Шум в МКПП

Один из наиболее распространенных симптомов неисправности механической коробки передач – посторонние звуки, доносящиеся от этого узла. В зависимости от того, какие аномалии возникли в трансмиссии, тон и громкость шума могут отличаться. Помимо этого, гул может быть обусловлен технологическими особенностями МКПП или некачественным ремонтом. 

Основные симптомы 

Важно понимать, что механическая трансмиссия – это достаточно хрупкая конструкция, требующая аккуратного обращения. При агрессивном вождении комплектующие данного узла выходят из строя гораздо быстрее, чем при спокойной езде. 

Вот симптомы и причины неисправности механической трансмиссии, при которых могут возникать шумы: 

• В случае износа подшипника первичного вала посторонние звуки появляются, когда включена нейтральная передача.
• Если проблема в подшипнике вторичного вала либо же в дифференциале, шумы возникают во время движения.
• При износе выжимного подшипника гул доносится от трансмиссии в момент нажатия сцепления.
• Если имеет место неисправность шестерни, то симптомы будут проявляться только при включении соответствующей передачи. 

Важно понимать, что не всегда причину возникновения шумов можно понять по поведению трансмиссии. Бывает так, что точно определить источник посторонних звуков удается только после полной разборки и тщательного осмотра узла. 

Что делать, если механическая коробка шумит? 

Наиболее логичное решение в данной ситуации – обратиться в престижный сервисный центр, специалисты которого проведут комплексную диагностику. Важно понимать, что даже малейшие неисправности могут спровоцировать серьезные поломки, из-за которых потребуется делать капитальный ремонт или даже полностью менять узел. 

Ремонт механической коробки передач в сервисном центре при наличии посторонних шумов проводится по такому алгоритму: 

• Выполняется демонтаж и разборка узла.
• Проводится комплексная диагностика.
• Определяется стоимость обслуживания.
• Реализуется замена изношенных деталей.
• Выполняется сборка и установка трансмиссии на автомобиль. 

Очень важно, чтобы при ремонте применялись сертифицированные запчасти, изготовленные в четком соответствии с требованиями автопроизводителя. Это обусловлено тем, что контрафактные комплектующие зачастую имеют плохое качество, из-за чего очень быстро изнашиваются. 

Итоги 

Подводя итоги, стоит еще раз обратить ваше внимание на такие нюансы: 

• Гул в трансмиссии – это верный признак наличия неисправностей.
• Как правило, данная проблема возникает в случае износа подшипников.
• Чтобы обеспечить нормальную работу коробки в течение длительного времени, следует избегать «спортивного» стиля вождения.
• Если поломка уже случилось, рекомендуется обращаться в сертифицированный сервисный центр.

Ремонт і профілактика коробки передач

Коробка перемикання передач (КПП) — один з найважливіших вузлів сучасного автомобіля, який перетворює оберти і крутний момент двигуна і передає їх на ведучу вісь автомобіля. Всі існуючі КПП можна розділити на дві групи: механічні коробки перемикання передач (МКПП) і автоматичні (АКПП). Якщо з МКПП все зрозуміло, вони не зазнали значних змін з моменту свого створення, то АКПП не перестають еволюціонувати. В даний час виділяють три основних види АКПП: класичні автомати, варіатори і роботизовані КПП. Світові тенденції в автомобілебудуванні такі, що звичні всім механічні коробки витісняються автоматами. На даний момент відсоток нових автомобілів, оснащених АКПП, становить 63%. Незважаючи на постійне вдосконалення конструкції, у кожного виду КПП є свої слабкі місця.

Механічні КПП

Механічна КПП відрізняється відносно простою конструкцією, надійністю, економічністю, невисокими витратами на технічне обслуговування. Коробки мають високу ремонтопридатність, а вартість ремонту досить невисока. Основні види поломок, з якими стикаються власники автомобілів з МКПП, — гул під час роботи, утруднене включення передач, мимовільне вимикання передачі під час руху автомобіля.

1. Гул МКПП

Під час роботи коробка може гудіти постійно або в той момент, коли включено певну швидкість. Основною причиною шумів коробки передач є знос підшипників і шестерень. Часто-густо викришуються зуби у шестерень.

Особливістю деяких коробок передач є те, що вони спочатку працюють шумно. Згодом цей шум зникає, деталі трансмісії припрацьовуються. Якщо шум залишається, то вірогідною причиною є робота шестерень з занадто сильним сполученням зубів внаслідок неточності виготовлення шестерінок, валів або через вади збирання, що характерно для автомобілів вітчизняного виробництва. Під час входження у зачеплення зуби дуже щільно підпаровуються у відповідні місця, деформуються, через що виникає гулкий звук.

Гул при русі на першій швидкості — це основна причина поломок МКПП. Перша передача – найбільш навантажена, з неї автомобіль починає свій рух, тому шестерні, що відповідають за її включення, зношуються сильніше.

Шум на п’ятій передачі — це індикатор низького рівня оливи у коробці передач. Шестерня, що відповідає за включення п’ятої передачі, конструктивно розташовується вище за інші та першою реагує на недостачу оливи.

Шестерня задньої швидкості практично не зношується, так як ця швидкість використовується рідко. Але скарг на гучність її роботи сервісмени вислуховують найбільше. Вся справа в специфіці роботи косозубих шестерень з яких складається КПП, за рахунок нахилу зубів під час «прямого» обертання шестерні відрізняються плавністю ходу і безшумністю. Але коли шестерні починають обертатися в реверсному напрямку, виникає характерне «виття», саме його більшість людей сприймають як несправність коробки.

У разі зносу підшипника первинного вала або підшипника головної шестерні, гул чути відразу після запуску двигуна, коли автомобіль знаходиться на нейтральній передачі. Багато автовласників приймають гул підшипника первинного вала за гул витискного підшипника. Якщо натиснути на педаль зчеплення до упору, то гул коробки зникає, якщо зчеплення відпустити, то гул повернеться, так поводиться діагностика зношеного підшипника первинного валу. Якщо зношений вичавний підшипник, гул навпаки посилюється під час виключання зчеплення.

Основні причини зносу елементів МКПП:

• недостатній рівень оливи у МКПП;
• порушення регламенту заміни трансмісійної рідини. Багато автовиробників вказують, що трансмісійна рідина в МКПП розрахована на весь термін служби автомобіля. Але, на наше тверде переконання, інтервал заміни трансмісійної рідини має становити 70-80 тис. км пробігу;
• використання трансмісійної оливи невідповідної в’язкості або наявність в ній механічних домішок, води;
• неправильне обкатування КПП;
• агресивний стиль водіння автомобіля.

Коробка, яка гудить, може без проблем пропрацювати кілька місяців, але після цього їй неминуче треба буде робити капітальний ремонт. Щоб продовжити ресурс КПП або прискорити процес її обкатування, рекомендуємо використовувати гелі-ревіталізанти ХАДО, для забезпечення максимальної ефективності від застосування засобів обробку рекомендується проводити після заміни трансмісійної рідини. Для обробки МКПП використовуйте:

• Атомарний кондиціонер металу Maximum Transmission з ревіталізантом 1 Stage;
• Revitalizant 1Stage Transmission для КПП і редукторів;
• Revitalizant EX120 для КПП і редукторів;
• Атомарний кондиціонер металу Maximum Transmission for Diesel Truck для КПП і редукторів;
• Revitalizant для КПП і редукторів.

2. Вибиває передачу

Нерідко зустрічається проблема, коли під час руху автомобіля селектор КПП сам по собі становиться у нейтральне положення. При цьому коробка не видає ніяких сторонніх шумів. Передачу вибиває після зростання навантаження: різке прискорення або гальмування двигуном, тобто у найбільш відповідальний момент. Експлуатувати такий автомобіль небезпечно. Вибивати передачу може з кількох причин:

• знос блокуючого кільця синхронізатора;
• знос вилки перемикання;
• знос муфти синхронізатора;

Виконавши профілактичну обробку КПП гелями-ревіталізантами можливо запобігти появі подібних несправностей. Варто пам’ятати, якщо передачу вже вибиває, це свідчить про критичний знос деталей і застосування ревіталізантів може бути мало ефективним.

У деяких випадках усунути вибивання передачі можна тільки замінивши зношені деталі або відрегулювавши механізм перемикання передач. До причин вибивання передачі можна віднести:

• ослаблення кріплення КПП до кожуха зчеплення;
• поломка пружин фіксуючих кульок повзуна;
• ослаблення фіксації хвостовика вторинного вала;
• неправильне регулювання куліси.

Автоматичні КПП

Конструкції автоматичних коробок складніші, ніж механічних. Такі коробки набагато вередливіші під час експлуатації і ремонт їх значно дорожчий. Отже доглядати за ними треба більш ретельно, що відображається в першу чергу в скороченні інтервалів заміни оливи, якщо порівнювати із МКПП. Для наших реалій рекомендуємо дотримуватися таких інтервали заміни оливи в АКПП:

• класичні автомати 40-50 тис. км;
• варіатори 30-40 тис. км;
• роботизовані КПП 50-60 тис. км.

Причини, унаслідок яких виникає шум під час роботи коробки автомата, наступні:

• знос головної пари;
• знос шестерень, перекошені шестерні в наслідок неякісного ремонту;
• знос підшипників шестерень;
• низький якість трансмісійної рідини або недостатня кількість її у картері;
• використання трансмісійної рідини, що не відповідає вимогам автовиробника.

Застосування гелів-ревіталізантів дозволить відновити некритично зношені поверхні, знизити шум і вібрацію викликані зносом. Для обробки АКПП рекомендуємо застосовувати:

• Revitalizant EX120 для автоматичних трансмісій;
• Атомарний кондиціонер металу Maximum для автоматичних трансмісій;
• Атомарний кондиціонер металу Maximum Transmission for Diesel Truck для автоматичних трансмісій.

Для обробки АКПП, оснащених «мокрим» зчепленням, не рекомендуємо використовувати кондиціонери металів. Їх застосування може спровокувати пробуксовку зчеплення на спортивних режимах експлуатації. Застосування ревіталізантів ніяк не впливає на пакет фрикціонів.

Крім проблем з гучністю роботи внаслідок зносу підшипників, шестерень у автоматів присутні проблеми, які специфічні для кожного виду АКПП.

Проблеми класичних автоматів: знос пакетів фрикціонів та забруднення гідравлічного блоку продуктами зносу.

Для варіаторів характерною несправністю є вихід з ладу приводного ременя і знос конічних шківів. Варіатори також чутливі до забруднень оливосистеми.

Основні проблеми роботизованих коробок — це збої у роботі електронного блоку управління і швидкий знос дисків зчеплення.

Використання якісної трансмісійної оливи і дотримання рекомендованих інтервалів її заміни дозволить продовжити термін служби КПП і зробити керування автомобілем більш комфортним.

Устранение неполадок шумной коробки передач

05 Январь

Устранение неполадок шумной коробки передач

Stratson2018-03-21T14:29:39+01:00

By Stratson Заметки из лаборатории 0 Комментарии

Устранение неполадок шумной коробки передач

Мы думаем, что это еще одна заметка из лаборатории с очень интересной информацией. Устранение неполадок шумной коробки передач стоило многим людям много времени и ….

Будь то стационарная коробка передач, дифференциал или трансмиссия, ненормальный шум коробки передач обычно является признаком проблемы. Определенное количество шума ожидается в производственной среде и меньше в автомобильной системе. Шум может варьироваться от воя до стука и лязга в зависимости от проблемы и уровня повреждения. Звуковые волны, создаваемые вибрацией коробки передач, улавливаются человеческим ухом и определяются как шум, если он необычен.

На звук редуктора влияют несколько факторов, в том числе тип зубьев шестерни, нагрузка, скорость, геометрия зубьев шестерни, качество поверхности и, конечно же, смазка. В некоторых случаях изменение типа зубчатого колеса (например, переход от прямозубого к косозубому) может решить проблему, однако обязательно проконсультируйтесь с OEM-производителем, прежде чем вносить такие изменения. Специально оборудованные мастерские и заводы-изготовители могут изменить геометрию зубьев и тем самым снизить шум за счет сглаживания контактных поверхностей.

Различные источники

Шум может создаваться из различных источников, и его необходимо устранять для продления срока службы оборудования. Вот некоторые из них:

• Несоосность вала : Необходимо проверить валы приводного двигателя, входы и выходы муфт, редукторов или коробок передач. Существуют очень точные методы для процедур выравнивания, которые намного лучше, чем на линии прямой видимости. Несоосность могла присутствовать при запуске или развиваться с течением времени.
• Износ муфты : Обычно из-за перекоса вала, плохой смазки или чрезмерного износа.
• Повреждение зубов : Визуальный осмотр поврежденных, сломанных или изношенных зубов. Также обратите внимание на точечную коррозию и плохую смазку. Обычно проявляется урчанием или скрежетом.
• Вода в редукторе : Вода может воздействовать на металлическую поверхность, вызывая точечную коррозию и ненормальный износ. Воду следует удалять часто.
• Подшипники : Низкое рычание или урчание обычно является признаком повреждения роликового элемента в подшипнике. Измерьте осевое смещение, чтобы убедиться, что оно все еще находится в пределах спецификации, а затем проверьте на наличие повреждений поверхности.
• Повреждение поверхности : Во время установки или ремонта могут появиться следы и неровности, которые могут проявляться в виде небольших блестящих пятен.
• Ослабленные фундаментные болты : Болты, винты и другие средства крепления оборудования к фундаменту могут со временем ослабнуть из-за вибрации. Проверьте крепежные детали на надлежащий крутящий момент и затяжку.
• Движущийся фундамент : Фундамент, к которому прикреплено оборудование, может изгибаться, вибрировать или двигаться, что может привести к смещению и другим проблемам.
• Эксплуатационные характеристики : Большая часть оборудования предназначена для работы при определенных скоростях и нагрузках. Эксплуатация выше или ниже этих пределов может привести к неустойчивым шумам, повреждению оборудования и может проявиться при запуске или после обновлений.
• Смазка : Старая, загрязненная или неподходящая смазка может привести к повреждению зубьев, подшипников и всего оборудования. Убедитесь, что используется масло с надлежащей вязкостью и рабочими характеристиками для обеспечения оптимального срока службы оборудования.

Трансмиссионные масла SWEPCO серии 200 часто предлагают простое решение

Всегда существует соблазн использовать более вязкое масло для снижения шума. Использование более густого масла может вызвать внутреннее трение, чрезмерный нагрев, пенообразование и т. д., что вызовет больше проблем, чем решит. Всегда используйте масло с рекомендуемой вязкостью и рабочими характеристиками, если они известны. Использование трансмиссионного масла более высокого качества может решить эти проблемы. Трансмиссионные масла серии SWEPCO 200 вместе с продуктами SWEPCO помогут продлить срок службы большей части оборудования. SWEPCO 201, 202, 203, 210 и 212 соответствуют стандарту DIN 151517 часть III и другим новым спецификациям. Редукторные масла серии SWEPCO 200 сэкономили большое количество коробок передач от сильного износа и, что еще более важно, значительно сократили время простоя. Устранение неполадок с шумной коробкой передач может быть проще, чем вы думали!

Если у вас есть какие-либо вопросы, всегда обращайтесь к своему торговому агенту.

Источник: SWEPCO

Автор

Stratson

Моя коробка передач шумит

21 мая 2020 г. в блоге Service4Service in General

Необычные шумы могут быть одним из лучших явных признаков того, что с вашим автомобилем что-то не так. Будь то нытье, жужжание, лязг или скрежет, если вы слышите что-то необычное, это может быть признаком того, что ваша коробка передач нуждается в небольшом уходе, и, возможно, пришло время обратиться к специалисту по ремонту коробки передач. Взгляните на наш путеводитель по наиболее распространенным звукам, которые стоит прислушаться:

Мои шестерни скрежещут

Любой, кто слышал звук скрежещущих шестерен, знает, насколько резким он может быть, но именно его причина может вызвать наибольший стресс. Если шестерни вашего автомобиля скрежещут при переключении передач вверх или вниз, это может быть признаком износа сцепления или того, что рычажный механизм нуждается в небольшой регулировке. Другие более глубокие проблемы также могут вызвать шлифование, поэтому лучше всего проверить это у профессионального механика, чтобы быть в безопасности.

Мои передачи переключаются медленно

Если вы переключаетесь между передачами вверх, а ваша машина не переключается сразу, это может быть признаком того, что что-то не так. Медленное переключение передач можно почувствовать и услышать в большинстве автомобилей, особенно если это вызвано забитым фильтром трансмиссии. В большинстве случаев вы можете очистить фильтр коробки передач самостоятельно. Однако, если проблема вызвана изношенным компонентом, поездка в гараж может дать вам более точную диагностику и ремонт.

Моя машина врезается в передачу

Ваши передачи издают резкий стук при переключении между ними? Это может быть признаком аномального давления в трансмиссии, низкого уровня жидкости или даже изношенных компонентов. Сначала проверьте уровень жидкости — он низкий или масло в плохом состоянии? Замена масла может решить проблему, но если проблема не устранена, вам следует проверить коробку передач у квалифицированного механика.

Я слышу нытье или гудение

Скулящий или гудящий звук может звучать одинаково, но на самом деле может быть признаком разных проблем. Гудение обычно указывает на то, что может быть проблема с подшипником в коробке передач, а скуление может иметь какое-то отношение к насосу трансмиссионной жидкости. В некоторых случаях эти шумы могут звучать так, как будто они исходят от коробки передач, но могут быть результатом другой проблемы, например проблем с ступичными подшипниками или опорными подшипниками. Если вы не уверены, какой звук вы слышите, обратитесь к специалисту

Мои шестерни лязгают, щелкают или гремят

Стук, щелканье или лязг — это звуки, которые вы определенно не хотите слышать от своего двигателя. Если вы слышите что-то, что может быть одним из этих трех, пришло время вызвать механика. Эти шумы обычно означают, что ваша коробка передач или двигатель находятся на пути к отказу, что может иметь катастрофические последствия, если вы в это время находитесь за рулем. По этой причине вам следует попытаться собрать машину, а не гнать ее в гараж.

Мой двигатель булькает

Булькающие звуки обычно означают, что что-то не так с моторным маслом, хотя это может быть просто низкий уровень жидкости. Когда уровень масла низкий, пузырьки воздуха накапливаются и вызывают булькающий звук. Замена или заливка масла должны решить проблему, но всегда должны выполняться быстро, так как низкий уровень жидкости может привести к тому, что вы выпадете из передачи, когда остановитесь.