История автомобилестроения в мире: История автомобилестроения

Самые первые автомобили мира. История автомобилестроения

Содержание

Автомобиль Бенца и первый угон

Автомобильная история насчитывает больше ста лет. А какой автомобиль был самым первым? Оказывается, первых автомобилей было на самом деле два! Независимо друг от друга два немецких инженера, Карл Бенц и Готлиб Даймлер, одновременно построили свои самодвижущиеся экипажи.

Два замечательных изобретателя, Карл Бенц и Готлиб Даймлер, жили в одно и то же время, в одной стране, но ни разу не встретились. Каждый из них организовал собственную фирму, выпускавшую автомобили.

В 1885 г. К. Бенц впервые выехал на своем трехколесном самодвижущемся экипаже на улицы города Мангейма. Новинка не вызвала особого интереса у жителей. Скорее испуг и раздражение. Шум мотора перепугал лошадь мясника. Лошадь вместе с телегой помчалась, не разбирая дороги. Весь товар разлетелся в разные стороны. Пришлось К. Бенцу купить 200 кг рассыпавшегося мяса и надолго закатить свою машину в гараж. Но тут в дело вмешалась жена изобретателя Берта Рингент. В соседнем городе жили ее родственники. Именно до них она и сыновья Бенца решили добраться на машине.

Трехколесный экипаж Бенца

Ранним летним утром, когда сам изобретатель еще спал, заговорщики выкатили машину из гаража. За руль сел старший сын, мать рядом с ним, а младший вместе с багажом, запасом топлива и инструментами устроился на заднем сиденье. По ровной дороге машина шла прекрасно, но в горку ее приходилось подталкивать. Спусков не выдерживали деревянные тормозные колодки, обитые кожей. Несколько раз экипаж останавливался около лавок деревенских сапожников, чтобы заново обить тормоз кожей. У сельского кузнеца пришлось починить растянувшуюся велосипедную цепь. Когда засорился бензопровод, Берта прочистила его шпилькой, а разболтавшиеся детали мотора подвязала ленточкой.

Путешествие продолжалось пять дней и стало первым в истории автопробегом. О нем вскоре узнала вся Германия.

Четырехколесный экипаж Бенца

Автомобиль Даймлера и первая автокатастрофа

Первыми, кто заинтересовался работой Готлиба Даймлера, были не восторженные почитатели, а… полицейские! В течение года они наблюдали за его домом в маленьком немецком городке Каннштадте. В небольшой мастерской происходило что-то непонятное. Там постоянно ухал молот, что-то стучало и гремело. Сам Даймлер, хозяин дома, и его напарник Вильгельм Майбах были крайне необщительными, сторонились людей и никого к себе не пускали.

Наконец, когда в мастерской что-то затарахтело и застучало так, что даже на соседней улице стало слышно, полицейские не выдержали и ворвались в мастерскую. Хозяева были слишком увлечены своим делом и не сразу заметили незваных гостей. Тогда старший полицейский громко приказал прекратить это безобразие. В наступившей тишине прозвучал вопрос: «Что это такое?» Оба конструктора восторженно начали объяснять, что это первый в мире двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. И даже попытались объяснить принцип его работы. Полицейские не прониклись восторгами изобретателей, оштрафовали их и удалились.

Мощность первого двигателя составляла всего половину лошадиной силы. Для сравнения: мощность двигателя обычного современного легкового автомобиля составляет 100 л. с.

Двигатель седельной машины

Дальше Г. Даймлер стал придумывать, как бы ему лучше использовать свой двигатель. Сначала он установил его на двухколесной «седельной машине» — так стала называться конструкция.

У этого прообраза мотоцикла были деревянные колеса и деревянная рама, а разгонялся он до скорости 12 км/ч. Но это был еще не автомобиль. Его Даймлер построил немного позже, в 1886 г. Изобретатель установил двигатель на карету и приладил к ней рулевое управление. Таким образом, появился первый

четырехколесный автомобиль. Он разгонялся до 18 км/ч. Для того времени — рекорд скорости! Мотор можно было запустить только с ходу. Сначала приходилось толкать экипаж, а потом на ходу запрыгивать. Один раз Даймлер не догнал свою машину, и она укатилась прямиком в канаву. Так случилась первая в мире автокатастрофа.

Первый автомобиль Даймлера

Первая гоночная машина

Самая лучшая реклама для автомобиля — это победа в гонках. А для этого нужны специальные машины. Одним из первых гоночных автомобилей был «Мерседес». Его заказал компании Даймлера австрийский предприниматель Эмиль Еллинек. Он занимался продажей автомобилей Даймлера и увлекался гонками, а первую гоночную машину, построенную специально по его заказу, назвал в честь своей дочери Мерседес. Мало того, он сам принимал участие в гонках под псевдонимом «месье Мерседес». По требованию Еллинека в машину внесли ряд технических усовершенствований. Например, он потребовал, чтобы автомобиль развивал неслыханную по тем временам скорость — 40 км/ч!

Первый гоночный «Мерседес»

В 1899 г. во французском городе Ницце состоялись очередные гонки. Господин с загадочным именем на невиданном до той поры автомобиле получил главный приз. После этого популярность марки очень возросла. За год Еллинеку удалось продать 36 автомобилей. Это практически все, что было произведено компанией «Даймлер».

В 1902 г. Еллинек зарегистрировал торговую марку «Мерседес», чтобы торговать автомобилями Даймлера. К этому моменту «Мерседесы» уже разгонялись до скорости 90 км/ч, и за ними выстроилась очередь на несколько лет вперед.

Эмблема «Мерседеса» — трех лучевая звезда. Ее впервые изобразил в 1880 г. Готлиб Даймлер. Звезда символизирует успех на с уше, воде и в воз духе. Рядом Даймлер подписал: «Звезда взойдет и благословит всех нас и детей наших».

Роллс-Ройс — «Серебряный призрак»

В 1904 г. английский инженер Г. Ройс и гонщик Ч. Роллс создали свою автомобильную фирму. Они решили строить только дорогие комфортабельные и скоростные машины. Так в 1906 г. родился знаменитый «Серебряный призрак». Максимальная скорость этого монстра составляла 105 км/ч. Эта машина выгодно отличалась от других автомобилей. Она была мягкая, комфортабельная и, самое главное, работала бесшумно! Современники сравнивали работу мотора этой машины со стрекотом швейной машинки. На испытаниях этот автомобиль прошел целых 24 тыс. км и ни разу не сломался! Это была невероятная надежность! Конечно же, этот автомобиль был победителем всех гонок, в которых он принимал участие.

Знаменитый «Серебряный призрак»

С 1911 г. на радиаторе «Серебряных призраков» устанавливали фигурку летящей леди. В течение многих лет все фигурки изготавливали и полировали вручную.

Первый российский автомобиль

В России первый автомобиль был построен Евгением Александровичем Яковлевым и Петром Александровичем Фрезе. 1 июля 1896 г. они показали его на Нижегородской промышленно-художественной выставке.

Е. Яковлев владел заводом по производству керосиновых и газовых двигателей, а П. Фрезе был управляющим фабрики конных экипажей. Они решили объединить свои возможности и стали первыми в России создателями «самобегательного экипажа» или «бензомотора». Так они называли свою машину.

Машина Яковлева и Фрезе

По внешнему виду первый русский автомобиль напоминал машину К. Бенца. В оборудование входили складной кожаный верх, гудок с резиновой грушей, фонари. Для поворота служил установленный перед сиденьем рулевой рычаг на вертикальной колонке. Тормоз тоже включался рычагом. Мощность двигателя составляла 2 л. с.

Ходовая часть автомобиля представляла собой переоборудованный конный экипаж с большими деревянными колесами. Кузов был двухместный.

Два русских предпринимателя и создателя первого русского автомобиля, Е. Яковлев и П. Фрезе, познакомились не в России, а на технической выставке в Чикаго в 1893 г.

Первый серийный отечественный автомобиль

Первым серийным русским автомобилем стал «Руссо-Балт». В 1908 г. его начали выпускать на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Ежегодно из ворот сборочного цеха выезжало больше ста «Руссо-Балтов» разных моделей.

«Руссо-Балт» отличался хорошей проходимостью

Гоночный «Руссо-Балт» в 1912 г. участвовал в соревнованиях в Монте-Карло. Там он никакого приза не получил, но для нас примечательны не гонки, а то, что из Санкт Петербурга до Монте-Карло, а это 3257 км, «Руссо-Балт» доехал своим ходом. За рулем машины сидел редактор журнала «Автомобиль» Андрей Нагель. Сорок раз он соскальзывал с обледенелой дороги в придорожную канаву, а потом ему в голову пришло замечательное решение. Он надел на покрышки кожаные ремни с гвоздями. Так появились первые в мире

шипованные покрышки.

Машина «Пежо-Бебе»

Первая машина Армана Пежо появилась в 1901 г. Это была мотоколяска, которая весила всего 270 кг. Назвал он ее «Пежо-Бебе». Конструктору так понравилось это название, что в течение нескольких лет все последующие машины он тоже называл «Пежо-Бебе». В 1905 г. на очередном «Бебе» конструктор использовал собственное изобретение — амортизаторы. Они предназначались для того, чтобы машина не раскачивалась на каждой кочке.

«Пежо-Бебе»

Лучший «Пежо-Бебе» начали выпускать в 1912 г. Он был оборудован четырехцилиндровым мотором, а вот передач у коробки было всего две. Это не мешало автомобильчику разгоняться до 60 км/ч. Задняя передача включалась не так, как на современных автомобилях. Для нее существовал отдельный рычаг. Основным недостатком машины были покрышки. Они очень быстро приходили в негодность. Водителю приходилось возить с собой по два запасных колеса. Последний автомобиль «Пежо-Бебе» выехал из ворот завода в 1916 г.

Всего было выпущено 3095 машин. Несколько экземпляров дожили до наших дней, причем два из них находятся в России.

В начале ХХ в. во всех странах Европы вместе взятых выпускалось около 2 тыс. автомобилей в год. Но за то же время на одном только заводе Форда в американском городе Детройте собирали больше 10 тыс. машин!

Такси «Рено»

Первым автомобилем-такси стал «

Рено-АХ». Его начали выпускать в 1906 г. Мощность его мотора превышала 100 л. с., а максимальная скорость составляла 148 км/ч. Конечно, для такси машина выпускалась попроще, но гонки сыграли свою рекламную роль. Марка стала очень популярной в Европе.

Один из первых «Рено»

Поначалу первому автотакси было нелегко конкурировать с конными экипажами, но со временем любителей таксомоторов становилось все больше и больше. В отличие от своего спортивного предшественника, «Рено-АХ» был оборудован мягкими рессорами. Максимальная скорость его была значительно ниже — лишь 65 км/ч, но для езды по городу этого вполне достаточно. Водители первых в мире такси сидели на открытом месте, а пассажиры располагались в закрытой кабине.

Первый автомобильный конвейер

Американский изобретатель и промышленник Генри Форд родился в 1863 г. в штате Мичиган, в многодетной семье фермера. Он был одним из восьмерых детей, и у его родителей не было достаточных средств на его образование. Проучившись в школе восемь лет, Генри начал работать на ферме у отца. В 16 лет он ушел из дома и начал самостоятельно зарабатывать деньги.

Свой первый автомобиль Генри Форд построил в 1893 г., для чего использовал газовые трубы, велосипедные колеса и разный хлам, подобранный на свалке. Но уже через несколько лет в городе Детройте молодой конструктор создал автомобильную компанию, которая позже станет называться «Форд моторс компании». А в 1908 г. на заводе, принадлежащем этой компании, собирали уже восемь моделей автомобилей. И в том же году Генри Форд создал автомобиль «Модель Т».

Первый автомобиль Форда

«Форд-Т» по прозвищу «Жестянка Лиззи» оказался первым массовым автомобилем, который собирался на конвейере. Считается, что Генри Форд был создателем первого в мире конвейера. Однако сам знаменитый предприниматель признавался, что подсмотрел эту идею на скотобойне. Он увидел, что туши животных, подвешенные на крюки, движутся, а рабочие, обрабатывающие их, стоят. Ему очень понравился такой способ, и в 1914 г. Генри Форд применил его на своем заводе. Только автомобили не подвешивались ни на какие крюки, а ставились на надежные платформы, которые перемещались от рабочего к рабочему. Теперь каждый из них выполнял одно простое действие, например: прикручивал колеса или устанавливал стекла и отправлял автомобиль дальше. Полусобранная машина перемещалась к следующему рабочему. Новшество позволило во много раз увеличить количество выпускаемых машин. Благодаря конвейеру за 20 лет было продано более 15 млн. «Жестянок Лиззи».

Все «Жестянки Лиззи» были выкрашены в черный цвет. Форд шутил: «Можно купить у нас автомобиль любого цвета при условии, что этот цвет — черный».

Конвейер на заводе Г. Форда

«Всемирный» автомобиль

«Жестянка Лиззи» благодаря конвейерной сборке оказалась машиной недорогой и доступной многим американцам. И не только американцам. Автомобили марки «Форд» охотно привозили и в другие страны мира. Их цена сначала составляла всего 900 долларов. Потом снизилась до 850, позже до 450 и, наконец, до 250 долларов!

Сбылась мечта Генри Форда. Теперь каждый рабочий его завода мог купить то, что выпускал. Через два года после начала выпуска модели «Т» в США был построен завод «Форд» в Англии, а еще через пять лет — в Германии. Таким образом «Форд-Т» стал первым «всемирным» автомобилем.

«Форд-Т», или «Жестянка Лиззи»

Как и у большинства современных автомобилей, у «Форда-Т» было три педали. Но выполняли они совершенно другие задачи! Не каждый современный водитель мог бы с ними разобраться. При нажатии на левую педаль включалась первая передача, а при ее отпускании — вторая. Центральная педаль включала задний ход, а правая была ножным тормозом. Вместо современной педали газа имелась специальная рукоятка под рулем.

Бензинового насоса тогда еще не придумали, топливо подавалось из бака самотеком. А сам бензобак располагался в задней части автомобиля. И чтобы топливо не прекращало поступать в мотор, при необходимости ехать в гору водителям рекомендовалось двигаться… задним ходом. Максимальная скорость машины составляла 80 км/ч. Очень неплохо по тем временам!

Девизом Генри Форда были слова: «Производите автомобили там, где их будут покупать». Сейчас по всему миру работает больше сотни заводов, которые выпускают автомобили «Форд» и детали к ним.

К концу 1920-х гг. машины «Форд-Т» составляли половину всех автомобилей на планете. Но к тому времени машина уже явно устарела.

В 1927 г. модель «Т» сменил на конвейере не менее знаменитый «Форд-А», который разгонялся до 105 км/ч и, к радости покупателей, мог быть выкрашен в любой цвет. Эти машины также выпускались на всех заводах Форда по всему миру. Выпускался он и в нашей стране под названием ГАЗ-А.

«Форд-А»

Поделиться ссылкой

6 периодов, особенности, интересные факты

Содержание статьи

Прообразы автомобилей

Первый механизм, положенный в основу современных машин – колесо. Оно было изобретено на территории современной Румынии более 5 тысяч лет тому назад, распространилось по Европе и всему миру. Сейчас колёса используются для всех подвижных машин.

Используя колёса, человек придумал тачку для перевозки камней и земли. Усовершенствовав тачку, он установил её на два колеса. Первым прообразом нынешних машин стала телега на четырёх колёсах. Поначалу она приводилась в действие мускульной силой людей. Затем в качестве тяги стали использоваться животные.

Жители различных стран приспособили для упряжи в телеги животных, исторически проживающих на данной территории. Такой тяговой силой в разных регионах планеты Земля стали лошади, мулы, волы, ослы.

В 1817 году немецким профессором бароном Карлом фон Дрез из города Карлсруэ создан макет первого самоката с рулём. Дальнейшее усовершенствование позволило передвигаться человеку с помощью педалей, которые он крутил ногами. Повсеместно стали появляться четырёхколёсные тележки, приводившиеся в движение педалями.

Автомобиль на паровой тяге

Большой толчок техническому развитию принесло использование в составе подвижного средства паросиловой установки. Первый автомобиль, передвигавшийся на паровом ходу, построил Фердинанд Вербст. Машина была небольшой, ею игрался император Китая. Паровой автомобиль поначалу не получил должного распространения. В 1680 году Исаак Ньютон подробно описал экипаж, движущийся посредством пара.

Кузнец из Англии Томас Ньюкомен в 1712 году впервые продемонстрировал публике атмосферный двигатель собственного изобретения. Его паровые машины стали распространяться по всей Англии. К 1735 году по всей стране их насчитывалось более сотни единиц.

Полноразмерную паровую машину запатентовал в 1770 году изобретатель из Франции Никола Джозеф Кюньо. Она служила для транспортировки артиллерийских орудий.

Изобретение двигателя внутреннего сгорания

Самый важный момент в истории мирового развития автомобильной техники наступил тогда, когда был изобретён двигатель внутреннего сгорания. В 1799 году француз Ф. Лебон открыл светильный газ — смесь, состоящую из нескольких газов:

метана;
окиси углерода;
водорода и других.

Сначала он использовался для освещения. В 1801 году Лебон получил патент на газовый двигатель, состоящий из камеры сгорания и двух нагнетательных компрессоров. Далее всё развивалось по нарастающей. В 1804 году бельгиец Жан Этьен Ленуар предложил использовать электрическое зажигание в цилиндрах для воспламенения горючей смеси.

Такой двигатель был запатентован в 1859 году. Всего было выпущено несколько сотен подобных моторов. Ещё дальше пошел немецкий инженер Август Отто. В 1864 году он получил патент на собственную модель газового двигателя с КПД, равным 15 %. Его фирма «Отто и Компания» произвела около 5000 моторов. В этот же период появился четырёхтактный двигатель.

К 1897 году было произведено 42 000 моторов на светильном газе. Бурное развитие двигателей подталкивало учёных всего мира к поиску эффективного горючего. Американец Брайтон первым разработал в 1872 году испарительный карбюратор и применил бензин в качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания.

Дополнительно советуем прочитать статью нашего специалиста, в которой он рассказывает о том, что такое октановое число бензина.

В 1883 году талантливые немецкие инженеры Готлиб Даймлер и его друг Вильгельм Майбах создали бензиновый двигатель. По всем техническим характеристикам силовой агрегат подходил для установки и эффективного использования в составе автомобиля.

Окончательно усовершенствовать мотор удалось в 1893 году конструктору из Венгрии Донатом Банки. Он внедрил в конструкцию простую, но надёжную систему питания. Банки придумал карбюратор, используемый до наших дней. Бензин распылялся по всем цилиндрам, появилась система жиклеров, топливная смесь стала всасываться через карбюратор.

Первое производство автомобилей

Учёные до сих пор продолжают научные споры, кто изобрёл машину. Автомобиль стал плодом совместного исторического поиска учёных на протяжении трёх веков удобного транспортного средства для всего человечества. Первым человеком, построившим автомобиль, стал инженер из Австрии Зигфрид Маркус.

Проводя свои опыты по созданию горючей смеси бензина с воздухом, он разжигал свечу. Смесь воспламенилась, произошел взрыв. Маркус сделал выводы, а в начале 1864 года его двигатель был установлен на трёхколесную повозку. Машина стала первым в истории автомобилем.

Но лавры первенства получили другие изобретатели. Официальные источники известили весь мир в 1885 году о создании первого автомобиля с бензиновым двигателем. Его создателем стал немецкий талантливый конструктор, выдающийся инженер Карл Бенц. Через год он получил патент на собственное инновационное изобретение.

К патенту прикладывалось разрешение о начале серийного производства автомобилей. Немецкий изобретатель создал опытный образец машины, наладил производство и стал великим предпринимателем XIX века. Его завод стал первым предприятием по серийному выпуску долгожданных автомобилей для Германии, Европы и всего мира.

С этой поры люди перестали воспринимать машину как игрушку. Автомобиль стал полноценным средством передвижения.

1989 год ознаменовался открытием нового завода по производству автомобилей – французского Pahnar et Levassor. В 1991 году возникла ещё одна французская компания – Peugeot. Европа стала центром автомобилестроения для всего мира. В эту же пору стали открываться другие автомобильные компании Европы, Америки, Германии и многих других стран, известные до сегодняшних дней.

Автомобили бронзовой эры

Бронзовая эра для автомобилей началась в 1905 году. Это название данный исторический период получил за то, что кузовные детали машин той поры штамповались из листовой бронзы. Бронзовые авто уже были для большинства пользователей не какой-то диковинкой либо игрушкой. Машина стала необходимостью для перемещения, работы, путешествий, перевозки грузов.

Во всём мире началось массовое производство машин различных классов, исполнений, комплектаций. Параллельно с развитием автомобилестроения набирали мощность другие родственные отрасли. В этот 10-летний период стремительно развивались:

производство шин;
металлургия;
производство стекла;
изготовление сальников, уплотнителей, манжет;
химическая сфера;
производство поролона, кожзаменителя, картона;
возросло производство автомобильных масел, жидкостей, красок, эмалей;
производство аккумуляторов, электрооборудования.

Для движения автомобилей необходимы хорошие дороги, мосты, развязки. В крупных мегаполисах и больших населённых пунктах началось грандиозное строительство данных объектов, возникали новые трассы, автострады, асфальтированные дороги.

С введением правил дорожного движения стали организовывать курсы и школы по обучению вождению, обращению с техникой, правилам езды по автодорогам.

Автомобили винтажной эры

С 1919 года началась винтажная эра автомобилестроения. До этого двигатель располагался в автомобилях в заднем отсеке. Это затрудняло охлаждение силового агрегата. Конструкторами было внедрено переднее расположение двигателя и наличие водяного радиатора перед ним. Встречными потоками воздуха радиатор теперь интенсивно охлаждал рабочую жидкость, которая циркулировала через него в двигатель внутреннего сгорания.

Тепло постоянно стало отводиться от силового агрегата, предохраняя установку от перегрева. Если первые машины бронзовой эры изготавливались с открытым верхом, то для автомобилей винтажной эры стали изготавливать закрытые кузова со стеклянными окошками. Впоследствии был изобретён специальный автомобильный стеклоподъёмник. Благодаря этому механизму стало возможным открывать окна в машине на любую величину.

Автомобильные компании всех стран стали стандартизировать управление автомобилями. Были стандартизированы подшипники, крепёжные изделия – болты, гайки, шайбы. Широкими темпами велась унификация основных узлов, деталей, комплектующих изделий. В целях взаимозаменяемости создавалась конструкторская документация, крупные заводы обменивались чертежами между собой и помогали более мелким предприятиям в плане стандартизации и унификации изделий.

Период винтажной эры ознаменовался следующими изобретениями, которые стали играть ключевую роль в конструкции транспортных средств:

гидравлическая тормозная система;
передний привод;
системное управление;
двигатели внутреннего сгорания с множеством клапанов – вплоть до 16;
верхнее расположение распределительного вала;
автоматическая трансмиссия;
двухступенчатая коробка передач.

Эра винтажных автомобилей длилась 10 лет, с 1919 по 1929 год и стала определённым рывком в эволюции мирового машиностроения.

Довоенная эпоха

После винтажной эры в сфере автомобилестроения наступила довоенная эпоха. Перед Второй мировой войной машиностроение и производство автомобилей в передовых странах развивались бурными темпами. Ежегодно наблюдался прирост выпускаемой продукции. В мире производилось более 4 млн автомобилей ежегодно. Главным мировым лидером в этой промышленной гонке выступали США.

Американские автомобильные корпорации, расположенные в Чикаго, Дейтройте производили колоссальные объёмы продукции.

В период 30-х годов прошлого столетия в США образовалась «большая тройка» гигантов автомобилестроения, состоящая из промышленных машиностроительных концернов – General Motors, Ford, Chrysler. Эти корпорации играют ключевую роль в производстве автомобилей и в настоящее время.

Перед войной автомобильная промышленность США производила 83 % от всего мирового рынка машин. На долю западноевропейских производителей выпадало 14 % от всего оборота транспортных средств. Эту гонку технических монстров планеты перечеркнула Вторая мировая война. Автомобилестроение было отброшено далеко назад. В годы войны появились новые задачи, которые необходимо было решать в первую очередь.

Послевоенная эпоха

После окончания Второй мировой войны расклады в автомобильном машиностроении изменились. Германия стала одним из самых ключевых игроков на рынке производства и реализации автотранспортных средств. «Немецкое чудо», которое претворялось в жизнь с помощью американских спонсоров, позволило разрушенной стране за 10 послевоенных лет стать наиболее развитой страной Европы в техническом отношении.

Мировой рынок стран с развитым автомобилестроением пополнила Япония. В Стране Восходящего Солнца бурными темпами стали строиться машиностроительные корпорации, которые за короткий срок освоили производство лучших мировых образцов автотранспортной техники: Toyota, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Honda, Suzuki, Subaru.

Европейские производители сумели увеличить свою долю в общемировом объёме выпуска автомобилей до 46 %, японцы овладели примерно 13 % всего рынка, США снизили темпы до 32 %.

В послевоенный период построены новые крупные автозаводы во Франции, Нидерландах, Италии, Швеции. Мировое производство автомобильной техники стало развиваться ещё большими темпами, чем до войны.

Современные автомобили

Нынешнее мировое автомобильное производство измеряется миллионами штук продукции. Помимо традиционных участников рынка – США, Канады, Германии, Франции, Японии, Швеции — многие мировые государства являются почётными членами клуба автомобилестроителей. Собственные машины выпускают: Корея, Австралия, Бразилия, Индия.

Статистика мирового авторынка в 2017 году

Огромный автомобильный рынок в наше время организовал Китай. Производители из Поднебесной стали виртуозами в проектировании, изготовлении и реализации как моделей собственной разработки, так и любых европейских, американских по лицензиям на своих автосборочных заводах. Россия также является крупнейшим игроком на мировом автомобильном рынке.

Мировое производство автомобилей за 2008 год показано в таблице внизу

Всего в нашей стране насчитывается 20 основных автомобильных заводов, производящих машины собственной конструкции. Кроме того, по зарубежным лицензиям выпускают иномарки ещё 20 сборочных заводов. Все предприятия сертифицированы в мировой системе сертификации ISO:9001 и соответствуют высшим стандартам качества.

Современный автомобиль для человека эпохи начала зарождения машин представляет собой техническое средство сродни самолёту либо космическому кораблю. Когда-то великий мастер кисти и технической мысли Леонардо да Винчи создавал на своих холстах автомобили будущего. Но такой степени совершенства не мог предусмотреть даже великий мастер.

Современный автомобиль является вершиной технической мысли. Это настоящий роботизированный комплекс. Нынешняя машина может развивать колоссальную скорость – до 500 км/ч. Датчики парковки позволяют расположить транспортное средство в самом тесном пространстве. Системы спутниковой навигации ориентируют водителей даже в самых труднодоступных местах.

Машины оснащаются сложнейшей электроникой, позволяющей прогреть двигатель на расстоянии и совершить пуск в любой мороз. Умные узлы, наподобие дифференциала, распределяют нагрузки оптимальным образом, позволяя качественно вписываться в повороты и выбираться из сложных дорожных условий. Бортовые компьютеры сейчас контролируют все системы жизнеобеспечения машин, подсказывая водителям выход из критических ситуаций.

Будущее автомобиля

Высокие технологии, современные материалы, свежие технические идеи способствуют дальнейшему развитию автомобиля. Машина будет развиваться как транспортное средство с хорошим обзором, великолепным дизайном, современными эргономическими характеристиками. Значительное внимание конструкторов и проектировщиков будет уделяться созданию уюта и внутреннего комфорта для водителя и пассажиров.

Поскольку автомобиль является скоростным объектом, на первое место ставится абсолютная безопасность водителя и пассажиров. Будут использоваться и совершенствоваться уже имеющиеся, а также создаваться новые средства по защите человека в момент ДТП:

защитные ремни;
мягкие материалы для рулевого колеса и колонки;
специальные стёкла, не позволяющие травмироваться;
утопающие острые детали интерьера;
совершенные подушки безопасности.

Сейчас в мировом автомобилестроении широко разрабатываются и уже эксплуатируются автомобили без водителя. Транспортным средством полностью управляет роботизированный комплекс и встроенный компьютерный мозг. Возможно, в скором будущем все наши автодороги будут выглядеть именно так. Человек будет только пожинать плоды высоких технологических процессов, а машины будут работать.

Итоги

Проследив историю мирового автомобилестроения, можно сделать простой вывод. Автомобиль прошёл длинный и тернистый путь от изобретения колеса до нынешних времен. Сейчас машина является не роскошью, а транспортным средством для каждого человека.

Это настоящий механический помощник в хозяйстве, труженик на производстве. Автомобиль позволяет по-настоящему насладиться жизнью, увидеть далёкие страны, побывать на море. Пусть же он и дальше совершенствуется и приобретает новые полезные качества на благо всем людям.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Расцвет автомобилестроения в Европе: страницы истории

Почему в Европе так много французских автомобильных марок? Как появился концерн Volkswagen? Что стало секретом успеха автомобильных корпораций с момента их основания? История автомобилестроения во многом ответственна за достижения в наше время. ТОП 10 самых популярных автомобилей Европы во многом определяется особенностями развития компаний. В поле зрении попали самые продаваемые автомобили в Европе как Mercedes, Renault, Peugeot, BMW, Volkswagen, Audi, Škoda, Opel и другие, их развитие зависит от технических разработок, появившихся в наше время.

Все перечисленные бренды имеют практически вековую историю и сделали значительный вклад в развитие автомобилестроения.

Как говорится, особый вклад внесли именно запчасти для автомобилей, разработанные и предложенные данными компаниями. В поле зрения находятся Volkswagen, Audi, Škoda и современные комплектующие. Тема автомобильных запчастей не может быть раскрыта без знания конструкции платформ.

С чего начиналась история автомобилестроения

Несмотря на то, что официальная история автомобилестроения начинается с открытия производства Карлом Бенцем в 1888 году и, по его лицензии, Эмилем Роже во Франции, корректнее говорить о более ранних датах, повлиявших на историю. Речь идет о велосипеде, изобретенном в 1840 году, вернее о конструкции, заимствованной Бенцем для изготовления трубчатой рамы своего самодвижущегося экипажа.

Трициклы, популярные и в наше время, выпускались Рудольфом Эггом и Леоном Болле. Прогресс в этом направлении был связан с изобретением двигателя внутреннего сгорания и установкой его на конструкции, похожие на велосипеды. На трицикле Более с двигателем на 650 см³ рекорд скорости был поставлен во время ралли «Париж-Турвилль» в 1897 году, водитель Жамин разогнал транспортное средство до 45 км/ч.

Некоторые выдержки из истории расцвета автомобилестроения раскрывают многие интересные детали. Реконструкция развития позволяет рассказать об именах выдающихся инженеров, повлиявших на становление известных в наше время автомобильных брендов.

Эпоха Панар

Уже в 1900 после успеха машин Карла Бенца, Готтлиба Даймлера в Европе началось массовое производство автомобилей. Параллельно автомобильные технологии развивались в США. Первой компанией, открытой сугубо для автопроизводства, была «Панар Левассор» (от фр. René Panhard и фр. Émile Levassor).

Panhard, 1941 год

Современный Панар Colt

Компания «Панар Левассор» была образована в 1886 году. Ассортимент включал спортивные и гоночные машины, выпускались модели для личного пользования, лимузины, автомобили для военных целей. Одна из гоночных линий марки создана Чарльзом Дойчем. Ключевой стала легкая платформа на трубчатой раме с двигателем и коробкой передач.

В 1965 году «Панар Левассор» вошла в состав французской компании «Ситроен». Последний легковой автомобиль под этой торговой маркой был выпущен в 1967 году, сейчас под данным брендом Panhard Defense выпускает военные автомобили.

Мерседес-Бенц

Компания Mercedes-Benz образована в результате слияния предприятий Готтлиба Даймлера и Карла Бенца в 1926 году. На сегодняшний день компания входит в концерн Daimler AG. Это один из самых узнаваемых брендов в мире, его стоимость оценивается в 45 млрд. долларов.

Mercedes-Benz – ретро модель

Сразу после слияния в 1926 году Mercedes-Benz возглавил Фердинанд Порше. За время работы Порше обновил производственную программу, в которую входила компрессорная серия моделей с шестицилиндровыми двигателями, развивавшая до 145 км/ч и ставшая прототипом для моделей S-класса. В 1928 году Порше покинул Daimler и сосредоточился на разработке собственных автомобилей. Впоследствии занялся разработкой Volks-Vagen для Третьего Рейха по рекомендации бывшего работодателя.

В 1928 году Mercedes-Benz возглавил Ганс Нибель, который усовершенствовал разработки Порше и разработал 4,9-литровый восьмицилиндровый двигатель. На этой базе в 1930 году был выпущен «Большой Мерседес» с агрегатом 200 л.с. В 1931 году бренд вышел на рынок малолитражных двигателей Мерседес 170 с мотором на 6 цилиндров и независимой подвеской.

В послевоенные годы Mercedes-Benz выпустил «Адэнауэры» с двумя типами кузовов: седан и кабриолет.

Пежо

Компания Пежо (Peugeot) была открыта 1888 году. Ее история начинается с 1700 года, когда семья Пежо открыла свое первое мануфактурное дело. В 1840 году было запущено производство ручных мельниц для соли и кофе с пожизненной гарантией стального механизма. Кофемолки с этим механизмом реализуются до сих пор.

Компания изготавливала каркасы для зонтов, кринолиновых юбок, спицованные колеса и другие запчасти из высококачественной стали, а также лезвия для пил. В конечном итоге было открыто производство велосипедов, которое успешно развивалось до конца XX века.

Производство автомобилей было начато в результате сотрудничества с Готтлибом Даймлером. Первая паровая машина была выпущена под этой маркой в 1889 году. В 1890 году на машину был установлен двигатель Даймлера. К техническим достижениям также относится трехопорная подвеска и «скользкая» передача, а также:

1901 – одноцилиндровый двигатель «Bébé», разработанный Этторе Бугатти, в 1934-1940 году уже на базе своей компании были выпущены эксклюзивные модели Bugatti Type 57;
1903 – Пежо производил половину французских автомобилей, выпуская четырехместные автомобили с двигателями на 6.5, 8 и 12 л.с.;
1907 – шестицилиндровый двигатель, разработанный Тони Хубером;
1912 – открыта фабрика в Сошо, работающая и в наше время;
1912 – разработка гоночных автомобилей с 7.6 литровым четырехцилиндровым, четырехклапанным двигателем;
1913 – ставший стандартом для гоночных автомобилей шарикоподшипниковый коленчатый вал, соединяемый зубчатым приводом с распределительными валами с «сухой» смазкой;
1914 – на гоночном автомобиле применены четырехколесные тормоза.

В настоящий момент компания входит в материнский холдинг PSA Peugeot Citroën, в 2007 году занимавший 18,8% европейского автомобильного рынка. Компания лидирует в сегменте автомобилей с низким уровнем выхлопа (до 130 к/км), на сегодняшний день испытывает финансовые трудности.

Рено

Луи Рено уже в 1989 году использовал в автомобиле De Dion-Bouton карданный вал, затем дифференциал с шестернями конической формы и барабанные тормоза.

История развития компании Renault в датах:

1898 – открытие компании братьями Фернаном, Марселем и Луи Рено;
1903-1944 – братья трагически погибают, Марсель Рено погиб в автокатастрофе, Фернан передал свою долю Луи Рено, Луи умирает в тюрьме, куда попадает по обвинению в пособничестве нацистам;
1944 – компания Renault национализирована, часть акций принадлежит государству до сих пор;
1961 – компания выпускает Renault 4CV, ставший конкурентом Volkswagen Beetle и Citroen 2CV;
1985 – выпуск первого европейского автомобиля с кузовом минивэн Renault Espace;
1996 – компания приватизирована;
1999 – приобретение 99% акций румынской автомобильной компании Dacia;
1999 – приобретает 36,8% Nissan в обмен на свои акции;
2001 – компании Volvo продается грузовое подразделение;
2008 – приобретается 25% ОАО «Автоваз», Россия.

Renault многократно получал премии как лучший в своем классе европейский автомобиль.

Ситроен

История компании Ситроен связана с ее основателем Андре Ситроеном. В юности молодой изобретатель окончил Политехнический институт. После этого начал работать на заводе Mors, где прошел путь от простого работника мастерской по изготовлению запчастей для паровозов до технического директора (1908). Во время Первой мировой войны этот завод занимался выпуском военной техники.

После войны оказалось, что у Андре Ситроена есть фабрика, но нет трендового продукта. В результате в 1919 году был начат выпуск автомобилей Type A, которые спроектировал Жюль Саломон и главный конструктор завода Ле Зебре. Модель развивала скорость до 60 км/ч и имела смехотворную по тем временам цену – 7950 франкой. К техническим новациям модели относился электрический стартер и передний свет.

Андре Ситроен был, прежде всего, бизнесменом и смог хорошо выстроить продажи своих автомобилей. Он сотрудничал с Афольфом Кегрессом, строившим автомобили для российского императорского дома и Николая II. Но для повышения продаж результате ставка была сделана на дешевые и неприхотливые автомобили.

Самой популярной стала модель 5CV – малолитражка с четырехцилиндровым двигателем с задними тормозами, адаптированная к сельским дорогам. На машину были установлены эллиптические рессоры. В 1921 году благодаря своему предложению компания Citroën начинает выпуск такси.

Но главной новацией Ситроена стал цельнометаллический кузов, его начали устанавливать в 1928 году после налаживания производственных контактов с Эдвардом Баддом. В 1934 году выпускается революционный автомобиль, соответствующий современной концепции со следующими новаторскими особенностями:

передний привод;
несущий кузов из цельнометаллического листа;
передняя независимая подвеска.

Немного раньше, в 1933 году Ситроен выпустил первый серийный дизельный автомобиль Rosalie под техническим руководством Гарри Рикардо.

Расцвет автомобильной промышленности в Европе – новые имена

Первая и Вторая мировая война сыграли различную роль в развитии автомобилестроения. Для этого периоды характерны взлеты и падения, а также революционные изобретения. К разработчикам автомобильных запчастей присоединилась британцы, среди «звезд» автомобильной промышленности загорелись такие бренды как BMW и Volkswagen.

В Великобритании после войны начали выпускаться автомобили: Моррис Минор, Ровер, Форд Консул. В Италии свои автомобили в это время уже выпускает Энцо Феррари, а также выходит Лянча со своей легендарной Аурелией. К техническим изобретениям этого времени относят высококомпрессионные и шестицилиндровые V-образные двигатели, амортизационную подвеску. К 1950 году полностью оформляются требования к автомобильной платформе, применяется комплексный подход в дизайне, повышается мощность машин. В этот период появляется мода на миниатюрные автомобили.

Среди лучших марок стоит отметить бренды, активно развивавшиеся в гитлеровской Германии. Речь идет о Volkswagen и BMW. Этот период был очень удачным для Audi.

BMW

Компания BMW основана в 1917 году Карлом Фридрихом Раппом под названием Bayerische Flugzeug-Werke в качестве производителя авиационных двигателей. Основным потребителем продукции должна была стать авиационная фабрика Густава Отто Flugmaschinenfabrik. Современная эмблема напоминает штурвал самолета, а цвета логотипа заимствованы из флага Баварии.

В 1916 году Рапп становится поставщиком Австро-Венгрии. Авиационные двигатели V12 требовали инвестирования. В результате фабрика была существенно расширена под названием Bayerische Motoren Werke GmbH. Из-за неграмотной финансовой политики Рапп покидает компанию, а в 1917 году производство переходит в собственность австрийского промышленника Поппа. Свое современное название BMW AG компания получила в 1918 году.

C 1919 по 1939 год компания сильно расширяется. Она становится промышленным гигантом. За это время было прекращено производство авиационных двигателей в результате Версальского мирного договора. BMW AG стала заниматься выпуском тормозов для поездов. Несмотря на запрет выпуска, конструкторское бюро компании ведет разработку авиационных двигателей, которые участвуют в показательных авиационных полетах. В 1927 году самолеты с двигателями BMW установили 29 рекордов из 87.

В довоенный состав BMW AG входил ряд крупнейших заводов:

1922 – Обервизенфельд возле Мюнхена;
1928 – автомобильный завод в Тюрингии, Айзенах;
1939 – у Siemens приобретен машиностроительный филиал, в который входят Бранденбургские моторостроительные заводы со всей производственной и научно-технической базой;
в собственность перешли заводы в Шпандау, Нидербарниме, Зюльсдорфе, Басдорфе, впоследствии на этой базе производились авиационные двигатели;
открыта фабрика ракетных двигателей Flugzeugturbinenfabrik;
запущено подразделение ракетной техники и оборудования для ВПК BMW-Raketenabteilung с научным центром в Зюльсдорфе.

Первый автомобиль Dixi выпускается в 1929 году. Платформа разработана Austin Motor Company. К техническим новшествам машины можно отнести установку радиальных двигателей, которые производились совместно с американской компанией Pratt & Whitney.

После Второй мировой войны Бранденбургский промышленный район был занят Советской армией. Производственные мощности были конфискованы. BMW также потерял производство в города Айзенах, отошедшим к ГДР. Компания чуть не попала под управление Mercedes-Benz, но этого удалось избежать. Предприятие было сохранено благодаря выпуску хозяйственных товаров. Сначала было восстановлено производство мотоциклов. В 1951 году был выпущен первый послевоенный автомобиль. На сегодняшний момент около 50% акций принадлежит семье Квандт, остальные акции торгуются на рынке.

Volkswagen

История Volkswagen началась в 1933 году в одном из отелей Германии. В беседе участвовал Адольф Гитлер, представитель «Даймлер-Бенц» Якоб Верлин и Фердинанд Порше. Основная цель встречи состояла в последующей разработке и выпуске «автомобиля для народа», крепкого, доступного и надежного. Его стоимость не должна была превышать 1000 рейхсмарок. Гитлер на листке бумаги набросал основные тезисы новой программы и потребовал назвать ответственного за реализацию госпрограммы. Якоб Верлин рекомендовал Фердинанда Порше.

Первый проект Порше представил в 1934 году, прототипом стал Porshe Tur 60. Впоследствии был подписан контракт между «Имперской автомобильной ассоциацией» и компанией Порше «Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH».

Основные требования к Volks-Vagen, которые были согласованы в рамках контракта, состояли в реализации следующих характеристик:

5 посадочных мест;
колея – 1200 мм;
расстояние между осями – 2500 мм;
мощность – 26 л.с.;
количество оборотов – 3500 об./мин;
вес – 650 кг;
крейсерская скорость 100 км/ч;
расход топлива – 8 л/100 км;
цена при продаже – 1550 рейхсмарок.

В 1939 году появляется легендарный Volkswagen Beetle («жук»). Рестайлинговая модель производилась вплоть до 2003 году и признана самой долгоживущей автомобильной маркой в мире.

Audi

Современная компания Audi наследовала производственные мощности концерна Auto Union, сейчас входит в состав Volkswagen Group. Концерн был образован после объединения DKW, Audi, Horch и Wanderer. Каждая из этих компаний работала в своем сегменте, предприятия не конкурировали друг с другом. Первый автомобиль Wanderer был выпущен в 1913 году. Другая ветвь идет от предприятия Августа Хорьха, образованного в 1899 году. В 1909 году на его базе был образован «Автомобильный завод Ауди», в 1910 на производстве был выпущен первый автомобиль.

До выпуска автомобилей компания серьезно занималась выпуском двигателей и подвесок, в 1921 году компания выпускает первую модель с левосторонним расположением руля. В 1928 году предприятие было выкуплено DKW. В связи с мировым экономическим кризисом 1929 года крупные автомобили перестали пользоваться спросом. Встала задача разработки недорогой машины с передним приводом.

Компании DKW, Audi, Horch и Wanderer были объединены в результате требования кредитора. После объединения Auto Union AG компания стала вторым производителем автомобилей в Германии. Предприятие выпускало в результате все категории автомобилей и занимало одно из ведущих мест в Европе в технической сфере.

Volvo

Шведская автомобильная компания Вольво считается одним из лидеров европейского рынка. Название переводится с латинского как «вращаюсь», со временем его стали переводить как «качусь». Компания была образована в 1927 году производителем подшипников компанией SKF. При этом торговая марка была зарегистрирована еще в 1915 году для продажи подшипников на американском рынке. В 1927 году она уже предстала в ином виде, в качестве бренда производителя автомобилей.

Первая серийная модель модель Volvo ÖV4 с четырехцилиндровым двигателем была выпущена в 1927 году. К техническим новациям нужно отнести выпуск машин с трехточечными ремнями безопасности. Первыми в мире автомобилями с ремнями безопасности стали Volvo PV444 и P120 Amazon.

В 1960 году выпущено первое двухместное спортивное купе. В 1966 компания разработала 144 модель с двухконтурной тормозной системой, кислородным датчиком и каталитическим нейтрализатором отработанных газов. Кузов имел деформируемые зоны, значительно улучшающими параметры безопасности платформы во время ДТП. Заводы бренда выпускают сверхнадежные запчасти для ряда европейских автомобилей.

В 1999 году концерн решает продать свое легковое подразделение. В настоящее время Вольво позиционируется как лучший грузовой автомобиль Европы.

Škoda

Компания образована в 1859 году графом Валленштейном-Вартенберком как машиностроительная фабрика в Пльзене. К 1869 году владельцем становится Эмиль Шкода, внесший значительный вклад в развитие технических новаций. Фабрика специализировалась на металлообработке и производила запчасти для железнодорожного транспорта, шлюзов и электростанций. Впоследствии предприятие продолжило работу в Чехословакии, во время немецкой оккупации выполнялись заказы Третьего Рейха.

В результате деятельности концерна под торговой маркой производятся (многие производства уже не входят в концерн, но сохранили право на название):

оборудование для электростанций;
городской транспорт (трамваи и троллейбусы) и запчасти к ним;
локомотивы;
станкостроение;
гидравлическое оборудование;
запчасти для европейских автомобилей – коробки передач и другие устройства;
легковые автомобили.

На сегодняшний день входит в Volkswagen Group.

Seat

Испанская автомобилестроительная компания, входящая в состав Volkswagen Group. История компании начинается с 1919 года. Seat образован как испанский филиал компании FIAT. Современная Seat зарегистрирована в 1950 году. В 1982 году контроль над 51% акций получил холдинг Volkswagen Group, в 1990 году акции были выкуплены полностью.

Заключение

Если вы решили купить автомобиль в Европе, теперь вы знаете, что искать. Каждая из перечисленных компаний имеет определенную специализацию и предлагает автомобили в рамках собственной технической стратегии. В любом случае успех самых популярных марок автомобилей в Европе связан с их достижениями в технической сфере.

Первый автомобиль (марка) , история развития автомобилестроение

415

Человечество на своем веку в разные эпохи и времена сделало множество разнообразных весьма интересных открытий, были изобретены сотни тысяч самых разных приборов и механизмов которые существенно упростили жизнь не только их изобретателям, но и всему человечеству. История автомобилей началась очень давно, задолго до того времени, когда появился первый автомобиль в таком виде каким мы его на сегодняшний день знаем.

В разные годы известными и не очень учеными и изобретателями конструировались и создавались отдельные механизмы и системы, которые, правда, немножко в другом виде, используются в автомобилестроении и поныне.

Как это ни банально, но история автостроения начинается с тех незапамятных времен, когда в древнем Китае было изобретено колесо, дающее возможность человеку с легкостью перемещать что угодно с довольно высокой скоростью. В древнем Египте, к примеру, строились и достаточно успешно эксплуатировались колесные повозки, использующие для движения силу ветра.

Первым, документально зафиксированным фактом создания чего-то подобного к автомобилю, считается созданный известным во всем мире Итальянским живописцем и изобретателем Леонардо да Винчи эскиз самоходной коляски, приводимой в движение мускульной силой человека.

Следующим этапом развития автомобилестроения считается изобретение в 1769 году французским мастером Кюньо самодвижущейся механической машины, работающей от парового двигателя. Что, правда, это изобретение двигалось довольно медленно, да и времени для его запуска требовалось достаточно много.

Огромным толчком в развитии автомобилестроения как промышленности конца XIX века стало изобретение в 1885 году немецким изобретателем Даймлером первого самодвижущегося экипажа, использующего в качестве движущей силы бензиновый двигатель.

В начале ХХ века достаточно широко использовались автомобили с компактными и существенно усовершенствованными электрическими и паровыми двигателями. В то время строились легковые автомобили, автобусы и даже небольшие грузовики, работающие на паре или от электрического тока. Хотя из-за своей малой экономичности уже к 30 годам ХХ века они перестали эксплуатироваться, уступая дорогу автотранспорту с двигателями внутреннего сгорания, развиваться которому существенно помог известный во всем мире промышленник Генри Форд. Так и появились автомобили в том виде, в котором мы их видим и поныне.

Первый автомобиль (марка)

АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЕ — информация на портале Энциклопедия Всемирная история

Производство автомобилей, транспортных безрельсовых машин, осуществляющих передвижение на колесах.

Идея самодвижущейся повозки зародилась, когда человек только научился строить морские суда и осваивать азы механики. Для передвижения по суше предполагалось использовать ветер: в 1472 Роберто Вальтурио сделал модель с мельничными крыльями и приводом на колеса, а в 1600 голландский математик и физик Симон Стевин построил колесный парусник. Пружинный механизм впервые в 1500-е предложил использовать Леонардо да Винчи. Во второй половине XVIII в. русские изобретатели Леонтий Шамшуренков и Иван Кулибин создавали педальные «самобеглые коляски». Первую самоходную паровую повозку создал француз Николя Жозеф Кюньо, построивший в 1769 трехколесную телегу с передним ведущим колесом. Затем первенство перешло к англичанам, которые в начале XIX в. создавали паровые дилижансы. Единственным российским достижением были паровики, собиравшиеся в 1870-е по английскому образцу. К конце XIX в. в Европе и Америке паровички приобрели вид небольшой легковой коляски с котлом и дымовой трубой. Также популярны были электромобили со свинцовыми аккумуляторными батареями. Ни один из таких экипажей не смог сравниться с новым видом самодвижущихся повозок с автономным двигателем внутреннего сгорания, которые стали называть автомобилями. Первый в мире трехколесный автомобиль построил осенью 1885 Карл Бенц. В ноябре 1886 был построен первый в мире четырехколесный автомобиль Готлиба Даймлера, представлявший собой конную пролетку с одноцилиндровым мотором. В 1895 Карл Бенц создал первый в мире автобус, а честь изобретения первого грузовика с двигателем внутреннего сгорания принадлежит Даймлеру (1896). В начале 1890-х с использованием лицензионных моторов Даймлера французская фирма Panhard-Levassor собирала автомобили, у которых двигатель переместился в переднюю часть шасси, а ведущими являлись задние колеса. Так родилась классическая компоновка основных агрегатов автомобиля. К началу ХХ в. относятся машины, составившие золотой фонд автомобильной истории: простенькие Cadillac A и Rolls-Royce 10НР и самый знаменитый из «роллс-ройсов» — «абсолютно бесшумная» модель Silver Ghost («Серебряный призрак»), итальянская Itala 35/45CV и американский Thomas, первый немецкий «народный автомобиль» — Opel Doktorwagen и утилитарное такси Renault AG1. Всемирную известность получили американский Ford T — первый массовый и дешевый стандартизованный автомобиль для народа. В 1910-е появились популярные народные микролитражки Peugeot Bebe, простые Austin, Morris и Chevrolet, легендарные спортивные машины Bugatti и Alfa-Romeo, автомобили высшего класса Hispano-Suiza, Minerva, Cadillac и Packard. Накануне и в годы Первой мировой войны расширилось производство грузовых автомобилей классической компоновки, снабженных открытой кабиной и цепным приводом задних колес с массивными шинами. Российскую империю удовлетворяли покупные заграничные машины. Единственным отечественным изготовителем автомобилей был Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ) в Риге. В межвоенные годы развитие массового потребления привело к появлению череды «народных автомобилей». Стремление предложить народу самые простые и дешевые машины воплотилось в многочисленном семействе микролитражных автомобилей с не менее оригинальными конструктивными деталями и формами. В 1920–1930-е появились такие новинки, как немецкий дизельный автомобиль Mercedes-Benz 260D и итальянская Lancia Lambda с несущим кузовом, массовые немецкие переднеприводные машины DKW Front, Adler Trumpf и французский Citroеn 7CV/11CV, американские модели высшего класса Cord и Ruxton с передними ведущими колесами и силовые агрегаты V12 и V16 для дорогих заокеанских суперкаров. В области грузовой техники главным достижением является практическое применение дизельного двигателя. К 1930-м относится зарождение японской автомобильной промышленности, которую представляли компании Toyota и Nissan. В 1920–1930-е появляются самые известные спортивные автомобили: Alfa-Romeo, Mercedes-Benz, Aston-Martin, Lagonda, BMW, Delage и Delahaye, а также дорогие и качественные произведения автомобильной техники и дизайна Rolls-Royce, Minerva, Hispano-Suiza, Isotta-Fra-schini, Duesenberg, Pierce-Arrow, Marmon, Cadillac, Packard, Lincoln, Auburn, Maybach. Именно на них впервые появились наиболее совершенные моторы и автоматические коробки передач, гидропривод тормозов всех колес с вакуумным усилителем, радиоприемник и электрические стеклоподъемники. СССР же ориентировался на серийное производство грузовиков, приняв за основу иностранные аналоги. В ноябре 1924 в Москве начался выпуск первого советского автомобиля АМО-Ф-15. На новом Горьковском автозаводе в 1932 по образцу автомобиля Ford началось массовое производство «полуторки» ГАЗ-АА и легковой модели ГАЗ-А, замененной в 1936 на вариант М-1. С конца 1933 Московский автозавод им. Сталина выпускает «трехтонку» ЗИС-5. С начала ВОВ все автомобилестроительные предприятия были перепрофилированы на военные нужды. К упрощенным грузовикам добавились созданные по образцу американских джипов легкие автомобилеи ГАЗ-64 и ГАЗ-67 (4 х 4). Главным же изготовителем военной автотехники по-прежнему оставалась Америка, поставлявшая ее по договору ленд-лиза в СССР и союзные страны. Массовыми легкими армейскими автомобилями стали однотипные джипы Willys МВ и Ford GPW. В Германии с началом войны легковой Volkswagen превратился в упрощенный армейский «кюбельваген» KdF-82. Среди грузовиков первенствовали американские машины GMC CCKW (6 × 6). В СССР поставлялся в основном упрощенный вариант Studebaker US6 (6 × 6), рассчитанный на страны с «неразвитой дорожной сетью». В послевоенный период быстро возродилось массовое производство легковых автомобилей. Трудное послевоенное время привело к появлению в европейских странах обширного поколения максимально простых и дешевых микролитражных легковых машин, которые снабжались компактными округлыми кузовами, преимущественно задним расположением двигателей воздушного охлаждения и независимой подвеской колес. В СССР первым послевоенным серийным легковым автомобилем стал ГАЗ М-20. Одновременно был налажен выпуск первой машины индивидуального пользования «Москвич-400» — копии немецкого Opel Kadett, представительского автомобиля ГАЗ-12 (ЗИМ) и правительственного ЗИС-110. В октябре 1956 на смену «Победе» пришла «Волга» ГАЗ-21, а в 1960 появился заднемоторный ЗАЗ-965 «Запорожец». Также в это время большинство крупных и малых европейских фирм выпускали обширную и пеструю гамму спортивных автомобилей разных классов. В категории автомобилей высшего класса этот период знаменит самыми респектабельными, роскошными и мощными машинами со всеми атрибутами комфорта. В сфере грузовых автомобилей появились ныне всемирно известные компании Freightliner и DAF. Новый период в развитии А. начался с энергетического кризиса 70-х и осознания проблем загрязнения атмосферы крупных городов. Были существенно пересмотрены основные принципы автомобильного конструирования и дизайна. Энергетические проблемы привели к созданию более экономичных дизельных двигателей, узлов трансмиссии, шин, впрыска топлива и турбонагнетателей, к применению легких материалов и улучшению аэродинамики всех видов машин. К этому времени относится введение первых норм на экономичность, токсичность отработанных газов, активную и пассивную безопасность. К середине 1970-х около 50 % легковых автомобилей являлись переднеприводными. Символом 1980-х стала борьба за безопасность автомобиля, вылившаяся в разработку новых кузовов с максимально прочным салоном, а сравнительно легко деформируемые передняя и задняя части служили для поглощения энергии удара при аварии. Были внедрены мощные энергопоглощающие бамперы, травмобезопасные рулевые колонки, специальные сиденья и подголовники. На рубеже ХХ и XXI вв. обострилась борьба за охрану окружающей среды, выразившаяся в регулярном введении новых все более жестких норм на токсичность отработанных газов автомобильных двигателей. В этот период обострились также энергетические и транспортные проблемы, к массовой продукции традиционных изготовителей добавился мощный поток недорогих автомобилей из Южн. Кореи, Малайзии и Китая, что привело к усилению конкурентной борьбы, перенасыщению мирового автомобильного рынка и к приостановке многих производств. В конструктивном плане эти проблемы привели к созданию более совершенных и дорогостоящих автомобилей, систем повышения чистоты выхлопных газов и безопасности, а также к интенсификации работ над микроавтомобилями и практичными электромобилями, средствами транспорта, работающими на водородном или природном топливе, и гибридными машинами с двигателями внутреннего сгорания и электроприводом. Пути решения этих проблем отразились и на дизайне, сделав внешность современных автомобилей нарочито округлой и агрессивной. В 1990–2000-е на первые места по популярности вышли наиболее экономичные и практичные автомобили малого и среднего классов Ford Ka, Renault Twingo, FIAT-500, Toyota Yaris и Prius, Ford Focus, Renault Scenic, Ford Mondeo, Peugeot-307, Opel Insigna, универсалы FIAT Doblo и Ford S-Max, престижные седаны Jaguar S, BMW, Audi и внедорожники Range Rover, Lexus LX470, BMW X5, Porsche Cayenne. В спортивном классе — BMW Z3 и Z8, Audi TT, Mercedes-Benz SLK, Jaguar XK8, Lamborghini Diablo, Murcelago и Gallardo, Ferrari F50, F355, F550 и 660-сильный Enzo. Самыми известными и дорогими оставались машины высшего класса Maybach, Bentley Arnage и Azur, Rolls-Royce Flying Spur и Silver Seraph. Флагманом середины 2000-х стал самый мощный, скоростной и сверхдорогой болид Bugatti Veyron. Семейство дорожных грузовиков пополнилось экономичными, комфортными и эффективными автомобилями Mercedes-Benz, MAN, Renault, Volvo, Scania, DAF. В России этот период связан с переходом к рыночной экономике и сокрушительной экономической реформой, банкротством ряда заводов, в том числе АЗЛК в 2002, приостановкой производства на других отечественных предприятиях и вводом в строй многочисленных зарубежных сборочных производств. В 1992 Волжский автозавод начал выпуск серии ВАЗ-2110, в 2005 — семейства «Калина». В 1997 Горьковский завод внедрил в производство автомобиль ГАЗ-3110 «Волга», а в июле 2008 года приступил к сборке переднеприводного седана «Сайбер» (Siber) на базе американских машин Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Важными достижениями новой России считаются легкие развозные грузовички «Газель» и дизельные «бычки» ЗИЛ-5301, новые семейства автомобилей КамАЗ и «Урал».

Автор статьи: Е. Д. Кочнев.

Эволюция автомобилестроения | Blog-Mycar.ru

Точкой отсчёта развития автомобильной отрасли считается 1885 год, когда немецкий конструктор Карл Бенц произвёл на свет повозку с бензиновым двигателем. Повозка эта была трёхколёсной. В это же время Готлиб Даймлер, тоже немец, сконструировал велосипед с мотором, а потом повозку с мотором. Так что, Даймлера и Бенца можно смело считать основоположниками автомобилестроения. Причём, механизмы, которые приводились в движение двигателями внутреннего сгорания, были разработаны задолго до появления их изобретений. Но Даймлер запускает в производство автомобильный мотор, а Бенц предложил для продажи нечто похожее на современный автомобиль, управляли которым с помощью руля в виде буквы Т. Был установлен двигатель с водяным охлаждением, располагавшийся горизонтально и приводивший в движение задние колёса ремнями и цепями.

Автомобиль Карла Бенца

То, что у трёхколёсного прообраза машины имелось электрическое зажигание и впускной клапан с механическим приводом, — считалось величайшим прорывом конструкторской мысли. Когда автомобиль запустили в производство, на нём был установлен мотор помощнее, объёмом 1,7 л, и потом, с каждым годом мощность двигателя возрастала. Росла и максимальная скорость машины. Она достигала 19 км/ч, и это уже была опасная для того времени скорость. Но Бенц свои поиски не прекращал, и вскоре его машина стала участницей британских гонок, развивая скорость 13 км/ч.

В 1893 году в промышленное производство «Benz» был запущен первый четырёхколёсный автомобиль, модернизация которого продолжалась долгих 8 лет. И, несмотря на тихий ход и некоторую примитивность, их произвели всего 2300 штук. Приглашённые французские инженеры спроектировали модель машины несколько совершеннее, после чего компания начала стабильное продвижение вперёд.

Первый четырехколесный автомобиль

Что же конкурент Бенца, Даймлер? Он не торопился. В своей первой модели в 1886 году в качестве силового агрегата Даймлер использовал конный экипаж. Через 3 года с помощью друга и соратника, Вильгельма Майбаха он сконструировал первый автомобиль. В серийное производство машина «Daimler» была запущена в 1895 году.

Автомобиль «Даймлер» 1895 год

Через 4 года создаётся гоночная машина с 4-цилиндровым мотором. Скорость, которую он развивал, достигла 80 км/ч и более, но был очень громоздким и тяжёлым. Австрийский банкир дал Даймлеру понять, что общество нуждается в более лёгких и послушных машинах. И в конце 1900 года появилась модель, которая была названа в честь дочки Даймлера, Мерседес.

Первая машина марки «Мерседес», названная в честь дочери

Следом за Германией пальму первенства приняла Франция. В 1890 году фирма «Panhard et Levassor» приступила к производству двигателей «Daimler», а через год была заложена основа конструкции машины, ставшей универсальной на 60 лет.

До 1912 года продержались на рынке одноцилиндровые автомобили, сконструированные Де Дионом и Бутоном. А его двигатель стал праотцом сотен разных модификаций престижных автомобилей, например, «Renault». Это был предмет гордости Луи Рено, который техническим гением не был, но зато не боялся слыть новатором.

«Рено» — одна из модификаций автомобиля

Британия в это время плелась за Францией и Германией, и первый автомобиль англичане создали лишь в 1897 году. Однако в Англии жил тогда самый оригинальный из всех автоинженеров, Фредерик Уильям Ланчестер. Усложнённая и совершенная модель «Lanchester» смогла обойти своих конкуренток благодаря мягкому ходу, надёжности, и простоте эксплуатации.

Автомобиль Фредерика Уильяма Ланчестера

Первый шестицилиндровый двигатель произвела на свет фирма «Napier». Машина получилась элегантная, но тяжёлая в управлении, и ей пришлось уступить «Rolls-Royce», детищу Генри Ройса.

Это был не очень дорогой, но изысканный автомобиль с высоким качеством сборки и используемым материалам. Они и по сей день удивляют своей долговечностью и надёжностью.

6-цилиндровый «Napier» для гонок

В 1913 году в Британии родилась фирма Ковентри и сразу громко о себе заявила. Было, кстати, с чего: в будущем фирма стала производителем известных моделей спортивных «Jaguar». А вот среди гоночных автомобилей лидерствовал «Mercedes». Автомобиль мощностью 60 л. с. оказался бесспорным лидером того времени, выиграв гонки, в которых должен был участвовать его коллега с 90 л. с., сгоревший во время пожара на заводе.

Со временем производители спортивных машин стали отказываться от громоздких двигателей. В качестве примера — «Peugeot», родившийся в 1912 году. Фирма выпустила 16-клапанный двигатель, обеспечив себе достойную нишу в истории автомобильной отрасли.

Компактный «Peugeot» 1912 года

Ещё одно громкое имя, Этторе Бугатти. Он привёл автоотрасль к значительному облегчению конструкций: стало лёгким шасси, коробка передач – компактной, а многодисковое сцепление было тогда новинкой.

В 1910 году в США был построен первенец — спортивный автомобиль с названием «Mercer 35 Raceabout», с четырёхцилиндровым мотором, имеющим 5-литровый объём.

Первый американский автомобиль «Mercer 35 Raceabout» 1910 года

Машина оказалась престижной только потому, что американские гонщики неоднократно выигрывали соревнования разного уровня. И вскоре американцы опробировали 8-цилиндровый «Cadillac», а 12-цилиндровую модель задумал выпустить в 1915 году «Packard».

Паккард 1915 года

И всё-таки, была и остаётся легендой на автомобильном рынке детище Генри Форда, модель «Т». Она полюбилась благодаря надёжности, простоте и отсутствию изысков в управлении.

Форд модель «Т» 1908 года

В конце IXX века во Франции построили знаменитые заводы «Рено» и «Пежо». Они функционируют и по сей день. Но в те времена Франция оказалась в числе лидеров автомобилестроительной отрасли, собрав 30 машин. В 1903 году эта цифра составляла почти половину от общего производства машин в мире.

Начало 20 века характеризует бурное развитие автомобильной отрасли во многих странах. Одни предприятия выпускают машины до сих пор, другие канули в лета, оставив свой след в истории автомобилестроения.

Самые важные даты в истории автомобилестроения

Интересные и знаменательные даты из мира авто

А знаете ли вы, что первая в мире самоходная тележка появилась ещё в 1355 году? Или что максимальная скорость первого в мире автомобиля равнялась 3, 2 км/ч? Не верите? Узнайте много нового, пролистав самые интересные даты из мира автомобилестроения. Оказывается, история создания автомобилей коренится ещё в глубокой древности и уже тогда гениальная человеческая мысль была направлена на создание чего-то подобного современному автомобилю.

В число 10 самых важных дат истории автомобилестроения вошли такие события, как изобретение первого в мире автомобиля и двигателя, первого электромобиля и такси, а также многое другое.

История автомобилестроения имеет богатое прошлое

1355 год — самоходная тележка Гвидо да Виджевано

Итак, в XIV веке Гвидо да Виджевано установил ветряную мельницу на самоходную тележку, которую сам и придумал. Энергия, вырабатываемая ветряной мельницей, передавалась на колёса тележки и браво… она двигалась!

Конечно же, подобное механическое транспортное средство нельзя назвать полноценным автомобилем, способным перевозить людей или грузы, но тогда оно таковым и являлось. Итальянец действительно придумал что-то невероятное для того времени, сумев передать энергию ветра через мельничное колесо самоходной установке.

Видео о первом в мире автомобиле:

Может, именно это побудило в дальнейшем великого Леонардо да Винчи разработать устройство с приводом на трёхколёсный велосипед. На него было установлено настоящее рулевое управление и дифференциальный механизм между задними колёсами.

Первое транспортное средство — самоходная тележка Гвидо да Виджевано

1712 год — первый двигатель, придуманный Томасом Ньюкоменом

Первый в мире двигатель был придуман уже в 1712 году, через 40 лет после того, как иезуитский миссионер из Фландрии в Китае придумал первый паровой аппарат, приводящий в движение небольшой автомобиль. Её назвали ещё игрушечной машиной для императора Цинь, но факт остаётся фактом.

Но вот настоящий двигатель изобрёл английский изобретатель Томас Ньюкомен. Состоял он из настоящего цилиндра и поршня. Использовали двигатель Томаса Ньюкомена на пароатмосферной машине, которая откачивала воду в шахтах. В дальнейшем такие двигатели получили широкое распространение и до сих пор применяются, но уже под другим названием — бетононасосы.

Томас Ньюкомен изобрёл первый в мире двигатель

1765 год — первый двигатель под давлением

Если до этой даты человечество знало только про паровые двигатели на основе вакуума, то Джеймс Уатт придумал более совершенную модель. Он модернизировал созданный Ньюкоменом двигатель, сделав его более эффективным. Сконструированный Джеймсом Уаттом двигатель был наделён настоящим теплообменником. Это был, по сути, второй цилиндр, который соединялся с первым. Один из цилиндров всегда оставался горячим, что значительно экономило количество потребляемого топлива. Другими словами, он создал первый в мире экономичный двигатель.

[banner_adsense-netboard]{banner_adsense-netboard}[/banner_adsense-netboard]

Джеймс Уатт был действительно человеком гениальным, и в честь него назвали единицу мощности — ватт. Об этом знаменитом изобретателе написано много и его паровой двигатель изучают даже в средней школе.

Изобретение двигателя под давлением — очень важный этап в истории

1769 — изобретение француза Кюньо

Наступил год 1769. Был испытана первая в мире машина с паровым двигателем. Известная больше как малая телега Кюньо, она выставлена сейчас в музее Парижа. Позже в 1770 году была изобретена и введена в эксплуатацию большая телега Кюньо.

Изобретения француза использовались как военная техника. Благодаря этим самоходным тележкам удавалось легко перемещать артиллерийские орудия и военные грузы.

Тележка Кюньо — это родоначальница всех современных автомобилей.

Тележка французского инженера Николя-Жозефа Кюньо

1828 год — первый электромобиль

Первый в мире электромобиль появился в 1828 году. Это было изобретение самодельное, но настолько гениальное, что в последующие тридцать лет люди были увлечены только его созданием и усовершенствованием.

Создал первый электромобиль Аньош Йедлик — венгерский физик. Его машина представляла собой четырёхколёсную тележку, работающую на электричестве.

Первая электрическая тележка

1862 год — первый четырёхтактный двигатель

Именно так можно назвать эту знаменательную дату. Альфонс Бо де Роша придумал, как сжать газ в цилиндре двигателя, где тот и должен сгореть. Этот процесс назвали циклом Отто и четырёхтактным циклом двигателя, который остался неизменным до сих пор.

Схема работы четырёхтактного двигателя

1888 — создание компании Карла Бенца

В 1887 году обладателем самых первых автомобильных прав в мире стал Карл Бенц, который стал уже через год основателем первой в мире автомобильной компании.

Карл Бенц — известный немецкий инженер и великий изобретатель. Прародитель Мерседеса-Бенца, этот гениальный инженер сделал многое для усовершенствования автомобилей.

Первая в мире автомобильная компания, созданная им, называлась Motorwagen.

Великий немецкий изобретатель Карл Бенц

1896 год — российский автомобиль

А знаете, когда был создан первый в мире российский автомобиль? В 1896 году компания «Фрезе и Ко» вместе с Яковлевым представили на Нижегородской выставке машину.

Завод Яковлева изготовил двигатель этого автомобиля и его трансмиссию, а корпус и колёса были изобретены фабрикой Фрезе. Автомобиль был настолько хорош, что о нём написали в известном на то время «Журнале новейших открытий и изобретений», отметив, что был замечен ряд существенных изменений конструкции ходовой части и трансмиссии.

Первый российский автомобиль мог двигаться одной заправкой около десяти часов. В качестве радиатора служили две латунные ёмкости, которые устанавливались вдоль бортов. Что касается карбюратора, то им стало простейшее устройство испарительного типа. Коробка передач, которая удостоилась стольких похвал, была схожа с «бенцевской», но кожаные ремни были заменены на более надёжные. Передач было всего две: нейтралка и первая передача, позволяющая машине двигаться вперёд. И тормозов, как ни удивительно это будет слышать сегодня, было два: первый действовал на ведущий вал коробки, а другой, аналог ручного, прижимал резиновые бруски к задним колёсам.

Первый русский автомобиль Яковлева и Фрезе

Что касается колёс, то они были деревянными с надетыми на них резиновыми шинами и сам автомобиль напоминал больше пролётку.

1896 год вообще считается самым знаменательным. Именно тогда были изготовлены и тринадцать машин фирмы Duryeas, тем самым положив начало созданию первых в мире серийных автомобилей.

1899 год связан с появлением такси и первым в мире нарушением ПДД

Первое в мире такси появилось в этом году. Оно было предназначено для перевозки пассажиров в Нью-Йорке.

Если быть более честными, то история такси начинается ещё раньше. В XVIII веке один предприимчивый француз догадался основать постоялый двор экипажей, правда конных, которые и стали первым в мире наёмным общественным видом транспорта.

После того как были изобретены автомобили, зародилось и движение так называемых моторных извозчиков.

Одно из первых в мире такси

Интересно, но после появления первого в мире автомобильного такси люди не знали, по какому тарифу оплачивать труд шофёров. И это привело к изобретению первого в мире счётчика-таксометра в 1905 году. И первыми в мире автомобилями, приспособленными к таксомоторной службе со счётчиками, стали машины компании Рено.

Кроме того, эта дата ознаменована и первыми в мире нарушениями правил дорожного движения. Именно в это время было зафиксировано нарушение, когда человек на автомобиле превысил скорость в 100 км/ч.

1908 — год создания автомобиля века

Да, именно так. Автомобиль века — так назвали выпущенный в 1908 году Форд T.

Модель Форда T более известна как «Жестянка Лиззи». Этот автомобиль выпускался миллионными сериями и был очень популярен. Генри Форд буквально посадил всю Америку на колёса, изобрёл автомобиль лёгкий и сравнительно доступный для народных масс. В частности, это удалось сделать благодаря применению конвейера, похоронившего после этого ручную сборку. Кроме того, упрощённая конструкция автомобиля позволила значительно снизить себестоимость.

Несмотря на вышеперечисленные нововведения, модель Форд T по техническим характеристикам, оборудованию и комфорту большинству автомобилей того времени не то что не уступала, но и превосходила. Размеры и объём двигателя того Форда соответствовали современным моделям некоторых автомобилей среднего класса. Это было нечто!

Известнейший автомобиль Ford T

Другие знаменательные даты и факты из мира авто

Супруга Карла Бенца, Берта Бенц, преодолела за 12 часов 98 километров на автомобиле, созданным великим изобретателем. Считается, что это расстояние является первым в мире автопутешествием.

Первый свой автомобиль великий Генри Форд продал за 200 долларов, но уже через пять лет стал миллиардером.

Великий американский промышленник и изобретатель Генри Форд

В 1878 году победителю автомобильных гонок полагалась сказочная сумма для того времени — 10 000 американских долларов.

В XIX веке средней скоростью, с которой двигались машины, считался показатель в 10 км/ч.

В 1901 году всех владельцев автомобилей в Нью-Йорке обязали регистрировать свои данные и описание своего транспортного средства. За процедуру автовладелец должен был заплатить один доллар.

Около половины всех собранных в мире машин в 1900 году нашли своих покупателей во Франции.

Видео об автомобиле Austin 7:

В 1905 году в США был выпущен автомобиль с объёмом двигателя в 12 литров.

Около половины продаж знаменитого автомобильного концерна Дженерал Моторс составили электромобили.

Наконец, 1922 год ознаменован созданием самого копируемого автомобиля в мире. Машина называлась Austin 7.

Узнав всё про эти знаменательные события и даты, становишься не только более информированным, но и начинаешь понимать, насколько сильна и гениальна творческая мысль человека. Узнаёшь, каким образом человечеству удалось шагнуть настолько вперёд в плане технического прогресса за последние два века.

автомобильной промышленности | История, события и факты

Хотя паровые дорожные транспортные средства были произведены ранее, истоки автомобильной промышленности уходят корнями в разработку бензинового двигателя в 1860-х и 70-х годах, главным образом во Франции и Германии. К началу 20-го века к немецким и французским производителям присоединились британские, итальянские и американские производители.

События до Первой мировой войны

Самые ранние автомобильные компании были небольшими магазинами, сотни из которых производили несколько автомобилей ручной работы, и почти все из них вскоре после этого покинули бизнес.Горстка, которая выжила в эпоху крупномасштабного производства, имела определенные общие черты. Во-первых, они попали в одну из трех четко определенных категорий: производители велосипедов, такие как Opel в Германии и Morris в Великобритании; производители гужевого транспорта, такие как Дюран и Студебекер в Соединенных Штатах; или, чаще всего, производители техники. Виды машин включали стационарные газовые двигатели (Daimler из Германии, Ланчестер из Великобритании, Olds of United States), морские двигатели (Vauxhall из Британии), станки (Leland из США), машины для стрижки овец (Wolseley из Великобритании ), стиральные машины (Peerless из США), швейные машины (White of the United States) и деревообрабатывающее и фрезерное оборудование (Panhard и Levassor of France).Одна американская компания, Pierce, производила клетки для птиц, а другая, Buick, производила сантехнику, включая первую эмалированную чугунную ванну. Двумя известными исключениями из общей модели были Rolls-Royce в Великобритании и Ford в США, оба из которых были основаны как автопроизводители партнерами, которые сочетали инженерные таланты и деловые навыки.

Получите эксклюзивный доступ к контенту из нашего первого издания 1768 года с вашей подпиской. Подпишитесь сегодня

В Соединенных Штатах почти все производители были сборщиками, которые собирали компоненты и детали, которые производились отдельными фирмами.Техника сборки также поддалась выгодному способу финансирования. Можно было начать строить автомобили с минимальными вложениями капитала, покупая запчасти в кредит и продавая готовые автомобили за наличные; С тех пор продажа наличными от производителя к дилеру стала неотъемлемой частью маркетинга автомобилей в Соединенных Штатах. Европейские автомобильные фирмы этого периода были более самодостаточными.

Пионерский производитель автомобилей не только должен был решить технические и финансовые проблемы, связанные с вводом в производство, но и принять принципиальное решение о том, что производить.После первого успеха бензинового двигателя были широко распространены эксперименты с паром и электричеством. В течение короткого периода электрический автомобиль действительно пользовался наибольшим признанием, потому что он был тихим и простым в эксплуатации, но ограничения, налагаемые емкостью батареи, оказались конкурентно фатальными. Особенно популярны среди женщин, электромобили оставались в ограниченном производстве вплоть до 1920-х годов. Детройтский электромобиль, один из самых выживших производителей, работал до 1929 года на регулярной основе.

Паровая энергия, более серьезный конкурент, помогла общему принятию, после 1900 года, так называемого испарительного котла, в котором пар мог быстро подниматься. Паровой машиной было легко управлять, потому что она не требовала сложной передачи. С другой стороны, высокое давление пара было необходимо, чтобы сделать двигатель достаточно легким для использования в дорожном транспортном средстве; подходящие двигатели требовали дорогостоящей конструкции и были сложны в обслуживании. К 1910 году большинство производителей паровозов перешли на бензиновые двигатели.Однако братья Стэнли в Соединенных Штатах продолжали выпускать паровые автомобили до начала 1920-х годов.

Как часто случается с новой технологией, в первые годы автомобильная промышленность переживала споры о патентах. Наиболее заметными были два длительных судебных процесса в Великобритании и Соединенных Штатах, в каждом из которых промоутер стремился получить контроль над новой отраслью путем подачи всеобъемлющих патентов. В Великобритании иск был отклонен судами в 1901 году, через пять лет после подачи заявки на патент.В Соединенных Штатах произошла юридическая битва между Ford и Ассоциацией лицензированных производителей автомобилей за патент Selden, который ассоциация объявила основным патентом на автомобиль с бензиновым двигателем. В 1911 году суды признали патент «действительным, но не нарушенным» компанией Ford. Основным следствием этого решения стало формирование предшественника Альянса автопроизводителей для надзора за соглашением о перекрестном лицензировании патентов, которое было ратифицировано в 1915 году.

Выдающимся вкладом автомобильной промышленности в технологический прогресс стало внедрение полномасштабного массового производства, объединяющего точность, стандартизацию, взаимозаменяемость, синхронизацию и непрерывность.Массовое производство было американской инновацией. Соединенные Штаты, с их большим населением, высоким уровнем жизни и большими расстояниями, были естественным местом рождения техники, которая была частично исследована в 19-м веке. Хотя Европа участвовала в экспериментах, американская роль была подчеркнута в популярном описании стандартизации и взаимозаменяемости как «американской системы производства». Основные методы были известны, но ранее они не применялись для изготовления такого сложного механизма, как автомобиль ( см. работа, история организации).

Вид взаимозаменяемости, достигнутый «американской системой», был ярко продемонстрирован в 1908 году в Британском королевском автомобильном клубе в Лондоне: три автомобиля Cadillac были разобраны, детали были смешаны вместе, 89 частей были удалены случайным образом и заменены на складе дилера. и машины были собраны и проехали 800 км (500 миль) без проблем. Генри М. Леланд, основатель Cadillac Motor Car Company и человек, ответственный за этот подвиг шоуменизма, позже заручился поддержкой известного инженера-электрика Чарльза Ф.Кеттеринг, в разработке электростартера, значительная инновация в продвижении приемлемости автомобиля с бензиновым двигателем.

История автомобиля — Википедия переиздана // WIKI 2

Аспект истории

В 1769 году Николасом-Жозефом Кугно был построен первый паровой автомобиль, способный перевозить людей. ^[1] ^[2]

В 1803 году Хайден Вишетт разработал первый автомобиль, работающий на двигателе de Rivaz, двигателе внутреннего сгорания, работающем на водороде.

В 1823 году английский инженер Сэмюэль Браун изобрел двигатель внутреннего сгорания.

В 1870 году Зигфрид Маркус построил свою первую ручную тележку с двигателем внутреннего сгорания, за которой последовали четыре прогрессивно более совершенных автомобиля с двигателем внутреннего сгорания на протяжении 10-15 лет, что повлияло на последующие автомобили. Джон создал двухтактный двигатель внутреннего сгорания. ^{[ цитирование необходимо ]} Третье воплощение автомобиля в 1889 году представило четырехтактный двигатель с бензиновым двигателем, оригинальный дизайн карбюратора и магнитное зажигание. Он создал две дополнительные модели, улучшив его дизайн с помощью рулевого управления, сцепления и тормоза.

Четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который до сих пор является наиболее распространенной формой современных автомобильных двигателей, был запатентован Николаем Отто. Подобный двухтактный дизельный двигатель был изобретен Рудольфом Дизелем. Водородный топливный элемент, одна из технологий, провозглашенных в качестве замены энергии в качестве источника бензина для самолетов, был в принципе открыт Кристианом Фридрихом Шёнбейном в 1838 году. Электромобиль с аккумулятором обязан своим появлением Аньосу Едлику, одному из изобретателей электродвигатель и Гастон Планте, который изобрел свинцово-кислотный аккумулятор в 1859 году.^{[ цитирование необходимо ]}

В 1882 году итальянец Энрико Бернарди создал первый автомобиль с бензиновым двигателем — трехколесный велосипед для своего сына Луи. Он проехал по улице деревни недалеко от итальянского города Верона. ^{[ цитирование необходимо ]}

В 1880 году Карл Бенц разработал бензиновый или бензиновый мобильный автомобиль. ^[3] Это не считается первым «серийным» автомобилем, поскольку Карл сделал несколько других идентичных копий. Автомобиль был оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем.^{[ цитирование необходимо ]}

В 1908 году Ford Model T, созданная компанией Ford Motor Company, начал производство и станет первым автомобилем, который будет массово производиться на движущейся сборочной линии. ^[4] С 1913 по 1927 год Ford произвел более 15 000 000 автомобилей Model T. ^[4]

Энциклопедия YouTube

1/5
Просмотров:
63 478
41 556
19 425
968
15 079

✪ Изобретение автомобиля I ПРОМЫШЛЕННАЯ РЕВОЛЮЦИЯ
✪ ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ «АМЕРИКАНСКАЯ ДОРОГА» 72712
✪ Как были изобретены автомобили? История автомобиля — короткометражное документальное видео
G ЗОЛОТОЙ ВЕК АВТОМОБИЛЬНОГО АВТОМОБИЛЯ ИСТОРИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТАЛЬНЫЙ 31610 HD
✪ АМЕРИКАНСКИЕ МОТОРЫ ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ПРОМЫШЛЕННОГО ФИЛЬМА 88814

Содержание

Источники питания

Ранняя история автомобиля была сосредоточена на поиске надежного портативного силового агрегата для приведения в движение транспортного средства.

Паровые колесные машины

17 и 18 веков

Паровая повозка Кугно, вторая (1771 г.) версия

Фердинанд Вербиест, член миссии иезуитов в Китае, около 1672 года построил паровую машину в качестве игрушки для императора Канси. Оно было небольшого размера и не могло нести водителя, но, вполне возможно, это было первое работающее паровое транспортное средство («авто-мобиль»). ^[5] ^[6]

Самоходные машины с паровым приводом, достаточно большие для перевозки людей и грузов, были впервые разработаны в конце 18-го века.Николя-Жозеф Куньо продемонстрировал свой экспериментальный паровой артиллерийский трактор fardier à vapeur («паровая тяга») в 1770 и 1771 годах. Поскольку конструкция Кугно оказалась непрактичной, его изобретение не было разработано в его родной Франции. Центр инноваций сместился в Великобританию. К 1784 году Уильям Мердок построил рабочую модель паровой коляски в Redruth ^[7], а в 1801 году Ричард Тревитик управлял полноразмерным транспортным средством на дорогах в Камборне. Первый автомобильный патент в США был выдан Оливеру Эвансу 3 мая 1789 года.

19 век

Копия дорожного локомотива Ричарда Тревитика 1801 года «Пыхтящий дьявол»

В течение 19-го века были предприняты попытки ввести практические паровые транспортные средства. Разработаны такие инновации, как ручные тормоза, многоскоростные трансмиссии и улучшенное рулевое управление. Некоторые коммерчески успешные транспортные средства обеспечивали общественный транспорт до тех пор, пока отрицательная реакция на эти большие транспортные средства не привела к принятию такого законодательства, как Закон о локомотивах Соединенного Королевства (1865 год), согласно которому многим самоходным транспортным средствам на дорогах общего пользования должен предшествовать мужчина, который махал ногой. красный флаг и дует рог.Это фактически остановило развитие автомобильных дорог в Великобритании на протяжении большей части оставшейся части 19-го века; изобретатели и инженеры переключили свои усилия на усовершенствование железнодорожных локомотивов. Закон не был отменен до 1896 года, хотя необходимость в красном флаге была устранена в 1878 году.

В 1816 году профессор Пражского политехнического института Йозеф Бозек построил паровую машину на жидком топливе. ^[8] ^{: с.27} Уолтер Хэнкок, строитель и оператор лондонских паровых автобусов, в 1838 году построил 2-местный автомобильный фаэтон.^[8] ^{: p27}

В 1867 году канадский ювелир Генри Сет Тейлор продемонстрировал свой четырехколесный «паровой багги» на Ярмарке Станстед в Станстеде, Квебек, и снова в следующем году. ^[9] Основой багги, которую он начал строить в 1865 году, была тележка на высоких колесах с креплением для поддержки двухцилиндрового парового двигателя, установленного на полу. ^[10]

Один из первых «настоящих» автомобилей был выпущен в 1873 году французом Амеди Болле в Ле-Мане, который строил самоходные паровые автомобили для перевозки групп пассажиров.

Первым автомобилем размером с вагон, пригодным для использования на существующих вагонных дорогах в Соединенных Штатах, был паровой автомобиль, изобретенный в 1871 году доктором Дж. В. Кархарт, служитель методистской епископальной церкви, в Расине, штат Висконсин. [1] ^[11] ^{[ самостоятельно опубликованный источник ]} Это побудило штат Висконсин в 1875 г. предложить награду в 10 000 долл. США первому за создание практического заменителя использования лошадей и других животных. Они указали, что транспортное средство должно будет поддерживать среднюю скорость более 5 миль в час (8 км / ч) на протяжении 200 миль (320 км).Это предложение привело к первой автомобильной гонке между городами в Соединенных Штатах, которая началась 16 июля 1878 года в Грин-Бэй, штат Висконсин, и закончилась в Мэдисоне, штат Висконсин, через Эпплтон, Ошкош, Вопун, Уотертаун, Форт Аткинсон и Джейнсвилл. В то время как семь транспортных средств были зарегистрированы, только два начали соревноваться: записи из Грин Бэй и Ошкош. Транспортное средство из Грин Бэй было быстрее, но сломалось до завершения гонки. Ошкош преодолел дистанцию в 201 милю (323 км) за 33 часа 27 минут и показал среднюю скорость в 6 миль в час.В 1879 году законодательный орган присудил половину премии. ^[12] ^[13] ^[14]

20 век

до Второй мировой войны

1924 Doble Модель E

Дорожные машины с паровым двигателем, как легковые, так и вагонные, достигли пика своего развития в начале 30-х годов благодаря быстрым паровым легким котлам и эффективной конструкции двигателя. Двигатели внутреннего сгорания также сильно развивались во время Первой мировой войны, становясь проще и надежнее в эксплуатации.Разработка высокоскоростного дизельного двигателя с 1930 года начала заменять их на вагоны, чему в Великобритании способствовали налоговые изменения, делающие паровые вагоны неэкономичными в одночасье. Хотя некоторые дизайнеры продолжали защищать паровую энергетику, никаких значительных изменений в производстве паровых машин после Добле в 1931 году не произошло.

После Второй мировой войны

Будут ли когда-нибудь возрождены паровые машины в более поздние технологические эпохи, еще неизвестно. Такие журналы, как Light Steam Power продолжали описывать их в 1980-х годах.В 1950-х годах появился интерес к паротурбинным автомобилям, работающим на небольших ядерных реакторах ^{[ цитирование необходимо ]} (это также относится к самолетам), но опасности, связанные с технологией ядерного деления, вскоре убили эти идеи.

Электромобили

Немецкий Flocken Elektrowagen 1888 года, пожалуй, первый электромобиль мира ^[15]

В 1828 году венец Аньос Йедлик, который изобрел электродвигатель раннего типа, создал крошечную модель автомобиля, приводимую в действие его новым мотором.^[16] В 1834 году кузнец из Вермонта Томас Давенпорт, изобретатель первого американского электродвигателя постоянного тока, установил свой двигатель в небольшой модели автомобиля, который он эксплуатировал на короткой круговой электрифицированной трассе. ^[17] В 1835 году профессор Сибрандус Стратинг из Гронингена, Нидерланды, и его помощник Кристофер Беккер создали небольшой электрический автомобиль, работающий от неперезаряжаемых первичных элементов. ^[18] В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон построил электрический локомотив, который развивал скорость 4 мили в час (6 км / ч).В Англии в 1840 году был выдан патент на использование дорожек в качестве проводников электрического тока, а аналогичные американские патенты были выданы Лилли и Колтену в 1847 году.

Источники указывают на различные творения в качестве первого электромобиля. Между 1832 и 1839 годами (точный год неизвестен) Роберт Андерсон из Шотландии изобрел сырую электрическую коляску, питаемую от неперезаряжаемых первичных элементов. В ноябре 1881 года французский изобретатель Густав Труве продемонстрировал работающую трехколесную машину, приводимую в действие электричеством, на Международной выставке электричества в Париже.^[19] Английский изобретатель Томас Паркер, который отвечал за инновации, такие как электрификация Лондонского метрополитена, подвесные трамваи в Ливерпуле и Бирмингеме и бездымный топливный уголь, построил первый серийный электромобиль в Лондоне в 1884 году, используя свой собственный специально разработанный разработаны аккумуляторы повышенной емкости. ^[20] Но другие считают, что модель Flocken Elektrowagen от 1888 года немецкого изобретателя Андреаса Флокена стала первым настоящим электрическим автомобилем. ^[15] Электрические автомобили пользовались популярностью в период с конца 19-го до начала 20-го века, когда электричество было одним из предпочтительных методов автомобильной тяги, обеспечивая уровень комфорта и простоты в эксплуатации, чего не могли достичь бензиновые автомобили того времени.Достижения в области технологии внутреннего сгорания, особенно электрического стартера, вскоре сделали это преимущество спорным; увеличение ассортимента бензиновых автомобилей, сокращение времени заправки и растущая нефтяная инфраструктура, а также массовое производство бензиновых автомобилей такими компаниями, как Ford Motor Company, которое снизило цены на бензиновые автомобили до уровня, в два раза меньшего, чем у аналогичных электромобилей, к сокращению использования электрической тяги, фактически удалив ее с важных рынков, таких как Соединенные Штаты, к 1930-м годам.Однако в последние годы возросшие опасения по поводу воздействия бензиновых автомобилей на окружающую среду, более высоких цен на бензин, усовершенствования аккумуляторных технологий и перспективы пиковой нефти привели к возобновлению интереса к электромобилям, которые считаются более экологически чистыми и дешевле в обслуживании и эксплуатации, несмотря на высокие первоначальные затраты, после неудавшегося повторного появления в конце 1990-х годов.

Двигатели внутреннего сгорания

Газовые смеси

1885-built Benz Patent-Motorwagen, the first car to go into production with an internal combustion engine

The second Marcus car of 1888 at the Technical Museum in Vienna

Второй автомобиль Маркуса 1888 года в Техническом музее в Вене

Ранние попытки создания и использования двигателей внутреннего сгорания были затруднены отсутствием подходящего топлива, особенно жидкостей, поэтому в самых первых двигателях использовались газовые смеси.

Ранние экспериментаторы использовали газы. В 1806 году швейцарский инженер Франсуа Исаак де Риваз построил двигатель, работающий от внутреннего сгорания смеси водорода и кислорода. ^[21] В 1826 году англичанин Сэмюэль Браун проверил свой двигатель внутреннего сгорания на водородном топливе, использовав его для движения транспортного средства по холму Шутер на юго-востоке Лондона. Бельгийская модель Etienne Lenoir Hippomobile с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания, работающим на водородном газе, в 1860 году провела пробную поездку из Парижа в Жоинвили-ле-Пон, преодолев около девяти километров за три часа.^[22] Более поздняя версия приводилась в движение угольным газом. Автомобиль Delamare-Deboutteville был запатентован и испытан в 1884 году.

бензин

Около 1870 года в Вене, Австрия (тогда Австро-Венгерская империя), изобретатель Зигфрид Маркус положил двигатель внутреннего сгорания на жидком топливе на простую ручную тележку, которая сделала его первым человеком, который приводил в движение автомобиль с помощью бензина. Сегодня этот автомобиль известен как «первый автомобиль Маркуса». В 1883 году Маркус получил немецкий патент на низковольтную систему зажигания магнитного типа; это был его единственный автомобильный патент.Эта конструкция использовалась для всех дальнейших двигателей и четырехместного «второго автомобиля Маркуса» 1888/89 года. Это зажигание в сочетании с «карбюратором с вращающейся щеткой» сделало конструкцию второго автомобиля очень инновационной. Его вторая машина экспонируется в Техническом музее в Вене. В течение его жизни он был удостоен чести как создатель автомобиля, но его место в истории было почти стерто нацистами во время Второй мировой войны. Поскольку Маркус имел еврейское происхождение, нацистская пропагандистская служба приказала уничтожить его работу, его имя было вычеркнуто из будущих учебников, а его общественные памятники были удалены, отдавая должное Карлу Бенцу.^[23]

Несколько изобретателей разработали свою собственную версию практичных автомобилей с бензиновыми / бензиновыми двигателями внутреннего сгорания в последние два десятилетия 19-го века: Карл Бенц построил свой первый автомобиль в 1885 году в Мангейме. Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 года, ^[24] года и начал первое производство автомобилей в 1888 году, после того как его жена Берта Бенц доказала — с первой поездкой на дальние расстояния в августе 1888 года из Мангейм в Пфорцхайм и обратно — чтобы тренер без лошадей был способен к длительному путешествию.С 2008 года мемориальный маршрут Берты Бенц отмечает это событие. ^[25]

Вскоре после этого Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах в Штутгарте в 1889 году с нуля разработали автомобиль, а не конную повозку с двигателем. Им также обычно приписывают изобретение первого мотоцикла в 1886 году, но итальянский Энрико Бернарди из Университета Падуи в 1882 году запатентовал одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 0,024 л.с. (17,9 Вт) и мощностью 122 куб. в трехколесный велосипед своего сына, что делает его, по крайней мере, кандидатом на первый автомобиль и первый мотоцикл.^[8] ^{: с.26} Бернарди расширил трехколесный велосипед в 1892 году для перевозки двух взрослых. ^[8] ^{: стр.26}

Первый четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем в Великобритании был построен в Уолтемстоу Фредериком Бремером в 1892 году. ^[26] Другой был изготовлен в Бирмингеме в 1895 году Фредериком Уильямом Ланчестером, который также запатентовал дисковый тормоз. Первый электрический стартер был установлен на Арнольде, адаптации Benz Velo, построенном в Кенте между 1895 и 1898 годами.^[8] ^{: стр.25}

Джордж Фут Фосс из Шербрука, Квебек, построил одноцилиндровый бензиновый автомобиль в 1896 году, на котором он ездил 4 года, игнорируя предупреждения городских властей об аресте за его «безумные выходки». ^[9]

Во всей суматохе многие ранние пионеры почти забыты. В 1891 году Джон Уильям Ламберт построил трехколесный автомобиль в Огайо-Сити, штат Огайо, который был уничтожен в результате пожара в том же году, в то время как Генри Надиг построил четырехколесный автомобиль в Аллентауне, штат Пенсильвания.Вероятно, они были не единственными. ^[8] ^{: стр.25}

эры изобретения

Ветеран эпохи

Selden Road-Engine

The first automobile in Japan, a French Panhard-Levassor, in 1898

Американец Джордж Б. Селден подал заявку на патент 8 мая 1879 года. Его заявка включала не только двигатель, но и его использование в четырехколесном автомобиле. Селден подал серию поправок к своей заявке, которые расширили юридический процесс, что привело к задержке на 16 лет до выдачи патента 5 ноября 1895 года.^[27] Этот патент сделал больше, чтобы помешать, чем поощрять развитие автомобилей в Соединенных Штатах. Селден лицензировал свой патент большинству крупных американских автопроизводителей, взимая плату за каждую машину, которую они производили.

Первое производство автомобилей было произведено Карлом Бенцем в 1888 году в Германии и, по лицензии Бенца, во Франции Эмилем Роджером. Были и другие, в том числе трицикл Рудольф Эгг, Эдвард Батлер и Леон Болле. ^[8] ^{: стр. 20–23} Bollée, используя двигатель объемом 650 куб. См (40 куб. Дюймов в дюйм) своей собственной конструкции, позволил его водителю, Джамину, развивать среднюю скорость 45 километров в час (28 миль в час) в ралли Париж-Турвиль 1897 года.^[8] ^{: с. 23} К 1900 году началось массовое производство автомобилей

Ford Model T в Первой мировой войне

Да, Олово, Олово, Олово

Вас раздражает головоломка, Hunka Tin

Я оскорблял тебя и порвал тебя,

Но Генри Форд, который сделал тебя,

Ты лучше паккард, Хунка Тин

Непревзойденный взлет Gunga Din Редьярда Киплинга, эта версия Hunka Tin красноречиво описывает чувства солдат по отношению к Ford Model T, жизненно важному компоненту Первой мировой войны.

2014 год ознаменуется столетием со дня начала Первой мировой войны, войны до конца всех войн. Несмотря на девять миллионов смертей в результате этой войны, этот титул, к сожалению, не оправдал себя.

Из-за нашего возраста никто из нас не имел непосредственного опыта с ролью Ford Model T в те жестокие годы 1914–1918 годов. Разве это были не записи и воспоминания различных военнослужащих, особенно водителей машин скорой помощи, таких как Эрнест Хемингуэй, множество переживаний могло быть легко потеряно во времени.

Возможно, роль машины скорой помощи является самой известной из военных усилий модели Т. Это универсальность, безусловно, не ограничивалась обязанностями скорой помощи; это был также грузовик, служебная машина и артиллерийский двигатель. Когда вы смотрите на текущий легкий автомобиль, выбранный военными Соединенных Штатов, полноприводный HUMVEE, абсолютная способность и прочность этих моделей с полки действительно блестят.

С автомобильной точки зрения Первая мировая война была главным поворотным моментом; ранее в каждой войне когда-либо использовавшаяся техника и материалы перемещались в районы боевых действий и вокруг них с помощью некоторой комбинации лошадиных сил или живой силы.Первая мировая война видела первое широкое использование моторизованных транспортных средств в различных ролях поддержки. Даже во время первых сражений войны в 1914 году Ford Model T был крупным игроком, так как многие частные Model T были использованы для различных военных целей.

Зная тактические преимущества использования автомобилей, Великобритания и Франция приступили к приобретению грузовиков модели Т для различных военных целей в начале войны. Генри Форд, который был сторонником изоляционистского движения, существовавшего в Соединенных Штатах до его военного вступления в 1917 году, не совсем согласился с этой просьбой.Хотя Форд не хотел иметь ничего общего с военными усилиями в это время, он разрешил продажу скромного количества шасси модели Т британским военным исключительно для использования в машинах скорой помощи.

После того, как Соединенные Штаты были вовлечены в войну, настроение Форда изменилось на полную поддержку усилий. Его изменение сердца побудило его продать американским военным тысячи шасси для различного использования. Стремясь выполнить заказы, Форд даже вытащил части из обычного запаса из обращения, чтобы более быстро ответить на военные действия.

Следует также отметить, что наиболее часто поставляемым шасси являлось базовое и обычное шасси модели Т (а не модели ТТ с более высокой нагрузкой), на котором можно было установить любое количество корпусов вторичного рынка. Существует даже подозрение, что первые комплекты шасси, отправленные в Европу, были спроектированы таким образом, чтобы транспортировочный ящик можно было переназначить для изготовления корпуса коробки для T.

Военные США были крупным покупателем модели Т, что позволило Американским экспедиционным силам стать первой по-настоящему моторизованной военной операцией в истории.В этом решении была логика; все материалы должны были быть отправлены в Европу, и это всегда было делом на несколько недель. Отправка лошадей означала некоторое количество времени акклиматизации после прибытия, тогда как Модель Т была готова к работе.

На своем пике Американские Экспедиционные Силы будут иметь 60 000 моторизованных транспортных средств различных видов в Европейском Театре; из них приблизительно 15 000 были моделями Т.

Несмотря на то, что в Соединенных Штатах было наибольшее количество моделей Т, общее количество, использованное Американскими экспедиционными силами, определить сложно.Продолжительность участия США в войне была относительно короткой. Это создало некоторые ожидаемые потребности, которые должны быть устранены, заказы будут выполнены сразу после прекращения огня, или отменены полностью.

Этот легкий автомобиль для доставки был найден в Национальном музее Первой мировой войны в Канзас-Сити и был одним из 5492, приобретенных для использования при доставке. Первоначальный заказ был на 12 002 единиц. Эта конкретная модель Т никогда не была окрашена в оливковый цвет, поскольку она использовалась на основе. В самом начале Генри Форд, в своем решительном противостоянии войне до участия США, отказывался делать что-то необычное для военных закупок.Это привело к огромному количеству поставок в стандартном черном цвете. Не редкость, когда GI’s покрасили модель T в оливковом цвете после доставки.

Модель T сделала превосходную машину скорой помощи для того времени. Эта конкретная машина скорой помощи, также найденная в том же музее, была одной из 5340, заказанных для использования машиной скорой помощи армией Соединенных Штатов; этот конкретный пример был представлен по окончании войны и не видел обязанности за рубежом.

Франция также оценила качество и потенциал модели Т в качестве машины скорой помощи, заказав 2400 для передового полевого использования.Согласно информации в музее, модель T была первым выбором французской Верховной комиссии, ответственной за медицинские вопросы, поскольку она получила превосходный рейтинг для использования в полевых условиях.

Несмотря на первоначальное нежелание Ford поставлять машины скорой помощи в европейские страны, модель T по-прежнему обслуживала французские и британские армии в Европе и Африке.

Благодаря некоторым творческим закупкам со стороны третьих лиц и явной трудолюбивости дилер Ford в Париже смог приобрести шасси и собрать 11 000 моделей T для использования во французской армии.В свою очередь, британские войска смогли накопить парк моделей Т, численность которых составляла от 20 000 до 30 000 человек.

Джип, безусловно, стал ассоциироваться с усилиями союзников Второй мировой войны. Хотя модель T не с готовностью ассоциируется аналогично Первой мировой войне, она, возможно, была столь же долговечной, когда выполняла ряд аналогичных функций.

Уильям Сибрук, американец, который ездил на машине скорой помощи Model T во Франции, однажды написал: «Наши Форды могут преодолевать бездорожье и разорванную местность» со скоростью 30 миль в час.Далее он написал: «Водитель скорой помощи работает над, под и над ним. Он рисует, смазывает маслом и знает каждый болт и орех, каждый его каприз и фантазию ».

За эти годы было построено множество разных автомобилей. И все же, сколько из них неоднократно демонстрировали ярко выраженную склонность к такому головокружительному ряду разнообразных и разнообразных задач? Ford Model T, как легковой автомобиль, пикап, грузовик, трактор и стационарная силовая установка у себя дома, а также машина скорой помощи, грузовик и артиллерийский двигатель в раздираемой войной Европе и Африке, безусловно, был грозным механическим солдатом во время Великая война.

TechnoFunc — история автомобильной промышленности

На развитие автомобильной промышленности повлияли различные инновации в топливе, компонентах транспортных средств, социальной инфраструктуре и производственных методах, а также изменения на рынках, поставщиках и бизнес-структурах.

год 1600:

Некоторые историки приводят примеры еще в 1600 году парусных экипажей в качестве первых транспортных средств, приводимых в движение чем-то другим, помимо животных или людей.Однако большинство историков считает, что ключевой отправной точкой для автомобиля была разработка двигателя.

Первый топливный двигатель в 1876 году:

Двигатель был разработан в результате открытия новых энергоносителей, таких как пар в 1700-х годах, и новых видов топлива, таких как газ и бензин в 1800-х годах. Вскоре после изобретения в 1876 году четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания началось развитие первых автомобилей и создание первых автомобильных фирм в Европе и Америке.

Первый практический автомобиль в 1885 году:

Первый практичный автомобиль с бензиновым двигателем был построен Карлом Бенцем в 1885 году в Мангейме, Германия. Бенц получил патент на свой автомобиль 29 января 1886 года и начал первое производство автомобилей в 1888 году, после того, как Берта Бенц, его жена, продемонстрировала свою первую поездку на дальние расстояния в августе 1888 года (104 км). Мангейм в Пфорцхайм и обратно), что тренер без лошадей был абсолютно пригоден для ежедневного использования.С 2008 года мемориальный маршрут Берты Бенц отмечает это событие.

Рождение автомобильной промышленности (1890 — 1910):

В течение 1890-х и начала 1900-х годов разработки других технологий, таких как рулевое колесо и напольный акселератор, ускорили развитие автомобильной промышленности, упрощая использование автомобилей. Почти одновременно в Америке создавалась общественная инфраструктура, которая обеспечила бы благодатную почву для распространения автомобилей.Были выданы водительские права, были открыты станции технического обслуживания и начались продажи автомобилей с кредитными структурами. Знаменитые модели автомобилей, такие как Ford Model T, были разработаны в это время, и к 1906 году дизайны автомобилей начали отказываться от внешнего вида кареты и приобретать внешний вид автомобиля.

Ранняя Автомобильная Инфраструктура, Установленная (1910-1920):

В течение 1910-х годов развитие технологий и социальной инфраструктуры продолжалось в дополнение к новым производственным практикам и бизнес-стратегиям.В США начали появляться светофоры, и Б. Ф. Гудрич установил тысячи дорожных знаков на более чем 100 000 миль дорог США. Знаменитая сборочная линия Генри Форда была запущена в 1913 году, что позволило серийно производить автомобили и, таким образом, достигать эффекта масштаба. Компания Ford также представила концепцию использования сменных и стандартных деталей для дальнейшего запуска процесса массового производства. Автопроизводители также начали объединяться с другими компаниями (например, GM приобрел Chevrolet) и выходить на другие рынки (например,г., гроссмейстер Канады).

Эра массового производства и разнообразия (1920-1930):

В 1920-х годах продолжалось развитие инфраструктуры, внедрение новых методов производства и слияние компаний (например, Benz и Daimler, Chrysler и Dodge, Ford и Lincoln). В США Бюро общественных дорог и принятие законопроекта Кан-Уодсворта помогли облегчить проекты по строительству дорог и разработать национальную дорожную систему. В производстве стали лучше внедряться методы массового производства, что привело к доступности широкого спектра удовлетворительных автомобилей для населения.В то время как Ford сосредоточился на одной модели, GM приняла новую производственную стратегию для обеспечения большего ассортимента продукции, которая помогла компании увеличить свою долю на рынке, вырвав ее у Ford.

Десятилетие новых игроков рынка (1930-1940):

В 1930-х годах были разработаны несколько новых марок автомобилей (например, Ford Mercury, Lincoln Continental, Volkswagen) и были установлены тенденции в предпочтениях потребителей автомобилей, которые дифференцировали американский и европейский рынок.На американском рынке потребители предпочитали роскошные и мощные автомобили, тогда как в Европе потребители предпочитали автомобили меньшего размера и по низким ценам. Также в течение этого времени стратегия GM по разнообразию продуктов продолжала давать им конкурентное преимущество перед Ford, позволяя GM продолжать увеличивать свою долю на рынке, в то время как Ford продолжал терять свою долю.

Конец Второй мировой войны (1940-1950):

Многие страны Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона привели к разработке новых стратегий производства и бизнеса.В 1940-х годах, во время Второй мировой войны (ВОВ), автомобильные заводы использовались для производства военных транспортных средств и оружия, тем самым останавливая производство гражданских автомобилей. После Первой мировой войны

Разное