9 изобретений, которые перевернули историю автомобиля (и в мире, и у нас ) — журнал За рулем
Эпохальные в конструкции автомобиля изобретения часто появлялись за десятилетия до того, как их начинали применять на серийных автомобилях. А в нашей стране ноу-хау до конвейера часто шли еще дольше. Но в чем-то мы все же были первыми.
1. Дисковые тормоза
Дисковые тормоза спорткара ЗИС-112С.
Дисковые тормоза спорткара ЗИС-112С.
Материалы по теме
Ни капли не похожи: 7 наших знаковых автомобилей и их прототипы
Первые дисковые тормоза в СССР появились не на Жигулях. Их в начале 1960-х поставили на один из двух гоночных ЗИЛ-112С. Ведь его максимальная скорость превышала 200 км/ч! Серийные дисковые механизмы в СССР впервые установили на лимузин ЗИЛ-114 в 1967-м.
А самым первым дисковые тормоза опробовал англичанин Уильям Ланчестер еще в 1902 году. Но для серийного производства они оказались не нужны — скорости автомобилей были невысоки.
Серийно диски стали ставить в 1951 году на спортивные автомобили Jaguar. А на массовые модели всего на несколько лет раньше, чем у нас, — в первой половине 1960-х.
2. Электромобиль
Электромобиль Ипполита Романова, 1899 г.
Электромобиль Ипполита Романова, 1899 г.
Материалы по теме
Автомобили, которые у нас не получились. Но попробовать-то стоило!
Россия — одна из первых стран, в которой построили действующий электромобиль. Ипполит Романов еще в 1899-м соорудил повозку, внешне напоминающую британский кэб. Правда, в основе конструкции лежал американский Morris & Salom с двумя электромоторами (по одному на каждое переднее колесо) общей мощностью 9 кВт. Получается, что электромобиль Романова был еще и первым в России переднеприводным! Да еще и с несущим кузовом. Но ни государство, ни крупный бизнес к затее Романова интереса не проявили.
В конце ХIХ — начале ХХ века электромобили в Европе и США выпускали уже мелкими сериями.
Но реальными конкурентами автомобилям с ДВС они так и не стали. Мелкосерийное производство организовывали и в СССР. Например, во Львове в 1951-м собирали фургон на электротяге ЛАЗ-НАМИ-750. Построили всего десяток машин.
3. Передний привод
Переднеприводный ЭТ-600.
Переднеприводный ЭТ-600.
Первыми советскими переднеприводными автомобилями стали микрогрузовики ЭТ-500 и ЭТ-600 с мотором 27 л.с. от Запорожца. В 1965-1969-х годах их мелкосерийно строил небольшой завод в Эстонии. Сделали всего 35 машин. В те годы НАМИ уже вел экспериментальные работы по переднему приводу. Но серийный ВАЗ-2108 дебютировал почти через два десятилетия — в 1984-м.
А пионером в переднем приводе считают австрийский Graf & Stift аж 1898 года. Тогда конструкции оказалась слишком сложной и потому невостребованной. Но с конца 1920-х переднеприводные модели стали делать серийно. В США — роскошные мощные Cord, в Германии — демократичные массовые DKW.
4. Кондиционер
ЗИС-111А — первый отечественный автомобиль с кондиционером.
ЗИС-111А — первый отечественный автомобиль с кондиционером.
В СССР кондиционер впервые установили в 1958-м на ЗИЛ-111А. На основной модели ЗИЛ-111 этого устройства не было. Внешне ЗИЛ с кондиционером отличало уменьшенное заднее стекло.
Первые автомобили в кондиционерами появились в Америке. В конце 1930-х их стали предлагать как опции на роскошные модели. Прибор занимал полбагажника.
В 1950-х кондиционер на автомобиле в США устанавливали уже массово. В Европе популярным он стал лишь через пару десятилетий. А у нас — только в ХХI веке.
5. Автомат
Коробка передач Волги ГАЗ-М21.
Коробка передач Волги ГАЗ-М21.
Материалы по теме
Автобус — спереди, грузовик — сзади! 10 самых нелепых заводских переделок
Первую автоматическую коробку передач в СССР предназначали не эксклюзивному, а массовому автомобилю — Волге ГАЗ-М21.
Причем в качестве базовой — механику планировали лишь для такси.
В основе советской конструкции лежала американская разработка: в США серийные автоматы появились еще в 1940-м. В Европе на массовых автомобилях — на рубеже 1960-х, и поначалу в качестве опции на дорогих моделях.
У нас Волги с автоматами выпускали очень короткое время. Зато много лет такие трансмиссии применяли на представительских Чайках и ЗИЛах, а также Волгах для спецслужб с моторами V8.
6. Дизель
Опытный образец 1934 года ЯГАЗ-Дизель с двигателем по имени Коджу.
Опытный образец 1934 года ЯГАЗ-Дизель с двигателем по имени Коджу.
Первый отечественный автомобиль с дизелем построили еще в 1932 году. Ярославский грузовик, сделанный в единственном экземпляре, оснастили дизелем Mercedes-Benz мощностью 70 л.с. В Германии дизельные грузовики к тому времени делали серийно уже несколько лет.
Материалы по теме
Двигатель V6 и правый руль: такие Волги не выпускали в СССР
В 1934-м изготовили две машины ЯГАЗ-Дизель с экспериментальными отечественными двигателями Коджу (Коба Джугашвили, он же Сталин).
Мотор рабочим объемом 9,96 л, мощностью 83–87 л.с. спроектировали в закрытом КБ тюремного типа (так называемой «шарашке»). Но серийно дизельные грузовики в СССР стали строить уже после войны — с ярославскими моторами, сделанными по американской технологии.
Серийные легковые Мерседесы с дизелем начали выпускать в 1936-м, после войны подобные моторы стали ставить и на Peugeot. В Советском Союзе дизельные версии были никому не нужны. Даже первые дизельные Жигули и Волги начала ХХI века остались в истории лишь коротким эпизодом. И сегодня дизели на демократичных моделях у нас не популярны.
7. Трансмиссия 4х4
Первый в СССР серийный полноприводный автомобиль — ГАЗ-61-40.
Первый в СССР серийный полноприводный автомобиль — ГАЗ-61-40.
Первый отечественный полноприводный автомобиль построили еще в дореволюционной России в 1909 году на заводе Лесснер. В те же годы первые подобные конструкции стали появляться и в Европе, и в США.
Материалы по теме
Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал
Поэтому считать первыми отечественными полноприводниками корректно экспериментальные НАТИ-К1 (6х6) и НАТИ-К2 (4х4), сделанные на основе ЗИС-5 в 1937-м. В серию первые полноприводные машины пошли перед войной: на ГАЗе — легковой ГАЗ-61, на ЗИСе — грузовики ЗИС-32.
В США и Западной Европе масштабное серийное производство полноприводников развернули только в 1930-х. Кстати, на создание ГАЗ-61 советских инженеров вдохновил именно легковой Ford, доработанный заокеанской компанией Marmon-Herrington.
8. Радиоприемник
Панель приборов ЗИС-101. «Прибор управления радио» — ближе к месту пассажира.
Панель приборов ЗИС-101. «Прибор управления радио» — ближе к месту пассажира.
Первый автомобильный радиоприемник в СССР появился в 1936 году в представительском ЗИС-101.
Аналогичные и тоже не массовые устройства устанавливали и на дорогие автомобили в США.
Широко приемники стали распространяться уже в 1950-х. В 1955-м такой прибор поставили и на нашу Победу ГАЗ-М20В.
9. Универсал
Первый советский серийный универсал — Москвич-423, 1956 г.
Первый советский серийный универсал — Москвич-423, 1956 г.
Материалы по теме
Когда помогать запрещает… закон! Вы знали об этом?Грузопассажирские автомобили под именем station wagon в США стали делать еще в начале 1930-х, но в небольших количествах. Производство кузовов с широким использованием дерева было трудоемким и дорогим. В Европе подобные машины были распространены еще меньше.
Более популярными универсалы стали уже в начале 1950-х, с окончательным переходом на цельнометаллические кузова. Примерно тогда же, в 1956-м, в серию пошел и наш Москвич-423.
А самый первый, но еще деревометаллический универсал Москвич-400-421 сделали сразу после войны на базе Москвича-400.
Но серийным он не стал. И вообще, столь нужные советским автолюбителям универсалы до начала 1970-х были дефицитом и в частные руки попадали редко.
- 13 народных автомобилей СССР, которых как бы не было, смотрите тут.
- Благодаря специальному средству цинкор вопрос коррозии решается быстро и эффективно. Рекомендуем позаботиться и о защите радиатора. Существуют уже готовые модельные сетки, и универсальные для самостоятельной подгонки.
- Самые популярные аксессуары в нашем интернет-магазине — упоры капота, водосток лобового стекла и автомобильные коврики. В последнее время автолюбители все чаще интересуются цепями противоскольжения и антибуксами.
- «За рулем» теперь можно читать в Facebook.
Фото: из архива «За рулем»
9 изобретений, которые перевернули историю автомобиля (и в мире, и у нас )
Эпохальные в конструкции автомобиля изобретения часто появлялись за десятилетия до того, как их начинали применять на серийных автомобилях.
А в нашей стране ноу-хау до конвейера часто шли еще дольше. Но в чем-то мы все же были первыми. 9 изобретений, которые перевернули историю автомобиля (и в мире, и у нас )
Изобретение автомобиля | Великие открытия человечества
Автомобиль является одним из величайших изобретений человечества, которое сыграло огромную роль и имело большое значение не только для эпохи, породившей его, но и для последующих эпох и поколений. Трудно переоценить значение автомобиля сегодня, его влияние ощущается не только в транспортной отрасли, но и во всех сферах человеческой жизни. Он стал наглядным, ощутимым воплощением технического прогресса, преобразил облик планеты. История создания автомобиля имеет много ярких и удивительных страниц, но наиболее интересными и важными были первые годы его создания. Слово автомобиль означает «самодвижущийся».
Телега Кюньо
Предшественником автомобиля с бензиновым двигателем был паромобиль, точнее паровая телега, которую построил французский изобретатель Ж.
Кюньо в 1769 году. Тяжелая машина двигалась со скоростью 2-4 км в час и могла перевозить до трех тонн груза. Правда нужно было останавливаться и через каждые четверть часа разжигать топку, т. к. быстро падало давление в котле, кроме того, машина была плохо управляема, часто наезжала на дома и заборы. Кстати, «тележку Кюньо» являющуюся предшественницей не только автомобиля, но и паровоза, т. к. она приводилась в действие силой пара.
Автомобиль Зигфрида Маркуса
Уже в 1803 году Тривайтиком был создан в Великобритании первый паровой автомобиль. Задние колеса машины имели 2,5 метра в диаметре, между ними и задней частью рамы был помещен котел, который обслуживал кочегар, стоявший на запятках. Водитель размещался на высоком облучке. Кузов машины был подвешен на высоких рессорах. Машина могла перевозить до десяти пассажиров и развивала скорость до 15 км в час, что было величайшим достижением того времени. В 1864 году австриец Зигфрид Маркус впервые изобрел автомобиль с бензиновым двигателем, что послужит мощным толчком для дальнейшего создания и развития транспортной техники.
Проводя опыты, связанные с пиротехникой, он поджог смесь паров воздуха и бензина электрической искрой, в результате чего произошел мощный взрыв. У Маркуса возникает идея создания двигателя с применением данного эффекта и вскоре ему удалось создать двухтактный бензиновый двигатель с электрической системой зажигания, который был установлен на повозку. Работая в этом направлении, Маркус создает в 1875 году более совершенную машину. Появление компактного, довольно легкого и мощного двигателя внутреннего сгорания открыло широчайшие возможности для развития автомобиля.
Автомобиль Карла Бенца
Официально изобретателями автомобиля назовут немецкого инженера К. Бенца и его соотечественника изобретателя Г. Даймлера. Бенц являлся разработчиком двухтактных газовых двигателей, а также хозяином предприятия, которое их выпускало. Несмотря на приносимую предприятием прибыль, Бенц мечтал создать самодвижущуюся машину с двигателем внутреннего сгорания, т. к. созданные им и Даймлером двигатели имели невысокую скорость хода.
При небольшом понижении числа оборотов в минуту (меньше 120) они глохли перед каждым бугорком. Необходим был быстроходный двигатель, снабженный отличной системой зажигания.
Эмиль Левассор
Происходит быстрое совершенствование автомашин. Эдуард Мишлен в 1891 году создал съемную пневматическую шину, предназначенную для велосипеда, а уже в 1895 году выпускают съемные пневматические шины для автомобилей. В этом же году шины были опробованы на гонке Париж-Бордо-Париж, однако автомобиль, оснащенный ими, сошел с дистанции, т. к. шины часто прокалывались. Несмотря на это, специалисты и автолюбители по достоинству оценили плавность хода машины, постепенно пневматическими шинами стали оснащать все автомобили. Победителем гонок был Левассор, который гнал машину с безумной по тем временам скоростью — 30 километров в час! В честь этой знаменательной победы на месте финиша будет установлен памятник. Сегодня автомобиль является самым распространенным средством механического транспорта, во всем мире насчитывается сотни миллионов автомобилей.
Изобретение автомобилей | Encyclopedia.com
ОбзорВо второй половине девятнадцатого века Готлиб Даймлер (1834-1900) и Карл Бенц (1844-1929) разработали автомобиль с бензиновым двигателем, что явилось значительным улучшением по сравнению с существующими паровыми двигателями. устройства. Генри Форд (1863-1947) в 1913 году ввел сборочную линию, снизив затраты на производство автомобилей настолько, что большинство семей могли позволить себе собственный автомобиль. Это также ознаменовало начало серийного производства, которые оказали значительное влияние практически на все области производства по всему миру. Двигатель внутреннего сгорания в конечном итоге произвел революцию в транспорте, промышленности и сельском хозяйстве и оказал значительное влияние на многие экологические проблемы.
Предыстория Транспорт мало изменился со времен римлян до начала 1800-х годов.
Люди шли пешком, ездили на лошадях или ехали в медленных повозках, запряженных лошадьми. В море люди полагались на силу ветра и мускулов. Первым изобретением, которое сделало путешествия более эффективными, была паровая машина.
Первым полезным устройством, использующим силу пара, был насос для осушения шахт, введенный в 1698 году Томасом Савери (ок. 1670-1715) в Англии. Первый паровой транспорт появился в 1769 г., повозка, которая могла перевозить до четырех человек со скоростью чуть более 2 миль (3,2 км) в час. Это был первый автомобиль. Только когда Даймлер и Бенц в 1885 и 1886 годах соединили недавно изобретенный бензиновый двигатель с шасси, колесами и рулевым устройством, автомобили стали полезными, хотя и дорогими.
Хотя ранние автомобили очень мало похожи на современные машины, их базовая конструкция остается на удивление похожей. Как ранние, так и современные автомобили имеют бензиновый двигатель, четыре колеса (хотя автомобиль Бенца 1885 года был трехколесным), рулевое управление и тормозные механизмы, прикрепленные к шасси с сиденьями и топливным баком.
Очевидно, что автомобиль развивался на протяжении десятилетий, но основы остаются прежними.
Автомобили оставались дорогими до тех пор, пока Генри Форд не ввел сборочную линию в 1913 году, превратив автомобили из машин ручной сборки в транспортные средства массового производства. С появлением массового производства стоимость сборки одного автомобиля упала настолько, что они стали финансово доступными для многих семей. С тех пор автомобили стали повсеместными во всех развитых странах, а также во многих менее развитых странах, с сопутствующими изменениями в образе жизни, транспорте и окружающей среде.
Impact Можно утверждать, что двигатель внутреннего сгорания и автомобиль являются одними из самых значительных изобретений в истории человечества. Сам двигатель произвел революцию во всех видах транспорта, каждый из которых, в свою очередь, оказал далеко идущее влияние на общество. Как вид транспорта автомобиль оказал влияние почти на каждого человека на Земле.
Изобретение и популяризация автомобиля изменили общество во многих странах почти невообразимым образом. Автомобиль сделал возможным мобильный образ жизни, свойственный большинству американцев. До появления автомобиля было почти неслыханно, чтобы семьи рабочего класса брали длительные семейные каникулы, чтобы люди работали в 20 и более милях от своего дома, регулярно посещали друзей или родственников, находящихся на расстоянии более нескольких миль, и так далее. . Некоторые утверждают, что все явление пригородов связано с автомобилем.
Автомобильная инфраструктура доминирует в ландшафте во многих частях развитого мира и все чаще в развивающемся мире. Автостоянки, торговые центры, дороги и автомагистрали — не говоря уже о магазинах автозапчастей, автосалонах, автомойках и ремонтных мастерских — существуют почти исключительно благодаря повсеместному распространению автомобилей в повседневной жизни в развитых странах.
Перемещение населения из городских центров в пригороды также во многом зависит от наличия автомобиля. Кроме того, многие развивающиеся страны имеют или строят национальные сети дорог и в этом отношении начинают напоминать развитые страны.
В результате роста количества автомобилей в Соединенных Штатах (в отличие от Европы и некоторых частей Азии) использование общественного транспорта резко сократилось, а во многих городах оно практически отсутствует. Общественные поезда и метро существуют только в нескольких городах, и в большинстве американских муниципалитетов общественный транспорт должен сильно субсидироваться, чтобы вообще существовать. Для сравнения, Европа и некоторые части Азии, хотя и развитые, не восприняли автомобиль с таким рвением, как американцы, и более неохотно устанавливали пригородный образ жизни или отказывались от общественного транспорта. Из-за этого многие страны по-прежнему имеют эффективные неавтомобильные транспортные сети и меньше земли, отведенной под парковки и дороги.
Возможность массового производства автомобилей, а затем и других товаров также изменила общество. Впервые разработан как способ производства автомобилей
доступным для широкой публики, массовое производство быстро распространилось практически на все формы производства. Трудно осознать, что до этого нововведения все приобретаемое делалось вручную, причем по большей части с большим трудом. Хотя первые сборочные линии все еще использовали ручную сборку, они подготовили почву для современных высокоавтоматизированных сборочных линий. Это, в свою очередь, привело к относительному изобилию недорогих товаров неизменно высокого качества. В некоторых отраслях производство в настоящее время осуществляется в основном машинами с минимальным вмешательством человека или без него. Эти заводы, далекие от первой сборочной линии модели Т Генри Форда, тем не менее являются прямыми потомками первого завода Форда.
В области охраны окружающей среды автомобиль также оказал сильное влияние на общество и, возможно, на мир. На строительство сотен миллионов автомобилей уходит огромное количество железа, алюминия, пластика и резины, не говоря уже о свинце в автомобильных аккумуляторах, меди в проводных системах и так далее. Все эти материалы должны быть добыты, доставлены на завод-изготовитель, превращены в автомобили и доставлены дилеру для покупки.
Для использования автомобилей по-прежнему требуется сжигание нефтепродуктов (за исключением редких случаев), которые необходимо добывать из земли, транспортировать на нефтеперерабатывающий завод и превращать в топливо. Все эти шаги несут в себе возможность неблагоприятного воздействия на окружающую среду, такого как разливы, пожары и многое другое. Кроме того, на каждом этапе транспортировки также используется ископаемое топливо.
При сгорании нефти (и многих других веществ) выделяется двуокись углерода, окись углерода, дым и другие побочные продукты.
Хотя внедрение каталитических нейтрализаторов значительно сократило выбросы автомобилей в некоторых частях мира, они не получили широкого распространения в развивающихся странах. В результате качество воздуха во многих крупных городах ужасное, что приводит к проблемам с дыханием у очень молодых, пожилых и больных. Кроме того, хотя научное сообщество по-прежнему глубоко разделено по этому вопросу, существует вероятность того, что выброс большого количества углекислого газа в атмосферу может привести к широкомасштабному потеплению атмосферы и океана, что может привести к столь же широкомасштабным изменениям климата. Эти изменения могут привести к таянию полярных ледяных шапок, что, вероятно, приведет к затоплению многих крупных городов, включая Амстердам, Дакку (Бангладеш), Вашингтон, округ Колумбия, и некоторые части Буэнос-Айреса (Аргентина). Однако следует подчеркнуть, что данные о глобальном потеплении на момент написания этой статьи все еще являются предметом серьезных дискуссий и интерпретаций.
Это еще более осложняется тем, что средняя температура Земли постоянно меняется, и Земля в это время холоднее, чем это характерно на протяжении всей истории планеты.
Все эти изменения окружающей среды, конечно же, следует сопоставлять с преимуществами изобретения автомобиля. Нет сомнений в том, что сегодняшний мир во многих отношениях стал лучше, чем век назад, и что большая часть этого улучшения связана с относительной легкостью перевозки товаров и людей, усовершенствованными методами ведения сельского хозяйства и многими другими преимуществами, отмеченными выше.
П. ЭНДРЮ КАРАМ
Дополнительная литератураГотт, Филип Г. Переключение передач: развитие автомобильной трансмиссии. Общество автомобильных инженеров, 1991.
Вомак, Джеймс П., Дэниел Т. Джонс и Дэниел Роос. Машина, изменившая мир. Rawson Associates Press, 1990.
Наука и ее время: понимание социальной значимости научных открытий
Изобретение автомобиля модели T — HISTORY CRUNCH
ИЗОБРЕТЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ (МОДЕЛИ T)
Промышленная революция — одно из самых значительных событий во всей мировой истории, оказавшее глубокое влияние на современный мир.
Сначала это началось в Великобритании в 1700-х годах, но вскоре распространилось на остальную Европу и Северную Америку. До инноваций промышленной революции большая часть производства зависела от воды, ветра или энергии человека. Предприятия, существовавшие в это время, назывались надомными промыслами. Надомное производство было ранней стадией экономического развития общества, в котором рабочие производили ограниченное количество товаров на дому. Однако к середине 1700-х годов по всей Европе, особенно в Великобритании, стали развиваться новые методы производства. Этот переход привел к фабричной системе, которая заключалась в создании фабрик в централизованных местах, таких как промышленные поселки и города. Этот период инноваций продолжался на протяжении 19го века и привели ко многим новым изобретениям известных ныне изобретателей. Фактически, одной из ключевых особенностей промышленной революции является разработка новых изобретений, которые привели к большей автоматизации машин. Важные изобретения или инновации промышленной революции включали: летающий челнок, прялку Дженни, механический ткацкий станок, водяную раму, хлопкоочистительную машину, паровой двигатель, телефон, лампочку, автомобиль, конвейерное производство и взаимозаменяемые детали.
Значимым изобретением позднего периода промышленной революции был автомобиль, который впервые для массовой публики изобрел Генри Форд в 1908. Генри Форд был американским изобретателем и бизнесменом, и сегодня он известен множеством различных изобретений, из которых автомобиль был его самым успешным.
Инфографика Генри Форда (Нажмите, чтобы увеличить) | Модель Т Генри Форда | Генри Форд |
Промышленная революция была одним из самых важных событий в истории человечества и коренным образом изменила жизнь людей во всем мире. Хотя это впервые началось в Великобритании, его последствия позже распространились на другие части Европы, Америки, а теперь и на части Азии. В целом промышленная революция развивалась в виде ряда этапов, которые историки называют Первой промышленной революцией и Второй промышленной революцией. Первая промышленная революция началась в 18 веке и была сосредоточена в основном на производстве текстиля и использовании пара.
Вторая промышленная революция началась в середине 1920-м веке и продолжалась до Первой мировой войны в 1917 году. Вместо этого Вторая промышленная революция сосредоточилась на производстве стали, автомобилях и достижениях в области электричества. Изобретение автомобиля Генри Фордом является одним из самых значительных изобретений Второй промышленной революции.
Чтобы было ясно, Генри Форд не изобретал первый автомобиль в истории. Фактически, четырехтактный двигатель был впервые изобретен немецким инженером Николаусом Отто в 1861 году. Это та же технология, которую Форд использовал в своих автомобилях, и которая является основой для современных газовых двигателей. Кроме того, более ранние модели автомобилей существовали задолго до Генри Форда. Например, Карл Бенц, немецкий инженер, в 1885 году разработал свой автомобиль Benz Motorcar с газовым двигателем. Дизайн Бенца считается первым практичным автомобилем. Однако значение Генри Форда заключается в том, что он разработал первый доступный автомобиль, который производился в массовом масштабе для широкой аудитории.
В 1903 году Генри Форд завершил важное событие в своей жизни и в истории технологических инноваций в США – он вместе с другими инвесторами создал Ford Motor Company. Компания разработала ряд автомобилей, и он стал очень успешным человеком. Например, его Модель Т была одним из первых значительных автомобилей в американской истории и производилась в массовом масштабе. Модель T была впервые представлена в 1908 году и имела несколько функций, которые до сих пор распространены в современных автомобилях. Он оказался чрезвычайно популярным автомобилем, и ему приписывают изменение способов передвижения людей. Его популярность была частично обусловлена несколькими основными факторами. Во-первых, Model T была относительно недорогой, и в то время ее могли себе позволить многие люди. Например, когда он впервые был выпущен, он стоил примерно 825 долларов, что соответствует примерно 23 000 долларов в сегодняшней валюте. Кроме того, благодаря усовершенствованию производства Ford смог снизить стоимость автомобиля, что привело к увеличению продаж.
Вторая причина популярности модели Т Генри Форда заключается в том, что ею было легко управлять. У него было разумное рулевое управление, привод и тормозная система, что позволяло большинству людей легко освоить его и использовать. В-третьих, Модель Т была разработана с легко и дешево заменяемыми деталями. Таким образом, для большинства людей было доступно починить и отремонтировать автомобиль самостоятельно. На самом деле Model T была настолько популярна, что к 1914, более 250 000 из них были проданы в США. Продажи увеличились до более чем 472 000 к 1916 году после того, как Ford снизил цену на Model T всего до 360 долларов. Фактически, к 1918 году половина всех автомобилей в Соединенных Штатах была моделью Т. Модель T сохраняла свою популярность у американской публики вплоть до середины 1920-х годов, когда ее в конце концов заменила новая модель A. на большей части мира. Это помогло создать современное общество и привело к другим достижениям в области технологий и транспорта. Фактически, модель T Форда была настолько успешной, что его компания разработала первую сборочную линию для производства автомобилей.