характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Серийное производство двигателей Z22SE началось в 2000 году. Этот агрегат пришел на смену 2-литровому X20XEV и представлял собой совместную разработку General Motors, ITDC, GM Powertrain и SAAB. Над окончательной доводкой двигателя работали уже в Британии, в инжиниринговом корпусе Lotus. Читать больше проДвигатель Opel Z22SE …

Двигатель Opel Z22YH – это мощный мотор, способный выдерживать большие нагрузки. Был выпущен в качестве замены мотору Z22SE, который в компании посчитали устаревшим. Однако предшественника до сих пор используют, чего нельзя сказать про Z22YH. Читать больше проДвигатель Opel Z22YH …

Двигатель Z16SE – 84-сильный 1.6-литровый мотор, который появился с выходом Opel Astra G, работает в паре с автоматической и механической коробкой. По сравнению с предшественником в Z16SE совсем другой впускной коллектор, изменена ГБЦ, новая прокладка клапанной крышки, совсем другие поршня и полностью изменена цилиндро-поршневая группа.

Читать больше проДвигатель Opel Z16SE …

Двигатель Opel Z14XEP является 1.4-литровым 4-тактным атмосферным бензиновым малолитражным двигателем второго поколения семейства Ecotec Family 0, разработанным Opel (в то время дочкой GM). Двигатель выпускался с 2003 по 2010 год. Читать больше проДвигатель Opel Z14XEP …

Двигатель Z12XEP является 1.2-литровым, 4-тактным атмосферным бензиновым малолитражным двигателем второго поколения семейства Ecotec Family 0, разработанным Opel (в то время дочкой GM). Двигатель выпускался с 2002 года. Читать больше проДвигатель Opel Z12XEP …

Двигатель Z10XEP — 3-цилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением разработанный компанией General Motors. Мощность двигателя составляет 60 л.с. (44 кВт) при объеме двигателя 998 куб.см (1 литр). ДВС накрыли адаптированной под 3 цилиндра 2-вальной 12-клапанной ГБЦ от Z14XEP. Читать больше проДвигатель Opel Z10XEP …

Дизельный двигатель K9K однорядный, серии K — разработка Renault-Nissan 2001 года, имеет 4 цилиндра, 8 клапанов. Это экономичный и недорогой мотор с объемом 1.5 литра и системой впрыска dCi. Читать больше проДвигатель K9K …

Двигатель 4D56 был разработан в 1986 году японской автомобильной компанией Mitsubishi. После чего на протяжении 10 лет японские инженеры его дорабатывали. Основной задачей для конструкторов было увеличить мощность и эксплуатационный ресурс, обеспечить нормальную ремонтопригодность. Читать больше проДвигатель Mitsubishi 4D56 …

Двигатель Mitsubishi 4B11T — первый двигатель для Lancer Evolution, в котором используется блок цилиндров из литого алюминия, а не чугунный блок, использовавшийся в предыдущем двигателе 4G63T. Вес двигателя был уменьшен на 12 кг по сравнению с предшественником, даже с учетом добавления цепи ГРМ вместо ремня. Читать больше проДвигатель Mitsubishi 4B11T …

Двигатель Mitsubishi 4М41 — 4-цилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением. Мощность двигателя составляет от 160 л.с. до 200 л.с. при объеме двигателя 3200 куб. см. Первое время мотор оснащался распределительным насосом и лишь с 2006 года Common Rail. Читать больше проДвигатель Mitsubishi 4М41 …

Двигатель 4М40 — дизельный, рядный, 4-цилиндровый. С верхним расположением распределительного вала. Блок цилиндров 4М40 выполнен из чугуна, головка блока — из алюминиевого сплава. Предлагался в атмосферной и турбо версии, с механическим и электронным ТНВД. Читать больше проДвигатель Mitsubishi 4М40 …

Двигатель 1VD-FTV является первым дизелем Тойота с конфигурацией V8. Пришел на смену старой и проверенной «шестерки» 1HD-FTE. Чтобы соответствовать стандартам Евро-5, двигатель комплектуется системой рециркуляции отработавших газов (EGR) с водяным охлаждением, каталитическим нейтрализатором и сажевым фильтром. Читать больше проДвигатель Toyota 1VD-FTV …

В 1993 году был создан и запущен в серийное производство двигатель 1KZ-TE. До настоящего времени считается самой удачной версией дизельного двигателя. Этот мотор компании Toyota за короткое время смог вытеснить с рынка дизельные моторы 2L-TE. Читать больше проДвигатель Toyota 1KZ …

Новый 3-литровый дизель 1KD-FTV очень заметно прибавил в характеристиках, вплотную приблизившись к бензиновым двигателям того же объема по мощности и значительно превосходя их по моменту. Однако надо сразу отметить, что по динамическим показателям машина с таким мотором по-прежнему им ощутимо уступает. Читать больше проДвигатель Toyota 1KD-FTV …

Двигатель Toyota 1HZ был разработан в начале 90-х годов для внедорожников Land Cruiser. Это 4.2-литровый дизельный двигатель с одним распредвалом на 12 клапанов. Читать больше проДвигатель Toyota 1HZ …

Устройство двигателя

Кла́пан — это устройство, предназначенное для открытия, закрытия, а также регулирования потока горючей смеси, которая попадает в цилиндры двигателя и выпуска отработавших газов.

Для нормальной работы четырехтактного двигателя требуется, как минимум, по два клапана на каждый цилиндр — впускной клапан и выпускной клапан. В данный момент широкое распространение получили клапаны тарельчатого типа со стержнем. Для качественного наполнения цилиндра горючей смесью диаметр тарелки впускного клапана делается немного больше, чем у выпускного.

 

Из чего изготавливают клапана

Седла клапанов изготавливаются из чугуна или стали, затем запрессовываются в головку блока цилиндров. Клапаны во время работы двигателя подвержены значительным механическим и тепловым нагрузкам, поэтому необходимо подбирать специальный сплав для изготовления детали.

Клапана для высокофорсированных двигателей должны хорошо охлаждаться, поэтому в них применяют клапаны с полым стержнем, с наполнением натрия внутри. При достижении рабочей температуры натрий плавится и начинает перетекать от тарелки клапана, к стержню равномерно распределяя тепло. Для равномерности теплопередачи и уменьшения нагара на фасках клапана применяют механизмы вращения клапана.

 

Виды ГРМ

Существуют следующие виды газораспределительных механизмов: нижнеклапанный ГРМ и верхнеклапанный ГРМ. Сегодня, на современных автомобилях, используются только верхнеклапанные ГРМ, когда клапаны располагаются в головке цилиндров.

Клапан удерживается в закрытом состоянии с помощью клапанной пружины, а открывается при нажатии на стержень клапана. Клапанные пружины должны иметь определенную жесткость (оптимальную, чтобы не увеличивать ударную нагрузку на седло клапана) для гарантированного закрытия клапана во время работы.

Чтобы снизить потери на трение в ГРМ применяют ролики, которые установлены на рычагах и толкателях привода клапанов. Применение роликов в клапанном механизме заменяет трение скольжения, на трение качение, что значительно уменьшает потери на привод клапанов.

При открытии впускного клапана проходит топливно-воздушная смесь (или воздух) наполняя цилиндр двигателя. Чем больше площадь проходного сечения, тем полнее заполнится цилиндр, что приводит к повышению выходных показателей цилиндра при рабочем ходе. Для улучшения очистки цилиндров от продуктов сгорания увеличивают диаметр тарелки выпускного клапана. Правда, размеры тарелок клапанов ограничены размером камеры сгорания, выполненной в головке цилиндров. Многое также зависит от регулировки клапанов. 

Применение четырех клапанов на цилиндр началось еще в 1912 г. на двигателе автомобиля PeugeotGranPrix. Широкое использование такой схемы в серийном производстве легковых автомобилях началось только в конце 1970-х гг. Сегодня ГРМ с четырьмя клапанами на цилиндр стали практически стандартными для двигателей европейских и японских легковых автомобилей.

Mercedes выпускает двигатели, которые имеют по три клапана на цилиндр, два впускных и один выпускной, с двумя свечами зажигания (по одной с каждой стороны от выпускного клапана).

Существует практика использования даже 5 клапанов на цилиндр (3 впускных и 2 выпускных). Такой технологией практикует автомобильная группа Volksvagen-Audi, но при этом значительно усложняется привод клапанного механизма.

Шаг 2. Устройство двигателя. Как работает двигатель?

Молодцы ребята! Вы освоили шаг №1, где вы узнали об общем устройстве автомобиля.

Теперь мы переходим к шагу №2, а именно к изучению отдельных агрегатов автомобиля.

Мы теперь понимаем, что автомобиль состоит из тысячи мелких деталей. Устройство автомобиля можно даже сравнить со строением человека: двигатель это сердце автомобиля, ходовая часть автомобиля это ноги, трансмиссия это опорно двигательный аппарат, кузов это туловище, система питания это желудок. Так можно сравнивать долго, а мы хотим узнать, как же устроен двигатель автомобиля.

Как человек не может существовать без отдельных своих органов, таких как сердце, печень, почки, так и автомобиль не может без своих агрегатов, механизмов, систем и деталей. Каждый орган выполняет свою функцию, обеспечивая оптимальную работу автомобиля.

Двигатель – это энергосиловая машина, которая преобразует тепловую энергию в механическую работу.

Объясняем:В цилиндр двигателя (из топливного бака, куда заправляем топливо) поступает бензин. Топливо воспламеняется и сгорает в цилиндре, вследствие чего выделяется огромное количество теплоты. Теплота действует на детали двигателя и  заставляет их работать.

 

Какие двигатели бывают?

Двигатели могут устанавливаться не только на автомобили, но и на промышленных предприятиях, для выполнения каких либо работ. Двигатели, которые устанавливаются на автомобили, называются транспортными.

Двигатели, которые используются на промышленном производстве, называются стационарными.

Непрерывная работа двигателя обеспечивается благодаря повторяющимся процессам в цилиндре, которые проходят в определенной последовательности.

Все процессы в двигателе, которые происходят во время его работы, называют

рабочим циклом. По способу осуществления рабочего цикла двигатели разделяются на:двухтактные и четырехтактные.

Для сгорания топлива необходимо смешать его с воздухом в определенной пропорции. По способу смесеобразования двигатели бывают карбюраторные, дизельные и инжекторные.

Зачем смешивать топливо с воздухом, спросите вы?

А вот, и школьная химия пригодилась. Для нормальной работы двигателя необходимо, чтобы топливо, подающееся в цилиндр, сгорало.

Что такое вечный двигатель? Вечный двигатель– это устройство, которое работает бесконечно, без топлива и энергии. Все мечтают изобрести вечный двигатель, но, к сожалению, пока такого изобретения не существует. Создание вечного двигателя противоречит закону физики сохранения энергии.

Давайте вспомним, что нужно для горения? Если вы хорошо учили химию, тогда вы должны помнить, что для реакции горения необходим кислород. Второе, что нам нужно это источник тепла: огонь или искра. Если еще дровишек подкинете, то будет замечательный костер, который мы так любим делать, на пикнике.

В бензиновом двигателе в роли источника тепла выступает свеча зажигания (принудительное воспламенение). В дизельном двигателе процесс воспламенения происходит от сжатия (самовоспламенение).  

На каком топливе работает двигатель? В двигателе в качестве «дровишек», в отличие от костра, используется топливо. Карбюраторные и инжекторные двигатели работают на бензине. Дизельные двигатели работают на дизельном топливе. Есть еще двигатели, работающие на газу.

Еще, двигатели классифицируются по числу цилиндров (одно и много — цилиндровые) и их расположению (V-образные, одно рядные), способу наполнения цилиндром свежим зарядом (без наддува, с наддувом) и охлаждению (жидкостное и воздушное).

Устройство простейшего двигателя

Двигатель внутреннего сгорания состоит из механизмов и систем, которые выполняют разные функции, но имеют общую цель – надежная и стабильная работа двигателя.

В цилиндре двигателя находится поршень 8 с поршневыми кольцами 9, соединенный с коленчатым валом 10 при помощи шатуна 2.

Поршень 8 двигается вверх-вниз, вращая коленчатый вал 10, который в свою очередь с помощью приводного ремня передает вращательное движение распределительному валу 6. На распределительном валу есть, кулачок, который при вращении нажимает на рычаг коромысла, в это время вторая часть коромысла открывает или закрывает впускной 4 или выпускной 7 клапаны.

Когда поршень идет вниз открывается впускной клапан, в цилиндре создается разряжение, за счет которого поступает горючая смесь.

Горючая смесь – это смесь воздуха и мелко распыленного топлива (бензина) в определенной пропорции, которая обеспечивает качественное сгорание.

Во время движения поршня вверх, горючая смесь сжимается, в это время свеча зажигания подает искру, сжатая смесь топлива и воздуха в цилиндре воспламеняется и сгорает, выделяется огромное количество газов с высокой температуры и давления и давят на поршень, опуская его вниз. Поршень через шатун вращает коленчатый вал. Таким образом, возвратно-поступательное движение поршня шатуна (вверх-вниз) преобразуется во вращательный момент коленчатого вала.

Как устроен двигатель автомобиля? Особенности деталей поршневой группы, принцип работы и строение

 
Сегодня мы узнаем, как устроен бензиновый и дизельный двигатель внутреннего сгорания автомобиля, какими особенностями обладает мотор, из каких ключевых деталей поршневой группы состоит, а также, как работает современный силовой агрегат.

В устройстве двигателя автомобиля ключевым элементом является поршень. Он представляет собой стальной пустотелый стакан. Сферическое дно, которое называется головкой, расположенное вверху, а «юбка» — это та направляющая часть, которая имеет насечки для закрепления поршневых колец. К миру моды данная юбка не имеет никакого отношения, поэтому не нужно спрашивать, от какого она дизайнера. В свою очередь, поршневые кольца нужны для того, чтобы обеспечивать герметичность, иначе топливная смесь бы опускалась под поршень. Чем герметичнее надпоршневое пространство, тем лучше контролируется движение топливной или топливно-воздушной смеси.

Вы наверняка уже знаете, что именно газы сгорания, сильно толкая поршень, приводят в движение целую цепь механических реакций. Поэтому продолжим дальше. В юбке поршня имеется палец с закрепленной верхней частью шатуна. Шатун в устройстве двигателя автомобиля передает усилие на коленчатый вал от поршня и перемещает поршень во время подготовительного такта. Шатун вращает коленчатый вал, а тот, в свою очередь, передает крутящий момент на трансмиссию.

Вращение ведущих колес достигается за счет передачи крутящего момента с трансмиссии через систему шестерен. Сам шатун состоит из верхней и нижней головок и соединяющего их стержня. Верхняя совершает возвратно-поступательное движение вместе с поршнем, а нижняя совершает круговое движение с шатунной шейкой коленвала.

Кстати, постоянной проблемой производителей является следующее: как сделать прочный и легкий шатун. Если он будет легким, тогда будет не таким прочным, как нужно. А использование легких и прочных материалов приведет к увеличению стоимости мотора.

Изучая устройство двигателя внутреннего сгорания, нельзя обойти без внимания коленчатый вал. Не углубляясь в технические нюансы, о нем следует знать следующее:

— Коленчатый вал преобразует возвратно-поступательное движение поршня в круговое.

— Радиус кривошипа — это один из основных показателей качества мотора. Регулируя этот радиус, можно увеличить скорость вращения и максимальную мощность мотора, или же придать больший крутящий момент на низких оборотах, увеличив при этом экономичность.

— Шатунные, и коренные шейки вращаются в подшипниках скольжения, и лишь немногочисленные модели коленвалов вращаются в подшипниках качения.

— На конце коленчатого вала устанавливается маховик, который имеет зубчатый венец. Он нужен для непосредственного участия в запуске двигателя от стартера.

Почему коленчатый вал, поршни в цилиндрах и маховик ключевые компоненты двигателя?
А теперь представьте себе: топливно-воздушная смесь, или воздух, если речь идет о дизельных двигателях, скапливается в цилиндрах двигателя и постоянно уменьшает эффективность работы двигателя. Поэтому устройство двигателя автомобиля предполагает наличие газораспределительного механизма (ГРМ — цепной или ременной). Это как раз тот случай, о котором говорят: «Если бы этого не было, тогда это стоило бы придумать». Данный механизм необходим для своевременного и максимально полного удаления из цилиндров двигателя отработанных газов. К тому же газораспределительный механизм нужен еще и для того, чтобы цилиндры хорошо заполнялись воздухом или смесью.

В принципе, на заполняемость цилиндров оказывают влияние и воздуховоды, и воздушный фильтр, впускной коллектор и так далее. Но ключевую роль играют впускные клапаны. И если вам не дают покоя подвиги вальяжных парней из «Форсажа», то пользуйтесь турбонаддувом или механическим нагнетателем. Так как расчет значения фактического коэффициента наполнения цилиндра для многих может показаться слишком сложным, то лучше будет сказать, что литровая мощность зависит от того, сколько топливно-воздушной смеси попадет за раз в цилиндр. Еще проще говоря, тюнинг газораспределительного механизма и впускного тракта — это очень здорово.

Чтобы ваши знания о том, каково устройство двигателя внутреннего сгорания, были более полными, мы должны обязательно упомянуть о воздушном фильтре. Необходимый в конструкции двигателя, он прост в эксплуатации. Но это не значит, что стоит им пренебрегать. Ведь если горючая смесь должна содержать по массе почти в двадцать раз больше воздуха, то получающаяся в результате движения твердая взвесь будет ухудшать технические характеристики двигателя, действуя на него подобно абразиву. А чтобы этого не случилось, необходимо устройство для очистки воздуха. На данный момент различают шесть групп воздухоочистителей.

Видео: «Как работает современный 4-ех тактный двигатель внутреннего сгорания?«

В заключении добавим, что по причине экологической чистоты и более удобной эксплуатации, все чаще в устройстве двигателя внутреннего сгорания появляются специальные воздухоочистители со сменными сухими элементами. Таким образом, нужно запомнить, что при своевременной замене фильтров (масляного и воздушного), мы облегчаем жизнь не только силовому агрегате, но спасаем экологию от вредных выбросов.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Автомобильный двигатель: конструкция, виды, характеристики

Автомобильный двигатель внутреннего сгорания – агрегат, состоящий из ряда узлов и деталей. Работает он за счет того, что топливно-воздушная смесь функционирует в закрытой от внешней среды камере сгорания. Попадая туда, смесь воспламеняется.

Вследствие расширения газов (они, в свою очередь, появляются за счет воспламенения смеси), образуется тепловая энергия. Согласно законам физики, она трансформируется в механическую, начиная передавать крутящий момент через трансмиссию на ведущие колеса. На основе всех этих процессов и работает автомобильный двигатель внутреннего сгорания.

Классификация двигателей ВС

Со времен первой разработки и до наших дней производятся поршневые и роторно-поршневые ДВС (Ванкеля).

Поршневой двигатель внутреннего сгорания

Рабочая камера сгорания в поршневых моторах располагается внутри цилиндра, между поверхностью плоскости ГБЦ (головки блока цилиндров) и днищем поршня, когда тот находится в верхней мертвой точке (максимальный подъем поршня).

Тепловая энергия образуется при помощи КШМ (кривошипно-шатунного механизма), обеспечивающий возвратно-поступательные движения. Полученная энергия в результате воспламенения смеси давит на поршень, передавая энергию на коленчатый вал.

Поршневые моторы существуют в трех вариациях:

Бензиновый карбюраторный автомобильный двигатель. Посредством карбюрации, топливно-воздушная смесь образуется вне камеры сгорания (внешнее смесеобразование), а готовится в карбюраторе. Смесь воспламеняется от свечи зажигания.

Бензиновый инжектор. смесеобразование происходит внутри камеры сгорания. Топливо подается электронно-управляемыми форсунками, которые могут быть установлены на конце впускного коллектора, либо вмонтированы в ГБЦ. Управляет и корректирует работу всего мотора ЭБУ (электронный блок управления двигателем).

Дизельный двигатель. Воспламенение дизельного топлива происходит без участия свечи зажигания, а посредством сжатия воздуха, в результате чего температура воздуха превышает температуру горения. Впрыск топлива осуществляется форсунками, а за впрыск под давлением отвечает ТНВД (топливный насос высокого давления).

Роторный двигатель внутреннего сгорания

Роторно-поршневой автомобильный двигатель работает следующим образом: рабочая камера двигателя овальной формы, внутри которой движется треугольный ротор, двигающиеся по планетарной траектории вокруг своей оси.

Ротор берет на себя функцию поршня, КШМ и ГРМ (газораспределительного механизма). В камере есть 4 отсека, в каждом их которых происходит такт:

1. впуска,
2. сжатия,
3. рабочего хода,
4. выпуска.

Роторно-поршневые двигатели имеет высокий КПД относительно поршневого, так как потери на трения у первого значительно меньше, но максимальный ресурс ротора не превышает 100 000 км.

Устройство поршневого двигателя автомобиля

Наиболее простой двигатель внутреннего сгорания имеет рядное расположение цилиндров. В современных моторах их от 3 до 6. Более компактный автомобильный двигатель имеет V-образную форму, то есть поршни расположены под углом напротив друг друга.

Цилиндров у V-образного двигателя может быть 4, 6, 8, 10 и 12. Также существуют рядно разнесенные моторы VR и W, их конструкция сложна, поэтому устройство мотора лучше изучить на рядной «четверке».

Основа двигателя – блок цилиндров. В этих цилиндрах двигаются поршни. Внизу блока крепится коленвал на подшипниках трения (вкладышах), к нему присоединен шатун, а к шатуну – поршень.

Такой узел называется кривошипно-шатунным. Поскольку коленчатый вал имеет, соответственно названию, форму колена, без шатуна невозможно было бы обеспечить возвратно-поступательные движения поршня.

Конструкция шатуна выполнена так, что его нижняя часть делает колебательные движения, а верхняя часть, соединенная с поршнем, не движется в боковом направлении.

Поршень двигателя имеет три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. О предназначении колец говорит само название: компрессионные обеспечивают давление в цилиндре, не допустив прорыва газов в картер, а маслосъемные кольца снимают масло со стенок цилиндра и сбрасывают его в масляный картер.

К коленчатому валу с передней стороны соединен шкив для обеспечения работы навесного оборудования через ремень, а также работы ГРМ, если тип привода ременной. Если ГРМ цепного типа, то на коленвале установлена звезда. Дополнительная звезда на коленчатом валу может быть установлена, если привод маслонасоса цепной.

С задней стороны к коленвалу устанавливается маховик. Маховик аккумулирует механическую энергию, и через трансмиссию передает ее на ведущие колеса. На маховике установлены зубцы для соединения со стартером.

Сверху цилиндры герметично накрыты головкой блока цилиндров, между которыми установлена металлическая прокладка. Камера сгорания находится как раз в ГБЦ, и может быть сферической или полусферической формы, а в дизельных моторах камера сгорания находится в выемке поршня.

В конструкции классической ГБЦ есть:

• распределительный вал (один или два),
• клапана впускные и выпускные, приводящиеся в движение от кулачка распредвала.

За возврат клапана в исходное место отвечает пружина, которая накрывается тарелкой, и фиксируется «сухарями».

Привод ГРМ, чаще всего цепной или ременной. Для цепного привода требуются пластиковые успокоители и натяжитель механического или гидравлического типа. Ременной привод ГРМ простой конструкции включает в себя ремень, обводной ролик и натяжитель.

Как работает 4-тактный автомобильный двигатель

Четырехтактный автомобильный двигатель внутреннего сгорания имеет, соответственно, 4 такта:

1. Впуск. Поршень в положении ВМТ. Опускаясь вниз, он создает разряжение, а впускной клапан открывается. Через впускной канал всасывается топливно-воздушная смесь, и когда поршень доходит до нижней точки, клапан закрывается.
2. Сжатие. Поршень поднимается из нижней в верхнюю точку. Вследствие сжатия увеличивается давление и температура в цилиндре. Когда поршень добирается до верхней точки, свеча зажигания воспламеняет смесь, толкая его вниз. Это действие преобразует энергию тепловую в механическую, заставляя ДВС работать.
3. Рабочий ход. Поршень из ВМТ опускается в НМТ, посредством расширения газов. В этот момент смесь должна максимально эффективно сгореть.
4. Выпуск. Поршень начинает движение вверх, выпускной клапан открывается, и поршень в процессе движения выталкивает отработанные газы. Они, двигаясь по выпускной магистрали по коллектору, через выхлопную трубу выбрасываются наружу.

По базовому принципу работают все двигатели внутреннего сгорания. Их разница с дизельными в том, что вместо свечи высокое давление образует воспламенение, а точнее – детонация.

Детали двигателя

Конструкция одноцилиндрового двухтактного двигателя подвесного мотора представляет собой картер, состоящий из двух половин (верхней и нижней), на котором болтами или шпильками крепится цилиндр со съемной головкой. В цилиндре движется поршень. Шатун, соединенный при помощи поршневого пальца с поршнем, соединяется своей нижней головкой с цапфой кривошипа коленчатого вала, которому и передает все усилие газов, давящих на поршень. Вал вращается на своих коренных шейках в подшипниках картера, последние герметически уплотнены резиновыми или войлочными сальниками, не пропускающими воздух из атмосферы внутрь картера, а горючую смесь из картера наружу.

 

Двигатель снабжается рядом вспомогательных деталей и агрегатов (пусковой шкив, маховик, карбюратор, магнето, свечи).

 

Одноцилиндровые двигатели редко изготовляются по литражу более 250 см3, а потому их мощность обычно не превосходит 6—8 л. с. Более мощные двигатели изготовляются двухцилиндровыми или четырехцилиндровыми.

 

 

Изобретение бензинового мотора, произошло благодаря случайности, когда в 1799 году французом Ф. Лебоном был открыт светильный газ – смесь водорода, окиси углерода, метана и некоторых других горючих газов. Светильный газ использовался для осветительных приборов, заменивших в то время свечи. Изучая свойства найденного газа, инженер заметил, что его смесь с воздухом взрывается, выделяя большое количество энергии, которую можно использовать в интересах человека. И в 1801 году Лебон запатентовал первый газовый двигатель, состоящий из двух компрессоров и камеры сгорания. Этот газовый двигатель Лебона стал примитивным прототипом современного ДВС.

 

В 1804 году Лебон трагически погиб и развитие технологии внутреннего загорания на некоторое время приостановилось, пока бельгиец Жан Этьен Ленуар не догадался использовать принцип электрического зажигания для воспламенения смести в газовом двигателе. Ленуару удалось создать работающий двигатель внутреннего сгорания, который он запатентовал в 1859 году. Выпустив несколько сотен своих моторов, он заработал довольно приличную сумму денег и прекратил дальнейшее усовершенствование своего изобретения.

 

В 1864 году немецкий инженер Август Отто получил патент на собственную модель газового двигателя, КПД которого достигал 15-ти процентов, то есть был не только эффективнее двигателя Ленуара, но и эффективнее любого парового агрегата, существовавшего в то время.

 

Совместно с промышленником Лангеном, Отто создал фирму «Отто и Компания», в планы которой входило производство новых моторов, которых было выпущено около 5 000 экземпляров. В 1877 году Отто запатентовал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, однако, как оказалось, четырехтактный цикл был изобретен еще за несколько лет до этой даты французом Бо де Рошем. Судебная тяжба между этими инженерами закончилась поражением Отто, в результате чего его монопольные права на четырёхтактный цикл были отозваны. Тем не менее, конструкция двигателя Отто во многом превосходила французский аналог, что и предопределило его успех – к 1897 году было выпущено уже 42 000 таких моторов различной мощности.

 

В 1872 году американец Брайтон разработал так называемый «испарительный» карбюратор. Однако его конструкция была настолько несовершенной, что он оставил свои попытки.

 

Лишь через десять лет после изобретения Брайтона был создан работоспособный двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине. Готлиб Даймлер, талантливый немецкий инженер, работавший на фирме Отто, еще в начале 80-х годов 19-го века предложил начальнику разработанный им самим проект бензинового мотора, который можно было бы использовать на дорожном транспорте, однако Отто отверг его начинания.

 

Даймлер и его друг Вильгельм Майбах уволились из «Отто и Компания» и организовали собственное дело. Первый бензиновый двигатель Даймлера-Майбаха появился в 1883 году. Зажигание в цилиндре происходило от полой раскаленной трубочки, но в целом конструкция мотора оставляла желать лучшего именно из-за неудовлетворительного зажигания, а так же процесса испарения бензина.

 

Первые карбюраторные моторы имели всего один цилиндр. Рост мощности достигался за счет увеличения объема цилиндра, однако уже к концу столетия начали появиться двухцилиндровые двигатели, а с началом 20-го века все большее распространение начали получать моторы с четырьмя цилиндрами.

 

В 1892 г. Рудольф Кристиан Карл Дизель запатентовал двигатель, работающий по новому принципу. Топливная смесь в нем загоралась от сжатия в цилиндре. В 1897 г. сделан первый работоспособный образец этого двигателя. Первоначально топливом в этих двигателях использовали растительные масла или лёгкие продукты переработки нефти. Дизельные двигатели нашли применения в промышленности и на транспорте.

 

 

Контрукционные особенности современного ДВС

 

Поршневые ДВС с клапанным ГРМ устанавливается на большинство современных легковых автомобилей, что обуславливает спрос на ремонт и продажу запасных частей. Силовой агрегат состоит из:

 

— ГРМ (газораспределительный механизм)

— ГБЦ (головка блоков цилиндров) и сам блок

— криво-шатунный механизм (КШМ)

 

При этом, в обслуживании ГРМ проверку и выявление неисправностей осуществляют в клапанной группе, с распределительным валом и приводом распределительного вала (ременным, зубчатым, цепным или комбинированным).

 

При ремонте КШМ внимание уделяется коленвалу, маховику, вкладышам, шатуну, цилиндро-поршневой группе (в которую входит: поршень, поршневые кольца, гильзы и блок цилиндров).

 

 

Картер. Картер двухтактного двигателя с кривошипно-камерной продувкой служит основанием для цилиндра и кожухом, предохраняющим двигатель от попадания внутрь пыли и грязи. Картер также выполняет роль насоса для продувки и наполнения цилиндра. Для этого используется его внутрен­няя полость — кривошипная камера. На картере размещают­ся цилиндры и ряд обслуживающих двигатель агрегатов: привод магнето, топливный бак и др., а внутри на подшип­никах вращается коленчатый вал.

 

Картер двигателя состоит из двух скрепляющихся между собой болтами половин: верхней и нижней. Для легкости он чаще всего отливается из алюминиевого сплава с 6— 8-процентным содержанием меди.

 

Картер должен иметь по возможности наименьший внутренний объем, чтобы можно было получить в нем смесь достаточного для продувки и наполнения цилиндра давления. Внутри картера на двух шариковых подшипниках вращается составной коленчатый вал.Зазоры между щеками коленчатого вала и стенками выполняются минимально возможными, для чего картер приходится обрабатывать изнутри.

 

Коленвал — ключевая деталь КШМ, служит для превращения возвратно-поступательной энергии поршней во вращательную энергию — крутящий момент и передачи её посредством привода ГРМ на целый ряд узлов.

 

 

Коленвалы изготоваливаются из стали и чугуна, бывают литые или кованые. Состоят из нескольких элементов — шеек (коренных и шатунных), щек, хвостовика и носка.

 

В свою очередь, шатунные шейки различаются по месту и форме и распологаются в ряд, под определенным углом (V-образные агрегаты), а в оппозитных моторах — напротив друг друга.

 

Цилиндр и головка цилиндра.

 

Цилиндр обычно отливается из мелкозернистого серого чугуна или из высококачественного чугуна с примесью хрома и никеля, но встречаются цициндры, отлитые из алюминиевого сплава с запрессованной в него стальной гильзой. Снаружи цилиндр подвесного мотора и головка его имеют водяную рубашку, внутри которой для охлаждения стенок цилиндра и днища головки прогоняется охлаждающая вода. Часто для многоцилиндровых подвесных моторов цилиндры отливаются парами, заключенными в од­ну общую рубашку, образуя собой блок. Внутренняя поверхность стенок цилиндра (зеркало) обрабатывается всегда с большой точностью, чтобы обеспечить хорошее прилегание уплотнительных колец. Кроме того, шлифованная поверхность сильно снижает трение, повышая механический КПД двигателя.

 

В двухтактных двигателях цилиндр имеет ряд окон. Выпускные окна сообщают рабочую полость цилиндра с выпуск­ным коллектором, через который отработанные газы идут сперва в дейдвудную трубу, а затем под воду и уходят в атмосферу. В других конструкциях выхлопные газы направляются из рабочего цилиндра сперва в глушитель, а потом через выхлопной патрубок в атмосферу. В спортивных и гоночных двигателях глушитель часто не ставится, так как он понижает мощность двигателя примерно на 4—8%. В них газы прямо направляются через выпускной патрубок наружу.

 

Цилиндр укрепляется на картере шпильками и удерживается гайками. Съемная головка закрывает цилиндр сверху.

 

Она обладает следующими преимуществами как в обработке, так и в эксплуатации:

 

1) Головка может быть изготовлена из другого материала, более теплопроводного, чем цилиндр; чаще всего ее отливают из температуроустойчивого алюминиевого сплава. Легкие сплавы допускают более высокую степень сжатия горючей смеси и улучшают тепловой режим.

 

2) Упрощается отливка и обработка как головки, так и цилиндра.

 

3) Съемная головка позволяет или расточкой фланца цилиндра, или сменой прокладок менять объем камеры сжатия, что особенно важно при форсировке двигателя (при соревнованиях).

 

4) Съемная головка позволяет осматривать цилиндр и счищать нагар с поршня и головки, не снимая цилиндра.

 

Так как резьба у алюминия при частом отвинчивании сбивается, то в стенку головки, где должна быть свеча, иногда впрессовывается бронзовая втулка 10, в которой и нарезается резьба под свечу.

 

Головка скрепляется с цилиндром также при посредстве шпилек и гаек.

 

Герметичность соединения головки с цилиндром достигается постановкой между ними медно-асбестовой или железо-асбестовой прокладки. Такие же прокладки применяются и в соединении цилиндра с выхлопным коллектором; в других менее нагретых местах, как соединение цилиндра с картером и впускными патрубками, ставятся обычные паранитовые или бумажные прокладки, пропитанные маслом, или прямо на шеллаке.

 

Поршень двигателя. Поршень, как и цилиндр, относится к основным деталям двигателя. В двухтактных двигателях он управляет всем процессом газораспределения, открывая и закрывая впускные, продувочные и выпускные окна.

 

Поршень состоит из головки (верхняя часть поршня до гнезд пальца поршня), юбки (нижняя часть поршня, служащая направляющей при его движении в цилиндре) и бобышек (внутренних приливов под гнезда пальца поршня). Чтобы газы из цилиндра не проникали в картер, на поршень надеваются кольца, для чего в головке поршня под них протачиваются канавки. Чаще всего поршень снабжается двумя-тремя уплотнительными кольцами и одним маслосъемным. Для того чтобы кольца не могли во время работы проворачиваться и попасть своими концами в прорези окон, в кольцевые канавки устанавливаются специальные стопоры в виде небольших штифтов, удерживающих их в определенном положении.

 

Учитывая большой нагрев верхней части поршня, часто головку его делают несколько меньшего диаметра, чем юбку, из расчета, что во время работы при нагреве их размеры выравниваются и рабочий зазор между гильзой и поршнем становится примерно одинаковым.

 

Стенка и днище головки поршня изготовляются всегда более толстыми, чем юбка, так как они воспринимают полное давление от сгоревших газов. Наружная поверхность поршня, помимо точности обработки, делается гладкой для уменьшения коэффициента трения при его движении.

 

Поршни подвесных моторов отливаются для легкости и лучшей теплопроводности преимущественно из алюминиевых сплавов. Благодаря высокой теплопроводности легких сплавов происходит быстрый отвод тепла от днища поршня к стенкам цилиндра и снижается температура самой нагретой его части — днища поршня — до 220—270°, тогда как у чугунных поршней она достигает 400—450°. Это улучшает тепловой режим работы двигателя, не вызывая самовоспламенения смеси при больших степенях сжатия.

 

Меньший удельный вес алюминиевых сплавов снижает примерно на 25—30% общий вес поршня против чугунного, хотя и более тонкого. В быстроходных двигателях легкость поршня приобретает первенствующее значение, так как влияет на величину сил инерции, вызывающих вибрацию мотора и судна.

 

Ширина канавок под кольца у современных подвесных моторов протачивается с радиальным зазором на глубину канавки в 0,5—0,6 мм, а по высоте канавки — с допуском + 0,02 мм.

 

Высоту поршня двухтактного двигателя обычно делают равной ходу поршня, с прибавлением 5—6 мм на перекрытие окон.

 

Поршневые кольца. Поршневые кольца по своему назначению подразделяются на уплотнительные, или компрессион­ные, и на маслосъемные.

 

Уплотнительные кольца для поршня преимущественно изготовляются прямоугольного или трапецоидального сече­ния с наружным диаметром, в свободном состоянии несколько большим диаметра цилиндра, и имеют разрез, называемый замком. Величина зазора в замке допускается в рабочем состоянии 0,2—0,3 мм.

 

Маслосъемные кольца, создавая уплотнение, не позволяют пропускать излишнее масло внутрь цилиндра. Благодаря им значительно снижается удельный расход масла в двигателе и уменьшается нагарообразование в камере сжатия и на днище поршня.

 

Материалом для колец служит чугун СЧ-21-40, а также специальные чугуны с присадкой фосфора и ваннадия. При изготовлении колец должны обеспечиваться однородная структура металла и равномерная их упругость.

 

Маслосъемные кольца бывают без отверстий и с продольными отверстиями.

 

Шатун состоит из трех основных частей: верхней головки шатуна, обхватывающей палец, нижней головки шатуна, обхватывающей шейку, или цапфу, и тела шатуна, связывающего их между собой.

 

За последнее время сочленение нижней головки с цапфой кривошипа делается преимущественно роликовым. Нижняя головка шатуна делается неразъемной и получается более легкой. Выгода такой конструкции не только в легкости и уменьшении трения, но и в уменьшении ее габаритов и в большей надежности смазки, чем при скользящем подшипнике. Длина скользящего подшипника, по расчету, получается примерно в два-три раза больше роликового, что повышает не только вес нижней головки, участвующей в росте центробежных сил кривошипного механизма, но и общий вес двигателя, так как требует более тяжелых противовесов и удлиняет сам двигатель. Верхняя головка шатуна чаще выполняется со вставной гладкой втулкой из бронзы, гораздо реже встречаются головки со вставными длинными тонкими роликами (иглами), образующими «игольчатый подшипник».

 

Смазка верхней головки осуществляется через отверстие вверху головки, в которое попадает масло, стекающее с днища поршня.

 

Тело шатуна, или стержень, изготовляется для лучшего сопротивления продольному изгибу таврового сечения, реже прямоугольного или трубчатого (полого) сечения.

 

Материалом для шатунов служат углеродистые и высококачественные стали. Ковкий чугун и легкие сплавы применяются как исключение.

 

Поршневой палец.

 

Поршневой палец шарнирно соединяет поршень с шатуном. Через него передается вся сила давления газа с поршня на шатун. Палец нагружается почти ударно, а потому его изготовляют достаточно прочным. Для легкости поршневой палец изготовляется полым, так как его вес, как и вес поршня, участвует в массе возвратно-поступательно движущихся частей и влияет на величину сил инерции кривошипно-шатунного механизма.

 

Поршневой палец, изготовленный из вязкой малоуглеродистой или легированной стали, подвергается цементации и термообработке. Палец не должен иметь продольного перемещения вдоль своей оси, иначе он может поцарапать зеркало цилиндра. Чтобы этого не произошло, палец фиксируют или при помощи пружинных стопорных колец-замков, или при помощи алюминиевых грибков.

 

Стопорные кольца и грибки не допускают продольного смещения пальца, не препятствуя пальцу поворачиваться вокруг своей оси, отсюда он получил название плавающего. Такое крепление снижает износ пальца и удлиняет срок его службы. Наружная поверхность пальца шлифуется.

 

Коленчатый вал.

 

Коленчатые валы подвесных моторов чаще всего изготовляются составными, цапфа и коренные шейки соединяются со щеками или при посредстве конусов со шпонками, а затем затягиваются гайками (разъемное соединение, ), или запрессовкой цапф и коренных шеек в щеки кривошипа (неразъемное соединение, см. рис. 19), или комбинированным способом, позволяющим производить разъем по цапфе кривошипа

 

Сборка составного коленчатого вала при неразъемном шатуне производится совместно с шатуном. Перед окончательной сборкой двух щек с цапфой сперва насаживается шатун со всеми своими роликами, а затем уже заводится на шпонке щека, затягивается гайкой и фиксируется замковой шайбой; то же самое и при прессовом соединении: сперва сажается на роликах шатун, а затем окончательно запрессовывается цапфа в щеки.

 

Существенным недостатком неразборной (прессовой) конструкции является то, что в случае износа цапфы или шатуна или смены роликов приходится заменить весь комплект вала, а не одну только износившуюся часть.

 

Щеки коленчатого вала двухтактного двигателя с кривошипно-камерной продувкой выполняются всегда в виде круглого диска с приливами (противовесами), расположенными со стороны, противоположной шатуну.

 

Часто вместо противовесов для уравновешивания центробежных сил в двухтактных двигателях прибегают к выфрезировыванию карманов в щеках коленчатого вала, около цапфы, кривошипа, с закрытием их сверху для достижения полноты объема щеки тонкими пластинами. Такой способ, например, применен в конструкциях подвесных мото­ров ЛММ-6 и ЛМР-6. Материалом для щек и коренных шеек служит простая углеродистая сталь; для цапф кривошипа применяется хромоникелевая сталь с последующей цементацией и термообра­боткой.

 

Компилированная конструкция коленчатого вала

 

Нижний конец коленчатого вала для соединения с вертикальным валом мотора, передающего мощность двигателя гребному винту, снабжается или специальными шлицами или соединительной пластиной, связывающей эти детали.

 

Маховик. В двигателе работа происходит неравномерно, отдельными толчками. Чтобы сгладить эти толчки и обеспечить гребному винту более равномерное вращение, на коленчатом валу устанавливают маховик. Маховик помогает запуску мотора, получив на это энергию или от человека через ручной привод (шнур), или от специального механизма (стартера) через шестерни.

 

Иногда в маховике располагаются магниты для системы зажигания и выработки тока для стартера и освещения (маховичное магнето, магдина). Вес маховика в основном зависит от неуравновешенности двигателя, от быстроходности, его тактности, числа цилиндров в нем и конструкции самого маховика.

 

Маховик обычно устанавливается в подвесных моторах, на верхнем конце коленчатого вала, расточенном на конус, и закрепляется шпонкой и гайкой. По ободу маховика протачивается канавка под пусковой шнур. На верхнем буртике канавки делается прорезь под закладку шнура с узлом на конце, чтобы можно было зацепить им за прорезь . Узел прочно сцепляет шнур с маховиком.

 

На российском рынке присутствуют следующие бренды:

 

Premium-сегмент: KS, Mahle, Glyco, Nural, BF, Taiho, IZUMI, KING, Teikin, TP, SM и др.

Medium-сегмент: OE Germany, Mopart, Yenmak, AMC, Koneks и др.

Normal: Avtowelt, Herzog, ATS и др.

 

 

Простой подбор автозапчастей

Заказать оригинальные запчасти для иномарок в Auto3N можно в два клика. Подберите в быстром и удобном поиске нужные детали, а мы доставим их в любую точку России.

Перейти в каталог

Подробное описание функционирования двигателя и его компонентов

Вы когда-нибудь задумывались, насколько увлекательна машина? Это устройство, в которое вы наливаете немного жидкости, садитесь на стул и простыми движениями руки и ноги добираетесь до нужного места. Около 200 лет назад никто бы даже не подумал, что в будущем у вас появятся 4-колесные закрытые металлические вагоны, способные преодолевать расстояние более 27 метров за одну секунду.Но это произошло, и при нынешних темпах дела будут только улучшаться. Сегодня мы рассмотрим работу компонента автомобиля, который позволяет ему двигаться с такой скоростью, — двигателя. Мы рассмотрим его сложные компоненты и их отдельные функции. Итак, давайте начнем с этой статьи и разберемся, как работает автомобильный двигатель.

Как работает автомобильный двигатель: 3 основные части

В общих чертах, двигатель можно разделить на три основные части: головку, блок и масляный поддон.

1. Головка блока цилиндров — это канал, по которому топливо поступает в камеру двигателя и выходит из выхлопных газов. Его ключевые компоненты — распределительные валы, клапаны и свеча зажигания.

2. В блоке цилиндров происходит все сгорание. Ключевыми компонентами здесь являются камера сгорания, поршень и коленчатый вал.

3. Масляный поддон составляет самую нижнюю часть двигателя. Его ключевые компоненты — масляный поддон и масляный фильтр.

Как работает автомобильный двигатель: фундаментальный рабочий процесс

Современный автомобильный двигатель — это 4-тактный двигатель, что означает, что он создает полезную мощность за 4 такта. Каждый ход определяется как перемещение поршня из самого нижнего положения (нижняя мертвая точка) в самое верхнее положение (верхняя мертвая точка) и наоборот. К 4-тактным двигателям относятся следующие: ход впуска, ход сжатия, ход мощности, ход выпуска. Вот обзорная блок-схема процессов, происходящих от начала цикла питания до конца:

Как работает автомобильный двигатель: процессы в головке двигателя

Процесс сгорания начинается у головки двигателя, а именно у впускного коллектора.Впускной коллектор — это канал, по которому топливовоздушная смесь поступает в камеру сгорания. Воздух всасывается непосредственно в коллектор из корпуса дроссельной заслонки. С другой стороны, топливо впрыскивается в конец коллектора через сопло, называемое топливным инжектором.

Далее переходим к крану управления выпуском топлива, клапану. Проще говоря, клапан — это устройство, которое закрывает камеру во время сгорания и открывает задвижку, когда топливо должно поступить в камеру или газы должны выйти.Клапаны открываются и закрываются в зависимости от того, какой ход происходит. Открытие и закрытие клапанов осуществляется штоком привода, известным как распределительный вал.

Распределительный вал представляет собой цилиндрический стержень с каплевидными выступами, известными как кулачки. Когда острый конец кулачка вращается против клапана, он толкает клапан вниз и открывает порт. Как только острый конец переходит обратно в круглый, пружины клапана возвращают клапан в исходное положение и закрывают порт.Вращение распределительного вала связано с вращением коленчатого вала через ремни и шкивы. Время вращения регулируется очень тонким и точным механизмом синхронизации, который можно регулировать вручную.

Видео предоставлено: YouTube

Как работает автомобильный двигатель: процессы в блоке двигателя

А теперь приступим к серьезному делу, то есть к процессу горения. Процесс горения происходит внутри камеры сгорания в головке.Здесь самая важная деталь — поршень. Вращательная сила, создаваемая колесами, начинается с движения поршня. Поршень вырабатывает полезную мощность за 4 хода или 4 движения поршня от конца до конца. Давайте подробно рассмотрим эти 4 штриха:

4 такта двигателя:

1. Ход впуска: Сгорание начинается с поршня в верхней мертвой точке или положении ВМТ. Теперь поршень начинает двигаться вниз.Непосредственно перед тем, как поршень начинает движение вниз, впускной клапан открывается. Когда поршень движется вниз, он всасывает свежую воздушно-топливную смесь из коллектора. Когда поршень достигает нижней мертвой точки или НМТ, камера заполняется воздушно-топливной смесью.

2. Ход сжатия: Когда поршень достигает НМТ, начинается такт сжатия. Непосредственно перед тем, как поршень достигнет крайнего нижнего положения, впускной клапан закрывается. Теперь поршень движется вверх. По мере продвижения вверх он сжимает топливовоздушную смесь, так как ей некуда вырваться при закрытых клапанах.

3. Рабочий ход: Непосредственно перед тем, как поршень достигает самого верхнего положения в такте сжатия, свеча зажигания, установленная на головке блока цилиндров, испускает очень крошечную искру. Когда эта искра соприкасается со сжатой топливно-воздушной смесью, она воспламеняется. После воспламенения пламя быстро расширяется. Поскольку клапаны по-прежнему закрыты, пламени некуда бежать и толкает поршень вниз. Это рабочий ход, при котором полезная мощность генерируется движением поршня.

* Примечание – Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания. Вместо этого топливная форсунка находится в этом положении. На дизельных двигателях механизм сгорания немного другой. Только горячий воздух направляется в камеру сгорания во время такта впуска. Затем этот воздух сжимается, что приводит к еще большему нагреву. Во время рабочего хода форсунка распыляет топливо, которое при контакте с горячим воздухом загорается и начинает горение. Остающийся цикл такой же, как у бензинового двигателя.

Также читайте: Бензин против дизельного двигателя: объяснение различий

4. Такт выпуска : Последним идет ход выпуска. Поршень с импульсом, полученным от предыдущего хода, начинает двигаться обратно вверх. Когда он начинает двигаться, открывается выпускной клапан. Остаточные газы от процесса сгорания вытесняются. На этом один 4-тактный цикл завершается. После этого поршень снова перемещается из ВМТ в НМТ, и цикл возобновляется.

Gif Предоставлено Pinterest

* Note- Вам может быть интересно узнать, когда вы заводите автомобиль из выключенного положения, как поршень получает силу, чтобы двигаться вниз.Об этом позаботится стартер. Когда вы включаете автомобиль ключом, стартер обеспечивает начальное усилие для перемещения поршня вниз, что запускает цикл сгорания. После этого импульс, создаваемый в каждом энергетическом цикле, обеспечивает необходимую силу для перемещения поршня.

Поршень соединен с вращающимся валом, называемым коленчатым валом, через шатун. Поршень соединен со смещенными выступами на шатуне, называемыми шатунными шейками. Таким образом, он эффективно преобразует движение поршня вверх и вниз во вращательное движение.Вращение коленчатого вала — это то, что достигает колеса, проходя по пути через различные детали и компоненты. Мы подробно рассмотрим, как мощность достигает колес, в другой статье.

Как работает автомобильный двигатель: масляный поддон

Масляный поддон — самая нижняя часть двигателя. Масляный поддон предназначен для хранения и подачи смазочного масла к различным движущимся частям двигателя. Две основные части расположены в масляном картере, масляном поддоне и масляном насосе.Масляный поддон — это резервуар, в котором хранится вся смазка. В этот масляный поддон погружен масляный насос, который всасывает масло и передает его в смазочный канал.

Масляный насос имеет небольшой сетчатый фильтр на отверстии, который используется для фильтрации крупного мусора. Как только масло всасывается насосом, оно направляет масло в первичный масляный фильтр, который также удаляет все более мелкие частицы и металлические частицы. Затем это масло попадает в смазочный канал и разбрызгивается вокруг различных частей двигателя.Это масло возвращается через отдельный канал и отправляется обратно в отстойник, где процесс возобновляется.

* Примечание — Масло распыляется непосредственно на камеру сгорания, чтобы обеспечить плавное движение поршня вверх и вниз. Но смесь масла и топлива приведет к неправильному сгоранию. Так как же смазывается втулка поршня? Поршень имеет набор колец, которые проходят по окружности. Каждый раз, когда поршень достигает НМТ во время 4-тактного цикла, масло разбрызгивается на стенки камеры сгорания.Когда поршень начинает опускаться, распыление масла останавливается, и кольца соскребают излишки масла со стенок. Таким образом, масло и топливо никогда не смешиваются.

Итак, это подводит итог нашему объяснению того, как работает двигатель автомобиля. В следующей главе мы продолжим с того места, где мы остановились, с коленчатого вала. Там мы увидим, как мощность движется от двигателя и различных компонентов, с которыми она сталкивается на своем пути. Оставьте комментарий ниже, если у вас есть какие-либо сомнения или предложения по этой статье, и продолжайте посещать наш блог , чтобы получить больше таких интересных статей.

Как работает автомобильный двигатель? (с иллюстрациями)

Автомобильный двигатель, также известный как двигатель внутреннего сгорания, предназначен для использования небольших контролируемых взрывов для создания энергии, необходимой для движения транспортного средства. Этот тип двигателя используется в газонокосилках, мотоциклах и других моторизованных устройствах. В конструкцию было внесено множество улучшений для повышения эффективности и мощности, но двигатель автомобиля на самом деле представляет собой очень простое устройство.

Автомобильные двигатели — это двигатели внутреннего сгорания, которые обеспечивают автомобили движущей силой.

Все автомобильные двигатели рассчитаны на использование четырехтактного цикла сгорания. Четыре такта — это впуск, сжатие, сгорание и выпуск. Эти удары повторяются в быстрой последовательности для выработки энергии. Все части цикла сгорания происходят в закрытом двигателе автомобиля.

Поршни в двигателе автомобиля вращают коленчатый вал при движении вверх и вниз.

Чтобы понять, как работает двигатель автомобиля, изобразите ветряную мельницу. Руки мельницы двигаются силой ветра. Когда ветер перемещает руки, мельница создает энергию, которую можно использовать для перемещения тяжелых шлифовальных камней или выработки электроэнергии.

Свеча зажигания, часть автомобильного двигателя.

Автомобильный двигатель работает очень похоже. Вместо ветра небольшой управляемый взрыв заставляет двигаться поршень или «руки» двигателя. Когда энергия взрыва почти иссякает, происходит еще один взрыв, заставляя поршни снова двигаться. Этот повторяющийся цикл генерирует необходимую мощность.

Поршень представляет собой металлический стержень, который коленчатым валом соединен с шатуном.Во время впускного цикла впускной клапан открывается, и поршень движется вниз, чтобы запустить цикл. Это движение приводит в движение цилиндр, наполненный воздухом и небольшим количеством газа.

В цикле сжатия поршень перемещается вверх и уменьшает пространство для воздуха и топлива. Чем меньше пространство, тем мощнее будет взрыв.Уплотнение в этом пространстве должно быть герметичным, чтобы не терялась энергия.

В верхней части цикла свеча зажигания выпускает искру, которая подрывает бензин. Сила взрыва заставляет поршень опускаться. Если искра не возникнет в нужный момент, взрыва не произойдет.

В нижней части хода открывается выпускной клапан, так что отработанный газ от взрыва может покинуть двигатель.Этот газ перемещается вниз под давлением повторяющихся взрывов в каталитический нейтрализатор и глушитель. Воздух очищается от более крупных загрязнителей, а выхлопные газы выходят из автомобиля через выхлопную трубу.

Скорость цикла определяет скорость транспортного средства. Когда водитель увеличивает количество газа, поступающего в двигатель, поршни двигателя увеличивают свое движение.Этот более быстрый темп приводит к увеличению скорости цикла сгорания.

Свечи зажигания играют важную роль в двигателе автомобиля, так как они создают искру, которая инициирует взрыв. Разработчики свечей зажигания постоянно пытаются улучшить эту конструкцию. Чем больше искр может выдать свеча зажигания за короткий промежуток времени, тем больших оборотов может достичь двигатель.

В двигателях легковых и грузовых автомобилей используется множество типов уплотнений, называемых прокладками, которые помогают предотвратить утечку газов и жидкостей.

Как работают автомобили — Как работает автомобильный двигатель

Процесс работы автомобиля намного проще, чем вы думаете.Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания:

• Автомобильный аккумулятор включается, отправляя
• Питание стартера, который
• Поворачивает коленчатый вал, который
• Приводит в движение поршни
• При перемещении поршней двигатель заводится и тикает более
• Вентилятор всасывает воздух в двигатель через воздушный фильтр
• Воздушный фильтр удаляет грязь и песок из воздуха
• Очищенный воздух втягивается в камеру, куда добавляется топливо (бензин или дизельное топливо)
• Эта топливно-воздушная смесь (испаренный газ) хранится в камере
• Водитель нажимает на педаль акселератора
• Дроссельная заслонка открыта
• Газовоздушная смесь проходит через впускной коллектор и распределяется через впускные клапаны в цилиндры.Распределительный вал управляет открытием и закрытием клапанов.
• Распределитель зажигает свечи зажигания, зажигая топливно-воздушную смесь. Возникающий в результате взрыв заставляет поршень опускаться, что, в свою очередь, вызывает вращение коленчатого вала.

В цилиндрах происходит магия, которая придает мощность и движение колесам автомобиля. В большинстве автомобильных двигателей используется четырехтактный цикл сгорания. Этот цикл начинается с поршня в верхней части цилиндра. Тогда:

Внутри цилиндра автомобиля

Четырехтактный цикл сгорания

Такт впуска: впускной клапан открывается, и поршень движется вниз, позволяя топливно-воздушной смеси попасть в открытое пространство.

Ход сжатия: поршень движется вверх. Это сжимает топливно-воздушную смесь, вытесняя ее в меньшее пространство. Сжатие заставляет топливно-воздушную смесь взрываться с большей силой.

Силовой цикл: искра от свечи зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь. Взрыв толкает поршень вниз по цилиндру.

Выпускной цикл: выпускной клапан открывается, и поршень перемещается обратно в верхнюю часть цилиндра, вытесняя выхлопные газы.

Нижняя часть каждого поршня прикреплена к коленчатому валу.

Когда поршни перемещаются вверх и вниз, они вращают коленчатый вал, который после передачи мощности через трансмиссию вращает колеса.

Большинство автомобилей имеют как минимум четыре цилиндра. У более мощных машин больше. Например, у V6 шесть цилиндров, а у V8 восемь.

Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем больше топливно-воздушной смеси проходит в цилиндры и тем больше вырабатывается мощности.

Что такое количество оборотов в минуту?

Четырехтактный цикл повторяется тысячу раз в минуту. Эти повторы более известны как Revs.

Счетчик оборотов показывает, сколько тысяч раз в минуту повторяется цикл.

Трансмиссия

Управляет мощностью, содержащейся в коленчатом валу, прежде чем она поступает на колеса, и позволяет водителю контролировать скорость / мощность автомобиля, обеспечивая различные соотношения скорость / мощность, известные как шестерни.

Итак, первая передача дает большую мощность, но небольшую скорость, тогда как пятая передача дает небольшую мощность, но большую скорость.

Коленчатый вал соединяется с трансмиссией только тогда, когда автомобиль находится на передаче и сцепление включено. Если вы нажмете на сцепление, коленчатый вал отсоединится от коробки передач.

Трансмиссия соединена с выходным валом, который соединен с осями, соединенными с колесами. Когда трансмиссия вращает выходной вал, это поворачивает оси, которые, в свою очередь, вращают колеса.

Прочие ключевые компоненты автомобилей и двигателей

Генератор : превращает механическую энергию в электрическую. Эта энергия приводит в действие электрическую систему автомобиля, от фар до дворников. Он также подзаряжает автомобильный аккумулятор. Ремень, который вращается при запуске двигателя, приводит его в действие.

Тормоза : в автомобилях используются барабанные или дисковые тормоза. Дисковые тормоза используют суппорт для нажатия на диск колеса, чтобы замедлить колесо. Барабанные тормоза работают по тому же принципу, однако барабанный тормоз давит на внутреннюю часть барабана.

Распредвал : управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов.

Система охлаждения : автомобильные двигатели выделяют много тепла. Это тепло необходимо контролировать. Для этого вода прокачивается через проходы, окружающие цилиндры, а затем через радиаторы для охлаждения.

Распределитель : приводит в действие катушку зажигания, заставляя ее зажигать точно в нужный момент. Он также распределяет искру по нужному цилиндру и в нужное время.Если синхронизация отстает на долю, двигатель не будет работать должным образом.

Выхлопная система : после сжигания топливно-воздушной смеси оставшийся газ попадает в выхлопную систему и удаляется из автомобиля. Если присутствует каталитический нейтрализатор, выхлопные газы проходят через него, а любое неиспользованное топливо и другие определенные химические вещества удаляются.

Ручной тормоз : это отдельная система от ножного тормоза. Как правило, он устанавливается на полу автомобиля и соединяется тросом с двумя задними колесами.

Прокладка головки : головка цилиндра (блок, который герметизирует все верхние части цилиндров) и блок двигателя (который содержит основные корпуса цилиндров) представляют собой отдельные компоненты, которые должны легко стыковаться друг с другом. Прокладка головки — это кусок металла, который находится между ними и соединяет их.

Масло : двигатель автомобиля состоит из множества движущихся частей. Масло смазывает эти детали и позволяет им плавно двигаться. В большинстве автомобильных двигателей масло откачивается из масляного поддона через фильтр, удаляющий любую грязь, а затем под высоким давлением разбрызгивается на подшипники и стенки цилиндров.Затем масло стекает в поддон, где процесс начинается заново.

Регулятор : регулирует количество энергии в генераторе переменного тока.

Амортизаторы : также известные как амортизаторы, устанавливаются между кузовом и осью автомобиля, чтобы предотвратить чрезмерное качение и раскачивание кузова автомобиля во время движения.

Подвеска : противодействует ударам неровностей дороги. Без такой системы автомобиль, конечно, будет отклоняться каждый раз, когда шины наезжают на неровность или выбоину.Система состоит из пружин и амортизаторов. Пружины поглощают любую энергию, выделяемую при катании шин по неровностям, а амортизаторы поглощают энергию пружин. Это обеспечивает устойчивость и устойчивость основного корпуса автомобиля.

Ремень ГРМ : ремень, соединенный как с распределительным валом, так и с коленчатым валом, обеспечивая их синхронизацию друг с другом.

В чем разница между бензиновым и дизельным двигателем?

В бензиновых двигателях топливо смешивается с воздухом, а затем нагнетается в цилиндры, где топливно-воздушная смесь сжимается поршнями и воспламеняется свечами зажигания.В дизельном двигателе воздух сжимается перед добавлением в него топлива. Когда воздух сжимается, он нагревается. Это означает, что когда топливо добавляется к сжатому воздуху, он становится очень горячим и топливно-воздушная смесь воспламеняется автоматически. Таким образом, в дизельном двигателе нет свечей зажигания, так как давление используется для воспламенения топливно-воздушной смеси.

типов автомобильных двигателей — все, что вы хотели знать

]]]]>]]>

Автомобильный двигатель — Закрепленный под капотом автомобиля, он обычно выглядит как запутанный гигантский беспорядок из проводов, трубок и металла.Это причина, по которой ваша машина работает. В конце концов, это то, что превращает всю энергию в механическую форму, позволяющую вашей машине двигаться. Автомобильные двигатели бывают разных видов, с разными характеристиками, но, конечно, с одной и той же целью. Если у вас тоже есть автомобиль или вы думаете о его покупке, обязательно ознакомьтесь с различными типами двигателей для автомобилей.

Поскольку разные автомобили имеют разные двигатели, давайте подробнее рассмотрим, как на самом деле определить эти типы двигателей, как только вы их увидите.

Типы автомобильных двигателей — Основы

Вот как вы можете определить тип автомобильного двигателя вашего автомобиля, просто взглянув на расположение цилиндров.

1. VEE

Если смотреть на двигатель спереди, это расположение будет похоже на алфавит «V». Каждый цилиндр будет обращен наружу и будет приводить в движение общий коленчатый вал в основании. Ожидайте такой двигатель во всех этих премиальных и высокопроизводительных автомобилях, так как он позволяет втиснуть больше цилиндров.Кроме того, пространство, занимаемое цилиндрами, довольно компактно по сравнению с другими двигателями.

2. ВСТРОЕННЫЙ

Вы увидите все цилиндры, расположенные в линию. Они будут смотреть вверх, обычно перпендикулярно автомобилю. Подобную конфигурацию двигателей можно увидеть в большом количестве маленьких и хэтчбеков. Расположение цилиндров в этих двигателях просто прямое.

Какие бывают типы автомобильных двигателей

3.ПРЯМАЯ

Глядя на расположение цилиндров в этом двигателе, вы заметите, что они расположены параллельно автомобилю. Все эти премиальные автомобили, такие как BMW, используют этот тип автомобильных двигателей с таким расположением цилиндров.

>> Лучшие предложения для вас: Продажа Subaru Impreza 2011, Продажа Toyota RAV4 2006

4. VR и W

Разработанный группой Volkswagen, он использует тот же принцип для всех V-образных двигателей.Между цилиндрами двигателей VR и W очень узкое пространство. И пространство настолько узкое, что эти цилиндры как бы сплющены в один блок. Именно в основе W конфигурация объединяет два банка движков VR. Производители редко используют этот двигатель и комплектацию ни в одном из современных автомобилей. Хотя такие автомобили, как Bentley Mulsanne, используют его.

5. БОКСЕР

И затем идет боксер, которого даже называют Плоским. В этих горизонтально расположенных двигателях используются цилиндры, которые просто лежат на боку двумя рядами.Но два цилиндра не обращены друг к другу, на самом деле, они расположены друг от друга. Что ж, это позволяет гравитации оставаться на низком уровне, что просто добавляет преимуществ управляемости. Хотите знать, какие автомобили на самом деле используют эту компоновку в своих машинах? Такие бренды, как Porsche, используют такое расположение цилиндров в своих автомобилях.

Типы автомобильных двигателей, используемых в разных автомобилях

>> Подбираете себе подходящий дешевый подержанный автомобиль в Японии? Нажмите здесь <<

6.РОТАЦИОННЫЙ

Роторный двигатель, известный как двигатель Ванкеля, — это двигатель без поршней. В этом двигателе вместо поршней используются роторы. Роторный двигатель сконструирован компактным и малогабаритным; кроме того, он имеет изогнутую продолговатую внутреннюю форму. Центральный ротор этого двигателя вращается только в одном направлении, эффективно производя все 4 хода OTTO, включая впуск, сжатие, мощность и выпуск во время работы.

Сегодня существует ограниченное количество автомобилей с роторным двигателем. Вы можете найти роторный двигатель в Mazda RX-8 и его предшественнике — Mazda RX — и моделях.Роторный двигатель не пользуется популярностью, потому что его конструктивное ограничение приводит к низкому уровню крутящего момента.

Это некоторые виды расположения цилиндров в разных автомобилях, которые могут помочь вам определить, какие двигатели установлены внутри. Да, все они также нуждаются в разном обслуживании, которое вы даже можете обсудить с профессиональным механиком у себя или поблизости.

Кроме того, цилиндры обычно бывают различных конфигураций, которые могут варьироваться от двухцилиндровых, трехцилиндровых, четырехцилиндровых, пятицилиндровых, а также могут быть расширены до шести, восьми и даже десяти цилиндровых двигателей.Эти типы двигателей для автомобилей представляют собой несколько распространенных типов двигателей, которые используются для управления автомобилем в наши дни.

Теперь давайте посмотрим, как на самом деле работают два типа двигателей.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Определение двигателя внешнего и внутреннего сгорания

1. Двигатель внешнего сгорания или двигатель внутреннего сгорания

Этот тип двигателя позволяет сжигать топливо вне двигателя. Тепло генерируется при сгорании топлива, которое затем превращает воду или другую жидкость в пар.Как только этот пар высокого давления создается, он вызывает вращение турбины. В этом типе двигателя топливо может быть любым, от твердого и жидкого до даже газа. Вы можете увидеть, как эти двигатели работают на кораблях, в локомотивах и даже в местах, где вырабатывается электроэнергия.

У использования этого двигателя есть определенные преимущества, включая использование более дешевого топлива наряду с твердым топливом, большую гибкость и высокий пусковой крутящий момент.

2. Двигатель внутреннего сгорания или I.C. Двигатель

Двигатель, в котором сгорание топлива происходит внутри двигателя, называется двигателем внутреннего сгорания. Высокое давление и температура, возникающие внутри цилиндра двигателя при сгорании топлива. Затем это высокое давление действует на поршень, который отвечает за вращение колес. Когда ваш автомобильный двигатель типа является таким, мы используем только легколетучие виды топлива, такие как дизельное топливо и бензин, помимо газов. Вы можете найти эти типы автомобильных двигателей, используемых в местах, где используется электроэнергия, а также в автомобильной промышленности.

Учитывая свои преимущества, этот двигатель в целом имеет более высокий КПД по сравнению с двигателем внешнего сгорания. Кроме того, этот двигатель довольно компактен и занимает сравнительно меньше места. Даже первоначальная стоимость ниже, и вы сможете легко запустить этот двигатель в те холодные дни, так как он использует только легколетучее топливо. В Интернете есть ряд источников, где вы можете найти простые, но эффективные способы увеличения мощности двигателя. В конце концов, лучше заранее узнать о проблеме, которая может возникнуть в будущем.

Итак, теперь вы знаете различных типов автомобильных двигателей, верно? В следующий раз, когда кто-нибудь спросит вас о типах двигателей автомобилей , вы не будете ничего не подозревающим, не так ли?

Объемы автомобильных двигателей: что нужно знать

При покупке нового автомобиля покупатели обычно изучают различные аспекты нового автомобиля, прежде чем они решат продать свой предыдущий автомобиль, от элементов интерьера, таких как развлекательные системы и гаджеты, до функциональных функций, таких как пространство для багажника и MPG.Еще одна важная область, которой интересуются многие покупатели перед покупкой нового автомобиля, — это объем двигателя; простое число, которое, казалось бы, может иметь большое влияние на производительность, экономичность и стоимость автомобиля. Но что означает объем двигателя и как он должен повлиять на ваше желание купить автомобиль? Здесь мы рассмотрим, что означает объем двигателя и почему размер не всегда имеет значение!

Что означает объем двигателя автомобиля?

Объем двигателя — это объем топлива и воздуха, который может пройти через цилиндры автомобиля, и измеряется в кубических сантиметрах (куб. См).Объем двигателя автомобиля обычно указывается в литрах, которые округляются до ближайшей десятой доли литра. Например, автомобиль с двигателем объемом 1390 куб. См будет описан как 1,4-литровый.

Традиционно автомобиль с более мощным двигателем генерирует больше мощности, чем автомобиль с двигателем меньшего размера. Однако некоторые современные автомобили имеют двигатели с турбонаддувом, что позволяет им быть более мощными, чем раньше. Количество мощности, производимой двигателем, можно определить, посмотрев на мощность, также называемую л.с.

• Легковые автомобили с малым двигателем

  Двигатели меньшего размера, часто от 1 до 1,9 литра, как правило, являются наиболее экономичными, поскольку для выработки мощности требуется сжигать меньше топлива. Однако это часто может привести к меньшей мощности по сравнению с более мощным двигателем. Они обычно более эффективны, если используются по назначению, например, для езды по городу. Если автомобилю необходимо достичь высоких скоростей, ему, возможно, придется приложить больше усилий для выработки мощности, что приведет к увеличению расхода топлива.

• Автомобили с большим двигателем

  Двигатель большего размера, например 2,0-литровый двигатель и выше, может быть мощнее 1,2-литрового двигателя, но, скорее всего, будет сжигать больше топлива. Более мощный двигатель может разгоняться быстрее и достигать более высоких оборотов, однако для создания этой мощности в его цилиндры необходимо будет закачать больше топлива, что может сделать их менее экологичными.

• Двигатели с турбонаддувом

  Размер двигателя не всегда указывает на его мощность.Автомобили с двигателями с турбонаддувом могут получить выгоду от увеличения мощности и топливной экономичности без необходимости в двигателе с более высоким куб. Это часто позволяет им соответствовать автомобилю с более высоким куб.см, который не имеет двигателя с турбонаддувом. Например, 1-литровый двигатель Ford с турбонаддувом EcoBoost может производить почти такую ​​же мощность, как 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель.

Какой объем двигателя мне подходит?

Когда дело доходит до размеров двигателя, стоит подумать, что вам действительно нужно от автомобиля.Если вы достаточно финансово обеспечены, чтобы потратить немного больше на автомобиль, а также иметь более высокие расходы на топливо и страховку, то автомобили с более высоким куб.см, вероятно, станут меньшим бременем.

Аналогичным образом, для тех, кто предпочитает более захватывающие ощущения от вождения перед более «стандартным» автомобилем, просто чтобы помочь им сориентироваться в повседневных поездках на работу, автомобили, такие как представительский Audi A5 или спортивные «горячие люки», такие как Ford Focus ST, могут помочь вам двигатель.

С другой стороны, тем, кто ставит во главу угла экономию денег за счет более низких затрат на топливо, более дешевых страховых взносов и даже более низких выплат за сам автомобиль, вероятно, лучше подойдет более легкий автомобиль с меньшим куб. См.Новым моделям городских автомобилей, таким как Peugeot 107, не хватает места, максимальной скорости и ускорения, но они значительно более доступны для покупки и эксплуатации, чем автомобили, упомянутые ранее.

Экологически сознательные водители могут также захотеть изучить возможность приобретения автомобиля с гибридным двигателем, который сочетает в себе мощность и запас хода обычного двигателя с экологическими преимуществами электродвигателя. Эти автомобили снижают расход топлива и выбросы выхлопных газов несколькими способами, например, работают только на электроэнергии на взлете или при движении на низких скоростях.Кинетическое движение автомобиля возвращает энергию аккумуляторной батарее во время использования бензинового двигателя, подзаряжая автомобиль, когда он возвращается к использованию электрического двигателя.

Для покупателей среднего класса, которые в равной мере осознают экономию топлива и производительность, вы можете найти автомобиль с двигателем умеренного объема с двигателем с турбонаддувом. Они могут предложить улучшенные характеристики без слишком большого ущерба для экономии топлива и доступных страховых взносов. Независимо от того, ищете ли вы мощность или экономичность и экологичность, всегда стоит исследовать объем двигателя каждого автомобиля, который вы собираетесь купить, чтобы узнать, подходит ли он вашим потребностям в автомобиле! Вы можете проверить объем двигателя любого автомобиля с помощью нашего бесплатного инструмента проверки автомобиля — просто перейдите на страницу и введите свой номерной знак.

Что означают названия двигателей?

Вы когда-нибудь задумывались, что означают эти буквы, прикрепленные к вашей машине? Или вы когда-нибудь были в пробке и задавались вопросом, в чём же разница между CDTI и TFSI? Что ж, в этом блоге мы рассмотрим значение различных названий двигателей и их аббревиатуры.

Альфа Ромео / Fiat

JTDM — означает Jet Turbo Diesel Multijet и используется. Это турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском Common Rail итальянских производителей Alfa Romeo и Fiat.

TBi — это бензиновый двигатель с турбонаддувом, обозначающий впрыск бензина с турбонаддувом. Benzina в переводе с итальянского означает бензин.

Вы можете найти JTDM и двигатель TB в Giulia, Giulietta, Tipo среди других.

Citroen / DS / Peugeot

Bluehdi — HDI означает прямой впрыск под высоким давлением и, по сути, это просто название турбодизеля. Это распространено в большинстве автомобилей Citroen, DS и Peugeot.

Audi / SEAT / Skoda / Volkswagen

Большинство автомобилей Volkswagen Group (VAG) (Audi, SEAT, Skoda) имеют один и тот же двигатель и более или менее используют одни и те же аббревиатуры.

TFSI / TSI — TFSI означает «стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом» — по сути, бензиновый двигатель с турбонаддувом.

TDI — TDI обозначает направление впрыска с турбонаддувом — турбодизель.

Dacia / Renault

Dacia и Renault используют одни и те же технологии и платформы, в том числе технологии двигателей.

SCE — Эффективность интеллектуального управления — так называются их экономичные бензиновые двигатели. Турбо нету. Меньшие хэтчбеки, такие как Sandero и Clio, в частности, используют SCE.

TCE — Эффективность управления турбонаддувом. Так называются экономичные бензиновые двигатели Renault с турбонаддувом. Двигатели TCE присутствуют во всех моделях обоих диапазонов, включая Captur, Duster.

Blue DCI — DCI означает дизельный впрыск Common Rail — дизельный двигатель с турбонаддувом.

Ford

Ford делится своими двигателями с несколькими производителями, но сохраняет уникальность сокращений.

TDCi — Двигатели Ford Duratorq TDCi представляют собой турбодизельный двигатель с системой впрыска Common Rail — турбодизельный двигатель.Стандартный двигатель, используемый во всей линейке автомобилей, включая Fiesta и Focus.

Honda

Honda производит уникальные двигатели, и это также означает, как они их называют.

i-VTEC — VTEC означает интеллектуальное электронное управление фазами газораспределения и может быть бензиновым двигателем с турбонаддувом и без него. Обычный двигатель, встречающийся во всем модельном ряду, включая Civic.

i-DTEC — это означает интеллектуальное электронное управление дизельной технологией.

Hyundai / Киа

Hyundai и Kia используют общие технологии и, следовательно, стандарты наименования своих двигателей.

GDI — Тип двигателя Hyundai «Гамма». Gdi означает прямой впрыск бензина и используется для описания атмосферных бензиновых двигателей Kia и Hyundai. Встречается в i20 и новее для Hyundai и Kia Rio.

TGDI — Еще один из двигателей Hyundai «Гамма». TGDI означает бензиновый двигатель с непосредственным впрыском с турбонаддувом и является бензиновым двигателем Kia и Hyundai с турбонаддувом. Вы можете найти TGDi в Tucson и Kia Optima.

CRDi — часть двигателей Hyundai марки «U». CRDI означает непосредственный впрыск Common Rail, обычно в паре с турбонагнетателем.Распространен среди большинства моделей Hyundai и Kia.

---

Джип

GSE — GSE — это двигатель, созданный в рамках партнерства Fiat / Chrysler и использовавшийся для новых моделей Fiat 500X и Jeep, таких как Renegade. Это расшифровывается как Global Small Engine и представляет собой 1,0-цилиндровый атмосферный бензиновый двигатель с непрямым впрыском.

Ленд Ровер

ED4 — Двигатель Land Rover eD4 — это двигатель Ford TDCI с обновленным брендом и дизельный двигатель Land Rover с турбонаддувом 2WD. 4 означает количество форсунок с прямым впрыском топлива.Можно предположить, что ED4 может означать экономичное дизельное топливо (4). Наиболее часто встречается в Range Rover Evoque.

TD4 — Двигатель TD4 от BMW4 является более мощным и, возможно, более прочным дизельным двигателем. Это расшифровывается как Turbo Diesel. Его можно увидеть в Discovery Sport среди других.

Si4 — Si4 — 4-цилиндровый бензиновый двигатель Land Rover с турбонаддувом. «S» обозначает последовательный, «i» предположительно означает впрыск, а 4 обозначает цилиндры.

SDV6 — SDV6 означает последовательный дизельный двигатель V6 и представляет собой более мощные дизельные двигатели Land Rover, которые обычно устанавливаются на Range Rover Sport и Range Rover.

MG Мотор UK

VTI — VTI означает впрыск с изменяемым углом подъема клапана и времени впрыска и представляет собой безнаддувные и экономичные бензиновые двигатели MG. Он от Rover K-Series, а не того же двигателя, что и группа PSA, хотя он очень похож.

TGI-Tech — TGI обозначает впрыск бензина с турбонаддувом и является бензиновым двигателем MG с турбонаддувом. Это переработанный движок GDI.

Модель

Mitsubishi

DI-D — DI-D означает дизельное топливо с прямым впрыском. Распространен в большинстве моделей, включая Outlander.

Nissan

IG-T — IG означает инжекторный бензиновый двигатель с турбонаддувом и представляет собой экономичный вариант бензинового двигателя Nissan. Это тот же двигатель, что и TCe. Часто встречается в меньших Nissans, таких как Micra.

DCI — DCI для Nissan — это то же самое, что и дизельный двигатель Renault с системой впрыска Common Rail. Juke хорошо использует этот двигатель.

DiG-T — DiG-T означает бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Это более мощный, но все же экономичный бензиновый двигатель Nissan. Популярно у кашкайцев.

Тойота

VVT-I — VVTi обозначает впрыск с изменяемой фазой газораспределения и является распространенным типом двигателя для небольших бензиновых хэтчбеков, таких как Yaris.

D-4s — Двигатель D4-S представляет собой двигатель Toyota GT86, обозначающий 4-цилиндровый рабочий объем с прямым впрыском.

Vauxhall

CDTi — CDTi обозначает дизельный двигатель Common Rail с турбонаддувом и используется в большинстве моделей, таких как Astra, Inisgnia и Crossland X.