отечественного производства также имели шестеренный привод ГРМ с нижним расположением распредвала.

На цепь его!

Конструкторы автомобильных двигателей довольно быстро пришли к выводу, что распределительному валу место рядом с клапанами. Это решение упрощает привод клапанов и снижает инерционность, что особенно важно для высокооборотных моторов. И расстояние между распределительным и коленчатым валами стало достаточно велико, особенно на длинноходных двигателях. Такими называют моторы, у которых ход поршня больше, чем диаметр цилиндра. К тому времени уже были освоены в производстве втулочно-роликовые цепи, которые и стали применять для привода распредвалов. Передаточное отношение обеспечивала двукратная разница в числе зубьев ведущей и ведомой шестерен. А цепи применяли двухрядные, для надежности.

Шестеренный привод ГРМ сохранился на современных V-образных многоклапанных моторах. Это стало возможным потому, что распредвалы, расположенные в развале V-образного блока цилиндров, находятся относительно близко к коленчатому валу.

Шестеренный привод ГРМ сохранился на современных V-образных многоклапанных моторах. Это стало возможным потому, что распредвалы, расположенные в развале V-образного блока цилиндров, находятся относительно близко к коленчатому валу.

Впервые на массовом отечественном двигателе цепной привод появился на москвичовском двигателе УЗАМ-412, разработанном в первой половине 60-х годов прошлого столетия. А вскоре началось триумфальное шествие Жигулей, на которых вплоть до начала восьмидесятых безраздельно господствовал цепной привод распредвала.

Отмечу, что при использовании цепного привода всегда возникают сложные колебания системы, вызванные неравномерностью работы цепи. Для гашения этих колебаний мотористам приходится устанавливать успокоители в виде пластмассовых (иногда стальных обрезиненных) пластин. При этом цепь необходимо натягивать. Делать это приходится и сразу после сборки мотора, и в процессе эксплуатации в связи с удлинением (вытяжкой) цепи.

Откуда берется «вытяжка»? Интересный вопрос. Конечно, не может быть и речи об удлинении под нагрузкой каждой отдельной пластинки, составляющей цепь. Рассчитать на прочность эти элементы проще простого. Удлинение цепи происходит при износе, увеличении зазора в каждом шарнире, а их, как правило, больше сотни. Соответственно, и суммарная длина цепи может расти на несколько миллиметров по мере износа.

Ранние импортные и описанные выше отечественные двигатели имели механические натяжители с пружиной, обслуживаемые при каждом ТО. При этом цепи на наших моторах (напомню, двухрядные) ходили при должном обслуживании немногим больше 100 000 км. Далее тольяттинские моторостроители на много лет прекратили разрабатывать новые конструкции с цепным приводом, и только при модернизации старого доброго двигателя рабочим объемом 1,7 л для Chevrolet Niva и Lada 4×4 немного изменили конструкцию. Вместо двухрядной применили однорядную цепь, снабдив ее гидравлическим натяжителем. Замечу, что при равном качестве материалов ресурс однорядной цепи меньше: ведь в двухрядной цепи поверхностей пластин, взаимодействующих с валиками, минимум три, а в однорядной — только две.

Вот такой узкой стала цепь на нынешних вазовских полноприводниках.

Вот такой узкой стала цепь на нынешних вазовских полноприводниках.

Мировое моторостроение меж тем перешло на зубчатые цепи, что позволило снизить шум и износ. Достигнут такой эффект благодаря тому, что количество пластин, работающих в паре с валиками цепи, увеличено до четырех даже в самых простых конструкциях. Вторым фактором, продлившим срок службы цепей и сделавших их необслуживаемыми, стало применение гидравлических натяжителей. Такие устройства обеспечивают постоянное необходимое натяжение цепи, особенно если снабжены храповым механизмом, который уже не отдаст обратно отвоеванную у цепи слабину.

Так выглядит цепной привод распредвалов в двигателе корейских автомобилей Kia Rio или Hyundai Solaris прошлого поколения. Так выглядит цепной привод распредвалов в двигателе корейских автомобилей Kia Rio или Hyundai Solaris прошлого поколения.

В современных многоцилиндровых V-образных двигателях цепей может быть несколько, включая и небольшую цепочку привода масляного насоса. В современных многоцилиндровых V-образных двигателях цепей может быть несколько, включая и небольшую цепочку привода масляного насоса.

На оппозитных двигателях конструкторы тоже применяют цепной привод. На оппозитных двигателях конструкторы тоже применяют цепной привод.

Да, кстати, вы в курсе, что на народном любимце Логане стоит цепь? «Нет, неправда, автор сошел с ума! Там ремень!» — скажете вы. А вот и нет. Масляный насос на этом достойном двигателе действительно приводит небольшая цепь.

Явление ремня народу

Материалы по теме

До поры до времени неметаллические материалы использовались в двигателе только в виде прокладок или сальников. Как вдруг в середине пятидесятых годов прошлого века американцы впервые наладили привод распредвала резиновым ремнем. Конечно, это был не такой ремень, который крутит генераторы и компрессоры кондиционера. Во-первых, требовалось синхронное вращение валов, то есть должно быть исключено проскальзывание ремня, а во-вторых, прочность ремня и его зубьев должны обеспечивать работоспособность двигателя в течение длительного срока.

На просторах нашей Родины ремень появился впервые на двигателе ВАЗ-2105. Заводчане изменили конструкцию двух базовых деталей — блока цилиндров и его головки, чтобы не отставать от мирового прогресса автомобилестроения. Ремни ходили не очень долго, являлись приличной головной болью для хозяев, но их обрыв не был фатален для мотора. Конструкция предусматривала, что при любых взаимных положениях коленчатого и распределительного валов встречи клапанов с поршнями не происходило. Иными словами, даже в дороге — заменил ремень и езжай дальше. Правда, такой мотор выпускали не очень долго.

С появлением переднеприводного семейства ВАЗ ремень стал основным типом привода ГРМ. Были в линейке новых моторов и «втыковые», и «невтыковые» модели и их модификации. Но постепенно требования к мощности и экологии привели к необходимости даже восьмиклапанный двигатель сделать по конструкции втыковым. А у шестнадцатиклапанников подобная конструкция была изначально.

Натяжной ролик и поверхность зубчатого ремня двигателя Приоры. Объявленный ресурс ремня — 200 000 км. Посмотрим…

Натяжной ролик и поверхность зубчатого ремня двигателя Приоры. Объявленный ресурс ремня — 200 000 км. Посмотрим…

Но русского умельца так просто современными евронормами не возьмешь. Сейчас в продаже есть поршни, предотвращающие встречу клапанов при обрыве ремня — и к восьми-, и к шестнадцатиклапанникам. О чем это говорит? О том, что ремни-то, похоже, рвутся, как и прежде, ну а спрос рождает предложение. К слову, для импортных двигателей я таких поршней в продаже не встречал.

Ременный привод в двигателе Chevrolet Cruze. Современная схема привода ГРМ с двумя фазовращателями требует применения широкого (1 дюйм) ремня.

Ременный привод в двигателе Chevrolet Cruze. Современная схема привода ГРМ с двумя фазовращателями требует применения широкого (1 дюйм) ремня.

Плюсы ременного привода	Минусы ременного привода
Меньший шум Ремень позволяет избежать резонансных колебаний, т.к. число зубьев нечетное и некратное количеству зубьев шестерен.. Например, 111 зубьев было у двигателя некогда популярной вазовской «восьмерки». Таких моторных цепей не бывает в природе: число звеньев всегда четное. Ремень благодаря своей эластичности хорошо гасит крутильные колебания. Не требует гидравлического натяжителя: ремню достаточно недорогого пружинного натяжителя. Нечувствителен к качеству залитого в двигатель масла, его количеству и величине давления. На части моторов его довольно легко осмотреть. Но, к сожалению, на некоторых моторах бывает нужно демонтировать опору силового агрегата. Заменить ремень проще. Это можно сделать даже своими силами. Масса двигателя с ременным приводом несколько ниже.	Двигатель с ременным приводом имеет большое число валов, выходящих из масляной полости наружу. Это — большее число сальниковых уплотнений, причем течь из них и будет выводить ремень из строя. Очень низкие температуры, как и попадание воды, представляют для ремня серьезную угрозу. Ресурс ремня ограничен не только пробегом, но и временем. Резина склонна к старению. На сохранность ремня влияет состояние натяжных и обводящих роликов, а также помпы, которая часто приводится тем же ремнем. Смазка в роликах пересыхает от времени и жары, а помпу выводит из строя применение некачественных охлаждающих жидкостей. Требует периодических замен в соответствии с таблицей регламентных работ. Ремень рвется мгновенно, зачастую без всяких предупреждающих звуков.
Плюсы цепного привода	Минусы цепного привода
Для первого владельца цепь дешевле в эксплуатации. Регламентных работ по замене цепи ни в одной сервисной книжке, которые очень многие производители ведут до 100 тыс. км. не видел ни разу. Высокий ресурс, особенно для знаменитых двигателей 80–90 годов с цепями, имеющими два и более ряда. Цепь защищена от внешних неблагоприятных факторов, всегда смазана и при исправном натяжителе — натянута. Цепь благодаря продуманной системе успокоителей и натяжителей испытывает даже меньшие колебания, чем ремень. Цепь — находка для тех, кто ездит мало. Она не нуждается в замене «по возрасту». Цепь перед «кончиной» начнет «проситься» на замену повышенным шумом, и у владельца есть шанс не упустить этот момент.	Двигатели с цепным приводом несколько тяжелее. Гидронатяжитель цепи без храпового механизма может плохо работать при недостаточном давлении масла. Такое возможно при использовании систем «старт-стоп». Возможно перескакивание цепи при вращении мотора в обратную сторону, что случается при парковке с включенной передачей на крутом склоне. Насос охлаждающей жидкости практически всегда у таких моторов вращает ремень вспомогательных агрегатов. Его по регламенту зачастую не меняют — мол, он не самый важный. А при обрыве далеко не уедешь из-за перегрева двигателя. Встречались в истории двигатели с ресурсом цепи, не превышающим 50 тыс. км. Ну, тут по поговорке — «В семье не без урода».

Выводы

Материалы по теме

Способ привода газораспределительного механизма — ремнем или цепью — редко становится определяющим фактором при выборе автомобиля. Но задуматься все-таки заставляет. Ведь он порой может изменить судьбу автомобиля. Характерен пример с нашей редакционной Грантой.

Если данная модель двигателя не славится малым ресурсом цепи (отзывы на профильных форумах вам в помощь), то цепной привод лучше ременного. Ременный привод выдерживает только пробег до регламентной замены, а цепь может ходить дольше. Недаром же существует совет: покупаете бэушный автомобиль — сразу замените все ремни, включая ГРМ.

Не хочу никого обидеть, но владельцы автомобилей, где привод ГРМ осуществляется цепью, несколько снисходительно взирают на тех, кто периодически задумывается: «А как там поживает мой ремень?..».

Расскажите в комментариях, какой тип привода ГРМ нравится вам и почему.

причины неисправности и последствия для двигателя

Один из видов привода ГРМ в двигателях внутреннего сгорания — это цепь, которая движется по зубчатому колесу коленчатого вала, приводя в движение зубчатые колеса распредвалов. В зависимости от типа двигателя и ряда других факторов, например частоты вращения коленчатого вала, разрыв цепи ГРМ может оказать негативное влияние на работу автомобиля и привести к серьезным последствиям, вплоть до дорогостоящего ремонта двигателя.

В цепном приводе к дополнительным элементам, ответственным за его правильную работу, относятся направляющие (или так называемые успокоители) и гидравлические натяжители. Они призваны повысить эффективность работы двигателя и предотвратить такие последствия износа цепи, как смещение фаз. Система ГРМ — это сеть взаимосвязанных компонентов, поэтому выход из строя одной детали может представлять большую опасность и повлечь за собой неисправность других. В отличие от ремня ГРМ, который может внезапно выйти из строя, если его не заменить в срок, установленный изготовителем транспортного средства, неисправность цепи проявляется гораздо раньше.

«Разрыв цепи ГРМ может привести к повреждению клапанов, поршней, искривлению направляющих, шатунов, распредвалов и даже повреждению головки блока цилиндров двигателя. Все зависит от того, исключен ли в двигателе риск столкновения поршней с клапанами — в ряде агрегатов отсутствие синхронизации в работе ГРМ не приводит к их столкновению. Размер ущерба зависит не только от конструкции блока, но и от частоты вращения коленвала в момент обрыва привода ГРМ. Как правило, чем выше обороты, тем серьезнее повреждение», — объясняет Томаш Охман из компании SKF.

Разрыву цепи — если он не вызван заводским дефектом — предшествует ее чрезмерный износ. Признаки такой неисправности мы распознаем в первую очередь по слишком громкой работе ГРМ на непрогретом двигателе. Звук, который в этом случае сопровождает работу двигателя, напоминает треск или стук, причиной которого, как правило, служит неисправный натяжитель или чрезмерное растяжение цепи, которое нормально работающий натяжитель не в состоянии компенсировать. Это может привести к ударам цепи о корпус, который ее защищает, или об успокоитель. Интенсивность звучания увеличивается вместе с увеличением оборотов коленвала двигателя. Чтобы проверить это, необходимо несколько раз нажать на педаль газа. После прогрева блока до рабочей температуры звук может немного ослабнуть.

Растяжение цепи также может привести к смещению фаз газораспределения, что проявляется в неровной работе двигателя, слабой реакции на добавление газа, а также в более высоком, чем обычно, расходе топлива. Разрыв чрезмерно изношенной цепи происходит обычно в момент ее натяжения, например, при увеличении оборотов на движущемся на подъем автомобиле. Изношенная цепь может разорваться и в случае буксировки автомобилем прицепа большой массы, который создает высокую нагрузку на двигатель и систему передачи крутящего момента. Как же обслуживать цепной привод, чтобы предотвратить возникновение подобных ситуаций?

При выполнении монтажа автомастерские должны помнить о необходимости устанавливать блокировки распредвалов или коленвала (либо и того, и другого одновременно), предназначенные для данной модели двигателя. Установка неподходящего типа блокировки может привести к смещению фаз газораспределения, а также к возникновению в памяти ЭБУ ошибок, относящихся к положению распредвалов и коленчатого вала. В этом случае двигатель будет работать неправильно, а цепь изнашиваться значительно быстрее.

«Большинство цепей ГРМ требует постоянного смазывания, так как они работают в моторном масле, которое питает также гидравлические натяжители. В связи с этим исправность ГРМ напрямую зависит от качества и чистоты масла. Еще один ключевой момент — это использование проверенных запчастей. Например, продукции компании SKF — в состав наших комплектов входят цепь, натяжители, успокоители, шкивы, подшипники скольжения и все необходимые уплотнения и крепёж, что позволяет выполнить комплексную замену с помощью продукции одной компании, без необходимости заказа дополнительных элементов», — резюмирует Томаш Охман.

Система синхронизации двигателя

В течение сорока лет после первый полет братьев Райт использовались самолеты двигатель внутреннего сгорания повернуть пропеллеры генерировать толкать. Сегодня большинство самолетов авиации общего назначения или частных самолетов все еще находятся в эксплуатации. с пропеллерами и двигателями внутреннего сгорания, как и ваш автомобильный двигатель. Мы обсудим основы двигатель внутреннего сгорания с использованием Двигатель братьев Райт 1903 года, показанный на рисунке в качестве примера. Дизайн братьев очень прост по сегодняшним меркам, так что это хороший двигатель для студентов, чтобы изучить и изучить основы двигателей и их операция.На этой странице мы представляем компьютерный чертеж системы хронометража Райта Авиадвигатель братьев 1903 года.

Механическое управление

На рисунке вверху показаны основные компоненты системы хронометража на двигателе Wright 1903 года. В любом двигателе внутреннего сгорания топливо и кислород объединяются в процесс горения произвести силу, чтобы повернуть коленчатый вал двигателя. Чтобы произвести полезную работу, горение должно происходить в конце ход сжатия двигателя цикл.После рабочий ход выпускной клапан необходимо открыть, чтобы очистить цилиндр от отработанных выхлопные газы. Задача системы хронометража — вызывать различные операции цикл двигателя должен происходить в правильной последовательности в нужное время.

Система ГРМ состоит из нескольких механических компонентов. Главный Ведущая звездочка прикреплена к коленчатому валу двигателя вне картер на передней части двигателя. Ведущая звездочка имеет шесть зубцов, которые входят в зацепление. отверстия на приводной цепи .Цепь проходит вокруг ведущей звездочки. и большая звездочка распределительного вала . Расположение точно так же, как цепь на велосипеде от педалей до заднего колеса. Большая звездочка распредвала имеет двенадцать зубцов, поэтому два оборота Коленвал производят один оборот распределительного вала клапана. Это необходимое соотношение для четырехтактный двигатель, в котором поршень (прикрепленный к коленчатому валу) делает два прохода через цилиндр во время каждого цикла. Чтобы сохранить правильное натяжение цепи, есть небольшое регулируемое натяжение колесо на внешней стороне цепи.

Цепь газораспределительного механизма вращает распределительный вал клапана , который расположен на низ двигателя. На рисунке вверху этой страницы и в этом компьютерная анимация, движок смотрим снизу.

К кулачковому валу клапана прикреплены четыре кулачка . Кулачки вращаются вместе с валом, а Поверхность каждого кулачка опирается на коромысло выхлопной клапан каждого цилиндра. Из-за дизайна поверхности или кулачок, коромысло опускается, а клапан открывается, в определенные моменты времени и в определенные интервалы во время вращения вала.Это движение гарантирует, что клапан открывается только во время такта выпуска. цилиндра. Обратите внимание на анимацию, что четыре рычага-качалки двигаться в разное время. Это движение поддерживает Порядок зажигания цилиндров.

На распредвале клапана рядом с передней частью находится небольшая шестерня. вала, справа на рисунке. Эта шестерня входит в зацепление с другой шестерней на валу распределительного вала зажигания . Вращение этих шестерен вала зажигания вызывает срабатывание кулачка зажигания. вал, чтобы вращаться в противоположном направлении от кулачкового вала клапана, но вращаются с одинаковой скоростью.На валу кулачка зажигания расположены четыре кулачки зажигания , которые включают пружинные выключатели электрическая система. На анимации зажигание кулачки и вал окрашены в зеленый цвет. Комбинация кулачков клапана и зажигания кулачки гарантируют, что клапаны открываются и закрываются в нужное время в двигателе цикл, и воспламенение происходит, когда клапаны закрыты и объем цилиндра самый маленький.

Как это работает?

Чтобы лучше понять действие кулачков, вот диаграмма, описывающая как работают кулачки:

Кулачок — это металлический диск, для которого расстояние от центра вращения диска к краю меняется при перемещении по краевой поверхности.Кулачок вращается на валу, и поверхность кулачка движется по объект называется последователем . (Для нашего двигателя коромысло последователь). При повороте кулачка из положения 1 в положение 2 точка на поверхности, которая касается последователя, меняется. Поскольку расстояние от центра вращения меняется между точками на поверхности кулачка, последователь движется. В зависимости от того, как настроен ведомый, ведомый может вращаться или переводить, закрывать переключатель или выполнять различные задачи.Кулачок в конечном итоге возвращается в положение 1, и задача повторяется. Поскольку фактическое сгорание занимает ограниченное время, поджигание система зажигания обычно не происходит точно в верхней части поршня движение. Чтобы можно было варьировать, есть небольшая ручка на ножке двигатель, который соединяется с шестерней вала зажигания. Перемещение этой ручки вызывает шестерню слегка сдвинуть на валу так, чтобы кулачок включал переключатель в немного другое время относительно перемещения клапанов (и поршня).Это называется ignition advance и используется даже на современных автомобильные двигатели. Для самолета Райта аванс был установлен раньше полет и не мог быть изменен пилотом в полете.

---

Действия:

---

Экскурсии

---

Навигация ..

Руководство для начинающих Домашняя страница

Как выбрать правильную систему спортивного хронометража

Оценка спортсменов для измерения скорости, простите за каламбур, вне времени.Оценка простых линейных возможностей или возможностей изменения направления имеет значение, но со всеми вариантами, доступными для электронного хронометража, купить правильный непросто. Некоторые команды до сих пор используют старую систему Brower 20-летней давности, поскольку это надежный способ получить отсчет от точки А до точки Б.

В этой статье рассказывается о том, как реально сделать выбор на основе того, что могут делать разные системы, и что лучше всего подходит для тренеров в различных средах. Я использовал каждую вообразимую систему, и у каждой из них есть свои плюсы и минусы, о которых нужно говорить как можно раньше.Вы действительно получаете то, за что платите, и те, кто не умеет ни копейки, всегда обнаруживают, что их системы собирают пыль, поскольку электронная запись спринта отличается от тестирования списка спортсменов. Неважно, есть ли у вас 10 или 10 000 долларов, этот обзор гарантирует, что вы купите систему хронометража, которая подходит именно вам.

Прежде, чем вы начнете делать покупки Около

Быстрая рекомендация перед тем, как пойти в интернет и купить систему в зависимости от цены и характеристик. Прежде чем что-либо покупать, спросите, что такое обслуживание клиентов, ведь вы покупаете не столько технологию, сколько отношения, включающие устройство.Время от времени коучи жалуются мне на продукты, когда им нужно подумать о компаниях. Я говорю это, потому что я все еще не получил поддержки после нескольких недель ожидания, что некоторые дорогие поставщики перезвонят мне много лет назад, в то время как служба поддержки клиентов по недорогому решению помогла мне в тот же день после их обычных рабочих часов.

Спросите, что означает обслуживание клиентов, прежде чем что-либо покупать, поскольку вы покупаете не столько технологию, сколько отношения, включающие устройство, — говорит @SpikesOnly.Нажмите, чтобы твитнуть

Срок службы изделия не является гарантией; на самом деле, как долго, по вашему мнению, вы хотите работать с этой компанией в будущем. Подумайте о запасных частях, на изготовление которых уходят месяцы, потому что они находятся в невыполненном заказе или компания выходит из бизнеса через год. Помните: ценность продукта заключается во всей упаковке, а не только в функциях, которые вы видите в спецификации.

Image 1. Сила Fusion Sport в том, что они подключаются к продукту AMS под названием Smartabase. Эта временная система может использоваться для множества задач тестирования, в том числе для команд.

Я рекомендую покупать у торговых посредников или дистрибьюторов, потому что у них есть возможности и они, вероятно, знают о рынке больше, чем продавцы производителей. Ничего не предполагайте, поскольку некоторые компании заняты производством оборудования, в то время как торговые посредники просто пытаются переместить продукты. Я работаю как с компаниями, разрабатывающими технологию, так и с торговыми посредниками, которые упорно работают над продажей лучших систем, и это тяжелая работа для всех. Компании пытаются получить прибыль в очень сложной отрасли, поскольку стоимость производства устройства — не единственные расходы на управление компанией.

Многих компаний, производящих приложения и оборудование, больше нет, потому что они были сосредоточены на продаже инструмента или программного обеспечения, а не на том, чтобы оставаться в бизнесе. Многие недорогие решения сейчас недоступны или оставили своих клиентов сиротами, потому что они просто не могли получить прибыль, и чем больше они продавали, тем больше их компания подвергалась трагическому наказанию. Я знаю несколько компаний, у которых были удивительные вещи, но они не были хорошим бизнесом, и им пришлось закрыться. Если у компании короткая история, вы рискуете.

А как насчет приложений и видеосистем?

Я говорил тренерам и, вероятно, упоминал об этом в других статьях: на самом деле вы не покупаете системы хронометража для измерения скорости спортсмена — вы покупаете удобство. Любой тренер может потратить 7 долларов и получить время и извлечь его из приложения, но вы упускаете цель видео. Используйте видео для движения и инвестируйте в тайминг, чтобы автоматизировать процесс эффективно и удобно. Чем меньше ваш бюджет, тем больше вы жертвуете скоростью, а иногда и точностью.

Мне нравится видеоанализ, и я использую его время от времени, чтобы получить информацию о спортсмене, когда электронный хронометраж недоступен, но в основном я использую его для анализа игр или обзоров соревнований.Существует несколько хороших приложений, но это ручные приложения, а это означает, что вы отказываетесь от скорости и немедленной обратной связи и вынуждены выполнять много обезьяньей работы после тестирования списка. Меня устраивают тренеры, которые не могут позволить себе замену гантелей дешевыми приложениями, но они первыми жалуются, когда отказываются от воскресных занятий после обеда для «ввода данных».

Image 2. Swift Performance инвестировала в ультразвуковые технологии, и это изменит правила игры в тестировании маневренности. Аппаратного обеспечения может быть мало для простого тестирования или установлено на штатив для действительного раннего ускорения.

Недорогие решения, такие как Jawku, в котором используется датчик IMU и камера интеллектуальных устройств, популярны, потому что они дешевы, но они не делают всего, что хочет тренер. Мы использовали его, и это было здорово для атлета-мастера, который хотел повторить 60-метровый спринт или сделать несколько 40-ярдовых рывков, но он был далек от совершенства. Первая проблема заключается в том, что вы не можете выполнять разделение, и для этого используется личное устройство или требуется дополнительное устройство с групповой синхронизацией. Меньше всего мне хочется жонглировать большим количеством носимых устройств и выполнять дополнительные вычисления из-за ограничений продукта.

Подобно тому, что я сказал в этой обучающей статье, основанной на скорости, вам нужно подумать об аппаратном обеспечении вне устройства, особенно о стоимости планшета. Тренеры могут покупать iPod Touch или дешевые телефоны Android, но они все равно тратят дополнительные деньги на завершение своего решения. Покупка пяти датчиков, которые соединяются с планшетами или аналогичными устройствами, означает, что вам придется отказаться от планшетов в тренажерном зале, пока другие группы тренируются.

Датчики

дешевле, и некоторые тренеры экспериментируют с перепрофилированием данных отслеживания игроков, чтобы получить представление о скорости.Проблема в том, что даже высокотехнологичные внутренние системы, такие как Kinexon, по-прежнему не работали слишком хорошо с краткими оценками скорости в исследованиях. Так что, даже если у вас есть деньги на покупку крупных билетов, технология не идеальна, когда она слишком тонка.

@SpikesOnly #timingsystem отмечает, что даже если у вас есть деньги на покупку крупных билетов, технология не идеальна, когда ее слишком сильно растягивают. Нажмите, чтобы твитнуть

Если вы хотите измерить скорость, важно получить правильную технологию и знать, когда нецелесообразно использовать технологию за пределами ее возможностей.Например, радары отлично подходят для максимальной скорости во время обучения, но после использования необходимо анализировать фрагменты и другие фрагменты информации. Радары — хорошие инструменты для тестирования, но они не подходят для большинства учебных целей. Хотя я, возможно, повторяю себя, это только потому, что тренеры склонны хотеть, чтобы их система выбора выполняла то, для чего она не предназначена, что вызывает разочарование в будущем.

Вы тестируете или тренируетесь вовремя?

Если вы тестируете периодически, а не регулярно, подумайте, почему.Многие силовые тренеры проводят скоростные тренировки со своими спортсменами в межсезонье, но большую часть тренировок проводят в тренажерном зале. Тренерам по легкой атлетике, как правило, нужны системы, которые могут помочь им собирать данные на каждом спринте, иногда во время тренировок с препятствиями и прыжков. Наиболее важные решения, которые вы можете принять, — это частота тестирования, а также размер вашей группы. Если вы командный тренер, например, силовой тренер по баскетболу, который работает только с одной командой, вам повезло, потому что вы можете инвестировать во что угодно.Силовому тренеру небольшого колледжа или старшей школы может потребоваться провести в темнице весь день и иногда даже не видеть поле, поэтому ваши должностные обязанности определяют, какую систему вы, вероятно, купите позже.

Чем больше вы бегаете на тренировках, тем больше вам понадобится Freelap, но если вы тестируете нечасто, не рассматривайте это как оправдание для выбора самого дешевого из доступных. Если вы не можете получать данные регулярно, когда у вас есть шанс, они должны работать, и они должны работать хорошо. Некоторые тренеры проводят тестирование только раз в квартал и вкладывают много денег в сбор дополнительных данных.Например, некоторые колледжи инвестируют в лазерную синхронизацию и контактные сети, потому что они хотят видеть каждую деталь, когда они проводят время, включая видеоанализ. Справедливо, если для получения коротких спринтов нужна только базовая система, но разбиения удобны, потому что они дают вам больше информации.

Image 3. Я использую Freelap в течение многих лет, и этот продукт отлично подходит для плохой погоды, включая ветер и дождь. Кроме того, система Freelap — это продукт с самым низким профилем на рынке.

Большие группы могут быть кошмаром для организации, особенно когда вы один и вам нужно управлять оборудованием и держать спортсменов в строю — буквально.Идти по одному — неплохо, если каждый спринт занимает секунды, но именно поэтому RFID полезен для комбайнов и больших команд, тестирующих списки. Если вы тестируете более 20 спортсменов, вам придется подумать о нескольких системах из-за ограничений по времени, а это также означает синхронизацию данных при необходимости. Футбольной команде потребуется час, не из-за оборудования, а потому, что разминка и бег по отдельности занимают полные 60 минут. Чем больше для вас имеет значение время, тем больше у вас шансов инвестировать в более дорогостоящие системы или потратить деньги на потребности рабочего процесса.Опять же, когда вы покупаете системы хронометража, такие удобства, как скорость анализа, становятся решающим фактором.

С точки зрения логистики, выбор между обучением со скоростью и скоростью тестирования зависит от размера группы, доступа к объектам и, конечно же, от системы, которую вы покупаете. Это не значит, что Freelap — единственная система, которую вы можете использовать на тренировках, но если вы решите использовать другие системы, не забывайте, что штативы занимают 2–3 полосы движения, и вы можете управлять только одним спортсменом за раз. Я подробно рассмотрю хронометраж нескольких спортсменов в сравнении с индивидуальным хронометражем, но именно инженерия сделала Freelap очень популярным вариантом.

Несколько систем хронометража могут тестировать спортсменов одновременно, но они не предназначены для совместного использования планшетов, и настройка систем требует больших усилий с точки зрения логистики. Небольшая группа из 5-8 спортсменов может хорошо бегать с одной системой, но по мере того, как она оставляет отметку в полдюжины, рабочий процесс замедляется даже при длительных периодах отдыха. Если вы хотите тренировать каждое повторение с обратной связью или записывать каждый спринт, вам понадобится Freelap, или вам придется использовать несколько систем хронометража.

Выбор времени для нескольких спортсменов vs.Индивидуальный тайминг

Здесь следует принять во внимание очень важный момент — логику расчета времени для нескольких спортсменов одновременно. Опять же, я имею в виду одновременно синхронизированные, а не несколько систем в одном сеансе. Даже если вы рассчитываете спортсменов, использующих несколько систем, вам придется решать проблемы, связанные с ограниченной трассой или беговой поверхностью из-за недостатка места для штатива. Маленькие штативы хороши, но ветер становится проблемой. Таким образом, некоторые системы, особенно старый Brower, требуют некоторой дополнительной обработки, чтобы оставаться на месте.

По словам @SpikesOnly, логистика хронометража нескольких спортсменов (одновременно синхронизированных) — очень важный момент, который следует учитывать при выборе правильной системы спортивного хронометража. Нажмите, чтобы твитнуть

Если вы собираетесь выполнять спринт с другими спортсменами, система Freelap предназначена для старта двух спортсменов на передатчик вместо двух временных ворот на спортсмена. Каждый спортсмен использует один датчик, а каждая группа — один передатчик. Двум спортсменам с обычным хронометражем потребуется 10 штативов или до шести дорожек для измерения мужских и женских препятствий (четыре шпагата), но с Freelap вы можете протестировать четырех спортсменов только с четырьмя дорожками, используя передатчики Freelap из-за размера датчика и способа он собирает данные.

Помимо недвижимости и затрат, хронометраж нескольких спортсменов связан с соревнованием. Когда спортсмены чувствуют тепло рядом с собой — это означает, что другой спортсмен приближается к ним, — происходят хорошие вещи. Иногда спортсмены могут слишком сильно стараться и не участвовать в собственном забеге, но в конечном итоге им нужно будет научиться комфортно бегать во время соревнований. Вы можете увести спортсменов от звука реакции, шатнуть их при использовании хронометража для нескольких спортсменов или просто идти по одному, как обычные таймеры.

Изображение 4.Штативы отлично подходят для тестирования, поскольку они создают естественный барьер для организации спортсменов. И наоборот, системы штатива занимают полосы на треке, поэтому я предпочитаю эти системы для тестирования.

Комбайны и другие среды группового тестирования выигрывают от бега спортсменов с временными воротами, потому что рабочий процесс не так важен. Спортсменам в комбинированных ситуациях просто необходимо правильно рассчитать время и записать, а это означает, что стоит инвестировать в обычные временные ворота. Команды, проводящие внутреннее тестирование с низкой частотой использования, также могут извлечь выгоду из решений временных ворот.

Экспорт данных о спринтах и ​​системы управления спортсменами

Fusion Sport — единственный поставщик почти «закрытой системы», то есть они предлагают систему управления спортсменом и оборудование, такое как временные ворота и контактный коврик. Технически они могут импортировать другие данные тестирования, но их программа хороша для ученых в области спорта и не идеальна для индивидуальных тренеров. Некоторые системы предлагают экспертные функции, но API отключается в долгосрочной перспективе, если вы планируете автоматизировать такие функции, как списки лидеров и алгоритмы тренировок.Я каждый год напоминаю компаниям, чтобы они узнали, что делают коучи после экспорта данных и предоставления этого решения в качестве функции. Некоторые компании прислушиваются, а некоторые не понимают, но те компании, которые ловкие и прислушиваются, получают большее признание, не тратя целое состояние на маркетинг.

CoachMePlus имеет универсальный загрузчик. Это означает, что если вы постоянно загружаете файл CSV, потому что у вас нет API, вы можете запрограммировать систему для сортировки данных из файлов Excel или аналогичных. Хотя мне нравится гибкость, компании, которые собирают данные о времени, не меняют свои форматы данных достаточно часто, чтобы потребовалась настройка, а если они и делают, то потому, что они собирают новые данные.

Большая часть отчетов в таких программах, как MuscleLab, улучшается во время обновлений, поэтому вы можете видеть сводку их данных за пределами необработанного списка разделений. Если у вас есть лазер, вы можете видеть свежие показатели, такие как время до максимальной скорости или расстояние до максимальной скорости, а также другие важные показатели, которые нужны тренерам. Даже с обычными временными воротами вы можете извлекать дополнительные метрики, такие как средняя скорость каждого раскола в метрах в секунду или километрах в час. Smartabase, продукт AMS от Fusion Sport, может создавать отчеты и настраивать данные, которые он также хранит.Из-за того, что компания богата науками, спортивные ученые отдают предпочтение Fusion Sport, но трудно сказать, насколько она дружна с тренерами средней школы.

Image 5. Лазер Ergotest — единственный постоянно проверяемый продукт, и это новаторское решение для тренеров по бегу и тех, кто хочет получить детализацию для прыжков и плавания.

Ключевым моментом работы с системами управления спортсменами является их способность предвидеть потребности и стимулировать инновации. Мне нравятся восходящие компании, которые прислушиваются к клиентам, но некоторые пользователи просто следуют за лидером и не знают, что им нужно.Хорошим примером этого является дефицит изменения направления, очень простое измерение, которое каждый AMS должен предоставлять в своей системе по умолчанию. К сожалению, очень немногие компании беспокоятся о таких мелких деталях, поэтому в конечном итоге практика замедляется. Если вы хотите что-то изменить, сделайте это раньше и обучите немедленно, чтобы тренеры знали, что делать позже. Многие компании, занимающиеся системами хронометража, понимают, что модели подписки и онлайн-веб-программы необходимо поддерживать, поэтому они планируют устойчивость с учетом цен на продукт.

Рекомендации, основанные на потребностях и характеристиках

Теперь приходит окончательное решение. В конце концов вам нужно будет купить систему и решить, что лучше для вас. Я придумал рубрику, чтобы помочь вам; Честно говоря, это виртуальный «магический квадрант» Gartner с чередующимися зонами силовых характеристик систем хронометража. У каждой компании есть свои сильные и слабые стороны, но я бы не стал беспокоиться о том, что коуч купит не тот продукт из этого списка. Опять же, это действительно мнение, основанное на моем опыте, поэтому, если я исключил несколько систем, это потому, что либо я не знаком с их оборудованием, либо лично обнаружил, вам следует держаться подальше.

В профессиональном плане я не люблю говорить, что продукт ужасен или «не работает», пока я не попробую его снова и снова в разных средах и в разных системах обучения. Раньше у меня было очень низкое мнение о некоторых системах, главным образом потому, что дождь и ветвление листвы вызывают ложные показания, но это не вина продукта. То же самое происходит, когда я использовал Freelap и на собственном опыте обнаружил, что генератор находится недалеко от области нашего старта, и у нас начались странные времена. Моя последняя ужасная история произошла, когда продукт был неисправен, и компания дважды отправляла его мне, оба раза с обещанием, что он будет отремонтирован.Я знаю, что его даже не трогали, так как упаковка не открывалась после первой отправки. Опять же, обслуживание клиентов — это все, потому что время от времени технологии почти гарантированно дают сбой.

Особенности и функциональность, такие как маневренность, — это все для тренеров по спортивным характеристикам. Типы данных, необходимые для глубоких исследований в области спорта, таких как профилирование скорости, требуют высокопроизводительных систем хронометража. Рабочий процесс и ненавязчивые требования тренеров по бегу — вот почему некоторые используют Freelap.Наконец, стоимость и низкая скорость использования — вот почему Dashr идеально подходит для программ, которые просто хотят периодически тестировать спортсменов. Директорам объединений следует подумать о функциональности, так как им нужно вовремя менять направление и использовать RFID для организации своих оценок. Как правило, чем яснее философия тренировок тренера, тем больше у него шансов найти идеальный матч.

Также учитывайте стоимость информации; Это означает, что если вы хотите просто протестировать 20 метров, это требует настройки запуска и остановки с временными воротами, а разбиение более 60 метров (с первым 5-метровым измерением) означает, что вам понадобится более полдюжины временных ворот.Это складывается. То же самое можно сказать и о многих спортсменах, использующих Freelap FxChips, поскольку вы можете использовать датчики совместно между спортсменами, но удобство соотношения 1: 1 идеально подходит для легкого сбора, а дюжина или более спортсменов, использующих технологию обмена, — это скорее рутинная работа, чем учебный опыт. Время должно работать на тренера, а не наоборот.

Десятка или больше спортсменов, делящихся технологиями, — это скорее муторно, чем учиться. Тренер должен рассчитывать время, а не наоборот, говорит @SpikesOnly.Нажмите, чтобы твитнуть

Разница между непрерывной лазерной синхронизацией и лазерной синхронизацией с лучами немного сбивает с толку тренеров. Большинство тренеров знают, что обычный электронный хронометраж — это луч света, который они проходят, как лента после марафонского бега. Теперь, если лазер постоянно направлен за ними и правильно измеряет расстояние, вы можете получить мгновенное время, а не только разделение. Мгновенное время идеально подходит для спортивной науки и прогрессивных тренеров.

Лучший пример того, почему я люблю непрерывный лазерный тайминг, — моя первая статья о плавающих спринтах осенью 2018 года.Визуально вам не нужно беспокоиться о временных ограничениях, и вы можете легко добавить контактную сетку. Вы можете добавить контактную сетку к системам хронометража разных производителей; вам просто нужно убедиться, что данные немного очищены вручную при их экспорте. Все системы отсчета времени, за исключением лазера Ergotest, являются сплит-системой.

Рис. 1. Ключевые особенности, рабочий процесс, точность, типы собираемых данных и отчетность — все это становится точкой принятия решений для тренеров относительно покупки оборудования для хронометража. Посмотрите на те области, которые имеют для вас значение, и основывайте свое решение на том, что лучше всего работает в долгосрочной перспективе.

Последнее, что я хочу отметить, это то, что некоторые тренеры окажутся в смешанной среде, и это часто случается с колледжами, которые иногда имеют свои собственные отдельные факультеты. Мы склонны видеть это в больших футбольных программах, которые используют свою собственную систему хронометража, а в олимпийской спортивной программе может быть несколько из-за предпочтений тренеров. Это прекрасно и более чем приемлемо. Однако будьте осторожны, так как больше систем означает больше тренировок и больше проблем, когда спорт не понимает, насколько быстро спортсмен на самом деле.В моей статье об ошибках, которые делают тренеры при выборе времени, я обращаюсь к нескольким вопросам, касающимся проблемы захвата первого движения и того, почему сплиты иногда ограничены.

Инвестируйте в то, что вам нужно, и покупайте то, что хотите

Электронный хронометраж — это не то, чтобы идти в ногу с Джонсом — это знание того, что вам нужно для работы сейчас и что вам может понадобиться в будущем. Некоторые элитные индивидуальные системы доступны в олимпийских тренировочных центрах, но некоторые спортсмены заставили их работать с портативной индивидуальной системой, поэтому не думайте, что чем больше денег, тем лучше опыт.Однако помните, что вы получаете то, за что платите, поэтому системы, предназначенные для большего числа потребителей, представляют собой отдельные продукты, которые несправедливо выталкиваются в функции, выходящие за рамки их возможностей.

#Electronictiming — это не то, чтобы не отставать от Джонсов, а знать, что вам нужно для работы сейчас и в будущем, — говорит @SpikesOnly. Нажмите, чтобы твитнуть

Делая инвестиции, вы тратите больше, чем деньги — вы также тратите время на обучение. Поэтому переход из года в год становится больше хлопотом, чем обновлением.Чем лучше вы понимаете, чем вы занимаетесь на тренировке, тем легче будет совершить покупку. Некоторые тренеры увидели свет с помощью хронометража и спринта и теперь пытаются «получить точное наблюдение» за своими спортсменами. Если вы знаете, чем хотите заниматься на тренировке, эта статья укажет вам правильное направление. Вам просто нужно доверять себе и думать о долгосрочной перспективе.

Раз уж вы здесь…
… у нас есть небольшая просьба. Все больше людей читают SimpliFaster, чем когда-либо, и каждую неделю мы представляем вам интересный контент от тренеров, ученых в области спорта и физиотерапевтов, которые стремятся улучшить спортсменов.Пожалуйста, найдите время, чтобы поделиться статьями в социальных сетях, привлечь авторов с вопросами и комментариями ниже и, при необходимости, дать ссылки на статьи, если у вас есть блог или вы участвуете на форумах по связанным темам. — SF

Что такое полностью автоматический отсчет времени (FAT) для спорта? | Около

Что такое полностью автоматическая система отсчета времени?

Полностью автоматический хронометраж ( FAT ) — популярный тип спортивного хронометража, который фиксирует цифровые результаты гонок с точностью до не менее 1/100 ^до секунды (0.01), но предпочтительно 1/1000 ^-го секунды (0,001). Для полностью автоматических систем отсчета времени требуется, чтобы сигнал запуска, время работы и устройство захвата были синхронизированы в цифровой форме для обеспечения точности. True FAT также требует, чтобы устройство отсчета времени было активировано автоматически стартовым сигналом, а не вручную (например, с помощью секундомера). Время финиша также должно регистрироваться в электронном виде, чтобы исключить любую человеческую ошибку или задержку. Благодаря такому высокому уровню точности технология Lynx может использоваться для самых разных видов спорта, и есть пакеты, доступные для применения в любой ситуации.Пример полностью автоматической системы хронометража для легкой атлетики можно увидеть справа.

Каковы основные компоненты полностью автоматической системы отсчета времени?

Расскажите нам о своих временных потребностях

Существуют ли разные виды полностью автоматических систем хронометража?

Изображение FinishLynx с Тур де Франс ’14. Гонщики разделены 0,001 сек.

Полностью автоматические системы отсчета времени используются для получения результатов на всех уровнях легкой атлетики, велоспорта, скачек, гребных регат, автоспорта, конькобежного спорта и почти любого другого вида спорта с финишной чертой.Существует множество разновидностей систем спортивного хронометража, каждая из которых фиксирует время финиша немного по-разному в зависимости от вида спорта или конфигурации. Некоторые из этих вариантов включают фотоэлементы, полнокадровые видеокамеры, сенсорные панели (плавание) и цифровые камеры с линейной разверткой. В конечном счете, цифровые камеры с линейной разверткой — та же технология, что используется FinishLynx — являются сегодня самым популярным и точным видом спортивных систем FAT в мире.

Какие системы спортивного хронометража наиболее точны?

Системы синхронизации полнокадрового видео могут захватывать только 30–120 кадров в секунду.Это означает, что между пропущенными видеокадрами потенциально могут быть потеряны очень жесткие результаты гонки. Между тем, фотоаппараты с линейной разверткой обычно снимают со скоростью около 1000–2000 кадров в секунду, обеспечивая более четкие и точные изображения. Наша собственная камера EtherLynx Vision PRO фиксирует до 2 0 000 кадров в секунду , что делает ее самой точной камерой для измерения спортивного хронометража в мире.

Скорость и точность фотоаппаратов с линейным сканированием просто не может сравниться ни с одним типом RFID, фотоэлементов или 2D-видеокамер, имеющихся сегодня на рынке.Фактически, многие спортивные руководящие органы, такие как ИААФ, не считают фотоэлементы или системы видеосинхронизации действительными FAT, потому что они не могут проводить испытания оружия с нулевым контролем, чтобы подтвердить их точность. Вот почему системам FAT с линейным сканированием, таким как FinishLynx, доверяют мировые элитные спортивные мероприятия.

Как работает фотоаппарат с линейным сканированием?

Иллюстрация изображений с линейной разверткой.

Изображение для фотофиниша с линейной разверткой состоит из серии невероятно тонких вертикальных срезов изображения финишной черты (и любого объекта, пересекающего ее).Камеры с линейной разверткой EtherLynx снимают эти вертикальные изображения тысячу раз в секунду и более. Каждый фрагмент изображения имеет временную метку, а затем объединяется для создания длинного высокоточного изображения для фотообработки. По мере захвата и объединения все большего количества вертикальных срезов шириной в 1 пиксель полный захват FinishLynx с отметкой времени начинает обретать форму. Нажмите на изображение, чтобы рассмотреть его поближе.

Например, если спортсмену требуется одна полная секунда, чтобы его тело пересекло финишную черту, то потребуется 1000 этих тонких вертикальных срезов изображения, чтобы создать все его тело на изображении фотофиниша.Поскольку каждая лента имеет временную метку, вы можете получить результаты с точностью до 1/1000 ^и секунды с вашей камерой FinishLynx.

Взгляните на анимированный gif ниже. Он имитирует, как камера с линейной разверткой захватывает и создает изображение результатов фотофиниша:

Запросить дополнительную информацию

Легко ли получить результаты фотофиниша с FinishLynx?

Полностью автоматическая синхронизация гонок с FinishLynx очень проста.Камеры EtherLynx фиксируют изображения результатов фотофинишной обработки, которые немедленно отправляются в программное обеспечение FinishLynx для оценки. Это программное обеспечение отображает изображение фотофиниша с отметкой времени прямо в интерфейсе. Пользователь может щелкнуть в любом месте изображения и посмотреть время. Нажмите на любого участника, и вы увидите точный момент, когда туловище, шина, лыжи или коньки пересекли финишную черту.

1. Начните захват, щелкнув мышью или пробелом
2. Найдите каждого участника и просмотрите время финиша до.001
3. Оцените каждого спортсмена, щелкнув и добавив красную линию
4. Сохранение и печать результатов — с точностью до 1/1000 секунды

Могу ли я увидеть образцы изображений с результатами фотообработки?

Где я могу найти полностью автоматические системы хронометража для занятий спортом?

Щелкните изображения ниже, чтобы увидеть комплексные временные пакеты FinishLynx, доступные для каждого вида спорта. Пакеты также могут быть настроены в соответствии с потребностями вашего места проведения или уровня бюджета.Найдите свою идеальную систему FAT прямо сейчас.

Легкая атлетика и легкая атлетика

Лошадиные / собачьи бега

Велоспорт

Гребля

Автоспорт

Конькобежный спорт

Индивидуальные решения

Workout Timer — Записывайте интервалы, время и многое другое с помощью интервального таймера Brower для ПК.

ОБНОВЛЕННАЯ МОДЕЛЬ! TC-System — это беспроводное устройство отсчета времени, которое позволяет спортсменам и тренерам измерять время, скорость, подсчитывать повторения, вводить данные испытаний и сохранять все это в памяти TC-Timer.TC-System может передавать радиопередачи на расстояние до тысячи футов с точностью до тысячных долей секунды, что делает ее высокоточным инструментом для измерения времени. Он также оснащен пятью различными радиочастотами, что позволяет использовать несколько систем Brower в одной и той же области. Благодаря приверженности Brower Timing к портативности, все компоненты TC-System были разработаны так, чтобы аккуратно поместиться в небольшой поясничный рюкзак. Сделано в США. Ограниченная гарантия на один год. Батарейки в комплект не входят. Также доступна модель с возможностью подключения к смартфону.

Характеристики:

• Резервные передачи — система RL отправляет каждое начало и конец до 12 раз. Это гарантирует, что времена никогда не будут упущены.
• Wireless Sync — системе RL не нужен кабель для синхронизации. Система синхронизируется нажатием кнопки
• Анализ силы сигнала — Таймер RL может отображать силу радиосигнала для каждого старта и финиша.
• Несколько каналов — 32 независимых канала позволяют использовать несколько систем в непосредственной близости без помех от других систем XS и радиоустройств.
• Несколько настроек мощности — есть 3 настройки расстояния передачи для: слалома, гигантского слалома и
• Трассы для скоростного спуска. Эти параметры мощности позволяют пользователю настраивать расположение единиц на холме.
• 3 программы хронометража — существует 3 различных программы хронометража, которые позволяют настраивать систему в соответствии с потребностями гонщиков,
• Exact Crystal Synchronization — Благодаря точному согласованию кристаллов точность (+/-) 1/1000 секунды может поддерживаться от устройства к устройству в течение более 4 часов во всем диапазоне температур, наблюдаемых при катании на лыжах.
• Повторная калибровка частоты в течение всего срока службы — система RL повторно калибруется при каждом включении, что устраняет необходимость в будущих настройках.
• Отслеживание и хранение стартовых номеров — время гонщиков отображается и сохраняется по их стартовому номеру. В системе можно сохранить до 500 раз, а затем загрузить на смартфон с помощью интерфейса смартфона.
• Portable — Вся система весит всего 6 фунтов. (3 кг.) И поставляется в небольшой поясничной упаковке.
• Увеличенный срок службы батарей — Система RL работает от трех стандартных щелочных батарей AA, которых хватает до 200 часов при обычном использовании.

В коплект входит:

1. Таймер RL
   
2. RL Жезл
3. RL Комплект фотоэлементов
4. Зажим для палочки
5. Палочка-палочка
6. Штатив с таймером
7. Расширительные проушины и поворотное крепление (по 2 шт.)
8. Антенна (2)
9. Сумка для переноски
10. Буклет с инструкциями

Chip Timing Systems: купите, арендуйте или создайте самостоятельно?

Один из наиболее частых вопросов, которые мы получаем в нашей группе директоров гонок от руководителей гонок, которые хотят уточнить время гонки: что лучше: покупка, аренда или создание собственной системы хронометража?

Это то, что мы здесь, чтобы выяснить, внимательно рассмотрев плюсы и минусы каждого из этих вариантов.

Хотите вместо этого нанять профессионального гонщика? Загляните в наш доступный для поиска каталог компаний, занимающихся синхронизацией гонок.

Покупка системы хронометража микросхемы

Покупка стандартной системы хронометража микросхемы — хороший вариант, если вы хотите сразу же начать снижать затраты на синхронизацию гонок, не углубляясь в понимание и выбор отдельных компонентов RFID.

По сути, когда вы покупаете систему хронометража у производителя, вы получаете коробку со всеми необходимыми компонентами синхронизации, подключенными под капотом.Чаще всего это компоненты, которые можно найти на открытом рынке, если вы хотите создать аналогичную систему с нуля, которые были выбраны, собраны и протестированы для вас производителем.

Но есть довольно большая загвоздка …

Большинство систем синхронизации микросхем (за некоторыми исключениями) имеют какую-то кодировку, что означает, что они могут читать только RFID-метки, закодированные одним и тем же производителем. Таким образом, вместо того, чтобы иметь возможность выйти на открытый рынок и купить RFID-метки за несколько центов, вы вынуждены покупать закодированные RFID-метки у производителя только по цене, кратной рыночной.

Блок декодера RACE RESULT плюс коврик для антенны. Все очень легко развернуть в день гонки.

Почему производители так поступают? Что ж, очевидный ответ — «деньги». Хотя покупка типичной системы будет стоить несколько тысяч долларов, стоимость одноразовых чипов на протяжении всего срока службы системы часто будет превышать эту сумму — очень далеко. Таким образом, производителю имеет смысл стремиться получить этот постоянный доход.

Большинство производителей, конечно, не скажут вам об этом. Вместо этого они скажут, что стоимость закодированных тегов отражает послепродажное обслуживание и текущие разработки, связанные с поддержкой вашего оборудования.Или они предложат вам свое программное обеспечение для хронометража (которое обычно не входит в комплект поставки вашей системы хронометража) бесплатно, что сделает стоимость закодированных тегов чем-то вроде постоянной платы за лицензию / поддержку.

Итак, если экономия денег на ваших тегах является важным соображением, обязательно спросите, может ли покупаемая вами система считывать любые совместимые теги RIFD (обычно это любые теги UHF Gen 2) или только системные теги, которые у вас будут купить у производителя системы.

Где я могу купить систему хронометража микросхемы?

Для начала ознакомьтесь со всеми доступными системами синхронизации микросхем в нашем каталоге.Там вы также можете найти отзывы, оставленные другими директорами гонок и профессиональными хронометристами.

Как насчет программного обеспечения для синхронизации?

Некоторые системы хронометража микросхемы продаются с программным обеспечением от производителя. В других случаях производитель предложит собственное программное обеспечение для измерения времени по цене. Практически все системы будут совместимы с рядом сторонних программ для измерения времени, и это может быть вашим лучшим вариантом.

Плюсы покупки

• Решение без суеты, так как компоненты были предварительно собраны и протестированы
• Простота развертывания в день соревнований
• Ожидайте поддержки от производителя

Минусы покупки

• Более высокие текущие расходы, так как в большинстве случаев вы вынуждены покупать кодовые метки или должны платить, чтобы «разблокировать» свою систему
• Нельзя легко обновить / заменить неисправные компоненты

Аренда системы хронометража чипа

Аренда системы хронометража чипа — это вариант, который вы хотели бы рассмотреть, если:

• У вас уже есть система синхронизации гонок и вы хотите добавить к ней несколько раз, чтобы повысить ее производительность или избыточность (например,грамм. когда вы рассчитываете более крупную гонку, чем обычно)
• Вам нужна краткосрочная замена системы из-за неисправности в системе, которой вы владеете
• Вы хотите опробовать определенную систему хронометража перед покупкой
• Вам нужно удобство готовая система без предоплаты полной покупной цены

В зависимости от ваших потребностей вы можете арендовать автономную систему (например, если вы заменяете существующую систему) или получить полный пакет системы аренда плюс RFID-метки в комплекте.

С точки зрения экономики аренды, вы в основном смотрите на стоимость найма компании, занимающейся синхронизацией микросхем, без оплаты расходов на экипаж, который будет вместе с ней, что является хорошей экономией, поскольку проезд и проживание являются большой частью сбор за таймер гонки.

Где я могу арендовать систему хронометража?

Вы можете арендовать свою систему хронометража микросхемы напрямую у производителя, через регионального дистрибьютора или иногда даже у компаний, занимающихся хронометражом (хотя последние, вероятно, попытаются направить вас к получению от них полного обслуживания хронометража).

В Великобритании вы можете арендовать следующие системы:

• Macsha: от Race Timing Solutions, которые также являются официальным реселлером в Великобритании систем Macsha
• race | результат: Вы можете арендовать систему прямо с гонки | результаты онлайн или из Event Race Timing с еще несколькими доступными опциями и интеграциями (такими как GPS-отслеживание гонок).

В США вы можете арендовать следующие системы:

• Macsha: У официальных дистрибьюторов Macsha в США RaceTime
• race | result: Вы можете арендовать свою систему прямо из гонки | результат здесь

Плюсы аренды

• Нет долгосрочных обязательств; попробуйте системы перед покупкой
• Спокойствие; арендовать новейшую систему и заменить неисправные системы
• (Часто) получить хорошую поддержку от поставщиков

Минусы аренды

• Дорогостоящее долгосрочное решение

Создание собственной системы хронометража гонки

Построение своего собственная система хронометража RFID — это вариант, который предлагает вам наибольшую экономию средств и гибкость, но также и тот, который требует от вас больше всего с точки зрения вашего понимания систем хронометража RFID.

По сути, когда вы создаете свою собственную систему, вам придется делать свой собственный выбор в отношении каждого компонента системы, от считывателя до антенны и меток, и даже таких вещей, как кабели и блоки питания. Вам также необходимо подумать о хранении, транспортировке, обращении и настройке всех этих компонентов в день гонки.

Тем не менее, многие руководители гонок предпочитают делать это, чтобы лучше контролировать время своей гонки (и сэкономить кучу денег), и это вряд ли ракетостроение.

Самостоятельная система синхронизации в стадии разработки: дешевле, чем готовая система, но не менее мощная

Если вы думаете о создании собственной системы, вы можете сделать это либо с помощью комплекта разработки RFID, либо с помощью пары считыватель / антенна и несколько запасных тегов, чтобы понять, как все это работает. Как только вы освоитесь, вы можете добавить дополнительные компоненты, чтобы расширить мощность и функциональность вашей системы.

Мы также рекомендуем прочитать наше руководство по созданию системы хронометража RFID и присоединиться к нашей группе хронометража гонок, чтобы получить полезные советы и поддержку в процессе прохождения процесса.

Где я могу купить компоненты RFID?

Вы можете купить компоненты для своей системы напрямую у производителя или у специалиста по RFID, такого как Atlas RFID Store, который также может помочь вам определить потребности вашей системы в целом.

Более того, вы можете получить 5% скидку на все ваши заказы в Atlas RFID Store и бесплатную доставку через нашу программу членства.

Плюсы строительства

• Самый экономичный вариант, как с точки зрения авансовых расходов, так и текущих сборов за теги и т. Д.
• Очень универсален; может комбинировать различные компоненты для соответствия различным типам и условиям гонки
• Легко обновлять / переключать / заменять компоненты

Минусы сборки

• Самая крутая кривая обучения с небольшой поддержкой (кроме здесь)
• Более громоздкая настройка на гонке день, чем система «все в коробке»

Системы контроля времени дорожных гонок.Как они работают

Современные популярные системы хронометража гонок или шоссейных гонок обычно называют чип-таймингом. Его правильное техническое название — Системы синхронизации по транспондерам, а не по микросхемам.

Что такое транспондер?

Транспондер — это элемент, который излучает ответ при возбуждении на какой-либо длине волны.

Итак, в этой категории мы получаем от штрих-кодов, которые отражают лазерный свет, что он наносится на них с помощью возбудителя, а затем приемник штрих-кода может считывать напечатанные буквенно-цифровые значения, составляющие код.До тех пор, пока, например, в Формуле-1 для получения большей точности транспондер не будет возбужден лазером, который совпадает с финишной чертой и возвращает спинку автомобиля.

E В случае хронометража популярные гонки — это электронные схемы, которые подвергаются воздействию магнитных полей, которые создают в них электрический поток, который будет передавать излучение радиосигнала, который будет улавливаться приемными антеннами системы. Это излучение будет либо номером спортсмена, либо номером, однозначно идентифицирующим чип, известным как идентификатор антенны.

Типы транспондеров.

Champion Chip, создатель первой системы транспондеров для гоночного хронометража, разработал два типа систем: активную и пассивную. Активная система больше используется в официальных соревнованиях, в то время как пассивная используется в гонках с короной, где основными участниками являются популярные спортсмены, хотя они также являются официальными гонками.

В активных системах к микросхеме примыкает небольшая батарея, которая вырабатывает достаточно электроэнергии для излучения радиосигнала, хотя она излучает этот сигнал только тогда, когда микросхема обнаруживает, что она подвергается воздействию магнитного поля.А в пассивных системах электрический поток создается самим магнитным полем, и подключенная батарея не нужна. Следовательно, активная система более эффективна, потому что при слабом магнитном поле микросхема уже возвращает действительный сигнал, в то время как пассивная система дешевле для экономии заряда батареи.

В пассивных системах микросхемы существуют на разных частотах, и сегодня они являются наиболее распространенными микросхемами УВЧ, поскольку они являются самыми дешевыми одноразовыми микросхемами на рынке.

Поэтому в этот раз мы сосредоточимся на том, как работают пассивные микросхемы.

Системы возбуждения и приема.

Как мы уже писали, система хронирования транспондером будет иметь три ключевых элемента: возбудитель микросхемы, приемник и декодер.

И возбудитель, и приемник обычно заключены в одно и то же устройство: антенна, а декодер — это чемодан или устройство, которое интерпретирует и сохраняет сделанные обнаружения.

Таким образом, антенна постоянно излучает магнитное поле, чтобы возбуждать микросхемы, пересекающие это поле.Когда чип улавливает достаточно энергии под воздействием магнитного поля, он излучает радиосигнал. Этот радиосигнал будет улавливаться антенной и отправляться на декодер. Декодер получит номер (стартовый номер или идентификатор чипа) и назначит текущее время шага, время, которое в этот момент отмечает часы декодера.

Объяснено для менее технических людей, возбудитель создает магнитное поле, которое не имеет ничего общего, кроме постоянного потока электронов, постоянно вращающихся от положительного полюса к отрицательному.Когда транспондер входит в этот поток, его электроны также начинают двигаться внутри него, что на самом деле представляет собой электрический поток, когда электроны движутся с достаточной скоростью внутри чипа, радио, которое интегрировано внутри, начинает передавать уникальный сигнал это не другие трусики, а числовой идентификатор. Как будто транспондер начал кричать 501 !, 501 !, 501!

Антенна также имеет ухо (приемник), которое слушает все, что кричат ​​внутри магнитного поля, после захвата сигнала он отправляет его в мозг (декодер), который интерпретирует его и назначает время, в которое он был услышан.

Следовательно, возможны два сценария:

• Транспондер должен находиться в магнитном поле достаточно долго, чтобы его электрического потока хватило для включения радио. Если спортсмен пересечет очень и очень быстро финишную черту, чип никогда не отправит свой идентификатор. Это причина, по которой на официальных соревнованиях используется активный чип, потому что он не должен ждать, чтобы отправить сигнал, пока электрический поток не будет получен от батареи.
• Как только начинается излучение, идентификатор антенны отправляется несколько раз, и только один должен быть зарегистрирован.По этой причине современные декодеры ждут, чтобы зарегистрировать время обнаружения чипа, чтобы перестать его слушать, а затем записывают время, когда я слушаю наиболее четко, потому что он был ближе.

Как подтвердить высшую точность систем

С появлением систем хронометража по микросхемам часто ставятся под сомнение, даже если судьи по легкой атлетике все еще полезны в дорожных гонках с использованием систем хронометража транспондера.

Ответ, без сомнения, — ДА, судьи по-прежнему необходимы, но теперь у нас есть более совершенные системы для контроля событий.Работа судей будет заключаться в контроле и удостоверении результатов.

Только компании по измерению времени не имеют полномочий сертифицировать точность времени, а предоставляют только электронные системы и их работу. Наконец, они предоставят судьям списки результатов, которые нам нужно будет сравнить, чтобы подтвердить их точность.

Есть несколько проблем, которые необходимо проверить, чтобы удостовериться, что результаты выдаются системой хронометража транспондером.

На мой взгляд, их:

1. Расположение систем

   Первая задача будет заключаться в том, чтобы проверить с помощью отчета об омологации трассы правильное размещение устройств хронометража в каждой километровой контрольной точке таким образом, чтобы спортсмен не был обнаружен до этой точки.Он должен быть обнаружен в точной точке или позже приблизительно.

   Примечание. Следует учитывать, что системы транспондеров не обнаруживают спортсмена на точной линии (например, на финише), но могут обнаруживать его в эллипсоидном магнитном поле с точностью до нескольких сантиметров.

   Так как текущие системы назначают последнее время с самым резким полученным сигналом, определяющая антенна должна быть размещена так, чтобы совпадать с финишной линией. ГЛАЗ! Антенна, а не ковер или кабельная втулка, в которую она входит.

2. Синхронизация систем ГРМ

   Большинство одобренных систем хронометража не имеют системы автоматического пуска и меньше промежуточных точек; поэтому они должны быть синхронизированы до начала гонки.

   Первой задачей судей перед стартом гонки будет проверка идеальной синхронизации всех точек отсчета времени и скоординированная передача чипа через все контрольные точки после фиктивного запуска системы. .Судья электронного хронометража в центральном компьютере (обычно находящемся на финише) должен проверить, что все системы зарегистрировали указанный чип за одну секунду. Это зарегистрированное время может быть выражено в собственных часах системы или в метке после фиктивного запуска.

   При отсутствии системы автоматического запуска действительное время должно быть синхронизировано с правильным запуском судейского хронометра. В системах без автоматического запуска время электронных систем хронометража, которое не совпадает с временем судей, не будет действительным.Подразумевается, что округленное время, затраченное судьей, может отличаться более или менее на одну секунду (никогда больше) из-за округления в большую сторону и различий в десятых долях, которые могут иметь место между действиями судьи по выделению времени. и обнаружение транспондера системой.

   Если устройства обнаружения расположены правильно, время, показываемое электронной системой, должно быть равно или больше времени, затраченного судьями, реже меньше.

3. Тай-брейки

   Как мы уже упоминали, магнитное поле, в котором транспондер возбуждается и в результате излучает сигнал, который необходимо обнаружить, не является прямой линией.Кроме того, это необходимо специально, когда транспондер ставится пешком (для любых систем).

   Обе точки означают, что время обнаружения — это не совсем то время, когда тело спортсмена пересекает финишную черту. По этой причине могут быть нарисованы ничьи, которые вряд ли будут нарушены системой хронометража. Хотя время, затрачиваемое системой транспондеров, принимается ИААФ, определение места прибытия по-прежнему остается за судьями. Учитывая, что с использованием транспондеров больше не контролируют коридоры прибытия для определения позиций, я рекомендую судьям сделать видеозапись прибытия, чтобы позже иметь возможность присутствовать на заявках на постах прибытия.Их будет легко найти на видео с момента записи и результатов электронной системы прибытия.

   Время обнаружения в случае ничьей не должно рассматриваться как неопровержимое доказательство позиции спортсменов, особенно когда оно скорректировано.

4. Контроль категорий и пола.

   Транспондеры позволяют обнаруживать данные стартового номера, присвоенного транспондеру, они не определяют возраст (категории) или пол.

   Есть также случаи, когда спортсмены носят более одного транспондера, потому что они продают свои результаты другим спортсменам для их последующего участия в более важных классических соревнованиях. (Результат определяет лучшую или худшую позицию выхода). Судьи должны особенно внимательно относиться к этому виду мошенничества.

   Одним из самых простых элементов управления является контроль первых женщин, прибывших и в километрах, которые позже вместе с оператором системы хронометража мы должны будем проверить в таблицах результатов.

5. Контроль прохождения и пусков.

   Размещение системы обнаружения на звездной линии, ничего не способствует сертификации результатов с точки зрения их точности. Но если он предоставит доказательства возможного мошенничества во время завершения схемы.

   Хотя это кажется очевидным в отношении классификации, я должен настаивать на том, что время между обнаружением спортсмена на стартовой линии и обнаружением спортсмена на финише не является официальным временем, которое должно отображаться на последней странице официальных результатов. .

   Судья, отвечающий за электронный хронометраж, должен проверить список спортсменов, которые не были обнаружены на старте, или любую промежуточную контрольную точку километра, чтобы подтвердить свой результат, полученный на финише.

   Споры остаются, если спортсмен, не обнаруженный в какой-то момент, должен быть дисквалифицирован, что я считаю безопасным, поскольку без других доказательств результат не должен оцениваться как действительный для рейтинга.

   Следует ли вам дисквалифицировать в этом случае? Это остается на усмотрение Рефери гонки после изучения имеющихся доказательств.

   Отсутствие электронной системы хронометража транспондера обеспечивает 100% обнаружений при правильном использовании. В дополнение к этой неопределенности (близкой к 1% во всех системах) добавляется неопределенность неправильного использования транспондеров спортсменами: не переносите транспондер, переносите его неправильно, манипулируйте транспондером (обрыв) или неисправность транспондера. электронная схема из-за плохой сохранности цепи между доставкой и использованием.

Заключение

Судьи являются гарантами правильного составления итоговых листов и подтверждения полученных результатов, и их задачи:

— Проверьте размещение и синхронизацию систем хронометража в каждой контрольной точке.

— Проверьте точность времени, и в системах без автоматического запуска установите время первой классификации с помощью их ручных хронометров. Как только время первой классификации подходящее, случайным образом контролируйте, чтобы разница во времени сохранялась с остальными классификациями плюс / минус одна секунда.

— Будьте особенно внимательны к женщинам и, если возможно, сразу по категориям, а также проверяйте «случайным образом» за финишной чертой, если спортсмены несут более одного транспондера.

— Отметьте спортсменов, которые не были обнаружены на старте или в любой другой километровой точке, чтобы указать, что их результат не должен учитываться в рейтинге, или даже если есть уверенность в мошенничестве, дисквалифицируйте его.

— И все это отражается в отчетах, прилагаемых к ведомостям результатов, которые удостоверяют достоверность результатов.

Все эти задачи должны выполняться без препятствий прибытию спортсменов с линиями для снятия их стартовых номеров, а также без предупреждения организаторов и операторов системы о том, что судьи присутствуют как необходимые сотрудники, а не финансовые.

То есть судьям остается немало работы, хотя некоторые думают, что в них больше нет необходимости.

Инновационные системы хронометража Jaguar Chip Timing

МЫ ПРЕДЛАГАЕМ УДИВИТЕЛЬНЫЙ ВЫБОР ПРОДУКТОВ И УСЛУГ

JAGUAR PLATINUM XT

Самая мощная платформа для систем хронометража из когда-либо созданных. Он обеспечивает 100% резервирование, молниеносное считывание чипов, внутреннюю систему охлаждения, встроенный сетевой коммутатор и часами работает от внутренней батареи.Он ударопрочный, ударопрочный, водонепроницаемый, пыленепроницаемый и предназначен для работы при температурах от -25F до + 140F.

PHOTOVISION

PhotoVision (R) устанавливает новый стандарт высокоскоростной съемки ваших спортсменов. Он предлагает полнокадровые цветные фотографии с высоким разрешением, до 1000 кадров в секунду, интеграцию с цифровыми часами Jaguar, возможность запуска по лазерам, использует порт USB 3.0 вашего ноутбука, может быть полностью настроен менее чем за 3 минуты и поставляется с мощным программным обеспечением. Он идеально подходит для бега, езды на велосипеде, катания на лодках, лыжах и мотокроссу.

ВАША ГОНКА

Разве не было бы замечательно, если бы система хронометража и регистрации гонки была на 100% интегрирована? Что ж, они уже более 8 лет в нашей компании. Наша платформа предлагает онлайн-регистрацию, результаты в реальном времени, фотографии в реальном времени, отслеживание спортсменов, сбор средств, новости и блоги, информационные панели, назначение нагрудников в день соревнований и многое другое! А теперь представьте, что вы предлагаете участникам гонки БЕСПЛАТНОЕ приложение. Это все часть IYR.

Представляем систему хронометража Jaguar LITE

От 3999 до 4499 долларов

Вы когда-нибудь хотели обладать самой лучшей в мире технологией хронометража гонок, но цена сдерживала вас? Уже нет.После 14 лет создания удивительных решений для индустрии хронометража мы с гордостью представляем нашего нового члена семьи. Это мощный считыватель, который может обрабатывать события с участием до 50 000 участников и поддерживает все наши антенные решения.