В автомобилях с функциями бесключевого доступа и запуска ключ должен находиться в непосредственной близости от автомобиля. Некоторые автомобили даже позволяют использовать смартфон в качестве ключа, в этом случае код передается с телефона на ЭБУ автомобиля.

В первых иммобилайзерах в систему был запрограммирован только один код. Современные иммобилайзеры будут использовать другой код каждый раз, когда вы заводите автомобиль.

Как работают иммобилайзеры?

Основное назначение иммобилайзера – предотвратить выезд на автомобиле постороннего лица. Он делает это, контролируя стартер, топливную систему и систему зажигания.

Даже если используется правильный ключ, если иммобилайзер не получит правильный код, он не активирует одну или несколько из вышеупомянутых систем.

Если система зажигания «замкнута» или зашунтирована, иммобилайзер по-прежнему будет препятствовать запуску автомобиля, поскольку топливная система и/или стартер не будут реагировать.

Есть ли в моей машине иммобилайзер?

С 1998 года все автомобили должны иметь установленный на заводе иммобилайзер, однако он может быть установлен на вашем автомобиле, даже если он старше.

Это потому, что первые автомобильные иммобилайзеры, в которых использовался ключ со встроенным транспондером, появились в 1992, и вскоре после этого многие производители роскошных автомобилей включили их в свои автомобили.
Некоторые производители автомобилей, такие как BMW, имели собственные иммобилайзеры еще до 1992 года. Большинство из них представляли собой клавиатуры, которые требовали ввода правильного кода, прежде чем автомобиль реагировал на ключ зажигания.

Если ваш автомобиль был выпущен до 1998 года и вы не уверены, есть ли в нем иммобилайзер, обратитесь к руководству по эксплуатации или свяжитесь с производителем, чтобы выяснить это. Возможно, он также был оснащен иммобилайзером вторичного рынка.

Какие существуют типы иммобилайзеров?

Хотя по закону каждый новый автомобиль должен иметь иммобилайзер, не все системы одинаковы. Иммобилайзеры, установленные на заводе, хорошо интегрированы в электронику автомобиля и должны каждый раз работать безукоризненно. Однако технологии постоянно развиваются, и некоторые старые иммобилайзеры могут стать уязвимыми для взлома.

Если вы хотите обновить свой иммобилайзер или у вас нет устройства, установленного на заводе, вам доступны несколько вариантов послепродажного обслуживания.

Некоторые предлагают подключение к WiFi, незаметную установку, ввод пин-кода с помощью кнопок на приборной панели и многие другие функции. Чтобы разобраться во всем этом, организация Thatcham Research разработала систему оценки и одобрения для противоугонных устройств.

Компания Thatcham Research была основана в 1969 году, чтобы помочь сократить расходы на автострахование без ущерба для стандартов безопасности. С тех пор он тестирует, исследует и оценивает безопасность транспортных средств, чтобы обеспечить беспристрастную оценку автомобильных технологий.

Thatcham предоставляет сертификат безопасности для каждого тестируемого иммобилайзера и системы сигнализации. Это обеспечивает дополнительную уверенность в том, как работают системы безопасности, и именно поэтому вы должны приобретать только устройство безопасности для своего автомобиля, которое прошло строгий процесс тестирования.

Тэтчем разделил автомобильную безопасность на семь различных категорий. Существует также категория Q для систем послепродажного обслуживания, которые не попадают в стандартные рейтинговые категории.

Категория 1 – Электронная сигнализация и иммобилайзер

Система сигнализации в транспортных средствах категории 1 должна иметь обнаружение периметра и датчики для обнаружения движения транспортного средства. Иммобилайзер должен управлять как минимум двумя операционными системами автомобиля.

Категория 2 – Электронный иммобилайзер
Эта категория предназначена для автомобилей с электронным иммобилайзером. Они также должны иметь возможность контролировать как минимум две критически важные функции автомобиля.

Категория 2/1 – Модернизация электронной сигнализации
Эта категория предназначена для автомобилей, в которых установлена ​​сигнализация послепродажного обслуживания, когда ее не было, когда она была новой. Обычно это делается для повышения безопасности и потенциального снижения страховых взносов. Сигнализация должна соответствовать тем же критериям, которые применяются к системам сигнализации категории 1.

Категория 3 – Механический иммобилайзер
Эта категория предназначена для автомобилей, оснащенных механическими устройствами, такими как замок рулевого колеса или фиксатор колеса. Эти устройства необходимо устанавливать каждый раз, когда автомобиль остается без присмотра.

Категория 4 — замки колес

Предназначены для устройств блокировки колес, таких как колесные гайки, для снятия которых требуется уникальный инструмент. Это затрудняет их кражу, а также служит визуальным сдерживающим фактором.

Категория S5 – Отслеживание после угона

Эта категория предназначена для систем, которые отслеживают местонахождение автомобиля в случае его угона. Они также обеспечивают дистанционную иммобилизацию автомобиля, могут предупредить полицию или охранную компанию, а также позволяют идентифицировать водителя, обычно в виде небольшой бирки, без которой автомобиль не заведется.

Категория S7 – местонахождение угнанного автомобиля

Это похоже на рейтинг S5, но не включает технологию распознавания водителя и не позволяет дистанционно обездвиживать автомобиль.

Класс Q — устройства вторичного рынка, не относящиеся к категории

Это устройства безопасности транспортных средств, не одобренные Thatcham.

Если у меня старая машина, нужно ли устанавливать иммобилайзер?

Нет никаких сомнений в том, что иммобилайзеры помогли снизить количество угонов автомобилей с момента их появления. Хотя отдельные исследования различаются в зависимости от того, насколько они эффективны, в среднем было подсчитано, что кража автомобилей сократилась на 40% благодаря технологии иммобилайзера.

Итак, если у вас старый автомобиль без иммобилайзера, то лучше его установить. Стоимость системы и установки варьируется от 200 до 500 фунтов стерлингов, при этом некоторые компании предлагают установку на месте. Не забывайте использовать только устройства, одобренные Thatcham.

Хотя большинство страховых взносов уже приходится на иммобилайзер в новых автомобилях, вы можете сэкономить на ежемесячных платежах, если он установлен в автомобиле, который не входит в стандартную комплектацию.

Что произойдет, если иммобилайзер моей машины сломается?

Неисправный иммобилайзер встречается довольно редко, особенно если он установлен на заводе. Однако, как и любой электрический компонент, он может выйти из строя или вызвать периодические проблемы.

• Автомобиль не запирается или не отпирается должным образом
• Двигатель не запускается
• Аварийный сигнал продолжает неожиданно срабатывать

Хорошей новостью является то, что в большинстве случаев проблема связана с разряженной или умирающей батареей брелока. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля, замена аккумулятора может быть простой работой своими руками или потребовать визита к дилеру. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, что вам нужно сделать.

Если замена батарейки в брелоке не решает ваших проблем, возможно, проблема связана с проводкой или другими электрическими проблемами. В этом случае вам следует связаться с вашим дилером или механиком.

Могут ли угонщики взломать иммобилайзер?

Иммобилайзеры сыграли важную роль в сокращении числа угонов автомобилей, но они не являются надежными, и все еще существует вероятность того, что ваш автомобиль могут угнать. Используемые методы варьируются от довольно простого, но эффективного метода эвакуации вашего автомобиля до беспроводных транспондеров, которые клонируют уникальный код вашего ключа.

На самом деле, поскольку многие современные автомобили стандартно поставляются с системой доступа без ключа, кража автомобилей без ключа растет и является причиной значительной части из более чем 100 000 автомобилей, угоняемых в Великобритании каждый год. Некоторые производители позволяют отключить функцию входа без ключа, или вы даже можете поместить свой ключ в мешок Фарадея, который предотвратит перехват сигнала.

Какими еще способами я могу обездвижить свой автомобиль?

Лучшая защита от угонщиков — многоуровневый подход к безопасности автомобиля. Комбинация электронных и физических устройств безопасности поможет сдержать как более технически подкованных воров, так и тех, кто рыскает по вашему району на бортовом грузовике.

Электронные устройства

• Системы сигнализации
• Автомобильные трекеры
• Дистанционная иммобилизация
• Идентификация водителя

Если вору удастся получить доступ к вашему автомобилю, сигнализация или устройство идентификации водителя не позволят ему проникнуть дальше. Если им удастся уехать, вы захотите иметь возможность отслеживать и удаленно отключать свой автомобиль.

Физические устройства

• Замки рулевого колеса
• Колесные хомуты
• Зубчатые замки

Большой замок руля или фиксатор колеса на вашем автомобиле визуально отпугивают преступников, и их нельзя обойти причудливыми электронными устройствами.

Поменяйте автомобиль онлайн с carwow

Ищете простой способ поменять свой автомобиль? Тогда carwow — это то, что вам нужно. Вы можете продать свой старый автомобиль по отличной цене и получить лучшие предложения на новый. Все через нашу сеть надежных дилеров и все, не выходя из дома. Нажмите кнопку ниже, чтобы начать сегодня.

Простой способ изменить свой автомобиль

Как решить проблемы, вызванные иммобилайзером и противоугонной системой

Современные автомобили и их системы, обеспечивающие их работу, становятся все более и более сложными; иммобилайзер и противоугонная система являются еще одним примером этого. Достижения в области шифрования ключей, появление таких систем, как интеллектуальный вход и технологии интеллектуальных ключей, изменили наши подходы к диагностике, ремонту и программированию этих автомобилей. Кроме того, запатентованный характер технологий OEM и ограничение доступа к информации о ремонте, инструментах и ​​PIN-кодам безопасности усложняют обслуживание этих автомобилей. В этой статье мы собираемся исследовать историю этих систем, а также их работу и диагностику при возникновении проблемы. Кроме того, мы исследуем некоторые из радикальных изменений в том, как мы получаем информацию о безопасности, и что нам потребуется делать для этого.

Немного предыстории
Сначала немного истории: Сент-Джордж Эванс и Эдвард Биркенбюэль изобрели первую противоугонную/иммобилайзерную систему в 1919 году. Ток питания выключателя зажигания протекал, приводя в действие магнето / катушку, если это правильно, или не позволяя автомобилю заводиться и подавая звуковой сигнал, если это неправильно. Настройка может быть изменена водителем.

Европейские автомобили должны были иметь технологию иммобилайзера в качестве стандартного оборудования к концу 1998. Австралия и Канада последовали их примеру в 2001 и 2007 годах, соответственно. Вообще говоря, системы иммобилайзера включают в себя технологию безопасности либо в замке зажигания/замке, либо в ключе, либо в виде несложного резистора, либо высокотехнологичного зашифрованного чипа RFID.

Первым автомобилем американского производства, в котором использовалась эта технология, был Corvette 1985 года, в котором использовалась противоугонная система GM (VATS). VATS, возможно, была одной из противоугонных систем, с которой впервые столкнулись многие технические специалисты. VATS, возможно, появился в Vette 85-го года, но он использовался во многих других платформах GM вплоть до начала 2000-х годов. Система также называется ключом доступа.

Пароль и пароль

Вся технология была включена в «ключ», следовательно, ключ Pass . Ключ имел резистор в виде гранул, встроенный в хвостовик ключа. Имеется 15 различных заготовок ключей с сопротивлением от 402 до 11,2кОм. Выключатель зажигания имел контакты, которые «считывали» сопротивление посредством создания резистивного падения опорного напряжения 5 вольт на резисторе ключа. Уникальное падение напряжения было получено модулем VATS при первом цикле срабатывания ключа при выходе с завода, и он находился «от колыбели до могилы» или никогда не менялся.

Технический прогресс и вопросы безопасности побудили разработать второе поколение противоугонной системы GM, включающее устройство безопасности в цилиндр замка зажигания/выключатель зажигания. Эта система известна как Pass lock . Простой способ отличить пароль от пароля — вспомнить, где используется технология безопасности. Ключ доступа находится в ключе, тогда как пароль находится в цилиндре замка зажигания.

В кодовом замке используется обычный небезопасный ключ с механическим вырезом. В корпус замка зажигания/личинки замка встроен специальный датчик Passlock. Датчик Passlock представляет собой специальный переключатель на эффекте Холла, закрепленный на корпусе. Тумблер ключа зажигания имеет фиксированный магнит. Когда ключ поворачивается, магнит проходит через эффект Холла безопасности. Датчик Passlock представляет собой трехпроводную схему, состоящую из коммутируемого питания B+, заземления и 5-вольтового эталонного/сигнального провода. Когда магнит проходит через активный эффект Холла, 5-вольтовое опорное напряжение понижается через уникальный резистор, и генерируется напряжение, известное как «R-код». Код R изучается с помощью процесса, известного как средство предотвращения угона автомобиля или обучение VTD, при котором полученный код R сохраняется в ответственном модуле; обычно BCM, IPC или TDM. Многие технические специалисты, вероятно, знакомы с 10-минутным VTD, который выполнялся путем поворота ключа в исходное положение, его возврата назад и ожидания 10 минут, пока не погаснет MIL безопасности. Система Passlock использовалась в конце 90, и на протяжении многих 2000-х у датчика Passlock было много проблем, и его обычно заменяли. Данные сканирования обычно довольно точны для этих транспортных средств. Код R отображается как напряжение блокировки, должно быть одинаковым каждый раз, когда генерируется код R, и должно оставаться на достаточно фиксированном значении в пределах 0,10 вольт.

GM, наконец, пошла по пути многих других OEM-производителей, приняв технологию зашифрованных ключей, назвав ее Passkey 3 и Passkey 3+. Механизм безопасности снова находится в ключе в виде чипа радиочастотной идентификации или чипа RFID, встроенного в головку ключа. Многие производители используют эту технологию в той или иной форме. Форд использует эту систему стилей уже много лет, и существует много опубликованной информации о том, как она работает. Есть много общих черт с большинством систем стиля зашифрованного ключа этого типа. Давайте рассмотрим систему PATS Форда и ее работу.

Ford PATS

Пассивная противоугонная система Ford (PATS), также известная как SecuriLock в ранних публикациях Ford, была представлена ​​в 1996 году. В ней используется защитный ключ, в головку которого встроен чип RFID. Каждый ключ RFID генерирует свой собственный уникальный идентификатор, и существует более 72 миллиардов различных идентификаторов, что, безусловно, является улучшением по сравнению с 15 различными резистивными ключами, которые я использовал в GM Passkey!

Компоненты системы PATS состоят из ключа с чипом RFID, приемопередатчика, модуля, отвечающего за принятие решения о краже, PCM и сети передачи данных. Приемопередатчик PATS транслирует сигнал частотой 134 кГц через катушку возбуждения приемопередатчика, которая «щекочет» встроенный в ключ RFID-чип, и транслирует свой уникальный идентификатор, который улавливается считывающей катушкой антенны приемопередатчика. Идентификаторы ключа хранятся или изучаются ответственным модулем PATS, которым может быть PCM, ICM, HEC, VIC, SCIL или автономный модуль PATS. Всегда сверяйтесь со схемой подключения, чтобы точно знать характер системы, с которой вы работаете. В дополнение к хранимым ключам также происходит заученное «рукопожатие» между модулем, содержащим функции PATS, и PCM.

 Есть две выделенные линии связи — линия TX и линия RX (рис. 1), которые в основном работают по протоколу типа «запрос и ответ», а также шина передачи данных транспортного средства, для которой ключ» ответ отправляется на PCM. Приемопередатчик PATS смещает линию TX на 12 вольт, а модуль, в котором находится электроника PATS, устанавливает его на низкий уровень для разговора. Модуль, отвечающий за PATS, подает на линию RX напряжение 12 вольт, а трансивер устанавливает низкий уровень для связи. Я имею в виду протокол «вызов и ответ». Несколько производителей используют аналогичную систему стилей. В то время как использование сканирующего устройства для извлечения кодов и просмотра потока данных всегда является первым шагом в процессе диагностики и помогает получить некоторое направление, я обнаружил, что просмотр линий TX и RX (рис. 2) и использование некоторых недорогих инструментов также может потребоваться проверка антенны трансивера.

Например, предположим, что PCM содержит функции PATS. Когда он переключается с выключения на включение, и TX, и RX находятся на уровне 12 вольт, PCM на мгновение притягивает сигнал TX к земле, а затем трансивер следует этому примеру, на мгновение подтягивая сигнал RX к земле (рис. 3). В качестве следующей части уравнения запрос/ответ PCM быстро переключает сигнал TX на землю, а затем отпускает. Если ключ ответил, трансивер следует этому примеру и быстро переключает сигнал RX на землю, чтобы отпустить (рисунок 4). Если ключ имеет правильный тип и запрограммирован для автомобиля, сигналы TX и RX снова зафиксируются на высоком уровне около 12 вольт, и будет принято решение о краже, чтобы провернуть и завести автомобиль (рис. 5).

Очевидно, что есть несколько компонентов уравнения, которые должны быть правильными для успешного старта. Если, например, ключ неисправен или в нем нет чипа транспондера, в момент после того, как PCM быстро зациклит TX на землю (вызов), и трансивер , а не ответит тем же путем быстрого переключения сигнала RX (ответ ) из-за того, что ключ никогда не отвечал после того, как катушка возбудителя отправила сигнал 134 кГц. Часть вызова попытается снова, снова ища ответ, который никогда не приходит. Обычно он имеет отчетливый вид, так как часть вызова повторяется семь раз, прежде чем он сдается (рис. 6).

Другая неисправность может заключаться в том, что механическая нарезка ключа правильная и в ключе есть чип, но ключ не запрограммирован. Это также имеет уникальную сигнатуру при просмотре линий TX и RX, чтобы увидеть действие запроса / ответа. PCM отключает линию TX, трансивер на мгновение отключает линию RX. Теперь PCM освобождает линию TX и быстро переключает трансивер, чтобы быстро отключить RX, переключая его. PCM распознает, что ключ имеет правильный набор микросхем транспондера, но еще не запрограммирован, и завершает работу после одного раза для этого цикла ключа. Эта сигнатура похожа на исправный ключ без погружной части, когда стартер проворачивается после принятия решения о краже. Кроме того, код P1260 будет установлен в PCM, а код B1600 будет установлен в модуле, отвечающем за принятие решения о краже.

Когда что-то не так

Итак, давайте посмотрим на несколько сломанных автомобилей. Первый автомобиль — это Windstar 2001 года выпуска, который не заводится, угонщик угоняет на стоянке подержанных автомобилей. При попытке угона была повреждена колонка, а рулевая колонка была заменена на свалку. Магазин запросил программирование ключей, думая, что проблема в этом. Лампа кражи быстро мигает, а коды вытягиваются сканирующим прибором. PCM имеет P1260 и B1600, установленный в модуле, отвечающем за кражу. Заводской сканер был установлен, 10-минутная блокировка безопасности завершена, и доступ к безопасности был предоставлен. Ключи были стерты и безрезультатно пытались запрограммировать. Крышки раскладушки рулевой колонки сняты, а цепи TX и RX осмотрены. Об этом говорит отчетливый паттерн и некоторая логическая диагностика.

Обратите внимание, как шаблон вызов/ответ повторяется семь раз, а затем завершается. Как указывалось ранее, эта последовательность возникает из-за неправильного типа ключа или отсутствия транспондеров в ключе. Изучив вспомогательный документ Ford PATS, доступный на сайте www.motorcraftservice.com, было установлено, что ключи представляют собой ключи с квадратной головкой в ​​​​стиле H72PT с транспондером 4C, которые использовались в Windstar 1998-2000 годов. Этот автомобиль использует куполообразный ключ в стиле H84PT с транспондером 4D63. Мы проконсультировались со свалкой, и подержанная деталь действительно была от Windstar 2000 года, а не 2001 года.0007

Давайте осмотрим еще одну машину. Речь идет о автомобиле Ford Ranger 2001 года выпуска, который не заводится, быстро мигает индикатор Theft MIL. Магазин подозревает проблему с ключом и меняет цилиндр замка и два ключа. Было запрошено программирование, а ключи не запрограммированы. Коды вытягиваются, и в PCM присутствует P1260, указывающий на проблему с PATS, из-за которой транспортное средство не заводится, и сигнал приемопередатчика PATS B1681 не получен. Это явно не ключевой код. TX и RX анализируются, а формы сигналов проверяются. PCM выполняет свою работу, снижая сигнал TX и быстро переключая его; однако часть приемопередатчика, кажется, отвечает (Рисунок 7). Он явно включается, но, похоже, не опускается и не переключается на низкий уровень. Используется приемопередатчик и антенна вещает. Питание и земля присутствуют на модуле. Проверка непрерывности приемопередатчиком PATS и разъемом в основании стойки указывает на наличие чрезмерного сопротивления в цепи RX. Дальнейшее расследование показало, что устройство дистанционного запуска вторичного рынка было установлено и подключено последовательно к цепи RX. Владелец купил подержанный автомобиль и не знал о его наличии. Отключение блока дистанционного запуска и восстановление проводки до исходного состояния позволило программировать ключ без проблем.

Правильные инструменты облегчат любую работу. Иммобилайзер и противоугонная диагностика не являются исключением. Я тоже большой поклонник оригинального сканера, но понимаю, что не каждый может себе это позволить или иметь доступ к нему. В течение некоторого времени происходили радикальные изменения, ограничивающие доступ к информации о безопасности, такой как PIN-коды, процедуры ремонта и инструменты. Существуют слесарные инструменты, предназначенные для диагностики способности трансивера передавать и проверять ключи, однако для покупки некоторых из них требуются соответствующие учетные данные. Тем не менее, есть несколько простых инструментов, которые можно использовать для проверки того, что гало транспондера действительно транслируется. Быстрая проверка Google для «тестер антенны со светодиодным ключом» должна привести к недорогому методу проверки того, что антенна передает сигнал для возбуждения ключа. Еще один умный метод проверки приемопередатчиков, комнатных генераторов и датчиков приближения — использовать старый добрый транзисторный АМ-радиоприемник. Сигнал приемопередатчика 134 кГц улавливается радиостанцией в виде «щелчка» при расположении рядом с приемопередатчиком.

Надлежащие учетные данные, о которых я упоминал ранее, чтобы иметь доступ к информации о безопасности, инструментам и PIN-кодам безопасности, — это стать специалистом по безопасности транспортных средств (VSP), получив LSID. Приложение LSID VSP обрабатывается Национальным реестром специалистов по безопасности транспортных средств Целевой группы автомобильной службы. Требования заключаются в том, чтобы быть профессиональным автосервисом или слесарем, пройти проверку на наличие судимостей, иметь действующую страховку коммерческой ответственности на 1 миллион долларов. Также требуется регистрационный сбор в размере 75 долларов США и 300 долларов США за двухлетнюю лицензию. Вся информация и подробные требования изложены на веб-сайте NASTF по адресу www.nastf.org.

Мы немного обсудили историю, описание и работу некоторых ранних систем, исследовали некоторые сходства систем RFID и обсудили некоторые тематические исследования, связанные со сломанными автомобилями. Противоугонные системы и иммобилайзеры, как и все современные технологии, продолжают развиваться и становиться все более сложными. Я считаю, что если вы сможете разработать звуковую игру и иметь пошаговый логический подход к диагностике этих систем, с ними можно справиться.