Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.

Передовые методы надлежащего уплотнения штока клапана

Резюме

Выбор уплотнения штока клапана является важным компонентом процесса спецификации клапана. При правильном выборе конструкция будет надежно работать в течение длительного времени.

Рис. 1. Этот регулирующий клапан подвергается испытанию на вдыхание по Методу 21 Агентства по охране окружающей среды для определения скорости утечки неорганизованных выбросов после заданного количества механических и термических циклов. Существует множество способов герметизации штоков регулирующих и запорных клапанов. При тщательном выборе уплотнение штока клапана обеспечивает долгие годы надежной службы, снижает выбросы в окружающую среду и сводит к минимуму потери продукта. При неправильном применении уплотнение штока клапана может постоянно протекать, увеличивать затраты на техническое обслуживание, создавать экологические проблемы и подвергать опасности обслуживающий персонал. Правильно подобранное уплотнение штока клапана повышает эффективность за счет сведения к минимуму потерь продукта, что, в свою очередь, снижает потребление энергии, поскольку для удовлетворения спроса необходимо производить меньше продукции.

Объяснение уплотнений штока клапана

Прежде чем углубляться в детали выбора метода уплотнения клапана, лучше понять проблемы уплотнения штока клапана и объяснить, как это можно сделать. Регулирующие и запорные клапаны относятся к одной из двух основных категорий: со скользящим штоком или поворотные.

Клапан со скользящим штоком имеет шток, выступающий из корпуса, который поднимается и опускается, открывая и закрывая клапан. Поворотный клапан имеет вал, выходящий из боковой части клапана, который соединен с пробкой, диском или шаром. При вращении вала поворотный клапан открывается и закрывается. В любой конструкции шток клапана должен выходить из корпуса и иметь возможность перемещаться относительно без трения, удерживая процесс и предотвращая утечки.

Это возможно благодаря узлу уплотнения штока клапана. Уплотнение обычно осуществляется одним из двух способов: обычной набивкой или сильфонным уплотнением. Подробная информация о том, как работают эти методы, а также плюсы и минусы каждого метода, приведены ниже.

Измерение характеристик уплотнения штока клапана

Уплотнения штока клапана должны решать две противоречивые задачи. Во-первых, они должны полностью герметизировать шток клапана и уменьшить, а в идеале устранить любые летучие выбросы в процессе. Во-вторых, они должны совершить этот подвиг, позволяя штоку клапана свободно двигаться и продолжать герметизировать, даже если шток клапана выполняет тысячи циклов. Несколько промышленных стандартов отвечают этим требованиям, но требуемые рабочие характеристики и методы испытаний значительно различаются.

Тремя основными стандартами для неорганизованных выбросов являются TA Luft, FCI 91-1 и ISO 15848. TA Luft является наименее полным из трех и предлагает стандарты скорости утечки, основанные на размере прокладки и температуре процесса. Однако в нем отсутствуют конкретные параметры испытаний для количества необходимых циклов испытаний или расстояния перемещения, поэтому трудно сравнивать результаты утечки для различных конструкций клапанов.

FCI 91-1 был создан Институтом управления жидкостями и более точно соответствует требованиям по обнаружению утечек и ремонту, установленным Агентством по охране окружающей среды (EPA). Он использует метод 21 Агентства по охране окружающей среды для «обнюхивания» уплотнения клапана и определения скорости утечки (рис. 1). Этот стандарт содержит подробную информацию о том, как проверить клапан. Конструкция уплотнения штока клапана получает различные классификационные оценки в зависимости от результирующей скорости утечки после определенного количества механических и термических циклов.

На сегодняшний день наиболее полным стандартом является ISO 15848. Он содержит различные степени классификации утечек как для регулирующих, так и для запорных клапанов в зависимости от механических циклов, тепловых циклов и размера штока. Он также позволяет проводить испытания с гелием или метаном и определяет два разных способа измерения утечки гелия через уплотнение штока, каждый из которых намного сложнее, чем простой тест на запах. В частности, верхняя часть клапана заключена в герметичный корпус и либо продувается испытательным газом, либо подвергается полному вакууму, в то время как внутренняя часть клапана находится под давлением гелия. Затем можно точно измерить величину утечки.

При оценке характеристик уплотнения штока клапана важно определить, как клапан был испытан и какой конкретной классификации он соответствовал. Относительно легко добиться очень низких скоростей утечки, если клапан механически срабатывает небольшое количество раз. Гораздо труднее достичь и поддерживать очень низкий уровень утечки, когда клапан подвергается механическим циклам тысячи раз, а также выдерживает термические циклы. Термические циклы влияют на уплотнение из-за высокой скорости расширения ПТФЭ (синтетического фторполимера тетрафторэтилена, также известного как тефлон) и низкой скорости извлечения графита, что усложняет конструкцию уплотнения.

Уплотнение штоков клапанов сальниковым уплотнением

В наиболее распространенном методе уплотнения штоков клапанов используется ряд колец из ПТФЭ или графита, которые окружают шток клапана (рис. 2 слева). Кольца сжимаются комбинацией грундбуксы, фланца сальника и болтов, которые прижимают и прижимают сальниковые кольца к валу. Сжатые кольца позволяют штоку клапана двигаться, сохраняя при этом герметичность корпуса клапана и вала, чтобы технологические жидкости не проходили через шток и не вытекали. В некоторых применениях набивка должна защищать только от крупных технологических утечек, поэтому относительно небольшие неорганизованные выбросы не вызывают беспокойства, а свободное движение штока считается более важным требованием.

Для достижения и поддержания низкого уровня выбросов набивка должна быть «живой» под нагрузкой, чтобы поддерживать постоянное давление на уплотнительные кольца (рис. 2 справа). Обычно это достигается с помощью сжатых пружин типа Belleville. Эти пружины поддерживают постоянное усилие на набивке, обеспечивая ее герметичность с течением времени, даже если кольца изнашиваются из-за движения штока. К сожалению, повышенное давление имеет тенденцию ограничивать движение клапана, поэтому необходимо тщательно выбирать уплотнительные материалы и отделку штока клапана, чтобы свести к минимуму неорганизованные выбросы и при этом обеспечить движение штока клапана. Рис. 2. На рисунке слева показан типичный регулирующий клапан с выдвижным штоком со стандартной набивкой. В более современных конструкциях уплотнений, показанных справа, используются сжатые пружины типа Бельвиля или другие специальные пружины для поддержания постоянного давления на уплотнительные кольца. Это обеспечивает ограничение летучих выбросов до 100 частей на миллион или меньше, даже при износе колец.

Уплотнение штоков клапанов с помощью сильфона

Альтернативой уплотнению клапана является сильфонное уплотнение клапана. В сильфонном уплотнении используется сварной или механически сформированный металлический барьер вокруг штока клапана, который может сжиматься и растягиваться подобно гармошке (рис. 3). Поскольку уплотнение изготовлено из металла с очень низкой скоростью деформации в критических зонах, сильфонные уплотнения обеспечивают практически нулевую утечку.

Рис. 3. В конструкциях сильфонных уплотнений обычно используется сварная пластинчатая конструкция (детали слева и посередине) или механически сформированная конструкция (справа). Формованная конструкция выдерживает намного больше циклов, чем сварная листовая, но обычно примерно в три раза дольше. Сварные пластинчатые сильфонные уплотнения (рис. 3 слева и посередине) изготавливаются путем сварки пакета шайбообразных пластин из тонкого металла для получения гибкого уплотнения с множеством складок на заданной длине. В формованном сильфоне (рис. 3 справа) используется плоский лист металла, сформированный и сваренный в трубу. Затем труба механически и гидравлически формуется в сильфон.

Обе конструкции могут растягиваться примерно на одно и то же расстояние за один сгиб, но поскольку формованный сильфон имеет гораздо меньше складок на дюйм, его общая длина обычно в три раза больше (рис. 4). Однако уменьшенное количество сварных швов и соответствующее механическое напряжение позволяют формованным сильфонам служить значительно дольше в большинстве случаев применения. Рис. 4. В этом клапане используется формованный сильфон, обеспечивающий нулевую утечку штока клапана. В качестве дополнительной меры предосторожности клапан также включает встроенное стандартное уплотнение над сильфоном.

Поскольку сильфонные уплотнения изготовлены из относительно тонкого металла и подвержены механическим нагрузкам и коррозии, со временем они могут треснуть и выйти из строя. По этой причине клапан с сильфонным уплотнением обычно имеет стандартную набивку над ним, чтобы сдержать процесс в случае отказа сильфона в работе.

Сальник по сравнению с сильфоном

У каждого метода уплотнения штока клапана есть свои плюсы и минусы, поэтому лучший выбор зависит от области применения. Возможно, самым большим преимуществом стандартной или экологичной набивки является ее сравнительно низкая стоимость, а также широкий выбор материалов и конструкций сальников для клапанов, подходящих для большинства применений. Уплотнения клапана также можно отрегулировать и заменить без разборки клапана.

Самым большим преимуществом сильфонной конструкции является ее способность обеспечивать нулевую утечку. Такая спецификация имеет решающее значение для летальных служб. Материалы сильфона также могут быть выбраны для работы при более высоких температурах и коррозионных средах. Поскольку срок службы сильфонного уплотнения зависит от количества и длины ходов, расчетное время до отказа можно предсказать с некоторой точностью, что позволит спланировать замену.

У каждой конструкции есть и недостатки. Производительность и срок службы набивки зависят от многих переменных, которые не всегда легко предсказать. Небольшие утечки обычно можно устранить, подтянув набивку, но в какой-то момент набивку необходимо заменить. Кроме того, качество обработки поверхности штока клапана может иметь большое влияние на срок службы и характеристики конструкции уплотнения. Несмотря на это, все сальниковые уплотнения в той или иной степени будут протекать, что может быть неприемлемо в некоторых случаях применения.

Как упоминалось ранее, сильфонные уплотнения устают и в конечном итоге выходят из строя. В этом случае необходимо полностью разобрать клапан для замены сильфонного уплотнения. По этой причине общая стоимость владения сильфонным уплотнением обычно выше, чем стоимость набивки.

Примеры применения

Рис. 5. В этом выпускном клапане размером 24 дюйма на 30 дюймов используется специально разработанное уплотнение для защиты от воздействия окружающей среды с большим диаметром штока, обеспечивающее чрезвычайно низкий уровень утечки, что продемонстрировано здесь во время испытания при температуре –56°F. При правильном выборе и применении как сальниковые, так и сильфонные уплотнения могут работать в сложных условиях. В одном из применений сжиженного природного газа в Австралии в выпускном клапане размером 24 дюйма на 30 дюймов использовалось специально разработанное уплотнение для защиты окружающей среды, и он имел очень низкую утечку штока клапана, несмотря на работу при криогенных температурах около –300°F (рис. 5). Любые неорганизованные выбросы из этого клапана приводили к потерям продукта, энергии и ущербу для окружающей среды, поэтому крайне важно было свести к минимуму утечки.

 На китайском химическом заводе применялось смертельно опасное применение цианистого водорода, требующее практически нулевой утечки во время работы, поэтому была выбрана конструкция с сильфонным уплотнением. После ввода в эксплуатацию завод сообщил об отсутствии измеримых выбросов, а через шесть лет по-прежнему не было сообщений об утечках. Клапаны прошли 50 000 полных циклов и более 10 000 неполных циклов в год.

Заключительные мысли

Правильный выбор уплотнения штока клапана является важным компонентом процесса спецификации клапана. При правильном выборе конструкция будет надежно работать в течение длительного времени, что приведет к значительному сокращению выбросов в окружающую среду, потерь продукции и затрат на техническое обслуживание. Меньшие потери продукта повышают эффективность и являются ключевым компонентом управления энергопотреблением.

Отзывы читателей

Мы хотим услышать от вас! Пожалуйста, присылайте нам свои комментарии и вопросы по этой теме на InTechmagazine@isa. org.

Уплотнения штока клапана

Уплотнения штока клапана
играют важную роль в управлении смазкой клапана
, а также расходом масла. Если уплотнения не подходят должным образом или
установлены неправильно, направляющие
могут быть либо лишены смазки, либо залиты маслом. В любом случае, у двигателя
будут проблемы, а у вас будет недовольный клиент
и, возможно, претензия по гарантии.

Долговечность уплотнения — еще одна проблема, которую следует учитывать при выборе уплотнения штока клапана.
Материал, из которого изготовлены уплотнения, должен
выдерживать суровые условия эксплуатации внутри двигателя
в течение длительного периода времени (а не только гарантийного периода).
Некоторые материалы служат дольше, чем другие, что обычно
отражается в цене материала.

Высокие рабочие температуры
вызывают затвердевание материалов более низкого качества, таких как нитрил, и со временем они становятся
хрупкими. В конце концов, это может привести к растрескиванию, потере
контроля масла и выходу из строя уплотнения. Когда уплотнение штока клапана теряет
его способность контролировать количество масла, попадающего в направляющую,
может вызывать различные проблемы.

Загрязнение свечи зажигания
может происходить по мере накопления масляной золы на электродах свечи. Накопление
тяжелых, маслянистых углеродистых отложений на обратной стороне впускных клапанов
может вызвать колебания и проблемы с производительностью в некоторых двигателях
с впрыском топлива. По мере накопления углеродистых отложений в камере сгорания компрессия
может возрасти до такой степени, что это вызовет повреждение двигателя
проблемы с детонацией и/или преждевременным зажиганием.

Повышенный расход масла
из-за изношенных или негерметичных маслосъемных колпачков также увеличивает выбросы углеводорода
(HC) в выхлопные газы, что может привести к тому, что автомобиль не пройдет испытание на выбросы
. Сгорание масла также может привести к повреждению каталитического нейтрализатора
, поскольку фосфор в моторном масле загрязняет катализатор. Если масло
загрязняет свечи зажигания, пропуски зажигания могут привести к резкому увеличению выбросов углеводородов
, поскольку несгоревшее топливо попадает в выхлоп. Это может повредить
нейтрализатор, потому что несгоревшее топливо в выхлопных газах приводит к резкому повышению рабочей температуры нейтрализатора
.

Преобразователь может перегреться до точки
, при которой субстрат разрушается или плавится, создавая ограничение
или блокировку выхлопа.

Мусор из-за износа
уплотнений — еще одна проблема, которая может вызвать дополнительные проблемы внутри двигателя.
Части уплотнения могут засорить масляные каналы, приводящие к недостатку смазки толкателей или коромыслов
. Мусор также может попасть в картер двигателя, где
оно может всасываться в сетку маслоприемника, создавая препятствие
, что приводит к падению давления масла – и вы знаете, что это значит!

A
Различие материалов

В зависимости от области применения и конструкции
уплотнения могут использоваться нитрил, полиакрилат, фторэластомер
(витон), силикон, нейлон или тефлон¨. Нитрил является одним из наименее дорогих материалов
и уже много лет используется в уплотнениях зонтичного или дефлекторного типа
для старых двигателей с толкателями. Нитрил 9Диапазон температур 0082 составляет от -40º до 250ºF. Он может выдерживать кратковременные рабочие температуры
до 300ºF, чего
обычно достаточно для уплотнений впускных клапанов, но не для уплотнений выпускных клапанов
.

На шаг впереди нитрила находится полиакрилат. Полиакрилат
примерно в два раза дороже нитрила и имеет температурный диапазон
от -30º до 350ºF; это хороший шаг вперед по сравнению с нитрилом
для зонтичных уплотнителей.

Он также используется для некоторых положительных уплотнений, таких как
. Некоторые двигатели, такие как старые Chevy V8 с большим блоком, имеют положительные
уплотнения из нейлона. Нейлон — это твердый материал с рейтингом температуры
от -40º до 300º F. Нейлон непроницаем для масла,
, но он может расплавиться, если двигатель перегреется.

Уплотнительный материал более высокого качества
— силикон, который выдерживает температуру от -60º до более 400ºF,
, в зависимости от сорта материала. Некоторые силиконовые уплотнения могут
работать при температуре 330ºF непрерывно и выдерживать до 400º
F с перерывами, в то время как другие могут выдерживать 375º и работать при температуре от 450º до 500ºF с перерывами без повреждений. Силикон
— хороший высокотемпературный материал, но стоит в четыре-пять раз больше, чем
, чем нитрил.

В середине 1980-х годов в импортных и отечественных двигателях с верхним расположением распредвала стали появляться маслосъемные колпачки
из фторэластомерных материалов (ФКМ и витон). Фторэластомерные уплотнения
стоят примерно в 12 раз дороже, чем нитриловые, но имеют температурный диапазон
от -5º до 450ºF, что делает их одними из лучших доступных высокотемпературных уплотнений
.

Витон обладает хорошей гибкостью, как
нитрил, что означает, что он может справиться с некоторым биением между штоком клапана
и направляющей. Он также считается более прочным материалом
, чем силикон. Витон также обладает лучшей износостойкостью, чем большинство других уплотнительных материалов
, что делает его хорошим выбором для применений,
где требуется длительный срок службы.

Материалом положительного уплотнения
с самым высоким рейтингом является тефлон с диапазоном рабочих температур от -5º до 600º
F. Как и нейлон, тефлон является твердым материалом, поэтому он не может выдерживать большие биения между штоком и направляющей, поскольку является более гибким материалом уплотнения
может. Более того, тефлон дорог — в 20–25 раз дороже нитрила.

Обозначение материала

Важно
знать, из какого материала сделаны маслосъемные колпачки
при ремонте двигателя, чтобы можно было заменить такой же на такой же или
на более качественный.
Безусловно, следует рассмотреть вопрос о переходе на более качественный материал, если исходные уплотнения сильно изношены, и
у вас есть выбор типа доступного материала уплотнения
для двигателя. Переход от нитрила к полиакрилату, силикону
или витону, например, обеспечил бы большую прочность и долговечность
, если бы было обнаружено, что исходные нитриловые уплотнения затвердели или развалились
.

Идентификация материала уплотнения

Как отличить один тип материала уплотнения
от другого? Цвет не обязательно является точным ориентиром
, потому что один и тот же материал может иметь несколько разных цветов
. Нитриловые уплотнения могут быть черными, зелеными или синими. Полиакрилат
обычно черного цвета, а Viton может быть коричневым, оранжевым или черным. Нейлон
имеет полупрозрачный вид, а тефлон — белый. Силикон
обычно черного цвета.

могут отличаться по цвету от OEM-уплотнений
, даже если материалы идентичны, в то время как другие уплотнения
могут быть того же цвета, но изготовлены из другого материала. Информация об идентификации цвета
, содержащаяся в некоторых руководствах по обслуживанию OEM
, также неточна. Так что ориентироваться только по цвету не очень хорошо
способ определить тип материала уплотнения штока клапана.

Некоторые двигатели
могут также иметь два разных типа уплотнительных материалов, которые
могут иметь цветовую маркировку для различения направляющих уплотнений впускного и выпускного клапанов
(для выпускных клапанов
используется более высокотемпературный материал). AERA опубликовала технический бюллетень (сентябрь
1997 г., TB 1488), в котором указаны уплотнения, использовавшиеся в двигателях Chrysler/Jeep
2,5 и 4,0 л с 1984 по 1996 год. В данном приложении черные уплотнения (полиакрилат)
используются на впускных клапанах, а коричневые уплотнения (витон)
используются на выпускных клапанах. Одним из способов определения неизвестного материала уплотнения
является испытание на горение:

• Нитрил легко горит и образует густой черный дым, который
  пахнет паленой резиной.
Полиакрилат
• также легко горит, образуя менее плотный черный дым
  с запахом горящего пластика.
• Силикон становится белым при горении, независимо от исходного цвета
  уплотнения, образуя малоцветный дым и не
  запах.
Уплотнения из витона/фторэластомера
• трудно сжечь, а
  образует белый дым без запаха. Цвет печати либо останется прежним
  , либо станет черным.

Выбор «правильного» уплотнения

Большинство поставщиков маслосъемных колпачков для вторичного рынка используют тот же тип материала уплотнения
, что и используемый производителем оригинального оборудования двигатель
. Это связано с тем, что многие поставщики послепродажного обслуживания получают свои уплотнения
непосредственно от поставщика OEM, а не производят
.0082 запечатывает себя. Другие компании, производящие некоторые из своих собственных уплотнений
, могут использовать в своих уплотнениях
материал того же или более высокого качества.

Некоторые поставщики заменяют нитрил
силиконом или витоном, чтобы обеспечить лучшую работу при более высоких температурах и увеличить срок службы
. Но есть также поставщики вторичного рынка, которые обслуживают
тех, кто ищет наименее дорогие уплотнения, которые они могут
купить. Такие поставщики обычно используют самый дешевый уплотнительный материал марки
(нитрил) для снижения затрат.

«Правильный» материал уплотнения
для любого применения в двигателе будет зависеть от конструкции
двигателя и уплотнения OEM, «нормальной» рабочей
температуры двигателя, от того, как будет использоваться двигатель (обычный режим работы или тяжелый режим
эксплуатации), правильно ли работают OEM-уплотнения в новом двигателе
, и насколько важен срок службы уплотнения для вас и вашего клиента.

Уплотнительный материал более низкого качества, такой как нитрил
, может подойти для недорогого восстановленного двигателя для повседневной эксплуатации
, но может оказаться недостаточным в более требовательных приложениях.
Чак ​​Уибл из компании Anderson Automotive, Луисвилль, штат Техас, является примером
ремонтника, который говорит, что обычно любит подниматься на ступеньку выше, когда
заменяет уплотнения в его восстановленных двигателях. «Если оригинальные уплотнения
нитриловые, я обычно заменяю их полиакрилатными или силиконовыми
. Я предпочитаю силикон для зонтичных уплотнителей и витон для положительных уплотнений
», — сказал он.

Конструкция уплотнения

Масляные уплотнения штока клапана
в двух основных типах – зонтичные уплотнения и позитивные уплотнения. Используемые в основном
на старых двигателях с толкателями, зонтичные или дефлекторные уплотнения (которые
также включают уплотнительные кольца) устанавливаются на шток клапана и
перемещают шток вверх и вниз при открытии и закрытии клапана.

Зонтик
регулирует количество смазки, поступающей в направляющую клапана
, отводя брызги масла от направляющей. Уплотнительное кольцо выполняет ту же функцию
, предотвращая стекание масла по штоку клапана 9.0082 в справочник. Зонтичные уплотнения имеют простую и эффективную конструкцию,
и просты в установке. Но они не обеспечивают такой же степени контроля масла, как принудительные уплотнения.

Уплотнительные кольца используются на большинстве двигателей
последних моделей по двум причинам: контроль выбросов и контроль масла
. Положительное уплотнение штока клапана обеспечивает более плотное уплотнение, которое
уменьшает количество масла, попадающего в направляющие. Это сводит к минимуму потребление масла
и выбросы углеводородов, а также помогает сохранить 9Высокий разрежение на впуске 0082 для улучшения качества холостого хода (воздух, всасываемый через изношенные направляющие и уплотнения клапанов
, может вызвать обедненные пропуски зажигания и неровный холостой ход
).

В большинстве двигателей с верхним расположением распредвала
также необходимо принудительное уплотнение, чтобы масло не заливало направляющие. Уплотнительное кольцо
не может справиться с количеством масла, которое содержится в большинстве головок OHC.

В отличие от зонтичного уплотнения
, положительное уплотнение неподвижно. Он запрессовывается
на конце направляющей клапана и вытирает масло с
шток клапана, когда шток перемещается вверх и вниз. На самом деле уплотнение
не вступает в прямой контакт со штоком, а перемещается по тонкой пленке масла
, создавая гидродинамическое уплотнение. Это позволяет небольшому количеству масла
просочиться через уплотнение и смазать направляющую. По этой причине,
точная посадка чрезвычайно важна с положительным уплотнением, чтобы получить
точное дозирование масла.

Если принудительное уплотнение слишком свободно прилегает к
штоку клапана, слишком много масла пройдет через уплотнение и зальет
гид. Расход масла повысится вместе со всеми проблемами
, которые возникают из-за слишком большого количества масла в камере сгорания. Если положительное уплотнение
слишком плотно прилегает к штоку, гидродинамическое уплотнение может быть потеряно
, поскольку масляная пленка соскабливается со штока. Это приведет к недостаточной смазке направляющей
, что приведет к повышенному износу штока клапана и направляющей
(а также к износу уплотнения), и может даже вызвать перегрев штока клапана,
заедание и заедание.

Тонкие различия в конструкции уплотнения
кромка и проволока или пружина вокруг шейки уплотнения
играют большую роль в способности уплотнения выполнять свою работу. Проволока или пружина
в области шейки помогает поддерживать уплотнение, чтобы оно соответствовало штоку клапана
. Конструктивные различия здесь и в конструкции кромки
определяют, какое отклонение диаметра штока клапана может выдержать уплотнение
.

Большинство положительных уплотнений не допускают разницы диаметра штока клапана более чем на 0,005х
по сравнению со стандартным размером. Если
вы устанавливаете новые клапаны со штоками увеличенного размера, поэтому потребуется
запасных уплотнения с большим внутренним диаметром (внутренний диаметр)
. Аналогичным образом, если вы повторно используете клапаны и шлифуете штоки
, замените уплотнения на меньший внутренний диаметр. будет необходимо.

Даже
, поэтому некоторые вторичные положительные уплотнения предназначены для работы со штоками клапанов
размером от 0,005x до 0,015x. Таким образом,
, прежде чем выбрать уплотнение, уточните у поставщика уплотнения
диапазон размеров штока клапана, который он может использовать.

Истирание кромки
принудительного уплотнения может произойти, если клапаны увеличенного размера используются с уплотнениями стандартного размера
. Повреждение кромки также может произойти, если штоки клапана
были перешлифованы и поверхность штоков слишком шероховатая. Но
одной из наиболее частых причин повреждения кромок является отсутствие смазки
уплотнений и штоков при сборке двигателя.

С положительными уплотнениями всегда следует использовать смазку типа
(моторное масло
или сборочная смазка). Печать I.D. также должны быть защищены в течение
с помощью втулки на конце клапана. Острые края
вокруг канавок фиксатора могут порезать или разорвать положительное уплотнение
, поэтому во время сборки
требуется некоторая защита.

Еще одна вещь, которую необходимо учитывать при использовании положительных уплотнений
, — это концентричность. Уплотнения штока положительного клапана
с металлической рубашкой, используемые во многих японских двигателях и последних моделях отечественных двигателей
OHC, обеспечивают хорошую опору и помогают удерживать уплотнение перпендикулярно
к штоку клапана. Однако они более жесткие, чем положительные уплотнения типа
без рубашки (то же самое верно и для положительных уплотнений из тефлона).

Следовательно,
внешний диаметр (наружный диаметр) направляющей дымохода должен совпадать
с внутренним диаметром направляющей для обеспечения хорошего уплотнения. В большинстве приложений
биение не должно превышать 0,010х
. Слишком большое биение может деформировать кромку уплотнения, препятствуя надлежащему уплотнению
, что приведет к повышенному расходу масла
и неравномерный износ уплотнения.

В малоблочных двигателях Chevy и Ford V8
, где используются принудительные уплотнения на чугунных направляющих, отсутствие концентричности
часто является причиной расхода масла и преждевременного выхода уплотнения из строя.
Некоторые двигатели могут отличаться от заводских на 0,030х!
Такие же проблемы наблюдались в двигателях Ford 6,9 л и 7,3 л
. Проблем с концентричностью обычно можно избежать, отцентрировав
по внутреннему диаметру направляющей клапана. при обработке направляющей дымовой трубы Н.Д.

В некоторых более новых двигателях
, таких как 3,1-литровый и 4,3-литровый V6 GM и 4,6-литровый V8 Ford
, используется конструкция принудительного уплотнения со встроенной пружинной опорой. Этот
предохраняет пружину клапана от истирания алюминиевой головки, а также
помогает центрировать уплотнение на штоке клапана. На большегрузных дизелях
эта конструкция часто используется для предотвращения срыва уплотнений с направляющих
, когда двигатель находится под давлением наддува.

Заменить такой же
таким же?

Большинство поставщиков уплотнений говорят, что ремонтники должны приклеивать
с той же конструкцией уплотнения, которая изначально использовалась в двигателе.
Другими словами, замените зонтичные уплотнения зонтичными уплотнениями,
, а положительные уплотнения замените положительными уплотнениями.

Старые двигатели толкателя
обычно имеют уплотнительные кольца или уплотнения штока клапана зонтичного типа, потому что
был типом конструкции уплотнения, который широко использовался в то время, когда двигатель
был первоначально спроектирован и построен. Таким образом, в большинстве случаев
замена того же на такой же должна давать ту же степень 9.0082 контроля масла и смазки.

С другой стороны, положительные уплотнения
используются в двигателях последних моделей и двигателях с верхним расположением клапанов для минимизации расхода масла и выбросов
. На большинстве двигателей с верхним расположением распредвала также требуются уплотнения
, потому что зонтичные уплотнения не могут справиться с объемом масла
, присутствующим в большинстве головок с верхним расположением распредвала.

Однако некоторые перестроители не всегда заменяют
одинаковыми одинаковыми. Причины различаются в зависимости от приложения
. На некоторых двигателях ремонтник может заменить оригинальные
уплотнения зонтичного типа с положительными уплотнениями для лучшего контроля масла.
Некоторые ремонтники также заменяют положительные уплотнения в некоторых двигателях с толкателем
на уплотнения зонтичного типа, чтобы сэкономить деньги и упростить установку
.

Чак Уибл из Anderson Automotive говорит, что он добился большого успеха в
, преобразовывая новые небольшие блоки Chevy и Ford, а также
173 Chevy с положительных уплотнений в зонтичные уплотнения. «Это экономит половину стоимости
и упрощает и ускоряет установку
печати, — сказал Уибл. «Но это работает только на некоторых двигателях.
Вы должны смотреть на угол головы. Если нет риска
залить область направляющей маслом, вы, вероятно, можете заменить
на уплотнение зонтичного типа. В противном случае вам следует придерживаться положительного уплотнения типа
. У Chevy 151, например, плоская головка, из которой
собирает масло, так что это не лучший выбор для уплотнения зонта».