История создания автомобиля с использованием ИКТ | План-конспект занятия по окружающему миру (старшая группа):

Конспект НОД с детьми старшего дошкольного возраста 5–6 лет с использованием ИКТ

Образовательная область «Познавательное развитие»

Тема: «История создания автомобиля»

Программное содержание:

Цель: познакомить детей с историей появления и развития автомобиля.

Задачи:

1.Образовательные: рассмотреть предпосылки возникновения автомобиля, его изменения за время существования.

2.Развивающие: способствовать развитию внимания, памяти, речи; умение действовать согласно инструкции.

3.Воспитательные: воспитывать доброжелательные взаимоотношения между сверстниками в процессе коллективного решения творческой задачи, желание заниматься, узнавать что-то новое, интересное.

Оборудование: наборы иллюстраций по истории транспорта, компьютерная презентация «История возникновения автомобиля», коробка с машиной, панно «Река времени».

Содержание организованной деятельности :

I. Организационный момент.

Приветствие «Друг». Собрались все дети в круг, Я – твой друг и ты – мой друг. Вместе за руки возьмемся И друг другу улыбнемся! (Взяться за руки и посмотреть друг на друга с улыбкой).

Воспитатель: — Ребята, сегодня в группе я обнаружила вот такую красивую коробку, хотите узнать, что в ней лежит? Я загадаю вам об этом загадку. А ленточкой она завязана, потому что отгадка у моей загадки быстрая, шустрая, умчится быстрее ветра, и не догонишь её.

Загадка:

Чтоб тебя я повёз,

Мне не нужен овёс.

Накорми меня бензином,

На копытца дай резину.

И тогда, поднявши пыль,

Побежит (автомобиль).

Воспитатель: — Верно автомобиль, плохо было бы человеку без машин. Для чего нужна машина? (ответ детей).

II. Основная часть.

Воспитатель: — Ребята я предлагаю нам отправиться в прошлое, и узнать, как же появился автомобиль, согласны? А поможет нам в этом машина времени (под звук машины времени передвигаются на стульчики).

Просмотр презентации «История возникновения автомобиля».

(с сопровождением рассказа воспитателя).

Слайд 2. Мы оказались с вами в глубокой древности. Давным-давно в древности первобытный человек жил в пещере, носил шкуру животных вместо одежды, жарил еду на костре и охотился на диких зверей, транспортом ему служили собственные ноги. Человеку приходилось догонять животных во время охоты, а иногда и убегать от хищников. Трудно было ему соревноваться с животными в беге.

Слайд 3. Шли годы. Древний человек думал, как же ему облегчить себе жизнь? И однажды он приручил дикую лошадь, и она стала для человека другом и помощником. С помощью лошади человек охотился, пахал землю, перевозил грузы, она стала для него первым транспортом.

Слайд 4. Человеку очень хотелось передвигаться быстрее, и как вы думаете, что он придумал? КОЛЕСО — великое изобретение, которое изменило жизнь людей.

Слайд 5. Люди стали делать повозки на колёсах. В них стали запрягать лошадей, быков. Появился первый транспорт на колёсах.

Физкультминутка «Катились колёса». Катились колёса, колёса, колёса (руки согнуты, толкающие движения)

Катились колёса всё влево, всё косо (руки на поясе, повороты вправо — влево)

Скатились колёса на луг под откос (приседание)

И вот, что осталось от этих колёс (выпрямиться, развести руки в стороны)

Воспитатель: — Молодцы ребята, продолжим наше путешествие.

Слайд 6. Долгие годы лошадь оставалась самым распространённым видом транспорта. Люди ездили в каретах. В кареты запрягали не одну, а несколько лошадей.

Слайд 7. Очень любили на Руси кататься на тройке лошадей, запряжённой в сани или повозку. Под дугой подвешивали колокольчик и слышно далеко, да и ехать веселей.

Слайд 8. Шли годы, людям хотелось, чтобы перемещаться можно было удобнее, быстрее, на дальние расстояния. Человек хотел облегчить жизнь и себе, и бедной лошади, которая тянула повозку с тяжёлым грузом и в жару, и в мороз.Он думал: как сделать, чтобы тележка поехала сама? И вот наступило время создания автомобиля.

Слайд 9. Первые автомобили были похожи на кареты или повозки, поэтому их так и прозвали – «безлошадные повозки». Что же приводит в движение автомобиль? (двигатель, мотор)

Слайд 10. Первый автомобиль был с паровым двигателем. Котёл с водой поставили на повозку, пар приводил в движение автомобиль.

Слайд 11. А далее человек создал доступный для всех жителей планеты автомобиль с бензиновым двигателем.

Слайд 12. Машин на дорогах становилось всё больше и больше, не стало на улицах лошадей с повозками. Началось время автомобилей.

Слайд 13. В настоящее время по дорогам ездят разнообразные модели автомобилей. Человек чувствует себя уютно в своём автомобиле, он может ездить на далёкие расстояния, без особого труда. Автомобиль это великое изобретение человека.

Воспитатель:- Ребята понравилось вам путешествие в прошлое? Предлагаю вам игру «Река времени». Посмотрите, здесь есть картинки, давайте их расположим на макете «Реки времени» что было сначала, что потом. Ребята, с заданием мы справились, пора возвращаться в группу (под звук машины времени продвигаются со стульчиков в круг).

Рефлексия.

-Ребята, вот мы и вернулись в группу, понравилось вам путешествие?

— Что нового интересного вы узнали? Как появился автомобиль?

— Что же люди изобрели, чтобы исполнить свою сказочную мечту о чудо-машинах? (сначала колесо, потом двигатель). Вы очень много узнали об истории создания автомобиля. Все молодцы!

История развития автомобиля — Интересные факты

Используя в разговоре привычные автомобильные термины – ДВС, «автомат», кондиционер, дисковые тормоза, ESP – мы даже не задумываемся об истории их возникновения.

Пожалуй, всем автомобилистам не помешало бы знать, когда и на каких автомобилях появились нововведения, которыми мы пользуемся каждый день.

ДВС или Двигатель внутреннего сгорания

Николаус Отто, построивший в 1878 году первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), несомненно дал большой толчок автомобилестроению. Однако не менее важным было и изобретение Карлом Бенцем в 1885 году автомобиля с ДВС. Интересно, что первый одноцилиндровый ДВС его «Моторвагена» развивал меньше одной лошадиной силы.

Фары, стартер и зажигание

Все эти совершенно привычные для современного автомобиля атрибуты появились больше века назад, в 1912 году, на одном и том же автомобиле – Cadillac Model 30 Self Starter. В его фарах стояли лампы уже с надежной вольфрамовой нитью.

Благодаря этой машине водители забыли об ацетилене и карбиде, о неэффективных лампах с угольной нитью накаливания и о «кривом стартере», использовавшемся для запуска двигателя раньше. Кроме того, есть мнение, что именно стартер «убил» зарождавшийся в то время рынок электромобилей.

Коробка передач

24 декабря 1898 года Луи Рено принял вызов проехать на своем Voiturette вверх по крутой парижской улице Рю Лепик, что на Монмартре. Благодаря наличию коробки передач у него это получилось – и он тут же получил первые 12 заказов на свою «повозку».

Автоматическая коробка передач

Неудивительно, что «автомат» изобрели американцы, живущие в стране прямых, как стрела, хайвеев. Первыми счастливцами в 1939 году стали покупатели модели Oldsmobile Custom 8 Cruiser, серийно оснащенной четырехступенчатой трансмиссией HydraMatic с гидромуфтой.

 Барабанные тормоза, независимая подвеска, несущий кузов

Как и в случае со стартером и фарами, все эти нововведения появились на одной машине, причем одновременно – это была Lancia Lambda.

На «Лямбде» впервые был использован несущий кузов, впервые применены барабанные тормоза на всех колесах, а также независимая подвеска передних колес. Всего было продано около 13 000 экземпляров Lancia Lambda.

Гидроусилитель руля
В первой четверти XX века крутить «баранку» помогали только бицепсы – никаких усилителей предусмотрено не было. Позднее, в 30-х годах, появились сложные и шумные пневмосистемы, которые облегчали участь водителей, но особого комфорта не обеспечивали.

Лишь в 1951 году корпорация Chrysler приладила к своему огромному фешенебельному седану Chrysler Crown Imperial первый в мире гидроусилитель Hydraguide. В Европе ГУР впервые появился у французов, на модели Citroen DS 19 в 1954 году.

Дисковые тормоза

Тот же самый Citroen DS 19, но четырьмя годами позже, в 1958-м, стал «пионером» еще в одной области: автомобилей с дисковыми тормозами.

На этом список нововведений DS 19 не заканчивался: у него был передний привод, отличная аэродинамика, гидропневматическая подвеска всех колес и руль с единственной спицей. Неудивительно, что в первый же день продаж Citroen получил 12 000 заявок на новую модель.

Указатели поворотов

Сначала роль «поворотников» выполняли специальные фонарики, потом механические указатели в виде стрелочек, указывающих направление движения, и лишь в 1925 году Эдгар Вальтц запатентовал современный и привычный всем «поворотник». Но появиться на серийных автомобилях ему было суждено только через 14 лет – после истечения срока патента. Первым автомобилем с указателями поворота стал Buick Roadmaster 1939 года.

Стеклоочиститель

Женский вклад в историю автомобильной безопасности – «дворники». Зимой 1903 года американка Мэри Андерсон, наблюдая за мучениями своего водителя в сильный снегопад (ему постоянно приходилось выбегать из машины и протирать стекло), не выдержала и придумала механический привод, который и запатентовала. В 1917 году «дворники» с электроприводом запатентовала еще одна женщина – Шарлотта Бриджвуд. Несколько лет ее изобретение пролежало на полке, пока в 1926 году его не присвоила себе фирма Bosch. В том же году электрические «щетки» появились одновременно на огромном количестве автомобилей разных марок.

Ремень безопасности

Шведская компания Volvo едва ли не с момента своего появления уделяла огромное внимание безопасности своих автомобилей, совершенствую конструкцию кузова и систем безопасности, и проводя большое количество краш-тестов.

Несмотря на то, что ремни использовались человечеством в различных областях еще с конца позапрошлого века, именно Volvo принадлежит тот самый механизм, который сейчас спасает жизни многих людей при аварии – трехточечный ремень безопасности. Впервые это устройство появилось в 1959 году на автомобиле Volvo PV 544. До этого существовали простенькие двухточечные ремни, однако сравниться по эффективности со шведским изобретением они не могли.

Кондиционер

Первый в мире автомобиль с кондиционером был представлен лишь в 1939 году на Автомобильной выставке в Чикаго. Это был Packard 12.

Стоимость опции составляла 274 доллара: в то время – более трети цены нового полноразмерного легкового автомобиля. Для включения кондиционера водитель должен был заглушить двигатель и вручную установить ремень на шкив компрессора. Помимо агрегатов, расположенных под капотом, сам «холодильник» занимал половину багажника и со своей задачей справлялся крайне неэффективно.

Навигатор

Первые навигационные приборы для автомобилей появились совсем недавно – около 30 лет назад. Новаторами стали японцы из фирмы Honda, предложив в качестве опции для своих моделей Accord и Vigor в 1981 году навигационную систему Electro Gyrocator, которая работала без GPS. И вообще без какой-либо привязке к спутникам.

Чтобы воспользоваться навигатором Honda, водителю нужно было взять специальную пластиковую карту местности и поместить курсор на место текущего положения, а дальше встроенный гироскоп определял направление перемещения автомобиля и его скорость, а «навигация» вычерчивала маршрут. Сложно. И очень дорого для того времени – четверть цены того же Аккорда.

Первая же встроенная навигация для автомобиля с GPS появилась в 1995 году на автомобиле Oldsmobile 88.

Подушки безопасности

В 1967 году изобретатель из США Аллен Брид придумал шариковый сенсор для определения столкновения автомобиля, который стал ключевым элементом новой системы безопасности – надувных подушек.

Впервые она появилась на опытной партии автомобилей Ford Taunus в 1971 году. Первым же серийным автомобилем с подушками безопасности годом позже стало купе Oldsmobile Toronado. Но широкое распространение «подушки» получили только в середине 80-х годов.

Система стабилизации EPS

Компания Bosch с начала 90-х готов пыталась заставить электронику исправлять ошибки водителя. Работы над созданием системы стабилизации (или системы курсовой устойчивости) привели к тому, что в 1995 году ESP впервые появилась на серийном автомобиле, которым стал самый шикарный седан из Штутгарта – Mercedes-Benz S 600 в монументальном кузове W140.

Антиблокировочная система ABS

Первые попытки внедрения антиблокировочной системы на автомобилях были предприняты еще в 50-х годах, когда она уже активно использовалась как на железных дорогах, так и в авиации. Но первый автомобиль с АБС появился только в 1966 году – им стало британское полноприводное купе Jensen FF, которое стоило сумасшедших денег и в итоге разошлось по миру смехотворным тиражом в 320 штук.
Источник: tut.by

Первый автомобиль — История автомобиля

Первый автомобиль — История автомобиля

Уильяма В. Ботторфа

Несколько итальянцев зарегистрировали проекты ветряных транспортных средств. Первым был Гвидо да Виджевано в 1335 году. Это был привод типа ветряной мельницы к шестерням и, следовательно, к колесам. Ватурио разработал аналогичный автомобиль, который также так и не был построен. Позже Леонардо да Винчи сконструировал трехколесный велосипед с механическим приводом, рулевым управлением и дифференциальным механизмом между задними колесами.

Говорят, что католический священник по имени отец Фердинанд Вербист построил паровой автомобиль для китайского императора Цзянь Луна примерно в 1678 году. Информации о транспортном средстве нет, есть только событие. Поскольку Томас Ньюкомен не построил свой первый паровой двигатель до 1712 года, мы можем предположить, что это, возможно, была модель транспортного средства, приводившаяся в движение механизмом, подобным паровому двигателю Героя, прялке с форсунками на периферии. Двигатель Ньюкомена имел цилиндр и поршень и был первым в своем роде, и в нем использовался пар в качестве конденсирующего агента для образования вакуума, а с помощью движущейся балки над головой он тянул стержень для подъема воды.

Это была огромная вещь, и она была строго неподвижна. Пар не был под давлением, просто к цилиндру подавался открытый котел. В нем использовался тот же вакуумный принцип, который запатентовал Томас Савери, для подъема воды непосредственно с помощью вакуума, что ограничило бы его насос до подъема менее 32 футов. Подъемная сила Ньюкомена была бы ограничена только длиной штока и прочностью клапана внизу. Каким-то образом Ньюкомен не смог отделить свое изобретение от изобретения Савери, и ему пришлось заплатить за права Савери. В 1765 году Джеймс Уатт разработал первую паровую машину под давлением, которая оказалась намного более эффективной и компактной, чем машина Ньюкомена.

Первое транспортное средство, передвигающееся своим ходом, о котором есть записи, было спроектировано Николасом Жозефом Кюньо и построено М. Брезином в 1769 году. Реплика этого транспортного средства выставлена ​​в Conservatoire des Arts et Metiers , в Париж. Я полагаю, что в Смитсоновском музее в Вашингтоне, округ Колумбия, также есть модель большого (половинного размера?) масштаба. Вторая единица была построена в 1770 году, она весила 8000 фунтов и имела максимальную скорость 2 мили в час, и на мощеных улицах Парижа это, вероятно, было настолько быстро, насколько кто-либо хотел. На снимке первая модель во время своего первого проезда по Парижу, где она врезалась в каменную стену. Он также имел тенденцию опрокидываться вперед, если только он не был уравновешен пушкой сзади. машина предназначалась для перевозки пушек по городу.

Первые паровые машины были настолько тяжелыми, что их можно было использовать только на идеально ровной поверхности, прочной, как железо. Таким образом, дорога из железных рельсов стала нормой на следующие сто двадцать пять лет. Транспортные средства становились больше, тяжелее и мощнее, и в конечном итоге они были способны тянуть состав из многих вагонов, заполненных грузами и пассажирами.

Как показано на рисунке справа, к 1830-м годам в Англии было предпринято много попыток разработать практичное транспортное средство, которому не нужны рельсы. Серия несчастных случаев и пропаганда со стороны существующих железных дорог привели к принятию шквала ограничительных законов, и развитие автомобиля обошло Англию стороной. Было построено несколько коммерческих автомобилей, но они больше походили на поезда без рельсов.

Разработка двигателя внутреннего сгорания была отложена до тех пор, пока не появилось топливо для внутреннего сгорания. Порох пробовали, но не вышло. Пороховые карбюраторы до сих пор трудно найти. Первый газ действительно использовал газ. Они использовали угольный газ, образующийся при нагревании угля в сосуде высокого давления или котле. Француз по имени Этьен Ленуар запатентовал первый практичный газовый двигатель в Париже в 1860 году и проехал на автомобиле, основанном на этой конструкции, из Парижа в Жуанвиль в 1862 году. Его двигатель мощностью поллошадиной силы имел диаметр цилиндра 5 дюймов и ход поршня 24 дюйма. Он был большим и тяжелым и вращался со скоростью 100 об/мин. Ленуар умер в 1900.

Ленуар имел отдельный механизм для сжатия газа перед сжиганием.

В 1862 году Альфонс Беар де Рошас придумал, как сжимать газ в том же цилиндре, в котором он должен был гореть, и так мы делаем это до сих пор. Этот процесс подачи газа в цилиндр, его сжатия, сжигания сжатой смеси, а затем ее выпуска известен как цикл Отто или четырехтактный двигатель. Ленуар утверждал, что заправлял машину бензином, а на его рисунках видно электрическое зажигание. Если это так, то его автомобиль был первым, кто работал на нефтяном топливе, или на бензине, или на том, что мы называем газом, сокращенно от бензина.

Зигфрид Маркус из Мекленбурга построил банку в 1868 году и продемонстрировал ее на Венской выставке 1873 года. Его более поздняя машина называлась Strassenwagen и имела мощность около 3/4 лошадиных сил при 500 об/мин. Он двигался на грубых деревянных колесах с железными ободами и останавливался, прижимая деревянные блоки к железным ободам, но имел сцепление, дифференциал и зажигание от магнето. Одна из четырех машин, построенных Маркусом, находится в Венском техническом музее и до сих пор может двигаться своим ходом.

В 1876 году Николаус Отто запатентовал циклический двигатель Отто, де Роша не сделал этого, и это позже стало основанием для того, чтобы Даймлер и Бенц нарушили патент Отто, заявив, что де Роша сообщил об известном уровне техники.

На снимке слева, сделанном в 1885 году, изображена мастерская Готлиба Даймлера в Бад-Каннштатте, где он построил показанный деревянный мотоцикл. Сын Даймлера Пауль проехал на этом мотоцикле из Каннштатта в Унтертюркхайм и обратно 10 ноября 1885 года. Даймлер использовал систему зажигания с горячей трубкой, чтобы увеличить скорость своего двигателя до 1000 об/мин.0003

В августе прошлого года Карл Бенц уже проехал на своем легком трехколесном велосипеде с трубчатой ​​рамой по долине Неккар, всего в 60 милях от того места, где жил и работал Даймлер. Они никогда не встречались. Однажды ночью фрау Берта Бенц взяла машину Карла и совершила первую долгую поездку, чтобы увидеть свою мать, проехав 62 мили из Мангейма в Пфорцхайм в 1888 году.

Также в августе 1888 года Уильям Стейнвей, владелец фортепианной фабрики Steinway & Sons, поговорил с Даймлером о правах на производство в США и к сентябрю заключил сделку. К 1891 Daimler Motor Company, принадлежащая Steinway, производила бензиновые двигатели для трамваев, вагонов, квадрициклов, пожарных машин и лодок на заводе в Хартфорде, Коннектикут.

паровых вагона были построены в Америке еще до Гражданской войны, но первые были похожи на миниатюрные локомотивы. В 1871 году доктор Дж. В. Кархарт, профессор физики Висконсинского государственного университета, и компания JI Case построили действующий паровой автомобиль. Это было достаточно практично, чтобы вдохновить штат Висконсин предложить приз в размере 10 000 долларов победителю забега на 200 миль в 1878 году.0003

В гонке на 200 миль участвовало семь человек, или какие двое явились на гонку. Один автомобиль был спонсирован городом Грин-Бей, а другой — городом Ошкош. Автомобиль Green Bay был самым быстрым, но сломался, а автомобиль Oshkosh финишировал со средней скоростью 6 миль в час.

С этого времени и до конца века почти в каждой общине Америки был сумасшедший ученый, работавший над паровой машиной. Многие старые газеты рассказывают истории об испытаниях и неудачах этих будущих изобретателей.

К 1890 году Рэнсом Э. Олдс построил свой второй автомобиль с паровым двигателем, изображенный слева. Один был продан покупателю в Индии, но корабль, на котором он находился, пропал в море.

 

 

Запущенный к февралю 1893 года и готовый к дорожным испытаниям к сентябрю 1893 года автомобиль, построенный братьями Чарльзом и Фрэнком Дурье, был первым автомобилем с бензиновым двигателем в Америке. Первый пробег по дорогам общего пользования был совершен 21 сентября 1893 года в Спрингфилде, Массачусетс. Они купили подержанный багги за 70 долларов и установили одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 4 л.с. Автомобиль (багги) имел фрикционную трансмиссию, распылительный карбюратор и зажигание низкого напряжения. Должно быть, он работал не очень хорошо, потому что Фрэнк не садился за руль до 10 ноября, когда об этом сообщил

Газета Springfield Morning Union . Этот автомобиль был поставлен на хранение в 1894 году и оставался там до 1920 года, когда он был спасен Инглисом М. Апперку ​​и передан Национальному музею США.

 

Двигатель Генри Форда работал к 1893 году, но только в 1896 году он построил свой первый автомобиль. К концу года Форд продал свой первый автомобиль, который он назвал Quadracycle, за 200 долларов и использовал деньги, чтобы построить еще один. При финансовой поддержке мэра Детройта Уильяма К. Мэйбери и других богатых жителей Детройта Форд в 189 году основал Детройтскую автомобильную компанию.9. Было построено несколько прототипов, но серийных автомобилей этой компанией так и не было. Он был распущен в январе 1901 года. Форд не предлагал автомобиль для продажи до 1903 года.

 

Первая автомобильная гонка с замкнутым кругом, состоявшаяся в парке Наррагансетт, штат Род-Айленд, в сентябре 1896 года. Все четыре автомобиля слева — Duryeas, справа — Morris & Salom Electrobat. В 1896 году было выпущено 13 автомобилей Durya той же конструкции, что сделало его первым серийным автомобилем.

 

Слева изображен завод, производивший 13 автомобилей Durya. В 1898 году пути братьев разошлись, и компания Duryea Motor Wagon Company была закрыта. Чарльз, который родился в 1861 году и был на восемь лет старше Фрэнка, воспользовался преимуществами Фрэнка в рекламе и патентах. Фрэнк ушел сам и в конце концов присоединился к Stevens Arms and Tool Company, чтобы сформировать компанию Stevens-Duryea Company, которая была продана Westinghouse в 1915 году. До 19 лет Чарльз пытался реализовать некоторые из своих безумных идей с различными компаниями.16. После этого он ограничился написанием технических книг и статей. Он умер в 1938 году. Фрэнк получил за сделку с Westinghouse полмиллиона долларов и жил в комфорте до своей смерти в 1967 году, всего за семь месяцев до своего 98-летия.

На этой гравюре Рэнсом Эли Олдс сидит за рулем своего первого автомобиля с бензиновым двигателем. Рядом с ним едет Фрэнк Г. Кларк, который построил тело, а сзади их жены. Этот автомобиль был запущен к 1896 году, но производство автомобилей Olds Motor Vehicle Company в Детройте началось только в 189 году. 9. После ранней неудачи с роскошными автомобилями они организовали первое действительно успешное производство классического Oldsmobile Curved Dash.

 

Oldsmobile Curved Dash имел одноцилиндровый двигатель, рулевое управление и цепной привод. Он был продан за 650 долларов. В 1901 г. было продано 600 шт., в последующие годы 1902 г. — 2500 шт., 1903 г. — 4000 шт., 1904 г. — 5000 шт. В августе 1904 года Рэнсом Олдс покинул компанию, чтобы сформировать Reo (для Рэнсома Эли Олдса). Рэнсом Э. Олдс был первым массовым производителем автомобилей с бензиновым двигателем в США , несмотря на то, что Duryea был первым автопроизводителем, выпустившим 13 автомобилей.

 

Рэнсом Олдс произвел небольшое количество электромобилей на рубеже веков. О них мало что известно, и никто не выжил. Изображение слева — единственное известное изображение одного из этих редких автомобилей. Это было сделано в парке Бель-Айленд, штат Мичиган. В 1899 и 1900 годах продажи электромобилей превзошли все остальные типы автомобилей, и самым популярным электромобилем была Колумбия, построенная полковником Альбертом Августом Поупом, владельцем American Bicycle Company.
интересная сноска к электрическому Olds.

Дж. А. Кузен и Х. Лоусон в Lutzmann 1895 года. Это типично для американского дизайна середины 1890-х годов. Это была настоящая безлошадная повозка. Румпельное рулевое управление, двигатель под половицами, очень высокий центр тяжести, не предназначен для движения по дорогам. Представьте себе, что вы забираетесь в один из них и пытаетесь проехать через весь город и объехать несколько поворотов. Как-то страшно, да?

Этот Daimler 1899 года принадлежал Лайонелу Ротшильду. Европейский дизайн намного опережает американский дизайн того же времени. Готлиб Даймлер принял участие в пробеге из Лондона в Брайтон в 189 г.6, но умер в 1900 году в возрасте 66 лет, так и не встретив Бенца. Его немецкие двигатели приводили в действие автомобильную промышленность Великобритании и Франции.

Haynes 1908 года на заднем плане демонстрирует быстрое развитие автомобиля с бензиновым двигателем по сравнению с моделью 1894 года на переднем плане. Рассмотрим нынешнюю разницу между Tarus 1998 года и 14-летним Tarus 1984 года выпуска. Некоторая разница. Старик Хейнс утверждал, что построил автомобиль 1894 года в 1893 году, но не имел доказательств.

Серебряный призрак Rolls Royce 19 лет06 был шестицилиндровым автомобилем, который производился до 1925 года. Он представлял собой лучшее инженерное решение и технологии, доступные в то время, и эти автомобили до сих пор работают плавно и бесшумно. Этот период ознаменовал конец начала автомобиля.

 

---

В 1903 году в Уинфилде, штат Канзас, мистер Х. Т. Трайс стоит из первой машины в городе. На самом деле это было больше похоже на грузовик и использовалось для перевозки клиентов, чтобы увидеть землю. Железные дороги доставляли потенциальных клиентов в город, а мистер Трайс забирал их в депо и отвозил к своим новым разработкам.

 

Энергия пара широко использовалась в 1880-х и 1890-х годах на фермах Америки. В округе Коули была своя доля этих бегемотов и большая группа людей, способных их использовать и умеющих чинить и ремонтировать. Меньший по размеру и менее дорогой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания открыл новый путь интереса, который был гораздо более личным, чем паровой двигатель с его командой обслуживающего персонала.

 

Мистер Мартин Баден из Уинфилда, штат Канзас, и его новый восьмицилиндровый родстер Cadillac. Этот автомобиль был построен специально для мистера Бадена и оснащен всеми современными приборами. Вождение автомобиля требовало высокой степени технической ловкости, механических навыков, специальной одежды, включая шляпу, перчатки, пыльник, защитные очки и ботинки. Шины были общеизвестно ненадежными, и их замена была мучительным опытом. С топливом были проблемы, так как бензин был в дефиците. Г-н Баден настолько увлекся, что стал геологом-самоучкой и в конечном итоге открыл крупные месторождения нефти в округе Коули, штат Канзас, и в окрестностях.

Водители того времени были любителями приключений, они выезжали в любую погоду, не имея закрытого кузова или даже складного верха. Все в городе знали, кому принадлежит какая машина, и машины вскоре стали символом личности каждого человека. Обратите внимание на парня в крайнем правом углу, фиксирующего свое плоское время. Грунтовые дороги были проблемой в любую погоду. К 1910 году Уинфилд вымостил улицы в центре города кирпичом, и лошади больше не приветствовались. Тележки, запряженные мулами, были преобразованы в электрические трамваи.

 

К 1915 году гонки стали страстью во всех Соединенных Штатах. Типичная местная гоночная трасса находилась на территории торгово-выставочного центра округа Коули в Уинфилде, штат Канзас. Местная одержимость скачками, начатая первыми поселенцами в 1870 году, превратилась в новую технологию автогонок. Местные фермерские мальчики, которые были знакомы с двигателями и оборудованием, использовали свои таланты в управлении автомобилями и мотоциклами, чтобы ехать быстрее, чем кто-либо в округе.

 

Ипподромы были быстро преобразованы в новые, более быстрые, более опасные и, следовательно, более захватывающие автогонки. См. Домашнюю страницу Боба Лоуренса для новых разделов об автогонках и гонках на мотоциклах в округе Коули, штат Канзас 9.0003

 

В конце концов автомобиль изменил лицо маленького городка Америки. Городские дворяне покупали автомобили, хотя и сделанные в соответствии со своим жизненным положением. В Уинфилде, штат Канзас, Мейн-стрит превратилась из места сбора людей, лошадей и фургонов в место стоянки вездесущего автомобиля. Троллейбусы были перемещены, чтобы освободить место для большего количества автомобилей. Кирпичные улицы были покрыты асфальтом, чтобы обеспечить более плавную езду автомобиля. Старые пожарные карты Уинфилда показывают неумолимое распространение автомобилей и всех сопутствующих предприятий. Заправочные станции, автосалоны, аккумуляторные станции, нефтебазы — все росло и расширялось, чтобы заменить старые технологии того времени. Winfield Carriage Works Р. Б. Сэндфорда появляется на пожарной карте Блока 127 в 1918. Но на том же месте в блоке 127 в 1925 году его заменили аккумуляторной станцией и автохранилищем.

В середине века автомобили стали неотъемлемой частью жизни молодых людей. Автомобили, принадлежавшие ученикам средней школы Уинфилда в пятидесятые годы, типичны для любой точки Америки того времени. Это была мобильность, статус, вызов и социальная свобода. Это, безусловно, навредило нашей футбольной команде в то время. Типичным оправданием для того, чтобы не играть в футбольной команде, было то, что студент должен был работать, чтобы заработать деньги, чтобы заплатить за свою машину. На вопрос, зачем им машина, неизменно отвечали: на работу!

Спустя столетие автомобилей мы можем приступить к оценке последствий длительного транспорта с помощью внутреннего сгорания. Почти каждый аспект нашей жизни развивался вокруг этой технологии. Только сейчас мы видим новые цифровые коммуникационные технологии, Интернет и другие, которые могут в конечном итоге вытеснить некоторые функции автомобиля и заменить наши текущие проблемы новым набором, который вам, нашим внукам, будет поручено решать. Спросите своих бабушек и дедушек об их первой машине. Я уверен, что вы услышите отличную историю.

---

Сайт ранних электромобилей Галена Хэнди
Хорошая хронология развития автомобилей
Компании электромобилей мира до 1940 года
Домашняя страница bbott
Страница продажи автомобилей bbott
Ушедшие, но не забытые автомобили
Первые дорожные знаки и карты дорог, Вуди Хокадей

Austin Business Computers, Inc.

История продаж автомобилей

Сегодня автомобиль настолько занимает центральное место в нашей повседневной жизни, что представить себе время без него практически невозможно. Однако автомобили существуют менее 150 лет, и за это время они сильно изменились.

В этой статье мы рассмотрим историю продаж автомобилей как временную шкалу и рассмотрим некоторые важные вехи развития автомобильной промышленности. Начнем с самого начала.

Когда был продан первый автомобиль?

История автомобиля началась в 1880-х годах. В 1886 году в Германии Карл Бенц зарегистрировал первый в отрасли патент на первое транспортное средство, работающее на газе. Этот «безлошадный экипаж» назывался Motorwagen, и в период с 1888 по 1893 год было продано около 25 автомобилей Benz. Тем временем первые коммерческие автомобили были проданы Чарлом и Фрэнком Дурье в 189 г.3. Насколько мы поняли, это была больше газовая повозка, чем автомобиль.

Кто продал первую машину?

Имя первого крупного продавца автомобилей вы, вероятно, узнаете даже сегодня — Бенц. Названная в честь Карла Бенца, компания вскоре расширилась из Германии в другие европейские страны, такие как Франция. К концу 19 века Benz был крупнейшей автомобильной компанией в мире, производившей 572 автомобиля в 1899 году.

С чего началась автомобильная промышленность?

Автомобильная промышленность впервые зародилась в Европе. В 1903 году Франция стала ведущим мировым автопроизводителем, выпустив 30 124 автомобиля (почти 49% мирового рынка). При этом в США успели изготовить всего 11 235 автомобилей.

Как Вторая мировая война повлияла на автомобильную промышленность?

Во время Второй мировой войны почти все производители автомобилей были вынуждены сократить производство, что резко сократило продажи автомобилей. После окончания войны, когда солдаты вернулись в родные города, они начали покупать автомобили. По мере того, как нормирование металлов и других компонентов уменьшалось, производство автомобилей начало расти. Этот период повышенного спроса и предложения часто называют «автомобильным бумом».

Что такое наклейка Монруни и что она означает для отрасли?

Во времена «автобума» не было контроля за ценообразованием на автомобили в дилерских центрах. Так было до 1958 года, когда сенатор Алмер Стиллвелл Монруни ввел закон, требующий, чтобы дилерские центры размещали на каждом автомобиле любого производителя наклейку с рекомендуемой розничной ценой и списком спецификаций. Она стала широко известна как наклейка Монрони и стала значительным шагом вперед в том, как продавались автомобили. По сути, это был первый регламент, направленный на защиту потребителей в автомобильной промышленности.

Как изменился рынок автомобилей в 1950-х и 1960-х годах?

На протяжении 50-х и 60-х годов автомобильный рынок процветал. Однако в начале 70-х годов из-за роста цен на бензин производственные затраты взлетели до небес, и потребители были вынуждены чувствовать себя в затруднительном положении. Чтобы компенсировать рост затрат, производители автомобилей сократили количество моделей на производственной линии. Несмотря на это, стоимость производства продолжала расти, что приводило к росту цен на автомобили. В результате дилеры начали продвигать концепцию лизинга.

Как лизинг изменил автомобильную промышленность?

До 1970-х потребители обычно меняли автомобили каждые 5-6 лет. Однако с появлением автолизинга средний цикл покупки сократился до 2-3 лет. Это вызвало возрождение производства, в результате которого на рынок снова вышло множество различных моделей. Вместе эти факторы привели к рождению рынка подержанных автомобилей.

Как компьютеры повлияли на автомобильную промышленность?

Следующее большое изменение произошло в 90s, когда первая волна компьютерных технологий стала опорой. Покупатели начали переходить в онлайн в начале своего опыта покупок. Выбор подходящего автомобиля стал гораздо более сложным решением, чем раньше, из-за наличия огромного количества новых опций. Веб-сайты дилерских центров, которые вначале действовали только как онлайн-брошюры, стали действовать как почти все онлайн-дилерские центры. И все хорошо развивалось до финансового кризиса 2007-2008 годов.

Как финансовый кризис 2008 года повлиял на автомобильную промышленность?

2008 и 2009 годы были очень тяжелыми для автомобильной промышленности. Общий объем производства упал на 3,7% в 2008 году и еще больше (на 12,4%) в 2009 году, когда было продано всего 61 миллион автомобилей.

Однако продажи автомобилей и автомобильный рынок в целом сейчас начали восстанавливаться. В 2014 году продажи автомобилей начали восстанавливаться, и было продано 89 миллионов автомобилей.

Как автосалоны могут перейти на новую агентскую модель?

Цифровизация играет ключевую роль в наши дни, и она заставляет компании менять свои бизнес-модели и адаптироваться к «новой норме». Способ взаимодействия с новой аудиторией может осуществляться через множество каналов, но общение в режиме реального времени обязательно должно быть их частью. Онлайн становится порталом в выставочный зал. 83% потребителей хотят совершить один или несколько этапов процесса покупки в Интернете, а 7 из 10 с большей вероятностью совершат покупку в дилерском центре, если бы они могли начать процесс онлайн. Более того, по словам Алана Хейга, консультанта по розничной торговле автомобилями и президента Haig Partners, почти 30% продаж новых автомобилей в США в прошлом году были совершены через Интернет. До пандемии менее 2% автомобилей приобретались в цифровом формате.

Цифровизация в сочетании с растущей привязанностью конечных клиентов к электронной коммерции привела к появлению новых цифровых точек соприкосновения на протяжении всего жизненного цикла клиента. Оцифровав свои традиционные бизнес-процессы, дилерские сети могут по-новому взаимодействовать со своими клиентами. Узнайте больше об изменяющемся пути клиента в автомобилестроении здесь.

По данным Capgemini , существует растущий спрос на модернизированный, удобный процесс онлайн-офлайн-продаж, который соответствует покупательским ожиданиям и стандартам обслуживания в других отраслях. Однако традиционная трехуровневая модель продаж не в полной мере отвечает таким требованиям потребителей. Вот почему важно следить за электромобилями. Такие компании, как Tesla, доказали, что электромобили не только жизнеспособны, но и могут даже заменить традиционные автомобили в ближайшие десятилетия. Кроме того, общая осведомленность об экологических проблемах также повлияла на тенденции продаж в автомобильном секторе. Хотите узнать больше о предстоящих тенденциях? Узнайте больше о 5 главных тенденциях, которые ускорят будущее автомобильной промышленности.

Что ждет автомобильную промышленность в будущем?

Что ждет дилеров и потребителей в будущем? Как изменится опыт покупки автомобиля? Переход к онлайн-продажам и омниканальным технологиям неизбежен.